Іstoríya vyniknennya i razvoj cesta. Povijesni putevi i šavovi - Povijesni putevi i staze

Budžet puta u našoj zemlji razvio je veliki broj ljudi koji su sa puta došli brakom materijala lako dostupnih za distribuciju kamenog materijala. Glavni džereli su perle gromada na poljima i šljunak u kutijama za led. U drugoj polovini XVIII veka. Živa ograda poštanskih plemića iz Moskve dosegla je blizu 17 tisa. km. Nevažna za takvu dužinu puta i veliku potražnju za visokokvalificiranim umovima, tehnologija održavanja puteva u Rusiji bila je u to doba međusobno povezana s isušenim smogom na cesti i promijenjena seoskim materijalima.

Uredba o održavanju puta Sankt Peterburg - Moskva

Uz zalogaj drumskog života u Rusiji, moguće je izgraditi 1722. godinu, ako postoji ukaz Senata o razvoju puteva između Sankt Peterburga i Moskve. Put će biti jak prljavštinom. U dekretu od 20. maja 1723. rečeno je: „... I na močvarnim mjestima stavite mode i stavite mode između njih i napunite ih zemljom kuglicama dok ne utihnu, jer će poglavari biti iz prirodna zemlja samo i zbog mosta, ali ne stavljajte mostove na dno i u jezerce. na maloj zemlji ".

Primitivna poslovna tehnologija nije uzela u obzir ruski lični pristup prikupljanju rezultata. Tse je pozvan prije nego što su putari počeli kamenovati zidove. Na grudima 1722. godine, Senate, nareshty, virishiv, „u potrebnim trenucima i de kamen da završi ê, za one koji su otišli do polovice, u miru i opraštanju budala, kamen nije izgrađen na takvim tlo, neće raditi uskoro cesta bi bila ushkodzhuvala ... ". Za tri sata u Rusiji, instalacija je usvojena za održavanje na glavnim putevima Kamyanih cesta odyagiv.

Razvoj trgovine i industrije u Rusiji u oblasti prometa u referentnoj stanici. Na najvažnijim državnim autocestama ruševine su postale glavna vrsta pokrivanja puteva.
Primordijalna tehnologija nije prenijela nikakvo posebno narušavanje pokrivenosti puteva. Ideja o urušavanju zdrobljenih kamenih pločnika i prijelazu na mrvljenje s klizalištem nije odmah odbacila ideju o isporuci u 40 -im godinama 19. stoljeća, počela je izgledati kao obov'yazkova.

Izgradnja kapetana Baranova

U Rusiji, 1786. godine, za put sa zajedničkim dijelom, bedem je otvrdnut kao konstrukcija kreveta s dvostrukom kuglom, kapetana Baranova: donja kugla je drobljeni kamen veličine "malog kokošjeg jaja", a gornja lopta je veličine 2-4 inča. kada će vam zatrebati, bit ćete "ubodeni rukama žena i virivnyati mačaka, vale i kam'yanim". Kada se ukochenní preporučalo živjeti "valjcima s beznačajnom vagi, ale zbílshuvati u svijetu ukochuvannya vaga onyh". U isto vrijeme, "kukuruz s klizališta mogao je biti samo mršav, ali težina tog koraka dosegla je i do 300 kilograma da se stavi u kamenu kutiju." Posljednja operacija buđenja preporučena je znatno ranije, ne više nego 1830. godine, u budnoj praksi za pokritite lomljenog kamena Franza Polonsa.

Od 1860. do 1860. putovanje u Rusiji postajalo je sve brže: do 1861. bilo je to oko 230 km puta za čvrsto pokrivanje rijeke, a početkom 20 godina putovanje se odvijalo do 25- 30 km do rijeke. Godine 1890. ekonomija je tek 1890. porasla na 300-350 km. Zaliznytsya je u cijelom razdoblju uvedena u eksploataciju od 730 do 1320 km do rijeke.

U razdoblju do 2. Velike sedmice došlo je do povećanja kvalitete cestovnih sfera za beton - za sve regije tipičan poprečni profil betonskog krova izgrađen je metalnim šiljcima ploča kontinuirane proizvodnje 18-24 cm, " Prenesena je betonska ploča, tako da se prianjanje broja automobila na velikoj površini ceste moglo nadoknaditi heterogenošću podzemnog tla. Međutim, dokaz eksploatacije pokazao je da rast u utorima središnjeg dijela zemlje i rubovima ploča tijekom prolaska automobila može dovesti do nakupljanja viška deformacija u tlu prije poprečnih šavova i uspostavljanja praznog tla, koje se čuva u pločama za vodu. Na betonskim pločama, koje ne vide dodatnu podlogu, potrebno je popraviti razvoj u unutrašnjosti ploče, tako da se može proizvoditi dok se ne uspostave potresi.

watch ssr

Lako je pratiti hronologiju razvoja cesta SSSR-a i udaljenih zemalja, lako je proći, ali je uvođenje tehnologije postalo 10-20 godina. Na primjer, iz pogleda u školu, fašistički Nimechchinoy se priprema prije napada, u Rusiji je došlo do napretka na automobilskoj liniji Moskva - Minsk, i brzo su shvaćeni njegovi tehnički parametri od ranije. Glavna linija ukorijenjena je brzinom od 120 km / h. Dio ceste, širok 14 m, premješten je na kožu u dva reda bez trošne močvare. per tehničke karakteristike poslana je na američku glavnu liniju 30. stoljeća i u to doba završila kao posao u gradu Kelnu - Bonnu.

Teško odbacivanje kamenih materijala, raznolikost klime i značajna svestranost klimatskih umova povećali su kreativni razvoj u Rusiji izgradnje putnih površina od lomljenog kamena. sto posto Izgradnja drumskih korita u Rusiji Bula vidmova na bazi drumskog korita J. McAdama za kolnik iz jednog reda iza skladišta, veličine i mikrozrna drobljenog kamena.

Srednji smog evropskog dijela Rusije, razvijen razvojem pokritiva od lomljenog kamena, napravljen je od kamenih materijala, zbog čega je domaća pasmina pokriti sa zategnutim kuglicama ledenih podloga. Glavni džerel odbijanja kamenog materijala je buv zbir na poljima stijena. Pritom, nije cjenkano za razmišljanje o stavljanju u donju kuglu odjeće velikog drobljenog kamena slabih, jeftinih stijena nane. Na ovaj način se potiče veliki broj shosea u provincijama prošlosti. U isto vrijeme, tako jaka i McAdama, hrastove hrastove jabuke dobile su debljinu od 25 cm (10 inča), pivo kasnije, nakon što je prešlo, tako da lomljena lomljena kamena prolazi kroz prolaz samo do gline od oko 10 cm, a drobljeni kamen je postupno preslabo mijenjao promjenu vitrata na visinu od 15 cm u klin. Uspjeli smo stupiti u kontakt s najmanjim navantazhennyy na kínní kolima u Rusiji dijelom iz zastosovuvalysya u Engleskoj. Uz neugodne prljave umove, moguće je očikuvati bez odjeće, drobljeni kamen naraste do 9-12 centimetara, nažalost, kako je zujanje bilo toliko zdravije, donji dio kamene kugle zamijenjen je gutljajem. Ovako je nastao autoput Sankt Peterburg-Moskva.

Rezanje drobljenog kamena

U Rusiji se ideja o povećanju zvonjenja drobljenog kamena počela ostvarivati ​​bez uvođenja komada drobljenih šipki. Da bi se pir smjestio u gornji dio, lopta je postavljena tako da se spusti na drugi materijal - klinete i vješalice, tako da su zdjele utisnute u zdjelu, a da mjesto nisu ispunjene ostacima i stabljikama. U Rusiji je bilo važno da se viskozni drobljeni kamen koristi za drobljenje istih tvrdih stijena, ali za glavne rosipe, slika lako raspadajućeg kamenja, koje se nataložilo pumpanjem, dalo je nestabilan, brz -mrvljenje.

Posebno je pokrittív bulo onih od lomljenog kamena, ali smrad je zahtijevao opsežnu vizualizaciju i popravke, tako da je drobljeni kamen od vibriranog ruševina popravljao stari ruinuvan.

1870. objavljena je uporna izjava o metodologiji razvoja putne odjeće. Vikhodyachi o prijenosu u pokritt_v škriljcu od drobljenog kamena s dijela na dio, E. Golovachov priyshov do visnovke, pa "hvat kotača, kako doći do pokritta kroz mali uspravni majdan ... proširiti se u kugli lomljenog kamena uzduž" rez prirodne košnje. "

Napredak u razvoju pokritiva od drobljenog kamena u skladu s tehnologijom koju je preporučio McAdam, najljepše je formulirao 1870. E. Golovachov, koji je napisao: „... električna pila, tako da neću dobiti najbolji zvuk od lomljenog kamena , dodajte drobljenom kamenu neki drugi materijal za skladištenje industrije, držite snimke komad po komad do povremenog otpada i sačuvajte stari materijal, pretvarajući se u pile i krhotine, te čuvajući praznine između drobljenog kamenja, bez kojih smrad nije mogao odbiti odgovarajuću nepažnju i ukočenost, kao i vlagu i sigurnost lomljenog kamena za lomljeni kamen odjednom s drobljenim kamenom od punog kamenja, što je postavilo podlogu od lomljenog kamena, zastosovuvatisch kuću sa lomljenim kamenom lomljeni kamen.

Pobjeda geosintetičkih materijala tipična je za izgradnju cesta u Rusiji u posljednjem stoljeću 20. stoljeća, a zatim i u još susjednijem društvu.

Knjiga treba da upozna principe drumskog saobraćaja i posebnosti kopnenih puteva. starog Rima do naših dana. Put se vidi u mirnom i vojnom času. Predstave vitchiznyany i vanjskih poslova života na cesti. Vidannya je ispunjena smiješnim pogledima i povijesnim činjenicama, malim kartama, bogatim arhivskim i ilustrativnim materijalom. Knjigu prepoznaju najnaprednije kategorije revizije čitanja, od fahivtsy road galuzy i studenata na profesionalnim univerzitetima do ljudi kojima nije dosadna istorija i geografija.

* * *

Uputstvo za melodijski fragment knjige Putevi do svjetla. Povijest i modernost (I. A. Ivanov 2017) osigurao naš partner u knjizi - litara kompanija.

Poglavlje 1. Istorija razvoja puteva do naše zemlje

1.1. prvi putevi

Prvi putevi pojavili su se krajem prvog komunalnog perioda. ljudska suspenzija... Za Morganu - pri prijelazu iz “ velika divljina"Prije" dno varvarstva”, Ako je postojalo stalno naselje, stočarstvo i ratarstvo su pobijedili. Pristíy šavovi bez povećanja udaljenosti vidljivog kamenja od njih, scho zavazhali ruha s vidobutkom, odvajajući gílok. Pastiri vigona, tanki za stočare, u krugu starih daljanoka, pretvoreni su u stočni pogon na cesti, preostale gomile su bile kratke, nisu vezale naselje među sobom.

« Pripitomljavanje stvorenja i uzgoj stada postavljeni su, što ranije nisu osjetili, dzherel bogatstva i rodili su potpuno nove vidnosine", - znači Fridrikh Engels.

Vinikli, kao jedna od robovskih sila drevnog porijekla i Seredzemnomor'ye. Takvi jakovi, Egipat, Asirija, Urartu, Babilon, Perzija, Gretsia i nareshti, rimska imperija. Tse je pozvao ne samo na odvajanje plemena, već i na zaključak usmjerenih napora za nevoljnost skupštinskih naroda.

Prije centralne vladavine ropske države postavljena su dva reda:

Čuvati utapanje sumnjive zemlje i robova;

Spriječiti njihovu eksploataciju i suzbiti pobunu u vraćenim zemljama i svim srednjim zemljama.

Uvrijeđen zavdannya vimagali shlyakhiv koji vodi do kordona. U takvom činu uho stabljike starih plemića nije vezano za državnu ekonomiju, već za administrativno-administrativni svijet.

To se može učiniti u školi robova za viziju novih tipova cesta:

Víyskoví (za pretjerano potkrijepljivanje vysk);

Trgovački načini;

Shlyakhi za upravljanje (za redovnu vezu između središta države i njenih granica, dostava osvojenog video zapisa);

Pídízzni shlakhi (vikoristovuvalysya tokom razvoja djece);

Putevi za kultne procese (prvi unutrašnji putevi).

1.2. víyskoví putevi

Od povijesnog dzherel vídomo, scho pochatkovo, intenzivnije, viktorijanski kotač, winydenny ponad 3500 godina prije nove ere. Odnosno, od ljudi - Sumera, bulo je zaglavljeno u kočijama. Za učinkovitu pobjedu víyskovyh zasobív, potrebno je izgraditi komad ceste, odnosno ceste.

U XXX vekovima pre nove ere Odnosno, kočije su se pojavile u Asiriji, na istom mjestu gdje se vijugala i granica puta. Granični put služio je za suverenu vlast. Na VIII-VII čl. Pne e. Asirija je postala najjača sila zapadne Azije sa središtem u gradu Niniviji - " lígvo levív". U skladištima asirskih vojnih zgrada toranj za izgradnju cesta, izgradnju mostova i utvrđenja (prve inženjerske usluge).

Sat vremena saobraćajna signalizacija na putevima stagnira - signalizacija je danju otežala. Putevi su bili čuvani. Bunari su poredani na putevima u blizini praznih gradova, a postavljeni su i plemeniti znakovi. Usluga gíntsív za isporuku víyskovyh vídomstvís je uklonjena.

Bikovi su posebni prijatelji na putovanjima, u koje su uvedeni na različitim mjestima u danima i godinama puta. U isto vrijeme, Asirci su preuzeli narodi Bagaćana.

« lígvo levív"Godine 612 str. Pne Odnosno, bula je olujno zauzeta i razbijena.

U 1792-1750 rr. Pne e. Car Hammurabi podkoriv sve Mezhirichya. U to doba babilonski putevi su već mali i mali, širine 3,5 m u širinu i uz rubove kam'yaniy ivičnjaka.

Na 538 str. Pne e. Percy je bio preplavljen Babilonom i od njih je preuzeo tehnologiju izgradnje cesta, pa bi u takvom svijetu mogli predstavljati analogiju putovanja.

Percy je vodio niz ratova s ​​Grcima, koji su se borili za nezavisnost. Dovgí go víysk, u skladištu takvih kugla, zaglavlja, automobila, kolosalnih vízki, vimagali naručenih cesta. Bula se probudila " carska cesta"(Dovžina - 1800 km, a u drugim džerelima - 2600 km) od mjesta Efes (jegejsko uzbekistansko) do centra Mezopotamije - mjesta Suzi. Prošli su puteve i zatvorili Babilon indijskim kordonom i " kraljevski način»U centru finansija (m Tir), u Memfisu (Kaire), u centru Crnog mora.

Osim značajnih usluga i znakova situacije, pojavila se i prva usluga reguliranja trzavice (víyskoví lupanje). Koristuvatisya, " na kraljevskom putu»Bulo je moguće samo uz vizuru velikih sila.

Na vidminu iz Perzije, Grecia je mali put za kompromis Perskoya o geometrijskim parametrima.

Smrdi su bili vuz'kim i nisu bili prikladni za transport. Često je na cestama bio zavar kroz nebazhannyu kako bi vješta presuda bila naprijed. Sofokle u p'usu " car Edip»Najavljeno o smrti cara na cesti (ubio ga krvavo plavetnilo!).

Razvoj puteva u Grčkoj osvojio je prekobrojan narod Atine i Sparte. 30-rychna víyna (od 431. r. Pr. Kr.)

Makedonija je na zimskom sastanku Grčke. Sredinom IV vijeka prije nove ere. e. Car Filip II je postao jači. Vreće rudnika zlata u Makedoniji omogućile su kralju karbuvati mnogo zlatnika. Tsarske perekonannya: " ... osív, navantazheniy sa zlatom, biti kao mjesto ...", Fer. Na 338 str. Pne Odnosno, u velikoj bitci na mjestu Heroni oživljen je udio Grčke - osvojio ju je Filip II.

Najnoviji zapovjednik Oleksandr Makedonski (334.-323. Prije Krista), Sin Filip II, postao je poznat u istoriji po kampanjama na Šidu, u centralnoj Aziji, Indiji i početku Majskog carstva sa centrom u svijetu najvece mesto Seredzemnomor'ya je postala Oleksandriya (egipatsko kraljevstvo) u delti rijeke. Nil (snimio Oleksandr Veliki). Buv pokreće kanal mízh Nilom i Chervonim uz more, kojim prolazi putem do daleke Indije. Govorimo o izvorima drevnog transportnog sistema, uključujući, ne samo kopnene puteve, već i morski, vikoristovuyu kopneni transport i vodu.

Sredinom II veka pre nove ere. Odnosno, Rimsko Carstvo se brzo razvilo i osvojilo Makedoniju i Grčku.

Snaga Rimske brzo raste u tri sumnjiva vina 343-290 rr. Pne e. nakon naručivanja srednjeg i Pívničnu Italiû, Uzmimo tri toka projekata i transformacija u rimsku provinciju Kartaginu. Zatim je došla trešnja Makedonije, Grčke, Pivnichnoy Afrike, Pergam (Perzija).

Naravno, iz rasta teritorija istog sjedišta Rimske republike i Rimskog carstva postalo je:

Izgradnja puteva, za koje se znalo da su veliko čudo i dovovichnist (deyaki su bili pošteđeni do našeg časa);

Svi putevi u Rimskom carstvu popravljani su od milje, postavljeni na Forumu (središnji trg Rima) do Saturnovog hrama. Skoro 29 cesta je ušlo u Rim;

Dužina puta u Rimskom carstvu je 80 tisa. Km, a broj velikih cesta dosegao je 372. Prije naređenja tsikh pir isnu: " svi putevi vode u Rim»;

Put je bio vrijedan jednog od najvažnijih državnih zadataka (!). Prva imena mislila su se na cesti, obješena na slavolucima i na kovanicama. Skríz, de z'yavalya Roman víyska, na zemljama koje su oni osvojili, rabini su postavljali puteve. Do naših dana cesta je bila zaštićena cestom (312 m. Pr. Kr.) Míž Rim i Kapukija (dovžina 350 km). Na cesti, vilada od velikog tesanog kamenja na vapnyaku, podigla su se dva kola. Keruvav Budivnistvom Appius Klavdiy - prvi pokretač velikog drumskog života Rimskog Carstva. U čast njegovim zaslugama, put je nazvan “ Via Appia". Na 244 str. Pne e. Apijski put bio je smisleno uglačan i proguran i često se nazivao „ kraljica»Dorig (širina 5 m);

Putevi nasilnici podijeljeni su u smogove za vino i drobljenje;

Za vrijeme Appii Claudia (311. RE), jedan od najranijih akvadukata bio je inspiriran jednim od najranijih akvadukata, a prije sata vladavine cara Klaudija, koji je osvojio Britaniju (sredina 1. stoljeća prije Krista) Rim 50 km. Rimske akvadukte štitila je Francuska - Pont du Gard (10. r. Pr. Kr.), U Španiji - Segovija;

Budivnistvo mostovi poštuju se s desne strane bazhanima prema bogovima, ali rimski papa usred titula, do sada, nosi ime " Pontifex Maximus» (« Mostobudivnik Odlično»).

Nađeno mjesto zabluda u slovu dzherels je mjesto preko Eufrata u Vavilonu. Tsei míst buv razvídnim i presavijen od kamenih nosača na brezi od kože, koja je bila vezana drvenim okvirom s podom od dasaka, koja se noću penjala kako bi osigurala zakon i red. Kamene grede ostrugane su čeličnim spajalicama, lemljenim olovom. Pirsi će biti prilikom uvođenja korita rijeke, kada voda teče, voda se okreće u starom kanalu.

Mostovi za mjerenje vremena, postavljeni na chavny (ponton), također se mogu fiksirati na duže vrijeme. Herodot rozpovidaê, kao perzijski car Dariy naviv ponton preko Bosforskog kanala, detaljniji opis mosta nije.

Rimljani nasilnici, koji su uveliko zastosovali u izgradnji mostova luka, što je omogućilo izgradnju mosta ne samo kovanog i lijepog, već praktički nije omogućilo prolazak kroz ihtsi brodove. Širina raspona rimskog mosta bila je značajno značajnija za povremene vimoge i približno je označavala širinu površine ceste na stepenicama do mosta. Duž širine mjesta, pametno sam otišao za tri smoga do ruča. U središtu je bio smog za žohara za prijevoz tegljača, a s dvije strane ograda uzde su prolazile opuštene ceste, koje su se s proiznaya dijela spuštale uz rub.

Mostovi bouli s jednim od ukrasa glave na putu zalny koristuvannya, njihovi brojčani viškovi bili su dobro zaštićeni u Italiji, Portugalu, Španjolskoj i za navigaciju u ovoj godini s kundakom iste kvalitete i prirodne vrijednosti.

Jedan od ovih mostova je mesto Trojan, ponuđeno preko Dunava, da svedoči o ljudskim vinima. Vanjski poziv odnosi se na yogo budivniství daê Kassiy.

Zagalny viglyad Most (slika 1) prikazan je na drvorezima, kopijama sa slike na trojanskoj koloniji u Rimu.

Mala. 1. Magla Trojana preko Dunava

Tako da je s mosta sačuvan samo dio oslonaca, premješten, jer je mjesto formirano od 23 oslonca i 22 luka. Magla ima više od jednog kilometra, visina je oko 15 metara.

Mesto gde je njime upravljao car Adrijan pre nego što je oterao onog koji je pao u bitci danskih varvara u rimskoj Volodiniji. Međutim, znanstvenici i rimski povjesničari poštovali su to što je Adrian toliko slomio zbog nevinosti i lošeg zdravlja pri prevrtanju mjesta Trojan. Ova činjenica potvrđuje činjenicu da je Adrian Strativ arhitekte Algolodara - jezgra budućeg mosta.

Tri vremenska mosta, koji su izgrađeni uglavnom u svrhu putovanja, najnoviji - mjesto Julije Cezar preko Rajne, što je zahtijevalo 10 dana. Magla će biti sa drveta, proces prijavljivanja opisa samog Cezara.

Za budućnost mostova tima, vikoristi su instalirani u bačvama (glineni glečikovi) kao pontoni za nadogradnju pontonskih mostova vojske;

Mala. 2. Plutajuće mjesto (ponton)

U Gretsiya yak -u u Italiji, pod " most"Mudar nalik na sportski put, koji mogu podržati ili lučnu konstrukciju, koja će dobiti suprotne strane jar ili rijeke.

svêrídní " mostovi»Na zemlji će biti poseban sat vibracija ljudi u grupama vibora. Vibori su izvedeni na platformi koja je podigla nivo zemlje do ljudskog izdanaka posebne ograđene bašte, a vibori su mogli glasati bez zmije u trenutku glasanja. Ova platforma se zvala “ golosovannya most».

Ovdje smo opisali oduzimanje mosta, o slovima, zagonetkama, i za bolje mostove, bezlich.

Mala. 3. Magla Tiberije (prikazuje u 41-54 R. N. Ye.)

Jednostavno je čudesno kako će se ljudi, s najjednostavnijim mehanizmima, graditi, kako će se usprotiviti da ih posjetimo ove godine. Potrebno je shvatiti da su buditelji rimskih cesta još uvijek daleko od plana. Moderni putevi Bagato upućeni su duž ruta starih puteva.

Dobre Bula je organizirana i robotu je pružena usluga za cestu. Putevi su bili još važniji postavljanjem posebnog kamenja od označenih mjesta do mjesta i drugih vrsta zgrada koje su potrebne za mandate.

Mala. 4. Verstovy stovp stare ceste

Uzdovzh doríg na vídstaní, proširen ívnom denny prolaz, taverne, hoteli, trgovačke radnje su proširene.

Yuliy Caesar (100-44 str. Prije nove ere putevi su bili dozvoljeni samo na jednom ravnom () jednostranom putu;

Brzina prekomjerne ponude na rimskim cestama iznosila je 7,5 km / godišnje.

Putevi su tačno vimiryani. Tsí daní zberígalisya u Panteonu, de kozen míg s njima uče.

Bule su presavijene slike ceste, tako da možete proći kroz Rimsko carstvo, u blizini viglyada suvosa širine 30 cm i do 7,0 m. Putem mapa puta možete proći putem, kao i na rimskim cestama postoje veze za šivanje.

Necjenjeni doprinos Rimskog carstva razvoju života na cestama, koji je omogućio jednoj od regija Europe, Aziji, Africi, Bliskom Skhodu, preuzimanje razvoja kulturnih veza i konvergenciju naroda. Više detalja o cestama pokrivenim putem ispod.

Jedna od aplikacija koje su se našle u strateškom i inženjerskom poslu, cesta je bila Great Kitayska Stina. Bilo je mnogo kapitala, popravljenog od VI vijeka prije nove ere. e. Dovzhina stini ponad 4 tisa. Km. Zemljani bedem, obložen kamenjem, dostiže visinu od 6 m do 10 m, širinu - 5,5 m, put je provučen uz vrh mulja; Zid je mali; Veliki kineski zid u Buli pronađen je u istoj zgradi u doba Qing carstva (221-207 rr. Pr. Kr.).

Prema takvom rangu, razvoju ljudske civilizacije u vrijeme iskonske zajedničke harmonije, potrebno je, naravno, da je razvoj ljudske civilizacije prije svega neophodan za sigurnost vlage u budućnosti.

Drugi, ali ne i najmanje važan, glavni faktor u razvoju ljudske suspenzije bila je trgovina.

1.3. Razvoj trgovačkih plemića

Ujedinimo 7 čuda sa svijetom, koji se spustio do naših dana, je Keopsovo gusarstvo, potaknuto 5 tisom. Fatalno za to. Visina piramida je 150 m. Vona vikladena ima veličinu od 2,5 miliona. Tesani kameni blokovi, dužina kamenih blokova doseže 2,5 tone. Materijal - vapnyak. Na bulo se posuđuje do 100 hiljada rubalja. Rabiv, koja je promijenila kožu tri mjeseca. Piramida bule obložena je granitnim pločama, zbog smrada gomile plemića i vikoristana za vikende gradskih prijatelja.

Međutim, misterija buduvati, putevima víyna i trgovačkim putevima, proširila se od Egipta do Evrope, preko Perzije - do Indije i Kine.

3. milenijum pre nove ere To jest, u centralnoj Aziji prolazi " lapis lazuli”, Jer yakim lapis lazur od predaka Pamira proširen je uz rubove zapadne Azije.

Herodot (484-425 r. Pr. Kr.) Zgaduvav o Skitu " do zlatnog puta”, Yakiy je preletio s Altaja kroz centralnu Aziju u crnomorskoj stepi. Tsey shlyakh vídomy popravljen od 1. milenijuma prije nove ere. Odnosno, izvršiti arheološka iskopavanja.

Linija trgovačkih puteva koja vodi do Zakhid zi Goa, povjesničar Nimetsky Richthofen (1833-1905) zove uz cestu". Zapravo, postoji čitav niz ukletih trgovačkih puteva, iza poteza od 1300 kamp prikolica. Vona se počela presavijati 2 stoljeća prije naše ere, a izgubila je vrijednost u XIV stoljeću, napisavši morski put do kraja indijskog stoljeća do Kine. " šovkovski put»Popravljao sam u Arabiji i prošao kroz Antiohiju i Bagdad do Merva, udaljeni karavani vozili su se kroz Samarkand, Kashgar, Turfan (Pivnichna dilyanka), ali su, na putu za Tien Shan iz Pivdaja, išli do Fergane, dolina Yatand, kroz Khirk. Na kraju Kineskog zida, uvrijeđene rute bile su ljute (Dunhuang - Lanzhou - Xian (Hao)). šovkovski put»Nisam vikoristovuvala.

Nije bilo čvrste fiksacije trgovačkih plemića na tom mjestu, možda putem neobezbeđenog napada kočivnika i lupeža. Oríêntuyut elemente trgovačkih plemića nasilnika kololyazi, brody, naselja s vanjskim dvorištima - " caravanserais". Arheološke ekspedicije postavljene na stjenovitim íêroglíphív místsya zupinki na nichlígi (razdoblje Novog kraljevstva-1584-1071 rr. Pr. Kr. E.), Roztashovaní kroz kožu 25-30 km u blizini pećina i na Majdanu visi peelids .

Na putu do karavanske staze u starom Egiptu, vikorisovyvalysya wadi - suhe doline rijeke sa kamenim dnom. Dovžini ljudi su im oduzeli stotine kilometara. U blizini lisnato-močvarnih mjesta, rute karavanskih staza prolazile su po najsušnijim planinama s prijateljskim tlom.

Promjena objekata trgovine postepeno se širila, a robske moći Seredzemnom mora trgovale su s Pivnichnaya Europom i uspjele su dobiti:

Kositar i cink iz Cornvalisa;

Zlato iz Transilvanije;

Olovo i meso iz Češke;

Oranje iz Arabije;

Sil i zalizo;

Iz uzbekistanskog Baltičkog mora i Pivničnog mora - burštin, koji se vikorizira tijekom vjerskih obreda i u medicinske svrhe. "Burshtinovy ​​shlyakh" mav dovzhinu ponad 2000 km.

S razvojem trgovine u vitrini "karavanskih plemića", koja će ujediniti region Srednjeg mora iz Indije, Urartu (Varmenia) u Transcaucasusu.

U Pivdenny Engleskoj, bogatstvu vrijednih minerala, do invazije Rimljana (43 r. Pr. Kr.), Vinikla ima sistem čisto uvijenih šavova koji prolaze kroz otvorene vode. Presavijene kreydyannyy pasminama pagorbi, obrasle travom, riješile su se mesa (greben, češalj, voda). Kasnije, duž staza bagatokh tsikh, šivanje od strane Rimljana bilo je podstaknuto bulama.

Razvoj trgovine, a istovremeno i razvoj cesta i vodenih putova, potrebno je uzeti u obzir razvoj ljudske suspenzije, kao društvenog oblika materijala slike stvarne suspenzije, polivinilklorida.

Jedan od najvažnijih faktora u razvoju puta moći robova je potreba da se zauzmu njihovi kordoni, da se suzbije pobuna robova i T. D., T. E. Mogućnost hitnog reagiranja na ovu situaciju.

1.4. Putevi za upravljanje energijom

U svijesti trajno nesigurnih napada sa strane susjednih sila i pobune moćnih robova za moći robovskog harača, prigoda je dodana i brzina isporuke, poredak i mogućnost promjene .

Platon je napisao: „... sve u zemlji mora biti neprohodno za neprijatelje, za prijatelje može biti prohodnije - kao za ljude, kao i za divlja stvorenja i stada mršavosti».

Zatražite dbati o cestama, smrad svih nasilnih jaka možete li mensh " divlji»…

Naybílsh karakteristične guzice, jer su propustili mogućnost prekomjerne ponude gíntsív i víysk, nasilnički mezhídíríg:

Perzijsko kraljevstvo (530-300 rr. Prije nove ere);

Rimsko Carstvo (753-476 rr. Pr. Kr. E.);

Ovlašćenja inkív (XII-XVI vek).

Herodot je napisao da je pod Dariom I (551-468 rr. Pr. Kr. E.) Shlyakh (skladište dovžine 2600 km), carska cesta"), Mali ima pravo registrirati samo víyska i gíntsí (kur'eri). Trgovački karavani išli su paralelnim putevima. Rastezanje " kraljevski put"Kroz kožu 22-27 km (4-5 parasanga), kugle stanice roztashovani-" kraljevska parkirališta s prekrasnim životnim sadržajima", U kojoj su bili vojnici nakon ukrašavanja, skladišta hrane i ostave, a konji su zamijenjeni. " Ako na dan kože ima 150 stadija (29 km), tada će za cijelu rutu biti potrebno 90 dana».

Za slavne svjedoke Ksenofonta (434-355 rr. Pr. Kr.) I Diodor, " carska cesta”Predstavljao je sebe šmugu, široku 5 m, probijenu prolazom kroz vuzku, sa strmim pidiomima i močvarnim dilencima, tjerajući ih kolima.

Sustav komunikacije, analogan perzijskom, korišten je u brojnim silama, na primjer, u Carstvu Chingiskhan (1155-1227), koje se prostiralo od Kine do Evrope.

Mala. 5. Knjiga Chingiskhana o satu prelaska

Marko Polo, koji je poskupio u Kini (1271-1295), napisao je da tamo na putevima kroz kožu 20-30 milja postoji gomila pošiljke u kojoj je posljednjih dana bilo pripremljeno do 400 konja. Hinci sa praznovjerjima mogli su dnevno putovati 200-250 milja. Između poštanskih govornica, tri milje po koži, živjele su kule roztashovani sela od po 40 khatina, svaki " dođi uskoro” Smrad je nosio pojaseve sa slavinama, po čijem su zvuku škrabali znali o potrebi da se moćna zmija približi. Takav sistem komunikacije i kontrole države, koji je dostigao razvojnu fazu u Rimskom carstvu, donio je male promjene u telegrafskom uredu.

1.5. Putevi Rimskog carstva

Jak se može vidjeti iz male 6 čak i na vijestima o Rimska ímperíya mali dio ceste, jer su nam omogućili pozive, izbacivanje pobjeda i prednosti u velikim gradovima i u najmanjim iznosima.

Mala. 6. Putevi Rimskog Carstva

U vrijeme razvoja Rima, put je porastao, postajući 500-800 km do rijeke. Tilki u granicama ITALIJE dužine ceste bilo je pohranjeno 14 tisa. Km, i u svim rimskim carstvima urahuvannim putevima, inspirisanim u Galiji, Britaniji, Nimechchiniju, u Španiji, na Balkanskom poluostrvu, u Maloj Aziji i Pivnichniy Afritsi, Put uokvirivanja postao je 300 tisa. Km (slika 6).

Na početku razvoja i nakon pada Rimskog Carstva možemo podržati sve faze razvoja države u okvirima tzv. " transportne teoreme»: Promet robe i informativna veza između provincija i gradskog područja odgovornog za razvoj rasta robnog prometa u samim pokrajinama i među ostalim pokrajinama. Usred periferije grada mogu se dogoditi inkriminacije unutarnjeg prometa robe, transportnih linija i veza sa susjedima, da se presele na kraj metropole, tako da u ovoj vrsti danaka ne moram plaćati , Ne primam plaću, ne uzimam novac.

Rimski pravnici vikoristovuvala su se tri pojma, koji znače put na zemlji: Iter, Actus, Viae... Zgodom term Viae postajući vikoristovuvatisya mayzhe u svim vypadkakh, vídomyy i syogodní (" vijadukt"). Mi f, naći ćete terminološki plutanin, putevi će se zvati Viae (Via)... U Rimu, uključujući i cestovna zemljišta, upoznavanje s buvom i posebne uvjete Servitutes, Yaka je značio pravo prolaza zatvoreno u vlasništvo nad zemljištem.

Između ostalog viae publicae(Putevi zalny koristuvannya), koji su finansirani za suverene rakhunok. Viae militares- víyskoví putevi, koji će pasti na rakhunku víysk proračuna i često se mijenjaju na ceste zalny koristuvannya, Actus- puteve koje finansira monarhija, privatae- privatni putevi, koje će graditi i koristiti majstori, glupi putevi - Viae vicinales, Stavljene su u nadležnost sile Silskoy ( magistri pagorum) Osvetio sam se ili za rakhunok majstora, ili za rakhunok dobrovoljnih priloga, ili za rakhunok dagnji. Tsikavo, koje su nestašne ulice stvorili sami stanovnici, a kožanski domaćin bio bi potaknut na dio ulice od ove budinke do kraja perioda sumnje.

Talking moja sreća, Putevi su pretvoreni u državnu mrežu, podstaknuti na rakhunok države (federalni autoputevi), puteve provincija (imamo puteve saveznih država), autoputeve magistrata (po našem mišljenju, opštinske puteve )) Na svim cestama, odmah s ceste balanceoutrimuvacha”, Dugo vremena bez kostovnog putovanja nećete ga se moći riješiti kada pređete pokrajine kordona ili kada odete na odlično trgovačko mjesto.

Izgradnja cesta postupno se ubrzavala - vidi Via Terrena, Jednostavni šavovi, gore Via Glareata, De pokrittya bulo vashtovano iz zrna zrna i šljunka sa granulometrijskim skladištem, koje je blizu optimalnog. Za glavne puteve uvedeno je postupno nadograđivanje rezanjem kamenih ploča ili okruglog drveta.

Gaj Gracchus uveo je postavljanje međuzidnog kamenja uz glavne ceste od označenih mjesta u miljama od pašnjaka do Rima. A Oktavijan Avgust, za vrijeme vladavine Julije Cezar, bio je kolegijalni inspektor ceste u blizini Rima, koji je stajao na rimskom forumu " nula milja»Pozlaćena bronca.

U periodu republike, privreda, lokalna uprava puteva i malih ulica, balkoni su prebačeni na važne sumnjive robote, na cenzore (administrativna zajednica). Rundu su datirali iz cenzorske vladavine. Apije Cezuski poštovali su sveci, kao što je Appius bio počašćen prvim vodovodom i prvim putem od kamena za popločavanje do Apijskog puta ( Via Appia).

Mala. 7. Apijski put za Rim. Z'adnuvala Rim s Kapukijom. Dovžina 350 km.

Zahtjevi za smanjenje puteva u periodu cenzure postavljeni su na konzule, a posljednjih dana - na Pretor Mista (seogodní - mjere) ili na mirne građane koje je Senat cijenio zbog prestižnog priznanja. Curii (okruzi vibor) u Rimu usvojili su zakon o cestama - Lex viand za finansiranje budžeta i remont puteva, a glavni inspektor i inspektori na putevima postavljeni su na funkciju koja je određena na 5 godina. Prilikom prijelaza iz republike u carstvo u 1. stoljeću prije nove ere. e. avgusta u pravni poredak viv dvi zasadili inspektore - " putarski radnik" Predstojeće careve proširile su države inspektori cesta i kustosi cesta.

Car August je donio uredbu o stanju financiranja kapitalnih popravaka Via Flaminian do Riminija, vitrati na stazama buleva, na putu do rakhunoka najvećih trupa Rima. Kada je Klavdijom vladala, poslani su kvestorima, koji su finansirali put njihovom rakhunoku.

Poslovanje na cestama prepoznalo je jedno od najpopularnijih i najvažnijih galuzeja, a često su oko pojedinaca koji su bili obaviješteni u rezolucijama Senata vidjeli danju i noću značajne posebnosti grada. Pidryadniki su napisali oni, uzeli su svoju sudbinu od važnih moćnih robota. Dakle, Tacitus vkazu, da je odred jednog oficira koji je zamijenio natpise napisao na grobu cholovika " Mancipi viae appiae» (« Pidryadnik Appian Way”), Još uvijek to znam, ali to je veliki posao.

1.6. tajne tehnologije

Nije čudesno, ali su Rimljani, s visokim stupnjem inženjerskih vještina, praktično zanemarili tehnologiju svakodnevnog života, nevažnu, još neupućeniju u klasne umove. Roboti imaju uho XX vijeka. Učinjeno je, kao Rimljanin, na svakom putu, bili ste dobro zaštićeni samo u Italiji sa toplom klimom, u Francuskoj, a praktično ne u Nimechchini. Govoreći o putu koji predstoji, onda to znači da je za Rim dobro vrijeme da zadrži put ispred puta u stare dane više od 2000 godina, u to vrijeme za najvažnije tehnologije koje predstoje put-1-2 stoljeća .

Glavna razorna sila, kada je bila prezasićena na kopnu, bila je moć muze ljudi i stvorenja, a kad pogledam na cestu, put je od velike strateške važnosti, budnice su potisnule razvoj kasnog profila put bliže horizontali i trebamo ga. Cena je neophodna za taktičnu procenu performansi i očuvanje opscenog besa legije. Jednog dana ruta je išla uz vodenu liniju, ili duž doline rijeka u kratkim ravnim linijama, strmo se mijenjajući ravno pri promjeni uha ili konfiguraciji izvan kutije. Ono što je najvažnije, rimske ceste često su mogle skretati do najpogodnijih točaka, pa ih je bilo lako pratiti (slika 8).

Mala. 8. Putevi na vrhovima planina postavljeni su ne samo u Rimskom carstvu, već i na prvom mjestu. Put do Kostarike

Usmjeravanje kolosijeka i kontrolu kasnijeg profila vrši inženjer na terenu (godinu dana - geodeta), koji je pomogao radniku. Kontrolirajte zd_ysnyuvavsya za dodatnu pomoć dva priloga - " groma»І« chorobates"- analogno kombinaciji shilu, visira i rívnya (sl. 9, 10).

Mala. 9. Groma vikorystovuvalasya yak visir pri izgradnji cesta, mostova, vodovoda

Tse je prototip gorkog teodolita. Viski na rubu kožne rame može biti iste težine, a stil se nalazi u okomitom položaju; pri promjeni mase štitova moguće je tražiti fiksne kutive na desnom rubu gornjih letvica ramena.

Mala. 10. Chorobate za viznachennya nivo izgradnje do horizonta. Prototip trenutnog nivoa: 1 - rívna ploča, 2 - viyimka, voda je izlivena u jaka, 3 - visir, 4 - zgrabljeno. Za vivedennyu, drveni klinovi su zabijeni u vodoravnom položaju prije dna

Za razvoj oranja gornje kugle do zemlje, radi zamjene pluga. Ranije su posipali zemlju za potresanje korita i širenje loptice ( fossa) Za dubinu do 3 m (Sl. 11).

Mala. 11. Stari put (u veličini): 1 - corito, 2 - industrijska kugla, 3 - pídstava, 4 - virivnyuchiy lopta, 5 - pokrittya, 6 - rubni kamen

Namirnice o zemljišnoj kugli nabijanju hrastovim nabijačima do 100 kg s unutarnjom tekućom loptom, koju zahvaća voda (prije nego što se volog pojavi na površini tla, nakon udara nabijača), stupanj drobljenja u jedan prolaz je postao 0,45-0,7 m.

Glava glave (ako ne želite) pokrittya doríg bulo položena je na dobru kuglu za fenestraciju i lopticu lomljenog kamena opake visine. Rimljani su cijelu kuglu nazvali "krípak vratilo" ili " hacky" Najčešće izbočina nije bila vidljiva, ali na najvažnijim državnim cestama majka je mogla biti 1,2-1,5 m na visini i do 15 m u širini. Na manjim važnim cestama nisam se držao za zemlju, kuglice za ceste bile su umetnute u tlo s udaljenosti do tla.

Srednja lopta sa gutljajem, pojačana vap -om (" pavimentum", Por. s " pločnik»U engleskim zemljama), do 0,3 m. statut). Zajednica cijele kugle postala je 0,25-0,7 m. U svijetu bliskosti kugli gornjoj oznaci, rastao je sav stari kameni materijal. Istovremeno, stijene iz škriljaca nisu spaljene, a ljuskavost je obrubljena.

Step ball ( rudus), U svakodnevnom pametnom-virivyuchiy, formiranom od vapny betona i od drobljene celuloze i drobljenog kamena u jednakim omjerima, tako da nije bilo napretka u toku pucolanskih reakcija, Cijela se lopta trenutno presavija od škripavih i šljunkovitih zbroja, pletenih viskoznom kuglom. Pogledat ću vidljivost mraza, što je dovoljno za dobru izgradnju. Na vrhu se lopta kotrlja kotrljanjem " bitan»(Masoyu do 1 tone) s drvenim valjcima. Tovschina je lopta postala 0,3 m uz rub vodećeg dijela do 0,45 m duž osi crte, što je omogućilo pritiskanje srpastog profila i osiguranje opskrbe vodom.

Gornja lopta - pokrittya ( summum) Druže ne manje od 0,15 m-presavijeni tesanim kamenom ili krupno izrezanim pločama, a zatim položeni na lopticu tvrde ruže vapnya-hrane s dodatkom celuloznih crichi i s cijepanjem ploča, spiralno uz rub " proízhzhíy»Dijelovi na nosaču ( ivičnjaci) Kamen. U svijetu znanja, okruženje kamenja se promijenilo. Visina širine između aksijalne linije i ruba kolnika uz vrh pokrova u poprečnom presjeku dosegla je 0,3 m, a širina pokrivača 5,6-6 m. decumanus rnaximus, Mali je širok do 12 m (4 smuge), drugi red - 1 smuga 9 rimskih stopa širok - blizu 3 m.

Rimski putevi nisu nužno mali, posebno u umjetnosti s nekoliko kamenih materijala, već u cijelom rasponu opsesivno nadsvođenog krova s ​​drobljenom hranom ili hranom. Kam'yani ploče od jaka materijala za pokrittya čelik korištene su ne prije II stoljeća prije Krista. e.

Sav materijal je primljen na lokaciju, kada je uklonjena potrebna količina kamena, položena kočija i odnesena na udaljenost do 10 rimskih milja. Materijal za nasipanje vibrira iz jarka uz bočne strane ceste, koji se zvao “ kivete».

Mergari da opljačka ofanzivu Tsikave: " U područjima gdje se topila zaliza, vršena je troska uznemiren Mayzhe idealno pokrittya, teže za sat vremena i pretvori se u masu sličnu betonu».

Svi prethodnici su svjesni značajne prodaje u zajednici. Za neke ljude, oni imaju malu visinu do 1,5 m, malo, mnogo više za sve, kao rezultat popravka poklopca za polaganje novih kuglica bez vidljivih starih ljudi, kao što to rade kod nas sat. Pokrivenost znojem naznačena je na prilazima deyakie mostovima, ali se može učiniti do točke nepreciznosti u rasporedu, ako je visina pogleda regulirana pokrivenošću. Na nekim putevima postojali su premošćeni trotoari za šetališta širine do 1 m, koji se uzdižu preko ruba poslovnog dijela za 0,15-0,2 m.

Rimljani su sjedili na cesti, Rimljani su koristili chornobil - mršav način življenja na uzbekistanskom listu i umetanje u sandale, tako da vas noge nisu boljele dok ste hodali.

Pogledajte početak pomoću brojača kilometara (Sl. 12). Cesta se razlikuje sto posto od broja kilometara, tuševa i oglasa.

Mala. 12. Odometar: A - točak (mehanizam: sa jednim zubom kada je umotan (zub) zdisnuvav veliki točak - B prečnika 1,22 m i sa obrnutom rotacijom - 3,8 m sa 399 kratkih zuba i jednim gotovim zubom. B - veliki zub na kotačima B, nakon bubnja D, polažu se kamenčići u koje se između zuba.

Kožni kamen u zdjeli pokazao je da je brojač kilometara prešao 400 okretaja, " mille passus", Abo 1000 parova crocs - rimska milja (oko 1,5 km). " mile"v Evropske zemlje postoje jedno te isto značenje (1000 parova crocs -a), ali latinski korijen može reći „ milenium"(Tysyacholittya)," milimetar"(Tisućiti metar) je red značenja brojeva i mjesta. Dovzhina Roman Mile u rani sat Promjena sa 1400 na 1600 m, očito, bila je razlog deyakomnosti u prije Geneze, britanskim, španskim i galskim miljama u rimskom periodu, kao i u sadašnjosti.

Metoda je, uz pomoć Rimljana, ispunila močvarne dilyanke, izvorne velmy. Takvi delianki znaju na via Mansuerisca, De je put preplavio močvaru. Ševalije opisuje budućnost kao uvredljiv čin: „ Blizu tla, nakon otprilike 2 m, hrastov palis je zakucan, jer su hrastove grede-pragovi zatvoreni s dvije strane ceste(Sl. 13).

Mala. 13. Dugotrajni put do močvarnog matssevost -a: 1 - hrast pali, 2 - greda, 3 - kasne potporne grede (krevet), 4 - lati, 5 - ploča za vapnyak, 6 - put oyag

Na podlogu za spavanje položene su kasnije potporne grede koje su se nalazile na visini od približno 40 cm od nivoa zemlje. Između greda za nabijanje zbroja gline i lomljenog kamena u kvaliteti hidroizolacije. Na krevet je položen lati - balvan promjera 30-50 cm. Na ploču je položena kuglica ploča, zatim jastuk od gline, na jaka je položena loptica cestovne tkanine za hrpu sume hrane i šljunka ”.

Može se nagađati vitalnost jaka kundaka rimskih standarda, uključujući i vojne, ali standardni broj prostora u Sjedinjenim Državama (instaliran sa šinama) je 1.416 m (4 stope 8.5 inča).

Prvi američki putevi bili su britanski vozači, jer su tramvajske linije bile na kineskim cestama (" konjski tramvaj"). 1.416 m - standardne veličine montiran sa šinama za prikolice s konjskom vučom i vezan sa starim vagonima. Poznavajući britanski karakter, teško sam mogao oprostiti, budući da sam govorio o tradiciji, da odem u ranu Serednyovichchya. Širina broja kolica - 1,416 m (2 para crocs -a ili 4,5 rimske stope) - metak je bio standard vagona rimske vojske i dopuštao je prijevoz cijele narudžbe bez rizika od gubitka brzine prijevoznog sredstva , takva širina metka je neophodna, 2 pričvršćivanje rukohvata. Rimsko je carstvo za nasljedstvo nošeno kundakom, a u Europi su kola bila pripremljena za pretplatu na udaljenim mjestima, slično onima koja su stotinama godina uzimana u rimskoj vojsci. Zvijezde i standardna veličina SAD-a izvan granica (1.416 m)-statut voza koji je prevozio vagon legije.

1.7. Drevni putevi Zanepada

Gotika je Rim uzela od 410. r. Padom Rimskog Carstva Evropa se raspala na stotine kneževina, vojvodstava, okruga, vlada od kojih je malo turbuvalo bila zemlja puta.

Feudalna fragmentacija zahtijevala je brzu i brzu trgovinu. Rocheovi putevi su se promijenili, pa su feudalni gospodari vlashtovuvayut mitní snage i povukli se iz mitn. Vvazhalosya, da treba pronaći sve što se nalazi na zemlji feudalnog gospodara. Kroz tragedije, kamp drugova doriga transportiran je poglavarskim činom na teškim konjima i mazgama.

Zakačila sam vlastiti poštanski poziv. Sa srećom možete reći: feudalizam je nadmašio Evropu u zemlji nedostatka prometa.

1.8. Vidrodzhennya dorig

Uskrsnuće putovanja iz Francuske, u XIII veku. " kraljevske ceste»Mala širina, koja omogućava putovanje dva transportera.

U XVI-XVII veku. Francuska je bila potaknuta obiljem nacionalnih cesta koje povezuju Pariz s vodećim i pograničnim gradovima.

Bula je predstavila drumsku panšinu. Mještani koji su krivi za nasilnike moći će porasti radnim danima do 40 dana. Piznishe gospodara Bule zamijenila je prirodna poslušnost na cesti (novčić). Posetioci putovanja su krivi što su doneli kameni materijal za popravku puteva.

U Parizu 1747. otvara se Nacionalna škola Budivnistva mostova i Dorig - Persha u Svit Vishcha master hipoteka, Yakiy gotuvav inženjer -šljahovik (u Rusiji - 1810).

U zemljama zapadne Evrope, obnova života na cestama u najranijim vremenima išla je putem nasljedstva izgradnje rimskih cesta. Međutim zmínilisya gospodarskí Minds - nemozhlivíst vikoristannya za cestovno budívnitstva, jaka u starom Rimu, deshevoíї robochoí Se Sealy i neobhídníst joj zamíni Praca tílki místsevogo stanovništva, yak prityagaêtsya dorozhivííg rogozívíi rogozíív rožívítí dorozhívív rožívítí dorozhívíj rožívítí dorozhívíj rožívítí dorozívíj rožívítí dorozívíí ob dorožívííí for rožívítí íí prí for na magistralnim putevima, zalishayuchi mítseví putevi praktično bez ikakve polípshennya i utrimannya.

Prvo pokušajte ispolirati način na koji su bule opisane u raspravama koje je 1607. u Londonu objavio Thomas Procter " Za cijelo kraljevstvo važno je imati robote za popravak svih cesta ...". Autor znaka "" Pokazat ću vam sve veću količinu informacija, glavni razlog loših i loših cesta je taj što je ploča, ako je voda, preopterećena na pogrešno stimuliranoj cesti, kada ima puno prometa, Izaći ću na cestu i sve veće i veće.". Da bih ga se riješio, izvući ću sa ceste jarak od 3 stopa (0,9 m) i 4 metra (1,2 m) širine; sredina je široka 2 lb, niža oko rubova. U isto vrijeme, širina ceste kriva je za dovoljnu količinu ruža. U slučaju slabog tla na cestama, prigušivanje hrastovine od šljunka, kamena, troske, rude, komadića drveta ili drvo rami s paluba od 18 stopa i opsega 10-14 inča, ogrebanih između sebe drvenim klinovima. Na vrhu lanca nalazi se lopta šljunka, velika škripa ili lomljeni kamen.

Otzhe izgradnja masivnog drumskog ukrasa sredinom 18. stoljeća:

1 - kugla - urušavanje tla;

2 - krupni šljunak 25 mm;

3 - paket;

4 - hrana od šljunka.

Također, izradili su i dizajn pokrova puta koji su kreirali drugi autori. Tehnologija svakodnevnog života promijenila se praktički od kožnih uvredljivih generacija u vezi s akumuliranim informacijama, tako da su se mogle prezentirati. Oni su mnogo poštovali, ali komad nabijanja je manje učinkovit, manje od dva ili tri mjeseca, međutim, do kraja priče, misao se promijenila, í, na primjer, І.. S. Yergardt je naredio da, kada se izvuku, izliju iz zemlje, zbrisani iz jarka, " nikad nevino porushuvati ceste raptom vishche 4 vershkiv; i potrebno je koristiti zemljište u dobrom stanju. Qiu robotu ponovite s kožom novu nahranjenu zemlju».

H. Ekshake je 1787. godine preporučio da šljunčani kolovoz ne bi trebao biti manji od 10 inča u procijepljenom mlinu, stavljajući šljunak u dvije kugle. Graviy je kriv za Butti Rozmir " od planina i ne manje do boba, ali nije teško i nije piluvaciozno ".

XVIII čl. karakterizirani uzorcima točnog odražavanja snage runt u budivniství. Tse vídnomav MV Lomonosov u pisanom obliku 1757-1759 pp. rasprave “ O globusima zemlje", Vkazuyuchi, probudi se slušajući tvrdoću zemlje u jarku za prezentaciju." Win klasificirajući tlo iza skladišta i iza vlasti, vrišteći na crnoj zemlji, " glina drugih porodica», « slično muli abo tinu gline". Vrachovuvalasya veličina čestica tla - " iz kopnenih voda mulkuvati dijelove", Pisky," kako u svetu veličina zrna raste neograničeno dugo;».

Na razglyanutiy, prošireni mostovi počeli su se trljati sat vremena, prema projektu, nisu viđeni ni u jednoj prilici.

Glavni priliv u razvoj drumske ograde u Francuskoj ostvario je inženjer Tresage iz novog dizajna kolnika, zemlje koja se nije pomakla 30-40 cm. stusan". Mostov sa okruglim drvenim rozklinuvalnim kuglicama od velikog drobljenog kamena, a ostatak - više ronilački. Gornja lopta je presavijena rozetom zavjesa. Dorozi nadavya (srpasti) profil opukleusa. Cesta se samostalno vozi, uz prolaz duž brojnih ekipaživa, koji se nisu riješili ceste.

1777. r. Za valjanje, postajući zastoj chavunny klizališta s vagonom od 3,5 tone. 1859. postojalo je parno klizalište i pogon za drobljenje kamena.

Škotski inženjer McAdam proponuvao je cestu s dvije kugle zdrobljenog šuta, veličine zrna 30-40 cm, što je omogućilo mehaniziranje robota. Ovaj tip drumske ceste, nazvan “ makadam»Brzo sam se proširio u svim regijama.

U 17. stoljeću u Europi se na autocestama popravlja redovita poštanska i putnička komunikacija, i to ne samo u sredini zemlje, već i na međunarodnoj razini.

Potrebno je razviti feudalizam, za razvoj, kako bi se postigla posljednja faza razvoja feudalizma, budući da će promjenu drugih rascjepkanih moći (knezova) zamijeniti velike apsolutno"Vladoy.

Osovina još jednog kundaka ići će o klip za 19. stoljeće već u europskom dijelu Rusije.

Poštanske su konobe imale veličanstvenu ulogu u povezivanju velikog broja ljudi - pošta se prevozila uz njih, drugovi i putnici su se prevozili u tri tarantase. Šupe i šupe putnika bile su pretplaćene na hiljade: sami seljani iz provincija u provincijama obećavali su Sankt Peterburgu i Moskvi.

Linija puta bila je neprekidno hvilepodibna - bila je postavljena u osnovi od viboinskih, viboinskih i snigovskih grba. Puno sam pio, viboini, komarci. Toliko se treslo da su putnici bili spremni stajati u tarantasu, a ne sjediti. Buvalo, koji je prevrnut i koji je tu na pretek.

Na svim traktatima bili su isti viguki i prokletstvo na adresi zemstva. Ali u isto vrijeme nije tako - očito je da je nemoguće stajati u kabini.

"Glavni" put Rusije savladali su naši preci od davnina, ako o Moskvi i većoj je od Petersburga, nije tako odvratno. Prvo, plemena ilmenskih (novgorodskih) Slovenaca, kao u IX-XI veku Aktivno su naseljavali i Nevsku zemlju i Volga-Klyazmensky interirichs, čisteći lišće mreže, čineći zemlju i tsvintaru. Prvi tutoshníy mandrívnik, o kome se u literaturi može naslutiti lično, je nepromjenjiva "mladost" novgorodskog bojara Gyuryat Rogovich. 90 -ih, pp. XI Art. kriv za naredbu svog gospodara, otišao je na izlet iz Novgoroda u Ladogu i otišao daleko, u sliv rijeke Pechory. 3 XII vek. Bit će uspostavljene trgovačke i političke veze između Novgoroda i Vladimirovsko-Suzdaljske kneževine.

U periodu fragmentacije, Moskva je poznavala svoje prvo natprirodno na cijelom putu za nazivanje glavnim gradom cijele Rusije - gradom Tver. Porazite Tversko kneževinu u borbi, zagrmjelo je do Litvanije, sada bismo živjeli u Rusiji, od istorije prošlosti, od samog početka, od istih nacionalnih tradicija. Ale su postali oni koji su postali: Tver je žrtvovao upornost Moskve, koja je vipala istorijska uloga stati zbirachkoyu ruske zemlje.

Drugarski trakt viv_ u moskovskom kraljevstvu do obala Baltika i ponovni ulazak u Rusko carstvo sa novim glavnim gradom - Sankt Peterburgom. Nevažno za one koji su s gradom Petrom ušli u polemiku Bagatovića s Moskvom, spilkuvannya između dva glavna grada nije bila preplavljena. Navpaki, sam u XVIII-XIX stoljeću. put između Sankt Peterburga i Moskve dobija veličanstven železnički magistral zemlje.

Moskva, ulica Tverska 1902 r

Uho budućnosti će se činiti do 1706. godine, ako po nalogu Petra Velikog budu postojali projekti jednostavnih "peršpektivnih" ruta od Sankt Peterburga do Moskve. Vitrati na novom putu okrivljuju krivce za krivicu, pa je suveren naložio da život vodi "prirodnom krivicom stanovnika", koji su nastanjivali smog sa pet koraka uz cestu. Naređeno je da se mostovi preko rijeka i potoka izgrade "za novce suverena", postavljeni na trgovačkim i seoskim dvorištima iz napora države. Neophodni za poslovne lis - rubati u drumskim "dachama" besplatno, čiji bi vin nije buv. Vijest o putu završena je već nakon Petrove smrti, 1746 r

Opisi puteva od Moskve do Sankt Peterburga iz XVIII vijeka. preplavljeno chimalom. Jedan od Inozemta, na primjer, greška je takvog putovanja u ofanzivu neprijatelja: „Koji su važni putevi i putevi za srednje škole. Prekrijte sav smrad vodom. Neprohodna grubost ... Cesta je često prekrivena drvećem, ali su potonula, jer su pločnici odlični, ali nisu u stanju da ih isjeku, već da izađu ... snagom koju je unutrašnjost pružala rastrgan u našem trbuhu. "

1786. godine Komunistička partija o državnim cestama pripremila je dodatni komentar "O onima koji su vladali putevima između glavnih gradova" - veliki plan za obnovu autoputa. Međutim, budžet nedostaje, što je posljedica rusko-turskog rata, što nije dozvolilo implementaciju projekta. Cijeli bulo potaknut je blizinom 8 mostova, 130 koraka ceste popločane kamenom.

Za prelazak na kraj bitke s Napoleonom, okrug se okrenuo planovima za drumski promet između dva glavna grada. 1817. budućnost novog moskovskog autoputa počela je rasti prema MacAdamovom sistemu. Putno platno prekriveno je drobljenom kamenom korom, drobljeno kameno drvo od okruglog drveta i drugo kamenje ručno se pripremalo. Međutim, bez utjecaja svih zusilla, kvaliteta ceste postala je previše kopile. Iza spogada, D.A. Milutina, „prelazeći iz Moskve u Sankt Peterburg, istovremeno postajući sve skuplji. Želim ići na veliki dio ceste koji je već izgrađen čudesnim šosom, protestirajte, u srednjem dijelu na periferiji postaja od poda, između Torzhka i gradova, dovodeći putovanje po starim cestama, u sredinu planine, na rubu močvarnih mjesta Putujte takvim cestama prskanjem tortilja. Moj se tata odvezao u bezku besprijekorno maizhe chotiri dobi. "

Razlog za to postat će moskovski autoput Chastkovo Vidkriva A. Puškin: „Putevi u Rusiji (otvoreni prostor) su više garnirani i nasilnički ljepši, jer je manje vjerojatno da će guverneri o njima govoriti. Na primjer: derain je brukivka već prirodna; Sada, podići i zamijeniti krhotine zemljom, kad se koristi prva ploča da se pretvori u lijenčinu? Amandman je skup, jedna od najtežih obaveza, da se ne dovede do nagrizanja, a veliki dio do prestanka i habarama. Pogledajte prvog seljaka koji želi vapiti za timpanijom i pokušajte ga napraviti na novom putu: jako je, jako teško, a zatim možete izrezati dva paralelna jarka za vodu za ukrcaj. Rokiv 40 do prvog volumena, zamijenite jarak, oštetivši parapet, pa su ceste postale kutije za brude. Put je lijep; viseći i uzdižući se aleli za putovanje po brdima i poljima, tako da se ponekad ukrcaju i potonu na velikoj cesti, dok hodaju po parapetima, blagoslivljajući sjećanje na mudrog vojskovođu. Takvi vojni oficiri u Rusiji mogu biti dovršeni. "

Osim toga, jak je 1851. p. zaliznytsi, Autoput "Pershpektivnoy" Moskva-Petersburg izgubio je svoju vrijednost sat vremena.

Međutim, s pojavom vozila, kolaps novog živavilsa, a s kožom stijena potresla je sve intenzivnije.

Popularizacija vozila u našoj zemlji zahtijevala je brojna viprobauvalna ispitivanja i utrke, jer je Mali ne samo sportski, već i znanstveno značajan. Smrad je dao priliku za početak detaljnog dizajna i rada automobila.

Prva velika automobilska trka u Rusiji, malog međunarodnog značaja, bulevarska automobilska trka Moskva-Petersburg 1907 r

Objavljivanje na završnom auto-reliju Moskva-Petersburg

U novom je učestvovalo 25 automobila, a samo 14 automobila je završilo trku. Rute 10 od 14 auto -skupova održanih u Rusiji do ulaska u prvu Svetu sedmicu prolazile su moskovskim autoputem.

1911. prvi u Rusiji miting víyskovy vantazhívok između Sankt Peterburga i Moskve.

Časopis Niva izvijestio je: „Otprilike 11 godina, u Književnom vrtu su uočeni pomaci, a na signal su rušili udaljenost. Sve prednosti su prolazile u kolonama na udaljenosti od 80 crocs ... Cijelo putovanje do Moskve bilo je sigurno, nevažno na gadnom autoputu i gadnim mostovima. "

Obnova motosporta u Radianskoj Rusiji uvedena je 1922. godine. Od 1923. godine, na autoputu Moskva-Lenjingrad, bit će organizirani brojni skupovi automobila, kako bi se testirali novi automobili i poboljšao kvalitet staze.

Ovogodišnji put s pravom će se nazvati glavnom rutom zemlje, koja povezuje dva glavna grada, dva najveća gradska područja, dva državna i kulturna centra Rusije. night tse— i glavni nered u Rusiji. Ko putuje, taj znak.

Putevi su jedan od najvažnijih elemenata infrastrukture sadašnjeg stanja. Od koraka razvoja drumske ograde, bez sumnje se mora izgraditi ekonomija i odbrana zemlje.
Na vídmínu od Zahídno -Êvropeyskih kraínn scho vinikli na místsí odníshej naybílshih starodavníh tsivílízatsíy - stari Rim i uspadkuvali od neí Ch Chudovo za Svoge čas, cestovni sustavi, Rosíyska tsivílízatsíya često su periferi, posebnosti razvoja transportnog sistema.
Iz razloga što imam veliki dio teritorije Drevna Rus uzeli su loše budale, ulogu puteva imali su rivali. Dakle, sva ruska mjesta i veliki dio silueta duž obala rijeke. Malo smo plivali uz rijeke i vozili se saonicama.
Prva zagonetka o drumskim robotima vrijedi do 1015 truleži. Slaveći "Priču o vremenskim litasima", kijevski knez Volodymyr, zbirayuchsya u otmici svog sina Yaroslava, koji je bio knez u blizini Novgoroda, upućujući svoje sluge: "Stisnite cestu i premostite most."
U XI stoljeću Vlada je pokušala legalno uspostaviti status "mostobrana" - najvećeg za održavanje i popravak mostova i mostova. Prvo slovo zakona u Rusiji - "Ruska Pravda" za osvetu "Lekcija radnicima na mostu", u kojoj su, osim toga, određene tarife za nove drumske robote.
XIV -XV vijek u istoriji Rusije - čas formiranja jedinstvene centralizirane države. Moskovska kneževina ujedinjena je na kopnu Pivnichno-Skhidnoi Rusi... Do kraja 16. stoljeća u skladište Rusije, Volge, Priurallya, Zakhidnog Sibira. Na linku sa teritorije zemlje, putevi u Rusiji su od posebnog značaja; prema njima, ginzi s periferije države isporučeni Moskvi zvuče o invaziji stranih zemalja, ubodima i neurozi.
Za vrijeme vladavine Ivana Groznog, 1555. godine, postojalo je jedno tijelo za upravljanje cestom desno - Yamska Khata. Već na klipu XVI vijeka pojavili su se prvi popisi velikih ruskih puteva - "ruskih graditelja puteva", "permskih" i "jugorskih" graditelja puteva. Do kraja 16. stoljeća objavljivane su "knjige" s opisom drugih regionalnih cesta.
Uz uho nove izgradnje puteva u Rusiji, moguće je doći 1722. godine, ako postoji dekret Senata o održavanju puta između Sankt Peterburga i Moskve. Put će biti jak prljavštinom. U dekretu od 20. maja 1723. rečeno je: „... I na močvarnim mjestima stavite mode i između njih hranite zemlju kuglicama do mirnih mjesta, jer će glave prirodne zemlje biti od prirodne zemlje samo i zbog mosta, ali nemojte stavljati mostove ispod dna palube i vidjeti ih na maloj zemlji ".
Primitivna poslovna tehnologija nije u društvenim klimatskim umovima evropskog dijela Rusije dovela do pretvaranja unaprijed određenih poslovnih puteva. Nizak kvalitet neasfaltiranih puteva i puteva ojačanih drvetom zahtijevao je prije nego što su putari dali ostavku zbog svoje inicijative popločavanja ceste kamenom. Na grudima iste, Senat je donio odluku, ali „u potrebama i djelima od kamena da se završi ê, za one koji su prošli polovinu, na putu bi bilo ushkodzhuvala ...“.
Za tri sata u Rusiji, čvrsta instalacija je usvojena za održavanje na glavnim putevima Kamjanih cesta odyagiv. Razvoj trgovine i industrije u Rusiji u oblasti prometa u referentnoj stanici.
Katerina II, na uho svoje vladavine, pokazala je karakter važne suverene vlasti na putu. Vona je status kancelarke označio iz statusa centralne institucije. Dekret od 18. žestoke 1764. kaznio je sudbinu "izvještavanja o marljivosti i vođenja svih državnih puteva do najljepšeg logora".
Popravljajući od 1786. r. Bedem je očvrsnuo kao obov'yazkov izgradnja drumske haljine kapetana Baranova za ceste s pro-iznoy dijelom. Pokrittya bulo je dvije lopte. Donja kugla je presavijena od lomljenog kamena veličine "malog pilećeg jajeta", a gornja, 2-4 inča - od sitnog kamenog materijala, koji će, kad vam zatreba, "uboditi ručno žene" i djevičanske mačke " Kada se ukochenní preporučalo živjeti "valjcima s beznačajnom vagi, ale zbílshuvati u svijetu ukochuvannya vaga onyh". U isto vrijeme, "kukuruz s klizališta mogao je biti samo mršav, ali težina tog koraka dosegla je i do 300 kilograma da se stavi u kamenu kutiju."
Pislya 1860 roku obsyag izgradnja cesta u Rusiji uskoro se osjećala brže. Ovo bezposeredno vezano za aktivni razvoj vanjski transport... Čak i prije 1861. godine stijena na sredini je imala 230 km ceste za solidno pokrivanje rijeke, ali sama po sebi nije bila dovoljna za potrebe, a zatim u sljedećih dvadeset raketa puta koje su se spuštale na 25-30 km na rijeka. Situacija se počela mijenjati od 1890. do 1890. godine, budući da će, zajedno s razvojem strateških cesta u udaljenim pokrajinama, budući razvoj nastaviti rasti do 300-350 km.
Brzi razvoj industrije zemlje na prijelazu iz 19. u 20. stoljeće, kao i pojava prvih automobila na ruskim cestama, promijenili su nivo ceste do ceste. Ispred ulice Persha svitova víynoyu maizhe protestirani su mitinški skupovi, místseva vlada je uredila cestovnu polipsiti prije poziva tsimi. Okrug je prihvatio početkom XX vijeka, zemstva, trgovački, industrijski i finansijski ulozi omogućili su da se uđe u dužinu puta, politiku zemlje, u procesu tehnoloških inovacija.
Veličanstven priliv u razvoju puta do ruba kopnene nadal revolucije 1917. i velike revolucije 1918-1920. U isto vrijeme, logor je otišao u logor zhalugidny. Problem finansiranja drumskog transporta bio je posebno ozbiljan. U isto vrijeme, na zemljištu, ona je vodila industrijalizaciju, bilo je potrebno uspostaviti transportni sistem u kratkom roku.
Još 1925. godine u zemlji Buli uveden je prirodni put odgovornosti; Godine 1936. vidjelo se da je naređenje izdato, jer je priznato za kompletan komplet brigada nakon rada, čiji je rad bio osiguran van plana grada o radnom učešću kolektivnog osoblja. Protesti, glavna radna snaga na putu, će zaglaviti. Kao rezultat druge pjatiričke (stijena 1933-1937), zemlja je odsjekla više od 230 hiljada kilometara profilisanih gradskih puteva. U istom času, na putu u budućnost, otkriveno je da je plan neodlučan. 1936. godine u skladištu Narodnog komesarijata za unutrašnje poslove SRSR -a odobreno je sjedište autoputeva (Gushosdor);
Program sigurnosti na cestama je odličan, počevši od trećih pet (1938-1942 godine) Vitchiznyana viyna... Na stjenovitim vyynima dio je cestovne opreme prebačen u armiju Chervona, cestari su otišli na front. U bojovitim danima probijeno je 91 hiljadu kilometara automobilskih puteva, 90 hiljada mostova u dužini od 980 kilometara, što je zbog završetka posla, prvi radnici u domovima, čim su službe stale ispred kapka
Međutim, plan za četvrtinu i pet preuzimanja breze 1946. slabo je vrahovuv u interesu drumske galuse, koja je financirana iz pretjeranog principa. Glavni fokus je fokus na obnovi strukturirane ekonomije, koja je pretrpjela prije sata uništenja regija u zemlji.
Za budućnost puta u tom trenutku postojala su dva odjela - Gushosdor MVS i načelnik Uprave za ceste (GLAVDORUPR). U blizini skladišta u Gushosdoru 1945. nalazi se velika zgrada sa zgradama Posebna zgrada za izgradnju puteva, čija je osnova izgrađena putem.
Godine 1950. GLAVDORUPR rosi odmah je krenuo na 32 puta od republičkog značaja i niz gradskih puteva. Na ponovnu raspodjelu resursa i strukturu zgrada na više lokacija sa slabom materijalnom i kadrovskom sigurnošću negativno su utjecali rezultati robota.
Vrhunac drumskog života u SRSR-u pao je na 60-70-tu stijenu prošlog stoljeća. Da bi popravili viziju značajnih stvari na putu, putnici će dobiti modernu tehnologiju. Godine 1962. pušten je u rad Moskovski obilazni put, dug 109 kilometara. Općenito, u Ruskoj Federaciji 1959.-1965. Dužina puteva za solidnu pokrivenost povećana je za 81,2 hiljade kilometara, 37 hiljada kilometara od njih bili su mali detalji. Putevi grada Kashira-Voronezh, Voronezh-Saratov, Voronezh-Shakhti, Saratov-Balashov, Volodymyr-Ivanovo, Sverdlovsk-Chelyabinsk i brojni drugi podstaknuti su gradskim putevima.
Intenzivno, put je bio trivijalan i u 70-80 stijena. Kao rezultat toga, 1990. godine broj puteva za državu u Ruskoj Federaciji postao je 455,4 hiljade kilometara, uključujući 41 hiljadu kilometara za državu zemlje i 57,6 hiljada kilometara od republičkog značaja. Protest, početkom 90 -ih, 167 regionalnih centara (od 1837.) i dalje je bilo blizu 167 regionalnih centara (od 1837.) putem do istih republičkih centara.
U datom satu Rosavtodor procjenjuje dužinu ruske putne mreže od saveznog, regionalnog i regionalnog značaja na 1.396.000 km, uključujući 984.000 km čvrstih puteva.
Dužina saveznih autoputeva za Federalnu agenciju za cestovni promet je 50.800 km.
Dakle, naši putevi su napušteni od evropskih. To nam nije dovoljno, skupo je jer zadovoljavamo nove standarde. Ale Ruski graditelji puteva ne idu na vrh, a glavni razlog je usmjeriti ih na svakodnevni život modernih, nepečenih, dobrih cesta.

Asia

Skhidna Azija

kina

Pivdenna Azija

Indijski potkontinent

Cijela kaldrma ulice pojavila se u Indiji u 3000 truleži prije naše ere.

Europe

Franačko carstvo

Nimechchina

Neke od povijesnih ruta u Engleskoj uključuju Long Causeway i srednju sezonu, koja je od Sheffilda do Hazersagea i Mornarski put u Devonian-u. Pomorci su ostali u osamnaestom stoljeću, i ranije, skuplje između luka Bideford i Dartmouth, Devon, jer su bili međusobno povezani, putevima i rutama, a ruta je bila formulirana.

Scotland

Rusija

Sigurnost ceste proglasio je car u dva mjeseca nakon polaganja Nerčinskog sporazuma, 16 listova pada 1689. godine, ali nije popravljeno sve do 1730. i završeno je tek sredinom 19. stoljeća. Ranije se sibirski transport odvijao glavnom rutom preko sibirske riječne rute. Prvi ruski doseljenici stigli su u Sibir Čerdinskom rutom, koju je krajem 1590 -ih zamijenila kopnena ruta Babynovsky. Misto verhoturu na Uralu, krajnja tačka Babinovog puta je blizu.

Više sibirski put počavsya u Moskvi, kao Volodymyr shose (srednji put) i prolazi kroz Murom, Kozmodemyansk, Kazan, Perm, Kungur, Jekaterinburg, Tyumen, Tobolsk, Taru, Kainsk, Tomsk Cesta je podijeljena preko rijeke Verkhnyoudinsk. Jedna gilka prodovzhuvala je na putu za Nerchinsk, a druga je otišla na pivday do kordona stupa Kyakhti, de vin vezana s karavanama kamila, koje su migrirale iz Mongolije do vrata Velikog zida u Kalgan.

Na klipu 19. stoljeća, ruta prelaska u Pivden. U Tjumenu je put vodio kroz Yalutorovsk, Ishim, Omsk, Tomsk, Achinsk i Krasnoyarsk prije skretanja starije rute za Irkutsk. Vaughn, kao i ranije u životu važne arterije, od Moskve i Europe do posljednjih deset godina 19. stoljeća, ako je bilo izvještaja o Transsibirskoj željeznici (poticaji) od 1891-1998, 1891-1998. .. Srećan ekvivalent je Transsibirski autoput.

Srednja Azija

Pivnichna America

od države

Sklopivi sistem prapovijesnih ruta rosttasovani na Tumamocu u blizini Tucsona, država Arizona, pojavili su se arheološki putevi, uključujući petroglife, rozlinove lubanje i male godine otvaranja.