27. žestoke 1999. godine (u subotu) mi (ja, Sergij Bardahanov i moj greh Viktor) vozili su se na svom Volvu-240 od ​​Novosibirska do Kemerova. Zvaničan početak četvrte etape dat je povodom 11. godišnjice kapele na Chervoniy prospektu. Nasilnik u prisustvu časopisa ruskih TV kanala. Sa oko 12 godina posetili smo Novosibirsk i posle 3,5 godine bilo je balona u Kemerovu. Ovdje su nas ubili predstavnici Automobilskog kluba Kemerovo na čolí s glavom Boris Ivanov. Prenoćili smo u stanu Vitalije Trofimov. Predložena nam je čudesna večera (ekipa Vitalije Galine dala je sve od sebe). Bili smo zadivljeni místseví TVízíyniki. Telefonom sam dao interv'yu radio stanicu "Mayak" (virnish, í̈í̈ sportskom dopisniku Eugenu Shtilu).

28. žestokih oko 9.30 krenuli smo iz Kemerova i stigli u Krasnojarsk oko 15.30. Put je pre neki dan bio dobar (put se osušio, a put se spustio u snijeg), a prvih dana je bilo 140 km/god.

U blizini Krasnojarska na selu DIBDR "Amelyanovo" dogovorila nas je predstavnica Krasnojarska radi Sveruskog udruženja automobila (VOA) Ljudmila Rudenko; ", de mi mali spati dve noći (Vite - jedna, za to sam sledećeg dana kriv da se vratim u Novosibirsk tako što ću otići - vin propustio noć). Ljudmila (poslednji pukovnik DAI) donela je sjajnu torbu u sobu za iste večeri.Imali smo priliku da gledamo komediju iz snova.Mogli smo da uživamo u patrolnoj službi za nas.Organizovali smo obilazak Krasnojarskog kraja Jednom rečju divno su nas dočekali.Osim toga,kao Rudenko rekao je general Pavlo Grigorovič Kašinov (šef Krasnojarska zarad Glasa Amerike) imao priliku da nam sponzoriše 70 litara benzina.

1 breza za nas (opet, od strane Krasnojarske Rade VOA), održan je obilazak Krasnojarskog HES-a u Divnogorsku i obišli smo sve sredine stanica i balovi su bili slični na samom vrhu veslanja (na centar, bilo je potrebno uzeti dosta specijalnih doza). Upoznajmo se sa Kašinovom. Oko 14:15 imao sam konferenciju za štampu o svom putovanju (prije govora, čak i prije mog dolaska u Krasnojarsk, dvije mjesečne novine - "Dorozhnya Gazeta" i "Krasnoyarsk Robotnik" - objavile su članke o svijetu širom svijeta). Konferencija za štampu Pislya upoznala se sa komandantom bicikla Maksimom Harčenkom. Povrede (21.54) revidirali su Vitiju da ide kući. Uveče smo se divili vestima tri Krasnojarsk TV kanala (TVK kanal 6, Afontovo 9 kanal i Prima-TV kanal 11), u kojima su pričali o našem dolasku u Krasnojarsk i o mojoj konferenciji za štampu. Šteta, na dan iz snova taj dan je mogao biti obilježen prevelikom zalihama. Do tada smo imali hladno vrijeme.

2 stabla breze, prešavši 1060 km za 13 godina, stigla su u Irkutsk, provela noć kod ujaka Keše, rođaka Sergija Bardahanova. Í 3 breza je pre sastanka, uz pomoć Volodimira Vjačeslavoviča Svinjina (takođe rođaka Sergija), održala konferenciju za štampu na univerzitetu.

I sa oko 14 godina otišli smo u konzulat Mongolije u Irkutsku. Dobio sam mongolsku posjetu za 25 dolara (za kožu).

Oko 17.30 kvarili su se na dugom putu, a nakon 7,5 godina stigli smo u Ulan-Ude u separe otaca Sergija (Prokopija Fedoroviča i Klavdija Kirilivnog).

4 province breze (ne bez pomoći Prokopija Fedoroviča, bivšeg ministra obrazovanja Burjatije) na konferenciji za novinare Budinka Druk, na bulo buto buto zhurnistiv. Upoznavanje sa jednom od "bajkalskih amazonki" - vozačicama automobila, koje će poskupjeti bez čolovikiva (vernice, majže bez čolovikiva). Smrad je stigao čak do Kine i Mongolije.

A osovina pre konferencije za novinare i kada je postala magična zbog činjenice da se pojavio kvar na autu - u desnoj polovini kabine je napajao ventilator (poslao radijator).sat u pola dana sve se odvijalo - na vodi topline sreće. Još uveče su mogli da vide uzrok kvara - desna polovina radijatora bila je začepljena zaptivačem, koji je cementiran prahom, koji su (kada su bili u Novosibirsku) koristili za slivanje u radijator. Nažalost, to je pozitivno okruženje (curenje istine u radio stanici), negativan efekat koji se pojavio, a to je problematično za Ulan-Ude.

5 breza viihati u Mongoliju (kao što nisam ranije planirao) nije otišao daleko, molimo provjerite sa Sergiy mav terminov u Ulan-Udi. Jednog dana sam otišao na čotirmu "bajkalskih Amazonki" - Svitlanoyu, Irini, Varvari i istom Svitlanoyu. Miris nachebto zbirayayutsya u 2000 rotsí rade širom svijeta, ali ruta još nije potpisan.

Ubrzo do večeri, odmah iz Tumena Darmaevima (koji je ranije radio sa institutom mog prijatelja Sergija Bardakhanova - ITPM ​​iz Novosibirska) otišao je u jednu od servisnih stanica (stanica tehničke službe vozača automobila, jednog prijatelja) Maystri TSI STO se obavezao da će zalijepiti kvar (za lemljenje, čišćenje i lemljenje radija). Ale tse zrobiti smrad bi mogao uskratiti nadolazeći dan. Isto nas je dovelo do vrata naše posjete Mongoliji.

6. breze smo otišli u Volginsky Datsan - provincijski budistički vjerski centar u blizini Burjatije. Tamo ćete otići u Budivlja, de zupinyavsya Dalaj Lama. Dapače, sve je manje egzotično, ne u tibetanskim manastirima (naročito u Potali), kao što sam video 1996. (da sam splavao sa Everesta na splavu), ali sve je jednako zeznuto. Nije podržan u plesu stvaranja na Tibetu. Govorim vam o onima koji su kupovali u Potali (bivša rezidencija Dalaj Lamisa), hramovima Jokhang i drugim manastirima na Tibetu i hramovima.

Do sredine dana momci sa servisa su ubacili kvar u ram i auto je bio spreman. Također, ranog rata 7 breza yykhati u Ulan-Batoru su prilagođene.

U glavni grad Mongolije stigao je 7. sajam breze. Istina, za sve sam morao da ustanem oko 4-godišnje rane, pre nego što odvezem auto od servisa do separea Bardahanovih i dobijem dodatni izbor kanistera sa benzinom (po 20 litara kože), oko 5 rubalja / litar benzina iz Mongolije 270). tugrik po prodajnoj stopi od 45 tugrika za 1 rublju), dakle skuplji je, manje iz Burjatije (de benzin po 2 rublje 55 kop/litar; prije govora cijena je blizu 0,1 dolar, a pronađen je benzin iz Kemerova i Novosibirsk - 2 rublje / litar).

Rusko-mongolski kordon pojavio se prije otprilike 9 godina. Srećom, cherga je izgledala mala, da su mi ruski prikordonniki i mitniki postavljeni da to uradimo zajedno. A osovina na mongolskim rukavicama nas je odvela na godinu dana. Yak vverdzhuvali místseví mitniki, auto sa američkim brojevima (želio bih da ugodim ruskoj zajednici), smrad ne može proći u Mongoliju kroz cijeli kontrolni punkt (kontrolni punkt) - pomaknite se, idite u Naushku i prevezite svoj auto do vanjske platforme. Istina, pustili su nas. Mladi mongolski major policije, poput viklade u Ulan Batoru, u blizini policijske škole Visch, tražio je da bude saputnik prije nas.

Posjetili smo ga na biciklu u Ulan Batoru. Međutim, u Sukhe-Batori su razbili župinku tri godine. Desno, tamo živi jedan od prijatelja oca Sergija. Znali smo jogo, i dobili smo prekrasan obid u kafiću. Za stolom za večerom, krdo male djece veselo završava 8. dan, breza (što će biti sutra), ali u današnjoj Mongoliji to nije svetinja (međunarodne žene), već strašan radni dan. Gost prijatelj oca Sergija nas je video, nedaleko od Sukhe-Batora, na čotiri kilometrima od autoputa Kyakhta (na mongolskoj teritoriji Altinbulak) - Ulan Bator, postoji spomenik Čingiskhanu, na primer. Vratili smo se cestom da razgledamo spomenik.

Put do Darkhana je glomazan. "Naš" glavni obbitsyav pislya Darkhan na slomljenoj stazi. Međutim, pokazalo se da je to kratko trajalo, pa su opet otišli na asfalt. A onda smo se smjestili u planine na putu, donijeli snijegom. Na putu prema prevoju Noyon (1772 m) situacija se brzo zahuktala, ale koldobin nas je ispratio sve do kraja dana do mongolske prestonice. Samo tridesetak kilometara prije Ulan Batora put je bio više nego normalan.

Yakshcho Sukhe-Bator i Darkhan su se pojavili kao mali gradovi-sela, a zatim je Ulan-Bator bio govorni grad (samo zhitlovy mikrookrug od devet gornjih kabina - oko petnaest). Za pomoć našeg saputnika, majora, pozvali smo Mongolku Mašu, koja je ranije došla u SRCP medicinski institut(Iza nje je došlo do povećanja vlasništva nad kućama po uzoru na Pork Volodymyr V'yacheslavovich, jednog od učenjaka koji je brat Mašine porodice). Proveli smo noć u njenoj kući. Zvao sam i Aleksandra Altmana, dopisnika RIA "Novosti" iz Mongolije. Smjestili smo se kod njega, narednog dana ćete za nas provesti obilazak Ulan Batora (stari naziv Urga), a potom putem vaših kanala poslati informacije o našoj ruti.

Atmosfera mongolske podrške (iz nekog razloga iz radijanskog perioda) se dramatično promijenila u privatnom establišmentu. U Ulan Batoru ima dosta usranih automobila, ima lakih automobila, ali istina je, uglavnom, nisu novi.

Naslijeđe dolaska Nove stijene - Sagalganara (i tsya podíya trapilas 17 žestokih) i znakovi su dati. Primjerice, na putu do glavnog grada Mongolije prethodio im je niz razglednih automobila s knjigama, koji su prevoženi od zmagana, dodijeljenog Novom Roku (stina zeca, ili zeca).

8 breza održana je u Ulan Batoru. Vrantsi, perebuyuyu u Mašinom stanu, daje intervjue dopisnicima dvaju mongolskih novina - "Onodir" ("Segodnya") i "Odriyn Sonin" ("Novine dana"). na trgu Sukhe-Bator). Postoje i neka pitanja o tome kako je došao do Aleksandra Altmana iz RIA "Novini". Oleksandr je za nas proveo dan u obilasku Ulan Batora. Izvan oblasti Sukhe-Bator, vidjeli smo Tegchilen Gandan - budistički manastir u blizini glavnog grada Mongolije ("gandan" na mongolskom znači oni koji su "datsan" na burjatu). Jednog dana otišli smo u hotelsku sobu agencije RIA Novosti i proveli veče u društvu Oleksandra Altmana i Marinijeve ekipe. Prije toga nam je Altman dodao benzin, 30 litara.

9. breze nas je Oleksandr Viviv (u svom autu) odvezao nazad do kordona Mongolije i Rusije (selo Altinbulak i Kyakhta). Nekoliko kilometara kasnije, Sukhe-Bator je poslao dešnjaka na put i stigao do "Kam'ya Chingiskhan" - kamena, koji je napisan na starom mongolskom jeziku (ale, ne znam). Tsey kameni jakimos čin obloga iz Chingiskhana.

Sa ruske strane kordona su me pozvali u vreme kada je moj auto dva meseca uvezen u Rusiju sa naznačene referentne tačke - mesta Magadan.

Trebalo je tri godine da prođemo kordon, a u Ulan-Ude smo stigli oko 20. godine. Na štandu Sergija Bardakhanova, Boris Onenko, koji je došao iz Novosibirska, me proverava. Osovina takvog puta i promena mog partnera sa puta - sada ću Sergija na putu zameniti Borisom.

Iz Ulan-Udea je otišlo 10 breza, a nakon 7 godina smo stigli u Chiti (na nekoliko mjesta smo bili blizu 680 km). Put izvan ruskih svjetova je čudesan. Nije bilo više od 110 km/god u određenom periodu, 130 km/god.. Na putu je bilo malo automobila.

Ožalošćeni su stigli u štand Smorodskog (Volodymyr Mykolayovich i Valentina Grigorivny) - otac mog prijatelja Borisa Smorodskog, sa kojim radim u jednom Institutu (ITPM). Učinili su nas još boljim. Odmah, zv'yazavshis sa šefom Chite za dobro VOA Tavelsky Volodymyr Oleksandrovych. Onaj koji nas je pratio, i onaj koji nas je pratio do garaže BOA, de mi su im oduzeli auto.

11 Bereznja (uz pomoć Tavelskog) održala je konferenciju za štampu pred novinarima-novinarima iz Čite i TV izveštačima, a pre kraja sastanka, od predstavnika mere Čite, a potom i od branioca guvernera Chita Volodymyr region, Okunev. Kao rezultat drugog razvoja događaja, Mihailov mi je poklonio manje od 500 rubalja, a prema mjerama našeg predstojećeg dana nisu mogli napuniti benzin bez goriva za desetak litara.

Međutim, bezuspješno sam se zaglavio u dilemi: putem za Čiti u Skovorodinu - preko Stritensk rychkoy Shilke (kao što sam ranije planirao), ili preko Černiševska i Mogoču (biću dio nove rute "Amur"). ). Naučio sam nekoliko ljudi, koji su išli ili prvim, ili drugim putem, i od njih, preporučujući svoj put. Navodno, birokrata za verziju Černiševskog sa cimetom mogao je biti onaj koji nam je u regionalnoj vladi Čite dao instrukcije da nam pomogne oko neskupljajućeg prostora u hotelima u blizini Černiševskog i Mogočija. U međuvremenu, skraćivanje predstojećeg dana, u petak, neće biti mnogo jasnije.

12 breza pivdnya provív u oblasníy administraciji. Istovremeno, iz Tavela i šefa odjela za industriju, transport i poziv Volkovy Volodymyr Borisovich magalizirali su poruku o nedostatku zaliha benzina. Jako sam se zabavio i pozitivno - "Volvo" je bio napunjen sa 100 litara ogrevnog drveta. Škopravda, cela zamka je lišena oko 14 godina. I oko 15 godina smo rušili u Černiševsk i nakon nekoliko godina su stigli tamo. Srećom, osoblje Volkovljeve asistencije, čak oko 11 godina, udaljilo se od branioca načelnika okružne uprave iz Černiševske Nedeljaeva Viktora Volodimiroviča. Kao rezultat kulture razvoja, mi u Chernishevskoy bulo dobili smo hotel i toplu garažu. Veče u Čitinom programu "Za Bajkal" govorilo je o našem usponu.

Prije govora, cijeli dan po dolasku u Čitu, moto reli "Moskvičiv" Moskva-Vladivostok. Naravno, tokom zimskog puta za Skovorodino, učesnici se nisu penjali rutom, već su se vozili na platformama preko puta do Vilnoga. A za nas dan nadolazećeg, morali smo ići zimskim putem do Mogoče. Najbolji dio četvrte etape povratne vožnje je popravljen.

13 breza je bila Mogochi. U centru (od Černiševske) potrebno je devet godina (prešli smo skoro 400 km). Najbliži put do puta - 20-ak km udaljen od Žilova - bio je duboko iskopan: još veće rupe, koje su samo udarile u dno auta, a za minut donijela lopatu da zakopa čak i veliki jarak, što nismo mogli. t dozvoliti. Tada se put razbistrio, rupe su se promijenile, a smrad je već nabujao. Naš put je prošao pored zimskog "autobana" - zaleđenog potoka Bily Uryum. Cesta je glatka (najmanje 80-90 km/god), ponekad je bila zatrpana mrvicom i stazama u ledu. Da dostavim sliku cikavu, ako postoji mali most. Onda smo opet skrenuli na "kopno". Pislya Kseniyivka put je postao mrtav, ali prije Mogočeja, put je obojen. Potrebno je paziti da je put čist, čist je zimski put; A ovdje su močvare, rijeke i ništa se ne može dogoditi.

Oleksandar Mihajlovič, Ufimcevov pokrovitelj načelnika uprave gradskog okruga, Oleksandra Mihajloviča, u Mogočiju (glava kuće Volkovih), priredio je čudo za nas - te večeri smo u hotelu dobili dvocifreni broj. Automobil je napušten u blizini dvorišta okružnog ureda milicije. Davanje intervjua glavnoj urednici moskovskog lista "Mogočinskij robitnik" Tamari Volodimir Lipkalo.

Dolazećeg dana Mali je u Amurskoj oblasti i stiže do Skovorodina. Na kraju puta za traženje, prljava mala dilyanka mízh Amazar i Orofíem Pavlovich bila je nagomilana.

Dana 14. breza je prešla od Mogočija do Orofija Pavloviča. Videli smo termos koji je noću ukraden iz naše hotelske sobe. Hotel je bio prazan, a to je bio pijani čuvar, niko se nije gubio. Imam pregršt ljudi koji su otišli na posao s desne strane, ali kao žena-administrator na robotu se nije pojavio (i nije se ugasio), onda smo oko 9 godina otišli. Shlyakh buv sličan vchorashniy. Sphatku - garna dilyanka autoputeva (od podnožja Amurske magistrale), a zatim je put završen. Nagomilali su još jarka. Zatim je bio 70 km zimski put uz rijeku Amazar i 46 km iza čistog puta do Orofije Pavloviča. S vremena na vrijeme (na vidmini sa vchorashnyaya rychka Biliy Uryum), ruta s richkoy Amazar Bulom nije čak ni teža (želim da brzina kante bude previsoka, oko 40 km/god). Na rubu igre, puno je nestašluka, de kriga metak je slomljen. Isto tako, bilo je dosta mrmljanja na površini smrznute ričke oko leda.

Prenoćili smo u vagonu gumarica, plativši 50 rubalja za troje: plaćeno je i mjesto auta u blizini tople garaže. Skovorodinoe je udaljeno oko 200 km.

Na 15. brezi vidjeli smo od Hurofeja Pavloviča (prije govora selo je tako nazvano u ime Habarov - iz pogleda Rusa, koji su bili uporni) i, prešavši oko 200 km, otišli smo do Skovorodina. Prvog dana najlepše diljanke - od Orofije Pavloviča do Madalana (oko 120 km), štaviše, na prvih deset kilometara (do Uruša) ima isto toliko velikih i velikih rupa, ali sav smrad je lako dobiti. okolo. Shvidk_st do ruku na tsíy dílyantsí - oko 20 km / godišnje. Nakon Madalana, put će skrenuti, i otići do Takhtamigdija, gdje se također nalazi monstruozni "grejder", a to je blizu 90-100 km/god.

U takvom rangu, zimski put od Žilova do Takhtamigdija (skoro 700 km prije kraja godine) pređen je više od tri puta, manje za 20 godina. Na cesti su periodično počinjali prevrtanja i, očigledno, sve više opljačkanih automobila. Spalili su ih.

A nakon Skovorodina krenuo je divan put, nakon oko 165 km voziti se do Tindi - "prijestonice" BAM-a (Baikal-Amurskaya Zaliznichnoi Magistrali). Neuključen na cestu, brzina je 100 km/god. Ispred samog Tindoya put je prekriven asfaltom.

U Tyndi Mer Mista Schultz Mark Borisovič nas je vidio u dvostrukom broju u hotelu "Yunist" iu toploj garaži za naš auto. Telefonom sam dao intervju Ženji Štilju sa radio stanice Majak.

Malo kada treba da mi kažete o ceni benzina (93. za koje smo se pitali da su pobednički). Yakshcho u Ulan-Ude yogo parcijalnost lopte 2 rublje 55 kop. po litru, za Chitu i Chernishevsku - 3 rublje, za Mogochi - 3 rublje 50kop., zatim za zimski put cijena je porasla na 5 rubalja. Za Skovorodina i Nevera već je bilo 4 rublje / litar, Solovyivtsi 93 nije dobio benzin na prodaju (76. - po 3 rublje svaki), a Tyndijeva cijena benzina je pala. Ovdje je pobjeda (93.) platila 3 rublje 50kop. Očigledno je da nije jeftino. Također smo napunili rezervoar i sve kanistre sa 3,50 benzina. Nadolazećeg dana mav trivijalno prelazak u Jakutsk.

Na 16 breza za 12 godina izgrađeno je hiljadu kilometara do Jakutska. Put je bio dobar, hoću led na bagatokh deliankama. Bilo je ozbiljnih problema na zatvaranju tsim-a, ali je neslaganje zarobljeno tačno ispred Jakutska (100 km prije novog). Čak i u mraku na zavojima brzinom od 100 km/god udario sam u kamen, tako da sam bio naslonjen na ivicu i očistio (ispruživši cestu prema Tindi) cestu, kamen udario u kermo i ispustio gas tank. Dakle, sada Jakutsk, šale sponzora Krima na relaciji Jakutsk-Magadan-Jakutsk (a samo peni potrošeni na zorotnom putu od Jakutska do Novosibirska), treba da zavari rezervoar za gas.

17 Bereznya je održao konferenciju za štampu u televizijskom centru Budivlja Jakutsk. Davanje intervjua dopisnicima jakutskih TV stanica, radija i tri lokalne novine - "Luna Stolitsi", "Yakutsk Vechirniy" i "Yakutia". Viktor Žuravljov, dopisnik RIA Novosti, bio je poput mene zupinilsa, prenoseći informacije o mojoj volji da se pojavi u Jakutsku na svojim kanalima.

Šteta što sponzorski udarci nisu bili prespori. Zaštitite još vrijednije znanje Oleksandra Myarina. Dao sam mi nekoliko brojeva telefona njihovih poznatih i rođaka na autoputu Jakutsk-Magadan (u Khandizi, Ust-Neri, Tomtori i Susumaniju). I sam Aleksandar će biti u iskušenju auto-testovima na pivničima. Takođe sam proveo neko vreme sa Viktorom Vasilovičem Beskrovanovim, profesorom na YSU, specijalistom za dijamante (koordinirao Volkov iz Čitija).

18 Bereznya šale sponzora su bile trivijalne, a istovremeno ćemo biti zadivljeni uspjehom. Lishe Mikola Rumyantsev iz "Kolmi-95" nas je vidio sto litara benzina (prije govora, Mikola je veliki amater auto-trka).

Dana 19. breze su se, nažalost, pojavile nedaleko od ruba. Ako smo došli iz Jakutske (na bik Khandigi), nije puno, bilo je dosta nesuglasica - pucanje kućišta kerm kontrolne šine, mabut, ozbiljno šuškanje prilikom obilaska kamena ispred Jakutska. Auto je izdrkao dešnjak, a oni su bili u kučuguru. Najveći dio neslaganja je u tome što je tijelo aluminijumsko i može se pripremiti samo s aromom argona. Zvisno, skrenuli smo u Jakutsk. Već će biti veče, štaviše, petak je, a unapred - dva vikend dana. Prije toga, kako su nas počeli pjevati na servisu (gospodin koji poznaje poznatog Borisa Onenka), kuhajte sa argonom u Jakutsku na aerodromu. Otišli smo na aerodrom, gdje su nam rekli da će se menadžer pojaviti tek u ponedjeljak. Prije toga, zyasuvalosya, shho na aerodromu argon u tom trenutku nije proključao. Dakle, zavariti gas argon na aluminijumsko telo kerm trakcije, bio je ozbiljan problem. Subota je otišla na buku bez okvira za gasni uređaj sa argonom. Í lišen direktora Viktora Beskrovanova, koji je u isto vrijeme poslat u Jakutsk, poznatog Sergija Borisova sa Instituta za bezkostovno).

U više navrata smo iz Jakutska vidjeli 23 breze (prethodno su noćili kod Volodje Kolesova) odjednom od Ivana Yogoshin-a iz Khandigija i stigli u Khandigu nakon 7 godina (420 km od Jakutska prije toga). Ovdje se upoznajemo sa vizijom načelnika Tomponskog ulusa (okrug) Šadrina Ilje Semjonoviča, koji nam je vidio 40 litara benzina, a 80 litara nam je dao trgovac dagnjama.

Zimski put od Itik-Kuelye do Khandigija (na putu iz Jakutska) nije bio toliko strašan koliko bi mogao biti ochikuvati. Dio zimskog puta prolazi kroz rijeku Aldan.

Područje Khandigi buv me znayomiy - ranije sam već raftao ovdje rijekom Khandiga (na rubu najljepšeg grebena Verkhoyansk). Zaista, taj rafting je ispao dramatičan i nije se završio baš tragično za mene (kada se kajak prevrnuo u rijeci, kada je kanu prešao preko beskrajne daske - tok vode sada, kao preteča vodosnabdijevanja metar - ispružio sam dva khiliin buva ispod vode: nije me povukao u vodu, s velikim poteškoćama sam se rascijepio na površinu vode, a voda je prije govora bila kriva). Do govora, na putu od Tindi do Jakutska i Borisa, prošli smo kroz selo Nagirne i mesto Tommot, de sada I (na Čoli odlična grupa vodenih turista) započevši i završivši rafting sa više jakutskih rijeka - Timpton (cijena 600 kilometara vodene plovidbe uz "nenarodnu", tako da isti ljudi ne idu svojim putem).

24 breze za 10 godina (pre nje je bilo blizu 600 km) stigla je do Ust-Nerija - glavnog grada okruga Ojmjakonski, najhladnijeg okruga u zimskoj sezoni (ovde je za samo jedan sat bila rekordno niska temperatura od -71,20C snimljeno, i - učiniti soperchayutsya, de hladnije). Oskilki mi je otišao do breze (a to se nije dogodilo u vrijeme zime), tada je "na ulici" bilo "toplo" - "lišeno" 35 stepeni u mrazu. Popravljajući iz Khandigija, srušili smo se cijelim putem Kolimskog trakta, podstaknuti na okretna postolja da se zaglave.

Na putu od Khandige do Ust-Nere, postoji dobar način da se ide na put Tyoply Klyuch do sela Kyubyume (skoro 300 km). Yogo vídríznyaê vídrízníníníst naselja u Zavadí, to će biti manje od nekoliko dana. Otzhe, ako vam se auto pokvari na tsíy dílyantsí, onda imate priliku da se smrznete. A na vodenom prolazu (zavviški je blizu 1100m, kada se bazen podižu rekama Aldan i Indigirka, tačnije - pritokama, rekama Khandiga i Kjubume), nalazi se meteorološka stanica, de živahna, prijatelj ljubavni par Dima i

U Ust-Neri smo svratili na noć kod Igora Bikova, turista i girskoližnika. Narednog dana probudiće nas vicevi "benzinskih" sponzora, koji su nam ispalili 110 litara vatre.

25 Bereznya Nadvechir (oskilki vyyhali lišeni oko 16 godina) Susumanova udaljenost (više od 400 km do novog Buloa Trokha). Tse vzhe Magadan region. Ovdje nas iz hotela prima Jurij Alohin, direktor stanice Pivničnoj Viprobuvalnoj (za testiranje automobila na hladnoći).

26. breze su stigle u selo Galimij - najlepše selo Evroazije, gde se stiže putem (a ne zimskog puta za vantažni "Uraliv" koji je svuda). Ne postoji željeznički put do Merengija - da biste sami navigirali do tihog "Urala". Seoski poglavar zarad Voronkova Ljudmila Oleksandrivna i poznati Ivan proveli su sat vremena uveče (Ivan je izazvao drugu žurku sa svojom ljupkom ekipom).

Ja, nareshti, 27 breza stigao je do Magadana (prije novog trebalo je manje od 600 km. Put je na kraju 200 km bio malo teži (iskreno, bilo je dosta oštećenja na asfaltu).

Po preporuci Aljohina iz Susumana, Korenčenko Anatolij Kostjantinovič, generalni direktor "Pivnično-Šid-Transu", preselio nas je iz svog uslužnog hotela. Dao sam intervju dopisnicima "Mayaka" Juriju Ivanovu tokom večeri u novom domu.

Nedílya (28 breza) zapravo će se konzumirati popodne, fragmenti uredništva novina i televizijskih mreža, i sastanak nasilnika zakrití. Sa jednim jedinim metkom od cimeta, zvuk dopisnika "Ruskih novina" Mihaila Gorbunova. Tom desno se dogodilo "robiti" predstojećeg dana.

29 breza vranta "znyavya" na poleđini lokalne televizije, dajući intervju novinaru lista "Magadanska Pravda" Ilvesu Mihailu Oleksandroviču, kao i dopisniku RTR Genadiju Ovčinikovu i novinaru TV kanala (privatni Magadan Magadan) . Intervju u muzičkoj TV emisiji sakaćenja je prikazan u informativnom programu "Monitor". Krym, big-mensh, uspješno je ušao u kraj putovanja do rukavice - moj auto je već "pušten" u Rusiju.

Sve. Sav upit u Magadanu je pokvaren, a sada će se voziti automobilom da se na isti način okrene do Novosibirska.

Pešačenje duž rute, ale na obilaznici (od Magadana do Novosibirska), išlo je od 30. breze do 9. aprila 1999. godine. Znam put do puta i Kolimskog trakta, i dva zimska puta. Postao posebno nesiguran kada je drugi (od Takhtamigdija do Zilova), fragmenti istog buvkitena, a na rijekama (Amazar i Bilomu Uryumi) naraslo malo leda. Lodovi dilyanki richok buli u vodi, i postao je pravi problem propasti kroz vodu. Provukli su se kroz led. Tri cijevi su se pojavile na vrhu naše mašine. Jak i ranije, doveden na dno tog grma. Počnite bušiti točkove. Prije Ulan-Udea, termoanemometrijski senzor vitrati je bio oštećen (pukao je konac - zbog strašne nestašice penija, otišli smo bez filtera za namotavanje), a dva dana smo proveli u Ulan-Udeu, nakon što smo otkrili kvar. Na prvom cich dnív Borisu (zbog neznanja i očigledno poznatog aforizma: "Hteo sam da budeš ljepši, ali ispalo je ..."), bazhayuchi "budalasti" kompjuter na brodu, spalivši ga , primijenjen na novi (zamijenite 3,5 volta sa senzora anemometra vruće žice) 12 volti iz baterije. Zbog toga se jedan otpornik raspao na dva dijela, pa je bilo nezgodno (kao neispravan), a bilo je nezgodno znati tranzistor u mikrokolu zbog pomoći našeg prijatelja mikrokola, električara Oleksija. Cijeli dan sam bio u gradu, razmišljao o potrebnom tranzistoru i otporniku, ali i dalje nije bilo problema. A osovina će se promijeniti ili staviti senzor anemometra vruće žice bez dosezanja. I Tož je prilično doveden u Novosibirsku.

Na putu su nam pružili dodatnu pomoć (uglavnom benzin) od strane predstavnika ukrajinskih administracija i instalacija - u Susumanu (Talanov Oleksandr Mikolajovič), Ust-Neri (Denisov Genadij Viktorovič), Khandizyju, Jakucijanima "Buryatnaftoprodukt"), Tajšetiju. U Ulan-Udi, u ulozi vladara dnevne sobe, igrajući Tumena Darmaeva. Hvala vam svima što ste nam pomogli. Ja, nareshty, 9 nedelja sam stigao u Novosibirsk. Četvrta faza novog poskupljenja je završena.

Dosyagshi Magadan na brezi Tihog okeana (sa pogledom na Aljasku, zvijezde - od Anchorija na brezi istog Tihog okeana - čekali smo u proljeće 1997. na putu), uspješno sam završio prvu rundu svjetskog automobila u istorije Rusije. Bulo je pokrivalo 36 zemalja i 67.000 km (i put od Magadana do Novosibirska - 74.000 km). Ala, Australija još nije prošla, jer želim biti oko perimetra. Takođe, ako želite da upoznate učesnike i sponzore, moći ćete da prođete kroz Južnu Aziju. Ale tse neće biti ranije od lita 1999r.

Naša zemlja može biti napisana u bagatma dossyagnennyi na maloj galuzi. dominacija ljudi... Jedna od njih je Transsibirska željeznica, koja je s pravom zanesena u temelje svjetla. Bilo je potrebno više od decenije da se dovrši Rusko carstvo, bilo je trivijalno tokom CPSR-a i završilo se čak za sat vremena. Ruska Federacija... Direktno, transsibirska magistralna linija vam omogućava da putujete od evropskog dijela Rusije do Dalekog spusta. Ale o svemu po redu.

Ideja Budivnistva

Sibirske zemlje su male i ima veliki broj prirodnih resursa. Međutim, dostava u evropski dio zemlje je otežana. Ideyu Budivnistva zaliznytsi Visloviv guverner Skhidnog Sibira MM Muravyov - Amursk još 1857 sudbina. Protestna naredba je zahvatila projekat do 80-ih rock_v. Tse mu je objasnio da Ideja poznaje još više protivnika. Smrad je kritikovao sve - trudove, trudove i navigaciju, promašili su potrebu za životom, da se preispitaju kod psihijatara. Međutim, odluka je donesena, a 1886. godine Oleksandar III nametnut je rezolucijom na popisu guvernera metka o onima koje treba uzeti u obzir.

Za ove svrhe 1887. godine organizirane su tri ekspedicije po ovlaštenju O. P. Vyazemskog, N. P. Meženinove i A. I. Ursati za izradu optimalnog načina za polaganje letvi. Prema projektu, Transsibirska željeznica (Veliki sibirski put) je dovoljno mala da može sakupiti do tri delianoka - Južni Ussurijsk, Srednosibirski i Zabajkalski. Za nekoliko kamenjara završeni su ekspedicioni baloni, a 1891. godine Komitet za izgradnju sibirskih zemalja, potvrdivši odluke tehničkih pitanja i odgovora, odlučio se za klip posla. Međutim, razvoj transsibirske magistrale nije prekinut oduzimanjem tri diljanke. Do tada su postojale i Zahidno-Sibirskaya i Amurskaya dilyanka i Kinesko-skidna zaliznytsia. Takvo skladište Trans-Sibirske magistrale, koje omogućava da se Evropa i Azija snabdeju široko rasprostranjenim platnom.

Ear of Budivnitstva. Etap prvi

Takođe, Oleksandr III je poverio opadajućem prestolu Mikole II da izvrši postavljanje temelja budućnosti preko sibirskog Volodimira. Nevažno za visoku stranku i potrebu za velikim brojem radne snage, kršeno je sve do robusnog da se riješi cijene ruskih stvari i vichiznyach fakhivtsiv. Godine 1891. služen je moleban na 31 travnjaku, služen je moleban za pogon mahuna, a polaganje prvog kamena majbutnim potomaka prestola od strane Mikole II kod Vladivostoca je razbijeno. U stvari, Transsibirska magistrala je izgrađena kod breza na putu između Miasa i Čeljabinskog.

A.I. Ursati, ala, kroz obračun sa gradskim guvernerima grada dovedeni ste do ideje o robotima u projektu. O. P. Vyazemskiy je određen da zameni novu kuglu. Kao inženjer, kako se čini, od Boga i da optimizira svoj život, ubrzava tempo za 17 kilometara. Cijena je značajno promijenila termin i kunu vitrati za polaganje letvica.

Kraj života usurijske diljanke završio je opadanjem lišća 1897. na stijenu. Njegova dužina je bila 729 kilometara. Zaliznično platno protezalo se od Vladivostoka do Habarovska.

Zahidno-Sibirska dilyanka

Paralelno sa ussurskim direktnim 1892. godine, ukorijenjen je razvoj zapadno-sibirskih zemalja od Čeljabinska do Obija. Keruvati robots bulo otrimano K. Ya. Mikhailivsky. Dužina regala bila je 1417 kilometara. Njihov aranžman je preuzeo 4 rocky zavdyaki vikorystannya zemleriyno í̈ tehníki. Godine 1894. u Omsku je postojala radna plotica, a preko rijeke je put već bio u privatnoj upotrebi. Godine 1897. bulevari su završeni kroz Ob i Irtiš, i skupo su mogli biti prihvaćeni u postvikorystannya.

Zlatna sredina Transsiba

Dvije godine kasnije, najranija vremena zapadno-sibirskih zemalja počela su se polagati usred velikog projekta - Srednjeg Sibira. Dovžina je postala 1830 kilometara: od rijeke Ob do Irkutska. Da bi se završile preklopne staze, fragmenti puta bili su položeni na planinski planinski način. Posao je išao na dva kratka načina - od Obija i od Oniseija. Put je položen permafrostom, kroz koji su unesene promjene u projekat. Ale je, uprkos svim problemima, 1895. godine prvi put stigao u Krasnojarsk. Sve je postalo moguće, zahvaljujući menadžeru budžeta - N.P. Mezheninovu. Mostove preko rečnih boćara projektovao je istaknuti most u to doba, L. D. Proskurjakov. Primljena u rad Sednosibirska zaliznitsya bula 1899 rock.

Nova diljanka i nova teška

Transbajkalska regija postala je dio Ruskog carstva u kontekstu cijele Transsibirske željeznice. Vona Mala prolazi kroz drevni uzbekistanski Bajkal sve do Habarovska. Razpočato budu 1895. godine, a još češće je iščezavalo kroz smrznuto tlo. Linija za 5 godina dodata je u Strytensk (1105 km).

Udaljenost je postala problem još većih razmjera. Osjećali smo potrebu za političkim lomovima do Dalekog Spusta, ali državna riznica nije bila zabrinuta najlepših delova generalno nije mogla finansirati posao. U 1900 rotsi robotima bulo je zakačen. Takođe je izgradio mali privatni prelaz preko Bajkalskog jezera kroz one, gde je bila položena transsibirska magistralna linija, i činilo se da su prirodni umovi važni. I cijena nam je bila odlična. Donesena je odluka da se polažu i drugi autoputevi kroz teritoriju Kine, tako da se može doći do Ussuriysk dilyanke.

Međutim, kroz prljavi prolaz kroz zgradu luke 1903. godine roboti su obnovljeni. Putevi su postavljeni na pivdennoj obali jezera. Najsklopivija je bila diljanka od luke Bajkal do Kultuka - skupog kamjanskog grebena na periferiji od 80 kilometara.

Prijateljstvo iz Kine. Neće svi popravci završiti dobro

Predlog Ministarstva finansija S. Yu. Vittea bio je lepo postavljen i nakon otvaranja Rusko-kineske banke 1895. godine, 1896. godine napisan je da udovolji poretku Velikog otadžbinskog rata. Robotovi izgradnje plemića glavnog ureda od 3016 kilometara okončani su 1903. godine.

Nekada je bilo, put bi bio završen, ostalo je samo malo puta na uzbekistanskom Bajkalu, kako je trebalo završiti, neki od trajekata nisu mogli da se izbore sa potrebama prevoza ljudi i prednosti, ali sve više raste gore. Na prvom mjestu, bilo je novih mjesta za migrante iz drugih regija Kineskog carstva u Mandžuriji. Rezultat prenaseljenosti zahtijevao je prije nego što su Kinezi počeli čekati do regije Primorskog teritorija. Ce se razbolio od teritorije sa radnom snagom, ali ne i bradavicama.

Ale 1905. godine, u vrijeme Japana, Rusija je postala svjesna problema, a veliki dio kopna, kako prolazi kroz Manchzhuria, gušava je prebačena na opciju (ovdje iz Portsmouthskog ugovora). Međutim, takav gubitak je dao samo onoga koji je trebao ostati na Amurskoj zaliznici i Transsibirskoj željeznici Trans-Sibirske željeznice.

Poslednja faza istorijskog života

Odluka o polaganju plemića na posljednji dan donesena je 1908. godine. Prostagaty je hodao putem od stanice Kuyeng, jak je bio pečen između Chitoya i Strytenskyja. Na kraju etape morao sam da savladam novi način postavljanja rampi na pragove, da napravim tunel u blizini zaleđenog tla. Završen je grandiozni projekat postavši mjesto preko Amura. Na novom slajdu, zverski sa posebnim poštovanjem. Projektovao ga je inženjer Proskurjakov, kao most Transsibirske magistrale. Godine 1916. puštena je u rad rotsi tsya dilyanka Bule i završeno je održavanje magistralnog voda.

Pravo na Sibirski put

Nevažno za one koji su radove završili 1916. godine, sala je više puta obnavljana, pojavljivale su se nove škole i univerziteti. Dakle, na današnji dan ne postoji jedna prava linija Trans-Sibirske željeznice, već Chotiri. Cijena je povezana, tako da je potrebno proširiti obim putovanja do zaliznytsia prijevoza prednosti. Uključujući glavni put, koji je Trans-Sibirska željeznica, - univerziteti najvažnijih industrijskih gradova Rusije - Moskve, Jaroslavlja, Kirova, Perma, Jekaterinburga, Tjumena, Omska, Novosibirska, Krasnojarska i Vladivostoka. Tsey se direktno zove Pivnichnym. Istorija svijeta uključuje takve transportne univerzitete Trans-Sibirske željeznice - Moskva, Ryazan, Ruzaevka, Samara, Ufa, Mis, Čeljabinsk, Kurgan, Petropavlovsk. Druge stanice pokazuju glavno jelo.

Značaj Transsibirske željeznice

U doba dana, ai danas, društveni i ekonomski značaj Velikog sibirskog puta ne može se prevrednovati. Danas je zadjaki do cijelog zalizničnog puta postalo moguće putovati u evropski dio Rusije i otići u Evropu iz Zemlje zemlje. Zaliznitsja prolazi kroz 87 mesta, prelazi 14 regiona, 3 ivice i dve republike, pre nego što uđe u skladište Ruske Federacije. Takav put je omogućio migraciju stanovništva i regeneraciju ljudskih resursa.

Sa ekonomske tačke gledišta, Transsibirska magistrala (prirodno okruženje ne dozvoljava razvoj tako širokog spektra vrsta transporta) omogućila je da se resurs premesti sa bogatog Sibira na proizvodnju i život mikroba. Prevoz velikih zabava od posebnog značaja je dobrodošao.

Zaliznytsya praktično na cijeloj teritoriji Rusije može biti značajna u međunarodnim razmjerima. Vona je dala mogućnost kretanja vantazh i ljudi iz Go to evropske zemlje da na zorotny bik. Tse, bezperečno, obojio je međunarodnu ekonomiju.

Razvoj elektro opreme

Parne lokomotive su se pobrinule za prevoz ljudi na Transsibirskoj magistrali. Očigledno, žilavost nasilnika je premošćena, ali gomila šiški je premošćena. 1929. godine obnovljena je elektrifikacija zaliznice, a deprivacija je okončana 2002. godine. Kao i stanje u glavnom, robote su predvodile diljanke. Cijena je ometala propusni kapacitet, krhotine na vagonima bez struje su donijete da se promijeni lokomotiva i promijeni broj vagona iz prizora. Preko transporta su se razvukli satima, što se negativno ulilo u privredu pozivima kao što je sredina zemlje, kao i njeno držanje. Međutim, osnivači električnog razvoja Trans-Sibirske magistrale postigli su napredak.

Godine 2014. odobren je plan rekonstrukcije i modernizacije Rusije. Yogo transfer kako biste ostali zdravi do 2018-2020 godine. Zato uđite da se naviknete kako biste dobili više saobraćaja preko Transsibirske magistrale za prevoz pogodnosti i putnika.

Kako mogu dati investiciju? U najmanju ruku, smrad je povećanje kapaciteta Transsibirske željeznice, a najviše smanjenje poboljšanja lokomotiva, vagona, autoputeva, modernizacije male djece i samoodrživosti. Takve perspektive Transsibirske magistrale mogu biti od pomoći lažna prodaja regiona, što neće proći.

Deyaki Tsikavi Facts

Nasampered, transsibirska glavna linija ê pronašao je sobu blizu svetla. Tsey shlyakh jedan po jedan dva kontinenta - Evropa i Azija. Memorijalni znak (bilya mista Pervouralsk) postavljen je na kordonu í̈khny. Na dan Skovorodina - Mogoča, misli se na najklimatičnije umove. Onaj koji je pronašao sjajno mjesto nalazi se u selu Amur. Najpopularnija stanica na putu ka pravoj liniji rozete u Novosibirsku. Naynaapruzhenisha, shvidkisna i sumna dilyanka nalazi se između Omska i Novosibirska. A na stanici Slyudyanka-1 stvorena je jedna stanica u blizini ulice od mramora, koja je spomenik pratsi buduvelnikiv magistrali.

Transsibirska željeznica, Veliki Sibirski Šljak (istorijski naziv) - kroz Evroaziju, i od Moskve (Pivdenniy Khid) i St. Glavna linija Dovžina 9298,2 km - cijena pronalaska mjesta u blizini svjetla

Pijuckao sam virus iz Moskve, prešao Volgu, a onda se okrenuo u ranu fazu blizu Urala, de vin - oko 1800 kilometara od Moskve - kordonske mine između Evrope i Azerbejdžana. Od Jekaterinburga, velikog industrijskog centra na Uralu, putevi leže u Omsku i Novosibirsku, preko Ob - jedne od moćnih sibirskih rijeka sa intenzivnom brodskom plovidbom, i daleko od Krasnojarska do Uniseja. Zatim idemo do Irkutska, duž grebena Girskiy duž zapadne obale Bajkalskog jezera, klice gobija, prolazeći kroz Habarovsk, idemo kursom do tačke Kintsev rute - Vladivostok. U Trans-Sibiru je podignuto 87 mjesta od naselja sa 300 hiljada na 15 miliona ljudi. 14 mjesta, koja prolaze Transsibirskom željeznicom, su centri Ruske Federacije.

Istorijski gledano, Transsib se nigdje ne može naći kao dio magistralne linije, od Miassa (Pivdenny Ural, Chelyabinsk region) do Vladivostoka. Dovžina - blizu 7 tise. km. Ista diljanka Bula nastala je od 1891. do 1916. godine.

Na dan narodnog magistrala, 30 breza (11. aprila) 1891. poprimiće sudbinu, ako se vidi carski ukaz o postavljanju Velikog sibirskog puta.

Zvanično, 19. (31.) maja 1891. godine u oblasti kod Vladivostoka (Kuperivska Pad). Na ceremoniji polaganja, Carevich Mykola Oleksandrovič, Maybutny car Mykola II, majstor ruku je izveo kolica zemlje na korito puta. U stvari, probudio se ranije, na klipu, stablima breze iz 1891. godine, još od iščekivanja života Miasa - Čeljabinska.

Jedno od jezgri dana je inženjer buv Nikola Sergijovič Svijagin, po kome je stanica Svijagino i dobila ime.

Dio prednosti na kopnenom bulou isporučio je Pivnični Morski Šljak, hidrolog M.U. Morozov je obezbijedio 22 parne taline od Murmanska do Onisejskog kraka.

Rukh je otišao na Transsibirsku željeznicu 21 godinu (3 lista) 1901, zbog toga, pošto je "zlatna Lanka" položena na posljednji dan buduće kinesko-šidnoí̈ zaliznitsa.

Redovno proizvodnja između glavnog grada carstva - Sankt Peterburga i pacifičkih luka Rusije - Vladivostoka i Port Arthur zaliznitsa, bulo je osnovana 1903. godine, budući da je kinesko-skidna zaliznica, trebalo da prolazi kroz Manchzhuriyya ispravno. Datum 1 (14) lipe 1903. obilježio je istu sudbinu kao i uvođenje Velikog Sibirskogo Shlyakh na svaki način želim da se transportuje preko Bajkala u posebnoj luci.

Bezperervny raikovy put između Sankt Peterburga i Vladivostoka se pojavio da pošalje uho robotske žohare Circum-Baikal zaliznitsa 18 proljeće (1 zhovtnya) 1904 rock; i preko reke, 16 (29) zhovtnya 1905, put Circum-Baikal, jak iz Velikog sibirskog Shlyakhua, uzet iz post-operacije; a redovna putnička putovanja po prvi put u istoriji eliminisala su mogućnost pravolinijskog samo letvicama, bez ikakvih drugih prelazaka, od obala Atlantskog okeana (iz zapadne Evrope) do obala Tihog okeana (do Vladivostoka).

Pislya end Rusko-japansko vino 1904-1905 godine, prijetnja gubitkom Mandžurije i kontrole nad Kinesko-Shidnom Zaliznicom, a time i nad stranim Trans-Sibirske željeznice. Trebalo je nastaviti živjeti na način da glavna željeznička pruga prolazi kroz teritoriju Ruskog carstva.

Svi roboti su izvedeni ručno, uz pomoć sokirija, testera, lopata, kajla i automobila. Nebitno za cijenu, užareno asfaltirano blizu 500-600 km puta. Istorija još nije poznavala takve stope. Problem očuvanja života Transsibirske magistrale radnom snagom je veoma važan. Potražnja za kvalifikovanim robotima je zadovoljena regrutovanjem i prelaskom u Sibir u centar zemlje. Od budnih robota na opremljenom Transsibu posuđeno je 84-89 hiljada rubalja. Cholovik. Izgradnja transsibirske magistrale je zdrava za suvorihske prirodno-klimatske umove. Mayzhe, u cjelini, trasu je polagalo slabo naseljeno ili napušteno mjesto, u neproblematičnom taizi. Mogu postojati sibirske rijeke, brojna jezera, područja povećane močvare i permafrosta (od Kuyenga do Bochkariv, Nini Bilogirsk). Vinyatkoví su teško za budíwelnikív predstavljanje dilyanka u blizini Bajkala (stanica Baikal - stanica Misov). Ovdje je bilo moguće stvoriti kosture, graditi tunele, graditi dijelove opreme u klisurama rijeka Girskikh, koje se ulivaju u Bajkalsko jezero.

Život transsibirske magistrale u veličanstvenim gradovima. RUR 350 mln. zlata, što znači da je pojeftinjenje života, 1891-1892, ubrzano. za usurijsku liniju i zapadno-sibirsku liniju (od Čeljabinska do rijeke Ob), uzeli su pojednostavljeni tehnički um kao osnovu. Tako su, prema preporukama Komiteta, izmijenili širinu kolovoza u nasipima, vyimkah i na girskih diljankama, kao i veličinu balastne kugle, položili letvice i skratili pragove, te napravili broj pragovi idu do 1 km. Kapital je prebačen sa velikih stražnjih puteva mostova, a srednji i mali mostovi prebačeni su na konstrukciju drveća. Posjete između stanica bile su dozvoljene do 50 versta, od kojih je broj bio na drveću. Ovdje su buđenja prvi put zamrznuta iz vječnog leda. Rukh na transbajkalskoj magistrali bulo vidkrito 1900 rock. A 1907. godine, na stanici Mozgon, probudila su me svjetla na zaleđenom tlu, koja su koštala odjednom. Nova metoda izgradnje na permafrostu prebačena je u Kanadu, Grenland i Aljasku.

Za shvidkístu sporudi (u trajanju od 12 godina), za dožinu (7,5 hiljada km), težak život i dužnosti pomoćnih robota Velika Sibirskaya zalíznitsa nije znala kakvi su ljudi na cijelom svijetu. S obzirom na sveopšti nedostatak novca za isporuku potrebnog alarmnog materijala - a zapravo i dovođenje svega, oko lisice, - trebalo je mnogo vremena i novca. Na primjer, za most preko Irta i za stanicu u Omsku, kamenje je prevoženo 740 versta od Čeljabinska i 580 versta od obala Ob, kao i vodom na baržama iz kar'ariva koje su se ljuljale na obale Irtskog mosta 900 versta u daljini. Metalne konstrukcije za most preko Amura, odvezeni su iz Varšave i dopremljeni su željeznicom u Odesu, a zatim prevezeni morskim putem do Vladivostoka, a željeznicom do Habarovska. Voseni 1914. str. Krstarica Nimetsky je potonula Indijski okean Belgijski parobrod, vrsta čeličnih dijelova za dvije preostale farme do mosta

Kinets Budivnistva na teritoriji Ruskog Carstva: 5. (18. juna) 1916. godine, sa puštanjem u rad Habarovskog mosta preko Amura.

Pogled na vidavtsiv

Transsib. Reč, poznata milionima ljudi u Rusiji, ali iu celom svetu. Neće biti previše reći da je Transsib jedan od najpopularnijih brendova. I nije čudesno: nakon što je pronašao prostor u svijetu, koji ima dva kontinenta, bio je potaknut u rekordno kratkom roku i osujetio kolege inovativnim inženjerskim rješenjima. Divu ínshe: dosi ísnu lišen poslednjeg putovanja do čuvenog autoputa, objavljenog 1900. godine. u Sankt Peterburgu na inicijativu Ministarstva plemića države. Prošlo je više od stotinu godina do trenutka ulaska u svetla "Velikog sibirskog puta". Rekonstruisan je put, postavljeni tuneli, podignuti mostovi, izgrađene nove hale. Deyaki íí̈ dilyanka, jak put Circum-Baikal, postale su trajno turističke rute. Melodično, upućujući sat vremena da se divite Transsib ochimu gorkog mandrívnika. Transsib je najvrednija arterija zemlje. XXI vijek će imati skupu zajam svih dana, a smrad će biti sujevjeran. Prevest ćete godinu u godini i početi raditi na 20 ruskih regija manje za cijeli život. Srednjoruski pejzaži se menjaju uz planine Urala, iza jaka širi se ogroman Sibir. Proći ćete obalama Bajkalskog jezera, proleteti 16 velikih reka, proći više od hiljadu metara nadmorske visine i, narešti, stići u Vladivostok, ispostavu Rusije na Tihom okeanu.
Sa ovom knjigom možete ići na transsibirsku magistralu, ne možete se kretati po kući. Prekršavajući sa železničke stanice Jaroslavlj u Moskvi, napunićete devet hiljada kilometara i završiti rute na peronu Vladivostoka, što je prekretnica, na kojoj je broj 9288 vezan za putnika. Koža šefa nadzorne šeme, oznake stanice Transsibirskog puta, nalazi se na granici centra teritorije. Transsib je lanac od dvije hiljade "tačaka": velikih mjesta, malih pevstankova, ruža, stubova i demontiranih stanica, kojih više nema. Nisu svi smradi bili poznati vidljivosti putničkih šema, na kojima je označeno lišeno dijela naselja, platformi na granicama velikih mjesta, rijeka i tunela. Pokušali smo da vibriramo za čitaoca tsikavi miscya Transsib, koji je pred nama dobio poštovanje prema velikim mjestima - istorijskim centrima regije. Populacioni centri su snabdjeveni odgovarajućim kartama-šemama i opis izvještaja spomenici. Međutim, za nazive malih kuća, božanska istorija naselja traje sat vremena vídomoí̈ ljudi chi rídkísní spomenici. Takav rang, putnik Transsiba nije samo predavanje o čuvenom muzeju, već prilika da saznate o našoj veličanstvenoj zemlji, saznate više o neviđenoj kulturi i prirodnom bogatstvu znanja i to na nov način.

Transsib: povijest, dostupnost, kako organizirati putovanje

Istorija Transsiba

Ako niste putovali od glavnog grada do Dalekog spusta, nećete se moći nazvati govornim Rusom.

S.Yu. Witte, ministar plemstva

Poslovanje Trans-Sibirske dvorane. Kineti iz 19. stoljeća

Šta je Transsib?

Sezonski, ako slijedite formulu S. Vittea, možete opravdati pravo da se "nazovete govornim Rusom" za 9670 rubalja. - Tolika je cena kupe karte od Moskve do Tihog okeana. 6-dnevna ruta Transsibom od Moskve do Vladivostoka, mabut, jedan najbolji načini naučite o zemlji, naučite o razmjerima Rusije. Očigledno, nema ničeg senzacionalnog u tome što nema načina da se ide do Vladivostoka uz Transsib, ako nije za nekoga, ako je tiho, vrijedi poskupjeti. Za njih je vrijedno vidjeti - vidjeti zemlju, íí̈ íí̈ ístorííí̈, íí̈ značenja. Knjiga nije za mirne, već samo ide od tačke "A" do tačke "B". Vaughn za tiho, koji želi da nauči svoju čast jednom od velikih ljudskih djela - Velikom sibirskom putu. Transsibirska magistrala, ili Transsib, je centralni put, koji će dovesti evropsku Rusiju od Sibira do Dalekog spusta. Transsib se transformisao u jedinstven ekonomski organizam, jedinstven strateški prostor za veličanstvenu zemlju, sa 7 vremenskih zona. Sve dok glavna linija ne bi bila podstaknuta, potpuno potisnuta, ali Rusija ne bi bila u stanju da ukroti Daleki Skhid za sobom, kao što ne bi bila u stanju da ukroti Aljasku u svoje vrijeme, ne bih bio nesavršeno vezan za brze pobjede. Sat vremena projekt se zvao Sibirskaya Zaliznytsia. Iz Rusije, i tamo su ga zvali „Veliki sibirski šlah“. Izraz "Transsib" doslovno znači "proći ivicu Sibira" (transsibirski). Pa ću je nazvati - "Trans-Sibirska željeznica" - dali su je dragim Englezima, ukorijenila se i ukorijenila se. Srednja škola ima značenje reči Transsib - cela glavna ruta glavnih linija sa glavnim tačkama podrške Moskva - Jaroslavlj - Jekaterinburg - Kijev - Irkutsk - Čita - Vladivostok.

cara Aleksandra III

Narodni projekat

Problem ubrzanja puta od glavnog grada do Tihog okeana odavno je aktuelan za Rusiju. Sve samo uz malo posla, želio bih vidjeti teorijsku moć nevinosti. Na 1858 str. Generalni guverner Skhidnog Sibira M.M. Muravjov-Amurski predstavlja projekat prinčeva izgradnje pruge od Volge do Bajkalskog jezera. Ale todí tse buv samo fantastičan plan, čiju stvarnost je malo ljudi vidio. Međutim, N.M. Muravyov-Amurskiy osnivač projekta stabla Sibirskaya zaliznitsa. Još ranije, ovu ideju je promovisao službenik Ministarstva unutrašnjih poslova Ê.V. Bogdanovich, ljudin ljubazne obdarenosti i neprijatne energije. Win proponuvav nakon vožnje autoputem kroz Ural do Tjumena, i dao í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í̈ í í̈ í̈ í̈ í̈ í í rychok do Skhidnog Sibira. Bogdanoviča pidrahuvav, što će koštati oko 48 miliona rubalja za skladišni prostor od 700 versta, što je 1/20 profitabilnog dela budžeta carstva. Digit qi shokuvala bagatokh dostojanstvenika i ministarstava. Međutim, Bogdanovič, pošto nije ušao, postao je vodeći, otišao u pomoć presiji, u teškom taboru industrije gradske rude Urala, zarad dobrog zakona, moguće je ispraviti lišavanje prostor za buđenje. Zuzilijansko osoblje u glavnom gradu pogodilo je nalet lišća iz vimogami koji je proglašavao glavni autoput u blizini Sibira.

Robitno uho iz Budivnistva Transsib

U 1872-1874 rock. prvi razvojni roboti su potreseni. Reakcija na njih je povećala red. Miščeva vlada, general-gubernator je niska, cijena visoka, poplava ulizica, kupaca, i govorna imperija će biti uništena. Međutim, u tom času, u uryadovykh kolas, malo se razmišljalo o tome da zemlja za Sibir nije samo važna, već je život neophodan. Za dobrobit í̈, zokrem, Víyskoví je ustao. Predlagali su da glavnu liniju vode do Vladivostoka, pobrinuli su se da sama luka Vladivostok bude na kraju puta „kod naših evropskih suseda“ i „još jednog Sevastopolja“. Osim toga, naredili su potrebu za brzim prebacivanjem u Tihi ocean u vrijeme invazije stanovništva. Potreba za budućom cestom bila je utemeljena istim namještajem: Rusija je gurnula na snagu svog priliva u Kinu, zbog stanja Volodarka Azije.
U blizini breze 1881 r. iz ruku terorista koji su izgubili Pan Oleksandra II, i problemima mejnstrima magistrale, brinući se o ovom grehu, i prestupnika Aleksandra III. Ja sam smatran da sam "poziv za buđenje" u Rusiji. U 1883-1885 pp. metak je stvoren iz Jekaterinburga - Tjumenj. Reikovy put ispred sibirske zemlje. Putovanje nije bilo potkrijepljeno posebnim proslavama, postojala su neka velika vrata u Sibir, ako je put mnogo značio: odzvanjao je bazen dvije velike rijeke - evropske Kami i sibirske Obi - i potekla je značajno izmeštena. Tim je proveo sat vremena u uryadovyh kolcima prodovzhuvali debate o onima, koji uz samu rutu mogu proći velikim autoputem, razvoj robota je obavljen odjednom, razvojni projekti su pokrenuti.
U 1886 str. Oleksandr III, general-gubernator Skhidnog u Sibiru, piše rezoluciju: „Pročitao sam reči general-gubernatora u Sibiru, čitajući muhu u mraku i prašini, tako da mnogo novca nije otišlo da trošim, ali nisam ništa konzumirao. I to sat vremena, davno!"
Prije svega, nakon što je postao svjestan misli generalnog guvernera Amurske teritorije, O.M. Krf o značaju zemlje za daleke krajeve, Aleksandar III je naredio "poreze sveta" za pogon pripreme do budućnosti čelične magistrale. 6 crva 1887 str. uryad je shvatio odluku o razvoju sibirske zemlje, koju je uznemirila "velika narodna prava".
U 1887-1890 rock. održanom prije sastanka na autoputu Maybut, iu svim gradovima grada Jekaterinburg-Tjumenj, viđen je šef odjeljenja Transsibirske magistrale. Ale 1891. str. na desnoj tački puta kroz Sibir, stanica je podignuta do Čeljabinska, a u tom času je iz centralnih provincija u nju krenula Samarsko-Zolotoustivska zaliznica. "Sa opakim shvidkistu" 1896. str. postavili smo granu iz Jekaterinburga - Čeljabinsk, i neću zvati Uralsku železničku stanicu sa Transsibirskom železnicom, koja će se nastaviti.

Zal_znichny mest kroz Ob. Rok iz 1890-ih.

Zaštitite vitrati na glavnim linijama do Vladivostoka i dužina, kao i ranije, bila je kolosalna. Pojavio se Todi i ideja o "ispravljanju" iza Bajkala. Za realizaciju ovakvog projekta kontraadmiral N.V. Kopiraj. Osvojiti proponuvav Sibirsky zaliznytsya iza Irkutska da dovede do pograničnog Kyakhti, a zatim sa teritorije Pivnichniy Kine do sela Mikilske, Ninish Ussuriyska.

Robitno uho

Bazhayuchi nadati uho budućnosti usurijske diljanke sibirske zaliznice o praznovjerju života carstva, Oleksandr III je napisao poseban reskript sa carskog prijestolja. „Naređujem im da pre nedeljne aktivnosti prođu kroz ceo Sibir“, rekli su u novom, „dajem prirodu sibirskih krajeva svaki put kada ću dati prirodu sibirskih krajeva sa unutrašnje strane resurse. Povjeravam vam golotinju svoje volje, ako ponovo uđem u rusku zemlju, razgledaću zemlju porijekla. Neko ću vas položiti, u Vladivostotsu, oznake su dozvoljene u prodavnicu, za skladištenje skladišta i neviđenu distribuciju narudžbe, Ussurian dilyanka Velikog sibirskog stalka." Zvanična ceremonija, koja je obeležila uvo "velike narodne desnice", viđena je pored puta - kod Vladivostoca. Tsarevich Mykola Oleksandrovich (Maybutny car Mykola II), koji je bio tamo na putu kroz puteve zemlje Outcropping 19 (31 za novi stil) trava 1891 r. Star oko 10 godina, 2,5 km od Vladivostoka, u regiji Kuperovskaya Padi, tokom molitve ruke Gospodnje i odlaska na nasipu. Tsia namještaj vvazhaetsya službeno uho budućnosti Velikog sibirskog puta. Kasno u toku dana, carević je slušao zvukove orkestra, polažući prvi kamen u podnožje stanice i zatvarajući spomen ploču, koju je u Sankt Peterburgu pripremio za brzi ulov od strane cara. Do kraja dana počela je i transsibirska pruga na relaciji Mias - Čeljabinsk. 19. aprila 1891. str. parobrod "Petersburg" dovezao je šine u Vladivostok, grupu inženjera-šljahovca i 600 osuđenika - smrad je postao prvi alarmant magistrale. Željeznička stanica je već izgrađena u blizini Vladivostotsa i 2,5 km je postavljeno, kao Carevich Mykola, i postojala je prečica za označavanje. I carević je isporučio kolica sa kopna u nasip, koji je bio više od 2 versta. Još u žestokoj 1891. str. kabinet ministarstava doneo je odluku jedan sat da napiše robote od druge dece - iz Vladivostoka i Čeljabinska.
Iz Vladivostoka, plemići su vodili put na biku Habarovska u pravcu zvaničnog poslovnog uha, koji je zaveštao carević. A preko rika je bilo mnogo poslova iz Čeljabinska.

Greben Rusije

Torski srp 1892. r. podíya je postala važnija za sibirski put: S.Yu. Witte, lyudin je vrhunski dyyalna, zgodni službenik s glavne linije.

cara Mikole II

Nakon što je sat vremena protezao ministar plemstva, Witte je iz temelja usadio projekat obrazovanja i postao svemoćni šef finansijske institucije, uzimajući pravo u svoje ruke. Na vidminu svoje pristalice P.A. Vishnegradskogo, Sergiy Yuliyonych Buv, ponovo ćemo osvojiti najefikasnije puteve: Vin Nemov će biti prebačen u istorijski horizont japansko vino Ne vol_kayuchi, Vitte proponuvav dobrotvorne svrhe dana. Prva faza je projektovanje i razvoj zapadno-sibirskog sela od Čeljabinska do Obija (1418 km), Srednje-Sibirske - od Obija do Irkutska (1871 km) i od Irkutske do stanice. Bajkal (80 km), í navít Yuzhno-Ussuríyskogo - od Vladivostoka do stanice. Grafska (408 km.).
Druga faza, uključujući konstrukciju glave iz čl. Mišov na kliznoj brezi Bajkalskog jezera do Sretenska na reci. Šilke (1104 km) i Pivnično-usurska diljanka od Grafske do Habarovska (361 km).
Treća obala Trans-Sibirske željeznice bila je Amurska željeznica od Sretenska do Habarovska (2.130 km) i dio autoputa naivazhcha - Circum-Baikal Way to Art. Luka Bajkal (na klipu Angari) do stanice. Mišova (261 km).
Na svim diljankama (teritorij Amurske i Circum-Baikalske zemlje, čiji uslovi još nisu bili postavljeni), roboti Malija su se podigli da se ponovo napajaju litijem iz 1893. godine. Glavna linija mali namir vídkriti za novu eksploataciju za 10 godina - u 1903. str.
Na klipu 1893. r. Bulo je zasnovano na Komitetu za izgradnju sibirskih hala, koji, kao, do lokomotive, pijucka svo veličanstvo strašnog dostojanstva u svim svojim parama. Do sada su otišli šef kabineta ministarstava, ministarstava finansija, ministarstava finansija, unutrašnjih prava, državnih rudnika, vyskovy, ministarstava mora i državnih inspektora. Sa šefom Suverenog komiteta, koji je priznao pad prestola Mikolija Oleksandroviča, koji je, pokazavši čas, izgubio više sudbine pred krunisanjem.

Timchasova stanica na trans. Rok iz 1890-ih.

Veliki sibirski šlah je srušio na putu za Čeljabinsk da bi ga super verbalno završio. Nakon 2 kamena, prvi voz je već bio u Omsku, a iza rijeke - na stanici. Krivoschokov ispred Ob'yu. Zbog činjenice da je put od Obija do Krasnojarska išao odjednom na 4 vagona, praktično u isti sat stigao je prvi voz u Krasnojarsk. A 1898. godine, 2 rocky ranije za nominacije termina, - u Irkutsku. Todi i reiki su otišli na Bajkal. A sa suprotne strane od Vladivostoka Pivdenno-Ussuryiskaya zaliznytsya do stanice. Grafskaya (nin ul. Muravyov-Amurskiy) izgrađena je u funkciji još 1896. godine, a Pivnično-Usurijska cesta za Habarovsk - 1899. r.
Uzmite sudbinu budućeg puta zahvatila je bazhannya bogatih transcord kompanija i ljudi. Ale urijad Rusije, borba protiv očvršćavanja zemaljskog priliva u Sibir i Daleki pad, uvideo je svoje predloge. Glavnu liniju držale su moćne snage, od ruskih materijala i troškova skarbnjica. Tse bulo hrana nije lišena prestiža, ali je sigurna.
U svakom slučaju, svi roboti su izvedeni ručno, uz pomoć najkorisnijeg nasilnika - lopate, trzalice, kolica, pile, pile. Roboti su živjeli u drvenim barakama koje su srušili, a koje su spalile grube peći. Istovremeno je postavljeno blizu 500-600 km puta. Istorija nikada nije poznavala takav tempo. Cesta je izgrađena sa okremimym diljankama, koje su odmah bile spremne za polazak. Stanice (kam'yani - na velikim mjestima, drveće - na malikhu) i željezničke stanice, po pravilu, izgrađene su davno, prije dolaska prvog voza.
Mostovi, željezničke stanice, depoi lokomotiva i vodovodi nisu im uskratili praktični značaj, ali su se činili najprirodnijim vimogama. Bagato hto zgodom sa spomen obilježjima arhitekture. Nije zaboravljena i duhovna potrošnja stanovništva. O trošku Zaklade za ime cara Aleksandra III za doseljenike do 1901. str. Na Transsibirskoj željeznici izgrađeno je 167 crkava i 107 škola.
Svugdje duž rute proveden je geološki razvoj - šipak smeđih kopalina u blizini područja ceste Maybut. Kao rezultat toga, bulo vidkrito anzhero-sudzhenskie, cheremkhivske, suchanske vugillya.
Očišćeni su upravnici puta i opušteni kanali ričoka, popravljeno padanje parnih talina, a njive su rastresene. U selima i gradovima pojavila su se nova robotska zanimanja - revolveraši, ložači, kolíyní stražari. Bilo je nekoliko komercijalnih preduzeća koja su poslana u Zakhid hlib, meso, kedar gorikhi, khutro, vunu.

Nepristupačan Transbaikal

U Zakhid Sibiru, prijatelji nisu imali posebnih poteškoća: jednostavan reljef s malim vrčevima bez razbijanja značajnog pereskoda. Lyshe gigantskí rychki, kao što su Írtish, Ob, nisey, to i to nije dovoljno dobro, zaustavili su prodor u zemlju. A osovinu iza Bajkalskog jezera fiksirao je veliki Sibir - pusta, neprohodna, divlja. Trasa je preplavila neprohodnu tajgu, beskrajne močvare, nedovršene rijeke, brojne planine i skelije, krajeve zaleđenog tla. S obzirom na sveopšti nedostatak novca za isporuku potrebnog alarmnog materijala (a zapravo, dovoz svega, osim šume), bilo nam je jako teško provesti sat vremena. Praćeni su rokovi isporuke kuća u funkciji, a oprema Amurske zaliznice je izgrađena. Krug-Bajkalski put takođe nije poslat do prvog sata, ali su skladišta transportovana preko jezera na poromima. Bajkal je dao 73 kilometra tri različita trajekta iz Engleske nasilno dovezena u komadima porom-krigolamke "Bajkal" i "Angara", kao vipalo sa nategom od 5 raketa za prevoz zalizničnom vučom. "Bajkal" sa tonažom vode od 3470 tona porinut je 1897. godine, a šupe od ofanzivne stene postale su tok na jezeru. Za let, vina su prevezla 25 zatvorenih vagona i 200 putnika. Youmuu je pomogla Angara. Tokom dana, poromi-krigolamki su napravili 2 trke.

Željeznička stanica m. Omsk. Uho XX veka

Poslovanje Dvorane Circum-Baikal

Levy 1903-1904 rr. preko leda Bajkala, između cisterne i luke Bajkal, napravili smo prugu duž leda u dužini od 45 km, uz pomoć koje su se „premeštali“ sa odabranih vagona i parnih lokomotiva. Ali trajekt preko Bajkalskog jezera nije bio efikasan transport za veličanstvenu masu vantaživa, posebno za rusko-japanski rat.

Porom-krigolam "Angara"

Prelaz Poromna preko Bajkala

Porom-krigolam "Bajkal"

Ministar Šlihiva iz S.Yu. Witte

Kineski-skhidna zaliznytsya

Šupe 1901. r. Transbaikal dilyanka Transsiberian deyshov Sretenska. Bio je neophodan put u evropsku Rusiju od pacifičkih Uzbeka sa grabljivim putem, trebalo je izgraditi put od 2.000 km do Habarovska. Preko ogromne sposobnosti poslovanja do Amurskih diljanci, kao i iz političkih svjetova regiona, od Transbajkalskog regiona do Vladivostoka, vode put kroz Mandžuriju. Tako je postojala Kajdanivska Gilka do kordona s Kinom i Kitaysko-Skhidna Zaliznytsya (KZZ). Zmichka letve sa svih strana Velikog sibirskog puta Bula slomljena 21 zhivtnya (3 lista za novi stil) 1901 r. Odmah je uvela svoju pravednu korektivnu politiku: nakon krive pobune Ikhetuana (aka Boxersky), 2/3 već pokrenute rute KVZ-a je zaokružena, a probudilo se mnogo službi. Pobuna je ugušena, ali na putu je bilo mnogo da se ponovo podigne pobuna.

Ručno probijanje tunela Circum-Baikal ceste

Redovna proizvodnja između Sankt Peterburga i pacifičkih luka Rusije - Vladivostok, Port Arthur i Dalekim - 1 (14 novih stilova) lipa postavljena je u bulo 1903 r. Ovaj datum je označio i sluh za eksploataciju Velikog sibirskog puta na sve strane. Međutim, na glavnim prugama, kao i ranije, nakon izvlačenja trenja, preko Bajkala, potezi su, kao i ranije, transportovani do porom-krigolati.
Yak z'yasuvalosya piznishe, postojanje Kineskih istočnih željeznica, u koje je bilo ulaganja od kolosalnih penija (ponad 400 miliona rubalja, Krim privatne investicije), nije se pokazalo tačnim. 40% penija je nepovratno odlutalo, ako je južnomandžursku liniju potaknuo Japan da donese Portsmouthski sporazum u Veresni 1905. godine. I nakon 2 deset godina, put je postao prvi koji je krenuo u ekonomiju Kine i Japana. U Kintsevo rakhunka, Amurskoj cesti, jak je još uvijek bio, koštao je zemlju jeftinije, niže od CER-a (157,1 hiljada rubalja po 1 km u odnosu na 172,6 hiljada rubalja).

Trans-Siberian Express

Na serpni 1903. r. u javnoj štampi bilo je obaveštenje o otvaranju javnih prolaza za Vladivostok, jer su slavili veliku svađu u trenutnoj evropskoj suspenziji. Pull-expressi, koji su plovili od Baltika do Tihog okeana, slagali su se samo iz vagona prve i druge klase, i postajali su udobniji, kako su rekli da će biti godinu dana. Zokrema, u njima su prebačeni restorani i posebne usluge za putnike. Nevažno za one koji su imali skupu kartu za takav ekspres, skuplja ruta je značajnoj ekonomiji davala sat od te pare. Na primjer, putovanje od Londona do Šangaja Transsibom je bilo 1,5 puta brže i 2 puta jeftinije, a ne parobrodom kroz Suetsky kanal ili Kanadu.

Transsibirski ekspresni prevoz

Nebuvali tempi: zorotny bik

Magistral je odrastao uz neprijateljski raspoloženog Švidkistua. Za rakhunok, šta je to što je dostiglo takav brzi tempo rasta? Na desnoj strani, zapravo, mnogo robota je izvedeno za pojednostavljenu tehnologiju. Komitet za izgradnju sibirskih hala dao je posebne preporuke, za one koji traže sastanak, uštedeće sat i po. Mnogo je preporuka, na primjer, širina kolovoza u nasipima, klinovi i na girskim diljankama, kao i veličina balastne kugle se mijenja metak, roboti su nosili ukočene letvice i kratke pragove, dolazili su mostovi. Dizajneri Transsibirske željeznice krenuli su na takvo heklanje: smrad se širio sa željezničkih stanica do 50 km.
Sve cijene su ubrzale cijenu, ali je kao rezultat toga prometna propusnost puta bila manjkava. Glavna linija je mogla proći 3 opklade na putovanja (tobto 3 putovanja jedna na drugu) za doba. 1 od 3 putovanja maveriksa je putnička, a 2 posljednja - za robu. Putničko skladište širi kapacitet od samo 20 km godišnje, roba manje od 12 km godišnje. U času mira, lako se može pomiriti, malo sa zaletom rusko-japanskog rata postalo je očigledno da put treba rekonstruisati: glavna linija nije mogla da se nosi sa poplavom víysk i víyskovikh vantazhív. Sa desne strane, tim je usporavao da bi prevezao opremu, posmatrao i putovao preko Bajkalskog jezera.

Putovanje šefa zgrade Circum-Baikalskog puta B.U. Savrimovich. 1898 str.

Baikalske Pitannya

U 1898 str. Prema dekretu Mikolija II, na obalama Bajkalskog jezera izvođeni su razvojni radovi, koji su omogućili razvoj strujnog kola Cirkubajkalske doline od Misova kod grada Kultuka.
U 1900 p. Inženjerski savjet Ministarstva željeznica odobrio je opciju preostale trase.
Tsya dilyanka budivnistva se većinu vremena pojavljivala na dionici autoputa od Čeljabinska do Vladivostoka. Obala jezera mízh st. Luka Bajkal i ul. Kultuk se proteže u dužini od 81 km, uz stenoviti greben planine Sayan, do 400 m iznad jezerskog jarka. Obala Bajkala bila je preplavljena brojnim dotocima ta misi sa strmim padinama i prugama. Transsibirska željeznica putuje do Circum-Baikal ceste od prilaza 1898. godine, od pravog - 1900 rubalja, a sam Circum-Baikal, zbog svoje nepristupačnosti do treće zavjese, počeo je da raste 1902. godine. Eje polaganjem keruvav inženjera plemića od prijema B.U. ... Savrimovich. Probili su se obalom Bajkalskog jezera za 2 s kamenjaka - malo ranije za namjere termina. Različiti nazivi "Circum-Baikal Zaliznytsia", put nije ležao u blizini jezera, ali lišen zadržavanja u blizini Pivkilce yogo u pozadini. Kod Veresne 1904. str. duž obale jezera od Slyudyanke do luke Baikal, napravio je prvo putovanje sa ministarstvom kratkih hlača, koje je dobio princ M.I. Khilkovim na brodu, što je označilo uspostavljanje neprekidnog broja prelaza preko kontinenta, bez ikakvih drugih trajekata. Preko Rikkomisia od pogleda na dilyanku luku Baikal - Slyudyanka je znala da je "gotova i priključena za transfer u ispravnom radu", a redovna putovanja su iskoristila priliku da se ispravi sa šinama od Vladivostoka do same Evrope. S.Yu. Witte, veliki fakhivets u halama zalizničnog poslovanja, vvazhav, da Rusija može pisati inženjerskim rješenjima Circum-Baikal ceste.

Transsibirsku glavnu liniju zvali su njeni učesnici, kao jedan od velikih i značajnih do ljudskog rosuma, stavili su sporud na jednu liniju u kanalu Suetsky koji je postavio Kristofor Kolumbo.

Naš partner, istoričar Oleksandr Goryanin stverdzhu, je da Rusi ispisuju Trans-Sibirska željeznica onakvima kakvi jesu, kao prvi zanedbani komad pratilac naše planete Zemlje.

Dovzhin napori Transsibirske željeznice da postane 9288,2 kilometra, što je bio glavni grad naše Rusije odlična mjesta Sibir i region Dalekog istoka. Vona vvazhaetsya jedan od onih koji su pronašli put na svjetlu vagu. Tačka staze nalazi se na prevoju Yablonovy s pogledom na more, samo hiljadu četrdeset metara. Neophodno je, naime, da je nakon završetka električnog kola čitavog kolosijeka ono završeno za manje od dvadeset prvog vijeka, 2002. godine.

Istorija poslovanja

Istoriju Transsibirske magistrale od kraja osamnaestog veka, 29. marta 1891. godine, popravlja ruski car Aleksandar. zima. I sam ću ga nazvati u dokumentima sa male transsibirske magistrale.

Pishnykh svyatkuvan sa strane puta nije izvršen. Iz nekog razloga moguće je da je zemlja, kao SRSR, prestala 1991. godine, nakon stotinu godina nakon rada Transsibirske željeznice. Ne nice rock Buv i nadolazeći sat. Zemlja će sada biti kapitalizam, naravno, za većinu ljudi, takav ekonomski sistem, što je još važnije, pokazao je svoj divlji osmijeh.

U suspenzijama prije početka dana, zaliznitsi su bili postavljeni s filozofskim previdom: neće, pratsyu - isto, sve je dobro, a ljudi nisu vidjeli iste emocije.

Zvanični narodi Magistralije Trans-Sibirske željeznice uzimaju datum 01.07.1903. u julijanski kalendar. Rusija je prešla na listu za gregorijanski kalendar iz 1918. godine u rok. Pa, prije sloma posljednjih putovanja Transsibirskom željeznicom, prva od njih su se vratila u sredinu devedesetih godina devetnaestog stoljeća.

Tomsk na mapi Transsiba

U cijeloj istoriji transsibirske magistrale, manje je smiješnih anegdota, a ni hladnijih vipada. Ovdje su, na krečnjački dan 1896. godine, stanovnici grada Tomska osjetili parne bikove. Smrad se nije osetio na železničkoj stanici Tomsk zaliznični, koja se nije osetila, već na autoputu koji je prošao prvog dana Tomska. Sve je to moglo značiti da je sa mesta provincijskog značaja Tomsk ponovo zamišljen na provincijsko mesto, a panočke su postale izvanredni provincijali. Naime, razlog za to je bio što je magistralna trasa Transsibirske železnice postavljena prvog dana u provincijskom gradu, suočavajući se sa ekonomskim problemima.

Čim su bulevari postavljeni kroz Tomsk, tada je zaliznica postala prva na čitavom rasponu od šezdeset milja, a cijena je bila 91.744 kilometra. Fleksibilnost mosta, kao i činjenica da se aktivno protivi mogućnosti isporuke bilo kakvog prizora neposredno prije doba dana, na to su vlastodršci odlučili, da će polaganje puteva biti tamo za dan kada trgovci želeo da prođe kroz Tomsk. Godine 1910. građani su se iz čalobita pretvorili u sadašnjeg premijera Petra Stolipina. Postojala je gužva oko projekata, oživljavanje problema, popravljanje dana iz Altajske zone, zatim je postojao prijedlog, da se vodi put od Uralske regije, preko Krasnoufimska kroz grad Tobolsk. U to vreme, ako je na celoj teritoriji Rusije postojala ogromna spalahuvala vijna, tse food ne znajući poredak datog poretka mlade socijalističke republike.

Nevažno onima koji su gradjani Tomska malog slika ruske moći, siledžije i onima koji se nisu izgubili u preklapanju, dobra je ideja proširiti mit - cijenu zabluda. Legenda kaže da su projekat puta kupili predstavnici transportne industrije, a prvi dan su počeli da postavljaju put iz Tomska. U tom času vojnici su nosili 5.000 konja. U stvari, na primjer, u devetnaestom vijeku, stanovnik Tomske provincije bavio se transportom. Ljudi todí stverdzhuvali, te godineê í̈kh nije rillya, već težak posao ulaska na transportni put. Yaksho zaliznytsi Ako bi se kroz Tomsk položilo nekoliko bola, onda bi tegljač u blizini cijele provincije jednostavno prestao koristiti glavni vid transporta, a Tomsk skarbnytsia je propustio dio svojih dolazaka. Zaista, ljudi istorijskih nauka su svjesni pojave ovakvih stvarnih projekata, oni su povezani sa projektora puta, poput mita o starješini iz Tomska Fjodoru Kuzmiču, koji nije htio pogriješiti. A glavna priča svih legendi nije tako dobra, kao pokušaj da se realnost otkrije u boji raksa, čime sami sebi uljepšamo radnju.

Uho robota Transsibirske magistrale omogućilo je ekonomiji sibirskog regiona da juri naprijed. Stanovnici pokrajine Tomsk aktivno se bave uzgojem ulja. Seljani su počeli da viđaju isporuku mleka, iznošenog u svojim domaćinstvima, i dostavu ga na mnogo punktura, kako bi ga živa nabavila. Pojavile su se male male fabrike. Vrijednost sibirskog ulja Bula nije niža od vrijednosti proizvoda iz Vologde, ali sada postoji mogućnost transporta vaših najljepših drugova na veće udaljenosti u ruskom regionu, drago malo veliko piće. Oliyna proizvodi su se izvozili na kraj evropskih regija. Osoblju je sve postalo moguće, ipak, izgled ovog ćorsokaka koji se nalazio na glavnom magistralnom putu. Većina ljudi je izgubila dosta Tim, dobro ih misto Tomsk ne žrtvujući svoj status provincije.

Pivo bez minusa u takvim situacijama nije sjajno. Ispred privrede provincijskog grada ulivala je svoj pogled na glavnu magistralnu lozu plemića. Tomsk je prestao da bude značajna pretovarna tačka sibirskog regiona. Palma je prešla u novoizgrađeni grad Novosibirsk, podstaknuta kućom bogom napuštenog naselja Krivoščekovo. Suchasne misto Brzo je odrastao i postao veličanstvena metropola sjedišta Transsibirske željeznice.

Postali su oni, koji nisu dovoljni, za još desetak godina, dvadesetog veka, grad Tomsk je prestao da koristi pokrajinski centar. Video sam sliku Tomske gubernije, a od 1944. godine je pokrivena Tomska oblast.

Posle kraja čitavog veka, transsibirski tranzit se, kao i ranije, negativno uvukao u privredu Tomske oblasti. Treba pronaći dostupnost udaljenosti od glavne rute do uspona na putu do rasta proizvoda. Velike veletrgovine praktički ne moraju da se bave pretovarom drugih vantage partija, koje mogu koristiti dva ili tri vagona. Na vangradskim prednostima nema cene, a uslovi nabavke se značajno povećavaju. Naljepnice za promjenu datuma završetka, molim, nemojte se usuditi.

Stanica Bili Jar je naselje radnog tipa, ali je položeno na novu prugu, ako nije moguće nositi analogne Tomske probleme ekonomske prirode.

Jedan od vodećih minusa galerije Tomsk je cijena u jednom smjeru. Zadnjih mjesec dana je super, bit će aktivnije raditi popravke na putu. Dobra veličina timskog sata tokom popravke staze, zmija da stoji bez kolapsa isto toliko sat vremena, sve do značajnih pravih linija.

Međusobna povezanost transportne dostupnosti grada Tomska ubrizgava se u društveni plan i studentske struje. Iz drugih razloga, broj regionalnih VNZ-a i dalje je brz.

Historical straight

Istorijski deo Transsibirske železnice koristi se samo čim je na autoputu, jer će se popravljati u Miasiju, na novom Uralu, Chelyabinsk region, koji završavaju kod Vladivostotsa. Dužina puta je sedam hiljada kilometara, koji se odvijao od 1891. do 1916. godine.

Preko strane trans-sibirske magistrale, devet hiljada šest stotina ljudi bilo je zauzeto u vreme. U vrhunskom periodu od 1895. do 1896. rik, do robotike je dobijeno više od devedeset i devet hiljada pojedinaca. Završetkom ove vrste gradnje, plan velikih razmera je lišen pet hiljada i trista pojedinaca. Praktično svi roboti za buđenje bili su "od ruke do ruke", glavni instrument bule: primitivna drvena kolica, krampi, lopate, pili su taj sokiri. Nevažno za tehničku opremljenost vikenda, dugotrajno polaganje zimskih linija do šest stotina kilometara.

Transsibirska željeznica omogućila je putovanje iz evropskih gradova na okeansku uzbekistansku obalu Atlantika, uzdužnim putevima, iza vitla malih trajekata, u blizini ruskog uskog grada Vladivostoka,

Zagalom, zaliznični gilki Transsibirske željeznice preuzela je Dalekoistočna regija od Sibira, Urala i evropskog dijela zemlje. U jednom transportnom sistemu uklonjene su ruske luke na ulazu: Sankt Peterburg i Kalinjingrad, noću: Arhangelsk i Murmansk;

Povijest Trans-Sibirske magistrale za obavještavanje o voditelju postavljanja zimskih staza, koji su se pojavili u Kuperovsky Pad, naredbom Vladivostoka 31.05.1891. U ceremoniji uzmite ulogu ruskog cara Maybuta Mikole Drugoja u ceremoniji, uz ulogu ruskog cara Maybuta Mikole Drugoja, koji je takođe boravio kod statue carevića. Mladić carske krvi, svojim je rukama zasuo cijelu kolicu zemljanom zemljom i donio je na nasip nadstrešnice zaliznice. p align = "justify"> Stvarni datum dolaska dana proći će kroz brezu mjeseca 1891. godine, pošto je deblo puta u gradu Miass, provincija Čeljabinsk, pohabano.

Suma ispred cijene takvog grandioznog događaja donijela je trista pedeset miliona zlatnih rubalja. Factual vitrata koshtyv bulo bagatorazovo zbílšeno.

Ja sam jedan od sertifikata inženjera Mykoly Sergiyovich Sviyagin da nosi stanicu Sviyagino, deo vidika, namenjen za održavanje Trans-Sibirske železnice, isporučen je Pivničkim morskim putem, vazdušnim pozivom na M.V.Morozov je preuzeo sudbinu M.V.Morozova na sigurnom ožičenju dvadeset i dva parna topila, kao školovani hidrolog.

Uzmimo u obzir činjenicu da je carevich Mykol Oleksandrovič bio određen za šefa Državnog komiteta za pozicioniranje šefa, u čije obaveze je ušao u posmatrački pogled na napredak poziva na buđenje na Transsibirskom Glavna linija. Ako je ruski autokrata u tom času, Aleksandar Treći, imao na umu značaj, onda se sažalio zbog vožnje tako ranog šefa državnog komiteta, nazivajući svog sina dečkom. U tom času, careviću je oduzeto trećinu raketa njegovih godina.

Istovremeno, ministar Ruskog carstva, Pan Sergij Vite, dozvolio je caru da kaže caru: „Ne dajem nikakve druge naznake propadanja, onda se nećemo vraćati. Za takvu izjavu autokratu Aleksandru Trećem nisu odbacili.

Trećih deset godina, dvadesetog veka diplomatije u Japanu, provodili su dane i noći neprekidno udarajući otvore vagona, predvodeći trenere brzih vozova. Na raskrsnici na putu, ispravili su prikrivene poyzdní poteze, scho ê s ekstravagantnim lutkama.

Trenutni pokazatelj propusnog kapaciteta ove saobraćajnice, nakon stručne procene, moguće je dostići nivo koji će koštati stotine miliona tona rečne nadstrešnice.

Pokazatelj timsko-satnog službenika kontejnerskog transporta prevozi se na desetosatni period, tri puta više nego pomorskim putevima. Nevažna po takvim pokazateljima, Transsibirska železnica je više od dva puta servisirana u nastojanju sume međunarodnog robnog prometa, tako da će raditi na celom polju. Razlog se može tražiti na periferiji velikih i uskih luka Dalekog istoka.

Transsib u blizini okruga Far Skhodu ima niz staklenika, koji se mogu povezati sa stanicama luke Skhidny i Nakhodkinsky i Misu Astaf'ev.

Pronađene rute Transsibirske magistrale popravljene su u Harkovu i Kijevu. Dužina prve rute je devet hiljada sedamsto dvadeset kilometara. Pokazatelj faktora vremena je dostigao vrijednost i iznosi do sedam dana šest godina i deset minuta. 15.05.2010 fatalna ruta će se ubrzati, a navedena skladišta će ići pravo u Ufu. Neizmjenjive kočije povucite prodovzhuvav direktno do krajnje točke kolishny rute. Kroz rík tsei poí̈zdniy pijuckanje, biće dovoljno poništenja. Dovzhin na drugom putu od ukrajinske prijestolnice je pohranio deset hiljada dvije pedeset devet kilometara, plemeniti sat koji stiže za sedam i devetnaest devetnaest godina i pedeset khviliin. Anulyovano u isti sat, ruta iz Harkova.

Za zhovtnevy pídsovki 2014, jedna od najnovijih staza postala je ruta od Pekina do Moskve i od Vladivostoka do Moskve.

Putničko skladište "Rossiya" najudobnijeg i najubrzanijeg, hoda od Moskve do Vladivostoka za čitavu godinu ili pedeset devet. Indikator prosječne performanse za šezdeset kilometara godišnje. Jaroslavska stanica glavnog grada Rusije može se pohvaliti montiranim istorijskim stajalištima, naznačena je dužina cijele rute. Takođe ih ima sto pedeset instaliranih u Vladivostotsu i Novosibirsku.