Porshneva 2103. Piesty

Motor VAZ 2106 je najpokročilejší motor, ktorý bol inštalovaný na klasických modeloch Volzského automobilového závodu. Priemer piestu VAZ 2106 je na sklade od 78,94 do 79,79 mm. Takáto porucha pri pohľade na detaily je spôsobená skutočnosťou, že v závode sú vibrované pohonné jednotky piatich tried: A, B, C, D, E. Trieda motora je určená presnou veľkosťou valec. Až do triedy plášťa bloku valcov sú povolené skupiny ojnica-piest.

Okrem toho sú tu 2 hlavné opravné valce, pod ktorými otáčajú aj ojnicu a skupiny piestov. Výsledkom je, že keď pôjdete do obchodu s autodielmi, nájdete 15 podobne vyzerajúcich piestov, ktoré môžu mať rôzne priemery a označenia pre jednu a tú istú pohonnú jednotku. Je ťažké nájsť spôsob, ako to zistiť iným spôsobom, ale pre samozrejmosť vedomostí a špeciálnych nástrojov nie je možné zľutovať sa nad výberom.

Pidbir náhradné diely

Pred odchodom do predajne je potrebné pristaviť auto na presvetlené miesto, prípadne rozsvietiť svetlo. Je potrebné otvoriť kryt motora (kapotu), prejsť k autu zo strany predného ľavého blatníka a pozorne sa pozrieť na ľavú zvislú stenu bloku valcov. Priamo tam, v samom strede, môže byť ukryté veľké latinské písmeno, čo znamená triedu dvigun.

Ak písmeno nie je viditeľné, znamená to dvigun zmätok. Je potrebné vyčistiť povrch pohonnej jednotky v otvore pomocou pistomerického zariadenia a znova sa pozrieť. Ak sa posledné písmeno nezobrazí, znamená to koróziu „z'їla“. Pre túto osobu je pred odchodom do obchodu potrebné vziať vnútornosti a zomrieť za pomoc tohto nástroja, aby sa skutočne rozšíril kožný valec. Trappyaєєєєєє, scho deyakі maistry roztochuyut nie všetky valce počas generálnej opravy.

Motory triedy A neprešli väčšími opravami a neboli zaostrené; ,03 Do 79,04, trieda E - 79,04 až 79,05 mm. Pôvodné piesty pre tieto bloky môžu mať priemer 78,93, 78,94, 78,95, 78,96 a 78,97 mm. Toto sú približné čísla, ale v skutočnosti je tolerancia 9 tisíc milimetrov.

Tabuľka rozmіr_v a povolených častí motora VAZ classic

Sklady náhradných dielov dodávajú lítiové piesty triedy A, C a D, určené pre nerotačné motory. Kované piesty na VAZ 2106 sú pripravené na opravu a môžu byť prestavané. Hlavné opravné veľkosti valcov motora VAZ 2106 sú 79,4 (prvý otvor) a 79,8 mm (iný otvor). Priemery piestov pre prvý vrt v úhorovom type (v milimetroch):

1. A - 79,34.
2. Y - 79,35.
3. Z - 79,36.
4. D - 79,37.
5. E - 79,38.

Priemery piestov pre iné otvory:

1. A - 79,74.
2. Y - 79,75.
3. Z - 79,76.
4. D - 79,77.
5. E - 79,78.

Upozorňujeme, že piesty tiež spadajú do 3 kategórií priemeru otvoru piestnych čapov, takže nové piesty je potrebné kombinovať s čapmi. Ešte náročnejšie je opraviť vystružovaný blok z neobrúseného neprofesionála tak, aby sa generálna oprava motora urobila samostatne, je potrebné osadiť interiér, ale nie je možné, ak chcete zobrať staré diely so sebou a vezmite si ich z obchodu.

Výmena chybných dielov bez prebrúsenia

Situácie sú často pasce, ak ľudia vďaka klopaniu ojníc alebo buchnutiu prsteňa s väčšou pravdepodobnosťou zdvihnú motor a pľuvajú jogu, poškvrnení rovnakými chimálskymi silami a haliermi. Ak však má valec pravidelný guľatý tvar, nemá praskliny, ryhy, praskliny a dokonca ani skutočné opotrebenie nepresahuje 0,15 mm, potom je brúsenie a honovanie robit neobov'yazkovo.

V iných situáciách si stačí spomenúť na detaily, ktoré boli spomenuté. Na tento účel nie je potrebné demontovať pohonnú jednotku zo stroja, stačí demontovať hlavu valca (hlavu valca) a olejovú vaňu. Túto metódu zavolajte, ak potrebujete vymeniť piestne krúžky VAZ 2106.

1. Batéria sa zasunie, tyče sa vytiahnu zo snímačov a sviečky, sviečky sa otočia a kryt rozdeľovača sa zdvihne.
2. Potom sa hnevá nemrznúca zmes, hlava hlavy valcov a karburátor všetky hadice chladiaceho systému a všetka trakcia.
3. Je potrebné skontrolovať filter a palivové čerpadlo.
4. Kryt hlavy valcov sa zdvihne a značky na kladkách protiľahlého hriadeľa a ložiskovej skrine sa vymenia.
5. Svorník kladky rozpodіlnogo hriadeľa a matica napínača lancety sa uvoľnia, skrutka sa krúti a skrutka sa krúti na upevnenie kladky rozpodіlneho hriadeľa.
6. Kladka sa potiahne a horná časť lancety sa pripevní tyčou k radiátoru.
7. Matice sú skrútené a teleso ložiska hlavy valcov je zdvihnuté.
8. Potom sa skrutky hlavy valcov vytiahnu a hlava sa okamžite opatrne vyberie z tesnenia.
9. Výfukové potrubie (nohavice) je skrútené do kontrolného bodu a von z kolektora.
10. Zhora cez hriadeľ motora je umiestnená kovová platňa a motor je k nej pripevnený.
11. Vankúše motora sú otočené a skrutky sú zdvihnuté o 3 cm.
12. Motorový olej sa hnevá, skrutky kľukovej skrine sa otáčajú a skrutky vychádzajú z bloku.
13. Zospodu sa otočia 2 skrutky a olejové čerpadlo sa zdvihne.
14. Potom sa matice uzáverov ojnice skrútia, uzávery sa zdvihnú a piesty v zostave z ojnice sa pomocou rukoväte kladiva priskrutkujú do kopca.

Skladanie zdіysnyuєtsya pri návratovej sekvencii. Pre túto kožu by mal byť piest vložený pomocou dodatočného špeciálneho tŕňa. Označenie „P“ je možné pri procese otočiť dopredu. Postupnosť uťahovania skrutiek a matíc hlavy valcov k ložiskovej skrini si môžete pozrieť na internete. Krútiaci moment predného utiahnutia 10 skrutiek hlavy valcov je 3,4-4,2 kgf.m, zvyškové utiahnutie je 9,8-12 kgf.m. 11. skrutka je utiahnutá krútiacim momentom 3,5 kgf.

Motor VAZ-2103 je možné inštalovať na autá Lada Classic - VAZ 2103, 21053, 2106, 2107 a Lada Niva - VAZ-2121.

Motory VAZ 2103 a VAZ 2106 sú však konštrukčne lepšie. Detaily medzi nimi sú označené rôznymi priemermi valcov. Priemer valca pre sklad 2103-1000260 - 76,00 mm.
Blok valcov zvonkohry so stredovým hriadeľom - 95 mm. Priemer valca - 76,00 mm. Pre valec sú akceptované medziopravové veľkosti - 76,40 mm a 76,80 mm. Výška bloku od stredu kľukového hriadeľa po horný povrch bloku je 215,9 mm
Blok valcov je poháňaný zo špeciálneho chavunu. Bloku bolo priradených päť tried na určenie priemeru valcov. Triedy sú označené latinskými písmenami: A, U, Z, D, E. Kožená útočná trieda je nadvihnutá spredu o 0,01 mm. Na spodnom povrchu bloku je pokyn z otvoru kožného valca označený ako jogo triedy.
Hlava valcov 21011-1005011-10 motora je vyrobená z hliníkovej zliatiny a je odliata pre všetky valce. Výška hlavy je 112,5 mm, spaľovacia komora má rozmer 79x51 mm a objem 33,2 cm3. V strede komory je vyfrézovaný záhyb 2 mm.
Motor VAZ 2103 je vybavený samostatným hriadeľom 2101-1006010-20. Hlavným znakom hriadeľa je jeden nedokončený krk, ktorý tvorí tvar pravidelného šesťuholníka. Je vytrhnutý medzi vačkami iného valca.
Na rozvodový pohon sa používa pánska snežná tyč 2103-1006040 v 116 dráhach. Na pohon generátora a vodného čerpadla je nainštalovaný klinový remeň s priemerom 944 mm. z peretiny (10x8).
Inštaluje sa kľukový hriadeľ mod.21213. Vin zameniteľné s kľukovým hriadeľom mod. 2103 Ale maє polypsheni charakteristika.Vzhľadom k svojim parametrom, kľukový hriadeľ 2103 a bezpečný zdvih piestu - 80mm.(polomer kľuky - 40mm.).
Motor je vybavený piestami a čapmi model 2101. Piest je vyrobený z hliníkovej zliatiny. Vonkajší povrch je pokrytý guľou cínu. Videnie na dne piestu je denné. Piest má na svedomí rovnaká trieda ako trieda valca. Pre otvorenie piestneho čapu sú priradené tri kategórie presnosti. Označenie na spodnej strane piestu umožňuje priradiť ho k prvej triede (písmeno) a kategórii otvorenia pre prsty (číslo).
Piestne krúžky ktorý je možné namontovať na motor označený súpravou - 2101-1000100-10, normálny priemer 76mm. Piestne krúžky sú vyrobené z chavunu. Horný kompresný krúžok môže mať sudovitý chrómovaný povrch. Spodný kompresný krúžok je škrabkového typu, pokrytý fosfátovým kúpeľom. Olejový krúžok pre piest VAZ-2103 nie je pochrómovaný. Olіyne kіlce je vybavený pružinou-expanziou. Na vazіvskih kіltsy, pružina je navinutá so zmenou háčkovania a brúsená pozdĺž koncov toho ovnіshny priemer.
Ojnica mod. 2101. Rameno kľuky 136 mm. Plášť ojnice má vlastný kryt ojnice, zároveň sa mení na druh vína. Ak chcete zapnúť pardony pri zložení, na ojnice a krishtsі ojnice, značka čísla valca, v ktorom je nainštalovaný smrad.
Karburátor 2107-1107010-20 sa inštaluje naraz zo zásuvky, aby sa podtlakový regulátor mohol prehriať.
Klasický nasávací systém je možné namontovať na motor, alebo je bezkontaktný. Pri kontaktnom zapaľovacom systéme sa používa zapaľovacie relé 30.3706 s cievkou B117A. Na bezkontaktnom napúšťacom systéme (BZS) je cievka zaseknutá - 27.3705.
Generátor G-221 (42 A). Na začiatok je štartér 35.3708 inštalovaný s koncovým zberačom.

Mas lo pre dvigun vaz 2103:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Olії v motore 2103 - 3,75 l.
Pri výmene nalejte - 3,5 litra.

Zdroj dviguna vaz 2103:
Na poctu závodu - 125 000 km
Naozaj - do 250 tisíc km

Pre vikonannya roboti budú potrebné tŕne na odstránenie piestneho čapu a stlačenie krúžku.

1. Auto namontujeme na revíznu jamu alebo nadjazd (odd. "Príprava auta pred TO a oprava").

2. Demontujte hlavu valcov z motora (oddiel "Tesnenie hlavy valcov - výmena").

3. Výrazne žumpa kľukovej skrine dvigunu (odd. "Jema kľukovej skrine dvigun - znyatya, že inštalácia").

4. Naskrutkujte matice uzáverov ojníc (bez ohľadu na kľukový hriadeľ) a naskrutkujte piest s ojnicou z bloku valcov (oddiel "Kľukový hriadeľ - odstránenie tejto inštalácie").

5. Vyymaєmo z uzáverov ojnice oceľovo-hliníkové vložky.

Na spojovacích tyčiach a krishtsі tavruvannyam výkresy číslo valca, v ktorom je inštalovaný zápach.

6. Ojnicu nainštalujeme na pleskáč a odstránime dva kompresné piesty a jeden olejový krúžok s expandérom.

7. Vyrovnaním stlačte kolík z ojnice a vyberte piest.

Podobne sa berú piesty ostatných valcov.

Pred inštaláciou skupiny piestov na ojnicu je potrebné vyzdvihnúť detaily її.

Výber dielov ojnice a skupiny piestov

1. Zdvihnite piest k valcu. Medzera medzi valcom a piestom motora je zodpovedná za to, že sa stáva 0,06-0,08 mm. Víno je určené svetom valcov a piestov a je zabezpečené inštaláciou piestov rovnakej triedy ako valec. Maximálne povolená vôľa- 0,15 mm. Priemer piestu sa meria v rovine kolmej na piestny čap, v hornej časti piestu je 52,4 mm od spodnej časti piestu. Podľa priemeru piestu sa vyrába päť tried (A, B, C, D a E) v 0,01 mm a v priemere otvoru piestneho čapu - tri kategórie v 0,004 mm. Náhradné diely sú dodávané s piestami skupín A, C a E. Trieda piestu (písmeno) a kategória otvoru piestneho čapu (číslo) sú vyznačené na korune piesta.

Pre správnu orientáciu piesta valca je na stene piesta vyznačená značka "P" (pokyn od návarku), aby sa dal narovnať na prednú časť bloku valca.

Priemer valca je viditeľne viscerálny v niektorých remeňoch, ako v neskoršom, a v priečnom smere motora.

V oblasti pásu 1 sú valce málo opotrebované. Preto sme podľa rozdielu ráfikov v prvom a ostatných remeňoch posudzovali mieru opotrebenia valcov.

2. Zdvihnite prst k piestu. Prst vsuvky na hornej hlave ojnice je uložený s presahom a je voľne ovinutý vo valcovom ramene. Podľa vonkajšieho priemeru prstov bola druhá kategória prerazená 0,004 mm. Kategórie sú označené farebnou značkou na konci prsta: modrá je prvá kategória, zelená je priateľ, červená je tretia. Zdvihnutie piestneho čapu a piestu sa opätovne skontroluje vložením piestneho čapu (mazaného motorovým olejom) do otvoru návarku piestu. Piestny čap je schopný sa zotaviť z jednoduchého náporu palec ruky, ktoré nevypadnú pri zvislej polohe prsta.

3. Skontrolujte vôľu medzi drážkami a piestnymi krúžkami. Vôle sú spôsobené hodnotami uvedenými v tabuľkách. 8.1.3 (oddiel nižšie). Zväčšujte vôľu, kým sa drážky piestu neopotrebujú (zlomia).

Skladacia ojnica a skupina piestov

1. Stlačte kolík 4 na tŕň 2, bez uťahovacej zarážky 3.

2. Ojničný prst je chladený mrazničkou. Hornú hlavu ojnice nahrejeme na 240 ° Fúkačkou, alebo použijeme fén, ojnicu stlačíme v nohavičkách a nasadíme na nový piest (označenie „P“ na piestoch na stranu otvoru pre výstup oleja na spodnej hlave ojnice).

3. Proshtovhuєmo inštalácie na tŕň, otvorte nástavec piestu a hornú hlavu ojnice na doraz prstencového pásu 1 na rukoväti piestu.

4. Po vychladnutí ojnice naolejujeme prst olejom pre motor cez tri otvory v koži piestu a cez medzeru medzi piestom a ojnicou.

5. Vymeňte piestne krúžky a olejové drážky pre motor. Inštaluje sa na piest krúžku a orientuje zámky krúžku. Zámok horného kompresného krúžku je zodpovedný za hnilobu na špičke 30-45 ° k osi piestneho čapu, zámok dolného kompresného krúžku je spôsobený oboma smermi v protilezhnej banke a zámok oleja krúžok je na špičke 30-45° k osi piestu medzi zámkami. Spodný kompresný krúžok je inštalovaný otočením nadol. Yakshcho na kіltsі aplikovaný mitka "TOP" alebo "TOR", je vinný buti je narovnaný na spodok piestu. Tyčinka pružinového expandéra olejového krúžku je vinná hnilobou na boku, protilezhny zámok krúžku.

6. Po nainštalovaní krúžku sa kľukový hriadeľ namontuje pozdĺž mitza (piesty 1. a 4. valca sú v BMT) a piesty s krúžkami a ojnicami sú vložené pozdĺž 2. a 3. valca. Pri rovnakej značke „P“ na piestoch môžu byť narovnané v zadnej časti prednej časti bloku valcov. Pre razenie ráfika sa odporúča zastosovuvat ráfik, ako je znázornené na fotografii.

Potom namontujeme puzdrá ojnice do stredu, natrieme prednú časť kľukového hriadeľa olejom pre motor a potom ojnice s čapmi kľukového hriadeľa. Uzávery sú inštalované za značkami a utiahnuté maticami s krútiacim momentom 43,4-53,5 Nm. Po otočení kľukového hriadeľa o 180° je spojený s kľukovým hriadeľom ojnice 1. a 4. valca. Prehodnocuje sa ľahkosť omotania kľukového hriadeľa.

7. Inštalácia ďalších odstránených dielov je podmienená poradím vrátenia.

8. Nalejte motorový olej do motora (oddiel "Oliya pri motore - prekontrolovanie ekvivalentu a výmena").

10. Nastaviteľné napätie násadovej tyče (oddiel "Lanceta k pohonu plynopružinového mechanizmu - výmena).

11. Nastavte medzeru medzi vačkami a vačkami hriadeľa ružice (oddiel "Medzera medzi vačkami ventilov a vačkami hriadeľa ruže - nastavenie").

12. Regulujte napnutie remeňa k pohonu generátora (oddiel "Remeň k pohonu generátora - upravte napnutie a vymeňte").

13. Na karburátorovom motore sa koriguje av prípade potreby je možné korigovať zapálenie zapaľovania (oddiel "Moment zapaľovania - revízia a regulácia").

14. Naleje sa do systému studenej domácnosti (oddiel „Chladenie domácnosti – prekontrolovanie rovnakého a výmenného“).

15. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh 20-30 zdvihmi, plynulo zvyšujte frekvenciu ovíjania kľukového hriadeľa až na 2000 ot./min. Pod hodinou prevádzky motora kontrolujeme tesnosť systémov motora, tlak oleja, teplotu chladiča, ktorý je v pohode. Hneď ako sa zistí hodina robotického motora, objavia sa zvuky tretích strán, motor rozumie dôvodom ich výskytu.

Ako nemať zľutovanie pri výbere piestnych krúžkov pre autá VAZ?

Na trhu s autodielmi je dnes všetko – v podobe tých najpodrobnejších dielov k motoru a karosérii. Bolo by to lepšie, problém, ako pred desiatimi či pätnástimi rokmi, bol vážnejší, bolo rozhodnuté. Ale tu nebol. Nie je ľahké vybrať rovnaké detaily na výmenu, najmä vložky ojnice a hlavných ložísk, prvky skupiny valec-piest - piesty, krúžky. Samotná podstata a arogancia týchto detailov sa kardinálne pridáva k pojmu robotický motor po „šťavnatom“.

Tri príbehy

Prvé piestne krúžky pre VAZ boli vyrobené v špecializovanom závode v Michurinsku, ale zastarané technológie 50-tych rokov nezodpovedali VAZ kvalite výrobkov. Vibrácie Michurinových kіletov dosiahli 75-80% za hodinu, takže kerivantstvo VAZ rozhodlo o organizácii tohto virobnizmu na vlasnej "boudinke". Dohoda medzi VAZ a japonskou firmou "Riken" bola stanovená ako metóda, pretože v Togliatti umiestnili zariadenie na výrobu piestnych krúžkov, čo umožnilo znížiť počet stavidiel na 25%. Bolo by lepšie, keby toto číslo bolo veľké, ale v rovnakej miere ako pri iných dovozoch, úspech japonského býka nie je priečny.

V tejto hodine sa na VAZ uvoľnia piestne krúžky troch nominálnych veľkostí (76, 79, 82 mm) a na kožu sa aplikujú dve opravy (0,4 a 0,8 mm). Materiál na prípravu kiletov je špeciálny vysokokomunitný alebo syrský chavun značiek RIK-40 a RIK-20, čo je najvyššia odolnosť voči napájaniu, čo prevracia kvalitu materiálov kiletov iných rastlín ( pri Michurinsku, Stavropole). Kontrola životaschopnosti sa dosiahne po technologickom prechode kože napínaním vibrácií kože.

Zvláštnosti kіletov produkujúcich ropu

V hlavných olejových krúžkoch sa vyrábajú dva typy - chrómované a nechrómované a nedávno sa objavili oceľové krúžky s pružinovým prvkom, ktoré sú stále uznávané ako menej na inštaláciu pri opravách motora. Oceľové mastilny kіltsya sú vyrobené iba z nominálnej veľkosti.

Chrómované krúžky je možné vyrezať z dvoch symetrických líšt a sú schválené na inštaláciu do motorov VAZ-2106, 2108, 21083, 2121, 1111. Počet motorov môže posúvať stupne kompresie a pokročilejšie režimy prevádzky, preto boli v procese prevádzky primárne olejové čerpadlá bohato opotrebované, spodná horná kompresia pokrytá chrómom. Aby videli svoje skúšky, začali chrómom pokrývať olejové krúžky iných motorov, čo umožnilo pokračovať v životoch krúžkov mojej ženy a dievčat.

Ak existujú nepochrómované krúžky, ich kroky sú asymetrické a zápach je nainštalovaný na motoroch VAZ-2101, 21011, 2103, 2105 a 2106 pre AZLK 2141. Mayzhe však. Buď úctivý, aby ti „na milosť“ nepredali „mičurinské“ prstene, aby si si „odstrihol“ prejavy.

Rozpínacie pružiny majú tiež svoj vlastný dizajn: zmena vinutia cievky, leštený povrch pozdĺž vonkajšieho priemeru a koncov. Mozhlivostі podrobki maloymovіrnі. Takéto vіdminnі risi je možné odobrať, je menej pravdepodobné, že bude mať špeciálne vlastníctvo, zatiaľ je to stále menej na VAZ.

A potom sú tu výkyvy, ak sa pokúsia predať kіltsya, už dokončili svoju "životnú cestu", ako by sa pred ňou očistili a trhli. Nezáleží na tom, či na tom nezáleží, stačí sa pozrieť na profil a výšku prejavov. Spravidla smrad buď cez deň, alebo ľad pomity. Tento pružinový krúžok je prakticky nemožné znova vyčistiť od oleja a odpadu.

Oceľové masloznіmnі kіltsya za kordón nabula široká šírka. Їхній skvelý termín služby, menej masové a vartіst, naіynіst a yakіst práce, scho vykonuєtsya, hovoriť o potrebe ich propagácie a na všetkých modeloch VAZіvskih. Pre dostupnosť potrebného množstva materiálu na ich sériovú výrobu (nerezová oceľ na pružinový prvok a karbónové prešívanie na krúžok) sú však pre opravárenské sady stále zakryté a menej sa rozširujú. Motorový zdroj oceľových kiletov - 150-200 tisov. km, scho, bezperechno, pіdtverdzhuє їhnyu vyhrať nad chavunnimi.

Hlavná hlava ryže oceľových mlynov VAZ je pochrómovaná na samotných valcoch a expanzných pružinách, na Michurine a ďalších. Na povrchu prsteňa vytvára chróm špecifický matný vzhľad, spomienkový ako druh prekvapenia.

Kompresné krúžky

Cievky kompresora, ako masloznіmnі, umývajú váš profil. Najžiadanejší je horný kompresný krúžok, je vyrobený z kvalitného sivého chavunu a povrch je po vonkajšom priemere chrómovaný. Spodný kompresný krúžok je menej vyspelý, nie je chromý, ale aby často plnil funkciu oleja, spodná časť by sa mala rozbiť pri pohľade na klin, aby sa odstránil prebytočný olej.

Rovnako ako masloznіmnі, VAZіvskі kompresіynі kіltsya tak mayut vіdminnі risi. Na vonkajšom priemere prsteňa na jednej strane (a na druhej strane oboch) je skosenie a na druhej strane prsteňa nie je žiadne skosenie. Na prvý pohľad je dôležité poznamenať, že proteín na dotiku sa dá určiť (kontrola, podobne ako pri opätovnom overovaní dolára).

Ešte jedna vec, konce, ako v priebehu technologického procesu na VAZ, sa čistia drôtenkou a fosfátovanie sa nedá pripevniť na nasledujúce obväzy. Po ozdobách s hodvábnym zadným koncom vyzerajú rozjasnené a zaoblené a v iných sú špeciálne.

Pochrómované Vytváram matnú farbu, takže nevadí jogovať v oceľovom lesku nepochrómovaných prsteňov. Ako sa plánovalo, žiadny z VAZ nevydal sadu troch nominálnych veľkostí - 76, 79, 82 mm a menej ako dve veľkosti opravy - 0,4 a 0,8 mm. Spravidla pri nákupe dostanete 0,7 alebo 0,6 mm, čo je prvý znak doplnku.

Pevné etikety a obaly

Na koži krúžok obov'yazkovo є markuvannya. Slovo „VAZ“ sa vloží do pravej ruky zámku a ak ide o objem opravy, potom sa do zámku vloží číslo 40 alebo 80, čo znamená, že objem opravy je 0,4 a 0,8 mm. O to dôležitejšie je niekedy písmeno ukázať, pretože v dnešných predstavách nie je také jednoduché vyvinúť „pevnú“ známku. Avšak aj tu, ak sa budete veľmi snažiť, môžete odhaliť „faloš“. Aby sa na stroj umiestnila výrobná značka, a to znamená, že miesto je nainštalované, továreň je úplne opravená. Na prvý pohľad, ak je do toho zapojený „dodávateľ robotov“, potom by ste sa mali postarať o továrenskú „misiu“. Nevadí, ak sa na jednu sadu podpätkov pozriete bližšie.
Balíčky si zachovávajú aj svoje obchodné tajomstvá. Všetky nákupy, ktoré idú na náhradné diely, sú balené vo vreciach po 3 kusoch (dva kompresory a jedno olejové čerpadlo - sada valcov). Na vreciach je nainštalovaný kód súpravy, model motora a veľkosť krúžku. Tieto súpravy sú balené podľa štandardných veľkostí a sú balené v pevných škatuliach podľa každej súpravy valcov. Na obaly a škatule píšte vždy jedno písmo a pamätajte, že nie je ťažké skladovať, predtým je na škatuľke na vine pečiatka VTK a všetky body lepenia škatule môžu byť roztrhnuté na rovnakých miestach.

Na uľahčenie orientácie v nomenklatúre piestnych krúžkov, ktoré sa vydávajú do VAZ, sa navrhuje preniesť záznamy v tabuľkách 1 a 2.

Superchki navkoro výber kіlets

Be-yaky avtomobіlіst sen, schob kože časť dvigun yogo auto slúžil ako sprievodca. Pri pohľade na piestne krúžky sa však myšlienka rozdelila. Niektorí pevne stoja, že je lepšie obnoviť kіltsya, že životnosť je malá (30-40 tisíc km. - v rôznych Michurin kіlets). Môžete chrániť opotrebenie stien valcov a tým istým spôsobom pokračovať v životnosti motora. Інші Ж Полоолатають o tom, že stagnácia Schoy Kіltsya - Dovіngichnіshі (trigg to Zayni 150-200 tees. Km), Ochko, všetci jeden pіsl, ako sa snaží prísť do Iposite Schoy Slavepositievnya Iposite Schoyepositievnya. Dostupnosť dvoch opravných respawnov umožní viac dvoch respawnových valcov, čo dá sumu 450-600 tis. km. A teraz, hurá, o koľko je pre vás nákladnejšie vytriediť a poskladať motor cez kožu 30-40 tis. pretiahnuť 600 tis. km jazdy.

stôl 1