Valentin Oleksandrovič Gapanovič

Lokomotiva svih galija

Otkrijte danas našu veličanstvenu moć bez zaliznit jednostavno je neprihvatljivo. Radni vijek gusjenica je oko 90 tisuća. km Na njima se može prevesti 1,3 milijarde tona tereta i 1,3 milijarde putnika. U takvim vlakovima Rusi putuju i takvo skladište rukhomy se koristi za prijevoz robe, jer je sigurno za željeznicu - a mnoga druga jela uključena su u nadležnost višeg potpredsjednika BAT-a "Ruske željeznice" Valentina Gapanoviča . Današnji gost naše redakcije - osoba nije javna, u prepisanim redovima uzmite sudbinu neljubljenja. Tada ga s velikim zanimanjem prozivaju sporovi oko inovativnog razvoja aerodroma.

Valentine Oleksandrovič, kako danas živite?

Živi teško. Poteškoće s pjevanjem uvijek traju, ali za bilo kakvo opremanje mi samo padamo naprijed. Proteklih nekoliko godina tvrtka je radila u mislima između makroekonomskih prognoza i stvarnog stanja u narodnoj državi.

Naš financijski kamp je olakšavao održavanje tarifa za željeznički prijevoz, istina je da je stimulirao industriju i prihvaćao povećanu inflaciju. Uz uštede u tarifama BAT-a "RZD" za prijevoz robe na isti dan 2013. godine, cijene pomoći tvrtke porasle su za 11%, električne energije za 6,3%, za metal - za 5,2%.

Kao rezultat toga, vizualni dio Ruskih željeznica u 2014. je skraćen za 85 milijardi rubalja. Ovim redom, pak, do odluke u nalogu, potrošit ćemo čim 5,5 mlrd. Povećali smo brzinu transporta za 0,7%, a produktivnost radnika za 10,6%. Chi ne usporava tempo rada i na svakom koraku: nosimo sve što nam je dano i sigurnije ćemo prevoziti putnike.

- Kako ste pobjegli?

Uključivo zavdyaki u potpunosti tehnologija robota, za rahunka zastosuvannya tehnologije za uštedu energije. Nažalost, požurili su se programi remonta infrastrukture i premještanja dijela radnika na neradni dan.

Tvrtka provodi program antikriznih pristupa. Stvorili smo URAN sustav - upravljanje resursima i rizicima u svijesti mogućnosti. Stvorena je inicijativna skupina u koju su uključeni seniori, vrhunski inženjeri, tehnički facivisti uprava.

Uspjeli smo razviti desetke tehnika za optimizaciju tehničkog održavanja i popravka skladišta, mreže i drugih infrastrukturnih objekata. Naši uzgajivači u automatskom načinu rada mogu prihvatiti preporuke vodećih fahivtsiv, jer je potrebno raditi u presavijenoj situaciji. Zapravo smo stvorili analitički sustav upravljanja.

- Kakve ste investicijske projekte imali prilike vidjeti?

Investicijski proračun BAT-a "Ruske željeznice" za 2015. dosegao je 414,1 milijardu rubalja. U prošlosti je broj vina dosegao 396,8 milijardi. Polovica investicijskih bonova otišla je na vikonannya izdanje predsjednika i nalog Rusije. Među njima su razvoj željezničke infrastrukture Dalekog Shoda, rekonstrukcija stanice Mezhdurechensk-Taishet na Krasnojarskom teritoriju i stanice Maxim Gorky-Krimsk koja zaobilazi Krasnodarsku vuzlu. Plus, razvoj ograde za prekrcaj Taman Pivostrova.

Očito, htio bih kupiti još lokomotiva, popraviti sve ceste, modernizirati energetsko stanje i sustav upravljanja željezničkom automatikom. A tu su i glavni objekti, u slučaju bilo kakvih okolnosti, robot ne zvuči na njima: rekonstrukcija BAM-a, Trans-Sibirske željeznice i, suludo, život stanice Luzhskaya-Sortuvalna u luci Ust -Luga. Po ovogodišnjoj cijeni najnaprednija postaja u Rusiji, SND-u i zapadnoj Europi stavljena je u inovativni plan. Ovdje smo implementirali naše nove razvoje i uskoro ćemo pokrenuti prvu crnu stanicu. Kao i prije, sve su prednosti išle u luke sušnih i tamo ulijevale novčiće, sada će u Rusiji sve biti izgubljeno.

- Chi ê ravno, de RZD ispred planeta vsíêí̈?

U paru sa zapadnoeuropskim i američkim prvoklasnim reflektorima i dalje smo na istoj razini tehnološkog razvoja. Vídstaêmo u sferi nebodera. Rekao bih, digli smo se, danas već jurimo naprijed.

Ale ê í ravne linije, de mi ne samo vídpovídaêmo, ali navít viperedzhaêmo ríven svítovoy vídíznichny transport. Na primjer, u organizaciji i upravljanju pokretom za poboljšanje tehnologija za uštedu energije. Amerikanci i Europljani znaju što smo dobili u sustavima automatskog navođenja vlakova. Povlačenje Sapsana ide u automatskom načinu rada, a vozač ima manje kontrole nad situacijom.

U ostatku svijeta su satelitske tehnologije pobijedile. Na primjer, sustav autodispečera radi na poslu Sankt Peterburg - Moskva, u automatskom načinu rada, koristeći strelice i svjetlosna svjetla. Skin deset sekundi mi bachimo, gdje znati vlak i što učiniti s njim. I ne samo naš domet.

- Čekaj malo, zar nemamo mrvljivu zalihu svjetla?

neću stati. Naši starinski vagoni zadovoljavaju svjetlosne standarde prema dizajnu, ali ne i po kvaliteti. Sve kroz smeće. Ovdje varto razpovísti o plinskim turbinama. Po prvi put u povijesti prekrcajnog transporta, svjetlo je u obliku motornog žarenja prirodnog plina.

- Dakle, ale fakhívtsí kritizira ovu lokomotivu ...

Tim, koji kritizira jogu, poštuje ono što rade u Americi. Imaju poseban program za prebacivanje željezničkog prijevoza na vozila na plin i za rekonstrukciju lokomotiva za željeznicu. Jer Amerikanci su pragmatičari. Ali oni imaju dizel i plin na jednoj lokomotivi, a mi imamo samo plin. Pratsyuê tsya nova tehníka na Sverdlovsk zalíznitsi, a za proizvodnju smo oduzeli dobar ekonomski učinak u obliku lokomotive s plinskom turbinom.

Danas smo krivi što mislimo da ćemo za 10 - 15 godina biti prebogati za napredujuću generaciju izopćenika. Usvojili smo lance te generacije i spojili se s njima: sustav upravljanja za kretanje vlakova, sortiranje utega itd. Ale se ne može zupinyatsya: takvom brzinom tehničkog napretka, župinka nas je vidjela desetke godina .

Sljedeća generacija odnijet će najsuvremenije lokomotive s asinkronim vučnim pogonom. Tsya tehníka za osiguranje rada za 15 - 20 godina željezničkog prometa. Za lokomotive nove generacije nismo ni za jotu kao Europljani i Amerikanci. Projekt Lastivka korak je naprijed u sferi udobne usluge za regionalne putnike. Lokomotive s plinskim turbinama i drugi inovativni razvoji za ocjenu sljedeće generacije zračnih prijevoznika.

U isto vrijeme, dvije nove ruske tvornice proizvodit će dizelske lokomotive i električne lokomotive. V Sverdlovsk regija odjednom nije bilo takvog prihvaćanja, ali u isto vrijeme - najmoćnije postrojenje "Uralske lokomotive" u blizini Gornjeg Pišmija.

- Koje inovacije koristite u prijevozu putnika?

Mislim da se putnici sjećaju tih promjena, kao i ovih pet godina. Iza naših autocesta idu brzi vlakovi "Sapsan" i "Alegro", električni vlakovi "Lastivka", vagoni s dva krova daleko ravna linija, Pripremljeno u Tverskoj kočionici. Uskoro će park biti nadopunjen regionalnim električnim vlakovima s dva vrha.

Potvrdit ću da je odluka o kupnji potyazhiva od njemačke tvrtke Siemens bila ispravna. Za 16 vlakova, postrojenje će biti puno smisla. Ugovor za projekt "Lastivki" jasno je naznačio lokalizaciju od 80%, već je dosegla 63%, do kraja godine ćemo je povećati na 70%. Svi pričaju o zamjeni uvoza, a tumači se na način da sve radimo sami i brzo. Po mom mišljenju - nije potrebno sve raditi sam, treba dobiti strance, stvarati poslovne pothvate.

- Hoćete li voditi brzu autocestu između Sankt Peterburga i Moskve?

Planiramo provesti sat vremena na cesti “Sapsana” do 3 godine i 30 minuta. Ale tse za rahunok zbílshennya shvidkostí na okremih dílyanki, a ne buduyuchi nove načine. Mislim da će 2017. ruta Sapsana već ići od Sankt Peterburga do Moskve za 3.30. A ako se iz nekog razloga traži nova autocesta, onda u idućih sat vremena HSR između naših glavnih gradova neće biti potreban.

- Nakon što ste se ugušili švidkostima, zaboravljate li na ekologiju?

Ne smijemo ništa. Bilo da je naša inicijativa da položimo sve državne ispite, a bez njih nećemo pristupiti realizaciji željenog projekta. Još 2008. godine usvojena je “Strategija zaštite okoliša” Ruskih željeznica, kao način predstavljanja analoga u drugim galijama. Na primjer, plinske turbinske lokomotive i dizelske lokomotive nove generacije mogu imati čak nisko prikazivanje wikija u kratkim govorima. U Jaroslavlju su imali znanstveni i proizvodni centar za zaštitu potrebne sredine, uključujući postrojenje za brigu o nesigurnim izlazima.

Pripremila Nadiya KONOVALOVA

Qiu i druge statistike o kojima možete raspravljati i komentirati u našoj grupi

- Valentina Oleksandrovič, 2014. godine, unesene su izmjene u Savezni zakon br. 7-FZ „O zaštiti srednjeg područja Navkolishny“, koji je uključivao sve vladajuće subjekte, koji su podijeljeni u kategorije u zapuštenoj fazi i u srednjoj tlo. A od 1. rujna 2019. do dermalnog objekta, pjevaju vimogi u prvoj kategoriji. Što je to za pomoć i što je potrebno za rast, kako bi im se potvrđivali pothvat BAT-a "Ruske željeznice"?
- Definitivno, glavna inovacija ekološke reforme bila je podjela poduzeća na prvu kategoriju, budući da su podijeljena po stupnju negativnog utjecaja na glavni srednji (NVOS) - od minimalnog (IV kategorija) do značajnog ( I kategorija). Cijena je smanjena za postizanje cijelog niskog zadatka, uključujući povećanje kontrole nesigurnih industrijskih objekata i, osim toga, smanjenje kontrole objekata, kako bi se nametnuo minimalni NVOS, promjena u nerealnim ekonomskim gubici poduzeća, smanjenje kontrole organizacije.
Naša tvrtka je najveći ekolog u Rusiji. Gospodarska djelatnost provodi se na 13 tisi. Virobnichih maidanchiks. Ukupna površina zemljišta koju zauzimaju podružnice tvrtke bit će 9 tisa. 740 četvornih metara km. ukupno teritorijalna tijela Rosprirodnaglyad je registrirao preko 8 tisuća. Objekti negativnog ubrizgavanja PDV-a "Ruske željeznice". Od toga su dva objekta I. kategorije, 8095 predmeta - II. kategorije, 109 predmeta - III. kategorije i 54 objekta - IV. kategorije. Imaju 80 tisuća skladišta. Dzherel zabrudnennya atmosferski povítrya, 154 dzherel kanalizacijske vode u blizini vodenog objekta, oko 50 tisa. Objekti akumulacije inputa.
Razumjelo se da su objekti, koji se smatraju najvećim doprinosom zbrci sredine, pod najvećom kontrolom na strani države. Za njih je 1. rujna 2019. prenesen poseban način regulacije - ukidanje sveobuhvatne okolišne dozvole (ZZP). Obuhvaća, zokremu, distribuciju normativa za wikije, izmicanje zalutalih govora, norme za dopuštene fizičke dotoke, normative za utvrđivanje unosa i ograničenja njihova postavljanja, kao i za program kontrole okoliša.
Osim toga, dopisnica dzherela wiki, raspoređena na objektima I kategorije, potrebno je opremiti wiki automatskim sustavima, ali to je ludo skupo.
Kako bi se izradio program za kontrolu okoliša, instaliran je ne samo za poduzeća I. kategorije, već i na poduzeća II. i III. kategorije. Djelatnost na objektima II kategorije primjenjivat će se i na podnošenju izjave o ubrizgavanju u sredinu. Osvojio da se osveti, osim toga, informacije o provedbi unosa zaštite okoliša, podaci o nesrećama i incidentima, koji su negativno utjecali na sredinu, deklaracije obveznih wikidiva, popusti na zalutale govore, osnivanje i roaming. Objekti III kategorije, u redoslijedu od kuće do kuće, daju samoglasnike o posvojenju, viktoriji, mirovini, smještaju. Kada su u pitanju objekti IV kategorije, onda se istražuju smradovi u izradi normativne dokumentacije i količina buke u sferi opskrbe ulazima.

- Što uključuje, koga i kako provodi program kontrole okoliša za objekte I, II i III kategorije?
- Proširite program pravna lica i pojedinačna priznanja, yak zdiyasnyuyut gospodarsku diyalnist na objektu. Kontrola okoliša Virobnichiy (PEK) osigurava usklađivanje kontrole onečišćenja zraka, zaštitu i obnovu vodnih objekata, te uvođenje plovnih putova.
Trenutno je proširen i odobren program nadzora okoliša za sve objekte proizvodnje u poduzeću koji imaju I, II i III kategoriju. Ovisno o zakonodavstvu Ruske Federacije, laboratoriji, ako provode PEK, obvezni su biti akreditirani u nacionalni sustav akreditacija. Za smiješni p_dpromniy, Scho, sustav željeznica, sustav, Scho ispostavlja 56 sto-oscilioloških laboratorija u nacionalne sustave Akgreditzíi, 53 laboratorija u nacionalnim sustavima Akreditzí, 53 laboratorija u Meredovisis . Laboratoriji su odgovorni za odabir i provođenje proračunske kemijske analize uzoraka prirodnih i kanalizacijskih voda, tla, tla, voda, industrijskih wiki, vimir fizičkih čimbenika virobničeskog okoliša na teritorijima stambenih naselja, ruralnim područjima.
Laboratoriji su opremljeni najsuvremenijom analitičkom opremom, uključujući mogućnost analize svih vrsta prepreka.
Unutarnja struktura upravljanja aktivnostima zaštite okoliša u Ruskim željeznicama formirana je radi provođenja jedinstvene tehničke politike u Ruskim željeznicama. Sfera zaštite okoliša ima blizu 3 tisuće. Kerívnikív i fahivtsív kompaníí̈.
Na razini upravljanja imenovan je centar ekološke održivosti. Centri za zaštitu prirodnog medija (NTsOP) u ovoj strukturi regionalni su centri kompetencije i metodologije u području očuvanja prirode i ekologije. Voditelj zadatka NTsOP - procjena održivosti aktivnosti države u naporima tvrtke za zaštitu okoliša da smanji rizike za okoliš, financije i sliku.

- Zašto mislite da je orijentacija na rizik pidkhida u polju ekološke vizije, koja zastosovuetsya u ovom satu?
- Objekti su dodijeljeni kategoriji rizika, njihov šesti - od niskog do supra-visokog. Značajan priljev na dodijeljenu kategoriju rizika od objekta daje se yogo roztashuvannya na "promjenjivom" prirodnom teritoriju. Zapravo, ako se objekt nalazi na posebno zaštićenom prirodnom području, na primjer, u središnjoj ekološkoj zoni Bajkala, kriterij rizika je visok.
I kao rezultat priznanja, priznata je šteta za okoliš, novi državni službenik je ili poništio dozvolu za naplatu prekoračenja, ili je uzrokovao povlačenja, ili je pak okrivljena optužba vlasnika zemljišta za ekološki nestašluk -
U kategoriji rizika nema sredine za periodičnost ponovnih pregleda. Stoga se orijentacija na rizik pidhída prenosi na smanjenje broja suverenih pomirenja u zonama, rizik od uništenja je manji. Takav pidhid je kriv za smanjenje administrativnog tereta na zbroj poslovanja.
Ruske željeznice su od 2018. usvojile korporativni standard „Sustav za upravljanje sigurnošću medija u Ruskim željeznicama WAT“. Pravila organiziranja i provođenja internih revizija i preispitivanja”, kojim se utvrđuju glavni ciljevi, utvrđuje postupak planiranja, organiziranja i provođenja internih revizija i preispitivanja okoliša u društvu.
Za posljednjih nekoliko godina, napori upovnovazhenih pracivniki PDV-a "Ruske željeznice" provodi više od 2 tisuće. Revizije i revizije u području sigurnosti okoliša. Tse vam omogućuje da vježbate na zaštiti okolišnih rizika.

- Što je potrebno učiniti, smanjiti emisiju stakleničkih plinova na aerodromima i prozračiti zrak, čime se osvetiti organskim zagađivačima? Kakve će se "zelene tehnologije" razvijati i koliko će vremena za koga biti potrebno?
- Zgídno s priznanjem Suverenog dopovídí pro stan o zaštiti navkolishny srednjeg tla, nakon što se izlio u navkolyshny srednjeg tla ruskih poplavnih ravnica minimalno (često od 0,04 do 1,08%). Željeznički promet je dugo bio vodeći u glavnom obsyasi prijevozu najčišćeg izvora energije - električne energije.
Danas ruske željeznice prevoze preko 86% putnika i 85% putnika na električnim gumama. Jedna stvar je bit prekrcaja u smislu ekološke učinkovitosti. Primjerice, za putovanje vlakom jednog putnika od Sankt Peterburga do Moskve u atmosferu se emitira 2,5 puta manje CO2, autobusom manje, a taksijem 4 puta manje, manje.
Po zaslugama Međunarodne energetske agencije i Međunarodne unije zračnih puteva, pokazatelji energetske učinkovitosti ruskih zračnih puteva među najboljima su u svijetu. Istovremeno, kako bi se unaprijedila državna strategija za prelazak na razvoj čelika s niskim udjelom ugljika, smanjenje emisije stakleničkih plinova ispunjava se dijelom ekološke strategije Ruskih željeznica.
BAT "Ruske željeznice" uspostavile su strateške smjernice za brzo oslobađanje stakleničkih plinova do 2030. godine, odobren je program za formiranje sustava za oblikovanje i upravljanje stakleničkim plinovima. U Danskoj su ukupne emisije stakleničkih plinova za tvrtku u istom razdoblju s baznom 1990. smanjene za 44%.
U skladu s usvajanjem Federalnog zakona Ruske Federacije br. 164 od 27. ožujka 2011. „O ratifikaciji Stockholmske konvencije o stabilizaciji organskih gnojiva” (POPs), Rusija je preuzela zadatak zaštite kontrole POP-a i iscrpljivanje zaliha polikloriranih biklorida (PCH).
Po prvi put, uvođenje električne opreme za osvetu PCB-a do 2025. godine, a smanjenje PCB-a do 2028. godine.
Prema prethodnim podacima inventara dokumentacije, više od 28 tisuća. Energetski transformatori i više od 25 tisuća. Kondenzatori. Približno blizu 60% kondenzatorske instalacije WAT-a "Ruske željeznice" za zamjenu termalnog namatača u vezi sa 100% PCB-a u njihovim skladištima.
U zv'yazku na CIM u kompanії peredbacheno Mjesto za іnstrumentalnoї іnventarizatsії vikoristovuvanogo obladnannya scho mіstit PCB rozrobka dorozhnoї Carty schodo vivedennya od ekspluatatsії zabrudnenogo obladnannya, organіzatsіya akreditovanih laboratorij tsentrіv od analіzu PCB vprovadzhennya tehnіchnih ležaj dolje pročišćenog ulja ispunjenih obladnannya držeći robіt Zi zneshkodzhennya zabrudnenogo posjed.

- Kako onda općenito reći, po vašem mišljenju, mislite li da su skale PDV-a Ruskih željeznica indikativne za trenutni ekološki vimog?
- "Rosíyskí zalíznití" danas je jedan od najvećih sklopivih najsuvremenijih kompleksa u zemlji. jak odlično društvo Z Bílsh Nízh 180-Risoyu Istoríûu, Mi Majmo, kojem nedostaje Kílkíst, u broju Ekology, Nizhology of Acoustic Intersight na Navroichnis Sadovische, iscrpljenost voda, pročišćena od Ljepljive vode, L_kvídatsívíí̈ nakupljena od 30. Rocky beat i više.
Istodobno, uspostavljajući glavni način pobjedničke misije - prijevoz interesa i putnika uz maksimalnu sigurnost i visoku kvalitetu usluga, tvrtka brine o mogućnosti i nužnosti sudjelovanja u virišennom zavdanu, usmjeravajući se na minimiziranje ozbiljnosti antropogenog utjecaja.
Sigurnost okoliša ima najvažniju ulogu u svim fazama pripreme i donošenja upravljačkih odluka te je važan čimbenik u dinamičnom razvoju naše tvrtke.
Naše strateške smjernice su: smanjenje negativnog utjecaja tehnološke aktivnosti u sadašnjosti, promicanje modernih tehnologija koje štede resurse, stvaranje učinkovitog pogonskog sustava s inputima, povećanje kompetentnosti u području zaštite okoliša u industrijskom sektoru.

Od trenutka promjene predsjednika WAT-a "Ruske željeznice" prošlo je više posla. Tijekom cijelog sata došlo je do niza kadrovskih promjena u vodstvu tvrtke.

Osvrt na warto dijelom je iz Pravila. Stol je mali.

bulo		postao		Bilješka
№	Član odbora	№	Član odbora
1	Yakunin V.I. Predsjednik			mast plus
		1	Belozorov O. V. predsjednik
2	Morozov V. N. Prvi potpredsjednik		Časni unos (div. str. 23)
	Promocija (div. str. 5)	2	Krasnoshchok A. A. Prvi potpredsjednik
3		3	Misharin A. S. Prvi potpredsjednik
4	Gapanovich V. A. Viši potpredsjednik - glavni inženjer	4	Gapanovich V. A. Viši potpredsjednik - glavni inženjer
5	Krasnoshchok A. A. Viši potpredsjednik Organizacije željezničkog prometa		Promocija (div. str. 2)
	Od operaterskog poslovanja	5	Maltsev S. V. Viši potpredsjednik
6		6	Mikhailov V. V. Viši potpredsjednik
7	Rešetnikov V.I. Viši potpredsjednik		Ulazak u radnike
8	Kraft G. V. glavni računovođa		Visnovok od pravila do viška u vrtu
9	Akulov M. P. Potpredsjednik - generalni direktor AT "FPK"	7	Akulov M. P. potpredsjednik
10	Atkov O. Yu. Potpredsjednik
11	Babaev S. M. potpredsjednik	8	Babaev S. M. Potpredsjednik - generalni direktor Centra za usluge prijevoza poduzeća
12	Bobrešov A. S. potpredsjednik			točno plus
13	Vorotilkin A. V. Potpredsjednik - voditelj Uprave za vuču			mast plus Gdje su otišli, na govor?
		9	Valinsky O. S. Potpredsjednik - voditelj Uprave za vuču
		10	Verkhovikh G. V. Potpredsjednik - voditelj Središnje uprave za infrastrukturu
	Uvod u skladište	11	Ivanov P. A. Potpredsjednik - voditelj Središnjeg ravnateljstva
14	Illarionov A. V. Potpredsjednik
15	Katsiv P. D. Potpredsjednik - voditelj Centra za razvoj Moskovskog prometnog sveučilišta	12	Katziv P. D. potpredsjednik
16		13	Meshcheryakov A. A. Statistika - Tajnik - Potpredsjednik
17		14	Saltanov A. V. Potpredsjednik
18	Stepom V. V. potpredsjednik			Imenovanja za generalnog direktora PDV-a "VNIIZhT"
		15	Starkov A.K. Potpredsjednik
19	Tony O. V. potpredsjednik	16	Tony O. V. potpredsjednik
20	Tselko A. V. potpredsjednik		Ulazak u radnike	točno
		17	Fedosiev N. V. potpredsjednik
		18	Chabunin A. M. Potpredsjednik
21		19	Shaidullin Sh. N. Potpredsjednik - voditelj Odjela sigurnosti
22		20	Shakhanov D. S. potpredsjednik
23		21	Binkov V.I. Voditelj pravnog odjela
24		22	Gnedkova O. E. Voditeljica odjela korporativnih financija
25	Lapidus B. M. Viši skrbnik predsjednika Ruskih željeznica			mast plus
	Časni unos (div. str. 2)	23	Morozov V. N. Viši stražar predsjednika Ruskih željeznica

Broj Vlade je skraćen za 2 dana. Mislim da je moguće i potrebno još ubrzati. Nisam poštovao dekog Vignata.
Broj "poruka" naselja jak je bio toliki i izgubio 8.
Uzeli su 9 osiba, trojicu su iz njih istjerali, a petoricu su "izgubili" u blizini. Ja, kakav cicavo, žao ni za koga.
Uvedeno 7 osíb, í sredina njih ê cijeli dan.

Spívvídnoshnja prívínínív prívlínnya z zalíznichnym svítoyu (dznachení dvzníchní síníítí) í bez pívínílo nije promijenjen. Bulo 13/12. Postalo je 12/11. Nastavljamo vidjeti među fakhívtsív kílkíst osíb, yakí otrimali osvítu u Pivníchniy Stolitsi.

Prije govora, za malo, red tako sinkrono "poslao" osíb buli vrlo vezan u nekom thx na desnoj strani.

Mali citat iz publikacije iz 2010

Vídnosno kerívnitstva ZSZhD Bobreshov A.S. dajući do znanja da je glava ceste Tselko A.V. ne napuštaj svoje mjesto pokie BAT "Ruske željeznice" keruê Yakunin V.I., Dakle zbog njega "korist od opskrbe kadrom."

Krasnomovno, chi nije tako? A od pada lišća 2012. Tselko je potpredsjednik BAT-a "Ruske željeznice". I os u 2015 r sinkrona isporuka.

Okremo je želio naglasiti poštovanje prema smrti Stepova V.V.
Izgleda da su "kanban", "5S sustavi" obrnuto proces kuhanja talog koji se širio s ceste Zhovtnevoy duž svih granica – osi dugogodišnje sfere Stepovljeve „djelatnosti“. Sada, takav mladić, stoji na vrhu transporta "znanosti", poklikanoy donijeti da li ili ne primkhu kerívnitstva.
Želeći pobjedu i izostavljanje važnog i važnog mjesta, ale u peni potocima, bez sumnje, udaljavajući se. Pokreni se, pišov u stopu još jednog odvratnog, kao neka vrsta velike sadnice, koja je pala i padala niže. Ostatak dana nas ne zanima rast cijene u lulu.

Općenito, kadrovske promjene mogu se ocijeniti kao pozitivan.

U komentarima možete dodati svoja razmišljanja, kao i izreći pojašnjenja.

Stvarna priopćenja za javnost

Nastavljam priču o yaskravikh ljudima naše tvrtke. Valentin Oleksandrovič Gapanovič, viši potpredsjednik i, iz nekog razloga, glavni inženjer Ruskih željeznica. Tsya ljudi su već bogato radili za tvrtku, zapravo, pod utjecajem RZD-a, RZD je ušao na novu tehnološku razinu, bogato u onome što je moderna europska praksa, iu onome što je biti viperedzhaê í̈í̈. Cijela njegova radna biografija vezana je za dvorište: nakon tehničke škole postao je gospodar lokomotivskog depoa, nastavio školovanje, postao briljantan inženjer, a ujedno je pokazao i menadžerski talent. Zaraz Gapanovich nije samo jedna od jezgri tvrtke, već inovator na globalnoj razini. Takvi ljudi - "bíla kístka" zaliznichnoí̈ galuzí, a ja sam već blistav, da su s vremenom postali kolege i počeli raditi u jednom timu. Upoznao sam početak 2000-ih na projektu svakodnevnog života u luci Ust-Luga, radio sam i kao zagovornik ministra Ministarstva željeznica, a bio sam i glavni inženjer Zhovtnevoi zaliznytsia. U tom trenutku polje je još bilo čistije, svakodnevica je tek počela. Bogati, do te mjere, bili su skeptični prema ideji projekta, poštovali su da bi tehnološki bilo još lakše provesti. Gapanovich je upravo preuzeo tehnološko povezivanje kompleksa klimatizacije s manjim skladištima, a oni koje je smrad napravio s projektorima su odmah realizirani. Luka Ust-Luga ne samo da raste, već se i stalno razvija, te već postaje ozbiljan konkurent baltičkim lukama i jedna od najvećih luka u Europi.

Ako je stvoren PDV "Ruske željeznice", zamolio sam Valentina Oleksandroviča da radi središnji aparat. Tako se tvrtka suočila s još ozbiljnijim zadatkom otklanjanja tehnološkog kvara u području vučnog suhog skladištenja. Bilo je potrebno praktički ponovno inovirati promet i strojogradnju za puštanje u promet novih lokomotiva, modernih automobila, početi svladavati tehnologiju brzog kretanja. Vidjelo se da je uočena inovacijska aktivnost u bloku okremy, koji i choliv Gapanovich. Po prvi put odmah prodajemo šest tipova domaćih lokomotiva nove generacije, uključujući liniju električnih lokomotiva s asinkronim vučnim motorom. Stvaranje lokomotiva je složeniji proces, a gledajući probleme dizajnerske škole u zemlji, faksimili Ruskih željeznica odnijeli su sudbinu rozrobka u najaktivnijem rangu. Nije bilo vremena za lansiranje, to je bio razlog za mnogo projekata s probama. Zašto je Gapanovich započeo tehnološko partnerstvo s tvrtkom "Siemens" u galeriji željezničkog prometa, budući da je partnerstvo s izravnim bogatstvom naglo raslo. Tsya ljudi potpisali su prvi ugovor sa Siemensom za proizvodnju lokomotiva, pripremajući s njima projekt za pokretanje Sapsana. Prilagodba europskog vlaka za rad u ruskim umovima dovela je do uvođenja mnoštva strukturnih elemenata. Tada je pokrenuta “Lastivka”, napravili su prvi nosač plinskih turbina na svijetu koji radi na komprimirani prirodni plin. Projekt je već privukao pažnju Amerikanaca. Dali su do znanja smradu da bi prijelaz na turbinske turbine i strugani plin mogao biti nova revolucija na željezničkom prometu, slično prijelazu s parne vuče na dizelsku lokomotivu. Ne bez ponosa mogu reći da još uvijek imamo cijeli red napredni trgovci na malo. A kontrolni sustav koji je stvorio Valentin Oleksandrovič uspješno je prošao reviziju u olimpijskom Sočiju.

Svi ti govori, kako opljačkati Valentina Oleksandroviča Gapanoviča, označavaju pojavu ruskih plaća na starim sudbinama. Sam Vín - čak i čovjekov rascjep, možda je godinama govorio o inovacijama, štoviše, govori glasno i jednostavno. Nabijen snažnom energijom i drugi. Odabirom pametnih fahivtsiv, inženjeri, aktivno obrazuju mlade ljude na inovativnu aktivnost. Oni stalno testiraju i razvijaju svoje ideje o Maidan NP “Udruženju proizvođača teretne opreme”, aktivno razmjenjujući informacije sa stranim kolegama. Kao rezultat toga, ono što je jučer izgledalo kao fantazija postaje stvarnost. Dakle, Gapanovich mi je već dodao o mogućnosti premještanja kontejnera s magnetske levitacije kao cjelovitog projekta s Rosatomom. Ideja o kretanju na magnetskom jastuku implementirana je u Šangaju i Tokiju, a također i na putničkom prijevozu, a naši inovatori žele zaglaviti u vintage prijevozu, osiguranju, da vam kontejnerska logistika može omogućiti da dovezete vlastiti prijevoz. Tse načelno novi izgled transport, ako se za usklađivanje magnetskog polja dovezu vagoni s kontejnerom i vlak se kreće bez lijepljenja za površinu zemlje. Nema puno detalja za trljanje, a govori se o brzini od 450-500 km/god. Osovina takvih projekata Valentin Oleksandrovič stavio je danas na red dana!

viši stražar direktor tvrtke Ruske željeznice

"Biografija"

Rođen 23.05.1955.

osvita

1992. diplomirao na Novosibirskom institutu inženjera željezničkog prometa; 1998. roci - Akademija narodna vlast pod Redom Ruska Federacija. Uža specijalnost - upravljanje procesima prijevoza željezničkim prometom, inženjer načina upravljanja procesima prijevoza željezničkim prijevozom.

Završio tehničku školu za željeznički promet Gomel, radio kao pomoćnik strojovođe dizel lokomotive, viši majstor za popravak klimavog skladišta cementare Topkinsky.

aktivnost

"Vijesti"

Ured glavnog tužitelja govorio je o svojoj ulozi u smrti potpredsjednika Ruskih željeznica

Ured glavnog tužitelja Rusije tijekom revizije Ruskih željeznica izjavio je da je potpredsjednik tvrtke lobbiyuvav u interesu svojih plavih poslovnih ljudi, ići na dodatnog šefa odjela. Nakon preispitivanja u Ruskim željeznicama, glavni menadžer tvrtke napustio je svoje mjesto

Ured glavnog tužitelja Rusije petljao je u poziv potpredsjednika Ruskih željeznica. Bilo je to zato što je glavni menadžer tvrtke lobirao za interese svojih plavih biznismena, savjetovao je šef odjela Jurij Čajka u Radijaciji Federacije.

Jurij Čajka govorio je o pozivu potpredsjednika Ruskih željeznica kroz sukob interesa

Glavni državni odvjetnik Jurij Čajka govorio je pred Radom Federacije o pozivu jednog od potpredsjednika Ruskih zračnih puteva. Top-manager je na uvodu ispravljen kroz one koji su vidjeli ugovore vina u strukturama svog bluesa

Galeb Rospovív, Shaho u potezu Probidíji Kupupsííí̈ u Wat Rosíyskívíznitzí, Vat "Rosíyskívíznitzí" Bulo stoji, Shaho one z Vítsu-predsjednik Kompaníí̈ zooshitsky zhuvvavívívív, vsíâsískívízívízívívív, vsíâsískívívízívívív, vsíâsízávívízívívívív, vsíâsízamívízívívívív, vsíâsízamífícívívívívív .

Na OPZhT-u raspravljalo se o perspektivnom razvoju infrastrukture za prekrcaj Kraynyo Pivnoch

Dana 10. travnja 2018. održan je znanstveno-industrijski skup za potrebe NP "OPZhT" za provedbu projekta "Proizvodi željezničke industrije u dizajnu i životu objekata željezničke infrastrukture u glavama Kraynyochi Pivnochi" . Zahid Proishov pod vodstvom člana uprave BAT-a "RZD", višeg časnika generalnog direktora BAT-a "RZD", predsjednika NP "OPZhT" Valentina Gapanovicha.

Uzídanní preuzima sudbinu tlačitelja obnoviteljskog repartera predsjedniku Federacije Rosíyskoji u saveznom okruženju Uralskomi Oleksandr Mosseyêv, predsjednik Vítsu, Cleanie Schhnovoi za NP "FLG" Volodir Schhnydmueller, Volodymyr Matyushin, Serg Albert Pastromin ín Andriy Pastromin í i Torzívniki TECHNIKHNI prijemi

Stručnjaci su tijekom sastanka zadovoljni razvojem transportnih strojeva

Dana 30. ožujka 2018. održan je sastanak stručnjaka za razvoj transportne strojogradnje u Komitetu za ekonomsku politiku, industriju, razvoj inovacija i podršku Državne dume Ruske Federacije za podršku strojogradnji Soyuznik Zahid Proishov pod vodstvom stručnjaka radi šefa generalnog direktora - šefa uprave BAT-a "Ruske željeznice", predsjednika NP "OPZhT", potpredsjednika Soyuzmash Russia LLC Valentina Gapanoviču.

Sekcija "Stanje prijevoza" Znanstveno-tehnički za dobro ruskih željeznica održao sastanak

Dana 30. ožujka 2018. održan je sastanak sekcije "Vagon State" Znanstveno-tehnički u svrhu PDV-a "Ruske željeznice" kako bi se potaknula promocija pouzdanosti i učinkovitosti flote starodobnih vagona. Zahid Proyshov pod poglavarom zagovornika za šefa znanosti i tehnologije radi zagovornika generalnog direktora - glavnog inženjera BAT-a "Ruske željeznice" Sergija Kobzeva.