Knjiga je upoznata sa principima svakodnevnog života i posebnostima kopnenih puteva od starog Rima do naših dana. Gledao na cestu u taj mirni čas. Predstave vítchiznyany strani saveti putna služba. Vidannya je puna rijetkih slika i povijesnih činjenica, malih mapa, bogatog arhivskog i ilustrativnog materijala. Knjiga je namijenjena za različite kategorije čitanja revizije, od fahivtsi road galuzy i studenata na stručnim univerzitetima do ljudi kojima nije dosadno historija i geografija.

* * *

Uputstvo za melodijski fragment knjige Putevi ka svetlosti. Istorija i modernost (I. A. Ivanov, 2017) donacije našem partneru za knjige LitRes.

Rozdil 1. Istorijat razvoja puteva do naše zemlje

1.1. Prvi putevi

Prvi putevi su se pojavili na početku prvobitnog komunalnog perioda početka ljudske suspenzije. Iza Morgana - u periodu tranzicije iz " divlji korak divljine"prije" donja stepenica varvarstva“ Da je postojalo stalno naselje, pobjedilo je stočarstvo i ratarstvo. Vlashtuvannya šav nije proširio udaljenost vidljivu od njih kamenje, scho zavazhali ruha s vidobutkom, razbijanje gilok. Pastiri vagona zbog mršavosti za pašnjak u kružnom toku starih daljanoka preobrazili su se na stočne staze, preostale bule su bile kratke, nisu vezivale naselje među sobom.

« Pripitomljavanje stvorenja i uzgoj stada postavljeni su, prije neosjetljivi, džerel bogatstva i iznjedrili su nove vidnosine“, - Imenovanje Fridrikha Engelsa.

Winikli, scho zmínyuvali jedan, robovske moći Starog porijekla i Seredzemnomor'ya. Takav jak Egipat, Asirija, Urartu, Babilon, Perzija, Grčka i, nareshti, rimska imperija. Tse je pozvao ne da liši plemena plemena, već u rat zbog nevoljkosti sumnjivih naroda.

Prije centralne dominacije robovlasničke države postavljena su dva reda:

Zaštititi utapanje sumske zemlje i robova;

Zaštitite ih od eksploatacije i pobunite se protiv poplavljenih zemalja i svih zemalja oko njih.

Uvrijeđeni zavdannya vimagali shlyakhiv koji vode do kordona. Otzhe, uho stabla starih plemića nije bilo iz državno-ekonomskog, već iz vyskovo-administrativnih ministarstava.

Ovo se može uraditi u školi za robove za sledeće tipove puteva:

Víjsʹkovi (za prekomjernu pretplatu na Víjsʹk);

Trgovački putevi;

Shlyakhi za upravljanje (za redovnu komunikaciju između centra države i kordona, isporuku osvojene vidobotku);

Pid'í̈zni shlakhi (vikoristovuvalysya za poslove uzgoja sporuda);

Putevi za kultne procese (prvi interni putevi).

1.2. Víyskoví putevi

Od istorijskog dzherel vídomo, scho pochatkovo, intenzivnije pobjednički točkovi, winayed više od 3500 godina prije nove ere. Odnosno, od ljudi - Sumerana, bulo je zaglavljeno u kočijima. Za efikasnu pobjedu víyskovyh zasobív, potrebno je kupiti puno komada, tako da je skupo.

U XX veku pne Odnosno, kočije su se pojavile u Asiriji, na istom mjestu je bila zbirka puta. Put ograde služio je kao suverena vlast. U VIII-VII čl. do zvuka To jest, Asirija je postala najjača sila zapadne Azije i centar grada Ninevije - " Levova jazbina". U magacinima asirskih vojnih zgrada, torovi za izgradnju puteva, izgradnju mostova i utvrđenja (prve inžinjerijske službe).

To je samo oko sat vremena velikog napretka na putevima. Putevi su bili čuvani. Na putevima su bili bunari i putokazi u blizini praznih mjesta na putevima. Usluga gíntsív za isporuku víyskovyh vídomstvís je uklonjena.

Bikovi su posebni putnici u koje su uvedeni proteklih dana i tako dalje. U isto vrijeme, Asirce su preuzeli narodi zemlje.

« Levova jazbina„Na 612 str. BC Odnosno, bulo je zauzeto olujom i zruynovano.

U 1792-1750 pp. do zvuka To jest, car Hamurabi podkoriv brkove Mezhirichchy. U tom času babilonski putevi su već bili mali, putevi su bili uski i širina prethodnog dijela bila je 3,5 m, a po rubovima kamenih ivičnjaka.

Na 538 str. do zvuka Odnosno, Percy je bio obuzet Babilonom i preuzeo je u njima tehnologiju svakodnevnog života, a svijet pjevanja mogao bi biti analogan modernom putu.

Percy je vodio rat od Grka, koji su se borili za nezavisnost. Dovgí idite u víysk, u skladištima kao što su verniks, kočija, colossní vízki, vimagali naručili puteve. Bula je probuđen" Carska cesta"(Dovzhina - 1800 km, a u ostalim džerelima - 2600 km) od mjesta Efes (Yegeyske Uzbek) do centra Mesopotamije - mjesta Suzi. Eliminisali su prve puteve, pa su Babilon zatvorili indijanskim kordonom Carska cesta„Iz centra Finikije (m. Tyr), iz Memfisa (Kaire), od metroa Sinoj na Crnom moru.

Pored najvažnijih servisa i znakova situacije, pojavila se i prva služba za regulisanje ruča. Koristuvatisya, " Na kraljevskom putu»Može biti lišen novca za vidljivost potreba opće vlade.

Na putu iz Perzije, Grčka je mala cesta, tako da se Perskiy žrtvuje za geometrijske parametre.

Smrdi na nasilnika vuz'kim i nije otišao po kočiju. Često je na putevima bilo varova kroz prolaz nebazhannya prije izricanja instrumentalne presude. Sofokle kod p'us" Car Edip objavio o smrti kralja na cesti (ubijen od krvavog plavetnila!).

Razvoj puta u Grčkoj osvojili su prekobrojni ljudi Atine i Sparte. 30-rychna víyna (od 431. r. pne (naše doba)) između njih završila je udarom Atine.

Makedonija je na zimskom mitingu Grčke. Sredinom IV veka do zvuka. Odnosno, do cara Pilipa II distanca je bila veća. Bagati zlatnih rudnika Makedonije dozvolili su kralju karbuvati mnogo zlatnika. Carske perekonannya: " ... magarac, navantazheniy gold, be-yake misto...", Vypravalsya. Na 338 str. do zvuka Odnosno, u velikoj bici na mestu Herona, udeo Grčke je oživeo - zadobio naklonost Pilipa II.

Najnoviji komandant Oleksandr Makedonski (334–323 rr. Ulog. E.), Sin Pilipa II, postao je poznat po svojoj istoriji pohoda na Skhid, u Srednjoj Aziji, Indiji i u ranim danima carstvo sa centrom na mjestu Babilona. Aleksandrija (egipatsko kraljevstvo) u blizini delte Nar postala je najvažnije mjesto u Seredzemnomoru. Nil (fotografirao Oleksandar Veliki). Bulo je potaknuo kanal mízh Nilom í Chervonim uz more, prolazeći put blizu daleke Indije. Tse za smanjenje istorije starog transportnog sistema, uključujući kopnene puteve, i more, vikoristovuyu kopneni transport, i vode.

U II veku do zvuka. Odnosno, Rimsko Carstvo, koje se brzo razvijalo, osvojilo je Makedoniju i Grčku.

Rimska država, scho da raste brzo, u tri sume od 343-290 rr .. do zvijezda. e. Sjevernu Italiju, zatim je kod tri pogrebna vina zaokružena i pretvorena u rimsku provinciju Kartagu. Zatim je došla trešnja Makedonije, Grčke, Pivnične Afrike, Pergama (Perzija).

Naravno, proširenjem teritorije jedne od glavnih građevina Rimske Republike i Rimskog Carstva postalo je:

Izgradnja puteva, koji su doživljavani kao veliko čudo i dovovičnost (dejaki su bili pošteđeni do našeg časa);

Cesta Rimskog carstva je popravljena kao stajalište od milje, podignuto na Forumu (centralni trg Rima), pored Saturnovog hrama. Za Rim je išlo blizu 29 puteva;

Dužina puta u Rimskom carstvu je 80 tisa. km, a niz velikih puteva prešao je 372. Dozirajte red: “ svi putevi vode u Rim»;

Cestu je poštovao samo jedan od onih koji su ga našli u državi (!). Prvi nazivi dana puta, takvi kakvi su bili, bili su okačeni na trijumfalne lukove, uklesani na novčićima. Skríz, de z'avalisya rimska víyska, na zemljama koje su osvojili, rabini su postavljali puteve. Do sada je put oko puta (312 rubalja) bio zaštićen od Rima i Kapučije (oko 350 km). Putem se uzdizao vikklad od velikog tesanog kamenja na vapnjaku, vjerovatno bi mogle ići dvije kočije. Keruvav Budivnistvom Appiy Klavdiy - prvi pokretač drumskog života Rimskog carstva. U čast njegovih zasluga, put je nazvan “ Via Appia". Na 244 str. do zvuka Odnosno, Apíevski put je bio izrazito obojen i podignut, a često se zvao " kraljica»Put (širina 5 m);

Tamo su putevi bili podijeljeni na smogove za ciničnu i pishego ruhu;

Tokom Appia Claudia (311. r. pne) bio je gurnut jedan od najvažnijih akvadukta, a za sat vremena vladavine cara Klaudija, koji je osvojio Britaniju (sredina 1. st. p. n. e.), vodom je Rim dopremao 11 akvadukta u velikoj većini km. Rimske akvadukte štitila je Francuska - Pont du Gard (10 rubalja), Španija - Segovia;

Prosperitet mostova poštovan s desne strane velikih bogova, za rimskog papu usred titula da se zove “ Pontifex Maximus» (« Mostobudivnik Velikiy»).

Pronađeno mjesto se može pogoditi u slovu džerel - mjesto preko Efrata u Babilonu. Tsei míst buv razvídnim í presavijeni od kamenih nosača na koži breze, koja je bila vezana između sebe drvenim okvirom s podom od dasaka, ali smo se noću penjali radi reda i zakona. Kameni bulo je strugan čeličnim spajalicama, zalemljen olovom. Trebat će oko sat vremena da se dovede riječni kanal, a kada voda bude spremna, voda će se okrenuti na starom kanalu.

Vremenski mostovi, postavljeni na čavnu (ponton), također se mogu popraviti na duže vrijeme. Herodot rozpovidak, kao perzijski car Dariy naviv ponton mest preko Bosforskog kanala, opisat ću most detaljnije.

Zapalili su se Rimljani, koji su proširili luk na konstrukciji mosta, što je omogućilo izgradnju mosta ne samo za lijepe i lijepe, već i za brodove koji praktično nisu morali prolaziti rijekom. Širina raspona rimskog mosta bila je značajna na isti način kao i kod povremenih vimoga, a približno je bila jednaka širini kolovozne površine na stepenicama do mosta. Po širini mjesta, pametno sam otišao za tri smoga do ruča. U centru je bio smog za tegljač za transport tegljača, a sa obje strane željezničkih rukohvata prolazili su opušteni putevi, spuštajući se s drugog dijela puta uz ivičnjak.

Mostovi su uzavreli jedan od čelnih ukrasa puteva revnosnog koridora, njihovi brojevi su bili dobro zaštićeni u Italiji, Portugalu, Španiji i da plove u današnje vreme sa kundakom iste otrcane i prirodne vrednosti.

Jedan od tih mostova je i mesto Trojan, koje je prebačeno preko Dunava, da bi svedočilo ljudskim vinima. Sljedeći poziv je o yogo life nada Kasiy.

Zagalny viglyad Most (sl. 1) prikazan je na drvorezima, kopijama sa slike na trojanskoj koloniji kod Rima.

Mala. 1. Magla Trojana preko Dunava

Oscilacije sa mosta sačuvale su dio oslonaca, on je prebačen, pa je mjesto formirano od 23 oslonca i 22 luka. Míst mav dovzhinu jedan kilometar, visina je oko 15 metara.

Míst buv vladanje cara Adrijana da otjera onoga koji je pao u nabigi trans-danskih varvara u rimskoj Volodinji. Međutim, saveznici tih rimskih istoričara poštovali su kako je Adrijan to uradio zbog drskosti i lošeg zdravlja prevrtanja Trojanovih mesta. Ova činjenica potvrđuje činjenicu da je Adrijan težio arhitekti Algolodaru - majstoru izgradnje mosta.

Tri vremenska mosta, koja su izgrađena u ogromnoj većini za sve namjene, najpoznatiji - mjesto Julije Cezar preko Rajne, napravljen je za 10 dana. Magla će biti sa drveta, proces izveštavanja o opisima samog Cezara.

Za budućnost timskih mostova postavljeni su vikoristi i burad (glina glek) kao pontoni za izgradnju vojnih pontonskih mostova, u blizini glavnih inžinjerijskih dijelova rimske vojske, nasilnika-dovbana, pristaništa i cvijeća za

Mala. 2. Plutalište (ponton)

Kod jaka Gretsiya u Italiji, pod " most„Da li bi se mogao poduprijeti putni sporud, mogu ga poduprijeti lučnom konstrukcijom, da ću zadržati suprotne strane dvorišta i potoka.

Svoêrídní " mostovi“Na tlu će biti posebnih vibracija sat vremena na zemlji. Vibori su izvedeni na platformi, podignutoj za zemlju na ljudskom rastu, posebnoj ograđenoj ogradi, a vibori su mogli da daju glasove bez zmije u trenutku glasanja. Ova platforma se zvala “ golosovannya bridge».

Ovdje smo opisali lišavanje mosta, o slovima, zagonetkama, a nabolje o mostovima, o bezlihu.

Mala. 3. Mist Tiberia (studije u dobi od 41-54 godine)

Prosto je divno, jer će se izgraditi ljudi za najjednostavnije mehanizme, jer će se ove godine protiviti da nas posjetimo. Jednodnevni izleti rimskim putevima su još uspješniji nego što je planirano. Mnogi moderni putevi su potaknuti tragovima drevnih puteva.

Dobre bula je organizovana i robotu je obezbeđen servis za put. Još važniji su putevi za postavljanje posebnog kamena od značenja mjesta do mjesta i drugih vrsta objekata koji su neophodni za mandate.

Mala. 4. Verstov stovp starog puta

Uzdovž put do glavne stanice, kao i do putnog prolaza, promijenjene su gume, hoteli, trgovinske radnje.

Julij Cezar (100-44 r. p. n. e.), kovao je službu regulisanja ruča na živim prelazima puteva, kao i prva pravila road hassle, na primjer, na ulicama ekípazhív, bilo je dozvoljeno samo u jednoj pravoj liniji (jednostrani ruh);

Brzina prekomjerne ponude rimskim cestama iznosila je 7,5 km/god.

Putevi nasilnici su upravo vimiryani. Tsí daní zberígalisya u Panteonu, de kozeni míg se upoznao s njima.

Bulovi su presavijene slike puta, kojim se može proći kroz Rimsko Carstvo, u blizini viglyadi suvosa širine od 30 cm i do 7,0 m. Putem se može proći putem, kao na rimski putevi postoje veze za šivanje.

Necjenjeni dodaci Rimskom carstvu u razvoju drumskog života, koji je omogućio da se jednom regionu Evrope, Azije, Afrike zatvori Skhod, uz razvoj kulturnih veza i zbližavanje naroda. Izvještaj o tsi putevima, plaćamo niže cijene.

Jedna od primjena na terenu, u strateškom i inženjerskom poslovanju, cesta je bila Velika Kitayska Stina. Bilo je mnogo kapitala, fiksiranja od VI veka do zvezda. e .. Dovzhina stini ponad 4 tise. km. Zemljani bedem, obložen kamenjem, dostizao je visinu od 6 m do 10 m, širinu - 5,5 m, povučen je put uz vrh mule, koji je mogao biti prezasićen. Zid je mali; Velika kineska četvrt Bula formirana je u jednu sporu u doba Tsin carstva (221–207 r. pne.).

Takođe, razvoj ljudske civilizacije od časa iskonske komunalne harmonije, onda znači da je pred nama razvoj ljudske suspenzije za sigurnost moći i za život.

Drugi, nešto manje, glavni službenik u razvoju ljudske suspenzije bila je trgovina.

1.3. Razvoj trgovačkih puteva

Jedno od 7 svjetskih čuda, koje je došlo do naših dana, u vrijeme Keopsa, potaknulo je 5 tisa. rock_v to. Visina piramide je 150 m. Vona vicladena mayzhe sa 2,5 miliona sjeckanih kamenih blokova, a dosta kamenja dostiže 2,5 tone. Materijal - vapnyak. Na bulou se pozajmljuje do 100 hiljada rubalja. robovi koji su mijenjali kožu tri mjeseca. Piratstvo metka je furnirano granitnim pločama, radi boljeg mirisa bola plemstva i vikora za vikende gradskih drugara.

Međutim, misterija buduvati, duž puteva rata, trgovačkim putevima proširila se od Egipta do Evrope, preko Perzije - do Indije i Kine.

Od 4. milenijuma do zvuka. To jest, u centralnoj Aziji, prolazeći " Lapis lazuli”, Yakim lapis-blakitnik od predaka Pamira proširen je regijama zapadne Azije.

Herodot (484–425 rr. pne) nagađao je o skifske“ Zlatni put“, koja je tekla od Altaja preko Centralne Azije do crnomorskih stepa. Tsei shlyakh vídomy popravljen od 1. milenijuma do zvijezde. Odnosno, da izvrši arheološka iskopavanja.

Linija trgovačkih puteva, koja vodi do Zakhid zi Go, istoričar Nimetsky Richthofen (1833-1905) naziva Shovkovy road". U stvari, cena lanca ukletih trgovačkih puteva, poput dela od 1300 karavana deva. Vona se počela savijati 2 vijeka prije naše ere i izgubila je vrijednost od XIV vijeka, šaljući morski put do kraja indijskog stoljeća u Kinu. " Shovkova cesta»Popravljen je u Arabiji í prošao je kroz Antiohíju í Bagdad do Merva, daleki karavani su išli pravo kroz Samarkand, Kašgar, Turfan (Pivnična diljanka), ali Tien Shan je prošao zimu, otišao u dolinu Fergana Balko, kroz Yaand. Povodom Velikog kineskog zida, uvrijeđene rute su bile ljute (Dunhuang - Lanzhou - Xian (Hao)). Shovkova cesta nije koristio.

Čvrsta fiksacija trgovačkih plemića na mjestu nije bila, možda, neosiguranim napadom kočivnika i lopova. Sa ukrasnim elementima trgovačkih plemića, bulama bunara, brodova, naselja sa avlijama - karavan saraj". Arheološke ekspedicije postavljene iza uklesanih skica skica na nichligi (period Novog kraljevstva - 1584–1071 rr. Na zvuk), premeštene su kroz kožu 25–30 kilometara do žučnih dleta majda.

Od karavanskih staza u starom Egiptu se koristio wadi - suhe doline rik sa kamenitim dnom. Dovžina ljudi od njih dosegla je stotine kilometara. U blizini lišće-močvarnih mjesta, putevi karavanskih staza prolazili su najsušnijim pijeskom kroz prijateljska tla.

Promena objekata u trgovini postepeno je proširena, a robovske sile Seredzemnog mora trgovale su sa Pivničnom Evropom, dobijajući:

Kositar i cink iz Cornvalisa;

Zlato iz Transilvanije;

Olovo i med iz Češke;

Oranje iz Arabije;

Sil i zalizo;

Iz uzbekistanskog Baltičkog mora i Pivničnog mora - burštin, koji može biti pobjednički tokom vjerskih rituala i liječenja. "Burshtinovy ​​shlyakh" mav dovzhinu ponad 2000 km.

Sa razvojem trgovine u vinariji "karavan plemića", koji će pomoći da se ujedine region Srednjeg mora od Indije, Urartu (Virmeniya) iz Zakavkazja.

U Velikoj Britaniji, bogatoj mineralima, prije invazije Rimljana (43 r. pne), postojao je sistem čisto uvijenih šavova, kroz koje se moglo provući otvorenom vodom. Presavijene s kreydyannyy pasmine pagorbi, koje su obrasle travom, postale su neosjetljive (Ridge way - češalj, voda). Uz pomoć staza bagatyokh cikh šava od strane Rimljana, kuglanje je stimuliralo put.

Pod razvojem trgovine, a ujedno i razvojem puteva i vodova, potrebno je podrazumijevati razvoj ljudske suspenzije, kao društvenog oblika materijala slike suspenzije organskog tkiva.

Jedan od najvažnijih faktora u razvoju putne mreže robovlasničkih sila je potreba da se zauzmu kordoni, zadave robovi itd., kako bi brzo odgovorili na tu situaciju.

1.4. Putevi za upravljanje energijom

S vremena na vrijeme, nesigurne od napada sa strane supersila i pobune svojih robova silama robovlasničke države od posebnog značaja, brzina isporuke se povećavala.

Platon je napisao: „... sve na zemlji treba učiniti neprohodnim za neprijatelje, za prijatelje može biti prohodnije - kako za ljude, tako i za divlja stvorenja i krda mršavosti».

Zahtjev dbati o putu, a smrad od svih bula jakomoga manje. divlji»…

Naybilsh s karakterističnim stražnjicama na putu, pa su propustili mogućnost pretjeranog potvrđivanja ginziva i víyska, nasilnika mezhídoríg:

Perzijsko kraljevstvo (530–300 rr. Do zvijezde. E.);

Rimsko Carstvo (753–476 r. pne);

Vlasti ínkív (XII-XVI stoljeće).

Herodot je pisao da je za Dariju I (551–468 rr. Do zvezde) putem (dovžina 2600 km), Carska cesta"), Mali ima pravo da se koristi lišenom viska ta gintsi (kur'êri). Trgovački karavani išli su paralelnim stazama. Rastezanje " Kraljevski putevi"Kroz kožu 22-27 km (4-5 parasanga) od boule roztashovani stanice -" tsarskí parking íf lijepi životni objekti“, na kojima su se nalazile trajne garniture vojnika, skladišta hrane i boravci, kovani su konji de hintsi. " Ako na dan kože ima 150 stadija (29 km), onda će za cijelu rutu za bulo trebati 90 dana».

Za prošle svjedoke Ksenofonta (434-355 str. do zvuka) i Diodora, " Carska cesta„Bio je samozadovoljan prolazni prolaz kroz vuzku, širok 5 m, sa strmim pidima i močvarnim dilencima, pa je važno boriti se protiv njih.

Sistem komunikacije, analogan perzijskom, korišten je u brojnim silama, na primjer, u carstvu Chingiskhan (1155-1227), koje se iz Kine vuklo u Evropu.

Mala. 5. Kinnota Chingiskhan o času tranzicije

Marko Polo, koji je poskupio do Kine (1271-1295), napisao je da su tamo na putevima kroz kožu 20-30 milja postojali ugrađeni separei, u kojima je posljednji put bilo pripremljeno do 400 konja. Glasnici za praznovjerne zvukove mogli bi putovati 200-250 milja dnevno. Između poštanskih kabina, kroz kožu tri milje, boules roztashovani sela od 40 hatina, de lag dođi uskoro“, prenosili su pisma naručena putem estafeta. Smrad je nosio kaiševe sa slavinama, za zvuk takvih punjača, znali su za potrebu da se moćna zmija približi. Takav sistem komunikacije kojim se upravlja državom, a koji je stigao na tržište u Rimskom carstvu, doneo je malu promenu u telegrafskoj kancelariji.

1.5. Putevi Rimskog Carstva

Jak se od malog 6 vidi čak i na klipu vesti Rimske imperije, malo do ivice puta, jer su smeli da zovu, da ih bacaju na velike, i to po najlepšem terminu.

Mala. 6. Putevi Rimskog Carstva

U periodu razvoja Rima došlo je do porasta putne ograde, koja je postala 500-800 kilometara po riku. Tilki u granicama talijanskog dovzhina dorig postao je 14 tisa. km. Pivnichniy Afritsi, put poruba postao je 300 tisa. km. (sl. 6).

Na početku razvoja Rimskog Carstva možemo podržati sve faze razvoja države u okviru tzv. transportne teoreme»: Robni promet i informaciona veza između pokrajina i metropolitanskih područja koja su odgovorna za razvoj robnog prometa iz samih pokrajina, kao i uz pomoć pokrajina. Usred periferije mogu postojati inkriminacije unutrašnjeg robnog prometa, transportnih linija i veza sa susidima, da se izbjegne sve od metropole, do nekakvih malaksalosti, platiti, skupiti novac, naplatiti

Rimski advokati su koristili tri pojma, koji znače put zemlje: Iter, Actus, Viae... Zgodom terms Viae postaje vikoristovuvatisya mayzhe zazhdi, vín vídomy i seogodní (" vijadukt"). Mi f, schob jedinstveni terminološki plutanin, putevi nazivatimemo Viae (Via)... U Rimu, u blizini puta, postoji poseban izraz Sluge, scho je značilo pravo da se taj obmezhennya prenese na posjednika.

Na autoputevima od boule viae publicae(putevi zagalnog koristuvannya), koje je finansirao suvereni kat. Viae militares- Víyskoví putevi, koji bi spadali u budžet budžeta Víyskovy i često su se prebacivali na puteve zalnog koristuvannya, Actus- putevi, koji se finansiraju po monaškom pravilu, privatae- privatni putevi, koje će vlarsnici naseliti, blesavi putevi - Viae vicinales, pripadao je jurisdikciji sile Silskoy ( magistri pagorum) da su se naselili za rakhunok majstora, ili za rakhunok dobrovoljnih priloga, ili za rakhunok manastira. Tsikavo, što su gradske ulice naseljavali sami stanovnici, a kožarski domaćin vodio bi dio ulice od ove kuće do promjene udaljenosti od sumnji.

Govoreći po danu, puteve su pravili državni magistrali, podstaknuti pomoćnom državom (savezni autoputevi), pokrajinski putevi (imamo puteve saveznih država), putevi magistrata (u našoj vladi, civilizovani - opštinski putevi) Na svim putevima, odmah s puta balanceoutrimuvacha”, Za besplatno putovanje bez putovanja, nećete se izgubiti kada pređete kordonske provincije ili kada odete na veliko trgovačko mjesto.

Izgradnja puteva se postepeno ubrzavala – vidi Via Terrena, jednostavni šavovi, gore Via Glareata, De pokrittya bulo vashtovano od šljunkovitih suma sa granulometrijskim magacinom, blizu dnevnog optimalnog. Za glavne puteve uvedena je postupna nadogradnja za izgradnju kamenih ploča ili kamena.

Gaj Grak je uveo postavljanje međuzidnog kamena na glavne puteve sa za to predviđenih mesta, miljama udaljenih od kob, puteva za Rim. A Oktavijan Avgust, za Juliju Cezar, bio je kolegijalni inspektor puteva oko Rima, koji je stajao na rimskom forumu." nula milja»Od pozlaćene bronze.

U periodu republike, privrede, kontrole puteva i gradskih ulica, balovi su prebačeni na cenzore (administrativni centar). Okrugli datumi iz vladavine cenzora Apija od Ceza počastvovani su od strane svetaca, glasnogovornici Apija su počastvovani prvim vodosnabdevanjem prvog puta do pokvarenog pokritjama - Appijevog puta ( Via Appia).

Mala. 7. Put za Rim. Vozio Rim sa kapucinom. Dovžina 350 km.

Zahtjevi za brzim putem u vrijeme cenzure bili su postavljeni na konzule, a danju - na Pretor Mist (seogodní - mjere), neke od tihih građana koje je Senat cijenio po prestižnom priznanju. sudovi (okruzi regiona) Lex viand Zbog finansiranja puteva i kapitalnih popravki puteva, zabranili su iskrcavanje glavnog inspektora i inspektora na puteve koji su predviđeni na 5 godina. Prilikom prelaska iz republike u carstvo 1. veka do zvuka. e. Serpen je zakonskom naredbom zabranio dvojicu biljnih inspektora - " shlyakhovik_v“, Naručeno bez prethodnog cara. Nadolazeće careve proširio je kadar putnih inspektora i kustosa na putu.

Car Avgust je vidio dekret o stanju finansiranja kapitalnih popravki Via Flaminian u Rimini, vitrati na ruti bola dana do rakhunoka najobičnijih ljudi u Rimu. Za vladavine Klaudije, tsei su poslani questors, koji su financirali putovanje s mačkom vlasti.

Putni biznis prepoznao je jedan od najpopularnijih i najvažnijih galuza, a često su oko pojedinaca koji su bili obaviješteni o odlukama Senata vidjeli značajne specijalitete materije za sedmicu i za put. Pidryadniki su napisali oni, uzeli su svoju sudbinu od važnih moćnih robota. Dakle, Tacit vkazu, da je odred jednog od oficira napisao na grobu čolovika da zameni natpise. Mancipi viae appiae» (« Pidryadnik na putu"), Í mi dosí znam, pa tse buv summínniy pídídrímets.

1.6. Tajne tehnologije

Nije čudesno, avaj Rimljani, za visok nivo inženjerske vještine, praktički svuda su napustili tehnologiju stanja stvari, nevažne, čak i neznalice pametnih umova. Roboti imaju sluh XX veka. U slučaju rimske strane, na putu smo se dobro pobrinuli da je lišimo Italiju od tople klime, bolje - preselimo se iz Francuske, a možda i spasimo od Nimechchine. Govoreći o putovanju, onda to znači da je za Rim pravo vreme da se put drži ispred puta u zimu 2000 raketa, u tom času za najnovije putne i alarmne tehnologije postoji deset - 1- 2 veka.

Glavna razorna sila pri prezasićenosti kopnom bila je snaga muza ljudi i stvorenja, i snaga umova ljudi, i činjenica da putevi nisu tako veliki strateški značajni, buditelji su se gurali da postave kasni profil put što je bliže horizontali koliko je bio ravan. Cijena je neophodna za taktičnu procjenu performansi i očuvanje opscene frke legije. Jedna ruta je bila ravna kroz vodu, ili duž doline rječica u kratkim ravnim zavojima, koji se strmo mijenjaju direktno s promjenom uha i vanjske konfiguracije misije. Što je najvažnije, rimski putevi su se često mogli okretati na najpovoljnijim tačkama, gdje ih je lako pratiti (slika 8).

Mala. 8. Putevi duž vrhova planina bili su položeni u Rimskom carstvu, a i na ostalima. Cesta sa Kostarike

Trasiranje trase i kontrolu kasnijeg profila vrši inženjer (sogodni - geodet), koji je pomogao robotu. Kontrolirajte zd_ysnuvavsya za dodatnu pomoć dva priloga - groma"to" nemocates"- analog kombinacije škole, u obliku ryvnya (sl. 9, 10).

Mala. 9. Groma vikoristovuvalasya yak visir prilikom izgradnje puteva, mostova, akvadukta

Tse je prototip kučkinog teodolita. Slepoočnica na rubu kožnog ramena može biti istog masua, a stil se nalazi u okomitom položaju; pri promjeni mase pomaka moguće je tražiti uklanjanje fiksnog kutiva u blizini gornjih dasaka ramena.

Mala. 10. Chorobate viznachennya nivo strukture do horizonta. Prototip sadašnjeg nívelíru: 1 - pryvna ploča, 2 - viyimka, voda je izlivena u jaka, 3 - visir, 4 - hram. Za vivedennya, klinovi stabla su zabijeni vodoravno prije dna.

Za razvoj oranja gornje kugle pobjeđuje plug. Roboti su kidali zemlju do vlashtuvannyh korita i pídtilayuchy lopte ( fossa) za dubinu do 3 m (sl. 11).

Mala. 11. Stari put (po veličini): 1 - corito, 2 - industrijska lopta, 3 - baza, 4 - lopta, scho virivnyu, 5 - pokrittya, 6 - ivičnjak

Hrana o mljevenoj kugli, scho pidstyla, nabijena hrastovim nabijačima do 100 kg sa postepenom poremećenom loptom sa vodom (prije raznošenja na površinu tla, nakon udaranja nabijačem), stepen oštećenja je bio 0,45-0,7 m.

Glava čin (ako ne želite) pokrittya doríg bulo je položena na dobru loptu, scho pidstyle, i kuglu od lomljenog kamena sa pomicanjem. Rimljani su loptu zvali "kripak" ili " hacky" Grana najčešće nije visoka, ali je na najvažnijim državnim putevima visoka 1,2-1,5 m, a do 15 m. Na manjim putevima, nasipi se nisu vlaštovuvali, kolovozi su ležali na podlozi na netaknutoj opustošenoj zemlji sa velike udaljenosti.

Na loptu, scho pidstyla, srednja lopta je položena gutljajem, ojačana wap (" pavimentum", Porivn. s " trotoar"U engleskim zemljama), debljine do 0,3 m. Kada je lopta zakopana iz kamenih gromada frakcija 100-130 mm, cementiranih rosterima punjenim cementom ili glinom, baza ( statut). Zajednica cijele kugle postala je 0,25–0,7 m. U svijetu blizine loptica do gornje oznake, postojala je velika količina dodatnog materijala. Istovremeno, rase škriljaca nisu mljevene, ispreplićući ljuskavost.

Step lopta ( rudus), u gorkom pametnom - virivnyuchiy, formiran od vapnog betona i od zrnatog lomljenog kamena i lomljenog kamena u jednakim omjerima, tako da tok vode pucolanske reakcije, kao npr. Čitava lopta se odmah savija od početka količine hrane-šljunka, pletene od viskozne lopte. Pogledaću vidljivost promrzlih bikova, što je dovoljno za dobru konstrukciju. Na vrhu se lopta kotrlja prema dolje. bitan(do 1 tone) sa drvenim kovzankama. Tovschina lopta je postala široka 0,3 m duž ivice vodećeg dijela do 0,45 m po osi linije, što je omogućilo pritisak srpastog profila i spriječilo dovod vode.

Gornja lopta - pokrittya ( summum) debljine ne manje od 0,15 m - presavijene tesanim kamenom ili krupno klesanim pločama, zatim položene na lopticu od tvrdog vapnya-hranljivog roša s dodatkom celuloznog krihtija i sa pločama koje se cijepaju, spiralno po rubovima. proí̈zhdzhoí̈»Dijelovi na podršci ( ivičnjaci) kamen. U svijetu istraživanja, okruženje kamenja se promijenilo. Oznaka između aksijalne linije i ivice kolovoznog pokrivača na vrhu pokrivača u poprečnom presjeku linije iznosi 0,3 m sa širinom pokrivača 5,6-6 m. decumanus rnaximus, mala širina do 12 m (4 smoga za žohara), drugi red - 1 smoga velikih 9 rimskih stopa - blizu 3 m. Širina nekadašnjeg dijela Puteva svile postala je blizu 6 m, što je omogućilo da putuju dva vagona.

Rimski putevi nisu tvrdoglavo mali, posebno u umjetnosti neustajalih kamenih materijala, već u čitavom nizu tvrdoglavo klimavih džepova lomljenog kamena i šljunkovite hrane. Kam'yani ploče jak materijal pokrittya čelika stasis ne ranije od II stoljeća do zvijezde. e ..

Sav materijal je odvezen na gradilištu, za vrijeme trajanja potrebne količine kamena položena je u obliku kočije, koja je odvožena do 10 milja. Materijal za nasip chastkovo vibrira iz jarka uz rubove puta, koji je dobio naziv kivete».

Mergari pljačkaju i poštovanje: “ U područjima gdje je vršeno topljenje zalize, šljaka pomutivši se mayzhe idealno pokrittya, koja se učvrstila za sat vremena i ponovo transformirala na masu, pokupit ću do betona.».

Svi prethodnici su svjesni značajne rasprostranjenosti u zajednici u zemlji. Kod nekih ljudi imaju malu visinu do 1,5 m, malo, mnogo više za sve, rezultat je popravke poklopca za polaganje novih lopti bez vida starih ljudi, jer su brzi na naš sat. Pokrivenost znojem je naznačena na prilazima stvarnim mostovima, ali može biti dovedena do tačke nepreciznosti u rasporedu, ako se pokrivenost prilagodi visini simbola (kao za godišnje doba). Pojedini putevi su bili obrubljeni premošćenim trotoarima za prolaze širine do 1 m, koji lebde 0,15-0,2 m iznad ivice poslovnog dijela.

Rimljani su sedeli na putu, Rimljani su sijali čornobilik - kožu, hto íde, míg zírvati na uzbichí list i umetak u sandale, ali zbog prethodne šetnje nisu povredili noge.

Počnite s brojačem kilometara (slika 12). Cesta se kretala u zaustavljanjima od broja milja prikazanog u tim reklamama.

Mala. 12. Odometar: A - točak (mehanizam: sa jednim zubom kada je umotan (zub) okretanjem velikog točka - B prečnika 1,22 m i sa obrnutom rotacijom - 3,8 m sa 399 kratkih zubaca i jednim završenim zubom. B - veliki zub na točkovima B, nakon okretanja bubnja D polaže se kamenčić uz zube svakog od zuba.

Kožni kamen na posudi pokazao je da je odometar prešao 400 okretaja. mille passus”, Za 1000 pari krokodila - rimska milja (oko 1,5 km). " Mile"U evropskim regijama postoji jedno od istih značenja (1000 pari krokodila), dok latinski korijen može značiti riječi" milenijum(hiljadu godina), " milimetar"(Hiljaditi dio metra) je niz brojeva i brojeva. Dovžina Roman Mile in rani sat Promjena sa 1400 na 1600 m, očito je bila razlog za razvoj deiakoia u prednjemačkim, britanskim, španskim i galskim miljama, kako u rimskom periodu tako iu sadašnjosti.

Metoda, uz pomoć Rimljana, punila močvarnu diljanku, još je originalnija. Takvi delianki znaju na preko Mansuerisca de put je prelio močvaru. Chevalle opisuje dan na sljedeći način: “ U blizini kolovoza, nakon cca 2 m, zabijen je hrastov palis, jer su hrastove grede-pragovi zatvoreni sa obje strane puta.(Sl. 13).

Mala. 13. Dugogodišnji put do močvarnih masa: 1 - hrastov palis, 2 - greda, 3 - kasne potporne grede (balvan), 4 - lati, 5 - ploče, 6 - kolovoz

Na potporne pragove položene su kasnije potporne grede koje su se nalazile na visini od cca 40 cm od nivoa zemlje. Između greda nabijen je zbir gline i lomljenog kamena kao hidroizolator. Na krevet je položen lati - balvan prečnika 30-50 cm.Na tanjir je bila položena kugla ploča, zatim jastuk od gline, na jaku je bila položena posteljica kugle puta za radi hrane-šljunak sume".

Jak je kundak vitalnosti rimskih standarda, zokrem vojske, može se naslutiti, ali standardni broj SAD-a (postavljen između šina) je 4 stope 8,5 inča (1.416 m).

Prvi američki putevi bili su britanski, a to su bile tramvajske linije na kineskim putevima (“ konjski tramvaj"). 1.416 m - standardne veličine od starih kombija Poznavajući britanski karakter, jedva sam pomilovao, rekavši na tradiciju, idem u ranu Srednyovichchya. Širina broja zaprežnih kola - 1.416 m (2 para kroksa, ili 4,5 rimske stope) - bila je standard za kočije rimske vojske i omogućavala je transport čitavog reda bez opasnosti od gubitka brzine transportnog sredstva, pa je širina kotača je neophodna, 2 zgodno upregnuti. Rimsko carstvo je bilo kundak za naslijeđe, a u Evropi, za prekomjerno simuliranje u dalekim zemljama, pripremani su od broja sličnih onima koji su korišteni u rimskoj vojsci stotinama godina. Zvijezde i standardna veličina američke maloprodajne zalihe (1.416 m) je zakonski broj tereta za legiju.

1.7. Zanepadski stari putevi

410 str. Goti su zauzeli Rim. Padom Rimskog Carstva Evropa se raspala na stotine kneževina, vojvodstava, grofovija, vlada, što je malo uzburkano tabor puta.

Feudalna rascjepkanost zahtijevala je brzu, brzu trgovinu. Roach promijenio puteve, fragmenti feudalaca vlashtovuyu mitni silu i izvukao met. Vvazhalosya, da sve na zemlji feudalnog gospodara treba da odredite vi. Kroz tragedije, logor dorigskih drugova prevezen je glavnim redom konja i mazgi.

Zakačivši vlastite poštanske kravate. Sa srećom možete reći: feudalizam je nadmašio Evropu u zemlji nedostatka saobraćaja.

1.8. Vidrodzhennya dorig

Vidrodzhennya dorig rozpchalosya u Francuskoj, de u XIII veku. " Kraljevi putevi suzila širinu, omogućavajući dvoje da putuju.

U XVI-XVII vijeku. Francuska ima mnogo nacionalnih puteva do Pariza iz vodećih i graničnih gradova.

Bulo je upoznao sa drumskim panščinom. Meštani Malija moći će da odrastu do 40 dana na radnom putovanju. Pizniško gospodstvo je zamijenjeno prirodnom cestovnom uslugom (plaćanje peni). Posetioci na putovanju u Mali dostavljaju materijal za popravku puteva.

Na 1747 str. Nacionalna škola za izgradnju mostova i Dorig je prva u rukama Svetih Otaca, koja je prva u Rusiji - 1810 rubalja.

U zemljama zapadne Evrope, obnova bezbednosti na putevima je naslednik uspeha izgradnje rimskih puteva. Međutim, državni umovi, koji su se promenili, - nesreća puta za drumski saobraćaj, kao u Starom Rimu, jeftina radna snaga i potreba da se zameni jednostavan rad stanovništva, sve dok put ne poskupi. putevi, putevi su praktični bez ikakve politike.

Prvo pokušajte uglačati način boule opisan u objavljenom 1607. godine. iz Londonskih rasprava Thomasa Proctera. Važno je da cijelo kraljevstvo ima robote za popravku svih puteva.". Autor je pozvao "" pokazacu ti dosvid koji stalno raste, glavni razlog losih i losih puteva je sto je daska, ako je voda, zaglavices na pogresnom putu, kad budes prolazio putem, Ulazit ću na put sve više i više". Da bih ga se riješio, izvukao bih sa strane ceste jarak dubok 3 stope (0,9 m) i širok 4 stope (1,2 m); srednji za 2 funte više, niže s obje strane. U isto vrijeme, širina ceste može biti dovoljna za roz'yzda dva transportirana. Sa slabim tlom na putu, tonuće blato od šljunka, kamena, šljake, zaliznjaka, komada drveta ili u pletenim dimnjacima, koje su ovnovi složili sa drveća sa paluba od 18 stopa i oko 10-14 inča drveta, mali ... Iznad je podloga klizila s kuglom šljunka, velikom škripom ili lomljenim kamenom.

Otzhe izgradnja masivnog putnog pokrivača sredinom 18. stoljeća:

1 - lopta - gorunt;

2 - krupni šljunak 25 mm;

3 - paket;

4 - hrana-šljunak sumish.

Izradili smo i isti dizajn pokrivača puta, koji su izradili drugi autori. Tehnologija svakodnevnog života mijenjala se praktički sa kožom uvredljivim generacijama kao rezultat akumuliranih informacija i promjena. Mnogo su poštovali, da je komad nabijanja manje efikasan, manje od dva-tri meseca, pred kraj veka misao se promenila, ja npr. S. Gergardt je naredio da, kada su izvučeni, pada kiša iz zemlje, iz jarka, " Nikoli nije kriv što je vozio put zanesenom za 4 vrška; a u siromašnoj zemlji to je neophodno koristiti. Qiu za robota ponoviti maê s kožom nove reljefne zemlje».

H. Ekshake 1787. str. preporukom da gravitacioni pločnik za kupca ne bude manji od 10 inča u klinu, stavljajući šljunak u dve kugle. Graviy je veliki. sa planina i ne manje od pasulja, a ne komplikacije ili piluvacije".

XVIII čl. okarakterisan testovima tačnog odraza autoriteta bećara u budivnistima. Tse znači M. U. Lomonosov u pisanom obliku 1757–1759. traktati " O Šari Zemlji", Vkazuyuchi, probudi se čujući tvrdoću zemlje u jarku za temelj." Vin klasifíkuvav runty iza skladišta koje iza vlasti, stidljivo í̈kh na crnoj zemlji, " glina zimske krošnje», « slično glinenoj mazgi abo tinu". Vrahovuvalasya krupnoća čestica tla. iz vode zemaljskih muluvatnih čestica, koje se mogu vidjeti.", Pisky," kako u svijetu veličina zrna raste u nedogled, hrskavica i bičivnik -».

U jedan sat počela su da se pojavljuju proširenja mostova, prema projektu, nisu viđeni ni jednom prilikom.

Glavni priliv na razvoj putne ograde Francuske napravio je inženjer Tresage novog dizajna putne vješalice, generalna ideja koja nije prešla 30-40 cm. tick". Mostova iz bruk_vke je uklinjena loptom velikog šuta, a ostatak je razbijen. Gornja lopta je presavijena rozetom zavjesa. Dorozi nadavsya (srpast) opucleus profil. Put se ravnao sam od sebe, kroz prolaz puta, ali ga se nije oslobodilo.

U 1777 str. za ukochuvannya postao zastosovuvatisya chavunna kovzanka vagoyu 3,5 tona na kinny tyazi. U 1859 str. bit će blokirani parni valjak i drobilica kamena.

Škotski inženjer McAdam proponuvat će puteve iz dvije sfere nagrizene drobljenim šljunkom visine 30–40 cm, što je omogućilo mehanizaciju robota. Ova vrsta putnog otrima, ja ću to nazvati “ makadam i brzo se proširio u svim regionima.

U 17. vijeku u Evropi se redovni brodski i putnički saobraćaj popravlja autoputevima, i to ne samo u sredini zemlje, već i međunarodnom.

Neophodno je razvijati feudalizam, za razvoj, da bi se postigao završni stupanj razvoja feudalizma, ako nove velike sile (kneževi) dođu na mjesto drugih rascjepkanih sila (kneževa). apsolutno posjedovanje.

Osovina još jednog kundaka ići će na klip za 19. vijek već u blizini evropskog dijela Rusije.

Poštanske kafane su imale veličanstvenu ulogu među malobrojnim stanovništvom - prevozile su poštu, drugovi su putovali u tarantama na tri točka. Šupe i šupe putnika bile su pretplaćene na hiljade: sami seljaci iz provincija - na sva obećanja Petrogradu i Moskvi.

Linija puta bila je neprekidno hvilepodibna - bila je položena u suštini od viboina, viboina i snigovog pagorbiva. Popio sam puno post-day, vibo, komaraca. Toliko se treslo da su putnici bili voljni da stoje u tarantasu, a ne da sede. Buvalo, kakva su kola prebačena i ima ko da poštedi jaka.

Na svim traktatima je bio isti Viguki koji je proklet na adresi zemstva. Ali u isto vrijeme nije tako - očito je da je nemoguće stajati u blizini kabine.

Naime, istorija puta je neopravdano vezana za ekonomiju teritorije, mentalitet stanovništva i život ljudi. Ja Bilgorodska oblast nije ovde kriva.

Federal Rivnya

Do objedinjavanja puteva došlo je zbog tehničkog napretka, tačnije zbog pojave automobila. U 19. veku, ako su ljudi bili prenaplaćeni na konje i volove, putevi su pratili svoje karakteristike.

Jedna od najnovijih i najpreciznijih karakteristika bilgorodskih puteva data je 1850. godine knjige-zvukovi "Víyskovo-statistički pregled Kurske pokrajine"- Pukovnik Glavnog štaba Oleksandr Dubroveі capitan Relli.

Smrad je unesen, ali su se kroz teritoriju devete Bilgorodske oblasti prosula dva predmeta državne rive: od Moskve do Harkovaі od Voronježa do Kijeva.

Prvi put će se održati na stijeni 1848-1851 za dio inženjera Valerian Kipriyanova... Tsikavo, on je inžinjer puteva u procesu iskorijenjivanja runtua u procesu otimanja beznačajnog viška rebara, guštera, mekušaca, sunđera i postaje svojevrsni paleontolog.

Todi je kroz Bilgorodski povit prošao moskovsku poštu kraćim 12 tisa. kočija Posetiocu je plaćen put tri primjerka sa kreditom od konja udaljenog milju. Za prevoz prednosti od Kurska do Harkova, uzeli su 20 kopejki po pundu prednosti ( 1 pud - 16,4 kg - cca. auth.).

Put je takođe mali i od strateškog značaja i postao je glavna transportna arterija tokom preteranog snabdevanja Krimskog rata 1853-1856. Na primer, u 19. veku, pobeda je promenila jedan bod Kintsevskog, postajući Podil'sko-Kharkivsky shose.

Drugi put Stary Oskol, kao i Glukhiv, Rilsk, Lgov, Tim. Buv vina su znatno jeftinija: napišite prosječne kopejke za milju od trkaće glave.

Víyskoví je značio da je uvrijedio puteve nasilnika u dobrom kampu, híba scho " za kvalitet jurnjava sa dasaka, lako je bilo proći".

Za konja - hrani, za posjetitelja - gorelki

Okremo je otišao na trgovačke puteve. Smrad na tvojoj čergi zadržao se na vlasnom trgovačkom abou "Vitoncheski", chumatskí i goveda peregínní. Na yakhosh dilyankama, smrad je bio skandaliziran sam po sebi, ili od poštanskih pošiljaka, i bili su posvuda.

Da bismo razumjeli princip í̈khnyoi klasifikacije, rozpovímo, hto i kako se oni kreću.

„Joščici, svi Rusi, voze se na jednom konju, vuku vagone, tricikle jedan po jedan. Za njihove konje važan je zob i suva stočna hrana, ali za njih sami jedu í̈zhu, često je čaj malo vruć",- piše Oleksandar Dubrovo.

Oskílki vízniki nisu nosili ništa od tradicionalnih zaliha sa sobom, nisu noćili na polju, ali su za popravke tražili od kovačnica da nose konje, osjetili su smrad kroz stanovništvo, a moguće je biti zupinitiya na pošti.

Preko naše zemlje prolazilo je 14 takvih puteva. Zatražit ćemo novu rutu Moskva - Harkov... U našoj zemlji, preko Koroče do Jakovljeva, trgovački put je zatvoren poštanskim putem, a zatim je otišao u Ukrajinu. Za tekuću godinu, autoput Moskva - Simferopolj kod Jakovljevskog okruga prešao je na dio trgovačke rute.

U 19. veku putom je išlo 1600 putovanja i 7000 čumata (u sredini 23 putovanja dnevno).

Troichi mensch we nach buv trakt iz zemlje Donskog(sadašnja teritorija Rostovske oblasti. - prim. urednika)u Kornnoi kroz novooskolsku Slonivka i Korochu.

Prije "VIP-shlyakhiv" Carska cesta kroz stanicu Rokytne iz Sudzhi... Udaljenost do krajnje tačke, stanice Tomarivka, bila je 90 versta. (1 verst-1,0668 km. - Bilješka autora)... Zbuduvali njenu zagonetku o caru Aleksandru I "samo za vožnju" tako da mršavost za njih nije bila otjerana ni za jedan um.

Sa tvojom kašom

I tako su u "Víjskovo-statističkom istraživanju Kurske provincije" opisali drugi staromodni "dalnobíynikív":

„Čumaci i mali Rusi ne voze usko. Nisu kovani, zaprega volova, vode svoje voljene uz put, spremaju ih, prenoćeju u polju, sami skuvaju kašu sa mašću, i volju da pasu na travi."

Izlazeći iz vučje rase, Čumaci su dijelili svoje staze: kroz travnate planine, ne idući u mjesta i sela. Brinuli su o konjima i oporukama, nisu ih tjerali na šetalište. "Ne davati hranu i piće".

Skotsky shlyakh

Pa, prije stoke seljački plemići, onda se smrad proširio po seoskim matsyah, "ne visi tanko". Te godine je bilo mnogo jeftinije povući vojnu silu: za ljudsku vbranu, za njihov rast, lovci su takođe mogli da plate.

Imamo tri kopije naših glava. Tses buli su veliki novčići, krhotine od prošlog dana na provincijskom pivniču prešle su 150 hiljada rubalja. glave rožnate mršavosti, 200 tisa. ovaca i do 50 tisa. konji. Inodí, ispaljen kao yari i visočin, bacio je mršavost na trgovačke puteve.

Tokom vekova

Nayutoranishim, staromodan način da se uđe u nered Muravsky shlyakh(jedna od tri rute, na kojima su Krimski Tatari išli u Rusiju u mnogo vekova). Prolazeći sa nama kroz Yakovlevku, Stanove i Orlivka Graivoronskog okruga, Istobne (Starooskolski okrug, Koročansko selo Jablonove, Novooskolsky Mikhailovka i Slonivka. "Hrana je jeftinija, hrana je jeftinija, a put se manje kvari svakog sata."

Još jedan put staromodan - Sagaydatskiy peregín, koji je povratio našu kulturu između rijeka Vorskla i Psel u okrugu Graivoronskiy. Od Korotojatskog okruga Voronješke provincije do Harkovske provincije.

Putevi nasilnici se "ne zovu podli", volio bih da su ustajali jer majstori velikih majstora, koji su bili zauzeti popravkom i polaganjem novih puteva nerado prolaze kroz periferiju od finansijskog interesa.

Za zatvaranje štaba korišteni su i zimski i etapni putevi. Ostanní - za prijenos zadataka na posebnu djecu víyskovyh dijelova - kino-stepskih ínvalídnyh timova. Do govora se ne može sasvim pomiriti sa nespretnošću riječi "invalid" - tako su zvali stare vojnike, koji su dolazili na dopunu.

Radni deficit

U zemlji su napravljene stotine promjena Propisi o pokrajinskom i pokrajinskom zemstvu utvrđuju 1864. i 1890. godine... Dokumenti su legalizovali mogućnost zemstva za vlast plemića i omogućili im da promene poredak. Na primjer, prenesite staze i polove na listu povremenih, pretvorite ih u listu putovanja, postavite staze od drugih ljudi i do sada.

"Ispravi" sve plemiće, posljednje vladare, na Bilgorodskoj zemlji sve do 1900. za rakhunok prirodnog putna služba... Zbog toga je izgledalo tako. Na koži stanovništva, tačka je dobila nalog za raspodelu, za šta su stanovnici dobili budžetski materijal (lis, kamen), a sela su odvedena na popravku, potreban je jedan broj seljana.

Nedosljednost distribucije "odjeće" u naseljima, rast radne snage na "Ispravljen gir i gatei" i roboti na istom nivou saobraćaja, nedostatak seljaka u vezi sa vezom pokrenut je na kvalitetu drumskih robota.

Prvo plemstvo

Logor se mijenjao sve do prije 1901-1902 godine, ako su za vrijeme zemstva postavili stražare na putevima koji su sami vidjeli statut.

Dakle, 1902. godine, 2000 rubalja potrošeno je na takav odred u okrugu Korochansky, 1640 rubalja iz Novooskolskog i 1800 rubalja iz Starooskolskog.

Ovdje postoje problemi. Jak je postao Starooskolska zemska uprava, "12 pojedinaca, koji žele da se priključe odredu, ne znajući, a tome su platna ispravljena kroz angažovanje robota.".

Mali Sudzhennya

Potencijal za život starih plemića vladao je u zemstvu 1891 rock... U isto vrijeme, u slučaju kožnog stanja, zabranili su sletanje tehničara i majstora puta. Drumski roboti koštaju zemstva Bilgorodskog, Koročanskog, Gravoronskog, Starog Oskolskog po 30-40 tisa. rublja choríchno.

Što se tiče sopstvenih domaćinstava, zemstva su ubijana uz pomoć pokrajinskih zborova. Zemsky kostorisi su ocenjivani od strane tehničara, koji su bili prekaljeni kostorisnim stripom.

U arhivskim dokumentima, uvo XX veka je najveći deo vremena sačuvano od seljana, koji su magično smanjili drumski saobraćaj.

« 1907 roku, danas 17 dana, mi, niža registracija, Kurska gubernija, Bilgorodski okrug, Muromska volost, selo Ogurcova, seljani u 87 domaćinstava i domaćini, koji su bili u većini na sovjetskom sudu kroz 70-godišnji Donjeck... "

Dakle, prekršen je protokol naplate, pošto su vlasti tražile od Bilgorodske zemske da je unesu u svoj bilans. tri mosta preko Pivničnog Donjeca na putevima za Vovčansku i Novo-Tavolzhansky tsukroburyakovy fabriku. Zbog velikog prolaza i važnosti vantaža (lisica i "burjakotsukrova buba"), mostovi su prolazili kroz mostove s radošću, a sami seljaci nisu imali snage da ih poprave.

Zemstvo on tse "Mala čast za reći", scho "Ne znati moć" opíkuvatisya sílskie mostova iza okremie klopotannyh koji se pomiješaju "jedan lišen vlasnika".

Takva vitončena vidmova pokušavala je često da je završi - misce vlada je počela da plaća za trajanje dana na putu.

Jak će biti na putu

Tehnologija autoputeva u Rusiji je odobrena kao posebna ênatsky mandat iz 1786 rotsi, kaznivši robiti dvosharovu konstrukciju kolovoza. Donja kugla, pretvarajući zdrobljeni kamen u veličinu "malog kokošjeg jajeta", položena je na kamenje koje su "žene ručno ubijale i pravile malim zdjelicama, a bile su prekrivene kamenjem".

I sama trojica su završila proces (1850-ih je inženjer Evreinova preporučio "kada je vidljivost do visine vidljivosti, vibriraj prema snazi ​​Sirijca tog časa"), bio je u sredini glavni grad. Moskva - Harkov... Za íû kaldrmu vykoristovuyuvayut dagnje kamen - Kursk grumen (ínsha ime - jelen).

Pa, pre Zemskih puteva, pa usred velikog ce, trče nasilnici, koji su se na putu do naselja pretvorili u ruševine. Zmíst ih je izgrađen za "zaryvnyuvannya kolevin, viboin, referentno veslanje". Smrad je popravljao najprikladniji miris - sok, lopata, drljača.

Nebitno za one na uhu 20. veka u Rusiji, pojavili su se automobili, a kante buba na putu sa naših puteva (uzete u drumskim radnjama) do uha Prvog praznika nema.

Dakle, pričajte o skretanju puta, jer su Kam'jani kaldrmisani duž ulica u blizini gradova Bulo Ridkistu. Have Bílgorodí centralne ulice trga popločane su na spoju kanonizacije sv. Joasafa u 1911 rock... Za sve, kam'janska brukivka je posebno dovezena iz Donbasa. Naizgled, brukivki boules u trgovcima. Bryuche i Stary Oskol... Trotoari, sudeći po starim fotografijama, bule od malih dasaka.

Prisustvo dobrog, pasivnog, bilo da se radi o sudbini puta, ludo, galmuval razvoja unutrašnje društvene trgovine, industrije. Većinu vremena do Harkova, grad Bilgorodaca će moći da putuje (u toku zime) kudi je jednostavniji, manje usred sredine.

Zalažući se za desetogodišnju istoriju, rekli su da je revolucija iz 1917. godine potpuno promenila tempo bezbednosti na putevima u zemlji. Možeš. Tilki uzmi čudo-pokrittya, jak asfalt(u Sankt Peterburgu, prije govora, Vikorisov je prvi put izveden 1839. godine), Rok iz 1960-ih.

U tom trenutku čvrste putne parcele su izdvojene iz evropskih krajeva za 100 kamenih. Očigledno su odigrali svoju ulogu í nivo tehničkog razvoja zemlje, í ne evropsko veličanstvo zemlje, í gigantski dio otvaranja iz čistog arkusa sretnog puta. Ta provala u našu istoriju, kako se tamo kaže, po pravilu je postavila osnovu za potražnju za hranom, ali ne i za odlazak na put, - zbog borbe sa zemaljskom masom (iz najnovijeg stanja). -umjetnički darovi) gírshe upad vještičarstva.

Chi zna vi ...

Nije dovoljno za ovu godinu da to zamislimo, zvezde su ušle u naš život kao asfaltni putevi, - smrad je postao zverski i ekstravagantan.

A u međuvremenu, istorija istorije ima dve tabele, i uho dato engleskom inženjeru-plemiću John Loudon Macadam(1756-1836). Godine 1815, kada je postao inspektor Bristolskog drumskog preduzeća, prekršio je principe za nju, koji su činili osnovu za sve moderne asfaltne puteve.

Osnova kolovozne konstrukcije makadama je ojačanje kamena i šljunka, koji se može polagati loptom. Čak je i isti pomoćnik inženjera postao trodimenzionalni profil kolovoza, koji omogućava da više vode kaplje sa daske. Nova vrsta kolovoza, koja se pojavila na podu, postala je popularna i tražena, ali sam je nazvao "makadam" - u čast stanovnika vina. Škotska su vina došla do dna svojih vina tako što su došli na ideju da posipaju ruševine gorkim katranom.

Već 1823. godine, engleski parlament, nakon što je raspravljao o idejama Makadama, učinio ih je obećavajućim na polju cestovnog života. A 1827. je bio Škot koji je postao vodeći inženjer puteva u Britaniji.

Prije sat vremena pripreme za materijal dokumenta Vikoristan iz DABO-a i Bilgorodske oblasne univerzalne naučne biblioteke

Olga Bondarva

Entry. 3

1. Putevi u blizini Kijevske Rusije. 4

2. Teritorijalni razvoj Rusije i razvoj puteva. 6

3. Zaboravite velike puteve XVIII – XIX st. 7

4. Ruski putevi blizu XX veka. devet

Visnovok. četrnaest

Spisak Viktorijanske literature .. 15

Entry

Onaj ko misli, da su se putevi pojavili na našoj planeti, nije davno imao milosti. Putevi će biti izgrađeni, da idu, ako sami ljudi na Zemlji još nisu izgrađeni. Stvorenja su, na primjer, išla u vodu vitalno sigurnim putevima koje nisu ispekla, ne bi upala u rupu ili se utopila u močvarama. Ljudin je došao kod Ale. Nisu spontano prekrili šavove koji su prolazili kroz folije i planine. Ljudin je bila kriva što je bila prezasićena, ne samo ona sama, već se smatralo da se nisu zaglavili u bubama u glavnom nedostatku saobraćaja. Ja sam Lyudin osjećao da ide. Zbirka tse boula jednostavno se imobilizira kamenom, ili šmatovima posjetitelju univerziteta i dovgy smugom. Ale, protezao se kapitalni put, kompletno smo zavrsili, a danas smo izgradili dosta samozadovoljstva, tako da se infrastruktura moze pokvariti, postoje priključci, mostovi preko plovnih puteva, probijeni u planinama i daljinski tuneli, tako da ima vode da leži. Sve su skupe.

Istorija puta je sama po sebi slična putu do zvivista. U nizu robota postoji istorija jednog od dece - istorija puta Rusije.

Putevi su jedan od najvažnijih elemenata državne infrastrukture. Od koraka razvoja putne ograde, privreda zemlje će biti ekonomski prosperitetna.

Šteta, protežući istoriju Rusije, ruski putevi su ispunili bazhaty kraće. Svijet pjevanja objašnjava posebnu prirodu prirodnogeografskih umova, zbog kojih je nastala ruska civilizacija. Ljubazni suvoriy klimat, manifestacija velikog broja prilagodljivih prelaza - lisiv, močvarne močvare, u Rusiji će biti skupa, i biće povezana sa značajnim poteškoćama. Na vídmínu od kraí̈n Zalazak sunca scho vinikli na místsí odníêí̈ od naybílshih starodavníh tsivílízatsíy - stari Rim koji uspadkuvali od neí̈ krím rimskogo prava koja arhítekturi Chudovo putni sistem Rosíyska tsivíêíí̈, Rosíyska tsivíêníí̈, poíí̈no tsivíêníí̈, poíí̈no tsivíêyía transportía, poí̈noí̈no tsivíêníí̈, poíí̈no tívílíêy.

Do kraja IX veka trebalo bi da se uspostavi uspostavljanje stare ruske države. Zazhayuchi na tim, veoma veliki deo teritorije Rusije okupirali su neefikasni neprijatelji, ulogu puteva su igrali rivali; Sva ruska mjesta i veliki broj snaga rasli su na obalama rijeka. Plivali smo sa puno ribica, i vozili se saonicama. Povodom pobedonosnog cara X veka, Kostjantina Porfirogenita, poseta tributa kijevskog kneza (polyuddya) obavljena je u zimskom času. Na opadanje lišća, princ iz pratnje Kijeva i ob'yzhzhav pídvladní teritorij, okrećući se oko ureda. Zvazhayuchi na sve, u rashtu poroku steni bogatih ruskih teritorija, baloni su jednostavno nepristupačni. Na terenu su napredak olakšale bande radnika koji su trgovali šumskim putevima. Kijevski knez Volodimir Monomah, koji je vladao u uhu 12. veka, dao je svoju "Pochannu" adresirati na svoju decu, jer je jedan od njegovih podviga zgaduv uzdizao "kryz v'yatichi" - kroz zemlju v'yatichiv. Prva zagonetka o drumskim robotima važi do 1015. Već u "Životu vremenskog litasa", kijevski knez Volodimir, jureći na silazku svog sina Jaroslava, kneževskog kod Novgoroda, poučava sluge: "Tražite put i most." U 11. veku Vlada je zakonski dobila status "mostova" - veličanstva za održavanje i popravku mostova i mostova. Prva u Rusiji pisma uvođenja zakona - "Ruska Ščepravda" za osvetu "Lekcija mostograditeljima", na koju su, osim toga, određene tarife za drumske robote.

Vidljivost puteva bila je dobra stvar za stanovništvo ruskih knezova. Dakle, 1238. rotsi Khan Baty, koji je rozorivao Rjazan i Volodimir-Suzdaljsku kneževinu, zbog proljetnog nedostatka prodaje nije uspio doći do Novgoroda, a iskušenja buv-a su se pretvorila u pivden. Tatarsko-mongolska većina odigrala je dvije uloge u razvoju putnog sistema ruskih zemalja. S jedne strane, kao rezultat pohoda, Batiya Bula je u osnovi bila vođena ekonomijom ruskih kneževina, strukturirano je na desetine mjesta, ili je Bula uvedena u puni dio stanovništva, ali je kao rezultat toga tzv. za brzo pokretanje trgovine. U tom času, nakon što su naredili Pivnično-Šidnu Rus i uništili Zlatnu Hordu sa ulusom (djelimično), Tatari su zabranili iz ruskih zemalja njihov sistem proizvodnje poštanskih narudžbi, koji je bio drag Kini, ali je najvećim dijelom postao revolucionarno. Uzdovzh dorig pochali roztashovuvatisya stanice ordinskih poshti, koje su se zvale jame (od mongolskog dzyam - put). Stanice Utrimuvachi nazivale su se kočijašima (od turskog "yamdzhi" - "glasnik"). Zm_st od jama izbacio je stanovništvo, postalo je dužnost, tobto. gušavi su bili vezani da guraju svoje konje i tjeraju ordinove ambasadore u či ginte. Zvaničnici Ordina, koji mogu podići cijene ruskih cesta, vidjeli su poseban transfer - payzats.

2. Teritorijalni razvoj Rusije i razvoj puteva

XIV-XV vijeka istorije Rusije - čas formiranja jedinstvene centralizovane države. Moskovska kneževina nalazi se na istoj zemlji Severno-Shidnoj Rusi, na primer, u 15. veku postoji novi naziv za jednu državu - "Rusija". Rast teritorije Rusije je trivijalan u 16. – 17. veku. Do kraja 16. vijeka, u skladište Rusije, prebačeni su Povolški region, Priurallja, Zahidni Sibir. U vezi sa razvojem teritorije, putevi u Rusiji su od posebnog značaja; iza njih, stražari sa periferije države dostavljali su Moskvi poruke o invaziji stranih zemalja, nemirima i neurozama. Centralna vlada je pokazala poseban roman o razvoju Jamske pošte, potisnutih Tatara. U 16. veku, Yamska Ganya Bula je postavljena u Rjazanskoj i Smolenskoj zemlji. U vrijeme vladavine Ivana III, potrebno je pismo za postavljanje temelja, koje su sačuvali, vidjeli Jurij Grek i Kultsi Oksentiev, poslat ćemo "u nimtsi". Ovaj suveren kažnjen u svako doba od Moskve do Tvera, od Tvera do Torzhoka i od Torzhoka do Novgoroda, dajte ambasadorima "dva koraka prije nego što ih dovedu u kuću prema mom pismu." U ínshíyem pismu Ivana III - od 6. crva 1481. - po prvi put ću pretpostaviti da ću staviti službenika, koji se zove za logor poštanskih stanica i ceste - jamskog pristavnika. Yami roztashovvali na mjestu 30-50 versta. Kutije smrada pletene su bez obavještenja o svim mandatima iz kneževe zahvalnosti, za služenje smrada naplaćivani su porezima - vladarskim porezima i svim dažbinama - i, štoviše, uskraćivali su upotrebu groša i groša. Utrimuvajte cestu kod dobrog logora za čiste kočijaše seljana. Na vibraciji starosti, dva pojedinca iz oranice (teritorijalne jedinice plaćanja poreza) otišla su da raščiste puteve, poprave mostove i ažuriraju kapije kroz močvarne puteve. Za Ivana Groznog, 1555. rotsi, jedno tijelo za upravljanje cestom desno - Yamska Khata. Već na klipu XVI veka pojavio se prvi inventar velikih ruskih puteva - "Ruska vlastela", "Permska" i "Jugorska" vlastela. Sve do kraja 16. vijeka pojavljuju se "vinjonske knjige" sa opisom drugih regionalnih puteva.

3. Zaboravite velike puteve XVIII – XIX st.

U doba Petrovskog, posmatrao sam puteve koji su vodili do Kamer-kolegija, centralne poreske uprave, koja je vodila do puta. U mestima, u blizini provincija i pokrajina, putevi su predati zemskim komesarima, koje su monaški pomoćnici i pidleglim kamera-koledžija prevarili. Najveći put koji se vodi u Petrovski čas, ludo zuji "perspektivni" - pravi put od Sankt Peterburga do Moskve. Roboti s budućeg "prespektivnog" puta utrostručili su se do 1746. godine. Kancelarija Budimskih državnih autoputeva bili su drumski roboti, na kojima je bio general V.V. Fermor.

Katerina II, na klipu svoje vladavine, prekršila je put ka karakteru važnog suverenog štaba. Vona je obilježila status kancelarije od pupova suverenih cesta i od centralnog establišmenta. Dekretom od 18. žestoke 1764. godine kažnjena je sudbina "izvještavanja marljivosti da sve državne puteve vodi do najsvjetlijih". 1775. godine izvršena je pokrajinska reforma. Veliki broj centralnih resora, izrod Kancelarije budućih državnih puteva, korak po korak se prenosi u pokrajine i pokrajine. Vlada pokrajina je mala, stara se o lišavanju dobre moći puteva, a promena je preneta na Vladu - zemski referent i niži zemski sud. Bio sam kažnjen "da prijavim nevažno čudo i putovanje, puteve, mostove i trajekte... u jednom trenutku na unutrašnjoj ... i čistoća na cestama i na mostovima, i mršavosti i mrtvih, kao da ide stidljivi duh ... nigde se nije kotrljao.”

Tokom 18. – 19. vijeka, putničke kuće su postale svjesne trajnih reorganizacija. Godine 1809. Oleksandar I je odobrio Ustanovu za upravljanje vodama i kopnom. Na njega su se i Ekspedicija voda i Ekspedicije moći države ljutili na Upravu vodama i zemljama (od 1810. - načelnik Uprave plemića države - GUPS), koji je dat Uprava je bila poznata u Tveru, glavni direktor je bio u odboru i bilo joj je drago. Pod glavnim direktorom organizovana je ekspedicija do koje su bile tri distribucije (prima), među kojima su zauzeti i drugi kopneni putevi. Carstvo je bilo podijeljeno na 10 arondismana plemića. U nizu okruga stajao je okružni načelnik, po čijem nalogu su prekidali upravne direktorije, brinuli se o najvažnijim dijelovima plemića njihovog uspjeha i posebno se bavili naručivanjem projekata i projekata. Bula je potpuna ta zaštita plemića. Povjereni su specijalnim okružnim policijskim timovima, koje su ispitivali redarstveni okružni načelnici. Komandiri su bili zaduženi za načelnika policije, kolebanja, podoficira i običnih oficira. Zaposlenima u osoblju, to nije borba protiv kriminalne zloćudne bolesti, već čuvar vremena, „putevi, mostovi, rovovi, ne maltretirajte, ne maltretirajte zujalice, nemojte maltretirati druge kanale, oni ne maltretiraju, pronalaze put, ne zuju i bube koje zuje.”

Za arheološke podatke
Džerelo: Avilova L.I .. Sva prava su zaštićena.
Distribucija u biblioteci "RusArch": 2006 str.

Creva se dobijaju da nose stilove sat vremena, ali duše ljudi. Pronađene transportne arterije boule rychka, koje su ljudi savladali za dodavanje mezolita. Nekada, u neolitu (VIII - V g. pr. Kr.), sva plemena su vodila kopnene puteve na udaljenosti stotinama kilometara od uobičajenih vrsta siruvinija, rakova, opsidijana, jezera... Tse buli šavovi, vezani za prirodni reljef - riječne doline, planinski prolazi; od njih nije bilo govornih tragova, ale i antičke staze su rekonstruisane za arheološke vračare iz naselja koje je u njima bilo ukorenjeno. Pronađena kopnena transportna sredstva služila su svim vrstama životinja - onagri magarcima, koji su bili pripitomljeni u zapadnoj Aziji do 4. tise. BC Na snježnim ravnicama Shidnoj Evrope, oko sat vremena, neolitska plemena maltretiraju vinaydeni laka stabla sani-narti psećim zapregama. Detalji takvih saonica sačuvani su u blizini tresetnih polja Urala i baltičkih država. Saonice su bile presavijene iza ravnih vodilica savijenih ispred njih, na koje je bio umetnut niz okomitih uspona na kojima je bila pričvršćena platforma za gledanje. Saonice su bile napravljene od više vrsta snijega, sa jednom stazom tipa tobogan (sl. 1).

Revolucija u razvoju kopnenog transporta vezana je za vinski točak. Za arheološke podatke, zbirka, na VI tis. BC u Mesopotamiji je postojalo grnčarsko kolo, a nada u kolosalan period bila je do IV tise. BC Onagri ta biki služila je kao stvorenja za nacrt. Slike pronađenih kolica na čamcima za ljuljanje su zaštićene (sl. 2).

Pred nama je važan izlet iz hora sa masivnim točkovima, koji se mrve od dasaka. Tijelo je pravokutnog oblika s visokim stranicama, vílno vmíshuê dvije posebnosti i dodatni izgled. Tim je sastavljen od čotirokh onagriva, stavljen u red, da bi vladao uz pomoć broja glava posebnog posjetitelja. Duž ravnih ravnica Mesopotamije, po suhom vremenu, takvo putovanje može biti brzo preopterećeno, neimpresionirano nedostatkom gravitacije i ozbiljnosti. Vizki su se koristili važnim za vojne svrhe, omogućavajući razvoj ne vidljivim sve do brzine prevelike ponude. Smrad je ključao sa velikom vrednošću taj znak visokog društvenog ranga gospodara. U sredini ovakvih kola, odjednom iz kistiaka gospodara orme i viznika bola, poznati su zavisnicima od kraljevske požude u blizini Centralne Anadolije (grobno mesto Aladža Kejuka, sredina 3. g. pne). U Metropolitan muzeju (SAD) nalazi se bronzana maketa borbene kolonije iz Stare Anadolije, koja datira iz treće i druge godine. BC (Mal. 3).

Tse chotiricolisny zbog bojnog znaka, upregnutog s par buba. Usisni kotači, od dasaka, tijelo zakovice od greda, prednji zid je značajan i masivan za ínshí. Dischl ima dvostruki stražnji kraj, sprijeda je pričvršćen jaram, pričvršćen za rogove pčela. Miriše keruyutsya vízhkami za pomoć djeteta, posuđeno od nís stvorenja. Od livnice civilizacije, jakima zapadne Azije, kulturni objekti u dva toka su se širili ka Evropi - preko Balkana i Kavkaza u blizini crnomorske stepe. Na prijelazu IV i III tisa. BC Ceo sat nedostupni su putevi, prosvjed se može suditi, odložiti puteve širih kulturnih tekovina. Postoji dugogodišnja "mapa", kako upotpuniti značenja puteva iz prošlosti, od Stare Anadolije i Svete Mesopotamije, do Svetog Kavkaza. Tse karbovane slike na srednjoj posudi iz Majkopske humke, de naprikintsi XIX vek. bulo viyavleno bagate pohovannya vođa (kordon IV i III tise. pne). Značenja su dugačak planinski niz od dvoglavog vrha u centru i dvije rijeke. Vzagal krajolik je vinyatkovo ridkisne fenomen u ranoj misteriji, s nevidljivim aplikacijama na skupim jelima. Planine se poistovećuju sa Velikim kavkaskim grebenom sa planinama Elbrus i Ušba u blizini centra, a reke - planine Kuban i Inguri, koje se vređaju ulivaju u more Chorne (Sl. 4).

U blizini stepskog Pričernomora u doba ranog bronzanog doba (III g. pne.) došlo je do širokog proširenja. Moderna metoda kopanja grobnih humki omogućila je fiksiranje broja ljudi koji su prevezeni u pogrebnu komoru. Takvi čarobnjaci se mogu vidjeti u stepama Skhidnoy Europe: u Prikubannya (humci bilya stanitsa Lebedi, khutor Ostanniy i in.), Kalmiki, na Donjem Donu (sl. 5). Axis je nosio nasilničke živce. Točkovi su, još ranije, uzeti sa tri daske, u središtu metka bila je masivna majka. Konstrukcija tijela metka je sklopivija, niža od one kod prvih kamiona za kratke relacije: okvir od masivnih bočnih greda i lakih poprečnih greda služio je kao osnova. Na okviru, iza dodavanja broja vertikalnih uspona, za pod su bile pričvršćene daske, ponekad u više slojeva, što je odmah postiglo lakoću dizajna. Na platformi prije buloa postavljeno je posebno mjesto za posjetioce sa rukohvatima sa obje strane, a zadnji dio vagona služio je za ranžiranje. Dischlo je uzet sa duple drvene peći, viljuška je bila zašrafljena na bočne strane karoserije, tako da nam je bilo teško malo manevrirati u krivinama. Do prednjeg kraja je bio montiran jaram za greške u klađenju. Karoserija i točkovi su napravljeni na jedan način i prate štalu sa crvenom i crnim farovima. Veličina tijela treba postaviti na sredini 1,2 x 2,6 m, prečnik broja je bl. 70 cm, širina broja je oko 1,5 m.

Plemena, koja su lišila humke od humki, postala su stočari i vodila trošni način života, ovdje se sezonski vraćaju odjednom sa svojim stadima. Naselje iz stacionarnih separea nije uvelo od njih. Na vizki shvidsh za sve su postavili konstrukcije tipa vagona, koji su bili presavijeni od laganog drvenog okvira, prekrivenog poklopcem. Čudesni čarobnjak iz gomile Chograi u Stavropiliju, koji oslikava isti život, nosi se do posljednjeg časa (II g. pne) (sl. 6). U pitanju je glinena maketa (možda igraška), točkovi su sa strane, a detaljnije se vide visoko telo sa kupolastim vrhom i tri zaobljena prozora ispred i sa strane. Na donjem dijelu zida nalaze se mali otvori, koji su služili za pričvršćivanje vagona na platformu kolica za dodatne pojaseve ili motocikle. Pred nama je tipični magarac stepskog nomada. Zidovi vagona ukrašeni su cik-cak i linearnom ornamentikom, koja se kao prostirka prenosi na vizerunkov.

Budžet je način na koji se povinuje odlukama države. Put je pronađen prije nas, pronađen je u Egiptu, položen je prije izgradnje faraona Sahurija (III tisa. pne) (Mal. 7). Površina puta je cca. 4 m građena naslaganim kamenim kamenim blokovima. Srednji dio područja je veoma dotrajao: duž puta, na masivnim sankama, upregnutim biciklima, prevozili su dosta kam'janskih blokova. Tsi scenske slike predavanja na linijama srednjeg pirimida. Zokrema je prikazana kako zalijeva put vodom, da ga mijenja trljanjem trkača.

Kod II tise. BC nakon pripitomljavanja roda, koji je postao glavno stvorenje za tegljače. Na kraju sata, tu su borbena kola na dva točka, sa najrazličitijim nacijama vezanim, tako da leže za indijsku domovinu. Pogled na groblje Sintashta na ranom Uralu postao je čudesni čarobnjak. Ovdje su, u blizini grobnih odaja, uz humke građevine, pronađene ograde preklopne konstrukcije (sl. 8). Smrad dva točka sa 8-10 drvenih krakova i četvrtastim tijelom od dasaka u sredini, dimenzija 1,2 x 0,9 m u sredini, otvoren je pozadi. Dishlo bulo vignutim, dok se novi jaram nije uvrnuo, ukorenjen na dva konja (í̈kh kistiaki se takođe pojavio na pokovannyakh). Sa posude je podignuta na originalan način - iza dodatnih ukrasnih šipki, koje su razmaknute sa strane karoserije. Male veličine (širina od 1,2 m), lakoća i pokretljivost lišili su točkove čudesnog transporta velikog znaka, što je omogućilo plemenima Arijeva da rade velike stvari u smutijima evroazijskih stepa i tako dalje. Yak í Close Goes, smrad je služio kao znak visokog društvenog statusa onih koji su odvedeni iz ratnih humaka.

Zimske staze iza Urala postale su vrlo sklopive. Ovdje vikoristovuvsya besplatno zasíb oversubstanciation - jedan potisak lizami. Na dršci livenog bronzanog bodeža sa groblja Rostovka (16. vek pr.n.e.) nalaze se slike silikatnog bodeža, sličnog konju Prževalskog, po stanju tehnike koji se pričvršćuje za konja i minku, a liznik je podrezan iza njih. Noge ljudi su savijene u stupove i postavljene, na slikama u položaj svjetlucavog ruča, prateći konja (Mal. 9).

Era zaliznoy dobi (I g. pne) povezana je sa širokom ekspanzijom različitih vrsta transporta kotača. Skitska plemena koja su se zadržala u VII-II veku. BC u Pivničnom Pričornomoru, gde je bio nasilnik, razbarušeni stočari, živahni ratnici-vođe. "Otac istorije" Herodot piše da se život vreo na vagonima. Glineni modeli (sivi) skitskih kočija različitih oblika išli su prije nas (sl. 10a-c). Usljed prenamještanja dnevnog boravka, čotirikosi su izvučeni iz dijela dnevnog boravka u obliku kupole - vagon, koji je opljačkan iz povsta, pričvršćen je na lagani drveni okvir. Odnijeli smo ih i na vidikovac bez nadstrešnice, ale sa slabim tijelom. Točkovi za sve modele su usisni, malo više za svu posebnost materijala - neudobno je voziti točak sa žbicama od gline.


Neprijateljska čarobnica Bula uništena je na Altaju, u humcima Pazirika. Ovdje na V-IV čl. BC Živjela su plemena, sporovi sa Skitima, jer su oni podsticali aktivne pozive iz centralne Azije i plovidbu prema Kini. U pratnji vođe u permafrostu, koji se pretvarao da je humak, sačuvana je parada kolonije kineskog tipa sa lakim tijelom i nosom, tako da se spiralno zavila na stalke dlijeta. Veliki točkovi mogu imati 33 tanke žbice, osovine snažno strše izvan područja kotača (slika 11). Sveučilišna zbirka u Ermítazhí.

Do kraja dana prekrasna zlatna statua stvari Amu-Dar'insky (Srednja Azija, teritorija stare Baktrije), koja je prikazana u pronađenim detaljima bojne kočije-kvadrige, upregnute četiri konja, prelep je u zlatu. Viznyk trimau vízhki, plemeniti baktríêts sjedi. Točkovi su veliki, sa 8 krakova, naplatak sa metalnim povezom (prikazano sa cvijećem). Ê dva su sišla dole i jedan zadnji jaram u blizini greda, izveštava o svim detaljima kinskog pojasa: preklapanje, drvo sa našim obrazima, pojasevi, olovo.

Drevne moći antičkog perioda davale su poštovanje razvoju puteva i bezbednosti. Vezivanjem kože brojnih sila antičke Grčke, putevi standardne širine (blizu 3 m) bili su položeni kamenitim tlom, visećim koritima u skeletima. Putevi su bili popločani nedovršenim površinama, poput hramova. U Herodotovoj "Istoriji" opisan je carski put koji su postavili perzijski Volodarijanci u VI veku. BC od mjesta Sardi na ulazu Male Azije u Suzu u antičko-zapadnom Iranu. Dužina je postala cca. 2400 km. Kroz rívní napredovanje, bolovi su bili podstaknuti stanicama u dvorištima, a na strateškim tačkama, kao što su riječni trajekti, bilo je mnogo stubova i ojačanih kapija.

U blizini Pivničnog Pričornomora, na teritoriji današnje Rusije i Ukrajine, nalazili su se brojni drevni grčki gradovi. Oh, stanovnici Volodje, tehnologija gradnje puteva, o kojoj možemo suditi iz arheoloških pločnika gradskih ulica (mesto Pantikapej - današnji Kerč, Gorgipija - Anapa, Fanagorija i Hermonas na Tamanu). Ulice su bile prekrivene kamenim pločama, koje su bile položene suhe bez pukotina, a žica je bila položena lomljenim kamenom i krhotinama razbijenih posuda. Ulice su bile obložene kamenim olucima i vodovodnim cevima, na raskrsnici su izliveni bunari, takođe obloženi kamenim pločama. Vantažni transport je služio kao kočija s usisnim kotačima od masivnih dasaka i bič tim, plemstvo i rat su se prevozili u lakim dvokolicama, upregnutim parom (velika) ili četiri (kvadriga) konja. Brojne su slike kočija od oraha koje voze: na zidu Demetrijeve kripte u Kerču, na tribini čamaca sa scena oraha i sportskih vagona (II-I stoljeće prije Krista). Stari grčki umjetnici su posebno voljeli prikazivati ​​Homerove junake i pozornicu Trojanskog rata (sl. 13). Lagane kočije mali, dva točka sa 6-8 krakova. Točkovi su mali, što je opljačkalo cijeli dizajn stikishoy pri skretanju. Konji su bili upregnuti u jaram jarma. Vratite tijelo rukohvata, za rat, morate biti podrezani sat vremena. Tijelo je opljačkano tkanjem od vrbovih lozina, važnija tijela su skinuta sa dasaka, a ukrašena su bronzanim pločama. Zazvychay je dječakov nosač metka ukorijenjen za dvoje ljudi - rat je posjetilac. Uprava dječačkog viskom vvažalo se visoka misterija, program Olimpiysky Igors uključivao je kolekciju

Rimski putevi su odavno postali najtraženija dostignuća u sferi transportnih sistema. Rimska država davala je veliko poštovanje životu grada, jer je igrao važnu ulogu u funkciji velikog carstva. Dugogodišnji Apijev put Nybilsh izgrađen je u IV veku. Kr., na karti starog Rima može se uočiti da se prema centru mjesta broj puteva raširio kao tračak, pa su ga povezivali sa najnovijim provincijama. Rimljani su postali pobjednici betona i naširoko su ga koristili u cestovnom životu. Beton je obrezan od sitnozrnog škriljevca. Na guranju, često bagatošarovom, lomljeni kamen i lomljeni kamen polagani su u jednakoj mjeri, kamene ploče su lomljene. Ploče bi mogle biti pravokutnog chi nepravilnih obrisa (sl. 14). Širina puta je bila standardna, u centralnim provincijama Carstva iznosila je cca. 5 m, što je omogućilo kretanje dva vagona. Uzdana platna su položena jarcima, viđena su do kamenja, vadili smo ih nakon 1 milje. Na kraju perioda nedostajao je nemoćni razvoj eksipazhiva - vagona sa šahovskom ekipom, borbena i sportska kola, kočija različitih veličina i vrsta na cesti, ili zakrytih, namijenjena udaljenim autoputevima. Za određeni tip kože korišteni su posebni izrazi.

Raspad Rimskog carstva u IV veku. ne. pod udarima varvarskih plemena i početak perioda Serednovičchia značio je gubitak bagatia do kraja civilizacije, rast ruševine puta. U srednjoj staroruskoj državi, sa najvažnijim kapijama, bila je bula ričke, kao od proleća do jeseni, išla je plovidba brodom, položena staza za saonice. Isti rikovi prolazili su kroz navazhlive trgovačkih puteva: duž Dnjepra i Volhova - "od Varjaga među Grcima", tobto. od Skandinavije do glavnog grada Vizantije, Konstantinopolja. Prilikom prelaska iz bazena jedne rječice na dno kopna, dovedena je na dno kopna diljanka - vuka (naziv podsjeća na onu koju treba vući na suho, na mačjim jastučićima). Blizu dana vagona obeležena su mesta - Smolensk, Volokolamsk, Višnji Voločok i druga trgovačka i industrijska naselja. U blizini bulevarskih grobnica (kao što je veličanstveno groblje Gnizdovski kod Smolenska) sa brojnim ratnicima i trgovcima. Karakteristike pogrebnih rituala i čarobnjaka omogućavaju identifikaciju grupe stanovnika skandinavskog šetališta. Trgovački plemići odlikuju se vjesnicima broja stvari srednjih novčića i skupih viroba. Glavni proizvodi u Kijevskoj Rusiji su buli khutra, med, metlica, rabi, tekstil, virobi od skupih metala, vino.

Knez uprave dbala o logoru kopnenih puteva, jedna od zgrada zgrade sagrađena je oko močvarnih planina. Pronađena Lavrentijeva literatura za režiju naredbe Velikog kneza Kijevskog Vladimira Svetog (X vek): „Vozi put i premosti maglu“ (raščisti put i premosti pod) i „Reč o izgubljenom i planini (XII vek) mala slika je preinačena otmice nogu u konje na viglyadi veslanju urađenom u borbi skupim tkaninama.

Glavne vrste kopnenog transporta stara Rusija bully saonice i kolisní vizki. H vibír buv zumovaniyu ne toliko razvoj tehnologije i mogućnosti inženjerskih rješenja, koliko je dobio logor plemića. U Pivnichniy Rusi, najpopularnija vrsta kočije su sanke. Na njima su, u mislima važnih, često močvarnih puteva, vozili praktično mnogo rika. Saonice kneginje Olge će biti izgubljene u okrugu proteklih godina 947 r. Kolisní vagoni šire zastosovuvali na popločanim ruskim zemljama. Strateški protivnici ruskih knezova - Pečenigi i Polovci - lutali su stepom u "vezama" - zaprežnim kolima, od postavljanja vagona na njih, skupljajući ih do Skita.

Zagalom u Staroj Rusiji ima malo puteva, smrad je grub i loše uređen. Ljepše bulo sa uličicama. U fosilnim zemljama bili su prekriveni drvetom. Knez i nestašluk uprave pratili su tabor modrica: poslani su nam posebni dokumenti da regulišemo proceduru održavanja i popravke, uključujući i nabavku lista i isporuku. Obaveze srednjeg stanovništva grada i prtljaga prvobitnih snaga, koji su bili odgovorni za popločavanje i popravku dilanoka pričvršćenih iza njih. Tse "Lekcija o mostovima" u skladištu pronađene ruske zbirke zakona - "Ruska istina" (1072 rublja) i "Statut kneza Jaroslava o mostu" (mostovi), zapisi od 1265-1266 rubalja.

Ljubazni arheolozi i sami mostovi, smrad metaka izašao je na videlo u blizini Bagatjoh gradova šumske zone - Smolenska, Tvera, Pskova, Beresta, Moskve, Toropca i, očigledno, blizu Novgoroda Velikog. Posebnost ovog mjesta određena je prirodom runta, koje je drvo i organski materijal u kulturnoj sferi. U Novgorodu su same bule bile arheološki napredovane od poslednjeg do poslednjeg od 10. do 15. veka. high street podovi. Pronađeni dio mjesta ima do 30 nivoa. Bezpeka Novgorodskog derevina poslužila je kao osnova za razvoj dendrohronološke metode za datiranje arheoloških predmeta. Metoda pričvršćivanja na podrakunku starih knedli na bodljama paluba: nabijanje vuzkih i širokih kuraca da rastu neprijateljski i prijateljski prema rastu drveta iz određene kože. Tako je postalo moguće stajati do tačke tačnosti do danas uz pomoć čarobnjaka koji su pleteni od njih.

Prva, pronađena zvjerka ulice Chernitsa u Novgorodu, izgrađena je 938. godine, Velika ulica - 953. godine (slika 15). Oblast modrica se tradicionalno i ponavljala na delu stola sve do XVIII veka. U osnovi brvna po osi ulice, na strani od 1,3 - 1,6 m, postavljena su tri kasna brvna (laga), jedan od jednog. Tamo su postavili masivne poprečne daske - balvane prečnika 25 - 40 diva, isečene na komade. Postavili su ravnu stranu brda, svjetlucajući jedan prema jedan. Ispod, u daskama, parali su se u okrugle žljebove, dok su podizali balvane, i sami su stigli do poda. Širina potoka je postala 3 - 4 m. Za budućnost, bor i jalina su bili pobjednici. Leglo i gníy sa pločnika su očišćeni, a onda je smrad ušao u kulturnu sferu, taložio se na sve strane i donio ih na mjesto. Ulice ulice su stradale od čestih požara. Navedite funkcionalnu strukturu 15 - 30 godina. Asfaltirane i površine. Píd 1308 r. Pskovska 1-a litopis zgadu, scho gradonačelnik Boris popločao Pskov "Torgovishche" (trgovinski majdan), i "biti dobar prema svim ljudima."

Sjajne šetnice i ringovi u sjevernoruskim gradovima i selima zaštićeni su inženjerskim sporama. Na dnu vode postavljeni su drenažni sistemi predviđeni za uvođenje podzemnih voda. Smrad je ležao bačen u zemlju u blizini zemlje, kod vigljada, bure i sitne iverice-bunare sa palube, prekrivene brezovom korom i balvanima, a iz njih su prskane drvene cijevi, od kojih su neke služile za prikupljanje vode u akumulacija, i íí̈ u rijeci abo posrne. Cijevi su izrađene od kasnijeg cijepanja i različitih tipova paluba prečnika 40 - 60 cm, unutrašnjeg prečnika cijevi i do 20 cm. Shvi konstrukcije su držane brtvama od brezove kore (sl. 16, a-c).

Iz Novgoroda će izgledati kao kolekcija dijelova saonica (trakači, ostave, kreveti, okna i dr.). Staze su uzete sa zgužvanih hrastovih greda vegetacije, dužina staze je dostigla 330 cm, širina saonica je bila cca. 70 cm.U žlijeb trkača umetnut je red ušteda - uspona sa horizontalnim izraštajem, a vezani su osjetljivim uštedama za lozine mišića. Nekadašnja strana ostave često je bila ukrašena nagradama. Gornji krajevi šipova umetnuti su u utore horizontalnih greda - kreveta. Kreveti su činili horizontalnu platformu za saonice. Tamo su mogli dobiti otvoreno tijelo sanduka i zatvoreno tijelo kočije. Osovine su stavljene na prve stvari, prednji kraj je bio zatvoren lukom i jarmom (to je ujedno i sredina novgorodskih čarobnjaka). Dizajn sanjki srednjeg ranga povučen je od modernih seoskih saonica, kada stare imaju širinu karoserije koju voze trkači (u toku saonica); tijelo dana je kraće. Ínuvali različiti tipi sanke, za veličine i dizajn smrdljive za nošenje, laki putnički sa karoserijom i velike, sanke velike veličine, ručne sanke i sanke za decu (Sl. 17). Kruti jaram na bazi drveta bulevara na Shodu, u Rusiji se pojavio u X veku. -Ranije, sada u Zahidniy Europe. Jaram vam omogućava da povećate snagu konja, da povećate snagu konja, da povećate nivo pritiska, spustite jaram i povredite stvorenje. Skladišten je u dvije polovice - stezaljke, obložene klinom, u otvoru kragne za prolaz tegljača, tako da se može zatvoriti lukom i osovinama.

Krim sanke, za transport vantazhiva (zimske palube), vuci su zaglavljeni. Miris je poznat i iz Novgoroda. Osovine šlepera ljuljale su se sa drveta kundakom; na stražnjem dijelu, gdje je zmija pobijedila, smrad je bio povijen. Na sredini osovina, iza dodatnih žljebova, zategnuta je poprečna šipka do koje su sa nagibom uvijene (Mal. 18).

Vizki vidomí za arheološki materijal. Kod Novgoroda i Beresta se zna da više nema kilka kolisa, smrad se prenosi iz XI-XII veka. Prečnik novgorodskog točka je veliki, blizu 85 cm, o preparatu od masivnog savijenog hrastovog šipka, devet krakova, miris je takođe hrast. U običnim i matičnim vrstama postoje gnijezda za igle za pletenje, u takvom smradu nalaze se bule dodatkovo ojačane klinovima. Čvorište ê je masivno isklesano na okretnoj klupi sa blankom sa centralnim otvorom za osovinu prečnika 6 cm i utičnicama za igle za pletenje. Dizajn točka je tehnički savršen i evoluira iz oštrih krivina velikih točkova iz 19. veka. (Mal. 19).

Na osnovu chotiricosque, koji je odlično vođen, iz časti jedne plemićke žene u Oseberzu (Norveška, IX vek) (Sl. 20), može se suditi o kopnenom transportu Vikinga - ratnika, trgovaca, kneževskih ratnici u Rusiji, dobro. Priča o privremenim litama poruke o obožavanju stanovništva Misceva (pretežno Slov'yansk) 862 r. Varjaških knezova Rjurika sa braćom Sineusom i Truvorom na kneževskom Novgorodu, Izborsku i Biloozerou. Varjazi su mogli koristiti ceremonijalne viskozne sebe ove vrste. Široki magacini se skupljaju od hrastovih dasaka. Žbice (po 16 za kotače) su umetnute u žljebove naplatka i masivne isklesane majke. Tijelo od daske ima okruglo dno i prekriveno je širokim ukrasnim uzorkom na sklopivom pletenom pogledu. Poznato tijelo, u nametanju na mitsnyh napivkruglih pídavkah, íkh kíntsí se također razvija i može formirati bradatu ljudsku masku.

Veliki Volzky Shlyakh, prošavši srednju Rusiju, Skandinaviju i Pivničnu Evropu sa Prikaspijem i zemljama porijekla. Yogo razkvit sidan period XII - XIV vek, ako je na obalama Volge državu Volzkih Bugara zaglušili Mongolo-Tatari, pošto su ovde zaspali svoju državu - Zlatnu Hordu. U vreme ukrštanja rečnog magistralnog puta i kopnenih bušotina formirana su najznačajnija mesta: Saraj (kod delte Volge) i Novi Saraj (200 km nizvodno na rukavcima Volge Ahtube). Kopneni putevi su vodili na zapad - do Krime, zatim kod Seredzemnomora, Zokrema, do Konstantinopolja, a poslednji - do puta u Horezmu i udaljenog ka Indiji i Kini, a takođe i ostatak dana - do Persije i Arapa. zemljišta. Volškim putem u istočnu Evropu, to je zbog mračnog okruženja, a Seredzemnaya i Skid - centralna farma iz Lisiv Rusa, basena Kami i Pivničnog Urala, ruskog lijanskog platna, robova, meda. Iz srednje Azije i Kine dopremali su lopatu, iz Perzije i Indije, začinsko i gurmansko kamenje, bisere, slonove rese, šovkove i bavovnjane tkanine. Vizantiya je isporučivala vino i maslinovo ulje na pijace gradova Volzkiye u korchags-korchag, čašu virobi.

Neophodan način razmišljanja o živoj trgovini kako bi se osigurala neprekidna funkcija trgovačkih plemića. Kod Zlatne Horde, trgovački karavani bili su sigurni na putevima, dobili su posebne prilaze. Bulo je organizovano uz granicu karavan-saraja, jer su davali siguran parking, trgovci su popunili zalihe vode i namirnica. Mandrivniki i trgovci XIV - XV st. opisao puteve Zlatne Horde od utopljenika: "Karavani pozivaju da polete iz Horezma i da se sruše sa svojim vagonima u Krim bez straha, bez straha i trivijalnosti, a put trenera je blizu tri mjeseca" (Ibn-Arabshakh ) „Put do Kine je apsolutno bezbedan i danju i noću“ (Pegalotti). Položaj gradova Zlatnog ordinata na raskrsnicama Velikog Volzkog puta zbog kopnenih karavanskih puteva promijenio je status države Kanove administrativne kancelarije uz dodatnu počast i ohrabrio se da se probije do dobrog standarda. Ceo sistem je bio u upotrebi do 16. veka. odmah od pada države Zlatne Horde.

Izaslanici ambasade su prošli kroz ove plemiće, išli su na dostavu službenih poštanskih depeša. Za njih je sistem stanica - jama - sa zimskim zalihama i zalihama hrane i vode bio neizbježan. Izraz "yam" je ukorijenjen u ruskom jeziku za označenu kinematografsku poštansku uslugu. Jamska je dužnost kuće u Rusiji, popravljana iz XIII veka. U korijenu tsyu viddalene epohe syagaka, karakteristična je manifestacija ruskog života - "ptah-triyka" s trzajem i hvatskim kočijašem na kutiji.

Kopneni putevi bez željeznice - jedan od elemenata transporta, koji je K. Marx nazvao četvrtom oblasti transporta materijala.

Istorija života i tehnologije na putevima je najvećeg ranga vezana za razvoj ljudske podrške i materijalne kulture.

Ako iskonski zajednički način može znati put; ljudi su živjeli u malim grupama;

Pojavom ropskih sila pojavila se mogućnost pobjedničke saradnje u jednostavnoj saradnji u velikim razmjerima, na primjer, svaki čas razvoja egipatskih pirada, indijskih crkava i pojave puteva u staroj Asiriji, Perziji, Rimu. , Rim, Rim.

Već 3000 r. do zvuka Odnosno, podrazumijeva se da je prvi put bilo više incidenata; na 750-612 rr. do zvuka To jest, u Asiriji je postavljena putna granica (ear of piece operations); na 530-330 rr. do zvuka To jest, Perzija ísnuval ima dobre doríg rese; na granicama nove ere - razvoj cestogradnje u starom Rimu.

Posljednja naredba: "Put vodi u Rim", u svojoj srži, doslovnom smislu -29 putevi su ujedinili glavni grad Rimskog carstva sa Španijom, Galilom i ostalim silama koje su Rimljani osvojili.

Svoêrídna bezreikova glavna (ravna, sa visokim nasipima, itd.) širina 11 m i veličina kam'yan lopte 0,9 m, Kakav kolosalni vitrati Kamyan materijala: 10.000-15.000 m 3 na 1 km puta (oko deset puta više, manje na modernim autoputevima). Shvidk_st ruku Rimski putevi dosegli 20 km/god(Više, danas u Evropi i Americi sredinom 18. veka).

U sredini Evrope u Evropi, postoji pad na putu desno. Međutim, rađanje velike industrije "... sa vrućim tempom i masovnom prirodom proizvodnje, sa kontinuiranim transferom masovnog kapitala i robusnosti iz iste sfere proizvodnje na način i zbog činjenice da je nastao iz razloga proizvodnog perioda; "... veza i transport bule su stalno privezani za način davanja velikih obećanja...".

Na prijelazu iz XIX vijeka. Pojavili su se prvi autoputevi. Tipično, od 1820-1840. registrovana su prva parna kola (cca 40 cca).

Na primjer, XIX vijek. razvoj automobilskog transporta, scho pohavsya, zakrčenje puta do ceste do automobila. U Evropi je mnogo saobraćaja, a posebno u Sjedinjenim Državama. Rok 20-ih godina XX vijeka. Američki drumski saobraćaj dostigao je sadašnji status.

U znamenitostima zemlje, posebno u metropolitu Nimechchinu, buržoaski drumski život diktiraju svjetski stratezi.

Na teritoriji naše Batkivščine tokom arheoloških iskopavanja u blizini stepa Donje Volge, Pridnjestrovlja, Zakavkazja, ponekad znamo točkove i reme vagona Skif, do VIII. do zvuka Odnosno, za pretke riječi, buli su vidjeli put koji nije lišen zemlje, već od drveta (podnice, kati), kamena (mostovi).

U XIV-XV vijeku. Moskva je bila univerzitet rozvinenog doriga (Možajska, Volokolamska, Tverska, Dmitrovska, Volodimirska, Rjazanska, Ordinska).

U XVII veku. vidjeli ste "Naselje" cara Oleksija Mihajloviča, u čijem poglavlju IX - "O šivenju, o transportu i mostovima" - proglašena su pravila grada o jamskim putevima. Jamska naselja, dok su se ljuljala duž puteva kroz kožu 40-50 versta, hodala su kroz lutanje (zime) bočno, videći putnu dokumentaciju i dobro uređene puteve. Yamska služba runtuvalasya na prirodnoj yamskíy dužnosti, brinula se o vizijama kočijaša sa vozačima, servisirala poštu (što je bilo poznato po primljenoj naredbi ambasadora) i prošireno na večer prije Arheologije; na zahid - do Velikih Luki; po prvi put - u Kijev; prvog dana - u Astrakhan; na klizanju - u zatvor Albazinsky (Transbaikal).
Uđite sa uređenjem puteva za taj sat, uglavnom, oni su izgrađeni prije postavljanja kapija, prelaska trajekata, postavljanja viboina također.

Na 1678 str. na putu Moskva - Smolensk bilo je 533 gatija, od kojih su dejaki bili do 5-6 versta (za 1 hvat gati - 10 paluba prečnika oko 20). cm, smešten preko puta).

Put Moskva - Vologda (14 rupa) imao je 7 dB letnje i samo 5 dB zimske (sanki).

Počele su reforme Petra Velikog i informacije o putevima: budućnost "obećavajućeg" puta između Moskve i Volhova (koji je doveden u Sankt Peterburg) bila je dotrajala.

U drugoj polovini XVIII veka. Snagama ruskog ekspedicionog korpusa put Viskovo-Gruzinska je trebao proći kroz greben Golovny Kavkazsky. Na primjer, XVIII vijek. postojao je tip ruskog šosa sa "hrskavicom" (velika pisku) - prototip maybutníh makadamskih puteva.

Tridesetih godina 19. vijeka. Proslavio se V.P. Gurjev, vinogradar šikara i autor knjige „O zaspavanju krajnjih puteva i kopna kod Rusije“ (Sankt Peterburg, 1836).

Idea Gur'ev - glavna linija velikog poteza bez grabulja - u tom času nije izgrađena dijelom kroz kraj kraljevskog okruga, dijelom kroz udaljeno skladište koje se raspada. Ni u XIX veku, ní na klipu XX veka. carski okrug nije došao sa odgovarajućim poštovanjem, održavanje puteva u Rusiji.

Radyanskoy Vladyka bulo je smiren do slabog mozga i nije vezan za put za automobil. Za sudbinu Radijanske moći, motorni transport je ispunio kolosalan razvoj. Mislim na robota i kako poboljšati veličinu puta pomoću tvrdog pokritta (tabela 1).

Čini se da će cjelokupna količina transporta u zemlji biti desetine miliona tona-kilometara. Dakle, dio ukupne svote novca je da se ide na neuređene puteve, država je ozloglašena po nedostatku saobraćaja, jer se broji u milijardama rubalja. Činjenica je da kada su putevi loši i nema saobraćaja, rok trajanja vozila za vanredne automobile će se ubrzati 2-3 puta.

Skraćenim putevima krenuće razvoj kulturnih veza sa Kordona, putničkih veza, kao i sanitarno-higijenskih fabrika. Poboljšanje puta potrebno za kriminalitet odbrane zemlje. Radijanski okrug je stekao veliko poštovanje za borbu protiv nedostatka saobraćaja, za održavanje i rekonstrukciju puteva.

Ostalih 20-25 godina to je bilo podstaknuto slabom dostupnošću autoputeva.

Moskva - Minsk - put chotirismugov u svakom pogledu; zaobići industrijska mjesta (Vyazma, Smolensk, Orsha) za mast bezpeškodnog, brzog ruča. Napor da se pređe lanac magistralnih pruga sa sporednih i drugih autoputeva vikona u starim gudurama.

Tokom rata obnovljeni su i rekonstruisani prvi putevi: Moskva - Simferopolj, Moskva - Lenjingrad, Lenjingrad - Kijev, Kijev - Harkov - Rostov - Ordžonikidze i ín.

U 1962 str. Završena je rekonstrukcija autoputa, koja je dovela Moskvu do grada Gorkog. Glavna pruga duga 406 kilometara, koja je pogodna za svu modernu eksploataciju motornih vozila, na velikom je dijelu paralelna sa Volodimirkom, staromodnim traktom. Put za Moskvu se sada zove Entuziastiv. Prije skretanja za Orikhovo-Zu'vo, autoput Viconan Chotirismugovoy; mízh kože par smogova, znakovi za ruch u jednoj pravoj liniji, vashtovovy razdílovy travnjak.

Na glavnoj liniji deponovano je 3 miliona rubalja. m 2 cement beton pokrittya. Deyakí dílyanka vikonaní íf niz betona, po prvi put skriven u SRCP. Za to što se beton polaže na posebne žice, postoji posebna tehnika, a istovremeno postoji i mogućnost promjene efikasnosti premaza.

Put Soči - Matsesta do rekonstrukcije Bule Dovzhinoyu 12 km, sada - 8 km. Na starom magistralnom putu bilo je trista zaokruživanja (skretanja blizu plana); nakon rekonstrukcije, uskraćenost je bila blizu deset.

Na periferiji SRSR-a proteže se mnogo važnih automobilskih puteva, u sredini njih Veliki Pamirski trakt (Oš-Horig), koji je kopneni put od Pamira. Raskrsnica se nalazi na visini od 4000 m.

Neocijenjenu ulogu imali su automobilski putevi u blizini stijene Dana Velike pobjede 1941-1945.