ගුවන් නියමයන් පිළිබඳ රුසියානු ඉංග්‍රීසි ශබ්දකෝෂය mp3. ගුවන් තාක්ෂණික ඉංග්රීසි භාෂාව

වායු සමීකරණ පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්රීය වේ.

එය අඛණ්ඩ වාතය අලුත් කිරීම සපයන අතර පහත කලාප තුනෙහි නියත, තෝරාගත් උෂ්ණත්වයක් පවත්වා ගනී: COCPIT, FWD CABIN, AFT CABIN. මෙම කලාප තුන ස්වාධීනව පාලනය වේ.

වායුමය පද්ධතිය මගින් වාතය සපයනු ලබන්නේ:

පැක් ප්‍රවාහ පාලන කපාට දෙකක්, ඇසුරුම් දෙකක්, මැදිරියෙන් එන වාතය සහ මිශ්‍ර මිශ්‍ර ඇසුරුම් මිශ්‍ර කරන ඒකකය.

එවිට නියමු කුටියට සහ කුටියට වාතය බෙදා හරිනු ලැබේ.

උෂ්ණත්ව නියාමනය උණුසුම් වායු පීඩන නියාමක කපාටය හරහා ප්‍රශස්ත කර ඇත, සහ මිශ්‍ර කිරීමේ ඒකකයට උණුසුම් වාතය එකතු කරන, ඇසුරුම්වල ඉහළට තට්ටු කරන ටිම් වායු කපාට හරහා.

හදිසි අවස්ථාවකදී, රැම් වායු ඇතුල්වීමකින් මිශ්‍ර කිරීමේ ඒකකයට සංසරණ වාතය සැපයිය හැක.

උෂ්ණත්ව නියාමනය වායු සමීකරණ පද්ධති පාලක දෙකක් මගින් පාලනය වේ, පියාසර තට්ටුව සහ කුටියේ උෂ්ණත්වය නියමු කුටියේ AIR COND පැනලයෙන් තෝරා ගත හැක.

ඉදිරි සහායක පැනලයේ පාලක පැනලයක් සපයා ඇත. යාත්‍රාව අතරතුර, මැදිරි කාර්ය මණ්ඩලයට නියමු කුටියෙන් තෝරා ගන්නා සෑම මැදිරි කලාපයේම උෂ්ණත්වය ± 2.5 f ක සීමිත අධිකාරියක් සහිතව වෙනස් කළ හැක. (± 4.5ff)

අඩු පීඩන වාතය මිශ්ර කිරීමේ ඒකකයට බිම් සම්බන්ධතාවයක් මගින් සපයනු ලැබේ.

FDU; APU; GCU; ECAM; ඩීසී

විකල්ප 2

1. ඉංග්රීසි භාෂාවට පරිවර්තනය කරන්න

A318 / A319 / F320 / A321 පියාසර කාර්ය මණ්ඩලයේ මෙහෙයුම් අත්පොත	ගුවන් යානා පද්ධති විස්තරය - සාමාන්ය

විදුලි බල පද්ධතිය තුන්-අදියර 115/200 V 400 Hz නියත-සංඛ්‍යාත AC පද්ධතියකින් සහ a28 V DC පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.

උපකරණ සඳහා විදුලි සංක්රාන්ති පිළිගත හැකි ය.

වාණිජ සැපයුමට ද්විතියික ප්‍රමුඛතාවයක් ඇත.

සාමාන්‍ය වින්‍යාසයේදී, විදුලි බල පද්ධතිය මඟින් AC බලය ලබා දේ.

මෙම AC බලයෙන් කොටසක් ඇතැම් යෙදුම් සඳහා DC බලය බවට පරිවර්තනය වේ.

සෑම ජෙනරේටරයක්ම සියලුම විදුලි බස් බාර් සඳහා AC බලය ලබා දිය හැකිය.

විදුලි බල පද්ධතිය එන්ජින් උත්පාදක 2 කින් සහ APU උත්පාදක 1 කින් සමන්විත වේ.

සාමාන්‍ය AC බලය නොමැති අවස්ථාවක, හදිසි උත්පාදක යන්ත්‍රයකට AC බලය සැපයිය හැකිය.

සියලුම AC බලය නොමැති අවස්ථාවක, විදුලි බල පද්ධතියට බැටරි වලින් DC බලය AC බලයට හරවා ගත හැක.

එන්ජිම ධාවනය වන ජනක යන්ත්ර

ත්‍රි-අදියර AC ජනක යන්ත්‍ර දෙකක් (GEN 1, GEN 2), එක් එක් ප්‍රධාන එන්ජිම විසින් ඒකාබද්ධ ධාවකයක් හරහා ධාවනය වන එකක්, ගුවන් යානාවලට විදුලි බලය සපයයි. සෑම උත්පාදක යන්ත්රයකටම 115 සහ 200 V සහ 400 Hz දී 90 KVA දක්වා බලයක් සැපයිය හැකිය.

Generators Control Units (GCU) දෙකක් ඔවුන්ගේ අදාළ ජනකයේ ප්‍රතිදානය පාලනය කරයි. එක් එක් GCU හි ප්‍රධාන කාර්යයන් වන්නේ:

උත්පාදක ප්රතිදානයේ සංඛ්යාතය සහ වෝල්ටීයතාව පාලනය කරන්න. සම්බන්ධිත උත්පාදක රේඛා ස්පර්ශකය (GLC) පාලනය කිරීමෙන් ජාලය ආරක්ෂා කරන්න.

APU ජෙනරේටරය සහ බාහිර බලය

තුන්වන උත්පාදක යන්ත්රයක් (APU GEN), APU මගින් සෘජුවම ධාවනය වන අතර ඕනෑම වේලාවක එක් එක් ප්රධාන එන්ජින් උත්පාදක යන්ත්රවලට සමාන ප්රතිදානයක් නිපදවයි.

nosewheel අසල ඇති භූගත බල සම්බන්ධකයක් මඟින් සියලුම බස් බාර් සඳහා භූගත බලය සැපයීමට ඉඩ සලසයි.

බිම් සහ සහායක බල ඒකකයක් (GAPCU):

Apu ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන පෙට්ටිය හරහා නියාමනය කරයි, No Break Power Transfer (NBPT) අවශ්‍ය වූ විට APU උත්පාදකයේ සංඛ්‍යාතය සහ වෝල්ටීයතාවය බාහිර බල ස්පර්ශකය සහ APU Generator Line ස්පර්ශකය පාලනය කිරීමෙන් ජාලය ආරක්ෂා කරයි.

2. ඉහත පාඨයට ප්‍රශ්න 5ක් සාදන්න

EGLC; JFR; DC; PF; FMA

විකල්පය 3

1. ඉංග්රීසි භාෂාවට පරිවර්තනය කරන්න

A318 / A319 / F320 / A321 පියාසර කාර්ය මණ්ඩලයේ මෙහෙයුම් අත්පොත	ගුවන් යානා පද්ධති විස්තරය - සාමාන්ය

හදිසි ජනකය

නිල් හයිඩ්‍රොලික් පරිපථය හදිසි උත්පාදක යන්ත්‍රයක් ධාවනය කරන අතර එය සියලුම ප්‍රධාන ජනක යන්ත්‍ර අසමත් වුවහොත් ගුවන් යානා විදුලි පද්ධතියට හදිසි AC බලය ස්වයංක්‍රීයව සපයයි. මෙම උත්පාදක යන්ත්රය තුන්-අදියර 115 සහ 200 V 400 Hz බලයෙන් 5 KVA සපයයි.

උත්පාදක පාලන ඒකකය (GCU):

හදිසි උත්පාදක යන්ත්රය නියත වේගයකින් තබා ගනී, උත්පාදක යන්ත්රයේ ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවය පාලනය කරයි, හදිසි උත්පාදක රේඛා ස්පර්ශකය පාලනය කිරීමෙන් ජාලය ආරක්ෂා කරයි, සහ උත්පාදක ආරම්භය පාලනය කරයි.

ස්ථිතික ඉන්වර්ටරයක් ​​බැටරි 1 සිට DC බලය තනි-අදියර 115 V 400 Hz AC බලයේ එක් KVA බවට පරිවර්තනය කරයි, පසුව එය Ac අත්‍යවශ්‍ය බස් රථයේ කොටසකට සපයනු ලැබේ. ගුවන් යානයේ වේගය 50kt ට වැඩි වූ විට, BAT 1 සහ BAT 2 තල්ලු බොත්තම් ස්ථානය කුමක් වුවත්, බැටරි හැර වෙනත් කිසිවක් ගුවන් යානයට විදුලි බලය සපයන්නේ නැත්නම්, ඉන්වර්ටරය ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වේ.

ගුවන් යානයේ වේගය 50 kt ට වඩා අඩු වූ විට, ඉන්වර්ටරය ක්‍රියාත්මක වේ, බැටරි හැර වෙනත් කිසිවක් ගුවන් යානයට විදුලි බලය සපයන්නේ නැත්නම්, සහ BAT 1 සහ BAT 2 තල්ලු බොත්තම් දෙකම ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වේ.

ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් සෘජුකාරක (TRS)

ප්‍රධාන ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් සෘජුකාරක දෙකක්, TR 1 සහ TR 2, DC ධාරාව 200 F දක්වා ගුවන් යානා පද්ධතියට සපයයි.

තුන්වන (සමාන) ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් සෘජුකාරකයක් වන ESS TR, එන්ජිම සහ APU උත්පාදක යන්ත්‍ර සියල්ල අසමත් වුවහොත් හෝ TR 1 හෝ TR 2 අසමත් වුවහොත් හදිසි උත්පාදක යන්ත්‍රයෙන් අත්‍යවශ්‍ය DC පරිපථය බලගැන්විය හැක.

සෑම TR එකක්ම එහි ස්පර්ශකය අභ්‍යන්තර තර්කනය මගින් පාලනය කරයි.

ප්‍රධාන බැටරි දෙකක්, එක් එක් සාමාන්‍ය ධාරිතාව 23 Ah, උණුසුම් බස් දෙකට ස්ථිරව සම්බන්ධ වේ.

සෑම බැටරියකටම සම්බන්ධිත Battery Charge Limiter (BCL) ඇත.

BCL බැටරි ආරෝපණය නිරීක්ෂණය කරන අතර එහි බැටරි ස්පර්ශකය පාලනය කරයි.

2. ඉහත පාඨයට ප්‍රශ්න 5ක් සාදන්න

ADF; AFM; MSU; එෆ්එම්; ESS

විකල්පය 4

1. ඉංග්රීසි භාෂාවට පරිවර්තනය කරන්න

A318 / A319 / F320 / A321 පියාසර කාර්ය මණ්ඩලයේ මෙහෙයුම් අත්පොත	ගුවන් යානා පද්ධති

ගුවන් යානා ගිනි ආරක්ෂණ පද්ධති සමන්විත වේ;

ගිනි හා අධික උනුසුම් හඳුනාගැනීම සහ නිවා දැමීමේ පද්ධති සඳහා:

එන්ජින්; APU

දුම් හඳුනා ගැනීම සහ නිවා දැමීමේ පද්ධතිය:

බඩු මැදිරි; වැසිකිළි

දුම් හඳුනාගැනීම සඳහා:

avionic bay

අතේ ගෙන යා හැකි ගිනි නිවන උපකරණ:

පියාසර මැදිරිය; මගී කුටිය

එන්ජින් සහ APU එකකට ගිනි සහ අධි උනුසුම් හඳුනාගැනීමේ පද්ධතියක් ඇත:

සමාන ගිනි හඳුනාගැනීමේ ලූප දෙකක් (A සහ B) සමාන්තර A ගිනි හඳුනාගැනීමේ ඒකකයේ (FDU) සවි කර ඇත.

ගිනි හඳුනාගැනීමේ ලූප:

එක් එක් එන්ජිම සඳහා සංවේදක මූලද්‍රව්‍ය තුනක් හෝ හතරක්, pylon nacelle තුළ, එන්ජින් හරයේ සහ එන්ජින් පංකා කොටසේ APU මැදිරියේ එක් සංවේදක මූලද්‍රව්‍යයකි.

සංවේදී මූලද්රව්යයක් තාපයට ලක් වූ විට, එය ගිනි හඳුනාගැනීමේ ඒකකයට සංඥාවක් යවයි.

A සහ B ලූප වර්තමාන මට්ටමේ උෂ්ණත්වය හඳුනා ගත් වහාම, ඒවා ගිනි අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය අවුලුවන.

එක් ලූපයක දෝෂයක් (විදුලි සැපයුම බිඳ වැටීම හෝ අහිමි වීම) අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියට බලපාන්නේ නැත.

බලපෑමට ලක් නොවූ ලූපය තවමත් ගුවන් යානය ආරක්ෂා කරයි.

ගුවන් යානය බිම ඇති විට පද්ධතිය APU ගින්නක් හඳුනා ගන්නේ නම්, එය APU ස්වයංක්‍රීයව වසා දමා නිවන කාරකයක් මුදා හරියි.

සෑම එන්ජිමකම එහි අන්තර්ගතය විසර්ජනය කිරීම සඳහා ක්‍රියාත්මක කරන ලද squibs වලින් සමන්විත ගිනි නිවන බෝතල් දෙකක් ඇත. සෑම squib එකකම ද්විත්ව විදුලි සැපයුමක් ඇත. නියමු කුටියේ ඇති ENG FIRE පැනලයෙන් පිටවීම පියාසර කාර්ය මණ්ඩලය පාලනය කරයි.

APU සතුව එක් ගිනි නිවන බෝතලයක් ඇත, එහි නියෝජිතයා විසර්ජනය කිරීම සඳහා විද්‍යුත් වශයෙන් ක්‍රියාත්මක වන squibs දෙකක් ඇත. නියමු කුටියේ ඇති APU FIRE පැනලයෙන් විසර්ජනය කිරීම පියාසර කාර්ය මණ්ඩලය පාලනය කරයි. යානය බිම ඇති විට APU ගින්නක් ඇති වුවහොත් මෙම බෝතලයද ස්වයංක්‍රීයව විසර්ජනය වේ.

2. ඉහත පාඨයට ප්‍රශ්න 5ක් සාදන්න

C/B; වවුලා; FMGS; GS; TVMC

විකල්පය 5

1. ඉංග්රීසි භාෂාවට පරිවර්තනය කරන්න

A318 / A319 / F320 / A321 පියාසර කාර්ය මණ්ඩලයේ මෙහෙයුම් අත්පොත	ගුවන් යානා පද්ධති ගියර් සහ දොරවල් - විස්තරය

ගොඩබෑමේ ආම්පන්න සමන්විත වන්නේ:

ප්‍රධාන ගියර් දෙකක් ඇතුලට රිට්‍රට් කරන්න, ඉදිරියට ඇදෙන නාසය ආම්පන්නයක්.

දොරවල් ගොඩබෑමේ ගියර් බොක්ක වට කර ඇත. ගියර් සහ දොරවල් විදුලියෙන් පාලනය වන අතර හයිඩ්‍රොලික් ලෙස ක්‍රියාත්මක වේ.

ගොඩබෑමේ ආම්පන්න නූල් සවි කර ඇති දොරවල්, ගියර් මගින් යාන්ත්රිකව ක්රියාත්මක වන අතර ගියර් ආපසු ගැනීම අවසානයේ වසා ඇත.

ආම්පන්නය පසුබැසීමේදී හෝ දිගු කිරීමේදී සියලුම ගියර් දොරවල් විවෘත වේ.

ගොඩබෑමේ ගියර් පාලන සහ අතුරුමුහුණත් ඒකක දෙකක් (LGCIUs) ගියර් දිගු කිරීම සහ ආපසු ගැනීම සහ දොරවල් ක්‍රියාත්මක කිරීම පාලනය කරයි. ඔවුන් ප්‍රදර්ශනය සඳහා ECAM වෙත ගොඩබෑමේ ආම්පන්න පිළිබඳ තොරතුරු සපයන අතර, ගුවන් යානය පියාසර කරන්නේද නැතහොත් භූමියේ තිබේද යන්න දැක්වෙන සංඥා වෙනත් ගුවන් යානා පද්ධති වෙත යවයි. ගුවන් යානයේ හයිඩ්‍රොලික් පද්ධති හෝ විදුලි බලය නැති වුවහොත් ගොඩබෑමේ ආම්පන්නය දිගු කිරීමට පියාසර කාර්ය මණ්ඩලයට මධ්‍ය පදික වේදිකාවේ ඇති හෑන්ඩ් ක්‍රෑන්ක් ඉඩ දෙයි.

සාමාන්ය මෙහෙයුම්

පියාසර කාර්ය මණ්ඩලය සාමාන්‍යයෙන් ගොඩබෑමේ ආම්පන්න ක්‍රියාත්මක කරන්නේ මැද උපකරණ පුවරුවේ ඇති ලීවරය මගිනි.

LGCIU මඟින් ගියර් සහ දොරවල් විද්‍යුත් වශයෙන් අනුපිළිවෙල පාලනය කරයි. LGCIU හි එක් සම්පූර්ණ ගියර් චක්‍රයක් පාලනය කරයි, පසුව ආපසු ගැනීමේ චක්‍රය අවසන් වූ විට ස්වයංක්‍රීයව අනෙක් LGCIU වෙත මාරු වේ. අසාර්ථක වූ විට එය ද මාරු වේ.

හරිත හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතිය සියලුම ගියර් සහ දොරවල් ක්‍රියාත්මක කරයි. යානය 260 kt ට වඩා වේගයෙන් පියාසර කරන විට, ආරක්ෂිත කපාටයක් ස්වයංක්‍රීයව ගොඩබෑමේ ගියර් පද්ධතියට හයිඩ්‍රොලික් සැපයුම කපා දමයි. 260 kt ට අඩු, ගොඩබෑමේ ගියර් ලීවරය ඉහළට ඇති තාක් දුරට හයිඩ්‍රොලික් සැපයුම කපා හැරේ.

හදිසි දිගුව

සාමාන්‍ය පද්ධතිය ආම්පන්න හයිඩ්‍රොලික් ලෙස දිගු කිරීමට අසමත් වුවහොත්, ගුවන් කාර්ය මණ්ඩලයට එය යාන්ත්‍රිකව දිගු කිරීමට දොඹකරයක් භාවිතා කළ හැකිය.

කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයෙක් දොඹකරය හරවන විට, එය:

හරිත හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියෙන් ගොඩබෑමේ ගියර් හයිඩ්‍රොලික් හුදකලා කරයි. ගොඩබෑමේ දොරටු සහ ප්‍රධාන සහ නාසය ප්‍රධාන ආම්පන්න අගුළු හරින්න. ගුරුත්වාකර්ෂණය මඟින් ආම්පන්නය දිගු කරන ලද ස්ථානයට වැටීමට ඉඩ සලසයි. අගුලු දැමීමේ උල්පත් කාර්ය මණ්ඩලයට ප්‍රධාන ආම්පන්න අගුලු දමා ඇති තත්වයට පත් කිරීමට උපකාරී වන අතර නාසය ආම්පන්න අගුලු දැමීමට වායුගතික සහාය වේ.

2. ඉහත පාඨයට ප්‍රශ්න 5ක් සාදන්න

විස්තර:වෘත්තීයමය වශයෙන් නැඹුරු වූ ගුවන් චිත්‍රපටයක් නිර්මාණය කිරීම දක්වා ආරම්භ වන නිහඬ, සිසුන් සඳහා පත්වීම් පිළිබඳ ඩෙන්මාර්ක ප්‍රායෝගික කාර්යයකි. සියලුම පාඨ සහ ඒවාට පෙර විශේෂිත සාහිත්‍ය සහ ICAO ලේඛන පිළිබඳ නව කියවීම සහ අවබෝධය වර්ධනය කිරීම සඳහා යොමු කෙරේ.

වැඩමුළුව කොටස් 2 කින් සමන්විත වේ.

I කොටසෙහි සාමාන්‍ය ගුවන් සේවා මාතෘකා, ශබ්දකෝෂ සහ ව්‍යාකරණමය අයිතිය පිළිබඳ පාඨ ඇතුළත් වේ.

II කොටස කියවීම සඳහා අමතර පාඨ ඇතුළත් වේ.

ඉංග්‍රීසි ලෝක භාෂාවක් සහ ජාත්‍යන්තර ගුවන් සේවා භාෂාවක් ලෙස 3
ගුවන් ගමන් ඉතිහාසයෙන් 7
ජාත්‍යන්තර සිවිල් ගුවන් සේවා සංවිධාන 11
ගගනගාමී තොරතුරු සේවා (AIS) 15
කාලගුණය 18
ගුවන් තොටුපළ 23
ගුවන් යානා 26
ආරක්ෂාව 30
ගුවන් ගමනාගමන පාලනය 33
ගුවන් ගමන් වල මානව සාධක 37

ගුවන් සේවා මාතෘකා පිළිබඳ පාඨ කියවීමට පුහුණු වන්න (LE, VN, OVS, ANO හි විශේෂතා වල 1 වන සහ 2 වන පාඨමාලා සිසුන් සඳහා)

I කොටස

පෙරෙඩ්මෝවා
වෘත්තීයමය වශයෙන් නැඹුරු වූ ගුවන් චිත්‍රපටයක් නිර්මාණය කිරීම දක්වා ආරම්භ වන නිහඬ, සිසුන් සඳහා පත්වීම් පිළිබඳ ඩෙන්මාර්ක ප්‍රායෝගික කාර්යයකි. සියලුම පාඨ සහ ඒවාට පෙර විශේෂිත සාහිත්‍ය සහ ICAO ලේඛන පිළිබඳ නව කියවීම සහ අවබෝධය වර්ධනය කිරීම සඳහා යොමු කෙරේ.
වැඩමුළුව කොටස් 2 කින් සමන්විත වේ.
I කොටසෙහි සාමාන්‍ය ගුවන් සේවා මාතෘකා, ශබ්දකෝෂ සහ ව්‍යාකරණමය අයිතිය පිළිබඳ පාඨ ඇතුළත් වේ.
II කොටස කියවීම සඳහා අමතර පාඨ ඇතුළත් වේ.

ඉංග්‍රීසි ලෝක භාෂාවක් සහ ජාත්‍යන්තර ගුවන් භාෂාවක් ලෙස

ඉංග්‍රීසි භාෂාව ලෝක භාෂාවක් බවට පත්ව ඇත්තේ එංගලන්තයෙන් පිටත, ලෝකයේ සෑම මහද්වීපයකම පාහේ මව් භාෂාවක් ලෙස ස්ථාපිත වීම නිසාය. මෙම ඉංග්‍රීසි අපනයනය ආරම්භ වූයේ 17 වන සියවසේදී උතුරු ඇමරිකාවේ පළමු ජනාවාස සමඟිනි. සියල්ලටත් වඩා, එක්සත් ජනපදයේ ජනගහන වර්ධනය සහ දහනව වන සහ විසිවන සියවස්වල දැවැන්ත සංක්‍රමණ සමඟින් ඉංග්‍රීසි භාෂාවට ලෝකයේ වර්තමාන ස්ථාවරය ලබා දී ඇත. මීට අමතරව, ඉංග්‍රීසි භාෂාවේ මූලික ලක්ෂණ ද වර්තමානයේ එය පෘථිවියේ වැඩිපුරම ව්‍යාප්ත වන භාෂාව වන තත්වයට දායක වේ. මෙම ලක්ෂණ නම්: ආකෘතිවල සරල බව (ඉතා සුළු අවසානය); නම්‍යශීලී බව (එකම වචනය කථනයේ විවිධ කොටස් ලෙස ක්‍රියා කළ හැක); වචන මාලාවේ විවෘතභාවය (ඉංග්‍රීසි වචන වෙනත් භාෂාවලින් නිතර පිළිගැනේ). වර්තමානයේ ඉංග්‍රීසි යනු ව්‍යාපාර, තාක්‍ෂණය, ක්‍රීඩාව සහ ගුවන් සේවා භාෂාවයි.
ICAO හි වැඩ කරන භාෂා හතරක් ඇත - ඉංග්‍රීසි, ප්‍රංශ, ස්පාඤ්ඤ සහ රුසියානු. නමුත් සියලුම රැස්වීම්, සම්මන්ත්‍රණ සහ එක්රැස්වීම් ඉංග්‍රීසි භාෂාවෙන් පවත්වනු ලබන අතර පසුව සියලුම ද්‍රව්‍ය වෙනත් භාෂාවලට පරිවර්තනය වේ. මෙම කාර්යය සඳහා ICAO සතුව කොටස් හතරකින් යුත් විශේෂ "භාෂා සහ ප්‍රකාශන ශාඛාවක්" ඇත.
ගුවන් සේවයේ හදිසි ගැටලුව වන්නේ ආරක්ෂාවයි. විවිධ ක්ෂේත්‍රවල - ඉංජිනේරු විද්‍යාව, කාලගුණ විද්‍යාව, මනෝ විද්‍යාව, වෛද්‍ය විද්‍යාව, ආර්ථික විද්‍යාව සහ "අන්තිම නමුත් අවම වශයෙන්" ඉංග්‍රීසි භාෂාව යන විවිධ ක්ෂේත්‍රවල දැඩි උත්සාහයන් මගින් ආරක්ෂාවේ ප්‍රගතිය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. ප්‍රමාණවත් ඉංග්‍රීසි භාෂා ප්‍රවීණතාවයක් නොමැතිකම බොහෝවිට අනතුරු සහ සිදුවීම් ඇති කරයි. නිදසුනක් වශයෙන්, ගුවන් සේවා ඉතිහාසයේ දරුණුතම ව්යසනය 1900 සහ 1900 දී කැනරි දූපත් වල ටෙනරීෆ්හිදී බෝයිං 747 දෙකක් එකිනෙක ගැටීමෙන් සිදු විය. Pan American 747 හි කාර්ය මණ්ඩලයට ක්‍රියාකාරී ධාවන පථය අක්‍රිය කිරීමට අවශ්‍ය වන කුලී රථ උපදෙස් මඟ හැරී හෝ වැරදි ලෙස වටහාගෙන ඇත. ඒ සමගම KLM 747 ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට ආවරණයක් සහිත ගුවන්ගත කිරීමක් ආරම්භ කළේය. ගුවන් යානා දෙක සක්‍රීය ධාවන පථයේදී හමු වූ අතර විශාල ජීවිත අහිමි විය.
1976-2000 අතර කාලය තුළ 1100 මගීන් සහ කාර්ය මණ්ඩලයට වඩා වැඩි සංඛ්‍යාවක් රිය අනතුරුවලින් ජීවිත අහිමි වූ අතර එහිදී භාෂාව දායක වූ කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය.
ගුවන් අනතුරු වලදී භාෂාවේ භූමිකාව පිලිබඳ සැලකිල්ල සැබෑ ක්‍රියාමාර්ග ගෙන ආවේය. එබැවින් 2003 මාර්තු මාසයේදී ICAO විසින් ICAO ඇමුණුම් 1, 6, 10 සහ 11 සඳහා සංශෝධන සම්මත කරන ලදී. මෙම සංශෝධන මගින් භාෂා අවශ්‍යතා පැහැදිලි සහ දීර්ඝ කරයි. ඊට අමතරව, භාෂා පරීක්ෂණ සඳහා නව දැඩි අවශ්‍යතා ඒවායේ අඩංගු වේ.
ඇමුණුම 10 හි ඇති අතිරේක ප්‍රමිතීන්, සියලුම වායු-භූමි හුවමාරුවේදී සම්මත වාක්‍ය ඛණ්ඩයට වඩාත් සමීපව (=අනුගමනය) අනුගත වීම සහ වාක්‍ය ඛණ්ඩය ප්‍රමාණවත් නොවන විට සරල භාෂාව භාවිතා කිරීම ඉල්ලා සිටී. වාක්‍ය ඛණ්ඩයට පමණක් සියලු විභව අවස්ථා, විශේෂයෙන් (විශේෂයෙන්) තීරණාත්මක හෝ හදිසි අවස්ථා වලදී ආවරණය කළ නොහැක. එබැවින් PELA (ඉංග්‍රීසි භාෂාව පිළිබඳ ප්‍රවීණතාවය) පරීක්ෂණය ATC වාක්‍ය ඛණ්ඩය සහ සරල ඉංග්‍රීසි යන දෙකෙහිම භාවිතය පරීක්ෂා කරයි.

අභ්යාස
I. පෝෂණය පිළිබඳ උපදෙස් දෙන්න:

1. ඉංග්‍රීසි අපනයනය ආරම්භ වූයේ කවදාද?
2. ඉංග්‍රීසි බහුලව භාවිතා වන්නේ ජීවිතයේ කුමන ක්ෂේත්‍රවලද?
3. ICAO හි වැඩ කරන භාෂා කීයක් තිබේද?
4. ICAO හි රැස්වීම්, සම්මන්ත්‍රණ සහ රැස්වීම් පවත්වනු ලබන්නේ කුමන භාෂාවෙන්ද?
5. ආරක්ෂාවේ ප්‍රගතිය ලබා ගන්නේ කෙසේද?
6. ආරක්‍ෂක ගැටලුව විසඳීමේදී ඉංග්‍රීසි භාෂාව එතරම් වැදගත් වන්නේ මන්දැයි ඔබට පැහැදිලි කළ හැකිද?
7. ඉංග්‍රීසි භාෂා ප්‍රවීණතාවය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ICAO සැබෑ ක්‍රියාමාර්ග මොනවාද?
8. 2003 දී සම්මත කරන ලද ICAO ඇමුණුම් සඳහා සංශෝධන ඔබ විස්තර කරන්නේද?
9. අතිරේක ප්රමිතීන් ඉල්ලා සිටින්නේ කුමක් ද?
10. වාක්‍ය ඛණ්ඩයට පමණක් වාතයේ ඇති විභව තත්ත්වයන් සියල්ල ආවරණය කළ හැකිද?
11. දැන් PELA පරීක්ෂණ අවශ්‍යතා මොනවාද?

පිහිටුවීම - පිහිටුවීම

හදිසි - හදිසි
ආරක්ෂිත - අනාරක්ෂිත - ආරක්ෂිත - ආරක්ෂාව
සාක්ෂාත් කර ගැනීම - සාක්ෂාත් කර ගැනීම - සාක්ෂාත් කරගත හැකි
වෙනස් - විවිධ - විවිධ - විවිධ - විචල්ය - විචල්ය - විචල්ය
ප්රමාණවත් - ප්රමාණවත් - ප්රමාණවත්
ගැටීම - ගැටීම
විවේචනාත්මක - විවේචනාත්මක - විවේචනාත්මක - විවේචනය - විවේචනය
අවශ්ය - අවශ්ය - අනවශ්ය
විරුද්ධ - විරුද්ධ - විරුද්ධ - විරුද්ධවාදී
එකතු - එකතු කිරීම - අතිරේක - අතිරේකව
ක්රියා - ක්රියාකාරී - ක්රියාකාරී - සක්රිය - ක්රියාකාරිත්වය - ක්රියාව
අධික-බර-බර
දායක - දායක - දායකත්වය
අහිමි - පරාජිත - අහිමි

ආවරණ-ආවරණය-සොයාගැනීම-සොයාගැනීම
සැබෑ - ඇත්තටම - යථාර්ථවාදී - යථාර්ථවාදී - යථාර්ථවාදය - යථාර්ථය

1. දිස්ත්‍රික්කයේ ජනගහනය කොපමණද?
2. පළමු යුරෝපීය ජනාවාස ඇති වූයේ කුමන මහාද්වීපයේද?
3. ඉංග්‍රීසි චිත්‍රපටයක ප්‍රධාන ලක්ෂණ මොනවාද?
4. දුගඳක් ICAO හි නව වැඩ පිළිබඳ පුවත් සාකච්ඡා කරයි - අරාබි සහ චීන.
5. අවසාන ICAO සභාව පැවැත්වුණේ කවදාද?
6. මෙම ද්රව්ය රුසියානු භාෂාවට පරිවර්තනය කළේ කවුද?
7. Yaka meta tsієї zustrіchі?
8. මෙම ගැටලුව සම්බන්ධයෙන් නව ප්‍රකාශන තිබේද?
9. දුර්ගන්ධය මෙම කාමරයේ විශාල සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගත්තේය.
10. ගැටලුව විසඳීම සඳහා විශාල මුදලක් අවශ්ය වේ.
11. ජාත්‍යන්තර ගුවන් තොටුපලේ වැඩ කිරීමට හොඳ ඉංග්‍රීසි දැනුමක් අවශ්‍ය වේ.
12. මගේ ඉංග්‍රීසි කාර්ය මණ්ඩලයේ ප්‍රමාණවත් නොවීම ව්‍යසනයකට තුඩු දුන්නේය.
13. මහා විපත්තිය සාගරයට පැමිණියේ ය.
14. පියාසර කරන්නන් පැකිළුණේ කුමන උස මතද?
15. මෙම ව්‍යසනය ජීවිතයට විශාල නාස්තියක් විය.
16. ලබන මාසයේ ඈඳාගැනීමට පෙර ICAO නව සංශෝධන සම්මත කිරීමට.
17. කෝපන්හේගන් වෙත පියාසර කිරීමට තරම් ගින්නක් අප සතුව ඇත.
18. අපි ගුවන් විදුලි දුරකථන වාක්‍ය ඛණ්ඩය සහ වඩාත් ප්‍රසිද්ධ ඉංග්‍රීසි යන දෙකටම වැරදිකරුවන් වෙමු.

ගුවන් ගමන් ඉතිහාසයෙන්
මිනිසුන්ට පියාසර කිරීමට අවශ්‍ය වී ඇත්තේ වසර දෙදහසකට වැඩි කාලයක සිටය. පියාඹන කුරුල්ලන්ගේ නිරීක්ෂණ මිනිසාට මිනිස් පියාසර කිරීම පිළිබඳ අදහස ලබා දුන්නේය. සෑම ජාතියකටම කුරුල්ලන් සහ මැජික් බුමුතුරුණු පිළිබඳ බොහෝ ජනප්‍රවාද සහ කථා ඇත.
වඩාත් ප්‍රසිද්ධ ග්‍රීක පුරාවෘත්තයක් වන්නේ ඩේඩලස් සහ ඔහුගේ පුත් ඉකාරස් පියාපත් සාදා ඒවා ඉටි වලින් සවි කළ පුරාවෘත්තයයි. ඩේඩලස් ආරක්ෂිතව ගොඩ බැස්සේය, ඉකරස් එතරම් පරෙස්සම් නොවූ අතර ඔහු සූර්යයාට සමීපව පියාසර කළේය. ඉටි දිය වී, පියාපත් ගැලවී මුහුදට වැටුණි.
මානව පියාසර කිරීමේ පළමු විද්‍යාත්මක මූලධර්ම 14 වන සියවසේදී දර්ශනය විය. මෙම ගැටලුව ශ්රේෂ්ඨ විද්යාඥ ලෙනාඩෝ ඩි වින්චි විසින් අධ්යයනය කරන ලදී. ඔහු කුරුල්ලන්ගේ පියාසර කිරීම නිරීක්ෂණය කළේය, වාතය සහ එහි ධාරා අධ්‍යයනය කර මිනිසෙකු විසින් පියාපත් ක්‍රියාත්මක කරන පියාසර යන්ත්‍රයක් නිර්මාණය කළේය.
නමුත් මිනිසා කළ පළමු සැබෑ ගුවන් ගමන වූයේ බැලූනය තුළ ය. 1783 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ප්‍රංශයේ මොන්ට්ගොල්ෆියර් සහෝදරයන් මිනිසුන් දෙදෙනෙකු බැලූනයක මීටර් 25ක් පමණ ඉහළට යැවූ අතර එය විනාඩි 10කට පසු කිලෝමීටර් 2.5ක් පමණ දුරින් බැස ගියේය.
පළමු රුසියානු ගුවන් යානා නිර්මාණකරු ඇලෙක්සැන්ඩර් මොෂයිස්කි ය. සැහැල්ලු වාෂ්ප එන්ජින් දෙකක් සහිත ඔහුගේ ගුවන් යානය, 1882 අගෝස්තු 1 වන දින පරීක්ෂා කරන ලදී. පළමු රුසියානු ගුවන් නියමුවා සමඟ, I.N. Golubev යානය ගුවනට නැඟී එය ගොඩබෑමට පෙර මීටර් 200 ක දුරක් පියාසර කළේය.
එකල එම කාර්යයම ජර්මානු ජාතික නව නිපැයුම්කරුවෙකු වූ ඔටෝ ලිලියන්තල් විසින් සිදු කරන ලදී. 1000,000 සහ 91 දී ඔහු මීටර් 35 ක් ආවරණය වන පරිදි ග්ලයිඩරයක පියාසර කළේය. 1903 දී ඇමරිකානුවන් දෙදෙනෙකු වන විල්බර් සහ ඕර්විල් රයිට් සහෝදරයන් ඔවුන්ගේ ගුවන් යානය නිර්මාණය කළහ. එය පියාසර කළේ මීටර් 32 ක් පමණක් වන නමුත් එය විශාල ඉදිරි පියවරක් වූ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත පළමු ගුවන් යානය විය.
ඊළඟ වසරවලදී ගුවන් සේවා විශාල දියුණුවක් ලබා ඇත. 1908 දී ප්‍රංශයේ හෙන්රි ෆර්මන් කිලෝමීටරයක කවාකාර ගුවන් ගමනක් කළේය. වසරකට පසු බ්ලෙරියට් ඉංග්‍රීසි නාලිකාව තරණය කළේය. 1913 දී රුසියානු සිසුවෙකු වන ලොබනොව් විසින් ගුවන් යානා ස්කීස් නිර්මාණය කරන ලද අතර මෙය ශීත ඍතුවේ දී ගොඩබෑමට සහ ගුවන් ගත කිරීමට හැකි විය.
1913 දී රුසියානු නිර්මාණකරුවෙකු වන Igor Sikorsky විසින් ලොව ප්‍රථම බහු එන්ජින් සහිත බර ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කරන ලදී. එම වසරේම රුසියානු ගුවන් නියමු Nesterov පළමු ලූපය ක්‍රියාත්මක කළේය. තවත් රුසියානු ගුවන් නියමුවෙකු වන Artseulov 1916 දී ගුවන් නියමුවෙකුට තම යානය කිරළකින් ඉවතට ගත හැකි බව ඔප්පු කළේය.
20 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේදී ඩිරිජිබල් සොයා ගන්නා ලදී. විශ‍්‍රාමික ජර්මානු හමුදා නිලධාරියෙකු වන Count Ferdinand von Zeppelin නම් ඩිරිජිබල් එකක වඩාත් ප්‍රසිද්ධ නිපැයුම්කරු වේ. 109029 දී ඔහුගේ සුප්‍රසිද්ධ "Graf Zeppelin" නෞකාව ලොව වටා ගමන් කිරීමට දින 21 යි පැය 8 යි මිනිත්තු 26 ක කාලයක් ගත විය.
ගුවන් සේවා ඉතිහාසයේ කැපී පෙනෙන සිදුවීමක් 1913 දී Petersburg හිදී සිදු විය. එම වසරේ "රුසියානු Vityaz" බර බහු එන්ජින් ගුවන් යානයක් ඉදිකරන ලදී, එහි බර කිලෝ ග්රෑම් 4,940 ක් සහ ප්රයෝජනවත් බර කිලෝ ග්රෑම් 1,440 ක් විය. 1913 අගෝස්තු 2 වන දින මගීන් හත් දෙනෙකු සමඟ යානයේ එය පැය 1 විනාඩි 34ක් ගුවනේ රැඳී සිටීමෙන් ලෝක වාර්තාවක් පිහිටුවීය.
1914 දී Ilya Murometz වර්ගයේ බහු එන්ජින් බර බෝම්බයේ වැඩි දියුණු කළ අනුවාදයක් ඉදිකරන ලදී. එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 3,000 ක් වූ අතර කිලෝග්‍රෑම් 1,760 ක ප්‍රයෝජනවත් බරක් ද, උපරිම යාත්‍රා පරාසය කිලෝමීටර 700 ක් සහ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 110 ට වඩා වැඩි විය.
ගුවන් සේවයේ පුරෝගාමීන් අතර ගුවන් යානා නිර්මාණකරුවන් වන Tupolev, Polikarpov, Sukhoi, Arkhangelsky, Ilyushin, Yakovlev සහ වෙනත් අයගේ නම්; ගුවන් නියමුවන් වන Vodopyanov, Doronin, Kamanin, Lyapidevsky සහ තවත් සමහරක් - අයිස් කඩන Chelyuskin අයිස් කඩා වැටීමෙන් පසු මගීන් සහ කාර්ය මණ්ඩලය බේරා ගැනීම සඳහා මෙම මාතෘකාව පිරිනමන ලද සෝවියට් සංගමයේ පළමු වීරයන්. 1937 දී Chkalov සහ ඔහුගේ කාර්ය මණ්ඩලය විසින් ANT-23 හි උත්තර ධ්‍රැවය හරහා ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට යන නිර්භීත නොනවතින පියාසැරිය ලෝකය පැසසුමට ලක් විය. 1938 දී සෝවියට් aviatrixes Grisodubova, Raskova සහ Osipenko ඈත පෙරදිගට නොනවතින දිගු දුර ගුවන් ගමනක් සිදු කළ අතර කාන්තාවන් අතර සෝවියට් සංගමයේ පළමු වීරයන් බවට පත්විය.
තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, ගුවන් සේවා සඳහා සැලකිය යුතු දායකත්වයක් ලබා දුන් කැපී පෙනෙන රුසියානු විද්යාඥයින්ගේ නම් සඳහන් කිරීම අවශ්ය වේ. ලොමොනොසොව් නම් මහා රුසියානු විද්‍යාඥයා වාතයට වඩා බරින් සිරුරු පියාසර කිරීමේ විද්‍යාත්මක ප්‍රතිපත්ති ගොඩනැගූ අතර ලොව ප්‍රථම හෙලිකොප්ටර් ආකෘතිය නිර්මාණය කළේය.
ශ්‍රේෂ්ඨ රුසියානු විද්‍යාඥ D.I.Mendeleev යනු ගගන විද්‍යාව පිළිබඳ මිනිසාගේ කැපී පෙනෙන පර්යේෂණවල කතුවරයා වේ. ඔහු පීඩන ලද කුටියක් සහිත ස්ට්රැටෝස්ටැට් මෝස්තරයේ මූලධර්ම වර්ධනය කළේය.
S.A.Chaplygin, යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ කැපී පෙනෙන විද්‍යාඥයා, නවීන ගුවන් සේවා න්‍යායේ නිර්මාතෘවරයෙකු වන අතර අධි වේග වායුගතික විද්‍යාවේ පුරෝගාමියා වේ.
විද්යාවේ විශේෂ සේවාවන් "රුසියානු ගුවන් සේවයේ පියා" ලෙස හඳුන්වන තවත් ප්රසිද්ධ විද්යාඥයෙකුට අයත් වේ. මේ N.E. Zhukovsky ය. ඔහු මුලින්ම විද්‍යාත්මක පියාපත් න්‍යායක් සහ වායු ඉස්කුරුප්පු නිර්මාණයේ මූලධර්ම වර්ධනය කළේය. එදා සිට වායුගතික විද්‍යාව යනු න්‍යායික දැනුම හා ප්‍රායෝගික අත්හදා බැලීම් ඒකාබද්ධ කරන විද්‍යාවකි. සියලුම නවීන වායුගතික ගණනය කිරීම් ඔහුගේ කැපී පෙනෙන න්‍යායික කෘති මත පදනම් වේ.
එන්.ඊ.සුකොව්ස්කි යනු ගගන විද්‍යාව සහ ගුවන් ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ ප්‍රමුඛ මධ්‍යස්ථානය බවට පත් වූ මධ්‍යම වායු-ජල ගතික ආයතනයේ (Z.A.G.I) නිර්මාතෘවරයාය.
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයෙන් පසු ගුවන් සේවා වේගවත් සංවර්ධනය ආරම්භ විය. නමුත් මෙය තවත් කතාවකි.

I. පෝෂණය පිළිබඳ උපදෙස් දෙන්න:

1. ඔබට මෙම පාඨය කියවීම සිත්ගන්නාසුළුද?
2. ඔබ පාසැලේදී ගුවන් සේවා ඉතිහාසය ගැන කියවා තිබේද?
3. මානව පියාසර කිරීමේ පළමු විද්‍යාත්මක මූලධර්ම දර්ශනය වූයේ කවදාද?
4. මිනිසුන්ගේ පියාසර කිරීමේ ගැටලුව මුලින්ම අධ්‍යයනය කළේ කවුද?
5. Leonardo de Vinchi විසින් නිර්මාණය කරන ලද පියාසර යන්ත්රය විස්තර කරන්න.
6. පළමු නියම ගුවන්යානය මිනිසා සෑදුවේ කුමක්ද?
7. බැලූනයක පියාසර කිරීමට නොහැකි වූයේ ඇයි?
8. පළමු රුසියානු ගුවන් යානා නිර්මාණකරු කවුද?
9. ඔහු විසින් නිර්මාණය කරන ලද ගුවන් යානය කුමක්ද?
10. ගුවන් යානය ආවරණය කළේ කුමන දුරද?
11. පළමු ග්ලයිඩරය නිර්මාණය කළේ කවුද?
12. ග්ලයිඩර් යනු කුමක්ද?
13. 1913දී පීටර්ස්බර්ග්හි සිදුවූයේ කුමක්ද?
14. "රුසියානු Vityaz" කොපමණ කාලයක් වාතයේ රැඳී සිටියාද?
15. "රුසියානු ගුවන් සේවයේ පියා" ලෙස හඳුන්වන්නේ කවුද?

II. වචන සෑදීමේ අංග කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන වචන පරිවර්තනය කරන්න:

නිරීක්ෂණය - නිරීක්ෂකයා - නිරීක්ෂණය
ආරක්ෂිත - ආරක්ෂිත - ආරක්ෂිත - අනාරක්ෂිත
විද්යාව - විද්යාඥ - විද්යාත්මක
නිර්මාණ - නිර්මාණකරු
පියාසර - පියාසර
නව නිපැයුම්කරු - නව නිපැයුම්
ඉදිකිරීම් - ඉදිකිරීම්කරු - ඉදිකිරීම්
වැඩිදියුණු කිරීම - වැඩිදියුණු කිරීම
බර-බර-බර නැති
සංවර්ධනය - සංවර්ධනය

මිනිසුන්ගේ පියාසර කිරීම, ගුවන් ප්රවාහය, ගුවන් යානා නිර්මාණකරු, ගුවන් යානා නිර්මාණය, හෙලිකොප්ටර් ආකෘතිය, සැහැල්ලු වාර්තාව, උපරිම වේගය, නොනවතින පියාසර කිරීම, වාෂ්ප එන්ජිම, පියාසර ගුවන් යානා.

1. මිනිසුන්ගේ විද්‍යාත්මක මූලධර්ම හා ප්‍රයෝජනය මතු කළේ මහා විද්‍යාඥ ලියනාඩෝ ඩි වින්චි විසිනි.
2. Leonardo de Vinci, නැවතත් ප්‍රවාහයන් පුනරුච්චාරණය කර පළමු පියාසර යන්ත්‍රය නිර්මාණය කළේය.
3. 1783 දී povitryany kuli මත ඝාතනයේ පළමු සැබෑ දේශපාලන
4. මෙම ජලය දැමීමේ චාරිකාව hvilin 10 ක් පමණක් වූ අතර ජලය දැමීමේ බුලාවේ උස මීටර් 25 කි.
5. Oleksandr Mozhaysky ගුවන් යානා buv හි පළමු රුසියානු නිර්මාණකරු විය.
6. වින් විසින් 1882 දී වාෂ්ප එන්ජින් දෙකක් සහිත මොනොප්ලේන් එකක් සාදා ඇත.
7. අමෙරිකානුවන් දෙදෙනෙකු වන රයිට් සහෝදරයන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සහිත පළමු ආලෝකය නිර්මාණය කිරීම ඉතා සාර්ථක ලෙස ඉදිරියට යමින් තිබුණි.
8. ධනවත් රටවල නිර්මාණකරුවන් මාරාන්තික උපාංග නිර්මාණය කිරීම සහ වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා කටයුතු කළ බව Vcheni.
9. රුසියානු නිර්මාණකරු Igor Sikorsky විසින් නිර්මාණය කරන ලද ලොව පළමු බුගාටෝ-මෝටර් ගුවන් යානය.
10. 20 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී ගුවන් යානයක් වයින් සොයා ගන්නා ලදී.
11. 1913 දී ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි වැදගත් බහු-එන්ජින් ගුවන් යානයක් "රුසියානු නයිට්" ඉදිකරන ලදී.
12. Polit "රුසියානු නයිට්" 1 වසර තුළ තුන් වරක් 34 hvilin, යෝග වේගය bula 90 km / year.
13. 1937 දී රුසියානු ගුවන් නියමු Chkalov ඔහුගේ කාර්ය මණ්ඩලය සමඟ Pivnichny ධ්රැවය හරහා USA වෙත නොනවතින ගුවන් ගමනක් සිදු කළේය.
14. ලොමොනොසොව් පළමු හෙලිකොප්ටරයේ ආකෘතියට ආභාෂය ලබා දුන්නේය.
15. මෙන්ඩලෙව් විසින් පීඩන සහිත කුටියක් සහිත ආන්තික ගෝලාකාර බැලුනයක් නිර්මාණය කර ඇත.

ජාත්‍යන්තර සිවිල් ගුවන් සේවා සංවිධාන
ගුවන් සේවයේ පුරෝගාමීන් විවිධ ජාතීන්ට සහ බොහෝ රටවල මිනිසුන් බව දන්නා කරුණකි: ඩෙඩලස් සහ ලියනාඩෝ ඩි වින්චි, ලිලියන්තල් සහ බ්ලෙරියට්, මොෂයිස්කි සහ රයිට් සහෝදරයන් සහ තවත් අය. එබැවින් ගුවන් යානය යනු කිසිවකුගේ දැනුම හා උත්සාහය නොමැති ජීවියෙකි. ගුවන් ප්‍රවාහනයේ විශේෂත්වයක් මුල සිටම පැහැදිලි වූයේ ජාත්‍යන්තර එකඟතාවයකින් තොරව ගුවන් සේවා සංවර්ධනය කළ නොහැකි බවයි. ඒ නිසා ජාත්‍යන්තර සිවිල් ගුවන් සේවා සංවිධානය (ICAO) නිර්මාණය කරන ලදී. එය සිදු වූයේ 1944 චිකාගෝ හි පැවති ජාතීන් 52 ක සමුළුවකදී ය. දැනට ICAO හි සාමාජික රටවල් 200ක් පමණ ඇත. එහි මූලස්ථානය කැනඩාවේ මොන්ට්‍රියල් හි පිහිටා ඇත. ICAO හි වැඩ කරන භාෂා ඉංග්‍රීසි, ප්‍රංශ, ස්පාඤ්ඤ සහ රුසියානු වේ. රුසියාව 1970 සිට ICAO හි සාමාජිකයා වේ
ICAO හි සියලුම ක්‍රියාකාරකම් විස්තර කිරීම ඉතා අපහසුය. ICAO ජාත්‍යන්තර මට්ටමින් බොහෝ ගැටලු විසඳයි. ICAO හි සම්බන්ධීකරණ ආයතනයක් ඇත. එහි එක් අරමුණක් වන්නේ ජාතීන් අතර බහුලව විසිරී ඇති දැනුම එක්රැස් කිරීම සහ භාවිතා කරන උපකරණ සහ මෙහෙයුම් ක්‍රමවේද ප්‍රමිතිගත කිරීමයි. එහි සාමාජික රාජ්‍යවල ප්‍රදේශ තුළ සහ ඒ හරහා ගුවන් යාත්‍රා කිරීම, ICAO හි ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ පියාසර ආරක්ෂාවයි, සංවිධානයේ අරමුණු චිකාගෝ සම්මුතියේ 44 වැනි වගන්තියේ දක්වා ඇත, මේවා ජාත්‍යන්තර ගුවන් ප්‍රතිපත්ති සහ ශිල්පීය ක්‍රම වර්ධනය කිරීමයි. සංචලනය, ජාත්‍යන්තර ගුවන් ප්‍රවාහනය සැලසුම් කිරීම සහ සංවර්ධනය කිරීම; සාමකාමී අරමුණු සඳහා ගුවන් යානා සැලසුම් කිරීමේ සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමේ කලාවන් දිරිමත් කිරීම; ජාත්‍යන්තර සිවිල් ගුවන් සේවා සඳහා ගුවන් මාර්ග, ගුවන් තොටුපල සහ ගුවන් සංචාලන පහසුකම් සංවර්ධනය කිරීම දිරිමත් කිරීම යනාදිය.
ආරක්ෂිත සහ කාර්යක්ෂම ලෝක ව්‍යාප්ත ගුවන් මෙහෙයුම් සහතික කිරීම සඳහා ICAO විසින් ඒකාකාර නීති සහ ක්‍රියා පටිපාටි සඳහා පදනම වන තාක්ෂණික පිරිවිතර සකස් කර ඇත. ප්‍රමිතිකරණය වෙනත් තැන්වල ගුවන් යානා මෙහෙයුම් සඳහා අවශ්‍ය ගුවන් යානාවල ගුවන් යෝග්‍යතාවය, පහසුකම් සහ සේවාවන් කෙරෙහි බලපායි. මේවාට ඇතුළත් වන්නේ: ගුවන් යානා, සන්නිවේදන, නාවික ආධාර, කාලගුණ විද්‍යාව, ගුවන් ගමනාගමන සේවා, .සෙවුම් සහ මුදාගැනීම, තොරතුරු සේවා. ICAO වාතය වඩාත් පැහැදිලි කිරීමට බොහෝ දේ කරයි. නව නිශ්ශබ්ද ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීමෙන් ශබ්දය අඩු කිරීමට විශේෂ ප්රමිතීන් තිබේ. ICAO විසින් ගුවන් කාර්ය මණ්ඩලය සහ පාලකයන් සඳහා ද ප්‍රමිතීන් සකසා ඇත. ICAO ගුවන් සේවා විශේෂඥයින් සූදානම් කිරීමට සහ පුහුණු කිරීමට ද බොහෝ දේ කරමින් සිටී.
ජාත්‍යන්තර සිවිල් ගුවන් සේවා සඳහා ICAO ට පසු එහි වැදගත් සංවිධානයේ දෙවැන්න වන්නේ 1945 දී ආරම්භ කරන ලද IATA - ජාත්‍යන්තර ගුවන් ප්‍රවාහන සංගමයයි. එය ලෝක ගුවන් සේවා ඒකාබද්ධ කරන ජාත්‍යන්තර සිවිල් ගුවන් සේවා සංවිධානවලින් එකකි. IATA ආරක්ෂාව පිළිබඳ ගැටලුව කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත. එහි ප්‍රධාන පරමාර්ථය වන්නේ සිවිල් ගුවන් සේවා සුරක්ෂිත සහ විධිමත් සංවර්ධනයට සහ ලෝක ගුවන් සමාගම්වල සහයෝගීතාවයට දායක වීමයි. එහි තාක්ෂණික කමිටුව ආරක්ෂාව පිළිබඳ ගැටළුව, ගුවන් සේවා උපකරණ ප්‍රමිතිකරණය, පියාසර පුද්ගලයින් පුහුණු කිරීම, සන්නිවේදනය, කාලගුණ විද්‍යාව, ගුවන් යානා, නාවික ආධාර යනාදිය සම්බන්ධයෙන් කටයුතු කරයි. සියලුම IATA සාමාජිකයින් පියාසර කිරීම, බදු පැදීම සහ නඩත්තු අඩුපාඩු ඇතුළු අනෙකුත් භූමි සිදුවීම් පිළිබඳ දත්ත වාර්තා කරයි. සාමාජික රටවල පියාසර ආරක්ෂණ විශේෂඥයින්, ගුවන් සේවා විශේෂඥයින් සහ විද්‍යාඥයින් අනාගතයේදී ඒවා වළක්වා ගැනීම සඳහා මෙම අනතුරු පිළිබඳව විමර්ශනය කරයි. රුසියාව IATA හි සාමාජිකයෙකි, එය IATA හි ප්‍රමිතීන්, ක්‍රියා පටිපාටි සහ ලේඛන වලට අනුකූල වන අතර එය IATA ගනුදෙනු කරන ගැටළු අධ්‍යයනය කිරීම සහ විසඳීම සඳහා ඉතා වැදගත් වේ.
ජාත්‍යන්තර ගුවන් ගමනාගමන පාලකවරුන්ගේ සංගමය (IFATCA) 1961 දී ආරම්භ කරන ලද්දේ ජාතික සංගම්වලට ගුවන් ගමනාගමන පාලන කලාව සංවර්ධනය කිරීම සඳහා වන ගැටළු අධ්‍යයනය කිරීමට සහ විසඳීමට සහ ජාත්‍යන්තර ගුවන් සේවයේ සේවය කරන පාලකයින් අතර වඩා හොඳ අවබෝධයක් ඇති කිරීමට හැකිවන පරිදිය.
Eurocontrol යනු ගුවන් සංචාලන ආරක්ෂාව සඳහා වැඩ කරන යුරෝපීය සංවිධානයයි. එය යුරෝපීය ගුවන් අවකාශයේ වඩා හොඳ සේවාවක් සඳහා 1963 දී නිර්මාණය කරන ලදී. සමහර යුරෝපීය රටවල් ගුවන් සංචාලනයේ ආරක්ෂාව සඳහා සහයෝගීතාවයේ ගිවිසුමට අත්සන් කර ඇති අතර ඉහළ ගුවන් අවකාශයේ පොදු ගුවන් ගමනාගමන සේවා සංවිධානය කර ඇත.

I. පෝෂණය පිළිබඳ උපදෙස් දෙන්න:

1. ICAO යනු කුමක්ද?
2. ICAO නිර්මාණය කළේ කවදාද සහ කොහේද?
3. ICAO හි සාමාජික රටවල් කීයක් තිබේද?
4. රුසියාව ICAO හි සාමාජික රාජ්‍යයක් ද?
5. රුසියාව කොපමණ කාලයක් ICAO හි සාමාජිකයෙකු වී තිබේද?
6. ICAO හි මූලස්ථානය කොහේද?
7. ICAO හි වැඩ කරන භාෂා මොනවාද?
8. ICAO හි ප්‍රධාන කාර්යය කුමක්ද?
9. ICAO හි ප්‍රධාන අරමුණු උච්චාරණය කර ඇත්තේ කොහේද?
10. ICAO ආරක්ෂිත සහ කාර්යක්ෂම ගුවන් මෙහෙයුම් සහතික කරන්නේ කෙසේද?
11. අවශ්‍ය ඒකාකාර නීති සහ ක්‍රියා පටිපාටි මොනවාද?
12. ඔබ දන්නා වෙනත් ජාත්‍යන්තර සිවිල් ගුවන් සේවා සංවිධාන මොනවාද?
13. IATA යනු කුමක්ද? IFATCA? යුරෝ පාලනය?

II. වචන සෑදීමේ අංග කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන වචන පරිවර්තනය කරන්න:

වෙනස් - වෙනස් - වෙනස්
දුෂ්කර-දුෂ්කරතාව
ක්රියාකාරී - ක්රියාකාරිත්වය
සම්මත - ප්රමිතිකරණය - ප්රමිතිකරණය
උපකරණ-උපකරණ
පහසුකම්-පහසුකම්
කාර්යක්ෂම - කාර්යක්ෂම - කාර්යක්ෂම
අවශ්ය - අවශ්යතාව
අඩු කිරීම-අඩු කිරීම
පාලනය - පාලකය
විමර්ශනය - විමර්ශනය - විමර්ශකයා

III. පහත දැක්වෙන වාක්‍ය ඛණ්ඩවලට සමාන පෙළෙහි සොයන්න:

ආරක්ෂිත ප්‍රවාහනය, පියාසර ආරක්ෂාව, ගුවන් යානා සැලසුම් කිරීම, නාවික ආරක්ෂාව, ගුවන් ගමනාගමන නීති, ගුවන් සේවා fahivtsi, ආරක්ෂක ගැටළු, තොරතුරු සේවාව, සැහැල්ලු ගුවන් සේවා, නාවික සහාය, පියාසැරි ප්‍රතිපත්තිය.

IV. ඉංග්‍රීසි භාෂාවට පරිවර්තනය කරන්න:

1. ජාත්‍යන්තර සහයෝගීතාවයකින් තොරව ආරක්ෂිත ගුවන් ගමනක් සුරක්ෂිත කළ නොහැකි බව පැහැදිලිය.
2. ICAO නිර්මාණය කරන ලද්දේ 1944 චිකාගෝහි පැවති 52 ජාතීන්ගේ සමුළුවේදීය.
3. ICAO හි මූලස්ථානය කැනඩාවේ, මොන්ට්‍රියල් හි පිහිටා ඇත.
4. දැනට ICAO හි ICAO සාමාජික රටවල් 200කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් ඇත.
5. රුසියාව 1970 වන තෙක් ICAO හි සාමාජිකයෙකු නොවීය
6. ICAO හි ගැටළු රාශියක් ඇත, නමුත් ඒවායින් බොහොමයක් - ආරක්ෂක ප්රතිලාභ.
7. ICAO හි ප්‍රධාන කර්තව්‍යය වන්නේ її krajn - සහභාගිවන්නන්ගේ භූමි ප්‍රදේශ හරහා නැවත නැවත සංචාලනය කිරීමේදී භාවිතා කරන සන්තකයේ සහ තාක්ෂණය ප්‍රමිතිගත කිරීමයි.
8. Іsnuyut zagalnі නීති politotu і පටිපාටි, yakі සියලු kraїni - සහභාගී dorimuvatisya වරදකරු වේ.
9. ICAO හි ස්ථිර ආයතනය - Rada.
10. ICAO හි පළමු සභාපති වූයේ එඩ්වඩ් වෝනා ය.
11. සියලුම ගුවන් ගැටළු සම්මුතියට උපග්‍රන්ථ 18 කින් පෙන්වා ඇත (ලබා දී ඇත).
12. ගුවන් නියමුවන් සහ ගුවන් ගමනාගමන පාලකවරුන් යන දෙඅංශයෙන්ම ගුවන් සේවා නිලධාරීන්ගේ පුහුණුව සහ පුහුණුව සඳහා ICAO වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළ යුතුය.
13. සිවිල් ගුවන් සේවා අනෙකුත් ජාත්‍යන්තර ගුවන් සේවා සංවිධාන අතුරින්.
14. IATA හි සාමාජිකයින් තම රටවල සිදු වූ විපත් පිළිබඳ දත්ත නැවත ගණනය කරයි.
15. IATA විශේෂඥයින් අනාගතයේදී ඒවා බේරා ගැනීම සඳහා ව්යසනයන් විමර්ශනය කරයි.
16. ජාත්‍යන්තර ගුවන් සේවයේ සේවය කරන සියලුම ගුවන් ගමනාගමන පාලකයින්ට එකිනෙකා හොඳින් අවබෝධ කර ගැනීමට IFATKA උපකාර කරයි.
17. යුරෝපීය ආවරණ අවකාශයේ හොඳම සේවාව සඳහා නිර්මාණ යුරෝ පාලනය.

ගගනගාමී තොරතුරු සේවා (AIS)

ගගනගාමී තොරතුරු සේවා සඳහා වන ප්‍රමිති සහ නිර්දේශිත භාවිතයන් ප්‍රථම වරට කවුන්සිලය විසින් 1953 මැයි 15 දින සම්මත කරන ලද අතර ICAO සම්මුතියට ඇමුණුම 15 ලෙස නම් කරන ලදී. මෙම ඇමුණුම 1954 අප්‍රේල් 1 දිනට අදාළ විය.
සෑම රටක්ම තමන්ගේම භූමි ප්‍රදේශය පිළිබඳ ගගනගාමී තොරතුරු සපයයි. එය Aeronautical Information Publication (AIP) සහ Notices to Airmen (NOTAM) හි ප්‍රකාශයට පත් කෙරේ. ගුවන් යානා තොරතුරු සේවාවල නියැලී සිටින ICAO පිරිස් සත්‍ය සේවාවක් සපයන්නේ නැත, නමුත් ICAO හි සාමාජික රටවල මෙම සේවාවන් සපයන්නේ දැයි පරීක්ෂා කරන්න. NOTAM කාණ්ඩ දෙකකට වර්ග කර ඇත, I සහ II. මෙම පන්ති දෙකෙහිම ඕනෑම ගුවන් යානා පහසුකමක්, සේවා ක්‍රියා පටිපාටියක් ස්ථාපිත කිරීම, තත්ත්වය හෝ වෙනස් කිරීම පිළිබඳ තොරතුරු අඩංගු වේ, පියාසර මෙහෙයුම් සම්බන්ධයෙන් සැලකිලිමත් වන පුද්ගලයින්ට අත්‍යවශ්‍ය වන කාලෝචිත දැනුම පිළිබඳ කාලීන දැනුම.
AIS සහ AIP පද්ධතිය මගින් ජනනය කරන ලද තොරතුරු ගුවන් ගත වීමට පෙර නියමුවන් වෙත යොමු කෙරේ. NOTAM තොරතුරුවලට රොකට් දියත් කිරීම හේතුවෙන් යම් ගුවන් කලාපයක් තාවකාලිකව වසා දමන බවට උපදෙස් ඇතුළත් විය හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, හෝ යම් ස්ථානයක දිශානුගත නොවන ගුවන්විදුලි සංචාලන බීකන් එකක් ක්‍රියා විරහිත වේ.
NOTAM ICAO ට අමතරව SNOWTAM, ගුවන් තොටුපලවල ගුවන් යානා ගමන් කරන ප්‍රදේශවල හිම, අයිස්, රොන් මඩ හෝ ස්ථාවර ජලය හේතුවෙන් ගුවන් තොටුපළේ අනතුරුදායක තත්ත්වයන් පැවතීම හෝ ඉවත් කිරීම පිළිබඳව දැනුම් දෙන විශේෂ NOTAM මාලාවක් සම්මත කරන ලදී.
ගුවන් ගමනක් සැලසුම් කරන නියමුවෙකු NOTAM තොරතුරු අනුව ඔහුගේ පියාසැරි සැලැස්ම සකස් කරයි. ගුවන් නියමුවෙකුට අවශ්‍ය තොරතුරු මොනවාද? මෙම තොරතුරු බෙහෙවින් වෙනස් ය. පළමුවෙන්ම ඔහුට අවශ්‍ය වන්නේ ඔහුගේ ගමනාන්තයේ ගුවන් යානය වෙත කුමන ගුවන් මාර්ගය අනුගමනය කළ යුතුද යන්නයි. ගුවන් නියමුවාට අවශ්‍ය වැඩිදුර තොරතුරු නම් මාර්ගයේ සහ ගමනාන්තයේ ඇති පහසුකම්, ධාවන පථවල දිග, සන්නිවේදන සංඛ්‍යාත, කාලගුණ විද්‍යා තොරතුරු යනාදියයි. ඔහු තමා ගමන් කළ යුතු මාර්ගය සහ මාර්ගය පිළිබඳ විස්තරය, ඔහුගේ ගමනාන්තයේ ගුවන් යානයේ නම සහ විකල්ප ගුවන් යානයේ නම සහ වෙනත් තොරතුරු ලබා දෙමින් ගුවන් ගමන් සැලැස්මක් පුරවයි. ඔහු පියාසර කරන්නේ IFR (උපකරණ පියාසැරි රීති) හෝ VFR (දෘශ්‍ය පියාසැරි රීති) හෝ, දෙකේම එකතුවක්ද යන්න සඳහන් කළ යුතුය.
නියමු ගුවන් ගමනාගමන පාලකගෙන් ලැබෙන තොරතුරු තිබීමෙන් ගුවන් ගමන පාලනය කළ හැකිය.

I. පෝෂණය පිළිබඳ උපදෙස් දෙන්න:

1. ඇමුණුම 15 අදාළ වූයේ කවදාද?
2. NOTAM යනු කුමක්ද?
3. NOTAM හි අඩංගු තොරතුරු මොනවාද?
4. ගගනගාමී තොරතුරු ප්‍රකාශයට පත් කරන්නේ කොහේද?
5. AIP ජාත්‍යන්තර ප්‍රකාශනයක්ද?
6. ICAO ගුවන් තොරතුරු සේවා පුද්ගලයින්ගේ කාර්යය කුමක්ද?
7. අවශ්‍ය තොරතුරු නියමුවන් වෙත යොමු කරන්නේ කවදාද?
8. නියමුවාට තොරතුරු අවශ්‍ය වන්නේ කවදාද?
9. ගුවන් නියමුවෙකුට තම පියාසැරිය සැලසුම් කිරීමට අවශ්‍ය තොරතුරු මොනවාද?
10. ගුවන් ගමනක් සැලසුම් කරන්නේ කෙසේද?
11. ගුවන් ගමන් නීති මොනවාද?

II. වචන සෑදීමේ අංග කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන වචන පරිවර්තනය කරන්න:

අයදුම් - උපකරණ - අදාළ - අයදුම්කරු - අයදුම්පත
සපයන්න - සපයන්නා - ප්රතිපාදන - තාවකාලික
දන්වන්න - දැනුම් දෙන්නා - තොරතුරු - අවිධිමත් - අවිධිමත් - තොරතුරු
සෘජු - දිශාව - දිශානුගත - සෘජු - අධ්යක්ෂක
ස්ථානය - ස්ථානය - දේශීයව - දේශීයකරණය - දේශීය
චලනය - චලනය - චංචල - චලනය නොවන - චලනය
සේවා - සේවා කළ හැකි - සේවය කළ නොහැකි
වෙනස් කළ හැකි - වෙනස් කළ හැකි - වෙනස් නොවන
වර්තමාන - සිටීම - වර්තමානයේ - ඉදිරිපත් කළ හැකි - ඉදිරිපත් කිරීම
පාලනය-පාලනය-පාලකය-පාලනය කළ නොහැකි
වෙනස් - විචල්‍ය - විචල්‍ය - ප්‍රභේද - විචලනය - ප්‍රභේදය

III. පහත දැක්වෙන වාක්‍ය ඛණ්ඩවලට සමාන පෙළෙහි සොයන්න:

ගගනගාමී තොරතුරු වල සම්මත සහ උසස් තොරතුරු සේවාව, බලතල - ІКАО සාමාජිකයින්, vykonannya politiv, ගුවන් යානා ගමනාගමන කලාප, zv'yazku සංඛ්යාත, මිසයිල දියත් කිරීම, උපකරණ poliotu නීති, දෘශ්ය Poliotu නීති.

IV. ඉංග්‍රීසි භාෂාවට පරිවර්තනය කරන්න:

1. ICAO හි සාමාජිකයෙකු වන රාජ්‍යයක භූමි ප්‍රදේශයට අදාළ ගුවන් යානා තොරතුරු ගගනගාමී තොරතුරු එකතුවේ ප්‍රකාශයට පත් කෙරේ.
2. Villot හි ගුවන් තොටුපල පිළිබඳ තොරතුරු රැස් කිරීම සහ හඳුනාගැනීම සඳහා ගුවන් යානා තොරතුරු රැස් කිරීම.
3. NOTAM - සැලසුම් කිරීම සහ ප්‍රතිලාභ ජනනය කිරීම සඳහා ඉතා වැදගත් වන ගුවන් යානා තොරතුරු ජාත්‍යන්තර එකතුවකි.
4. ගුවන් තොටුපළ වසා දැමීමේ කිසියම් හේතුවක් නිසා හඳුනාගෙන තිබේ නම්, නියමුවා රක්ෂිත ගුවන් තොටුපළ වෙත ගොස්, ඔහුගේ පියාසැරි සැලැස්මෙහි නම් කර ඇත.
5. භාවිතයේ ආරක්ෂාව සහ කාර්යක්ෂමතාවය සඳහා ගගනගාමී තොරතුරු පිළිබඳ දැනුම.
6. ගුවන් යානයක් කාලසටහන්ගත කිරීමට පෙර, නියමුවා NOTAM හි ඇතුළත් කිරීමට අවශ්‍ය සියලු තොරතුරු ලබා ගැනීමට බැඳී සිටී.

කාලගුණය වාතයේ උෂ්ණත්වය සහ ආර්ද්‍රතාවය, වායුගෝලීය පීඩනය, සුළඟේ වේගය සහ දිශාව, වාතයේ දෘශ්‍යතාව සහ මීදුම, කුණාටු සහ වෙනත් විශේෂ සංසිද්ධි වැනි මූලද්‍රව්‍ය ගණනාවකින් සමන්විත වේ.
ගුවන් නියමුවන්ට ගුවන් ගමන් මාර්ගයේ සහ ගමනාන්ත ගුවන් යානයේ කාලගුණික තත්ත්වයන් පිළිබඳ තොරතුරු අවශ්‍ය වේ. කාලගුණ විද්‍යා සේවයේ පරමාර්ථය වන්නේ ගුවන් ගමනාගමනයේ ආරක්ෂාව, කාර්යක්ෂමතාව සහ විධිමත්භාවය සඳහා දායක වීමයි.
ගුවන් කාලගුණ තොරතුරු සමහර මූලාශ්ර පවතී: මතුපිට නිරීක්ෂණ, රේඩාර් නිරීක්ෂණ, ස්වයංක්රීය කාලගුණ නිරීක්ෂණ, නියමු වාර්තා සහ අනෙකුත්.
සෑම ගුවන් තොටුපලකම වායුගෝලයේ සිදුවන සියලුම වෙනස්කම් වාර්තා කරන විශේෂ උපකරණ වලින් සමන්විත කාලගුණ විද්‍යා මධ්‍යස්ථානයක් ඇත. ඔවුන් වායු පීඩනය සහ උෂ්ණත්වය, වාර්තාගත සුළං වේගය සහ දිශාව මෙන්ම වලාකුළු වල චලනයන් දක්වයි. සියලුම නිරීක්ෂණ විශේෂ කාලගුණ ප්‍රස්ථාරවල සාරාංශ කර ඇත. කාලගුණය හදිසියේ නරක අතට හැරුණහොත් හෝ යහපත් වුවහොත් සෑම විනාඩි 30 කට වරක් සහ සෑම විනාඩි 15 කට වරක් ගුවන් තොටුපලවල නිරීක්ෂණ සිදු කරනු ලැබේ.
ගුවන් නියමුවා සැලසුම් කර ඇති මාර්ගය ඔස්සේ සහ ගමනාන්තය සහ විකල්ප ස්ථාන ඔස්සේ නවතම කාලගුණ තොරතුරු සහ කාලගුණ අනාවැකි ලබා ගැනීම සඳහා ගුවන් යානය සඳහා සූදානම් වේ.
හමුවූ විශාල සංඛ්‍යාවක. ගුවන් මාර්ග ඔස්සේ පිහිටා ඇති ස්ථාන සම්පූර්ණ කාලගුණ නිරීක්ෂණ සිදු කර පසුව දුරකථන, ටෙලිග්‍රාෆ්, ගුවන්විදුලිය සහ සැතපුම් දහස් ගණනක් දුර ටෙලිටයිප් පරිපථ මගින් කාලගුණ අනාවැකි මධ්‍යස්ථාන වෙත සම්ප්‍රේෂණය කරනු ලැබේ. මේ අනුව, ගුවන් නියමුවාට කාලගුණය පිළිබඳ සම්පූර්ණ චිත්රයක් තිබේ.
ගුවන් යානා ප්‍රදේශයට ඇතුළු වීමට මිනිත්තු 20-30 කට පෙර පාලකය නියමුවාට පර්යන්ත කාලගුණය පිළිබඳ සම්පූර්ණ තොරතුරු ලබා දෙයි. බොහෝ ගුවන් තොටුපලවල ගොඩබෑම සහ ගුවන්ගත කිරීම සඳහා උපකාරී වන තොරතුරු නාවික ආධාරක සංඛ්‍යාතයකින් අඛණ්ඩව විකාශනය කෙරේ. ගොඩබෑමට පෙර නියමුවා තමා ගොඩබෑමට යන ගුවන් තොටුපළේ සැබෑ කාලගුණය සහ ගුවන් යානා තත්වයන් ඉල්ලා සිටී.
ගුවන් යානයක් ගොඩබෑම ගුවන් නියමුවෙකුට සිදු කළ යුතු වඩාත්ම දුෂ්කර මෙහෙයුම වන අතර අවශ්‍ය දෘශ්‍යතා ප්‍රමිතීන් වෙනත් ඕනෑම පියාසර අදියරකට වඩා වැඩි බව සැලකේ.
මීදුම, වර්ෂාව සහ වලාකුළු බොහෝ විට ගුවන් යානා ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන බව දන්නා කරුණකි. දශක ගණනාවක් තිස්සේ කාලගුණික තත්ත්වයන්ගෙන් ස්වාධීනව පියාසර කිරීමට හෝ වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඉතා අඩු හෝ ශුන්‍ය දෘශ්‍යතාවක් යටතේ ගුවන් යානයකට ගොඩබෑමට ඉඩ සැලසීමට උත්සාහ කරන ලදී.
දැන් ICAO විසින් පිහිටුවා ඇති කාණ්ඩ කිහිපයක් තිබේ:
I කාණ්ඩය - අඩි 200 සිවිලිම සහ සැතපුම් 1/2 දෘශ්‍යතාව;
II කාණ්ඩය- අඩි 100 සිවිලිම සහ I/4 සැතපුම් දෘශ්‍යතාව;
III කාණ්ඩය - ශුන්‍ය-ශුන්‍ය තත්ව යටතේ ගොඩබෑම.
හමුවුණා. ගුවන් සේවා සඳහා දත්ත රැස් කිරීමට සහ කාලගුණ ප්‍රස්ථාර සකස් කිරීමට විශාල වැඩ කොටසක් අවශ්‍ය වේ. විවිධ දේශගුණික තත්ත්වයන් සහිත විශාල ප්රදේශ හරහා දිගු දුර ගුවන් ගමන් සඳහා මෙම කාර්යය විශේෂයෙන් දුෂ්කර වේ.
අද හමුවුණා. ගුවන් සේවා සඳහා වන සේවාවන් සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ස්වයංක්‍රීය වේ. බොහෝ රටවල ගුවන් තොටුපලවල ස්වයංක්‍රීය මතුපිට කාලගුණ පද්ධති ස්ථාපනය කර ඇත. පද්ධතිය පහත සඳහන් කාලගුණ විද්‍යාත්මක පරාමිතීන් මැනීම, සැකසීම සහ ප්‍රදර්ශනය කිරීම සඳහා සපයයි: සුළං දිශාව සහ වේගය, වායු උෂ්ණත්වය සහ පිනි ලක්ෂය t °, ධාවන පථයේ දෘශ්‍ය පරාසය, අවම වලාකුළු උස, බැරෝමිතික පීඩනය.
ලේසර් භාවිතය නිසා ගුවන් නියමුවන් අඩු දෘශ්‍යතා තත්ව යටතේ ගොඩබසින විට අවශ්‍ය සියලුම තොරතුරු ලබා දීමට හැකි වේ. මෙම පද්ධති හඳුන්වාදීම ගුවන් ගමන් වල විශ්වසනීයත්වය සහ ආරක්ෂාව බෙහෙවින් වැඩි කර ඇත.
චන්ද්‍රිකා කාලගුණ විද්‍යාව විද්‍යාවේ ස්වාධීන ක්ෂේත්‍රයක් බවට පත්ව ඇත. අභ්‍යවකාශ අනාවැකි වලින් ලැබෙන තොරතුරු මත පදනම් වූ කාලගුණ අනාවැකි වඩාත් නිවැරදි වන අතර වාර්ෂිකව විශාල මුදලක් ඉතිරි කර ගැනීමට උපකාරී වේ.
වර්තමානයේදී කාලගුණ විද්‍යාඥයාගේ කාර්යය වඩාත් පහසු වී ඇත්තේ ගණනය කිරීම් වේගවත් කරන පරිගණකවලට ස්තුතිවන්ත වන අතර ඒවා හේතුවෙන් කාලගුණ අනාවැකි සේවාව වඩාත් විශ්වාසදායක වෙමින් පවතී. චන්ද්‍රිකා සහ පරිගණක භාවිතය කාලගුණ අනාවැකි වල නිරවද්‍යතාවය බෙහෙවින් වැඩි කරයි.

I. පෝෂණය පිළිබඳ උපදෙස් දෙන්න:

1. කාලගුණ වාර්තාවේ ඇතුළත් කර ඇති අංග මොනවාද?
2. කාලගුණ විද්‍යා සේවයේ අරමුණ කුමක්ද?
3. ගුවන් තොටුපලේ කොපමණ වාරයක් කාලගුණ නිරීක්ෂණ සිදු කරන්නේද?
4. කාලගුණ විද්යා මධ්යස්ථානවල උපකරණ පෙන්නුම් කරන්නේ කුමක්ද?
5. ගුවන් යානයට පෙර ගුවන් නියමුවාට ලැබෙන කාලගුණ තොරතුරු මොනවාද?
6. ගුවන් නියමුවන් පියාසර කරන අතරතුර කාලගුණ තොරතුරු ලබා ගන්නවාද?
7. පාලකය නියමුවාට පර්යන්ත කාලගුණය පිළිබඳ සම්පූර්ණ තොරතුරු ලබා දෙන්නේ කවදාද?
8. විශේෂයෙන් කාලගුණික තත්ත්වයන් මත රඳා පවතින ගුවන් ගමන් අදියර කුමක්ද?
9. ගුවන් යානා මෙහෙයුමට බලපාන කාලගුණ සංසිද්ධි මොනවාද?
10. ICAO විසින් පිහිටුවා ඇති කාණ්ඩ මොනවාද?
11. ස්වයංක්‍රීය මතුපිට කාලගුණ පද්ධතිය සපයන්නේ කුමක්ද?
12. ලේසර් ගුවන් නියමුවන්ට උදව් කරන්නේ කවදාද?
13. චන්ද්‍රිකා කාලගුණ විද්‍යාවේ වාසිය කුමක්ද?
14. කාලගුණ අනාවැකි සේවාව වඩාත් විශ්වාසදායක වන වෙනත් උපකරණ මොනවාද?

II. වචන සෑදීමේ අංග කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන වචන පරිවර්තනය කරන්න:

සෘජු - දිශාව
දෘෂ්ය - දෘෂ්ය - දෘශ්යතාව
නිරීක්ෂණය - නිරීක්ෂණය - නිරීක්ෂකයා
උපකරණ-උපකරණ
සම්ප්රේෂණය - සම්ප්රේෂණය - සම්ප්රේෂකය
නිතිපතා - නිතිපතා
රඳා - යැපීම - රඳා - ස්වාධීන
සැපයීම - ප්රතිපාදන
නිවැරදි - නිවැරදි - නිරවද්‍යතාවය - සාවද්‍ය
රඳා - විශ්වසනීය - විශ්වසනීයත්වය - විශ්වාස කළ නොහැකි

III. පහත දැක්වෙන වාක්‍ය ඛණ්ඩවලට සමාන පෙළෙහි සොයන්න:

කාලගුණ අනාවැකි, කාලගුණ අනාවැකිය, සුළං පීඩනය, සුළං වේගය, සෘජු සුළඟ, පහළ වළාකුළු සහිත රේඛාව, කාලගුණ අනාවැකිය, කාලගුණ අනාවැකි මධ්යස්ථානය, අනාවැකි සිතියම්, පියාසර ආරක්ෂක ස්ථානය, ගොඩබෑමේ ගුවන් යානා කාලගුණ

IV. ඉංග්‍රීසි භාෂාවට පරිවර්තනය කරන්න:

1. කාලගුණය උෂ්ණත්වය හා ආර්ද්රතාවය, වායුගෝලීය පීඩනය, සුළං වේගය සහ සෘජු සුළඟ, දෘශ්යතාව වැනි මූලද්රව්ය වලින් සමන්විත වේ.
2. වැසි, ගිගුරුම් සහිත වැසි, මීදුම, කුණාටුව සහ වෙනත් සංසිද්ධි ගුවන් ගමනක් සඳහා ආරක්ෂිත නොවේ.
3. ගුවන් යානයට පෙර, ගුවන් නියමුවා කාලගුණ කාර්යාංශය වෙත ගොස් ඔහුගේ මාර්ගය සඳහා පමණක් නොව, ගමනාන්තය සඳහා කාලගුණය සහ අනාවැකිය පරීක්ෂා කරයි.
4. සම ගුවන් තොටුපලේ වායුගෝලයේ සියලු වෙනස්කම් ලියාපදිංචි කරන විශේෂ උපාංග සහිත කාලගුණ විද්යා මධ්යස්ථානයක් ඇත.
5. කාලගුණය පිළිබඳ සියලු දත්ත බැලීම, කාලගුණ අනාවැකිකරුවන් කාලගුණ සිතියමක් සකස් කරති.
6. බොහෝ ගුවන් තොටුපලවල, කාලගුණ තොරතුරු ගායන වාර ගණනකින් අඛණ්ඩව විකාශනය වේ.
7. ගුවන් යානයක් සිටුවීම වඩාත් වැදගත් මෙහෙයුමයි.
8. වෙනත් ඕනෑම පියාසර අදියරක් සඳහා ගොඩබෑම සඳහා ඉහළ සහ අඩු දෘශ්‍යතා ප්‍රමිතීන්.
9. දැන් තවත් කාලගුණ මධ්‍යස්ථාන වඩාත් ස්වයංක්‍රීය විය හැක.
10. ස්වයංක්‍රීය කාලගුණ පද්ධතිය සුමට, වළාකුළු සහිත උස මත සුළගේ වේගය සහ සෘජු සුළඟ, උෂ්ණත්වය, පිනි ලක්ෂ්‍යය, දෘශ්‍යතා දුර පෙන්වයි.
11. කාලගුණ අනාවැකිය, චන්ද්රිකා වලින් ප්රතික්ෂේප කිරීම, වඩාත් නිවැරදි වැඩ.
12. කාලගුණ අනාවැකියේ නිරවද්‍යතාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා චන්ද්‍රිකා සහ පරිගණක තෝරාගැනීම.

ගුවන්තොටුපළ
සෑම රටකම ගුවන් තොටුපළවල් තිබේ.
න්‍යායාත්මකව, ගුවන් යානයකට ඕනෑම මතුපිට ලක්ෂ්‍යයක සිට වෙනත් ඕනෑම ස්ථානයකට වාතය හරහා අනන්ත මාර්ග සංඛ්‍යාවක් පියාසර කළ හැකිය. ප්රායෝගිකව, ගුවන් ගමන් මාර්ග ගුවන් තොටුපළේ සිට ගුවන් තොටුපළ දක්වා ගමන් කරයි. ගුවන් යානාවලට නිසි ලෙස ගොඩබෑම සහ ගුවන්ගත කිරීමේ පහසුකම් පමණක් අවශ්‍ය වේ. එපමණක් නොව, ගුවන් යානා භාවිතා කරන අයට ගුවන් තොටුපළ විසින් සැපයිය යුතු සේවා සහ නවාතැන් අවශ්‍ය වේ.
ගුවන් යානා කුඩා වූ මුල් කාලයේ ගව තණබිම් "පියාඹන ක්ෂේත්රයක්" ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. නමුත් දිගින් දිගටම ගුවන් ගමනාගමනය වැඩි වීම සහ අධි ධාරිතාවයෙන් යුත් ගුවන් යානා හඳුන්වා දීමත් සමඟ ගුවන් තොටුපල පහසුකම් පුළුල් කිරීම, නව පර්යන්ත ගොඩනැගිලි ඉදිකිරීම සහ නව ගුවන් තොටුපලවල් ඉදිකිරීම අවශ්‍ය විය.
ගුවන් ආරක්ෂාව සහ ගුවන් ගමනාගමන සහාය සහ පාලනය සඳහා ගුවන් ගමනාගමන නීති ස්ථාපිත කරන ලදී. නීති රීති ප්‍රධාන වශයෙන් අවම කාලගුණය, පියාසර උන්නතාංශ සහ විවිධ තත්වයන් යටතේ භාවිතා කළ යුතු ගමනාගමන රටා වලට සම්බන්ධ වේ. නියමුවන් භාවිතා කරන ගගනගාමී ප්‍රස්ථාර වලින් නිශ්චිත ගුවන් තොටුපලක ස්වභාවය ගැන බොහෝ දේ ඉගෙන ගත හැක. උදාහරණයක් ලෙස, ප්‍රස්ථාරයෙන් ගුවන් තොටුපලක වර්ගය සහ ප්‍රමාණය, එය භාවිතා කරන ගුවන්විදුලි පහසුකම් සහ එහි උන්නතාංශය සහ ස්ථානය අනාවරණය වේ.
නවීන ගුවන් තොටුපළ සංකීර්ණ ව්‍යුහයක් වන අතර එය විවිධාංගීකරණය වූ සේවාවන්හි මධ්‍යස්ථානයකි. මිලියන ගණනක් මගීන් සහ ටොන් දහස් ගණනක ගුවන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය නවීන ගුවන් තොටුපල මගින් හසුරුවනු ලැබේ. දහස් ගණන් මිනිසුන් ගුවන් තොටුපලවල සේවය කරති.
ප්‍රායෝගිකව ඕනෑම ගුවන් තොටුපළක් ප්‍රධාන කොටස් දෙකකට බෙදිය හැකිය: ගොඩබෑමේ ප්‍රදේශය ( ධාවන පථ සහ කුලී රථ) සහ පර්යන්ත ප්‍රදේශය (ඇප්‍රොන්, ගොඩනැගිලි, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන, එල්ලෙන ස්ථාන ආදිය). තෙවන කොටස ද ඇත - පර්යන්ත ගුවන් ගමනාගමන පාලනය. ගොඩබෑමේ ප්‍රදේශයට ධාවන පථ සහ කුලී රථ ඇතුළත් වේ. ධාවන පථ ගණන, ඒවායේ දිග සහ පිහිටීම ගමනාගමනයේ පරිමාව සහ ස්වභාවය, පවතින සුළං දිශාව සහ අනෙකුත් සාධක මත රඳා පවතී.

පිටත්වීමට පෙර අවසාන පරීක්ෂා කිරීම් සඳහා ගුවන් යානා සඳහා Aprons අවශ්‍ය වේ.
පර්යන්ත ගොඩනැගිලිවල ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ පිටත්වන සහ පැමිණෙන මගීන් සහ ඔවුන්ගේ ගමන් මලු හැසිරවීමයි.
ගුවන් තොටුපළ සේවා අතර: පියාසර සහාය සේවාව, ගුවන් ගමනාගමන පාලන සේවා - ගුවන් තොටුපළ ගමනාගමන පාලනය, ප්රවේශ පාලනය, ගුවන් මාර්ග ගමනාගමන පාලනය, ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනය සහ කාලගුණ නිරීක්ෂණ සහ අනාවැකි සේවා.
සෑම ගුවන් තොටුපලකම ගලවාගැනීමේ සහ ආරක්ෂක සේවා, ගුවන් තොටුපල සායනයක්, ගිනි නිවන හමුදාවක්, විශේෂ වාහන සහ උපකරණ ඒකක (ජල ට්රක් රථ, ඇදගෙන යන ට්රැක්ටර් ආදිය) වැනි අතිරේක සේවාවන් ගණනාවක් ඇත.

මෙම පහසුකම්වලට ධාවන පථ, ගුවන් නාවික ආධාරක, මගී සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන පර්යන්ත ඇතුළත් වේ. ගුවන් තොටුපළේ හෝටලයක්, තැපැල් කාර්යාලයක්, බැංකු කාර්යාල, අවන්හල්, කාර් කුලියට දෙන ආයතන ආදිය ඇත. පර්යන්තයේ ඉක්මන් මගීන් හැසිරවීම සඳහා සෑම දෙයක්ම තිබේ: පිරික්සුම් මේස, පිටත්වීමේ සහ පැමිණීමේ වේලාවන් පිළිබඳ විද්‍යුත් ගුවන් ගමන් තොරතුරු පුවරුව, ගමන් මලු හිමිකම් කැරොසල් සහ තවත් බොහෝ දේ.
වර්තමානයේ තවත් එක් දැවෙන ගැටලුවක් පවතී - ගුවන් කොල්ලකෑම්. නීතිවිරෝධී ඇඟිලි ගැසීමේ ක්‍රියා සංඛ්‍යාව හේතුවෙන් පුද්ගලයන් සිය ගණනක් මිය ගොස් තුවාල සිදු විය. එබැවින් ICAO කවුන්සිලය ඇමුණුම 17 (ආරක්ෂාව) වෙත 8 සංශෝධනය සම්මත කර ඇත. සංශෝධන මගින් මගීන් ආරක්‍ෂා කිරීම සහ පරීක්‍ෂා කිරීම, පරීක්‍ෂා කරන ලද ගමන් මලු, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය පිළිබඳ ආරක්‍ෂක පාලනය, කුරියර් සහ සීඝ්‍රගාමී පාර්සල් සහ තැපෑල ආවරණය කරයි. සෑම ගුවන් තොටුපළකම ගුවන් මගීන් සහ ඔවුන්ගේ ගමන් මලු තත්පර 8කට අඩු කාලයක් තුළ පරීක්ෂා කළ හැකි නව විශේෂිත හඳුනාගැනීමේ පද්ධති ඇත.

I. පෝෂණය පිළිබඳ උපදෙස් දෙන්න:
1. නව පර්යන්ත ගොඩනැගිලි ඉදිකිරීමට සහ නව ගුවන් තොටුපළවල් ඉදිකිරීමට අවශ්‍ය වූයේ ඇයි?
2. ගුවන් මාර්ග නීති ස්ථාපිත කළේ ඇයි?
3. මෙම නීති සම්බන්ධ වන්නේ කුමක් ද?
4. ගුවන් යානා ප්‍රස්ථාරයෙන් හෙළි වන්නේ කුමක්ද?
5. ගුවන් තොටුපලේ ප්‍රධාන කොටස් දෙක කුමක්ද?
6. ගුවන් තොටුපලේ තුන්වන කොටස කුමක්ද?
7. ධාවන පථ ගණන, ඒවායේ දිග සහ පිහිටීම කෙරෙහි බලපාන සාධක මොනවාද?
8. ගුවන් යානා කාර්ය මණ්ඩලය ඒප්‍රොන් එක මත කරන්නේ කුමක්ද?
9. පර්යන්ත ගොඩනැගිල්ලේ ප්රධාන කාර්යය කුමක්ද?
10. ඔබ දන්නා ගුවන් තොටුපළ සේවා මොනවාද?
11. ගුවන් තොටුපලේ ඇති අතිරේක සේවාවන් මොනවාද?
12. විද්‍යුත් තොරතුරු පුවරුව පෙන්නුම් කරන්නේ කුමක්ද?
13. මුහුදු කොල්ලකෑම් වැළැක්වීම සඳහා ගුවන් තොටුපලේ භාවිතා කරන උපකරණ මොනවාද?
14. පීටර්ස්බර්ග්හි ගුවන් තොටුපළ කීයක් තිබේද?
15. නගරයේ කේන්ද්‍රය සහ Pulkovo-1 අතර දුර කුමක්ද?
16. ඔබට ගුවන් තොටුපළට යා හැක්කේ කෙසේද?
17. ඔබගේ උපන් නගරයේ ගුවන් තොටුපළක් තිබේද?
18. එය ජාත්‍යන්තර හෝ දේශීය ද?

II. වචන සෑදීමේ අංග කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන වචන පරිවර්තනය කරන්න:

දිගටම-අඛණ්ඩව-අඛණ්ඩව-අඛණ්ඩව

අවශ්ය - අවශ්යතාවය - අවශ්යයි
බෙදීම - බෙදීම - බෙදීම
රඳා - රඳා - යැපීම
වැලැක්වීම - වැලැක්වීම - වැලැක්වීම
අනාවරණය - අනාවරණය - රහස් පරීක්ෂක - අනාවරකය
පිටත්වීම - පිටවීම
පැමිණීම-පැමිණීම

III. පහත දැක්වෙන වාක්‍ය ඛණ්ඩවලට සමාන පෙළෙහි සොයන්න:

ගොඩබෑමේ දීමනා සහ අධිභාර, පියාසැරි පාලන නීති, ගමනාගමන යෝජනා ක්‍රමය, ගුවන්විදුලි ආරක්ෂාව, ගොඩබෑමේ කලාපය, සෘජු සුළං, ගුවන් තොටුපල සේවා, ගුවන් ගමන් පාලනය, කාලගුණ අනතුරු ඇඟවීම, ඉල්ලීම් සහ සහාය සේවාව, මගී සේවා, ගුවන් තොටුපළ පර්යන්තය.

IV. ඉංග්‍රීසි භාෂාවට පරිවර්තනය කරන්න:

1. සම ප්රදේශයේ Maizhe ගුවන් තොටුපළ, මහා චි කුඩා වේ.
2. ප්‍රවාහනය කරන ලද මගීන්ගේ සහ වාසිදායක වගකීම් සඳහා ගුවන් තොටුපළට වැතිරීමට ඉඩ දෙන්න.
3. නවීන ගුවන් තොටුපල මගීන් මිලියන ගණනකට සේවය කරන අතර මගීන් විශාල සංඛ්යාවක් ප්රවාහනය කරයි.
4. භාවිතා කරන ප්‍රවාහන සංඛ්‍යාව වැඩිවීම සහ නව නවීන ගුවන් යානා හඳුන්වාදීම හේතුවෙන් පැරණි ගුවන් තොටුපළවල් පුළුල් කිරීම සහ ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම.
5. ප්රතිලාභවල ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා, සුන්බුන් වල නීති අනුගමනය කරන්න.
6. ගුවන් පර්යන්තයේ සේවය කළ යුතු මගීන්ගේ පැමිණීම් සහ පිටවීම් මොනවාද.
7. අනිවාර්ය ප්‍රවාහනය සඳහා තැන්පත් කළ යුතු ධාවන පථ ගණන.
8. Raztashuvannya ධාවන පථය සුළඟේ වැතිර සිටී.
9. නියමුවා ගුවන් යානා ප්‍රස්ථාර සමඟ ලියාපදිංචි වී ඇත.
10. Qi කාඩ්පත් ගුවන් තොටුපළේ වර්ගය සහ විෂය පථය, yogo ගුවන් විදුලි ආරක්ෂාව, dozhina සහ roztashuvannya ZPS සහ යනාදිය දක්වයි.

පළමු ගුවන් යානය නිපදවීමෙන් පසු ගත වූ එම වසර තුළ ගුවන් සේවා අතිවිශිෂ්ට ප්‍රගතියක් ලබා ඇත. වර්තමානයේ ගුවන් සේවා සමාජ ජීවිතයේ බොහෝ පැතිවලට බලපෑම් කරයි.
වර්තමාන ගතික ලෝකය තුළ ගුවන් සේවා විවිධ ජනගහන මධ්‍යස්ථාන අතර වේගවත් ප්‍රවාහන සම්බන්ධතාවයක් සපයයි. බොහෝ ස්ථාන වල, ගුවන් යානය යනු මගීන්ගේ මහා පරිමාණ සංචලනය සහ විශාල දුර ප්‍රවාහනය සඳහා එකම දන්නා වාහනය වේ. ගුවන් යානය වනාන්තරවල මුර සංචාරයේ යෙදීමට, ඒවායේ ලැව්ගිනිවලට එරෙහිව සටන් කිරීමට, ඒවායේ දැව සම්පත් තක්සේරු කිරීමට සහ ඒවායේ අස්වැන්න සැලසුම් කිරීමට හැකි වී තිබේ. එය විශාල භූමි ප්‍රදේශ ඡායාරූපගත කිරීමට සහ සිතියම්ගත කිරීමට, ඛනිජ සම්පත් ගවේෂණයට සහ අපේක්ෂා කිරීමට සහ ජල සම්පත් අධ්‍යයනය කිරීමට සහ තක්සේරු කිරීමට විශාල දායකත්වයක් ලබා දී ඇත.
හෙලිකොප්ටරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මගී ප්‍රවාහනය සඳහා භාවිතා කිරීමට අමතරව, මෙම වර්ගයේ ගුවන් යානා සිරස් අතට ගොඩබෑම අවශ්‍ය වන විශේෂ යෙදුම්වල එහි වටිනාකම ඔප්පු කර ඇත. හදිසි අවස්ථා වලදී හෝ යම් අනතුරක් සිදු වූ විට සෙවුම් සහ ගලවා ගැනීමේ මෙහෙයුම් සඳහා හෙලිකොප්ටර් බහුලව භාවිතා වේ.
ගුවන් යානා වල ප්රධාන සංරචක පහත පරිදි වේ:
1. බඳ කොටස ගුවන් යානයේ ප්‍රධාන කොටස වන අතර එහි නියමු මැදිරිය (නියමු කුටිය) සහ මගී සහ ගමන් මලු මැදිරි අඩංගු වේ. නියමු කුටියේ පියාසර පාලන සහ උපකරණ අඩංගු වේ.
2. පියාපත් යනු ගුවන් යානයට පියාසර කිරීමේදී සහාය වන ප්‍රධාන එසවුම් මතුපිට වේ. ගුවන් යානා මොනොප්ලේන් සහ බයිප්ලේන් ලෙස බෙදිය හැකිය.
3. පියාසර කිරීමේදී අවශ්‍ය ස්ථාවරත්වය සැපයීම සඳහා වලිග ඒකකය හෝ එම්පෙනේජ් සිරස් ස්ථායීකාරකයක් සහ සුක්කානමකින් සහ තිරස් ස්ථායීකාරකයක් සහ සෝපාන වලින් සමන්විත වේ.
4. මූලික පියාසැරි පාලන පෘෂ්ඨයන් තුන වන්නේ අයිලරෝන්, සෝපාන සහ සුක්කානමයි.
5. බලාගාරය ගුවන් යානයේ හදවතයි. එන්ජින් වර්ග බොහොමයක් තිබේ: turboprop, turbojet, turbofan, Rocket engines, ආදිය.
6. ගොඩබෑමේ ආම්පන්නය හෝ යට මැදිරිය භාවිතා කරනු ලබන්නේ බදු අය කිරීමේදී, ගුවන් ගත කිරීමේදී සහ ගොඩබෑමේදී ගුවන් යානය බිමෙහි උපාමාරු දැමීමේදීය. පියාසර කිරීමේදී ආපසු ඇද ගත හැකි ගොඩබෑමේ ආම්පන්න තටුවට හෝ බඳෙහි ව්‍යුහයට ඇද දමනු ලැබේ.
ගුවන් යානා උපකරණ
ගුවන් යානා උපකරණ මූලික වශයෙන් ගුවන් යානය සහ එහි පරිසරය පිළිබඳ තොරතුරු ලබා ගැනීමට සහ එම තොරතුරු නියමුවාට ඉදිරිපත් කිරීමට උපකරණ වේ. ඔවුන්ගේ අරමුණ වන්නේ ගුවන් යානයක් පියාසර කිරීමේදී හමු වන විචල්‍යයන් හඳුනා ගැනීම, මැනීම, වාර්තා කිරීම, සැකසීම සහ විශ්ලේෂණය කිරීමයි. ඒවා ප්රධාන වශයෙන් විද්යුත්, ඉලෙක්ට්රොනික හෝ ගයිරොස්කොපික් වේ. නවීන ගුවන් යානා වල පරිගණකයක් ඇත. ඔවුන් එන්ජින්වල හැසිරීම, ගුවන් යානයේ වේගය, උස සහ ආකල්පය සහ එහි පිහිටීම ගැන සැලකිලිමත් වේ. ගුවන් යානයක් තිබෙන ස්ථානයට අදාළ උපකරණ නාවික උපකරණ වේ.
ගුවන් යානයක් සාමාන්‍යයෙන් සැලසුම්කරුගේ හෝ නිෂ්පාදකයාගේ නම ගනී. රුසියානු නිර්මාණකරුවන්ගෙන් සමහරක් මෙන්න: Tupolev, Ilyushin, Antonov, Yakovlev. නිෂ්පාදකයාගේ නම් Boeing, Douglas, Lockheed සහ වෙනත් අය විසින් නියෝජනය කරනු ලැබේ. නිර්මාණකරුගේ හෝ නිෂ්පාදකයාගේ නමට පසුව වර්ග කේතයක් ඇත, සමහර ගුවන් සමාගම්වල පන්තියක් ලෙස හැඳින්වේ. උදාහරණයක් ලෙස: Ilyushin-96 (නිර්මාණකරුගේ" නම සහ වර්ගය කේතය), Boeing-747 (නිෂ්පාදකයාගේ නම සහ වර්ග කේතය).
අභ්යාස

I. පෝෂණය පිළිබඳ උපදෙස් දෙන්න:
1. ගුවන් සේවා සපයන්නේ කුමක්ද?
2. හෙලිකොප්ටර් භාවිතා කරන්නේ කොහේද?
3. ඔබ දන්නා ගුවන් යානා වර්ග මොනවාද?
4. ගුවන් යානයේ ප්‍රධාන කොටස් නම් කරන්න.
5. බඳෙහි අඩංගු වන්නේ කුමක්ද?
6. අවශ්‍ය පියාපත් මොනවාද?
7. පියාපත් වල සංරචක මොනවාද?
8. වලිගය ඒකකය සපයන්නේ කුමක්ද?
9. බලාගාරය යනු කුමක්ද?
10. ඔබ දන්නේ කුමන වර්ගයේ එන්ජින්ද?
11. ගොඩබෑමේ ආම්පන්න භාවිතා කරන්නේ කවදාද?
12. ගුවන් යානා උපකරණවල අරමුණ කුමක්ද?
13. රුසියානු සහ විදේශීය නිර්මාණකරුවන් ගැන ඔබ දන්නේ කුමක්ද?
14. ගුවන් යානය ගන්නා නම කුමක්ද?

II. වචන සෑදීමේ අංග කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන වචන පරිවර්තනය කරන්න:
ප්රවාහන - ප්රවාහනය
චලනය-චලනය-චලනය
හැකි - හැකියාව - නොහැකි
අයදුම් - අයදුම්
බලය - බලවත්
retract - retracting - retractable - unretractable
අවශ්ය - අවශ්යතාව
සැපයීම - ප්රතිපාදන
මිනුම් - මැනීම
දායක - දායකත්වය

III. පහත දැක්වෙන වාක්‍ය ඛණ්ඩවලට සමාන පෙළෙහි සොයන්න:

PAPHINES මධ්යස්ථානය, ජනතාව සහ VNOVO සම්පත්, පසවිරුසිකා, ප්රවාහනය කළ පැසිරුසිකා, "පොඩ්කා පොඩ්කා ලෙඩකෝනය, ප්ලොකාස් කබිනෝවා, ඉදිකිරීම් ෆියුස්ලේජ්, අවරිනා ඩවුන්ල්ටේ, ටෝඩෝකොවෝ-Yatvalnі මෙහෙයුම්.

IV. ඉංග්‍රීසි භාෂාවට පරිවර්තනය කරන්න:
1. දශකයේ ඉතිරි කාලය සඳහා ගුවන් සේවයේ විශිෂ්ට ප්‍රගතිය.
2. අත්හිටවූ ජීවිතයේ පොහොසත් අංශවල ගුවන් සේවා zastosovuetsya.
3. ගුවන් සේවා මගීන් ප්‍රවාහනයේ ආරක්ෂාව සහ එක් ස්ථානයක සිට තවත් ස්ථානයකට ප්‍රවාහනය සහතික කරයි.
4. සමහර ස්ථාන වල ප්‍රවාහනය කිරීමට ඇති එකම මාර්ගය ගුවන් සේවා වේ.
5. හෙලිකොප්ටර් zruchny zasіb zasіvnya zavdyakova සිරස් zlotu සහ ගොඩබෑම.
6. යානයේ ප්‍රධාන කොටස වන්නේ බඳ කොටසයි.
7. litaka є krill හි දරණ පෘෂ්ඨයන්.
8. Creel සහ tail plumage ruhomi කොටස් වලින් සමන්විත වේ, උස kermo, turn kermo, straight kermo, stabilizer, aileron.
9. චැසි vikoristovuyutsya සුළඟ පහත පියාපත් බිම සහ pribirayutsya මත ටැක්සි විට.
10. නියමුවාගේ නියමු කුටියේ, ගුවන් යානයේ වේගය සහ උස, එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ අනෙකුත් තොරතුරු පෙන්වන උපාංග රාශියක් ඇත.
11. නවීන ගුවන් යානා පරිගණකයේ තිබිය හැක.

ගුවන් ගමන් වල වැදගත්ම කාරණය ආරක්ෂාවයි. ගුවනේ සහ භූමියේ ගුවන් යානා අතර ගැටීම් වැලැක්වීම ගුවන් සේවා විශේෂඥයින්ගේ ප්රධාන කාර්යය වේ.
ගුවන් සේවා සුරක්ෂිතතාව සාක්ෂාත් කර ගැනීම ඉංජිනේරු, වායු ගතික විද්‍යාව, කාලගුණ විද්‍යාව, මනෝ විද්‍යාව, වෛද්‍ය විද්‍යාව සහ ආර්ථික විද්‍යාව ඇතුළු බොහෝ විද්‍යාවන් සහ විෂයයන් හි ප්‍රගතියේ ප්‍රතිඵලයකි.
ICAO සහ රාජ්‍ය රෙගුලාසි දහස් ගණනකින්, ගුවන් යානයක් සැලසුම් කිරීමේදී සහ නිෂ්පාදනය කිරීමේදී ඉහළ ප්‍රමිතීන්ට අනුව සහ ගුවන් සේවා ආරක්ෂණ පිළිවෙත්වල දැඩි (දැඩි) ක්‍රියා පටිපාටි මගින් ආරක්ෂාව සහතික කෙරේ.
ගුවන් සේවා කර්මාන්තය අනතුරු වැළැක්වීම සඳහා නිරන්තරයෙන් පියවර ගනිමින් සිටින නමුත් කඩා වැටීම් වරින් වර සිදු වේ. ඒවා විවිධ හේතූන් නිසා ඇතිවේ: ගුවන් යානා ව්‍යුහයේ අසාර්ථකත්වය, මානව දෝෂ, නාවික අසාර්ථකවීම්, ගුවන් සහ ගොඩබිම් ආධාරක ක්‍රියා විරහිත වීම, අනතුරුදායක කාලගුණික තත්ත්වයන් යනාදිය.

ඉංග්‍රීසි පිළිබඳ දුර්වල දැනුම හදිසි අනතුරකට හෝ සිදුවීමකට දායක විය හැකිය. එබැවින්, ICAO විසින් විකිරණ දුරකථන සන්නිවේදනය සඳහා භාෂාව භාවිතා කිරීම සම්බන්ධ විධිවිධාන සංශෝධනය කරන ලද අතර සියලුම ගුවන්-භූමි හුවමාරුවල සම්මත වාක්‍ය ඛණ්ඩයට වඩාත් සමීපව අනුගමනය කිරීමට හොඳ විනයක් ඉල්ලා සිටී.
අත්දැකීමෙන් පෙන්වා දී ඇත්තේ, විභව අවස්ථා සියල්ල, විශේෂයෙන් තීරණාත්මක හෝ හදිසි අවස්ථා වලදී ආවරණය කිරීමට වාක්‍ය ඛණ්ඩය පමණක් ප්‍රමාණවත් නොවන බවයි. පොදු හෝ සරල භාෂාවේ ප්‍රවීණතාවය ද ඉතා වැදගත් වන්නේ එබැවිනි.
ICAO හි ප්‍රධාන ක්‍රියාකාරකම්වලින් එකක් වන්නේ ගුවන් මෙහෙයුම්වල සියලුම ක්ෂේත්‍රවල ප්‍රමිතිකරණයයි. ප්‍රධාන ICAO ලේඛනය SARPs (ජාත්‍යන්තර ප්‍රමිති සහ නිර්දේශිත පිළිවෙත්) වේ. එහි ප්රධාන කාර්යය වන්නේ ආරක්ෂිත සහ නිතිපතා ගුවන් මෙහෙයුම් සඳහා අවශ්ය මට්ටමේ ප්රමිතිකරණය සැපයීමයි.

I. පෝෂණය පිළිබඳ උපදෙස් දෙන්න:

1. ගුවන් සේවයේ වැදගත්ම ගැටලුව කුමක්ද?
2. ගුවන් සේවා විශේෂඥයින්ගේ ප්රධාන කාර්යය කුමක්ද?
3. ආරක්ෂාව සහතික කරන්නේ කුමන ආකාරයෙන්ද?
4. අනතුරු ඇති විය හැකි සාධක මොනවාද?
5. ආරක්ෂාව පිළිබඳ ගැටලුව තුළ භාෂාවේ කාර්යභාරය ගැන ඔබට කුමක් කිව හැකිද?
6. රේඩියෝ ටෙලිෆෝනයට පමණක් විභව අවස්ථා සියල්ල ආවරණය කළ හැකිද?
7. ICAO හි ප්‍රධාන ලේඛනය කුමක්ද?
8. SARPs හි ප්රධාන කාර්යය කුමක්ද?

II. වචන සෑදීමේ අංග කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන වචන පරිවර්තනය කරන්න:

භීෂණය - භයානක - බිහිසුණු - බිහිසුණු
භයානක - භයානක - භයානක
සැලකිල්ල - සැලකිල්ල - නොසැලකිලිමත්කම - නොසැලකිලිමත්කම
ආරක්ෂිත - ආරක්ෂිත - අනාරක්ෂිත
වැළැක්වීම - වැළැක්වීම - වැළැක්වීම
ගැටීම - ගැටීම
විශේෂ - විශේෂ - විශේෂඥ - විශේෂත්වය - විශේෂත්වය - විශේෂීකරණය
සාක්ෂාත් කර ගැනීම - ජයග්රහණය
සහතික - රක්ෂණය
ආණ්ඩුකාර - ආණ්ඩුකාර - රජය - රාජ්ය
නිතිපතා - නිතිපතා - නියාමනය - නිතිපතා - අක්රමවත්
වෙනස් - වෙනස් - වෙනස් - වෙනස්
අසාර්ථක - අසාර්ථක
navigate - navigator - navigation - navigational
උපද්රව - අනතුරුදායක
දන්නා - දැනුම - නොදන්නා
සැපයීම - සැපයීම - සපයන්නා
සම්බන්ධ - සම්බන්ධය - සාපේක්ෂ - සාපේක්ෂ - සාපේක්ෂතා
සන්නිවේදනය - සන්නිවේදනය - සන්නිවේදනය - ප්රජාව
ප්රමාණවත් - ප්රමාණවත් - ප්රමාණවත් - ප්රමාණවත් නොවේ
ප්රවීණ - දක්ෂ ලෙස - ප්රවීණත්වය
අවශ්ය - අවශ්ය - අවශ්ය - අනවශ්ය
විවේචනාත්මක - විවේචනාත්මක - විවේචනය - විවේචනය - විවේචනාත්මක නොවන
සමීප - සමීපව

III. ඉංග්‍රීසි භාෂාවට පරිවර්තනය කරන්න:

1. ගුවන් සේවයේ ඇති වැදගත්ම ගැටලුව ආරක්ෂාවයි.
2. ආරක්ෂක ප්‍රතිලාභ සහතික කිරීම සඳහා, ICAO විසින් විශේෂ නීති සහ ක්‍රියා පටිපාටි ස්ථාපිත කර ඇත.
3. ICAO හි සාමාජිකයින් වන සියලුම බලතල ICAO විසින් අනුගමනය කරන ලද සියලුම නීති සහ ක්‍රියා පටිපාටිවලට දැඩි ලෙස අනුකූල වීමට බැඳී සිටී.
4. ගුවන් යානා ෆැක්සිමිල් වල ලොකුම කර්තව්‍යයක් වන්නේ ගුවන් යානා පියාසර කිරීමේදී සහ භූමියේදී නැවැත්වීමට උපකාර කිරීමයි.
5. ගුවන් ආරක්ෂාව ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා තාක්‍ෂණය, වායුගතික විද්‍යාව සහ වෙනත් විද්‍යාවන්හි ජයග්‍රහණ.
6. ගුවන් ආරක්ෂාව සහතික කරන තවත් එක් මනසක් වන්නේ සියලුම ගුවන් මෙහෙයුම් වල ප්‍රමිතිකරණයයි.
7. සියලුම aviation fahivtsy ඉංග්‍රීසි භාෂාව දැන ගැනීම වැදගත් වේ.
8. ප්‍රතිලාභ සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා ඉංග්‍රීසි භාෂාව පිළිබඳ මනා දැනුමක් අවශ්‍ය වේ.
9. විපතට හේතුව - මානව සමාව.
10. අනාරක්ෂිත කාලගුණික මනස් හරහා පියාසර නොකරමු.
11. විපත්තියට පෙර බද්ධ කරන ලද විද්මෝවා ද්විගුණ.
12. ගුවන් තොටුපල ප්‍රදේශය ආසන්නයේ හදිසි තත්වයක් පවතී.
13. ICAO හි ප්‍රධාන කාර්යයක් වන්නේ අවශ්‍ය ආරක්ෂක මට්ටම සහතික කිරීමයි.

ගුවන් ගමනාගමන පාලනය

ATC හි පළමු සැලකිල්ල ආරක්ෂාවයි, එනම් වාතයේ ගුවන් යානා අතර ගැටීම වැළැක්වීම සහ ගමනාගමනය පිළිවෙලට ගලා යාමයි.
ගුවන් ගමනාගමන පාලකවරුන්ට ඔවුන්ගේ නියම රාජකාරි ඉටු කිරීමට ප්රමාණවත් පහසුකම් අවශ්ය වේ. රේඩාර් හඳුන්වාදීම වාහන ගමනාගමනය වේගවත් කිරීමට බෙහෙවින් උපකාරි වන අතර වෙන්වීමේ අවම මට්ටම අඩු කරයි. පරිගණක ද ප්‍රබල මෙවලමකි. ඔවුන් සාමාන්‍ය කාර්යයන් භාර ගැනීමෙන් සහාය ලබා දෙන නමුත් ඔවුන් පද්ධතිය ආධිපත්‍යය නොගත යුතුය. මානව පාලකය දැනට පවතින ඕනෑම පද්ධතියකට වඩා කාර්යක්‍ෂම වන්නේ ගුවන් යානා පාලනය කිරීමේ වගකීම ඔහු භාර ගන්නා අතර ගැටුම් සහ හදිසි අවස්ථා ඇතුළු සියලු අවස්ථාවන්හිදී අවසාන තීරණ ගන්නේ ඔහු බැවිනි.
අධික රථවාහන නියාමකවරුන් අධික ආතතියක් යටතේ වැඩ කරන කාලවලදී. ඔවුන්ට එකවර ගුවන් යානා කිහිපයක් පාලනය කළ හැකිය, ඒවායේ සංඛ්‍යාව සමහර විට 15 ඉක්මවන අතර ඊටත් වඩා වැඩිය. පාලකයන්ගේ කුඩාම දෝෂය මිනිස් ජීවිත හා දේපළ අහිමි වීමට හේතු විය හැක.
ඉහළ ශාරීරික හා මානසික තත්ත්වය ATC පාලකයන් සඳහා අත්‍යවශ්‍ය අවශ්‍යතාවයකි. එබැවින් ඔවුන් දැඩි වෛද්‍ය පරීක්ෂණයකට භාජනය වන අතර ඒවා වරින් වර නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ.
ATC පුද්ගලයින් තෝරා ගැනීමේ හා පුහුණු කිරීමේ ගැටලුව අතිශයින් වැදගත් ය. පාලකයන්ට ඔවුන්ට අත්‍යවශ්‍ය ගුණාංග ගණනාවක් තිබිය යුතුය: ඉහළ සදාචාරාත්මක මට්ටමක්, ඉතා හොඳ ස්නායු හා චිත්තවේගීය සමතුලිතතාවයක්, හොඳ විවේචනාත්මක විනිශ්චයක්, තීරණ සඳහා සූදානම සහ කණ්ඩායම් වැඩ සඳහා සහජ බුද්ධියක්. ඉහළ වෘත්තීය නියාමකයෙකු වීමට නම්, විශේෂිත ගුවන් සේවා ඉංග්‍රීසි පමණක් නොව සරල භාෂාවෙන් ද ප්‍රවීණයෙකු විය යුතුය, මන්ද ගුවන් ගමන් ආරක්ෂාව නිවැරදි නියමු - පාලක සන්නිවේදනය මත රඳා පවතී.
ATC පුද්ගලයින් පුහුණු කිරීම විවිධ ඉගැන්වීම් ආධාරක, පද්ධති සහ සිමියුලේටර් භාවිතා කරමින් විවිධ ක්රම මගින් සිදු කරනු ලැබේ. නවීන සිමියුලේටරවලට ගුවන්ගත වීමේ සිට ගොඩබෑම දක්වා සියලුම උපාමාරු ඇතුළුව භයානක ඒවා පවා ඇතුළුව සම්පූර්ණ ATC කාර්යය ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කළ හැකිය.

I. පෝෂණය පිළිබඳ උපදෙස් දෙන්න:
1. ATC ක්රියාකාරිත්වයේ ප්රධාන කාර්යය කුමක්ද?
2. රථවාහන ගමනාගමනය වේගවත් කිරීමට පාලකයන්ට හැක්කේ කෙසේද?
3. ගුවන් ගමනාගමනය පාලනය කිරීමට පාලකය භාවිතා කරන ආධාරක සහ පද්ධති මොනවාද?
4. කිසියම් ආධාරකයක් හෝ පද්ධතියකට මානව පාලකයක් ආදේශ කළ හැකිද? එසේ නොවේ නම්, එසේ නම්?
5. පාලකයන්ගේ සේවා කොන්දේසි මොනවාද?
6. රථවාහන තදබදය වැඩි කාලවලදී පාලකයන් විසින් ගුවන් යානා කීයක් පාලනය කළ හැකිද?
7. ATC පාලකයන් සඳහා අත්‍යවශ්‍ය අවශ්‍යතාවලින් එකක් කුමක්ද?
8. ඔවුන් කොපමණ වාරයක් වෛද්‍ය පරීක්ෂණවලට ලක් වෙනවාද?
9. පාලකයෙකු වීමට පුද්ගලයෙකුට තිබිය යුතු ගුණාංග මොනවාද?
10. පාලකයාගේ කාර්යයේදී ඉංග්‍රීසි භාෂාවේ කාර්යභාරය ගැන ඔබට කුමක් කිව හැකිද?
11. පාලකයන් පුහුණු කරන්නේ කෙසේද?
12. නූතන සිමියුලේටර්වලට ගැටුම්කාරී සහ හදිසි අවස්ථා ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කළ හැකිද?

II. වචන සැකසීමේ මූලද්‍රව්‍යවලට මහත් ගෞරවයෙන් වචන පරිවර්තනය කරන්න:
වැලැක්වීම - වැලැක්වීම - වැලැක්වීම
සැපයීම - ප්‍රතිපාදන - සපයන්නා - තාවකාලික
පිළිවෙල - පිළිවෙලට
ඉටු - කාර්ය සාධනය
හරියටම - හරියටම - නිරවද්යතාව
හැඳින්වීම - හැඳින්වීම - හැඳින්වීම
අඩු කිරීම-අඩු කිරීම
බලය - බලවත් - බල රහිත
කාර්යක්ෂම - කාර්යක්ෂම - කාර්යක්ෂමතාව
වගකීම-වගකීම-ප්රතිචාරය-ප්රතිචාරය
තීරණය - තීරණය - තීරණය
දැඩි - දැඩි - දැඩි බව
අවශ්ය - අනවශ්ය - අවශ්යතාවය
රඳා - රඳා - යැපීම - ස්වාධීන
දුම්රිය-පුහුණුකරු-පුහුණුකරු-පුහුණුව
රැගෙන-වාහක-කරත්තය
වෙනස් - වෙනස් - උදාසීන - වෙනස්
simulate - simulator - simulation

III. ඉංග්‍රීසි භාෂාවට පරිවර්තනය කරන්න:
1. පිටත් කරන්නන් හට ඔවුන්ගේ වැඩ වලදී උපකාර කිරීම සඳහා බොහෝ තාක්ෂණික ආධාරක භාවිතා කරන්න.
2. UVS පද්ධතියේ ප්‍රධාන මූලද්‍රව්‍යය ඩිස්පචර් ය, එබැවින් රියදුරු ඕනෑම තත්වයකදී ඉතිරි තීරණය ගනී.
3. එබැවින්, ඩිස්පචර්ගේ රොබෝවරයෙකු ලෙස, UVS පුද්ගලයින්ගේ අවශ්‍ය දැඩි සමාලෝචනය සහ පුහුණුව අවශ්‍ය වේ.
4. හොඳින් කායික සෞඛ්‍ය සම්පන්න පුද්ගලයෙකුගේ මවට තීරණ ගැනීමට සහ කණ්ඩායමේ පුහුණුවීම් සඳහා පිටත් කරන්නා දොස් පැවරිය යුතුය.
5. UVS පුද්ගලයින් පුහුණු කිරීම සඳහා විවිධ පුහුණු මෙවලම්, පද්ධති සහ විශේෂ සිමියුලේටර් තෝරා ගනු ලැබේ.
6. නවීන සිමියුලේටර් ඔබට හදිසි අවස්ථා ඇතුළුව පියාසර කිරීමේ සියලුම අදියරයන් අනුකරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
7. දැඩි ගමනාගමන කාල සීමාව තුළ ඩිස්පචර්ගේ පාලනය යටතේ 15 හෝ තවත් ගුවන් යානා පියාසර කරන්න.
8. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංගවලට ඩිස්පචරය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැක. දුර්ගන්ධය ඔබට උපකාර කළ හැක්කේ ඔබට පමණි.
9. සමාව දීමට ඉඩ දීම සම්බන්ධයෙන් පිටත් කරන්නා වැරදිකරු නොවේ, එබැවින් ඔබ මිනිසුන්ගේ ජීවිත නාස්ති කරන්නේ කෙසේද?
10. අවම මට්ටම ආසන්නතම මට්ටමට වෙනස් කරනු ලැබේ.
11. පිටත්කර හැරීමේ පුද්ගලයින් පුහුණු කරන යුරෝපීය මධ්‍යස්ථානය කුමක්ද?
12. මෙම සිමියුලේටරයට හදිසි අවස්ථා හැසිරවිය නොහැක.

ගුවන් ගමන් වල මානව සාධක

මානව සාධක ගුවන් ආරක්ෂාව පිළිබඳ තීරණාත්මක අංගයකි, ICAO දශකයකට වඩා වැඩි කාලයකට පෙර ආමන්ත්‍රණය කිරීමට පටන් ගත්තේය.
ICAO විසින් 1990 දී ගුවන් ගමන් ආරක්ෂාව සහ මානව සාධක පිළිබඳ ගෝලීය සම්මන්ත්‍රණ මාලාවක පළමුවැන්න කැඳවන ලදී. ආරම්භයේ සිටම, පළමු සිදුවීම එවකට ලෙනින්ග්‍රෑඩ් ලෙස හැඳින්වූ නගරයක පවත්වන ලද විට, ජාත්‍යන්තර ගුවන් සේවා වැඩිදියුණු කිරීමේදී විශාල ප්‍රගතියක් ලබා ගත හැකි බවට විශ්වාසයක් තිබුණි. මානව සාධක දැනුම භාවිතය හරහා ආරක්ෂාව.
පළමු සම්මන්ත්‍රණය 1993 දී එක්සත් ජනපදයේ, 1990 දී නවසීලන්තයේ සහ අවසානයේ 1999 දී චිලියේ රැස්වීම් සඳහා හැරවුම් ලක්ෂ්‍යයක් සහ වේදිකාවක් විය. 1990 සිට දිරිගන්වනසුලු වර්ධනයන් සිදු වී ඇත, නමුත් අපට තවමත් ඉදිරියට යාමට අභියෝග තිබේ: ලෙනින්ග්‍රෑඩ් සම්මන්ත්‍රණය, මානව දෝෂ සැලකිය යුතු ආරක්ෂාවක් ලෙස පවතී.
පසුගිය දශකය තුළ පවත්වන ලද ලෝක ව්‍යාප්ත සම්මන්ත්‍රණ සහ කලාපීය සම්මන්ත්‍රණ 10 හි අරමුණ වූයේ මානව සාධකවල වැදගත්කම පිළිබඳව සියලුම ICAO කලාපවල රාජ්‍යයන්, කර්මාන්ත සහ සංවිධාන දැනුවත් කිරීම වැඩි කිරීමයි. ICAO සන්නිවේදන, නාවික, නිරීක්ෂණ සහ ගුවන් ගමනාගමන කළමනාකරණ (CNS / ATM) පද්ධති සංකල්පය අඛණ්ඩව ක්‍රියාත්මක කිරීම නව අභියෝග හඳුන්වා දී ඇති අතර මානව සාධක සඳහා නව හැකියාවන් ද හඳුන්වා දී ඇත. ප්‍රජාව ප්‍රතිචාර දැක්විය යුතු හේතුව නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, සිවිල් ගුවන් සේවා එහි අවසාන ඉලක්කය සපුරා ගැනීම සහතික කිරීම සඳහා ය: මගීන් සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය ආරක්ෂිත සහ කාර්යක්ෂම කිරීම.
ICAO පියාසැරි ආරක්‍ෂාව සහ මානව සාධක වැඩසටහන ආරක්‍ෂාව ඉලක්ක කරගත් සහ ක්‍රියාකාරීව අදාළ වේ. එපමණක් නොව, එය සැබෑ ලෝකයේ සැබෑ ගැටළු සමඟ කටයුතු කළ යුතු බැවින් එය ප්රායෝගික වේ. මෙම වැඩසටහන හරහා, ICAO විසින් ගුවන් සේවා ප්‍රජාවට මානව දෝෂ අපේක්ෂා කිරීමට සහ මෙහෙයුම් පරිසරය තුළ එහි අහිතකර ප්‍රතිවිපාක අඩංගු කිරීමට මාධ්‍යයන් සහ මෙවලම් ලබා දී ඇත. තවද, ICAO හි ප්‍රයත්නයන් ඉලක්ක කර ඇත්තේ පද්ධතියයි - පුද්ගලයා නොවේ.
ගෝලීය ගුවන් ආරක්ෂණ සැලැස්ම (GASP) 1999 දී ICAO Air Navigation කොමිසම විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර පසුව ICAO කවුන්සිලය විසින් අනුමත කරන ලද අතර ICAO සභාව විසින් අනුමත කරන ලදී. GASP සැලසුම් කර ඇත්තේ රාජ්‍යයන් සහ ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ ප්‍රයත්නයන් සම්බන්ධීකරණය කිරීම සහ ආරක්‍ෂිත කරුණු සම්බන්ධයෙන් හැකිතාක් දුරට පොදු මඟ පෙන්වීමක් සැපයීම සඳහා ය. එය ICAO හට සම්පත් කේන්ද්‍ර කර ගැනීමට සහ ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීමට වඩාත්ම දායක වන ක්‍රියාකාරකම් සඳහා අවධාරණය කරමින් ප්‍රමුඛතා සැකසීමට ඉඩ සලසන මෙවලමකි. එබැවින්, පියාසර ආරක්ෂාව සහ මානව සාධක වැඩසටහන සැලැස්ම සමන්විත වන ප්රධාන ක්රියාකාරකම් හයක් අතර වේ.

I. පෝෂණය පිළිබඳ උපදෙස් දෙන්න:

1. ICAO මානව සාධකවල පැතිකඩ ආමන්ත්‍රණය කිරීමට පටන් ගත්තේ කවදාද?
2. ගුවන් ගමන් ආරක්ෂාව පිළිබඳ පළමු සම්මන්ත්‍රණය පවත්වන ලද්දේ කවදාද සහ කොහේද?
3. ගුවන් ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කළ හැක්කේ කුමක් ද?
4. ICAO විසින් ගුවන් ගමන් ආරක්ෂාව පිළිබඳ සම්මන්ත්‍රණ කීයක් පැවැත්වීද?
5. සම්මන්ත්‍රණ සහ සම්මන්ත්‍රණවල අරමුණ කුමක්ද?
6. මානව සාධක පිළිබඳ දැනුම යෙදිය හැක්කේ කොතැනින්ද?
7. සිවිල් ගුවන් සේවයේ අවසාන ඉලක්කය කුමක්ද?
8. ICAO පියාසැරි ආරක්ෂාව සහ මානව සාධක වැඩසටහන යනු කුමක්ද?
9. ගෝලීය ගුවන් ආරක්ෂණ සැලැස්ම සකස් කළේ කුමක් සඳහාද?
10. පියාසර ආරක්ෂාව සහ මානව සාධක වැඩසටහන එතරම් වැදගත් වන්නේ ඇයි?

II. වචන සෑදීමේ අංග කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන වචන පරිවර්තනය කරන්න:
ආරක්ෂිත - ආරක්ෂිත - ආරක්ෂිත - අනාරක්ෂිත
සංචලනය - සංචලනය - නාවිකයා - යාත්‍රා කළ හැකි - යාත්‍රා කිරීමේ හැකියාව
ක්රියාත්මක - මෙහෙයුම - ක්රියාත්මක - ක්රියාකරු - මෙහෙයුම් - ක්රියාත්මක
කර්මාන්තය - කාර්මික - කඩිසර - කර්මාන්තකරු - කාර්මිකකරණය
සන්නිවේදනය - සන්නිවේදනය - සන්නිෙව්දනය - සන්නිෙව්දනය - සන්නිෙව්දකයා
ප්‍රගතිය - ප්‍රගතිශීලී - ප්‍රගතිය - ප්‍රගතිවාදී
වැඩිදියුණු කිරීම - වැඩිදියුණු කිරීම - වැඩිදියුණු කිරීම - වැඩිදියුණු කිරීම
සංවිධානය - සංවිධානය - සංවිධායක - අසංවිධානාත්මක
කාර්යක්ෂම - කාර්යක්ෂමතාව - අකාර්යක්ෂම - කාර්යක්ෂම - අකාර්යක්ෂමතාව

III. පහත දැක්වෙන වාක්‍ය ඛණ්ඩවලට සමාන පෙළෙහි සොයන්න:

මානව සාධකය පිළිබඳ දැනුම; ආරක්ෂාව සඳහා දකුණේ වැදගත්; සන්නිවේදනය, සංචලනය, අවට බැලීම සහ අවකාශය සහ චලනය පාලනය කිරීම සඳහා පද්ධති පිළිබඳ අදහස; ප්‍රතිලාභ සහ මානව සාධකයේ ආරක්ෂාව සඳහා ICAO වැඩසටහන; සැහැල්ලු පරිමාණයෙන් ගුවන් ආරක්ෂාව සඳහා සැලැස්ම; නාවික කටයුතු සඳහා සහාය සඳහා ICAO කොමිසම; ආරක්ෂිත ආහාර.

IV. ඉංග්‍රීසි භාෂාවට පරිවර්තනය කරන්න:

1. මානව සාධකය ගුවන් ආරක්ෂණයේ වැදගත්ම අංගයකි.
2. ඉතිරි දශකය තුළ, ICAO විසින් ගුවන් සේවයේ මානව සාධකය සම්බන්ධ සම්මන්ත්‍රණ සහ සම්මන්ත්‍රණ කිහිපයක් පැවැත්වීය.
3. මානව සාධකය පිළිබඳ දැනුම ආරක්ෂිත ප්රතිලාභ සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කළ හැකිය.
4. නව පද්ධතියේ ආරක්ෂාව ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා සන්නිවේදනය, සංචලනය සහ අවට බැලීම පුළුල් ලෙස ප්‍රවර්ධනය කෙරේ.
5. ට්‍රයිවටයිම් අත්වල කළමනාකරණය වැඩිදියුණු කිරීම.
6. ප්‍රතිලාභවල ආරක්ෂාව සඳහා වූ වැඩසටහනක් සහ විකොනානි ප්‍රතිලාභවල දී මානව සමාව ප්‍රගතියට ඉඩ සලසන මෙවලමක් ලෙස මානව සාධකය.
7. සැහැල්ලු පරිමාණයෙන් ගුවන් ගමන් ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් වඩාත් වැදගත් වන්නේ ගුවන් සේවා සහ මානව සාධකය ආහාර සුරක්ෂිතතාවයි.

II කොටස

ගුවන් ගමන් වල භාෂා ගැටළු

වර්තමානයේ විවිධ භාෂා කතා කරන බොහෝ දෙනෙක් සෑම තැනකම ගුවන් යානා භාවිතා කරති. තවද මෙය ගුවන් තොටුපළක්, ගුවන් අවකාශය භාවිතා කරන්නන් සහ නාවික පුද්ගලයින් සඳහා භාෂා ගැටලුවකි.
ICAO හි වැඩ කරන භාෂා ඉංග්‍රීසි, ප්‍රංශ, ස්පාඤ්ඤ සහ රුසියානු භාෂා බව දන්නා කරුණකි. නමුත් ලෝකයේ බොහෝ ගුවන් සේවා විශේෂඥයින් මෙම එක් භාෂාවක් පිළිබඳ දැනුම ඉතා සීමිත බව හෝ ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනය ප්‍රගුණ කිරීමට ඉංග්‍රීසි භාෂාවෙන් ප්‍රමාණවත් පුහුණුවක් පවා නොලබන බව දන්නා කරුණකි. මෙහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ ගුවන් නියමුවන් සහ පාලකයන් යන දෙඅංශයෙන්ම මුහුණ දෙන ගැටළු කිහිපයක්, එනම්: උච්චාරණය, වැරදි උච්චාරණය, සාවද්‍ය ව්‍යාකරණ, බෙදා හැරීමේ වේගය, සම්මත නොවන රේඩියෝ-දුරකථන (RT) වාක්‍ය ඛණ්ඩය සහ තවත් සමහරක්.
පාලකයෙකු හෝ ගුවන් නියමුවෙකු වීමට පූර්ව අවශ්‍යතාවයක් කථන ඉංග්‍රීසි උසස් ප්‍රමිතියක් විය යුතුය. RT හරහා වෙනත් කතා කරන ඉංග්‍රීසියක් නිරීක්ෂණය කරන ස්වදේශික නොවන කථිකයෙකු වැරදි ව්‍යාකරණ හෝ උච්චාරණය නිසා ව්‍යාකූල විය හැක.
බෙදා හැරීමේ වේගය, විශේෂයෙන් ගුවන් යානා පර්යන්ත තොරතුරු සේවා (ATIS) සහ පියාසර කරන ගුවන් යානා වෙත කාලගුණ විද්‍යා විකාශන (VOLMET) පිළිබඳ තවත් නිතර නිතර පැමිණිලි කරයි.
විරාමයකින් තොරව වචන පැකිලීමකින් තොරව කතා කිරීම අඩු වැදගත්කමක් නොවේ. හොඳම නිර්දේශය වන්නේ විනාඩියකට වචන 100-120 අනුපාතයයි.
තවත් දුෂ්කරතාවයක් වන්නේ පහසුවෙන් නිවැරදි කළ නොහැකි උච්චාරණයයි. මෙම ගැටළුව උච්චාරණයේ සුවිශේෂතා සමඟ සම්බන්ධ වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, දකුණු පැසිෆික් සාගරයේ ඇතැම් භූගෝලීය කලාපවලට ආවේණික උච්චාරණයේ සුවිශේෂතා පවතී.
ICAO RT වාක්‍ය ඛණ්ඩය නිර්මාණය කර ඇත්තේ එක් එක් උපදෙස් අවම වචන ගණනකට සීමා කිරීමටය. විශේෂයෙන්ම රථවාහන ප්‍රවාහය අධික කාර්යබහුල අවස්ථාවලදී බාහිර භාෂාවට සවන් දීමෙන් කාලය නාස්ති කිරීමට පාලකයෙකුට අවශ්‍ය නොවන්නේ මේ හේතුව නිසාය.
පරිශීලකයාට සීමිත වාක්‍ය ඛණ්ඩ සංඛ්‍යාවක් හොඳින් කථා කිරීමට හැකි වීම සහ ඒවාට නිවැරදිව ප්‍රතිචාර දැක්වීම සමහර විට සිදු වේ. නමුත් ඔහු ඇත්තටම භාෂාව කතා කරන බව එයින් අදහස් නොවේ. ඔහු කතා කරන වචනවල ප්‍රමාණවත් අර්ථයක් නොදැන එය කේතයක් ලෙස සලකයි. මෙය සම්මත තත්වයක් තුළ සිදු කරනු ඇත, නමුත් හදිසි අවස්ථාවකදී සන්නිවේදනය සම්පූර්ණයෙන්ම කළ නොහැකි ය. භාෂා ඉගැන්වීමකින් තොරව RT වාක්‍ය ඛණ්ඩය වාචිකව ඉගැන්වීමේ ඕනෑම පා course මාලාවක් අනතුරුදායක වන්නේ ශිෂ්‍යයාට හදිසි අවස්ථාවන්ට මුහුණ දීමට නොහැකි බැවිනි.
තත්වය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා නිර්දේශ කිහිපයක් පහත දැක්වේ:
1. නියාමකයෙකු හෝ නියමුවෙකු සඳහා සුදුසුකම් සඳහා පූර්ව කොන්දේසියක් ලෙස ඉංග්‍රීසි උසස් ප්‍රමිතියක් අත්‍යවශ්‍ය වේ. කථනය සහ අවබෝධය යන දෙකෙහිම ප්‍රවීණතාවය අවශ්‍ය වේ.
2. උච්චාරණය පිළිබඳ ආතතිය ඇති පාලකයන් සහ ගුවන් නියමුවන් යන දෙපිරිසටම ඉංග්‍රීසි භාෂාවෙන් සේවා උපකාරක පන්ති අනිවාර්ය විය යුතුය.
3. ගුවන්විදුලි ගමනාගමනය නිතිපතා හෝ වරින් වර සුදුසුකම් ලත් තක්සේරුකරුවෙකු විසින් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය.
4. ඉංග්‍රීසි කතා කරන්නන් ප්‍රමිතිගත නොවන කතාබස්වලින් වැළකී සිටිය යුතු අතර විශේෂයෙන්ම කලාපීය ප්‍රභාකරන් වර්ධනය කිරීමෙන් වැළකී සිටිය යුතුය.
5. අභ්‍යාසලාභියා ක්‍රියාත්මක වන ප්‍රදේශයේ භාෂා පුහුණුව පැවැත්විය යුතුය, i.e. පුහුණුවන්නන් වැඩ කරන තැනට ගුරුවරුන් යා යුතුය.
6. ATIS සහ VOLMET නිශ්චිත වචන ප්‍රවාහ අනුපාතවලට යටත් විය යුතුය.
7. තනිකරම තාර්කික පදනමක් මත සහ කිසිදු ජාතිකවාදී නැඹුරුවකින් තොරව ගුවන් ගමනාගමන පාලනයට අදාළ සියලුම RT සන්නිවේදනයන් සඳහා ඉංග්‍රීසි මූලික නිල භාෂාව බවට පත් කළ යුතුය. මෙය ගුවන් ගමන් ආරක්ෂාව බෙහෙවින් වැඩි කරනු ඇත.

කලින් පියාසර කිරීම ගැන වචන කිහිපයක්
පියාසර කිරීමට ඇති ආශාව මනුෂ්‍යත්වය තරම් පැරණි බව දන්නා කරුණකි. පියාසර කරන කුරුල්ලන් සඳහා වූ නිරීක්ෂණ මිනිසාට මිනිස් පියාසර කිරීම පිළිබඳ අදහස ලබා දුන්නේය. සෑම ජාතියකටම කුරුල්ලන් සහ මැජික් බුමුතුරුණු පිළිබඳ බොහෝ ජනප්‍රවාද සහ කථා ඇත. මෙම පුරාවෘත්තවල මුල්ම පුරාවෘත්තය චීනයෙන් පැමිණේ.
වඩාත් ප්‍රසිද්ධ ග්‍රීක පුරාවෘත්තයන්ගෙන් එකක් වන්නේ පියාපත් සාදා ඒවා ඉටි වලින් සවි කළ ඩේඩලස් සහ ඉකාරස්ගේ පුරාවෘත්තයයි. ඩේඩලස් ආරක්ෂිතව ගොඩ බැස්සේය. ඉකරස් ඔහුගේ පියා තරම් පරිස්සම් නොවූ අතර ඔහු සූර්යයාට සමීපව පියාසර කළේය. ඔහු සමීප වන තරමට එය උණුසුම් විය. ඉටි දිය වී, ඔහුගේ පියාපත් ගැලවී මුහුදට වැටුණි.
ඒ පැරණි කාලයේ මිනිසුන් ස්වභාවධර්මය ගැන එතරම් දැන සිටියේ නැති බව පැහැදිලිය. ඔවුන්ට වාතය සහ එහි ස්වභාවය ගැන බොහෝ දේ තේරුම් ගැනීමට නොහැකි වූ අතර ස්වභාවධර්මයේ බොහෝ සංසිද්ධීන් පැහැදිලි කිරීමට ඔවුන්ට නොහැකි විය.
කාලය ගෙවී යත්ම මිනිසුන් ගුවන් ගමන අද්භූත සංසිද්ධියක් ලෙස නොසලකන වේදිකාවක් පැමිණියේය. පියාසර කිරීමට ඇති ආශාව ස්වභාව ධර්මය පාලනය කිරීමට ඇති ආශාවයි. මිනිසුන් පියාපත් භාවිතා කරන විට කුරුල්ලන් අනුකරණය කළහ. මිනිසාට පියාසර කළ නොහැකි බවට පොදු විශ්වාසයක් තිබූ නිසා බොහෝ අගතීන්ට එරෙහිව සටන් කිරීමට ඔවුන්ට සිදු විය.
මානව පියාසර කිරීමේ පළමු විද්‍යාත්මක මූලධර්ම 14 වන සියවසේදී දර්ශනය විය. මහා විද්‍යාඥ ලෙනාඩෝ ඩි වින්චි ඉන් කිහිපයක් වාර්තා කළේය. වාතය සහ එහි ධාරා පිළිබඳ දැනුම පියාසර කිරීමේ සංසිද්ධිය තේරුම් ගැනීමට උපකාරී වන බව ඔහු සොයා ගත්තේය.
ඩේඩලස් ග්‍රීක ජාතිකයෙකි. ගරුඩ ඉන්දියානු විය; ලියනාඩෝ ද වින්චි ඉතාලි; ලිලියන්තල් ජර්මානු ජාතිකයෙකි; මොන්ට්ගොල්ෆියර් සහ බ්ලෙරියට් ප්‍රංශ ජාතිකයෝ වූහ. හාර්ග්‍රේක් ඕස්ට්‍රේලියානු ජාතිකයෙක්; කපිතාන් Mozhaiski රුසියානු ජාතිකයෙක්; රයිට් සහෝදරයන් ඇමරිකානුවන් විය. ඔවුන් පුරෝගාමීන් විය. මෙම සැබෑ ජාත්‍යන්තර කතාවේ අවසානයද මෙය නොවේ. වාතය සියල්ලන්ගේම පරිකල්පනය අල්ලා ගත්තේය. සිවිල් ගුවන් සේවයේ පුරෝගාමී වූ, අද අප දන්නා කලාවට එය ගෙන ආ සහ දැන් එහි ශීඝ්‍රයෙන් දියුණු වන වර්ධනයට උපකාර කරන බොහෝ රටවල මිනිසුන්ගේ උත්සාහය එය විය. ගුවන් යානය යනු කිසිවකුගේ දැනුම හා උත්සාහය නැති ජීවියෙකි.එබැවින් ජාත්‍යන්තර එකඟතාවයකින් තොරව ගුවන් ගමන් දියුණුව බෙහෙවින් සීමා වන බව මුල සිටම පැහැදිලි විය.ඉතා සාර්ථකම උත්සාහය වූයේ 1944 දී පැවති ජාතීන් 52 ක සමුළුවකදීය. එක්සත් ජනපදයේ ආරාධනයෙන් චිකාගෝ.

ICAO
නොවැම්බර් මාසයේදී චිකාගෝහි චෝටිරි එක්දහස් නවසිය හතළිහක් ජාතීන් 52 ක් ජාත්‍යන්තර සිවිල් ගුවන් සේවා සම්මුතියට අත්සන් කළහ. සම්මුතියේ වගන්ති 96 ජාත්‍යන්තර ප්‍රමිතීන් සහ නිර්දේශිත භාවිතයන් අනුගමනය කිරීම සඳහා සපයයි. ප්‍රාන්ත 26ක් විසින් සම්මුතිය අනුමත කිරීමෙන් පසුව ICAO ක්‍රියාත්මක වීමට (වැඩ කිරීම ආරම්භ කිරීමට) තීරණය විය. එය සිදු වූයේ 1947 අප්‍රේල් 4 වැනිදාය. මොන්ට්‍රියල් සංවිධානයේ මූලස්ථානය ලෙස තෝරා ගන්නා ලදී.
ICAO ක්‍රියාකාරකම් රාශියකි. ප්රධාන කාර්යය වන්නේ ආරක්ෂිත සහ නිතිපතා ගුවන් මෙහෙයුම් සඳහා අවශ්ය මට්ටමේ ප්රමිතිකරණය සැපයීමයි. SAHRS (ජාත්‍යන්තර සම්මත සහ නිර්දේශිත භාවිතයන්) ගුවන් යාත්‍රා කිරීම නියාමනය කිරීම, නාවික පහසුකම් ස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශ කිරීම සහ රේගු විධිවිධාන අඩු කිරීම යෝජනා කිරීම. සියලුම සාමාජික රටවල් විසින් ජාත්‍යන්තර ප්‍රමිතීන් දැඩි ලෙස පිළිපැදිය යුතුය. නිර්දේශිත භාවිතයන් යෝග්‍ය නමුත් අත්‍යවශ්‍ය නොවේ.
ICAO හි ස්වෛරී ආයතනයක්, සභාවක් සහ පාලක මණ්ඩලයක්, කවුන්සිලය ඇත. සභාව වසර 3කට වරක් රැස්වන අතර තාක්ෂණික, ආර්ථික සහ නීති ක්ෂේත්‍රවල කටයුතු විස්තරාත්මකව සමාලෝචනය කරයි.
කවුන්සිලය යනු කොන්ත්‍රාත් ප්‍රාන්තවල නියෝජිතයන්ගෙන් සමන්විත ස්ථිර ආයතනයකි. එහි පළමු ජනාධිපති එඩ්වඩ් වෝනර් ය.
කවුන්සිලයට ගුවන් නාවික කමිටුව, නීති කමිටුව, නීති විරෝධී මැදිහත්වීම් පිළිබඳ කමිටුව සහ තවත් සමහරක් සහාය වේ. කවුන්සිලයේ ප්‍රධාන රාජකාරිවලින් එකක් වන්නේ ජාත්‍යන්තර ප්‍රමිති සහ නිර්දේශිත පිළිවෙත් අනුගමනය කිරීමයි. එය සාමාජික රටවල් අතර බේරුම්කරුවෙකු ලෙස ක්‍රියා කළ හැකිය. තවද, සාමාන්යයෙන්, ගුවන් මෙහෙයුම් වල ආරක්ෂාව සහ විධිමත්භාවය පවත්වා ගැනීමට අවශ්ය ඕනෑම පියවරක් ගත හැකිය.
සම්මුතියට ඇමුණුම් 18 ක් ඇත, ඒවා සියලුම ගුවන් සේවා ගැටළු ආවරණය කරයි.
මහලේකම්වරයාගේ ප්‍රධානත්වයෙන් යුත් ලේකම් කාර්යාල කාර්ය මණ්ඩලය ස්ථිර සංවිධානාත්මක කටයුතු සපයයි. ICAO සතුව ප්‍රාදේශීය කාර්යාල 6ක් ඇත. ICAO හි වැඩ කරන භාෂා ඉංග්‍රීසි, ප්‍රංශ, ස්පාඤ්ඤ සහ රුසියානු වේ.
+1958 දී වෝනර් සම්මාන ICAO විසින් ජාත්‍යන්තර සිවිල් ගුවන් සේවා සඳහා විශිෂ්ට දායකත්වයක් ලබා දීම සඳහා පිහිටුවන ලදී.
සමහර සිවිල් ගුවන් සේවා සංවිධාන
1. IATA - ජාත්‍යන්තර ගුවන් ප්‍රවාහන සංගමය ජාත්‍යන්තර සිවිල් ගුවන් සේවා සඳහා ICAO ට පසුව එහි වැදගත් සංවිධානයේ දෙවැන්නයි. එය 1950 දී ආරම්භ කරන ලද අතර එය ලෝක ගුවන් සමාගම් ඒකාබද්ධ කරයි. මෙම සංවිධානයේ ප්‍රධාන පරමාර්ථය වන්නේ සිවිල් ගුවන් සේවා සුරක්ෂිත සහ විධිමත් සංවර්ධනයක් සහ ලෝක ගුවන් සමාගම්වල සහයෝගීතාවය ලබා දීමයි. IATA තාක්ෂණික කමිටුව ආරක්ෂාව පිළිබඳ ගැටළුව, ගුවන් සේවා උපකරණ ප්‍රමිතිකරණය, පියාසර පුද්ගලයින් පුහුණු කිරීම, සන්නිවේදනය, කාලගුණ විද්‍යාව, ගුවන් යානා, නාවික ආධාර ආදිය සම්බන්ධයෙන් කටයුතු කරයි.
2. ජාත්‍යන්තර සිවිල් ගුවන් තොටුපල සංගමය (ICAA) යනු ප්‍රධාන ජාත්‍යන්තර ගුවන් තොටුපල සංගමයයි. එය ගුවන් තොටුපළ අතර අත්දැකීම්, තොරතුරු සහ ලියකියවිලි මෙන්ම ගුවන් තොටුපළ කළමනාකාරීත්වය අතර සම්බන්ධතා නිරන්තර හුවමාරු කර ගැනීමට අවසර දෙන සංවිධානයකි. 1 962 දී ආරම්භ කරන ලද ICAA විශේෂඥයින් සහ උපකරණ සපයන දේශීය හා ජාත්‍යන්තර ගුවන් තොටුපළවල් සංවර්ධනය කිරීමේදී රටවලට බොහෝ උපකාර කරයි.
3. ජාත්‍යන්තර ගුවන් ගමනාගමන පාලක සංගමය (IFATCA) 1963 දී ආරම්භ කරන ලද්දේ ජාතික සංගම්වලට ගුවන් ගමනාගමන පාලන කලාව සංවර්ධනය කිරීම සඳහා වන ගැටළු අධ්‍යයනය කිරීමට සහ විසඳීමට සහ සේවය කරන පාලකයන් අතර වඩා හොඳ අවබෝධයක් ඇති කිරීමට හැකිවන පරිදිය. ජාත්යන්තර ගුවන් සේවා.
4. Eurocontrol යනු ගුවන් සංචාලන ආරක්ෂාව සඳහා වැඩ කරන යුරෝපීය සංවිධානයයි. එය යුරෝපීය ගුවන් අවකාශයේ වඩා හොඳ සේවාවක් සඳහා 1963 දී නිර්මාණය කරන ලදී. වේගයෙන් පියාසර කරන සිවිල් ප්‍රවාහන ගුවන් යානාවල වැඩිවීම දුෂ්කරතා ගණනාවක් ඇති කළ අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස නව මෙහෙයුම් ක්‍රම සහ දියුණු තාක්‍ෂණය භාවිතා කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඇති විය. සමහර යුරෝපීය රටවල් ඉහළ ගුවන් අවකාශයේ පොදු ගුවන් ගමන් පාලනය සංවිධානය කිරීමට ගිවිසුමක් අත්සන් කළහ.

කාලගුණ අනාවැකිය
මුණගැසුණු බොහෝ දෙනෙක් සිටිති. රට පුරා ස්ථාන. ඔවුන් ගුවන් ගමන් සඳහා විශාල උපකාරයක්. හමුවීමක් තිබේ. විශේෂ උපකරණ වලින් සමන්විත සෑම ගුවන් තොටුපලකම බිම. මෙම ක්‍රීඩාංගන ගොඩබෑමට නුදුරින් පිහිටා ඇති අතර මීටර් 300 ක් පමණ දුරින් ගුවන්ගත වන ප්‍රදේශ පිහිටා තිබිය යුතුය. ධාවන පථයේ කෙළවරේ සිට. ගොඩබෑමේ පද්ධතියක් නොමැති ගුවන් තොටුපළවල මේවා හමු විය. දුම්රිය ස්ථාන පිහිටා ඇත්තේ පිටත් කිරීමේ කාර්යාලයට නුදුරින් ය. නමුත් මෙම ස්ථානයේ සිට තිරස් දෘශ්‍යතාව නැරඹීම අපහසු නම්, නිරීක්ෂණ සඳහා වඩාත් සුදුසු වෙනත් ස්ථානයක සිට නිරීක්ෂණ සිදු කළ යුතුය. මේවා හමුවුණා. ගුවන් තොටුපලවල සෑම විනාඩි 30 කට වරක් නිරීක්ෂණ සිදු කරනු ලැබේ; නමුත් සමහර විට ආරක්ෂිත ගුවන් ගමන් සඳහා කාලගුණය අනතුරුදායක වන විට නිරීක්ෂකයින් හමුවෙයි. සෑම විනාඩි 15 කට වරක් තොරතුරු. සියලුම ගුවන් ගමන් සඳහා පහසුකම් සැපයිය යුතුය. සැබෑ කාලගුණය සහ කාලගුණ අනාවැකි පිළිබඳ තොරතුරු.
ප්‍රධාන නියමුවා පෙර පියාසර සකස් කිරීමේදී ලබාගත් දත්ත අධ්‍යයනය කරයි. ඊට අමතරව, ගුවන් නියමුවාට හමුවීමක් ලැබේ. පියාසර කරන අතරතුර වාර්තා කරන්න. ගුවන් යානා ප්‍රදේශයට ඇතුළු වීමට මිනිත්තු 20-30 කට පෙර පාලකය ගුවන් යානයට ගුවන් යානය සඳහා කාලගුණය පිළිබඳ සම්පූර්ණ තොරතුරු ලබා දෙයි. ගොඩබෑම සඳහා ළඟා වන ගුවන් යානා සඳහා හමු විය. ටේප්-රෙකෝඩරයක ආධාරයෙන් හෝ පාලකයක් මගින් වාර්තාව නිරන්තරයෙන් ලබා දෙනු ලැබේ.
කෙටි පියාසැරි අනාවැකි සපයනු ලබන්නේ අඛණ්ඩ පිටපත් කරන ලද කාලගුණ විකාශන සහ ගුවන් නියමුවාගේ ස්වයංක්‍රීය දුරකථන කාලගුණ පිළිතුරු සේවාව මගිනි.
දිගු ගුවන් ගමන් සඳහා දුරකථන ඇමතුමක් හෝ ළඟම ඇති ගුවන් සේවා ස්ථානය හෝ කාලගුණ කාර්යාංශය ගුවන් තොටුපළ වෙත පැමිණීම අවශ්ය වේ.
කෙටි හෝ දිගු දුර ගුවන් ගමන් සඳහා කාලගුණ තොරතුරු ලැබීමෙන් පසු, ගුවන් නියමුවා තම පියාසැරිය සඳහා කාලගුණික තත්ත්වයන් සුදුසු දැයි හොඳින් සලකා බලයි. එසේ නොමැති නම්, ගුවන් ගමන ප්රමාද කිරීම වඩා හොඳය.
බොහෝ පර්යන්තවල ගොඩබෑමට සහ ගුවන්ගත කිරීමට උපකාරී වන තොරතුරු නාවික ආධාරක සංඛ්‍යාතයකින් අඛණ්ඩව විකාශනය කෙරේ. බැසීමට පෙර නියමුවා පර්යන්ත ප්‍රදේශය සඳහා වත්මන් කාලගුණය මෙන්ම ගමනාන්තයේ ක්ෂේත්‍ර තත්ත්වයන් ඉල්ලා සිටී.

ගුවන් ගමන් මත කාලගුණයේ බලපෑම්
සමහර විට දේශීය හෝ ඉතා කෙටි ගුවන් ගමන් සඳහා හැර, ගුවන් නියමුවෙකු ගුවන් ගත වීමට පෙර, ඔහුගේ ගුවන් ගමන් මාර්ගයේ සහ ඔහුගේ ගමනාන්තයේ අපේක්ෂා කරන කාලගුණික තත්ත්වයන් ලබා දෙමින් කාලගුණ අනාවැකියක් ලබා ගනී. කාලගුණික තත්ත්වයන් පියාසර කරන ගුවන් යානාවලට බලපාන බැවින්, සැලකිය යුතු දුරකට, ලොව පුරා කාලගුණ කාර්යාලවල කාලගුණ විද්යාඥයින් විසින් විශේෂ ගුවන් අනාවැකි සපයනු ලැබේ.
කාලගුණ විද්‍යාඥයා නොහොත් පුරෝකථනය කරන්නා මුළු රට පුරා පවතින කාලගුණික තත්ත්වයන් පෙන්වන කාලගුණ සටහනක් සකස් කරයි. වත්මන් කාලගුණ සටහන synoptic chart ලෙස හැඳින්වේ. මෙම synoptic chart මඟින් අඩු පීඩන ප්‍රදේශ, අධි පීඩන ප්‍රදේශ, වර්ෂාපතනය වැටෙන ප්‍රදේශ සහ රට පුරා අනෙකුත් සියලුම කාලගුණික තත්ත්වයන් පෙන්වයි.
මෙම කාලගුණ සිතියමෙන්, පුරෝකථනය කරන්නාට ගුවන් නියමුවන්ට ඔවුන්ගේ ගුවන් ගමන් අතරතුරදී මුහුණ දීමට අපේක්ෂා කළ හැකි කාලගුණික තත්ත්වයන් පිළිබඳව දැනුම් දිය හැකිය. නිදසුනක් වශයෙන්, අධි පීඩන ප්‍රදේශයක් සාමාන්‍යයෙන් හොඳ කාලගුණයක් අදහස් කරන අතර අඩු පීඩන ප්‍රදේශයක් සාමාන්‍යයෙන් වලාකුළු නිෂ්පාදනය කරන පෙරමුණක් හෝ කිහිපයක් සහ සැතපුම් සිය ගණනක් පුරා වර්ෂාපතනයක් ඇති කරයි.
ගුවන් නියමුවෙකු සුළඟේ දිශාව සහ වේගය දැන සිටිය යුතුය. තද සුළඟක් පැහැදිලිවම ගුවන් ගමන් පැමිණීම ප්‍රමාද කරන අතර හැකි නම් එය වළක්වා ගත යුතුය. අනෙක් අතට, ටේල් හුළඟක්, එය භූමි වේගය වැඩි කරන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට හේතු වන බැවින් එය විශාල වාසියක් විය හැකිය. උන්නතාංශය අනුව සුළං වෙනස් වන අතර එක් ස්ථානයක සිට තවත් ස්ථානයකට වෙනස් වේ, එබැවින් සුළං පිළිබඳ තොරතුරු ඉතා වැදගත් වේ.
ගුවන් නියමුවන් මාර්ගයේ පවතින අඩු පීඩනයක් සහ එම අඩු පීඩන කලාපය ආශ්‍රිත කාලගුණික තත්ත්වයන් කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කරනු ඇත. ආශ්රිත සීතල හෝ උණුසුම් පෙරමුණු වල වලාකුළු, ගිගුරුම් සහිත වැසි, හිම, වැසි සහ කැළඹීම් ඇතුළත් විය හැකිය. ඔහුගේ ප්‍රස්ථාර වලින්, කාලගුණ විද්‍යාඥයාට අනාගතයේ නිශ්චිත වේලාවක මෙම කාලගුණය කොතැනදැයි පුරෝකථනය කළ හැකි අතර, මෙම අනාවැකි ආධාරයෙන්, නියමුවා පියාසර කළ යුතු මාර්ගය සහ කවදාද යන්න තීරණය කරනු ඇති අතර අපේක්ෂා කළ යුතු කාලගුණික තත්ත්වයන් ඔහු දැන ගනු ඇත. පුරෝකථනය ඉතා නරක විය යුතුය, උදාහරණයක් ලෙස, ඝන මීදුම හෝ හිම නිසා දුර්වල දෘශ්යතාව, ගුවන් නියමුවා ඔහුගේ ගුවන් ගමන කල් දැමීමට තීරණය කළ හැකිය. VFR පියාසර කරන ගුවන් නියමුවෙකු මාර්ගයේ අඩු සිවිලිම හෝ අඩු වළාකුළු පිරි තත්වයන් හේතුවෙන් ඔහුගේ පියාසැරිය අවලංගු කරයි.

ගුවන් සංචලනය
ගුවන් ගමනාගමනයට සමගාමීව ගුවන් සංචලනය පැවතුනි. එය නිහතමානී ආරම්භයක් ඇත, නමුත් වසර 50 කට වඩා මඳක් වැඩි කාලයක් තුළ වර්තමාන පුළුල් ගුවන් යානා කර්මාන්තය, ගෝලීය ගුවන් සේවා විශාල ජාලයක් පැමිණ ඇත.
පියාසර කිරීම ආරම්භ වූ මුල් කාලයේ බොහෝ විට බරපතල අනතුරු සිදු වූයේ පිරිමින් නව ප්‍රවාහන මාධ්‍ය ගැන හොඳින් දැන නොසිටි නිසාය.
අද ගුවන් නියමුවන් ගුවන් යානයේ ඉදිකිරීම්, එහි පාලනය සහ එහි සීමාවන් ගැන හුරුපුරුදුය. මෙම තොරතුරු ලබාදීමට මෙන්ම සත්‍ය පියාසැරි උපදෙස් ලබාදීමට දක්‍ෂ උපදේශකවරු සිටිති. අත්පොත් පදනම් වී ඇත්තේ ශබ්ද න්‍යාය මත පමණක් නොව දිගු අත්දැකීම් මත ය. ඒවා ලබාගෙන හොඳින් අධ්‍යයනය කළ යුතුය.
ගුවන් යානා එක් ස්ථානයක සිට තවත් ස්ථානයකට යොමු කිරීම ගුවන් යාත්‍රා කිරීමේ විද්‍යාවයි.
සාධාරණ කාලගුණය තුළ සහ දිවා ආලෝකය තුළ, ප්‍රස්ථාරවල සටහන් කර ඇති බිම් සලකුණු දෘශ්‍ය ලෙස යොමු කිරීමෙන් එක් ස්ථානයක සිට තවත් ස්ථානයකට පියාසර කිරීම සාමාන්‍යයෙන් අපහසු නොවේ. අයහපත් කාලගුණය තුළ සහ අඳුර ඇති පැය වලදී, සුපුරුදු බිම් සලකුණු බොහෝ විට දැකීමට නැති වී යයි. ගමනාන්තයේ ගුවන් තොටුපළ පවා වසා දැමිය හැකිය.
ගුවන් ප්‍රවාහනය ආරක්‍ෂිතව සහ යම් තරමක විධිමත්භාවයකින් ක්‍රියා කිරීමට නම්, උපකරණ ගොඩබෑමේ පහසුකම් ඇතුළුව නාවික ගමනාගමනයට යම් යම් ආධාර ලබා දිය යුතුය.
ප්‍රතිපත්ති පර්යන්තවල උපකරණ ගොඩබෑමේ පද්ධති ස්ථාපනය කිරීම සහ රේඩාර් සහ රේඩාර් බීකන්ස් වැනි අනෙකුත් උපකරණ සමඟ, ගුවන් ප්‍රවාහනය ඉතා දරුණු කාලගුණික තත්ත්වයන් හැර අන් සියල්ලෙන් ඉක්මනින් ස්වාධීන වනු ඇතැයි අපට විශ්වාසයෙන් අපේක්ෂා කළ හැකිය.

නාවික ක්‍රම
වාර්තාගත ඉතිහාසයේ ආරම්භයේ සිටම පියාසර කිරීමට ඉගෙනීම මිනිසුන්ගේ මනස අල්ලා ගත්තේය. පුරාවෘත්තය මැජික් බුමුතුරුණු සහ පියාපත් සහිත සෙරෙප්පු ගැන කියයි. ඉතිහාසය අපට පියාඹන යන්ත්‍ර පිළිබඳ කථා ගෙන එයි, නමුත් වාතයට වඩා බර යන්ත්‍රයක මිනිසාගේ පළමු බලැති ගුවන් ගමන 1903 දී සිදු කරන ලදී.
මෙම පියාසැරිය තත්පර 12 ක් පැවති අතර අඩි 120 ක දුරක් පොළව මතින් ගමන් කළේය. මෙම පියාසැරිය පැයට සැතපුම් 24 ක සුළඟට එරෙහිව සිදු කරන ලද අතර එය නිශ්චල වාතයේ අඩි 540 ක පියාසැරියකට සමාන වේ. ලබා ගත් උපරිම උන්නතාංශය පොළවේ සිට අඩි 12කි.
පැරණි දිනවල ගුවන් නියමුවන් වයර්වල සුළඟට සවන් දුන් අතර ඕනෑම වේගයකින් පියාසර කිරීමට සතුටු විය. නමුත් දැන් වේගයෙන් පියාසර කරන ගුවන් යානයක් ඉතා වේගයෙන් වායුගෝලය හරහා තල්ලු කරයි, වාතය "ප්‍රමාණවත් තරම් වේගයෙන් පිටවිය නොහැක, මන්ද සම්පීඩනය මගින් වාතය සම්පීඩනය වී රත් වන බැවිනි. එතරම් විශාල වේගයකින් එය ගුවන් යානය නියමු කිරීම" පෙර තරම් පහසු නැත. , භූගෝලීය පිහිටීම තීරණය කිරීම සහ සැරිසැරීමට අවශ්ය දිශාවන් පවත්වා ගැනීම.
ශතවර්ෂ ගණනාවක් පුරා නාවික යාත්‍රා කිරීමේ ප්‍රධාන ක්‍රම 4ක් සංවර්ධනය කර ඇත. ඒවා කෙටියෙන් පහත පරිදි විස්තර කළ හැක.
1. ගුවන් නියමුවා දෘශ්‍ය බිම් සලකුණු වෙත යොමු කරමින් ගුවන් යානය මෙහෙයවන නියමු.
2. දන්නා ස්ථාන දෙකක් අතර දුර සහ දිශාව තීරණය කරනු ලබන මරණ ගණනය කිරීම, හෝ දන්නා ස්ථානයක සිට දුර සහ දිශාව අනුව තීරණය කරනු ලබන ස්ථානය.
3. ගුවන්විදුලි සංචලනය, හෝ රේඩියෝ ෙබයාරිං, දුර හෝ කාල පරතරයන් මගින් පිහිටීම නිර්ණය කිරීම.
4. නිරීක්ෂණවල නිශ්චිත වේලාව සමඟ සූර්යයා, චන්ද්‍රයා, ග්‍රහලෝක හෝ තාරකාවල sextant නිරීක්ෂණ මගින් පිහිටීම තීරණය කරනු ලබන ආකාශ සංචලනය.
නාවිකයාගේ භූමිකාව
දිවා කාලයේ දුම් තීරුවක් සහ රාත්‍රියේදී ගින්නක් භාවිතා කරමින් මිනිසුන් තම මග සොයා ගත් කාලයේ සිටම, සංචලනය, නාවික ශිල්පීය ක්‍රම සහ නාවික ආධාරක සාකච්ඡාවට බඳුන් විය.
සංචලනය යනු කුමක්ද? - Navigation යනු භූගෝලීය පිහිටීම තීරණය කිරීම සහ පෘථිවි පෘෂ්ඨයට සාපේක්ෂව ගුවන් යානයක අපේක්ෂිත දිශාව පවත්වාගෙන යාමේ කලාවයි.
නාවිකයෙකු කාර්ය මණ්ඩලයේ පියාසර කාර්ය මණ්ඩලයට අයත් වේ. ගුවන් මාර්ග ඔස්සේ මෙන්ම ගුවන් යානයක සවි කර ඇති නාවික ආධාරක සහ විවිධ උපකරණ මගින් සහ නොයෙකුත් ගණනය කිරීම් මගින් ඔහු සිය රාජකාරි ඉටු කරයි. "එබැවින් නාවිකයෙකු ගුවන් ගමනාගමනයේ තාක්ෂණික ආධාරක සහ ඒවා භාවිතා කරන ක්‍රම හොඳින් දැන සිටිය යුතුය. ඔහු නියම වේලාවට පියාසර කිරීම සඳහා නාවික කටයුතු සූදානම් කළ යුතුය. ගුවන් ගමනේදී ඔහු විසින් ඉටු කරන ලද නාවිකයාගේ" රාජකාරි බොහෝ ය: ඔහු ගුවන්ගත වීමේ සිට පහළට ස්පර්ශ කිරීම දක්වා පියාසැරි සැලැස්මට අනුව යානය සැරිසැරිය යුතුය; සියලුම ස්ථාපිත නාවික ක්‍රම සහ තාක්ෂණික ආධාර මගින් ගුවන් යානයේ ප්‍රගතිය පාලනය කිරීම. ඔහු ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනයේ නීති දැනගෙන ඒවා පිළිපැදිය යුතු අතර ගුවන් ආධාරක ගැන විමසිල්ලෙන් සිටිය යුතුය. නාවිකයා විසින් ගුවන් ගමන් ප්‍රස්ථාර පුද්ගලිකව සහ කලින් සකස් කර ගත යුතුය. ඉහත සඳහන් කළ සියලුම රාජකාරිවලට අමතරව, ඔහු කාලගුණ විද්‍යාත්මක තත්ත්වය පිළිබඳ නිවැරදි තක්සේරුවක් කළ යුතුය.
ගුවන් යානය සඳහා කාර්ය මණ්ඩලයේ මූලික සූදානම අතරතුර, නාවිකයා අනෙකුත් පියාසර කාර්ය මණ්ඩලයේ සාමාජිකයින් සමඟ එක්ව ලබා දී ඇති ගුවන් මාර්ගයක පියාසර කිරීමේ අනුපිළිවෙල සහ පවතින ගුවන්විදුලි ආධාරක අධ්‍යයනය කරයි. Navigator ගේ කාර්යය වන්නේ ගුවන් යානයේ පිහිටීම, දිශාව සහ පියාසර වේගය තීරණය කිරීමයි.
සාමාන්යයෙන් නාවිකයන් බර ගුවන් යානා මත පියාසර කරයි. ගුවන් යානා විශාල හා වේගවත් වන විට, නාවිකයාගේ වැඩ සඳහා අවශ්‍යතා වැඩි වේ. දිගු පියාසැරි ගුවන්විදුලි තරංග යවන අතර පසුව තරංග නැවත පැමිණීමට ගතවන කාලය මනිනු ලබයි.
රේඩාර් කට්ටලයකට සම්ප්‍රේෂකයක් සහ ග්‍රාහකයක් ඇතුළත් වේ. සම්ප්‍රේෂකය අධි-සංඛ්‍යාත තරංගවල කෙටි ස්පන්දන ක්‍රමවත් කාල පරාසයන් තුළ යවයි. මේවාට වලාකුළු සහ අන්ධකාරය විනිවිද යාමට හැකිය. ඔවුන් සරල රේඛාවකින් පිටතට ගමන් කරයි. කිසියම් වස්තුවක් හමු වූ පසු ඒවා රේඩාර් කට්ටලයට පරාවර්තනය වී තිරය මත ආලෝකයේ ස්ථානයක් බවට පරිවර්තනය වේ.
අයහපත් කාලගුණය තුළ ගුවන් යානා ගොඩබෑම සඳහා මඟ පෙන්වීම සඳහා භූගත රේඩාර් භාවිතා වේ.

සහය නියමුවන්ගේ රාජකාරි
සහාය නියමුවා විය යුත්තේ:
1. ආරක්ෂිත පියාසර කිරීම සහතික කිරීම සඳහා ප්‍රධාන නියමු තාක්ෂණය සහ ගුවන් යානා.
2. පියාසර කිරීමට පෙර විවේකය නිරීක්ෂණය කරන්න.
3. කාලගුණ විද්‍යා සහ ගුවන් පාරිසරික තත්ත්වය විශ්ලේෂණය කිරීමට සහ නිවැරදිව තක්සේරු කිරීමට හැකි වීම.
4. සම්පූර්ණයෙන් ගුවන් ගමන සඳහා සූදානම් වන්න.
5. ගුවන් යානයේ තත්ත්වය සහ සූදානම සහ එහි නිසි පැටවීම පාලනය කිරීම.
6. ගුවන්විදුලි දුරකථන වාක්‍ය ඛණ්ඩය සහ සන්නිවේදන නීති දැන ගන්න.
7. ගුවන් යානා පද්ධති සහ උපකරණවල සියලුම අක්‍රමිකතා පිළිබඳව කපිතාන්වරයාට දන්වා ඒවා ඉවත් කිරීම සඳහා යෝජනා ඉදිරිපත් කරන්න.
8. විවිධ හේතූන් මත කපිතාන්වරයාට තම රාජකාරිය ඉටු කිරීමට නොහැකි නම්, තීරණ ගැනීම සහ තත්වය අනුව කටයුතු කිරීම.
9. ගුවන් යානය ගොඩබෑමෙන් පසු සහ ස්ථාවරය වෙත බදු කිරීමෙන් පසු එය පරීක්ෂා කරන්න.
සහාය නියමුවාට අයිතිය ඇත:
1. කපිතාන්වරයාගේ අවසරය ඇතිව ගුවන් යානයේ සෑම අදියරකදීම ගුවන් යානය නියමු කිරීමට.
2. කපිතාන්වරයාට තම රාජකාරි ඉටු කිරීමට නොහැකි වූ විට කපිතාන්වරයාගේ උපදෙස් ඉටු කිරීම.
සහාය නියමුවා වගකිව යුත්තේ:
1. සිවිල් ගුවන්සේවාවේ සියලුම රෙගුලාසි ලේඛනවල අවශ්‍යතා සපුරාලීම.
2. බදු අය කිරීමේදී සහ පියාසර කිරීමේදී අභිමතය පරිදි කටයුතු කිරීම.
3. කපිතාන්වරයා සමඟ එක්ව තීරණය උසෙහි කාලෝචිත හා නිවැරදි ක්රියා.
4. කපිතාන් විසින් දෙන ලද පියාසැරි පරාමිතීන් පවත්වා ගැනීම.
5. කපිතාන්වරයාට තම රාජකාරි ඉටු කිරීමට නොහැකි වූ විට ගුවන් නියමුවෙකු ලෙස පියාසර කිරීම ආරක්ෂිතව අවසන් කිරීම.
පාලක භූමිකාව
ගුවන් ගමනාගමන නියාමකයාගේ භූමිකාව ගැන කතා කිරීම, ඇත්ත වශයෙන්ම, වැදගත් වේ. පාලකයාගේ කාර්යයන් ඉතා බොහෝ හා තරමක් දුෂ්කර ය. විශාල තාක්ෂණික ජයග්රහණ ලබා ඇති බව දන්නා කරුණකි. නමුත් ගුවන් යානා මෙහෙයුම් සහ ගුවන් ගමනාගමන පාලන ක්ෂේත්‍රයේ පූර්ණ ස්වයංක්‍රීයකරණය ගැන කතා කිරීම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංගවලට මිනිසා ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි බව මතක තබා ගත යුතුය. ඒවා මිනිස් ක්‍රියාකරුට සහායකයක් පමණක් විය හැකිය. වායු ආරක්ෂාව වැඩි කිරීම පාලකයන්ගේ ප්රධාන කාර්යය වේ. සමහර අය ATC ගැටලුවලට පිළිතුර දැවැන්ත ආවරණයක් (පරාසයක්) සහිත විශාල රේඩාර්වල දකිති. මෙයට ගුවන්-භූමි දත්ත සබැඳි සහිත සංචාලන පද්ධතියක් අවශ්‍ය වනු ඇත, එවිට ස්ථාන තොරතුරු වාතයේ සහ භූමියේ සමාන වේ. එවිට පාලකයාගේ කර්තව්‍යය වනුයේ ගුවන් යානා එකිනෙකින් වෙන් කිරීම සහ ආරක්ෂිත සහ විධිමත් ගමනාගමනයක් පවත්වාගෙන යාමයි. අනාගතයේදී පාලකයාගේ කාර්යභාරය වන්නේ මොනිටරයක් ​​බවට පත්වීම, ඔහු අවශ්ය විට පමණක් මැදිහත් වනු ඇත. එබැවින් ඔහු ගුවන් ගමනාගමන පාලන ක්රියාවලියේ අවශ්ය අංගයක් වනු ඇත.
රේඩියෝ නාවික ඒඩ්ස් - VOR / DME
සංචලනය යනු විශේෂිත ගමන් මාර්ගයක් ඔස්සේ එක් ස්ථානයක සිට තවත් ස්ථානයකට ගුවන් යානා යොමු කිරීමයි. ගුවන් නියමුවෙකු සැරිසැරීමට ගුවන්විදුලි සංචාලන ආධාරක භාවිතා කරයි. විවිධ වර්ගයේ රේඩියෝ සංචාලන ආධාරක වර්ග තිබේ. මෙන්න ඒවායින් කිහිපයක්.
VOR (සර්ව දිශානුගත රේඩියෝ පරාසය) සහ DME (දුර මැනීමේ උපකරණ) බොහෝ විට එකම ස්ථානයේ පිහිටා ඇත. ඒවා පිළිවෙලින් VHF (ඉතා ඉහළ සංඛ්‍යාතය) සහ UHF (අති ඉහළ සංඛ්‍යාතය) මත ක්‍රියා කරන අතර ස්ථිතික හෝ වෙනත් ඇඟිලි ගැසීම්වලට බලපාන්නේ නැත. VOR හි උපරිම පරාසය නාවික සැතපුම් 200 ක් පමණ වේ. VOR පියාසර කිරීමෙන් නියමුවා ඔහු කෙලින්ම දුම්රිය ස්ථානයට පියාසර කරන බව සහතික කරයි. VOR ස්ථාන එකකට වඩා වැඩි ගණනකින් රේඩියල් මැනීමෙන්, නියමුවෙකුට තම ස්ථානය පරීක්ෂා කළ හැකිය.
DME හි කාර්යය වන්නේ දුර මැනීමයි. DME විසින් විද්‍යුත් වශයෙන්, ගුවන් යානා ප්‍රශ්න කරන්නෙකුගෙන් සම්ප්‍රේෂණය කරන ලද සංඥාවක් සඳහා, ගොඩබිම් පාදක ස්ථාන ට්‍රාන්ස්පොන්ඩරය වෙත ළඟා වීමට සහ ආපසු පැමිණීමට ගතවන කාලය මනිනු ලැබේ. මෙම ගත වූ කාලය සැතපුම් බවට පරිවර්තනය කර පියාසර තට්ටුවේ ඩිජිටල් දර්ශකයක් මත දිස්වේ. දර්ශකය ඇත්ත වශයෙන්ම ගුවන් යානය සහ දුම්රිය ස්ථානය අතර සැතපුම් ගණන වේගයෙන් ගණන් කරන බව පෙනේ, නියමුවාට ඔහු දුම්රිය ස්ථානයක සිට කොපමණ දුරක් සිටිනවාද යන්න පිළිබඳ අඛණ්ඩ ඩිජිටල් කියවීමක් ලබා දෙයි.
මාර්ගයේ බොහෝ VOR / DME ස්ථාන සමඟ, ගුවන් නියමුවෙකුට ඔහුගේ අපේක්ෂිත ධාවන පථය හොඳින් සාදා ගත හැකිය; DME මධ්‍යස්ථානයකට හෝ ඉන් එහාට යන ඔහුගේ දුර පිළිබඳව නිරතුරුවම දැනුවත් ය; හෝ, VOR රේඩියල් දෙකක් භාවිතා කිරීමෙන්, ඔහුගේ නිශ්චිත ස්ථානය තහවුරු කරන්න.

ILS (උපකරණ ගොඩබෑමේ පද්ධතිය)

ILS නිර්මාණය කර ඇත්තේ ගුවන් පථයකට අවසාන ප්‍රවේශයේදී යානයක් නිශ්චිතව පෙළගැස්වීම සහ බැසයාම සඳහා ප්‍රවේශ මාර්ගයක් සැපයීම සඳහාය.
භූගත උපකරණ ඉහළ දිශානුගත සම්ප්‍රේෂණ පද්ධති දෙකකින් සහ (හෝ ඊට අඩු) මාර්කර් බීකන්ස් තුනකින් සමන්විත වේ. දිශානුගත සම්ප්‍රේෂක දේශීයකරණය සහ ග්ලයිඩ් මාර්ග සම්ප්‍රේෂක ලෙස හැඳින්වේ.
පද්ධතිය ක්‍රියාකාරීව කොටස් තුනකට බෙදිය හැකිය: මාර්ගෝපදේශ තොරතුරු - දේශීයකරණය, ග්ලයිඩපාත් පරාසයේ තොරතුරු - සලකුණු බීකන්ස්, දෘශ්‍ය තොරතුරු - ප්‍රවේශ පහන්, ස්පර්ශක සහ මධ්‍ය රේඛා විදුලි පහන්, ධාවන පථ ලයිට්.
1. ILS නාලිකා විස්සෙන් එකක ක්‍රියාත්මක වන දේශීයකරණ සම්ප්‍රේෂකය ගුවන් ධාවන පථයේ මධ්‍ය රේඛාවට පාඨමාලා මාර්ගෝපදේශය සමඟ නියමුවාට සංඥා නිකුත් කරයි.
2. ILS නාලිකා විස්සකින් එකක ක්‍රියාත්මක වන UHF (අති අධි සංඛ්‍යාත) ග්ලයිඩපාත් සම්ප්‍රේෂකය අවසාන ප්‍රවේශයේ දිශාවට සංඥා ප්‍රධාන වශයෙන් විකිරණය කරයි.
3. සාමාන්‍යයෙන්, ILS එකක් සමඟ සම්බන්ධිත මාර්කර් බීකන්ස් දෙකක් ඇත; බාහිර සලකුණ සහ මැද සලකුණ. කෙසේ වෙතත්, සමහර ස්ථාන තුන්වන ආලෝකයක් භාවිතා කළ හැක - අභ්යන්තර සලකුණ.
බාහිර සලකුණ සාමාන්‍යයෙන් දේශීයකරණ පාඨමාලාවේ සුදුසු උන්නතාංශයක ගුවන් යානයක් ILS ලිස්සා යාමේ මාර්ගයට බාධා කරන ස්ථානයක් පෙන්නුම් කරයි.
මැද සලකුණෙන් දැක්වෙන්නේ ගුවන් යානයක් ගොඩබෑමේ එළිපත්තේ සිට ආසන්න වශයෙන් අඩි 3500 ක් පමණ දුරින් පිහිටා ඇති ස්ථානයකි. ග්ලයිඩ්පාත් හි ගුවන් යානයක් ස්පර්ශක කලාපයේ උන්නතාංශයේ සිට ආසන්න වශයෙන් අඩි 200 ක උන්නතාංශයක සිටින ස්ථානය ද මෙය වනු ඇත.
ස්ථාපනය කර ඇති අභ්‍යන්තර සලකුණ, මැද සලකුණ සහ ගොඩබෑමේ එළිපත්ත අතර ලිස්සා යාමේ මාර්ගයෙහි නියම කරන ලද තීරණාත්මක උසකින් ගුවන් යානයක් ඇති ලක්ෂ්‍යයක් දක්වයි.

රේඩාර්
රේඩාර් මූලධර්ම අලුත් නොවේ: ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර මුල් අත්හදා බැලීම් 1880 ගණන්වලදී සිදු කරන ලදී. 1904 දී ජර්මානු ඉංජිනේරුවෙකු ඔහු පැහැදිලි කළ පරිදි, "රේඩියෝ-එකෝ ගැටුම් වැළැක්වීමේ උපකරණයක්" නිර්මාණය කළේය.
"රේඩාර්" යන වචනය මුලින් ව්‍යුත්පන්න වූයේ "රේඩියෝ හඳුනාගැනීම සහ පරාසය" යන විස්තරාත්මක වාක්‍ය ඛණ්ඩයෙනි.
ගුවන් ගමන් පාලන පද්ධතියේ රේඩාර් යෙදීම මූලික සැලසුම් දෙකකින් සමන්විත වේ. ප්‍රාථමික රේඩාර් ලෙස හැඳින්වෙන ආරම්භක වර්ගයේ රේඩාර් උසස් ගුවන් ගමනාගමන පාලනය සඳහා භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. "රේඩාර්" යන වචනය පමණක් භාවිතා කරන විට එය සාමාන්යයෙන් ප්රාථමික හා ද්විතියික රේඩාර් යන දෙකම ඇතුළත් වේ.
ප්‍රාථමික සහ ද්විතියික රේඩාර් සමඟ සම්බන්ධ අමතර ආකාර තුනක් ඇත:
රේඩාර් එකෝ - වස්තුවකින් සම්ප්‍රේෂණය වන රේඩාර් සංඥාවක් ප්‍රදර්ශනය කරන දෘශ්‍ය ඇඟවීම.
රේඩාර් ප්‍රතිචාරය - ප්‍රශ්න කිරීමකට පිළිතුරු වශයෙන් වස්තුවකින් සම්ප්‍රේෂණය වන රේඩාර් සංඥාවක් දර්ශනය වන දෘශ්‍ය ඇඟවීම.
රේඩාර් බ්ලිප් - සාමූහික පදයේ තේරුම දෝංකාරය හෝ ප්‍රතිචාරය යන්නයි.

ප්‍රාථමික රේඩාර්
ප්‍රාථමික රේඩාර් වලදී තනි තනි ශක්ති ස්පන්දන කදම්භයක් භූගත උපකරණ වලින් සම්ප්‍රේෂණය වේ. මෙම ස්පන්දන සෑම ස්කෑන් කිරීමකටම 16 සිට 34 වාරයක් දක්වා ගුවන් යානයට පහර දෙයි. මෙම රේඩාර් කදම්භයේ මාර්ගයේ ඇති ගුවන් යානයක් ග්‍රාහකයක් මගින් ලබා ගන්නා ස්පන්දන කිහිපයක් නැවත පරාවර්තනය කරයි. මෙම පරාවර්තක ශක්තිය කැතෝඩ කිරණ නලයක් මත දීප්තිමත් "දෝංකාරය" හෝ "ඉලක්කය" නිපදවයි.

ද්විතියික නිරීක්ෂණ රේඩාර් (SSR)
SSR පද්ධතිය ආකාර හයක් සඳහා සපයයි; සිවිල් ගුවන් සේවයේ භාවිතා වන්නේ ක්‍රම දෙකක් පමණි:
සිවිල් සහ හමුදා හඳුනාගැනීම සඳහා A මාදිලිය.
ස්වයංක්‍රීය පීඩන උන්නතාංශ තොරතුරු සඳහා C මාදිලිය.
SSR යනු ගුවන් යානා ස්වයංක්‍රීයව හඳුනා ගැනීම සඳහා වටිනා මෙවලමකි. ගුවන් යානයේ නිශ්චිත රේඩාර් බීකන් ඉලක්ක අනන්‍යතාවයක් පාලකයට ලබා දීමෙන් හඳුනා ගැනීම සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. පාලකයෙකුගේ ඉල්ලීම මත සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට විශේෂ ස්ථාන හඳුනාගැනීම සඳහා විවික්ත පිළිතුරු කේත 4096ක් තිබේ.
SSR සංදර්ශකය සමඟින්, පාලකය ඔහුගේ PPI (සැලසුම් ස්ථාන දර්ශකය) මත ගුවන් යානා නැවත පැමිණීම ස්ලෑෂ් දෙකක් ලෙස දකියි, ඒවා ප්‍රාථමික ඉලක්ක වලින් පැහැදිලිවම වෙන්කර හඳුනා ගනී.
නවීන පද්ධතිවල අමතර තොරතුරු රාශියක් දැක්වීමට විවිධ කෘතිම සංකේත භාවිතා කරයි.

සංචලනය සඳහා දෘශ්‍ය ආධාරක
සංචාලනය සඳහා අමතර දෘශ්‍ය ආධාරක ගුවන් යානා වල සලකුණු වලින් සමන්විත වේ. මෙම සලකුණු තනි රේඛා හෝ රේඛා පේළි වලින් සමන්විත වන අතර, නියමුවා සඳහා, ස්ථාන, ධාවන පථයේ එළිපත්ත, ධාවන පථයේ මැද රේඛා, ධාවන පථවල පැති ආදිය රඳවා තබා ගැනීම සඳහා ඉතා වැදගත් වේ.
කෙසේ වෙතත්, රාත්‍රියේදී හෝ දිවා කාලයේ දුර්වල දෘශ්‍යතාව අතරතුර, ආලෝකය අවශ්‍ය වේ. ඵලදායී වීමට නම් ආලෝකය ප්රමාණවත් තරම් තීව්රතාවයකින් යුක්ත විය යුතුය. ඇතැම් ගුවන් යානා වලදී පාලකයට සමහර විදුලි පහන්වල තීව්‍රතාවය වෙනස් කළ හැකි අතර එමඟින් නියමුවා අන්ධ නොවන ලෙස අඩු කළ හැකි අතර අයහපත් කාලගුණය තුළ ඔහුට ඒවා දැකීමට හැකි වේ.
ප්‍රවේශයේදී ගුවන් නියමුවෙකු දකින පළමු ආලෝකය සාමාන්‍යයෙන් ගුවන් යානා බීකන් ය. එය භ්රමණය විය හැකි අතර විශාල දුරින් දැකිය හැකිය. හරිත ආලෝකයේ දැල්වෙන හඳුනාගැනීමේ ආලෝකයක් තිබිය හැක. රතු ලයිට්, සුපුරුදු අනතුරු සංඥා, එල්ලුම් සහ අනෙකුත් උස් ගොඩනැගිලි, දුරකථන කණු වැනි බාධක ගැන ගුවන් නියමුවන්ට අනතුරු අඟවයි. ධාවන පථයේ එජ් ලයිට් ධාවන පථය හඳුනා ගන්නා අතර ප්‍රවේශ ලාම්පු ගුවන් නියමුවාට ධාවන පථය සමඟ පෙළගැස්වීමට උපකාරී වේ.
ILS ඉලෙක්ට්‍රොනිකව සපයන දෙයට සමාන ග්ලයිඩපාත් සැපයීමට ද පහන් භාවිතා කළ හැක. දෘශ්‍ය ප්‍රවේශ බෑවුම් දර්ශක පද්ධතිය (VASIS) යනු එහි ඉහළ කොටසේ සුදු පැහැයක් සහ පහළ කොටසෙහි රතු පැහැයක් ඇති ආලෝක කදම්භයකි. ප්‍රවේශයක් අතරතුර ගුවන් යානයක නියමුවෙකු කරන්නේ:
a) ප්‍රවේශ බෑවුමට ඉහළින් ඇති විට, විදුලි පහන් සුදු පැහැයෙන් යුක්ත බව බලන්න;
ආ) ප්‍රවේශ බෑවුමේ ඇති විට, ආලෝකය රෝස පැහැයෙන් යුතු බව බලන්න; සහ
ඇ) ප්‍රවේශ බෑවුමට පහළින් ඇති විට, විදුලි පහන් රතු පැහැයෙන් ඇති බව බලන්න.
VASIS සම්බන්ධව, ILS සමඟ ඒකාබද්ධව, නියමුවාට දිවා හෝ රාත්‍රියේදී ගුවන් යානයක් ආරක්ෂිතව බිමට ගෙන ඒමට හැකිය.
ගොඩබෑමෙන් පසු, ඔහු ටැක්සි මාර්ගය දිගේ ඒප්‍රොන් සහ සේවා ප්‍රදේශ වෙත නිල් කුලී රථ ආලෝකය අනුගමනය කරයි.
සේවා ප්‍රදේශයේදී, මාෂලර් කෙනෙක්, ආලෝකමත් යෂ්ටිය සහිත, ගුවන් යානය ගොඩබෑම සඳහා එහි නියම ස්ථානයට සංඥා සහිතව යොමු කරන අතර, අවසානයේ, එන්ජින් කැපීමට නියමුවාට සංඥා කරයි.

ගුවන්තොටුපළ
සෑම රටකම ගුවන් තොටුපළවල් තිබේ. න්‍යායාත්මකව, ගුවන් යානයකට ඕනෑම මතුපිට ලක්ෂ්‍යයක සිට වෙනත් ඕනෑම ස්ථානයකට වාතය හරහා අනන්ත මාර්ග සංඛ්‍යාවක් පියාසර කළ හැකිය. ප්රායෝගිකව, ගුවන් ගමන් මාර්ග ගුවන් තොටුපළේ සිට ගුවන් තොටුපළ දක්වා ගමන් කරයි. රීතියක් ලෙස, ගුවන් තොටුපළ නගරයට නුදුරින් පිහිටා ඇත. එය ගුවන් තොටුපළට බොහෝ දුරක් නම් නගර ඒජන්සියේ සිට ගුවන් තොටුපළට මගීන් රැගෙන යාමට විශේෂ බස් සේවාවක් තිබේ.
ගුවන් යානාවලට නිසි ලෙස ගොඩබෑම සහ ගුවන්ගත කිරීමේ පහසුකම් පමණක් අවශ්‍ය වේ. එපමණක් නොව, ගුවන් යානා භාවිතා කරන අයට ගුවන් තොටුපළ විසින් සැපයිය යුතු සේවා සහ නවාතැන් අවශ්‍ය වේ. නවීන ගුවන් තොටුපළ සංකීර්ණ ව්‍යුහයක් වන අතර එය විවිධාංගීකරණය වූ සේවාවන්හි මධ්‍යස්ථානයකි. මිලියන ගණනක් මගීන් සහ ටොන් දහස් ගණනක් ගුවන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය නවීන ගුවන් තොටුපළ මගින් හසුරුවනු ලැබේ. දහස් ගණන් මිනිසුන් ගුවන් තොටුපලවල සේවය කරති.
ඕනෑම ගුවන් තොටුපළක් ප්‍රධාන කොටස්වලට බෙදිය හැකිය: ගොඩබෑමේ ප්‍රදේශය ( ධාවන පථ සහ කුලී රථ) සහ පර්යන්ත ප්‍රදේශය (ඇප්‍රොන්, ගොඩනැගිලි, වාහන නැවැත්වීමේ ප්‍රදේශ, එල්ලෙන ස්ථාන ආදිය). ධාවන පථ ගණන, ඒවායේ දිග සහ පිහිටීම ගමනාගමනයේ පරිමාව සහ ස්වභාවය, පවතින සුළං දිශාවන් සහ අනෙකුත් සාධක මත රඳා පවතී.
ගොඩබෑම, බදු පැටවීම සහ මෙහෙයුම් ගුවන්ගත කිරීම ප්‍රමාද වීම වැළැක්වීම සඳහා ධාවන පථ සහ කුලී රථ සකස් කළ යුතුය.
පිටත්වීමට පෙර අවසාන පරීක්ෂා කිරීම් සඳහා ගුවන් යානා සඳහා Aprons අවශ්‍ය වේ. පර්යන්ත ගොඩනැගිලිවල ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ පිටත්වන සහ පැමිණෙන මගීන් සහ ඔවුන්ගේ ගමන් මලු හැසිරවීමයි. පිරික්සුම් මේසවල පිළිගැනීමේ ශාලා තුළ මගීන් ඔවුන්ගේ ප්‍රවේශපත්‍ර ලියාපදිංචි කරයි, ඔවුන්ගේ ගමන් මලු බර කර මෙහි ලේබල් කර ඇත. ගමන් මලු පරීක්ෂා කිරීමේ පහසුකම් ප්‍රමාදයකින් තොරව ගමන් මලු ගෙන යාමට වාහක භාවිතා කරයි.
පර්යන්තයේ පිටවීමේ සහ පැමිණීමේ වේලාවන් ලැයිස්තුගත කිරීමට විද්‍යුත් පියාසැරි තොරතුරු පුවරුවක් ඇත. යම් ප්‍රමාදයක් සිදුවන්නේ නම් එම තොරතුරු පුවරුවේ ද දක්වා ඇත.
ගුවන් තොටුපළට අතිරේක සේවාවන් රැසක් පවත්වාගෙන යාමට සිදුවේ. ගුවන් තොටුපල සායනයක්, ගිනි නිවන හමුදාවක්, විශේෂ වාහන සහ උපකරණ ඒකක (ජල සහ ආහාර සැපයුම් ට්රක් රථ, ඇදගෙන යන ට්රැක්ටර්, ඉන්ධන පිරවුම්හල් ආදිය) තිබිය යුතුය.
අනෙකුත් සේවාවන්ට ලිපිද්‍රව්‍ය සහ ජංගම උපකරණ නඩත්තු කිරීම, ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීම, විදුලිය, ජලය, තාපය සහ වායු සමීකරණ සැපයීම ඇතුළත් වේ.
ගුවන් තොටුපළ සේවා අතර: පියාසර සහාය සේවාව, ගුවන් ගමනාගමන පාලනය, ගුවන් තොටුපළ ගමනාගමන පාලනය, ප්රවේශ පාලනය, ගුවන් මාර්ග ගමනාගමන පාලනය; ගුවන් විදුලි සන්නිවේදනය සහ කාලගුණ සේවා නිරීක්ෂණ සහ අනාවැකි.
වර්තමානයේ තවත් එක් දැවෙන ගැටලුවක් පවතී - ගුවන් කොල්ලකෑම්. දැන් සෑම ගුවන් තොටුපළකම මගීන් සහ ඔවුන්ගේ ගමන් මලු, භාණ්ඩ පාර්සල් සහ තැපෑල තිරගත කළ හැකි නව විශේෂිත හඳුනාගැනීමේ පද්ධති ඇත.

හදිසි
හදිසි අවස්ථාවක් යනු හදිසි පියවර ගත යුතු බරපතල සිදුවීමකි. සිදුවිය හැකි හදිසි අවස්ථා සම්පූර්ණයෙන්ම අනපේක්ෂිත ය. හදිසි අවස්ථා වර්ගීකරණය කිසිදු නිල ලේඛන පරීක්ෂා නොකරයි. ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම සිදුවීමකි. එය වෙනත් හදිසි අවස්ථා වලට සමාන විය හැක, නමුත් සෑම අතින්ම සමාන වන දෙකක් තිබීම කලාතුරකිනි. ක්‍රියාකාරී රේඩාර් පාලකයන් සඳහා මෙයට ව්‍යතිරේකයක් වන්නේ මධ්‍ය-වාත පිපිරීමක් වන අතර, පිපිරීමට සැබෑ හේතුව බොහෝ දුරට වෙනස් විය හැකි නමුත්, පාලකයට එහි බලපෑම සමාන වේ.
සියලුම අවස්ථා සඳහා උපදෙස් අර්ථ දැක්වීම සහ හදිසි අවස්ථා සඳහා වාක්‍ය ඛණ්ඩයක් ලෙස එවැනි ලේඛනයක් ලිවීම කළ නොහැක. කෙසේ වෙතත්, අවුල් සහගත තත්ත්වයන් වළක්වා ගැනීමට සහ පාලකයාගේ වැඩ කටයුතු සංවිධානය කර නියාමනය කිරීමට උපකාරී වන සම්මත ක්‍රියා පටිපාටි කිහිපයක් තිබේ. සමහර හදිසි අවස්ථා වල නියමුවා සහ ATC පාලකය විසින් කළ යුතු ක්‍රියා සම්බන්ධයෙන් නිශ්චිත උපදෙස් ඇත.
හදිසි අවස්ථා යටතේ ගුවන් යානයක් අනෙකුත් ගුවන් යානාවලට වඩා ප්‍රමුඛත්වය ලබා ගනී. විශේෂ රේඩියෝ දුරකථන සංඥා භාවිතය සම්බන්ධයෙන් උපදෙස් තිබේ. නියමුවන් ස්ථාපිත සංඥා (මැයි දිනය, PAN, Securite) යැවීමෙන් ATC වෙත දැනුම් දිය යුතු අතර පාලකය නිශ්ශබ්දතාව පැනවිය යුතුය.
සියලුම සිදුවීම් පාලනය කිරීම සඳහා සාමාන්‍ය ක්‍රියා ඇත.
1. එය ඔබම තබා නොගන්න.
2. උදව් ලබා ගන්න. ප්‍රායෝගික වටිනාකමක් ඇති වීමට තරම් ඉක්මනින් එය ලබා ගන්න.
3. ඔබේ අධීක්ෂකවරයාට දන්වන්න. බොහෝ අවස්ථාවලදී ඔහුට අවශ්‍ය වන බොහෝ සම්බන්ධකම් කිරීමට හැකි වනු ඇත.
4. ඔබේ අනෙක් ගමනාගමනය අමතක කරන්න එපා. හදිසි ගුවන් ගමන හැර අනෙකුත් සියලුම ගමනාගමනය වෙනත් සංඛ්‍යාතයකට මාරු කිරීම අවශ්‍ය විය හැකිය. රාජකාරියේ යෙදී සිටින මුළු ගුවන් ගමනාගමන කණ්ඩායමම දුෂ්කරතා තුළ ගුවන් යානයට හැකි උපරිම සේවාවක් සැපයීම සඳහා ඉතා කාර්යබහුල වනු ඇත. හදිසි අවස්ථා යනු සියලුම පාලකයන්ගේ පුහුණුව සහ විශේෂඥභාවය ඉතා වැදගත් වේ.
5. සන්සුන්ව සිටින්න. ඔබේ කටහඬට කිසිවිටෙකත් නොසන්සුන්තාව හෝ නොසන්සුන්තාව නිරූපණය කිරීමට ඉඩ නොදෙන්න.
සමහර විට පාලකය නිවැරදි ගැටළුව කුමක්දැයි සම්පූර්ණයෙන් වටහා නොගනී. පාලකයෙකු (මෙන්ම ගුවන් නියමුවෙකු) රේඩියෝ ටෙලිෆෝනි වාක්‍ය ඛණ්ඩය පමණක් නොව සාමාන්‍ය ඉංග්‍රීසි දැනුම ද දැන සිටිය යුත්තේ එබැවිනි. ගුවන් සේවා සඟරා සහ අනතුරු වාර්තා කියවීමෙන් ඇතිවිය හැකි ගැටළු තේරුම් ගැනීමට බෙහෙවින් උපකාරි වේ.

හදිසි අර්ථ දැක්වීම්
ICAO හි හදිසි ක්‍රියා පටිපාටි සම්බන්ධයෙන් යම් නිර්වචන ඇත.
හදිසි අදියර. සාමාන්‍ය පදයක අර්ථය, අවිනිශ්චිත අවධිය, අනතුරු ඇඟවීමේ අවධිය හෝ ආපදා අවධිය විය හැකිය.
අවිනිශ්චිත අවධිය. ගුවන් යානයක සහ එහි ගමන් කරන්නන්ගේ ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් අවිනිශ්චිත තත්වයක් පවතී.
අනතුරු ඇඟවීමේ අදියර. ගුවන් යානයක හෝ එහි ගමන් කරන්නන්ගේ ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් බියක් පවතින තත්වයක්.
ආපදා අවධිය. ගුවන් යානයක් සහ එහි ගමන් කරන්නන් බරපතල හා ආසන්න අනතුරකින් තර්ජනයට ලක්ව ඇති බවට හෝ ක්ෂණික ආධාර අවශ්‍ය බවට සාධාරණ සහතිකයක් ඇති තත්වයක්.
හදිසි ක්රියා පටිපාටි.
හදිසි අවස්ථාවක් යනු හදිසි පියවර ගත යුතු බරපතල සිදුවීමකි.
ගුවන් යානා අත්දැකීම් සාරාංශගත කරමින් කාර්ය මණ්ඩලයට හදිසි අවස්ථාවක් ප්‍රකාශ කිරීමට වඩාත් පොදු හේතු ලැයිස්තුවක් සෑදිය හැකිය: මැද ගුවන් පිපිරීම, මැදිරියේ හෝ එන්ජිමේ බරපතල ගින්න, තෙල් හෝ දොර අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු, එන්ජිමක් නැතිවීම, කුරුල්ලා පහර දීම, යානයේ අසනීප. . කෙසේ වෙතත්, මෙම ලැයිස්තුව කිසි විටෙකත් සම්පූර්ණ හා සම්පූර්ණ නොවනු ඇත. මේ අනුව, සෑම හදිසි අවස්ථාවක්ම තමන්ගේම සිදුවීමක් ලෙස සැලකිය යුතුය. එය වෙනත් හදිසි අවස්ථා වලට සමාන විය හැක, නමුත් සෑම අතින්ම සමාන දෙකක් තිබිය නොහැක. සියලුම අවස්ථා සඳහා උපදෙස් නිර්වචනය කිරීම සහ හදිසි අවස්ථා සඳහා වාක්‍ය ඛණ්ඩයක් ලෙස එවැනි ලේඛනයක් ලිවීම සම්පූර්ණයෙන්ම කළ නොහැකි වන්නේ එබැවිනි. එසේ වුවද, අවුල් සහගත තත්ත්වයන් වැලැක්වීමට සහ පාලකයේ කටයුතු සංවිධානය කර නියාමනය කිරීමට උපකාර වන සම්මත ක්‍රියා පටිපාටි කිහිපයක් තිබේ.
හදිසි අවස්ථා යටතේ ගුවන් යානයක් අනෙකුත් ගුවන් යානාවලට වඩා ප්‍රමුඛත්වය ලබා ගනී. විපතට පත් ගුවන් යානයක් රේඩියෝටෙලිෆෝනි සංඥා MAYDAY, radiotelegraphy signal SOS භාවිතයෙන් ATC වෙත දැනුම් දෙයි. විපතට පත් ගුවන් යානය එහි ට්‍රාන්ස්පොන්ඩර් මාදිලිය A කේතය 7700 සකසයි.
යම් දුෂ්කරතා ඇති නමුත් ක්ෂණික ආධාර අවශ්‍ය නොවන ගුවන් යානයකට එහි ගොඩබෑමේ විදුලි පහන් දැල්වීම සහ නිවා දැමීම හෝ සාමාන්‍ය එකට වඩා වෙනස් ආකාරයකින් එහි සංචාලන ලාම්පු දැල්වීම පිළිබඳව දැනුම් දිය හැකිය.
පුද්ගල ආරක්ෂාව, වෙනත් ගුවන් යානා හෝ වාහනයක් සම්බන්ධ හදිසි පණිවිඩයක් ඇති ගුවන් යානයක් රේඩියෝටෙලිග්‍රැෆි සංඥා XXX හෝ රේඩියෝටෙලිෆෝනි සංඥා PAN සම්ප්‍රේෂණය කරයි.
සමහර අවස්ථාවලදී යම් සිද්ධියක් කුමන කාණ්ඩයකට අයත් වේද යන්න තීරණය කිරීම අපහසු විය හැකි අතර වෙනත් අවස්ථාවලදී එය ඉතා පැහැදිලිය. මෙම සිදුවීම්වල භාවිතා කරන ඉංග්‍රීසි ව්‍යාකූල විය හැකි අතර බොහෝ විට තත්වය පිළිබඳ සාධාරණ තක්සේරුවක් කිරීමට පාලකයෙකුට අවශ්‍ය තොරතුරු ලබා නොදේ. නියමුවා සම්මත වාක්‍ය ඛණ්ඩයට පිටින් ඉංග්‍රීසි භාවිතයේ ප්‍රවීණයෙකු නොවිය හැක. හදිසි අවස්ථා සඳහා නියම කරන ලද වාක්‍ය ඛණ්ඩ නොමැත. ගැටලුවේ නිශ්චිත ස්වභාවය පිළිබඳව සැකයක් ඇත්නම්, පැහැදිලි කිරීමක් ඉල්ලා සිටින්න. එක් අසාමාන්ය තත්වයක් තවත් තත්වයකට මඟ පෑදිය හැකි බවත්, ඒවා අතිච්ඡාදනය විය හැකි බවත් අමතක නොකරන්න.
ඔබේ අධීක්ෂකවරයාට දන්වන්න. ඔහුට අවශ්‍ය වන බොහෝ සම්බන්ධකම් කිරීමට හැකි වනු ඇත. ඔබගේ අනෙකුත් ගමනාගමනය අමතක නොකරන්න. ඉතිරි ගමනාගමනය වෙනත් සංඛ්‍යාතයකට මාරු කිරීමේ අවශ්‍යතාවය මතු විය හැක. හදිසි අවස්ථාවකදී ගුවන් ගමන හැර අනෙකුත් සියලුම ගමනාගමනය සඳහා ගුවන්විදුලි නිශ්ශබ්දතාව පැනවිය හැකිය.

උතුරු අත්ලාන්තික් ගුවන් අවකාශය සඳහා විශේෂිත ක්‍රියා පටිපාටි
ගුවන් යානයේ සිරස් හෝ පාර්ශ්වීය පිහිටීම පිළිබඳව නියමුවාට විශ්වාසයක් නොමැති නම් හෝ යානය කලින් අවසරයකින් තොරව නියමිත උන්නතාංශයෙන් හෝ ධාවන පථයෙන් බැහැර වන්නේ නම්, ගුවන් නියමුවා යාබද මාර්ගවල හෝ පියාසැරි මට්ටම්වලදී ගුවන් යානා සමඟ ගැටීමේ හැකියාව අවම කිරීමට පියවර ගත යුතුය.
මෙම තත්ත්වය තුළ නියමුවා 121.5 MHz (හෝ 131.8 උපස්ථයක් ලෙස) ගුවන් යානා ආලෝකය සහ විකාශන ස්ථානය, පියාසැරි මට්ටම සහ අභිප්‍රායන් උපරිම ලෙස භාවිතා කරමින් යාබද ගුවන් යානා දැනුවත් කළ යුතුය.
නියමුවා හැකි ඉක්මනින් ATC වෙත යම් තත්වයක් පිළිබඳව උපදෙස් දිය යුතු අතර හැකි නම්, නියම කර ඇති ගුවන් ගමන් මාර්ගයෙන් හෝ පියාසැරි මට්ටමේ සිට අපගමනය වීමට පෙර ATC නිෂ්කාශනය ඉල්ලා සිටිය යුතුය.
සංශෝධිත ATC නිෂ්කාශනයක් කාලෝචිත ලෙස ලබා ගත නොහැකි නම් සහ වෙනත් ගුවන් යානා සමඟ ඇති විය හැකි ගැටුම් වළක්වා ගැනීමට ක්‍රියාමාර්ගයක් අවශ්‍ය නම්, ගුවන් යානය උන්නතාංශයක හෝ වෙනත් ගුවන් යානා අවම වශයෙන් හමුවීමට ඉඩ ඇති ධාවන පථයක පියාසර කළ යුතුය.

ICAO හි ගෝලීය ගුවන් සේවා ආරක්ෂක උපාය මාර්ගය
2001 සැප්තැම්බර් 11 වන දින සිදු වූ සිදුවීම් වලින්, ලෝක ගුවන් සේවා ප්‍රජාව ආරක්ෂාව වැඩි කිරීම සඳහා පුළුල් පරාසයක ක්‍රියාමාර්ග ආරම්භ කර ඇත. ICAO හි සියලුම කොන්ත්‍රාත් රාජ්‍යයන් 188 විසින්ම නව ජාත්‍යන්තර ආරක්ෂක ප්‍රමිතීන් සහ ගුවන් ආරක්ෂණ විගණන වැඩසටහනක් සම්මත කරන ලදී.
ICAO කොන්ත්‍රාත් රාජ්‍යයන් විශේෂයෙන් ගුවන් තොටුපලවල ආරක්ෂක පියවර සහ ක්‍රියා පටිපාටි ශක්තිමත් කරන ලදී.
2001 සැප්තැම්බර් ත්‍රස්ත ප්‍රහාරයෙන් පසුව විවෘත කරන ලද එහි 33 වැනි සැසිවාරය සිවිල් ගුවන් සේවයට එරෙහි අනාගත ත්‍රස්තවාදී ක්‍රියා වැළැක්වීම, සටන් කිරීම සහ මුලිනුපුටා දැමීම අරමුණු කරගත් ක්ෂණික ක්‍රියාමාර්ගයක් ආරම්භ කරන ලදී. සිවිල් ගුවන් සේවා සම්මුතියට ඇමුණුම 17 ශක්තිමත් කරන ලද අතර බොහෝ නව ප්‍රමිතීන් අනුගමනය කරන ලදී. 2001 නොවැම්බරයේදී, 10 වැනි සංශෝධනයට ඇමුණුම 17ට ඇතුළත් කිරීම සඳහා නිශ්චිත යෝජනා සලකා බැලීමට කවුන්සිලය රැස්විය. මෙම යෝජනා ඒකමතිකව එකඟ වූ අතර පහත සඳහන් කරුණු 2001 දෙසැම්බර් මාසයේදී සම්මත කරන ලදී:
- දේශීය මෙහෙයුම් සඳහා ඇමුණුම 17 අදාළ වේ.
- තිරගත කරන්නන් සහතික කිරීම.
- ගුවන් කාර්ය මණ්ඩලය සහ ගුවන් තොටුපළ කාර්ය මණ්ඩලය සම්බන්ධ ප්රවේශ පාලනය.
- ගුවන් යානය තුළ ආරක්ෂක නිලධාරීන් සහ නියමු කුටියේ ආරක්ෂාව.
- නීති විරෝධී මැදිහත්වීම් සඳහා ඒකාබද්ධ ප්රතිචාරය.
- ගුවන් යානා ආරක්ෂක පරීක්ෂාව සහ ආරක්ෂක සීමා සහිත ප්රදේශය අර්ථ දැක්වීම.

2002 පෙබරවාරි මස පැවති අමාත්‍ය සමුළුව, 2002 ජුනි මාසයේදී ICAO කවුන්සිලය විසින් අනුමත කරන ලද ගුවන් සේවා ආරක්ෂාව ශක්තිමත් කිරීම සඳහා වන ICAO ක්‍රියාකාරී සැලැස්ම සමාලෝචනය කර අනුමත කරන ලදී. 2002 ඔක්තෝබර්.
ICAO හි ගෝලීය ගුවන් ආරක්ෂණ උපාය මාර්ගයේ දිගුකාලීන සංරචකය තීරණාත්මක අංශ තුනක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත. එකක් නම්, පූර්ව භංග ක්‍රියාවක් ආරම්භ කිරීමේ හැකියාව වර්ධනය කිරීම සඳහා ගුවන් ආරක්ෂාවට නව සහ නැගී එන තර්ජන තක්සේරු කිරීමයි.
දෙවැන්න වන්නේ පවතින ආරක්ෂක ක්‍රියාවලිය අඛණ්ඩව අධීක්ෂණය කිරීම සහ වැඩිදියුණු කිරීමයි.
තෙවනුව ඉහළම මට්ටමේ ආරක්ෂාවක් පවත්වා ගනිමින් මගීන්ගේ නිෂ්කාශන කටයුතු කඩිනම් කිරීම.
ICAO උපාය මාර්ගයේ කේන්ද්‍රීය අංගයක් වන්නේ සාමාජික රාජ්‍යයන් 187 තුළම ගුවන් සේවා ආරක්‍ෂාව තක්සේරු කිරීම සඳහා විධිමත්, අනිවාර්ය සහ ක්‍රමානුකූල විගණන ඇතුළත් ගුවන් සේවා ආරක්ෂක ක්‍රියාකාරී සැලැස්මයි.

ගුවන් ආරක්ෂක උපකරණ
ගුවන් තොටුපල පිරික්සීම 1973 ජනවාරි මාසයේදී ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ස්ථාපිත කරන ලදී. අද පවතින පිරික්සුම් මෙවලම් හා සසඳන විට උපකරණ ප්‍රාථමික විය. එතැන් සිට උපකරණ වැඩිදියුණු කර ඇති අතර නව තාක්ෂණය දියුණු කර ඇත.
1900 සහ 2000 දී හඳුන්වා දෙන ලද ඇවිදීමේ ලෝහ අනාවරකය ගුවන් තොටුපලවල සම්මත පිරික්සුම් මෙවලමක් බවට පත්ව ඇත. මෙම උපකරණය උසස් තත්ත්වයේ හඳුනාගැනීමක් ලබා දී ඇති නමුත් එය යම් අවාසි ඇත. අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය නොවෙනස්ව පවතී. අනාවරණ සහතික කිරීම සඳහා ආරක්ෂක නියෝජිතයා නිරන්තරව නරඹා අනතුරු ඇඟවීමට සවන් දිය යුතුය. කාර්යබහුල ගුවන් තොටුපලවල එලාම් කිහිපයක් ඇති කරන බහුවිධ ඒකක ඇති අතර සීනුව නාද කර ඇත්තේ කුමන ඒකකයෙන්ද යන්න පිළිබඳව පරීක්‍ෂකයෙකුට ව්‍යාකූල වීම පහසුය. එය ක්‍රියාකරුට පමණක් නොව මගීන්ට ද ඝෝෂාකාරී සහ ව්‍යාකූලත්වයකි.
ටික කලකට පසු නිෂ්පාදකයින් විසින් තවත් උපකරණයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී, එනම් ගේට්ටු පද්ධතියකි. ලෝහයක් අනාවරණය නොකළහොත් ගේට්ටුව විවෘතව පවතී. නමුත් ලෝහ අනාවරණය වුවහොත් මගියා ද්විතීයික පරීක්‍ෂණ ස්ථානයකට හරවා යැවීමට ගේට්ටුව ක්‍රියාත්මක වේ.
අත් ගමන් මලු සෙවීමේ මූලික මෙවලම වන්නේ X-ray යන්ත්‍රයයි. තුවක්කු සහ පිහි පමණක් නොව, වැඩිදියුණු කරන ලද පුපුරණ ද්‍රව්‍ය හඳුනා ගැනීමට පද්ධති ක්‍රියාකරු හොඳින් පුහුණු කළ යුතුය. X-ray තාක්ෂණයෙන් බොහෝ භයානක අයිතම හඳුනාගත නොහැක. මක්නිසාද යත් මූලික X-ray රූපවල සෙවනැලි පමණක් පෙන්නුම් කරන බැවිනි. බොහෝ භයානක අයිතම X-ray උපකරණ සමඟ පමණක් හඳුනාගත නොහැකිය. ක්‍රියාකරුවෙකු භයානක අයිතමයක් පැහැදිලිව දැක හඳුනා ගන්නේ නම්, එකම මාර්ගය වන්නේ බෑග් විවෘත කිරීම සහ අතින් සෝදිසි කිරීම ය.
පුපුරණ ද්‍රව්‍ය සොයාගැනීමේ යන්ත්‍රය (ETD) නමින් හැඳින්වෙන තවත් ආරක්ෂක උපකරණ සමහර ගුවන් තොටුපළවල ස්ථාපනය කර ඇත. ක්‍රියාකරුට අවශ්‍ය වන්නේ නියැදියක් ගැනීම පමණක් බැවින් ETD වෙනත් ඕනෑම පරීක්‍ෂණ උපකරණයකට වඩා භාවිතා කිරීම පහසුය. උපකරණ මෙම නියැදිය ස්වයංක්‍රීයව විශ්ලේෂණය කර පුපුරන ද්‍රව්‍ය අනාවරණය වූ විට ක්‍රියාකරුට දැනුම් දෙයි.
පරීක්ෂා කරන ලද ගමන් මලු පරීක්ෂා කිරීම සඳහා තවත් එක් උපකරණයක් බොහෝ ගුවන් තොටුපලවල ස්ථාපනය කර ඇත. එය පුපුරණ ද්‍රව්‍ය හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය (EDS) වේ. EDS තාක්‍ෂණය පුපුරණ ද්‍රව්‍ය පවතින බව හඳුනාගැනීම සඳහා අතිශයින් ඵලදායී වේ.
සිවිල් ගුවන් සේවය ත්‍රස්තවාදී ඉලක්කයක් වීම වැළැක්වීමට සහ ගුවන් මගීන්ට නිරපේක්ෂ ආරක්ෂාව සැපයීම සඳහා යන්ත්‍රයෙන් කියවිය හැකි සංචාරක ලේඛන සහ ජෛවමිතික හඳුනාගැනීම් වැනි නවතම ආරක්ෂක පද්ධති බොහෝ ගුවන් තොටුපලවල හඳුන්වා දෙනු ලැබේ.

ගුවන් යානා පියාසර කරන ආකාරය
"ගුවන් යානය" යන වචනයේ තේරුම වාතයට ආධාර කළ හැකි ඕනෑම ආකාරයක ගුවන් යානයක් හෝ වාහනයක් යන්නයි. ගුවන් යානා, හෙලිකොප්ටර් සහ ග්ලයිඩර් යනු ගුවනට වඩා බර යාත්‍රා වේ. ඒවායේ වායුගතික පෘෂ්ඨයන් මත වාතයේ ගතික ක්රියාකාරිත්වය මගින් ඒවාට සහාය වේ. නිදහස් සහ සිරගත බැලූන සහ ගුවන් යානා ඔවුන්ගේම උත්ප්ලාවකතාවයෙන් සහාය වේ *. ඒවා වාතයට වඩා සැහැල්ලු යාත්‍රා ලෙස හැඳින්වේ. රොකට් වලට ගුවන් ආධාරක අවශ්‍ය නොවේ. ඔවුන් අභ්‍යවකාශය හරහා ගමන් කිරීමට ඔවුන්ගේ ප්‍රතික්‍රියා එන්ජිමේ බලය භාවිතා කරන අතර ඒවා "අභ්‍යවකාශ යානා" ලෙස හැඳින්වේ.
වාතයට වඩා බර සියලුම යාත්‍රා අවශ්‍ය ආධාරක බලය වර්ධනය කිරීම සඳහා වායුගතික මතුපිට හෝ ගුවන් තීරු භාවිතා කරයි. මෙම ගුවන් තීරු * සාමාන්‍යයෙන් ස්ථාවර හෝ භ්‍රමණ පියාපත් ආකාරයෙන් වේ. අවශ්ය සෝපානය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා, ගුවන් තීරු ප්රමාණවත් තරම් ඉහළ වේගයකින් වාතය හරහා ගමන් කළ යුතුය. මෙම වේගය ගුවන් යානයට ලබා දෙන්නේ එහි බලාගාරයේ තෙරපුම මගිනි. තෙරපුම වර්ධනය කළ හැක්කේ ඇදීමේ හෝ තල්ලු කිරීමේ ප්‍රචාලක කරකැවීමෙන් හෝ ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් මගින් වායු ස්කන්ධ ආපසු විසි කිරීමෙනි.
පියාසැරි ගුවන් යානාවල ආකල්ප සහ දිශාව වෙනස් කිරීම සඳහා පාලන පෘෂ්ඨයන් හෝ පාලන භාවිතා කරන්න. මේවාට සුක්කානම, සෝපානය සහ අයිලරෝන් ඇතුළත් වේ. ගුවන් යානයේ චලනය වමට හෝ දකුණට හරවා යැවීමට සුක්කානම භාවිතා කරයි. සෝපානය ගුවන් යානයට නැඟීමට හෝ කිමිදීමට සලස්වයි. Ailerons පෙරළෙන චලනය නිපදවයි.
ගුවන් යානයට ද දැකීමට සහ ඇසීමට හැකි විය යුතුය. ගුවන් යානා සංවේදක යනු රේඩාර්, දිශා සෙවුම් සහ ස්ථාන සැලසුම් කරන්නන් *, සන්නිවේදන උපකරණ, ආකල්ප ගයිරෝ, වායු වේග දර්ශක සහ වෙනත් උපකරණ වන අතර එමඟින් කාර්ය මණ්ඩලයට ගුවන් යානයේ පිහිටීම, දිශානතිය සහ වේගය දැන ගැනීමට හැකි වේ.

* උත්ප්ලාවකතාව - වායු ස්ථායී බලය
* ගුවන් තීරු - වායුගතික මතුපිට
* ස්ථාන සැලසුම්කරු - මාර්ග සැලසුම්කරු

ගුවන් නියමු පුහුණුව ගැන වචන කිහිපයක්
වෘත්තීය පුහුණු පද්ධතිය ගුවන්ගත පද්ධති නියමු සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී විශ්වාසනීය පියාසර තට්ටුවේ ක්‍රියාකාරකම්වල නිර්ණායක මත පදනම් විය යුතුය.
මූලික නියමු පුහුණුවේ ප්‍රධාන නිර්ණායකය වන්නේ අපේක්ෂිත පියාසැරි තත්ත්‍වයන්හිදී සහ අසාමාන්‍ය අවස්ථාවන්හිදී කාලෝචිත සහ දෝෂ රහිත ක්‍රියා පටිපාටිය ක්‍රියාත්මක කිරීමයි.
අවශ්‍ය දැනුම පමණක් ලබා ගැනීමට සහ ක්‍රියා පටිපාටි විශාල සංඛ්‍යාවක් තාර්කිකව ක්‍රියාත්මක කිරීමට හැකි වන පරිදි උපදෙස් ක්‍රියාවලිය සංවිධානය කිරීමේ ගැටලුවට පියාසර සේවකයින්ගේ වෘත්තීය පුහුණුව මුහුණ දෙයි.
වෘත්තීය බුද්ධිය ගොඩනැගීම සංකීර්ණ ක්රියාවලියකි. සමහර සංසිද්ධි ගැන බැරෑරුම් ලෙස සිතීමකින් තොරව නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් වෘත්තීය බුද්ධිය නිර්මාණය කළ නොහැක. වෘත්තීය බුද්ධිය අත්පත් කර ගැනීමේ එක් විශේෂත්වයක් නම්, අභ්‍යාසලාභියා අසාර්ථක වූ විට ගුවන් යානා පද්ධතිවල සහසම්බන්ධිත ක්‍රියාකාරිත්වය, උපකරණ කියවීම් සහ පාලනවල පිහිටීම තනි තනිව අධ්‍යයනය කළ යුතුය.
සිමියුලේටර් පුහුණු කිරීමේ අදියරේදී භාවිතා කරන විශේෂ කාර්ය සිමියුලේටර්, කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් ලෙස සහ කණ්ඩායම් වැඩ වලදී වඩාත් පුළුල් ලෙස අත්පත් කර ගැනීමට සහ හැකියාවන් සහ කුසලතා ශක්තිමත් කිරීමට දායක වේ. ඊනියා "පූර්ව සිමියුලේටර්" අදියරේ අදියර ආරම්භ වන්නේ ගුවන් තොටුපල පද්ධති ක්‍රියාකාරී මූලධර්ම සහ අපේක්ෂිත තත්වයන් සහ අසාමාන්‍ය තත්වයන් තුළ ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ නිශ්චිත ස්වභාවය අධ්‍යයනය කිරීමෙනි. "පූර්‍ව සිමියුලේටර්" පුහුණුව සඳහා විශේෂ තාක්ෂණික උපදේශනවල අවශ්‍යතාවය වන්නේ අපේක්ෂිත සහ අසාමාන්‍ය අවස්ථාවන්හිදී විවිධ ගුවන් පද්ධති අන්තර්ක්‍රියා අධ්‍යයනය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය සහ මෙම පද්ධති ක්‍රියාත්මක කිරීමට අවශ්‍ය කුසලතා වර්ධනය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය අතර පවතින කාල පරතරයයි. "පූර්‍ව සිමියුලේටරය" පුහුණු කිරීමේ අදියරේදී උපදේශන උපාංගවල සමානකම අනිවාර්ය යැයි නොසැලකේ. උපදෙස් සඵලතාවය බොහෝ දුරට පුහුණු වන්නා උපදේශන උපකරණයක සමානත්වයට වඩා භාවිතා කරන ක්‍රියා රූපයේ කාර්යය බව සැලකේ. ගුවන් සේවා විශේෂඥයින්ගේ මූලික (න්යායික) පුහුණු කිරීමේ ක්රියාවලියේදී යාවත්කාලීන විශ්වීය පරිගණකවල ග්රැෆික් සංදර්ශක බහුලව භාවිතා වේ.

ගුවන් ගමනාගමන සිමියුලේටරය
ගුවන් ගමනාගමනය වැඩිවීම නිසා රේඩාර් පාලන පද්ධති විශාල සංඛ්යාවක් ස්ථාපනය කර ඇත. තාක්‍ෂණික ප්‍රගතිය මෙම පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරීත්වය වැඩිදියුණු කිරීමට පමණක් නොව ඒවා වඩාත් සංකීර්ණ කර ඇත. නව පාලකයන් පුහුණු කිරීම සහ මෙහෙයුම් පාලකවරුන් සඳහා අඛණ්ඩ නැවුම් කිරීමේ පුහුණුවක් ලබා දීම සඳහා මෙය අවශ්‍ය වේ.
සිමියුලේටර් භාවිතය ආරක්ෂාව සහ කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ ගැටළු වලට විසඳුමක් සපයයි. සිවිල් ගුවන් සේවා අධ්‍යාපන ආයතනවල අනාගත පාලකයන් පුහුණු කිරීමට සහ පළපුරුදු පාලකයන් සූදානම් කිරීමට සිමියුලේටර් භාවිතා කළ හැක.
සම්පූර්ණ ආරක්ෂිතව නව පියාසැරි ක්‍රියා පටිපාටි සහ පාලනයන් ස්ථාපිත කිරීමට සිමියුලේටරයක් ​​භාවිතා කළ හැක.
වර්තමානයේ ගුවන් මාර්ග අඛණ්ඩව තදබදයට පත්ව ඇති අතර, ගුවන් යානා වැඩි වේගයක් ලබා ගන්නා අතර ගුවන් ගමනාගමනය වර්ධනය වන සංකීර්ණත්වය මගින් සංලක්ෂිත වේ. මෙහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ATC පාලකයන් මත ක්‍රමානුකූලව වැඩ බර වැඩි වේ. ඔවුන්ට අති නවීන තාක්‍ෂණික ආධාර සැපයිය යුතු අතර ඕනෑම රථවාහන තත්ත්වයකට මුහුණ දීමට හැකි වන පරිදි පරිපූර්ණ ලෙස පුහුණු කළ යුතුය.
එබැවින් පුහුණුව ඉතා යථාර්ථවාදී තත්වයන් යටතේ සිදු කළ යුතුය.
සිමියුලේටර් මෙම ගැටලුවට කදිම විසඳුම වන්නේ, සැබෑ මෙහෙයුම්වලට බාධාවකින් තොරව ඕනෑම රථවාහන තත්ත්වයකට මුහුණ දීමට අභ්‍යාසලාභීන්ට ඉඩ සලසන බැවිනි. ඔවුන්ට ඕනෑම නිශ්චිත ප්‍රදේශයක් හරහා ගුවන් යානා පියාසර කිරීම යථාර්ථවාදීව අනුකරණය කළ හැකිය. අභ්‍යාසලාභී පාලකයන්ට ස්වාධීන රේඩාර් අඩවි වලින් පෙනෙන පරිදි ගුවන් යානය නියෝජනය කරන ප්‍රාථමික සහ ද්විතියික වීඩියෝ නිමැවුම් ඉදිරිපත් කෙරේ. ගුවන්විදුලි දුරකථන හරහා ඔවුන් පුහුණුවන්නෙකුගේ උපදෙස් අනුව හෝ ව්‍යායාම වැඩසටහන මගින් නියම කර ඇති පරිදි පිහිටීම, උස සහ වේගය වෙනස් කිරීමට පහසුකම් ඇති "ගුවන් නියමුවන්" සමඟ කතා කරයි.

ඇල්ෆ්‍රඩ් නොබෙල් - පරස්පර විරෝධී මිනිසෙක්
ශ්‍රේෂ්ඨ ස්වීඩන් නව නිපැයුම්කරු සහ කර්මාන්තකරු ඇල්ෆ්‍රඩ් නොබෙල් බොහෝ වෙනස් කම් ඇති පුද්ගලයෙකි. ඔහු බංකොලොත් පුතෙකු වූ නමුත් කෝටිපතියෙකු විය; සාහිත්‍යයට ඇල්මක් ඇති විද්‍යාඥයෙක්, විඥානවාදියෙකු ලෙස සිටීමට සමත් වූ කාර්මිකයෙක්. ඔහු ධනය ඉපැයූ නමුත් සරල ජීවිතයක් ගත කළ අතර ප්‍රීතිමත් සමාගමක් වුවද ඔහු බොහෝ විට පෞද්ගලිකව දුක් විය. මනුෂ්‍ය වර්ගයාට ආදරය කරන්නෙකු වූ ඔහුට කිසිදා ඔහුට ආදරය කිරීමට බිරිඳක් හෝ පවුලක් සිටියේ නැත. තම උපන් දේශයේ දේශප්‍රේමී පුත්‍රයෙකු වූ ඔහු විදේශීය භූමියේ තනිවම මිය ගියේය. ඔහු නව පුපුරණ ද්‍රව්‍ය, ඩයිනමයිට්, පතල් කැණීම් සහ මාර්ග තැනීමේ සාමකාමී කර්මාන්ත වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කළ නමුත්, එය ඔහුගේ සෙසු මිනිසුන් මරා දැමීමට සහ තුවාල කිරීමට යුද අවියක් ලෙස භාවිතා කරන බව දුටුවේය. ඔහුගේ ප්‍රයෝජනවත් ජීවිතයේදී ඔහුට නිතරම හැඟුණේ තමා නිෂ්ඵල බවය. ඔහුගේ කෘති සඳහා ලෝක ප්‍රසිද්ධ ඔහු කිසි විටෙකත් පුද්ගලිකව ප්‍රසිද්ධ නොවීය, මන්ද ඔහුගේ ජීවිත කාලය පුරාම ඔහු ප්‍රසිද්ධිය මග හැරියේය. "මම නොදකිමි," ඔහු වරක් පැවසුවේ, "මම කිසිදු කීර්තියක් ලැබීමට සුදුසු බවත්, මට එහි රසයක් නැති බවත්, නමුත් ඔහුගේ මරණයෙන් පසු ඔහුගේ නම අන් අයට කීර්තියක් හා කීර්තියක් ගෙන දුන්නේය.
ඔහු 1833 ඔක්තෝබර් 21 වන දින ස්ටොක්හෝම් හි උපත ලැබූ නමුත් 1040 දී ඔහුගේ දෙමාපියන් සමඟ රුසියාවට සංක්‍රමණය වූ අතර එහිදී ඔහුගේ පියා ඉමැනුවෙල් ඉංජිනේරු ක්ෂේත්‍රයේ ශක්තිමත් ස්ථානයක් ලබා ගත්තේය. ඉමැනුවෙල් නොබෙල් බිම් බෝම්බය සොයා ගත් අතර එවකට පැවති යුද්ධයේදී ක්‍රිමියාවේ රජයේ නියෝගවලින් විශාල මුදලක් උපයා ගත් නමුත් වැඩි කල් නොගොස් බංකොලොත් විය. පවුලේ බොහෝ දෙනෙක් 1859 දී නැවත ස්වීඩනයට ගිය අතර ඇල්ෆ්‍රඩ් 1863 දී නැවත ඔවුන් සමඟ එක් වූයේ ඔහුගේ පියාගේ රසායනාගාරයේ පුපුරණ ද්‍රව්‍ය පිළිබඳ තමාගේම අධ්‍යයනයක් ආරම්භ කළේය.ඔහු කිසි දිනෙක පාසලට හෝ විශ්ව විද්‍යාලයට ගොස් නොතිබූ නමුත් පෞද්ගලිකව අධ්‍යාපනය ලබා ඇති අතර වයස අවුරුදු විස්සක් වන විට ඔහු දක්ෂ රසායන විද්‍යාඥයෙක් විය. විශිෂ්ට වාග් විද්‍යාඥයෙක්, ස්වීඩන්, රුසියානු, ජර්මන්, ප්‍රංශ සහ ඉංග්‍රීසි කතා කරයි.ඔහුගේ පියා මෙන්ම ඇල්ෆ්‍රඩ් නොබෙල් ද පරිකල්පනීය හා නව නිපැයුම්කරුවෙකු වූ නමුත් ඔහු ව්‍යාපාරයේ හොඳ වාසනාවක් තිබූ අතර වඩා මූල්‍යමය හැඟීමක් පෙන්නුම් කළේය.නව නිපැයුම් සහ විවිධ රටවල් 20 ක සමාගම් 80 කට වඩා ගොඩනගා ඇත.
නමුත් නොබෙල්ගේ ප්‍රධාන අරමුණ මුදල් ඉපැයීම හෝ විද්‍යාත්මක සොයාගැනීම් කිරීම නොවේ.කලාතුරකින් සතුටින් ජීවිතයට අරුතක් සොයමින් සිටි ඔහු කුඩා කල සිටම සාහිත්‍යයට හා දර්ශනයට දැඩි උනන්දුවක් දැක්වුයේ සාමාන්‍ය මනුෂ්‍යයෙකු සොයා ගැනීමට නොහැකි නිසා විය හැක. ආදරය - ඔහු කවදාවත් විවාහ වී නැත - ඔහු මුළු මිනිස් සංහතියටම ආදරය කළේය.
ඔහුගේ ලොකුම පැතුම වූයේ ජාතීන් අතර යුද්ධ හා සාමය අවසන් වනු දැකීමයි. ඔහු 1896 දී ඉතාලියේදී මිය යන තුරුම මේ කාර්යය සඳහා බොහෝ කාලයක් හා මුදල් වැය කළේය. භෞතික විද්‍යාව, රසායන විද්‍යාව, කායික විද්‍යාව, වෛද්‍ය විද්‍යාව, සාහිත්‍යය සහ සාමය යන ක්ෂේත්‍රවල විශිෂ්ට වැඩ සඳහා ත්‍යාග සඳහා මුදල් ඉතිරි කළ ඔහුගේ සුප්‍රසිද්ධ කැමැත්ත ඔහුගේ ස්මාරකයකි. අවශ්යතා සහ පරමාදර්ශ.

AIRBUS A-380
ආසන 555, තට්ටු දෙකේ Airbus A380 තවමත් වඩාත්ම අභිලාෂකාමී සිවිල් ගුවන් යානා වැඩසටහනයි. එය 2006 මාර්තු මාසයේදී සේවයට පිවිසෙන විට A380 ලොව විශාලතම ගුවන් යානය වනු ඇත.
එයාර්බස් පළමු වරට 1990 ගණන්වල මුල් භාගයේදී ඉතා විශාල ආසන 500 ගුවන් යානයක් පිළිබඳ අධ්‍යයනය ආරම්භ කළේය. යුරෝපීය නිෂ්පාදකයා විසින් Boeing 747 සඳහා තරඟකරුවෙකු සහ අනුප්‍රාප්තිකයෙකු සංවර්ධනය කිරීම ඉතා විශාල ගුවන් යානා වෙළඳපොලේ Boeing හි ආධිපත්‍යය අවසන් කිරීමට සහ Airbus නිෂ්පාදන පෙළගැස්ම සම්පූර්ණ කිරීමට උපායමාර්ගික ක්‍රීඩාවක් ලෙස දුටුවේය.
එයාර්බස් එවැනි ගුවන් යානයක ඉංජිනේරු සංවර්ධන කටයුතු ආරම්භ කර, පසුව A3XX ලෙස නම් කරන ලදී, 1994 ජූනි මාසයේදී. එයාර්බස් A3XX සඳහා බොහෝ සැලසුම් වින්‍යාසයන් අධ්‍යයනය කළ අතර, එබඳු සහ සිරස් වලිග 12ක් ඇති තනි තට්ටුවේ ගුවන් යානයක් ගැන බැරෑරුම් ලෙස සලකා බැලීය. කෙසේ වෙතත්, එයාර්බස් ද්විත්ව තට්ටු වින්‍යාසය මත පදිංචි විය, බොහෝ දුරට අවශ්‍ය වන සැලකිය යුතු සැහැල්ලු ව්‍යුහයක් නිසා.
ප්‍රධාන සැලසුම් අරමුණු අතර දැනට පවතින ගුවන් තොටුපළ යටිතල පහසුකම් ගුවන් තොටුපලවල සුළු වෙනස් කිරීම් සමඟ භාවිතා කිරීමේ හැකියාව සහ ආසනයකට සෘජු මෙහෙයුම් පිරිවැය 747-400 සඳහා වඩා 15-20% අඩු වේ. පෙර විශාලතම ගුවන් යානයට වඩා 49% වැඩි බිම් ප්‍රමාණයක් සහ ආසන 35%ක් පමණක් සහිතව, එයාර්බස් වැඩි මගීන්ගේ සුවපහසුව සඳහා පුළුල් ආසන සහ අන්තරාල සහතික කරයි. වඩාත්ම දියුණු තාක්ෂණයන් භාවිතා කරමින්, A380 ද 10-15% වැඩි පරාසයක්, අඩු ඉන්ධන දහනය සහ විමෝචනය සහ අඩු ශබ්දයක් ඇති කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.

A380 එයාර්බස් පොදු කාර්ය මණ්ඩල නියමු කුටියේ උසස් අනුවාදයක්, ගුවන් නියමුවන් සඳහා ඇදගෙන යන යතුරුපුවරු, GLARE වැනි සංයුක්ත ද්‍රව්‍ය පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීම සහ දැන් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින ටර්බෝෆෑන් එන්ජින් හතරක් ඇතුළත් වේ.
A380 මාදිලි කිහිපයක් සැලසුම් කර ඇත: මූලික ගුවන් යානය ආසන 555 A380-800 සහ ඉහළ දළ බර A380-800, දිගු පරාසයක A380-800R සැලසුම් කර ඇත. A380-800F ප්‍රවාහන නෞකාවට ටොන් 150ක බර පැටවීමක් රැගෙන යාමට හැකි වන අතර එය 2008 වසරේ සේවයට ඇතුළත් වීමට නියමිතයි. අනාගත මාදිලිවල කෙටි කරන ලද, ආසන 480 A380-700 සහ දිග හැරුණු, 656 ආසන, A380-900 ඇතුළත් වේ. (-700, -800, සහ -900 තනතුරු තෝරාගෙන ඇත්තේ A380 "සම්පූර්ණයෙන්ම සංවර්ධිත ගුවන් යානයක්" ලෙස සේවයට ඇතුළු වන බවත් මූලික මාදිලි ඉක්මනින් වැඩි දියුණු කළ ප්‍රභේද මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය නොකරන බවත් පිළිබිඹු කිරීමට ය).
ලෝක ප්‍රකට ගනුදෙනුකරුවන් නව දෙනෙකුගෙන් (එයාර් ප්‍රංශය, එමිරේට්ස් (පළමු පාරිභෝගිකයා), ෆෙඩරල් එක්ස්ප්‍රස්, ඉන්ටර්නැෂනල් ලීස් ෆිනෑන්ස් කෝපරේෂන්, ලුෆ්තාන්සා, ක්වන්ටාස්, කටාර් එයාර්වේස්, සිංගප්පූරු එයාර්ලයින්ස් සහ වර්ජින් අත්ලාන්තික්) ඇණවුම් සහ විකල්ප සමඟ එයාර්බස් ඒ 380 නිල වශයෙන් දියත් කරන ලදී. 2000 දෙසැම්බර් 19 වැනිදා., නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේ 2002 ජනවාරි 23 වැනිදා. එතැන් සිට තවත් ගුවන් සමාගම් ඇණවුම් කර ඇත. "8" ද්විත්ව තට්ටු නියෝජනය කරන බැවින් A380 අනුපිළිවෙලින් බැහැර තනතුර තෝරා ගන්නා ලදී. සිංගප්පූරු ගුවන් සේවය සමඟ වාණිජ සේවයට ප්‍රවේශය 2006 මාර්තු මාසයේදී පැවැත්වීමට නියමිතය.
A380 අවසාන එකලස් කිරීම ජර්මනියේ හැම්බර්ග් හි අභ්‍යන්තර සවි කිරීමත් සමඟ ප්‍රංශයේ ටූලූස් හි සිදු කෙරේ. ප්‍රධාන A380 එකලස් කිරීම් නැව, බාර්ජ් සහ මාර්ගයෙන් ටූලූස් වෙත ප්‍රවාහනය කෙරේ.

Falcons PULKOVO හට කුරුලු පහරවල් වලින් නිදහස්ව සිටීමට උදවු කරයි
කුරුල්ලන් සමඟ ගුවන් යානා මැද ගුවනේ ගැටීම බොහෝ විට මාරාන්තික ප්රතිවිපාක ඇති කරයි. කුරුල්ලෙකු එන්ජිමට හෝ වෙනත් වැදගත් යාන්ත්‍රණයකට වැදීම ගුවන් යානයක පියාසර කිරීමේ හැකියාවට බරපතල බලපෑමක් ඇති කරයි.
නමුත් සමහර කුරුල්ලන්ට මිතුරන් විය හැකිය.
ශාන්ත දී. පීටර්ස්බර්ග්හි පුල්කොවෝ ගුවන් තොටුපළ එම මිතුරන් වෙනත් පක්ෂීන්ගෙන් ධාවන පථ ආරක්ෂා කිරීම සඳහා මෙම ගිම්හානයේදී ගුවන් තොටුපළ ක්‍රියාකරු විසින් කුලියට ගත් උකුස්සන් හතර දෙනාය.
උකුස්සන් ගුවන් තොටුපළට ඉහළින් අහසට නැඟී සිටින විට, ඔවුන් ගොඩබෑමේ සහ ගුවන් ගත වන මාර්ග අසල පියාසර කිරීමට නිර්භීතව සිටින සියලුම සීගල්, කපුටන් සහ තාරාවන්ට රතු මාර්ග සංඥා ලෙස ක්‍රියා කරයි.
සෑම වසරකම පුල්කොවෝ ගුවන් තොටුපළට ගුවන් තොටුපළට ඉහළින් පියාසර කරන කුරුල්ලන් වෙතට ගුවන් යානා ගොඩබෑම හෝ බැටළුවෙකු රැගෙන යාමේ සිදුවීම් ඇති බව පුල්කොවෝ පක්ෂි විද්‍යා සේවයේ ප්‍රධානී ඇන්ඩ්‍රි සොකොලොව් පැවසීය. "මෙය ප්‍රතික්‍ෂේප කිරීමට අප කලින් උත්සාහ කළ සෑම දෙයකින්ම සුළු ප්‍රතිඵලයක් ලැබුණි."
ගුවන් යානා කර්මාන්තයේ ඇස්තමේන්තු වලට අනුව, ගුවන් සේවා ආරම්භයේ සිට කුරුලු පහරවල් හේතුවෙන් අවම වශයෙන් පුද්ගලයින් 350 දෙනෙකු මිය ගොස් ඇත. කුරුල්ලන් හා ගුවන් යානා සංඛ්යාව වැඩි වීම නිසා ගැටලුව වඩාත් නරක අතට හැරේ.
මාරාන්තිකම කුරුළු ගුවන්යානා ගැටීම 1960 දී ඊස්ටර්න් එයාර්ලයින්ස් ජෙට් යානයක් තරු පැටවුන් රැළකට වැදී බොස්ටන් වරායට කඩා වැටී 62 දෙනෙකුට මරු කැඳවීමයි.
1995 පාෂාණයේදී, ගුවන් හමුදා ගුවන් යානයක් ඇලස්කාවේ දී කඩා වැටී, ගුවන් යානයේ එක් එන්ජිමකට පාත්තයින් උරා බීමෙන් කාර්ය මණ්ඩලයේ 24 දෙනෙකු මිය ගියේය.
බොහෝ කුරුළු පහරවල් සිදුවන්නේ ඕනෑම ගුවන් ගමනකදී, ගුවන්ගත වීමේදී හෝ ගොඩබෑමේදී වඩාත් භයානක කාලය තුළ අඩු උන්නතාංශයේදීය.
ජූලි මස මුලදී Voronezh නගරයේ තවානකින් උකුස්සන් Pulkovo වෙත පැමිණි විට සැලකිය යුතු වෙනසක් විය.
උකුස්සන් ගුවන් තොටුපළට ළඟා වන කුරුල්ලන් ලුහුබඳින්නේ නැත; ඔවුන් වෙනත් පක්ෂීන් ඔවුන්ගේ පැමිණීමෙන් බිය ගන්වයි, මන්ද අනෙකුත් සියලුම පක්ෂීන් සහජයෙන් ගොදුරු කුරුල්ලන්ට බිය වෙති.
එක්සත් ජනපදය, ජර්මනිය, බ්‍රිතාන්‍යය සහ පෝලන්තය ඇතුළු අනෙකුත් රටවල ගුවන් තොටුපලවල සමාන උකුස්සන් හෝ උකුස්සන් සේවා ක්‍රියාත්මක වේ.
තවත් රුසියානු ගුවන් තොටුපළවල් කිහිපයකට උකුස්සන් හඳුන්වා දෙනු ලැබේ.

FARNBOROUGH එයාර් ෂෝ රුසියානු සමාගම් සඳහා සාර්ථකත්වයක් ඔප්පු කරයි
2004 ජූලි 19-24 දිනවල බ්‍රිතාන්‍යයේ පැවති Farnborough ගුවන් ප්‍රදර්ශනය, සතියකට පෙර Nizhny Tagil හි පැවති රුසියානු Expo Arms 2004 ට වඩා රුසියානු ආරක්ෂක කර්මාන්ත සමාගම් සඳහා වඩාත් සාර්ථක වූ බව ඔප්පු විය.
ප්‍රදර්ශනයේ විශාලතම කොන්ත්‍රාත්තුව වූයේ සුකොයි සිවිල් ගුවන් යානා (සුඛෝයි ඉදිකිරීම් කාර්යාංශයේ අංශයක්) සහ රුසියාවේ සයිබීරියා ගුවන් සේවය අතර අත්සන් කරන ලද ඩොලර් බිලියන 1 ක ගිවිසුමකි.එම ගනුදෙනුව රුසියානු කලාපීය ජෙට් සිවිල් ගුවන් යානා 50 ක් බෙදා හැරීම සඳහා වන අතර එය 2007 දී ආරම්භ වේ. ගුවන් යානයක වියදම ආසන්න වශයෙන් ඩොලර් මිලියන 20 ක්, මගීන් 60 සිට 95 දක්වා අසුන් ගත හැකි අතර කිලෝමීටර 5,000 ක් දක්වා පියාසර කළ හැකිය.
මෙම ගුවන් යානා රුසියාවේ Sukhoi Civil Aircraft සහ Ilyushin Aircraft සහ US Boeing Corporation එක්ව නිර්මාණය කර ඇත.ප්‍රංශ Snecma Moteurs සහ රුසියානු පර්යේෂණ සහ නිෂ්පාදන සමාගමක් වන Saturn විසින් එක්ව නිර්මාණය කරන ලද SM146 එන්ජින් වලින් මෙම යානය බලගන්වනු ඇත.Saturn සහ Snecma දැනටමත් ආයතනයක් නිවේදනය කර ඇත මෙම එන්ජින් නිෂ්පාදනය අධීක්ෂණය කරන හවුල් ව්‍යාපාරයක.
රුසියාවෙන් හමුදා උපකරණ සහ ගුවන් යානා 180 ක් පෙන්වූ මෙම ප්‍රදර්ශනයේ අනෙකුත් ජයග්‍රහණ අතර, අද්විතීය Ka-31 රේඩාර් පිකට් හෙලිකොප්ටරයක් ​​සඳහා රටවල් කිහිපයක් විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද විශාල උනන්දුවක් ද විය. Kamov ඉදිකිරීම් කාර්යාංශය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෙම හෙලිකොප්ටරය මිලිටරි සහ සිවිල් කාර්යයන් දෙකම ඉටු කිරීමට සමත් වන අතර එය ආර්ථිකයේ මිල ගණන් සහිත නිරීක්ෂණ යන්ත්රයකි.

භාෂාව සහ ගුවන් ආරක්ෂාව
1995 දෙසැම්බරයේදී බෝයිං 757 යානයක් කොලොම්බියාවේ කැලි අසල කඳුකරයකට පියාසර කළ අතර මිනිසුන් 160 දෙනෙකු මිය ගියේය. ගුවන් නියමුවන් ඔවුන් සිටින ස්ථානය පිළිබඳව ව්‍යාකූල වී ඇති බවත්, ගුවන් ගමන් පාලකවරයා කැලි වෙත අවසර දීම වැරදි ලෙස අර්ථකථනය කිරීම නිසා ඇති වූ තත්වයක් බවත් පරීක්ෂණයෙන් හෙළි විය. මෙම අනතුරින් වසරකටත් අඩු කාලයකට පසුව *, 1996 නොවැම්බර් මාසයේදී, ඉන්දියාවේ දිල්ලි අසලදී, බෝයිං 747 යානයක් ඉලියුෂින් ඉල්-76 සමඟ ගැටීමෙන් ගුවන් යානයේ සිටි සියල්ලන්ම මිය ගියේය. මෙම අනතුර සම්බන්ධයෙන් කළ විමසීමේදී හෙළි වූයේ IL-76 ගුවන් යානයේ කාර්ය මණ්ඩලයේ බොහෝ දෙනෙකුට ඉංග්‍රීසි භාෂාව පිළිබඳ දැනුමක් නොමැති අතර, යානය බැසීමට අවසර දී ඇති මට්ටම පිළිබඳව යම් ව්‍යාකූලත්වයක් ඇති වී ඇති බවයි.
මෙම අනතුරු දෙක මගින් පෙන්නුම් කරන්නේ පොදු භාෂාවක් පිළිබඳ ප්‍රවීණතාවය නොමැතිකම සහ ගුවන් කාර්ය මණ්ඩලය සහ ගුවන් ගමනාගමන පාලකයින් විසින් සුදුසු වාක්‍ය ඛණ්ඩය පිළිබඳ දුර්වල අවබෝධය, අනතුරකට දායක විය හැකි ආකාරය හෝ ප්‍රතිඵලයක් විය හැකි ආකාරයයි.
ICAO වසර ගණනාවක් තිස්සේ භාෂා පුහුණුවෙහි නිරත වී ඇත. 1980 ගණන් වලදී, ICAO විසින් ගුවන් ගමනාගමන පාලකයන් සඳහා ගුවන් ඉංග්‍රීසි නමින් ප්‍රමිතිගත පුහුණු මාර්ගෝපදේශයක් සකස් කරන ලදී. මෙම ප්‍රදේශයේ මෑත කාලීන වර්ධනයක් වන්නේ විකිරණශීලී දුරකථන වාක්‍ය ඛණ්ඩය සමාලෝචනය කිරීමට ICAO ගත් තීරණයයි. වැඩිදියුණු කළ සන්නිවේදන ක්‍රියා පටිපාටි සංවර්ධනය කිරීමේ අවසාන අරමුණ ඇතිව ජාත්‍යන්තර සිවිල් ගුවන් සේවා තුළ ගුවන්-භූමි සහ ගොඩබිම් හඬ සන්නිවේදනයන් සඳහා පවතින විධිවිධාන පිළිබඳ පුළුල් සමාලෝචනයක් මෙම ක්‍රියාවලියට ඇතුළත් වේ. නව විධිවිධාන සාමාන්‍ය සහ සාමාන්‍ය නොවන සන්නිවේදනයන්, ප්‍රමිතිගත ඉංග්‍රීසි භාෂා පරීක්ෂණ අවශ්‍යතා සහ ක්‍රියා පටිපාටි සහ සාමාන්‍ය ඉංග්‍රීසි භාවිතයේ අවම කුසලතා මට්ටමේ අවශ්‍යතා යන දෙකම විසඳනු ඇත.
නැවේ ඇති ලියකියවිලි වල භාෂාව ප්‍රාදේශීය පරීක්ෂණ බලධාරීන්ට තේරුම් ගත නොහැකි වූ විට ආරක්ෂාව ද අවදානමට ලක් විය හැකිය. ICAO ගුවන් සංචාලන කොමිෂන් සභාව විසින් 2001 මුල් භාගයේ ICAO කවුන්සිලය විසින් පුවරු ලේඛන ඉංග්‍රීසි භාෂාවට පරිවර්තනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයක් හඳුන්වා දීමෙන් ඇමුණුම් කිහිපයක් සංශෝධනය කිරීමට යෝජනාවක් සම්මත කරන ලදී.
ගුවන්-බිම් ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනය සඳහා එකම අවශ්‍යතා අත්‍යවශ්‍ය වේ. ගුවන් යානා වාක්‍ය ඛණ්ඩය නිසි ලෙස භාවිතා කිරීම වරදවා වටහාගැනීමේ අවදානම අවම කිරීම සඳහා වැදගත් අංගයක් වන අතර එහි පියාසර ආරක්ෂාව වැඩි කරයි. භාවිතා කරන භාෂාව කුමක් වුවත්. ඉංග්‍රීසි භාෂාව පිළිබඳ දැනුම නොමැතිකම ගුවන් නියමුවන්ට සහ ගුවන් ගමනාගමන පාලකයන්ට බරක් විය හැකි අතර ජාත්‍යන්තර මෙහෙයුම් වලදී එය දිගටම ගැටළු වේ.
එබැවින් ගුවන් ගමනාගමන පාලකයින් සහ ජාත්‍යන්තර මෙහෙයුම්වල යෙදී සිටින ගුවන් නියමුවන් විසින් ගුවන්විදුලි දුරකථන වාක්‍ය ඛණ්ඩය සහ ඉංග්‍රීසි භාෂාව භාවිතය සඳහා අවම කාර්ය සාධන ප්‍රමිතීන් වැඩි දියුණු කිරීමේ අවශ්‍යතා ස්ථාපිත කිරීමේ අවශ්‍යතාවයක් පවතී.

අනතුර - ගුවන් අනතුර (ව්‍යසනය)
සිද්ධිය - peredumova ගුවන් සේවා උප අංශයට

පොතේ වාණිජ භාවිතයට වැට බැඳ ඇත! බුලා පොත ගත්තෙ vіdkritikh dzherelඅන්තර්ජාලයේ සහ තොරතුරු සඳහා පමණක් ලබා දී ඇත. ඔබ මෙම පොතේ කතුවරයා නම් සහ අපගේ වෙබ් අඩවියේ bachiti її bazhaєte නොකරන්නේ නම් - මිල ගණන් ගැන අපට ලියන්න, අපට එය නැවත වෙබ් අඩවියේ දැකිය හැකිය.

50ට වැඩි පළිගැනීම් එකතුව. නියමයන් සහ පාරිභාෂිත වාක්‍ය, සැලසුම්, සන්තකයේ තබා ගැනීම, අඛණ්ඩව ක්‍රියාත්මක කිරීම, ගුවන් යානා සහ හෙලිකොප්ටර්වල භූමි සේවය පිළිබඳ නිදර්ශන 158 ක්.
ආක්‍රමණශීලී කූඩු යෝජනා ක්‍රමය සඳහා විකොනන් එකතු කිරීමේ ව්‍යුහය:
1) ප්රධාන පදය, උදාහරණයක් ලෙස: "Shasi".
2) පත්වීම සමඟ ප්රධාන පදය, උදාහරණයක් ලෙස: "ශසී, ඇතුල් නොවන්න."
3) ඩෙන්මාර්ක යෙදුමෙන් පළිගැනීම සඳහා වඩාත් පුළුල් පරාසයක කට වචනය, උදාහරණයක් ලෙස: "නිදහස් වේ".
4) වචනයක් සමඟ Virazi, ප්රධාන පදය පළිගැනීමට, උදාහරණයක් ලෙස: "යන්න දෙන්න".

ඒකකය.
තීරනාත්මක කාර්යයක් ඉටු කරන සහායක ඒකක සහ හබ්, උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර්, ගියර් පෙට්ටි, ගියර්.
විශේෂිත ක්රියාකාරී මෙහෙයුමක් සාමූහිකව සිදු කරන උපාංග සහ සංරචක. උදාහරණ: එන්ජින්, පාලන පැකේජ, ක්‍රියාකාරක සහ උපකරණ.

- (ප්‍රධාන ඒකකය හෝ අමතර ඒකකයක ධාරිතාව සහිත රොබෝ සිල්පර සඳහා ඇමිණීම)
උපාංග
වෙනත් එකලස් කිරීමක් හෝ ඒකකයක් සමඟ ඒකාබද්ධව හෝ අතිරේකව භාවිතා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති කොටසක්, උප-එකලස් හෝ එකලස් කිරීම.

- (විස්තර, vuzol, වාරණ, ස්ථාපනය)
සංරචකය
ඒකකයක් ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි සාපේක්ෂ සරල මෝස්තරයේ උප-එකලස් එකක ස්වයං අන්තර්ගත ඒකකයකි. උදාහරණ: නල, කපාට, සන්ධි පෙට්ටි, ස්විච, ආදිය. භූමි බල ඒකකය (GPU).

අත්පොත ආකෘතියකින් විද්‍යුත් පොතක් නොමිලේ බාගන්න, පුදුම කර කියවන්න:
රුසියානු-ඉංග්‍රීසි ගුවන් සේවා තාක්ෂණික වචන එකතුව පොත බාගන්න, Afanasyev G.I., 1995 - fileskachat.com, නොමිලේ බාගත කරන්න.

• ඉංග්රීසි භාෂාවේ ඵලදායී ව්යාකරණ පාඨමාලාව, Afanasiev A.V., 2015 - මෙහි කාර්යය ආරම්භක සහකාර zrobiti zasvoєnnya හා rozumіnnya movi pokrokovym සහ උපරිම zrazumіlim, සහ ද, і efektivnym. ඔබට අවශ්‍ය කා සඳහාද... ඉංග්‍රීසි චිත්‍රපට පොත්
• ඇලිස්ගේ ඇඩ්වෙන්චර්ස් ඉන් වොන්ඩර්ලන්ඩ්, අප්‍රේල් 1, කැරොල් එල්. 2017 - ඇලිස් සුදු හාවා පසුපස ගොස් හාවා සිදුරෙන් පහළට වැටේ! කාගෙන්ද විස්මිත ප්‍රතිලාභ ආරම්භ වන්නේ. දැන් ඔවුන් ගැන කියවන්න ... ඉංග්‍රීසි චිත්‍රපට පොත්
• සංකීර්ණ වස්තුව, සංකීර්ණ විෂය, Gurikova Yu.S., 2019 - මෙම මාර්ගෝපදේශය ඉංග්‍රීසි භාෂාවෙන් අනන්ත ඉදිකිරීම් ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා ප්‍රධාන නීති ඉදිරිපත් කරයි. පළිගැනීම සඳහා සම් පාඩමක්, ජීවන තට්ටම් සමඟ පැහැදිලි කිරීමක්, සහ ... ඉංග්‍රීසි චිත්‍රපට පොත්
• ව්‍යාපෘති 5, වැඩපොත, හතරවන සංස්කරණය, Hutchinson T. - ව්‍යාපෘති හතරවන සංස්කරණය නව ආකර්ශනීය ආකෘතියකින් ව්‍යාපෘතියේ ඔප්පු කරන ලද ක්‍රමවේදය භාවිතා කරයි. මෙම නව නැවුම් සංස්කරණය ... ඉංග්‍රීසි චිත්‍රපට පොත්

ඊළඟ සහායකයින් සහ පොත්:

• ඉංග්‍රීසි වචන, අපි රුසියානු භාෂාව දන්නා පරිදි, ලිට්විනොව් පීපී, 2006 - ඉංග්‍රීසි භාෂාවෙන්, රුසියානු භාෂාව රුසියානු වචන ලෙස හැඳින්වීමට ඉගෙන ගත් පරිදි වචන රාශියක් ඇත. එවැනි වචන පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය ...
• ඉංග්‍රීසි භාෂාව, පාසල් ශිෂ්‍ය උපදේශක, Shalaeva G.P., Khaskin V.P., 1997 - රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ අධ්‍යාපන අමාත්‍යාංශය විසින් නිර්දේශ කරන ලද විදේශීය භාෂා පාසල් සිසුන්ගේ අධ්‍යාපනය සඳහා නව වැඩසටහනක් සඳහා ඩේන් මුලින් අනුමත කරන ලදී. Vono යනු ... ඉංග්රීසි-රුසියානු, රුසියානු-ඉංග්රීසි ශබ්දකෝෂ
• ඉංග්රීසි භාෂාව, අයිතිවාසිකම් සහිත ව්යාකරණ, ශ්රේණියේ 2, Kuzovlev V.P., Pastukhova S.A. 2012 බ්‍රහස්පතින්දා - 2 වන පන්තියේ ආලෝකකරණ ස්ථාපනයන්හි සිසුන් සඳහා ඉංග්‍රීසි භාෂාවේ ආරම්භක සහ ක්‍රමවේද කට්ටලයේ අංගයක් ලෙස අයිතිවාසිකම් සහිත ව්‍යාකරණ මාර්ගෝපදේශය. පළිගැනීමේ ව්‍යාකරණ රීති වලින් ... ඉංග්රීසි-රුසියානු, රුසියානු-ඉංග්රීසි ශබ්දකෝෂ
• ඉංග්රීසි භාෂාව, ප්රායෝගික ගුරුවරයා, 1-4 ශ්රේණි, Vakulenko N.L. 2012 බ්‍රහස්පතින්දා - පශ්චාත්-කොබ් පාසල සඳහා වත්මන් මට්ටමේ වැඩසටහන් සඳහා නව සිසුන් සූදානම් කිරීම සඳහා අද්විතීය ප්‍රායෝගික මාර්ගෝපදේශයකි. වෙන් කිරීම් පිළිබඳ දැක්ම සම් ප්‍රතිලෝම කිරීම ඉන් එකක් ... ඉංග්රීසි-රුසියානු, රුසියානු-ඉංග්රීසි ශබ්දකෝෂ

- වෙනත් (මැද) මට්ටමක් සඳහා ඉගෙනුම ලබන (හෝ ඔවුන්ගේ අධ්‍යයන කටයුතු සම්පූර්ණ කර ඇති) ЄShKO හි සිසුන් සඳහා පත්වීම් සඳහා ව්‍යාකරණ මාර්ගෝපදේශයකි. ව්‍යාකරණ ක්‍රමානුකූල කිරීමට උදව් කිරීමට Tsey උපකාරක ... ඉංග්රීසි-රුසියානු, රුසියානු-ඉංග්රීසි ශබ්දකෝෂ

ඉංග්‍රීසි භාෂාව, ව්‍යාකරණ මාර්ගෝපදේශය, pochatkіvtsіv සඳහා, 1992 - මෙම උපකාරක පොතේ මෙටා - ЄSHKO විසින් ප්‍රවර්ධනය කරන ලද pochatkіvtsіv සඳහා පාඨමාලාවේ ව්‍යාකරණ ද්‍රව්‍ය ක්‍රමානුකූල කිරීමට. එපමණක් නොව, ව්‍යාකරණ ඩොවිඩ්නික්, ... ඉංග්රීසි-රුසියානු, රුසියානු-ඉංග්රීසි ශබ්දකෝෂ

නිවැරදි වචන වලට උපකාර කිරීම සඳහා UVS යැවීමේ සේවාව සමඟ අනුකූල වීම එවන් ආකාරයේ මායාවකි. ඵලදායී ගුවන් සේවා වාක්‍ය ඛණ්ඩය සම්පූර්ණ සහ නිවැරදි තොරතුරු සංක්ෂිප්තභාවය සහ සම්ප්‍රේෂණය ඒකාබද්ධ කරයි.

දිගු කාලීන වාර්තාකරණ තොරතුරු මාරු කිරීම, ඒකපුද්ගලිකයින් වාතය අල්ලා ගත්තද, පිටත් කරන්නා අවශ්‍ය සියලු තොරතුරු ලබා ගන්නා බවට සහතික වේ. පිටත් කරන්නා නැව් (AC) මගින් පස් ගුණයකට වඩා වැඩ කරන්නේ නම් සහ ඔහුගේ කාලය තුළ ඩිස්පචර් විධානයන් දැකීමට බැඳී සිටී නම්, ඔබ මයික්‍රෆෝනය ක්‍රියා විරහිත කරන තුරු ඔහුට මෙම මංගල්‍යයන් දක්වා වැඩ කළ නොහැක. එවැනි කඩිමුඩියක් වෙනත් ගුවන් යානා වල ආරක්ෂාවට විසි කළ හැකිය. ඉතා කෙටි තොරතුරු මාරු කිරීම, විස්තර ලබා දෙන ලෙස ඔබෙන් ඉල්ලා සිටින පිටත් කරන්නා ඇමතීමට පෙර සිදු කළ යුතුය. ඔබ උගුලට හසු වුවහොත්, ශෛලීයත්වය කැඩී යයි.

ඉතින් ඔබ ශෛලිය හා තොරතුරු නිවැරදිව ඒකාබද්ධ කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගන්නේ කෙසේද? ඔබ වෙනත් නවකයින්ගෙන් ඉගෙන ගන්නා පරිදි එය එසේ වේ - ඉගෙනීම සහ ප්‍රායෝගිකව එකතැන පල්වීම.

ගගනගාමී තොරතුරු මාර්ගෝපදේශය

ගගනගාමී තොරතුරු උපදේශක (AIM)- සන්නිවේදන UVS ක්ෂේත්රයේ otrimannya dosvіdu i nebhіdnoї වාක්ය ඛණ්ඩය සඳහා හොඳම dzherelo. Oscilki යෝග බවට පත් වීමට ෆෙඩරල් සිවිල් ගුවන් සේවා පරිපාලනය (FAA), ඒ dovіdnik є ඒ නිසා vikonanny සඳහා වඩාත් බලයලත් dzherel උපාංග සඳහා polot පාලනය කළේය. ෆෙඩරල් ගුවන් සේවා රෙගුලාසි මත පදනම්ව, Aeronautical Information Dovіdnik ස්වභාවයෙන්ම නීත්‍යානුකූලව බැඳී නැත, නමුත් එය ෆෙඩරල් සිවිල් ගුවන් සේවා පරිපාලනයට නිර්දේශිත ක්‍රියා පටිපාටි පිළිබඳ නවතම සහ වාර්තා කළ හැකි ලේඛනයයි.

Yak vivchiti ගුවන් සේවා ඉංග්රීසි භාෂාව

Golovna සහ නිවැරදි වචන තෝරා ගැනීමේදී වඩාත්ම වැදගත් - වැරදි වචන තෝරා ගැනීමට බිය නොවන්න. Nezalezhno vіd ආකෘති, ඔබ vikoristovuєte වැනි, metoyu є vstanovlennya zv'yazku. ලෝකයේ මංගල උත්සවයක් තිබේ, ඔබේ වචන මාලාව සහ වාක්‍ය ඛණ්ඩය වැඩි දියුණු වනු ඇත, ඔබ පිටත් කරන්නා සමඟ සම්බන්ධ වී සිටින්නේ නම් ඔබ ලිහිල් වනු ඇත.

ගුවන්විදුලි තොරතුරු සඳහා මාර්ගෝපදේශයේ 4 වන පරිච්ඡේදයේ 2 වන කොටසේ "ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනය පැවැත්වීම සඳහා වාක්‍ය ඛණ්ඩය සහ තාක්ෂණික ආධාරක" සියලු ගුවන් සන්නිවේදන පැවැත්වීමේ පදනම දක්වා ඇත. මෙම කෙටි බෙදීමේදී, සෑම දෙයක්ම නිෂ්කාශනය කර ඇත: ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනය සඳහා තාක්ෂණික උපකරණ, ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනය පැවැත්වීමේ ක්රියා පටිපාටිය, නැව්වල ධනාත්මක කේත, භූමිෂ්ඨ ගුවන් විදුලි මධ්යස්ථානවල ධනාත්මක කේත සහ ජාත්‍යන්තර සිවිල් ගුවන් සේවා සංවිධානය (ICAO / ICAO). ගගනගාමී තොරතුරු පිළිබඳ උපදේශකයාගේ අනෙකුත් සියලුම අංශවල මෙන්, මෙම නඩුවේදී, නිවැරදි වචන සහ virazivs යෙදීම ලබා දී ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ගුවන් ගමනාගමන පාලක ගුවන් නියමුවන්-කැඩෙට් පමණක් ආරම්භ වන බව දනී, සහ කැඩෙට් තමන් හඳුනා ලෙස, අවශ්ය උපකාර ලබා දීමේ ප්රීතිය සඳහා. ඔබ ගගනගාමී තොරතුරු උපදේශකගේ 4-2 පරිච්ඡේදය ගැන පුදුම වන්නේ නම්, ඔබට පැවසීමට අවශ්‍ය සියල්ල ඔබ දැන ගනු ඇත, උදාහරණයක් ලෙස: "ඩේටන් ටවර්, මේ Fleetwing one two three four, student pilot."

Dovіdnik ගගනගාමී තොරතුරු වලදී, ඔබට හැකි සමේ තත්වයන් සඳහා සමාන පැහැදිලි කිරීම් සහ නිර්දේශයන් සොයාගත හැකිය. ඔබ අනාගත පාඩම මත වැඩ කරන අය ගැන සිතා බැලිය යුතුය, කලින් බෙදීම දෙස බලන්න, ඊට පෙර, හිරු එසවීම වැනි. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ සහ ඔබේ උපදේශකයා සේවයේ වෙනස් වෙමින් සිටින අතර D පන්තියේ ගුවන් අවකාශයේ පාලන කුළුණේ සිට ගුවන් යානය වෙත ළඟා වෙමින් සිටී. "පුහුණුකරු එක දෙක තුන හතර, ස්ටෑන්ඩ්බයි (උපදේශක එක දෙක තුන චොටිරි, චෙක් කරන්න.)". Oskіlki dispatcher vikoristovuє posivny VS - tse යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ ඔබ ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනය ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඔබට D පන්තියේ ආරක්ෂිත ප්‍රදේශයට ඇතුළු විය හැකි බවයි (සහ විහිලු නියමුවන් ප්‍රවේශමෙන් ඔවුන්ගේ ගුවන් ගමන දිගටම කරගෙන යයි).

නව භාෂාවක් ඉගෙන ගැනීමට අපහසුය, එබැවින් ඔබ ශබ්ද කෝෂයක් ඉගෙන ගන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගනු ඇත. මීට අමතරව, ඔබ Dovіdnik aeronavigatsiynoї іnformatsiї කියවිය යුතුය, ඔබ UVS ගුවන් විදුලි සන්නිවේදනයේ නිවැරදි ආලෝකය තුළ ගිල්විය යුතුය.

ඔබේ ගුවන් යානය චුම්බක රෙකෝඩරයකට සම්බන්ධ කර ඇති ඉන්ටර්කොම් ඉන්ටර්කොම් එකකින් සමන්විත නම්, UVS සමඟ ගුවන් විදුලි සන්නිවේදනය පැවැත්වීම පිළිබඳව ඔබට පහසුවෙන් සටහන් කළ හැකිය. Magnis ස්වයං ලේඛකයා Doszoliє Vіdtraniti Nadіslanі Pokommlennynya, Yakі vi නොවේ zmoglyi Proshyti පළමු වතාවේ සිට, І Vіn Torozhe ඔව් ඔබ Pereviriti අවස්ථාවයි, Naskіlki Good Wick Wick ගුවන් යානයේ පියාසැරි පියාසර කිරීමේ නිවැරදි වචන ලබා ගත්තේය.

ඔබ ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනයට සවන් දෙන ආකාරය (ගුවන්විදුලි ඇඟවීම් ලබා ගැනීම) මත පදනම්ව, ඔබට සංඛ්‍යාතයේ නව වාක්‍ය ඛණ්ඩයක් ඇසෙන්නේ නම්, її ලියන්න, එවිට නිවසේදී ඔබ її අර්ථය ගැන පුදුම වනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබට රේඩාර් පිළිබඳ තොරතුරු ලැබෙන්නේ නම්, දෘශ්‍ය දේශපාලනයේ නීති රීති බලාත්මක වන බව, ඒවා ගුවන් ගමනාගමන පාලක (ගුවන් ගමනාගමන පාලක) විසින් බලාත්මක කරන බව. පිටත් කරන්නෙකු වෙනත් ගුවන් නියමුවෙකුට පෙනේ යැයි ඔබට හැඟේ: "පහළ බැස පන්දහසක් නඩත්තු කරන්න (දහසේ උස අඩු කර පවත්වා ගන්න)". Tse zdaetsya zovsі ozumіlo ඔබ. අඩි 5000 ක උන්නතාංශයකට බැස මෙම උන්නතාංශයේ රැඳී සිටීම සඳහා උපාංග පියාසර කිරීමේ නීති රීති අනුගමනය කරන ලෙස පිටත්කරු නියමුවාට පැවසීය. ඒලේ පොටිම් ඩිස්පචර් තවත් ගුවන් නියමුවෙකුට උදව් කරනවා වගේ ඔබට දැනෙනවා "ගුවන් නියමුවාගේ අභිමතය පරිදි, පන්දහසක් නඩත්තු කරන්න". මතක් කිරීමේ සන්දර්භය අනුව, "අභිමතය" යන වචනය තේරීමක් ලෙස භාවිතා කළ හැකි බව ඔබට වැටහුණි, නමුත් තේරීම කුමක්ද? ගගනගාමී තොරතුරු සඳහා මාර්ගෝපදේශයක් බෙදාහරින ලදී "නියමු / පාලක පද මාලාව (P / CG)" ඔබේ ආහාර වේලට අනුව. "රැස්වීම් වලදී RODOMENNEY ගන්න, SHO AVIADISTECTER VIMAGAє Vіd Pіlota ප්රධාන Kitіr Visoti / Zniezhennia, Kolya Dana Dosv_l කළමනාකරු. නියමු Mozhe Vibrati Scho මත Scho යෝජනා කරන ලද Visitі Wibrati මැහුම්, Visitі Wibrati Scho යෝජිත Visitі Wibrati, іti on Svidі Wibrati.

විබීර් ගැන කතා කිරීම: ඔබේම විනිශ්චයට වැරදිකරුවන් වන අය ගැන යවන්නා ඔබට කීවේ නම්, පළමු වරට එය කරන්නේ කෙසේද? පළමුව, ඔබ ස්වාධීන ගුවන් ගමනකට යන්නේ මන්දැයි ඔබට පැහැදිලි කිරීමට ඔබේ උපදේශකයා වගකිව යුතුය. මම පැහැදිලි කරන්නේ නැහැ. මීට පෙර, මට මෙම පදය තනි ක්‍රීඩකයෙකු තුළ දැනුණු අතර, යවන්නාට මට අවශ්‍ය කුමක්දැයි මම හරියටම නොදනිමි, මම ටිකක් කනස්සල්ලට පත්ව සිටියෙමි. පිටත් කරන්නා, නියමුවාගේ / යවන්නාගේ පාරිභාෂික ශබ්ද කෝෂය හොඳින් දැන, සහ වචන වලින් එතරම් නොසිතා, මට පැවසුවේ, "ගොඩබෑමකට සහ වාහකයක් සමඟ කෝපයක් ඇති කර ගැනීම සඳහා තේරීමේ තේරීම, වෙනත් කොලෝවක් දෙස බලා, ගොඩබෑම අඩු උන්නතාංශය, ගිම්හානයේදී විශාල දුරක් ගොඩබෑම හෝ නව දතක් සමඟ ගොඩබෑම. "වැඩිපුර පුහුණුවක් ලබන, දිනකට පාරිභාෂික ශබ්දකෝෂයක නව ලිපියක් ඉගෙන ගන්නා සම ශිෂ්‍ය භටයෙකුට හොඳ ක්‍රමයක්.

ජයග්රාහී චිත්රපටය

ගුවන් ගමනාගමන පාලකයක් සමඟ ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනය පැවැත්වීම සඳහා නිවැරදි වචන ඉගෙන ගැනීම ඔබට ප්‍රගුණ කළ යුතු දේවලින් අඩක් පමණි. මෙම වචන සහ වාක්‍ය ඛණ්ඩ ගුවන් යානා ඉංග්‍රීසි භාෂාවේ ඔබේ වචන මාලාවේ කොටසක් බවට පත් විය යුතු බැවින් ඔබ ඒවා උච්චාරණය කරන ආකාරය ද ඉගෙන ගත යුතුය. ඔබ උපාංග වෙත ප්‍රවේශය ලබා ගැනීමට සැලසුම් කරන්නේ නම් මෙය විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. ඔබේ cob සකස් කිරීමත් සමඟම, උපාංග සඳහා ජලය දැමීම වඩා පොහොසත් වේ. ඔබට කළ හැකි සෑම දෙයක්ම, මුලින්ම උපාංග සඳහා පුහුණුව ආරම්භය වෙත යන්න, ඔබේ පුහුණුව සම්පූර්ණ කිරීම පහසුය.

පුද්ගලික ගුවන් නියමු බලපත්‍රයක් ඉල්ලා අස්කර ගැනීම සඳහා පුහුණු පැය යටතේ, ඔබට ගුවන් ගමනාගමන පාලන සේවාව සමඟ වැඩ කිරීමට බොහෝ අවස්ථාවන් තිබේ. ආධුනික ගුවන් නියමුවන්ට විවෘත අවකාශයේ පියාසර කළ නොහැක, ගුවන් ගමනාගමන පාලන සේවාව සමඟ ගුවන් විදුලි සන්නිවේදනය පැවැත්වීම අවශ්‍ය වේ, නමුත් හොඳ අදහසනිවැරදි වචන උච්චාරණය කිරීමට ඉගෙන ගන්න. මෙම දැනුම ඔවුන්ට ස්ථාන මාරු නොවන අවස්ථාවන්හිදී උපකාර කළ හැකි අතර, පෞද්ගලික ගුවන් නියමු බලපත්‍රයක් ලබා ගැනීමට ආධුනික ගුවන් නියමුවෙකු සූදානම් කළ හැකිය, එවිට ඔහුට ඔහුගේ පුහුණුව දිගටම කරගෙන යාමට හැකි වේ.

ඔබේ පුහුණු පැය යටතේ, භූමි පාලකයන් සහ ගුවන් ගමනාගමන පාලකයන් සමඟ පුහුණු වීමට ඉගෙන ගන්න. සහ විලිට් පිටුපස ඇති දැඩිකම ගැන කුමක් කිව හැකිද? ඔබගේ අධිවේගී මාර්ග සේවා පැයක් සඳහා UVS සේවා සඳහා ක්‍රියාකාරී අනුපිළිවෙලකට අයදුම් කරන්න, ඔවුන් ඔබට අතිරේක අවසර ලත් ආරක්ෂක මට්ටමක් ලබා දෙනු ඇත. ඔබ ගුවන් ගමනාගමන පාලක සමඟ කතා කරන බැවින් ඔබට වඩාත් සුවපහසු වනු ඇත, සහ ඔබටම සූදානම් කළ නව වාක්‍ය ඛණ්ඩ කියවීමට හැකි වනු ඇත.ගුවන් ඉංග්රීසි චිත්රපටය.

ඔබ ගුවන් අවකාශයේ B හෝ C පන්තියකට ගොඩබසින විට පාලකය සමඟ වැඩ කරන්නේ නම්, රේඩාර් සේවාව සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා ඔබේ ඇමතුම මධ්‍යස්ථානය වෙත යොමු කරන ලෙස ඔහුගෙන් ඉල්ලා සිටින්න. ගොඩබෑමේදී පාලකයට ඔබව මධ්‍යස්ථානයෙන් රැගෙන යාමට නොහැකි නම්, මධ්‍යස්ථානයේ සංඛ්‍යාතය ඉල්ලා ඔබම ඔහුව සම්බන්ධ කරගන්න. ඔබට ලබා දී ඇති සංඛ්‍යාතය මත ඇමතුමක් ගන්න, ඔබේ ඇමතුම පරීක්ෂා කර පළ කරන්න, ඉන්පසු එකතු කරන්න: "ඉදිරියේදී ගුවන් ගමනක් ඉල්ලන්න."

මධ්‍යස්ථානයට පිටත් කරන්නාට ඔබට සේවය කළ හැකි නම්, ඔහු ඔබට ට්‍රාන්ස්පොන්ඩර් කේතය සහ සහායක රේඩාර් මධ්‍යස්ථානයට දන්නා පරිදි තොරතුරු ලබා දෙනු ඇත, ගුවන් යානය ඔබට උපදෙස් දෙනු ඇත. ඔබ ඕනෑවට වඩා කාර්යබහුල නම් සහ ඔබට උපකාරයක් ලබා දීමට දිරිගන්වන්නේ නම්, පුරසාරම් දොඩන්න එපා. Dispatchers එහෙම නිකන් orders දෙන්නේ නෑ, කිසිම හේතුවක් නැතුව. දුර්ගන්ධය සිදු කළ යුත්තේ ගමනාගමනය එම ස්ථානයට පැමිණ ඇති බව ගඳ දැනෙන ආකාරයටය, වෙනත් ගුවන් යානාවල පැත්තෙන් අමතර උනන්දුවක් තිබේ නම්, උපාංග භාවිතය සඳහා නීති රීති අනුගමනය කරන්නේ නම්, ඒවාට ලිස්සා යා හැකිය. ගුවන් යානයේ ආරක්ෂාව, එවැනි දුර්ගන්ධයක් සමඟ ඔවුන් වැඩ කරයි.

ඔබ ඉල්ලා නොසිටින්නේ නම් හෝ ඔබට ගුවන් ගමන පාලනය කළ නොහැකි නම්, වෙනත් ගුවන් යානා සමඟ ගුවන් ගමනාගමන පාලකයේ සහ රෝස ගුවන් ගමනාගමන පාලකයේ සංඛ්‍යාතයට සවන් දීම නීතියෙන් වළක්වන්නේ නැත. කවුද දන්නෙ? මිනිත්තු 15 ක් සම්පූර්ණ වූ විගසම, අවකාශයේ පුනරාවර්තනය නිදහස් වී ඇති බව ඔබට හැඟෙනු ඇත, එය පිටත් කරන්නාගෙන් නැවත උපකාර ඉල්ලා සිටිය හැකිය.

ගුවන් ගමනාගමන පාලකගේ උපදෙස් බොහොමයක්, ඔබට හැඟෙන පරිදි, උපාංග සඳහා සේවා නීති සඳහා PS හි ක්‍රියාකාරිත්වයට සම්බන්ධ වනු ඇත. වාක්‍ය ඛණ්ඩයේ විශාල කොටසක් අසාධාරණ සහ කඩා වැටෙනු ඇත. Like කරලා අලුත් navik වෙන්න, පැයකින් ඔයාට ලේසි වෙයි.

අහන්න, ගුවන් නියමුවන් ගුවන් ගමනාගමන පාලකවරයාට පවසන ආකාරය. අන් අයව උරුම කර ගැනීම - වාක්‍ය ඛණ්ඩ වලට නිවැරදිව (සහ වැරදි ලෙස) පුරුදු වන්නේ කෙසේදැයි අපටම ඉගෙන ගත හැකිය. ගගනගාමී තොරතුරු මාර්ගෝපදේශය තුළ නව වාක්‍ය ඛණ්ඩ සහ වචන සෙවීම ඔබට හැඟෙන ඒවා වඩා හොඳින් අවබෝධ කර ගැනීමට සහ "නිවැරදි" සහ "වැරදි" ඒවා සංශෝධනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

ඔබ ගුවන් ගමනාගමන පාලකයේ සංඛ්‍යාතයේ සිටී නම්, ඔබේ වේග චලනය හරහා පිටත් කරන්නා පවසන සෑම දෙයක්ම ඔබට දැනෙන්නේ නැති බව පුරසාරම් දොඩන්න එපා. පිටත් කරන්නා ඔබ වෙත හැරී ඉක්මනින් කතා කිරීමට පටන් ගත් විගසම, ඔබට තේරුම් ගත හැකිය, නියමුවාගේ / යැවීමේ පාරිභාෂික ශබ්ද කෝෂයේ - පිටත් කරන්නාගෙන් විමසන්න "සෙමින් කතා කරන්න" / හයියෙන් කතා කරන්න.

වචන අනාවැකි

ඔබට එම chi වෙනත් පණිවිඩය සම්ප්‍රේෂණය වන පැය සඳහා පරීක්ෂා කළ යුතු දේ දැන ගැනීමට හැකි වන පරිදි, තොරතුරු ලැබීමේ වේගය වැඩි දියුණු කළ හැක. විශාල ලෝකයේ ගුවන් ගමනාගමන පාලන සේවාවේ ප්‍රකාශයන් සෑදී ඇත්තේ මෙම ඉලක්කම්වල තේරුම ගැන කතා කිරීම වැනි මූල පද වලට පසුව එන සංඛ්‍යා මගිනි. උදාහරණයක් ලෙස, වාක්‍ය ඛණ්ඩය පිටුපස " නැඟී නඩත්තු කරන්න / ඩයල් කරන්න ... සහ නරඹන්න .... ". Zavzhdy ඊළඟට උස වැඩි විය. Dispatchers බොහෝ විට වචන තුනක් එකකින් ඒකාබද්ධ කරයි - " නැඟීම සහ නඩත්තු කිරීම", Ale, දුර්ගන්ධයේ උසෙහි තේරුම පැහැදිලිව හැඳින්වේ, උදාහරණයක් ලෙස:" එක්-දෙදහස්".

ගුවන් ගමන් පාලකගේ සමට තමන්ගේම මූල පද සහ ආකෘතිය තිබිය හැක. උදාහරණයක් ලෙස, ගුවන් ගමනාගමන පාලන සේවාවේ පදනම සහ සංඛ්‍යාතය නම් කිරීම සැමවිටම "සම්බන්ධතා / ඇමතුම" යන වචනය අනුගමනය කරන්න - "එක්-දෙක-තුන-ලකුණු-හතර මත උපන් නගර කුළුණ අමතන්න./සම්බන්ධිත උපන් නගරය ටවර් එක-දෙක-තුන-ලකුණු-හතර මත"සහ වචන පිටුපස "පියාසර ශීර්ෂය"ඉලක්කම් තුනක් දැකීමෙන් මාලිමා පාඨමාලාවක් ඇතුළත් කිරීම අත්‍යවශ්‍ය වේ "Fly heading zero-niner-zero./Fly heading zero-nine-nine-zero". zlota є vinyatki සඳහා Vkazіvki. KDP dispatcher ඔබට උදව් කළ හැක "රථ ධාවන පථය නඩත්තු කරන්න/සීතල ගොඩබෑමේ ස්මූගා පාඨමාලාව අවසන් කරන්න.“ එවැනි අවස්ථාවක, කෝපයට උපදෙස් ලබා දී ඇති බව ඔබ දැනටමත් දන්නවා.

සම්ප්‍රේෂණය වන තොරතුරු වර්ගය කුමක් වුවත්, එක හා සමාන දෙයක් ගැන කතා කිරීමට අමනාප වූවන් ගැන ආහාර සඳහා ගුවන් නියමුවා හෝ පිටත්කරුවා වරදකරු නොවේ. ඔබට බලය ඇති පරිදි, "තහවුරු කරන්න / තහවුරු කරන්න" - සම්පූර්ණ වචනය, නැවත සලකා බැලීම සඳහා ඔබට ජයග්‍රහණය කළ හැකි බැවින්, ඔබ නිවැරදි තොරතුරු ඉවත් කර ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ මෙසේ කියයි: " Hometown Tower එක-දෙක-තුන-ලකුණු-හතර මත තහවුරු කරන්න/සංඛ්‍යාත එක-දෙක-තුන-ලක්ෂ්‍ය chotiree මත Hometown පාලන කුළුණ තහවුරු කරන්න", පාලක මැදිරියේ සංඛ්‍යාතය හඳුනා නොගැනීමට ඔබ ප්‍රවේශම් විය යුතුය.

විවිධ හේතු නිසා නිවැරදි වචන උච්චාරණය කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ ඉගෙන ගත යුතු අතර ආරක්ෂාව පළමු හේතුවයි. තවත් හේතුවක් නම්, "දකුණෙන් කතා කිරීම" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ ඔබ ගුවන් ගමන් පාලක සමඟ කතා කිරීමට අඩු කාලයක් ගත කරන බවත්, බොහෝ විට ඔබේ සතුට භුක්ති විඳීමට බවත් ය.

නියමුවාගේ / ඩිස්පචර්ගේ පාරිභාෂික ශබ්දකෝෂය - හොඳ රාජ්‍යයන් හි tse නිල dzherelo "නිවැරදිව තෝරාගත් වචන". ගුවන් නියමුවන්ට ගගනගාමී තොරතුරු පොතේ යෝග දැන ගත හැකි අතර ගුවන් ගමන් පාලක - UVS පොතේ. පහත දැක්වෙන්නේ ගුවන් ගමනාගමන පාලකය සමඟ ඔබේ ප්‍රහාරාත්මක rozmov වඩාත් සංක්ෂිප්ත කළ හැකි ගුවන් නියමුවාගේ / ඩිස්පචර්ගේ පාරිභාෂික ශබ්ද කෝෂය සමඟ deakі vityagi වන අතර, නියමුවාගේ ප්‍රතිපත්තිය වඩාත් ආරක්ෂිත වේ.

ABEAM- "ගමන් මාර්ගයේ වෙනස් කිරීම" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ ගුවන් යානයේ සැබෑ මාර්ගයේ රේඛාවට අනුව ස්ථානගත කිරීමේ ලක්ෂ්‍යය හෝ වස්තුව ආසන්න වශයෙන් අංශක 90 ක් දකුණට හෝ වම් අත වන බවයි. ගමන් බිමන් දැක්වෙන්නේ ඉහළ ස්ථානයක මිස නිශ්චිත ස්ථානයක් මත නොවේ.

පිළිගැනීම- ඔබ මගේ පණිවිඩය රැගෙන ගිය බව තහවුරු කරන්න.

සාධනීය-නිසා.

අවහිර කර ඇත- වාක්‍ය ඛණ්ඩය, vikoristovuvana යනු සංඛ්‍යාත්මක පැයක ගුවන්විදුලි ඇඟවීම් හරහා ගුවන්විදුලි අනතුරු ඇඟවීම නිර්මාණය වූ බව හෝ බාධා කළ බව දැක්වීමට ය.

ගුවන්ගත කිරීම සඳහා හිස් කරන ලදී- ගුවන් ගමනාගමන පාලකයට ගුවන් යානය ආරෝපණය කිරීමට අවසර දී ඇත.

විකල්පය සඳහා හිස් කරන ලදී-මම ගුවන් ගමනාගමන පාලකවරයාට වෙනත් කොලෝ එකකින් පිටවීමකින් ගොඩබෑමට ඉඩ දුන්නෙමි, අඩු උන්නතාංශයක සිට ගොඩබෑම සඳහා ළං වී, වෙනත් කොලයක් දෙස බලා, සිපර් එකකින් ගොඩ බැස්සෙමි, පසුව කෝපයට පත් වී, එසේ නොමැතිනම් නියමුවාගේ අභිමතය පරිදි සම්පූර්ණ zubink සමඟ ගොඩ බැස්සෙමි. පුහුණුව අතරතුර ජයග්‍රාහී ලෙස හඬ නඟන්න, එවැනි තරාතිරමක උපදේශකයෙකුට වෙනස්වන තත්වයන් තුළ ශිෂ්‍යභටයා ඇගයීමට ලක් කළ හැකිය.

ගොඩබිමට පිරිසිදු කර ඇත- ගුවන් ගමනාගමන පාලකට ගුවන් යානය ගොඩබැස්සවීමට අවසර දීම. Tse povіdomlennya තුවාලයේ මනස සහ ගුවන් තොටුපළේ භෞතික මනසෙහි නිවසේ මෙන් විවිධ ආකාරවලින් දැනිය හැක.

වසා දැමූ ගමනාගමනයගොඩබෑමේ මෙහෙයුම් [වාහකයෙන් ගොඩබෑම සහ ගොඩබෑම] හෝ අඩු උන්නතාංශයක සිට ගොඩබෑම, ගුවන් තොටුපළ හරහා කණුව දිගේ පියාසර කිරීමේ මාර්ගය අනුගමනය කරන අවසාන පියවර.

ඉක්මන් කරන්න-Vykoristovuєtsya ගුවන් ගමනාගමන පාලන සේවාව, එය වසරකට අවශ්ය නම්, සාකච්ඡා කළ නොහැකි තත්වයක් වර්ධනය වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා.

පියාසර ශීර්ෂය(උපාධි) - පාඨමාලාව ගැන ගුවන් නියමුවාට දැනුම් දෙයි, ඔහු අනුගමනය කිරීමේ වරදකරු වේ. ගුවන් ගමනාගමන පාලකගේ උපදෙස් පිළිපැදීම සඳහා නියමුවාට මාලිමා යන්ත්‍රය කෙළින්ම ඉදිරියට හැරවීමට හෝ අනුගමනය කිරීමට හැකිය. ගුවන් ගමනාගමන පාලක විසින් වෙනත් ආකාරයකින් නියෝග නොකළහොත්, නියමුවා හැරී වඩාත් කෙටි පාඨමාලාවක් අනුගමනය කිරීමට බැඳී සිටී.

ඉන්ධන ඉතිරි- වාක්‍ය ඛණ්ඩය, ගුවන් නියමුවන් හෝ ගුවන් ගමනාගමන පාලකයන් විසින් රෝස මල් වලින් නියම කරන ලද ගින්නෙන් ඇත්ත වශයෙන්ම අතුරුදහන් වීම ගැන විකොරිස්තොවුවන. එවැනි තොරතුරු ගුවන් ගමනාගමන පාලකවරයාට හෝ නියමුවාට සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේදී, ආරම්භක තොරතුරු ගුවන් ගමනාගමන නියාමකයින්ට ලබා දුන් විට, ORIENTOVNIY KILKIST KHVILIN සඳහන් කිරීම සම්බන්ධයෙන් නියමුවා වරදකරු වේ, එය ඝාතනයට ගින්න නැවැත්විය හැකිය. නියම කරන ලද පැයේදී, සියලුම රක්ෂිත ගිනිගැනීම් මෙන්ම ගිනි පාලන පද්ධතියේ සමාව සඳහා නිවැරදි කිරීම සඳහා රාජකාරිය වේ.

වටේ යන්න- නියමුවා ගොඩබෑම අවලංගු කළේ නැත. ඔබට අතිරේක ප්රකාශයන් දොස් පැවරිය හැකිය. ගුවන් ගමනාගමන පාලකය වෙනත් ආකාරයකින් උදව් නොකළේ නම්, අතිරේක PVP සඳහා keranovyi, එසේත් නැතිනම්, ගොඩබෑමේ යම් ආකාරයක දෘශ්‍ය ප්‍රවේශයක්, රන් ගොඩබෑමේ දුමාරය (ZPS) මතින් පියාසර කිරීම වරදකි. ස්ථාපිත මාර්ගය, සහ කණුව මත කණුව මත පියාසර කිරීම ආරම්භ කරන්න. පළමු හැරීමෙන් පසු "කොටුව මත". උපාංග භාවිතය සඳහා නීති රීති අනුගමනය කරන, ගොඩබෑම සඳහා උපකරණ ප්රවේශය නරඹන ගුවන් නියමුවා, අනෙක් පැත්තෙන් පිටවීම සඳහා ස්ථාපිත ක්රියා පටිපාටිය අනුගමනය කිරීමට හෝ ගුවන් ගමනාගමන පාලකගේ උපදෙස් දිගටම අනුගමනය කිරීමට බැඳී සිටී; උදා: "වටේ යන්න" (අවශ්‍ය නම් අමතර උපදෙස්).

අංක ඇති- ධාවන පථය, සුළඟ සහ visotomir පිළිබඳ තොරතුරු පමණක් රැගෙන ගිය අය ගැන ගුවන් ගමනාගමන පාලකවරයාට දැනුම් දීමට නියමුවන් විසින් ජයග්රහණය.

ඔබට මාව ඇසෙන්නේ කෙසේද?- පෝෂණය, සම්ප්‍රේෂණය කරන ලද තොරතුරුවල ප්‍රමාණයට ගත යුතු අතර, කොපමණ තොරතුරු රැගෙන ගියේද යන්න තීරණය කිරීමටද උපකාරී වේ.

IDENT- ගුවන් යානා ට්‍රාන්ස්පොන්ඩර් හඳුනාගැනීමේ කාර්යය සක්‍රිය කිරීමට නියමුවාගෙන් ඉල්ලා සිටින්න. ගුවන් යානා හඳුනාගැනීමේ අංකය තහවුරු කිරීමට හෝ ගුවන් යානය හඳුනා ගැනීමට පිටත් කරන්නාට උදව් කරන්න. ලෙට්-ඕෆ් සමඟ වරදවා වටහා නොගන්න, එනම් ට්‍රාන්ස්පොන්ඩර් කේතය සැකසීම හෝ ට්‍රාන්ස්පොන්ඩරයේ ක්‍රියාකාරී මාදිලිය, උදා, සී මාදිලිය, පිටත් කරන්නා ඔබට ලබා දෙන පරිදි උන්නතාංශ තොරතුරු ලබා දෙයි.

වහාම-Vikoristovuєtsya ගුවන් ගමනාගමන පාලක, yakscho niknennya nasuvaєtsі තත්ත්වය සඳහා negainі dії අවශ්ය වේ.

නඩත්තු කරන්නපියාසැරියේ alidade / echelon සමඟ එකම රේඛාවක සිටීමට අවශ්‍ය නම්, එම යෙදුමෙන් අදහස් කරන්නේ alidade / echelon සමඟ නම් කරන ලද රේඛාවේ රැඳී සිටීම අවශ්‍ය බවයි. වාක්ය ඛණ්ඩය "නගින්න සහ"හෝ "බැසීම සහ""නඩත්තු" යන වචනයට පෙර නාද කරන්න සහ උස යන්නෙහි තේරුම; උදාහරණයක් වශයෙන්: "පියාසැරිය 5000 මට්ටමට බැස නඩත්තු කරන්න. වෙනත් ගුවන් ගමනාගමන පාලක ප්‍රකාශ තිබේ නම්, එම පදය එහි සෘජු අර්ථයෙන් ජය ගනී, උදාහරණයක් ලෙස: "VFR සඳහා පියාසැරිය සුරකින්න".

කෙටි ප්‍රවේශයක් කරන්න-ගුවන් ගමනාගමන පාලකයෙකු විසින් ගුවන් නියමුවන් කෙටි අවසන් ගොඩබෑමක් සිදු කරන පරිදි, එවැනි ආකාරයකින් පියාසර සැලැස්ම වෙනස් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පිළිබඳව දැනුවත් කිරීමට සමත් වීම.

මැයි දිනය-ජාත්‍යන්තර රේඩියෝ දුරකථන සංඥා ආරක්ෂිත නොවේ. තුන් වරක් නැවත නැවතත් කරන විට, වයින් මාරාන්තික අනාරක්ෂිත බවක් පෙන්නුම් කරන අතර, උපකාර අවශ්ය වේ.

අවම ඉන්ධන- හඳුනාගැනීමේ මාසයට පෙර පැමිණීමෙන් පසු, කුඩා ප්‍රමාදයක් පමණක් සිදුවිය හැකි නම්, යානයේ ගින්න බෙදා හැරීම සමාන මට්ටමට පැමිණ ඇති බව දක්වයි. මෙය අධි-දිව්‍යමය තත්වයක් නොව, ඔබට කරදර කාලවලදී ට්‍රැපිටිස් ඇතිවිය හැකි බැවින්, අධි-දිව්‍ය තත්වයක් පිළිබඳ අනතුරු ඇඟවීමක් පමණි.

සෘණාත්මක- "Nі" හෝ "harrowed" හෝ "වැරදි නැත".

සෘණ සම්බන්ධතා-පුවරුව මුදා හැරීමට පෙර දෘෂ්‍යතා කලාපයේ සිටි අය ගැන ගුවන් ගමනාගමන පාලකයන්ට අනතුරු ඇඟවීමට නියමුවන් විසින් පරීක්ෂා කරන්න. එසේ නම්, ඔබට ගමනාගමනය පාලනය කිරීම සඳහා පිටත් කරන්නා වෙත නියමුවා අනුගමනය කළ හැකිය. දෘශ්‍ය සංඛ්‍යාතයෙන් ගුවන් ගමනාගමන පාලකය හා සම්බන්ධ වීමට නොහැකි වූ ගුවන් ගමනාගමන පාලකයන්ට උපකාර කිරීමට නියමුවන්ගේ ජයග්‍රහණය.

රේඩාර් සම්බන්ධතා- Vykoristovuetsya ගුවන් ගමනාගමන පාලක, schob povіdomiti VS, scho එය රේඩාර් තිරය මත හඳුනාගෙන ඇති අතර, රේඩාර් සංඥාව අහිමි වන ස්ථානය දක්වාම ඔබට ආධාරක පෝලෝටෝවක් ලබා දෙනු ඇත.

රේඩාර් සේවාව අවසන්-Vikoristovuetsya ගුවන් ගමනාගමන පාලක, ගුවන් යානය රේඩාර් තිරය මත දිස් වූ විගස, සේවාව අවසන් කරන අය ගැන ගුවන් නියමුවන්ට පැවසීමට. රේඩාර් සේවාව ස්වයංක්‍රීයව පවරනු ලබන අතර, එවැනි අවස්ථාවන්හිදී ගුවන් නියමුවන් අමතර සහාය ලබා දීමට බලාපොරොත්තු නොවේ: 2. සැපයුම්, දෘශ්‍ය ගොඩබෑම හෝ දෘශ්‍ය ගොඩබෑම සඳහා ගොඩබෑමට නියමිත ගුවන් යානය ගොඩබස්වා ඇත, එසේ නොමැති නම් උපදේශක සේවාවන්හි වාර ගණන වෙනස් කිරීමට උපදෙස් ලබා දී ඇත. 3. ඔබ VFR සඳහා ගොඩ බැසීමට සැලසුම් කරන බවත්, ගුවන් තොටුපල රේඩාර් සේවාවේ කලාපයේ B සහ C පන්තියේ ගුවන් අවකාශයේ ගුවන් තොටුපල පාලන කුළුණේ රේඩාර් සේවාව අවලංගු කර ඇති බවත්, එසේ නොමැතිනම්, එහිදී ඔබට බලාපොරොත්තු විය හැකි බවත් කියමු. මෙම වර්ගයේ සේවය සඳහා, ගොඩබසින; හෝ අනෙකුත් සියලුම ගුවන් තොටුපළවලදී, එය පිටත් කර යවන්නාගේ කාර්යාලය විසින් පත් කරන ලද පරිදි හෝ අතිරේක උපදේශන සේවා සඳහා. 4. ගුවන් යානය රේඩාර් මත ගොඩබෑම සඳහා ප්රවේශය සම්පූර්ණ කරන ලදී.

නැවත කියවන්න- මගේ පණිවිඩය නැවත කරන්න.

වාර්තාව-Vikoristovuetsya ගුවන් ගමනාගමන පාලකයන් පවරන ලද තොරතුරු පැහැදිලි කිරීමට නියමුවන්ට කියන්න; උදා: "සියල්ල යොමු කරන ලද රේඩියෝ බීකන් UKH හැමිල්ටන් ස්ථානයේ පියාසැරිය පරීක්ෂා කරන්න"

නැවත කියන්නසමත් වන විට -Vykoristovuєtsya, මතක් ඉතිරි නැවත නැවත. තොරතුරු, හෝ සම්ප්‍රේෂණය කරන ලද තොරතුරුවලින් කොටසක් සඳහන් කිරීමට අමතන්න, මට උමතුව නොතේරුණාක් මෙන්; උදාහරණයක් වශයෙන්: "ABRAM VOR ට පසුව සියල්ල නැවත කියන්න".

ALTITUDE කියන්න- Vykoristovuetsya ගුවන් ගමනාගමන පාලක, schob Vyasna උස / පියාසර මට්ටම ලබා දී ඇත. ගුවන් යානය උන්නතාංශය හෝ බැස යනවා නම්, නියමුවා ළඟම අඩි 100 දක්වා වට කර පවරා ඇති උන්නතාංශය නඩත්තු කිරීමේ වගකීම දරයි.

ශීර්ෂය කියන්න-Vikoristovuєtsya ගුවන් යානා පාඨමාලාව සඳහා අයදුම් කරන විට ගුවන් ගමනාගමන පාලක විසින්. ගුවන් යානයේ වත්මන් ගමන් මග නිවැරදි කිරීම සඳහා නියමුවා වගකිව යුතුය.

සෙමින් කතා කරන්න-Vikoristovuєtsya දී movnoї zv'yazku Z prohannyam චිත්රපටයේ වේගය අඩු කරයි.

SQUAWK(ප්රකාරය, කේතය, ශ්රිතය) - ගුවන් යානා රේඩියෝ සංඥා වල විශේෂ මාතයන් / කේත / කාර්යයන් සක්රිය කරයි, උදාහරණයක් ලෙස: "Squawk two-one-zero-five / set squawk code two-one-zero-fi".ප්‍රකාරයට පවරා ඇති ස්ථානයෙන් අදහස් වන්නේ ප්‍රතිචාරය හඳුනා ගැනීම සඳහා බොත්තම එබීමෙන් නියමුවා වරදකරු බව නොවේ.

සුදානමින් සිටීම- එයින් අදහස් වන්නේ වෙනත් spivrobitniks වෙත ආපසු යාමට හෝ ඉහළ ප්‍රමුඛතාවයකින් කාර්යය විසඳීම සඳහා තත්පර කිහිපයක් විරාමයක් තැබීම, නාද කිරීම සඳහා පිටත් කරන්නා හෝ නියමුවා වගකිව යුතු බවයි. එහි තේරුම "zachekati", උදාහරණයක් ලෙස වාක්‍ය ඛණ්ඩයේ: "නිෂ්කාශනය සඳහා රැඳී සිටින්න / අවසරය සඳහා පරීක්ෂා කරන්න". ප්‍රමාදය අවසාන එකට වඩා තුන් ගුණයකින් වැඩි බැවින් ඇමතුමේ ආරම්භකයා නැවත සම්බන්ධතාවය ප්‍රතිසාධනය කිරීමේ වරදකරු වේ. "ස්ටෑන්ඩ් බයි" අවසරය ලබා නොදේ, නමුත් එය විධානයක් නොවේ.

ටැක්සි ස්ථානයට සහ රඳවා තබා ගන්න- ගුවන් යානය ආරම්භක රේඛාවේ සහ ගාංචු මත ස්ථානගත කිරීම සඳහා ධාවන පථයට කුලී රථයක අවශ්‍යතාවය පිළිබඳව ගුවන් නියමුවන් දැනුවත් කිරීමට ගුවන් ගමනාගමන පාලකයෙකු විසින් ජයග්‍රහණය කිරීම. Tse තවමත් මට දැනුම් දුන්නේ නැහැ. ජයග්‍රහණය, එය රිදවිය නොහැකි නම්, නමුත් ධාවන පථය වෙනත් ගුවන් යානා විසින් අල්ලාගෙන ඇති ඒවා නිසා හෝ වෙනත් හේතූන් මත.

එය නිවැරදියි- ඔබ එය නිවැරදිව තේරුම් ගත්තා.

ට්‍රැෆික්හිරු එකක් හෝ කිහිපයක් දක්වා සතෙකු සඳහා ගුවන් ගමනාගමන පාලකයෙකු විසින් ජයග්‍රාහී වන පදය.

පෙනෙන පරිදි ගමනාගමනය-Vykoristovuetsya ගුවන් නියමුවන් විසින් මුදා හැරීමට පෙර දෘශ්‍යතා කලාපයේ සිටි අය ගැන ගුවන් ගමනාගමන පාලකයන්ට අනතුරු ඇඟවීමට.

නොහැකි- එයින් අදහස් කරන්නේ උපදෙස් පත් කිරීම අනුගමනය කිරීමේ නොහැකියාව, උපකාරය, එසේ නොමැති නම් ඔහු ඉඩ දුන්නේය.

තහවුරු කරන්න- කරුණාකර තොරතුරු තහවුරු කරන්න; උදා: "පවරන ලද උස තහවුරු කරන්න."