Ruususuurennus laivan runkoon. Laivan ruususuurennus

Aluksen magneettikentän pienentämisen hallinta voidaan nähdä kahdella tavalla:

varastointi rungon rakenteessa, aluksen mekanismien hallussapito matalamagneettisista materiaaleista;

Laivan vesillelasku.

Matalamagneettisten ja ei-magneettisten materiaalien pysähtyminen laivan rakenteiden kehittämiseen vähentää merkittävästi aluksen magneettikenttää. Lisäksi erikoisaluksia (miinanraivaajia, miinanraivaajia, miinanraivaajia) rakennettaessa käytetään laajalti sellaisia ​​materiaaleja kuin skloplastit, muovit, alumiiniseokset jne. Joidenkin atomien pohjavesikammioiden hankkeiden kehittämisessä titaani ja metalliseos jäävät jumissa, mikä johtuu korkeasta teknologiasta ja vähän magneettisesta materiaalista.

Matalamagneettisten materiaalien mekaanisten ja taloudellisten indikaattoreiden tekniikka mahdollistaa kuitenkin tällaisten materiaalien varastoinnin, kun taistelualuksia pidetään vierekkäisillä rajoilla.

Lisäksi koska alusten runkorakenteissa on mahdollista navigoida vähän magneettisista materiaaleista, feromagneettisista metalleista on tarkasteltava useita laivan mekanismeja, jotka myös luovat magneettikentän. Siihen tanskalaisessa tunnissa suurten alusten pääasiallinen magneettinen palautusmenetelmä on ї їхнє -suunnittelu.

Aluksen Rosemountia kutsutaan kompleksiksi kutsuja suoraan kappaleeseen muuttaakseen magneettikentän varastojännitystä.

Brändin päähenkilöstö:

• a) muutos kaikissa IPC:n varastojännitteissä välillä, joka on määritetty erityisillä normeilla;
• b) aluksen magnetoidun rungon vakauden varmistaminen.

Yksi tuotannon revisioinnin menetelmistä on käärintäprosessin toteuttaminen.

Kentän käämien uudelleenmagnetointimenetelmän ydin on siinä, että MPC:tä kompensoi vakiokäämien aluksiin erityisesti asennetun strumman magneettikenttä.

Käämijärjestelmän rakenne, dzherel їkh asuminen sekä hallintalaitteet ja ohjaus rozmagn_chuyu prist_y(RU) laiva.

Laivan kojeiston käämitysjärjestelmä voi sisältää seuraavat käämit (sijoitetaan aluksen tyypin ja luokan mukaan):

• a) Vaakapääkäämitys (OG) on suunniteltu kompensoimaan pystyvaraston MPK. Suuren feromagneettisen materiaalin massan kehittämiseksi pakokaasurunko jaetaan tasoihin, nahkataso varastoidaan useisiin osiin.
• b) Kurssirungon käämitys (KSh) on suunniteltu kompensoimaan aluksen myöhäistä induktiivista magnetoitumista. Se tallennetaan useiden viime hetken silmukoiden rinnalle, jotka on rullattu kehysalueille.
• a) Pakokaasun vaakasuuntainen pääkäämi.

b) Ratarungon käämitys KSH.

c) KB:n kurssipakaran käämitys.

• c) Kurssiperäkkäinen käämitys (KB) on tarkoitettu kompensoimaan aluksen induktiivisen poikittaismagnetoinnin kenttä. Se asennetaan useiden ääriviivojen näkökulmasta, rostatovannyh pakaroiden puolelle, symmetrisesti laivan alueen halkaisijaan nähden.
• d) Jälkikäämitys, joka jäätyy aluksissa, joilla on suuri vesivetoisuus. Ennen käämien tyyppien lukumäärää käytetään post-frame käämitystä (PS) ja post-buttock käämitystä (PB). Tsi-käämit vedetään KSH- ja KB-käämien linjalla, eikä muita struman säätöjä käytön aikana ole.
• e) Erikoiskäämit (ZI), jotka on suunniteltu kompensoimaan suuren feromagneettisen massan aiheuttamia magneettikenttiä ja ulkoisia sähkölaitteistoja (ohjuksia sisältävät säiliöt, troolausyksiköt, akkuparistot)

RU:n käämien käyttöiän aikana RU:n erikoisyksiköt menettävät pysyvän nauhan. Muunnetaan RU є sähkökoneen asumisyksiköt, jotka on tallennettu vaihtosuunnan käyttömoottorista ja pysyvän striimin generaattorista.

RU:n käämien uudelleentyöstämiseksi laivoissa toimeentuloa varten RU:n asumista varten asennetaan erityiset suojukset, jotka voidaan saada kahdesta dzherel-strumasta, jotka on kiinnitetty pienille sivuille. Rautatieyrityksen kilpiin asennetaan tarvittavat kommutointi-, varastointi- ja merkinantolaitteet.

Automaattiseen keruvannya-strumaan RU:n käämeissä asennetaan erikoislaitteet, koska RU:n käämien strumman säätö pysähtyy kohti aluksen magneettista kulkua. Tietyn tunnin aikana laivoissa tulee käyttää Strum-tyyppistä Kadr-M- ja Cadmiy-säädintä.

Kaide käämitystä rozmagnychuvannyam, tobto. RU:n uhreja, pinta-aluksia ja vedenalaisia ​​kappalaisia ​​toimitetaan ajoittain ilman purkamista.

Käämittömän magnetismin ydin johtuu siitä, että alukselle annetaan lyhyen tunnin sisäänvirtaus vahvoja yksiosaisia ​​magneettikenttiä ja IPC on alennettu yksittäisiin normeihin. Laivanrakentaja itse ei voi magnetoida koko paikallaan olevien käämien menetelmällä. Ei-kääre rozmagnichuvannya järjestetään erityisillä osastoilla SBR (koppi ei-kääre rozmagnichuvannya).

Tärkeimmät haitat menetelmälle ei-käämitysmagnetointi ovat vakauden puute magnetoidun aluksen rungon, kyvyttömyys kompensoida induktiivisia varasto-MPC:itä, joten käämittömän magnetointiprosessin triviaalisuus.

Tällaisessa arvossa aluksen magneettikentän maksimaalinen vähennys voidaan saavuttaa tallentamalla kaksi rozmagnychuvannya-menetelmää - kääriminen ja ei-kääre. RU:n pysähtyminen mahdollistaa MPC:n kompensoinnin hyödyntämisprosessissa, jos aluksen magneettikenttä voi muuttua tunnin ajan, alukset vaativat säännöllistä magneettista käsittelyä SBR:ssä. Lisäksi SBR:ssä aluksen magneettikentän suuruus värähtelee sekä MPC-säädöt määritetyillä rajoilla.

Oleksandr Sergiyovich Suvorov

Palvelusta laivastossa. Legendaarinen BOD "Zhorstkiy".

Sääasetus: Kaliningrad puolivälissä 09 serpnya 1972, päivän lämpötila: min .: 14,8 ° C lämmin, keski: 21,0 ° C lämmin, maks.: 28,7 ° C lämmin, ei roskia; Torstai 10. elokuuta 1972, päivälämpötila: min.: 13,8 °C lämmin, keskilämpötila: 19,5 °C lämmin, maks.: 25,2 °C lämmin, ei roskia; Perjantai 11. Serpnya 1972, päivälämpötila: kylmä: 16,4 °C lämmin, keskilämpötila: 20,7 °C lämmin, maks.: 25,7 °C lämmin, ei syksyä.

BOD "Zhorstokiy":n viprobuvanin kiinnitysvaihe päättyi 9. syyskuuta 1972, jos meidät hinattaisiin Kaliningradin PSSZ "Yantar" koivumeren kanavan SBR:n (ei-obtuvny-tutkimuksen osasto) ratsastukseen - kirjoittaja) .

Aluksen ruusumagnetismi on kappalemuutosprosessi magneettikentässä. Laivan magneettikenttä on aluksen runkoa vasten oleva fyysinen keskuskenttä eli avaruusalue, joka ilmentää aluksen fyysistä voimaa materiaalina esineenä. Aluksen fyysisten kenttien päätyypit: painovoima, akustinen, lämpö (infrapuna), hydrodynaaminen, sähkömagneetti, aluksen magneetti- ja sähkökenttä. Aluksen fyysiset kentät ovat yhteydessä toisiinsa Pyhän valtameren fyysisestä kentästä ja viereisestä avaruuden avaruudesta, niin että seuraava ja selässä näkyy kummallisia liitteitä.

Magnetismi värähtelee piirien käämien avulla, se on elossa strumilla ja sitä kutsutaan laivan sähkömagneettiseksi obrobkaksi (EMO), jossa magneettikenttä välähtää magneettikentän laulujärjestyksen mukaan. aluksesta. Laskeutuu suoraan magneettikentän eteen, jolloin napojen asento strumin oikeaan suuntaan näkyy "gimbalin" säännöllä. Magnetointi suoritetaan kahdella eri menetelmällä - käämittämättömällä ja käämittävällä, vaikka todistajan nimellä, laivojen jakkien magnetoinnin fragmentit, joten toinen tapa on voittaa lisäkäämeillä, kuten elää merkkijonon kanssa. Totta, ensimmäistä kertaa käämit kohdistetaan laivan runkoon samanaikaisesti, mikä estää magnetisoinnin ajanjakson tai aluksen asennon painamisen,

On kaksi tapaa tehdä se ilman käämitysmagneettikenttiä: lisäsähkökäämeillä, lyhytaikaisesti kiinnitettäväksi alukseen ja erityisten ääriviivojen taakse, Käämittömällä uudelleenmagnetismilla (BR) laivan runko syötetään vaimennettujen muuttuvien ja pysyvien magneettikenttien tai vain pysyvän magneettikentän lyhyen tunnin virtaukseen.

Jos he valmistelivat BOD "Zhorstkiy", metalli (teräs) kappale väistämättä magnetisoituisi paisutettuaan omat fyysiset kentänsä, lisäksi pystysuorassa, myöhäisessä ja lateraalisessa jännityksessä sekä syklonien kysynnän magneettinen tunne. . Myöhäisellä uudelleenmagnetoinnilla puretaan koko laivan runko vesilinjan suuntaisesti kaapelilla, joka päästää läpi tämän kokoisen virran, kun soittomerkin sähkömagneettikenttä sammutettiin, laivan rungon magneettikenttä liikkui 2-3 kertaa. Muutaman sekunnin kuluttua käämityksen isku jäljittelee ja näkee aluksen magneettikentän "heittoa". Kun "kompensaatiooperaatio" suoritetaan, niin tiedän, että käämitykseen sisältyy strumi, arvo, joka värähtelee suoraan niin, että kun aluksen magneettikenttä tuodaan lähemmäksi nollaa. Tällaisessa asemassa aluksen magneettikenttää ei ruiskuteta maagisten magneettimiinojen ja magneettisten torpedojen syttyjiin.

Sekä pysyvien että muuttuvien magneettikenttien avaamista varten laivaan asetetaan yksi tai useampi kaapelikäämi kerrallaan, mikä on kytketty magnetoinnin erikoisastioiden vapauttamiseen. Myöhemmin alus kääritään sarjaan kaapelikeloja, kuten kela, ja alus ilmestyy majesteettisen solenoidin keskelle. Kun rumpu syötetään käämiin, selenoidi on vinssi magneettikentän ympärillä, joka on myös solenoidin akseli, ja laiva on rozmagnichu. Jos aluksella on poikittaismagneettinen resonanssi, kaksi peräkkäistä kaapelin kierrosta sivuille asetetaan pystysuoralle alueelle. Tämän seurauksena laivan magneettikentän nolla-arvo muodostuu kaikkiin suuntiin.

Kääriä laiva ylös ja rungon ympärille hyvästä syystä tärkeillä raskailla keskilinjakaapeleilla - on silti tärkeää työskennellä, jos tunnissa on paljon voimaa, mutta joskus on välttämätöntä jättää väliin laivan turvallisuudesta. Sitä varten tunnin ajan laivan käämityksen kanssa kaapelilla ei ole magnetismin käämitystä erityisasemalla, käämit (kaapeli) vedetään akvatorion maaperän laulavalla tasolla laivan virobnik-tehtaan.

SBR:n (asema ilman käämityssuurennusta) kaapelien ääriviivat, jotka on asetettu runkoon, muodostavat silmukan muodon. Sen vuoksi tällaisia ​​asemia kutsutaan "silmukkaasemiksi ilman käämitystä" (PSBR). PSBR:n akvatoria on aidattu poijuilla tai poijuilla ja tässä on tynnyreitä laivojen ja alusten kiinnittämiseen. Ohjaa pysyvä strum ensimmäisen ääriviivan läpi ja talvijuoksu taajuudella 1 Hz toisen läpi. Muuttuva magneettikenttä omaksuu kaikki ei-elliptiset ilmenemismuodot, jotka ilmenevät, kun pysyvä magneettikenttä magnetoidaan pysyvän striimin ääriviivojen mukaan. Rozmagnichuvannya PSBR:llä, kulje polkua pitkin piirien ääriviivojen (pohjakaapeleiden) läpi kyseisellä tunnilla, jos laiva seisoo niiden takana. Strumin toimintatavan ja magnetometrisen laitteen näytön ohjausta kauko-ohjataan rannikon ohjauspaneelista.

Tanskalainen näkymä rozmagnichuvannya BPK "Zhorstokiy" otettiin arkku 1972 kallioon ainutlaatuisessa tehtävässä - SRSR:n laivaston 1. polygonissa Khara-Lakhtin kylässä (Suurpea Viron RSR-kylä) ainutlaatuisella paikalla. seisoo:
- ICh-2M alusten magneettiseen käsittelyyn;
- pohja "Oka" - pidyomno-laskevia pristіy varten vimіryuvannya hydroakustinen kenttä;
- koppi "Pilon" - 28 metrin maatila, joka on sijoitettu veden alle, koska niihin on asennettu hydrodynaamisia mittareita ja mittareita, jotka mahdollistavat meren hydrologian;
- Korkean veden hydroakustinen osasto, jota jatketaan pääakvatoriosta polygonille 80 km jne.

Neljän 10 sirpin kohdalla, 1972, Zhorstkiy BOD:n lento täytettiin laatikoihin kaikilla rannevuosillaan, ja BCH-1:n navigaattorit ottivat kaikki aluksen vuodet keskeytyksistään ja veivät ne rantaan hinnalla millä hyvänsä. Cimin edessä, lähellä keskikohtaa, kirkkaassa, koristeellisessa säässä kiihtyvä laiva vahvisti käämityksiä kaapeleilla magnetismiin ja varsinkin hyvät merimiehet pääsivät laivojen kyytiin "sytymään vahvaan magneettikenttään" , jotta he voisivat ottaa pois "syytteen seksuaalisesta" pahuudesta. BPK "Zhorstkiy" -kehitysprosessi perustuu "hystereesin tai napivgistereesin uudelleenmagnetoinnin" periaatteeseen, ja sanat olivat lumoavia, maagisia, magneettisia merimiehille. Deyakі olivat vverdzhuvali, jotka näkivät aalto voimien "cholovichoi energiaa".

Itse asiassa magneettikentän käämittämättömän magneettikentän sähkömagneettinen kenttä suoritetaan aluksen rungossa, kun laivan kentän kurssin ja leveysasteen muutoksia ei kompensoida, siksi se on on tarpeen toistaa ajoittain magneettikentän tarve vakauden puutteen vuoksi Meille, navigaattoreille, turbolle ja piikkikampelalle 09-10 serpnya 1972, rock alkoi ...

Suurimmaksi osaksi jouduin jakamaan niin sanotun "käämityksen rozmagnichuvanny" kohtalon, jotta aluksen magneettikenttien korvaaminen paikallaan olevien käämien kentillä, jotta eläisiin erityisten kuolemien virran kanssa. Käämitysjärjestelmät, dzherel-asuminen sekä laitteet lisälaitteiden varaston hallintaan ja valvontaan laivan rozmagnichua (RU) varten. RU avaa magneettikentän minä hetkenä hyvänsä, "peilikuva" laivan viimeisestä magneettikentästä, kun laivan edessä olevassa skin-pisteessä magneettikenttä siirtyy aluksen kenttään koon yli, hieman vastaan merkki. Tällaisessa arvossa tuloksena oleva magneettikenttä on pienempi kuin nolla-arvo (alus on vanha, "näkymätön" magneettimiinoille - kirjoittaja). Puheeseen asti seuraava RU hajotettiin, Suuren Voitonpäivän 1941-1945 seuraavan tunnin järisytti joukko Neuvostoliiton tiedeakatemian Leningradin fysiikan instituutin urheilijoita akateemikko AP Oleksandrovin toimesta ( IV Kurchatov, LR Stepanov KK Shcherbo ja in. ). Romagnyuchiy pristriy (RU) mahdollistaa aluksen magneettikentän kompensoinnin suunnan ja leveyssuunnan muutosten aikana.

RU:n käämit asennetaan laivan keskelle myöhäisissä, poikittais- ja pystysäikeissä ja oikaisevat käämityksissä olevaa särmää siten, että magneettikenttä on vastakkainen aluksen vlim-kentän kanssa nauhassa. Erikoiskoteloihin kiinnitetty käämin akseli sijaitsee keskellä nokan ja perän kohdalla, runkojen runkojen takana ja sivuilla (jälkikäämien pakarat) ja käännettynä. Kehittyneen magneettikentän kompensoimiseksi riittää, että asetetaan sama struman tila käämeissä ja kompensoidaan helpommin magnetoinnin induktiivinen tallennus. Aluksen varastomagneettikentän syklien kompensoimiseksi RU (magneettinen prisma) sisältää säädettävät käämit: leveys-, runkokäämit ja pakarakäämit.

RU käämitys rozmagnichuvannya vimagaє bogato energiji, paljon suuria ponnisteluja ja ponnisteluja kehittämiseen, niukat materiaalit ja vielä enemmän askeleita laivojen hallitsijalle kosketuksettoman maagisen laivan muodossa

Niinpä - kerron pojille tunnin ajan nähdäksesi taistelupisteet ja sisäiset sovellukset aluksen RU:n käämien tarkistamiseen (magneettinen kiinnitys), ... kentät, jotka antavat mahdollisuuden tarkkaan aloittaa paikkamme, kohteen paikka (koordinaatit) ja tarkoittaa tarkemmin ampumista, portin kääntämistä ja elävyyttä. Huolehdi suojatuista koteloista ja säästä RU:n varusteita, sillä haju ei ole vain täällä, kauneuden vuoksi, vaan laivan kuljettajalla, jotta voimme.

Rehellisesti sanottuna "en pidä ansassa Vyskovo-meripyörää RU:sta" (rozmagnichy pristriy), sanon totuuden. Käytännössä kaikki merimiehet ja työnjohtajat, rychkit, lentäjät ja nuoret merimiehet johtajan kanssa ja kunnioituksella ihmettelivät niitä, jotka olin arka ja kuulin, että vaikutin olevan niin synkän kuivumisen niin tylsässä sävyssä. Kaikki laitettiin aluksemme magnetointiin pienimmillä, lentomme pääkohtalo oli määrätty, että laivan rungon käämitys tärkeillä ja hyvin merkattuilla kaapeleilla, kaikki otettiin pois hätätilanteessa, a käytös sankarillisena sankaruudena. Kirjaimellisesti kaikki osallistuivat tähän hätärobottiin: poliisit, poliisit, pienet tytöt, pienet, nuoret, komentajat ja tulokkaat olivat saapuneet. Tse oli lepomme "oikealla" Viprobuvan-kiinnitysohjelmassa BOD:n historian ensimmäisen "Svirego" Viyyskovo-Morskiy lipun hylkäämisen edessä, joka osoitti meille tien meren rannalla ...

Jopa vuoden 1972 puolivälissä nimitettiin erityinen komitea, joka koostui peräkkäisten rakennusten edustajista, laivaston vartioista ja varahenkilöistä päivämäärällä, jolloin saapui Zhorstkiy-laivan telakalle.

Ajanjaksolla 09-11.08.1972 Svirepiy-aluksen raketteihin, läpäistyään ensimmäisen pinnoittamattoman raidin SBR:n tehtaan reidelle, alus vahvisti Itämeren laivastoa (on mahdollista, SR-570 - kirjoittaja) . Erikoisaluksen SR-570 luotsista ja merimiehistä nousimme erityisen tärkeän kaapeliköyden suurista hanoista mustassa tahmeassa ja huumoripitoisessa auringonpaisteessa, laivan lapset, aluksen lapset ja otimme katsokaa ennakointiamme. Tämän seurauksena laivan runko ilmestyi kaapeliköysien avulla ja asetettiin uudelleen sähkömagneetin - seleeni - ytimen päälle.

BPK "Fierce":ssä robottien kehitys ei ole vielä päättynyt koneiden ja mekanismien valmistumisesta, uusien lisälaitteiden asennuksesta; Puomisimme joulun tunnelmasta ja otimme tunnin, laivan magnetisoinnin merkit (joka venytti useita päiviä), eräänlaiseksi "vidpustkaksi". Näkymättömät magneettikentät eivät myöskään vaikuta Zhorstkiy-laivanrakennuskompleksin merimiehiin, koska he olivat iloisia nähdessään heidät DKP:n "Dakhassa", joka juoksi hytissä tunnin ajan, he viettivät tunnin työhön kehitystyössä. radioasemalta - 11.1973. Etualalla on kyltti Oleksandr Mykolajovych Chervyakov, palvelusaika 19.11.1970 - 11.1973, jota seuraa ZAS:n mekaniikkaosaston komentaja Morozov Mykola Mykolajovych chapajevski vusamin kanssa, palvelusaika 11/ 19/1970 - 11/1973 .1970-11.1973 (kaikki BCH-4:stä). Poikien sivuilta näet magnetismin alikaapeliköydet.

Wrap-around rozmagnichuvannya BPK "Zhorstkiy" SBR:n tehdasosastolla apu-erikoisaluksen takana, kenties SR-570, jätetään merivoimien Vyskovo-Marine lipun ensimmäisen siivousmatkan eteen. SRSR, tilavuuteen 10 Mihailin näki kahden Chervonoprapornyn Baltian laivaston taistelupinta-alusten luetteloon tilauksen nro 0432 juuri innostuneen BOD "Zhorstkiy" korjaamisesta.

Mitä meille, Zhorstky BOD:n miehistölle, merkitsi nähdä Itämeren laivaston komento tällaisessa määräyksessä ja saada Victory-Sea -lippuri? Perche, - tse, zychayno, ylpeys niille, jotka ovat valmiita sovittamaan suuria työntekijöitä, otti, että ensimmäinen hallitsi aluksen, valmis tehtaalla käynnissä viprobuvan. Toinen, - hinta penniäkään zmistu että normit ruokaa "maa" (zalnovіyskovyh normit), "meri" (laivasto). Kolmanneksi - hyvien merimatkojen korva, ja se on siihen hyvä, laivamme on syyllinen ensimmäistä kertaa ensimmäistä kertaa, mene yliopistojen ohi Kaliningradskyn merikanavaa pitkin alkuperäisen Kaliningradsky Balticin "Itämeren" akvatoriosta laivanrakennustukikohta"

Valokuvakuvia Juri Kazunovin DMB-albumista: 10 serpnya 1972 to rock. Kaliningrad. Kaliningradsky Baltic -laivanrakennustehdas "Yantar". Tehdasraid SBR, 09-11 serpnya 1972 rock BOD "Zhorstkiy" ohimennen ilman wraparound razmagnichuvannya. Etualalla radiolennättäjä Cherv'yakov Oleksandr Mykolajovych, palvelusaika 19.11.1970-11.1973, hänen takanaan Tšapajevski vusy, ZAS:n mekaniikan komentaja Morozov Mykola Mykolaivych, aika - 11.11.1970 - 1973 eKr.-4). Poikien sivuilta näkyy magnetismin käämin alikaapeli-köysi. Yläpuolella, rannalla, näet laivan vimirnik vithru (KVV) - ajoneuvon (tekijän) zavidvannya jakkiruorimiehen taistelukärki-1.
Viktorian valtion romaaneissa on annettu ja kirjailijoiden Zinger M.A., Zakharov I.V. Innovatiivisten teknologioiden pysähtyminen laivanrakennusaluksessa // Teknisten tieteiden todellinen ravitsemus: materiaalit IV Mizhnar. tieteet. konf. (m. Krasnodar, lutiy 2017). - Krasnodar: Novatsija, 2017 .-- S. 13-17.

Magnetometriset liitteet

Vimіryuvannya-ominaisuuksien osalta: fyysisten esineiden magneettikenttä ja magneettiset voimat määritetään magnetometrialla.

Säännöllisesti magnetometrian mittauksessa käytetyt menetelmät jaetaan:

· Magnetostaattinen;

· Sähkömagneettinen;

· Індукційні;

· Magnetodynaaminen;

· Ydinprecessio.

Magneettikenttä ruiskutetaan kaikkiin fyysisiin kappaleisiin, jotka ovat lähellä ensimmäistä vyöhykettä. Koko prosessi ei ole sama: yksi niistä on magnetoitu, toinen ei; toisissa se on magnetisoivaa tyyliä, toisissa sitä ei kannata säästää.

Materiaalien magneettinen voima on kehitetty sen magneettista voimaa varten. Kaikki materiaalit on jaettu kolmeen ryhmään arvon mukaan:

Diamagnitnі,

Paramagneettinen,

· Ferromagneettinen.

Diamagneettiset materiaalit heikentävät hieman magnetisoitua kenttää.

Heidän edessään esimerkiksi makuulle; vesi, hunaja, vismutti. Kautta hieman vvazhayut, scho, tobto. Diamagneetit tuodaan magneettikenttään kuten tyhjiössä.

Paramagneettiset materiaalit rikastavat hieman kenttää, joka magnetoituu.

Tse sellaiset materiaalit, kuten jauhe, alumiini, titaani.

Feromagneetti materiaalit; tarkoittaa kenttää, joka magnetoi.

Heidän nopeat toiminnot (maksimiarvo):

· Myake zalizo;

· Vugletseve zalizo;

· Puhdista vidpalene lähellä vettä zalizoa;

· Rakennusteräs.

Alus sijaitsee pysyvästi Maan magneettisen papin luona ja vuorovaikutus sen kanssa on vierailija ymmärtämään aluksen magneettikenttää.

Aluksen käyttöiässä on paljon rakenneterästä.

Magneettikentän runsaus johtuu kentän jännityksestä, joka magnetoituu: feromagneettisissa materiaaleissa sitä käytetään kokeellisella tavalla ja sitä kutsutaan kaarevaksi magnetoinniksi. Haluaisin kuvata feromagnetiikan magneettisten voimien ominaisuuksia ja antaa hystereesi (hystereesi - offset) -käyrän (kuva 4). Vona tulee olemaan magnetisoidun kentän magnetisoinnin ja jännityksen koordinaattiakseleilla. Tärkeimmät delinkas hystereesin vino є: - Pochatkovo magnetoiva materiaali; - Peremagnichuvannya; - uudelleenmagnetointi suoraan tähkässä.

Kaavioiden tunnusomaiset pisteet: piste - silmukan alemman silmukan ylivuoto koordinaattiakselista. Teräksen kohdalla samassa kohdassa on alhainen magnetoitumistaso, mikä luonnehtii materiaalin magneettisen kovuuden vaiheita.

Piste on alapään peresetiini, jonka tarkoituksena on näyttää soittomerkin kentän jännityksen suuruus, joka on magnetoitu, koska se on kiinnitettävä materiaalin magnetoimiseksi. Arvoa kutsutaan pakkovoimaksi. Jos venäjä on ripustussilmukalla, meillä on enemmän pisteitä päinvastaisella merkillä.

Kun magnetoidaan magnetoimattomaan, hystereesisilmukka kuulostaa,

Maan magneettikentän lähellä oleva alus on altis pysyvälle ja induktiiviselle magnetoitumiselle.

Aluksen feromagneettisten massojen magnetoituminen Maan magneettikentässä näkyy vinon magnetisoinnin tähkinä (kuva 5). Magnetointi voidaan jakaa jälkituotannon ja induktiivisiin varastoihin.

Maailman myöhemmässä vaiheessa (leveysaste) kohti liukuteitä ja teknologioita (mekaaniset, sähkömagneettiset ja lämpötäytökset) laiva täytetään magnetisoinnilla (kuva 6), jotta on mahdollista laskeutua makuulle, koska se näyttää magneettien edessä.

On triviaali tunti, kun laiva maksaa yhden kurssin (assistentin luona, kun se on hereillä), se on magnetoitu ja magneettinen momentti katoaa heti toisesta leiristä.

Oikaisualuksen magnetisoinnin vektori on melko samanlainen kuin suorakaiteen muotoinen koordinaattijärjestelmä, joka on aluksen kanssa.

Nimeä vikoristovuyutsya lva -koordinaattijärjestelmä: viiva suoristetaan pystysuoraan maan keskipisteeseen, ripustetaan vaakasuoraan laivaa pitkin nisissä, ripustetaan vaakasuoraan oikealle puolelle.

Aluksella on taitettava geometrinen muoto ja se magnetoituu muodikkaasti pienten alueiden lähellä. Aluksen magneettikentän analysointia varten sen magnetoitumisen vektori voidaan esittää kolmen varastosuitsen summana koordinaattiakselien arvoilla:

Vvazhayut, scho varaston puitteesta, lähellä avointa tilaa, oma magneettikenttä, tobto. Aluksen magneettikenttä on edustettuna kolmen kentän summan näkökulmasta: myöhäisen magnetisoinnin kenttä, poikittaismagnetoitumisen kenttä ja pystymagnetoitumisen kenttä.

Tällaisessa arvojärjestyksessä IPC:n jännityksen vektori є ihon jännityksen summa kenttien lukumäärästä:

de - tuloksena oleva pystysuuntaisen magnetoinnin kentänvoimakkuuden vektori; - tuloksena oleva myöhäisen magnetoinnin kentänvoimakkuuden vektori; - tuloksena oleva poikittaisen magnetoinnin kentänvoimakkuuden vektori.

Tahdikkuuden vuoksi IPC:n analyysi vaatii ihon jännitysvektorin aluksen magnetointikentistä є kolme tallennusta alukseen kytketyssä koordinaattijärjestelmässä:

Esimerkiksi varastojen vertikaalisen magnetoinnin alalla sitä kutsutaan: - Myöhemmin aluksen pystymagnetoinnin kentän varasto; - Pystysuuntaisen magnetoinnin poikittainen tallennuskenttä; - Pystysuuntaisen magnetoinnin pystysuora tallennuskenttä.

Kuvassa Kuvassa 7 on esitetty aluksen pystymagnetoinnin varastokenttien käyrät, jotka johtuvat aluksen syvyyden muutoksista anturia (sposteria) vaihdettaessa, halkaisija-ala (pieni.

Kuuden varaston pystymagnetoinnin alalla voimme hyväksyä MPC:n jälkiinduktiivisen ja induktiivisen tallennuskapasiteetin vaatimukset:

de, - induktiivisen ja pysyvän magnetoinnin merkkejä kaikissa tapauksissa; - Pystymagnetointikentän merkki. Pohdittuaan sitä kuvassa. 7 pistettä otrimaєmo tilavuus ruusukentät.

Vіyskovі merimiehet voivat yhdellä napin painalluksella muuttaa yksittäisiä sähkömagneettisia muotokuvia laivoista, jotka ovat tällaisten torpedojen ja donnі minin aiheuttamia. On mahdollista kiinnittää superkondensaattorit - kiinnikkeet sekä välilangat sekä akkuparistojen ja kondensaattorien väliin. Rakennuksen haju mittєvo kerääntyy sähköiskuun ja shvidko yogo vitrachatiin. Kokemukset voivat itsenäisesti suorittaa aluksen magnetisoinnin merellä, jos vihollinen tarvitsee tehtävää.

He kutsuivat Izvestiaa laivaston pääkonttorissa, Venäjällä on sarja superkondensaattoreita, joita käytetään taistelulaivojen nopeaan magnetointiin sekä tuskan naamioituneen muotokuvan luomiseen. Uusi kompleksi rozmagnichuvannya vzhe proyshov viprobuvannya suurella laskeutumisaluksella (BDK) Ivan Gren.

Normaalilla kertyneellä energialla, joka on pysähtynyt laivastossa, voi olla paljon kovia, jopa vähän energiaparametreja. їkhnya-pohjaiset magnetointijärjestelmät voivat aiheuttaa suuren massan, joten on mahdollista nousta vain erityisistä magnetisoinnin tuomioistuimista. Superkondensaattorin kertymisen lopussa etusukupolvessa - kompakti kiinnike, jonka koko on suuresta auton akusta, mutta toisen prosessin avulla voit luoda keskeytymättömän akun.

TEMP-yhtiö hajotti laivaston superkondensaattorit. Virobium pystyy tuottamaan 100 kW/kg rasitusta ja se toimii äärimmäisissä lämpötiloissa. Superkondensaattorissa on muutama miljoona lataus-purkausjaksoa, mikä mahdollistaa sen integroinnin minkä tahansa ajoneuvon tai laivan varastoon.

Oleksandr Mozgovy rozpov "Izvestia", meri-meri-sotureiden galuzyn asiantuntija, kertoo aluksen magnetisoinnin vakiomenettelyistä. Ei ole harvinaista, että niitä suoritetaan viikoittain Vyskovon laivastotukikohtien alueella.

Alus ei ole vain ainutlaatuinen akustinen muotokuva, vaan sähkömagneettinen muotokuva. Snyut magneettinen mini, torpedot ja ohjukset magneettisilla tähtäyspäillä, - asiantuntija selitti. - Ruususuurennus on välttämätöntä, vaikka se onkin suuri ongelma. Muista, että suurella laskualuksella "Ivan Gren" toi hinnan läpi kaikki minian johdot.

Asiantuntijan sanojen takana uudet tekniikat antavat anteeksi magnetointiprosessin ja kaikki pelkäävät yhtä napin painallusta. Merimiehet ovat vähemmän robotteja, ja valmisteluprosessi ennen taistelupalveluun menoa on tärkeämpi. Tällainen järjestelmä tarkkailee jatkuvasti laivan sähkömagneettikentän asemaa purjehdustunnin aikana.

Amerikkalaiset ovat jo asentaneet samanlaisen järjestelmän, joka perustuu uudentyyppiseen "Zumwalt" -tyyppiin, joka tarkoittaa Oleksandr Mozgovya.

Rozmagnichuvannya laiva - obov'yazkova menettely ennen ihon pääsyä mereen. Vaughn sisältää kotelon käämityksen sähkökaapelilla. Muutaman dibin uudella osuudella syötetään strumia, joka syntyy sähkölauhduttimien kautta, jotka näkevät muutoksen magneettisissa pulsseissa. Haju tunne aluksen sähkömagneettikentän voima. Tim itse pyörittää navigointikompleksien robottia ja siirtää samalla aluksen varastamista maapallon voimakkailta virtauksilta.

TIEDOT TEEMAAN

Garnu-robotin lähettäminen tietopohjaan on helppoa. Voita lomake

Opiskelijat, jatko-opiskelijat, nuoret, jotka menestyvät kehittämään tietopohjaa omille tulokkailleen ja roboteilleen, olette yhtä vanhoja kuin koskaan.

Merkitty http://www.allbest.ru/

SoodaRelämää

Sisäänpääsy

1. Aluksen rakentavan palautumisen ja fyysisen kentän ymmärtäminen

2. Aluksen fyysiset pääkentät ja vähentämiskeinot

3. Rosemount-laivan reuna

Visnovok

Sisäänpääsy

fyysisen kentän laivanrakentaja

W metoyu uspіshnіshogo virіshennya aluksen svoїh boyovih zavdan mielissä іntensivnogo rozvitku zasobіv viyavlennya että porazki, neobhіdno vsomu ofіtserskomu varasto jalous fіzichnі aloilla laivan Svіtovogo Ocean pystyy zabezpechennya fіzichnogo Zahist, vmіti asiantuntevasti vikoristovuvati tehnіchnі zasobi Zahist että kerrata Ruhu laiva, ja takozh neobhіdno zvernuti seryoznu Kunnioitetaan lukutaitoisten tahdikkoiden vastaanottojen tunnelmaa aluksen suojauksen suojelemiseksi ja aluksen laadun muutoksesta ja kosketuksettoman suojan vähentämisestä.

Vanhempien luokkien laivoja suunniteltaessa ja kehittämisessä kunnioitetaan suuresti turvallisuutta rakentavassa etsinnässä nuorten lajien elämän ja opastuksen lisäämiseksi.

1. Ymmärtäminen rakentavasta turvallisuudesta ja fyysisestäkentät ennenOarka

Taistelun korvalla merestä, taistelun prototyyppi on levinnyt, ja se on pysähtynyt laivojen katoamisen ja laivan lähtemisen takia.

Joten ajanjakson aikana, jos pääpalautus oli pässi, he tunsivat aluksen kylkien panssarin pysähtyneen. Tykistövaraston korvalla kunnioitan panssarin, sähinkäisten alusten järjestystä. Ensimmäiset palontorjuntajärjestelmät ovat ilmestyneet tunnin lopussa.

Laivojen panssari, joka on zakistujen päätyyppi, leviää laajasti laivoille 20 stolittya tähkäiseen asti. Panssaroitujen alusten luokka - panssaroituja laivoja - on ollut tunnin lopussa. Lisäksi osa laivoista palvellaan myös varauksesta. Laivojen lukumäärän edustaja on kuuluisa risteilijä "AURORA", joka kehotti koko ajanjaksolta. Tämän aluksen runko on säilytetty kahdessa osassa: tärkeä panssaroitu vedenalainen osa ja helppo pintaosa.

Lisääntyneiden tykistösuojelutoimien ja torpedosuojauksen ilmestymisen vuoksi panssari lakkasi olemasta tyytyväinen aluksen omistajaan. Siihen panssarin ostosta tuli mahdotonta hyväksyä.

Aikaa on tunti korjata aluksen elinvoiman pääsäännösten vankka kehitys, jonka perustajaksi tuli venäläinen upseeri Admiral S.O. Makariv.

Laivan pohjan periaatteen pysähtyminen ilmatiiviissä, vedenpitävässä, vesitiiviissä, laajemmassa vesi- ja palovahingoissa, hätäväylässä ja materiaaleissa sekä tiede aluksen elämää vastaan ​​aluksen elämää vastaan.

Kosketuksettomien pidrivnikkien varastoinnin ja kohdistusjärjestelmien diagnosoinnin korvalla pääasiallinen suora laivojen takavarikointi tuli fyysisten kenttien takavarikointi. Koko näkemys aluksen hankinnasta kehittyy edelleen ja kehittyy täysin, ja ikävän ohjuspuolustuksen ilmaantumisen myötä tarve turvata aluksen omistaja on kasvanut yhä enemmän.

Muilla aluksilla rakentava zahist huolehtii hyökkäävistä kutsuista:

Tarjoaa alukselle tarvittavat kansainvälisen ja ulkomaisen teknologian tarvikkeet;

Rozpodil alus vesitiiviillä vidsіki;

Zastosuvannya tekninen zasoby taistella vedellä ja tulella;

Monipuolisten fyysisten kenttien tason laskun säilyttäminen.

Tällä tunnilla alusten löytämiseen, niiden luokitteluun, niiden takana olevaan hallintoon sekä kosketuksettomien järjestelmien kehittämiseen, jotka perustuvat aluksen fyysisten kenttien kehityksen rekonstruoinnin periaatteisiin. Kosketuksettomien pidrivnikkien varastoinnin ja kohdistusjärjestelmien diagnosoinnin korvalla pääasiallinen suora laivojen takavarikointi tuli fyysisten kenttien takavarikointi.

Fyysinen kenttä kutsuttava osaksi koko tilan laajuutta, mikä on houkutteleva fyysisen voiman teko. Ihopisteen tapauksessa fyysinen koko ei ole merkittävä.

Aineen luonnollisten muotojen kenttiin voidaan tuoda magneetti-, lämpö- (infraservoni), valo-, gravitaatio- ja muita kenttiä.

Deyakі fyysiset kentät є vapailla puhemuodoilla, kuten esimerkiksi akustisella kentällä. Ja kentän dejakki ilmenee sähkömagneettisten ja gravitaatioiden ilmenemismuodoissa puheen romahtamisen yhteydessä, kuten esimerkiksi hydrodynaaminen kenttä.

Pyhän valtameren ihofuusioon, joka on sotkeutunut monivuotisiin fyysisiin kenttiin - samalla luonnonkenttiin. Pudonnut keskeltä, jossa fyysiset kentät syntyvät valtameressä, se voidaan jakaa:

1. Geofyysiset kentät tiivistääkseni koko maan ilmenemismuodon:

Magneettikenttä;

Gravitatsiyne alalla;

Sähkökenttä; kentältä valtamerelle.

2. Hydrofysikaaliset kentät vesimassojen läsnäolo valtameressä, johon ne tuodaan:

Meriveden lämpötila alalla;

Meriveden suolapitoisuus alalla;

Meriveden radioaktiivisuus alalla;

hydrodynaaminen kenttä;

hydroakustinen kenttä;

Hydro-optinen kenttä;

valtameren pinnan lämpökäsittelyn alalla.

Teknisten ongelmien ilmetessä laivojen ja kosketuksettomien järjestelmien havaitseminen on tervettä, valtameren veden parametrien ominaisuudet ovat mitattavissa, se näyttää luonnolliselta siirtymiseltä ongelmista, millainen katastrofi kenttä on kunnostettu niin, että näet laivan kentän. Sivulta laivat voivat poimia peltoja merelle peittämään ja muuttamaan neitseellisten peltojen peltoja.

Laiva (sukellusvene) liikkuu tunnin ajan valon valtameren ympärillä muuttaakseen luonnonkenttää. Voittaa (oburyu) ne Chi inshe -kentän Pyhän valtameren laulavalla säännöllisyydellä, ja hän itse on ylpeä fyysisten kenttien sisäänvirtauksesta, esimerkiksi magnetisoitua.

Aluksen fyysisen kentän mukaan kutsutaan alue on avoin, missä se makaa alukselle, Svitovoyn valtameren avoimen kentän rajoilla.

Pinta-alus є jossa on ripaus talven fyysisiä kenttiä, kuten aluksen ominaisuudet, joka aloittaa seulonnan, suojaa ja taistelee.

Fyysisten kenttien parametrit vaihtelevat laajasti alusten havaitsemisessa ja luokittelussa, ohjausjärjestelmissä sekä kosketuksettomissa miinatorpedo- ja ohjuspalonhallintajärjestelmissä.

Yhdeksän on määritellyt aluksen fyysisten kenttien ja pituuden luokituksen ja terminologian tutkija. Yksi vaihtoehdoista on luokittelu, joka on tallennettu taulukoihin nro 1.

Laivojen fyysiset kentät kasvukuukauden takana pervinny ( vlasnі) että toinen (wiklikaaninen).

Laivojen ensisijaisia ​​(vlast) kenttiä kutsutaan kentiksi, joissa ne juurtuvat ilman laivojen keskiosaa tai jopa ohuella vesipallolla, joka laskeutuu runkoon.

Laivan toista (viclikanim) kenttää kutsutaan aluksen kenttään, joka on aluksen sijainti (lähellä avointa tilaa, muilla aluksilla jne.).

Erityisten liitteiden (radio-, hydrauliset paikannusasemat, optiset lisälaitteet) avulla pala palalta rakennettavat kentät ovat ns. ole fyysisesti aktiivinen olen mi.

Kentät, joille luonnostaan ​​lähtee laivazalom-jakki rakentavilla varusteilla, ovat ns. aluksen passiiviset fyysiset kentät .

Fyysisten kenttien parametrien toiminnallista kesantoa joka tunti on mahdollista muuttaa staattinen і dynaaminen.

Staattiset kentät, kuten fyysiset kentät, dzherelin intensiteetti (sitkeys), joka vuotaa yli tunnin ajan, kaataen kentät jatkuvan kosketuksettomaan järjestelmään.

Dynaamiset (tuntien mukaan muuttuvat) fyysiset kentät ovat sellaisia ​​kenttiä, dzherelin intensiteetti muuttuu tunnin ajan kaatamalla kentät kosketuksettomaan järjestelmään.

Aluksen fyysiset kentät ovat tällä hetkellä laajalti voitokkaita kolmen suoran takana:

kosketuksettomissa järjestelmissä eri tyyppisissä zbroi-järjestelmissä;

Havaitsemis- ja luokitusjärjestelmissä;

Kohdistusjärjestelmät.

Fyysisen kentän havaitsemisvaihe teknisissä ilmaisuvälineissä, alusten vaihe ei ole sama kosketuksettomissa suojajärjestelmissä. Tanskan tunnissa he tiesivät laajan valikoiman käytännön asioita tällaisille laivan fyysisille kentille:

akustinen kenttä,

lämpökenttä (infrachervone),

hydrodynaaminen kenttä,

magneettikenttä,

sähkökenttä.

Syynä tähän on se, että tapa pienentää aluksen fyysisiä kenttiä on helppo ymmärtää niin kiireisille laivoille.

2. Aluksen fyysiset peruskentät ja nukkumistavatіvaimot

a) Aluksen akustinen kenttä.

Aluksen akustinen kenttä on avoimen tilan alue, jossa syntyy joko laivan tai laivan hyväksymiä akustisia häiriöitä.

Hvilyasno rozpovsyudzhutsya kolyvalniy jousikeskuksen hiukkasten romahtaminen otetaan huomioon nazivatiäänellä.

Äänen leveneminen piilee keskiosan jousivoimassa (käännöksessä 330 m/s, vedessä 1500 m/s, teräs on lähellä 5000 m/s). Lisäksi fyysisestä kehosta tuleva äänen leveneminen veden lähellä lisääntyy lämpötilan, suolaisuuden ja hydrostaattisen paineen vuoksi.

Laiva on romahtamassa, jännittävä dzherel ääneen, mutta veteen avautuu voimakas akustinen kenttä. Tätä kenttää kutsutaan aluksen hydroakustiseksi kentällä (GAPK).

Edellisen luokituksen tapaan DAPK voidaan lähettää:

Pervinne DAPK (guchn_st), joka on muotoiltu laivalla, jossa on voimakas akustisten hvilien dzherel;

Toiseksi, GAPK (hydrolocation), koska se on muodostettu moniin akustisiin ongelmiin, jotka ajetaan laivasta, joka on kolmannen osapuolen dzherelin muodossa.

Aluksen hydroakustinen kenttä (melu) tunnetaan laajalti paikallaan olevissa, laivoissa ja ilmailujärjestelmissä havaitsemiseen ja luokitteluun sekä itseohjautuvissa järjestelmissä ja koskettamattomissa laitteissa torpedoalueella.

Laivan hydroakustinen kenttä є sukupnistyu asetti yksi kentälle, avattiin pienillä dzherelillä, tärkeimmät є:

Noise, setti rushiyamilla (gwent) її käärimiseen. Aluksen vedenalainen melu johtuu potkurin robottikäsivarsista, joita ohjaavat seuraavat:

Soutujen käärintymisen melu kuului,

Myrskytuuli

Lapion lapioiden reunojen tärinän melu ("spiv"),

Kavitaatioääni.

Laivan rungon liikkeessä ja pysähdyksissä aiheuttama melu on seurausta tästä robottimekanismien aiheuttamasta tärinästä.

Melu, joka virtaa laivan rungon ympärillä vedellä ennen tuntia.

Vedenalaisen melun tason tulee laskea aluksen nopeudesta ja pinnan suunnasta (vedenalaiselle kuljettajalle). Liikkeessä on tärkeää korjata intensiivisen melunvaimennusalue.

Aluksen käytön aikana aluksen melu voi muuttua vähäisistä syistä. Joten melutason nousu teknisten resurssien aluksen mekanismeja, jotka voidaan tuoda jopa roztsentruvannya, epätasapainoinen ja parempi tärinä. Vedenalaisen melun syynä on rungon hiilen mekanismien energiamäärä, joka voi aiheuttaa vilunväristyksen lähellä perämoottoria.

Mekanismien värähtelyt välittyvät kehoon:

Mekanismien ja rungon tukilinkkien kautta (perusta);

Ei-kannattavien mekanismien linkkien kautta rungosta (putkistot, vesiputket, kaapelit);

Kaikkien ja erilaisten tietokoneiden käänteiden ja käänteiden kautta.

Ulkolaitakeskuksesta sidotut pumput siirtävät työkeskuksen kriittisten linjojen kokonaisenergian putkistoon ilman vettä keskellä.

Aluksen melulle ei ole ominaista vain vihollisen siviilitorpedooperaatioiden portaiden hydroakustisten signaalien screenaliteetti, vaan myös robottien mielen alkuperä robottiohjaimien vallassa.

Melulla on suuri merkitys sukellusveneiden kammioissa (PL), joten se on melko paljon seulonnan kannalta. Melunhallintaa ja -vaimennusta laivan koko erikoisvaraston ja erityisesti vedenalaisen aluksen vastuuhenkilöille.

Aluksen akustisen hallinnan turvaamiseksi tehdään vähäisiä organisatorisia ja teknisiä ja tahdikkoita käyntejä.

Aseta seuraavat asiat ennen puheluiden määrää:

mekanismien heikentyneet vibroakustiset ominaisuudet;

näkyvät mekanismit ulkorungon suunnittelusta sekä vedenalainen melu kannella seisomisen, tasojen ja liikkumisen kautta;

Mekanismien ja järjestelmien tärinäeristys päärakennuksesta ylimääräisten äänieristysvaimentimien, joustavien sisäosien, liittimien, iskuja vaimentavien putkien ja erityisten melua vaimentavien perustusten takana;

vibropoglinannya ja ääntä eristävät perus- ja runkorakenteiden äänivärähtelyt, putkijärjestelmät lisäääneneristys- ja tärinävaimentimien takana;

pokritivin, kotelon, näytön, äänenvaimentimen varastointimekanismien äänieristys ja äänen tarttuminen verkkovirtaan;

häirintä perämoottorien vesijärjestelmissä ja häirintälaitteet hydrodynaamisessa äänessä.

Kavitaatiomelu vähenee heti, kun tulevat puhelut tulevat:

zasosuvannya hiljainen ridge gvints;

zasosuvannya hidasnopeus gvint_v;

lapioiden määrän parantaminen;

tasapainottaa soutu gwen siiman akseliin.

Sukupn_st rakentava sisäänkäynti erikoisvarastoon, joka ohjaa vähentämään melua, mahdollistaa merkittävän maailman alentaa aluksen hydroakustisen kentän tasoa.

b) Aluksen lämpökenttä.

Aluksen lämpökentän (infrapuna vipprominuvannya) tärkeimmät dzherelit є:

Rungon yläpinta, nadbud, kannet, dimov-putkien kotelot;

Pinnalliset kaasukanavat ja kaasun savukaasuliittimet, jotka on tyhjennetty;

Kaasumainen hartsi;

Kaasupolttimen vyöhykkeellä sijaitsevat alusrakenteet (schogl, antennit, kannet jne.), ohjusten ja lentokoneiden kaasusuihkut laukaisun aikana;

Burun ja laivan ikoninen rata.

Pinta-alusten ja vedenalaisten kammioiden havaitseminen lämpökentässä sekä maan merkinanto tapahtuu lisälämmön suunnan mittauslaitteen takana. Tällaiset laitteet asennetaan litakeihin, kumppanuuksiin, pinta-aluksiin ja vedenalaisiin kammioihin, rannikkopylväisiin.

Terminen (infrapuna) kohdistusliitteet tarjoavat suojaa ohjus- ja torpedotyypeille. Nykyiset lämpökohdistusliitteet estävät kohteiden uppoamisen mutkissa 30 km asti.

Tehokkain tapa vähentää aluksen lämpökenttää on käyttää teknisiä keinoja lämpöhäviön vähentämiseksi.

Ennen lämmön talteenoton teknisiä keinoja on selvitettävä:

laivan voimalaitoksen jäähdytyskaasumoottorit (vaihtokammio, ulkovaippa, säleiköt, suuttimet, vettä imevät järjestelmät);

laivan voimalaitoksen lämmöntalteenottopiirit (TUK);

puoli (pinta- ja vedenalainen) ja syöttökaasu ja kaasuliittimet;

Infrapuna-ilmanvaihdon näytöt kaasukanavien sisä- ja ulkopinnoilta (kaksipallosuojat, profiilisuojat vedestä tai jäähdytyksestä, eli kuinka seuloa, ohut);

yleinen veden talteenottojärjestelmä;

pokrittya aluksen rungolle ja nadbudille, mukaan lukien lacofarbovs, alennettu viprominuval-rakennus;

korkean lämpötilan laivanrakennusten lämmöneristys.

Pintalaivan lämpöhäviö voidaan muuttaa tahdikkoiden palkintojen saatavuuteen. Ennen tällaista hyväksymistä on varmistettava seuraavat asiat:

vikoristannya maskuchogo sumussa, lankku että snig;

vikoristannya yak von esineitä ja ilmenemismuotoja, joissa on kireät tiedot viprominuvannyam;

vikorystannya nenän kurssin kelat 100% kuljettavat teplopelengatornoy laitteita.

Vesihuollon lämpöhäviö muuttuu veden saannin lisääntyessä.

c) aluksen hydrodynaaminen kenttä.

Laivan hydrodynaamista kenttää (HPK) kutsutaan avaruuden alueeksi, joka lasketaan laivaan, jossa hydrostaattisen otteen muutoksilta säästytään, ja laivan romahtamisen seurauksena.

CPC:n fyysisen päivän takana alus poraa Svitovoyn valtameren luonnollista hydrodynaamista kenttää, joten se romahtaa.

Kuten Pyhän valtameren ihoavaruudessa, tämän hydrodynaamisen kentän parametrit vahvistetaan tarkimmilla ilmenemismuodoilla, jotka ovat vielä tärkeämpiä, silloin alus ei romahtaessaan tee tarvittavia parametreja, mutta

Kun alus oli Venäjällä, ravitseva vesi, pieni osa aluksesta, roztasvani laulaa sivuilla rungon, tulla leiriin porattu muru. Hiukkasten ruskeuden myötä laivan törmäyksen hydrostaattisen otteen suuruus muuttuu ja aluksen parametrien hydrodynaaminen kenttä muuttuu.

Vedenalaisen venäläisen chavnan tapauksessa otteen pinta-ala levenee veden pinnalla samoin kuin maassa. Heti kun se romahtaa pienillä maan rinteillä, veden pinta näyttää visuaalisesti kuluneelta, kuluneelta, hydrodynaamiselta liukumiselta.

Tällaisessa asemassa aluksen hydrodynaaminen kenttä ulottuu joen romahtamisen ulkopuolelle ja laskeutuu vesikapasiteetista, pään mitoista, rungon muodostumisesta, aluksen nopeudesta ja myös meren syvyyksistä. (laivan pohjaan asti).

Laivan hydrodynaamista kenttää (HPC) käytetään laajalti kosketuksettomissa hydrodynaamisissa käyttöissä pohjakaivoksissa.

Vielä tärkeämpää on varmistaa minkä tahansa tyyppisen aluksen hydrodynaaminen sammutus tai pelkkä CPC:n parametrien alentaminen rakentavien toimintojen avuksi. Kokonaisuudessaan on tarpeen taittaa vartalon taittuva muoto, joka tukee käsivartta täysimääräisesti. Siksi hydrodynaamisen isännän ravitsemus otetaan vastaan ​​järjestämällä vierailuja.

Minkä tahansa laivan hydrodynaamisen ohjauksen turvaamiseksi on välttämätöntä ja riittävää, että HPC:n parametrit eivät varjosta kosketuksettoman hydrodynaamisen käyttölaitteen säätöparametreja.

hydrodynaamisen kentän nopeus muuttuu aluksen suorituskyvyn muuttuessa. Aluksen nopeuden vähentäminen turvalliseksi alukseksi on tärkein tapa vangita aluksia hydrodynaamisista kaivoksista.

Aluksen turvasuorituskyvyn kaaviot ja säännöt niiden korjaamiseksi on annettu ohjeissa aluksen turvallisten suoritusten valintaan purjehtiessa alueilla, joille voidaan asettaa hydrodynaamisia miinoja.

Laivan toimintafysikaalisten kenttien järjestys, myös kentät niin, että on käytännöllistä sopia vain materiaalien fysikaalisista ja kemiallisista viranomaisista, aluksen motiiveista. Ennen tällaisia ​​aluksen fyysisiä kenttiä välitetään magneetti- ja sähkökenttä.

d) Aluksen sähkökenttä.

p align = "justify"> Askel aluksen fyysisen kentän є sähkökentän mukaan. Fysiikan aikana näyttää siltä, ​​​​että missä tahansa vaiheessa syntyy sähkövaraus, lähellä sähkökentän varausta.

Laivan sähkökenttä (EPK) on laajuuteen johtavan alueen nimi, joka poistaa jatkuvat sähkökaistat.

Tärkeimmät syyt aluksen sähkökentän muodostumiseen є:

1. Sähkökemialliset prosessit pienistä metalleista valmistettujen osien välillä, jotka sijaitsevat aluksen vedenalaisessa osassa (gvinti- ja kermovs-harjanteet, kiinnikkeet, pohjan perämoottorit, suoja- ja katodivälijärjestelmät).

2. Sähkömagneettisen induktion ilmiötä tehostavat prosessit, joita polarisoi se tosiasia, että aluksen runko omalla tavallaan muuttaa Maan magneettikentän linjojen tehoa, johtuen jostakin aluksen runko ja vesimassat. Samoin tällaisia ​​strumeja käytetään laivan gweteissä, kun ne on kääritty MPZ- ja MPK-kalvoon.

3. Prosessit, jotka on sidottu laivan sähkölaitteiden silmukalla aluksen runkoon ja lähellä vettä.

Pääsyy EPK:n hyväksyntään ovat sähkökemialliset ja teolliset metallit. Lähes 99 % EPK:n maksimiarvosta johtuu hyvin sähköisistä prosesseista. EPK:n arvon alenemiseen on syynsä.

Laivan sähkökenttä kaataa mielekkäästi Svitovoyn valtameren luonnollisen sähkökentän, jolloin vikaristit voivat käynnistää kosketuksettoman mereneläviä ja luoda vedenalaisia ​​kammioita.

Alentamalla aluksen sähkökenttää suoritetaan matala sisääntulo, tärkeimmät ovat:

Zastosuvannya ei-metalliset materiaalit kehon ja merivedellä pestyjen osien valmistukseen;

Pidbir-metalli läheisyydessä on meriveden huuhtomien kehon ja osien sähköpotentiaalin arvo;

Ekranuvannya dzherel EPK;

Rose of sisäinen sähköinen panos dzherel EPK;

Päällystetään dzherel EPK sähköä eristävällä materiaalilla.

G) Aluksen magneettikenttä.

Laivan magneettikenttä (MPK) on avaruusalue Maan luonnollisessa magneettikentässä, joka syntyy laivan läsnäolon kautta, magnetoituneena maan kenttään.

Aluksen magneettikenttää (MPK) käytetään laajalti miinan torpedopadon koskettamattomissa ovissa sekä vedenalaisen kappelin magnetometrisen havainnoinnin kiinteissä ja hätäjärjestelmissä.

Syyt aluksen magneettikentän löytämiseen ovat polarisoituneet hyökkäyksessä. Ole kuin puhe, aloita magneettisesti, tobto. Sen voiman muutos magneettikentässä, voimakäärmeen askeleet eivät ole sama toisin sanoen.

Ne kehittävät heikosti magneettista puhetta (esim. alumiini, kupari, titaani, vesi) ja erittäin magneettista (kuten galitso, nikkeli, koboltti ja seokset). Tietueita, jotka ovat voimakkaasti magnetisoituneita, kutsutaan feromagneettisiksi.

Useille magneettikentän є ominaisuuksille erityinen fyysinen suure on magneettikentän jännitys N.

Se on tärkeä fysikaalinen suure, joka luonnehtii meitä materiaalin magneettisen voiman ja magnetisoitumisen intensiteetin edessä minä... Sitä paitsi, katso todistaja ylimääräinen magnetointiі induktiivinen nasuurennus.

Alus kutsuu Zalishkovy-magnetoituja pysyvästi magnetoituneiksi, koska ne pystyvät saavuttamaan triviaalisen intervallin tunnin ajan ennennäkemättömällä tavalla, kun MPZ:n näkyvyys muuttuu.

Aluksen induktiivinen magnetointi on arvo, joka muuttuu keskeytyksettä ja suhteessa MPZ:n muutoksen aikana.

Laiva, joidenkin feromagneettisesta materiaalista tehtyjen kannustimien runko, pystyy käsittelemään feromagneettisia aineita (moottorien päät, kattilat jne.) Maan magneettikentässä magnetisoitumaan siten, että. nabuva vlasny magneettikenttä.

Aluksen magneettikenttä johtuu pääasiassa materiaalien magneettisesta voimasta, aluksen motiiveista, feromagneettisten massojen kehitys-, kehitys- ja kehitysteknologiasta, uintialueiden kehitysprosessista, muutosnopeudesta, muutosnopeus.

Tapoja vähentää aluksen magneettikenttää voidaan helposti raportoida varattu syötteeseen.

3. Ruusumagnetoiva kuoribla

Aluksen magneettikentän pienentämisen hallinta voidaan nähdä kahdella tavalla:

varastointi rungon rakenteessa, aluksen mekanismien hallussapito matalamagneettisista materiaaleista;

Laivan vesillelasku.

Matalamagneettisten ja ei-magneettisten materiaalien pysähtyminen laivan rakenteiden kehittämiseen vähentää merkittävästi aluksen magneettikenttää. Lisäksi erikoisaluksia (miinanraivaajia, miinanraivaajia, miinanraivaajia) rakennettaessa käytetään laajalti sellaisia ​​materiaaleja kuin skloplastit, muovit, alumiiniseokset jne. Joidenkin atomien pohjavesikammioiden hankkeiden kehittämisessä titaani ja metalliseos jäävät jumissa, mikä johtuu korkeasta teknologiasta ja vähän magneettisesta materiaalista.

Matalamagneettisten materiaalien mekaanisten ja taloudellisten indikaattoreiden tekniikka mahdollistaa kuitenkin tällaisten materiaalien varastoinnin, kun taistelualuksia pidetään vierekkäisillä rajoilla.

Lisäksi koska alusten runkorakenteissa on mahdollista navigoida vähän magneettisista materiaaleista, feromagneettisista metalleista on tarkasteltava useita laivan mekanismeja, jotka myös luovat magneettikentän. Siihen tanskalaisessa tunnissa suurten alusten pääasiallinen magneettinen palautusmenetelmä on ї їхнє -suunnittelu.

Aluksen Rosemountia kutsutaan kompleksiksi kutsuja suoraan kappaleeseen muuttaakseen magneettikentän varastojännitystä.

Brändin päähenkilöstö:

a) muutos kaikissa IPC:n varastojännitteissä välillä, joka on määritetty erityisillä normeilla;

b) aluksen magnetoidun rungon vakauden varmistaminen.

Yksi tuotannon revisioinnin menetelmistä on käärintäprosessin toteuttaminen.

Kentän käämien uudelleenmagnetointimenetelmän ydin on siinä, että MPC:tä kompensoi vakiokäämien aluksiin erityisesti asennetun strumman magneettikenttä.

Käämijärjestelmän rakenne, dzherel їkh asuminen sekä hallintalaitteet ja ohjaus rozmagn_chuyu prist_y(RU) laiva.

Laivan kojeiston käämitysjärjestelmä voi sisältää seuraavat käämit (sijoitetaan aluksen tyypin ja luokan mukaan):

a) Vaakapääkäämitys (OG) on suunniteltu kompensoimaan pystyvaraston MPK. Suuren feromagneettisen materiaalin massan kehittämiseksi pakokaasurunko jaetaan tasoihin, nahkataso varastoidaan useisiin osiin.

b) Kurssirungon käämitys (KSh) on suunniteltu kompensoimaan aluksen myöhäistä induktiivista magnetoitumista. Se tallennetaan useiden viime hetken silmukoiden rinnalle, jotka on rullattu kehysalueille.

a) Pakokaasun vaakasuuntainen pääkäämi.

b) Ratarungon käämitys KSH.

c) KB:n kurssipakaran käämitys.

c) Kurssiperäkkäinen käämitys (KB) on tarkoitettu kompensoimaan aluksen induktiivisen poikittaismagnetoinnin kenttä. Se asennetaan useiden ääriviivojen näkökulmasta, rostatovannyh pakaroiden puolelle, symmetrisesti laivan alueen halkaisijaan nähden.

d) Jälkikäämitys, joka jäätyy aluksissa, joilla on suuri vesivetoisuus. Ennen käämien tyyppien lukumäärää käytetään post-frame käämitystä (PS) ja post-buttock käämitystä (PB). Tsi-käämit vedetään KSH- ja KB-käämien linjalla, eikä muita struman säätöjä käytön aikana ole.

e) Erikoiskäämit (ZI), jotka on suunniteltu kompensoimaan suuren feromagneettisen massan aiheuttamia magneettikenttiä ja ulkoisia sähkölaitteistoja (ohjuksia sisältävät säiliöt, troolausyksiköt, akkuparistot)

RU:n käämien käyttöiän aikana RU:n erikoisyksiköt menettävät pysyvän nauhan. Muunnetaan RU є sähkökoneen asumisyksiköt, jotka on tallennettu vaihtosuunnan käyttömoottorista ja pysyvän striimin generaattorista.

RU:n käämien uudelleentyöstämiseksi laivoissa toimeentuloa varten RU:n asumista varten asennetaan erityiset suojukset, jotka voidaan saada kahdesta dzherel-strumasta, jotka on kiinnitetty pienille sivuille. Rautatieyrityksen kilpiin asennetaan tarvittavat kommutointi-, varastointi- ja merkinantolaitteet.

Automaattiseen keruvannya-strumaan RU:n käämeissä asennetaan erikoislaitteet, koska RU:n käämien strumman säätö pysähtyy kohti aluksen magneettista kulkua. Tietyn tunnin aikana laivoissa tulee käyttää Strum-tyyppistä Kadr-M- ja Cadmiy-säädintä.

Kaide käämitystä rozmagnychuvannyam, tobto. RU:n uhreja, pinta-aluksia ja vedenalaisia ​​kappalaisia ​​toimitetaan ajoittain ilman purkamista.

Käämittömän magnetismin ydin johtuu siitä, että alukselle annetaan lyhyen tunnin sisäänvirtaus vahvoja yksiosaisia ​​magneettikenttiä ja IPC on alennettu yksittäisiin normeihin. Laivanrakentaja itse ei voi magnetoida koko paikallaan olevien käämien menetelmällä. Ei-kääre rozmagnichuvannya järjestetään erityisillä osastoilla SBR (koppi ei-kääre rozmagnichuvannya).

Tärkeimmät haitat menetelmälle ei-käämitysmagnetointi ovat vakauden puute magnetoidun aluksen rungon, kyvyttömyys kompensoida induktiivisia varasto-MPC:itä, joten käämittömän magnetointiprosessin triviaalisuus.

Tällaisessa arvossa aluksen magneettikentän maksimaalinen vähennys voidaan saavuttaa tallentamalla kaksi rozmagnychuvannya-menetelmää - kääriminen ja ei-kääre. RU:n pysähtyminen mahdollistaa MPC:n kompensoinnin hyödyntämisprosessissa, jos aluksen magneettikenttä voi muuttua tunnin ajan, alukset vaativat säännöllistä magneettista käsittelyä SBR:ssä. Lisäksi SBR:ssä aluksen magneettikentän suuruus värähtelee sekä MPC-säädöt määritetyillä rajoilla.

Visnovok

Siitä laivan fyysiset kentät sidotaan ilman etukäteisoperaatiota. Fyysisten kenttien voitollisten kierrosten aikana käynnistettiin laivojen ja vedenalaisten kammioiden havaitsemisjärjestelmien, niitä ohjaavien järjestelmien sekä minitorpedojen koskettamattomien ohjaimien kehittäminen.

Cymin yhteydessä aluksen fyysisten kenttien tasojen ja paineen aleneminen sallituilla rajoilla on tärkeää kaikkien aluksen lennon olosuhteiden kannalta.

Aluksen havaitseminen, olipa se sitten varovaisuuden vuoksi, sekä kosketuksettomien itseohjautuvien järjestelmien ruiskutus ja ajoneuvon havaitseminen, jos aluksen kentän voimakkuus muuttaa laivan herkkyysaikaa. ilmoitettuja tapahtumia.

On olemassa monia perustavanlaatuisia tapoja muuttaa alusten tehokkuutta ja taistelua taistelujoukkojen ja kosketuksettomien järjestelmien avulla. Päivä on hyökkäyksessä:

1. Vikoristovuvati naamiaiset Pyhän valtameren peltojen erikoisuudet, vetisen kätiön erityispiirteet, tahdikas priyomy sellaisessa asemassa niin, että mahdollisuuksien mukaan spontaanisti vastustajan takana, säilyttämättä salaisimman voiman ainutlaatuisuutta

2. Muuta aluksen fyysisen kentän jerelin voimakkuutta lisäämällä rakentavia ja organisatorisia kutsuja. Tsey sposib nazyvayut turvallisuutta fyysisen takavarikoinnin aluksen.

Aluksen suoja johtuu ulkonäöstä ja terveen maailman kauniiden näkymien sisäänvirtauksessa se ruiskutetaan laivan turvaan ja rakennuksen tehokkaaseen esittelyyn laivan edessä seisovan. Mikä on kauniimpaa kuin laivan omistajan turvallisuus, sitä vähemmän tärkeä mensha ymovіrnіst otrimannya hänelle іznіkh poshkojen.

Jos alus silti hylkää vihollisen innokkuuden (tai hätätilan), se on mielenosoittajien prototyyppien äidin vika ja heidän oman intonsa ottaminen haltuun. Sellainen on laivan elinvoimaisuus.

Laatua tarkastellaan hyökkäävän kiireisyyden perusteella.

Aluksi menetelmällisesti epäterveellistä

1.Naochni posibniki: osasto "Aluksen myöhempi kehitys",

Pristiy URT-850

2. Tekniikan tekninen tuki: piirtoheitin.

3.Dodatok: piirtoheitin diat.

Kirjallisuus

1. Yhtenäinen yritys "Aluksen fyysiset kentät" Інв. Nro 210

Lähetetty osoitteessa Allbest.ru

Lisää asiakirjoja

Sevastopol-aluksen päätavoitteet. Tieteellis-tekninen ja teollinen virobnich-pohja, käytettävissä olevat resurssit laivan loppuun. Laivan ja voimalaitosten projektin ominaisuudet, taktiset ja tekniset tiedot sekä erityispiirteet.

robottikurssi, lisäyksiä 04.12.2015


Aluksen integroidun logistisen tuen ja suojajärjestelmien suunnittelun ja toteutuksen analyysi aluksen elinkaaren kaikissa vaiheissa, tarvittavien sääntely- ja teknisten asiakirjojen muuntaminen. Kaavio viallisista kuorista ja keskimääräisen lukumäärän koosta.

kurssirobotti, lisäyksiä 20.1.2012


Organofosforispoluksin fysikaalinen ja kemiallinen voima, prosessin mekanismi, injektointi erillisiin järjestelmiin, injektointi fermentaatioihin, tunkeutumis- ja tunnistamismenetelmät. Antibioottien mekanismi koliiniesteraasi FOS:lle

tiivistelmä, lisäykset 22.09.2009


Voimakkaasti otruyni puheet: arvo, tekijä, kuinka vastustaa, kaatamalla ihmisiä. Fyysinen, kemiallinen, myrkyllinen voima kiihottaa uhria. Mahdollisten onnettomuuksien ehkäisy kemiallisesti vaarallisissa tiloissa ja niistä aiheutuvien häviöiden vähentäminen.

robottikurssi, lisäyksiä 2.5.2011


Kuiva anhydridi, fysikaalinen, kemiallinen, myrkyllinen voima. Arvio tilanteen kemiasta, kun kapasiteetit ovat pilalla, eli kostaa SDOR:lle. Rozrakhunok glibini zoni sai tartunnan ennen tunnin hätätilannetta kemiallisesti turvattomassa laitoksessa. Menetelmät tartunnan saaneen dzherelin paikallistamiseksi.

kurssirobotti, lisäyksiä 19.12.2011


Radioaktiivisuuden infuusio ihmisiin, joilla on geneettisiä mutaatioita. Rozumov ja fyysinen wadi ihmisistä, jotka ovat syntyneet vibuchivilla Semipalatinskin ydinkoepaikalla (Kazakstan): mikrokefalia, skolioosi, Downin oireyhtymä, selkärangan surkastuminen, aivohalvaus.

esittely, lahjoitukset 22.10.2013


Іпри (kuuma kaasu) - kiehuva otruin puheputkesta, jolla on shkirno-narivnoy sytotoksinen vaikutus, alkalinen aine. Näön, hylkäämisen, fyysisen ja kemiallisen voiman historia, joka on mielelle vihamielinen. Ensiapu astman varalta; zakisnі zasobi.

esitys, lisätty 01.11.2013


Voittotilan mekanismin relevanssi ja merkitys. Merkkejä vaeltavan avoimuuden suojelemisen periaatteista: kommunikoinnin puute, suvereniteetin korvaaminen, mielenrauha konfliktitilanteissa, kaikenkattava henki.

tiivistelmä, lisäykset 14.1.2009


Tule sinä päivänä hankkimaan sovinto sodan hetkellä. Suosituksia hoito-ohjelmiin radioaktiivisen, kemiallisen ja bakteriologisen saastumisen vyöhykkeiden poistamiseksi. Suurin osa väestöstä tulee auttamaan joukkotaistelusta. Ukrittya zahisni sporudassa.

tiivistelmä, lisäykset 15.6.2011


Zbroya massaharjoittelu. Vangitse yksittäinen ja kollektiivinen työntekijä. Persha Dolikarska ei ole kovin hyödyllinen. Sertsevo-legeneva reanimaatio. Persha on valmis auttamaan lunnaiden kanssa. Haavojen hoito. Jäätelö, opikki, sähkövammat, lämpöhalvaus, hukkuminen.