Knjiga je upoznata s načelima svakodnevnog života i osobitostima kopnenih cesta od starog Rima do naših dana. Gledao na cestu u taj mirni čas. Predstave vítchiznyany strani savjeti cestarska služba. Vidannya je puna rijetkih slika i povijesnih činjenica, malih karata, bogate arhivske i ilustrativne građe. Knjiga je namijenjena različitim kategorijama revizije čitanja, od fakulteta za ceste i studenata na stručnim sveučilištima do ljudi koji nisu mladi do povijesti i geografije.

* * *

Vodič za melodijski ulomak knjige Putevi prema svjetlosti. Povijest i suvremenost (I. A. Ivanov, 2017.) donacije našem knjižnom partneru-tvrtci LitRes.

Rozdil 1. Povijest razvoja cesta do naše zemlje

1.1. Prve ceste

Prve ceste pojavile su se na početku iskonskog komunalnog razdoblja početka ljudske suspenzije. Iza Morgana - u razdoblju prijelaza iz " divlji korak divljine"prije" donja stepenica barbarstva”, Ako je postojalo trajno naselje, pobjedilo je stočarstvo i ratarstvo. Vlashtuvannya bod nije proširio udaljenost vidljivu od njih kamenje, scho zavazhali ruha s vidobutkom, razbijanje gilok. Vagoni tankosti za stočarstvo u krugu starih diljanoka preobrazili su se na stočnim stazama, ostali su bouli kratki, nisu vezali naselja među sobom.

« Kroćenje stvorenja i uzgoj stada postavljeni su, prije neosjetljivi, džerel bogatstva i dali su povod za nove vidnosine", - Imenovanje Fridrikha Engelsa.

Winikli, scho zmínyuvali jedan, robovske moći Starog porijekla i Seredzemnomor'ya. Takav jak Egipat, Asirija, Urartu, Babilon, Perzija, Grčka i, nareshti, rimska imperija. Tse je pozvao ne da liši plemena plemena, nego u rat zbog nevoljkosti sumnjivih naroda.

Prije središnje dominacije robovlasničke države postavljena su dva reda:

Čuvati utapanje sumskih zemalja i robova;

Zaštitite ih od eksploatacije i pobunite se protiv poplavljenih zemalja i svih zemalja oko njih.

Uvrijeđeni zavdannya vimagali shlyakhiv koji vode do kordona. Otzhe, uho stabla starih plemića nije bilo iz državno-gospodarskih, već iz vyskovsko-administrativnih ministarstava.

To se može učiniti u školi za robove za sljedeće vrste cesta:

Víjsʹkovi (za prekomjernu pretplatu na Víjsʹk);

Trgovački putevi;

Shlyakhi za upravljanje (za redovitu komunikaciju između središta države i kordona, isporuku osvojenog vidobotku);

Pid'í̈zni shlakhi (vikoristovuvalysya za posao uzgoja sporuda);

Ceste za kultne procese (prve interne ceste).

1.2. Víyskoví ceste

Od povijesnog dzherel vídomo, scho pochatkovo, intenzivnije pobjednički kotači, winayed više od 3500 godina pr. Odnosno, od ljudi - Sumerana, bulo je zaglavljeno u kočijima. Za učinkovitu pobjedu víyskovyh zasobív, potrebno je kupiti puno komada, tako da je skupo.

U XX. stoljeću pr Odnosno, kočije su se pojavile u Asiriji, na istom mjestu bila je zbirka ceste. Cesta ograde služila je kao suverena vlast. U VIII-VII čl. do zvuka To jest, Asirija je postala najjača sila zapadne Azije i središte grada Ninevije - " Levova jazbina". U skladištima asirskih vojnih zgrada, torovi za gradnju cesta, izgradnju mostova i utvrda (prve inženjerijske usluge).

To je samo oko sat vremena velikog napretka na cestama. Ceste su bile čuvane. Na cestama su bili bunari i putokazi u blizini praznih mjesta na cestama. Uklonjena je usluga gíntsív za isporuku víyskovyh vídomstvís.

Bikovi su posebni putnici u koje su uvedeni proteklih dana i tako dalje. U isto vrijeme, Asirci su preuzeli narodi zemlje.

« Levova jazbina"Na 612 str. PRIJE KRISTA Odnosno, bulo je zauzela oluja i zruynovano.

U 1792-1750 pp. do zvuka To jest, car Hamurabi podkoriv brkove Mezhirichchy. U tom času su babilonske ceste bile već male, ceste su bile uske i širina prethodnog dijela iznosila je 3,5 m, a uz rubove kamenih rubnjaka.

Na 538 str. do zvuka Odnosno, Percy je bio obuzet Babilonom i preuzeo je u njima tehnologiju ceste, a svijet pjevanja mogao bi biti analogan suvremenoj cesti.

Percy je vodio rat od Grka, koji su se borili za neovisnost. Dovgí ići u víysk, u skladištima kao što su verniks, kola, colossní vízki, vimagali naručili ceste. Bula je probuđen" Carska cesta"(Dovzhina - 1800 km, a u ostalim džerelima - 2600 km) od mjesta Efes (Yegeyske Uzbek) do centra Mezopotamije - mjesta Suzi. Eliminirali su prve ceste, pa su Babilon zatvorili indijanskim kordonom Carska cesta„Iz centra Finikia (m. Tyr), iz Memphisa (Kaire), iz metroa Sinoi na Crnom moru.

Uz najvažnije službe i znakove situacije, pojavila se i prva služba za regulaciju ruča. Koristuvatisya, " Na kraljevskom putu»Mogu se uskratiti novac za vidljivost potreba opće države.

Na putu iz Perzije, Grčka je mala cesta, pa se Perskiy žrtvuje za geometrijske parametre.

Smrdi nasilnika vuz'kim i nije otišao po kočiju. Često je na cestama bilo varova kroz prolaz nebazhannya prije izricanja instrumentalne presude. Sofokle kod nas" car Edip objavio o smrti kralja na cesti (ubio krvavo plavetnilo!).

Razvoj ceste u Grčkoj osvojili su prekobrojni ljudi Atene i Sparte. 30-rychna víyna (od 431. r. pr. Kr. (naše doba)) između njih završila je udarom Atene.

Makedonija je na zimskom mitingu Grčke. Sredinom IV st. do zv. Odnosno, do cara Pilipa II distanca je bila jača. Bagati zlatnih rudnika Makedonije dozvolili su kralju karbuvati puno zlatnika. Carske perekonannya: " ... magarac, navantazheniy gold, be-yake misto ...", Vypravalsya. Na 338 str. do zvuka Odnosno, u velikoj bitci na mjestu Herona, udio Grčke je oživljen - osvojio je naklonost Pilip II.

Najnoviji zapovjednik Oleksandr Makedonski (334–323 rr. Ulog. E.), Sin Pilipa II, postao je poznat po svojoj povijesti pohoda na Skhid, u središnjoj Aziji, u Indiji i u ranim danima carstvo sa središtem na mjestu Babilona. Oleksandriya (egipatsko kraljevstvo) u blizini delte Nar postala je najvažnije mjesto u Seredzemnomoru. Nil (fotografirao Oleksandr Veliki). Bulo je potaknuo kanal mízh Nilom í Chervonim uz more, prolazeći put blizu daleke Indije. Tse smanjiti povijest starog transportnog sustava, uključujući kopnene rute, i more, vikoristovuyu kopneni promet, i vode.

U II stoljeću do zvuka. Odnosno, Rimsko Carstvo, koje se brzo razvilo, osvojilo je Makedoniju i Grčku.

Rimska država, scho da raste brzo, u tri sume od 343-290 rr .. do zvijezda. e. Sjeverna Italija, zatim je kod tri pogrebna vina zaokružena i pretvorena u rimsku provinciju Kartagu. Zatim je došla trešnja Makedonije, Grčke, Pivnične Afrike, Pergama (Perzija).

Naravno, proširenjem teritorija jedne od glavnih građevina Rimske Republike i Rimskog Carstva postalo je:

Izgradnja cesta, koje su doživljavane kao veliko čudo i dovovichnist (deyaki su bili pošteđeni do našeg časa);

Cesta Rimskog Carstva popravljena je kao stajalište od milje, podignuto na Forumu (središnji trg Rima), uz Saturnov hram. U Rim je uključeno blizu 29 cesta;

Duljina ceste u Rimskom Carstvu je 80 tisa. km, a niz velikih cesta prešao je 372. Dozirajte red: “ svi putevi vode u Rim»;

Cestu je poštovao samo jedan od onih koji su je zatekli u državi (!). Prvi nazivi dana ceste, takvi kakvi su bili, bili su obješeni na slavoluke, uklesani na novčićima. Skríz, de z'avalisya rimska víyska, na zemljama koje su osvojili, rabini su postavili ceste. Do sada je cesta oko ceste (312 rubalja) bila zaštićena od Rima i Kapucije (oko 350 km). Uz cestu, uzdizala se viklada velikog klesanog kamenja na vapnjaku, vjerojatno bi mogle ići dvije kočije. Keruvav Budivnistvom Appiy Klavdiy - prvi pokretač cestovnog života Rimskog Carstva. U čast njegovih zasluga, cesta je nazvana “ Preko Appije". Na 244 str. do zvuka Odnosno, Apíevska cesta bila je izrazito obojena i podignuta, a često se zvala " kraljica»Cesta (širina 5 m);

Tu su se ceste dijelile na smogove za ciničnu i pishego ruhu;

Za vrijeme Appia Claudia (311. r. pr. Kr.) tjeran je jedan od najvažnijih akvadukta, a sat vremena vladavine cara Klaudija, koji je osvojio Britaniju (sredina 1. st. pr. Kr.), Rim je vodom opskrbljivao 11 akvadukta nadmoćno. km. Rimske akvadukte štitila je Francuska - Pont du Gard (10 rubalja), Španjolska - Segovia;

Prosperitet mostova poštovan s desne strane velikih bogova, za rimskog papu usred naslova koji će se zvati " Pontifex Maximus» (« Mostobudivnik Velikiy»).

Pronađeno mjesto može se pogoditi u slovu dzherels - mjesto preko Efrata u Babilonu. Tsei míst buv razvídnim í presavijeni od kamenih nosača na koži breze, koja je bila vezana između sebe drvenim okvirom s podom od dasaka, no noću smo se penjali radi reda i zakona. Kameni bulo je strugan zajedno sa čeličnim spajalicama, zalemljen olovom. Za dovođenje riječnog kanala bit će potrebno oko sat vremena, kada voda bude gotova, voda će se okrenuti na starom kanalu.

Vremenski mostovi, postavljeni na chavny (ponton), također se mogu popraviti na duže vrijeme. Herodot rozpovidak, kao perzijski car Dariy naviv ponton mest preko Bosforskog kanala, detaljnije ću opisati most.

Zapalili su se Rimljani, koji su na konstrukciji mosta proširili luk, što je omogućilo izgradnju mosta ne samo lijepim i lijepim, već i brodovima koji praktički nisu morali prolaziti rijekom. Širina raspona rimskog mosta bila je značajna kao i za povremene vimoge, a približno je bila jednaka širini kolničke površine na stepenicama do mosta. Po širini mjesta, pametno sam otišao za tri smoga do ruča. U središtu je bio smog za tegljač za prijevoz tegljača, a s obje strane željezničkih rukohvata prolazile su opuštene ceste, spuštajući se s drugog dijela ceste uz rubnik.

Mostovi su uzavreli jedan od čelnih ukrasa prometnica revnosnog koridora, njihov broj je bio dobro zaštićen u Italiji, Portugalu, Španjolskoj i da plovi današnjicom s kundakom iste otrcane i prirodne vrijednosti.

Jedan od tih mostova je mjesto Trojan, potaknuto preko Dunava, da svjedoči ljudskim vinima. Sljedeći poziv je o yogo životu nada Kasiy.

Zagalny viglyad Most (sl. 1) prikazan je na drvorezima, kopijama sa slike na trojanskoj koloniji kod Rima.

Mali. 1.Magla Trojana preko Dunava

Oscilacije s mosta spasile su dio oslonaca, on je prebačen, pa je mjesto formirano od 23 oslonca i 22 luka. Míst mav dovzhinu jedan kilometar, visina je oko 15 metara.

Míst buv vladanje cara Adrijana da otjera onoga koji je pao u nabigi trans-danskih barbara u rimskoj Volodinji. Međutim, saveznici tih rimskih povjesničara poštovali su kako je Adrijan to učinio zbog drskosti i lošeg zdravlja prevrtanja Trojanovih mjesta. Ova činjenica potvrđuje činjenicu da je Adrian težio arhitektu Algolodaru - majstoru graditeljskog mosta.

Tri vremenska mosta, koja su izgrađena velikom većinom za sve namjene, najpoznatiji - mjesto Julije Cezar preko Rajne, napravljen je za 10 dana. Magla će biti s drveta, proces izvještavanja o opisima samog Cezara.

Za budućnost timskih mostova postavljeni su vikoristi i bačve (glina glek) kao pontoni za izgradnju vojnih pontonskih mostova, u blizini glavnih inženjerijskih dijelova rimske vojske, bully-dovbana, pristaništa i cvijeća za

Mali. 2. Plutalo mjesto (ponton)

Kod jaka Gretsiya u Italiji, pod " most„Da li bi se mogao poduprijeti putni sporud, mogu ga poduprijeti lučnom konstrukcijom, da ću zadržati suprotne strane dvorišta i potoka.

Svoêrídní " mostovi“Na tlu će biti posebnih vibracija sat vremena na tlu. Vibori su izvedeni na platformi, podignutoj za zemlju na ljudskom izrastu, posebnoj ograđenoj ogradi, a vibori su mogli davati glasove bez zmije u trenutku glasanja. Ova platforma se zvala “ golosovannya most».

Ovdje smo opisali lišavanje mosta, o slovima, zagonetkama, a na bolje mostove, bezliču.

Mali. 3. Mist Tiberia (studije u dobi od 41-54 godine)

To je jednostavno čudesno, jer će se izgraditi ljudi za najjednostavnije mehanizme, jer će se ove godine usprotiviti našem posjetu. Jednodnevni izleti rimskim cestama uspješniji su nego što je planirano. Mnogo modernih cesta potaknuto je tragovima drevnih cesta.

Dobre bula je organizirana i robotu je osiguran servis za cestu. Još su važnije prometnice za postavljanje posebnog kamena od značenja mjesta do mjesta i drugih vrsta građevina koje su potrebne za mandate.

Mali. 4. Verstovy stovp stare ceste

Uzdovzh put do glavnog kolodvora, kao i do cestovnog prolaza, promijenjene su gume, hoteli, trgovine.

Julij Cezar (100-44 r. pr. Kr.), kovao je službu regulacije ruča na živim križanjima cesta, a također i prva pravila gnjavaža na cesti, na primjer, na ulicama ekípazhív, bilo je dopušteno samo u jednoj ravnoj liniji (jednostrani ruh);

Brzina prekomjerne ponude rimskim cestama iznosila je 7,5 km/god.

Ceste nasilnik su upravo vimiryani. Tsí daní zberígalisya u Panteonu, de kozeni míg se upoznao s njima.

Boule su presavijene slike ceste, kojom se može proći kroz Rimsko Carstvo, u blizini viglyadi suvosa širine od 30 cm i do 7,0 m. Putem cestovnih karata može se proći cestom, kao na rimske ceste tamo su šivaće veze.

Necijenjeni dodaci Rimskom Carstvu u razvoju cestovnog života, koji je omogućio jednu regiju Europe, Azije, Afrike, Close Skhod, uzimajući razvoj kulturnih veza i zbližavanje naroda. Izvještaj o tsi cestama, plaćamo niže cijene.

Jedna od primjena na terenu, u strateškom i inženjerskom poslovanju, cesta je bila Velika Kitayska Stina. Bilo je puno kapitala, fiksiranja od VI stoljeća do zvijezda. e .. Dovzhina stini ponad 4 tisa. km. Zemljani bedem, obložen kamenjem, dostizao je visinu od 6 m do 10 m, širinu - 5,5 m, povučena je cesta uz vrh mula, koja je mogla biti prezasićena. Zid je mali; Velika kineska četvrt Bula nastala je u jednu sporu u doba Tsin Carstva (221.–207. pr. Kr.).

Također, razvoj ljudske civilizacije od časa iskonske komunalne harmonije, onda znači da je pred nama razvoj ljudske suspenzije za sigurnost moći i za život.

Drugi, nešto manje, glavni dužnosnik u razvoju ljudske suspenzije bila je trgovina.

1.3. Razvoj trgovačkih cesta

Jedno od 7 svjetskih čuda, koje je došlo do naših dana, u vrijeme Keopsa, potaknulo je 5 tisa. rock_v to. Visina piramide je 150 m. Vona vicladena mayzhe s 2,5 milijuna hakiranih kamenih blokova, a puno kamenja dostiže 2,5 tone. Materijal - vapnyak. Na bulo se posuđuje do 100 tisuća rubalja. robovi koji su tri mjeseca mijenjali kožu. Piratstvo metka obloženo je granitnim pločama, za bolji miris boula plemstva i vikorijana za vikende gradskih prijatelja.

Međutim, misterij buduvati, duž ratnih cesta, trgovačkim putovima proširio se od Egipta do Europe, preko Perzije - do Indije i Kine.

Od 4. tisućljeća do zvuka. To jest, u srednjoj Aziji, prolazeći " Lazulit”, Yakim lapis-blakitnik od predaka Pamira proširio se na regije zapadne Azije.

Herodot (484–425 rr. pr. Kr.) nagađao je o skifske “ Zlatni put“, Koja je tekla od Altaja preko središnje Azije do crnomorskih stepa. Tsei shlyakh vídomy popravljen od 1. tisućljeća do zvijezde. Odnosno, za obavljanje arheoloških iskapanja.

Linija trgovačkih puteva, koja vodi do Zakhid zi Go, povjesničar Nimetsky Richthofen (1833-1905) naziva Šovkovska cesta". Zapravo, cijena lanca ukletih trgovačkih puteva, poput poteza od 1300 karavana deva. Vona se počela savijati 2 stoljeća prije naše ere i izgubila je vrijednost od XIV stoljeća, šaljući morski put do kraja indijskog stoljeća u Kinu. " Šovkova cesta»Popravljen je u Arabiji í prošao je kroz Antiohíju í Bagdad do Merva, daleke karavane su išle ravno kroz Samarkand, Kašgar, Turfan (Pivnichna dilyanka), ali Tien Shan je prošao zimu, otišao u dolinu Fergana Balko, kroz Yaand. Povodom Velikog kineskog zida ljuti su se uvrijeđeni ruti (Dunhuang - Lanzhou - Xian (Hao)). Šovkova cesta nije se koristio.

Čvrsto fiksiranje trgovačkih plemića na mjestu nije bilo, možda, kroz neosigurani napad kočivnika i lopova. Uz ukrasne elemente trgovačkih plemića, bule bunara, brodova, naselja s dvorištima - karavan-sarajima". Arheološke ekspedicije postavljene iza uklesanih skica skica na nichligi (razdoblje Novog kraljevstva - 1584.–1071. rr. Na zvuk), pomicane su kroz kožu 25–30 kilometara do žučnih dlijeta majda.

Od karavanskih staza u starom Egiptu vikoristovuvalis wadi - suhe doline rik sa stjenovitim dnom. Dovzhina ljudi od njih dosegla je stotine kilometara. U blizini lisnato-močvarnih mjesta, trase karavanskih staza prolazile su najsušnijim pijeskom kroz prijateljska tla.

Promjena objekata u trgovini postupno je proširena, a robovske sile Seredzemnog mora trgovale su s Pivnichnaya Europom, stekavši:

Kositar i cink iz Cornvalisa;

Zlato iz Transilvanije;

Olovo i med iz Češke;

Oranje iz Arabije;

Sil i zalizo;

Iz uzbekistanskog Baltičkog mora i Pivničnog mora - burštin, koji može biti pobjednički tijekom vjerskih obreda i liječenja. "Burshtinovy ​​shlyakh" mav dovzhinu ponad 2000 km.

S razvojem trgovine u vinariji "karavanskih plemića", koji će pomoći u ujedinjenju regije Srednjeg mora iz Indije, Urartu (Virmeniya) iz Zakavkazja.

U Pivdennoj Engleskoj, bogatoj mineralima, prije invazije Rimljana (43 r. pr. Kr.), postojao je sustav čisto uvijenih šavova kroz koje se moglo provući otvorenom vodom. Presavijene s kreydyannyy pasmine pagorbi, koje su obrasle travom, postale su neosjetljive (Ridge način - češalj, voda). Uz pomoć staza bagatyokh cikh šava od strane Rimljana, boule su stimulirale cestu.

Razvoj trgovine, a ujedno i razvoj prometnica i vodova, potrebno je podrazumijevati razvoj ljudske suspenzije, kao društvenog oblika materijala slike suspenzije organskog tkiva.

Jedan od najvažnijih čimbenika u razvoju cestovne mreže robovlasničkih sila je potreba da zauzmu njihove kordone, zadave robove i sl., kako bi brzo reagirali na tu situaciju.

1.4. Ceste za upravljanje energijom

S vremena na vrijeme, nesigurne od napada velesila i pobune njihovih robova nad moćima robovlasničke države od posebnog značaja, brzina isporuke se povećavala.

Platon je napisao: „... sve u zemlji treba učiniti neprohodnim za neprijatelje, za prijatelje može biti prohodnije - kao za ljude, kao i za divlja stvorenja i krda mršavosti».

Zahtjev dbati o cesti, a smrad od svih bula yakomoga manje. divlji»…

Naybilsh s karakterističnim stražnjicama na putu, pa su propustili mogućnost pretjeranog potvrđivanja ginziva i víyska, nasilnika mezhídoríg:

Perzijsko kraljevstvo (530–300 rr. Do zvijezde. E.);

Rimsko Carstvo (753.–476. pr. pr. Kr.);

Ovlasti ínkív (XII-XVI stoljeće).

Herodot je napisao da je za Dariju I (551–468 rr. Do zvijezde) uz cestu (dovzhina 2600 km), Carska cesta"), Mali ima pravo na koristuvatis lišen viska ta gintsi (kur'êri). Trgovačke karavane išle su paralelnim stazama. rastezanje " Kraljevske ceste"Kroz kožu 22-27 km (4-5 parasanga) od boule roztashovani stanice -" carski parking íf lijepe životne sadržaje“, na kojima su se nalazile trajne garniture vojnika, skladišta hrane i boravci, kovani su konji de hintsi. " Ako na dan kože ima 150 stadija (29 km), tada će za cijelu rutu trebati bulo 90 dana».

Za prošle svjedoke Ksenofonta (434-355 str. Na zvuk) i Diodora, " Carska cesta„Bio je samozadovoljan prolaz kroz vuzku, širok 5 m, sa strmim podomima i močvarnim dilencima, pa je važno boriti se protiv njih.

Sustav komunikacije, analogan perzijskom, korišten je u brojnim silama, na primjer, u carstvu Chingiskhan (1155.-1227.), koje se iz Kine vuklo u Europu.

Mali. 5. Kinnota Chingiskhan o satu prijelaza

Marko Polo, povećavši cijenu Kine (1271-1295), napisao je da su tamo, na cestama kroz kožu 20-30 milja, bile ugrađene separe, u kojima je posljednji put bilo pripremljeno do 400 konja. . Glasnici za praznovjerne zvukove mogli su putovati 200-250 milja dnevno. Između poštanskih kabina, kroz kožu tri milje, boules roztashovani sela od 40 khatina, de lag dođi uskoro“, prenosili su pisma naručena putem estafeta. Smrad je nosio pojaseve s slavinama, za zvuk takvih punjača, znali su za potrebu da se moćna zmija približi. Takav sustav komunikacije koji je upravljao državom, a koji je stigao na tržište u Rimskom Carstvu, donio je malu promjenu u telegrafskom uredu.

1.5. Ceste Rimskog Carstva

Jak se od male 6 vidi čak i na klipu vijesti Rimske imperije malo, jer su im dopuštali da zovu, da ih iznova bacaju na velike i od najljepšeg termina.

Mali. 6. Ceste Rimskog Carstva

Tijekom razdoblja razvoja Rima došlo je do porasta cestovne živice, koja je postala 500-800 kilometara po riku. Tilki u granicama talijanskog dovzhina dorig postao je 14 tisa. km. Pivnični Africi, cesta poruba postala je 300 tisa. km. (sl. 6).

Na početku razvoja Rimskog Carstva možemo podržati sve faze razvoja države u okviru tzv. transportne teoreme»: Promet robe i informacijska veza između pokrajina i metropolitanskih područja odgovornih za razvoj robnog prometa iz samih pokrajina, kao i uz pomoć pokrajina. Usred periferije mogu postojati inkriminacije unutarnjeg robnog prometa, prometnih linija i veza sa susidima, izbjegavati sve od metropole, do nekakvih nejakih, plaćati, skupljati novac, naplatiti

Rimski odvjetnici vikoristovuvalasya tri pojma, koji znače put zemlje: Iter, Actus, Viae... Zgodom uvjetima Viae postaje vikoristovuvatisya mayzhe zazhdi, vín vídomy i seogodní (" vijadukt"). Mi f, schob jedinstveni terminološki plutanin, ceste nazivatimemo Viae (Via)... U Rimu, u blizini cestovnog zemljišta, postoji poseban izraz Službe, scho je značilo pravo da se taj obmezhennya prenese na posjednika.

Na autocestama boule viae publicae(ceste zagalnog koristuvannya), koje je financirao suvereni kat. Viae militares- Víyskoví ceste, koje bi spadale u proračun proračuna Víyskovy i često su se prenosile na ceste zalny koristuvannya, Actus- ceste, koje se financiraju redovničkim pravilom, privatae- privatne ceste, koje su vlarsnici trebali naseliti, glupe ceste - Viae vicinales, pripadao je jurisdikciji sile Silskoy ( magistri pagorum) da su se smjestili za rakhunok majstora, ili za rakhunok dobrovoljnih priloga, ili za rakhunok samostana. Tsikavo, scho su gradske ulice naseljavali sami stanovnici, a kožarski domaćin vodio bi dio ulice od ove kuće do promjene udaljenosti od sumnji.

Govoreći po danima, ceste su pravljene državnim magistralima, potaknute pomoćnom državom (savezne autoceste), cestama pokrajina (imamo ceste saveznih država), autoputevima magistrata (u našoj vladi, civilizirane - općinske ceste) Na svim cestama, odmah s ceste balansoutrimuvacha", Dugo vremena bez koshtovnog putovanja, nećete se izgubiti kada prelazite pokrajine kordona ili kada idete na veliko trgovačko mjesto.

Gradnja cesta postupno se ubrzavala – vidi Via Terrena, jednostavni šavovi, gore Via Glareata, De pokrittya bulo vashtovano od šljunkovitih suma sa granulometrijskim skladištem, blizu dnevnog optimalnog. Za glavne prometnice uvedena je postupna nadogradnja za izgradnju kamenih ploča ili kamena.

Gaius Gracchus uveo je postavljanje međuzidnog kamena na glavne ceste s za to predviđenih mjesta, miljama udaljenih od cob, cesta za Rim. A Oktavijan August, za Juliju Cezara, bio je kolegijalni inspektor cesta oko Rima, koji je stajao na rimskom forumu " nula milja»Od pozlaćene bronce.

Za vrijeme republike, gospodarstva, upravljanja cestama i gradskim ulicama, balovi su prebačeni u cenzore (administrativno središte). Okrugli datumi iz vladavine cenzora Apija od Ceza počastili su sveci, glasnogovornici Apija počašćeni su prvim vodoopskrbom prvog puta do natučenog pokrittyam - Appiyevy put ( Preko Appije).

Mali. 7. Put za Rim. Vozio Rim s kapucinom. Dovžina 350 km.

Zahtjevi za brzu cestu u vrijeme cenzorskog dana bili su postavljeni na konzule, a na dan - na Pretor Mist (seogodní - mjere), neke od tihih građana koje je Senat cijenio po prestižnom priznanju. sudovi (okruzi regije) Lex viand Zbog financiranja cesta i kapitalnih popravaka cesta zabranili su iskrcavanje glavnog inspektora i inspektora na prometnice koje su određene na 5 godina. Tijekom prijelaza iz republike u carstvo 1. st. na zvuk. e. Serpen je zakonskim nalogom zabranio dvojicu biljnih inspektora - " shlyakhovik_v“, Naručeno bez prije cara. Nadolazeće careve proširio je kadar cestovnih inspektora i kustosa u cesti.

Car August vidio je dekret o stanju financiranja kapitalnih popravaka Preko Flaminijana u Rimini, vitrati na ruti bola dana do rakhunoka najobičnijih ljudi u Rimu. Za vladavinu Klaudije, tsei su poslani questors, koji su financirali putovanje s mačkom vlasti.

Cestovni biznis prepoznao je jedan od najpopularnijih i najvažnijih galuza, a često su oko pojedinaca koji su bili obaviješteni o odlukama Senata vidjeli značajne specijalitete tog vremena. Pidryadniki su napisali oni, uzeli su svoj dio važnih moćnih robota. Dakle, Tacit vkazu, da je odred jednog od časnika napisao na grobu čolovika da zamijeni natpise. Mancipi viae appiae» (« Pidryadnik s ceste"), Í mi dosí znam, pa tse buv summínniy pídídrímets.

1.6. Tajne tehnologije

Nije čudo, nažalost, Rimljani, za visoku razinu inženjerske vještine, praktički svugdje su napustili tehnologiju stanja stvari, nevažni, čak i neznalice pametnih umova. Roboti imaju uho XX stoljeća. U slučaju rimske strane, na cesti smo se dobro pobrinuli da je lišimo Italiju od tople klime, bolje - preselimo se iz Francuske, a možda i spasimo od Nimechchine. Govoreći o putovanju, onda to znači da je za Rim pravo vrijeme da u zimu 2000 raketa drži cestu ispred ceste, u tom času zbog najnovijih cestovnih i alarmnih tehnologija postoji deset - 1- 2 stoljeća.

Glavna razorna sila pri prezasićenju kopna bila je snaga muza ljudi i stvorenja, i snaga umova ljudi, a činjenica da putevi nisu toliko strateški značajni, buditelji su se gurali da postave kasni profil cesta što je bliže horizontali koliko je bila ravna. Cijena je nužna za taktičnu procjenu izvedbe i očuvanje opscene frke legije. Jedna ruta bila je ravno kroz vodu, ili duž doline rječica u kratkim ravnim zavojima, koji se strmo mijenjaju izravno s promjenom uha i vanjske konfiguracije misije. Što je najvažnije, rimske su se ceste često mogle okretati na najpovoljnijim točkama, gdje ih je lako pratiti (slika 8).

Mali. 8. Ceste uz vrhove planina bile su položene u Rimskom Carstvu, a na ostalima. Cesta s Kostarike

Trasiranje trase i kontrolu kasnijeg profila vrši inženjer (sogodni - geodet), koji je pomogao robotu. Kontrolirajte zd_ysnuvavsya za dodatnu pomoć dva priloga - groma"Da" nemocates"- analog kombinacije škole, u obliku ryvnya (sl. 9, 10).

Mali. 9. Groma vikoristovuvalasya yak visir pri izgradnji cesta, mostova, akvadukta

Tse je prototip gorkog teodolita. Sljepoočnica na rubu kožnog ramena može biti istog masua, a stil se nalazi u okomitom položaju; pri promjeni mase pomaka moguće je tražiti uklanjanje fiksnog kutiva u blizini gornjih dasaka ramena.

Mali. 10. Chorobate viznachennya razini strukture do horizonta. Prototip trenutnog nívelíru: 1 - pryvna ploča, 2 - viyimka, voda je izlivena u jaka, 3 - visir, 4 - hram. Za vivedennya, klinovi stabla su zabijeni vodoravno prije dna.

Za razvoj oranja gornje kugle pobjeđuje plug. Roboti su rastrgali tlo do vlashtuvannyh korita i pídtilayuchy lopte ( fosa) za dubinu do 3 m (slika 11).

Mali. 11. Stara cesta (po veličini): 1 - corito, 2 - industrijska lopta, 3 - baza, 4 - lopta, scho virivnyu, 5 - pokrittya, 6 - rubni kamen

Hrana o mljevenoj kugli, scho pidstyla, nabijena hrastovim nabijačima do 100 kg s postepenom poremećenom loptom s vodom (prije raznošenja na površinu tla, nakon udaranja nabijačem), stupanj oštećenja bio je 0,45-0,7 m.

Glava čin (ako ne želite) pokrittya doríg bulo je položena na dobru loptu, scho pidstyle, i kuglu od lomljenog kamena s pomicanjem. Rimljani su loptu zvali "kripak" ili " hacky" Grana najčešće nije visoka, ali je na najvažnijim državnim cestama visoka 1,2–1,5 m, a do 15 m. Na manjim cestama, nasipi nisu vlashtovuvali, cestovne su lopte ležale na podlozi na djevičanskom opustošenom tlu s velikim razmakom.

Na loptu, scho pidstyla, srednja lopta je položena gutljajem, ojačana wap (" pavimentum", Porivn. s " pločnik„U anglomskim zemljama), do 0,3 m debljine. statut). Zajednica cijele kugle postala je 0,25–0,7 m. U svijetu bliskosti loptica do gornje oznake postojala je velika količina dodatnog materijala. Istodobno, pasmine škriljaca nisu mljevene, ispreplićući ljuskavost.

Step lopta ( rudus), u gorkom pametnom - virivnyuchiy, formiran od vapnog betona i od zrnatog lomljenog kamena i lomljenog kamena u jednakim omjerima, tako da protok vode pucolanske reakcije, kao npr. Cijela se lopta odmah sklopi od početka količine hrane i šljunka, pletene od viskozne lopte. Pogledat ću vidljivost mraznih bikova, što je dovoljno za dobru konstrukciju. Na vrhu se lopta kotrlja prema dolje. važno(do 1 tone) s drvenim kovzankama. Tovschina lopta je postala široka 0,3 m duž ruba prednjeg dijela do 0,45 m duž osi linije, što je omogućilo pritisak srpastog profila i spriječilo dovod vode.

Gornja lopta - pokrittya ( zbroj) debljine ne manje od 0,15 m - presavijene tesanim kamenom ili krupno klesanim pločama, zatim položene na lopticu tvrdog vapnya-hranjivog roša s dodatkom celuloznog krykhtija i s pločama koje se cijepaju, spiralno uz rubove. proí̈zhdzhoí̈»Dijelovi na potpori ( rubnjaci) kamen. U svijetu istraživanja, okolina kamenja se promijenila. Oznaka između aksijalne linije i ruba pokrova na vrhu pokrova u poprečnom presjeku linije iznosi 0,3 m, a širina pokrova 5,6-6 m. decumanus rnaximus, mala širina do 12 m (4 smoga za žohara), drugi red - 1 smog velikih 9 rimskih stopa - blizu 3 m. Širina nekadašnjeg dijela Putova svile postala je blizu 6 m, što je dopuštalo da putuju dva vagona.

Rimske ceste nisu tvrdoglavo male, posebno u umjetnosti neustajalih kamenih materijala, već u cijelom nizu tvrdoglavo klimavih džepova lomljenog kamena i šljunkovite hrane. Kam'yani ploče jak materijal pokrittya čelika stasis ne ranije od II stoljeća do zvijezde. e ..

Sav materijal odvezen je na gradilištu, za vrijeme trajanja potrebne količine kamena položena je u obliku kočije, koja je odvožena do 10 milja. Materijal za nasip chastkovo koji vibrira iz jarka uz rubove ceste, koji je nazvan kivete».

Mergari pljačkaju također cikave poštovanja: “ U područjima gdje se vršilo topljenje zalize, troske pomutivši se mayzhe idealno pokrittya, koji se učvrstio za sat vremena i ponovno se transformirao na masu, pokupit ću na beton.».

Svi prethodnici svjesni su značajne rasprostranjenosti u zajednici zemlje. Nekima je malo visine do 1,5 m, malo, puno više za sve, rezultat popravka poklopca za polaganje novih kuglica a da se stari ne vide, kao što je to u našem času. Pokrivenost znojem je naznačena na prilazima stvarnim mostovima, ali može biti dovedena do točke netočnosti u izgledu, ako se pokrivenost prilagodi visini simbola (kao za godišnje doba). Pojedine prometnice bile su obrubljene premoštenim nogostupima za šetnice širine do 1 m, koje lebde 0,15-0,2 m iznad ruba poslovnog dijela.

Rimljani su sjedili na cesti, Rimljani su sijali čornobilik - kožu, hto íde, míg zírvati na ubíchí th list i umetak u sandale, ali zbog prethodnog hoda nisu ozlijedili noge.

Počnite s brojačem kilometara (slika 12). Cesta se kretala u stanicama od broja milja prikazanog u tim reklamama.

Mali. 12. Odometar: A - kotač (mehanizam: s jednim zubom kada je umotan u (zub) okretanjem velikog kotača - B promjera 1,22 m i s obrnutom rotacijom - 3,8 m sa 399 kratkih zuba i jednim završenim zubom. B - veliki zub na kotačima B, nakon okretanja bubnja D, položen je kamenčić uz zube svakog od zuba.

Kožni kamen na zdjeli pokazao je da je odometar prešao 400 okretaja. mille passus”, Za 1000 pari krokodila - rimska milja (oko 1,5 km). " Milja"U europskim regijama postoji jedno od istih značenja (1000 pari crocs), dok latinski korijen može značiti riječi" milenija(tisuću godina), " milimetar"(Jedna tisućinka metra) je niz brojeva i brojeva. Dovžina Roman Mile u rani sat Promjena s 1400 na 1600 m, očito je bila razlog razvoja u prednjemačkom, britanskom, španjolskom i galskom milju, kako u rimskom razdoblju tako i u sadašnjosti.

Metoda, uz pomoć Rimljana, napunila močvarnu diljanku, još je originalnija. Takvi delianki znaju na preko Mansuerisca de se cesta prelila močvarom. Chevalle ovako opisuje dan: “ U blizini kolovoza, nakon cca 2 m, zabijen je hrastov palis, jer su hrastove grede-prave bile zatvorene s obje strane ceste.(slika 13).

Mali. 13. Dugogodišnji put do močvarnih masa: 1 - hrastov palis, 2 - greda, 3 - kasne potporne grede (ležni), 4 - lati, 5 - ploče, 6 - put hrastovine

Na potporne pragove položene su kasnije potporne grede koje su se nalazile na visini od cca 40 cm od razine zemlje. Između greda nabijen je zbroj gline i lomljenog kamena kao hidroizolator. Na podlogu je položen - balvan promjera 30-50 cm. Na ploču je položena kugla ploča, zatim jastuk od gline, na jaku je položena posteljica kugle puta za radi hrane-šljunak sume".

Jak je zadnji dio vitalnosti rimskih standarda, zokrem vojske, može se naslutiti, ali standardni broj SAD-a (postavljen između tračnica) je 4 stope 8,5 inča (1,416 m).

Prve američke ceste bile su britanske, koje su bile tramvajske pruge na kineskim cestama (“ konjski tramvaj"). 1.416 m - standardne veličine iz starih kombija Poznavajući britanski karakter, jedva sam pomilovao, nakon što sam ispričao tradiciju, otići u ranu Serednyovichchya. Širina broja zaprežnih kola - 1.416 m (2 para crocsa, odnosno 4,5 rimskih stopa) - bila je standard za kočije rimske vojske i omogućavala je prijevoz cijele narudžbe bez opasnosti od gubitka brzine transportnog sredstva, pa je širina kotača je neophodna, 2 prikladno upregnuti. Rimsko carstvo bilo je problem nasljeđivanja, au Europi su ih, za pretjeranu simulaciju u dalekim zemljama, pripremali od broja sličnih onima koji su se koristili u rimskoj vojsci stotinama godina. Zvijezde i standardna veličina američke maloprodajne zalihe (1.416 m) je zakonski broj tereta za legiju.

1.7. Zanepadske drevne ceste

410 str. Goti su zauzeli Rim. Pad Rimskog Carstva Europa se prelila na stotine knezova, vojvodstava, županija, vlada, što je malo uzburkano tabor ceste.

Feudalna rascjepkanost zahtijevala je brzu, brzu trgovinu. Žohara promijenila ceste, ulomci feudalaca vlashtovuyu mitni silu i izvukao met. Vvazhalosya, da sve što je na zemlji feudalca, trebate odrediti vi. Kroz tragedije, logor dorigskih drugova prevezen je glavnim redom konja i mazgi.

Nakon što ste zakačili vlastite poštanske kravate. Sa srećom možete reći: feudalizam je nadmašio Europu u zemlji nedostatka prometa.

1.8. Vidrodzhennya dorig

Vidrodzhennya dorig rozpchalosya u Francuskoj, de u XIII stoljeću. " Kraljeve ceste suzila širinu, dopuštajući dvojici da putuju.

U XVI-XVII stoljeću. Francuska ima puno nacionalnih cesta do Pariza iz vodećih i graničnih gradova.

Bulo je upoznao s cestom panschin. Seljani Malija moći će na radnom putovanju odrasti do 40 dana. Pizniško gospostvo zamijenjeno je prirodnom cestovnom službom (plaćanje groša). Posjetitelji na putovanju u Mali dostavljaju materijale za sanaciju cesta.

Na 1747 str. Nacionalna škola gradnje mostova i Dorig prva je u povijesti Svetih Otaca, koja je prva u Rusiji - 1810 rubalja.

U zemljama zapadne Europe obnova sigurnosti na cestama nasljednica je uspjeha izgradnje rimskih cesta. Međutim, državni umovi, koji su se promijenili, - nesreća ceste za cestovni promet, kao u Starom Rimu, jeftina radna snaga i potreba da se nadomjesti jednostavan rad stanovništva, sve dok cesta ne bude skupa. ceste, ceste su praktične bez ikakve politike.

Prvo pokušajte polirati način boule opisan u objavljenom 1607. r. iz Londonskih rasprava Thomasa Proctera. Važno je da cijelo kraljevstvo ima robote za popravak svih cesta.". Autor je pozvao "" Pokazat ću ti dosvid koji stalno raste, glavni razlog loših i loših cesta je taj što je daska, ako je voda, zaglavićeš na krivom putu, kad ideš cestom, Ulazit ću na cestu sve više i više". Da bih ga se riješio, prolazim jarak sa strane ceste, dubok 3 stope (0,9 m) i 4 stope širok (1,2 m), srednji za 2 funte više, niže s obje strane. U isto vrijeme, širina ceste može biti dovoljna za roz'yzda dva transportirana. Uz slaba tla na cesti, tonuće blato od šljunka, kamena, šljake, zaliznjaka, komada drva ili u pletenim dimnjacima, koje su s drveća položili ovnovi s paluba od 18 stopa i oko 10-14 inča drveta, mali ... Iznad je baza klizila s kuglom šljunka, velikom škripom ili drobljenim kamenom.

Otzhe izgradnja masivnog cestovnog pokrivača sredinom 18. stoljeća:

1 - lopta - gorunt;

2 - krupni šljunak 25 mm;

3 - paket;

4 - hrana-šljunak sumish.

Izradili smo i isti dizajn pokrova ceste, koji su izradili drugi autori. Tehnologija svakodnevnog života mijenjala se praktički s kožom uvredljivim generacijama kao rezultat nakupljenih informacija i promjena. Puno su poštovali, da je komad nabijanja manje učinkovit, manje od dva-tri mjeseca, prije kraja stoljeća promijenila se misao, npr. ja. S. Gergardt je naredio da, kada su izvučeni, padnu kiša iz zemlje, iz jarka, " Nicoli nije kriv što je vozio cestu zanesenom za 4 vršoka; a u siromašnoj zemlji potrebno ga je koristiti. Qiu robotu ponoviti maê s kožom nove reljefne zemlje».

H. Ekshake 1787. str. preporukom da gravitacijski kolnik za kupca bude najmanje 10 inča u klinu, stavljajući šljunak u dvije kugle. Graviy je velik. s planina i ne manje od graha, a ne komplikacije ili piluvacije ".

XVIII čl. karakterizirani testovima točnog odraza autoriteta runta u budivnistima. Tse što znači M. U. Lomonosov u pisanom obliku 1757–1759. traktati " O Shari Earth", Vkazuyuchi, probudi se čujući tvrdoću zemlje u jarku za temelj." Vin klasifíkuvav runty iza skladišta koje je iza vlasti, stidljivo í̈kh na crnoj zemlji, " glina zimske krošnje», « srodan glinenoj mazgi abo tinu". Vrahovuvalasya veličina čestica tla. iz vode zemaljskih muluvatnih čestica, što se vidi.", Pisky," kako u svijetu veličina zrna raste u nedogled, hrskavica i bičivnik -».

U jedan sat počela su se pojavljivati ​​proširenja mostova, prema projektu nisu se vidjeli niti jednom prilikom.

Glavni priljev na razvoj cestovne ograde Francuske napravio je inženjer Tresage novog dizajna cestovne vješalice, opća ideja koja nije prošla 30-40 cm. kvačica". Mostova iz bruk_vke uklinjena je loptom velikog krša, a ostatak je razbijen. Gornju kuglu presavija rozeta zavjesa. Dorozi nadavsya (srpast) opucleus profil. Put se ravnao sam od sebe, kroz prolaz ceste, ali ga se nije riješio.

U 1777. str. za ukochuvannya postao zastosovuvatisya chavunna kovzanka vagoyu 3,5 tona na kinny tyazi. U 1859. str. bit će blokirani parni valjak i drobilica kamena.

Škotski inženjer McAdam proponuvat buduvati ceste iz dvije sfere izgrizene zdrobljenim šljunkom visine 30-40 cm, što je omogućilo mehaniziranje robota. Ova vrsta cestovnog otrima, nazvat ću ga “ makadamí se brzo proširio u svim regijama.

U 17. stoljeću u Europi se redoviti brodski i putnički promet popravlja autocestama, i to ne samo u sredini zemlje, nego i međunarodnim.

Neophodno je razvijati feudalizam, za razvoj, da bi se postigao završni stupanj razvoja feudalizma, ako nove velike sile (kneževi) dođu na mjesto drugih rascjepkanih sila (kneževa). apsolutno posjed.

Osovina još jednog kundaka ići će na klip za 19. stoljeće već u blizini europskog dijela Rusije.

Poštanske su konobe imale veličanstvenu ulogu među malobrojnim stanovništvom - prevozile su poštu, drugovi su putovali u tarantama na tri kotača. Šupe i šupe putnika bile su pretplaćene u tisućama: sami seljaci iz provincija - na sva obećanja Petrogradu i Moskvi.

Linija ceste bila je neprekinuto hvilepodibna - bila je položena u biti od viboina, viboina i snigovog pagorbiva. Popio sam puno post-day, vibo, mosquitos. Toliko se treslo da su putnici bili spremni stajati u tarantasu, a ne sjediti. Buvalo, kakva su kola prebačena i ima tko da poštedi jaka.

Na svim traktatima bio je isti Viguki koji je proklet na adresi zemstva. Ali u isto vrijeme nije tako - očito je da je nemoguće stajati u blizini kabine.

Naime, povijest ceste neopravdano je vezana uz ekonomiju teritorija, mentalitet stanovništva i život ljudi. Ja Bilgorodskaya regija ovdje nije kriva.

Savezna Rivnja

Objedinjavanje cesta do nas je došlo zbog tehničkog napretka, točnije zbog pojave automobila. U 19. stoljeću, ako su ljudi bili pretplaćeni na konje i volove, ceste su slijedile svoje karakteristike.

Jedna od najnovijih i najpreciznijih karakteristika bilgorodskih cesta data je 1850. godine knjige-zvukovi "Víyskovo-statističko istraživanje Kurske pokrajine"- Pukovnik Glavnog stožera Oleksandr Dubroveі kapetan Relli.

Smrad je donio, ali su se kroz teritorij devete Bilgorodske regije prosula dva predmeta državne vlasti: od Moskve do Harkovaі od Voronježa do Kijeva.

Prvi put će se održati na stijeni 1848-1851 za dio inženjera Valerijana Kiprijanova... Tsikavo, on je inžinjer cesta u procesu iskorijenjivanja runtua u procesu pljačke nesvjesno viška rebara, guštera, mekušaca, spužvi i postaje svojevrsni paleontolog.

Todi je kroz Bilgorodski povit prošao moskovsku poštansku kraću 12 tisu. kočija Posjetitelju je put plaćen tri primjerka s kreditom od konja udaljenog milju. Za prijevoz prednosti od Kurska do Harkova uzimali su 20 kopejki po pundu prednosti ( 1 pud - 16,4 kg - cca. aut.).

Cesta je također mala i od strateškog je značaja te je postala glavna prometna arterija tijekom preopskrbe Krimskog rata 1853-1856. Na primjer, u 19. stoljeću, osvojio je promijenio jednu točku Kintsevskyja, postavši Podil'sko-Kharkivsky shose.

Drugim putem Stari Oskol, kao i Glukhiv, Rilsk, Lgov, Tim. Buv vina su znatno jeftinija: napišite prosječne kopejke za milju od trkaće glave.

Víyskoví je značio da je uvrijedio nasilnika na cestama u dobrom kampu, híba scho " za kvalitetu runta od dasaka, lako je bilo proći".

Za konja - hrani, za posjetitelja - gorelki

Okremo je otišao na trgovačke putove. Smrad na tvojoj čergi zadržao se na vlasnom trgovačkom abou "Vitoncheski", chumatskí i goveda peregínní. Na yakhosh dilyankama, smrad je bio skandaliziran sam po sebi ili od poštanskih pošiljaka, a bili su posvuda.

Kako bi se razumjelo načelo í̈khnyoi klasifikacije, rozpovímo, hto i kako se kreću.

“Joščici, svi Rusi, voze se na jednom konju, vuku vagone, tricikle jedan po jedan. Za njihove konje važna je zob i suha krma, ali za njih sami jedu í̈zhu, često je čaj malo vruć",- piše Oleksandar Dubrovo.

Oskílki vízniki sa sobom nisu nosili ništa od tradicionalnih zaliha, nisu noćili na polju, ali su za popravak trebali nositi konje, tražili su kovačnice, osjetili smrad po naseljima, ili je bilo moguće biti zupinitiya na postu.

Preko naše zemlje prolazilo je 14 takvih cesta. Zatražit ćemo novu rutu Moskva - Harkov... U našoj zemlji, preko Korocha do Yakovlev, trgovački put je zatvoren poštanskim traktom, a zatim je otišao u Ukrajinu. Za tekuću godinu, autocesta Moskva - Simferopol u blizini okruga Yakovlevsky prešla je na dio trgovačke rute.

U 19. stoljeću cestom je išlo 1600 putovanja i 7000 čumata (u sredini 23 putovanja dnevno).

Troichi mensch we nach buv traktat iz zemlje Donskog(sadašnji teritorij Rostovske regije. - napomena urednika)do Kornnoija kroz novooskolsku Slonivka i Korochu.

Prije "VIP-shlyakhiva" Carska cesta kroz stanicu Rokytne iz Sudzhi... Udaljenost do krajnje točke, stanice Tomarivka, iznosila je 90 versta. (1 verst-1,0668 km. - Bilješka autora)... Zbuduvali je na zagonetki o caru Aleksandru I "Samo za vožnju" pa ta mršavost za njih nije otjerana ni za jednu pamet.

Sa svojom kašom

I tako su na "Víyskovo-statističkom istraživanju Kurske pokrajine" opisali drugi staromodni "dalnobíynikív":

“Čumaci i mali Rusi ne voze usko. Oni nisu kovani, zaprega volova, vode svoje voljene uz cestu, spremaju ih, noće u polju, kuhaju svoju kašu sa svinjskom mašću, i svoju volju da pasu na travi."

Izlazeći iz vučje rase, Čumaci su dijelili svoje staze: kroz travnate planine, ne idući u mjesta i sela. Brinuli su se o konjima i oporukama, nisu ih tjerali na rivu. "Ne davati hranu i piće".

Skotsky shlyakh

Pa, prije stoke seljački plemići, onda se smrad proširio po seoskim matsyah, "ne visi tanko". Te je godine bilo mnogo jeftinije povući tegljačku silu: za ljudsku vbranju, za njihov rast, mogli su i lovci platiti.

Imamo tri kopije naših glava. Tses buli su veliki novčići, krhotine od prošlog dana na provincijskom pivniču prešle su 150 tisuća rubalja. glavice rožnate mršavosti, 200 tisa. ovaca í do 50 tisa. konji. Inodí, ispaljen kao yari i visočin, bacio je mršavost na trgovačke puteve.

Kroz stoljeća

Nayutoranishim, staromodan način ulaska u nered Muravsky shlyakh(jedna od tri rute, na kojima su Krimski Tatari išli u Rusiju kroz mnogo stoljeća). Prolazeći s nama kroz Yakovlevku, Stanove i Orlivka okruga Graivoronsky, Istobne (Starooskolsky okrug, Korochansky selo Yablonove, Novooskolsky Mikhailovka i Slonivka. "Hrana je jeftinija, hrana je jeftinija, a cesta se svakim satom manje kvari."

Još jedan put staromodan - Sagaydatskiy peregín, koji je povratio našu kulturu između rijeka Vorskla i Psel u okrugu Graivoronskiy. Od Korotojatskog okruga pokrajine Voronez do provincije Harkov.

Ceste nasilnici "ne zovu se podli", volio bih da su ustajale zbog majstora velikih majstora, koji su bili zauzeti popravkom i polaganjem novih cesta nerado prolaze kroz rubove financijskih interesa.

Za zatvaranje stožera korišteni su i zimski i etapni putevi. Ostanní - za prijenos zadataka na posebnu djecu víyskovyh dijelova - kino-stepski ínvalídnyh timovi. Do govora ne ide sasvim uz nespretnost riječi "invalid" - tako su zvali vojnike stare službe, koji su dolazili na pomoćnu službu.

Radni deficit

U zemlji su napravljene stotine promjena Propisi o pokrajinskom i pokrajinskom zemstvu utvrđuju 1864. i 1890. god.... Dokumenti su legalizirali vidpovidalnost zemstva za vlast plemića i dopustili su im promjenu poretka. Na primjer, prenesite staze i polove na popis povremenih, pretvorite ih u popis putovanja, postavite puteve od drugih ljudi i do sada.

"Ispravi" sve plemiće, posljednje vladare, na Bilgorodskoj zemlji sve do 1900. za rakhunok prirodnog cestarska služba... Zbog toga je to tako izgledalo. Na koži stanovništva, točka je dobila nalog za raspodjelu, za što su stanovnici dobili proračunski materijal (lis, kamen), a sela su odvedena na popravke, potreban je određeni broj seljana.

Nedosljednost raspodjele "odjeće" u naseljima, rast radne snage na "Ispravljen gir i gatei" i robota na istoj razini prometa, nedostatak seljaka u vezi s priključkom pokrenut je na kvalitetu cestovnih robota.

Prvo plemstvo

Logor se mijenjao sve do prije 1901.-1902. godine, ako su za vrijeme zemstva postavljali straže na cestama koje su same vidjele statut.

Dakle, 1902. godine, 2000 rubalja potrošeno je na takav odred u okrugu Korochansky, 1640 rubalja iz Novooskolskog i 1800 rubalja iz Starooskolskog.

Ovdje postoje problemi. Jak je postao Starooskolska zemska uprava, "12 pojedinaca, koji se žele priključiti odredu, ne znajući, a na to su korigirana platna angažiranjem robota.".

Mali Sudzhennya

Potencijal za život starih plemića vladao je u zemstvima 1891 stijena... Istodobno, u slučaju kožne bolesti, zabranili su slijetanje tehničara i cestovnog majstora. Cestovni roboti koštaju zemstva Bilgorodskog, Koročanskog, Graivoronskog, Starog Oskolskog za 30-40 tisa. rublja choríchno.

Što se tiče vlastitog domaćinstva, zemstva su pobijena uz pomoć pokrajinskih zborova. Zemsky kostorisi ocjenjivali su tehničari, koji su bili ojačani kostorisnim stripom.

U arhivskim dokumentima uho XX. stoljeća uglavnom je sačuvano od seljana, koji su magično smanjili promet na cestama.

« 1907 roku, danas 17 dana, mi, niža registracija, pokrajina Kursk, okrug Bilgorodski, volost Murom, selo Ogurcova, seljani u 87 domaćinstava i domaćini, koji su bili u većini na sovjetskom sudu kroz 70 godina star Donjeck ... "

Dakle, prekršen je protokol naplate, jer su vlasti tražile od Bilgorodske zemske da ga uzmu u svoju bilancu tri mosta preko Pivničnog Donjeca na cestama za Vovchansku i Novo-Tavolzhansky tsukroburyakovy tvornicu. Zbog velikog prolaza i važnosti vidikovca (lisica i "bunjakotsukrovska buba"), mostovi su s radošću premješteni, a sami seljaci nisu dobili nikakvu snagu.

Zemstvo na tse "Mala čast za reći", scho "Ne znati moć" opíkuvatisya sílskie mostova iza okremie klopotannyh koji su pomiješani "jedan lišen vlasnika".

Takva vitončena vidmova pokušavala je često završiti - misce vlada počele su plaćati za trajanje dana na putu.

Jak će biti na putu

Tehnologija autocesta u Rusiji odobrena je kao posebna ênatsky mandat od 1786 rotsi, nakon što je kaznio robiti dvosharovu konstrukciju cestovne haljine. Donja kugla, pretvarajući zdrobljeni kamen u veličinu "malog kokošjeg jajeta", bila je položena na kamenje koje su "ručne žene zabijale i pravile malim zdjelicama, a bile su obložene kamenjem".

Samim time, trojica su završila proces (1850-ih je inženjer Evreinova preporučio "kada je vidljivost do visine vidljivosti, vibriraj prema snazi ​​Sirijca tog sata"), bio je usred glavni grad. Moskva - Harkov... Za íû kaldrmu vykoristovuyuvayut dagnje kamen - Kursk nugget (ínsha ime - jelen).

Pa, prije Zemskih cesta, zatim usred velikog tsea, trči nasilnik, koji se na putu do naselja pretvorio u krš pokrittya. Zmíst ih je izgrađen na "zaryvnyuvannya kolevin, viboin, referentno veslanje". Smrad je popravljao najprikladniji miris - sok, lopata, drljača.

Nevažno za one na uhu 20. stoljeća u Rusiji su se pojavili automobili, a kante buba na cesti s naših cesta (uzete u cestovnim trgovinama) do uha Prvog svetog dana nema.

Dakle, pričajte o skretanju s ceste, jer su Kam'yani popločani duž ulica u blizini gradova Bulo Ridkistu. Imati Bílgorodí središnje ulice trga popločane su na spoju kanonizacije sv. Joasafa u Rock iz 1911... Za cjelinu, kam'yan brukivka je posebno dovezena iz Donbasa. Naizgled, brukivki boules u trgovcima. Bryuche i Stary Oskol... Trotoari, ako je suditi po starim fotografijama, bule od malih dasaka.

Prisutnost dobrog, pasivnog, bilo za sudbinu ceste, ludo, galmuval razvoja unutarnje društvene trgovine, industrije. Većinu vremena do Harkova, grad Bilgorodaca će moći putovati (u toku zime) kudi je jednostavniji, manje usred sredine.

Zalažući se za desetogodišnju povijest, rekli su da je revolucija 1917. godine potpuno promijenila tempo života na cestama u zemlji. Možeš. Tilki uzeti čudo-pokrittya, jak asfalt(u Sankt Peterburgu, prije govora, Vikorisov je prvi put izveden 1839.), Rock iz 1960-ih.

U tom trenutku čvrste cestovne parcele izdvojene su iz europskih krajeva za 100 kamenih. Očito su odigrali svoju ulogu í stupanj tehničkog razvoja zemlje, í ne europsko veličanstvo zemlje, í gigantski dio otvaranja iz čistog arkusa sretne ceste. Ta provala u našu povijest, kako se tamo kaže, u pravilu je postavila osnovu za potražnju za hranom, ali ne i za odlazak na put, - zbog borbe s masom zemlje (iz najnovijeg stanja -umjetnički darovi) gírshe vještičarski upad.

Chi zna vi...

Nije dovoljno za ovu godinu da to zamislimo, zvijezde su ušle u naš život kao asfaltne ceste, - smrad je postao zvjerski i ekstravagantan.

A u međuvremenu, povijest povijesti ima dvije tablice, i uho dano engleskom inženjeru plemiću John Loudon Macadam(1756-1836). Godine 1815., kada je postao inspektor cestovne tvrtke Bristolskoy, prekršio je načela za nju, koja su činila osnovu za sve moderne asfaltne ceste.

Osnova cestogradnje makadama je ojačanje kamena i šljunka koji se može polagati loptom. Čak je i taj isti pomoćnik inženjera postao trodimenzionalni profil kolovoza, koji omogućuje da više vode kaplje s ploče. Nova vrsta kolnika, koja se pojavila na podu, postala je popularna i tražena, ali sam je nazvao "makadam" - u čast stanovnika vina. Škotska su vina došla do dna svojih vina tako što su došla na ideju da ruševine posipaju gorkim katranom.

Već 1823. godine engleski parlament, nakon što je raspravljao o idejama Makadama, učinio ih je obećavajućim na području cestovnog života. A 1827. bio je Škot koji je postao vodeći inženjer cesta u Britaniji.

Prije sat vremena pripreme za materijal dokumenta Vikoristan iz DABO-a i Bilgorodske Oblastne Universal Science Library

Olga Bondarva

Ulazak. 3

1. Ceste u blizini Kijeva Rusa. 4

2. Teritorijalni razvoj Rusije i razvoj cesta. 6

3. Zaboravite velike ceste XVIII – XIX st. 7

4. Ruske ceste u blizini XX stoljeća. devet

Visnovok. četrnaest

Popis viktorijanske književnosti .. 15

Ulazak

Onaj tko misli, da su se ceste pojavile na našoj planeti, nije davno imao milosti. Ceste će se izgraditi, da idu, ako sami ljudi na Zemlji još nisu izgrađeni. Stvorenja su, na primjer, išla u vodu vitalno sigurnim cestama koje nisu ispekla, ne bi upala u rupu ili potonula u močvare. Lyudin je došao do Ale. Nisu spontano prekrili šavove koji su prolazili kroz folije i planine. Lyudin je bila kriva što je bila prezasićena, ne samo ona sama, već se smatralo da nisu zapeli u bubama u glavnom nedostatku prometa. I Lyudin se nekako osjećao. Zbirka tse boula jednostavno se imobilizira kamenom, ili shmatovima posjetitelju sveučilišta i dovgy smugom. Ale, protežući kapital ceste, u potpunosti smo dovršili, a danas smo izgradili puno samozadovoljstva, tako da se infrastruktura može oštetiti, postoje priključci, mostovi preko plovnih puteva, probijeni u planinama i daljinski tuneli, pa ima vode za ležanje. Sve su skupe.

Povijest ceste je sama po sebi slična cesti do zvivista. U nizu robota nalazi se povijest jednog od djece - povijest ceste Rusije.

Ceste u jednom od najvažnijih elemenata infrastrukture zemlje. Od koraka razvoja cestovne živice, gospodarstvo zemlje će biti ekonomski prosperitetno.

Šteta, protežući povijest Rusije, ruske ceste su ispunile bazhaty kraće. Svijet pjevanja objašnjava posebnu prirodu prirodnogeografskih umova, zbog kojih je nastala ruska civilizacija. Ljubazni suvoriy klimat, manifestacija velikog broja prilagodljivih prijelaza - lisiv, močvarne močvare, bit će skupa u Rusiji i bit će povezana sa značajnim poteškoćama. Na vídmínu od kraí̈n Sunset scho vinikli na místsí odníêí̈ od naybílshih starodavníh tsivílízatsíy - drevni Rim koji uspadkuvali od neí̈ krím rimskogo prava koja arhítekturi Chudovo cestovni sustav Rosíyska tsivíííí̈ Rosíyska tsivíííí̈, Rosíyska tsivíííí̈, takoíênoya tsivíjía transportía, takoíênoya tsivíjía transportía, poíênoya tsivíjía, periíênía tívílía transporta

Do kraja IX stoljeća trebalo bi uspostaviti uspostavu stare ruske države. Zazhayuchi na tim, vrlo velik dio teritorija Rusije okupirali su neučinkoviti neprijatelji, ulogu cesta su igrali suparnici; Sva ruska mjesta i veliki broj snaga rasli su na obalama rijeka. Plivali smo s puno ribica, i vozili se saonicama. U povodu pobjedničkog cara X. stoljeća, Kostyantina Porfirogenita, posjet tributa kijevskog kneza (polyuddya) proveden je u zimskom satu. Na padu lišća, princ iz pratnje Kijeva i ob'yzhzhav pídvladní teritorij, okrećući se u uredu. Zvazhayuchi na sve, u rashtu poroku stijena bogatih ruskih teritorija, boules su jednostavno nedostupni. Na terenu su napredak olakšavale bande radnika koji su trgovali šumskim cestama. Kijevski knez Volodimir Monomah, koji je vladao u uhu 12. stoljeća, dao je svoju "Pochannu" adresirati na svoju djecu, jer je jedan od njegovih podviga zgaduv ruža "kryz v'yatichi" - kroz zemlju v'yatichiv. Prva zagonetka o cestovnim robotima vrijedi do 1015. godine. Već u "Životu vremenskog litasa", kijevski knez Volodimir, bježeći od silaska svog sina Jaroslava, kneževskog u blizini Novgoroda, poučava sluge: "Tražite put i most." U 11. stoljeću Vlada je zakonski dobila status "mostova" - veličanstva za održavanje i popravak mostova i mostova. Prva u Rusiji pisma uvođenja zakona - "Ruska Ščepravda" za osvetu "Lekcija graditeljima mostova", kojima su, osim toga, određene tarife za cestovne robote.

Vidljivost cesta bila je dobra stvar za stanovništvo ruskih knezova. Dakle, u 1238 rotsi Khan Baty, koji je rozoriv Ryazan i Volodymyr-Suzdal kneževine, zbog proljetnog nedostatka prodaje nije poduzeo da dođe do Novgoroda, a iskušenja buv pretvorila u pivden. Tatarsko-mongolska većina odigrala je dvije uloge u razvoju cestovnog sustava ruskih zemalja. S jedne strane, kao rezultat pohoda, Batiya Bula je u osnovi bila vođena ekonomijom ruskih kneževina, strukturirani su deseci mjesta, ili je Bula uvedena u puni dio stanovništva, ali je kao rezultat toga tzv. za brzo pokretanje trgovine. U tom času, nakon što su naredili Pivnično-Shidnu Rus i uništili Zlatnu Hordu s ulusom (djelomično), Tatari su zabranili iz ruskih zemalja svoj sustav proizvodnje poštanskih narudžbi, koji je bio drag Kini, ali je najvećim dijelom postao revolucionarna. Uzdovzh dorig pochali roztashovuvatisya stanice ordinskih poshti, koje su se zvale jame (od mongolskog dzyam - cesta). Stanice Utrimuvachi nazivale su se kočijašima (od turskog "yamdzhi" - "glasnik"). Zm_st od jama udario pučanstvo, postalo je dužnost, tobto. gušavi su bili vezani da guraju svoje konje i tjeraju ordinove ambasadore u chi ginte. Službenici Ordina, koji mogu podići cijenu ruskih cesta, vidjeli su poseban transfer - payzats.

2. Teritorijalni razvoj Rusije i razvoj cesta

XIV-XV stoljeća povijesti Rusije - sat formiranja jedinstvene centralizirane države. Moskovska kneževina je na istoj zemlji Pivnično-Shidnoj Rusi, na primjer, u 15. stoljeću postoji novi naziv za jednu državu - "Rusija". Rast teritorija Rusije je trivijalan u 16. – 17. stoljeću. Do kraja 16. stoljeća, u skladište Rusije, prebačeni su Povolška regija, Priurallya, Zakhidny Sibir. U vezi s razvojem teritorija, ceste u Rusiji imaju poseban značaj; iza njih, stražari s ruba države dostavljali su Moskvi poruke o invaziji stranih zemalja, neredima i neurozama. Središnja vlada pokazala je poseban roman o razvoju Yamskoy poštarine, potisnutih Tatara. U 16. stoljeću, Yamska Ganya Bula postavljena je u Ryazan i Smolensk zemlje. U vrijeme vladavine Ivana III., potrebno je pismo za postavljanje temelja, koje su spasili, vidjeli Jurij Grek i Kultsi Oksentiev, poslat ćemo "u nimtsi". Ovaj suveren kažnjen u svako doba od Moskve do Tvera, od Tvera do Torzhoka i od Torzhoka do Novgoroda, dajte veleposlanicima "dva koraka prije nego što ih dovedu u kuću prema mom pismu." U ínshíy pismu Ivana III - od 6. crva 1481. - po prvi put ću pretpostaviti da ću staviti službenika, koji se zove za tabor poštanskih postaja i ceste - jamskog ovršenika. Yami roztashovvali na mjestu 30-50 versta. Kutije smrada pletene su bez obavijesti o svim mandatima iz kneževe zahvale, za služenje smrada naplaćivane su porezima - vladarskim porezima i svim dažbinama - i, štoviše, uskraćivali su korištenje groša i novčića. Utrimuvajte cestu kod dobrog logora za čiste kočijaše seljana. Na vibraciji starosti, dva pojedinca iz pluga (teritorijalne jedinice plaćanja poreza) otišla su čistiti ceste, popravljati mostove i ažurirati vrata kroz močvarne ceste. Za Ivana Groznog, 1555. rotsi, jedno tijelo za upravljanje cestom desno - Yamska Khata. Već na klipu XVI stoljeća pojavio se prvi inventar velikih ruskih cesta - "ruskog plemstva", "permskog" i "jugorskog" plemstva. Do kraja 16. stoljeća pojavljuju se "vignonske knjige" s opisom ostalih regionalnih cesta.

3. Zaboravite velike ceste XVIII – XIX st.

U doba Petrovskog gledao sam ceste prijelaza do Kamer-kollegije, središnjeg poreznog ureda, koji je vodio do ceste. U mjestima, u blizini pokrajina i pokrajina, ceste su predate Zemsky komesarima, koje su prevareni monaški pomoćnici i pidleglim kamera-koledži. Najveća cesta koja se vodi u Petrovskom satu, ludo bruja "perspektivna" - ravna cesta od Sankt Peterburga do Moskve. Roboti s buduće "prespectivny" ceste utrostručili su se do 1746. godine. Kancelarija Budimskih državnih autocesta bili su cestovni roboti, na kojima je bio general V.V. Fermor.

Katerina II, na klipu svoje vladavine, prekršila je put do karaktera važnog suverena. Vona je obilježila status kancelara od buddosa suverenih cesta i od središnjeg establišmenta. Dekretom od 18. žestoke 1764. kažnjena je sudbina "izvještavanja marljivosti da sve državne ceste vodi do najsvjetlijih". 1775. provedena je pokrajinska reforma. Velik broj središnjih odjela, tvorevina Ureda budućih državnih cesta, korak po korak, prenosi se u pokrajine i pokrajine. Vlada provincija je mala, vodeći računa o lišavanju dobre moći cesta, a promjena je prenijeta na vlada - zemski priručnik i niži zemski sud. Bio sam kažnjen "da prijavim nevažno čudo i izlet, ceste, mostove i trajekte... u jednom trenutku na inše ... i čistoća je bila na cestama i na mostovima, i mršavosti i mrtvih, jer od kojih je požudan duh otišao ... nigdje se nije kotrljao.”

Tijekom 18. – 19. stoljeća u cestovnim kućama dolazi do trajnih reorganizacija. Godine 1809. Oleksandr I. odobrio je Ustanovu za upravljanje vodnim i kopnenim uslugama. Na njega su se također ljutili Ekspedicija voda i Ekspedicije moći države na Upravu voda i zemalja (od 1810. - načelnik Uprave plemića države - GUPS), koji je bio dat Uprava je bila poznata u Tveru, glavni direktor je bio u upravi i bilo joj je drago. Pod glavnim ravnateljem organizirana je ekspedicija do koje su bile tri distribucije (prijam), među kojima su zauzete i druge kopnene ceste. Carstvo je bilo podijeljeno na 10 plemićkih arondismana. U nizu kotara postojao je kotarski načelnik, po čijem su nalogu prekidali rukovodeće imenike, brinuli se o najvažnijim dijelovima plemića njihova uspjeha i posebno se bavili naručivanjem projekata i projekata. Bula je potpuna ta zaštita plemića. Povjereni su specijalnim okružnim policijskim timovima, koje su ispitivali redarstveni okružni načelnici. Zapovjednici su bili zaduženi za načelnika policije, kolebanja, dočasnika i dočasnika. Zaposlenicima osoblja, to nije borba protiv kriminalne zloćudnosti, već čuvar vremena, “putevi, mostovi, rovovi, ne maltretirajte, ne maltretirajte zujake, nemojte maltretirati druge kanale, oni ne maltretiraju, pronađu cestu, ne zujaju i bube koje zuje.”

Za arheološke podatke
Džerelo: Avilova L.I .. Sva prava su zaštićena.
Distribucija u biblioteci "RusArch": 2006. str.

Crijeva se dobivaju da nose stilove sat vremena, ali duše ljudi. Pronađene transportne arterije boule rychka, koje su ljudi svladali za dodavanje mezolita. Nekada su u neolitu (VIII - V g. pr. Kr.) sva plemena vodila kopnene puteve na udaljenosti stotinama kilometara od uobičajenih vrsta siruvinija, rakova, opsidijana, jezera... Tse buli šavovi, vezani za prirodni reljef - riječne doline, planinski prolazi; od njih nije bilo govornih tragova, ale i antičke staze rekonstruiraju se za arheološke vračeve iz naselja koje je u njima bilo ukorijenjeno. Pronađena kopnena prijevozna sredstva služila su svim vrstama životinja - magarcima onagri, koji su bili pripitomljeni u zapadnoj Aziji do 4. tise. PRIJE KRISTA Na snježnim ravnicama Skhidnoy Europe, oko sat vremena, neolitska plemena maltretiraju vinaydeni svjetlosna stabla sani-narti psećim zapregama. Pojedinosti o takvim sanjkama sačuvane su u blizini tresetnih polja Urala i baltičkih država. Saonice su bile presavijene iza ravnih vodilica savijenih ispred njih, na koje je bio umetnut niz okomitih uspona na kojima je bila pričvršćena platforma za gledanje. Saonice su bile izrađene od više vrsta snijega, s jednom stazom tipa tobogan (sl. 1).

Revolucija u razvoju kopnenog prometa vezana je uz vinski kotač. Za arheološke podatke, zbirka, na VI tis. PRIJE KRISTA u Mezopotamiji je postojalo lončarsko kolo, a nada u kolosalno razdoblje bila je do IV tisa. PRIJE KRISTA Onagri ta biki služili su kao stvorenja za gašenje. Zaštićene su slike pronađenih kolica na čamcima koji se ljuljaju (sl. 2).

Pred nama je važan izlet iz zbora s masivnim kotačima, koji se mrve od dasaka. Tijelo je pravokutnog oblika s visokim stranicama, vílno vmíshuê dvije posebnosti i dodatni izgled. Tim je sastavljen od chotirokh onagriva, stavljen u red, kako bi vladao uz pomoć broja glava posebnog posjetitelja. Duž ravnih ravnica Mezopotamije, po suhom vremenu, takvo putovanje može biti brzo opskrbljeno, neimpresionirano nedostatkom gravitacije i ozbiljnosti. Vizki vikoristovuvalis važno za vojne svrhe, dopuštajući razvoj nije vidljiv do brzine prekomjerne ponude. Smrad je uzavreo s velikom vrijednošću taj znak visokog društvenog ranga gospodara. Usred takvih kola, odjednom iz kistiaka gospodara orme i viznika boula, poznati su zavisnicima kraljevske požude u blizini Srednje Anadolije (grobno mjesto Aladzha Kheyuka, sredina 3. godine prije Krista). U Metropolitan Museumu (SAD) nalazi se brončani model bojne kolonije iz Stare Anadolije, koji datira iz treće i druge godine. PRIJE KRISTA (Mal. 3).

Tse chotiricolisny zbog bojnog znaka, upregnutog s par buba. Usisni kotači, od dasaka, tijelo zakovice od greda, prednji zid je značajan i masivan za ínshí. Dischl ima dvostruki stražnji kraj, sprijeda je pričvršćen jaram, pričvršćen za rogove pčela. Miriše keruyutsya vízhkami za pomoć djeteta, posuđeno od nís stvorenja. Od ljevaonice civilizacije, jakima zapadne Azije, kulturne građevine u dva toka proširile su se na Europu - preko Balkana i Kavkaza u blizini crnomorske stepe. Na prijelazu IV i III tisa. PRIJE KRISTA Ceste su po cijeli sat nedostupne, prosvjed se može suditi, odgoditi ceste širih kulturnih tekovina. Postoji dugogodišnja "karta", kako upotpuniti značenja puteva iz prošlosti, od Stare Anadolije i Svete Mezopotamije, do Svetog Kavkaza. Tse karbovane slike na srednjoj posudi s gomile Maikop, de naprikintsi XIX stoljeća. bulo viyavleno bagate pohovannya vođa (kordon IV i III tisa. pr. Kr.). Značenja su dugačak planinski niz od dvoglavog vrha u središtu i dvije rijeke. Vzagal krajolik je vinyatkovo ridkisne fenomen u ranom misteriju, vín nevidljivim aplikacijama na skupim jelima. Planine se poistovjećuju s Velikim kavkaskim grebenom s planinama Elbrus i Ushba u blizini središta, a rijeke - planine Kuban i Inguri, koje vrijeđaju ulijevaju se u more Chorne (slika 4.).

U blizini stepskog Pričernomora u doba ranog brončanog doba (III g. pr. Kr.) došlo je do širokog proširenja. Suvremeni način kopanja grobnih humaka omogućio je utvrđivanje broja ljudi koji su prevezeni u pogrebnu komoru. Takvi se čarobnjaci mogu vidjeti u stepama Skhidnoy Europe: u Prikubannya (gomila bilya stanitsa Lebedi, khutor Ostanniy i in.), Kalmiki, na Donjem Donu (slika 5). Axis je nosio nasilničke živce. Kotači su, još ranije, uzeti s tri ploče, u središtu metka bila je masivna majka. Konstrukcija tijela metka je sklopivija, niža od one kod prvih kamiona za kratke relacije: kao osnova poslužio je okvir masivnih bočnih greda i lakih poprečnih greda. Na okviru, iza dodavanja broja okomitih uspona, na podnice su bile pričvršćene daske, ponekad u više slojeva, što je odmah doseglo lakoću dizajna. Na platformi prije bula postavljeno je posebno mjesto za posjetitelja s rukohvatima s obje strane, a stražnji dio kočije služio je za ranžiriranje. Dischlo je uzet sa duple drvene peći, vilica je bila na bočne strane karoserije pa nam je bilo teško malo manevrirati u zavojima. Do prednjeg kraja bio je montiran jaram za greške u klađenju. Karoserija i kotači su napravljeni na jedan način i prate staju s crvenom i crnim farovima. Veličina tijela treba biti postavljena na sredini 1,2 x 2,6 m, promjer broja je bl. 70 cm, širina broja je oko 1,5 m.

Plemena, koja su lišila humke gomile, postala su stočari i vodila raspadajući način života, ovdje se sezonski odmah pojavljuju sa svojim stadima. Naselje iz stacionarnih separea nije uvelo od njih. Na vizki shvidsh za sve su postavili konstrukcije tipa vagona, koji su bili presavijeni od laganog drvenog okvira, prekrivenog poklopcem. Čudotvorni čarobnjak iz gomile Chograi u Stavropilliju, koji oslikava isti život, nosi se do posljednjeg sata (II. g. pr. Kr.) (Sl. 6). To je glineni model (možda igraška), kotači su sa strane, a detaljnije su naznake visokog tijela s kupolastim vrhom i tri zaobljena prozora ispred i sa strane. Na donjem dijelu zida nalaze se mali otvori, koji su služili za pričvršćivanje vagona na platformu kolica za dodatne pojaseve ili motocikle. Pred nama je tipični magarac stepskog nomada. Zidovi vagona ukrašeni su cik-cak i linearnom ornamentikom, koja se kao prostirka prenosi na vizerunkov.

Proračun je način poslušnosti zbog odluka države. Cesta je pronađena prije nas, pronađena je u Egiptu, položena je prije izgradnje faraona Sahurija (III tisa. pr. Kr.) (Mal. 7). Površina ceste je cca. 4 m građena od naslaganih kamenih kamenih blokova. Srednji dio područja je vrlo istrošen: uz cestu, na masivnim sanjkama, upregnutim biciklima, prevozili su mnogo kam'yan blokova. Tsi scenske slike predavanja na linijama srednjeg pirimida. Zokrema je prikazano da zalijeva cestu vodom, da je mijenja trljanjem trkača.

Kod II tisa. PRIJE KRISTA nakon pripitomljavanja roda, koji je postao glavno tegljačko stvorenje. Na kraju sata, tu su borbena kola na dva kotača, s raznim narodima vezanim, tako da lažu na indijsku domovinu. Pogled na groblje Sintashta na ranom Uralu postao je čudesni čarobnjak. Ovdje su u blizini grobnih odaja, uz humke građevine, pronađene zidine preklopne konstrukcije (sl. 8). Smrad dva kotača s 8-10 drvenih žbica i četvrtastim tijelom od daske u sredini, veličine 1,2 x 0,9 m u sredini, otvoren je straga. Dishlo bulo vignutim, dok se novi jaram nije uvrnuo, ukorijenjen na dva konja (í̈kh kistiaki također se pojavio na pokovannyakh). Iz posude je podignuta na originalan način - iza dodatnih ukrasnih šipki, koje su razmaknute sa strane tijela. Male veličine (širina od 1,2 m), lakoća i pokretljivost lišili su kotače čudesnog transporta velikog znaka, što je omogućilo plemenima Arijeva da čine velike stvari u smoothiejima euroazijskih stepa i tako dalje. Yak í Close Goes, smrad je služio kao znak visokog društvenog statusa onih koji su odvedeni iz ratnih humaka.

Zimske staze iza Urala postale su vrlo sklopive. Ovdje vikoristovuvsya besplatno zasíb oversubstantiation - jedan potisak lizami. Na dršci lijevanog brončanog bodeža iz groblja Rostovka (16. st. pr. Kr.) nalaze se slike silikatnog bodeža, sličnog konju Prževalskog, prema stanju tehnike koji je pričvršćen za konja i minku, a liznik je podrezane iza njih. Noge ljudi su savijene u stupovima i postavljene, na slikama u položaj svjetlucavog ruča, prateći konja (Mal. 9).

Doba zaliznoy dobi (I g. pr. Kr.) povezana je sa širokim širenjem različitih vrsta prijevoza kotača. Skitska plemena koja su se zadržala u VII-II stoljeću. PRIJE KRISTA na Pivnichny Prychornomor, gdje je bio nasilnik, razbarušeni stočari, živahni ratnici-vođe. "Otac povijesti" Herodot piše da se život vrije na vagonima. Glineni modeli (sivi) skitskih kočija različitih oblika išli su prije nas (sl. 10a-c). Uslijed prekoračenja dnevnog boravka, iz kupolastog dijela dnevnog boravka izvučeni su chotiricos - vagon, koji je opljačkan iz povsta, pričvršćen na lagani drveni okvir. Odnijeli smo ih i na vidikovac bez nadstrešnice, ale s slabašnim tijelom. Kotači za sve modele su usisni, malo više za svu posebnost materijala - neudobno je voziti kotač s žbicama od gline.


Neprijateljska čarobnica Bula uništena je na Altaju, u humcima Pazirik. Ovdje na V-IV čl. PRIJE KRISTA Živjela su plemena, sporovi sa Skitima, jer su oni poticali aktivne pozive iz srednje Azije i plovidbu prema Kini. U pratnji vođe u permafrostu, koji se pretvarao da je humak, sačuvana je parada kolonije kineskog tipa s laganim tijelom i nosom, kako bi se spiralno zavila na stalke dlijeta. Veliki kotači mogu imati 33 tanke žbice, osovine jako strše izvan područja kotača (slika 11). Kolegijalna zbirka u Ermítazhí.

Do kraja dana prekrasan zlatni kip stvari Amu-Dar'insky (Srednja Azija, teritorij stare Baktrije), koji je prikazan u pronađenim detaljima bojne kočije-kvadrige, upregnut s četiri konja, lijepa je u zlatu. Viznyk trimau vízhki, plemeniti baktríêts sjede. Kotači su veliki, sa 8 žbica, naplatak s metalnim povezom (prikazano s cvijećem). Ê dva su sišla dolje i jedan stražnji jaram u blizini greda, izvješćuje o svim detaljima kinskog pojasa: pregib, drvo s našim obrazima, pojasevi, olovo.

Antičke moći antičkog razdoblja davale su poštovanje razvoju ceste i sigurnosti. Vezanjem kože brojnih sila antičke Grčke, ceste standardne širine (blizu 3 m.) bile su položene kamenim tlom, visećim koritima u kosturima. Ceste su bile popločane nedovršenim površinama, poput hramova. U Herodotovoj "Povijesti" opisana je carska cesta koju su postavili perzijski Volodarijanci u VI stoljeću. PRIJE KRISTA od mjesta Sardi na ulazu Male Azije u Suzu u antičko-zapadnom Íraniju. Duljina je postala cca. 2400 km. Kroz rívní napredovanja, bocanje su potaknule postaje u dvorištima, a na strateškim točkama, poput riječnih trajekata, bilo je mnogo stupova i ojačanih vrata.

U blizini Pivnične Pričornomorije, na području današnje Rusije i Ukrajine, nalazili su se brojni starogrčki gradovi. Oh, stanovnici Volodje, tehnologija gradnje cesta, o kojoj možemo suditi iz arheoloških pločnika gradskih ulica (mjesto Pantikapeja - današnji Kerč, Gorgipija - Anapa, Fanagoria i Hermonas na Tamanu). Ulice su bile prekrivene kamenim pločama, koje su bile položene suhe bez pukotina, a položena je žica lomljenim kamenom i krhotinama razbijenih posuda. Ulice su bile obložene kamenim olucima i vodovodnim cijevima, na raskrižju su izliveni bunari, također obloženi kamenim pločama. Vantazhny transport služio je kao kočija s usisnim kotačima od masivnih dasaka i bič tim, plemstvo i rat nosili su se u lakim dvokolicama, upregnutim s par (velikih) ili četiri (kvadriga) konja. Brojne su slike kočija od oraha koje voze: na zidu Demetrijeve kripte u Kerču, na govornicama čamaca sa scena oraha i sportskih vagona (II-I st. pr. Kr.). Stari grčki umjetnici posebno su voljeli prikazivati ​​Homerove junake i pozornicu Trojanskog rata (sl. 13). Lagane kočije mali, dva kotača sa 6-8 krakova. Kotači su mali, što je opljačkalo cijeli dizajn stikishoy u zavojima. Konji su bili upregnuti u jaram jarma. Vratite tijelo rukohvata, za rat morate biti podrezani sat vremena. Tijelo je opljačkano tkanjem od vrbovih lozina, važnija tijela su skidana s dasaka, a ukrašena su brončanim pločama. Zazvychay dječakov metak je ukorijenjen za dvoje ljudi - rat je posjetitelj. Upravljanje dječakovim viskom vvažalo se visoka misterija, program Olimpiysky Igors uključivao je zbirku

Rimske ceste su odavno postale najtraženija dostignuća u sferi prometnih sustava. Rimska država davala je veliko poštovanje životu grada, jer je imala važnu ulogu u funkciji velikog carstva. Nybilsh dugogodišnja Apijevska cesta izgrađena je u IV stoljeću. Kr., na karti starog Rima može se vidjeti da se prema središtu mjesta broj puteva raširio kao tračak, pa su ga povezivali s najnovijim provincijama. Rimljani su postali pobjednici betona i naširoko su ga koristili u cestovnom životu. Beton je obrezan od sitnozrnog škriljevca. Na guranju, često bagatošarovom, lomljeni kamen i lomljeni kamen bili su položeni u jednakoj mjeri, kamene ploče su bile stare. Ploče bi mogle biti pravokutnog chi nepravilnih obrisa (slika 14). Širina ceste bila je standardna, u središnjim provincijama Carstva iznosila je cca. 5 m, što je omogućilo lutanje dvaju vagona. Uzdana platna su položena jarcima, vidjela su se do kamenja, vadili smo ih nakon 1 milje. Na kraju razdoblja nedostajao je nemoćni razvoj eksipazhiva - vagona s bojnim timom, borbena i sportska kola, kočija različitih veličina i vrsta na cesti, ili zakrytih, namijenjena udaljenim autocestama. Za određeni tip kože korišteni su posebni izrazi.

Slom Rimskog Carstva u IV stoljeću. ne. pod udarima barbarskih plemena i početak razdoblja Serednovichchia značio je gubitak bagatia do kraja civilizacije, rast ruševine ceste. U srednjoj staroruskoj državi, s najvažnijim vratima, bila je bula ričke, kao od proljeća do jeseni, išla je plovidba brodom i položena staza za saonice. Isti su rikovi prolazili kroz navazhlive trgovačkih puteva: duž Dnjepra i Volhova - "od Varjaga među Grcima", tobto. iz Skandinavije u glavni grad Vizantije, Carigrad. Prilikom prolaska iz bazena jedne rječice na dno kopna, dovedena je na dno kopna diljanka - vučić (naziv podsjeća na onaj koji treba vući na suho, na mačjim jastučićima). Blizu dana vagona bila su označena mjesta - Smolensk, Volokolamsk, Vishniy Volochok i druga trgovačka i industrijska naselja. U blizini bulevarskih grobnih humaka (kao što je veličanstveno groblje Gnizdovsky u blizini Smolenska) s brojnim ratnicima i trgovcima. Karakteristike pogrebnih rituala i čarobnjaka omogućuju identifikaciju skupine stanovnika skandinavskog šetališta. Trgovački plemići odlikuju se vjesnicima broja stvari srednjih novčića i skupih viroba. Glavni proizvodi u Kijevskoj Rusiji su buli khutra, med, metlica, rabi, tekstil, virobi od skupih metala, vino.

Knez uprave dbala o logoru kopnenih cesta, jedna od zgrada zgrade sagrađena je oko močvarnih planina. Pronađena literatura Lavrentyija za usmjeravanje naredbe Velikog kneza Kijevskog Vladimira Svetog (X stoljeće): „Vozi put i premosti maglu“ (raščistite cestu i premostite pod) i „Riječ o izgubljenim i planini "(XII. stoljeće) mala slika je promijenjena otmicama nogu u konje na viglyadi veslanju učinjenim u bitkama skupim tkaninama.

Glavne vrste kopnenog prometa stara Rusija bully saonice i kolisní vizki. H vibír buv zumovaniyu ne toliko razvoj tehnologije i mogućnosti inženjerskih rješenja, koliko tabor plemića dobiven. U Pivnichniy Rusi, najpopularnija vrsta kočije su sanjke. Na njima su, u mislima važnih, često močvarnih cesta, vozili praktički puno rika. Saonice kneginje Olge bit će izgubljene u okrugu prošlih godina 947. r. Kolisní vagoni šire zastosovuvali na popločanim ruskim zemljama. Strateški protivnici ruskih kneževa - Pečenigi i Polovci - lutali su stepom u "vezama" - kolima, od postavljanja vagona na njih, skupljajući ih do Skita.

Zagalom u Staroj Rusiji ima male ceste, smrad je grub i loše uređen. Ljepše bulo sa uličicama. U fosilnim zemljama bili su prekriveni drvetom. Knez i nestašluk uprave pratili su tabor modrica: poslani su nam posebni dokumenti da reguliramo postupak održavanja i popravka, uključujući i nabavu popisa i dostavu. Obveze srednjeg gradskog stanovništva i prtljaga iskonskih snaga, jer su bili odgovorni za popločavanje i popravak dilanoka pričvršćenih iza njih. Tse "Lekcija o mostovima" u skladištu pronađene ruske zbirke zakona - "Ruska istina" (1072 rubalja) i "Statut kneza Jaroslava o mostu" (mostovi), zapisi od 1265-1266 rubalja.

Ljubazni arheolozi i sami mostovi, smrad metaka izašao je na vidjelo u blizini gradova Bagatyokh šumske zone - Smolenska, Tvera, Pskova, Beresta, Moskve, Toroptsa i, očito, blizu Novgoroda Velikog. Posebnost ovog mjesta određena je prirodom runta, koje je drvo i organski materijal u kulturnoj sferi. U Novgorodu su same bule bile arheološki napredovane od posljednjeg do posljednjeg od 10. do 15. stoljeća. high street podovi. Pronađeni dio mjesta ima do 30 slojeva. Bezpeka Novgorodskog derevina poslužila je kao osnova za razvoj dendrokronološke metode za datiranje arheoloških predmeta. Metoda pričvršćivanja na podrahunku starih knedli na bodljama paluba: nametanje vuzkih i širokih kuraca da rastu neprijateljski i prijateljski prema rastu stabla iz određene kože. Tako je postalo moguće stajati do točke točnosti do danas uz pomoć čarobnjaka koji su bili pleteni od njih.

Prva, pronađena zvjerka ulice Chernitsa u Novgorodu, izgrađena je 938. godine, Velika ulica - 953. godine (slika 15). Područje modrica tradicionalno se i ponavljalo na dijelu stola sve do XVIII stoljeća. U podnožje bruke duž osi ulice, na strani od 1,3 - 1,6 m, postavljena su tri kasna okrugla trupca (laga), jedan od jednog. Tamo su postavili masivne poprečne daske - trupce promjera 25 - 40 diva, izrezane na komade. Postavili su ravnu stranu brda, svjetlucajući jedan prema jedan. Ispod, u daskama, parali su se u okrugle žljebove, dok su podizali balvane, i sami su stigli do točke poda. Širina potoka je postala 3 - 4 m. Za budućnost, bor i yalina su pobjedili. Očišćeni su leglo i gníy s pločnika, a onda je smrad ušao u kulturnu sferu, taložio se na sve strane i donio ih na mjesto. Ulice ulice su stradale od čestih požara. Navedite funkcionalnu strukturu 15 - 30 godina. Asfaltirane i površine. Pod 1308 r. Pskovska 1-a litopis zgadu, scho gradonačelnik Boris popločao Pskov "Torgovishche" (trgovina maidan), i "biti dobar prema svim ljudima."

Sjajne šetnice i rinkovi područja sjevernoruskih gradova i sela zaštićeni su inženjerskim sporama. Na dno vode postavljeni su drenažni sustavi namijenjeni uvođenju podzemnih voda. Smrad je ležao bačen u zemlju u blizini zemlje, u blizini viglyada, bačve i malih iverica-bunara s paluba, prekrivenih brezovom korom i cjepanicama, a iz njih su prskane drvene cijevi, od kojih su neke služile za prikupljanje vode u akumulacija, a íí̈ u rijeci abo posrne. Cijevi su izrađene od kasnijeg rascjepa i različitih tipova paluba promjera 40 - 60 cm, unutarnjeg promjera cijevi i do 20 cm. Shvi konstrukcije su zahvaćane brtvama od brezove kore (sl. 16, a-c).

Iz Novgoroda izgledati kao zbirka dijelova sanjki (trkači, ostave, kreveti, osovine i in.). Trake su uzete sa zgužvanih hrastovih greda vegetacije, dužina staze je dosegla 330 cm.Širina saonica je bila cca. 70 cm Na utoru trkača umetnut je red ušteda - uspona s vodoravnim izrastanjem, a vezani su osjetljivim uštedama za mišićne lozine. Nekadašnja strana ostave često je bila ukrašena nagradama. Gornji krajevi pilota umetnuti su u utore vodoravnih greda - kreveta. Kreveti su činili horizontalnu platformu za saonice. Tamo su mogli dobiti otvoreno tijelo sanduka i zatvoreno tijelo kočije. Osovine su stavljene na prve stvari, prednji kraj je bio zatvoren lukom i jarmom (to je također sredina novgorodskih čarobnjaka). Dizajn sanjki srednjeg ranga povučen je od modernih seoskih sanjki, kada stare imaju širinu karoserije koju voze trkači (u toku sanjki); tijelo dana je kraće. Ínuvali različiti tipi sanjke, za veličine i dizajn, smrdljive za nošenje, laki putnički s tijelom i velike, sanjke velike veličine, ručne sanjke i dječje sanjke (slika 17). Kruti jaram na bazi drveta bulevara na Shodu, u Rusiji se pojavio u X stoljeću. -Prije, sada u Zakhidniy Europe. Jaram vam omogućuje povećanje snage konja, povećanje snage konja, povećanje razine pritiska, smanjenje jarma i ozljede stvorenja. Spremljena je u dvije polovice - stezaljke, obložene klinom, u otvoru ovratnika za prolaz tegljača, tako da se može zatvoriti lukom i osovinama.

Krim sanjke, za prijevoz vantazhiva (zimske palube), vuci su zaglavljeni. Miris je poznat i iz Novgoroda. Osovine vukova ljuljale su se sa stabla kundakom; na stražnjem dijelu, gdje je zmija pobjeđivala, smrad je bio pognut. Na sredini osovina, iza dodatnih utora, bila je zategnuta poprečna šipka do koje su s nagibom stisnute (Mal. 18).

Vizki vidomí za arheološki materijal. Kod Novgoroda i Beresta se zna da nema više kilka colisa, smrad se nosi iz XI-XII stoljeća. Promjer novgorodskog kotača je velik, blizu 85 cm, o preparatu od čvrste savijene hrastove šipke, devet žbica, miris je također hrast. U običnim i matičnim vrstama postoje gnijezda za igle za pletenje, u takvom smradu nalaze se boule dodatkovo ojačane klinovima. Čvorište ê je masivno isklesano na klupi za okretanje s blankom sa središnjim otvorom za osovinu promjera 6 cm i utičnicama za igle za pletenje. Dizajn kotača je tehnički savršen i razvija se iz oštrih zavoja velikih kotača iz 19. stoljeća. (Mal. 19).

Na temelju chotiricosque, koji je izvrsno zbrinut, iz časti jedne plemićke žene u Oseberzu (Norveška, IX. stoljeće) (sl. 20), može se suditi o kopnenom prijevozu Vikinga - ratnika, trgovaca, kneževskih ratnici u Rusiji, dobro. Priča o privremenim litama poruke o štovanju stanovništva Misceva (pretežno Slov'yansk) 862 r. varjaških knezova Rurika s braćom Sineusom i Truvorom na kneževskom Novgorodu, Izborsku i Biloozeru. Varjazi bi mogli koristuvatisya ceremonijalnog viskoznog sebe ovog tipa. Od hrastovih dasaka skupljaju se široka skladišta. Žbice (po 16 za kotače) umetnute su u utore naplatka i masivne isklesane majke. Tijelo od daske ima okruglo dno i prekriveno je širokim ukrasnim uzorkom na sklopivom pletenom pogledu. Poznato tijelo, u nametanju na mitsnyh napivkruglih pídavkah, íkh kíntsí se također razvija i može formirati bradati ljudski obličje.

Veliki Volzky Shlyakh, nakon što je prošao srednju Rusiju, Skandinaviju i Pivnichnu Europu s Prikaspiyemom i zemljama podrijetla. Yogo razkvit sidan razdoblje XII - XIV stoljeća, ako su na obalama Volge državu Volzkih Bugara utopili Mongol-Tatari, jer su ovdje zaspali svoju državu - Zlatnu Hordu. U vrijeme prelaska riječne staze i kopnenih bušotina uspostavljena su najvažnija mjesta: Saray (blizu delte Volge) i Noviy Saray (200 km dalje nizvodno na rukavcima Volge Akhtuba). Kopneni putevi vodili su prema zapadu - do Crime, zatim kod Seredzemnomora, Zokrema, do Carigrada, a posljednji - do rute u Horezmu i udaljene do Indije i Kine, a također i ostatak dana - do Perzije i Arapa zemlje. Putem Volzkog u istočnu Europu, to je zbog mračnog okruženja, a Seredzemnaya i Skid - središnje farme iz Lisiv Rusa, bazena Kami i Pivničnog Urala, ruskog llyane platna, robova, meda. Iz Srednje Azije i Kine isporučivali su lopatu, iz Perzije i Indije, začinsko i gurmansko kamenje, bisere, rese slonova, shovkovy i bavovnyany tkanine. Vizantiya je isporučivala vino i maslinovo ulje na tržnice gradova Volzkiye u korchags-korchag, čašu virobi.

Neophodan način razmišljanja žive trgovine kako bi se osigurala neprekidna funkcija trgovačkih plemića. Kod Zlatne Horde trgovačke karavane bile su sigurne na cestama, dobile su posebne prilaze. Bulo je organizirano uz granicu karavan-saraja, jer su dali siguran parking, trgovci su popunili zalihe vode i namirnica. Mandrivniki i trgovci XIV - XV st. opisao puteve Zlatne Horde od utopljenika: "Karavane pozivaju da lete iz Horezma i da se sruše sa svojim vagonima u Krim bez straha, bez straha i trivijalnosti, a put trenera je blizu tri mjeseca" (Ibn-Arabshakh ) "Put do Kine je apsolutno siguran i danju i noću" (Pegalotti). Položaj gradova zlatnog ordinata na križanjima Velikog Volzkog puta zbog kopnenih karavanskih cesta promijenio je status stanja kanske uprave uz dodatni danak i potaknuo se da se probije do dobrog standarda. Cijeli sustav bio je u uporabi do 16. stoljeća. odmah od pada države Zlatne Horde.

Preko ovih plemića prošli su izaslanici veleposlanstva, išli su na dostavu službenih poštanskih depeša. Za njih je sustav stanica - jama - sa zimskim zalihama i zalihama hrane i vode bio neizbježan. Izraz "yam" ukorijenjen je u ruskom jeziku za označenu kinematografsku poštansku uslugu. Yamska je dužnost kuće u Rusiji, popravljena iz XIII stoljeća. U korijenu tsyu viddalene epohe syagak, karakteristična je manifestacija ruskog života - "ptah-triyka" s trzajem i hvatskim kočijašem na kutiji.

Kopnene ceste bez željeznice - jedan od elemenata transporta, koji je K. Marx nazvao četvrtim područjem rukovanja materijalom.

Povijest cestovnog života i tehnologije najvećeg je ranga povezana s razvojem ljudske potpore i materijalne kulture.

Ako je iskonski zajednički način mayzhe znati put; ljudi su živjeli u malim skupinama;

S pojavom robovlasničke sile, pojavila se mogućnost pobjedničke suradnje u jednostavnoj suradnji u velikim razmjerima, na primjer, svaki sat razvoja egipatskih pirada, indijskih crkava i pojave cesta u staroj Asiriji, Perziji, Rimu. , Rim, Rim.

Već 3000 r. do zvuka Odnosno, podrazumijeva se da je prvi put došlo do brojnih incidenata; na 750-612 rr. do zvuka Odnosno, u Asiriji je postavljena cestovna granica (ear of piece operations); na 530-330 rr. do zvuka Odnosno, Perzija ísnuval ima dobar doríg rub; na granicama nove ere - razvoj cestogradnje u starodobnom Rimu.

Posljednja naredba: "Put vodi u Rim", u svojoj srži, doslovnom smislu -29 cesta je ujedinila glavni grad Rimskog Carstva sa Španjolskom, Galilom i ostalim silama koje su Rimljani osvojili.

Svoêrídna bezreikova glavna (ravna, s visokim nasipima, itd.) širina 11 m a veličina kam'yan lopte 0,9 m, Kakav kolosalan vitrati Kamyan materijala: 10.000-15.000 m 3 na 1 km ceste (oko deset puta više, manje na modernim autocestama). Shvidk_st ruku Rimske ceste dosegle su 20 km/god(Vishche, danas u Europi i Americi sredinom 18. stoljeća).

Usred Europe u Europi je pad na cesti desno. Međutim, rođenje velike industrije "... sa vrućim tempom i masovnom prirodom proizvodnje, s kontinuiranim prijenosom masovnog kapitala i robusnosti iz iste sfere proizvodnje na način i zbog činjenice da je nastala razlozima razdoblje proizvodnje; "... veza i transport bule su stalno zaključani na putu davanja velikih obećanja ...".

Na prijelazu iz XIX stoljeća. Pojavile su se prve autoceste. Tipično, od 1820-1840. registrirana su prva parna kola (cca 40 cca).

Na primjer, XIX stoljeće. razvoj automobilskog prometa, scho pohavsya, ometanje ceste do ceste do automobila. U Europi, a posebno u Sjedinjenim Državama, ima puno prometa. Rok 20-ih godina XX stoljeća. Američki cestovni promet dosegao je sadašnji status.

U znamenitostima zemlje, posebno u metropolitanskom Nimechchinu, građanski život na cesti diktiraju svjetski stratezi.

Na teritoriju naše Batkivshchyne tijekom arheoloških iskapanja u blizini stepa Donje Volge, Pridnjestrovlja, Zakavkazja, ponekad znamo kotače i reme vagona Skif, do VIII. do zvuka Odnosno, za pretke riječi, bouli su vidjeli cestu ne lišenu zemlje, već od drveta (podnice, kati), kamena (mostovi).

U XIV-XV stoljeću. Moskva je bila sveučilište rozvinenog doriga (Mozhayska, Volokolamska, Tverska, Dmitrovska, Volodymyrska, Ryazanska, Ordinska).

U XVII stoljeću. vidjeli ste "Naselje" cara Oleksija Mihajloviča, u kojem su u IX poglavlju - "O šivanju, o transportu i mostovima" - proglašena gradska pravila o jamskim cestama. Jamska naselja, dok su se ljuljala po cestama kroz kožu 40-50 versta, hodala su kroz lutanje (zime) bočno, vidjevši putne dokumente i dobro uređene ceste. Yamska služba runtuvalasya na prirodnoj yamskíy dužnosti, brinula se za vizije kočijaša s vozačima, servisirala poštu (što je bilo poznato po primljenoj veleposlanikovoj naredbi) i prošireno na večer prije Arheologije; na zahid - u Velikiye Luki; po prvi put - u Kijev; prvog dana - u Astrakhan; na klizanju - u zatvor Albazinsky (Transbaikal).
Dođite s uređenjem cesta za taj sat, u glavnom, izgrađene su prije postavljanja kapija, prelaska trajekata, postavljanja viboina također.

Na 1678 str. na cesti Moskva - Smolensk bilo je 533 gatija, od kojih su deyaki bili do 5-6 versta (za 1 hvat gati - 10 paluba promjera oko 20). cm, smjestio se preko puta).

Cesta Moskva - Vologda (14 rupa) je imala 7 dB ljetne i samo 5 dB zimske (sanjke).

Počele su reforme Petra Velikog i informacije o cestama: budućnost "obećavajuće" ceste između Moskve i Volhova (koja je dovedena u Sankt Peterburg) bila je dotrajala.

U drugoj polovici XVIII.st. Snagama ruskog ekspedicijskog korpusa cesta Viskovo-Gruzinska trebala je proći kroz greben Golovny Kavkazsky. Na primjer, XVIII stoljeće. postojala je vrsta ruske šose s "hrskavicom" (velika pisku) - prototip maybutníh makadamskih cesta.

30-ih godina 19.st. Proslavio se V.P. Gur'ev, vinar mamela i autor knjige "O zaspavanju krajnjih puteva i kopna u blizini Rusije" (Sankt Peterburg, 1836).

Idea Gur'ev - glavna linija velikog poteza bez grabulja - u tom času nije izgrađena dijelom kroz kraj kraljevske četvrti, dijelom kroz udaljeno skladište koje se raspada. Ni u XIX stoljeću, ní na klipu XX stoljeća. carski okrug nije došao s odgovarajućim poštovanjem, održavanje cesta u Rusiji.

Radyanskoy Vladyka bulo je umiren na slab mozak i nije vezan za cestu za auto. Za sudbinu snage Radianskoy, motorni promet je ispunio kolosalan razvoj. Mislim na robota i kako poboljšati veličinu ceste s tvrdim pokrittom (tablica 1).

Čini se da će cjelokupna količina transporta u zemlji postati desetke milijuna tona-kilometara. Dakle, dio je ukupne svote novca ići neuređenim cestama, država je na glasu zbog nedostatka prometa, jer se broji u milijardama rubalja. Činjenica je da će se, kada su ceste loše i nema prometa, rok servisiranja automobila ubrzati 2-3 puta.

Skraćenim cestama krenut će razvoj kulturnih veza s Kordona, putničkih veza, kao i sanitarno-higijenskih tvornica. Poboljšanje ceste potrebno za kriminalitet obrane zemlje. Radijanski okrug je dobio veliko poštovanje za borbu protiv nedostatka prometa, za održavanje i rekonstrukciju cesta.

Ostalih 20-25 godina to je bilo potaknuto slabom dostupnošću autocesta.

Moskva - Minsk - cesta chotirismugov u svakom pogledu; zaobići industrijska mjesta (Vyazma, Smolensk, Orsha) za mast bezpeškodnog, brzog ruča. Napor da se prijeđe lanac magistralnih pruga sa zaputnih i drugih autocesta vikona u starim gudurama.

Tijekom rata obnovljene su i rekonstruirane prve ceste: Moskva - Simferopolj, Moskva - Lenjingrad, Lenjingrad - Kijev, Kijev - Harkov - Rostov - Ordžonikidze i ín.

U 1962. str. Dovršena je rekonstrukcija autoceste, koja je dovela Moskvu do grada Gorkog. Glavna pruga duga 406 kilometara, koja je prikladna za svu modernu eksploataciju motornih vozila, na velikom je dijelu paralelna s Volodimirkom, starinskim traktom. Put za Moskvu sada se zove Entuziastiv. Prije skretanja za Orikhovo-Zu'vo, autocesta Viconan Chotirismugovoy; mízh kože par smogova, znakovi za ruch u jednoj ravnoj liniji, vashtovovy razdílovy travnjak.

Na glavnoj liniji položeno je 3 milijuna rubalja. m 2 cement beton pokrittya. Deyakí dílyanka vikonaní íf niz betona, po prvi put skriven u SRCP. Za činjenicu da se beton postavlja na posebne žice, postoji posebna tehnika, a istovremeno postoji mogućnost promjene učinkovitosti premaza.

Cesta Soči - Matsesta do rekonstrukcije Bula dovzhinoyu 12 km, sada - 8 km. Na staroj autocesti bilo je tristotinjak zaobljenja (skretanja blizu plana); nakon obnove oduzetost je bila blizu deset.

Na periferiji SRSR-a potaknuto je mnogo važnih automobilskih cesta, usred njih Veliki Pamirski trakt (Osh-Horig), koji je kopneni put iz Pamira. Raskrsnica se nalazi na visini od 4000 m.

Neocijenjenu ulogu imale su automobilske ceste u blizini stijene Dana Velike pobjede 1941.-1945.