Valentin Oleksandrovič Gapanovich

Lokomotiva svih kuhinja

Otkrijte danas našu veličanstvenu moć bez zaliznit je jednostavno neprihvatljivo. Radni vek grabulja je oko 90 hiljada. Km. Na njima se može prevesti 1,3 milijarde tona tereta i 1,3 milijarde putnika. U takvim vozovima Rusi putuju i takvo skladište rukhomy se koristi za transport robe, jer je sigurno za željeznicu - a mnogi drugi obroci su uključeni u nadležnost višeg potpredsjednika BAT-a "Ruske željeznice" Valentina Gapanoviča. . Današnji gost naše redakcije - osoba nije javna, u prepisanim redovima, uzmi sudbinu da ne voli. Tada ga s velikim zanimanjem prozivaju sporovi oko inovativnog razvoja aerodroma.

Valentine Oleksandroviču, kako danas živite?

Živi teško. Poteškoće s pjevanjem uvijek traju, ali za bilo kakvo opremanje mi samo padamo naprijed. Tokom proteklih nekoliko godina, kompanija je radila u mislima između makroekonomskih prognoza i realnog stanja u narodnoj državi.

Naš finansijski kamp je omogućavao održavanje tarifa za železnički saobraćaj, istina je da je stimulisao industriju i prihvatao povećanu inflaciju. Uz uštede u tarifama BAT "RŽD" za prevoz robe istog dana 2013. godine, cene pomoći kompanije porasle su za 11%, za struju za 6,3%, za metal - za 5,2%.

Kao rezultat toga, vizuelni dio Ruskih željeznica u 2014. je skraćen za 85 milijardi rubalja. Ovim redom, pak, do odluke u nalogu, potrošićemo već 5,5 milijardi. Povećali smo brzinu transporta za 0,7%, a produktivnost radnika za 10,6%. Chi ne usporava tempo rada i na svakom koraku: nosimo sve što nam je dato i sigurnije ćemo prevoziti putnike.

- Kako si pobegao?

Uključujući zavdyaki u potpunosti tehnologiju robota, za rahunka zastosuvannya tehnologije za uštedu energije. Nažalost, požurili su se programi remonta infrastrukture i premještanja dijela radnika na neradni dan.

Kompanija sprovodi program antikriznih pristupa. Stvorili smo URAN sistem - upravljanje resursima i rizicima u svesti o mogućnostima. Stvorena je inicijativna grupa u koju su uključeni seniori, vrhunski inženjeri, tehnički fašisti direkcija.

Bili smo u mogućnosti da razvijemo desetine tehnika za optimizaciju tehničkog održavanja i popravke depoa, magistralnih i drugih infrastrukturnih objekata. Naši uzgajivači u automatskom režimu mogu prihvatiti preporuke vodećih fahivtsiv, jer je potrebno raditi u sklopljenom stanju. U stvari, kreirali smo analitički sistem upravljanja.

- Kakve ste investicione projekte imali prilike da vidite?

Investicioni budžet BAT-a "Ruske željeznice" za 2015. godinu dostigao je 414,1 milijardu rubalja. U prošlosti je broj vina dostigao 396,8 milijardi. Polovina investicionih vaučera otišla je za vikonannya predavača predsjednika i naloga Rusije. Među njima su razvoj željezničke infrastrukture Dalekog Shoda, rekonstrukcija stanice Mezhdurechensk-Taishet na Krasnojarskom teritoriju i stanice Maksim Gorki-Krimsk koja zaobilazi Krasnodarsku vuzlu. Plus, razvoj ograde za pretovar Taman Pivostrova.

Očigledno, voleo bih da kupim još lokomotiva, popravim sve puteve, modernizujem energetsko stanje i sistem upravljanja železničkom automatikom. A tu su i glavni objekti, u slučaju bilo kakvih okolnosti, robot ne zvuči na njima: rekonstrukcija BAM-a, Trans-Sibirske željeznice i, suludo, život stanice Luzhskaya-Sortuvalna u luci Ust -Luga. Po ovogodišnjoj cijeni najnaprednija stanica u Rusiji, SND-u i zapadnoj Evropi stavljena je u inovativni plan. Ovdje smo implementirali naš novi razvoj i uskoro ćemo pokrenuti prvu crnu stanicu. Kao i ranije, sve prednosti su išle u luke sušnih zemalja i tamo sipali pene, sada će u Rusiji sve biti izgubljeno.

- Chi ê ravno, de RZD ispred planete vsíêí̈?

U paru sa zapadnoevropskim i američkim prvoklasnim reflektorima, i dalje smo na istom nivou tehnološkog razvoja. Vídstaêmo u sferi nebodera. Rekao bih, ustali smo, danas već jurimo naprijed.

Ale ê í prave linije, de mi ne samo vídpovídaêmo, ali navít viperedzhaêmo ríven svítovoy vídíznichny transport. Na primjer, u organizaciji i upravljanju pokretom za unapređenje tehnologija za uštedu energije. Amerikanci i Evropljani znaju šta imamo u sistemima automatskog navođenja vozova. Povlačenje Sapsana ide u automatskom režimu, a vozač ima manje kontrole nad situacijom.

U ostatku svijeta, satelitske tehnologije su pobijedile. Na primjer, autodispečerski sistem radi na poslu Sankt Peterburg - Moskva, u automatskom režimu, koristeći strelice i svjetla. Skin deset sekundi mi bachimo, gdje znati voz i šta s njim raditi. I ne samo naš domet.

- Čekaj malo, zar nemamo mrvljivu zalihu svjetla?

Neću stati. Naši starinski vagoni zadovoljavaju standarde svjetla prema dizajnu, ali ne i po kvaliteti. Sve kroz smeće. Ovdje varto razpovísti o plinskim turbinama. Po prvi put u historiji pretovarnog transporta, svjetlo je u obliku gorionika prirodnog plina.

- Dakle, ale fakhívtsí kritikuje ovu lokomotivu ...

Tim, koji kritikuje jogu, poštuje ono što rade u Americi. Imaju poseban program za prebacivanje željezničkog transporta na vozila na plin i za rekonstrukciju lokomotiva za željeznicu. Zato što su Amerikanci pragmatičari. Ali oni imaju dizel i plin na jednoj lokomotivi, a mi imamo samo plin. Pratsyuê tsya nova tehníka na Sverdlovsk zalíznitsi, a za proizvodnju smo oduzeli dobar ekonomski učinak u obliku lokomotive s plinskom turbinom.

Danas smo mi krivi što mislimo da ćemo za 10-15 godina biti prebogati za napredujuću generaciju izopćenika. Usvojili smo lance te generacije i spojili se sa njima: sistem upravljanja kretanjem vozova, sortiranje tegova itd. Ale se ne može župinjati: takvom brzinom tehničkog napretka, župinka nas je videla desetinama godina .

Sljedeća generacija će odnijeti najsavremenije lokomotive sa asinhronim vučnim pogonom. Tsya tehníka za osiguranje rada za 15 - 20 godina željezničkog transporta. Za lokomotive nove generacije nismo ni za jotu kao Evropljani i Amerikanci. Projekt Lastivka je iskorak u sferi udobne usluge za regionalne putnike. Lokomotive s plinskim turbinama i drugi inovativni razvoji za procjenu sljedeće generacije avioprijevoznika.

Istovremeno, dvije nove ruske fabrike proizvodit će dizel lokomotive i električne lokomotive. V Sverdlovsk region odjednom nije bilo takvog prihvatanja, ali u isto vrijeme - najmoćnije fabrike "Uralske lokomotive" u blizini Gornjeg Pišmija.

- Koje inovacije koristite u prevozu putnika?

Mislim da se putnici sjećaju tih promjena, kao i ovih pet godina. Iza naših autoputeva idu brzi vozovi "Sapsan" i "Alegro", električni vozovi "Lastivka", vagoni sa dva krova daleko ravna linija, Pripremljeno u Tverskoj kočionici. Uskoro će park biti popunjen regionalnim električnim vozovima sa dva vrha.

Potvrđujem da je odluka o kupovini potyazhiva od njemačke kompanije Siemens bila ispravna. Za 16 vozova, postrojenje će biti puno smisla. Ugovorom za projekat "Lastivki" jasno je naznačeno lokalizacija od 80%, već je dostigla 63%, do kraja godine ćemo je podići na 70%. Svi pričaju o zamjeni uvoza, a tumači se na način da sve radimo sami i brzo. Po mom mišljenju - nije potrebno sve raditi sam, treba privući strance, stvarati poslovne poduhvate.

- Hoćete li voditi brzi autoput između Sankt Peterburga i Moskve?

Planiramo da provedemo sat vremena na putu “Sapsana” do 3 godine i 30 minuta. Ale tse za rahunok zbílshennya shvidkostí na okremih dílyanki, a ne buduyuchi nove načine. Mislim da će 2017. ruta Sapsana već ići od Sankt Peterburga do Moskve za 3.30. A ako se iz nekog razloga traži nova autocesta, onda u narednih sat vremena HSR između naših glavnih gradova neće biti potreban.

- Nakon što ste se ugušili švidkostima, zaboravljate li na ekologiju?

Nije nam dozvoljeno ništa. Bilo da je to naša inicijativa da položimo sve suverene ispite, a bez njih ne idemo u realizaciju željenog projekta. Još 2008. godine usvojena je „Strategija zaštite životne sredine” Ruskih železnica, kao način predstavljanja analoga u drugim galijama. Na primjer, lokomotive s plinskim turbinama i dizel lokomotive nove generacije mogu imati čak nisko prikazivanje wikija u kratkim govorima. U Jaroslavlju su imali naučni i proizvodni centar za zaštitu neophodne sredine, uključujući postrojenje za brigu o nesigurnim izlazima.

Pripremila Nadiya KONOVALOVA

Qiu i druge statistike o kojima možete raspravljati i komentirati u našoj grupi

- Valentina Oleksandrovič, 2014. godine, unesene su izmjene u Savezni zakon br. 7-FZ „O zaštiti srednjeg područja Navkolishny“, koji je uključivao sve vladajuće subjekte, koji su podijeljeni u kategorije u zapuštenoj fazi i u srednjem tlo. A od 01.09.2019. do dermalnog objekta, pjesmi vimogi su predstavljeni prvoj kategoriji. Šta je za pomoć i šta je potrebno za rast, da bi im se potvrđivali poduhvati BAT "Ruskih železnica"?
- Definitivno, glavna novina ekološke reforme bila je podjela preduzeća na prvu kategoriju, jer su ona podijeljena po stepenu negativnog uticaja na glavni srednji (NVOS) - od minimalnog (IV kategorija) do značajnog ( I kategorija). Cijena je smanjena za postizanje cijelog niskog zadatka, uključujući povećanje kontrole nesigurnih industrijskih objekata i, pored toga, smanjenje kontrole objekata, kako bi se nametnuo minimalni NVOS, promjena u nerealnim ekonomskim gubici preduzeća, smanjenje kontrole nad organizacijom.
Naša kompanija je najveći ekolog u Rusiji. Gospodarska aktivnost se odvija na 13 tisi. Virobnichih maidanchiks. Ukupna površina zemljišta koju zauzimaju podružnice kompanije će postati 9 tisa. 740 sq. km. ukupno teritorijalnih organa Rosprirodnaglyad je registrirao preko 8 hiljada. Objekti negativnog ubrizgavanja PDV-a "Ruske željeznice". Od toga su dva objekta I kategorije, 8095 objekata II kategorije, 109 objekata III kategorije i 54 objekta IV kategorije. Imaju 80 hiljada magacina. Dzherel zabrudnennya atmosferski povítrya, 154 dzherel kanalizacijske vode u blizini vodenog objekta, oko 50 tisa. Objekti akumulacije inputa.
Razumjelo se da su objekti, koji se smatraju najvećim doprinosom konfuziji sredine, pod najvećom kontrolom na strani države. Za njih je 1. septembra 2019. prebačen poseban način regulacije - ukidanje sveobuhvatne ekološke dozvole (CEP). Uključuje, zokremu, distribuciju normativa za wikije, izmicanje zalutalih govora, norme za dozvoljene fizičke prilive, normative za uspostavljanje ulaska i granice njihovog postavljanja, kao i za program kontrole životne sredine.
Osim toga, kancelarijski materijal džerela wiki, raspoređen na objektima I kategorije, potrebno je opremiti wiki automatskim sistemima, ali je to suludo skupo.
U cilju izrade programa za kontrolu životne sredine, instaliran je ne samo za preduzeća I kategorije, već i za preduzeća II i III kategorije. Aktivnost na objektima II kategorije primjenjivaće se i na podnošenje deklaracije o ubrizgavanju u sredinu. Osvojio da se osveti, štaviše, informacije o implementaciji unosa zaštite životne sredine, podaci o nesrećama i incidentima, koji su negativno uticali na sredinu, deklaracije obaveznih wikidiva, popusti na zalutale govore, osnivanje i roming. Objekti III kategorije, u redoslijedu od kuće do kuće, odaju samoglasnike o usvajanju, victoria, penzije, smještaj. Kada su u pitanju objekti IV kategorije, onda se istražuju smrada u izradi normativne dokumentacije i količina buke u sferi snabdijevanja inputima.

- Šta obuhvata program kontrole životne sredine za objekte I, II i III kategorije, koga i kako sprovodi?
- Proširite program pravna lica i pojedinačna priznanja, yak zdiyasnyuyut gospodarsku diyalnist na objektu. Virobnichiy okolišna kontrola (PEK) osigurava usklađivanje kontrole zagađenja zraka, zaštitu i obnovu vodnih objekata, te uvođenje plovnih puteva.
U ovom trenutku program kontrole životne sredine je proširen i odobren za sve objekte proizvodnje u kompaniji, koji imaju I, II i III kategoriju. U zavisnosti od zakonodavstva Ruske Federacije, laboratorije, ako sprovode PEK, dužne su da budu akreditovane u nacionalni sistem akreditacija. Za smiješni p_dpromniy, Scho, sistem željeznica, sistem, Scho ispostavlja 56 sto-oscilioloških laboratorija nacionalnim sistemima Akgreditzíi, 53 laboratorije u nacionalnim sistemima Akreditzí, 53 laboratorije Meredovisis . Laboratorije su odgovorne za odabir i provođenje računske hemijske analize uzoraka prirodnih i kanalizacijskih voda, tla, tla, voda, industrijskih wiki, vimir fizičkih faktora virobničeskog okruženja na teritoriji stambenih naselja, ruralnim područjima.
Laboratorije su opremljene najsavremenijom analitičkom opremom, uključujući i mogućnost analize svih vrsta prepreka.
Interna struktura upravljanja aktivnostima zaštite životne sredine u Ruskim železnicama formirana je u cilju sprovođenja jedinstvene tehničke politike u Ruskim železnicama. Sfera zaštite životne sredine ima blizu 3 hiljade. Kerívnikív i fahivtsív kompaníí̈.
Na nivou upravljanja imenovan je centar ekološke održivosti. Centri za zaštitu prirodnog medija (NTsOP) u ovoj strukturi su regionalni centri kompetencija i metodologije u oblasti zaštite prirode i ekologije. Rukovodilac zadatka NTsOP-a - procena održivosti aktivnosti države u naporima kompanije za zaštitu životne sredine da smanji ekološke, finansijske rizike i rizike imidža.

- Zašto mislite da je pidhid orijentisan ka riziku u polju ekološkog vida, koji se zastosovuje u ovom času?
- Objekti su svrstani u kategoriju rizika, njihova šesta - od niskog do supravisokog. Značajan priliv na dodijeljenu kategoriju rizika od objekta daje se yogo roztashuvannya na "promjenjivom" prirodnom području. Zapravo, ako se objekat nalazi na posebno zaštićenoj prirodnoj teritoriji, na primjer, u središnjoj ekološkoj zoni Bajkala, kriterij rizika je visok.
I kao rezultat priznanja, priznata je šteta po životnu sredinu, novi državni službenik je ili poništio dozvolu za naplatu prekoračenja, ili izazvao povlačenja, ili je okrivljena optužba vlasnika zemljišta za ekološke nestašluke -
U kategoriji rizika ne postoji srednji put za periodičnost preispitivanja. Stoga se orijentacija na rizik pidhída prenosi na smanjenje broja suverenih pomirenja u zonama, rizik od uništenja je manji. Takav pidhid je kriv za smanjenje administrativnog opterećenja na zbroj poslovanja.
Ruske željeznice su od 2018. godine usvojile korporativni standard „Sistem za upravljanje sigurnošću medija u WAT Ruskim željeznicama“. Pravila za organizovanje i sprovođenje internih revizija i preispitivanja”, kojim se utvrđuju osnovni ciljevi, utvrđuju procedure planiranja, organizovanja i sprovođenja internih revizija i preispitivanja životne sredine u preduzeću.
Za poslednjih nekoliko godina, naporima upovnovaženih radnika PDV-a "Ruske železnice" je sprovedeno više od 2 hiljade. Revizije i revizije u oblasti zaštite životne sredine. Tse vam omogućava da vježbate na zaštiti okolišnih rizika.

- Šta je potrebno učiniti, da se minimizira emisija stakleničkih plinova na aerodromima i ventilira zrak, čime se osvetiti organskim zagađivačima? Kakve će se „zelene tehnologije“ razvijati i koliko će vremena za koga biti potrebno?
- Zgídno sa priznanjem Suverenog dopovídí pro stan o zaštiti navkolišnog srednjeg terena, minimalno ulivši u navkolišno središte ruskih poplavnih ravnica (često od 0,04 do 1,08%). Željeznički transport je dugo bio lider u glavnom obsyasi transportu najčistijeg izvora energije - električne energije.
Danas ruske željeznice prevoze preko 86% putnika i 85% putnika na električnim gumama. Jedna stvar je suština pretovara u smislu ekološke efikasnosti. Na primjer, za putovanje jednog putnika od Sankt Peterburga do Moskve vozom, u atmosferu se emituje 2,5 puta manje CO2, autobusom manje, a taksijem 4 puta manje, manje.
Po zaslugama Međunarodne energetske agencije i Međunarodne unije vazdušnih puteva, pokazatelji energetske efikasnosti ruskih avio-puteva su među najboljima u svetu. Istovremeno, u cilju poboljšanja državne strategije za prelazak na čelični niskougljični razvoj, smanjenje emisije stakleničkih plinova popunjava se dijelom ekološke strategije Ruskih željeznica.
BAT "Ruske željeznice" utvrdile su strateške smjernice za brzo oslobađanje stakleničkih plinova do 2030. godine, odobren je program za formiranje sistema za oblikovanje i upravljanje gasovima staklene bašte. U Danskoj je ukupna emisija stakleničkih plinova za kompaniju u istom periodu sa baznom 1990. smanjena za 44%.
U skladu sa usvajanjem Federalnog zakona Ruske Federacije br. 164 od 27. marta 2011. godine „O ratifikaciji Stokholmske konvencije o stabilizaciji organskih đubriva“ (POP), Rusija je preuzela zadatak zaštite kontrole POPs i iscrpljivanje zaliha polihlorisanih bihlorida (PCH).
Po prvi put, uvođenje električne opreme za osvetu PCB-a do 2025. godine, a smanjenje PCB-a do 2028. godine.
Prema dosadašnjim podacima inventara dokumentacije, više od 28 hiljada. Energetski transformatori i više od 25 hiljada. Kondenzatori. Približno 60% kondenzatorske instalacije WAT "Ruske željeznice" za zamjenu termalnog namotača u vezi sa 100% PCB-a u njihovim skladištima.
U zv'yazku CIM u kompanії peredbacheno Mjesto održavanja іnstrumentalnoї іnventarizatsії vikoristovuvanogo obladnannya scho mіstit PCB rozrobka dorozhnoї Karti schodo vivedennya od ekspluatatsії zabrudnenogo obladnannya, organіzatsіya akreditovanih laboratorija tsentrіv od analіzu PCB vprovadzhennya tehnіchnih ležaj-down prečišćenog obladnannya uljnim, držeći robіt Zi zneshkodzhennya zabrudnenogo posjeda.

- Kako onda uopšteno reći, da li, po vašem mišljenju, smatrate da su skale PDV-a Ruskih železnica indikativne za trenutni ekološki vimog?
- "Rosíyskí zalíznití" danas je jedan od najvećih sklopivih najsavremenijih kompleksa u zemlji. yak odlično društvo Z Bílsh Nízh 180-Risoyu Istoríûu, Mi Majmo, kojem nedostaje Kílkíst, u broju Ekology, Nizhology of Acoustic Intersight na Navroichnis Sadovische, iscrpljivanje voda, pročišćena Ljepljiva voda, L_kvídatsívíí̈ akumulirana iz êêêê 30. Rocky beat i više.
Istovremeno, uspostavljajući glavni metod pobedničke misije - prevoz interesa i putnika uz maksimalnu bezbednost i visok kvalitet usluga, kompanija brine o mogućnosti i neophodnosti učešća u virišenom zavdanu, usmeravajući se na minimiziranje ozbiljnosti antropogenog uticaja.
Sigurnost životne sredine igra najvažniju ulogu u svim fazama pripreme i donošenja upravljačkih odluka i važan je faktor u dinamičnom razvoju naše kompanije.
Naše strateške smjernice su: smanjenje negativnog uticaja tehnološke aktivnosti u sadašnjosti, promocija savremenih tehnologija za uštedu resursa, stvaranje efikasnog pogonskog sistema sa inputima, povećanje kompetencija u oblasti zaštite životne sredine u industrijskom sektoru.

Od momenta smene predsednika VAT „Ruske železnice“ prošlo je više posla. Tokom čitavog sata došlo je do brojnih kadrovskih promjena u najvišem menadžmentu kompanije.

Osvrt na warto dijelom je iz Pravila. Stol je mali.

bulo		postao		Bilješka
№	Član odbora	№	Član odbora
1	Yakunin V.I. Predsjednik			fat plus
		1	Belozorov O. V. Predsjednik
2	Morozov V. N. Prvi potpredsjednik		Časni zapis (div. str. 23)
	Promocija (div. str. 5)	2	Krasnoshchok A. A. Prvi potpredsjednik
3		3	Misharin A. S. Prvi potpredsjednik
4	Gapanovich V. A. Viši potpredsjednik - glavni inženjer	4	Gapanovich V. A. Viši potpredsjednik - glavni inženjer
5	Krasnoshchok A. A. Viši potpredsjednik Organizacije željezničkog transporta		Promocija (div. str. 2)
	Od operaterskog poslovanja	5	Maltsev S. V. Viši potpredsjednik
6		6	Mihailov V. V. Viši potpredsjednik
7	Rešetnikov V.I. Viši potpredsjednik		Ulazak u radnike
8	Kraft G. V. glavni računovođa		Visnovok od pravila do viška u vrtu
9	Akulov M. P. Potpredsjednik - generalni direktor AT "FPK"	7	Akulov M. P. Potpredsjednik
10	Atkov O. Yu potpredsjednik
11	Babaev S. M. Potpredsjednik	8	Babaev S. M. Potpredsjednik - generalni direktor Centra za usluge prevoza firmi
12	Bobrešov A. S. Potpredsjednik			tacno plus
13	Vorotilkin A. V. Potpredsjednik - šef Direkcije za vuču			fat plus Gdje su otišli, na govor?
		9	Valinsky O. S. Potpredsjednik - šef Direkcije za vuču
		10	Verkhovikh G. V. Potpredsjednik - načelnik Centralne direkcije za infrastrukturu
	Uvod u skladište	11	Ivanov P. A. Potpredsjednik - šef Centralne direkcije
14	Illarionov A. V. Potpredsjednik
15	Katsiv P. D. Potpredsjednik - šef Centra za razvoj Moskovskog transportnog univerziteta	12	Katziv P. D. Potpredsjednik
16		13	Meshcheryakov A. A. Statistika - Sekretar - Potpredsjednik
17		14	Saltanov A. V. Potpredsjednik
18	Stepom V. V. Potpredsjednik			Imenovanja za generalnog direktora PDV-a "VNIIZhT"
		15	Starkov A.K. Potpredsjednik
19	Tony O. V. potpredsjednik	16	Tony O. V. potpredsjednik
20	Tselko A. V. potpredsjednik		Ulazak u radnike	upravo
		17	Fedosiev N. V. Potpredsjednik
		18	Chabunin A. M. Potpredsjednik
21		19	Shaidullin Sh. N. Potpredsjednik - šef Odjeljenja za sigurnost
22		20	Shakhanov D. S. Potpredsjednik
23		21	Binkov V.I. Šef pravnog odjela
24		22	Gnedkova O. E. Rukovodilac odjela za korporativne finansije
25	Lapidus B. M. Viši staratelj predsjednika Ruskih željeznica			fat plus
	Počasni unos (div. str. 2)	23	Morozov V. N. Viši stražar predsjednika Ruskih željeznica

Broj Vlade je skraćen za 2 dana. Mislim da je moguće i potrebno još ubrzati. Nisam poštovao dekog Vignata.
Broj "poruka" naselja jak je bio toliko i izgubio 8.
Uzeli su 9 osiba, trojicu su iz njih otjerali, a petoricu su "izgubili u blizini". ja, kakav cicavo, žao ni za koga.
Uvedeno 7 osíb, í sredina njih ê ceo dan.

Spívvídnoshnja prívínínív prívlínnya z zalíznichnym svítoyu (dznachení dvzníchní síníítí) í bez pívínílo nije promijenjen. Bulo 13/12. Postalo je 12/11. Nastavljamo vidjeti među fakhívtsív kílkíst osíb, yakí otrimali osvítu u Pivníchniy Stolitsi.

Prije govora, za malo, red tako sinhrono "poslao" osíb buli vrlo vezan u nekom thx na desnoj strani.

Mali citat iz publikacije iz 2010

Vídnosno kerívnitstva ZSZhD Bobreshov A.S. jasno stavljajući do znanja da je glava puta Tselko A.V. ne napuštajte svoje mjesto pokie BAT "Ruske željeznice" keruê Yakunin V.I., Pa zbog njega "korist od kadrovskog snabdijevanja".

Krasnomovno, chi nije tako? A od pada lišća 2012. Tselko je potpredsjednik BAT-a "Ruske željeznice". I osovina u 2015 r sinhrona isporuka.

Okremo je želio da naglasi poštovanje prema smrti Stepova V.V.
Izgleda da su "kanban", "5S sistemi" obrnuto proces varenja talog koji se širio sa puta Zhovtnevoy duž svih granica - osovine dugogodišnje sfere Stepovljeve "aktivnosti". Sada, takav mladić, koji stoji na vrhu transportne "nauke", poklikanoy donijeti da li primkhu kerívnitstva ili ne.
U želji za pobjedom i izostavljanjem važnog i važnog mjesta, pivo u peni potocima, bez sumnje se udaljava. Pokreni se, pišov u stopu još jednog odvratnog, kao neka vrsta velike sadnice, koja je pala i padala niže. Ostatak dana nas ne zanima zbog rasta cijene u cijevi.

Generalno, kadrovske promjene se mogu ocijeniti kao pozitivno.

U komentarima možete dodati svoja razmišljanja, kao i izgovoriti pojašnjenja.

Stvarna saopštenja za javnost

Nastavljam priču o yaskravikh ljudima naše kompanije. Valentin Oleksandrovič Gapanovič, viši potpredsjednik i, iz nekog razloga, glavni inženjer Ruskih željeznica. Tsya ljudi su već bogato radili za kompaniju, zapravo, pod uticajem RŽD-a, RŽD je ušao na novi tehnološki nivo, bogato u onome što je moderna evropska praksa, iu onome što je biti viperedzhaê í̈í̈. Sva njegova radna biografija vezana je za dvorište: nakon tehničke škole postao je gospodar lokomotivskog depoa, nastavio školovanje, postao sjajan inženjer, a istovremeno je pokazao i menadžerski talenat. Zaraz Gapanovich nije samo jedno od jezgri kompanije, već je inovator na globalnom nivou. Takvi ljudi - "bíla kístka" zaliznichnoí̈ galuzí, a ja sam već blistav, da su vremenom postali kolege i počeli da rade u jednom timu. Upoznao sam početak 2000-ih na projektu svakodnevnog života u luci Ust-Luga, radio sam i kao posrednik ministra Ministarstva željeznica, a bio sam i glavni inženjer Zhovtnevoi zaliznytsia. U tom trenutku polje je još bilo čistije, svakodnevica je tek počela. Bogati, do te mjere, bili su skeptični prema ideji projekta, poštovali su da će tehnološki biti još lakši za implementaciju. Gapanović je upravo preuzeo tehnološko povezivanje kompleksa klimatizacije sa manjim magacinima, a oni koje je smrad uradio sa projektorima su odmah realizovani. Luka Ust-Luga ne samo da raste, već se i stalno razvija, te već postaje ozbiljan konkurent baltičkim lukama i jedna od najvećih luka u Europi.

Ako je stvoren PDV "Ruske željeznice", zamolio sam Valentina Oleksandroviča da radi centralni aparat. Tako se kompanija suočila sa još ozbiljnijim zadatkom otklanjanja tehnološkog kvara u oblasti vučnog suvog skladištenja. Bilo je potrebno praktično reinovirati transport i mašinogradnju za puštanje u promet novih lokomotiva, modernih automobila, početi sa savladavanjem tehnologije brzog kretanja. Vidjelo se da je uočena inovatorska aktivnost u bloku okremy, koji i čoliv Gapanovich. Po prvi put odmah prodajemo šest tipova domaćih lokomotiva nove generacije, uključujući i liniju električnih lokomotiva sa asinhronim vučnim motorom. Stvaranje lokomotiva je složeniji proces, a gledajući probleme dizajnerske škole u zemlji, faksimili Ruskih željeznica odnijeli su sudbinu rozrobka u najaktivnijem rangu. Nije bilo vremena za lansiranje, to je bio razlog za dosta projekata sa probnim radom. Zašto je Gapanovich započeo tehnološko partnerstvo sa kompanijom "Siemens" u galeriji železničkog saobraćaja, pošto je partnerstvo sa direktnim bogatstvom naglo raslo. Tsya ljudi potpisali su prvi ugovor sa Siemensom za proizvodnju lokomotiva, pripremajući sa njima projekat za pokretanje Sapsana. Prilagodba evropskog voza za rad u ruskim umovima dovela je do uvođenja mnoštva konstruktivnih elemenata. Tada je lansirana “Lastivka”, napravili su prvi nosač plinskih turbina na svijetu koji radi na komprimirani prirodni plin. Projekat je već privukao pažnju Amerikanaca. Dali su do znanja smradu da bi prelazak na turbinske turbine i strugani gas mogao biti nova revolucija na željezničkom transportu, slično prelasku s parne vuče na dizel lokomotivu. Ne bez ponosa mogu reći da još uvijek imamo ceo red napredni trgovci na malo. A kontrolni sistem koji je kreirao Valentin Oleksandrovič uspješno je prošao reviziju u olimpijskom Sočiju.

Svi ovi govori, kako opljačkati Valentina Oleksandroviča Gapanoviča, označavaju pojavu ruskih plata na starim sudbinama. Sam Vín - čak i čovjekov rascjep, možda je godinama govorio o inovacijama, štoviše, glasno i jednostavno. Nabijen snažnom energijom i dr. Odabirom pametnih fahivtsiv, inženjeri, aktivno obrazuju mlade ljude za inovativnu aktivnost. Konstantno testiraju i razvijaju svoje ideje o Maidan NP „Udruženju proizvođača teretne opreme“, aktivno razmjenjujući informacije sa stranim kolegama. Kao rezultat toga, ono što je juče izgledalo kao fantazija postaje stvarnost. Dakle, Gapanovič mi je već dodao o mogućnosti premještanja kontejnera sa magnetne levitacije kao cijelog projekta s Rosatomom. Ideja o kretanju na magnetnom jastuku implementirana je u Šangaju i Tokiju, ali i u putničkom transportu, a naši inovatori žele da se zaglave u vintage transportu, osiguranju, koje vam kontejnerska logistika može omogućiti da dovezete sopstveni transport. Tse principally novi izgled transport, ako se radi poravnanja magnetnog polja dovezu vagoni sa kontejnerom i voz se kreće bez lijepljenja za površinu zemlje. Nema puno detalja za trljanje, a jezik govori o brzini od 450-500 km/god. Osovinu takvih projekata Valentin Oleksandrovič je danas stavio na red!

viši stražar CEO Ruske željeznice

"biografija"

Rođen 23.05.1955.

osvita

1992. diplomirao na Novosibirskom institutu inženjera željezničkog saobraćaja; 1998. roci - Akademija narodna vlada pod Naredbom Ruska Federacija. Uža specijalnost - upravljanje procesima transporta u željezničkom saobraćaju, inženjer načina upravljanja procesima transporta željezničkim transportom.

Završio je Gomeljsku tehničku školu za železnički saobraćaj, radio kao pomoćnik mašinovođe dizel lokomotive, viši majstor za popravku klimavog skladišta Topkinske cementare.

aktivnost

"Vijesti"

Tužilaštvo je govorilo o svojoj ulozi u smrti potpredsjednika Ruskih željeznica

Glavno tužilaštvo Rusije je tokom revizije Ruskih željeznica izjavilo da je potpredsjednik kompanije lobirao u interesu svojih plavih biznismena, ići na dodatnog šefa odjela. Nakon preispitivanja u Ruskim željeznicama, glavni menadžer kompanije je napustio svoju funkciju

Glavno tužilaštvo Rusije petljalo je u poziv potpredsjednika Ruskih željeznica. To je bilo zato što je glavni menadžer kompanije lobirao za interese svojih plavih biznismena, savjetovao je šef odjela Jurij Čajka u Radijaciji Federacije.

Jurij Čajka je govorio o pozivu potpredsjednika Ruskih željeznica kroz sukob interesa

Državni tužilac Jurij Čajka govorio je pred Radom Federacije o pozivu jednog od potpredsjednika ruskih avio-puteva. Top-menadžer je na uvodu ispravljen preko onih koji su vidjeli ugovore vina u strukturama svog bluesa

Galeb Rospovív, Shaho u potezu Probidíji Kupupsííí̈ u Wat Rosíyskívíznitzí, Vat "Rosíyskívíznitzí" Bulo stoji, Shaho one z Vítsu-predsjednik Kompaníí̈ zooshitív zhuvvavvyvív, í̈í̈ksíâmízíezívívívívív, í̈í̈zamízíesívívívívív, í̈í̈zamízíezívívívívív, í̈í̈zamízíênísʹní direktor zayí̈síaieficívívívív .

Na OPZhT-u se razgovaralo o perspektivnom razvoju infrastrukture za prekrcaj Kraynyo Pivnoch

Dana 10. aprila 2018. godine održan je naučno-industrijski skup radi NP „OPZhT“ za implementaciju projekta „Proizvodi željezničke industrije u dizajnu i životu objekata željezničke infrastrukture u glavama Kraynyochi Pivnochi“ . Zahid Proishov pod vođstvom člana uprave BAT "RZD", višeg oficira generalnog direktora BAT "RZD", predsjednika NP "OPZhT" Valentina Gapanovicha.

Uzídanní preuzima sudbinu ugnjetavača renoviranja repartera predsjedniku Federacije Rosíyskoji u saveznom okruženju Uralskomi Oleksandr Mosseyêv, Vítsu-predsjednik, Cleanie Schhnovoi za NP "FLG" Volodir Schhnydmueller, Volodymyr Matyushin, Serg Andriy Pastromin í i Torzívniki TECHNIKHNI prijemi

Stručnjaci su tokom sastanka zadovoljni razvojem transportne mašinogradnje

30. marta 2018. održan je sastanak stručnjaka za razvoj transportnih mašina u Komitetu za ekonomsku politiku, industriju, razvoj inovacija i podršku Državne dume Ruske Federacije za podršku mašinogradnji Sojuznik. Zahid Proishov pod vodstvom stručnjaka radi šefa generalnog direktora - šefa odbora BAT-a "Ruske željeznice", predsjednika NP "OPZhT", potpredsjednika Soyuzmash Russia LLC Valentina Gapanovich.

Sekcija "Stanje vagona" Naučno-tehnička za potrebe Ruskih željeznica održala je sastanak

Dana 30. marta 2018. godine održan je sastanak sekcije „Vagonska država“ Naučno-tehnički zarad PDV-a „Ruske željeznice“ u cilju promocije pouzdanosti i efikasnosti voznog parka starodobnih vagona. Zahid Projšov pod poglavarom zagovornika za šefa nauke i tehnologije radi zagovornika generalnog direktora - glavnog inženjera BAT-a "Ruske željeznice" Sergija Kobzeva.