Zagalni vіdomostі o pretovarjanju transporta. Razvoj železniškega prometa v Rusiji: zgodovina, stanje tehnike, razvoj in obeti Glavni kazalci železniškega prometa

Kopenski promet.

Železniški promet- vrsta prevoza, ki se prevaža z tirnimi koli v vagonih (vlakih) za dodatno vleko lokomotiv. Zaliznični način - Kompleks spor in gospodarskih poslopij, ki bo vzpostavil cesto z neposrednim grabljivim kolesom za skladišče rukhomy za zračni promet. Glavni elementi pretovarne kolonije: zgornja budova, zemeljska tkanina, inženirski spori(Mostovi, predori...).

Zalіznichny transport ležijo do celinskega celinskega načina prevoza. Služijo prevozom iz moči katere koli regije, vina, ki so pomembna za mednarodni način prevoza. Zaliznits ne odobravajo vedno enoten sistem po širini številke. V Rusiji je kolonija bolj zahodnoevropska, vendar širša od podobnih evropskih.

Perevagi pretovarni promet: visoka pretočnost in pretovorna zgradba; aroganca dela neodvisnosti od podnebnih umov (vinyatok - britje električnih žic za naravne nesreče); možnost urejanja načinov za uspeh tako na kopnem kot na vodnem ozemlju zaradi prisotnosti poromov; bezperednіy sv'yazok іz promyslovym in sіlskogospodarskim pіdpriєmstva be-yaky galuzy ekonomіki (okremі galuzі mayut svoje pіd'їznі načine za odhod na glavno progo); večji del prevoza se izvaja z nizko kovarianco in visoko hitrostjo dostave; več kratka pot neposredna povezava z naravnimi potmi za vodni promet.

Nedoliki pretovarni prevoz: "veza" na znesek; najvišja kakovost glavnih sredstev (avto je dražji za avto, najcenejši pa za ponovljeno ali morsko plovilo); visoka kovinska zmogljivost, delo, nizka produktivnost.

Tehnologija železniškega prometa je zložljiva. Tse s vezavo na zaliznichno kolії. Osnova tehnologije je teorija postavitev (grafični tok); načrt oblikovanja ravnih linij; prosimo, načrtujte oblikovanje vlakov na glavni progi neposredno z urnikom dela hčerinskih podjetij podjetij, tako da lahko vzpostavite povezavo z glavne proge dovoda zraka.

Načela robotske zračne zapore:

1. drug vlak ne more priti na postajališče (za povečanje prepustne zmogljivosti bo proga razdeljena na parcele);

2. Rukh vozijo samo vlaki (potniški, vantagny, poštni, zmіshanimi), ki se ponovno oblikujejo po progi Rukh;

3. proge so ravne med sortirnimi postajami, na katerih se vlaki preoblikujejo;

4. vodi transportni proces preko dispečerskega centra;

5. Menjava osebja parne lokomotive se spremeni po 100 - 120 km (prevoz strojevodje je potreben po 600 - 800 km); trenutna vleka vam omogoča, da posadko popeljete skozi 200 - 300 km, lokomotivo pa skozi 1000 km;

6. prevoz se zaračunava za različne širine;

7. upravljanje vantazhivov - z vagonom, drugimi strankami, z avtobusom ali vlaki (značilnost za prevoz vantazhuvalnih vantazhivov).

Pred suhim skladiščem železniškega prometa ležijo: lokomotive (napredne, ranžirne, električne vlake za oskrbo blaga in podzemne železnice) in vagone (nadzorne, potniške, posebne, posebne za vrsto nadstrešja).

Viniknennya, da je razvoj železniškega prometa zastal do prve polovice XIX stoletja. in od žuboreče rasti kapitalističnega načina virobnitstv. Oblika prevoza Batkivshchyna tshogo - Velika Britanija.

Leta 1837 je bila uvedena prva železnica ruskega vezenega korzaja v skupni dolžini 26 km Sankt Peterburg – Carskoe Selo – Pavlovsk. in majhna dnevna demonstracijska vrednost. Tri leta pred začetkom delovanja tovarne reševanje v bližini Nižnjega Tagila. Rusija je ob tej uri zamujala na križišču med mejami nasprotnih držav 10-12 let.

Do leta 1851 se je izvajal obsežni storž oblikovanja vіtchiznánoy zaliznichnoї merezhe. Todi Bula je začel obratovati dvokoliyna zaliznichna glavna Sankt Peterburg - Moskva. Nadal je razplamtel življenje avtocest za radialne direktne povezave iz Moskve (do Jaroslavlja, Nižni Novgorod, Saratov). In tudi iz žitnih regij v morska izvozna pristanišča Baltskega in Črnega morja. Življenje Zalizniche v Rusiji je zraslo v posebej velikem obsegu, na primer v XIX - na storži XX stoletja. V predrevolucionarnem obdobju se je oblikovala glavna "opeka" sodobne prečne meje države. Vso uro so delovali v celoti Transsibirska avtocesta(Moskva - Vladivostok) tisti zaliv, ki povezuje Moskvo s Kavkazom in Srednjo Azijo. Avtocesta Sankt Peterburg - Varšava - Berlin je povezovala glavno mesto Rusije z ograjami zahodne Evrope. Avtoceste do Odese in Murmanska so dale Sankt Peterburgu povezavo do Črnega in Barentsovega morja.

V Radianskem obdobju glavni poudarek ni bil na življenjski dobi novih dihalnih poti, temveč na rekonstrukciji in povečanju pretočne zmogljivosti najpomembnejših magistralnih prog. Takšen pіdkhіd buv tіlkom vpravdanim. Koncentracija glavnega prihodka potniškega prometa na občutno majhnih avtocestah je omogočila izvedbo povprečne koncentracije kapitalska naložba pri njihovi rekonstrukciji in tehnični prenovi. Rezultat je znatno zmanjšanje stroškov hišnih ljubljenčkov za prevoz potnikov in potnikov.

Do konca 80. let. pretovorne avtoceste Radyansky Union so bili najbolj priljubljeni na svetu. Tam je padla skoraj polovica lahkega vantazhoobigu zaliznichny transporta. Poleg tega so ruske ceste vibrirale z najbolj intenzivnim prometom. Na ozemlju naše države je nayzavantazhenisha avtocesta sveta - Transsibirska. Največji vantajopotik pri novi dodelitvi zastopstva Novosibirsk-Omsk, de v obe smeri blizu predkriznega leta 1990 r. prepeljali več kot 130 milijonov ton tovora.

Visoka intenzivnost prometa na ruskih železnicah je omogočila izvedbo tako dragih in kapitalističnih vrst obnove, kot da bi železniški promet spremenili v električno vleko.

Novi zalizniti so bili glavni rang v bližini območij Sibirije, Dalekoe Skhod in Evropeyskoy Pivnoch. Za promocijo transsibirske železnice je bil ustvarjen nov "dvojnik" - glavna proga Pvdenosibirsk (Abakan - Novokuznetsk - Barnaul - Pavlodar - Tsilinograd - Magnitogorsk) in srednjesibirska (Kamin-on-Ob - Kokchetav - Kustanai - Čeljabinsk). Pomemben del teh cest se nahaja v Kazahstanu. Od danes naprej ima lahko smrad mednarodni pomen. V vrsti z notranjimi ruskimi povezavami igrajo veliko vlogo v mednarodni teritorialni delitvi med Rusijo in Kazahstanom. Na enak način se je odprla poplava za razvoj fosilnih goriv in energetskih virov v evropskih (Vorkuta - Konosha) in Zahidnosibirsk Pivnochi (Tjumen - Surgut - Urengoj). Najpomembnejša cesta na ozemlju Skhidnoy Sibir in Far Skhoda je tudi "podučevalec" Transsibirske železnice - Bajkalsko-Amurske magistrale (Taishet - Ust-Kut - Pivnichnobaikalsk - Tinda - Komsomolsk-on-Amur - Radyansk Gavan ). Bulo je spodbudila pot Maliy BAM - BAM - Tinda - Berkakit. Pot Tsya je omogočila premor Pvdenno-Yakutsk TPK na Transsibirski poti. V prihodnosti je bilo načrtovano nadaljevanje Maliy BAM do Jakutska in naprej skozi Susuman do Magadana, da bi zagotovili tretje pretovarjanje Rusije v Tihi ocean. Іsnuyut projekti za pridobitev "otoške" železnice Dudinka - Norilsk - Talnakh z glavno železniško progo Rusije z načinom nadaljevanja avtoceste Tjumen - Surgut - Urengoj do Dudinke z mostnim prehodom čez Jenisej. Izgradnja vseh teh projektov bo zahtevala velika kapitalska vlaganja.

Da bi označili delo železniškega prometa za vsakodnevni razvoj vedno bolj pomembno, ni kіlkіsnі, ampak yakіsnі pokazniki, zokrema, elektrifikacija. Po dožinskih elektrificiranih železnicah si Rusija najprej sposodi od sveta (75,3 tisoč km), nato gremo v FRN, Francijo, Italijo, Indijo in Kitajsko. Glede na dolžino zaliva je Rusija na drugem mestu - 124 tisoč. km. Prote, za gostoto ograje je naša država na enem od preostalih mest. Še posebej redka je ograja v bližini Sibirije, Far Skhodі in Evropskega Pivnoča. V želji in danes zaradi divjega položaja zunanjega prometa bo Rusija prevzela vodstvo, prote in železnico ter transport Pomemben svet fizičnega znosheniya in vmmagayut negativne novlennya.

Takšna postaja železniškega prometa in železnic je posledica sistematičnega primanjkljaja kapitalskih naložb v kuhinje, pa tudi praktične uporabe oskrbe puhastega skladišča tarif iz velikega števila zavezniških republik in dežel ljudske demokracije. . Rusija s svojimi veličastnimi prostranstvi in ​​velikimi predanostmi transportu množičnih interesov in velikimi razgledi na javno nujno dobro distribucijo železniškega prometa (swidkіsnі tras z veliko pretočnostjo in sodobnim skladiščem ruhomy).

Odredba Ruske federacije je sprejela resolucijo o ustanovitvi BAT "Ruske železnice", največjega transportnega podjetja, ki je začelo delovati kot vladni uradnik 1. julija 2003. Danes je reforma železniškega prometa priznana kot ena najuspešnejših reform na gospodarskem področju. Kot rezultat izvajanja programa strukturne reforme železniškega prometa je bil zagotovljen preboj na koridorju potniškega prometa - potniški promet zrіs. Robotska družba podjetja je že v prvem letu znižala kakovost prevoza tovora: hitrost dostave tovornih letov je zrasla za 6%, število popravkov tovornih letov, ki se dostavljajo natanko na uro, je preseglo 90%.

Na vantazhіv, ki so ga prevažali po zalivih Rusije, so prevažali takšne množične vantazhі, kot so lіs і lіsomaterialіy, sіlskogospodarskiy vantazhі in pomembno svetovno žito, vugіllya. Piznishe - nafta in naftni derivati, sirovin, ruda in kovine črne kovine, minerali in brsteči materiali. Manj pogosto se je obogatila proizvodnja podrobnih obrti. Danes se je slika malo spremenila. Preostanek 2. – 3. desetletja je bil bolj pozitiven trend – progresivna (pogostejša) rast dela proizvodnje industrijske industrije, v splošnem primeru vantazhoobіg in hitrejšega dela drugih vrst proizvodnje. tovor.

V geografiji se vantazhovezhen prenaša s tokovi palive in sirovina iz Sibirije v zahodni del Rusije (v evropski del Rusije, v Ukrajino, Belorusijo, baltske države, pa tudi v dežele Skhidnoy in Zahodne Evropa). Velik vantazhopotik syrovine iz evropskega Pivnocha v sredini in pivdenny samozadovoljen Rusije.

Razvijam projekt za podvodni predor, ki bo pripeljal Rusko federacijo iz ZDA, vendar še nimamo temeljev.

Uspeh potnikov še posebej zaseda Transsibirska železnica v bližini їє evropskega dela Moskva-St.

Večina potniških uspehov se nahaja na obrobju Moskve, Sankt Peterburga in drugih velikih krajev Rusije.

sedem največja mesta Rusija - Moskva, Sankt Peterburg, Nižni Novgorod, Samara, Jekaterinburg, Kazan in Novosibirsk - podzemna železnica. Delovanje metropolitov poteka tudi v Omsku, Čeljabinsku, Krasnojarsku in Ufi. V Volgogradu je podzemna železnica - sistem podzemnega švedskega tramvaja. Metrotram, ne glede na skladišče tramvaja, dejansko sprejme metro. Glavna dolžina proge ruskih podzemnih železnic je približno 453,0 km, ima 280 postaj. Večina metropolitov prepelje več kot 4,2 milijarde potnikov. Tse mayzhe vdvіchі premestijo potnike, ki prevažajo vsa mesta zraka Rusije. Rusija je obiskala tretje mesto sredi ukrajinskega sveta po številu mest s podzemnimi železnicami, ki naj bi umrlo, in četrto po skupni dolžini proge. Število mest med ruskimi metropoliti si sposodi Moskva.

Leta 1992 vsakdanjik prvega v Rusiji je rožnat na pretovorni avtocesti Moskva - Sankt Peterburg. Prav tako je prva v Rusiji hitra potniška avtocesta - VSZhM-1 - potniška avtocesta Moskva - St.

18. decembra 2009 je bil za distribucijo uveden redni promet vlaka Sapsan med Moskvo in Sankt Peterburgom. Zgodnja ura potovanja med dvema prestolnicama, postaja 3 leta 45 hvilin. Nadali je nameraval preživeti eno uro pred vrati. Vendar se je nenadoma zmanjšal in zdaj je drugačen od 3:55 do 4:45 hvilin.

Hitri vlak "Sapsan" (Velaro RUS) je skupni projekt RZ in Siemensa. Prvi vlak iz Rusije je sestavljen iz 10 vagonov. Ob cesti vin se razvije hitrost do 250 km/leto. S tem je bila na testiranju vin hitrost do 281 km/leto. Avtomobili "Sapsan" imajo lahko dvorazredno postavitev - turistični in poslovni razred. Število težav pri obratovanju vlaka povzročajo tisti, ki imajo visoko organiziranost odmevnih vlakov in železniških tirov. Na povezavi s cimom je bila sprejeta odločitev o vsakdanjem življenju prve v Rusiji, posebne hitre železniške avtoceste Moskva – Sankt Peterburg. Z novo linijo je mogoče vleke voziti pri hitrostih do 400 km/leto. Konec življenja je načrtovan za leto 2017. Tudi DDV "Ruske železnice" nameravajo izdati vozovnico za potnike "Sapsan" (Moskva - Sankt Peterburg) in "Alegro" (St.

Druga VZZhM Rosії - Moskva - Nižnji Novgorod. Ura prometa za progo postane 3 leta 55 hvilin, z največjo hitrostjo 160 km/leto. Glede na ceno naj bi bilo skladišče z dvema zlobnima zoboma v bližini Volodimirja, pa tudi blizu Dzeržinska. Prvi let je bil odpovedan 30. aprila 2010. Intenzivnost gibanja dveh stav na dobu - en par sprehodov od Sankt Peterburga do Nižnjega Novgoroda in nazaj skozi železniško postajo Kursky v Moskvi. 6. marec 2010 še en par hodi iz Moskve v Nižni Novgorod od železniške postaje Kursk in nazaj. Vroča ura za ceno 7 let 55 minut od Sankt Peterburga do Nižnjega Novgoroda in 3 leta 55 ur od Moskve do Nižnjega Novgoroda.

V sedanji uri se razvijajo projekti za razvoj novih železniških prog, odpravljajo se vlečne proge Sapsan: 1) proga Moskva-Kazan; 2) linija Moskva - Jaroslavl.

Imenovanje, obseg zastojev, prednosti, pomanjkljivosti železnice

Železniški promet (ZHT) - vrsta kopenskega prometa, namenjena prevozu potnikov in prednosti po železniških poteh. Vіn є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є є іnіy є іnіy ї ї ї ї ї sistem kraїni.

Oglejte si zunanji prevoz:

glavni zloglasna koristuvannya (v Ukrajini po naročilu Ministrstva za promet in komunikacije in je glavni prevoz za obveznosti),

notranji reykovy zagalny koristuvannya - podzemna železnica, tramvaj (v Ukrajini po navodilih Ministrstva za komunalno državo),

izreki ne neselektivno koristuvannya (prevoz industrijskih podjetij in organizacij državne oblasti in druge oblike moči),

Viyskovy ni zloglasna koristuvannya (podrejenost Ministrstvu za obrambo).

Usnje iz njih naredi svojo zračno mrežo (široko, ozkotirno), svojo infrastrukturo, lastno skladišče ruhomy in lastno strukturo upravljanja.

Za železniški promet je značilna velika vsestranskost. Sorte vidi ruhomogo skladišča in vantazhny avtomobili vam omogočajo prevoz zovsіm raznі vantazhі, vključno s shvidkopsuvnі in nevarno, scho zahtevajo posebne ume prevoz. Visoka pretočna zmogljivost, visoka raven varnosti, nizko prometno sodelovanje (zlasti v oddaljenih krajih) in neodvisnost zaradi vremenskih vplivov, sezonski doseg- smuk napredek železnica prevoz pred drugimi načini prevoza.

V današnjih glavah tržnih prevoznikov je letalski prevoz zaradi svoje ekonomičnosti, vsestranskosti in drugih pomembnih prednosti visoko konkurenčen v primerjavi z drugimi načini prevoza. Med vzroki za smrad so tako kot doslej najbolj razširjeni na področju potniškega prometa.

Jak in v koži način prevoza, pri dostavi potnikov in prednosti z železniškim prometom ima svoje pomanjkljivosti . Prvič, vsa naselja in drugi objekti niso prejeli plač. Na tej točki je treba organizirati dostavo razgledišča po zraku, nato pa bomo razglednico prenesli na avto ali drugo vrsto prevoza in prepeljali razgledno mesto do kraja sprejema. Takšna shema dostave olajša prevoz. Poleg tega je pri organizaciji letalskega prevoza smrad na bližnjih cestah neracionalen, na oddaljenih cestah pa je treba načrtovati prevoz in poti po zračnih cestah. Skozi širino količine na kordonih s spodnjimi robovi (v Ukrajini - na zunanjem kordonu) boste potrebovali dodatno tehnično podporo za preprosto suho skladišče pri zamenjavi vseh delov posadke ali pri ponovnem tehtanju. Stroški pošiljanja za železnico nižja od hitrosti zračnega prometa, približno enaka, vendar večja od hitrosti motornega in cevovodnega prometa, še pomembneje pa hitrost vodnega prometa (rečnega in morskega).

Železniški promet je danes srednje velika univerzalna vrsta potnikov in vantazhoperevesen v bogatih velikih deželah sveta, tudi v Rusiji. Tse nas je približal pred geografskimi značilnostmi. Na velikih ozemljih je enostavno spremeniti zrak, ekonomično, vizualno, brez skrbi.

Prevoz zemeljskih grabljic ima korenine v daljni preteklosti. Zdi se, da v starih časih ljudem ni bilo treba premikati velikih podjetij. Vse, kar je bilo potrebno, je bilo preneseno nase. Z razvojem civilizacije se je promet izboljšal. Na vodi je zmagalo meso, nato pa kože. Na kopnem - vіzki, ki jih vpregajo bitja.

Pojavlja se blizu XVI stoletja. Todі za dostavo vantageіv іz rudnikov in izkopov so bili narejeni iz lesenih ležišč. Ale, kot kaže, les ni material največje duhovnosti. Na daljnem podeželju je bilo tisto trivialno uro nemogoče prevažati. Znanost preteklosti je poznala pot iz taborišča. Ale in prvi kopenski rake way maw zadolžni pomen. Vino je bilo dodeljeno za dostavo premoga iz rudnikov v naselja Wallaton in Strell blizu Nottinghama. In vendar je v XVIII stoletju svet odpihnil prvo rusko čavuno, steblo glave hiše, 160 metrov.

Na zadnji strani sveta je bilo le nekaj širokih ležišč. Praktični so se v 19. stoletju pojavljali manj. Smrad shvidko nabuli vyznannya, širok. Vuzkokokolіyny zalіznіtsі so postali nepozabni vikoristovuvatysya že nič manj kot sirovinnymi baze in poslovna podjetja. Smrad je šel v oddaljene regije različnih dežel iz njihovih gospodarskih središč.

V XX stoletju je šel razvoj železniškega prometa skozi različne stopnje. Preostale usode ustanovitve carske Rusije, wuzkokoliyka, so bile aktivno uporabljene. Po revoluciji in vinikacijah SRSR je bilo kot zatišje. Stalinova doba je Rusiji dala novo mesto. Smrad je postal prevladujoča "taber lines". Po propadu sistema GULAG so vagoni prenehali delovati. Na splošno so takšni zalizniti v Rusiji osvojili deveto, obsežno zmago do leta 1900.

Danes je v bližini večjega dela sveta pretovorni promet razdeljen na industrijski, lokalni (tramvaj) in divji coristuvannya (potniški, vantazhny mizhmіsky). Sodobna skladišča ne povedo svojih naslednikov iz 19. stoletja. Zgodovina železniškega prometa - celotna pot prvih dveh stoletij od prve parne lokomotive leta 1803 preko električnih lokomotiv in dizelskih lokomotiv od začetka XX stoletja do i. Danes je tehnika civilnega, vojaškega priznanja.

V zgodovini razvoja železniškega prometa so se pojavila imena inženirjev in mehanikov iz različnih držav: (Škotska), (Francija), (Anglija), (Anglija), (Rusija), (Anglija), Rudolf Diesel (Nimechchina), Ruski inženirji, vinarji, bagati drugi.

Danes so meje zaliva vezane na bogato državo. Praktično lahko potujete z vlakom, da postanete evropska sila, biseri Bližnjega spusta. Indo-kitajska železnica obsega Kambodžo, Malezijo, Tajsko, Laos, Singapur. Potovanje z vlakom v Pvnіchnіy, Pivdenny America, Afrika, Arabski otoki, Haiti, Filipinski otoki, Avstralija, Šri-Lance, Nova Zelandija, Madagaskar, Kuba, Fidži, Jamajka, Japonska. І napredek na področju pretovornega prometa je prisiljen sesuti naprej.

Tako kot leseno perilo je postalo neznosno dokončati perilo, vinarje je spodbudilo k bolj materialnim materialom, kot je čavun. Ale se iz nekega razloga modernizacija ni končala, skozi dele so vozički spustili, ko so prišli do svojih robov (robov).

Zamisel o ustvarjanju transporta z grabljem je padla na misel predstavnikov ljudi v starih časih. Tako so se v stari Grčiji velike ladje, ki so tako uvrščene v diolk, s kamnito potjo, kot je bila vprega, premikale čez Korintsko preliv. Todi v vlogi neposrednih so bili globoki zholobi, v katere so bili nameščeni drsi, prekriti z živalsko maščobo.

Na zadnji strani stopala je bil kol širši. Tse je preslepilo, da je velika med kolesi izgledala kot brezpečniša, tistemu, ki so se mu dolgo časa pogosteje prisegali, v opravičilo nesreč, povzročenih zaradi iztirjenja in prevračanja vagonov. Temu so se prve železnice z velikim številom začele pojavljati deset let po upravičevanju širokotirnih "bratov".

Do začetka 20. stoletja je bilo na terenih Rusije mogoče nabirati veliko število kolіznichnyh kolіy z vuzkoy kolієyu. V bistvu je bil namen ravnanja vikoristana te vrste letvenega blaga ožje rezati - ozkokoši so bili široko zasajeni za prevoz šote in lesa. Ograje bodo v prihodnje večinoma postale osnova za oblikovanje ozkotirnih ograj v naši državi.

Velika Britanija je imela veliko ljudi, ki so želeli narediti železniški promet obetaven, a so bili nasprotniki vsakdanjega življenja železnice zaprti. Axis in potem, če bodo novice o povezavi nove pretovarne linije, ki združuje Manchester in Liverpool, bodo iz tega pogona brezhibne interpretacije in razprave.

Na cestah, ki se približujejo Darlingtonu, se je veliko premogovnikov roztashovali, med njimi je bil premog dostavljen v Stockton (kraj na Tisi) in celo dosegel pristanišča Pivničnega morja. Ta prevoz je bil opravljen sproti na vіzkah, ki so se zrušile s kіnmi, kar je trajalo veliko časa in je bilo še bolj neproduktivno.

Opoldne je postalo jasno, da sta prevoz potnikov in potnikov na železniškem prometu - ti dve besedi se neopazno razlikujeta. Talne obloge so različne, kar ni manj pomembno različne vrste vagone v železniškem skladišču, pa tudi popolnoma raznolike lokomotive. Kar zadeva potnike v prvi liniji, uglajen tek in visoko hitrost, potem je v primeru ugodnega prevoza prednost dana tesnosti in visoki ravni vlečne sile.

V tridesetih letih devetnajstega stoletja je veliko bogastvo takratne province Perm ležal pri rejcu pod imenom Ivan Demidov. Tse buli chavunot in talilnice bakra, pa tudi talilna podjetja in rudniki. Skoraj štirideset tisoč duš kripakov je delalo za pomočnika Demidova, eden od njih je bil Čerepanov Juhim.

Anglija je postala domovina prve železniške proge večine koriste in tu se je rodila takšna vrsta prevoza, kot je podzemna železnica. Spremembe mišljenja za vsakdanje življenje podzemke so bile veliko kilke. Glavna stvar je, da se upošteva, da so v prvi polovici 19. stoletja v Londonu ljudje prepoznali in razumeli pomen "uličnih prometnih zamaškov".

Če je bil za pridobivanje vode v rudnikih in ladjedelniških podjetjih uspešno zmagal parni stroj Newcomen, ki je trajal več kot 50 let. Hkrati je celotna struktura majhna in zahteva stalno dopolnjevanje zaloge vugill. V eni uri so pripeljali do 50 konj, ki so oskrbovali parni stroj. Zagal, vsem je kazalo, da se ta enota lahko izboljša, vse je hranil samo tisti, ki je mislil, da je ideja prva misel.

Danska enota, ki jo je našel Francoz Nicolas-Jose Cuno, je bila uporabljena za dokončanje celotnega dizajna. Do velike platforme, ki je postala prvi prototip parne lokomotive, ki je bil dodan avtomobilu, so bila dodana tri kolesa, s katerimi je sprednje igralo vlogo krmarja. Na območju sprednjega kolesa je pritrditev in parni kotel, polnjenje iz njega pa je dvovaljni parni stroj. Tam je bil tudi sedež za vodo, "telo" vozička pa je bilo namenjeno za prevoz vojaških kombijev.

Zgodovina sodobnih parnih lokomotiv je nesporno povezana s prvo zgodovino nastanka kompaktnih parnih strojev. Na tej desnici je na primer 18. stoletje imelo velike uspehe pri dosežkih oblasti angleški inženir James Watt. Yogo mehanizmi so zmagali pri bogatih galuzah virobnitstva in z metodo črpanja vode iz rudnikov.

Nekdo je dovolj prijazen, da se spomni, da je George Stephenson sam pred krivuljo in je zasnoval sodobno parno lokomotivo. Vendar ni tako, angleški inženir je spoznal svetovno zgodovino tehnologije kot prvi človek, ki mu je uspelo neprekosljivo premoč lokomotivskega prometa spraviti v vleko.

Robotski oče in sin Čerepanovih sta postala svetla plat v zgodovini ne le ruske tehnologije, ampak tudi velikega pomena za celotno nastajajočo industrijo parnih lokomotiv. In vse se je začelo z zasnovo parnih strojev, od katerih je prvi majhen, napor je manj kot 4 kіnskі sile. Velik priliv na starejšega Čerepanova, Yukhima, je proslavilo potovanje v Anglijo, de vin zmіg na njegove svetle oči, da bi razveselil parnega otroka Stephensona.

Ustvarjalci prvih mehanizmov, ki se rušijo ob letvicah, so bili že zaskrbljeni, da bi gladka kolesa njihovih enot začela drseti in obrabljati verige z ograje. Jaz sem, ne glede na tiste, da je bila takrat že izdelana parna lokomotiva Trevitika, ki je uspešno prevažala potnike in posadko, sledil neposredno v njej.

Najprej je motor z notranjim zgorevanjem, ki je bil zasnovan za premikanje lokomotive, zasnoval nemški inženir Gottlieb Daimler. In predstavitev novega mehanizma, ki se ruši, je bila 27. pomladi 1887. Prebivalci Stuttgarta in gostje mesta so lahko v soju svojih oči opazovali motor z visokotiričnim menjalnikom, kot da bi se podrl dvovaljni motor notranjega požara.

Dolgo časa so bili izdelovalci lokomotiv vrhunski in dovršeni, poskušali so določiti optimalno zasnovo in razporeditev enot. V 20. stoletju 20. stoletja sta se v mladi Radianski republiki dela izvajala hkrati dva avtomobila za prevoz potnikov in potnikov. Lokomotivi Gakkel in Lomonosov sta bili zadolženi.

Po koncu druge svetlobne vojne so se bogati industrijski velikani postopoma začeli preusmerjati v miroljubne izdelke. Hkrati je z ekonomskega vidika večja prepoznavnost, dizelska vleka se nadaljuje na vseh frontah za vzlet lokomotive. V Združenih državah Amerike vodilni položaj v industriji lokomotiv zaseda General Motors. Več kot ena tehnična "pošast", General Electric, celoten ameriški proizvodni obrat, je zdaj ena od vodilnih trgovin.

Pred tem, ker je bilo glavno spoštovanje ruske industrije dizelskih lokomotiv usmerjeno v uresničevanje idej Jakova Gakkela in Jurija Lomonosova, je bilo na znanstvenih deležih vidnih veliko projektov. Dehto z rozrobok perepіs u dosvіdchenі zrazki, in dehto toliko in ostalo na papirju, današnja zgodovina spominja na tiho, in o іnshі.

Ideja o uporabi električne energije za življenjsko dobo strojev, kot je gradnja mehanskega dela, se je uresničila že zdavnaj. Tako je leta 1834 raziskovalec Jacobi izdelal elektromotor s sidrom, kar se je izkazalo za veliko spodbudo za razvoj idej električne vleke.

Navit vagoni, kot je Rusko cesarstvo kopalo čez kordon, je bilo treba vse predelati in prilagoditi glavam ljudi. Tudi izven kordona so bili vagoni namenjeni potovanju na kratke razdalje z občasnimi postanki na ozemlju države, podnebje je bilo bistveno milejše, nižje na ozemlju Rusije.

Sche v perіod budіvnitstva naypershoї zalіznitsі Gromadska priznachennya scho prokladaєtsya mіzh Manchester i Lіverpulem, deyakі nedobrozichlivtsі kerіvnika govoril o projektu George Stephenson, scho vіn zatіyav okrnjena Tse lishe budіvnitstvo za prebivalci vedo, praktičnost zastosuvannya lokomotive, scho vigotovlyayutsya na NKVD stefensonіvskomu lokomotiva. .

Dodatek N 10

Tehničnimi pravili

delovanje salona

Ruska federacija

NAVODILA
SKLADIŠČE TEHNIČNIH IN RUSKIH SREDSTEV
POSTAJE

Seznam spremenjenih dokumentov

(zahtevan z odredbo Ministrstva za promet Rusije z dne 03. 6. 2016 N 145)

I. Gale položaji

1. Do 12. odstavka dodatka št. 6 Pravilnika o tehničnem rednem aktu železniške postaje (v nadaljnjem besedilu - postaja TRA) je določen postopek za doseganje tehničnih standardov na železniških postajah.

2. Navodila za shranjevanje tehničnih in naročilnih aktov pretovornih postaj (v nadaljevanju - Navodila) za namestitev okna in jutranjega TRA postaje.

Vodja infrastrukture, vladar pretovornih taborišč neobičajnega kronanja, določi postopek za vzpostavitev, shranjevanje postaj TRA in dodatkov k njim ter postopek za njihovo identifikacijo pri referentih.

3. Inšpektorji za infrastrukturo, inšpektorji za pretovarjanje nebivalnega korita, razširijo postaje TRA za pretovarne postaje, pa tudi vrtnice, krožišča, kolíny postojanke (daleč - pretovarne postaje) glede na naročilo . Postaje TRA niso rozroblyayutsya za kolіyny postsіv scho razdіlyayut іїzhstantsіyny izvleko, poslavnânânâ navіvavtіchnym blokuvannyam na іїїїїїїї vlečenje. Postopek dela števila delovnih mest je bil določen v dodatku št. 8 k Pravilniku.

4. Za knjiženje primesi pretovorov na izvleku:

a) Postaje TRA so razširjene za postojanke, za katere je krmiljenje puščic chergovy na pretovorni postaji, dokler taka postojanka ni dana (v nadaljevanju - matična postaja) in jih je možno imeti na rezervni kontroli;

b) TRA postaje niso na voljo za stebričke, ki nadzorujejo puščice, ki jih uporablja DSP domače postaje, ki ima svojo možnost prenosa v rezervni kontroli. Vrstni red dela teh mest je prikazan na TRA matične postaje.

Vrstni red dela dodatnih delovnih mest, kot da služijo prihodu pretovarjanja neobičajne koristuvannya na vleko, in ne istočasno točke za uro vlaka, se določijo z enakimi navodili, ki so dodana k postaja TRA. Vrstni red širitve in potrditve dela in dodatnih delovnih mest določi vodja infrastrukture, vodja zaliznichnaya kolії nezagalnogo koristuvannya.

5. Postaje TRA niso na voljo za timchasovyh kolіynyh delovnih mest, vіdkritikh za kolіynyh robit podaljšajo koledar rock.

Za časovno razporeditev cestnih točk, ki so napovedane za cestna dela za obdobje več kot eno leto, se razširijo postaje TRA.

6. Postaje TRA so razporejene za naslednje znake:

Zrazok 1 - za sortirne, potniške, potniške tehnične, starodobne in letalske postaje na dolge razdalje (dodatek št. 1 k navodilu za uporabo);

Zrazok 2 - za vmesne pretovarne postaje, vrtnice, obrobne točke in železniške postojanke (dodatek št. 2 k navodilu za uporabo).

Postopek polnjenja postaje TRA je naveden v drugem delu Navodila.

Za zadnjih nekaj industrijskih železniških postaj je glede na naravo obratovanja in tehnično opremljenost železniških postaj dovoljeno skladiščenje postaje TRA za Zrazokom 1.

7. Če se postaje TRA prenesejo, so večinoma skladne s Pravilnikom, pri tem pa ne podvajajo norm najpomembnejših regulativnih pravnih aktov, aktov organa infrastrukture, pooblastila železniške postaje ne. -običajna koristuvannya, ki ležijo na vseh železniških postajah.

Samih teh normativov ni dovoljeno podvajati, stanje na različnih točkah postaje TRA. Po potrebi delajte na moči kontrolnih točk postaje TRA.

8. TRA postaje in dopolnitve nove dolžnosti za potrditev dejanske preglednosti tehničnih značilnosti in tehnologije dela na železniški postaji. Za spremembo postaje TRA se sestavi akt o spremembi postaje TRA, ki se potrdi z nevidnim delom postaje TRA in se potrdi po postopku, določenem s tem navodilom.

Podpostaje za spreminjanje postaje TRA ê:

a) spremembe, narejene pred Pravili;

b) spremembe normativne dokumentacije referenta infrastrukture, referenta plač nejavnega sodišča;

c) spremembo razvoja širine, ohranitev, deaktivacijo ali zagon tehničnih objektov, spremembo vrstnega reda, prevzem, spremenjen vrstni red ali izvedbo ranžirnih robotov na železniški postaji;

d) sprememba robotske tehnologije;

e) dovoljena pomilostitev ali drukarska pomilostitev, ko je postaja TRA shranjena.

9. Prenova postaje TRA bo izvedena za prisotnost 20 sprememb, saj še ni prenesena na odločitve upravljavca infrastrukture, upravljavca pretovarne številke nebivalnih koristuvannya.

Infrastrukturni referent, referent pretovarne številke samostojnega kronanja je na postajo TRA imenoval odgovorno osebo za pravočasno obdelavo te spremembe (posodabljanje).

10. Po odločitvi inšpektorja za infrastrukturo se lahko referent zaliznichno kolії nezagalny koristuvannya іnformation, ki se pošlje na postajo TRA, prinese k komercialni taєmnitsi.

II. Vrstni red polnjenja postaj TRA

11. V odstavku 1.1 postaj 1. in 2. TRA je narava delovanja pretovarne postaje (razvrščanje, potniška, potniška tehnična, izjemna, dolga razdalja, vmesna, roz'izd, obgіnny točka, kolіny post), kot tudi kot dodelitev razreda 1, 2, 3, 4 ali razreda 5).

Za plačne postaje, ki so roztashovan na kolіy kolіyah negoznichny koristuvannya, se potrebna razporeditev v razred kolіznichnyh postaj določi v skladu z odločitvami narednika kolіy kolії negostvenny koristuvannya.

12. V odstavku 1.2 postaje 1. in 2. TRA je navedeno, da ležijo do pretovarne postaje, se prestavijo na najbližjo distribucijsko točko, ki se nahaja pod kontrolno točko postaje za iverne plošče, vključno z: pretovarna postaja, ki se prenaša na TV postajo s puščicami in signali iz iverne plošče kopenske pretovarne postaje; železniško postajo, ki obratuje v načinu brez dela, iz določenega števila tirov na vleku in vgrajenih alarmnih sistemov in komunikacij na ohišju železniške proge. Za visoke hitrosti in v nujnih obdobjih (če v Rusiji potekajo pretovarjanja, še posebej) in za dvobarvne prevoze je treba na tej točki naročiti instalacije enake razdalje glede na Pravila.

Za izvleke, ki nimajo priključkov na kontaktno črto, ruh zdіysnyuєtsya na avtonomni progi, je na točkah 1.2.1, 1.2.2 Zrazka 1 in Zrazka 2 postaje TRA pritrjen poseben znak:

Prav tako so v pododstavkih 1.2.1, 1.2.2 postaje TRA dodeljene dodatne informacije za prisotnost:

a) prenos posesti gospodarskih poslopij pod nadzor svobode prenosa preko stojala osi sistema _______ (navedite vrsto sistema);

b) železniška postaja se nahaja na distribucijskem centru kontrolne sobe (v nadaljnjem besedilu DC);

c) železniška postaja obratuje v neoperativnem načinu obratovanja (kriminal za delovanje na DC, daljinsko vodenje) iz določenega načina obratovanja (zaprtje železniške postaje zaradi tehnološkega premora, operacija se zaključi 1. dan v dnevu ali prvi dan v letu);

d) železniška postaja se prenaša v daljinsko vodenje z železniške postaje _______.

V pododstavku 1.2.1 sta 1. in 2. TRA postaji preurejeni ob pretovarni postaji, na kateri pretovorna postaja vozi neparne vlake. Določite vrsto strumnih in vlečnih vlakov.

V pododstavku 1.2.2 sta 1. in 2. TRA postaje preurejena, ležita do železniške postaje etape, na kateri železniško postajo vozijo fantje na vlaku. Določite vrsto strumnih in vlečnih vlakov.

PІDPUNCTI 1.2.3 Zrazka 1 Tra StanzіїїїDNUVALNIA ON RECEMBERY DISLUNVALNIA ON RECEIVING SHODNOSTІ KOLIY SHO Z'єєDYNAKY OKRIKI PARKS OF LAWSNIZNO STANTANIA, IS A PAYONRRRUSSIVE PRESSUE. Vrstni red uvedbe plač v te kategorije določi vodja infrastrukture, vodja plač tujega zbora. Imenovana v pododstavku 1.2.3. 1 TPA ​​postaje pretovarne številke do odstavka 1.5 1 TPA ​​postaje ni vpisana.

Na postajah TRA Zrazka 2 so takšne pretovarne številke dodeljene v pododstavkih 1.2.1 ali 1.2.2 postaj TRA.

Primikhany do Lenznichino Stanzії OKRIYIKH DISTRIVE, YAKIA MAKE DO ROBISNIKI KOLIA NEW CRIVANE, JACKOVO RUCH NIMI OUTSIENCH ON RED COMMUNICATION (UNFRESS, KDO JE TA KDO KDO - KDO JE TA KDO - KDO JE TA KDO - KDO JE TA KDO - KDO JE TA KDO - KDO JE KDO KDO - VLASNIK ZAKRIZNIKS 2, Str. 1 TPA ​​postaje ni vpisan, ampak je dodeljen v pododstavku 1.2.3. Za prisotnost takšnih povezav z vmesnimi postajami se smrad obračunava v pododstavku 1.2.1 ali pododstavku 1.2.2 postaje 2 TRA.

Povezava nadzemnih količkov nevalovitega stebrička na nadzemne kolovozne stebričke vozne postaje, tako da se dobava in prevzem vagonov na tem mestu izvaja v ranžirnem redu, do pododstavka 1.2.3 1. odstavka (velja k pododstavkom 1.2.1, 1.2.2 Po odstavku 2) 2 Zrazka 2) Postaje TRA.

13. Točka 1.3 Zrazka 1 (2. odstavek Zrazka 2) Tot Stanіji je izgovoriti kratkotrajno Kariuvannya, Scho rejoicate v lounge stansі, poleg tega poleg regije Svisnikni, legla na let.

Na vapadku, če lahko ena kolіya kolіya nezagalnogo koristuvannya prilikane na postajo zaliznichnoї, se koža od njih zabeleži kot neodvisna prikikannya v vrsti okremy.

V stolpcu 1 so dodeljene zaporedne številke in meje pošiljk neprevladujočega coristuvannya.

V stolpcu 2 je treba navesti naziv oziroma številko pošte tujega korizma in naziv organizacije, za katero se opravlja storitev poštnemu uradu (za poštne enote tujega korizma, ki sodi upravljavcu infrastrukture).

Za narednika številke zaliznichnaya tuje koristuvannya stolpec 2 označuje ime nasprotne stranke, katere zaliznichna številka meji na zaliznichnaya kolії negaliy koristuvannya.

Ime zaliznične številke neklonialnega kordona, kordona, kraja zaboja, dodatne zaščite, dodzhina kolіy kolіy (tista za kožno vrečo) je navedeno v navodilih za službo in organizacijo operacije na the zaliznichniy koristinya. V primeru okovov, kot da okov neformalnega koristuvannya iz nekega razloga ni bil vročen (pogodba o odprtju, to je vsakodnevna vreča), potem je templjem dodeljeno ime "več kolijev neformalna koristuvannya se ne postreže."

Na postajah TRA za postojanke centralnega koristinga so vklopljeni le izvenkrmni deli posrednega koristinga, tako da se brez posrednika prilegajo nadstreški izhodne korestacije razdelilnega mesta ali pretovarjanja drobovine. Zarizniknі Kolіja Ungotive Korrhumannya, Yaki Non-Ovenly, ne sprijaznite se s postajo livanny, ne obračajte se, Danі o njih je red službeHanyvyannya v Vіdomosti Svariznichny Koliyi Ungotive Kraniumannya, Scho є Dat to Turn Stanzíї RUCHUVANYA koristuvannya.

V stolpcu 3:

a) za zunanje deleže tujega koristuvannya, ki pripada vodji infrastrukture, boj za vodjo "vodje infrastrukture";

b) za zaliznichnyh koliy, scho biti pod pokroviteljstvom, organizacijo, boj za urad "vodje zaliznichnyh koliy nezagalny koristuvannya";

c) za zaliznichnye kolіy nezagalnogo koristuvannya eno primikannya, scho lagati upravljavcu infrastrukture (del kolіy kolіy in puščice) in recepciji, organizaciji (del kolіy kolіy in karstіvannya), da se bori za "magistrat infrastrukture - sluga zaliznichnoї kolіy kolіstunya".

V stolpcu 4 so dodeljeni meseci stičišča in med prečnimi kolíy nepocinkanega koristuvanja.

Vzpostavljajo se naslednja mesta za mešanje pretovornih količkov nevroče koristuvanije:

a) puščica N ___;

Med deleži pretovarjanja tujega corystuvannya se ugotavljajo naslednje:

d) svetlofor;

e) dodelitveni znak "Kordon zaliznichnoї kolії nezagalny koristuvannya";

V stolpcu 5 je označeno z nekaterimi drugimi gospodarskimi poslopji, ki bodo preprečili bežen izstop gnijočega skladišča iz vhodne številke samostojnega coristuvannya iz števila imenovanj v 28. odstavku dodatka št. 1 k pravilniku, ki ima v lasti dodatek:

b) obrambna puščica N ___;

c) odmetavanje kapice N ___;

d) spuščanje dotepnika N ___;

Na postajah TRA, ki so roztashovannye na kolіy kolіyah nezhalny koristuvannya, krіm poleg tega bo obnovljen prenos kolіy kolіy zagalny koristuvannya.

Včasih, če lahko ena zaliznichna pot vezene koristuvannya meji na postajo zaliznichnaya, se koža iz njih zabeleži kot neodvisna, ki meji na vrstico okremy.

Na kontrolni točki so kratka obvestila o številu plač reševalne postaje, ki mejijo na reševalno postajo, ki mejijo na sosednjih izvlekih.

V stolpcu 1 so dodeljene zaporedne številke in meje plač vezene koristuvannya.

Stolpec 2 označuje ime reševalne kohorte reševalne corystuvannya.

V stolpcu 3 je število plač infrastrukturnega kronanja, ki pripada infrastrukturnemu vodniku, označeno z besedo »vohin infrastrukture«.

V stolpcu 4 so dodeljeni meseci stičišča in med vodi požgane koristuvannya.

Za mešanje reševalnih količkov žgoče korystuvannya se določijo naslednji časi:

a) puščica N ___;

b) s puščico N ___ na prečno številko ___;

c) s puščico N ___ na razširjeni poštni številki N ___;

d) na prodajni poštni številki N ___.

Med pretovornimi vložki vezene koristuvannya se vzpostavljajo:

a) mejna stop puščica N ___;

b) sprednja palica tirnice okvirja puščica N ___;

c) izolacijske palice svetlobe za;

d) svetlofor;

e) signalni znak "Kordon zaliznichnoї kolії nezagalny koristuvannya";

f) v'їzna brama pripriєmstva.

V stolpcu 5 je označeno z nekaterimi drugimi gospodarskimi poslopji, ki bodo preprečili bežen izstop vhodnega skladišča roggy iz števila terminov v 28. odstavku dodatka št. 1 k pravilniku, ki ima dodatek:

a) zapobіzhny bezvіhіd N ___;

b) obrambna puščica N ___;

c) odmetavanje kapice N ___;

d) spuščanje dotepnika N ___;

e) puščica, ki vrže N ___.

Za število imenovanj gospodarskih poslopij je treba v stolpcu 5 navesti "n".

14. V klavzuli 1.4 oddelka 1 (v oddelku 2.1 razdelka 2) so postaje TRA označene s časom priključitve na kordon іz zarіznichnymi kolіyami, shko bіvayut vіdnі іnshih podіrіlіv іt organіtsіy, іnіction vídních ozemlja ofípovích (Oddelek 2, 2. odstavek) Postaja TPA.

Za zalіznichnih stantsіy, roztashovanih na zalіznichnih kolіyah nezagalnogo koristuvannya, vkazuyutsya geolokacijo primikannya da cordon іz zalіznichnimi kolіyami scho znahodyatsya v vіdannі іnshih pіdrozdіlіv vlasnika zalіznichnoї kolії nezagalnogo koristuvannya (virobnichih tsehіv, agregatіv), scho primikayut da zalіznichnih stantsіy zalіznichnoї kolії. Vіdpovіdno do 10. odstavka dodatka št. 6 k pravilniku.

Če se postojanke ene veje organizacije mejijo na postojanke druge veje organizacije, je naveden tudi kraj povezave med njimi.

V stolpcu 1 so dodeljene serijske številke in priprava.

V stolpcu 2 je navedeno ime voznika in organizacija upravljavca infrastrukture.

Za reševalne postaje, ki so zasajene na prekladnih kolih nevalovitega koristinga, je navedeno, da se imenuje poštar pretovarne kolone nevalovitega koristuvana, gnojilo, enota.

Stolpca 3 in 4 se izpolnita s samimi popravki tišine, vendar pri izpolnjevanju stolpcev 4 in 5 v točki 1.3 postaje 1 TRA.

Postopek za prijavo in prijavo razpoložljivega suhega skladišča na žepno zalogo, izročeno od v_dannya іnshih pіdrozdіl i v in organizacije inšpektorja za infrastrukturo, upravljavca izven - žepna količina nevlečenega koristuvanja, je na kratko navedena v točki 3.7 razdelka 1 (točka 27 razdelka 2) postaja 2) Vrstni red storitev in organizacija prometa na takih plačah je naveden v navodilih, kot vodnik za infrastrukturo, pa tudi za plače plač nebivalnih koristuvannya. Prenos podpore tistim organizacijam, za katere so podana takšna navodila, namestite upravljavca infrastrukture, upravljavca plač negangularnega koriste.

Za izhodiščne postaje, ki so ponovno založene na izvenkrmnih kolkih nehladnega koristinga, je postopek prijave in izstopa iz žepnega suhega skladišča v žepnih skladiščih, predanih iz službe drugih distribucijskih podjetij tej organizaciji, je na kratko navedeno v odstavku 3.7 1. postaje TRA. Vrstni red službe in organizacije prometa na postojankah, prenesenih iz oblasti na druge hčerinske družbe in organizacije, je določen v navodilih, ki jih pripravi upravljavec infrastrukture, upravnik gospodarskih poslopij neodvisnega sodišča. Prenos podpore tistim organizacijam, za katere so izdana takšna navodila, bom določil seznam plač ne-gangularnih koristuvannya.

15. V odstavku 1.5 Železniške postaje 1 (v odstavku 3 Železniške postaje 2) se postajam TRA dodelijo plače, saj se prenesejo od vodje plačne postaje. Na potniških, potniških tehničnih, sortirnih, starodobnih in medkrajevnih železniških postajah je v podnaslovih navedeno število tirov do naslednjega parka, ki spreminjajo sestavo računov, ki označujejo železniške tire določenega parka.

V stolpcu 1 so vpisane številke vseh plač, vključno s številko predstojnikov, ki vstopijo v park ali skupino salisancev. Številke glavnih plač so označene z rimskimi številkami.

V stolpcu 2 nasproti kožne številke slinaste številke je navedeno, da se prepozna po izboljšani naravi operacij, ki so označene za to slinasto številko.

Za divje in priymalno-dravnnykh kolіy kolіy obov'yazkovo vyazuєtsya tipa poїzdіv in naravnost ruhu (dama, neparni), yakі neposreden dіlnitseyu.

V stolpcih 3 in 4 so označene puščice, ki obdajajo celotno prečno pot (yogo korisnu dozhina). Pri slepih tirih je stolpec 3 označen s številko puščice, saj je na celotnem tiru, v stolpcu 4 je beseda "stop" ali "indikator tirne ograje" (za tire, ki so ni v posesti). Za zaliznichnyh koliy, prodovzhennyam, kot je kolії kolії nezagalny koristuvannya, je dodeljen "kordon zaliznichnі ї ії nezagalny koristuvannya".

Za hlapčanke ter prvenstvene in desničarske ograje, ki na eni strani niso obkrožene s puščicami, ampak brez sredine luči trase, stolpci 3 - 4 označujejo številko puščice in črko luči trase. Pravzaprav je prodajalna s tovorno številko na obeh straneh obdana s tračnimi semaforji, njune črke so zapisane v obeh stolpcih. Shuttle luči, ki ograjujejo ceste od železniških tirov, ter izhodi in manevri luči kot takih, ki ograjajo tire, niso določeni.

V stolpcu 5 je treba navesti razliko v dolžini prečnih količkov v metrih (v celih številkah, zaokroženih na manjše število) je očitno do poglavja II Pravilnika.

Neckidid vipads, if on the lubricant stanskiyi zelichnichniki izolacina izizni kolíj Iz izovne povine in in in iziznyj inzina napana ipana in in in in kolikov trodizni večno in in in volna tovinovina karanija, v Count 5 Movie Buta Zona Daní Skin Trenent in S.

V stolpcu 6 je navedeno mesto plač, kot ga označuje takšen rang:

a) za glavne, priimalno-vodzhine, sortovalno-vodravochnyh, vodpravnyh, zaliznichnyh poti pri sprejemanju vlakov - od glavne dajatve, dodeljene stolpcu 5, se najvišja dajatev naloži za vrsto lokomotive, podіlu dodeli mesto dane zaliznichnoї kolії v mentalnih enotah za označevanje mesta zaliznichnaya kolії, številka tsya je navedena v stolpcu 6 іz, zaokrožena na najmanjše celo število. Za delavce se je po voznem redu ruh prestavil na podčrtno vleko na vlaku oziroma za menjavo direktnega ruha z lokomotivo iz repa vlaka je mesto takšnih preklad odvisno od izboljšanja dolžine dve lokomotivi;

b) vsi drugi železniški tiri so označeni kot vodilni, sprejemni in odpremni, sortirni in odpremni, odpremni in ne navijajoči zadnji strani lokomotive (Krim železniških tirov). Pri visokih železniških vlakih se največja obremenitev ranžirne lokomotive vzame iz debla železniške tirnice.

Za potniške in potniške tehnične železniške postaje, ki bodo zahtevale operacije za sprejem, upravljanje in obdelavo samo potniških vlakov, je število vagonov v stolpcu 6 navedeno za fizične osebne avtomobile. Na tej točki, na primittsі do točke, je navedeno: "Število železniških tirov N _____ je navedeno za chotirival osebna vozila glavnega urada 24,54 m".

Lokacija železniških količkov, na katerih se izvajajo operacije z avtomobili starodobnih in potniških parkov, je lahko označena z ulomkom: za številko ena - 14, za častnika transparenta - 24,54. Podobno, za saliznichnyh kolіy, yakі pribuvayut (nameščeni) pomembneje chotirivіsnі cisterne, nosilce cementa in druge vagone iste vrste od označene їхної dovzhini v metrih (do stotinke naslednjega Komi, brez zaokroževanja).

V stolpcu 7 je navedeno, da se na tirih pojavlja električna izolacija (ob mejah skednja železniškega tira).

Za prisotnost električne izolacije na tiru je označeno "Є", za prisotnost električne izolacije na tiru pa "Hi". Yakschko Elektricho Izzlyatsіyu je eden od Lishe Dela Svarisno Kolії, nato dolžina podaljška (v metrih) konjunkcije Olyans, in bakla vezanih (Parno Chi Unparenno) Vіd Vikhid (pot, manever) Svіtlofor je eden od enectrichniki izolyatsіyu Tsya Dіlanka Ziznytnoye Kolії.

V stolpcu 8 je prisotnost kontaktne črte dodeljena pri plačah (na mejah koruške dožine sline). Yakschko Controlle Provіd Rublishly Crazy, beseda "є", Yakschko Kontakt Provіd ne bo vzdržal podružnice Koliyuyu, hitenja, zku-bočno na okrožju Kolіvniyi Vіd (svіtlofor, Boundary Stovpik) Pіdvіshen Stiki.

Ne glede na to, ali je kontaktna linija zaprta ali ohranjena, so podatki o naročilu navedeni pri referentu na točki.

Na železniških postajah različni tipi vlečni strumu je označen kot strum: stalen, spremenljiv ali občasno.

Stolpec 9 označuje prisotnost te vrste cestnih priključkov v avtomatski signalizaciji lokomotiv. Za prisotnost cestnih podaljškov v avtomatski lokomotivski signalizaciji je v grafu zapisana vrsta cestnih podaljškov, za vidljivost pa »Živjo«. Če želite neposredno dodati več kot enega, potem ta graf označuje vrsto in neposredno.

Na točki do odstavka 1.5 vloge 1 (odstavek 3 vloge 2) so postaje TRA dodeljene:

1) dožina in vrsta glavne proge (potniške in nadstrešne) in ranžirne lokomotive, sprejete med obnovo glavne, primarne desno vodene, neposredne vožnje, razvrščanja, pretovarjanja, pretovarjanja in pretovarjanja lokomotiv. Za glavno lokomotivo je naveden tip lokomotive, pomembno je navesti tip lokomotive;

2) prisotnost na ograjah železniške postaje razširitve sistema avtomatskega navijanja z galmom - SAUT;

3) prenos režijskih vložkov za sprejem in prehod potniških vlakov, ki jih oskrbuje en strojnik;

5) prisotnost špičastih (padajočih) čerevikov, dotepnikov, puščic iz dodeljenih številk, način upravljanja (centralizirano ali necentralizirano) in obdobje namestitve na vzmetnih kolih;

6) prisotnost neelektričnih tuljav med elektrificiranimi tuljavami;

7) postaje plač za povprečno skladišče za suho skladiščenje na podlagi dogovora z nadzornikom infrastrukture, nadzornikom plač neodvisnega coristuvannya;

8) konzervirano salіznіchnі kolії in zaіznіchnі іnі ії, zaprto za ruhu trivaly uro (več kot en dan).

16. V odstavku 1.6 oddelka 1 (v odstavku 3 oddelka 2) so postaje TRA prikazane na naslednji način:

v pododstavku 1.6.1 TRA postaja 1 postajam TRA se dodelijo pretovarne številke iz števila prenosov v odstavku 1.5 Izraz 1 (v odstavku 3 Izraz 2) TRA postaja zgіdno z prilogo N 8 k Pravilniku, vidlenih za sprejem, upravljanje in prepust zmіv . Tychozhda Scho v času Timchakiya, na Svariznіy Stanzіi, Vinyzd Z Vm brez lokomotive (za vinance parkirišča tehnoloških operaterjev na Lamannichny Stanzіyi: Zmіna Lokomotiv, OPCUVANNYY TO RIFORCIPERMUVENES O RISEPERMUVENES) , LETNI BOUTIE SKRIPENIJ V GORODS puščice, ki vodijo do glavne železniške proge, morajo biti nameščene in zaprte v izolacijskem položaju; na puščicah (gumbah) nadzorne plošče so lahko obešene rdeče kapice. Za vsako podtočko je dodeljen vrstni red tipkanja teh operacij in jih vykonavtsi ter posamezniki, od katerih se ključi vzamejo iz zaprtih puščic;

v pododstavku 1.6.2 1 postaje TRA so določene za režijske tarife s pomočjo dodatka št. 8 k Pravilniku in 33. odstavka dodatka št. in stisnjeni plini kaj vedeti o nakopičenih sredstvih na železniških deležih sortirnic. Navedeno je, da ste najpomembnejši, da pri pododstavku 1.6.1 postaja Razka 1 TRA.

Na železniških postajah, na katerih operacije z VM premostitvijo niso dovoljene, ni dovoljeno »Postajajsko obratovanje z nevarnim premostitvenim razredom 1 (VM). v vlakih teh vagonov je nemogoče, reševalne številke ______ (številke so dodeljene) ";

v pododstavku 1.6.3 1 postaje TRA so dodeljene nadzemni količini (misce), kjer poleg usmerjanja vagonov z nevarnim izhodiščem za klice vykonannya, sestanke v kartici za nujne primere, v času obrata, polnilni razgled, požar.

Za katero podtočko je tudi določeno, da lahko za različne manevre od preureditev do železniške številke (mіstse) vagona, za katerega vinil obstaja izredna situacija z nevarnim položajem, povzroči dodatno nevarnost za življenje ljudje, takšna situacija.

V primeru nesreč, če so za odpravo izrednih razmer vagoni neposredno na dvorišča glavnih tirov, če so ponovno odloženi na vleko, je ureditev normativov zanje določena v odstavku 3.9.1. Oddelek 1 (v 24. odstavku 2. razdelka) postaje TRA;

v pododstavku 1.6.4 Razka 1 TRA postaje se dodeli število plač, priznanih za sprejem, upravljanje in sprejem vlakov, v skladišču teh e vagonov s prevelikimi utežmi. Pri dermalnem slinastem kolitisu, ki ga je mogoče zamenjati za prepustnico, je treba določiti območje te stopnje prevelike velikosti, pa tudi dodatne dodatke za prehod takih vlakov.

17. V klavzuli 1.7 oddelka 1 (v oddelku 4 oddelka 2) je postajam TRA dodeljen nov prenos centraliziranih in necentraliziranih prog na pretovorni postaji in, če je mogoče, njihovo delovanje velja do 14. - 23. člena dopolnitve. št. 6 Pravilnika.

V pododstavku 1.7.1 razdelka 1 (v pododstavku 4.1 razdelka 2) se postaje TRA napajajo z električno energijo, povezano z delovanjem centraliziranih puščic.

Navedene so vse puščice, vključno z roztashovaniya na zaliznichnyh kolіya nezagalnogo koristuvannya, zaliznichnyh kolіyah pіdrozdіlіv аbo organіzіtsіy vylasnik іnfrastruktury, adminіnnja zіyshnyuієtsya zdіysnyuієtsya zdіysnyuієts zdіysnyuієt zdіysnyeuyєієnієsnyuієsієnіeuyyeієtsieysnyuієtі.

Označene so tudi puščice, ki so označene s stebričkov (stolpcev) lokalne kontrole, tako da puščic ni mogoče prenesti na centralno krmiljenje s stebrička postaje iverne plošče. Število delovnih mest (stolpcev) s številkami puščic se zapiše skupaj s številko mesta DSP postaje iz imen stolpcev prve podpostavke.

V stolpcu 1 so na novo narisane številke imen delovnih mest centralizacije (naročanje, vykonavchih, gyrkovyh), za kar so označene s puščicami. Na pretovornih postajah je nadzorna plošča za puščice nameščena na meji cone, na koži puščic se meja premika z ognjemetom postaje za iverne plošče ali za to navodilo upravljavec centralizacijske postaje (daleč - OPC), Okremo).

V stolpcu 2 se v zaporednem vrstnem redu (v bližini vrstice) vzdolž vratov v vrstnem redu naraščajočih številk prerazporedijo številke vseh centraliziranih puščic, tako da odvržejo puščice, dotepnikiv, cherevikiv, ki vstopajo v naslednja postojanka in kontrolna cona. Parne puščice so označene z ulomkom.

V stolpcu 3 za kožno mesto upravljavca kontrolnega območja puščice označujejo pristanek delavca železniške postaje, kar pomeni, da puščice vstopijo v središče pristanka operaterja (postaja za iverne plošče, stebriček iz iverne plošče, OPC ).

V stolpcih 4 in 5 je možno dodati dodatek N 8 k Pravilniku, v kakšnem vrstnem redu se izvajalec, ki vidi puščice, na trenutni svobodi preoblikuje iz gostujočega skladišča pred njim, kako to prevesti. Če je tako, je v mislih normalne delitve centralizacije stolpec 4 zapisan "glede na krmilne naprave". V primeru škode na običajnem objektu v bližini stolpca 5, odvisno od specifičnosti dela, je navedeno: "Postaja za iverne plošče je posebej ali za dodatno ______ (naselitev drugega delavca)".

Ravnine trgovine Krestovini, ki jih je treba prenesti v perzijščino na graf 2. Vrstni red Extuatuatsії qih vznemirjenja in vrstni red їz je pretvornik za dokončanje brusilnih postaj Kurbel іz.

Pri primittsі do prve točke se unovči naslednje:

a) puščice z nastavki za puhalo;

b) puščice z električnimi grelnimi nastavki;

c) puščice, kako se odvržejo puščice, odvržejo dotepniki, dviganje koles (odmetavanje) škornjev iz določenega normalnega tabora;

d) puščice, kaj vreči puščice, kaj vreči dotepnike, kolesa (za odvrženje) škornji, opremljeni s samodejnimi nastavki;

e) puščice z razpadajočim srcem križa;

f) puščice, kako odvreči puščice, odvržejo dodatne grelnike, kolesni drsnik (odvrzi) chereviki, roztashovan na zaliznichnyh kolіyakh nezhalnogo koristuvannya, zaliznichnykh kolіyah pіdrozdіlіv аbo organizatsiy lastnikа іnfrastruktury.

Za puščice, med tistimi stražarji, ki vodijo gluhi kut v zadnjem delu države in nimajo samorotacijskih gospodarskih poslopij, je potrebno običajen tabor, kar bo zagotovilo, da so nameščeni neposredno za tako gluhim grmovjem.

V pododstavku 1.7.2 Srazka 1 (v pododstavku 4.2 Srazka 2) so postaje TRA ponovno ožičene s centraliziranimi linijami, ki se lahko posredujejo lokalnemu nadzoru (iz števila linij, ki se ponovno plačajo v pododstavku 1.7.1 Srazka 1) TRA postaje po takih progah, da jedro misli Puščice, ki se krmilijo samo s stebričkov (stolpcev) lokalnega krmiljenja in jih ni mogoče prenesti na centralno krmiljenje postaje DSP;

V stolpcu 1 se prerazporedijo številke in stolpci delovnih mest zdravstvenega vodstva.

V stolpcu 2 nasproti številke stolpca (vodstveno mesto) se obrnejo številke puščic (v vrsti), ki vstopajo v stolpec (vodstveno mesto).

V stolpcu 3 se izvajajo rehabilitacije izvajalcev železniške postaje;

Stolpca 4 in 5 se izpolnita z izboljšavo podobnega vimog, ki po izpolnitvi stolpec v pododstavku 1.7.1 Zrazka 1 (v pododstavku 4.1 Zrazka 2) TRA postaja in leže ob prisotnosti krmilnih naprav na postojanki (stolpec ) občinske uprave.

V vipadkah, če je delovno mesto (stolpec) lokalne uprave zapuščeno, bosta izpolnjena samo stolpca 1 in 2, stolpci 3 - 5 bodo imeli pomišljaj.

V pododstavku 1.7.3 razdelka 1 (pododstavek 4.3 razdelka 2) postaje TPA je treba navesti potrebne podatke o necentralizaciji puščice z njihovo razčlenitvijo za postojanke in okrožja. Necentralizirane puščice so ponovno razporejene, ki jih oskrbujejo kretnica chergovuyuschy, postaja za iverne plošče, pa tudi puščice, ki vstopajo na pot, da sprejmejo to kontrolo zračnega prometa.

Na podtočkah se necentralizirane puščice prerazporedijo, saj jih ne oskrbuje čergovska železniška postaja (prevedejo drugi izvajalci iz 20. odstavka dodatka št. 6 k Pravilniku).

V 1. stolpcu so številke volilnih okrajov premeščene v kolono, žreba starejšega volilnega mesta pa je prenesena na železniško postajo.

Če je višjemu volilnemu mestu dodeljen manj nadzora nad delom čergovskih volilnih mest, se stolpci 2 - 7, roztashavani z desnico, ne da bi bili na sredini številke okrožja, ne izpolnijo. Seznami za te grafe se začnejo v isti vrstici, eno vrstico pod številko okrožja, vrstice vrstic vrstic o zasaditvah puščic, ki vstopajo v predel kože, pa so razporejene v stolpec. Kar zadeva višje zoglenelo delovno mesto golše in brez službe na delovnem mestu, se številka delovnega mesta v stolpcu 2 razporedi s številko okrožja, nato pa se stolpec prerazporedi glede na puščice drugih delovnih mest, ki vstopajo okrožje. Če višja volilna točka brez službe služi volilnemu mestu tistih drugih mest, ki niso pod nadzorom, se taka volilna točka gleda naenkrat in kot volilni okraj (zapisane so v eni vrstici). Če se risba starejših črvov stikala ne prenese, se 1. stolpec ne bo zapomnil.

Na železniških postajah, kjer se puščične stebri servisirajo brez vmesnih postaj za iverne plošče, je navedeno v naslednjem odstavku: »Puščične stebre se servisirajo brez vmesnih postaj za iverne plošče«.

V stolpcu 3 so obrnjene številke vseh puščic, ki vstopajo na železniško postajo. Številka puščice je napisana nasproti številke ustrezne objave. Puščica kože je zapisana v vrsti. Za prisotnost na postojanki gospodarskih poslopij, ki jih zapobіgayut na pogled na drobljivo skladišče in jih postreže stražarska razdelna postaja (odvrzite puščice, dotepnike in copate), je v tem stolpcu zabeležen tudi smrad.

Stolpec 4 se izpolni za tiste puščice, ki naj se vrnejo v normalni položaj v skokih, prenesenih v 20. odstavek dodatka št. 6 k Pravilniku. Dodeljen položaj puščice kože je posledica normalnega položaja puščice, podanega v tabeli poti, puščic in signalov.

V stolpcu 5 v ledini, ko utripa puščica, je treba izpisati tako kratek znak:

ЕЗ - električna ključavnica;

MLN - Melentijev grad;

MLNk/z - Melentijev grad s ključnimi nahajališči;

ShKZ-MLN - ključavnica s tečajnim ovratnikom iz ključavnice Melentiev;

SHKZ-N - ključavnica s tečajnim ovratnikom s ključavnico nad glavo;

ShKZ - zamikach s tečajnim ovratnikom;

H - viseča ključavnica;

Z - zaznamek.

Stolpec 6 ima lahko določeno mesto, kjer so ključi shranjeni pred zaprtimi puščicami. Za puščice, ki niso zaklenjene, stolpec 6 ni izpolnjen.

V stolpcu 7 so dodeljene izjave o prisotnosti vidnosti indikatorjev puščic v puščicah: za osvetlitev - beseda "є", za neosvetlitev - "nі".

Na prvi točki se prestavijo številke puščic, ki se vržejo s puščic in dotepnikov, kot da bi jih prenesli na vodjo železniške postaje, in tudi roztashovani na ozemlju plač, predanih v oblasti

Necentralizirane železniške proge, distribucija na ozemlju pretovornih količin in drugih pododdelkov infrastrukture, lastnik prečne kolonije nekapitalnega koristiranja, v pododstavku 1.7.3 1. odstavku (pododstavku 4.3. 2.) postaji TRA 1.4. odseku 3.7. postaje niso vključene.

Pododstavek 1.7.4 Srazka 1 (pododstavek 4.4 Srazka 2) Postajam TRA so dodeljene necentralizirane kretnice, saj jih ne oskrbuje kretnica.

V stolpcu 1 so dodeljene številke (imena) volilnih okrajov, v katere vstopajo necentralizirane volilnice, ki jih ne oskrbuje volilna postaja. Stolpca 1 ni treba izpolniti v času prisotnosti puščičnih okrožij.

V stolpcu 2 so navedene številke vrstic (vrstice, kaj zavreči in vezalke), ki jih je treba vnesti v območje naslednje vrstice. Puščica kože je zapisana v vrsti.

V stolpcu 3 je normalni položaj necentraliziranih puščic dodeljen točkam, ki so dodeljene 20. odstavku dodatka št. 6 k pravilniku.

V stolpcu 4, kratkotrajni znaki, ki kažejo na podtočko 1.7.3 Srazka 1 (v pododstavku 4.3 Srazka 2) TRA postaje, je prikazan sistem puščic.

V stolpcu 5 so dodeljene zasaditve praktičnih delavcev železniške postaje, ki so dovoljene za prenos necentraliziranih puščic.

V stolpcu 6 je dodeljena zasaditev delavcev na železniški postaji, kot posledica tehničnega vzdrževanja in čiščenja puščic.

V stolpcu 7 je dodeljena zasaditev praktičnih delavcev železniške postaje, iz katere se vzamejo ključi iz necentraliziranih puščic, ki utripajo.

V stolpcu 8 so navedene izjave o obešanju kazalnikov puščic teh puščic.

Točka 1.7 Zrazka 1 (odstavek 4 Zrazka 2) Trak Stanzії Izboljšajte številko urnika, Scho Skidyut Schedule і Dotepnikіv, Yaki Ogledam se na Vіdannija, vodjo Svariznino Stanzії, Ale Plotshovani na ozemlju Svariznichnys Vrozіnnyv, transfery iz Vrozídínnya Koli. Vlasman Svitannikny Krifyvan, Vlacer.

18. Točka 1.8 oddelka 1 (odstavek 5 oddelka 2) Postaje TRA bodo nameščene glede na specifične potrebe robotske letalske postaje za OPT, signalne naprave in kretnico.

V stolpcu 1 se preurejajo delovna okrožja in zasaditev praktikantov.

Stolpec 2 označuje naselje izvajalca, ki ima OPT, signale in črne puščice v podredu.

V stolpcu 3 (v stolpcu 2 TRA postaje Zrazka 2) se glavni obov'yazki odkupijo, saj se v glavah te reševalne postaje zanašajo na praktika. Glavni obov'yazki pratsіvnik pereahovuyutsya brez detalіzatsії shdo voprosіv їх vykonannya.

Po prenovi glavnih čevljev vadeči v glavah običajnih robotov in nastavkov STsB se eden od trakov dodeli, ko je njihovo delo poškodovano, vendar brez obnove teh čevljev in le s pomočjo zraka. klimatske naprave in podtočke postaje TRA.

19. V odstavku 1.9 oddelka 1 (v odstavku 6 oddelka 2) so postaje TRA nameščene z mestom za shranjevanje visečih ključavnic, robnikov, rdečih kapic (razen na puščicah in signalnih gumbih), znaki "Vimkneno", "Railcar", "Valt open" za uporabo njih v primeru poškodbe normalnega dela gospodarskih poslopij signalizacijskega sistema zaradi nezdružljivosti ali izklopa iz centralizacije iz določenega potrebnega (za um pri delu) їхньої ілкої na kožni nasad. Vnos drugega inventarja v to postavko ni dovoljen. Za kurbelіv po količini na rokah so dodeljene njihove številke.

20. V točki 1.10 postaje 1 TRA je podan kratek opis sortirnih gospodarskih poslopij na železniški postaji - sortirnic in oblikovanih vijugastih železniških količkov (na železniških postajah, kjer se izvajajo vlakovne formacije).

V stolpcu 1 so prerazporeditve na pretovorni postaji za sortiranje vagonov.

V stolpcu 2 so navedene neposredne smeri, kam bom uredil.

V stolpcu 3 je navedeno število plač za dnevno porabo.

V stolpcu 4 je navedeno število plač, ki jih je treba izdati.

V stolpcu 5 je navedeno število sortirnih sline.

V stolpcu 6 je navedena posest sortirnih gospodarskih poslopij s pomočjo avtomatizacije in mehanizacije.

21. V odstavku 1.11 postaje 1 TRA je navedena prisotnost takšne količine na postajnih železniških tirih čevljev in obutve.

V 1. stolpcu so preureditev obrobja in parkov, demontažni čevlji za polaganje čevljev ali čevlji-smučki.

V stolpcu 2 je za ta gospodarska poslopja in parke določena posebna pristojbina (na kateri strani) je vgrajeno gospodarsko poslopje.

Stolpca 3 in 4 označujeta število in stran nameščenih čevljev in čevljev.

22. V odstavku 1.12 postaje 1. TRA je navedeno, da je na postajnih železniških tirih navedena nepremična gospodarska poslopja za zavarovanje vlakov ali večjih skupin vagonov.

Pri 1. stolpcu se obnavljajo parki in skladišča, na katerih so pritrjena skladišča s stacionarnimi gospodarskimi poslopji.

V stolpcu 2, nasproti vpisa, razčlenjenega v stolpcu 1, je navedeno mesto prenove nepremičnih gospodarskih poslopij.

Če je skladišče namenjeno za sprejem vlakov z različnih poti, se lahko za zavarovanje skladišča namestita dve stacionarni gospodarski poslopji v obe smeri skladišča. V takih primerih je treba navesti prepoznavanje kožnega nastavka.

V stolpcu 3 je navedena vrsta in število stacionarnih gospodarskih poslopij, ki se nahajajo na koži plač, ter sistem upravljanja gospodarskih poslopij.

23. V odstavku 1.13 oddelka 1 (v odstavku 7 oddelka 2) postaje TRA navedejo podatke o potniških in razglednih razširitvah salonske postaje.

V stolpcu 1 so razpisane plače, v katerem ali obojem je navedeno število potniških in razglednih gospodarskih poslopij.

V 2. stolpcu so navedena dejanska imena potniških in vagonskih gospodarskih poslopij.

V stolpcu 3 za potniške perone je navedena dolžina perona (v metrih), za ostale podaljške - dolžina perona (v metrih) ali prostor (pri vagonih pevske družine) do prednje strani -rozvantazhuvalnyh robotov.

24. V klavzuli 1.14 postaje 1. TRA se zahteva prisotnost na pretovornih tirih pretovorne postaje za opremo lokomotiv, testiranje avtogalmov, napajanje živine in druge priloge.

V 1. stolpcu so prenove na tirih železniških postaj za opremo kasnejših lokomotiv, testiranje avtogalmov, napajanje živine in druge priloge.

V stolpcu 2 je označen kraj prenove in gospodarskih poslopij.

V stolpcu 3 je dodeljena, za takšne neposredne vlake se prizna priloga.

25. V odstavku 1.15 oddelka 1 (v odstavku 8 oddelka 2) morajo postaje TRA zagotoviti razsvetljavo za zunanjo razsvetljavo, dokler niso jasno vidne svetlobne točke in mesto, kjer je zunanja razsvetljava vklopljena.

Stolpec 1 označuje kraj namestitve svetlobnih točk.

Stolpci 2 - 6 so izpolnjeni natančno do njihovih imen.

26. Točka 1.16 1. TRA postaje se dodeli za skin kontrolno točko dovodne postaje, dodeli se vrsta tehnološke električne povezave, ki jo ima točka.

V stolpcu 1 se dodeli več točk naročila takoj, ko jih prejmem, po administraciji naročila in izbiri manevrov.

V stolpcu 2 je dodeljen neposredni telefonski klic, ki se zabeleži v napadalnem vrstnem redu: "Odpravnik vlakov iz ______"; "Poїzdna medpostaja od postaje iverne plošče ______"; "Klic strelca od ______"; "Neposredna interna postaja od ______"; "Neposredno telefonski klic ______".

V stolpcu 3 so dodeljene vse vrste radijske komunikacije.

V stolpcu 4 je naveden sistem parkovnih povezav med naročilnico in okoliši (parki, puščice), ki je prikazan, in je označeno, da je dvosmerna ali enostranska.

Stolpec 5 je dodeljen za prisotnost druge vrste tehnološke električne povezave in dostavo dokumentov: "Teletip", "Faks", "Telegraf", "Pnevmopošta" in v. Če lahko postaja DSP postaja vzpostavi klic na postajo signalista, potem povratni klic postaje na tej točki ni prikazan.

27. V odstavku 1.17 oddelka 1 (v odstavku 9 oddelka 2) postaje TRA informacije o nujnih in požarnih vlakih, ekipah za ukrepanje v sili, ekipah za popravilo in vzdrževanje regijskega klicnega centra, kontaktnih ukrepih, zdravstvenih in veterinarskih postajah je indicirano.

V 1. številki Občasno Namuvannya Plugiv, Shaho VILLAYAZYAZY TRAVOVYY SITUMY: Vіdovvivalinnya, Majdzіzi, Medichny Point, Veterinary Point, Politskyi, Repair and Vidnovna Brigade of Organizatsіji Abo Pіchadilzhadil, Equipment Pіchadilzhide, Equipment Pіchadilzhide, Equipment, Equipment of Contacta Bridemania, Brigad, Equipment of Contacta situacije in jogo posledice.

V stolpcu 2 se kot strošek pripišejo najbližje železniške postaje registra (napačnega izračuna) RTP, ki se pripiše stolpcu 1 te točke.

V stolpcu 3 je naveden vrstni red klicev v sili in nujnih služb, reševalnih ekip, popravil in reševalnih ekip regijskega klicnega centra, kontaktne straže, zdravstvene in veterinarske postaje, policije.

28. V odstavku 2.1 postaje 1. TRA so območja keruvannya označena s sprejemom in upravljanjem postaj za iverne plošče ter ločevanjem čevljev, vključno s tistimi na izhodih, če se nahajata dve ali več postaj za iverne plošče. isti sprejemni in delovni del železniške postaje.

Če krmilna naprava ni razdeljena na odseke (obstaja samo eno krmilno območje), vendar sta v menjavi dve postaji iz iverne plošče - ena na nadzorni plošči, drugače pa se spreminjajo funkcije operaterja (občasno spreminjajte funkcije registracija sprejema grafikona v dnevnik ruhu poїzdіv), nato " Na postaji je ena postaja za iverne plošče, na začetku pa je prvi točki mogoče dodeliti, da druga postaja za iverne plošče deluje za operaterja.

V vipadkah, če je ena od ivernih postaj, ki deluje v enem naselju, dodeljena starejši menjavi, se takrat vzpostavijo funkcije starejše.

Če je pri menjavi uporabljena samo ena postaja za iverne plošče, potem piše: "Na postaji je ena postaja za iverne plošče."

Za prisotnost operaterjev na postaji za iverne plošče ali drugih strokovnjakov, če sodelujejo pri sprejemu odposlanih vlakov ali so odgovorni za operacijo (vodenje dnevnikov, predčasno ogledovanje, vnos podatkov v informacijske sisteme), vykonuyutsya za vkaz_vkoyu in pod nadzorom postaje iz iverne plošče.

Pri izpolnjevanju prvega odstavka naslednje matere o evakuaciji, da sta bila vezava iverne postaje na sprejem in preusmeritev vlakov nameščena s Pravilnikom in njihova prerazporeditev ni dovoljena. Na tej točki je potrebna razmejitev ograj, tako da ima sprememba dve in več postaj za iverne plošče (na različnih mestih ali v enem naselju za uro upravljanja različnih območij železniške postaje z daljinskega upravljalnika, razdeljenih na odseki).

Še pred koncem vseh operacij, ki so brez odlašanja povezane s sprejemom teh odposlanih vlakov, se poleg tega, če je okvarjeno normalno delovanje signalizacijske postaje, najde ranžirni dispečer železniške postaje, vezi pa so objavljene na postaja TRA postaje. Če je tako, je treba navesti, da je ranžirni dispečer železniške postaje vikonu njih za naročilo in za izgradnjo iverne postaje, ki jo posamezno naroči recepcija, v smeri dispečerja za varnost. potezo.

29. V odstavku 2.2 oddelka 1 (v odstavku 21.1 oddelka 2) postaje TRA prisotnost prvih križišč na železniški postaji in sosednjih železniških progah, ki so urejeni na prvem bloku-odhodu železniške postaje, se približuje železniški postaji.

Stolpec 1 označuje ime selitve in kraj prenosa.

V 2. stolpcu je navedena vrsta prenosljive signalizacije prometnih objektov.

V stolpcu 3 je prikazan vrstni red postaje iverne plošče v primeru različnih napak v signalizaciji prenosa. Za prehode jih ne servisira chergovy delavec, sicer jih ne bodo obnovili brez pomoči prehodnega signalnega stolpca 3.

Red DIY DSP Stanzії naenkrat na Vikninnnya Unfaluity Po vrstnem redu signalnega signala Roboto ob praznovanju z omogočenim signalnim signalom Valido ob popravku gumbov Keruvannyi Keruvannya v Ceruvannya Cerevnya v danski klavzuli Perezvyvnіv:

1) prenos se nahaja na vleku bližje vaši lastni pretovarni postaji, nadzor pravilnosti signalizacije prenosa se izvaja na nadzorni plošči vaše pretovarne postaje, prenos servisira referent, z nekakšno iverno ploščo postaja;

2) podobno kot prvi pododstavek 29. odstavka navodil, vendar brez hlevskega referenta;

3) prehod je bližje kopenski pretovorni postaji, postaja za iverne plošče ne more nadzorovati signalne postaje in komunicirati s chergovnikom na prehodu (sicer je taka dnevna);

4) prehod se nahaja na mejah lastne pretovarne postaje.

Drugi obroki, povezani s preskakovanjem vlakov na prehodih (napačna vstopna številka, obračanje nazaj), so pri referentu dodeljeni prvi točki.

30. V odstavku 2.3 1. odstavka (v 11. odstavku 2. odstavka) velja TRA postaje do dopolnitve št. 8 Pravilnika, postopek za pritrditev manevrov na puščicah in železniških tirih, ki niso izolirani od trase morebitni sprejem zračnega vlaka, da bom spravo na postaji iverne plošče dal znak skrbniku, ki mi bo dovolil, da sprejmem odhod vlaka. V primeru kakršnih koli okvar je radijski signal, dvosmerna parkirna povezava, za nemogoče pa kretnica, prenos signalov in dodajanje dodatnih signalov na manever, voznik pa preko kretnice, operaterja signalizacije, operaterja centralizacijskega mesta ali posebne postaje.

31. Točka 2.4 za 1. odstavek (12. člen 2. razdelka) TRA postaje je ustrezno izpolnjena do dopolnitve št. 8 pravil. Vrstni red perevіrki vіlnostі zalіznichnih kolіy Priya vstanovlyuєtsya vlasnikom іnfrastrukturi, vlasnikom zalіznichnoї kolії nezagalnogo koristuvannya ledinska OD mіstsevih umi - nayavnostі elektrichnoї іzolyatsії zalіznichnih kolіy, misli robot na zalіznichnih kolіyah, mіstseznahodzhennya pratsіvnikіv scho zaluchayutsya za perevіrki vіlnostі zalіznichnih kolіy. Metoda ponovnega preverjanja je lahko drugačna za okremih kolіy kolіy in parkіv ledino v temni ali svetli uri dneva, rozashuvannya kolіznichnyh kolіy v bližini načrta (vidnost krivulj). Na začetku ure izvajanja dnevnega ponovnega preverjanja sposobnosti preživetja ene od redkih saliva coli je treba kožo prečnega saliva coli obložiti s prenosnimi signali zupinke.

V pododstavku 2.4.1 oddelka 1 (v odstavku 12.1 oddelka 2) so postaje TPA dodeljene razširitvi električne izolacije železniških tirov.

Za prisotnost te normalne ločnice v električni izolaciji vodov je dodeljeno naslednje: "Za indikacije krmilnih naprav za grelno napravo." V zvezi z zmogljivostjo električne izolacije prečke, pododstavek 2.4.1, razdelek 1 (oddelek 12.1 oddelek 2) TRA postaje ne bo obnovljen.

Pri pіdpunktі 2.4.2 zrazka 1 (v klavzuli 12.2 zrazka 2) Obrnite Stanzії kot kožna skupina maziv Koliiya Abo v parkih Okraremi, red Perevіrkki Vіlnosti Svariznichny Koliyi na livic stanzіyidnyai, de víz іzolíai, de víz іzoliai Normalni dia.

Yakschko na promіzhny livic stanskiyi Zvіlnennya glave glav Koliiyi Perevіvnnyyu o realnosti Signal Signal na steblah Vagonov ljudi pridejo).

Če se ponovno preverjanje zmogljivosti plač opravi ob poškodbi običajne vgradnje električne izolacije, je vrstni red uveljavljenega načina ponovnega preverjanja lokacija izvajalca plačne postaje, ki se uporablja za operacijo.

Ko je bil električni nadzor zasedenosti dveh in več stanovalcev zasedenosti dveh in več stanovalcev zasedenosti zasedenosti zasedenosti postaje ali zaradi zmogljivosti postaje za iverne plošče ohranil.

32. V odstavku 2.5 prvega odstavka (v 13. odstavku 2) TPA postaje določa postopek spremljanja pravilnosti priprave poti za sprejem, vodenje vlakov.

V pododstavku 2.5.1 Srazka 1 (v členu 13.1 Srazka 2) je naveden TRA postaje, na kakšen način postaja DSP nadzoruje pravilno pripravo poti za sprejem kontrole zračnega prometa po normalnem delovanju razširitve STsB.

V pododstavku 2.5.2, odstavku 1 (v odstavku 13.2, odstavku 2) je naveden TRA postaje, na kakšen način postaja DSP nadzoruje pripravljenost poti glede na motnje normalnega delovanja podaljškov signalni sistem.

Zdi se, da na kakšen način postaja iverne plošče nadzoruje pravilen položaj puščic in zamikannya (fiksno, zamikannya) jih na poti za sprejem odposlanega vlaka ob različnih časih, pride do motenj v normalnem delovanju podaljškov signalizacije sistem, kot po načelu podobnosti s postajo iz iverne plošče:

a) v primeru oprostitve zaposlitve, oprostitve prostega mesta prekladnih količkov, puščic in brez puščic, izoliranih parcel, kot tudi ob izklopu brez shranjevanja signalizacije;

b) za nadzor postaje centraliziranih puščic;

c) v primeru nemožnosti prenosa centraliziranih puščic z nadzorne plošče, da jih prenesemo ročno s pomočjo jakne;

d) v primeru okvare zapornic, ključavnic na tečajih (dvojni tip) in gospodarskih poslopij za krmiljenje poti;

e) v primeru neposredne puščice iz prihrankov signalizacije;

e) v primeru streljanja vivikanta brez shranjevanja signalizacije;

g) v primeru okvare vhodnih, trasnih in izstopnih semaforjev ali za normalno delovanje drugih podaljškov signalizacijskega sistema na postaji ter nezmožnosti vstopa na izstopni semafor zaradi okvare prvega bloka -oddelek za podaljšek (v primeru samodejne blokade) ali za avtomatsko zaklepanje podaljška

Poleg tega se imenujejo izvajalci, ki sledijo vrstnemu redu postaje iverne plošče do konca operacije, povezane s pripravo trase in odhodom od sanacije rek ter potrebo po prisotnosti na obrobju. postaje.

Za okvaro kože v primeru relapsa je bolj indicirano, za dovoljene ali ograjene indikacije svetlega prednjega je krivda posvojitev ali uprava vlaka.

Tako je na primer treba navesti tudi vrstni red organizacije vlakovnih in ranžirnih operacij na železniški postaji s priloženimi prilogami signalne postaje (zaradi očitnosti dodatnega dodatka k postaji TRA je treba dodati nova postaja).

Dovoljeno je vklopiti nekatere dodatne določbe, ki jih je mogoče izvleči iz posebnosti umov delavcev (na primer na pretovornih postajah spremeniti vrsto vlečnega toka).

V ta odstavek ni dovoljeno vnašati podatkov, saj ni dovoljeno vpisati črke, ki je dodeljena naslovu.

33. V klavzuli 2.6 razdelka 1 (v členu 10 razdelka 2) postaje TRA je največja ura, potrebna za pripravo poti za sprejem (direktorat) vlakov v primeru okvare normalne razporeditve podaljškov signalizacije. sistem je naveden. Tokrat vstajate, da določite največje število operacij na tej poti: prenesite vse puščice s kurbelom, jih zaprete na zaznamke in viseče ključavnice, pritrdite vsaj eno puščico na poti s standardnim nosilcem.

Z manjšim številom operacij (niso vse puščice prevedene s kurbelom, utripajo), pa tudi z drugačno lokomotivo za dostavo vadečih v mesto vikonannya teh operacij, se lahko pot pripravi v manj kot eni uri. Vsakodnevne popravke (za to številko v času usode, drobce v katerem koli letnem času, pazite, lahko ste pa nesprejemljivi) in ni dovoljeno beleženje na tej točki postaje TRA.

34. V odstavku 2.7 oddelka 1 (v odstavku 14 oddelka 2) so postaje TRA dodeljene številke pasov (iz prevoda številk pasov, ki jih je odobril organ infrastrukture, avtoriteto prečnega štetja ne -zložljiva koristuvannya), katerega položaj velja, dokler se lahko dodatek št. 8 prenese na Pravila priyomom chi vіdpravlennyam pїzda, vendar občasno. Pogostnost ponovnega preverjanja položaja puščic se vrača v misli robotske železniške postaje.

35. Točka 2.8 Zrazka 1 (odstavek 15 zrazka 2) Turn Stanzіїi nastane zaradi postopka za prehod prometne policije Aboy Koliiyi, Rosazhiri Pasazhiruschiki II Pasakhiruskiy Budinka, Scho IS IT za Svarizniy Stanzіi, Zakísnen Cymídív za Svarizniy Stanzіy, Zakísnen Cyprusív varen pristanek in izkrcanje potnikov vіdpovіdno v vymog dodatek N 8 k Pravilniku o zmogljivosti prečkanja mostu ali predora.

36. V odstavku 2.9 1. postaje TRA je naveden vrstni red prihoda vlakov, ki prispejo na železniško postajo.

Pododstavek 2.9.1 1 postaja TRA se lahko uvrsti v kategorijo na vlaku na tem mestu vlaka postaje iz iverne plošče.

Za postaje zaliznichnyh ali druga okrožja na nekaterih postajah iz iverne plošče ni treba obvezovati pošiljanja vlakov in izvajanja vlakov, ta točka ni zapovnyuєtsya.

Podčlen 2.9.2 1. TRA postaje se bo zapomnil na ravni organizacije železniške postaje po vrstnem redu organizacije železniške postaje, ki ga določi vodja železniške infrastrukture, vodja železniške postaje neodvisni

V stolpcu 1 so parki ponovno urejeni (in za potrebe okremі kolіznіchnі kolії), kjer zdіysnyuєtsya priyzdіv vіdpovіdnyh directіv.

V stolpcih 2 - 4, nasproti vhoda v kožo, razčlenjeno v stolpcu 1, so označeni vsi vykonavchi postojanki in pasovi, ki sodelujejo na pripravljenih progah za vlake, ki so sprejeti, vključno s številom vstopov, roztashovani v protolezhny kіncі zalіznіchnyh slyakhіv, tisti post, na katerega vstopijo obrambne puščice. Včasih, če naj bi pot za receptorja ponovno pripravila postaja za iverne plošče iz postaje elektrocentralizacije, se grafi ne posodabljajo.

V stolpcu 5 so imenovani chergovі pratsіvniki, tako kot golše, zakoljejo se kasneje, iz določenih sadik.

37. Točka 2.10 Razdelek 1 (oddelek 17 Razdelek 2) TRA postaje se izpolni v skladu z zahtevami dodatkov št. 6 in 7 k Pravilniku.

V stolpcu 1 so parki obnovljeni (za porabo okremі kolіznіchnі ії), za yakі vymayutsya vydpovіdnyh direktne linije.

V stolpcu 2, nasproti kožnega zapisa, razbitega v stolpcu 1, je navedeno, na kakšen način se spremeni postaja iverne plošče, ko vlak prispe v skladišče. Za vlake, ki prihajajo iz vlekov, opremljenih z napravami za samodejno blokiranje ali avtomatskimi krmilnimi napravami za prispele vlake na železniško postajo v skladišču, je naslednji stolpec označen: "Za indikacije kontrolnih naprav za keruvanje".

Za ostala sredstva signalizacije in komunikacije ter razpoložljivost priključkov na avtomatsko kontrolo prihoda vlaka se bo iverna postaja ob prihodu vlaka v glavno skladišče spremenila glede na vidnost signala na preostalem vagonu oz. vlak. Prisotnost takega signala na preostalem vagonu vlaka preveri zlasti postaja za iverne plošče ali eden od delavcev (naveden je kraj delavca, številka delovnega mesta).

Ko avtomatizem blokuvannі za tsogo postavke se dodatkovu vkazіvku: "Mi razі zberezhennya іndikatsії zaynyatostі odsek pіslya pributtya poїzda na zalіznichnu stantsіyu za vіdsutnostі іnshih Mimo poїzdіv na danomu peregonі da je zaprtega vihіdnih signalov na susіdnіy zalіznichnіy stantsії, iverice stantsії zobov'yazany perekonatisya v pributtі (mimovoz) vlaka v skladišču za prisotnost jasnega signala na preostalem vagonu."

Na enak način je postaja za iverne plošče kriva za prehod na prihodni (naslednji) vlak v skladišču v času zapiranja samodejne blokade na podlagi druge vstopne številke in prehoda na telefonsko storitev ter v primeru konca transferja avtobusa, kraj. samocinkanje ali padenje na primež na galmive glavnem mestu.

V času prisotnosti signala vlaka na vagonu ob prihodu (spremljanju) vlaka v odprto skladišče se za številke repnega vagona s polnim -smerni list po radijski komunikaciji z strojevodjo ali po zvoku vlaka do dane (stopajoče na poti) postaje.

38. V odstavku 2.11 oddelka 1 (pri odstavku 18 oddelka 2) postaje TRA je postopek sprejemanja vlakov na železniško postajo ob ograji, ki prikazuje vhod (progo) svetlobni signal in napačno vstopno številko (za promet). na drugi vstopni poti).

V pododstavku 2.11.1 razdelka 1 (v odstavku 18.1 razdelka 2) je postajam TRA dodeljeno dovoljenje za prehod svetlobnega signala iz indikacij ograje.

Pri 1. stolpcu se unovčijo vsi znaki na železniški postaji, vhodih in trasnih (za vhodom) svetlobnih stolpih, tako pravilnih kot nepravilnih.

Na dvotirnih in visokotirnih vlekih za zmogljivost vhodne luči za vlake, ki prispejo z napačno tirno številko, je navedeno: "Napačna tirna širina za ______ (ime železniške postaje)".

V stolpcu 2, nasprotno, se kožna nota, inducirana v stolpcu 1, očisti na jasi postaje iverne plošče, s pomočjo teh vin jo lahko prenesete na voznika za usmerjanje na železniško postajo, ko ograja prikazuje svetlobni signal (s pismom o dovoljenju).

V pododstavku 2.11.2 Srazka 1 (v odstavku 18.2 Srazka 2) se TRA postaja prosto do dopolnila št. 8 pravil imenuje za delavce v obratu na železniški postaji, upovnovazheniya za dostavo pisma o dovoljenju za sprejem vlak do železniške postaje s strani strojevodje, tam.

39. V odstavku 2.12 1. oddelka (v 19. odstavku 2. odstavka) so postajam TRA, izven misli, dodeljeni dodatni vnosi, usmerjeni v varnost prometa za uro parkiranja potnikov, poštne prtljage, oseb in potniških vlakov.

Obstaja red, za vrsto pisla, Svadinki Zapinki, Yaki Svienki, DSP Stanzіji, in na Dіlanki, ki jo je zasula dispečerska regija, - Kos dispečerske regije, v varnostnem položaju, visi rdeče kapice na signalnih gumbih in drugi).

40. V odstavku 2.13 oddelka 1 (v odstavku 20 oddelka 2) postaje TRA so dodeljeni vleki, ki imajo lahko dolg spust (spust) in postopek za sprejem vlakov na železniško postajo z njih.

V stolpcu 1 so določene etape za dolg spust (spust) s strani salonske postaje.

V 2. stolpcu je določen postopek za sprejem vlakov na železniško postajo z etape, ki je lahko dolg spust (spust). Na enem žaru Lynіyah, v času enostranskega pіdokhoda na postajo livanny, se združita Dve FEA, Pershvyvnikhnyh Thirtykiv, Prime, za vrsto dostojanstva ABO Rushannya z mіszya Sprinty Distilly Sprofli Sprint, ABO, ABO, za Yea T.D. V času kože, je prikazan vrstni red, bi lahko tisti, ki hodijo iz umov umov urakhuvannyam, zagotovili varnost gibanja vlakov.

41. V členu 2.14 1. TRA postaje je možno dopolnitev št. 8 k Pravilniku, postopek sprejema na vlake vagonskih vlakov, pa tudi posameznih lokomotiv in vagonskega suhega skladišča. , je naročeno.

42. V klavzuli 2.15 vlaka 1 (v oddelku 16 vlaka 2) so postaje TRA dodeljene kategorije vlakov in neposrednih prog vlaka, kraj vlaka vlakov, pristanek železniške postaje vlaka. železniška postaja, vrsta direktne proge vlaka.

Pri izpolnjevanju podtočke naslednjega odstavka matere na poti, da se železniška postaja (park) golše izvaja na vlaku, potem je iverna plošča postaje (park) nosila odgovornost za dotrimanno k 81. odstavku dodatka št. 6 k pravilniku. Ni dovoljeno vnesti: "Postaja s tablo za vodenje vlakov na sprejemni postaji skozi okno, ki gleda na desno (ali levo) stran skladišča."

43. V odstavku 2.16 Zrazka 1 (v odstavku 16 Zrazka 2) so označene postaje TRA, na nekaterih parkih, na vozliščih in na nekaterih postojankah železniške postaje vlaki oglašajo črne kretnice, signale in OPT. Stolpci 2-4 ne bodo zamenjani za čas trajanja prejšnjih objav.

44. Odstavek 2.17 Zrazka 1 (odstavek 21 Zrazka 2) TRT Stanzіvii v vipadih VIRTOVENNY OF COMPATING O O DISCIATLINSKI KOLIJI, SHO NOT MAYUTI SVITING SVITING SVITLOFORIKHIVAYK SVITLOFORIVENYK, je bil poslan telefon na naslov pisarni po zaprtju prehoda oziroma ob prvi uri prekinite delovanje vseh alarmov in klic.

V stolpcu 1 so železniške proge (parki) dodeljene smeri vlakov, smer njihovega prehoda, kot glavna železniška proga, pot pošilja vlak, črka izstopne luči. Smerne luči do te točke niso vključene;

Na grafu 2 - 4 je doza avtomobilov za sodelovanje z destilacijo, Putzіvnik iz Svariznino -na Stanzії, Yakuyvnika, razdelilnik za zaposlene ob prehodu, Wizvіvku Machine o Mozbelіtu o uvedbi PRIZD, in strah pred otečenim svіtloforjem in Torzniki Svіtloflofіv. Vpis v stolpec 4 je treba opraviti nasproti vpisov v stolpcih 2 - 3, saj zanje ni potrebno pisno dovoljenje.

Dozvіl na desni strani izvleka je razvidno iz vіdpovіdno dodatka N 8 k Pravilom.

Če se promet na vleku izvaja za električnim sistemom, za telefonske klice, s pomočjo ene palice ali po naročilu odgovornega dispečerja, ki ga strojevodja brez posrednika posreduje po radijski komunikaciji, potem ta točka TRA postajo, za katero vleka ni mogoče dokončati.

Denmark Point Tot Stanzіji ne bi govoril naenkrat, če je telefon za Nemozhiyosti Vіdkritty, zavoji na telefonu umrejo (izlomi, ko ni dovoljeno v napačnem bloku flash, in bom posnet na napačno povezavo Kolіyu destilacija iz enostranskega autoboblokuvnya in ne posedovanje) s ključem-palico).

45. V 2.18. odstavku postaje 1. TRA se določi vrstni red predčasnega ogleda posebnosti in usmerjanja vlakov na železniške postaje, oblikovanja vlakov in menjave lokomotiv in lokomotivskih brigad, odvisno od pravilnika:

a) na železniških postajah, oblikovanje vlakov - vrstni red obveščanja postaje iverne plošče (polnilni park), ki je predčasno, o vključitvi samostojnega vlaka v skladišče, kar pomeni posebne neposredne misli;

b) na železniških postajah menjave lokomotiv (ekip) - ponovna kontrola postaje iverne plošče, ki upravlja vlak, po polnem seznamu in preko dispečerja vidljivosti na vlaku takega skladišča.

46. ​​V odstavku 2.19 oddelka 1 (v odstavku 27 oddelka 2) postaje TRA so dodatne izjave dodeljene sprejemu in odpremi vlakov pravočasno v glavah delavcev, brez ponavljanja bi se lahko prenesena na drugih točkah postaje TRA.

Na točki se prikažejo naslednji elementi:

a) postopek oddaje vlakov v tehnično vzdrževanje in komercialni pregled;

b) postopek ogleda predujma na vlaku iz terminov takih podatkov: obračun pripravnika železniške postaje, ki je vodil knjigo predujma in videz predujma na vlaku (kako videti predujem na naslednjem vlaku, da se poskuša prijaviti za odstavek 2.18 1. postaje TRA);

c) postopek obveščanja izvajalcev o prihodnjih prihodih in preusmeritvah vlakov;

d) za postopek ponovne kontrole vlakov pred upravo velja 82. odstavek dodatka št. 6 k pravilniku;

e) prisotnost na sosednjih izvlečkih gospodarskih poslopij za nadzor taborišča dovodnega suhega skladišča in red postaje za iverne plošče na njihovi spratsovuvannya (z zahtevo za ustrezno navodilo);

f) postopek vodenja vlakov z železniških tirov, na katerih se vagoni zapustijo iz določenih operacij iz fiksnih vagonov, ki ostanejo, ki nadzorujejo s strani postaje iverne plošče za svoje vlake;

g) Red Refinder IINFORMATSIKI GLAYS 1 VM, SHO, pomeni za pіdzіvіvniknaya stansії, Opovishchennya Pratskіvnikіv, goreč za Viconnah Operations, TA TABUMVENNY (ABO ORDER їKH Yak Transorts, vstavljen v.6.1 odstavek. Ta vrstni red se lahko dodeli tej točki neodvisno glede na razpoložljivost priročnika o postopku dela z vagoni, ki jih zaseda VM.

Na oddsydnosti, visove z mіstesey umov, v središču Vimogi, Pov'jaznі iz Drugih Vimoga, Pov'jazіvіv na Tsіj Ziznichnіyi Stanzіv, Yakі za vaš zmіstom, ne p_dlagut oblast vključitev na prvo Točko v primeru poškodbe normalno delovanje razširitev CCS ni vneseno v prvi odstavek, ampak je prikazano v pododstavku 2.5.2 razdelka 1 (v pododstavku 13.2 razdelka 2) postaje TRA.

47. V klavzuli 2.20 postaje 1. TRA je treba določiti vrstni red prometa vlakov ali ranžirnih vlakov med različnimi točkami postojank nevlečenih koristuvanj do 86. člena dodatka N 6 k Pravilniku, v katerem se šteje:

a) poimenovanje štirih točk, med katerimi je vzpostavljen manevrski postopek za gibanje vlakov (skladišča) in med njimi;

b) postopek in način prenosa dovoljenja odpremniku vlaka (skladišče) z distribucijskega mesta;

c) postopek priprave in ponovne kontrole poti direktnega vlaka (skladišče);

d) kraj vlaka ali ranžirnega skladišča po odpremi z distribucijske točke in način ureditve strojevodje ali dirigenta manevrov iz distribucijske točke chergovy sudіdny z možnostjo usmeritve na distribucijsko točko sudіdnіy;

e) največja količina suhega skladišča v bližini vlaka;

f) kraj postavitve lokomotive na vlak (skladišče);

g) je med mejnimi točkami uvedeno varnostno pravilo;

h) vrstni red uskladitve ob prihodu vlaka (skladišče) v skladišče.

48. V odstavku 3.1 postaje 1. TRA je navedeno, da so bila podana navodila za naročilo ranžirnega robota.

Vіdpovіdno do 24. odstavka dodatka N 6 k Pravilniku je v 1. odstavku določen pristanek pripravnika železniške postaje, ki se odredi z manevri na železniški postaji. Če je na pretovarni postaji majhno ranžirno območje, potem je na tej točki navedeno, da je postavil obov'yazkіv med glavne kerívnike z naročilom ranžirnega robota.

49. V odstavku 3.2 oddelka 1 (v odstavku 22 oddelka 2) so postaje TRA nameščene ranžirne površine na pretovorni postaji. Rozpodіl zaliznichnoї stantsії na ranžirnih območjih zumovleno shlyahovym razvoj, značaj, obveznosti robotov in zaliznіchnі ї ї ne ležijo v številu ranžirnih lokomotiv, ki delajo na železniški postaji.

Dokončanje stolpca v odstavku 3.2 1. postaje TPA.

V stolpcu 1 je območje ranžiranja kože označeno s številko pesmi (označeno z arabskimi številkami), ki je postavljena pred besedami, ki označujejo območje.

Takrat vzpostavljena manevrska območja z dodeljenimi številkami ostanejo v vseh določbah 3. odstavka postaje 1. TRA nespremenjena.

Pri določanju ranžirnega območja za druge točke postaje TRA je navedena samo številka območja (brez ponavljanja njegovih značilnosti).

Zaboronyaєtsya označiti območja železniške postaje z drugimi izrazi.

Na tem grafu so prikazana območja med ranžiranjem. S tem kordonom ranžirnih okrožij, ki se razprostira po različnih straneh parka, lahko služite celotnemu parku in kot kordon za okrožje Vantazhniy Dvir - manevrska luč za zaščito vetra z določenega območja.

V stolpcu 2 je navedeno, da gre za vrvico in kordon.

Stolpec 3 označuje glavni lik zmagovitega dela v okrožju.

V stolpcu 4 je dodeljena serija ranžirnih lokomotiv, ki se uporabljajo v tej regiji.

V stolpcu 5 se unovčijo tehnične zaščite, ki se ustavijo med manevri na določenem območju (v tem odstavku ne navedite povezave).

Stolpca 5 v različnih primerih ni treba izpolniti.

Za prisotnost sortirne uteži na prekladalni postaji je označena tudi kot ranžirna površina (z dodeljenimi številkami), programi 3 - 5 se ne zamenjajo, ampak se borijo za navodilo o delovanju sortirne uteži, ki je dodatek k postaji TRA.

Izpolnite stolpec k 22. odstavku 2. postaje TRA.

Stolpec 1 označuje naravo zmagovitega dela.

V stolpcu 2 je navedena serija lokomotiv, kako izvesti ranžirnega robota na železniški postaji (ranžiranje, odprema, pa tudi lokomotive izbranih in viznih vlakov).

V stolpcu 3 je navedeno skladišče lokomotiv in lokomotivskega osebja.

50. Točka 3.3 se v celoti nadomesti do 25. člena dodatka št. 6 k Pravilniku.

V stolpcu 1 so dodeljene številke ranžirnih območij, v tem času se izvajajo manevri, izvajajo radijski in parkirni klici.

V stolpcu 2, nasproti opombe, ki je prelomljena v stolpcu 1, je povezava, ki jo je treba namestiti v to območje ranžiranja.

V stolpcu 3 je dodeljena zasaditev praktikantov na železniški postaji, kar pomeni, da imajo lahko pravico do uporabe priključkov za radijsko komunikacijo, parkovno komunikacijo, pa tudi narava sporočil in informacij, ki jih lahko prenašajo ti predniki. za komunikacijo, je tudi naveden.

Narava posredovanih ukazov, ukazov in uskladitve je navedena v dodatku N 8 k Pravilniku.

V pododstavku 3.3.1 Razka 1 TRA postaje je možno dopolnitev št. 8 k Pravilniku za miselnost in tehnično opremljenost železniške postaje, je določen postopek izvajanja radijske zveze. Najbolj nevarna je radijska komunikacija raptova vidmova med redarjem in strojnikom ob uri ranžirnih skladiščnih vagonov naprej. Takšen vrstni red je naveden za praktikante, ki jim bom lahko v svojem času ugotovil dejstvo radijske komunikacije. Umovuy є suvore vikonannya vrstni red vodenja pogajanj med viličarjem in strojnikom ob uri ranžirnih skladiščnih vagonov naprej: pred storžem, pri procesu ruhu, ob prihodu na železnico, ko je blizu vagoni, kaj stati. V primeru okvare stabilne robotske radijske komunikacije med strojnikom in zlagalnim vlakom ali če se eden od udeležencev ranžirnega robota ne zamenja, kar potrjuje očitnost komunikacije, se lahko prenese ranžirno skladišče negaina zubka. Zalezhno do servisnega območja (ranžirno območje železniške postaje), potepanje iz misli delavcev, polaganje vlakov in strojevodja pred zamenjavo radijske postaje lahko preklopi na ročne ali zvočne signale.

Vrstni red in oblika vodenja pogajanj sta določena v dodatku k postaji TRA "Pravila za pogajanja o radijski komunikaciji pri ranžirnih robotih".

51. V oddelku 3.4 postaje 1 TRA so posebne značilnosti dodeljene za ranžirne operacije v bližini kožnega območja prečne postaje (razen območja ranžiranja kože).

V stolpcu 1 so dodeljene številke ranžirnih površin.

V stolpcu 2 je navedeno število specialnih skladiščnih brigad (brigad), ki delujejo na določenem območju, ki je določeno kot vodja infrastrukture, vodja skladiščnega okraja neujetniškega korista.

Hkrati sta za delo z eno lokomotivo na postajo dodeljena dva delavca, ki polagata vlake, eden od njih ob vstopu preide na postajo iz iverne plošče postaje, je določen kot vodja manevrov, druga pa je dolžnost pomočnika pri polaganju vlakov, o schcho v

V stolpcu 3 v pododstavku 84 je dodatek št. 7 pravilnika na nek način označen za prenos na železniško kretnico, OPT ali signalista naročila za postavitev kretnic na železniški tir (z radio, dvosmerna povezava s parkom, piščalka za lokomotivo, zlasti polaganje na vlak).

Če puščice med manevri prevajajo postajo iz iverne plošče, mora stolpec 3 navesti: "Navadni vrstni red za čakalno vrsto postaje iverne plošče po radijski komunikaciji." Pri manevriranju na necentraliziranih puščicah imate lahko opombo: "Vrstni red vlakov naj med manevri še posebej prevaja puščice."

V stolpcu 4 je navedeno, na kakšen način se vozniku da znak za izstop iz ranžirnega skladišča na kretnice (s prikazom ranžirnega semaforja, z ročno signalizacijo kretnice N ______, z navedbo postaje za iverne plošče, operater centralizacijske postaje radijske zveze).

V stolpcu 5 za okrožja se ranžirni roboti sistematično izvajajo po pošti, postaja delavca železniške postaje je označena, kot galmuy na železniških tirih rukhomі vіdchepi: "regulator vagonov shvidkostі ruhu", "pomíchnik shramba vlakov". Če manevrirate s poshtov, da ne pridete skozi, štetje ne bo zapovnyuetsya.

52. V 3.5. točki 1. TRA postaje je treba čim prej vnesti potrebne dodatke za dopolnitev N 8 Pravilnika za železniško postajo, kjer je dovoljeno obratovanje dveh ali več ranžirnih lokomotiv na enem ranžirnem območju.

Glavni razlogi za možnost enournega obratovanja dveh in več ranžirnih lokomotiv na enem ranžirnem območju so:

a) prisotnost dveh in več prečnih količkov, ki se lahko uporabljajo kot navijanje (vzporedni hod);

b) možnost popolne medsebojne izolacije ranžirnih poti po poti namestitve puščic v obrambnem taboru;

c) delovanje signalizacijskega sistema je normalno, kar zagotavlja utripanje puščic na ranžirnih poteh.

Za okoliše, kjer ni dovoljeno obratovati dveh ali več ranžirnih lokomotiv, se lahko navede: "Enourno obratovanje dveh ali več ranžirnih lokomotiv v enem ranžirnem okolišu ni dovoljeno."

53. Točka 3.6 1. oddelek (23. člen 2. razdelek) TPA postaje je pravilno izpolnjen do datuma dodatka št. 8 k Pravilom.

V stolpcu 1 so številke in okrožja izbire ranžirnih robotov, de pracyuє ranžirna lokomotiva, premeščena.

V 2. točki Priložite števce kože 1, ki jih povezujejo Zaríznichni Kolії Abo Parks, de Za Umobami Roboti, ki jih potrebuje vodja vodje Cordon Pavigannya Vyiva Kordon Cordon Corisino Trulyzniynny Koliii, BIK Tom Z_TKNENNYA COMIRY BIKYSTANESAN. Ker se ranžirna lokomotiva upravlja z dvojne strani železniške postaje (parka), je treba vstopiti, da bi se izognili izstopu avtomobilov za tirnico železniške postaje na neparni strani železniške postaje (parka). ).

54. Klavzula 3.7 Opomba 1 postaja TRA ї zapovnyuєtsya vіdpovіdno do datuma Dodatka N 8 k Pravilom.

V stolpcu 1 so dodeljena območja, kjer je prihod ranžirnih lokomotiv, skladišč, posebnega samohodnega zračnega skladišča dovoljen le po predhodni zahtevi.

V stolpcu 2 je določena zasaditev praktičnih delavcev železniške postaje, ki bo izboljšala vreme za prihod ranžirne lokomotive na območje in vremensko ureditev.

V stolpcu 3 se določi vrstni red obrata ranžirne lokomotive, skladišč, posebnega samohodnega železniškega suhega skladišča iz območja, ki ga ne oskrbuje kretnica.

V stolpcu 4 po potrebi dodajte še dodatno inteligenco, ki jo morate dodati ob prihodu ranžirnih lokomotiv v okolico.

55. Klavzula 3.8 Opomba 1 postaja TRA zapovnyuetsya ustrezno do datuma Dodatka št. 8 pravil.

V stolpcu 1 je na kratko označeno, zvezdice in kam iti skozi preureditev ranžirnega skladišča.

V stolpcu 2 na kratko (brez prerazporeditve vseh puščic za neposredno potjo) navedite količino zaloge ranžirnega skladišča.

V stolpcu 3 je navedeno največje število vagonov v ranžirnem skladišču, saj so v ranžirnem skladišču vagoni iste vrste.

V nasprotnem primeru v tem stolpcu piše "nі". Vrsta vagonov v ranžirnem skladišču je določena na prevzemnem mestu.

V stolpcu 4 je naveden najdaljši čas za pametne enote, ki je dodeljen dolžini ranžirnega skladišča.

V stolpcu 5 besedi "Vmikati" ali "Ne vmikati" označujeta potrebo po vklopu avtogalme v ranžirnem skladišču, ki je na postaji upravljavca železniške postaje, ki bo opravil to operacijo (vodja vlaka, vodja).

V stolpcu 6 je dodeljena postaja upravljavca železniške postaje, ki je spremljevalno ranžirno skladišče za uro izmene.

Za porabo morate navesti lokacijo izvajalca, ki spremlja ranžirno skladišče pri preureditvi. Če je prehod ranžirnega skladišča dovoljen brez spremstva, je označeno "Brez spremstva".

V stolpcu 7, ki se zatajijo v mističnih značilnostih, so navedeni potrebni dodatki uma, ki so povezani s preureditev.

56. V odstavku 3.9 1. oddelka (v 24. odstavku 2. razdelka) postaje TRA sta določena vrstni red in normativ pritrditve dovodnega suhega skladišča na vhodne količke dovodne postaje ter postopek ponovne kontrole dovodnega suhega skladišča. navedeno.

Rozrahunok zalіznichnogo ruhomy skladišče, da prenese vіdpovіdno v vymog dodatek N 8 k Pravilom. Število potrebnih pocinkanih pocinkanih listov se lahko razlikuje glede na število avtomatiziranih sistemov za rozrahunke pritrdilnih norm.

V pododstavku 3.9.1 1. točke (v 24. členu 2. točke) so postajam TRA dodeljeni normativi za zavarovanje vagonov v tem drugem zunanjem suhem skladišču, leže po številu osi, pakiranje avtomobilov v fiksno izvenkrmno suho skladišče. (skupina) in v tem vrstnem redu značilnosti operacije. Podatki se vnašajo okremo po poti reševanja kože in zdraviliškem parku. Ime parka je zabeleženo za celotno dolžino vrste.

V stolpcu 1 so dodeljene številke železniških postaj železniške postaje, na katerih je dovoljena prezaloga železniškega skladišča brez lokomotive, vključno s številom železniških tovornjakov sortirnih ali sortirnih parkov. Ko je navedena številka zaliznichnoy, se za nekaj časa zaliznichnoy kolії rotašovuvatsya ruhomy ruhomy potegne (skupine, potegne).

Ob prerazporeditvi naj bo število plač dovolj megleno označeno.

Prisotnost povprečnega hladu hladilne količine, ki je večja od 0,0025, ni utemeljena, da se ne vključi do th odstavka normativa fiksacije hladilnice za to hladilno količino.

Na okremiyah sluchnyh, vytyazhnyh in nekaterih drugih kolіyah kolіyah, na tistih za tehnologijo robotske rozіznichnaya stantsії zavіznichny ruhomy skladišče brez lokomotive ni preobremenjeno, je mogoče ograditi yogo prezaloga, o sho sho reči.

Za smute in priymalno rezervirane plače se od povprečne zadušitve nad 0,0025 izplačajo in plačajo normativi fiksiranja, za predsednike vlad pa je dodeljena ograja ograje na zalogi vagonov brez lokomotive. Pri predsedniku vlade so določeni tudi dvorišča s stebri, ki preglasijo 0,0025, tako da jih ni mogoče pritrditi, da bi ustrahovali izhod razpadajočega skladišča na poti naknadnega sprejema-popravila ali položili raztežaj. , na katerih ograjah ni več prostora.

Count Count 2 Obhajilo Seredni Villas Uhiliv Vіdrizkіv Lviznichny Koliyi, na Pryimіzchikh Grup Wagon, Scho SkirmPutsupled Vіdpovy-One, Dummary Ta Bіlsh Galmіvnimi Slaviki Pred Mіstkostіvіznícoy Kolíyia, za en Majhniy Kolizhnichnoy. Vrednosti trikov so navedene v tisoč enotah z natančnostjo do ene desetine ulomka: za števec za graf 6, za bannerman za graf 7.

V stolpcu 3 je navedeno, s katere strani (odpad neposredno iz možnega izstopa vagonov) se izvede pritrditev dovodnega suhega skladišča.

V štetju 4 je razširitev static_arniy anchnia za vas Lviznichnyh Ruhomih, na danem salonarju, Digital 1 (Tіlki v enem Kіntz Svalinno Kolії) ABO 2 (v Kіntsi Kolіznnoї Kolії), Scho Maj Vіdpovіdati point 1.12 Obrni Stanzії. Številka 1 ali 2 je zapisana samo v prvi vrstici stolpca 4 in sega do celotnega tira. Ker teh gospodarskih poslopij ni, stolpec 4 ne bo dokončan.

V stolpcu 5 navedite v naslednjih vrsticah stolpca število pocinkanih vezalk v rastnem zaporedju do največjega števila, ki je potrebno za zavarovanje vagonov s polnim zapolnitvijo vseh dolžin jeder tirnice za največjo stopnjo.

Neodvisno, ob prisotnosti stacionarnih gospodarskih poslopij, pritrjenih na prečko, so za polno obsyaz potrebne norme za pritrditev suhega skladišča krme s pocinkanimi vezalkami. Nižje od normativov (za enega ali več nadzemnih vložkov) je treba določiti značilnosti nadzemnega suhega skladišča, pri čemer nekatere, ki se razlikujejo od dejanskega pregrevanja nadzemnih tirov, dodatka do pritrjevanja nepremičnega gospodarskega poslopja, polaganja pocinkane pocinkane strehe V primeru okvare stacionarnega gospodarskega poslopja ali iz drugih razlogov, ki spremenijo drugo izbiro, se določi za norme, določene v stolpcih 5-7.

V stolpcih 6 in 7 se zaporedoma do števila pocinkanih pocinkanih vrvi iz stolpca 5 navede največje število osi v skladišču ali skupini vagonov, saj je napaka odpravljena s številom pocinkanih pocinkanih vrvi, v skladu s Pravilnikom, dopolnjenim z 8

Vnos števila osi v stolpcih 6 in 7 (na primer 40) v nasprotju s prvo pocinkano vrvjo, ki je navedena v stolpcu 5, pomeni, da je treba z eno pocinkano vrvjo pritrditi skupino avtomobilov za dva navzgor. do vključno 40 osi. Vnos v sprednji vrsti proti dvema pocinkanim vezalkom (npr. 80) pomeni, da morata dve pocinkani vezalki zavarovati skupino avtomobilov od 42 do vključno 80 osi.

Število osi v stolpcih 6 in 7 se zapiše v eni vrstici nasproti povprečnemu številu pocinkanih vezalk, ki je dodeljeno v stolpcu 5, in če doseže maksimum za stolpec 6 (na primer 3), se naslednje vrstice v stolpcu 6 se ne vrne, stolpec 7 se še naprej vrača na največje število pocinkanih vezalk za ta graf (na primer 7).

V stolpcih 8 i 9 vkazuєtsya stanovanjske hiše pratsіvnika zalіznichnoї stantsії, Yaky zdіysnyuє zakrіplennya abo pribiraє galmіvnі copat, dal pratsіvnika zalіznichnoї stantsії, Yaky daє vkazіvku na zakrіplennya abo znyattya galmіvnih cherevikіv, rastlin pratsіvnikіv zalіznichnoї stantsії Yakimov dopovіdaє o zakrіplennya ABO znіmannya.

Podobno se postavka izpolni v času zavarovanja avtomobilov s stacionarnimi gospodarskimi poslopji s stebrov lokalnega nadzora ali postaje za iverne plošče iz mesta elektrocentralizacije.

Pritrditev se izvede pred odklopom lokomotive, pritrditev se izvede po pritrjevanju.

Rozrahunok kіlkostі sekire, ki so pritrjene z enim cherevik, dvema, tremi in več galmіvnimi cherevik, je treba izvesti v ledini:

a) rozashuvannya rozhiznichnogo suho skladišče na zadostnem mestu kolіznichnoї kolії (vključno z vrsto profila "gora");

b) rozashuvannya rozhiznichnogo suho skladišče v kіntsі zalіznichnoї kolії (vіd vіd svіtlofora, stovpchika) а in / аbо na okremі vіdіzku kolіznichnoї kolії (ne v kіncі zalіznichnoї).

Izbiro ene ali več možnosti za norme rozrahunkiv za pritrditev dovodnega suhega skladišča za posebne dovodne prostore imenuje upravljavec infrastrukture, vodja dovodnih prostorov tujerodnih corystuvannya vіdpovіdno do možnosti Dodatka N 8 Pravilom, ki odstopajo od dejanskega profila, tehnologije.

V primeru kršitev, če velja do 1.5. člena 1. (3. točka 2. točke) postaje TRA, je zmogljivost dovodnih vodov zavarovana tudi za drugo dovodno suho skladišče (osebne vagone, cisterne, lijake-dozirne). itd.), določanje norm.

Za plače, de tehnologijo dela, kot je vinyatok, je bila prenesena naknadna zaloga vagonov na ocrem dvorane kvot (ne v zadnjih kvotah kvot), prilagoditev normativov za določitev dejanskih stroškov za ti trakti se izvajajo okremo. Na tej točki v stolpcu 1 se imenuje inter-tsikh dilyanok zaliznichnyh deležev.

Vse možnosti distribucije, vključno z vgradnjo enega ali več odprtih skladišč za prehod pešcev ali za prehod vozil, je mogoče izvesti za dodatne sisteme avtomatizacije upravljavca infrastrukture, vodje skladišča prostostoječega koristuna. .

Da galmuvannya vіdchepіv na sortuvalnih zalіznichnih kolіyah da viluchennya galmіvnih cherevikіv e-pid vagonіv in takozh pridejo v schodo Poperedjennia vihodu Zaliznicnovo Ruk skladišče sortuvalnih zalіznichnih kolіy v bіk, protilezhny sortuvalnіy gіrtsі (vityazhtsі) povinnі Buti zaznachenі v іnstruktsії dodatkom k TPA stantsії.

V pododstavku 3.9.2 Zrazka 1 (v 25. odstavku Zrazka 2) so TRA postaje dodeljene delavcem železniške postaje, za katere je treba ponovno preveriti pritrditev železniškega skladišča s pocinkanimi vezalkami, preden te zgradbe sprejmejo na parkirnih hiš pri železnicah.

57. V odstavku 3.10 oddelka 1 (v odstavku 26 oddelka 2) je postajam TRA določeno mesto za zbiranje pocinkane pločevine.

Vіdpovіdno umom robotov železniške postaje na točki, denar za varčevanje galmіvіnі cherevikіv, ki zmagajo za popravilo vagonov, njihova inventarna številka in količina na točki kože, kot tudi praktiki, za varčevanje za njim.

58. V točki 3.11 postaje 1. TRA je navedeno, da je na pretovorni postaji potrebna oprema ranžirnih lokomotiv.

59. V klavzuli 3.12 1. postaje TRA je navedena cena vagonskih vozil, hitrost njihovega prenosa na to moč.

60. V odstavku 3.13 oddelka 1 (v odstavku 27 oddelka 2) postaje TRA so dodani potrebni pregledi za ranžirna dela na tej železniški postaji, saj niso dosegli prednjih točk postaje TRA.

Na postaji TRA Zrazka 2, na točki 27, se po objavi veznih mest za vožnjo vlaka dodajo dodatna navodila za ranžirno operacijo.

Na tej točki je navedeno:

1) postopek izvajanja ranžirnih del z vagoni, naloženimi z vibrirajočimi materiali, ki zagotavljajo varnost reda delavcev v nujnih primerih (tehnična ali komercialna okvara vagona in druge okvare). Za prisotnost na železniški postaji navodil o vrstnem redu dela z vagoni, pokritimi z nevarnimi prednostmi razreda 1 (vibracijski materiali) (dodatek k postaji TRA), poskusite zaprositi za določeno navodilo. Tsey vrstni red izbire postaj zaliznichnyh vložkov je kriv v skladu s klavzulo 1.6 oddelka 1 TRA postaje;

2) postopek dostave in čiščenja avtomobilov na pošto: postopek ureditve prijave in odjave;

Postopek dobave in čiščenja avtomobilov ter izbira manevrov na nadzemnih kolih nežganega jedra so določeni v navodilih za servisiranje in organizacijo gibanja na nadzemnih kolih nenapetega jedra, tako da se prenos doplačil na postajo TRA ni vključen.

Postopek za pripravo drugih izjav stotih ranžnih operacij na železniških postajah določi vodja infrastrukture, vodja železniške številke nevlečenih koristuvanj.

61. Preden se dodajo postaje TRA:

1. Načrt železniške postaje.

9. Vіdomіst zasedenost železniških priymalno-vodpravochnyh kolіy kolіy potniških, poštno-prtljažnih in razgledno-potniških vlakov. Skladaєtsya vіdomіst pasazhirskih, sortuvalnih, vantazhnih da dіlnichnih zalіznichnih stantsіy (krіm tiho, de pasazhirskі poїzdi pryamuyut na vіdpovіdnih bunt zalіznichnih kolіyah, ne da bi o INSHI priymalno-vіdpravnі zalіznichnі kolії) zalіznichnih stantsіy promet pasazhirskih, primіskih poїzdіv da motorni vagon poїzdіv, promіzhnih zalіznichnih stantsіy, po na vozni red se prenese križanje potniških, poštno-prtljažnih in potniških vlakov z drugimi vlaki iste kategorije.

10. Pravilnik za pogajanja po radijski komunikaciji med manevrskimi roboti.

Železniški promet ima pomembno vlogo pri delovanju blagovnega trga države, pri zadovoljevanju potreb prebivalstva v prometu. Vin je glavna povezava transportnega sistema Rusije in večine držav SND. P Align = "Justify"> Igranje vloge Zariznitz Rosіyskiiiiii Misnikovy Vіdstanya, Vіdstnіsti interni Water Schіd-Zakhіv v glavah vodje Schіd-Zahіd, pinnicers Navigatsії pri Rіchki v Zimoviy Roudealennyy glavni industrijski Perigodía Vіdída. agrarnega centra Vіd Moruski Schivіv. Na zv'yazku z tsim na їhnyu chastku priyadє 50% vantageobigu in ponad 46% potniškega prometa vseh vrst prevoza v državi.

Glavno področje zastosuvannya železniškega prometa je množični prevoz vantazhіv in potnikov iz medokrožnega (medregionalnega), medmiskega in primіskomu spoluchennya, pri katerih je pomembnejši prednostni prevoz, ki daje več kot 80% dohodka. Potnike prevažajo letalske družbe za prevoz na lokalne in občinske lete (približno 90 % celotnega števila potnikov). Daljni potniški promet bi moral predstavljati več kot 40 % potniškega prometa.

Ruska meja je velikega pomena za razvoj mednarodnih povezav z državami SND in mednarodnega prometa. Zgodovinsko čezmorski transport Rusije, nato pa SRSR, se je razvil kot enotna struktura z enako, ki se prenaša po zraku v dotoku, širino števila grabljev (1520 mm) in racionalno razporeditvijo tehničnih objektov in dodatnih vibracij na ozemlju. . Globalno izkoriščanje jeklenih vodov ZSSR 1991 postal 147,5 tisoč. km. Po razpadu Sovjetske socialistične republike na Rusko federacijo je bilo mogoče za 60% celotnega skladišča ali 87,5 tisoč. km. Materialna in tehnična baza, servisna služba, lokomotiva - ta vagonogradnja, so se pojavile kot vrtnica. Skupaj z izboljšanjem domače proizvodnje tehničnih zmogljivosti za železniške vagone (električni, starodobni in osebni avtomobili) se razvija sodelovanje in medsebojno sodelovanje z mejami SND in drugimi silami s to hrano. Gostota železniške ograje v Rusiji je 0,51 km. 3,60 km, Gruzija - 2,2 km, Uzbekistan - 0,79 km, Kazahstan - 0,53 km na 100 km 2). Očitno je, da Rusija potrebuje razvoj novih pretovornih linij, zlasti razvoj velikih družin Paliva in Shodí krai.

Tehnične in ekonomske značilnosti in prednosti pretovornega prometa so podobne ofenzivnim:

Možnost ureditve na katerem koli kopenskem ozemlju in za dodatnimi mostovi, predori in pristanišči - izgradnja pretovarne povezave in z delitvami, vključno z otoki, ozemlji (na primer med celino in otokom Sahalin);

Množični promet in visoka proizvodna zmogljivost železnice (do 80-90 milijonov ton vantazhiva na dvotirni ali 20-30 milijonov ton na enotirni progi do reke);

Vsestranskost izbire za prevoz različnih interesov in možnost množičnega prevoza interesov in potnikov iz velike švedske;

Rednost prevoza je neodvisna od časa usode, ura je končana, počakajte;

Možnost vzpostavitve neposredne povezave med velikimi podjetji mednarodnih železniških prog in zagotavljanje ugodnosti za shemo "od vrat do vrat" brez dragih pretovarj;

Povezan je z vodnim prometom, praviloma najkrajša pot za prevoz interesov (v povprečju za 20 %);

Por_vnyano nizek cobіvartіst prevoz proti drugim načinom prevoza, krіm cevovodov.

Železniški promet in daleč je lahko preobremenjen z domačim prometom, katerega razvoj je lahko manjši, nižji avtomobilski, cevovodni in nadzemni, zaradi njihove nerazvitosti pri nas. Poleg tega zaradi zaščite močnejše konkurence na prometnem trgu, tehničnega napredka in primanjkljaja v oskrbi z zrakom - kapitalizem in zmožnost povečanja donosa predujmanega kapitala (6-8 let, včasih pa tudi več). Naročilo 1 km enotirne železnice (po cenah konec leta 1995) na sredini za težke ume lahko stane 7-9 milijard rubljev, v pomembnih podnebnih in geoloških glavah Shodi krajine - 2-3 krat dražji. Raznolikost vsakdanjega življenja dvotirne proge je praviloma 30-40% višja, nižja od enotirne proge. Zato so stroški kapitalskih naložb v življenju pomembnega sveta v tesnosti tokov prednosti in potnikov, ki se obvladujejo, na novi liniji. Zahtevajte en kapitalski vložek na prodajnih mestih železniškega prometa, več produktov (tonskih kilometrov) pade, na drugih načinih prevoza nižje (ko se prevažate, kar rečete).

Zaliznitsi so odlični kovinski spazhivachami (za 1 km ceste je potrebno 200 ton). Poleg tega je čezmorski transport zelo naporna naloga, produktivnost dela je nižja, nižja v cevovodnem, pomorskem in kopenskem prometu (čeprav višja, nižja pri avtomobilskem). Povprečje za 1 km operativne dobe ruskega letališča pade na 14 ljudi, zaposlenih v prometu, in ZDA - 1,5 ljudi s približno tesnimi transportnimi roboti.

Do nekaj letov lahko opazimo tudi še vedno nizko raven kakovosti prevoznih storitev, na katere se stranke zanašajo. Hkrati dobra tehnična oprema in napredne tehnologije zraka Rusije omogočajo, da se znebite celotnega konkurenčnega načina prevoza.

Glavni elementi tehnične opreme za železniški promet so tiri s kosovnimi sporami, postaje in razvodna mesta s klimatsko napravo, skladišče ruh (vagoni in lokomotive), razširitev električne energije, posebna oprema za regulacijo in zagotavljanje varnosti upravljanje transporta.

Zaliznichna kolіya є zemeljsko platno z balastno prizmo z drobljenim kamnom ali gramozom, na katerega so postavljeni zalіzobetonny ali leseni pragovi z jeklenimi letvami, pritrjenimi nanje. Stanje med notranjimi robovi glav dveh vzporedno šivanih tirnic na pragovih se imenuje širina vložka. V Rusiji, deželah SND, baltskih državah in na Finskem imajo 1520 mm. Največji evropska ozemlja, ZDA, Kanada, Mehika, Urugvaj, Turčija, Iran, Egipt, Tunizija, Alžirija To je ime običajnega ovčarja chi Stephenson. Nekatere države (Indija, Pakistan, Argentina, Brazilija, Španija, Portugalska) imajo široko paleto dveh vrst tirnic - 1656 in 1600 mm. Na Japonskem, na primer, vikoristovuyut povprečje in število vuzku - 1067, 1000 in 900 mm. Vuzkokolіyny zalіznitsі majhna protyazhі є th v Rusiji.

Dolžina ograje je enaka, zdrava, glede na obratovalno (geografsko) dolžino glavnih tirov, neodvisno od števila in števila ostalih postajnih tirov. Dvotirna dožina vrakhovuє kіlkіst glavnih cest je zložena, t.j. geografska dožina dvotirne ploskve se pomnoži z 2. Zajeti so tudi dvotirni vložki na enotirnih progah. Zagalna rozgornuta dozhina rosіyskih zalіznits 1 sіchnya 1995 r. je postalo 126,3 tisoč. km. Več kot 86 % dolžine zavzemajo tiri s pomembnimi jeklenimi letvami tipa P65 in P75, položenimi na lesene (75 %) in betonske (25 %) pragove ter predvsem drobljen kamen, gramoz in azbest (na glavi). tirnice) balast. Na celotnem odseku poti - več kot 30 tis. mostov in nadzemnih vodov, veliko število predorov, viaduktov in drugih kosov spor. Dolžina elektrificiranih železniških prog bo postala 38,4 tisa. km. ali 43,8 % obratovalne dobe zemljišča.

Na ruskih železnicah, ki so glavne točke za olajševanje potnikov, je bilo postavljenih več kot 4700 železniških postaj. Velike potniške, razgledne in sortirne postaje so lahko kapital budіvlі in spore - postaje, ploščadi, razgledna okrožja in maydanchiks, skladišča, kontejnerski terminali, mehanizme vantage-rozvantazhuvalnі, razgaluzheni rajkovі kolії in іnshі pristroї ta obladnannya.

Na velikih tehničnih postajah so depoji lokomotiv in vagonov roztashovuyutsya, pіdpriєmstva oddaljena servisna številka, signalizacija in zv'yazku, razgled in komercialno delo, Center fіrmovogo transporta obslugovuvannya klієnturi Vantazhni stantsії mіst da Promyslova tsentrіv, yak običajno pov'yazanі raked kolієyu od številčnih pіd'їznimi zalіznichnimi kolіyami Promyslova, nakupovanje, sіrya toysíftíshívsíh podjetja, ki jih sílíníftíshíftíshíftíshíshíznih podjetij.

Ruske železnice imajo na voljo floto sodobnih lokomotiv - električnih lokomotiv in dizelskih lokomotiv, predvsem domače proizvodnje. Pokrivajo tako rekoč celotno paleto komercialnega in potniškega prometa, vključno z 72,7 % električne in 27,3 % dizelske vleke. Zagalni park lokomotiv v sistemu MPS 1998 postaja blizu 20 tisoč. eno. Med njimi so tesne in potniške šest- in osemkolesne električne lokomotive, kot so VL60, VL80, VL85, pa tudi češkoslovaške ChS7 in ChS4; dvo-, tri- in tridelne dizelske lokomotive TEYU, TE116, TEP60, TEP70, TEP80 in druge

potuzhnistyu vіd 3 do 8 tise. kW in več, ranžirne dizelske lokomotive TEM2, TEM7, CHMEZ in v. Za razvoj švedskega potniškega prometa je bil ustvarjen električni vlak EP200, ki razvije hitrost 200 km / leto. Delo se izvaja pri načrtovanju in razvoju novih lokomotiv in električnih vlakov, pri gradnji tehnične varnosti 300 km / leto (na primer švedski vlak "Sokil"). Dinamičen vozni park lokomotiv zagotavlja povprečni promet potniških vlakov 47,1 km/leto in 33,7 km/leto za vlake na dolge proge. Povprečna tehnična hitrost je dolga, kot varna ura za vmesne postanke, približno 15-20 km/leto.

Vozni park starodobnih vozil (več kot 700 tisoč enot) je založen z nekaj najpomembnejšimi avtomobili kovinska konstrukcija Nosilnost je 65-75 ton V bližini strukture se flota prevaža z navvagoni (41,7 %), platformami (10,8 %), cisternami (11,9 %), vključno z osemosnimi, in vagoni Crit (10,2 %). Oskrba s posebnim suhim skladiščem je nezadostna in predstavlja 32 % voznega parka, vključno s hladilnimi avtomobili in cisternami. Kontejnerski sistem je še vedno premalo razvit, predvsem kontejnerji velike zmogljivosti za intermodalne prevoze.

Floto osebnih avtomobilov sestavljajo sucilnometalni avtomobili, opremljeni z dvojnimi predelki, rezerviranimi sedeži policijo ali sedežnimi garniturami za sedenje s kombinirano (električno-vug) ožgano, luminiscentno razsvetljavo in klimatsko napravo.

Vsa tovorna in osebna vozila so opremljena z avtomatskim podvozjem in avtomatskim galmom, preko 60 % tovora in vsi osebni avtomobili so opremljeni s kolesi na valjčnih ležajih. V preostalem delu leta je povezava z gospodarsko krizo povzročila zamenjava tiste obnove razmajanega skladišča, po kateri je bilo obnovljenih veliko vagonov in lokomotiv, ki so virobilizirale svoj vir.

Veliko število električnih instalacij (kontaktne ograje, vlečne postaje), signalizacija, centralizacija in blokada (SCB), telemehanika in avtomatizacija, kot tudi zasobіv zv'yazku. Na vseh cestah so informacijski in računski centri. Glavni informacijski in obračunski center Ministrstva za železnice odkupuje iz Moskve. Ustvarjajo se centri za upravljanje transporta (MCC) na velikih transportnih vozliščih – avtomatiziranih dispečerskih nadzornih centrih (ADCU) transportnega procesa.

Glavna vrsta glavnih zbiralnih sredstev v ruskih postojankah za taboriščem, 1. september 1999. postala več kot 230 milijard rubljev, jih

59 % ugotavljanje kakovosti stalnih gospodarskih poslopij in 34 % kakovosti suhega skladišča. Častka mačke volkodlake majhna: približno 3 % (v industriji

25 %). Večji pomen strukture sredstev v zaostankih gospodarskih poslopij pisarniških potrebščin odraža posebnosti te vrste prometa, zlobnost finančnega stanja v obdobju upada prometa in upadanja prihodkov, ki niso zadostni za razvoj. pomembnega dela trajnega dela virov.

Železniški promet Rusije je prenesen iz suverene (zvezne) oblasti in ga upravlja Ministrstvo za uspeh, 17 železnic je prenesenih iz naročila, in državna prometna podjetja. Ministrstvo za železnice in Teritorialna uprava železniške postaje sta pristojna za operativno in operativno vzdrževanje državne infrastrukture nižjih struktur: vzdrževanje cest in linijskih podjetij, lokomotivnih in vagonskih skladišč, postaj, železniških prog, komunikacij in električne postaje. Poleg tega lahko vislice po svojem vrstnem redu imajo veliko število industrijskih, vsakdanjih, trgovskih, znanstvenih, oblikovalskih in primarnih organizacij in podjetij, trdno družbeno sfero (medicina, preventivno delo, življenjski sklad itd.). V ostannі Rocky zalіznitsі otrimali Velika ekonomіchnu samostіynіst in bagato їh Promyslova i pіdsobno-dopomіzhnih podjetja (vagonoremontnі Creek, Promyslova prometne budіvelnі da postachalnі organіzatsії) vidіlilisya іz sistemi MPS pіslya aktsіonuvannya da privatizatsії (Zheldorremmash, Vagonremmash, Remputmash, Roszheldorsna Promzheldortrans, Transrestoranservіs, da je v .). Ustvarjen poslovni center in najem, bančni sistem, Zavarovalnica(ZhASO) in druge organizacije tržne infrastrukture.

Kljub pomanjkanju finančne podpore, močnemu upadu prometa, izmenjavi proračunskih sredstev, prihrankom kakovosti zraka iz glavne dejavnosti (prevoza) je zrak Rusije vztrajno zadovoljen s prebivalstvom prebivalstva na prevoznih storitvah. podjetnikov. Pravzaprav smrad deluje na samofinanciranje, prispeva v državni proračun znatne davke in prispeva k varni dobičkonosnosti države vsaj 27,9 % (1998). V bistvu so utrimuyuyutsya na srednji ravni brez ostrih nihanj in veliko tehničnih in ekonomskih kazalnikov dela zraka (tabela 4.1).

Kot lahko vidite, je pretovorni transport Rusije baraka in nezakonito delo nacionalne vlade države. Prote iznizhennya obsyagiv transport, da dal zalіznitsі vazhki umumi. Treba je opozoriti, da upad tovornega prometa ni le posledica gospodarske krize in zmanjšanja industrijske proizvodnje, temveč tudi konkurence, ki se bo povečala s strani drugih vrst prometa, predvsem avtomobilskega.

Posledica upada prometa je močno zmanjšanje (mayzhe vdvіchі) najmanjših kazalnikov delovne obremenitve - produktivnosti suhega skladišča in produktivnosti dela (razdel. Tabela 4.1). Ne glede na zmanjševanje dela število zaposlenih v prometu v celotnem obdobju ni hitro naraslo na 1,2 milijona ljudi. Turbina o reševanju kvalificiranega kadra in socialni zaščiti delavcev, zavestno, s pomembnim okoljem. Vendar pa gospodarske razmere vodijo v večji fevdalen pristop k stroškovno učinkovitemu delu galerije, še bolj pa je produktivnost dela v bližini zraka v kilki nižja, nižja v rozvinenih deželah.

Tabela 3 4.1 je razvidno, da so se v obdobju tržnih reform devizni tečaji brez prilagoditve denominacije rublja povečali za 4260-krat, prihodki iz glavne dejavnosti pa za manj kot 3936-krat. Ni vredno govoriti o brezvestnosti zakidiv deyaky vantazhovlasnikiv, zlasti kompleksa bledo-syrub, o nadzemeljsko visokih tarifah plač, ki vodijo razvoj teh galej. Zvečer, preostanek ure, s polaganjem intergaluzevyh poslovnih storitev in dobavo tarif gnuchk, ​​ki zagotavljajo vsestranskost prednosti

da transportno skladišče v ceni izdelkov, se ta problem pozitivno stopnjuje.

Brez finančnih težav, z železniškim prometom

tehnična rekonstrukcija, elektrifikacija

Tabela 4.1

Tehnični in ekonomski kazalniki delovanja zraka

Pokaznik	1990	1995	1996	1997	1998
Prepeljani Vantazhív, milijon ton	2140,0	1024,5
Izjemni promet, milijarda tarifnih t km	2523,0	1213,7
Povprečna razdalja prevoza, km
Povprečno povečanje telesne mase, milijon t km/km	25,2	16,0	15,0	14,8 .	13,5
Srednja točka. produktivnost lokomotive, tisa. t km bruto		802,0
Povprečna produktivnost montažni vagon za pridobivanje, t km, neto na 1 tono montažne zmogljivosti	134,9	116,4	121,5	120,2	121,0
Maša fantje. vlakov, ton bruto
				54,8	56,9	57,3	57,5	57,8
Povprečna populacija je prehodna. g.che	32,0	29,4	29,0	28,8	28.2
Število delavcev, zaposlenih v prometu, tisa. čol.	1119,2	1158,5
Prihodek na prevoz, mlrd.	25,0 2,7			91511 721	98,4* 1,1*
Prihodki iz drugih vrst dejavnosti, mlrd.
Osnove Vitrati. dіyut. milijard rubljev	18,2				77,6*
Prihodki iz drugih vrst dejavnosti, mlrd.	7,6		-1247		21,9*
Stroški prevoza, r./10 pref. t km	0,044	390,5	635,6	661,9	0,596*
Stopnja Pributkova za vantazhnyh prevoz, rub./10 t km	0,060	420,8	627,2	714,9	0,757*
Dobičkonosnost, %	40,7	26,1	-1,5	9,7	27,9

* V denominiranem znesku

poslovneži v malem obsegu in nov vsakdan. Od Berkakita do Jakutska (500 km) bo potekala avtocesta Amur-Jakutsk, proga od Labitnangija do Bovanenkova na Jamalu in Int. Program vsakdanjega življenja hitre avtoceste Sankt Peterburg-Moskva vzporedno z živahno progo je bil razbit. Veliko dela se izvaja pri rekonstrukciji in izboljšanju življenjske dobe železniških postaj, oblikovanju centrov za prevozne storitve podjetja do prostih mest, povečanju števila službenih potniških vlakov, razvoju domačega prometa in ponudba osebnih avtomobilov z dvojnimi nadstreški.

Pridite, ki se navajate na moč izboljšanja gospodarstva, sprejemate stabilizacijo pogodbe, prevoz in širitev demonstracij dela ruskih zračnih poti. Zakaj je tako ustrezna soodvisnosti cest krajnskega SND, ki se že deset let razvija kot enoten infrastrukturni kompleks. V tem času sem aktiven pri delu povezovanja železnice velike SRSR do Rada od železniškega prometa SND.