Opće informacije o željezničkom saobraćaju. Razvoj maloprodajnog transporta u Rusiji: istorijat, status, razvoj i izgledi Glavni pokazatelji robotike

Kopneni transport.

Odlazni transport- vrstu transporta, koja je pogodna za prevoz navlaka u šinama kod vagona (vozova) za dodatnu vuču lokomotive. Zaliznichny shlyakh - Kompleks će izgraditi anekse, čime će biti napravljen put sa direktnom železničkom prugom za urušeno skladište za transport. Glavni elementi zalizničnog broja: gornja Budova, zemljano platno, inženjering(Mostovi, tuneli...).

Odlazni transport treba usmjeriti na unutrašnji kontinentalni transport. Službe prevoze nadležne, bilo da se radi o regionu, u vidu međunarodnog transporta. Nemojte čekati da odobrite jedan sistem kroz širinu broja. Rusija ima niz zapadnoevropskih, ale Shirshe schidnoevropeyskoy.

Perevagi vanjski transport: visoka propusnost i oprema za izgradnju; nada robota u nezavisnost od klimatskih umova (vinyatok - brijanje električnih žica za spontane nevolje); mogućnost izgradnje plemića stečenih na bilo kojoj kopnenoj ili vodenoj teritoriji za očiglednost vremena; neprekidna komunikacija od industrijskih i industrijskih preduzeća, bilo da su ekonomski galuzi (okremi galuzy možda imaju put do glavne granice); masa transporta u isto vrijeme uz nisku stopu isporuke; više kratki put direktan odnos sa prirodnim putevima vodnog saobraćaja.

Nepotpuno zaliznichny transport: "vezati" na broj; visoka prva stopa osnovnih sredstava (drumska kočija za auto, ale jeftinije za dobar brod); visoka metalêmn_st, rad, niska produktivnost.

Tehnologija vanjskog transporta je sklopiva. Tse z vezati za zaliznichnoy broj. Osnova tehnologije je teorija raspodjele (graf za ruku); plan za formulisanje putovanja iza pravih linija; Planirano je da se formulišu putovanja do glavne linije sa grafikom robota transportnih linija preduzeća, pošto postoje veze sa glavne linije.

Principi robotike:

1.Inshy trip ne može ići da zauzme preliv (za podešavanje propusnog kapaciteta nije moguće ubaciti ga u dilenks);

2. kolaps ceste je lišen voza (putnici, vantazhnymi, poštarina, zmíshanim), scho za ponovno oblikovanje ruch duž rute;

3. vantazhí prava linija između stanica za sortiranje, na kojoj se ponovo formira;

4. kontroliše proces transporta kroz dispečerski centar;

5. izmjena brigade parnih lokomotiva će se kotrljati nakon 100 - 120 km (zahvat vode i potreban nakon 600 - 800 km); dnevna vuča omogućava da se posada kuje nakon 200 - 300 km, a lokomotiva - nakon 1000 km;

6. prevoz robe van opsega;

7.Napredne prednosti - vagoni, od strane drugih strana ili rutnih vozova (tipično za transport nautičkih prednosti).

Do kršnog skladišta dolaze lokomotive (vantage, manevri, elektromotorni vozovi za ekstravagantni i gradski transport) i vagoni (vantage, putnički, specijalni, specijalni za vantage).

Viniknennya i razvoj maloprodajnog prometa trebalo bi uspostaviti do prve polovine 19. stoljeća. i od rastućeg rasta kapitalističkog metoda proizvodnje. Otadžbina za cijelu vrstu transporta - Velika Britanija.

Prva zal_znitsa zal'naya koristuvannya Rossii svih 26 km Sankt Peterburg - Carsko Selo - Pavlovsk Bulo predstavljena je u kući iz 1837. godine. i u suštini je malo pokazno značenje. Tri puta ranije sam počeo da radim u fabrici u Nižnjem Tagilu. Rusija je bila na čelu plate sa suprotstavljenim regionima za taj sat sa 10 - 12 godina.

Veliko uho u obliku opake pomorske živice čuva se do 1851. godine. Todi Bula je izgrađen u funkciji dvokolosečne železničke linije Sankt Peterburg - Moskva. Nadal je razbuktao stanje glavnih linija iza radijalnih ruta od Moskve (do Jaroslavlja, Nižnji Novgorod, Saratov). I također iz žitnih regija do morskih izvoznih luka Baltičkog i Crnog mora. Međunarodno poslovanje u Rusiji je naraslo u posebno velikim razmjerima, na primjer 19. - na početku 20. stoljeća. U predrevolucionarnom periodu izgrađen je glavni "kistjak" sadašnjeg stanja umjetnosti zemlje. Čitav sat, u svakom pogledu, funkcionisali su Trans-Siberian Railway(Moskva - Vladivostok) i zaliznici, koji će dovesti Moskvu na Kavkaz i srednju Aziju. Glavna linija Sankt Peterburg - Varšava - Berlin vezala je glavni grad Rusije od zaliznične granice zapadne Evrope. Glavne linije za Odesu i Murmansk dale su Sankt Peterburgu vezu sa Crnim morem i Barencovim morem.

U periodu Radijanskog, glavni naglasak nije bio na održavanju novih zgrada, već na rekonstrukciji i poboljšanju propusnog kapaciteta najefikasnijih magistralnih linija. Takav pidhíd buv tsílkom vypravdanim. Koncentracija glavnog i putničkog prometa na općenito nedostupnim autoputevima omogućila je izvođenje specifične koncentracije kapitalne investicije na njihovoj rekonstrukciji i tehničkom ponovnom puštanju u promet. Rezultat je sto i po smanjenje vitrata kućnih ljubimaca za prevoz putnika i putnika.

Sve do kraja 80-ih. lokalni magistral Radiansky Union bouli naivantazhníshim y sítí. Tu je pala skoro polovina lakog transporta. Štaviše, najintenzivnije urušavanje puta bio je put Rusije. Na teritoriji naše zemlje nalazi se najvažniji magistralni put - Transsib. Maksimalni vantazhopotík na níy zadacima dílyantsí Novosibirsk - Omsk, u oba smjera u blizini prije krize 1990 r. prevezli ponad 130 miliona tona vantagesa.

Visok intenzitet saobraćaja u Rusiji omogućio je izvođenje ovakvih puteva i kapitalnih rekonstrukcija, kao što je prebacivanje maloprodajnog transporta na električnu vuču.

Nove zaliznice su opremljene sa glavnim činovima u oblastima Sibira, Dalekog porekla i Evropskih proslava. Za uspostavljanje Trans-Sibirske željeznice, bouli su podstakli njene "dvojnike" - Pivdennosibirsku magistral (Abakan - Novokuznjeck - Barnaul - Pavlodar - Tsilinograd - Magnitogorsk) i Srednosibirsku (Kamyn-na-Obi - Kokchetav). Značajan dio cikh doríg posídaê Kazahstan. Miris ove godine može biti od međunarodnog značaja. Redoslijed unutrašnjih ruskih poziva, smrad igraju veliku ulogu u međunarodnom teritorijalnom razvoju Rusije i Kazahstana. Takođe, stvoreno je mnogo zemljišta za razvoj vatrenih i energetskih resursa Evrope (Vorkuta - Konosha) i Zapadnog Sibira (Tjumenj - Surgut - Urengoj). Najznačajniji put na teritoriji Šidnog Sibira i Dalekog Spusta je takođe privatna "počuvna kopija" Transsibirske železnice - Bajkalsko-Amurska magistrala (Taishet - Ust-Kut - Pivnichnobaikalsk - Tinda - Komsomolsk-Komsomolsk) Bulo podstaknuo Mali BAM - trasa BAM - Tinda - Berkakit. Tsia trasa je dala vezu sa Pivdenno-Yakutsk TPK na Transsibu. Prospekt ima plan da se Mali BAM preseli u Jakutsk i udaljen preko Susumana do Magadana, kako bi spriječio Rusiju da stigne do Tihog okeana. Pogledajte projekte "ostrvske" zone Dudinka - Norilsk - Talnah sa glavnom granicom Rusije duž staze nastavka magistrale Tjumenj - Surgut - Urengoj do Dudinke sa mostom preko Oniseja. Za očuvanje zdravlja svih ovih projekata potrebna su velika kapitalna ulaganja.

Za karakterizaciju robotskog transporta za svakodnevni razvoj, sve veća vrijednost se ne dodaje broju indikatora, već indikatorima, prskanju, struji. Po više električne energije ima više mesta u blizini kredita Rusije (75,3 hiljade km), zatim idite na FRN, Francusku, Italiju, Indiju i Kinu. Duž kopna Rusija dolazi do drugog mjesta - 124 tise. km. Protest, iza guste živice, naša zemlja je na jednom od zadnjih mjesta. Posebno rídkísna hemlines zalíznitsa u Sibiru, udaljenom porijeklu i europskom Pivnochí. Želio bih i za sezonu za vangradski vid transporta lavina. transport smislen svijet fizičkog razvoja i vimagajut beskompromisnog razvoja.

Takav standard maloprodajnog transporta i skladištenja rezultat je sistematskog brzog ulaganja kapitala u galuze, kao i praktičnog snabdijevanja zalihama paušalnog skladišta i velikog posjeda iz brojnih savezničkih republika i zemlje narodne demokratije. Rusija sa velikim prostranstvima i velikim obavezama, prevoz masovnih objekata u velikim gradovima države, neophodnih za dobre popravke, železnički transport (autoputevi velikog propusnog kapaciteta i veoma rudimentarno skladište).

U blizini Ruske Federacije usvojena je uredba o osnivanju PDV-a "Ruske željeznice", najvažnije transportne kompanije, koja je u državnu agenciju počela od 1. januara 2003. godine. Aktuelna reforma maloprodajnog transporta prepoznata je kao jedna od najuspješnijih reformi u privredi. Kao rezultat realizacije programa strukturne reforme maloprodajnog saobraćaja, nije se mogla uočiti rupa u putničkom saobraćaju – putnički promet putničkog saobraćaja. Već u prvi put robotske kompanije smanjen je broj prednosti: stopa isporuke prednosti je porasla za 6%;

Na transportovanim vidikovcima u ruskim zemljama već smo prošli takve masovne posete, kao što su lis i lizomaterijali, poljoprivredne prednosti i žito značajnog sveta, vugilla. Pízníše - nafta i naftni proizvodi, sirovin, rude crnih metala i metala, mineralni i mineralni materijali. Često je proizvodnja industrijske industrije postala mali dio. Ovogodišnja slika se malo promijenila. Ostale 2 - 3 decenije postoji čak i pozitivna tendencija - raste (u regionu) u delu proizvodnje industrijske industrije, na vangradskim komunikacijama i brzim delovima ostalih vrsta. tereta.

U geografiji, transport prednosti je transcendiranje vizijskih tokova pucanja i sirovina iz Sibira u zapadni pravac (od evropskog dijela Rusije, do Ukrajine, Bilorusa, baltičkih država, kao i zemalja zapadne i zapadne Evropa). Sjajan je i vantazhopotík od Sirovina iz europskog Pivnochíja u srednjoj i staroj smugi Rusije.

Osnovni projekat podvodnog tunela, od Ruske Federacije do SAD, nije temelj.

Putnik je posebno zapleo transsibirsku magistralnu liniju na evropskom delu, put Moskva - Sankt Peterburg, i navigaciju glavnim radio-linijama, koje idu iz Moskve.

Cijenimo pasažirske rezultate najvećeg razvoja na periferiji Moskve, Sankt Peterburga i drugim velikim mjestima Rusije.

Sedam većina mjesta Rusija - Moskva, Sankt Peterburg, Nižnji Novgorod, Samara, Jekaterinburg, Kazanj i Novosibirsk - je metropolita. Poslovna gradska područja se takođe vode u Omsku, Čeljabinsku, Krasnojarsku i Ufi. Volgograd ima metrotramvajski sistem - sistem podzemnog shvidkísnog tramvaja. Metrotram, na koji tramvajsko skladište ne utiče, zapravo koristi metropolit. Okosnica pruge ruskih metropolitana će postati blizu 453,0 km, funkcionišu 280 stanica. Uobičajeno je da metro prevozi preko 4,2 milijarde putnika. Tse mayzhe vdvíchí prebacuje putnike svih zaliznita Rusije. Rusija će doći na treće mjesto u sredini zemlje po nizu mjesta sa metropolitanskim područjima, za jedan dan, i četvrtinu iza okosnice dužine živice. Chilne miševi srednjeg ruskog gradskog područja zajma Moskovskiy.

U 1992 str. distribucija prve u Rusiji nadzemne željeznice Moskva - Sankt Peterburg. Otzhe, pershaya Rusija ima brzi putnički autoput - VSZhM-1 - putnički autoput Moskva - Sankt Peterburg posebnog brzog saobraćaja.

Od 18.12.2009. redovni polazak Sapsanskog putovanja između Moskve i Sankt Peterburga na distribuciju. Kob sat putovanja između dva glavna grada postao je 3 godine i 45 khilina. Nakon nekog vremena proveo sam sat vremena na putu. Međutim, navpaki je postalo bolje, i sada ide od 3:55 do 4:45 hvili.

Visokoshvydkisny izlet "Sapsan" (Velaro RUS) je stambeni projekat kompanije RZ i Siemens. Prvo putovanje u Rusiju po lajsne sa 10 vagona. Skupo je razviti brzinu do 250 km/god. Uz tsom na viprobuvannyah vín porastao je do 281 km / godišnje. Vagoni "Sapsana" su dvoklasne komponente - turistička i poslovna klasa. Broj problema u iskorištavanju izleta na vinovu lozu je nizak kroz one sa velikim organizacijama iza velikih putovanja u inostranstvo. Na kraju dana doneta je odluka o razvoju prve u Rusiji specijalne visoko-uočljive i kvalitetne magistralne linije Moskva - Sankt Peterburg. Sa novom vučnom rutom, možete voziti stazu brzinom do 400 km/god. Kraj sedmice je predviđen za 2017. godinu. Takođe PDV "Ruske železnice" planiraju da izdaju carinsku kartu za putnike "Sapsana" (Moskva - Sankt Peterburg) i "Aleura" (Sankt Peterburg - Helsinki) - putovanje na obe rute će trajati po jednoj karti.

Druha VSZhM Rusija - Moskva - Nižnji Novgorod. Sat vremena nakon rute trebat će 3 godine i 55 khvili, s maksimalnom brzinom od 160 km/god. Usput je opljačkan magacin za župinke od dva zrna kod Volodimira, kao i kod Dzeržinska. Prvo putovanje prošlo 30 dana 2010 r. Intenzitet dva opklada za doba - jedan par hoda od Sankt Peterburga do Nižnjeg Novgoroda i nazad kroz Kurskij železničku stanicu u Moskvi. W 6 proljeće 2010 r. prijatelj jednog para hoda od Moskve do Nižnjeg Novgoroda od Kurske železničke stanice i nazad. Poslednji sat na putu će postati 7 godina 55 minuta od Sankt Peterburga do Nižnjeg Novgoroda i 3 godine 55 minuta od Moskve do Nižnjeg Novgoroda.

U sadašnjem satu realizovaće se projekti za razvoj novih zimskih linija, deeksploataciju „Sapsanskih“ linija: 1) linija Moskva – Kazanj; 2) linija Moskva - Jaroslavlj.

Značajno, sfera zasosuvannya, perevagi, nestašice željezničkog transporta

Odlazni transport (željeznica) - vrsta kopnenog transporta, znakovi za prevoz putnika i prednosti sa željeznicom. Vino je jedinstveni tehnološki kompleks linijskih preduzeća i uspostavljanje univerzalnog, kadrovskog i društvenog statusa i ulazak u jedinstveni transportni sistem zemlje.

Vidi zaliznichnaya transport:

main zalny koristuvannya (u Ukrajini, nalog Ministarstva prometa je glavni poziv za transport),

interni reikovy zalny koristuvannya - metropolitan, tramvaj (u ukrajinskom ministarstvu javne uprave),

obećanje non-zalny koristuvannya (maloprodajni transport industrijskih preduzeća i organizacija države i drugih oblika moći),

víyskovy ne zalalny koristuvannya (naredbe Ministarstvu odbrane).

Koža od njih ima svoju granicu (širok, vuzka broj), svoju infrastrukturu, svoje rudimentarno skladište i svoju upravljačku strukturu.

Prijevoz iz džepa je vrlo svestran. Pogledi iz Rízní na skladište koje se raspada i na vagone omogućavaju transport raznih vidikovaca, uključujući shvidkopsuvní i neosigurane, za koje je potrebna posebna pažnja za transport. Visoka propusnost, visok nivo sigurnosti, niski troškovi transporta (posebno na udaljenim mestima) i nezavisnost od vremenskih uticaja, godišnjih doba u bilo koje doba- glava perevagi željeznica transport prije ostalih vrsta transporta.

Pametni umovi Rinkovaca su veoma konkurentni u pogledu ostalih vrsta transporta, zbog njihove ekonomičnosti, svestranosti i onih koji su važni za transport. Tri razloga za smrad, kao i u prošlosti, postala su najrasprostranjenija u sferi putnika.

Yak í u koži tipa transporta, u isporuci putnika i prednosti u javnom prijevozu ê svoje nedostatke ... Prije svega, nisu sva naselja i preduzeća snabdjevena velikim brojem. Na kraju dana bit će potrebno organizirati dostavu vidikovca do vidikovca, zatim otići do vidikovca automobilom ili drugom vrstom transporta i prevesti vidikovac do odredišta. Ovo je šema isporuke za veći transport. Osim toga, prilikom organizovanja parkinga transport smrada nije racionalan u obližnje gradove, au udaljenim gradovima nije potrebno spremno planirati prevoz i rute na putevima. Zbog širine broja na kordonima sa ostalim regijama (u Ukrajini - na zadnjem kordonu), potrebni su dodatni tehnički zahtjevi za pravljenje zastoja rublja skladišta prilikom zamjene postojećih dijelova, ili prilikom prevrtanja. Shvidkostí na ruku za željeznicu. Što je manja brzina vazdušnog transporta, otprilike je ista brzina drumskog i cevovodnog transporta, ali i brzina vodnog transporta (rečnog i pomorskog saobraćaja).

Prevoz iz kutije za srednje univerzalne tipove putnika i prevoz u velikim zemljama sveta, uključujući i Rusiju. Cijena je zumirana ispred geografskih karakteristika. Na području velike dužine, prezasićeno je ručno, ekonomski, ali neograničeno.

Kopneni željeznički transport syagê korinnyam su daleko prošli. Čini se da u davna vremena ljudi nisu zanemarili potrebu za preseljenjem velikih objekata. Sve što je bilo potrebno nosilo je u posjed. Sa razvojem civilizacije, transport je udoban. Meso je bilo na vodi, pa kapela. Na kopnu su vizki upregnuti stvorenjima.

Z'avisya zatvoriti XVI vijek. Za isporuku prednosti iz rudnika, iz rudnika su uzeta stabla. Ale, yak vídomo, derevina - materijal nije dobra stvar. U dalekoj zemlji tog trivijalnog sata takav prijevoz ovdje je bio nesretan. Nauka prošlosti poznavala je put logora. Ale y prvi zemaljski reikovy put mav promislove vrijednost. Vin je bio određen za isporuku vugile iz rudnika u naselja Wallaton i Strelli od strane Nottinghama. Pa čak i u 18. veku, Perša je ubio ruski čavuna, glava glave je 160 metara.

Mnogi ljudi će biti uskraćeni za širok spektar prodaje. Praktični su bili lišeni devetnaestog veka. Smrad shidko nabuli viznannya, proširen. Nezadovoljavajući vikoristovuvatisya vuzkokolíyní zalíznítsí je već postao ne lišen i syrovinny baza i industrijskih preduzeća. Smradovi su odnošeni iz okruga i regiona zemlje i iz privrednih centara.

Dvadeseto stoljeće u razvoju maloprodajnog transporta doživjelo je jednu etapu razvoja. Instituti carske Rusije su aktivno stajali u kamenu. Poruka revolucije i upozorenja SRSR-a došla je kao zatišje. Staljinska epoha dala je novo brodarstvo u Rusiji. Smrad je postao svojevrsna "tabernaya linija". Nakon sloma sistema GULAG-a, univerziteti su prestali da budu aktivni. Općenito, nina je, u velikim razmjerima, koristila u Rusiji takvu zaliznicu do 1900-ih.

Na sezonskoj osnovi u velikim regijama, javni prijevoz se proteže na industrijski, općinski (tramvaj) i zalny koristuvannya (putnički, vantazhny mizhmisky). Današnja skladišta nemaju mnogo veze sa svojim naslednicima iz 19. veka. Istorija zalizničnog transporta - čitavo putovanje kroz dva veka od prve parne lokomotive 1803. godine preko električnih i dizel lokomotiva od 20. veka do drugog. Božić je tehnologija civilnog, visokog kvaliteta.

U istoriji razvoja maloprodajnog transporta, imena inženjera i mehaničara iz ruskih regija, (Škotska), (Francuska), (Engleska), (Engleska), (Rusija), (Engleska), Rudolf Diesel (Rusija) , (Engleska), Rudolf Diesel ínshih.

Ovogodišnji jež je vezan za mnogo zemlje. Moguće je otputovati praktično u bilo koju evropsku silu, perlin Blizky Shodu. Indokineski hemline se heklaju u Kambodži, Maleziji, Tajlandu, Laosu, Singapuru. Plovidba kroz Novi Zeland, Novi Zeland, Madagaskar, Kubu, Fidži Í napredak u oblasti maloprodajnog transporta neminovno se urušava.

Dakle, kako je šuma učinila da se platno brzo završi, postalo je nedostižno, a vino je potaknulo da se okrene većim materijalima, kao što su vina ili čavuni. Ali modernizacija uopće nije završila, kroz dijelove spusta, noseći od broja boćanja, došli su do prilagođenih rubova (ivica).

Ideja o željezničkom transportnom sistemu za predstavnike naroda već duže vrijeme spava na lutki. Tako su u staroj Grčkoj, nakon što su dali titulu dolk, prebacivali velike brodove preko Korintske prevlake kam'janskom stazom, vučom. Todi su, u ulozi direktnog, bili gliboki trkači, u kojima su se meci razbijali masnim trkačima za hranu.

Rijetka kolonija bila je još šira. Tse obumovlyuvalasya tim, tako veliki vízh kotači provirivali jak bezpechnísha, da da je univerzitet u dugom satu koji ín u vremenu í to ο vremenu ο tome ο vremenu ο tome ο vremenu ο tome ο tome ο vremenu ο tome ο tome ο vremenu ο tome ο s nabrijanom situacijom í se preokrenuo ínk. Na to su se prva mjesta sa univerziteta počela pojavljivati ​​kroz niz od deset godina nakon najave širokog spektra "braće po oružju".

I pre početka 20. veka na obroncima Rusije postoji veliki broj zelenih polja sa univerziteta. U glavnoj namjeni, do zavjese date vrste zalizničnog platna može se doći vuzkoy - vuzkokolyki se naširoko koriste za transport treseta i drva. U budućnosti će to postati osnova za formiranje srednjih škola u našoj zemlji.

U Velikoj Britaniji je bilo puno ljudi, koji vvazhajut lavinski transport do perspektivnih, iako s njima nasilnih i tihih protivnika budžetskog transporta. Osovina i jedina, otkako je bilo hrane o uvođenju nove galerijske linije, kao i Manchesteru i Liverpoolu, nagon je dobio malo smisla i rasprave.

Na periferiji mesta Darlington, još je dublje rastao u rudnicima uglja, među kojima je brod isporučen u Stockton (mesto na Tisiji) i čak je stigao do luke na Pivničnom moru. Dodijeljen je trajekt sa puno ljudi koji su bili u vizki, ali je bilo potrebno dosta vremena da se završi, pa čak i neproduktivno.

Oko jedan sat se razvedrilo, da su se putnici i tereni prevozili u željezničkom saobraćaju - bila su dva neprekidna govora. Nastílki rízní, tako da vimagayut nije lišen drugačiji tip vagone u skladištu vozova, kao i apsolutno različite lokomotive. Što se tiče putnika u prvom redu – uglađenost vožnje i visina brzine, onda je pri transportu transporta prioritet primoran na visoku vuču.

Tridesetih godina devetnaestog veka, velika tradicija sadašnje Permske provincije pripadala je uzgajivaču po imenu Ivan Demidov. Tse buli chavuno-i srednje topivi rukavci, kao i nalazišta preduzeća i rudnika. Skoro četrdeset hiljada duša krípakíva, od kojih je jedna Čerepanov Juhim buv, bila je zagalom na pom_manu Demidovu.

Engleska je postala domovina prve zaliznične linije kolosalne koristuvannya, a ovdje se rodila takva vrsta prijevoza, poput fiksne linije. Promjene u umovima bulo kilke Najvažnije je da se poštuju oni za koje su u prvoj polovini devetnaestog veka u Londonu ljudi znali i videli šta znači „glavne saobraćajne gužve“.

Newcomenova parna mašina uspješno je instalirana u rudnicima i objektima za popravku brodova za rekuperaciju vode u rudnicima i objektima za popravku brodova. U isto vrijeme, cijeli dizajn je male veličine iu iznosu kontinuiranog poboljšanja rezervi vuga. Za sat vremena da parna mašina radi, vatra je dovela do 50 konja. Zagalom, sve je radilo na onima koji su jedinicu opskrbljivali vimagaê savršenstvo, sva hrana je bila lišena onoga kome je ideja pala na prvu pomisao.

Danska jedinica, pobjednici Francuza Nicholas-Jose Cunho, bit će dodana cjelokupnom dizajnu. Do velikih platformi, koje su postale prvi prototip parne lokomotive i automobila, dodavana su tri točka, pri čemu je prednji točak igrao ulogu volana. U predjelu prednjeg kotača nalazi se zapečaćeni parni kotao, a na prednjem kotaču se nalazi dvocilindrični parni stroj. Odmah je tu bilo sjedište za vodu, a "telo" vagona je bilo predviđeno za transport transportnih pogodnosti.

Istorija modernih parnih lokomotiva nije mnogo vezana za najranije dane istorije kompaktnih parnih mašina. Početkom 18. stoljeća velikih dostignuća engleski inženjer James Watt. Yogo mehanizmi vikoristovuvalysya na bagatokh galuzyah vyrobnitstva i meta vídkachuvannya vídkachuvannya iz rudnika.

Bagato hto pomilkovo vvazhaê, ali sam George Stephenson bio je prvi koji je konstruirao modernu parnu lokomotivu. Međutim, nije tako, engleski inženjer preuzeo je istoriju tehnologije yak persha lyudin, kome je bio dug put da donese neviđenu propusnicu lokomotivskog transporta pre vuče.

Roboti oca i sina Čerepanovih postali su svijetla strana u povijesti ne samo ruske tehnologije, već su od velikog značaja za cjelokupnu industriju parnih lokomocija, koja će tek nastati. I sve je popravljeno od dizajna parnih mašina, što je premalo za samo 4 godine truda. Veliki priliv na starijeg Čerepanova, Juhim, je otputovao u Englesku, de vin zmig na moć očiju pare Stephensonovog deteta.

Tvorci prvih mehanizama, koji su se srušili na letvice, čak su bili zabrinuti kako će se glatki točkovi njihovih jedinica odvojiti i povući sa zelenog platna. Ja sam, nedirnut onima koji su u tom času već napravili parnu lokomotivu Trevitika, koja je uspješno prevozila putnike i vidike, krenuo pravo dalje.

Naprijed, motor s unutrašnjim sagorijevanjem, koji je pobijedio za promjenu lokomotive, dizajnirao je njemački inženjer Gottlib Daimler. Demonstracija novog mehanizma, scho to kolapsa, izvedena je 27. proljeća 1887. Stanovnici Štutgarta i gosti grada mogli su, snagom svojih očiju, da im pomognu da prođu kroz univerzitetsku transmisiju, koja se urušila kao dvocilindrični motor od unutrašnjeg požara.

Virobnici lokomotiva dugo su bili supernaponski i brzi, postajali su sve bolji zbog optimalnog dizajna i montaže agregata. Dvadesetih godina 20. veka, u mladoj Republici Radiansk, postojala su dva robota za prevoz putnika i terena. Tse buli dizel lokomotive Gakkel i Lomonosov.

Pislya kraj Drugog svijeta ratnici bogatih industrijskih divova, korak po korak, počeli su se preorijentirati na proizvode miroljubive prirode. Za cijeli sat, dizel vuča se prodaje na svim frontovima lokomotive sa ekonomskog gledišta. U novim američkim državama postoji zajam kompanije General Motors za dizel lokomotive. O jednom tehničkom "monstrumu", General Electricu, cijelom američkom virobniku i jednoj godini, jednoj od vodećih galuzija.

Prije Tima, kao glavno poštovanje ruske dizel lokomotive bulo zooseredzheno na implementaciji ideja Yakova Gakkela i Yuriya Lomonosova, bilo je puno projekata u Science Stakes. Dekhto je izašao iz kutije na kraju dana, a dekhto tako i izgubio se na trijemu, trenutnu povijest sjećanja i o tišini, i o ljudima.

Činilo se da je ideja o viktorijanskoj električnoj energiji za egzistenciju mašina, kao što je vikonski mehanički robot, završena davno. Tako je već 1834. godine preslavni Jacobi konstruirao električni motor sa sidrom za omotavanje i do tada su dali veliki priliv razvoju ideja o električnoj vuči.

Navit vagoni, kao što je ruska imperija kupovala iza kordona, sve je jedna stvar donela na preradu koja se prilagođavala umovima sveta. Iza kordona, vagoni će se koristiti za putovanja na kratke udaljenosti sa čestim zaustavljanjima, koji se nalaze na teritoriji regiona, de klimat će biti značajan, ispod na teritoriji Rusije.

Čak i u periodu budućnosti najvažnije dvorane ogromnog znaka, isplati se biti momak u Mančesteru i Liverpulu, ljudima koji nisu pričali o zavesi za projekat Džordža Stivensona, ali će biti malo budućnosti za tu osobu koja je praktično ...

Dodatak N 10

prije Pravila tehničkih

eksploatacija zaliznytsya

Ruska Federacija

INSTRUKCIJE
W WAREHOUSE TEKHNICHNO-ROSPORYADNIKH AKTIV
ZALIZNICHNYH STANTSII

Spisak dokumenata za promjenu

(Dokazano naredbom Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije od 03.06.2016. N 145)

I. Štab

1. U skladu sa tačkom 12 dopune br. 6 Pravilnika tehničkog i narudžbenog akta fiksne stanice (udaljenost - TRA stanice), utvrdiću postupak evidentiranja tehničkih problema na fiksnim stanicama.

2. Uputstva za sklapanje tehničkih i narudžbenih akata u železničkim stanicama (udaljenost - Uputstvo) biće postavljena u vreme kada se postavljaju stanice TRA.

Majstor infrastrukture, majstor privatnih obreda vanceremonijalne koristi uspostaviće redosled kaljenja, obezbeđivanja TRA stanica i njihovog dodavanja, kao i proceduru priznavanja počasnih radnika sa njima.

3. Vlasnici infrastrukture, vlasnici privatnih prostorija nebitnog koridora razvoja TRA stanica za javne stanice, kao i kancelarija za javnost, broj postova (udaljenih - centralnih stanica) u prošlost. TRA stanice nisu predviđene za željezničke stanice, već za distribuciju međustanica, posjedovanje automatskog blokiranja na međustanicama. Redoslijed robotike brojčanih mjesta utvrđen je u dopuni N 8 Pravilnika.

4. Za naknadno miješanje gusenica velikih razmjera na izvlačenju:

a) TRA stanice su raspoređene po stubovima, za one koji kontrolišu strelce, moguće je da Čergov ode na glavnu stanicu, sve dok ne postoji zadata stanica (udaljenost je stanica registracije);

b) TRA stanice nisu raspoređene za postove, kontrolisane zaštitnim zidovima stanice registracije, na svoj dan postoji mogućnost prenosa u rezervnoj kontroli. Redoslijed robotskih postolja prikazan je na stanici registracije TRA.

Redoslijed robotskih dodatnih mjesta, kao što je servisno osoblje, za spajanje rijetkih linija nestandardnog saobraćaja na trajektu, koji nije ê po istim točkama prije sata putovanja, bit će uspostavljen s istim uputama za dolazak do TRA stanica. Redoslijed razbijanja i kaljenja robota dopunskih mjesta uspostaviće se kao vlasnik infrastrukture, vlasnik velikog broja odnosa s javnošću.

5. TRA stanice se ne rastavljaju za timske satove, ali su kritične za robote za biranje broja jer produžavaju kalendar.

Za putne stubove zasnovane na vremenu, koji su prikazani za drumski saobraćaj za period više od jedne stene, TRA stanica je raspoređena.

6. TRA stanice su razvijene za sljedeća uputstva:

Zrazok 1 - za izborne, putničke, putničke tehničke, vanredne i medicinsko laboratorijske stanice (dodatak br. 1 uputstvu);

Zrazok 2 - za industrijske poljske stanice, ruže, servisna mjesta i brojčana mjesta (dodatak br. 2 uputstvu).

Procedura za čuvanje TRA stanice je navedena u odeljku II Uputstva.

Za pojedine industrijske terenske stanice, zbog prirode opakog rada i tehničke opremljenosti poljskih stanica, prema odlukama vlasnika infrastrukture, vlasnika vanserijskog broja vansvečanih koridora.

7. Vimogi, koji su prebačeni u TRA stanice, krivi su za pridržavanje Pravila, po kojima ne dupliraju norme pravednih normativnih pravnih akata, akte vlasnika infrastrukture, gospodara lokalnog broja neprežaljenih standarda .

Nije dozvoljeno dupliranje samih tih normi, pozicija na malim tačkama TRA stanice. Ako je potrebno, provjerite detalje TPA stanice.

8. TRA stanice i adaptacije na novu krivicu za činjenične dokaze o tehničkim implikacijama i tehnologiji robotike na terenskoj stanici. Za uvođenje izmena u TRA stanicu čuva se akt o uvođenju izmena u TRA stanicu, koji se u većem delu TRA stanice ne može učvrstiti po redosledu utvrđenom uputstvima.

Pidstavami za unošenje promena na TRA stanici je:

a) izmjene Pravila;

b) promjene uvedene prije normativne dokumentacije vlasnika infrastrukture, vlasnika opšteg broja nemoždanih koristuvannya;

c) promenu razvoja linije, konzervaciju, uključivanje ili uvođenje tehničkih sredstava u rad, promenu redosleda, prihvatanje, pravac kretanja ili obezbeđivanje manevarskih robota na stanici van kutije;

d) promjena tehnologije robotike;

e) pomilovanja, ili drukarska pomilovanja, dozvoljena kada je TRA stanica postavljena.

9. Remont stanice TRA je zbog ispoljavanja 20 akata promene, koji nisu prebačeni na odluke vlasnika infrastrukture, vlasnika velikog broja nesvečanih korupcija.

Vlasnik ínfrastrukturi, vlasnik privatne kolekcije neceremonijalne koristuvannya viznacha osoba koja je pozvana za brzu promjenu i uvedene promjene (aktualizacija) na TRA stanici.

10. Za odluke vlasnika infrastrukture, vlasnika opšteg broja nesvečanih informacija, možete učestvovati u TPA stanici, koja se može doneti u poslovni prostor.

II. Procedura za pohranjivanje TRA stanica

11. U tački 1.1 stanica Zrazka 1 i Zrazka 2 TRA primjenjuje se priroda robota hale stanice (sortiranje, putnički, putnički tehnički, vantage, dugoročni, industrijski, ruže, mjesto obrade, broj pozicija), i 1, 2, 3, 4 ili 5 razred).

Za hodničke stanice, za promociju na dvorišnim linijama vansvečanog hodnika, potrebno je dodijeliti klasu hodničkih stanica odlukama majstora velikog broja neizostavnih potkrepljenja.

12. U tački 1.2 Zrazka 1 i Zrazka 2, stanica TRA će izgledati pored željezničke stanice, voziti se do najbliže distribucijske tačke, gdje se nalazi ispod kervana DSP stanice, uključujući: galerijska stanica, koja se može prenijeti na teleservis pomoću strelica i signala sa DSP-a sekundarne stanice; hale stanice, koje rade u nezdravom abnormalnom režimu, zbog zadatog broja sala linija u hodu i uspostavljanja signalizacije i veze na nivou kože. Za trajekte na velike udaljenosti i u nužnim slučajevima (ako u Rusiji postoje neke posebne linije za trajekt) i za trajekte sa dvostrukom linijom, na istom mjestu će postojati propisi prema

Za trajekte koji nemaju anekse kontaktne linije mogu ići autonomnim putem, na tačkama 1.2.1, 1.2.2 Zrazka 1 i Zrazka 2 TRA stanice se stavljaju na osnovu znaka: „Leti autonomno do tamo".

Takođe, u paragrafima 1.2.1, 1.2.2 TRA stanice dodatno je naznačeno da su informacije dostupne radi očiglednosti:

a) višak posjedovanja dodataka za kontrolu kapaciteta za pokretanje osovina sistema _______ putem željezničke pruge (može se koristiti tip sistema);

b) glavna stanica se nalazi u odjeljenju za centralizaciju dispečera (udaljenost - DC);

c) aktivna radna stanica u nenormalnom robotskom modu (osim robotike na DC, daljinsko upravljanje) zbog zadatog robotskog moda (zatvoriti stanicu na otvorenom za tehnološku pauzu, robot za vrijeme pjevačkih dana)

d) gotova stanica u daljinskom upravljanju od van-box stanice _______.

Na stanici 1.2.1 Zrazka 1 i Zrazka 2 TRA stanice su smještene do željezničke stanice trajekta, na kojoj se sa željezničke stanice prosljeđuju neuparene vožnje. Uvesti pogled na strumu i vrstu potiska putovanja.

Na tački 1.2.2 Zrazka 1 i Zrazka 2 TRA stanice se ponovo kreću do željezničke stanice trajekta, na kojoj željeznička stanica vozi dječake. Uvesti pogled na strumu i vrstu potiska putovanja.

U sjedištu 1.2.3 Istraga 1 TPA ​​stanice će biti ponovo pokrivene od strane internih stanica za potrebe glavnih stanica, tako da je moguće osigurati da u halama ima parkova za buljenje iz zvijezda . Redoslijed izvođenja većeg broja u takve kategorije utvrđuje vlasnik infrastrukture, vlasnik područja vanpravnih stvari. Imenovanja u podstavovima 1.2.3 Zrazka 1 TPA ​​stanice opšteg broja ispred stava 1.5 Zrazka 1 TPA ​​stanice se ne unose.

Na TRA stanici Zrazka 2 takvi opšti brojevi su naznačeni u tačkama 1.2.1 ili 1.2.2 TRA stanice.

Usklađenost sa zalizničnom stanicom okruga, koja vodi do zalizničnog broja nesvečanog koridora, kao da se spuštaju u zajednički red (bez obzira na to ko ima smrad - vlasnik infrastrukture infrastrukture, 1.2. 1 TRA stanice se ne unose, već se označavaju u podstavu 1.2.3 Zrazka 1 TRA stanice. Radi očitosti takve zabune stanicama industrijskih hala, smrad je naznačen u točki 1.2.1 ili točki 1.2.2 Zrazka 2 TPA stanice.

Povezivanje vagona nebitnog koridora na žučne kamence hodnika stanice, gdje se opskrba-spremanje vagona vrši manevarskim redom, do podtačke 1.2.3.2 Zrazka 2) TRA stanica.

13. U tački 1.3 Zrazke 1 (u tački 2 Zrazke 2) TRA stanice treba da dobiju kratku informaciju o broju nesvečanih koridora, koji će biti dodati stanici u hodniku, uključujući i broj zadataka ispred sala iz hodnika, legni na krevet.

U vipadku, ako se jedan veliki broj ne-moždanih koristovanja može dodati na hodničku stanicu, mršavo će se registrovati kao samostalna u sljedećem redu.

Kolona 1 označava redosled broja uzastopnih redova nezagalne koristi.

U koloni 2 potrebno je navesti broj ili broj posebnog broja službenika van ceremonije, odnosno naziv organizacije, za uslugu kojoj je dodijeljen poseban broj (za poseban broj neprihvatljivog referenta , neophodno je da nadležni imaju infrastrukturu).

Za vlasnika velikog broja neceremonijalnih koristi na grafikonu 2, biće potrebno imenovati drugu stranu, čiji će se najveći broj pridružiti najvećem broju neceremonijalnih koristi.

Naymenuvannya zaliznichnoy broj ne-cerebralnih hodnika, kordon, mjesto mirenja, dodatni ulazak u sigurnost, prije večere zaliznichnyi brojevi (nakon dermalnog vlasnika) će biti naznačeni na prezentaciji uputstava za organizaciju usluga za organizaciju usluga. U vipadkah postoji veliki broj nepokajanih potvrđivanja iz razloga da se ne servisiraju (ugovor o prodaji, svaki dan je majstor prevelik), ako ga nazovete na lukovima, znači "maknuti ga s puta ."

Na TRA stanicama, za šire linije okosnice corystivannya, uključuje se bez pregovaračkih linija backcountry corystivannya, koje se bez sredine graniče sa backcountry linijama backcountry corystivannya za distribucijsku tačku, za vanjske brojeve trajekti. Zalіznichnі kolії nezagalnogo koristuvannya, SSMSC bezposeredno ne primikayut da zalіznichnoї stantsії da TPA stantsії ne vklyuchayutsya, danі o njima je kako obslugovuvannya vіdobrazhayutsya u vіdomostі zalіznichnih kolіy nezagalnogo koristuvannya scho Yea dodatkom za TPA stantsії, da іnstruktsії od obslugovuvannya da organіzatsії ruhu na zalіznichnіy kolії koristuvannya .

Kolona 3:

a) za gotovu koristuvannya, odrediti vlasnika infrastrukture, provjeriti "vlasnika infrastrukture";

b) za privatnu parcelu, biti zadužen za preduzeće, organizaciju, plašiti se poruke "vlasnik privatne parcele nejavnog računovođe";

c) za vodove u privatnom vlasništvu nejavnog koridora jednog miritelja treba odrediti vlasnika infrastrukture (dio privatnih vodova i radnika) i preduzeća, organizacije (dio privatnih vodova i organa vlasti). ), rad u vlasniku infrastrukture -

Kolona 4 označava pjesmu pomirenja između redova neceremonijalne potvrđivanja.

Postoji takva zabluda o pomirljivim linijama neceremonijalne koristi:

a) strelica N ___;

Između rubnih linija nesvečanog koridora uspostavljaju se sljedeće:

d) svitlofor;

e) znak novčanice "Kordon velikog broja nesvečanih koristi";

Na grafikonu 5, pojavit će se, poput gotovih pomoćnih zgrada, da iz velikog broja nesvečanih hodnika iz broja vrijednosti u paragrafu 28. dopuna br. 1 Pravilnika, vlasništvo:

b) sigurnosni strijelac N ___;

c) slip-on čerevik N ___;

d) pomoćni uređaj za navlačenje N ___;

Na TRA stanicama, gdje su roztashovani na dvorišnim linijama neceremonijalnog corystuvannya, uz sjećanje na preklapanje backcountry linija backcountry corystuvannya.

Ako se jedna zaliznična staza zalnog koristuvanja može dovesti do stanice zaliznična, onda je ona samoposredna u nizu.

Na mestu su kratki pogledi na gotov broj zagalne koristi, koji se može povezati sa stanicom van grada, koja se može spojiti na uzastopnim kolosecima.

Kolona 1 označava redosled broja uzastopnih linija zalny koristuvannya.

Broj 2 će imati priliku da imenuje najbolji broj zalny koristuvannya.

Na grafikonu 3 zaliznichny kolíí̈ zalalny koristuvannya, koji bi trebao ležati vlasniku infrastrukture, označen je riječju "vlasnik infrastrukture".

Kolona 4 označava mešanje onih između dvorišta zalnyy koristuvannya.

Postoji takva zabluda o pomirljivim linijama zalny koristuvannya:

a) strelica N ___;

b) strelicom N ___ do najvećeg broja ___;

c) strelica N ___ za prošireni prodajni broj N ___;

d) za prošireni prodajni broj N ___.

Sljedeće se uspostavlja između rubnih linija zalny koristuvannya:

a) granični stog strelice N ___;

b) prednji štap šine okvira strelice N ___;

c) izoluyuchy svitlofor;

d) svitlofor;

e) Signalni znak "Kordon velikog broja neceremonijalnih koristuvannya";

f) ulaz u preduzeće.

Na grafikonu 5, izgleda, kao van-box pomoćne zgrade, da se uhvati imitacija izgleda van-box robusnog skladišta iz broja vrijednosti u tački 28 dodatka br. 1 do Pravilnik, u vlasništvu:

a) zapob_zhny bezvikh_d N ___;

b) sigurnosni strijelac N ___;

c) slip-on čerevik N ___;

d) pomoćni uređaj za navlačenje N ___;

e) strelica, scho skidê N ___.

Za vrijeme trajanja dodijeljenih aneksa, grafikon 5 se pojavljuje kao "ni".

14. U tački 1.4 Zrazka 1 (u tački 2.1 Istraga 2) TRA stanice se pominju kao pravo priključenja na kordon sa velikih linija, ali da ih koriste prethodne i organizacije, na trećem redu stanice. Zrazka 1 (stavka 2 Zrazka 2) TRA stanica.

Za zalіznichnih stantsіy, roztashovanih na zalіznichnih kolіyah nezagalnogo koristuvannya, vkazuyutsya Georeferenciranje primikannya da kordon іz zalіznichnimi kolіyami scho znahodyatsya u vіdannі іnshih pіdrozdіlіv vlasnika zalіznichnoї kolії nezagalnogo koristuvannya (virobnichih tsehіv, agregatіv), scho primikayut da zalіznichnih stantsіy zalіznichnoї kolії. u skladu sa tačkom 10. dopuna N 6 Pravilnika.

Sve dok se veliki broj jednog roditelja drži velikog broja drugog roditelja, postoji i trenutak prianjanja između njih.

U koloni 1 naveden je redosljed brojeva.

U grafikonu 2 biće potrebno navesti ime djeteta i organizaciju vlasnika infrastrukture.

Za stanice u dvorani, koje su postavljene na zadnjim linijama nesvečanog corystivanny-a, potrebno je imenovati djedove i bake vlasnika, neceremonijalne corystivanny, virobichy djecu, jedinicu.

Tačke 3 i 4 se pamte sa odgovorima na tišinu samih vimoga, ali kada se pohrane, stupce 4 i 5 u tački 1.3 Zrazka 1 TPA ​​stanica.

Procedura za dolazak i odlazak iz skladišta rasutih tereta na veći broj, prenesena iz datuma drugog odjeljenja i organizacije vlasnika infrastrukture, vlasnika većeg broja nebitnih registracija, Procedura servisiranja i organizovanja ruka na ovakvim dvorišnim linijama precizirana je u uputstvu, kao organizatora infrastrukture, gospodara dvorišta broj nepokajanog potvrđivanja. Promjenu porijekla i organizacije, za one koji izrađuju ovakva uputstva, utvrdiće vlasnik infrastrukture, vlasnik opšteg broja nesvečanog upisa.

Za gotove stanice koje su postavljene na zadnjim linijama koridora koji se ne nalaze na vrhu, narudžba za stanice izvan kutije na izlazu iz kutije -skladište sa sandukom, prebačeno iz van-boxa 3.7, biće organizovano uskoro Procedura servisiranja i organizovanja organizacije na sporednim putevima, preneta od poslednjih dece i organizacija, precizirana je u uputstvu, koje će izraditi vlasnik infrastrukture, gospodar infrastrukture. Promjenom roditeljstva i organizacije, za one koji razvijaju ovakva uputstva, ustanovit će se vlasnik opšteg broja neceremonijalnih potvrda.

15. U tački 1.5 Zrazka 1 (u tački 3 Zrazka 2) TRA stanice su označene kao prodajni broj, koji se prekomjerno koristi od strane šefa prodajne stanice. Na putničkim, putničkim tehničkim, asortimanskim, visinskim i međugradskim halama, u naslovima se pojavljuje prisustvo parkova ispred parka, kako bi se prepisali podaci o karakteristikama sala.

U koloni 1 upisuju se brojevi svih baštenskih linija, uključujući i glavne, koje ulaze u park ili grupu zelenih linija. Brojevi glavnih sala označeni su rimskim brojevima.

Na grafikonu 2, pored skin broja privatnog broja, izgleda da je to zbog karaktera operacija, što se vidi na cijelom broju privatnih.

Za glavu i desnostrane linije van džepa, mora se koristiti tip putovanja koji je pravo naprijed (momak, neuparen), koji je pravo naprijed.

U kolonama 3 i 4 nalaze se strelice koje će okruživati ​​cijelu zalizničnu stazu (ne možete to učiniti). Za slepe putne linije u kolonu 3 upisuje se broj strelice, jer se nalazi na sporednom putu, u koloni 4 ubacuje se riječ "stop" ili "indikator zemlje puta" (za linije puta , koji nisu u vlasništvu). Za veliki broj, za nastavak onih za veliki broj neceremonijalnih činovnika, znači "kordon za veliki broj nesvečanih činovnika".

Za farove i na desnim bočnim kolosijecima, kao s jedne strane, nisu okruženi strelicama, već svjetlom za direktnu rutu, u kolonama 3 - 4 pojavit će se broj strelice i svjetlo svjetla rute . Yaksho dilyanka zalizničnog broja je okružena svjetlima za usmjeravanje s obje strane, a slova su ispisana u obje kolone. Rasvjeta puta, kako izbjeći put sa sela, kao i okretanje i manevriranje svjetala, što izgleda nije slučaj.

Za grafikon 5, izgleda da su uglovi praznina na metrima (u svim brojevima, zaokruženi na najmanji broj), sve do poglavlja II Pravila.

U slučaju nužnih problema, budući da je na gotovim stanicama sa napajanjem za istu količinu novca manje novca za količinu kože.

U grafikonu 6, postoji zabluda o zalizničnim kolijama, koja počinje sljedećim rangom:

a) za grla, najdesnija, sortirajuća desnostrana, desna, daljinski put do puta - od kurvinog obroka, označenog kolonom 5, čini se da je maksimum iznos novca je od tipa lokomotive lokomotive, radi se o U listi postoji čak i mali broj datog broja za potrebe dodjele broja maloprodajnog broja, a cifra se pojavljuje na grafikonu 6 od zaokruženog do najmanjeg cijelog broja. Za dilyanki, de graphite, podpogon je prebačen na lokomotivu, za promjenu direktno na lokomotivu sa repa voza;

b) sve glavne linije poslovanja počinju kao rukovodilac, prijem i otprema, sortiranje i otpremanje, desno, ali ne i vožnja lokomotive (osim pobjednika). Za plemenite zaliznične linije od korijana naopako, dostupna je maksimalna količina ranžirne lokomotive.

Za putničke i putničke tehničke hale stanice, kada se poslovi obavljaju od prijema, upućivanja i obrade samo putničkih putovanja, većina udaljenih brojeva sa grafikona 6 šalje se od putnika. Na kraju liste poenta je: "Mješavina hala N _____ je naznačena za čotirivas putničke vagone od 24,54 m."

Zabluda o zalizničnim linijama, na kojima se odvijaju operacije sa vagonima za gledanje i putnički park, može se označiti razlomkom: za broj osoba - 14, za nosioca zastave - 24,54. Isto tako i za zalizničnu kolotečinu, na kojoj se stiže (stoji) više od jedne cisterne, cisterne sa cementom i drugih vagona iste vrste, od predviđene količine novca u metrima (do sto Komi, bez zaokruživanja).

Na grafikonu 7, pojavit će se na zadnjim linijama električne izolacije (na granicama ugaonih linija električne izolacije).

"Ê" se koristi za vidljivost električne izolacije na visokoj cesti, "Ní" za prisustvo električne izolacije na vanjskoj cesti. Ako električnu izolaciju posjeduje samo dio većeg broja, tada će biti potrebna dužina (u metrima) posjeda, kao i sa strane (uparene i neuparene) sa odvojene (puta, manevar)

U koloni 8 misli se na pojavu kontaktne šare na velikom broju (na granici smeđeg broja velikog broja). Ako će kontaktna žica povećati broj zakrivljenih linija, koristi se riječ "" jer kontaktna žica neće povećati broj linija, čini se, s jedne strane, a na bilo koji način granica je između smeđih linija i ivica linije.

Čim je kontaktna linija umetnuta ili sačuvana, informacije o tome kako doći u kontakt sa primittsi do tačke.

Stickuvannya na zaliznichnyh stanicama nove vrste vučna struma vkazuêtsya ríd struma: trajna, promjenjiva ili promjenjiva.

Na grafikonu 9 će se pojaviti taj tip cestovnih priključaka za automatsku signalizaciju lokomotive. Radi jasnoće kolovoznih aneksa automatske lokomotivske signalizacije, na grafikonu su označeni tipovi aneksa puta, a za dan "Ní". Ako je prilog samo jedna ravna linija, tada bi dati graf trebao biti pravolinijski tipa i.

U primittsi prije klauzule 1.5 Zrazka 1 (klauzula 3 Zrazka 2) TPA stanica se podrazumijeva:

1) dodatna í vrsta glavne (putničke i vanredne) i ranžirne lokomotive, uzete pri otvaranju glavnog, desnog, desnog, sortirno-desnog, sporednog saobraćaja Za glavnu lokomotivu mora se koristiti vrsta lokomotive, nije bitno da li je potrebna veličina lokomotive;

2) prisustvo aneksa sistema i automatskog keruvanja sa galmovima - SAUT na holovima sale stanice;

3) promenu broja železničkih pruga za prijem i prijem putničkih putovanja, koje može da opslužuje jedan mašinovođa;

5) vidljivost šiljastih (klizećih) čerevica, dopunskih, strelica sa naznačenih brojeva, način upravljanja (centralizovano ili necentralizovano) i način uspostavljanja;

6) ispoljavanje putovanja na neelektrični pogon između elektrificiranih šinskih vozila;

7) stacionarni magacin za magacin kancelarije vlasnika uz podnošenje ugovora sa vlasnikom infrastrukture, vlasnikom magacina za nepokajanu korupciju;

8) Zatvorene privatne dionice i privatne dionice, zatvorene na trivijalni sat (najmanje jedan rik).

16. U tački 1.6 Zrazka 1 (u tački 3 Zrazka 2) TRA stanica prikazuje sljedeću hranu:

u tački 1.6.1 Tačka 1 TPA ​​stanice su označene brojem izmjena u tački 1.5 Tačka 1 (u tački 3 Tačka 2) TPA stanice su lako dostupne iz dodatnih informacija br. 8 prije Pravila, koje su vizualizirane radi korekcije , u prolazu Može se postaviti i kada na skladišnoj stanici postoji višak vremena za putovanje iz VM bez lokomotive (zbog parkiranja ispred tehnoloških operacija na željezničkim stanicama: promjena lokomotive, promjena lokomotive lokomotiva, strijelci, koji vode do određene udaljenosti, zbog činjenice da je uspostavljen i zatvoren u izolovanom položaju; na ručke (dugmad) daljinskog upravljača keruvannya može biti opremljen par chervoni kovpachki. Na više tačaka je naznačen redosled prikaza ovih operacija i viconavts-a, kao i pojedinaca, na kojima se ključevi čuvaju od zatvorenih strelica;

u tački 1.6.2 Ulaz 1 TRA stanice označava se brojem automobila sa vimoga dopune broj 8 Pravilnika i tačke 33 dopune br. 6 Pravilnika, predviđenih za parking. dodatnih automobila iz VM i rezervoara za proizvodnju rezervoara ima dosta nakupina po dvorištima varijeteta. Čini se da ste na stanici 1.6.1 Zrazka 1 TRA stanica.

Na vangradskim stanicama, na kojima se ne radi sa VM prednostima, podrazumeva se „Obezbeđivanje operativne stanice sa nesigurnim položajima do klase 1 (VM) ne funkcioniše. Na putovanju do većeg broja vagona se nije šteta, samo je puno ______ (broj je naznačen) ";

u tački 1.6.3 Ulaz 1 TRA stanice označava se kao broj vagona (misce);

Pritom se misli i na to, da u vrijeme manevara sa prestrojavanja na sredini vagona, u svakoj vanrednoj situaciji sa potrebnim kvalitetom i mogućnošću izbjegavanja iste opasnosti za ljude iz situacije.

Na vipadkama, ako za likvidaciju vanredne situacije, vagon ide direktno na željezničke kolosijeke glavnih željezničkih kolosijeka, koji su postavljeni na pruzi, norme zatvaranja za njih su navedene u tački 3.9.1 Zrazka 1 (2 ) tačke 24;

na tački 1.6.4 Zrazka 1 TRA stanice određen je broj raspoloživih brojeva za prijem, za slanje i prijem propusnica, u skladištima ê vagona sa vangabaritnim prostorom. Za područje kože, koje nije neophodno za propusnicu, odgovorni ste za zoniranje i taj oversize nivo, kao i za dodatne informacije o propusnici takvih putovanja.

17. U tački 1.7 Zrazka 1 (u tački 4 Zrazka 2) TRA stanica obnovljena tranzicija centralizovanih i necentralizovanih skretnica na centralizovanu stanicu i vimogi, po zakonu do tačaka 14 - 23 do

U podtački 1.7.1, pogled 1 (u podtački 4.1, pogled 2), napajanje je prikazano na stanici, priključeno iz rada centralizovanih strelica.

Pojavit će se svi strijelci, uključujući i one koji su postavljeni na zadnjim linijama vansvečanog hodnika, na zadnjim linijama rasadnika, ili organizaciju vlasnika infrastrukture, koja kontroliše šta da se radi u stražnjem dijelu DSP stanicu.

Takođe, postoje i pucnjevi, koji se pokreću sa stubova (kolona) mikrokontrolera, pošto se strelci ne mogu preneti na centralnu kontrolu sa DSP stuba stanice. Broj stubova (kolona) sa brojevima strelica bilježi se u blizini posta DSP stanice i sa liste podtačke grafikona.

Tačka 1 će sadržavati broj imena za nazive mjesta centralizacije (visoki funkcioneri, vikonauti, girkovi), koji se mogu opsluživati ​​strelicama. Na zalizničnim stanicama, kontrolna tabla za upravljanje strijelcima nalazi se na periferiji zone, u blizini kožnih izdanaka dolazi do promjene u rasporedu stanice, za koju se okreće operater centra za centralizaciju (udaljenost - OPTs). ).

U koloni 2, zadnjim redom (u nizu), duž grla u redoslijedu rastućih brojeva, mijenjaju se brojevi svih centraliziranih strelica, ispušta se broj svih centraliziranih strelica, ispisuju se strelice, dodatni krakovi, čerevici. ispuštena, a na toj se ulazi u kontrolnu zonu. Upareni šuteri izgledaju kao razlomak.

U koloni 3, za skin post iznad zone kontrole strijelaca, nalazi se zemljište radnika zaliznične stanice, koje prevodi pogotke, koji ulaze prije centra stanice abo zone (DSP stanica, DSP pošta , OPTs).

U kolonama 4. i 5. konstatuje se do datuma dopune br. 8 Pravilnika, kojim se redosledom zamenjuje službeno lice, koje je čuvar strelaca, iz lokalnog grubog skladišta ispred ekipe, jer se je preveden. Ako su umovi normalni u prilozima centralizacije, u koloni 4 biće napisano "prema kontrolnim prilozima". Ako je normalan razvoj aneksa na grafikonu 5 narušen, teško je specifičnim umovima robota da intervenišu: "Iverica stanice je posebno za dodatni ______ (sjedište predradnika)".

Linije sa ruhomnih osa glavne linije mogu se uneti i pre prelaska na grafikon 2. stanice.

U primarnoj tački za reosiguranje:

a) strijelci, posedovani priključcima za pneumatsko duvanje;

b) strijelaca, poseduju anekse električne opreme;

c) strijelci, izbaciti strijelce, odbaciti pomoćne sprave, ražnjiće (odbaciti) ručice iz značenja normalnog logora;

d) strijelci, kako se bacaju meci, kako se bacaju pomoćne naprave, kotači (odbacuju) ručice, posjeduju priključci za automatsko okretanje;

e) pucnjevi iz ruševina hrestovinskih srca;

f) strijelci, bacanje hitaca, bacanje rezervnih kopija, klizanje kotača (odbacivanje) kolica, gomilanje na zadnjim linijama nemoždanog koridora, na zadnjim linijama državne infrastrukture.

Za strijelce, uključujući i one koji su stražari, da vode gluvi kut blizu vanjske strane i oni koji nemaju aneksa auto-skretanje, uzmi normalan kamp, scho će se pobrinuti za uspostavljanje iza takvih gluhih kutív direktno.

Na stanici 1.7.2 Istraga 1 (na stanici 4.2 Istraga 2) TRA stanice su ponovo pokrivene centralizovanim strelicama, koje se mogu preneti na centralu (iz broja strelica, nagrađenih na hodniku stanice 1.7. 1 Uputstvo 1) Strelice koje se kontrolišu bez stubova (kolona) kontrole miševa i ne mogu se preneti na centralnu kontrolu DSP-a stanice ne unose se u TPA podtačku stanice (mogu biti uključene pre podtačke 1.7.1 Mašina pogledaj 1)

U koloni 1, broj kolona monitora monetarne kontrole je pererahoyutsya.

Na grafikonu 2, broj kolone (kontrolnog stupa), broj strelica (u redu), mora ići do stupca (kontrolnog stupa).

Na grafikonu 3 treba da se oduže radnici hodničke stanice, a potrebno je prenijeti strelice sa podmetača (stupa) mikrokontrolera (prema tački 20. Dopune br. 6 Pravilnika).

Kolone 4 i 5 su pohranjene sa nivoima analognih vimoga, ali kada je graf pohranjen u tački 1.7.1 Zrazka 1 (u tački 4.1 Zrazka 2) TPA stanice i to je evidentno iz očiglednosti kontrolnih kontrola na pošti (kolona).

Na vipadku je sačuvan broj stubova (kolona) mikrokontrolera, lišen je grafikona 1 i 2, u kolonama 3 - 5 stavlja se crtica.

U podstavu 1.7.3 Zrazka 1 (podstav 4.3 Zrazka 2) TRA stanice treba da pruže informacije o necentralizovanim saobraćajnim linijama sa distribucijom iza stanica i okruga. Pererakhoyuyutsya necentralizovana zgrada, kako se opslužuje željeznička stanica, stanica od iverice, kao i zgrada za ulazak u trasu prije rute i povratnu rutu.

Na mestu polaska, preosiguranje necentralizovanih strelaca, da ih ne opslužuje komesar streljačkog mesta (prevod predradnika iz prethodnog stava 20 dodatka br. 6 Pravilnika).

Na grafikonu 1 kolona, ​​brojevi zgrada okruga su pererakhovoyutsya, de na zaliznichniy stanici je prebačen u štab višeg komandanta.

Yakshcho stariji sergovy streljački post je označen kao lišavanje kontrole nad robotskim streljačkim stupovima, a zatim grafikoni 2 - 7, roztashovani desnoruki, bezposeredno po broju okruga, ne sjećam se. Skladištenje pogleda za broj kolona je popravljeno u redu ispod broja područja, de kolona da se preurede pogledi biljke u redovima i pređe na područje kože. Što se tiče višeg kadrovskog mjesta gobija, broj radnog mjesta u koloni 2 treba ispisati redoslijedom broja okruga, a sljedeća kolona se nagrađuje o zgradama oko zgrade i dolaznim mjestima . Kako će viši službenik streljačkog mjesta biti bez srednje službe, streljačko mjesto i ta mjesta prije kontrole nisu mogući, onda će se takvo streljačko mjesto posmatrati po sat vremena, kao prostor za gađanje (da se snimljeno u jednom redu). Ako charguvannya viših upravnika na streljačko mjesto nije prenesena, kolona 1 se neće pamtiti.

Na željezničkim stanicama, u blizini pruge, treba se servisirati bez srednje iverice stanice;

Na grafikonu 3, brojevi svih strela će biti ponovo provereni, pre ulaska u streljački stub. Broj strelice će biti zabilježen u odnosu na broj generalnog stupa. Strelica kože će biti registrovana u nizu. Radi vidljivosti na ovlaštenom mjestu aneksa, moći ćete baciti pogled na srušeno skladište koje će opsluživati ​​komandno mjesto (odbacivanje šutera, dodataka i kurbana), smrad se može snimiti i u cijeli graf.

Kolona 4 treba da se koristi za tihe strelce, koji su krivi za stajanje u normalnom položaju u padu, preneseno u tački 20 dodatka br. 6 Pravilnika. Oznaka položaja strelice kože kriva je za normalan položaj lanca strelice koji se prenosi u tablici dostupnosti ruta, strelica i signala.

Na grafikonu 5, u zaleđenom stanju, jer strelica zapinje, to je zbog činjenice da je spuštena što je pre moguće:

EZ - električna brava;

MLN - dvorac Melentêva;

MLNk / z - Dvorac Melentjev sa ključnim depozitima;

SHKZ-MLN - zglobni-broj delova zamikača iz dvorca Melentjev;

SHKZ-N - šarnir-broj dijelova brave od šarke brave;

ShKZ - brava sa brojem šarki;

N - nav_sniy brava;

Z - bookmark.

Na grafikonu od 6 maê, to je zamišljeno kao mjesto, ključevi su bez struje od zatvorenih strelica. Za strelice koje nisu zaključane, kolona 6 se neće pamtiti.

Kolona 7 označava izgled vidljivosti indikatora strelica: za osvijetljene - riječ "ê", za neosvijetljene - "ni".

U primarnoj tački otkupiti broj objekata, odbaciti broj radnika, kao i zamijeniti načelnika fiksne stanice, sveukupno na teritoriji kopnene infrastrukture, prije

Necentralizovani razvodni vodovi, rekonstrukcija na teritoriji hala sala radnika vlasnika infrastrukture, vlasnika sala nenastavnih koridora, u tački 1.7.3 Obuka 1 (4.3. stanice nisu unesene.

U podstavu 1.7.4 Zrazka 1 (podstav 4.4 Zrazka 2) TPA stanice su označene kao necentralizirane skretnice, koje ne opslužuje skretnica.

U koloni 1 navodi se broj (naziv) gradjevinskih rejona, ispred onih koji obuhvataju necentralizovane zgrade, a koje ne može opsluživati ​​komandno mesto. Na svakom danu blok-područja kolone 1 se ne pamti.

Tačka 2 će imati određeni broj strelica (strijela, skidayut i cherevikiv), koje se mogu unijeti u cijelo područje gađanja. Strelica kože će biti registrovana u nizu.

Kolona 3 označava normalan položaj necentralizovanih strelica na padu, znači u tački 20 dodatka br. 6 Pravilnika.

Grafikon ima 4 znaka velike brzine, koji pokazuju na tačku 1.7.3 Zrazka 1 (na tačku 4.3 Zrazka 2) TRA stanice, koristi se sistem treperenja strelica.

U grafu 5, predviđeno je sletanje radnika na željezničku stanicu, kojima je dozvoljeno prevođenje necentralizovanih strelica.

U koloni 6 podrazumijeva se postavljanje radnika u željezničku stanicu, jer postoji tehnička služba i čišćenje vrata.

Na grafikonu 7, predviđeno je sletanje radnika na željezničku stanicu, na kojoj se uzimaju ključevi iz necentraliziranih strelica, koje će se smrznuti.

Na grafikonu 8 će biti prikaz prikaza strelica indikatora strelica.

U tački 1.7 Zrazka 1 (u tački 4 Zrazka 2) stanice TRA će nadoknaditi broj strijelaca, strijelaca i dodatnih uposlenika, po prelasku kod šefa prodajne stanice, ale centralnih vlasti na teritoriji RH. front

18. Tačka 1.8 Zrazka 1 (klauzula 5 Zrazka 2) TRA stanice će biti pohranjene do specifičnih umova robotske hale stanice za OPT, signalne uređaje i komandna mjesta.

Tačka 1 će imati pererahoyuyut okruge i robote i radnike u fabrici.

Tačka 2 će imati zemljište predvodnika, koji će na kraju naredbe imati OPT, signalizaciju i mjesta vodnika.

U koloni 3 (kod kolone 2 TRA stanica Zrazka 2) za reosiguranje osnovnih priključaka, kako u glavama ove generalne stanice, platit će službenika. Osnovni zahtevi prokurista treba da se nadoknade bez detalja o metodama i metodama objavljivanja.

Ideja o prevazilaženju osnovnih zahteva predradnika u glavama normalnih robota signalnog sistema treba da se poveže sa oštećenim robotima, potpuno bez remonta remontovanih zahteva, i uskraćivanja im posla obavljenog na osnovu ovih zadataka.

19. U tački 1.9 Zrazke 1 (u tački 6 Zrazke 2) postavljaju se TRA stanice za preuzimanje brave, mrena, crva (okremo na dršku strelice i signalne tipke) Pobjeda u slučaju oštećenja normalnih robota pričvršćivanja od signalni sistem kroz nejednakost ili uključivanje centralizacije zbog imperativa (iza umova robota) dobrih stvari na koži. Nije dozvoljeno unositi inventar na ovu stavku. Za kurbele, brojevi su naznačeni na hramovima.

20. U tački 1.10 Zrazka 1 stanice TRA dat je kratak opis sortirnih priključaka koji su vidljivi na željezničkoj stanici - sortirnice i profilisane trgovačke linije (na vangradskim stanicama se izvode deformacije) .

Tačka 1 mora se uvjeriti na stanici za rasuti teret u aneksa za sortiranje vagona.

Tačka 2 će imati ravnu liniju, ja ću to urediti.

Tačka 3 će imati nekoliko nasuvu vina.

Tačka 4 će imati određeni broj samostalnih dionica koje će biti objavljene.

Tačka 5 ima niz sortnih sorti.

U grafikonu 6. potrebno je posjedovati sortimentne priključke putem automatizacije i mehanizacije.

21. U tački 1.11 Zrazka 1 TRA stanice primjenjuje se pojavljivanje tog broja na željezničkim prugama stanice za skladištenje obuće i obuće.

Tačka 1 će imati dosta parkova, demontažu čizama i čizama.

U koloni 2, za veći broj zelenih površina i parkova, predviđeno je postavljanje aneksa (s jedne strane).

U kolonama 3 i 4 navodi se broj i strana ugrađenih cipela i cipela.

22. U tački 1.12 Zrazka 1 TRA stanice treba da se pojave na željezničkim prugama stacionarnih aneksa za osiguranje putovanja za velike grupe vagona.

Tačka 1 će imati parkove i parkove, na kojima se nalaze fiksna skladišta sa stacionarnim aneksima.

Na tački 2, zabilježiću, koja je polomljena kod tačke 1, biće mjesto gdje se grade stacionarne gospodarske zgrade.

Sve dok je zaliznični broj određen za prihvat putovanja iz lokalnog područja, tada se mogu ugraditi dva stacionarna aneksa za osiguranje skladišta u oba prodajna mjesta. U takvim slučajevima potrebno je dati znak kožnog privrženosti.

Na grafikonu 3 prikazana je vrsta i broj stacionarnih pomoćnih zgrada, koje se nalaze na pomoćnim zgradama kože, odnosno upravljački sistem za pomoćne zgrade.

23. U tački 1.13 Zrazka 1 (u blizini tačke 7 Zrazka 2) TRA stanice će pružiti informacije o svojstvima putničkih i vidikovca aneksa na stanici u dvorani.

U koloni 1 naveden je broj, u nekima od njih, u drugim slučajevima, putnički i vidikovci su različiti.

U grafikonu 2 treba navesti stvarno imenovanje putničkih i vidikovca.

U koloni 3, za putničke platforme, dodajte platforme (u metrima), za ostale pomoćne zgrade - dožin (u metrima) ili prostor (za vagone raspjevane vrste) ispred robota vantage-anti-vantage.

24. U tački 1.14, stanica 1 TRA stanice treba da se pojavi na željezničkim prugama željezničke stanice aneksa za rad lokomotiva, viprobvannya autoputa, pojila životinja i drugih aneksa.

Tačka 1 će se moći uvjeriti na željezničkim prugama pomoćnih zgrada za rad starih lokomotiva, viprobubannya autohalm, pojenje životinja i pomoćne zgrade.

Tačka 2 će imati priliku da uzgaja tsikh priloge.

U grafikonu 3 se misli, za putovanja u kojim pravcima je naznačeno.

25. U tački 1.15 Zrazke 1 (u tački 8 Zrazke 2) TPA stanicama će biti omogućeno osvjetljenje vanjskih vodova, sve dok su tačke osvjetljenja vidljive i uključeno je uključivanje novog osvjetljenja.

Na grafikonu 1. je uređeno mjesto postavljanja tačaka osvjetljenja.

Kolone 2 - 6 se pohranjuju prema nazivima imena.

26. Tačka 1.16 Zrazka 1 TRA stanica se pohranjuje za skin kontrolnu tačku sobne stanice, znači tip tehnološkog električnog priključka koji posjeduje tačka.

Na grafikonu 1 je naznačeno da redoslijed tačaka nije ispravan, a smjer kretanja i broj manevara nije ispravan.

U koloni 2 prikazan je pogled direktnog telefonskog poziva, a uvredljivim redom piše: "Poizdna dispečer z ______"; "Izlet na stanicu sa iverice stanice ______"; "Strelkovy zyazyz z ______"; "Direktna interna stanica od ______"; „Ravno telefonski poziv ______".

Kolona 3 označava sve video veze.

U grafikonu 4 uveden je sistem parkovne veze između redosleda i površina (parkovi, vratovi linija), koji je pobednički, a čini se da je dvostrani ili jednostrani.

U koloni 5 navodi se za očiglednost vrste tehnološkog električnog priključka i za dostavu dokumenata: "Teletip", "Faks", "Telegraf", "Pnevmopošta" i u. Ako je post DSP stanice spojen na signalnu stanicu, tada zvonjenje stanice) neće raditi u ovom trenutku.

27. U tački 1.17 Zrazka 1 (u tački 9 Zrazka 2) stanice TRA će pružiti informacije o hitnim i hitnim službama, hitnim ekipama, timovima za popravku i održavanje, regionalnom kontakt centru, tački za kontakt,

U grafikonu 1 će biti potrebno navesti putovanje, na koje utiču vanredne i nestandardne situacije: hitni pozivi, hitni pozivi, medicinski centar, veterinarski centar, policija, popravka i hitni kontakt hitne službe tim pidrozdil, it Neophodan je za otklanjanje vanrednih situacija i njihovog nasljeđivanja.

Kolona 2 označava najbliže lokalne registracione stanice (pogrešna identifikacija) u zagradama, koje mogu biti važne, naznačene su u koloni 1 stavke.

U koloni 3 navodi se redoslijed brisanja hitnih i hitnih putovanja, hitnih i hitnih ekipa, remontnih i hitnih brigada regionalnog centra, kontaktnih ograda, medicinskih i veterinarskih punktova, policije.

28. U tački 2.1, odeljak 1 TRA stanice će izgledati kao region i keruvannya prijema i pravac kretanja železničke stanice stanice i razmena veza, uključujući i one za vipad, pošto dva a poznato je da se u jednoj takvoj stanici nalazi više željezničkih stanica.

Takođe, kontrolna jedinica nije raspoređena po sekcijama (postoji samo jedna kontrolna oblast), već se kod promene dve DSP stanice nalazi jedna na kontrolnoj tabli, a funkcije operatera se prikazuju (periodično se menjaju pomoću magacina). , prema "Na stanici" postoji jedna iverica stanice", a na prvoj tački do tačke može biti naznačeno da je operateru dodijeljena druga iverica stanice.

U vipadima, ako se jedna od iverala stanice, koja radi na jednom posadu, prepozna kao starješina zmije, tada se uspostavlja funkcija starješine.

Ako postoji jedna stanica za ivericu u dvorištu, onda treba reći: "Na stanici je jedna stanica za ivericu."

Radi očiglednosti operatera na DSP stanice, o ostalim radnicima, koji učestvuju u radu i pravcu kretanja, radi provjere veza iz gore navedenih operacija (vođenje dnevnika, davanje prioriteta, prije uvođenje sistema vikonuyutsya za vkazívkoyu i píd kontrolu stanice od iverice.

Ako se stavka ima na umu, tada nije dozvoljeno povezivanje iverice stanice. Na istoj tački radi se i o međusobnom povezivanju priključaka, jer se na izmeni nalaze dve ili više DSP stanica (na novim mestima, ili na kraju dana, uprava novih rejona staklenika, deonica stanice).

Čak i prije bilo kakvih operacija, povezanih bez medijane na prijem i na mjesta putovanja, uključujući i kada se oštete normalni roboti sigurnosno-kontrolnog sistema, započinju manevri dispečera centralne stanice. Istovremeno, potrebno je da manevarski dispečer gateway stanice bude obaviješten o zahtjevu sa serverskog chipboard-a stanice.

29. U tački 2.2 Zrazka 1 (u tački 21.1 Zrazka 2) TRA stanice će uzeti u obzir izgled putovanja do željezničke stanice i susjednih željezničkih pruga, koje su postavljene na prvom bloku.

Tačka 1 će morati na novo putovanje tog dana.

U koloni 2 navodi se vrsta transportne signalizacije.

U koloni 3 primjenjuje se redoslijed DSP stanice u slučaju utvrđivanja nejednakosti signalizacije. Za putovanje, da vas ne opslužuje sluga crkve, jer bez pomoći putne signalizacije kolone 3 nećete biti zapamćeni.

Naredba DSP stanice u slučaju prepoznavanja neprikladnosti vezanosti na signal za premeštanje, red robota na premeštanju kada je uključen signal van grada na premeštaju

1) potez se nalazi na železničkoj pruzi najbližoj Vašoj galerijskoj stanici, upravljanje saobraćajnom signalizacijom kontroliše centrala Vaše galerijske stanice;

2) slično kao podstav 1. stav 29. Uputstva za uputstva, ali bez vodiča za prelazak;

3) prelaz se nalazi bliže sekundarnoj železničkoj stanici, DSP stanice ne može da kontroliše signalizacioni kamp i vezu sa radnikom Čergova na prelazu (u svakom slučaju);

4) prelaz se nalazi na granicama vaše železničke stanice.

Druga hrana, povezana sa preskakanjem putovanja na putovanjima (pogrešan broj, sa vraćanjem nazad), naznačena je od tačke do tačke.

30. U tački 2.3 Zrazke 1 (u tački 11 Zrazke 2) stanica TRA, do dopune br. 8 Pravilnika, postupak prilagođavanja manevara na trakama puta, a ne na trasi puta. stanice, na desnoj strani šalju signal na signal vrste dozvole za privlačenje i vraćanje putovanja. Istovremeno postoji radio veza, dvosmjerno parkiralište, a za nesreću - prijenos signala, prijenos naredbi i dodatnih indikacija manevarskog slijeda vozača preko centralne stanice operatera preko centralne stanica operatera.

31. Tačka 2.4 za Zrazka 1 (klauzula 12 Zrazke 2) TRA stanica će biti pohranjena do datuma br. 8 Pravila. Naloga perevіrki vіlnostі zalіznichnih kolіy Prija vstanovlyuєtsya vlasnikom іnfrastrukturi, vlasnikom zalіznichnoї kolії nezagalnogo koristuvannya lopatara od mіstsevih umove - nayavnostі elektrichnoї іzolyatsії zalіznichnih kolіy, umovi robot na zalіznichnih kolіyah, mіstseznahodzhennya pratsіvnikіv scho zaluchayutsya za perevіrki vіlnostі zalіznichnih kolіy. Način preračunavanja može biti razuman za granična područja i parkove ostavljene u mraku, ili čak u svjetlo dana, dodati, proširiti otvorene površine u blizini plana (očigledne krivulje). Prije nego što se izvrši sat vremena za upravljačku reviziju vitalnosti jednog istog broja velikih brojeva, potrebno je utvrditi potrebu za ograđivanjem kožnog invertnog broja prijenosnim signalima župinke.

U tački 2.4.1 Zrazka 1 (u tački 12.1 Zrazka 2) TRA stanica je označena kao priključak za električnu izolaciju van-box vodova.

Za očiglednost normalne konstrukcije električne izolacije fiksnih telefona, znači: "Za demonstraciju kontrolnih priključaka na uređaju keruvanja". Za vrijeme trajanja električne izolacije vanjskih vodova, podstav 2.4.1 Zrazka 1 (stav 12.1 Zrazka 2) TRA stanice se ne pamte.

U paragrafu 2.4.2 Zrazka 1 (u tački 12.2 Zrazka 2) TRA stanice za skin grupu zimskih linija, za neke parkove, postupak promjene dostupnosti vanjskih brojeva na zimskim stanicama radnim danima...

Ako na industrijskim željezničkim stanicama dolazi komunikacija glavnih željezničkih pruga, pregovaranje signala na zadnjim vagonima vozova koji su prošli).

Ako se revizija validnosti sala vrši kada se naruše normalni uslovi priključaka električne izolacije, redosled utvrđenog načina preračunavanja treba da bude podešavanje legalne zdravstvene stanice za rad.

Kada je narušena električna kontrola zauzetosti dva ili više fiksnih telefona u privatnom vlasništvu, za vrijeme trajanja EAF stanice, vodi se dnevnik, na primjer, grafikon zauzetosti ovih fiksnih telefona.

32. U tački 2.5 odjeljka 1 (u tački 13 odjeljka 2) TPA stanice uvodi se postupak praćenja ispravnosti pripreme ruta do prijema, slanja ruta.

U paragrafu 2.5.1 Zrazka 1 (u paragrafu 13.1 Zrazka 2) koriste se TPA stanice na koji način DSP stanice kontroliše ispravnost pripreme ruta za prijem i smjer kretanja za normalan rad STS priključaka.

U tački 2.5.2, pogled 1 (u tački 13.2, pogled 2) TPA stanice se koriste na neki način za kontrolu dostupnosti ruta u vidu kvara normalnog rada STS priključaka.

Čini se da na neki način EAF stanice kontroliše ispravnost položaja strelica i neusklađenost (fiksacija, pogrešno usmjerenje) rute, prijem smjera putovanja u rasponu mladih od normalnih roboti i pričvršćivanje CCS-a, analogija sa

a) sa oprostom za okupaciju, oproštenjem za kvalitet zalizničnih linija, malih daljana bez okvira, kao i u slučaju pobeda bez signala za čuvanje;

b) za dnevnu kontrolu logora centralizovanih strelica;

c) ako je prevod centralizovanih strelica sa kontrolne table nesrećan, predaću prevod za dodatnu pomoć kurbela;

d) u slučaju neispravnosti brava sa strelicama, brava sa brojem šarki (vrste) i dodataka za kontrolu usmjeravanja;

e) u slučaju vimikannyh strijelaca od spašavanja signala;

f) sa vimikannym strijelcima bez signala za čuvanje;

g) u slučaju kvara ulaznih, rutnih i odlaznih svjetala, iako za normalan set signalnih uređaja na stanici, kao i nemogućnosti prikazivanja izlaznih svjetala zbog neprikladnosti prvog

Osim toga, tu su i prethodnici, od kojih se traži red iverice stanice prije puštanja u rad, za

Za kožu je uključen problem ozljeda od pererahovannye vyshche;

Na primjer, izlazni postupak organiziranja putujućih i ranžirnih robota na rubnoj stanici primjenjuje se i kada postoji priključak signalnog sistema (zbog očiglednosti dopune TPA stanice potrebno ga je razviti.)

Dozvoljeno je uključiti neke dodatne odredbe, koje su zasnovane na specifičnostima umova svijeta (na primjer, na stanicama izvan grada dolazi do promjene vrste vučne žice).

Nije dozvoljen unos podataka do ove tačke, kao što nije dozvoljen unos zmistu koji je dodijeljen njegovom naslovu.

33. U tački 2.6, odeljak 1 (u tački 10, odeljak 2) TRA stanice primenjuju maksimalni sat potreban za pripremu ruta za prijem (ispravljenih) putovanja kada je normalan rad CCS-a oštećen. Trebat će sat vremena da se postigne maksimalni broj operacija duž date rute: prebacivanje svih strelica s ivičnjakom, njihovo fiksiranje na oznake i zaključavanje brava, pričvršćivanje minimalno jedne strelice na ruti sa standardnim nosačem.

Kada je manje operacija (nisu sve strelice prevedene u ivičnjak, zapinju), kao i kod viktorijanske lokomotive za isporuku prototipa na prvo mjesto, ruta se može pripremiti za manje od sat vremena. Zhodnyh amandmana (uključujući u vrijeme sudbine, krhotine u vrijeme sudbine vremena mogu biti jednako neugodne), takve izmjene na TPA stanici nije dozvoljeno.

34. U tački 2.7 Zrazka 1 (u tački 14 Zrazka 2) TRA stanica je označena brojem strelica (iz razmjene brojeva strelica, kaljenih od vlasnika infrastrukture, vlasnika velikog broja nebitnih korupcija) , prijem chi za upute za putovanje, i periodično. Periodičnost preokretanja položaja strelica će biti uspostavljena prema umovima robotske stanice.

35. U tački 2.8 Zrazke 1 (u tački 15 Zrazke 2) TRA stanice će primijeniti proceduru za preskakanje putovanja i manevarske vožnje putnim linijama, putovanje između putničkih putovanja i putničke kancelarije, te pozivanjem određene stanice. za obezbeđivanje bezbednog sletanja i ispuštanja putnika do datuma dostave br. 8 Pravilnika za prolazak mosta ili tunela.

36. U tački 2.9 Ulaz 1 TRA stanice, primenjuje se redosled organizovanja putovanja za dolazak na železničku stanicu.

U tački 2.9.1 Zrazka 1 TRA stanici može se dodijeliti kategorija putovanja i događaja početka DSP stanice.

Za zaliznichnyh stanice, ili u nekim okruzima, na nekim stanicama od iverice, nije potrebno stavljati kako bi se dogovorili i izveli putovanje, cijela poenta se ne pamti.

Stav 2.9.2 Edukacija 1 TRA stanice će biti zapamćene u kontekstu organizacije osnivanja zajednice od strane radnika lokalne stanice, prema redosledu organizacije osnivanja ustanove od strane vlade

Tačka 1 ima dovoljno parkova (i, ako je potrebno, ima puno parkova), gdje je dosta saobraćaja.

U kolonama 2 - 4, uz evidenciju kože, raščlanjenu u kolonu 1, podrazumevaju se sva mesta za posetioce i distrikti, kao i da učestvuju na pripremljenim rutama za putovanja, da učestvuju u istom broju drugih do kojih sigurnosne snimke ulaze. Ako se ruta primljena putovanjem spoji na ivericu stanice sa posta elektrocentralizacije, grafikon neće biti zaboravljen.

Tačka 5 označava Čergovljeve pisce, jer su gušavi vezani za organizaciju putovanja, iz značenja misije razvoja.

37. Tačka 2.10 Zrazka 1 (klauzula 17 Zrazka 2) TRA stanice će biti pohranjene do datuma br.6 i 7 u skladu sa Pravilima.

U koloni 1 ponovo će biti pokriveni parkovi (za potrošnju velikog broja parkova), za koje postoje potezi sa svih vrsta direktnih ruta.

Na grafikonu 2, naspram skin recorda, smrvljenog u grafikonu 1, čini se da se iverica stanice može na neki način promijeniti kada stigne u glavno skladište. Za putovanja koja stižu sa trajekata koji posjeduju autoblokatori ili priključci za automatsku kontrolu dolaska putovanja u skladište u glavnom skladištu, u koloni će pisati: "Nakon pokazivanja kontrolnih priloga na keruvannya uređaj".

Za posljednju signalizaciju, vezu i promet kod automatske kontrole dolaska voza na željezničku stanicu pri dolasku u glavno skladište bit će poništeno prisustvo signala na posljednjem vagonu voza. Prisustvo takvog signala na stajalištu voza mijenja se posebno iveralom stanice, ili nekog od radnika (položaj radnika, broj pošte).

Kada automatizam blokuvannі da Tsogo stavke će dodatkovu vkazіvku: "Mi razі zberezhennya іndikatsії zaynyatostі potezu pіslya pributtya poїzda na zalіznichnu stantsіyu za vіdsutnostі іnshih Donošenje poїzdіv na danomu peregonі da je na zatvorenom vihіdnih signala na susіdnіy zalіznichnіy stantsії, iverica stantsії zobov'yazany perekonatisya u pributtí ( prošao) putovanja do glavnog skladišta radi prisutnosti signala za zaustavljanje automobila ".

Na isti način, DSP stanice je kriv za preokretanje u dolasku (praćenju) putovanja u glavno skladište na kraju dana autoblokiranja povodom prelaska na telefonski poziv kada je poziv je primljeno. samogalvaniziranje ili upadanje u škripac na pocinčanoj mreži.

U trenutku polaska signala na repnom vagonu dolaska (praćenja) putovanja u glavno skladište, na osnovu radio komunikacije sa mašinovođom pojaviće se broj repnog vagona sa punim listom, ako je stanica na putu.

38. U tački 2.11 Zrazka 1 (u tački 18 Zrazka 2) TRA stanice će narediti prijem na željezničku stanicu kada je ograda prikazana na ulaznoj (trasnoj) svjetlosnoj lampi i pogrešan prolaz ka kapiji.

U paragrafu 2.11.1 Zrazka 1 (u paragrafu 18.1 Zrazka 2) TRA stanice su namijenjene da omoguće prolaz svjetla sa ograde.

Tačka 1 će morati sve vizuelno umiriti na izlaznoj stanici na ruti (na ulazu) sa ispravnim svetlom, kao i pogrešnim putem.

Na dvolinijskim i dugim rutama, za vrijeme trajanja ulaznog svjetla za putovanja, kada stignete na pogrešnu parcelu, trebate reći: „Pogrešna parcela je iz ______ (nazvana izvan puta )" stanica.

Na grafikonu 2, na osnovu skin recorda, usmjerenog na grafikon 1, moguće je uvjeriti direktnu ivericu stanice (za ostala vina možete poslati poziv mašini za usmjeravanje na krajnju stanicu kada je prikazana ograda) .

U paragrafu 2.11.2 Zrazka 1 (u paragrafu 18.2 Zrazka 2) TRA stanice se pominju kao dodatak br. 8 prije Pravila koja se dodijeljuju radnicima u privatnoj stanici, a kojima se nalaže da predaju pismenu dozvolu za prijem mašinu pored mašine.

39. U tački 2.12 Zrazka 1 (blizu tačke 19 Zrazka 2) TRA stanice, koje odlaze iz uma svijeta, trebaju ući, direktno na sigurnost osobe na sat vremena parkiranja putnika, poštanskog prtljaga , ljudske i putničke usluge.

Redoslijed će se uzeti u obzir, za svaki dolazak značajnijih putovanja, za ugradnju izleta do željezničke stanice, DSP stanice, a na onima u vlasništvu dispečerske centralizacije nalazi se hitni dispečer, na mjestu stražara , pričvršćujući crveni kovpački na signalne dugmad i ínshí).

40. U tački 2.13 Zrazka 1 (u tački 20 Zrazka 2) TRA stanica je predviđena za pretjecanje, ali može doći do dugog spuštanja (naniže) i procedure za putovanje do željezničke stanice od njih.

Na grafikonu 1, podrazumijeva se pretjecanje, što može biti dugo spuštanje (naniže) sa strane hodnika.

U koloni 2 naveden je redoslijed prijema putovanja na željezničku stanicu iz dionice, ali postoji dug spust (pidyom). Na jednotračnim prugama na jednosatnoj šetnji do željezničke stanice, dva putovanja na najprometnije relacije, prvi na voz, iz nekog razloga za putovanje, ili pad mjesta mraka itd. U slučaju problema s kožom, red je uspostavljen, oni izlaze iz uma uz pomoć urahuvannya, mogu biti sigurni od svakog putovanja.

41. U tački 2.14 Odeljak 1 TRA stanice, do dana dolaska br. 8 Pravilnika, primenjuje se postupak prijema na pevajućim stanicama stacionarnih železničkih pruga motorizovanih lebdećih lokomotiva, kao i pojedinačnih lokomotiva. .

42. U tački 2.15 Zrazka 1 (u tački 16 Zrazka 2) TRA stanice su označene kao kategorije putovanja i direktnih putovanja, mjesto sastanka poslovnog putovanja

Kada treba da se izvrši stanica (park) useva, DSP stanice (parka) ne zna ništa o pitanju stava 6. dopune. Nije dozvoljeno napraviti zabilješku: "Za ivericu stanice idite na priloženi stub kroz prozor, gledajući na desnu (ili lijevu) stranu skladišta."

43. U tački 2.16 Zrazka 1 (u tački 16 Zrazka 2) TPA stanice se koriste u određenim parkovima, u okruzima i na određenim postajama glavne stanice voza, za generiranje signala iz OPT-ova. Za vrijeme trajanja Visonovih postova, grafikoni 2-4 se ne zaboravljaju.

44. Klauzula 2.17 Zrazka 1 (klauzula 21 Zrazka 2) TRA stanice će se pamtiti po prijelazima u smjeru putovanja kada ograda pokazuje signalno svjetlo, na primjer, iz rubnih područja, sve dok nema signala u telefon u pozadini za slanje putovanja do kraja sata ili prije sat vremena prekinuti svu signalizaciju i poziv.

Kolona 1 označava opći broj (parkova) smjera vožnje, smjera prolaza, koji je glavni ulaz u pogon za pogon, slovo putnog svjetla. Rasvjeta trase do ove tačke nisu uključena, redoslijed prolaska putem koji je narušen utvrđen je vimogom dopuna N 8 Pravilnika.

U kolonama 2 - 4 od vozača će biti zatraženo zauzeto izvlačenje, do vozača će biti upućen radnik željezničke stanice, koji je uputio vozača na mogućnost vožnje kada se pokaže ograda. Evidentiranje u grafikonu 4. Krivi se, s druge strane, vrši u evidenciji u kolonama 2 - 3, kao da je lišen pismene dozvole.

Poziv za pravo na korištenje trajekta vidljiv je do dopune br. 8 Pravila.

Čim se sruši na skelu, idite na električni šinski sistem, da pozovete telefon, upomoć jednog štapa, ili po nalogu otpravnika, koji će poslati mašinovođu putem radija, zatim punkt TRA stanica neće biti prebačena na stanicu.

Danska tačka TRA stanice neće se pamtiti ni jednom, ako je zbog lošeg stanja displeja neovlašćenog vozača svetla moguće preći na telefon za poziv (npr. ako postoji automatsko blokiranje , í ne posjeduje) ključ štapića).

45. U tački 2.18 Informacija 1 TRA stanica uvodi se redosled prikaza podataka i direktnih poseta železničkim stanicama.

a) na vangradskim stanicama oblik putovanja je redosled informacija na DSP stanice (Čergovo park), što je vrsta promene, o uključivanju rudimentarnih odnita u skladište, tako da posebni umovi se mogu poslati direktno;

b) na stanicama za izmjenu lokomotiva (brigade) - obov'yazkov konverzija iverice stanice, koja se šalje u voz, prema spisku i uz prisustvo dispečera na putovanju tako grubog skladišta.

46. ​​U tački 2.19 Zrazka 1 (u tački 27 Zrazka 2) TPA stanice se koriste za označavanje dodatnih instrukcija za primanje i slanje poruka u mozak robota bez ponavljanja poruka prenesenih na druge točke TPA.

Stavka prikazuje sljedeću ishranu:

a) redosled prikazivanja putovanja pre tehničkog servisa i komercijalnog pregleda;

b) redosled prikazivanja na putu do kraja značenja ovakvih harača: imanja poslovođe zaliznične stanice, koja vodi knjigu unapred o toj vrsti puta kojim treba ići na putu (kada je kraj dan ide na posao) 2.18.

c) postupak obavještavanja nacrta o mogućem dolasku i smjeru posjeta;

d) postupak konverzije putovanja prije upućivanja prema tački 82. Dopuna br. 6 Pravila;

e) pojavljivanje na susednim vagonima pomoćnih zgrada, koje kontroliše mlin rasute magacine i nalog DSP stanice za date instrukcije (prema uputstvu na osnovu uputstva);

f) postupak za smjer kretanja sa vanjskih linija, na kojima se gube vagoni zbog namjenskih radnji posjetitelja, zbog zatvaranja vagona, koji se gubi, i kontrola sa strane iverice stanice za njihovu ;

g) postupak za odbijanje informacija o putovanju sa nesigurnim prednostima u VM klase 1, prilikom posjete željezničkoj stanici, obavještavanje radnika koji su prije otvaranja pogona došli iz hale za obradu takvih putovanja da stignu, utvrđen u podstavu 1.6.1 Zrazka 1 TRA stanica. Čitav redoslijed značenja u nizu tačaka je neophodan zbog ispoljavanja instrukcija misije o redoslijedu robota sa vagonima koje je VM zaključao.

Ako je potrebno, van svijesti svijeta, na istoj tački, mogu se uočiti ove tačke ishrane, zbog sigurnosti ljudi, odlazak na najneobičniju stanicu Oštećenje normalnog robote priključka signalnog sistema ne treba unositi u tačku, već prikazati na tački 2.5.2 Zrazka 1 (na tački 13.2 Zrazka 2) TRA stanica.

47. U tački 2.20. Ulaz 1 TRA stanice naznačuje se postupak za urušavanje putovanja i ranžirnih putovanja između distributivnih mesta maloprodajnih vodova nebitnog saobraćaja do tačke 86. dopune br. Pravila, u kojima:

a) imenovanje okretnih tačaka između kojih je utvrđen redosled manevara za transport robe (skladišta);

b) postupak i način prenosa dozvole na otpremu putovanja (magazina) sa distributivnog mesta;

c) postupak pripreme i izmjene trase direktne rute (skladište);

d) mjesto vožnje voza ili ranžirnog skladišta za pravac od distributivnog mjesta i način operacije od strane strojovođe putovanja ili manevra manevara iz sredine skladišta o mogućnosti usmjeravanje na suspenziju;

e) maksimalan broj skladištenja u rasutom stanju na lokaciji;

f) mjesto postavljanja lokomotive u voz (magacin);

g) utvrdio definiciju rucha sa nekoliko tačaka;

h) postupak ponovnog povezivanja po dolasku voza (skladišta) u skladište.

48. U tački 3.1 Zrazka 1 TRA stanice biće potrebno nabaviti opremu za naručivanje ranžirnih robota.

U skladu sa tačkom 24 dopune br. 6 Pravilnika, u klauzuli je označeno kao zemljište glavne stanice, što se naređuje manevrima na glavnoj stanici. Čim na željezničkoj stanici bude veći broj ranžirnih krugova, tada će na istoj tački doći i do promjene veze pomoćnih jezgara sa nalogom ranžirnog robota.

49. U tački 3.2 Zrazke 1 (u tački 22 Zrazke 2) TRA stanice su postavljene za manevarske prostore na željezničkoj stanici. Razvoj željezničke stanice na manevarskim prostorima je zumirao plemenitim razvojem, karakterom, robotima željezničke stanice, tako da ne leži u broju ranžirnih lokomotiva, kao što je to učinjeno na željezničkoj stanici.

Zapovnennya stupac na paragraf 3.2 Zrazka 1 TRA stanica.

U grafu 1, područje ranžiranja kože ima broj za pjevanje (označen arapskim brojevima), koji treba staviti ispred riječi koje karakteriziraju područje.

Postavljeni u ovoj tački manevarskih površina i sa brojevima koji su joj dati, ostat će nepromijenjeni u svim odredbama stava 3. Zrazka 1 stanice TRA.

Ako postoji ranžirna zona, ostale tačke TRA stanice će biti lišene broja za područje (bez ponavljanja karakteristika).

Zaboronya označiti područja i zaliznichnoy stanicu s istim uvjetima.

Grafikon će se pojaviti između ranžirnih područja. Sa velikim kordonom manevarskih rejona, koji se nalazi na drugoj strani parka, može da opslužuje ceo park, kao i kordon za rejon Vantažni Dvir - manevarsko svetlo za posetioce sa predviđenog prostora.

Tačka 2 će imati kordon.

Na grafikonu 3 prikazan je osnovni lik robota viconuvanoi u okrugu.

Kolona 4 označava niz ranžirnih lokomotiva, koje rade na cijelom području.

Na grafikonu 5 potrebno je izvršiti remont tehničkog sredstva, da se zaglavi prilikom manevara u blizini datog područja (poziv na ovu tačku se ne pojavljuje).

U doba dana, dodatne tehničke karakteristike kolone 5 neće se pamtiti.

Za vidljivost na izlaznoj stanici mašine za sortiranje postoji i manevarski prostor (sa dodeljenim brojevima), zaštitnici 3 - 5 ne pamte, već pokušavaju da rade po uputstvima za robota mašina za sortiranje, do sledećeg dana.

Zapovnennya broj do paragrafa 22 Zrazka 2 TRA stanica.

Tačka 1 ima karakter viconuvanoi robota.

Na grafikonu 2 biće naređena serija lokomotiva za izvođenje ranžirnog robota na željezničkoj stanici (ranžirne, otpremne, kao i lokomotive domaćih i stranih putovanja).

U grafikonu 3 će se dodati skladište lokomotiva i lokomotivskih ekipa.

50. Tačka 3.3 će se stalno čuvati do klauzule 25 dodatka br. 6 Pravila.

U koloni 1 naznačuje se broj ranžirnih površina, pri čemu će se broj manevara zaustaviti i postojati radio veze i park veze.

Tačka 2, s druge strane, ima kožni zapis, prekinut sa točkom 1, postoji znak priviđanja koji se može zamrznuti u datom području ranžiranja.

U grafu 3, podrazumeva se sletanje radnika u hodnike stanice, koji mogu imati pravo da koriste pomoćne zgrade radio veze, park linka, kao i prirodu signala i prilike koje mogu biti prenosi nalozima.

Priroda prenesenih instrukcija, naredbi, a povremeno, dovedena je u dopunu N 8 Pravilnika.

U tački 3.3.1 Informacija 1 TPA ​​stanice, od datuma završetka br. 8 do Pravilnika, iz svijesti svijeta i tehničke opremljenosti centralne stanice, utvrđuje se procedura postupka. Nije sigurno Raptova vidmova radio veza između upravitelja putovanja i vozača od sata do skretanja ranžirnog skladišta s vagonima ispred. Takav red će biti uveden, tako da ću moći brzo da utvrdim da se veza ostvaruje. U mislima sam se pitao o redosledu vođenja pregovora između redosleda putovanja i vozača pre skretanja ranžirnog skladišta sa vagonima ispred: ispred klipa, na procesu, na ulazu u vagon, potrebno je stajati do najbližeg Kada su robotski roboti oštećeni, radio veza između vozača i redosleda putovanja, ili ako se ne obeshrabri jedan od učesnika ranžirnog robota, tada veza postaje očigledna. Neophodno je otići u servisni prostor (ranžirni prostor željezničke stanice), otići od lokalne pameti, po naredbi mašinovođe, prije zamjene radio stanice, možete preći na ručne ili zvučne signale.

Procedura formiranja pregovora je navedena u dodatku TRA stanice „Pravilnik za pregovore sa radio komunikacijom pri manevrima robota“.

51. U tački 3.4. Stanica Zrazka 1 TRA, naznačene su posebne karakteristike za ranžirne operacije u blizini područja kože zaliznične stanice (okremo za područje ranžiranja kože).

Kolona 1 označava broj ranžirnih područja.

Tačka 2 će imati određeni broj specijalnih skladišnih brigada (brigada), koje rade na ovom području, tako da će postati vlasnik infrastrukture, vlasnik privatnog broja vansvečanog potvrđivanja.

Ako robot ima jednu lokomotivu, na rutu putovanja se dodeljuju dva radnika, jedan od njih, kada promena uđe u železničku stanicu stanice, je označen standardom manevara, a onaj od koga je zatraženo da vas pita pitati

U koloni 3 na podnesku prema klauzuli 84, dopuna br. 7 Pravilnika mora se proslijediti na provalničko mjesto, OPT ili operateru signalizacije za postavljanje strelica na zalizničnu (radio vezom, dvostrano, brava za parkiranje)

Ako postoji prekidač za prevođenje iverice stanice tokom manevara, grafikon 3 glasi: "Naručilac će ići do iverice stanice putem radio veze." Kada manevrirate na necentralizovanim strelicama, možete napisati: "Naručilac ide posebno da prevede strelice tokom manevara."

Na grafikonu 4, na neki način, vozaču će biti upućen poziv u ranžirno skladište na skretnici (pokazivanjem ranžirnog svjetla, ručnog signala skretnice N ______, zahtjeva stanice za upravljanje saobraćajem, operatera radio stanice centralne stanice)

Na grafikonu 5 za okruge, manevri robota sistematski prolaze kroz pošiljku, pojavljuje se zemljište radnika željezničke stanice, što je galmu na periferiji rukhomi vidchepi: "regulator transporta vagona" , " Yakshho manevri ne propadaju sa predmetima, grafikon se ne pamti.

52. U tački 3.5.1 TRA stanica biće potrebno unijeti potrebne dodatne korake za obezbjeđivanje sigurnosti, sa stanovišta dodatnih informacija broj 8 Pravilnika za halu stanice, koje se u jednom manevarskog prostora nalaze dozvoljeno dva ili više robota.

Glavni umovi snage jednosatnog robota su dvije i više ranžirnih lokomotiva u jednom ranžirnom prostoru ê:

a) pojava dva i više zelenih šiljaka, koji mogu biti rđavi kao čvor (hodati paralelno);

b) mogućnost više međusobno izolovanih ranžirnih puteva na putu postavljanja strijela u stražarskom logoru;

c) robot je normalno vezan za signalni sistem, koji će spriječiti kretanje strelica na ranžirnim rutama.

Za područja na kojima nisu dozvoljene dvije ili više ranžirnih lokomotiva, kaže se: "Jedan sat za robota nisu dozvoljene dvije ili više ranžirnih lokomotiva u jednom ranžirnom prostoru."

53. Tačka 3.6 Unos 1 (klauzula 23 Unos 2) TRA stanice će biti pohranjene do Vimog Dodatka N 8 Pravilima.

Tačka 1 će imati broj okruga u kojima je opremljen manevarski robot i manevar lokomotive.

Na grafikonu 2, naspram skin zapisa grafikona 1, nalaze se parkovi, za umove robota, a potrebno je uzeti posebne pozive za vagone za kordon. Ako je manevarska lokomotiva desno sa uparene strane hodničke stanice (parka), morate ući u vagone za razmak između otrcanog broja hodničke stanice (parka).

54. Tačka 3.7 Zrazka 1 TRA stanice će biti pohranjene do i uključujući Vimog Dodatka N 8 Pravilima.

U grafikonu 1. dozvoljene su površine u koje je dozvoljen dolazak ranžirnih lokomotiva, skladišta, posebnog samohodnog magacina, rumenog magacina ako nema potrebe za dalje.

Na grafikonu 2, predviđeno je iskrcavanje radnika na željezničku stanicu, jer će manevarska lokomotiva moći krenuti prema vremenu i vremenskim prilikama.

U koloni 3 naveden je postupak okretanja ranžirne lokomotive, magacina, posebnog samohodnog sklopivog skladišta u prostoru, ali se ne opslužuje skretnicom.

U koloni 4, ukoliko bude potrebno, tražiće se dodatne informacije, na koje treba obratiti pažnju prilikom dolaska manevarskih lokomotiva u okolinu rejona.

55. Tačka 3.8 Zrazka 1 TRA stanice će biti pohranjene do i uključujući Vimog Dodatka N 8 Pravilima.

U grafikonu 1, nakratko prekinut, ozvučenje zvuka će se izvršiti preuređenjem ranžirnog skladišta.

Na grafikonu 2, ukratko (bez pererahuvannya svih strelica iza rute ravno), nalazi se veliki broj ranžirnih skladišta.

U koloni 3 iskazuje se maksimalan broj vagona u ranžirnom skladištu, koje uključuje ranžirno skladište, uključujući vagone istog tipa.

Inakshe na tsíy graphi redoslijedu "ní". Vrsta vagona u ranžirnom skladištu naručuje se sa mjesta polaska.

U grafikonu 4. maksimalna količina plina potrebna je za projektiranje ranžirnog skladišta.

U grafikonu 5, uz riječi "Vmikati" ili "Ne vmikati", potrebno je uključiti auto-balzam na ranžirnom magacinu, koji je posjetilac operacije (operater izleta, šef konduktera) .

U grafikonu 6 se misli na sjedište radnika glavne stanice, a to je nadzirano manevarsko skladište prije sata prestrojavanja.

Za potrošača će biti naručen institut preteče, svojevrsno nadgledano manevarsko skladište prilikom preuređivanja. Ako je prolaz ranžirnog skladišta dozvoljen bez suprovodnika, onda se naziva "Bez suprovodnika".

U grafikonu 7, koji je u velikoj mjeri posljedica specifičnosti svijeta, potrebno je dodati potrebne dodatne informacije, koje će se povezati sa permutacijom.

56. U tački 3.9 Zrazka 1 (u tački 24 Zrazka 2) TPA stanice, postupak i normativi za uređenje sklopivog skladišta na periferiji garaže.

Rozrakhunok zakrylennya zaliznichny rukhomogo skladišta vidpovidno to vimog dodatak N 8 Pravilima. Neophodno je imati određeni broj pocinkovanih cijevi koje se mogu pokrenuti od automatskih sistema i strukture norme pričvršćivanja.

U tački 3.9.1 Zrazka 1 (u tački 24 Zrazka 2) TRA stanice je određen normama za pričvršćivanje vagona i vagona u sklopivom skladištu, palih kao operacija. Tsi će se posvetiti okremo uz put i park zaliznične stanice. Imenujte park kako biste se prijavili za sljedeći red.

U koloni 1 navodi se broj rezervnih dijelova garaže na kojima je dozvoljeno imati višak otvorenog skladišta bez lokomotive, uključujući i broj otvorenih zaliha sortirno-sortirnih parkova. Za broj velikog broja pokušaja, potrebno je poći od konačnog broja pokušaja da se započne roztashovuvaty na osnovu velikog broja povlačenja (grupe, povlačenja).

Kada rozrakhunku zasrylennya na pre-m_sci, bit će lišen broja glavnog broja.

Prisustvo prosječne plate većeg broja od više od 0,0025 nije unaprijed, kako se ne bi uključili do tačke normi za popravljanje velikog skladišta u velikom iznosu.

Na periferiji velikih, dobrostojećih i dobroćudnih sporednih puteva, na onima za tehnologiju robotike, dvorištu bez lokomotive, nije potrebno koristiti skladište bez lokomotive. vazuyutsya.

Za glavu i desnostrane vanjske linije od srednjeg uha od 0,0025 treba uplatiti stope konsolidacije, a u slučaju primata se podrazumijeva da postoje neke ograde na višku od vagoni bez lokomotive. Pod primitijancima se misli i na puno zabiti sa čepićima za uši, kako bi mogli preći preko 0,0025, jer im se ne treba skretati s puta da bi spriječili korištenje dvorišnog krševitog skladišta na putu do odredišta, ili da bi došli osloboditi se iznad glave.

Tačka 2 će pokazati prosječnu veličinu najranije velike površine, na kojoj se nalaze grupe vagona, koje se mogu zatvoriti jednom, dvije i više pocinkovanih sredina, do ostatka broja malih prostora. Veličina ulova će biti prikazana u hiljaditim delovima sa tačnošću do jedne desetine razlomka: za broj za broj 6, za nazivnik za broj 7.

U grafikonu 3 se misli sa koje strane (zaspao odmah na ulazu u vagone) se izvodi brava sklopivog skladišta.

U koloni 4 potrebno je vidjeti postojanje stacionarnih aneksa za fiksiranje tih hodnika na datom hodniku sa brojem 1 (samo u jednom broju hodnika) ili 2 (u oba broja sala). Broj 1 ili 2 treba staviti samo u prvi red kolone 4 i treba ih primijeniti na cijelu partiju. Kako takvih priloga nema, kolona 4 se neće pamtiti.

Na grafikonu 5, u bliskim redovima grafikona, broj pocinkovanih crva u rastućoj izdržljivosti do maksimalnog broja potrebnog za zatvaranje vagona sa novim standardom svih coriana

Bez obzira na pojavu stacionarnih aneksa fiksiranih na velikom broju, u široj javnosti pojavljuju se normativi za konsolidaciju velikog urušenog skladišta sa pocinčanim ražnjevima. Niži standardi (za jedan ili nekoliko izlaznih brojeva) će uključivati ​​karakteristike skladišta izvan kutije, za neke, čak i od stvarnih brojeva, do tačke u kojoj je fiksna -konstrukciju vrijednosti treba potrošiti Ako postoji nejednakost u stacionarnom aneksu, iz nekog razloga, to zasjenjuje zamjeničnost, fiksno je da slijedi norme navedene u kolonama 5-7.

Za kolone 6 i 7 maksimalni broj osovina u skladištu ili grupama vagona, koji je kriv za broj dodatnih rozeta od broja dodatnih rozeta, primjenjivat će se za maksimalan broj osovina u skladištu ili grupama vagona.

Upis u kolone 6 i 7 broja osovina (npr. 40), s druge strane, prvog pocinkovanog korita, naznačenog u koloni 5, znači da je sa jednim pocinkovanim puzom potrebno zatvoriti grupu automobila sa dvije do 40 osovina uključujući. Ulaz u prvom redu naspram dve pocinkovane osovine (npr. 80) znači da je sa dva pocinkovana vratila potrebno zatvoriti grupu automobila od 42 do 80 osovina uključujući.

Broj osovina u kolonama 6 i 7 može se upisati u jednom redu, prema istom broju pocinkovanih čerevica, naznačenim u koloni 5, a ako se može upisati maksimum za kolonu 6 (npr. 3), mogu se upisati sljedeći redovi. unosi se dok se ne upiše maksimalno 6. broj pocinkovanih čerevica za ovaj grafikon (npr. 7).

U kolonama 8 i 9 vkazuєtsya starim zgradama pratsіvnika zalіznichnoї stantsії, yaky zdіysnyuє zakrіplennya abo pribiraє galmіvnі papuče, stavio pratsіvnika zalіznichnoї stantsії, yaky daє vkazіvku na zakrіplennya abo znyattya galmіvnih cherevikіv, postrojenja pratsіvnikіv zalіznichnoї stantsії Yakimov dopovіdaє o zakrіplennya abo znіmannya.

Isto tako, predmet se pohranjuje u trenutku kada su vagoni osigurani stacionarnim aneksima sa stubova kontrole miša ili DSP stanice sa mesta elektrocentralizacije.

Zatvaranje se vrši prije pričvršćivanja lokomotive;

Broj osovina, koje se pričvršćuju sa jednom drškom, dvije kućice, tri i više pocinkovanih osovina, moraju se izvesti u ugaru:

a) roztashuvannya zaliznichny srušeno skladište u velikom broju zaliznichnoy kolíí̈ (vklyuchayuchi tip profila "planina");

b) rozetiranje velikog stočarstva kao vrste stočarstva (kao svjetla za, granična zaliha) i/ili na vrlo malom broju stoka (ne u stočarstvu)

Vibracija jedne ili više opcija u standardima za uređenje skladišta u skladištu,

U slučaju vipadki, ako je to naznačeno do tačke 1.5 Zrazke 1 (tačka 3 Zrazke 2), TRA stanice je zaštićen i za najveće otvoreno skladište (putnički vagoni, cisterne, bunkeri) norme konsolidacije.

Za hale, de tehnološki roboti, kao što su vinjete, trajno višak vagona su prebačeni na periferiju hala (ne u hodnike hala); Na kraju grafikona, broj 1 predstavlja među-cich dalyanoks zelenog lišća.

Zbog značaja mogućnosti transporta, uključujući i one za upravljanje jednim ili nekim od transporta rasutih skladišta za prolazak saobraćaja ili za prolaz vozila, može se izvršiti za dodatnu automatizaciju elektroenergetskog sistema. sistemi upravljanja, infrastruktura infrastrukture

Naloga galmuvannya vіdchepіv na sortuvalnih zalіznichnih kolіyah da viluchennya galmіvnih cherevikіv e-PID vagonіv i takozh dolaze u schodo Poperedjennia vihodu Zaliznicnovo Rukh skladište sortuvalnih zalіznichnih kolіy u bіk, protilezhny sortuvalnіy gіrtsі (vityazhtsі) povinnі Buti zaznachenі u іnstruktsії dodatkom za TPA stantsії.

U tački 3.9.2 Zrazka 1 (u tački 25 Zrazka 2) TRA stanice se koriste za broj radnika zgrade stanice, na kojoj je izvršeno ponovno podešavanje zatvaranja otvorenog skladišta sa zelenim svicima ispred halls

57. U tački 3.10 Zrazka 1 (u tački 26 Zrazka 2) stanica TRA označava pjesmu zbirke pocinčanih čerevica.

Što se tiče umova robotske stanice, poenta je da se pokupe pocinčane radilice, da se pokupe za zatvaranje vagona, inventarni broj i sličnost sa točkom kože

58. U tački 3.11, na željezničkoj stanici će se pojaviti poruka 1 TRA stanice za rad ranžirnih lokomotiva.

59. U tački 3.12 stanice Zrazka 1 TRA primijenjena je procedura za pronalaženje vagona, dovoljna je brzina njihove prekomjerne simulacije i njihova snaga.

60. U tački 3.13 Zrazka 1 (u tački 27 Zrazka 2) potrebno je naručiti TPA stanice za ranžirne robote do datuma lokalne stanice, koja nije išla na sljedeće točke TPA stanice.

Na TRA stanici Zrazka 2, na tački 27, postoje dodatne narudžbe za ranžirnog robota.

U istom trenutku, morat ćete:

1) postupak obezbeđivanja ranžirnih robota sa vagonima, zatvorenim vibrirajućim materijalima, koji dolaze na sigurno i postupak za vanredne situacije u slučaju vanrednih situacija (tehnička ili komercijalna nekompatibilnost vagona i neprikladnost). Za prisutnost uputa o narudžbi robota s vagonima, osiguranih nesigurnim prednostima klase 1 (vibuhovi materijali) (dodatak TPA stanici) na željezničkoj stanici, pokušajte dobiti upute za upute. Cijeli postupak za registraciju stacionarnih vodova je kriv oslanjajući se na odredbe klauzule 1.6 Zrazka 1 TRA stanice;

2) redosled davanja-spremanja automobila do mesta zagalne koristi: red uzgodzhenya dolaska-putovanja, zapobizhni dolaze na prijavu pre sata posete vidikovca-rozvantazhuvalnog robota.

Procedura za hranjenje i sređivanje vagona i izvođenje manevara na zadnjim linijama vansvečanog potvrđivanja pobjeda nalazi se u uputstvu za servis i organizaciju manevara na vanrednom broju nesvečanim hodnicima, koji ranije nisu bili uključeni

Proceduru za uvođenje sto posto robota za manevrisanje na zalizničnim stanicama utvrđuje vlasnik infrastrukture, gospodar zalizničnog broja nepocinkovanog saobraćaja.

61. Dok TRA stanica nije dostupna:

1. Plan velikih razmjera stanice zaliznichnoy.

9. Vidomist zauzetosti van-box prijemnih i van-box traka putničkih, komadnih i putničkih letova. Skladaєtsya vіdomіst pasazhirskih, sortuvalnih, vantazhnih da dіlnichnih zalіznichnih stantsіy (krіm tiho, de pasazhirskі poїzdi pryamuyut na vіdpovіdnih bunt zalіznichnih kolіyah bez pozivanja na inshi priymalno-vіdpravnі zalіznichnі kolії) zalіznichnih stantsіy promet pasazhirskih, primіskih poїzdіv da vagona poїzdіv, promіzhnih zalіznichnih stantsіy, degraf_kom na ruku za prenošenje obg_in ili zapanjujući putnike, putovanja nakon prtljage i vantazhirskikh putovanja najnovijim putovanjima samih kategorija.

10. Pravilnik za pregovore sa radio komunikacijom pri manevrisanju robota.

Prekomorski transport ima važnu ulogu u funkciji i razvoju robnog tržišta zemlje, u zadovoljnim potrošačima stanovništva u prekomjernoj ponudi. Vino je glavni transportni sistem Rusije i najveća zemlja SND. p align = "justify"> Posebna uloga Ruske Federacije je da počne sa velikim gradovima, na obodima unutrašnjih plovnih puteva u glavnim kracima Rasporeda-Zahid, koji su povezani sa zimskim centrima prvih dana zima. Na spoju od cym do í̈khnyu dijela zaplenjeno je 50% obima transporta i 46% prevoza putnika svih vrsta transporta u zemlji.

Glavna sfera skladištenja privatnog transporta je masovni prevoz prednosti i putnika u međuokružni (međuregionalni), interdisciplinarni i manji transport, pri čemu je sve transport prednosti smanjen, ali dajem 80%. Putnike koje prevoze putnici prevoze putnici i putnici (blizu 90% stranog broja putnika). Daleko prevezeni putnici postaju 40% veći putnički promet.

U Rusiji postoji velika vrijednost u razvoju međunarodnih veza sa zemljama SND-a i međunarodnom transportu. Istorijski gledano, željeznički transport Rusije, a zbog SRCR, razvija se kao jedna struktura sa istim Zagalna eksploatacija čeličnih magistralnih vodova SRSR 1991 str. postala 147,5 tisa. km. Za pad CPSR-a u Ruskoj Federaciji, dostigao je 60% mreže okosnice, ili 87,5 tise. km. Materijalno-tehnička baza, servis, lokomotiva - taj vagon je pronađen. Istovremeno se razvija i unapređenje tehnološke nabavke tehničke opreme za željeznicu (električni transport, putnički i putnički vagoni), razvija se saradnja i partnerstva sa zemljama Nacionalsocijalističkih Republika. Gustina ruskog skladišta je 0,51 km. 3,60 km, Gruzija - 2,2 km, Uzbekistan - 0,79 km, Kazahstan - 0,53 km na 100 km 2). Očigledno je da su Rusiji potrebni novi orijentiri, posebno razvoj velikih predaka paliva i sirovina potomaka zemlje.

U blizini ofanzive nalaze se tehničko-ekonomske specijalnosti i prelazi vandrumskog transporta:

Mogućnost gradnje na bilo kojoj kopnenoj teritoriji, a izvan mostova, tunela i luka, postoji jaz između njih, uključujući i oštre, teritorije (na primjer, ostrvo između kopna i kopna)

Masa transporta i nadzemnog obezbjeđenja prostora (do 80-90 miliona tona dvovodnih vodova ili 20-30 miliona tona jednolinijskih vodova do rijeke);

Univerzalnost transporta za prevoz mladih terenskih vozila i mogućnost masovnog transporta prednosti i putnika sa velikog švidkistu;

Redovnost transporta odmah iza ugla, sačekajte sat vremena;

Mogućnost direktne veze između velikih preduzeća velikih preduzeća i sigurnost isporuke prednosti za šemu "od vrata do vrata" bez skupih pretovara;

Donekle vodnim transportom, po pravilu, kratkim načinom transporta prednosti (u sredini za 20%);

Često postoji malo razloga da se transportuje drugim vrstama transporta, osim cevovodnim.

Prekomorski transport i nadal treba da imaju pokrajinski transport zemlje, protest njegovog razvoja može biti manji, ne automobilski, cevovodni i potrošački, kroz nerazvijenost kod nas. Osim toga, kako je konkurencija na transportnom tržištu jača, tehnički napredak i nedostaci na tržištu - kapital opreme i prinos predujma kapitala (6-8 godina i više). Opremanje 1 km jednotračne pruge (po cijenama s kraja 1995. godine) u sredini za teške umove koštalo je čak 7-9 milijardi rubalja, a važne klimatske i geološke umove Potomaka zemlje - 2-3 puta skuplje. Dio kvaliteta dvoredne linije je po pravilu 30-40% hrane, a ne jednolinija. Dakle, nadoknada kapitalnih vitraža je u modernom svijetu da se na mukotrpanu i putničkom prometu polaže, da se naviknete, na novoj liniji. Omogućiti jedno kapitalno ulaganje u razvoj maloprodajnog transporta za više proizvoda (ton-kilometar), manje za ostale vrste transporta (pri transportu, transportu).

Zaliznytsia su veliki prijatelji metala (za 1 km autoputa potrebno je 200 tona). Osim toga, željeznički transport je veliki radni rad, produktivnost rada u jakom nižem, nižem na cjevovodnom, pomorskom i potrošačkom transportu (ale, na cesti). Usred 1 km eksploatacije, u Rusiji se nalazi 14 čola, a u SAD - 1,5 čola, sa transportnim robotom koji je otprilike blizu obaveza.

U kratkom vremenskom periodu postoji i nizak nivo kvaliteta transportnih usluga, koji kupci mogu očekivati. Upravo to, dobra tehnička opremljenost i napredne tehnologije, Rusija omogućava da postane potpuno konkurentan vid transporta.

Glavni elementi tehničke opremljenosti željezničkog saobraćaja su željeznički kolosijeci sa komadnim sporumima, stanice i izdvojeni punktovi sa zasebnim prostorima, skladište (vagoni i lokomotive), priključak za napajanje električnom energijom, posebni manipulativni i kontrolni procesi.

Zalíznichna kolíya je zemljano platno sa balastnom prizmom sa lomljenim kamenom ili šljunkom, na koje su pričvršćeni betonski ili drveni pragovi sa čeličnim letvicama. Izgled između unutrašnjih rubova glava dvije paralelne šine na pragovima naziva se širina broja. U Rusiji, zemljama SND-a, baltičkim državama i Finskoj, udaljenost je 1520 mm. Imajte veliku evropske zemlje, SAD, Kanada, Meksiko, Urugvaj, Turechchin, Iran, Egipat, Tunis, Alžir, širina ukupnog broja puteva je 1435 mm. Ovo je naziv normalne Stephenson colia. Za neke sile (Indija, Pakistan, Argentina, Brazil, Španija, Portugal) postoji širok raspon od dva tipa - 1656 i 1600 mm. U Japanu, na primjer, prosječna veličina univerziteta je 1067, 1000 i 900 mm. Vuzkokolíyní zalíznítsí male dužine ê y u Rusiji.

Dužina velikog broja linija, uočljiva, prema eksploataciji (geografiji) glavnih linija, samo broja i broja kolodvorskih linija. Povećava se broj čelnih plemića, odnosno geografsko vrijeme dvokolosečne pruge množi se sa 2. Na jednokolosečnim prugama postoje i dvokolosečni umeci. Zagalnaya ispaljena do datuma ruske zaliznytsya 1 od 1995. str. postala 126,3 tisa. km. Više od 86% ukupne dužine zauzimaju autoputevi sa važnim čeličnim letvicama tipa P65 i P75, postavljenim na drvene (75%) i punobetonske (25%) pragove i, uglavnom, lomljeni kamen, šljunak i azbest (na glava. Na cijeloj dužini gentry ê ponad 30 tisa. mostova i puteva, postoji veliki broj tunela, vijadukata i jedinstvenih komada. Dužina električnih vodova je 38,4 tisa. km., odnosno 43,8% eksploatacionih dožini.

Na granici Rusije postoji 4.700 maloprodajnih stanica, koje su glavne tačke za prihvat putnika. Velike putničke, vidikovske i sortirne stanice, kapitalne zgrade i oprema - stanice, peroni, vidikovci i majdan, skladišta, kontejnerski terminali, mehanizmi za razmjenu prednosti, distribucija željeznica

Na velikim tehničkim stanicama, depoima lokomotiva i vagona, odjelima daljinske službe, signalizacije i veze, vidikovca i komercijalni roboti, centar kompanijske usluge transporta klijentele Vantage stanica i industrijskih centara, koji su po pravilu povezani regalnim brojem sa velikim brojem industrijskih, komercijalnih, industrijskih i...

Zaliznytsya Rusija možda ima dobro uređenu flotu modernih lokomotiva - električnih lokomotiva i dizel lokomotiva, u glavnoj. S njima je vidljiv praktički cijeli obsyag vantažnog i putničkog prijevoza, uključujući 72,7% električne energije i 27,3% dizelske vuče. Zagalny park lokomotiva u blizini sistema Ministarstva željeznica, 1998 r. postaje blizu 20 tisa. od. Među njima su tako tesne i putničke električne lokomotive šest-osam osam točkova, jak VL60, VL80, VL85, kao i ChS7 i ChS4 čehoslovačke filijale; dvo-, tri- da chotiroh sekcije dizel lokomotive TEYU, TE116, TEP60, TEP70, TEP80 i ínshí

vučenje od 3 do 8 tisa. kW i više, manevarske dizel lokomotive TEM2, TEM7, CHMEZ i n. Za razvoj švidkisnog pasažirskog rukha otvoren je električni voz EP200, koji razvija brzinu od 200 km / godišnje. Robot se gradi iz dizajna i proizvodnje novih lokomotiva i električnih vozova, dogradnjom da osigura tehničku brzinu od 300 km/god (na primjer, švedski voz "Sokil"). Velika flota lokomotiva omogućit će prosječnu brzinu za putnike koji putuju 47,1 km/godišnje, a 33,7 km/godišnje za putnička putovanja. Prosječna tehnička brzina putovanja na duge, koliko i sat vremena industrijskog parkiranja, je otprilike 15-20 km/god.

Od velikog broja vagona ovdje je uskladištena flota terenskih vagona (do 700 hiljada jedinica). metalna konstrukcija vagoni (41,7%), peroni (10,8%), cisterne (11,9%), uključujući osam, i kritični vagoni (10,2%). Pitoma od automobila specijalnog srušenog magacina nestašica i da postane 32% parka, uključujući hladnjača i cisterne. Kontejnerski sistem je još uvijek nedovoljno razvijen, posebno teški kontejneri za intermodalni transport.

Park putničkih automobila je uskladišten od sutsil-metal automobila, poseduju kupei sa dva kupea, rezervisani policajci i sofe za sedenje sa kombinovanim (elektro-transparentnim) upaljenim, luminiscentnim osvetljenjem grada.

Svi vantage i putnički automobili su opremljeni autoodvojivim i automatskim galmovima, nakon 60% vantagea i svi putnički automobili mogu se montirati na valjkaste ležajeve. Posljednjih nekoliko godina, u vezi sa ekonomskom krizom, izvršena je zamjena urušenog skladišta, jer su mnogi vagoni i lokomotive korišteni u pogonu, jer su koristili svoje resurse.

Postoji veliki broj priključaka za napajanje električnom energijom (kontakt na ogradi, vučne centrale), signalizaciju, centralizaciju i blokadu (STS), telemehaniku i automatiku, kao i dodavanje veze. Na svim putevima postoje informativni centri. Glavni informativni i procesni centar Ministarstva željeznica bit će prebačen u Moskvu. Na velikim transportnim univerzitetima postoji centar za kontrolu transporta (MCC) - automatizovani dispečerski kontrolni centar (ADCU) po transportnom procesu.

Inozemna partnerstva glavnog verobnika fondova u Ruskoj Federaciji za mlin 1. septembra 1999. r. postao ponad 230 milijardi rubalja, í̈kh

59% postaje dio stalnih priključaka, a 34% - dio robusnog skladišta. dio vukodlake mačke mali: oko 3% (u industriji

25%). Važno je da struktura fonda ima veliki broj dodatnih pomoćnih zgrada, što odražava specifičnosti određene vrste transporta, fleksibilnost finansijskog kampa u vreme recesije transporta i niže prihode, koji su često nedovoljni za stalno

Inozemni transport Rusije koristi državna (federalna) vlada i njime upravlja Ministarstvo plemstva, 17 Zaliznytsia, od strane državnih transportnih preduzeća. Ministarstvo željeznica i teritorijalno upravljanje željezničkom prugom je efikasnije od državnog kapitala nižih struktura: komunikacija puteva pružnih preduzeća, lokomotiva i vagonskih depoa, stanica, udaljenosti Pored toga, postoji veliki broj obećanja, alarma, trgovine, nauke, dizajna i šefova organizacija i preduzeća, solidna društvena sfera (medicinska, profesionalna). U ostannі Rocky zalіznitsі otrimali Velika ekonomіchnu samostіynіst i bagato їh Promyslova i pіdsobno-dopomіzhnih kompanija (vagonoremontnі Creek, Promyslova transport budіvelnі da postachalnі organіzatsії) vidіlilisya іz sistemi MPS pіslya aktsіonuvannya da privatizatsії (Zheldorremmash, Vagonremmash, Remputmash, Roszheldorsna Promzheldortrans, Transrestoranservіs da ін .). Osnovani komercijalni centar i zakupna preduzeća, bankarski sistem, osiguravajuće društvo(ZHASO) i druge organizacije tržišne infrastrukture.

Neuključeni u sklopivi finansijski kamp, ​​nagli pad troškova prevoza, međusobna povezanost budžetskih domaćinstava, osoblje koje štedi troškove prevoza za glavnu delatnost (za transport), transport u ruskoj ekonomiji stabilno zauzvrat U stvari, smrdi na samofinansiranje, dajući značajan doprinos državnom budžetu, a isplativost troškovno efektivnog iznosa od 27,9% (1998. r.). Uglavnom, skrasiti se na srednji nivo bez puno tehničko-ekonomskih pokazatelja robotike (tabela 4.1).

Vidi se da je tranzitni transport Rusije zagalom je dolazak galuzzi narodne državnosti zemlje. Zaštitite smanjenje količine transporta potrebnog za postavljanje sobe ispred važnog uma. Neophodno je biti svjestan da pad transporta prevlake nije samo posljedica ekonomske krize i pada industrijskog marketinga, već prije konkurencije, ako je moguće, sa strane ostalih vidova transporta, posebno automobilskog. .

Kao rezultat pada transporta, dolazi do smanjenja (čak i više) istih pokazatelja robotike - produktivnosti uništenog skladišta i produktivnosti radnika (div. Tabela 4.1). Nebitno za smanjenje robota, broj radnika zaposlenih na transportima, za čitav period nije žurio da naraste čak 1,2 miliona čol. Romb je o očuvanju visokokvalitetnih okvira i socijalnih radnika je, živopisno, sa važnim namještajem. Međutim, ekonomska situacija je dosadnija na putu do isplative robotike, produktivnija je produktivnost rada u posljednjih nekoliko zemalja, u nižim regijama, niža u ružičastim zemljama.

3 table. 4.1 vidi se da je u periodu tržišnih reformi količina novca bez denominacije rublje porasla za 4260 puta, a prihod od glavne delatnosti je izgubljen 3936 puta. Ne vredi pričati o nedostatku pripremanja ljudi koji su klasici, posebno o kompleksu vatre i siruina, o izuzetno visokim tarifnim stopama i o tome kako streamati razvoj cich haluzei. Uh, zaustaviću se na sat vremena kroz postavljanje srednjih farmi i niske tarife

da transportno skladište u ceni proizvoda, na problem se gleda pozitivno.

Neuključen zbog finansijskih poteškoća, javnog prevoza

u toku tehnička rekonstrukcija, elektrotehnika

Tabela 4.1

Tehničko-ekonomski pokazatelji robotike

Indikator	1990 r.	1995 r.	1996 r.	1997 r.	1998r.
Prevezene pogodnosti, mil.t	2140,0	1024,5
Vantage promet, milijarda tarifa t km	2523,0	1213,7
Prosječna prevezena udaljenost, km
Prosječna visina izvora, milion t km/km	25,2	16,0	15,0	14,8 .	13,5
Srednje jezgro. produktivnost lokomotive, tisa. t km bruto		802,0
Prosječna produktivnost Vantage auto za doba, t km, neto po 1 t vantage	134,9	116,4	121,5	120,2	121,0
Masa vant. putovanja, bruto t
				54,8	56,9	57,3	57,5	57,8
Prosječna populacija je prošlost. h	32,0	29,4	29,0	28,8	28.2
Broj radnika angažovanih u transportu, tisa. chol.	1119,2	1158,5
Prihodi od transporta, milijarde ljudi	25,0 2,7			91511 721	98,4* 1,1*
Prihodi od drugih vrsta djelatnosti, milijarde ljudi
Vitrati osnove. diyut. milijardi rubalja	18,2				77,6*
Dolasci iz raznih vrsta aktivnosti, milijarde ljudi	7,6		-1247		21,9*
Vlastiti prijevoz, r. / 10 pref. t km	0,044	390,5	635,6	661,9	0,596*
Pributkova stopa za transportne radnike, rijeka/10 t km	0,060	420,8	627,2	714,9	0,757*
Profitabilnost,%	40,7	26,1	-1,5	9,7	27,9

* U denominiranim brojevima

dalyanok u malom obimu i novi život. Postojaće Amuro-Jakutska glavna linija od Berkakita do Jakutska (500 km), linija od Labitnangija do Bovanenkova na Jamalu i u. Program visokokvalitetnih visokoprometnih magistralnih linija Sankt Peterburg-Moskva razbijen je paralelno sa linijom koja je u toku. Ogroman posao se obavlja na rekonstrukciji i radu željezničkih stanica, otvaranju centara službe kompanijskog transporta Vantage Classics, unapređenju niza službenih putničkih putovanja, razvoju putničkih vagona.

Uđite, kako da se naviknete na moć privrede da unapredite svoju ekonomiju, da iskoristite prednosti stabilizacije komunikacija i transporta i poljske demonstracije robota i ruskih zemalja. Istovremeno, uz pomoć zemalja SND-a, mnogo je deset godina razvijeno kao jedinstven infrastrukturni kompleks. U ovom satu ću se aktivno uključiti u integraciju velikih CPCS-a kroz Radu od back-to-back transporta SND-a.