Rusko angleški slovar letalskih izrazov mp3. Letalska tehnična angleščina mov

Klimatska naprava je popolnoma avtomatska.

Omogoča neprekinjeno obnavljanje zraka in vzdržuje konstantno izbrano temperaturo v naslednjih treh conah: COCPIT, FWD CABIN, FWD CABIN, FWD CABIN. Te tri cone so neodvisno nadzorovane.

Zrak dovaja pnevmatski sistem preko:

Dva paketa ventilov za krmiljenje pretoka, dva paketa, mešalna enota, ki meša zrak, ki prihaja iz kabine, in pakete.

Zrak se nato porazdeli v kokpit in kabino.

Regulacija temperature je optimizirana preko ventila za regulacijo tlaka vročega zraka in ventilov za trim zrak, ki dodajajo vroč zrak, ki se dovaja pred paketi, v mešalno enoto.

V nujnih primerih lahko zračni dovod dovaja zunanji zrak v mešalno enoto.

Regulacijo temperature nadzirata dva krmilnika klimatskega sistema, temperaturo v pilotski kabini in kabini lahko izberete na plošči AIR COND v pilotski kabini.

Nadzorna plošča je na voljo na plošči za naprej. Med križarjenjem lahko kabinsko osebje spremeni temperaturo vsake cone kabine, ki je izbrana iz pilotske kabine, z omejeno avtoriteto ± 2,5 f. (± 4.5ff)

Nizkotlačni zrak se dovaja v mešalno enoto preko ozemljitvenega priključka.

FDU; APU; GCU; ECAM; DC

2. možnost

1. Prevedi v ruščino

A318 / A319 / F320 / A321 PRIROČNIK ZA UPORABO ZA LETALSKO POSREDBO	LETALSKI SISTEMI OPIS - SPLOŠNO

Elektroenergetski sistem je sestavljen iz trifaznega sistema AC 115/200 V 400 Hz s konstantno frekvenco in sistema 28 V DC.

Električni prehodi so sprejemljivi za opremo.

Komercialna dobava ima sekundarno prednost.

V normalni konfiguraciji električni sistem zagotavlja napajanje izmeničnega toka.

Del te moči izmeničnega toka se za nekatere aplikacije pretvori v enosmerno moč.

Vsak generator lahko zagotavlja izmenični tok vsem električnim vodilom.

Elektroenergetski sistem je sestavljen iz 2 motornih generatorjev in 1 APU generatorja.

V primeru, da običajno napajanje izmeničnega toka ni na voljo, lahko zasilni generator zagotovi napajanje izmeničnega toka.

V primeru, da vsa izmenična energija ni na voljo, lahko elektroenergetski sistem pretvori enosmerni tok iz baterij v napajanje izmeničnega toka.

GENERATORJI NA MOTOR

Dva trifazna generatorja AC (GEN 1, GEN 2), po enega poganja vsak glavni motor prek integriranega pogona, oskrbujeta letalo z električno energijo. Vsak generator lahko napaja do 90 KVA moči pri 115 in 200 V in 400 Hz.

Krmilni enoti dveh generatorjev (GCU) nadzorujeta izhod svojega generatorja. Glavne funkcije vsakega GCU so:

Nadzorujte frekvenco in napetost izhoda generatorja. Zaščitite omrežje s krmiljenjem pripadajočega generatorskega kontaktorja (GLC).

APU GENERATOR IN ZUNANJE NAPAJANJE

Tretji generator (APU GEN), ki ga poganja neposredno APU in kadar koli proizvede enako moč kot vsak glavni generator motorja.

Konektor za ozemljitveno napajanje v bližini nosnega kolesa omogoča ozemljitveno napajanje vseh zbiralk.

Ozemljitvena in pomožna napajalna enota (GAPCU):

Preko elektronske krmilne omarice APU uravnava frekvenco in napetost generatorja APU, ko je potreben prenos moči brez prekinitve (NBPT). Ščiti omrežje z nadzorom zunanjega napajalnega kontaktorja in omrežnega kontaktorja generatorja APU.

2. Sestavite 5 vprašanj k zgornjemu besedilu

EGLC; JFR; DC; PF; FMA

možnost 3

1. Prevedi v ruščino

A318 / A319 / F320 / A321 PRIROČNIK ZA UPORABO ZA LETALSKO POSREDBO	LETALSKI SISTEMI OPIS - SPLOŠNO

GENERATOR V SILI

Modri ​​hidravlični tokokrog poganja zasilni generator, ki samodejno napaja izmenični tok v sili v električni sistem letala, če odpovejo vsi glavni generatorji. Ta generator napaja 5 KVA trifazne moči 115 in 200 V 400 Hz.

Krmilna enota generatorja (GCU):

- Ohranja zasilni generator pri konstantni hitrosti, nadzoruje izhodno napetost generatorja, ščiti omrežje s krmiljenjem kontaktorja zasilnega generatorja in nadzoruje zagon generatorja.

Statični pretvornik pretvori enosmerno moč iz baterije 1 v eno KVA enofaznega 115 V 400 Hz izmeničnega toka, ki se nato napaja v del glavnega vodila za izmenični tok. Ko je hitrost letala nad 50kt, se pretvornik samodejno aktivira, če letalo ne napaja nič drugega kot baterije, ne glede na položaj tipk BAT 1 in BAT 2.

Ko je hitrost letala pod 50 kt, se pretvornik aktivira, če letalo z električno energijo napaja nič drugega kot baterije, gumba BAT 1 in BAT 2 pa sta oba vklopljena samodejno.

TRANSFORMATORSKI USMERNIKI (TRS)

Dva glavna transformatorska usmernika, TR 1 in TR 2, napajata sistem letala z do 200 F enosmernega toka.

Tretji (identičen) transformatorski usmernik, ESS TR, lahko napaja bistveni enosmerni tokokrog iz zasilnega generatorja, če motor in generatorji APU odpovejo, ali če odpove TR 1 ali TR 2.

Vsak TR nadzoruje svoj kontaktor z notranjo logiko.

Dve glavni bateriji, vsaka z normalno kapaciteto 23 Ah, sta trajno povezani z dvema vročima avtobusoma.

Vsaka baterija ima povezan omejevalnik polnjenja baterije (BCL).

BCL spremlja polnjenje baterije in nadzoruje njen kontaktor akumulatorja.

2. Sestavite 5 vprašanj k zgornjemu besedilu

ADF; AFM; MSU; FM; ESS

možnost 4

1. Prevedi v ruščino

A318 / A319 / F320 / A321 PRIROČNIK ZA UPORABO ZA LETALSKO POSREDBO	LETALSKI SISTEMI

Letalski protipožarni sistemi so sestavljeni iz;

Sistemi za odkrivanje in gašenje požara in pregrevanja za:

motorji; APU

Sistem za odkrivanje dima in gašenje za:

Tovorni predelki; Stranišča

Zaznavanje dima za:

Avionski zaliv

Prenosni gasilni aparati za:

Letalski prostor; Potniška kabina

Vsak motor in APU imata sistem za zaznavanje požara in pregrevanja, ki ga sestavljajo:

Dve enaki požarni zanki (A in B), nameščeni v vzporedno enoto za odkrivanje požara A (FDU).

Zanke za odkrivanje požara:

Trije ali štirje senzorski elementi za vsak motor, v gondoli pilona, ​​v jedru motorja in v delu ventilatorja motorja En senzorski element v prostoru APU.

Ko je senzorski element izpostavljen toploti, pošlje signal enoti za odkrivanje požara.

Takoj ko zanki A in B zaznata temperaturo na trenutni ravni, sprožita požarni alarmni sistem.

Napaka v eni zanki (prekinitev ali izguba električnega napajanja) ne vpliva na opozorilni sistem.

Nespremenjena zanka še vedno ščiti letalo.

Če sistem zazna požar APU, medtem ko je letalo na tleh, samodejno izklopi APU in izpusti gasilno sredstvo.

Vsak motor ima dve steklenici gasilnega aparata, opremljeni z upravljanimi pipami za izpust njihove vsebine. Vsaka pipa ima dvojno električno napajanje. Letalska posadka nadzoruje izpust iz ENG FIRE panela v pilotski kabini.

APU ima eno steklenico gasilnega aparata, ki ima dva električno upravljana pipa za izpraznitev svojega sredstva. Letalska posadka nadzoruje izpust iz APU FIRE panela v pilotski kabini. Ta steklenica se tudi samodejno izprazni, če pride do požara APU, ko je letalo na tleh.

2. Sestavite 5 vprašanj k zgornjemu besedilu

C/B; NETOPIR; FMGS; GS; TVMC

možnost 5

1. Prevedi v ruščino

A318 / A319 / F320 / A321 PRIROČNIK ZA UPORABO ZA LETALSKO POSREDBO	LETALSKI SISTEMI ZOBNIKI IN VRATA - OPIS

Podvozje je sestavljeno iz:

Dve glavni prestavi se umakneta v notranjost, nosna prestava, ki se uvleče naprej.

Vrata obdajajo prostore za podvozje. Orodje in vrata so električno krmiljeni in hidravlično.

Vrata, ki so pritrjena na opornike podvozja, se mehansko poganjajo s prestavo in se zaprejo na koncu umika orodja.

Vsa vrata menjalnika se odprejo, medtem ko se menjalnik umika ali izteguje.

Dve enoti za krmiljenje in vmesnik podvozja (LGCIU) nadzorujeta podaljševanje in umik orodja ter delovanje vrat. ECAM-u posredujejo tudi informacije o podvozju za prikaz in drugim letalskim sistemom pošiljajo signale, ki kažejo, ali je letalo v letu ali na tleh. Ročna ročica na sredinskem podstavku omogoča letalski posadki, da podaljša podvozje, če letalo izgubi hidravlični sistem ali električno energijo.

NORMALNO DELOVANJE

Letalska posadka običajno upravlja podvozje s pomočjo vzvoda na sredinski instrumentni plošči.

LGCIU električno nadzorujejo zaporedje opreme in vrat. Na LGCIU nadzoruje en celoten cikel prestave, nato pa se ob zaključku cikla umika samodejno preklopi na drugega LGCIU. Preklopi se tudi v primeru okvare.

Zeleni hidravlični sistem aktivira vse prestave in vrata. Ko letalo leti hitreje od 260 kt, varnostni ventil samodejno prekine hidravlični dovod sistema podvozja. Pod 260 kt ostane dovod hidravlike prekinjen, dokler je vzvod podvozja navzgor.

RAZŠIRITEV V SILI

Če običajni sistem ne uspe hidravlično razširiti orodja, lahko letalska posadka uporabi ročico, da ga mehansko razširi.

Ko član posadke obrne ročico, se:

Izolira hidravliko podvozja od zelenega hidravličnega sistema. Odklene vrata podvozja ter glavno in nosno glavno orodje. Omogoča gravitaciji, da spusti orodje v iztegnjen položaj. Blokirne vzmeti pomagajo posadki, da glavno prestavo zavrti v zaklenjeno stanje, aerodinamične sile pa pomagajo pri zaklepanju nosne prestave.

2. Sestavite 5 vprašanj k zgornjemu besedilu

opisati: Daniys praktično usposabljanje za študente, tiho, hto start up do vivchennya poklicno organizirane letalske poteze. Vsa besedila in vse do njih so neposredno povezana z razvojnim gumbom za branje in obveščanje posebne literature in dokumentov ICAO.

Delavnica je shranjena v 2 delih.

I. del obsega besedila o splošnih letalskih temah, leksikalno in slovnično vse do njih.

Drugi del vključuje dodatna besedila za branje.

ANGLEŠČINA KOT SVETOVNI JEZIK IN MEDNARODNI LETALSKI JEZIK 3
IZ ZGODOVINE LETALSTVA 7
MEDNARODNE ORGANIZACIJE CIVILNEGA LETALSTVA 11
ARONAVTIČNE INFORMACIJSKE STORITVE (AIS) 15
VREME 18
LETALIŠČE 23
LETALO 26
VARNOST 30
KONTROLA ZRAČNEGA PROMETA 33
ČLOVEŠKI DEJAVNIK V LETALstvu 37

VAJA za branje besedil na letalsko tematiko (za študente 1. in 2. letnika za specialnosti LE, VN, OVS, ANO)

I. DEL

Peredmova
Daniys praktično usposabljanje za študente, tiho, hto start up do vivchennya poklicno organizirane letalske poteze. Vsa besedila in vse do njih so neposredno povezana z razvojnim gumbom za branje in obveščanje posebne literature in dokumentov ICAO.
Delavnica je shranjena v 2 delih.
I. del vključuje besedila o temah splošnega letalstva, leksikalne in slovnične vse do njih.
Drugi del vključuje dodatna besedila za branje.

ANGLEŠČINA KOT SVETOVNI JEZIK IN MEDNARODNI LETALSKI JEZIK

Angleščina je postala svetovni jezik zaradi svoje uveljavitve kot maternega jezika zunaj Anglije, skoraj na vseh celinah sveta. Ta izvoz angleščine se je začel v XVII stoletju, s prvimi naselbinami v Severni Ameriki. Predvsem pa je velika rast prebivalstva v Združenih državah skupaj z množičnim priseljevanjem v devetnajstem in dvajsetem stoletju dala angleškemu jeziku sedanji položaj v svetu. Poleg tega osnovne značilnosti angleščine prispevajo k temu, da je danes najbolj razširjen jezik na Zemlji. Te značilnosti so: preprostost oblik (zelo malo končnic); prilagodljivost (ista beseda lahko deluje kot različni deli govora); odprtost besedišča (angleške besede pogosto priznavajo drugi jeziki). Trenutno je angleščina jezik poslovanja, tehnologije, športa in letalstva.
V ICAO so štirje delovni jeziki - angleški, francoski, španski in ruski. Toda vsa srečanja, konference in skupščine potekajo v angleščini, nato pa se vsa gradiva prevedejo v druge jezike. V ta namen ima ICAO posebno "jezikovno in publikacijsko podružnico" s štirimi oddelki.
Najbolj pereč problem v letalstvu je varnost. Napredek na področju varnosti je dosežen z intenzivnimi prizadevanji na različnih področjih – inženirskih znanostih, meteorologiji, psihologiji, medicini, ekonomiji in »nenazadnje« angleškem jeziku. Nezadostno znanje angleškega jezika pogosto povzroči nesreče in incidente. Na primer, najhujša nesreča v zgodovini letalstva se je zgodila leta 19180, ko sta na Tenerife na Kanarskih otokih trčila dva Boeinga 747. Posadka letala Pan American 747 je zgrešila ali napačno razumela navodila za taksi, ki zahtevajo zavijanje z aktivne vzletno-pristajalne steze. Hkrati je KLM 747 sprožil zavito vzlet v nasprotni smeri. Letali sta se srečali na aktivni vzletno-pristajalni stezi, pri čemer sta izgubila veliko življenj.
Med letoma 1976 in 2000 je več kot 1100 potnikov in posadk izgubilo življenje v nesrečah, v katerih je prispeval jezik.
Zaskrbljenost zaradi vloge jezika v letalskih nesrečah je povzročila resnične ukrepe. Tako je marca 2003 ICAO sprejel spremembe k prilogam 1, 6, 10 in 11 ICAO. Te spremembe jasno določajo in razširijo jezikovne zahteve. Poleg tega vsebujejo nove strožje zahteve za jezikovno testiranje.
Dodatni standardi v Prilogi 10 zahtevajo, da se pri vseh izmenjavah zrak-zemlja bolj drži (= sledi) standardne frazeologije in da se uporablja preprost jezik, kadar frazeologija ne zadostuje. Sama frazeologija ne more zajeti vseh možnih situacij, zlasti (zlasti) v kritičnih ali izrednih razmerah. Zato test PELA (Proficiency in English Language) preučuje uporabo frazeologije ATC in navadne angleščine.

VAJE
I. Podajte povratne informacije o hrani:

1. Kdaj se je začel izvoz angleščine?
2. Na katerih področjih življenja se angleščina najbolj uporablja?
3. Koliko delovnih jezikov je v ICAO?
4. V katerem jeziku se v ICAO izvajajo sestanki, konference in skupščine?
5. Kako je dosežen napredek na področju varnosti?
6. Ali lahko razložite, zakaj je angleški jezik tako pomemben pri reševanju varnostnega problema?
7. Kakšni so resnični ukrepi ICAO za izboljšanje znanja angleškega jezika?
8. Ali boste opisali spremembe prilog ICAO, sprejete leta 2003?
9. Kaj zahtevajo dodatni standardi?
10. Ali lahko frazeologija sama pokrije vse potencialne situacije v zraku?
11. Kakšne so zdaj zahteve za testiranje PELA?

ustanoviti - ustanovitev

urgent - nujnost
varno - nevarno - varno - varnost
doseči - dosežek - dosegljiv
spreminjati - različno - različno - raznolikost - variant - spremenljivo - variabilnost
zadostno - dovolj - zadostno
trčiti - trčenje
kritično - nekritično - kritično - kritizirati - kritizirati
zahtevati - zahtevati - neobvezno
nasproti - nasproti - opozicija - opozicijski
dodaj - dodatek - dodatno - dodatno
dejanje - aktivno - aktivno - aktiviranje - dejavnost - dejanje
težka - težka - težka
prispevek - prispevek - prispevek
izgubiti - poraženec - izguba

kritje - pokritost - odkrivanje - odkritje
realno - resnično - realistično - realistično - realizem - realnost

1. Jak v okolici?
2. Če se je prva naselbina Evropejcev pojavila na celi celini?
3. Katere so glavne značilnosti angleškega jezika?
4. Smrad razpravljanja o hrani o novem delu v ICAO - arabski in kitajski.
5. Kdaj je bila zadnja skupščina ICAO?
6. Kdo je prenesel gradivo v ruski jezik?
7. Yaka meta tsієї zustrіchі?
8. Katere so nove publikacije iz celotnega problema?
9. Smrad je v tsiy galuzi dosegel velik uspeh.
10. Za rešitev problema je potrebna velika Zusilla.
11. Za uspeh na mednarodnem letališču je treba imeti dobro volodymy v angleščini.
12. Pomanjkanje volodinnya v angleškem jeziku je povzročilo katastrofo.
13. Katastrofa je bila čez ocean.
14. Na kateri višini so se črke spotaknile?
15. V času katastrofe je velika izguba življenj.
16. ICAO bo sprejela nove spremembe pred priključitvijo v ofenzivnem mesecu.
17. Imamo dovolj ognja za let v Kopenhagen.
18. Krivi smo za volodya kot radiotelefonsko frazeologijo, pa tudi za zelo razširjeno angleščino.

IZ ZGODOVINE LETALSTVA
Moški si želijo leteti že več kot dva tisoč let. Opazovanje letečih ptic je človeku dalo idejo o človekovem letu. Vsak narod ima številne legende in pripovedke o pticah in čarobnih preprogah.
Ena najbolj znanih grških legend je legenda o Dedalu in njegovem sinu Ikarju, ki sta naredila krila in jih pritrdila z voskom. Daedalus je varno pristal, Ikar ni bil tako previden in je letel vse bližje soncu. Vosek se je stopil, krila so mu odpadla in padel je v morje.
Prvi znanstveni principi človeškega letenja so se pojavili v 14. stoletju. Problem je preučeval veliki znanstvenik Leonardo de Vinci. Opazoval je letenje ptic, preučeval zrak in njegove tokove ter zasnoval letalni stroj, katerega krila je upravljal človek.
Toda prvi dejanski let, ki ga je naredil človek, je bil tisti z balonom. Oktobra 1783 sta brata Montgolfier v Franciji poslala dva moža skoraj 25 metrov navzgor v balonu, ki se je 10 minut pozneje spustil, približno 2,5 kilometra stran.
Prvi ruski oblikovalec letal je bil Alexander Mozhaisky. Njegovo letalo, monoplano, z dvema lahkim parnim strojem je bilo preizkušeno 1. avgusta 1882. S prvim ruskim pilotom I.N. Golubeva se je letalo dvignilo v zrak in preletelo razdaljo 200 metrov, preden je pristalo.
Takrat je isto delo opravljal Otto Lilienthal, izjemen nemški izumitelj. V tisoč višinah in enaindevetdeset je poletel z jadralnim letalom, ki je preletel 35 metrov. Leta 1903 sta dva Američana, brata Wilbur in Orville Wright, zgradila svoje letalo. Letelo je le 32 metrov, a je bilo prvo letalo z motorjem z notranjim zgorevanjem, ki je pomenilo velik korak naprej.
V naslednjih letih je letalstvo naredilo velik napredek. Leta 1908 je Henry Farman v Franciji opravil krožni polet enega kilometra. Leto pozneje je Bleriot prečkal Rokavski preliv. Leta 1913 je ruski študent Lobanov izumil letalske smuči, ki so omogočile pristajanje in vzletanje pozimi.
Leta 1913 je ruski konstruktor Igor Sikorsky zgradil prvo večmotorno težko letalo na svetu. Istega leta je ruski pilot Nesterov izvedel prvo zanko. Drugi ruski pilot, Artseulov, je leta 1916 dokazal, da lahko pilot svoje letalo vzame iz odmika.
V začetku 20. stoletja je bil izumljen dirižabl. Najbolj znan izumitelj dirižala je grof Ferdinand von Zeppelin, upokojeni častnik nemške vojske. Njegov slavni "Graf Zeppelin" leta tisoč devetsto devetindvajset je začel križarjenje, ki je trajalo 21 dni 8 ur in 26 minut, da je obkrožilo svet.
Izjemen dogodek v zgodovini letalstva se je zgodil v Petersburgu leta 1913. Tega leta je bilo izdelano težko večmotorno letalo "Russky Vityaz", ki je tehtalo 4.940 kg in je imelo 1.440 kg uporabne obremenitve. 2. avgusta 1913 s sedmimi potniki na krovu postavila je svetovni rekord z ostankom v zraku 1 uro 34 minut, največja hitrost pa je bila več kot 90 km/h.
Leta 1914 je bila izdelana izboljšana različica večmotornega težkega bombnika tipa Ilya Murometz. Tehtal je 3.000 kg in imel 1.760 kg uporabne obremenitve, največji doseg 700 km in največjo hitrost več kot 110 km/h.
Med pionirji letalstva so imena letalskih konstruktorjev Tupoljev, Polikarpov, Suhoj, Arhangelski, Iljušin, Jakovljev in drugi; piloti Vodopyanov, Doronin, Kamanin, Lyapidevsky in nekateri drugi - prvi Heroji Sovjetske zveze, ki so prejeli ta naziv za reševanje potnikov in posadke po strmoglavljenju ledolomilca Chelyuskin ob ledu. Leta 1937 je svet ploskal drznemu neprekinjenemu letu Chkalova in njegove posadke v ZDA preko Severnega tečaja na ANT-23. Leta 1938 so sovjetske letalke Grisodubova, Raskova in Osipenko opravile neprekinjen polet na Daljni vzhod in postale prve heroje Sovjetske zveze med ženskami.
In seveda je treba omeniti imena izjemnih ruskih znanstvenikov, ki so znatno prispevali k letalstvu. Veliki ruski znanstvenik M. V. Lomonosov je razvil znanstvena načela letenja teles, težjih od zraka, in zgradil prvi model helikopterja na svetu.
Veliki ruski znanstvenik D. I. Mendelejev je avtor izjemnih raziskav človeka v aeronavtiki. Razvil je principe zasnove stratostata s tlačno kabino.
S. A. Chaplygin, izjemen znanstvenik inics, je eden od mehanikov sodobne letalske teorije in pionir v aerodinamiki velikih hitrosti.
Posebne službe v znanosti pripadajo še enemu slavnemu znanstveniku, ki se imenuje "oče ruskega letalstva". In to je N.E.Zhukovsky. Bil je prvi, ki je razvil znanstveno teorijo kril in načela oblikovanja zračnega vijaka. Od takrat je aerodinamika znanost, ki združuje teoretično znanje s praktičnimi poskusi. Vsi sodobni aerodinamični izračuni temeljijo na njegovih izjemnih teoretičnih delih.
N.E.Zhukovsky je ustanovitelj Centralnega aerohidrodinamičnega inštituta (Z.A.G.I.), ki je postal vodilni center aeronavtike in letalskega inženiringa.
Hiter razvoj letalstva se je začel po drugi svetovni vojni. Ampak to je druga zgodba.

I. Podajte povratne informacije o hrani:

1. Vam je bilo zanimivo prebrati to besedilo?
2. Ste v šoli brali o zgodovini letalstva?
3. Kdaj so se pojavili prvi znanstveni principi človeškega leta?
4. Kdo je prvi preučeval problem človekovega leta?
5. Opiši leteči stroj, ki ga je zasnoval Leonardo de Vinchi.
6. Kaj je bil narejen prvi dejanski letalec?
7. Zakaj je bilo nemogoče leteti z balonom?
8. Kdo je bil prvi ruski konstruktor letal?
9. Kakšno letalo je zasnoval on?
10. Kakšno razdaljo je prevozilo letalo?
11. Kdo je zasnoval prvo jadralno letalo?
12. Kaj je jadralno letalo?
13. Kateri dogodek se je zgodil v Petersburgu leta 1913?
14. Koliko časa je "Russky Vityaz" ostal v zraku?
15. Koga imenujejo "oče ruskega letalstva"?

II. Če prevedem besede, izredno spoštujem besedotvorne elemente:

opazovati - opazovalec - opazovanje
varno - varno - varnost - nevarno
znanost - znanstvenik - znanstveni
oblikovanje - oblikovalec
letenje - letenje
izumiti - izumitelj - izum
konstrukt - konstruktor - konstrukcija
izboljšati - izboljšanje
teža - teža - breztežna
razviti - razvoj

let ljudi, potik povitrya, litak konstruktor, dizajn krila, model helikopterja, svetlobni rekord, največja hitrost, neprekinjen let, parni stroj, lizhi litaka.

1. Načeloma je dobrobit ljudi učil veliki rektor Leonardo de Vinci.
2. Leonardo de Vinchy je vivchav tokove vetra in odprl prvi leteči avto.
3. Prvi dejanski let o nesreči na bogastvo leta 1783 r
4. Tsei polit trivav povodec 10 khvili in visota polotu bula 25 metrov.
5. Oleksandr Mozhaiskiy, prvi ruski oblikovalec litaka buv.
6. Vin je leta 1882 rotsi zasnoval monoplano z dvema parnima strojema.
7. Z velikim krokusom naprej je bil zgrajen steblo prvega litaka z motorjem notranjega zgoryannya, ki sta ga zasnovala dva Američana, brata Wright.
8. Hkrati so oblikovalci regij Bagatioh delali nad vrati in najbolj izpopolnjenimi literarnimi aparati.
9. Prvi v luči litavskega velikega motorja konstrukcij ruskega oblikovalca Igorja Sikorskega.
10. Na storži 20. stoletja buv vinideny cepelin.
11. Leta 1913 je bila v Sankt Peterburgu gradbena zgradba pomembnega težkega motorja "Ruski vitez".
12. Let "ruskega viteza" je trivializiral za 1 leto 34 hvili, njegova hitrost pa je 90 km / leto.
13. Leta 1937 je imel ruski državljan Chkalov na svojem begu neprekinjen let v Združene države preko Pivničnega pola.
14. Lomonosov je ostal pri modelu prvega helikopterja.
15. Mendelejev je zlomil zasnovo stratosferskega balona z zaprto kabino.

MEDNARODNE ORGANIZACIJE CIVILNEGA LETALSTVA
Znano je, da so bili pionirji letalstva moški različnih narodnosti in mnogih držav: Deadalus in Leonardo de Vinci, Lilienthal in Bleriot, Mozhaiski in brata Wright in drugi. Letalo je torej stvar znanja in prizadevanj nobene države. Posebnost zračnega prometa je že od samega začetka pokazala, da je razvoj letalstva nemogoč brez mednarodnega dogovora. Zato je Mednarodna organizacija civilnega letalstva (ICAO) je bil ustvarjen. Zgodilo se je leta 1944 na konferenci 52 držav v Chicagu. Trenutno je v ICAO približno 200 držav članic. Njegov sedež je v Kanadi, Montreal. Delovni jeziki ICAO so angleški, francoski, španski in ruski. Rusija je članica ICAO od leta 1970. Nastupnі
Zelo težko je opisati vse dejavnosti ICAO. ICAO rešuje številne probleme na mednarodni ravni. ICAO ima agencijo za usklajevanje. Eden od njenih namenov je zbrati znanje, ki je zelo razpršeno med narodi, ter standardizirati opremo in operativne tehnike, ki se uporabljajo pri zračna navigacija na in nad ozemlji njenih držav članic. Glavna naloga ICAO je varnost letenja Cilji organizacije so navedeni v 44. členu Čikaške konvencije. Ti so razvijati načela in tehnike mednarodnega zračnega prometa. navigacijo, za načrtovanje in razvoj mednarodnega zračnega prometa, za spodbujanje umetnosti oblikovanja in upravljanja letal v miroljubne namene, za spodbujanje razvoja zračnih poti, letališč in zračnih navigacijskih zmogljivosti za mednarodno civilno letalstvo itd.
Za zagotovitev varnega in učinkovitega delovanja svetovnega letalstva je ICAO razvil tehnične specifikacije, ki so podlaga za enotna pravila in postopke. Standardizacija vpliva na plovnost zrakoplovov, objektov in storitev, potrebnih za operacije zrakoplovov drugje. Sem spadajo: letališča, komunikacije, navigacijska pomoč, meteorologija, službe zračnega prometa, .iskanje in reševanje, informacijske storitve. ICAO si veliko prizadeva za bolj čist zrak. Obstajajo posebni standardi za zmanjšanje hrupa z oblikovanjem novih tišjih letal. ICAO je postavil standarde tudi za letalsko posadko in kontrolorje. ICAO si tudi veliko prizadeva za pripravo in usposabljanje letalskih strokovnjakov.
Druga po pomembnosti organizacija za mednarodno civilno letalstvo po ICAO je IATA - Mednarodno združenje zračnega prometa, ustanovljeno leta 1945. Je ena izmed mednarodnih organizacij civilnega letalstva, ki združuje svetovne letalske družbe. IATA je osredotočena na varnostni problem. Njegov glavni cilj je prispevati k varnemu in rednemu razvoju civilnega letalstva ter k sodelovanju svetovnih letalskih prevoznikov. Njegov tehnični odbor se ukvarja s problematiko varnosti, standardizacije letalske opreme, usposabljanja letalskega osebja, komunikacij, meteorologije, letališč, navigacijskih pripomočkov itd. Vse članice IATA poročajo o podatkih o letenju, taksiranju in drugih zemeljskih nezgodah, vključno s pomanjkljivostmi vzdrževanja. Strokovnjaki za varnost letenja, letalski strokovnjaki in znanstveniki držav članic preiskujejo te nesreče, da bi jih preprečili v prihodnosti. Rusija je članica IATA, je v skladu s standardi, postopki in dokumenti IATA, kar je zelo pomembno za preučevanje in reševanje problemov, s katerimi se IATA ukvarja.
Mednarodna zveza kontrolorjev zračnega prometa (IFATCA) je bila ustanovljena leta 19161 z namenom, da nacionalnim združenjem omogoči preučevanje in reševanje problemov razvoja umetnosti kontrole zračnega prometa ter ustvarjanje boljšega razumevanja med kontrolorji, ki služijo. mednarodnega letalstva.
Eurocontrol je evropska organizacija, ki deluje za varnost zračne plovbe. Ustanovljen je bil leta 1963 za boljšo storitev evropskega zračnega prostora. Nekatere evropske države so podpisale sporazum o sodelovanju za varnost zračne plovbe in organizirale skupne službe zračnega prometa v zgornjem zračnem prostoru.

I. Podajte povratne informacije o hrani:

1. Kaj je ICAO?
2. Kdaj in kje je bila ustanovljena ICAO?
3. Koliko držav članic je v ICAO?
4. Ali je Rusija država članica ICAO?
5. Kako dolgo je Rusija članica ICAO?
6. Kje je sedež ICAO?
7. Kateri so delovni jeziki ICAO?
8. Kaj je glavna naloga ICAO?
9. Kje so navedeni glavni cilji ICAO?
10. Kako ICAO zagotavlja varno in učinkovito letalsko delovanje?
11. Zakaj so potrebna enotna pravila in postopki?
12. Katere druge mednarodne organizacije civilnega letalstva poznate?
13. Kaj je IATA? IFATCA? Eurocontrol?

II. Če prevedem besede, izredno spoštujem besedotvorne elemente:

drugačen – drugačen – drugačen
težko - težavnost
aktivno - aktivnost
standard - standardizirati - standardizacija
opremiti - opremo
objekt - olajšati
učinkovito - učinkovitost - učinkovito
zahtevati - zahteva
zmanjšati - zmanjšati
krmilnik - krmilnik
preiskovati - preiskovati - preiskovalec

III. Vedite v besedilu, ki ustreza naslednjim besedam:

storitveni promet, varnost uporabe, načrtovanje transporta, navigacija, prometna pravila, varnostni problemi, varnostni problem, informacijska služba, novice letalskega prometa, prometno komuniciranje, komunikacija.

IV. Prevedi v angleščino mov:

1. Jasno je, da je nespametno ohranjati varno politiko brez mednarodne športne skupnosti.
2. ICAO je bil ustanovljen leta 1944 na 52. nacionalni konferenci v Chicagu.
3. Sedež ICAO je v Kanadi, v Montrealu.
4. V določeni uri je v ICAO skoraj 200 ozemelj, ki so članice ICAO.
5. Rusija do leta 1970 ni bila članica ICAO
6. IKAO Virishu je veliko problemov, a glava od njih - bezpeka polotyv.
7. Predvsem delo IKAO je standardizacija posesti in tehnologije, kako zmagati v plovbi po ozemljih držav udeleženk.
8. Pozanimajte se o pravilih in postopkih, saj so vsa zemljišča udeleženka krivde.
9. Stalni organ ICAO je Rada.
10. Edward Vona, prvi predsednik ICAO.
11. Vsi nujni problemi rotacije (podatki) v 18 datumih pred Konvencijo.
12. IKAO je veliko dela za pripravo in usposabljanje stevardes, kot so piloti in dispečerji.
13. Nekaj ​​največjih svetovnih mednarodnih letalskih organizacij.
14. Člani IATA so brali o katastrofah, ki so se zgodile v državi.
15. Strokovnjaki ІАТА raziskujejo katastrofe, kako do njih v prihodnosti.
16. Dodatna pomoč IFATKA vsem dispečerjem, serviserjem mednarodnega letalstva, je lepša kot ena.
17. vrokontrol bulvarjev za kratko servisiranje vropeyskogo povitryanogo prostora.

ARONAVTIČNE INFORMACIJSKE STORITVE (AIS)

Svet je prvič sprejel standarde in priporočene prakse za letalske informacijske storitve 15. maja 1953 in jih označil kot Prilogo 15 k Konvenciji ICAO. Ta priloga se je začela uporabljati 1. aprila 1954.
Vsaka država zagotavlja letalske informacije o svojem ozemlju. Objavljen je v publikaciji Aeronautical Information Publication (AIP) in v obvestilih letalcem (NOTAM). Osebje ICAO, ki opravlja storitve letalskih informacij, ne zagotavlja dejanskih storitev, ampak preverja, ali se te storitve izvajajo v državah članicah ICAO. NOTAM so razvrščeni v dve kategoriji, I in II. Oba razreda vsebujeta informacije o vzpostavitvi, stanju ali spremembi v katerem koli letalskem objektu, servisnem postopku ali nevarnosti, katerih pravočasno poznavanje je bistveno za osebje, ki se ukvarja z letalskimi operacijami.
Informacije, ki jih ustvarita AIS in AIP sistem, se pred vzletom pošljejo pilotom. Informacije NOTAM lahko vključujejo nasvete, da bo določen zračni prostor začasno zaprt zaradi izstrelitve raket, na primer, ali da nesmerni radijski navigacijski svetilnik na določeni lokaciji ne deluje.
Poleg NOTAM je ICAO sprejel SNOWTAM, posebno serijo NOTAM, ki obvešča o prisotnosti ali odpravi nevarnih razmer na letališču zaradi snega, ledu, brozge ali stoječe vode na območjih gibanja letal na letališčih.
Pilot, ki načrtuje let, bo pripravil svoj načrt leta v skladu z informacijami NOTAM. Katere informacije potrebuje pilot? Te informacije so precej raznolike. Najprej želi vedeti, po kateri zračni poti naj sledi do ciljnega letališča. Dodatne informacije, ki jih potrebuje pilot, so informacije o napravah, ki so na voljo na poti in na ciljni točki, dolžini vzletno-pristajalnih stez, komunikacijskih frekvencah, meteoroloških informacijah itd. Izpolni načrt leta, v katerem navede pot, po kateri naj sledi, in opis poti, ime namembnega letališča in tudi ime nadomestnega letališča ter druge podatke. Navesti mora, ali bo letel po pravilih IFR (pravila instrumentalnega letenja) ali VFR (pravila vizualnega letenja) ali kombinacijo obeh.
Z informacijami, prejetimi od pilota, lahko kontrola zračnega prometa nadzira let.

I. Podajte povratne informacije o hrani:

1. Kdaj se je začela uporabljati Priloga 15?
2. Kaj je NOTAM?
3. Katere informacije vsebuje NOTAM?
4. Kje so objavljene letalske informacije?
5. Ali je AIP mednarodna publikacija?
6. Kakšna je naloga osebja letalskih informacijskih služb ICAO?
7. Kdaj so potrebne informacije naslovljene na pilote?
8. Kdaj pilot potrebuje informacije?
9. Katere podatke potrebuje pilot za načrtovanje leta?
10. Kako je načrtovan let?
11. Kakšna pravila letenja obstajajo?

II. Če prevedem besede, izredno spoštujem besedotvorne elemente:

prijava - naprava - uporabno - prijavitelj - prijava
zagotoviti - ponudnik - zagotavljanje - začasno
informirati - informator - informacijo - neformalno - neformalnost - informativno
neposredno - smer - usmerjeno - neposredno - režiser
locate - lokacija - lokalno - lokalizirati - lokalno
premikanje - gibanje - premično - nepremično - premikač
servisno - servisirano - neuporabno
sprememba - spremenljiva - spremenljivost - nespremenljiva
prisoten - prisotnost - trenutno - predstavljiv - predstavitev
nadzor - nadzorovan - krmilnik - nenadzorovan
spreminjati - spremenljivo - variabilnost - raznolikost - variacija - varianta

III. Vedite v besedilu, ki ustreza naslednjim besedam:

standardi in napredna informacijska služba letalskih informacij, pooblastila - člani ICAO, vikonannya polotiv, zoni ruu litakiv, pogostost klicev, izstrelitev raket, pravila instrumentalne koristi, pravila vizualne koristi.

IV. Prevedi v angleščino mov:

1. Letalske informacije, kjer so ozemlje države članice ICAO objavljene v letalskih informacijah Zbirnik.
2. Zbіrnik letalske informacije maščevalne informacije o letališčih villote in sign.
3. NOTAM - mednarodno zbiranje letalskih informacij, saj je zelo pomembno za načrtovanje in razdeljevanje koristi.
4. Ker je letališče znak nekega razloga za zaustavitev, gre na rezervno letališče, pomen v njegovem načrtu.
5. Poznavanje letalskih informacij bo zagotovilo varnost in učinkovitost uporabe.
6. Preden načrtuje uslugo, mora pilot vzeti vse potrebne podatke za vstop v NOTAM.

Vreme sestavljajo številni elementi, kot so temperatura in vlažnost zraka, atmosferski tlak, hitrost in smer vetra, vidljivost v zraku in posebni pojavi, kot so megla, neurja in drugi.
Piloti potrebujejo informacije o vremenskih razmerah na poti leta in na ciljnem letališču. Namen meteorološke službe je prispevati k varnosti, učinkovitosti in pravilnosti zračnega prometa.
Obstaja nekaj virov letalskih vremenskih informacij: površinsko opazovanje, radarsko opazovanje, samodejno meteorološko opazovanje, poročila pilotov in drugi.
Na vsakem letališču je meteorološka postaja, ki je opremljena s posebnimi instrumenti, ki beležijo vse spremembe v ozračju. Označujejo zračni tlak in temperaturo, beležijo hitrost in smer vetra ter gibanje oblakov. Vsa opažanja so povzeta na posebnih vremenskih kartah. Opazovanja na letališčih se izvajajo vsakih 30 minut in vsakih 15 minut, če se vreme nenadoma poslabša ali izboljša.
Pilot se pripravlja na let, da dobi najnovejše vremenske informacije in vremensko napoved na načrtovani poti ter na ciljni točki in nadomestnih mestih.
Pri velikem številu srečanj. postaje, ki se nahajajo ob dihalnih poteh, opravijo popolna opazovanja vremena in jih nato posredujejo centrom za vremensko napoved po telefonu, telegrafu, radiu in na tisoče kilometrov teletipskih tokokrogov. Tako ima pilot popolno sliko o vremenu.
20-30 minut pred vstopom na območje letališča kontrolor da pilotu popolne informacije o vremenu terminala. Na mnogih letališčih se informacije, ki so v pomoč pri pristanku in vzletu, nenehno oddajajo na frekvenci navigacijske pomoči. Pred spustom pilot zahteva dejanske vremenske in letališke razmere na letališču, na katerega namerava pristati.
Šteje se, da je pristanek letala verjetno najtežja operacija, ki jo mora izvesti pilot in da so zahtevani standardi vidljivosti višji kot pri kateri koli drugi fazi leta.
Znano je, da megla, dež in oblaki pogosto vplivajo na delovanje letala. Dolga desetletja so se poskušali narediti letenje neodvisno od vremenskih razmer oziroma, z drugimi besedami, omogočiti letalu pristanek pod zelo nizko ali ničelno vidljivostjo.
Zdaj obstaja več kategorij, ki jih je postavil ICAO:
Kategorija I - 200 ft strop in 1/2 milje vidljivost;
Kategorija II - strop 100 ft in vidljivost I / 4 milje;
Kategorija III - pristanek pod nič-nič pogoji.
Srečal. storitve za letalstvo zahtevajo veliko dela za zbiranje podatkov in pripravo vremenskih kart. To delo je še posebej težko za lete na dolge razdalje nad obsežnimi območji z različnimi podnebnimi razmerami.
Danes se srečali. storitve za letalstvo so skoraj popolnoma avtomatizirane. Avtomatizirani površinski vremenski sistemi so nameščeni na letališčih številnih držav. Sistem omogoča meritve, obdelavo in prikaz naslednjih meteoroloških parametrov: smer in hitrost vetra, temperatura zraka in rosišča t°, vidni doseg vzletno-pristajalne steze, minimalna višina oblaka, zračni tlak.
Uporaba laserjev omogoča pilotom vse potrebne informacije, ko pristanejo v razmerah slabe vidljivosti. Uvedba teh sistemov je močno povečala zanesljivost in varnost letov.
Satelitska meteorologija je postala samostojno področje znanosti. Vremenske napovedi, ki temeljijo na informacijah iz vesolja, naredijo napovedi natančnejše in pomagajo letno prihraniti veliko vsoto denarja.
Trenutno je delo meteorologa lažje zaradi računalnikov, ki pospešujejo izračune in zaradi njih postaja storitev vremenske napovedi vse bolj zanesljiva. Uporaba satelitov in računalnikov močno poveča natančnost vremenske napovedi.

I. Podajte povratne informacije o hrani:

1. Kateri elementi so vključeni v vremensko poročilo?
2. Kaj je predmet meteorološke službe?
3. Kako pogosto se na letališču izvaja opazovanje vremena?
4. Kaj kažejo instrumenti na meteoroloških postajah?
5. Katere vremenske informacije dobi pilot pred poletom?
6. Ali piloti med letom dobijo vremenske informacije?
7. Kdaj kontrolor da pilotu popolne informacije o vremenu terminala?
8. Katera faza leta je še posebej odvisna od vremenskih razmer?
9. Kateri vremenski pojavi vplivajo na delovanje letala?
10. Katere kategorije določi ICAO?
11. Kaj zagotavlja avtomatizirani površinski vremenski sistem?
12. Kdaj pilotom pomagajo laserji?
13. Kakšna je prednost satelitske meteorologije?
14. Kateri drugi instrumenti naredijo storitev vremenske napovedi bolj zanesljivo?

II. Če prevedem besede, izredno spoštujem besedotvorne elemente:

direktna - smer
vizualno - vizualno - vidljivost
opazovati - opazovati - opazovati
opremiti - opremo
oddaj - prenos - oddajnik
redno - pravilnost
odvisen - odvisnost - odvisen - neodvisen
zagotoviti - zagotavljanje
natančno - natančno - natančnost - netočno
zanesti - zanesljiv - zanesljivost - nezanesljiv

III. Vedite v besedilu, ki ustreza naslednjim besedam:

vremenske napovedi, vremenske napovedi, vremenska napoved, vremenske razmere, vremenske razmere, vremenska napoved, center za vremenske napovedi, slike napovedi, varnostna postaja, vremensko pristajalno letališče

IV. Prevedi v angleščino mov:

1. Vreme je odvisno od elementov, kot so temperatura in vremenske razmere, atmosferski tlak, hitrost in vidljivost.
2. Deska, nevihta, megla, nevihta in drugi nastopi niso varni v korist.
3. Preden se odpravite do meteorološkega urada, si oglejte vremensko poročilo in napoved ni le po vaši poti, temveč na pomembni točki.
4. Na letališču kože je meteorološka postaja s posebnimi nastavki, za obnovitev vseh sprememb v ozračju.
5. Mayuchi vse podatke o vremenu, vremenoslovci bodo ustvarili vremenski zemljevid.
6. Na letališču se informacije o vremenu neprekinjeno oddajajo na frekvenci petja.
7. Pristanek litak - operacija navazhcha.
8. Standardi vidljivosti za sajenje hrane, ne za katero koli fazo.
9. Okužba več meteoroloških postaj je lahko bolj avtomatizirana.
10. Avtomatski sistem vremena za prikaz likvidnosti in neposrednega vetra, temperature zavoja, rosišča, razdalje vidljivosti na smutijih, višine temperature.
11. Napoved čaka, otrimaniy od navijačev, ga oropati natančneje.
12. Vikoristannya rojaki in računalniki za izboljšanje natančnosti napovedi vremena.

LETALIŠČE
Letališča so v vsaki državi.
Teoretično lahko letalo leti neskončno število poti po zraku od katere koli točke površine do katere koli druge. V praksi vodijo poti letenja od letališča do letališča. Letala ne potrebujejo le ustreznih zmogljivosti za pristajanje in vzletanje. Poleg tega tisti, ki uporabljajo letala, potrebujejo storitve in nastanitve, ki jih mora zagotoviti letališče.
V zgodnjih dneh letalstva, ko so bila letala majhna, se je pašnik krav lahko uporabljal kot "letališče". Toda z nenehnim povečevanjem zračnega prometa in uvedbo visokozmogljivih letal je bilo potrebno širiti letališke zmogljivosti, graditi nove terminalske zgradbe in graditi nova letališča.
Zaradi varnosti v letalstvu in zračnem prometu so bila vzpostavljena pravila za pomoč in kontrolo zračnega prometa. Pravila se nanašajo predvsem na vremenske minimume, višine letenja in vzorce prometa, ki se uporabljajo v različnih okoliščinah. O naravi določenega letališča je mogoče veliko izvedeti iz letalskih kart, ki jih uporabljajo piloti. Tabela na primer razkriva vrsto in velikost letališča, radijske naprave, ki jih uporablja, ter njegovo nadmorsko višino in lokacijo.
Sodobno letališče je kompleksna struktura, središče najbolj raznolikih storitev. Sodobna letališča opravljajo milijone potnikov in na tisoče ton letalskega tovora. Na letališčih dela na tisoče ljudi.
Praktično lahko vsako letališče razdelimo na dva glavna dela: območje za pristajanje (pristajalne steze in vozne steze) in območje terminala (ploščadi, zgradbe, parkirišča, hangarji itd.). Obstaja tudi tretji del - terminalska kontrola zračnega prometa. Območje pristajanja vključuje vzletno-pristajalne steze in vozne steze. Število vzletno-pristajalnih stez, njihova dolžina in lokacija so odvisni od obsega in značaja prometa, prevladujoče smeri vetra in drugih dejavnikov.

Predpasniki so potrebni, da letala opravijo končne preglede pred odhodom.
Glavna funkcija terminalskih zgradb je obravnava odhajajočih in prihajajočih potnikov ter njihove prtljage.
Med letališkimi storitvami so: služba pomoči pri letenju, službe kontrole zračnega prometa - letališka kontrola prometa, kontrola priletov, kontrola zračnega prometa, radijske komunikacije ter storitev opazovanja in napovedovanja vremena.
Na vsakem letališču so številne dopolnilne službe, kot so reševalne in varnostne službe, letališka ambulanta, gasilska enota, specialna vozila in enote opreme (tovornjaki za vodo, vlačilci ipd.).

Objekti vključujejo vzletno-pristajalne steze, zračno navigacijsko pomoč, potniške in tovorne terminale. Letališče ima hotel, pošto, bančne pisarne, restavracije, podjetja za najem avtomobilov itd. V terminalu je vse za hitro obravnavo potnikov: prijavne mize, elektronska tabla z informacijami o času odhoda in prihoda, vrtiljak za prevzem prtljage in še veliko drugih.
Danes obstaja še en pereč problem - piratstvo v zraku. Število dejanj nezakonitega vmešavanja je povzročilo smrt in poškodbe nekaj sto oseb. Svet ICAO je torej sprejel spremembo 8 k Prilogi 17 (Varnost). Novela zajema varnostni pregled in pregled potnikov, oddane prtljage, varnostni nadzor tovora, kurirskih in hitrih paketov ter pošte. Vsako letališče ima nove posebne sisteme za zaznavanje, ki lahko pregledajo letalske potnike in njihovo prtljago v manj kot 8 sekundah.

I. Podajte povratne informacije o hrani:
1. Zakaj je bilo potrebno graditi nove terminalske zgradbe in graditi nova letališča?
2. Zakaj so bila vzpostavljena pravila zračnega prometa?
3. Na kaj se nanašajo ta pravila?
4. Kaj razkriva aeronavtična karta?
5. Katera sta glavna dva dela letališča?
6. Kaj je tretji del letališča?
7. Kateri dejavniki vplivajo na število vzletno-pristajalnih stez, njihovo dolžino in lokacijo?
8. Kaj počne posadka letala na ploščadi?
9. Kakšna je glavna funkcija stavbe terminala?
10. Katere letališke storitve poznate?
11. Katere dodatne storitve so na letališču?
12. Kaj označuje elektronska informacijska tabla?
13. Kakšna oprema se uporablja na letališču za preprečevanje piratstva?
14. Koliko letališč je v Petersburgu?
15. Kakšna je razdalja med središčem mesta in Pulkovo-1?
16. Kako lahko pridete do letališča?
17. Ali je v vašem rojstnem mestu letališče?
18. Ali je mednarodna ali domača?

II. Če prevedem besede, izredno spoštujem besedotvorne elemente:

nadaljevanje - nadaljevanje - neprekinjeno - neprekinjeno

nujno - nujnost - nujno
deliti - deliti - deliti
odvisen - odvisen - odvisnost
preprečevanje - preprečevanje - preventiva
detektiv - odkrivanje - detektiv - detektor
odhod - odhod
prispeti -prihod

III. Vedite v besedilu, ki ustreza naslednjim besedam:

med pristankom in vročino, pravila obvladovanja porušitve, shema porušitve, radijska komunikacija, cona pristajanja, neposredno na sredini, letališka služba, nadzor prileta, spremljanje vremena, služba šale, servis, termalni servis, vozovnica.

IV. Prevedi v angleščino mov:

1. Mayzhe na mestu kože ê letališče, velik chi majhen.
2. Velikost letališča za prtljago potnikov, ki se prevažajo, in razgled.
3. Vsakodnevna letališka storitev za oskrbo milijonov potnikov in prevoz velikega števila razgledov.
4. S povečanjem prometa na ključ in z uvedbo novih dnevnih letov se stara letališča širijo in rekonstruirajo.
5. Da bi zagotovili varnost uporabnikov, se naučite pravil dobrega poslovanja.
6. Priti in zmanjšati potnike na storitev na letališču.
7. Število vzletno-pristajalnih stez, ki jih je treba pospraviti za prevoz.
8. Raztashuvannya vzletno-pristajalna steza določiti v vijugastih poteh.
9. Pilot za uporabo letalskih zemljevidov.
10. Tsi karti za navedbo vrste in velikosti letališča, njegove radijske povezave, dodatne generacije in širitve ZPS itd.

V tistih letih, ki so minila od izdelave prvega letala, je letalstvo doživelo izjemen napredek. Trenutno letalstvo vpliva na številne vidike družbenega življenja.
V današnjem dinamičnem svetu letalstvo zagotavlja hitro prometno povezavo med različnimi populacijskimi središči. Marsikje je letalo edino znano vozilo za obsežno gibanje potnikov in tovora na velike razdalje. Letalo je omogočilo patruljiranje v gozdovih, gašenje njihovih požarov, ocenjevanje njihovih lesnih virov in načrtovanje njihove sečnje. Ogromno je prispeval k fotografiranju in kartiranjem obsežnih ozemelj, k raziskovanju in iskanju rudnega bogastva ter k preučevanju in ocenjevanju vodnih virov.
Kar zadeva helikopter, se je poleg uporabe za prevoz potnikov ta vrsta letala izkazala za svojo vrednost v posebnih aplikacijah, kjer je potrebno navpično vzletno pristajanje. Helikopterji se pogosto uporabljajo v operacijah iskanja in reševanja v izrednih razmerah ali ob nesreči.
Glavne komponente letal so naslednje:
1. Trup je glavni del letala in vsebuje pilotski prostor (kokpit) ter prostor za potnike in prtljago. Kokpit vsebuje komande in instrumente za letenje.
2. Krila so glavne dvižne površine, ki podpirajo letalo med letom. Letala lahko razdelimo na enokrilna in dvokrilna letala.
3. Repna enota ali perje je sestavljeno iz navpičnega stabilizatorja in krmila ter vodoravnega stabilizatorja in dvigala za zagotavljanje potrebne stabilnosti med letom.
4. Tri osnovne kontrolne površine letenja so krilca, dvigala in krmilo.
5. Elektrarna je srce letala. Obstaja veliko vrst motorjev: turbopropelerski, turboreaktivni, turboventilatorski, raketni motorji itd.
6. Podvozje ali podvozje se uporablja med manevriranjem letala na tleh med vožnjo, vzletanjem in pristankom. Med letom se zložljivo podvozje umakne v krilo ali konstrukcijo trupa.
LETALSKI INSTRUMENTI
Letalski instrumenti so v bistvu naprave za pridobivanje informacij o letalu in njegovem okolju ter za predstavitev teh informacij pilotu. Njihov namen je odkrivanje, merjenje, beleženje, obdelava in analiza spremenljivk, s katerimi se srečujemo pri letenju letala. V glavnem so električni, elektronski ali žiroskopski. Sodobna letala imajo na krovu računalnik. Zanimajo jih obnašanje motorjev, hitrost, višina in položaj letala ter njegovo bivališče. Instrumenti, ki se ukvarjajo s tem, kje se nahaja zrakoplov, so navigacijski instrumenti.
Letalo običajno nosi ime oblikovalca ali proizvajalca. Tukaj je nekaj ruskih oblikovalcev: Tupolev, Ilyushin, Antonov, Yakovlev. Imena proizvajalca predstavljajo Boeing, Douglas, Lockheed in drugi. Imenu oblikovalca ali proizvajalca sledi koda tipa, ki je v nekaterih letalskih družbah znana kot razred. Na primer: Iljušin-96 (ime in tip oblikovalca koda), Boeing-747 (ime proizvajalca in koda tipa).
VAJE

I. Podajte povratne informacije o hrani:
1. Kaj ponuja letalstvo?
2. Kje se uporabljajo helikopterji?
3. Katere vrste letal poznate?
4. Poimenuj glavne dele letala.
5. Kaj vsebuje trup?
6. Zakaj so potrebna krila?
7. Kateri so sestavni deli krila?
8. Kaj zagotavlja zadnja enota?
9. Kaj je elektrarna?
10. Katere vrste motorjev poznate?
11. Kdaj se uporabljajo podvozja?
12. Kakšen je namen letalskih instrumentov?
13. Katere ruske in tuje oblikovalce poznate?
14. Kakšno ime ima letalo?

II. Če prevedem besede, izredno spoštujem besedotvorne elemente:
transport - transport
premikanje - gibanje - premično
možno - možnost - nemogoče
prijava - prijava
moč - močna
umik - umik - izvlečen - neuvlečen
zahtevati - zahteva
zagotoviti - zagotavljanje
meriti - meriti
prispevati - prispevek

III. Vedite v besedilu, ki ustreza naslednjim besedam:

prebivalstvo, mineralne in vodne vire, skladiščenje letalstva, prevoz potnikov, potnikov in prevoz informacij,

IV. Prevedi v angleščino mov:
1. Veličasten napredek uničenja v nesreči v zadnjih desetih letih.
2. Letalstvo ostaja v bagatokh vidikih napetega življenja.
3. Letalstvo si bo zagotovilo vozovnico za prevoz potnikov in razgled od ene točke do inše.
4. Na otroških misijonih se prevoz izvaja na en način.
5. Vertolit zruchny zyb prekomerna ponudba navpične zilote in pristanek.
6. Trup je glavni del litija.
7. Nelepljive površine litak є krila.
8. Kryla in repno perje se hranijo iz robustnih delov, kot so jak kermo visoti, kermo turn, kermo direktno, stabilizator, eleron.
9. Shasi pobere, ko vozi po tleh in pospravi v skorjo, ko je vroče.
10. V pilotski kabini je bilo veliko stvari prilagojenih, da prikazujejo hitrost in moč, gibanje robota in informacije.
11. Suchasnі litaki imajo lahko na krovu računalnik.

Varnost je najpomembnejši problem v letalstvu. Preprečevanje trkov letal v zraku in na tleh je glavna naloga letalskih strokovnjakov.
Doseganje varnosti v letalstvu je rezultat napredka v številnih znanostih in disciplinah, vključno z inženirstvom, aerodinamiko, meteorologijo, psihologijo, medicino in ekonomijo.
Varnost zagotavljajo na tisoče predpisov ICAO in vladnih predpisov, visoki standardi pri načrtovanju in izdelavi letala ter togi (strogi) postopki varnostnih praks letalskih družb.
Letalska industrija nenehno sprejema ukrepe za preprečevanje nesreč, vendar se nesreče vedno znova pojavljajo. Nastanejo zaradi različnih vzrokov: okvare v konstrukciji letala, človeških napak, navigacijskih napak, okvare letalskih in zemeljskih pripomočkov, nevarnih vremenskih razmer in tako naprej.

Slabo znanje angleščine lahko tudi prispeva k nesreči ali incidentu ali povzroči nesrečo. Zato je ICAO revidirala določbe v zvezi z uporabo jezika za radiotelefonsko komunikacijo in zahteva dobro disciplino, da bi se pri vseh izmenjavah zrak-zemlja bližje sledili standardni frazeologiji.
Izkušnje so pokazale, da samo frazeologija ne zadošča za pokrivanje vseh možnih situacij, zlasti v kritičnih ali izrednih razmerah. Zato je zelo pomembno tudi znanje skupnega ali preprostega jezika.
Ena od glavnih dejavnosti ICAO je standardizacija na vseh področjih letalskega delovanja. Glavni dokument ICAO so SARPs (mednarodni standardi in priporočene prakse). Njegova glavna naloga je zagotoviti potrebno raven standardizacije za varne in redne letalske operacije.

I. Podajte povratne informacije o hrani:

1. Kaj je najpomembnejši problem v letalstvu?
2. Kaj je glavna naloga letalskih strokovnjakov?
3. S kakšnimi sredstvi je zagotovljena varnost?
4. Kateri dejavniki lahko povzročijo nesreče?
5. Kaj lahko rečete o vlogi jezika pri problemu varnosti?
6. Ali lahko radiotelefonija sama pokrije vse možne situacije?
7. Kaj je glavni dokument ICAO?
8. Kaj je glavna naloga SARP-jev?

II. Če prevedem besede, izredno spoštujem besedotvorne elemente:

groza - grozno - strašno - grozno
nevarnost - nevarno - nevarno
skrb - previdno - nepazljivo - nepazljivost
varno - varnost - nevarno
preprečevanje - preventiva - preprečevanje
trčiti - trčenje
posebno - posebej - specialist - specialiteta - specializacija - specializacija
doseči - dosežek
zagotoviti - zavarovanje
guverner - guverner - vlada - vladni
redno - redno -regulacija - pravilnost - neredno
razliko - različno - drugače -razlika
neuspeh - neuspeh
navigacija - navigator - navigacija - navigacija
nevarnost - nevarno
vedeti - znanje - neznano
zagotoviti - zagotavljanje - ponudnik
soroditi - razmerje - relativno - relativno - relativnost
komunicirati - komunikacija - komunikativna - skupnost
zadostno - dovolj - zadostno - nezadostno
vešč - spretno - spretnost
nujno - nujno - nujnost - nepotrebno
kritično - kritično - kritizirati - kritiko - nekritično
blizu - tesno

III. Prevedi v angleščino mov:

1. Nayvazhlivіsha problem v avіatsії - varnost.
2. Za zagotovitev varnosti polotov je ICAO določila posebna pravila in postopke.
3. Vsa pooblastila – člani ICAO so krivi, da dosledno upoštevajo vsa pravila in postopke, ki jih je sprejela ICAO.
4. Ena najpomembnejših nalog letalskih napak je, da jih spravimo s poti in na tla.
5. Dosežki v tehnologiji, aerodinamiki in drugih znanostih za izboljšanje varnosti v letalstvu.
6. Še en um, ki bo zagotavljal varnost letalskega varovanja, je standardizacija vseh operacij v sili.
7. Vsi aviatsiynymi fakhivtsyam so še vedno pomembni za plemstvo angleškega jezika.
8. Dobro znanje angleškega jezika je potrebno za zagotavljanje varnosti polo.
9. Vzrok za katastrofo je človeško usmiljenje.
10. Lіtak ni šel skozi ume slabega vremena.
11. Vidmova dviguna cepljena pred katastrofo.
12. Na območju letališča so izredne razmere.
13. Ena od glavnih organizacij IKAO - zagotoviti potrebno varnostno opremo.

KONTROLA ZRAČNEGA PROMETA

Prva skrb ATC-ja je varnost, to je preprečevanje trčenja letal v zraku in urejen promet.
Za opravljanje svojih zahtevnih nalog kontrolorji zračnega prometa potrebujejo ustrezne prostore. Uvedba radarjev močno pripomore k hitrejšemu pretoku prometa in zmanjša minimume ločevanja. Računalniki so tudi močno orodje. Pomagajo s prevzemom rutinskih nalog, vendar ne smejo prevladovati v sistemu. Človeški krmilnik je veliko učinkovitejši od katerega koli sedanjega sistema, saj je on tisti, ki prevzema odgovornost za nadzor nad letalom in je tisti, ki sprejema končne odločitve v vseh situacijah, vključno s konfliktnimi in nujnimi.
V obdobjih težkega prometa kontrolorji delajo pod velikim stresom. Lahko nadzorujejo več letal hkrati, njihovo število včasih presega 15 in celo več. Najmanjša napaka upravljavca lahko povzroči izgubo človeških življenj in premoženja.
Vrhunska fizična in psihična kondicija je bistvena zahteva za kontrolorje ATC. Zato so podvrženi strogemu zdravniškemu pregledu, ki se ponavlja v periodičnih presledkih.
Problem izbire in usposabljanja osebja ATC je izjemno pomemben. Kontrolorji morajo imeti številne lastnosti, ki so jim nujno potrebne: visoka moralnost, zelo dobro živčno in čustveno ravnovesje, zdrava kritična presoja, pripravljenost na odločitve in nagon za timsko delo. Če želite postati visoko profesionalen kontrolor, morate obvladati ne le specializirano letalsko angleščino, temveč tudi preprost jezik, saj je varnost v letalstvu odvisna od natančne komunikacije med pilotom in kontrolorjem.
Usposabljanje osebja ATC poteka na različne načine z uporabo različnih učnih pripomočkov, sistemov in simulatorjev. Sodobni simulatorji lahko reproducirajo celotno nalogo ATC od vzleta do pristanka, vključno z vsemi manevri, tudi nevarnimi.

I. Podajte povratne informacije o hrani:
1. Kaj je glavna naloga dejavnosti ATC?
2. Kako lahko kontrolorji pospešijo pretok prometa?
3. Katere pripomočke in sisteme uporablja kontrolor za nadzor zračnega prometa?
4. Ali lahko kateri koli pripomočki ali sistemi nadomestijo človeškega krmilnika? Če ne, zakaj potem?
5. Kakšni so delovni pogoji kontrolorjev?
6. Koliko zrakoplovov lahko kontrolorji nadzorujejo ob konicah prometa?
7. Kakšna je ena od bistvenih zahtev za kontrolorje ATC?
8. Kako pogosto so na zdravniških pregledih?
9. Katere lastnosti mora imeti oseba, da postane kontrolor?
10. Kaj lahko rečete o vlogi angleškega jezika pri delu kontrolorja?
11. Kako se kontrolorji usposabljajo?
12. Ali lahko sodobni simulatorji reproducirajo konfliktne in izredne razmere?

II. Da prevedem besede, spoštujem zverske besede v besede:
preprečevanje - preprečevanje - preventiva
zagotoviti - zagotavljanje - ponudnik - začasno
red - urejen
izvajati - nastop
natančna - točno - natančnost
predstaviti - uvod - uvodni
zmanjšati - zmanjšati
moč - močan - nemočen
učinkovito - učinkovito - učinkovitost
odgovoren - odgovornost - odziv - odgovarjaj
odloči - odločitev - odločilno
strogo - strogo - strogost
potrebno - nepotrebno - nujnost
odvisen - odvisen - odvisnost - neodvisen
train - trener - pripravnik - usposabljanje
nositi - nosilec - prevoz
drugačen - drugačen - brezbrižen - drugačen
simulirati - simulator - simulacija

III. Prevedi v angleščino mov:
1. Obstaja veliko tehničnih veščin za pomoč dispečerjem pri njihovih robotih.
2. Glavni element v sistemu UVS je dispečer;
3. Kot dispečerski robot je torej potreben potreben strog pregled in usposabljanje osebja UVS.
4. Dispečer je kriv za dobro fizično zdravje v mislih sprejemanja odločitev in pratsyuvati v ekipi.
5. Razvoj vadbenih zmogljivosti, sistemov in posebnih simulatorjev za usposabljanje osebja UVS.
6. Sodobni simulatorji vam omogočajo simulacijo vseh stopenj koristi, vključno z izrednimi razmerami.
7. 15 ali več let najti pod nadzorom dispečerja v obdobju intenzivnega prometa.
8. Elektronska naprava ne more nadomestiti dispečerja. Smrad ti lahko samo pomaga.
9. Dispečer ni kriv, da je priznal pomilostitev, tako da lahko povzroči izgubo človeških življenj.
10. Mіnіmumi echelonuvannya se bo spremenila v najmanjši možni.
11. Kakšno "evropski center je dobil" dispečersko osebje?
12. Trener ne more obvladati izrednih situacij.

ČLOVEŠKI DEJAVNIKI V LETALstvu

Človeški dejavniki so kritični vidik letalske varnosti, ki ga je ICAO začel obravnavati pred več kot desetletjem.
ICAO je leta 1990 sklical prvi v nizu svetovnih simpozijev o varnosti letenja in človeških dejavnikih. Od začetka, ko je bil prvi dogodek v mestu, ki je bilo takrat znano kot Leningrad, je veljalo prepričanje, da lahko mednarodno letalstvo doseže ogromen napredek pri izboljšanju varnost z uporabo znanja o človeških dejavnikih.
Prvi simpozij je bil prelomnica in faza za naslednja srečanja v Združenih državah leta 1993, na Novi Zelandiji leta 1939 in nazadnje v Čilu leta 1999. Od leta 1990 naprej se dogaja spodbuden razvoj, vendar imamo še vedno izzive, ki jih moramo nadaljevati: po na simpoziju v Leningradu človeška napaka ostaja pomembna varnostna skrb.
Namen svetovnih simpozijev in 10 regionalnih seminarjev, ki so potekali v zadnjem desetletju, je bil povečati ozaveščenost držav, industrije in organizacij v vseh regijah ICAO o pomenu človeških dejavnikov. Stalna implementacija koncepta komunikacijskih, navigacijskih, nadzornih in upravljavskih sistemov ICAO (CNS/ATM) je prinesla nove izzive in tudi nove možnosti za človeške dejavnike. Razlog, na katerega se mora skupnost odzvati, je seveda zagotoviti, da civilno letalstvo še naprej dosega svoj končni cilj: varen in učinkovit prevoz potnikov in blaga.
Program ICAO za varnost letenja in človeški dejavniki je varnostno usmerjen in operativno pomemben. Poleg tega je praktičen, saj se mora ukvarjati z resničnimi težavami v resničnem svetu. ICAO je s programom letalski skupnosti zagotovil sredstva in orodja za predvidevanje človeške napake in zajezitev njenih negativnih posledic v operativnem okolju. Poleg tega so prizadevanja ICAO usmerjena v sistem – ne na posameznika.
Globalni načrt letalske varnosti (GASP) je leta 1939 razvila Komisija za zračno navigacijo ICAO, nato pa ga je odobril Svet ICAO in potrdila skupščina ICAO. GASP je bil zasnovan za usklajevanje in zagotavljanje skupne usmeritve prizadevanj držav in letalske industrije v največji možni meri v varnostnih zadevah. To je orodje, ki ICAO omogoča, da osredotoči vire in določi prednostne naloge s poudarkom na tistih dejavnostih, ki bodo največ prispevale k izboljšanju varnosti. Zato je program varnosti letenja in človeških dejavnikov med šestimi glavnimi dejavnostmi, ki sestavljajo načrt.

I. Podajte povratne informacije o hrani:

1. Kdaj se je ICAO začel ukvarjati z vidikom človeških dejavnikov?
2. Kdaj in kje je potekal prvi simpozij o varnosti letenja?
3. Kaj lahko izboljša varnost v letalstvu?
4. Koliko simpozijev o varnosti letenja je organizirala ICAO?
5. Kaj je bil namen simpozijev in seminarjev?
6. Kje je mogoče uporabiti znanje o človeških dejavnikih?
7. Kaj je končni cilj civilnega letalstva?
8. Kaj je program ICAO za varnost letenja in človeški dejavniki?
9. Za kaj je bil izdelan globalni varnostni načrt v letalstvu?
10. Zakaj je program varnosti letenja in človeških dejavnikov tako pomemben?

II. Če prevedem besede, izredno spoštujem besedotvorne elemente:
varno - varno - varno - nevarno
navigacija - navigacija - navigator - navigable - navigacija
delovati - delovanje - operativno - operater - operativno - operativno
industrija - industrijski - marljiv - industrialec - industrializacija
komunicirati - komunicirati - komunikacijski - komunikacijski - komunikator
napredovanje - progresivno - napredovanje - napredovanje
izboljšati - izboljšati - izboljšati - izboljšati
organizirati - organizacija - organizator - neorganiziranost
učinkovito - učinkovitost - neučinkovito - učinkovito - neučinkovitost

III. Vedite v besedilu, ki ustreza naslednjim besedam:

poznavanje človeškega faktorja; pomembno na desni za varnost; Ideja o sistemih za komunikacijo, navigacijo, razgledovanje in nadzor nad prostorom in smerjo; program IKAO iz varnosti koristi in človeškega faktorja; načrt za varnost v izrednih razmerah v lahkem merilu; strip ICAO o socialni navigaciji; hrana je varna.

IV. Prevedi v angleščino mov:

1. Človeški dejavnik je eden najpomembnejših vidikov letalske varnosti.
2. V zadnjih desetih letih je ICAO organiziral vrsto simpozijev in seminarjev, povezanih s človeškim dejavnikom v letalstvu.
3. Poznavanje človeškega dejavnika je lahko pomembno za izboljšanje varnosti uporabnikov.
4. Za izboljšanje varnosti novega sistema in povezave sta navigacija in pogled naokoli nenehno na voljo.
5. Popoln nadzor nad preobratom trivatime.
6. Program za varovanje prednosti tega človeškega faktorja ê z instrumentom, ki vam omogoča, da prehitite pomilostitev ljudi v korist obiskovalca.
7. Varnost hrane v letalstvu in človeški faktor sta tista, ki sta bila najpomembnejša v načrtu letalske varnosti v lahkem merilu.

DEL II

JEZIKOVNE TEŽAVE V LETALSTVU

Dandanes veliko ljudi različnih jezikov uporablja letala povsod. In to je jezikovna težava za letališče, uporabnike zračnega prostora in navigacijsko osebje.
Znano je, da so delovni jeziki ICAO angleščina, francoščina, španščina in ruščina. Znano pa je tudi, da je veliko letalskih strokovnjakov na svetu zelo omejeno v znanju enega od teh jezikov ali pa se sploh ne izobražuje v angleščini, da bi obvladali radijsko komunikacijo. Posledica tega so nekatere težave, s katerimi se soočajo tako piloti kot kontrolorji, in sicer: naglas, napačna izgovorjava, netočna slovnica, hitrost podajanja, vztrajna uporaba nestandardne frazeologije radiotelefonije (RT) in nekatere druge.
Predpogoj, da postanete kontrolor ali pilot, mora biti visok standard govorjene angleščine. Nematernega govorca, ki spremlja drugega angleško govorečega prek RT, lahko zmede nenatančna slovnica ali izgovorjava.
Hitrost dostave je še ena pogosta pritožba, zlasti glede informacijskih storitev letaliških terminalov (ATIS) in meteoroloških oddaj letalom med letom (VOLMET).
Ni manj pomembno govoriti brez premorov in spotikanja ob besede. Najboljše priporočilo je hitrost 100-120 besed na minuto.
Druga težava je naglas, ki ga ni enostavno odpraviti. Ta problem je povezan s posebnostmi izgovorjave. Na primer, obstajajo posebnosti v izgovorjavi, ki so značilne za nekatere geografske regije v južnem Pacifiku.
Frazeologija ICAO RT je bila zasnovana tako, da vsako navodilo omeji na najmanjše število besed. Iz tega razloga krmilnik ne želi izgubljati časa za poslušanje tujih jezikov, zlasti v času zasedenosti, ko je prometni tok močan.
Včasih se zgodi, da lahko uporabnik precej dobro izgovori omejeno število besednih zvez in se nanje pravilno odzove. Vendar to ne pomeni, da res govori jezik. Obravnava ga kot kodo, ne da bi se zavedal ustreznega pomena izgovorjenih besed. To bo v standardni situaciji, v nujnih primerih pa je komunikacija popolnoma nemogoča. Iz tega sledi, da je vsak tečaj poučevanja frazeologije RT na pamet brez poučevanja jezika nevaren, saj se študent ne more spoprijeti z izrednimi razmerami.
To je več priporočil za izboljšanje stanja:
1. Visok standard angleščine je nujen kot predpogoj za kvalifikacijo bodisi kontrolorja bodisi pilota. Potrebno je znanje tako pri govorjenju kot pri razumevanju.
2. Pouk v angleščini mora biti obvezen tako za kontrolorje kot za pilote s poudarkom na izgovorjavi.
3. Radijski promet mora redno ali občasno spremljati usposobljen ocenjevalec.
4. Angleško govoreči naj se vzdržijo nestandardiziranega klepeta in zlasti razvoja regionalnega žargona.
5. Jezikovno usposabljanje naj poteka na območju, na katerem bo pripravnik deloval, t.j. učitelji naj gredo tja, kjer bodo delali pripravniki.
6. Za ATIS in VOLMET veljajo določene stopnje pretoka besed.
7. Iz povsem logičnih razlogov in brez kakršnih koli nacionalističnih pristranskosti bi morala biti angleščina glavni uradni jezik za vse komunikacije RT v zvezi s kontrolo zračnega prometa. To bi močno povečalo varnost letenja.

NEKAJ BESEDI O ZGODNJEM LETEJU
Znano je, da je želja po letenju stara toliko kot človeštvo. Opazovanja letečih ptic so človeku dala idejo o človekovem letu. Vsak narod ima številne legende in pripovedke o pticah in čarobnih preprogah. Najstarejša od teh legend prihaja iz Kitajske.
Ena najbolj znanih grških legend je legenda o Dedalu in Ikarju, ki sta naredila krila in jih pritrdila z voskom. Daedalus je varno pristal. Ikar ni bil tako previden kot njegov oče in je letel vse bližje soncu. Bližje kot je bil, bolj vroče je postajalo. Vosek se je stopil, krila so mu odpadla in padel je v morje.
Jasno je, da so v tistih starih časih ljudje malo poznali naravo. Niso mogli razumeti veliko o zraku in njegovi naravi in ​​niso mogli razložiti večine naravnih pojavov.
Sčasoma je prišla faza, ko ljudje letenja niso več obravnavali kot nadnaraven pojav. Želja po letenju je bila želja po nadzoru narave. Ljudje so posnemali ptice, ko so uporabljali krila. Boriti so se morali proti številnim predsodkom, ker je bilo splošno prepričanje, da človek ne more leteti.
Prvi znanstveni principi človeškega letenja so se pojavili v 14. stoletju. Nekaj ​​jih je posnel veliki znanstvenik Leonardo de Vinci. Ugotovil je, da je poznavanje zraka in njegovih tokov pomagalo razumeti pojav letenja.
Daedalaus je bil Grk; Garuda je bil Indijanec; Leonardo de Vinci Italijan; Lilienthal je bil Nemec; Montgolfier in Bleriot sta bila Francoza; Hargrake je bil Avstralec; Kapitan Mozhaiski je bil Rus; brata Wright sta bila Američana. Bili so pionirji. Tudi to ni konec te resnično mednarodne zgodbe. Zrak je ujel domišljijo vseh. To so bila prizadevanja ljudi iz mnogih držav, ki so bili pionirji civilne, ki so jo pripeljali do umetnosti, ki jo poznamo danes, in ki zdaj pomagajo njeni hitro razvijajoči se letalski rasti. Letalo je stvar znanja in truda nobene države. Tako je že od samega začetka postalo jasno, da bi bil brez mednarodnega dogovora razvoj letalstva močno omejen. Najuspešnejši poskus je bil leta 1944 na konferenci 52 držav. potekala v Chicagu na povabilo Združenih držav Amerike.Na tej konferenci je bila ustanovljena Mednarodna organizacija civilnega letalstva.

ICAO
Novembra 1940 je Chotiri v Chicagu 52 držav podpisalo Konvencijo o mednarodnem civilnem letalstvu. 96 členov konvencije predvideva sprejetje mednarodnih standardov in priporočenih praks. Odločeno je bilo, da bo ICAO nastal (začel delovati), potem ko bo konvencijo ratificiralo 26 držav. Zgodilo se je 4. aprila 1947. Za sedež Organizacije je bil izbran Montreal.
Dejavnosti ICAO so številne. Glavna naloga je zagotoviti potrebno raven standardizacije za varne in redne letalske operacije. SAHRS (International Standard and Recommended practices) ureja zračno navigacijo, priporoča namestitev navigacijskih naprav in predlaga zmanjšanje carinskih formalnosti. Vse države članice morajo strogo upoštevati mednarodne standarde. Priporočene prakse so zaželene, niso pa nujne.
ICAO ima suvereni organ, skupščino, in upravni organ, Svet. Skupščina se sestaja enkrat na 3 leta in podrobno pregleda delo na tehničnem, gospodarskem in pravnem področju.
Svet je stalno telo, ki ga sestavljajo predstavniki držav pogodbenic. Njegov prvi predsednik je bil Edward Warner.
Svetu pomagajo Odbor za zračno plovbo, Pravni odbor, Odbor za nezakonito vmešavanje in nekateri drugi. Ena od glavnih nalog Sveta je sprejetje mednarodnih standardov in priporočenih praks. Lahko deluje kot arbiter med državami članicami. Na splošno lahko sprejme vse potrebne ukrepe za ohranitev varnosti in pravilnosti zračnih operacij.
Konvenciji je 18 prilog, ki pokrivajo vse letalske probleme.
Za stalno organizacijsko delo skrbi osebje sekretariata, ki ga vodi generalni sekretar. ICAO ima 6 regionalnih uradov. Delovni jeziki ICAO so angleški, francoski, španski in ruski.
Leta 1958 je ICAO ustanovil Warner Awards za izjemne prispevke k mednarodnemu civilnemu letalstvu.
NEKATERE ORGANIZACIJE CIVILNEGA LETALSTVA
1. IATA - Mednarodno združenje zračnega prometa je druga po pomembnosti organizacija za mednarodno civilno letalstvo za ICAO. Ustanovljen je bil leta 1949 in združuje svetovne letalske družbe. Glavni cilj te organizacije je zagotoviti varen in reden razvoj civilnega letalstva ter sodelovanje svetovnih letalskih prevoznikov. Tehnični odbor IATA se ukvarja s problematiko varnosti, standardizacije letalske opreme, usposabljanja letalskega osebja, komunikacij, meteorologije, letališč, navigacijskih pripomočkov itd.
2. Mednarodno združenje civilnih letališč (ICAA) je glavno mednarodno združenje letališč. Je organizacija, ki omogoča stalno izmenjavo izkušenj, informacij in dokumentacije med letališči ter stike med upravami letališč. ICAA, ustanovljena leta 1962, veliko dela za pomoč državam pri razvoju domačih in mednarodnih letališč, ki zagotavljajo strokovnjake in opremo.
3. Mednarodna zveza združenj kontrolorjev zračnega prometa (IFATCA) je bila ustanovljena leta 1963 z namenom, da nacionalnim združenjem omogoči preučevanje in reševanje problemov razvoja umetnosti kontrole zračnega prometa ter ustvariti boljše razumevanje med kontrolorji, ki služijo mednarodnega letalstva.
4. Eurocontrol je evropska organizacija, ki deluje za varnost zračne plovbe. Ustanovljen je bil leta 1963 za boljšo storitev evropskega zračnega prostora. Povečanje števila hitro letečih civilnih transportnih letal je prineslo številne težave in povzročilo potrebo po novih načinih delovanja in uporabi napredne tehnologije. Nekatere evropske države so podpisale sporazum o organizaciji skupne kontrole zračnega prometa v zgornjem zračnem prostoru.

VREMENSKA NAPOVED
Srečenih je zelo veliko. postaje po vsej državi. V veliko pomoč so letalstvu. Obstaja met. tudi na vsakem letališču, ki je opremljeno s posebnimi instrumenti. Ti tereni morajo biti nameščeni nedaleč od območij pristajanja in vzleta na razdalji približno 300 m. od konca vzletno-pristajalne steze. Na letališčih, ki nimajo sistemov za pristajanje, so se ti srečali. postaje se nahajajo nedaleč od dispečerskega urada. Če pa je s te točke težko opazovati vodoravno vidljivost, je treba opazovanja opraviti z drugega mesta, ki je za opazovanja najprimernejše. Ti so se srečali. opazovanja na letališčih potekajo vsakih 30 minut; včasih pa, ko je vreme nevarno za varne lete, se opazovalci srečajo. informacije vsakih 15 minut. Vsi leti morajo biti opremljeni z met. informacije o dejanskem vremenu in vremensko napoved.
Glavni pilot preuči podatke, pridobljene med pripravami pred poletom. Poleg tega pilot prejme met. poročati med letom. 20-30 minut pred vstopom na območje letališča kontrolor letalu da popolne informacije o vremenu za letališče. Za letala, ki se približujejo za pristanek met. poročilo se stalno podaja s pomočjo magnetofonskega snemalnika ali krmilnika.
Napovedi za kratke lete zagotavljajo neprekinjene transkribirane vremenske oddaje in pilotova storitev samodejnega telefonskega odzivanja na vremenske razmere.
Za daljše lete je potreben telefonski klic ali obisk najbližje letalske postaje ali letališča Urada za vremenske razmere.
Po prejemu vremenskih informacij bodisi za kratke ali dolge lete pilot pozorno pretehta, ali so vremenske razmere primerne za njegov let. Če ne, je bolje, da odložite let.
Na mnogih terminalih se informacije, ki so v pomoč pri pristanku in vzletu, nenehno oddajajo na frekvenci navigacijske pomoči. Pred spustom pilot zahteva trenutno vreme za območje terminala in pogoje na terenu na cilju.

UČINKI VREMENA NA LETALSTVO
Razen morda za lokalne ali zelo kratke lete, pilot pred vzletom dobi vremensko napoved, ki mu poda vremenske razmere, ki se pričakujejo na poti njegovega leta in na njegovem cilju. Ker vremenske razmere v veliki meri vplivajo na letala med letom, posebne letalske napovedi zagotavljajo meteorologi v vremenskih uradih po vsem svetu.
Meteorolog ali napovedovalec pripravi vremensko karto, ki prikazuje trenutne vremenske razmere po vsej državi. Trenutna vremenska karta se imenuje sinoptični grafikon. Ta sinoptični grafikon prikazuje območja nizkega tlaka, območja visokega tlaka, kjer padavine padajo, in vse druge vremenske razmere po državi.
Iz tega vremenskega zemljevida lahko napovedovalec obvesti pilote o vremenskih razmerah, na katere lahko pričakujejo, da se bodo srečali med svojimi leti. Območje z visokim tlakom, na primer, običajno pomeni lepo vreme, medtem ko območje nizkega tlaka običajno vključuje eno ali več front, ki proizvajajo oblake in padavine na več sto milj.
Pilot mora poznati smer in hitrost vetra. Čelni veter bo očitno zamudil prihod letov in se mu je treba izogniti, če je le mogoče. Po drugi strani je lahko veter v hrbtu v veliko prednost, saj poveča hitrost tal in povzroči zmanjšanje porabe goriva. Vetrovi se spreminjajo glede na nadmorsko višino in tudi od enega kraja do drugega, zato so informacije o vetrovih zelo pomembne.
Piloti bodo posebno pozorni na nizek tlak, ki je na poti, in vremenske razmere, povezane s tem območjem nizkega tlaka. Povezane hladne ali tople fronte bi lahko vključevale oblake, nevihto, sneg, dež in turbulence. Iz svojih kart lahko vremenoslovec napove, kje bo to vreme ob določenem času v prihodnosti, s pomočjo teh napovedi pa se bo pilot odločil, po kateri poti in kdaj bo letel in bo vedel, kakšne vremenske razmere lahko pričakuje. Če je napoved zelo slaba, na primer gosta megla ali slaba vidljivost zaradi snega, se lahko pilot odloči za preložitev poleta. Pilot, ki leti po VFR, bi tudi odpovedal svoj let zaradi nizkega stropa ali nizke oblačnosti na poti.

ZRAČNA NAVIGACIJA
Zračna navigacija je nastala skupaj z zračnim prometom. Imel je skromen začetek, a v nekaj več kot 50 letih je prišla današnja "obsežna letalska industrija, obsežna mreža svetovnih letalskih prevoznikov.
V prvih dneh letenja so se pogosto dogajale resne nesreče, ker moški niso bili dobro seznanjeni z novim načinom prevoza.
Danes piloti poznajo konstrukcijo letala, njegove kontrole in omejitve. Pristojni inštruktorji so na voljo za posredovanje teh informacij in dejanskih navodil za letenje. Priročniki ne temeljijo le na teoriji zvoka, temveč tudi na dolgoletnih izkušnjah. Pridobiti jih je treba in skrbno preučiti.
Usmerjanje letal iz enega kraja v drugega je znanost o zračni navigaciji.
Ob lepem vremenu in podnevi običajno ni težko leteti z enega kraja na drugega z vizualnim sklicevanjem na mejnike, navedene na kartah. V slabem vremenu in v temnih urah se običajne znamenitosti pogosto izgubijo. Celo letališče destinacije je lahko zaprto.
Če naj zračni promet deluje varno in redno, morajo biti na voljo nekateri pripomočki za navigacijo, vključno z napravami za instrumentalno pristajanje.
Z namestitvijo sistemov za instrumentalno pristajanje na glavnih terminalih in z drugo opremo, kot so radarji in radarski svetilniki, lahko z gotovostjo pričakujemo, da bo letalski promet kmalu postal neodvisen od vseh razen najtežjih vremenskih razmer.

NAČINI PLOVANJA
Učenje letenja je okupiralo možgane ljudi skoraj od začetka zapisane zgodovine. Legenda pripoveduje o čarobnih preprogah in krilatih sandalah. Zgodovina nam prinaša zgodbe o letečih strojih, toda prvi človekov let z motorjem v stroju, težjem od zraka, je bil izveden leta 1903.
Ta let je trajal 12 sekund in je premagal razdaljo nad tlemi le 120 čevljev. Ta let je bil izveden proti vetru s hitrostjo 24 mph in je bil enak letu 540 čevljev v mirnem zraku. Največja dosežena višina je bila 12 metrov nad tlemi.
V starih časih so piloti poslušali veter v žicah in so z veseljem leteli s katero koli hitrostjo. Toda zdaj hitro leteče letalo potiska skozi ozračje tako hitro, da zrak "ne more dovolj hitro izstopiti, ker se zrak stisne in segreje s kompresijo. Pri tako velikih hitrostih" ni tako enostavno kot prej pilotirati letala , za določitev geografskega položaja in ohranjanje želenih smeri za navigacijo.
Skozi stoletja so se razvile 4 glavne metode plovbe. Na kratko jih lahko opišemo takole:
1. Pilotaža, s katero pilot usmerja letalo s sklicevanjem na vidne mejnike.
2. Mrtvo računanje, s katerim se določita razdalja in smer med dvema znanima položajema ali v katerem se položaj določi iz razdalje in smeri iz znanega položaja.
3. Radijska navigacija ali določanje položaja s pomočjo radijskih smeri, razdalj ali časovnih intervalov.
4. Nebesna navigacija, pri kateri se položaj določi s pomočjo sekstantnih opazovanj sonca, lune, planetov ali zvezd z natančnim časom opazovanj.
VLOGA NAVIGATORJA
Od takrat, ko so se ljudje znašli s pomočjo stebra dima podnevi in ​​ognja ponoči, so navigacija, navigacijske tehnike in navigacijski pripomočki predmet razprav.
Kaj je navigacija? - Navigacija je umetnost določanja geografskega položaja in ohranjanja želene smeri letala glede na zemeljsko površino.
Navigator spada med letalsko osebje posadke. Svoje naloge opravlja s pomočjo navigacijskih pripomočkov in različnih instrumentov, nameščenih ob dihalnih poteh, pa tudi v letalu ter s številnimi izračuni. Zato mora navigator odlično poznati tehnične pripomočke zračne navigacije in načine njihove uporabe med letom. Pravočasno bi se moral navigacijsko pripraviti na let. Naloge navigatorja, ki jih opravlja med letom, so precej številne: on mora navigirati letalo v skladu z načrtom leta od vzleta do dotika; nadzorovati napredek letala z vsemi uveljavljenimi navigacijskimi metodami in tehničnimi pripomočki. Poznavati in upoštevati mora pravila radijske komunikacije in paziti na pomoč v zraku. Navigator mora osebno in vnaprej pripraviti karte letenja. Poleg vseh zgoraj navedenih nalog mora pravilno oceniti meteorološko situacijo.
V okviru predhodne priprave posadke na let navigator skupaj z ostalimi člani letalskega osebja preuči vrstni red izvajanja letenja po določeni zračni poti in razpoložljive radijske pripomočke. Navigatorjeva naloga je določiti položaj, smer in hitrost letala.
Ponavadi navigatorji letijo na težkih letalih. Ko letala postajajo večja in hitrejša, se zahteve za delo navigatorja povečujejo. Daljši leti pošiljajo radijske valove in nato merijo količino časa, ki je potreben, da se valovi vrnejo.
Radarski komplet vključuje oddajnik in sprejemnik. Oddajnik v rednih intervalih pošilja kratke impulze visokofrekvenčnih valov. Ti lahko prodrejo v oblake in temo. Odmikajo se v ravni črti. Ko se srečajo z nekim predmetom, se odbijejo nazaj v radar in se prevedejo v svetlobno točko na zaslonu.
Zemeljski radar se uporablja za vodenje letal do pristanka v slabem vremenu.

NALOGE KOPILOTA
Kopilot mora:
1. Obvladajte tehniko pilotiranja in aeronavigacijo, da zagotovite varno letenje.
2. Upoštevajte počitek pred poletom.
3. biti sposoben analizirati in pravilno oceniti meteorološko in letalsko okolje.
4. Pripravite se na let v celoti.
5. Nadzorovati stanje in pripravljenost letala ter njegovo pravilno nalaganje.
6. Poznati radiotelefonsko frazeologijo in pravila komuniciranja.
7. Obvestiti kapitana o vseh okvarah letalskih sistemov in instrumentov ter podati predloge za njihovo odpravo.
8. Sprejemajte odločitve in ravnajte v skladu s situacijo, če kapetan zaradi različnih razlogov ne more opravljati svojih nalog.
9. Preglejte letalo po pristanku in pripeljete do stojala.
Kopilot ima pravico:
1. Z dovoljenjem kapitana pilotirati letalo v vseh fazah leta.
2. Izpolnjevati kapitanova navodila, kadar kapitan ne more opravljati svojih nalog.
Kopilot je odgovoren za:
1. Izpolnjevanje zahtev vseh predpisov civilnega letalstva.
2. Diskretnost med vožnjo in letom.
3. Pravočasno in pravilno ukrepanje na višini odločitve skupaj s kapitanom.
4. Vzdrževanje parametrov leta, ki jih poda kapitan.
5. Varen zaključek leta med pilotiranjem, ko kapitan ne more izpolniti svojih dolžnosti.
VLOGA KONTROLERA
Če govorimo o vlogi kontrolorja zračnega prometa, je seveda pomembna. Funkcije kontrolorja so zelo številne in precej težke. Znano je, da so bili doseženi veliki tehnološki dosežki. Ko pa govorimo o popolni avtomatizaciji na področju letalskih operacij in kontrole zračnega prometa, se moramo spomniti, da elektronske naprave ne morejo nadomestiti človeka. Človeku so lahko le pomožni. Povečanje letalske varnosti je glavna naloga kontrolorjev. Nekateri ljudje vidijo odgovor na težave ATC v velikih radarjih z ogromno pokritostjo (dometom). To bo zahtevalo navigacijski sistem s podatkovnimi povezavami zrak-zemlja, tako da bodo informacije o položaju enake v zraku in na tleh. Naloga kontrolorja bo nato ločiti letala med seboj in vzdrževati varen in urejen promet. Vloga krmilnika v prihodnosti postaja vloga monitorja, vmešaval se bo le po potrebi. Tako bo nujen element v procesu kontrole zračnega prometa.
RADIONAVIGACIJSKI PRIPOMOČKI - VOR / DME
Navigacija je usmerjanje letala z enega kraja na drugega vzdolž določene poti. Za navigacijo pilot uporablja radijske navigacijske pripomočke. Obstaja veliko različnih vrst radijskih navigacijskih pripomočkov. Tukaj je nekaj izmed njih.
VOR (vsesmerno radijsko območje) in DME (oprema za merjenje razdalje) se pogosto nahajata na istem mestu. Delujejo na VHF (zelo visoka frekvenca) in UHF (ultra visoka frekvenca) in nanje ne vplivajo statične ali druge motnje. Največji doseg VOR je približno 200 navtičnih milj. Z letenjem VOR pilot zagotovi, da leti neposredno na postajo. Tudi z merjenjem radialov iz več kot ene postaje VOR lahko pilot preveri svoj položaj.
Funkcija DME je merjenje razdalje. DME elektronsko meri čas, potreben, da signal, ki ga oddaja izpraševalec letala, doseže transponder zemeljske bazne postaje in se vrne. Ta pretečeni čas se pretvori v milje in se prikaže na digitalnem indikatorju na pilotski kabini. Zdi se, da indikator dejansko hitro šteje število kilometrov med letalom in postajo, kar pilotu omogoča neprekinjeno digitalno odčitavanje, kako daleč je od ali do postaje.
S številnimi postajami VOR/DME na poti lahko pilot opravi želeno progo; se nenehno zaveda svoje oddaljenosti do ali od postaje DME; ali z uporabo dveh radiala VOR določite njegov natančen položaj.

ILS (SISTEM PRISTANKA INSTRUMENTA)

ILS je zasnovan tako, da zagotavlja priletno pot za natančno poravnavo in spuščanje letala ob končnem priletu na vzletno-pristajalno stezo.
Zemeljska oprema je sestavljena iz dveh visoko usmerjenih oddajnih sistemov skupaj s tremi (ali manj) označevalnimi svetilniki. Usmerjeni oddajniki so znani kot oddajniki lokalizatorja in drsne poti.
Sistem je mogoče funkcionalno razdeliti na tri dele: informacije o vodenju - lokalizator, informacije o razdalji drsne poti - označevalne svetilke, vizualne informacije - priletne luči, luči za dotik in središčnice, luči vzletno-pristajalne steze.
1. Oddajnik lokalizatorja, ki deluje na enem od dvajsetih kanalov ILS, oddaja signale, ki pilotu zagotavljajo vodenje tečaja do središčne črte vzletno-pristajalne steze.
2. UHF (ultra visokofrekvenčni) drsni oddajnik, ki deluje na enem od dvajsetih ILS kanalov, oddaja signale predvsem v smeri končnega prileta.
3. Običajno sta z ILS povezana dva označevalnika; zunanji in srednji marker. Vendar pa lahko nekatere lokacije uporabljajo tretji svetilnik – notranji označevalec.
Zunanji marker običajno označuje položaj, na katerem bo letalo na ustrezni višini na lokalizatorskem tečaju prestreglo drsno pot ILS.
Srednja oznaka označuje položaj, pri katerem je letalo približno 3500 čevljev od praga za pristanek. To bo tudi položaj, v katerem bo letalo na drsni poti na višini približno 200 čevljev nad višino območja dotika.
Notranji označevalec, če je nameščen, označuje točko, na kateri je letalo na določeni višini odločitve na drsni poti med srednjim označevalcem in pragom pristajanja.

RADAR
Načela radarja niso nova: pravzaprav je bilo nekaj zgodnjih poskusov narejenih že v 1880-ih. Leta 1904 je nemški inženir izumil, kot je pojasnil, "napravo za preprečevanje trkov z radijskim odmvom"
Beseda "radar" je bila prvotno izpeljana iz opisnega izraza "Radio Detection and Ranging".
Uporaba radarja v sistemu kontrole zračnega prometa je sestavljena iz dveh osnovnih zasnov. Prvotni tip radarja, imenovan primarni radar, se je začel uporabljati za napredno kontrolo zračnega prometa. Kadar se beseda "radar" uporablja sama, običajno vključuje tako primarni kot sekundarni radar.
Obstajajo tri dodatne oblike, povezane s primarnim in sekundarnim radarjem:
Radarski odmev - vizualna indikacija na prikazovalniku radarskega signala, ki se prenaša iz predmeta.
Radarski odziv - vizualna indikacija na prikazovalniku radarskega signala, ki se oddaja s predmeta kot odgovor na zaslišanje.
Radar Blip - skupni izraz, ki pomeni odmev ali odziv.

PRIMARNI RADAR
V primarnem radarju se snop posameznih impulzov energije prenaša iz zemeljske opreme. Ti impulzi so udarili v letalo od 16 do 34-krat na vsako skeniranje. Letalo na poti tega radarskega žarka bo odbilo nekaj impulzov, ki jih sprejme sprejemnik. Ta odbita energija ustvari svetel "odmev" ali "tarčo" na katodni cevi.

SEKUNDARNI NADZORNI RADAR (SSR)
Sistem SSR omogoča šest načinov; v civilnem letalstvu se uporabljata samo dva načina:
Način A za civilno in vojaško identifikacijo.
Način C za avtomatske informacije o nadmorski višini tlaka.
SSR je dragoceno orodje za samodejno prepoznavanje letal. Identifikacija se doseže tako, da se krmilniku zagotovi specifična identiteta cilja radarskega svetilnika zrakoplova. Na voljo je skupno 4096 diskretnih kod za odgovor za posebno identifikacijo položaja, ki se pošlje na zahtevo krmilnika.
Z zaslonom SSR krmilnik vidi vrnitve letala na svojem PPI (indikator položaja načrta) kot dve poševnici, ki ju jasno razlikujeta od primarnih ciljev, ki so enojni megi.
V sodobnih sistemih se za označevanje številnih dodatnih informacij uporabljajo različni sintetični simboli.

VIZUALNI PRIPOMOČKI ZA NAVIGACIJO
Dodatni vizualni pripomočki za navigacijo sestavljajo oznake na letališčih. Te oznake obsegajo posamezne črte ali vrstice črt, ki so za pilota zelo pomembne za zadrževalne položaje, pragove vzletno-pristajalne steze, središčne črte vzletno-pristajalne steze, stranice vzletno-pristajalne steze itd.
Vendar pa so ponoči ali pri slabi vidljivosti podnevi luči obvezne. Da bi bile luči učinkovite, morajo biti ustrezne jakosti. Na določenih letališčih lahko kontrolor spreminja jakost nekaterih luči, tako da jih je mogoče zmanjšati, da ne zaslepijo pilota, in dovolj močne, da jih lahko vidi v slabem vremenu.
Prve luči, ki jih pilot zagleda pri priletu, so običajno letališki svetilnik. Lahko se vrti in je viden na veliki razdalji. Morda obstaja identifikacijski svetilnik, ki prikazuje zelene utripe svetlobe. Rdeče luči, običajni signal za nevarnost, opozarjajo pilote na ovire, kot so hangarji in druge visoke zgradbe, telefonski drogovi itd. Luči robov vzletno-pristajalne steze identificirajo vzletno-pristajalno stezo in priletne luči pomagajo pilotu, da se poravna z vzletno-pristajalno stezo.
Luči se lahko uporabljajo tudi za zagotavljanje drsne poti, podobne tistim, ki jih ILS zagotavlja elektronsko. Sistem kazalnikov naklona vizualnega pristopa (VASIS) je svetlobni snop, ki ima v zgornjem delu belo barvo in v spodnjem rdečo barvo. Pilot letala med priletom:
a) ko ste nad priletnim pobočjem, glejte, da so luči bele barve;
b) ko ste na priletnem pobočju, glejte, da so luči rožnate barve; in
c) ko ste pod priletnim pobočjem, glejte, da so luči rdeče barve.
Glede na VASIS v kombinaciji z ILS lahko pilot podnevi ali ponoči varno spusti letalo skoraj do dotika.
Po pristanku sledi modrim taksi lučem po vozni stezi do ploščadi in servisnih površin.
Na servisnem območju razporednik z osvetljenimi palicami s signali usmerja letalo v pravilen položaj za raztovarjanje in končno signalizira pilotu, naj ugasne motorje.

LETALIŠČE
Letališča so v vsaki državi. Teoretično lahko letalo leti neskončno število poti po zraku od katere koli točke površine do katere koli druge. V praksi vodijo poti letov od letališča do letališča. Letališče se praviloma nahaja nedaleč od mesta. Če je do letališča dolga pot, obstaja posebna avtobusna linija, ki potnike odpelje iz mestne agencije do letališča.
Letala ne potrebujejo le ustreznih zmogljivosti za pristajanje in vzletanje. Poleg tega tisti, ki uporabljajo letala, potrebujejo storitve in nastanitve, ki jih mora zagotoviti letališče. Sodobno letališče je kompleksna struktura, središče najbolj raznolikih storitev. Sodobna letališča prevažajo milijone potnikov in na tisoče ton letalskega tovora. Na letališčih dela na tisoče ljudi.
Vsako letališče lahko razdelimo na glavne dele: območje za pristajanje (pristajalne steze in vozne steze) in območje terminala (predprostore, zgradbe, parkirišča, hangarji itd.). Število vzletno-pristajalnih stez, njihova dolžina in lokacija so odvisni od obsega in značaja prometa, prevladujočih smeri vetra in drugih dejavnikov.
Vzletno-pristajalne steze in vozne steze je treba urediti tako, da se preprečijo zamude pri operacijah pristajanja, vožnje in vzleta.
Predpasniki so potrebni, da letala opravijo končne preglede pred odhodom. Glavna funkcija terminalskih zgradb je obravnava odhajajočih in prihajajočih potnikov ter njihove prtljage. V sprejemnih dvoranah na prijavnih pultih potniki registrirajo svoje vozovnice, tudi tukaj se njihovi kovčki stehtajo in označijo. Objekti za prijavo prtljage uporabljajo tekoče trakove za premikanje prtljage brez zamud.
V terminalu je elektronska tabla z informacijami o letu, na kateri so navedeni časi odhoda in prihoda. Če pride do zamude, so te informacije prikazane tudi na tabli.
Letališče mora vzdrževati številne dopolnilne storitve. Na voljo morajo biti letališka ambulanta, gasilska enota, specialna vozila in enote opreme (tovornjaki za vodo in gostinstvo, vlečni vlačilci, rezervoarji za gorivo itd.).
Ostale storitve vključujejo vzdrževanje, remont in popravila stacionarne in mobilne opreme, dobavo električne energije, vode, toplote in klimatizacije.
Med letališkimi storitvami so: služba pomoči pri letu, kontrola zračnega prometa, letališka kontrola prometa, kontrola priletov, kontrola zračnega prometa; radijske komunikacije ter opazovanje in napovedovanje vremenskih storitev.
Danes obstaja še en pereč problem - piratstvo v zraku. Zdaj ima vsako letališče nove posebne sisteme za zaznavanje, ki lahko pregledajo potnike in njihovo prtljago, tovorne pakete in pošto.

V sili
Nujni primer je resen dogodek, ki zahteva takojšnje ukrepanje. Vrsta izrednega stanja, ki se lahko zgodi, je popolnoma nepredvidljiva. Noben uradni dokument ne preučuje klasifikacije nujnih primerov. Vsak od njih je dogodek zase. Morda je podobno kot pri drugih nujnih primerih, vendar je redko, da imamo dve, ki sta v vseh pogledih enaka. Izjema pri delujočih radarskih krmilnikih je eksplozija v zraku, in čeprav se dejanski vzrok eksplozije lahko precej razlikuje, bo njen učinek na krmilnik enak.
Nemogoče je opredeliti navodila za vse primere in napisati tak dokument kot frazeologijo za nujne primere. Kljub temu obstaja nekaj standardnih postopkov, ki pomagajo preprečiti kaos ter organizirati in regulirati delo kontrolorja. Nekatere vrste nujnih primerov imajo posebna navodila glede dejanj, ki jih mora izvesti pilot in kontrolor ATC.
Letalo v sili ima prednost pred drugimi zrakoplovi. Obstajajo navodila za uporabo posebnih radiotelefonskih signalov. Piloti morajo obvestiti ATC s pošiljanjem uveljavljenih signalov (Prvi maj, PAN, Securite), kontrolor pa mora uvesti tišino.
Obstajajo določena dejanja, ki so skupna upravljavcu, ki obravnava vse dogodke.
1. Ne zadržujte tega zase.
2. Poiščite pomoč. In dobite ga dovolj zgodaj, da bo praktičen.
3. Obvestite svojega nadrejenega. V večini primerov bo lahko opravil večino potrebnih povezav.
4. Ne pozabite na svoj drugi promet. Morda bo potrebno ves promet, razen leta v sili, prenesti na drugo frekvenco. Celotna dežurna ekipa letalskega prometa bo zelo zaposlena, da bi zagotovila najboljšo možno storitev za let v težavah. V nujnih primerih je ključnega pomena vse usposabljanje in strokovnost kontrolorjev.
5. Ostanite mirni. Nikoli ne dovolite, da vaš glas prikazuje živčnost ali nelagodje.
Včasih krmilnik ne razume popolnoma, kaj je natančen problem. Zato mora kontrolor (pa tudi pilot) poleg radiotelefonske frazeologije poznati tudi splošno angleško. Branje letalskih revij in poročil o nesrečah lahko zelo pomaga razumeti težave, ki se lahko pojavijo.

OPREDELITVE V SILI
ICAO ima nekaj definicij glede postopkov v sili.
Nujna faza. Splošni izraz, ki pomeni, odvisno od primera, fazo negotovosti, fazo opozorila ali fazo stiske.
Faza negotovosti. Situacija, ko obstaja negotovost glede varnosti zrakoplova in potnikov.
Faza opozorila. Situacija, ko obstaja zaskrbljenost glede varnosti zrakoplova ali potnikov.
Faza stiske. Situacija, v kateri obstaja razumna gotovost, da zrakoplovu in potnikom v njem grozi resna in neposredna nevarnost ali potrebujejo takojšnjo pomoč.
Postopki v sili.
Nujni primer je resen dogodek, ki zahteva takojšnje ukrepanje.
Če povzamemo letalske izkušnje, je mogoče sestaviti seznam najpogostejših razlogov, zakaj posadka razglasi izredne razmere: eksplozija v zraku, resen požar v kabini ali motorju, opozorilne luči za olje ali vrata, izguba motorja, trki ptic, bolezen na krovu ... Vendar ta seznam nikoli ne bo izčrpen in popoln. Zato je treba vsako izredne razmere obravnavati kot zaseben dogodek. Morda je podobno kot pri drugih nujnih primerih, vendar skorajda ne bi mogli biti dve enaki v vseh pogledih. Zato je popolnoma nemogoče opredeliti navodila za vse primere in napisati tak dokument, kot je frazeologija za nujne primere. Kljub temu obstaja nekaj standardnih postopkov, ki pomagajo preprečiti kaos in omogočiti organizirano in urejeno delo kontrolorja.
Letalo v sili ima prednost pred drugimi zrakoplovi. Letalo v stiski obvešča ATC z radiotelefonskim signalom MAYDAY, radiotelegrafskim signalom SOS. Letalo v stiski nastavi svoj transponder način A kodo 7700.
Letalo, ki ima nekaj težav, vendar ne potrebuje takojšnje pomoči, lahko obvesti o tem, da prižiga in ugaša pristajalne luči ali utripa navigacijskih luči na način, ki se razlikuje od običajnega.
Zrakoplov, ki ima nujno sporočilo o varnosti ljudi, drugo letalo ali vozilo oddaja radiotelegrafski signal XXX ali radiotelefonski signal PAN.
V nekaterih primerih je lahko težko določiti, v katero od kategorij sodi določen incident, v drugih primerih pa je povsem jasno. Angleščina, uporabljena v teh dogodkih, je lahko zmedena in pogosto ne daje informacij, ki jih upravljavec potrebuje za razumno oceno situacije. Pilot morda ne bo obvladal angleščine zunaj standardno določene frazeologije. In ni določenih frazeologij za nujne primere. Če dvomite o natančni naravi težave, prosite za pojasnilo. Nikoli ne pozabite, da lahko ena nenavadna situacija vodi v drugo in se lahko prekrivata.
Obvestite svojega nadrejenega. Opravil bo lahko večino zveze, ki bo potrebna. Ne pozabite na svoj drugi promet. Lahko se pojavi potreba po prenosu celotnega preostalega prometa na drugo frekvenco. Radijska tišina se lahko uvede za ves promet, razen leta v sili.

POSEBNI POSTOPKI ZA ZRAČNI PROSTOR SEVERNEGA ATLANTA
Če pilot ni prepričan v navpični ali bočni položaj zrakoplova ali pa zrakoplov odstopa od dodeljene višine ali poti brez predhodnega dovoljenja, mora pilot ukrepati, da čim bolj zmanjša možnost trčenja z zrakoplovom na sosednjih poteh ali nivojih letenja.
V tem primeru mora pilot opozoriti sosednje zrakoplove tako, da čim bolj izkoristi luči zrakoplova in oddaja položaj, nivo leta in namere na 121,5 MHz (ali 131,8 kot rezervo).
Pilot mora o situaciji čim prej obvestiti ATC in po možnosti zahtevati dovoljenje ATC, preden odstopi od dodeljene poti leta ali nivoja leta.
Če popravljenega dovoljenja ATC ni mogoče pridobiti pravočasno in je potrebno ukrepanje, da bi se izognili morebitnemu konfliktu z drugimi zrakoplovi, mora zrakoplov leteti na višini ali na progi, kjer je najmanjša verjetnost, da bo naletela na druga letala.

STRATEGIJA GLOBALNE VARNOSTI LETALSTVA ICAO
Od dogodkov 11. septembra 2001 je svetovna letalska skupnost sprožila širok nabor ukrepov za povečanje varnosti. Vseh 188 držav pogodbenic ICAO je sprejelo nove mednarodne varnostne standarde in program revizij letalske varnosti.
Države pogodbenice ICAO so okrepile varnostne ukrepe in postopke, zlasti na letališčih.
33. zasedanje skupščine, ki se je začelo po terorističnem napadu septembra 2001, je sprožilo takojšnje ukrepe za preprečevanje, boj proti in izkoreninjenje prihodnjih terorističnih dejanj proti civilnemu letalstvu. Priloga 17 h Konvenciji o civilnem letalstvu je bila okrepljena in sprejeti številni novi standardi. Novembra 2001 se je Svet sestal, da bi obravnaval posebne predloge za vključitev v spremembo 10 k Prilogi 17. Ti predlogi so bili soglasno dogovorjeni, decembra 2001 pa so bila sprejeta naslednja vprašanja:
- Uporaba Priloge 17 za domače operacije.
- Certificiranje pregledovalcev.
- Kontrola dostopa za letalsko posadko in letališko osebje.
- Varnostno osebje med letom in zaščita pilotske kabine.
- Skupni odziv na dejanja nezakonitega vmešavanja.
- Opredelitev varnostnega pregleda zrakoplova in varnostnega območja omejenega gibanja.

Ministrska konferenca, ki je potekala februarja 2002, je pregledala in potrdila akcijski načrt ICAO za krepitev varnosti v letalstvu, ki ga je junija 2002 odobril Svet ICAO. Glavna sestavina načrta, revizije letalske varnosti v vseh državah pogodbenicah ICAO, se je začela l. oktober 2002.
Dolgoročna komponenta globalne strategije letalske varnosti ICAO je osredotočena na tri kritična področja. Eden od njih je oceniti nove in nastajajoče grožnje varnosti v letalstvu, da bi razvili sposobnost sprožitve preventivnih ukrepov.
Drugi je nenehno spremljanje in nadgrajevanje obstoječega varnostnega procesa.
Tretja pa je pospešiti carinjenje potnikov ob ohranjanju najvišje stopnje varnosti.
Osrednji element strategije ICAO je akcijski načrt za varnost v letalstvu, ki vključuje redne, obvezne in sistematične revizije, ki omogočajo oceno varnosti v letalstvu v vseh 187 državah članicah.

LETALSKA VARNOSTNA OPREMA
Letališki pregled je bil ustanovljen v ZDA januarja 1973. Oprema je bila v primerjavi z današnjimi orodji za pregledovanje primitivna. Od takrat se je oprema izboljšala in razvila nova tehnologija.
Prehodni detektor kovin, ki je bil predstavljen leta tisoč devetsto dvainsedemdeset, je postal standardno orodje za pregledovanje na letališčih. Ta oprema zagotavlja visoko kakovost zaznavanja, vendar ima nekaj pomanjkljivosti. Alarmni sistem ostaja nespremenjen. Varnostni agent mora nenehno opazovati in poslušati alarm, da zagotovi odkrivanje. Na zasedenih letališčih je več enot, ki povzročajo več alarmov, zato se pregledovalec zlahka zmede, katera enota je sprožila alarm. To ni samo zmedeno za operaterja, ampak tudi hrupno in zmedeno za potnike.
Čez nekaj časa so proizvajalci ponudili še eno opremo, to je sistem vrat. Če ni zaznane kovine, ostanejo vrata odprta. Če pa je zaznana kovina, se vrata aktivirajo tako, da potnika preusmerijo na sekundarno varnostno točko.
Glavno orodje za iskanje ročne prtljage je rentgenski aparat. Upravljavec sistema mora biti dobro usposobljen za prepoznavanje ne le pištol in nožev, temveč improvizirane eksplozivne naprave. Veliko nevarnih predmetov ni mogoče identificirati z rentgensko tehnologijo. To je zato, ker osnovne rentgenske slike prikazujejo samo sence. Veliko nevarnih predmetov ni mogoče identificirati samo z rentgensko opremo. Če operater jasno vidi in prepozna nevaren predmet, je edini način, da odpre vreče in opravi ročno preiskavo.
Na nekaterih letališčih je bila nameščena še ena varnostna oprema, imenovana detektor sledi eksplozivov (ETD). ETD je enostavnejša za uporabo kot katera koli druga oprema za presejanje, saj je vse, kar se od operaterja zahteva, da vzame vzorec. Oprema samodejno analizira ta vzorec in obvesti operaterja, ko zazna eksploziven predmet.
Na številnih letališčih je bila nameščena še ena oprema za pregled oddane prtljage. Gre za sistem za odkrivanje eksplozivov (EDS). Tehnologija EDS je izjemno učinkovita pri odkrivanju prisotnosti eksploziva.
Najnovejši varnostni sistemi, kot so strojno berljivi potni dokumenti in biometrična identifikacija, se uvajajo na številnih letališčih, da bi preprečili, da bi civilno letalstvo postalo teroristična tarča, in zagotovili popolno varnost letalskih potnikov.

KAKO LETI LETALA
Beseda "zrakoplov" pomeni katero koli vrsto letala ali vozila, ki ga lahko podpira zrak. Letala, helikopterji in jadralna letala so težja od zraka. Podpira jih dinamično delovanje zraka na njihove aerodinamične površine. Prosti in ujetni baloni in zračna ladja so podprti z lastno plovnostjo *. Imenujejo se plovila, lažja od zraka. Rakete za podporo ne potrebujejo zraka. Za poganjanje skozi vesolje uporabljajo moč svojega reakcijskega motorja in se imenujejo "vesoljska plovila".
Vsa plovila, težja od zraka, uporabljajo aerodinamične površine ali aeroprofile za razvoj potrebne podporne sile. Ti aeroprofili * so običajno v obliki fiksnih ali vrtljivih kril. Da bi razvili zahtevani dvig, se morajo krilci premikati po zraku z dovolj visoko hitrostjo. Ta hitrost se letalu posreduje s potiskom njegove pogonske enote. Potisk se lahko razvije z vrtenjem vlečnih ali potisnih propelerjev ali z vrženjem zračnih mas nazaj s pomočjo plinskoturbinskih motorjev.
Za spreminjanje položaja in smeri letala uporabite kontrolne površine ali komande. Ti obsegajo krmilo, dvigalo in krilca. Krmilo se uporablja za odklon gibanja letala v levo ali desno. Z dvigalom se letalo vzpenja ali potaplja. Krilca proizvajajo kotalno gibanje.
Tudi letalo mora biti sposobno videti in slišati. Letalski senzorji so tiste naprave, kot so radarji, usmerjevalci in risalci položaja*, komunikacijska oprema, žiroskopi za položaj, indikatorji hitrosti zraka in druge, ki posadki omogočajo, da pozna položaj, orientacijo in hitrost letala.

* Vzgon - aerostatska moč
* Zračni profil - aerodinamična površina
* Pozicijski risalnik - cestni risalnik

NEKAJ BESEDI O USPOSABLJANJU PILOTOV
Sistem strokovnega usposabljanja mora temeljiti na merilih zanesljive dejavnosti pilotske kabine pri pilotiranju in upravljanju letalskih sistemov.
Glavno merilo osnovnega usposabljanja pilota je pravočasno in brezhibno izvajanje postopkov v predvidenih pogojih letenja in v nenormalnih situacijah.
Strokovno usposabljanje letalskega osebja se sooča s težavo organizirati inštruktorski proces tako, da zagotovi le pridobitev potrebnih znanj in omogoči logično izvedbo velikega števila postopkov.
Oblikovanje profesionalnega intelekta je zapleten proces. Ustvarjanja strokovnega intelekta ni mogoče doseči z opazovanjem nekaterih pojavov brez resnega premisleka o njih. Ena od posebnosti pridobivanja strokovnega intelekta je, da mora pripravnik individualno preučiti korelirano delovanje letalskih sistemov v primeru okvar, odčitke instrumentov in položaj komand.
Simulatorji za posebne namene, ki se uporabljajo v fazi simulatorskega usposabljanja, prispevajo k obsežnejšemu pridobivanju in krepitvi sposobnosti in veščin tako kot člani posadke kot pri timskem delu. Faza tako imenovane faze »predsimulatorja« se prične s preučevanjem načel delovanja letaliških sistemov in specifičnosti njihovega delovanja v predvidenih razmerah in nenormalnih situacijah. Potreba po posebnih tehničnih pripomočkih za poučevanje za "predsimulatorsko" usposabljanje je posledica obstoječe časovne vrzeli med procesom proučevanja interakcije različnih zračnih sistemov v predvidenih in nenormalnih situacijah ter procesom razvijanja veščin, potrebnih za upravljanje teh sistemov. V inštruktorskih napravah v fazi "predsimulatorja" se podobnost ne šteje za obvezno. Šteje se, da je učinkovitost poučevanja v veliki meri funkcija akcijske slike, ki jo vadeči uporablja, in ne podobnosti naprave za poučevanje. V procesu osnovnega (teoretičnega) usposabljanja letalskih strokovnjakov se pogosto uporabljajo grafični prikazi najsodobnejših univerzalnih računalnikov.

SIMULATOR ZRAČNEGA PROMETA
Povečanje zračnega prometa je povzročilo namestitev velikega števila radarskih nadzornih sistemov. Tehnični napredek ni le izboljšal učinkovitost teh sistemov, temveč jih je tudi naredil bolj zapletene. To je zahtevalo usposabljanje novih kontrolorjev in zagotavljanje stalnega osvežitvenega usposabljanja za operativne kontrolorje.
Uporaba simulatorjev zagotavlja rešitev problemov varnosti in učinkovitosti. Simulatorji se lahko uporabljajo za usposabljanje bodočih kontrolorjev v izobraževalnih ustanovah civilnega letalstva in za pripravo izkušenih kontrolorjev.
Simulator se lahko uporablja za vzpostavitev novih postopkov letenja in nadzora v popolni varnosti.
Danes so zračne poti nenehno preobremenjene, letala dosegajo višje hitrosti, zračni promet pa je vse bolj zapleten. Posledica tega je stalno naraščajoča delovna obremenitev krmilnikov ATC. Opremljeni morajo biti z zelo izpopolnjenimi tehničnimi pripomočki in morajo biti tako odlično usposobljeni, da so kos vsaki prometni situaciji.
Zato je treba usposabljanje izvajati v zelo realističnih pogojih.
Simulatorji so idealna rešitev za ta problem, saj tečajnikom omogočajo, da se srečajo s kakršno koli prometno situacijo brez motenj v dejanskih operacijah. Realno lahko simulirajo let zrakoplova nad katerim koli določenim območjem. Kontrolorji pripravniki so predstavljeni s primarnimi in sekundarnimi video izhodi, ki predstavljajo letalo, kot ga vidimo z neodvisnih radarskih mest. Po radiotelefoniji se pogovarjajo s "piloti", ki dajo objektu spremeniti položaj, višino in hitrost po navodilih vadečega ali po nareku programa vadbe.

ALFRED NOBEL - ČLOVEK KONTRASTOV
Alfred Nobel, veliki švedski izumitelj in industrialec, je bil človek številnih nasprotij. Bil je sin bankrota, vendar je postal milijonar; znanstvenik z ljubeznijo do literature, industrialec, ki mu je uspelo ostati idealist. Obogatel je, vendar je živel preprosto, in čeprav je bil v družbi vesel, je bil zasebno pogosto žalosten. Ljubitelj človeštva, nikoli ni imel žene ali družine, ki bi ga ljubila; rodoljubni sin svoje domovine je umrl sam na tuji zemlji. Izumil je nov eksploziv, dinamit, da bi izboljšal mirnodobno industrijo rudarstva in gradnje cest, vendar je videl, da se uporablja kot vojno orožje za ubijanje in poškodbe soljudi. V svoji življenjski dobi se je pogosto počutil neuporabnega. Svetovno znan po svojih delih ni bil nikoli osebno znan, saj se je vse življenje izogibal javnosti. »Ne vidim,« je nekoč rekel, »da bi si zaslužil kakšno slavo in nimam okusa zanjo,« toda od njegove smrti je njegovo ime prineslo slavo in slavo drugim.
Rodil se je v Stockholmu 21. oktobra 1833, a se je v tisoč dvainštiridesetih s starši preselil v Rusijo, kjer si je njegov oče Immanuel ustvaril močan položaj v inženirski industriji. Immanuel Nobel je izumil mino in med krimsko vojno zanjo zaslužil veliko denarja z vladnimi naročili, a je kmalu zatem bankrotiral. Večina družine se je vrnila na Švedsko leta 1859 in Alfred se jim je ponovno pridružil leta 1863, ki je začel lastno študijo eksplozivov v očetovem laboratoriju. Nikoli ni bil v šoli ali univerzi, ampak je študiral zasebno in do svojega dvajsetega leta je bil spreten. kemik in odličen jezikoslovec, ki je govoril švedsko, rusko, nemško, francosko in angleško. Tako kot njegov oče je bil Alfred Nobel domiseln in iznajdljiv, vendar je imel več sreče v poslu in je pokazal več finančnega smisla. Hitro je videl industrijske možnosti za svoje znanstvene izumov in ustanovil več kot 80 podjetij v 20 različnih državah. Dejansko je bila njegova veličina v njegovi sposobnosti združiti lastnosti izvirnega znanstvenika z lastnostmi nadarjenega industrialca.
Toda Nobelova glavna skrb nikoli ni bila zaslužek denarja ali celo ustvarjanje znanstvenih odkritij. Redko srečen, vedno je iskal smisel življenja, že od mladosti pa se je resno zanimal za literaturo in filozofijo. Morda zato, ker ni mogel najti navadna človeška ljubezen - nikoli se ni poročil - ljubil je celotno človeštvo, vedno je bil radodaren do ubogih.
Njegova največja želja je bila konec vojn in mir med narodi. Za ta namen je porabil veliko časa in denarja do svoje smrti v Italiji leta 1896. Njegova znamenita oporoka, v kateri je pustil denar za nagrade za izjemna dela na področju fizike, kemije, fiziologije, medicine, literature in miru, je spomin na njegove interesi in ideali.

AIRBUS A-380
Dvonadstropni Airbus A380 s 555 sedeži je najbolj ambiciozen program civilnih letal doslej. Ko bo stopil v uporabo marca 2006, bo A380 največje letalsko potovanje na svetu.
Airbus je začel študije o zelo velikem letalu s 500 sedeži v zgodnjih devetdesetih letih prejšnjega stoletja. Evropski proizvajalec je razvoj konkurenta in naslednika Boeinga 747 razumel kot strateško igro za prenehanje prevlade Boeinga na zelo velikem trgu letalskih prevoznikov in popolno linijo izdelkov Airbus.
Airbus je leta 1994 začel inženirsko razvojno delo na takšnem letalu, ki je nato dobil oznako A3XX. Airbus je preučeval številne načrtovalne konfiguracije za A3XX in resno preučil enopalubno letalo, ki bi imelo 12 vzporednih sedežev in dva navpična repa. Vendar pa se je Airbus odločil za konfiguracijo z dvema palubama, predvsem zaradi bistveno lažje potrebne strukture.
Cilj ključnega načrta je vključevati možnost uporabe obstoječe letališke infrastrukture z majhnimi spremembami letališč in neposrednimi operativnimi stroški na sedež, ki so 15-20 % nižji od tistih za 747-400. Z 49 % večjo površino in le 35 % več sedeži kot prejšnje največje letalo Airbus zagotavlja širše sedeže in prehode za večje udobje potnikov. Z uporabo najnaprednejših tehnologij je A380 zasnovan tudi za 10-15 % večji doseg, manjšo porabo goriva in emisije ter manj hrupa.

A380 bi vseboval napredno različico Airbusove skupne pilotske kabine za dve posadki, z izvlečnimi tipkovnicami za pilote, obsežno uporabo kompozitnih materialov, kot je GLARE, in štirimi turboventilatorskimi motorji, ki so zdaj v razvoju.
Načrtovanih je več modelov A380: osnovno letalo je A380-800 s 555 sedeži in A380-800 z visoko maso, predvideno pa je tudi daljši doseg A380-800R. Tovorni tovornjak A380-800F bo lahko prevažal 150-tonski tovor5 in naj bi začel delovati leta 2008. Prihodnji modeli bodo vključevali skrajšani, 480-sedežni A380-700, in raztegnjen, 656-sedežni, A380-900. (Oznake -700, -800 in -900 so bile izbrane tako, da odražajo, da bo A380 začel uporabljati kot "popolnoma razvito letalo" in da osnovnih modelov ne bodo kmalu nadomestile bolj izboljšane različice).
Z naročili in možnostmi devetih svetovno znanih strank (Air France, Emirates (prva stranka), Federal Express, International Lease Finance Corporation, Lufthansa, Qantas, Qatar Airways, Singapore Airlines in Virgin Atlantic) je bil Airbus A380 uradno predstavljen. 19. decembra 2000, proizvodnja pa se je začela 23. januarja 2002. Od takrat je naročilo več letalskih družb. Oznaka A380 izven zaporedja je bila izbrana, saj "8" predstavlja dvojne krove. Vstop v komercialne storitve s Singapore Airlines je načrtovan za marec 2006.
Končna montaža A380 bo potekala v Toulousu v Franciji, notranja oprema pa v Hamburgu v Nemčiji. Večji sklopi A380 bodo prepeljani v Toulouse z ladjo, barko in cesto.

SOKOLI POMAGAJO PULKOVU, DA OSTANE BREZ PTIČNIH UDARCOV
Trki letal s pticami v zraku imajo pogosto usodne posledice. Ptica, ki zadene motor ali drug pomemben mehanizem, lahko resno vpliva na sposobnost letala za letenje.
Toda nekatere ptice so lahko prijatelji.
Pri sv. Na letališču Pulkovo v Sankt Peterburgu so ti prijatelji štirje sokoli, ki jih je to poletje najel operater letališča, da varujejo vzletno-pristajalne steze pred drugimi pticami.
Ko se sokoli dvignejo v nebo nad letališčem, delujejo kot rdeči semafor vsem tistim galebom, vranam in racam, ki si upajo leteti v bližini pristajalnih in vzletnih poti.
Na letališču Pulkovo se vsako leto zgodijo incidenti, v katerih letala pristajajo ali vzletajo v ptice, ki letijo nad letališčem,« je povedal Andrej Sokolov, vodja ornitološke službe Pulkova. "Vse, kar smo prej poskušali preprečiti temu, je prineslo le malo rezultatov."
Letalska industrija ocenjuje, da je bilo od začetka letalstva zaradi napadov ptic ubitih najmanj 350 ljudi. Problem postaja vse večji zaradi vse večjega števila ptic in letal.
Najbolj smrtonosno trčenje ptic in letala je bilo leta 1960, ko je letalo Eastern Airlines udarilo v jato škorcev in strmoglavilo v pristanišče Boston ter umrlo 62 ljudi.
Leta 1995 je letalo letalskih sil strmoglavilo na Aljaski, pri čemer je umrlo 24 članov posadke, potem ko so bile gosi posrkane v enega od motorjev letala.
Večina trkov ptic se zgodi na nizki nadmorski višini v najbolj nevarnem času katerega koli leta, vzleta ali pristanka.
Ko so sokoli v začetku julija prispeli v Pulkovo iz vrtca v mestu Voronež, je bila opazna razlika.
Sokoli ne preganjajo ptic, ki se približujejo letališču, s svojo prisotnostjo preprosto prestrašijo druge ptice, ker se vse druge ptice po instinktu bojijo ujed.
Podobne storitve sokola ali jastreba delujejo na letališčih v drugih državah, vključno z ZDA, Nemčijo, Veliko Britanijo in Poljsko.
Falcons se uvaja na kar nekaj drugih ruskih letališč.

FARNBOROUGH AIR SHOW DOKAZUJE USPEH ZA RUSKA PODJETJA
Letalski sejem Farnborough, ki je potekal v Veliki Britaniji od 19. do 24. julija 2004, se je za ruska podjetja obrambne industrije izkazal za še večji uspeh kot ruski Expo Arms 2004, ki je bil teden dni prej v Nižnjem Tagilu.
Največja pogodba na sejmu je bila pogodba v vrednosti 1 milijardo dolarjev, podpisana med Sukhoi Civil Aircraft (oddelek gradbenega biroja Sukhoi) in ruskim Siberia Airlines. Posel je za dobavo 50 ruskih regionalnih civilnih letal Jet, ki se bo začela leta 2007. Vsako letalo stane približno 20 milijonov dolarjev, sprejme od 60 do 95 potnikov in je sposobno leteti do 5000 kilometrov.
Letala skupaj načrtujejo ruska civilna letala Sukhoi in Ilyushin Aircraft ter ameriška korporacija Boeing. Letalo bodo poganjali motorji SM146, ki sta jih skupaj oblikovala francoska Snecma Moteurs in rusko raziskovalno-proizvodno podjetje Saturn. Saturn in Snecma sta že napovedala ustanovitev skupnega podjetja, ki bo nadzorovalo proizvodnjo teh motorjev.
Med drugimi dosežki sejma, na katerem je bilo predstavljenih 180 kosov vojaške opreme in letal iz Rusije, je bilo veliko zanimanje več držav za edinstven radarski helikopter Ka-31. Helikopter, ki ga je izdelal gradbeni biro Kamov, je sposoben opravljati tako vojaške kot civilne naloge in je cenovno ugoden nadzorni stroj.

JEZIK IN LETALSKA VARNOST
Decembra 1995 je Boeing 757 priletel na pobočje gore blizu Calija v Kolumbiji in ubil 160 ljudi. Preiskava je pokazala, da so bili piloti zmedeni glede svoje lokacije, kar je posledica njihove napačne interpretacije dovoljenja kontrolorja zračnega prometa za Cali. Manj kot eno leto po tej nesreči *, novembra 1996, je Boeing 747 trčil v Ilyushin Il-76 blizu Delhija v Indiji, pri čemer je umrlo vse na krovu letala. Preiskava te nesreče je pokazala, da je prišlo do zmede med letalsko posadko IL-76, ki večina ni obvladala angleščine, glede stopnje, do katere je bilo letalo dovoljeno za spuščanje.
Ti dve nesreči ponazarjata, kako lahko pomanjkanje znanja skupnega jezika in slabo razumevanje ustrezne frazeologije s strani letalske posadke in kontrolorjev zračnega prometa prispevata k nesreči ali jo povzročita *.
ICAO se že vrsto let ukvarja z jezikovnim usposabljanjem. V osemdesetih letih prejšnjega stoletja je ICAO pripravil standardizirane smernice za usposabljanje z naslovom Aviation English for Air Traffic Controllers. Nedavni razvoj na tem področju je odločitev ICAO, da pregleda frazeologijo radiotelefonije. Ta proces bo vključeval celovit pregled obstoječih določb za glasovno komunikacijo zrak-zemlja in zemlja-zemlja v mednarodnem civilnem letalstvu s končnim ciljem razvoja izboljšanih komunikacijskih postopkov. Nove določbe bi obravnavale tako rutinsko kot nerutinsko komunikacijo, standardizirane zahteve in postopke za testiranje angleškega jezika ter minimalne zahteve glede ravni znanja pri uporabi skupne angleščine.
Varnost je lahko ogrožena tudi, če lokalni inšpekcijski organi ne razumejo jezika dokumentacije na krovu. Svet ICAO je v začetku leta 2001 sprejel predlog Komisije za zračno navigacijo ICAO, da se spremeni več prilog z uvedbo zahteve po prevodu dokumentov na krovu v angleščino.
Enake zahteve so bistvene le za radijske komunikacije zrak-zemlja. Ustrezna uporaba letalske frazeologije je pomemben element pri zmanjševanju tveganja nesporazumov s povečanjem varnosti letenja. ne glede na uporabljeni jezik. Pomanjkanje znanja angleškega jezika je lahko breme za pilote in kontrolorje zračnega prometa ter še naprej predstavlja težave pri mednarodnih operacijah.
Zato je treba določiti zahteve za izboljšanje minimalnih standardov delovanja za frazeologijo radiotelefonije in uporabo angleškega jezika s strani kontrolorjev zračnega prometa in pilotov, ki sodelujejo v mednarodnih operacijah.

nesreča - nesreča
incident - sprememba pred nesrečo

Trgovina vicoristannya knjige je zaščitena! Bullova knjiga vzeta iz vidkritich dzherel na internetu in je na voljo samo informativno. Yaksho Vi je avtor celotne knjige in ne bachiti її na našem spletnem mestu - pišite nam o cenah in to bomo takoj videli s spletnega mesta.

Zbirnik maščevati ponad 50 tise. Termіnіv і thermіnologicheskih virazіv, 158 ilustracij o načrtovanju, posesti, prostem delovanju, zemeljskem servisu helikopterjev in helikopterjev.
Struktura vikonana Zbirnik v ozadju ofenzivne gnezdilne sheme:
1) Glavni izraz, na primer: "Shasi".
2) Glavni izraz v smislu vrednosti, na primer: "Shasi, ne vstopaj."
3) Naybіlsh razširjene besede, wow, da se maščujejo Daniyjevim izrazom, na primer: "vipusk shasі".
4) Virazi z besedo, da se maščuje glavnemu izrazu, na primer: "vipuskati shasi".

ENOTA.
v pomožnih enotah in univerzah, ki se lahko uporabljajo za prikaz funkcij zunaj kraja, na primer motorjev, menjalnikov, mehanike.
dodatki in komponente, ki skupaj izvajajo določeno funkcionalno operacijo. Primeri: motorji, krmilni paketi, aktuatorji in oprema.

- (priponka za robote spіlno iz іn. glavne enote, ali v kvaliteti dodatne enote)
pripomoček
Del, podsestav ali sklop, zasnovan za uporabo v povezavi z drugim sklopom ali enoto ali za njegovo dopolnjevanje.

- (podrobnost, univerza, enota, instalacija) Na primer cevovod, žerjav, nastavek za rozete, vimikač, črpalka itd.)
komponento
Samostojna enota podsestava sorazmerno enostavne zasnove, ki je zamenljiva kot enota. Primeri: cevi, ventili, razvodne omarice, stikala itd. zemeljska napajalna enota (GPU).

Naredite e-knjigo v ročnem formatu, bodite presenečeni in preberite:
Hitro in preprosto dodajte knjigo Rusko-angleška zbirka letalskih in tehničnih izrazov, Afanasyev G.I., 1995 - fileskachat.com.

• Tečaj učinkovite slovnice angleškega jezika, Afanasyev A.V., 2015 - Zavdannya danogo novinec Izboljšanje razvoja in inteligence premikanja in pokrivanja ter maksimalno inteligentno, še bolj učinkovito. Da bi vsi vedeli... Knjige iz angleških filmov
• Alica v deželi čudes, Alicine pustolovščine v čudežni deželi, Rivne 1, Carroll L. 2017 - Alisa bo sledila zajcu Bilimu in padla v zajčjo luknjo! Moral bi biti sposoben narediti zame. Zdaj pa preberi o njih ... Knjige iz angleških filmov
• Complex Object, Complex Subject, Gurikova Y.S., 2019 - V tej knjižici so predstavljena osnovna pravila za izvajanje informacijskih struktur v angleškem jeziku. Lekcija Kozhen, da se maščuje razlagi, kako nadzirati z vstavljenimi zadnjicami, i ... Knjige iz angleških filmov
• Projekt 5, Delovni zvezek, četrta izdaja, Hutchinson T. - Četrta izdaja projekta uporablja preverjeno metodologijo projekta v novi privlačni obliki. Ta nova osvežena izdaja ... Knjige iz angleških filmov

Korak z roko in knjige:

• Angleške besede, kot vem iz ruščine, Litvinov P.P., 2006 - V angleških besedah ​​je veliko besed, saj se Rusi začenjajo ustvarjati znane in podobne ruskim besedam. Takšne besede je enostavno prepoznati ...
• Angleški jezik, dekan šolarja, Shalaeva G.P., Khaskin V.P., 1997 - Dane je prvič videl vrstni red stvari po novih programih študentov tujih jezikov, ki jih priporoča Ministrstvo za šolstvo Ruske federacije. Wono je ... Angleško-ruski, rusko-angleški besednjaki
• Angleška mova, Gramatični dovidnik z desnico, 2. razred, Kuzovlev V.P., Pastukhova S.A. kvitnya, 2012 - Slovnični vodnik z desnim ê kot sestavina začetno-metodičnega sklopa angleškega jezika za učenjake 2. razreda v ozadju. Zmagajte za maščevanje slovničnim pravilom ... Angleško-ruski, rusko-angleški besednjaki
• Angleščina mova, Praktični asistent, razred 1-4, Vakulenko N.L. April, 2012 - Edinstven in praktičen vodnik za pripravo priprave na priložnostni program za šolo storžev. Skin preobrat nalog vidannya ena ... Angleško-ruski, rusko-angleški besednjaki

- Slovnični vodnik pomenov za učence Šole, ki začenjajo (ali so končali) na drugi (srednji) stopnji. Tsey posibnik je bolj koristen za sistematizacijo slovničnih ... Angleško-ruski, rusko-angleški besednjaki

Angleški prevod, Slovnični voditelj, Za počatkivce, 1992 - Meta te knjige - sistematizacija slovničnega gradiva v splošnem tečaju za počatkivce, ki ga promovira ЄSHKO. Poleg tega doktorat slovnice, ... Angleško-ruski, rusko-angleški besednjaki

Spіlkuvannya z dispečersko službo UVS za pomoč pravilnim besedam - tse neke vrste skrivnost. Učinkovita frazeologija aviacynaya je enotna v svoji jedrnatosti in prenosu popolnih in pravilnih informacij.

Posredovanje zadnjega poročila poroku, dispečer bo prevzel vse potrebne informacije, monologe pa bo prevzel efir. Če je dispečer zadolžen za pet ladij (AC) in je kriv za ukaz dispečerja, potem dispečerja ni mogoče ubiti, dokler ne uporabljate mikrofona. Takšno pokritost je mogoče vključiti v varnost letala. Prenos kratkih informacij je treba opraviti, preden vas dispečer prosi za podrobnosti. Če je piščanec ujet, se bo togost zrušila.

Torej, kako lahko pravilno prilagodite moč in informacije? Tako je, kot da se boste naučili najboljših stvari - vivčati in zastosovuvati v praksi.

Dovidnik letalske informacije

Svetovalec za letalske informacije (AIM)- najboljše dzherelo za zavračanje informacij in potrebne frazeologije na področju komunikacije UVS. Oskilki yogo postane Zvezna uprava za civilno letalstvo (FAA) To je voditelj, zato je najbolj avtoritativni dzherel za obiskovalca naklonjenost prilogam. Na podlagi zveznih letalskih predpisov opozorilo o letalskih informacijah ni pravno zavezujoče, čeprav je najnovejše pismo, o katerem je treba poročati, ki ga priporoča Zvezna uprava za civilno letalstvo.

Yak vivchiti aviatsiyna angleški mov

Če ste pametni in spretni, ko vivchennya pravilne besede - ne bojte se zmagovitih besed. Neodvisno od oblike, yaku vikoristovute, označujem uveljavljen zvok. V bližini sveta vivchennya, Vaš besednjak in frazeologija bosta posodobljena, zato prosim, če pokličete dispečerja.

V oddelku 2 poglavja 4 AeroNavigation Information Advisor "Frazeologija in tehnične informacije za vzdrževanje radijske komunikacije" je osnova za vzdrževanje vse komunikacije. V celotni kratki distribuciji je na voljo vse naslednje: tehnična povezava, postopek radijske povezave, pozitivne kode ladij, pozitivne kode zemeljskih radijskih postaj in Mednarodna organizacija za civilno letalstvo (ICAO / ICAO). Yak in v vseh drugih distribucijah letalskih navigacijskih informacij je v novi dano vnesti pravilne besede in spremembe. Na primer, dispečer letenja je dovolj pameten, da izpusti kadeta, in potreboval bom pomoč, če se bodo kadeti lahko identificirali. Če se sprašujete o poglavju 4-2-e Svetovalca za letalske informacije, veste vse, kar morate povedati, na primer: "Dayton Tower, tukaj Fleetwing ena dva tri štiri, študentski pilot."

Podobne razlage in informacije boste poznali za mladostno stanje kože. Oskіlki, razmislite o tem, kako boste delali na najpomembnejši ravni, si oglejte splošno razčlenitev, preden ponoči zapustite letalo. Na primer, če greste vi in ​​vaš inštruktor na delo na Poljsko in se približate letališču iz glave dispečerja v običajnem prostoru razreda D. "Trener ena dva tri štiri, pripravljenost." Oskilki dispečer vikoristovu pozitivno letalo - to pomeni, da ste namestili radijsko povezavo in lahko vstopite v prostor razreda D (če ste zadolženi za skrbno napredovanje svoje politike).

Vivchiti new mov mayzhe je neprimerno, če boste namagatisya vivchiti besednjak. Poleg tega morate prebrati AeroNavigation Information Advisor, vključiti se boste morali v pomoč radijske povezave UVS.

Oskilki vaše letalo ima litovski pogajalski priključek, ki ga lahko povežete z magnetnim snemalnikom, nato pa se lahko enostavno zaklenete na radijsko komunikacijo UVS. Magnetni snemalnik vam omogoča, da vidite upanje, da boste videli, če niste bili sposobni videti prvič, hkrati pa vam daje možnost, da zmedete, če ste prijazni in zmagoviti, boste imeli prave besede za uro leta, sprejem frekvenc v sili.

Nujno zaradi ranga, v katerem slišite radijske komunikacije (obvezno sprejemajte radijske zveze), če slišite novo frazo na frekvenci, jo zapišite, da boste doma presenečeni nad pomenom. Na primer, če prejmete informacije na radarju, če poznate pravila vizualne uporabe, vprašajte kontrolorja zračnega prometa (suprovidna ugodnost). Vie chuєte, kot dispečer istemu pilotu: "Spusti se in vzdržuj pet tisoč (spodnji і predstavi tisoč tisoč)". V redu je, da ste zgrajeni. Dispečer, ki se je po pravilih odločil za uporabo pravil, bo padel na 5000 čevljev in se izgubil na isti višini. Ale potim vi chuute, kot dispečer prvič "Spusti se po presoji pilota, ohrani pet tisoč"... V kontekstu poznanstva z vami se zdi, da je beseda "diskrecija" dobra za vas, a za vibracijo? Rozdil dovidnik letalskih informacij "Slovar pilota / krmilnika (P / CG)" na vaši hrani. "Prav tako to pomeni, da kontrolor zračnega prometa tega ne vidi."

Govorite o vibirju: kako ga lahko prvič popravite, če vam dispečer pove o tistih, ki so krivi za odločitev? Vaš inštruktor je odgovoren za to, da vam razloži ceno, prvi korak, ko greste na samostojno politiko. Moj jaz brez pojasnila. Najprej sem začutil izraz v samotni uslugi in ne vem točno, kaj dispečer želi, da naredim, mi je strašno neprijetno. Dispečer je še bolje poznal Slovar pilota / dispečerja in, ko mi je rekel, ni videl legla z besedami, da "tako vibrirajo polje, ali pristanek in jezen na tekoči trak, gledajoč drug drugega, odhod na pristanek na nizki razdalji, pristanek v daljavi zletom ali pristanek z zupinkoy. "Rad bi pozdravil kadeta kože, da opravi nekaj dodatnega usposabljanja, є vivchennya novo statistiko glosarja na dan.

Vikoristannya movi

Vivchennya pravih besed za radijsko komunikacijo z kontrolorjem zračnega prometa je le polovica tega, kar morate obvladati. Prav tako boste morali videti nekaj vikoristovuvati, saj so besede in besedne zveze del vašega besednjaka ptičje angleščine. Še posebej pomembno je, če nameravate popraviti sprejem za uporabo zadnjice. Na verandi vaše priprave za storže množično letite za zadnjicami. Vse, lahko vivchit, persh nіzh začeti navchannya uslugo za zadnjice, olajšati vaš navchannya.

Preden je ura pripravljena za zavrnitev licence zasebnemu pilotu, imate za robota veliko priložnosti s službo kontrole zračnega prometa. Ljubitelji pilotov ne morejo v zrak, ker je treba imeti radijsko povezavo s službo kontrole zračnega prometa, ale tse dobra ideja navchitsya vikoristovuvati pravilne besede. Znanje vam lahko pomaga v situacijah brez prenosa, lahko pa tudi pridobite, da pilot-ljubec zavrne licenco zasebnega pilota, če želite svoje znanje nadaljevati.

Počakajte eno uro svojega navchannya, se vidimo, da delate s zemeljskimi dispečerji in dispečerji kontrolne sobe. In yak schodo stezhennya za villotom? Storitve UVS vključite v delovno stanje pred uro uporabe vaše poti, zagotavljale vam bodo dodatno dovoljeno raven varnosti. Udobneje vam bo tudi, če boste delali z kontrolorjem zračnega prometa, sicer pa boste lahko urejali tudi že pripravljeno jerelo novih frazLetalski angleški filmi.

Ko stopite v stik z dispečerjem, ko se približujete v srednjem razredu B ali C, zahtevajte svoj naslov v Centru, da dokončate storitev radijskega lociranja. Če vas dispečer med pristajanjem ne more pripeljati v Center, povprašajte Center za frekvenco in ga sami kontaktirajte. Samo predvajaj wiklik na frekvenco, kot so ti dali, poglej svoj pozitiv in se usedi, nato daj: "Zahtevaj sledenje leta."

Če vam dispečer v Centru lahko ustreže, vam dam odzivno kodo in informacijo na drugi, po dodatni radijski lokacijski postaji, vam je letalo naročilo. Takoj, ko ste zaposleni, da skrbite zase in vam poskušate dati denar v korist, ne bodite nestrpni. Dispečerji ne iščejo samo brez razloga. Tako diši, tako smrdi, vidiš koliko prometa prideš do točke, če se še dodatno zaplete s strani letal, ker so pravila dobra za priključke, se lahko pogrezneš v varnost tiha letala in smrad začne sijati.

Če se ne vklopiš, ker ne znaš uporabljati, ti zakon ne preprečuje, da bi slišali frekvenco kontrolorja zračnega prometa in frekvenco dispečerja z letali. koga poznaš? Takoj, ko je 15 minut končanih, boste začutili, da je prostor postal odličen, lahko, če lahko spet dobite moč od dispečerja.

Večji del obiska kontrolorja zračnega prometa, kot boste čutili, bo vezan na povzetek PS za pravila naklonjenosti prilogam. Velik del frazeologije bo zbirka nezuzulyu in zložljiva. Yak і bodi nov navik, čez eno uro ti bo lažje.

Hej, kaj pa klic kontrolorja zračnega prometa. Vidimo, da je pravilno (in narobe) živeti fraze. Pošljite nove fraze in besede ponudniku AeroNavigation Information Provider, da boste bolj pametni do tistih, ki mislijo in vedo »pravilno«, ko vidite »napačne«.

Če prekinjate na frekvenci kontrolorja zračnega prometa, ne bodite nestrpni, ne čutite vsega, kar pove dispečer, skozi hitrost vašega premika. Če se dispečer pojavi pred vami in popravi, govorite shvidshch, spodaj lahko razložite, v slovarju pilota / dispečerja є liki - vprašajte dispečerja "Govori počasneje"

napovedovanje besed

Hitrost sprejemanja informacij lahko izboljšate, saj boste plemiči, da boste lahko razčistili prenos te priložnosti. Naročila službe kontrole zračnega prometa v velikem svetu so sestavljena iz številk, ki prihajajo za ključnimi besedami, ki govorijo o pomenu teh številk. Na primer, za besedno zvezo " vzpenjati in vzdrževati / dial up ... in razstaviti .... ". Določite število razpodil višin. Dispečerji pogosto združujejo tri besede v eni - " climbandmaintain", Ves pomen smradu, ga jasno imenujejo, na primer:" en-dva tisoč."

Kontrolor zračnega prometa ima svoje ključne besede in obliko. Na primer, ime baze službe kontrole zračnega prometa in pogostost sledita besedi "Stik" - "Kontaktirajte Hometown Tower na ena-dva-tri-točka-štiri./, In za besedami "Fly Heading" je treba vprašati smer kompasa pri viglyadі treh števk- "Leti v smeri nič-devet-nič./Sledi tečaju nič-devet'-nič."... Vkazіvki na zlota є vyatka. Dispečer KDP vam lahko pove "Ohranite smer vzletno-pristajalne steze/Sledite poteku smoga, ki pristane.“ Na splošno veste tudi, kakšna navodila so dana za zit.

Niti od pilota niti od dispečerja nista kriva, da bi pojedla informacije o tistih, ki dišijo užaljeni, da bi govorili o istem. Dokler imate je prehrana, je "preveri / potrdi" celotna beseda, saj lahko vikoristovuvati, da bi spremenili situacijo, če ste vzeli veljavne informacije. Na primer, pravite: " Preverite Hometown Tower na ena-dva-tri-točka-štiri/Potrdite kontrolno točko Hometown na frekvencah ena-dve-tri-točkovni chotiri", Yaksho vi vvazhate, scho ni rozchuli frekvence odpremnega mesta.

Najti morate prave besede iz dobrih razlogov, varnost pa je najboljši razlog. Razlog za to je dejstvo, da "rozmovlyat na desni" pomeni, da boste imeli manj kot eno uro za pogovor s kontrolorjem zračnega prometa in samo eno uro za uporabo lastne koristi.

Slovar pilota / dispečerja - cena uradne izjave je "pravilno sprejeta" v novih državah. Pilot ga lahko pozna v AeroNavigation Information Provider, dispečerji pa v UBC certifikatu. Spodaj je podan deyakі vityagi s slovarjem pilota / dispečerja, saj lahko svojo prihajajočo rozmovo začnete z kontrolorjem zračnega prometa bolj lakonično, politika pa je varna.

ABEAM- "perebuvati na traverse" pomeni, da je točka približno ob'єkt roztasovany približno od reza 90 stopinj desno ali lіvoruch na poti navzgor do črte dejanske poti sonca. Premik bo postavljen na prostor za glavo in ne na določeno točko.

PRIZNATI-Pid potrdi, da si mi odstranil ime.

AFIRMATIVNO-Torej.

BLOKIRAN-fraza, vikoristovuvan za pomen dejstva, da je bil radijski prenos slišan ali prekinjen skozi število enournih radijskih prenosov.

OBRAČEN ZA VZLET- Poklical sem kontrolorja zračnega prometa za letalo.

POTRJENO ZA OPCIJO- Poklical sem kontrolorja zračnega prometa na pristanek z vhodom na drugo kolo, pojdi na pristanek na nizki višini, poglej drugo kolo, pristane z zupinko, nato zlo ali pristanek z zupinko za pilota . Poklican, da zmaga, ko navchanni, tak čin lahko inštruktor oceni kadet v mislih situacij.

OČIŠČENO DO PRISTANKA- Poklical sem kontrolorja zračnega prometa za pristanek letala. Ceno priložnosti je na trenutke mogoče občutiti, kot iz otrokovega uma in fizičnega uma letališča.

ZAPRTI PROMETZadnji dan, ki vključuje operacije nedovoljenega pristanka [pristanek s tekočim trakom] ali približevanje za pristanek na nizki višini, sonce zaide po poti, da zavzame kol nad letališčem.

POSPEŠITE-Vikoristovuyutsya storitev kontrole zračnega prometa, če jo potrebujete za eno leto, boste lahko prepoznali razvoj situacije, o kateri se ni pogajati.

LETA MUHA(stopnja) -obvesti pilota o smeri, ki je kriv za sledenje. Pilot se lahko obrne ali prodvzhuvati sledi v smeri petja na kompasu, tako da kontrolor zračnega prometa pošlje sporočilo. Pilot je kriv, da zavije in sledi daljši krajši poti, razen če mu tako naroči kontrolor zračnega prometa.

OSTALO GORIVO- fraza, ki so jo zmagali piloti ali dispečerji v rozmov, o tem, da ste dejansko izgubili na krovu palivi. Ko se takšna informacija posreduje iz dispečerjevega vira, je lahko pilot, ki je pred informacijo o prometnih dispečerjih, kriv, da je ostal stran od mraza, V začetku ure, POMEMBNO VKLJUČENO, je vse podprto, kot sprememba sistema in nadzor stopnje požara.

POJDI OKOLI-Prosim, ne vstopajte na pristanek. Lahko osvojite dodatna naročila. Če kontrolor zračnega prometa tega ni videl, je bil samo let nad letališčem ali pa je bil zaradi vizualnega pristanka kriv za letenje nad nedovoljenim pristankom zadimljenega (ZPS) in jemanje lahka pot za drugo "po škatli" za prvi zavoj. Pilot, ki je obiskovalec pravil uporabe nastavkov, je odgovoren za instrumentalni prilet na pristanek, je kriv za postopek vstopa na drugega ali nadaljevanje upoštevanja navodil kontrolorja zračnega prometa; npr.: "Pojdi okoli" (po potrebi dodatna navodila).

IMAJ ŠTEVILKE-Vikoristovutsya piloti za obveščanje kontrolorja zračnega prometa o tistih, ki so dišali po informacijah o vzletno-pristajalni stezi, vitriju in visotomirju.

KAKO ME SLIŠIŠ?-Hrana, ki se upošteva pri kakovosti posredovanih informacij, pa tudi v obsegu, v katerem so informacije upoštevane.

IDENT-Oskrba pilotov aktivira funkcijo identifikacije odziva letala. Dispečerju lahko pomagate tudi pri potrditvi identifikacijske številke letala oziroma identifikacijske številke letala. Naj vas ne zavede litanija sporočil, kar pomeni nastavitev odzivne kode ali delovnega načina odziva, na primer Mode C, ki daje informacije o višini, kot vam jih posreduje dispečer.

TAKOJ-Vikoristovuyutsya letalski dispečer, kot zahteva negaini diya za edinstveno izkušnjo situacije.

VZDRŽUJTE-Yakshto stane rivny z alidade / echelon uslugo, potem izraz pomeni, da se je treba vrniti na določeno rivn z alidade / echelon. besedno zvezo "Vzpon in" abo "Spusti se in" poimenovati besedo "vzdrževati" in njen pomen; na primer: "Spustite se na nivo leta 5000 in ohranite"... Če obstaja nekaj zahtev kontrolorja zračnega prometa, potem je izraz zmagovit v svojem neposrednem pomenu, na primer: "vzemite politiko za PVP".

KRATEK PRISTOP-Vikoristovutsya kot kontrolor zračnega prometa, o potrebi po spremembi sheme v takšen rang, tako da lahko na kratko pristanete.

MAYDAY-Mednarodni radiotelefonski signal ni varen. Če ga ponovite trikrat, pomeni, da postanete usodno negotovi in ​​potrebujete dodatno pomoč.

MINIMALNO GORIVO-Označuje tiste, ko je oskrba z ognjem na krovu dosegla raven, če je ob prihodu pred trenutkom, ko je prepoznan, možno, da ni veliko pokritosti. Ne gre za vraževerno situacijo, ampak le za spregled o odvečni situaciji, saj lahko včasih jeste.

NEGATIVNO- "Živjo" abo "otrdel" abo "nevirno".

NEGATIVNI KONTAKT-Vikoristovuyutsya piloti, o tistih, ki so, preden se spustijo na krov, v položaju območja vidljivosti. Za preverjanje gibanja lahko pošljete sporočilo dispečerju. Vikoristovuyutsya piloti, kako videti kontrolorje zračnega prometa, tako da ne pridem predaleč, da pokličem kontrolorja zračnega prometa na frekvenco.

RADARSKI KONTAKT-Vikoristovu

RADARSKA STORITEV JE ZAKLJUČENO-Vikoristovutsya kot letalski dispečer, boste videli pilote o tistih, ki so servisirani do konca, saj le letala niso vidna z radarskega zaslona. Radiolokacija ponudnikov storitev se bo samodejno vrnila in piloti ne bodo potrebovali dodatne pomoči v takih situacijah: 2. Zrakoplov, ko prispe na pristanek za priključki, ima vizualni pristanek ali vizualni pristanek, je pristal ali je dobil zahtevo za spremembo frekvence svetovalne službe. 3. Lіtak, ko viroblyaє pristanek za PVP, і po prejemu radijske lokacijske službe dispečerske točke letališča v splošnem prostoru razreda B in C, v coni letališke radijske lokacijske službe, je treba sposoben videti tam; ali na vseh drugih letališčih, saj je določeno kot dispečersko mesto ali pa je za pomoč svetovalni center. 4. Letalo je opravilo radarski pristanek.

PREBERI NAZAJ-Ponovi moje ime.

POROČILO-Vikoristovuyutsya za naročanje pilotov, da navedejo informacije kontrolorjem zračnega prometa; npr.: "Preverite prehod na točki neposrednega radijskega svetilnika UKH Hamilton"

PONOVNO REČI-Vikoristovuєtsya pri prehodu, ponovite preostanek obiska. Poimenujte konkretizacijo videza, za del posredovane informacije, saj bom pridobil nadzor nad njo; na primer: "Povej še enkrat vse za ABRAM VOR".

RECI VIŠINA-Vikoristovutsya kot kontrolor zračnega prometa, Vyasna je dodeljena višina / pot leta. Če zračne sile pridobijo višino ali se zmanjšajo, je pilot kriv za določeno višino, zaokroženo na 100 čevljev.

RECITE NASLOV-Vikoristovuyutsya kot kontrolor zračnega prometa pri hranjenju smeri letala. Za trenutni potek letala je kriv pilot.

GOVORITE POČASNEJE-Vikoristovutsya v movnoї zvyazyu zhannya za zmanjšanje tempa movi.

SQUAWK(Način, koda, funkcija) - aktivira posebne načine / kode / funkcije letalskih radijskih signalov, na primer: "Krik dva-ena-nič-pet". Položaj določenega načina ne pomeni, da je pilot kriv pritisk na gumb za identifikacijo.

OSTANI V PRIPRAVLJENOSTI-To pomeni, da dispečer, če ste krivi za nekaj sekund premora, povabi, da se obrnete k prvim športnikom ali da opravite nalogo z višjo prioriteto. Pomeni tudi "zakakati", kot na primer v frazi: "Pričakajte za dovoljenje / preverite dovoljenje"... Pobudnik viclika je kriv, da ponovno obnovi stik, kot da je prekrivanje trivialno. »Pripravljenost« ni dovoljena;

TAKSI V POLOŽAJ IN ZADRŽITE-Vikoristovuyutsya kot kontrolor zračnega prometa, o potrebi po taksiranju do vzletno-pristajalne steze za let do položaja na liniji začetek in odjava. Nisem še prejel plačila. Vikoristovuєtsya, če nikakor ne morete priti skozi tiste, ki jih letalo zaseda vzletno-pristajalno stezo iz kakršnega koli razloga.

TO JE PRAVILNO-Vi pravilno, vse je zvenelo.

PROMET-Termin, ki zmaga za avmadispečerja za upravljanje do enega ali več letal.

PROMET NA VIDEU-Vikoristovuyutsya piloti, vpijejo, da pokažejo kontrolorjem zračnega prometa o tistih, ki so, preden spustijo krov, v območju vidljivosti.

NE ZMOG-To pomeni neprijaznost sledenja pomenom navodil, vimog ali celo klicanih.

PREVERI-Zahteva za potrditev informacije; npr.: "Sprejmite določeno višino."