ජයග්‍රාහකයින්ගේ ඉතිහාසය සහ මාර්ගය සංවර්ධනය කිරීම. Icතිහාසික මාර්ග සහ මැහුම් - icතිහාසික මාර්ග සහ මංපෙත්

අපේ රටේ පාරේ අය වැය සකස් කෙරුණේ ගල් ද්‍රව්‍ය බෙදා හැරීම සඳහා පහසුවෙන් ප්‍රවේශ විය හැකි ද්‍රව්‍ය විවාහ කර ගැනීම තුළින් මාර්ග වලින් පැමිණෙන පුද්ගලයින්ගේ සංඛ්‍යාවෙනි. ප්‍රධාන කුහරයන් නම් කෙත්වල ඇති පාෂාණ වල පබළු සහ අයිස් පෙට්ටිවල බොරළු ය. XVIII සියවසේ අනෙක් භාගයේ. මොස්කව් සිට තැපැල් වංශවත් අයගේ වැට පමණක් යූ 17 ට ආසන්න විය. කි.මී. එතරම් දිගු මාවතක් සඳහා වැදගත් නොවන අතර ඉහළ කුසලතාවයකින් යුත් මනස් ප්‍රවාහනය සඳහා විශාල ඉල්ලුමක් ඇති රුසියාවේ මාර්ග නඩත්තු කිරීමේ තාක්‍ෂණය ඒ මොහොතේම බැස යන මාර්ග දුමාරයක් සමඟ අන්තර් සම්බන්ධිත වූ අතර ගමේ ද්‍රව්‍ය මඟින් වෙනස් විය.

ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් - මොස්කව් මාර්ගය නඩත්තු කිරීම පිළිබඳ නියෝගය

රුසියාවේ මාර්ග පද්ධතියක් සමඟ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සහ මොස්කව් අතර මාර්ග සංවර්ධනය කිරීම පිළිබඳ සෙනෙට් සභාවට නියෝගයක් තිබේ නම් 1722 ගොඩ නැගිය හැකිය. මාර්ගය යක් අපිරිසිදු වනු ඇත. 1723 මැයි 20 දින නියෝගයේ මෙසේ සඳහන් විය: “... වගුරුබිම් වල විලාසිතා දමා ඒවා අතර නිහ earth ස්ථාන වන තුරු පොළොව පෝෂණය කරන්න, ස්වාභාවික පෘථිවියේ හිස ස්වාභාවික පොළොවෙන් වන බැවින් පාලම නිසා, නමුත් පාලම් තට්ටුවේ පතුල යට තබා කුඩා ඉඩමක නොදකින්න. "

ආර්ථිකයේ ප්‍රාථමික තාක්‍ෂණය, ප්‍රතිඵල ලබා ගැනීම සඳහා රුසියාවේ ප්‍රථම සංචාරය ගැන සිතන්නේ නැත. මාර්ග සේවකයින් ගල් වලින් මාර්ගය පාලම් කිරීමට පටන් ගැනීමට පෙර ට්සේ කැඳවා ඇත. 1722 සෙනෙට් සභාව, නරෙෂ්ටි, විරිෂිව්ගේ පියයුරු වල, “අවශ්‍ය නිමේෂයන් සහ අවසන් කිරීමට ගල්”, අඩක් ගිය අය සඳහා, මනසේ සාමයෙන් සහ මෝඩයන්ගේ සමාව දී, එවැනි තැනක් මත ගල් ඉදි කර නැත පස, එය ඉක්මනින් ක්‍රියා නොකරනු ඇත, මාර්ගය උෂ්කොඩ්සුවාවල වනු ඇත ... ". රුසියාවේ පැය තුනේදී, කමියානි පාර ඔඩියගිව් හි ප්‍රධාන මාර්ගවල ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා ස්ථාපනය සම්මත කරන ලදී.

විමර්ශන ස්ථානයේ රථවාහන ප්‍රදේශයේ රුසියාවේ වෙළඳ හා කර්මාන්ත සංවර්ධනය. වැදගත්ම රාජ්‍ය මහාමාර්ගවල සුන්බුන් ප්‍රධාන ආකාරයේ ආවරණයක් බවට පත්ව ඇත.
ප්‍රාථමික තාක්‍ෂණය මාර්ග ආවරණයේ කිසිදු විශේෂ දුර්වලතාවක් මාරු නොකළේය. තලා දැමූ ගල් පදික වේදිකා කැඩී යාමත්, ස්කේටිං රිංක් එකකින් ගරා වැටීමට මාරුවීමත් පිළිබඳ අදහස 19 වන සියවසේ 40 ගණන් වලදී බෙදා හැරීමේ අදහස වහාම බැහැර කළේ නැත, එය පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය ඔබොවියාස්කෝවා වගේ.

ඉදිකිරීම් කැප්ටන් බරනොව් විසිනි

රුසියාවේ, 1786 දී, පොදු කොටසක් සහිත මාර්ගය සඳහා, කැප්ටන් බරනොව් සඳහා ද්විත්ව බෝල පාර ඇඳක ස්වරූපයෙන් බලකොටුව දැඩි කරන ලදී: පහළ බෝලය "කුඩා කුකුළු බිත්තරයක" ප්‍රමාණයට තලා දැමූ ගල සහ ඉහළ බෝලය අඟල් 2-4 ප්‍රමාණයෙන් යුක්ත වන අතර, ඔබට එය අවශ්‍ය වූ විට "හීලෑ කාන්තාවන් සහ විරිව්නියා බළලුන්ගෙන්, කොළ පැහැයෙන් සහ කම්යානිම්ගෙන්" කෙලවනු ඇත. Ukochennі විට "නොවැදගත් වාගී සහිත රෝලර්, ලෝකයේ උකෝචුවණ්‍යියා වංගා ඕන්හි" ජීවත් වීමට නිර්දේශ කරන ලදි. ඒ සමඟම, "ස්කේටිං තට්ටුවේ ඉරිඟු රා පමණක් විය හැකි නමුත් එම පියවරේ බරපතලකම ගල් පෙට්ටියක තැබීම සඳහා පවුම් 300 දක්වා ළඟා විය." ෆ්‍රාන්ස් පොලොන්සෝ විසින් තලා දැමූ ගල් පොකිරිස්සාව සඳහා අවදි වීමේ පුරුද්දේදී 1830 ට වඩා වැඩි නොවී අවසාන පිබිදීමේ ක්‍රියාවලිය සැලකිය යුතු ලෙස කලින් නිර්දේශ කරන ලදී.

1860 සිට 1860 දක්වා කාලය තුළ රුසියාවේ මාර්ග සංචාරය වඩ වඩාත් වේගවත් විය: 1861 වන තෙක් ගඟේ ස්ථීර ආවරණය සඳහා එය කි.මී 230 ක් පමණ වූ අතර වසර 20 ක් ආරම්භයේදී මාර්ග ගමන 25 දක්වා සිදු විය. ගඟට කි.මී 30 යි. 1890 දී ආර්ථිකය කි.මී 300-350 දක්වා වර්ධනය වූයේ 1890 දී නොවේ. මුළු කාලය තුළම සාලිස්නිට්සා ගඟට කි.මී 730 සිට 1320 දක්වා සූරාකෑමට හඳුන්වා දෙන ලදී.

2 වන ශුද්ධ වූ සතිය දක්වා කාලය තුළ, කොන්ක්‍රීට් සඳහා වූ මාර්ග ගෝල වල ගුණාත්මක භාවයේ වැඩි වීමක් දක්නට ලැබුණි - සෑම කලාපයක් සඳහාම, අඛණ්ඩ නිෂ්පාදනයේ තහඩු වල ලෝහ දාර වලින් කොන්ක්‍රීට් වහලයේ සාමාන්‍ය තීර්යක් පැතිකඩක් ගොඩනඟා ඇත 18-24 සෙ.මී., " කොන්ක්‍රීට් ස්ලැබ් එකක් මාරු කරන ලද අතර එමඟින් පාරේ විශාල මතුපිටක ඇති කාර් සංඛ්‍යාවේ ග්‍රහණයට උප පසෙහි පසෙහි විෂමජාතීයභාවය සඳහා වන්දි ගෙවිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සූරාකෑමේ සාක්‍ෂියෙන් පෙන්නුම් කර ඇත්තේ කාර් ගමන් කිරීමේදී පෘථිවියේ මැද කොටසේ සහ ස්ලැබ් වල දාරවල වර්ධනය තීර්යක් මැහුම් වලට පෙර සහ පසෙහි අතිරික්ත විරූපණයන් එකතු වීමට හේතු විය හැකි බවයි. ජල පුවරුවල ගබඩා කිරීම සඳහා එහි හිස් පස. කිසිදු පාංශු පදනමක් නොපෙනෙන කොන්ක්‍රීට් ස්ලැබ් වලදී, කම්පනය ඇති වන තුරු නිෂ්පාදනය කළ හැකි වන පරිදි ස්ලැබ් එකේ අභ්‍යන්තරයේ සංවර්ධනය අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්‍ය වේ.

එස්එස්ආර් බලන්න

යූඑස්එස්ආර් හි මාර්ග සහ දුර බැහැර ප්‍රදේශ සංවර්‍ධනය කිරීමේ කාලානුක්‍රමය සොයා ගැනීම පහසුය, එය වටා යාම පහසුය, නමුත් තාක්‍ෂණය හඳුන්වා දීම වසර 10-20 කි. නිදසුනක් වශයෙන්, බැලූ බැල්මට, ෆැසිස්ට් නිමේචිනෝයි ප්‍රහාරයට පෙර සූදානම් වන අතර රුසියාවේ මොස්කව්හි ප්‍රධාන කාර් මොස්කව්හි ප්‍රගතිය - මින්ස්ක් පැවැත්වූ අතර එහි තාක්ෂණික පරාමිතීන් ගැන කලින් වේගයෙන් දැන සිටියේය. ප්‍රධාන මාර්ගය මුල් බැස ඇත්තේ පැයට කිලෝමීටර් 120 ක වේගයකිනි.පාරේ මීටර 14 ක් පළල කොටසක් පේළි දෙකකට සම පැත්තට මාරු කර ඇත. එක් තාක්ෂණික ලක්ෂණ 30 වන සියවසේදී ඇය එක්සත් ජනපද මහාමාර්ග වෙත යවන ලද අතර, එම මොහොතේ කොලෝන් - බොන් නගරයේ ව්‍යාපාරයක් ලෙස අවසන් විය.

ගල් ද්‍රව්‍ය ප්‍රතික්ෂේප කිරීම, දේශගුණික විපර්යාසය සහ දේශගුණික මනසෙහි සැලකිය යුතු විචල්‍යතාව රුසියාවේ තලා දැමූ ගල් මතුපිට ඉදිකිරීම් වල නිර්මාණාත්මක දියුණුව වැඩි කළේය. සියයට සියයක්රුසියාවේ බුලා විද්මෝවා හි මාර්ග ඇඳන් ඉදි කිරීම.ජේ. මැක් ඇඩම්ගේ මාර්ග බ්ලැන්කට්ටුවෙන් ගබඩාව පිටුපස එක් පේළියේ මාර්ග ඇඳ ගැන, තලා දැමූ ගල් ප්‍රමාණය සහ ක්ෂුද්‍ර ධාන්ය.

රුසියාවේ යුරෝපීය කොටසේ මැද දුමාරය, තලා දැමූ ගල් පොක්‍රිතිව් වර්‍ගයෙන් මියගොස්, ගල් ද්‍රව්‍ය වලින් සෑදී ඇති අතර, එම නිසා ස්වදේශික අයිස් කබොල සහිත තද බෝල සහිත පොක්‍රිටි බෝ කරයි. ගල් ද්‍රව්‍ය ප්‍රතික්ෂේප කිරීමේ ප්‍රධාන දර්‍ශකය වන්නේ ගල් කුඹුරේ බුව zbir ය. දුර්වල, ඇලෙ-ලාභ මින්ට් පාෂාණ වල විශාල තලා දැමූ ගලෙහි ඇඳුම් පහළ බෝලයේ දැමීම ගැන සිතුවත් ඒ සඳහා කේවල් නොකෙරේ. මේ ආකාරයට, අතීතයේ පළාත් වල ෂෝස් ගණනාවක් දිරිමත් කරන ලදී. ඒ සමඟම, යක් සහ මැක් ඇඩම්, තලා දැමූ ගල් ඔටුවන්ට සෙන්ටිමීටර 25 (අඟල් 10) ඝණකම ලබා දුන් අතර පසුව පසුකර ගිය අතර එමඟින් තලා දැමූ ගල් බෝලය ඡේදය හරහා ගමන් කරන්නේ 10 ක් පමණ වූ මැටි වලට පමණි. සෙ.මී., සහ තලා දැමූ ගල පටු කඳවුරක සෙන්ටිමීටර 15 ක උසකට විට්‍රැට් වෙනස් වීම සමඟ පියවරෙන් පියවර දුර්වල විය. එංගලන්තයේ ඉඳහිට zastosovuvalysya දී රුසියාවේ පොත්වල කුඩාම navantazhennyy සමඟ සම්බන්ධ වීමට අපට හැකි විය. අපහසු අපිරිසිදු මනසක් ඇතිව, ඇඳුම් නොමැතිව ඕචකුවාටි කළ හැකිය, තලා දැමූ ගල් අඟල් 9-12 දක්වා වැඩෙයි, අහෝ, ඝෝෂාව එතරම් සෞඛ්‍ය සම්පන්න වූ බැවින්, ගල් බෝලයේ පහළ කොටස සිප් එකකින් ආදේශ විය. ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්-මොස්කව් අධිවේගී මාර්ගය පෙලඹවූයේ මේ ආකාරයට ය.

තලා දැමූ ගල හරහා කැපීම

රුසියාවේදී, තලා දැමූ ගල් කූරු කැබැල්ලක් හඳුන්වා දීමකින් තොරව තලා දැමූ ගල් වල ශබ්දය වැඩි කිරීමේ අදහස ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගෙන තිබේ. පයරය ඉහළ කොටසේ ගබඩා කිරීම සඳහා, පන්දුව අනෙක් ද්‍රව්‍යයට බැසීමට සකසා ඇත - ක්ලිනට්ස් සහ එල්ලෙන පරිදි, එම ස්ථානයේ චිප්පිං සහ කඳන් පුරවා නොගෙන පාත්‍රය භාජනයට තද කර ඇත. රුසියාවේ දුස්ස්රාවී තලා දැමූ ගල එකම දෘඩ පාෂාණ වල තලා දැමූ ගල සඳහා භාවිතා කිරීම වැදගත් වූ නමුත් ප්‍රධාන රෝසිපි සඳහා පොම්ප කිරීම මඟින් පහසුවෙන් කඩා වැටෙන පාෂාණ වල ප්‍රතිරූපය අස්ථාවර විය. -ගරා වැටීම.

විශේෂයෙන් තලා දැමූ ගල් පොකරිට්ටිව් බූලෝ, නමුත් දුගඳට පැතිරුණු දෘශ්‍යකරණය සහ අලුත්වැඩියාවන් අවශ්‍ය වූ අතර, කම්පනය වූ සුන්බුන් වලින් වැඩෙන රුවිනුවාන් පිටුපස අළුත්වැඩියා කරන ලදී.

1870 දී එය මාර්ග ඇඳුම් වර්‍ධනය කිරීමේ ක්‍රමවේදය පිළිබඳ අඛණ්ඩ ප්‍රකාශයක් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. තැළුණු පාෂාණයෙන් පොක්රිටිව් වයිස් කොටසේ සිට කොටසට මාරු කිරීම ගැන විකොද්යාචි, ඊ. ගොලොවචොව් ප්‍රයිෂොව්, විස්නොව්කා වෙත යන්න, එබැවින් "රෝදයේ ග්‍රහණය, කුඩා සරල රේඛා මයිදාන් හරහා පොක්‍රිට් වෙත ළඟා වන්නේ කෙසේද ... තලා ඇති ගල් බෝලයේ පළල ස්වාභාවික කපන කැපීම දිගේ. "

මැක් ඇඩම් විසින් නිර්දේශ කරන ලද තාක්‍ෂණයට අනුකූලව තලා දැමූ ගල් පොක්‍රිතිව් සංවර්ධනයේ ප්‍රගතිය, 1870 දී ඊ. ගොලොවචොව් විසින් වඩාත් අලංකාර ලෙස සකස් කරන ලද, “... බලය දුටුවා, එවිට මට තලා දැමූ ගලෙන් හොඳම ශබ්දය නොලැබෙනු ඇත. කර්මාන්තය ගබඩා කිරීම සඳහා තලා දැමූ ගල් වලට වෙනත් ද්‍රව්‍ය කිහිපයක් එකතු කරන්න, ඉඳහිට අපද්‍රව්‍ය වන තුරු එකින් එක වෙඩි තබා ගන්න, සහ පරණ ද්‍රව්‍ය ආරක්‍ෂා කර, කියත් හා බෙදීම් බවට පත් කර, තලා දැමූ ගල් අතර හිඩැස් ගබඩා කරන්න. දුගඳට නිසි නොසැලකිල්ල සහ තද බව මෙන්ම තලා දැමූ ගලේ තෙතමනය සහ ආරක්ෂාවද එකවරම තද ගල් තලා දැමීමෙන් ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි විය. තද ගල් තලා දැමූ ගල්.

පසුගිය 20 වන සියවසේදී රුසියාවේ පාරවල් තැනීමේදී සහ ඊටත් වඩා සමීප සමාජයක භූ කෘතිම ද්‍රව්‍ය ජයග්‍රහණය කිරීම සාමාන්‍ය දෙයකි.

මෙම පොත මාර්ග තදබදයේ මූලධර්ම සහ ගොඩබිම මාර්ග වල සුවිශේෂතා දැන ගැනීමයි. පුරාණ රෝමයඅපේ දවස් වලට. සාමකාමී හා මිලිටරි වේලාවේදී මාර්ගය දක්නට ලැබේ. වීචිචන්යානි සහ මාර්ග ජීවිතයේ විදේශ කටයුතු වල කාර්ය සාධනය. විදාන්‍යා හාස්‍ය ජනක අදහස් සහ historicalතිහාසික කරුණු, කුඩා සිතියම්, පොහොසත් ලේඛනාගාරය සහ නිදර්ශන ද්‍රව්‍ය වලින් පිරී ඇත. මෙම පොත පිළිගත් ඉතා උසස් වර්‍ග කියවීමේ විගණන වර්‍ග වලින් හඳුනාගෙන ඇති අතර, ෆැවිට්සි මාර්ග ගැලූසි සහ වෘත්තීය විශ්ව විද්‍යාල වල සිසුන්ගේ සිට ඉතිහාසය හා භූගෝලය ගැන කම්මැලි නැති අය දක්වා ය.

* * *

පොතේ තනු ඛණ්ඩය සඳහා මඟ පෙන්වීම ආලෝකයට මාර්ග. ඉතිහාසය සහ නූතනත්වය (අයි. ඉවානොව් 2017)අපගේ පොත් සහකරු විසින් සපයන ලද - සමාගම ලීටර්.

පරිච්ඡේදය 1. අපේ රටට මාර්ග සංවර්ධනයේ ඉතිහාසය

1.1 පළමු මාර්ග

ප්‍රථම වාර්ගික කාල පරිච්ඡේදය අවසානයේදී පළමු මාර්ග දර්ශනය විය. මානව අත්හිටුවීම... මෝර්ගනා සඳහා - “සිට සංක්‍රමණය වීමේදී මහා කැලෑව"පෙර" ම්ලේච්ඡත්වයේ පතුලස්ථිර ජනාවාසයක් තිබුනේ නම් ගව පාලනය හා ගොවිතැන ජයග්‍රහණය කරන ලදි. ගල් වලින් පෙනෙන දුර ප්‍රමාණය පුළුල් නොකර ප්‍රිස්ටි මැහුම්, වීදූබුට්කොම් සමඟ සවශාලි රුහා, ගෝලොක් කැඩීම. වීගන්හි එpේරුන්, එtoේරුන්, එtoේරුන් සඳහා සිහින් වීම, පැරණි දලියානොක් වටරවුමේ පාරේ ගවයින් බවට පරිවර්තනය විය, ඉතිරි බෝල් කෙටි විය, ඔවුන් එකිනෙකා අතර ජනාවාස බැඳ නොගත්තෝය.

« සත්වයන් හීලෑ කිරීම සහ ගව පට්ටි බෝ කිරීම ස්ථාපිත කර ඇති අතර, ඔවුන්ට පෙර දැනුනේ නැත, ධනයෙහි නිධිය වන අතර පරම නව විඩ්නෝසිනි බිහි කළාය", - එහි තේරුම ෆ්‍රිඩ්රික් එංගල්ස් ය.

විනික්ලි, පැරණි සම්භවයක් සහ සෙරෙඩ්සෙනොමෝර්ගේ වහලුන්ගේ බලතල වලින් එකක් ලෙස. එවැනි යක්, ඊජිප්තුව, ඇසිරියාව, raරාර්තු, බබිලෝනිය, පර්සියාව, ග්‍රෙට්සියා සහ නරෙස්ති, රෝම අප්‍රිකාව. ට්සේ කැඳෙව්වේ ගෝත්‍ර වෙන් කිරීම පමණක් නොව, සභා ජනතාවගේ අකමැත්ත නිසා අධ්‍යක්ෂණය කළ අයගේ නිගමනයට ද ය.

වහල් රාජ්‍යයේ මධ්‍ය ආධිපත්‍යයට පෙර, නියෝග දෙකක් නියම කරන ලදී:

සුමි ඉඩම් සහ වහලුන් දියේ ගිලීමෙන් ආරක්ෂා වීම;

ඔවුන්ගේ සූරාකෑම වැළැක්වීම සහ නැවත ලබා ගත් ඉඩම් සහ සියලු මැද ඉඩම් කැරැල්ල මැඩපැවැත්වීම.

වටරවුමට මඟ පෙන්වන සව්දන්යා විමාගලි ෂ්ලියාඛිව් විසින් අමනාප විය. එවැනි තරාතිරමක දී, පැරණි උත්තමයින්ගේ කඳේ කණ බැඳ ඇත්තේ රාජ්‍ය-ආර්ථිකය සමඟ නොව පරිපාලන-පරිපාලන ලෝකය සමඟ ය.

නව මාදිලියේ දැක්ම සඳහා මෙය වහල් පාසලේදී කළ හැකිය:

විස්කොව් (අධික ලෙස තහවුරු කිරීම සඳහා);

වෙළඳ මාර්ග;

කළමනාකරණය සඳහා ෂ්ලියාඛි (රාජ්‍ය මධ්‍යස්ථානය සහ එහි දේශසීමා අතර නිතිපතා සන්නිවේදනය සඳහා, යටත් කරගත් වීඩියෝ පටය ලබා දීම);

පාදිස්නි ෂ්ලාකි (දරුවන්ගේ වර්ධනයේදී විකොරිස්ටෝවාවාල්‍යස්යා);

සංස්කෘතික ක්‍රියාවලීන් සඳහා මාර්ග (පළමු අභ්‍යන්තර මාර්ග).

1.2 විස්කොව් මාර්ග

ක්‍රිස්තු පූර්ව 3500 තිහාසික ඩෙසරල් වඩෝමෝ, ස්කො පෝචට්කොවෝ, වඩාත් තීව්‍ර, වික්ටෝරියානු රෝදය, වින්ඩෙනී පෝනාඩ් වෙතින්. එනම්, මිනිසුන් විසින් - සුමේරි, බුලෝ රථ රථ වල සිරවී තිබීමයි. විස්කොවිහ් සසොබිව්හි ඵලදායි ජයග්‍රහණය සඳහා කෑලි කෑල්ලක් එනම් පාරවල් තැනීම අවශ්‍ය වේ.

ක්‍රිස්තු පූර්ව XXX සියවස් වලදී එනම්, අෂූරියාවේ අශ්ව රථ සහ පාරේ මායිම එකම ස්ථානයේ දිස් විය. රාමුවේ මාවත ස්වෛරී බලය සඳහා සේවය කළේය. VIII-VII කලාවේදී. ක්රි.පූ ඊ. ඇසිරියාව බටහිර ආසියාවේ ශක්තිමත්ම බලවතා බවට පත් වූයේ නිනේවියාවේ නගරය කේන්ද්‍ර කර ගනිමිනි - " ලිග්වෝ ලෙවිව්". ඇසිරියානු හමුදා ගොඩනැගිලිවල ගබඩා වල, මාර්ග තැනීම, පාලම් සහ බලකොටු ඉදිකිරීම සඳහා කොරල් (පළමු ඉංජිනේරු සේවා).

පාරවල් වල වීස්කෝවි ඩයි පැයක් පමණ ඇත. මාර්ග ආරක්‍ෂා කර තිබුණි. හිස් නගර අසල පාරවල් වල ළිං පෙල ගස්වා ඇති අතර උතුම් සලකුණු ද සවි කර තිබුණි. Vyyskovyh vіdomstvіs බෙදා හැරීම සඳහා gіntsіv සේවාව ඉවත් කරන ලදි.

ගොනුන් යනු විශේෂ සංචාරක මිතුරන් වන අතර, ඔවුන් විවිධ දිනවල සහ දිනවල විවිධ ස්ථානවල හඳුන්වා දෙන ලදී. ඒ අතරම, ඇසිරියානුවන් බගාටියානුවන්ගේ ජනතාව විසින් අත්පත් කරගෙන ඇත.

« ලිග්වෝ ලෙවිව්"612 පි. ක්රි.පූ එනම්, බෝලය කුණාටුවෙන් ගෙන ගොස් හරවා යැවීමයි.

යූ 1792-1750 රු. ක්රි.පූ ඊ. සාර් හමුරාබි පොඩ්කොරිව් සියළුම මෙහිරිචියා. එම වේලාවේදී, බැබිලෝනියානු මාර්ග ඒ වන විටත් කුඩා හා කුඩා වූ අතර පළල මීටර් 3.5 ක් සහ කුඩා කොටසක් කම්යියානි සීමා මායිම් දිගේ විය.

538 පි. ක්රි.පූ ඊ. පර්සි බැබිලෝනියෙන් කලබලයට පත් වූ අතර මාර්ග ගොඩනැගීමේ තාක්‍ෂණය ඔවුන්ගෙන් පවරා ගත් අතර එවැනි ලෝකයක ඔවුන්ට මාර්ග චාරිකාවක සමානකමක් නියෝජනය කළ හැකිය.

නිදහස සඳහා සටන් කළ ග්‍රීකයන් සමඟ පර්සි යුද්ධ මාලාවකට නායකත්වය දුන්නේය. ඩොව්ගි යන්න, එවැනි බෝල්ස් වල ගබඩා, ශීර්ෂයන්, කාර්, දැවැන්ත වස්කි සහ විමලි ඇණවුම් කළ මාර්ග. බුලා අවදි විය " සාර්ස්කා පාර"(ඩොව්ෂිනා - කි.මී .1800 ක් සහ අනෙක් ඩෙසරල් වල - කි.මී. 2600) එෆීසයේ (යෙජිස්කේ උස්බෙක්) සිට මෙසපොතේමියාවේ මධ්‍යස්ථානය දක්වා - සුසිගේ ස්ථානය. ඔවුන් පාරවල් පසු කර, බබිලෝනිය ඉන්දියානු වටරවුමෙන් වසා දැමූහ. රජුගේ මාර්ගය»මූල්‍ය මධ්‍යස්ථානයේ (එම් තීර්), මෙම්ෆිස්හි (කයිරේ), කළු මුහුදේ මධ්‍යයේ.

සැලකිය යුතු සේවාවන් සහ තත්වයේ සලකුනු වලට අමතරව, රුචිය නියාමනය කිරීමේ පළමු සේවාව (vіyskovі pounding) දර්ශනය විය. කොරිස්ටුවතිස්යා, " රාජකීය මාර්ගයේ»බුලෝ කළ හැක්කේ මහා බලවතුන්ගේ දෘෂ්ටිය මත පමණි.

පර්සියාවේ සිට විඩ්මිනුවේ ග්‍රීසියාව යනු පර්ස්කෝයිගේ ජ්‍යාමිතික පරාමිතීන් වෙත යන කුඩා මාවතකි.

ගන්ධය වුස්කිම් වූ අතර ඒවා ප්‍රවාහනයට සුදුසු නොවේ. දක්ෂ නඩු තීන්දුව ඉදිරියට ගෙන යාම සඳහා පාරේ නිතරම නෙබාෂාන්යා හරහා වෙල්ඩින් එකක් සවි කර තිබුණි. පියුස් හි සොෆොක්ලීස් " සාර් එඩිප්»පාරේ සාර්ගේ මරණය ගැන නිවේදනය කරන ලදි (ලේ වැකි නිල් පැහැයෙන් මරා දමන ලදි!).

ඇතන්ස් සහ ස්පාටා ප්‍රාන්තයන් අධිස්ථාපනය කිරීමෙන් ග්‍රීසියේ මාර්ග සංවර්‍ධනය ජයග්‍රහණය කළේය. 30-rychna vyyna (ක්‍රි.පූ. 431 සිට.)

මැසිඩෝනියාව ග්‍රීසියේ ශීත රැස්වීමේදී ය. පූ 4 වන සියවස මැද. ඊ. දෙවන සාර් පිලිප් වඩාත් බලවත් හැඟීමකට පත් විය. මැසිඩෝනියාවේ රන් පතල් වල බාගති විසින් කර්බුවාටි රජුට රන් කාසි රාශියක් ලබා දුන්නේය. සාර්ස්කේ පෙරෙකොනන්යා: " ... osіv, navantazheniy රත්තරන් සමඟ, තැනක් මෙන් වන්න ...", සාධාරණ. 338 පි. ක්රි.පූ එනම්, හෙරෝනි ස්ථානයේ පැවති මහා සටනේදී ග්‍රීසියේ කොටස පුනර්ජීවනය විය - දෙවන පිලිප්ගේ අනුග්‍රහය දිනා ගන්නා ලදි.

මැසිඩෝනියානු නවතම අණ දෙන නිලධාරියා වූ ඔලෙක්සැන්ඩර් (ක්‍රි.පූ. 334-323), සින් පිලිප් II, මධ්‍යම ආසියාවේ, ඉන්දියාවේ සහ මැයි අධිරාජ්‍යයේ ආරම්භයත් සමඟ ලොව පුරා කේන්ද්‍ර කර ගනිමින් මැයි මාසයේදී අධිරාජ්‍යයේ ආරම්භය සඳහා වූ ප්‍රචාරක ව්‍යාපාර සඳහා ඉතිහාසයේ ප්‍රසිද්ධියට පත් විය. ශ්රේෂ්ඨතම ස්ථානයසෙරෙඩ්සෙම්නොමෝරියා ගඟේ ඩෙල්ටාවේ ඔලෙක්සන්ද්‍රියා (ඊජිප්තු රාජධානිය) බවට පත්විය. නිල් (ඡායාරූපය මහා ඔලෙක්සැන්ඩර් විසිනි). බව් මුහුද අද්දර පිහිටි іත ඉන්දියාවට යන මාවත හරහා මුහුද අසල පිහිටි මවිල් නිලොම් සහ චර්වොනිම් නාලිකාවට යොමු කරයි. පුරාණ ප්‍රවාහන පද්ධතියේ කඳ ගැන, ගොඩබිම් මාර්ග පමණක් නොව, මුහුද, vikoristovuyu ගොඩබිම් ප්‍රවාහනය සහ ජලය ගැනද කතා කරන්න.

පූ II සියවස මැද. එනම් රෝම අධිරාජ්‍යය මැසිඩෝනියාව සහ ග්‍රීසිය ඉක්මනින් දියුණු වී යටත් කර ගැනීමයි.

343-290 rr සැක සහිත අගයන් තුනකින් රෝම රාජ්‍යය වේගයෙන් සංවර්ධනය කිරීම. ක්රි.පූ ඊ. මැද ඇණවුම් කිරීමෙන් පසු සහ Італію Італію, අපි රෝමයේ කාර්තේජ් පළාතට ව්‍යාපෘති හා පරිවර්‍තනයන්හි පුනීල් තුනක් ගනිමු. පසුව මැසිඩෝනියාවේ චෙර්ගා, ග්‍රීසිය, පවිනිච්නෝයි අප්‍රිකාව, පර්ගමන් (පර්සියාව) පැමිණියේය.

ස්වාභාවිකවම, රෝම ජනරජයේ සහ රෝම අධිරාජ්‍යයේ එකම මූලස්ථානයේ භූමියේ වර්ධනයේ සිට එය මෙසේ විය:

මහා මොට්ස්නාස්තු සහ ඩොවිගච්නාස්ට් (පාරාදීසය අපේ පැය වන තුරු ඉතිරි කර ඇත) ලෙස හැඳින්වුනු පාරවල් ඉදි කිරීම;

රෝම අධිරාජ්‍යයේ සියලුම මාර්ග සැතපුම් නැවතුමේ සිට ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද අතර එය සංසදයේ (රෝමයේ මධ්‍යම චතුරශ්‍රය) සෙනසුරුගේ දේවාලය දක්වා සකස් කරන ලදි. මාර්ග 29 කට ආසන්නව රෝමයට ඇතුළු විය;

රෝම අධිරාජ්‍යයේ මාර්ගයේ දිග යූ 80 කි. කි.මී. විශාල මාර්ග සංඛ්‍යාව 372 දක්වා ළඟා විය. සික් පිරානු නියෝගයට පෙර: " සියලු මාර්ග රෝමයට යයි»;

ප්‍රාන්තයේ (!) වැදගත්ම කාර්යයක් සඳහා මාර්ගය සුදුසු විය. පළමු නම් අදහස් කළේ පාරේ, ජයග්‍රාහී ආරුක්කු වල සහ කාසි වල එල්ලා තිබීමයි. ස්ක්‍රීස්, ද සයවාලි රෝමන් වයිස්කා, ඔවුන් විසින් යටත් කරගත් ඉඩම් වල රබ්බිවරු පාරවල් තැබූහ. අපේ දවස වන තුරු මාර්ගය ආරක්ෂා කර තිබුනේ (ක්‍රි.පූ 312 BC) මාෂ් රෝමය සහ කපුචායා (ඩොව්ෂිනා කි.මී 350) මගිනි. පාර දිගේ, වප්නියාක් රෝස මත විශාල කපන ලද ගල් කැට, කරත්ත දෙකක් පසුකර යාමට ඉඩ තිබුණි. කෙරුවව් බුඩිව්නිස්ට්වොම් අප්පියස් ක්ලැව්ඩි - රෝම අධිරාජ්‍යයේ මහා මාර්ග ජීවිතයේ පළමු ආරම්භකයා. ඔහුගේ කුසලතාවන්ට ගෞරවයක් වශයෙන්, මාර්ගය නම් කරන ලදි " අප්පිය හරහා". 244 පි. ක්රි.පූ ඊ. අප්පියන් මාර්ගය අර්ථවත් ලෙස ඔප දමා වැඩි දියුණු කරන ලද අතර එය බොහෝ විට හැඳින්වූයේ “ රැජින»ඩොරිග් (පළල මීටර් 5);

වයින් සහ ඉරා දැමීම සඳහා බුලි මාර්ග දුමාරයකට බෙදා ඇත;

අප්පි ක්ලෝඩියා (311 ආර්ඊ) යටතේ, මුල්ම ජලධරයන්ගෙන් එකක් සහ බ්‍රිතාන්‍යය යටත් කරගත් ක්ලෝඩියස් අධිරාජ්‍යයාගේ පාලන කාලය ආරම්භ වීමට පෙර (ඇ.ඩො. රෝමයට කි.මී .50 ක් සපයන ලදී. රෝම ජලධර ප්‍රංශය විසින් ආරක්ෂා කරන ලදී - පොන්ට් ඩු ගාඩ් (ක්‍රි.පූ. 10), ස්පා Spain් Inයේ - සෙගොවියා;

බජානිම් හි දකුණු පැත්තේ දෙවිවරුන්ට ගෞරව කරන බුඩිව්නිස්ට්වෝ පාලම්, නමුත් මාතෘකා මැද රෝමයේ පාප් වහන්සේ නම් කරන ලදී, " පොන්ටිෆෙක්ස් මැක්සිමස්» (« මොස්ටොබුඩිව්නික් නියමයි»).

ඩෙජරල්ස් අකුරුවල මුලාව තිබෙන ස්ථානය බබිලෝනියේ යුප්‍රටීස් හරහා වූ ස්ථානයකි. රාත්‍රියේදී නීතිය හා සාමය සුරක්‍ෂිත කිරීම සඳහා ඉහළට නැගුණු ලී පුවරුවකින් ලෑලි තට්ටුවකින් බැඳ තිබූ සම බර්ච් මත ආධාරක සහිත ගල් ආධාරක වලින් නැවී තිබුනා. ගල් බෝල් වානේ ස්ටේපල් සමඟ සීරීමට, ඊයම් සමඟ අඹරා ඇත. පර්සි යනු ගංගා තීරය හඳුන්වා දීමේදී, ජලය ගලා යන විට, පැරණි නාලිකාවේ ජලය හැරවීමයි.

චව්නි (පොන්ටූන්) මත පදනම් වූ කාල පාලම් ද දිගු කාලයක් සවි කළ හැකිය. හෙරෝඩෝටස් රොස්පොවිදාස්, පර්සියානු සාර් ඩාරි නවීව් පොන්ටූන් බොස්ෆරස් ඇළ හරහා වැටී ඇති හෙයින්, පාලම පිළිබඳ වඩාත් විස්තරාත්මක විස්තරයක් නොමැත.

ආරුක්කුවේ පාලම් තැනීමේදී පුළුල් ලෙස සස්ටොසොවාව් කළ රෝම හිරිහැර කරන්නන්, මින්ට් සහ ලස්සන පමණක් නොව පාලම් තැනීමට ඉඩ සලසන නමුත් ප්‍රායෝගිකව කුඩා නැව් හරහා යාමට ඉඩ දුන්නේ නැත. රෝම පාලමේ කාල පරාසයේ පළල ඉඳහිට එන විමොග් සඳහා සැලකිය යුතු ලෙස සැලකිය යුතු වූ අතර පාලම වෙත යන පඩිපෙළේ ඇති පාර ආවරණයෙහි පළල දළ වශයෙන් දැක්වේ. ස්ථාන වල පළල දිගේ මම දක්ෂ ලෙස දුමාර තුනක් වෙත ගියෙමි. මධ්‍යයේ කඹ ඇදීමේ ප්‍රවාහන යන්ත්‍රයක් සඳහා දුම් දමන ලද අතර, රේල් පීල්ලේ පාලම දෙපස සිට පහත වැටෙමින් තිබූ මාර්ග පසු කර, හිමිකාරිත්ව කොටසේ සිට වැටට වැටුණි.

සැල්නි කොරිස්තුවාන්නියා හි එක් ප්‍රධාන සැරසිලි වලින් යුත් පාලම් බූලි, ඒවායේ සංඛ්‍යාත්මක අතිරික්තයන් ඉතාලිය, පෘතුගාලය, ස්පා Spain් inය තුළ හොඳින් ආරක්‍ෂා කර ඇති අතර වර්තමාන වසරේ එකම ගුණාත්මක භාවයෙන් හා ස්වාභාවික වටිනාකමින් සැරිසරන්න.

ඩැනියුබ් හරහා මිනිස් වයින් දැකීමට පෙලඹවූ ට්‍රොයන් ස්ථානය එවැනි පාලම් වලින් එකකි. බාහිර ඇමතුමක් යනු යෝගෝ බුඩිව්නිස්ට්වා ද කාසි ගැන ය.

සාගල්නි විග්ලියාඩ්පාලම (රූපය 1) රෝමයේ ට්‍රෝයන් ජනපදයේ රූපයෙන් පිටපත් කරන ලද ලී කැපීම් මත නිරූපණය කෙරේ.

කුඩා. 1. ඩැනියුබ් හරහා ට්‍රෝයාන්ගේ මිස්ට්

පාලමේ සිට මෙන්, ආධාරක වලින් කොටසක් පමණක් ඉතිරි වූ අතර, ස්ථානය මාරු කරන ලද්දේ ආධාරක 23 කින් සහ ආරුක්කු 22 කින් ය. මීදුම කිලෝමීටරයකට වඩා වැඩිය, උස මීටර් 15 ක් පමණ වේ.

රෝම වොලොදින්නියා හි ඩෙන්මාර්ක ම්ලේච්ඡයන්ගේ සටනට වැටුණු තැනැත්තා පැදවීමට පෙර එය පාලනය කළ අධිරාජ්‍යයා විසින් පාලනය කළ ස්ථානයකි. කෙසේ වෙතත්, ට්‍රොයාන්ගේ ස්ථාන පෙරලා දැමීමේ නිර්දෝෂීභාවය සහ අසනීප තත්ත්වය හේතුවෙන් ඇඩ්‍රියන් මෙතරම් කැඩී බිඳී ගිය බව සෙසු අය සහ රෝමානු ඉතිහාසඥයින් ගෞරව කළහ. ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පී ඇල්ගොලෝඩර්ගේ ඒඩ්‍රියන් ස්ට්‍රැටිව් - ගොඩනැගිලි පාලමේ හරය යන කරුණ මෙම කරුණෙන් තහවුරු වේ.

ප්‍රධාන වශයෙන් ගමනේ අරමුණින් ඉදිකරන ලද තුන් කාල පාලම්, නවතම එක - රයින් නදිය හරහා ජූලියා සීසර්ගේ ස්ථානය, දින 10 ක් පුරාවටම. මීදුම ගසෙන් වන අතර, සීසර් විසින්ම විස්තර වාර්තා කිරීමේ ක්‍රියාවලිය.

කණ්ඩායමේ පාලම් වල අනාගතය සඳහා, වික්ටෝරිස්ටරයන් බැරල් වල (මැටි ග්ලේචික්ස්) සවි කරන ලද්දේ හමුදා පොන්ටූන් පාලම් වල ඇමුණුම සඳහා පොන්ටූන් ලෙස ය;

කුඩා. 2. පාවෙන ස්ථානය (පොන්ටූන්)

Іtalії, під හි ග්‍රෙට්සියා යක්හිදී පාලම"යාරේ හෝ ගංගා වල ප්‍රතිවිරුද්ධ පැති ලැබෙන, ආරුක්කු සහිත ඉදිකිරීම් සඳහා මට සහයෝගය දැක්වීමට හෝ නැංගුරම් ලෑමට හැකි මාර්ග ස්පෝර්ඩ් එකක් මෙන් ඥානවන්ත වන්න.

svєrіdnі " පාලම්»භූමිය තුළ, කම්පන කණ්ඩායම් වල මිනිසුන්ගේ කම්පන වල විශේෂ වේලාවක් ඇත. වේදිකාවක් මත කම්පන සිදු කරන ලද අතර එමඟින් විශේෂ වැටක් සහිත උද්‍යානයක පොළොව මනුෂ්‍ය ප්‍රරෝහණය දක්වා ඉහළ නංවන ලද අතර, ඡන්දය ප්‍රකාශ කරන මොහොතේදී සර්පයෙකු නොමැතිව හorsක් ලබා දීමට කම්පන යන්ත්‍ර වලට හැකි විය. මෙම වේදිකාව හැඳින්වුනේ " ගොලොසොවන්යා පාලම».

පාලම අහිමි වීම ගැන, අකුරු ගැන, ප්‍රහේලිකා ගැන සහ වඩා හොඳ පාලම් සඳහා බෙස්ලිච් ගැන අපි විස්තර කළෙමු.

කුඩා. 3. මීදුම සහිත ටයිබීරියාව (41-54 ආර්එන් යේ වෙත යොමු කෙරේ.)

සරලම යාන්ත්‍රණයන්ගෙන් යුත් මිනිසුන් ගොඩනඟන ආකාරය සහ මේ වසරේ අපට පැමිණීමට ඔවුන් විරුද්ධ වන්නේ කෙසේද යන්න පුදුම සහගතය. රෝම මාවත්වල පිබිදෙන්නන් තවමත් සැලැස්මෙන් බොහෝ areතින් සිටින බව වටහා ගත යුතුය. බගාටෝ නවීන පාරවල් පුරාණ පාරවල් වල මාර්ග ඔස්සේ යොමු කරන ලදී.

ඩොබ්රේ බුලා සංවිධානය කර ඇති අතර රොබෝවරයාට මාර්ගය සඳහා සේවා සපයනු ලැබේ. නියෝග වඩාත් වැදගත් වූයේ නම් කරන ලද ස්ථානවල සිට ස්ථාන සඳහා විශේෂ ගල් සවි කිරීම සහ නියෝග සඳහා අවශ්‍ය වෙනත් ගොඩනැගිලි ය.

කුඩා. 4. පැරණි මාර්ගයේ වර්ස්ටොවි ස්ටොව්ප්

විඩ්ස්ටානි හි උස්ඩොව් ඩොරිග්, රිව්නි ඩෙනි මාර්ගය, තැබෑරුම්, හෝටල්, වෙළඳසැල් පුළුල් කරන ලදී.

යූලි සීසර් (ක්‍රි.පූ. 100-44 පි. ඊ.) ප්‍රථම වතාවට, පාරවල් වල සජීවී හරස් මාර්ගවල මාර්ග නියාමනය කිරීමේ සේවාව ස්ථාපිත කළ අතර, පාරේ සිටි අය පිටුපසින් මාර්ගයේ පළමු නීති, පාරවල් සඳහා අවසර දී ඇත්තේ එක් කෙලින්ම () එක් පැත්තක පමණි;

රෝම මාර්ගවල අධික ලෙස සැපයීමේ වේගය වසරකට කි.මී .7.5 කි.

පාරවල් හිරිහැර කරන අය හරියටම විමිරියානි ය. තොරණේ ට්සැනා ස්බර්ගගලිස්, ඔවුන් සමඟ කොසැන්ග් ඉගෙන ගනී.

රෝම අධිරාජ්‍යය හරහා, සුවෝස් විග්ලියාඩි අසල සෙන්ටිමීටර 30 ක් පළල සහ මීටර් 7.0 දක්වා පළල සහිතව බෝල්ස් පටලවා ඇති අතර මාර්ග සිතියම් මඟින් ඔබට මාර්ගය හරහා යා හැකිය, රෝම පාරවල් වල මෙන් මහන සම්බන්ධතා ඇත.

සංස්කෘතික සබඳතා වර්ධනය කර ගැනීමට සහ මිනිසුන් සමඟි සම්පන්න වීමට, යුරෝපයේ, ආසියාවේ, අප්‍රිකාවේ, සමීප ස්කොඩ් හි එක් ප්‍රදේශයකට ඉඩ සැලසූ මාර්ග ජීවිතය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා රෝම අධිරාජ්‍යයේ අගය නොකළ දායකත්වය. පහත ඇති මාර්ගයෙන් ආවරණය වී ඇති මාර්ග පිළිබඳ වැඩි විස්තර.

උපායමාර්ගික හා ඉංජිනේරු ව්‍යාපාර වල හමු වූ එක් යෙදුමක් වන මහා මාර්ගය වූයේ කිටයිස්කා ස්ටිනා ය. ක්‍රිස්තු පූර්ව VI සියවසේ සිට අලුත්වැඩියා කරන ලද ප්‍රාග්ධනයක් විශාල ප්‍රමාණයක් තිබුණි. ඊ. ඩොව්ෂිනා ස්ටිනි පොනාඩ් 4 යූ. කි.මී. මීටර් 6 සිට 10 දක්වා උසට, පළල - මීටර් 5.5 දක්වා, ගල් වලින් ආවරණය කරන ලද පස් බැම්ම, මුල්ල මුදුන දිගේ පාරක් ඇදගෙන යන ලදි; බිත්තිය කුඩා ය; චීනයේ බුලාහි මහා ප්‍රාකාරය ක්විං අධිරාජ්‍ය යුගයේ (ක්‍රි.පූ. 221-207) ක්‍රි.පූ.

ප්‍රාථමික වාර්ගික සමගිය පැවති සමයේ මානව ශිෂ්ඨාචාරය එවැනි තරාතිරමකට අනුව අනාගතයේ තෙතමනය ආරක්‍ෂාව සඳහා මානව ශිෂ්ඨාචාරය ප්‍රථමයෙන් සංවර්ධනය කිරීම අවශ්‍ය වේ.

මානව අත්හිටුවීම වර්ධනය කිරීමේ තවත් ප්‍රධාන කරුණක් නම් වෙළඳාම ය.

1.3 වෙළඳ උත්තමයන්ගේ දියුණුව

යූ 5 ක් විසින් පොළඹවන ලද චියොප්ස්ගේ මුහුදු කොල්ලය, අපේ කාලය දක්වා දිව ගිය ලෝකයට ආශ්චර්‍යයන් 7 සිට එක්සත් වෙමු. එයට මාරාන්තිකයි. පිරමිඩියේ උස මීටර් 150 කි.වෝනා වික්‍රදෙණාවේ ප්‍රමාණය මිලියන 2.5 කි. කැපූ ගල් කුට්ටි, ගල් කුට්ටි වල දිග ටොන් 2.5 දක්වා ළඟා වේ. ද්‍රව්‍යය වප්නියාක් ය. බුලෝ මත රූබල් 100,000 දක්වා ණයට ගනු ලැබේ. රබීව්, මාස තුනක් ඔවුන්ගේ සම වෙනස් කළේය. බුලේ පිරමීඩය ග්‍රැනයිට් ස්ලැබ් වලින් ආවරණය කර ඇති අතර එමඟින් නගරයේ අනාගතය සඳහා වංශවත් සහ උපකුලපතිගේ බුල්ගේ දුර්ගන්ධය වඩාත් යහපත් වේ.

කෙසේ වෙතත්, බුදුවතී අභිරහස, වයින් සහ වෙළඳ මාර්ග වලින් ඊජිප්තුවේ සිට යුරෝපය දක්වා, පර්සියාව හරහා - ඉන්දියාව සහ චීනය දක්වා ව්‍යාප්ත විය.

ක්‍රිපූ 3 වන සහශ්‍රය එනම් මධ්‍යම ආසියාවේ සමත් වීම " ලපිස් ලාසුලි”, පමීර් මුතුන් මිත්තන්ගෙන් යකිම් ලපිස් ලාසුර් බටහිර ආසියාවේ මායිම් දක්වා දික් විය.

හෙරෝඩෝටස් (ක්‍රි.පූ. 484-425) සිතියන් ගැන zgaduav " රන් පාරට"යාකි අල්ටයි සිට මධ්‍යම ආසියාව හරහා කළු මුහුදේ ඇති පියගැට පෙළට පියාසර කළේය. ක්‍රිස්තු පූර්ව 1 වන සහශ්‍රකයේ සිට ෂ්යිලියාක් vіdomy අලුත්වැඩියා කරන ලදි. එනම්, පුරාවිද්‍යා කැණීම් සිදු කිරීම සඳහා ය.

සකිඩ් සි ගො වෙත යන වෙළඳ මාර්ග, නිමේට්ස්කි ඉතිහාසඥ රිච්තෝෆන් (1833-1905) ඇමතීම මාර්ගය දිගේ". ඇත්තෙන්ම ඔටුවන් කැරවාන් 1300 ක දුරක් පිටුපස හොල්මන් කරන ලද වෙළඳ මාර්ග රාශියක් ඇත. අපේ යුගයට සියවස් 2 කට පෙර වෝනා නැමීමට පටන් ගත් අතර XIV සියවසේදී ඇගේ වටිනාකම නැති වී ඉන්දියානු සියවස අවසානය දක්වා චීනයට යන මුහුදු මාර්ගය ලිවීය. " ෂොව්කොවෝ පාරමම අරාබියේ අලුත්වැඩියා කර ඇන්ටියෝඛියා සහ බැග්ඩෑඩ් හරහා මර්ව් වෙත ගියෙමි, caත කැරවාන් භටයන් සමර්කන්ඩ්, කෂ්ගර්, ටර්ෆාන් (පව්නිච්නා දිලියාංක) හරහා ගමන් කළ නමුත්, පිව්ඩේ සිට ටියැන් ෂාන් වෙත යන ගමනේදී, කිර්ක් හරහා ෆර්ගානා, යටන් මිටියාවතට ගියහ. මහා චීන තාප්පය අවසානයේ, අමනාප වූ මාර්ග කෝපයට පත් විය (ඩන්හුවාං - ලැන්ෂෝ - ෂියන් (හාවෝ)). ෂොව්කොවෝ පාර»මම වික්ටෝරිස්ටෝවුවාස් නොකළෙමි.

කොචිව්නික්වරු සහ තක්කඩියන්ගේ අනාරක්‍ෂිත ප්‍රහාරයක් තුළින් සමහර විට වෙළඳ වංශවතුන් එම ස්ථානයේ ස්ථිරව සවි කිරීමක් සිදු නොවීය. වෙළඳ උතුමන්ගේ අංගයන්ගෙන් කොලොලියාසි, බ්‍රෝඩි, පිට මළුවේ ජනාවාස හිරිහැර කරති - " කැරවන්සරයිස්". පුරාවිද්‍යා ගවේෂණයන් නිච්ලගි හි පාෂාණමය ієroglіphіv mіstsya zupinki මත පිහිටුවා ඇත (නව රාජධානියේ කාලය-ක්‍රි.පූ. 1584-1071 ක්රි.පූ. ඊ.), රොස්ටාශෝවානි, ගුහා අසල කි.මී 25-30 ක් හෝ මයිඩාන්, අහසේ පෙලමිඩ් එල්ලෙයි.

පුරාණ ඊජිප්තුවේ කැරවාන් මාවතට යන ගමනේදී වාදීන් වූයේ පාෂාණමය පතුලක් සහිත ගංගාවේ වියළි නිම්න ය. ඩොව්ෂිනාගේ මිනිසුන් ඔවුන්ගෙන් කි.මී සිය ගණනක් දුර ගත්හ. පත්‍ර සහිත වගුරුබිම් අසල, කැරවාන් මාර්ග වල මාර්ග වඩාත් වියළි කඳුකරය හරහා මිත්‍රශීලී පස් සමඟ ගමන් කළේය.

වෙළඳාමේ වස්තු වෙනස් කිරීම ක්‍රමයෙන් පුළුල් වූ අතර, සෙරෙඩ්සෙම්නොම් මුහුදේ වහල් බලවතුන් පිවිනිච්නායා යුරෝපය සමඟ වෙළඳාමේ යෙදී සිටියදී ඔවුන්ට ලබා ගැනීමට හැකි වූයේ:

කෝර්න්වලිස් වලින් ටින් සහ සින්ක්;

ට්රාන්සිල්වේනියා සිට රත්තරන්;

බොහීමියාවෙන් ඊයම් සහ මස්;

අරාබියේ සිට සීසෑම;

සිල් සහ සාලිසෝ;

උස්බෙක් බෝල්ටික් මුහුදේ සහ පිව්නිච්නි මුහුදේ සිට - බර්ෂ්ටින්, ආගමික උත්සව වලදී සහ වෛද්‍යමය අරමුණු සඳහා එය විකෘති කර ඇත. "බර්ෂ්ටිනොවි ෂ්ලියාක්" මව් ඩොව්ෂිනු පොනාඩ් කි.මී 2000 කි.

ඉන්දියාවේ සිට මධ්‍යම මුහුදු කලාපය එක්රැස් කරන "කැරවාන් වංශාධිපතීන්ගේ" විනික් වල වෙළඳාම දියුණු වීමත් සමඟ Uරාර්ටු (වර්මේනියාව) ට්‍රාන්ස්කෝකසස්හිදී.

රෝමවරුන් ආක්‍රමණය කරන තුරු (ක්‍රි.පූ. 43) වටිනා ඛනිජ ලවණ සහිත පිව්ඩනි එංගලන්තයේ, විවෘත ජලය හරහා ගමන් කරන පිරිසිදු ඇඹරුණු මැහුම් පද්ධතියක් විනික්ලා සතුව ඇත. තණකොළ වලින් වැසී ඇති පගෝර්බි වල kreydyannyy අභිජනනයෙන් නැවී මස් වලින් මිදුනි (රිජ් මාර්ගය - පනාව, ජලය). පසුව, බගාටොක් සික්ගේ මාවත දිගේ රෝමවරුන් විසින් මැසීම සිදු කළේ බෝල්ස් විසිනි.

වෙළඳාම සහ ඒ අතරම, මාර්ග සහ ජල මාර්ග සංවර්ධනය කිරීම, මිනිස් අත්හිටුවීම, සැබෑ අත්හිටුවීමේ ප්‍රතිරූපයේ ද්‍රව්‍යයේ සමාජ ආකෘතියක් ලෙස පොලිවිවයිල් ක්ලෝරයිඩ් සැලකිල්ලට ගැනීම අවශ්‍ය වේ.

වහල් බලවේගවල මාවත දියුණු වීමේ වැදගත්ම සාධකයක් නම් වහලුන්ගේ කැරැල්ල මැඩපැවැත්වීම සහ ඔවුන්ගේ බලකොටු අල්ලා ගැනීමේ අවශ්‍යතාවය සහ මෙම තත්වයට ක්ෂණිකව ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ හැකියාවයි.

1.4 බල කළමනාකරණය සඳහා මාර්ග

අසල්වැසි බලවේගයන්ගෙන් ස්ථීර අනාරක්ෂිත ප්‍රහාර සහ වහලුන් වැනි කෝපාවිෂ්ඨයන් සඳහා බලවත් වහලුන් කැරලි ගැසීම පිළිබඳ සිත් තුළ, බෙදා හැරීමේ වේගය අවස්ථාවට සහ නියෝග සහ ඒවා මාරු කිරීමේ හැකියාව එකතු කරන ලදි. .

ප්ලේටෝ මෙසේ ලිවීය: "... රටේ සෑම දෙයක්ම සතුරන් සඳහා ගමන් කළ නොහැකි විය යුතුය, මිතුරන් සඳහා එය වඩාත් පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකිය - මිනිසුන්ට මෙන්ම වන ජීවීන්ට සහ සිහින් ගව පට්ටි වලට».

පාරවල් ගැන ඉල්ලන්න, හැම චණ්ඩියාගේම දුර්ගන්ධය නිසා ඔබට පුළුවන්ද මිනිසුන්ට " වල්»…

ගොන්ට්සෙව් සහ වයස්ක් අධික ලෙස සැපයීමේ හැකියාව ඔවුන්ට අහිමි වූ හෙයින්, බුලි මෙෂාදිර්ග් හි මඟ පෙන්වන නයිබල්ෂ් ලක්ෂණ:

පර්සියානු රාජධානිය (ක්‍රි.පූ. 530-300 ආර්. ඊ);

රෝම අධිරාජ්‍යය (ක්‍රි.පූ. 753-476. ක්‍රි.පූ. ඊ);

බලතල інків (XII-XVI සියවස්).

හෙරෝඩෝටස් ලිව්වේ ඩාරියා I යටතේ (ක්‍රි.පූ. 551-468, ක්‍රි.පූ. ඊ) ෂ්ලියාක් (ඩොව්ෂිනා ගබඩාව km කි.මී 2600), සාර්ස්කා පාර»), මාලිට ලියාපදිංචි වීමේ අයිතිය ඇත්තේ vkayska i gіntsі (kur'єri) ට පමණි. වෙළෙන්දෝ කැරවාන් සමාන්තර මාර්ග ඔස්සේ ගමන් කළහ. දිගු කරන්න " රාජකීය මාර්ගය"සම හරහා කිලෝමීටර් 22-27 (පරසන්ග් 4-5), රොස්ටාශෝවානි දුම්රිය ස්ථානයේ බෝල්ස්-" අපූරු ජීවන පහසුකම් සහිත රාජකීය වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන", සොල්දාදුවන්ගේ ස්ථිර සැරසිලි, ආහාර ගබඩා සහ නවාතැන් තිබූ අතර අශ්වයින්ගේ ඇඟවීම් වෙනස් විය. " සම දිනයක වේදිකා 150 ක් (කි.මී. 29) තිබේ නම්, මුළු මාර්ගය සඳහාම දින 90 ක් ගත වේ».

සෙනෝෆෝන්හි ප්‍රසිද්ධ සාක්ෂිකරුවන් සඳහා (ක්‍රි.පූ. 434-355) I ඩයෝඩරය, " සාර්ස්කා පාර”එය නිරූපනය කළේ මීටර් 5 ක් පළල, වුස්කා හරහා යන මාවතකින් සිදුරු කරන ලද, තියුණු පිඩෝම් සහ වගුරුබිම් සහිත අවපාත වලින්, කරත්ත වලින් බල කරමින් ය.

පර්සියානු භාෂාවට සමානය.

කුඩා. 5. තරණය කරන වේලාව පිළිබඳ චිංගිස්ඛාන්ගේ පොත

චීනය පුරා (1271-1295) මිල ඉහළ ගිය මාර්කෝ පෝලෝ ලිව්වේ, සැතපුම් 20-30ක් අතර සමෙහි ඇති මාර්ගවල නැව් තොගයක් තිබූ බවත්, අවසාන දින සඳහා අශ්වයින් 400 ක් පමණ සූදානම් කර තිබූ බවත් ය. මිථ්‍යා විශ්වාස සහිත හැන්ට්සේට දිනකට සැතපුම් 200-250 අතර දුරක් ගමන් කළ හැකිය. තැපැල් කාර්යාල කුටි අතර, සම හරහා සැතපුම් තුනක්, ඛාටින් 40 බැගින් වූ රොස්ටාශෝවානි ගම්මාන ජීවත් වූහ. " ඉක්මනට එන්න" දුර්ගන්ධය පටි වලින් පටි පැළඳ සිටි අතර, ශබ්ද නගන ශබ්දයෙන් බලවත් සර්පයෙකු ළඟට ඒමේ අවශ්‍යතාවය ගැන ඔවුන් දැන සිටියහ. රෝම අධිරාජ්‍යයේ වර්‍ධන අවධියට පැමිණි රාජ්‍යයේ එවැනි සන්නිවේදන හා පාලන පද්ධතියක් විදුලි පණිවුඩ කාර්‍යාලයේ සුළු වෙනස්කම් සිදු කළේය.

1.5 රෝම අධිරාජ්යයේ මාර්ග

රිම්ස්කා ඇම්පියර්යායා හි කුඩා පාරේ ප්‍රවෘත්ති වල පවා යක් කුඩා 6 සිට දැකිය හැකිය, මන්ද ඔවුන් අපට ඇමතුම් ලබා ගැනීමටත්, ජයග්‍රහණ හා ජයග්‍රහණයන් විශාල නගර සහ නවතම කොන්දේසි වලින් විසි කිරීමටත් ඉඩ දුන්හ.

කුඩා. 6. රෝම අධිරාජ්යයේ මාර්ග

රෝමය දියුණු කරන අවස්ථාවේදී ගඟට කි.මී 500-800ක් දක්වා මාර්ගය ඉහළ ගොස් ඇත. ඉතාලියේ මායිමේ තිල්කි යූ 14 ක් ගබඩා කර තිබුණි. කි.මී. සහ Romanරහුවන්නිම් පාරේ සියලුම රෝම අධිරාජ්‍යයන්හි, බෝල්කන් අර්ධද්වීපයේ, කුඩා ආසියාවේ සහ බෝල්කන් අර්ධද්වීපයේ, ගෝල්, බ්‍රිතාන්‍යය, නිමේචිනි, ස්පා Spain් inය ආශ්‍රිතව. පිව්නිච්නි අෆ්රිට්සි, රාමු කිරීමේ මාර්ගය යූ 300 ක් විය. කි.මී. (රූපය 6).

සංවර්ධනයේ ආරම්භයේ දී සහ රෝම අධිරාජ්‍යය බිඳවැටීමෙන් පසු ඊනියා රාමුව තුළ රාජ්‍යයේ සංවර්ධනයේ සෑම අදියරකටම අපට සහාය විය හැකිය. ප්රවාහන ප්රමේයයන්»: පළාත්වල සහ අනෙකුත් පළාත් අතර වෙළඳ පිරිවැටුමේ වර්ධනය තුළින් පළාත් සහ මහනගර ප්‍රදේශය අතර වෙළඳ පිරිවැටුම සහ තොරතුරු සම්බන්ධතාවය. නගරයේ මායිම මධ්‍යයේ, අභ්‍යන්තර වෙළඳ භාණ්ඩ පිරිවැටුම, ප්‍රවාහන මාර්ග සහ උප නාගරිකයන් සමඟ සම්බන්ධතා, අගනගරයේ අවසානය දක්වා ගමන් කිරීම වැනි වැරදි ඇති විය හැකිය, එබැවින් මේ ආකාරයේ උපහාරයක් ලෙස මම ගෙවිය යුතු නැත , මම ගෙවන්නේ නැහැ, මම මුදල් ගන්නේ නැහැ.

රෝම නීතීඥයින් මාර්ග තුන යන්නෙන් අදහස් කෙරෙන පද තුනක්, අයිටර්, ඇක්ටස්, වී... Zgodom පදය හරහාසියලු විපාකකාහි වික්‍රිස්ටෝවුවාටිසියා විය හැක, vіn vіdomy і syogodnі (" viaduct"). Mi f, ඔබට පාරිභාෂික ප්ලූටනින් හමුවනු ඇත, පාරවල් කැඳවනු ඇත Viae (හරහා)... රෝමයේ, මාර්ග ඉඩම්, බිව් හැඳින්වීම සහ විශේෂ කොන්දේසි ඇතුළුව සේවකයෝ, යකා යන්නෙන් අදහස් කෙරෙන්නේ ඉඩම් අයිතිය හා සම්බන්ධ කර ගැනීමේ අයිතිය යි.

ඒ කෙසේ වුවත් viae publicae(සල්නි කොරිස්තුවාන්නාවේ මාර්ග), ස්වෛරී රඛුනොක් සඳහා මුදල් යෙදවූ ඒවා. මිලිටරි හරහා- වයිස්කොව් මාර්ග, වයිස්ක් අයවැයේ රකුන්කා සඳහා වැටෙන අතර බොහෝ විට එය සැල්නි කොරිස්තුවාන්යාගේ පාරට වෙනස් වේ, ඇක්ටස්- රාජාණ්ඩුව විසින් අරමුදල් සපයනු ලබන මාර්ග, පෞද්ගලික- ස්වාමිවරුන් විසින් ඉදිකර භාවිතා කරන පුද්ගලික මාර්ග, මෝඩ මාර්ග - විකිනල්ස් හරහාසිල්ස්කෝයි බලයේ අධිකරණ බලයට පෙර ඉදිරිපත් කරන ලදි ( මැජිස්ට්‍රි පැගෝරම්) මම පළිගත්තේ එක්කෝ ස්වාමිවරුන්ගේ රාඛුනොක් වෙනුවෙන් හෝ ස්වේච්ඡාවෙන් පරිත්‍යාග කරන රාහුනොක් වෙනුවෙන් හෝ ආරාම වල රඛුනොක් වෙනුවෙන් ය. සිකාවෝහි, දඩබ්බර වීදි නිර්මාණය කළේ වැසියන් විසින්ම වන අතර, සැක සහිත කාලය අවසන් වන තුරුම මෙම ගෘහස්ථයාගේ සිට වීදියේ කොටසක් සඳහා සම් ගෘහපතිවරයා පොළඹවනු ඇත.

කතා කරනවා මගේ වාසනාව, ප්‍රාන්තයේ රාහුනොක් (ෆෙඩරල් අධිවේගී මාර්ග), පළාත්වල පාරවල් (අපට ෆෙඩරල් ජනපදයේ මාර්ග ඇත), මහේස්ත්‍රාත්වරුන්ගේ අධිවේගී (අපගේ මනසෙහි, නාගරික මාර්ග) සඳහා මාර්ග ප්‍රධාන මාර්ග බවට පරිවර්තනය විය. ) සෑම මාර්ගයකම, පාරෙන් හරි සමතුලිතමූවාචා", දිගු කාලයක් කොෂ්තොව්නි සංචාරයක් නොමැතිව, ඔබ කෝර්ඩන් පළාත් තරණය කරන විට හෝ විශාල වෙළඳ ස්ථානයකට යන විට ඔබට එයින් මිදීමට නොහැකි වනු ඇත.

මාර්ග ඉදිකිරීම ක්‍රම ක්‍රමයෙන් වේගවත් කෙරේ - බලන්න ටෙරීනා හරහා, සරල මැහුම්, ඉහළට ග්ලැරීටා හරහා, ධාන්‍ය හා බොරළු වලින් ප්‍රශස්ත එකට ආසන්න වන කැටිති ප්‍රමාණයේ ගබඩාව සමඟ දේ පොක්‍රිට්‍යා බුලෝ වස්තෝවානෝ. ප්‍රධාන මංතීරු සඳහා පියවරෙන් පියවර ඉදිකිරීමක් ගල් ලෑලි හෝ වටකුරු දැව ආලේප කිරීමකින් හඳුන්වා දී ඇත.

රෝමයට යන මාර්ග වල සිට සැතපුම් ගණන් වල නම් කරන ලද ස්ථාන වලින් ප්‍රධාන මාර්ගයන්හි අන්තර් පවුර ගල් සවි කිරීම ගැන ගයස් ග්‍රැචස් හඳුන්වා දුන්නේය. ජූලියා සීසර්ගේ පාලන සමයේ ඔක්ටේවියන් ඔගස්ටස් රෝම සංසදයේ සිටගෙන රෝමය අසල පාරේ සාමූහික පරීක්‍ෂකවරිය විය " ශුන්ය සැතපුම්»රන් ආලේපිත ලෝකඩ.

ජනරජ ආර්ථිකය පැවති සමයේ, මාර්ග සහ කුඩා වීදි පාලනය කිරීම, බෝල් වාරණය කිරීම (පරිපාලන මණ්ඩලය) වෙත මාරු කරන ලදි. වාරණ පාලනයේ සිට සීසස්හි අප්පියස් නම් රවුම් දින සැදැහැවතුන්ගේ ගෞරවයට පාත්‍ර වූ අතර, මුල්ම ජල සැපයුමෙන් ඇපියස්ට ගෞරවය හිමි වූ අතර, මුල්ගල් තැබීමේ සිට අප්නියන් මාවත දක්වා වූ පළමු මාර්ගය ( අප්පිය හරහා).

කුඩා. 7. රෝමයට අප්පියන් පාර. කපූචියා සමඟ සද්නූවල රෝමය. ඩොව්ෂිනා කිලෝමීටර් 350 කි.

වාරණය පැවති කාලය තුළ මාර්ග අඩු කිරීම සඳහා වන අවශ්‍යතා කොන්සල්වරුන් මත ද අවසාන දිනවල ප්‍රෙටර් මිස්ටා මත ද (seogodnі - පියවර) හෝ ගෞරවනීය පිළිගැනීම සඳහා සෙනෙට් සභාව ගෞරව කළ නිහ quiet නගර වැසියන් සඳහා ද නියම කෙරිණි. රෝමයේ කියුරි (වයිබර් දිස්ත්‍රික්ක) මාර්ග නීතිය ගත්හ - ලෙක්ස් වියාන්ඩ්අයවැය සඳහා මුදල් යෙදවීම සහ මහාමාර්ග අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සහ මාර්ග වල ප්‍රධාන පරීක්‍ෂකවරයා සහ පරීක්‍ෂකවරුන් වසර 5 ක් සඳහා නම් කර ඇති පරිදි ස්ථානගත කර ඇත. පූ 1 වන සියවසේදී ජනරජයේ සිට අධිරාජ්‍යයට සංක්‍රමණය වීමේදී. ඊ. අගෝස්තු දී නීතිමය නියෝගයවිව් ඩීවී රෝපණය කළ පරීක්‍ෂකවරුන් - " මාර්ග සේවකයා" මාර්ග පරීක්‍ෂකවරුන් සහ මාර්ග භාරකරුවන් විසින් ඉදිරියට එන අධිරාජ්‍යයන් පුළුල් කරන ලදී.

අගෝස්තු අධිරාජ්‍යයා විසින් ප්‍රාග්ධන අලුත්වැඩියා කටයුතු සඳහා මුදල් යෙදවීමේ තත්ත්වය පිළිබඳ නියෝගයක් දුටුවේය ෆ්ලැමිනියන් හරහාරෝමයේ ශ්‍රේෂ්ඨතම කඳුකරයේ රඛුනොක් වෙත යන ගමනේදී, බෝල් වල මාවත්වල විත්‍රති, රිමිනි වෙත. ක්ලැව්ඩියා පාලනය කරන විට, ඔවුන් ගවේෂකයින් වෙත යවන ලද අතර, ඔවුන් ඔවුන්ගේ රාහුනොක් සඳහා මුදල් යෙදවූහ.

මාර්ග ව්‍යාපාරය වඩාත් ජනප්‍රිය හා වැදගත්ම ගාලුසෙයි කෙනෙකු විසින් පිළිගත් අතර බොහෝ විට සෙනෙට් සභාවේ තීරණ වලදී දැනුම් දුන් පුද්ගලයින් වටා ඔවුන් දිවා රෑ නගරයේ සැලකිය යුතු විශේෂතා දුටුවෝය. පිඩ්‍රියාඩ්නිකි ලියන ලද්දේ ටිම් විසිනි, වැදගත් බලවත් රොබෝවරුන්ගෙන් ස්කො බොහෝ දේ ලබා ගත්හ. ඉතින්, ටැසිටස් වීකාසු, චොලොවික්ගේ සොහොන මත අනෙක් සෙල්ලිපි වෙනුවට එක් නිලධාරියෙකුගේ කණ්ඩායම ලිවීය. Mancipi viae appiae» (« පිද්‍රියාඩ්නික් අප්පියන් ක්‍රමය”), මම එය තවමත් දනිමි, නමුත් එය විශාල ව්‍යාපාරයකි.

1.6 තාක්ෂණයේ රහස්

එය පුදුමයක් නොවේ, නමුත් උසස් ඉංජිනේරු කුසලතාවක් ඇති රෝමවරුන්, එදිනෙදා ජීවිතයේ තාක්‍ෂණය ප්‍රායෝගිකව නොසලකා හැර, වැදගත් නොවන, පන්තියේ මනස ගැන ඊටත් වඩා නොදැනුවත්කම. රොබෝවරුන්ට XX සියවසේ කණ තිබේ. එය සිදු කෙරුණේ, සෑම මාර්ගයකම, රෝම ජාතිකයෙකු ලෙස ඔබ හොඳින් ආරක්ෂා වී ඇත්තේ උණුසුම් දේශගුණයක් සහිත ප්‍රංශයේදී මිස ප්‍රායෝගිකව නිමේචිනා හි නොව ඉතාලියේ පමණි. ඉදිරියට යන මාර්ගය ගැන කතා කිරීම, එයින් අදහස් වන්නේ රෝමයට, වසර 2000 කටත් වඩා ශීත inතුවේ දී මාර්ගය ඉදිරියෙන් තබා ගැනීමට හොඳ කාලයක්, ඒ කාලය වන විට ඉතා වැදගත් පාර-එන තාක්ෂණයන් සඳහා-ශත වර්ෂ 1-2 .

ගොඩබිම අධික ලෙස සංතෘප්ත වූ විට ප්‍රධාන විනාශකාරී බලවේගය වූයේ මිනිසුන්ගේ හා ජීවීන්ගේ කෞතුකාගාරයේ බලය වන අතර, මම මාර්ගය දෙස බලන විට මාර්ගය ඉතා උපායමාර්ගික වැදගත්කමක් දරන විට, අවදි වූ අය විසින් ප්‍රමාද වූ පැතිකඩ වර්ධනය කිරීමට හේතු වී තිබේ. මාර්ගය තිරස් අතට සමීප වන අතර අපට එය අවශ්‍යයි. භටයින්ගේ අසභ්‍ය කෝපය ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා කාර්ය සාධනය සහ උපායශීලීව තක්සේරු කිරීම සඳහා මිල අවශ්‍ය වේ. එක් දිනක් මාර්ගය ජලය හරහා හෝ කෙටි, linesජු රේඛා ඔස්සේ ගංගා නිම්නය දිගේ, කණ වෙනස් කිරීමේදී කෙලින්ම වෙනස් වන විට හෝ කොටුවෙන් පිටත වින්‍යාසය ගමන් කළේය. වැදගත්ම දෙය නම් රෝම පාරවල් බොහෝ විට වඩාත් පහසු ස්ථාන වෙත හැරවිය හැකි බැවින් ඒවා නිරීක්ෂණය කිරීම පහසු වීමයි (රූපය 8).

කුඩා. 8. කඳු මුදුන්වල මාර්ග රෝම අධිරාජ්‍යයේ පමණක් නොව මුල් ස්ථානවල තැබුවා. කොස්ටරිකන් වෙත යන මාර්ගය

පසුකාලීන පැතිකඩ මාර්ගගත කිරීම සහ පාලනය කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ සේවකයෙකුට උදව් කළ ක්ෂේත්‍ර ඉංජිනේරුවෙකු (වසරක් - භූදේශ විද්‍යාඥයෙක්) විසිනි. අතිරේක උදව් සඳහා ඇමුණුම් දෙකක් සඳහා zd_ysnyuvavsya පාලනය කරන්න - " ග්‍රෝමා»І« chorobates"- කොම්බිනාට්සියා ෂිලු, විසිර සහ රිව්නියා වලට සමානය (රූපය 9, 10).

කුඩා. 9. පාරවල්, පාලම්, ජලධර ඉදිකිරීමේදී ග්‍රෝම විකොරිස්තෝළුවලස්‍ය යක් විසිර

ති යනු තිත්ත තියඩොලයිට් වල මූලාකෘතියයි. සම උරහිස අද්දර විස්කි එකම බර විය හැකි අතර, විලාසිතාව සිරස් ස්ථානයේ පිහිටා ඇත; පලිහවල ස්කන්ධය වෙනස් කිරීමේදී උරහිස් වල ඉහළ පුවරුවේ දකුණු කෙළවරේ ස්ථාවර කුටිව් සොයා ගැනීමට පුළුවන.

කුඩා. 10. ක්ෂිතිජයට viznachennya මට්ටමේ ඉදිකිරීම් සඳහා Chorobate. වත්මන් nіvelіr මූලාකෘතිය: 1 - pryvna doshka, 2 - viyimka, යක් එකට වතුර වත් කළා, 3 - විසිර්, 4 - අල්ලා ගත්තා. විවෙඩන්යා සඳහා, ලී පෙති පතුලට පෙර තිරස් අතට ගසා ඇත

ඉහළ බෝලය පසට සීසෑමේ වර්ධනය සඳහා, නගුල ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අරමුණින්, නගුල ජයග්‍රාහකයා වේ. කොරයිට් සොලවා පන්දුව පෝෂණය කිරීම සඳහා ඔවුහු බිම ඉසින්නට භාවිතා කළහ ( ෆොසා) මීටර් 3 ක් දක්වා ගැඹුරක් සඳහා (රූපය 11).

කුඩා. 11. පරණ පාර (ප්‍රමාණයෙන්): 1 - කොරිටෝ, 2 - කාර්මික බෝලය, 3 - පීඩ්ස්ටාවා, 4 - විරිව්යුචි බෝලය, 5 - පොක්‍රිට්‍යා, 6 - ගල් කැට

කිලෝග්‍රෑම් 100 ක් දක්වා ඕක් පොල්ලකින් හා පස් වලින් බෝලයක් ගැසූ බෝලයක් ඇතුළේ ගලා යන බෝලයක්, ජලයෙන් ග්‍රහණය කර ගන්නා ආහාර (පස මතුපිට වචනය දිස්වීමට පෙර, බැටළුවෙකුගේ බලපෑමෙන් පසු), තලා දමන මට්ටම එක් ගමන් බලපත්‍රයක් මීටර් 0.45-0.7 ක් විය.

ප්‍රධාන ශ්‍රේණිය (ඔබට අවශ්‍ය නැතිනම්) හොඳ වර්‍ගයේ බෝලයක් සහ දුෂ්ට උස තලා ඇති ගල් බෝලයක් මත තබා ඇත. රෝමවරු මුළු බෝලයම හැඳින්වූයේ "ක්‍රාපාක් පතුවළ" හෝ " හැකි" බොහෝ විට ඉදිමුම නොපෙනුනත් වැදගත්ම රාජ්‍ය මාර්ගයන්හි මවගේ උස මීටර් 1.2-1.5 ක් සහ පළල මීටර් 15 ක් පමණ විය හැකිය. කුඩා කුඩා වැදගත් මාවත්වලදී, මම බිමෙහි ඇලවූයේ නැත, ballsත සිට පොලොව දක්වා මාර්ග බෝල බිමට ඇතුළු කරන ලදි.

සිප් එකක් සහිත අතරමැදි බෝලයක්, කසයකින් ශක්තිමත් කර ඇත (" pavimentum", පෝර්. s " පදික වේදිකාව»ඉංග්‍රීසි රටවල) මීටර් 0.3 දක්වා. ප්රඥප්තිය) මුළු පන්දුවේම ප්‍රජාව මීටර් 0.25-0.7 ක් බවට පත් විය. ලෝකයේ ඉහළ ලකුණට බෝල සමීපව පවතින විට පැරණි ගල් ද්‍රව්‍ය සියල්ලම වැඩෙමින් පැවතුනි. ඒ අතරම, සස්ටොසොවුවාටි ෂේල් පාෂාණ නොතිබුණි, සිහින් වීම සිහින් විය.

පියවර පන්දුව ( රූඩස්), එදිනෙදා බුද්ධිමත්-විරියූචි, පොසිලනික් ප්‍රතික්‍රියා වල ප්‍රගතියක් නොතිබීම සඳහා, වප්නි කොන්ක්‍රීට් වලින් සහ තලා දැමූ පල්ප් සහ තලා දැමූ ගල් වලින් සමාන අනුපාතයකින් සෑදී, දුස්ස්රාවිත බෝලයකින් ගැට ගසා ඇති මුළු බොලයම ක්‍ෂණිකව ඝෝෂා වන අතර බොරළු ලෙස එකතු වේ. හොඳ ඉදිකිරීම් සඳහා ප්‍රමාණවත් වන හිම වල දෘශ්‍යතාව දෙස මම බලමි. මුදුනේ, බෝලය පෙරළීමෙන් පෙරළේ " වැදගත්»(මැසොයු ටොන් 1 දක්වා) ලී රෝලර් සමඟ. ටොව්ස්චිනා පන්දුව ප්‍රමුඛ පෙදෙසේ දාරය දිගේ මීටර් 0.3 ක් වූ අතර රේඛාවේ අක්ෂය දිගේ මීටර් 0.45 ක් වූ අතර එමඟින් දෑකැත්ත හැඩැති පැතිකඩ එබීමට සහ ජල සැපයුම සහතික කිරීමට හැකි විය.

ඉහළ පන්දුව - පොක්‍රිට්‍යා ( සාරාංශය) සහෝදරයා මීටර් 0.15 ට නොඅඩු-කපන ලද ගල් හෝ විශාල කැපූ තහඩු වලින් ඔතා, පසුව තද වප්නියා ආහාර බෝලයක් මත තබන්න, සෙලියුලෝස් ක්‍රිච්ටි sla ස්ලැබ් බෙදී, දාරය දිගේ සර්පිලාකාරව එකතු වේ. proїzhіy»ආධාරකයේ කොටස් ( සීමා කරයි) ගල්. දැනුම ලෝකය තුළ ගල් වල වටපිටාව වෙනස් වී ඇත. තීර්යක් කොටසේ ආවරණ මුදුන දිගේ අක්ෂීය රේඛාව සහ මාර්ග ආවරණයේ දාරය අතර පළල උස ආවරණයේ පළල මීටර් 5.6-6 ක් සහිතව මීටර් 0.3 ක් විය. decumanus rnaximusමාලි පළල මීටර් 12 දක්වා (දුමාර 4), අනෙක් පේළිය - රෝම අඩි 1 පළල ස්මූගා 9 ක් - මීටර් 3 ට ආසන්නය.

විශේෂයෙන් ම ගල් ද්‍රව්‍ය කිහිපයක් සහිත කලාව තුළ රෝමනු පාරවල් අනිවාර්යයෙන්ම කුඩා නොවිය යුතු අතර, මුළු මාලාවම තලා දැමූ ගල් ආහාර හෝ බොරළු ආහාර වලින් ආවරණය කර ඇත. පොක්‍රිට්‍යා වානේ සඳහා කාම්යානි ස්ලැබ් යක් ද්‍රව්‍ය භාවිතා කළේ ක්‍රිපූ II වන සියවසට පෙර නොවේ. ඊ.

සියලුම ද්‍රව්‍ය එම ස්ථානයට ලැබුණු අතර, අවශ්‍ය ගල් ප්‍රමාණය ඉවත් කළ විට, කරත්තය තැබූ අතර, එය රෝම සැතපුම් 10 ක් දක්වා theතට ගෙන යන ලදී. බැම්ම සඳහා ද්‍රව්‍ය පාරේ දෙපස ඇති අගල් වලින් කම්පනය වී ඇති අතර එය හැඳින්වුනේ " කියුට්ස්».

සිගාවේ ප්‍රහාරය කොල්ලකෑමට මෙර්ගරි: " සලීසා උණු කිරීම සිදු කරන ප්‍රදේශවල ස්ලැග් සිදු කරන ලදීකරදර කරමින් මේෂේ ඉතා මැනවින්, පැයකින් අමාරු වන අතර කොන්ක්‍රීට් වලට සමාන ස්කන්ධයක් බවට පරිවර්තනය වේ».

ප්‍රජාවේ සැලකිය යුතු අලෙවියක් ගැන සියළුම පූර්වගාමීන් දනිති. සමහර පුද්ගලයින්ට, ඔවුන් සතුව මීටර් 1.5 ක් දක්වා කුඩා උන්නතාංශයක් ඇත, සෑම දෙයකටම වඩා ටිකක් වැඩිය, මහලු අය නොපෙනී නව බෝල දැමීම සඳහා ආවරණය අළුත්වැඩියා කිරීමේ ප්‍රති result ලය, අපේ වේලාවේදී මෙන් . ඩෙයිකි පාලම් සඳහා වන ප්‍රවේශයන්හි දහඩිය ආවරණය දක්වා ඇති නමුත්, ආවරණයේ නරඹන්නන්ගේ උස නියාමනය කරන්නේ නම් එය පිරිසැලසුමෙහි සාවද්‍ය බව දක්වා ගත හැකිය. සමහර පාරවල් වල, මීටර් 1 ක් පළල දක්වා වූ පදික වේදිකා සඳහා පාලම් සහිත පදික වේදිකා තිබී ඇති අතර, ව්යාපාරික කොටසේ මායිම 0.15-0.2 දක්වා ඉහළ ගොස් ඇත.

රෝමවරුන් පාරේ වාඩි වී සිටි අතර රෝමවරු චොනොබිල් වපුරන ලදි - උස්බෙක් කොළයේ කෙට්ටු ජීවන රටාවක් සහ එය සෙරෙප්පු වලට ඇතුළු කිරීම නිසා ඔබ ඇවිදින විට ඔබේ කකුල් රිදෙන්නේ නැත.

ඕඩෝමීටරය සමඟ ආරම්භය දෙස බලන්න (රූපය 12). සැතපුම් ගණන, ස්නානය සහ වෙළඳ දැන්වීම් වලට වඩා මාර්ගය සියයට සියයකින් වෙනස් වේ.

කුඩා. 12. ඕඩෝමීටරය: ඒ - රෝදය (යාන්ත්‍රණය: විශාල දර්‍ශය (දත්) ඔතන විට එක් දතකින් - බී විෂ්කම්භය මීටර් 1.22 ක් සහ ප්‍රතිලෝම භ්‍රමණයකින් - මීටර් 3.8 ක් කෙටි දත් 399 ක් සහ එක් නිමි දතක්. බී - විශාල දත් රෝද මත බී, ජී බෙරයෙන් පසු දත් අතර ගල් කැට තැන්පත් කෙරේ.

බඳුනේ ඇති සම් ගලින් පෙන්නුම් කර ඇත්තේ ඕඩෝමීටරය විප්ලව 400 ක් පසු කර ඇති බවයි. මයිල් පාස්කිඹුලන් යුගල 1000 ට වැඩි - රෝම සැතපුම් (කි.මී. 1.5 පමණ). " සැතපුම්"v යුරෝපීය රටවල්එහි එකම අර්ථය ඇත (කිඹුලන් යුගල 1000), නමුත් ලතින් මූල එක සමාන විය හැකිය “ මිලේනියම්(ටිසියාකොලිට්යා), " මි.මී."(දහස් වන මීටර) numbers අංක සහ ස්ථාන වල තේරුමේ පේලියකි. ඩොව්ෂිනා රෝමන් සැතපුම් මුල් පැයරෝම යුගයේ මෙන්ම වර්තමානයේ ද පූර්ව උත්පත්ති, බ්‍රිතාන්‍ය, ස්පා Spanish් and සහ ගැලික් සැතපුම් වල යම් ආකාරයක සාක්ෂි ලැබීමට හේතුව පැහැදිලිවම මීටර් 1400 සිට 1600 දක්වා වූ වෙනස විය.

රෝමවරුන්ගේ උදව් පිටුපස ඇති ක්‍රමය, මුල් වෙල්මී වන බොල් දිලියන්කි පුරවා ඇත. එවැනි දේලියන්කි දන්නවා මන්සුරිස්කා හරහා, පාර මඩ වගුර පිටාර ගැලුවා. අනාගතය අනතුරුදායක තත්ත්‍වයක් ලෙස චෙවලියර් විස්තර කරයි: " බිම ආසන්නයේ, ආසන්න වශයෙන් මීටර් 2 කට පසු, ඕක් කදම්බ-සිල්පර පාර දෙපස වසා දමා තිබූ හෙයින් ඕක් පලිස් පහර දෙනු ලැබීය.(රූපය 13).

කුඩා. 13. දිගු කල් පවතින බොර මැට්සෙවෝස්ට් දක්වා මාර්ගය: 1 - ඕක් පාළි, 2 - කදම්භය, 3 - ප්‍රමාද වූ ආධාරක බාල්ක (ඇඳ), 4 - ලතී, 5 - වප්නියාක් සඳහා තහඩුව, 6 - පාර ඔයාග්

ආධාරක සිල්පර මත, පසුකාලීන ආධාරක බාල්ක තැබූ අතර ඒවා පෘථිවියේ මට්ටමේ සිට දළ වශයෙන් සෙන්ටිමීටර 40 ක උන්නතාංශයක පිහිටා තිබුණි. ජල පරිවාරකයේ ගුණාත්මක භාවය තුළ මැටි සහ තලා දැමූ ගල් එකතුවට බාල්ක අතර. ඇඳ මත ලතී තැබුවා - සෙන්ටිමීටර 30-50 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ලොගයක්. තහඩුවේ බෝල බෝලයක්, පසුව මැටි වලින් සාදන ලද කොට්ටයක්, යක් මත පාර රෙදි බෝලයක් තැබුවා. ආහාර-බොරළු එකතුව ".

යුද හමුදාව ඇතුළුව රෝම සම්මතයන්හි ජීව ගුණය ගැන යක් අනුමාන කළ හැකි නමුත් එක්සත් ජනපදයේ සම්මත ඉඩ ප්‍රමාණය (රේල් පීලි වලින් සවි කර ඇත) අඩි 4 අඟල් 8.5 (මීටර් 1.416) කි.

ට්‍රෑම් රථ චීන මාර්ග වල තිබූ හෙයින් පළමු ඇමරිකානු මාර්ග වූයේ බ්‍රිතාන්‍ය රියදුරන් ය (" අශ්ව ට්රෑම් රථය"). මීටර් 1.416 - සම්මත ප්රමාණයඅශ්ව කරත්ත ට්‍රේලර් සඳහා රේල් පීලි සවි කර, පැරණි කරත්ත වලින් ගැට ගසන්න. බ්‍රිතාන්‍ය ස්වභාවය දැන, සම්ප්‍රදාය ගැන පවසා, මුල් සෙරෙඩ්නියොවිච්යා වෙත යාමට මම සමාව දී ඇතැයි සිතිය නොහැක. කරත්ත සංඛ්‍යාවේ පළල - මීටර් 1.416 (කිඹුලන් යුගල 2 ක් හෝ රෝමානු අඩි 4.5) - වෙඩි උණ්ඩය රෝම හමුදා මැදිරි වල ප්‍රමිතිය වූ අතර ප්‍රවාහන වේගය නැතිවීමේ අවදානමක් නොමැතිව මුළු ඇණවුම ප්‍රවාහනය කිරීමට එය ඉඩ දුන්නේය , උණ්ඩයේ එවැනි පළලක් අවශ්‍යය, 2 අත් පටි සවි කිරීම. රෝම අධිරාජ්‍යය උරුමයන් සඳහා ගෙන යන ලද අතර යුරෝපයේ කරත්ත වසර සිය ගණනක් රෝම හමුදාවේ ගෙන ගිය ආකාරයටම placesත ප්‍රදේශවල අධීක්‍ෂණය සඳහා සූදානම් කර තිබුණි. එක්සත් ජනපදයේ මායිමෙන් පිටත (මීටර් 1416) තාරකා සහ සම්මත ප්‍රමාණය-සේනාංකයේ වැගන් දුම්රිය රැගෙන යන දුම්රියේ ප්‍රඥප්තිය.

1.7 සැනෙපෑඩ් පෞරාණික මාර්ග

410 සිට ගොති රෝමය අල්ලා ගත්තේය. රෝම අධිරාජ්‍යයේ බිඳවැටීම යුරෝපයේ සිය ගණනක් විදුහල්පති, ආදිපාදවරුන්, ප්‍රාන්ත සහ ව්ලඩා වලට කැඩී ගිය අතර එයින් කුඩා ටර්බුවාලෝ පාරේ රට විය.

වැඩවසම් ඛණ්ඩනය වේගවත් හා වේගවත් වෙළඳාමක් සඳහා කැඳවුම් කළේය. රොචේ පාරවල් වෙනස් වූ නිසා වැඩවසම් අධිපතීන් මිට්නි බලකාය ගෙන මිට්න් එක ඉවතට ගත්හ. Vvazhalosya, වැඩවසම් ස්වාමියාගේ ඉඩමේ ඇති සෑම දෙයක්ම සොයා ගත යුතු බව. ඛේදවාචකයන් තුළින්, ඩොරිග් සහෝදරයින්ගේ කඳවුර ප්‍රවාහන කටයුතු සිදු කළේ බර අශ්වයන් සහ ගොනාටුවන් මත ය.

මම මගේම තැපැල් ඇමතුම අමුණමි. ඔබට වාසනාවන්තව මෙසේ පැවසිය හැකිය: වාහන තදබදය නොමැති රට තුළ වැඩවසම්වාදය යුරෝපය අභිබවා ගොස් ඇත.

1.8 විදෝඩ්සෙන්යා ඩොරිග්

ප්‍රංශයේ සිට ගමනේ නැවත නැඟිටීම, XIII සියවසේදී. " රජ පාරවල්»ප්‍රවාහන දෙකක් ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසන මාලි පළල.

XVI-XVII කලාවේදී. පැරීසිය ප්‍රමුඛ හා මායිම් නගර සමඟ සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ජාතික මාර්ග බහුල වීම නිසා ප්‍රංශය පෙලඹුණි.

බුලා මාර්ග පන්ෂ්චිනා හඳුන්වා දුන්නේය. හිරිහැර කිරීමේ වරදට හසු වූ ගැමියන්ට සතියේ දිනවල දින 40 දක්වා වැඩීමට හැකි වේ. බුලාහි පිස්නිෂේ ස්වාමි වෙනුවට ස්වාභාවික මාර්ග කීකරුකම (සතයක් ගෙවීම) මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. මාර්ග ප්‍රතිසංස්කරණය සඳහා ගල් ද්‍රව්‍ය ගෙන ඒමේදී මාර්ග සංචාරයට පැමිණෙන අමුත්තන් වරදකරුවන් වේ.

1747 ආර් හි පැරීසියේ බුඩිව්නිස්ට්වා පාලම් ජාතික පාසල සහ ඩෝරිග් - පර්ෂා ස්විට් විෂ්චා හිදී විවෘත කරන ලදී. ප්රධාන උකස්, යකි ගොතුවව් ඉංජිනේරු -ෂ්ලියාකොවික් (රුසියාවේ - 1810 දී).

බටහිර යුරෝපයේ, මුල් කාලයේදී මාර්ග ජීවිතය ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම රෝමානු මාර්ග ඉදි කිරීම් අනුප්‍රාප්තිකයන්ගේ මාවතට ගමන් කළේය. කෙසේ වෙතත් zmіnilisya gospodarskі මයින්ඞ්ස් - මාර්ග budіvnitstva සඳහා nemozhlivіst vikoristannya, පැරණි Rimі දී ජාතිකයෝ යැක්, deshevoї robochoї Sealy i neobhіdnіst її zamіni Praca tіlki mіstsevogo ජනගහනය, ගාස්තුවක් zmushuvali polegshuvati konstruktsії මාර්ග odyagu සඳහා obov'yazkovoї dorozhnoї povinnostі abo සඳහා dorozhnіh robіt කිරීමට ජාතිකයෝ යැක් prityagaєtsya මාගස්ට්‍රාල්නිහ්හි, වලාකුළු සහිත මාර්ග කිසිදු ආකාරයක ඔප දැමීමකින් තොරව ප්‍රායෝගිකයි.

1607 දී තෝමස් ප්‍රොක්ටර් විසින් ලන්ඩනයේදී ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද නිබන්ධනයේදී බෝල්ස් විස්තර කර ඇති ආකාරය ඔප දැමීමට පළමුව උත්සාහ කරන්න " සියලුම මාර්ග අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා මුළු රාජධානියටම රොබෝ යන්ත්‍ර තිබීම වැදගත්ය ...". ලකුණෙහි කර්තෘ "" දිනෙන් දින ඉහළ යන තොරතුරු ප්‍රමාණයක් මම ඔබට පෙන්වන්නෙමි, නරක හා නරක පාරවල් සඳහා ප්‍රධානතම හේතුව නම්, පුවරුව සඳහා, එය ජලය නම්, වැරදි ලෙස උත්තේජනය කළ පාරේ අධික තදබදයක් පවතින විට, මම මම පාරට ඇතුළු වන අතර විශාල හා විශාල ඒවා සියල්ලම.". එයින් මිදීම සඳහා මම පාරේ අඩි 3 ක් (මීටර් 0.9) පළල සහ අඩි 4 ක් පළල (මීටර් 1.2) පළලකින් අගලක් එළියට ගන්නෙමි, මැද භාගය රාත්තල් 2 ක් පළල, දාර වටා පහත් ය. ඒ අතරම, පාරේ පළලට දොස් පැවරිය යුතු නමුත් රෝස මල් සඳහා ප්‍රමාණවත් තරම් තිබේ. පාරවල් වල දුර්වල පස් තිබේ නම්, බොරළු, ගල්, ස්ලැග්, ලෝපස්, ලී කැබලි වලින් පිදුරු මැසීම ලී රාමිඅඩි 18 තට්ටු වලින් සහ අඟල් 10-14 ක වට ප්‍රමාණයෙන් ලී ඩෝවෙල් වලින් එකිනෙකා අතර සීරීමට. දම්වැලේ මුදුනේ බොරළු බෝලයක්, විශාල කෙඳිරියක් හෝ තලා දැමූ ගලක් තිබුණි.

18 වන ශතවර්ෂයේ මැද භාගයේදී දැවැන්ත මාර්ග ඇඳුමක් ඔට්ෂේ ඉදිකිරීම:

1 - බෝලය - බිම කඩා වැටීම;

2 - ගොරෝසු බොරළු 25 මි.මී.

3 - පැකේජය;

4 - ආහාර බොරළු සුමිෂ්.

එසේම, වෙනත් කතුවරුන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද මාර්ග ආවරණයේ සැලසුම ද ඔවුහු සකස් කළහ. එදිනෙදා ජීවිතයේ තාක්‍ෂණය සමුච්චිත තොරතුරු හා සම්බන්ධව සමේ ​​ප්‍රචණ්ඩකාරී පරම්පරාවෙන් ප්‍රායෝගිකව වෙනස් වූ අතර එය ඉදිරිපත් කළ හැකි විය. ඔවුන් බොහෝ සෙයින් ගරු කළ නමුත් මාස දෙකක් හෝ තුනකටත් අඩු කාලයකදී කඩාවැටීමේ කැබැල්ලක ක්‍රියාකාරීත්වය අඩුයි, කෙසේ වෙතත්, කතාව අවසන් වන තුරු සිතුවිල්ල වෙනස් විය, උදාහරණයක් ලෙස, І. එස්. යෙර්ගාර්ඩ් නියෝග කළේ, ඔවුන් පස් වලින් ඉවතට ගත් විට, ඔවුන් වළවල් වලින් අතුගා දැමිය යුතු බවයි. නිකොලි අහිංසක ලෙස පෝරුසුවතී පාරවල් රැප්ටොම් විෂ්චේ 4 වර්ෂ්කිව්; තවද එම ඉඩම හොඳ තත්ත්වයේ භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වේ. රොබෝට කියු එය සමට නව පෝෂිත පෘථිවියකින් නැවත නැවත කරයි».

1787 දී එච්. එක්ෂේක්, බොරළු බෝල බෝල දෙකක තැබීමෙන් බොරළු පොකිරිටිය කූ wed් mill මෝලයට අඟල් 10 ට නොඅඩු විය යුතු බව නිර්දේශ කළේය. බූටි රෝස්මීර් සම්බන්ධයෙන් ග්‍රේවි වැරදිකරු වේ කඳුකරයේ සිට බොබ් වෙත නොඅඩු, නමුත් දුෂ්කර හා දුෂ්කර නොවේ.

XVIII කලාව. බුඩිව්නිස්ට්වි හි පාලකයන්ගේ පාලනයේ නිශ්චිත පිළිබිඹුවේ සාම්පල වලින් සංලක්ෂිත වේ. 1757-1759 පිටු වල ලියා ඇති පරිදි එඩ්වී ලොමොනොසොව්. නිබන්ධනයන් " පෘථිවියේ ගෝලාකාර ගැන", Vkazuyuchi, ඉදිරිපත් කිරීම සඳහා වලේ පොළොවේ දෘඩතාව අසා අවදි වන්න." කළු පොළොව මත කෑගසමින් ගබඩාව පිටුපස සහ බලධාරීන් පිටුපස පස වර්ගීකරණය කර ජයග්‍රහණය කරන්න. " වෙනත් පවුල් වල මැටි», « මුලේ අබෝ ටීනු මැටි වලට සමානය". පාංශු අංශු වල වර්‍හෝවුවලස්‍ය විශාලත්වය - " මුල්කුවටි කොටස් ගොඩබිමේ ජලයෙන්", පිස්කි," ලෝකයේ මෙන් ධාන්‍ය ප්‍රමාණය දින නියමයක් නොමැතිව වර්ධනය නොවේ, කාටිලේජ සහ බිචෙව්නික් - "ඇට ප්‍රමාණයේ ඇට.».

රාග්ග්ලියානුටි හිදී, පුළුල් කරන ලද පාලම් පැයක් පමණ කැපීමට පටන් ගත් අතර, සැලසුමට අනුව, ඒවා කිසිඳු අවස්ථාවක දක්නට නොලැබුණි.

ප්‍රංශයේ මාර්ග වැටක් සංවර්ධනය කිරීමේ ප්‍රධාන ගලා ඒම සිදු කළේ සෙන්ටිමීටර 30-40 අතර නොසැලෙන රට වන ඇඳ ඇඳෙහි නව සැලසුමේ ඉංජිනේරු ට්‍රෙසේජ් විසිනි. ස්ටුසන්". විශාල තලා දැමූ ගල් වලින් වටකුරු දැව සහිත රොස්ක්ලිනුවල්නි බෝලයක් සහිත මොස්ටොව්, ඉතිරිය - තවත් දෙබස්. එල්ලෙන රොසෙට්ටුවෙන් ඉහළ බෝලය නැවී ඇත. ඩොරෝසි නදව්යා (දෑකැති හැඩැති) ඔප්ෂනල් පැතිකඩ. මාර්ගය ස්වයං-පැදවීමකි, මාර්ගයෙන් ගැලවුමක් සිදු නොවූ ඒකිපසිව් ගණනාවක් ඔස්සේ ගමන් කරයි.

රෝල් කිරීම සඳහා 1777 r ට ටොන් 3.5 ක කරත්තයක් සහිත චාවුනි ස්කේටිං රිං එකක පල්වීමක් විය. 1859 දී වාෂ්ප ස්කේටිං රිංක් සහ ගල් කුඩු කරන පැලෑටියක් තිබුණි.

ස්කොට්ලන්ත ඉංජිනේරු මැක් ඇඩම් විසින් යාන්ත්‍රිකකරණය රොබෝවරුන්ට ඉඩ සැලසූ ධාන්‍ය ප්‍රමාණය සෙන්ටිමීටර 30-40 අතර ප්‍රමාණයක් සහිත තලා ඇති සුන්බුන් සහිත ගෝල දෙකක් සහිත මාවත යෝජනා කළේය. ටයි නම් මාර්ග ඔට්‍රිම් නම් කර ඇති " මැකාඩම්»All සෑම කලාපයකම වේගයෙන් ව්‍යාප්ත වේ.

17 වන සියවසේදී යුරෝපයේ, මහාමාර්ග වලදී, රට මැද පමණක් නොව ජාත්‍යන්තරව ද සාමාන්‍ය තැපැල් හා මගී ප්‍රවාහන අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කෙරේ.

වැඩවසම්වාදයේ වර්‍ණයේ අවසාන අදියර සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා සංවර්ධනය සඳහා අනුවර්තනය වීම අවශ්‍ය වේ, වෙනත් ඛණ්ඩනය වූ බලවේග (කුමාරවරුන්) වෙනුවෙන් “විශාල නව බලතල පැමිණේ නම්, නියත වශයෙන්ම"ව්ලැඩෝයි.

19 වන සියවස වන විටත් රුසියාවේ යුරෝපීය කොටසේ තවත් එක් පතුවළේ අක්ෂය ගමන් කරනු ඇත.

විශාල ජනගහනය අතර සම්බන්ධතාවය සඳහා තැපැල් තැබෑරුම් ඉතා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය - තැපැල් ඔවුන් සමඟ ප්‍රවාහනය කරන ලද අතර, සහෝදරයින් සහ මගීන් ටැරන්ටාස් තුනකින් ප්‍රවාහනය කරන ලදී. දහස් ගණන් මගීන්ගේ මඩු සහ මඩු යට විය: ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සහ මොස්කව් වෙත දුන් සියළු පොරොන්දු මත - පළාත්වල පළාත්වල ගම්වාසීන්.

පාරේ රේඛාව බාධාවකින් තොරව hvilepodibna විය - එය අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම විබෝයින්, වයිබොයින් සහ ස්නිගොවි හම්ප් වලින් සකස් කර ඇත. මම ගොඩක් බිව්වා, වයිබෝනි, මදුරුවෝ. එය කෙතරම් වෙව්ලන්නට ඇත්ද යත්, මගීන් වාඩි වීමට නොව ටැරන්ටස් හි නැගී සිටීමට කැමති වූහ. විසි කළ බුවාලෝ, ඉතිරි කිරීමට කවුද සිටින්නේ.

සෙම්ස්ට්වෝ ලිපිනයේ සියලුම පත්‍රිකා වල එකම විගුකි සහ අපහාස තිබුණි. නමුත් ඒ සමඟම එය එසේ නොවේ - මැදිරියේ සිටගෙන සිටිය නොහැකි බව පැහැදිලිය.

රුසියාවේ "ප්‍රධාන" මාර්ගය බොහෝ කලකට පෙර සිටම අපේ මුතුන් මිත්තන් විසින් ප්‍රගුණ කර ඇත, මොස්කව් සහ පීටර්ස්බර්ග් වලට වඩා එය එතරම් නරක නැත. පළමුව, IX-XI සියවස් වල මෙන් ඉල්මන් (නොව්ගොරොඩ්) ස්ලෝවේනියානු ගෝත්‍රිකයන් ඔවුන් නෙව්ස්කි ඉඩම් සහ වොල්ගා-ක්ලියාස්මෙන්ස්කි ඉන්ටරිච් යන දෙකම සක්‍රීයව ජනාවාස කළහ, ඔවුන් කොළ පිරිසිදු කළහ, ඔවුන් එම ස්ථානය සහ සිවින්ටර් වන්නට විය. සාහිත්‍යය තුළින් පෞද්ගලිකව අනුමාන කළ හැකි පළමු ටුටොෂ්නි මැන්ඩ්‍රොව්නික් නම් නොව්ගොරොඩ් බෝයාර් ගුරියාට් රොගොවිච්ගේ වෙනස් කළ නොහැකි "තරුණ" ය. 90 දශකයේ, පි. XI කලාව. තම ස්වාමියාගේ නියෝගයට වරදකරු වූ ඔහු නොව්ගොරොඩ් සිට ලැඩෝගා දක්වා සංචාරය කර දුර බැහැර පෙචෝරි ගඟේ ද්වාරයට ගියේය. 3 XII සියවස. නොව්ගොරොඩ් සහ වොලොඩිමිර්-සුස්ඩාල් ප්‍රාන්තය අතර වෙළෙඳ හා දේශපාලන සබඳතා ඇති වේ.

ඛණ්ඩනය වීමේ කාලය තුළ, මුළු රුසියාවේම අගනුවර - ට්වර් නගරය ලෙස හැඳින්වීම සඳහා මොස්කව් මුළු මාර්ගයේම සිය පළමු අද්භූතය දැන සිටියේය. අරගලයේදී ට්වර්ස්කෝයි මූලධර්මය පරාජය කරන්න, එය ලිතුවේනියාව දක්වා ගිගුරුම් දුන්නේය, අපි දැන් රුසියාවේ, අතීත ඉතිහාසයේ සිට, ආරම්භයේ සිටම, එකම ජාතික සම්ප්‍රදායන්ගෙන් ජීවත් වන්නෙමු. ඇල බවට පත් වූ අය බවට පත් වී ඇත: ට්වර් මොස්කව්හි අඛණ්ඩ පැවැත්ම කැප කළේය, එය විපාලා ය historicalතිහාසික කාර්යභාරයරුසියානු ඉඩම් ස්ථිති zbirachkoyu.

මොස්කව් රාජධානියේ බෝල්ටික් වෙරළ තීරයේ විව්_ සහෘදයා විසින් නව අගනුවර වන ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සමඟ රුසියානු අධිරාජ්‍යය බවට පත් කිරීම. පීටර් නගරය සමඟ මොස්කව් බගටොවික්හි වාද භේදයට ඇතුළු වූ අයට නොවැදගත්, අගනගර දෙක අතර ඇති විසුරුවා හැරීම යටපත් නොවීය. නව්පාකි, XVIII-XIX සියවස් වලදී. ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සහ මොස්කව් අතර මාවත ඉඩමේ මහිමාන්විත දුම්රිය මහේස්ත්‍රාත්වරයා ලබා ගනී.

මොස්කව්, ට්වර්ස්කා වීදිය 1902 ආර්

මහා පීටර්ගේ නියෝගය පරිදි ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සිට මොස්කව් දක්වා "ජු "පර්ෂ්පෙක්ටිවානා" මාර්ග ව්‍යාපෘති තිබේ නම් අනාගතයේ කණ 1706 දක්වා ලබා දෙනු ඇත. නව මාවතේ විත්‍රති, දොස් පැවරිය යුත්තේ දොස් පැවරිය යුතු බැවින් පාර අයිනේ පස් වැදෑරුම් දුමාරයක් වාසය කළ "වැසියන්ගේ ස්වාභාවික වරද" වල ජීවිතය මෙහෙයවන ලෙස ස්වෛරීවරයා උපදෙස් දුන්නේය. ගංගා සහ ඇළ දොළ හරහා පාලම් ඉදිකිරීමට නියෝග කරන ලද්දේ "ස්වෛරී සතයක් සඳහා", වෙළෙන්දා සහ ගමේ මිදුලේ රාජ්යයේ ප්රයත්නයෙන්. ව්‍යාපාරික කටයුතු සඳහා අත්‍යවශ්‍යයි - පාර අයිනේ ඇති "ඩැචාස්" හි රූබටි නොමිලේ, එහි බි වින් බුවෙකු නොවේ. 1746 දී පීටර්ගේ මරණයෙන් පසු මාර්ගය පිළිබඳ ප්‍රවෘත්ති දැනටමත් අවසන් කර තිබුණි

XVIII සියවසේ සිට මොස්කව් සිට ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් දක්වා වූ මාර්ග විස්තර කිරීම. චිමලෝ වලින් උතුරා යයි. නිදසුනක් වශයෙන්, ඉනෝසෙම්ට්ස් හි එක් සතුරාගේ ප්‍රහාරක ගමනේ වරද නම්: “වැදගත් හා උසස් පාසැල් මාර්ග මොනවාද? සියලු දුර්ගන්ධය ජලයෙන් ආවරණය කරන්න. ගමන් කළ නොහැකි මෘගයා ... මාර්ගය බොහෝ විට ගස් වලින් වැසී ඇත, නමුත් පදික වේදිකා විශාල බැවින් ඒවා ගිලී ඇත, නමුත් ඒවා කපා දැමීමට නොහැකි නමුත් පිටතට යාමට ... අපගේ බඩේ බලයෙන් ඉරා දමා ".

1786 දී ප්‍රාන්තයේ මාර්ග ගැන කොමියුනිස්ට් පක්ෂය "අගනගර අතර පාරවල් පාලනය කළ අය ගැන" යන අතිරේක විවරණය සකස් කළේය - මහා මාර්ගය ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේ මහා සැලැස්ම. කෙසේ වෙතත්, රුසියානු-තුර්කි යුද්ධයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මෙම ව්‍යාපෘතිය ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඉඩ නොතබමින් අයවැය හිඟ ය. පාලම 8 ක්, පර්වත 130 ක් ගල් වලින් සකස් කර තිබීම නිසා මුළු බුලෝම පෙලඹුණි.

නැපෝලියන් සමඟ සටනේ අවසානය දක්වා සංක්‍රමණය වීම සඳහා දිස්ත්‍රික්කය අගනගර දෙකක් අතර මාර්ග ගමනාගමනය සඳහා වූ සැලැස්ම වෙත යොමු විය. 1817 දී මැක් ඇඩම් පද්ධතියට අනුව නව මොස්කව් අධිවේගී මාර්ගයේ අනාගතය වර්ධනය වීමට පටන් ගත්තේය. මාර්ග ලිනන් තලා දැමූ ගල් පොතු වලින් ආවරණය කර ඇති අතර වටකුරු දැව වලින් තලා දැමූ ගල් සහ වෙනත් ගල් අතින් සකස් කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, සියළුම සූසිලාගේ බලපෑමට ලක් නොවී, මාර්ගයේ ගුණාත්මකභාවය ඕනෑවට වඩා අවජාතකයෙකු වී ඇත. ස්පොගාඩ් පිටුපස ඩී. මිලුටිනා, “මොස්කව් සිට ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් දක්වා යන අතර ඒ සමඟම මිල අධික වේ. මට අවශ්‍ය වන්නේ ප්‍රාතිහාර්යමය ශෝස් මගින් දැනටමත් ඉදිකර ඇති විශාල මාවතට, විරෝධතාවයේ, මධ්‍යස්ථානයේ මායිමේ, ඩෝර්ක්කොම් සහ නගර අතර, පරණ පාර ඔස්සේ සංචාරය ගෙන ඒම සඳහා ය වගුරුබිම් සහිත ස්ථාන අද්දර ඉසින ටොර්ටිල්ලා සමඟ එවැනි පාරවල් වල ගමන් කරන්න. මගේ තාත්තා නිර්භීතව මයිෂේ චෝතිරි ඩොබී වෙත බෙස්කු වෙත පැදවූවා. "

එයට හේතුව මොස්කව් අධිවේගී මාර්ගය වන චැස්ට්කොවෝ විඩ්ක්‍රීවා ඒ. පුෂ්කින්: “රුසියාවේ මාර්ග (විවෘත අවකාශය) වඩාත් අලංකාර සහ හිරිහැර කරන අතර ආණ්ඩුකාරවරුන් ඒවා ගැන කතා කිරීමට ඇති ඉඩකඩ අඩු බැවින්. උදාහරණයක් ලෙස: derain є brukivka දැනටමත් ස්වාභාවිකයි; දැන්, පලමු පුවරුව භාවිතා කරන විට, අලස බවට හැරවීම සඳහා සුන්බුන් ගොඩ දමා ආදේශ කරන්න. මෙම සංශෝධනය මිල අධික වන අතර එය ඉතාමත් භාරදූර රාජකාරියක් වන අතර එයින් කිසිදු විඛාදනයක් සහ විශාල කොටසක් කප්පාදුවලට ගෙන ඒම නොවේ. ටයිම්පානික් හ cryා වැලපෙන්නට කැමති පළමු ගොවියා දැක නව පාරක් සෑදීමට ඔහුට උත්සාහ කරන්න: එය කළ නොහැක්කකි, නමුත් පසුව, මම බෝඩිං ජලය සඳහා සමාන්තර අගල් දෙකක් කපා ගත්තෙමි. රොකිව් 40 සිට එක් ශබ්දයක් දක්වා, අගල් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න, පැරපට්ටුවට හානි කරන්න, එබැවින් පාරවල් බොරතෙල් සඳහා පෙට්ටි බවට පත් වී ඇත. මාර්ගය ලස්සනයි; අලේ එල්ලෙමින් සහ නැගී එන මැන්ඩ්‍රෙල්ස් කඳු සහ කෙත්වතු දිගේ ගමන් කිරීම සඳහා, සමහර විට ඔවුන් මහා පාරේ පටවා ගිලෙන අතර, ඔවුන් පැරපෙට් දිගේ ඇවිදගෙන යන විට, ඥානවන්ත රණශූරයාගේ මතකයට ආශීර්වාද කරති. රුසියාවේ සිටින එවැනි හමුදා නිලධාරීන් අවසන් කළ හැකිය. "

ඊට අමතරව, යක් 1851 p. zaliznytsi, "පර්ෂ්පෙක්ටිව්නෝයි" අධිවේගී මාර්ගය මොස්කව්-පීටර්ස්බර්ග් පැයක් සඳහා එහි වටිනාකම නැති විය.

කෙසේ වෙතත්, වාහන පෙනීමත් සමඟම නව ෂිවාවිල්‍යාගේ බිඳවැටීම සහ සම පාෂාණය සමඟ වඩාත් තීව්‍ර ලෙස කම්පා විය.

මාලි ක්‍රීඩාව ක්‍රීඩාව පමණක් නොව විද්‍යාත්මකව ද වැදගත් වන හෙයින් අපේ රටේ වාහන ජනප්‍රිය කිරීම විප්‍රෝබෞවාල් අත්හදා බැලීම් සහ තරඟ රාශියකට භාජනය වී ඇත. දුර්ගන්ධය නිසා කාරය හොඳින් සවිස්තරාත්මකව සැලසුම් කිරීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම ආරම්භ කිරීමට හැකි විය.

රුසියාවේ පළමු විශාල මෝටර් රථ තරඟය, කුඩා ජාත්‍යන්තර වැදගත්කම, බොල්වාර්ඩ් මෝටර් රථ තරඟය මොස්කව්-පීටර්ස්බර්ග් 1907 ආර්

මොස්කව්-පීටර්ස්බර්ග් හි පැවති ස්වයංක්‍රීය රැලියේ ප්‍රකාශනය

නව එකට කාර් 25 ක් සහභාගී වූ අතර තරඟය අවසන් වීමට පැමිණියේ කාර් 14 ක් පමණි. රුසියාවේ පැවති පළමු ශුද්ධ වූ සතියේ දිනය දක්වා පැවැත්වූ ස්වයං රැළි 14 න් 10 ක්ම මොස්කව් අධිවේගී මාර්ගය හරහා ගමන් කළහ.

1911 දී රුසියාවේ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සහ මොස්කව්හි ජයග්‍රාහී වාසස්ථාන රැලියට සහභාගී වූ රුසියාවේ ප්‍රථමයා ඔහු විය.

නිවා සඟරාවේ මෙසේ වාර්තා විය: “අවුරුදු 11 ක් පමණ පැරණි සාහිත්‍ය උද්‍යානයේ වාසස්ථාන දැක ගත හැකි වූ අතර, සංඥාවකින් ඒවා දුරස්ථ බව විනාශ කළහ. කිඹුලන් 80 ක් දුරින් තීරු වල සියළුම වාසස්ථාන ගමන් කර ඇත ... මොස්කව් වෙත යන මුළු ගමනම අප්‍රසන්න අධිවේගී මාර්ගයේ සහ අප්‍රසන්න පාලම් වල වැදගත්කමක් නොමැතිව ආරක්ෂිත විය. "

රුසියාවේ රේඩියන්ස්කි හි යතුරු පැදි ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම හඳුන්වා දෙනු ලැබුවේ 1922 ආර් .1923 සිට මොස්කව්-ලෙනින්ග්‍රෑඩ් අධිවේගී මාර්ගයේ නව මෝටර් රථ පරීක්‍ෂා කිරීම සහ ධාවන පථයේ ගුණාත්මකභාවය ඉහළ නැංවීම සඳහා මෝටර් රථ රැළි ගණනාවක් සංවිධානය කෙරේ.

රුසියාවේ අගනගර දෙකක්, විශාලතම අගනගර දෙකක්, රාජ්‍ය හා සංස්කෘතික මධ්‍යස්ථාන දෙකක් සම්බන්ධ කරන රටේ ප්‍රධාන මාර්ගය ලෙස මෙම වසරේ මාර්ගය නිවැරදිව හඳුන්වනු ඇත. එක් රැයකින්— සහ රුසියාවේ ප්රධාන අවුල. සංචාරය කළේ කවුද, එම ලකුණ.

වර්තමාන ප්‍රාන්තයක පවතින යටිතල පහසුකම් වල ඉතා වැදගත් අංගයක් වන්නේ පාරවල් ය. මාර්ග වැටක් වර්‍ධනය කිරීමේ පියවරේ සිට සැකයක් නොමැතිව රටේ ආර්ථිකය සහ ආරක්‍ෂාව ගොඩනැගිය යුතුය.
Vіdmіnu od Zahіdno -Єvropeyskih kraїn scho vinikli naybіlshih starodavnіh tsivіlіzatsіy - පුරාණ රෝමය මම බොහෝ විට භාවිතා කළ යුතුය, බොහෝ විට මාර්ගගත පද්ධති, බොහෝ විට ප්රවාහන පද්ධතිය සංවර්ධනය කිරීමේ විශේෂ ලක්ෂණ.
මට භූමියේ විශාල කොටසක් ඇති හේතුව නිසා පැරණි රුසියාවඔවුන් නරක සතුරන් අතට ගත් අතර, පාරවල් වල කාර්යභාරය ඉටු කළේ ප්‍රතිවාදීන් විසිනි. එබැවින් සියලුම රුසියානු ස්ථාන සහ සිල්වට් වල විශාල කොටස ගං ඉවුර දිගේ. අපි ගංගා දිගේ ටිකක් පීනලා, හිම වලල්ල මත ගමනක් ගියා.
මාර්ග රොබෝවරුන් පිළිබඳ පළමු ප්‍රහේලිකාව කුණුවීම 1015 දක්වා වලංගු වේ. "තාවකාලික ලිටා වල කතාව" සමරමින්, කියෙව් කුමරු වොලොඩිමියර්, නොව්ගොරොඩ් අසල කුමාරයෙකු වූ ඔහුගේ පුත් යාරොස්ලාව් පැහැර ගැනීමේදී ස්බිරයුච්ස්යා තම සේවකයන්ට උපදෙස් දුන්නේය: "මාර්ගය මිරිකලා පාලම පාලම කරන්න."
11 වන සියවසේදී, පාලම් සහ පාලම් නඩත්තු කිරීම සඳහා ප්‍රධාන වූ පාලමක තත්ත්වය නීත්‍යානුකූලව තහවුරු කිරීමට ව්ලැඩා උත්සාහ කළේය. රුසියාවේ පළමු නීති ලිපිය - "පාලම් සාදන්නන්ට පාඩමක්" පළිගැනීම සඳහා "රුස්කා ප්රව්ඩා", ඊට අමතරව නව මාර්ග රොබෝ යන්ත්ර සඳහා තීරු බදු නියම කරන ලදි.
රුසියාවේ ඉතිහාසයේ XIV -XV සියවස් - තනි මධ්යගත රාජ්යයක් පිහිටුවීමේ පැය. මොස්කව් විදුහල්පති ob'ednu අවට ඉඩම් පිව්නිච්නෝ-ස්කිඩ්නෝයි රුසි... 16 වන ශතවර්ෂයේ අවසානය දක්වාම, රුසියාවේ ගබඩාවට, වොල්ගා, ප්‍රියුරල්යා, සකිඩ්නි සිබීර්. රටේ භූමියේ සම්බන්ධකයේ දී රුසියාවේ මාර්ග විශේෂ වැදගත්කමක් දරයි; ඔවුන්ට අනුව, ප්‍රාන්තයේ මායිමේ සිට ජින්ට්සි මොස්කව් වෙත භාර දුන්නේ විදේශීය ඉඩම් ආක්‍රමණය කිරීම, පිහියෙන් ඇනීම සහ ස්නායු රෝග ගැන ය.
අයිවන් ද ටෙරිබල්ගේ පාලන කාලය තුළ, රොට්සි 1555 දී, මාර්ගය නිවැරදිව කළමනාකරණය කිරීම සඳහා තනි ශරීරයක් තිබුණි - යම්ස්ක ඛටා. මේ වන විටත් XVI සියවසේ මුල්ම රුසියානු මහා මාර්ග වල පළමු ලැයිස්තු දර්ශනය විය - "රුසියානු මාර්ග සාදන්නා", "පර්ම්" සහ "යුගෝර්ස්ක්" මාර්ග තනන්නන්. 16 වන ශතවර්ෂයේ අවසානය දක්වාම, වෙනත් කලාපීය මාර්ග විස්තරයක් සහිතව "පොත්" දර්ශනය විය.
රුසියාවේ නව මාර්ග ඉදිකිරීමේ කණක් සහිතව, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සහ මොස්කව් අතර මාර්ගය නඩත්තු කිරීම පිළිබඳ සෙනෙට් නියෝගයක් තිබේ නම්, 1722 දී එය ලබා ගත හැකිය. මාර්ගය යක් අපිරිසිදු වනු ඇත. 1723 මැයි 20 දින නියෝගයේ මෙසේ සඳහන් විය: “... වගුරුබිම් වල විලාසිතා දමා ඒවා අතර නිහ earth ස්ථාන වන තුරු පොළොව පෝෂණය කරන්න, ස්වාභාවික පෘථිවියේ හිස ස්වාභාවික පොළොවෙන් වන බැවින් පාලම නිසා, නමුත් පාලම් තට්ටුවේ පතුල යට තබා කුඩා ඉඩමක නොදකින්න. "
ව්‍යාපාර සඳහා වූ ප්‍රාථමික තාක්‍ෂණය රුසියාවේ යුරෝපීය කොටසේ ස්වදේශික දේශගුණික මනස තුළ ව්‍යාපාර සඳහා කලින් නියම කළ මාර්ග මවා පෑමට හේතු නොවීය. ගල් වලින් පාර සෑදීමේ වැඩපිළිවෙල ආරම්භ කිරීම හේතුවෙන් මාර්ග සේවකයින් ඉල්ලා අස්වීමට පෙර අඩු ගුණාත්මක භාවයෙන් යුත් පාරවල් සහ දැව වලින් ශක්තිමත් කරන ලද මාර්ග ඉල්ලා සිටියහ. පියයුරේම සෙනෙට් සභාව තීරණයක් ගෙන ඇති නමුත්, "අවසන් කිරීම සඳහා වූ ගල් අවශ්‍යතා හා ක්‍රියාවන් තුළ one, අඩක් ගිය අය සඳහා පාරේ උෂ්කොඩ්ෂුවාලා වනු ඇත ...".
රුසියාවේ පැය තුනේදී, කම්යානි පාර ඔඩියගිව් හි ප්‍රධාන මාර්ගවල නඩත්තු කිරීම සඳහා ස්ථිර ස්ථාපනයක් සම්මත කරන ලදී. විමර්ශන ස්ථානයේ රථවාහන ප්‍රදේශයේ රුසියාවේ වෙළඳ හා කර්මාන්ත සංවර්ධනය.
II කැටරිනා, ඇගේ පාලනයේ කණ මත, වැදගත් ස්වෛරී අධිකාරියකගේ චරිතය පාරට පෙන්නුවාය. මධ්‍යම ආයතනයේ තත්ත්‍වයෙන් කුලපතිගේ තත්වය වෝනා සලකුණු කළේය. දැඩි 1764 18 දින නිකුත් කරන ලද නියෝගයෙන් "කඩිසර බව වාර්තා කිරීම සහ සියලුම රාජ්‍ය මාර්ග ඉතාමත් සුන්දර කඳවුර වෙත ගෙන යාමේ" ඉරණමට ද punුවම් කරන ලදී.
1786 සිට ආරක්‍ෂක පවුර ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම, iznoy ගැති කොටසක් සහිත මාර්ග සඳහා මාර්ග කපිතාන් බාරනොව්ගේ පාර ඇඳුමක් ඉදි කිරීම ශක්තිමත් කරන ලදි. පොක්‍රිට්‍යා බුලෝ යනු බෝල දෙකකි. පහළ බෝලය තලා දැමූ ගලෙන් “කුඩා කුකුළු බිත්තරයක්” ප්‍රමාණයෙන් ඉහළට නැවී ඇති අතර ඉහළ එක අඟල් 2-4 දක්වා - කුඩා ගල් ද්‍රව්‍ය වලින් ඔබට එය අවශ්‍ය වූ විට “අතින් කාන්තාවන් විසින් පහර දෙනු ඇත. සහ කන්‍යා බළලුන් " Ukochennі විට "නොවැදගත් වාගී සහිත රෝලර්, ලෝකයේ උකෝචුවණ්‍යියා වංගා ඕන්හි" ජීවත් වීමට නිර්දේශ කරන ලදි. ඒ සමඟම, "ස්කේටිං තට්ටුවේ ඉරිඟු රා පමණක් විය හැකි නමුත් එම පියවරේ බරපතලකම ගල් පෙට්ටියක තැබීම සඳහා පවුම් 300 දක්වා ළඟා විය."
රුසියාවේ පිස්ලියා 1860 රොකු ඔබ්සියාග් මාර්ගය ඉදිකිරීම ඉතා ඉක්මනින් දැනුනි. සාර්‍ථක වර්‍ධනය සමඟ ගැට ගැසී ඇත එළිමහන් ප්රවාහන... 1861 ට පෙරත්, ගඟේ ඝන පොකිරිස්සාව සඳහා මධ්‍යයේ පාෂාණ කි.මී 230 ක් වූ නමුත් එයට මදි තරම් ඉල්ලුමක් තිබුනි, ඊළඟ ඊලඟ රොකට් විස්ස තුළ සාමාන්‍ය තත්වය ගඟේ කිලෝමීටර් 25-30 දක්වා අඩු විය. 1890 සිට 1890 දක්වා තත්වය වෙනස් වීමට පටන් ගත් අතර, දුර බැහැර පළාත්වල උපාය මාර්ගික මාර්ග සංවර්ධනය කිරීමත් සමඟම අනාගත සංවර්ධනය කිලෝමීටර් 300-350 දක්වා වර්ධනය වනු ඇත.
19-20 වන සියවස ආරම්භයේදී රටේ කර්මාන්තයේ ශීඝ්‍ර දියුණුවත්, රුසියානු මාර්ගවල පළමු කාර් පෙනීමත් පාරට යන පාරේ වෙනසක් සිදු කළේය. පර්ෂා සවිටෝවා වියෝනුයි මයිෂේ ඉදිරිපිට, කාර් රැළි ගිනිබත් විය, ට්සිම් ඇමතීමට පෙර මොස්ට්සෙවා ව්ලැඩා මාර්ගය පොලිප්ස්හිටි කළේය. විසිවන සියවසේදී දිස්ත්‍රික්කය විසින් පිළිගන්නා ලද, තාක්‍ෂණික නවෝත්පාදන ක්‍රියාවලියේදී සෙම්ස්ට්වොස්, වෙළඳාම, කාර්මික හා මූල්යමය කොටස් මගින් මාර්ගයේ දිගට, රටේ ප්‍රතිපත්තියට ඇතුළු වීමට ඉඩ සලසන ලදී.
1917 ඉඩම් නාදල් විප්ලවය සහ 1918-1920 සිදු වූ දැවැන්ත විප්ලවය අද්දරට යන මාවතේ සංවර්ධනයේ අපූරු ගලා ඒම. එම පැයේදීම කඳවුර සලියුගිඩ්නි කඳවුරට ගියේය. මාර්ග ප්‍රවාහන සඳහා මුදල් යෙදවීමේ ගැටලුව විශේෂයෙන් බරපතල විය. එම මොහොතේම, ඉඩම, ඇය කාර්මීකරණයක් සිදු කරමින් සිටි අතර, කෙටි කාලීනව ප්‍රවාහන පද්ධතියක් සැකසීම අවශ්‍ය විය.
1925 තරම් Bත අතීතයේදී බුලා දේශය තුළ ස්වාභාවික වගකීම් මාවතක් හඳුන්වා දෙන ලදී. 1936 දී, පශ්චාත් වැඩ බ්‍රිගේඩ් වල අනුපූරකයක් ලෙස පිළිගත් බැවින්, ඇණවුම ඇණවුම් කළ බව දක්නට ලැබුණු අතර, එහි වැඩ කටයුතු සාමූහික සේවකයින්ගේ කම්කරු සහභාගීත්වයෙන් නගරයෙන් බැහැර සැලැස්මට සුරක්‍ෂිත විය. පාරේ ප්‍රධාන වැඩ කරන බලකාය වන විරෝධතාවය සිරවී යනු ඇත. තවත් පයාතිරිච්කා (1933-1937 පාෂාණ) වල ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන් රට කිලෝමීටර් 230 දහසකට වැඩි නාගරික මාර්ග කපා හැරියේය. අනාගතයට යන ගමනේදී එම සැලැස්ම තීරණය නොකළ බව හෙළි විය. 1936 දී එස්ආර්එස්ආර් හි අභ්‍යන්තර කටයුතු පිළිබඳ මහජන කොමසාරිස් කාර්යාලයේ ගබඩාවේදී මහාමාර්ග මාර්ග (ගුෂොස්ඩෝර්) හි ප්‍රධාන කාර්යාලය අනුමත කරන ලද අතර, කලින් පැවති ස්ථානයේ යූනියන් වැදගත්කමේ මාර්ග බාධා විය.
තුන්වන පස්වන (අවුරුදු 1938-1942) සිට මාර්ග ගමනාගමන වැඩසටහන විශිෂ්ටයි. විචිකිඥාන වියානා... පාෂාණමය වයිනි හි, මාර්ග උපකරණ වලින් කොටසක් චර්වෝනා හමුදාවට මාරු කරන ලද අතර, මාර්ග සේවකයින් පෙරමුණට ගියහ. වැඩ කටයුතු අවසන් වූ වහාම, නේවාසිකාගාරවල පළමු සේවකයින් වූ සේවා කාලය අවසන් වූ විට, බෝයොවිහ් කාලය තුළ, වාහන මාර්ග කිලෝමීටර් 91,000 ක් ද, කිලෝමීටර් 980 ක් දිග පාලම් 90,000 ක් ද ගමන් කර ඇත. ෂටර ඉදිරිපිට
කෙසේ වෙතත්, අධික මූලධර්මයක් සඳහා මුදල් යෙදවූ මාර්ග ගැලූසාගේ අවශ්‍යතාවය මත 1946 දී බර්ච් ගස පවරා ගැනීමේ කාර්තුවෙන් පස් අවුරුදු සැලැස්මක් දුර්වල ලෙස වර්‍හෝවව් කළේය. රටේ දිස්ත්‍රික්ක විනාශ වීමට පැයකට පෙර පීඩා විඳි ව්‍යූහාත්මක ආර්ථිකය අළුත් කිරීම කෙරෙහි ප්‍රහේලිකාවේ ප්‍රධාන අවධානය යොමු විය.
එම මොහොතේ මාර්ගයේ අනාගතය සඳහා දෙපාර්තමේන්තු දෙකක් තිබුණි - ගුෂෝස්ඩෝර් එම්වීඑස් සහ මාර්ග පරිපාලන ප්‍රධානී (GLAVDORUPR). 1945 ගුෂොස්ඩෝර් හි ගබඩාවේ විශාල ගොඩනැගිලි ගොඩනැගිල්ලක් ඇත.
1950 දී ග්ලැව්ඩෝරුප්ආර් රෝසි වහාම ජනරජ වැදගත්කමක් ඇති මාර්ග 32 ක් සහ නගර මාර්ග ගණනාවක් ගත්තේය. රෝස මල් නැවත බෙදා හැරීම සහ දුර්වල ද්‍රව්‍ය හා පිරිස් ආරක්‍ෂාව සහිත ගොඩනැගිලිවල බහු-අඩවි ව්‍යුහය රොබෝ යන්ත්‍ර වල ප්‍රතිඵල වලින් අහිතකර ලෙස බලපෑවේය.
එස්ආර්එස්ආර් හි මාර්ග ජීවිතයේ උච්චතම අවස්ථාව පසුගිය සියවසේ 60-70 වන පර්වතය මතට වැටුණි. මාර්ගයේ සැලකිය යුතු දේ පිළිබඳ දැක්ම සවි කිරීම සඳහා මාර්ග සේවකයින්ට නවීන තාක්‍ෂණය ලැබෙනු ඇත. 1962 දී මොස්කව් වලල්ල මාර්ගය කි.මී. 109 ක් දිගින් ක්‍රියාත්මක විය. පොදුවේ ගත් කල, 1959-1965 දී රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ඝන ආවරණයක් සහිත මාර්ගවල දිග කිලෝමීටර් 81.2 දහසකින් වැඩි කරන ලද අතර එයින් කි.මී 37,000 ක් ඉතා කුඩා විය. කෂිරා-වොරොනෙෂ්, වොරොනෙෂ්-සරතොව්, වොරොනෙෂ්-ශක්ති, සරතොව්-බලාෂොව්, වොලොඩිමිර්-ඉවානෝවෝ, ස්වර්ඩ්ලොව්ස්ක්-චෙලියාබින්ස්ක් සහ තවත් බොහෝ නගරවල පාරවල් නගරයේ මාර්ග විසින් පොළඹවන ලදී.
දැඩි ලෙස, මාර්ගය සුළු හා පාෂාණ 70-80 අතර විය. එහි ප්‍රති As ලයක් වශයෙන් 1990 දී රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රට සඳහා වූ මාර්ග ගණන කිලෝමීටර් 455.4 දහසක් වූ අතර රටේ ප්‍රාන්තය සඳහා කි.මී 41,000 ක් ද ජනරජ වැදගත්කම සඳහා කිලෝමීටර් 57.6 දහසක් ද විය. විරෝධය, 1990 දශකයේ කණ ආසන්නව, ප්‍රාදේශීය මධ්‍යස්ථාන 167 ක් (1837 සිට) තවමත් ප්‍රාදේශීය මධ්‍යස්ථාන 167 කට ආසන්නව (1837 සිට) එම ජනරජ මධ්‍යස්ථාන වෙතම දැඩි පාරවල් ඇත.
ලබා දී ඇති පැයකදී, ෆෙඩරල්, කලාපීය හා කලාපීය වැදගත්කමකින් යුත් රුසියානු මාර්ග ජාලයේ දිග රොසාව්ටෝඩර් විසින් කි.මී. 1,396,000 ක් ලෙස තක්සේරු කර ඇති අතර ඝන මාර්ග කි.මී 984,000 ද ඇතුළුව.
ෆෙඩරල් මාර්ග ප්‍රවාහන ඒජන්සිය සඳහා ෆෙඩරල් මෝටර් රථ මාර්ග වල දිග කි.මී 50.800 කි.
ඉතින්, අපේ පාරවල් යුරෝපීයයන් විසින් අතහැර දමා ඇත. එය අපට ප්‍රමාණවත් නොවේ, එය මිල අධිකයි, මන්ද අපි නව ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන්නෙමු. අලේ රුසියානු මාර්ග තනන්නන් ඉහළට නොයන අතර ප්‍රධාන හේතුව නම් නවීන, පිළිස්සීම් රහිත, යහපත් පාරවල් වල එදිනෙදා ජීවිතය වෙත ඔවුන් යොමු කිරීම ය.

ආසියාව

ස්කිඩ්නා ආසියාව

චීනය

පිව්ඩෙනා ආසියාව

ඉන්දියානු උප මහාද්වීපය

වීදියේ මුළු ගල් කැටයම අපේ යුගයට පෙර කුණු 3000 කින් ඉන්දියාවේ දර්ශනය විය.

යුරෝපය

ෆ්‍රැන්කිෂ් අධිරාජ්‍යය

නිමේචිනා

එංගලන්තයේ සමහර historicalතිහාසික මාර්ග අතරට ලෝන්ග් කෝස්වේ සහ මැද කන්නයේ මාර්ගය ද ඇතුළත් වන අතර එය ෂෙෆීල්ඩ් සිට හෙසර්සේජ් දක්වා සහ ඩෙවෝනියන් හි නැවියන්ගේ මාවත වේ. නැවියන් දහඅටවන සියවසේ රැඳී සිටි අතර මීට පෙර ඩිවෝන් හි බිඩෙෆර්ඩ් සහ ඩාර්ට්මෞත් වරාය අතර මිල අධික වූ අතර ඒවා එකිනෙකට සම්බන්ධ වූ බැවින් ඒවා මාර්ග හා මාර්ග සහ මාර්ගයක් විය.

ස්කොට්ලන්තය

රුසියාව

1689 දී නර්චින්ස්ක් ගිවිසුම අත්සන් කිරීමෙන් පසු කොළ 22 ක් වැටී මාස දෙකකින් සාර් විසින් පාරේ ආරක්‍ෂාව නියම කරන ලද නමුත් 1730 වන තෙක් එය අලුත්වැඩියා නොකළ අතර 19 වන සියවසේ මැද භාගය වන තෙක් එය නිම නොකළේය. කලින් සයිබීරියානු ගමනාගමනය සිදු කෙරුණේ සයිබීරියානු ගඟ හරහා ප්‍රධාන මාර්ගයේ ය. පළමු රුසියානු පදිංචි කරුවන් 1590 ගණන් වල අග භාගයේදී බැබිනොව්ස්කි ගොඩබිම් මාර්ගය වෙනුවට ආදේශ කරන ලද චර්ඩින් මාර්ගය ඔස්සේ සයිබීරියාවට පැමිණියහ. යූරල් වල මිස්ටෝ වර්හෝතුරු, බබිනොව් මාවතේ ආන්තික ස්ථානය සමීප ය.

මොස්කව්හි නබගාටෝ සයිබීරියානු මාර්ගය pochavsya, Yak Volodymyr shose (මැද මාර්ගය) සහ Murom, Komodemyansk, Kazan, Perm, Kungur, Ekaterinburg, Tyumen, Tobolsk, Taru, Kainsk, Tomsk හරහා ගමන් කරයි. වර්ක්නෞඩින්ස්ක් ගඟ හරහා මාර්ගය බෙදී ගියේය. නෙර්චින්ස්ක් වෙත යන ගමනේදී එක් ගිල්කා ප්‍රෝඩොව්සුවාලා සහ අනෙකා මොරටෝලියාව සිට කල්ගන් දක්වා වූ මහා පවුර දොරටුව වෙත සංක්‍රමණය වූ ඔටුවන් කැරවාන් සමඟ බැඳගෙන කයිකාති කණුවේ මායිම දෙසට ගමන් කළහ.

19 වන සියවසේ කරල් මත, පිව්ඩන් වෙත මාරු කිරීමේ මාර්ගය. ටියුමන්හි, මාර්ගය යෙලුටෝරොව්ස්ක්, ඉෂිම්, ඔම්ස්ක්, ටොම්ස්ක්, අචින්ස්ක් සහ ක්‍රාස්නොයාර්ස්ක් හරහා ඉර්කුට්ස්ක් වෙත යන ජ්‍යෙෂ්ඨ මාර්ගය හැරවීමට පෙර දිව ගියේය. 1891-1998 දක්වා ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය (දිරි දීමනා) ගැන වාර්‍තා තිබුනේ නම්, 19 වන සියවසේ අවසාන දස වසර දක්වාම සයිබීරියානු ජාතිකයා මොස්කව් සහ යුරෝපයෙන් සිටි බව වැදගත් ධමනියක ජීවිතයට පෙර මෙන්ම වෝන් ද ... සතුටුයි සමාන є ට්‍රාන්සිබීරියානු අධිවේගී මාර්ගය.

මධ්‍යම ආසියාව

පව්නිච්නා ඇමරිකාව

රාජ්යයෙන්

ඇරිසෝනා ප්‍රාන්තයේ ටක්සන් අසල තුමාමොක්හි රොස්තසෝවානි නැමිය හැකි ප්‍රාග් rouතිහාසික මාර්ග, පුරාවිද්‍යාත්මක මංපෙත් මතු වී ඇති අතර, ශිලා ලේඛන, රොස්ලින් හිස් කබල් සහ කුඩා අවුරුදු විවෘත කිරීම් ද ඇත.