Informasi umum tentang transportasi kereta api. Pengembangan transportasi ritel di Rusia: sejarah, status, pengembangan, dan prospek Indikator utama robotika

Transportasi darat.

Transportasi keluar- jenis angkutan, yang cocok untuk mengangkut keuntungan di rel kereta api di gerbong (kereta api) untuk traksi lokomotif tambahan. Zaliznichny shlyakh - Kompleks akan membangun lampiran, yang akan membuat jalan dengan jalur kereta api langsung untuk gudang yang runtuh untuk transportasi. Elemen utama nomor zaliznichnoy: Budova atas, kain tanah, rekayasa(Jembatan, terowongan ...).

Transportasi keluar harus dialihkan ke jenis transportasi kontinental internal. Pramugari diangkut oleh kekuatan, baik itu wilayah, dalam bentuk transportasi internasional. Jangan menunggu untuk menyetujui satu sistem melalui lebar nomor. Rusia memiliki sejumlah Eropa Barat, ale Shirshe schidnoevropeyskoy.

Perevagi transportasi luar ruangan: throughput visoka dan penyediaan untuk bangunan; harapan robot kemerdekaan dari pikiran iklim (vinyatok - mencukur kabel listrik untuk kesulitan spontan); kemungkinan membangun para bangsawan yang diperoleh di wilayah daratan atau perairan mana pun demi kejelasan zaman; komunikasi tanpa henti dari perusahaan industri dan industri, apakah mereka adalah galuze ekonomi (okremi galuzi dapat melewati jalan mereka untuk masuk ke perbatasan utama); massa transportasi pada saat yang sama dengan tingkat pengiriman yang rendah; lagi jalan pendek hubungan langsung dengan jalur alami transportasi air.

Tidak lengkap transportasi zaliznichny: "dasi" ke nomor tersebut; visoka tingkat pertama dana dasar (kereta jalan untuk mobil, ale lebih murah untuk kapal yang bagus); visoka metalєmn_st, tenaga kerja, produktivitas rendah.

Teknologi transportasi luar ruangan dapat dilipat. Tse z ikat ke nomor zaliznichnoy. Dasar teknologinya adalah teori distribusi (grafik untuk ruku); rencana perumusan perjalanan di belakang garis lurus; Rencananya adalah merumuskan perjalanan ke jalur utama dengan grafik robot jalur transportasi perusahaan, karena ada koneksi dari jalur utama.

Prinsip robotika:

1.Inshy trip tidak bisa masuk ke overflow (untuk penyesuaian kapasitas throughput, tidak mungkin di drive ke dilenks);

2. runtuhnya jalan dicabut dari kereta api (penumpang, vantazhnymi, ongkos kirim, zmіshanim), scho untuk membentuk kembali ruch di sepanjang rute;

3. garis lurus vantazhі antara stasiun penyortiran, yang akan dibentuk kembali;

4. mengontrol proses transportasi melalui pusat pengiriman;

5. pergantian brigade lokomotif uap akan bergulir setelah 100 - 120 km (asupan air dan diperlukan setelah 600 - 800 km); traksi harian memungkinkan kru dicetak setelah 200 - 300 km, dan lokomotif - setelah 1000 km;

6. pengangkutan barang di luar ukuran jangkauan;

7.Advanced vantages - gerobak, oleh pihak lain, atau dengan kereta api rute (khas untuk mengangkut keuntungan bahari).

Ada lokomotif (penglihatan, manuver, kereta listrik untuk kemewahan dan transportasi metropolitan) dan gerbong (vantazhny, penumpang, khusus, khusus untuk pandang) ke gudang yang kokoh.

Viniknennya dan pengembangan transportasi ritel harus dibangun hingga paruh pertama abad ke-19. dan dari pertumbuhan berkembang metode produksi kapitalistik. Tanah air untuk seluruh jenis transportasi - Inggris Raya.

Yang pertama zal_znitsa zal'naya koristuvannya Rossii semua 26 km St Petersburg - Tsarske Selo - Pavlovsk Bulo diperkenalkan di rumah 1837 r. dan kecil pada intinya menunjukkan makna. Tiga kali sebelumnya, saya mulai bekerja di pabrik di Nizhniy Tagil. Rusia berada di garis depan gaji dengan daerah lawan untuk jam itu pada 10 - 12 tahun.

Telinga skala besar yang berbentuk seperti pagar tanaman yang jahat bertahan hingga tahun 1851. Todi Bula dibangun untuk mengoperasikan jalur kereta api dua jalur St. Petersburg - Moskow. Nadal meningkatkan status jalur utama di belakang rute radial dari Moskow (ke Yaroslavl, Nizhny Novgorod, Saratov). Dan juga dari daerah gandum ke pelabuhan ekspor laut Laut Baltik dan Laut Hitam. Bisnis internasional di Rusia telah berkembang dalam skala yang sangat besar, misalnya abad ke-19 - di awal abad ke-20. Pada periode pra-Revolusioner, "kistyak" utama dari keadaan seni tanah saat ini telah dibangun. Selama satu jam penuh, dalam segala hal, mereka berfungsi Kereta Api Trans-Siberia(Moskow - Vladivostok) dan zaliznitsi, yang akan membawa Moskow ke Kaukasus dan Asia Tengah. Jalur utama St. Petersburg - Warsawa - Berlin telah mengikat ibu kota Rusia dari perbatasan zaliznichny Eropa Barat. Jalur utama ke Odessa dan Murmansk memberi St. Petersburg hubungan ke Laut Hitam dan Laut Barents.

Pada periode Radiansk, penekanan utama bukan pada pemeliharaan gedung baru, tetapi pada rekonstruksi dan peningkatan kapasitas jalur utama yang paling efisien. Seperti pidhіd buv tsіlkom vypravdanim. Konsentrasi sudut pandang utama dan lalu lintas penumpang di jalan raya yang umumnya tidak tersedia memungkinkan untuk melakukan konsentrasi tertentu. penanaman Modal di rekonstruksi dan rilis ulang teknis. Hasilnya adalah seratus setengah penurunan vitrate hewan peliharaan untuk mengangkut keuntungan dan penumpang.

Sampai akhir tahun 80-an. magistral lokal Serikat Radiansky bouli naivantazhnshim y sіtі. Ada jatuh hampir setengah dari transportasi ringan. Apalagi keruntuhan jalan yang paling intensif adalah jalan Rusia. Di wilayah tanah kami terletak jalan raya utama yang paling penting - Transsib. Vantazhopotіk maksimum pada tugas nіy dіlyantsі Novosibirsk - Omsk, di kedua arah dekat pra-krisis 1990 r. diangkut ponad 130 juta ton vantages.

Intensitas lalu lintas yang tinggi di Rusia memungkinkan untuk melakukan rekonstruksi jalan dan jenis modal seperti itu, seperti mentransfer transportasi ritel ke traksi listrik.

Zaliznitsy baru dilengkapi dengan pangkat kepala di distrik Siberia, Keturunan Jauh, dan Perayaan Eropa. Untuk pendirian Kereta Api Trans-Siberia, boule mendorong "gandanya" - Pivdennosibirska Magistral (Abakan - Novokuznetsk - Barnaul - Pavlodar - Tsilinograd - Magnitogorsk) dan Serednosibirska (Kamyn-na-Obi - Kokchetav. Bagian penting dari cikh dorіg posіdaє Kazakhstan. Aroma tahun ini mungkin penting secara internasional. Urutan panggilan internal Rusia, bau memainkan peran besar dalam pengembangan wilayah internasional Rusia dan Kazakhstan. Juga, banyak tanah diciptakan untuk pengembangan sumber daya api dan energi Eropa (Vorkuta - Konosha) dan Siberia Barat (Tyumen - Surgut - Urengoy). Jalan paling signifikan di wilayah Shidny Siberia dan Distant Descend juga merupakan "cadangan" pribadi dari Kereta Api Trans-Siberia - Baikal-Amurskaya main (Taishet - Ust-Kut - Pivnichnobaikalsk - Tinda - Komsomolsk-Komsomolsk) Bulo diminta oleh Maliy BAM - trasa BAM - Tinda - Berkakit. Tsia trasa memberikan tautan ke TPK Pivdenno-Yakutsk di Transsib. Prospek memiliki rencana untuk memindahkan Maliy BAM ke Yakutsk dan jauh melalui Susuman ke Magadan, untuk mencegah Rusia mencapai Samudra Pasifik. Lihat proyek zona "pulau" Dudinka - Norilsk - Talnakh dengan perbatasan utama Rusia di sepanjang jalur kelanjutan jalur utama Tyumen - Surgut - Urengoy ke Dudinka dengan jembatan di atas Onisei. Untuk melindungi kesehatan semua proyek ini, diperlukan investasi modal yang besar.

Untuk mengkarakterisasi transportasi robot untuk pengembangan sehari-hari, semua nilai yang lebih besar tidak ditambahkan ke jumlah indikator, melainkan pada indikator, percikan, listrik. Dengan lebih banyak daya listrik, ada lebih banyak tempat di dekat pinjaman Rusia (75,3 ribu km), kemudian pergi ke FRN, Prancis, Italia, India, dan Cina. Di sepanjang daratan, Rusia datang ke tempat lain - 124 yew. km. Protes, di balik pagar tanaman yang lebat, tanah kami berada di salah satu dari beberapa tempat terakhir. Terutama rіdkіsna hemlines zalіznitsa di Siberia, Keturunan Jauh dan Pivnochі Eropa. Saya ingin dan untuk musim untuk keuntungan luar kota dari transportasi longsoran salju. mengangkut dunia pembangunan fisik yang bermakna dan vimagayut pembangunan tanpa kompromi.

Kamp pengangkutan dan penyimpanan ritel seperti itu adalah hasil dari investasi modal cepat yang sistematis di galuz, serta penyediaan pasokan praktis ke gudang yang kental dan kepemilikan yang terjangkau dari sejumlah republik sekutu dan tanah demokrasi rakyat. Rusia dengan bentangan besar dan kewajiban besar, transportasi keuntungan massal di kota-kota besar negara bagian, diperlukan untuk perbaikan yang baik, transportasi kereta api (jalan raya dengan kapasitas besar dan gudang yang sangat sederhana).

Dekat Federasi Rusia, sebuah dekrit diadopsi tentang pembentukan PPN "Kereta Api Rusia", perusahaan transportasi paling penting, yang mulai menjadi agen negara mulai 1 Januari 2003 r. Reformasi transportasi ritel saat ini diakui sebagai salah satu reformasi yang paling berhasil dalam perekonomian. Akibat pelaksanaan program reformasi struktural angkutan ritel, tidak mungkin terlihat adanya lubang pada angkutan penumpang - omset penumpang angkutan penumpang. Sudah di pertama kalinya perusahaan robot, jumlah keuntungan telah berkurang: tingkat pengiriman keuntungan telah tumbuh sebesar 6%;

Di tempat-tempat yang diangkut di tanah Rusia, kami telah melewati tempat-tempat besar seperti lis dan lisomaterials, keuntungan pertanian, dan biji-bijian dari dunia yang signifikan, vugilla. е - produk nafta dan nafta, syrovin, bijih logam hitam dan bahan logam, mineral dan mineral. Lebih sering daripada tidak, produksi industri industri menjadi bagian kecil. Gambaran tahun ini sedikit berubah. Selama 2 - 3 dekade, bahkan ada kecenderungan positif - perbuatan (di daerah) tumbuh di bagian produksi industri industri, di komunikasi luar kota dan bagian cepat jenis lainnya. kargo.

Dalam geografi, pengangkutan keuntungan melampaui aliran tembakan dan sirovini yang menguntungkan dari Siberia ke arah barat (dari bagian Eropa Rusia, ke Ukraina, Bilorus, negara-negara Baltik, serta tanah Barat dan Barat Eropa). Besar juga vantazhopotіk dari Syrovin dari Pivnochі Eropa di tengah dan smuga tua Rusia.

Proyek dasar terowongan bawah air, dari Federasi Rusia hingga AS, bukanlah sebuah yayasan.

Penumpang terjerat terutama di jalur utama Trans-Siberia di bagian Eropa, jalan Moskow - St. Petersburg, dan menavigasi jalur radio utama, yang membentang dari Moskow.

Hargai hasil pasazhirske dari perkembangan terbesar di pinggiran Moskow, St. Petersburg, dan tempat-tempat hebat lainnya di Rusia.

Tujuh kebanyakan tempat Rusia - Moskow, St. Petersburg, Nizhny Novgorod, Samara, Yekaterinburg, Kazan dan Novosibirsk - metropolitan. Area metropolitan bisnis juga dilakukan di Omsk, Chelyabinsk, Krasnoyarsk dan Ufa. Volgograd memiliki sistem metrotram - sistem trem shvidkіsny bawah tanah. Metrotram, tidak terpengaruh oleh gudang trem, sebenarnya digunakan oleh metropolitan. Tulang punggung garis wilayah metropolitan Rusia akan menjadi dekat dengan 453,0 km, mereka berfungsi 280 stasiun. Adalah umum bagi metro untuk mengangkut lebih dari 4,2 miliar penumpang. Tse mayzhe vdvіchі mentransfer penumpang dari semua zaliznits Rusia. Rusia akan menempati posisi ketiga tengah negara untuk sejumlah tempat dengan wilayah metropolitan, selama sehari, dan seperempat di belakang tulang punggung panjang pagar. Tikus Chilne dari tengah wilayah metropolitan Rusia pinjaman Moskovskiy.

U 1992 hal. distribusi yang pertama di Rusia dari kereta api overhead Moskow - St Petersburg. Otzhe, pershaya Rusia memiliki jalan raya penumpang berkecepatan tinggi - VSZhM-1 - jalan raya penumpang Moskow - St. Petersburg dengan lalu lintas berkecepatan tinggi khusus.

Dari 12/18/09, keberangkatan reguler perjalanan Sapsan antara Moskow dan Sankt Peterburg untuk didistribusikan. Tongkol jam perjalanan antara dua ibu kota menjadi 3 tahun dan 45 khilins. Setelah beberapa saat, saya menghabiskan satu jam di jalan. Namun, navpaki menjadi lebih baik, dan sekarang berubah dari 3:55 menjadi 4:45 hvili.

Perjalanan Visokoshvydkisny "Sapsan" (Velaro RUS) adalah proyek perumahan perusahaan RZ dan Siemens. Perjalanan pertama ke Rusia untuk cetakan dari 10 gerbong. Mahal untuk mengembangkan kecepatan hingga 250 km / tahun. Dengan tsom pada viprobuvannyah vіn naik hingga 281 km / tahun. Gerbong "Sapsana" adalah komponen dua kelas - turis dan kelas bisnis. Jumlah masalah dalam eksploitasi perjalanan ke pokok anggur rendah melalui mereka yang memiliki organisasi tinggi di belakang perjalanan luar negeri dalam jumlah besar. Pada akhirnya, keputusan telah dibuat tentang pengembangan jalur utama berkualitas tinggi pertama di Rusia Moskow - St. Petersburg. Dengan rute traksi baru, Anda dapat berkendara di jalur dengan kecepatan hingga 400 km/tahun. Akhir minggu dijadwalkan untuk 2017. Juga PPN "Kereta Api Rusia" berencana untuk mengeluarkan tiket khusus untuk penumpang "Sapsan" (Moskow - St. Petersburg) dan "Aleuro" (St. Petersburg - Helsinki) - perjalanan di kedua rute akan mengambil satu tiket.

Druha VSZhM Rusia - Moskow - Nizhniy Novgorod. Satu jam setelah rute itu akan memakan waktu 3 tahun dan 55 khvili, dengan kecepatan maksimum 160 km / tahun. Dalam perjalanan, gudang zupinki dua butir dirampok di Volodymyr's, serta di Dzerzhinsk. Pelayaran pertama berlalu 30 hari 2010 r. Intensitas dua taruhan untuk doba - sepasang jalan kaki dari St. Petersburg ke Nizhny Novgorod dan kembali melalui stasiun kereta Kurskiy di Moskow. W 6 Musim Semi 2010 r. seorang teman dari pasangan berjalan kaki dari Moskow ke Nizhny Novgorod dari stasiun kereta Kursk dan kembali. Jam terakhir di jalan menjadi 7 tahun 55 menit dari St. Petersburg ke Nizhny Novgorod dan 3 tahun 55 menit dari Moskow ke Nizhny Novgorod.

Pada jam ini, akan ada proyek untuk pengembangan jalur musim dingin baru, de-eksploitasi jalur "Sapsan": 1) jalur Moskow - Kazan; 2) garis Moskow - Yaroslavl.

Signifikan, lingkup zasosuvannya, perevagi, kekurangan transportasi kereta api

Transportasi keluar (kereta api) - jenis transportasi darat, rambu untuk mengangkut penumpang dan keuntungan dengan kereta api. Anggur adalah kompleks teknologi tunggal perusahaan garis dan pembentukan universal, personel dan status sosial dan memasuki sistem transportasi tunggal negara.

Lihat transportasi zaliznichnaya:

utama zalny koristuvannya (di Ukraina, perintah Kementerian Transportasi adalah panggilan utama untuk transportasi),

intern reikovy zalny koristuvannya - metropolitan, trem (di Kementerian Administrasi Publik Ukraina),

janji non-zalny koristuvannya (pengangkutan ritel perusahaan industri dan organisasi negara dan bentuk kekuasaan lainnya),

vіyskovy tidak zalalny koristuvannya (perintah ke Kementerian Pertahanan).

Kulit dari mereka memiliki perbatasannya sendiri (lebar, nomor vuzka), infrastrukturnya, gudangnya sendiri yang belum sempurna dan struktur manajemennya sendiri.

Transportasi out-of-pocket sangat serbaguna. Pemandangan Rіzn dari gudang yang runtuh dan gerbong yang menguntungkan memungkinkan pengangkutan berbagai tempat yang menguntungkan, termasuk shvidkopsuvnі dan tidak tanpa jaminan, yang memerlukan pemikiran khusus untuk diangkut. Throughput Visoka, tingkat keamanan yang tinggi, biaya transportasi yang rendah (terutama di negara-negara yang jauh) dan bebas dari cuaca, musim kapan saja- kepala perevagi kereta api transportasi sebelum jenis transportasi lainnya.

Pikiran cerdas dari Rinkovites sangat kompetitif dalam hal jenis transportasi lainnya, untuk ekonomi mereka, keserbagunaan dan yang penting untuk transportasi. Tiga penyebab bau busuk, seperti di masa lalu, menjadi penyebab paling umum di kalangan penumpang.

Yak dalam jenis angkutan kulit, dalam pengiriman penumpang dan keuntungan di angkutan umum nya kekurangan ... Pertama, tidak semua pemukiman dan perusahaan dipasok dengan jumlah besar. Pada akhir hari, akan perlu untuk mengatur pengiriman yang menguntungkan ke tempat yang menguntungkan, kemudian pergi ke tempat yang menguntungkan untuk mobil atau jenis transportasi lain dan mengangkutnya ke tujuan. Ini adalah skema pengiriman untuk lebih banyak transportasi. Selain itu, ketika mengatur tempat parkir, mengangkut bau busuk tidak rasional ke kota-kota terdekat, dan di kota-kota yang jauh, tidak perlu segera merencanakan transportasi dan rute di jalan. Karena lebar nomor di barisan dengan wilayah lain (di Ukraina - di barisan belakang), persyaratan teknis tambahan diperlukan untuk membuat gudang rubel down-time saat mengganti bagian yang ada, atau saat terbalik. Shvidkostі ke ruku untuk kereta api. Semakin rendah kecepatan angkutan udara, kurang lebih sama dengan kecepatan angkutan jalan dan angkutan pipa, tetapi juga kecepatan angkutan air (angkutan sungai dan laut).

Transportasi out-of-the-box untuk tipe penumpang menengah dan universal di negara-negara besar dunia, termasuk Rusia. Harga telah diperbesar di depan fitur geografis. Di wilayah yang sangat panjang, itu terlalu jenuh dengan tangan, secara ekonomi, meskipun tanpa batas.

Transportasi kereta api darat syagє korinnyam telah jauh berlalu. Tampaknya, di zaman kuno, orang tidak mengabaikan kebutuhan untuk merelokasi tempat yang berukuran besar. Segala sesuatu yang diperlukan dibawa sendiri. Dengan perkembangan peradaban, transportasi menjadi nyaman. Dagingnya ada di atas air, lalu kapel. Di darat, ada vizki yang dimanfaatkan dengan makhluk.

Z'avisya tutup abad XVI. Untuk pengiriman keuntungan dari tambang, pohon diambil dari tambang. Ale, yak vіdomo, derevina - bahan bukanlah hal yang baik. Di negara yang jauh jam sepele itu, transportasi seperti itu di sini sangat disayangkan. Ilmu pengetahuan masa lalu mengetahui jalan perkemahan. Ale y tanah pertama reikovy path mav nilai promislove. Vin ditunjuk untuk pengiriman vugilla dari tambang ke pemukiman Wallaton dan Strelli oleh Nottingham. Dan bahkan pada abad ke-18, Persha dibunuh oleh chavunna Rusia, kepala kepalanya 160 meter.

Banyak orang akan kehilangan berbagai penjualan. Yang praktis dicabut dari abad kesembilan belas. Bau busuk shidko nabuli viznannya, meluas. Vikoristovuvatisya vuzkokolіynі zalіznіtsі yang tidak memuaskan menjadi sudah tidak kehilangan basis syrovinny dan perusahaan industri. Bau busuk diambil dari distrik dan wilayah negara dan dari pusat-pusat ekonomi.

Abad kedua puluh dalam perkembangan transportasi ritel telah mengalami perkembangan tahap. Institut Tsar Rusia secara aktif tetap berbatu. Pesan revolusi dan peringatan SRSR datang dengan tenang. The Stalinska Epoch telah memberikan pengiriman baru di Rusia. Bau busuk telah menjadi semacam "garis tabernaya". Setelah rusaknya sistem GULAG, universitas-universitas berhenti aktif secara aktif. Secara umum, nina, dalam skala besar, vikoristovuvali di Rusia zaliznitsa tersebut sampai tahun 1900-an.

Secara musiman di wilayah yang luas, transportasi umum meluas ke industri, kota (trem) dan zalny koristuvannya (penumpang, vantazhny mizhmisky). Gudang hari ini tidak ada hubungannya dengan penerus mereka dari abad ke-19. Sejarah transportasi zaliznichnogo - seluruh perjalanan melalui dua abad dari lokomotif uap pertama pada tahun 1803 melalui lokomotif listrik dan diesel dari abad ke-20 ke yang kedua. Natal teknologi sipil, kualitas tinggi.

Dalam sejarah perkembangan transportasi ritel, nama-nama insinyur dan mekanik dari wilayah Rusia, (Skotlandia), (Prancis), (Inggris), (Inggris), (Rusia), (Inggris), Rudolf Diesel (Rusia) , (Inggris), Rudolf Diesel nshih.

Landak tahun ini diikat dengan banyak tanah. Dimungkinkan untuk melakukan perjalanan secara praktis ke kekuatan Eropa mana pun, perlin Blizky Shodu. Hemline Indochina dirajut di Kamboja, Malaysia, Thailand, Laos, Singapur. Berlayar melalui Selandia Baru, Selandia Baru, Madagaskar, Kuba, Fiji kemajuan di bidang transportasi ritel pasti runtuh ke depan.

Jadi, ketika hutan membuat kanvas selesai dengan cepat, itu menjadi tidak terjangkau, dan anggur berubah menjadi bahan yang lebih besar, seperti anggur atau chavun. Tetapi modernisasi tidak berakhir sama sekali, melalui bagian-bagian keturunan, membawa dari jumlah boule, mereka datang dengan tepi (tepi) kustom.

Ide sistem transportasi kereta api telah lama menjadi boneka bagi perwakilan rakyat. Jadi, di Yunani Kuno, setelah diberi gelar dolk, mereka memindahkan kapal-kapal besar melintasi Tanah Genting Korintus dengan jalur kam'yan, sebuah hambatan. Todi, dalam peran langsung, adalah pelari gliboki, di mana peluru dihancurkan dengan pelari gemuk food grade.

Koloni yang jarang bahkan lebih luas. Ini obumovlyuvalasya tim, begitu besar vіzh roda mengintip keluar yak bezpechnіsha, bahwa universitas dalam jam yang panjang bahwa dalam waktu itu jika waktu situasi darurat, terbalik dengan situasi darurat, terbalik dengan situasi darurat. Untuk itu, tempat-tempat pertama dari universitas mulai muncul melalui serangkaian sepuluh tahun setelah pengumuman luas "saudara ipar".

Bahkan sebelum telinga abad ke-20 di lereng Rusia, ada banyak lapangan hijau dari universitas. Dalam tujuan utama, tirai dari jenis kanvas zaliznichny yang diberikan dapat dijangkau oleh vuzkoy - vuzkokolyki banyak digunakan untuk mengangkut gambut dan kayu. Kedepannya akan menjadi dasar pembentukan sekolah menengah atas di negara kita.

Di Inggris Raya, ada banyak orang, karena mereka vvazhayut transportasi longsoran untuk mencapai menjanjikan, meskipun dengan mereka penindas dan penentang transportasi anggaran yang tenang. Axis dan hanya, karena ada makanan tentang pengenalan lini galeri baru, serta Manchester dan Liverpool, drive telah memenangkan sedikit akal dan diskusi.

Di pinggiran tempat Darlington, itu tumbuh lebih dalam di tambang batu bara, di antaranya kapal dikirim ke Stockton (tempat di Tisia) dan bahkan mencapai pelabuhan Laut Pivnichnaya. Sebuah feri diberikan dengan banyak orang yang berada di vizkah, tetapi butuh banyak waktu untuk menyelesaikannya, dan itu bahkan tidak produktif.

Sekitar pukul satu menjadi terang, bahwa penumpang dan keuntungan diangkut dengan transportasi kereta api - ada dua pidato yang tidak terputus. Nastіlki rіznі, jadi vimagayut tidak dicabut beda tipe gerbong di gudang kereta api, serta lokomotif yang sama sekali berbeda. Adapun penumpang baris pertama kelancaran perjalanan dan ketinggian kecepatan, maka ketika mengangkut transportasi, prioritasnya adalah dipaksa ke tingkat traksi yang tinggi.

Pada tiga puluhan abad kesembilan belas, tradisi besar provinsi Perm saat ini adalah milik peternak bernama Ivan Demidov. Tse buli chavuno-dan bagian tengah peleburan, serta deposit perusahaan dan tambang. Hampir empat puluh ribu jiwa krіpakіv, salah satunya adalah buv Cherepanov Yukhim, adalah zagalom di pom_man Demidov.

Inggris menjadi tanah air dari garis zaliznichnaya pertama dari koristuvannya yang kolosal, dan di sini jenis transportasi seperti itu lahir, seperti telepon rumah. Perubahan pikiran bulo kilka Hal utama diambil untuk menghormati mereka yang, pada paruh pertama abad kesembilan belas di London, orang tahu dan melihat artinya "kemacetan lalu lintas jalan raya".

Mesin uap Newcomen berhasil dipasang di tambang dan fasilitas perbaikan kapal untuk pengambilan air di tambang dan fasilitas perbaikan kapal. Pada saat yang sama, seluruh desain berukuran kecil dan dalam jumlah peningkatan berkelanjutan dari cadangan vug. Dalam satu jam untuk mesin uap untuk menjalankan, api membawa hingga 50 kuda. Zagalom, semuanya bekerja pada mereka yang memasok unit dengan kesempurnaan vimagaє, semua makanan dirampas dari orang yang idenya jatuh pada pemikiran pertama.

Unit Denmark, pemenang dari Prancis Nicholas-Jose Cunho, akan ditambahkan ke desain keseluruhan. Hingga anjungan besar, yang menjadi prototipe pertama lokomotif uap dan mobil, ditambahkan tiga roda, dengan roda depan berperan sebagai setir. Di area roda depan terdapat ketel uap tertutup, dan mesin uap silinder ganda terletak di roda depan. Segera ada tempat duduk untuk air, dan "tubuh" kereta itu ditunjuk untuk pengangkutan sarana transportasi.

Sejarah lokomotif uap modern tidak terlalu terkait dengan hari-hari awal sejarah mesin uap kompak. Pada awal abad ke-18 pencapaian besar Insinyur Inggris James Watt. Yogo mechanizmi vikoristovuvalysya di bagatokh galuzyah vyrobnitstva dan meta vіdkachuvannya vіdkachuvannya dari tambang.

Bagato hto pomilkovo vvazhaє, tetapi George Stephenson sendiri adalah orang pertama yang membangun lokomotif uap modern. Namun, tidak demikian, insinyur Inggris mengambil alih sejarah teknologi yak persha lyudin, kepada siapa itu adalah jalan panjang untuk membawa lintasan transportasi lokomotif yang belum pernah terjadi sebelumnya sebelum traksi.

Robot ayah dan anak Cherepanov telah menjadi sisi terang dalam sejarah tidak hanya teknologi Rusia, tetapi juga signifikansi besar bagi seluruh industri penggerak uap, yang akan segera muncul. Dan semuanya diperbaiki dari desain mesin uap, yang terlalu kecil untuk usaha hanya 4 tahun. Arus masuk yang besar pada Cherepanov senior, Yukhim, melakukan perjalanan ke Inggris, de vin zmig dengan kekuatan mata uap anak Stephenson.

Pencipta mekanisme pertama, yang runtuh di bilah, bahkan khawatir tentang bagaimana roda halus unit mereka akan ditusuk dan ditarik dari kanvas hijau. Saya, tidak terpengaruh oleh mereka yang, pada jam itu, sudah membangun lokomotif uap Trevitika, yang berhasil mengangkut penumpang dan keuntungan, langsung berjalan.

Ke depan, mesin pembakaran internal, yang menang untuk mengubah lokomotif, dirancang oleh seorang insinyur Jerman Gottlib Daimler. Demonstrasi mekanisme baru, scho to collapse, dilakukan pada musim semi ke-27 tahun 1887. Penduduk Stuttgart dan tamu-tamu kota dapat, dengan kekuatan mata mereka, membantu mereka berbaris melalui transmisi universitas, saat itu runtuh sebagai mesin dua silinder dari api internal.

Untuk waktu yang lama, virobnik lokomotif diberi energi dan kecepatan super, mereka menjadi lebih baik karena desain dan perakitan unit yang optimal. Pada 20-an abad ke-20, di Republik Radiansk yang masih muda, ada dua robot untuk mengangkut keuntungan dan penumpang. Lokomotif diesel Tse buli Gakkel dan Lomonosov.

Pislya akhir dari Prajurit dunia lain dari raksasa industri kaya langkah demi langkah mulai mengorientasikan kembali diri mereka untuk produk-produk yang bersifat damai. Dalam satu jam penuh, traksi diesel dijual di semua lini lokomotif dari sudut pandang ekonomi. Di Amerika Serikat yang baru, ada pinjaman perusahaan General Motors untuk lokomotif diesel. Tentang satu "monster" teknis, General Electric, seluruh virobnik Amerika dan satu tahun, salah satu galusi unggulan.

Sebelum Tim, sebagai penghormatan utama untuk lokomotif diesel Rusia bulo zooseredzheno pada implementasi ide-ide Yakov Gakkel dan Yuriya Lomonosov, ada banyak proyek di Science Stakes. Dekhto keluar dari kotak di penghujung hari, dan dekhto begitu dan hilang di teras, sejarah kenangan saat ini dan tentang ketenangan, dan tentang orang-orang.

Gagasan tentang energi listrik Victoria untuk penghidupan mesin, seperti robot mekanik yang ganas, tampaknya sudah selesai sejak lama. Jadi, pada awal tahun 1834, Jacobi yang dulu pernah membangun sebuah motor listrik dengan jangkar untuk dililitkan, dan pada saat itu mereka memberikan arus masuk yang besar untuk pengembangan ide-ide traksi listrik.

Navit kereta, seperti kupuvala kekaisaran Rusia di belakang barisan, semua satu hal yang dibawa ke pengerjaan ulang yang adaptuvati ke pikiran dunia. Di belakang barisan, gerbong akan digunakan untuk perjalanan untuk mencapai jarak pendek dengan sering berhenti, yang terletak di wilayah wilayah, de klimat akan signifikan, di bawah di wilayah Rusia.

Bahkan di masa depan aula paling penting dari tanda raksasa, adalah berharga untuk menjadi seorang pria di Manchester dan Liverpool, orang-orang yang tidak berbicara tentang tirai untuk proyek George Stephenson, tetapi itu akan menjadi sedikit masa depan untuk orang yang praktis ...

Dodatok N 10

sebelum Aturan teknis

eksploitasi zaliznytsya

Federasi Rusia

INSTRUKSI
W GUDANG TEKHNICHNO-ROSPORYADNIKH AKTIV
ZALIZNICHNYH STANTSII

Daftar dokumen perubahan

(Dibuktikan dengan Perintah Kementerian Transportasi Federasi Rusia tertanggal 03.06.2016 N 145)

I. Markas Besar

1. Tunduk pada klausul 12 suplemen No. 6 Aturan tindakan teknis dan pemesanan stasiun darat (jarak - stasiun TRA), saya akan menetapkan prosedur untuk mendaftarkan masalah teknis di stasiun darat.

2. Petunjuk pelipatan tindakan teknis dan ketertiban di stasiun kereta api (jarak - Petunjuk) akan dipasang pada saat stasiun TRA dipasang.

Master infrastruktur, master ritus pribadi koristuvannya non-seremonial akan menetapkan urutan pengerasan, mengamankan stasiun TRA dan menambahkannya, serta prosedur untuk mengakui pekerja terhormat dengan mereka.

3. Vlasnik infrastruktur, pemilik kamar pribadi koridor tidak penting pengembangan stasiun TRA untuk stasiun umum, serta kantor, kantor umum, jumlah pos (jauh - stasiun pusat ) di masa lalu. Stasiun TRA tidak dirancang untuk stasiun kereta api, tetapi untuk distribusi stasiun perantara, kepemilikan pemblokiran otomatis di stasiun perantara. Urutan robotika tiang angka ditetapkan pada suplemen N 8 Peraturan.

4. Untuk pasca-pencampuran trek skala besar pada pengangkutan:

a) Stasiun TRA didistribusikan untuk pos, bagi mereka yang mengontrol penembak, mungkin Chergov pergi ke stasiun utama, sampai ada pos yang diberikan (jarak adalah stasiun pendaftaran);

b) Stasiun TRA tidak didistribusikan untuk pos, dikendalikan oleh firewall stasiun pendaftaran, pada hari itu sendiri ada kemungkinan transmisi dalam kendali cadangan. Urutan posting robot ditampilkan di stasiun pendaftaran TRA.

Urutan pos tambahan robot, seperti staf layanan, untuk menggabungkan jalur lalu lintas non-standar yang jarang di feri, yang tidak pada titik yang sama sebelum jam perjalanan, akan dibuat dengan instruksi yang sama untuk mencapai stasiun TRA. Urutan pembubaran dan pengerasan robot pos tambahan akan ditetapkan sebagai pemilik infrastruktur, pemilik sejumlah besar non-humas.

5. Stasiun TRA tidak putus untuk posting jam tim, tetapi mereka sangat penting untuk robot dial dengan memperpanjang kalender.

Untuk pos jalan berbasis waktu, yang ditunjukkan untuk lalu lintas jalan untuk periode lebih dari satu batu, stasiun TRA didistribusikan.

6. Stasiun TRA dikembangkan untuk instruksi berikut:

Zrazok 1 - untuk stasiun laboratorium bermacam-macam, penumpang, penumpang, teknis, pandang dan medis (tambahan No. 1 pada instruksi);

Zrazok 2 - untuk stasiun lapangan industri, mawar, titik layanan, dan tiang nomor (tambahan No. 2 ke buku instruksi).

Prosedur untuk menyimpan stasiun TRA ditunjukkan pada bagian II dari Instruksi.

Untuk beberapa stasiun lapangan industri, karena sifat operasi yang kejam dan peralatan teknis dari stasiun lapangan, sesuai dengan keputusan pemilik infrastruktur, pemilik jumlah koridor non-seremonial yang out-of-the-box.

7. Vimogi, yang ditransfer ke stasiun TRA, bersalah karena mematuhi Aturan, di mana mereka tidak menduplikasi norma-norma tindakan hukum normatif yang benar, tindakan pemilik infrastruktur, master nomor lokal standar yang tidak bertobat .

Tidak diperbolehkan menduplikasi norma sepi itu sendiri, posisinya di titik-titik kecil stasiun TRA. Jika perlu, periksa detail stasiun TPA.

8. Stasiun TRA dan adaptasi baru menyalahkan bukti faktual implikasi teknis dan teknologi robotika di stasiun lapangan. Untuk pengenalan perubahan ke stasiun TRA, tindakan pengenalan perubahan ke stasiun TRA disimpan, yang, di sebagian besar stasiun TRA, tidak dapat dikeraskan dalam urutan yang ditetapkan oleh instruksi.

Pidstavami untuk membuat perubahan pada stasiun TRA :

a) perubahan yang dibuat pada Aturan;

b) perubahan yang diperkenalkan sebelum dokumentasi normatif pemilik infrastruktur, pemilik nomor umum koristuvannya non-serebral;

c) perubahan pengembangan jalur, konservasi, penyertaan atau pengenalan sarana teknis ke dalam operasi, perubahan urutan, penerimaan, arah perjalanan, atau penyediaan robot manuver di stasiun out-of-the-box;

d) perubahan teknologi robotika;

e) pengampunan, atau pengampunan drukarsk, diperbolehkan ketika stasiun TRA didirikan.

9. Perombakan stasiun TRA adalah karena manifestasi dari 20 tindakan perubahan, yang belum beralih ke keputusan pemilik infrastruktur, pemilik sejumlah besar korupsi non-seremonial.

Vlasnik nfrastrukturi, pemilik koleksi pribadi non-seremonial koristuvannya viznacha seseorang yang diminta untuk perubahan cepat dan memperkenalkan perubahan (aktualisasi) ke stasiun TRA.

10. Untuk keputusan pemilik infrastruktur, pemilik nomor umum informasi non-seremonial, Anda dapat mengambil bagian di stasiun TPA, yang dapat dibawa ke tempat komersial.

II. Prosedur untuk menyimpan stasiun TRA

11. Pada stasiun TRA titik 1.1 Zrazka 1 dan Zrazka 2, sifat robot stasiun hall diterapkan (penyortiran, penumpang, teknis penumpang, keuntungan, jangka panjang, industri, mawar, titik pemrosesan, jumlah posisi), dan kelas 1, 2, 3, 4 atau 5).

Untuk stasiun lorong, untuk promosi di jalur halaman belakang koridor non-seremonial, perlu untuk menetapkan kelas stasiun lorong untuk keputusan master dari sejumlah besar bukti yang sangat diperlukan.

12. Di titik 1.2 Zrazka 1 dan Zrazka 2, stasiun TRA akan tampak bersebelahan dengan stasiun kereta api, berkendara ke titik distribusi terdekat, yang terletak di bawah kervan DSP stasiun, antara lain: stasiun galeri, yang dapat ditransmisikan ke layanan jarak jauh dengan panah dan sinyal dari DSP stasiun sekunder; stasiun aula, yang bekerja dalam mode abnormal yang tidak sehat, karena jumlah garis aula yang ditetapkan dalam perjalanan dan pembentukan sinyalisasi dan koneksi pada tingkat kulit. Untuk feri jarak jauh, dan dalam kasus yang diperlukan (jika di Rusia ada beberapa rel kereta api khusus) dan untuk feri feri ganda, pada titik yang sama, akan ada peraturan sesuai dengan

Untuk feri yang tidak memiliki lampiran jalur kontak, mereka dapat pergi ke jalur otonom, di titik 1.2.1, 1.2.2 stasiun TRA Zrazka 1 dan Zrazka 2 diletakkan berdasarkan tanda: "Terbang secara mandiri untuk mendapatkan di sana".

Juga, dalam paragraf 1.2.1, 1.2.2 dari TRA stasiun, juga ditunjukkan bahwa informasi tersedia untuk kejelasan:

a) kelebihan kepemilikan lampiran untuk kontrol kapasitas untuk menggerakkan sumbu sistem _______ melalui jalur kereta api (jenis sistem dapat digunakan);

b) stasiun utama terletak di departemen sentralisasi pengiriman (jarak - DC);

c) stasiun kerja aktif dalam mode robot non-normal (kecuali untuk robotika di DC, telekontrol) karena mode robotik yang ditetapkan (tutup stasiun terbuka untuk jeda teknologi, robot selama hari bernyanyi)

d) stasiun out-of-the-box di telekontrol dari stasiun out-of-the-box _______.

Di stasiun 1.2.1 Zrazka 1 dan Zrazka 2 stasiun TRA terletak di stasiun kereta api feri, di mana stasiun kereta api meneruskan perjalanan tidak berpasangan. Perkenalkan tampilan struma dan jenis dorong perjalanan.

Pada titik 1.2.2 stasiun TRA Zrazka 1 dan Zrazka 2 dimulai kembali sampai stasiun kereta api feri, di mana stasiun kereta api mengemudikan anak-anak. Perkenalkan tampilan struma dan jenis dorong perjalanan.

Di markas 1.2.3 Investigasi 1 stasiun TPA akan ditutup kembali oleh stasiun internal untuk kebutuhan stasiun pusat, sehingga dimungkinkan untuk memastikan bahwa ada beberapa taman di aula untuk menatap bintang . Urutan pelaksanaan jumlah besar untuk kategori tersebut ditetapkan oleh pemilik infrastruktur, pemilik bidang non-hukum. Penunjukan pada subparagraf 1.2.3 Stasiun TPA Zrazka 1 dari nomor umum sebelum paragraf 1.5 Stasiun TPA Zrazka 1 tidak dimasukkan.

Di stasiun TRA Zrazka 2, nomor umum tersebut ditunjukkan pada poin 1.2.1 atau 1.2.2 stasiun TRA.

Sesuai dengan stasiun zaliznichnoy distrik, yang mengarah ke nomor zaliznichnaya dari koridor non-seremonial, seolah-olah mereka turun ke tatanan umum (terlepas dari siapa yang memiliki bau busuk - pemilik infrastruktur infrastruktur, 1.2. 1 stasiun TRA tidak boleh dimasukkan, tetapi ditunjukkan pada subparagraf 1.2.3 Stasiun TRA Zrazka 1. Untuk kejelasan kebingungan seperti itu ke stasiun aula industri, bau busuk ditunjukkan pada titik 1.2.1 atau titik 1.2.2 stasiun TPA Zrazka 2.

Penggabungan gerbong dari koridor non-esensial ke batu empedu lorong stasiun, di mana persediaan gerbong dilakukan dalam urutan manuver, hingga sub-poin 1.2.3.2 Zrazka 2) TRA stasiun.

13. Pada titik 1.3 dari Zrazka 1 (pada titik 2 dari Zrazka 2) stasiun TRA harus diminta dengan informasi singkat tentang jumlah koridor non-seremonial, yang akan ditambahkan ke stasiun lorong, termasuk jumlah tugas sebelum aula di lorong, berbaring di tempat tidur.

Di vipadku, jika satu jumlah besar coristovannya non-cerebral dapat ditambahkan ke stasiun lorong, tipis mereka akan mendaftar sebagai yang independen di baris berikutnya.

Kolom 1 menunjukkan urutan jumlah garis back-to-back dari nezagalny koristuvannya.

Pada kolom 2, perlu menyebutkan atau menyebutkan nomor khusus panitera non-seremonial, dan nama organisasi yang pelayanannya diberi nomor khusus (untuk nomor khusus pegawai non-seremonial). petugas upacara, yang seharusnya menjadi infrastruktur pemerintah).

Untuk pemilik jumlah koristuvannya non-upacara yang banyak pada grafik 2, perlu menyebutkan rekanan, jumlah terbesar yang akan berdampingan dengan jumlah terbesar dari koristuvannya non-seremonial.

Naymenuvannya zaliznichnoy jumlah koridor non-serebral, penjagaan, tempat konsiliasi, entri tambahan dalam keselamatan, sebelum makan nomor zaliznichnyi (setelah pemilik kulit) akan ditunjukkan pada presentasi instruksi untuk mengatur layanan untuk mengatur layanan. Di vipadkah, ada sejumlah besar pembuktian yang tidak menyesal karena alasan untuk tidak dilayani (perjanjian penjualan, setiap hari master terlalu besar), jika Anda menyebutkannya di lengkungan, itu dimaksudkan untuk "menyingkirkannya ."

Di stasiun-stasiun TRA, untuk jalur yang lebih lebar dari tulang punggung corystivannya dihidupkan tanpa garis tawar corystivannya pedalaman, yang berdampingan tanpa garis tengah ke pedalaman corystivannya untuk titik distribusi, untuk hitungan terluar dari feri. Zalіznichnі kolії nezagalnogo koristuvannya, SSMSC bezposeredno tidak primikayut untuk zalіznichnoї stantsії ke TPA stantsії tidak vklyuchayutsya, danі tentang mereka adalah urutan obslugovuvannya vіdobrazhayutsya di vіdomostі zalіznichnih kolіy nezagalnogo koristuvannya scho Yea dodatkom ke TPA stantsії, bahwa іnstruktsії dari obslugovuvannya yang organіzatsії Ruhu pada zalіznichnіy kolії koristuvannya .

Kolom 3:

a) untuk koristuvannya out-of-the-box, untuk meletakkan pemilik infrastruktur, untuk memeriksa "pemilik infrastruktur";

b) untuk lahan pribadi, untuk bertanggung jawab atas perusahaan, organisasi, takut akan pesan "pemilik lahan pribadi akuntan non-publik";

c) untuk jalur milik pribadi dari koridor non-publik dari satu konsiliator, Anda harus meletakkan pemilik infrastruktur (bagian dari jalur pribadi dan pekerja) dan perusahaan, organisasi (bagian dari jalur pribadi dan pihak berwenang ), bekerja di pemilik infrastruktur -

Kolom 4 berarti lagu pendamaian antara baris maju mundur yang menguatkan non-seremonial.

Ada kesalahpahaman tentang garis perdamaian dari koristuvannya non-seremonial:

a) panah N ___;

Berikut ini dibuat di antara garis marginal koridor non-seremonial:

d) svitlofor;

e) tanda uang kertas "Tali sejumlah besar koristuvannya non-upacara";

Pada grafik 5, tampak seperti lampiran luar, sehingga memungkinkan untuk mengingat tampilan meniru gudang besar yang dapat dilipat dari jumlah koridor non-galaksi yang out-of-the-box dari jumlah nilai dalam paragraf 28 dari suplemen No. 1 Peraturan, yang dimiliki oleh

b) penembak keamanan N ___;

c) slip-on cherevik N ___;

d) perangkat tambahan slip-on N ___;

Di stasiun TRA, di mana mereka roztashovani di halaman belakang corystuvannya non-seremonial, selain mengingat tumpang tindih garis pedalaman corystuvannya.

Jika satu jalur zaliznichny dari zalnyy koristuvannya dapat dikompromikan ke stasiun zaliznichnaya, itu dari mereka yang dimediasi sendiri berturut-turut.

Pada titik itu, ada pandangan singkat tentang jumlah zagalny koristuvannya yang luar biasa, yang dapat dihubungkan ke stasiun luar kota, yang dapat disatukan di trek back-to-back.

Kolom 1 menunjukkan urutan jumlah garis yang bersebelahan dari zalny koristuvannya.

Hitungan 2 akan berkesempatan menyebutkan bilangan zalny koristuvannya yang terbaik.

Pada grafik 3 zaliznichny kolії zalalny koristuvannya, yang seharusnya terletak pada pemilik infrastruktur, ditandai dengan kata "pemilik infrastruktur".

Kolom 4 berarti campur aduk antara halaman belakang zalnyy koristuvannya.

Ada kesalahpahaman tentang garis damai zalny koristuvannya:

a) panah N ___;

b) dengan panah N ___ ke jumlah terbesar dari ___;

c) panah N ___ untuk nomor penjualan yang diperpanjang N ___;

d) untuk nomor penjualan yang diperpanjang N ___.

Berikut ini ditetapkan antara garis marginal dari zalny koristuvannya:

a) tumpukan batas panah N ___;

b) tongkat depan rel bingkai panah N ___;

c) izoluyuchy svitlofor;

d) svitlofor;

e) Tanda rambu "Pawai sejumlah besar koristuvannya non-seremonial";

f) pintu masuk ke perusahaan.

Pada grafik 5, tampak, seperti bangunan luar yang out-of-the-box, untuk menangkap tampilan meniru dari gudang kasar out-of-the-box dari jumlah out-of-the-box out-of-the- koridor kotak dari jumlah nilai pada poin 28, suplemen N 1 Aturan, dimiliki oleh:

a) zapob_zhny bezvikh_d N ___;

b) penembak keamanan N ___;

c) slip-on cherevik N ___;

d) perangkat tambahan slip-on N ___;

e) panah, scho skidє N ___.

Selama durasi lampiran yang ditetapkan, grafik 5 muncul sebagai "ni".

14. Pada titik 1.4 Zrazka 1 (pada titik 2.1 Investigasi 2) Stasiun TRA disebut sebagai hak untuk menghubungkan ke barisan dari jalur besar, tetapi untuk digunakan oleh yang sebelumnya dan organisasi, pada jalur ketiga stasiun. Stasiun TRA Zrazka 1 (item 2 Zrazka 2).

Untuk stantsіy zalіznichnih, roztashovanih di zalіznichnih kolіyah nezagalnogo koristuvannya, vkazuyutsya Georeferencing primikannya yang cordon іz zalіznichnimi kolіyami scho znahodyatsya di vіdannі іnshih pіdrozdіlіv vlasnika zalіznichnoї kolії nezagalnogo koristuvannya (virobnichih tsehіv, agregatіv), scho primikayut untuk zalіznichnih stantsіy zalіznichnoї kolії. tunduk pada klausul 10 suplemen N 6 Aturan.

Selama sejumlah besar induk yang satu melekat pada sejumlah besar induk yang lain, maka ada juga momen adhesi di antara mereka.

Di kolom 1, urutan angka ditunjukkan.

Pada grafik 2, perlu disebutkan nama anak dan organisasi pemilik infrastruktur.

Untuk stasiun-stasiun aula, yang berada di garis belakang corystivanny non-seremonial, perlu menyebutkan nama kakek-nenek pemiliknya, corystivanny non-seremonial, anak-anak virobichy, unitnya.

Hitungan 3 dan 4 dihafal dengan jawaban kesunyian vimog itu sendiri, tetapi ketika disimpan, kolom 4 dan 5 di titik 1.3 stasiun TPA Zrazka 1.

Prosedur kedatangan dan keberangkatan gudang penyimpanan massal dalam jumlah besar, ditransfer dari tanggal departemen kedua dan organisasi pemilik infrastruktur, pemilik sejumlah besar pendaftaran tidak penting, Tata cara pemeliharaan dan penataan ruk pada jalur pekarangan tersebut diatur dalam petunjuk, sebagai penyelenggara sarana prasarana, pemilik nomor pelataran yang tidak menyesal. Perubahan orang tua dan organisasi, bagi mereka yang mengembangkan instruksi tersebut, akan ditetapkan oleh pemilik infrastruktur, pemilik nomor umum pendaftaran non-seremonial.

Untuk stasiun out-of-the-box yang telah digulirkan di lini belakang koridor non-over-the-top, urutan stasiun out-of-the-box di out-of-the- -gudang kotak, ditransfer dari 3.7 out-of-the-box, untuk segera diatur Prosedur untuk melayani dan mengatur organisasi di jalan belakang, ditransfer dari anak-anak dan organisasi terakhir, ditentukan dalam instruksi, yang akan dikembangkan oleh pemilik infrastruktur, penguasa infrastruktur. Pergantian orang tua dan organisasi, bagi mereka yang mengembangkan instruksi semacam itu, akan menetapkan pemilik nomor umum pengukuhan non-seremonial.

15. Pada titik 1.5 Zrazka 1 (pada titik 3 Zrazka 2) stasiun TRA ditetapkan sebagai nomor penjualan, yang digunakan secara berlebihan oleh kepala stasiun penjualan. Pada stasiun penumpang, penumpang teknis, bermacam-macam, vantage dan aula jarak jauh, keberadaan taman sebelum taman muncul di pos, sehingga dapat menulis ulang data tentang karakteristik aula.

Di kolom 1, nomor semua garis taman dimasukkan, termasuk garis kepala, yang memasuki taman atau sekelompok garis hijau. Nomor aula utama ditandai dengan angka Romawi.

Pada grafik 2, selain nomor kulit nomor pribadi, tampak bahwa itu disebabkan oleh karakter operasi, yang terlihat pada seluruh nomor pribadi.

Untuk garis out-of-pocket kepala dan sisi kanan, jenis perjalanan yang lurus ke depan (pria, tidak berpasangan), yang lurus ke depan, harus digunakan.

Di kolom 3 dan 4, ada panah yang akan mengelilingi seluruh jalur zaliznichny (Anda tidak bisa melakukannya). Untuk lorong buntu, nomor anak panah diletakkan di kolom 3, seperti di jalan belakang, di kolom 4 kata "berhenti" ditambahkan, tetapi kata "berhenti" atau "indikator jumlah pinggiran" ditambahkan (untuk jalur luar, yang tidak dimiliki). Untuk jumlah besar, kelanjutan dari jumlah besar petugas non-upacara, berarti "pengawalan jumlah besar petugas non-upacara".

Untuk lampu depan dan trek sisi kanan, karena dari salah satu sisi tidak dikelilingi oleh panah, tetapi oleh lampu rute langsung, di kolom 3 - 4 jumlah panah dan lampu lampu rute akan muncul. Yaksho dilyanka dari nomor zaliznichnoy dikelilingi oleh lampu perutean dari kedua sisi, dan huruf-hurufnya ditulis di kedua kolom. Itinerary light, cara berkendara keluar jalan dari pedesaan, serta turn-around dan manuver lampu, sehingga tidak perlu berkeliling jalan.

Pada grafik 5 terlihat bahwa koridor garis zaliznichny dalam meter (bilangan bulat, dibulatkan pada bik terkecil) muncul sampai Bab II Peraturan.

Dalam kasus masalah yang diperlukan, karena di stasiun out-of-the-box dengan catu daya listrik, ada lebih sedikit uang untuk jumlah kulit untuk jumlah uang yang sama.

Pada grafik 6, terdapat miskonsepsi zaliznichnyh koliyas, yang dimulai dengan peringkat sebagai berikut:

a) untuk kepala, sisi paling kanan, sisi kanan penyortiran, yang kanan, perjalanan jarak jauh ke perjalanan - dari makanan klise, yang ditunjuk oleh kolom 5, tampaknya maksimum jumlah uang dari jenis lokomotif lokomotif, itu tentang Bahkan ada sejumlah kecil nomor yang diberikan dalam daftar untuk tujuan menetapkan nomor nomor eceran, dan angka itu muncul di grafik 6 dari yang dibulatkan sampai bilangan bulat terkecil. Untuk dilyanki, secara grafis, sub-garis traksi telah dipindahkan ke bagian belakang kereta;

b) semua lini bisnis utama dimulai sebagai kepala, penerimaan dan pengiriman, pemilahan dan pengiriman, di sebelah kanan, tetapi tidak mengemudikan lokomotif (kecuali untuk pemenang). Untuk jalur zaliznichny mulia dari corianne terbalik, jumlah maksimum lokomotif shunting tersedia.

Untuk stasiun ruang teknis penumpang dan penumpang, ketika operasi dilakukan dari penerimaan, rujukan, dan pemrosesan hanya perjalanan penumpang, sebagian besar nomor jarak jauh dari grafik 6 dikirim dari penumpang. Di akhir daftar, intinya adalah: "Perpaduan aula N _____ diindikasikan untuk gerbong penumpang chotirivas sepanjang 24,54 m."

Kesalahpahaman tentang garis zaliznichny, di mana ada operasi dengan gerbong parkir yang menguntungkan dan penumpang, dapat ditunjukkan dengan sebagian kecil: untuk orang nomor - 14, untuk pembawa standar - 24,54. Demikian juga untuk zaliznichny liang, di mana seseorang tiba (berdiri) lebih dari satu tangki, tangki semen dan gerobak lain dari jenis yang sama, dari jumlah uang yang ditentukan dalam meter (sampai seratus Komi, tanpa pembulatan).

Pada grafik 7 akan tampak pada garis belakang isolasi listrik (pada batas garis sudut isolasi listrik).

"Є" digunakan untuk kejelasan isolasi listrik di jalan raya, "Ні" untuk keberadaan isolasi listrik di jalan luar. Jika isolasi listrik hanya dimiliki oleh sebagian besar, maka panjang (dalam meter) kepemilikan akan diperlukan, serta dari sisi (berpasangan dan tidak berpasangan) dari yang terpisah (rute, manuver)

Pada kolom 8 yang dimaksud dengan munculnya pola kontak pada bilangan besar (pada batas bilangan coklat bilangan besar). Jika kabel kontak akan menambah jumlah garis lengkung, kata "" digunakan, karena kabel kontak tidak akan menambah jumlah garis, tampaknya, dari satu sisi, dan dengan cara apa pun, batasnya adalah antara garis coklat dan tepi garis.

Segera setelah saluran kontak dimasukkan atau disimpan, informasi tentang cara berhubungan dengan primittsi langsung ke intinya.

Stickuvannya di stasiun zaliznichnyh spesies baru traksi struma vkazuєtsya rіd struma: permanen, berubah atau berubah.

Pada grafik 9 akan terlihat jenis perlengketan jalan untuk persinyalan lokomotif otomatis. Untuk kejelasan dari lampiran jalan persinyalan lokomotif otomatis, jenis lampiran jalan ditandai dalam grafik, dan "Ні" untuk siang hari. Jika lampiran hanya satu garis lurus, maka grafik yang diberikan harus lurus tipe i.

Dalam primittsi sebelum klausul 1.5 Zrazka 1 (klausul 3 Zrazka 2) stasiun TPA dimaksudkan:

1) tambahan jenis lokomotif utama (penumpang dan vantage) dan shunting, yang diambil pada saat pembukaan lokomotif macam-macam kepala, kanan, kanan, sortir-kanan, jarak jauh. Untuk lokomotif utama harus menggunakan jenis lokomotif, tidak peduli ukuran lokomotif yang dibutuhkan;

2) adanya lampiran sistem dan keruvannya otomatis dengan gals - SAUT di aula-aula stasiun;

3) perubahan jumlah jalur kereta api untuk penerimaan dan penerimaan perjalanan penumpang, yang dapat dilayani oleh satu pengemudi;

5) penampilan cherevik seperti spike (penyaradan), tambahan, panah dari nomor yang ditentukan, metode manajemen (terpusat atau tidak terpusat) dan metode pendirian di lini belakang;

6) manifestasi perjalanan yang tidak digerakkan oleh tenaga listrik antara gerbong yang dialiri listrik;

7) gudang alat tulis untuk sebagian besar gudang pemilik pada penyerahan kontrak dengan pemilik infrastruktur, pemilik gudang untuk petugas yang tidak dapat diterima;

8) Saham swasta dan saham pribadi yang dikosongkan, ditutup selama satu jam sepele (setidaknya satu rik).

16. Di titik 1.6 Zrazka 1 (di titik 3 Zrazka 2) stasiun TRA menampilkan makanan berikut:

pada titik 1.6.1 stasiun TPA Titik 1 ditunjukkan dengan banyaknya perubahan pada titik 1.5 Titik 1 (pada titik 3 Titik 2) stasiun TPA sudah tersedia dari suplemen N 8 sebelum Peraturan, yang terlihat untuk perbaikan, Hal ini juga dapat diatur ketika ada kelebihan waktu di stasiun gudang untuk perjalanan dari VM tanpa lokomotif (untuk alasan parkir di depan operasi teknologi di stasiun kereta api: perubahan lokomotif, perubahan lokomotif, penembak, yang mengarah ke jarak tertentu, karena fakta bahwa itu didirikan dan ditutup dalam posisi terisolasi; pada pegangan (tombol) remote control keruvannya dapat dipasangi sepasang chervoni kovpachki. Di sejumlah titik, urutan tampilan operasi ini dan viconavts ditunjukkan, serta individu, di mana kunci disimpan dari panah tertutup;

pada titik 1.6.2 Entri 1 TRA stasiun dilambangkan dengan jumlah mobil dari vimog dari suplemen No. 8 ke Aturan dan ke klausa 33 dari suplemen No. 6 ke Aturan, yang ditunjuk untuk parkir mobil tambahan dari VM dan tank untuk produksi tank ada banyak akumulasi di halaman belakang berbagai taman. Sepertinya Anda berada di stasiun 1.6.1 Zrazka 1 stasiun TRA.

Pada stasiun-stasiun luar kota yang tidak beroperasi dengan VM vant, yang dimaksud dengan “Penyediaan stasiun operasi dengan vant yang tidak aman untuk kelas 1 (VM) tidak berfungsi. pada perjalanan ke sejumlah mobil itu tidak sayang, hanya banyak ______ (nomor yang tertera) ";

di titik 1.6.3 Entry 1 TRA stasiun ditunjuk sebagai jumlah mobil (tikus), di mana Anda dapat mengarahkan gerobak dengan posisi yang wajar untuk visibilitas panggilan, artinya dalam kartu darurat, jika ada belokan, isi.

Pada titik yang sama, ini juga dimaksudkan, bahwa pada saat manuver dari penataan ulang di tengah gerbong, pada situasi darurat apa pun dengan kualitas yang diperlukan dan kemungkinan menghindari bahaya yang sama bagi orang-orang dari situasi tersebut.

Di vipadka, jika untuk likuidasi situasi darurat, gerbong langsung menuju gerbong dari rel kereta api utama, yang dipasang di rel, norma penutupan untuk mereka ditunjukkan pada item 3.9.1 Zrazka 1 (2 dalam angka 24);

di item 1.6.4 Zrazka 1 dari stasiun TRA, jumlah nomor yang tersedia ditunjuk untuk penerimaan, untuk mengirim dan menerima pass, di gudang gerobak dengan keuntungan besar. Untuk area kulit, yang tidak diperlukan untuk pass, Anda bertanggung jawab atas zonasi dan level oversize tersebut, serta untuk informasi tambahan tentang pass perjalanan tersebut.

17. Pada titik 1.7 Zrazka 1 (pada titik 4 dari Zrazka 2) stasiun TRA, transisi baru dari sakelar terpusat dan non-terpusat ke stasiun terpusat dan vimogi dari titik 4 ke titik 6 hingga 23 ditunjukkan.

Pada sub-item 1.7.1, tampilan 1 (pada sub-item 4.1, tampilan 2), catu daya ditampilkan di stasiun, terhubung dari pengoperasian panah terpusat.

Ini akan muncul semua tembakan, termasuk yang dipasang di garis belakang koridor non-seremonial, di garis belakang halaman belakang, atau organisasi pemilik infrastruktur, yang mengontrol apa yang harus dilakukan di belakang dari stasiun DSP.

Juga, ada tembakan, yang didorong dari tiang (kolom) mikrokontroler, karena penembak tidak dapat ditransmisikan ke kontrol pusat dari pos DSP stasiun. Jumlah pos (kolom) dengan nomor panah dicatat di dekat pos DSP stasiun dari daftar sub-poin grafik.

Hitungan 1 akan memiliki jumlah nama untuk nama-nama pos sentralisasi (pejabat tinggi, viconauts, girkov), yang dapat dilayani oleh panah. Di stasiun zaliznichny, panel kontrol untuk mengendalikan penembak terletak di pinggiran zona, di dekat pucuk kulit ada perubahan tata letak stasiun, di mana operator pos sentralisasi (jarak - OPT) okremo ).

Di kolom 2, di urutan terakhir (di baris), di sepanjang leher dalam urutan angka pertumbuhan, jumlah semua panah terpusat diubah, jumlah semua panah terpusat dijatuhkan, panah, lengan tambahan, cherevik, yang masuk di satu pos itu, memiliki zona kontrol. Penembak berpasangan tampak seperti pecahan.

Di kolom 3, untuk skin post abo zone dan kontrol penembak, perlu masuk ke tanah pekerja stasiun zaliznichnoy, yang menerjemahkan tembakan, untuk masuk sebelum stasiun pusat abo zoni (stasiun DSP, pos DSP , OPT).

Pada kolom 4 dan 5 dipastikan sampai dengan tanggal penambahan No. 8 Peraturan, di mana urutan ofisial, yaitu penembak keru, diubah dari gudang kasar lokal di depan tim, dalam urutan apa. Jika pikiran normal dalam keterikatan pemusatan, pada kolom 4 akan ditulis "sesuai dengan keterikatan kontrol". Jika perkembangan normal dari lampiran di grafik 5 rusak, sulit untuk pikiran tertentu robot, untuk campur tangan: "DSP stasiun khusus untuk ______ tambahan (tempat duduk mandor)."

Jalur dari sumbu rukhomnyh dari jalur utama juga dapat dimasukkan sebelum peralihan ke stasiun grafik 2.

Pada titik utama untuk reasuransi:

a) penembak, yang dirasuki oleh alat peniup pneumatik;

b) penembak, yang dimiliki oleh lampiran peralatan listrik;

c) penembak, melempar penembak, membuang alat bantu, tusuk sate roda (melempar) engkol dari arti kamp normal;

d) penembak, cara melempar tembakan, cara membuang alat bantu, roda (melempar) engkol, dimiliki oleh lampiran yang berputar otomatis;

e) tembakan dari reruntuhan hati chrestovin;

f) penembak, lempar tembakan, lempar back-up, selip roda (throwing off) tusuk sate, rosting di lini belakang pembuktian non-cerebral, di lingkar belakang infrastruktur pemerintah.

Untuk penembak, termasuk mereka yang menjadi penjaga, untuk memimpin kut tuli di dekat bagian luar dan mereka yang tidak memiliki lampiran auto-turn, ambil kamp biasa, scho akan mengurus pendirian di balik kutіv tuli tersebut secara langsung.

Di stasiun 1.7.2 Investigasi 1 (di stasiun 4.2 Investigasi 2) Stasiun TRA ditutupi kembali oleh panah terpusat, yang dapat ditransmisikan ke panel kontrol (dari jumlah panah, dihargai di koridor stasiun 1.7. 1 Instruksi 1) Panah yang dikontrol tanpa tiang (kolom) dari kontrol mouse dan tidak dapat ditransmisikan ke kontrol pusat DSP stasiun tidak dimasukkan ke sub-poin TPA stasiun (dapat dimasukkan sebelum sub-poin 1.7.1 Mesin lihat 1)

Pada kolom 1, jumlah kolom pemantau pengendalian moneter adalah pererahoyuyutsya.

Pada grafik 2, jumlah kolom (pos kendali), jumlah panah (berbaris), harus naik ke kolom (pos kendali).

Dalam grafik 3, pekerja stasiun aula adalah pererakhoyuyutsya, yakim (sesuai dengan klausul 20 dari suplemen N 6 Aturan), perlu untuk mentransfer panah dari pendaratan (kolom) mikrokontroler.

Kolom 4 dan 5 disimpan dengan level vimog analog, tetapi ketika grafik disimpan pada titik 1.7.1 Zrazka 1 (pada titik 4.1 Zrazka 2) TPA stasiun yang sebagian besar disebabkan oleh adanya kontrol kontrol di pos (kolom).

Di vipadkah, jumlah posting (kolom) mikrokontroler dipertahankan, tidak ada grafik 1 dan 2, di kolom 3 - 5 tanda hubung diletakkan.

Pada subparagraf 1.7.3 Zrazka 1 (subparagraf 4.3 Zrazka 2) stasiun TRA harus diinjeksi dengan data yang diperlukan tentang jalur lalu lintas yang tidak terpusat dengan penembusan di belakang pos dan distrik. Pererakhoyuyutsya bangunan tidak terpusat, bagaimana dilayani oleh stasiun kereta api, stasiun chipboard, serta bangunan untuk memasuki rute sebelum rute dan rute kembali.

Pada titik keberangkatan, re-asuransi penembak non-terpusat, agar tidak dilayani oleh komisaris pos penembakan (diterjemahkan oleh mandor dari paragraf 20 sebelumnya dari suplemen No. 6 Aturan).

Pada kolom grafik 1, jumlah distrik bangunan adalah pererakhovoyutsya, de di stasiun zaliznichniy dipindahkan ke markas komandan senior.

Jika sersan senior pos tembak ditunjuk sebagai perampas kendali pos tembak robot, maka grafik 2 - 7, tangan kanan roztashovani, bezposeredno dengan nomor distrik, tidak ingat. Penyimpanan tampilan untuk jumlah kolom diperbaiki dalam baris di bawah jumlah area, de kolom untuk mengatur ulang tampilan tanaman baris, dan pergi ke area kulit. Adapun pos kepegawaian senior gobies, nomor pos di kolom 2 harus diurutkan nomor distrik, dan kolom berikutnya adalah untuk memuat informasi tentang pembangunan distrik dan mereka yang masuk ke pos. Karena penjaga senior pos tembak tidak akan melakukan servis tengah, pos tembak dan pos-pos tersebut sebelum kontrol tidak mungkin dilakukan, maka pos tembak seperti itu akan dipandang satu jam pada satu waktu, sebagai area tembak ( untuk direkam dalam satu baris). Jika charguvannya dari sipir senior ke pos tembak belum dipindahkan, maka kolom 1 tidak akan diingat.

Di stasiun kereta api, di dekat jalur, Anda dapat dilayani tanpa chipboard tengah stasiun;

Pada grafik 3, jumlah anak panah akan diperiksa ulang, sebelum masuk ke pos tembak. Jumlah panah akan dicatat terhadap jumlah pos umum. Panah kulit akan didaftarkan secara berurutan. Untuk jelasnya di pos lampiran resmi, Anda akan dapat melihat sekilas gudang yang runtuh yang akan dilayani oleh staf pos penembakan (buang penembak, add-on dan engkol), bau busuk juga bisa dicatat dalam grafik.

Kolom 4 harus digunakan untuk penembak yang tenang, yang bersalah karena berdiri dalam posisi normal pada musim gugur, dipindahkan pada poin 20 dari suplemen No. 6 pada Peraturan. Penunjukan posisi panah kulit harus disalahkan untuk posisi normal rantai panah yang ditransmisikan dalam tabel ketersediaan rute, panah, dan sinyal.

Dalam grafik 5, dalam keadaan bera, karena panah terputus-putus, itu disebabkan oleh fakta bahwa panah itu diletakkan sesegera mungkin:

- kunci listrik;

MLN - Kastil Melentєva;

MLNk / z - Kastil Melent'ev dengan deposit kunci;

SHKZ-MLN - jumlah bagian zamikach yang diartikulasikan dari kastil Melent'ev;

SHKZ-N - jumlah kunci bagian berengsel dari kunci berengsel;

ShKZ - kunci nomor engsel;

- kunci nav_sniy;

- penanda.

Dalam grafik 6 maє, itu dimaksudkan sebagai tempat, kuncinya dihilangkan energinya dari panah tertutup. Untuk panah yang tidak dikunci, kolom 6 tidak akan diingat.

Kolom 7 menunjukkan tampilan visibilitas indikator panah: untuk yang menyala - kata "є", untuk yang tidak menyala - "ni".

Pada titik utama, untuk menebus jumlah bangunan, untuk membuang jumlah pekerja, serta untuk menggantikan kepala stasiun jalur darat, semuanya di wilayah infrastruktur sisi darat, sebelum

Jalur distribusi tidak terpusat, perkuatan di wilayah aula aula pekerja pemilik infrastruktur, pemilik aula koridor non-pendidikan, pada titik 1.7.3 Pelatihan 1 (4.3. stasiun tidak dimasukkan.

Pada subparagraf 1.7.4 Zrazka 1 (subparagraf 4.4 Zrazka 2) stasiun TPA ditetapkan sebagai sakelar tidak terpusat, yang tidak dilayani oleh pos sakelar.

Di kolom 1, ditunjukkan nomor (penamaan) distrik bangunan, sebelum distrik yang termasuk bangunan tidak terpusat, yang tidak dapat dilayani oleh pos komando. Pada setiap hari area blok kolom 1, tidak diingat.

Hitungan 2 akan memiliki sejumlah anak panah (panah, skidayut, dan cherevikiv), yang dapat dimasukkan ke seluruh area pemotretan. Panah kulit akan didaftarkan secara berurutan.

Kolom 3 menunjukkan posisi normal anak panah yang tidak terpusat pada jatuhan, yang berarti pada poin 20 dari suplemen No. 6 Peraturan.

Grafik memiliki 4 tanda kecepatan tinggi, menunjuk pada titik 1.7.3 Zrazka 1 (pada titik 4.3 Zrazka 2) dari stasiun TRA, sistem kedipan panah digunakan.

Pada grafik 5, dimaksudkan untuk mendaratkan pekerja di stasiun kereta api, yang diizinkan untuk menerjemahkan panah yang tidak terpusat.

Pada kolom 6, dimaksudkan untuk menanam pekerja di stasiun kereta api, karena ada layanan teknis dan pembersihan pintu.

Pada grafik 7, dimaksudkan untuk mendaratkan pekerja di stasiun kereta api, di mana kunci diambil dari panah yang tidak terpusat, yang akan membeku.

Pada grafik 8 akan terlihat tampilan tampilan tanda panah anak panah.

Pada titik 1.7 Zrazka 1 (pada titik 4 Zrazka 2) stasiun TRA akan mengganti jumlah penembak, penembak drop-off dan karyawan tambahan, saat mereka pergi ke kepala stasiun penjualan, ale otoritas pusat di wilayah depan

18. Klausul 1.8 Zrazka 1 (Klausul 5 Zrazka 2) Stasiun TRA akan disimpan hingga ke pikiran khusus stasiun aula robot untuk OPT, sinyal, dan pos kendali kereta api.

Hitungan 1 akan memiliki kabupaten pererahoyuyut dan robot dan pekerja pabrik.

Hitung 2 akan memiliki tanah mandor, yang pada akhir perintah akan memiliki OPT, sinyal dan pos sersan.

Di kolom 3 (di kolom 2 stasiun TRA Zrazka 2) untuk mengasuransikan kembali koneksi dasar, seperti yang ada di pikiran stasiun umum ini, mereka akan membayar pejabat. Persyaratan dasar kejaksaan harus dilunasi tanpa rincian metode dan metode publikasi.

Gagasan melampaui persyaratan dasar mandor di benak robot normal dari sistem sinyal dimaksudkan untuk dihubungkan dengan robot yang rusak, sama sekali tanpa merombak persyaratan yang dirombak, dan merampas pekerjaan yang dilakukan atas dasar itu. tugas-tugas ini.

19. Pada titik 1.9 dari Zrazka 1 (pada titik 6 dari Zrazka 2) stasiun TRA diatur untuk mengambil kunci, kunci cacing, cacing (okremo pada pegangan panah dan tombol sinyal) Kemenangan dalam kasus robot lampiran normal yang rusak dari sistem pensinyalan melalui ketidaksetaraan masuknya sentralisasi karena hal-hal baik yang diperlukan (di belakang pikiran robot) pada kulit. Tidak diperbolehkan membawa inventaris ke item ini. Untuk kurbel, nomor ditunjukkan di kuil.

20. Pada poin 1.10 Zrazka 1 dari stasiun TRA, diberikan penjelasan singkat tentang alat sortir yang tersedia di stasiun kereta api - mesin sortir dan toko profesional (di stasiun kereta api, pengembangan akan dilakukan).

Hitungan 1 harus diyakinkan di stasiun massal lampiran untuk penyortiran gerobak.

Hitungan 2 akan memiliki garis lurus, saya akan mengaturnya.

Hitungan 3 akan memiliki sejumlah anggur nasuvu.

Count 4 akan memiliki sejumlah saham mandiri yang akan dirilis.

Hitungan 5 memiliki sejumlah varietas varietas.

Dalam grafik 6, perlu untuk memiliki berbagai lampiran melalui otomatisasi dan mekanisasi.

21. Pada klausa 1.11 Zrazka 1 dari stasiun TRA, tampilan nomor itu di rel kereta api stasiun penyimpanan sepatu dan sepatu diterapkan.

Hitungan 1 akan memiliki banyak taman, de-instalasi sepatu bot dan sepatu bot.

Pada kolom 2, untuk sejumlah ruang terbuka hijau dan taman, dimaksudkan untuk membuat lampiran (di satu sisi).

Pada kolom 3 dan 4 terdapat sejumlah dan sisi sepatu dan sepatu yang dipasang.

22. Pada klausa 1.12 Entri 1 Stasiun TRA harus muncul di rel kereta api dari bangunan luar stasioner untuk mengamankan perjalanan untuk kelompok besar gerbong.

Hitungan 1 akan memiliki taman dan taman, di mana ada gudang tetap dengan lampiran stasioner.

Pada Hitungan 2, saya akan mencatatnya, yang rusak pada Hitungan 1, akan ada tempat di mana bangunan luar stasioner sedang dibangun.

Selama jumlah besar ditujukan untuk penerimaan perjalanan dari daerah setempat, maka dua lampiran stasioner dapat dipasang untuk mengamankan gudang di kedua area gudang. Dalam kasus seperti itu, perlu untuk memberikan tanda perlekatan kulit.

Pada grafik 3 tampak jenis dan jumlah bangunan luar stasioner yang terletak pada skin bangunan luar, yaitu sistem kendali untuk bangunan luar.

23. Pada titik 1.13 Zrazka 1 (dekat titik 7 Zrazka 2) stasiun TRA akan memberikan informasi tentang properti penumpang dan lampiran yang menguntungkan ke stasiun hall.

Di kolom 1, nomor ditunjukkan, di beberapa di antaranya, dalam kasus lain, lampiran penumpang dan sudut pandang berbeda.

Dalam grafik 2, penamaan sebenarnya dari penumpang dan lampiran yang menguntungkan harus disediakan.

Di kolom 3, untuk peron penumpang, tambahkan peron (dalam meter), untuk bangunan luar lainnya - peron tambahan (dalam meter), atau ruang (untuk gerbong jenis bernyanyi) di depan robot vantage-anti-vantage.

24. Pada titik 1.14, stasiun 1 stasiun TRA harus muncul di aula stasiun kereta api lampiran untuk pengoperasian lokomotif, viprobvannya autobahn, menyiram hewan dan lampiran lainnya.

Pada Hitungan 1, ia akan dapat meyakinkan dirinya sendiri di pinggiran bangunan luar untuk penggunaan lokomotif tua, autobahn viprovannya, menyiram hewan dan bangunan luar.

Hitungan 2 akan memiliki kesempatan untuk menumbuhkan keterikatan tsikh.

Dalam grafik 3 dimaksudkan, untuk perjalanan ke arah mana, itu ditunjuk.

25. Pada titik 1.15 Zrazka 1 (pada titik 8 Zrazka 2) stasiun TPA akan diberikan penerangan daerah terluar sesegera mungkin sampai titik penerangan terlihat dan masuknya penerangan baru.

Pada grafik 1, tempat pembentukan titik iluminasi dipesan.

Kolom 2 - 6 disimpan sesuai dengan nama-namanya.

26. Ayat 1.16 Stasiun TRA Zrazka 1 disimpan untuk titik kontrol kulit stasiun ruangan, itu berarti jenis sambungan listrik teknologi, yang dimiliki oleh titik tersebut.

Pada grafik 1, ditunjukkan bahwa urutan titik tidak benar, dan arah perjalanan serta jumlah manuver tidak benar.

Pada kolom 2, tampilan panggilan telepon langsung ditunjukkan, dan ditulis dalam urutan ofensif: "Petugas Poizdna z ______"; "Perjalanan ke stasiun dari chipboard stasiun ______"; "Strelkovy zyazyz z ______"; "Stasiun internal langsung dari ______"; "Lurus panggilan telepon ______".

Kolom 3 menunjukkan semua koneksi video.

Pada grafik 4, sistem interkoneksi taman diperkenalkan antara titik pemesanan dan distrik (taman, leher garis), yang mungkin menang, dan mungkin muncul, dua sisi atau satu sisi.

Di kolom 5, ditunjukkan untuk kejelasan jenis sambungan listrik teknologi dan untuk pengiriman dokumen: "Teletype", "Fax", "Telegraph", "Pnevmoposhta" dan masuk. Jika pos DSP stasiun terhubung ke stasiun pensinyalan, maka dering stasiun) tidak akan berfungsi pada titik ini.

27. Pada titik 1.17 Zrazka 1 (pada titik 9 Zrazka 2) stasiun TRA akan memberikan informasi tentang layanan darurat dan darurat, kru darurat, tim perbaikan dan pemeliharaan, pusat kontak regional, titik kontak,

Dalam grafik 1, perlu untuk memberi nama perjalanan, terpengaruh oleh situasi darurat dan non-standar: panggilan darurat, panggilan darurat, pusat medis, pusat kedokteran hewan, polisi, perbaikan dan kontak darurat layanan darurat tim pidrozdil, itu diperlukan untuk menghilangkan situasi darurat dan warisan mereka.

Kolom 2 menunjukkan stasiun pendaftaran lokal terdekat (salah identifikasi) dari tanda kurung, yang mungkin penting, ditunjukkan pada kolom 1 item.

Di kolom 3, urutan pembersihan perjalanan darurat dan darurat, tim darurat dan darurat, brigade perbaikan dan darurat pusat regional, pagar kontak, titik medis dan kedokteran hewan, polisi ditunjuk.

28. Pada poin 2.1, bagian 1 stasiun TRA, area dan keruvannya dianggap diterima sebagai arah perjalanan stasiun DSP, dan ada koneksi, termasuk untuk vipad, karena dua dan lebih stasiun DSP adalah diketahui berada di salah satu stasiun tersebut.

Meskipun unit kontrol tidak didistribusikan ke bagian (hanya ada satu area kontrol), tetapi dalam perubahan dua stasiun DSP ada satu di panel kontrol, dan fungsi operator ditampilkan (berubah secara berkala melalui majalah, menurut Di stasiun ada satu chipboard stasiun ", dan pada titik pertama ke titik, dapat diindikasikan bahwa chipboard stasiun lain ditugaskan ke operator.

Di vipads, jika salah satu chipboard stasiun, yang bekerja pada satu posad, diakui sebagai penatua ular, pada titik mana fungsi penatua ditetapkan.

Jika ada satu stasiun chipboard di halaman, maka orang harus mengatakan: "Ada satu stasiun chipboard di stasiun."

Untuk kejelasan operator di DSP stasiun, tentang pekerja lain, yang mengambil bagian dalam pekerjaan dan arah perjalanan, untuk memeriksa koneksi dari operasi di atas (menjaga log, memberikan prioritas, sebelum pengenalan sistem vikonuyutsya untuk vkazіvkoyu dan kontrol pіd dari stasiun chipboard.

Jika item diingat, maka koneksi chipboard stasiun tidak diperbolehkan. Pada titik yang sama, ada tentang interkoneksi koneksi, karena ada dua atau lebih stasiun DSP di perubahan (di pos baru, atau di satu ujung hari, pengelolaan distrik baru rumah kaca, bagian dari stasiun).

Bahkan sebelum operasi apa pun, yang terhubung tanpa median ke penerimaan dan ke titik perjalanan, termasuk ketika robot normal dari sistem kontrol keamanan rusak, manuver petugas operator stasiun pusat akan dimulai. Pada saat yang sama, perlu bahwa operator manuver stasiun gerbang akan diberitahu untuk permintaan dari chipboard server stasiun, sehingga dipesan secara uniaksial dengan cara mengirim pesan.

29. Pada titik 2.2 Zrazka 1 (pada titik 21.1 Zrazka 2) stasiun TRA akan memperhitungkan penampilan perjalanan ke stasiun kereta api dan jalur kereta api yang berdekatan, yang dipasang di blok pertama.

Hitungan 1 harus melakukan perjalanan baru hari itu.

Di kolom 2, jenis sinyalisasi transpor ditunjukkan.

Pada kolom 3, urutan DSP stasiun diterapkan dalam hal penentuan pertidaksamaan pensinyalan. Untuk travelling, seperti tidak dilayani oleh pelayan gereja, karena tanpa bantuan travel signaling dari kolom 3, anda tidak akan dikenang.

Urutan DSP stasiun jika diketahui ketidaksesuaian pemasangan sinyal relokasi, urutan robot saat relokasi saat sinyal luar kota pada relokasi aktif

1) perpindahan terletak di jalur kereta api yang paling dekat dengan stasiun galeri Anda, kontrol sinyal lalu lintas dikendalikan oleh panel kontrol stasiun galeri Anda;

2) serupa dengan sub-paragraf 1, paragraf 29 dari Pedoman Instruksi, meskipun tanpa buku panduan untuk penyeberangan;

3) persimpangan terletak lebih dekat ke stasiun kereta api kedua, DSP stasiun tidak dapat mengontrol kamp pensinyalan dan hubungan dengan pekerja Chergov di persimpangan (bagaimanapun);

4) persimpangan terletak di perbatasan stasiun kereta api Anda sendiri.

makanan, diikat dengan melewatkan perjalanan dalam perjalanan (nomor yang salah, dengan berbalik), ditunjukkan pada titik ke titik.

30. Pada titik 2.3 dari Zrazka 1 (pada titik 11 dari Zrazka 2) stasiun TRA, hingga suplemen No. 8 Peraturan, prosedur untuk menyesuaikan manuver pada lajur jalan, bukan pada rute dari stasiun, di sebelah kanan mengirim sinyal ke sinyal semacam izin untuk menarik dan mengembalikan perjalanan. Pada saat yang sama, ada koneksi radio, tempat parkir dua arah, dan untuk naas - transmisi sinyal, transmisi pesanan dan indikasi tambahan dari urutan manuver pengemudi melalui stasiun pusat operator melalui pusat stasiun operator.

31. Klausul 2.4 untuk Zrazka 1 (Klausul 12 dari Zrazka 2) Stasiun TRA akan disimpan hingga tanggal No. 8 Aturan. pesanan perevіrki vіlnostі zalіznichnih kolіy Priya vstanovlyuєtsya vlasnikom іnfrastrukturi, vlasnikom zalіznichnoї kolії nezagalnogo koristuvannya bera od mіstsevih pikiran - nayavnostі elektrichnoї іzolyatsії zalіznichnih kolіy, pikiran robot pada zalіznichnih kolіyah, mіstseznahodzhennya pratsіvnikіv scho zaluchayutsya untuk perevіrki vіlnostі zalіznichnih kolіy. Cara penghitungan ulang bisa masuk akal untuk area perbatasan dan taman yang dibiarkan dalam gelap, atau bahkan pada jam terang, menambah, memperluas area terbuka di dekat rencana (kurva jelas). Sebelum satu jam dilakukan untuk revisi manajerial vitalitas satu dan jumlah yang sama dari jumlah besar, perlu untuk menetapkan kebutuhan untuk memagari nomor terbalik kulit dengan sinyal portabel zupinka.

Pada titik 2.4.1 Zrazka 1 (pada titik 12.1 Zrazka 2) stasiun TRA ditetapkan sebagai lampiran isolasi listrik dari jalur out-of-the-box.

Untuk kejelasan konstruksi normal isolasi listrik dari sambungan telepon rumah dimaksudkan: "Untuk demonstrasi lampiran kontrol ke perangkat keruvannya". Selama isolasi listrik dari saluran luar, subparagraf 2.4.1 Zrazka 1 (paragraf 12.1 Zrazka 2) stasiun TRA tidak diingat.

Pada paragraf 2.4.2 Zrazka 1 (pada paragraf 12.2 Zrazka 2) stasiun TRA untuk kelompok kulit garis musim dingin, untuk beberapa taman, prosedur untuk mengubah ketersediaan nomor luar ruangan di stasiun musim dingin pada hari kerja ...

Jika di stasiun kereta api industri, komunikasi jalur kereta api utama, negosiasi sinyal di gerbong ekor kereta api yang lewat masuk).

Jika revisi keabsahan aula dilakukan ketika kondisi normal lampiran isolasi listrik rusak, urutan metode penghitungan ulang yang ditetapkan harus menjadi pengaturan stasiun kesehatan yang sah untuk operasi.

Ketika kontrol listrik dari hunian dua atau lebih sambungan telepon rumah milik pribadi dilanggar, selama EAF stasiun, sebuah log disimpan, misalnya, grafik penggunaan sambungan telepon rumah ini.

32. Pada titik 2.5 dari bagian 1 (pada titik 13 dari bagian 2) dari stasiun TPA, prosedur untuk memantau kebenaran persiapan rute ke penerimaan, pengiriman rute diperkenalkan.

Pada paragraf 2.5.1 Zrazka 1 (pada paragraf 13.1 Zrazka 2) stasiun TPA digunakan untuk menentukan kebenaran perencanaan rute untuk stasiun penerima dan arah perjalanan untuk operasi normal sistem kontrol pusat.

Pada titik 2.5.2, tampilan 1 (pada titik 13.2, tampilan 2) Stasiun TPA digunakan dalam beberapa cara untuk mengontrol ketersediaan rute dalam pikiran gangguan operasi normal dari lampiran STS.

Tampaknya dalam beberapa hal EAF stasiun mengontrol kebenaran posisi panah dan misalignment (memperbaiki, salah arah) rute, penerimaan arah perjalanan dalam kisaran yang lama, normal robot dan lampiran mesin, analog

a) dalam hal pengampunan untuk pekerjaan, pengampunan untuk vilnosti zaliznichnyh kolіy, dilyanoks fiddly dan non-bergaya, serta dalam hal kemenangan tanpa menyimpan sinyal;

b) untuk kontrol harian kamp panah terpusat;

c) jika terjemahan panah terpusat dari panel kontrol tidak menguntungkan, saya akan menyerahkan terjemahan untuk bantuan tambahan kurbel;

d) dalam hal malfungsi kunci panah, kunci nomor engsel (sejenis) dan lampiran kontrol perutean;

e) dalam kasus penembak vimikanny dari menyimpan sinyal;

f) dengan penembak vimikanny tanpa menyimpan sinyal;

g) dalam kasus kerusakan lampu masuk, perutean dan keluar, meskipun untuk perangkat sinyal normal di stasiun, serta ketidakbahagiaan menampilkan lampu keluar melalui ketidaksesuaian yang pertama

Selain itu, ada pendahulu, yang diminta untuk memesan DSP stasiun sebelum komisioning operasi, yang terhubung dari rute yang direncanakan di penerimaan dan arah perjalanan jika diperlukan.

Untuk kulit, masalah cedera akibat pererahovannye vyshche terlibat;

Misalnya, prosedur outbound untuk mengatur robot perjalanan dan shunting di stasiun terpencil juga diterapkan ketika ada koneksi ke sistem persinyalan (karena kejelasan suplemen ke stasiun TPA, perlu untuk mengembangkannya.)

Diperbolehkan memasukkan beberapa ketentuan tambahan, yang didasarkan pada kekhasan pikiran dunia (misalnya, di stasiun luar kota ada perubahan jenis tali traksi).

Tidak diperbolehkan memasukkan informasi ke titik ini, karena tidak diperbolehkan memasukkan zmistu yang ditetapkan untuk judulnya.

33. Pada poin 2.6, bagian 1 (pada poin 10, bagian 2) Stasiun TRA menerapkan jam maksimum yang diperlukan untuk mempersiapkan rute untuk menerima perjalanan (dikoreksi) ketika operasi normal dari sistem kontrol pusat rusak. Ini akan memakan waktu satu jam untuk mencapai jumlah maksimum operasi di sepanjang rute ini: mentransfer semua panah dengan trotoar, memperbaikinya ke penanda dan mengunci kunci, mengencangkan minimal satu panah di rute dengan braket standar.

Ketika ada lebih sedikit operasi (tidak semua panah diterjemahkan ke trotoar, mereka macet), serta dengan lokomotif Victoria untuk pengiriman prototipe ke tempat pertama, rute dapat disiapkan dalam waktu kurang dari satu jam. Amandemen Zhodnyh (termasuk pada saat nasib, serpihan pada saat nasib cuaca mungkin sama tidak menyenangkannya), amandemen stasiun TPA tersebut tidak boleh dilakukan.

34. Pada titik 2.7 Zrazka 1 (pada titik 14 Zrazka 2) stasiun TRA ditunjuk jumlah panah (dari pertukaran jumlah panah, dikeraskan oleh pemilik infrastruktur, pemilik sejumlah besar korupsi yang tidak penting) , penerimaan chi untuk arah perjalanan, dan secara berkala. Periodisitas pembalikan posisi panah akan ditetapkan sesuai dengan pikiran stasiun robotika.

35. Pada titik 2.8 dari Zrazka 1 (pada titik 15 dari Zrazka 2) stasiun TRA akan menerapkan prosedur untuk melewatkan perjalanan dan shunting perjalanan dengan jalur perjalanan, perjalanan antara perjalanan penumpang dan kantor penumpang, dan dengan memanggil stasiun tertentu. untuk mengamankan pendaratan yang aman dan menurunkan penumpang sampai dengan tanggal pengiriman N 8 ke Aturan untuk melewati jembatan atau terowongan.

36. Di titik 2.9 Entry 1 stasiun TRA, akan diterapkan urutan pengaturan perjalanan untuk sampai di stasiun kereta api.

Pada titik 2.9.1 stasiun TRA Zrazka 1 dapat ditetapkan kategori perjalanan dan acara awal stasiun DSP.

Untuk stasiun zaliznichnyh, atau di beberapa distrik, di beberapa stasiun chipboard, tidak perlu mengatur dan melakukan perjalanan, keseluruhan poin tidak diingat.

Paragraf 2.9.2 Pendidikan 1 Stasiun TRA akan dikenang dalam konteks organisasi pendirian komunitas oleh pekerja stasiun lokal, sesuai dengan urutan organisasi pendirian pendirian oleh pemerintah

Hitungan 1 memiliki cukup taman (dan, jika perlu, ada banyak taman), di mana ada banyak lalu lintas.

Di kolom 2 - 4, melawan catatan kulit, dirinci dalam kolom 1, semua pos pengunjung dan distrik dimaksudkan, serta untuk mengambil bagian dalam rute perjalanan yang disiapkan, untuk mengambil bagian, dalam jumlah yang sama dari yang lain. tembakan keamanan masuk. Jika rute yang diterima perjalanan terhubung ke chipboard stasiun dari pos pemusatan listrik, grafik tidak akan dilupakan.

Hitungan 5 menunjukkan penulis chergov, karena gondok terikat pada organisasi perjalanan, dari makna misi pembangunan.

37. Klausul 2.10 Zrazka 1 (klausul 17 Zrazka 2) Stasiun TRA akan disimpan hingga tanggal 6 dan 7 hingga Aturan.

Di kolom 1, taman akan ditutup kembali (untuk konsumsi sejumlah besar taman), yang ada tarikan dari semua jenis rute langsung.

Dalam grafik 2, terhadap catatan kulit, dihancurkan dalam grafik 1, tampak bahwa chipboard stasiun dapat diubah dalam beberapa cara ketika tiba di gudang utama. Untuk trip yang datang dari kapal feri yang dimiliki oleh auto-blocker atau attachment untuk kontrol otomatis kedatangan trip ke gudang di gudang utama, kolom akan berbunyi: "Setelah menunjukkan attachment kontrol di perangkat keruvannya".

Untuk sinyalisasi terakhir, koneksi dan lalu lintas di kontrol kedatangan otomatis kereta kedatangan di stasiun kedatangan di gudang utama akan dibatalkan segera setelah sinyal diterima di gerbong pemberhentian kereta. Adanya sinyal seperti itu di gerbong kereta yang berhenti diubah terutama oleh chipboard stasiun, atau salah satu pekerja (posisi pekerja, jumlah pos).

Ketika automaticity blokuvannі untuk tsogo item wajib dodatkovu vkazіvku: "Kami razі zberezhennya іndikatsії zaynyatostі peregangan pіslya pributtya poїzda di zalіznichnu stantsіyu untuk vіdsutnostі іnshih Melewati poїzdіv pada danomu peregonі bahwa pada sinyal Closed-vihіdnih pada susіdnіy zalіznichnіy stantsії, chipboard stantsії zobov'yazany perekonatisya di pributtі ( lewat) perjalanan ke gudang utama untuk kehadiran sinyal ke mobil berhenti ".

Dengan cara yang sama, chipboard stasiun bersalah karena terbalik pada kedatangan (dilacak) perjalanan ke gudang utama pada penutupan pemblokiran otomatis pada saat transfer ke telepon, ketika panggilan diterima. . self-galvanizing atau jatuh ke dalam wakil di listrik galvanis.

Pada saat kedatangan sinyal di gerbong ekor kedatangan (tindak lanjut) perjalanan ke gudang utama, nomor gerbong akan ditampilkan dengan lembar referensi melalui koneksi radio dengan masinis, jika stasiun berada di jalan.

38. Pada titik 2.11 Zrazka 1 (pada titik 18 Zrazka 2) stasiun TRA menerapkan perintah ke resepsionis di stasiun kereta api ketika pagar menunjukkan lampu masuk (rute) dan pintu gerbang yang salah ke pintu gerbang.

Pada paragraf 2.11.1 Zrazka 1 (pada paragraf 18.1 Zrazka 2) stasiun TRA dimaksudkan untuk memungkinkan lewatnya lampu dari pagar.

Hitungan 1 harus meyakinkan semua secara visual di stasiun keluar pada rute (di pintu masuk) dengan cahaya yang benar, serta cara yang salah.

Pada jalur ganda dan lari jarak jauh selama lampu masuk untuk perjalanan, ketika Anda tiba di lot yang salah, katakan: "Lot yang salah berasal dari stasiun ______ (disebut hall)".

Dalam grafik 2, terhadap catatan kulit, diarahkan pada grafik 1, dimungkinkan untuk meyakinkannya langsung di papan chip yang dipesan dari stasiun (untuk anggur lain, Anda dapat mengirim panggilan ke mesin untuk mengarahkan ke stasiun akhir ketika pagar ditampilkan).

Pada paragraf 2.11.2 Zrazka 1 (pada paragraf 18.2 Zrazka 2) stasiun TRA disebut sebagai suplemen No. 8 sebelum Aturan untuk ditugaskan kepada pekerja di stasiun swasta, yang diperintahkan untuk menyerahkan surat izin untuk penerimaan mesin oleh mesin.

39. Pada titik 2.12 Zrazka 1 (pada titik 19 Zrazka 2) stasiun TRA, yang pergi dari pikiran dunia, dimaksudkan untuk masuk, langsung ke keselamatan orang tersebut selama satu jam parkir untuk penumpang, bagasi pos , layanan manusia dan penumpang.

Urutan akan diperhitungkan, untuk setiap kedatangan perjalanan signifikan, untuk pemasangan perjalanan ke stasiun kereta api, DSP stasiun, dan pada dylanoks yang dimiliki oleh dispatcher sentralisasi, ada dispatcher darurat, di jaga posisi, melampirkan kovpachki merah ke tombol sinyal dan nsh).

40. Pada titik 2.13 Zrazka 1 (pada titik 20 Zrazka 2) stasiun TRA dimaksudkan untuk disusul, tetapi mungkin ada penurunan panjang (ke bawah) dan prosedur untuk melakukan perjalanan ke stasiun kereta api dari mereka.

Pada grafik 1, dimaksudkan untuk menyalip, yang mungkin merupakan penurunan panjang (ke bawah) dari sisi stasiun zaliznichnoy.

Di kolom 2, urutan penerimaan perjalanan ke stasiun kereta api dari bagian ditunjukkan, tetapi ada penurunan panjang (pidyom). Pada jalur satu lajur di jalan satu jam ke stasiun kereta api, dua perjalanan ke rute tersibuk, yang pertama naik kereta api, untuk beberapa alasan perjalanan, atau tabrakan adegan gelap, dll. Dalam kasus masalah kulit, ketertiban ditetapkan, mereka keluar dari pikiran dengan bantuan urahuvannya, mereka dapat aman dari perjalanan apa pun.

41. Pada klausul 2.14 Bagian 1 TRA stasiun, sampai dengan tanggal kedatangan No. 8 Peraturan, prosedur penerimaan di stasiun bernyanyi jalur kereta api stasioner lokomotif melayang bermotor, serta lokomotif lokomotif tunggal diterapkan .

42. Pada titik 2.15 Zrazka 1 (pada titik 16 Zrazka 2) stasiun TRA dilambangkan dengan kategori perjalanan dan perjalanan langsung, tempat perjalanan pengembangan, situs bengkel stasiun komunikasi.

Jika stasiun (taman) tanaman akan dilakukan, maka DSP stasiun (taman) tidak memiliki indikasi jawaban untuk paragraf 6 sampai suplemen. Tidak diperbolehkan membuat catatan: "Untuk chipboard stasiun, pergi ke pos terlampir melalui jendela, lihat sisi kanan (atau kiri) gudang."

43. Di titik 2.16 Zrazka 1 (di titik 16 Zrazka 2) stasiun TPA digunakan di taman-taman tertentu, di distrik-distrik, dan di pos-pos tertentu dari stasiun umum kereta api, untuk membuat sinyal dari OPT. Selama posting vison, grafik 2-4 tidak dilupakan.

44. Klausul 2.17 Zrazka 1 (Pasal 21 Zrazka 2) Stasiun TRA akan diingat untuk transisi arah perjalanan ketika pagar menunjukkan lampu sinyal, misalnya dari daerah terpencil, selama tidak ada sinyal di latar belakang telepon untuk mengirim perjalanan ke akhir jam, atau sebelum satu jam mengganggu semua sinyal dan panggilan.

Kolom 1 menunjukkan nomor umum (taman) dari arah perjalanan, arah lorong, yang merupakan gerbang utama ke drive untuk drive, huruf lampu luar. Lampu rute ke titik ini tidak termasuk, urutan perjalanan, yang dilanggar, ditetapkan oleh vimog suplemen N 8 Aturan.

Di kolom 2 - 4, pengemudi akan diminta untuk mengangkut sibuk, pekerja stasiun kereta api akan dikirim ke pengemudi, dia menginstruksikan pengemudi tentang kemungkinan mengemudi ketika pagar ditunjukkan. Catatan dalam grafik 4 bersalah dibuat di sisi lain dalam catatan di kolom 2 - 3, seolah-olah kehilangan izin tertulis.

Panggilan untuk hak untuk ditempati oleh feri terlihat hingga suplemen No. 8 Aturan.

Begitu ambruk di atas kapal feri, mintalah sistem kereta api listrik, untuk panggilan telepon, untuk bantuan satu tongkat, atau untuk perintah operator, yang akan dikirim oleh masinis kereta melalui komunikasi radio, maka intinya dari stasiun TRA tidak akan dialihkan untuk kereta.

Titik Denmark dari stasiun TRA tidak akan diingat jika, untuk kesehatan yang buruk dari tampilan pengemudi lampu yang tidak sah, dimungkinkan untuk beralih ke telepon dengan mengirim panggilan (misalnya, jika otomatis tidak memiliki) kunci tongkat).

45. Pada klausa 2.18 Permintaan 1 dari stasiun TRA, urutan menampilkan di muka tentang rincian dan komunikasi langsung perjalanan di stasiun kereta api tentang bentuk perjalanan dan perubahan lokomotif dan awak lokomotif ditunjukkan.

a) di stasiun luar kota, bentuk perjalanan adalah urutan informasi pada DSP stasiun (Chergovo park), yang merupakan jenis perubahan, tentang dimasukkannya barang-barang yang belum sempurna ke gudang, sehingga pikiran khusus dapat dikirim langsung;

b) di stasiun ganti lokomotif (brigade) - konversi obov'yazkov dari chipboard stasiun, yang dikirim ke kereta, sesuai dengan daftar dan melalui kehadiran operator di perjalanan gudang yang begitu kasar.

46. ​​Pada titik 2.19 Zrazka 1 (pada titik 27 Zrazka 2) stasiun TPA dimaksudkan untuk menambahkan instruksi tambahan untuk menerima dan mengirim pesan ke otak robot tanpa mengulangi pesan yang ditransfer ke stasiun TPA lainnya.

Item menampilkan nutrisi berikut:

a) urutan presentasi perjalanan sebelum layanan teknis dan inspeksi komersial;

b) urutan tampilan dalam perjalanan sampai akhir makna upeti tersebut: harta mandor stasiun zaliznichnoy, yang menyimpan buku di muka semacam itu cara untuk pergi di jalan (ketika akhir hari pergi bekerja) 2.18.

c) prosedur untuk memberitahukan draft tentang kemungkinan kedatangan dan arah kunjungan;

d) prosedur untuk mengubah perjalanan sebelum rujukan menurut pasal 82 suplemen No. 6 Aturan;

e) penampilan pada pengangkutan lampiran yang berdekatan, yang mengontrol kamp gudang besar yang runtuh, dan prosedur untuk membuat chipboard stasioner pada saat yang sama (sesuai dengan instruksi berdasarkan instruksi);

f) prosedur arah perjalanan dari jalur luar, di mana mobil kelebihan beban karena operasi yang ditentukan oleh pengunjung, karena penutupan mobil, yang kelebihan beban, dan kontrol dari sisi chipboard stasiun untuk mereka;

g) prosedur untuk menolak informasi tentang bepergian dengan tempat yang tidak aman ke VM kelas 1, ketika mengunjungi stasiun kereta api, memberi tahu pekerja yang datang sebelum pembukaan operasi dari aula pemrosesan perjalanan tersebut, ditetapkan di sub-paragraf 1.6.1 Zrazka 1 stasiun TRA. Seluruh urutan makna pada titik yang sama tanpa pandang bulu didasarkan pada manifestasi instruksi misi tentang urutan robot dengan gerobak yang dikunci oleh VM.

Jika perlu, keluar dari pikiran dunia, pada titik yang sama, dapat dilihat sudut pandang ini, karena keselamatan orang-orang, pergi ke stasiun yang paling out-of-the-box Kerusakan pada yang normal robot lampiran sistem persinyalan tidak masuk ke titik, tetapi ditampilkan di titik 2.5.2 Zrazka 1 (di titik 13.2 Zrazka 2) stasiun TRA.

47. Pada klausa 2.20 Investigasi 1 stasiun TRA, prosedur untuk runtuhnya perjalanan dan perjalanan shunting antara titik distribusi dari titik distribusi koridor non-seremonial ditunjukkan hingga klausul 86 dari suplemen No. 6 ke Aturan, di mana:

a) penamaan titik okremikh, di mana urutan manuver telah ditetapkan untuk mengangkut barang (gudang), antara;

b) tata cara dan tata cara pemindahan izin pengiriman perjalanan (gudang) dari titik distribusi;

c) tata cara penyiapan dan perubahan rute rute langsung (gudang);

d) tempat perjalanan kereta api atau gudang shunting untuk arah dari titik distribusi dan cara operasi oleh pengemudi perjalanan, atau manuver manuver dari gudang pusat kemungkinan mengarahkan untuk suspensi;

e) jumlah maksimum gudang curah di kereta api;

f) tempat penempatan lokomotif di atas kereta api (gudang);

g) menetapkan definisi ruch dengan beberapa poin;

h) tata cara penyambungan kembali pada saat kedatangan kereta api (gudang) di gudang.

48. Pada titik 3.1 Zrazka 1 dari stasiun TRA, perlu menyediakan koneksi untuk pemesanan robot shunting.

Tunduk pada klausul 24 suplemen No. 6 Aturan, pada klausa itu dimaksudkan untuk mengatur halaman stasiun utama, yang diperintahkan oleh manuver di stasiun utama. Begitu ada sejumlah distrik shunting di stasiun kereta api, maka pada titik yang sama akan terjadi perubahan koneksi antara core bantu dengan urutan robot shunting.

49. Di titik 3.2 Zrazka 1 (di titik 22 Zrazka 2) stasiun TRA disiapkan untuk area manuver di stasiun kereta api. Sebaran stasiun kereta api di distrik-distrik manuver diperbesar oleh pembangunan yang mulia, karakter, robot-robot stasiun kereta api, sehingga tidak terletak pada jumlah lokomotif shunting, seperti yang dilakukan di stasiun kereta api.

Kolom Zapovnennya ke paragraf 3.2 Zrazka 1 stasiun TRA.

Pada grafik 1, area skin shunting akan memiliki nomor nyanyian (dilambangkan dengan angka Arab), yang harus diletakkan di depan kata-kata untuk mencirikan area tersebut.

Dipasang di titik area manuver ini dan dengan nomor yang diberikan padanya, mereka akan dibiarkan tidak berubah dalam semua ketentuan paragraf 3 Zrazka 1 stasiun TRA.

Jika ada area shunting, titik-titik lain dari stasiun TRA akan dicabut nomornya untuk area tersebut (tanpa mengulangi karakteristiknya).

Zaboronya untuk menandai area dan stasiun zaliznichnoy dengan istilah yang sama.

Grafik akan muncul di antara area shunting. Dengan barisan besar distrik manuver, yang terletak di sisi lain taman, ia dapat melayani seluruh taman, dan dengan barisan distrik Vantazhniy Dvir - lampu manuver untuk bermanuver dari area yang ditentukan.

Hitungan 2 akan memiliki penjagaan.

Pada grafik 3 terlihat karakter dasar robot viconuvanoi di distrik tersebut.

Kolom 4 menunjukkan rangkaian lokomotif shunting, yang bekerja di seluruh area.

Pada grafik 5, perlu dilakukan perombakan sarana teknis, sehingga mandek saat bermanuver di area tertentu (Anda tidak mendapatkan panggilan ke titik ini).

Kadang-kadang, fitur teknis tambahan dari kolom 5 tidak akan diingat.

Untuk kejelasan di stasiun out-of-the-box dari mesin sortir, ada juga area manuver (dengan nomor yang ditetapkan), pelindung 3 - 5 tidak menghafal, tetapi cobalah untuk mengerjakan instruksi untuk robot mesin sortasi, sampai keesokan harinya.

Zapovnennya menghitung ke paragraf 22 stasiun Zrazka 2 TRA.

Hitungan 1 memiliki karakter robot viconuvanoi.

Pada grafik 2, rangkaian lokomotif akan dipesan untuk melakukan robot shunting di stasiun kereta api (shunting, dispatching, serta lokomotif perjalanan dalam dan luar negeri).

Pada grafik 3 akan ditambahkan gudang lokomotif dan awak lokomotif.

50. Klausul 3.3 akan disimpan secara konsisten hingga klausul 25 dari suplemen No. 6 Peraturan.

Di kolom 1, jumlah area shunting ditunjukkan, di mana jumlah manuver akan dihentikan dan akan ada koneksi radio dan koneksi taman.

Hitungan 2, di sisi lain, memiliki catatan kulit, terputus dari hitungan 1, itu berarti ada suara yang bisa tersangkut di area shunting yang diberikan.

Dalam grafik 3 dimaksudkan untuk mendaratkan pekerja di aula stasiun, yang mungkin memiliki hak untuk menggunakan lampiran ke tautan radio, tautan taman, dan juga untuk menunjukkan sifat isyarat yang kadang-kadang, yang mungkin ditransmisikan oleh waran.

Sifat instruksi yang dikirimkan, perintah, dan kadang-kadang, dibawa untuk melengkapi N 8 Aturan.

Pada poin 3.3.1 Informasi 1 TPA ​​stasiun, dari tanggal penyelesaian No. 8 hingga Aturan, dari pikiran dunia dan peralatan teknis stasiun pusat, prosedur ditetapkan untuk prosedur. Naybіlsh tidak aman Koneksi radio Raptova vіdmova antara manajer perjalanan dan pengemudi dari jam ke pergantian gudang shunting dengan gerobak di depan. Perintah seperti itu akan diperkenalkan, sehingga saya dapat dengan cepat menetapkan fakta bahwa koneksi sedang dibuat. Dalam benak saya, saya bertanya-tanya tentang urutan melakukan negosiasi antara urutan perjalanan dan pengemudi sebelum pergantian gudang shunting dengan gerobak di depan: di depan tongkol, di proses, di pintu masuk gerobak, itu diperlukan untuk berdiri sampai terdekat Ketika robot robot rusak, koneksi radio antara pengemudi dan urutan perjalanan, atau jika salah satu peserta robot shunting tidak putus asa, maka koneksi menjadi jelas. Sangat penting untuk pergi ke area layanan (area shunting stasiun kereta api), untuk pergi dari pikiran dunia, ke urutan pengemudi lokomotif sebelum mengganti stasiun radio, Anda dapat beralih ke manual atau suara sinyal.

Prosedur untuk pembentukan negosiasi ditunjukkan dalam suplemen untuk stasiun TRA "Peraturan untuk negosiasi dengan komunikasi radio selama manuver robot."

51. Pada titik 3.4. Stasiun Zrazka 1 TRA, fitur khusus ditunjukkan untuk operasi shunting di area kulit stasiun zaliznichnoy (okremo untuk area shunting kulit).

Kolom 1 menunjukkan jumlah area shunting.

Hitung 2 akan memiliki sejumlah brigade gudang khusus (brigade), yang bekerja di daerah ini, sehingga ia akan menjadi pemilik infrastruktur, pemilik nomor pribadi pembuktian non-seremonial.

Jika robot memiliki satu lokomotif, dua pekerja ditugaskan untuk rute perjalanan, salah satunya, ketika memulai perubahan ke stasiun kereta api stasiun, ditunjukkan dengan standar manuver, dan yang telah diminta untuk pergi ke titik pemesanan

Pada kolom 3 pada pengajuan klausul 84, suplemen No. 7 Aturan harus diteruskan ke pos penembakan pencuri, OPT atau operator sinyal untuk pemasangan panah di zaliznichnuyu (melalui koneksi radio, dua sisi, gerendel taman)

Jika ada sakelar untuk menerjemahkan chipboard stasiun selama manuver, grafik 3 berbunyi: "Petugas pemesanan akan pergi ke chipboard stasiun melalui koneksi radio." Saat bermanuver pada panah yang tidak terpusat, Anda dapat menulis: "Pemesan secara khusus menerjemahkan panah selama manuver."

Pada grafik 4, dalam beberapa cara, pengemudi akan dikirim panggilan ke gudang shunting di sakelar (dengan menunjukkan lampu shunting, sinyal manual titik sakelar N ______, permintaan stasiun pengatur lalu lintas stasiun, operator dari stasiun radio stasiun pusat)

Dalam grafik 5 untuk distrik, manuver robot secara sistematis melewati pengiriman, tanah pekerja stasiun kereta api muncul, yang merupakan galmu di pinggiran rukhomi vidchepi: "pengatur pengangkutan gerobak" , " Manuver Yakshho tidak gagal dengan item, grafik tidak diingat.

52. Pada klausa 3.5 Informasi 1 stasiun TRA, perlu memasukkan langkah-langkah tambahan yang diperlukan untuk memastikan keamanan, hingga tanggal informasi tambahan No. 8 Peraturan untuk stasiun hall, di satu area shunting, dua robot diizinkan.

Pikiran utama dari kekuatan robot satu jam adalah dua dan lebih lokomotif shunting dalam satu area shunting :

a) munculnya dua dan lebih paku hijau, yang mungkin ganas seperti simpul (berjalan paralel);

b) kemungkinan rute shunting yang lebih saling menyekat di jalur pemasangan panah di kamp penjaga;

c) robot biasanya terpasang pada sistem sinyal, yang akan mencegah pergerakan panah pada rute shunting.

Untuk area di mana dua atau lebih lokomotif shunting tidak diperbolehkan, dikatakan: "Satu jam untuk robot dua atau lebih lokomotif shunting dalam satu area shunting tidak diperbolehkan."

53. Klausul 3.6 Entri 1 (klausul 23 Entri 2) Stasiun TRA akan disimpan hingga Vimog Dodatka N 8 ke Aturan.

Hitungan 1 akan memiliki jumlah distrik di mana robot manuver dilengkapi, dan manuver lokomotif.

Dalam grafik 2, terhadap catatan kulit grafik 1, ada taman, untuk pikiran robot, dan perlu untuk menerima panggilan khusus untuk gerobak untuk penjagaan. Jika lokomotif bermanuver tepat dari sisi berpasangan stasiun lorong (taman), Anda harus memasuki gerbong untuk nomor stasiun lorong (taman) yang dapat dipertukarkan.

54. Klausul 3.7 Stasiun TRA Zrazka 1 akan disimpan hingga dan termasuk Vimog Dodatka N 8 ke Aturan.

Hitungan 1 menunjukkan daerah, di mana kedatangan lokomotif shunting, gudang, gudang mandiri khusus, diperbolehkan jika tidak diizinkan untuk maju.

Pada grafik 2 dimaksudkan untuk mendaratkan pekerja di stasiun kereta api, karena cuaca akan tersedia untuk lokomotif shunting untuk pergi ke distrik dan urutan cuaca.

Di kolom 3, prosedur untuk memutar lokomotif shunting, gudang, gudang swakemudi khusus yang runtuh di area ditunjukkan, tetapi tidak untuk diservis oleh pos sakelar.

Di kolom 4, jika perlu, akan diminta informasi tambahan, yang harus diperhatikan ketika lokomotif shunting tiba di sekitar distrik.

55. Klausul 3.8 Stasiun TRA Zrazka 1 akan disimpan hingga dan termasuk Vimog Dodatka N 8 ke Aturan.

Pada grafik 1, interupsi sebentar, suara suara akan dilakukan dengan penataan ulang gudang shunting.

Pada grafik 2, sesaat (tanpa pererahuvannya semua anak panah di belakang rute lurus), terdapat sejumlah besar gudang shunting.

Kolom 3 menunjukkan jumlah maksimum gerbong di gudang shunting, termasuk gudang shunting, termasuk gerbong dengan tipe yang sama.

Inakshe di urutan graphi tsіy "n". Jenis gerbong di gudang shunting akan dipesan dari titik keberangkatan.

Pada grafik 4, jumlah gas maksimum yang dibutuhkan untuk desain gudang shunting.

Pada grafik 5, dengan tulisan "Vmikati" atau "Jangan vmikati", perlu untuk menyalakan balsem otomatis di gudang shunting, yang merupakan pengunjung operasi (pengelola perjalanan, kepala kondektur).

Pada grafik 6, dimaksudkan tempat duduk pekerja stasiun utama, yaitu gudang manuver yang diawasi sebelum jam penataan ulang.

Untuk konsumen, lembaga cikal bakal, semacam gudang manuver yang diawasi selama penataan ulang, akan dipesan. Jika melewati gudang shunting diizinkan tanpa suprovod, maka "Tanpa suprovod" disebut.

Pada graf 7, yang sebagian besar disebabkan oleh kekhasan dunia, perlu ditambahkan informasi tambahan yang diperlukan, untuk dihubungkan dengan permutasi.

56. Pada titik 3.9 Zrazka 1 (pada titik 24 Zrazka 2) dari stasiun TPA, prosedur dan norma untuk memperbaiki gudang yang dapat dilipat di pinggiran garasi

Rozrakhunok zakrylennya zaliznichny rukhomogo gudang vidpovidno untuk vimog suplemen N 8 Aturan. Hal ini diperlukan untuk memiliki sejumlah tabung galvanis yang dapat dimulai dari sistem otomatis dan struktur norma pengikatan.

Pada titik 3.9.1 Zrazka 1 (pada titik 24 Zrazka 2) TRA stasiun ditentukan oleh norma untuk pengikatan gerbong dan gerbong di gudang yang dapat dilipat, jatuh dari sejumlah as, goyangan gerbong gerobak di gerobak tertutup operasi. Tsi upeti untuk dibuat okremo di sepanjang jalur kulit dan taman stasiun zaliznichnoy. Beri nama taman untuk mendaftar ke baris berikutnya.

Pada kolom 1, ditunjukkan jumlah suku cadang gudang, yang diperbolehkan untuk memiliki gudang terbuka tanpa lokomotif dalam jumlah berlebihan, termasuk jumlah ruang terbuka taman pemilahan dan pemilahan. Untuk jumlah sejumlah besar upaya, perlu untuk memulai dari jumlah terakhir upaya untuk memulai roztashovuvaty berdasarkan sejumlah besar tarikan (grup, tarikan).

Ketika rozrakhunku zasrylennya di pra-m_sci, itu akan kehilangan nomor nomor utama.

Adanya gaji rata-rata jumlah besar lebih dari 0,0025 tidak terlebih dahulu, agar tidak sampai pada titik norma untuk memperbaiki gudang besar dalam jumlah besar.

Di pinggiran halaman belakang yang besar, kaya dan baik hati, di halaman belakang untuk teknologi robotika di stasiun halaman belakang, tidak perlu gudang tanpa lokomotif; vazuyutsya.

Untuk jalur kepala dan kanan dari telinga tengah 0,0025, tarif konsolidasi harus dibayar, dan dalam kasus primitif itu berarti bahwa pagar pada jumlah gerbong yang berlebihan tanpa lokomotif ditunjukkan. Primitia juga berarti banyak dusun dengan penyumbat telinga, sehingga mereka bisa mendapatkan lebih dari 0,0025, karena mereka tidak perlu keluar dari jalan untuk mencegah penggunaan gudang kasar halaman belakang pada rute untuk perjalanan, tetapi bagi mereka yang kewalahan.

Hitungan 2 akan menunjukkan ukuran rata-rata paling awal dari area besar, di mana ada kelompok gerobak, yang dapat ditutup oleh satu, dua dan lebih tengah galvanis, ke sisa jumlah ruang kecil. Besarnya tangkapan akan ditampilkan dalam seperseribu sepersepuluh pecahan: untuk angka untuk hitungan 6, untuk penyebut - untuk hitungan 7.

Di kolom 3 dimaksudkan, dari sisi mana (tertidur tepat di pintu masuk gerbong), kunci gudang yang dapat dilipat dilakukan.

Di kolom 4, perlu untuk melihat keberadaan lampiran stasioner untuk pemasangan aula perjalanan tersebut di gerbang yang diberikan dengan nomor 1 (hanya di satu ruangan di jumlah aula) atau 2 (di kedua jumlah kamar) . Nomor 1 atau 2 harus diletakkan hanya di baris pertama kolom 4 dan harus diterapkan ke seluruh lot. Karena tidak ada lampiran seperti itu, kolom 4 tidak akan diingat.

Dalam grafik 5, di dekat baris grafik, jumlah cacing galvanis dalam daya tahan tumbuh hingga jumlah maksimum yang diperlukan untuk menutup gerbong dengan standar baru semua ketumbar

Terlepas dari manifestasi lampiran stasioner yang dipasang pada jumlah besar, norma-norma untuk konsolidasi gudang runtuh skala besar dengan tusuk sate galvanis muncul di masyarakat umum. Standar yang lebih rendah (untuk satu atau beberapa nomor besar) akan mencakup karakteristik gudang yang besar dan kokoh, dalam beberapa kasus, bahkan dari tumpukan sebenarnya dalam jumlah besar, bahkan sebelum instalasi tetap dari ruang penyimpanan tetap ditutup. Jika ada ketidaksetaraan lampiran stasioner, untuk beberapa alasan, itu luar biasa untuk pertama kalinya, itu tetap mengikuti norma yang ditetapkan dalam kolom 5-7.

Untuk kolom 6 dan 7, jumlah maksimum as di gudang atau kelompok gerobak, yang bersalah atas jumlah mawar tambahan dari jumlah mawar tambahan, akan diterapkan untuk jumlah maksimum gandar di gudang atau kelompok

Entri di kolom 6 dan 7 dari jumlah as (misalnya, 40), di sisi lain, dari palung galvanis pertama, yang ditunjuk dalam kolom 5, berarti bahwa dengan satu cacing galvanis perlu untuk menutup sekelompok mobil dengan dua hingga 40 gandar inklusif. Entri di barisan depan terhadap dua poros galvanis (misalnya, 80) berarti bahwa dengan dua poros galvanis perlu untuk menutup sekelompok mobil dari 42 hingga 80 gandar inklusif.

Jumlah sumbu di kolom 6 dan 7 dapat dicatat dalam satu baris, terhadap jumlah cherevik galvanis yang sama, yang ditunjuk dalam kolom 5, dan jika maksimum untuk kolom 6 (misalnya, 3) dapat dimasukkan, baris berikutnya dapat dimasukkan sampai maksimum 6 kolom tidak dicatat jumlah cherevik galvanis untuk grafik ini (misalnya, 7).

Dalam kolom 8 i 9 vkazuєtsya rumah-rumah petak pratsіvnika zalіznichnoї stantsії, yaky zdіysnyuє zakrіplennya abo pribiraє galmіvnі sandal, menempatkan pratsіvnika zalіznichnoї stantsії, yaky daє vkazіvku pada zakrіplennya abo znyattya galmіvnih cherevikіv, tanaman pratsіvnikіv zalіznichnoї stantsії Yakimov dopovіdaє tentang zakrіplennya abo znіmannya.

Demikian pula, item disimpan pada saat mobil diamankan oleh lampiran stasioner dari kolom kontrol mouse atau DSP stasiun dari pos pemusatan listrik.

Penutupan dilakukan sebelum lokomotif terpasang;

Jumlah kapak, yang diikat dengan satu batang, dua rumah, tiga dan lebih poros galvanis, harus dilakukan dengan cara berikut:

a) roztashuvannya zaliznichny runtuh gudang di sejumlah besar zaliznichnoy kolії (vklyuchayuchi jenis profil "gunung");

b) roset dari stockyard besar sebagai jenis stockyard (sebagai lightfor, border stockpile) dan/atau pada sejumlah kecil stock (bukan di stockyard)

Getaran satu atau lebih opsi dalam standar untuk memperbaiki gudang di gudang,

Dalam kasus vipadka, jika ditunjukkan hingga klausul 1.5 dari Zrazka 1 (klausul 3 dari Zrazka 2), TRA stasiun juga diamankan untuk gudang lorong terbesar (kereta penumpang, tangki, dispenser hopper). .

Untuk aula, robot de teknologi, seperti sketsa, gerbong surplus permanen dipindahkan di pinggiran aula (bukan di aula aula); Di akhir grafik, angka 1 menunjukkan dalyanok antarcich dari daun hijau.

Karena pentingnya opsi transportasi, termasuk untuk mengelola satu atau beberapa transportasi gudang penyimpanan curah untuk lalu lintas atau untuk lalu lintas kendaraan, dapat dilakukan untuk otomatisasi daya tambahan. sistem manajemen, infrastruktur infrastruktur

Urutan galmuvannya vіdchepіv pada sortuvalnih zalіznichnih kolіyah yang viluchennya galmіvnih cherevikіv s-pid vagonіv dan takozh datang dalam schodo Poperedjennia vihodu Zaliznicnovo Rukh gudang sortuvalnih zalіznichnih kolіy di bіk, protilezhny sortuvalnіy gіrtsі (vityazhtsі) povinnі Buti zaznachenі di іnstruktsії dodatkom ke TPA stantsії.

Pada titik 3.9.2 Zrazka 1 (pada titik 25 Zrazka 2) Stasiun TRA digunakan untuk jumlah pekerja stasiun bangunan, di mana penyesuaian kembali penutupan gudang gudang rucky dengan gulungan hijau di depan aula

57. Di titik 3.10 Zrazka 1 (di titik 26 Zrazka 2) stasiun TRA berarti lagu kumpulan cherevik galvanis.

Sejauh pikiran stasiun robotika, intinya adalah untuk mengambil engkol galvanis, yang dapat digunakan untuk mengamankan gerobak, nomor inventaris dan kesamaan dengan titik kulit

58. Pada titik 3.11 akan muncul pesan 1 dari stasiun TRA di stasiun kereta api untuk pengoperasian lokomotif shunting.

59. Dalam klausa 3.12 stasiun TRA Zrazka 1, prosedur untuk menemukan gerbong diterapkan, kecepatan simulasi berlebih oleh mereka dan kekuatannya cukup.

60. Di titik 3.13 Zrazka 1 (di titik 27 Zrazka 2) stasiun TPA perlu dipesan untuk shunting robot ke stasiun yang diberikan, yang tidak pergi ke titik berikutnya dari stasiun TPA.

Di stasiun TRA Zrazka 2, di titik 27, ada pesanan tambahan untuk robot shunting.

Pada titik yang sama, Anda perlu:

1) tata cara pengadaan robot shunting dengan gerbong, dikunci dengan bahan getar, masuk dengan aman dan tata cara keadaan darurat jika terjadi keadaan darurat (ketidaksesuaian teknis atau komersial gerbong dan ketidaksesuaian). Untuk adanya instruksi pada urutan robot dengan gerbong, diamankan dengan sudut pandang yang tidak aman dari kelas 1 (bahan vibukhovy) (suplemen stasiun TPA) di stasiun kereta api, Anda harus mencoba untuk mendapatkan instruksi untuk instruksi tersebut. Seluruh prosedur untuk pendaftaran jalur stasioner bersalah mengandalkan ketentuan klausul 1.6 Zrazka 1 dari stasiun TRA;

2) urutan pemberian-merapikan mobil ke meja resepsionis: urutan penjemputan yang datang berkunjung, masuk pada saat check-in selama jam kunjungan robot pengepakan dan pengambilan.

Prosedur untuk memberi makan dan merapikan gerbong dan melakukan manuver di garis belakang pembuktian kemenangan non-seremonial dapat ditemukan dalam instruksi untuk layanan dan organisasi manuver untuk nomor out-of-the-box dari koridor non-seremonial, yang belum pernah dinyalakan sebelumnya

Prosedur untuk pengenalan seratus persen robot manuver di stasiun zaliznichny ditetapkan oleh pemilik infrastruktur, penguasa lalu lintas non-seremonial nomor zaliznichnoy.

61. Sampai stasiun TRA tersedia:

1. Rencana skala besar stasiun zaliznichnoy.

9. Vidomist dari kesibukan penerimaan out-of-the-box dan out-of-the-box jalur penumpang, bagasi bagian dan penerbangan menguntungkan-dan-penumpang. Skladaєtsya vіdomіst pasazhirskih, sortuvalnih, vantazhnih yang dіlnichnih zalіznichnih stantsіy (krіm tenang, de pasazhirskі poїzdi pryamuyut pada vіdpovіdnih bunt zalіznichnih kolіyah tanpa menyerukan INSHI priymalno-vіdpravnі zalіznichnі kolії) zalіznichnih stantsіy omset pasazhirskih, primіskih poїzdіv yang railcar poїzdіv, promіzhnih zalіznichnih stantsіy, degraf_kom ruhu transfer obgіn atau penumpang dibaptis, pasca-bagasi dan perjalanan vantazhpazhirsky dengan perjalanan terbaru diam-diam kategori sendiri.

10. Peraturan untuk negosiasi dengan komunikasi radio saat melakukan manuver robot.

Transportasi luar negeri memiliki peran penting dalam fungsi dan pengembangan pasar komoditas negara, dalam memuaskan konsumen penduduk dalam kelebihan pasokan. Anggur adalah sistem transportasi utama Rusia dan negara terbesar di SND. p align = "justify"> Peran khusus Federasi Rusia adalah memulai dengan kota-kota besar, di pinggiran saluran air bagian dalam di cabang utama Jadwal-Zahid, yang terkait dengan pusat musim dingin pada hari-hari pertama musim dingin. Pada sambungan dari cym ke bagian khnyu dari penyitaan 50% dari volume transportasi dan 46% dari transportasi penumpang dari semua jenis transportasi di negara ini.

Lingkup utama penyimpanan angkutan pribadi adalah angkutan massal angkutan penumpang dan angkutan antar kabupaten (antar daerah), lintas disiplin, dan angkutan kecil, dengan semua angkutan kepentingan dikurangi, tapi saya beri 80%. Penumpang yang diangkut oleh penumpang diangkut oleh penumpang dan penumpang (hampir 90% dari jumlah penumpang asing). Penumpang jauh yang diangkut menjadi 40% lebih banyak lalu lintas penumpang.

Ada nilai besar di Rusia dalam pengembangan hubungan internasional dari negara-negara SND dan dalam transportasi internasional. Secara historis, transportasi kereta api Rusia, dan karena SRCR, berkembang sebagai satu struktur dengan struktur yang sama Zagalna eksploitasi jalur utama baja SRSR 1991 hal. menjadi 147,5 yew. km. Untuk setetes CPSR ke Federasi Rusia, itu naik hingga 60% dari jaring tulang punggung, atau 87,5 yew. km. Bahan dan basis teknis, layanan perbaikan, lokomotif - kereta itu telah ditemukan. Pada saat yang sama, peningkatan pasokan teknologi peralatan teknis untuk kereta api (angkutan listrik, kereta penumpang dan penumpang) sedang dikembangkan, kerjasama sedang dikembangkan dan kemitraan dengan negara-negara Republik Sosialis Nasional. Kepadatan gudang Rusia adalah 0,51 km. 3,60 km, Georgia - 2,2 km, Uzbekistan - 0,79 km, Kazakhstan - 0,53 km per 100 km 2). Jelas, Rusia membutuhkan landmark baru, terutama pengembangan nenek moyang paliva dan sirovini Keturunan tanah.

Spesialisasi teknis dan ekonomis dan penyeberangan transportasi luar jalan terletak di dekat ofensif:

Kemungkinan membangun di wilayah daratan apa pun, dan di luar jembatan, terowongan, dan pelabuhan, ada celah di antara mereka, termasuk yang tajam, wilayah (misalnya, pulau antara daratan dan daratan)

Massa transportasi dan penyediaan ruang di atas kepala (hingga 80-90 juta ton jalur ganda atau 20-30 juta ton jalur tunggal ke sungai);

Universalitas transportasi untuk mengangkut orang-orang muda dan kemungkinan transportasi massal orang-orang yang menguntungkan dan penumpang dari shvidkistu besar;

Keteraturan transportasi tepat di tikungan, tunggu satu jam;

Kemungkinan hubungan langsung antara perusahaan-perusahaan besar dari perusahaan-perusahaan besar dan keamanan pengiriman keuntungan untuk skema "pintu ke pintu" tanpa transshipment yang mahal;

Agak dengan transportasi air, sebagai suatu peraturan, cara singkat untuk mengangkut keuntungan (di tengah sebesar 20%);

Seringkali, ada sedikit alasan untuk diangkut oleh jenis transportasi lain, kecuali untuk transportasi pipa.

Transportasi luar negeri dan nadal perlu memiliki transportasi provinsi negara, protes pembangunan dapat kurang, bukan mobil, pipa dan konsumen, melalui kurangnya pembangunan di negara kita. Selain itu, karena persaingan di pasar transportasi menjadi lebih kuat, kemajuan teknis dan kekurangan di pasar - modal peralatan dan hasil modal lanjutan (6-8 tahun, dan lebih banyak lagi Melengkapi 1 km kereta api satu jalur (dengan harga akhir 1995) di tengah untuk pikiran yang sulit menelan biaya sebanyak 7-9 miliar rubel, dan pikiran iklim dan geologis penting dari Keturunan negara - 2-3 kali lebih mahal. Bagian dari kualitas garis dua baris, sebagai suatu peraturan, adalah makanan 30-40%, bukan satu baris. Oleh karena itu, penggantian modal vitrates berada dalam keadaan seni dunia untuk meletakkan pada kerja keras dari keuntungan dan lalu lintas penumpang, sehingga Anda bisa terbiasa, pada baris baru. Memungkinkan satu penanaman modal dalam pengembangan angkutan ritel untuk lebih banyak produk (ton-kilometer), lebih rendah untuk jenis angkutan lainnya (dalam hal distribusi, pengangkutan dilakukan).

Zaliznytsia adalah teman baik logam (untuk 1 km jalan raya, diperlukan 200 ton). Selain itu, transportasi kereta api adalah pekerjaan besar tenaga kerja, produktivitas tenaga kerja di yaky lebih rendah, lebih rendah pada pipa, laut dan transportasi konsumen (bir, di jalan). Di tengah eksploitasi 1 km, ada 14 chola di Rusia, dan AS - 1,5 chols, dengan robot pengangkut yang kira-kira mendekati kewajiban.

Hingga waktu yang singkat, kualitas layanan transportasi juga masih rendah, yang dapat diharapkan oleh pelanggan. Hanya tentang itu, peralatan teknis yang baik dan teknologi canggih, Rusia memungkinkan menjadi jenis transportasi yang sepenuhnya kompetitif.

Elemen utama peralatan teknis angkutan kereta api adalah rel kereta api dengan potongan sporum, stasiun dan titik terpisah dengan area terpisah, gudang (kereta dan lokomotif), pemasangan catu daya listrik, proses penanganan dan kontrol khusus.

Zalіznichna kolіya kain tanah dengan prisma pemberat dengan batu pecah atau kerikil, di mana kayu cemara atau bantalan kayu dengan bilah baja diikatkan padanya. Penampilan antara tepi bagian dalam kepala dua rel paralel pada bantalan disebut lebar nomor. Di Rusia, tanah SND, negara-negara Baltik, dan di Finlandia, jaraknya 1520 mm. Memiliki besar negara-negara Eropa, AS, Kanada, Meksiko, Uruguay, Turechchin, Iran, Mesir, Tunis, Aljazair, lebar total jumlah jalan adalah 1435 mm. Ini adalah nama dari stephenson coli yang normal. Untuk beberapa kekuatan (India, Pakistan, Argentina, Brasil, Spanyol, Portugal), ada berbagai dua jenis - 1656 dan 1600 mm. Di Jepang, misalnya, ukuran rata-rata universitas adalah 1067, 1000 dan 900 mm. Vuzkokolіynі zalіznіtsі dengan panjang kecil y di Rusia.

Panjang sejumlah besar garis, terlihat, sesuai dengan jumlah eksploitasi (geografis) garis utama, langsung dari jumlah dan jumlah jumlah jalur stasiun. Jumlah bangsawan kepala dinaikkan, yaitu, waktu geografis dari jalur kereta api ganda dikalikan dengan 2. Ada juga sisipan jalur ganda pada jalur jalur tunggal. Zagalnaya dipecat sampai tanggal zaliznytsya 1 Rusia sejak 1995 p. menjadi 126,3 yew. km. Lebih dari 86% dari total panjang ditempati oleh jalan raya dengan bilah baja penting dari jenis P65 dan P75, ditempatkan di atas kayu (75%) dan beton padat (25%) bantalan dan, terutama, batu pecah, kerikil dan asbes (pada kepala. Di seluruh panjang bangsawan ponad 30 yew. jembatan dan jalur, ada sejumlah besar terowongan, jembatan dan potongan-potongan unik. Panjang saluran listrik adalah 38,4 yew. km., atau 43,8% dari eksploitasi dozhini.

Di perbatasan Rusia, ada 4.700 stasiun ritel, yang merupakan titik penanganan penumpang utama. Penumpang besar, stasiun pandang dan penyortiran, bangunan modal dan peralatan - stasiun, platform, distrik dan maidan yang menguntungkan, gudang, terminal peti kemas, mekanisme penempatan yang menguntungkan, distribusi kereta api

Di stasiun-stasiun teknis yang hebat, depot lokomotif dan gerbong, departemen layanan jarak jauh, sinyalisasi dan koneksi, vantage dan robot komersial, pusat layanan transportasi perusahaan pelanggan stasiun Vantage dan pusat industri, yang, sebagai suatu peraturan, dihubungkan oleh nomor rak dengan sejumlah besar industri, komersial, industri dan ...

Zaliznytsya Rusia mungkin memiliki armada lokomotif modern yang dipesan dengan ketat - lokomotif listrik dan lokomotif diesel, yang utama. Praktis seluruh obsyag vantazhnykh dan transportasi penumpang, termasuk 72,7% tenaga listrik dan 27,3% traksi diesel, terlihat bersama mereka. Taman lokomotif Zagalny dekat sistem Kementerian Perkeretaapian, 1998 r. mendekati 20 yew. od. Diantaranya adalah lokomotif listrik roda delapan dan penumpang enam-delapan yang sempit, yak VL60, VL80, VL85, serta ChS7 dan ChS4 dari cabang Cekoslowakia; dua, tiga- itu lokomotif diesel seksi chotiroh TEYU, TE116, TEP60, TEP70, TEP80 dan nsh

menarik dari 3 sampai 8 yew. kW lebih, manuver lokomotif diesel TEM2, TEM7, CHMEZ dan . Untuk pengembangan shvidkisnogo passazhirskogo rukha, kereta listrik EP200 dibuka, yang mengembangkan kecepatan 200 km / tahun. Robot sedang dibangun dari desain dan produksi lokomotif baru dan kereta listrik, dibangun untuk memastikan kecepatan teknis 300 km / tahun (misalnya, kereta Swedia "Sokil"). Armada lokomotif yang besar akan memberikan kinerja rata-rata untuk perjalanan penumpang 47,1 km/tahun, dan 33,7 km/tahun untuk perjalanan penumpang. Kecepatan teknis rata-rata perjalanan panjang, selama satu jam parkir industri, adalah sekitar 15-20 km / tahun.

Armada gerbong yang menguntungkan (hingga 700 ribu unit) disimpan di sini dari sejumlah besar gerbong. konstruksi logam gerbong (41,7%), platform (10,8%), tangki (11,9%), termasuk delapan, dan gerbong kritis (10,2%). Pitoma mobil dari gudang runtuh khusus kekurangan dan menjadi 32% dari taman, termasuk mobil berpendingin dan tangki air. Sistem peti kemas masih kurang berkembang, terutama peti kemas heavy-duty untuk transportasi antarmoda.

Taman mobil penumpang disimpan dari mobil sutsil-logam, dimiliki oleh coupe dua kompartemen, polisi dengan kursi khusus dan sofa untuk duduk dengan penerangan kota yang hangus dan luminescent gabungan (elektro-transparan).

Semua vantage dan mobil penumpang dilengkapi dengan galms otomatis dan otomatis, setelah 60% dari vantage dan semua mobil penumpang dapat dipasang pada bantalan rol. Dalam beberapa tahun terakhir, bersamaan dengan krisis ekonomi, penggantian dilakukan untuk gudang yang runtuh, karena banyak mobil dan lokomotif telah digunakan dalam operasi, karena mereka menggunakan sumber daya mereka.

Ada sejumlah besar lampiran untuk catu daya listrik (kontak di pagar, pembangkit listrik traksi), sinyalisasi, sentralisasi dan pemblokiran (STS), telemekanik dan otomatisasi, serta menambahkan tautan. Di semua jalan ada pusat informasi. Pusat informasi dan pemrosesan utama Kementerian Perkeretaapian akan dipindahkan ke Moskow. Ada pusat kendali transportasi (MCC), di universitas transportasi besar - pusat kendali pengiriman otomatis (ADCU) dengan proses transportasi.

Kemitraan asing dari dana verobnik utama di Federasi Rusia untuk pabrik 1 September 1999 r. menjadi ponad 230 miliar rubel, kh

59% menjadi bagian dari attachment permanen dan 34% - menjadi bagian dari gudang yang kokoh. Bagian kucing serigala kecil: sekitar 3% (dalam industri

25%). Adalah penting bahwa struktur dana memiliki sejumlah besar bangunan luar tambahan, yang mencerminkan kekhasan jenis transportasi tertentu, fleksibilitas kamp keuangan selama resesi transportasi dan pendapatan yang lebih rendah, yang seringkali tidak cukup untuk permanen

Transportasi asing Rusia digunakan oleh pemerintah negara bagian (federal) dan dikelola oleh Kementerian Bangsa-bangsa, 17 Zaliznytsia, oleh perusahaan transportasi negara. Kementerian Perkeretaapian dan manajemen teritorial jalur kereta api lebih efisien daripada modal milik negara dari struktur tingkat bawah: komunikasi jalan perusahaan jalur, depot lokomotif dan gerbong, stasiun, jarak Selain itu, ada sejumlah besar janji, alarm, perdagangan, sains, desain dan organisasi utama dan perusahaan, lingkungan sosial yang solid (kedokteran, profesional). Dalam ostannі Rocky zalіznitsі otrimali Velika ekonomіchnu samostіynіst dan Bagato їh Promyslova i pіdsobno-dopomіzhnih perusahaan (vagonoremontnі Creek, Promyslova transportasi budіvelnі yang postachalnі organіzatsії) vidіlilisya іz sistemi MPS pіslya aktsіonuvannya yang privatizatsії (Zheldorremmash, Vagonremmash, Remputmash, Roszheldorsna Promzheldortrans, Transrestoranservіs bahwa ін .). Mendirikan pusat komersial dan perusahaan sewa, sistem perbankan, perusahaan asuransi(ZHASO) dan organisasi infrastruktur pasar.

Tidak terlibat dalam kamp keuangan lipat, penurunan tajam dalam biaya transportasi, interkoneksi rumah tangga anggaran, staf menghemat biaya transportasi untuk kegiatan utama (untuk transportasi), transportasi dalam ekonomi Rusia sebagai imbalannya Bahkan, itu bau pada swadana, memberikan kontribusi yang besar untuk anggaran negara, dan membuat profitabilitas biaya efektif sebesar 27,9% (1998 r.). Pada dasarnya, untuk menetap di tingkat menengah tanpa banyak indikator teknis dan ekonomi robotika (Tabel 4.1).

Dapat dilihat bahwa angkutan transit Rusia adalah zagalom kedatangan galuzzi dari kenegaraan rakyat negeri itu. Lindungi penurunan jumlah transportasi yang dibutuhkan untuk menempatkan ruangan di depan pikiran penting. Perlu disadari bahwa penurunan transportasi pembalut bukan hanya karena krisis ekonomi dan penurunan pemasaran industri, tetapi lebih karena persaingan, jika Anda bisa, dari sisi jenis transportasi lain, terutama mobil. .

Sebagai akibat dari penurunan transportasi, ada penurunan (bahkan lebih) dari indikator robotika yang sama - produktivitas gudang yang memburuk dan produktivitas pekerja (div. Tabel 4.1). Tak kalah pentingnya dengan pengurangan robot, jumlah pekerja yang dipekerjakan di angkutan, selama satu periode tidak terburu-buru menjadi sebanyak 1,2 juta chol. Turbot adalah tentang pelestarian bingkai berkualitas tinggi dan pekerja yang bertanggung jawab secara sosial , jelas, dengan perabotan penting. Namun, situasi ekonomi lebih membosankan di jalan menuju robotika hemat biaya, semakin produktif produktivitas pekerjaan di beberapa negeri terakhir, di daerah yang lebih rendah, lebih rendah di tanah yang cerah.

3 meja. 4.1 dapat dilihat bahwa selama periode reformasi pasar, jumlah uang meningkat tanpa denominasi rubel pada 4260 kali, dan keuntungan dari aktivitas utama hilang pada 3936 kali. Tidak ada gunanya berbicara tentang kurangnya priming orang-orang yang berada di kelas yang menguntungkan, terutama kompleks fire-syruin, tentang tarif yang sangat tinggi, dan bagaimana mengalirkan perkembangan cich hallluses. Sedikit pun, saya akan berhenti selama satu jam melalui pemasangan peternakan menengah dan tarif tarif rendah

bahwa gudang transportasi dalam harga produk, masalah ini dipandang positif.

Tidak terlibat dalam kesulitan keuangan, di transportasi umum

rekonstruksi teknis yang sedang berlangsung, teknik listrik

Tabel 4.1

Indikator teknis dan ekonomi robotika

Indikator	1990 r.	1995 r.	1996 r.	1997 r.	1998r.
Keuntungan yang diangkut, mln.t	2140,0	1024,5
Omset yang menguntungkan, miliar tarif t km	2523,0	1213,7
Jarak rata-rata yang diangkut, km
Sudut pandang rata-rata mata air, juta t km / km	25,2	16,0	15,0	14,8 .	13,5
Inti tengah. produktivitas lokomotif, yew. t km kotor		802,0
Produktivitas rata-rata mobil vantage untuk doba, t km, bersih per 1 t vantage	134,9	116,4	121,5	120,2	121,0
Masa depan. perjalanan, t kotor
				54,8	56,9	57,3	57,5	57,8
Rata-rata penduduk sudah lewat. H	32,0	29,4	29,0	28,8	28.2
Jumlah pekerja yang bergerak di bidang transportasi, yew. kol.	1119,2	1158,5
Pendapatan dari transportasi, miliar orang	25,0 2,7			91511 721	98,4* 1,1*
Penghasilan dari jenis kegiatan lain, miliar orang
Dasar-dasar Vitrati. diyut. miliar rubel	18,2				77,6*
Kedatangan dari berbagai jenis aktivitas, miliaran orang	7,6		-1247		21,9*
Transportasi sendiri, r. / 10 pref. t km	0,044	390,5	635,6	661,9	0,596*
Tarif Pributkova untuk pekerja transportasi, sungai / 10 t km	0,060	420,8	627,2	714,9	0,757*
Profitabilitas,%	40,7	26,1	-1,5	9,7	27,9

* Dalam angka denominasi

dalyanok dalam skala kecil dan kehidupan baru. Akan ada jalur utama Amuro-Yakutska dari Berkakit ke Yakutsk (500 km), jalur dari Labitnangi ke Bovanenkovo ​​di Yamal dan masuk. Program jalur utama lalu lintas tinggi berkualitas tinggi St. Petersburg-Moskow telah dibubarkan secara paralel dengan jalur yang sedang berlangsung. Banyak pekerjaan dilakukan dengan rekonstruksi dan pengoperasian stasiun kereta api, pembukaan pusat-pusat layanan transportasi perusahaan klasik yang menguntungkan, peningkatan sejumlah perjalanan penumpang perusahaan, pengembangan gerbong penumpang.

Masuklah, bagaimana membiasakan diri dengan kekuatan ekonomi untuk meningkatkan ekonominya, untuk memanfaatkan stabilisasi komunikasi dan transportasi dan memoles demonstrasi robot dan tanah Rusia. Pada saat yang sama, dengan bantuan kerjasama tisnish ​​dari negara-negara SND, banyak dari sepuluh tahun telah berkembang sebagai kompleks infrastruktur tunggal. Pada jam ini, saya akan terlibat aktif dalam integrasi CPCS skala besar melalui Rada dari transportasi back-to-back SND.