Všeobecné informácie o železničnej doprave. Vývoj maloobchodnej dopravy v Rusku: história, súčasný stav, vývoj a perspektívy Hlavné ukazovatele robotiky

Pozemná doprava.

Výjazdová doprava- druh dopravy, ktorý sa prepravuje prevahami v koľajniciach pri vozňoch (vlakoch) pre dodatočnú trakciu rušňa. Zaliznichny shlyakh - V areáli sa vybudujú prístavby, ktoré vytvoria cestu s priamou železničnou traťou pre zrútený sklad na prepravu. Hlavné prvky zaliznichnoy kolії: horná budova, hlinené plátno, strojárstvo(Mosty, tunely...).

Výstupná doprava by mala byť smerovaná na vnútrozemský kontinentálny typ dopravy. Servisné služby sú prepravované právomocami ktoréhokoľvek kraja formou medzinárodnej prepravy. Zaliznytsi neočakávajú schválenie jeden systém cez šírku čísla. V Rusku je množstvo západoeurópskych, ale Shirshe schidno-európskych.

Perevagi vonkajšia doprava: visoka priepustnosť a zabezpečenie výstavby; nádeje robotov na nezávislosť od klimatických myslí (vinyatok - holenie elektrických drôtov pre spontánne ťažkosti); možnosť budovania šľachticov získaných na akomkoľvek pevninskom alebo vodnom území vzhľadom na samozrejmosť doby; nepretržitá komunikácia od priemyselných a priemyselných podnikov, či už ide o ekonomické galuze (okremi galuzi môžu mať cestu k hlavnej hranici); hmotnosť dopravy súčasne s nízkou rýchlosťou dodania; viac krátka cesta priamy vzťah s prirodzenými cestami vodnej dopravy.

Neúplné vonkajšia preprava: „viazanosť“ na číslo; visoka prvá sadzba základných prostriedkov (cestná preprava pre auto alebo lacnejšia pre loď alebo námorné plavidlo); visoka metalєmnіst, pracovná sila, nízka produktivita.

Technológia vonkajšej prepravy je skladacia. Tse z príloha k číslu zaliznichnoy. Základ technológie є teória distribúcie (graf na ruch); plán tvorby ciest za priamymi čiarami; Plán je sformulovať jazdy na hlavnú trať s grafom robotov dopravných liniek podnikov, keďže z hlavnej linky sú prepojenia.

Princípy robotiky:

1.Inshy trip nemôže ísť obsadiť generálnu opravu (pre úpravu kapacity priepustnosti je možné destilovať do dilenkov);

2. zrútenie ruch je zbavený poizdami (cestujúci, vantazhnymi, poštovné, zmіshanim), scho pretvarovať ruch pozdĺž trasy;

3. vantazhі priamka medzi triediacimi stanicami, na ktorých sa má znovu vytvoriť;

4. riadiť prepravný proces cez dispečing;

5. výmena nájazdov brigády parných rušňov 100 - 120 km (odber vody a potreba po 600 - 800 km); denná trakcia umožňuje raziť posádku po 200 - 300 km a lokomotívu - po 1 000 km;

6. preprava tovaru nad rámec rozsahu;

7. Zvýhodnené výhody - vagóny, inými stranami alebo traťovými vlakmi (typické pre prepravu námorných výhod).

Do členitého skladu sa nachádzajú lokomotívy (vantage, manévre, elektrické vlaky pre extravaganciu a metropolitnú dopravu) a autá (vantazhny, osobný, špeciálny, špeciálny pre vantage).

Viniknennya a rozvoj outdoorovej dopravy by mali byť založené až do prvej polovice 19. storočia. і z narastajúceho rastu kapitalistického spôsobu výroby. Batkivshchyna pre širokú škálu dopravy - Veľká Británia.

Prvý zal_znitsa zal'nogo koristuvannya Rossii všetkých 26 km Petrohrad - Carske Selo - Pavlovsk Bulo bol predstavený v dome z roku 1837 r. a má v podstate malý demonštračný význam. Trikrát predtým som začal pôsobiť v továrni v Nižnom Tagile. Rusko sa stratilo pri otváraní platu s protichodnými krajinami v tú hodinu na 10 - 12 rokov.

Do roku 1851 sa zachovalo veľkorozmerné ucho v podobe zhubného námorného živého plota. Todi Bula bolo postavené do prevádzky na dvojkoľajnej železničnej trati Petrohrad - Moskva. Nadal rozšíril stav hlavných tratí za radiálnymi trasami z Moskvy (do Jaroslavľ, Nižný Novgorod, Saratov). A tiež z obilných oblastí do námorných exportných prístavov Baltského a Čierneho mora. Medzinárodný obchod v Rusku sa rozrástol najmä vo veľkom meradle, napríklad v 19. - na uchu 20. storočia. V predrevolučnom období bol vybudovaný hlavný „kistyak“ súčasného stavu krajiny. Vo všetkých svojich prototypoch fungovali celú hodinu Transsibírska magistrála(Moskva - Vladivostok) a zaliznitsi, ktoré prinesú Moskvu na Kaukaz a do Strednej Ázie. Hlavná trať Petrohrad - Varšava - Berlín spája hlavné mesto Ruska od zalizničnej hranice západnej Európy. Hlavné trate do Odesy a Murmanska poskytli Petrohradu spojenie s Čiernym morom a Barentsovým morom.

V radianskom období sa nekládol hlavný dôraz na údržbu novostavieb, ale na rekonštrukciu a zlepšenie priepustnosti najefektívnejších hlavných tratí. Taký pidhid buv tsilkom vypravdanim. Koncentrácia hlavnej výhodnej a osobnej dopravy na relatívne nenápadné diaľnice umožnila uskutočniť špecifickú koncentráciu kapitálová investícia pri їх rekonštrukcii a technickom uvoľnení. Výsledkom je 150-násobné zníženie vitrátov domácich zvierat pri prevoze prehliadok a cestujúcich.

Až do konca 80. rokov. miestny magistrát Radiansky zväz bouli naivantazhnіshim y sіtі. Spadla takmer polovica ľahkej dopravy. Navyše, najintenzívnejším kolapsom cesty bola cesta Ruska. Na území našej krajiny sa nachádza najdôležitejšia hlavná diaľnica - Transsib. Maximálny vantazhopotіk na nіy úloh dіlyantsі Novosibirsk - Omsk, v oboch smeroch v blízkosti predkrízových 1990 r. prepravila ponad 130 miliónov ton výhod.

Vysoká intenzita dopravy v Rusku umožnila takéto cesty a kapitálovú rekonštrukciu, ako je presun maloobchodnej dopravy na elektrickú trakciu.

Nové zaliznitsy boli vybavené hlavnou hodnosťou v regiónoch Sibír, Vzdialený zostup a Európske slávnosti. Na zriadenie Transsibírskej magistrály podnietili gule svojich „dvojníkov“ - Pivdennosibirska Magistral (Abakan - Novokuznetsk - Barnaul - Pavlodar - Tsilinograd - Magnitogorsk) a Serednosibirska (Kamyn-na-Obi - Kokchetav) Významná časť cikh dorіg posіdaє Kazachstan. Od tej istej sezóny môže mať vôňa medzinárodný význam. Objednávka z vnútorných ruských hovorov, smrad zohráva veľkú úlohu v medzinárodnom územnom rozvoji Ruska a Kazachstanu. Tiež sa vytvorilo veľa pôdy na rozvoj požiarnych a energetických zdrojov európskej (Vorkuta - Konosha) a západnej Sibíri (Tyumen - Surgut - Urengoy). Najvýznamnejšia cesta na území Šidnej Sibíri a Ďalekého zostupu je zároveň súkromnou „zálohou“ Transsibskej – Bajkalsko-Amurskej magistrály (Taishet – Ust-Kut – Pivničnobajkalsk – Tinda – Komsomolsk-Komsomolsk) Bulo nabádal Maliy BAM - trasa BAM - Tinda - Berkakit. Tsia trasa dala odkaz na Pivdenno-Jakutsk TPK na Transsibe. Prospekt má plán presunúť Maliy BAM do Jakutska a ďaleko cez Susuman do Magadanu, aby zabránil Rusku dostať sa do Tichého oceánu. Preskúmajte projekty „ostrovnej“ zóny Dudinka – Noriľsk – Talnakh s hlavnou hranicou Ruska pozdĺž cesty pokračovania hlavného ťahu Ťumen – Surgut – Urengoy do Dudinky s mostom cez Onisei. Na ochranu zdravia všetkých týchto projektov je potrebná veľká kapitálová investícia.

Aby sme charakterizovali robotickú dopravu pre každodenný rozvoj, o to väčšia hodnota sa nepridáva k počtu ukazovateľov, ale skôr k ukazovateľom, kropeniu, elektrine. Pri väčšom počte elektrickej energie je na prvom mieste v blízkosti pôžičky Rusko (75,3 tis. km), potom Ruská federatívna republika, Francúzsko, Taliansko, India a Čína. Po dĺžke pozemku prichádza Rusko na ďalšie miesto - 124 tis. km. Protest, za hustým živým plotom je naša zem na jednom z posledných miest. Najmä rіdkіsn a hemline zalіznitsa na Sibíri, vzdialeného zostupu a európskych Pivnochі. Chcel by som a na sezónu mimo mesta výhľad na lavínový transport. dopravy zmysluplný svet fyzického rozvoja a vimagayut nepohodlného vývoja.

Takýto tábor maloobchodnej prepravy a skladovania je výsledkom systematického urýchľovania kapitálových investícií do galuzy, ako aj praktického zabezpečenia zásob do kusového skladu a cenovo dostupného vlastníctva z množstva spojeneckých republík a krajiny ľudovej demokracie. Rusko s veľkými rozlohami a veľkými záväzkami, hromadná preprava vo veľkých mestách štátu, potrebná na dobré opravy, železničná doprava (diaľnice s veľkou priepustnosťou a strašný ruhomný sklad).

V blízkosti Ruskej federácie bola prijatá vyhláška o založení DPH „Ruské železnice“, najlepšia dopravná spoločnosť, ktorá začala štátnu agentúru od 1. januára 2003 r. Súčasná reforma maloobchodnej dopravy sa považuje za jednu z najúspešnejších reforiem v hospodárstve. V dôsledku implementácie programov štrukturálnej reformy maloobchodnej dopravy sa nepodarilo preraziť v osobnej doprave - obrat osôb. Už pri prvom použití robotickej spoločnosti sa počet výhod znížil: miera poskytovania výhod vzrástla o 6%;

Medzi prepravovanými výhodami v ruských krajinách sme už prešli takými hromadnými výhodami, ako sú lis a lisomateriály, poľnohospodárske výhody a významný svet obilia, vugilla. Пізніше - ťažký benzín a produkty nafty, syruvina, čierne kovové rudy a kovy, minerálne a minerálne materiály. Oveľa častejšie sa produkcia priemyselného priemyslu stávala malou súčasťou. Tohtoročný obraz sa zmenil len málo. Za ostatné 2 - 3 desaťročia je trend ešte pozitívnejší - akcie (v regióne) rastú v časti produkcie priemyselného priemyslu, v prípade devízových a rýchlych častí ostatných druhov priemyslu. nákladu.

V geografii sa výhodná doprava používa na prepravu výhodných prúdov ohňa a sirovini zo Sibíri na západ (z európskej časti Ruska, na Ukrajinu, do Bilorusu, do pobaltských štátov, ako aj do krajín západnej a západnej Európy). ). Veľký tiež vantazhopotіk Syrovini z európskeho Pivnochі v strede a Starý Smuga Ruska.

Základný projekt podvodného tunela, z Ruskej federácie zo Spojených štátov amerických, nemá žiadne opodstatnenie.

Cestujúci sa zamotal najmä na transsibírskej magistrále na európskej časti, ceste Moskva - Petrohrad, a navigoval hlavné rádiové linky, ktoré vedú z Moskvy.

Oceňujte pasažhirske najlepšie výsledky na okraji Moskvy, Petrohradu a ďalších skvelých miest Ruska.

Sedem väčšina miest Rusko - Moskva, Petrohrad, Nižný Novgorod, Samara, Jekaterinburg, Kazaň a Novosibirsk - є metropolitné. Obchodné metropolitné oblasti sa vykonávajú aj v Omsku, Čeľabinsku, Krasnojarsku a Ufe. Volgograd má systém metrotram - systém podzemnej shvidkіsny električky. Metrotram, ktorý nie je ovplyvnený skladom električiek, v skutočnosti používa metropolita. Chrbtica linky ruských metropolitných oblastí sa bude blížiť k 453,0 km, funguje na nej 280 staníc. Je bežné, že metro prepraví cez 4,2 miliardy cestujúcich. Tse mayzhe vdvіchі prepravujúcich cestujúcich všetkých zaliznitov Ruska. Rusko príde na tretie miesto v strede krajiny o niekoľko miest s metropolitnými oblasťami, na deň a štvrtinu za chrbtovou dĺžkou živého plota. Chilne myši uprostred ruskej metropolitnej oblasti úver Moskovskiy.

U 1992 s. distribúcia prvej nadzemnej železničnej trate v Rusku Moskva - Petrohrad. Otzhe, pershaya Rusko má vysokorýchlostnú osobnú diaľnicu - VSZHM-1 - osobnú diaľnicu Moskva - St.

Od 18. 12. 2009 prebieha pravidelný tok cesty Sapsan medzi Moskvou a Petrohradom na distribúciu. Hodina klasu cesty medzi dvoma hlavnými mestami, čo predstavuje 3 roky 45 khvili. Na ceste som strávil hodinu. Navpaki sa však zlepšili a teraz je to od 3:55 do 4:45 hvili.

Visokoshvydkisny trip "Sapsan" (Velaro RUS) je rezidenčný projekt RZ a spoločnosti Siemens. Prvá cesta do Ruska pre výlisky z 10 vozňov. Vyvinúť rýchlosť až 250 km/rok je nákladné. S tsom na viprobuvannyah vіn vzrástol až na 281 km / rok. Vozne "Sapsana" sú dvojtriedne komponenty - turistická a obchodná trieda. Počet problémov pri využívaní výletu na vínnu révu je nízky, pretože za veľkými zahraničnými cestami stoja vysoko postavené organizácie. V súvislosti s cym sa rozhodlo o vybudovaní prvého špeciálneho vysokokvalitného spoja MHD Moskva - Petrohrad v Rusku. S novou trakčnou trasou môžete jazdiť trať s rýchlosťou až 400 km / rok. Koniec týždňa je naplánovaný na rok 2017. Tiež DPH "Ruské železnice" plánujú vydať vlastný lístok pre cestujúcich "Sapsan" (Moskva - Petrohrad) a "Aleuro" (St. Petersburg - Helsinki) - na cestu na oboch trasách je k dispozícii jeden lístok.

Druhá VSZhM Rusko - Moskva - Nižný Novgorod. Hodinu po trase to bude trvať 3 roky a 55 khvili, s maximálnou rýchlosťou 160 km / rok. Cestou vykradnú sklad dvojzrnných zupinki u Volodymyra, aj v Dzeržinsku. Prvá plavba prešla 30 dní 2010 r. Intenzita dvoch stávok na dobu - jeden pár chôdze z Petrohradu do Nižného Novgorodu a späť cez železničnú stanicu Kurskij v Moskve. W 6 jar 2010 str. kamarát páru pešo z Moskvy do Nižného Novgorodu zo železničnej stanice Kursk a späť. Posledná hodina na ceste sa stane 7 rokov 55 minút z Petrohradu do Nižného Novgorodu a 3 roky 55 minút z Moskvy do Nižného Novgorodu.

V súčasnej hodine budú projekty na rozvoj nových zimných liniek, vyradenie liniek „Sapsan“: 1) trať Moskva – Kazaň; 2) linka Moskva - Jaroslavľ.

Významná je oblasť zasosuvannya, perevagi, nedostatok železničnej dopravy

Železničná doprava (ZhDT) - druh pozemnej dopravy, značky na prepravu cestujúcich a výhody so železnicou. Víno je jediným technologickým komplexom líniových podnikov a ustanovením univerzálneho, personálneho a sociálneho postavenia a vstupu do jednotného dopravného systému krajiny.

Pozrite si dopravu zaliznichnaja:

Hlavná zalny koristuvannya (na Ukrajine je príkaz ministerstva dopravy hlavnou výzvou na prepravu),

interné reikovy zalny koristuvannya - metropolitná, električka (na ukrajinskom ministerstve verejnej správy),

sľúbiť nie zagalny koristuvannya (maloobchodná doprava priemyselných podnikov a organizácia štátu a iné formy moci),

vіyskovy nie zalny koristuvannya (rozkazy ministerstvu obrany).

Koža z nich má vlastnú hranicu (široká, číslo vuzka), svoju infraštruktúru, vlastný sklad rukhomiy a vlastnú štruktúru riadenia.

Vrecková preprava je veľmi všestranná. Rіznі pohľady na rozpadajúci sa sklad a výhodné autá umožňujú prepravu rôznych výhod, vrátane shvidkopsuvnі a nie nezabezpečených, ktoré vyžadujú špeciálne mysle na prepravu. Priepustná kapacita Visoka, vysoká úroveň bezpečnosti, nízke prepravné náklady (najmä na vzdialené miesta) a nezávislosť od počasia, ročných období kedykoľvek- hlava perevagi železnice preprava pred inými druhmi dopravy.

Dômyselné mysle Rinkovyh vo veľkom meradle dopravy є majú veľmi konkurenčné postavenie, pokiaľ ide o iné druhy dopravy, pre ich hospodárnosť, všestrannosť a tie, ktoré sú dôležité pre prekládky potravín. Tri dôvody smradu sú rovnako ako v minulosti najlepšie rozšírenia vo sfére cestujúcich.

Yak і v kožnom type dopravy, v doprave cestujúcich a výhodách vo verejnej doprave є jeho nedostatky ... Po prvé, nie všetky sídla a podniky boli zásobované veľkým počtom. Na konci dňa bude potrebné zorganizovať doručenie vyhliadky na vyhliadku, potom zájsť na vyhliadku pre auto alebo iný druh dopravy a dopraviť vyhliadku na miesto určenia. Toto je schéma doručenia. Navyše pri organizovaní miestnej dopravy nie je doprava smradu racionálna do blízkych miest a vo vzdialených mestách nie je potrebné pohotovo plánovať dopravu a trasy po cestách. Vzhľadom na šírku čísla na kordónoch s ostatnými regiónmi (na Ukrajine - na backcountry) sú potrebné dodatočné technické požiadavky na jednoduchý a zničený sklad pri výmene existujúcich dielov alebo pri prevrátení. Shvidkostі do ruky pre železnicu. tým nižšia je rýchlosť leteckej dopravy, približne rovnaká ako rýchlosť cestnej dopravy a potrubnej dopravy, ale aj rýchlosť vodnej dopravy (riečnej a námornej dopravy).

Out-of-the-box preprava pre stredné univerzálne typy cestujúcich a preprava vo veľkých krajinách sveta vrátane Ruska. Cena je priblížená pred geografickými vlastnosťami. Na území veľkej dĺžky je presýtený ručne, ekonomicky, aj keď donekonečna.

Pozemná železničná doprava syagє kornnyam ďaleko prešli. Zdá sa, že ľudia dlho nezanedbávali potrebu premiestniť veľké vyhliadky. Všetko, čo bolo potrebné, prešlo do vlastníctva. S rozvojom civilizácie sa doprava stala pohodlnejšou. Na vode bolo mäso, potom kaplnka. Na súši sú vizki zapriahnutí tvormi.

Z'avisya blízko XVI storočia. Na dodávanie výhod z baní sa z baní brali stromy. Ale, yak vіdomo, derevina - materiál nie je dobrá vec. V ďalekej krajine bola taká triviálna hodina taká nešťastná. Veda minulosti poznala cestu tábora. Ale y prva zem reikovy cesta mav promislove hodnoty. Vin bol určený na doručovanie vugílie z baní do osád Wallaton a Strelli v Nottinghame. A dokonca aj v XVIII storočí bola Persha naliata ruskou chavunnou, hlava hlavy je 160 metrov.

Množstvo ľudí bude ochudobnených o široký sortiment predaja. Praktické boli zbavené devätnásteho storočia. Smrad šidko nabuli viznannya, rozšírený. Neuspokojivé vikoristovuvatisya vuzkokolіynі zalіznitsі stal už nie je zbavený rovnakej základne a priemyselných podnikov. Smrady boli prevzaté zo vzdialených okresov a priemyselných oblastí z hospodárskych centier.

V 20. storočí zaznamenal rozvoj maloobchodnej dopravy etapu rozvoja. Inštitúty cárskeho Ruska aktívne ostali skalnaté. Posolstvo revolúcie a varovania SRSR prišli ako odmlka. Stalinská epocha priniesla nové zásielky po celom Rusku. Smrad sa stal akýmsi „tabernaya lines“. Pre rozpad systému GULAG prestali univerzity aktívne byť. Všeobecne platí, že nina, vo veľkom meradle, vikoristovuvali v Rusku ako zaliznitsa až do roku 1900.

Vo veľkých regiónoch sa verejná doprava na sezónnom základe rozširuje na priemyselnú, mestskú (električky) a zalny koristuvannya (osobná, vantazhny mizhmiskiy). Dnešné sklady majú so svojimi nástupcami v 19. storočí pramálo spoločného. Іstorіya zaliznichnogo dopravy - celá cesta okolo dvoch storočí od prvej parnej lokomotívy v roku 1803 cez elektrické lokomotívy a dieselové lokomotívy z 20. storočia do і. Vianoce є technika civilnej, vysokej kvality.

V histórii rozvoja súkromnej dopravy sú mená inžinierov a mechanikov z ruských regiónov, (Škótsko), (Francúzsko), (Anglicko), (Anglicko), (Rusko), (Anglicko), Rudolf Diesel (Rusko) , Rudolf Diesel (Anglicko), Rudolf Diesel іnshikh.

Tohtoročný ježko je zviazaný s množstvom pôdy. Prakticky sa dá cestovať za európskou veľmocou, perlínom Blizkým Šódom. Indočínske lemovky sú háčkované v Kambodži, Malajzii, Thajsku, Laose, Singapure. Plavba okolo Pivnichniy, Pivdenniy America, Afriky, Arabského Pіvostrovі, Haiti, Filipínskych ostrovov, Austrálie, Shri-Lantsі, Nového Zélandu, Madagaskaru, Kuby, Japonska. Prvý pokrok v oblasti maloobchodnej dopravy sa nevyhnutne rúti dopredu.

Takže, ako to urobili lesy, plátno na dokončenie rýchlo zastaralo a vína sa začali premieňať na kovové materiály, ako je zalizo alebo chavun. No modernizácia sa vôbec neskončila, cez časti zjazdu, nesúce z množstva gulí, prišli na zákazkové hrany (hrany).

Myšlienka systému železničnej dopravy driemala v mysliach predstaviteľov ľudu už dlho. Takže v starovekom Grécku, keď dali tituly tohto druhu, presúvali veľké lode cez Korintskú šiju kam'yanskou cestou ako ťahačom. Todi v úlohe priamych boli glibocky, v ktorých sa guľky rozbíjali potravinárskym tukom, bežci.

Riedka kolónia bola ešte širšia. Tse obumovlyuvalasya tim, tak veľký v_zglazyat medzi kolesami yak bezpechn_sha, k tomu vuz'ku od poslednej hodiny bol poctený množstvom bezbožnosti až do vzniku núdzových situácií, zviazaný so zhromaždeniami a prevrátený. K tomu sa začali objavovať prví zal_znitsi z univerzity sériou desiatich rokov od vyhlasovania širokospektrálnych „bratov v zbrani“.

Dokonca až po uši 20. storočia je na svahoch Ruska veľké množstvo zelených polí z univerzity. Hlavným cieľom je, aby záves daného typu zalizničného plátna dosiahol vuzkoy - vuzkokolyki sú široko používané na prepravu rašeliny a dreva. V budúcnosti sa stane základom pre vznik stredných škôl u nás.

Vo Veľkej Británii bolo veľa ľudí, pretože vvazhayut lavínovej dopravy dosiahnuť sľubné, aj keď s nimi tyran a tupý odporcov podnikania. Axis a len, pretože tam bolo jedlo o zavedení novej maloobchodnej linky, rovnako ako Manchester a Liverpool, pohon získal malý zmysel a diskusiu.

Na okraji mesta Darlington sa ešte viac prehĺbila v uhoľných baniach, medzi ktorými bola loď doručená do Stocktonu (miesto na Tise) a dokonca sa dostala do prístavu Pivničnaja. Bol poskytnutý trajekt s množstvom ľudí, ktorí boli vo vizke, ale dokončenie trvalo veľa času a bolo to dokonca neproduktívne.

Asi o jednej sa rozsvietilo, že cestujúci a prednosti sa prepravujú v železničnej doprave - odzneli dva neprerušované prejavy. Nastіlki rіznі, wimagayut nezbaví iný typ vagóny vo vlakovom sklade, ako aj úplne iné lokomotívy. Čo sa týka pasažierov v prvom rade є plynulosť jazdy a výška rýchlosti, tak v prípade prepravy je prioritou prinútiť sa k vysokej trakcii.

V tridsiatych rokoch devätnásteho storočia patrili veľké tradície súčasnej provincie Perm chovateľovi Ivanovi Demidovovi. Tse buli chavuno-a stredne taviace stojaté vody, ako aj ložiská podnikov a baní. Zagalom na pom_shchik Demidov, takmer štyridsaťtisíc duší krіpakіv, z ktorých jeden Buv Cherepanov Yukhim, bolo rozptýlených.

Anglicko sa stalo vlasťou prvej veľkej línie obrovskej corstuvannya a tu sa zrodil taký typ dopravy, ako pevná linka. Zmeny v mysliach bulo kilka. Hlavná vec je rešpektovať tých, ktorí v prvej polovici devätnásteho storočia v Londýne ľudia spoznali a videli svoj vlastný význam „zápchy na hlavnej ulici“.

Newcomenov parný stroj bol úspešne inštalovaný v baniach a opravovniach lodí na jazdu v baniach a opravovniach lodí, čo bolo asi 50 kameňov. V tú istú hodinu je celý dizajn malý vo veľkosti a v množstve nepretržitého dopĺňania rezervy. Za hodinu, aby parný stroj rozbehol až 50 koní, oheň priniesol až 50 koní. Zagalom, všetko bolo aplikované na tých, ktorí zásobovali jednotku vimagom, všetko jedlo bolo zbavené toho, kto stratil myšlienku prvého.

Dánska jednotka, výhra Francúza Nicholasa-Jose Cunha, bude hotová s celkovým dizajnom. Do veľkých platforiem, ktoré sa stali prvým prototypom parnej lokomotívy a auta, pribudli tri kolesá, pričom predná časť plnila úlohu volantu. V oblasti predného kolesa je posilňovač na upevnenie a parný kotol a na prednom kolese je umiestnený dvojvalcový parný stroj. Okamžite tam bolo sedadlo pre vodu a "karoséria" koča bola určená na prepravu prepravných výhod.

História moderných parných lokomotív nie je príliš spätá s najranejšími dňami histórie kompaktných parných strojov. Na začiatku 18. storočia veľké úspechy anglický inžinier James Watt. Yogo mechanizmi vikoristovuvalysya na bagatokh galuzyah virobnitstva a meta vіdkachuvannya vіdkachuvannya z baní.

Bagato hto pomilkovo vvazhaє, ale sám George Stephenson bol prvým, kto skonštruoval modernú parnú lokomotívu. Nie je to však tak, históriu techniky prevzal anglický inžinier yak persha lyudin, ktorému bola dlhá cesta priniesť bezprecedentný prejazd rušňovej dopravy pred trakciou.

Roboty otca a syna Čerepanovcov sa stali svetlou stránkou v histórii nielen ruskej techniky, ale majú veľký význam pre celý priemysel parnej lokomocie, ktorý sa chystá vzniknúť. A všetko bolo opravené z konštrukcie parných strojov, ktorá je malá len na 4 roky úsilia. Veľký prílev na staršieho Čerepanova, Yukhim, urobil výlet do Anglicka, de vin zmig na sile očí pary Stephensonovho dieťaťa.

Tvorcovia prvých mechanizmov, ktoré sa zrútili na koľajnice, sa dokonca obávali, že sa hladké kolesá ich agregátov podlomia a stiahnu zo zeleného plátna. Ja, neovplyvnený tými, ktorí v tej hodine už postavili parnú lokomotívu Trevitika, ktorá úspešne prepravovala pasažierov a prednosti, som išiel rovno ďalej.

Vpred, spaľovací motor, ktorý zvíťazil pri výmene lokomotívy, navrhol nemecký inžinier Gottlib Daimler. 27. jari 1887 sa konala demonštrácia nového mechanizmu, scho to kolaps. Obyvatelia Stuttgartu a hostia mesta im silou svojich očí mohli pomôcť pri pochode univerzitnou prevodovkou, ktorá skolabovala ako dvojvalcový motor vnútorného požiaru.

Poslednú hodinu boli rušňové virobniky super aktívne a prskajúce, čím sa zlepšili vďaka optimálnemu návrhu a montáži jednotiek. V 20. storočí 20. storočia boli v mladej Radianskej republike dva roboty na prepravu prehliadok a cestujúcich. Tse buli dieselové lokomotívy Gakkel a Lomonosov.

Pislya koniec Iného sveta Bojovníci bohatých priemyselných gigantov sa postupne začali preorientovať na produkty mierumilovného charakteru. Celú hodinu sa z ekonomického hľadiska predáva dieselová trakcia na všetkých frontoch parnej lokomotívy. V nových štátoch amerických existuje všeobecný úver spoločnosti Motors na dieselové lokomotívy. O jednom technickom „monštre“, General Electric, celom americkom virobniku a jednej z vlajkových lodí galusiek.

Pred Timom, ako hlavný rešpekt k ruskej dieselovej lokomotíve bulo zooseredzheno na implementáciu myšlienok Yakova Gakkela a Yuriye Lomonosova, bolo v stávke veľa projektov. Dekhto na konci dňa vypadlo z krabice a dekhto tak a stratilo sa na verande, súčasná história pamäti a o tichu a o ľuďoch.

Zdá sa, že myšlienka viktoriánskej elektrickej energie pre živobytie strojov, ako víťazného mechanického robota, skončila už dávno. Takže už v roku 1834 prvý osvojiteľ Jacobi skonštruoval elektrický motor s kotvou, ktorá sa mala omotať, a v tom čase výrazne prispeli k rozvoju myšlienok elektrickej trakcie.

Navit kočiarov, ako Ruské impérium kupuvala za kordónom, všetko jeden priviedol k prepracovaniu, ktoré sa adaptuvati do myslí sveta. Za kordónom sa vozne budú využívať na cesty na krátke vzdialenosti s častými zastávkami na území regiónov, de klimat bude výrazný, nižšie na území Ruska.

Dokonca aj v období budúcnosti najdôležitejšieho zaliznitsa obrovského znamenia stojí za to byť chlapom v Manchestri a Liverpoole, ktorí nehovorili o opone projektu Georgea Stephensona, ale stojí za to ...

Dodatok N 10

k technickým pravidlám

vykorisťovanie zaliznytsya

Ruská federácia

INŠTRUKCIE
Z SKLAD TEKHNICHNO-ROSPORYADNIKH AKTIV
ZALIZNICHNYH STANTSII

Zoznam zmenových dokladov

(Dokázané vyhláškou Ministerstva dopravy Ruskej federácie zo dňa 03.06.2016 N 145)

I. Ústredie

1. V súlade s bodom 12 dodatku č. 6 Pravidiel technického a rozkazovacieho úkonu stanice pevnej linky (vzdialenosť - stanice TRA) ustanovím postup registrácie technických problémov na staniciach pevnej linky.

2. Pokyny na skladanie technických a rozkazovacích úkonov v železničných staniciach (vzdialenosť - Pokyny) budú inštalované v čase osadenia staníc TRA.

Veliteľ infraštruktúry, majster súkromných obradov neceremoniálnej koristuvannya stanoví poradie kalenia, zabezpečenie staníc TRA a ich pridanie k nim, ako aj postup uznania čestných pracovníkov s nimi.

3. Vlasníci infraštruktúry, páni mimoradníc neverejného koridoru, rozvíjajú stanice TRA pre mimomestské stanice, ako aj predajne, obecné úrady a diaľkové pošty (vzdialené - mimomestské stanice) v minulosti. Stanice TRA nie sú určené pre železničné stanice, ale pre distribúciu medzistaníc, s automatickým blokovaním na medziľahlých staniciach. Poradie robotizácie číselných pozícií je stanovené v prílohe č. 8 Pravidiel.

4. Na následné zmiešanie tratí veľkého rozsahu pri záťahu:

a) stanice TRA sú rozmiestnené na stanovištiach, pre tých, ktorí ovládajú strelcov, môže Chergov ísť na hlavnú stanicu, kým nebude dané stanovište (vzdialenosť je stanica registrácie);

b) Stanice TRA nie sú distribuované pre stanovištia, ovládateľné dispečermi domovskej stanice, v ich vlastnom čase je možnosť prenosov v pohotovostnom riadení. Poradie robotických príspevkov je zobrazené na TRA stanici registrácie.

Poradie robotov dodatočných miest, ako je napríklad obsluha zreťazenia pruhu neslávnostného corstuvannya na trajekte, ktorý nie je є o rovnaké body pred koncom cesty, bude zriadený s rovnakými pokynmi, ktoré budú dostať sa na stanicu TRA. Poradie rozbiť a spevniť roboty ďalších miest je stanovená ako pán infraštruktúry, pán súkromné ​​číslo non-právne koristuvannya.

5. TRA stanice sa nerozdeľujú pre tímové hodiny, ale sú kritické pre ring posty predĺžením kalendára.

Pre cestné príspevky založené na čase, ktoré sa zobrazujú pre cestnú premávku na obdobie dlhšie ako jeden kameň, je distribuovaná stanica TRA.

6. Stanice TRA sú vyvinuté pre nasledujúce pokyny:

Zrazok 1 - pre triediace, osobné, osobné technické, vantazhny a dilnichnyh zaliznichny stanice (dodatok N 1 k pokynu);

Zrazok 2 - pre stanice priemyselných hál, ruže, obslužné miesta a číselníky (príloha N 2 k návodu).

Postup uloženia stanice TRA je uvedený v časti II Pokynov.

Pre niektoré priemyselné poľné stanice, vzhľadom na charakter nečestných prevádzok a technické vybavenie mimomestských staníc pre rozhodnutia vlastníka infraštruktúry, vlastník mimomestského množstva neverejných vzťahov.

7. Vimogi, ktoré sú presunuté na stanice TRA, sú vinné z dodržiavania pravidiel, pričom neduplikujú normy spravodlivých normatívnych právnych aktov, aktov vlastníka infraštruktúry, majstra miestneho množstva nerozlišujúcich noriem.

Nie je dovolené duplikovať samotné tiché normy, polohu na malých bodoch stanice TRA. V prípade potreby skontrolujte podrobnosti o stanici TPA.

8. Stanice TRA a prispôsobenia sa novej vine za vecné dôkazy technických dôsledkov a technológie robotiky na poľnej stanici. Pre zavedenie zmeny do stanice TRA je uložený akt o zavedení zmeny do stanice TRA, ktorý vo väčšine časti stanice TRA nestvrdne v poradí stanovenom pokynmi.

Pidstavami za vykonanie zmien na stanici TRA є:

a) zmeny vykonané pred Pravidlami;

b) zmeny zavedené pred normatívnou dokumentáciou vlastníka infraštruktúry, vlastník všeobecného počtu necerebrálnych koristuvannya;

c) zmena rozvoja trate, konzervácia, zaradenie alebo uvedenie technického zariadenia do prevádzky, zmena poradia, preberania, smeru jazdy, prípadne zabezpečenie manévrovacích robotov na predpripravenom stanovišti;

d) zmena technológie robotiky;

e) pardony alebo drukarsk pompy, priznan pri zriaden stanici TRA.

9. Generálna oprava stanice TRA bude vykonaná pre prejav 20 aktov zmeny, ktoré neprešli do rozhodnutí vlastníka infraštruktúry, vlastníka veľkého množstva neobradnej korupcie.

Vlasnik іnfrastrukturi, vlastník súkromnej zbierky neslávnostných koristuvannya viznacha osoba, ktorá je odporúčaná pre časovú generálku a zaviedla zmeny (aktualizácia) na stanici TRA.

10. Na rozhodnutia vlastníka infraštruktúry, vlastníka všeobecného počtu neprávnych informácií sa môžete zúčastniť na stanici TPA, ktorú je možné priniesť do obchodných priestorov.

II. Postup pri ukladaní staníc TRA

11. V bode 1.1 TRA stanice Zrazka 1 a Zrazka 2 charakter robota stanice haly (triediaca, osobná, osobná technická, vyhliadková, diaľková, priemyselná, ruže, miesto spracovania, počet pozícií), a 1. , 2, 3, 4 alebo 5 trieda).

Pre sály stanice, pre rozvoj sál neslávnostnej chodby je potrebné priradiť triedu staníc haly k rozhodnutiam majstra výčapu.

12. V bode 1.2 Zrazka 1 a Zrazka 2 sa stanica TRA javí ako susediaca so železničnou stanicou, jazdite k najbližšiemu distribučnému bodu, ktorý sa nachádza pod kervanmi stanice DSP, vrátane: galerijná stanica, ktorá môže byť prenášaná do teleservisu pomocou šípok a signálov z DSP vedľajšej verejnej stanice; halové stanice, ktoré pracujú v nezdravom abnormálnom režime, vzhľadom na nastavený počet halových liniek v jazde a zriadenie signalizácie a spojenia na kožnej ploche. Pre trajekty na dlhé vzdialenosti av nevyhnutných prípadoch (ak sú v Rusku nejaké špeciálne železničné trate) a pre trajekty s dvojitým trajektom budú na rovnakom mieste platiť predpisy podľa súčasných predpisov.

Pre trajekty, ktoré nemajú prílohy trolejového vedenia, môžu ísť do autonómnych podmienok, v bodoch 1.2.1, 1.2.2 Zrazka 1 a Zrazka 2 sú stanice TRA pripevnené podľa nápisu: „Leťte autonómne, aby ste sa tam dostali“.

V pododsekoch 1.2.1, 1.2.2 TRA stanice sa navyše uvádza, že sú k dispozícii informácie, aby boli jednoznačné:

a) nadbytočné vlastníctvo príloh na kontrolu kapacity pohonu osí systému _______ po železnici (aplikovaný typ systému);

b) hlavná stanica sa nachádza na dispečingu (vzdialenosť - DC);

c) aktívne pracovisko v nenormálnom režime robota (okrem robotiky na DC, diaľkové ovládanie) z dôvodu priradeného robotického režimu (zatvorenie mobilnej stanice na technologickú prestávku, robot na spevácke dni)

d) pripravenú stanicu v diaľkovom ovládaní z pripravenej stanice _______.

V bode 1.2.1 Zrazka 1 a Zrazka 2 sa nachádzajú stanice TRA k železničnej stanici kompy, na ktorej je železničná stanica preposlaná na nepárové jazdy. Predstavte pohľad na strumu a typ ťahu výletu.

V bode 1.2.2 sú stanice TRA Zrazka 1 a Zrazka 2 znovu spustené až po železničnú stanicu kompy, ku ktorej chlapcov vedie žst. Predstavte pohľad na strumu a typ ťahu výletu.

V centrále 1.2.3 Prieskum 1 TPA ​​​​staníc bude pre potreby hlavných staníc prevybavených pre interné stanice, takže parky budú vybudované hviezdicovými hviezdami. Postup pri správe veľkého počtu takýchto kategórií stanoví vlastník infraštruktúry, vlastník súkromného čísla neverejných vzťahov. Termíny uvedené v bode 1.2.3 Stanica TPA Zrazka 1 všeobecného čísla až po odsek 1.5 Stanica Zrazka 1 TPA ​​by sa nemala zadávať.

Na stanici TRA Zrazka 2 sú takéto všeobecné čísla uvedené v bodoch 1.2.1 alebo 1.2.2 staníc TRA.

Mysliteľné na zaliznichnoy stanici okresu, ktorá vedie k zaliznichnaja číslo non-ceremoniálny koridor, ako keby sa zrútili v známom poradí (nielen kvôli tomu, kto má smrad - pán infraštruktúry infraštruktúry 1.2.1 TRA stanice by sa nemala zadávať, ale mala by byť uvedená v pododseku 1.2.3 Zrazka 1 stanice TRA. Pre zrejmosť takéhoto zámeny do staníc priemyselných hál je smrad uvedený v bode 1.2.1 alebo v bode 1.2.2 Zrazka 2 TRA stanice.

Reťazenie vozňov nepodstatného koridoru na žlčníkové kamene chodby stanice, ako zásobovanie vozňov za účelom manévrovania v poradí manévrov, k podbodu 1.2.3.2 Zrazka 2) Stanica TRA.

13. V bode 1.3 Zrazky 1 (v bode 2 Zrazky 2) by mali byť stanice TRA vyzvaní krátkou informáciou o počte nedôležitých staníc, ktoré je možné pridať do miestnosti, vrátane počtu priradení k počtu neverejné stanice.ľahnúť si na posteľ.

Vo vipadku, ak sa jedna zaliznichna kolіya nezagalnogo koristuvannya mє kіlka mieša so stanicou zaliznichnoy, je im milé, že je v rade na nerozoznanie.

Stĺpec 1 označuje poradie počtu línií na dvore neceremoniálnej corstuvannya.

V stĺpci 2 bude potrebné uviesť počet alebo číslo osobitného počtu neslávnostných zločincov a názov organizácie, pre službu ktorej je pridelené osobitné číslo (pre osobitné číslo bezvýznamného referent, je potrebné mať infraštruktúru pre úrady).

Pre vlastníka veľkého počtu neobradových koristuvannya na grafe 2 bude potrebné pomenovať protistranu, z ktorej najväčší počet bude susediť s najväčším počtom neobradových koristuvannya.

Naymenuvannya zaliznichnoy počet necerebrálnych chodieb, kordón, miesto zmieru, dodatočné vchody, pred stolovaním zaliznichnyi čísel (ten je za majiteľom kože) bude uvedený pri prezentácii pokynov na organizovanie služieb pre organizovanie služieb. Vo vipadkah je veľké množstvo nejasných potvrdení o dôvodoch, pre ktoré nie je možné vykonávať servis (dohoda o predaji, každý deň je majster príliš zaneprázdnený), ak to pomenujete v oblúkoch, znamená to „dobré povahy“

Na staniciach TRA sa pre veľký počet neobradových corystivannya zapnú, ak nemajú veľké množstvo neobradových corystivannya, ktoré priamo priliehajú k rozsiahlym líniám backcountry corystivannya až k bodu veľkého počtu trajekty. Zalіznichnі kolії nezagalnogo koristuvannya, SSMSC bezposeredno nie je primikayut na zalіznichnoї stantsії do TPA stantsії nie je vklyuchayutsya, danі o nich je poradie obslugovuvannya vіdobrazhayutsya v vіdomostі zalіznichnih kolіy nezagalnogo koristuvannya scho Yea dodatkom do TPA stantsії, že іnstruktsії z obslugovuvannya že organіzatsії Ruhu na zalіznichnіy kolії koristuvannya .

Stĺpec 3:

a) pre nepripravenú koristuvannya, aby stanovil vlastníka infraštruktúry, aby sa bál vidmitky „vlastníka infraštruktúry“;

b) pre súkromný pozemok, mať na starosti podnik, organizáciu, báť sa správy „majiteľ súkromného pozemku neverejného podniku“;

c) pre trate v súkromnom vlastníctve nesociálneho koridoru jedného zmierovateľa by ste mali určiť vlastníka infraštruktúry (časť súkromných tratí a pracovníkov) a podnik, organizáciu (časť miestnych tratí a úrady ), práca v neadministratíve

Stĺpec 4 znamená pieseň zmierenia medzi zadnými a zadnými líniami necerebrálneho potvrdenia.

Existuje taká mylná predstava o zmierlivých líniách nezagalného koristuvannya:

a) šípka N ___;

Medzi okrajovými líniami neceremoniálneho koridoru sú stanovené nasledovné:

d) svitlophor;

e) znak bankovky „Kordón zaliznichnoi kolії nezhalnogo koristuvannya“;

V grafe 5 sa zdá, že podobne ako hotové prístavby zachytáva napodobeninu veľkého, členitého skladu z vopred pripraveného počtu neverejných budov z počtu hodnôt. v odseku 28 dodatku č. 1 k pravidlám, ktorého vlastníkom je:

b) bezpečnostný strelec N ___;

c) skidny cherevik N ___;

d) navliekacie prídavné zariadenie N ___;

Na staniciach TRA, ktoré sú roztashovani na dvore linky non-ceremoniálne corystuvannya, okrem toho, že pamätajú na prekrývanie drvivej počty backcountry corystuvannya.

Ak je možné jednu zalizničnú cestu zahalnej koristuvannya priviesť k stanici zaliznichnaja, je to od nich, čo je samo-sprostredkované v rade.

V tomto bode sú krátke pohľady na preddefinované číslo zagalnyj koristuvannya, ktoré možno pripojiť k stanici zaliznichnoy, ktorú možno použiť na protiľahlých koľajach.

Stĺpec 1 označuje poradie počtu zaliznichny kolіy zahalnogo koristuvannya.

Count 2 bude mať šancu vymenovať najlepšiu kolekciu zalny koristuvannya.

Graf má 3 zaliznichny kolії zalalny koristuvannya, ktoré by mali klamať vlastníkovi infraštruktúry, je označené slovom „vlastník infraštruktúry“.

V grafe 4 je to myslené miešanie tých medzi dvormi zalného koristuvannya.

Existuje taká mylná predstava o zmierlivých líniách zalného koristuvannya:

a) šípka N ___;

b) šípka N ___ na najlepšie číslo ___;

c) šípka N ___ pre rozšírené predajné číslo N ___;

d) na rozšírenom predajnom čísle N ___.

Medzi okrajovými líniami zahalnej koristuvannya sú stanovené nasledovné:

a) hraničná šípka stovpchik N ___;

b) predná tyč koľajnice rámu šípky N ___;

c) izoluyuchy svitlofor;

d) svitlophor;

e) signálny znak „Kordón veľkého počtu neslávnostných koristuvannya“;

f) vchod do podniku.

V grafe 5 sa javí ako akési vonkajšie prístavby, aby si zapamätal mimický vzhľad rozrobeného členitého skladu z rozrobeného počtu rozrobených chodieb. z počtu hodnôt v odseku 28 dodatku č.

a) zapob_zhny bezvikhіd N ___;

b) bezpečnostný strelec N ___;

c) skidny cherevik N ___;

d) navliekacie prídavné zariadenie N ___;

e) šípka, scho skidє N ___.

Počas platnosti pripojených príloh by mal byť graf 5 označený „ni“.

14. V bode 1.4 Zrazka 1 (v bode 2.1 Prieskum 2) sa za oprávnenie napojenia na kordón z veľkých tratí považujú stanice TRA, ktoré však využívajú predchádzajúce a organizácie, na tretej stanici zast. Zrazka 1 (položka 2 Zrazka 2) Stanica TRA.

Pre zalіznichnih stantsіy, roztashovanih na zalіznichnih kolіyah nezagalnogo koristuvannya, vkazuyutsya georeferenčný primikannya že Cordon іz zalіznichnimi kolіyami scho znahodyatsya v vіdannі іnshih pіdrozdіlіv vlasnik zalіznichnoї kolії nezagalnogo koristuvannya (virobnichih tsehіv, agregatіv), scho primikayut na zalіznichnih stantsіy zalіznichnoї kolії. podľa odseku 10 dodatku č. 6 Pravidiel.

Pokiaľ sa veľký počet jedného rodiča drží veľkého počtu druhého rodiča, potom je medzi nimi aj moment priľnavosti.

V stĺpci 1 je uvedené poradie čísel.

V grafe 2 bude potrebné vymenovať dieťa a organizáciu vlastníka infraštruktúry.

Pre haly stanice, ktorá rastie na dvoroch nezhazhnoy koristuvannya, je potrebné vymenovať pidrozdil majiteľa vasnik z piddling čísla nezhazhnoy koristuvannya, virobichy pidrozdilu, jednotky.

Počty 3 a 4 sa zapamätajú s odpoveďami na ticho samotných vimogov, ale keď sa stĺpce 4 a 5 uložia do bodu 1.3, stanica TPA Zrazka 1.

Postup pri príchode a odchode veľkoobjemového skladu na veľkom počte, prevedený od dátumu druhého oddelenia a organizácie vlastníka infraštruktúry, vlastník veľkého počtu nedôležitej registrácie, Postup pri obsluhe a organizovaní ruk na takýchto dvorových líniách je špecifikovaný v pokynoch, ako je rozvoj infraštruktúry, vlastník dvore počet neslávnostných potvrdení. Zmenu rodičovstva a organizácie pre tých, ktorí takéto pokyny vypracúvajú, určí vlastník infraštruktúry, vlastník všeobecného čísla neslávnostnej registrácie.

Pre rozrobené stanice, ktoré boli presunuté na rozbaľovacie linky, príkaz, aby rozbalená stanica prešla do rozbaľovacieho skladu, boli odovzdané za posledných 3,7 dňa a organizácia je kratšia. Postup pri údržbe a organizovaní organizácie na zadných cestách, prenesených z posledných detí a organizácií, je špecifikovaný v pokynoch, ktoré vypracuje majster infraštruktúry, majster infraštruktúry. Zmena rodičovstva a organizácie pre tých, ktorí takéto pokyny vypracúvajú, určí vlastníka všeobecného počtu neslávnostných úradníkov.

15. V bode 1.5 Zrazka 1 (v bode 3 Zrazka 2) sú ako počet predajní označené stanice TRA, ktoré sú preťažené vedúcim predajnej stanice. Na osobných, osobno-technických, sortimentných, vyhliadkových a diaľkových halových staniciach sa v nadpisoch objavuje prítomnosť parkových radov pred parkom, aby ste si mohli prepočítať údaje o počte domov,

V stĺpci 1 sú uvedené čísla všetkých zelených čiar, vrátane hlavových, ktoré vstupujú do parku alebo skupiny zelených čiar. Čísla hlavných sál sú označené rímskymi číslicami.

Na grafe 2 sa okrem skinu súkromného čísla ukazuje, že je to spôsobené charakterom prevádzok, čo je vidieť na celom počte súkromných.

Na hlavu a najsprávnejšie vyložené línie sa zvyčajne uplatňuje typ cestovania, ktorý je priamy (chlap, nepárový), ktorý je priamy.

V stĺpcoch 3 a 4 sú šípky, ktoré obklopujú celú cestu zaliznichny (jogo korisnu dozhinu). Pri slepých chodbách sa v stĺpci 3 uvádza číslo šípky, pretože smeruje na celú diaľnicu, v stĺpci 4 sa pridáva slovo „stop“ alebo „ukazovateľ krajnice“ (pri vonkajších čiarach, ktoré nie sú vo vlastníctve). Pre veľké počty, pokračovanie tých pre veľký počet neobradníkov, znamená „kordón veľkého počtu neobradníkov“.

Pre daljanoky hlavových a pravostranných ciest, keďže z jednej strany strán nie sú obklopené šípkami, ale priamym smerovým svetlom, v stĺpcoch 3 - 4 číslo šípky a svetlo zobrazí sa kontrolka trasy. Yaksho dilyanka čísla zaliznichnoy je obklopená smerovými svetlami z oboch strán a písmená sú napísané v oboch stĺpcoch. Svetlá itinerára, ako obísť cesty z vidieka, ale aj odbočky a manévre, ktoré akoby ani nešli.

Pre graf 5 sa ukáže, že koridor zaliznichnyh čiar v metroch (v celých číslach, zaokrúhlený v najmenšom biku) je vyznačený až do kapitoly II pravidiel.

V prípade nutných problémov, keďže na hotových staniciach s napájaním je viac ako jedna suma na množstvo peňazí za množstvo peňazí.

V grafe 6 je hmla zalizničných radov, ktorá začína nasledujúcou hodnosťou:

a) pri hlavách najpravejšie, triediace pravostranné, pravostranné, diaľkové cesty na cestu - od rožného jedla označeného stĺpcom 5 sa zdá, že max. peňažná suma je od typu rušňa, v zozname je aj malé číslo daného čísla pre účely pridelenia maloobchodného čísla a číslo sa zobrazuje v stĺpci 6 od zaokrúhlenia nahor najmenšie celé číslo. Pre dilyanki, de graphy, bola podriadená trakcia presunutá na zadnú časť vlaku, pre zmenu priamo na stranu lokomotívy z chvosta vlaku, väčšina takýchto out-of-the-box čísla sú spôsobené použitím dvoch lokomotív;

b) všetky hlavné línie podnikania začínajú ako vedúci, príjem a odosielanie, triedenie a odosielanie vpravo, ale nie riadenie lokomotívy (okrem víťazov). Pre ušľachtilé zalizničné trate z corianne hore nohami je k dispozícii maximálne množstvo posunovacej lokomotívy.

Pre stanice osobnej a technickej haly pre cestujúcich, kde sú operácie z príjmu, odkazovania a spracovania iba jázd cestujúcich, väčšina vzdialených čísel z grafu 6 je odosielaná od cestujúceho. Na konci dňa bod k veci znie: "Zmes železničných tratí N _____ je označená pre chotiriwny osobné vozne 24,54 m."

Nesprávna predstava zaliznichných tratí, na ktorých sú prevádzky s výhodnými a osobnými parkovými vozňami, môže byť označená zlomkom: pre číslo - 14, pre štandardného - 24,54. Rovnako pre zaliznichny koľaj, na ktorých sa z určeného množstva peňazí v metroch (do sto komi, bez zaokrúhľovania nahor) prichádza (stojí) viac ako jedna cisterna, cisterna na cement a iné vagóny rovnakého druhu.

Na grafe 7 sa objaví na zadných líniách elektrickej izolácie (na hranici chodby na strane galérie).

"Є" sa používa pre samozrejmosť elektrickej izolácie na diaľnici, "Ni" je pre prítomnosť elektrickej izolácie na verejnej komunikácii. Ak elektrická izolácia vlastní iba časť veľkého počtu, potom sa bude vyžadovať dĺžka (v metroch) držby dverí, ako aj zo strany (pár nepárových) z vonkajšej (trasa, manéver)

V stĺpci 8 sa rozumie prítomnosť kontaktného vzoru na veľkom čísle (na hranici hnedého čísla veľkého čísla). Ak trolejový drôt zvýši počet zakrivených čiar, použije sa slovo "Є", pretože trolejový drôt nezvýši počet čiar, mal by byť z jednej strany av každom prípade dôjde ku kontaktu medzi hnedá plocha a okraj čiary.

Hneď ako dôjde ku kontaktu, je buď zakonzervovaný, alebo zakonzervovaný, informácia o tom, ako sa dostať od pohľadu k veci.

Na zaliznichnyh staniciach nový druhťažná struma vkazuєtsya rіd struma: trvalá, premenlivá alebo zmena.

V grafe 9 je uvedený typ cestného príslušenstva pre automatickú lokomotívnu signalizáciu. Pre prehľadnosť cestných príloh automatického rušňového návestidla je v grafe vyznačený typ cestných príloh a pre denný čas „Ні“. Ak je prílohou iba jedna priamka, potom by daný graf mal byť typový a rovný.

V primittsi pred odsekom 1.5 Zrazka 1 (odsek 3 Zrazka 2) stanicou TPA sa rozumie:

1) doplnkový і typ hlavných (osobných a vyhliadkových) a posunovacích lokomotív, odobratých pri otváraní rôzneho zhlavia, pravostranné, pravostranné, triediace pravostranné, diaľkové lokomotívy. Pre hlavný rušeň sa musí použiť typ lokomotívy, nezáleží na tom, či je potrebná veľkosť lokomotívy;

2) prítomnosť príloh systému a automatického keruvannya s galmami - SAUT na chodbách;

3) zmena počtu železničných tratí pre cesty prijímania a prechodu cestujúcich tak, aby vás mohol obsluhovať jeden vodič;

5) viditeľnosť hrotovitých (šmykových) cherevikov, doplnkové, šípky z určených čísel, spôsob riadenia (centralizovaného alebo necentralizovaného) a proces zakladania na zadných líniách;

6) prejav vozňov bez elektrického pohonu medzi elektrifikovanými vozňami;

7) stacionárne zásoby pre sklad, ražný sklad vlastníkov po predložení dohody s vlastníkom infraštruktúry, vlastníkom skladu nekajúcnych úradníkov;

8) Zakonzervované akcie a súkromné ​​akcie, zatvorené na triviálnu hodinu (jeden rick).

16. V bode 1.6 Zrazka 1 (v bode 3 Zrazka 2) stanica TRA zobrazuje tento feed:

v bode 1.6.1 Bod 1 Stanice TPA sú označené počtom zmien v bode 1.5 Bod 1 (v bode 3 Bod 2) Stanice TPA nie sú zaradené do zoznamu dodatkov č. 8 pred Pravidlami, ktoré sú vizualizované na opravu, odovzdaním Možno ho zriadiť aj pri časovom prebytku na stanici skladu na výjazd z VM bez rušňa (z dôvodu parkovania pred technologickými prevádzkami v žst.: výmena rušňa, výmena rušňa lokomotíva, strelcov, ktoré vedú do určitej vzdialenosti, vzhľadom na to, že bola založená a uzavretá v izolovanej polohe; na rukovätiach (tlačidlách) diaľkového ovládania keruvannya môže byť vybavený párom chervoni kovpachki. V niekoľkých bodoch je uvedené poradie zobrazenia týchto operácií a viconavtov, ako aj jednotlivcov, v ktorých sú kľúče uložené zo zatvorených šípok;

v bode 1.6.2 vjazd 1 TRA stanice je označený ako samostatné číslo od vimogov dodatku N 8 Pravidiel a bodu 33 dodatku N 6 Pravidiel, určených na pristavenie ďalších vozňov. z VM a nádrží na výrobu nádrží, ktoré sa nachádzajú na akumuláciách na dvoroch odrodových parkov. Zdá sa, že ste na stanici 1.6.1 Zrazka 1 TRA.

Na predpripravených staniciach, kde nie je prevádzka s výhodami VM, má byť označená ako „Stanica špeciálnej prevádzky s nebezpečnými výhodami do triedy 1 (VM). na cestách počtu vozňov nejde o súcit, je ťažké získať veľa ______ (číslo je uvedené) ";

v bode 1.6.3 Zápis 1 TRA stanice je označený ako počet vozňov (misce), kam môžete vozne nasmerovať s primeraným náskokom pre viditeľnosť volaní, ktoré sú určené pre núdzové karty, v prípade obrat, plnenie.

Zároveň sa tým myslí aj to, že v čase manévrov z prestavby na zadnej časti vozňa bude situácia mimoriadnej situácie s potrebnou kvalitou a možnosťou vyhnúť sa rovnakému nebezpečenstvu pre životy ľudí. zo situácie.

Na vipadkách, ak ide na likvidáciu núdzovej situácie vozeň priamo do diylyanov hlavných železničných tratí, ktoré sú retušované na nákladnej doprave, normy uzávierky pre ne sú uvedené v odseku 3.9.1 Zrazka 1 (2) ustanovení 24;

pri podpoložkách 1.6.4 Zrazka 1 stanice TRA sú určené na príjem, odporúčanie a príjem jazdy, v sklade є vozne s nadrozmernými výhodami. Za oblasť pokožky, ktorá nie je potrebná na preukaz, ste na vine za zónovanie a tú nadrozmernú úroveň, ako aj za dodatočné informácie o vstupe na takéto výlety.

17. V bode 1.7 Zrazka 1 (v bode 4 Zrazka 2) stanica TRA je indikovaná opätovná zmena centralizovaných a necentrálnych výhybiek na centralizovanú stanicu a vimogi zo súčasnej prevádzky do bodov 14 - 23 do r.

V bode 1.7.1 pohľad 1 (v bode 4.1 pohľad 2) stanica TRA zobrazuje napájanie, pripojené z ovládania centralizovaných šípok.

Objavia sa všetci strelci, vrátane tých, ktorí sú nainštalovaní na zadných radoch neslávnostného koridoru, na zadných radoch kôlní alebo organizátori vlastníka infraštruktúry spravujúci miesta za stanicami DSP.

Ďalej sú tu strelci, ktorí sú poháňaní zo stanovíšť (stĺpkov) ovládacieho panela, keďže strelcov nie je možné prenášať do centrálneho riadenia zo stanovišťa DSP stanice. Počet stĺpcov (stĺpcov) s číslami šípok sa zaznamenáva pri stĺpiku DSP stanice zo záznamov podbodu grafu.

Počet 1 bude mať počet menovacích postov centralizácie (vysokí úradníci, vikonauti, girkov), ktoré možno použiť šípkami. Na zaliznich staniciach je ovládací panel na ovládanie strelcov umiestnený na okraji zóny, v blízkosti zónovania kože, dochádza k zmene okremo).

V grafe 2, v poslednom poradí (v riadku), pozdĺž krkov v poradí rastových čísel, sú zmenené počty všetkých centralizovaných šípok, vypustené počty všetkých centralizovaných šípok, šípky, prídavné ramená, chereviky, a vstúpiť do kontrolnej zóny v tej. Párové strieľačky sa zdajú byť zlomkom.

V stĺpci 3 je pre kožný post nad zónou kontroly strelcov pozemok pracovníka stanice zaliznichnoy, ktorý prekladá strely, ktoré vstupujú pred centrálnu stanicu zóny abo (DSP stanice, Príspevok DSP, OPT).

V stĺpcoch 4 a 5 sa zisťuje do dátumu dodatku č. 8 Pravidiel, v akom poradí sa mení funkcionár, ktorým sú keru strelci, z miestneho robustného skladu pred družstvom, v akom poradí. Ak sú mysle normálne v prílohách centralizácie, stĺpec 4 bude napísaný „podľa kontrolných príloh“. V prípade poškodených normálnych nástavcov na grafe 5 je ťažké vidieť konkrétne mysle robota, povedzte: "Drevotrieska stanice je špeciálne pre prídavné ______ (sídlo predáka)".

Trate zo základných strán hlavnej trate je možné zadať aj pred prechodom do grafu 2. staníc.

V prvom bode pre zaistenie:

a) strelcov, vybavených nadstavcom pneumatického fúkania;

b) strelci, držané prílohami elektrického zariadenia;

c) strelci, zhadzovať strelcov, zhadzovať záplaty, kolesá (odhadzovať) kľuky z významov normálneho tábora;

d) strelci, ako zhadzovať strelcov, ako zhadzovať pomocné zariadenia, kolesá (vyhadzovacie) kľuky, vybavené samootočnými nadstavcami;

e) zábery z ruín chrestovinských sŕdc;

f) strelci, hádzanie brokov, hádzanie záloh, šmyky kolies (vyhadzovanie) ražňov, rozety na zadných lemoch nekajúcneho potvrdenia, na zadných lemoch infraštruktúry vlády.

Pre strelcov, vrátane opatrovníkov, aby viedli hlucháňa blízko vonku a nemali automatické otáčanie prístavieb, normálny tábor, scho sa postará o zriadenie za takýmto nepočujúcim kutiv priamo.

V bode 1.7.2 Prieskum 1 (v bode 4.2 Prieskum 2) môže byť TRA stanice odmenená takými centralizovanými šípkami, ktoré je možné preniesť do ústredne (z počtu šípok prepojených na chodbe stanica 1.7.1. Šípky, ktoré sú ovládané bez stĺpikov (stĺpcov) ovládania myši a nie je možné ich preniesť do centrálneho ovládania DSP stanice, sa nezadávajú do podbodu TPA stanice (smrad môže byť zaradený pred podbod 1.7.1. Pohľad na stroj 1)

V grafe 1 je počet stĺpcov chi postov mikrokontroléra pererahoyuyutsya.

Na grafe 2 musí číslo stĺpca (kontrolný bod), počet šípok (v riadku) smerovať hore k stĺpcu (kontrolný bod).

V grafe 3 sú pracovníci halovej stanice pererakhoyuyutsya, yakim (podľa odseku 20 dodatku N 6 k Pravidlám), plodina je povinná preniesť šípky zo závodu (stĺpca) mikrokontroléra.

Počty 4 a 5 budú uložené s úrovňami analogických vimogov, ale keď je graf uložený v bode 1.7.1 Zrazka 1 (v bode 4.1 Zrazka 2) TPA stanice, je to z veľkej časti spôsobené viditeľnosťou ovládacích prvkov pri poste (stĺpci).

Pri vipadkah je zachovaný počet príspevkov (stĺpcov) mikrokontroléra, je zbavený grafov 1 a 2, stĺpce 3 - 5 majú pomlčku.

V pododseku 1.7.3 Zrazka 1 (odsek 4.3 Zrazka 2) by sa do staníc TRA mali vložiť potrebné údaje o necentralizovaných dopravných tratiach s rozmiestnením za stĺpmi a obvodmi. Pererakhoyuyutsya necentralizované budovy, ako byť obsluhované železničnou stanicou, drevotrieskovou stanicou, ako aj budovou zadať trasu na trasu a vrátiť cestu.

Na mieste výjazdu prepoistenie necentralizovaných strelcov, ako neobsluhovaných komisárom streleckého stanovišťa (preložené predákmi z predchádzajúceho odseku 20 dodatku č. 6 Pravidiel).

V stĺpci grafu 1 sú čísla stavebných obvodov pererakhovoyutsya, de na zaliznichnyj stanici bola prevedená charguvannya vedúceho komisára.

Yakshcho starší seržant palebné stanovište je označené ako zbavené kontroly nad palebnými stanovišťami robota, potom grafy 2 - 7, roztashovani pravou rukou, bezposeredno podľa čísla okresu, nepamätám. Úložisko pohľadov pre počet grafov je opravené v riadku pod číslom okresu, de-stĺpec premiestnite pohľady na riadkový závod a prejdite do oblasti pokožky. Čo sa týka vedúceho personálneho postu gobíkov, číslo postu v stĺpci 2 by malo byť zoradené v poradí podľa čísla okresu a ďalší stĺpec slúži na recykláciu informácií o výstavbe okresu a tých, ktorí zadajte príspevok. Nakoľko vrchný strážca streleckého stanovišťa bez stredu obslužného štábu bude veliteľským stanovišťom a tie stanovištia pred tým, než ho bude kontrolovať kontrola, tak sa na takéto stanovište strelnice bude pozerať vždy po jednej hodine, nakoľko priestor budovy (zaznamená sa v jednom riadku). Ak sa charguvannya palebného stanovišťa vyššej stráže neprenieslo, stĺpec 1 sa nezapamätá.

Na železničných staniciach, v blízkosti trate, by mala byť obsluhovaná bez strednej drevotriesky stanice;

Na grafe 3 sa zmení počet všetkých šípov pred vstupom na palebné stanovište. Číslo šípky bude zaznamenané oproti číslu obecného úradu. Šípka kože bude zaregistrovaná v rade. Pre samozrejmosť na autorizovanom stanovišti príloh, kto sa zabudne pozrieť na spadnutý sklad, ktorý bude obsluhovať obsluha streleckého stanovišťa (vyhadzovať strelcov, nadstavce a kľuky), možno smrad zaznamenať aj v r. celý graf.

Stĺpec 4 by mal byť vyhradený pre tichých strelcov, ktorí sa pri páde previnili tým, že sa postavili do normálnej polohy, prenesené v bode 20 dodatku č. 6 Pravidiel. Označenie polohy šípky kože je vinné tým, že dáva normálnu polohu reťaze šípky, prenášanej v tabuľke dostupnosti trás, šípok a signálov.

Na grafe 5 v stave úhoru, pretože šípka sa zadrhá, je to spôsobené tým, že bola odložená čo najskôr:

ЕЗ - elektrický zámok;

MLN - hrad Melentєva;

MLNK / z - zámok Melent'ev s kľúčovými depozitmi;

SHKZ-MLN - kĺbové-počet častí zamikach z hradu Melent'ev;

SHKZ-N - sklopný zámok-počet častí zo sklopného zámku;

SHKZ - zámok s číslom závesu;

Н - zámok nav_sniy;

З - záložka.

V grafe 6 maє to znamená miesto, klávesy sú bez energie zo zatvorených šípok. Pre šípky, ktoré nie sú uzamknuté, sa stĺpec 6 nezapamätá.

Stĺpec 7 označuje vzhľad viditeľnosti šípok: pre osvetlené - slovo "є", pre neosvetlené - "ni".

V primárnom bode odkúpiť počet budov, vyradiť počet pracovníkov, ako aj nahradiť pracovníkov vedúceho stavebnej stanice, ktorí už boli nainštalovaní na území infraštruktúry budovy pred

Necentralizované rozvody, dovybavenie na území hál hál pracovníkov vlastníka infraštruktúry, vlastníka hál nevzdelávacích koridorov, v bode 1.7.3 Školenie 1 (4.3. stanice nie sú zadané.

V bode 1.7.4 Zrazka 1 (odsek 4.4 Zrazka 2) sú stanice TPA označené ako necentralizované šípky, ktoré nie sú obsluhované veliteľským stanovišťom.

V stĺpci 1 je uvedené číslo (názov) stavebných obvodov, do ktorých je zaradená necentralizovaná budova, ktorá však nemá byť obsluhovaná veliteľským stanovišťom. V každom dni blokových oblastí stĺpca 1 sa nepamätá.

Count 2 bude mať niekoľko šípov (šípky, skidayut a cherevikiv), ktoré je možné vložiť do celého streleckého priestoru. Šípka kože bude zaregistrovaná v rade.

Stĺpec 3 označuje normálnu polohu necentralizovaných šípok pri páde, to znamená v bode 20 dodatku č. 6 Pravidiel.

Graf má 4 rýchlostné značky, smerujúce na bod 1.7.3 Zrazka 1 (v bode 4.3 Zrazka 2) stanice TRA, je použitý systém blikania šípok.

V stĺpci 5 sa myslí pristátie pracovníkov v železničnej stanici, ktorým je umožnený preklad necentralizovaných šípok.

V stĺpci 6 je to určené na výsadbu pracovníkov v železničnej stanici, kde je technická obsluha a čistenie dverí.

V grafe 7 je myslené pristátie robotníkov na železničnej stanici, pri ktorom sa odoberajú kľúče z necentralizovaných šípok, ktoré zamrznú.

V grafe 8 bude pohľad na zobrazenie ukazovateľov šípok v reťazci šípok.

V bode 1.7 Zrazka 1 (v bode 4 Zrazka 2) stanice TRA preplatia počet strelcov, vyradených strelcov a ostatných zamestnancov tak, ako prechádzajú od náčelníka predajnej stanice, ale chodby majiteľa na tretej hale. z prednej strany

18. Bod 1.8 Zrazka 1 (článok 5 Zrazka 2) Stanice TRA budú uložené podľa konkrétnych predstáv stanice robotickej haly pre OPT, návestidiel, komisárov.

Počet 1 bude mať pererahoyuyut okresy a roboty a pracovníkov závodu.

Počítadlo 2 bude mať pozemok predáka, ktorý na konci rozkazu bude mať OPT, signály a personál.

V stĺpci 3 (v stĺpci 2 TRA stanica Zrazka 2) prepoistiť základné spoje, ako v predstavách tejto generálnej stanice spoľahnúť sa na úradníka. Základné požiadavky prokuristu by mali byť splatené bez podrobností o spôsoboch, ktoré používa.

Myšlienka prekonania základných požiadaviek majstra v mysliach bežných robotov prídavných zariadení STS má byť použitá, keď sú roboty poškodené, ale bez toho, aby ich premohli a pripravili ich o prácu vykonanú na základe tieto úlohy.

19. V bode 1.9 Zrazky 1 (v bode 6 Zrazky 2) sú zriadené TRA stanice zaistenia uzamykateľných zámkov, kurbelov, červíkov (okremo na rukovätiach šípok a signálnych gombíkov) Víťazstvo v prípade poškodených bežných robotov zn. pripojenie signalizačného systému cez nerovnosť alebo zahrnutie centralizácie kvôli nevyhnutným (za rozumom robota) dobrým veciam na koži. Prinesenie inventára do bodu tsiy nie je povolené. Pri kurbeloch sú čísla uvedené na chrámoch.

20. V bode 1.10 Zrazka 1 stanice TRA je uvedený krátky popis triediaceho príslušenstva dostupného na železničnej stanici - triediacich strojov a profesionálnych predavačov (na železničných staniciach prebieha vývoj).

Počet 1 musí byť zaistenie na hromadnej stanici prílohy na triedenie vozňov.

Count 2 bude mať rovnú čiaru, nastavím ju.

Count 3 bude mať množstvo zelených nasuvu.

Count 4 bude mať množstvo samostatných akcií, ktoré sa majú uvoľniť.

Count 5 má množstvo odrodových odrôd.

V grafe 6 bude potrebné disponovať sortimentnými prílohami pomocou automatizácie a mechanizácie.

21. V bode 1.11 Zrazka 1 TRA stanice sa použije vzhľad tohto čísla na vozňoch skladovej obuvi a obuvi.

Count 1 bude mať veľké množstvo parkov, odinštalovaných topánok a topánok.

V stĺpci 2, pre množstvo zelených plôch a parkov, sa myslí vytvorenie prílohy (na jednej strane).

V stĺpcoch 3 a 4 je uvedený počet a strana inštalovaných topánok a topánok.

22. V bode 1.12 Kolejovanie 1. sa na koľajniciach stacionárnych prístavieb nachádzať stanice TRA na zabezpečenie jazdných jázd pre veľké skupiny vozňov.

Count 1 bude mať parky a parky, na ktorých sú pevné sklady so stacionárnymi prístavbami.

Pri grófstve 2, napíšem znova, ktoré bolo zničené grófom 1, bude miesto na výstavbu stacionárnych príloh.

Pokial je zaliznichna cislo urcene na prijem vyjazdov z miestnych casti, potom je mozne namontovat dva stacionárne pristavby v oboch predajniach skladu. V takýchto prípadoch je potrebné poskytnúť príznak kožného pripojenia.

V grafe 3 je uvedený typ a počet stacionárnych hospodárskych budov, ktoré sa nachádzajú na kožných prístavbách, teda riadiaci systém pre hospodárske budovy.

23. V bode 1.13 Zrazka 1 (v bode 7 Zrazka 2) budú stanice TRA poskytovať informácie o osobnom a vyhliadkovom zariadení stavebnej stanice.

Stĺpec 1 označuje súkromné ​​číslo, pre ktoré, ako aj rôzne prílohy pre cestujúcich a výhody.

V grafe 2 by sa malo uviesť skutočné meno cestujúceho a prílohy o výhodách.

V stĺpci 3, pre nástupištia pre cestujúcich, pridajte nástupištia (v metroch), pre ostatné prístavby - dozhin (v metroch) alebo priestor (pre vozne speváckeho druhu) do prednej časti vantage a anti-vantage robotov.

24. V bode 1.14 bude môcť stanica TRA vidieť vzhľad príloh na prevádzku lokomotív, diaľnice viprobvannya, napájacích zvierat a iných príloh na železničných tratiach železničnej stanice.

Na Count 1 sa bude môcť uistiť na železničných tratiach prístavieb pre použitie starých lokomotív, viprobovannya diaľnice, napájanie zvierat a prístavby.

Count 2 bude mať príležitosť pestovať tsikh prílohy.

V grafe 3 je to myslené pre cesty, do ktorých smerov sú vyznačené polohy.

25. V bode 1.15 Zrazky 1 (v bode 8 Zrazky 2) stanica TPA nariadi osvetlenie hál, pokiaľ sú osvetľovacie body viditeľné a zaradenie nového osvetlenia.

V grafe 1 je miesto, kde sú stanovené svetelné body.

Počty 2 - 6 sú uložené podľa názvov mien.

26. Bod 1.16 Zrazka 1 Stanica TRA bude uložená pre kožné oddelenie stanice haly, teda typ technologického elektrického zapojenia, ktoré má bod.

V grafe 1 je uvedené, že poradie bodov nie je správne pre príjem, je uvedený smer jazdy a počet manévrov.

V stlpci 2 je oznacene priame telefonovanie a v urazlivom rozkaze je napisane: "Poizdna dispečer z ______"; "Výlet na stanicu z drevotriesky stanice ______"; "Strelkovy zyazyz z ______"; "Priama interná stanica z ______"; "Priamo hovor ______".

Stĺpec 3 označuje všetky pripojenia videa.

V grafe 4 je zavedený systém parkového prepojenia medzi objednávacím bodom a plochami (parky, líniové krčky), ktoré môžu byť víťazné a musia byť obojstranné alebo jednostranné.

V stĺpci 5 sa uvádza pre zrejmosť druhu technologického elektrického zapojenia a pre doručenie dokladov: "Teletyp", "Fax", "Telegraf", "Pneumoposhta" a v. Ak je pošta DSP stanice pripojená k signálnej stanici, zvonenie stanice) v tomto bode nebude fungovať.

27. V bode 1.17 Zrazka 1 (v bode 9 Zrazka 2) budú stanice TRA poskytovať informácie o pohotovostných a pohotovostných službách, pohotovostných a pohotovostných posádkach, tímoch opráv a údržby, regionálnom kontaktnom centre, kontaktnom mieste.

V grafe 1 bude potrebné pomenovať výjazd, ktorý má byť ovplyvnený v prípade núdze a neštandardných situácií: výjazd, výjazd, zdravotné stredisko, veterinárne miesto, policajná stanica, oprava a pohotovosť. kontaktná brigáda záchrannej služby tím pidrozdil, je potrebné eliminovať havarijné stavy a ich dedičnosť.

V stĺpci 2 sú uvedené najbližšie miestne registračné stanice (nesprávna identifikácia) zátvoriek, ktoré môžu byť dôležité, sú uvedené v stĺpci 1 položky.

V stĺpci 3 je uvedené poradie výjazdov a pohotovostných výjazdov, pohotovostných a pohotovostných tímov, opravárenských a pohotovostných brigád regionálneho centra, kontaktných plotov, lekárskych a veterinárnych bodov, polície.

28. V bode 2.1 sa za príjem a smer jazdy k staniciam DSP považuje úsek 1 stanice TRA, oblasť a keruvannya a existujú nejaké spojenia, vrátane tých pre vipady, keďže dve a viac DSP o staniciach je známe, že sú v jednej takejto stanici.

Riadiaca jednotka síce nie je rozmiestnená v sekciách (je len jedna oblasť ovládania), ale pri zmene dvoch DSP staníc je jedna na ovládacom paneli a zobrazujú sa funkcie operátora (periodická zmena pomocou zásobníka vyhotovenie Na stanici je jedna drevotriesková doska stanice“ a na primárnom mieste je možné prideliť operátorovi ďalšiu drevotrieskovú dosku stanice.

Na vipadoch, ak je jedna z drevotrieskových dosiek stanice, ktorá pracuje na jednom posade, rozpoznaná ako staršina hada, vtedy je ustanovená funkcia staršiny.

Ak je vo dvore jedna drevotriesková stanica, potom by sa malo povedať: "Na stanici je jedna drevotriesková stanica."

Pre samozrejmosť operátorov na DSP stanice, o ostatných pracovníkoch, ktorí sa podieľajú na miestach príjmu vikonuyuyutsya pre vkazіvkoyu a pіd kontrolu drevotrieskovej stanice.

Ak je položka zachovaná, pripojenie drevotriesky k stanici nie je povolené. V tom istom bode ide o prepojenie spojov, keďže na prestupe sú dve a viac staníc DSP (na nových stanovištiach, resp. na jednom konci hodiny, vedenie nových obvodov skleníka, úsek hl. stanica).

Ešte pred akýmikoľvek operáciami, ktoré sú bez mediánu spojené s príjmom a dopravnými bodmi, vrátane poškodenia bežných robotov bezpečnostného riadiaceho systému, sa začnú manévre dispečera centrály. Zároveň je potrebné, aby bol na požiadavku z kritickej drevotrieskovej dosky stanice upozornený manévrovací dispečer hradlovej stanice tak, aby bol pomocou smeroviek jazdy jednoosovo objednaný.

29. V bode 2.2 Zrazka 1 (v bode 21.1 Zrazka 2) stanice TRA zohľadnia vzhľad ciest do železničnej stanice a priľahlých tratí, ktoré sú osadené na prvom bloku.

Count 1 bude musieť zmeniť cestu na rovnaké miesto.

V stĺpci 2 je uvedený typ dopravnej signalizácie.

V stĺpci 3 sa uplatňuje poradie DSP stanice v prípade určenia nerovnosti vysielaného signálu. Na cesty, aby vás neobsluhoval rotmajster zboru, pretože bez pomoci cestovnej signalizácie stĺpca 3 si vás nezapamätajú.

Poradie DSP stanice v prípade rozpoznania nevhodnosti pripevnenia signalizácie a poradie robota na priecestí pri povolenom návestidle mimo mesto na priecestí.

1) ťah sa nachádza na železničnej trati najbližšie k vašej stanici galérie, ovládanie dopravnej signalizácie je riadené ovládacím panelom vašej stanice galérie;

2) obdobne ako v odseku 1 ods. 29 Usmernenia k pokynom, ale bez sprievodcu pre prejazd;

3) priecestie sa nachádza bližšie k druhej železničnej stanici, DSP stanice nemá kontrolu nad zabezpečovacou stanicou a spojenie s pracovníkom Čergova na priecestí (aj tak);

4) priecestie sa nachádza na hraniciach vlastnej železničnej stanice.

Jedlo Інші spojené s vynechaním výletov na cestách (nesprávne číslo, s otočením späť) je uvedené od bodu k bodu.

30. V bode 2.3 stanice Zrazka 1 (v bode 11 stanice Zrazka 2) TRA až po dodatok č.8 k Pravidlu je uvedený postup pri úprave manévrov na výhybkách a na ceste, nie v trase zast. , je predstavený.vyslať signál na signál druhu povolenia prilákať spiatočnú cestu. Zároveň je tu rádiové spojenie, obojsmerné parkovisko a pre nešťastie - prenos signálu, prenos podnetov a dodatočných indikácií z manévrov vodiča cez centrálu operátora cez centrálu. operátora, špeciálny signál

31. Bod 2.4 pre Zrazku 1 (bod 12 Zrazky 2) Stanica TRA bude uložená podľa dátumu č. 8 Pravidiel. Poradie perevіrki vіlnostі zalіznichnih kolіy Priya vstanovlyuєtsya vlasnikom іnfrastrukturi, vlasnikom zalіznichnoї kolії nezagalnogo koristuvannya daniele OD mіstsevih mozgy - nayavnostі elektrichnoї іzolyatsії zalіznichnih kolіy, myseľ robot na zalіznichnih kolіyah, mіstseznahodzhennya pratsіvnikіv scho zaluchayutsya pre perevіrki vіlnostі zalіznichnih kolіy. Spôsob prepočtu môže byť primeraný pre pohraničné oblasti a parky ponechané v tme, alebo aj vo svetlej hodine, pridať, rozšíriť voľné plochy v blízkosti plánu (zrejmé krivky). Pred hodinou sa vykonáva pre hlavu prevrátenie jedného čísla z počtu veľkých čísel, je potrebné zistiť potrebu záhradníctva kože, na základe prenosných signálov zupinky.

V bode 2.4.1 Zrazka 1 (v bode 12.1 Zrazka 2) je stanica TRA označená ako príloha k elektrickej izolácii rozbalených liniek.

Pre samozrejmosť bežnej konštrukcie elektrickej izolácie hál sa myslí: „Na demonštráciu ovládacích nástavcov na zariadenie keruvannya“. Počas trvania elektrickej izolácie vonkajších vedení, odsek 2.4.1 Zrazka 1 (odsek 12.1 Zrazka 2) sa nepamätajú stanice TRA.

V bode 2.4.2 Úroveň 1 (v bode 12.2 Úroveň 2) Stanice TRA pre skin skupinu zimných liniek, pre niektoré parky, postup pri zmene dostupnosti zimných liniek na zimných staniciach v pracovných dňoch ...

Ak v priemyselných železničných staniciach prichádza komunikácia hlavných tratí, vyjednávanie návestidiel na zadných vozňoch vlakov, ktoré prešli).

Ak sa vykonáva revízia platnosti hál pri poškodenom normálnom stave nástavcov na elektrickom izolácii, musí byť príkaz na stanovenie spôsobu revízie vykonaný v priestoroch zákonnej hygienickej stanice na r. operácia.

Keď je narušená elektrická kontrola obsadenosti dvoch alebo viacerých súkromne vlastnených pevných liniek, počas trvania EAF stanice sa vedie denník, napríklad graf obsadenosti týchto pevných liniek.

32. V bode 2.5 sekcie 1 (v bode 13 sekcie 2) stanice TPA je uvedený postup kontroly správnosti prípravy ciest na príjem, odosielania ciest.

V odseku 2.5.1 Zrazka 1 (v odseku 13.1 Zrazka 2) sa na určenie správnosti prípravy trasy pre prijímaciu stanicu a správneho spôsobu pripojenia signalizačnej stanice používa stanica TPA.

V bode 2.5.2 pohľad 1 (v bode 13.2 pohľad 2) stanice TPA slúžia na kontrolu pripravenosti trás v mysliach systému riadenia dopravy stanice.

Zdá sa, že nejakým spôsobom EAF stanice kontroluje správnosť polohy šípok a nevyrovnanie (fixovanie, nesprávne nasmerovanie) trasy, príjem smeru jazdy v type porúch dospelých normálnych robotov a uchytenie ovládania stroja, analógia k

a) v prípade milosti za okupáciu, milosť za vilnosti zaliznichnyh kolіy, nemotorné a bez streľby, izolované dalyanoks, ako aj v prípade víťazstiev bez šetrenia signálov;

b) na dennú kontrolu tábora centralizovaných šípov;

c) ak je preklad centralizovaných šípok z ovládacieho panela nešťastný, odovzdám preklad za ďalšiu pomoc kurbelu;

d) v prípade poruchy šípových zámkov, zámkov s číslami pántov (typu) a nadstavcov na ovládanie smerovania;

e) v prípade strelcov vimikanny zo šetrenia signálov;

f) so strelcami vimikanny bez uloženia signálov;

g) pri nefunkčnosti prichádzajúcich, smerovacích a odchádzajúcich svetiel, hoci aj pre bežnú súpravu signalizačných zariadení v stanici, ako aj pri nemožnosti zobrazenia odchádzajúcich svetiel pre nekompatibilitu prvého

Okrem toho sú tu predjazdci, ktorí sú požiadaní o objednávku DSP stanice pred harmonogramom operácií, ktorí sa podieľajú na príprave trás v príjme a smeru jazdy v prípade nevyhnutných

Pre kožu, problém zranenia z perekhovannye visua vyuє, za rozumné aboronnymi svitlofor je vinný z prijatia alebo smeru jazdy.

Napríklad výstupný postup pre organizovanie pojazdných a posunovacích robotov na odľahlej stanici sa uplatňuje aj pri upevnení signalizačného systému (vzhľadom na samozrejmosť dodatočného doplnku k TPA stanici je potrebné ho vyvinúť).

Povolené zahrnúť okremі ďalšie ustanovenia, ktoré sú založené na špecifikách mysle sveta (napríklad na staniciach mimo mesta dochádza k zmene druhu trakčného reťazca).

Do tohto bodu nie je dovolené zadávať informácie, pretože nie je dovolené zadávať zmistu priradené k jeho názvu.

33. V bode 2.6, odsek 1 (v bode 10, odsek 2) stanice TRA uplatňujú maximálnu hodinu potrebnú na prípravu trás na príjem (opravenú) jazdu v prípade poškodenia bežnej prevádzky prídavných zariadení CCS. Dostať sa na maximálny počet operácií na tejto trase zaberie hodinu: prenesenie všetkých šípok s obrubníkom, ich upevnenie do záložiek a uzamykanie zámkov, upevnenie minimálne jednej šípky na trase pomocou štandardnej konzoly.

Pri menšom počte operácií (nie všetky šípky sú preložené do obrubníka, zasekávajú sa), ako aj s viktoriánskou lokomotívou na rozvoz prototypov do mesta sa dá trasa pripraviť za menej ako hodinu. Zhodnyh zmeny (vrátane v čase osudu, triesky v čase osudu počasia môžu byť rovnako nepríjemné) a pridanie do bodu stanice TPA nie je povolené.

34. V bode 2.7 Zrazka 1 (v bode 14 Zrazka 2) je stanica TRA označená počtom šípok (zo zámeny čísel šípok, spevnených vlastníkom infraštruktúry, vlastníkom veľkého množstva nedôležitých) , príjem chi pre trasu cesty a pravidelne. Periodicita obrátenia polohy šípok bude stanovená podľa predstáv robotickej stanice.

35. V bode 2.8 Zrazka 1 (v bode 15 Zrazka 2) stanice TRA použijú postup pre vynechanie jázd a posunov zaliznichnými linkami, roztasvanny medzi cestami pre cestujúcich a kanceláriou pre cestujúcich, keď to stojí za to na konkrétnej stanici Vipadku zdіysnenі pre zaistenie bezpečnosti pristávania a vysadzovania cestujúcich do dňa doručenia N 8 Pravidiel prejazdu priecestným mostom alebo tunelom.

36. V bode 2.9 Zrazka 1 stanice TRA sa uplatní poradie usporiadania jázd na príchod do žst.

V bode 2.9.1 Zrazka 1 stanica TRA môže byť priradená kategória jazdy a udalosť štartu stanice DSP.

Pre zaliznichnyh stanice, alebo niektoré okresy, na niektorých drevotrieskových staniciach, nie je potrebné dať za účelom usporiadania a vykonania cesty, celý bod nie je zapamätaný.

Odsek 2.9.2 Vzdelávanie 1 Stanice TRA sa budú pamätať v súvislosti s organizáciou zriadenia obce pracovníkmi ústrednej stanice, podľa príkazu organizácie zriadenia zriadenia vládou.

Count 1 má dostatok parkov (a v prípade potreby aj veľa parkov), kde je veľká premávka.

V stĺpcoch 2 - 4 sa oproti kožnému záznamu, rozpísanému v stĺpci 1, rozumejú všetky návštevnícke stanovištia a okresy, ktoré sa zúčastňujú pripravených trás výjazdov, ktoré sú medzi dojazdenými absolvované pred vstupom do bezpečnostných výstrelov. Ak je cesta prijatá výjazdom napojená na drevotrieskovú dosku stanice zo stanovišťa elektrocentrály, na graf sa nezabudne.

Počet 5 označuje čergovských spisovateľov, keďže strumy sú zodpovedné za vývoj cesty, kvôli zmyslu poslania rozvoja.

37. Bod 2.10 Zrazka 1 (odsek 17 Zrazka 2) Stanice TRA budú uložené v aktuálnom znení č.6 a 7 podľa Pravidiel.

Pri grafe 1 dôjde k opätovnému pokrytiu parkov (pre spotrebu veľkého počtu parkov), na ktoré sú ťaháky zo všetkých druhov priamych trás.

V grafe 2, oproti kožnému záznamu, rozdrvenému v grafe 1, sa nejakým spôsobom javí výmena drevotrieskovej dosky stanice pri príchode do hlavného skladu. Pre cesty, ktoré prichádzajú z trajektov vybavených automatickými blokátormi alebo prídavnými zariadeniami na automatickú kontrolu príchodu cesty na skladovú stanicu v hlavnom sklade, je v grafe uvedené: „Po zobrazení kontrolných príloh k zariadeniu keruvannya“.

Pre poslednú signalizáciu bude spojenie a premávka pri automatickom príchodovom riadení príchodu vlaku do železničnej stanice pri príchode do hlavného skladu nadradená prítomnosťou návestidla do vozňa na zastavenie vlaku. Prítomnosť takéhoto návestidla na zastavovacom vozni vlaku mení najmä staničná drevotrieska alebo niektorý z pracovníkov (pozícia robotníka, číslo stanovišťa).

Keď automacie blokuvannі na tsogo položky musia dodatkové vkazіvku: "My razі zberezhennya іndikatsії zaynyatostі úsek pіslya pributtya poїzda na zalіznichnu stantsіyu pre vіdsutnostі іnshih Odovzdávanie poїzdіv na danomu peregonі že v Uzavreté vihіdnih signálov na susіdnіy zalіznichnіy stantsії drevotrieskové stantsії zobov'yazany perekonatisya v pributtі (prešiel) výlety do hlavného skladu na prítomnosť signálu pre zastavovacie auto “.

Rovnakým spôsobom sa DSP stanice previní z prevrátenia pri príchode (sledovaní) cesty do hlavného skladu na konci dňa autoblokovania pri príležitosti prechodu na telefonát pri hovore. je prijatý.misce. samohalmuvannya alebo pád zverák na pozinkované hlavné.

V čase odchodového návestidla na chvostovom vozni o príchode (nadväznosti) výjazdu do hlavného skladu sa na základe rádiovej komunikácie s motoristom č. cestu, ak vlak príde na druhý deň.

38. V bode 2.11 Zrazka 1 (v bode 18 Zrazka 2) stanice TRA uplatnia príkaz na recepcii na železničnej stanici, keď oplotenie ukazuje vstupné (trasové) svetlo a nesprávnu bránu k bráne.

V odseku 2.11.1 Zrazka 1 (v odseku 18.1 Zrazka 2) stanice TRA sú určené na umožnenie prechodu návestidla od oplotenia.

Počítadlo 1 musí všetkých vizuálne uistiť na výjazdovej stanici a trase (pri vchode) správnym svetlom, ako aj nesprávnou cestou.

Na dvojlinkových a diaľkových trasách by sa počas trvania vstupného svetla na cesty, keď prídete na nesprávnu parcelu, malo povedať: „Zlá partia je zo stanice ______ (nazývaná stanica zaliznichnoy).

V grafe 2 oproti skinovému záznamu, nasmerovanému na graf 1, je možné ho ubezpečiť priamo na objednanej drevotrieske stanice (pri ostatných vínach je možné pri písaní a. vzorka vína).

V odseku 2.11.2 Zrazka 1 (v odseku 18.2 Zrazka 2) Stanice TRA sú odo dňa doplnenia č. 8 do Pravidiel označené ako sídla pracovníkov v súkromnej stanici, na ktorých sa spolieha pri doručovaní listu. povolenie na prijatie stroja strojom.

39. V bode 2.12 Zrazka 1 (blízko bodu 19 Zrazka 2) majú za úlohu prísť stanice TRA, ktoré sa vymykajú z mysle sveta, priamo do bezpečia osoby na hodinu parkovania cestujúcich, po- služby pre batožinu, ľudí a cestujúcich.

Objednávka sa bude brať do úvahy pri každom príchode významných výjazdov, ako je inštalácia v ŽST, DSP stanice a na výpravcoch, ktorých má dispečerská centralizácia, - pohotovostný výpravca v strážnej pozícii, pripájajúci červený kovpachkіv na signálne tlačidlá a іnshі).

40. V bode 2.13 Zrazka 1 (v bode 20 Zrazka 2) je stanica TRA určená na predbiehanie, ale môže tam byť dlhé klesanie (prejazd) a postup pri cestách na železničnú stanicu z nich.

V grafe 1 je myslené predbiehanie, čo môže byť dlhé klesanie (prejazd) zo strany stanice chodby.

V stĺpci 2 je uvedené poradie príchodu na železničnú stanicu z úseku, ale je tam dlhé klesanie (pidyom). Na jednopruhových tratiach pri hodinovej chôdzi na železničnú stanicu dva výjazdy na obchodné cesty, prvý vlakom, z nejakého dôvodu na cestu, alebo v deň zatvorenia atď. . V prípade kožných problémov je poriadok nastolený, vychádzajú z mysle s pomocou urahuvannya, môžu byť v bezpečí pred výletom.

41. V bode 2.14 Informácia 1 TRA stanice do dátumu príchodu č. 8 k Poriadku postup pri prijímaní na speváckych staniciach stojacich železničných vlakov motorových zdvíhacích rušňov, ako aj jednotlivých rušňových vlakov.

42. V bode 2.15 Zrazka 1 (v bode 16 Zrazka 2) sú stanice TRA označené kategóriou jázd a priamych jázd, miestom rozvojových jázd, miestom dielne spojovacej stanice.

Keď sa má vykonať stanovište (park) plodín, DSP stanovišťa (parku) nemá až do doplnku uvedenú odpoveď na bod 6. Nie je dovolené robiť poznámku: "Pre drevotrieskovú dosku stanice prejdite na priložený stĺpik cez okno, rozhliadnite sa po pravej (alebo ľavej) strane skladu."

43. V bode 2.16 Zrazka 1 (v bode 16 Zrazka 2) sa stanice TPA používajú v určitých parkoch, v mestských častiach a na určitých stanovištiach hlavnej stanice cesty na zriadenie semaforov, signálov a OPT. Počas trvania visonových príspevkov sa nezabúda na grafy 2-4.

44. Bod 2.17 Zrazka 1 (č. 21 Zrazka 2) Stanice TRA sa zapamätajú na prechodoch semaforu, keď oplotenie svieti signálnym svetlom, napríklad z predmestia, ako aj bez signálov v pozadí. pre odoslanie výletu do konca hodiny, alebo pred hodinou prerušiť všetku signalizáciu a hovor.

Stĺpec 1 označuje všeobecné číslo (parky) smeru jazdy, smer prejazdu, ktorý je hlavnou bránou do pohonu pre pohon, písmeno túlavého svetla. Traťové návestidlá do bodu nie sú zahrnuté, poradie prechodu cez cestu, ktoré je porušené, ustanovili vimogovia dodatku č. 8 Pravidiel.

V stĺpcoch 2 - 4 je potrebné privolať vodiča na rušný záťah, zaradím pracovníka ŽST, ktorý vodičovi privolal na rušný záťah, aby vodičovi o možnosti jazdy výlet, keď je plot zobrazený na ceste. Záznamy v grafe 4 vinný sa robia naopak v záznamoch v stĺpcoch 2 - 3, ako keby bol písomný súhlas zbavený.

Výzvu na právo obsadiť trajekt je možné vidieť ako pred dodatkom č. 8 Pravidiel.

Len čo sa to na trati zrúti, choďte na električkovú koľaj, zavolajte si telefón, pomoc jedného prútika alebo príkaz výpravcu, ktorý vysielačkou pošle rušňovodiča, potom bod výr. Stanica TRA nebude preložená na vlak.

Dánsky bod stanice TRA sa nezapamätá, ak je v dôsledku zlého stavu zobrazenia nepovoleného svetla možné prepnúť na telefónny hovor (napríklad ak existuje automatické blokovanie, і neprijatie) prútikový kľúč).

45. V bode 2.18 Dopyt 1 stanice TRA sa uvádza poradie zobrazovania poradia údajov a priamych návštev železničných staníc.

a) na mimomestských staniciach je formou jazdy objednávka informácie na DSP stanice (park Čergovo), čo je druh zasielania, o zaradení základných odnitov do skladu, aby špeciálne mysle môžu byť odoslané priamo;

b) na rušňových (brigádnych) prestupných staniciach - obov'yazkov prepočet staničnej drevotrieskovej dosky, ktorá sa posiela do vlaku, podľa zoznamu a prostredníctvom prítomnosti výpravcu na výjazde takéhoto členitého skladu.

46. ​​​​V bode 2.19 Zrazka 1 (v bode 27 Zrazka 2) stanice TPA sa používajú na označenie dodatočných pokynov na prijímanie a odosielanie správ do mozgu robotov bez opakovania správ prenášaných do iných bodov TPA.

Položka zobrazuje nasledujúcu výživu:

a) postup prezentácie jázd pred technickou službou a komerčný vzhľad;

b) poradie zobrazovania na ceste ku koncu významu takýchto poct: majetok predáka stanice zaliznichnoy, ktorý vedie knihu vopred o tomto druhu postupu na cestách

c) postup oznamovania konceptov o možnom príchode a smerovaní návštev;

d) postup pri prepočte ciest pred odporúčaním podľa bodu 82 dodatku č. 6 Pravidiel;

e) výskyt na susedných ťahoch príloh, ktoré riadia tábor veľkoskladu a príkaz DSP stanice na dané pokyny (podľa pokynov na základe pokynov);

f) postup smeru jazdy z vonkajších liniek, na ktorých sú autá preťažené z dôvodu určených operácií návštevníka, z dôvodu výluky vozňov, ktoré sú preťažené, a ich ovládanie zo strany drevotrieskovej dosky;

g) postup pri odmietnutí informácií o cestovaní s nevyhovujúcimi výhodami do 1. triedy VM pri návšteve železničnej stanice s upozornením na príchod pracovníkov, ktorí majú prísť pred otvorením prevádzok zo spracovateľských hál, ustanovený v bode 1.6. .1 Zrazka 1 stanica TRA. Celé poradie významov v tom istom bode je bez rozdielu založené na prejave pokynov misie o poradí robota s autami uzamknutými VM.

Ak je to potrebné, mimo mysle sveta, v tom istom bode je možné vidieť tieto uhly pohľadu z dôvodu bezpečnosti ľudí, ktorí chodia na najnevybavenejšiu stanicu Škody spôsobené normálnych robotov nadstavcov zabezpečovacieho systému sa nezadáva do bodu, ale zobrazuje sa v bode 2.5.2 Zrazka 1 (v bode 13.2 Zrazka 2) stanica TRA.

47. V bode 2.20 Prieskum 1 stanice TRA je uvedený postup pri kolapse výjazdov a posunov medzi rozvodňami rozvodní nelegálneho koridoru až po bod 86 dodatku č. 6 k Výr. Pravidlá, v ktorých:

a) vymenovanie okremikh bodov, medzi ktorými bolo stanovené poradie manévrov na prepravu tovaru (sklady), їх medzi;

b) postup a spôsob odovzdania povolenia na odoslanie zájazdu (skladu) z výdajného miesta;

c) postup prípravy a zmeny trasy priamej cesty (sklad);

d) miesto jazdy vlaku alebo posunového skladu pre smer z miesta rozvozu a spôsob obsluhy vodiča jazdy alebo manévru manévrov zo stredu miesta zavesenia možnosti smerovania k pozastaveniu;

e) maximálny počet veľkoskladu vo vlaku;

f) miesto umiestnenia rušňa vo vlaku (sklad);

g) stanovila definíciu ruch s niektorými bodmi;

h) postup pri prepájaní pri príchode vlaku (skladu) do skladu.

48. V bode 3.1 Zrazka 1 stanice TRA bude potrebné dodať zariadenie na objednanie posunovacích robotov.

S výhradou bodu 24 dodatku č. 6 Pravidiel je pri odseku označený ako pozemok hlavnej stanice, ktorý sa nariaďuje manévrami na hlavnej stanici. Akonáhle bude na železničnej stanici niekoľko posunovacích obvodov, potom na tom istom mieste bude zásoba techniky spolu s pokročilými jadrami s príkazom manévrovacieho robota.

49. V bode 3.2 Zrazka 1 (v blízkosti bodu 22 Zrazka 2) sú zriadené stanice TRA na manévrovacie okrsky na železničnej stanici. Rozmiestnenie železničnej stanice na manévrovacích obvodoch bolo priblížené ušľachtilým vývojom, charakterom, robotmi železničnej stanice, aby nespočívalo v počte posunovacích rušňov, ako sa to robilo na žst.

Stĺpec Zapovnennya k odseku 3.2 Stanica TRA Zrazka 1.

V grafe 1 bude mať oblasť posunu kože spevácke číslo (označené arabskými číslicami), ktoré by sa malo umiestniť pred slová, aby charakterizovalo oblasť.

Inštalované v tomto bode manévrovacích plôch a s pridelenými číslami zostanú nezmenené vo všetkých ustanoveniach odseku 3 Zrazka 1 stanice TRA.

Ak je tam posun, ostatné body stanice TRA budú zbavené čísla pre oblasť (bez opakovania jeho charakteristiky).

Zaboronya na označenie oblastí a zaliznichnoy stanice s rovnakými podmienkami.

Graf sa zobrazí medzi oblasťami posunu. S veľkým kordónom manévrovacích oblastí, ktorý sa nachádza na druhej strane parku, môže slúžiť celému parku a kordónom pre obvod Vantazhniy Dvir - manévrovacie svetlo pre návštevníkov, aby mohli cestovať z určenej oblasti.

Count 2 má kordón.

V grafe 3 sa objavuje základný charakter robota viconuvanoi v okrese.

Stĺpec 4 označuje sériu posunovacích lokomotív, ktoré pracujú v celej oblasti.

V grafe 5 je potrebné pererahoyuyutsya technické zasobi, scho zasosovyatsya počas manévrov v danej oblasti (nevolať v tomto bode).

Počas dňa sa dodatočné technické vlastnosti stĺpca 5 nezapamätajú.

Pre samozrejmosť na predpripravenom stanovišti triedičky je tu aj manévrovací priestor (s pridelenými číslami), chrániče 3 - 5 sa nezasekávajú, ale snažte sa urobiť pokyny pre robot. triediaceho stroja, do nasledujúceho dňa.

Zapovnennya počítajte do odseku 22 Stanica Zrazka 2 TRA.

Gróf 1 má charakter zlomyseľného robota.

V grafe 2 bude rad rušňov prikázaný na vykonávanie posunovej roboty v železničnej stanici (posun, výprava, ako aj rušne domácich a zahraničných jázd).

Graf 3 bude mať sklad pre rušne a rušňové čaty.

50. Bod 3.3 sa bude dôsledne dodržiavať až po bod 25 dodatku č. 6 Pravidiel.

V stĺpci 1 je uvedený počet posunovacích plôch, kedy sa zastaví počet manévrov a zastaví sa počet parkovacích volaní.

Na druhej strane kožný záznam, prerušený v grafe 1, v grafe 2 znamená videnie a volanie, ktoré môže byť zmrazené v tejto oblasti posunu.

V grafe 3 je myslené vylodenie pracovníkov v halách stanice, ktorí môžu mať právo používať prílohy rádiového spojenia, parkového spojenia, ako aj charakter podnetov a príležitosti, ktoré môžu byť prenášané opčnými listami.

Povaha prenášaných inštrukcií, príkazov a príležitostne sa uvádza ako doplnok N 8 k pravidlám.

V bode 3.3.1 Informácia 1 TPA ​​stanice, odo dňa dokončenia č. 8 k Pravidlu, z mysle sveta a technického vybavenia centrály je stanovený postup. Naybilsh nie je v bezpečí є Raptova vidmova rádiové spojenie medzi operátorom cesty a vodičom z hodiny na ruiny posunovacieho skladu s vagónmi pred sebou. Zavedie sa taký príkaz, aby som bol schopný rýchlo zistiť skutočnosť spojenia. V duchu som premýšľal o poradí vedenia rokovaní medzi cestovným poriadkom a vodičom od hodiny do obratu posunovacieho skladu s vozňami vpredu: pred klasom, pri procese, pri vjazde do vozňa, je potrebné stáť do najbližšieho Pri poškodení robotických robotov, rádiového spojenia medzi obsluhou stroja a poradím jázd, alebo ak to jedného z účastníkov posunovacieho robota neodradí, je možné potvrdiť spojenie medzi vodičom a vodičom. Dôležité je ísť do obslužného priestoru (posunovačka na železničnú stanicu), ísť z rozumu sveta, na príkaz rušňovodiča pred výmenou rádiostanice môžete prepnúť na ručné alebo zvukové návestidlá.

Postup pri vytváraní rokovaní je uvedený v dodatku k stanici TRA „Pravidlá pre rokovania s rádiovou komunikáciou pri manévroch robota“.

51. V bode 3.4. Stanica Zrazka 1 TRA sú uvedené špeciálne funkcie pre operácie posunu v oblasti kože stanice zaliznichnoy (okremo pre oblasť posunu kože).

Stĺpec 1 uvádza počet posunovacích plôch.

Gróf 2 bude mať niekoľko špeciálnych skladových brigád (brigád), ktoré pracujú v tejto oblasti, aby sa stal vlastníkom infraštruktúry, vlastníkom súkromného čísla neslávnostnej korupcie.

Ak má robot jednu lokomotívu, na trasu jazdy sú priradení dvaja pracovníci, jeden z nich pri nástupe na prestup na železničnú stanicu stanice označil štandard manévrov a ten, ktorý bol požiadaný, aby išiel do bodu objednávky

V stĺpci 3 o podaní k paragrafu 84, dodatok č. 7 Pravidiel je potrebné preniesť na kontrolné stanovište člnku, OPT alebo operátora signalizácie na inštaláciu šípok na zaliznichnuyu (rádiovým spojením, obojstranne, park -ako zámok)

Ak je pri manévroch prepínač na prekladanie drevotrieskovej dosky stanice, v grafe 3 je napísané: "Príkazník bude napájať drevotrieskovú dosku stanice rádiovým spojením." Pri manévrovaní na necentralizovaných šípoch môžete napísať: "Poriadník ide najmä prekladať šípy počas manévrov."

V grafe 4 iným spôsobom bude rušňovodičovi zaslaná výzva do skladu posunu na výhybke (ukázaním návestidla posunu, ručným návestidlom z výhybky N ______, žiadosťou DSP stanice, obsluhou č. rozhlasová stanica).

V grafe 5 pre okresy manévre robota systematicky prechádzajú zásielkou, objavuje sa pozemok pracovníka železničnej stanice, ktorý je galmu na železničných tratiach rukhomi vidchepi: „regulátor prepravy vozňov. "," Yakshcho manévre nezlyhajú, graf sa nezapamätá.

52. V bode 3.5.1 stanovište TRA je potrebné zadať potrebné dodatočné kroky na zaistenie bezpečnosti z hľadiska doplnkovej informácie č.8 k Pravidlám pre stanovište haly v jednom posunovom priestore, dvoch robotoch. sú povolené.

Hlavnou myšlienkou sily hodinového robota sú dve a viac posunovacích lokomotív v jednej posunovacej oblasti є:

a) objavenie sa dvoch a viacerých zelených hrotov, ktoré môžu byť začarované ako uzol (chodiť paralelne);

b) možnosť viac vzájomne izolovaných posunovacích trás v smere inštalácie šípok na strážnom tábore;

c) robot je bežne pripojený k signalizačnému systému, ktorý zabráni pohybu šípok na posunovacích trasách.

Pre oblasti, kde nie sú povolené dva alebo viac posunovacích rušňov, to znamená: "Jedna hodina na robotu nie sú povolené dva alebo viac posunovacích rušňov v jednom posunovacom priestore."

53. Bod 3.6 Záznam 1 (bod 23 Záznam 2) Stanice TRA budú uložené až po Vimog Dodatka N 8 Pravidiel.

Počítadlo 1 bude mať počet okresov, v ktorých je vybavený manévrovací robot a kde je lokomotíva preradená na manévrovanie.

V grafe 2, oproti kožnému záznamu z grafu 1, sú parky, pre mysle robota a je potrebné sledovať špeciálne špeciálne výzvy na zapamätanie si prejazdu vozňov pre kordón. Ak je manévrovací rušeň priamo z párovej strany predsiene (parku), môžete vstúpiť do vozňov na vzdialenosť medzi koridorovou stranou predsiene (parku).

54. Bod 3.7 Zrazka 1 TRA stanice budú uložené až po Vimog Dodatka N 8 vrátane pravidiel.

V grafe 1 sú oblasti, kde nie je povolený príchod posunovacích rušňov, sklady, špeciálny samostatný sklad, povolené, ak nie je potrebné pokračovať.

V grafe 2 je myslené pristátie robotníkov v železničnej stanici, keďže posunový rušeň môže ísť do okresu a podľa počasia.

V stĺpci 3 je uvedený postup otáčania posunovacej lokomotívy, skladov, špeciálneho samojazdného skladu zrúteného v priestore, ktorý však nemá byť obsluhovaný výhybkou.

V stĺpci 4 budú v prípade potreby požadované doplňujúce informácie, na ktoré si treba dať pozor pri príchode posunovacích rušňov do okolia okresov.

55. Bod 3.8 Zrazka 1 TRA stanice budú uložené až po Vimog Dodatka N 8 vrátane pravidiel.

Na grafe 1 stručne zvuky a kudi vykonávajú prestavbu posunovacieho skladu.

V grafe 2, krátko (bez pererahuvannya všetky šípky za trasou priamej), je veľký počet posunu skladu.

V stĺpci 3 sa uvádza maximálny počet vozňov na sklade posunu, ktorý zahŕňa sklad posunu, vrátane vozňov rovnakého typu.

Inakshe na grafe tsiy sa objaví „ni“. Typ vozňov na posunovom sklade sa objednáva z primárneho bodu.

V grafe 4 je pre návrh posunovacieho skladu potrebné maximálne množstvo plynu.

V grafe 5 s nápisom „Vmikati“ alebo „Nevmikať“ je potrebné zapnúť autobalzam na posunovacom sklade a stanovišti pracovníka železničnej stanice, ktorý je návštevníkom prevádzky (prevádzkovateľ cesty, hlavný sprievodca).

V grafe 6 je myslený pozemok predáka železničnej stanice, čo je supervodzhuzhský manévrovací sklad pred hodinou prestavby.

Pre spotrebiteľa bude objednaný inštitút predchodcu, ktorý je dozorcom manévrovacieho skladu pri prestavbe. Ak je prechod posunovacieho skladu povolený bez suprovodu, tak sa nazýva „Bez suprovodu“.

V grafe 7, čo je do značnej miery spôsobené zvláštnosťami sveta, je potrebné doplniť potrebné ďalšie informácie, ktoré majú byť zviazané s permutáciou.

56. V bode 3.9 Zrazka 1 (v bode 24 Zrazka 2) stanice TPA postup a normy pre upevnenie veľkého skladacieho skladu na okraji garáže.

Rozrakhunok zakrіplennya zalіznichnogo rukhomogo sklad vіdpovіdno na vimog doplnok N 8 k pravidlám. Je potrebné mať niekoľko pozinkovaných rúr, ktoré možno spustiť z automatických systémov a zavedenia noriem upevnenia.

V bode 3.9.1 Zrazka 1 (v bode 24 Zrazka 2) TRA stanice je označená normami pre upevnenie vozňov a vozňov v skladacom sklade, spadnutých z viacerých náprav, roztečou vozňov. v uzavretých vozňoch. Tsi hold je okremo pozdĺž kožnej cesty a parku stanice zaliznichnoy. Pomenujte park, aby ste sa prihlásili do ďalšieho radu.

V stĺpci 1 je uvedené číslo náhradných dielov skladovej stanice, na ktorej je povolené mať nadmerné množstvo otvoreného skladu bez rušňa; Pre počet veľkého počtu pokusov je potrebné vychádzať z konečného počtu pokusov, aby sa začal rozvoj veľkého počtu ťahov (skupiny, ťahy).

Keď rozrakhunku zasrіpennya na prevіlny mіsci, bude zbavený čísla hlavného čísla.

Prítomnosť priemerného platu veľkého počtu viac ako 0,0025 nie je vopred, aby sa nezahrnuli až do bodu noriem stanovenia veľkého skladu na veľké množstvo veľkých množstiev.

Na niektorých najnovších, uzlovitých a deyakyh zhiznichny pruhoch, na tých pre rozetovú technológiu robotizovaného skladu bez lokomotívy, nie je potrebné používať sklad bez lokomotívy; vazuyutsya.

Za hlavu a pravostranné vybočujúce čiary zo stredného ucha 0,0025 sa majú platiť sadzby konsolidácie a v prípade primitsi to znamená, že plot na prebytku áut bez lokomotívy je uvedené. Primiciáni tiež znamenajú veľa vnútrozemia so štupľami do uší, ale neprekročia 0,0025, pretože nepotrebujú kupovať prístavbu, aby na trase udržali robustný sklad.

Počet 2 ukáže priemernú veľkosť najskoršieho z veľkých plôch, na ktorých sú skupiny vozňov, ktoré je možné uzavrieť jedným, dvoma a viacerými pozinkovanými stredmi, až po zvyšok množstva malých priestorov. Veľkosť úlovku sa zobrazí v tisícinách s presnosťou až na jednu desatinu zlomku: pre číslo pre počet 6, pre menovateľ pre počet 7.

V grafe 3 je myslené, z ktorej strany (spadnutej z pravej strany vjazdu áut) fixovať veľkosklad.

V grafe 4 bude potrebné vidieť stacionárne prílohy pre fixáciu zimných dojazdových bodov na danej bráne s číslom 1 (len v jednej miestnosti na galérii) alebo 2 (v oboch číslach na halách). Číslo 1 alebo 2 by sa malo uviesť iba v prvom riadku stĺpca 4 a malo by sa použiť na celú dávku. Keďže takéto prílohy neexistujú, stĺpec 4 sa nezapamätá.

V grafe 5 je v najbližších riadkoch grafu niekoľko pozinkovaných červov v rastúcej výdrži až do maximálneho počtu potrebného na uzamknutie vozňov, keď je celý počet ošúchaných vozňov nastavený na maximum.

Bez ohľadu na prejav stacionárnych príloh fixovaných na veľkom počte sa v širokej verejnosti objavujú normy pre konsolidáciu veľkého zrúteného skladu s pozinkovanými špízmi. Nižšie štandardy (pre jedno alebo niekoľko veľkých čísiel) budú zahŕňať vlastnosti rozsiahleho robustného skladu, pre niektorých dokonca aj zo skutočných hromad veľkých množstiev, dokonca aj pred uzavretím pevnej inštalácie budov s pevnou hodnotou. Ak existuje nerovnosť stacionárnej prílohy, z nejakého dôvodu je to po prvýkrát ohromujúce, je pevne stanovené, aby sa riadili normami uvedenými v stĺpcoch 5-7.

Pre stĺpce 6 a 7 sa uplatní maximálny počet náprav v sklade alebo pri skupinách áut, ktorý je vinníkom počtu prídavných roziet počtu prídavných roziet.

Zápis v stĺpcoch 6 a 7 počtu náprav (napríklad 40), na druhej strane prvého pozinkovaného žľabu uvedeného v stĺpci 5 znamená, že jedným pozinkovaným šnekom je potrebné uzavrieť skupinu áut. s dvomi až 40 nápravami vrátane. Vstup v prednom rade proti dvom pozinkovaným hriadeľom (napr. 80) znamená, že s dvomi pozinkovanými hriadeľmi je potrebné uzavrieť skupinu áut od 42 do 80 náprav vrátane.

Počet osí v stĺpcoch 6 a 7 je možné zaznamenať v jednom riadku oproti rovnakému počtu pozinkovaných cherevikov, označených v stĺpci 5, a ak je možné zadať maximum pre stĺpec 6 (napríklad 3), ďalšie riadky počet galvanizovaných cherevikov pre tento graf (napríklad 7).

V stĺpcoch 8 aj 9 vkazuєtsya bytové pratsіvnika zalіznichnoї stantsії, Yaky zdіysnyuє zakrіplennya abo pribiraє galmіvnі papuče, dal pratsіvnika zalіznichnoї stantsії, Yaky daє vkazіvku na zakrіplennya abo znyattya galmіvnih cherevikіv, závod pratsіvnikіv zalіznichnoї stantsії Yakimovich dopovіdaє o zakrіplennya ABO znіmannya.

Obdobne je vec uložená v momente, keď sú autá zabezpečené stacionárnymi prílohami zo stĺpikov ovládania myší alebo DSP stanice zo stanovišťa elektrocentrály.

Uzavretie sa vykonáva pred pripevnením lokomotívy;

Počet osí, ktoré sú upevnené jednou stopkou, dvoma domčekmi, tromi alebo viacerými pozinkovanými hriadeľmi, musí byť vykonaný v nasledujúcich prípadoch:

a) roztashuvannya zaliznichny rozpadajúci sa sklad v pomerne veľkom počte zaliznichnoy kolії (profil typu vklyuchayuchi "hora");

b) rozloženie veľkého skladu ako typu skladiska (ako ľahkého, hraničného skladu) a/alebo na veľmi malom počte skladov (nie na sklade)

Vibir jednej alebo viacerých možností v normách na upevnenie skladu v sklade,

V prípade vipadiek, ak je to uvedené do bodu 1.5 Zrazky 1 (odsek 3 Zrazky 2), je TRA stanice zabezpečená aj pre najväčší otvorený sklad (osobné vozne, cisterny, typ výdajného stojana). normy konsolidácie.

Pre chodby, technologické roboty, ako sú vinety, je permanentný prebytok vozňov na okrajoch chodieb (nie v chodbách); Na konci grafu 1 je to myslené medzi dalyanokmi zelených listov.

Vzhľadom na význam možností prepravy, vrátane možností riadenia jedného alebo niektorých veľkoobjemových skladovacích zariadení pre prejazd alebo prejazd vozidiel, je možné ju realizovať pre dodatočnú automatizáciu systémov riadenia spotreby energie, infraštruktúru infraštruktúry

Poradie galmuvannya vіdchepіv na sortuvalnih zalіznichnih kolіyah že viluchennya galmіvnih cherevikіv s-pid vagonіv a takozh prísť schod Poperedjennia Vıhodou skladu Zaliznicnovo Rukh z sortuvalnih zalіznichnih kolіy v bіk, protilezhny sortuvalnіy gіrtsі (vityazhtsі) povinnі Buti zaznachenі v іnstruktsії dodatkom TPA stantsії.

V bode 3.9.2 Zrazka 1 (v bode 25 Zrazka 2) slúžia na označenie pracovníkov parku stanice TRA, na ktorých sa využíva premiestnenie uzáveru veľkoskladu so zelenými rolkami.

57. V bode 3.10 Zrazka 1 (v bode 26 Zrazka 2) stanica TRA znamená pieseň zbierky pozinkovaných čerevikov.

Pokiaľ ide o hlavy robotickej stanice, ide napríklad o výber pozinkovaných kľúk, vyzdvihnutie vagónov, inventárne čísla a také právo na skin point.

58. V bode 3.11 sa v ŽST objaví hlásenie 1 stanice TRA pre obsluhu posunovacích rušňov.

59. V bode 3.12 Zrazka 1 stanice TRA je aplikovaný postup pri hľadaní vozňov, rýchlosť ich nadsimulácie a ich výkon je dostatočná.

60. V bode 3.13 Zrazka 1 (v bode 27 Zrazka 2) je potrebné objednať stanice TPA pre posunovacie roboty na dátum miestnej stanice, ktoré neprešli na ďalšie body stanice TPA.

Na stanici TRA Zrazka 2 na bode 27 sú dodatočné objednávky na posunovací robot.

Zároveň prosím:

1) postup poskytovania posunovacích robotov s vozňami, ktoré sú uzamknuté vibrujúcimi materiálmi; Pre samozrejmosť na železničnej stanici pokyn o poradí robota s vagónmi, zabezpečených výhod 1. triedy (vibukhovy materiály) (príloha k stanici TPA), váhajte s podriadením sa pokynom. Celý postup registrácie stacionárnych liniek je vinný z odvolania sa na bod 1.6 Zrazka 1 stanice TRA;

2) poradie odovzdania vozňov na miesto stretnutia: poradie nástupu, nástupu, nástupu na check-in pred hodinou návštevy vantage-anti- miznúce roboty.

Postup pri podávaní a upratovaní vozňov a vykonávaní manévrov na zadných líniách neslávnostného potvrdenia víťazstiev nájdete v pokynoch na obsluhu a organizáciu manévrov na predpripravenom čísle neobradové chodby, ktoré doteraz neboli zapnuté

Postup pre zavedenie stopercentných manévrovacích robotov na zaliznichných staniciach stanovuje vlastník infraštruktúry, pán zaliznichnaja kolії nezhalnichnogo koristuvannya.

61. Do dosiahnutia stanice TRA:

1. Rozsiahly plán stanice zaliznichnoy.

9. Vidomista vyťaženosti out-of-the-box a out-of-the-box jazdných pruhov pri osobnej, kusovej batožine a pri letoch pre cestujúcich. Skladaєtsya vіdomіst pasazhirskih, sortuvalnih, vantazhnih že dіlnichnih zalіznichnih stantsіy (krіm tichý de pasazhirskі poїzdi pryamuyut na vіdpovіdnih sneť zalіznichnih kolіyah, bez zaťaženia inshi priymalno-vіdpravnі zalіznichnі kolії) zalіznichnih stantsіy obrat pasazhirskih, primіskih poїzdіv že železničného poїzdіv, promіzhnih zalіznichnih stantsіy, degraf_kom ruhu transfer obgіn alebo boggling pasazhirsky, post-batožiny a vantazhpazhirsky výlety s іnshih výlety pokojne samotných kategórií.

10. Predpisy pre vyjednávanie s rádiovou komunikáciou pri manévrovaní robotov.

Zámorská doprava má významnú úlohu pri fungovaní a rozvoji komoditného trhu krajiny, pri spokojných spotrebiteľoch obyvateľstva v prezásobení. Víno je hlavným dopravným systémom Ruska a najväčšou krajinou SND. Špeciálna úloha Ruskej federácie je začať s veľkými mestami, v deň vnútorných vodných ciest v hlavných ramenách západného sveta, ktoré sú spojené so zimnými strediskami na zimných cestách. Na spojení z cym do їkhnyu časť zabavenie 50% objemu prepravy a 46% osobnej dopravy všetkých druhov dopravy v krajine.

Hlavnou sférou skladovania súkromnej dopravy je hromadná preprava výhod a cestujúcich v medziokresnej (medziregionálnej), medziodborovej a vedľajšej preprave, keď preberám výhody prepravy dávam 80%. Cestujúci prepravovaní cestujúcimi sú prepravovaní cestujúcimi a cestujúcimi (takmer 90 % zahraničného počtu cestujúcich). Vzdialení cestujúci sa prepravujú tak, aby tvorili 40 % osobnej dopravy.

V Rusku je veľká hodnota v rozvoji medzinárodných spojení z krajín SND a v medzinárodnej doprave. Historicky sa železničná doprava Ruska a vďaka SRSR vyvíjala ako jedna štruktúra s rovnakou štruktúrou, ktorá je založená na šírke regálového čísla (1520 mm) a racionálnych zmenách v dodatočných technických Zagalna ťažba oceľových tratí SRSR 1991 s. sa stal 147,5 tis. km. Pri poklese CPSR do Ruskej federácie vzrástol na 60 % chrbtovej siete, čiže 87,5 tisu. km. Materiálno-technická základňa, opravovňa, lokomotíva - ten vozeň sa našiel. Zároveň sa rozvíja skvalitňovanie technologickej dodávky technického vybavenia železníc (elektrická doprava, van van a osobné automobily) a rozvíja a rozvíja sa spolupráca krajín národnej vlády. Hustota ruského skladu je 0,51 km. 3,60 km, Gruzínsko - 2,2 km, Uzbekistan - 0,79 km, Kazachstan - 0,53 km na 100 km 2). Je zrejmé, že Rusko potrebuje nové orientačné body, najmä rozvoj veľkých predkov Paliva a Syroviniho potomkov krajiny.

Technické a ekonomické špeciality a križovatky cestnej dopravy križuje ofenzíva:

Možnosť výstavby na akomkoľvek pevninskom území a mimo iných mostov, tunelov a prístavov je medzi nimi medzera vrátane ostrých území (napríklad ostrov medzi pevninou a pevninou)

Množstvo dopravy a nadzemné poskytovanie priestoru (až 80-90 miliónov ton výhod na dvojkoľajových tratiach alebo 20-30 miliónov ton na jednokoľajových tratiach k rieke);

Univerzálnosť dopravy na prepravu mladých výhod a možnosť hromadnej prepravy výhod a cestujúcich z veľkého shvidkistu;

Pravidelnosť dopravy hneď za rohom, počkajte hodinu;

Možnosť priameho spojenia medzi veľkými podnikmi veľkých podnikov a bezpečnosť poskytovania výhod pre schému „od dverí k dverám“ bez nákladných prekládok;

Vodnou dopravou sa spravidla najkratšou cestou prepravujú previsy (v strede o 20 %);

Často nie je dôvod na prepravu inými druhmi dopravy, okrem potrubnej dopravy.

Zámorská doprava a nadal musia mať provinčnú dopravu v krajine, protest proti jej rozvoju môže byť menší, nie automobilový, potrubný a spotrebiteľský, cez nedostatok rozvoja v našej krajine. Okrem toho, ako sa konkurencia na dopravnom trhu stala silnejšou, technický pokrok a nedostatky v oblasti - kapitál zariadení a návratnosť zálohovaného kapitálu (6-8 rokov a viac Vybavenie 1 km jednopruhovej železnice (v cenách z konca roku 1995) v strede pre ťažké mysle stálo až 7-9 miliárd rubľov a dôležité klimatické a geologické mysle potomkov krajiny - 2-3 krát drahší. Súčasťou kvality dvojriadkovej rady je spravidla 30-40% potravín, nie jednoradových. To je dôvod, prečo je odplata kapitálových vitrátov uprostred rušného sveta, kvôli namáhavosti výhod a tokov cestujúcich, aby ste si na to zvykli, na novej linke. Umožniť jednu kapitálovú investíciu do rozvoja maloobchodnej dopravy pre viac produktov (tonokilometre), nižšiu pre ostatné druhy dopravy (v prípade distribúcie sa preprava realizuje).

Zaliznytsia sú veľkí priatelia kovu (na 1 km diaľnice je potrebných 200 ton). Okrem toho je zeleznicna doprava velke pracovne narocne podnikanie, produktivita prace v dolejsej, nizsie na potrubí, námorná a spotrebná doprava (ale, na ceste). Uprostred 1 km exploatácie je v Rusku 14 cholov a v USA - 1,5 cholov, s dopravným robotom, ktorý je približne v úzadí.

Do krátkeho obdobia je tiež nízka kvalita prepravných služieb, čo zákazníkov poteší. Práve o nich, dobrom technickom vybavení a vyspelých technológiách, Rusko umožňuje stať sa úplne konkurencieschopným druhom dopravy.

Hlavnými prvkami technického vybavenia železničnej dopravy sú železničné trate s kusovými výtrusmi, stanice a samostatné výhybky s oddelenými priestormi, sklad (vozňov a lokomotív), pripojenie elektrického napájania, špeciálne manipulačné a riadiace procesy.

Zalіznichna kolіya є hlinené plátno s balastným hranolom s drveným kameňom alebo štrkom, na ktorom sú pripevnené smrekovo-betónové alebo drevené podvaly s oceľovými lamelami. Vzhľad medzi vnútornými okrajmi hláv dvoch rovnobežných koľajníc na podvaloch sa nazýva šírka čísla. V Rusku, krajinách SND, pobaltských štátoch a vo Fínsku je vzdialenosť 1520 mm. Majte veľkú európske krajiny, USA, Kanada, Mexiko, Uruguaj, Turechchin, Irán, Egypt, Tunis, Alžírsko, šírka z celkového počtu ciest je 1435 mm. Toto je názov normálnej stephensonovej kolie. V niektorých krajinách (India, Pakistan, Argentína, Brazília, Španielsko, Portugalsko) existuje široká škála dvoch typov - 1656 a 1600 mm. Napríklad v Japonsku je priemerná veľkosť univerzity 1067, 1000 a 900 mm. Vuzkokolіynі zalіznіtsі malej dĺžky є y v Rusku.

Dĺžka živého plotu zaliznichnaya je zlomená, lenivá, podľa vyťaženia (geografického) počtu hlavných liniek, priamo z počtu a počtu liniek stanice. Počet hlavových šľachticov sa zvyšuje, to znamená, že geografický čas dvojkoľajnej dilyanky sa vynásobí 2. Na jednokoľajových tratiach sú aj dvojkoľajové vložky. Zagalnaya razgornut dovzhina ruská zaliznytsya 1 od roku 1995 str. sa stal 126,3 tis. km. Viac ako 86 % z celkovej dĺžky zaberajú diaľnice s dôležitými oceľovými lamelami typu P65 a P75, uloženými na drevených (75 %) a masívnych betónových (25 %) podvaloch a predovšetkým drvený kameň, štrk a azbest (na hlava. Na celej dĺžke panstva є ponad 30 tis. mostov a ciest, je tu veľké množstvo tunelov, viaduktov a unikátnych kusov. Dĺžka elektrických vedení je 38,4 tis. km. alebo 43,8 % ťažby dozhini.

Na hraniciach Ruska sa nachádza 4 700 maloobchodných staníc, ktoré sú hlavnými odbavovacími bodmi pre cestujúcich. Veľké osobné, vyhliadkové a sortimentné stanice môžu byť investičnou výstavbou a vybavením - stanice, nástupištia, vyhliadkové plochy a majdan, sklady, kontajnerové terminály, vyhliadkové expanzné mechanizmy, rozvody železníc

Na veľkých technických staniciach, rušňových a vozňových depách, oddeleniach diaľkových služieb, signalizácie a spojov, vyhliadkových a komerčné roboty, centrum firemnej dopravnej obsluhy klientely Vantage stanice a priemyselné centrá, ktoré sú spravidla regálovým číslom prepojené s množstvom priemyselných, obchodných, priemyselných a ...

Zaliznytsya Rusko môže mať úzku flotilu moderných lokomotív - elektrických lokomotív a dieselových lokomotív, v hlavnej. Prakticky celý obsyag vantazhnykh a osobnej dopravy, vrátane 72,7% elektrickej a 27,3% dieselovej trakcie. Zagalny park lokomotív pri sústave ministerstva železníc, 1998 r. blíži sa k 20 tisom. od. Sú medzi nimi také tesné vyhliadkové a osobné šesť-osemkolesové elektrické lokomotívy, jaky VL60, VL80, VL85, ako aj ChS7 a ChS4 československej pobočky; dvoj-, troj- že chotiroh oddiel dieselové lokomotívy TEYU, TE116, TEP60, TEP70, TEP80 a іnshі

ťahanie od 3 do 8 tis. kW і viac, manévrovacie dieselové lokomotívy TEM2, TEM7, CHMEZ a ін. Pre vývoj shvidkisnogo passazhirskogo rukha bol otvorený elektrický vlak EP200, ktorý vyvíja rýchlosť 200 km / rok. Robot sa vykonáva od konštrukcie nových lokomotív a elektrických vlakov, až po zabezpečenie technickej rýchlosti 300 km/rok (napríklad švédsky vlak „Sokil“). Veľký rušňový park poskytne priemerný výkon pre cestujúcich 47,1 km / rok a 33,7 km / rok pre cesty cestujúcich. Priemerná technická rýchlosť jazdy na dlhé, až hodinové priemyselné parkovanie je približne 15-20 km/rok.

Z niektorých vozňov je tu uložená flotila výhodných vozňov (až 700 tisíc kusov). kovová konštrukcia vozne (41,7 %), nástupištia (10,8 %), cisterny (11,9 %) vrátane ôsmich a kritické vozne (10,2 %). Pitoma z auta špeciálneho zrúteného skladu nedostatku a stať sa 32% parku, vrátane chladiarenských áut a cisterien. Kontajnerový systém je stále nedostatočne vyvinutý, najmä ťažké kontajnery pre intermodálnu prepravu.

Park osobných vozňov je skladovaný zo sutsilových vozňov, vybavených dvojlôžkovými oddielmi, policajtmi s vyhradenými miestami alebo pohovkami na sedenie s kombinovaným (elektropriehľadným) prepáleným, luminiscenčným osvetlením stanov.

Všetky vantage a osobné autá sú vybavené automatickými odpojovačmi a automatickými galmami, po 60% vantage a všetky osobné autá môžu jazdiť na valivých ložiskách. V posledných rokoch v súvislosti s hospodárskou krízou došlo k výmene chátrajúceho skladu, keďže v prevádzke bolo nasadených veľa áut a lokomotív, ktoré vyčerpali svoje zdroje.

K dispozícii je veľké množstvo nadstavcov pre napájanie elektrickou energiou (kontakt pre plot, trakčné elektrárne), signalizáciu, centralizáciu a blokovanie (STS), telemechaniku a automatizáciu, ako aj pridanie prepojenia. Na všetkých cestách sú informačné centrá. Hlavné informačné a spracovateľské stredisko ministerstva železníc sa presunie do Moskvy. Existuje dopravné riadiace centrum (MCC), na veľkých dopravných univerzitách - automatizované dispečerské riadiace centrum (ADCU) dopravným procesom.

Zahraničné partnerstvá hlavných verobnických fondov v Ruskej federácii pre mlyn 1. septembra 1999 r. stal ponad 230 miliárd rubľov, їkh

59 % sa stáva súčasťou trvalého príslušenstva a 34 % súčasťou robustného skladu. Časť vlkolak mačky malé: asi 3 % (v priemysle

25 %). Dôležité je, že v štruktúre fondu je veľký počet prístavieb, odrážajúcich špecifiká konkrétneho druhu dopravy, flexibilitu jeho finančného tábora v období recesie dopravy a znižovanie príjmových nákladov, ktoré sú často nedostatočné trvalý

Zahraničnú prepravu Ruska využíva štátna (federálna) vláda a riadi ju ministerstvo šľachty, na 17 zaliznycja, štátne dopravné podniky. Ministerstvo železníc a územné riadenie železničnej trate je operatívnejšie ako štátny kapitál nižších stavieb: pohľad na cesty traťových podnikov, rušňových a vozňových dep, staníc, vzdialenosti. Okrem toho existuje veľké množstvo prísľubov, alarm, obchod, veda, dizajn a hlavné organizácie a podniky, pevná sociálna sféra (medicína, profesionál). V ostannі Rocky zalіznitsі otrimali Velika ekonomіchnu samostіynіst a Bagat їh PRIEMYSELNÉ i pіdsobno-dopomіzhnih firiem (vagonoremontnі Creek, PRIEMYSELNÉ dopravné budіvelnі že postachalnі organіzatsії) vidіlilisya іz sistemi MPS pіslya aktsіonuvannya že privatizatsії (Zheldorremmash, Vagonremmash, Remputmash, Roszheldorsna Promzheldortrans, Transrestoranservіs že ін .). Založené obchodné centrum a prenájom podnikov, bankový systém, poisťovňa(ZHASO) a інші organizácia trhovej infraštruktúry.

Nezapojený do skladacieho finančného tábora, prudký pokles prepravných nákladov, prepojenie rozpočtových domácností, pracovníci pri šetrení nákladov na prepravu na hlavnú činnosť (pre prepravu), preprava v ruskej ekonomike stabilne na chrbte. V skutočnosti to smrdí samofinancovaním, ktoré výrazne prispieva do štátneho rozpočtu a robí rentabilitu nákladov efektívnou na úrovni 27,9% (1998 r.). V podstate sa ustáliť na strednej úrovni bez množstva technických a ekonomických ukazovateľov robotiky (tabuľka 4.1).

Je vidieť, že tranzitná doprava Ruska je zagalom є príchod galuzzi ľudovej štátnosti zeme. Aby ste znížili množstvo peňazí na prepravu, mali by ste pred dôležitou mysľou umiestniť miestnosť. Je potrebné si uvedomiť, že recesia v preprave obväzov nie je spôsobená len ekonomickou krízou a poklesom priemyselného marketingu, ale skôr konkurenciou, ktorú je možné dosiahnuť zo strany iných druhov dopravy, najmä automobil.

V dôsledku toho došlo k poklesu prepravy a poklesu (ešte viac) rovnakých ukazovateľov robotiky - produktivity zhoršeného skladu a produktivity pracovníkov (oddiel tabuľka 4.1). Bez ohľadu na znižovanie roboty sa počet robotníkov v doprave za celé obdobie neponáhľal až na 1,2 milióna cholov. Turbo je o zachovaní kvalitných rámov a sociálnych pracovníkov, s elánom, s dôležitým zariadením. Ekonomická situácia v odbore je však nudnejšia na to, aby sa prešlo na nákladovo efektívnu robotizáciu, pričom produktivita práce je dôležitejšia na niekoľkých posledných pozemkoch v nižších regiónoch, ale nie na kolofónnych regiónoch.

Tabuľka 3 4.1 možno vidieť, že počas obdobia trhových reforiem sa množstvo peňazí zvýšilo bez urahuvannya denominácie rubľa na 4260-krát a príjem z hlavnej činnosti bol zbavený 3936-krát. Nestojí za to hovoriť o nedostatočnej príprave ľudí, ktorí sú vantazhovlasniki, najmä o komplexe požiarneho sirupu, o ohromne vysokých colných sadzbách a o tom, ako streamovať vývoj cich haluzei. Rozmar, zastavím sa na hodinu pri inštalácii stredných fariem a nízkych colných sadzieb

že preprava skladu v cene produktov, je problém vnímaný pozitívne.

Nezúčastnený na finančných ťažkostiach, na verejnej doprave

prebiehajúca technická rekonštrukcia, elektro

Tabuľka 4.1

Technické a ekonomické ukazovatele robotiky

Indikátor	1990 r.	1995 r.	1996 r.	1997 r.	1998r.
Prepravované výhody, mln.t	2140,0	1024,5
Vantage obrat, miliardová tarifa t km	2523,0	1213,7
Priemerná prepravená vzdialenosť, km
Priemerná výška prameňa, mil. t km/km	25,2	16,0	15,0	14,8 .	13,5
Stredné jadro. produktivita lokomotívy, tis. t km brutto		802,0
Priemerná produktivita výhodné auto na r., t km, netto na 1 t	134,9	116,4	121,5	120,2	121,0
Masa van. cesty, brutto t
				54,8	56,9	57,3	57,5	57,8
Priemerná populácia je minulosťou. g.	32,0	29,4	29,0	28,8	28.2
Počet pracovníkov zapojených do prepravy, tis. chol.	1119,2	1158,5
Príjem z dopravy, miliarda ľudí	25,0 2,7			91511 721	98,4* 1,1*
Príjem z iných druhov činností, miliardy ľudí
Základy Vitrati. diyut. miliardy rubľov	18,2				77,6*
Príchody z rôznych druhov aktivít, miliardy ľudí	7,6		-1247		21,9*
Vlastná doprava, r./10 pref. t km	0,044	390,5	635,6	661,9	0,596*
Sadzba Príbutkova pre pracovníkov v doprave, rieka / 10 t km	0,060	420,8	627,2	714,9	0,757*
Ziskovosť,%	40,7	26,1	-1,5	9,7	27,9

* V denominovaných číslach

dilyanoky v malom meradle a nové nákupy. Bude existovať Amuro-Jakutská hlavná trať z Berkakitu do Jakutska (500 km), trať z Labitnangi do Bovanenkova na brehoch riek Jamal a Jamal. Program kvalitných vysokorýchlostných hlavných tratí Petrohrad – Moskva sa rozpadol súbežne s prebiehajúcou traťou. Veľký kus práce sa robí s rekonštrukciou a prevádzkou železničných staníc, otvorením stredísk podnikovej dopravnej obsluhy vyhliadok, zvýšením počtu podnikových osobných vlakov, rozvojom služieb osobnej dopravy.

Vstúpte, ako si zvyknúť na silu ekonomiky zlepšiť jej hospodárstvo, využiť stabilizáciu komunikácií a dopravy a poľské demonštrácie robotov a ruských krajín. Veľká spolupráca je aj medzi krajinami SND, ktoré sa už desať rokov rozvíja ako jednotný infraštruktúrny komplex. V tejto hodine sa aktívne zapojím do integrácie veľkorozmerných CPCS prostredníctvom Rady z veľkorozmernej dopravy SND.