27. februarja 1999 (v soboto) so mi (jaz, Sergej Bardakhanov in moj sin Viktor) z mojim "Volvo-240" leteli iz Novosibirska v Kemerovo. Ob 11. obletnici kapele na Chervony Prospektu je bil uraden začetek četrte etape. Prisotni so bili novinarji različnih TV kanalov. Približno 12. leto so zapustili Novosibirsk in po 3,5 letih so bili v Kemerovu. Tu so nas predstavniki avtomobilskega in motociklističnega kluba Kemerovo ustrelili na glavo Borisa Ivanova. Prenočili smo v stanovanju Vitalija Trofimova. Postregli so nam s čudovito večerjo (ekipa Vitaly Galina se je potrudila). Najeli so nas gospodje televizije. Po telefonu sem dal intervju za radijsko postajo "Mayak" (verbish, її športni dopisnik Yevgen Shtil).

28. februarja ob 9.30 so zapustili Kemerovo in prispeli v Krasnojarsk ob 15.30. Cesta je bila drugi dan dobra (cesta se je posušila in se je morda zvіlnilas v snegu), nato pa smo šli ponekod (tako kot prvi dan) s hitrostjo 140 km/leto.

Blizu Krasnojarska, v naselju DIBDR "Emelyanovo", nas je zalezovala predstavnica Krasnojarska zavoljo Vseruskega združenja avtomobilov (VOA) Ljudmila Rudenko in v spremstvu patruljnega avtomobila DIBDR smo šli na pol poti. v garažo Krasnojarska zavoljo VOA (pomilostili so in odvzeli avto), nato pa smo šli do avta. ", demi mali spi dve noči (Bela - ena, na katero sem ga naslednji dan dolžan pripeljati nazaj v Novosibirsk z vlakom - zamudil sem trening). Ljudmila (pretekli podpolkovnik DAI) je s seboj prinesla veliko torbo v sobo.Tudi za tisti večer, ko smo od nas dobili veliko denarja.Potem so na stroju patruljne službe za nas organizirali ekskurzijo na levi breg Krasnojarska.Z eno besedo, sprejeli so nas čudežno. Poleg tega je, kot je dejal Rudenko, prišel prav general Kašinov Pavlo Grigorovič (vodja Krasnojarska zavoljo VOA), da nam je sponzoriral 70 litrov bencina.

Na 1. brezi za nas (še vedno sem združen z Krasnojarsko Rado VOA) je bil ogled Krasnojarske HE pri Divnogorsku, poleg tega sva si ogledala sredino same postaje in si bila podobna na samem vrhu veslanje (posebno je bilo treba upoštevati). Kashinova se spoznamo kasneje. Okoli 14.15 je potekala tiskovna konferenca o njihovem dvigu cen (pred govorom, še preden sem prišel v Krasnojarsk, sta dva časopisa - "Dorozhnyaya Gazeta" in "Krasnoyarsk Robotnik" - objavila članke o krogu sveta). Po tiskovni konferenci sem spoznal kolesarja Maksima Harčenka. Večeri (21.54), potem ko je Vitya odšel domov. Pozno zvečer so se novici na treh televizijskih kanalih Krasnojarsk (TVK 6, Afontovo 9 in Prima-TV 11) začudili novici, v kateri so govorili o našem prihodu v Krasnojarsk in o moji tiskovni konferenci. Škoda, pіvdnya ishov snіg, scho bi bilo mogoče prepoznati na prihajajoči dan na kodeks oblačenja. Pred tem je bilo hladno.

Na 2. brezi, ki sta v 13 letih prepotovala 1060 km, sta prispela v Irkutsk, prenočila pri stricu Keshiju, sorodniku Sergija Bardakhanova. I 3. breza pred ofenzivo je za pomoč Volodimirja Vjačeslavoviča Svinina (istega Sergijevega sorodnika) organizirala tiskovno konferenco na univerzi.

In približno v 14. letu so šli na konzulat Mongolije v Irkutsk. In dobili smo mongolske vize za 25 dolarjev (iz kože).

Okoli 17.30 so porušili na oddaljeni poti in po 7,5 letih prispeli v Ulan-Ude v hišo očeta Sergija (Procopius Fedorovich in Claudia Kirilivna).

4. junija (ne brez pomoči Prokopija Fedoroviča, nekdanjega ministra za izobraževanje Burjatije) je Budinka Druk organizirala tiskovno konferenco, ki se je je udeležilo veliko novinarjev. Spoznajte eno od "bajkalskih amazonk" - voznikov avtomobilov, ki se bodo podražili brez ljudi (virnish, mayzhe brez ljudi). Zadnji usodni smrad je odpotoval na Kitajsko in Mongolijo.

In pred tiskovno konferenco in po njej smo poskušali ugotoviti vzrok in odpraviti okvaro, ki se je pojavila v avtomobilu - v desni polovici kabine je napajal ventilator (po radiatorju), zunaj je bilo hladno ( in desničar je bil dolgo mrzel), uro, ko je bila leva polovica polna garazd - voda je pihala topel veter. Manj kot zvečer so lahko ugotovili vzrok te okvare - desna polovica radiatorja je bila zamašena s tesnilno maso, ki je bila cementirana s prahom, ki smo ga (ko smo še v Novosibirsku) zataknili v radiator. Na žalost, okoli pozitivnega (prišlo je do puščanja v radiatorju) in se je pojavil negativni učinek, ga je bilo problematično spraviti iz Ulan-Udeja.

5 breza vikhati v Mongolijo (kot sem načrtoval prej) ni šlo daleč, drobci Sergijeve maw terminov so bili narejeni v Ulan-Udeju. Popoldne zalezujem s par "bajkalskih amazonk" - Svіtlano, Irino, Varvaro in še eno Svіtlano. Smrad bo šel na 2000 potovanj okoli sveta, a pot še ni določena.

Bližje večeru smo skupaj iz Tumen Darmaevim (ki je prej delal na mojem Inštitutu Sergiy Bardakhanov - ITPM ​​blizu Novosibirska) odšli na enega od bencinskih servisov (postaja avtomobilske tehnične službe), z enim prijateljem Tumena. Maistri tsієї STO se je zavezal, da bo popravil napako (odspojil, očistil in spajkal radiator). Ale tse robiti smrad bi lahko bil manj kot prihodnji dan. Imel sem tudi priložnost, da se za vedno prebijem v Mongolijo.

6. junija smo se odpravili v Ivolginsky datsan - vodilno budistično versko središče v bližini Burjatije. Tam navit є budіvlya, de zapinyavsya dalajlama. Očitno je vse manj eksotično, nižje v tibetanskih samostanih (predvsem v Potali), kot sem videl leta 1996 roci (če sem raftal z Everesta na raftu), ampak vse je isto lok tsikavo. Ni ga navdihnil v plesu Chentsi v Tibetu. Povedal sem jim o tistih, ki so bili v bližini Potali (nekdanje rezidence dalajlam), templja Jokhang in drugih samostanov v Tibetu in templjev.

Do sredine dneva so imeli fantje iz servisa okvaro v ogrevanju in avto je bil pripravljen. Tako je bilo zgodaj 7. v mesecu za odhod v Ulan Bator.

Na 7. brezi smo resnično prispeli do prestolnic Mongolije. Res je, za koga je bilo mogoče vstati pri približno 4 letih, da bi prej pripeljal avto iz bencinskega servisa do izhoda iz kabine Bardakhanovih in se naselil z dodatnimi čotirma kanistri z bencinom (po 20 litrov usnja), količina bencina v Mongoliji je blizu 55 rubljev / 0-liter 270). tugrikiv po prodajni stopnji 45 tugrikiv za 1 rubelj), potem je dražji, nižji v Burjatiji (de bencin po 2 rublja 55 kopejk / liter; pred govorom je blizu 0,1 dolarja, bencin pa v Kemerovu in Novosibirsk - 2 rublja vsak / liter).

Rusko-mongolski kordon vіdkrivavsya približno 9. leto. Na srečo se je cherga zdela majhna in tisti ruski prikodonniki in palčniki so se nastavili, da so me prijateljsko opravili. In os na mongolski mitnici nas je nanizala eno leto. Ker mіstsevі mitniki stverdzhuvali, avtomobil z ameriškimi številkami (hočejo pripadati ruskemu državljanu), smrad ne more preiti v Mongolijo skozi kontrolno točko (kontrolno točko) - premikanje, pojdite v Naushki in prepeljite svoj avto do železniške ploščadi. Res je, zreshtoyu, spustili so nas skozi. Mladi mongolski major policije nas je prosil za spremljevalce, bil je sodelavec v Ulan Batorju na Višji policijski šoli.

Za njim smo se motali v bližini beka Ulan Batorja. Vendar so pri Sukhe-Batoriju za tri odrezali zob leta. Na desni strani tam živi eden od prijateljev očeta Sergija. Poznali smo jogo in v kavarni smo bili blagoslovljeni s šik žalitvijo. Za sodno mizo je skupina mladih deklet veselo praznovala 8. dan breze (ki bo prišel jutri), a v sodobni Mongoliji uradno ni več svet (mednarodna ženska), ampak odličen delovni dan. Gost prijatelj očeta Sergija, ki nam je povedal, da Sukhe-Bator ni daleč, nekaj kilometrov od poti Kyakhta (na mongolskem ozemlju Altinbulak) - Ulaanbaatar je spomenik Džingis-kanu, zvok Chotiri skalnata do tega. Virishily nazaj pogledat ta spomenik.

Pot do Darkhana je bila umazana. "Naš" major je poklical Darkhana, da bi izboljšal promet. Vendar se je izkazalo za kratko, nato pa smo šli spet v asfalt. In potem smo se naslonili na gore na cesti, pokrite s snegom. Po najpomembnejšem prelazu Noyon (1772 m) se je situacija nekoliko umirila, koldobini pa nas je spremljal do konca poti do mongolske prestolnice. Manj kot trideset kilometrov do Ulan Batorja je cesta postala bolj ali manj normalna.

Medtem ko sta se Sukhe-Bator in Darkhan pojavila kot majhni mesti-vasi, je Ulan Bator pravi kraj (le nekaj stanovanjskih mikrookrožij z devetimi previsnimi hišami - več kot petnajst). Za pomoč našega potovalnega spremljevalca majorja smo stopili v stik z Mongolko Mašo, saj je pred tem začela pri SRSR medicinski inštitut(Zaradi nje je bilo zgodnje lastništvo stanovanj po vrsti Svinina Volodimirja Vjačeslavoviča, enega od študentov, ki je bil Mašin brat). Prenočili smo pri njeni hiši. Obrnil sem se tudi na Aleksandra Altmana, dopisnika RIA Novini v Mongoliji. Z njim smo odšli domov, tako da nam boš naslednji dan pripravil ogled Ulan Batorja (ki mu je staro ime Urg), nato pa bomo po naših kanalih poslali informacije o našem potovanju.

Usmerjenost mongolskega suspenstva (v primerjavi z radianskim obdobjem) se je za zasebna podjetja močno spremenila. V Ulan Batorju je veliko pozahlyahovikov, so tudi lahki tuji avtomobili, a resnica je, da večinoma niso novi.

Znaki prihoda Nove skale - Sagalganar (in koraki so bili narejeni 17. hudega) in znamenja so bili podani dos. Recimo, na poti v prestolnico Mongolije nas je čakala kup starodobnikov s kenmi, ki jih je nosil zmagan, posvečen Novim Roci (usoda zajca oz. zajca).

8. breza je bila preživela v Ulan Batorju. Vranci, klepetal v Mašinem stanovanju, dajal intervjuje dopisnikom dveh mongolskih časopisov - "Onodir" ("Danes") in "Odriin Sonin" ("Časopisi dneva") (posebno za drug časopis z dopisnikom Oyunoyjem smo šli slikati do središča). na trgu Sukhe-Bator). Torej rozpov_v o svojem dragem Oleksandru Altmanu iz RIA "Novice". Oleksandr protyag dan je za nas preživel na ogledu Ulan Batorja. Videli smo Tegchilen gandan - budistični samostan blizu glavnega mesta Mongolije ("gandan" v mongolščini pomeni tiste, ki "datsan" v burjatu). Popoldne smo se preselili v hotelsko sobo agencije RIA Novosti in preživeli večer v družbi Oleksandra Altmana in joga ekipe Marini. Pred tem nam je Altman dal bencin, ki je predstavljal 30 litrov.

9 brezov vranci Oleksandr viviv (v svojem avtomobilu) nas je odpeljal do kraja, mi pa smo se vrnili, na fronto Mongolije in Rusije (vas Altinbulak in Kyakhta). Po nekaj kilometrih za Sukhe-Batorjem sta na poti zavila na desnico in brez težav prispela do "Kam'ya Genghis Khan" - kamna, na katerem je pisalo staromongolščina (čeprav ne vedeti). Zdi se, da je ta kamen obred nanosa Džingis-kana.

Na ruski strani kordona so me prijavili in mi dovolili uvoz avtomobila v Rusijo za dva meseca iz določene ciljne točke - mesta Magadan.

Trajalo je tri leta, da smo prehodili kordon, tako da smo v Ulan-Ude prispeli približno 20. leto. V hiši Sergija Bardahanova je bil na meni Boris Onenko, kovanec, ki je prišel iz Novosibirska. Axis na tak način in menjava mojega partnerja je bila dražja - zdaj je na poti Sergijev namestnik, skupaj z Borisom.

10. dan so zapustili Ulan-Ude in po 7 letih prispeli v Čito (med temi kraji so bili oddaljeni približno 680 km). Pot onkraj ruskih svetov je čudež. Mayzhe postiyno ishov zі shvidkіstyu 110 km/leto, іnоdі 130. Na avtocesti je bilo malo avtomobilov, vendar je bilo lažje.

Večer je prišel v hišo Smorodskyjev (Volodimir Mikolayovich in Valentina Grigorivna) - očeta mojega prijatelja Borisa Smorodskega, s katerim vadim na istem inštitutu (ITPM). Bolje so nas ustrelili. Nekoč sem stopil v stik z vodjo Chitinske zavoljo VOA Tavelsky Volodymyr Oleksandrovič. Ko so prišli po nas in nas pospremili do garaže BOA, so demi odvzeli njihov avto.

11. junija (s pomočjo Tavelskega) je imel tiskovno konferenco pred novinarji in novinarji in televizijskimi dopisniki iz Čite in do prvega časa sem govoril s predstavniki mesta Chita, nato pa - s priprošnjikom guvernerja regija Čita Okunev Volodimir Viktorovič. Kot rezultat drugega srečanja sta nas podjetnik Mihajlov, ki mi je predstavil 500 rubljev, in zavdjaki, glede na ukrepe prihodnjega dne, brez stroškov napolnili s petdesetimi litri bencina.

Vendar se nisem zataknil v dilemo: kako iti iz Čite v Skovorodino - skozi reko Stritensk Shilka (kot sem načrtoval prej) ali skozi Černiševsk in Mogoča (zlasti nova Amurska avtocesta, kar bom). Videl sem peščico ljudi, ki so šli bodisi v prvo ali drugo smer in so med njimi priporočili svojo pot. Ale, dodaten uradnik za maščevalnost različice Černiševa bi lahko bili tisti, ki so nam v regionalni upravi Čita rekli, naj nam pomagajo pri brezplačnih nastanitvah v hotelih blizu Černiševska in Mogočija. Vtіm, ni dovolj, da razčistimo prihodnji dan, v petek.

12:00 pivdnya preživel v regionalni upravi. Hkrati je Volkov Volodymyr Borisovič, vodja uradnika za industrijo, promet in povezavo, Volkov Volodymyr Borisovič, poskušal najti hrano za brezplačno dolivanje bencina. Zreshtoy vіn nazhivsya pozitivno - "Volvo" je bil napolnjen s 100 litri paliva. Resnici na ljubo je bil star manj kot 14 let. In približno v 15. letu smo odhiteli v Černiševsk in čez nekaj let so prispeli tja. Na srečo je Volkovove pomočnike, približno 11. leto, kontaktiral priprošnjik vodje okrožne uprave iz Černiševska Nedeljajev Viktor Volodimirovič. Kot rezultat, smo dobili brezplačen hotel v bližini Černiševska in toplo garažo. Večer v programu Chita "Beyond Baikal" je pripovedoval o naših najdražjih.

Do govora sem istega dne prispel v Čito z avtomobilsko dirko Moskvič Moskva-Vladivostok. Seveda se na zimski cesti v Skovorodinoe udeleženci te dirke niso odpravili, ampak so poskušali prečkati po ploščadih ob zalivu vse do Vilnega. In naslednji dan smo morali piti zimsko cesto do Mogocha. Začel se je najtežji del četrte etape plovbe.

13 breza je premaknila Mogochi. Na cesti (iz Černiševska) traja devet let (prepotovali smo približno 400 km). Najbolj zložen način vіdrіzok - približno 20 km po Žilovu - je bil narejen dolgo časa: celo veliko globokih jam je nekajkrat udarilo v dno avtomobila in na enem mestu so imeli priložnost izkopati globok jarek z lopato, ki je ni dala preskočiti. Nato se je cesta razjasnila, jame so se spremenile in, bolj oglavo, je bil smrad že manj globok. Dali našo pot, mimo zimskega "avtobahna" - zamrznjene reke Bily Uryum. Vіdmіnna gladka cesta (mіstsy i ishov zі shvidkіstyu 80-90 km/leto) іnodі je bila prekinjena zaradi cryogo in razpok v ledu. Za dokončanje slikanja, če greste mimo reke pod železnico ali rečnim mostom. Nato smo se obrnili nazaj na »deželi«. Po Ksenievki je cesta postala nekoliko težja, pred Mogocheo pa se je spet skrajšala. Treba je pokazati, da je od Žilova cesta čista zimska cesta, po njej je mogoče priti le z plačilom. In tok tukaj je močvirje, reke in nemogoče je priti skozi.

Ufimtsev Oleksandr Mihajlovič, priprošnjik vodje okrajne uprave, pri Mogochu (Volkovov kolovodja), ki je za nas organiziral čudež, smo tisti večer dobili brezplačno dvoposteljno sobo v hotelu. Avto so zasegli na dvorišču okrožnega policijskega oddelka. Dala sem intervju z glavno urednico lokalnega časopisa Mogochinsky Robotnik Lipkalo Tamaro Volodymyrivno.

Naj naslednji dan pride v Amursko regijo in doseg Skovorodina. Na kateri poti je bilo treba popraviti umazano služkinjo med Amazarjem in Yerofijem Pavlovičem.

14 brez je prešlo od Mogočija do Jerofije Pavloviča. Viїhali pіzno, več v nas ponoči iz hotelske sobe so ukradli termos. Hotel je bil prazen, zločin pijanega čuvaja pa ni bilo nikogar, ki bi ga ubil. Bil sem na robu razmerja s pravo stranjo, a ker se skrbnica ni pojavila v službi (in ni bilo prevzema), smo približno 9. leto odšli daleč stran. Pot je podobna drugi. Spochatku - garna dilyanka trasi (med budnico avtoceste "Amur"), nato pa je bila cesta zaprta. Podola že bogate jarke. 70 km smo preživeli po zimski cesti ob reki Amazar in še 46 km za mirno cesto do Erofije Pavloviča. Prvič (na vіdminu vіdvіd vchorashnyої reke Bily Uryum) pot reke Amazar ni bila prestrma (ko je bil veter močan, je bil visok, približno 40 km/leto). Na reki se je izstrelilo veliko megle, de kriga je bila razbita. Veliko je bilo tudi posipanja po gladini zamrznjene reke, polne ledu.

Prenočili smo pri prikolici za montažo pnevmatik, saj smo plačali 50 rubljev za tri: tudi avto v bližini tople garaže je imel možnost plačati. Skovorodinoj je bil približno 200 km stran.

15. junija so odhiteli od Jerofeja Pavloviča (pred govorom je bilo naselje tako poimenovano po Habarovu - po videzu Rusov, pershovіdkrivаcha tsikh mіsts) in, ko so prepotovali približno 200 km, pili do Skovorodina. Na tem dvorišču je najbolj zloženo dvorišče od Jerofija Pavloviča do Madalana (približno 120 km), poleg tega je na prvih osemdesetih kilometrih (do Uruše) veliko velikih in globokih jam, vendar je ves smrad uspešen. Hitrost prometa na cesti je približno 20 km/leto. Za Madalanom se bo cesta izboljšala, v Tahtamigdiju pa bo čudežni "greder", kjer se premikam okoli 90-100 km/leto.

Na ta način je bila zimska cesta od Žilova do Takhtamigdija (dolžine približno 700 km) prevožena trikrat več, v 20 letih manj. Prevrnjeni in očitno vse več oropanih avtomobilov je občasno ropotalo glede na ceno. Hudiči so jih zažgali.

In za Skovorodinom je prišla čudežna cesta, ki po približno 165 km vodi do Tindi - "prestolnice" BAM (Bajkalsko-Amurske železnice). Ne glede na potoke na cesti, ishov zі swidkіstyu 100 km / leto. Pred samo Tindo je cesta asfaltirana.

Shults Mark Borisovič nam je videl dvoposteljno sobo v hotelu Yunist in prostor v bližini tople garaže za naš avto. Po telefonu sem dal intervju Zhenyi Shtіlu z radijske postaje Mayak.

Kіlka sіv je treba povedati o ceni bencina (93., ki smo jo poimenovali zmagoviti). Yakshcho v Ulan-Ude joga vartist bula 2rub.55kop. na liter, v Čiti in Černiševsku - 3 rublje, v Mogochiju - 3 rublje 50 kopejk, nato se je na zimski cesti cena povečala na 5 rubljev. Pri Skovorodinu in Never je bila cena bencina že 4 rublje na liter, pri Solovyivtsyh 93. bencin ni bil prodan (76. - po 3 rublje), pri Tyndiju pa je cena bencina padla. Tukaj je vino (93.) stalo 3 rublje 50 kopejk. Očitno je bilo, da dana vina ne bodo cenejša. Tudi rezervoar in vse kanistre smo napolnili z bencinom ob 3.50. Naslednji dan je mav trivalno prestopil v Jakutsk.

16. junija so v 12 letih opravili tisoč kilometrov do Jakutska. Cesta je bila v dobrem smislu dobra, čeprav je bila na bagatih poledica. Nekatere resne težave s povezavo z zim mi so bile edinstvene, a nesprejemanje je bilo že pred Jakutskom (100 km pred novim). Že v temi sem v zavoju s hitrostjo vetra 100 km/leto priletel na kamen, na katerega sem se nagnil naravnost in čisto (raztegovanje brkaste ceste od Tindi) drago, kamen je udaril v kermo in poškodoval rezervoar za gorivo. Tako je bilo zdaj v Jakutsku, ki so krimski sponzorji za pot Jakutsk-Magadan-Jakutsk (in v mojem denarju izgubili denar le na povratni poti od Jakutska do Novosibirska), bilo treba pripraviti rezervoar za plin.

17. junija je bila v Jakutskem televizijskem centru tiskovna konferenca. Po intervjuju z dopisniki Yakutske televizije, radia in treh lokalnih časopisov - "Mesec prestolnice", "Jakutsk večer" in "Jakutija". Viktor Žuravljov, dopisnik RIA Novosti, mi je iz nekega razloga po svojih kanalih povedal o mojem nastopu v Jakutsku.

Sponzorjeve potegavščine žal niso bile uspešne. Prote duzhe tsіnnym je bilo poznanstvo z Oleksandrom Myarinimom. Vin mi je dal nekaj telefonskih številk mojih prijateljev in sorodnikov na poti Jakutsk-Magadan (v Khandiziju, Ust-Neru, Tomtorju in Susumanu). Oleksandr sam se ukvarja z avtomobilskimi dirkami na pivnochu. Tako sem obiskal Viktorja Vasiloviča Beskrovanova, profesorja na YSU, specialista za diamante (koordinate je dal Volkov iz Čite).

18. junija so sponzorske potegavščine ponovno postregle z mednarodnim uspehom. Samo Mikola Rumyantsev iz "Kolmі-95" nas je videl sto litrov bencina (preden je spregovoril, je Mykola velik amater vleke avtomobilov).

19. dan Pojavila se je breza, žal ni bilo daleč. Če smo videli pogled na Jakutsk (v bližini vasi Khandiga), ni bil zelo bogat, je bila velika nesprejemljivost - pokanje telesa tirnice kermske kontrole je morda resno poškodovalo, ko je udaril v kamen pred Jakutskom. Desničarski avto je počilo, mi pa smo zaleteli v grmovje. Največja nesprejemljivost je bila v tem, da je celotno telo aluminij, kuhati pa ga je mogoče le s plinom argon. No, zavili smo v Yakutsk. Ale, že je večer, poleg tega je petek, spredaj pa dva dneva prosta. Do takrat, kot so nam peli v zdravstveni postaji (gospod, poznamo znanega Borisa Onenka), je v Jakutsku na letališču manj kuhati z argonom. Prišli smo na letališče, kjer so nam povedali, da se bo pivovar pojavil šele v ponedeljek. Pred tem je bilo jasno, da takrat na letališču ni bilo argona. Tako se je izkazalo, da je klicanje aluminijastega ohišja kermove palice, prevlečenega z argonom, resen problem. Sobota je šla na brezplačno iskanje stroja za polnjenje argona. Jaz sem manj kot zavdyaki Viktorju Beskrovanovu, ki smo ga prvič dobili v Jakutsku, tisti jogo, ki ga pozna Sergij Borisov z Inštituta za probleme Pivnočija, šli smo k Mikoli Popovu, pivovarju s tega inštituta, absolutno in Kolyu v teden dni, ko smo brez stroškov varili telo).

Spet iz Jakutska smo se odpeljali na 23. brezo (noč prej smo prenočili pri Volodji Kolesovu) takoj iz Ivana Egošinima iz Khandige in po 7 letih prispeli v Khandigo (do nje iz Jakutska 420 km). Tu sem spoznal Shadrinim Illei Semyonovich, ki nam je videl 40 litrov bencina in nam je dal 80 litrov kot darilo od trgovca trgovca.

Zimska cesta od Itik-Kyuela do Khandige (na poti iz Yakutska) se je izkazala za ne tako grozno, kot je bilo videti. Del te zimske ceste mimo reke Aldan.

Pokrajina Khandiga je manj znana - prej sem se tu že splaval ob reki Khandiga (v bližini vetrov najlepšega verhojanskega grebena). Res je, da se je rafting izkazal za dramatičnega in se zame ni končal tragično (po prevratu kajaka v reki, ki sem ga blagoslovil skozi neprekinjeno desko - vanj so zagnali vodo, kot poklon praktikantu vodne postojanke v vasi Przhim, plezanje po plen na pet (!) metrov - raztegnil sem dva whilina pod vodo: okostje me je potegnilo v vodno nišo in videl sem vranico na površini voda daleč z velikimi težavami in voda je pred govorom jokala). Pred govorom sva se na poti iz Tindija v Jakutsk z Borisom odpravila skozi naselje Nagirne in kraj Tommot, super skupina turisti-vodni delavci), ki so popravili in dokončali rafting po drugi jakutski reki - Timptonu (celoten 600-kilometrski vodni pohod po "nerezidentu", tako da se niso zadeli na poti).

24 dni v 10 letih (preden je bilo blizu 600 km) smo dosegli Ust-Neri - glavno mesto okrožja Oymyakonsky, najhladnejše območje v pivničnem pivkulu (tu je pravočasno dosegla rekordno nizka temperatura -71,20C zabeleženo, in Meshkantsy iz dveh vasi - Tomtor in Oymyakon - dosi sperchayutsya, de hladno). Oscilki mi їhali kot breza (vendar se je izogibal kot naprikintsі zima), potem je bilo "na ulicah" "toplo" - "manj" 35 stopinj pod ničlo. Izhajajoč iz pogleda na Khandiga, smo se že zrušili na vse svetlobo modro vodeni s traktom Kolyma, prebudili so nas na kosteh ranjencev.

Na cesti Khandiga - Ust-Nera je najbolj nevarna pot od Teply Klyuch do vasi Kyubyume (približno 300 km). Yogo vіdrіznyє vіdsutnіє vіdsutnіє vіdsutnіє selishchі v zavadi, zustrichaєєєєєєєєєєєє іlka kіlka budinochkіv. Tudi, če vaš avto vdre v ta prostor, potem imate možnost zmrzniti. In na prelazu vodne poti (vetrovi so blizu 1100 m, kjer reki Aldan in Indigirka delita tolmune, natančneje njuni pritoki, reki Khandiga in Kyubyume), je vremenska postaja, kjer živite in vadite prijateljstvo par Dima in Rimma (pred govorom se je rodil Dima).

V Ust-Neriju smo v noči naleteli na Igorja Bikova, turista in alpinista. Prihajajoči dan so dopolnili šepetanji »bencinskih« sponzorjev, saj so pri nas videli 110 litrov ognja.

Na 25. predvečer večera (oskelki so lebdeli okoli 16. leta) je Susuman pobegnil (do novega je bilo več kot 400 km). Tse Vzhe Magadanskaya Oblast. Tu nam je iz hotela pomagal Yuri Alokhin, direktor testne postaje Pivnichnaya (preizkušajo avtomobile na mrazu).

26. breze smo prispeli v naselje Galimiy - najbolj znano naselje v Evraziji, kamor vodi velika cesta (in ne zimska cesta za starinski "Uralіv" in vseskozi). Pred Meringo ni bilo več ceste - graditi za tišino samih "Uralov". Gostje vaške glave so zavoljo Voronkova Ljudmila Oleksandrivna in znani Ivan preživeli eno uro zvečer (Ivan je ponovil zabavo s svojim velikim spremstvom).

Prvega, nareshti, 27. breze smo prišli do Magadana (do novega je ostalo manj kot 600 km. Po ravni črti pivdenno-zahіdny smo vozili 8 let). Preostalih 200 km je bila cesta groba (res je, na asfaltu je pihal globok veter).

Po priporočilu Alokhin iz Susumana nas je Anatolij Kostjantinovič Korenčenko, generalni direktor Pivnichno-Skhid-Trans, namestil v svojem servisnem hotelu. Na večerji v novi hiši sem dal intervju dopisniku Mayaka Juriju Ivanovu.

Teden (Berezny 28) je bil pravzaprav preživet dan, uredništva časopisov in televizijskih oddaj ter mitnica so bili zaprti. Mihail Gorbunov, dopisnik ruskega časopisa, je bil edini rjavi bula zustrіch. Tom je pravkar imel priložnost "robiti" prihodnji dan.

29. januarja sem "izvedel" na lokalnem TV kanalu in dal intervju novinarju časopisa "Magadanskaya Pravda" Ilvesu Mikhailu Oleksandroviču, pa tudi dopisniku RTR Gennadyju Ovchinnikovu in novinarju televizije kanal "Kolima" (zasebni televizijski kanal Magadan). Intervju je bil zvečer prikazan na množični televiziji v informativnem programu "Monitor". Krіm tsyogo je bolj ali manj uspešno zaključil potovanje z mіstsevoy palčniki - moj avto so spet "spustili" v Rusijo.

vse. V Magadanu naredite vse v redu, zdaj pa boste morali z avtom zaviti v Novosibirsk po isti poti.

Prehod dobro prehojene poti, vendar na odcepu naravnost (od Magadana do Novosibirska) je potekal od 30. marca do 9. aprila 1999. Znovu je šel na cesto in Kolimski trakt ter dve zimski cesti. Druga je postala še posebej nevarna (od Takhtamigdija do Žilova), drobci so bili že sveži, na rekah (Amazar in White Uryum) je naraslo veliko ledu. Reke ledu so bile napolnjene z vodo in pasti skozi potok je postal pravi problem. V ledu so bile globoke razpoke. Trikrat so bile cevi prežgane na viharju našega stroja. Tako kot prej sem imel priložnost narediti odličen jam in grmovje. Začel prebadati kolesa. Pred Ulan-Udejem se je termoanemometrični senzor spet pokvaril (navoj se je pretrgal - šli smo skozi strašno pomanjkanje penijev brez poškodovanega filtra), zato smo dva dni preživeli v Ulan-Udeju in poskušali popraviti napako. Prvi od teh dni je Boris (zaradi nevednosti in nevednosti do znanega aforizma: "Želeli smo, da bi bilo bolje, a se je izkazalo ...") neumno "prevaral" računalnik na vozilu, gorel jogo, dajal to njemu (zamenjava maksimalno dovoljenih 3,5 voltov iz senzorja vroče žice) 12 voltov iz baterije. Pri takšni napetosti se je en upor razpadel na dva dela, zato ga je bilo nerodno zaznati (kot pokvarjenega), tranzistor v mikrovezjih pa je bilo mogoče poznati le po napakah našega prijatelja, električarja Oleksija. . Ta dan sem bil v megli in poskušal najti potreben tranzistor in upor, a mi ga je vseeno uspelo najti. In os je treba zamenjati ali senzor anemometra z vročo žico ni šel daleč. Tako daleč v Novosibirsk sem imel priložnost odpotovati pravilno.

Dolgoročno so nam dodatno pomagali (predvsem z bencinom) predstavniki lokalnih upravnih in drugih institucij - v Susumanu (Talanov Oleksandr Mikolajovič), Ust-Neriju (Denisov Genadij Viktorovič), Khandizi, Yakutsku (novi Mikola Rumjancev) , Ulan-Ude (podjetje "Buryatnaftoprodukt"), Tajšeti. V Ulan-Udeju je Tumen Darmaev igral vlogo gostujočega gostitelja. Najlepša hvala vsem, ki ste nam pomagali. Jaz, nareshti, 9. aprila smo prispeli v Novosibirsk. Končana je bila četrta faza najdražje poti.

Ko sem dosegel Magadan na brezi Tihega oceana (s pogledom na Aljasko, zvezde - iz Anchoragea na brezi istega Tihega oceana - smo začeli spomladi 1997 na naši poti), sem uspešno zaključil prvi krog svetovni avtomobil v zgodovini Rusije. Bulo je pretekel 36 držav in 67.000 km (in 74.000 km od Magadana do Novosibirska). Ale je ostala še neraziskana Avstralija, saj sem hotel bi ob'їhati po obodu. In tudi, če bi radi spoznali udeležence in sponzorje, bi bilo mogoče iti skozi Pivdenno-Skhidna Asia. A ne bo prej kot poleti 1999.

Našo državo je mogoče bogato pisati z dometom različnih galuzij. ljudska vlada. Ena od teh je Transsibirska železnica, ki jo najdeni zrak v svetu upravičeno spoštuje. Njeno življenje je trajalo več kot desetletje za ustanovitev Ruskega cesarstva, trajalo je tri leta pod Sovjetsko socialistično republiko in se je končalo že v eni uri po ustanovitvi Ruska federacija. Neposredno po transsibirski avtocesti vam omogoča potovanje iz evropskega dela Rusije na daljno stran. Ale o vsem po vrsti.

Ideja o vsakdanjem življenju

Sibirske dežele imajo majhno število naravnih virov. Vendar je bila dostava v evropski del države težka. ideja o vsakdanjem življenju zaliznitsi ko je govoril guverner Shidne Sibirije M. M. Muravyov-Amursky shche 1857. Protestniki so projekt vse do 80. let manj hvalili. Pojasnili so jim, da je imela ideja že veliko nasprotnikov. Smrad je kritiziral vse - delo, vsestranskost in navit proponuval tim, hto pіdtrimuє nebhіdnіst budіvnіstva, revіt і psikhiatrіv. Vendar je bila odločitev sprejeta in leta 1886 je Oleksandr III dal resolucijo na seznam guvernerja o tistih, ki so morali začeti življenje zraka.

V te namene so bile leta 1887 organizirane tri odprave pod nadzorom O. P. Vyazemskega, N. P. Meženinova in A. I. Ursati za iskanje optimalnih poti za polaganje tirnic. Odvisno od projekta je Transsibirska avtocesta (Velika sibirska pot) majhna iz treh vasi - Južnega Ussurijska, Srednje Sibirske in Zabajkalskega. Odprave so bile končane v nekaj letih in leta 1891 Odbor argumentov Sibirskega zaliva, ki je potrdil lahkotnost tehnične inteligence vsakdanjega življenja in sprejel odločitev o storžu dela. Vendar vsakdanjega življenja Transsibirske avtoceste niso obdajale tri triome koč. Pred njo so dodali še zahodno-sibirsko in amursko vas ter zaliv Kitajsko-šidna. Takšno skladišče Transsibirske avtoceste je omogočilo prevoz Evrope in Azije s sočno ograjo.

Začetek vsakdanjega življenja. Prva faza

Otzhe, Oleksandr III je na prestol Mikole II zaupal postavitev temeljev življenja železnice skozi sibirsko Volodinjo. Ne glede na to, kako visoka je univerza, jo bo potrebovalo veliko število delovne sile, zmanjšali so jo na točko, da bi zaslužili več kot mačka ruske blagajne in votchiznyany fahivtsiv. Leta 1891, 31. maja, je bila v bližini Vladivostoka molitev s spustom na tla in polaganje prvega kamna je položil prihajajoči prestolonaslednik Nikolaj II. Pravzaprav je bil vsakdanjik Transsibirske avtoceste rožnat ob brezah na meji med Miasom in Čeljabinskom.

A.I. Ursati, toda zaradi konfliktov z mestnimi guvernerji ste imeli priložnost delati v projektih. O. P. Vyazemsky je bil priznan kot namestnik novega. Vіn je bil inženir, kot se zdi, v prisotnosti Boga in zmіg za optimizacijo vsakdanjega življenja, prehitro pot za 17 kilometrov. Bistveno spremenjeni pogoji in peni vitrati za polaganje tirnic.

Življenje ussurijske kmečke ženske se je končalo ob padcu listov leta 1897. Dolžina Yoga je postala 729 kilometrov. Železniška proga se je raztezala od Vladivostoka do Habarovska.

Zahidno-Sibirska diljanka

Vzporedno z Ussurijskom neposredno leta 1892 je zabrulo življenje Zahidno-sibirskega zaliva od Čeljabinska do reke Ob. Keruvati z roboti je odnesel K. Ya. Mihajlovski. Dolžina tirnic je postala 1417 kilometrov. Polaganje zemeljske opreme je trajalo več kot 4 leta. Leta 1894 se je v Omsku pojavila delovna cesta, skozi reko pa je bila cesta že pogosto izkoriščena. Leta 1897 so bili dokončani mostovi čez Ob in Irtiš in lahko so drago vzeli hišo v postrežni delavnici.

Zlata sredina Transsibirskega morja

Po dveh letih, po začetku vsakdanjega življenja Zahidno-Sibirskega zaliva, je bila pot položena v srednji del velikega projekta - Srednje Sibirski. Njena dovžina je postala 1830 kilometrov: od reke Ob do Irkutska. Iz tega gorskega gorskega območja je vredno prinesti zložljive zračne blazine, drobce polaganja ceste. Budivnitstvo je z dveh mesecev prešlo takoj na podobno - iz Ob in iz Jeniseja. Cesta je bila položena s permafrostom, skozi katerega je bilo treba izvesti spremembe v projektu. Ale, po vseh težavah je leta 1895 prvi vlak prispel v Krasnojarsk. Vse je postalo mogoče za cenjenega delavca vsakdanjega življenja - N. P. Mezheninova. Mostove čez reke je zasnoval L. D. Proskuryakov, znani mostograditelj tistega časa. Leta 1899 sprejet v delovanje.

Novi posel in nove težave

Transbajkalski zaliv je pokrival Rusko cesarstvo v ¼ celotne Transsibirske železnice. Skozi obalo Bajkalskega jezera do samega Habarovska je malo. Leta 1895 je bilo buddіvnitstvo hrumeče svetlo in je vedno bolj štrlelo skozi žile večne zmrzali. Proga je bila 5 let minirana samo do Stritenske (1105 km).

Dali je začel kriviti težave v večjem obsegu. Politični prepir je začel obiskovati Daljni odhod in državna zakladnica ni doživela najboljše ure ni se mogla v celoti posvetiti financiranju življenja. Leta 1900 je bil roci roboti pripet. Tako je bilo storjeno, da se ustvari polovični prehod čez Bajkalsko jezero skozi tiste kraje, kjer je bila položena transsibirska železnica, zdelo se je, da so naravni umi pomembni. In tse spovilnyuvalo prevelik uh robit. Pohvalili so ga za odločitev o polaganju nadaljnjih poti po ozemlju Kitajske, da bi bilo bolje priti do Ussurijske doljanke.

Vendar pa je leta 1903 skozi smeti stavbo porom navdihnilo delo vsakdanjega življenja. Poti so bile speljane vzdolž pivdenske obale jezera. Največjo gubanje je pokazal soda od pristanišča Baikal do Kultuka - celoten kamniti greben se je raztezal na 80 kilometrov.

Prijateljstvo iz Kitajske. Vsa popravila se ne bodo dobro končala

Predlog ministra za finance S. Yu. Dela s stika ceste tovarne v dolžini 3016 kilometrov so se končala leta 1903.

Bolje bi bilo, pot v življenje bi bila morda dokončana, samo vas na obali Bajkala je bila zapuščena, bilo bi jo bilo treba dokončati, drobci prehoda niso mogli kos potrebam prevoza ljudi in interesov, ki rasti. In prav je tako, letališča v bližini Mandžurije so bila razglašena za nova mesta za naseljevanje migrantov iz drugih regij kitajskega cesarstva. Posledično je prenaseljenost privedla do dejstva, da so se Kitajci začeli seliti v regijo Primorskega kraja. Tse je ozemlje zavaroval z delovno silo, ki ni Varta.

In leta 1905 je Rusija priznala udarce v vojni na Japonskem in večji del letališča, ki je moral skozi Mandžurijo, je šel skozi prehod (kot posledica Portsmoutške pogodbe). Vendar so takšni odpadki odvzeli le tisto, kar je bilo potrebno, da je Amurska zaliznicija spodbudila k povezovanju vasi Ussuriysk in Zabaykalsky s Transsibirsko železnico.

Preostanek zgodovinskega življenja

Odločitev o polaganju cest na preostali razdalji je bila sprejeta leta 1908. Cesta se je začela polagati od postaje Kuenga, kot je bila položena med Chito in Stritensky. Na tej stopnji sem imel priložnost obvladati nove načine polaganja na kup pragov, polaganje tunela v bližini zmrznjenih tal. Dokončanje veličastnega projekta s tem, da postane kraj čez Amur. Na novi poti bom izkazoval posebno spoštovanje. Kot tak most Transsibirske železnice je projektiral inženir Proskuryakov. Leta 1916 so začeli obratovati rotacijo vaške bule in zaključili življenjsko dobo glavne.

Naravnost na Sibirsko pot

Ne glede na tiste, ki so bili dokončani leta 1916, je bil bunker večkrat prezidan, napovedana so bila nova vrata in univerze. Torej na ta dan ni ene ravne črte Transsibirske železnice, ampak Chotiri. Tse pov'yazano z scho, scho je bil potreben za razširitev pristopa do letališča zbіlshennya zbіlshennya vnjagіv prometne prednosti. Vključuje glavno pot, ki je glavna transsibirska železnica, - vozlišča največjih industrijskih mest Rusije - Moskve, Jaroslavlja, Kirova, Perma, Jekaterinburga, Tjumena, Omska, Novosibirska, Krasnojarska in Vladivostoka. Tsey se neposredno imenuje Pivnichniy. Zgodovinski mejnik je vključeval takšna prometna vozlišča Transsibirske železnice - Moskva, Rjazan, Ruzajevka, Samara, Ufa, Mias, Čeljabinsk, Kurgan, Petropavlovsk. Druge postaje sledijo glavni smeri.

Pomen transsibirske železnice

І v času vsakdanjega življenja in na današnji dan družbenega in gospodarskega pomena Velike sibirske poti ni mogoče preceniti. Nasampered, zavdyaki tsomu zaliznichnuyu način je postal mogoče iti v evropski del Rusije in iti v Evropo s Skhod krainy. Železnica poteka skozi 87 mest, prečka 14 regij, 3 regije in dve republiki, ki vstopi v skladišče Ruske federacije. Takšna pot, ki je omogočila zdіysnyuvati migracijo prebivalstva, in ponovno odkrila človeške vire.

Z ekonomskega vidika je Transsibirska avtocesta (naravna inteligenca, ki ni združljiva s švedskim prevozom z drugimi načini prevoza) omogočala prenos virov iz bogate Sibirije v mesto okrevanja in okrevanja. Prevoz velikih obsyagiv vantazhіv različnih priznanj se široko promovira.

Zalіznitsya praktično na celotnem ozemlju Rusije je lahko pomembna v mednarodnem merilu. Vaughn je dal priložnost za preselitev interesov in ljudi iz evropske dežele tisti s povratnim kljunom. Tse je brez dvoma izboljšal mednarodno gospodarstvo.

Rozvitok zavdyaki elektrifikacija

Parne lokomotive so se ukvarjale s prevozom ljudi po Transsibirski železnici. Očitno je bila tesnost bule obdana, obkroženo je bilo tudi število razgledov. Leta 1929 se je pričela elektrifikacija salona, ​​ki pa se je končala šele leta 2002. Tako kot življenje same avtoceste so robote izvajali kmetje. Treba je bilo zamenjati lokomotivo in spremeniti število avtomobilov iz dvorane. Nato se je prevoz vlekel v urah, kar je negativno vplivalo na gospodarske povezave tako sredi države kot tudi po njej. Vendar se je razvoj električne energije Transsibirske železnice nadaljeval.

Leta 2014 je bil odobren načrt za obnovo in posodobitev Ruskega zaliva. Yogo se prenaša do 2018-2020. Zato se navadite na to, da povečate zmogljivost Transsibirske magistrale za prevoz potnikov in potnikov.

Kaj bodo prinesle naložbe? Smrad bo vsaj povzročil povečanje pretočne zmogljivosti Transsibirske železnice, največ pa bo omogočil prenovo lokomotiv, vagonov, avtocest, posodobitev različnih podjetij in samooskrbo. Takšne možnosti Transsibirske železnice bodo pomagale oddaljen razvoj regije, s katerimi bodo prešli.

Deyakі tsіkavі dejstva

Nasampered, Transsibirska avtocesta je najden zaliv blizu sveta. Ta pot bo prečkala dve celini – Evropo in Azijo. Na kordonu їkhny (bіlya mіsta Pervouralsk) je bil postavljen spominski znak. Na posestvu Skovorodina - Mogocha so označeni najbolj klimatski umi. Tisti, ki je našel zaliznični kraj, se nahaja na reki Amur. Največja železniška postaja na usmerjevalni poti za obnavljanje staležev v bližini Novosibirska. Nainapruzhenіsha, shvidkіsna in sumna dіlyanka se nahajajo med Omskom in Novosibirskom. In na postaji Slyudyanka-1 je bila edina postaja na svetu iz Marmurja postavljena kot spomenik praksi brstenja na avtocesti.

Transsibirska železnica, Velika sibirska pot (zgodovinsko ime) - železnica čez Evrazijo, ki povezuje Moskvo (pivdenny hіd) in Sankt Peterburg (pivnіchny hіd) z največjimi sibirskimi in oddaljenimi industrijskimi kraji Avtocesta Dovzhina 9298,2 km - ustanovitveni zaliv blizu sveta.

Prepih se prebije iz Moskve, prečka Volgo in nato zavije na neposreden izhod z Urala, de vin - približno 1800 kilometrov od Moskve - prečka kordon med Evropo in Azijo. Od Jekaterinburga, velikega industrijskega središča na Uralu, je pot v Omsk in Novosibirsk, skozi Ob - eno najmočnejših sibirskih rek z intenzivno ladijsko plovbo, in onstran Krasnojarska na Jeniseju. Nato se bomo odpeljali do Irkutska, po gorovju ob obali Bajkalskega jezera, videli bomo zapuščeni Gobi in se mimo Habarovska usmerili proti zadnji točki avtoceste - Vladivostoku. Na Transsibirski železnici je bilo od 300 tisoč do 15 milijonov prebivalcev spravljenih 87 mest. 14 krajev, kjer poteka Transsibirska avtocesta, so središča subjektov Ruske federacije.

Zgodovinsko gledano je Transsibirska železnica le del avtoceste, od Miassa (Pivdenniy Ural, regija Čeljabinsk) do Vladivostoka. Njena dovzhina - blizu 7 tise. km. Sama hiša je bila zgrajena od leta 1891 do 1916.

Državni dan avtoceste se praznuje 30. februarja (11. aprila) 1891, če je bil viden cesarski odlok o polaganju "Velike sibirske poti".

Uradno življenje se je začelo 19. (31. maja) 1891 na območju blizu Vladivostoka (Kuperivska Pad). Na slovesnosti polaganja je Tsarevich Mykola Oleksandrovič, bodoči cesar Mykola II, izročil samokolnico zemlje na cesto. Pravzaprav se je vsakdanje življenje začelo prej, na storžu breze leta 1891, ko se je začelo življenje vasi Mias-Chelyabinsk.

Eden od inženirjev kerívnikіv budіvnіtstva delyanka buv Mykola Sergіyovich Svіyagin, v čigar čast je bila poimenovana postaja Svіyagino.

Del dogodivščin o življenju glavne proge je prinesla morska pot Pivnichny, vaje-hidrolog M.U.

Ruh, potem ko se je Transsibirski začel 21. avgusta (odpad 3 listov) leta 1901, je bila nato »zlata lanka« položena na preostanek življenja Kitajsko-Shidnoy zaliznitsa.

Zaliv, ki je bil redno sprejet med prestolnico cesarstva - Sankt Peterburgom in pacifiškima pristaniščima Rusije - Vladivostokom in Port Arthurjem, je bil zaliv nameščen leta 1903, če je bil zaliv Kitajsko-Shidna, ki poteka skozi Mandžurijo, sprejet v stalno (»pravilno«) delovanje. Datum 1 (14) lime 1903 je zaznamoval isti uvod Velikega Sibirska pot ves čas, če si hotel prečkati Bajkal, si moral vlake prevažati na posebnem trajektu.

Neprekinjena grabljiva cesta med Sankt Peterburgom in Vladivostokom se je pojavila po ušesu robotskega prometa v zalivu Circum-Baikal 18. pomladi (1. julija) 1904; in čez reko je bila 16. (29.) julija 1905 Circum-Baikal Road, kot most na Veliko sibirsko pot, prevzeta v trajno obratovanje; In redni potniški vlaki so prvič v zgodovini odvzeli možnost usmerjanja le po letvicah, brez zmag slabih prehodov, od obale Atlantskega oceana (iz zahodne Evrope) do obale Tihega oceana (do Vladivostoka). ).

Po koncu rusko-japonska vojna V letih 1904-1905 je usoda Mandžurije grozila, da bo izgubila nadzor nad zalivom Kitajsko-Shidnaya in s tem nad podobnim delom Transsibirske železnice. Življenje je bilo treba nadaljevati tako, da je avtocesta potekala le skozi ozemlje Ruskega cesarstva.

Mayzhe je bilo vse delo opravljeno ročno, za pomoč sokiri, žage, lopate, kisle kumarice in samokolnice. Ne glede na ceno je bilo v širokem obsegu položenih blizu 500-600 km pretovorne poti. Takih stopenj zgodovina še ni poznala. Največja in najpomembnejša težava je bila varnost življenja transsibirske železnice s strani delovne sile. Potrebe po kvalificiranih delavcih so zadovoljili z zaposlovanjem in premestitvijo prijateljev v Sibirijo iz središča države. 84-89 tisoč Cholovik. Ureditev Transsibirske avtoceste je bila v mislih naravnih in podnebnih misli. Mayzha, na celotnem odseku je bila pot položena v redko poseljeno ali zapuščeno mesto, v nepreglednem tayziju. Zmagala peretinala lahko sibirske reke, številčna jezera, močvirna in permafrost (od Kuenga do Bochkarova, Nina Bilogirsk). Vinyatkovy težave za prijatelje, ki predstavljajo vas blizu Bajkala (postaja Baikal - postaja Misova). Tu je bilo mogoče dvigovati skale, polagati tunele, graditi koščke spore v soteskah gorskih rek, ki se izlivajo v Bajkalsko jezero.

V življenju Transsibirske avtoceste so prevladovale veličastne mačke. 350 milijonov rubljev. zlata, na tisto z metodo pospeševanja tistega poceni življenja, v letih 1891-1892. za linijo Ussuriysk in zahodno-sibirsko črto (od Čeljabinska do reke Ob) so vzeli za osnovo poenostavljeno tehnično um. Tako so po priporočilih odbora spremenili širino podlage v nasipih, vymkah in na gorskih poteh, pa tudi glavnino balastne krogle, položili lažje letvice in kratke pragove, skrajšali število pragov. za 1 km, če je tanek. Kapitalsko življenje se je preneslo le na velike prometne ceste in mostove, srednji in mali mostovi pa na drevesa. Razdalja med postajami je bila dovoljena do 50 verst, če so bile na lesenih stovpah. Tu so bile budilke najprej prekrite s permafrostom. Rukh vzdolž transbajkalske magistrale je bil objavljen leta 1900. In leta 1907 so se rotacije na postaji Mozgon poklicale na pershu na svetu, zbudil bi se na permafrostu, da bi bilo vredno takoj. Nov način življenja na permafrostu so sprejeli v Kanadi, Grenlandiji in Aljaski.

Za swidkistyu sporudi (ki se razteza 12 let), za dovzhino (7,5 tisoč km), stiske vsakdanjega življenja in obvezno delo Velika sibirska železnica ni poznala svojih vrstnikov po vsem svetu. V mislih popolnega pomanjkanja stroškov za dostavo potrebnega materiala za nujne primere – v resnici pa je bilo mogoče uvoziti vse, okoli gozda, – je bilo teh stroškov porabljenih veliko časa. Na primer, za most čez Irtish in za postajo v Omsk je bil kamen prepeljan 740 verst iz Čeljabinska in 580 verst od bregov Ob, pa tudi po vodi na barkah iz Kar'єrіv, roztashovany na bregovi Irtish 900 verst nad mostom. Kovinske konstrukcije za most čez Amur so jih pripravili blizu Varšave in jih po zraku dostavili v Odeso, nato pa po morski poti prepeljali v Vladivostok in po zraku v Habarovsk. Jesen 1914 ko je potopil nemško križarko Indijski ocean Belgijski parnik, ki je izdelal jeklene dele za dve preostali kmetiji na mostu, kar je oviralo dokončanje del

Konec vsakdanjega življenja na ozemlju Ruskega cesarstva: 5. (18.) junija 1916 z zagonom Habarovskega mostu čez Amur.

Vrsta pogleda

Transsib. Beseda, ki jo poznajo milijoni ljudi v Rusiji in po vsem svetu. Ne bo odveč reči, da je Trans-Siberian ena najbolj priljubljenih domačih znamk. In to ni presenetljivo: ko je v bližini sveta našel zaliv, ki prečka dve celini, se je v rekordno kratkem času prebudil in navdušil kolege z inovativnimi inženirskimi rešitvami. Sprašujem se več: dosi іsnuє le en vіtchiznyany popotnik po znameniti avtocesti, publikacije 1900 r. v Sankt Peterburgu na pobudo Ministrstva za poti uspeha. Več kot sto let je minilo od trenutka odhoda iz luči »Putivnika na veliki sibirski cesti«. Rekonstruirana je bila cesta, položeni predori, zgrajeni mostovi, zgrajene nove ograje. Deyakі її dіlyanki, tako kot cesta Circum-Baikal, so že postale ekskluzivne turistične poti. Brez dvoma je prišel čas, da se transsibirski železnici začudimo v očeh sodobnega voznika. Transsibirska arterija je največja transsibirska arterija v regiji. V 21. stoletju bo pot dragega posojila trajala le šest dni, a smrad bo vrhunsko bogat. Manj kot en dan boste prevedli letni koledar in delali v 20 ruskih regijah. Srednje ruske pokrajine se spreminjajo z Uralskimi gorami, za katerimi se razprostirajo brezmejna prostranstva Sibirije. Šli boste mimo obale Bajkalskega jezera, prečkali 16 velikih rek, se spustili še tisoč metrov nad morsko gladino in prispeli boste do Vladivostoka, postojanke Rusije na Tihem oceanu.
S to knjigo lahko prihranite dražje od Transsibirske železnice, ne da bi zapustili svoj dom. Ko prečkate železniško postajo Yaroslavsky v Moskvi, se boste povzpeli preko devet tisoč kilometrov in končali pot na peronu Vladivostoka, poleg mejnika, na katerem je prečkana številka 9288. Poglavju kože spremlja shema, kjer so označene postaje transsibirske ceste, ki so na mejah ozemlja. Transsibirska - več kot dva tisoč "točk": odlični kraji, mali pivstankiv, vrtnice, postojanke in postaje za razstavljanje, kot da jih danes ne poznamo več. Vsi smradi niso vedeli za načrt popotnika, na njem je bil označen le del naselij, ploščadi na mejah velikih mest, rek in rovov. Za bralca smo poskusili vibrati cіkavі mіstsya Transsibirska železnica, ki nam daje spoštovanje do velikih krajev - zgodovinskih središč regije. Qi naseljena območja so opremljena z okremi zemljevidi-shemami, ki opis poročila beležke. Vendar se za imeni malih postaj včasih skriva čudovita zgodovina naselja, delež doma ljudje chi rіdkіsnі spomeniki. Na ta način, popotnik transsibirske železnice - cena ne sporoča le informacij o slavni zaliznitsi, ampak tudi možnost, da spoznate našo veličastno državo, več spoznate njen nevycherpnі in naravna bogastva ter si oglejte nov pogled v naši že znani državi.

Transsib: zgodovina, sedanjost, kako organizirati potovanje

Zgodovina Transsiba

Ker niste prešli iz prestolnice v Daljno zbiranje, se ne boste mogli imenovati kot pravi Rus.

S.Yu. Witte, minister za poti blaginje

Življenje transsibirske železnice. Konec XIX stoletja.

Kaj je Transsib?

Danes lahko po formulah S. Wittea vzamete pravico, da se "imenovani pravi Rus" za 9670 rubljev. - To je cena kupe vozovnice od Moskve do Tihega oceana. 6 dni dražji Transsib od Moskve do Vladivostoka, morda en najboljši način spoznati državo, videti pravo lestvico Rusije. Očitno ne bo nič senzacionalnega v potovanju v Vladivostok po transsibirski železnici - nikogar ne bo, Krim je tih, kdo bo dražje plačal. Zanje bomo vodkrittyam - vodkrittyam države, її історії, її pomene. Ta knjiga ni za tihe, ki preprosto gredo od točke "A" do točke "B" do najdene luči. Vaughn za tiste, ki želijo sami odgovarjati eni od veličastnih človeških stvaritev - Veliki sibirski poti. Transsibirska avtocesta ali Transsibirska je cerkev pot, ki povezuje evropsko Rusijo s Sibirijo in Daljnim spustom. Transsibirska železnica se je spremenila v en sam gospodarski organizem, eno samo vojaško-strateško prostranstvo velike države, ki se je razprostiralo v 7 časovnih pasovih. Kot da se avtocesta ne bi prebudila, popolnoma imovirno, da Rusija ne bi mogla odnesti Daljnega Shida za seboj, kot da ne bi mogla v svojem času zavzeti Aljaske, da ne bi povezala cesarstva z ustaljenimi potmi uspeha . Pod uro načrtovanja se je avtocesta imenovala Sibirski zaliv. Kasneje je bila v Rusiji in tam so jo poimenovali "Velika sibirska pot". Izraz "transsibirski" dobesedno pomeni "preti skozi Sibirijo" (transsibirski). To ime - "Trans-Sibirska železnica" - so dali dragi Angleži, se je ukoreninilo in ukoreninilo. Beseda transsibirski ima višji pomen - glavna glavna proga avtoceste z glavnimi utrdbami Moskva - Jaroslavl - Jekaterinburg - Kijev - Irkutsk - Čita - Vladivostok.

cesar Oleksandr III

projekt

Problem, tako kot hitrost ceste od prestolnice do Tihega oceana, je že dolgo pomemben za Rusijo. In le malo iz storža vsakdanjega življenja se je pojavila celo teoretična možnost moškosti. Ob 1858 str. Generalni guverner Skhidnega Sibirja M.M. Muravjov-Amurski je carju predstavil projekt življenja zaliva od Volge do Bajkala. A že takrat je bil to zares fantastičen načrt, v katerega resničnost je le malokdo verjel. Vendar pa je N.M. Muravyov-Amur Buv je bil ustanovitelj projekta za izgradnjo Sibirske železnice. Še prej je to idejo propagral uradnik ministrstva za notranje zadeve E.V. Bogdanoviča, človeka različnih talentov in neurejene energije. Vіn proponuvav pobuduvat avtocesto skozi Ural do Tjumena in je dal voditi njeno vodіdіli reko do Skhidny Sibіru. Bogdanovič je pohvalil, da bi življenje 700 verst kilometrine stalo približno 48 milijonov rubljev, kar je 1/20 prihodkov proračuna imperija. Podoba je šokirala bogate dostojanstvenike in ministre. Vendar Bogdanovič ni vstopil, saj je, ko je šel na pomoč tisku, ugotovil, da je trdo stanje rudarske industrije Urala po trditvi močnega zakona mogoče popraviti le z vsakdanjim življenjem. Zavdyaki yogo zusillyam je na prestolnico padlo listje in v bližini Sibirije so lahko položili železniško progo.

Stol deluje za življenje Transsibirca

V letih 1872-1874. rodili so se prvi rozvіduvalnі roboti. Reakcija na njih spantelichila red. Misteva vlada, nizki generalni guvernerji so se utrdili, da bo cesta vodila v dvig cen, naval goljufov, žilavcev in umirjen imperij bi bil uničen. Vendar je v tisti uri v vrstah kolov malokdo dvomil, da klavnica za Sibirijo ni pomembna le, ampak je potrebno življenje. Za vsakdanje življenje, її, zokrema, boril viysk. Pozivali so k izgradnji avtoceste do Vladivostoka, trdili so, da bo samo pristanišče Vladivostok postalo "metoda naših evropskih sovražnikov" in da bi lahko bilo "še en Sevastopol". Poleg tega so opozorili na potrebo po premestitvi švedske vojske v Tihi ocean zaradi invazije klica ali uporov lokalnega prebivalstva. Potrebe vsakdanjega življenja na cesti so bile utemeljene z še eno opremo: Rusija je skočila na moč svojega pritoka iz Kitajske, spodіvayuchisya volodarka Azije.
Pri brezi 1881 v rokah teroristov je umrl Pan Oleksandr II, probleme življenja na avtocesti pa sta prevzela Yogo Sin in naslednik Oleksandr III. Sam Youmu je bil ocenjen kot "glavna budilka poti uspeha na lokomotivi tyaz" v Rusiji. U 1883–1885 str. bula zbudovana gіlka Ekaterinburg - Tjumen. Reikova pot je doseg sibirske dežele. Pohoda niso spremljala posebna praznovanja, drobci so se tukaj pojavili kot glavna vrata v Sibirijo, čeprav je cesta pomenila bogato: poklicala je tolmune dveh velikih rek - evropske Kami in sibirskega Ob - in bistveno olajšala prehod preselitve. potoki onkraj Urala. Eno uro so se v vrstah kolčkov nadaljevale razprave o tem, po kateri poti bi lahko peljali Veliko avtocesto, naenkrat so se izvajala raziskovalna dela, nastajali različni življenjski projekti.
Ob 1886 str. v imenu generalnega guvernerja Shidne Sibirije, Aleksandra III, ki je zapisal resolucijo: »Skіlki zvіtіv, generalni guverner Sibirije, berem in zmešam z zmedo in smeti, da ukaz ni storil ničesar, da bi zadovoljil potrebe. bogate, čeprav zanemarjene zemlje. In uro, eno uro nazaj!
Prva usoda, ko je spoznal misel generalnega guvernerja regije Amur O.M. Korf o pomenu železnice za daljna območja, je Aleksander III kaznoval "davke zrcaljenja" pogona za pripravo jeklene magistrale za gradnjo jeklene magistrale. 6 črvov 1887 vrste so pohvalile odločitev o življenju sibirske lagune, ki jo je oglušila »velika ljudska pravica«.
V letih 1887-1890. so bili izvedeni na prihodnji progi in ves čas je bila cesta Jekaterinburg - Tjumen videti kot glavna vas Transsibirske železnice. Ale leta 1891. na desni točki ceste skozi Sibirijo je bila zgrajena postaja Čeljabinsk, v tistem času pa je iz osrednjih provinc do nje šla Samara-Zolotoustivskaya zaliznytsia. "Z očarljivo švedščino" leta 1896. Prepirali so se med Jekaterinburgom in Čeljabinskom, Uralsko železnico pa so povezali s Transsibirsko železnico, ki bo.

Zaliznichny kraj skozi Ob. 1890.

Prote vitrati v vsakdanjem življenju avtoceste do Vladivostoka, da je bila njena dolžina, tako kot prej, ogromna. Todi in z' se je pojavila ideja o "ravnem" njenem onkraj Bajkala. Za izvedbo takega projekta je kontraadmiral N.V. Kopitiv. Vin zaproponuvav Sibirskaya zaliznitsa onkraj Irkutska, da pripelje do meje Kyakhta, nato pa položi ozemlje Pivnіchnogo Kitai do vasi Mikil'ske, Ninishny Ussuriysk.

Stor je robit

Da bi dal posluh za življenje vasi Ussuriyskaya v Sibirskem zalivu, je Aleksander III podpisal poseben reskript v čast nasledstva prestola. "Naročim vam, da nadaljujete pred življenjem sucile skozi celotno Sibirijo v zalivu," je bilo rečeno v novem, "kaj lahko storim, da bolje razumem naravo sibirskih regij z mrežo notranjih uspehov . Zaupam vam, da izrečete takšno mojo voljo, potem ko ponovno vstopim v rusko deželo, potem ko se ozrem po tujih deželah Skhoda. Takoj vam bom položil depozit v Vladivostoku do tedaj dovoljenega zaznamka za zakladnico zakladnice in neprekinjen red vasi Ussuriysk Velikega sibirskega Reika Kolije. Uradna slovesnost, ki je zaznamovala začetek "velikega ljudskega slavja", je potekala na stičišču ceste – blizu Vladivostoka. Tsesarevič Mikola Oleksandrovič (bodoči cesar Mikola II.), ki je bil tam na poti v dražje dežele na poti 19. (31 po novem slogu) maja 1891. o 10. obletnici rane 2,5 km od Vladivostoka, na območju ​​Kuperovskaya padi, po molitvi vchinennya z roko in skozi reko na nasip. Pohištvo Tsya spoštuje uradno uho vsakdanjega življenja Velike sibirske poti. Tega dne je carevič zapel ob zvokih orkestra, položil prvi kamen na temelj postaje in popravil spominsko srebrno ploščo, ki so jo za to priložnost pripravili v Sankt Peterburgu, ki jo je cesar pohvalil. Do te ure se je začelo delo Transsibirske železnice v diviziji Mias-Čeljabinsk. 19. aprila 1891 parnik "Petersburg" je pripeljal letvice v Vladivostok, skupino inženirjev-shlyahovtsіv in 600 obsojencev - smrad je postal prvi alarm glavne linije. V bližini Vladivostoka je bila že zgrajena železniška postaja in postavljena 2,5 km dolga ograja, kot je bil Tsarevich Mikola, in urejeno mesto trakta. In cesarevich je prinesel samokolnico z zemlje na nasip, tako da je bila mav dozhina več kot 2 versta. Shche v hudi 1891 str. Kabinet ministrov je sprejel sklep, da takoj začne delo iz sosednjih provinc - iz Vladivostoka in Čeljabinska.
Poti so bile speljane iz Vladivostoka blizu bika v Habarovsku po uradnem storžu vsakdanjega življenja, ki ga je položil carevič. In skozi reko se je dvignilo življenje kolonije iz Čeljabinska.

Greben Rusije

Thorish srp 1892 postalo je pomembno za sibirsko cestno podijo: minister za finance je bil priznan S.Yu. Witte, oseba je super-dial, vroča kurva z avtoceste.

Cesar Mikola II

Witte, ki je bil dolgo časa minister za uspeh, je trdno zasadil projekt vsakdanjega življenja in postal vsemogočni vodja finančnega oddelka, ki je vino vzel na desnico v roke. Ob pogledu na njegovega naslednika P.A. Višnjegradski, Sergej Julijovič, najnovejšo cesto bomo prebili s kurvo: mimo vin Nemova smo na zgodovinskem obzorju Japonska vojna Witte je brez klica izrekel črnino vsakdanjega življenja. Prva faza je zasnova in življenje Zahidno-sibirske vasi od Čeljabinska do Ob (1418 km), Srednje Sibirske - od Ob do Irkutska (1871 km) in od Irkutska do postaje. Bajkal (80 km) Grafska (408 km).
Druga faza, vključno s spori gіlki vіd st. Misova na podobni brezi Bajkala kot Sretensk na reki. Shilka (1104 km) in vas Pivnichno-Ussuriyskaya od Grafske do Habarovska (361 km).
Tretji del transsibirske železnice je bil Amurski zaliv od Sretenska do Habarovska (2130 km) in najpomembnejši del poti - Circum-Baikal Way od postaje. Port Baikal (na ušesu Angari) do postaje. Misova (261 km).
Na vseh parcelah (Krim v zalivu Amur in Circum-Baikal, katerih pogoji še niso določeni) so bili roboti od poletja 1893 zagnani do polne moči. Avtocesta je bila majhna namir vidkriti za ponovno izkoriščanje v 10 letih - leta 1903.
Na storžu 1893 Ustanovljen je bil Odbor za ureditev sibirske železnice, ki je kot lokomotiva s polno paro vlekel vse veličastno življenje države. Na novega vodjo so prešli vodja kabineta ministrov, ministri za finance, Šljahiv za uspeh, notranje zadeve, državne rudnike, vojaški, pomorski ministri in državni nadzornik. Z vodjo odbora je suveren priznal padec na prestol Mikolija Oleksandroviča, ki je bil pred kronanjem, kot da kaže uro, prikrajšan za tri več kot usoda.

Postaja Timchasova na transsibirski obali. 1890.

Velika sibirska pot, ki hiti do križišča Čeljabinska, je zelo prijazna. Po 2 skalah je prvi vlak že v Omsku, po reki - pri sv. Krivoshchokovo pred Ob'yu. Razlog je v tem, da je bila cesta od Ob do Krasnojarska izvedena naenkrat na 4 sklopih, praktično ob isti uri je prvi vlak prispel v Krasnojarsk. In leta 1898, 2 leti prej za uporabo izraza, - v Irkutsku. Iste tirnice so potovale do Bajkala. In z nasprotne strani zaliva Vladivostok Pivdenno-Ussuriysk do postaje. Grafskaya (devet st. Muravyov-Amursky) je bila dana v obratovanje leta 1896, Pivnichno-Ussuriyskaya cesta do Habarovska - leta 1899.
Za usodo vsakdanjega življenja na cesti je visela bazhanja številnih tujih podjetij in podjetij. Ale, red Rusije, ki se je bal moči tujega pritoka v Sibiriji in Daljnem spustu, je navdihnil njihove predloge. Avtocesto so naredile močne sile, iz ruskih materialov in veliko zakladov. Tse bulo hrana ni manj prestiž, ampak varnost.
Mayzha, vse delo je bilo opravljeno ročno, na primer, delo je bilo najbolj primitivno - lopata, kramp, samokolnica, sokovnik, žaga. Delavci so živeli v lesenih barakah, ki so jih pretepli, kot da bi jih požgale nesramne meščanke. Čez reko je bilo položenih skoraj 500–600 km pretovorne poti. Takega tempa vsakdanjega življenja zgodovina še ni poznala. Cesto so zgradile okremy vasi, ki so takoj začele voziti ruh vlake. Postaje (kam'yanі - na velikih mestih, derev'yanі - na majhnih) in železniške postaje so bile praviloma zgrajene daleč vnaprej, pred prihodom prvega vlaka.
Mostovi, železniške postaje, depoji lokomotiv in objekti na vodni pogon so pokazali ne le praktičen pomen, temveč tudi visoke estetske vrednosti. Nekateri od njih so bogato prepoznavni po arhitekturnih memojih. Pozabljene niso bile niti duhovne potrebe prebivalstva. O stroških sklada poimenovanega po cesarju Aleksandru III za priseljence do leta 1901. 167 cerkva in 107 šolarjev je gradilo Transsibirsko železnico, nekateri med njimi delajo in dos.
Na tej cesti je bila izvedena geološka raziskava - iskanje rjavih kopalinov v bližini območja bodoče ceste. Kot rezultat, je bila razglašena Anzhero-Sudzhenska, Cheremkhivska, Suchanska vugillya.
Reševalne linije ceste so bile očiščene in kanali rek so bili potopljeni, parniki so se začeli premikati, polja so bila posejana in posejana. V bližini vasi in krajev so se pojavili novi poklici - kretničarji, kurjači in stražarji. Viniklo je imelo veliko trgovskih podjetij, ki so jih v Zahid pošiljali kruh, meso, cedrov grah, obrt, volno.

Nepremagljiv Transbaikal

V Zahodni Sibiriji budilke niso imele nekaj posebnih težav: enakomeren relief z majhnimi kraki ni ustvaril pomembnih prehodov. Samo velikanske reke, tako kot Irtish, Ob, Yenisei, so takrat nedolgo nazaj prenehale štrleti na rob roba. In os za Bajkalom se je začela imenovati druga Sibirija - zapuščena, neprehodna, divja. Pot je prečkala neprehodno tajgo, močvirja brez robov, neprehodne reke, številčne gore in skale, predele velikega permafrosta. Glede na popolno pomanjkanje stroškov za dostavo potrebnega materiala za nujne primere (in dejansko je bilo mogoče uvoziti vse, krim lіsu) je za ta strošek vzelo veliko časa. Začeli so se izvajati pogoji za izgradnjo prodajnih salonov in priložen je bil rok za ureditev Amurskega zaliva. Tudi Circum-Baikal Road niso zgradili do pevske ure, ampak so skladišča in uteži prevažali čez jezero s trajekti. Z Bajkalom so naredili 73 kilometrov dolgo pristanišče, ki je prečkalo zahodno Anglijo, na silo so pripeljali dele Bajkalskih in Angarskih porom-krigolamov, za prečkanje železnice pa je trajalo 5 let. "Baikal" z vodno tonažo 3470 ton je bil izstreljen leta 1897 in tečaji žaljive usode vin so postali tečaji na jezeru. Za let, ki prevaža 25 kočij in 200 potnikov. Youmu je pomagala Angara. Čez dan je poromi-krigolamki opravil 2 leta.

Postaja m. Omsk. Cob XX stoletje.

Življenje Circum-Baikalske železnice

Vzimka 1903-1904 čez led Bajkalskega jezera med Tankhoymom in pristaniščem Baikal je bila po ledu položena 45 km dolga grabljična proga, ki so kot filmsko vleko »migrirali« iz izbranih vagonov in parnih lokomotiv. Žal se je izkazalo, da je prehod čez Baikal neučinkovit prevoz veličastne množice razgledov, še posebej toplo opazovanih v času rusko-japonske vojne.

Porom-krigolam "Angara"

Prehod Poromna čez Bajkalsko jezero

Porom-krigolam "Bajkal"

Minister za poti uspeha S.Yu. Witte

Kitajsko-skhіdna zalіznitsa

Obešanje 1901 Zabajkalska vas Transsibirske železnice Sretenska. Da bi evropsko Rusijo povezali s pacifiškimi obalami železnice, je bilo treba tlakovati pot za 2000 km do Habarovska. Skozi supervichy gubo vsakdanjega življenja na Amurski dilyantsi, pa tudi s političnih prehodov, vrstni red prehodov od Transbaikala do Vladivostoka za izgradnjo železnice - pot skozi Mandžurijo. Torej je Kaydanivska gilka vinificirana na kordon s Kitajske in ta kitajsko-Shidna zaliznytsia (KZZ). Letev letev na celotnem odseku Velike sibirske poti je bila razbita 21. zhovtnya (3 listni odpad po novem slogu) 1901 r. Ale je nenadoma naredil svojo politiko popravkov: po krivem Ihetuanskem (ali Boxerskem) uporu je bila uničena 2/3 zahtevane poti Kazanske helikopterske tovarne in da bi ustvarili daljšo življenjsko dobo. Uporniki so bili zadavljeni, a na cesti se je zgodilo, da so jo ponovno zgradili.

Ročno prebijanje predorov Circum-Baikal ceste

Redne grablje, prejete med Sankt Peterburgom in pacifiškimi pristanišči Rusije - Vladivostok, Port Arthur in Dalekim - je bilo določeno 1 (14 za nov slog) apna 1903 r. Ta datum je pomenil tudi začetek v vseh pogledih izkoriščanja Velike sibirske poti. Vendar pa so na glavni progi, tako kot prej, po odprtju, skozi Baikal, prepihe, tako kot prej, prevažali na poro-krigolatu.
Tako kot je bilo življenje CER, v katerega so bili vloženi ogromni denarji (več kot 400 milijonov rubljev, krimske zasebne naložbe), ni govorilo resnice. 40 % penijev se je nepreklicno nabralo, če je Japonska spomladi 1905 s pogodbo iz Portsmoutha sprožila južnomandžursko črto. In po 2 desetletjih je cesta začela delovati na gospodarstvu Kitajske in Japonske. V zadnji četrtini Amurske ceste je jak še vedno imel možnost ostati, država je bila cenejša, nižji CER (157,1 tisoč rubljev na 1 km proti 172,6 tisoč rubljev).

Transsibirski ekspres

Pri srpu, 1903. svіtovіy tisk z' se je pojavil o odhodu neprijetnega potniškega prometa v Vladivostok, kot da bi se v takratnem evropskem suspіlstvu močno maščevali. Iz vagonov 1. in 2. razreda so zložili ekspresne vlake, ki so vozili od Baltika do Tihega oceana, nadgradili pa so jih s povečanim udobjem, kot bi rekli danes. Zokrema, so bili napolnjeni z restavracijami in različnimi storitvami za potnike. Ne glede na tiste, da vozovnica za tak hitri vlak ni poceni, je dražja proga dala znatne prihranke na uro in cent. Recimo, priti iz Londona v Šanghaj s transsibirsko linijo je bil 1,5-krat hitrejši in morda 2-krat cenejši, nižje s parnikom po Sueškem prekopu ali Kanadi.

Prevoz transsibirskega ekspresa

Nebuvali tempi: povratni bik

Avtocesta je rasla s sovražno švedščino. Zakaj je bil dosežen tako neverjeten tempo vsakdanjega življenja? Na desni, v tem, da je bilo veliko dela opravljeno s preprosto tehnologijo. Odbor konference Sibirske zaliznytsia, ki je razvil posebna priporočila in dodal takšne budilke, je prihranil uro in mačko. Po teh priporočilih je bila na primer spremenjena širina podlage v pilotih, grebenih in na gorskih sečnjah ter teža balastne krogle, delavci so uporabljali lažje letve in kratke pragove, izdelali so mostove. iz tankega lesa. Oblikovalci Transsibirske železnice so prišli do takšne pomanjkljivosti: smrad je povečal razdaljo med železniškimi postajami do 50 km.
Vso resnico je pospešilo tisto poceni življenje, a se je posledično izkazalo, da je prometna zmogljivost ceste premajhna. Avtocesta bi lahko prepeljala 3 pare vlakov (tobto 3 vlake na različnih straneh) za proizvodnjo. 1 od 3 vlakov bo potniški, 2 druga pa tovorna. Potniško skladišče je razvilo hitrost le 20 km na leto, medtem ko je blagovno skladišče še manj - 12 km na leto. Ob mirni uri se je dalo zdržati, toda z udarcem rusko-japonske vojne je postalo očitno, da je treba cesto rekonstruirati: avtocesta ni mogla kos navalu vojaških in vojaških prednosti. Na desni strani je bila zložena druga ekipa, za prevoz opreme, vantazhі in te vojske skozi Bajkalsko jezero, je bilo mogoče na rečnih ladjah.

Vlak vodje življenja Circum-Baikal Road B.U. Savrimovič. 1898

Bajkalska hrana

Leta 1898 p. po odloku Mikolija II so bila izvedena sanacijska dela na obali Bajkalskega jezera, ki je omogočila odprtje podobne vasi Circum-Baikal Bay s pogledom na Misovo blizu bik Kultuk.
Ob 1900 p. Inženirski svet ministrstva za železnice je potrdil preostalo različico sledi.
Ta vas vsakdanjega življenja se je izkazala za najbolj udobno na cesti od Čeljabinska do Vladivostoka. Obala jezera med sv. Pristanišče Baikal in st. Kultuk se razteza 81 km po skalnatem grebenu gorovja Sayan z višino do 400 m nad gladino jezera. Obalo Bajkala so prekinili številčni pritoki in reke s strmimi rezi in strimčaki. Transsibirska železnica do Circum-Baikal ceste od sončnega zahoda leta 1898, takoj po - 1900, in sama Circum-Baikal, zaradi svoje neprebojnosti 3 ure, so začeli biti leta 1902. Njeno polaganje keruvav _inženirske načine pridobivanja B.U. . Savrimovič. Zalіznichnu kolіya ob obali Bajkala je bila imenovana za 2 s majhno skalo - na reki prej za predlog izraza. Izvrstno imenovana "Circum-Baikal Bay", pot ni potekala ob jezeru, ampak zamikav blizu pіvkіltse yogo zahіdny krai. Na Versnem, 1904 na obali jezera od Slyudyanke do pristanišča Baikal, prvi vlak z ministrom za pot, ki ga je sprejel princ M.I. Khіlkovim na krovu, kar je pomenilo vzpostavitev neprekinjene količine skozi celotno celino, brez drugih slabih prehodov. Skozi reko je komisija, ki je pogledala zastopstvo pristanišča Baikal-Slyudyanka, vedela, da je "dokončano in priloženo za prenos v pravilno delovanje", redni vlaki pa so odvzeli možnost usmerjanja tirnic iz zahodne Evrope do samega Vladivostoka. S.Yu. Witte, odlične fahive na hodniku čezmesnega vsakdana, ko je spoznal, da lahko Rusija piše v inženirske rešitve ceste Circum-Baikal.

Transsibirska železnica se je imenovala njen suschasniki, kot eden od velikih in pomembnih dosežkov človeškega uma, ki jo postavljajo v enak položaj s polaganjem Sueškega prekopa ali odprtjem ameriške celine Krištofa Kolumba.

Naš sodelavec, zgodovinar Oleksandr Gorjanin, trdi, da Rusi pišejo o Transsibiru kot o prvem satelitu našega planeta Zemlje.

Dovzhina ussієї Transsibіrskoi zaliznichnaї magistralі postane 9288,2 km, jak z'ednala, v tsomu, glavnem mestu naše Rusije z odlična mesta Sibirija in Daljna regija. Spoštuje jo eden tistih, ki so našli pot do svetlobne lestvice. Najboljša točka poti se nahaja na prelazu Yablonov, visoko nad morsko gladino, ki je visok tisoč štirideset metrov. Poudariti je treba tudi, da je bil zaključek elektrifikacije vseh vodov končan vsaj v 21. stoletju, leta 2002.

Zgodovina vsakdanjega življenja

Zgodovina Transsibirske železnice se začne s koncem 17. stoletja, 29. marca 1891 je ruski cesar Oleksandr Tretji podpisal odlok o začetku dela Velike sibirske poti. V dokumentih se bom imenoval tako majhna transsibirska avtocesta.

Za stoto obletnico ceste ni bilo praznikov. Vzroki so lahko različni, kot da bi ugibali, potem je leta 1991, po sto letih po začetku obratovanja Transsibirske železnice, taka država, kot je SRSR, prenehala obstajati. ne najboljši rock buv prihajam uro. Država je zdaj poskušala postati kapitalizem, a resnica je, da je za večino ljudi takšen gospodarski sistem, kar je še pomembneje, pokazal svoj živalski nasmeh.

V času poroke, do postavitve hodnika, sta bila postavljena s filozofskim opazovalcem svetlobe: tam, deluje - zdaj je vse dobro, poleg tega ljudje niso kazali vsakdanjih čustev.

Uradniki Transsibirske železnice so po julijanskem koledarju počaščeni z datumom 01.07.1903. Leta 1918 je Rusija prešla na gregorijanski koledar. Kar se tiče najnovejših vlakov na transsibirski železnici, je prvi od njih šel sredi devetdesetih let v devetnajstem stoletju.

Tomsk na zemljevidu Transsiba

V vsej zgodovini Transsibirske magistrale je bilo veliko anekdotnih in nič manj komičnih izbruhov. Tu so na dan lipe leta 1896 meščani Tomska začutili piščalke parne lokomotive. Ale smrdljivi se niso razkropili na železniški postaji Tomsk, ki je ni bilo, ampak so zdrsnili na avtocesto, ki je šla na dan iz Tomska. Vse bi lahko pomenilo, da bi se Tomsk iz pokrajinskega pomena v trenutku spremenil v provincialno mesto, pannočki pa bi postali najvidnejši provinciali. Pravzaprav je bil razlog, zakaj je bila glavna pot transsibirske železnice položena prvi dan dneva v provincialnem mestu, ki je zašlo v gospodarske težave.

Če so bile poti položene skozi Tomsk, je zaliv postal golob za kar šestdeset verst in 91.744 kilometrov. Vrahovyuchi zložljivi relief mavzoleja in dejstvo, da je mogoče kakršno koli vandalsko dejanje dostaviti neposredno na zaliznico, so vladarji verjeli, da bo polaganje poti postavljeno na dan iz Tomska, čeprav so skupnost in trgovci aktivno nasprotoval. Leta 1910 se je usoda meščanov obrnila proti predlagatelju tedanjega predsednika vlade Petra Stolipina. Za rešitev problema je bilo veliko projekcij, začenši od začetka leta z zalivom Altai, nato se je pojavil še en predlog, da vodijo pot iz regije Ural, od Krasnoufimska skozi mesto Tobolsk. V obdobju, ko je bilo celotno ozemlje Rusije rešeno s kromadsko vojno, prehranjevalna veriga ne poznajoč dnevnega reda mlade socialistične republike.

Ne glede na to, da so bili mestni prebivalci Tomska zloglasni zaradi ruske moči, tisti, ki niso ostali v zalogi, za širšim mitom - so bili mіstsevі vіzniki. Legenda pravi, da so oblikovalce cest kupili predstavniki filmskega transporta, železnica pa je bila položena na dan iz Tomska. Takrat je imela jata viznikov 5000 konj. Pravzaprav se je na primer v devetnajstem stoletju petletni prebivalec province Tomsk ukvarjal s transportnim poslom. Ljudje todі stverdzhuvali, scho leto єх ne rіlla, ampak trdo delo delavcev na transportnem traktu. Yakscho zaliznitsiČe bi ležali čez Tomsk, potem je konjska vprega v bližini province preprosto prenehala biti glavna vrsta prevoza, zakladnica Tomska pa je porabila pomemben del svojega dobička. Res je, učenci zgodovinskih znanosti pripovedujejo o obstoju podobnih resničnih zgodb, ki so bile povezane s podkupnino oblikovalcev na cesti, kot je mit o Tomskem starešini Fjodorju Kuzmiču, ki je bil v resnici Oleksandr Prvi, ni več mit. Adže je glavno sporočilo vseh pomembnih legend - nič drugega, kot poskus razkrivanja resničnosti v drugačnem barvnem kotu, ki si sami polepšamo resničnost.

Začetek dela Transsibirske avtoceste je omogočil, da je gospodarstvo sibirske regije hitelo naprej. Prebivalci province Tomsk so se začeli aktivno ukvarjati s črpanjem nafte. Vaščani so začeli videti dostavo mleka, ki so ga vzeli iz domov, dostavo joge na sprejemne točke, odnašanje živih mačk. Pojavile so se majhne tovarne olja. Cena sibirske nafte ni bila nižja od izdelkov Vologda, zdaj pa je mogoče svoje najboljše blago prevažati na večje razdalje v ruskih regijah, obstaja odlična pijača. Oljčne izdelke so izvažali v zahodnoevropske države. Kljub temu so vetrovi postali možni, kljub temu pa se je pojavila sama slepa ulica zaliva, ki se je povezovala z glavno avtocesto. I glavni del ljudi je izgubil zadostna ekipa, kaj je kraj Tomsk, ne da bi izgubil status pokrajine.

Ale brez minusov v takih situacijah ne gre. Nasampered v gospodarstvo pokrajinskega mesta je vbrizgala oddaljenost od glavne glavne proge avtoceste. Tomsk je prenehal biti pomembna tranzitna točka za sibirsko regijo. Palma je prešla v novoustanovljeno mesto Novosibirsk, dom boga pozabljenega naselja Krivoščekovo. Današnje mesto Shvidko je odraščal in postal veličastna metropola Transsibirske železnice.

Postali so tisti, ki niso dovolj, za obdobje drugega desetletja, dvajseto stoletje, mesto Tomsk preneha spoštovati pokrajinsko središče. Prišel je iz zemljevidov province Tomsk in šele v dneh leta 1944 se je pojavilo razsvetljenje regije Tomsk.

Po koncu celega stoletja ima transsibirski tranzit, tako kot prej, negativen vpliv na regijsko gospodarstvo Tomska. Razpoložljivost v oddaljenosti od glavne ceste vodi v podražitev različnih izdelkov, ki jih je mogoče najti. Velika veleprodajna podjetja se praktično ne morejo ukvarjati s pretovarjanjem majhnih starodobnih pošiljk, ki so neposredno iz dveh ali treh vagonov. Pri odmevnih zavezah se cene ne spreminjajo, pogoji dobave pa se bistveno povečajo. Decal navit prenos datum dokončanja podobno prosim nikogar.

Postaja Belega Jara je naselje delovnega tipa, vendar je bilo položeno na nov kolček, ki je le močnejši od podobnih Tomskih problemov gospodarske narave.

Eden od glavnih minusov zaliva Tomsk je strošek prikaza samo ene poti. V poletnih mesecih zdravo, popravila na cesti se aktivirajo. Doboviy rozmіr timchasovogo obdobje popravilo kolіy, zmushuє stojalo brez ruhu poїznі skladišče isto uro, kar vodi do znatnih neposrednih zadetkov.

Izmenjava prometne dostopnosti v mestu Tomsk prispeva k družbenemu načrtu in študentskim tokovom. Iz treh različnih razlogov število regionalnih VNZ še naprej stagnira.

Zgodovinsko naravnost

Zgodovinski del transsibirske železnice spoštuje le jogo gilka transporta, saj se začne v Mii, na čistem Uralu, regija Čeljabinsk, konča se pri Vladivostoku. Dolžina železniške proge je dolga sedem tisoč kilometrov, življenje je potekalo od 1891 do 1916.

Nad spori transsibirske avtoceste je od začetka življenja delalo devet tisoč šeststo ljudi. V vrhuncu vsakdanjega življenja od leta 1895 do 1896 je bilo pred delom prejetih že devetinosemdeset tisoč. Z zaključkom ustvarjanja te vrste spora je obsežni načrt izgubil le pet tisoč tristo osib. Praktično vsi vsakdanji roboti so bili zgrajeni "z roko v roko", z glavnim orodjem balinanja: primitivnimi lesenimi samokolnicami, kislimi kumaricami, pikami, pijačami in sokirijem. Ne glede na podobno tehnično opremljenost budilk je široko polaganje železniških tirov doseglo mejo šeststo kilometrov.

Transsibirska železnica je omogočila spuščanje vlakov iz evropskih krajev, ki se nahajajo na oceanski obali Atlantika, po grabnih cestah, za vinom slabih prehodov, blizu ruskega mesta Vladivostok, ki leži na Tihem oceanu. obala.

Zagalom, transsibirski zalivi so blokirali Daljno regijo od Sibirije, Urala in evropskega dela zemlje. V isti transportni sistem sta vstopila ruska pristanišča: Sankt Peterburg in Kaliningrad;

Zgodovina vsakdanjega življenja Transsibirske avtoceste, ki pripoveduje o žarometih polaganja železniških tirov, ki se je začela v Kuperovsky padcu, naročilo iz Vladivostoka 31. maja 1891. Ob urochistu, na slovesnosti, uho vsakdanjega življenja, ob usodi bodočega ruskega cesarja Mikole Drugega, ki je tudi perebuvav pri kipu careviča. Mladenič cesarske krvi z lastnimi rokami napolni celotno samokolnico z zemeljsko zemljo in jo prestavi na kup bodočega platna ograje. p align="justify"> Dejanski datum življenja je določen na datum junija 1891, ko se je začela obračati cesta v Miassu v Čeljabinski guberniji.

Količina denarja pred tako veličastnim življenjem je bila vredna tristo petdeset milijonov zlatih rubljev. Dejanski strošek stroškov je bil znižan.

Ime enega od ker_vnik_v_inženirja Mikolija Serg_yovicha Sv_yagina za prevoz postaje postaje Sv_yagino, del razgledne točke, priznane za Transsibirsko železnico, je bilo dostavljeno po morski poti Pivn_chny, od vhoda ob ustju reke Jenisej. M. V. Morozov je kot odličen hidrolog sodeloval pri varnem vodenju dvaindvajsetih parnikov.

Naj opozorimo na dejstvo, da je Tsesarevič Mikola Oleksandrovič dodeljen pristanku vodje državnega odbora, v katerem obov'yazkovy obyazkovy nadzorujejo potek dela tedenskega dela na Transsibirski železnici. Če se je takratni ruski avtokrat Oleksandr Tretji spomnil, da je bil priznan, potem je povesil glavo na čelu državnega odbora in svojega sina imenoval za fanta. Cesarevich se je takrat spomnil šele tretjega desetletja svojega življenja.

O tem, kar je minister za plemstvo v Ruskem cesarstvu, Pan Sergiy Witte, dovolil grajati cesarju: "Če letos ne daš podobnih zmagovitih izdaj, se jih ne moreš naučiti premagati." Za takšno priznanje avtokrata Aleksandra Tretjega ni bilo mogoče pripovedovati.

V tretjem desetletju, dvajsetem stoletju, so diplomati iz Japonske dneve in noči neprekinjeno tolkali po odprtinah vagonov in vodili vlake vlakov vlakov. Na povezavi s cesto so se poravnale prikrite vleke vlakov, ki so bile precejšnje lutke.

Trenutni kazalnik pretočne zmogljivosti te ceste po strokovni oceni lahko doseže raven sto milijonov ton rečne višine.

Označuje čas kontejnerskega častnika za prevoz do desetdnevnega obdobja, ki je trikrat hitrejši v primerjavi z morskimi potmi. Ne glede na tako spremembo predstave Transsibirska magistrala v okviru mednarodne trgovine, ki je neposredno povezana z njo, oskrbi le dvesto potnikov. Razlog je v vidljivosti velikih in trdih morskih pristanišč v bližini Daljne regije.

Transsibirska v bližini območja Dalekoe Skhodu ima lahko številne pretovarne zalive, ki se povezujejo od postajnih točk pristanišča Skhidny in Nakhodka ter misa Astaf'eva.

Naslednje poti transsibirske železnice so se začele v Harkovu in Kijevu. Dolžina prve poti je bila dolga devet tisoč sedemsto štirinajst kilometrov. Kazalnik časovnega faktorja je dosegel vrednost, ki je več kot sedem let, šest let in deset dni. 15.05.2010 Ta pot bo kratka, imena skladišča pa bodo neposredno do Ufe. Neprestopna vleka kočije se je nadaljevala naravnost do zadnje točke kolosalne poti. Skozi r_k tsey pozno potyag buv preostalih odpovedi. Druga pot iz ukrajinske prestolnice Dovzhina je prešla deset tisoč dvesto devetinpetdeset kilometrov, kar je doseglo eno uro za potovanje sedem dni devetnajstega leta in petdeset khvilin. Odpovedan ob isti uri kot pot iz Harkova.

Za rumene torbe leta 2014 je pot od Pekinga do Moskve in od Vladivostoka do Moskve postala ena od starih poti.

Kasnejše skladišče "Rusije" znanja do najudobnejšega in najhitrejšega se od Moskve do Vladivostoka prebije v šestdesetih dneh in devetinpetdesetih letih. Kazalnik povprečne hitrosti je šestdeset kilometrov na leto. Jaroslavska železniška postaja ruskega glavnega mesta se lahko pohvali z namestitvijo zgodovinskih stopnic, kjer je navedena kilometrina celotne poti. Isti standardi so bili vzpostavljeni v Vladivostoku in Novosibirsku.