Valentin Oleksandrovič Gapanovič

Lokomotiva vseh galuzij

Yaviti letos naše veličanstvo moč brez zaliznyts preprosto ogromno. Izkoriščanje grabljic shlikhiv bi moralo biti blizu 90 tis. km Običajno prevažajo 1,3 milijarde ton nadstrešja in 1,3 milijarde ton potnikov. Na nekaterih potovanjih je treba iti v Rusijo in kakšno skladišče rukhomiy uporabiti za prevoz blaga, da bi zagotovili varnost v salonih - saj je ta bogata hrana vključena v pristojnost višjega podpredsednika DDV "Ruskih železnic" Valentina Gapanova. Trenutni gost našega uredništva je, da ljudje niso javni, v ponavljanju vrstic bratje ne marajo svoje usode. Vzemite spor o inovacijskem razvoju zaliznitsa viklikayut na novo živo zanimanje.

Valentin Oleksandrovič, kako živite letos - ali gre za zložljivo podjetje po vsej državi?

Živ naložen. Petje je težko, a ne glede na okolico so ruševine le pred nami. Vse preteklo tveganje družbe pratsyuvala v glavah razryvnym tako makroekonomske napovedi in realno stanje v vladi ljudi.

Našo finančno postajo so pospešili stroški tarif za prevoz, zato je bilo dobro spodbuditi industrijo in pozdraviti inflacijo. Z varčevalnimi tarifami WAT Ruskih železnic za izredni prevoz v letu 2013 so se cene za podjetje zvišale za 11 %, električna energija za 6,3 %, kovina za 5,2 %.

Posledično se je delež Ruskih železnic v letu 2014 skrajšal za 85 milijard rubljev. Na splošno je po odločbi vitrati hitro 5,5 milijarde. Hitrost prevoza smo povečali za 0,7 %, produktivnost delavcev v prometu pa za 10,6 %. Chi ne zmanjšuje hitrosti robota, ampak v celoti: vse, kar nam je dano, je mogoče in povečal bom varnost potnikov.

- Yak you tse v daljavo?

Viklyuchno zaddyaky v podrobnosti robotske tehnologije, za razvoj tehnologij za varčevanje z energijo. Škoda, naboji vse hitrejše s programi kapitalnih popravil infrastrukture in premestitvijo dela delavcev na nenov delovnik.

Podjetje ima program protikriznih obiskov. Sistem URAN - upravljanje virov in upravljanje virov smo vzpostavili v mislih nekaj priložnosti. Ustanovljena je bila inovativna skupina, pred katero je vključena v direkcije članstva, vodje inženiringa, tehnične fakultete.

Razvili smo serijo več deset metod za optimizacijo tehničnega vzdrževanja in popravil depojev, magistral in drugih infrastrukturnih objektov. V avtomatskem načinu lahko naši kervniki otrok v avtomatskem načinu odstranijo priporočila pokrajinskih delavcev, saj se je treba razvijati v zložljivi situaciji. Do dneva smo vzpostavili analitični sistem vodenja.

- Kakšne naložbene projekte ste videli?

Naložbeni proračun WAT Ruskih železnic za leto 2015 znaša 414,1 milijarde rubljev. V zadnjem letu je bila cena 396,8 milijarde rubljev. Polovica naložbenih vitrat pred razglasitvijo predsednika in Uryada Rusije. Med njimi je razvoj maloprodajne infrastrukture Daljnega spusta, rekonstrukcija vasi Mezhdurechensk-Taishet na Krasnojarskem ozemlju in vasi Maxim Gorky-Krimska mimo višje šole Krasnodar. Plus razvoj žive meje zaliznichnoy Tamansky pvostrov.

Očitno bi, čeprav bi bilo uporabljenih več lokomotiv, vse ceste popravila, posodobila in energizirala vlada in nadzorni sistem za avtomatizacijo. Ale golovnі ob'єkti, v nobenem primeru na njih robot ne gre ven: rekonstrukcija BAM, Transsibirske železnice in noro delovanje postaje Luzhskaya-Sortuvalna v pristanišču Ust-Luga. Za tekoče leto jih je večina vključenih v inovativni načrt postaje v Rusiji, SND in Zakhidniy Europe. Tukaj smo implementirali naše nove distribucije in kmalu bomo zagnali postajo. Še preden so šle vse prednosti v pristanišče celine in so tu točili peni, zdaj bo v Rusiji vse izgubljeno.

- Chi є naravnost, de Ruske železnice pred planetom vseh?

V času zahodnoevropske in ameriške dvorane prvega razreda sta na enaki stopnji tehnološkega razvoja. Vidstaêmo v sferi visokih letal. Rekel bi, da smo vstali, letos že gremo naprej.

Vse je naravnost, de mi ni samo vidovídaêmo, ampak navít víperadzhaêmo tudi lahkega javnega prevoza. Na primer pri organizaciji in vodenju oddelka za potovanja z energetsko varčnimi tehnologijami. Ameriške in evropske vize, ki so bile vključene v vozniške sisteme potovanj. Potegne "Sapsan" v samodejnem načinu, voznik pa je prikrajšan za nadzor nad situacijo.

V preostalem delu rock vikoristovuyu supputnikovy tehnologije. Na primer, sistem avtodispečerja deluje na cesti od Sankt Peterburga do Moskve, v avtomatskem načinu se upravlja s puščicami in lučmi. Skin deset sekund mi bachimo, veš, pojdi pogledat z njim. To ni samo naš dosežek.

- Počakaj malo, imamo veliko prostora za shranjevanje svetlobe?

ne bom videl. Naši razgledni avtomobili so narejeni po dizajnu lahkega standarda, po kakovosti pa ne. Vse skozi umazano lito. Tukaj je vprašanje o plinski turbini. Prvič v zgodovini zunanjega transporta, svetloba v zmogljivosti motornih požarov in razlitja zemeljskega plina.

- Torej, ale fakhivtsi lokomotiva kritizira ...

Tim, ki je kritik, je prebral Rajah, kaj početi v Ameriki. Imajo poseben program za prenos vzporednega transporta na ogenj plinskega motorja in celo predelavo lokomotiv na verigi. Zato so Američani pragmatiki. Ampak oni imajo dizelski ogenj in plin na eni lokomotivi, mi pa imamo samo plin. Pratsyuê tsya novo tehnologijo v Sverdlovskaya Zaliznytsia in prvič smo dosegli dober gospodarski učinek od viktorijanske lokomotive na plinsko turbino.

Leta krivde misli, da bo čez 10 - 15 let preveč za prihajajočo generacijo ljudi. Vzeli smo mrežo tiste generacije in se je navadili: s sistemom upravljanja potovanj, razvrščanjem uteži itd. Aleja ni mogoče motiti: s tako visokim tehničnim napredkom so nas pripeljali na desetine raket.

Začetek generacije pri nas bodo prepoznale najuspešnejše lokomotive z asinhronim vlečnim pogonom. Ta tehnologija bo robotu zagotovila 15 - 20 let v zunanjem transportu. Za lokomotivo nove generacije Evropejci in Američani ne vidijo niti ene iote. Projekt Lastivka je napredek na področju udobnega servisiranja regionalnih potnikov. Nosilci plinskih turbin in inovacije za oceno začetka generacije.

Okuženi dve novi ruski tovarni za ropanje dizelskih in električnih lokomotiv. V Regija Sverdlovsk nobeno takšno podjetje ni bilo zgrajeno, ampak naenkrat - najpomembnejši obrat "Uralski Lokomotivi" blizu Verkhny Pishmija.

- Katere so novosti, ki jih boste deležni v potniškem prometu?

Mislim, da bodo potniki poskrbeli za te spremembe, saj so se odpravili na preostalih pet skalnatih gora. Za naše avtoceste vozijo hitri vlaki "Sapsan" in "Alegro", električna dekleta "Lastivka", dvostopenjski avtomobili oddaljena direktna, Vigotovleni v obratu za nakladanje vagonov Tverskoy. Kmalu bo park napolnjen z regionalnimi električnimi vlaki z dvema vrhoma.

Rad bi povedal, da je odločitev o nakupu požirkov nemškega podjetja Siemens pravilna. Za 16 potovanj tovarna ni malo smisla. V pogodbi za projekt "Last_vka" je takoj navedena lokalizacija 80%, naenkrat je dosegla 63% in do 70%. Vse zato, da se govori o uvozu in da se razlaga tako, da je vse brutalno in pametno. Po mojem mnenju ni treba delati vsega sam, treba je prevzeti tujce, odpreti poslovanje podjetja.

- Bi radi bili avtocesta visokega razreda Peterburg - Moskva?

Načrtujemo pospešiti eno uro na cesti "Sapsan" do 3 leta 30 khvili. Ale tse za rakhunok povečanja pošiljke na okremih dilyankah in ne za nov način. Mislim, da bo leta 2017 Sapsan roci ob 3.30 lahko potoval tudi iz Sankt Peterburga v Moskvo. Prvič, če bo nova avtocesta zahtevana neposredno, potem najbližja ura HSR med našimi prestolnicami ne bo potrebna.

- Ko ste se zakopali v dobrote, pozabite na ekologijo?

Ne bomo smeli. Če bi bila naša pobuda, da opravimo vse državne izpite in brez njih ne bi začeli pred izvedbo gospodarskega projekta. Še leta 2008 so Ruske železnice sprejele ekološko strategijo Ruskih železnic, ki je podobna tistim v drugih galuzijah. Na primer, plinske turbine in dizelske lokomotive nove generacije imajo lahko še nižje kazalnike wikijev shkidlivih rek. V Jaroslavlju so imeli znanstveni in virobničeski center za zaščito navkolišnega središča, vključno z obratom za tuje obiske.

Pidgotuvala Nadiya KONOVALOVA

V naši skupini lahko razpravljate in komentirate

- Valentina Oleksandrovič je leta 2014 v zveznem zakonu št. 7-FZ "O zaščiti srednjega razreda navkolišnega razreda" uvedla spremembe, ki so dobro znane vsem državno hvaležnim sub'kti balvanom. razporejeni po kategorijah sredi gozda. In od 1. junija 2019 do kože, očitno za kategorijo yo, so predstavljeni pevski vimogi. Zakaj ste to videli za vimogi in kaj je treba storiti?
- Pravzaprav je glavna novost ekološke reforme postala razčlenitev podjetij pri izbiri kategorij, ki se razvijejo preko stopnje negativnega priliva v novo skupnost (NVOS) - od minimalne (IV kategorija (I) do znatnih Cena se je znižala za izboljšanje skupnega števila stavb, vključno z zagotavljanjem nadzora nad projekti nezanesljive programske opreme in, navpaki, - zmanjšanje nadzora nad objekti, saj je treba ustvariti najmanj HBOS, neprimerne spremembe
Naše podjetje je eno največjih naravnih okrajev v Rusiji. Gospodarska dіyalnіst se izvaja na 13 tisa. Virobnichikh maidanchiks. Zadnji del zemljišča, ki ga zasedajo pidrozdilami podjetja, postane 9 tis. 740 kvadratnih metrov km. vse v teritorialnih organov Rosprirodnaglyadu je registriral 8 tis. Ob'ktiv negativna injekcija DDV "Ruske železnice". Obstajata dva ob'єkti I kategorije, 8095 ob'єkti - II kategorija, 109 ob'єkti - III kategorija in 54 ob'єkti - IV kategorija. V skladišču je 80 tis. Dzherel zabrudnennya atmosferska mrzlica, 154 dzherela odpadne vode v bližini vode ob'ykti, blizu 50 tisa. Ob'ktyv kopičenje vnosov.
Povečano je, scho ob'єkti, kar je videti kot največji prispevek k oviranju sredine, ki se nahaja pod samim nadzorom žage s strani države. Od 1. junija 2019 je zanje prenesen poseben način standardizacije - zavračanje kompleksne okoljske permisivnosti (KEP). Vključuje, kalitev, distribucijo standardov za wikije, drsenje tujega govora, standarde za dovoljene fizične injekcije, standarde za odobritev vnosov in omejitve za distribucijo ter tudi za uporabo programa za nadzor virusov.
Poleg tega je treba stacionarno dzherela wikid, roztasovani na objekte I kategorije, opremiti z avtomatskimi sistemi za wikidows, vendar je noro, ni poceni.
Ustanovili smo ne samo za podjetja I kategorije, ampak tudi za II in III kategorijo. Dejavnost na objektih II kategorije se bo pojavila tudi ob oddaji izjave o prilivu v navkolišn center. Vona maščevanje, razen enega, informacije o izvedbi obiskov za varstvo okolja, podatke o nesrečah in incidentih, ki so povzročili negativen priliv v novo okolje, izjave izjav wikijev, Ob'kti III kategorije v splošnem vrstnem redu dajejo račun odobritve, namestništva, zunanjih zadev, razporeditve vpisov. Takoj, ko obstaja kategorija IV, smrdi v obliki normativne dokumentacije in na območju povečane vidljivosti.

- Ali vključuje program nadzora okolja za objekte I, II in III kategorije, kdo in kaj storiti?
- Razvijte program pravne osebeі іndivіdualnі pіdpіrіmtsі, kot tudi država dіyalnіstі na ob'єktі. Virobni ekološki nadzor (PEK) bo zagotavljal revizijo informacij o upravljanju zakonodaje s področja varovanja atmosferskega poslabšanja, varovanja in varovanja vodnih objektov, komunikacije z vhodi.
V pričujoči uri so programi ekološkega nadzora loma in utrjevanja za vsa podjetja podjetja, ki so razvrščena v I, II in III kategorijo. V skladu z zakonodajo Ruske federacije so laboratoriji, ki izvajajo PEC, krivi za akreditacijo pri nacionalni sistemi akreditacijo. Za zagotovitev okoljskega spremljanja toka linijskih podjetij podružnic družbe v navkolishnu center je bil na Ruskih železnicah nameščen sistem, ki vključuje 56 stacionarnih okoljskih laboratorijev, za akreditacijo laboratorijskih laboratorijev. Laboratoriji zdіysnyuyut і vіdbіr і izvajanje cilke kemične analize vzorcev naravne in prehrambene vode, zemlje, zemlje, vhoda, industrijski wikidіv, vimіr fiziološki dejavniki vretenčarjev sredina hrane
Laboratorij je opremljen s sodobno analitično opremo, vključno z omogočanjem analize vseh vrst problemov.
Notranja centralna struktura upravljanja varstva okolja v Ruskih železnicah je bila oblikovana z izvajanjem enotne tehnične politike v celotni dvorani. Področja ekološke varnosti so blizu 3 tise. Podjetja Kerivnikiv in Fakhivtsiv.
Na kožni ravni upravljanja kakovosti centra ekološke uspešnosti. Centri za varstvo doma skupnosti (NCOP) v celotnih strukturah so regionalni centri pristojnosti in metodologije na področju varstva okolja in ekologije. Vodja NCOP je ocena najsodobnejšega delovanja podjetja za zmanjševanje okoljskih, finančnih in izobraževalnih tveganj.

- Kdo ima polarizirajočo organizacijo pidhida na področju ekološkega videza, kako lahko v določeni uri stagnira?
- Ob'uktam so razvrščeni v kategorijo risik, їkh širina - od nizke do izjemno visoke. Pomemben priliv k dodelitvi kategorije tveganju predmeta nadag yogo roztashuvannya na naravnem ozemlju "škropljenja". Pravzaprav bi ga bilo treba posebej zaščititi za naravno ozemlje, na primer v osrednjem ekološkem območju Bajkala je merilo za rizik visoko.
In četudi je posel nasilneža dovoljeval okoljskim organom pregona, je bilo novemu obiskovalcu odvzeto dovoljenje za ubijanje nadrami, zaradi občasnih incidentov ali celo krivde obtožb inkriminacije posameznikov za ekologijo.
Iz kategorije tveganja ni mogoče ohraniti periodičnosti revizij. K temu, risik-organizira pidhid prenaša zmanjšanje števila sprememb stanja v conah, de risik poorushn manj. Takšen pidhid je kriv za zmanjšanje upravne zmogljivosti podjetja.
Za leto 2018 imajo Ruske železnice korporativni standard "Sistem upravljanja za zaščito navkolišnega središča Ruskih železnic". Pravilnik o organizaciji in izvajanju notranjih revizij in revizij«, ki bo določil glavne cilje, vzpostavil in uredil načrtovanje, organiziranje in izvajanje notranjih okoljskih revizij in inšpekcijskih pregledov v podjetjih.
V preteklem letu so s prizadevanji sodobnih delavcev Ruskih železnic JSC izvedli 2 tisoč. Revizija revizij s področja okoljske varnosti. Tse omogočajo pratsyuvati na zapobígannya ekološki riziki.

- Kaj je potrebno za rast, kako zmanjšati količino toplogrednih plinov na prostem in jih odvzeti iz posesti in s poti, kako izkoristiti različne organske težave? Koliko "zelenih tehnologij" bodo zamrle in koliko jih bo treba za eno uro?
- Mimogrede, s podatki državnega Dopovida o stojnici o zaščiti navkolišnega središča je vlivanje v navkolišno sredino podrozdiliv ruskih dežel minimalno (delež od 0,04 do 1,08%). Čezmorski promet je že dolgo zmagoval; v glavnem je prevoz najbolj čisto dzherelo energije - električne energije.
Božični ruski leti prevažajo 86 % potnikov in 85 % potnikov na elektriko. Ena najpomembnejših stvari je, da jih prepeljemo v del ekološke učinkovitosti. Na primer, za potovanje enega potnika iz Sankt Peterburga v Moskvo na potovanju v ozračje je CO2 2,5-krat manj, z avtobusom manj in 4-krat manj, s potovanjem.
Zaradi podatkov zborovskih nastopov Mednarodne agencije za energijo in Mednarodne unije so kazalniki energetske učinkovitosti ruskih dolin eni najboljših na svetu. Skupaj z urahuvanjem državne strategije bo prehod na nizkoogljični razvoj zmanjševanja toplogrednih plinov postal del ekološke strategije Ruskih železnic.
Ruske železnice JSC so vzpostavile strateško okolje za hiter razvoj toplogrednih plinov do leta 2030, zastavljen je program za oblikovanje sistema in upravljanja s toplogrednimi plini. V danski uri se je seznam toplogrednih plinov podjetja zmanjšal za 44 % od začetka leta 1990.
V skladu z zveznim zakonom Ruske federacije št. 164 z dne 27. aprila 2011 "O ratifikaciji Stockholmske konvencije o organizacijskem zbiranju" (POPs).
Upravljanje Pershochergovy je vivedennya od izkoriščanja do leta 2025, usoda posedovanja električne energije, maščevanje PCB-jev in razvoj do leta 2028 usoda PCB-jev.
Hkrati je s prejšnjimi podatki popisa dokumentov v oddelkih Državnega ministrstva za elektriko in oskrbo z električno energijo ter Direktorata za vleko Ruskih železnic VT več kot 28 tis. Energetski transformatorji in več kot 25 tisoč. Kondenzatorji Gre za približno 60 % kondenzatorske zmogljivosti WAT Ruskih železnic za zamenjavo toplotne energije v povezavi s 100 % PCB-ji v njihovem skladišču.
V zv'yazku od CIM v kompanії peredbacheno Kraj іnstrumentalnoї іnventarizatsії vikoristovuvanogo obladnannya scho mіstit PCB rozrobka dorozhnoї Carty schodo vivedennya od ekspluatatsії zabrudnenogo obladnannya, organіzatsіya akreditovanih laboratorij tsentrіv od analіzu PCB vprovadzhennya tehnіchnih ležaj navzdol očiščenega obladnannya oljnih, lastni robіt Zi zneshkodzhennya zabrudnenogo posest.

- Če na splošno rečete, kaj pa glede na vaše misli o Ruskih železnicah vidite sedanje ekološke vimoge?
- "Ruska Zaliznytsia" je eden najbolj zložljivih državnih kompleksov v državi. jaka super družba iz več kot 180-letne zgodovine je veliko problemov, vključno s številnimi problemi, vključno z ekološkim usmerjanjem: oskrba z akustičnim dotokom v novo središče, kopičenje vložkov, čiščenje odpadne vode, nekaj bič і іnshі.
Hkrati je glavni cilj misije prevažati razglede in potnike z maksimalno varnostjo in visoko kakovostjo storitev, podjetje vazha za priložnost in potrebo po usodi najbolj priljubljenih projektov, ki so nastali na poslanstvo.
Ekološka varnost je najpomembnejši dejavnik dinamičnega razvoja našega podjetja.
Naši strateški cilji: zmanjševanje negativnega vpliva tehnološke uspešnosti na izobraževalno sredino, uvajanje sodobnih tehnologij, ki varčujejo z viri, vzpostavitev sistema učinkovitega upravljanja z vložki, razvoj kompetenčnega področja na področju izobraževanja.

V trenutku zamenjave predsednika so bile WAT "Ruske železnice" bolj konkurenčne. V eni uri je prišlo do številnih kadrovskih sprememb v najvišjem vodstvu podjetja.

Pogled na sliko iz Pravlinnya. Miza je majhna.

bulo		postati		Opomba
№	Član upravnega odbora	№	Član upravnega odbora
1	Yakunin V.I. Predsednik			maščoba plus
		1	Bєloziorov O. V. predsednik
2	Morozov V.N. Pershy podpredsednik		Praskana dostava (razdel. str. 23)
	Pidvischennya (razdel. str. 5)	2	A. A. Krasnoshchok Pershy podpredsednik
3		3	Misharin A.S. Pershy podpredsednik
4	Gapanovič V.A. Višji podpredsednik - glavni inženir	4	Gapanovich V.A. Višji podpredsednik - glavni inženir
5	Krasnoshchok A.A. Višji podpredsednik - predsednik organizacije prevoza		Pidvischennya (razdelka P. 2)
	3 dejavnost operaterja	5	Maltsev S.V. Višji podpredsednik
6		6	Mikhailov V.V. višji podpredsednik
7	Rešetnikov V. І. Višji podpredsednik		Dostava do radnika
8	G. V. Kraft glavni računovodja		Visnovok z rvlіnnya s presežkom v posadí
9	Akulov M. P. Podpredsednik - generalni direktor AT "FPK"	7	Akulov M.P. podpredsednik
10	Atkov O. Yu. podpredsednik
11	Babaev S.M. podpredsednik	8	Babaev S.M. Podpredsednik - generalni direktor Centra za storitve prevoza podjetij
12	Bobreshov A.S. podpredsednik			vsekakor plus
13	Vorotilkin A.V. Podpredsednik - vodja direktorata za vleko			maščoba plus Kudi gre, pred govorom?
		9	Valynskiy O.S. Podpredsednik - vodja direktorata za vleko
		10	Verkhovikh G.V. Podpredsednik - vodja osrednjega direktorata za infrastrukturo
	Uveden v skladišče odvečnega na posadi	11	Ivanov P.A. Podpredsednik - vodja osrednjega direktorata uprave Rukh
14	Illarionov A.V. Podpredsednik
15	Katsiv P. D. podpredsednik - vodja razvojnega centra Moskovske transportne univerze	12	Katsiv P. D. podpredsednik
16		13	Meshcheryakov A.A.Stats - sekretar - podpredsednik
17		14	Saltanov A.V. podpredsednik
18	Stepom V.V. podpredsednik			Imenovanja s strani generalnega direktorja DDV "VNIIZhT"
		15	Starkov A.K. podpredsednik
19	O. V. Vice Toni - predsednik	16	O. V. Vice Toni - predsednik
20	Tselko A.V. podpredsednik		Dostava do radnika	točno
		17	Fedosov N.V. podpredsednik
		18	Chabunin A.M. Podpredsednik
21		19	Shaydullin Sh. N. podpredsednik - vodja oddelka za varnost Ruske federacije
22		20	Shakhanov D.S. Podpredsednik
23		21	Binkov V. І. Vodja pravne službe
24		22	Gnadkova O. E. Vodja oddelka za korporativne finance
25	Lapidus B. M. višji Radnik predsednika Ruskih železnic			maščoba plus
	Praskana dostava (razdel. str. 2)	23	V. N. Morozov, višji Radnik predsednika Ruskih železnic

Število vlade se je skrajšalo za 2 od. Mislim, da je možno in potrebno še pospešiti. Prvič, Vignatiju to ni bilo všeč.
Število "norih" naselij yak bulo je že preseglo 8.
Pregnali so 9 posameznikov, od njih so odgnali tri, "p'yatokh" pa so vrgli blizu. Jaz, scho tsikavo, nikogar, ki bi prizanesel.
Predstavil 7 posebnosti in med njimi je celo leto.

Spіvvіdnoshennya člani upravnega telesa z zeleno lučjo (s pomeni modre pisave) in brez nje je praktično nemogoče spremeniti. Bulo 13/12. Postalo je 11. 11. Prodovzhuy videli v sredini fakhivtsy število posameznikov, ki so dali pokritost v Pivnichniy Capital.

Pred govorom, za nekaj, je serija tako sinhrono "šla" nasilnežev velmy vezanih v tistih na desni.

Majhen citat iz publikacij 2010 r

Pravzaprav je glavno mesto zahodno-sibirske železnice Bobreshov A.S. ko je dal zrozumiti, scho vodja ceste A.V. Celko Ne bom zapustil svojega mesta Poki DDV "Ruske železnice" Keruk Yakunin V.I. Tako kot z njim "uzgodzheni tse kadrovske prehrane".

Krasnomovno, kaj je narobe? Od jeseni listov 2012 je Tselko podpredsednik Ruskih železnic. Prva os v letu 2015 je sinhrona.

Okremo želi poudariti spoštovanje do zatona V. V. Stepova
Na videz be-yaki "kanban", "5S sistemi" in goljufanje procesa blato, ki je z Zhovtnejeve ceste plazilo po vsem obrobju, je os stare sfere Stepove "dejavnosti". Zdaj se je takšen otrok dvignil na strani transportne »znanosti«, da bi jo postavil v ospredje.
V želji, da bi videl pomembno in obetavno delovno mesto, ale iz tokov denarja, noro postalo oddaljeno mesto. Tako bi-gibljiv, hodi z nogami odiusnega, ki je kot coli, se usede in pogrezne nižje. Vendar ne povem preostalemu svetu o podražitvi cevi.

Na splošno lahko spremembe ocenimo kot pozitivno.

V komentarje lahko dodate svoje misli, kot tudi proponuvat pojasnilo.

Deyaki predobjava

Še naprej vam bom pripovedoval o ljudeh našega podjetja. Valentin Oleksandrovič Gapanovič, višji podpredsednik in glavni inženir vojaško-tehnične mreže Ruskih železnic. Tsia Lyudina je za podjetje še bolj zastrašujoča, mimogrede, zaradi kritičnosti Ruskih železnic je vstopila v nov tehnološki rivn, ki je bogat s sodobno evropsko prakso, in kako najti novo tehnologijo. Celotna njegova delovna biografija je vezana na hodnik: pisanje tehnikuma lokomotive s strani mojstra lokomotivskega depoja; Zaraz Gapanovich ni le eno od temeljnih podjetij podjetja, ampak je inovator v svetovnem merilu. Takšni ljudje - "bila kistka" zaliznichnoy galuzi, jaz pa sem še bolj radij, samo za eno uro so postali kolegi in začeli delati v isti ekipi. Spoznali smo na ušesu 2000-ih pri projektu bodočega pristanišča Ust-Luga, bil sem pokrovitelj ministrstva za železnice in bil glavni inženir Zhovtnevoi Zaliznytsia. V tistem trenutku je bilo celotno polje čisto in postajalo je le še bolje. Bagato so bili pred govorom skeptično postavljeni pred idejo projekta, spoštovali so jo, da bo tehnološko še bolj učinkovito realiziran. Gapanovič yakraz se je lotil tehnološkega povezovanja skladiščnega kompleksa z ostalimi skladiščnimi objekti, tiste, ki so dišali, kot da so jih posneli projektanti, pa je takoj izvedel. Pristanišče Ust-Luga ni samo raslo, ampak se je bilo težko razvijati, postalo je resen konkurent baltskim pristaniščem in eno najbolj priljubljenih pristanišč v Evropi.

Če so ga zaprle Ruske železnice, sem Valentina Oleksandroviča prosil za delo centralni aparat... Todi se je pred podjetjem še bolj resno ukvarjal z odpravo tehnološke okvare na območju vlečnega raztrganega skladišča. Praktično je treba ponovno uvesti transportne stroje za izdajo novih lokomotiv, novih vagonov, popraviti in obvladati tehnologijo hitrega prometa. Napovedano je bilo, da je inovacija v teku v bloku okremiy, kar je bil Gapanovitch. Hkrati se izvajajo številne vrste lokomotiv nove generacije, vključno z linijo električnih lokomotiv z asinhronim vlečnim motorjem. Razvoj lokomotiv je zelo zložljiv proces in pogledal bom probleme oblikovalske šole v državi, pri rozrobki so sodelovali fahivci Ruskih železnic z najbolj aktivnimi vrstami. Za rožni venec ni trajalo eno uro, zato so imeli veliko projektov z viprobami. Veliko ustanoviteljev Gapanoviča je začelo tehnološko spirovrobitstvo s podjetjem Simens na hodniku javnega prevoza, saj je partnerstvo z bagatohom takoj preraslo v mainstream. Tsia Lyudyna je s Siemensom podpisala prvo pogodbo za proizvodnjo lokomotiv in dobila projekt za zagon Sapsana. Prilagoditev evropskega vlaka za izkoriščanje v ruskih glavah uvedbe veliko konstruktivnih elementov. Nato je bila predstavljena "Lastivka", prva je bila posneta v luči tovornjaka s plinsko turbino in je delala na obnovljenem zemeljskem plinu. Projekt je obtičal z Američani. Zagnal se je smrad, tako da je prehod na viktorijano turbin in kondenziranega plina mogoče nova revolucija na železniškem prometu, podobno kot pri prehodu s parne vleke na dizelsko lokomotivo. Ne brez ponosa, lahko rečem, da imamo število vodilne prodajalne. In sistem upravljanja Valentina Oleksandroviča je uspešno prestal revizijo v olimpijskem Sočiju.

Vsi govori, ki poskušajo oropati Valentina Oleksandroviča Gapanoviča, tj. Zmagaj sam - toliko kot Lyudin's pokopi, morda čez leta govoriti o novostih, in zakaj govoriti tsykavo in preprosto. Po moči naboja Pobral nekaj pametnih fantov, inženirjev, ki aktivno usposabljajo mlade za inovacije. Vonji nenehno preizkušajo in razvijajo svoje ideje na Maydan NP "Ob'ednannya virobnikiv zaliznichnoi tehhniki", aktivno izmenjujejo priznanja z zemeljskimi kolegi. Kot rezultat, se je izkazalo za fantastično, postalo je resničnost. Tako je Gapanovič še dodatno izboljšal možnost premikanja kontejnerjev iz skladišča magnetne levitacije in o konkretnem projektu z Rosatomom. Ideja o potovanju na magnetnih blazinah se je uresničila v Šanghaju in Tokiu oziroma na potniškem prometu, naši inovatorji pa želijo biti skriti v razglednih transportih, vojakih, pa tudi logistiki doziranja kontejnerjev v skladišču. Tse načelno nov videz transport, če se za odprtino magnetnega polja vnese zabojnik in se vlaki premikajo, se ne lepijo na površje zemlje. Obstaja veliko podrobnosti, scho rub, і mova іde o hitrosti 450-500 km / leto. Os takšnega projekta Valentin Oleksandrovič postaviti na red!

višji radnik generalni direktor Ruske železnice

"Biografija"

Rojen 23.5.1955 za rock.

Osvita

Leta 1992 je diplomiral na Novosibirskem inštitutu za inženirje za železniški promet; leta 1998 roci - Akademija prevlado ljudi pri Uryadu Ruska federacija... Posebnost - vodenje procesov od prevoza do maloprodajnega prometa, transportni inženir z vodenjem procesov, prevozov do maloprodajnega prometa.

Končal gomelski tehnikum za javni promet, začel kot pomočnik strojevodje, višji župan za popravilo razpadajočega skladišča cementarne Topkinsky.

dejavnost

"novini"

Urad generalnega državnega tožilca je razpovil o svoji vlogi v častnega podpredsednika Ruskih železnic

Generalno tožilstvo Rusije med preobratom Ruskih železnic Z'yasuvala, podpredsednik družbenih lobijev v interesu svojih modrih poslovnežev, je v dodatnem vodji oddelka. Pislya perevirka v Ruskih železnicah, najvišji vodja podjetja, ki zapušča svoje mesto

Rusko generalno tožilstvo se je infiltriralo v podpredsednika Ruskih železnic. Z'yasuvalosya, najvišji menedžer podjetja, lobira v interesu svojih modrih poslovnih sprememb, zaradi dodatnih informacij radijske federacije, vodje gospodinjstva Jurija Čajka.

Jurij Čajka rozpoviv o delovanju podpredsednika Ruskih železnic skozi navzkrižje interesov

Generalni tožilec Jurij Čajka je pred Rado federacije razpravljal o zvoku enega od podpredsednikov ruske veje Ruske federacije. Najvišji menedžer je bil na dostavo poslan prek tistih, ki so videli pogodbo s strukturo njihovega povzetka

Chaika rozpoviv, je bila med revizijo zakonodaje o preprečevanju korupcije v Ruski akademiji znanosti ustanovljena, eden od podpredsednikov družbe pa je še posebej upošteval načrt za direktorje centralne banke. Organizacija organizacij in kitajskih upravičencev.

OPZHT je razpravljal o obetavnih prodajnih mestih za maloprodajno infrastrukturo ekstremne zime

10. aprila 2018 sem se seznanil z znanstveno in virusno zavoljo NP "OPZHT" iz prehrane izvajanja projekta "Proizvodnja maloprodajne industrije pri načrtovanju in razvoju infrastrukture." Zakhid Proishov v imenu vodje upravnega odbora Ruskih železnic, višji radijski uradnik generalnega direktorja Ruskih železnic, predsednica OPZhT NP Valentina Gapanovich.

Oleksandr Moiseev, podpredsednik, član Naglyadove za NP "OPZhT" Volodimir Šnejdmjuler, Volodimir Matijušin, Andrijušin podjetja zaliznične galuzije.

Strokovnjak je vesel razvoja transportnih strojev

30. marca 2018 je bilo sklenjeno, da se v Odbor za prehrano, gospodarsko politiko, industrijo, razvoj inovacij in razvoj Državne dume Ruske federacije pošlje strokovnjaka za razvoj transportnih strojev za razvoj transportnih strojev. Zakhida Proyshov vodi vodja strokovnjaka zaradi glavnega izvršnega direktorja - vodje uprave Ruskih železnic, predsednika OPZhT NP, podpredsednice Soyuzmash Russia LLC Valentina Gapanovič.

Obiskal je odsek "Vagon Gospodarstvo" Znanost in tehnologija zaradi Ruskih železnic

30. marec 2018 usoda obiska oddelka "Kočija gospodje" Zakhid Proishov vodji zagovornika vodje znanosti in tehnologije zaradi, zagovornika generalnega direktorja - glavnega inženirja Ruskih železnic JSC Sergija Kobzova.