Knjiga pozna načela vsakdanjega življenja in posebnosti kopenskih cest od starega Rima do naših dni. Gledal na cesto ob tisti mirni uri. Predstave vіtchiznyany tuji nasveti cestna služba. Vidannya je polna redkih slik in zgodovinskih dejstev, majhnih zemljevidov, bogatega arhivskega in ilustrativnega gradiva. Knjiga je namenjena različnim kategorijam bralne revizije, od fakultete za cestne galuse in študentov na strokovnih univerzah do nemladih do zgodovine in geografije.

* * *

Navodilo za melodični odlomek knjige Ceste do svetlobe. Zgodovina in sodobnost (I. A. Ivanov, 2017) donacije našemu knjižnemu partnerju LitRes.

Rozdil 1. Zgodovina razvoja cest pri nas

1.1. Prve ceste

Prve ceste so se pojavile na začetku prvobitnega komunalnega obdobja začetka človeškega vzpenjanja. Za Morganom - v obdobju prehoda iz " divji korak divjine"pred" spodnja stopnja barbarstva«, Če je bilo stalno naselje, sta zmagala živinoreja in kmetijstvo. Vlashtuvannya šiv ni razširil razdaljo, vidno od njih kamni, scho zavazhali ruha z vidobutkom, odlomiti gilok. Vagoni tankosti za pašništvo v krogu starih diljanokov so se preoblikovali na živinskih poteh, ostali bali so bili kratki, naselbin niso povezovali med seboj.

« Ukroćenje bitij in vzreja čred sta bila postavljena, prej ni bila občutljiva, džerel bogastva in je povzročila nove vidnosine", - Imenovanje Fridrikha Engelsa.

Winikli, scho zmіnyuvali enega, suženjskih moči Starega rodu in Seredzemnomor'ya. Taki jaki Egipt, Asirija, Urartu, Babilon, Perzija, Grecia i, nareshti, rimska imperija. Tse je poklical, da ne odvzame plemen plemen, ampak v vojno zaradi nenaklonjenosti sumljivih ljudstev.

Pred osrednjo oblastjo suženjske države sta bila postavljena dva reda:

Zavarovati utopitev sumskih dežel in sužnjev;

Zaščitite jih pred izkoriščanjem in se uprite poplavljenim deželam in vsem državam okoli njih.

Užaljen zaradi zavdannya vimagali shlyakhiv, ki vodijo do kordonov. Otzhe, uho stebla starih plemičev ni bilo iz državno-gospodarskih, ampak iz vyskovo-upravnih ministrstev.

To je mogoče storiti v šoli za sužnje za naslednje vrste cest:

Військові (za preveliko naročnino na Vійськ);

Trgovske poti;

Shlyakhi za upravljanje (za redno komunikacijo med središčem države in kordoni, dostavo osvojenega vidobotku);

Pid'їzni shlakhi (vikoristovuvalysya za posel gojenja sporud);

Ceste za kultne procese (prve interne ceste).

1.2. Vіyskovі ceste

Od zgodovinskega dzherel vіdomo, scho pochatkovo, bolj intenzivno zmagovita kolesa, winayed več kot 3500 let pr. To pomeni, da je pri ljudstvu - Sumercih, bulo obtičalo v vozih. Za učinkovito zmago vіyskovyh zasobіv je treba kupiti veliko kosov, tako da je drago.

V XX stoletju pr To pomeni, da so se kočije pojavile v Asiriji, na istem mestu je bila zbirka ceste. Cesta ograje je služila kot suverena moč. V VIII-VII čl. do zvoka To pomeni, da je Asirija postala najmočnejša sila zahodne Azije in središče mesta Ninevije - " Levov brlog". V skladiščih asirskih vojaških zgradb, ograde za gradnjo cest, gradnjo mostov in utrdb (prve inženirske storitve).

To je le kakšna ura velikega napredka na cestah. Ceste so bile varovane. V bližini praznih mest na cestah so bili vodnjaki in prometni znaki. Storitev gіntsіv za dostavo vіyskovyh vіdomstvіs je bila odstranjena.

Biki so posebni potovalni prijatelji, v katere so bili predstavljeni v preteklih dneh in tako naprej. Hkrati so Asirce prevzela ljudstva države.

« Levov brlog"Na 612 str. pr To pomeni, da je bulo zavzela nevihta in zruynovano.

U 1792-1750 str. do zvoka Se pravi, car Hamurabi podkoriv brke Mezhirichchy. Ob tej uri so bile babilonske ceste že majhne, ​​ceste ozke in širina prejšnjega dela je bila 3,5 m, po robovih pa kamniti robniki.

Pri 538 str. do zvoka To pomeni, da je Percyja prevzel Babilon in je v njih prevzel tehnologijo ceste, pevski svet pa bi lahko bil podoben sodobni cesti.

Percy je vodil vojno pred Grki, ki so se borili za neodvisnost. Dovgі pojdite v vіysk, v skladiščih, kot so verniki, kočije, colossnі vіzki, vimagali naročeni ceste. Bula je prebujen" Carska cesta"(Dovzhina - 1800 km, v drugih dzherels - 2600 km) od kraja Efez (Yegeyske Uzbek) do središča Mezopotamije - kraja Suzi. Odpravili so prve ceste, zato so Babilon zaprli z indijanskim kordonom Carska cesta"Iz središča Finikia (m. Tyr), iz Memphisa (Kaire), od metroja Sinoi na Črnem morju.

Poleg najpomembnejših storitev in znamenj situacije se je pojavila prva služba za urejanje ruča. Koristuvatisya, " Na kraljevi cesti»Lahko je prikrajšan za denar za prepoznavnost potreb države.

Na poti iz Perzije je Grčija majhna cesta, zato se Perskiy žrtvuje za geometrijske parametre.

Smrdi po nasilju vuz'kim in ni šel za kočijo. Pogosto so bili na cestah zvari skozi prelaz nebazhannya pred izrečeno sodbo. Sofokle na p'us" car Edip napovedal smrt kralja na cesti (ubil ga krvavo modrino!).

Razvoj ceste v Grčiji so pridobili številni prebivalci Aten in Šparte. 30-rychna vіyna (od 431 r. pr. Kr. (naša doba)) med njimi se je končala s stavko Aten.

Makedonija je na zimskem srečanju Grčije. Sredi IV stoletja do zvoka. Se pravi, do carja Pilipa II je bila razdalja močnejša. Bagati rudnikov zlata v Makedoniji je kralju omogočil karbuvati veliko zlatih kovancev. Tsarske perekonannya: " ... osel, navantazheniy gold, be-yake misto ...«, Vypravalsya. Na 338 str. do zvoka To pomeni, da se je v veliki bitki pri Heronu delež Grčije oživel - pridobil naklonjenost Pylypa II.

Najnovejši poveljnik Oleksandr Makedonski (334–323 rr. E.), Syn of Pylyp II, je postal znan po svoji zgodovini pohodov na Skhid, v Srednji Aziji, v Indiji in v zgodnjih dneh imperija s središčem v Babilonu. Oleksandriya (egiptovsko kraljestvo) blizu delte Nar je postala najpomembnejše mesto v Seredzemnomorju. Nil (fotograf Oleksandr Veliki). Bulo je spodbudil kanal mіzh Nilom і Chervonim ob morju, mimo poti blizu daljne Indije. Tse za zmanjšanje zgodovine starega prometnega sistema, vključno s kopenskimi potmi, in morje, vikoristovuyu kopenski promet in vodni promet.

V II stoletju do zvoka. To pomeni, da je rimski imperij, ki se je hitro razvil, osvojil Makedonijo in Grčijo.

Rimska država, scho, da hitro raste, v treh vsotah 343-290 rr .. do zvezd. e. Північна Італія, nato pa se je pri treh pogrebnih vinih zaokrožila in preoblikovala v rimsko provinco Kartagino. Nato je prišla češnja Makedonije, Grčije, Pivnične Afrike, Pergama (Perzija).

Seveda je s širitvijo ozemlja ene od glavnih zgradb Rimske republike in Rimskega cesarstva postalo:

Gradnja cest, ki so jih dojemali kot velik čudež in dovovichnist (deyaki so bili prizaneseni do naše ure);

Cesta rimskega cesarstva je bila popravljena kot miljsko postajališče, postavljeno na Forumu (osrednji trg Rima), poleg Saturnovega templja. V Rim je bilo vključenih blizu 29 cest;

Dolžina ceste v Rimskem cesarstvu je 80 tis. km, številne odlične ceste pa so prepeljale 372. Odmerite vrstni red: » vse poti vodijo v Rim»;

Cesto je spoštoval le eden od tistih, ki so jo našli v državi (!). Prva imena dni ceste, kakršna so bila, so bila obešena na slavolokih, vklesana na kovance. Skrіz, de z'avalisya rimska vіyska, na deželah, ki so jih osvojili, so rabini postavili ceste. Do zdaj je bila cesta okoli ceste (312 rubljev) zaščitena pred Rimom in Kapučijo (približno 350 km). Po cesti se je dvigala vikklada velikih tesanih kamnov na vapnjaku, verjetno bi lahko šli dve kočiji. Keruvav Budivnistvom Appiy Klavdiy - prvi pobudnik cestnega življenja rimskega cesarstva. V čast njegovih zaslug je cesta dobila ime " Via Appia". Pri 244 str. do zvoka To pomeni, da je bila cesta Apіev izrazito obarvana in dvignjena, pogosto pa so jo imenovali " kraljica»Cesta (širina 5 m);

Tam so bile ceste razdeljene na smogove za cinično in pishego ruho;

Med Appia Claudia (311 r. pr. n. št.) je bil pognjen eden najpomembnejših akvaduktov, za uro pa je vladavina cesarja Klavdija, ki je osvojil Britanijo (sredi 1. st. pr. n. št.), dovajala vodo v Rim z 11 akvaduktov večinoma km. Rimske akvadukte so zaščitili Francija - Pont du Gard (10 rubljev), Španija - Segovia;

Blagostanje mostov, ki se spoštujejo na desni strani velikih bogov, za rimskega papeža sredi naslovov, ki se imenujejo " Pontifex Maximus» (« Mostobudnik Velikiy»).

Najdeno mesto je treba uganiti v pismu dzherels - kraj skozi Efrata v Babilonu. Tsei mіst buv razvіdnim і zložen iz kamnitih nosilcev na koži breze, ki je bila med seboj zaprta z lesenim okvirjem z deskami, ponoči pa smo se povzpeli za red in red. Kamniti bulo je strgan skupaj z jeklenimi sponkami, spajkanimi s svincem. Približno eno uro bo trajalo, da se pripelje rečni kanal, ko bo voda pripravljena, se bo voda zavrtela pri starem kanalu.

Časovni mostovi, ki so nagnjeni na chavny (ponton), se lahko tudi popravljajo za dolgo časa. Herodot rozpovidak, kot perzijski car Darij naviv ponton mest čez Bosporski kanal, bom most podrobneje opisal.

Zagoreli so Rimljani, ki so razširili lok pri mostni konstrukciji, kar je omogočilo gradnjo mostu ne le lepim in lepim, temveč tudi ladjam, ki jim tako rekoč ni bilo treba iti skozi reko. Širina razpona rimskega mostu je bila tako pomembna kot pri občasnih vimogah in je bila približno enaka širini cestne površine na stopnicah do mostu. Po širini mest sem pametno šel za tri smoge na ruč. V središču je bil smog za vlačilec za prevoz, z obeh strani železniške proge pa so mimo povešene ceste, ki jih vodi meja.

Mostovi so prekuhali enega od naglavnih okraskov cest vnetega koridorja, njihovo število je bilo dobro zaščiteno v Italiji, na Portugalskem, v Španiji in za krmarjenje v današnjem času z zadnjico enake klavrne in naravne vrednosti.

Eden od teh mostov je kraj Trojan, ki je bil povabljen čez Donavo, da bi bil priča človeškim vinom. Naslednji klic se nanaša na yogo life nada Kasiy.

Zagalni viglyad Most (sl. 1) je upodobljen na lesorezih, kopijah s podobe na trojanski koloniji pri Rimu.

Majhna. 1.Meglica Trojana čez Donavo

Nihanja z mostu so rešila del podpor, le-tega so prenesli, tako da je kraj oblikovan iz 23 podpor in 22 lokov. Mіst mav dovzhinu en kilometer, višina je približno 15 metrov.

Mіst buv razsodbo cesarja Adriana, da prežene tistega, ki je padel v nabigi transdanskih barbarov v rimski Volodinji. Vendar so zavezniki teh rimskih zgodovinarjev spoštovali, kako je Adrijan to storil zaradi predrznosti in slabega zdravja, ko je prevrnil Trojanove kraje. To dejstvo potrjuje dejstvo, da se je Adrian trudil do arhitekta Algolodarja - mojstra gradbenega mostu.

Trije časovni mostovi, ki so bili zgrajeni v veliki večini za vse namene, najbolj znan - kraj Julije Cezarja čez Ren, je nastal v 10 dneh. Megla bo z drevesa, postopek poročanja opisov samega Cezarja.

Za prihodnost ekipnih mostov so bili nameščeni vikoristi in sodi (glinasti glek) kot pontoni za gradnjo vojaških pontonskih mostov, v bližini glavnih inženirskih delov rimske vojske, bully-dovbanov, dokov in cvetja za

Majhna. 2. Plavajoče mesto (ponton)

Pri jaku Gretsiya v Italiji, під " mostu»Ali bi se dalo podpreti cestni sporud, ga lahko podprem z obokano konstrukcijo, da bom obdržal nasprotne strani dvorišča in potokov.

Svoєrіdnі " mostovi»Na tleh bodo eno uro posebne tresljaje na tleh. Viborje so izvajali na ploščadi, dvignjeni za zemljo na človeški rasti, posebni ograjeni ograji, viborji pa so lahko v trenutku glasovanja dajali glasove brez kače. Ta platforma se je imenovala " golosovannya most».

Tu smo opisali odvzem mostu, o črkah, ugankah in na bolje mostove, bezlič.

Majhna. 3. Mist Tiberia (študije pri starosti 41–54 let)

Čudovito je, saj bodo zgrajeni ljudje za najpreprostejše mehanizme, saj nam bodo letos nasprotovali obisku. Enodnevni izleti po rimskih cestah so še bolj uspešni, kot so v načrtu. Veliko sodobnih cest vodijo tire starodavnih cest.

Dobre bula je organizirana in robotu omogočen servis za cesto. Še pomembnejše so ceste za postavitev posebnih kamnov od pomena krajev do krajev in drugih vrst objektov, ki so nujni za mandate.

Majhna. 4. Verstovy stovp stare ceste

Cesta Uzdovzh do glavne postaje, pa tudi do cestnega prehoda, zamenjane so bile gume, hoteli, trgovske trgovine.

Julij Cezar (100-44 rr. pr. n. št.), ki je koval storitev urejanja ruch na živih križiščih cest, in tudi prva pravila cestne težave, na primer, na ulicah ekіpazhіv je bilo dovoljeno le v eni ravni črti (enostranski ruh);

Hitrost prekomerne ponudbe po rimskih cestah je bila 7,5 km / leto.

Ceste nasilneže so ravno vimiryani. Tsі danі zberіgalisya v Panteonu, de kozeni mіg se je seznanil z njimi.

Baloni so prepognjene slike ceste, po kateri je mogoče iti skozi rimsko cesarstvo, v bližini viglyadi suvojev s širino od 30 cm in do 7,0 m. S pomočjo cestnih zemljevidov je mogoče iti skozi cesto, kot na tamkajšnje rimske ceste so šivalne povezave.

Necenjeni dodatki v rimskem imperiju pri razvoju cestnega življenja, ki je omogočil eni regiji Evrope, Azije, Afrike, Close Skhod, ob razvoju kulturnih vezi in zbliževanju ljudstev. Poročilo o tsi cestah, plačujemo nižje cene.

Ena od aplikacij, najdenih na terenu, v strateškem in inženirskem poslu, je bila cesta Velika Kitayska Stina. Veliko je bilo kapitala, ki se je od VI stoletja fiksiralo do zvezd. e .. Dovzhina stini ponad 4 tisa. km. Zemeljsko obzidje, obloženo s kamni, je doseglo višino od 6 m do 10 m, širino - 5,5 m, po vrhu je bila potegnjena cesta, ki je lahko bila prenasičena. Stena je majhna; Velika kitajska četrt Bula je bila oblikovana v eno samo sporo v dobi cesarstva Tsin (221–207 rr. pr. n. št.).

Tudi razvoj človeške civilizacije od ure prvotne skupnostne harmonije, potem pomeni, da je pred nami razvoj ljudstva za varnost moči in za življenje.

Drugi, malo manj, glavni uradnik pri razvoju človeškega vzmetenja je bila trgovina.

1.3. Razvoj trgovskih cest

Eno od 7 čudes sveta, ki je zašlo do naših dni, v času Keopsa, je spodbudilo 5 tis. rock_v to. Višina piramide je 150 m. Vona vicladena mayzhe z 2,5 milijona zdrobljenih kamnitih blokov, veliko kamnov pa doseže 2,5 tone Material - vapnyak. Na bulo si izposodite do 100 tisoč rubljev. sužnji, ki so si tri mesece menjavali kožo. Piratstvo krogle je obloženo z granitnimi ploščami, za boljši vonj po balinah plemstva in vikorijana za vikende mestnih prijateljev.

Vendar pa se je skrivnost buduvati po vojnih poteh po trgovskih poteh razširila iz Egipta v Evropo, skozi Perzijo - v Indijo in Kitajsko.

Od 4. tisočletja do zvoka. To je v Srednji Aziji, mimo " Lapis lazuli", Yakim lapis-blakitnik iz prednikov Pamirja se je razširil po regijah zahodne Azije.

Herodot (484–425 rr. pr. n. št.) je ugibal o skifske " Zlata pot", Ki je tekla od Altaja skozi Srednjo Azijo do črnomorskih step. Tsei shlyakh vіdomy popravljen od 1. tisočletja do zvezde. Se pravi za izvedbo arheoloških izkopavanj.

Linija trgovskih poti, ki vodi do Zakhid zi Go, kliče Nimetsky zgodovinar Richthofen (1833-1905) Šovkovska cesta". Pravzaprav je cena verige strašljivih trgovskih poti, kot je odsek 1300 karavan kamel. Vona se je začela zlagati 2 stoletji pred našo dobo in izgubila svojo vrednost od XIV stoletja, s čimer je poslala morsko pot do konca indijskega stoletja na Kitajsko. " Šovkova cesta»Bilo popravljeno v Arabiji і je šlo skozi Antiokhіya і Bagdad do Merva, daljne karavane so šle naravnost skozi Samarkand, Kašgar, Turfan (Pivnichna dilyanka), toda Tien Shan je šel skozi zimo, šel v dolino Fergana Balko, skozi Yaand. Na primer, Veliki kitajski zid, užaljene poti so bile jezne (Dunhuang - Lanzhou - Xian (Hao)). Šovkova cesta ni se uporabljalo.

Trdna fiksacija trgovskih plemičev na kraju morda ni bila posledica nezavarovanega napada kočivnikov in lopov. Z okrasnimi elementi trgovskih plemičev, balin vodnjakov, brodijev, naselij z dvorišči - počitniške prikolice". Arheološke odprave, postavljene za skalnatimi skicami skic na nichligi (obdobje Novega kraljestva - 1584–1071 rr. Na zvok), so jih prestavili skozi kožo 25–30 kilometrov do žolčnih dlet majd.

Od karavanskih poti v starem Egiptu vikoristovuvalis wadi - suhe doline rik s kamnitim dnom. Dovžina ljudi od njih je dosegla na stotine kilometrov. V bližini listnato-močvirnih krajev so poti karavanskih poti potekale po najbolj suhih peskah skozi prijazna tla.

Menjava predmetov v trgovini se je postopoma širila in sužnjevske sile Seredzemskega morja so trgovale s Pivnično Evropo in pridobile:

Kositer in cink iz Cornvalisa;

Zlato iz Transilvanije;

Svinec in med iz Češke;

Oranje iz Arabije;

Sil in zalizo;

Iz uzbekistanskega Baltskega morja in Pivničnega morja - burštin, ki lahko zmaga med verskimi obredi in zdravljenjem. "Burshtinovy ​​shlyakh" mav dovzhinu ponad 2000 km.

Z razvojem trgovine v kleti "karavanskih plemičev", ki bo pomagala združiti regijo Srednjega morja iz Indije, Urartu (Virmeniya) iz Zakavkazja.

V Veliki Britaniji, bogati z minerali, je pred invazijo Rimljanov (43 r. pr. n. št.) obstajal sistem čisto zvitih šivov, skozi katere se je dalo spuščati z odprto vodo. Zložene s kreydyannyy pasme pagorbi, ki so poraščene s travo, so postale neobčutljive (Ridge way - glavnik, voda). S pomočjo rimskih poti bagatyokh cikh šiva so balinanje spodbudilo cesto.

Razvoj trgovine in hkrati razvoj cest in vodnih vodov je treba pomeniti razvoj človeškega obešanja, kot družbene oblike materiala podobe suspenzije organskega tkiva.

Eden najpomembnejših dejavnikov razvoja cestnega omrežja suženjskih sil je potreba po zasegu njihovih kordonov, zadaviti sužnje itd., da se lahko hitro odzovejo na to situacijo.

1.4. Ceste za upravljanje z energijo

Vsake toliko časa, ki niso bili varni pred napadi s strani velesil in vstajo njihovih sužnjev pred močmi suženjskih držav posebnega pomena, se je hitrost dostave povečala.

Platon je zapisal: »... vsak v državi mora odraščati neprehoden za sovražnike, za prijatelje je lahko bolj prehoden - tako za ljudi, kot tudi za divja bitja in črede vitkosti».

Zahteva dbati o cesti, in smrad po vseh balinah yakomoga manj. divji»…

Naybilsh z značilnimi zadnjicami poti, zato so zamudili možnost pretirane utemeljitve ginziva in vіysk, bully mezhіdorіg:

Perzijsko kraljestvo (530–300 rr. Do zvezde. E.);

Rimsko cesarstvo (753–476 pr. pr. n. št.);

Pooblastila інків (XII-XVI stoletja).

Herodot je zapisal, da je za Darijo I (551–468 rr. Do zvezde) po cesti (dovzhina 2600 km), Carska cesta"), Mali ima pravico koristuvatis odvzeti viska ta gintsi (kur'єri). Trgovske karavane so šle po vzporednih poteh. Raztegniti " Kraljevske ceste"Preko kože 22-27 km (4-5 parasangov) od postaje boule roztashovani -" tsarskі parkirišče іf lepe bivalne prostore«, na katerem so bile stalne garniture vojakov, skladišča hrane in bivališča, so bili kovani konji de hintsi. " Če je na dan kože 150 stopenj (29 km), bo za celotno pot trajalo 90 dni.».

Za pretekle priče Ksenofonta (434-355 str. Na zvok) in Diodorja, " Carska cesta»Je bil samozadovoljen skozen prehod skozi vuzko, širok 5 m, s strmimi pidimi in močvirnimi dilenki, zato se je treba boriti proti njim.

Komunikacijski sistem, podoben perzijskemu, je bil uporabljen v številnih silah, na primer v cesarstvu Chingiskhan (1155-1227), ki se je vleklo iz Kitajske v Evropo.

Majhna. 5. Kinnota Chingiskhan ob uri prehoda

Marco Polo, ki se je podražil na Kitajsko (1271-1295), je zapisal, da so tam na cestah skozi kožo 20-30 milj vgrajene kabine, v katerih je bilo zadnjič pripravljenih do 400 konj. Glasniki za vraževerne zvoke bi lahko prepotovali 200-250 milj na dan. Med poštnimi kabinami, skozi kožo tri milje, se boules roztashovani vasi 40 khatin, de lag pridejo kmalu«, Prenašali so pisma, ki jih je naročil estafet. Smrad je nosil pasove s pipami, za zvok takih polnilcev so vedeli, da je treba približati mogočno kačo. Takšen komunikacijski sistem, ki je upravljal državo, ki je dosegel trg v rimskem cesarstvu, je prinesel majhno spremembo v telegrafski urad.

1.5. Ceste rimskega cesarstva

Jak se od malega 6 vidi tudi na skopu novic Rimske imperije, malo do roba ceste, ker so smeli klicati, jih metati na velike in na najlepšem terminu.

Majhna. 6. Ceste rimskega cesarstva

V obdobju razvoja Rima je prišlo do porasta cestne žive meje, ki je postala 500-800 kilometrov na rik. Tilki v mejah italijanskega dovzhina dorig je postal 14 tisa. km. Severni Africi, cesta okvirja je postala 300 tisa. km. (slika 6).

Na začetku razvoja rimskega cesarstva lahko podpiramo vse stopnje razvoja države v okviru t.i. transportni izrek»: Promet blaga in informacijska povezava med pokrajinami in metropolitanskimi območji, ki so odgovorna za razvoj blagovnega prometa iz samih provinc in tudi s podporo pokrajin. Sredi obrobja so lahko inkriminacije notranjega tovornega prometa, transportnih prog in povezav s susidi, izogibati se vse od metropole do nekakšne slabosti, plačevati, pobirati denar, pobirati

Rimski odvetniki vikoristovuvalasya tri izraze, ki pomenijo cestno zemljo: Iter, Actus, Viae... Zgodom pogojev Viae postajati vikoristovuvatisya mayzhe zazhdi, vіn vіdomy i seogodnі (" viadukt"). Mi f, schob edinstven terminološki plutanin, ceste nazivatimemo Viae (Via)... V Rimu, v bližini cest, je poseben izraz Služnosti, scho je pomenilo pravico do prenosa te obmezhennya na posestnika.

Na avtocestah Boule viae publicae(ceste zagalnega koristuvannya), ki jih je financiral suveren kat. Viae militares- ceste Vіyskovі, ki bi spadale v proračun proračuna Vіyskovy in so bile pogosto prenesene na ceste zalnega koristuvannya, Actus- ceste, ki jih financira samostansko pravilo, privatae- zasebne ceste, ki naj bi jih poselili vlarsniki, bedaste ceste - Viae vicinales, pripadal jurisdikciji sile Silskoy ( magistri pagorum), da so se naselili za rakhunok mojstrov ali za rakhunok prostovoljnih darov ali za rakhunok samostanov. Tsikavo, scho mestne ulice so naselili prebivalci sami, usnjar pa naj bi vodil del ulice od te hiše do spremembe razdalje od sumov.

Če govorimo po dnevih, so ceste tvorile državne magistrale, ki jih je spodbudila pomožna država (zvezne avtoceste), ceste provinc (imamo ceste zveznih dežel), avtoceste magistratov (v naši vladi, civilizirane - občinske ceste) Na vseh cestah, tik ob cesti balanceoutrimuvacha", Dolgo časa brez koshtovnega potovanja se ne boste izgubili, ko prečkate province kordona ali ko greste na veliko trgovsko mesto.

Gradnja cest se je postopoma pospeševala - gl Via Terrena, preprosti šivi, gor Via Glareata, De pokrittya bulo vashtovano iz gruščenih gramoznih vsot z granulometričnim skladiščem, blizu dnevnega optimalnega. Za glavne ceste je bila uvedena postopna zazidava za gradnjo kamnitih plošč ali kamna.

Gaius Gracchus je uvedel postavitev medzidnih kamnov na glavne ceste z za to določenih mest, milj oddaljenih od storža, cest proti Rimu. In Oktavijan Avgust, za Julijo Cezar, je bil kolegialni inšpektor cest okoli Rima, ki je stal na rimskem forumu " nič milje»Iz pozlačenega brona.

V času republike, gospodarstva, nadzora cest in mestnih ulic so balinanje prenesli na cenzorje (upravno središče). Okrogle datume iz vladavine cenzorja Apija iz Ceza so počastili svetniki, Apijeve kostnice so počastili s prvim oskrbo z vodo prve ceste do pokvarjenega pokrittyam - Appiyuvoy ceste ( Via Appia).

Majhna. 7. Pot v Rim. Vozil Rim s kapucinom. Dovžina 350 km.

Zahteve po hitri cesti v času cenzure so bile postavljene na konzule, podnevi pa na Praetor Mist (seogodnі - mere), nekatere mirne meščane, ki jih je senat cenil za prestižno priznanje. Sodišča (okrožja regije) Lex Viand Zaradi financiranja cest in kapitalskih popravil cest so prepovedali pristanek glavnega inšpektorja in inšpektorjev na cestah, ki so določene za 5 let. Med prehodom iz republike v imperij 1. stoletja do zv. e. Serpen je z zakonodajno odredbo prepovedal dva rastlinska inšpektorja - " shlyakhovik_v«, Naročeno brez predhodnega cesarja. Prihajajoče cesarje so razširili kadri cestnih inšpektorjev in kustosov na cesti.

Cesar Avgust je videl odlok o stanju financiranja kapitalskih popravil Preko Flaminiana v Rimini, vitrati na poti balinanja dneva do rakhunoka najobičajnejših ljudi v Rimu. Za vladavino Claudia so bili tsei poslani k questorjem, ki so financirali potovanje z mačkom vlast.

Cestni posel je prepoznal eden najbolj priljubljenih in najpomembnejših galuzejev in pogosto okoli posameznikov, ki so bili obveščeni o odločitvah senata, videli pomembne posebnosti zadeve za teden in za cesto. Pidryadniki so napisali oni, svojo so vzeli od pomembnih močnih robotov. Torej, Tacit vkazu, da je vod enega od častnikov napisal na grobu čolovika, da bi nadomestil epitafe. Mancipi viae appiae» (« Pidryadnik s ceste"), І mi dosі vem, tako da tse buv summіnniy pіdіdrіmets.

1.6. Skrivnosti tehnologije

Ni čudovito, žal Rimljani, zaradi visoke stopnje inženirskega mojstrstva, tako rekoč povsod so opustili tehnologijo delovanja, nezahtevni, celo nevedni o raznih podnebnih umih. Roboti imajo uho XX stoletja. Inkazuvalosya, scho Roman, je na cesti prijazno poskrbel, da je Italiji odvzel toplo podnebje, bolje - preseli se iz Francije in celo rešil iz Nimechchine. Ko že govorimo o potovanju, potem to pomeni, da je za Rim pravi čas, da v zimi leta 2000 obdržimo cesto pred cesto, ob tej uri za najnovejše cestne in alarmne tehnologije je deset - 1- 2 stoletja.

Glavna uničujoča sila ob prenasičenosti na kopnem je bila moč muz ljudi in bitij ter moč umov ljudi in dejstvo, da ceste niso tako velike strateško pomembne, so si prebujevalci prizadevali, da bi postavili pozni profil cesta čim bližje vodoravni kot je bila ravna. Cena je nujna za taktično oceno delovanja in ohranitev nespodobnega strahu legije. Ena pot je potekala naravnost skozi vodno črto ali po dolini reke v kratkih, ravnih črtah, ki se ob menjavi rib ali konfiguraciji kraja strmo spreminjajo neposredno. Najpomembneje je, da so se rimske ceste lahko pogosto obračale na najbolj priročnih točkah, kjer jih je enostavno slediti (slika 8).

Majhna. 8. Ceste po vrhovih gora so bile speljane v Rimskem cesarstvu in na drugih. Cesta iz Kostarike

Usmeritev trase in nadzor kasnejšega profila izvaja inženir (sogodni - geodet), ki je pomagal robotu. Control zd_ysnuvavsya za dodatno pomoč dve prilogi - groma"to" nemocates"- analog kombinacije šole, v obliki ryvnya (sl. 9, 10).

Majhna. 9. Groma vikoristovuvalasya yak visir pri gradnji cest, mostov, akvaduktov

Tse je prototip grenkega teodolita. Tempelj na robu kožnega ramena je lahko iz istega masuja, slog pa se nahaja v navpičnem položaju; pri spreminjanju mase premikov je možno zahtevati odstranitev fiksnih kutiv v bližini zgornjih desk ramen.

Majhna. 10. Chorobate viznachennya raven strukture do obzorja. Prototip sedanjega nіvelіru: 1 - pryvna deska, 2 - viyimka, voda je bila vlita v jaka, 3 - visir, 4 - tempelj. Za vivedennya so drevesne kline zabili vodoravno pred dnom.

Za razvoj oranja zgornje krogle zmaga plug. Roboti so raztrgali zemljo na rihl do vlashtuvanny korite in pіdtilayuchy žogo ( fossa) za globino do 3 m (slika 11).

Majhna. 11. Stara cesta (po velikosti): 1 - corito, 2 - industrijska krogla, 3 - osnova, 4 - krogla, scho virivnyu, 5 - pokrittya, 6 - robnik

Živila o mleto kroglo, scho pidstyla, nabijena s hrastovimi nabijalci do 100 kg s postopno moteno kroglo z vodo (preden jo napihnejo na površino tal, po udarcu z nabijačem), stopnja poškodbe je bila 0,45-0,7 m.

Glava čin (če nočeš) pokrittya dorіg bulo je položena na dobro žogico, scho pidstyle in kroglo iz drobljenega kamna z miganjem. Rimljani so žogico imenovali "kripak" ali " hacky" Najpogosteje konica ni visoka, na najpomembnejših državnih cestah pa je visoka 1,2–1,5 m in do 15 m. Na manjših cestah se nasipi niso vlashtovuvali, cestne krogle so ležale na podstavku na deviški opustošeni zemlji z veliko razdaljo.

Na žogico, scho pidstyla, je vmesna žoga položena s požirkom, ojačana z wap (" pavimentum«, Porivn. s " pločnik"V angleških deželah), debeline do 0,3 m. Ko je žoga zakopana iz balvanov frakcij 100-130 mm, cementiranih s cementom ali glino hranjenimi rosterji, je osnova ( listina). Skupnost celotne krogle je postala 0,25–0,7 m. V svetu bližine kroglic do zgornje oznake je bilo veliko dodatnega materiala. Hkrati pasme skrilavcev niso bile brušene, prepletajo se luskavost.

Step ball ( rudus), v grenkem pametnem - virivnyuchiy, tvorjen iz vapnega betona in iz zrnatega drobljenega kamna in drobljenega kamna v enakih razmerjih, tako da pretok vode pucolanske reakcije, kot npr. Celotna kroglica se takoj zloži navzgor od začetka vsote hrane in gramoza, pletene iz viskozne kroglice. Pogledal bom vidnost zmrznjenih bikov, kar je dovolj za dobro konstrukcijo. Na vrhu se žoga zakotali navzdol. pomembno(do 1 tone) z lesenimi kovzanki. Tovschina žoga je postala široka 0,3 m vzdolž roba vodilnega dela do 0,45 m vzdolž osi črte, kar je omogočilo stiskanje srpastega profila in preprečitev dovoda vode.

Zgornja krogla - pokrittya ( seštevek) debeline ne manj kot 0,15 m - zložene s tesanim kamnom ali velikimi ploščami, nato položene na kroglo trde vapnya-hranljive vrtnice z dodatkom celuloznega krykhtija in z cepljenjem plošč, spiralno vzdolž robov. proїzhdzhoї»Deli na podpori ( robniki) kamen. V svetu raziskovanja se je okolica kamnov spremenila. Oznaka med aksialno črto in robom cestnega pokrova na vrhu pokrova v prečnem prerezu črte je 0,3 m s širino pokrova 5,6–6 m. decumanus rnaximus, majhna širina do 12 m (4 smugy roach), druga vrsta - 1 smuga od preraztegnjenih 9 rimskih stopal - blizu 3 m. Širina nekdanjega dela svilenih poti je postala blizu 6 m, kar je omogočilo dva vagona za potovanje.

Rimske ceste niso trdovratno majhne, ​​zlasti v umetnosti nestajajočih kamnitih materialov, ampak v celotni paleti trdovratno nihajočih žepkov zdrobljenega kamna in prodnate hrane. Kam'yani plošče jak material pokrittya jekla stasis ne prej kot II stoletja, da zvezda. e ..

Ves material je bil odpeljan na najdišču, za čas trajanja je bila potrebna količina kamna položena v obliki kočije, ki so jo odpeljali do 10 milj. Material za nasip chastkovo, ki vibrira iz jarkov ob straneh ceste, ki je dobil ime kivete».

Mergari rob tudi tsikave spoštovanja: " Na območjih, kjer je potekalo taljenje zalize, žlindre imeti težave mayzhe idealno pokrittya, ki se je strdila v eni uri in ponovno preoblikovala na masu, bom pobral na beton.».

Vsi predhodniki se zavedajo velike razširjenosti v skupnosti države. Za nekatere je malo višine do 1,5 m, malo, veliko več za vse, rezultat popravila pokrova za polaganje novih kroglic, ne da bi se stari ljudje videli, kot je pri nas. Vzorec znoja je označen na pristopih do dejanskih mostov, vendar ga je mogoče pripeljati do točke netočnosti v postavitvi, če je višina simbola urejena s pokritostjo (kot v sezoni). Nekatere ceste so bile obrobljene s premoščenimi pločniki za prehode do širine 1 m, ki lebdijo 0,15-0,2 m nad robom poslovnega dela.

Rimljani so vozili čornobilik - suh, hto іde, mіg zіrvati na ubіchі th listih in prispevkih na sandale, a zaradi prejšnje hoje niso poškodovali nog.

Začnite z števcem kilometrov (slika 12). Cesta se je gibala v postankih glede na število kilometrov, prikazano v teh oglasih.

Majhna. 12. Števec prevoženih kilometrov: A - kolo (mehanizem: z enim zobom, ko je zavit (zob), vrtenje velikega kolesa - B s premerom 1,22 m in z vzvratno rotacijo - 3,8 m s 399 kratkimi zobmi in enim dokončanim zobom. B - velik zob na kolesih B, po obračanju bobna D se ob zobeh vsakega od zob položi kamenček.

Usnjeni kamen na skledi je pokazal, da je števec kilometrov prestal 400 vrtljajev. mille passus”, Za 1000 parov krokodila - rimska milja (približno 1,5 km). " Mile"V evropskih regijah obstaja en enak pomen (1000 parov crocs), medtem ko lahko latinski koren pomeni besede" tisočletja(Tisoč let), " milimeter"(Ena tisočinka metra) je niz številk in številk. Dovžina Roman Mile v zgodnja ura Sprememba od 1400 do 1600 m je bila očitno razlog za razvoj deiakoi v prednemški, britanski, španski in galski milji, tako v rimskem obdobju kot v sedanjosti.

Še bolj izvirna je metoda, s pomočjo Rimljanov, ki so napolnili močvirnato diljanko. Takšni delianki vedo naprej preko Mansuerisca de je cesta prelila močvirje. Chevalle opisuje dan takole: » Blizu runta so po približno 2 m zabili hrastovi palisi, saj so bili na obeh straneh ceste zaprti hrastovi tramovi - pragovi.(slika 13).

Majhna. 13. Dolgoletna cesta do močvirnih gmot: 1 - hrastov palis, 2 - greda, 3 - pozne podporne grede (hlodovina), 4 - lati, 5 - plošče, 6 - cestne grede

Na nosilne pragove so bili položeni kasnejši nosilni nosilci, ki so bili nameščeni na višini približno 40 cm od nivoja zemlje. Med tramovi je bila vsota gline in drobljenega kamna nabijena kot hidroizolator. Na posteljo je bil položen lati - hlod s premerom 30-50 cm, na krožnik je bila položena krogla plošč, nato blazina iz gline, na jaka je bila položena posteljica krogle ceste za zaradi hrane in gramoza."

Jakoba vitalnosti rimskih standardov, zokrem vojske, je mogoče uganiti, vendar je standardna številka ZDA (vgrajena med tirnice) 4 čevlje 8,5 palcev (1,416 m).

Prve ameriške ceste so bile britanske, ki so bile tramvajske proge na kitajskih cestah (" konjski tramvaj"). 1.416 m - standardna velikost iz starih kombijev Ker poznam britanski značaj, sem se komaj pomilostil, saj sem povedal o tradiciji, šel v zgodnjo Serednyovichchya. Širina števila vozičkov - 1,416 m (2 para krokodila ali 4,5 rimske noge) - je bila standard rimskih vojaških kočij in je omogočala prevoz celotnega reda brez nevarnosti izgube hitrosti transportnega sredstva, zato je širina kolesa je potrebna, 2 priročno vpenjanje. Rimsko cesarstvo je bilo zadevo za dediščino, v Evropi pa so jih za pretirano simulacijo v daljnih deželah pripravljali iz števila, podobnih tistim, ki so jih uporabljali v rimski vojski že sto let. Zvezdice in standardna velikost ameriške maloprodajne zaloge (1.416 m) je zakonsko določena številka tovora za legijo.

1.7. Zanepadske starodavne ceste

410 str. Goti so zavzeli Rim. Padec rimskega imperija Evropa je razpadla na stotine kneževin, vojvodin, grofij, vlada, ki je malo nemirno taborišče ceste.

Fevdalna razdrobljenost je zahtevala hitro in hitro trgovino. Roach spremenili ceste, drobci fevdalcev vlashtovuyu mitni silo in potegnil met. Vvazhalosya, da vse, kar je na deželi fevdalnega gospoda, morate določiti vi. Skozi tragedije so tabor dorigovih tovarišev prepeljali glavni čin konj in mul.

Ko si pripneš lastne poštne vezi. Lahko rečete z veliko sreče: fevdalizem je presegel Evropo v državi pomanjkanja prometa.

1.8. Vidrodzhennya dorig

Vidrodzhennya dorig rozpchalosya v Franciji, de v XIII stoletju. " Kraljeve ceste zožila širino, kar je omogočilo potovanje dveh.

V XVI-XVII stoletju. Francija ima veliko državnih cest, da pridete v Pariz iz vodilnih in obmejnih mest.

Bulo je predstavil cestni panščin. Vaščani Malija bodo lahko na tedenskem izletu zrasli do 40 dni. Pizniško gospostvo je nadomestila naravna cestna služba (denarno plačilo). Obiskovalci na potovanju v Mali dostavljajo material za popravilo cest.

Ob 1747 str. Nacionalna šola za gradnjo mostov in Dorig je prva v rokah svetih očetov, ki je prva v Rusiji - 1810 rubljev.

V deželah zahodne Evrope je prenova varnosti cest naslednica uspeha gradnje rimskih cest. Vendar so se državni umi, ki so se spremenili, - nesreča ceste za cestni promet, kot v starem Rimu, poceni delovna sila in potreba po zamenjavi preprostega dela prebivalstva, dokler cesta ni draga. ceste, ceste so praktične brez kakršne koli politike.

Najprej poskusite polirati način boule, opisan v objavljenem leta 1607 r. iz Londonskih razprav Thomasa Procterja. Za celotno kraljestvo je pomembno, da ima robote za popravilo vseh cest.". Avtor je priklical "" Pokazal ti bom vedno večji dosvid, glavni razlog za slabe in slabe ceste je ta, da je deska, če je voda, boš obtičal na napačni poti, ko boš šel po cesti, Vedno bolj se bom spuščal na pot". Da bi se ga znebil, bi s strani ceste izvlekel jarek, globok 0,9 m in širok 4 čevlje (1,2 m), sredino za 2 funta več, nižje z obeh strani. Hkrati je lahko širina ceste dovolj za roz'yzda dva prevažana. Ob šibki zemlji na cesti je potapljajoče se blato iz gramoza, kamna, žlindre, zaliznjakov, kosov lesa ali v pletenih dimnikih, ki so jih polagali ovni s krovov z 18 čevlji in približno 10-14 cm lesa, majhen ... Zgoraj je podlaga zdrsnila s kroglo gramoza, velikega škripa ali drobljenega kamna.

Otzhe gradnja masivnega cestnega pokrova sredi 18. stoletja:

1 - žoga - gorunt;

2 - grobi gramoz 25 mm;

3 - paket;

4 - živilsko-gramozna sumish.

Izdelali smo tudi enako zasnovo cestne obloge, ki so jo izdelali drugi avtorji. Tehnologija vsakdanjega življenja se je zaradi nakopičenih informacij in sprememb praktično spreminjala s kožo žaljivimi generacijami. Zelo so spoštovali, da je kos nabijanja manj učinkovit, manj učinkovit je dva ali tri mesece, pred koncem stoletja se je misel spremenila, npr. S. Gergardt je ukazal, da je, ko so jih izvlekli, deževalo iz zemlje, iz jarkov, " Nicoli ni kriv, da je vozil po cesti z raptom za 4 veršoke; in v revni zemlji ga je treba uporabiti. Qiu k robotu ponovite maє s kožo novo reliefno zemljo».

H. Ekshake leta 1787 str. s priporočilom, da je gravitacijski pločnik za stranko najmanj 10 palcev v klinu, pri čemer se gramoz položi v dve krogli. Graviy je velik. iz gora in ne manj kot fižol, ne zapletov ali piluvacij ".

XVIII čl. za katerega so značilni preizkusi natančnega odraza avtoritete runtov v budivnistih. Tse pomeni M. U. Lomonosova v pisni obliki 1757–1759. razprave " O Shari Earth", Vkazuyuchi, zbudi se, ko slišiš trdoto zemlje v jarku za temelje." Vin klasifіkuvav runty za skladiščem, ki je za oblastmi, sramežljiv їkh na črni zemlji, " glina zimske krošnje», « podobna glineni mule abo tinu". Vrahovuvalasya velikost delcev tal. iz vode zemeljskih muluvatnih delcev, kar se vidi.", Pisky," saj na svetu velikost zrn raste v nedogled, hrustanec in bičivnik -».

Ob enih se je začelo pojavljati širitev mostov, po zasnovi jih ni bilo videti kot ob nobeni priložnosti.

Glavni priliv na razvoj cestne ograje Francije je naredil inženir Tresage nove zasnove cestnega obešalnika, splošna ideja, ki ni prešla 30-40 cm. kljukico". Mostova iz bruk_vke je bila zagozdena s kroglo velikega ruševin, ostalo pa razbito. Zgornjo kroglo prepogne rozeta zaves. Dorozi nadavsya (srpast) opucleus profil. Cesta se je zravnala sama od sebe, skozi prehod ceste, a se je ni znebila.

U 1777 str. za ukochuvannya postal zastosovuvatisya chavunna kovzanka vagoyu 3,5 tone na kinny tyazi. U 1859 str. tam bosta blokirni parni valj in drobilec kamna.

Škotski inženir McAdam proponuvat buduvati ceste iz dveh krogel, glodanih z zdrobljenim gramozom z višino 30–40 cm, kar je omogočilo mehanizovati robote. Tsey tip cestnega otrima, poimenoval ga bom " makadamі se je hitro razširil v vse regije.

V 17. stoletju se v Evropi redni ladijski in potniški promet popravlja po avtocestah, in to ne samo sredi države, ampak mednarodni.

Treba je razviti fevdalizem, za razvoj, da bi dosegli končno stopnjo razvoja fevdalizma, če bodo nove velike sile (knezi) nadomestile druge razdrobljene oblasti (kneze). absolutno posest.

Os še enega zaloga bo šla na storž za 19. stoletje že blizu evropskega dela Rusije.

Poštne gostilne so imele veličastno vlogo med majhnim prebivalstvom - prevažale so pošto, tovariši so potovali v trikolesnih tarantah. Lope in lope potnikov so bile prenaročene na tisoče: kmetje sami iz provinc provinc - na vse obljube Sankt Peterburgu in Moskvi.

Linija ceste je bila neprekinjeno hvilepodibna - speljana je bila v bistvu iz viboin, viboin in snigov pagorbiv. Pila sem veliko post-dnevnih, vibo, komarjev. Tako se je treslo, da so bili potniki pripravljeni stati v tarantasu, ne pa sedeti. Buvalo, kakšen voziček je vržen in je nekdo, ki lahko prizanese jaku.

Na vseh traktah je bil isti Viguki, ki je prekleti na naslovu zemstva. Toda hkrati ni tako - očitno je, da je nemogoče stati v bližini kabine.

Pravzaprav je zgodovina ceste nerazumno vezana na gospodarstvo ozemlja, mentaliteto prebivalstva in življenje ljudi. I Bilgorodskaya regija tukaj ni kriva.

Zvezna Rivna

Poenotenje cest nam je prišlo zaradi tehničnega napredka, natančneje zaradi pojava avtomobilov. V 19. stoletju, če je bilo ljudstvo preveč naročeno na konje in voli, so bile ceste po svoje.

Ena najnovejših in najbolj natančnih značilnosti bilgorodskih cest je bila dana leta 1850 knjige-zvoki "Vіyskovo-statistična raziskava province Kursk"- Polkovnik generalštaba Oleksandr Dubroveі kapitan Relli.

Smrad je bil prinesen, toda po ozemlju devete bilgorodske regije sta se razlila dva predmeta državnega ravnanja: od Moskve do Harkovaі od Voroneža do Kijeva.

Prva pot bo potekala na skali 1848-1851 v vlogi inženirja Valerian Kipriyanova... Tsikavo, je cestni inženir v procesu izkoreninjenja runtu v procesu ropanja brezvestnih presežkov reber, kuščarjev, mehkužcev, gobic in postaja nekakšen paleontolog.

Todi skozi Bilgorodski povit je šel mimo moskovske poštne krajše 12 tise. kočija Obiskovalec je bil plačan za izlet trije izvodi z dobropisom od konja kilometer oddaljenega. Za prevoz prednosti iz Kurska v Harkov so vzeli 20 kopejk na funt razgleda ( 1 pud - 16,4 kg - pribl. prist.).

Cesta je prav tako majhna in strateškega pomena in je postala glavna prometna žila med krimsko vojno 1853-1856. Na primer, v 19. stoletju je zmaga spremenila eno točko Kintsevskyja in postala Podilsko-Kharkovski šose.

Druga pot skozi Stari Oskol, pa tudi Glukhiv, Rilsk, Lgov, Tim. Vina Buv so bistveno cenejša: napišite povprečne kopejke za miljo od tekoče glave.

Vіyskovі je pomenil, da je užalil ceste nasilnež v dobrem taboru, hіba scho " za kvaliteto runta iz desk je bilo enostavno iti mimo ".

Za konja - krmi, za obiskovalca - gorelki

Okremo je šel na trgovske poti. Smrad pri tvoji čergi se je zadrževal na trgovskem abo Vlasna "Vitoncheski", chumatskі in govedo peregіnnі. Na yakhosh dilyankah je bil smrad škandaliziran sam od sebe ali od poštnih pošiljk in jih je bilo vsepovsod.

Da bi razumeli načelo klasifikacij їkhnyoi, rozpovіmo, hto in kako se premikajo.

»Joščiki, vsi Rusi, se vozijo z enim konjem, vlečejo vagone, tricikle enega za drugim. Za njihove konje sta pomembna oves in suha krma, zanje pa sami jedo їzha, pogosto je čaj nekoliko vroč ",- piše Oleksandr Dubrovo.

Oskіlki vіzniki s seboj niso nosili nobene tradicionalne zaloge, niso prenočevali na polju, so pa za popravila zahtevali kovačije, da nosijo konje, po populaciji so zavohali smrad in mogoče je biti zupinitiya na pošti.

Po naši deželi je teklo 14 takih cest. Zahtevali bomo novo pot Moskva - Harkov... V naši deželi, skozi Korocha do Yakovlev, je bila trgovska cesta zaprta s poštnim traktom, nato pa je šla v Ukrajino. Za tekoče leto je avtocesta Moskva - Simferopol v bližini okrožja Yakovlevsky prešla na del trgovske poti.

V 19. stoletju je šlo po cesti 1600 voženj in 7000 čumatov (sredi 23 voženj na dan).

Troichi mensch we nach buv trakt iz dežele Donskoy(trenutno ozemlje Rostovske regije. - opomba urednika)v Kornnoi skozi novooskolsku Slonivka in Korochu.

Pred "VIP-shlyakhiv" Carska cesta skozi postajo Rokytne iz Sudzhi... Razdalja do končne točke, postaje Tomarivka, je bila 90 verst. (1 verst-1,0668 km. - Opomba avtorja)... Zbuduvali njen na uganki o cesarju Aleksandru I "samo za vožnjo" tako, da se suhost zanje ni pregnala nobenim umom.

S svojo kašo

In tako so na "Vіyskovo-statističnem pregledu province Kursk" opisali drugi staromodni "dalnobіynikіv":

»Čumaki in mali Rusi se ne vozijo ozko. Niso kovani, vprega volov, svoje najdražje peljejo po cesti, jih shranijo, prenočijo na polju, sami skuhajo kašo z zaseko in svojo voljo do paše na travi.«

Čumaki so si, ko so izstopili iz rase volkov, delili svoje poti: skozi travnate gore, ne pa v kraje in vasi. Poskrbeli so za konje in oporoke, niso jih gnali na sprehajališče. "Ne daj hrane in pijače".

Skotsky shlyakh

No, pred živino kmečkih plemičev, potem se je smrad razširil po podeželskih matsyah, "ne visi tanko". Tisto leto je bilo toliko ceneje potegniti vlečno silo: za množično vbrannya, za njihovo rast so lahko plačali tudi lovci.

Imamo tri kopije naših glav. Tses buli so veliki peni, drobci iz preteklega dne na provinci pivnich so prešli 150 tisoč rubljev. glavice poroženele vitke, 200 tisa. ovce і do 50 tisa. konji. Inodі, odstreljeni kot yari in visočin, je vrgel tankost na trgovske ceste.

Skozi stoletja

Nayutoranishim, staromoden način zapletanja v nered Muravsky shlyakh(ena od treh poti, po katerih so krimski Tatari šli v Rusijo v mnogih stoletjih). Z nami gremo skozi Yakovlevko, Stanove in Orlivka okrožja Graivoronsky, Istobne (okrožje Starooskolsky, Korochansky vas Yablonove, Novooskolsky Mikhailovka in Slonivka. "Hrana je cenejša, hrana je cenejša in cesta se vsako uro manj pokvari."

Še vedno ena cesta staromodna - Sagaydatskiy peregіn, ki je povrnila našo kulturo med rekama Vorskla in Psel v okrožju Graivoronskiy. Od okrožja Korotojatski v provinci Voronez do province Harkov.

Ceste ustrahujejo "ne kličejo za grdo", želim si, da bi bile zastarele zaradi mojstrov velikih mojstrov, ki so se ukvarjali s popravilom in polaganjem novih poti nejevoljno po obrobju finančnega interesa.

Za zaprtje štaba so bile uporabljene tudi zimske in etapne ceste. Ostannі - za prenos nalog na posebne otroke vіyskovyh delov - kino-stepskih innvalіdnyh ekip. Do govora se ne gre povsem strinjati z nerodnostjo besede "invalid" - tako so imenovali stare službene vojake, ki so prišli na pomožno službo.

Delovni primanjkljaj

V državi je bilo narejenih na stotine sprememb Predpisi o deželnem in deželnem zemstvu določata 1864 in 1890 let... Dokumenti so legalizirali vidpovidalnost zemstva za oblast plemičev in so jim dovolili, da spremenijo red. Na primer, prenesite poti in polove na seznam občasnih, jih spremenite v seznam potovanj, nastavite poti drugih ljudi in tako daleč.

"Popravi" vse plemiče, zadnje vladarje, na Bilgorodski zemlji vse do leta 1900 za rakhunok naravnega cestna služba... Zaradi tega je bilo videti tako. Na koži prebivalstva je točka dobila nalog za razdelitev, za kar so prebivalci dobili proračunsko gradivo (lis, kamen), vasi pa odpeljali v popravilo, zahtevali so številne vaščane.

Neskladnost distribucije "obleke" v naseljih, rast delovne sile pri "Popravljen gir in gatei" in roboti na isti stopnji prometa, se je pomanjkanje kmetov v povezavi s povezavo začelo na kvaliteti cestnih robotov.

Prvi plemič

Tabor se je spreminjal do pred leti 1901-1902, če so v času zemstva postavili cestne straže, ki so same videle statut.

Tako je bilo leta 1902 za takšno ekipo v okrožju Korochansky porabljenih 2000 rubljev, iz Novooskolskega 1640 rubljev in iz Starooskolskega 1800 rubljev.

Tukaj so težave. Yak je postal Starooskolska zemska uprava, "12 posameznikov, ki se želijo pridružiti ekipi, ne da bi vedeli, na to pa so bila platna popravljena z najemanjem robotov.".

Mali Sudzhennya

V zemstvu je vladal potencial za življenje starih plemičev 1891 skala... Hkrati so v primeru kožne bolezni prepovedali pristanek tehnika in cestnega mojstra. Cestni roboti so Bilgorodsky, Korochansky, Graivoronsky, Stary Oskolsky zemstva stali za 30-40 tis. rubelj chorіchno.

Kolikor so bila njihova lastna gospodinjstva zavrnjena, so zemstva pomorili s pomočjo deželnih zborov. Zemsky kostorisi so ocenjevali tehniki, ki so bili utrjeni s kostorisnim stripom.

V arhivskih dokumentih je bilo uho XX. stoletja večino časa rešeno pred vaščani, ki so magično zmanjšali cestni promet.

« 1907 roku, danes 17 dni, mi, nižja registracija, provinca Kursk, okrožje Bilgorodsky, volost Murom, vas Ogurcova, vaščani v 87 gospodinjstvih in gospodinjstva, ki so bili v večini na sovjetskem sodišču skozi 70 let star Doneck ... "

Tako je bil protokol zbiranja pokvarjen, saj so oblasti od Bilgorodske zemske zahtevale, naj ga vzamejo v svojo bilanco stanja. trije mostovi čez Pivnični Donec na cestah v Vovchansko in Novo-Tavolzhansky tsukroburyakovy obrat. Zaradi velikega prehoda in pomena razgledišča (lisica in "burjakotsukrov hrošč") so bili mostovi od veselja prepeljani, kmetje pa niso dobili nobene moči.

Zemstvo na tse "Majhna čast povedati", scho "Ne vedeti moči" opіkuvatisya sіlskie mostov za okremie klopotannyh, ki se mešajo "eden prikrajšan za lastnika".

Taka vitoncena vidmova ga je skušala pogosto končati - misce vlada je začela plačevati za čas dneva na poti.

Yak bo na cesti

Tehnologija avtocest v Rusiji je bila odobrena kot posebna єnatsky mandat iz leta 1786 rotsi, ki je kaznoval robiti dvosharovu gradnjo cestne obleke. Spodnja krogla, ki je zdrobljen kamen spremenila v »majhno piščančje jajce«, je bila položena na kamne, ki so jih »ročno vbijale ženske in delale z majhnimi skledami ter jih obmetale s kamenjem«.

Tako so trije od njih zaključili postopek (v 50. letih 19. stoletja je inženir Evreinov priporočal "ko obiskovalec ne sme povečati vidljivosti, izberite Sirijca tisto uro dneva"), je bil sredi dneva. kapital. Moskva - Harkov... Za її tlakovci vykoristovuyuvayut školjka kamen - Kursk nugget (іnsha ime - jelen).

No, pred zemskimi cestami, nato sredi velikega tse, teče nasilnež, ki se je na poti do naselij spremenil v ruševine pokrittya. Zmіst їх je bil zgrajen za "zaryvnyuvannya kolevin, viboin, referenčno veslanje". Smrad je popravljal najprimernejši vonj - sok, lopata, brana.

Za tiste na ušesu 20. stoletja v Rusiji so se pojavili avtomobili, na cesti z naših cest (v cestnih trgovinah) ni vedra hroščev (v cestnih trgovinah) do ušesa prvega svetega dne.

Govorite torej o odcepu ceste, saj so Kam'yani tlakovani po ulicah blizu mest Bulo Ridkistu. Imeti Bіlgorodі osrednje ulice trga so bile tlakovane na povezavi s kanonizacijo sv. Joazafa ob 1911 rock... Za vse skupaj so iz Donbasa posebej pripeljali kam'yan brukivka. Navidez, brukivki boules v trgovci. Bryuche in Stary Oskol... Pločniki, sodeč po starih fotografijah, balinanje malih desk.

Prisotnost dobrega, pasivnega, pa naj bo to za usodo ceste, noro, galmuval razvoja notranje družbene trgovine, industrije. Večino časa v Harkov bo mesto Bilgorodcev lahko potovalo (po zimi) kudi je preprostejši, manj sredi središča.

Ob zagovarjanju desetletne zgodovine so dejali, da je revolucija leta 1917 popolnoma spremenila tempo cestnega življenja v državi. Ti lahko. Tilki vzemi čudo-pokrittya, jak asfalt(v Sankt Peterburgu je bil pred govorom Vikorisov prvič izveden leta 1839), Rock iz 1960-ih.

V tistem trenutku so bile solidne cestne parcele za 100 skalnata od evropskih območij. Pravzaprav je svojo vlogo odigral tehnični razvoj dežele in ne evropsko veličastnost države in velikanski del odprtja iz čistega arkusa srečne ceste. Tisti vlom v našo zgodovino, kot pravijo tam, je praviloma postavil osnovo za povpraševanje po hrani, ne pa tudi za potovanje, - zaradi boja z zemeljsko maso (iz najnovejšega stanja). -umetniška darila) gіrshe čarovniški vdor.

Chi vem vi ...

Za letos ni dovolj, da si to zamislimo, zvezde so šle v naše življenje kot asfaltne ceste, - smrad je postal zver in ekstravaganten.

Medtem ima zgodovina zgodovine dve mizi in uho, dano angleškemu inženirju-plemiču John Loudon Macadam(1756-1836). Leta 1815, ko je postal inšpektor cestnega podjetja Bristolskoy, je zanjo prelomil načela, ki so bila osnova za vse sodobne asfaltne ceste.

Osnova cestne konstrukcije makadama je utrjevanje kamnov in gramoza, ki jih lahko polagamo s kroglo. Tudi isti privrženec inženirja je postal tridimenzionalni profil vozišča, ki omogoča, da iz deske kaplja več vode. Nova vrsta cestne, ki se je pojavila na tleh, je postala priljubljena in zahtevana, a sem jo poimenoval "makadam" - v čast vinogradnika. Škotska vina so prišla do dna svojih vin z idejo, da bi ruševine posuli z grenkim katranom.

Že leta 1823 je angleški parlament, ko je razpravljal o idejah Makadama, postal obetavne na področju cestnega življenja. In leta 1827 je bil Škot, ki je postal vodilni inženir cest v Veliki Britaniji.

Pred eno uro priprav na gradivo dokumenta Vikoristan iz DABO in Bilgorodske okrožne univerzalne znanstvene knjižnice

Olga Bondarva

Vstop. 3

1. Ceste blizu Kiev Rus. 4

2. Teritorialni razvoj Rusije in razvoj cest. 6

3. Pozabite na velike ceste XVIII – XIX st. 7

4. Ruske ceste blizu XX stoletja. devet

Visnovok. štirinajst

Seznam viktorijanske literature .. 15

Vstop

Tisti, ki misli, da so se na našem planetu pojavile ceste, se ni dolgo nazaj usmilil. Ceste bodo zgrajene, da gredo, če sami ljudje na Zemlji še niso zgrajeni. Bitja so na primer hodila v vodo po vitalno varnih cestah, ki jih niso spekli, ne bi padli v luknjo ali potonili v močvirje. Lyudin je prišel k Aleju. Niso spontano prekrili šivov, ki so šli skozi folije in gore. Lyudin je bila kriva, da je bila prenasičena, ne samo sama, ampak se je menilo, da se zaradi glavnega pomanjkanja prometa niso zataknili v hroščih. Lyudin sem se nekako počutil. Zbirka tse balin je preprosto imobilizirana s kamnom ali s shmati obiskovalcu univerze in dovgy smugo. Ale, ki raztegne kapital ceste, smo v celoti dokončali, danes pa smo zgradili veliko samih, da se lahko poškoduje infrastruktura, so priključki, mostovi čez vodne poti, prebodeni v gorah in na dolge razdalje predori, tako da je voda ležati. Vsi so dragi.

Sama zgodovina ceste je podobna cesti do zvivista. V številnih robotih je zgodovina enega od otrok - zgodovina ceste Rusije.

Ceste so eden najpomembnejših elementov državne infrastrukture. Od koraka razvoja cestne žive meje bo gospodarstvo države ekonomsko uspešno.

Škoda, če se razteza zgodovino Rusije, so ruske ceste napolnile bazhaty krajše. Pevski svet pojasnjuje posebno naravo naravnih geografskih umov, za katere je nastala ruska civilizacija. Ljubezen suvoriy klimat, manifestacija velikega števila prilagodljivih prehodov - lisiv, močvirno močvirje, bo v Rusiji drag in bo povezan s precejšnjimi težavami. Na vіdmіnu od kraїn Sunset scho vinikli na mіstsі odnієї naybіlshih starodavnіh tsivіlіzatsіy - starodavni Rim, ki uspadkuvali od neї krіm rimskogo pravice, ki arhіtekturi Chudovo cestni sistem Rosіyska tsivіey, Rosіyska tsivіoya transporty, poiyutsiya tsivіoyia transporta, poieyno tsivіoyia transporta, poieyno tsivіoyia transporta

Do konca IX stoletja je treba vzpostaviti staro rusko državo. Zazhayuchi na tistih, zelo velik del ozemlja Rusije so zasedli neučinkoviti sovražniki, vlogo cest so igrali tekmeci; Na bregovih rek so rasli vsi ruski kraji in veliko število sil. Plavali smo z veliko ribicami in se peljali na saneh. Ob zmagovitem cesarju X stoletja, Kostyantinu Porfirogenitu, je obisk poklona kijevskega kneza (polyuddya) preživel v zimski uri. Ob padcu listov se je princ iz spremstva Kijeva in ob'yzhzhav pіdvladnі ozemlju obrnil v pisarni. Zvazhayuchi na vse, v rashtu poroku skala bogatih ruskih ozemelj, balinanje so preprosto nedostopne. Na terenu so napredek olajšale tolpe delavcev, ki so trgovale po gozdnih cestah. Kijevski knez Volodimir Monomah, ki je vladal na ušesu 12. stoletja, je dal svojo "Pochanno" nasloviti na svoje otroke, saj je eden od njegovih podvigov zgaduv rose "kryz v'yatichi" - skozi deželo v'yatichiv. Prva uganka o cestnih robotih velja do leta 1015. Že v "Življenju časovnih litas" je kijevski knez Volodimir, ki je bežal ob spustu svojega sina Jaroslava, knežjega blizu Novgoroda, služabnikom naročil: "Zahtevaj pot in most." V 11. stoletju je Vlada zakonsko dobila status "mostov" - veličanstva za vzdrževanje in popravilo mostov in mostov. Prva v Rusiji pisma o uvedbi zakonov - "Ruska Shchepravda" za maščevanje "Lekcija graditeljem mostov", za katero so bile poleg tega določene tarife za cestne robote.

Vidljivost cest je bila dobra stvar za prebivalstvo ruskih knezov. Tako leta 1238 rotsi Khan Baty, ki je rozoril Rjazan in Volodimir-Suzdalsko kneževino, zaradi spomladanskega pomanjkanja prodaje ni prišel do Novgoroda, in skušnjave buv so se spremenile v pivden. Tatarsko-mongolska večina je igrala dve vlogi pri razvoju cestnega sistema ruskih dežel. Po eni strani je Batiya Bula zaradi pohodov v osnovi vodilo gospodarstvo ruskih kneževin, strukturiranih je bilo na desetine krajev ali pa je bila Bula uvedena v celoten del prebivalstva, vendar se je posledično imenovala za hiter začetek trgovine. Ravno v tej uri, potem ko so naročili Pivnično-Shidnu Rus in uničili Zlato hordo z ulusom (delno), so Tatari iz ruskih dežel prepovedali lasten sistem proizvodnje po pošti, ki je bil Kitajski drag, večinoma pa je postal revolucionaren. Uzdovzh dorig pochali roztashovuvatisya postaje ordinskih poshti, ki so se imenovale jame (iz mongolskega dzyam - cesta). Postaje Utrimuvachi so se imenovale kočijaši (iz turškega "yamdzhi" - "glasnik"). Zm_st jam je brcnil ljudstvo, postalo je dolžnost, tobto. golše so privezali, da so potiskali svoje konje in vozili ordinove ambasadorje na chi ginte. Uradniki Ordina, ki lahko dvignejo cene ruskih cest, so videli poseben prenos - payzats.

2. Teritorialni razvoj Rusije in razvoj cest

XIV-XV stoletja zgodovine Rusije - ura nastanka enotne centralizirane države. Moskovska kneževina je na isti deželi Pivnično-Shidnoj Rusi, na primer v 15. stoletju obstaja novo ime za eno samo državo - "Rusija". Rast ozemlja Rusije je v 16. – 17. stoletju nepomembna. Do konca 16. stoletja so bili v skladišče Rusije odstranjeni Povolžje, Priuralija, Zahidna Sibirija. V povezavi z razvojem ozemlja so ceste v Rusiji posebnega pomena; za njimi so stražarji z obrobja države v Moskvo pošiljali sporočila o invaziji tujih držav, nemirih in nevrozah. Osrednja vlada je pokazala poseben roman o razvoju jamske poštnine, zatrtih Tatarov. V 16. stoletju je bila Yamska Ganya Bula nameščena v deželah Ryazan in Smolensk. V času vladavine Ivana III. je potrebno pismo za postavitev temeljev, ki sta jih rešila Jurij Grek in Kultsi Oksentiev, bomo poslali "na nimtsi". Ta suveren, kaznovan ves čas od Moskve do Tverja, od Tverja do Torzhoka in od Torzhoka do Novgoroda, daj veleposlanikom "dva napotka, preden jih pripelješ v hišo po mojem pismu." V іnshіyem pismu Ivana III - od 6. črva leta 1481 - bom prvič ugibal, da bom postavil uradnika, ki se imenuje za tabor poštnih postaj in ceste - jamskega sodnega izvršitelja. Yami roztashovvali na mestu 30-50 verst. Škatle smradov so bile pletene brez obvestila o vseh mandatih iz knežje hvaležnosti, za služenje smradu so jim zaračunavali davke - suverene davke in vse dajatve -, poleg tega pa so zanikali uporabo penijev in penijev. Utrimuvajte cesto pri dobrem taboru za jasne kočijaže vaščanov. V vibraciji starosti sta se dva posameznika iz pluga (teritorialne enote plačila davkov) odpravila čistiti ceste, popravljati mostove in posodabljati vrata po močvirnatih cestah. Za Ivana Groznega je leta 1555 rotsi, en sam organ za upravljanje ceste desno - Yamska Khata. Že na storži XVI stoletja se je pojavil prvi popis velikih ruskih cest - "ruskega plemstva", "permskega" in "jugorskega" plemstva. Do konca 16. stoletja so se pojavljale »vignonske knjige« z opisom drugih regionalnih cest.

3. Pozabite na velike ceste XVIII – XIX st.

V dobi Petrovskega sem opazoval ceste prehoda do Kamer-kollegije, osrednjega davčnega urada, ki je vodil cesto do ceste. V krajih, v bližini provinc in provinc, so bile ceste predane zemskim komisarjem, ki so jih prevarali samostanski pomočniki in pidleglim kamere-koledži. Največja cesta, ki poteka ob Petrovski uri, noro brneča "perspektivna" - ravna cesta od Sankt Peterburga do Moskve. Roboti iz bodoče "prespektivne" ceste so se do leta 1746 potrojili. Kancelarija državnih avtocest v Budimu so bili cestni roboti, na katerih je bil general V.V. Fermor.

Katerina II je na storžu svoje vladavine prekršila pot do značaja pomembnega suverena štaba. Vona je zaznamovala status kanclerja iz buddos suverenih cest in iz osrednje ustanove. Odlok z dne 18. hudega leta 1764 je kaznoval usodo "primernosti poročanja, da vodi vse državne ceste do najsvetlejših." Leta 1775 je bila izvedena deželna reforma. Veliko število osrednjih oddelkov, zarod Kancerije bodočih državnih cest, se korak za korakom prenaša v pokrajine in pokrajine. Vlada pokrajin je majhna, skrbi za odvzem dobre moči cestam, sprememba pa je bila prenesena na vlada - zemsko referenčno knjigo in nižje zemsko sodišče. Bil sem kaznovan, "da sem nepomembno poročal o čudežu in izletu, cestah, mostovih in trajektih ... v enem trenutku na inshe ... in je bila čistoča na cestah in na mostovih, in mršavosti in mrtvih, ker od katerega je šel poželeni duh ... nikamor se ni skotalil."

V 18. – 19. stoletju so se cestne hiše zavedle trajnih preureditev. Leta 1809 je Oleksandr I. odobril Ustanovo za upravljanje vodnih in zemljiških storitev. Z njim je bila tudi odprava voda in odprave moči države jezna na upravo voda in dežel (od 1810 - vodja uprave plemičev države - GUPS), ki je bilo dano Vodstvo je bilo znano v Tverju, glavni direktor je bil v upravi in ​​bila je vesela. Pod vodstvom glavnega direktorja je bila organizirana odprava, do katere so bile tri distribucije (vstop), med katerimi so bile zasedene druge kopenske ceste. Cesarstvo je bilo razdeljeno na 10 plemiških okrožij. V številnih okrožjih je bil okrajni načelnik, po katerem so prekinjali vodstvene imenike, skrbeli za najpomembnejše dele plemičev njihovega uspeha in se še posebej ukvarjali z naročanjem projektov in projektov. Bula je popolna ta zaščita plemičev. Zaupani so bili posebnim okrožnim policijskim ekipam, ki so jih zasliševali urejeni okrajni načelniki. Poveljniki so bili zadolženi za šefa policije, oklevanja, podčastnike in častnike. Za zaposlene v osebju ne gre za boj proti kriminalni malignosti, ampak za stražo pred tem, »ceste, mostovi, jarki, ne ustrahujte, ne ustrahujte brencev, ne ustrahujte drugih kanalov, ne ustrahujejo, najdejo cesto, ne brenčijo in brenčajo.

Za arheološke podatke
Džerelo: Avilova L.I .. Vse pravice so zaščitene.
Distribucija v knjižnici "RusArch": 2006 str.

Cevi so pridobljene za nošenje stilov za eno uro, vendar duše ljudi. Najdene transportne arterije boule rychka, ki so jih ljudje obvladali za dodajanje mezolita. Prej, v neolitu (VIII - V y. pr. n. št.), so vsa plemena izvajala kopenske poti na razdalji več sto kilometrov od običajnih vrst siruvinija, rakov, obsidiana, jezer ... Tse buli šivi, vezani na naravni relief - rečne doline, gorske prehode; od njih ni bilo govornih sledi, ale in starodavne poti so rekonstruirane za arheološke čarovnike iz naselja, ki je bilo zakoreninjeno v njih. Z najdenimi kopenskimi prevoznimi sredstvi so služile vse vrste živali - onagri osli, ki so bili v zahodni Aziji udomačeni do 4. tise. pr Na zasneženih ravnicah Skhidnoy Evrope približno eno uro neolitska plemena ustrahujejo vinaydeni lahka drevesa sani-narti s pasjo vprego. Podrobnosti takšnih sani so bile ohranjene v bližini šotnih polj Urala in baltskih držav. Sani so bile zložene za pred njimi upognjenimi ravnimi vodili, na katere je bila vstavljena vrsta navpičnih dvižnikov, na katerih je bila pritrjena ploščad za razgled. Sani so bile narejene iz več vrst snega, z enim tekačem toboganskega tipa (slika 1).

Revolucija v razvoju kopenskega prometa je vezana na vinsko kolo. Za arheološke podatke zbirka, pri VI tisa. pr v Mezopotamiji je bilo lončarsko kolo, upanje na kolosalno obdobje pa je bilo do IV tise. pr Onagri ta biki so služila kot vlečna bitja. Slike najdenih vozičkov na zibajočih se čolnih so bile zaščitene (slika 2).

Pred nami je pomemben izlet pevskega zbora z masivnimi kolesi, ki se rušijo od desk. Telo je pravokotno z visokimi stranicami, vіlno vmіshuє dve posebnosti in dodatno izhodišče. Ekipa je sestavljena iz chotirokh onagriv, postavljenih v vrsto, da vlada s pomočjo števila glav posebnega obiskovalca. Vzdolž ravnih ravnic Mezopotamije se lahko v suhem vremenu takšno potovanje hitro prenapolni, ne da bi vplivalo na pomanjkanje ropa in teže. Vizki vikoristovuvalis pomembno za vojaške namene, ki omogoča razvoj ni viden do hitrosti prekomerne ponudbe. Smrad je vrel z veliko vrednostjo to znamenje visokega družbenega ranga gospodarja. Za takšnimi vozovi so bili takoj po kistiakih vprežniških gospodarjev in viznikih balin, ki so jih poznali vzdrževanci kraljevega gospostva naybagat blizu Srednje Anatolije (grobišče Aladzha Kheyuka, sredina 3. l. pr.n.št.) . V Metropolitanskem muzeju (ZDA) je bronasta maketa bojne kolonije iz Stare Anatolije, ki sega v tretje in drugo leto. pr (Mal. 3).

Tse chotiricolisny zaradi bojnega znaka, vprežen s parom hroščev. Kolesa sesanja, iz desk, telo zakovic iz tramov, sprednja stena je pomembna in masivna za іnshі. Dischl ima dvojni zadnji konec, spredaj je pritrjen jarem, pritrjen na rogove čebel. Diši keruyutsya vіzhkami za pomoč otroku, izposojenega od nіs bitij. Iz livarne civilizacije, jakima zahodne Azije, so se kulturne zgradbe v dveh potokih razširile v Evropo - preko Balkana in Kavkaza v bližini črnomorske stepe. Na prelomu IV in III tisa. pr Ceste so za celo uro nedostopne, protest je mogoče soditi, odložiti ceste širših kulturnih dosežkov. Obstaja že dolgoletna "karta", kako dopolniti pomene poti iz preteklosti, od Stare Anatolije in Svete Mezopotamije, do Svetega Kavkaza. Tse karbovane slike na srednji posodi iz gomile Maikop, de naprikintsi XIX stoletja. bulo viyavleno bagate pohovannya vodja (kordon IV in III tisa. BC). Pomeni so dolg gorski niz iz dvoglavega vrha v središču in dveh rek. Vzagalska pokrajina je vinyatkovo ridkisne pojav v zgodnji skrivnosti, vіn nevidne aplikacije na drage jedi. Gore se poistovetijo z Velikim kavkaškim grebenom z gorovjema Elbrus in Ushba blizu središča, reke pa z gorovjem Kuban in Inguri, ki se žaljivo izlivata v morje Chorne (slika 4).

V bližini stepskega Pričernomorja v dobi zgodnje bronaste dobe (III. pr. n. št.) je prišlo do širokega širjenja. Sodobna metoda kopanja grobov je omogočila določitev števila ljudi, ki so bili prepeljani v pogrebno komoro. Takšne čarovnike vidimo v stepah Evrope Skhidnoy: v Prikubannya (gomile bilya stanitsa Lebedi, khutor Ostanniy in v.), Kalmiki, na Spodnjem Donu (slika 5). Axis je nosil nasilne živce. Kolesa so bila še prej vzeta s treh desk, v središču krogle je bila ogromna mati. Konstrukcija telesa krogle je bolj zložljiva, nižja kot pri prvih tovornjakih za kratke razdalje: kot osnova je služil okvir masivnih bočnih žarkov in lahkih prečnih. Na okvirju so bile za dodatkom števila navpičnih dvižnikov na tla pritrjene deske, včasih v več nivojih, ki so takoj dosegle lahkotnost zasnove. Na ploščadi pred bulo je bil nameščen poseben prostor za obiskovalca z držali z obeh strani, zadnji del kočije je bil uporabljen za ranžiranje. Dischlo je bil vzet iz dvojnega lesenega štedilnika, vilice so bile privijačene ob straneh karoserije, tako da smo pri zavijanju težko malo manevrirali. Do sprednjega dela je bil nameščen jarem za stavne napake. Karoserija in kolesa so izdelana na en način in sledijo hlevu s črvono in črnimi žarometi. Velikost telesa naj bo nastavljena na sredini 1,2 krat 2,6 m, premer številke je bl. 70 cm, širina številke je približno 1,5 m.

Plemena, ki so gomile odvzela gomile, so postala živinoreja in vodila razpadajoč način življenja, tukaj se sezonsko pojavljajo naenkrat s svojimi čredami. Naselbina iz stacionarnih sestavnih delov od njih ni usahnila. Na vizki shvidsh so za vse postavili konstrukcije tipa vagonov, ki so bili zloženi iz lahkega lesenega okvirja, prekritega s pokrovom. Čudežnega čarovnika iz gomile Chograi v Stavropilliju, ki slika isto življenje, nosijo do zadnje ure (II. l. pr. n. št.) (slika 6). Gre za glineni model (morda igrashka), kolesa so ob straneh, podrobneje pa so prikazani visoki karoseriji s kupolastim vrhom in tremi zaobljenimi okni pred in ob straneh. Na spodnjem delu stene so majhne odprtine, ki so služile za pritrditev vagona na platformo vozička za dodatne pasove ali motocikle. Pred nami je tipičen osel stepskega nomada. Stene vagona krasi cikcak in linearna ornamentika, ki je kot podloga prenesena na vizerunkov.

Proračun je način uboganja zaradi odločitev države. Cesta je bila najdena pred nami, najdena je bila v Egiptu, položena je bila pred gradnjo faraona Sahurija (III. tisa pr. Kr.) (Mal. 7). Površina ceste je cca. 4 m zgrajena z zloženimi kamnitimi bloki. Srednji del območja je zelo dotrajan: ob cesti so na masivnih sankah, vpreganih s kolesi, prepeljali veliko kam'janskih blokov. Tsi scenske slike predavanj o linijah srednjega pirimida. Zokrema je prikazano, da zalije cesto z vodo, da jo zamenja z drgnjenjem tekačev.

Pri II tisa. pr po udomačenju sorodnikov, ki so postali glavno vlečno bitje. Ob koncu ure so dvokolesne bojne kočije z najrazličnejšimi narodi vezanimi, ki ležijo na indijsko-evropski domovini. Pogled na pokopališče Sintashta na zgodnjem Uralu je postal čudežni čarovnik. Tu so v bližini grobišč, ​​ob gomilah stavbe, našli opornice zložljive konstrukcije (sl. 8). Zadaj je odprt smrad dveh koles z 8-10 lesenimi naperami in kvadratnim telesom iz deske na sredini, velikim 1,2 krat 0,9 m. Dishlo bulo vignutim, do novega jarma, zakoreninjenega na dveh konjih (їх kistyaki so se pojavili tudi na pokovannyakh). Iz posode je bila dvignjena na izviren način - za dodatnimi letvicami, ki so razmaknjene ob straneh karoserije. Majhna velikost (širina 1,2 m), lahkotnost in gibljivost so oropali kolo čudežnega transporta velikega znamenja, ki je plemenom Arijev omogočilo velike stvari v smutijih evroazijskih step in tako naprej. Yak і Close Goes, smrad je služil kot znak visokega družbenega statusa tistih, ki so bili odvzeti iz vojnih gomil.

Zimske poti onkraj Urala so postale zelo zložljive. Tukaj vikoristovuvsya brezplačno zasіb pretirano utemeljenost - en sam potisk lizami. Na ročaju litega bronastega bodala iz grobišča Rostovka (16. stoletje pr.n.št.) so podobe kremenčevega bodala, podobnega konju Prževalskega, po stanju tehnike, ki je pritrjen na konja, liznik pa je obrezan. za njih. Noge ljudi so upognjene v stebrih in postavljene, na podobah v položaj svetlečega ruča, za konjem (Mal. 9).

Obdobje zaliznoy dobi (I y. pr. n. št.) je povezano s široko širitvijo različnih vrst kolesnega prometa. Skitska plemena, ki so se zadržala v VII-II stoletju. pr na Pivnichny Prychornomor, kjer so bili ustrahovalec, razmršeni govedari, spritni bojevniki-vodje. "Oče zgodovine" Herodot piše, da življenje vre na vagonih. Pred nami so šli glineni modeli (sivine) skitskih kočij različnih oblik (sl. 10a-c). Kot posledica nadpodrobnosti dnevne sobe so iz kupolastega dela dnevne sobe izrisali čotirike - vagon, ki so ga oropali iz povsta, pritrjen na lahek lesen okvir. Odnesli smo jih in na razgledno stran brez krošnje, ale s šibkim telesom. Kolesa pri vseh modelih so sesalna, malo bolj za vso posebnost materiala - neudobno je voziti kolo z naperami iz gline.


Sovražna čarovnica Bula je bila uničena na Altaju, v nasipih Pazirik. Tukaj na V-IV čl. pr Tam so živela plemena, spori s Skiti, saj so spodbujali aktivne klice iz Srednje Azije in navigacijo na Kitajsko. Pri spremstvu voditelja v permafrostu, ki se je pretvarjalo, da je gomila, je bila parada kolonije kitajskega tipa z lahkim trupom in nosom rešena, da se je lahko spiralno zavila na stojala za dleta. Velika kolesa imajo lahko 33 tankih naper, osi močno štrlijo čez območje koles (slika 11). Kolegijska zbirka v Ermіtazhі.

Do konca dneva lep zlati kip Amu-Dar'inskega imetja (Srednja Azija, ozemlje stare Baktrije), ki je upodobljen v najdenih detajlih bojne kočije-kvadrige, vprežene s štirimi konji, je lepa v zlatu. Viznyk trimau vіzhki, plemeniti baktrієts sedijo. Kolesa so velika, z 8 naperami, platišče s kovinsko vezavo (prikazano s cvetjem). Є dva šla dol in en zadnji jarem v bližini tramov, poroča o vseh podrobnostih kinskega jermena: pregib, les z našimi lici, pasovi, svinec.

Starodavne moči obdobja antike so dajale spoštovanje razvoju cest in varnosti. Z vezavo kože številnih sil antične Grčije so bile ceste standardne širine (blizu 3 m.) položene s kamnito zemljo, v okostjih so visela korita. Ceste so bile tlakovane z nedokončanimi površinami, kot so templji. V Herodotovi "zgodovini" je opisana carska cesta, ki so jo postavili perzijski Volodarijanci v VI stoletju. pr od kraja Sardi na vhodu Male Azije v Susa v starozahodnem Iranu. Dolžina je postala cca. 2400 km. Skozi napredovanje rіvnі so balinanje spodbujale postaje na dvoriščih, na strateških točkah, kot so rečni trajekti, pa je bilo veliko stebrov in ojačanih vrat.

V bližini Pivnične Pričornomorije, na ozemlju sedanje Rusije in Ukrajine, so bila številna starogrška mesta. Oh, prebivalci Volodje, tehnologija gradnje cest, o kateri lahko sodimo po pločnikih arheologov mestnih ulic (kraj Pantikapei - sedanji Kerč, Gorgipia - Anapa, Fanagoria in Hermonas na Tamanu). Ulice so bile pokrite s kamnitimi ploščami, ki so bile položene suhe brez razpok, z lomljenim kamnom in drobci razbitih posod pa je bila položena žica. Ulice so bile obložene s kamnitimi žlebovi in ​​vodovodnimi cevmi, na križiščih so nalivali vodnjake, prav tako obložene s kamnitimi ploščami. Vantazhny transport je služil kot kočija s sesalnimi kolesi iz masivnih desk in bojno ekipo, plemstvo in vojno so prevažali v lahkih dvokolesnih kočijah, vpreženih s parom (velikim) ali štirimi (kvadriga) konji. Obstajajo številne podobe orehovih kočij, ki vozijo: na steni Demetrijeve kripte v Kerču, na čolnih za tribune s ploskev prizorov orehov in športnih vagonov (II-I stoletja pr.n.št.). Starogrški umetniki so še posebej radi upodabljali Homerjeve junake in oder trojanske vojne (slika 13). Lahki vozički mali, dve kolesi s 6-8 naperami. Kolesa so majhna, kar je v ovinkih oropalo celotno zasnovo stikishoyja. Konje so vpregli v jarem jarma. Odpeljite nazaj telo oprijemala, za vojno morate biti obrezani za eno uro. Telo so oropali s tkanjem iz vrbovih lozin, pomembnejša telesa so vzeli iz desk in jih okrašili z bronastimi obliži. Zazvychay dečkov nosilec krogle je zakoreninjen za dve osebi - vojna je obiskovalec. Upravljanje fantovskega viskom vvažalos visoka skrivnost, program Olimpiysky Igors je vključeval zbirko

Rimske ceste so že zdavnaj postale najbolj iskane dosežke na področju prometnih sistemov. Rimska država je veliko spoštovala življenje mesta, saj je igralo pomembno vlogo v funkciji velikega cesarstva. Dolgoletna cesta Nybilsh Apiyev je bila zgrajena v IV stoletju. pr.n.št., na zemljevidu starega Rima je razvidno, da se je proti središču kraja število cest razprostiralo kot preblisk, zato so ga povezali z najnovejšimi provincami. Rimljani so postali zmagovalci betona in so ga široko uporabljali v cestnem življenju. Beton je bil obrezan iz drobnozrnatega skrilavca. Na potisni, pogosto bagatošarov, drobljen kamen in drobljen kamen sta bila položena v enaki meri, kamnite plošče so bile razrezane. Plošče so lahko pravokotne chi nepravilnih obrisov (slika 14). Širina ceste je bila standardna, v osrednjih provincah cesarstva je postala cca. 5 m, kar je omogočilo popotovanje dveh vagonov. Uzdana platna so bila položena z jarki, vidna so bila do kamnov, po 1 miljo smo jih dali ven. Ob koncu obdobja je prišlo do pomanjkanja nemočnega razvoja eksipazhiv - razglednih kočij z bojno ekipo, bojnih in športnih kočij, kočij različnih velikosti in vrst na cesti ali zakrytih, namenjenih oddaljenim avtocestam. Za določen tip kože so bili uporabljeni posebni izrazi.

Razpad rimskega cesarstva v IV stoletju. ne. pod udarci barbarskih plemen in začetek obdobja Serednovichchia je pomenilo izgubo bagatia do konca civilizacije, rast razvaline ceste. V srednji stari ruski državi, z najpomembnejšimi vrati, je bila bula ričke, kot od pomladi do jeseni, je potekala ladijska plovba, položena je bila sanjska pot. Isti riki so šli skozi navazhlive trgovskih poti: ob Dnepru in Volhovu - "od Varagov med Grki", tobto. iz Skandinavije v prestolnico Vizantije, Konstantinopel. Pri prehodu iz tolmuna ene majhne reke na dno kopnega se je dvignila na dno kopnega dilyanka - vleka (ime je podobno tistemu, ki ga je treba vleči na suho, na mačjih blazinicah). Blizu dni vagonov so bili označeni kraji - Smolensk, Volokolamsk, Vishniy Volochok in druga trgovska in industrijska naselja. V bližini bulvarskih nasipov (kot je veličastno grobišče Gnizdovsky blizu Smolenska) s številnimi bojevniki in trgovci. Značilnosti pogrebnih ritualov in čarovnikov omogočajo identifikacijo skupine prebivalcev skandinavskega sprehajališča. Trgovske plemiče odlikujejo glasniki števila imetja srednjih kovancev in dragih virobov. Glavni proizvodi v Kijevu Rus so buli khutra, med, metlica, rabi, tekstil, virobi iz dragih kovin, vino.

Knez uprave dbala o taboru kopenskih cest, ena od zgradb stavbe je bila zgrajena okoli močvirnih gora. Najdena literatura Lavrentyija za usmerjanje naročila velikega kijevskega kneza Vladimirja Svetega (X stoletje): "Vozi pot in premosti meglo" (očisti cesto in premosti tla) in "Beseda o izgubljenih in gorah "(XII stoletje) majhna slika je spremenjena ugrabitev nog v konje pri viglyadi veslanju, opravljenem v bitki z dragimi tkaninami.

Glavne vrste kopenskega prometa stara Rusija bully sani in kolisnі vizki. Х vibіr buv zumovaniyu ne toliko razvoja tehnologije in možnosti inženirskih rešitev, kolikor pridobljenega tabora plemičev. V Pivnichniy Rusi so najbolj priljubljena vrsta kočije sani. Na njih so v mislih pomembnih, pogosto močvirnih cest vozili tako rekoč veliko rik. Sani princese Olge bodo izgubljene v okrožju preteklih let 947 r. Kolisnі vagoni širše zastosovuvali na tlakovanih ruskih deželah. Strateški nasprotniki ruskih knezov - Pečenigi in Polovci - so romali po stepi v "vezah" - vozičkih, od postavitve vagonov na njih in jih pobirali do Skitov.

Zagalom v Stari Rusiji ima malo cest, smrad je grob in slabo urejen. Lepše bulo z majhnimi ulicami. V fosilnih deželah so bili pokriti z drevesom. Princ in nagajivost uprave sta sledila taboru modric: poslani so nam bili posebni dokumenti, da bi uredili postopek vzdrževanja in popravila, vključno z nabavo seznama in dostavo. Obveznosti srednjega mestnega prebivalstva in prtljage prvotnih sil, saj so bili odgovorni za tlakovanje in popravilo za njimi pritrjenih dylanokov. Tse "Lekcija o mostovih" v skladišču najdene ruske zbirke zakonov - "Ruska resnica" (1072 rubljev) in "Statut kneza Jaroslava o mostu" (mostovi), zapisi od 1265 do 1266 rubljev.

Prijazno arheologi in mostovi sami, smrad krogel je prišel na dan v bližini mest Bagatyokh gozdne cone - Smolensk, Tver, Pskov, Berest, Moskva, Toropts in, očitno, blizu Novgoroda Velikega. Posebnost tega kraja določa narava runta, ki je drevo in organski material v kulturni sferi. V Novgorodu so bile same balinčke arheološko napredovane od zadnjega do zadnjega od 10. do 15. stoletja. visoke ulične talne obloge. Najdeni del kraja ima do 30 nivojev. Brezpeka Novgorodskega derevina je služila kot osnova za razvoj dendrokronološke metode za datum arheoloških predmetov. Metoda pritrjevanja na podrakhunka starih cmokov na hrbtenici krovov: nabijanje vuzkih in širokih kurcev, da rastejo neprijazno in prijazno do rasti drevesa iz določene kože. Tako je bilo mogoče s pomočjo čarovnikov, ki so bili iz njih pleteni, stati do točke natančnosti do danes.

Prva, ki je bila najdena zver ulice Chernitsa v Novgorodu, je bila zgrajena leta 938 r., Velika ulica - leta 953 r (slika 15). Območje modric se je tradicionalno in ponavljalo na odseku mize vse do XVIII stoletja. V osnovo opeke so vzdolž osi ulice, na strani 1,3 - 1,6 m, postavljeni trije pozni okrogli hlodi (zamiki), eden od enega. Tam so položili masivne prečne deske - hlode s premerom 25 - 40 div, narezane na kose. Postavili so ravno stran hriba, ki je sijala ena proti ena. Spodaj, v deskah, so se trgali v okrogle žlebove, ko so dvignili hlode, in sami prišli do točke talne obloge. Širina potoka je postala 3 - 4 m. Za prihodnost sta zmagala bor in yalina. Zalega in gnіy s pločnikov so bili očiščeni, nato pa je smrad zašel v kulturno sfero, nato pa se naselil na vse strani in jih pripeljal na kraj. Ulice ulice so trpele zaradi pogostih požarov. Poimenujte funkcionalno strukturo 15 - 30 let. Tlakovane in površine. Під 1308 р. Pskovska 1-a litopis zgadu, scho župan Boris tlakoval Pskov "Torgovishche" (trgovinski maidan), in "bodi dober za vse ljudi."

Odlične sprehode in rinkovska območja severnoruskih mest in vasi so zaščitena z inženirskimi sporami. Na dnu vode so bili položeni drenažni sistemi, namenjeni za dovajanje podzemnih voda. Smrad je ležal v tleh pri tleh, pri viglyadu, sodu in majhnih sekancih-vodnjakih s krovov, pokritih z brezovim lubjem in hlodi, iz njih pa so škropili lesne cevi, od katerih so nekatere uporabljali za zbiranje vode v akumulacija, in її v reki abo spotakne. Cevi so bile izdelane iz kasnejšega razcepa in različnih tipov krovov s premerom 40 - 60 cm, notranjim premerom cevi in ​​doseženim 20 cm. Shvi konstrukcije so bile oprijete s tesnili iz brezovega lubja (sl. 16, a-c).

Iz Novgoroda je videti kot zbirka delov sani (tekači, kopičenje, postelje, jaški in v.). Tekači so bili vzeti iz zmečkanih hrastovih tramov rastne dobe, dolžina teka je dosegla 330 cm, širina sani je bila cca. 70 cm Pri utoru tekača je bila vstavljena vrsta prihrankov - dvižnikov z vodoravnim izrastkom, ki so bili vezani s občutljivimi prihranki za mišične lozine. Nekdanja stran zaklade je bila pogosto okrašena z nagradami. Zgornji konci pilotov so bili vstavljeni v utore vodoravnih tramov - ležišč. Postelje so tvorile vodoravno ploščad za sani. Tam so lahko dobili odprto telo škatle in zaprto telo kočije. Jaški so bili postavljeni na prve stvari, sprednji konec je bil zaprt z lokom in jarmom (to je tudi sredina novgorodskih čarovnikov). Zasnova sani srednjega razreda je poganjana iz sodobnih vaških sani, ko imajo stare širino karoserije, ki jo poganjajo tekači (po teku sani); telo dneva je krajše. Іnuvali različni tipi sani, velikosti in dizajna, smrdi za prevoz na razglednem mestu, lahki potnik s karoserijo in velike, sani velike velikosti, ročne sani in otroške sani (slika 17). Trdi jarem na drevesni podlagi bulevarjev na Skhodu, v Rusiji se je pojavil v X stoletju. -Prej, zdaj v Zakhidniy Europe. Jarem vam omogoča, da povečate moč konja, povečate moč konja, povečate raven pritiska, znižate jarem in poškodujete bitje. Shranjena je v dveh polovicah - objemke, obložene s klinom, v odprtini ovratnika za prehod vlačilcev, tako da se lahko zapre z lokom in gredi.

Krimske sani, za prevoz vantazhiv (zimske palube), so se zataknile vleke. Vonj je znan tudi iz Novgoroda. Jaški vlačilcev so se zibali z drevesa z zadnjico; na zadnjem delu, kjer je zmagala kača, je bil smrad upognjen. Na sredini jaškov, za dodatnimi utori, je bila zategnjena prečna palica, do katere so bili z nagibom stisnjeni (Mal. 18).

Vizki vidomі za arheološko gradivo. Pri Novgorodu in Berestu je znano, da ni več kilka colisa, smrad se prenaša iz XI-XII stoletja. Premer novgorodskega kolesa je velik, blizu 85 cm, približno pripravek iz masivnega upognjenega hrastovega palice, devet naper, tudi vonj po hrastu. Pri navadnih in materinih vrstah so gnezda za pletilne igle, v takem smradu so dodatkovo bule, ojačane s klini. Pesto ê je masivno izklesano na obračalni klopi s surovcem z osrednjo odprtino za os s premerom 6 cm in vtičnicami za pletilne igle. Zasnova kolesa je tehnično dovršena in se razvija iz ostrih krivin velikih koles v 19. stoletju. (Mal. 19).

Na podlagi chotiricosque, za katero je bilo odlično poskrbljeno, iz časti plemiške žene v Oseberzu (Norveška, IX. stoletje) (slika 20), je mogoče soditi o kopenskem prometu Vikingov - bojevnikov, trgovcev, knežje bojevniki v Rusiji, dobro. Zgodba o začasnih litah sporočila o čaščenju prebivalstva Miscev (pretežno Slov'yansk) 862 r. varjaških knezov Rurika z bratoma Sineusom in Truvorjem na knežji Novgorod, Izborsk in Biloozero. Varangi bi lahko koristuvatisya ceremonialni viskozni sam te vrste. Široka skladišča so zbrana iz hrastovih desk. Napere (po 16 za kolesa) so vstavljene v utore platišča in masivne izklesane matice. Telo iz deske ima okroglo dno in je prekrito s širokim okrasnim vzorcem na zložljivem pletenem pogledu. Poznano telo, pri nalaganju na mitsnyh napivkruglih pіdavkah, іkh kіntsі tudi razvija in lahko tvori bradato človeško preobleko.

Veliki Volzkiy Shlyakh, ki je s Prikaspijem in deželami spustil srednjo Rusijo, Skandinavijo in Pivnično Evropo. Yogo razkvit sidan obdobje XII - XIV stoletja, če so na bregovih Volge mongolsko-Tatari zadušili državo Volzkih Bolgarov, saj so tu zaspali svojo državo - Zlato hordo. V času prečkanja rečne poti in kopenskih balinčkov sta bila ustanovljena najpomembnejša mesta: Saray (v bližini delte Volge) in Noviy Saray (200 km nižje po toku na Volškem kraku Akhtube). Kopenske poti so vodile proti zahodu - v Crimo, nato v Seredzemnomor, Zokrem, v Carigrad in zadnja - do poti v Horezmu in daleč v Indijo in Kitajsko, pa tudi do konca dneva - v Perzijo in Arabijo zemljišč. Po Volzkejevi poti v Vzhodno Evropo je zaradi zahodnega sveta, pa Seredzemnaya in Skid - osrednja kmetija iz Lisiv Rusa, porečja Kami in Svetega Urala, ruskega llyanskega platna, sužnjev, medu in vinske trte. Iz Srednje Azije in Kitajske so dostavljali lopato, iz Perzije in Indije pa začimbne in gurmanske kamne, bisere, slonove rese, šovkovo in goveje tkanine. Vizantiya je dobavljala vino in olivno olje na trge mest Volzkiye v korchag-korchag, kozarec virobi.

Nujna miselnost žive trgovine za zagotovitev nemotenega delovanja trgovskih plemičev. Pri Zlati hordi so bile trgovske prikolice varne na cestah, dobile so posebne dovoze. Bulo je bilo organizirano ob meji karavansarajev, saj so dali varno parkiranje, trgovci so dopolnjevali zaloge vode in živil. Mandrivniki in trgovci XIV - XV st. opisal ceste Zlate Horde od utopljencev: "Karavane kličejo, naj letijo iz Horezma in se zrušijo s svojimi vagoni v Krim brez strahu, brez strahu in malenkosti, pot trenerja pa je blizu treh mesecev" (Ibn-Arabshakh ) "Cesta na Kitajsko je popolnoma varna tako podnevi kot ponoči" (Pegalotti). Položaj mest z zlatim ordinatom na križiščih Velike Volzkejevske poti zaradi kopenskih karavanskih cest je z dodatnim poklonom spremenil status stanja kanske upravne pisarne in spodbudil, da se prebije k dobremu standardu. Celoten sistem je bil v uporabi do 16. stoletja. takoj od padca države Zlate horde.

Preko teh plemičev so šli odposlanci veleposlaništva, šli so na dostavo uradnih poštnih depeš. Zanje je bil sistem postaj – jam – z zimskimi zalogami ter zalogami hrane in vode neizogiben. Izraz "yam" ima korenine v ruščini za označeno kinematografsko poštno storitev. Yamska je dolžnost hiše v Rusiji, popravljena iz XIII stoletja. Za korenino tsyu viddalene epohe syagak je značilna manifestacija ruskega življenja - "ptah-triyka" s trzanjem in hvatskim kočijačem na škatli.

Kopenske ceste brez železnic - eden od elementov transporta, ki ga je K. Marx poimenoval kot četrto področje ravnanja z materiali.

Zgodovina cestnega življenja in tehnologije je v največji meri povezana z razvojem človeške podpore in materialne kulture.

Če je prvotno skupni način mogoče poznati pot; ljudje so živeli v majhnih skupinah;

S pojavom suženjskih sil se je pojavila možnost zmagovitega sodelovanja v preprostem sodelovanju v velikem obsegu, na primer vsako uro razvoja egiptovskih piradov, indijskih cerkva in nastanka cest v starodavni Asiriji, Perziji, Rimu. , Rim, Rim.

Že 3000 r. do zvoka To pomeni, da se nakazuje, da je prvič prišlo do številnih incidentov; pri 750-612 rr. do zvoka To pomeni, da je bila v Asiriji postavljena cestna meja (operacije na kos); pri 530-330 rr. do zvoka Se pravi, Perzija іsnuval ima dobrih dorіg obrobje; na mejah nove dobe - razvoj cest v starodobnem Rimu.

Zadnji red: "Cesta vodi v Rim", v svojem jedru je dobesedni pomen -29 cest združila prestolnico rimskega cesarstva s Španijo, Galilo in drugimi silami, ki so jih osvojili Rimljani.

Svoєrіdna bezreikova glavna (ravna, z visokimi nasipi itd.) širina 11 m in velikost kam'yan kroglice 0,9 m, Kakšna ogromna vitrati kamyanskih materialov: 10.000-15.000 m 3 na 1 km ceste (približno desetkrat več, manj na sodobnih avtocestah). Shvidk_st ruku Rimske ceste so dosegle 20 km/leto(Vishche, zdaj v Evropi in Ameriki sredi 18. stoletja).

Sredi Evrope v Evropi je padec na cesti desno. Vendar pa je rojstvo velike industrije "... z vročim tempom in množično naravo proizvodnje, z nenehnim prenosom množičnega kapitala in robustnosti iz iste sfere proizvodnje na način in zaradi dejstva, da je bila nastala zaradi razlogov proizvodnega obdobja; "... povezava in transport balinanja sta vztrajno priklenjena na način dajanja velikih obljub ...".

Na prelomu XIX stoletja. Pojavile so se prve avtoceste. Običajno od 1820-1840. registrirani so prvi parni avtomobili (cca. 40 pribl.).

Na primer, XIX stoletje. razvoj avtomobilskega prometa, scho pohavsya, zamašitev ceste na cesto do avtomobila. V Evropi in predvsem v ZDA je veliko prometa. Rock 20-ih let XX stoletja. Ameriški cestni promet je dosegel trenutno stanje.

V deželah države, zlasti v metropolitanskem Nimechchinu, je rastoče cestno življenje narekoval strateški svetovni razred.

Na ozemlju naše Batkivščine med arheološkimi izkopavanji v bližini stepov Spodnje Volge, Pridnestrja, Zakavkazja včasih poznamo kolesa in jermeni vagonov Skif, do VIII. do zvoka To je .. Že predniki besed so buli videli, da cesta pokrittya ni prikrajšana za runt, ampak iz drevesa (tla, kati), kamna (mostovi).

V XIV-XV stoletju. Moskva je bila univerza rozvinej dorig (Mozhayska, Volokolamska, Tverska, Dmitrovska, Volodymyrska, Ryazanska, Ordinska).

V XVII stoletju. videli ste "Naselitev" carja Oleksija Mihajloviča, v IX poglavju katere - "O šivanju, o prevozu in mostovih" - so bila razglašena mestna pravila o jamskih cestah. Jamska naselja, ko so se zibala po cestah skozi kožo 40-50 verst, so hodila skozi tavajoče (zimsko) bočno, videla cestne dokumente in dobro urejene ceste. Yamska služba runtuvalasya na naravni yamskіy dolžnosti, skrbela za vizije kočijažev z vozniki, servisirala pošto (kar je bilo znano ob prejetem veleposlaniškem ukazu) in razširilo na večer pred arheologijo; na zahid - v Velikiye Luki; prvič - v Kijev; prvi dan - v Astrakhan; na zdrsu - v zapor Albazinsky (Transbaikal).
Pridite z ureditvijo cest za tisto uro, v glavnem so bile zgrajene pred polaganjem vrat, prečkanjem trajektov, polaganjem viboina tudi.

Ob 1678 str. na cesti Moskva - Smolensk je bilo 533 gatijev, od katerih so deyaki bali do 5-6 verst (za 1 gati - 10 krovov s premerom približno 20). cm, nastanjen čez cesto).

Cesta Moskva - Vologda (14 lukenj) je vzela 7 dB poletne in le 5 dB zimske (sanki).

Začele so se reforme Petra Velikega in informacije o cestah: prihodnost "obetavne" ceste med Moskvo in Volhovom (ki so jo pripeljali v Sankt Peterburg) je bila dotrajana.

V drugi polovici XVIII stoletja. S silami ruskega ekspedicijskega korpusa je cesta Viskovo-Gruzinska šla skozi greben Golovny Kavkazsky. Na primer, XVIII stoletje. obstajala je vrsta ruskega šosa z "hrustancem" (velika pisku) - prototip maybutnіh makadamskih cest.

V 30-ih letih 19. stoletja. postal slaven V.P. Gur'ev, vinogradnik lesnih koncev modric in avtor knjige "O zaspavanju končnih cest in kopenskih parnih tal blizu Rusije" (Sankt Peterburg, 1836).

Idea Gur'ev - glavna proga velikega odseka brez grabljic - v tisti uri ni bila zgrajena deloma skozi konec kraljevega okrožja, deloma skozi odmaknjeno razpadajoče skladišče. Ні v XIX stoletju, ni na storži XX stoletju. carsko okrožje ni prišlo s primernim spoštovanjem, vzdrževanje cest v Rusiji.

Radyanskoy Vladyka bulo je pomirjen do šibkih možganov in ni pritrjen na cesto zaradi avtomobila. Za usodo Radianske moči je avtomobilski promet zapolnil kolosalen razvoj. Mislim na robota in kako povečati velikost ceste s trdim pokritjem (tabela 1).

Zdi se, da bo celotna količina prevoza v državi postala desetine milijonov tonskih kilometrov. Torej gre za del skupnega denarja za neurejene ceste, država je razvpita po pomanjkanju prometa, saj se šteje v milijardah rubljev. Dejstvo je, da se bodo, ko so ceste slabe in ni prometa, pogoji uporabe avtomobilov z razgledom pospešili 2-3 krat.

Skrajšane ceste bodo popeljale razvoj kulturnih vezi s Kordona, potniških povezav, pa tudi sanitarno-higienskih tovarn. Izboljšanje ceste, potrebno za kriminalnost obrambe države. Okrožje Radiansky je zelo spoštovalo boj proti pomanjkanju prometa, vzdrževanje in obnovo cest.

Preostalih 20-25 let je bila to posledica nizke razpoložljivosti avtocest.

Moskva - Minsk - cesta chotirismugov v vseh pogledih; obiti industrijske kraje (Vyazma, Smolensk, Orsha) za mast brezpeškodnega, hitrega ruča. Prizadevanje za prečkanje verige magistralnih prog iz zalednih cest in drugih avtocest vikonanije v starih grapah.

Med vojno so bile obnovljene in rekonstruirane prve ceste: Moskva - Simferopol, Moskva - Leningrad, Leningrad - Kijev, Kijev - Harkov - Rostov - Ordzhonikidze in іn.

U 1962 str. Dokončana je bila obnova avtoceste, ki je Moskvo pripeljala v mesto Gorky. 406-kilometrska glavna proga, ki je primerna za vso sodobno izkoriščanje motornih vozil, je na velikem delu vzporedna z Volodimirko, staromodnim traktom. Cesta v Moskvo se zdaj imenuje Entuziastiv. Pred odcepom na Orikhovo-Zu'vo, avtocesta Viconan Chotirismugovoy; mіzh kože par smogov, znaki za ruch v eni ravni črti, vashtovovy razdіlovy travnik.

Na glavni liniji je bilo položenih 3 milijone rubljev. m 2 cement beton pokrittya. Deyakі dіlyanka vikonanі іf niz beton, prvič shranjen na SRCP. Za to, da je beton položen na posebne vrvice, obstaja posebna tehnika, hkrati pa obstaja možnost spreminjanja učinkovitosti premaza.

Cesta Soči - Matsesta do rekonstrukcije Bula dovzhinoyu 12 km, zdaj - 8 km. Na stari avtocesti je bilo tristo zaokrožitev (zavoji blizu plana); po rekonstrukciji je bil odvzem blizu deset.

Na obrobju SRSR poteka veliko pomembnih avtomobilskih cest, sredi njih je trakt Veliki Pamir (Osh-Horig), ki je kopenska pot iz Pamirja. Razpotje se nahaja na višini 4000 m.

Neocenjeno vlogo so imele avtomobilske ceste ob skali dneva velike zmage 1941-1945.