1999 පෙබරවාරි 27 වන දින (සෙනසුරාදා) මම (මම, සර්ජි බර්ඩකානොව් සහ මගේ පුත් වික්ටර්) මගේ "වොල්වෝ -240" මත නොවොසිබිර්ස්ක් සිට කෙමරෝවෝ වෙත පියාසර කළහ. චර්වෝනි ප්‍රොස්පෙක්ට් හි දේවස්ථානයේ 11 වන සංවත්සරයේදී, සිව්වන අදියරේ නිල ආරම්භය ලබා දෙන ලදී. විවිධ රූපවාහිනී නාලිකාවල මාධ්‍යවේදීන් පැමිණ සිටියා. 12 වන අවුරුද්දේදී ඔවුන් Novosibirsk පිටත් වූ අතර වසර 3.5 කට පසු ඔවුන් Kemerovo හි සිටියහ. මෙන්න අපි Boris Ivanov ගේ හිස මත Kemerovo Automobile and Motorcycle Club හි නියෝජිතයින් විසින් වෙඩි තැබුවා. අපි රාත්‍රිය ගත කළේ විටාලි ට්‍රොෆිමොව්ගේ මහල් නිවාසයේ ය. ආශ්චර්යමත් රාත්‍රී භෝජන සංග්‍රහයක් අපට ප්‍රොපෝව් කරන ලදී (විටලි ගලිනාගේ කණ්ඩායම ඔවුන්ගේ උපරිමය කළේය). අපිව කුලියට ගත්තේ රූපවාහිනියේ මහත්වරු. මම "මායාක්" ගුවන් විදුලි නාලිකාවට දුරකථනයෙන් සම්මුඛ සාකච්ඡාවක් ලබා දුන්නා (ක්‍රියා, її ක්‍රීඩා වාර්තාකරු Yevgen Shtil).

පෙබරවාරි 28 වන දින 9.30 ට ඔවුන් Kemerovo වලින් පිටත් වී 15.30 ට Krasnoyarsk වෙත පැමිණියහ. පසුගිය දිනක මාර්ගය හොඳ විය (මාර්ගය වියළී ගොස් හිම වල zvіlnilas තිබිය හැක), පසුව අපි වසරකට කිලෝමීටර 140 ක වේගයකින් (පළමු දිනය මෙන්) ස්ථානවලට ගියෙමු.

Krasnoyarsk අසල, DIBDR "Emelyanovo" ජනාවාසයේදී, සමස්ත රුසියානු මෝටර් රථ සංගමය (VOA) Lyudmila Rudenko වෙනුවෙන් Krasnoyarsk හි නියෝජිතයෙකු විසින් අපව ලුහුබැඳ ගිය අතර, DIBDR මුර සංචාර මෝටර් රථයේ පරිවාරයේදී අපි අඩක් ගියෙමු. VOA වෙනුවෙන් Krasnoyarsk හි ගරාජයට (ඔවුන් සමාව දී මෝටර් රථය අහිමි කර ඇත), ඉන්පසු අපි මෝටර් රථය වෙත ගියෙමු. ", demi mali රාත්‍රී දෙකක් නිදාගන්න (සුදු - එකක්, එන දවසේ එය නැවත නොවොසිබිර්ස්ක් වෙත දුම්රියෙන් ගෙන ඒමට මම බැඳී සිටිමි - මට පුහුණුව මග හැරුණි) ලියුඩ්මිලා (DAI හි අවසාන ලුතිනන් කර්නල්) ඇය සමඟ විශාල බෑගයක් ගෙනාවා. කාමරයට.එමෙන්ම සවස් වරුවේ අපි මුර සංචාර කාර් රථයෙන් Krasnoyarsk වම් ඉවුරට විනෝද චාරිකාවක් ගියෙමු, වචනයෙන් කියනවා නම්, ඔවුන් අපව ආශ්චර්යමත් ලෙස පිළිගත්තා, එපමණක්ද නොව, Rudenko පැවසූ පරිදි, ජෙනරාල් Kashinov Pavlo Grigorovich (ප්රධානියා VOA වෙනුවෙන් Krasnoyarsk) අපට පෙට්‍රල් ලීටර් 70 ක් අනුග්‍රහය දැක්වීමට ප්‍රයෝජනවත් විය.

අප වෙනුවෙන් 1 වන බර්ච් හි (මම තවමත් VOA හි Krasnoyarsk Rada සමඟ නැවත සම්බන්ධ වී සිටිමි) Divnogorsk අසල Krasnoyarsk HPP හි සංචාරයක් පැවැත්විණි, එපමනක් නොව, අපි දුම්රිය ස්ථානය මැදට ගොස් සමාන වූ අතර දුම්රිය ස්ථානයේ ඉහළම ස්ථානයට ගියෙමු. ඔරු පැදීම (විශේෂ දැනුම්දීම් කිරීමට අවශ්ය විය). අපි පසුව Kashinovi දැන හඳුනා ගනිමු. 14.15 ට පමණ ඔවුන්ගේ මිල ඉහළ යාම ගැන මාධ්‍ය හමුවක් පැවැත්වීය (දේශනයට පෙර, මම Krasnoyarsk වෙත පැමිණීමට පෙර පවා, පුවත්පත් දෙකක් - "Dorozhnyaya Gazeta" සහ "Krasnoyarsk Robotnik" - ලොව වටා ලිපි පළ කර ඇත). මාධ්‍ය හමුවෙන් පසු මට පාපැදි ශූර මැක්සිම් කර්චෙන්කෝ හඳුනා ගැනීමට හැකි විය. Vecheri (21.54) Vitya ගෙදර ගිය පසු. සවස් වරුවේ, Krasnoyarsk රූපවාහිනී නාලිකා තුනක (TVK නාලිකාව 6, Afontovo නාලිකාව 9 සහ Prima-TV නාලිකා 11) ප්රවෘත්ති පුදුමයට පත් වූ අතර, ඔවුන් Krasnoyarsk වෙත අපගේ පැමිණීම ගැන සහ මගේ පුවත්පත් සාකච්ඡාව ගැන කතා කළහ. එය අනුකම්පාවක්, pіvdnya ishov snіg, scho ඇඳුම් පැළඳුම් කේතය මත ඉදිරි දින හඳුනා ගත හැකි විය. ඊට පෙර එය සීතල විය.

2 වන බර්ච් හි, වසර 13 ක් තුළ කිලෝමීටර 1060 ක් ගමන් කර, ඔවුන් ඉර්කුට්ස්ක් වෙත පැමිණ, සර්ජි බර්ඩකානොව්ගේ ඥාතියෙකු වන කේෂි මාමා සමඟ රාත්‍රිය ගත කළහ. ප්රහාරයට පෙර 3 වන බර්ච්, Volodymyr V'yacheslavovich Svinin (සර්ජියස්ගේ එම ඥාතියා) ගේ උපකාරය සඳහා විශ්ව විද්යාලයේ මාධ්ය හමුවක් පැවැත්වීය.

14 වන අවුරුද්දේදී ඔවුන් ඉර්කුට්ස්ක් හි මොංගෝලියාවේ කොන්සල් කාර්යාලයට ගියහ. ඒ වගේම අපිට ඩොලර් 25කට (සමෙන්) මොන්ගෝලියානු වීසා ලබා දුන්නා.

17.30 ට පමණ ඔවුන් දුර බැහැර මාර්ගයකින් කඩා දැමූ අතර වසර 7.5 කට පසු ඔවුන් සර්ජියස් පියතුමාගේ (Procopius Fedorovich සහ Claudia Kirilivna) නිවසට Ulan-Ude වෙත පැමිණියහ.

ජුනි 4 වෙනිදා (බුරියාටියාවේ හිටපු අධ්‍යාපන අමාත්‍ය Prokopy Fedorovich ගේ උදව් නොමැතිව නොවේ) Budinka Druk මාධ්‍ය හමුවක් පැවැත් වූ අතර එයට මාධ්‍යවේදීන් විශාල පිරිසක් සහභාගී වූහ. "Baikal Amazons" වලින් එකක් දැන ගන්න - ගැහැණු-මෝටර් රථ රියදුරන්, මිනිසුන් නොමැතිව මිල ඉහළ යනු ඇත (virnish, mayzhe මිනිසුන් නොමැතිව). අන්තිම දෛවයේ දුර්ගන්ධය චීනයට සහ මොංගෝලියාවට ගමන් කළේය.

පුවත්පත් සාකච්ඡාවට පෙර, සහ ඉන් පසුව, අපි හේතුව සොයා ගැනීමට සහ මෝටර් රථයේ දර්ශනය වූ දෝෂය නිවැරදි කිරීමට උත්සාහ කළෙමු - මැදිරියේ දකුණු භාගයේ විදුලි පංකාවක් (රේඩියේටරයෙන් පසු) සපයනු ලැබුවේ පිටත සීතලයි ( සහ දකුණු අත මගියා දිගු වේලාවක් සීතල විය), වම් භාගය ගරාස්ඩ් වලින් පිරී ඇති පැයක් - ජලය උණුසුම් සුළඟක් හමා ගියේය. සවස් වන විට ඔවුන්ට මෙම දෝෂයට හේතුව තීරණය කළ හැකිය - රේඩියේටරයේ දකුණු භාගය සීලන්ට් වලින් වැසී ඇති අතර එය කුඩු වලින් සිමෙන්ති කර ඇති අතර එය අපි (තවමත් නොවොසිබිර්ස්ක් හි සිටියදී) රේඩියේටරයට පැටලෙමු. අවාසනාවකට මෙන්, ධනාත්මක වටා (රේඩියේටරයේ කාන්දුවක් ඇති විය), සහ ඍණාත්මක බලපෑමක් දර්ශණය විය, එය Ulan-Ude වෙතින් ලබා ගැනීම ගැටළුකාරී විය.

මොංගෝලියාවට බර්ච් විකාටි 5 ක් (මා කලින් සැලසුම් කළ පරිදි) වැඩි දුරක් ගියේ නැත, සර්ජියස් මැව්ගේ කොන්දේසි උලාන්-උඩේ දී සිදු කරන ලදී. සවස් වරුවේ, මම "බයිකල් ඇමසන්ස්" යුවලක් සමඟ ලුහුබඳිමි - Svіtlana, Irina, Varvara සහ තවත් Svіtlana. දුගඳ 2000 ලොව වටා සංචාරය කිරීමට යන්නේ, නමුත් මාර්ගය තවමත් තීරණය කර නැත.

සවස් වන විට, Tumen Darmaevim (මීට පෙර මගේ Sergiy Bardakhanov ආයතනයේ සේවය කළ - Novosibirsk අසල ITPM) සිට අපි Tumen ගේ මිතුරෙකු සමඟ එක් සේවා ස්ථානයකට (මෝටර් රථ සඳහා තාක්ෂණික සේවා ස්ථාන) ගියෙමු. Maistri tsієї HUNDRED දෝෂය නිවැරදි කිරීමට භාර ගන්නා ලදී (රේඩියේටරය පෑස්සීමට, පිරිසිදු කිරීමට සහ පෑස්සීමට). Ale tse robiti දුර්ගන්ධය ඉදිරි දිනට වඩා අඩු විය හැක. සදහටම මොංගෝලියාවට යාමට මට අවස්ථාවක් ලැබුණි.

ජුනි 6 වෙනිදා අපි බුරියාටියා අසල ප්‍රමුඛ බෞද්ධ ආගමික මධ්‍යස්ථානය වන Ivolginsky datsan වෙත ගියෙමු. එහි navit є budіvlya, ද zapinyavsya දලයි ලාමා. පැහැදිලිවම, සෑම දෙයක්ම අඩු විදේශීය, ටිබෙට් ආරාමවල (විශේෂයෙන් පෝතාලාවේ) අඩුයි, මම 1996 දී භ්‍රමණය දුටුවාක් මෙන් (මම එවරස්ට් සිට පෝරුවක පාරු යද්දී), නමුත් සියල්ල එක හා සමානයි. ටිබෙටයේ චෙන්සි විසින් නර්තනයේ ආභාෂය ලබා නැත. පෝතලි (දලයි ලාමාවරුන්ගේ හිටපු පදිංචිය), ජොකාං පන්සල සහ ටිබෙටයේ වෙනත් ආරාම සහ පන්සල් අසල සිටි අය ගැන මම ඔවුන්ට කීවෙමි.

මධ්‍යම රාත්‍රිය වන තුරු, සේවා ස්ථානයේ සිට පිරිමි ළමයින් රත් කිරීමේ දෝෂයක් ඇති අතර මෝටර් රථය සූදානම් විය. ඉතින්, උලංබතර් එකට යන්න මාසේ 7 වෙනිදා කලින්.

7 වන බර්ච් හි අපි සැබවින්ම මොංගෝලියාවේ අගනුවරට ළඟා විය. වයස අවුරුදු 4 ක් පමණ නැඟී සිටීමට හැකි වූවා නම්, මෝටර් රථය සේවා ස්ථානයේ සිට බර්ඩකානොව්ස් කුටියෙන් පිටවීම දක්වා කලින් ගෙන ඒමට සහ පෙට්‍රල් (ලෙදර් ලීටර් 20 බැගින්) සමඟ අමතර චෝටිර්මා කැනිස්ටර් සමඟ වාඩි වී සිටීම ඇත්තකි. මොංගෝලියාවේ පෙට්‍රල් ප්‍රමාණය රූබල් 55 / 0-ලීටර් 270 ට ආසන්න වේ). ටුග්‍රිකිව් රුබල් 1 ක් සඳහා ටුග්‍රිකිව් 45 ක් විකිණීමේ අනුපාතයකින්), එවිට එය බුරියාටියා හි වඩා මිල අධිකය (ඩී පෙට්‍රල් රූබල් 2 55 කොපෙක් / ලීටරයකට; කතාවට පෙර එය ඩොලර් 0.1 ට ආසන්න වන අතර පෙට්‍රල් සොයාගත් Kemerovo සහ Novosibirsk - රූබල් 2 බැගින් / ලීටර්).

රුසියානු-මොන්ගෝලියානු cordon vіdkrivavsya 9 වැනි වසර ගැන. වාසනාවකට මෙන්, චර්ගා කුඩා බව පෙනෙන්නට තිබූ අතර, එම රුසියානු prikodonniks සහ mittens මා සමඟ සුහදව කටයුතු කිරීමට සූදානම් විය. මොන්ගෝලියානු මිට්නිට්සා හි අක්ෂය වසරක් තිස්සේ අපව බැඳ තැබුවේය. mіstsevі mitniki stverdzhuvali ලෙස, ඇමරිකානු අංක සහිත මෝටර් රථයක් (රුසියානු පුරවැසියෙකුට අයිති වීමට අවශ්‍ය) දුගඳ මුරපොල (මුරපොල) හරහා මොංගෝලියාවට යා නොහැක - ගමන් කිරීම, Naushki වෙත ගොස් ඔබේ මෝටර් රථය දුම්රිය වේදිකාවට ප්‍රවාහනය කරන්න. ඇත්ත, zreshtoyu, ඔවුන් අපට ඉඩ දුන්නා. පොලිසියේ තරුණ මොන්ගෝලියානු මේජර්වරයෙක් අපෙන් ඉල්ලා සිටියේ අපගේ සහචරයින් වන ලෙසයි, ඔහු උසස් පොලිස් පාසලේ උලාන් බැටර් හි දායකයෙකි.

ඔහු පිටුපසින්, අපි උලාන්බටාර්හි බෙක් අසල එල්ලී සිටියෙමු. කෙසේ වෙතත්, Sukhe-Batori හිදී ඔවුන් වසරේ දත් තුනක් සඳහා කපා. දකුණු පසින්, සර්ජියස් පියතුමාගේ මිතුරෙකු එහි වාසය කරයි. අපි යෝග දැන සිටි අතර, ආපනශාලාවේ දී අපට ආශීර්වාද ලත් චික් අපහාසයක් විය. උසාවි මේසයේදී, තරුණ ගැහැණු ළමයින් කණ්ඩායමක් බර්ච් හි 8 වන දිනය (හෙට පැමිණෙනු ඇත) ප්‍රීතියෙන් සැමරූ නමුත් නූතන මොන්ගෝලියාවේ එය නිල වශයෙන් තවදුරටත් ශුද්ධ නොවේ (ජාත්‍යන්තර කාන්තාවක්), නමුත් විශිෂ්ට වැඩ කරන දිනයක්. සර්ජියස් පියතුමාගේ ආගන්තුක මිතුරා, සුඛේ-බැටර් දුරස්ථ නොවන බව අපට පවසා, Kyakhta (මොන්ගෝලියානු Altinbulak හි) මාර්ගයේ සිට කිලෝමීටර කිහිපයක් දුරින් - Ulaanbaatar ජෙන්ගිස් ඛාන්ගේ ස්මාරකයක් ඇත, චෝටිරි ශබ්දය ඒකට ගල් ගැහිලා. මෙම ස්මාරකය දෙස බැලීමට විරිෂිලි ආපසු.

Darkhan වෙත යන මාර්ගය අපිරිසිදු විය. ගමනාගමනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා "අපේ" මේජර්වරයා ඩාර්කාන්ගෙන් පසුව කතා කළේය. කෙසේ වෙතත්, එය කෙටි විය, පසුව අපි නැවතත් ඇස්ෆල්ට් වෙත ගියෙමු. ඊට පස්සේ අපි හිමෙන් වැහුණු පාරේ කඳුවලට හේත්තු වුණා. වැදගත්ම Noyon pass (මීටර් 1772) පසු, තත්වය තරමක් ලිහිල් වූ අතර, කොල්ඩෝබිනි මොන්ගෝලියානු අගනුවරට යන ගමන අවසන් වන තුරුම අප පසුපස ගියේය. Ulaanbaatar වෙත කිලෝමීටර් තිහකටත් අඩු දුරකින්, මාර්ගය අඩු වැඩි වශයෙන් සාමාන්‍ය පෙනුමක් ඇති විය.

Sukhe-Bator සහ Darkhan කුඩා නගර-ගමන් ලෙස පෙනී සිටි අතර, Ulaanbaatar යනු නියම ස්ථානයකි (උඩ නිවාස නවයක් සහිත නේවාසික ක්ෂුද්‍ර දිස්ත්‍රික්ක කිහිපයක් පමණි - පහළොවකට වැඩි). අපගේ සංචාරක සගයා වන මේජර්ගේ උපකාරය සඳහා, අපි මීට පෙර SRSR සමඟ ආරම්භ කළ පරිදි, මොන්ගෝලියානු ජාතික මාෂා සමඟ සම්බන්ධ විය. වෛද්ය ආයතනය(ඇය නිසා, මාෂාගේ සහෝදරයා වූ එක් සිසුවෙකු වන ස්විනින් වොලොඩිමියර් වියචෙස්ලාවොවිච්ගේ රේඛාව ඔස්සේ මුල් නිවාස හිමිකමක් තිබුණි). අපි ඇගේ නිවසේ රාත්‍රිය ගත කළෙමු. මම මොංගෝලියාවේ RIA Novini වාර්තාකරු Oleksandr Altman ඇමතුවා. අපි ඔහු සමඟ ගෙදර ගියෙමු, එවිට ඊළඟ දවසේ ඔබ අපට උලාන්බාතර් (උර්ග්ගේ පැරණි නම) සංචාරයක් ලබා දෙනු ඇත, ඉන්පසු අපි අපගේ මාර්ගය පිළිබඳ තොරතුරු අපගේ නාලිකා හරහා යවන්නෙමු.

මොංගෝලියානු සස්පෙන්ස්ට්වෝ සඳහා දිශානතිය (රේඩියන් යුගය හා සසඳන විට) පෞද්ගලික ව්‍යවසායන් සඳහා විශාල ලෙස වෙනස් විය. Ulaanbaatar හි, pozahlyahoviki ගොඩක් ඇත, සැහැල්ලු විදේශීය මෝටර් රථ ද ඇත, නමුත් සත්යය නම්, ඒවා බොහෝ දුරට අලුත් නොවේ.

නව පර්වතය - සගල්ගනර් (සහ පියවර තැබුවේ දරුණු 17 වෙනිදා) සහ ලකුණු ලබා දුන්හ. නිදසුනක් වශයෙන්, මොංගෝලියාවේ අගනුවරට යන අතරමගදී, අපි අශ්වයන් සහිත පැරණි මෝටර් රථ කැබලිවලට වඩා ඉදිරියෙන් සිටියෙමු, ඒවා zmagan විසින් ගෙන යන ලද, නිව් රොසි (හාවෙකුගේ හෝ හාවෙකුගේ ඉරණම) වෙත කැප කරන ලදී.

8 වන බර්ච් උලාන්බාටර් හි ගත කරන ලදී. Vranci, මාෂාගේ මහල් නිවාසයේ කතාබස් කරමින්, මොන්ගෝලියානු පුවත්පත් දෙකක වාර්තාකරුවන්ට සම්මුඛ සාකච්ඡා ලබා දෙමින් - “Onodir” (“අද”) සහ “Odriin Sonin” (“දවසේ පුවත්පත්”) (විශේෂයෙන් වාර්තාකරු Oyunoy සමඟ වෙනත් පුවත්පතක් සඳහා අපි ඡායාරූප ගැනීමට ගියෙමු. මැද ස්ථානයට). Sukhe-Bator චතුරශ්‍රයේ). ඉතින් RIA "News" වෙතින් ඔහුගේ හිතවත් Oleksandr Altman ගැන rozpov_v. Oleksandr protyag දවස අප වෙනුවෙන් Ulaanbaatar සංචාරයක් ගත කළේය. අපි දැක්කා Tegchilen gandan - Mongolia හි අගනුවර අසල බෞද්ධ ආරාමයක් (Mongolian භාෂාවෙන් "gandan" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ Buryat හි "datsan" යන්නයි). දහවල් අපි RIA Novosti ඒජන්සියේ හෝටල් කාමරයට ගොස් Oleksandr Altman සහ Marini ගේ යෝග කණ්ඩායම සමඟ සවස ගත කළෙමු. ඊට පෙර, ඇල්ට්මන් අපට පෙට්‍රල් ලබා දුන්නේ ලීටර් 30 ක් ඉදිරිපත් කරමිනි.

9 බර්ච් vranci Oleksandr viviv (ඔහුගේ මෝටර් රථයෙන්) අපව එම ස්ථානයට ගෙන ගිය අතර, අපි මොංගෝලියාවේ සහ රුසියාවේ (Altinbulak සහ Kyakhta ගම්මානයේ) ඉදිරි පෙළට ආපසු ගියෙමු. Sukhe-Bator පසු කිලෝමීටර් කිහිපයක් ගිය පසු, ඔවුන් අතරමගදී දකුණතට හැරී, බාධාවකින් තොරව ඔවුන් "Kam'ya Genghis Khan" වෙත ළඟා විය - එය පැරණි මොන්ගෝලියානු භාෂාව ලියා ඇති ගල්, (මම එසේ නොකළත් දන්නවා). මෙම ගල ජෙන්ගිස් ඛාන් විසින් සිදු කරන ලද චාරිත්‍රයක් බව පෙනේ.

වටරවුමේ රුසියානු පැත්තේ, ඔවුන් මට ලිව්වේ මගේ මෝටර් රථය මාස දෙකක් සඳහා රුසියාවට ගෙන ඒමට නියමිත පිළිගැනීමේ ස්ථානය වන මගදන් නගරයට ඉඩ දෙන ලෙසයි.

වටරවුම පසු කිරීමට වසර තුනක් ගත වූ නිසා අපි 20 වැනි අවුරුද්දේදී උලන්-උඩේ වෙත පැමිණියෙමු. සර්ජි බර්ඩකානොව්ගේ නිවසේ, නොවොසිබිර්ස්ක් සිට පැමිණි බොරිස් ඔනෙන්කෝ කාසියක් මා මත විය. අක්ෂය එවැනි ආකාරයකින් සහ මගේ සහකරු වෙනස් කිරීම වඩා මිල අධික විය - දැන් බොරිස් සමඟ සර්ජියස්ගේ නියෝජ්‍යයා මගේ ගමනේ ය.

10 වන දින ඔවුන් Ulan-Ude පිටත් වූ අතර, වසර 7 කට පසු ඔවුන් චිටා වෙත පැමිණියා (මෙම ස්ථාන අතර ඔවුන් කිලෝමීටර් 680 ක් පමණ දුරින්). රුසියානු ලෝකයෙන් ඔබ්බට යන මාර්ගය ආශ්චර්යයකි. Mayzhe postiyno ishov zі shvidkіstyu 110 km/year, іnоdі 130. අධිවේගී මාර්ගයේ කාර් කිහිපයක් තිබුනා, නමුත් එය පහසු විය.

සවස් වරුවේ මම එකම ආයතනයේ (ITPM) පුහුණුවීම් කරන මගේ මිතුරා බොරිස් ස්මොරොඩ්ස්කිගේ පියා වන ස්මොරොඩ්ස්කිස්ගේ (වොලොඩිමීර් මිකොලයොවිච් සහ වැලන්ටිනා ග්‍රිගෝරිව්නා) නිවසට පැමිණියේය. ඔවුන් අපට වඩා හොඳින් වෙඩි තැබුවා. වරක් මම VOA Tavelsky Volodymyr Oleksandrovich වෙනුවෙන් Chitinskaya ප්රධානියා සමඟ සම්බන්ධ විය. අප වෙනුවෙන් පැමිණ, අපව BOA හි ගරාජයට රැගෙන ගිය පසු, ඩෙමි ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය අහිමි කළේය.

ජුනි 11 වන දින (ටවල්ස්කිගේ සහාය ඇතිව) චිටා මාධ්‍යවේදීන් සහ පුවත්පත්කරුවන් සහ රූපවාහිනී වාර්තාකරුවන් ඉදිරිපිට මාධ්‍ය හමුවක් පැවැත් වූ අතර, මම පළමු වරට චිටා නගරයේ නියෝජිතයන් සමඟ කතා කළ අතර පසුව - ආණ්ඩුකාරවරයාගේ මැදිහත්කරුගෙන් චිටා කලාපය Okunev Volodymyr Viktorovich. තවත් රැස්වීමක ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ව්‍යවසායක මිහයිලොව්, මට රුබල් 500 ක් ඉදිරිපත් කළ අතර, ඉදිරි දින ක්‍රියාමාර්ග සලකා බැලීමේදී, අපව පෙට්‍රල් ලීටර් පනහකින් වියදම් රහිතව පුරවා ඇත.

කෙසේ වෙතත්, මම උභතෝකෝටිකයකට හසු නොවෙමි: ස්කොවොරොඩිනෝ හි චිටා සිට - ස්ට්‍රයිටෙන්ස්ක් ගඟ ෂිල්කා හරහා (මා කලින් සැලසුම් කළ පරිදි) හෝ චර්නිෂෙව්ස්ක් සහ මොගෝචා හරහා (විශේෂයෙන් මා වනු ඇති නව අමූර් අධිවේගී මාර්ගය) යන්නේ කෙසේද? පළමු හෝ වෙනත් මාර්ගයකින් ගමන් කර, ඔවුන් අතරින් තමන්ගේම මාර්ගය නිර්දේශ කරන අතලොස්සක් මම දැක ඇත්තෙමි. Ale, Chernishev ප්‍රභේදයේ පළිගැනීමේ අතිරේක නිලධාරියෙකු විය හැක්කේ Chita ප්‍රාදේශීය ආන්ඩුවේදී Chernishevsk සහ Mogochi අසල හෝටල්වල ගාස්තු රහිත නවාතැන් සඳහා අපට උදව් කරන ලෙස පැවසූ අය විය හැකිය. Vtіm, එය එළඹෙන දින, සිකුරාදා පිරිසිදු කිරීමට ප්රමාණවත් නොවේ.

12 pm pivdnya ප්රාදේශීය පරිපාලනය තුළ ගත කරන ලදී. ඒ සමගම, Volkov Volodymyr Borisovich, කර්මාන්ත, ප්රවාහනය සහ සම්බන්ධය පිළිබඳ ලිපිකරුගේ ප්රධානියා, Volkov Volodymyr Borisovich, පෙට්රල් පිරිවැය රහිත ඉන්ධන පිරවීම සඳහා ආහාර සොයා ගැනීමට උත්සාහ කළේය. Zreshtoy vіn nazhivsya ධනාත්මකව - "Volvo" paliva ලීටර් 100 කින් පිරී ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය වයස අවුරුදු 14 ට අඩු විය. 15 වන අවුරුද්දේදී, අපි චර්නිෂෙව්ස්ක් වෙත දිව ගිය අතර, වසර කිහිපයකට පසු ඔවුන් එහි පැමිණියහ. වාසනාවකට මෙන්, වොල්කොව්ගේ සහායකයින්, 11 වන වසර තුළ, චර්නිෂෙව්ස්ක්, නෙඩෙල්යෙව් වික්ටර් වොලොඩිමිරොවිච් සිට දිස්ත්රික් පරිපාලනයේ ප්රධානියාගේ මැදිහත්කරු ලෙස සඳහන් කර ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අපි Chernishevsk අසල නොමිලේ හෝටලයක් සහ උණුසුම් ගරාජයක් ලබා දුන්නා. "බයිකාල් ඔබ්බට" චිටා වැඩසටහනේ සවස අපගේ ආදරණීයයා ගැන කීවේය.

කථාව තෙක්, එදිනම, මම Moskvich මෝටර් රථ තරඟය මොස්කව්-ව්ලැඩිවොස්ටොක් විසින් Chita වෙත පැමිණියෙමි. ස්වාභාවිකවම, Skovorodino වෙත ශීත පාරේ, මෙම තරඟයට සහභාගී වූවන් එය නොගත් අතර, ඒ වෙනුවට Vilniy දක්වා බොක්ක අසල වේදිකාවල තරණය කිරීමට උත්සාහ කළහ. ඉදිරි දිනයේදී අපට මොගෝචා වෙත ශීත මාර්ගයක් පානය කිරීමට අවශ්‍ය විය. වටරවුමේ සිව්වන අදියරේ දුෂ්කරම කොටස ආරම්භ වී ඇත.

13 බර්ච් Mogochi ගෙන ගියා. මාර්ගයේ (චර්නිෂෙව්ස්ක් සිට) එය වසර නවයක් ගත වේ (අපි කිලෝමීටර 400 ක් පමණ ගමන් කළෙමු). වඩාත්ම නැමුණු vіdrіzok මාර්ගය - Zilovo ට පසු කිලෝමීටර 20 ක් පමණ දුරින් - දිගු කලක් හාරා ඇත: ගැඹුරු වලවල් කිහිපයක්, කිහිප වතාවක්ම මෝටර් රථයේ පතුලට පහර දුන් අතර, එක් ස්ථානයක දී ඔවුන්ට ගැඹුරු වළක් හෑරීමට අවස්ථාවක් ලැබුණි. සවලක්, එය උඩින් පැනීමට ඉඩ දුන්නේ නැත. එවිට මාර්ගය පිරිසිදු විය, වලවල් වෙනස් විය, සහ, වඩාත් හිසට, දුර්ගන්ධය දැනටමත් අඩු විය. ඩාලි අපගේ මාර්ගය, ශීත "autobahn" පසුකර - ශීත කළ ගංගා Bily Uryum. Vіdmіnna සුමට මාර්ගය (mіstsy i ishov zі shvidkіstyu 80-90 km/year) іnоdі ක්‍රියෝගෝ සහ අයිස්වල ඉරිතැලීම් නිසා බාධා විය. පින්තාරු කිරීම අවසන් කිරීම සඳහා, ඔබ දුම්රිය මාර්ගය හෝ ගංගා පාලම යට ගඟ හරහා ගමන් කරන්නේ නම්. ඉන්පසු අපි නැවතත් "ඉඩම්" දෙසට හැරුනෙමු. Ksenievka ට පසු, මාර්ගය ටිකක් දුෂ්කර වූ නමුත් Mogochea ඉදිරිපිට එය නැවතත් කෙටි විය. Zilovo සිට ආරම්භ වන මාර්ගය පිරිසිදු ශීත මාර්ගයක් බව පෙන්වීමට අවශ්ය වේ, එය හරහා ගමන් කළ හැක්කේ ආරෝපණයකින් පමණි. තවද මෙහි ගලායාම වගුරු බිම්, ගංගා වන අතර එය හරහා යාමට නොහැකි ය.

දිස්ත්‍රික් පරිපාලනයේ ප්‍රධානියා වන Ufimtsev Oleksandr Mikhailovich, Mogoch's (Volkov's ringlead) හි මැදිහත්කරු, අප වෙනුවෙන් ප්‍රාතිහාර්යයක් සංවිධානය කර, එදින සවස අපට හෝටලයේ ගාස්තු රහිත ද්විත්ව කාමරයක් ලබා දෙන ලදී. මෙම මෝටර් රථය දිස්ත්‍රික් පොලිස් දෙපාර්තමේන්තු මළුවේදී අත්අඩංගුවට ගෙන ඇත. මම දේශීය පුවත්පතේ "Mogochinsky Robotnik" Lipkalo Tamara Volodymyrivna හි ප්රධාන කර්තෘ වෙත සම්මුඛ සාකච්ඡාවක් ලබා දුන්නා.

ඊළඟ දවසේ Amur කලාපයට සහ Skovorodino වෙත ළඟා වීමට ඉඩ දෙන්න. Amazar සහ Yerofij Pavlovich අතර අපිරිසිදු සේවිකාව අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය වූයේ කුමන මාර්ගයේද යන්නයි.

බර්ච් 14 ක් මොගෝචි සිට යෙරෝෆියා පව්ලොවිච් දක්වා ගමන් කළේය. Viїhali pіzno, රාත්‍රියේ හෝටල් කාමරයෙන් තාපකයක් සොරකම් කර ඇත. හෝටලය හිස් වූ අතර, බීමත් මුරකරුවෙකුගේ අපරාධය, මරා දැමීමට කිසිවෙකු සිටියේ නැත. මම දකුණු පැත්ත සමඟ සම්බන්ධතාවයක අද්දර සිටියෙමි, නමුත් කාන්තා-පරිපාලක රැකියාවට නොපැමිණි බැවින් (සහ මම තෝරා නොගත්තෙමි), පසුව 9 වන වසර ගැන අපි බොහෝ දුර ගියෙමු. මාර්ගය අනෙක් එකට සමානයි. Spochatku - garna dilyanka trasi (අධිවේගී මාර්ගය "අමූර්" අවදියේදී), පසුව මාර්ගය වසා දමන ලදී. Podola දැනටමත් පොහොසත් අගල්. අපි Amazar ගඟ දිගේ ශීත මාර්ගයේ කිලෝමීටර් 70 ක් ගත කළ අතර Erofiya Pavlovich වෙත සාමකාමී මාර්ගය පිටුපස කිලෝමීටර 46 ක් දුරින්. පළමු වතාවට (vіdmіnu vіd vchorashnyої ගඟේ Bіliy Uryum මත) Amazar ගඟේ මාර්ගය ඉතා බෑවුම් නොවීය (සුළං වැඩි වූ විට, එය වසරකට කිලෝමීටර 40 ක් පමණ විය). ගඟේ, මීදුම ගොඩක් වෙඩි තිබ්බා, de kriga කැඩිලා. අයිස්වලින් පිරුණු මිදුණු ගංගාවක් මතුපිට විසිරුණු බොහෝ දේ ද විය.

අපි තිදෙනෙකු සඳහා රූබල් 50 ක් ගෙවා ටයර් සවි කරන ට්‍රේලරයේ රාත්‍රිය ගත කළෙමු: උණුසුම් ගරාජය අසල මෝටර් රථයේ ස්ථානය ද ගෙවීමට අවස්ථාවක් තිබුණි. Skovorodinoy කිලෝමීටර් 200 ක් පමණ දුරින් විය.

ජුනි 15 වන දින, ඔවුන් යෙරොෆි පව්ලොවිච් වෙතින් වේගයෙන් දිව ගියහ (දේශනයට පෙර, ජනාවාසය කබරොව්ගේ නමින් නම් කරන ලදී - රුසියානුවන්ගේ පෙනුමෙන්, pershovіdkrivаcha tsikh mіsts) සහ කිලෝමීටර 200 ක් පමණ ගමන් කර Skovorodin වෙත පානය කළහ. මෙම මිදුලේ වඩාත්ම නැමුණු අංගනය වන්නේ යෙරොෆි පැව්ලොවිච් සිට මඩලන් දක්වා (කිලෝමීටර් 120 ක් පමණ), එපමනක් නොව, පළමු කිලෝමීටර් අසූවෙහි (උරුෂා දක්වා) විශාල හා ගැඹුරු වලවල් රාශියක් ඇත, නමුත් සියලු දුර්ගන්ධය සාර්ථකයි. මාර්ගයේ රථවාහන වේගය වසරකට කිලෝමීටර 20 ක් පමණ වේ. මඩලන් පිටුපසින්, මාර්ගය වැඩිදියුණු වනු ඇත, සහ Tahtamigdi හි ආශ්චර්යමත් "grader" වනු ඇත, එහිදී මම වසරකට කිලෝමීටර 90-100 පමණ ගමන් කරමි.

මේ ආකාරයට, Zilovo සිට Takhtamigdi දක්වා (කිලෝමීටර් 700 ක් පමණ දිග) ශීත මාර්ගය තුන් ගුණයකින් ආවරණය කරන ලදී, වසර 20 කින් අඩු විය. පෙරළී ගිය අතර, පැහැදිලිවම, වැඩි වැඩියෙන් මංකොල්ලකෑමට ලක් වූ මෝටර් රථ වරින් වර මිල අනුව ගැස්සී ය. යක්ෂයෝ ඒවා පුළුස්සා දැමූහ.

Skovorodino ට පසු, ආශ්චර්යමත් මාර්ගයක් පැමිණි අතර, එය කිලෝමීටර 165 කට පමණ පසු ටින්ඩි වෙත ගමන් කරයි - BAM හි "අගනුවර" (බයිකල්-අමූර් දුම්රිය මාර්ගය). නොතකා මාර්ගයේ ගංගා, ishov zі swidkіstyu 100 km / year. ටින්ඩා ඉස්සරහම පාර තාර දාලා.

ෂල්ට්ස් මාර්ක් බොරිසොවිච් යුනිස්ට් හෝටලයේ ද්විත්ව කාමරයක් සහ අපගේ මෝටර් රථය සඳහා උණුසුම් ගරාජයක් අසල ස්ථානයක් දුටුවේය. දුරකථනයෙන් මම මායාක් ගුවන් විදුලි නාලිකාවෙන් ෂෙන්යා ෂිල්ට සම්මුඛ සාකච්ඡාවක් ලබා දුන්නෙමි.

Kіlka sіv පෙට්‍රල් මිල ගැන කිව යුතුය (93 වන, අපි එය ජයග්‍රාහී ලෙස හැඳින්වුවෙමු). Ulan-Ude yoga vartist bula 2rub.55kop හි Yakshcho. ලීටරයකට, චිටා සහ චර්නිෂෙව්ස්ක්හි - රූබල් 3 ක්, මොගෝචි හි - රූබල් 3 ක් 50 කොපෙක්, පසුව ශීත මාර්ගයේ මිල රුබල් 5 දක්වා වැඩි විය. Skovorodino සහ Never හි, පෙට්‍රල් මිල දැනටමත් ලීටරයකට රුබල් 4 ක් වූ අතර, Solovyivtsy හි 93 වන පෙට්‍රල් විකුණනු ලැබුවේ නැත (76th - 3 රූබල් බැගින්), සහ Tyndi හි පෙට්‍රල් මිල පහත වැටුණි. මෙහි වයින් (93 වැනි) මිල රුබල් 3 ක් 50 කොපෙක්. ලබා දෙන වයින් මිළ අඩු නොවන බව පැහැදිලිය. අපි 3.50 ට ටැංකිය සහ සියලුම කැනිස්ටර් පෙට්‍රල් වලින් පුරවා ගත්තෙමු. ඉදිරි දිනයේදී, mav trivaly Yakutsk වෙත ගියේය.

ජුනි 16 වෙනිදා ඔවුන් වසර 12 කින් Yakutsk දක්වා කිලෝමීටර් දහසක් සම්පූර්ණ කළා. බෑග් මත අයිස්වලින් වැසී ගියද මාර්ගය හොඳ ආකාරයකින් විය. zim mi සමඟ ඇති සම්බන්ධය සමඟ ඇති බරපතල ගැටළු සමහරක් අද්විතීය විය, නමුත් පිළිගැනීමේ ඌනතාවය දැනටමත් Yakutsk (අලුත් එකට කිලෝමීටර 100 කට පෙර) ඉදිරිපිට විය. දැනටමත් අඳුරේ, වසරකට කිලෝමීටර 100 ක සුළං වේගයකින්, මම ගලක් මතට පියාසර කළෙමි, මම කෙළින්ම පිරිසිදු (ටින්ඩි සිට උඩු රැවුලක් දිගේ) ඉතා ආදරයෙන් හේත්තු වූ ගලක් මතට පියාසර කළෙමි. ගෑස් ටැංකිය. ඒ නිසා දැන් Yakutsk දී, මාර්ගය Yakutsk-Magadan-Yakutsk සඳහා ක්රිමියානු අනුග්රාහකයන් (සහ මගේ මුදල් පමණක් Yakutsk සිට Novosibirsk දක්වා ආපසු මාර්ගයේ මුදල් අහිමි), එය ගෑස් ටැංකියක් පෙරීමට අවශ්ය විය.

ජූනි 17 වන දින යකුට් රූපවාහිනී මධ්‍යස්ථානයේ මාධ්‍ය සාකච්ඡාවක් පැවැත්විණි. යකුට් ටීවී, රේඩියෝ සහ ප්‍රාදේශීය පුවත්පත් තුනක වාර්තාකරුවන්ට සම්මුඛ සාකච්ඡා ලබා දීමෙන් පසුව - "අගනුවර සඳ", "යකුට්ස්ක් සවස" සහ "යකුටියා". RIA Novosti හි වාර්තාකරුවෙකු වන Viktor Zhuravlyov, කිසියම් හේතුවක් නිසා ඔහුගේ නාලිකා හරහා Yakutsk හි මගේ පෙනුම ගැන මට පැවසුවා.

අවාසනාවන්ත ලෙස අනුග්‍රාහකයාගේ විහිළු සාර්ථක වූයේ නැත. Prote duzhe tsіnnym Oleksandr Myarinim සමඟ දැන හඳුනා ගැනීම විය. Vin මට Yakutsk-Magadan මාර්ගයේ (Khandizi, Ust-Ner, Tomtor සහ Susuman හි) මගේ මිතුරන් සහ ඥාතීන්ගේ දුරකථන අංක කිහිපයක් ලබා දුන්නේය. ඔලෙක්සැන්ඩර් විසින්ම පිව්නොච්හි මෝටර් රථ ධාවන තරඟවලට සහභාගී වේ. එබැවින් මම දියමන්ති පිළිබඳ විශේෂඥයෙකු වන YSU හි මහාචාර්යවරයෙකු වන Viktor Vasilovich Beskrovanov වෙත ගියෙමි (චිටා වෙතින් Volkov විසින් ඛණ්ඩාංක ලබා දී ඇත).

ජූනි 18 වෙනිදා, අනුග්‍රාහකයන්ගේ විහිළු තත්ත්‍වයට පත් විය, නැවත වරක්, ජාත්‍යන්තර වශයෙන් සාර්ථක විය. "Kolmі-95" හි Mikola Rumyantsev පමණක් අපට පෙට්‍රල් ලීටර් සියයක් දුටුවේය (කතා කිරීමට පෙර, මයිකෝලා මෝටර් රථ ඇදීමේ විශිෂ්ට ආධුනිකයෙකි).

19 වන දින බර්ච් ගස දර්ශනය විය, අවාසනාවකට මෙන්, එය බොහෝ දුර නොවේ. යකුට්ස්ක් (ඛණ්ඩිගා ගම්මානය අසල) අපි දුටුවේ නම් එය එතරම් පොහොසත් නොවීය, විශාල පිළිගත නොහැකි දෙයක් විය - කර්ම් පාලකයේ රේල් පීලි ශරීරය පුපුරා යාම, යකුට්ස්ක් ඉදිරිපිට ගලකට පහර දෙන විට බරපතල ලෙස තුවාල විය හැකිය. දකුණු අත කාර් එක පිපිරුණා, අපි පඳුර තුළට පැකිළුණා. විශාලතම පිළිගත නොහැකි කරුණ වූයේ මුළු ශරීරයම ඇලුමිනියම් වන අතර එය ආගන් වායුවෙන් පමණක් පිසීමට හැකිය. හොඳයි, අපි Yakutsk වෙත හැරෙමු. ඇලේ, එය දැනටමත් සවස, එපමනක් නොව, එය සිකුරාදා, සහ ඉදිරියෙන් - දින දෙකක් නිවාඩු. එතෙක්, අපි වෛද්ය සේවා ස්ථානයේ ගායනා කළ පරිදි (සර්, අපි සුප්රසිද්ධ බොරිස් ඔනෙන්කා දන්නවා), එය ගුවන් තොටුපලේ Yakutsk දී ආගන් සමඟ ආහාර පිසීමට අඩු ය. අපි ගුවන් තොටුපළට පැමිණියෙමු, එහිදී අපට පැවසුවේ බීර නිෂ්පාදකයා සඳුදා පමණක් පෙන්වන බවයි. ඊට පෙර, ඒ වන විට ගුවන් තොටුපළේ ආගන් නොතිබූ බව පැහැදිලිය. එබැවින්, කර්ම් දණ්ඩේ ආගන් ආලේපිත ඇලුමිනියම් නිවාස ඇමතීම බරපතල ගැටළුවක් විය. සෙනසුරාදා ආගන් පිරවුම් යන්ත්‍රයක් සඳහා නොමිලේ සෙවුමක් කළේය. අපි පළමු වරට Yakutsk දී ලබා ගත් Viktor Beskrovanov ට මම zavdyaki කෙනෙකුට වඩා අඩුයි, Pivnochi ගැටළු ආයතනයේ සිට සර්ජි බොරිසොව් දන්නා යෝගා, අපි මෙම ආයතනයේ බීර නිෂ්පාදකයෙකු වන Mikola Popov වෙත ගියෙමු, නියත වශයෙන්ම සහ Kolya වියදමකින් තොරව අපගේ ශරීරය වෑල්ඩින් කර සතියක්).

නැවතත් යකුට්ස්ක් සිට අපි 23 වන බර්ච් (අපි පෙර දින රාත්‍රිය වොලොඩියා කොලෙසොව් හි ගත කළෙමු) ඛණ්ඩිගා සිට අයිවන් එගෝෂිනිම් වෙතින් එකවරම පිටත් වී වසර 7 කට පසු ඛාණ්ඩිගා වෙත පැමිණියෙමු (ඇයට යකුට්ස්ක් සිට කිලෝමීටර 420 ක්). මෙන්න මම Shadrinim Illei Semyonovich දැන හඳුනා ගත්තා, ඔහු අපට පෙට්‍රල් ලීටර් 40 ක් දැක, වෙළඳ වෙළෙන්දාගෙන් තෑග්ගක් ලෙස අපට ලීටර් 80 ක් ලබා දුන්නේය.

Itik-Kyuel සිට Khandiga දක්වා (Yakutsk සිට මාර්ගයේ) ශීත ඍතුවේ මාර්ගය පෙනෙන පරිදි එතරම් භයානක නොවීය. ඇල්ඩන් ගඟ පසු කිරීමට මෙම ශීත මාර්ගයේ කොටසක්.

ඛණ්ඩිගා කලාපය එතරම් ප්‍රසිද්ධ නැත - මීට පෙර මම ඛණ්ඩිගා ගඟ අසල (වඩාත් සුන්දර වර්කොයාන්ස්ක් කඳු මුදුනේ සුළඟ අසල) මෙහි ඔරු පැද ගොස් තිබුණි. ඔරු පැදීම නාට්‍යමය වූ අතර එය මට ඛේදජනක ලෙස අවසන් නොවූ බව සත්‍යයකි (අඛණ්ඩ ලෑල්ල හරහා මා ආශීර්වාද කළ ගඟේ කයාක් කුමන්ත්‍රණයෙන් පසු - ජලය ඒ තුළට ගෙන ගියේ පුහුණුකරුට උපහාරයක් වශයෙනි. ප්‍රිෂිම් ගම්මානයේ ජල කණුවෙන්, කොල්ලය සඳහා මීටර් පහක් (!) නැඟීම - මම ජලය යට තුවා දෙකක් දිගු කළෙමි: ඇටසැකිල්ලෙන් මාව ජල නිකේතනයට ඇද දැමූ අතර, ප්ලීහාව මතුපිටින් මම දුටුවෙමි. ඉතා දුෂ්කරතාවයකින් ජලය බොහෝ දුරස් වූ අතර, කථාවට පෙර ජලය අඬමින් සිටියේය). කතාවට පෙර, ටින්ඩි සිට යකුට්ස්ක් දක්වා යන අතරමගදී, අපි සහ බොරිස් නාගිර්නේ ජනාවාස සහ ටොමොට් පෙදෙස හරහා ගියෙමු. විශිෂ්ට කණ්ඩායමක්සංචාරකයින්-ජල සේවකයින්) තවත් යකුටියානු ගංගාවක් - ටිම්ප්ටන් ("අනේවාසික" දිගේ කිලෝමීටර් 600 ක ජල කඳු නැගීම, ඔවුන් ඔවුන්ගේ ගමනට නොපැමිණෙන පරිදි) අළුත්වැඩියා කර අවසන් කර ඇත.

වසර 10 කින් දින 24 ක් (එය කිලෝමීටර 600 කට ආසන්න විය) අපි Ust-Neri වෙත ළඟා විය - Oymyakonsky දිස්ත්‍රික්කයේ අගනුවර, pivnichny pivkul හි ශීතලම ප්‍රදේශය (මෙහි නියමිත කාලය තුළ වාර්තාගත අඩු උෂ්ණත්වය -71.20C විය. වාර්තාගත, සහ ගම්මාන දෙකක Meshkantsy - Tomtor සහ Oymyakon - dosi sperchayutsya, de coldish). Oscilki mi їhali බර්ච් ගසක් මෙන් (නමුත් එය naprikintsі ශීත ඍතුවේ මෙන් ඉවතට විසිවී ගියේය), එවිට "වීදිවල" එය "උණුසුම්" විය - "අඩු" ශුන්යයට වඩා අංශක 35 කින්. ඛණ්ඩිගාගේ දර්ශනයෙන් පටන්ගෙන, අපි ඒ වන විටත් කෝලිමා පත්‍රිකාව විසින් මෙහෙයවනු ලැබූ සියලු ආලෝකය-ඥානවන්තව කඩා වැටෙමින් සිටි අතර, තුවාලකරුවන්ගේ ඇටකටු මත අපි අවදි වුණෙමු.

මාර්ගයේ Khandiga - Ust-Nera යනු ටෙප්ලි ක්ලියුච් සිට කියුබියුමේ ගම්මානය දක්වා (කිලෝමීටර් 300 ක් පමණ) වඩාත්ම අනාරක්ෂිත මාර්ගයයි. Yogo vіdrіznyає vіdsutnіє vіdsutnіє vіdsutnіє selishchі v zavadi, zustrichaєєєєєєєєєєєєєєєєєєєєєєєєєєєєєєєєєєєєєєєєєєє іlkavєєєє іlkavіlkavіdієє. එසේම, ඔබේ මෝටර් රථය මෙම අවකාශයට කඩා වැටුණහොත්, එවිට ඔබට කැටි කිරීමට අවස්ථාවක් තිබේ. තවද ජල මාර්ගයෙහි (සුළං මීටර් 1100 ට ආසන්න වේ, එහිදී ඇල්ඩන් සහ ඉන්ඩිගිර්කා ගංගා තටාක බෙදයි, සහ වඩාත් නිශ්චිතව, ඒවායේ අතු ගංගා වන ඛණ්ඩිගා සහ කියුබියුමේ ගංගා), කාලගුණ මධ්‍යස්ථානයක් ඇත, ජීවත් වීමට සහ මිත්‍රත්වය පුහුණු කරන්න. ඩීමා සහ රිම්මා යුවළ (කතාවට පෙර, ඩීමා උපත).

Ust-Neri හි, අපි සංචාරකයෙකු සහ කඳු නගින්නෙකු වන Igor Bikov හි රාත්‍රියක පැකිළුණා. එලඹෙන දවස "ගෑසොලින්" අනුග්‍රාහකයන්ගේ කටහඬවල් මගින් පරිපූරණය කරන ලදී, ඔවුන් අපව දුටුවේ ගින්න ලීටර් 110 කි.

සවස් වරුවේ 25 වෙනිදා (ඔස්කල්කි 16 වන අවුරුද්දේ පමණ සැරිසැරුවේය) සුසුමන් පැන ගියේය (අලුත් එකට පෙර කිලෝමීටර 400 කට වඩා වැඩි විය). Tse Vzhe Magdanskaya කලාපය. මෙන්න, Pivnichnaya පරීක්ෂණ ස්ථානයේ අධ්යක්ෂ යූරි Alokhin (ඔවුන් සීතල තුළ මෝටර් රථ පරීක්ෂා කරති), හෝටලයේ සිට අපට උදව් කළා.

26 වන දින බර්ච් හි අපි ගලිමි ජනාවාසයට පැමිණියෙමු - යුරේසියාවේ වඩාත් ප්‍රසිද්ධ ජනාවාස, මහා මාර්ගය යන ස්ථානය (සහ මිදි වතු සඳහා ශීත පාරක් නොවේ "Uralіv" සහ සියලු මාර්ගය). මෙරිංගු වලට පෙර, තවදුරටත් කිසිදු මාර්ගයක් නොතිබුණි - "යූරල්" නිශ්ශබ්දතාවය සඳහා ඉදි කිරීමට. වොරොන්කෝවෝ ලියුඩ්මිලා ඔලෙක්සැන්ඩ්‍රිව්නා සහ සුප්‍රසිද්ධ අයිවන් වෙනුවෙන් ගමේ ප්‍රධානියාගේ අමුත්තන් සවස් වරුවේ පැයක් ගත කළහ (අයිවන් ඔහුගේ විශාල පිරිස සමඟ විනෝදය පුනරුච්චාරණය කළේය).

1 වන දින, nareshti, 27 වන බර්ච් මත අපි මගදන් වෙත ළඟා විය (අලුත් එකට පෙර කිලෝමීටර 600 කට වඩා අඩු දුරක් ඉතිරි විය. pivdenno-zahіdny සරල රේඛාවේදී, අපි වසර 8 ක් ධාවනය කළෙමු). ඉතිරි කිලෝමීටර් 200 සඳහා මාර්ගය රළු විය (එය සත්යයකි, ඇස්ෆල්ට් මත ගැඹුරු සුළං ඇති විය).

Alokhin iz Susuman ගේ නිර්දේශය මත Pivnichno-Skhid-Trans හි සාමාන්‍ය අධ්‍යක්ෂ Korenchenko Anatoly Kostyantinovich ඔහුගේ සේවා හෝටලයේ අපව නවාතැන් ගත්තේය. මම නව නිවසක රාත්‍රී භෝජන සංග්‍රහයක දී මායාක් වාර්තාකරුවන් යූරි ඉවානොව්ට සම්මුඛ සාකච්ඡාවක් ලබා දුන්නා.

සතිය (Berezny 28) ඇත්ත වශයෙන්ම ගත වූ දිනයක් විය, පුවත්පත් සහ රූපවාහිනී විකාශන කතුවැකි කාර්යාල සහ mitnitsa වසා දමන ලදී. රුසියානු පුවත්පතේ වාර්තාකරුවෙකු වන Mikhail Gorbunov එකම දුඹුරු බුලා zustrіch විය. ටොම්ට ඉදිරි දිනයේදී "රොබිටි" කිරීමට අවස්ථාවක් ලැබුණි.

ජනවාරි 29 වන දින, මම දේශීය රූපවාහිනී නාලිකාවේදී "මගඩන්ස්කායා ප්‍රව්ඩා" පුවත්පතේ මාධ්‍යවේදියෙකු වන ඉල්ව්ස් මිහායිල් ඔලෙක්සැන්ඩ්‍රොවිච්ට මෙන්ම RTR හි වාර්තාකරු Gennady Ovchinnikov සහ රූපවාහිනියේ මාධ්‍යවේදියාට සම්මුඛ සාකච්ඡාවක් ලබා දුන්නා. නාලිකාව "කොලිමා" (පුද්ගලික මගදන් රූපවාහිනී නාලිකාව). සම්මුඛ සාකච්ඡාව සවස් වරුවේ මහජන රූපවාහිනී නාලිකාවේ "මොනිටර්" තොරතුරු වැඩසටහනේ පෙන්වනු ලැබීය. Krіm tsyogo, mіstsevoy mitten සමඟ ගමන අඩු වැඩි වශයෙන් සාර්ථකව නිම කළේය - මගේ මෝටර් රථය නැවතත් රුසියාවට "ඇතුළත් වීමට" ඉඩ හැරියේය.

සියලුම. මගදාන්හි සෑම දෙයක්ම නිවැරදිව කරන්න, දැන් ඔබට එම මාර්ගයේම නොවොසිබිර්ස්ක් වෙත මෝටර් රථයෙන් හැරවීමට සිදුවනු ඇත.

හොඳින් ගමන් කළ මාර්ගයක් ගමන් කිරීම, නමුත් කෙළින්ම හැරෙන විට (මගදන් සිට නොවොසිබිර්ස්ක් දක්වා) 1999 මාර්තු 30 සිට අප්රේල් 9 දක්වා සිදු විය. Znovu මාර්ගය සහ Kolimsky පත්රිකාව, සහ ශීත මාර්ග දෙකක් ගියා. අනෙක විශේෂයෙන් අනාරක්ෂිත විය (තක්තමිග්ඩි සිට සිලෝවෝ දක්වා), කැබලි ඒ වන විටත් නැවුම් වූ අතර ගංගා මත (අමසාර් සහ සුදු යූරියම්) අයිස් ගොඩක් වර්ධනය විය. අයිස් ගංගා ජලයෙන් පිරී ඇති අතර, එය ගංගාව හරහා වැටීම සැබෑ ගැටළුවක් විය. අයිස්වල ගැඹුරු ඉරිතැලීම් ඇති විය. අපේ මැෂිමේ ගේල් එකට තුන් පාරක් බට ඉරි ගැහුවා. ඉස්සර වගේම ලොකු අල, පදුරු හදන්න අවස්ථාවක් ලැබුණා. රෝද විදින්න පටන් ගත්තා. Ulan-Ude ඉදිරිපිට, thermoanemometric සංවේදකය නැවතත් කැඩී ගියේය (නූල් කැඩිලා - අපි හානියට පත් පෙරහනකින් තොරව සතයක දරුණු හිඟයකට මුහුණ දුන්නා), එබැවින් අපි Ulan-Ude හි දින දෙකක් ගත කළෙමු, දෝෂය නිවැරදි කිරීමට උත්සාහ කළෙමු. මේ දිනවල පළමු දිනට, බොරිස් (හුරුපුරුදු පුරාවෘත්තයට නොදැනුවත්කම සහ නොදැනුවත්කම සඳහා: "අපට එය වඩා හොඳ වීමට අවශ්‍ය විය, නමුත් එය සිදු විය ... එය ඔහුට (උණුසුම් වයර් සංවේදකයෙන් අවසර දී ඇති උපරිම වෝල්ට් 3.5 ආදේශ කිරීම) බැටරියෙන් වෝල්ට් 12 ක්. එවැනි වෝල්ටීයතාවයක් සමඟ, එක් ප්‍රතිරෝධයක් කොටස් දෙකකට කඩා වැටුණු අතර, එය හඳුනා ගැනීම අපහසු විය (දෝෂ සහිත එකක් වැනි), සහ දෝෂ වලින් ක්ෂුද්‍ර පරිපථවල ට්‍රාන්සිස්ටරය දැන ගැනීමට හැකි වූයේ අපගේ මිතුරා වන විදුලි කාර්මික ඔලෙක්සිගේ උපකාරය සඳහා පමණි. . අද මම මීදුම තුළ විශාල වී, අවශ්‍ය ට්‍රාන්සිස්ටරය සහ ප්‍රතිරෝධය සොයා ගැනීමට උත්සාහ කළ නමුත් තවමත් මම එය සොයා ගැනීමට සමත් විය. සහ අක්ෂය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය හෝ උණුසුම් වයර් ඇනිමෝමීටරයේ සංවේදකය දුරදිග ගියේ නැත. එතරම් දුරින් Novosibirsk වෙත මට නිසි ලෙස ගමන් කිරීමට අවස්ථාවක් ලැබුණි.

දිගු කාලීනව, ප්‍රාදේශීය පරිපාලන සහ අනෙකුත් ආයතනවල නියෝජිතයින් විසින් අපට අමතර උපකාර (ප්‍රධාන වශයෙන් පෙට්‍රල් සමඟ) ලබා දෙන ලදී - සුසුමන් (තලනොව් ඔලෙක්සැන්ඩර් මිකොලයොවිච්), උස්ට්-නෙරි (ඩෙනිසොව් ජෙනඩි වික්ටෝරොවිච්), ඛන්ඩිසා, යකුට්ස්ක් (නව මිකෝලා රුමියන්සෙව්) , Ulan-Ude (සමාගම "Buryatnaftoprodukt"), Taisheti. Ulan-Ude හි, Tumen Darmaev ආගන්තුක සත්කාරක භූමිකාව රඟපෑවේය. අපිට උදව් කරපු හැමෝටම ගොඩක් ස්තුතියි. මම, nareshti, අප්රේල් 9 අපි Novosibirsk වෙත පැමිණියා. වඩාත්ම මිල අධික මාර්ගයේ සිව්වන අදියර අවසන් විය.

පැසිෆික් සාගරයේ බර්ච් මත මගදන් වෙත ළඟා වූ පසු (ඇලස්කාවේ දර්ශනයක් සහිතව, තරු - එම පැසිෆික් සාගරයේ බර්ච් හි නැංගුරම් ලා සිට - අපි 1997 වසන්තයේ දී අපේ ගමන ආරම්භ කළෙමු), මම පළමු වටය සාර්ථකව නිම කළෙමි. රුසියාවේ ඉතිහාසයේ ලෝක මෝටර් රථය. බුලෝ රටවල් 36 ක් සහ කිලෝමීටර 67,000 ක් (සහ මගදන් සිට නොවොසිබිර්ස්ක් දක්වා කිලෝමීටර 74,000 ක්) පසු කළේය. මට පරිමිතිය දිගේ ob'їhati කිරීමට අවශ්‍ය වූ බැවින්, තවමත් ගවේෂණය නොකළ ඕස්ට්‍රේලියාව සමඟ Ale ඉතිරි විය. තවද, ඔබ සහභාගිවන්නන් සහ අනුග්‍රාහකයන් දැන ගැනීමට කැමති නම්, Pivdenno-Skhidna Asia හරහා ගමන් කිරීමට හැකි වනු ඇත. නමුත් එය 1999 ගිම්හානයට වඩා කලින් නොවනු ඇත.

විවිධ galuzyahs ළඟා සමග අපේ රට පොහොසත් ලිවිය හැක. ජනප්රිය රජය. මෙයින් එකක් වන්නේ ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගය වන අතර එය ලෝකයේ සොයාගත් වාතය මගින් නිසි ලෙස ගරු කරනු ලැබේ. රුසියානු අධිරාජ්‍යයේ අත්තිවාරම සඳහා ජීවිතය දශකයකට වඩා වැඩි කාලයක් ගත විය, එය සෝවියට් සමාජවාදී ජනරජය යටතේ වසර තුනක් ගත වූ අතර එය දැනටමත් පදනමේ පැයකින් අවසන් විය. රුසියානු සමූහාණ්ඩුව. ට්රාන්ස්-සයිබීරියානු අධිවේගී මාර්ගයේ සෘජුවම ඔබට රුසියාවේ යුරෝපීය කොටසේ සිට ඈත පැත්තට ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. සෑම දෙයක් ගැනම පිළිවෙලට අලේ.

එදිනෙදා ජීවිතයේ අදහස

සයිබීරියානු ඉඩම් ස්වභාවික සම්පත් වලින් කුඩා ය. කෙසේ වෙතත්, රටේ යුරෝපීය කොටස වෙත බෙදා හැරීම දුෂ්කර විය. එදිනෙදා ජීවිතය පිළිබඳ අදහස zaliznitsi Skhidny සයිබීරියාවේ ආණ්ඩුකාර M. M. Muravyov-Amursky shche 1857 කතා කිරීමෙන් පසු. විරෝධතාකරුවන් 80 දශකය දක්වා ව්‍යාපෘතිය අඩුවෙන් ප්‍රශංසා කළහ. මෙම අදහසට දැනටමත් බොහෝ විරුද්ධවාදීන් සිටි බව ඔවුන්ට පැහැදිලි කරන ලදී. දුගඳ සියල්ල විවේචනය කළේය - ශ්රමය, බහුකාර්යතාව සහ navit proponuval tim, hto pіdtrimuє nebhіdnіst budіvnіstva, revіt і psikhiatrіv. කෙසේ වෙතත්, තීරණය ගනු ලැබූ අතර, 1886 දී ඔලෙක්සැන්ඩර් III විසින් වායුවේ ජීවිතය ආරම්භ කිරීමට අවශ්ය අය පිළිබඳව ආණ්ඩුකාරවරයාගේ ලැයිස්තුවට යෝජනාවක් ඉදිරිපත් කළේය.

මෙම අරමුණු සඳහා, 1887 දී, O. P. Vyazemsky, N. P. Mezheninov සහ A.I ගේ අධීක්ෂණය යටතේ ගවේෂණ තුනක් සංවිධානය කරන ලදී. රේල් පීලි තැබීම සඳහා ප්රශස්ත මාර්ග සෙවීම සඳහා Ursati. ව්යාපෘතිය මත පදනම්ව, ට්රාන්ස්-සයිබීරියානු අධිවේගී මාර්ගය (මහා සයිබීරියානු මාර්ගය) ගම්මාන තුනකින් කුඩා වේ - දකුණු Ussuriysk, මැද සයිබීරියානු සහ Zabaykalsky. ගවේෂණ වසර කිහිපයක් සඳහා අවසන් කරන ලද අතර, 1891 දී සයිබීරියානු බොක්කෙහි තර්ක කමිටුව, එදිනෙදා ජීවිතයේ තාක්ෂණික බුද්ධියේ පහසුව තහවුරු කර, වැඩ කිරීමේ තීරණයක් ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු අධිවේගී මාර්ගයේ එදිනෙදා ජීවිතය කුටි තුනකින් වටවී නොතිබුණි. ඇයට පෙර, ඔවුන් බටහිර-සයිබීරියානු සහ අමූර් ගම්මාන සහ චීන-ෂිඩ්නා බොක්ක ද එකතු කළහ. ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු අධිවේගී මාර්ගයේ එවැනි ගබඩාවක් යුරෝපයට සහ ආසියාවට ඉස්ම සහිත රේල් පීල්ලක් සමඟ ප්‍රවාහනය කිරීමට ඉඩ දුන්නේය.

එදිනෙදා ජීවිතයේ ආරම්භය. පළමු අදියර

Otzhe, Oleksandr III සයිබීරියානු Volodinnya හරහා දුම්රිය ජීවිතය පදනම දැමීම සඳහා Mykola II සිංහාසනය භාර. නොතකා varsity උස, එය වැඩ කරන බලවේග විශාල සංඛ්යාවක් විසින් අවශ්ය වනු ඇත, එය රුසියානු භාණ්ඩාගාරය හා votchiznyany fahivtsiv ක බළලා වඩා උපයා ගැනීම දක්වා අඩු කරන ලදී. 1891 දී, මැයි 31 වන දින, බිමට තල්ලු කිරීම සමඟ යාඥා මෙහෙයක් පවත්වන ලද අතර පළමු ගල තැබීම ව්ලැඩිවොස්ටොක් අසල සිංහාසනයේ අනාගත අනුප්රාප්තිකයා වන නිකලස් II විසින් තබන ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, ට්රාන්ස්-සයිබීරියානු අධිවේගී මාර්ගයේ එදිනෙදා ජීවිතය Mias සහ Chelyabinsk අතර මායිමේ බර්ච් ගස්වල රෝස විය.

ඒ.අයි. Ursati, නමුත් නගර ආණ්ඩුකාරවරුන් සමඟ ඇති වූ ගැටුම් හරහා ඔබට ව්යාපෘතිවල වැඩ කිරීමට අවස්ථාවක් ලැබුණි. O. P. Vyazemsky නව නියෝජ්යයා ලෙස පිළිගනු ලැබීය. Vіn ඉංජිනේරුවෙකු වූ අතර, එය පෙනෙන පරිදි, දෙවියන් වහන්සේ ඉදිරියෙහි සහ zmіg එදිනෙදා ජීවිතය ප්‍රශස්ත කිරීමට, කිලෝමීටර් 17 ක් සඳහා මාර්ගය වේගවත් කළේය. රේල් පීලි තැබීමේ නියමයන් සහ සත vitrati සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කරන ලදී.

Ussuriysk ගොවි කාන්තාවගේ ජීවිතය 1897 දී කොළ වැටීමෙන් අවසන් විය. යෝගෝ දිග කිලෝමීටර් 729 ක් විය. දුම්රිය මාර්ගය Vladivostok සිට Khabarovsk දක්වා විහිදී ගියේය.

Zakhidno-Sibirskaya dilyanka

1892 දී Ussuriysk සමඟ සමාන්තරව, Chelyabinsk සිට Ob ගඟ දක්වා Zakhidno-Siberian බොක්කෙහි ජීවිතය ගොරවන ලදී. K. Ya. Mikhailovsky විසින් රොබෝවරුන් විසින් Keruvati රැගෙන ගියේය. රේල් පීලිවල දිග කිලෝමීටර් 1417 ක් විය. බිම තැබීම සඳහා පස් වැඩ උපකරණ සඳහා වසර 4 කට වැඩි කාලයක් ගත විය. 1894 දී ඔම්ස්ක් හි වැඩ කරන මාර්ගයක් දර්ශනය වූ අතර ගඟ හරහා මාර්ගය දැනටමත් බොහෝ විට සූරාකෑමට ලක් විය. 1897 දී, ඕබ් සහ ඉර්ටිෂ් හරහා පාලම් නිම කරන ලද අතර, ඔවුන්ට පශ්චාත් වැඩමුළුවක මිල අධික ලෙස නිවසක් ගත හැකි විය.

ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියාවේ රන්වන් මැද

වසර දෙකකට පසු, Zahidno-Siberian බොක්කෙහි එදිනෙදා ජීවිතයේ ආරම්භයෙන් පසුව, මහා ව්යාපෘතියේ මැද කොටසෙහි - මැද සයිබීරියාවේ මාර්ගය තැබීය. Її dovzhina කිලෝමීටර් 1830 ක් බවට පත් විය: ඕබ් ගඟේ සිට ඉර්කුට්ස්ක් දක්වා. මෙම කඳුකර කඳුකර ප්‍රදේශයෙන් පිටතට නවන වායු බෑග්, මාර්ගය තැබීමේ කැබලි ගෙන ඒම වටී. Budіvnitstvo මාස දෙකක සිට කෙලින්ම සමාන එකකට ගියේය - Ob සහ Yenisei වෙතින්. මාර්ගය පර්මාෆ්‍රොස්ට් මගින් සකස් කරන ලද අතර එමඟින් ව්‍යාපෘතියේ වෙනස්කම් සිදු කිරීමට අවශ්‍ය විය. Ale, සියලු ගැටළු වලින් පසුව, 1895 දී පළමු දුම්රිය Krasnoyarsk වෙත පැමිණියේය. එදිනෙදා ජීවිතයේ ආදරණීය සේවකයාට සෑම දෙයක්ම කළ හැකි විය - N. P. Mezheninov. ගංගා හරහා පාලම් නිර්මාණය කර ඇත්තේ එවකට සිටි සුප්‍රසිද්ධ පාලම් සාදන්නෙකු වූ L. D. Proskuryakov විසිනි. 1899 දී මෙහෙයුම සඳහා පිළිගන්නා ලදී.

නව ව්යාපාර සහ නව දුෂ්කරතා

ට්‍රාන්ස්-බයිකල් බොක්ක මුළු ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගයෙන් ¼ රුසියානු අධිරාජ්‍යය ආවරණය කළේය. බයිකල් විල හරහා Khabarovsk වෙත ගමන් කිරීම කුඩා වේ. 1895 දී, buddіvnitstvo ගොරවන ලෙස දීප්තිමත් වූ අතර නිත්‍ය තුහින වල නහර හරහා වැඩි වැඩියෙන් නෙරා ගියේය. වසර 5 ක් සඳහා මාර්ගය කැණීම් කරන ලද්දේ Stritenska (කිලෝමීටර් 1105) දක්වා පමණි.

ඩාලි විශාල පරිමාණයෙන් ගැටළු වලට දොස් පැවරීමට පටන් ගත්තේය. දේශපාලන ආරවුල් දුර බැහැර විසින් සංචාරය කිරීමට පටන් ගත් අතර රාජ්‍ය භාණ්ඩාගාරය අත්විඳ නැත. හොඳම පැයජීවිතයට මුදල් යෙදවීමට ඇයට සම්පූර්ණයෙන් කැපවීමට නොහැකි විය. 1900 දී, roci roboti සවි කරන ලදී. එබැවින් ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගය තැබූ එම ස්ථාන හරහා බයිකල් විල හරහා අඩක් හරස් මාර්ගයක් නිර්මාණය කිරීම සිදු කරන ලදී, ස්වාභාවික මනස වැදගත් බව පෙනේ. හා tse spovilnyuvalo overbig අහ් රොබිට්. එය Ussuriyskaya dolyanka වෙත පැමිණීමට වඩා හොඳ වන පරිදි, චීනයේ භූමි ප්රදේශය හරහා තවදුරටත් මාර්ග තැබීමට ගත් තීරණය සඳහා එය ප්රශංසාවට ලක් විය.

කෙසේ වෙතත්, 1903 දී, කුණු කූඩය හරහා, පෝරොම් ගොඩනැගීම එදිනෙදා ජීවිතයේ වැඩවලින් ආභාෂය ලැබීය. වැවේ පිව්ඩෙන්නි වෙරළ දිගේ මාර්ග සකස් කරන ලදී. විශාලතම නැමීම බයිකාල් වරායේ සිට කුල්තුක් දක්වා ඩේවිට් විසින් පෙන්නුම් කරන ලදී - මුළු ගල් කඳු වැටිය කිලෝමීටර් 80 කට වඩා විහිදේ.

මිත්රත්වය චීනයෙන්. සියලුම අලුත්වැඩියාවන් හොඳින් අවසන් නොවනු ඇත

එම යෝජනාව මුදල් අමාත්‍ය එස්.යූ. කිලෝමීටර් 3016 ක කර්මාන්ත ශාලාවේ මාර්ගයේ සම්බන්ධකයේ වැඩ 1903 දී අවසන් විය.

එය වඩා හොඳ වනු ඇත, ජීවිතයට මාර්ගය අවසන් විය හැකිය, බයිකල් විල වෙරළ තීරයේ ගම පමණක් අතහැර දමා ඇත, එය අවසන් කිරීමට අවශ්ය බැවින්, හරස්කඩේ කැබලිවලට මිනිසුන් ප්රවාහනය කිරීමේ අවශ්යතා සහ අවශ්යතා සමඟ කටයුතු කළ නොහැකි විය. වර්ධනය වන බව. මැන්චූරියාව අසල ගුවන් තොටුපල චීන අධිරාජ්‍යයේ අනෙකුත් ප්‍රදේශවලින් සංක්‍රමණිකයන් පදිංචි කිරීම සඳහා නව ස්ථාන ලෙස ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අධික ජනගහනය නිසා චීන ජාතිකයන් Primorsky Krai ප්රදේශයට ගමන් කිරීමට පටන් ගත්හ. ත්සේ වර්ටා නොවන වැඩ කරන බලවේගයකින් භූමිය සුරක්ෂිත කළේය.

1905 දී රුසියාව ජපානයේ යුද්ධයේ පහරවල් හඳුනා ගත් අතර මැන්චූරියාව හරහා යාමට සිදු වූ ගුවන් තොටුපළේ වැඩි කොටසක් සංක්‍රාන්තිය හරහා ගියේය (පෝර්ට්ස්මූත් ගිවිසුමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස). කෙසේ වෙතත්, එවැනි නාස්තියක් පමණක් ට්රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගයේ Ussuriysk සහ Zabaykalsky ගම්මාන සම්බන්ධ කිරීම සඳහා Amurskaya Zaliznytsia පෙළඹවීමට අවශ්ය දේ රැගෙන ගියේය.

ඉතිරි ඓතිහාසික ජීවිතය

ඉතිරි දුර ප්‍රමාණයට පාරවල් එලීම පිළිබඳ තීරණය ගනු ලැබුවේ 1908 දීය. චිටා සහ ස්ට්‍රයිටෙන්ස්කි අතර මාර්ගය සකස් කර ඇති බැවින් කුවෙන්ගා දුම්රිය ස්ථානයෙන් මාර්ගය සකස් කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෙම අදියරේදී, ශීත කළ බිම අසල උමගක් තැබීම, සිල්පර ගොඩක් මත තැබීමේ නව ක්රම ප්රගුණ කිරීමට මට අවස්ථාවක් ලැබුණි. අමූර් හරහා ස්ථානයක් බවට පත්වීමෙන් දැවැන්ත ව්‍යාපෘතියක් නිම කිරීම. නව මාවතේදී මම විශේෂ ගෞරවයක් ලබා දෙමි. ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගයේ එවැනි පාලමක් ලෙස ඉංජිනේරු ප්‍රොස්කුරියාකොව් විසින් ප්‍රක්ෂේපණය කරන ලදී. 1916 දී ගමේ බුලයේ භ්‍රමණය ක්‍රියාත්මක කර ප්‍රධාන ජීවිතය සම්පූර්ණ කරන ලදී.

කෙලින්ම සයිබීරියානු මාර්ගයට

1916 දී නිම කරන ලද ඒවා නොසලකා, බංකරය නැවත නැවත ගොඩනඟන ලද අතර නව දොරටු සහ විශ්ව විද්‍යාල ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. ඉතින්, මේ දවසේ, ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගයේ එක සරල රේඛාවක් නොව, චෝටිරි ඇත. Tse pov'yazano z scho, scho ගුවන් තොටුපළ zbіlshennya zbіlshennya vnjagіv වාසි ප්රවාහන ප්රවේශය පුළුල් කිරීමට අවශ්ය විය. එයට ප්‍රධාන ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගය වන ප්‍රධාන මාර්ගය ඇතුළත් වේ - රුසියාවේ විශාලතම කාර්මික නගරවල කේන්ද්‍රස්ථාන - මොස්කව්, යාරොස්ලාව්, කිරොව්, පර්ම්, යෙකටරින්බර්ග්, ටියුමන්, ඔම්ස්ක්, නොවොසිබිර්ස්ක්, ක්‍රස්නොයාර්ස්ක් සහ ව්ලැඩිවොස්ටොක්. Tsey කෙලින්ම Pivnichniy ලෙස හැඳින්වේ. ඓතිහාසික සන්ධිස්ථානයට ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගයේ එවැනි ප්‍රවාහන මධ්‍යස්ථාන ඇතුළත් විය - මොස්කව්, රියාසාන්, රුසෙව්කා, සමාරා, උෆා, මියාස්, චෙල්යාබින්ස්ක්, කුර්ගන්, පෙට්‍රොපව්ලොස්ක්. අනෙකුත් ස්ථාන ප්රධාන පාඨමාලාව අනුගමනය කරයි.

ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගයේ වැදගත්කම

එදිනෙදා ජීවිතයේ දී සහ මෙම දිනයේ දී, මහා සයිබීරියානු මාර්ගයේ සමාජ හා ආර්ථික වැදගත්කම අධිතක්සේරු කළ නොහැකිය. Nasampered, zavdyaki tsomu zaliznichnuyu මාර්ගය රුසියාවේ යුරෝපීය කොටස වෙත ගොස් Skhod krainy සමග යුරෝපයට යාමට හැකි විය. දුම්රිය මාර්ග නගර 87 ක් හරහා ගමන් කරයි, කලාප 14 ක්, කලාප 3 ක් සහ ජනරජ දෙකක් හරහා ගමන් කරයි, එය රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ගබඩාවට ඇතුල් වේ. එවැනි මාර්ගයක්, ජනගහනයේ zdіysnyuvati සංක්රමණයට ඉඩ ලබා දීම සහ මානව සම්පත් නැවත සොයා ගැනීම.

ආර්ථික දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, Trans-Siberian Highway (ස්වාභාවික බුද්ධිය, වෙනත් ප්‍රවාහන ක්‍රම මගින් ස්වීඩන් ප්‍රවාහනයට නොගැලපෙන) පොහොසත් සයිබීරියාවේ සිට ප්‍රකෘතිමත් වීමේ සහ ප්‍රකෘතිමත් වීමේ නගරයට සම්පත් මාරු කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. විවිධ පිළිගැනීම් විශාල obsyagiv vantazhіv ප්රවාහනය පුළුල් ලෙස ප්රවර්ධනය කෙරේ.

Zalіznitsya ප්‍රායෝගිකව රුසියාවේ සමස්ත භූමි ප්‍රදේශය හරහා ජාත්‍යන්තර පරිමාණයට සැලකිය යුතු විය හැකිය. වෝන් විසින් අවශ්‍යතා සහ පුද්ගලයින් නැවත ස්ථානගත කිරීමට අවස්ථාව ලබා දුන්නේය යුරෝපීය ඉඩම්ආපසු හොටක් ඇති තැනැත්තා. Tse, සැකයකින් තොරව, ජාත්‍යන්තර ආර්ථිකය වැඩිදියුණු කර ඇත.

Rozvitok zavdyaki විද්යුත්කරණය

වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගය ඔස්සේ මිනිසුන් ප්‍රවාහනය කිරීමේ නිරත විය. පැහැදිලිවම, බුලාවේ තද බව වට කර ඇති අතර, වාසි ගණනද වට කර ඇත. 1929 දී සාලයේ විද්‍යුත්කරණය ආරම්භ වූ නමුත් එය අවසන් වූයේ 2002 දී පමණි. අධිවේගී මාර්ගයේ ජීවිතය මෙන්, රොබෝවරු ගොවීන් විසින් සිදු කරන ලදී. දුම්රිය එන්ජිම වෙනස් කිරීම සහ වෙස් සිට මෝටර් රථ සංඛ්යාව වෙනස් කිරීම අවශ්ය විය. ඉන්පසුව, ප්‍රවාහනය පැය කිහිපයකින් ඇදී ගිය අතර, එය රට මැද සහ ඉන් පසු ආර්ථික සබඳතාවලට අහිතකර ලෙස එන්නත් කළේය. කෙසේ වෙතත්, ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගයේ විදුලි සංවර්ධන කටයුතු දිගටම සිදු විය.

2014 දී රුසියානු බොක්ක ප්රතිසංස්කරණය හා නවීකරණය සඳහා සැලැස්ම අනුමත කරන ලදී. යෝගෝ 2018-2020 දක්වා මාරු කරනු ලැබේ. එබැවින් ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු අධිවේගී මාර්ගයේ මගීන් සහ මගීන් ප්‍රවාහනය සඳහා ධාරිතාව වැඩි කිරීම සඳහා පැමිණ එයට පුරුදු වන්න.

ආයෝජන ලබා දෙන්නේ කුමක්ද? අවම වශයෙන්, දුර්ගන්ධය ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගයේ ප්‍රතිදාන ධාරිතාව වැඩි කිරීමට හේතු වන අතර, උපරිම වශයෙන්, දුම්රිය එන්ජින්, වැගන්, මහාමාර්ග ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම, විවිධ ව්‍යාපාර නවීකරණය කිරීම සහ ස්වයංපෝෂිත වීමට ඉඩ සලසයි. ට්රාන්ස් සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගයේ එවැනි අපේක්ෂාවන් උපකාර වනු ඇත දුරස්ථ සංවර්ධනයක්කලාප, ඔවුන් සමත් වනු ඇත.

Deyakі tsіkavі කරුණු

Nasampered, Trans-Siberian Highway යනු ලෝකය ආසන්නයේ පිහිටි බොක්කකි. මෙම මාර්ගය මහාද්වීප දෙකක් හරහා ගමන් කරනු ඇත - යුරෝපය සහ ආසියාව. їkhny cordon (bіlya mіsta Pervouralsk) හි සමරු සලකුණක් ඉදිකරන ලදි. Skovorodina - Mogocha වතුයායේ, වඩාත්ම දේශගුණික මනස් සලකුණු කර ඇත. Zaliznichny ස්ථානය සොයාගත් තැනැත්තා අමූර් ගඟේ පිහිටා ඇත. Novosibirsk අසල නැවත පිරවීම සඳහා සෘජු මාර්ගයේ විශාලතම දුම්රිය ස්ථානය. Nainapruzhenіsha, shvidkіsna සහ sumna dіlyanka Omsk සහ Novosibirsk අතර පිහිටා ඇත. Slyudyanka-1 දුම්රිය ස්ථානයේ, Marmur සිට ලෝකයේ ඇති එකම ස්ථානය අධිවේගී මාර්ගයේ අංකුර කිරීමේ පුරුද්ද සඳහා ස්මාරකයක් ලෙස ඉදිකරන ලදි.

ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගය, මහා සයිබීරියානු මාර්ගය (ඓතිහාසික නාමය) - මොස්කව් (pivdenny hіd) සහ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සම්බන්ධ කරන යුරේසියාව හරහා දුම්රිය මාර්ගයකි. ඩොව්ෂිනා අධිවේගී මාර්ගය කිලෝමීටර 9298.2 - ලෝකය අසල ආරම්භක බොක්ක.

කෙටුම්පත මොස්කව් සිට කැඩී, වොල්ගා තරණය කර, පසුව යූරල් වලින් සෘජු පිටවීමක් වෙත හැරේ, ඩි වින් - මොස්කව් සිට කිලෝමීටර් 1800 ක් පමණ දුරින් - යුරෝපය සහ ආසියාව අතර වටරවුම පසු කරයි. යූරල් හි මහා කාර්මික මධ්‍යස්ථානය වන යෙකටරින්බර්ග් සිට, මාර්ගය ඔම්ස්ක් සහ නොවොසිබිර්ස්ක් හි, ඕබ් හරහා - දැඩි නැව් සංචලනය සහිත බලවත්ම සයිබීරියානු ගංගාවන්ගෙන් එකක් වන අතර යෙනිසෙයි ​​හි ක්‍රස්නොයාර්ස්ක් වලින් ඔබ්බට ය. ඉන්පසු අපි ඉර්කුට්ස්ක් වෙත, බයිකල් විලෙහි වෙරළ දිගේ කඳු වැටිය දිගේ, පාළු ගෝබි දකිනු ඇති අතර, කබරොව්ස්ක් හරහා ගමන් කර, අධිවේගී මාර්ගයේ අවසාන ස්ථානයට - ව්ලැඩිවොස්ටොක් වෙත ගමන් කරමු. ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගයේ, 300,000 සිට මිලියන 15 දක්වා වූ ජනගහනයෙන් ස්ථාන 87 ක් ගබඩා කර ඇත. ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු අධිවේගී මාර්ගය ගමන් කරන ස්ථාන 14 ක් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ විෂයයන් වල මධ්‍යස්ථාන වේ.

ඓතිහාසික වශයෙන්, ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගය Miass (Pivdenniy Ural, Chelyabinsk කලාපය) සිට ව්ලැඩිවොස්ටොක් දක්වා අධිවේගී මාර්ගයේ කොටසක් පමණි. Її dovzhina - 7 ට ආසන්න. කි.මී. නිවස 1891 සිට 1916 දක්වා ඉදිකරන ලද්දකි.

"මහා සයිබීරියානු මාර්ගය" තැබීම පිළිබඳ අධිරාජ්ය ආඥාව දුටුවේ නම්, අධිවේගී මාර්ගයේ ජාතික දිනය 1891 පෙබරවාරි 30 (අප්රේල් 11) සමරනු ලැබේ.

නිල ජීවිතය 1891 මැයි 19 (31) දින Vladivostok (Kuperivska Pad) අසල ප්රදේශයේ ආරම්භ විය. තැබීමේ උත්සවයේදී, අනාගත අධිරාජ්‍යයා වූ මයිකොලා II වන සාරෙවිච් මයිකොලා ඔලෙක්සැන්ඩ්‍රොවිච්, පාරේ යහනට පස් රෝදයක් භාර දුන්නේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එදිනෙදා ජීවිතය මීට පෙර ආරම්භ විය, 1891 දී බර්ච්ගේ cob මත, Mias-Chelyabinsk ගම්මානයේ ජීවිතය ආරම්භ වූ විට.

kerіvnikіv budіvnіtstva delyanka buv ඉංජිනේරු Mykola Sergіyovich Svіyagin එක්, කාගේ ගෞරවය සඳහා ස්ථානය Svіyagino නම් කරන ලදී.

ප්රධාන මාර්ගයේ ජීවිතය පිළිබඳ වික්රමාන්විතයන් කොටසක් Pivnichny මුහුදු මාර්ගය, අභ්යාස-ජල විද්යාඥ එම්.යූ.

1901 අගෝස්තු 21 වන දින ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියන් (කොළ 3 වැටීම) ආරම්භ වූ පසු Ruh, ඉන් පසුව, "රන් ලංකාව" Kitaysko-Skhidnoy zaliznitsa හි ඉතිරි ජීවිත කාලය මත තැබීය.

අධිරාජ්‍යයේ අගනුවර - ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සහ රුසියාවේ පැසිෆික් වරායන් - ව්ලැඩිවොස්ටොක් සහ ආතර් වරාය අතර නිතිපතා ලැබුණු බොක්ක 1903 දී ස්ථාපනය කරන ලදී, මැන්චූරියාව හරහා ගමන් කරන චීන-ස්කිඩ්නා බොක්ක නම් බුලා ස්ථිර ලෙස පිළිගනු ලැබීය ( "නිවැරදි") මෙහෙයුම. දිනය 1 (14) දෙහි 1903 මහා එම හැඳින්වීම සලකුණු කරන ලදී සයිබීරියානු මාර්ගයසෑම විටම, ඔබට බයිකාල් තරණය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට විශේෂ තොටුපළකින් දුම්රිය ප්‍රවාහනය කිරීමට සිදු විය.

1904 වසන්තයේ 18 වන දින (ජූලි 1 වන දින) වටරවුම-බයිකාල් බොක්කෙහි රොබෝ ගමනාගමනයට සවන් දීමෙන් පසුව ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සහ ව්ලැඩිවොස්ටොක් අතර බාධාවකින් තොරව රේක් මාර්ගයක් දිස් විය. සහ ගඟ හරහා, 16 (29) ජුලි 1905, මහා සයිබීරියානු මාර්ගයට පාලමක් වැනි Circum-Baikal පාර, ස්ථිර මෙහෙයුම් සඳහා පවරා ගන්නා ලදී; සාමාන්‍ය මගී දුම්රිය, ඉතිහාසයේ ප්‍රථම වතාවට, අත්ලාන්තික් සාගරයේ වෙරළේ සිට (බටහිර යුරෝපයේ සිට) පැසිෆික් සාගරයේ වෙරළට (ව්ලැඩිවොස්ටොක් දක්වා) දුර්වල හරස් මාර්ගවල ජයග්‍රහණ නොමැතිව ලෑලි මගින් පමණක් මෙහෙයවීමේ හැකියාව ඉවත් කළේය. )

අවසානයෙන් පසුව රුසියානු-ජපන් යුද්ධය 1904-1905 දී, මැන්චූරියාවේ ඉරණම චීන-ස්කිඩ්නායා බොක්කෙහි පාලනය නැතිවීමට තර්ජනයක් විය, එබැවින් ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගයේ සමාන කොටස මත. අධිවේගී මාර්ගය රුසියානු අධිරාජ්‍යයේ භූමි ප්‍රදේශය හරහා පමණක් ගමන් කරන ආකාරයට ජීවිතය දිගටම කරගෙන යාමට අවශ්‍ය විය.

Mayzhe සියලු වැඩ sokiri, කියත්, සවල, අච්චාරු සහ wheelbarrows උදව් සඳහා, අතින් සිදු කරන ලදී. මිල ගණන් නොතකා, ප්‍රතිනැව්ගත කිරීමේ මාර්ගයේ කිලෝමීටර 500-600 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් පුළුල් පරිමාණයෙන් තැබීය. ඉතිහාසය කවදාවත් එවැනි මිල ගණන් දැන සිටියේ නැත. විශාලතම හා වැදගත්ම ගැටලුව වූයේ ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගයේ වැඩ කරන හමුදාවේ ජීවිත ආරක්ෂාවයි. රටේ මධ්‍යයේ සිට සයිබීරියාවට මිතුරන් බඳවා ගැනීම සහ මාරු කිරීම සම්බන්ධයෙන් සුදුසුකම් ලත් සේවකයින්ගේ අවශ්‍යතාවය තෘප්තිමත් විය. 84-89 ths. චොලොවික්. ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු අධිවේගී මාර්ගය සඳහා වූ විධිවිධාන ස්වභාවික හා දේශගුණික මනසෙහි පැවතිණි. Mayzha, සමස්ත දිගේ, මාර්ගය තැබුවේ විරල ජනාකීර්ණ හෝ පාළු නගරයක, නොබිඳිය හැකි tayzi හි ය. වොන් peretinala සයිබීරියානු ගංගා, සංඛ්‍යාත්මක විල්, වගුරු බිම් සහ නිත්‍ය තුහින ප්‍රදේශ (Kuenga සිට Bochkarova, Nina Bilogirsk දක්වා). බයිකල් අසල ගමක් ඉදිරිපත් කරන මිතුරන් සඳහා Vinyatkovy දුෂ්කරතා (බයිකාල් දුම්රිය ස්ථානය - මිසෝවා දුම්රිය ස්ථානය). බයිකාල් විලට ගලා බසින කඳුකර ගංගාවල කඳුකරයේ පාෂාණ ඔසවන්නට, උමං තැබීමට, කෑලි බීජාණු තැනීමට මෙහිදී හැකි විය.

ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු අධිවේගී මාර්ගයේ ජීවිතය ආධිපත්‍යය දැරුවේ තේජාන්විත බළලුන් විසිනි. රබර් මිලි ලීටර් 350 ක්. රත්තරන්, එම ලාභ ජීවිතය වේගවත් කිරීමේ ක්‍රමය සමඟ, 1891-1892 දී. Ussuriysk රේඛාව සහ බටහිර-සයිබීරියානු රේඛාව (Chelyabinsk සිට Ob ගඟ දක්වා) සඳහා, ඔවුන් සරල තාක්ෂණික මනස පදනමක් ලෙස ගත්හ. එබැවින්, කමිටුවේ නිර්දේශයන්ට අනුව, ඔවුන් නාසිප්ස්, වයිම්කා සහ කඳුකර මාර්ගවල උප ශ්‍රේණියේ පළල වෙනස් කර, බැලස්ට් බෝලයෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක්, සැහැල්ලු ලෑලි සහ කෙටි සිල්පර දමා, සිල්පර ගණන කෙටි කළහ. එය සිහින් නම් කිලෝමීටර 1 කින්. ප්රාග්ධන ජීවිතය මහා ප්රවාහන මාර්ග සහ පාලම් වෙත පමණක් මාරු කරන ලද අතර මධ්යම සහ කුඩා පාලම් ගස් වෙත මාරු විය. දුම්රිය ස්ථාන අතර දුර ලී ස්ටොව්පා මත නම්, වර්ට්ස් 50 දක්වා ඉඩ දෙනු ලැබේ. මෙහිදී, අනතුරු ඇඟවීමේ ඔරලෝසු ප්රථමයෙන් නිත්ය තුහින වලින් ආවරණය විය. Trans-Baikal Mainline ඔස්සේ Rukh 1900 දී නිවේදනය කරන ලදී. 1907 දී, Mozgon දුම්රිය ස්ථානයේ භ්‍රමණයන් ලෝකයේ pershu සඳහා කැඳවනු ලැබීය, මම නිත්‍ය හිම මත අවදි වෙමි, එවිට එය එකවරම වටිනු ඇත. කැනඩාව, ග්‍රීන්ලන්තය සහ ඇලස්කාව යන රටවල නිත්‍ය තුහින මත ජීවයේ නව ක්‍රමය අනුගමනය කරන ලදී.

swidkistyu sporudi (අවුරුදු 12 ක් දිගු කිරීම), dovzhina සඳහා (කිලෝමීටර් 7.5 දහසක්), එදිනෙදා ජීවිතයේ දුෂ්කරතා සහ vicons හි වගකීම් සඳහා, මහා සයිබීරියානු දුම්රිය මුළු ලෝකයේම එහි මිතුරන් දැන සිටියේ නැත. අවශ්‍ය හදිසි ද්‍රව්‍ය බෙදා හැරීම සඳහා සම්පූර්ණ පිරිවැයක් නොමැතිකම පිළිබඳ මනසෙහි - නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම වනාන්තරය වටා සෑම දෙයක්ම ආනයනය කිරීමට හැකි විය - එම පිරිවැය බොහෝ කාලයක් ගත විය. උදාහරණයක් ලෙස, Іrtish හරහා පාලම සහ Omsk දුම්රිය ස්ථානය සඳහා, ගල් Chelyabinsk සිට වර්ට්ස් 740 ක් සහ Ob ඉවුරේ සිට වර්ට්ස් 580 ක් මෙන්ම, kar'єrіv, roztashovany සිට බාර්ජ් මත ජලය මගින් ප්රවාහනය කරන ලදී. පාලමට ඉහලින් එර්ට්ස් 900 ඉවුර. ලෝහ ව්යුහයන්අමූර් හරහා පාලම සඳහා, ඒවා වෝර්සෝ අසල සූදානම් කර ඔඩෙස්සා වෙත ගුවන් මගින් භාර දෙන ලද අතර පසුව මුහුදෙන් ව්ලැඩිවොස්ටොක් වෙත සහ ගුවන් මගින් කබරොව්ස්ක් වෙත ප්‍රවාහනය කරන ලදී. 1914 සරත් ඍතුව ජර්මන් කෲසර් එකක් ගිල්වා ඉන්දියන් සාගරයබෙල්ජියම් වාෂ්ප බෝට්ටුව, පාලමේ ඉතිරිව ඇති ගොවිපල දෙක සඳහා වානේ කොටස් සෑදූ අතර එය වැඩ නිම කිරීමට බාධාවක් විය.

රුසියානු අධිරාජ්යයේ භූමියෙහි එදිනෙදා ජීවිතයේ අවසානය: 5 (18) 1916 ජූනි, Amur හරහා Khabarovsk පාලම දියත් කිරීමත් සමග.

බලන්න වර්ගය

Transsib. රුසියාවේ සහ මුළු ලෝකයේම මිලියන ගණනක් ජනයා දන්නා වචනයකි. ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියන් යනු වඩාත් ජනප්‍රිය දේශීය වෙළඳ නාමවලින් එකක් බව පැවසීම එතරම් දෙයක් නොවේ. එය පුදුමයට කරුණක් නොවේ: මහාද්වීප දෙකක් තරණය කරන ලෝකය අසල බොක්කක් සොයා ගැනීමෙන්, එය වාර්තාගත කෙටි කාලීනව අවදි වූ අතර නව්‍ය ඉංජිනේරු විසඳුම් සමඟ මිතුරන්ගේ සිත් ගත්තේය. තවත් පුදුම: dosi іsnuє සුප්රසිද්ධ අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ vіtchiznyany සංචාරකයෙකු පමණක්, ප්රකාශන 1900 r. සාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි සාර්ථකත්වයේ මාර්ග අමාත්යාංශයේ මූලිකත්වයෙන්. "මහා සයිබීරියානු මාර්ගයේ පුටිව්නික්" ආලෝකයෙන් පිටවන මොහොතේ සිට වසර සියයකට වැඩි කාලයක් ගත වී ඇත. පාර ප්‍රතිසංස්කරණය කළා, උමං හැදුවා, පාලම් හැදුවා, අලුත් රේල් පීලි හැදුවා. Deyakі її dіlyanki, Circum-Baikal මාර්ගය මෙන්, දැනටමත් සුවිශේෂී සංචාරක මාර්ග බවට පත්ව ඇත. නූතන මිනිසාගේ ඇස්වලින් ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය ගැන පුදුම වීමට කාලය පැමිණ ඇති බවට සැකයක් නැත. ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියන් යනු කලාපයේ විශාලතම ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු ධමනියයි. 21 වන ශතවර්ෂයේදී, ආදරණීය ණයක් සඳහා ගත වන්නේ දින හයක් පමණි, නමුත් දුර්ගන්ධය අතිශයින් පොහොසත් වනු ඇත. දිනකට අඩු කාලයකදී, ඔබ වාර්ෂික දින දර්ශනය පරිවර්තනය කර රුසියානු කලාප 20 කට වඩා වැඩ කරනු ඇත. මැද රුසියානු භූ දර්ශන යූරල් කඳු සමඟ වෙනස් වන අතර, පිටුපසින් සයිබීරියාවේ අසීමිත විස්තාරය පැතිර ගියේය. ඔබ බයිකල් විලෙහි වෙරළ තීරය පසුකර, මහා ගංගා 16ක් තරණය කර, මුහුදු මට්ටමේ සිට තවත් මීටර් දහසක් පහළට ගොස්, පැසිෆික් සාගරයේ රුසියාවේ මුරපොලක් වන ව්ලැඩිවොස්ටොක් වෙත ළඟා වනු ඇත.
මෙම පොත සමඟින්, ඔබේ නිවස හැර යාමෙන් තොරව ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගයට වඩා මිල අධික ලෙස ඉතිරි කර ගත හැක. මොස්කව්හි යාරොස්ලාව්ස්කි දුම්රිය ස්ථානයෙන් තරණය කිරීමෙන් පසු, ඔබ කිලෝමීටර් නව දහසකට වඩා තරණය කර 9288 අංකය තරණය කර ඇති සන්ධිස්ථානය අසල ව්ලැඩිවොස්ටොක් වේදිකාවේ මාර්ගය අවසන් කරනු ඇත. සම පරිච්ෙඡ්දය, ට්රාන්ස්-සයිබීරියානු මාර්ගයේ ස්ථාන නම් කර ඇති අතර, භූමියෙහි මායිම්වල ඇති යෝජනා ක්රමයක් සමඟ ඇත. ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු - "ලකුණු" දෙදහසකට වඩා: විශාල ස්ථාන, කුඩා පිව්ස්ටන්ට්, රෝස මල්, පෝස්ට් කිරීම් සහ විසුරුවා හැරීමේ ස්ථාන, අද ඒවා තවදුරටත් නොදන්නා සේ. සංචාරකයාගේ යෝජනා ක්‍රමය ගැන සියලු දුගඳ දැන සිටියේ නැත, ජනාවාසවල කොටසක්, මහා නගරවල මායිම්වල වේදිකා, ගංගා සහ උමං එහි සටහන් කර ඇත. අපි පාඨකයාට vibrati උත්සාහ කළා cіkavі mіstsyaට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය, අපට විශිෂ්ට ස්ථානවලට ගෞරවය ලබා දෙයි - කලාපයේ ඓතිහාසික මධ්‍යස්ථාන. Qi ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවලට okremi සිතියම් යෝජනා ක්‍රම සපයනු ලැබේ වාර්තාව විස්තරයමතක සටහන්. කෙසේ වෙතත්, කුඩා පරිමාණ දුම්රිය ස්ථානවල නම් පිටුපස, සමහර විට ජනාවාස පිළිබඳ පුදුම ඉතිහාසයක්, කොටසක් ඇත ගෙදර මිනිස්සු chi rіdkіsnі ස්මාරක. මේ ආකාරයෙන්, ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය සංචාරකයා - සුප්‍රසිද්ධ zaliznitsa පිළිබඳ තොරතුරු වාර්තා කළා පමණක් නොව, අපගේ තේජාන්විත රට දැන ගැනීමට ඇති හැකියාව, її nevycherpnі සහ ස්වභාවික ධනය ගැන වැඩි විස්තර දැන ගැනීම සහ දැනටමත් දන්නා දේ දෙස නැවුම්ව බලන්න. මට.

Transsib: ඉතිහාසය, වර්තමානය, සංචාරයක් සංවිධානය කරන්නේ කෙසේද

Transsib හි ඉතිහාසය

අගනුවර සිට දුර රැස්වීම දක්වා නොපැමිණීමෙන්, ඔබට නිවැරදි රුසියානු ජාතිකයෙකු ලෙස හැඳින්වීමට නොහැකි වනු ඇත.

S.Yu විටේ, සෞභාග්‍යයේ මාර්ග ඇමති

ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගයේ ජීවිතය. XIX සියවසේ අවසානය.

Transsib යනු කුමක්ද?

අද, S. Witte හි සූත්‍ර අනුගමනය කරමින්, ඔබට රුබල් 9670 ක් සඳහා "නිවැරදි රුසියානු ජාතිකයෙකු ලෙස හැඳින්වීමට" අයිතිය ඉවත් කළ හැකිය. - මෙය මොස්කව් සිට පැසිෆික් සාගරයට මැදිරි ටිකට් පතක මිල වේ. මොස්කව් සිට ව්ලැඩිවොස්ටොක් දක්වා දින 6 ක් මිල අධික Transsib, සමහරවිට එකක් හොඳම මාර්ගයරට දැන හඳුනා ගන්න, රුසියාවේ නිවැරදි පරිමාණය බලන්න. නිසැකවම, ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගය ඔස්සේ ව්ලැඩිවොස්ටොක් වෙත ගමන් කිරීමේදී සංවේදී කිසිවක් සිදු නොවනු ඇත - කිසිවෙකු නොසිටිනු ඇත, ක්‍රිමියාව නිශ්ශබ්ද වේ, ඔවුන් වඩාත් ආදරයෙන් ගෙවනු ඇත. ඔවුන් සඳහා, අපි vodkrittyam වනු ඇත - රටේ vodkrittyam, її іstorії, її අර්ථයන්. මෙම පොත "A" ලක්ෂ්‍යයේ සිට "B" ලක්ෂ්‍යයේ සිට සොයාගත් ආලෝකය වෙත සරලව යන නිහඬ අය සඳහා නොවේ. ශ්‍රේෂ්ඨ මානව නිර්මාණයක් වන මහා සයිබීරියානු මාර්ගයට තමන්ගේම වගකීමක් ඇති කර ගැනීමට කැමති අය සඳහා වොන්. ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු මහාමාර්ගය නොහොත් ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියන් යනු යුරෝපීය රුසියාව සයිබීරියාව හා ඈත සම්භවය සමඟ සම්බන්ධ කරන සෙරී මාර්ගයකි. ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය තනි ආර්ථික ජීවියෙකු බවට පත්වී ඇත, මහා රටේ තනි යුධ උපාය මාර්ගික ව්‍යාප්තියක් වන අතර එය වේලා කලාප 7ක් පුරා පැතිරී ඇත. මහාමාර්ගය අවදි නොවූවාක් මෙන්, සම්පූර්ණයෙන්ම ඉමොවිර්නෝ, රුසියාවට දුරස්ථ ස්කීඩ් රැගෙන යාමට නොහැකි වනු ඇත, ඇලස්කාව තම කාලය තුළ රැගෙන යාමට නොහැකි වූවාක් මෙන්, අධිරාජ්‍යය සාර්ථකත්වයේ ස්ථාවර මාර්ග සමඟ ගැටගැසීමට නොවේ. . සැලසුමේ පැය යටතේ, අධිවේගී මාර්ගය සයිබීරියානු බොක්ක ලෙස හැඳින්වේ. එය පසුව රුසියාවේ වූ අතර එහිදී ඔවුන් එය හැඳින්වූයේ "මහා සයිබීරියානු මාර්ගය" ලෙසිනි. "ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු" යන යෙදුමේ වචනාර්ථයෙන් "සයිබීරියාව හරහා ගමන් කිරීම" (ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු) යන්නයි. මෙම නම - "ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය" - ආදරණීය ඉංග්‍රීසින්ට ලබා දී ඇත, එය මුල් බැස මුල් බැස ගත්තේය. ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියන් යන වචනයට ඉහළ අර්ථයක් ඇත - මොස්කව් - යාරොස්ලාව් - යෙකටරින්බර්ග් - කියෙව් - ඉර්කුට්ස්ක් - චිටා - ව්ලැඩිවොස්ටොක් යන ප්‍රධාන බලකොටු සහිත අධිවේගී මාර්ගයේ ප්‍රධාන මාර්ගය.

III ඔලෙක්සැන්ඩර් අධිරාජ්‍යයා

ව්යාපෘතිය

අගනුවර සිට පැසිෆික් සාගරයට යන මාර්ගයේ වේගය වැනි ගැටලුව රුසියාවට බොහෝ කලක සිට අදාළ වේ. එදිනෙදා ජීවිතයෙන් මඳක් විරිත් වීමේ න්‍යායික හැකියාවක් පවා පෙනෙන්නට තිබුණි. 1858 දී පී. ස්කිඩ්නි හි ආණ්ඩුකාර ජනරාල් සිබීර් එම්.එම්. මුරවියොව්-අමූර්ස්කි වොල්ගා සිට බයිකල් දක්වා බොක්කෙහි ජීවිතය පිළිබඳ ව්‍යාපෘතිය සාර්ට ඉදිරිපත් කළේය. නමුත් ඒ වන විටත් එය සැබවින්ම අපූරු සැලැස්මක් වූ අතර, එහි යථාර්ථය ස්වල්ප දෙනෙක් විශ්වාස කළහ. කෙසේ වෙතත්, එන්.එම්. Muravyov-Amur Buv සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගය ඉදිකිරීම සඳහා වූ ව්යාපෘතියේ නිර්මාතෘවරයා විය. මීට පෙර පවා මෙම අදහස ප්‍රචාරය කළේ අභ්‍යන්තර කටයුතු අමාත්‍යාංශයේ නිලධාරි ඊ.වී. බොග්ඩනොවිච්, විවිධ දක්ෂතා සහ අපිරිසිදු ශක්තියක් ඇති මිනිසෙකි. Vіn proponuvav Tyumen වෙත Urals හරහා මහා මාර්ගය pobuduvat, සහ Skhidny Sibіru වෙත її vodіdіli ගඟ නායකත්වය ලබා දුන්නේය. වර්ස්ට් 700 බංකරයක ජීවිතය සඳහා රුබල් මිලියන 48 ක් පමණ වැය වන බව බොග්ඩනොවිච් ප්‍රශංසා කළේය, එය අධිරාජ්‍යයේ අයවැයේ ආදායමෙන් 1/20 කි. මෙම රූපය ධනවත් ප්‍රභූවරුන් සහ ඇමතිවරුන් කම්පනයට පත් කළේය. කෙසේ වෙතත්, බොග්ඩනොවිච් මැදිහත් නොවී, මුද්‍රණාලයේ ආධාරයට ගිය පසු, යූරල් වල පතල් කර්මාන්තයේ දුෂ්කර ස්ථානය, ශක්තිමත් නීතියේ ප්‍රකාශයෙන් පසුව, නිවැරදි කළ හැක්කේ එදිනෙදා ජීවිතයෙන් පමණක් බව ය. Zavdyaki yogo zusillyam අගනුවරට කොළ රැල්ලක් වැටුණු අතර සයිබීරියාව අසල දුම්රිය මාර්ගයක් තැබීමට ඔවුන්ට හැකි විය.

කොබ් ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානුවාගේ ජීවිතය සඳහා ක්‍රියා කරයි

1872-1874 කාලය තුළ. පළමු rozvіduvalnі රොබෝවරු බිහි විය. ඔවුන්ට ප්රතිචාරය spantelichila නියෝගය. Misteva vlada, පහත් ආණ්ඩුකාර-ජනරාල්වරුන් දැඩි විය, මාර්ගය මිල වැඩි කිරීමට හේතු වනු ඇත, වංචාකාරයන්, දඩයම් කරන්නන් ගලා ඒම සහ සන්සුන් අධිරාජ්යය විනාශ වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, එම පැයේදී, සයිබීරියාව සඳහා ඝාතකාගාරය වැදගත් පමණක් නොව, ජීවිතය අවශ්ය බව ස්වල්ප දෙනෙක් සැක කළහ. එදිනෙදා ජීවිතය සඳහා, її, zokrema, සටන් viysk. ව්ලැඩිවොස්ටොක් වෙත අධිවේගී මාර්ගයක් තැනීමට ඔවුන් ඉල්ලා සිටි අතර, ව්ලැඩිවොස්ටොක් වරායම "අපගේ යුරෝපීය සතුරන්ගේ ක්රමයක්" බවට පත් වනු ඇති බවත් එය "තවත් සෙවාස්ටොපෝල්" විය හැකි බවත් ඔවුහු අවධාරණය කළහ. මීට අමතරව, ඔවුන් දේශීය ජනගහනයේ විවිධ ආක්‍රමණ හෝ කැරලි වලින් පැසිෆික් සාගරයට ස්වීඩන හමුදා මාරුවක අවශ්‍යතාවය පෙන්වා දුන්හ. පාරේ එදිනෙදා ජීවිතයේ අවශ්‍යතා තවත් එක් ගෘහ භාණ්ඩයක් මගින් පදනම් විය: රුසියාව චීනයෙන් ස්පෝඩිවායුචිස්යා වොලොඩර්කා ආසියාවෙන් තමන්ගේම ගලා ඒමට බල කිරීමට පටන් ගත්තේය.
1881 බර්ච්හිදී ත්‍රස්තවාදීන්ගේ අතේ, පෑන් ඔලෙක්සැන්ඩර් II මිය ගිය අතර, අධිවේගී මාර්ගයේ ජීවිතයේ ගැටලු යෝගෝ සින් සහ අනුප්‍රාප්තික ඔලෙක්සැන්ඩර් III විසින් භාර ගන්නා ලදී. රුසියාවේ "ඉන්ජිමක ටියාස් මත සාර්ථකත්වයේ මාර්ගයේ ප්‍රධාන අනතුරු ඇඟවීමේ ඔරලෝසුව" බවට යූමුම විනිශ්චය කරන ලදී. U 1883-1885 පි. bula zbudovana gіlka Ekaterinburg - Tyumen. රීක් මාර්ගය සයිබීරියානු දේශයට ළඟා විය හැකිය. පාගමන විශේෂ සැමරුම් සමඟ නොතිබුණි, මෙහි ඇති කැබලි සයිබීරියාවේ ප්‍රධාන දොරටුව ලෙස දර්ශනය විය, මාර්ගය පොහොසත් යැයි අදහස් කළද: එය මහා ගංගා දෙකක තටාක - යුරෝපීය කමි සහ සයිබීරියානු ඕබ් - ලෙස හැඳින්වූ අතර නැවත පදිංචි කිරීම සැලකිය යුතු ලෙස පහසු කළේය. යූරල් වලින් ඔබ්බට ඇළ දොළ. මහා මාර්ගය පසුකර යා හැකි මාර්ග ගැන පැයක් පුරාවට වාද විවාද සිදු විය.
1886 දී පී. Skhidny Siberia හි ආණ්ඩුකාර ජනරාල් Oleksandr III නමින් යෝජනාවක් ලියමින්: “Skіlki zvіtіv ආණ්ඩුකාර-සයිබීරියාවේ ආණ්ඩුකාර ජනරාල්, මම කියවා ව්‍යාකූලත්වයට සහ කුණු කසළවලින් පිරී ගිය අතර, එම නියෝගය අවශ්‍යතා සපුරාලීමට කිසිවක් නොකළ බව. නොසලකා හරින ලද ඉඩම් වුවද ධනවතුන්ගේ. සහ පැයකට, පැයකට පෙර!
පළමු ඉරණම, අමූර් කලාපයේ ආණ්ඩුකාර ජනරාල් ඕ.එම්. දුර බැහැර ප්රදේශ සඳහා දුම්රිය මාර්ගයේ වැදගත්කම ගැන Korf, ඇලෙක්සැන්ඩර් III වානේ ප්රධාන ඉදිකිරීම සඳහා සූදානම් කිරීම සඳහා "ශීතකරණයේ බදු" දඬුවම් කළේය. පණුවන් 6 ක් 1887 "මහා මිනිසුන්ගේ අයිතිය" විසින් බිහිරි කරන ලද සයිබීරියානු කලපුවේ ජීවිතය පිළිබඳ තීරණය ශ්‍රේණියේ පැසසුමට ලක් විය.
1887-1890 කාලය තුළ. අනාගත මාර්ගයේ සිදු කරන ලද අතර, සෑම විටම යෙකටරින්බර්ග් - ටියුමන් මාර්ගය ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගයේ ප්‍රධාන ගම්මානය මෙන් දිස් විය. 1891 දී ආලේ. සයිබීරියාව හරහා පාරේ දකුණු කෙළවරේ, චෙල්යාබින්ස්ක් දුම්රිය ස්ථානය ඉදිකරන ලද අතර, එම පැයේදී මධ්‍යම පළාත්වලින් සමාරා-සොලොටූස්ටිව්ස්කා සලිස්නිට්සියා කැබලි ඒ වෙත ගියේය. 1896 දී "ආකර්ශනීය ස්වීඩනය සමග". Yekaterinburg සහ Chelyabinsk අතර තර්ක කළ අතර, ඔවුන් යූරල් දුම්රිය මාර්ගය ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගයට සම්බන්ධ කළහ.

Ob හරහා Zaliznichny ස්ථානය. 1890 ගණන්වල.

Vladivostok වෙත අධිවේගී මාර්ගයේ එදිනෙදා ජීවිතයේදී Vitrati Prote, එම її දිග, පෙර මෙන්, දැවැන්ත විය. ටෝඩි සහ z'බයිකල්ට ඔබ්බෙන් "කෙලින්" යන අදහස පෙනී සිටියේය. එවැනි ව්යාපෘතියක් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා රියර් අද්මිරාල් එන්.වී. කෝපිටිව්. Vіn zaproponuvav Sibіrská zaliznitsa ඉර්කුට්ස්ක් ඔබ්බට Kyakhta මායිමට ගෙන ඒම සඳහා, පසුව Pivnіchnogo Kitai හි භූමිය Mikil'ske, Ninishny Ussuriysk ගම්මානයට දමන්න.

cob යනු රොබිට් ය

සයිබීරියානු බොක්කෙහි Ussuriyskaya ගම්මානයේ ජීවිතයට ජීවයක් ලබා දීම සඳහා, III වන ඇලෙක්සැන්ඩර් සිංහාසනයේ අනුප්රාප්තියට ගෞරවයක් වශයෙන් විශේෂ පිටපතක් අත්සන් කළේය. "සයිබීරියාවේ මුළු සයිබීරියාව හරහා සුචිලේගේ ජීවිතයට පෙර ඉදිරියට යන ලෙස මම ඔබට අණ කරමි," නවකතාවේ සඳහන් වූයේ, "අභ්‍යන්තර රේක් සාර්ථකත්වයේ දැලක් සමඟ සයිබීරියානු කලාපවල ස්වභාවය වඩා හොඳින් අවබෝධ කර ගැනීමට මට කුමක් කළ හැකිද? . මම ස්කොඩ්හි විදේශීය රටවල් දෙස බැලීමෙන් පසු නැවත රුසියානු දේශයට ඇතුළු වූ පසු මගේ කැමැත්ත ප්රකාශ කිරීමට මම ඔබට භාර කරමි. මහා සයිබීරියානු රීක් කෝලියාවේ උස්සුරිස්ක් ගම්මානයේ භාණ්ඩාගාරයේ භාණ්ඩාගාරය සහ අඛණ්ඩ නියෝගය සඳහා කාලය දක්වා අවසර දී ඇති පිටු සලකුණෙහි ව්ලැඩිවොස්ටොක්හි තැන්පතුව එකවරම මම ඔබ වෙත තැන්පත් කරමි. "මහා ජන සැමරුම" ආරම්භය සනිටුහන් කරන නිල උත්සවය, පාරේ හන්දියේ - ව්ලැඩිවොස්ටොක් අසල සිදු විය. Tsesarevich Mikola Oleksandrovich (අනාගත Mikola II අධිරාජ්‍යයා), 1891 මැයි 19 (නව ශෛලිය සඳහා 31) මාර්ගයේ මිල අධික ඉඩම් වෙත යන අතරතුර එහි සිටියේය. තුවාලයේ 10 වන සංවත්සරය ගැන Vladivostok සිට කිලෝමීටර 2.5 ක් දුරින්, Kuperovskaya padi ප්රදේශයේ, vchinennya යාඥා සේවයෙන් පසු අතින් සහ ගඟ හරහා nasip වෙත. Tsya ගෘහ භාණ්ඩ මහා සයිබීරියානු මාර්ගයේ එදිනෙදා ජීවිතයේ නිල කණ විසින් ගරු කරනු ලැබේ. එදින, Tsarevich වාද්‍ය වෘන්දයේ ශබ්ද ගායනා කරන ලද අතර, දුම්රිය ස්ථානයේ අත්තිවාරමේ පළමු ගල තැබීම සහ මෙම අවස්ථාව සඳහා ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි සකස් කරන ලද අනුස්මරණ රිදී තහඩුව සවි කිරීම, අධිරාජ්‍යයාගේ ප්‍රශංසාවට ලක් විය. මෙම පැය දක්වා ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගයේ වැඩ කටයුතු ආරම්භ වූයේ Mias-Chelyabinsk අංශයෙනි. අප්රේල් 19, 1891 "පීටර්ස්බර්ග්" වාෂ්ප නෞකාව Vladivostok වෙත slats ගෙන එන ලදී, ඉංජිනේරුවන් පිරිසක්-shlyahovtsіv සහ වැරදිකරුවන් 600 ක් - දුගඳ ප්‍රධාන මාර්ගයේ පළමු අනතුරු ඇඟවීම් බවට පත් විය. ව්ලැඩිවොස්ටොක් අසල, දැනටමත් දුම්රිය ස්ථානයක් ඉදිකර ඇති අතර, සාරෙවිච් මිකෝලා මෙන් කිලෝමීටර් 2.5 ක් දිග රේල් පීල්ලක් දමා, පත්‍රිකාවේ ස්ථානය සකස් කරන ලදී. සහ Tsesarevich පෘථිවියේ සිට nasip වෙත වීල්බැරෝවක් ලබා දුන් අතර, mav dozhina versts 2 කට වඩා වැඩි විය. Shche දරුණු 1891 p. අසල්වැසි පළාත් වලින් - ව්ලැඩිවොස්ටොක් සහ චෙල්යාබින්ස්ක් වෙතින් වහාම වැඩ ආරම්භ කිරීමට අමාත්‍ය මණ්ඩලය තීරණය කළේය.
කබරොව්ස්ක් බයික් අසල ව්ලැඩිවොස්ටොක් සිට පිටතට ගෙන යන ලද්දේ සාරෙවිච් විසින් තැබූ එදිනෙදා ජීවිතයේ නිල කෝබයෙනි. ගඟ හරහා චෙල්යාබින්ස්ක් සිට ජනපදයේ ජීවිතය ඉහළ ගියේය.

රුසියාවේ රිජ්

තෝරිෂ් දෑකැත්ත 1892 සයිබීරියානු පාරේ පොඩියට එය වැදගත් විය: මුදල් ඇමති S.Yu ලෙස පිළිගනු ලැබීය. විටේ, පුද්ගලයා සුපිරි ඩයල්, අධිවේගී මාර්ගයේ උණුසුම් හුකර් කෙනෙක්.

මිකෝලා II අධිරාජ්‍යයා

වර්තමාන පැයේ ප්‍රෝටේටරය, සෞභාග්‍යයේ මාර්ගයේ ඇමතිවරයා, විටේ එදිනෙදා ජීවිතයේ ව්‍යාපෘතිය තදින් විකෘති කර, මූල්‍ය දෙපාර්තමේන්තුවේ සර්වබලධාරී ප්‍රධානියා බවට පත්වෙමින්, වයින් දකුණට අතට ගත්තේය. ඔහුගේ අනුප්‍රාප්තිකයා වූ පී.ඒ. Vishnegradsky, Sergiy Yuliyovich, අපි හුකර් සමඟ නවතම මාර්ගය බිඳ දමමු: අපි ඓතිහාසික ක්ෂිතිජයේ Nemov වයින් පසුකර ඇත. ජපන් යුද්ධයඇමතුමකින් තොරව, විටේ එදිනෙදා ජීවිතයේ කළුවර ප්රකාශ කළේය. පළමු අදියර වන්නේ Chelyabinsk සිට Ob (1418 km), මැද-සයිබීරියානු - Ob සිට Irkutsk (1871 km) සහ Irkutsk සිට දුම්රිය ස්ථානය දක්වා Zakhidno-Siberian ගම්මානයේ සැලසුම් සහ ජීවිතයයි. බයිකල් (කිලෝමීටර් 80) Grafska (කිලෝමීටර් 408).
gіlki vіd st හි බීජාණු ඇතුළු තවත් අදියරක්. ගඟේ Sretensk කිරීමට බයිකල් සමාන බර්ච් මත Misova. ෂිල්කා (කිලෝමීටර් 1104) සහ පිව්නිච්නෝ-උසුරිස්කායා ගම්මානය ග්‍රැෆ්ස්කායා සිට කබරොව්ස්ක් දක්වා (කිලෝමීටර් 361).
ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගයේ තුන්වන කොටස වූයේ Sretensk සිට Khabarovsk (කිලෝමීටර් 2130) දක්වා වූ Amur බොක්ක සහ මාර්ගයේ වැදගත්ම කොටස - දුම්රිය ස්ථානයේ සිට Circum-Baikal මාර්ගයයි. පෝට් බයිකල් (අංගාරිගේ කණ මත) දුම්රිය ස්ථානයට. මිසෝවා (කිලෝමීටර් 261).
සියලුම බිම් කොටස්වල (ක්‍රිමියාවේ ක්‍රිමියාව සහ අමූර් සහ සර්කම්-බයිකල් ගල්ෆ්, එහි නියමයන් තවමත් ස්ථාපිත කර නොමැත) 1893 ගිම්හානයේ සිට රොබෝවරු පූර්ණ ශක්තියෙන් වෙඩි තබන ලදී. වසර 10 කින් - 1903 දී නැවත සූරාකෑම සඳහා අධිවේගී මාර්ගය කුඩා namir vіdkriti විය.
1893 කොබ් මත සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගය සංවිධානය කිරීම සඳහා වූ කමිටුව ආරම්භ කරන ලද අතර, එය දුම්රිය එන්ජිමක් මෙන්, රාජ්‍යයේ සියලු මහිමාන්විත ජීවිතය සම්පූර්ණ වාෂ්පයෙන් ඇද දැමීය. අමාත්‍ය මණ්ඩලයේ ප්‍රධානියා, මුදල් අමාත්‍යවරුන්, සාර්ථකත්වයේ Shlyakhiv, අභ්‍යන්තර කටයුතු, රාජ්‍ය පතල්, හමුදා, සමුද්‍ර අමාත්‍යවරුන් සහ රාජ්‍ය පාලකවරයා නව ප්‍රධානියා දක්වා ගොස් ඇත. කමිටුවේ ප්‍රධානියා සමඟ, ස්වෛරීවරයා මිකෝලි ඔලෙක්සැන්ඩ්‍රොවිච්ගේ සිංහාසනයට වැටීම පිළිගත්තේය, පැය පෙන්වනවාක් මෙන්, කිරීටයට පෙර ඉරණමට වඩා තිදෙනෙකු අහිමි විය.

ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියන් හි ටිම්චසෝවා දුම්රිය ස්ථානය. 1890 ගණන්වල.

මහා සයිබීරියානු මාර්ගය Chelyabinsk හි හරස් මාර්ගයට වේගයෙන් ගමන් කරයි. පාෂාණ 2 කට පසු, පළමු දුම්රිය දැනටමත් ඔම්ස්ක්හි, ගඟෙන් පසු - ශාන්ත. Ob'yu ඉදිරිපිට Krivoshchokovo. හේතුව ඕබ් සිට ක්‍රස්නොයාර්ස්ක් දක්වා මාර්ගය කැබලි 4 ක් මත එකවර සිදු කරන ලද අතර ප්‍රායෝගිකව එම පැයේදීම පළමු දුම්රිය ක්‍රස්නොයාර්ස්ක් වෙත පැමිණීමයි. සහ 1898 දී, මෙම පදය භාවිතා කිරීම සඳහා වසර 2 කට පෙර, - Irkutsk දී. එම රේල් පීලි බයිකල් දක්වා ගමන් කළේය. සහ Vladivostok Pivdenno-Ussuriysk බොක්කෙහි විරුද්ධ පැත්තේ සිට නැවතුම්පළට. Grafskaya (නවය ශාන්ත Muravyov-Amursky) 1896 දී ක්රියාත්මක කරන ලදී, සහ Pivnichno-Ussuriyskaya මාර්ගය Khabarovsk දක්වා - 1899 දී.
පාරේ එදිනෙදා ජීවිතයේ ඉරණම ගැනීම සඳහා විදේශීය සමාගම් සහ ව්‍යවසායන් විශාල ප්‍රමාණයක් එල්ලා තිබේ. Ale, රුසියාවේ අනුපිළිවෙල, සයිබීරියාවේ සහ Far Descent හි විදේශ ගලා ඒමේ ශක්තියට බියෙන්, ඔවුන්ගේ ප්‍රස්තුතයන් ආස්වාදයක් විය. අධිවේගී මාර්ගය රුසියානු ද්‍රව්‍ය සහ නිධන් ගොඩකින් බලවත් බලවේග විසින් සාදන ලදී. Tse bulo ආහාර අඩු කීර්තියක් නොවේ, නමුත් ආරක්ෂාව.
Mayzha, සියලු වැඩ කටයුතු අතින් සිදු කරන ලදී, උදාහරණයක් ලෙස, කාර්යය වඩාත් ප්රාථමික විය - සවලක්, පික්, වීල්බැරෝ, ජූසර්, කියත්. රොබෝ කම්කරුවන් ඔවුන් විසින් ඉදිකරන ලද ලී බැරැක්කවල ජීවත් වූයේ රළු ධනේශ්වර ගැහැනුන් විසින් ඔවුන්ව පිළිස්සුවාක් මෙනි. ප්‍රතිනැව්ගත කිරීමේ මාර්ගය කිලෝමීටර 500-600 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් ගඟ හරහා දමා ඇත. එදිනෙදා ජීවිතයේ මෙතරම් වේගයක් ඉතිහාසය කවදාවත් දැන සිටියේ නැත. මාර්ගය okremy ගම්මාන විසින් ඉදිකරන ලද අතර එය වහාම ruh දුම්රිය ආරම්භ කරන ලදී. දුම්රිය ස්ථාන (kam'yanі - විශාල ස්ථානවල, derev'yanі - කුඩා ස්ථානවල) සහ දුම්රිය ස්ථාන ආබර්, රීතියක් ලෙස, පළමු දුම්රිය පැමිණීමට පෙර බොහෝ කල්තියා ගොඩනගා ඇත.
පාලම්, දුම්රිය ස්ථාන, දුම්රිය එන්ජින් ඩිපෝ සහ ජලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ගොඩනැගිලි ඒවායේ ප්‍රායෝගික වැදගත්කම පෙන්නුම් කළා පමණක් නොව, ඉහළ සෞන්දර්යාත්මක වටිනාකම් ද පෙන්නුම් කළේය. ඒවායින් සමහරක් වාස්තු විද්‍යාත්මක මතක සටහන් මගින් ඉතා හොඳින් හඳුනාගෙන ඇත. ජනගහනයේ අධ්‍යාත්මික අවශ්‍යතා ද අමතක නොකළේය. 1901 දක්වා සංක්‍රමණිකයන් සඳහා III වන ඇලෙක්සැන්ඩර් අධිරාජ්‍යයාගේ නමින් නම් කරන ලද අරමුදලේ පිරිවැය මත. පල්ලි 167 ක් සහ පාසල් ළමුන් 107 ක් ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගය ගොඩනඟමින් සිටි අතර, ඔවුන්ගෙන් සමහරක් වැඩ කරන අතර ඒවා කරති.
මෙම මාර්ගයේ, භූ විද්යාත්මක සමීක්ෂණයක් සිදු කරන ලදී - අනාගත මාර්ගයේ ප්රදේශය අසල දුඹුරු කෝපාලින් සඳහා සෙවීමක්. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, Anzhero-Sudzhenska, Cheremkhivska, Suchanska vugillya ප්රකාශයට පත් කරන ලදී.
පාරේ ජීවන මාර්ග පිරිසිදු කර ගංගාවල නාලිකා ගිල්වා, වාෂ්ප බෝට්ටු චලනය වීමට පටන් ගත්තේය, කෙත් වපුරා වපුරන ලදී. ගම් සහ නගර අසල, නව රැකියා වෘත්තීන් දර්ශනය විය - ස්විච්මන්, ස්ටෝකර් සහ මුරකරුවන්. Viniklo සතුව වෙළඳ ව්‍යවසායන් රාශියක් තිබූ අතර ඒවා සහිඩ් පාන්, මස්, කිහිරි ඇට, අත්කම්, ලොම් වෙත යවන ලදී.

අපරාජිත Transbaikal

බටහිර සයිබීරියාවේ, අනතුරු ඇඟවීමේ ඔරලෝසු විශේෂ දුෂ්කරතා කිහිපයක් නොතිබුණි: කුඩා ෂැන්ක් සමග පවා සහන සැලකිය යුතු සංක්රමණයන් නිර්මාණය කළේ නැත. ඉර්තිෂ්, ඕබ්, යෙනිසී වැනි යෝධ ගංගා පමණක්, වැඩි කල් නොගොස්, දාරයේ කෙළවරට නෙරා ඒම නතර විය. බයිකාල් පිටුපස ඇති අක්ෂය අනෙක් සයිබීරියාව ලෙස හැඳින්වීමට පටන් ගත්තේය - පාළු, නොපෙනෙන, වල්. මාර්ගය ගමන් කළ නොහැකි ටයිගා, දාර රහිත වගුරු බිම්, විනිවිද නොයන ගංගා, සංඛ්‍යාත්මක කඳු සහ පාෂාණ, බැගටෝරික් පර්මාෆ්‍රොස්ට් ප්‍රදේශ තරණය කළේය. අවශ්‍ය හදිසි ද්‍රව්‍ය බෙදා හැරීම සඳහා සම්පූර්ණ පිරිවැයක් නොමැතිකම පිළිබඳ මනසෙහි (සහ ඇත්ත වශයෙන්ම සියල්ල ආනයනය කිරීමට හැකි විය, ක්‍රිම් ලිසු) එම පිරිවැය සඳහා බොහෝ කාලයක් ගත විය. අලෙවි නියෝජිත ආයතන ගොඩනැගීමේ නියමයන් ක්රියාත්මක කරන ලද අතර, Amur Bay සංවිධානය කිරීම සඳහා නියමිත කාලසීමාව අමුණා ඇත. Circum-Baikal පාර ද ගායන හෝරාව තෙක් ඉදි නොකළ නමුත් ගබඩා සහ බර තොටුපළ හරහා වැව හරහා ප්‍රවාහනය කරන ලදී. බයිකල් සමඟින් ඔවුන් එංගලන්තයට බටහිර දෙසින් කිලෝමීටර් 73 ක් දිග වරායක් සාදා, ඔවුන් බලහත්කාරයෙන් බයිකල් සහ අංගාරා පෝරොම්-ක්‍රිගෝලම් කොටස් ගෙනැවිත්, දුම්රිය මාර්ගය හරහා යාමට වසර 5 ක් ගත විය. ටොන් 3470 ක ජල ධාරිතාවක් සහිත "බයිකාල්" 1897 දී දියත් කරන ලද අතර වයින්වල ප්‍රහාරාත්මක ඉරණමේ ඉඟි විල මත ගමන් කළේය. ගුවන් යානය සඳහා, මැදිරි 25 ක් සහ මගීන් 200 ක් රැගෙන යති. යූමුට සහය වූයේ අංගරා ය. දිවා කාලයේදී, poromi-krigolamki ගුවන් ගමන් 2 ක් සිදු කළේය.

ස්ථානය m. Omsk. කොබ් XX සියවස.

වටරවුම-බයිකල් දුම්රිය මාර්ගයේ ජීවිතය

Vzimka 1903-1904 Tankhoym සහ Baikal වරාය අතර බයිකල් විලෙහි අයිස් හරහා, අයිස් හරහා කිලෝමීටර 45 ක් දිග රේක් මාර්ගයක් තැබූ අතර, චිත්‍රපට කම්පනයක් මෙන්, ඔවුන් තෝරාගත් පෙනුමැති වැගන් සහ වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් වලින් "සංක්‍රමණය" විය. අහෝ, බයිකාල් හරහා හරස් කිරීම, රුසියානු-ජපන් යුද්ධයේ පැයේදී විශේෂයෙන් උණුසුම් ලෙස නිරීක්ෂණය කරන ලද තේජාන්විත ස්කන්ධයේ අකාර්යක්ෂම ප්‍රවාහනයක් බවට පත් විය.

Porom-krigolam "Angara"

බයිකාල් විල හරහා පොරොම්නා හරස් කිරීම

Porom-krigolam "බයිකාල්"

සාර්ථකත්වයේ මාර්ග අමාත්‍ය එස්.යූ. විටේ

Chinese-skhіdna zalіznitsa

1901 එල්ලීම ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය Sretenska හි Zabaykalsky ගම්මානය. යුරෝපීය රුසියාව දුම්රිය මාර්ගයේ පැසිෆික් වෙරළට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා, Khabarovsk වෙත කිලෝමීටර 2,000 ක මාර්ගයක් සකස් කිරීම අවශ්ය විය. Amurskiy dilyantsi මත එදිනෙදා ජීවිතය ඉහළට නැමීම හරහා මෙන්ම දේශපාලන හරස් මාර්ග වලින්, Transbaikal සිට Vladivostok දක්වා හරස් මාර්ග අනුපිළිවෙල වන්නේ දුම්රිය මාර්ගයක් - මැන්චූරියාව හරහා මාර්ගයක් තැනීමයි. එබැවින් Kaydanivska gilka චීනයෙන් සහ එම චීන-Skhidna zaliznytsia (KZZ) සිට වටරවුමට විනිර්භීත විය. මහා සයිබීරියානු මාර්ගයේ මුළු දිග කොටසෙහිම ලෑල්ලක් 1901 r zhovtnya (නව ශෛලිය සඳහා 3 කොළ වැටීම) 21 දින කැඩී ගියේය. Ale හදිසියේම තමන්ගේම නිවැරදි කිරීම් ප්‍රතිපත්තියක් සකස් කළේය: වංක Ihetuan (හෝ Boxer) කැරැල්ලෙන් පසුව, Kazan Helicopter Plant හි 2/3 ක ප්‍රේක්ෂක මාර්ගය විනාශ වූ අතර වැඩි සේවා කාලයක් නිර්මාණය කිරීමට. කැරලිකරුවන් ගෙල සිරකර මරා දමන ලද නමුත් පාරේදී එය නැවත ගොඩනඟා ගැනීමට සිදුවිය.

Circum-Baikal මාර්ගයේ උමං අතින් අතින් සිදුරු කිරීම

Vladivostok, Port Arthur සහ Dalekim - - ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සහ රුසියාවේ පැසිෆික් වරායන් අතර ලැබුණු නිතිපතා rake 1 (නව ශෛලිය සඳහා 14) දෙහි 1903 ආර්. මෙම දිනය සෑම ආකාරයකින්ම මහා සයිබීරියානු මාර්ගය සූරාකෑමේ ආරම්භය ද සනිටුහන් කළේය. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රධාන මාර්ගයේ, පෙර මෙන්, විවෘත කිරීමෙන් පසු, බයිකල් හරහා, කෙටුම්පත්, පෙර මෙන්, පෝරොම්-ක්‍රිගෝලේට් මත ප්‍රවාහනය කරන ලදී.
එය මෙන්, දැවැන්ත සතයක් ආයෝජනය කරන ලද CER හි ජීවිතය (රූබල් මිලියන 400 කට වඩා, ක්‍රිමියානු පුද්ගලික ආයෝජන) සත්‍යය ප්‍රකාශ කළේ නැත. 1905 වසන්තයේ දී පෝර්ට්ස්මූත් ගිවිසුම සඳහා ජපානය විසින් දකුණු මැන්චූරියානු රේඛාව ප්‍රේරණය කළේ නම්, සතවලින් 40% ක් ආපසු හැරවිය නොහැකි ලෙස එකතු විය. දශක 2 කට පසු, මාර්ගය චීනයේ සහ ජපානයේ ආර්ථිකය මත වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේය. Amurskaya මාර්ගයේ අවසාන කාර්තුවේදී, යක් තවමත් රැඳී සිටීමට අවස්ථාවක් තිබුණි, එය රට තුළ ලාභදායී විය, අඩු CER (රූබල් 172.6 දහසකට එරෙහිව කිලෝමීටරයකට රූබල් 157.1 දහසක්).

Transsiberian Express

දෑකැත්තේ, 1903. svіtovіy මුද්‍රණාලය z'පෙනී ගියේ නරක මගී ගමනාගමනයක් ව්ලැඩිවොස්ටොක් වෙත පිටත්ව යාම ගැන, ඔවුන් එවකට යුරෝපීය suspіlstvo ට විශාල පළිගැනීමක් කළාක් මෙනි. බෝල්ටික් සිට පැසිෆික් සාගරය දක්වා ගමන් කළ පුල්-එක්ස්ප්‍රස් දුම්රිය 1 වන සහ 2 වන පන්තිවල වැගන් වලින් නවනු ලැබූ අතර අද ඔවුන් පවසන පරිදි වැඩි සුවපහසුවකින් වැඩි දියුණු කරන ලදී. Zokrema, ඔවුන් අවන්හල් සහ මගීන් සඳහා විවිධ සේවාවන් පිරී ගියේය. එවැනි සීඝ්‍රගාමී දුම්රියක් සඳහා ටිකට් පතක් ලාභදායී නොවන බව නොසලකා, වඩා මිල අධික මාර්ගයක් පැයක් සහ සතයක් සඳහා සැලකිය යුතු ඉතිරියක් ලබා දුන්නේය. කියන්න, ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියන් මගින් ලන්ඩනයේ සිට ෂැංහයි වෙත පැමිණීම 1.5 ගුණයක් වේගවත් වූ අතර 2 ගුණයක ලාභදායී විය හැකි අතර, සූවස් ඇල හෝ කැනඩාව හරහා වාෂ්ප බෝට්ටුවකින් අඩු විය හැකිය.

ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියන් එක්ස්ප්‍රස් රථය

නෙබුවාලි ටෙම්පි: ආපසු එන බයික්

මහා මාර්ගය සතුරු ස්වීඩනය සමඟ වර්ධනය විය. එදිනෙදා ජීවිතයේ මෙතරම් ඇදහිය නොහැකි වේගයක් අත්කර ගත්තේ ඇයි? දකුණු පසින්, සරල තාක්ෂණයකින් බොහෝ වැඩ කටයුතු සිදු කරන ලදී. සයිබීරියානු zaliznytsia සමුළුවේ කමිටුව, විශේෂ නිර්දේශ සකස් කර, එවැනි අනතුරු ඇඟවීමේ ඔරලෝසු එකතු කර, පැයක් සහ බළලෙකු ඉතිරි කළේය. මෙම නිර්දේශයන්ට අනුව, උදාහරණයක් ලෙස, ගොඩවල්, කඳු වැටි සහ කඳු කපා දැමීමේ ස්ථානවල උප ශ්‍රේණියේ පළල මෙන්ම බැලස්ට් බෝලයේ බර වෙනස් කරන ලදී, කම්කරුවන් සැහැල්ලු ලෑලි සහ කෙටි සිල්පර, කුඩා පාලම් සාදන ලදී. තුනී ලී වලින්. ට්රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගයේ නිර්මාණකරුවන් එවැනි අඩුපාඩුවක් වෙත පැමිණියේය: දුර්ගන්ධය කිලෝමීටර 50 දක්වා දුම්රිය ස්ථාන අතර දුර වැඩි විය.
ඒ ලාභ ජීවිතයෙන් සියලු සත්‍ය කඩිනම් වූ නමුත් ඒ හේතුවෙන් මාර්ගයේ රථවාහන ධාරිතාව ප්‍රමාණවත් නොවීය. නිෂ්පාදනය සඳහා අධිවේගී මාර්ගයට දුම්රිය යුගල 3ක් (විවිධ පැතිවලින් ටොබ්ටෝ 3 දුම්රිය) පසුකර යා හැක. දුම්රිය 3න් 1ක් මගීන් වන අතර තවත් 2ක් භාණ්ඩ වේ. මගී ගබඩාව වසරකට කිලෝමීටර 20 ක වේගයක් වර්ධනය කර ඇති අතර භාණ්ඩ ගබඩාව ඊටත් වඩා අඩුය - වසරකට කිලෝමීටර 12 කි. සාමයේ පැයේදී එය දරාගත හැකි විය, නමුත් රුසියානු-ජපන් යුද්ධයේ කොබ් සමඟ මාර්ගය ප්‍රතිසංස්කරණය කළ යුතු බව පැහැදිලි විය: අධිවේගී මාර්ගයට මිලිටරි සහ මිලිටරි වාසි ගලා ඒම සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ නොහැකි විය. දකුණු පසින්, තවත් කණ්ඩායමක් නැමෙමින් තිබුණි, උපකරණ, vantazhі සහ එම හමුදාව බයිකල් විල හරහා ප්‍රවාහනය කිරීමට, එය ගංගා බෝට්ටු මත කළ හැකි විය.

Circum-Baikal පාරේ ජීවිතයේ ප්රධානියාගේ දුම්රිය B.U. සව්රිමොවිච්. 1898

බයිකල් ආහාර

1898 දී පී. Mikoli II ගේ නියෝගයෙන් පසුව, බයිකල් විලෙහි වෙරළ තීරයේ නැවත සංවර්ධනය කිරීමේ කාර්යයක් සිදු කරන ලද අතර, Bik Kultuk අසල මිසෝවා දෙසට පෙනෙන සර්කම්-බයිකල් බොක්කෙහි සමාන ගම්මානයක් විවෘත කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය.
1900 දී පි. දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ ඉංජිනේරු කවුන්සිලයේ ඉතිරි පිටපත අනුමත කර ඇත.
එදිනෙදා ජීවිතයේ මෙම ගම්මානය Chelyabinsk සිට Vladivostok දක්වා මාර්ගයේ වඩාත් සුවපහසු විය. ශාන්ත අතර වැවේ වෙරළ. පෝට් බයිකල් සහ ශාන්ත. කුල්තුක් විල් මට්ටමේ සිට මීටර් 400 ක් දක්වා උසකින් යුත් සයන් කඳුකරයේ පාෂාණමය කඳුවැටිය දිගේ කිලෝමීටර 81 ක් විහිදේ. බයිකල් වෙරළට සංඛ්‍යාත්මක ගලා ඒම සහ තද කැපීම් සහ ස්ට්‍රිම්චක් සහිත ගංගා මගින් බාධා ඇති විය. ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය 1898 හිරු බැස යෑමේ සිට වටකුරු-බයිකල් මාර්ගය දක්වා, ආරම්භයේ සිට - 1900, සහ වටකුරු-බයිකාල්, පැය 3 ක අපරාජිත බව හේතුවෙන් 1902 දී ආරම්භ විය. Її තැබීම keruvav _engineer මාර්ග B.U ලබා ගැනීම. . සව්රිමොවිච්. බයිකාල් වෙරළ තීරයේ Zalіznichnu kolіya කුඩා ඉරණම සඳහා තත්පර 2 ක් ලෙස හැඳින්වේ - මෙම පදය යෝජනා කිරීම සඳහා කලින් ගඟේ. "Circum-Baikal Bay" ලෙස විශිෂ්ට ලෙස හැඳින්වෙන, මාර්ගය වැව දිගේ දිව ගියේ නැත, නමුත් pіvkіltse yogo zahіdny krai අසල zamikav. වර්ස්නි හිදී, 1904 Slyudyanka සිට Baikal වරාය දක්වා වැව ඉවුරේ, මාර්ග අමාත්‍යවරයා සමඟ පළමු දුම්රිය, කුමරු M.I. Khіlkovim නැවෙහි සිටි අතර, එය වෙනත් කිසිදු දුර්වල හරස් මාර්ගයකින් තොරව මුළු මහාද්වීපය හරහා අඛණ්ඩ ප්‍රමාණයක් ස්ථාපිත කිරීම සලකුණු කළේය. ගඟ හරහා, කොමිෂන් සභාව, බයිකල්-ස්ලියුඩියන්කා වරාය දෙස බලන විට, එය “නිවැරදි මෙහෙයුමට මාරු කිරීම සඳහා සම්පූර්ණ කර අනුයුක්ත කර ඇති” බව දැනගත් අතර, නිත්‍ය දුම්රිය බටහිර යුරෝපයේ සිට ව්ලැඩිවොස්ටොක් වෙත රේල් පීලි මගින් යොමු කිරීමේ හැකියාව ඉවත් කළේය. S.Yu විට්, මහා fahivetsට්‍රාන්ස්-නාගරික එදිනෙදා ජීවිතයේ ශාලාවේදී, රුසියාවට Circum-Baikal මාර්ගයේ ඉංජිනේරු විසඳුම් වලට ලිවිය හැකි බව වටහාගෙන ඇත.

ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගය හැඳින්වූයේ її suschasniki ලෙසිනි, එය මිනිස් මනසේ විශිෂ්ට හා සැලකිය යුතු ජයග්‍රහණවලින් එකක් ලෙස එය සූවස් ඇළ තැබීම හෝ ක්‍රිස්ටෝපර් කොලොම්බස් විසින් ඇමරිකානු මහාද්වීපය විවෘත කිරීම හා සමාන වේ.

අපගේ සම සේවක, ඉතිහාසඥ ඔලෙක්සැන්ඩර් ගොරියානින්, රුසියානුවන් ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගයෙන් ආභාෂය ලබා ගැනීම ගැන ලියන්නේ අපේ පෘථිවි ග්‍රහලෝකයේ පළමු චන්ද්‍රිකාව ලෙසින් බව තහවුරු කරයි.

Dovzhina ussієї Transsibіrskoi zaliznichnaї magistralі 9288.2 km, yak z'ednala බවට පත්, tsomu දී, අපේ රුසියාවේ අගනුවර z විශිෂ්ට ස්ථානසයිබීරියාව සහ දුර බැහැර කලාපය. සැහැල්ලු පරිමාණයට මඟ සොයාගත් අයගෙන් එක් අයෙකු විසින් ඇය ගෞරවයට පාත්ර වේ. මාර්ගයේ හොඳම ස්ථානය පිහිටා ඇත්තේ මුහුදු මට්ටමට ඉහළින්, මීටර් එක්දහස් හතළිහක් උස යබ්ලොනොව් පාස් මත ය. සියලුම මාර්ගවල විද්‍යුත්කරණය අවසන් කිරීම අවම වශයෙන් 21 වන සියවසේදී, 2002 දී අවසන් වූ බව ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

එදිනෙදා ජීවිතයේ ඉතිහාසය

ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය ඉතිහාසය ආරම්භ වන්නේ 17 වන ශතවර්ෂයේ අවසානයත් සමඟ, 1891 මාර්තු 29 වන දින, රුසියානු අධිරාජ්‍යයා වන ඔලෙක්සැන්ඩර් තුන්වන සතිපතා වැඩ ආරම්භයේදී මහා සයිබීරියානු මාර්ගය නිර්මාණය කිරීමත් සමඟ නියෝගයක් අත්සන් කළේය. මම ලේඛනවල එවැනි කුඩා ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු අධිවේගී මාර්ගයක් ලෙස හඳුන්වනු ඇත.

පාරේ සියවැනි සංවත්සරයට නිවාඩු දින තිබුණේ නැත. හේතු වෙනස් විය හැකිය, අනුමාන කරන පරිදි, 1991 දී, ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මෙහෙයුම් කාලය ආරම්භ වී වසර සියයකට පසුව, SRSR වැනි එවැනි රටක් පැවතීම නතර විය. නොවේ හොඳම පාෂාණය buv මම එන පැය. රට දැන් ධනවාදයක් වීමට උත්සාහ කරමින් සිටියද, සත්‍යය නම්, බහුතර මිනිසුන්ට, එවැනි ආර්ථික ක්‍රමයක්, වඩා වැදගත් වන්නේ, එහි සත්ව සිනහව පෙන්නුම් කිරීමයි.

විවාහ වන අවස්ථාවේදී, අත්තිවාරමට පෙර, බොක්කෙහි ඇස් දාර්ශනික ආලෝක නිරීක්ෂකයෙකු සමඟ තබා ඇත: එහි, එය ක්‍රියාත්මක වේ - දැන්, සියල්ල හොඳයි, එපමනක් නොව, මිනිසුන් එදිනෙදා හැඟීම් නොපෙන්වයි.

ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගයේ නිල පුද්ගලයින් ජූලියන් දින දර්ශනයට අනුව 07/01/1903 දිනය සමඟ ගෞරවයට පාත්‍ර වේ. රුසියාව 1918 දී ග්‍රෙගෝරියානු දින දර්ශනයට මාරු විය. ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගයේ ඊළඟ දුම්රිය යන තාක් දුරට, ඒවායින් පළමුවැන්න දහනව වන සියවසේ අනූව දශකයේ මැද භාගයේදී ගියේය.

Transsib සිතියම මත Tomsk

ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු අධිවේගී මාර්ගයේ සමස්ත ඉතිහාසය තුළම, බොහෝ උපහාසාත්මක හා නොඅඩු හාස්‍යජනක පිපිරීම් සිදුවී ඇත. මෙන්න, 1896 ලින්ඩන් දිනයක, ටොම්ස්ක් නගරයේ වැසියන්ට වාෂ්ප දුම්රිය විස්ල් දැනුනි. ටොම්ස්ක් දුම්රිය ස්ථානයේ නොතිබූ ඇලේ දුගඳ විසිරී ගියේ නැත, නමුත් ඔවුන් ටොම්ස්ක් සිට දවසේ පසුකර ගිය අධිවේගී මාර්ගයේ වැටුණි. සෑම දෙයක්ම අදහස් කළ හැක්කේ පළාත් වැදගත් ස්ථානයක සිට ටොම්ස්ක් ක්ෂණිකව පළාත් නගරයක් බවට පත් වන අතර පන්නොච්කි වඩාත් ප්‍රමුඛ පළාත් බවට පත්වනු ඇති බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගයේ ප්‍රධාන මාර්ගය ආර්ථික ප්‍රශ්නවලට හසුව පළාත් නගරයේ පළමු දිනයේදී තැබීමට හේතුවයි.

ටොම්ස්ක් හරහා මාර්ග තැබුවේ නම්, බොක්ක සැට හැටක් පමණ පරෙවියෙකු බවට පත් වූ අතර එය කිලෝමීටර් 91.744 කි. සොහොන් ගෙය සහන Vrahovyuchi foldability, සහ එය zaliznitsa සෘජුවම විනාශකාරී ඕනෑම ආකාරයක ලබා දීමට හැකි බව යන කරුණ, පාලකයන් ප්රජාව සහ වෙළෙන්දන් වුවද Tomsk සිට මාර්ගය තැබීමේ දිනයේ පිහිටුවන බව විශ්වාස කළා. ඊට ක්‍රියාකාරීව විරුද්ධ විය. 1910 දී නගරවාසීන්ගේ ඉරණම පෙත්සම්කරුට එරෙහිව එවකට අගමැති පීටර් ස්ටොලිපින් වෙත හැරී ගියේය. වසර ආරම්භයේ සිට ඇල්ටයි බොක්කෙන් ආරම්භ වූ ගැටළුව විසඳීම සඳහා ප්‍රක්ෂේපණ රාශියක් තිබුණි, පසුව තවත් යෝජනාවක් දර්ශනය විය, යූරල් කලාපයේ සිට ක්‍රස්නූෆිම්ස්ක් සිට ටොබොල්ස්ක් නගරය හරහා ගමන් කිරීමට. රුසියාවේ මුළු භූමියම ක්‍රොමාඩා යුද්ධයකින් බේරා ගත් කාල පරිච්ඡේදයේදී, ආහාර දාමයතරුණ සමාජවාදී ජනරජයේ දවසේ අනුපිළිවෙල නොදැන.

ටොම්ස්ක්හි නගර වැසියන් රුසියානු බලය සඳහා කුප්රකට වූ අය කුමක් වුවත්, ස්ටෑෂ් තුළ ඉතිරි නොවූ අය, පුළුල් මිථ්යාව පිටුපස - mistsevy vizniki විය. පුරාවෘත්තය පැවසුවේ මාර්ග නිර්මාණකරුවන් චිත්‍රපට ප්‍රවාහනයේ නියෝජිතයින් විසින් මිලදී ගත් බවත්, ටොම්ස්ක් සිට එදින දුම්රිය මාර්ගය තැබූ බවත්ය. එකල විස්නික් රැළකට අශ්වයන් 5,000 ක් සිටියහ. ඇත්ත වශයෙන්ම, උදාහරණයක් ලෙස, දහනව වන සියවසේදී, ටොම්ස්ක් පළාතේ පස් හැවිරිදි පදිංචිකරුවෙකු ප්රවාහන ව්යාපාරයේ නිරත විය. ජනතාව todі stverdzhuvali, scho වසර єх rіlla නොවේ, නමුත් ප්රවාහන පත්රිකාවක් මත කම්කරුවන් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ. යක්ෂෝ zaliznitsiඅපි ටොම්ස්ක් හරහා වැතිර සිටියේ නම්, පළාත අසල අශ්ව කරත්ත ප්‍රවාහනය ප්‍රධාන ප්‍රවාහනය වීම නතර වූ අතර ටොම්ස්ක් භාණ්ඩාගාරය එහි ලාභයෙන් සැලකිය යුතු කොටසක් වැය කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ටොම්ස්ක් වැඩිමහල් ෆෙඩෝර් කුස්මිච් පිළිබඳ මිථ්‍යාවක් මෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, පළමු ඔලෙක්සැන්ඩර් වූ ටොම්ස්ක් වැඩිමහල්ලා වන ෆෙඩෝර් කුස්මිච් පිළිබඳ මිථ්‍යාවක් මෙන්, ඉතිහාස විද්‍යාවේ උගතුන් පාරේ නිර්මාණකරුවන්ගේ අල්ලසක් සමඟ බැඳී ඇති සමාන සැබෑ කථා වල පැවැත්ම ගැන කියනු ඇත. යන්න තවදුරටත් මිථ්‍යාවක් නොවේ. Adzhe යනු සියලුම වැදගත් ජනප්‍රවාදවල ප්‍රධාන පණිවිඩයයි - වෙන කිසිවක් නැත, යථාර්ථය වෙනස් වර්ණ කෝණයකින් හෙළි කිරීමට උත්සාහයක් ලෙස, යථාර්ථය අප විසින්ම අලංකාර කරයි.

ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු අධිවේගී මාර්ගයේ වැඩ ආරම්භය සයිබීරියානු කලාපයේ ආර්ථිකය වේගයෙන් ඉදිරියට යාමට ඉඩ දුන්නේය. ටොම්ස්ක් පළාතේ ජනතාව තෙල් නිස්සාරණයේ ක්රියාශීලීව නිරත වීමට පටන් ගත්හ. ගම්වැසියන් තම නිවෙස්වලින් කිරි බෙදාහැරීම, පිළිගැනීමේ ස්ථානවලට යෝග බෙදාදීම, ජීවමාන බළලුන් රැගෙන යාම දැකීමට පටන් ගත්හ. කුඩා තෙල් කර්මාන්තශාලා මතු විය. සයිබීරියානු තෙල්වල මිල Vologda නිෂ්පාදනවලට වඩා අඩු නොවීය, නමුත් දැන් රුසියානු කලාපවල ඔබේ හොඳම භාණ්ඩ වැඩි දුරක් ප්රවාහනය කිරීමට හැකි වේ, විශිෂ්ට පානයක් තිබේ. ඔලිව් නිෂ්පාදන බටහිර යුරෝපීය රටවලට අපනයනය කරන ලදී. ඒ හා සමානව, සුළං හැකි විය, කෙසේ වෙතත්, ප්‍රධාන අධිවේගී මාර්ගයට සම්බන්ධ බොක්කෙහි මළ කෙළවර දිස් විය. ජනතාවගේ ප්‍රධාන කොටස අහිමි විය ප්රමාණවත් කණ්ඩායමක්, එහි පළාත් තත්ත්වය අහිමි නොවී Tomsk ස්ථානය කුමක්ද?

එවැනි අවස්ථාවන්හිදී අවාසි නොමැතිව ඇලේ සිදු නොවේ. මහාමාර්ගයේ ප්‍රධාන මාර්ගයේ සිට ඇති දුර ප්‍රමාණයෙන් පළාත් නගරයේ ආර්ථිකයට Nasampered එන්නත් විය. ටොම්ස්ක් සයිබීරියානු කලාපය සඳහා සැලකිය යුතු සංක්‍රමණ ස්ථානයක් වීම නතර වී ඇත. තල් ගස අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද නොවොසිබිර්ස්ක් නගරයට, ක්‍රිවොෂ්චෙකෝවෝ හි අමතක වූ ජනාවාසයේ දෙවියන්ගේ නිවසට ගියේය. අද තැනෂ්විඩ්කෝ හැදී වැඩුණු අතර ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගයේ තේජාන්විත අගනගරයක් බවට පත්විය.

එය ප්‍රමාණවත් නොවන අය බවට පත් විය, තවත් දශකයක කාලය සඳහා, විසිවන සියවස, ටොම්ස්ක් නගරය පළාත් මධ්‍යස්ථානය විසින් ගෞරවයට පත් කිරීම නතර කරයි. එය ටොම්ස්ක් පළාතේ සිතියම් වලින් පැමිණි අතර ටොම්ස්ක් කලාපයේ බුද්ධත්වය දර්ශනය වූයේ 1944 දිනවල පමණි.

මුළු ශතවර්ෂයේ අවසානයෙන් පසු, ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු සංක්‍රාන්තිය, පෙර මෙන්, ටොම්ස්ක් ප්‍රාදේශීය ආර්ථිකයට ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. ප්‍රධාන මාර්ගයේ සිට දුරින් තිබීම සොයා ගත හැකි විවිධ නිෂ්පාදනවල මිල ඉහළ යාමට හේතු වේ. මහා තොග සමාගම්වලට වැගන් දෙකකින් හෝ තුනකින් සෘජුවම කුඩා මිදි වතු නැව්ගත කිරීම්වල නියැලීම ප්‍රායෝගිකව කළ නොහැක්කකි. ඉහළ මට්ටමේ කැපවීම් මත, මිල වෙනස් නොවන අතර, සැපයුම් නියමයන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. Decal navit කිසිවෙකු සතුටු කිරීමට සමානව සම්පූර්ණ කිරීමේ දිනය මාරු කරන්න.

Biliy Yar හි දුම්රිය ස්ථානය වැඩ කරන ආකාරයේ ජනාවාසයකි, නමුත් එය නව දුම්රිය කණුවට තැබූ අතර එය ආර්ථික ස්වභාවයේ සමාන ටොම්ස්ක් ගැටළු වලට වඩා බලවත් ය.

ටොම්ස්ක් ට්‍රාන්ස්සම් බොක්කෙහි ප්‍රධාන අවාසි වලින් එකක් වන්නේ එක් මාර්ගයක් පමණක් පෙන්වීමේ පිරිවැයයි. ගිම්හාන මාසවලදී, සෞඛ්ය සම්පන්න, මාර්ගයේ අලුත්වැඩියා කටයුතු ක්රියාත්මක වෙමින් පවතී. Doboviy rozmіr timchasovogo කාලය අලුත්වැඩියා kolіy, zmushuє සැලකිය යුතු සෘජු පහර සඳහා යොමු කරන ruhu poїznі ගබඩා එම පැය තොරව නැගී සිටිමු.

ටොම්ස්ක් නගරයේ ප්‍රවාහන ප්‍රවේශය හුවමාරු කිරීම සමාජ සැලැස්මට සහ ශිෂ්‍ය ප්‍රවාහයට දායක වේ. විවිධ හේතු තුනක් නිසා, කලාපීය VNZ සංඛ්‍යාව එකතැන පල්වෙමින් පවතී.

ඓතිහාසික සෘජු

ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගයේ ඓතිහාසික කොටස ගරු කරනු ලබන්නේ ප්‍රවාහනයේ යෝගෝ ගිල්කා විසින් පමණි, එය Mia හි ආරම්භ වන පරිදි, පිරිසිදු යූරල් වල, Chelyabinsk කලාපය, එය Vladivostok හිදී අවසන් වේ. දුම්රිය මාර්ගයේ දිග කිලෝමීටර් හත්දහසක් වන අතර, ජීවිතය 1891 සිට 1916 දක්වා සිදු කරන ලදී.

ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු අධිවේගී මාර්ගයේ බීජාණු මත, එදිනෙදා ජීවිතයේ ආරම්භයේ සිටම පුද්ගලයන් නවදහස් හයසියයක් වැඩ කළහ. 1895 සිට 1896 දක්වා එදිනෙදා ජීවිතයේ උච්චතම කාල පරිච්ඡේදයේදී, කාර්යයට පෙර, අසූනව දහසක් දැනටමත් ලැබී ඇත. මෙම ආකාරයේ ආරවුලක් නිර්මාණය කිරීම අවසන් වීමත් සමඟ මහා පරිමාණ සැලැස්මට අහිමි වූයේ පන්දහස් තුන්සියයක් පමණි. ප්‍රායෝගිකව සියලුම එදිනෙදා රොබෝවරු “අතින් අතට” ගොඩනගා ඇත, ප්‍රධාන මෙවලම වන බුල්: ප්‍රාථමික ලී වීල්බැරෝ, අච්චාරු, ස්පේඩ්, බීම සහ සොකිරි. අනතුරු ඇඟවීමේ ඔරලෝසු වල සමාන තාක්ෂණික උපකරණ කුමක් වුවත්, දුම්රිය මාර්ග පුළුල් ලෙස තැබීම කිලෝමීටර හයසිය සීමාවට ළඟා විය.

ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගය මගින් අත්ලාන්තික් සාගරයේ සාගර වෙරළ තීරයේ, රේක් පාරවල් දිගේ, දුප්පත් හරස් මාර්ගවල වයින් පිටුපස, රුසියානු නගරයක් වන ව්ලැඩිවොස්ටොක් අසල, පැසිෆික් සාගරයේ පිහිටා ඇති යුරෝපීය ස්ථාන වලින් දුම්රිය දියත් කිරීමට හැකි විය. වෙරළ

Zagalom, ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු බොක්ක සයිබීරියාව, යූරල් සහ පෘථිවියේ යුරෝපීය කොටසෙන් දුර බැහැර කලාපය අවහිර කළේය. එම ප්රවාහන පද්ධතියේම රුසියානු වරායන් ඇතුල් වී ඇත: ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සහ කලිනින්ග්රෑඩ්;

ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු ප්‍රධාන මාර්ගයේ එදිනෙදා ජීවිතයේ ඉතිහාසය 1891 මැයි 31 වන දින ව්ලැඩිවොස්ටොක් සිට කුපෙරොව්ස්කි පෑඩ් හි ආරම්භ වූ දුම්රිය මාර්ග තැබීමේ ප්‍රධාන ලාම්පු ගැන පැවසීමයි. මෙම urochist අවස්ථාවට, උත්සවයේ දී, එදිනෙදා ජීවිතයේ කන්, අනාගත රුසියානු අධිරාජ්යයා Mikola තවත් ඉරණම ගනිමින්, ද Tsarevich ප්රතිමාව දී වෙනස් කරන ලදී. අධිරාජ්‍ය ලේ ඇති තරුණයෙක් තමාගේම දෑතින්, මුළු වීල්බැරෝවම මැටි පස් වලින් පුරවා රේල් පීලියේ අනාගත කැන්වසය ගොඩට ගෙන යයි. p align="justify"> ජීවිතයේ සැබෑ දිනය 1891 ජූනි මාසයේ දී, Chelyabinsk guberniya Miass හි මාර්ගය හැරවීමට පටන් ගත් දිනයයි.

එවැනි උදාර ජීවිතයකට ඉදිරියෙන් තිබූ මුදල් ප්‍රමාණය රන් රූබල් මිලියන තුන්සිය පනහක් විය. පිරිවැයේ සැබෑ වටිනාකම අඩු විය.

ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගය සඳහා පිළිගත් ප්‍රයෝජනයේ කොටසක් වන Sv_yagino දුම්රිය ස්ථානය රැගෙන යාමට ker_vnik_v_engineer Mikoli Serg_yovich Sv_yagin ගේ නම යෙනිසී ගඟේ මුඛයේ දොරටුවේ සිට Pivn_chny මුහුදු මාර්ගයෙන් ලබා දෙන ලදී. M.V. Morozov, විශිෂ්ට ජල විද්‍යාඥයෙකු වූ අතර, වාෂ්ප බෝට්ටු විසි දෙකක් ආරක්ෂිතව මෙහෙයවීමට සහභාගී විය.

අපි Tsesarevich Mikola Oleksandrovich ට්රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගයේ සතිපතා වැඩ කටයුතු පිළිබඳ පාඨමාලාව obov'yazkovy obyazkovy අධීක්ෂණය කරන රාජ්ය කමිටුවේ ප්රධානියා ගොඩබැසීමට පවරා ඇති බව අපි සටහන් කරමු. එකල රුසියානු අත්තනෝමතිකයා වූ තුන්වන ඔලෙක්සැන්ඩර්ට තමාව හඳුනාගත් බව මතක නම්, ඔහු තම පුතා කොල්ලෙකු ලෙස හඳුන්වමින් රාජ්‍ය කමිටුවේ ප්‍රධානියාගේ හිස එල්ලා තැබීය. ඒ පැයේදී සෙසරෙවිච්ට මතක තිබුණේ ඔහුගේ ජීවිතයේ තුන්වන දශකය පමණි.

රුසියානු අධිරාජ්‍යයේ වංශවත් අයගේ ඇමති පෑන් සර්ජි විටේ අධිරාජ්‍යයාට තරවටු කිරීමට ඉඩ දුන් දේ ගැන: "ඔබ මේ වසරේ එවැනි ජයග්‍රාහී අත්වැලක් ලබා නොදෙන්නේ නම්, ඔබට ඔවුන්ව පරාජය කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගත නොහැක." එවැනි පාපොච්චාරණයක් සඳහා, තුන්වන ඔලෙක්සැන්ඩර් ඒකාධිපතියා නැවත ගණන් කළ නොහැකි විය.

තුන්වන දශකයේ, එනම් විසිවන සියවසේදී, ජපානයේ රාජ්‍ය තාන්ත්‍රිකයින් දිවා රෑ නොනවතින ලෙස කරත්ත විවරයන් පරාජය කරමින් දුම්රිය දුම්රියවල දුම්රිය මෙහෙයවූහ. මාර්ගය සමඟ ඇති සම්බන්ධකයේදී, වෙස්වළාගත් දුම්රිය ඇදීම් කෙළින් කර ඇති අතර ඒවා සැලකිය යුතු ඩමි විය.

විශේෂඥ තක්සේරුවකට අනුව, මෙම මාර්ගයේ ධාවන ධාරිතාව පිළිබඳ වත්මන් දර්ශකය, ගංගා වාසි ටොන් මිලියන සියයකට සමාන මට්ටමකට ළඟා විය හැකිය.

මුහුදු මාර්ගවලට එරෙහිව තුන් ගුණයකින් වේගවත් වන දින දහයේ කාල සීමාවට ප්‍රවාහනය සඳහා බහාලුම් නිලධාරියාගේ කාලය පෙන්නුම් කරයි. සංදර්ශකයේ එවැනි වෙනසක් නොතකා, ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු අධිවේගී මාර්ගය ජාත්‍යන්තර වෙළඳාමේ දී මගීන් දෙසියයකට පමණක් සේවය කරයි, එය එයට සෘජුවම සම්බන්ධ වේ. හේතුව ඈත ප්‍රදේශය ආසන්නයේ ඇති විශාල හා දුෂ්කර මුහුදු වරායන් දෘශ්‍යමාන වීමයි.

Dalekoe Skhodu ප්‍රදේශය අසල ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියාවේ Skhidny සහ Nakhodka වරායේ සහ misa Astaf'eva හි ස්ථාන ස්ථානවලින් සම්බන්ධ වන ප්‍රතිනැව්ගත කිරීමේ බොක්ක ගණනාවක් තිබිය හැකිය.

ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගයේ මීළඟ මාර්ග ආරම්භ වූයේ Kharkiv සහ Kiev හිදී ය. පළමු මාර්ගයේ දිග කිලෝමීටර් නව දහස් හත්සිය දාහතරකි. කාල සාධකයේ දර්ශකය වසර හතක්, අවුරුදු හයක් සහ දින දහයකට වඩා වැඩි අගයකට ළඟා විය. 05/15/2010 මෙම මාර්ගය කෙටි වන අතර, ගබඩාවේ නම් Ufa වෙත සෘජු වනු ඇත. මාරු නොවන මැදිරි ඇදීම දැවැන්ත මාර්ගයේ අවසාන ස්ථානය දක්වා කෙළින්ම දිගටම පැවතුනි. r_k tsey ප්‍රමාද potyag buv අවශේෂ අවලංගු කිරීම් හරහා. යුක්රේන අගනුවර සිට ඩොව්ෂිනා තවත් මාර්ගයක් කිලෝමීටර් දස දහස් දෙසිය පනස් නවයක් තැබූ අතර, දහනව වන වසරේ දින හතක් සහ ක්විලින් පනස් දෙනෙකුගේ දුර කරා ළඟා විය. Kharkov සිට මාර්ගය ලෙස එම පැයේම අවලංගු කරන ලදී.

2014 කහ බෑග් සඳහා, බීජිං සිට මොස්කව් දක්වා සහ ව්ලැඩිවොස්ටොක් සිට මොස්කව් දක්වා මාර්ගය පැරණි මාර්ගවලින් එකක් බවට පත් විය.

දැනුමේ Pozdny ගබඩාව "රුසියාව" වඩාත් සුවපහසු සහ වේගවත්ම, මොස්කව් සිට ව්ලැඩිවොස්ටොක් දක්වා දින හැටක් සහ අවුරුදු පනස් නවයක් තුළ ගමන් කරයි. සාමාන්‍ය වේගය පිළිබඳ දර්ශකයක් වසරකට කිලෝමීටර් හැටකි. රුසියානු අගනුවර Yaroslavl දුම්රිය ස්ථානය සම්පූර්ණ මාර්ගයේ සැතපුම් සඳහන් කර ඇති ඓතිහාසික ස්ටෝව්ප් ස්ථාපනය කිරීම ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය. Vladivostok සහ Novosibirsk හි එකම ප්රමිතීන් ස්ථාපිත කරන ලදී.