Kamus Bahasa Inggris Rusia Istilah Penerbangan mp3. Bahasa Inggris teknis penerbangan mov

Sistem pendingin udara sepenuhnya otomatis.

Ini memberikan pembaruan udara terus menerus dan mempertahankan suhu konstan yang dipilih di tiga zona berikut: COCPIT, FWD CABIN, AFT CABIN. Ketiga zona ini dikontrol secara independen.

Udara disuplai oleh sistem pneumatik, melalui:

Katup kontrol aliran dua paket, Dua paket, Unit pencampur, yang mencampur udara yang berasal dari kabin dan paket.

Udara kemudian didistribusikan ke kokpit dan kabin.

Pengaturan suhu dioptimalkan melalui katup pengatur tekanan udara panas, dan katup udara trim yang menambahkan udara panas, yang disadap ke hulu kemasan, ke unit pencampur.

Dalam keadaan darurat, saluran masuk udara ram dapat memberikan udara ambien ke unit pencampur.

Pengaturan suhu dikendalikan oleh dua Pengendali Sistem Pendingin Udara, Dek penerbangan dan suhu kabin dapat dipilih dari panel AIR COND kokpit.

Panel kontrol disediakan di Panel Petugas Penerus. Selama pelayaran, awak kabin dapat memodifikasi setiap suhu zona kabin yang dipilih dari kokpit, dengan kewenangan terbatas ± 2,5 f. (± 4,5 dst)

Udara bertekanan rendah disuplai ke unit pencampur melalui sambungan ground.

FDU; APU; GCU; ECAM; DC

pilihan 2

1. Terjemahkan ke dalam bahasa Rusia

A318 / A319 / F320 / A321 MANUAL PENGOPERASIAN awak pesawat terbang	SISTEM PESAWAT DESKRIPSI - UMUM

Sistem tenaga listrik terdiri dari sistem AC frekuensi konstan tiga fasa 115/200 V 400 Hz dan sistem a28 V DC.

Transien listrik dapat diterima untuk peralatan.

Pasokan komersial memiliki prioritas sekunder.

Dalam konfigurasi normal, sistem tenaga listrik menyediakan daya AC.

Sebagian dari daya AC ini diubah menjadi daya DC untuk aplikasi tertentu.

Setiap generator dapat memberikan daya AC ke semua bus bar listrik.

Sistem tenaga listrik terdiri dari 2 mesin generator dan 1 generator APU.

Jika daya AC normal tidak tersedia, generator darurat dapat menyediakan daya AC.

Jika semua daya AC tidak tersedia, sistem tenaga listrik dapat mengubah daya DC dari baterai menjadi daya AC.

GENERATOR YANG DIKEMBANGKAN MESIN

Dua generator AC tiga fase (GEN 1, GEN 2), satu digerakkan oleh masing-masing mesin utama melalui penggerak terintegrasi, memasok daya listrik pesawat. Setiap generator dapat memasok daya hingga 90 KVA pada 115 dan 200 V dan 400 Hz.

Dua Unit Kontrol Generator (GCU) mengontrol output dari generator masing-masing. Fungsi utama dari setiap GCU adalah:

Kontrol frekuensi dan tegangan output generator. Lindungi jaringan dengan mengontrol kontaktor saluran generator (GLC) terkait.

GENERATOR APU DAN KEKUATAN EKSTERNAL

Generator ketiga (APU GEN), digerakkan langsung oleh APU dan menghasilkan output yang sama seperti setiap generator mesin utama setiap saat.

Konektor daya arde di dekat nosewheel memungkinkan daya arde disuplai ke semua busbar.

Unit Daya Pembumian dan Pembantu (GAPCU):

Mengatur, melalui Kotak Kontrol Elektronik Apu, frekuensi dan tegangan generator APU ketika Transfer Daya Tanpa Putus (NBPT) diperlukan Melindungi jaringan dengan mengontrol kontaktor daya eksternal dan Kontaktor Saluran Generator APU.

2. Buatlah 5 pertanyaan untuk Teks di atas

EGLC; JFR; DC; PP; FMA

opsi 3

1. Terjemahkan ke dalam bahasa Rusia

A318 / A319 / F320 / A321 MANUAL PENGOPERASIAN awak pesawat terbang	SISTEM PESAWAT DESKRIPSI - UMUM

GENERATOR DARURAT

Sirkuit hidraulik biru menggerakkan generator darurat yang secara otomatis memasok daya AC darurat ke sistem kelistrikan pesawat, jika semua generator utama gagal. Generator ini memasok daya 5 KVA tiga fasa 115 dan 200 V 400 Hz.

Unit Kontrol generator (GCU):

-Menjaga generator darurat pada kecepatan konstan, Mengontrol tegangan output generator, Melindungi jaringan dengan mengendalikan kontaktor saluran generator darurat, dan Mengontrol start-up generator.

Inverter statis mengubah daya DC dari Baterai 1 menjadi satu KVA dengan daya AC fase tunggal 115 V 400 Hz, yang kemudian disuplai ke bagian bus esensial Ac. Ketika kecepatan pesawat di atas 50kt, inverter secara otomatis diaktifkan, jika hanya baterai yang memasok daya listrik ke pesawat, terlepas dari posisi tombol tekan BAT 1 dan BAT 2.

Ketika kecepatan pesawat di bawah 50 kt, inverter diaktifkan, jika hanya baterai yang memasok daya listrik ke pesawat, dan tombol tekan BAT 1 dan BAT 2 keduanya aktif saat otomatis.

TRANSFORMER RECTIFIER (TRS)

Dua penyearah transformator utama, TR 1 dan TR 2, memasok sistem pesawat, dengan arus DC hingga 200 F.

Penyearah transformator ketiga (identik), ESS TR, dapat memberi daya pada sirkuit DC penting dari generator darurat, jika mesin dan generator APU semuanya gagal, atau jika TR 1 atau TR 2 gagal.

Setiap TR mengontrol kontaktornya dengan logika internal.

Dua baterai utama, masing-masing dengan kapasitas normal 23 Ah, secara permanen terhubung ke dua bus panas.

Setiap baterai memiliki Battery Charge Limiter (BCL) terkait.

BCL memonitor pengisian baterai dan mengontrol kontaktor baterainya.

2. Buatlah 5 pertanyaan untuk Teks di atas

ADF; AFM; MSU; FM; ESS

opsi 4

1. Terjemahkan ke dalam bahasa Rusia

A318 / A319 / F320 / A321 MANUAL PENGOPERASIAN awak pesawat terbang	SISTEM PESAWAT

Sistem Proteksi Kebakaran Pesawat terdiri dari;

Sistem deteksi dan pemadam kebakaran dan panas berlebih untuk:

mesin; APU

Deteksi asap dan sistem pemadam untuk:

kompartemen kargo; WC

Deteksi asap untuk:

Teluk avionik

Alat pemadam api portabel untuk:

Kompartemen penerbangan; Kabin penumpang

Mesin dan APU masing-masing memiliki sistem pendeteksi kebakaran dan panas berlebih yang terdiri dari:

Dua loop deteksi kebakaran identik (A dan B) dipasang di paralel A Fire Detection Unit (FDU).

Loop deteksi kebakaran dari:

Tiga atau empat elemen sensor untuk setiap engine, di nacelle pylon, di inti engine, dan di bagian kipas engine Satu elemen sensor di kompartemen APU.

Ketika elemen penginderaan terkena panas, ia mengirimkan sinyal ke unit deteksi kebakaran.

Segera setelah loop A dan B mendeteksi suhu pada tingkat saat ini, mereka memicu sistem peringatan kebakaran.

Kesalahan dalam satu putaran (putus atau putusnya suplai listrik) tidak mempengaruhi sistem peringatan.

Loop yang tidak terpengaruh masih melindungi pesawat.

Jika sistem mendeteksi kebakaran APU saat pesawat berada di darat, sistem akan mematikan APU secara otomatis dan mengeluarkan bahan pemadam.

Setiap mesin memiliki dua botol pemadam yang dilengkapi dengan squib yang dioperasikan untuk mengeluarkan isinya. Setiap squib memiliki suplai listrik ganda. Awak pesawat mengontrol pelepasan dari panel ENG FIRE di kokpit.

APU memiliki satu botol pemadam api yang memiliki dua squib yang dioperasikan secara elektrik untuk melepaskan agennya. Awak pesawat mengontrol pelepasan dari panel APU FIRE di kokpit. Botol ini juga akan keluar secara otomatis jika terjadi kebakaran APU saat pesawat berada di darat.

2. Buatlah 5 pertanyaan untuk Teks di atas

C / B; KELELAWAR; FMGS; GS; TVMC

opsi 5

1. Terjemahkan ke dalam bahasa Rusia

A318 / A319 / F320 / A321 MANUAL PENGOPERASIAN awak pesawat terbang	SISTEM PESAWAT GIGI DAN PINTU - DESKRIPSI

Roda pendaratan terdiri dari:

Dua gigi utama ditarik ke dalam, Sebuah gigi hidung yang ditarik ke depan.

Pintu menutup ruang roda pendarat. Roda gigi dan pintu dikontrol secara elektrik dan dioperasikan secara hidrolik.

Pintu-pintu, yang dipasang pada penyangga roda pendarat, dioperasikan secara mekanis oleh roda gigi dan menutup pada ujung penarikan roda gigi.

Semua pintu roda gigi terbuka saat roda gigi ditarik atau diperpanjang.

Dua Unit Kontrol dan Antarmuka Landing Gear (LGCIU) mengontrol perpanjangan dan retraksi roda gigi dan pengoperasian pintu. Mereka juga menyediakan informasi tentang roda pendarat ke ECAM untuk ditampilkan, dan mengirim sinyal yang menunjukkan apakah pesawat sedang dalam penerbangan atau di darat ke sistem pesawat lain. Engkol tangan pada alas tengah memungkinkan awak pesawat untuk memperpanjang roda pendarat jika pesawat kehilangan sistem hidrolik atau tenaga listrik.

OPERASI NORMAL

Awak pesawat biasanya mengoperasikan roda pendarat melalui tuas di panel instrumen tengah.

LGCIU mengontrol urutan roda gigi dan pintu secara elektrik. Pada LGCIU mengontrol satu siklus roda gigi lengkap, kemudian beralih secara otomatis ke LGCIU lainnya pada penyelesaian siklus retraksi. Itu juga beralih jika terjadi kegagalan.

Sistem hidraulik hijau menggerakkan semua roda gigi dan pintu. Ketika pesawat terbang lebih cepat dari 260 kt, katup pengaman secara otomatis memutus suplai hidrolik ke sistem roda pendarat. Di bawah 260 kt, suplai hidraulik tetap terputus selama tuas roda pendarat naik.

PERPANJANGAN DARURAT

Jika sistem normal gagal memperpanjang gigi secara hidraulik, awak pesawat dapat menggunakan engkol untuk memperpanjangnya secara mekanis.

Ketika seorang anggota kru memutar engkol, itu:

Mengisolasi hidraulik roda pendarat dari sistem hidraulik hijau. Membuka kunci pintu roda pendarat dan roda gigi utama dan hidung utama. Memungkinkan gravitasi untuk menjatuhkan gigi ke posisi diperpanjang. Pegas pengunci membantu kru untuk menghidupkan roda gigi utama ke dalam kondisi terkunci, dan gaya aerodinamis membantu mengunci roda gigi hidung.

2. Buatlah 5 pertanyaan untuk Teks di atas

menggambarkan: Pelatihan praktis Daniys untuk siswa, tenang, mulai hto vivchennya bergerak penerbangan terorganisir profesional. Semua teks dan sampai ke kanan terkait langsung ke tombol pengembangan untuk membaca dan kecerdasan literatur khusus dan dokumen ICAO.

Lokakarya disimpan dalam 2 bagian.

Bagian I mencakup teks tentang topik penerbangan umum, leksikal dan tata bahasa hingga mereka.

Bagian II mencakup teks tambahan untuk dibaca.

BAHASA INGGRIS SEBAGAI BAHASA DUNIA DAN BAHASA PENERBANGAN INTERNASIONAL 3
DARI SEJARAH PENERBANGAN 7
ORGANISASI PENERBANGAN SIPIL INTERNASIONAL 11
LAYANAN INFORMASI AERONAUTIK (AIS) 15
CUACA 18
BANDARA 23
PESAWAT 26
KESELAMATAN 30
PENGENDALIAN LALU LINTAS UDARA 33
FAKTOR MANUSIA DALAM PENERBANGAN 37

PRAKTEK untuk membaca teks tentang topik penerbangan (untuk siswa tahun 1 dan 2 untuk spesialisasi LE, VN, OVS, ANO)

BAGIAN I

Peredmova
Pelatihan praktis Daniys untuk siswa, tenang, mulai hto vivchennya bergerak penerbangan terorganisir profesional. Semua teks dan sampai ke kanan terkait langsung ke tombol pengembangan untuk membaca dan kecerdasan literatur khusus dan dokumen ICAO.
Lokakarya disimpan dalam 2 bagian.
Bagian I mencakup teks tentang topik penerbangan umum, leksikal dan tata bahasa hingga mereka.
Bagian II mencakup teks tambahan untuk dibaca.

BAHASA INGGRIS SEBAGAI BAHASA DUNIA DAN BAHASA PENERBANGAN INTERNASIONAL

Bahasa Inggris telah menjadi bahasa dunia karena ditetapkan sebagai bahasa ibu di luar Inggris, hampir di seluruh benua di dunia. Pengeksporan bahasa Inggris ini dimulai pada abad XVII, dengan pemukiman pertama di Amerika Utara. Di atas segalanya, pertumbuhan besar populasi di Amerika Serikat bersama dengan imigrasi besar-besaran pada abad kesembilan belas dan kedua puluh telah memberikan bahasa Inggris posisinya saat ini di dunia. Selain itu, karakteristik dasar bahasa Inggris juga berkontribusi pada situasi yang saat ini menjadi bahasa yang paling tersebar di Bumi. Ciri-ciri ini adalah: kesederhanaan bentuk (akhir yang sangat sedikit); fleksibilitas (kata yang sama dapat beroperasi sebagai beberapa bagian ucapan yang berbeda); keterbukaan kosakata (kata-kata bahasa Inggris sering diakui oleh bahasa lain). Saat ini bahasa Inggris adalah bahasa bisnis, teknologi, olahraga, dan penerbangan.
Ada empat bahasa kerja di ICAO - Inggris, Prancis, Spanyol, dan Rusia. Tetapi semua pertemuan, konferensi, dan pertemuan dilakukan dalam bahasa Inggris dan kemudian semua materi diterjemahkan ke dalam bahasa lain. Untuk tujuan ini ICAO memiliki "Cabang Bahasa dan Publikasi" khusus dengan empat bagian.
Masalah yang paling mendesak dalam penerbangan adalah keselamatan. Kemajuan dalam keselamatan dicapai dengan upaya intensif di berbagai bidang - ilmu teknik, meteorologi, psikologi, kedokteran, ekonomi dan "yang terakhir tetapi tidak kalah pentingnya" bahasa Inggris. Kemahiran bahasa Inggris yang tidak memadai sering mengakibatkan kecelakaan dan insiden. Misalnya, bencana terburuk dalam sejarah penerbangan terjadi pada tahun 19180 ketika dua Boeing 747 bertabrakan di Tenerife, Kepulauan Canary. Awak Pan American 747 melewatkan atau salah memahami instruksi taksi yang memerlukan penghentian landasan aktif. Pada saat yang sama KLM 747 memulai lepas landas terselubung dari arah yang berlawanan. Kedua pesawat bertemu di landasan aktif, dengan banyak korban jiwa.
Antara 1976-2000 lebih dari 1100 penumpang dan awak kehilangan nyawa mereka dalam kecelakaan di mana bahasa memainkan peran yang berkontribusi.
Kekhawatiran atas peran bahasa dalam kecelakaan penerbangan membawa tindakan nyata. Jadi pada bulan Maret 2003 ICAO mengadopsi Amandemen ICAO Lampiran 1, 6, 10 dan 11. Amandemen ini memperjelas dan memperluas persyaratan bahasa. Selain itu, mereka berisi persyaratan baru yang lebih ketat untuk pengujian bahasa.
Standar tambahan dalam Lampiran 10 menuntut untuk mematuhi (= mengikuti) lebih dekat dengan ungkapan standar di semua pertukaran udara-darat dan untuk menggunakan bahasa sederhana ketika ungkapan tidak cukup. Fraseologi saja tidak dapat mencakup semua situasi potensial, terutama (terutama) dalam situasi kritis atau darurat. Oleh karena itu, tes PELA (Proficiency in English Language) menguji penggunaan fraseologi ATC dan bahasa Inggris biasa.

LATIHAN
I. Berikan umpan balik tentang makanan:

1. Kapan ekspor bahasa Inggris dimulai?
2. Dalam bidang kehidupan apa bahasa Inggris paling banyak digunakan?
3. Berapa banyak bahasa kerja yang ada di ICAO?
4. Dalam bahasa apa pertemuan, konferensi, dan majelis dilakukan di ICAO?
5. Bagaimana kemajuan dalam keselamatan dicapai?
6. Bisakah Anda menjelaskan mengapa bahasa Inggris sangat penting dalam memecahkan masalah keselamatan?
7. Apa tindakan nyata ICAO untuk meningkatkan kemahiran berbahasa Inggris?
8. Apakah Anda akan menjelaskan Amandemen Lampiran ICAO yang diadopsi pada tahun 2003?
9. Apa yang dituntut oleh standar tambahan?
10. Bisakah fraseologi saja mencakup semua situasi potensial di udara?
11. Apa persyaratan tes PELA sekarang?

mendirikan - pendirian

mendesak - urgensi
aman - tidak aman - aman - aman
mencapai - pencapaian - dapat dicapai
bervariasi - beragam - beragam - beragam - varian - variabel - variabilitas
cukup - cukup - kecukupan
bertabrakan - bertabrakan
kritis - tidak kritis - kritis - kritik - kritik
membutuhkan - persyaratan - tidak diperlukan
menentang - berlawanan - oposisi - oposisi
tambah - tambahan - tambahan - tambahan
bertindak - aktif - aktif - aktif - aktivitas - aksi
berat - berat - berat
kontribusi - kontribusi - kontribusi
kalah - kalah - kalah

sampul - liputan - temukan - penemuan
nyata - sungguh - realis - realistis - realisme - kenyataan

1. Berapa jumlah penduduk kabupaten tersebut?
2. Jika pemukiman pertama orang Eropa muncul di seluruh benua?
3. Apa ciri-ciri utama bahasa Inggris?
4. Bau busuk membahas makanan tentang pekerjaan baru di ICAO - Arab dan Cina.
5. Kapan sidang ICAO terakhir diadakan?
6. Siapa yang mentransfer materi ke bahasa Rusia?
7. Yaka meta ts zustrіch?
8. Publikasi baru apa yang tersedia untuk seluruh masalah?
9. Bau busuk telah mencapai sukses besar di tsiy galuzi.
10. Besar Zusilla diperlukan untuk solusi masalah.
11. Bahasa Inggris yang berkualitas diperlukan untuk bekerja di bandara internasional.
12. Kurangnya volodinnya ekіpazhem bahasa Inggris disebut bencana.
13. Bencana itu di atas lautan.
14. Pada ketinggian berapa litaki tersandung?
15. Pada saat malapetaka ada banyak nyawa yang terbuang.
16. ICAO akan menerima amandemen baru sebelum aneksasi di bulan ofensif.
17. Kami punya cukup api untuk terbang ke Kopenhagen.
18. Kami bersalah atas fraseologi radiotelephony, serta bahasa Inggris yang paling umum.

DARI SEJARAH PENERBANGAN
Pria ingin terbang selama lebih dari dua ribu tahun. Pengamatan burung terbang memberi manusia gagasan tentang penerbangan manusia. Setiap negara memiliki banyak legenda dan cerita tentang manusia burung dan karpet ajaib.
Salah satu legenda Yunani yang paling terkenal adalah legenda Daedalus dan putranya Icarus yang membuat sayap dan mengikatnya dengan lilin. Daedalus mendarat dengan selamat, Icarus tidak begitu hati-hati dan dia terbang semakin dekat ke matahari. Lilinnya meleleh, sayapnya terlepas dan dia jatuh ke laut.
Prinsip ilmiah pertama penerbangan manusia muncul pada abad ke-14. Masalahnya dipelajari oleh ilmuwan besar Leonardo de Vinci. Dia mengamati penerbangan burung, mempelajari udara dan arusnya dan merancang mesin terbang yang sayapnya dioperasikan oleh seorang pria.
Tapi penerbangan nyata pertama yang dilakukan manusia adalah di dalam balon. Pada Oktober 1783, Montgolfier bersaudara di Prancis mengirim dua pria hampir 25 meter ke atas dengan sebuah balon yang turun 10 menit kemudian, sekitar 2,5 kilometer jauhnya.
Perancang pesawat Rusia pertama adalah Alexander Mozhaisky. Pesawatnya, monoplane, dengan dua mesin uap ringan diuji pada I Agustus 1882. Dengan pilot Rusia pertama, I.N. Golubev pesawat itu naik ke udara dan terbang sejauh 200 meter sebelum mendarat.
Pada saat itu pekerjaan yang sama sedang dilakukan oleh Otto Lilienthal, seorang penemu Jerman yang luar biasa. Dalam seribu seberat sembilan puluh satu ia melakukan penerbangannya di pesawat layang yang mencakup 35 meter. Pada tahun 1903 dua orang Amerika, saudara Wilbur dan Orville Wright, membangun pesawat mereka. Itu terbang hanya 32 meter tetapi itu adalah pesawat pertama dengan mesin pembakaran internal yang merupakan langkah maju yang besar.
Pada tahun-tahun berikutnya penerbangan membuat kemajuan besar. Pada tahun 1908 Henry Farman, di Prancis, melakukan penerbangan melingkar sejauh satu kilometer. Setahun kemudian Bleriot menyeberangi Selat Inggris. Pada tahun 1913 seorang mahasiswa Rusia Lobanov menemukan ski pesawat dan ini memungkinkan untuk mendarat dan lepas landas di musim dingin.
Pada tahun 1913, perancang Rusia Igor Sikorsky membangun "pesawat berat bermesin ganda pertama di dunia. Pada tahun yang sama pilot Rusia Nesterov melakukan putaran pertama. Pilot Rusia lainnya, Artseulov, pada tahun 1916 membuktikan bahwa seorang pilot dapat mengeluarkan pesawatnya dari pembuka botol.
Pada awal abad ke-20 balon diciptakan. Penemu balon yang paling terkenal adalah Count Ferdinand von Zeppelin, seorang pensiunan perwira tentara Jerman. "Graf Zeppelin"-nya yang terkenal dalam seribu sembilan ratus dua puluh sembilan memulai pelayaran yang memakan waktu 21 hari 8 jam dan 26 menit untuk mengelilingi dunia.
Sebuah peristiwa luar biasa dalam sejarah penerbangan terjadi di Petersburg pada tahun 1913. Tahun itu sebuah pesawat bermesin berat "Russky Vityaz" dibangun. Beratnya 4.940 kg dan memiliki beban berguna 1.440 kg. Pada 2 Agustus 1913 dengan tujuh penumpang di dalamnya itu membuat rekor dunia dengan tetap di udara selama 1 jam 34 menit.Kecepatan tertingginya lebih dari 90 km / jam.
Pada tahun 1914, versi perbaikan dari pembom berat bermesin ganda dari tipe Ilya Murometz dibangun. Beratnya 3.000 kg dan memiliki beban berguna 1.760 kg, daya jelajah maksimum 700 km dan kecepatan tertinggi lebih dari 110 km / jam.
Di antara perintis penerbangan adalah nama-nama perancang pesawat Tupolev, Polikarpov, Sukhoi, Arkhangelsky, Ilyushin, Yakovlev, dan lainnya; pilot Vodopyanov, Doronin, Kamanin, Lyapidevsky dan beberapa lainnya - Pahlawan pertama Uni Soviet yang dianugerahi gelar ini karena menyelamatkan penumpang dan awak setelah pemecah es Chelyuskin jatuh oleh es. Pada tahun 1937, dunia memuji penerbangan tanpa henti yang berani oleh Chkalov dan krunya ke AS melalui Kutub Utara dengan ANT-23. Pada tahun 1938, penerbang Soviet Grisodubova, Raskova, dan Osipenko melakukan penerbangan jarak jauh tanpa henti ke Timur Jauh dan menjadi Pahlawan Uni Soviet pertama di kalangan wanita.
Dan, tentu saja, perlu disebutkan nama-nama ilmuwan Rusia terkemuka yang berkontribusi besar dalam penerbangan. Adalah ilmuwan besar Rusia M.V. Lomonosov yang mengembangkan prinsip-prinsip ilmiah penerbangan benda yang lebih berat dari udara dan membangun model helikopter pertama di dunia.
Ilmuwan Besar Rusia D.I. Mendeleyev adalah penulis penelitian luar biasa manusia di bidang aeronautika. Ia mengembangkan prinsip desain stratostat dengan kabin bertekanan.
S.A. Chaplygin, ilmuwan terkemuka, adalah salah satu mekanik teori penerbangan modern dan pelopor dalam aerodinamika kecepatan tinggi.
Layanan khusus dalam sains milik ilmuwan terkenal lainnya yang disebut "bapak penerbangan Rusia". Dan ini N.E. Zhukovsky. Dia adalah orang pertama yang mengembangkan teori sayap ilmiah dan prinsip-prinsip desain airscrew. Sejak saat itu aerodinamika telah menjadi ilmu yang menggabungkan pengetahuan teoretis dengan eksperimen praktis. Semua perhitungan aerodinamis modern didasarkan pada karya teoretisnya yang luar biasa.
N.E.Zhukovsky adalah pendiri Central Aero-Hydrodynamic Institute (Z.A.G.I) yang menjadi pusat terkemuka di bidang aeronautika dan teknik penerbangan.
Perkembangan penerbangan yang pesat dimulai setelah Perang Dunia II. Tapi ini cerita lain.

I. Berikan umpan balik tentang makanan:

1. Apakah menarik bagi Anda untuk membaca teks ini?
2. Apakah Anda membaca tentang sejarah penerbangan di sekolah?
3. Kapan prinsip ilmiah pertama tentang penerbangan manusia muncul?
4. Siapa yang pertama kali mempelajari masalah penerbangan manusia?
5. Jelaskan mesin terbang yang dirancang oleh Leonardo de Vinchi.
6. Apa penerbangan pertama yang dibuat manusia?
7. Mengapa tidak mungkin terbang dengan balon?
8. Siapa perancang pesawat Rusia pertama?
9. Pesawat apa yang dirancang olehnya?
10. Berapa jarak yang ditempuh pesawat tersebut?
11. Siapa yang mendesain glider pertama?
12. Apa itu peluncur?
13. Peristiwa apa yang terjadi di Petersburg pada tahun 1913?
14. Berapa lama "Russky Vityaz" bertahan di udara?
15. Siapa yang disebut "bapak penerbangan Rusia"?

II. Untuk menerjemahkan kata-kata, saya menghormati elemen pembentuk kata:

mengamati - pengamat - pengamatan
aman - aman - aman - tidak aman
sains - ilmuwan - ilmiah
desain - desainer
terbang - terbang
menemukan - penemu - penemuan
konstruk - konstruktor - konstruksi
meningkatkan - perbaikan
timbang - berat - tanpa bobot
mengembangkan - pengembangan

penerbangan orang, keberuntungan, konstruktor lithuania, desain krill, model helikopter, rekor cahaya, kecepatan maksimum, penerbangan tanpa henti, mesin uap, lizhi litak.

1. Pada prinsipnya, kemaslahatan umat diberikan kepada rektor besar Leonardo de Vinci.
2. Leonardo de Vinch vivchav aliran angin dan membuka mobil terbang pertama.
3. Penerbangan faktual pertama dari kecelakaan dengan keberuntungan pada tahun 1783
4. Tsei polit trivav tali 10 khvili dan visota polotu bula 25 meter.
5. Oleksandr Mozhaiskiy, desainer Rusia pertama dari litaka buv.
6. Vin merancang monoplane dengan dua mesin uap pada tahun 1882 rotsi.
7. Dengan rajutan besar ke depan, batang litak pertama dengan motor zgoryannya internal, dirancang oleh dua orang Amerika, Wright bersaudara, dibangun.
8. Pada saat yang sama, para perancang wilayah Bagatioh mengerjakan pintu dan peralatan sastra paling canggih.
9. Yang pertama dilihat dari konstruksi buv lithuania bermesin besar oleh desainer Rusia Igor Sikorskiy.
10. Pada tongkol kapal udara buv vinideny abad ke-20.
11. Pada tahun 1913 di St. Petersburg ada sebuah konstruksi bangunan mesin tugas berat yang penting "Ksatria Rusia".
12. Penerbangan "Ksatria Rusia" telah diremehkan selama 1 tahun 34 hvili, dan kecepatannya adalah 90 km / tahun.
13. Pada tahun 1937, warga negara Rusia Chkalov, dalam penerbangannya, melakukan penerbangan nonstop ke Amerika Serikat melalui Kutub Pivnichny.
14. Lomonosov tetap menggunakan model helikopter pertama.
15. Mendeleev telah memecahkan desain balon stratosfer dengan kabin tertutup.

ORGANISASI PENERBANGAN SIPIL INTERNASIONAL
Diketahui bahwa perintis penerbangan adalah orang-orang dari berbagai kebangsaan dan dari banyak negara: Deadalus dan Leonardo de Vinci, Lilienthal dan Bleriot, Mozhaiski dan Wright bersaudara dan lainnya. Jadi pesawat terbang adalah makhluk yang tidak memiliki pengetahuan dan upaya satu negara. Keunikan transportasi udara menjelaskan sejak awal bahwa pengembangan penerbangan tidak mungkin tanpa persetujuan internasional. Itulah sebabnya Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) telah dibuat. Itu terjadi pada tahun 1944 pada konferensi 52 negara yang diadakan di Chicago. Saat ini ada sekitar 200 negara anggota di ICAO. Kantor pusatnya berada di Kanada, Montreal. Bahasa kerja ICAO adalah Inggris, Prancis, Spanyol, dan Rusia. Rusia telah menjadi anggota ICAO sejak 1970. Nastupnі
Sangat sulit untuk menggambarkan semua kegiatan ICAO. ICAO memecahkan banyak masalah di tingkat internasional. ICAO memiliki badan koordinasi. Salah satu tujuannya adalah untuk mengumpulkan pengetahuan yang tersebar luas di antara negara-negara dan untuk menstandarisasi peralatan dan teknik operasional yang digunakan dalam navigasi udara di dalam dan di atas wilayah negara-negara anggotanya.Tugas utama ICAO adalah keselamatan penerbangan.Tujuan Organisasi dijabarkan dalam Pasal 44 Konvensi Chicago.Ini adalah untuk mengembangkan prinsip-prinsip dan teknik-teknik penerbangan internasional. navigasi, merencanakan dan mengembangkan angkutan udara internasional; mendorong seni rancang bangun dan pengoperasian pesawat udara untuk tujuan damai; mendorong pengembangan saluran udara, bandar udara, dan fasilitas navigasi udara untuk penerbangan sipil internasional, dan sebagainya.
Untuk memastikan operasi penerbangan di seluruh dunia yang aman dan efisien, ICAO telah mengembangkan spesifikasi teknis yang membentuk dasar untuk aturan dan prosedur yang seragam. Standardisasi mempengaruhi kelaikan udara pesawat, fasilitas dan layanan yang diperlukan untuk operasi pesawat di tempat lain. Ini termasuk: aerodrome, komunikasi, alat bantu navigasi, meteorologi, layanan lalu lintas udara, .search and rescue, layanan informasi. ICAO melakukan banyak hal untuk membuat udara lebih jernih. Ada standar khusus untuk mengurangi kebisingan dengan merancang pesawat baru yang lebih senyap. ICAO telah menetapkan standar untuk awak dan pengontrol udara juga. ICAO juga melakukan banyak hal untuk mempersiapkan dan melatih spesialis penerbangan.
Organisasi penting kedua setelah ICAO untuk penerbangan sipil internasional adalah IATA - Asosiasi Transportasi Udara Internasional yang didirikan pada tahun 1945. Ini adalah salah satu organisasi penerbangan sipil internasional yang menyatukan maskapai penerbangan dunia. IATA berkonsentrasi pada masalah keamanan. Tujuan utamanya adalah untuk berkontribusi pada pengembangan penerbangan sipil yang aman dan teratur dan untuk kerjasama maskapai penerbangan dunia. Komite Teknisnya menangani masalah keselamatan, standarisasi peralatan penerbangan, pelatihan personel penerbangan, komunikasi, meteorologi, aerodrome, alat bantu navigasi, dll. Semua anggota IATA melaporkan data tentang penerbangan, perpajakan, dan insiden darat lainnya termasuk kekurangan perawatan. Pakar keselamatan penerbangan, spesialis penerbangan, dan ilmuwan dari negara-negara anggota menyelidiki kecelakaan ini untuk mencegahnya di masa depan. Rusia adalah anggota IATA, sesuai dengan standar, prosedur, dan dokumen IATA yang sangat penting untuk mempelajari dan memecahkan masalah yang ditangani IATA.
International Federation of Air Traffic Controllers Association (IFATCA) didirikan pada tahun seribu sembilan ratus enam puluh satu dengan tujuan untuk memungkinkan asosiasi nasional untuk mempelajari dan memecahkan masalah untuk pengembangan seni kontrol lalu lintas udara dan untuk menciptakan pemahaman yang lebih baik di antara para pengontrol yang melayani penerbangan internasional.
Eurocontrol adalah organisasi Eropa yang bekerja untuk keselamatan navigasi udara. Itu dibuat pada tahun 1963 untuk layanan yang lebih baik dari wilayah udara Eropa. Beberapa negara Eropa telah menandatangani perjanjian kerja sama untuk keselamatan navigasi udara dan menyelenggarakan layanan lalu lintas udara bersama di wilayah udara atas.

I. Berikan umpan balik tentang makanan:

1. Apa itu ICAO?
2. Kapan dan dimana ICAO dibentuk?
3. Berapa banyak negara anggota yang ada di ICAO?
4. Apakah Rusia merupakan negara anggota ICAO?
5. Sudah berapa lama Rusia menjadi anggota ICAO?
6. Di mana kantor pusat ICAO?
7. Apa bahasa kerja ICAO?
8. Apa tugas utama ICAO?
9. Di mana tujuan utama ICAO dijabarkan?
10. Bagaimana ICAO memastikan operasi penerbangan yang aman dan efisien?
11. Untuk apa aturan dan prosedur yang seragam diperlukan?
12. Apa Organisasi Penerbangan Sipil internasional lain yang Anda kenal?
13. Apa itu IATA? IFATCA? kontrol euro?

II. Untuk menerjemahkan kata-kata, saya menghormati elemen pembentuk kata:

berbeda - berbeda - berbeda
sulit - kesulitan
aktif - aktivitas
standar - standarisasi - standarisasi
perlengkapan - perlengkapan
fasilitas - memfasilitasi
efisien - efisiensi - efisien
membutuhkan - persyaratan
mengurangi - pengurangan
kontrol - pengontrol
selidiki - investigasi - penyelidik

AKU AKU AKU. Ketahui dalam teks yang setara dengan kata-kata berikutnya:

layanan transportasi, keselamatan penggunaan, desain komunikasi, navigasi, aturan lalu lintas, masalah keselamatan, masalah keselamatan, layanan informasi, berita maskapai penerbangan, lalu lintas lalu lintas.

IV. Terjemahkan ke dalam bahasa Inggris mov:

1. Jelas bahwa tidak bijaksana untuk mempertahankan kebijakan yang aman tanpa komunitas olahraga internasional.
2. ICAO diluncurkan pada tahun 1944 pada Konferensi Nasional ke-52 di Chicago.
3. Markas besar ICAO terletak di Kanada, di Montreal.
4. Dalam satu jam, ada hampir 200 wilayah di ICAO - anggota ICAO.
5. Rusia bukan anggota ICAO sampai tahun 1970
6. Virishu banyak masalah, ale kepala mereka - bezpeka polotyv.
7. Terutama pekerjaan adalah untuk membakukan kepemilikan dan teknologi, bagaimana menjadi pemenang dalam navigasi atas wilayah negara - peserta.
8. Cari tahu aturan negara, manfaat dan prosedur, karena semua tanah adalah peserta kesalahan.
9. Badan permanen ICAO adalah Rada.
10. Edward Vaughn adalah presiden pertama IKAO.
11. Semua masalah darurat rotasi (data) dalam 18 Tanggal sebelum Konvensi.
12. IKAO banyak pekerjaan yang harus dilakukan untuk persiapan dan pelatihan pramugari, seperti pilot, dan dispatcher.
13. Banyak organisasi penerbangan internasional penerbangan sipil.
14. Anggota IATA membaca tentang bencana yang terjadi di negara tersebut.
15. Ahli menyelidiki bencana, bagaimana mendapatkannya di masa depan.
16. Bantuan tambahan IFATKA kepada semua Dispatcher, Pramugari hingga Penerbangan Internasional, lebih indah dari satu.
17. vrokontrol jalan raya untuk layanan singkat ruang vropeyskogo povitryanogo.

LAYANAN INFORMASI AERONAUTIKA (AIS)

Standar dan Praktik yang Direkomendasikan untuk Layanan Informasi Aeronautika pertama kali diadopsi oleh Dewan pada tanggal 15 Mei 1953 dan ditetapkan sebagai Lampiran 15 pada Konvensi ICAO. Lampiran ini mulai berlaku pada tanggal 1 April 1954.
Setiap negara memberikan informasi aeronautika mengenai wilayahnya sendiri. Hal ini dipublikasikan di Aeronautical Information Publication (AIP) dan dalam Notices to Airmen (NOTAM). Personil ICAO yang terlibat dalam layanan informasi aeronautika tidak memberikan layanan yang sebenarnya, tetapi memeriksa apakah layanan ini disediakan di Negara-negara anggota ICAO. NOTAM diklasifikasikan menjadi dua kategori, I dan II. Kedua kelas tersebut berisi informasi mengenai pembentukan, kondisi atau perubahan fasilitas penerbangan, prosedur pelayanan atau bahaya yang pengetahuannya tepat waktu sangat penting bagi personel yang terkait dengan operasi penerbangan.
Informasi yang dihasilkan oleh sistem AIS dan AIP diarahkan ke pilot sebelum lepas landas. Informasi NOTAM mungkin termasuk saran bahwa wilayah udara tertentu akan ditutup sementara karena peluncuran roket, misalnya, atau suar navigasi radio non-arah di lokasi tertentu tidak berfungsi.
Selain NOTAM ICAO mengadopsi SNOWTAM, serangkaian NOTAM khusus yang menginformasikan tentang keberadaan atau penghilangan kondisi berbahaya di bandara karena salju, es, lumpur atau genangan air di area pergerakan pesawat di bandara.
Seorang pilot yang merencanakan penerbangan akan menyiapkan rencana penerbangannya sesuai dengan informasi NOTAM. Informasi apa yang dibutuhkan pilot? Informasi ini cukup bervariasi. Pertama-tama dia ingin tahu jalan napas mana yang harus diikuti ke aerodrome tujuannya. Informasi lebih lanjut yang dibutuhkan oleh pilot adalah tentang fasilitas yang tersedia dalam perjalanan dan di titik tujuan, panjang landasan pacu, frekuensi komunikasi, informasi meteorologi, dll. Dia mengisi rencana penerbangan dengan memberikan rute yang harus dia ikuti dan deskripsi rute, nama bandar udara tujuan dan juga nama bandar udara alternatif dan informasi lainnya. Dia harus menunjukkan apakah dia akan menerbangkan IFR (Instrument Flight Rules) atau VFR (Visual Flight Rules) atau, kombinasi keduanya.
Memiliki informasi yang diterima dari pilot Air Traffic Control dapat mengontrol penerbangan.

I. Berikan umpan balik tentang makanan:

1. Kapan Lampiran 15 berlaku?
2. Apa itu NOTAM?
3. Informasi apa yang terkandung dalam NOTAM?
4. Di mana informasi aeronautika dipublikasikan?
5. Apakah AIP merupakan publikasi internasional?
6. Apa tugas personel layanan informasi aeronautika ICAO?
7. Kapan informasi yang diperlukan ditujukan kepada pilot?
8. Kapan pilot membutuhkan informasi tersebut?
9. Informasi apa yang dibutuhkan pilot untuk merencanakan penerbangannya?
10. Bagaimana penerbangan direncanakan?
11. Aturan penerbangan apa yang ada?

II. Untuk menerjemahkan kata-kata, saya menghormati elemen pembentuk kata:

berlaku - alat - berlaku - pemohon - aplikasi
menyediakan - penyedia - penyediaan - sementara
menginformasikan - informan - informasi - informal - informalitas - informatif
langsung - arah - arah - langsung - direktur
cari - lokasi - lokal - lokalkan - lokal
bergerak - bergerak - bergerak - tidak bergerak - penggerak
layanan - bisa digunakan - tidak bisa diservis
berubah - dapat diubah - dapat diubah - tidak dapat diubah
sekarang - kehadiran - saat ini - rapi - presentasi
kontrol - terkendali - pengontrol - tidak terkendali
bervariasi - variabel - variabilitas - variasi - variasi - varian

AKU AKU AKU. Ketahui dalam teks yang setara dengan kata-kata berikutnya:

standar dan layanan informasi lanjutan dari informasi aeronautika, kekuatan - anggota ICAO, poloty vikonannya, zoni rukh litakiv, frekuensi panggilan, peluncuran rudal, aturan manfaat instrumental, aturan manfaat visual.

IV. Terjemahkan ke dalam bahasa Inggris mov:

1. Informasi aeronautika, di mana wilayah suatu negara - anggota ICAO, diterbitkan, diterbitkan di Zbirnik Informasi Aeronautika.
2. Zbіrnik informasi aeronautika balas dendam informasi tentang aerodrome villote dan ditugaskan.
3. NOTAM - kumpulan informasi aeronautika internasional, karena sangat penting untuk perencanaan dan distribusi manfaat.
4. Sebagai aerodrome adalah tanda dari beberapa alasan untuk zakryt, pіlot pergi ke aerodrome cadangan, artinya dalam rencananya.
5. Pengetahuan tentang informasi aeronautika akan menjamin keamanan dan efisiensi penggunaan.
6. Sebelum merencanakan bantuan, pilot bersalah karena mengambil semua informasi yang diperlukan untuk memasuki NOTAM.

Cuaca terdiri dari sejumlah elemen seperti suhu dan kelembaban udara, tekanan atmosfer, kecepatan dan arah angin, visibilitas udara dan fenomena khusus seperti kabut, badai dan lain-lain.
Pilot membutuhkan informasi tentang kondisi cuaca di sepanjang rute penerbangan dan di bandar udara tujuan. Tujuan dari layanan meteorologi adalah untuk berkontribusi pada keselamatan, efisiensi dan keteraturan lalu lintas udara.
Ada beberapa sumber informasi cuaca penerbangan: pengamatan permukaan, pengamatan radar, pengamatan meteorologi otomatis, laporan pilot dan lain-lain.
Di setiap bandar udara terdapat stasiun meteorologi yang dilengkapi dengan instrumen khusus yang merekam semua perubahan atmosfer. Mereka menunjukkan tekanan udara dan suhu, merekam kecepatan dan arah angin serta pergerakan awan. Semua pengamatan diringkas pada grafik cuaca khusus. Pengamatan di bandara dilakukan setiap 30 menit dan setiap 15 menit jika cuaca tiba-tiba memburuk atau membaik.
Persiapan penerbangan pilot adalah untuk mendapatkan informasi cuaca dan prakiraan cuaca terkini di sepanjang rute yang direncanakan dan di titik tujuan dan alternatifnya.
Pada sejumlah besar bertemu. stasiun yang terletak di sepanjang saluran udara pengamatan cuaca lengkap dibuat dan kemudian dikirim ke pusat prakiraan cuaca melalui telepon, telegraf, radio dan ribuan mil sirkuit teletype. Dengan demikian, pilot memiliki gambaran cuaca yang lengkap.
20-30 menit sebelum memasuki area aerodrome, controller memberikan informasi lengkap kepada pilot tentang cuaca terminal. Di banyak bandara, informasi yang berguna untuk pendaratan dan lepas landas terus disiarkan pada frekuensi bantuan navigasi. Sebelum turun, pilot menanyakan kondisi cuaca dan aerodrome yang sebenarnya untuk bandara yang akan dia tumpangi.
Dianggap bahwa pendaratan pesawat mungkin merupakan operasi yang paling sulit yang harus dilakukan oleh pilot dan standar visibilitas yang diperlukan lebih tinggi daripada fase penerbangan lainnya.
Diketahui, kabut, hujan, dan awan kerap mempengaruhi operasional pesawat. Selama beberapa dekade upaya dilakukan untuk membuat terbang independen dari kondisi cuaca atau, dengan kata lain, untuk memungkinkan pesawat mendarat di bawah visibilitas yang sangat rendah atau nol.
Sekarang ada beberapa kategori yang dibuat oleh ICAO:
Kategori I - langit-langit 200 kaki dan jarak pandang 1/2 mil;
Kategori II- langit-langit 100 kaki dan jarak pandang I / 4 mil;
Kategori III - mendarat di bawah kondisi nol-nol.
bertemu. layanan untuk penerbangan membutuhkan banyak pekerjaan untuk mengumpulkan data dan menyiapkan grafik cuaca. Pekerjaan ini sangat sulit untuk penerbangan jarak jauh di wilayah yang luas dengan kondisi iklim yang berbeda.
Hari ini bertemu. layanan untuk penerbangan hampir sepenuhnya otomatis. Sistem Cuaca Permukaan Otomatis dipasang di bandara di banyak negara. Sistem menyediakan pengukuran, pemrosesan, dan tampilan parameter meteorologi berikut: arah dan kecepatan angin, suhu udara dan titik embun t °, jangkauan visual landasan pacu, ketinggian awan minimum, tekanan udara.
Penggunaan lazer memungkinkan pilot memberikan semua informasi yang diperlukan saat mereka mendarat dalam kondisi visibilitas rendah. Pengenalan sistem ini telah sangat meningkatkan keandalan dan keamanan penerbangan.
Meteorologi satelit telah menjadi bidang ilmu pengetahuan yang independen. Prakiraan cuaca berdasarkan informasi dari luar angkasa membuat prakiraan lebih akurat dan membantu menghemat banyak uang setiap tahunnya.
Saat ini pekerjaan ahli meteorologi menjadi lebih mudah berkat komputer yang membuat perhitungan lebih cepat dan karena itu layanan prakiraan cuaca menjadi lebih andal. Penggunaan satelit dan komputer sangat meningkatkan keakuratan prakiraan cuaca.

I. Berikan umpan balik tentang makanan:

1. Elemen apa saja yang termasuk dalam laporan cuaca?
2. Apa yang menjadi objek pelayanan meteorologi?
3. Seberapa sering pengamatan cuaca dilakukan di bandara?
4. Apa yang ditunjukkan oleh instrumen di stasiun meteorologi?
5. Informasi cuaca apa yang didapat pilot sebelum penerbangan?
6. Apakah pilot memperoleh informasi cuaca selama penerbangan?
7. Kapan pengontrol memberikan informasi lengkap kepada pilot tentang cuaca terminal?
8. Fase penerbangan apa yang sangat bergantung pada kondisi cuaca?
9. Fenomena cuaca apa yang mempengaruhi pengoperasian pesawat?
10. Kategori apa yang ditetapkan oleh ICAO?
11. Apa yang disediakan Sistem Cuaca Permukaan Otomatis?
12. Kapan lazer membantu pilot?
13. Apa keuntungan dari meteorologi satelit?
14. Instrumen apa lagi yang membuat layanan prakiraan cuaca lebih andal?

II. Untuk menerjemahkan kata-kata, saya menghormati elemen pembentuk kata:

langsung - arah
visual - visual - visibilitas
mengamati - pengamatan - pengamat
perlengkapan - perlengkapan
transmisi - transmisi - pemancar
teratur - keteraturan
tergantung - ketergantungan - tergantung - mandiri
menyediakan - penyediaan
akurat - akurat - akurat - tidak akurat
mengandalkan - dapat diandalkan - keandalan - tidak dapat diandalkan

AKU AKU AKU. Ketahui dalam teks yang setara dengan kata-kata berikutnya:

prakiraan cuaca, prakiraan cuaca, prakiraan cuaca, kondisi cuaca, kondisi cuaca, prakiraan cuaca, pusat prakiraan cuaca, gambar prediksi, stasiun keselamatan, bandara pendaratan cuaca

IV. Terjemahkan ke dalam bahasa Inggris mov:

1. Cuaca tergantung pada elemen-elemen seperti suhu dan kondisi cuaca, tekanan atmosfer, kecepatan dan jarak pandang.
2. Papan, badai petir, kabut, badai dan penampakan lainnya tidak aman untuk kepentingan.
3. Sebelum pergi ke kantor cuaca, periksa laporan cuaca dan ramalan cuaca tidak hanya setelah rute Anda, tetapi juga pada titik penting.
4. Di bandara kulit stasiun meteorologi dengan lampiran khusus, untuk mengembalikan semua perubahan di atmosfer.
5. Mayuchi semua data tentang cuaca, peramal cuaca akan membuat peta cuaca.
6. Di bandara, informasi tentang cuaca terus disiarkan di frekuensi bernyanyi.
7. Mendarat litak - operasi navazhcha.
8. Standar visibilitas untuk menanam makanan, tetapi tidak untuk fase apa pun.
9. Infeksi stasiun meteorologi lebih mungkin lebih otomatis.
10. Sistem otomatis cuaca menampilkan likuiditas dan angin langsung, suhu belokan, titik embun, jarak visibilitas smoothie, ketinggian suhu.
11. Ramalan menunggu, otrimaniy dari pendukung, merampoknya lebih tepatnya.
12. Pendukung pemenang dan komputer meningkatkan akurasi ramalan cuaca.

BANDARA
Ada bandara di setiap negara.
Secara teori, sebuah pesawat terbang dapat menerbangkan jumlah jalur yang tak terbatas di udara dari titik permukaan mana pun ke titik permukaan lainnya. Dalam praktiknya, jalur penerbangan mengarah dari bandara ke bandara. Pesawat tidak hanya membutuhkan fasilitas pendaratan dan lepas landas yang tepat. Selain itu, mereka yang menggunakan pesawat membutuhkan layanan dan akomodasi yang harus disediakan oleh bandara.
Pada hari-hari awal penerbangan ketika pesawat masih kecil, padang rumput sapi dapat digunakan sebagai "lapangan terbang". Tetapi dengan peningkatan lalu lintas udara yang terus-menerus dan pengenalan pesawat berkapasitas tinggi, menjadi perlu untuk memperluas fasilitas bandara, membangun gedung terminal baru dan membangun bandara baru.
Untuk kepentingan keselamatan penerbangan dan bantuan lalu lintas udara dan pengaturan lalu lintas udara ditetapkan. Aturan terutama berhubungan dengan minima cuaca, ketinggian penerbangan dan pola lalu lintas yang akan digunakan dalam keadaan yang berbeda. Banyak yang bisa dipelajari tentang sifat bandara tertentu dari grafik aeronautika yang digunakan pilot. Misalnya, bagan tersebut mengungkapkan jenis dan ukuran bandara, fasilitas radio yang digunakannya, serta ketinggian dan lokasinya.
Bandara modern adalah struktur yang kompleks, pusat layanan yang paling beragam. Jutaan penumpang dan ribuan ton angkutan udara ditangani oleh bandara modern. Ribuan orang bekerja di bandara.
Secara praktis setiap bandara dapat dibagi menjadi dua bagian utama: area pendaratan (runway dan taxiway) dan area terminal (apron, gedung, area parkir mobil, hanggar, dll.). Ada juga bagian ketiga - kontrol lalu lintas udara terminal. Area pendaratan meliputi landasan pacu dan taxiway. Jumlah landasan pacu, panjang dan lokasinya tergantung pada volume dan karakter lalu lintas, arah angin yang berlaku dan faktor lainnya.

Apron diperlukan bagi pesawat untuk melakukan pemeriksaan akhir sebelum keberangkatan.
Fungsi utama bangunan terminal adalah untuk menangani penumpang yang berangkat dan yang datang beserta barang bawaannya.
Di antara layanan bandara adalah: layanan bantuan penerbangan, layanan kontrol lalu lintas udara - kontrol lalu lintas bandara, kontrol pendekatan, kontrol lalu lintas rute udara, komunikasi radio dan layanan pengamatan dan prakiraan cuaca.
Di setiap bandara terdapat sejumlah layanan tambahan seperti layanan penyelamatan dan keamanan, klinik bandara, pemadam kebakaran, kendaraan khusus dan unit peralatan (truk air, traktor derek, dll.).

Fasilitas tersebut meliputi landasan pacu, alat bantu navigasi udara, terminal penumpang dan kargo. Bandara ini memiliki hotel, kantor pos, kantor bank, restoran, perusahaan persewaan mobil, dll. Di terminal ada segalanya untuk penanganan penumpang yang cepat: meja check-in, papan informasi penerbangan elektronik waktu keberangkatan dan kedatangan, carousel pengambilan bagasi dan banyak lainnya.
Saat ini ada satu masalah lagi yang mendesak - yaitu pembajakan udara. Jumlah tindakan campur tangan yang melanggar hukum mengakibatkan kematian dan melukai beberapa ratus orang. Jadi Dewan ICAO telah mengadopsi Amandemen 8 pada Lampiran 17 (Keamanan). Amandemen tersebut mencakup pemeriksaan keamanan dan pemeriksaan penumpang, bagasi terdaftar, kontrol keamanan atas kargo, kurir dan paket ekspres dan surat. Setiap bandara memiliki sistem deteksi khusus baru yang mampu menyaring penumpang maskapai dan bagasi mereka dalam waktu kurang dari 8 detik.

I. Berikan umpan balik tentang makanan:
1. Mengapa perlu membangun gedung terminal baru dan membangun bandara baru?
2. Mengapa peraturan lalu lintas udara ditetapkan?
3. Apa hubungannya dengan aturan-aturan ini?
4. Apa yang diungkapkan oleh bagan aeronautika?
5. Apa dua bagian utama dari bandara?
6. Apa bagian ketiga dari bandara?
7. Faktor-faktor apa saja yang mempengaruhi jumlah runway, panjang dan lokasinya?
8. Apa yang dilakukan awak pesawat di apron?
9. Apa fungsi utama bangunan terminal?
10. Layanan bandara apa yang Anda ketahui?
11. Layanan tambahan apa yang tersedia di bandara?
12. Apa yang ditunjukkan oleh papan informasi elektronik?
13. Peralatan apa yang digunakan di bandara untuk mencegah pembajakan?
14. Ada berapa bandara di Petersburg?
15. Berapa jarak antara pusat kota dan Pulkovo-1?
16. Bagaimana Anda bisa sampai ke bandara?
17. Apakah ada bandara di kota asal Anda?
18. Apakah itu internasional atau domestik?

II. Untuk menerjemahkan kata-kata, saya menghormati elemen pembentuk kata:

terus - lanjutan - terus menerus - terus menerus

perlu - perlu - perlu
membagi - pembagian - pembagi
tergantung - tergantung - ketergantungan
pencegahan - pencegahan - pencegahan
deteksi - deteksi - detektif - detektor
berangkat - berangkat
tiba -kedatangan

AKU AKU AKU. Ketahui dalam teks yang setara dengan kata-kata berikutnya:

selama pendaratan dan panas, aturan untuk mengelola keruntuhan, skema keruntuhan, komunikasi radio, zona pendaratan, langsung di tengah, layanan bandara, kontrol pendekatan, pemantauan cuaca, layanan lelucon dan pemeliharaan, layanan termal, layanan penumpang.

IV. Terjemahkan ke dalam bahasa Inggris mov:

1. Mayzhe di tempat kulit bandara, chi besar kecil.
2. Ukuran bandara untuk meletakkan beban penumpang yang diangkut dan menguntungkan.
3. Layanan bandara setiap hari untuk melayani jutaan penumpang dan mengangkut banyak keuntungan.
4. Dengan peningkatan transportasi turnkey dan dengan pengenalan penerbangan harian baru, bandara lama diperluas dan dibangun kembali.
5. Untuk memastikan keamanan penggunaan, pelajari aturan bisnis yang baik.
6. Mendatangkan dan menurunkan penumpang ke pelayanan di bandara.
7. Jumlah landasan pacu yang akan disimpan untuk transportasi.
8. Raztashuvannya untuk meletakkan landasan pacu di jalur yang berkelok-kelok.
9. Pilot menggunakan peta aeronautika.
10. Tsi karty untuk menunjukkan jenis dan ukuran bandara, koneksi radionya, pembangkitan tambahan dan perluasan ZPS, dll.

Selama tahun-tahun yang telah berlalu sejak pesawat pertama dibangun, penerbangan telah menikmati kemajuan yang fenomenal. Saat ini penerbangan mempengaruhi banyak aspek kehidupan sosial.
Dalam dunia yang dinamis saat ini, penerbangan menyediakan hubungan transportasi yang cepat antara pusat populasi yang berbeda. Di banyak tempat, pesawat terbang adalah satu-satunya kendaraan yang dikenal untuk pergerakan penumpang dan barang dalam skala besar dalam jarak yang jauh. Pesawat telah memungkinkan untuk berpatroli di hutan, untuk memerangi kebakaran mereka, untuk menilai sumber daya kayu mereka dan untuk merencanakan pemanenan mereka. Ini telah memberikan kontribusi yang sangat besar untuk memotret dan memetakan wilayah yang luas, untuk mengeksplorasi dan mencari kekayaan mineral dan untuk mempelajari dan menilai sumber daya air.
Adapun helikopter, selain digunakan untuk transportasi penumpang, pesawat jenis ini telah membuktikan nilainya dalam aplikasi khusus di mana diperlukan pendaratan vertikal. Helikopter banyak digunakan dalam operasi pencarian dan penyelamatan dalam situasi darurat atau ketika terjadi kecelakaan.
Komponen utama pesawat terbang adalah sebagai berikut:
1. Fuselage adalah badan utama pesawat dan berisi kompartemen pilot (kokpit) serta kompartemen penumpang dan bagasi. Kokpit berisi kontrol dan instrumen penerbangan.
2. Sayap adalah permukaan pengangkat utama yang menopang pesawat dalam penerbangan. Pesawat dapat dibagi menjadi monoplane dan biplan.
3. Unit ekor atau empennage terdiri dari stabilizer vertikal dan kemudi dan stabilizer horizontal dan elevator untuk memberikan stabilitas yang diperlukan dalam penerbangan.
4. Tiga permukaan kontrol penerbangan dasar adalah aileron, elevator, dan kemudi.
5. Pembangkit listrik adalah jantung pesawat. Ada banyak jenis mesin: turboprop, turbojet, turbofan, mesin roket, dll.
6. Landing gear atau undercarriage digunakan selama manuver pesawat di darat saat melakukan taxying, take off dan landing. Dalam penerbangan, roda pendarat yang dapat ditarik ditarik ke dalam sayap atau struktur badan pesawat.
INSTRUMEN PESAWAT
Instrumen pesawat pada dasarnya adalah perangkat untuk memperoleh informasi tentang pesawat dan lingkungannya dan untuk menyajikan informasi tersebut kepada pilot. Tujuannya adalah untuk mendeteksi, mengukur, merekam, memproses dan menganalisis variabel-variabel yang ditemui dalam menerbangkan pesawat. Mereka terutama listrik, elektronik atau giroskopik. Pesawat modern memiliki komputer di dalamnya. Mereka prihatin dengan perilaku mesin, kecepatan, ketinggian dan sikap pesawat dan keberadaannya. Instrumen yang berkaitan dengan keberadaan pesawat udara adalah instrumen navigasi.
Sebuah pesawat biasanya mengambil nama perancang atau pabrikan. Berikut adalah beberapa desainer Rusia: Tupolev, Ilyushin, Antonov, Yakovlev. Nama pabrikan diwakili oleh Boeing, Douglas, Lockheed dan lain-lain. Nama perancang atau pabrikan diikuti dengan kode tipe, yang dikenal di beberapa maskapai penerbangan sebagai kelas. Misalnya: Ilyushin-96 (nama dan tipe perancang) kode), Boeing-747 (nama pabrikan dan kode jenis).
LATIHAN

I. Berikan umpan balik tentang makanan:
1. Apa yang disediakan penerbangan?
2. Di mana helikopter digunakan?
3. Jenis pesawat apa yang kamu ketahui?
4. Sebutkan bagian-bagian utama pesawat.
5. Apa isi badan pesawat?
6. Untuk apa sayap dibutuhkan?
7. Apa saja komponen sayap?
8. Apa yang disediakan unit ekor?
9. Apa pembangkit listrik itu?
10. Jenis mesin apa yang Anda ketahui?
11. Kapan roda pendarat digunakan?
12. Apa kegunaan instrumen pesawat terbang?
13. Siapa desainer Rusia dan asing yang Anda kenal?
14. Nama pesawatnya pakai apa?

II. Untuk menerjemahkan kata-kata, saya menghormati elemen pembentuk kata:
transportasi - transportasi
bergerak - bergerak - bergerak
mungkin - kemungkinan - tidak mungkin
terapkan - aplikasi
kekuatan - kuat
retraksi - retraksi - retraksi - unretractable
membutuhkan - persyaratan
menyediakan - penyediaan
mengukur - pengukuran
berkontribusi - kontribusi

AKU AKU AKU. Ketahui dalam teks yang setara dengan kata-kata berikutnya:

pusat kependudukan, sumber daya mineral dan air, penyimpanan penerbangan, pengangkutan penumpang, penumpang dan pengangkutan informasi,

IV. Terjemahkan ke dalam bahasa Inggris mov:
1. Kemajuan agung kehancuran dalam kecelakaan selama sepuluh tahun terakhir.
2. Penerbangan terjebak dalam aspek bagatech dari kehidupan yang menegangkan.
3. Penerbangan akan mengamankan tiket untuk mengangkut penumpang dan pandangan dari satu titik ke inshu.
4. Di misi anak-anak ada satu cara transportasi.
5. Vertolit zruchny untuk kelebihan pasokan ketinggian vertikal dan pendaratan.
6. Badan pesawat dengan bagian utama lithium.
7. Permukaan litak krill yang tidak lengket.
8. Awak dan bulu ekor disimpan dari bagian yang kasar, seperti kermo visoti, kermo turn, kermo langsung, stabilizer, eleron.
9. Shasi vikoristoyutsya saat meluncur di tanah dan merapikannya menjadi kerak saat panas.
10. Di kabin pilot, banyak penyesuaian dilakukan untuk menunjukkan kecepatan dan kekuatan, pergerakan robot dan informasi.
11. Suchasnі litaki mungkin memiliki komputer di dalamnya.

Keselamatan adalah masalah terpenting dalam penerbangan. Pencegahan tabrakan antara pesawat di udara dan di darat adalah tugas utama spesialis penerbangan.
Tercapainya keselamatan penerbangan merupakan hasil kemajuan berbagai ilmu dan disiplin ilmu termasuk teknik, aerodinamika, meteorologi, psikologi, kedokteran dan ekonomi.
Keselamatan dijamin oleh ribuan ICAO dan peraturan pemerintah, dengan standar tinggi dalam desain dan pembuatan pesawat terbang dan dengan prosedur kaku (ketat) praktik keselamatan penerbangan.
Industri penerbangan terus-menerus mengambil langkah-langkah untuk mencegah kecelakaan tetapi kecelakaan memang terjadi dari waktu ke waktu. Mereka dihasilkan dari penyebab yang berbeda: kegagalan dalam struktur pesawat, kesalahan manusia, kegagalan navigasi, tidak berfungsinya alat bantu udara dan darat, kondisi cuaca berbahaya dan sebagainya.

Pengetahuan bahasa Inggris yang buruk juga dapat menyebabkan atau mengakibatkan kecelakaan atau insiden. Oleh karena itu ICAO merevisi ketentuan yang berkaitan dengan penggunaan bahasa untuk komunikasi radiotelepon dan menuntut disiplin yang baik untuk mengikuti lebih dekat dengan fraseologi standar di semua pertukaran udara-darat.
Pengalaman menunjukkan bahwa ungkapan saja tidak cukup untuk mencakup semua situasi potensial, terutama dalam situasi kritis atau darurat. Itu sebabnya kemahiran dalam bahasa umum atau bahasa sederhana juga sangat penting.
Salah satu kegiatan utama ICAO adalah standardisasi di semua bidang operasi penerbangan. Dokumen utama ICAO adalah SARPs (Standar Internasional dan Praktik yang Direkomendasikan). Tugas utamanya adalah menyediakan tingkat standarisasi yang diperlukan untuk operasi udara yang aman dan teratur.

I. Berikan umpan balik tentang makanan:

1. Apa masalah terpenting dalam penerbangan?
2. Apa tugas utama spesialis penerbangan?
3. Dengan cara apa keamanan dijamin?
4. Faktor apa saja yang dapat menyebabkan kecelakaan?
5. Apa yang dapat Anda katakan tentang peran bahasa dalam masalah keamanan?
6. Dapatkah telepon radio saja mencakup semua situasi potensial?
7. Apa dokumen utama ICAO?
8. Apa tugas utama SARPs?

II. Untuk menerjemahkan kata-kata, saya menghormati elemen pembentuk kata:

teror - mengerikan - sangat - hebat
bahaya - berbahaya - berbahaya
peduli - hati-hati - ceroboh - kecerobohan
aman - aman - tidak aman
pencegahan - pencegahan - pencegahan
bertabrakan - bertabrakan
khusus - khusus - spesialis - khusus - khusus - spesialisasi
mencapai - prestasi
memastikan - asuransi
memerintah - gubernur - pemerintah - pemerintah
teratur - teratur -aturan - keteraturan - tidak teratur
berbeda - berbeda - berbeda - berbeda
gagal - gagal
navigasi - navigator - navigasi - navigasi
bahaya - berbahaya
tahu - pengetahuan - tidak diketahui
menyediakan - penyediaan - penyedia
berhubungan - hubungan - relatif - relatif - relativitas
berkomunikasi - komunikasi - komunikatif - komunitas
cukup - cukup - cukup - cukup
mahir - mahir - mahir
perlu - perlu - perlu - tidak perlu
kritis - kritis - kritik - kritik - tidak kritis
dekat - dekat

AKU AKU AKU. Terjemahkan ke dalam bahasa Inggris mov:

1. Masalah utama dalam penerbangan adalah keselamatan.
2. Untuk memastikan keamanan poloties, ICAO telah menetapkan aturan dan prosedur khusus.
3. Semua kekuasaan - anggota ICAO bersalah karena secara ketat mengikuti semua aturan dan prosedur yang diadopsi oleh ICAO.
4. Salah satu tugas terpenting dari kegagalan penerbangan adalah mengeluarkannya dari jalur dan mendarat.
5. Prestasi di bidang teknologi, aerodinamika dan ilmu lainnya untuk memajukan keamanan penerbangan.
6. Pikiran lain, yang akan menjamin keselamatan keamanan penerbangan, standarisasi semua operasi darurat.
7. Semua fakhivtsyam aviatsiynym masih penting untuk bangsawan bahasa Inggris.
8. Pengetahuan bahasa Inggris yang baik diperlukan untuk mengamankan keamanan polo.
9. Penyebab malapetaka adalah belas kasihan manusia.
10. Lіtak tidak melewati pikiran cuaca buruk.
11. Vidmova dviguna divaksinasi sebelum bencana.
12. Di area bandara terjadi keadaan darurat.
13. Salah satu perusahaan kepala - untuk menyediakan peralatan keselamatan yang diperlukan.

KONTROL LALU LINTAS UDARA

Perhatian pertama ATC adalah keselamatan, yaitu pencegahan tabrakan antara pesawat di udara dan ketertiban arus lalu lintas.
Untuk melaksanakan tugasnya dengan baik, pengawas lalu lintas udara membutuhkan fasilitas yang memadai. Pengenalan radar sangat membantu dalam memperlancar arus lalu lintas mengurangi minimum pemisahan. Komputer juga merupakan alat yang ampuh. Mereka memberikan bantuan dengan mengambil alih tugas-tugas rutin tetapi mereka tidak boleh mendominasi sistem. Pengendali manusia jauh lebih efisien daripada sistem saat ini karena dialah yang bertanggung jawab untuk mengendalikan pesawat dan dialah yang mengambil keputusan akhir dalam semua situasi termasuk konflik dan darurat.
Selama periode pengontrol lalu lintas yang padat bekerja di bawah tekanan tinggi. Mereka dapat mengendalikan beberapa pesawat secara bersamaan, jumlahnya terkadang melebihi 15 dan bahkan lebih. Kesalahan sekecil apa pun dari pengontrol dapat menyebabkan hilangnya nyawa dan harta benda manusia.
Kondisi fisik dan mental yang prima merupakan syarat vital bagi pengontrol ATC. Oleh karena itu mereka menjalani pemeriksaan medis yang ketat yang diulang secara berkala.
Masalah pemilihan dan pelatihan personel ATC sangat penting. Pengendali harus memiliki sejumlah kualitas yang mutlak diperlukan untuk mereka: moralitas tingkat tinggi, keseimbangan saraf dan emosi yang sangat baik, penilaian kritis yang baik, kesiapan untuk mengambil keputusan dan naluri untuk kerja tim. Untuk menjadi pengontrol yang sangat profesional, seseorang harus mahir tidak hanya dalam bahasa Inggris penerbangan khusus tetapi juga dalam bahasa sederhana karena keselamatan penerbangan bergantung pada komunikasi pilot - pengontrol yang akurat.
Pelatihan personel ATC dilakukan dengan metode yang berbeda menggunakan berbagai alat peraga, sistem dan simulator. Simulator modern dapat mereproduksi seluruh tugas ATC mulai dari lepas landas hingga mendarat termasuk semua manuver bahkan yang berbahaya.

I. Berikan umpan balik tentang makanan:
1. Apa tugas utama kegiatan ATC?
2. Bagaimana pengontrol dapat memperlancar arus lalu lintas?
3. Alat dan sistem apa yang digunakan pengontrol untuk mengendalikan lalu lintas udara?
4. Dapatkah alat bantu atau sistem menggantikan pengontrol manusia? Jika tidak, lalu mengapa?
5. Bagaimana kondisi kerja pengontrol?
6. Berapa banyak pesawat yang dapat dikendalikan pengontrol pada periode lalu lintas puncak?
7. Apa salah satu persyaratan vital untuk pengontrol ATC?
8. Seberapa sering mereka menjalani pemeriksaan kesehatan?
9. Kualitas apa yang harus dimiliki seseorang untuk menjadi pengontrol?
10. Apa yang dapat Anda katakan tentang peran bahasa Inggris dalam pekerjaan pengontrol?
11. Bagaimana cara melatih pengontrol?
12. Dapatkah simulator modern mereproduksi situasi konflik dan darurat?

II. Untuk menerjemahkan kata-kata, saya menghormati binatang menjadi kata-kata:
pencegahan - pencegahan - pencegahan
menyediakan - penyediaan - penyedia - sementara
tertib - tertib
melakukan - kinerja
tepat - persis - ketepatan
perkenalkan - perkenalan - perkenalan
mengurangi - pengurangan
kekuatan - kuat - tidak berdaya
efisien - efisien - efisiensi
bertanggung jawab - tanggung jawab - respon - respon
memutuskan - keputusan - menentukan
ketat - ketat - ketat
perlu - tidak perlu - perlu
tergantung - tergantung - ketergantungan - mandiri
melatih - pelatih - peserta pelatihan - pelatihan
angkut - angkut - angkut
berbeda - berbeda - acuh tak acuh - berbeda
simulasi - simulator - simulasi

AKU AKU AKU. Terjemahkan ke dalam bahasa Inggris mov:
1. Ada banyak keterampilan teknis yang membantu operator dalam robot mereka.
2. Elemen utama dalam sistem UVS adalah dispatcher;
3. Jadi sebagai robot operator, penerimaan dan pelatihan yang ketat dari personel UVS diperlukan.
4. Dispatcher bersalah karena kesehatan fisik yang baik dalam mengambil keputusan dan pratsyuvati dalam tim.
5. Pengembangan peralatan pelatihan, sistem dan peralatan pelatihan khusus untuk pelatihan personel UVS.
6. Simulator modern memungkinkan Anda untuk mensimulasikan semua tahap manfaat, termasuk situasi darurat.
7. 15 tahun atau lebih ditemukan di bawah kendali operator selama periode lalu lintas intensif.
8. Perangkat elektronik tidak dapat menggantikan petugas operator. Bau busuk hanya dapat membantu Anda.
9. Dispatcher tidak bersalah karena memberikan grasi, sehingga dapat menyebabkan hilangnya nyawa manusia.
10. Mіnіmumi eselonuvannya akan diubah sekecil mungkin.
11. Personil pengiriman "pusat Eropa" macam apa?
12. Pelatih tidak dapat menangani situasi darurat.

FAKTOR MANUSIA DALAM PENERBANGAN

Faktor manusia adalah aspek penting dari keselamatan penerbangan, yang mulai ditangani oleh ICAO lebih dari satu dekade lalu.
ICAO menyelenggarakan yang pertama dalam rangkaian simposium global tentang keselamatan penerbangan dan faktor manusia pada tahun 1990. Sejak awal, ketika acara pertama diadakan di kota yang saat itu dikenal sebagai Leningrad, ada keyakinan bahwa penerbangan internasional dapat membuat kemajuan besar dalam meningkatkan keselamatan melalui penerapan pengetahuan faktor manusia.
Simposium pertama adalah titik balik dan panggung untuk mengikuti pertemuan di Amerika Serikat pada tahun 1993, di Selandia Baru pada tahun 1939 dan, akhirnya di Chili pada tahun 1999. Ada perkembangan yang menggembirakan sejak tahun 1990, tetapi kami masih memiliki tantangan untuk mengejar: setelah simposium Leningrad, kesalahan manusia tetap menjadi masalah keamanan yang signifikan.
Tujuan dari simposium sedunia dan 10 seminar regional yang diadakan dalam dekade terakhir ini adalah untuk meningkatkan kesadaran Negara, industri dan organisasi di semua wilayah ICAO tentang pentingnya faktor manusia. Implementasi berkelanjutan dari konsep sistem komunikasi, navigasi, pengawasan dan manajemen lalu lintas udara (CNS / ATM) ICAO telah memperkenalkan tantangan baru, dan juga kemungkinan baru untuk faktor manusia. Alasan yang harus ditanggapi masyarakat tentu saja untuk memastikan penerbangan sipil terus mencapai tujuan akhirnya: transportasi penumpang dan barang yang aman dan efisien.
Program keselamatan penerbangan dan faktor manusia ICAO berorientasi pada keselamatan dan relevan secara operasional. Apalagi praktis karena harus berhadapan dengan masalah nyata di dunia nyata. Melalui program tersebut, ICAO telah membekali komunitas penerbangan dengan sarana dan alat untuk mengantisipasi kesalahan manusia dan mengatasi konsekuensi negatifnya di lingkungan operasional. Selanjutnya, upaya ICAO ditujukan pada sistem - bukan individu.
Rencana keselamatan penerbangan global (GASP) dikembangkan oleh Komisi Navigasi Udara ICAO pada tahun 1939 dan kemudian disetujui oleh Dewan ICAO dan disahkan oleh Majelis ICAO. GASP dirancang untuk mengoordinasikan dan memberikan arahan bersama untuk upaya Negara dan industri penerbangan sejauh mungkin dalam masalah keselamatan. Ini adalah alat yang memungkinkan ICAO untuk memfokuskan sumber daya dan menetapkan prioritas dengan memberikan penekanan pada kegiatan yang akan berkontribusi paling besar untuk meningkatkan keselamatan. Oleh karena itu, program keselamatan penerbangan dan faktor manusia termasuk di antara enam kegiatan utama yang termasuk dalam rencana tersebut.

I. Berikan umpan balik tentang makanan:

1. Kapan ICAO mulai menangani aspek faktor manusia?
2. Kapan dan dimana simposium pertama tentang keselamatan penerbangan diadakan?
3. Apa yang dapat meningkatkan keselamatan penerbangan?
4. Berapa banyak simposium keselamatan penerbangan yang diadakan oleh ICAO?
5. Apa tujuan dari simposium dan seminar?
6. Di mana pengetahuan tentang faktor manusia dapat diterapkan?
7. Apa tujuan akhir dari penerbangan sipil?
8. Apa program keselamatan penerbangan dan faktor manusia ICAO?
9. Untuk apa rencana keselamatan penerbangan global dikembangkan?
10. Mengapa program keselamatan penerbangan dan faktor manusia begitu penting?

II. Untuk menerjemahkan kata-kata, saya menghormati elemen pembentuk kata:
aman - aman - aman - tidak aman
navigasi - navigasi - navigator - navigasi - navigasi
operasi - operasi - operasi - operator - operasional - operasional
industri - industri - rajin - industrialis - industrialisasi
berkomunikasi - komunikasi - komunikatif - komunikator - komunikator
progres - progresif - progresi - progresionis
perbaiki - perbaiki - perbaiki - perbaiki
mengatur - organisasi - penyelenggara - disorganisasi
efisien - efisiensi - tidak efisien - efisien - tidak efisien

AKU AKU AKU. Ketahui dalam teks yang setara dengan kata-kata berikutnya:

pengetahuan tentang faktor manusia; penting pada hak atas keselamatan; Ide sistem untuk komunikasi, navigasi, melihat-lihat dan mengontrol ruang dan arah; program dari keamanan manfaat dan faktor manusia; rencana keselamatan darurat dalam skala ringan; komik tentang navigasi sosial; makanan aman.

IV. Terjemahkan ke dalam bahasa Inggris mov:

1. Faktor manusia salah satu aspek terpenting dari keamanan penerbangan.
2. Selama sepuluh tahun terakhir, ICAO mengadakan serangkaian simposium dan seminar terkait dengan faktor manusia dalam penerbangan.
3. Pengetahuan tentang faktor manusia dapat menjadi signifikan untuk meningkatkan keamanan manfaat.
4. Untuk kemajuan keamanan sistem baru dan koneksi, navigasi dan melihat-lihat selalu tersedia secara luas.
5. Kontrol sempurna atas pergantian trivatime.
6. Program untuk keselamatan manfaat dan faktor manusia dengan instrumen yang memungkinkan Anda untuk mendahului pengampunan rakyat pada saat kunjungan.
7. Keamanan pangan dalam penerbangan dan faktor manusia mereka yang paling penting dalam rencana keselamatan penerbangan dalam skala ringan.

BAGIAN II

MASALAH BAHASA DALAM PENERBANGAN

Saat ini banyak orang dari berbagai bahasa menggunakan pesawat terbang di mana-mana. Dan ini adalah masalah bahasa untuk bandara, pengguna wilayah udara, dan personel navigasi.
Diketahui bahwa bahasa kerja ICAO adalah bahasa Inggris, Prancis, Spanyol, dan Rusia. Namun diketahui juga bahwa banyak pakar penerbangan di dunia yang sangat terbatas dalam pengetahuan salah satu bahasa tersebut atau bahkan tidak menjalani pelatihan bahasa Inggris yang memadai untuk menguasai komunikasi radio. Hal ini menyebabkan beberapa masalah yang dihadapi pilot dan pengontrol, yaitu: aksen, salah pengucapan, tata bahasa yang tidak akurat, kecepatan pengiriman, penggunaan fraseologi radio-telephony (RT) yang tidak standar dan beberapa lainnya.
Prasyarat untuk menjadi pengontrol atau pilot harus menjadi standar bahasa Inggris lisan yang tinggi. Seorang penutur asing yang memantau bahasa Inggris lain yang berbicara melalui RT mungkin bingung dengan tata bahasa atau pengucapan yang tidak akurat.
Kecepatan pengiriman adalah keluhan utama lainnya, terutama tentang layanan informasi terminal aerodrome (ATIS) dan siaran meteorologi ke pesawat dalam penerbangan (VOLMET).
Tidak kalah pentingnya untuk berbicara tanpa jeda dan tersandung kata-kata. Rekomendasi terbaik adalah kecepatan 100-120 kata per menit.
Kesulitan lain adalah aksen yang tidak mudah diperbaiki. Masalah ini terkait dengan kekhasan pengucapan. Misalnya, ada kekhasan dalam pengucapan yang melekat di wilayah geografis tertentu di Pasifik Selatan.
Fraseologi ICAO RT telah dirancang untuk membatasi setiap instruksi dengan jumlah kata minimum. Karena alasan inilah pengontrol tidak ingin membuang waktu mendengarkan bahasa asing, terutama pada waktu sibuk ketika arus lalu lintas padat.
Kadang-kadang terjadi bahwa pengguna mungkin dapat mengucapkan frasa dalam jumlah terbatas dengan cukup baik dan dapat bereaksi dengan benar. Tetapi itu tidak berarti bahwa dia benar-benar berbicara bahasa itu. Dia memperlakukannya sebagai kode tanpa menyadari arti yang memadai dari kata-kata yang diucapkan. Ini akan dilakukan dalam situasi standar, tetapi dalam komunikasi darurat sama sekali tidak mungkin. Oleh karena itu, setiap kursus pengajaran fraseologi RT dengan menghafal tanpa pengajaran bahasa berbahaya karena siswa tidak dapat mengatasi keadaan darurat.
Ini adalah beberapa rekomendasi untuk memperbaiki situasi:
1. Standar bahasa Inggris yang tinggi sangat penting sebagai prasyarat untuk kualifikasi baik sebagai pengontrol atau pilot. Kemahiran diperlukan baik dalam berbicara dan pemahaman.
2. Dalam layanan kuliah dalam bahasa Inggris harus wajib untuk kedua pengontrol dan pilot dengan penekanan pada pengucapan.
3. Lalu lintas radio harus dipantau, baik secara teratur atau dari waktu ke waktu oleh penilai yang berkualifikasi.
4. Penutur bahasa Inggris harus menjauhkan diri dari obrolan yang tidak standar dan terutama dari pengembangan jargon daerah.
5. Pelatihan bahasa harus dilakukan di area di mana peserta akan beroperasi, yaitu. guru harus pergi ke tempat peserta akan bekerja.
6. ATIS dan VOLMET harus tunduk pada laju aliran kata yang ditentukan.
7. Atas dasar logika murni dan tanpa bias nasionalistik apa pun, bahasa Inggris harus dijadikan bahasa resmi utama untuk semua komunikasi RT yang berkaitan dengan kontrol lalu lintas udara. Ini akan sangat meningkatkan keselamatan penerbangan.

BEBERAPA KATA TENTANG AWAL TERBANG
Diketahui bahwa keinginan untuk terbang setua usia manusia. Pengamatan burung terbang memberi manusia gagasan tentang penerbangan manusia. Setiap negara memiliki banyak legenda dan cerita tentang manusia burung dan karpet ajaib. Yang paling awal dari legenda ini berasal dari Cina.
Salah satu legenda Yunani yang paling terkenal adalah legenda Daedalus dan Icarus yang membuat sayap dan mengikatnya dengan lilin. Daedalus mendarat dengan selamat. Icarus tidak begitu berhati-hati seperti ayahnya dan dia terbang semakin dekat ke matahari. Semakin dekat dia, semakin panas jadinya. Lilin meleleh, sayapnya terlepas dan dia jatuh ke laut.
Jelas bahwa di masa lalu orang hanya tahu sedikit tentang alam. Mereka tidak dapat memahami banyak tentang udara dan sifatnya dan tidak dapat menjelaskan sebagian besar fenomena alam.
Seiring berjalannya waktu, datanglah tahap di mana orang tidak lagi menganggap penerbangan sebagai fenomena supernatural. Keinginan untuk terbang adalah keinginan untuk mengendalikan alam. Orang-orang meniru burung ketika mereka menggunakan sayap. Mereka harus melawan banyak prasangka karena ada kepercayaan umum bahwa manusia tidak bisa terbang.
Prinsip ilmiah pertama penerbangan manusia muncul pada abad ke-14. Ilmuwan besar Leonardo de Vinci mencatat beberapa di antaranya. Dia menemukan bahwa pengetahuan tentang udara dan arusnya membantu untuk memahami fenomena penerbangan.
Daedalaus adalah seorang Yunani; Garuda adalah orang India; Leonardo de Vinci Italia; Lilienthal adalah orang Jerman; Montgolfier dan Bleriot adalah orang Prancis; Hargrake adalah orang Australia; Kapten Mozhaiski adalah orang Rusia; Wright bersaudara adalah orang Amerika. Mereka adalah pionir. Ini juga bukan akhir dari kisah yang benar-benar internasional ini. Udara menangkap imajinasi semua orang. Itu adalah upaya orang-orang dari banyak negara yang mempelopori sipil, yang membawanya ke seni yang kita kenal sekarang, dan yang sekarang membantu pertumbuhan penerbangannya yang berkembang pesat. Pesawat terbang adalah makhluk yang tidak memiliki pengetahuan dan usaha satu negara. Jadi sudah jelas sejak awal bahwa tanpa persetujuan internasional pengembangan penerbangan akan sangat terbatas. Upaya yang paling berhasil datang pada tahun 1944 di Konferensi 52 negara diadakan di Chicago, atas undangan Amerika Serikat.Pada konferensi inilah Organisasi Penerbangan Sipil Internasional dibentuk.

ICAO
Pada November 1940 Chotiri di Chicago 52 negara menandatangani Konvensi Penerbangan Sipil Internasional. Ke-96 Pasal Konvensi mengatur pengadopsian standar-standar internasional dan praktik-praktik yang direkomendasikan. Diputuskan bahwa ICAO akan terbentuk (mulai bekerja) setelah Konvensi diratifikasi oleh 26 negara. Itu terjadi pada tanggal 4 April 1947. Montreal dipilih sebagai markas besar Organisasi.
Kegiatan ICAO sangat banyak. Tugas utamanya adalah menyediakan tingkat standarisasi yang diperlukan untuk operasi udara yang aman dan teratur. SAHRS (Standar Internasional dan Praktik yang Direkomendasikan) mengatur navigasi udara, merekomendasikan pemasangan fasilitas navigasi dan menyarankan pengurangan formalitas pabean. Standar internasional harus dipatuhi secara ketat oleh semua negara anggota. Praktik yang direkomendasikan memang diinginkan tetapi tidak esensial.
ICAO memiliki badan berdaulat, Majelis, dan badan pengatur, Dewan. Majelis bertemu sekali dalam 3 tahun dan meninjau pekerjaan di bidang teknis, ekonomi dan hukum secara rinci.
Dewan adalah badan permanen yang terdiri dari perwakilan negara-negara pihak pada Persetujuan. Presiden pertamanya adalah Edward Warner.
Dewan dibantu oleh Komite Navigasi Udara, Komite Hukum, Komite Interferensi Melanggar Hukum dan beberapa lainnya. Salah satu tugas utama Dewan adalah mengadopsi Standar Internasional dan Praktik yang Direkomendasikan. Ini dapat bertindak sebagai penengah antara Negara-negara Anggota. Dan, secara umum, mungkin diperlukan langkah-langkah yang diperlukan untuk menjaga keselamatan dan keteraturan operasi udara.
Ada 18 Lampiran Konvensi, mereka mencakup semua masalah penerbangan.
Staf Sekretariat, dipimpin oleh Sekretaris Jenderal, menyediakan pekerjaan organisasi tetap. ICAO memiliki 6 kantor regional. Bahasa kerja ICAO adalah Inggris, Prancis, Spanyol, dan Rusia.
Pada tahun 1958, Penghargaan Warner didirikan oleh ICAO untuk kontribusi luar biasa pada penerbangan sipil internasional.
BEBERAPA ORGANISASI PENERBANGAN SIPIL
1. IATA - International Air Transport Association adalah organisasi penting kedua setelah ICAO untuk penerbangan sipil internasional. Didirikan pada tahun 1949 dan menyatukan maskapai penerbangan dunia. Tujuan utama dari organisasi ini adalah untuk memberikan pengembangan yang aman dan teratur dari penerbangan sipil dan kerjasama maskapai penerbangan dunia. Komite Teknis IATA menangani masalah keselamatan, standarisasi peralatan penerbangan, pelatihan personel penerbangan, komunikasi, meteorologi, aerodrome, alat bantu navigasi, dll.
2. Asosiasi Bandara Sipil Internasional (ICAA) adalah asosiasi bandara internasional utama. Ini adalah organisasi yang memungkinkan pertukaran pengalaman, informasi dan dokumentasi yang konstan di antara bandara serta kontak antara manajemen bandara. Didirikan pada tahun 1.962, ICAA melakukan banyak hal untuk membantu negara-negara dalam mengembangkan bandara domestik dan internasional yang menyediakan spesialis dan peralatan.
3. International Federation of Air Traffic Controllers Associations (IFATCA) didirikan pada tahun 1963 dengan tujuan untuk memungkinkan asosiasi nasional untuk mempelajari dan memecahkan masalah untuk pengembangan seni kontrol lalu lintas udara dan untuk menciptakan pemahaman yang lebih baik di antara para pengawas yang melayani penerbangan internasional.
4. Eurocontrol adalah organisasi Eropa yang bekerja untuk keselamatan navigasi udara. Itu dibuat pada tahun 1963 untuk layanan yang lebih baik dari wilayah udara Eropa. Peningkatan jumlah pesawat angkut sipil yang terbang cepat membawa sejumlah kesulitan dan mengakibatkan perlunya metode operasi baru dan penggunaan teknologi canggih. Beberapa negara Eropa menandatangani perjanjian untuk mengatur kontrol lalu lintas udara bersama di wilayah udara atas.

PERKIRAAN CUACA
Ada sangat banyak bertemu. stasiun di seluruh negeri. Mereka sangat membantu untuk penerbangan. Ada bertemu. tanah di setiap bandara juga, yang dilengkapi dengan instrumen khusus. Landasan ini harus ditempatkan tidak jauh dari area pendaratan dan lepas landas pada jarak sekitar 300 m. dari ujung landasan. Di bandara yang tidak memiliki sistem pendaratan ini bertemu. stasiun terletak tidak jauh dari kantor pengiriman. Tetapi jika sulit untuk melihat jarak pandang horizontal dari titik ini, maka pengamatan harus dilakukan dari tempat lain yang paling cocok untuk pengamatan. Ini bertemu. pengamatan dilakukan setiap 30 menit di bandara; tapi terkadang saat cuaca berbahaya untuk penerbangan yang aman para pengamat memberi bertemu. informasi setiap 15 menit. Semua penerbangan harus dilengkapi dengan met. informasi tentang cuaca aktual dan ramalan cuaca.
Kepala pilot mempelajari data yang diperoleh selama persiapan pra-penerbangan. Selain itu, pilot menerima terpenuhi. laporkan saat dalam penerbangan. 20-30 menit sebelum memasuki area aerodrome controller memberikan informasi lengkap tentang cuaca untuk aerodrome kepada pesawat. Untuk pesawat yang mendekati pendaratan bertemu. laporan terus-menerus diberikan dengan bantuan tape-recorder atau oleh pengontrol.
Prakiraan penerbangan pendek disediakan oleh Siaran Cuaca yang Ditranskripsikan secara terus-menerus dan Layanan Penjawab Cuaca Telepon Otomatis Pilot.
Untuk penerbangan yang lebih lama, Anda perlu menelepon atau mengunjungi Stasiun Layanan Penerbangan atau Bandara Biro Cuaca terdekat.
Setelah menerima informasi cuaca baik untuk penerbangan jarak pendek atau jarak jauh, pilot mempertimbangkan dengan cermat apakah kondisi cuaca cocok untuk penerbangannya. Jika tidak, lebih baik menunda penerbangan.
Di banyak terminal, informasi yang berguna untuk pendaratan dan lepas landas disiarkan secara terus-menerus pada frekuensi bantuan navigasi. Sebelum turun, pilot meminta cuaca saat ini untuk area terminal serta kondisi lapangan di tempat tujuan.

PENGARUH CUACA TERHADAP PENERBANGAN
Kecuali mungkin untuk penerbangan lokal atau sangat pendek, seorang pilot, sebelum lepas landas, memperoleh ramalan cuaca yang memberikannya kondisi cuaca yang diharapkan sepanjang rute penerbangannya dan di tempat tujuannya. Karena kondisi cuaca mempengaruhi pesawat yang sedang terbang, prakiraan penerbangan khusus disediakan oleh ahli meteorologi di kantor cuaca di seluruh dunia.
Ahli meteorologi, atau peramal, menyiapkan bagan cuaca yang menunjukkan kondisi cuaca saat ini di seluruh negeri. Bagan cuaca saat ini disebut bagan sinoptik. Bagan sinoptik ini menunjukkan area bertekanan rendah, area bertekanan tinggi, tempat curah hujan turun, dan semua kondisi cuaca lainnya di seluruh negeri.
Dari peta cuaca ini, peramal dapat memberi tahu pilot tentang kondisi cuaca yang mungkin mereka hadapi selama penerbangan mereka. Daerah bertekanan tinggi, misalnya, biasanya berarti cuaca yang baik sementara daerah bertekanan rendah biasanya melibatkan satu atau lebih front yang menghasilkan awan dan curah hujan selama ratusan mil.
Seorang pilot perlu mengetahui arah dan kecepatan angin. Angin sakal jelas akan menunda kedatangan penerbangan dan harus dihindari jika memungkinkan. Sebuah tailwind di sisi lain, dapat menjadi keuntungan besar karena meningkatkan kecepatan gerak dan menghasilkan pengurangan konsumsi bahan bakar. Angin bervariasi dengan ketinggian, dan juga dari satu tempat ke tempat lain, sehingga informasi tentang angin sangat penting.
Pilot akan memberikan perhatian khusus pada tekanan rendah yang ada dalam perjalanan, dan kondisi cuaca yang terkait dengan area bertekanan rendah itu. Front dingin atau hangat yang terkait dapat melibatkan awan, badai petir, salju, hujan, dan turbulensi. Dari grafiknya, ahli meteorologi dapat memperkirakan di mana cuaca ini akan berada pada waktu tertentu di masa depan, dan dengan bantuan prediksi ini, pilot akan memutuskan rute mana yang akan terbang dan kapan dan dia akan tahu kondisi cuaca apa yang diharapkan. Jika ramalan cuaca sangat buruk, misalnya kabut tebal atau jarak pandang yang buruk karena salju, pilot dapat memutuskan untuk menunda penerbangannya. Seorang pilot yang menerbangkan VFR juga akan membatalkan penerbangannya karena langit-langit yang rendah atau kondisi mendung yang rendah pada rute.

NAVIGASI UDARA
Navigasi udara muncul bersamaan dengan lalu lintas udara. Ini memiliki awal yang sederhana, tetapi dalam lebih dari 50 tahun telah datang industri pesawat terbang yang luas saat ini, jaringan maskapai penerbangan global yang luas.
Pada masa-masa awal penerbangan, kecelakaan serius sering terjadi karena manusia belum sepenuhnya mengenal alat transportasi baru.
Saat ini pilot sudah familiar dengan konstruksi pesawat, kontrolnya, dan keterbatasannya. Instruktur yang kompeten tersedia untuk memberikan informasi ini serta memberikan instruksi penerbangan yang sebenarnya. Manual tidak hanya didasarkan pada teori suara tetapi juga pada pengalaman panjang. Mereka harus diperoleh dan dipelajari dengan cermat.
Mengarahkan pesawat dari satu tempat ke tempat lain adalah ilmu navigasi udara.
Dalam cuaca cerah dan siang hari, biasanya tidak sulit untuk terbang dari satu tempat ke tempat lain dengan referensi visual ke landmark yang dicatat dalam grafik. Dalam cuaca buruk dan pada jam-jam kegelapan, landmark yang biasa sering hilang dari pandangan. Bahkan bandara tujuan dapat ditutup.
Jika transportasi udara ingin berfungsi dengan aman dan dengan tingkat keteraturan apa pun, beberapa alat bantu navigasi, termasuk fasilitas pendaratan instrumen, harus tersedia.
Dengan pemasangan sistem pendaratan instrumen di terminal utama, dan dengan peralatan lain seperti radar dan radar beacon, kami dapat dengan yakin berharap bahwa transportasi udara akan segera menjadi independen dari semua kondisi cuaca kecuali yang paling parah.

METODE NAVIGASI
Belajar terbang memenuhi pikiran manusia hampir sejak awal sejarah yang tercatat. Legenda menceritakan tentang karpet ajaib dan sandal bersayap. Sejarah memberi kita cerita tentang mesin terbang, tetapi penerbangan bertenaga pertama manusia dengan mesin yang lebih berat dari udara dibuat pada tahun 1903.
Penerbangan ini berlangsung selama 12 detik dan menempuh jarak di atas tanah hanya 120 kaki. Penerbangan ini dibuat melawan angin 24 mph dan sama dengan penerbangan 540 kaki di udara diam. Ketinggian maksimum yang dicapai adalah 12 kaki di atas permukaan tanah.
Di masa lalu, pilot mendengarkan angin di kabel dan senang terbang dengan kecepatan berapa pun. Tetapi sekarang sebuah pesawat terbang yang cepat mendorong melalui atmosfer dengan sangat cepat sehingga udara "tidak dapat keluar dengan cukup cepat, karena udara dikompresi dan dipanaskan oleh kompresi. Pada kecepatan yang begitu tinggi" tidak semudah sebelumnya untuk mengemudikan pesawat. , untuk menentukan posisi geografis dan untuk mempertahankan arah navigasi yang diinginkan.
Selama berabad-abad 4 metode utama navigasi telah dikembangkan. Mereka dapat dijelaskan secara singkat sebagai berikut:
1. Pilotage, dimana pilot mengarahkan pesawat dengan mengacu pada landmark yang terlihat.
2. Perhitungan mati, dimana jarak dan arah ditentukan antara dua posisi yang diketahui, atau di mana posisi ditentukan dari jarak dan arah dari posisi yang diketahui.
3. Navigasi radio, atau penentuan posisi melalui bantalan radio, jarak atau interval waktu.
4. Navigasi langit, di mana posisi ditentukan melalui pengamatan sekstan matahari, bulan, planet, atau bintang, dengan waktu pengamatan yang tepat.
NAVIGATOR "PERAN S
Sejak saat orang menemukan jalan mereka dengan menggunakan kolom asap di siang hari dan api di malam hari, navigasi, teknik navigasi, dan alat bantu navigasi telah menjadi bahan diskusi.
Apa itu navigasi? - Navigasi adalah seni menentukan posisi geografis dan mempertahankan arah yang diinginkan dari pesawat relatif terhadap permukaan bumi.
Seorang navigator milik staf terbang kru. Dia melakukan tugasnya dengan alat bantu navigasi dan instrumen yang berbeda dipasang di sepanjang saluran udara serta di pesawat dan dengan membuat banyak perhitungan. Itulah sebabnya seorang navigator harus mengetahui alat bantu teknis navigasi udara dan metode penerapannya selama penerbangan dengan baik. Dia harus membuat persiapan navigasi untuk penerbangan pada waktu yang tepat. Tugas navigator yang dilakukan selama penerbangan cukup banyak: dia harus menavigasi pesawat sesuai dengan rencana penerbangan dari lepas landas hingga mendarat; mengendalikan kemajuan pesawat udara melalui semua metode navigasi dan bantuan teknis yang ditetapkan. Dia harus mengetahui dan mematuhi aturan komunikasi radio dan mengawasi bantuan udara. Navigator harus menyiapkan bagan penerbangan secara pribadi dan sebelumnya. Selain semua tugas yang disebutkan di atas, ia harus membuat perkiraan yang benar tentang situasi meteorologis.
Selama persiapan awal awak untuk penerbangan, navigator bersama dengan anggota staf terbang lainnya mempelajari urutan pelaksanaan penerbangan pada saluran udara tertentu dan alat bantu radio yang tersedia. Tugas navigator adalah menentukan posisi, arah, dan kecepatan penerbangan pesawat.
Biasanya navigator terbang dengan pesawat berat. Ketika pesawat menjadi lebih besar dan lebih cepat, persyaratan untuk pekerjaan navigator meningkat. Penerbangan yang lebih lama mengirimkan gelombang radio dan kemudian mengukur jumlah waktu yang dibutuhkan gelombang untuk kembali.
Satu set radar termasuk pemancar dan penerima. Pemancar mengirimkan pulsa pendek gelombang frekuensi tinggi secara berkala. Ini dapat menembus awan dan kegelapan. Mereka bergerak keluar dalam garis lurus. Setelah bertemu dengan beberapa objek, mereka dipantulkan kembali ke radar dan diterjemahkan ke dalam titik cahaya di layar.
Radar darat digunakan untuk memandu pesawat mendarat di cuaca buruk.

TUGAS CO-PILOT
Kopilot harus:
1. Menguasai teknik piloting dan aeronavigasi untuk memastikan penerbangan yang aman.
2. Amati istirahat pra-penerbangan.
3. Mampu menganalisis dan menilai dengan benar situasi lingkungan meteorologi dan aeronautika.
4. Bersiaplah untuk penerbangan sepenuhnya.
5. Mengontrol kondisi dan kesiapan pesawat serta pembebanan yang tepat.
6. Mengetahui fraseologi telepon radio dan aturan komunikasi.
7. Beri tahu kapten tentang semua malfungsi sistem dan instrumen pesawat dan berikan saran untuk menghilangkannya.
8. Mengambil keputusan dan bertindak sesuai situasi jika nakhoda tidak dapat melaksanakan tugasnya karena berbagai alasan.
9. Periksa pesawat setelah mendarat dan meluncur ke stand.
Kopilot berhak:
1. Mengemudikan pesawat pada semua tahap penerbangan dengan izin kapten.
2. Memenuhi instruksi nakhoda ketika nakhoda tidak dapat melaksanakan tugasnya.
Co-pilot bertanggung jawab untuk:
1. Memenuhi persyaratan semua dokumen peraturan Penerbangan Sipil.
2. Kebijaksanaan saat mengenakan pajak dan dalam penerbangan.
3. Tindakan tepat waktu dan benar pada ketinggian keputusan bersama dengan kapten.
4. Mempertahankan parameter penerbangan yang diberikan oleh kapten.
5. Penyelesaian penerbangan yang aman saat piloting ketika kapten tidak dapat memenuhi tugasnya.
PERAN KONTROL
Berbicara tentang peran "pengontrol lalu lintas udara, tentu saja, penting. Fungsi pengontrol sangat banyak dan agak sulit. Diketahui bahwa pencapaian teknologi yang luar biasa telah dicapai. Tetapi berbicara tentang otomatisasi penuh di bidang operasi pesawat dan kontrol lalu lintas udara, harus diingat bahwa perangkat elektronik tidak dapat menggantikan manusia. Mereka hanya bisa menjadi pembantu bagi operator manusia. Meningkatkan keamanan udara adalah tugas utama pengendali. Beberapa orang melihat jawaban atas masalah ATC di radar besar dengan jangkauan (range) yang sangat besar. Untuk itu diperlukan sistem navigasi dengan data link udara-darat sehingga informasi posisi di udara dan di darat sama. Tugas pengontrol kemudian akan memisahkan pesawat satu sama lain dan menjaga arus lalu lintas yang aman dan tertib. Peran controller di masa depan adalah menjadi monitor, dia hanya akan mengganggu saat dibutuhkan. Jadi dia akan menjadi elemen penting dalam proses kontrol lalu lintas udara.
AIDS NAVIGASI RADIO - VOR / DME
Navigasi adalah mengarahkan pesawat dari satu tempat ke tempat lain di sepanjang garis perjalanan tertentu. Untuk menavigasi pilot menggunakan alat bantu navigasi radio. Ada berbagai jenis alat bantu navigasi radio. Berikut adalah beberapa di antaranya.
VOR (jangkauan radio omnidirectional) dan DME (peralatan pengukur jarak) seringkali terletak di lokasi yang sama. Mereka beroperasi pada VHF (frekuensi sangat tinggi) dan UHF (frekuensi ultra tinggi) masing-masing dan tidak terpengaruh oleh gangguan statis atau lainnya. Jangkauan maksimum VOR adalah sekitar 200 mil laut. Dengan menerbangkan VOR, pilot memastikan dia terbang langsung ke stasiun. Juga dengan mengukur radial dari lebih dari satu stasiun VOR, pilot dapat memeriksa posisinya.
Fungsi DME adalah untuk mengukur jarak. DME mengukur, secara elektronik, waktu yang diperlukan untuk sinyal, yang ditransmisikan dari interogator pesawat, untuk mencapai transponder stasiun pangkalan, dan kembali. Waktu yang telah berlalu ini diubah menjadi mil dan muncul pada indikator digital di dek penerbangan. Indikator sebenarnya tampaknya dengan cepat menghitung jumlah mil antara pesawat dan stasiun yang memberi pilot pembacaan digital terus menerus tentang seberapa jauh dia dari atau ke stasiun.
Dengan banyaknya stasiun VOR / DME di sepanjang rute, seorang pilot dapat membuat jalur yang diinginkannya dengan baik; selalu menyadari jaraknya ke atau dari stasiun DME; atau, dengan menggunakan dua radial VOR, tentukan posisinya dengan tepat.

ILS (SISTEM LANDING INSTRUMEN)

ILS dirancang untuk menyediakan jalur pendekatan untuk penyelarasan yang tepat dan penurunan pesawat pada pendekatan akhir ke landasan pacu.
Peralatan darat terdiri dari dua sistem transmisi yang sangat terarah bersama dengan tiga (atau lebih sedikit) suar penanda. Pemancar terarah dikenal sebagai localizer dan pemancar jalur luncur.
Sistem ini dapat dibagi secara fungsional menjadi tiga bagian: informasi panduan - localizer, informasi jangkauan glidepath - suar penanda, informasi visual - lampu pendekatan, lampu touchdown dan garis tengah, lampu landasan pacu.
1. Pemancar localizer, yang beroperasi pada salah satu dari dua puluh saluran ILS memancarkan sinyal yang memberikan panduan arah kepada pilot ke garis tengah landasan pacu.
2. Pemancar glidepath UHF (frekuensi ultra tinggi), yang beroperasi pada salah satu dari dua puluh saluran ILS memancarkan sinyal terutama ke arah pendekatan akhir.
3. Biasanya, ada dua suar penanda yang terkait dengan ILS; penanda luar dan penanda tengah. Namun, beberapa lokasi mungkin menggunakan suar ketiga - penanda bagian dalam.
Penanda luar biasanya menunjukkan posisi di mana pesawat pada ketinggian yang sesuai di jalur localizer akan mencegat jalur luncur ILS.
Penanda tengah menunjukkan posisi di mana pesawat terbang kira-kira 3500 kaki dari ambang pendaratan. Ini juga akan menjadi posisi di mana pesawat terbang di jalur luncur akan berada pada ketinggian sekitar 200 kaki di atas elevasi zona pendaratan.
Penanda bagian dalam, jika dipasang, akan menunjukkan titik di mana pesawat berada pada ketinggian yang ditentukan pada jalur luncur antara penanda tengah dan ambang pendaratan.

RADAR
Prinsip-prinsip radar bukanlah hal baru: pada kenyataannya, beberapa eksperimen awal dilakukan pada tahun 1880-an. Pada tahun 1904 seorang insinyur Jerman telah menemukan, seperti yang dijelaskannya, "perangkat pencegahan tabrakan radio-gema"
Kata "radar" awalnya berasal dari frase deskriptif "Radio Detection and Ranging".
Penerapan radar dalam sistem kontrol lalu lintas udara terdiri dari dua desain dasar. Jenis radar awal, yang disebut radar primer, mulai digunakan untuk kontrol lalu lintas udara tingkat lanjut. Ketika kata "radar" digunakan sendiri biasanya mencakup radar primer dan sekunder.
Ada tiga bentuk tambahan yang terkait dengan radar primer dan sekunder:
Radar Echo - indikasi visual pada tampilan sinyal radar yang ditransmisikan dari suatu objek.
Respon Radar - indikasi visual pada tampilan sinyal radar yang ditransmisikan dari suatu objek sebagai jawaban atas interogasi.
Radar Blip - istilah kolektif yang berarti gema atau respons.

RADAR UTAMA
Dalam radar primer, seberkas pulsa energi ditransmisikan dari peralatan darat. Pulsa ini mengenai pesawat dari 16 hingga 34 kali setiap pemindaian. Sebuah pesawat di jalur pancaran radar ini akan memantulkan kembali beberapa pulsa yang ditangkap oleh penerima. Energi yang dipantulkan ini menghasilkan "gema" atau "target" yang terang pada tabung sinar katoda.

RADAR PENGAWASAN SEKUNDER (SSR)
Sistem SSR menyediakan enam mode; hanya dua mode yang digunakan dalam penerbangan sipil:
Mode A untuk identifikasi sipil dan militer.
Mode C untuk informasi ketinggian tekanan otomatis.
SSR adalah alat yang berharga untuk mengidentifikasi pesawat secara otomatis. Identifikasi dicapai dengan memberikan pengontrol dengan identitas target suar radar khusus pesawat. Sebanyak 4096 kode balasan diskrit tersedia untuk identifikasi posisi khusus yang akan dikirimkan atas permintaan pengontrol.
Dengan tampilan SSR, pengontrol melihat pengembalian pesawat pada PPI (indikator posisi rencana) sebagai dua garis miring, dengan jelas membedakannya dari target utama yang merupakan blip tunggal.
Dalam sistem modern, simbol sintetik yang berbeda digunakan untuk menunjukkan banyak informasi tambahan.

AIDS VISUAL UNTUK NAVIGASI
Alat bantu visual tambahan untuk navigasi terdiri dari penandaan pada aerodrome. Marka ini terdiri dari garis tunggal atau deretan garis yang, bagi pilot, sangat penting untuk memegang posisi, ambang batas runway, garis tengah runway, sisi-sisi runway, dll.
Namun, pada malam hari atau saat jarak pandang buruk di siang hari, lampu diperlukan. Agar efektif, lampu harus memiliki intensitas yang memadai. Pada bandar udara tertentu pengontrol dapat memvariasikan intensitas beberapa lampu sehingga dapat dikurangi agar tidak membutakan pilot dan cukup kuat sehingga ia dapat melihatnya dalam cuaca buruk.
Lampu pertama yang dilihat pilot saat mendekat umumnya adalah suar aerodrome. Itu mungkin berputar dan dapat dilihat dari jarak yang sangat jauh. Mungkin ada suar identifikasi yang menunjukkan kilatan cahaya hijau. Lampu merah, sinyal bahaya yang biasa, memperingatkan pilot tentang rintangan seperti hanggar dan gedung tinggi lainnya, tiang telepon, dll. Lampu tepi landasan pacu mengidentifikasi landasan pacu dan lampu pendekatan membantu pilot untuk menyelaraskan dirinya dengan landasan pacu.
Lampu juga dapat digunakan untuk menyediakan jalur luncur yang serupa dengan yang disediakan ILS secara elektronik. Visual Approach Slope Indicator System (VASIS) adalah seberkas cahaya yang memiliki warna putih di bagian atas dan warna merah di bagian bawah. Seorang pilot pesawat terbang selama pendekatan akan:
a) ketika di atas lereng pendekatan, lihat lampu berwarna putih;
b) pada saat mendekati lereng, lihat lampu berwarna merah muda; dan
c) saat di bawah approach slope, lihat lampu berwarna merah.
Dengan mengacu pada VASIS, dikombinasikan dengan ILS, pilot dapat membawa pesawat turun dengan aman hampir mendarat di siang atau malam hari.
Setelah mendarat, ia mengikuti lampu taksi biru di sepanjang taxiway menuju apron dan area layanan.
Di area servis, seorang marshaller, dengan tongkat yang menyala, mengarahkan pesawat dengan sinyal ke posisi yang tepat untuk pembongkaran dan, akhirnya, memberi sinyal kepada pilot untuk mematikan mesin.

BANDARA
Ada bandara di setiap negara. Secara teori, sebuah pesawat terbang dapat menerbangkan jumlah jalur yang tak terbatas di udara dari titik permukaan mana pun ke titik permukaan lainnya. Dalam praktiknya, jalur penerbangan mengarah dari bandara ke bandara. Sebagai aturan bandara harus terletak tidak jauh dari kota. Jika jauh ke bandara ada layanan bus khusus untuk mengantar penumpang dari Agensi kota ke bandara.
Pesawat tidak hanya membutuhkan fasilitas pendaratan dan lepas landas yang tepat. Selain itu, mereka yang menggunakan pesawat membutuhkan layanan dan akomodasi yang harus disediakan oleh bandara. Bandara modern adalah struktur yang kompleks, pusat layanan yang paling beragam. Jutaan penumpang dan ribuan ton angkutan udara ditangani oleh bandara modern. Ribuan orang bekerja di bandara.
Setiap bandara dapat dibagi menjadi bagian utama: area pendaratan (runway dan taxiway) dan area terminal (apron, gedung, area parkir mobil, hanggar, dll.). Jumlah landasan pacu, panjang dan lokasinya tergantung pada volume dan karakter lalu lintas, arah angin yang berlaku dan faktor lainnya.
Landasan pacu dan taxiway harus diatur sedemikian rupa untuk mencegah penundaan operasi pendaratan, perpajakan, dan lepas landas.
Apron diperlukan bagi pesawat untuk melakukan pemeriksaan akhir sebelum keberangkatan. Fungsi utama bangunan terminal adalah untuk menangani penumpang yang berangkat dan tiba beserta bagasinya. Di aula resepsi di meja check-in penumpang mendaftarkan tiket mereka, koper mereka ditimbang dan diberi label di sini juga. Fasilitas check-in bagasi menggunakan konveyor untuk memindahkan bagasi tanpa penundaan.
Di terminal terdapat papan informasi penerbangan elektronik untuk mencantumkan waktu keberangkatan dan kedatangan. Jika terjadi penundaan, informasi tersebut juga ditunjukkan di papan tulis.
Bandara harus mempertahankan sejumlah layanan tambahan. Harus ada klinik bandara, pemadam kebakaran, kendaraan khusus dan unit peralatan (truk air dan katering, traktor derek, pengisian bahan bakar, dll.).
Layanan lainnya meliputi pemeliharaan, perbaikan dan perbaikan peralatan stasioner dan bergerak, penyediaan listrik, air, pemanas dan pendingin udara.
Di antara layanan bandara adalah: layanan bantuan penerbangan, kontrol lalu lintas udara, kontrol lalu lintas bandara, kontrol pendekatan, kontrol lalu lintas rute udara; komunikasi radio dan pengamatan dan prakiraan layanan cuaca.
Saat ini ada satu masalah lagi yang mendesak - yaitu pembajakan udara. Sekarang setiap bandara memiliki sistem deteksi khusus baru yang mampu menyaring penumpang dan bagasi mereka, paket kargo dan surat.

KEADAAN DARURAT
Darurat adalah kejadian serius yang membutuhkan tindakan segera. Jenis keadaan darurat yang mungkin terjadi sama sekali tidak dapat diprediksi. Tidak ada dokumen resmi yang memeriksa klasifikasi keadaan darurat. Masing-masing dari mereka adalah acaranya sendiri. Ini mungkin mirip dengan keadaan darurat lainnya, tetapi jarang memiliki dua yang identik dalam segala hal. Pengecualian untuk ini untuk pengontrol radar yang berfungsi adalah ledakan di udara, dan meskipun penyebab sebenarnya dari ledakan itu mungkin berbeda, efeknya pada pengontrol akan sama.
Mustahil untuk mendefinisikan instruksi untuk semua kasus dan menulis dokumen seperti fraseologi untuk keadaan darurat. Namun demikian ada beberapa prosedur standar yang membantu mencegah kekacauan dan membuat pekerjaan pengontrol terorganisir dan teratur. Beberapa jenis keadaan darurat memiliki instruksi khusus mengenai tindakan yang harus dilakukan oleh pilot dan pengontrol ATC.
Sebuah pesawat dalam keadaan darurat mendapat prioritas di atas pesawat lain. Terdapat instruksi mengenai penggunaan sinyal telepon radio khusus. Pilot harus memberi tahu ATC dengan mengirimkan sinyal yang telah ditetapkan (May Day, PAN, Securite) dan pengontrol harus menerapkan keheningan.
Ada tindakan tertentu yang umum untuk penanganan pengontrol semua kejadian.
1. Jangan simpan sendiri.
2. Dapatkan bantuan. Dan dapatkan itu cukup awal untuk menjadi nilai praktis.
3. Beri tahu supervisor Anda. Dalam kebanyakan kasus dia akan dapat melakukan sebagian besar penghubung yang akan dibutuhkan.
4. Jangan lupa lalu lintas Anda yang lain. Mungkin perlu untuk mengalihkan semua lalu lintas kecuali penerbangan darurat ke frekuensi lain. Seluruh tim lalu lintas udara yang bertugas akan sangat sibuk untuk memberikan layanan terbaik bagi penerbangan yang mengalami kesulitan. Keadaan darurat adalah di mana semua pelatihan dan keahlian pengendali sangat penting.
5. Tetap tenang. Jangan biarkan suara Anda menggambarkan kegugupan atau kegelisahan.
Terkadang pengontrol tidak sepenuhnya memahami apa masalah sebenarnya. Itulah sebabnya seorang pengontrol (dan juga seorang pilot) harus mengetahui tidak hanya ungkapan-ungkapan telepon radio tetapi juga memiliki pengetahuan tentang bahasa Inggris secara umum. Membaca majalah penerbangan dan laporan kecelakaan dapat sangat membantu untuk memahami masalah yang mungkin terjadi.

DEFINISI DARURAT
ICAO memiliki beberapa definisi tentang prosedur darurat.
Fase darurat. Istilah umum yang berarti, tergantung pada kasusnya, fase ketidakpastian, fase waspada atau fase kesusahan.
Fase ketidakpastian. Situasi di mana ada ketidakpastian mengenai keselamatan pesawat terbang dan penumpangnya.
Fase waspada. Situasi di mana ada kekhawatiran tentang keselamatan pesawat terbang atau penumpangnya.
Fase kesusahan. Situasi dimana terdapat kepastian yang memadai bahwa pesawat udara dan penumpangnya terancam oleh bahaya besar dan akan segera terjadi atau memerlukan bantuan segera.
Prosedur darurat.
Darurat adalah kejadian serius yang membutuhkan tindakan segera.
Meringkas pengalaman penerbangan daftar alasan paling umum bagi kru untuk menyatakan keadaan darurat dapat dibuat: ledakan di udara, kebakaran serius di kabin atau mesin, lampu peringatan oli atau pintu, kehilangan mesin, serangan burung, penyakit di dalam pesawat ... Namun, daftar ini tidak akan pernah lengkap dan lengkap. Dengan demikian, setiap keadaan darurat harus diperlakukan sebagai peristiwanya sendiri. Ini mungkin mirip dengan keadaan darurat lainnya, tetapi hampir tidak mungkin ada dua yang identik dalam segala hal. Itulah mengapa sama sekali tidak mungkin untuk mendefinisikan instruksi untuk semua kasus dan menulis dokumen seperti fraseologi untuk keadaan darurat. Namun demikian, ada beberapa prosedur standar yang membantu mencegah kekacauan dan membuat pekerjaan pengontrol terorganisir dan teratur.
Sebuah pesawat dalam keadaan darurat mendapat prioritas di atas pesawat lain. Sebuah pesawat dalam kesulitan menginformasikan ATC menggunakan sinyal radiotelephony MAYDAY, sinyal radiotelegrafi SOS. Pesawat dalam keadaan tertekan mengatur mode transpondernya kode A 7700.
Sebuah pesawat yang mengalami beberapa kesulitan tetapi tidak memerlukan bantuan segera dapat menginformasikan tentang menyalakan dan mematikan lampu pendaratannya atau mengedipkan lampu navigasinya dengan cara yang berbeda dari biasanya.
Suatu pesawat udara yang mempunyai pesan penting tentang keselamatan orang, pesawat udara atau kendaraan lain memancarkan sinyal radiotelegrafi XXX atau sinyal radiotelepon PAN.
Dalam beberapa kasus mungkin sulit untuk menentukan ke dalam kategori mana insiden tertentu termasuk dan dalam kasus lain cukup jelas. Bahasa Inggris yang digunakan dalam peristiwa ini dapat membingungkan dan sering kali tidak memberikan informasi yang dibutuhkan pengontrol untuk membuat penilaian yang wajar atas situasi tersebut. Pilot mungkin tidak mahir menggunakan bahasa Inggris di luar ungkapan standar yang ditetapkan. Dan tidak ada ungkapan yang ditetapkan untuk keadaan darurat. Jika ragu tentang sifat pasti masalahnya, mintalah klarifikasi. Jangan pernah lupa bahwa satu situasi yang tidak biasa dapat menyebabkan yang lain, dan mereka dapat tumpang tindih.
Beri tahu atasan Anda. Dia akan dapat melakukan sebagian besar penghubung yang akan dibutuhkan. Jangan lupa lalu lintas Anda yang lain. Kebutuhan untuk mentransfer semua lalu lintas lainnya ke frekuensi lain mungkin muncul. Keheningan radio dapat dikenakan pada semua lalu lintas kecuali penerbangan dalam keadaan darurat.

PROSEDUR KHUSUS UNTUK RUANG UDARA ATLANTIK UTARA
Jika pilot tidak yakin dengan posisi vertikal atau lateral pesawat atau pesawat menyimpang dari ketinggian atau lintasan yang ditentukan tanpa izin sebelumnya, maka pilot harus mengambil tindakan untuk meminimalkan potensi tabrakan dengan pesawat pada rute atau level penerbangan yang berdekatan.
Dalam situasi ini pilot harus memperingatkan pesawat yang berdekatan dengan memaksimalkan penggunaan lampu pesawat dan posisi penyiaran, tingkat penerbangan dan niat pada 121,5 MHz (atau 131,8 sebagai cadangan).
Pilot harus memberi tahu ATC sesegera mungkin tentang suatu situasi dan jika mungkin meminta izin ATC sebelum menyimpang dari rute penerbangan atau level penerbangan yang ditentukan.
Jika izin ATC yang direvisi tidak dapat diperoleh tepat waktu dan tindakan diperlukan untuk menghindari potensi konflik dengan pesawat lain, maka pesawat harus terbang di ketinggian atau di jalur di mana pesawat lain paling tidak mungkin ditemui.

STRATEGI KEAMANAN PENERBANGAN GLOBAL ICAO
Sejak peristiwa 11 September 2001, komunitas penerbangan dunia telah menginisiasi berbagai langkah untuk meningkatkan keamanan. Standar keamanan internasional baru dan program audit keamanan penerbangan diadopsi oleh 188 Negara Peserta ICAO.
Negara-negara Penandatangan ICAO memperkuat langkah-langkah dan prosedur keamanan, khususnya di bandara-bandara.
Sidang ke-33 Majelisnya, yang dibuka setelah serangan teroris September 2001, memprakarsai tindakan segera yang ditujukan untuk mencegah, memerangi dan memberantas tindakan teror di masa depan terhadap penerbangan sipil. Lampiran 17 Konvensi tentang penerbangan sipil diperkuat dan banyak standar baru diadopsi. Pada bulan November 2001, Dewan bersidang untuk mempertimbangkan proposal khusus untuk dimasukkan dalam Amandemen 10 pada Lampiran 17. Proposal ini disetujui dengan suara bulat dan isu-isu berikut diadopsi pada bulan Desember 2001:
- Penerapan Lampiran 17 untuk operasi domestik.
- Sertifikasi penyaring.
- Kontrol akses yang berkaitan dengan awak pesawat dan personel bandara.
- Personil keamanan dalam penerbangan dan perlindungan kokpit.
- Tanggapan bersama terhadap tindakan campur tangan yang melanggar hukum.
- Definisi pemeriksaan keamanan pesawat dan area terbatas keamanan.

Konferensi Tingkat Menteri, yang diadakan pada bulan Februari 2002 meninjau dan mengesahkan Rencana Aksi ICAO untuk Penguatan Keamanan Penerbangan, yang telah disetujui oleh Dewan ICAO pada bulan Juni 2002. Komponen utama dari Rencana tersebut, audit keamanan penerbangan di semua Negara Peserta ICAO, dimulai pada Oktober 2002.
Komponen jangka panjang dari strategi keamanan penerbangan global ICAO difokuskan pada tiga bidang kritis. Salah satunya adalah untuk menilai ancaman baru dan yang muncul terhadap keamanan penerbangan untuk mengembangkan kemampuan untuk memulai tindakan pencegahan.
Yang kedua adalah terus memantau dan meningkatkan proses keamanan yang ada.
Dan yang ketiga adalah untuk mempercepat pembersihan penumpang dengan tetap menjaga tingkat keamanan tertinggi.
Elemen sentral dari strategi ICAO adalah Rencana Aksi Keamanan Penerbangan yang mencakup audit reguler, wajib dan sistematis untuk memungkinkan evaluasi keamanan penerbangan di 187 Negara Anggota.

PERALATAN KEAMANAN PENERBANGAN
Penyaringan bandara didirikan di AS pada Januari 1973. Peralatannya masih primitif dibandingkan dengan alat pemeriksaan saat ini. Sejak itu peralatan ditingkatkan dan teknologi baru dikembangkan.
Diperkenalkan pada tahun seribu sembilan ratus tujuh puluh dua detektor logam walk-through telah menjadi alat penyaringan standar di bandara. Peralatan ini telah memberikan deteksi berkualitas tinggi tetapi memiliki beberapa kelemahan. Sistem alarm tetap tidak berubah. Agen keamanan harus terus-menerus menonton dan mendengarkan alarm untuk memastikan deteksi. Di bandara yang sibuk ada beberapa unit yang menghasilkan banyak alarm dan mudah bagi pemeriksa untuk menjadi bingung tentang unit mana yang membunyikan alarm. Tidak hanya membingungkan bagi operator tetapi juga berisik dan membingungkan penumpang.
Beberapa waktu kemudian, peralatan lain ditawarkan oleh pabrikan, yaitu sistem gerbang. Jika tidak ada logam yang terdeteksi, gerbang tetap terbuka. Tetapi jika logam terdeteksi, gerbang beroperasi untuk mengalihkan penumpang ke titik pemeriksaan sekunder.
Alat utama untuk mencari tas jinjing adalah mesin X-ray. Operator sistem harus terlatih dengan baik untuk mengidentifikasi tidak hanya senjata dan pisau, tetapi juga alat peledak improvisasi. Banyak barang berbahaya tidak dapat diidentifikasi dengan teknologi sinar-X. Ini karena gambar sinar-X dasar hanya menunjukkan bayangan. Banyak barang berbahaya tidak dapat diidentifikasi hanya dengan peralatan sinar-X. Jika operator dengan jelas melihat dan mengidentifikasi barang berbahaya, satu-satunya cara adalah membuka tas dan melakukan penggeledahan tangan.
Peralatan keamanan lain yang disebut Explosives Trace Detector (ETD) dipasang di beberapa bandara. ETD lebih mudah digunakan daripada peralatan penyaringan lainnya karena yang diperlukan operator hanyalah mengambil sampel. Peralatan secara otomatis menganalisis sampel ini dan memberi tahu operator ketika barang peledak terdeteksi.
Satu lagi peralatan untuk pemeriksaan bagasi terdaftar dipasang di banyak bandara. Ini adalah Sistem Deteksi Bahan Peledak (EDS). Teknologi EDS sangat efektif dalam mendeteksi keberadaan bahan peledak.
Sistem keamanan terbaru seperti Dokumen Perjalanan yang Dapat Dibaca Mesin dan identifikasi biometrik sedang diperkenalkan di banyak bandara untuk mencegah penerbangan sipil menjadi target teroris dan untuk memberikan keamanan mutlak bagi penumpang udara.

BAGAIMANA PESAWAT TERBANG
Kata "pesawat" berarti segala jenis pesawat atau kendaraan yang dapat ditopang oleh udara. Pesawat terbang, helikopter dan glider lebih berat dari pesawat udara. Mereka didukung oleh aksi dinamis udara pada permukaan aerodinamisnya. Balon dan kapal udara bebas dan tawanan didukung oleh daya apungnya sendiri *. Mereka disebut pesawat yang lebih ringan dari udara. Roket tidak membutuhkan udara untuk mendukung. Mereka menggunakan kekuatan mesin reaksi mereka untuk mendorong mereka melalui ruang angkasa, dan disebut "pesawat ruang angkasa".
Semua pesawat yang lebih berat dari udara menggunakan permukaan aerodinamis atau airfoil untuk mengembangkan kekuatan pendukung yang diperlukan. Airfoil ini * biasanya berbentuk sayap tetap atau berputar. Untuk mengembangkan gaya angkat yang diperlukan, airfoil harus bergerak di udara dengan kecepatan yang cukup tinggi. Kecepatan ini diberikan ke pesawat dengan daya dorong powerplant-nya. Dorongan dapat dikembangkan dengan memutar baling-baling yang menarik atau mendorong, atau dengan melemparkan kembali massa udara melalui mesin turbin gas.
Untuk mengubah sikap dan arah penerbangan pesawat menggunakan control surface atau kendali. Ini terdiri dari kemudi, lift, dan aileron. Kemudi digunakan untuk membelokkan pergerakan pesawat ke kiri atau ke kanan. Lift membuat pesawat naik atau turun. Aileron menghasilkan gerakan berguling.
Pesawat juga harus bisa melihat dan mendengar. Sensor pesawat adalah perangkat tersebut, seperti radar, pencari arah dan plotter posisi *, peralatan komunikasi, gyros sikap, indikator kecepatan udara dan lain-lain, yang memungkinkan kru untuk mengetahui posisi, orientasi dan kecepatan pesawat.

* Daya apung - kekuatan aerostatik
* Airfoil - permukaan aerodinamis
* Plotter posisi - plotter rute

BEBERAPA KATA TENTANG PELATIHAN PILOT
Sistem pelatihan profesional harus didasarkan pada kriteria aktivitas dek penerbangan yang andal dalam mengemudikan dan mengoperasikan sistem udara.
Kriteria utama pelatihan pilot dasar adalah pelaksanaan prosedur yang tepat waktu dan sempurna dalam kondisi penerbangan yang diantisipasi dan dalam situasi abnormal.
Pelatihan profesional personel penerbangan menghadapi masalah untuk mengatur proses instruksi sehingga memberikan perolehan pengetahuan yang diperlukan saja dan memungkinkan eksekusi logis dari sejumlah besar prosedur.
Pembentukan intelek profesional adalah proses yang kompleks. Penciptaan intelek profesional tidak dapat dicapai sebagai hasil pengamatan terhadap beberapa fenomena tanpa memikirkannya secara serius. Salah satu kekhasan perolehan kecerdasan profesional adalah bahwa peserta pelatihan harus mempelajari secara individual fungsi sistem pesawat yang berkorelasi jika terjadi kegagalan, pembacaan instrumen dan posisi kontrol.
Simulator tujuan khusus yang digunakan pada tahap pelatihan simulator berkontribusi pada perolehan dan penguatan kemampuan dan keterampilan yang lebih luas baik sebagai anggota kru maupun dalam kerja tim. Fase yang disebut fase "pra-simulator" dimulai dengan studi tentang prinsip-prinsip fungsi sistem bandara dan sifat spesifik operasinya dalam kondisi yang diantisipasi dan situasi abnormal. Perlunya bantuan teknis khusus instruksi untuk pelatihan "pra-simulator" adalah karena adanya kesenjangan waktu antara proses mempelajari berbagai interaksi sistem udara dalam situasi yang diantisipasi dan tidak normal dan proses pengembangan keterampilan yang diperlukan untuk mengoperasikan sistem ini. Dalam perangkat instruksi pada fase pelatihan "pra-simulator" kesamaan tidak dianggap wajib. Hal ini dianggap bahwa efektivitas instruksi untuk sebagian besar adalah fungsi dari gambar tindakan yang digunakan peserta pelatihan daripada kesamaan perangkat instruksi. Tampilan grafis komputer universal terkini banyak digunakan dalam proses pelatihan dasar (teoretis) spesialis penerbangan.

SIMULATOR LALU LINTAS UDARA
Peningkatan lalu lintas udara telah mengakibatkan pemasangan sejumlah besar sistem kendali radar. Kemajuan teknis tidak hanya meningkatkan kinerja sistem ini tetapi juga membuatnya lebih kompleks. Ini diperlukan untuk melatih pengontrol baru dan memberikan pelatihan penyegaran berkelanjutan untuk pengontrol operasional.
Penggunaan simulator memberikan solusi masalah keamanan dan efisiensi. Simulator dapat digunakan untuk melatih pengendali masa depan di lembaga pendidikan penerbangan sipil dan untuk mempersiapkan pengendali berpengalaman.
Simulator dapat digunakan untuk menetapkan prosedur dan kontrol penerbangan baru dengan keamanan penuh.
Saat ini saluran udara terus mengalami kemacetan, pesawat mencapai kecepatan yang lebih tinggi dan lalu lintas udara ditandai dengan kompleksitas yang meningkat. Ini menghasilkan beban kerja yang terus meningkat pada pengontrol ATC. Mereka harus dilengkapi dengan bantuan teknis yang sangat canggih dan harus dilatih dengan sempurna sehingga mereka dapat mengatasi situasi lalu lintas apa pun.
Oleh karena itu pelatihan harus dilakukan dalam kondisi yang sangat realistis.
Simulator adalah solusi ideal untuk masalah ini, karena memungkinkan peserta pelatihan untuk menghadapi situasi lalu lintas apa pun tanpa mengganggu operasi yang sebenarnya. Mereka dapat secara realistis mensimulasikan penerbangan pesawat di atas area tertentu. Kontroler peserta pelatihan disajikan dengan output video primer dan sekunder yang mewakili pesawat seperti yang terlihat dari situs radar independen. Melalui radiotelephony mereka berbicara dengan "pilot" yang memiliki fasilitas mengubah posisi, tinggi dan kecepatan sesuai dengan instruksi dari peserta pelatihan atau seperti yang ditentukan oleh program latihan.

ALFRED NOBEL - PRIA KONTRAS
Alfred Nobel, penemu dan industrialis Swedia yang hebat, adalah orang yang memiliki banyak kontras. Dia adalah putra seorang yang bangkrut, tetapi menjadi seorang jutawan; seorang ilmuwan dengan cinta sastra, seorang industrialis yang berhasil tetap idealis. Dia menghasilkan banyak uang tetapi menjalani kehidupan yang sederhana, dan meskipun ceria di perusahaan dia sering sedih secara pribadi. Seorang pecinta umat manusia, dia tidak pernah memiliki istri atau keluarga untuk mencintainya; seorang putra patriotik dari tanah kelahirannya, dia meninggal sendirian di tanah asing. Dia menemukan bahan peledak baru, dinamit, untuk meningkatkan industri pertambangan dan pembangunan jalan di masa damai, tetapi melihatnya digunakan sebagai senjata perang untuk membunuh dan melukai sesamanya. Selama hidupnya yang berguna ia sering merasa dirinya tidak berguna. Terkenal di dunia karena karya-karyanya, dia tidak pernah dikenal secara pribadi, karena sepanjang hidupnya dia menghindari publisitas. "Saya tidak melihat," dia pernah berkata, "bahwa saya pantas mendapatkan ketenaran dan saya tidak memiliki selera untuk itu," tetapi sejak kematiannya, namanya telah membawa ketenaran dan kemuliaan bagi orang lain.
Ia lahir di Stockholm pada 21 Oktober 1833 tetapi pindah ke Rusia bersama orang tuanya dalam ribuan empat puluh dua, di mana ayahnya, Immanuel, membuat posisi yang kuat untuk dirinya sendiri di industri teknik. Immanuel Nobel menemukan ranjau darat dan menghasilkan banyak uang dari perintah pemerintah selama Perang Krimea, tetapi segera bangkrut setelahnya. Sebagian besar keluarga kembali ke Swedia pada tahun 1859 dan Alfred bergabung kembali dengan mereka pada tahun 1863 memulai studinya sendiri tentang bahan peledak di laboratorium ayahnya. Dia tidak pernah bersekolah atau universitas tetapi telah belajar secara pribadi dan pada saat dia berusia dua puluh tahun adalah seorang yang terampil. ahli kimia dan ahli bahasa yang sangat baik, berbicara bahasa Swedia, Rusia, Jerman, Prancis, dan Inggris. Seperti ayahnya, Alfred Nobel adalah imajinatif dan inventif, tetapi dia lebih beruntung dalam bisnis dan menunjukkan lebih banyak akal finansial. Dia cepat melihat kemungkinan industri untuk karya ilmiahnya penemuan dan membangun lebih dari 80 perusahaan di 20 negara yang berbeda.Memang kehebatannya terletak pada kemampuannya untuk menggabungkan kualitas seorang ilmuwan asli dengan kualitas seorang industrialis berbakat.
Tetapi perhatian utama Nobel tidak pernah pada menghasilkan uang atau bahkan membuat penemuan ilmiah. Jarang bahagia, dia selalu mencari makna hidup, dan sejak masa mudanya telah menaruh minat serius pada sastra dan filsafat. Mungkin karena dia tidak dapat menemukan cinta manusia biasa - dia tidak pernah menikah - dia mencintai seluruh umat manusia. Dia selalu murah hati kepada orang miskin.
Keinginan terbesarnya adalah untuk mengakhiri perang dan perdamaian antar bangsa. Dia menghabiskan banyak waktu dan uang bekerja untuk tujuan ini sampai kematiannya di Italia pada tahun 1896. Wasiatnya yang terkenal, di mana dia meninggalkan uang untuk hadiah untuk pekerjaan luar biasa di Fisika, Kimia, Fisiologi, Kedokteran, Sastra dan Perdamaian, adalah peringatan untuk karyanya. kepentingan dan idealisme.

AIRBUS A-380
Airbus A380 dengan 555 kursi, dek ganda adalah program pesawat sipil paling ambisius. Saat mulai beroperasi pada Maret 2006, A380 akan menjadi pesawat terbesar di dunia.
Airbus pertama kali memulai studi tentang pesawat 500 kursi yang sangat besar pada awal 1990-an. Pabrikan Eropa melihat pengembangan pesaing dan penerus Boeing 747 sebagai permainan strategis untuk mengakhiri dominasi Boeing di pasar pesawat yang sangat besar dan melengkapi jajaran produk Airbus.
Airbus memulai pekerjaan pengembangan rekayasa pada pesawat semacam itu, kemudian diberi nama A3XX, pada Juni 1994. Airbus mempelajari berbagai konfigurasi desain untuk A3XX dan memberikan pertimbangan serius pada pesawat dek tunggal yang akan duduk 12 ekor sejajar dan ekor vertikal kembar. Namun, Airbus memilih konfigurasi dek kembar, sebagian besar karena struktur yang dibutuhkan lebih ringan secara signifikan.
Desain utama bertujuan untuk memasukkan kemampuan untuk menggunakan infrastruktur bandara yang ada dengan sedikit modifikasi pada bandara, dan biaya pengoperasian langsung per kursi 15-20% lebih rendah daripada 747-400. Dengan 49% lebih banyak ruang lantai dan hanya 35% lebih banyak tempat duduk daripada pesawat terbesar sebelumnya, Airbus memastikan kursi dan lorong yang lebih lebar untuk kenyamanan penumpang yang lebih banyak. Menggunakan teknologi paling canggih, A380 juga dirancang untuk memiliki jangkauan 10-15% lebih jauh, pembakaran bahan bakar dan emisi yang lebih rendah, dan kebisingan yang lebih sedikit.

A380 akan menampilkan versi lanjutan dari kokpit bersama dua awak Airbus, dengan keyboard tarik, untuk pilot, penggunaan material komposit yang ekstensif seperti GLARE, dan empat mesin turbofan yang sekarang sedang dikembangkan.
Beberapa model A380 direncanakan: pesawat dasarnya adalah A380-800 555 kursi dan A380-800 berbobot kotor tinggi, dengan jangkauan A380-800R yang lebih jauh yang direncanakan. Kapal barang A380-800F akan mampu membawa muatan 150 ton5 dan akan mulai beroperasi pada tahun 2008. Model masa depan akan mencakup A380-700 yang diperpendek, 480 kursi, dan A380-900 yang diperpanjang, 656 kursi. (Penunjukan -700, -800, dan -900 dipilih untuk mencerminkan bahwa A380 akan memasuki layanan sebagai "pesawat yang dikembangkan sepenuhnya" dan bahwa model dasar tidak akan segera digantikan oleh varian yang lebih baik).
Dengan pesanan dan pilihan dari sembilan pelanggan ternama dunia (Air France, Emirates (pelanggan pertama), Federal Express, International Lease Finance Corporation, Lufthansa, Qantas, Qatar Airways, Singapore Airlines, dan Virgin Atlantic), Airbus A380 secara resmi diluncurkan pada 19 Desember 2000., dan produksi dimulai pada 23 Januari 2002. Lebih banyak maskapai penerbangan telah memesan sejak itu. Penunjukan A380 yang tidak berurutan dipilih karena "8" mewakili dek kembar. Masuk ke layanan komersial, dengan Singapore Airlines, dijadwalkan pada Maret 2006.
Perakitan akhir A380 akan berlangsung di Toulouse, Prancis, dengan pemasangan interior di Hamburg, Jerman. Rakitan utama A380 akan diangkut ke Toulouse dengan kapal, tongkang, dan jalan raya.

FALCONS MEMBANTU PULKOVO TINGGAL BEBAS DARI SERANGAN BURUNG
Tabrakan di udara antara pesawat dengan burung sering kali berakibat fatal. Seekor burung menabrak mesin atau mekanisme penting lainnya dapat memiliki efek serius pada kemampuan pesawat untuk terbang.
Tetapi beberapa burung bisa menjadi teman.
Di St. Bandara Pulkovo St. Petersburg, teman-teman itu adalah empat elang yang disewa oleh operator bandara musim panas ini untuk menjaga landasan pacu dari burung lain.
Ketika elang naik ke langit di atas bandara, mereka bertindak sebagai lampu lalu lintas merah untuk semua burung camar, gagak, dan bebek yang berani terbang di dekat rute pendaratan dan lepas landas.
Setiap tahun bandara Pulkovo memiliki insiden di mana pesawat mendarat atau lepas landas menabrak burung yang terbang di atas lapangan terbang, "kata Andrei Sokolov, kepala layanan ornitologi Pulkovo. "Semua yang kami coba sebelumnya untuk melawan ini menghasilkan sedikit hasil."
Industri pesawat memperkirakan sedikitnya 350 orang telah tewas akibat serangan burung sejak awal penerbangan. Masalahnya bertambah buruk karena meningkatnya jumlah burung dan pesawat.
Tabrakan burung-pesawat paling mematikan terjadi pada tahun 1960 ketika sebuah jet Eastern Airlines menabrak sekawanan burung jalak dan menabrak Pelabuhan Boston, menewaskan 62 orang.
Pada tahun 1995 rock, sebuah pesawat Angkatan Udara jatuh di Alaska, menewaskan 24 awak, setelah angsa tersedot ke salah satu mesin pesawat.
Sebagian besar serangan burung terjadi di ketinggian rendah selama waktu paling berbahaya dari penerbangan apa pun, lepas landas atau mendarat.
Ketika elang tiba di Pulkovo dari pembibitan di kota Voronezh pada awal Juli, ada perbedaan yang mencolok.
Elang tidak mengejar burung yang mendekati bandara; mereka hanya menakuti burung lain dengan kehadiran mereka karena semua burung lain secara naluriah takut pada burung pemangsa.
Layanan elang atau elang serupa beroperasi di bandara di negara lain, termasuk AS, Jerman, Inggris, dan Polandia.
Falcons sedang diperkenalkan ke beberapa bandara Rusia lainnya.

FARNBOROUGH AIR SHOW MEMBUKTIKAN SUKSES BAGI PERUSAHAAN RUSIA
Pertunjukan udara Farnborough yang diadakan di Inggris pada 19-24 Juli 2004 terbukti lebih sukses bagi perusahaan industri pertahanan Rusia daripada Russian Expo Arms 2004, yang diadakan di Nizhny Tagil seminggu sebelumnya.
Kontrak terbesar pertunjukan itu adalah kesepakatan senilai $ 1 miliar yang ditandatangani antara Sukhoi Civil Aircraft (sebuah divisi dari biro konstruksi Sukhoi) dan Siberia Airlines Rusia. Kesepakatan itu adalah untuk pengiriman 50 pesawat sipil Jet Regional Rusia, yang akan dimulai pada tahun 2007. Setiap pesawat berharga sekitar $ 20 juta, dapat menampung 60 hingga 95 penumpang dan mampu terbang hingga 5.000 kilometer.
Pesawat-pesawat tersebut dirancang bersama oleh Sukhoi Civil Aircraft Rusia dan Ilyushin Aircraft dan Boeing Corporation AS. Pesawat ini akan ditenagai oleh mesin yang dirancang SM146 bersama oleh Snecma Moteurs Prancis dan perusahaan riset dan produksi Rusia Saturn. Saturnus dan Snecma telah mengumumkan pendiriannya. dari perusahaan patungan yang akan mengawasi produksi mesin ini.
Di antara pencapaian lain dari pameran yang menampilkan 180 item peralatan militer dan pesawat dari Rusia, adalah minat yang besar dari beberapa negara terhadap helikopter piket radar Ka-31 yang unik. Helikopter, yang diproduksi oleh biro konstruksi Kamov, mampu melakukan tugas militer dan sipil dan merupakan mesin pengawasan dengan harga ekonomis.

BAHASA DAN KESELAMATAN PENERBANGAN
Pada bulan Desember 1995 sebuah Boeing 757 terbang ke lereng gunung dekat Cali, Columbia, menewaskan 160 orang. Penyelidikan mengungkapkan bahwa pilot bingung tentang lokasi mereka, situasi yang dihasilkan dari salah tafsir izin pengawas lalu lintas udara ke Cali. Kurang dari satu tahun setelah kecelakaan ini *, pada November 1996, sebuah Boeing 747 bertabrakan dengan Ilyushin Il-76 di dekat Delhi, India, menewaskan semua orang di dalam pesawat. Penyelidikan atas kecelakaan ini mengungkapkan bahwa ada beberapa kebingungan di antara awak pesawat IL-76, yang sebagian besar tidak fasih berbahasa Inggris, mengenai tingkat di mana pesawat telah diizinkan untuk turun.
Kedua kecelakaan ini menggambarkan bagaimana kurangnya kemahiran dalam bahasa yang sama dan pemahaman yang buruk tentang ungkapan yang tepat oleh awak pesawat dan pengontrol lalu lintas udara, dapat berkontribusi atau mengakibatkan kecelakaan *.
ICAO telah terlibat dalam pelatihan bahasa selama beberapa tahun. Selama tahun 1980-an, ICAO menyiapkan pedoman pelatihan standar berjudul Bahasa Inggris Penerbangan untuk Pengendali Lalu Lintas Udara. Perkembangan terakhir di bidang ini adalah keputusan ICAO untuk meninjau fraseologi telepon radio. Proses ini akan melibatkan tinjauan komprehensif terhadap ketentuan yang ada untuk komunikasi suara udara-darat dan darat-tanah dalam penerbangan sipil internasional dengan tujuan akhir mengembangkan prosedur komunikasi yang disempurnakan. Ketentuan baru akan membahas komunikasi rutin dan non-rutin, persyaratan dan prosedur pengujian bahasa Inggris standar, dan persyaratan tingkat keterampilan minimum dalam penggunaan bahasa Inggris umum.
Keselamatan juga dapat terancam jika bahasa dokumentasi di atas kapal tidak dapat dipahami oleh otoritas inspeksi setempat. Sebuah proposal oleh Komisi Navigasi Udara ICAO untuk mengubah beberapa lampiran dengan memperkenalkan persyaratan untuk menerjemahkan dokumen di atas kapal ke dalam bahasa Inggris diadopsi oleh Dewan ICAO awal tahun 2001.
Persyaratan yang sama hanya penting untuk komunikasi radio udara-darat. Penggunaan fraseologi aeronautika yang tepat merupakan elemen penting dalam mengurangi risiko kesalahpahaman, dengan meningkatkan keselamatan penerbangan. terlepas dari bahasa yang digunakan. Kurangnya pengetahuan bahasa Inggris dapat menjadi beban bagi pilot dan pengontrol lalu lintas udara, dan terus menjadi masalah dalam operasi internasional.
Oleh karena itu, ada kebutuhan untuk menetapkan persyaratan yang meningkatkan standar kinerja minimum untuk fraseologi telepon radio dan penggunaan bahasa Inggris oleh pengontrol lalu lintas udara dan pilot yang terlibat dalam operasi internasional.

kecelakaan - kecelakaan
insiden - berubah sebelum kecelakaan

Vikorystannya perdagangan buku ini adalah zaboroneno! Buku Bull diambil dari vidkritich dzherel di Internet dan hanya disediakan untuk informasi. Yaksho Vi penulis seluruh buku dan jangan bachiti di situs kami - tulis tentang harga kepada kami dan langsung dilihat dari situs.

Zbirnik untuk membalaskan dendam ponad 50 yew. Termіnіv thermіnologicheskіh virazіv, 158 ilustrasi tentang desain, kepemilikan, pengoperasian bebas, servis helikopter dan helikopter di darat.
Struktur vikonan Zbirnik di balik skema bersarang ofensif:
1) Istilah utama, misalnya: “Shasi”.
2) Istilah utama dari segi nilai, misalnya: “Shasi, jangan masuk”.
3) Naybіlsh memperluas kata, wow untuk membalas dendam pada istilah Daniy, misalnya: "vipusk shas".
4) Virazi dengan kata, untuk membalas dendam pada istilah utama, misalnya: "vipuskati shasi".

SATUAN.
di unit tambahan dan universitas, yang dapat digunakan untuk menampilkan fungsi eksternal, misalnya, motor, gearbox, mekanisme operasi.
aksesori dan komponen yang secara kolektif melakukan operasi fungsional tertentu. Contoh: mesin, paket kontrol, aktuator dan peralatan.

- (lampiran untuk robots spіlno s n. Unit utama atau kualitas unit tambahan)
tambahan
Bagian, sub-rakitan atau rakitan yang dirancang untuk digunakan bersama atau untuk melengkapi rakitan atau unit lain.

- (detail, universitas, unit, instalasi) Misalnya, pipa, derek, lampiran roset, vimikach, pompa, dll.)
komponen
Unit mandiri dari sub-rakitan dengan desain yang relatif sederhana yang dapat diganti sebagai satu unit. Contoh: tabung, katup, kotak sambungan, sakelar, dll. unit daya tanah (GPU).

Buat e-book dalam format manual, kagum dan baca:
Tandai buku kumpulan istilah teknis penerbangan Rusia-Inggris, Afanasyev G.I., 1995 - fileskachat.com, cepat dan mudah.

• Kursus tata bahasa bahasa Inggris yang efektif, Afanasyev A.V., 2015 - Zavdannya danogo pendatang Peningkatan perkembangan dan kecerdasan bergerak dan menutupi serta cerdas secara maksimal, bahkan lebih efektif. Agar semua orang tahu... Buku dari Film Bahasa Inggris
• Alisa in the Land of Wonders, Alice's Adventures in Wonderland, Rivne 1, Carroll L. 2017 - Alisa akan mengikuti Bilim si Kelinci dan jatuh ke dalam lubang kelinci! Anda harus bisa melakukan sesuatu untuk diperbaiki. Sekarang baca tentang mereka ... Buku dari Film Bahasa Inggris
• Objek Kompleks, Subjek Kompleks, Gurikova Y.S., 2019 - Dalam buklet ini, aturan dasar untuk penerapan struktur informasi dalam bahasa Inggris disajikan. Pelajaran Kozhen untuk membalas dendam pada yang diklarifikasi, cara mengawasi dengan puntung implantasi, i ... Buku dari Film Bahasa Inggris
• Proyek 5, Buku Kerja, Edisi keempat, Hutchinson T. - Proyek edisi keempat menggunakan metodologi Proyek yang telah terbukti dalam format baru yang menarik. Edisi baru yang disegarkan ini ... Buku dari Film Bahasa Inggris

Langkah demi langkah dan buku:

• Kata-kata bahasa Inggris, seperti yang saya tahu dari bahasa Rusia, Litvinov P.P., 2006 - Dalam kata-kata bahasa Inggris, itu banyak kata, karena orang Rusia mulai membuat kata-kata yang akrab dan mirip dengan kata-kata Rusia. Kata-kata seperti itu mudah dikenali ...
• Bahasa Inggris, Dekan anak sekolah, Shalaeva G.P., Khaskin V.P., 1997 - Dane pertama kali melihat jalan ke program baru sekolah bahasa asing, yang direkomendasikan oleh Kementerian Pendidikan Federasi Rusia. Wono adalah... Kosakata bahasa Inggris-Rusia, Rusia-Inggris
• Bahasa Inggris, Gramatichny dovidnik dengan kanan, kelas 2, Kuzovlev V.P., Pastukhova S.A. kvitnya, 2012 - Panduan tata bahasa dengan hak sebagai komponen set metodis awal bahasa Inggris untuk sarjana dari kelas 2 di latar belakang. Menang untuk membalas dendam aturan tata bahasa ... Kosakata bahasa Inggris-Rusia, Rusia-Inggris
• Bahasa Inggris, Asisten Praktik, kelas 1-4, Vakulenko N.L. April, 2012 - Panduan unik dan praktis untuk persiapan persiapan program sesekali untuk sekolah tongkol. Pembalikan kulit tugas vidannya satu ... Kosakata bahasa Inggris-Rusia, Rusia-Inggris

- Panduan makna tata bahasa bagi siswa Sekolah, yang memulai (atau telah selesai) pada tingkat (menengah) yang berbeda. Tsey posіbnik dapat membantu Anda mensistematisasikan tata bahasa ... Kosakata bahasa Inggris-Rusia, Rusia-Inggris

Bahasa Inggris, asisten tata bahasa, Untuk pohatkivts, 1992 - Meta buku ini - mensistematisasikan materi tata bahasa dalam kursus umum untuk pohatkivts, dipromosikan oleh SHKO. Selain itu, Doktor Gramatika, ... Kosakata bahasa Inggris-Rusia, Rusia-Inggris

Spilkuvannya dengan layanan pengiriman UVS untuk membantu kata-kata yang benar - semacam misteri. Ungkapan aviacynaya yang efektif disatukan dalam keringkasan dan transmisi informasi yang lengkap dan benar.

Pengalihan laporan terakhir ke penjamin, operator akan mengambil semua informasi yang diperlukan, dan monolog akan diambil alih oleh efir. Jika petugas operator bekerja dengan lima kapal (AC) dan bersalah atas perintah pengiriman, maka operator tidak mungkin dibunuh sampai diam-diam, selama Anda tidak menggunakan mikrofon. Cakupan tersebut dapat diintegrasikan ke dalam keselamatan pesawat. Pengiriman informasi singkat harus dilakukan sebelum petugas operator menelepon untuk menanyakan detailnya kepada Anda. Jika anak ayam terjebak, maka kekakuannya akan runtuh.

Jadi bagaimana Anda bisa menyesuaikan gaya dan informasi dengan benar? Jadi sepertinya Anda akan dapat belajar melakukan hal-hal terbaik - vivchati dan zastosovuvati dalam praktiknya.

Informasi penerbangan Dovidnik

Waspada Informasi Aeronautika (AIM)- dzherelo terbaik untuk penolakan informasi dan ungkapan yang diperlukan di bidang komunikasi UVS. Oskilki yogo menjadi Administrasi Penerbangan Sipil Federal (FAA) Itu presenternya jadi dzherel paling otoritatif untuk pengunjung memutuskan bantuan untuk ajudan. Berdasarkan Peraturan Penerbangan Federal, Peringatan Informasi Penerbangan tidak mengikat secara hukum, meskipun laporan terbaru direkomendasikan oleh Administrasi Penerbangan Federal untuk Prosedur Sipil.

Yak vivchity aviatsiyna bahasa inggris mov

Jika Anda cerdas dan gesit ketika Anda mendapatkan kata-kata yang tepat - jangan takut untuk mengambil kata-kata yang salah. Terlepas dari bentuknya, yaku vikoristovute, saya menandai sebagai suara yang mapan. Di miru vivchennya, Kosakata dan ungkapan Anda akan diperbarui, jadi tolong, jika Anda menelepon petugas operator.

Pada bagian 2 dari Bab 4 Penasihat Informasi Aeronautika "Fraseologi dan informasi teknis untuk memelihara komunikasi radio", ada dasar untuk memelihara semua komunikasi. Dalam distribusi pendek keseluruhan, semua koneksi radio tersedia, urutan komunikasi radio, kode positif kapal, kode positif stasiun radio darat, dan Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO/ICAO). Yak dan di semua bagian lain dari Informasi Navigasi Aero, di bagian baru diberikan kata-kata dan perubahan yang benar. Misalnya, petugas operator penerbangan cukup pintar untuk membiarkan kadet pergi, dan saya akan membutuhkan bantuan jika para kadet dapat mengidentifikasi diri mereka sendiri. Jika Anda bertanya-tanya tentang bab 4-2-e dari Penasihat Informasi Penerbangan, Anda tahu semua yang perlu Anda katakan, misalnya: "Dayton Tower, ini Fleetwing satu dua tiga empat, pilot mahasiswa."

Anda akan mengetahui penjelasan serupa dan informasi lebih lanjut untuk situasi kulit awet muda. Oskіlki Anda harus memikirkannya, bagaimana Anda akan bekerja di tingkat yang paling penting, lihat bagian umum, sebelum Anda mengambil pesawat di malam hari. Misalnya, jika Anda dan instruktur Anda akan bekerja di Polandia dan mendekati lapangan terbang dari menara operator di ruang reguler kelas D. "Pelatih satu dua tiga empat, siaga." Dispatcher Oskilki vikoristovuє pesawat positif - ini berarti Anda telah memasang tautan radio dan Anda dapat masuk ke ruang kelas D (jika Anda bertanggung jawab untuk memajukan kebijakan Anda dengan hati-hati).

Vivchiti baru mov mayzhe adalah keliru, jika Anda akan kosakata namagatisya vivchiti. Selain itu, Anda perlu membaca Penasihat Informasi AeroNavigation, Anda harus terlibat dalam bantuan tautan radio UVS.

Oskilki pesawat Anda memiliki lampiran negosiasi Lithuania, yang dapat dihubungkan dengan perekam magnetik, kemudian Anda dapat dengan mudah mengunci sendiri ke komunikasi radio UVS. Perekam magnetik memungkinkan Anda untuk melihat harapan penerbangan Anda, jika Anda tidak dapat melihatnya untuk pertama kalinya, dan juga memberi Anda kesempatan untuk mempertimbangkan kembali, jika Anda baik, Anda bertanya-tanya apakah Anda akan kehilangan hak kata-kata untuk jam penerbangan, penerimaan frekuensi darurat.

Tentu karena peringkat di mana Anda mendengar komunikasi radio (pastikan untuk menerima komunikasi radio), jika Anda mendengar frasa baru pada frekuensi, tulislah, sehingga di rumah Anda akan terkejut dengan artinya. Misalnya, jika Anda menerima informasi di radar, jika Anda mengetahui aturan penggunaan visual, Anda harus bertanya kepada pengontrol lalu lintas udara (manfaat suprovid). Anda chuєte, sebagai petugas operator untuk pilot yang sama: "Turunkan dan pertahankan lima ribu (bawah etalase seribu ribu)". Tidak apa-apa bagi Anda untuk dibangun. Operator, setelah didorong oleh aturan untuk menggunakan aturan, akan turun ke 5000 kaki dan tersesat di ketinggian yang sama. Ale potim vi chuute, sebagai petugas operator untuk pertama kalinya "Turun atas kebijaksanaan pilot, pertahankan lima ribu"... Dalam konteks keakraban dengan Anda, tampaknya kata "kebijaksanaan" layak untuk getaran, tetapi untuk getaran? Rozdil dovidnik dari informasi aeronautika "Glosarium Pilot / Pengendali (P / CG)" pada makanan Anda. "Ini juga berarti bahwa pengontrol lalu lintas udara tidak terlihat dari pengemudi."

Bicara tentang vibir: bagaimana Anda bisa memperbaikinya untuk pertama kalinya, jika petugas operator memberi tahu Anda tentang mereka yang bersalah membuat keputusan? Instruktur Anda bertanggung jawab untuk menjelaskan kepada Anda harga, langkah pertama, ketika Anda pergi ke kebijakan independen. Saya saya tanpa menjelaskan. Pertama, saya merasakan istilah itu digunakan sendiri, dan saya tidak tahu persis apa yang ingin dilakukan petugas operator, saya sangat tidak nyaman. Petugas operator tahu lebih baik Glosarium pilot / petugas operator, dan setelah mengatakan kepada saya, dia tidak melihat sampah dengan kata-kata, “getarkan lapangan dengan cara itu, atau pendaratan marah dengan konveyor, saling memandang, pergi ke pendaratan di zletom rendah, atau mendarat dengan zupinkoy. "Saya ingin mengatakan untuk kadet kulit menjalani banyak pelatihan, vivchennya statistik glosarium baru di hari itu.

Film Vikoristannya

Vivchennya kata-kata yang tepat untuk melakukan komunikasi radio dengan pengatur lalu lintas udara hanya setengah dari yang harus Anda kuasai. Anda juga perlu melihat beberapa vikoristovuvati, karena kata dan frasa adalah bagian dari kosakata Anda dalam bahasa Inggris. Ini sangat penting, jika Anda berencana untuk memperbaiki pengakuan penggunaan pantat. Di teras persiapan tongkol Anda, terbang di belakang puntung lebih fasih. Semuanya, Anda dapat vivchit, persh nіzh mulai sebelum awal nikmat untuk puntung, membuat navchannya lebih mudah.

Sebelum jam siap untuk pencabutan lisensi pilot pribadi, Anda memiliki banyak peluang untuk robot dengan layanan kontrol lalu lintas udara. Pecinta pilot tidak bisa terbang di ruang terbuka, karena itu perlu memiliki koneksi radio dengan layanan kontrol lalu lintas udara, al tse ide bagus Pengunjung akan menemukan kata yang tepat. Pengetahuan dapat membantu Anda dalam situasi yang tidak dapat dialihkan, dan Anda juga dapat meminta pilot amatir untuk menolak lisensi pilot swasta, jika Anda ingin melanjutkan pengetahuan Anda.

Sebelum Anda memulai hari Anda, lihat petugas operator darat dan petugas operator ruang kontrol. Dan yak schodo stezhennya di belakang villot? Nyalakan layanan UVS dalam urutan kerja sebelum jam penggunaan rute Anda, mereka akan memberi Anda tingkat keamanan tambahan yang diizinkan. Anda juga akan lebih nyaman, jika Anda akan bekerja dengan pengontrol lalu lintas udara, jika tidak, Anda akan dapat mengedit jerelo frasa baru yang sudah jadiFilm Bahasa Inggris Penerbangan.

Ketika Anda menghubungi petugas operator saat mendekati di kelas menengah B atau C, mintalah alamat Anda ke Center untuk menyelesaikan layanan radio locating. Jika petugas operator tidak dapat mengirim Anda ke Center selama pendekatan pendaratan, tanyakan frekuensinya kepada Center dan hubungi dia sendiri. Mainkan saja wiklik pada frekuensi, seperti yang mereka berikan kepada Anda, lihat positif Anda dan duduk, lalu berikan: "Minta penerbangan mengikuti."

Jika petugas operator ke Pusat dapat melayani Anda, saya akan memberi Anda kode tanggapan dan informasi di sisi lain, menurut stasiun lokasi radio tambahan, pesawat menginstruksikan Anda. Segera setelah Anda sibuk melakukan sesuatu dan mencoba memberi Anda uang untuk suatu bantuan, jangan bangga. Dispatcher tidak hanya mencari tanpa alasan. Baunya seperti ini, jadi baunya Anda dapat melihat bahwa ada banyak lalu lintas to the point, jika ada keterikatan tambahan dari sisi pesawat lain, Anda mengikuti aturan, yang baik untuk lampiran, Anda bisa tenggelam ke dalam keselamatan pesawat yang tenang, dan celoteh bau.

Jika Anda tidak menyalakannya, karena Anda tidak tahu cara menggunakannya, undang-undang tidak menghentikan Anda untuk mendengar frekuensi pengontrol lalu lintas udara dan frekuensi operator dengan pesawat. Siapa yang kamu kenal? Segera setelah 15 menit selesai, Anda akan merasa bahwa ruang telah menjadi besar, Anda bisa, jika Anda bisa mendapatkan kekuatan dari operator lagi.

Sebagian besar kunjungan pengontrol lalu lintas udara, seperti yang akan Anda rasakan, akan dikaitkan dengan runtuhnya PS untuk aturan bantuan untuk lampiran. Sebagian besar ungkapan akan menjadi kumpulan nezuzulyu dan dapat dilipat. Yak dan jadilah seperti navik baru, dalam satu jam Anda akan lebih mudah.

Dengar, bagaimana Anda melihat saya pada kunjungan pengawas lalu lintas udara. Kita bisa melihatnya benar (dan salah) untuk frase hidup. Kirim frasa dan kata baru ke Penyedia Informasi AeroNavigation untuk memungkinkan Anda menjadi lebih pintar tentang mereka yang berpikir dan tahu "benar" ketika Anda melihat yang "salah".

Jika Anda menyela pada frekuensi pengontrol lalu lintas udara, jangan tidak sabar, Anda tidak merasakan semua yang dikatakan operator melalui kecepatan gerakan Anda. Jika petugas operator muncul sebelum Anda dan memperbaikinya, katakan shvidshch, jika Anda bisa, dalam glosarium pilot / petugas operator liki - tanyakan kepada petugas operator "Bicaralah lebih lambat"

memprediksi kata-kata

Anda dapat meningkatkan kecepatan menerima informasi, karena Anda akan menjadi bangsawan, sebelum jam transmisi kesempatan itu. Perintah dari layanan kontrol lalu lintas udara di dunia besar terdiri dari angka-angka yang muncul setelah kata kunci, yang berbicara tentang arti angka-angka ini. Misalnya, di belakang frasa " memanjat dan memelihara / dial up ... dan menunjukkan .... ". Tentukan jumlah ketinggian razpodil. Dispatcher sering menggabungkan tiga kata menjadi satu - " memanjat dan memelihara", Maksud dari bau busuk itu, mereka menyebutnya dengan jelas, misalnya: "satu-dua-ribuan."

Pengontrol lalu lintas udara memiliki kata kunci dan formatnya sendiri. Misalnya, nama pangkalan layanan kontrol lalu lintas udara dan frekuensi mengikuti kata "Kontak" - "Hubungi Hometown Tower di satu-dua-tiga-koma-empat./, Dan di balik kata-kata Terbang Menuju kompas menuju viglyadі tiga digit sangat dibutuhkan "Terbang menuju nol-sembilan-nol./Ikuti jalur nol-sembilan'-nol."... Vkazіvki untuk zlit vinyatsya. Operator PPK dapat memberitahu Anda "Pertahankan arah landasan pacu/Ikuti jalannya smuga pendarat jahat.“ Secara umum, Anda juga tahu instruksi apa yang diberikan atas dasar uang.

Baik dari pilot maupun operator tidak bersalah karena memakan informasi tentang mereka yang berbau tersinggung untuk membicarakan hal yang sama. Selama Anda memiliki nutrisi, "verifikasi / konfirmasi" adalah seluruh kata, karena Anda dapat vikoristovuvati agar Anda berubah, seolah-olah Anda mengambil informasi yang valid. Misalnya, Anda mengatakan: " Verifikasi Hometown Tower pada satu-dua-tiga-titik-empat/Konfirmasi titik pengiriman Hometown pada frekuensi satu-dua-tiga-titik chotiri", Yaksho vi vvazhate, scho tidak rozchuli frekuensi titik pengiriman.

Anda perlu menemukan kata yang tepat untuk alasan yang baik, dan keamanan adalah alasan terbaik. Untuk alasan saya, fakta bahwa "rozmovlyat di sebelah kanan" berarti bahwa Anda akan kurang dari satu jam untuk berbicara dengan pengontrol lalu lintas udara, dan hanya satu jam untuk menggunakan keuntungan Anda sendiri.

Glosarium pilot / operator - harga pernyataan resmi "diterima dengan benar" di Negara yang diterima. Pilot dapat mengetahuinya di Penyelam Informasi Navigasi Udara, dan petugas operator - dalam sertifikat UBC. Di bawah ini diberikan deyakі vityagi dengan glosarium pilot / operator, karena Anda dapat memulai langkah selanjutnya dengan pengontrol lalu lintas udara dengan lebih ringkas, dan kebijakannya aman.

ABEAM- "bergerak ke lintasan" berarti, bahwa titik tersebut adalah tentang ob'єkt rosetting kira-kira dari potongan 90 derajat, tangan kanan, atau transfer ke garis jalan matahari yang sebenarnya. Traverse akan ditempatkan di headroom, dan bukan di titik tertentu.

MENGAKUI-Pid mengkonfirmasi bahwa Anda menghapus nama saya.

SETUJU-Jadi.

DIBLOKIR-frase, vikoristovuvan untuk arti fakta bahwa transmisi radio terdengar atau terputus melalui jumlah transmisi radio satu jam.

DIBERSIHKAN UNTUK TAKEOFF-Menelepon pengontrol lalu lintas udara untuk pesawat.

DIHAPUS UNTUK OPSI- Saya memanggil pengontrol lalu lintas udara ke pendaratan dengan pintu masuk di colo lain, pergi ke pendaratan di ketinggian rendah, melihat colo lain, mendarat dengan zupinka, pada saat yang sama, atau mendarat dengan zupinka untuk pilot . Disebut menang ketika navchanni, pangkat seperti itu seorang instruktur dapat menilai kadet dalam situasi pikiran.

DIBERSIHKAN KE TANAH- Saya menelepon pengontrol lalu lintas udara untuk pendaratan pesawat. Seluruh proses itu terkadang dapat dirasakan, seolah-olah dari pikiran anak dan pikiran fisik bandara.

LALU LINTAS TUTUPHari terakhir, yang termasuk operasi pendaratan gelap [mendarat dengan ban berjalan] atau mendekati pendaratan di ketinggian rendah, matahari mengikuti rute dengan pancang di atas aerodrome.

MEMPERCEPAT-Vikoristovuyutsya layanan kontrol lalu lintas udara, jika Anda membutuhkannya selama setahun, Anda akan dapat mengidentifikasi perkembangan situasi yang tidak dapat dinegosiasikan.

KEPALA TERBANG(Gelar) -menginformasikan pilot tentang kursus, yang bersalah mengikuti. Pilot dapat diputar atau prodzhuvati mengikuti arah nyanyian di kompas. Pilot bersalah karena berbelok dan mengikuti jalur pendek yang lebih panjang, kecuali diinstruksikan oleh pengontrol lalu lintas udara.

SISA BAHAN BAKAR- frase, menang oleh pilot atau operator dalam warna pink, tentang benar-benar telah kalah di papan paliv. Ketika informasi tersebut dikirim ke makanan petugas operator, salah satu pilot, yang sebelum tanggal informasi petugas operator lalu lintas, mungkin bersalah karena tertinggal. Di awal jam, SECARA SIGNIFIKAN TAPI TERMASUK, semuanya dicadangkan, seperti perubahan sistem dan pengendalian tingkat kebakaran.

PERGI BERKELILING-Tolong jangan memasuki pendaratan. Anda dapat memenangkan pesanan tambahan. Jika pengawas lalu lintas udara tidak melihatnya, maka hanya ada penerbangan di atas pesawat, jika tidak, sebagai pendaratan visual, itu bersalah terbang di atas pohon ilegal (ZPS), mengambil rute lebih jauh melalui rute udara "menurut kotak" untuk belokan pertama. Pilot, yang merupakan pengunjung untuk aturan penggunaan untuk lampiran, bertanggung jawab atas masuknya instrumental ke pendaratan, bersalah atas prosedur untuk memasuki yang lain, atau untuk terus mengikuti instruksi dari pengontrol lalu lintas udara; misalnya: "Berkeliling" (instruksi tambahan jika perlu).

PUNYA NOMOR-Vikoristovuyutsya pilot untuk menginformasikan pengontrol lalu lintas udara tentang mereka yang bau melepas informasi tentang landasan pacu, vіtri, dan visotomir.

BAGAIMANA ANDA MENDENGAR SAYA?-Makanan, yang diperhitungkan untuk kualitas informasi yang dikirimkan, serta sejauh mana informasi yang diberikan.

IDENT-Pasokan pilot mengaktifkan fungsi mengidentifikasi respon pesawat. Anda juga dapat membantu petugas operator untuk mengkonfirmasi nomor identifikasi pesawat atau nomor identifikasi pesawat. Jangan tertipu oleh litani pesan, yang berarti mengatur kode respons, atau mode kerja respons, misalnya, Mode C, memberikan informasi tentang ketinggian, seperti yang diberikan operator kepada Anda.

LANGSUNG-Vikoristovuyutsya aviadispatcher, seperti yang diperlukan negajnі diї untuk uniknennya bosan situasi.

MENJAGA-Yakshto biaya rivny dengan bantuan alidade / eselon, maka istilah itu berarti perlu untuk jatuh kembali pada rivn yang ditunjuk dengan alidade / eselon. frasa "Naik dan" tentang "Turun dan" sebut kata "pelihara" dan arti kata itu; Misalnya: "Turun ke level penerbangan 5.000 dan pertahankan"... Begitu ada permintaan dari pengatur lalu lintas udara, maka istilah itu menang dalam arti langsungnya, misalnya: "ambil kebijakan untuk PVT".

LAKUKAN PENDEKATAN SINGKAT-Vikoristovutsya sebagai pengontrol lalu lintas udara, tentang perlunya mengubah skema ruch di peringkat seperti itu, cukup buat pendaratan singkat.

MAYDAY-Sinyal telepon radio internasional tidak aman. Jika Anda mengulanginya tiga kali, itu berarti Anda menjadi sangat tidak aman, dan Anda membutuhkan bantuan tambahan.

MINIMUM BAHAN BAKAR-Menunjukkan hal tersebut, bahwa suplai api di atas kapal telah mencapai tingkat ryvnya, jika saat sampai pada saat dikenali, kemungkinan cakupannya tidak banyak. Ini bukan situasi takhayul, melainkan hanya keasyikan dengan situasi supernatural, karena Anda bisa makan di waktu-waktu tertentu.

NEGATIF- "Ni" di atas "dikeraskan" di atas "nevirno".

KONTAK NEGATIFPilot -Vikoristovuyutsya, tentang mereka yang, sebelum membiarkan papan, berada di posisi zona visibilitas. Anda dapat mengirim pesan ke petugas operator untuk memeriksa pergerakan. Pilot Vikoristovuyutsya, soob ovidomiti aviadispatcherіv, jadi saya tidak menghalangi panggilan aviadispatcher di frekuensi.

KONTAK RADAR-Vikoristovu

LAYANAN RADAR DIHENTIKAN-Vikoristovutsya sebagai aviadispatcher, Anda akan dapat melihat pilot tentang mereka yang dilayani sampai akhir, karena hanya pesawat yang tidak terlihat dari layar radar. Radiolokasi penyedia layanan akan secara otomatis kembali, dan pilot tidak memerlukan bantuan tambahan dalam situasi seperti ini: 2. Pesawat, ketika tiba di pendaratan di belakang lampiran, memiliki pendekatan visual untuk mendarat atau pendekatan visual untuk mendarat, telah mendarat, atau telah diberikan permintaan untuk mengubah frekuensi layanan konsultasi. 3. Lіtak, pada saat viroblyaє mendarat untuk PVP, dan pada dinas radio-locating di titik pengiriman bandar udara di ruang umum kelas B, dan C, di zona layanan radio-locating aerodrome, untuk dapat untuk melihat di sana; untuk semua bandara lain, seperti yang ditetapkan sebagai titik pengiriman, atau untuk bantuan pusat layanan konsultasi. 4. Pesawat telah menyelesaikan pendekatan pendaratan radar.

BACA KEMBALI-Ulangi namaku.

LAPORAN-Vikoristovuyutsya untuk memerintahkan pilot untuk menentukan pengontrol lalu lintas udara untuk informasi; misalnya: "Periksa bagian di titik suar radio semua-langsung UKH Hamilton"

KATAKAN LAGI-Vikoristovuєtsya saat lewat, ulangi sisa kunjungan. Sebutkan konkretisasi penampilan, untuk bagian dari informasi yang dikirimkan, karena saya akan mengendalikannya; Misalnya: "Katakan lagi semua setelah ABRAM VOR".

KATAKAN KETINGGIAN-Vikoristovutsya sebagai aviadispatcher, vyasna mengatur ketinggian / jalur penerbangan pesawat. Jika angkatan udara bertambah tinggi atau berkurang, pilot bersalah atas ketinggian tertentu, dibulatkan hingga 100 kaki.

KATAKAN KEPALA-Vikoristovuyutsya sebagai pengontrol lalu lintas udara saat memberi makan jalannya pesawat. Pilot harus disalahkan atas perjalanan pesawat saat ini.

BICARA LEBIH LAMBAT-Vikoristovutsya di movnoї zvyazyu zhannya untuk mengurangi tempo film.

MENGOMEL(Mode, kode, fungsi) - mengaktifkan mode / kode / fungsi khusus dari sinyal radio pesawat, misalnya: "Squawk dua-satu-nol-lima". Posisi mode yang ditentukan tidak berarti bahwa pilot bersalah karena menekan tombol untuk identifikasi.

BERSIAP-Itu berarti bahwa petugas operator, jika Anda bersalah membuat jeda selama beberapa detik, memberi isyarat agar dapat muncul ke olahragawan pertama atau untuk menyelesaikan tugas dengan prioritas yang lebih tinggi. Ini juga berarti "berguling", seperti dalam frasa: "Siaga untuk izin / periksa izin"... Pemrakarsa viclik bersalah karena memperbarui kontak lagi, seolah-olah tumpang tindih itu sepele. "Siaga" tidak diperbolehkan;

TAKSI KE POSISI DAN TAHAN-Vikoristovuyut sebagai pengontrol lalu lintas udara, tentang perlunya taksi ke landasan pacu untuk penerbangan ke posisi di garis start dan checkout. Saya belum menerima pembayaran. Vikoristovuєtsya, jika Anda tidak dapat melewati landasan pacu yang ditempati oleh pesawat karena alasan apa pun.

ITU BETUL-Vi semuanya benar.

LALU LINTAS-Termin, yang menang menjadi avmadispatcher untuk pengoperasian hingga satu atau lebih pesawat.

LALU LINTAS TERLIHAT-Vikoristovuyutsya pilot, sob untuk menunjukkan pengontrol lalu lintas udara tentang mereka yang, sebelum membiarkan papan berada di zona visibilitas.

TIDAK DAPAT-Artinya ketidakbaikan mengikuti makna instruksi, vimoga, atau bahkan memutar.

MEMERIKSA-Permintaan konfirmasi informasi; misalnya: "Terima ketinggian yang ditentukan."