Povijest pobjednika i razvoj ceste. Povijesne ceste i šavovi - Povijesne ceste i staze

Proračun ceste u našoj zemlji nastajao je brojem ljudi koji su dolazili sa staza kroz brak materijala lako dostupnih za distribuciju kamenog materijala. Glavni džereli su napravljeni od kamenih kugla, gromada u poljima i šljunka u ledenicama. U drugoj polovici XVIII stoljeća. Živica samo poštanskih plemića iz Moskve dosegla je blizu 17 tisa. km. Nevažna za toliku dužinu puta i veliku potražnju za visokokvalificiranim umovima, transportom, tehnologija održavanja cesta u Rusiji je u tom času bila međusobno povezana s isušenim cestovnim smogom i promijenjena seoskim materijalima.

Uredba o održavanju ceste Sankt Peterburg - Moskva

Uz kob cestovnog života u Rusiji, moguće je izgraditi 1722., ako postoji dekret Senata o razvoju cesta između Sankt Peterburga i Moskve. Cesta će biti zemljana. U dekretu od 20. svibnja 1723. rečeno je: „... A na močvarna mjesta stavite modu i napunite ih zemljom s kuglicama dok ne utihnu, jer će glava zemlje odmah biti od prirodne zemlje i zbog mosta, ali ne treba ga stavljati na dno palube i most na malom zemljištu”.

Primitivna tehnologija gospodarstva nije uzimala u obzir osobni pristup Rusije postizanju rezultata. Tse je pozvao prije nego što su cestari počeli zauzdavati cestu kamenom. U prsima 1722, Senat, nareshty, virishiv, „u trenucima potrebnim i de kamen dovršiti ê, od onih koji su otišli jednu polovicu, u miru i oproštenju budala, kameni most na takvom tlu, nije prerano put će biti uškodžuvala ... ". Za tri sata u Rusiji, instalacija je usvojena za rad na glavnim cestama Kam'yanih ceste Odyagiv.

Razvoj u Rusiji trgovine i industrije u području prometa u referentnoj stanici. Na najvažnijim državnim autocestama ruševine su postale glavna vrsta cestovnog pokrivanja.
Primordijalna tehnologija nije prenijela nikakvo posebno oštećenje pokrivenosti cesta. Ideja o propadanju pločnika od lomljenog kamena i prelasku na trošni valjak nije odmah odbacila ideju o implementaciji 40-ih godina 19. stoljeća, počela je izgledati kao obov'yazkova.

Gradnja kapetana Baranova

U Rusiji je 1786. za cestu sa zajedničkim dijelom očvrsnuo bedem u svojstvu cestovnog kreveta s dvostrukom kuglom za kapetana Baranova: donja kugla je lomljeni kamen veličine "malog kokošjeg jajeta", a gornja kugla je velika 2-4 inča. Kad god se čeka potražnja, bit ćete "bockani rukama žena i virivnyati mačaka, vale i kam'yanim". Kada je ukochenní preporučljivo živjeti "valjci s prskanjem beznačajnih vagi, ale zbílshuvati u svijetu ukochuvannya vaga onyh". U isto vrijeme, "otrcano s klizališta moglo je biti samo toddy, jer je težina tog koraka dosezala i do 300 funti za stavljanje u kamenu kutiju." Posljednja operacija buđenja preporučena je znatno ranije, čak ni 1830. godine, u praksi buđenja za pokrite od lomljenog kamena Franza Polonsa.

Od 1860. do 1860. putovanje u Rusiju postaje sve brže: do 1861. bilo je oko 230 km ceste za solidnu pokrivenost u rijeci, a početkom 20 godina, putovanje se ubrzalo i do 25-30 km. do rijeke. Godine 1890. tek 1890. gospodarstvo je naraslo na 300-350 km. Zaliznytsya je u cijelom razdoblju uvedena u eksploataciju od 730 do 1320 km do rijeke.

U razdoblju do 2. Velikog tjedna došlo je do povećanja kvalitete prometnih kugli za beton - za sve regije izgrađen je tipičan poprečni profil betonskog pokrova metalnim šiljcima ploča kontinuirane proizvodnje. 18-24 cm, " Prenesena je betonska ploča, kako bi se stisak broja automobila na velikoj površini kolnika nadoknadio heterogenošću podloge. Međutim, dokaz rada pokazao je da rast utora središnjeg dijela zemlje i rubova ploča tijekom prolaska automobila može dovesti do nakupljanja viška deformacija u tlu prije poprečnih šavova i uspostavljanja tamo praznog tla, koje treba pohraniti u vodene ploče. Na betonskim pločama, koje ne vide dodatnu podlogu tla, mogu popraviti razvoj unutarnje strane ploče, tako da se mogu proizvoditi do uspostavljanja podrhtavanja.

gledati ssr

Lako je pratiti kronologiju razvoja cesta SSSR-a i dalekih zemalja, lako je zaobići, ali uvođenje tehnologije trajalo je 10-20 godina. Na primjer, iz pogleda na mjesto događaja, fašistički Nimechchinoy se priprema prije napada, u Rusiji je došlo do napretka u automobilskoj magistrali Moskva - Minsk, brzo shvaćenoj po svojim tehničkim parametrima, koji su prije bili skupi. Glavna linija je ukorijenjena brzinom od 120 km / h. Dio ceste širine 14 m prebačen je u dva reda na stranu kože. po tehničke karakteristike poslana je na američke autoceste 30. stijene i završila je u taj sat kao posao u gradu Kölnu – Bonnu.

Teško odbacivanje kamenih materijala, suvornost klime i značajna svestranost klimatskih umova povećali su kreativni razvoj u Rusiji izgradnje lomljenih kamenih cesta. sto posto Izgradnja korita u Rusiji Bula vidmova iz cestovnog pokrivača J. McAdama o koritu ceste iz jednog reda iza skladišta, veličine i mikrozrna lomljenog kamena.

Srednji smog europskog dijela Rusije, koji je umro razvojem lomljenog kamena pokrytiv, bio je izrađen od kamenih materijala, zbog čega je autohtona pasmina pokrytí s zategnutim kuglicama ledenih kora. Glavni džerel odbacivanja kamenih materijala je buv zbir na poljima gromada. S tim u vezi, nije cjenkanje za pomisao o stavljanju u donju kuglu odjeća velikog lomljenog kamena slabe, jeftine metvice. Na taj se način potiču brojne šose u provincijama prošlosti. U isto vrijeme, tako yak i McAdam, zdrobljeni kameni oads dobili su debljinu od 25 cm (10 inča), ale kasnije, prešavši preko, tako da kugla od lomljenog kamena prolazi kroz prolaz, samo do gline od oko 10 cm, a lomljeni kamen je išao preslab korak po korak s promjenom vitrat na visinu od 15 cm u suženom taboru. Uspjeli smo stupiti u kontakt s najmanjim navantazhennyy na kínní kočijama u Rusiji u dijelu zastosovuvalysya u Engleskoj. Uz neugodne prljave umove, moguće je očistiti bez dana, lomljeni kamen može biti i do 9-12 inča, ali, kako je zujanje bilo mnogo zdravije, donji dio kamene kugle zamijenjen je gutljajem. Tako je potaknuta autocesta Sankt Peterburg-Moskva.

Rezanje lomljenog kamena

U Rusiji se ideja o povećanju čvrstoće lomljenog kamena počela ostvarivati ​​bez uvođenja komada šipki od lomljenog kamena. Da bi se pir spremio u gornji, kugle se moraju istrošiti, počeli su pokupiti neki drugi materijal - Čisti i vješanje, tako da se kanta može utisnuti u zdjelu bez ponovnog punjenja mjesta s drobljeno kamenje i stabljike. U Rusiji je vikorystannya bio cijenjen zbog krhkog drobljenog kamena istih tvrdih stijena, ali za glavne rosipe, slika lako trošnih stijena, koje su ležale ispumpane, davala je nestabilnu, bistro-rubljivu.

Posebno lomljeni kamen pokrittív bulo one, ali smrad je zahtijevao široku vizualizaciju i popravke, tako da od vibriranog ruševina popravljen na stražnjoj strani rastuće ruinuvan.

Godine 1870. objavljena je prva izjava o metodologiji razvoja cestovne odjeće. Vikhodyachi o prijenosu u lomljenom kamenu pokritt_v poroka iz komada u komad, E. Golovachov je došao do komada, "zahvat kotača, kako doći do pokritta kroz mali pravocrtni maidan ... proširiti u kugla od lomljenog kamena uz prirodni rez...".

Napredak u razvoju pokritiva od lomljenog kamena u skladu s tehnologijom koju je preporučio McAdam, koju je najljepše formulirao 1870. E. Golovachov, koji je napisao: „... vlasti su uvidjele da od lomljenog kamena neće dobiti najbolji zvuk , dodati stari materijal u lomljeni kamen za pohranjivanje obećanja, držati pucnje dio po dio do sljedećeg otpada, zadržati stari materijal , pretvarajući se u pile i krhotine, i pohranjivati ​​praznine između lomljenog kamena, bez kojih smrad ne bi mogao 'ne odbaciti odgovarajuću nepažnju i krutost, ali vlaga i lomljeni kamen je stvrdnuo za lomljeni kamen místsyah zajedno s lomljenim kamenom od čvrstih stijena, scho je položio osnovu od lomljenog kamena rasip, zastosovuvatisch lomljenog kamena lomljenog kamena od mekih waped stijena.

Pobjeda geosintetskih materijala tipična je za cestogradnju Rusije na samom kraju 20. stoljeća, a potom iu još susjednijem društvu.

Knjiga je poznavanje principa cestovnog prometa i osobitosti kopnenih cesta. stari Rim do naših dana. Cesta se vidi u mirnim i vojnim satima. Prikazi peripetija i inozemna izvješća cestovnog poslovanja. Vidannya je puna smiješnih pogleda i povijesnih činjenica, malih karata, bogatog arhivskog i ilustrativnog materijala. Knjigu prepoznaju najnaprednije kategorije revizije čitanja, od fahivtsy road galuzy i studenata na stručnim sveučilištima do ljudi kojima nije dosadno do povijesti i geografije.

* * *

Vodič za melodijski ulomak knjige Putevi prema svjetlosti. Povijest i suvremenost (I. A. Ivanov 2017.) osigurao naš partner za knjige - tvrtka LitRes.

Poglavlje 1. Povijest razvoja cesta do naše zemlje

1.1. prve ceste

Prve ceste su se pojavile na kraju iskonskog komunalnog razdoblja. ljudska suspenzija... Za Morganu - tijekom prijelaza iz “ na hranu divljine"Prije" dno barbarstva“, Ako je postojalo stalno naselje, postalo je poznato stočarstvo i ratarstvo. Pristíy bod bez širenja udaljenosti vidljive od njih kamenje, scho zavazhali ruha s vidobutkom, razbijanje gílok. Pastiri vagona što su bili mršavi za stočare u krugu starih daljanoka pretvoreni su u stočni pogon ceste, ostali su bouli kratki, nisu vezali naselje između sebe.

« Namješteno je kroćenje stvorenja i uzgoj stada, prije nisu osjetili, bogatstvo je bilo patuljasto i rodilo je apsolutno nove vidnosine“, – znači Fridrikh Engels.

Winikli, kao jedna od jedne od robovskih sila Starog porijekla i Seredzemnomor'ya. Takav jak, Egipat, Asirija, Urartu, Babilon, Perzija, Grecija i nareshti, rimska imperija. Tse je pozvao ne samo na odvajanje plemena, nego i na zaključenje usmjerenih napora za nevoljkost drugih naroda.

Prije središnje dominacije robovlasničke države postavljena su dva reda:

Čuvati utapanje sumskih zemalja i robova;

Spriječiti njihovu eksploataciju i suzbiti ustanak u povratnim zemljama i svim srednjim zemljama.

Uvrijeđeni zavdannya vimagali shlyakhiv koji vode do kordona. U takvom se rangu uho stabla starih plemića vezuje ne uz državno-gospodarske, nego uz administrativno-upravne svjetove.

To se može učiniti u podršci školama robova sljedećih vrsta cesta:

Víjsʹkovi (za prekomjernu pretplatu na Víjsʹk);

Trgovački putevi;

Shlyakhi za upravljanje (za redovitu vezu između središta države i njezinih granica, isporuku osvojene videotape);

Píd'í̈zni shlakhi (vikoristovuvalysya tijekom razvoja djece);

Ceste za kultne procese (prve interne ceste).

1.2. víyskoví ceste

Od povijesnog dzherel vídomo, scho pochatkovo, intenzivnije, viktorijanski kotač, winydenny ponad 3500 godina pr. Odnosno, od strane ljudi - Sumeraca, bulo je zaglavljeno u kolima. Za učinkovitu pobjedu víyskovyh zasobív, potrebno je izgraditi komad način, tj. Ceste.

U XXX stoljeću pr Odnosno, kola su se pojavila u Asiriji, na istom mjestu je bilo vino i granica za cestu. Cesta granice služila je za suverenu vlast. U VIII-VII čl. PRIJE KRISTA e. Asirija je postala najjača sila zapadne Azije sa središtem u gradu Ninevia - " lígvo levív". Po skladištima asirskih vojnih zgrada voze se za gradnju cesta, izgradnju mostova i utvrda (prve inženjerijske službe).

Na cestama je tek oko sat vremena kada postoji svjetlosna signalizacija - bagatty na dan. Ceste su bile čuvane. Na cestama su se nizali bunari na praznim mjestima na cestama, bili su plemeniti znakovi. Uklonjena je usluga gíntsív za isporuku víyskovyh vídomstvís.

Bikovi su posebni putnici-putnici, u kojima su u danima i godinama puta uvedeni na različitim mjestima. U isto vrijeme, Asirce su preuzeli narodi Bagaćana.

« lígvo levív„U 612. str. PRIJE KRISTA Odnosno, boula je uzeta na juriš i razbijena.

U 1792-1750 rr. PRIJE KRISTA e. Car Hamurabi podkoriv sve Mezhirichya. U tom času već su babilonske ceste bile male i male, širine 3,5 m i manjim dijelom uz rubove kamenih rubnjaka.

Na 538 str. PRIJE KRISTA e. Percy je bio svladan Babilonom i od njih je preuzeo tehnologiju izgradnje cesta, a u takvom bi svijetu mogli predstavljati analogiju putovanja.

Percy je vodio niz ratova s ​​Grcima, koji su se borili za neovisnost. Dovgí idi víysk, u skladištu takvih bola, visina, prikolica, kolosní vízki, vimagali naručene ceste. Bula je probuđen" carska cesta"(Dovzhina - 1800 km, a u ostalim džerelima - 2600 km) od mjesta Efes (Yegeyske Uzbek) do centra Mezopotamije - mjesta Suzi. Prošli su puteve i zatvorili Babilon indijskim kordonom i " kraljev put»U središtu Finikije (m Tir), u Memphisu (Kaire), u središtu Crnog mora.

Uz značajne službe i znakove situacije, pojavila se i prva služba regulacije ruča (víyskoví lupanje). Koristuvatisya, " na kraljevskoj cesti»Bulo je moguće samo na viziju velikih sila.

Na vidminu iz Perzije, Grecia je mala cesta za kompromitiranje Perskog u geometrijskim parametrima.

Smradovi su bili vuz'kim i nisu bili prikladni za transport. Često je na cestama bilo varova kroz prolaz nebazhannya prije izricanja instrumentalne presude. Sofoklo u p'usu" car Edip»Objavljen o smrti cara na cesti (ubijen od krvavog plavetnila!).

Razvoj cesta u Grčkoj osvojili su prekobrojni ljudi Atene i Sparte. 30-rychna víyna (od 431. pr. Kr.)

Makedonija je na zimskom mitingu Grčke. Sredinom IV stoljeća pr. e. Car Filip II otišao je u jači smisao. Bagati zlatnih rudnika Makedonije dozvolili su kralju karbuvati puno zlatnika. Carske perekonannya: " ... os_v, navantazheniy sa zlatom, budi kao mjesto ...", Pravedan. Na 338 str. PRIJE KRISTA Odnosno, u velikoj bici na mjestu Heroni, udio Grčke je oživljen - osvojio je naklonost Filipa II.

Najnoviji zapovjednik Oleksandr Makedonski (334-323 r. pr. Kr.), Sin Filip II, postao je poznat u povijesti po pohodima na Šid, u Srednjoj Aziji, Indiji i korijenima Majskog Carstva sa središtem u svijetu najveće mjesto Seredzemnomorja je postala Oleksandrija (egipatsko kraljevstvo) u delti rijeke. Nil (fotografirao Oleksandr Veliki). Buv vodi kanal mízh Nilom í Chervonim uz more, uz koji prolazi put do daleke Indije. Tse govore o korijenu drevnog transportnog sustava, uključujući, ne samo kopnene rute, ali more, vikoristovuyu kopneni promet, i vode.

Sredinom II stoljeća pr. Odnosno, Rimsko Carstvo se brzo razvilo i osvojilo Makedoniju i Grčku.

Brzo razvijati rimsku državu u tri sumnjive vrijednosti 343-290 rr. PRIJE KRISTA e. nakon naručivanja sredine i Sjeverna Italija, Uzmimo tri lijevka projekata i transformacija u rimsku provinciju Kartagu. Zatim je došla trešnja Makedonije, Grčke, Pivnične Afrike, Pergama (Perzija).

Naravno, rastom teritorija istog sjedišta Rimske Republike i Rimskog Carstva postalo je:

Izgradnja cesta, za koje se znalo da su velika kultura i velika religija (deyaki su bili pošteđeni do našeg časa);

Sve ceste u Rimskom Carstvu su popravljene od milje stajališta, postavljenog na Forumu (središnji trg Rima) do Saturnovog hrama. U Rim je ulazilo blizu 29 cesta;

Duljina ceste u Rimskom Carstvu je 80 tisa. km, a broj velikih cesta dosegao je 372. Prije tsikh pir ísnu naredbe: “ svi putevi vode u Rim»;

Cesta je bila dostojna jedne od najvažnijih zadaća u državi (!). Prva su se imena mislila na cesti, obješena na slavoluke i novčiće. Skríz, de z'avaliya roman víyska, na zemljama koje su osvojili, rabini su postavili ceste. Do naših dana cestu je štitila cesta (312 m. pr. Kr.) Mízh Rim i Kapučija (dovzhina 350 km). Uz cestu, uzdizala se viklada velikog klesanog kamenja na vapnjaku, vjerojatno bi mogle ići dvije kočije. Keruvav Budivnistvom Appius Klavdiy - prvi pokretač velikog cestovnog života Rimskog Carstva. U čast njegovih zasluga, cesta je nazvana “ Preko Appije". Na 244 str. PRIJE KRISTA Odnosno, Appian cesta je smisleno uglađena i pojačana, a često se zvala " kraljica»Dorig (širina 5 m);

Nasilne ceste dijele se na smogove za vino i usitnjavanje;

Pod Appii Claudijem (311. RE), jedan od najranijih akvadukta inspiriran je jednim od najranijih akvadukta, a prije vremena vladavine cara Klaudija, koji je osvojio Britaniju (sredina 1. st. pr. Kr.) opskrbljena je vodom do Rima 50 km. Rimske akvadukte štitila je Francuska - Pont du Gard (10. pr. Kr.), U Španjolskoj - Segovia;

Blagostanje mostova poštovano s desne strane bazhanim bogova, ali rimski papa u sredini naslova, do sada, se zove " Pontifex Maximus» (« Mostobudnik Veliki»).

Pronađeno mjesto zabluda u slovnim džerelima je mjesto kroz Eufrat u Babilonu. Tsei míst buv razvídnim í presavijeni od kamenih nosača na koži breze, koja je bila stisnuta između sebe drvenim okvirom s podom od dasaka, koji se noću penjao kako bi osigurao red i zakon. Kamene bule su strugane čeličnim spajalicama, lemljene olovom. Pirsi će biti prilikom uvođenja korita, kada voda teče, voda se okreće u stari kanal.

Vremenski mostovi, postavljeni na chavny (ponton), također se mogu popraviti na duže vrijeme. Herodot rozpovidaê, kako je perzijski car Daríy naviv pontonsku maglu preko bosporskog kanala, detaljniji opis mosta nije.

Rimljani su nasilnici, koji su naširoko zastosovali u izgradnji mostova od luka, što je omogućilo izgradnju mosta ne samo da je lijepa i lijepa, već praktički nije omogućila prolazak kroz razne brodove. Širina raspona rimskog mosta bila je znatno značajnija za povremene vimoge i približno je označavala širinu kolnog pokrivača na stepenicama do mosta. Po širini mjesta, pametno sam otišao za tri smoga do ruča. U središtu je bio smog za tegljač za prijevoz tegljača, a s dvije strane uzde ograde prolazile su spuštene ceste, spuštajući se s vlasničkog dijela uz rubnik.

Mostovi bouli s jednim od ukrasa za glavu način zalny koristuvannya, njihovi brojčani viškovi bili su dobro zaštićeni u Italiji, Portugalu, Španjolskoj i za navigaciju u ovoj godini s stražnjicom iste otrcane i prirodne vrijednosti.

Jedan od tih mostova je mjesto Trojan, potaknuto preko Dunava, da svjedoči ljudskim vinima. Sljedeći poziv je o yogo budivniství daê Kassiy.

Zagalny viglyad Most (sl. 1) prikazan je na drvorezima, preslikanim sa slike na trojanskoj koloniji u Rimu.

Mali. 1.Magla Trojana preko Dunava

Tako da je od mosta sačuvan samo dio oslonaca, on je prebačen jer je mjesto formirano od 23 oslonca i 22 luka. Míst mav je više od jednog kilometra, visina je oko 15 metara.

Mjesto gdje je vladao car Adrian da tjera onoga koji je pao u bitci danskih barbara u rimskoj Volodinji. No, suborci i rimski povjesničari poštivali su kako je Adrijan na takav način poražen zbog nevinosti i lošeg zdravlja prevrtanja Trojanovih mjesta. Ova činjenica potvrđuje činjenicu da je Adrian Strativ arhitekta Algolodara - jezgra građevinskog mosta.

Tri vremenska mosta, koji su izgrađeni uglavnom u svrhu života, najnoviji - mjesto Julije Cezara preko Rajne, tjerali su 10 dana. Magla će biti s drveta, proces izvještavanja o opisima samog Cezara.

Za budućnost timskih mostova, vikoristi su ugrađeni u bačve (glinene glečike) u svojstvu pontona za pričvršćivanje vojnih pontonskih mostova, u glavnim inženjerijskim dijelovima rimske vojske, u bulevarima kapela dovanki, u kutijama za gradnju cvijeća.

Mali. 2. Plutalo mjesto (ponton)

Kod jaka Gretsiya u Italiji, pod " most„Mudar budi kao putna sporuda, mogu poduprijeti ili lučnu konstrukciju, pa dobijem suprotne strane dvorišta i potočića.

svêrídní " mostovi“Na tlu će biti posebnih vibracija sat vremena na tlu. Vibori su izvedeni na platformi, koja je podigla razinu zemlje do ljudske klice posebnog ograđenog vrta, a vibori su mogli dati glas bez zmije u trenutku glasovanja. Ova platforma se zvala “ golosovannya most».

Ovdje smo opisali lišavanje mosta, o slovima, zagonetkama, a za bolje mostove, bezliču.

Mali. 3. Magla Tiberia (uputi u 41-54 R. N. Ye.)

Prosto je čudesno kako će ljudi s najjednostavnijim mehanizmima graditi, kako će se suprotstaviti da nas posjetimo ove godine. Potrebno je shvatiti da su buditelji rimskih cesta još daleko od plana. Bagato moderne ceste potaknute su rutama drevnih cesta.

Dobre bula je organizirana i robotu je osiguran servis za cestu. Ceste su bile još važnije postavljanjem posebnog kamenja od zacrtanih mjesta do mjesta i drugih vrsta građevina potrebnih za mandate.

Mali. 4. Verstovy stovp stare ceste

Uzdovzh doríg na vídstaní, ívnom denny prolaz, taverne, hoteli, trgovine su prošireni.

Julij Cezar (100-44 str. pr. n. e.) Daljnjim proširenjem usluge regulacije žohara na živim raskrižjima cesta, kao i prvih pravila cestovne žohare, iza onih na ulicama, ceste su dopuštene samo u jednom ravno () jednostrano;

Brzina prekomjerne ponude na rimskim cestama bila je 7,5 km/god.

Ceste nasilnik su upravo vimiryani. Tsí daní zberígalisya u Panteonu, de kozhen míg s njima učiti.

Boule su presavijene slike ceste, tako da možete hodati po Rimskom Carstvu, u blizini viglyadi suvosa širine 30 cm i do 7,0 m. Putem cestovnih karata možete proći cestom, kao na rimskim cestama postoje veze za šivanje.

Necijenjeni doprinos Rimskog Carstva razvoju cestovnog života, koji je omogućio jednu regiju Europe, Azije, Afrike i Bliskog Shoda, uz razvoj kulturnih veza i zbližavanje naroda. Više detalja o cestama obuhvaćenim u nastavku.

Jedna od primjena u strateškom i inženjerskom poslovanju, cesta je bila Velika Kitayska Stina. Bilo je puno kapitala, popravljanja od VI stoljeća pr. e. Dovzhina stini ponad 4 tisa. km Zemljani bedem, obložen kamenjem, dostizao je visinu od 6 m do 10 m, širinu - 5,5 m, uz vrh mula je vučena cesta po kojoj su vagon i kočija mogli biti prezasićeni. Zid je mali; Veliki kineski zid pronađen je u istoj zgradi u doba Qing Carstva (221.-207. pr. Kr.).

Pod takvim rangom, razvojem ljudske civilizacije u vrijeme iskonske komunalne harmonije, nužno je, naravno, da je razvoj ljudske civilizacije prije svega nužan za sigurnost vlage u budućnosti.

Drugi, ali ne i najmanje važan, glavni čimbenik u razvoju ljudske suspenzije bila je trgovina.

1.3. Razvoj trgovačkih plemića

Ujedinimo se od 7 čuda svijeta, koja su doživjela naše dane, ê Keopsovo piratstvo, potaknuto 5 tisa. Kobno za to. Visina piramide je 150 m. Vona vikladena ima veličinu od 2,5 milijuna Tesani kameni blokovi, dužina kamenih blokova doseže 2,5 tone. Materijal - vapnyak. Na bulo se posuđuje do 100 tisuća rubalja. Rabiv, koji su tri mjeseca mijenjali kožu. Piramida bule obložena je granitnim pločama, zbog smrada bule plemstva i vikorije za budućnost grada.

Međutim, misterij buduvati, putem víyn i trgovačkih puteva, proširio se od Egipta do Europe, preko Perzije - do Indije i Kine.

3. tisućljeće pr To jest, u srednjoj Aziji, prolazeći " lazulit", Za jakim lapis lazur od predaka Pamira bio je proširen uz rubove zapadne Azije.

Herodot (484-425 rr. pr. Kr.) Zgaduvav o Skitu " do zlatnog puta”, Yakiy je preletio s Altaja kroz središnju Aziju u crnomorske stepe. Tsey shlyakh vídomy popravljen od 1. tisućljeća pr. Odnosno, za obavljanje arheoloških iskapanja.

Linija trgovačkih puteva, koja vodi do Zakhida zi Ghodoma, povjesničar Nimetsky Richthofen (1833-1905) zove duž ceste". Zapravo, postoji puno ukletih trgovačkih puteva, iza niza od 1300 karavana deva. Vona se počela savijati 2 stoljeća prije naše ere i izgubila je vrijednost u XIV stoljeću. " shovkovski put»Popravljao sam u Arabiji i išao kroz Antiokiju i Bagdad do Merva, karavane su vozile kroz Samarkand, Kašgar, Turfan (Pivnična dilyanka), ali prvi put smo otišli u Tien Shan, otišli u Ferganu, dolinu Yatand. Na kraju Velikog kineskog zida, uvrijeđene rute su bile ljute (Dunhuang - Lanzhou - Xian (Hao)). shovkovski put„Nisam se vikoristovao.

Čvrsto fiksiranje trgovačkih plemića na mjestu nije bilo, možda, kroz određeni napad kočivnika i lopova. Oríêntuyut elementi trgovačkih plemića, bule bunara, brodovi, naselja s vanjskim dvorištima - " karavan-sarajima". Arheološke ekspedicije postavljene na stjenovitom íêroglíphív místsya zupinki na nichlígi (razdoblje Novog kraljevstva - 1584-1071 rr. pr. n.e.), Roztashovaní kroz kožu 25-30 km u blizini špilja ili na nebu Majdana ha pele .

Od karavanske staze u starom Egiptu vikoristovuvalysya wadi - suha dolina richok sa stjenovitim dnom. Dovžinini ljudi odnijeli su im stotine kilometara. U blizini lišće-močvarnih planina, rute karavanskih staza prolazile su najsušnijim planinama s prijateljskim tlom.

Promjena objekata u trgovini širila se korak po korak, a robovske sile Seredzemnog mora trgovale su s Pivnichnom Europom, uspjele su dobiti:

Kositar i cink iz Cornvalisa;

Zlato iz Transilvanije;

Olovo i meso iz Češke;

Oranje iz Arabije;

Sil i zalizo;

Iz uzbekistanskog Baltičkog mora i Pivničnog mora - burštin, koji je zamjenik za vjerske obrede i u medicinske svrhe. "Burshtinovy ​​shlyakh" mav dovzhinu ponad 2000 km.

S razvojem trgovine u winnickle od "karavanskih plemića", koji će ujediniti srednjemorske regije od Indije, Urartu (Virmeniya) u Transcaucasus.

U Pivdennoj Engleskoj, bogatstvu vrijednih minerala, do invazije Rimljana (43. r. pr. Kr.), Vinikla ima sustav čisto uvijenih šavova koji prolaze kroz otvorene vode. Sklopljene kreydyannyy pasmine pagorbi, obrasle travom, riješile su se mesa (Ridge način - češalj, voda). Kasnije, na stazama bagatiokh cikha, bod od strane Rimljana bio je potaknut bulama.

U razvoju trgovine, a ujedno i razvoja cesta i plovnih putova, potrebno je voditi računa o razvoju ljudskog ovjesa, kao društvenog oblika razvoja materijala, vizualizacije pravog ovjesa, polivinila. klorid

Jedan od najvažnijih čimbenika u razvoju puta robovlasničke sile je potreba da se zauzmu njihove kordone, da se uguši pobuna robova, pa tako i D., T. E. sposobnost da se promptno reagira na ovu situaciju.

1.4. Ceste za upravljanje energijom

U svijesti trajno nesigurnih napada sa strane susjednih sila i pobune moćnih robova za moći robovske frke, prilika i naredbama te mogućnost prijenosa dodana je brzina isporuke. .

Platon je napisao: „... svi u državi moraju odrasti neprohodni za neprijatelje, za prijatelje može biti prohodniji - kao za ljude, kao i za divlja stvorenja i krda mršavosti».

Zahtjev dbati o cestama, smrad svih nasilnika jaka možeš li mensh" divlji»…

Naybílsh karakteristični zadnjici puta, jer su propustili mogućnost prekomjerne ponude gíntsív i víysk, nasilnik mezhídíríg:

Perzijsko kraljevstvo (530-300 rr. pr. E.);

Rimsko Carstvo (753-476 rr. pr. E.);

Ovlasti ínkív (XII-XVI stoljeće).

Herodot je napisao da je pod Darijom I (551-468 rr. pne. E.) Shlyakhom (dovzhina skladišteê 2600 km), carska cesta"), Mali ima pravo registrirati samo víyska i gíntsí (kur'êri). Trgovačke karavane išle su paralelnim putovima. rastezanje " kraljevski put"Kroz kožu 22-27 km (4-5 parasanga), bola stanice roztashovani -" kraljevska parkirališta s prekrasnim životnim sadržajima“, na kojem su se nalazili vojnici poslije garniranja, zamijenjeni su skladišta hrane i boravci te konji. " Ako na dan kože ima 150 stadija (29 km), tada će za cijelu rutu trebati bulo 90 dana».

Za slavne svjedoke Ksenofonta (434-355 rr. pr. Kr.) I Diodor, " carska cesta„Predstavljao je samozadovoljnu, široku 5 m, probijenu vuzkom kroz prolaz, sa strmim pidjomima i močvarnim diljankama, nasilno vođenim kolima.

Sustav komunikacije, analogan perzijskom, koristio se u brojnim silama, na primjer, u Carstvu Chingiskhan (1155.-1227.), koje se protezalo od Kine do Europe.

Mali. 5. Kinnota Chingiskhan o satu prijelaza

Marco Polo, koji je poskupio u Kini (1271.-1295.), napisao je da je tamo na cestama kroz kožu 20-30 milja bila bola pošiljke, u kojoj je bilo pripremljeno do 400 konja za posljednje dane. Híntsí s praznovjerjima mogao bi putovati 200-250 milja dnevno. Između poštanskih kabina, tri milje preko kože, živjela su boules roztashovani sela od po 40 hatina" dođi uskoro” Smradovi su nosili pojaseve s slavinama, po zvuku onih koje su žvrljali znali su za potrebu da se moćna zmija približi. Takav sustav komunikacije i kontrole države, koji je stigao na tržište u Rimskom Carstvu, donio je male promjene u telegrafskom uredu.

1.5. Ceste Rimskog Carstva

Jak se od male 6 može vidjeti čak i na klipu vijesti Rimske imperije malo, jer su im dopuštali da zovu, da ih bacaju po velikim gradovima i to u najljepšim terminima.

Mali. 6. Ceste Rimskog Carstva

U vrijeme razvoja Rima došlo je do podizanja cestovnih ograda, koje su postale 500-800 km do rijeke. Tilki u granicama ITALIJE dužine ceste je pohranjeno 14 tisa. Km, a u svim rimskim carstvima urahuvanim cestama, inspiriranim u Galiji, Britaniji, Nimechchini, Španjolskoj, na Balkanskom poluotoku, u Maloj Aziji i Pivnični Africi, Cesta uokvirivanja postala je 300 tisa. km (slika 6).

Na početku razvoja i nakon pada Rimskog Carstva, možemo podržati sve faze razvoja države u okviru tzv. transportne teoreme»: Promet robe i informacijska veza između pokrajina i gradskog područja odgovornosti za razvoj kroz rast robnog prometa u samim pokrajinama i među ostalim pokrajinama. Usred periferije, kada postoje bilo kakve inkriminacije unutarnjeg robnog prometa, prometnih linija i veza sa susidima, da se proguram do metropole, pa kao u ovakvom oporezivanju, nisam vlasnik centralnog plaćanja.

Rimski odvjetnici su koristili tri pojma, koji znače put zemlje: Iter, Actus, Viae... Zgodom uvjetima Viae postaje vikoristovuvatisya mayzhe u svim vypadkakh, vín vídomy i seogodní (" vijadukt"). Mi f, naći ćeš terminološki plutanin, cestu će nazivati Viae (Via)... U Rimu, uključujući za cestovna zemljišta, buv uvode i posebne pojmove Službe, Yaka je značilo pravo prolaza í zatvoreno u vlasništvo nad zemljištem.

Usput viae publicae(Ceste zalny koristuvannya), koje su financirane za suvereni rakhunok. Viae militares- víyskoví ceste, koje će pasti za rakhun proračuna víysk i često se mijenjaju u ceste zalny koristuvannya, Actus- ceste koje se financiraju redovničkim pravilom, privatae- privatne ceste, koje će graditi i koristiti majstori, glupe ceste - Viae vicinales, stavljeni su pod jurisdikciju sile Silskoy ( magistri pagorum) Osvetio sam se ili za rakhunok gospodara, ili za rakhunok dobrovoljnih priloga, ili za rakhunok od dagnji. Tsikavo, scho mískí vítílitsí místílísí od strane samih stanovnika, a kožar će biti pozvan na dio ulice od thíth separea do promjene s isticanjem susídív.

Razgovor sretno moja, Ceste su pretvorene u državne magistrale, potaknute na rakhunok države (savezne autoceste), ceste pokrajina (imamo ceste saveznih država), autoceste magistrata (u našem umu, općinske ceste ) Na svim cestama, odmah s ceste balansoutrimuvacha“, Dugo vremena bez koshtovnog putovanja, nećete ga se moći riješiti kada prijeđete pokrajine kordona ili kada odete na veliko trgovačko mjesto.

Gradnja cesta postupno se ubrzavala – vidi Via Terrena, Jednostavni šavovi, gore Via Glareata, De pokrittya bulo vashtovano od šljunkovitih suma s granulometrijskim skladištem, blizu optimalnog. Za glavne ceste uvedena je postupna nadogradnja premazom od kamenih ploča ili oblo drva.

Gaius Gracchus uveo je postavljanje kamena međuzida na glavnim cestama od za to predviđenih mjesta u miljama od kopna cesta do Rima. A Oktavijan August, za vrijeme vladavine Julije Cezara kao inspektor cesta oko Rima, stajao je na rimskom forumu " nula milja»Pozlaćena bronca.

U razdoblju republike, gospodarstva, lokalnog upravljanja cestama i malim ulicama, balovi su prebačeni na važne sumnjive robote, na cenzore (upravnu zajednicu). Okrugli datumi cenzorske vladavine Apija Ceza bili su poštovani od strane svetaca, pa je Apije otvarao prvi vodovod i prvu cestu od popločanog kamena do Apijevog puta ( Preko Appije).

Mali. 7. Apijeva cesta za Rim. Z'adnuvala Rim s Kapučijom. Dovžina 350 km.

Zahtjevi za smanjenje prometnica za vrijeme cenzure bili su postavljeni na konzule, a na dan - na Praetor Mista (sadašnja mjera), odnosno na mirne građane koje je Senat cijenio po prestižnom priznanju. . Curii (okruzi vibor) u Rimu preuzeli su zakon o cestama - Lex viand o financiranju proračuna i remonta cesta te uveo radno mjesto glavnog inspektora i inspektora na cestama koje se priznaje na 5 godina. Tijekom prijelaza iz republike u carstvo u 1. st. pr. e. kolovoza u pravni poredak viv dvi posadio inspektore - " cestovni radnik" Nadolazeći carevi proširili su kadar cestovnih inspektora i kustosa.

Car August vidio je dekret o stanju financiranja kapitalnih popravaka Preko Flaminijana u Rimini, vitrati na ruti bola dana do rakhunoka najobičnijih ljudi u Rimu. Za vrijeme vladavine Klavdije, poslani su questors, koji su financirali putovanje za vlastiti rakhunok.

Cestovni biznis prepoznao je jedan od najpopularnijih i najvažnijih galuza, a nerijetko su oko pojedinaca koji su bili obaviješteni u odlukama Senata vidjeli značajne specijalitete poslovanja za tjedan i za cestu. Pidryadniki su napisali oni, uzeli su svoj dio važnih moćnih robota. Dakle, Tacit vkazu, da je odred jednog od vojnika koji je zamijenio sve natpise napisao na grobu čolovika “ Mancipi viae appiae» (« Pidryadnik Apijev put"), još uvijek znam kako će biti.

1.6. tajne tehnologije

Nije čudesno, ali Rimljani su, s visokom razinom inženjerske vještine, praktički zanemarili tehnologiju svakodnevnog života, nevažne, još neupućenije, pametne, otmjene umove. Roboti imaju uho XX stoljeća. Radilo se, kao Rimljanin, na svakoj cesti, ljubazno ste se spasili samo u Italiji s toplom klimom, boljom za Francusku, a praktički se niste spasili u Nimechchinu. Govoreći o putu koji je pred nama, onda to znači, ali za Rim je dobro vrijeme da se cesta zadrži ispred ceste u zimi od više od 2000 godina, u to vrijeme za najnovije tehnologije na cestama - 1-2 stoljeća .

Glavna razorna sila, kada je prezasićena na kopnu, bila je snaga razmišljanja ljudi i stvorenja, a kada pogledam cestu, cesta je od velike strateške važnosti, buditelji su kasni profil ceste gurnuli bliže horizontalno i trebamo ga. Cijena je nužna za taktičnu procjenu izvedbe i očuvanje loše legije. Jednog dana ruta je išla uz vodenu liniju ili dolinom rijeka u kratkim ravnim linijama, strmo idući ravno pri mijenjanju uha, ili konfiguracija izvan kutije. Što je najvažnije, rimske su ceste često mogle skrenuti na najpovoljnije točke, s kojih se lako čuvati (slika 8).

Mali. 8. Ceste na vrhovima planina nisu bile postavljene samo u Rimskom Carstvu, već na prvim mjestima. Put do Kostarike

Trasiranje kolosijeka i kontrolu kasnijeg profila radova vrši inženjer (sogodni - geodet) koji je radniku pomogao. Kontrola zd_ysnyuvsya za pomoć dvije priložene - " groma»І« čorobati"- analog kombinacije škole, u obliku ryvnya (sl. 9, 10).

Mali. 9. Groma vikoristovuvalasya yak visir pri gradnji cesta, mostova, akvadukta

Tse je prototip gorkog teodolita. Viski na rubu kožnog ramena može biti iste težine, a stil se nalazi u okomitom položaju; pri promjeni mase štitova moguće je pokušati ukloniti fiksni kutiv na desnom rubu gornjih letvica ramena.

Mali. 10. Chorobate za viznachennya razinu izgradnje do horizonta. Prototip trenutnog nívelír: 1 - rívna doshka, 2 - viyimka, voda je izlivena u jaka, 3 - visir, 4 - zgrabio. Za vivedennya, drveni klinovi su zabijeni u vodoravnom položaju prije dna

Za razvoj oranja gornje kugle do zemlje, u svrhu zamjene pluga. Radili su na zapaljivanju zemlje za potresanje korita i lopte ( fosa) Za dubinu do 3 m (slika 11).

Mali. 11. Stara cesta (po veličini): 1 - corito, 2 - industrijska lopta, 3 - pídstava, 4 - virivnyuchiy lopta, 5 - pokrittya, 6 - rubni kamen

Namirnice o kugli tla nabijanja hrastovim nabijačima do 100 kg s loptom koja struji prema unutra, koja se stisne vodom (prije nego što se na površini tla pojavi vologue, nakon udarca nabijačem), stupanj drobljenja u jedan prolaz je postao 0,45-0,7 m.

Glavni čin (ako ne želite) pokrittya doríg bulo polaže se na dobru ogradnu kuglu i kuglu od lomljenog kamena opake visine. Rimljani su cijelu loptu zvali "krípak osovina" ili " hacky" Najčešće se ispupčenje nije vidjelo, ali na najvažnijim državnim cestama matica je mogla biti 1,2-1,5 m visine i do 15 m širine. Na manjim važnim cestama nisam se držao zemlje, loptice su ubačene u zemlju s udaljenosti do tla.

Međuloptica s gutljajem, ojačana wap (" pavimentum“, Por. s " pločnik»U engleskim zemljama), veličine do 0,3 m. statut). Zajednica cijele kugle postala je 0,25-0,7 m. U svijetu blizine loptica do gornje oznake korišten je sav stari materijal. Istodobno, škriljcaste stijene nisu mljevene, a ljuskavost je flankirana.

Step lopta ( rudus), Iz svakodnevnog razloga - virivnyuch, formiran od vapnog betona i ispunjen drobljenom pulpom i drobljenim kamenom u jednakim omjerima, tako da nije bilo načina da se izolanske reakcije prekinu. Cijela se kugla u trenu sklopi od škripavih i šljunčanih zbroja, pletenih viskoznom loptom. Pogledat ću vidljivost mraza, što je dovoljno za dobru gradnju. Na vrhu se lopta kotrlja kotrljanjem" važno»(Masoyu do 1 tone) s drvenim valjcima. Tovshchina lopta je postala 0,3 m duž ruba vodećeg dijela do 0,45 m duž osi linije, što je omogućilo da se profil polumjeseca pokrije i osigura opskrba vodom.

Gornja lopta - pokrittya ( zbroj) Roba ne manja od 0,15 m - presavijena tesanim kamenom ili krupno klesanim pločama, zatim položena na kuglu tvrde ruže vapnya-hrane s dodatkom celuloze i trošnih ploča, spiralno uz rub " proí̈zhíy»Dijelovi na nosaču ( rubnjaci) Kamen. U svijetu znanja, okolina kamenja se promijenila. Visina širine između aksijalne crte i ruba cestovnog pokrivača uz vrh pokrova u poprečnom presjeku dostigla je 0,3 m, a širina pokrova 5,6-6 m. decumanus rnaximus, Mali je širok do 12 m (4 smugy), drugi red - 1 smuga širok 9 rimskih stopa - blizu 3 m.

Rimske ceste nisu tvrdoglavo savitljive, osobito u umjetnosti malih kamenih materijala, već u cijelom nizu tvrdoglavih krovova s ​​lomljenim kamenom ili šljunčanom hranom. Kam'yani ploče jak materijal za pokrittya čelik korišten je ne ranije od II stoljeća prije Krista. e.

Sav materijal je primljen na gradilištu, kada je uklonjena potrebna količina kamena, postavljena je kočija i odvezena na daljinu do 10 rimskih milja. Materijal za nasip vibrira se iz jarka uz rubove ceste, tzv. kivete».

Mergari da opljačka ofenzivu Cikave: “ U područjima gdje se vršilo topljenje zalize, troske uznemirivši se Mayzhe idealno pokrittya, teže u sat vremena i transformirati u masu sličnu betonu».

Svi prethodnici svjesni su značajne prodaje u zajednici. Nekima je mala visina do 1,5 m, malo, puno više za sve, rezultat popravka poklopca za polaganje novih lopti, a da se stari ne vide, kao što je to u našem času. Pokrivenost znojem je naznačena na prilazima deyakie mostovima, ali se može napraviti do točke nepreciznosti u rasporedu, ako je visina pogleda regulirana pokrivenošću. Na pojedinim kolnikima postojali su premošteni nogostupi za šetnice širine do 1 m, koji se uzdižu preko ruba poslovnog dijela za 0,15-0,2 m.

Rimljani su sjedili na cesti, Rimljani su sjedili čornobil - mršavi na uzbekistanskom listu i obuvali sandale, da te noge ne bole kad hodaš.

Pogledajte početak s brojačem kilometara (slika 12). Cesta se razlikuje po stajalištima od broja kilometara, pljuskova i reklama.

Mali. 12. Odometar: A - kotač (mehanizam: s jednim zubom kada je omotan u (zub), u velikom kotaču - B promjera 1,22 m i s obrnutom rotacijom - 3,8 m sa 399 kratkih zuba i jednim završenim zubom. B - veliki zub na kotačima B, iza bubnja G, stavljaju se kamenčići u kojima se između zubaca.

Kožni kamen u zdjeli koji pokazuje da je brojač kilometara prešao 400 okretaja, " mille passus“, oko 1000 pari krokodila – Rimska milja (oko 1,5 km). " milja"v evropske zemlje ima jedno te isto značenje (1000 pari krokodila), ali latinski korijen može značiti " milenija"(Tysyacholittya)" milimetar"(Jedan tisućiti metar) í red značenja brojeva i mjesta. Dovžina Roman Mile u rani sat Promjena s 1400 na 1600 m, očito je bila povod za neku vrstu dokaza u pretpostanku, britanskim, španjolskim i galskim miljama u rimskom razdoblju, kao i sadašnjosti.

Metoda, iza pomoći Rimljana, ispunila je močvarne dilyanke, izvorne velmy. Takvi delianki znaju na preko Mansuerisca, De cesta prelila močvaru. Chevalle opisuje budućnost kao ofenzivni rang: “ U blizini zemlje, nakon cca 2 m, zabijen je hrastov palis, jer su hrastove grede-pragovi zatvoreni s dvije strane ceste.(slika 13).

Mali. 13. Dugogodišnji put do močvarnih mjesta: 1 - hrastov palis, 2 - greda, 3 - kasne potporne grede (ležište), 4 - lati, 5 - ploče, 6 - stupovi ceste.

Na potporne pragove položene su kasnije potporne grede koje su se nalazile na visini od cca 40 cm od razine zemlje. Između greda nabijati zbroj gline i drobljenog kamena u kvaliteti hidroizolacije. Na krevet je bio položen lati - balvan promjera 30-50 cm. Na tanjur je bila položena kugla ploča, zatim jastuk od gline, na jaka je bila položena kugla cestovnog platna za hrpu hrana-šljunak suma".

Vitalnost jakova po rimskim standardima, uključujući i vojne standarde, može se nagađati, ali standardni broj prostora u Sjedinjenim Državama (instaliran s tračnicama) je 4 stope 8,5 inča (1,416 m).

Prve američke ceste bile su britanski radnici, jer su tramvajske linije išle do Kineza (" konjski tramvaj"). 1.416 m - standardne veličine montiran tračnicama za prikolice s konjskom vučom, te se veže starim vagonima. Poznavajući britanski karakter, jedva sam pomilovao, nakon što sam rekao o tradiciji, otići u ranu Srednyovichchya. Širina broja zaprežnih kola - 1.416 m (2 para crocsa ili 4,5 rimskih stopa) - metak je bio standard rimskih vojnih kočija i omogućavao je prijevoz cijele narudžbe bez opasnosti od gubitka brzine transportnog sredstva , takva širina metka je neophodna, 2 pričvršćivanje rukohvata. Rimsko carstvo je nošeno kundakom za nasljedstvo, a u Europi su se kola pripremala za pretplatu u udaljenim mjestima, slično onima koje je rimska vojska nosila stotinama godina. Zvijezde i standardna veličina američkog broja iz džepa (1.416 m) - statut vlaka koji nosi legijski vagon.

1.7. Zanepadske drevne ceste

Gotika je zauzela Rim od 410. r. Padom Rimskog Carstva Europa se raspala na stotine kneževina, vojvodstava, županija, vlada, koje su malo turbuvalo zemlje puta.

Feudalna rascjepkanost zahtijevala je brzu, brzu trgovinu. Roche ceste su se promijenile, pa su feudalci vlashtovuvayut mitní silu i povukli mitn. Vvazhalosya, da se sve što se nađe na zemlji feudalca, ima naći. Kroz tragedije, logor dorigskih drugova prevezen je glavnim činom na visokim konjima i mazgama.

Prikvačila sam svoj vlastiti poštanski poziv. Možete reći sa srećom: feudalizam je nadmašio Europu u zemlji nedostatka prometa.

1.8. Vidrodzhennya dorig

Rođenje ceste došlo je u Francusku, de u XIII stoljeću. " kraljevske ceste»Mali širina, koja omogućuje putovanje dvama transportima.

U XVI-XVII stoljeću. Francuska je bila potaknuta obiljem nacionalnih cesta da povezuju Pariz s vodećim i graničnim gradovima.

Bula uveo putnu panščinu. Seljani koji su krivi za nasilnika moći će radnim danom narasti do 40 dana. Na kraju je osoblje Bule zamijenjeno prirodnom cestovnom obvezom (isplata penija). Posjetitelji na putovanju krivi su za donošenje kamenog materijala za popravak cesta.

U 1747. r u Parizu otvara se Nacionalna škola Budivnistva Mostovi i Dorig - Persha u Svit Vishcha glavna hipoteka, Yakiy gotuvav inženjer-shlyakhovik (u Rusiji - 1810.).

U zemljama zapadne Europe obnova cestovnog prometa najprije je uvedena načinom gradnje rimskih cesta. Međutim zmínilisya gospodarskí Minds - nemozhlivíst vikoristannya za cestu budívnitstva, jak u starom Rimí, deshevoí̈ robochoí̈ Sealy i neobhídníst íí̈ zamíni Praca tílki místsevogo stanovništva, yak prityagaêtsya da se dorozízní ríbí̈vítʹsâ na dorozhí̈h zozhní̈tse da se doroztízní narudžbu u redu. na magístralnim cestama, preklapanje cesta je praktično bez ikakvog poliranja.

Prvo pokušajte ispolirati način na koji su boules opisani u raspravama koje je 1607. u Londonu objavio Thomas Procter. Važno je da cijelo kraljevstvo ima robote za popravak svih cesta...". Autor znaka "" Pokazat ću vam sve veću količinu informacija, glavni razlog loših i loših cesta je taj što je tabla, ako je voda, zatrpana na pogrešno stimuliranoj cesti, kad je puno prometa, ja izaći će na cestu i sve veće i veće.". Da bih ga se riješio, izvući ću sa strane ceste jarak od 3 stope (0,9 m) i 4 stope (1,2 m) širok; srednji 2 lb. širok, niže oko rubova. Pritom je širina ceste kriva što je bilo dovoljno za ružu. U slučaju slabog tla na cestama, prigušivanje šljunka, kamena, troske, rude zlata, komadića drva ili drvo rami od paluba od 18 stopa i opsega od 10-14 inča, struganih između sebe drvenim tiplama. Na vrhu lanca nalazi se kugla šljunka, velika škripa ili lomljeni kamen.

Otzhe izgradnja masivnog presvlaka ceste sredinom 18. stoljeća:

1 - lopta - kolaps tla;

2 - krupni šljunak 25 mm;

3 - paket;

4 - hrana-šljunak sumish.

Također, izradili su i dizajn pokrova ceste, koji su izradili drugi autori. Tehnologija svakodnevnog života mijenjala se praktički od kože uvredljivih generacija u vezi s nagomilanim informacijama, kako bi se mogle prezentirati. Puno su poštovali, ali komad nabijanja je manje učinkovit, manje od dva-tri mjeseca, međutim, do kraja priče, misao se promijenila, í, na primjer, Í. S. Gergardt je naredio da, kada su izvučeni, pada kiša iz zemlje, iz jarka, " nikoli nevino porushuvati ceste raptom vishche 4 vershkiv; te je potrebno zemljište koristiti u dobrom stanju. Qiu to robotu ponovite s kožom novom nahranjenom zemljom».

H. Ekshake, 1787., preporučivši da šljunčani pločnik ne bude manji od 10 inča u mlinu s klinom, stavljajući šljunak u dvije kugle. Graviy je kriv za butti rozmir” s planina i ne manje do boba, ali nije teško i nije bogato".

XVIII čl. karakterizira testovi točnog odraza vladavine runtsa u budivniství. Tse vídnomav MV Lomonosov, napisan 1757-1759 str. rasprave" O zemaljskim kuglama", Vkazuyuchi, probudi se čujući tvrdoću zemlje u jarcima za prezentaciju." Pobijedi razvrstavajući tlo iza skladišta i iza vlasti, vičući na crnoj zemlji, " glina drugih obitelji», « srodan mule abo tinu gline". Vrachovuvalasya veličina čestica tla - " iz voda zemlje mulkuvati dijelove", Pisky," kao što u svijetu veličina zrna raste u nedogled;».

Na razgljanutiju su se prošireni mostovi počeli uređivati ​​sat vremena, prema projektu, nisu se vidjeli ni u jednoj prilici.

Glavni priljev na razvoj cestovne živice Francuske napravio je inženjer Tresage za novi dizajn korita ceste, zemlje koja nije prestigla 30-40 cm. stusan". Mostov s okruglim drvetom Rozklinuvalny kuglu od velikog lomljenog kamena, a ostatak - više dibble. Gornju kuglu presavija rozeta zavjesa. Dorozí nadavya (srpast) opucleus profil. Cesta je samovozna, uz prolaz uz niz ekipazhiv, koji se nije riješio ceste.

Godine 1777. r za kotrljanje, postajući staza čavunskog klizališta s vagonom od 3,5 tone. Godine 1859. tu je bilo parno klizalište i postrojenje za drobljenje kamena.

Škotski inženjer McAdam, nakon što je pokrenuo cestu iz dvije kugle od lomljenog kamena, visine 30-40 cm, dopustio mi je da mehaniziram robote. Ova vrsta cestovnog otrima, nazvat ću ga “ makadam»Í se brzo proširio u svim regijama.

U 17. stoljeću u Europi se na autocestama popravlja redoviti poštanski i putnički promet, i to ne samo usred zemlje, nego i u međunarodnoj.

Neophodno je razvijati feudalizam, za razvoj, da bi se postigao novi stupanj razvoja feudalizma, budući da promjenu drugih rascjepkanih vlasti (kneževa) treba zamijeniti velikim apsolutno„Vladoy.

Osovina još jednog kundaka ići će na klip za 19. stoljeće već u europskom dijelu Rusije.

Poštanske su konobe imale veličanstvenu ulogu u povezivanju brojnih pučanstava - po njima se prevozila pošta, suborci i putnici prevozili su se u tri tarantasa. Tisuće su bile preplavljene šupe i šupe putnika: sami seljani iz provincijskih provincija - na svim obećanjima Petrogradu i Moskvi.

Linija ceste bila je neprekinuto hvilepodibna - bila je položena u biti od viboina, viboina i snig grba. Nisam puno pio, wiboini, komarci. Toliko se treslo da su putnici bili voljni stajati u tarantasu, a ne sjediti. Buvalo, koji je bačen i koji je tu na poštedu.

Na svim traktatima bili su isti viguki i prokletstvo na adresi zemstva. Ali u isto vrijeme nije tako - očito je da je nemoguće stajati u kabini.

"Glavnu" cestu Rusije naši su preci ovladali od davnina, ako se radi o Moskvi i većoj od Peterburga, nije tako odvratno. Prvo, plemena Ilmenskih (Novgorodskih) Slovenaca, kao u IX-XI st. Aktivno su naseljavali i Nevske zemlje, i Volgo-Kljazmensku zemlju, koji su čistili lišće, trebali su biti mjesto i tsvintara. Prvi tutoshn_y mandrívnik, koji se može naslutiti u literaturi osobno, je nepromjenjiva "mladost" novgorodskog bojara Gyuryata Rogoviča. U 90-ima, pp. XI čl. kriv za svoju Panovu naredbu, otputovao je iz Novgoroda u Ladogu i otišao daleko, u sliv rijeke Pechory. 3 XII stoljeće Između Novgoroda i Volodimir-Suzdaljske kneževine postoje trgovačke i političke veze.

Tijekom razdoblja rascjepkanosti, Moskva je poznavala svog prvog nadnaravnog vođu za zvonjavu glavnog grada cijele Rusije - grada Tvera. Porazite Tversku kneževinu u borbi, zagrmila je do Litve, sada bismo živjeli u Rusiji, od povijesti prošlosti, od samog početka, od istih nacionalnih tradicija. Ale su postale one koje su postale: Tver je žrtvovao upornost Moskve, koja je vipala povijesnu ulogu stati zbirachkoyu ruske zemlje.

Drug trakt viv_ u Moskovskom kraljevstvu do obala Baltika i preinačenje u Rusko carstvo s novim glavnim gradom - Sankt Peterburgom. Nevažno onima koji su s gradom Petrom Moskva ušli u polemiku u bagatoviću, spilkuvannya između dvaju glavnih gradova nije preplavila. Navpaki, sam u XVIII-XIX stoljeću. cesta između Sankt Peterburga i Moskve dobiva veličanstveni željeznički magistral zemlje.

Moskva, vulytsia Tverska 1902 r

Uho budućnosti bit će prikazano do 1706., ako, po nalogu Petra I., budu postojali projekti izravnih "per-shine" ruta od Sankt Peterburga do Moskve. Vitrati na novoj cesti, okriviti krivnju za novac, pa je suveren naložio da vodi život "prirodne krivnje stanovnika", koji su naseljavali smog od pet versta na stranama ceste. Mostovi preko rijeka i potoka naređeni su da se grade “na novčićima suverena”, položeni na trgovcima i seoskim dvorištima od napora države. Neophodan za poslovne lis - rubati u "dačama" uz cestu besplatno, čiji bi vin nije buv. Vijest o cesti završena je već nakon Petrove smrti, 1746. god

Opisi puteva od Moskve do Sankt Peterburga iz XVIII stoljeća. preplavljen chimalom. Jedan od Inozemta, na primjer, kriv je za takav izlet u ofenzivu neprijatelja: “Kakvi su važni i srednjoškolski putevi. Sav smrad prelijte vodom. Grudnjak je neprohodan... Cesta je često prekrivena drvećem, ali ono je potonulo, jer su pločnici veliki, ali ne mogu ih posjeći, nego izaći... snagom kojom su bili naši želuci biti rascijepljen."

Godine 1786. Komunistička partija o cestama u državi pripremila je dodatni komentar "O onima koji su vladali cestama između glavnih gradova" - veliki plan rekonstrukcije autoceste. Međutim, postoji manjak proračuna, kao rezultat rusko-turskog rata, koji ne dopušta provedbu projekta. Cijelo bulo potaknula je blizina 8 mostova, 130 versta ceste popločane kamenom.

Za prijelaz do kraja bitke s Napoleonom, okrug se okrenuo planovima za cestovni promet između dvaju glavnih gradova. Godine 1817. budućnost nove moskovske autoceste prema MacAdam sustavu počela je rasti. Cestovno rublje je obloženo lomljenom kamenom korom, lomljeni kamen od oblovine i ostalo kamenje pripremano je ručno. Međutim, bez utjecaja svih zusilla, cesta je bila prebogata za gada. Iza spogada, D.A. Milutina, “Prelazak iz Moskve u Sankt Peterburg, istovremeno poskupljenje. Želim ići na veliki dio ceste, čudotvorni šosi su već izgrađeni, prosvjeduju, u srednjem dijelu na periferiji decilnih stanica, između Torzhkoma i gradova, koji vode starim cestama, i u sredina ruba močvarnih mjesta Putujte takvim cestama sa spravzhnymi tortiljama. Moj tata se odvezao u posjetu bez greške, mayzhe chotiri dobi."

Razlog za to postat će Moskovska autocesta Chastkovo Vidkriva A. Puškin: “Ceste u Rusiji (otvoreni prostor) više su ružne i nasilne, jer guverneri manje govore o njima. Na primjer: derain ê brukivka je već prirodna; Sada, podići i zamijeniti sediment zemljom, jak, na prvoj dasci, da se pretvori u lijenčina? Amandman je skup, jedna od najopterećenijih dužnosti, da ne dovodi nikakvu korozivnost i veliki dio toga do prestanka i habarama. Vidite prvog seljaka koji želi isplakati bubanj, i pokušajte mu napraviti novu cestu: to je gotovo nemoguće, ali onda ću izrezati dva paralelna jarka za vodu za puni pansion. Stijena 40. svezaka je jedna vojvoda, jarak je zamijenjen razbijanjem parapeta, pa su ceste postale kutije za brude. Put je lijep; Sve zavjese i uzdizanje mandrina vožnje po grebenima i poljima, zato se tovare i tonu na velikoj cesti, kao što šetači, hodajući po parapetima, blagoslivljaju uspomenu na mudrog vođu. Takvi vojni časnici u Rusiji mogu biti gotovi."

Osim toga, jak je 1851. str. zaliznytsi, Autocesta "Pershpektivnoy" Moskva-Petersburg izgubila je vrijednost na sat vremena.

Međutim, s pojavom vozila, kolaps novog zhivavilsya, a s kožom rock ljuljao sve intenzivnije.

Popularizacija vozila u našoj zemlji zauzela je brojne viprobovalne probe i utrke, jer Mali nije samo sportski, već i od znanstvenog značaja. Smrad je dao priliku za početak temeljitog detaljnog dizajna i rada automobila.

Prva velika automobilska utrka Rusije, malog međunarodnog značaja, bulevarska automobilska utrka Moskva-Peterburg 1907.

Objava na završnom auto reliju Moskva-Peterburg

Na novom je sudjelovalo 25 automobila, a na cilj je stiglo samo 14. Utrku je igrao takav pan Dor u automobilu "Ditrikh". Rute 10 od 14 auto rallya održanih u Rusiji do uha Prvog Velikog tjedna prolazile su moskovskom magistralom.

Godine 1911., prvi u Rusiji miting víyskovy vantazhívok između Sankt Peterburga i Moskve.

Časopis Niva izvijestio je: “Stari oko 11 godina, vidikovci su viđeni u Književnom vrtu i na znak su srušili daljinu. Sve su prednosti prolazile u kolonama na udaljenosti od 80 kroksa... Cijelo putovanje do Moskve bilo je sigurno, nevažno na gadnoj autocesti i gadnim mostovima."

Obnova motosporta u Radijansku u Rusiji uvedena je 1922. r. Od 1923. godine na autocesti Moskva-Lenjingrad organizirat će se niz motornih skupova kako bi se testirali novi automobili i poboljšala kvaliteta staze.

Ovogodišnja cesta s pravom će se nazvati glavnom rutom zemlje, koja povezuje dva glavna grada, dva najveća metropolitanska područja, dva državna i kulturna središta Rusije. preko noći tse— i glavni nered Rusije. Tko putuje, taj znak.

Ceste su jedan od najvažnijih elemenata infrastrukture današnjeg stanja. Od koraka razvoja cestovne živice, gospodarstvo zemlje će biti ekonomski prosperitetno i obrambeno.
Na vídmínu od Zahídno-Êvropeyskih kraí̈n scho vinikli na místsí odníêí̈ od naybílshih starodavníh tsivílízatsíy - antički Rim i uspadkuvali od neí̈ Chudovo za Svoge sat, putni sustavi, Rosíyska tsivíêí̈, također će se objasniti neí̈noya tsivílíferííí̈, često će se objasniti neíe tívíílízítííí̈, često će se objasniti na perioíoíiu tívílízatsíy posebnosti razvoja prometnog sustava.
Iz razloga što imam veliki dio teritorija Stara Rusija posuđene neproblematične linije, ulogu cesta su igrali suparnici. Dakle, sva ruska mjesta i veliki dio silueta uz obale rijeke. Malo smo plivali uz rijeke, i vozili se sanjkama.
Prva zagonetka o cestovnim robotima vrijedi do 1015 rotova. Slaveći "Priču o vremenskim litama", kijevski knez Volodimir, zbirayuchsya u otmici svog sina Jaroslava, koji je bio knez u blizini Novgoroda, uputivši svoje sluge: "Stisni cestu i premosti most."
U 11. stoljeću Vlada je pokušao pravno uspostaviti status "mostova" - glavnog za održavanje mostova i mostova. Prvo slovo zakona u Rusiji - "Ruska Pravda" za osvetu "Lekcija graditeljima mostova", u kojoj su, osim toga, određene tarife za nove cestovne robote.
XIV-XV stoljeća u povijesti Rusije - sat formiranja jedinstvene centralizirane države. Moskovska kneževina ujedinjena je oko zemlje Pivnično-Skidnoi Rusi... Do kraja 16. stoljeća, u skladište Rusije, Volge, Priurallya, Zakhidny Sibir. Na spoju s teritorija zemlje od posebnog su značaja ceste u Rusiji; prema njima, iz predgrađa države, u Moskvu su isporučivali zvukove o invaziji stranih zemalja, ubodu i neurozama.
Pod Ivanom Groznim, 1555. rotsi, jedno tijelo za upravljanje cestom desno - Yamska Khata. Već na klipu XVI. stoljeća pojavio se prvi popis velikih ruskih cesta - "ruski graditelj cesta", "permski" i "jugorski" graditelji cesta. Sve do kraja 16. stoljeća pojavljuju se "knjige" s opisom ostalih regionalnih cesta.
Uz kob nove cestogradnje u Rusiji, moguće je dobiti 1722., ako postoji 1 srce vizije dekreta Senata o održavanju ceste koja povezuje Sankt Peterburg s Moskvom. Cesta će biti zemljana. U dekretu od 20. svibnja 1723. rečeno je: „... A na močvarna mjesta stavite modu i napunite ih zemljom s kuglicama dok ne utihnu, jer će glava zemlje odmah biti od prirodne zemlje i zbog mosta, ali ne treba ga stavljati na dno palube i most na malom zemljištu”.
Primitivna tehnologija poslovanja nije u suvoričnim klimatskim umovima europskog dijela Rusije dovela do pretvaranja predodređenih puteva za poslovanje. Niska kvaliteta neasfaltiranih cesta i cesta ojačanih drvetom zahtijevala je prije nego što su cestari dali otkaz zbog inicijative za popločavanje ceste kamenom. Na prsima istog, Senat je donio odluku, ali “u potrebi i kamenu da to završi” košta pola, u putu bi se uškodžuvala...”.
Za tri sata u Rusiji usvojena je čvrsta instalacija za održavanje na glavnim cestama Kam'yanih ceste odyagiv. Razvoj u Rusiji trgovine i industrije u području prometa u referentnoj stanici.
Katerina II je već na klipu svoje vladavine pokazala put do pravog karaktera važnog suverenog štaba. Vona je status Kancelarije označila sa statusa središnje institucije. Dekretom izdanom 18. žestoke 1764. kažnjena je sudbina "izvještavanja marljivosti i vođenja svih državnih cesta u najljepši logor".
Popravak od 1786 r bedem je kaljen jak obov'yazkov konstrukcija cestovne haljine kapetana ceste Baranova za cestu s pro-iznoyu dijelom. Pokrittya bulo je dvije lopte. Donja je kugla presavijena od lomljenog kamena veličine "malog kokošjeg jajeta", a gornja, 2-4 inča, izrađena je od kamenog materijala, koji će, kad vam zatreba, "izbockati ručne žene i djevičanske mačke." Kada je ukochenní preporučljivo živjeti "valjci s prskanjem beznačajnih vagi, ale zbílshuvati u svijetu ukochuvannya vaga onyh". U isto vrijeme, "otrcano s klizališta moglo je biti samo toddy, jer je težina tog koraka dosezala i do 300 funti za stavljanje u kamenu kutiju."
Pislya 1860 Roku obsyag izgradnja cesta u Rusiji ubrzo se osjetila brže. Tse bezposeredno vezan uz aktivni razvoj vanjski prijevoz... Čak i prije 1861., stijena u sredini bila je 230 km cesta za solidnu pokrivenost u rijeci, ali sama po sebi nije bila dovoljna za potrebe potražnje, a zatim se u sljedećih dvadesetak raketa ceste spuštala na 25-30 km na Rijeka. Situacija se od 1890. godine počela mijenjati u rock, budući da će u vezi s razvojem strateških cesta u udaljenim provincijama budući razvoj nastaviti rasti do 300-350 km.
Brzi razvoj industrije zemlje na prijelazu iz 19. u 20. stoljeće, kao i pojava prvih automobila na ruskim cestama, promijenili su put do ceste. Ispred Persha svitova víynoyu maizhe automobilski skupovi su spaljeni, místseva vlada magalizirala cestu polípshiti prije tsimi poziva. Prihvaćeni u uhu XX. stoljeća od okruga, zemstva, trgovačkih, industrijskih i financijskih udjela, omogućili su da uđu na dužinu puta, u politiku zemlje, u procesu tehnoloških inovacija.
Veličanstveni priljev na razvoju ceste do ruba land nadal revolucije 1917. i ogromne revolucije 1918.-1920. Istog sata logor je otišao u logor zhaliugidny. Pogotovo je problem financiranja cestovnog prometa bio vrlo ozbiljan problem. U istom času, zemljište, ona je provodila industrijalizaciju, trebalo je u kratkom roku postaviti prometni sustav.
Već 1925. godine uvedena je prirodna cesta odgovornosti u zemljištu Bula; Godine 1936. vidjelo se da je naredba naređena, jer je priznata za kompletan sklop postradnih brigada, čiji je rad osiguran izvangradskim planom radne participacije kolegijalnog osoblja. Prosvjed, glavna radna snaga na cesti, će zapeti. Kao rezultat još jedne p'yatirichke (1933-1937 rock), zemlja je odsjekla više od 230 tisuća kilometara profiliranih gradskih cesta. U istom času, na putu u budućnost, plan se pokazao neotkriven. Godine 1936. u skladištu Narodnog komesarijata unutarnjih poslova SRSR odobren je Glavni ured za autoceste (Gushosdor);
Program cestovnog prometa je sjajan, počevši od treće petice (1938.-1942. god.) Vitchiznyana viyna... Na Rocky Viynyu dio cestovne tehnologije prebačen je u vojsku Chervona, cestari su otišli na front. Tijekom dječačkih dana trasirano je 91 tisuća kilometara automobilskih cesta, 90 tisuća mostova u dužini od 980 kilometara, što je bilo zbog završetka radova, prvi radnici kuća, čim su službe stajale prije kapci,
Međutim, četvrtpetogodišnji plan preuzimanja u brezu iz 1946. godine, slabo je vrahovuvao interes za cestu galusa, koji se financirao prekomjerno. Glavni fokus fokusa je na obnovi strukturirane ekonomije, koja je pretrpjela prije sata uništenja okruga zemlje.
U to vrijeme postojala su dva odjela - Gushosdor MVS i Uprava za ceste Golovne (GLAVDORUPR). U skladištu Gushosdor 1945. godine nalazi se velika zgrada zgrada Posebna cestovna zgrada, čiju je osnovu sagradila cesta
Godine 1950. GLAVDORUPR rosi su odmah zauzeli 32 ceste republičkog značaja i niz gradskih cesta. Rezultati robota negativno su utjecali na preraspodjelu resursa i višestruku prirodu zgrada sa slabom materijalnom i kadrovskom sigurnošću.
Vrhunac cestovnog života u SRSR pao je na stijenu 60-70-ih godina prošlog stoljeća. Kako bi popravili viziju značajnih stvari na cesti, cestari će dobiti modernu tehnologiju. Godine 1962. puštena je u rad Moskovska kružna cesta, duga 109 kilometara. Općenito, u Ruskoj Federaciji tijekom 1959.-1965. godine duljina cesta s solidnom pokrivenošću porasla je za 81,2 tisuće kilometara, 37 tisuća kilometara od njih nije bilo dobro definirano. Ceste Kašira-Voronjež, Voronjež-Saratov, Voronjež-Šahti, Saratov-Balašov, Volodimir-Ivanovo, Sverdlovsk-Čeljabinsk i niz drugih potaknule su gradske ceste.
Intenzivno, cesta je bila trivijalna i u 70-80 stijena. Kao rezultat toga, 1990. godine broj cesta za zemlju u Ruskoj Federaciji postao je 455,4 tisuće kilometara, uključujući 41 tisuću kilometara za državnu zemlju i 57,6 tisuća kilometara za republički značaj. Međutim, na klipu 1990-ih, 167 regionalnih središta (od 1837.) još uvijek je bilo blizu 167 regionalnih središta (od 1837.).
U određenom satu duljinu ruske cestovne mreže saveznog, regionalnog i regionalnog značaja Rosavtodor procjenjuje na 1.396.000 km, uključujući 984.000 km čvrstih cesta.
Duljina federalnih autocesta za Saveznu upravu zrakoplovstva je 50.800 km.
Dakle, naše su ceste napuštene od europskih. To nam nije dovoljno, skupo je, jer se povećava da bi zadovoljili standarde. Ale ruski cestari ne idu na vrh, a glavni razlog je usmjeriti ih na suvremene, sigurne, dobre ceste.

Azija

Skhidna Azija

Kina

Južna Azija

Indijski potkontinent

Cijela kaldrma ulice pojavila se u Indiji u 3000 truleži prije naše ere.

Europa

Franačko Carstvo

Nimechchina

Neke od povijesnih ruta u Engleskoj uključuju Long Causeway, i rutu usred sezone od Sheffielda do Hazersagea i Sailors' Way u Devonianu. Pomorci su ostali u osamnaestom stoljeću, a ranije, skuplji između luka Bideford i Dartmouth, Devon, jer su bili vezani između sebe, razvijene su ceste i rute, te rute.

Škotska

Rusija

O stabilnosti ceste car je odlučio za dva mjeseca nakon sklopljenog sporazuma iz Nerčinska, 1689. padaju 22 lista, ali je popravljena tek 1730. godine i dovršena je tek sredinom 19. stoljeća. Ranije se sibirski transport odvijao glavnom rutom sibirskom riječnom rutom. Prvi ruski doseljenici stigli su u Sibir čerdinskom rutom, koja je krajem 1590-ih zamijenjena babinovskom kopnom. Misto verhoturu na Uralu, krajnja točka Babinovskog puta je blizu.

Nagato više Sibirska ruta pochavsya u Moskvi, jak Volodimir shose (srednja cesta) i prolazi kroz Murom, Kozmodemyansk, Kazan, Perm, Kungur, Ekaterinburg, Tjumenj, Tobolsk, Taru, Kaínskíníkíkít. Cesta je bila podijeljena preko rijeke Verkhnyoudinsk. Jedna gilka je prodovzhuvala na putu za Nerchinsk, a druga je otišla na pivday do kordona posta Kyakhti, pletenog karavanama deva, koje su selile Mongoliju do vrata Velikog zida do Kalgana.

Na klipu 19. st. trasa prelaska na pivden. U Tjumenu je cesta prolazila kroz Jalutorovsk, Ishim, Omsk, Tomsk, Ačinsk i Krasnojarsk prije skretanja seniorske rute za Irkutsk. Vaughn, kao i prije života važne arterije, taj je Sibirac ostao iz Moskve i Europe do posljednjih deset godina 19. stoljeća, ako je bilo izvještaja o Transsibirskoj željeznici (poticaji) od 1891.-1998., 1891.- 1998... Sretan ekvivalent ê Transsibirska autocesta.

Srednja Azija

Sjeverna Amerika

od države

Pojavio se sklopivi sustav prapovijesnih ruta rosttasovanih na Tumamocu u blizini Tucsona, država Arizona, arheoloških staza, uključujući petroglife, lubanje roslina i male otvore.