Opći podaci o željezničkom prometu. Razvoj maloprodajnog prometa u Rusiji: povijest, stanje, razvoj i izgledi Glavni pokazatelji robotike

Kopneni prijevoz.

Odlazni prijevoz- vrstu prijevoza koji je prikladan za prijevoz nadstrešnica u željezničkim kolosijecima kod vagona (vlakova) za dodatnu vuču lokomotive. Zaliznichny shlyakh - Kompleks će izgraditi anekse, čime će se napraviti prometnica s izravnom željezničkom prugom za urušeno skladište za transport. Glavni elementi zaliznichnoy broja: gornja Budova, zemljano platno, inženjering(Mostovi, tuneli...).

Odlazni prijevoz trebao bi se usmjeriti na unutarnji kontinentalni prijevoz. Poslužitelji se prevoze od strane nadležnih, bilo da se radi o regiji, u obliku međunarodnog prijevoza. Nemojte čekati odobrenje jedan sustav kroz širinu broja. Rusija ima niz zapadnoeuropskih, ale Shirshe schidnoevropeyskoy.

Perevagi vanjski transport: visoka propusnost i oprema za gradnju; nada u neovisnost robota od klimatskih umova (vinyatok - brijanje električnih žica za spontane poteškoće); mogućnost izgradnje plemića dobivenih na bilo kojem kopnenom ili vodenom području za očitost vremena; neprekidna komunikacija od industrijskih i industrijskih poduzeća, bilo da su gospodarski galuzi (okremi galuzi mogu proći za ulaz na glavnu granicu); masa prijevoza u isto vrijeme s niskom stopom isporuke; više kratki put izravan odnos s prirodnim putevima vodnog prometa.

Nepotpun zaliznichny transport: "vezati" na broj; visoka prva stopa osnovnih sredstava (cestovna kočija za auto, ale jeftinije za dobar brod); visoka metalêmn_st, rad, niska produktivnost.

Tehnologija vanjskog transporta je sklopiva. Tse z vezati na zaliznichnoy broj. Osnova tehnologije je teorija raspodjele (graf za ruku); plan za formuliranje putovanja iza ravnih linija; Plan je formulirati putovanja do glavne pruge s grafom robota transportnih linija poduzeća, budući da postoje veze s glavne linije.

Principi robotike:

1.Inshy trip ne može ići zauzeti preljev (za podešavanje propusnog kapaciteta nije ga moguće utjerati u dilenke);

2. kolaps ceste je lišen vlak (putnici, vantazhnymi, poštarina, zmíshanim), scho ponovno oblikovati ruch duž rute;

3. vantazhí ravna linija između stanica za razvrstavanje, na kojoj se ponovno formirati;

4. kontrolirati proces transporta kroz dispečerski centar;

5. izmjena brigade parnih lokomotiva će se kotrljati nakon 100 - 120 km (zahvat vode i potreban nakon 600 - 800 km); dnevna vuča omogućuje kovanje posade nakon 200 - 300 km, a lokomotivu - nakon 1000 km;

6. prijevoz robe izvan opsega;

7. Napredne prednosti - vagoni, od strane drugih strana ili rutnih vlakova (tipično za prijevoz nautičkih prednosti).

Do kršnog skladišta dolaze lokomotive (vantage, manevri, elektromotorni vlakovi za ekstravagantni i gradski prijevoz) i vagoni (vantage, putnički, specijalni, specijalni za vantage).

Viniknennya i razvoj maloprodajnog prometa trebali bi se uspostaviti do prve polovice 19. stoljeća. i od sve većeg rasta kapitalističke metode proizvodnje. Domovina za cijelu vrstu prijevoza - Velika Britanija.

Prva zal_znitsa zal'naya koristuvannya Rossii svih 26 km Sankt Peterburg - Carsko Selo - Pavlovsk Bulo uvedena je u kući 1837 r. i malo je u biti demonstracijsko značenje. Prije tri puta počeo sam raditi u tvornici u Nižnjem Tagilu. Rusija je bila na čelu plaće s suprotstavljenim regijama za taj sat s 10 - 12 godina.

Veliko uho u obliku opake živice traje do 1851. Todi Bula je ugrađen u pogon dvokolosiječne željezničke pruge Sankt Peterburg - Moskva. Nadal je razbuktao stanje glavnih linija iza radijalnih ruta od Moskve (do Jaroslavlja, Nižnji Novgorod, Saratov). I također iz žitnih regija do morskih izvoznih luka Baltičkog i Crnog mora. Međunarodno poslovanje u Rusiji je naraslo u posebno velikim razmjerima, na primjer 19. - na početku 20. stoljeća. U predrevolucionarnom razdoblju izgrađen je glavni "kistyak" sadašnjeg stanja umjetnosti zemlje. Cijeli sat, u svakom pogledu, funkcionirali su Transsibirska željeznica(Moskva - Vladivostok) i zaliznitsi, koji će dovesti Moskvu na Kavkaz i srednju Aziju. Glavna linija Sankt Peterburg - Varšava - Berlin vezala je glavni grad Rusije od zaliznične granice zapadne Europe. Glavne linije za Odesu i Murmansk dale su Sankt Peterburgu vezu s Crnim morem i Barentsovim morem.

U razdoblju Radijanska glavni naglasak nije bio na održavanju novih zgrada, već na rekonstrukciji i poboljšanju propusnog kapaciteta najučinkovitijih magistralnih vodova. Takav pidhíd buv tsílkom vypravdanim. Koncentracija glavnog prometnog i putničkog prometa na općenito nedostupnim autocestama omogućila je provedbu specifične koncentracije kapitalna investicija pri njihovoj rekonstrukciji i tehničkom ponovnom puštanju u promet. Rezultat je sto i pol smanjenje vitrata kućnih ljubimaca za prijevoz putnika i putnika.

Sve do kraja 80-ih. mjesni magistral Radiansky Union bouli naivantazhníshim y sítí. Palo je gotovo polovica lakog transporta. Štoviše, najintenzivnije urušavanje ceste bila je ruska cesta. Na području naše zemlje nalazi se najvažnija magistralna cesta - Transsib. Maksimalni vantazhopotík na níy zadacima dílyantsí Novosibirsk - Omsk, u oba smjera u blizini prije krize 1990 r. prevezli ponad 130 milijuna tona vantages.

Visok intenzitet prometa u Rusiji omogućio je izvođenje ovakvih cesta i kapitalnih rekonstrukcija, kao što je prebacivanje maloprodajnog prometa na električnu vuču.

Novi zaliznitsy bili su opremljeni glavnim činovima u okruzima Sibira, Dalekom porijeklu i Europskim proslavama. Za uspostavu Trans-Sibirske željeznice, bouli su potaknuli njezine "dvojnike" - Pivdennosibirsku Magistral (Abakan - Novokuznetsk - Barnaul - Pavlodar - Tsilinograd - Magnitogorsk) i Serednosibirsku (Kamyn-na-Obi - Kokchetav). Značajan dio cikh doríg posídaê Kazahstan. Miris ove godine mogao bi biti od međunarodnog značaja. Redoslijed unutarnjih ruskih poziva, smrad igraju veliku ulogu u međunarodnom teritorijalnom razvoju Rusije i Kazahstana. Također, stvoreno je puno zemljišta za razvoj vatrenih i energetskih resursa europskog (Vorkuta - Konosha) i zapadnog Sibira (Tyumen - Surgut - Urengoy). Najznačajnija cesta na teritoriju Šidnog Sibira i Dalekog spuštanja također je privatna "počuvna kopija" Trans-Sibirske željeznice - Bajkal-Amurska magistrala (Taishet - Ust-Kut - Pivnichnobaikalsk - Tinda - Komsomolsk-Komsomolsk) Bulo potaknuo Maliy BAM - trasa BAM - Tinda - Berkakit. Tsia trasa je dala vezu s Pivdenno-Yakutsk TPK na Transsibu. Prospekt ima plan premjestiti Mali BAM u Jakutsk i dalje preko Susumana u Magadan, kako bi spriječio Rusiju da stigne do Tihog oceana. Pogledajte projekte "otočne" zone Dudinka - Norilsk - Talnakh s glavnom granicom Rusije duž puta nastavka magistrale Tjumenj - Surgut - Urengoj do Dudinke s mostom preko Oniseja. Za očuvanje zdravlja svih ovih projekata potrebna su velika kapitalna ulaganja.

Za karakterizaciju robotskog transporta za svakodnevni razvoj, sve veća vrijednost ne pridodaje se broju indikatora, već indikatorima, prskanju, struji. Po više električne energije, više je mjesta u blizini kredita Rusije (75,3 tisuće km), zatim idite na FRN, Francusku, Italiju, Indiju i Kinu. Duž kopna Rusija dolazi do drugog mjesta - 124 tise. km. Prosvjed, iza guste živice, naša je zemlja na jednom od zadnjih mjesta. Osobito rídkísna hemlines zalíznitsa u Sibiru, Dalekom porijeklu i europskom Pivnochí. Htio bih i za sezonu za vangradsku vizura lavina transporta. prijevoz smislen svijet tjelesnog razvoja i vimagajut beskompromisnog razvoja.

Takav kamp maloprodajnog transporta i skladištenja rezultat je sustavnog brzog kapitalnog ulaganja u galuz, kao i praktičnog snabdijevanja paušalnog skladišta i pristupačnog posjeda iz niza savezničkih republika i zemlje narodne demokracije. Rusija s velikim prostranstvima i velikim obvezama, prijevoz masovnih prednosti u velikim gradovima države, potrebnih za dobre popravke, željeznički promet (autoceste s velikim propusnim kapacitetom i vrlo rudimentarnim skladištem).

U blizini Ruske Federacije donesena je uredba o osnivanju PDV-a "Ruske željeznice", najvažnije transportne tvrtke, koja je državnoj agenciji započela od 1. siječnja 2003. godine. Trenutna reforma maloprodajnog prometa prepoznata je kao jedna od najuspješnijih reformi u gospodarstvu. Kao rezultat provedbe programa strukturne reforme maloprodajnog prometa nije se mogla uočiti rupa u prijevozu putnika – putnički promet putničkog prometa. Već u prvi put robotske tvrtke smanjen je broj prednosti: stopa isporuke prednosti porasla je za 6%;

Na transportiranim vidikovcima u ruskim zemljama već smo prošli takve masovne vizure, kao što su lis i lizomaterijali, poljoprivredne prednosti i žito značajnog svijeta, vugilla. Pízníše - nafta i naftni proizvodi, sirovin, rude crnih metala i metala, mineralni i mineralni materijali. Češće nego ne, proizvodnja industrijske industrije postala je mali dio. Ovogodišnja slika se malo promijenila. Ostala 2-3 desetljeća postoji čak i pozitivna tendencija - rastu (u regiji) dijela proizvodnje industrijske industrije, u slučaju deviza i brzih dijelova ostalih vrsta teret.

U geografiji, transport prednosti je nadilaziti vizure tokova pucanja i sirovina iz Sibira u zapadni smjer (od europskog dijela Rusije, do Ukrajine, Bilorusa, baltičkih država, kao i zemalja zapadne i zapadne Europa). Sjajan također vantazhopotík od Syrovina iz europskog Pivnochía u srednjoj i staroj smugi Rusije.

Osnovni projekt podvodnog tunela, od Ruske Federacije do SAD-a, nije temelj.

Putnik se posebno zapetljao transsibirskom magistralnom linijom na europskom dijelu, cestom Moskva - Sankt Peterburg, te navigirao glavnim radijskim linijama, koje vode iz Moskve.

Cijenite pasazhirske rezultate najvećeg razvoja na periferiji Moskve, Sankt Peterburga i drugim velikim mjestima Rusije.

sedam većina mjesta Rusija - Moskva, Sankt Peterburg, Nižnji Novgorod, Samara, Jekaterinburg, Kazan i Novosibirsk - ê metropolitan. Poslovna gradska područja također se provode u Omsku, Čeljabinsku, Krasnojarsku i Ufi. Volgograd ima sustav podzemne željeznice - sustav podzemnog tramvaja shvidkísny. Metrotram, bez utjecaja tramvajskog skladišta, zapravo koristi metropolit. Okosnica linije ruskih metropolitana postat će blizu 453,0 km, funkcioniraju 280 postaja. Uobičajeno je da metro prevozi preko 4,2 milijarde putnika. Tse mayzhe vdvíchí prijenos putnika svih zaliznits Rusije. Rusija će doći na treće mjesto u sredini zemlje po nizu mjesta s metropolitanskim područjima, za jedan dan i četvrtinu iza okosnice dužine živice. Chilne miševi srednjeg ruskog gradskog područja zajma Moskovskiy.

U 1992. str. distribucija prvog zasjenjenja u Rusiji za nadzemne željeznice Moskva - Sankt Peterburg. Otzhe, pershaya Rusija ima brzu putničku autocestu - VSZhM-1 - putničku autocestu Moskva - Sankt Peterburg posebnog brzog prometa.

Od 18.12.2009., redovni polazak Sapsanskog putovanja između Moskve i Sankt Peterburga na distribuciju. Kob sat putovanja između dva glavna grada postao je 3 godine i 45 khilina. Nakon nekog vremena proveo sam sat vremena na putu. Međutim, navpaki je krenulo na bolje, a sada ide od 3:55 do 4:45 hvili.

Visokoshvydkisny izlet "Sapsan" (Velaro RUS) je stambeni projekt RZ-a i Siemens-a. Prvo putovanje u Rusiju po letvice iz 10 vagona. Skupo je razviti brzinu do 250 km / godišnje. Uz tsom na viprobuvannyah vín porastao je do 281 km / godišnje. Vagoni "Sapsana" su dvoklasne komponente - turistička i poslovna klasa. Broj problema tijekom iskorištavanja izleta na vinovu lozu je nizak kroz one s organizacijama s velikim brojem iza kojih su velika putovanja u inozemstvo. Vezano uz cym, donesena je odluka o razvoju prve u Rusiji posebne visokokvalitetne veze javnog prijevoza Moskva - Sankt Peterburg. S novom vučnom rutom možete voziti stazu brzinom do 400 km / godišnje. Kraj tjedna predviđen je za 2017. godinu. Također PDV "Ruske željeznice" planira izdati prilagođenu kartu za putnike "Sapsan" (Moskva - Sankt Peterburg) i "Aleuro" (Sankt Peterburg - Helsinki) - putovanja na obje rute će uzeti jednu kartu.

Druha VSZhM Rusija - Moskva - Nižnji Novgorod. Sat vremena nakon rute trebat će 3 godine i 55 khvili, uz maksimalnu brzinu od 160 km/god. Na putu je skladište opljačkano za župinke od dva zrna kod Volodymyra, kao i u Dzeržinsku. Prvo putovanje prošlo 30 dana 2010. r. Intenzitet dvije opklade za doba - jedan par hoda od Sankt Peterburga do Nižnjeg Novgoroda i natrag kroz Kurskij željeznički kolodvor u Moskvi. W 6 Proljeće 2010. r. prijatelj jednog para hoda od Moskve do Nižnjeg Novgoroda od željezničke stanice Kursk i natrag. Zadnji sat na putu će postati 7 godina 55 minuta od Sankt Peterburga do Nižnjeg Novgoroda i 3 godine 55 minuta od Moskve do Nižnjeg Novgoroda.

U sadašnjem satu bit će projekti razvoja novih zimskih linija, de-eksploatacije linija "Sapsan": 1) linija Moskva - Kazan; 2) linija Moskva - Jaroslavlj.

Značajno, sfera zasosuvannya, perevagi, nestašice željezničkog prometa

Izlazni prijevoz (željeznica) - vrsta kopnenog prijevoza, znakovi za prijevoz putnika i prednosti sa željeznicom. Vino je jedinstveni tehnološki kompleks linijskih poduzeća i uspostavljanje univerzalnog, kadrovskog i društvenog statusa te ulazak u jedinstveni prometni sustav zemlje.

Vidi zaliznichnaya transport:

glavni zalny koristuvannya (u Ukrajini je nalog Ministarstva prometa glavni poziv za prijevoz),

unutarnje reikovy zalny koristuvannya - metropolitan, tramvaj (u ukrajinskom Ministarstvu javne uprave),

obećanje non-zalny koristuvannya (maloprodajni prijevoz industrijskih poduzeća i organizacija države i drugih oblika moći),

víyskovy ne zalalny koristuvannya (zapovijedi Ministarstvu obrane).

Koža od njih ima svoju granicu (širok, vuzka broj), svoju infrastrukturu, svoje rudimentarno skladište i svoju upravljačku strukturu.

Prijevoz iz džepa vrlo je svestran. Pogledi Rízní na skladište koje se raspada i vagone s vagonom omogućuju prijevoz raznih stajališta, uključujući shvidkopsuvní i neosigurane, za koje je potrebna posebna pažnja za transport. Visoka propusnost, visoka razina sigurnosti, niski troškovi transporta (posebno u udaljenim zemljama) i neovisnost o vremenskim utjecajima, godišnjim dobima u bilo koje doba- glava perevagi željeznička pruga prijevoz prije ostalih vrsta prijevoza.

Pametni umovi Rinkovaca vrlo su konkurentni u pogledu ostalih vrsta prijevoza, zbog svoje ekonomičnosti, svestranosti i onih važnih za prijevoz. Tri razloga za smrad, kao i u prošlosti, postala su najraširenija u sferi putnika.

Yak í u koži tip prijevoza, u isporuci putnika i prednosti u javnom prijevozu ê svoje nedostatke ... Prije svega, nisu sva naselja i poduzeća opskrbljena velikim brojem. Na kraju dana bit će potrebno organizirati dostavu vidikovca do vidikovca, zatim otići do vidikovca automobilom ili drugom vrstom prijevoza i prevesti vidikovac do odredišta. Ovo je shema dostave za više prijevoza. Osim toga, prilikom organiziranja parkirališta nije racionalno odvoz smrada u obližnje gradove, au udaljenim gradovima nije potrebno spremno planirati prijevoz i rute na cestama. Zbog širine broja na kordonima s drugim regijama (u Ukrajini - na stražnjem kordonu), potrebni su dodatni tehnički zahtjevi da se napravi zastojno skladište rublja prilikom zamjene postojećih dijelova ili kada se prevrne. Shvidkostí na ruku za željeznicu. Što je manja brzina zračnog prometa, približno je jednaka brzini cestovnog i cjevovodnog transporta, ali i brzina vodnog transporta (riječni i pomorski promet).

Prijevoz izvan kutije za srednje univerzalne vrste putnika i prijevoz u velikim zemljama svijeta, uključujući Rusiju. Cijena je zumirana ispred geografskih obilježja. Na području velike duljine, prezasićeno je ručno, ekonomski, iako na neodređeno vrijeme.

Kopneni željeznički promet syagê korinnyam su daleko prošli. Čini se da u davna vremena ljudi nisu zanemarili potrebu premještanja velikih objekata. Sve što je bilo potrebno nosilo se u posjed. S razvojem civilizacije, prijevoz je udoban. Meso je bilo na vodi, pa kapelica. Na kopnu su vizki upregnuti stvorenjima.

Z'avisya blizu XVI stoljeća. Za isporuku prednosti iz rudnika, iz rudnika su uzeta stabla. Ale, yak vídomo, derevina - materijal nije dobra stvar. U dalekoj zemlji tog trivijalnog sata takav je prijevoz ovdje bio nesretan. Znanost prošlosti poznavala je put logora. Ale y prvi tlo reikovy put mav promislove vrijednost. Vin je bio određen za dostavu vugile iz rudnika u naselja Wallaton i Strelli od strane Nottinghama. Čak iu 18. stoljeću, Persha je ubio ruski chavunna, glava glave je 160 metara.

Mnogi će ljudi biti uskraćeni za širok raspon prodaje. Praktični su bili lišeni devetnaestog stoljeća. Smrad shidko nabuli viznannya, proširen. Nezadovoljavajući vikoristovuvatisya vuzkokolíyní zalíznítsí postao već nije lišen oba syrovinny baza i industrijskih poduzeća. Smradovi su odneseni iz okruga i regija zemlje i iz gospodarskih središta.

Dvadeseto stoljeće u razvoju maloprodajnog prometa doživjelo je jednu etapu razvoja. Instituti carske Rusije aktivno su ostajali kameniti. Poruka revolucije i upozorenja SRSR-a došla je kao smiraj. Staljinska epoha dala je novi brodarstvo u Rusiji. Smrad je postao svojevrsna "tabernaya linija". Nakon sloma sustava GULAG-a, sveučilišta su prestala aktivno djelovati. Općenito, Nina, u velikim razmjerima, vikoristovuvali u Rusiji takve zaliznitsa do 1900-ih.

Na sezonskoj osnovi u velikim regijama, javni prijevoz se proteže na industrijski, komunalni (tramvaj) i zalny koristuvannya (putnički, vantazhny mizhmisky). Današnja skladišta nemaju mnogo veze sa svojim nasljednicima iz 19. stoljeća. Povijest zaliznichnogo prometa - cijelo putovanje kroz dva stoljeća od prve parne lokomotive 1803. godine preko električnih i dizelskih lokomotiva od 20. stoljeća do drugog. Božić je tehnologija civilne, visoke kvalitete.

U povijesti razvoja maloprodajnog prometa, imena inženjera i mehaničara iz ruskih regija, (Škotska), (Francuska), (Engleska), (Engleska), (Rusija), (Engleska), Rudolf Diesel (Rusija) , (Engleska), Rudolf Diesel ínshih.

Ovogodišnji jež je vezan uz puno zemlje. Moguće je otputovati praktički u bilo koju europsku silu, perlin Blizky Shodu. Indokineski hemlines heklani su u Kambodži, Maleziji, Tajlandu, Laosu, Singapuru. Plovidba kroz Novi Zeland, Novi Zeland, Madagaskar, Kubu, Fidži Í napredak u području maloprodajnog prometa neizbježno se urušava.

Dakle, kako je šuma učinila da se platno brzo završi, postalo je nedostižno, a vino je potaknulo da se okrene većim materijalima, poput vina ili čavuna. Ali modernizacija uopće nije završila, kroz dijelove spusta, noseći od broja boćanja, došli su do prilagođenih rubova (rubova).

Ideja o željezničkom prometnom sustavu za predstavnike naroda već duže vrijeme spava na lutki. Tako su u staroj Grčkoj, nakon što su dali titulu dolk, premjestili velike brodove preko Korintske prevlake kam'janskom stazom, vučom. Todi su, u ulozi izravnih, bili gliboki trkači, u kojima su se meci razbijali masnim trkačima za hranu.

Rijetka kolonija bila je još šira. Tse obumovlyuvalasya tim, tako veliki vízh kotači provirivali jak bezpechnísha, da da je sveučilište u dugom satu to ín u vremenu ín u to vrijeme οf vremena οn οf vremena οn οf οf vremena toem ο nο y nο y nο yουνου í ẑy índοf í ník ínques ín ínk. Na to su se prva mjesta sa sveučilišta počela javljati kroz niz od deset godina nakon najave širokih "braće po oružju".

Još prije početka 20. stoljeća na obroncima Rusije postoji veliki broj zelenih polja sa sveučilišta. U glavnoj namjeni, do zavjese dane vrste zalizničnog platna može se doći vuzkoy - vuzkokolyki se naširoko koriste za transport treseta i drva. U budućnosti će to postati temelj za formiranje srednjih škola u našoj zemlji.

U Velikoj Britaniji, bilo je puno ljudi, jer su vvazhayut lavinski transport do obećavajućih, iako s njima nasilnički i tihi protivnici proračunskog prijevoza. Osovina i samo, otkako je bilo hrane o uvođenju nove galerijske linije, kao i Manchesteru i Liverpoolu, pogon nije dobio malo smisla i rasprave.

Na periferiji mjesta Darlington, još je dublje rastao u rudnicima ugljena, među kojima je brod isporučen u Stockton (mjesto na Tisiji) i čak je stigao do luke Pivničnaja mora. Dodijeljen je trajekt s puno ljudi koji su bili u vizki, ali je trebalo puno vremena da se završi, a čak je bio i neproduktivan.

Oko jedan sat razvedrilo se, da se na željezničkom prijevozu prevoze putnici i tereni - bila su dva neprekidna govora. Nastílki rízní, tako da vimagayut nije lišen drugačiji tip vagone u skladištu vlakova, kao i apsolutno različite lokomotive. Što se tiče putnika u prvom redu - uglađenost vožnje i visina brzine, tada je pri prijevozu prijevoza prioritet biti prisiljen na visoku razinu vuče.

Tridesetih godina devetnaestog stoljeća velike tradicije sadašnje Permske pokrajine pripadale su uzgajivaču po imenu Ivan Demidov. Tse buli chavuno-i srednje topljeni rukavci, kao i depoziti poduzeća i rudnika. Gotovo četrdeset tisuća duša krypaka, od kojih je jedna Čerepanov Yukhim buv, bila je zagalom na pom_manu Demidovu.

Engleska je postala domovina prve zaliznichnaya linije kolosalne koristuvannya, a ovdje se rodila takva vrsta prijevoza, poput fiksne linije. Promjene u umovima bulo kilke Najvažnije je poštivati ​​one koje su u prvoj polovici devetnaestog stoljeća u Londonu ljudi upoznali i vidjeli u vlastitom značenju "prometne gužve na velikim ulicama".

Newcomenov parni stroj uspješno je instaliran u rudnicima i objektima za popravku brodova za rekuperaciju vode u rudnicima i objektima za popravak brodova. Istodobno, cijeli dizajn je male veličine iu iznosu kontinuiranog poboljšanja rezervi vuga. Za sat vremena dok je parni stroj mogao raditi, vatra je dovela do 50 konja. Zagalom, sve je djelovalo na one koji su jedinicu opskrbljivali vimagaê savršenstvo, sva hrana je lišena onoga kome je ideja pala na prvu pomisao.

Danska jedinica, pobjednici Francuza Nicholasa-Josea Cunha, bit će dodana cjelokupnom dizajnu. Do velikih platformi, koje su postale prvi prototip parne lokomotive i automobila, dodana su tri kotača, pri čemu je prednji kotač igrao ulogu upravljača. U području prednjeg kotača nalazi se zatvoreni parni kotao, a na prednjem kotaču nalazi se dvocilindrični parni stroj. Odmah je tu bilo sjedalo za vodu, a "tijelo" kočije bilo je određeno za prijevoz transportnih pogodnosti.

Povijest modernih parnih lokomotiva nije previše vezana uz najranije dane povijesti kompaktnih parnih strojeva. Početkom 18. st. velikih postignuća engleski inženjer James Watt. Yogo mehanizmi vikoristovuvalysya na bagatokh galuzyah vyrobnitstva i meta vídkachuvannya vídkachuvannya iz rudnika.

Bagato hto pomilkovo vvazhaê, ali sam George Stephenson bio je prvi koji je konstruirao modernu parnu lokomotivu. Međutim, nije tako, engleski inženjer preuzeo je povijest tehnologije yak persha lyudin, kojemu je bio dug put da donese neviđenu propusnicu lokomotivskog transporta prije vuče.

Roboti Oca i Sina Čerepanova postali su svijetla strana u povijesti ne samo ruske tehnologije, već su od velike važnosti za cjelokupnu industriju parnih lokomocija koja će se uskoro pojaviti. A sve je popravljeno od dizajna parnih strojeva, što je premalo za samo 4 godine truda. Veliki priljev na starijeg Čerepanova, Yukhim, napravio je putovanje u Englesku, de vin zmig na moć očiju pare Stephensonovog djeteta.

Tvorci prvih mehanizama, koji su se srušili na letvice, čak su bili zabrinuti kako bi se glatki kotači njihovih jedinica mogli proklizati i povući sa zelenog platna. Ja sam, nedirnut onima koji su u taj čas već napravili parnu lokomotivu Trevitika, koja je uspješno prevozila putnike i vidike, krenuo ravno dalje.

Naprijed, motor s unutarnjim izgaranjem, koji je pobijedio za promjenu lokomotive, dizajnirao je njemački inženjer Gottlib Daimler. Demonstracija novog mehanizma, scho to kolapsa, izvedena je 27. proljeća 1887. godine. Stanovnici Stuttgarta i gosti grada mogli su im, snagom svojih očiju, pomoći u prolasku kroz sveučilišni prijenos, koji se urušio kao dvocilindrični motor od unutarnjeg požara.

Dugo vremena su lokomotivni virobnici bili super aktivni i špijunirani, temeljeni na optimalnom dizajnu i montaži agregata. U 20. stoljeću 20. stoljeća, u mladoj Republici Radiansk, postojala su dva robota za prijevoz terena i putnika. Tse buli dizel lokomotive Gakkel i Lomonosov.

Kraj drugog svijeta ratnici bogatih industrijskih divova, korak po korak, počeli su se preorijentirati na proizvode miroljubive prirode. Cijeli sat, dizelska vuča se prodaje na svim frontama lokomotive s ekonomskog stajališta. U novim američkim državama postoji zajam tvrtke General Motors za dizelske lokomotive. O jednom tehničkom "monstrumu", General Electricu, cijelom američkom virobniku i jednoj od perjanica galusija.

Prije Tima, kao glavno poštovanje ruske dizel lokomotive bulo zooseredzheno na provedbi ideja Jakova Gakkela i Yuriya Lomonosova, bilo je puno projekata u Science Stakes. Dekhto je izašao iz kutije na kraju dana, a dekhto tako i izgubio se na trijemu, trenutnu povijest sjećanja i o tišini, i o ljudima.

Činilo se da je ideja o viktorijanskoj električnoj energiji za egzistenciju strojeva, kao što je vikonski mehanički robot, završena davno. Tako je već 1834. preslavni Jacobi konstruirao elektromotor sa sidrom za omotavanje i do tada su dali veliki priljev razvoju ideja o električnoj vuči.

Navit kočije, kao što je rusko carstvo kupovala iza kordona, sve je jedno donijelo da se preradi da adaptuvati na umove svijeta. Iza kordona, vagoni će biti namijenjeni za putovanja na kratke udaljenosti s čestim zaustavljanjima, koji se nalaze na području regija, de klimat će biti značajan, ispod na teritoriju Rusije.

Čak i u razdoblju budućnosti najvažnije dvorane ogromnog znaka, isplati se biti tip u Manchesteru i Liverpoolu, ljudima koji nisu pričali o zavjesi za projekt Georgea Stephensona, ali će biti malo budućnosti za tu osobu koja je praktički ...

Dodatak N 10

prije Pravila tehničkog

eksploatacija zaliznytsya

Ruska Federacija

UPUTE
W SKLADIŠTE TEKHNICHNO-ROSPORYADNIKH AKTIV
ZALIZNICHNYH STANTSII

Popis dokumenata za promjenu

(Dokazano Naredbom Ministarstva prometa Ruske Federacije od 03.06.2016 N 145)

I. Stožer

1. U skladu s točkom 12. dopuna br. 6. Pravilnika tehničkog i narudžbenog akta fiksne postaje (udaljenost - TPA stanice), utvrdit ću postupak evidentiranja tehničkih problema na fiksnim postajama.

2. Upute za sklapanje tehničkih i narudžbenih akata u željezničkim kolodvorima (udaljenost - Upute) postavljat će se u vrijeme kada se postave TRA stanice.

Upravitelj infrastrukture, gospodar privatnih pjesmica neceremonijalne koristi uspostavit će redoslijed učvršćivanja, osiguravanja stanica TRA i njihovog dodavanja, kao i postupak za njihovo prepoznavanje u odnosu na njih.

3. Vlasnici infrastrukture, vlasnici privatnih prostorija nebitnog koridora razvoja TRA stanica za javne postaje, kao i ureda za javnost, broj postova (udaljenih - centralnih kolodvora) u prošlost. TRA stanice nisu predviđene za željezničke stanice, već za distribuciju međukolodvora, posjeda automatskog blokiranja na međukolodvorima. Redoslijed robotike brojčanih mjesta utvrđuje se u dopuni N 8 Pravilnika.

4. Za naknadno miješanje gusenica velikih razmjera na izvlačenju:

a) TRA stanice su raspoređene za postove, za one koji kontroliraju strijelce, moguće je da Čergov ide na glavnu stanicu, sve dok ne postoji zadana postaja (dal je registracijska stanica) i mogućnost toga na rezervnoj kontroli ;

b) TRA postaje nisu raspoređene za postove, kontrolirane vatrozidima registracijske stanice, na svoj dan postoji mogućnost prijenosa u rezervnoj kontroli. Redoslijed robotskih postolja prikazan je na registracijskoj postaji TRA.

Redoslijed dodatnih mjesta robota, kao što je servisno osoblje, za miješanje traka nesvečanog koridora na trajektu, koji nije u istim točkama prije kraja putovanja, bit će uspostavljen s istim uputama za postizanje stanica TRA. Redoslijed razbijanja i kaljenja robota dodatnih mjesta utvrdit će se kao vlasnik infrastrukture, vlasnik velikog broja odnosa s javnošću.

5. TRA stanice se ne rastavljaju za timske satove, ali su kritične za robote za biranje broja jer produžuju kalendar.

Za cestovne stupove koji se temelje na vremenu, koji su prikazani za cestovni promet za razdoblje više od jedne stijene, distribuira se TRA stanica.

6. TRA stanice su razvijene za sljedeće upute:

Zrazok 1 - za izborne, putničke, putničke tehničke, pregledne i medicinsko laboratorijske stanice (dodatak br. 1 uputama);

Zrazok 2 - za industrijske poljske stanice, ruže, servisna mjesta i brojčana mjesta (dodatak br. 2. knjizi s uputama).

Postupak pohranjivanja TRA stanice naveden je u odjeljku II Uputa.

Za pojedine industrijske poljske stanice, zbog prirode opakih poslova i tehničke opremljenosti terenskih stanica, prema odlukama vlasnika infrastrukture, vlasnika izvangradskog broja nesvečanih koridora.

7. Vimogi, koji se prebacuju na TRA stanice, krivi su za poštivanje Pravila, a ne umnožavaju norme pravednih normativno-pravnih akata, akte vlasnika infrastrukture, gospodara lokalnog broja neselektivnih standarda.

Nije dopušteno duplicirati same mirne norme, položaj na malim točkama TRA stanice. Ako je potrebno, provjerite detalje TPA stanice.

8. TRA stanice i prilagodbe na novu krivnju za činjenične dokaze o tehničkim implikacijama i tehnologiji robotike na terenskoj stanici. Za uvođenje izmjena u TRA stanicu pohranjuje se akt o uvođenju promjena u TRA stanicu, koji u većem dijelu TRA postaje nije ojačan redoslijedom utvrđenim uputama.

Pidstavami za unošenje promjena na TRA stanici ê:

a) izmjene Pravila;

b) promjene uvedene prije normativne dokumentacije vlasnika infrastrukture, vlasnika općeg broja nemoždanih koristuvannya;

c) promjenu razvoja pruge, konzervaciju, uključivanje ili uvođenje tehničkih sredstava u pogon, promjenu redoslijeda, prihvaćanje, smjer vožnje, odnosno osiguravanje robota za manevriranje na stanici izvan kutije;

d) promjena tehnologije robotike;

e) pomilovanja, ili drukarska pomilovanja, dopuštena kada je TRA stanica postavljena.

9. Remont stanice TRA je zbog ispoljavanja 20 akata promjene, koji nisu prebačeni na odluke vlasnika infrastrukture, vlasnika velikog broja nesvečanih korupcija.

Vlasnik infrastrukture, vlasnik privatne zbirke neceremonijalnih službenika, posjetitelj je osobe koja se savjetuje o vremenu utrošenom na obradu i izmjenu (aktualizaciju) stanice TRA.

10. Za odluke vlasnika infrastrukture, vlasnika privatnog broja nepravnih informacija, možete sudjelovati u TPA stanici, koja se može donijeti u poslovni prostor.

II. Postupak pohranjivanja TRA stanica

11. U točki 1.1. Zrazka 1 i Zrazka 2 TRA postaje primjenjuje se priroda robota hale (sortiranje, putnički, putnički tehnički, vantage, međugradski, industrijski, ruže, mjesto obrade, broj pozicija), i 1, 2, 3, 4 ili 5 razred).

Za hodničke stanice, za promociju dvorana neslavnog hodnika, potreba da se odlukama gospodara dvorana neizostavne potkrepe dodijeli klasa hodničkih stanica.

12. U točki 1.2 Zrazka 1 i Zrazka 2, postaja TRA će se činiti u blizini željezničke stanice, voziti se do najbliže distribucijske točke, gdje se nalazi ispod kervana DSP stanice, uključujući: galerijska stanica, koja se može prenijeti na teleservis pomoću strelica i signala iz DSP-a sekundarne stanice; hall stanice, koje rade u nezdravom abnormalnom režimu, zbog zadanog broja dvorana u hodu i postavljanja signala i poziva na koži. Za dugolinijske trajekte, te u nužnim slučajevima (ako u Rusiji postoje posebne linije za trajekt) i za trajekte s dvije linije, na istoj točki bit će propisi prema

Za trajekte koji nemaju anekse kontaktne linije mogu ići autonomnim putem, na točkama 1.2.1, 1.2.2 Zrazka 1 i Zrazka 2 TRA stanice se stavljaju na osnovu znaka: „Leti autonomno da stigne tamo".

Također, u podstavcima 1.2.1, 1.2.2 TRA stanice dodatno je naznačeno da su informacije dostupne radi očitosti:

a) višak posjedovanja dodataka za kontrolu kapaciteta za pogon osovina sustava _______ putem željezničke pruge (može se koristiti vrsta sustava);

b) glavna stanica se nalazi u odjelu za centralizaciju dispečera (udaljenost - DC);

c) aktivna radna stanica u nenormalnom robotskom modu (osim robotike na DC, daljinsko upravljanje) zbog dodijeljenog robotskog moda (zatvoriti stanicu na otvorenom za tehnološku pauzu, robot za pjevačke dane)

d) izvanuređena stanica u daljinskom upravljanju od izvan-kutije stanice _______.

Na stanici 1.2.1 Zrazka 1 i Zrazka 2 TRA stanice su smještene do željezničke stanice trajekta, na kojoj se željezničkoj stanici prosljeđuju neuparene vožnje. Upoznati pogled na strumu i vrstu potiska izleta.

Na točki 1.2.2 Zrazka 1 i Zrazka 2 TRA stanice se ponovno kreću do željezničke stanice trajekta, na kojoj željeznička stanica vozi dječake. Upoznati pogled na strumu i vrstu potiska izleta.

U sjedištu 1.2.3 Istraga 1 TPA ​​stanice će biti ponovno pokrivene od strane internih stanica za potrebe glavnih stanica, tako da je moguće osigurati da u dvoranama ima parkova za buljenje iz zvijezda . Redoslijed provođenja većeg broja u takve kategorije utvrđuje vlasnik infrastrukture, vlasnik područja izvanpravnih stvari. Imenovanja u podstavcima 1.2.3 Zrazka 1 TPA ​​stanice općeg broja prije stavka 1.5 Zrazka 1 TPA ​​stanice se ne unose.

Na TRA postaji Zrazka 2 takvi su opći brojevi naznačeni u točkama 1.2.1 ili 1.2.2 TRA stanice.

Sukladnost sa zalizničnom postajom okruga, koja vodi do zalizničnog broja nesvečanog koridora, kao da se spuštaju u zajednički red (bez obzira na to tko smrdi - vlasnik infrastrukture infrastrukture, 1.2. 1 TRA postaje se ne unose, ali se označavaju u podstavku 1.2.3 Zrazka 1 TRA postaje. Radi očitosti takve zbrke stanicama industrijskih hala, smrad je naznačen u točki 1.2.1 ili točki 1.2.2 Zrazka 2 TPA stanice.

Spajanje vagona nebitnog hodnika na žučne kamence hodnika kolodvora, gdje se opskrba-spremanje vagona obavlja manevarskim redoslijedom, do podtočke 1.2.3.2 Zrazka 2) TRA stanica.

13. U točki 1.3 Zrazke 1 (u točki 2 Zrazke 2) TRA stanice trebaju dobiti kratke informacije o broju nesvečanih koridora, koji će biti dodani stanici u hodniku, uključujući i broj zadataka ispred dvorana hodnika.legni na krevet.

U vipadku, ako se na hodničku stanicu može dodati jedan veliki broj ne-moždanih koristovanja, oni će se mršavo registrirati kao neovisni u sljedećem redu.

Stupac 1 označava redoslijed broja uzastopnih redova nezagalnog koristuvannya.

U stupcu 2. potrebno je navesti ili imenovati broj posebnog broja nesvečanih službenika, te naziv organizacije, za čije se opsluživanje dodjeljuje poseban broj (za posebne brojeve neslužbenika). svečani službenik, koji bi trebao biti infrastruktura vlade).

Za vlasnika velikog broja neceremonijalnih koristuvannya na grafikonu 2, bit će potrebno navesti drugu stranu, čiji će se najveći broj pridružiti najvećem broju neceremonijalnih koristi.

Naymenuvannya zaliznichnoy broj ne-cerebralnih hodnika, kordon, mjesto mirenja, dodatni ulazak u sigurnost, prije večere zaliznichnyi brojeva (nakon dermalnog vlasnika) bit će naznačeni na prezentaciji uputa za organiziranje usluga za organiziranje usluga. U vipadkah postoji veliki broj neopskurnih potvrda iz razloga da se ne servisiraju (ugovor o prodaji, svaki dan je majstor prevelik), ako ga nazovete na lukovima, znači "dobrog srca"

Na TRA postajama, za šire linije okosnice corystivannya, uključuje se bez backroom linija backbone corystivannya, koje se mogu dodati backcountry linijama backcountry corystivannya do točke izlaznih linija koridora. Zalіznichnі kolії nezagalnogo koristuvannya, SSMSC bezposeredno ne primikayut da zalіznichnoї stantsії za TPA stantsії ne vklyuchayutsya, danі o njima je red obslugovuvannya vіdobrazhayutsya u vіdomostі zalіznichnih kolіy nezagalnogo koristuvannya scho Da dodatkom za TPA stantsії da іnstruktsії od obslugovuvannya da organіzatsії Ruhu na zalіznichnіy kolії koristuvannya .

3. stupac:

a) za gotovu koristuvannya, odrediti vlasnika infrastrukture, provjeriti "vlasnika infrastrukture";

b) za privatnu parcelu, biti zadužen za poduzeće, organizaciju, bojati se poruke "vlasnik privatne parcele nejavnog računovođe";

c) za vodove u privatnom vlasništvu nejavnog koridora jednog izmiritelja treba odrediti vlasnika infrastrukture (dio privatnih vodova i radnika) i poduzeća, organizacije (dio privatnih vodova i vlasti ), rad u vlasniku infrastrukture -

Stupac 4 označava pjesmu pomirenja između rijetkih redaka neceremonijalne potkrepe.

Postoji takva zabluda o pomirljivim linijama neceremonijalne koristi:

a) strelica N ___;

Između rubnih linija nesvečanog koridora uspostavljaju se sljedeće:

d) svitlofor;

e) znak novčanice "Kordon velikog broja nesvečanih koristuvannya";

Na grafikonu 5, čini se da je to kao izvan aneksa, tako da je moguće upamtiti imitički izgled velikog sklopivog skladišta iz gotovog broja negalaktičkih hodnika iz broja vrijednosti u paragrafu 28. dopune br. 1. Pravilnika, vl

b) sigurnosni strijelac N ___;

c) slip-on cherevik N ___;

d) dopunska naprava za navlačenje N ___;

Na TRA postajama, gdje su roztashovani na dvorišnim linijama neceremonijalnog corystuvannya, uz sjećanje na preklapanje backcountry linija backcountry corystuvannya.

Ako se jedan zal_znichny put zalnog koristuvannya može pomiješati do stanice zal_znichnoy, od njih će se zabilježiti samonametnuti u sljedećem redu.

U točki će biti kratki prikazi o broju zagalny koristuvannya izvan kutije, koji se može spojiti na izvangradsku stanicu, koja se može spojiti na uzastopnim kolosijecima.

Stupac 1 označava redoslijed broja susjednih linija zalny koristuvannya.

Broj 2 će imati priliku imenovati najbolji broj zalny koristuvannya.

Na grafikonu 3 zaliznichny kolíí̈ zalalny koristuvannya, koji bi trebao ležati vlasniku infrastrukture, označen je riječju "vlasnik infrastrukture".

Stupac 4 znači miješanje onih između dvorišta zalnyy koristuvannya.

Postoji takva zabluda o pomirljivim linijama zalny koristuvannya:

a) strelica N ___;

b) strelicom N ___ na najveći broj ___;

c) strelica N ___ za prošireni prodajni broj N ___;

d) za prošireni prodajni broj N ___.

Sljedeće se uspostavlja između rubnih linija zalny koristuvannya:

a) granični stog strelice N ___;

b) prednji štap okvirne tračnice strijele N ___;

c) izoluyuchy svitlofor;

d) svitlofor;

e) Signalni znak "Kordon velikog broja neceremonijalnih koristuvannya";

f) ulaz u poduzeće.

Na grafikonu 5, čini se da, poput vanjskih gospodarskih zgrada, hvata oponašanje izgleda robusnog skladišta izvan kutije iz broja izvan kutije izvan kutije boks hodnici od broja vrijednosti u točki 28, dopuna N 1 Pravilnika, vlasništvo:

a) zapob_zhny bezvikh_d N ___;

b) sigurnosni strijelac N ___;

c) slip-on cherevik N ___;

d) dopunska naprava za navlačenje N ___;

e) strelica, scho skidê N ___.

Za vrijeme trajanja dodijeljenih aneksa, grafikon 5 se pojavljuje kao "ni".

14. U točki 1.4 Zrazka 1 (u točki 2.1 Istraga 2) TRA postaje označene su kao pravo spajanja na kordon s velikih pruga, ali ih koriste prethodne i organizacije, na trećem redu kolodvora. Zrazka 1 (stavka 2 Zrazka 2) TRA stanica.

Za zalіznichnih stantsіy, roztashovanih na zalіznichnih kolіyah nezagalnogo koristuvannya, vkazuyutsya georeferenciranja primikannya da kordon іz zalіznichnimi kolіyami scho znahodyatsya u vіdannі іnshih pіdrozdіlіv vlasnika zalіznichnoї kolії nezagalnogo koristuvannya (virobnichih tsehіv, agregatіv), scho primikayut da zalіznichnih stantsіy zalіznichnoї kolії. sukladno točki 10. dopuna N 6 Pravilnika.

Koliko je veliki broj jednog roditelja vezan za organizaciju, pridodaje se velikom broju drugog roditelja, tada postoji i trenutak prianjanja između njih.

U stupcu 1 naveden je redoslijed brojeva.

U grafikonu 2. bit će potrebno imenovati dijete i organizaciju vlasnika infrastrukture.

Za dvorane kolodvora, gdje rastu na poleđini nezagalnog koristuvannya, potrebno je imenovati djedove i bake vlasnika velikog broja nezhazhnoy koristuvannya, virobichy, jedinice.

Točke 3 i 4 se pamte s odgovorima na tišinu samih vimoga, ali kada su spremljene, stupce 4 i 5 u točki 1.3 Zrazka 1 TPA ​​stanica.

Procedura za dolazak i odlazak iz skladišta u rasutom stanju na velikom broju, prenesena iz datuma drugog odjela i organizacija vlasnika infrastrukture, vlasnika većeg broja nevažnih upisa, Postupak servisiranja i organiziranja ruka na takvim dvorišnim linijama preciziran je u uputama, kao vlasnik infrastrukture, vlasnik dvorišnog broja neprežaljene potkrepe. Promjenu roditeljstva i organizacije, za one koji izrađuju takve upute, utvrdit će vlasnik infrastrukture, vlasnik općeg broja nesvečanog upisa.

Za gotove stanice koje su postavljene na stražnjim linijama koridora koji se ne postavljaju na vrh, redoslijed za gotovu stanicu na izlazu iz kutije -skladište u kutijama, prebačeno iz gotove kutije 3.7, bit će organizirano uskoro Postupak servisiranja i organiziranja organizacije na zadnjim linijama, prenesenih od posljednje djece i organiziranja, preciziran je uputama, koje će izraditi vlasnik infrastrukture, gospodar infrastrukture. Promjenom podrijetla i organizacije, za one koji razvijaju takve upute, utvrdit će se vlasnik općeg broja neceremonijalnih potvrda.

15. U točki 1.5 Zrazka 1 (u točki 3 Zrazka 2) TRA stanice su označene kao prodajni broj, koje prekomjerno koristi šef prodajne stanice. Na putničkim, putničkim tehničkim, izbornim, terenskim i međugradskim dvoranskim postajama, u naslovima se pojavljuje prisutnost parkova ispred parka kako bi se prepisali podaci o karakteristikama dvorana.

U stupcu 1 upisuju se brojevi svih vrtnih linija, uključujući i glavne, koje ulaze u park ili skupinu zelenih linija. Brojevi glavnih dvorana označeni su rimskim brojevima.

Na grafikonu 2, osim skin broja privatnog broja, čini se da je to zbog karaktera operacija, što se vidi na cijelom broju privatnih.

Za glavu i desnostrane linije van džepa, mora se koristiti vrsta putovanja koja je ravno naprijed (momak, nespareni), koja je ravno naprijed.

U stupcima 3 i 4 nalaze se strelice koje će okruživati ​​cijeli zaliznichny put (ne možete to učiniti). Za slijepe hodnike u stupac 3 upisuje se broj strelice, jer se nalazi na sporednoj cesti, u stupcu 4 dodaje se riječ "stop", ali riječ "stop" ili "indikator broja periferije" dodaje se (za vanjske linije koje nisu u vlasništvu). Za veliki broj, za nastavak onih za veliki broj nesvečanih službenika, znači "kordon za veliki broj nesvečanih činovnika".

Za prednja svjetla i na desnim bočnim tragovima, kao s jedne od strana, nisu okruženi strelicama, već direktnim svjetlom rute, u stupcima 3 - 4 broj strelice i svjetlo rutnog svjetla pojavit će se. Yaksho dilyanka zalizničnog broja okružena je svjetlima za usmjeravanje s obje strane, a slova su ispisana u oba stupca. Rasvjeta puta, kako otjerati ceste sa sela, kao i okretišta i manevri svjetala, tako da ne morate obilaziti cestu.

Za grafikon 5, čini se da su uglovi praznina na metrima (u svim brojevima, zaokruženo na najmanji broj), sve do poglavlja II. Pravila.

U slučaju nužnih problema, budući da je na gotovim stanicama s napajanjem manje novca za količinu kože za isti novac.

U grafikonu 6, postoji zabluda o zaliznichnyh koliyas, koja počinje sljedećim rangom:

a) za grla, najdesnije, sortirno-desne, one desne, dugolinijski put do putovanja - od otrcanog obroka, označenog stupcem 5, čini se da je maksimum iznos novca je od vrste lokomotive lokomotive, radi se o U popisu postoji čak i mali broj zadanog broja za potrebe dodjele broja maloprodajnog broja, a brojka se pojavljuje na grafikonu 6 od zaokruženog do najmanjeg cijelog broja. Za dilyanki, degrafički, podcrta vuče je prebačena na stražnji dio vlaka;

b) sve glavne djelatnosti započinju kao voditelj, prijem i otprema, sortiranje i otpremanje, s desne strane, ali ne i vožnja lokomotive (osim pobjednika). Za plemenite zaliznične pruge od korijana naopako dostupna je maksimalna količina ranžirne lokomotive.

Za stanice putničke i putničke tehničke dvorane, kada se poslovi obavljaju od prijema, upućivanja i obrade samo putničkih putovanja, većina udaljenih brojeva iz grafikona 6 šalje se od putnika. Na kraju popisa, točka do točke je: "Mješavina željezničkih kolosijeka N _____ naznačena je za chotiriwny putničke vagone vozačkog ureda 24,54 m".

Pogrešna predodžba o zalizničnim linijama, na kojima se odvijaju operacije s vagonima za gledanje i putnički park, može se naznačiti razlomkom: za broj jedan - 14, za nosioca zastave - 24,54. Isto tako i za zalizničnu kolotečinu, na kojoj se stiže (stoji) više od jedne cisterne, cisterne s cementom i drugih vagona iste vrste, od predviđene količine novca u metrima (do sto Komi, bez zaokruživanja).

Na grafikonu 7, pojavit će se na stražnjim linijama električne izolacije (na granicama kutnih linija električne izolacije).

"Ê" se koristi za vidljivost električne izolacije na autocesti, "Ni" je za prisutnost električne izolacije na javnoj cesti. Ako električnu izolaciju posjeduje samo dio velikog broja, tada će biti potrebna duljina (u metrima) posjeda, kao i sa strane (uparene i nesparene) od odvojene (ruta, manevar)

U stupcu 8 misli se na pojavu kontaktnog uzorka na velikom broju (na granici smeđeg broja velikog broja). Ako će kontaktna žica povećati broj zakrivljenih linija, koristi se riječ "" jer kontaktna žica neće povećati broj linija, čini se, s jedne strane, a na bilo koji način, granica je između smeđih linija i rub linije.

Čim je kontaktna linija umetnuta ili konzervirana, informacije o tome kako stupiti u kontakt s primittsi do točke.

U hodnicima ljepljivih stanica nove vrste vučna struma vkazuêtsya ríd struma: trajna, promjenjiva ili promjena.

Na grafikonu 9. prikazana je ta vrsta cestovnih priključaka za automatsku signalizaciju lokomotive. Radi vidljivosti cestovnih aneksa automatske lokomotivske signalizacije, na grafikonu su označene vrste cestovnih aneksa, a za dan "Ní". Ako je prilog samo jedna ravna linija, tada bi zadani graf trebao biti ravan tipa i.

U primittsi prije klauzule 1.5 Zrazka 1 (klauzula 3 Zrazka 2) TPA stanica znači:

1) dodatni í tip glavne (putničke i vanredne) i ranžirne lokomotive, snimljene tijekom otvaranja raznih čelnih, desnih, desnih, sortirno-desnih, dalekometnih lokomotiva. Za glavnu lokomotivu se mora koristiti vrsta lokomotive, nije važno je li potrebna veličina lokomotive;

2) prisutnost aneksa sustava i automatske keruvannya s galms - SAUT na hodnicima dvorane stanice;

3) promjenu broja željezničkih pruga za prihvat i prijem putničkih putovanja, koje može opsluživati ​​jedan strojovođa;

5) izgled šiljastih (klizećih) čerevica, dodatnih, vrhova strelica iz naznačenih brojeva, način upravljanja (centralizirano ili necentralizirano) i način postavljanja na stražnje linije;

6) manifestacija putovanja na neelektrični pogon između elektrificiranih željezničkih vozila;

7) stacionarno skladište za glavninu skladišta vlasnika uz predaju ugovora s vlasnikom infrastrukture, vlasnikom skladišta za neprihvatljivog referenta;

8) Zatvorene privatne dionice i privatne dionice, zatvorene na trivijalni sat (najmanje jedan rik).

16. U točki 1.6 Zrazka 1 (u točki 3 Zrazka 2) TRA postaja prikazuje sljedeću hranu:

u točki 1.6.1 Točka 1 TPA ​​stanice su označene brojem promjena u točki 1.5 Točka 1 (u točki 3 Točka 2) TPA stanice su lako dostupne iz dodatka N 8 prije Pravila, koje se vide za poboljšanje, Može se postaviti i kada na skladišnoj stanici postoji višak vremena za putovanje iz VM bez lokomotive (zbog parkiranja ispred tehnoloških operacija na željezničkim kolodvorima: promjena lokomotive, promjena lokomotive lokomotiva, strijelci, koji dovode do određene udaljenosti, zbog činjenice da je uspostavljen i zatvoren u izoliranom položaju; na ručke (gumbi) daljinskog upravljača keruvannya može biti opremljen par chervoni kovpachki. Na nizu točaka naznačen je redoslijed prikaza ovih operacija i viconavts-a, kao i pojedinaca, na kojima se ključevi pohranjuju od zatvorenih strelica;

u točki 1.6.2 Ulaz 1 TRA kolodvora označava se brojem automobila iz vimoga dopune br. 8 Pravilnika i točke 33 dopune br. 6 Pravilnika, namijenjenih za parkiranje. dodatnih automobila iz VM i spremnika za proizvodnju tenkova ima dosta nakupina po dvorištima estrade. Čini se da ste na stanici 1.6.1 Zrazka 1 TRA stanica.

Na izvangradskim postajama, na kojima se ne odvija rad s VM prednostima, podrazumijeva se "Omogućavanje operativne stanice s nesigurnim položajima u klasu 1 (VM) ne radi. na putovanju do većeg broja automobila nije šteta, samo je puno ______ (broj je naznačen) ";

u točki 1.6.3 Ulaz 1 TRA kolodvora označava se kao broj automobila (misce);

Pritom se također misli, da u vrijeme manevara iz prestrojavanja na sredini vagona, u svakoj izvanrednoj situaciji s potrebnom kvalitetom i mogućnošću izbjegavanja iste opasnosti za ljude iz situacije.

Na vipadkama, ako za likvidaciju izvanredne situacije, vagon ide izravno na željezničke kolosijeke glavnih željezničkih kolosijeka, koji su postavljeni na pruzi, norme zatvaranja za njih navedene su u točki 3.9.1 Zrazka 1 (2. ) stavka 24.;

u podtočkama 1.6.4 Zrazka 1 TRA stanice su određene za prihvat, upućivanje i prijem putovanja, u skladištima ê vagoni s prevelikim izgledom. Za područje kože, koje nije potrebno za propusnicu, odgovorni ste za zoniranje i tu oversize razinu, kao i za dodatne informacije o propusnici takvih putovanja.

17. U točki 1.7 Zrazka 1 (u točki 4 Zrazka 2) TRA stanica obnovljeni prijelaz centraliziranih i necentraliziranih skretnica na centraliziranu stanicu i vimogi, prema zakonu do točaka 14 - 23 do

U podtočki 1.7.1, pogled 1 (u podtočki 4.1, pogled 2), napajanje je prikazano na stanici, spojeno iz rada centraliziranih strelica.

Pojavit će se svi strijelci, uključujući i one koji su postavljeni na stražnjim linijama nesvečanog hodnika, na stražnjim linijama dječjeg vrtića ili u organizaciji vlasnika infrastrukture, koja kontrolira što učiniti u stražnjem dijelu DSP stanicu.

Također, tu su i pucnjevi, koji se pokreću sa stupova (stupova) mikrokontrolera, jer se strijelci ne mogu prenijeti na centralno upravljanje sa DSP stupa stanice. Broj stupaca (stupaca) s brojevima strelica bilježi se u blizini posta DSP stanice i s popisa podtočke grafa.

Točka 1 sadržavat će broj imena za nazive centralizacijskih mjesta (visoki dužnosnici, vikonauti, girkovi), koji se mogu opsluživati ​​strelicama. Na zalizničnim postajama, upravljačka ploča za upravljanje strijelcima nalazi se na rubu zone, u blizini kožnih izbojaka dolazi do promjene u rasporedu stanice, za koju se okreće operater centralizacijskog mjesta (udaljenost - OPTs). ).

U stupcu 2, zadnjim redoslijedom (u redu), uz vratove redom rasta brojeva, mijenjaju se brojevi svih centraliziranih strelica, ispušta se broj svih centraliziranih strelica, strelice, dodatni krakovi, čerevici, koji ulaze na to jedno mjesto, imaju kontrolnu zonu. Upareni šuteri doimaju se kao djelić.

U stupac 3, za skin post abo zonu i kontrolu strijelaca, potrebno je unijeti zemlju radnika zaliznichnoy stanice, koja prevodi udarce, za ulazak prije središnje stanice abo zoni (DSP stanica, DSP pošta , OPTs).

U stupcima 4. i 5. konstatuje se do datuma dopune br. 8. Pravilnika, kojim se redoslijedom izmjenjuje službena osoba, koja je čuvar strijelaca, iz lokalnog grobnog skladišta ispred ekipe, jer je prevedeno. Ako su umovi normalni u prilozima centralizacije, u stupcu 4 bit će napisano "prema kontrolnim prilozima". Ako je normalan razvoj aneksa na grafikonu 5 oštećen, specifičnim umovima robota teško je intervenirati: "DSP stanice je posebno za dodatni ______ (sjedište predradnika)."

Linije s rukhomnyh osi glavne linije također se mogu unijeti prije prelaska na graf 2. stanice.

U primarnoj točki reosiguranja:

a) strijelci, opsjednuti prilozima za pneumatsko puhanje;

b) strijelci, u posjedu dodataka električnoj opremi;

c) strijelci, odbaciti strijelce, odbaciti pomoćne sprave, ražnjiće kotača (odbaciti) ručice iz značenja normalnog logora;

d) strijelci, kako se bacaju hitci, kako se bacaju pomoćne naprave, kotači (odbacuju) ručice, koje posjeduju samookretni dodaci;

e) pucnjevi iz ruševina hrestovinskih srca;

f) strijelci, bacanje hitaca, bacanje rezervnih kopija, klizanje kotača (odbacivanje) kolica, roting na stražnjim linijama nemoždanog koridora, na stražnjim linijama državne infrastrukture.

Za strijelce, uključujući i one koji su stražari, da vode gluhi kut blizu vanjske strane i oni koji nemaju aneksa auto-skretanje, uzmi normalan logor, scho će se pobrinuti za uspostavljanje iza takvih gluhih kutív izravno.

Na stanici 1.7.2 Istraga 1 (na stanici 4.2 Istraga 2) TRA stanice su ponovno pokrivene centraliziranim strelicama, koje se mogu prenijeti na kontrolnu ploču (iz broja strelica, nagrađenih na hodniku stanice 1.7. 1 Uputa 1) Strelice koje se kontroliraju bez stupova (stupaca) kontrole miševa i ne mogu se prenijeti na središnju kontrolu DSP-a stanice ne unose se u podtočku TPA stanice (mogu biti uključene prije podtočke 1.7.1 Stroj pogledaj 1)

U stupcu 1, broj stupaca monitora monetarne kontrole je pererahoyuyutsya.

Na grafikonu 2, broj stupca (kontrolnog stupa), broj strelica (u redu), mora ići do stupca (kontrolnog stupa).

U grafikonu 3, radnici dvorane stanice su pererakhoyuyutsya, yakim (prema klauzuli 20 dodatka N 6 Pravilima), potrebno je prenijeti strelice sa slijetanja (stupca) mikrokontrolera.

Kolone 4 i 5 pohranjene su s razinama analognih vimoga, ali kada je graf pohranjen u točki 1.7.1 Zrazka 1 (u točki 4.1 Zrazka 2) TPA stanice i to je očito iz očitosti kontrolnih kontrola kod posta (kolona).

Na vipadkah je sačuvan broj stupaca (stupaca) mikrokontrolera, lišen je grafikona 1 i 2, u stupcima 3 - 5 stavlja se crtica.

U podstavku 1.7.3 Zrazka 1 (podstav 4.3 Zrazka 2) TRA postaje trebale bi dati informacije o necentraliziranim prometnim linijama s distribucijom iza postaja i okruga. Pererakhoyuyutsya necentralizirana zgrada, kako se servisira željeznička stanica, stanica od iverice, kao i zgrada za ulazak na rutu prije rute i povratnu rutu.

Na mjestu polaska ponovno osiguranje necentraliziranih strijelaca, da ih ne opslužuje komesar streljačkog mjesta (prevod predradnika iz prethodnog stavka 20. dodatka br. 6 Pravilnika).

Na grafikonu 1 stupac, brojevi zgrada okruga su pererakhovoyutsya, de na zaliznichniy stanici je prebačen u stožer višeg zapovjednika.

Yakshcho stariji sergovy vatreno mjesto je označeno kao lišavanje kontrole nad robotskim paljbama, zatim grafikoni 2 - 7, roztashovani dešnjak, bezposeredno po broju okruga, ne sjećam se. Pohranjivanje pogleda za broj stupaca popravlja se u redu ispod broja područja, de stupac za ponovno uređenje pogleda na red biljke i prijelaz na područje kože. Što se tiče višeg kadrovskog mjesta gobija, broj radnog mjesta u stupcu 2 treba staviti redoslijedom broja okruga, a sljedeći stupac treba nagraditi o zgradama oko zgrade i dolaznim radnim mjestima . Kako će viši stražar streljačkog mjesta biti bez srednjeg servisa, streljačko mjesto i one s tih mjesta prije kontrole nisu moguće, tada će se takvo streljačko mjesto gledati sat po sat, kao prostor za gađanje ( zabilježiti u jednom redu). Ako charguvannya viših upravitelja na streljačko mjesto nije prenesena, tada se stupac 1 neće pamtiti.

Na željezničkim kolodvorima, u blizini pruge, možete biti servisirani bez srednje iverice kolodvora;

Na grafikonu 3, brojevi svih strelica će se ponovno provjeriti, prije ulaska u gađanje. Broj strelice bit će zabilježen u odnosu na broj općeg stupa. Strelica kože bit će registrirana u nizu. Za vidljivost na ovlaštenom mjestu aneksa, moći ćete baciti pogled na srušeno skladište koje će servisirati osoblje streljačkog mjesta (odbaciti strijelce, dodatke i kurlice), može i smrad biti zabilježen u grafikonu.

Stupac 4 treba koristiti za tihe strijelce, koji su krivi zbog stajanja u normalnom položaju u padu, preneseno u točki 20 dodatka br. 6 Pravilnika. Oznaka položaja strelice kože kriva je za normalan položaj lanca strelice koji se prenosi u tablici dostupnosti ruta, strelica i signala.

Na grafikonu 5, u zapuštenom stanju, jer strelica zapinje, to je zbog činjenice da je spuštena što je prije moguće:

EZ - električna brava;

MLN - dvorac Melentêva;

MLNk / z - dvorac Melent'ev s ključnim depozitima;

SHKZ-MLN - zglobni-broj dijelova zamikach iz dvorca Melent'ev;

SHKZ-N - šarke-broj dijelova brave iz šarke brave;

ShKZ - brava s brojem šarki;

N - nav_sniy brava;

Z - oznaka.

Na grafikonu od 6 maê, to je mjesto, tipke su bez struje iz zatvorenih strelica. Za strelice koje nisu zaključane, stupac 6 neće se pamtiti.

Stupac 7 označava izgled vidljivosti indikatora strelica: za osvijetljene - riječ "ê", za neosvijetljene - "ni".

U primarnoj točki otkupiti broj zgrada, odbaciti broj radnika, kao i zamijeniti načelnika zemaljske stanice, sveukupno na području kopnene infrastrukture, prije

Necentralizirani razvodni vodovi, nadogradnja na teritoriju hala hala radnika vlasnika infrastrukture, vlasnika sala nenastavnih koridora, u točki 1.7.3 Obuka 1 (4.3. stanice nisu unesene.

U podstavku 1.7.4 Zrazka 1 (podstav 4.4 Zrazka 2) TPA stanice označene su kao necentralizirane skretnice, koje ne opslužuje skretnica.

U stupcu 1 navodi se broj (naziv) graditeljskih četvrti, ispred onih koji uključuju necentralizirane zgrade, a koje ne može opsluživati ​​zapovjedno mjesto. Na svakom danu blok područja kolone 1 ne pamti se.

Točka 2 imat će određeni broj strelica (strijela, skidayut i cherevikiv), koje se mogu unijeti u cijelo područje gađanja. Strelica kože bit će registrirana u nizu.

Stupac 3 označava normalan položaj necentraliziranih strelica na padu, znači u točki 20 dodatka br. 6 Pravilnika.

Grafikon ima 4 znaka velike brzine, koji pokazuju na točku 1.7.3 Zrazka 1 (na točku 4.3 Zrazka 2) TRA stanice, koristi se sustav treperenja strelica.

U grafikonu 5. podrazumijeva se sletanje radnika na željezničku stanicu, kojima je dopušteno prevođenje necentraliziranih strelica.

U koloni 6, podrazumijeva se postavljanje radnika u željezničku stanicu, jer postoji tehnička služba i čišćenje vrata.

U grafikonu 7, namjerava se spustiti radnike na željezničku stanicu, na kojoj se uzimaju ključevi iz necentraliziranih strelica, koje će se smrznuti.

U grafikonu 8 bit će prikazan prikaz pokazivača strelica strelica.

U točki 1.7 Zrazka 1 (u točki 4 Zrazka 2) stanice TRA će nadoknaditi broj strijelaca, otpuštenih strijelaca i dodatnih djelatnika, pri prelasku šefu prodajne stanice, ale središnjih vlasti na području RH. ispred

18. Klauzula 1.8 Zrazka 1 (klauzula 5 Zrazka 2) TRA stanice će biti pohranjene do specifičnih umova robotske dvorane za OPT-ove, signalne uređaje i zapovjedna mjesta.

Točka 1 će imati pererahoyuyut okruga i robota i radnika u postrojenjima.

Točka 2 imat će zemljište predradnika, koji će na kraju zapovijedi imati OPT, signale i narednička mjesta.

U koloni 3 (kod kolone 2 TRA stanica Zrazka 2) za reosiguranje osnovnih priključaka, kako u glavama ove generalne stanice, platit će službenu. Temeljne zahtjeve prokurista treba isplatiti bez detalja o metodama i metodama objave.

Ideja o prekoračenju osnovnih zahtjeva predradnika u glavama normalnih robota signalnog sustava trebala bi se povezati s oštećenim robotima, bez remonta remontiranih zahtjeva i uskraćivanja im posla obavljenog na temelju ovih zadataka.

19. U točki 1.9 Zrazke 1 (u točki 6 Zrazke 2) postavljaju se TRA stanice za preuzimanje brave, brave crva, crva (okremo na ručicu strelice i signalne tipke) Pobjeda u slučaju oštećenja normalnih robota priključaka signalnog sustava kroz nejednakost uključivanja centralizacije zbog nužnih (iza umova robota) dobrih stvari na koži. Nije dopušteno unositi inventar na ovu stavku. Za kurbele, brojevi su naznačeni na hramovima.

20. U točki 1.10 Ulaz 1 TRA kolodvora dat je kratki opis sortirnih dodataka koji su vidljivi na željezničkom kolodvoru – strojevi za sortiranje i profilirana poslovna zajednica (na kolodvorima izvan grada razvoj će iznesen).

Točka 1 mora se uvjeriti na stanici za rasuti teret u aneksa za sortiranje vagona.

Broj 2 će imati ravnu liniju, ja ću to urediti.

Točka 3 imat će niz nasuvu vina.

Točka 4 će imati brojne samostalne dionice koje će biti puštene u prodaju.

Broj 5 ima niz sortnih sorti.

U grafikonu 6. bit će potrebno posjedovati sortimentne priključke putem automatizacije i mehanizacije.

21. U klauzuli 1.11 Zrazka 1 TRA kolodvora primjenjuje se pojavljivanje tog broja na kolodvorskim željezničkim kolosijecima skladišne ​​obuće i obuće.

Točka 1 će imati puno parkova, demontažu čizama i čizama.

U stupcu 2, za veći broj zelenih površina i parkova, predviđeno je uređenje aneksa (s jedne strane).

U stupcima 3 i 4 navodi se broj i strana ugrađenih cipela i cipela.

22. U klauzuli 1.12 Ulaz 1 TRA stanice trebaju se pojaviti na željezničkim prugama nepokretnih gospodarskih zgrada za osiguranje putovanja za velike grupe vagona.

Točka 1 će imati parkove i parkove na kojima se nalaze fiksna skladišta sa stacionarnim depandansima.

Na točki 2, zabilježit ću to, koja je polomljena na točki 1, bit će mjesto gdje se grade stacionarne gospodarske zgrade.

Sve dok je veliki broj određen za prihvat putovanja iz lokalnog područja, tada se mogu ugraditi dva stacionarna aneksa za osiguranje skladišta u oba prostora skladišta. U takvim slučajevima potrebno je dati znak kožnog pričvršćenja.

U grafikonu 3 prikazana je vrsta i broj stacionarnih gospodarskih zgrada koje se nalaze na vanjskim gospodarskim zgradama, odnosno sustav upravljanja gospodarskim zgradama.

23. U točki 1.13 Zrazka 1 (u točki 7 Zrazka 2) TPA stanice pružaju informacije o putničkim i vidikovcima željezničkog kolodvora.

U stupcu 1 naveden je broj, u nekima od njih, u drugim slučajevima, putnički i vidikovci su različiti.

U grafikonu 2 treba navesti stvarno imenovanje putničkih i vidikovca.

U stupcu 3, za putničke platforme, dodajte platforme (u metrima), za ostale gospodarske zgrade - dodatne platforme (u metrima) ili prostor (za vagone raspjevane vrste) na prednjoj strani robota za gledanje-anti-vantage.

24. U točki 1.14, stanica 1 TRA postaje trebala bi se pojaviti na hodnicima željezničke stanice aneksa za rad lokomotiva, autocesta viprobvannya, pojila životinja i drugih dodataka.

U točki 1, on će se moći uvjeriti na rubovima gospodarskih zgrada za korištenje starih lokomotiva, viprovannya autobahn, pojio životinje i gospodarske zgrade.

Grof 2 će imati priliku uzgajati tsikh priloge.

U grafikonu 3 se misli, za putovanja u kojim je pravcima označeno.

25. U točki 1.15 Zrazke 1 (u točki 8 Zrazke 2) TPA stanicama će se osigurati osvjetljenje rubnih područja u najkraćem mogućem roku dok se točke osvjetljenja ne vide i uključivanje novog osvjetljenja.

Na grafikonu 1. uređeno je mjesto uspostave rasvjetnih točaka.

Stupci 2 - 6 pohranjuju se prema nazivima naziva.

26. Točka 1.16 Stanica Zrazka 1 TRA pohranjena je za skin kontrolnu točku sobne stanice, što znači vrstu tehnološke električne veze koju točka posjeduje.

Na grafikonu 1. je naznačeno da redoslijed točaka nije ispravan, a smjer vožnje i broj manevara nije točan.

U stupcu 2 prikazan je pogled na izravni telefonski poziv, a uvredljivim redom piše: "Poizdna dispečer z ______"; "Izlet na kolodvor s iverala kolodvora ______"; "Strelkovy zyazyz z ______"; "Izravna interna stanica od ______"; "Ravno telefonski poziv ______".

Stupac 3 označava sve video veze.

U grafikonu 4. uveden je sustav međupovezivanja parka između odredišne ​​točke i četvrti (parkovi, vratovi linija), koji mogu biti pobjednički, a mogu se činiti dvostrani ili jednostrani.

U stupcu 5 naznačeno je za vidljivost vrste tehnološkog električnog priključka i za dostavu dokumenata: "Teletip", "Faks", "Telegraf", "Pnevmopošta" i u. Ako je post DSP stanice spojen na signalnu stanicu, tada zvonjenje stanice) neće raditi u ovom trenutku.

27. U točki 1.17 Zrazka 1 (u točki 9 Zrazka 2) TRA stanice će dati informacije o hitnim i hitnim službama, hitnim ekipama, timovima za popravak i održavanje, regionalnom kontakt centru, točki za kontakt,

U grafikonu 1 bit će potrebno imenovati izlet, na koji će utjecati hitne i nestandardne situacije: hitni pozivi, hitni pozivi, medicinski centar, veterinarski centar, policija, popravak i hitni kontakt hitne službe tim pidrozdil, it potrebno je za otklanjanje izvanrednih situacija i njihovog nasljeđivanja.

Stupac 2 označava najbližu lokalnu stanicu registracije (pogrešne identifikacije) zagrada, koja može biti važna, naznačena u stupcu 1 prve stavke.

U stupcu 3 navodi se redoslijed brisanja hitnih i hitnih putovanja, timova za hitne i hitne pomoći, popravnih i hitnih brigada regionalnog centra, kontaktnih ograda, medicinskih i veterinarskih punktova, policije.

28. U točki 2.1, dio 1 TRA stanice, područje i keruvannya smatraju se prihvaćenim kao smjer kretanja DSP stanica, a postoje veze, uključujući i one za vipade, budući da su dvije i više DSP stanica poznato da se nalazi u jednoj takvoj stanici.

Iako upravljačka jedinica nije raspoređena po sekcijama (postoji samo jedno kontrolno područje), ali u izmjeni dviju DSP stanica postoji jedna na kontrolnoj ploči, a funkcije operatera se prikazuju (periodično se mijenjaju pomoću magazina, prema "Na stanici postoji jedna iverica stanice", a na prvoj točki do točke može biti naznačeno da je operateru dodijeljena druga iverica stanice.

Na vipadima, ako je jedna od iverala stanice, koja radi na jednom od naselja, prepoznata kao starješina zmije, tada se uspostavlja funkcija starješine.

Ako u dvorištu postoji jedna stanica za ivericu, onda treba reći: "Na stanici je jedna stanica za ivericu."

Radi očitosti operatera na DSP stanice, o ostalim radnicima, koji sudjeluju u radu i smjeru vožnje, kako bi provjerili veze iz navedenih operacija (vođenje dnevnika, davanje prednosti, prije uvođenje sustava vikonuyutsya za vkazívkoyu i píd kontrolu stanice od iverice.

Ako se stavka ima na umu, tada nije dopušteno povezivanje iverice stanice. Na istoj točki radi se i o međusobnom povezivanju priključaka, jer se na izmjeni nalaze dvije ili više DSP stanica (na novim radnim mjestima ili na kraju dana uprava novih rejona staklenika, ods. stanice).

Čak i prije bilo kakvih operacija, spojenih bez medijana na prijem i na točke putovanja, pa tako i kada su normalni roboti sigurnosno-kontrolnog sustava oštećeni, krenut će manevri dispečera središnje stanice. Istodobno, potrebno je da manevarski dispečer pristupne stanice bude obaviješten o zahtjevu od serverske iverice stanice, kako bi se slanjem poruka jednoosno poredao.

29. U točki 2.2 Zrazka 1 (u točki 21.1 Zrazka 2) TRA stanice će uzeti u obzir izgled putovanja do željezničke stanice i susjednih željezničkih pruga, koje su postavljene na prvom bloku.

Točka 1 morat će taj dan krenuti na novo putovanje.

U stupcu 2 navodi se vrsta prometne signalizacije.

U stupcu 3. primjenjuje se redoslijed DSP-a postaje u slučaju utvrđivanja nejednakosti signalizacije. Za putovanje, da vas ne opslužuje sluga crkve, jer bez pomoći putne signalizacije kolone 3 nećete biti zapamćeni.

Redoslijed DSP-a stanice u slučaju prepoznavanja neprimjerenosti pričvršćivanja na signal za premještanje, red robota na premještanju kada je uključen signal izvan grada na preseljenju

1) potez se nalazi na željezničkoj pruzi koja je najbliža vašoj galerijskoj postaji, upravljanje prometnom signalizacijom se kontrolira putem kontrolne ploče vaše galerijske stanice;

2) slično kao u podstavku 1. stavak 29. Uputa za upute, ali bez vodiča za prelazak;

3) prijelaz se nalazi bliže drugoj željezničkoj stanici, kolodvorski DSP ne može kontrolirati signalizacijski kamp i vezu s Čergovljevim radnikom na prijelazu (u svakom slučaju);

4) prijelaz se nalazi na granicama vlastite željezničke stanice.

Druga hrana, povezana s preskakanjem putovanja na putovanjima (pogrešan broj, s vraćanjem unatrag), naznačena je na mjestu do točke.

30. U točki 2.3. Zrazka 1 (u točki 11. Zrazke 2) TRA postaja, do dopune br. 8 Pravilnika, postupak prilagođavanja manevara na skretnicama i kolovozima, neizoliranim duž trase ceste. desno, uvodi se.pošalji signal signalu vrste dopuštenja za privlačenje i povratak putovanja. Istovremeno postoji radio veza, dvosmjerno parkiralište, a za neugodnosti - usmjereni poziv, prijenos znakova i odbijanje dodatnih poruka iz manevara vozača preko središnje stanice operatera preko središnje stanice od operatera.

31. Točka 2.4 za Zrazka 1 (klauzula 12 Zrazke 2) TRA postaja će biti pohranjena do datuma br. 8 Pravila. Redoslijed perevіrki vіlnostі zalіznichnih kolіy Priya vstanovlyuєtsya vlasnikom іnfrastrukturi, vlasnikom zalіznichnoї kolії nezagalnogo koristuvannya lopatara OD mіstsevih umovi - nayavnostі elektrichnoї іzolyatsії zalіznichnih kolіy, misli robota na zalіznichnih kolіyah, mіstseznahodzhennya pratsіvnikіv scho zaluchayutsya za perevіrki vіlnostі zalіznichnih kolіy. Način ponovnog izračuna može biti razuman za granična područja i parkove koji su ispali u mraku ili u svjetlo dana, dodaj, rostashuvannya velika područja u blizini plana (očigledne krivulje). Prije nego što se sat vremena provede na čelu inverzije vitalnosti jednog te istog broja velikih brojeva, potrebno je utvrditi potrebu za uređenje kože obrnutog broja prijenosnih signala zupinke.

U točki 2.4.1 Zrazka 1 (u točki 12.1 Zrazka 2) TRA stanica je označena kao priključak za električnu izolaciju izvan-box vodova.

Za očitost normalnog razvoja električne izolacije zalizničnih vodova, znači: "Za demonstraciju kontrolnih priključaka na uređaj keruvannya". Za vrijeme trajanja električne izolacije vanjskih vodova, podstav 2.4.1 Zrazka 1 (stav 12.1 Zrazka 2) TRA stanice se ne pamte.

U paragrafu 2.4.2 Zrazka 1 (u točki 12.2 Zrazka 2) TRA stanice za skupinu kože zimskih linija, za neke parkove, postupak promjene dostupnosti vanjskih brojeva na zimskim postajama radnim danom...

Ako na industrijskim željezničkim postajama dolazi komunikacija glavnih željezničkih pruga, pregovaranje signala na repnim vagonima vlakova koji su prošli).

Ako se revizija valjanosti dvorana provodi kada se naruše normalni uvjeti priključaka električne izolacije, redoslijed utvrđene metode preračunavanja treba biti postavljanje legalne zdravstvene stanice za operaciju.

Kada je narušena električna kontrola zauzetosti dva ili više fiksnih telefona u privatnom vlasništvu, za vrijeme trajanja EAF stanice vodi se dnevnik, na primjer, grafikon zauzetosti ovih fiksnih telefona.

32. U točki 2.5 odjeljka 1 (u točki 13 odjeljka 2) TPA stanice uvodi se postupak praćenja ispravnosti pripreme ruta do prijema, slanja ruta.

U stavku 2.5.1 Zrazka 1 (u točki 13.1 Zrazka 2) TPA stanice se koriste za određivanje ispravnosti planiranja rute za prijemnu stanicu i smjera vožnje za normalan rad središnjeg upravljačkog sustava.

U točki 2.5.2, odjeljak 1 (u točki 13.2, odjeljak 2), TPA stanica se koristi za kontrolu dostupnosti ruta u svijesti sustava kontrole prometa stanice.

Čini se da na neki način EAF stanice kontrolira ispravnost položaja strelica i neusklađenost (fiksiranje, pogrešno usmjerenje) rute, prijem smjera putovanja u rasponu mladih od normalnih roboti i pričvršćivanje CCS-a, analogija s

a) u slučaju oprosta za okupaciju, oprosta za vilnosti zaliznichnyh kolíy, nestašnih i nestiliziranih diljanoka, kao i u slučaju pobjeda bez spasonosnih signala;

b) za dnevnu kontrolu tabora centraliziranih strijela;

c) ako je prijevod centraliziranih strelica s kontrolne ploče nesretan, predajem prijevod za dodatnu pomoć kurbela;

d) u slučaju neispravnosti brava sa strelicama, brava s brojem šarki (vrste) i dodataka za kontrolu usmjeravanja;

e) u slučaju vimikanny strijelaca od spašavanja signala;

f) s vimikannym strijelcima bez signala za spremanje;

g) u slučaju kvara ulaznog, usmjernog i odlaznog svjetla, iako za normalan set signalnih uređaja na stanici, kao i nesreće prikazivanja izlaznog svjetla zbog neprikladnosti prvog

Osim toga, postoje i prethodnici, od kojih se traži redoslijed DSP-a stanice prije puštanja u rad operacija, koji se spajaju s planiranih ruta u prijemu i smjerom vožnje u slučaju nužnih

Za kožu je uključen problem ozljeda od pererahovannye vyshche;

Primjerice, izlazni postupak organiziranja putujućih i ranžirnih robota na rubnoj stanici primjenjuje se i kada postoji veza sa signalnim sustavom (zbog očitosti dopune TPA stanice potrebno ju je razviti.)

Dopušteno je uključiti neke dodatne odredbe, koje se temelje na specifičnostima svijeta (primjerice, na izvangradskim stanicama dolazi do promjene vrste vučne žice).

Nije dopušten unos podataka do ove točke, kao što nije dopušten unos zmistu koji je dodijeljen njegovom naslovu.

33. U točki 2.6, odjeljak 1 (u točki 10, odjeljak 2) TRA postaje primjenjuju maksimalni sat potreban za pripremu ruta za primanje (ispravljenih) putovanja kada je normalan rad središnjeg upravljačkog sustava oštećen. Trebat će sat vremena da se postigne maksimalni broj operacija na ovoj ruti: prijenos svih strelica s rubnikom, njihovo pričvršćivanje na oznake i brave za zaključavanje, pričvršćivanje najmanje jedne strelice na ruti standardnim nosačem.

Kada je manje operacija (nisu sve strijele prevedene u rubnjak, zapinju), kao i kod viktorijanske lokomotive za dopremanje prototipa na prvo mjesto, ruta se može pripremiti za manje od sat vremena. Zhodnyh amandmana (uključujući u vrijeme sudbine, krhotine u vrijeme sudbine vremena mogu biti jednako neugodne), takve izmjene točke TPA stanice nije dopušteno.

34. U točki 2.7 Zrazka 1 (u točki 14 Zrazka 2) TRA stanica je označena brojem strelica (iz razmjene brojeva strelica, očvrsnih od strane vlasnika infrastrukture, vlasnika privatnog broja nesvečanih korupcija), moguće je promijeniti broj puta prijema chi-ja za smjerove putovanja i povremeno. Periodičnost mijenjanja položaja strelica će se utvrditi prema umovima robotske stanice.

35. U točki 2.8 Zrazke 1 (u točki 15 Zrazke 2) TRA postaje primjenjivat će proceduru za preskakanje putovanja i manevarske vožnje putničkim linijama, putovanje između putničkih putovanja i putničkog ureda, te pozivom na određenu postaju. Vipadku zdíysnení za osiguranje sigurnog slijetanja i vješanja putnika do dana dostave br. 8 Pravilnika za prolazak mosta prijelaza ili tunela.

36. U točki 2.9 Ulaz 1 TRA kolodvora primjenjivat će se redoslijed rasporeda putovanja za dolazak na željeznički kolodvor.

U točki 2.9.1 postaji Zrazka 1 TRA može se dodijeliti kategorija putovanja i događaja početka DSP stanice.

Za zaliznichnyh stanice, ili u nekim okruzima, na nekim stanicama od iverice, nije potrebno staviti kako bi se dogovorili i obavili putovanje, cijela točka se ne sjeća.

Stavak 2.9.2 Edukacija 1 TRA stanice će se pamtiti u kontekstu organizacije osnivanja zajednice od strane radnika mjesne stanice, prema redoslijedu organizacije osnivanja ustanove od strane države

Broj 1 ima dovoljno parkova (i, ako je potrebno, ima puno parkova), gdje je puno prometa.

U stupcima 2 - 4, prema evidenciji kože, raščlanjenoj u stupcu 1, podrazumijevaju se sva mjesta za posjetitelje i kotari, koji sudjeluju u pripremljenim rutama za putovanja, a koji se kreću, među onima koji su stigli, do kojih ulaze sigurnosne snimke . Ako se ruta koju je put primila spoji na ivericu stanice s mjesta elektrocentralizacije, graf neće biti zaboravljen.

Točka 5 označava Čergovljeve pisce, jer su guše vezane za organizaciju putovanja, iz značenja misije razvoja.

37. Točka 2.10 Zrazka 1 (klauzula 17 Zrazka 2) TRA postaje pohranjuju se do datuma br.6 i 7 do Pravila.

U stupcu 1, parkovi će se ponovno pokrivati ​​(za potrošnju velikog broja parkova), za koje postoje potezi sa svih vrsta izravnih ruta.

Na grafikonu 2, naspram skin recorda, smrvljenog u grafikonu 1, čini se da se iverica stanice može na neki način promijeniti kada stigne u glavno skladište. Za putovanja koja stižu s trajekata koje posjeduju autoblokatori ili priključci za automatsku kontrolu dolaska putovanja u skladište u glavnom skladištu, u stupcu će stajati: "Nakon pokazivanja kontrolnih dodataka u keruvannya uređaju".

Za posljednju signalizaciju, veza i promet kod automatske kontrole dolaska vlaka na kolodvor na dolasku u glavno skladište bit će poništen čim se zaprimi signal na zaustavnom vagonu vlaka. Prisutnost takvog signala na zaustavnom vagonu vlaka mijenja se posebno iveralom kolodvora, odnosno nekog od radnika (položaj radnika, broj pošte).

Kada automatičnost blokuvannі da tsogo stavke će dodatkovu vkazіvku: „Mi razі zberezhennya іndikatsії zaynyatostі se protežu pіslya pributtya poїzda na zalіznichnu stantsіyu za vіdsutnostі іnshih Prolazak poїzdіv na danomu peregonі da je na zatvorenom vihіdnih signala na susіdnіy zalіznichnіy stantsії, iverica stantsії zobov'yazany perekonatisya u pributtí ( prošao) putovanja u glavno skladište zbog prisutnosti signala za zaustavljanje automobila ".

Na isti način, iverica postaje kriva za prevrtanje u dolasku (praćenom) putovanja u glavno skladište pri zatvaranju autoblokiranja prilikom prijenosa na telefon, kada je primljen poziv. . samopocinčavanje ili upadanje u škripac na pocinčanoj mreži.

U trenutku polaska signala na vagonu dolaska (praćenja) putovanja u glavno skladište, na temelju radijske komunikacije s strojovođom pojavit će se broj vagona s punim listom, ako je stanica na cesti.

38. U točki 2.11 Zrazka 1 (u točki 18 Zrazka 2) TRA stanice će naručiti prihvat na željezničku stanicu kada je ograda prikazana na ulaznoj (trasnoj) svjetiljci i pogrešan pristup ulazu.

U paragrafu 2.11.1 Zrazka 1 (u točki 18.1 Zrazka 2) TRA stanice su namijenjene da omoguće prolaz svjetla za od ograde.

Točka 1 morat će sve vizualno uvjeriti na izlaznoj stanici na ruti (na ulazu) ispravnim svjetlom, kao i pogrešnim putem.

Na dvolinijskim i dugoprugaškim vožnjama za vrijeme trajanja ulaznog svjetla za putovanja, kada stignete na krivu parcelu, recite: "Pogrešna parcela je iz stanice ______ (zvana dvorana)".

U grafikonu 2, prema skin recordu, usmjerenom na grafikon 1, moguće je uvjeriti izravnu ivericu stanice (za ostala vina možete poslati poziv stroju za usmjeravanje na krajnju stanicu kada je prikazana ograda) .

U stavku 2.11.2 Zrazka 1 (u točki 18.2 Zrazka 2) stanice TRA, prema dopuni br. 8 Pravilnika, određene su kao sjedišta radnika u privatnoj stanici, kojima je povjerena dostava pismene dozvole za prijem stroja od strane stroja.

39. U točki 2.12 Zrazka 1 (u točki 19 Zrazka 2) TRA stanice, koje odlaze iz umova svijeta, trebaju ući, izravno na sigurnost osobe na sat vremena parkiranja za putnike, poštansku prtljagu , ljudske i putničke usluge.

Naredba će se uzeti u obzir, za svaki dolazak značajnijih putovanja, za ugradnju izleta do željezničke stanice, DSP kolodvora, a na dilanocima koje posjeduje dispečerska centralizacija nalazi se dispečer za hitne slučajeve, u straži položaj, pričvršćivanje crvenih kovpachki na signalne tipke i ínshí).

40. U točki 2.13 Zrazka 1 (u točki 20 Zrazka 2) TRA stanica je predviđena za pretjecanje, ali može doći do dugog spuštanja (dolje) i procedure odlaska do željezničke stanice s njih.

Na grafikonu 1, podrazumijeva se pretjecanje, što može biti dugo spuštanje (dolje) sa strane hodnika.

U stupcu 2 naveden je redoslijed prijema putovanja na željezničku stanicu iz dionice, ali postoji dugo spuštanje (pidyom). Na jednotračnim prugama na jednosatnoj šetnji do željezničke stanice, dva putovanja na najprometnije relacije, prvi na vlak, iz nekog razloga za putovanje, ili pad mjesta mraka itd. U slučaju problema s kožom, red je uspostavljen, oni izlaze iz umova uz pomoć urahuvannya, mogu biti sigurni od svakog putovanja.

41. U točki 2.14 Informacija 1 TRA kolodvora, prema redoslijedu dolaska br. 8 prije Pravila, postupak prijema na raspjevane željezničke stanice stacionarnih željezničkih pruga motornih lokomotiva za dizanje, kao i pojedinačnih lokomotiva je primijenjena.

42. U točki 2.15 Zrazka 1 (u točki 16 Zrazka 2) TRA postaje označene su kategorijom izleta i izravnih putovanja, mjestom razvojnih putovanja, mjestom radionice komunikacijske stanice.

Ako će se izvršiti stanica (park) usjeva, tada DSP stanice (parka) nema nikakvu naznaku odgovora na stavak 6. do dopune. Nije dopušteno napraviti bilješku: "Za ivericu stanice idite na priloženi stup kroz prozor, gledajući desnu (ili lijevu) stranu skladišta."

43. U točki 2.16 Zrazka 1 (u točki 16 Zrazka 2) TPA stanice se koriste u određenim parkovima, u četvrtima i na određenim postajama glavnog kolodvora vlaka za stvaranje signala s OPT-a. Za vrijeme trajanja Visonovih postova, grafikoni 2-4 se ne zaboravljaju.

44. Točka 2.17 Zrazka 1 (klauzula 21 Zrazka 2) TRA postaje zapamćene po prijelazima u smjeru putovanja kada ograda pokazuje signalno svjetlo, na primjer, iz rubnih područja, sve dok nema signala u pozadina.telefon za slanje putovanja do kraja sata ili prije sat vremena prekinuti svu signalizaciju i poziv.

Stupac 1 označava opći broj (parkova) smjera vožnje, smjera prolaza, koji je glavni ulaz u pogon za pogon, slovo vanjskog svjetla. Svjetla rute do ove točke nisu uključena, redoslijed prolaska putem vožnje, koji je narušen, utvrđen je vimogovima dodatka N 8 Pravilnika.

U kolonama 2 - 4 od vozača će biti zatraženo zauzeto izvlačenje, do vozača će biti upućen radnik željezničke stanice, uputio je vozača na mogućnost vožnje kada je prikazana ograda. Evidentiranje u grafu 4. krivci se provode s druge strane u zapisnicima u stupcima 2 - 3, kao da su lišeni pismenog dopuštenja.

Poziv za pravo korištenja trajekta vidljiv je do dopune br. 8 Pravila.

Čim se sruši na trajekt, pozvati na električni tračnički sustav, za telefonske pozive, za pomoć jedne palice ili za nalog dispečera, koji će poslati strojovođa radio komunikacijom, tada točka TRA stanice neće biti prebačeni za vlak.

Danska točka TRA postaje neće se pamtiti niti jednom, ako je zbog lošeg stanja prikaza neovlaštenog vozača svjetala moguće prijeći na telefon za poziv (npr. ako postoji automatsko blokiranje , í ne posjeduje) ključ štapića).

45. U točki 2.18 Informacija 1 TRA kolodvora uvodi se redoslijed prikaza pojedinosti i izravnih posjeta željezničkim postajama.

a) na izvangradskim kolodvorima oblik putovanja je redoslijed informacija na DSP kolodvora (park Chergovo), što je vrsta promjene, o uključivanju rudimentarnih odnica u skladište, tako da posebni umovi mogu se poslati izravno;

b) na mjenjačkim stanicama lokomotive (brigade) - obov'yazkov pretvorba iverice stanice, koja se šalje u vlak, prema popisu i putem dispečerove prisutnosti na putovanju tako grubog skladišta.

46. ​​U točki 2.19 Zrazka 1 (u točki 27 Zrazka 2) TPA stanice trebaju dodati dodatne upute za primanje i slanje poruka u mozak robota bez ponavljanja poruka prenesenih na druge TPA stanice.

Stavka prikazuje sljedeću ishranu:

a) redoslijed prikaza putovanja prije tehničke službe i komercijalnog pregleda;

b) redoslijed prikaza vremena na putu zbog značenja sljedećih harača: zemlja predradnika kopnene stanice koja vodi knjigu prije puta puta do puta (kada vrijeme ide oko stanica za pokušaj doći do točke 1)

c) postupak obavještavanja nacrta o mogućem dolasku i smjeru posjeta;

d) postupak pretvaranja putovanja prije uputnica prema točki 82. Dodatka br. 6. Pravila;

e) izgled na susjednim izvlakama aneksa, koji kontroliraju kamp velikog, urušenog skladišta, te istovremeno postupak izrade stacionarne iverice (prema uputama na temelju uputa);

f) postupak za smjer kretanja s vanjskih pruga na kojima su vagoni preopterećeni zbog namjenskih radnji posjetitelja, zbog zatvaranja vagona, koji su preopterećeni, i kontrola sa strane iverice kolodvora za njih;

g) postupak za odbijanje informacija o putovanju s nesigurnim prednostima u VM klase 1, prilikom posjete željezničkoj stanici, obavještavanje radnika koji su prije otvaranja pogona došli iz hale za obradu takvih putovanja da stignu, utvrđen u podstavku 1.6.1 Zrazka 1 TRA stanica. Cijeli redoslijed značenja u nizu točaka je neophodan zbog očitovanja uputa misije o redoslijedu robota s vagonima koje je VM zaključao.

Ako je potrebno, izvan svijesti svijeta, na istoj točki, mogu se vidjeti ove točke ishrane, zbog sigurnosti ljudi, odlazak na najizuzetniju postaju Oštećenje normalnog robote priključka signalnog sustava ne treba unositi na točku, već prikazati na točki 2.5.2 Zrazka 1 (na točki 13.2 Zrazka 2) TRA postaja.

47. U točki 2.20. Ulaz 1. TRA postaje naznačit će se postupak urušavanja putovanja i manevarskih putovanja između distribucijskih mjesta maloprodajnih vodova nebitnog prometa do stavka 86. Dodatka br. 6. Pravila, u kojima:

a) imenovanje okretnih točaka, između kojih je utvrđen redoslijed manevara za prijevoz robe (skladišta), između;

b) postupak i način prijenosa dozvole na otpremu putovanja (skladišta) s distribucijskog mjesta;

c) postupak pripreme i izmjene trase neposredne rute (skladište);

d) mjesto vožnje vlaka ili ranžirnog skladišta za smjer od distribucijske točke i način operacije od strane strojovođe putovanja ili manevra manevara iz sredine skladišta o mogućnosti usmjeravanje na suspenziju;

e) najveći broj skladišta za rasuti teret u vlaku;

f) mjesto postavljanja lokomotive u vlak (skladište);

g) utvrdio definiciju rucha s nekim točkama;

h) postupak ponovnog spajanja pri dolasku vlaka (skladišta) u skladište.

48. U točki 3.1 Zrazka 1 TRA stanice bit će potrebno nabaviti opremu za naručivanje ranžirnih robota.

U skladu s točkom 24. dopuna br. 6. Pravilnika, u klauzuli se označava kao zemljište glavnog kolodvora, što se naređuje manevrima na glavnom kolodvoru. Čim na željezničkoj stanici bude veći broj ranžirnih krugova, tada će na istoj točki doći i do promjene veze između pomoćnih jezgri s redom ranžirnog robota.

49. U točki 3.2 Zrazka 1 (u točki 22 Zrazka 2) postavljene su TRA stanice za manevarske prostore na željezničkom kolodvoru. Raspored kolodvora po manevarskim kotarima uvećan je plemenitim razvojem, karakterom, robotima kolodvora, tako da ne leži u broju ranžirnih lokomotiva, kao što se to radilo na kolodvoru.

Zapovnennya stupac do stavka 3.2 Zrazka 1 TRA stanice.

U grafu 1, područje ranžiranja kože imat će pjevački broj (označen arapskim brojevima), koji treba staviti ispred riječi koje označavaju područje.

Postavljeni na ovoj točki manevarskog prostora i s navedenim brojevima, ostat će nepromijenjeni u svim odredbama stavka 3. Zrazka 1 TRA stanice.

Ako postoji ranžirna zona, ostalim točkama TRA postaje oduzet će se broj za područje (bez ponavljanja karakteristika).

Zaboronya označiti područja i zaliznichnoy stanice s istim uvjetima.

Grafikon će se pojaviti između ranžirnih područja. S velikim kordonom manevarskih okruga, koji se nalazi s druge strane parka, može opsluživati ​​cijeli park, a s kordonom okruga Vantazhniy Dvir - manevarsko svjetlo za manevriranje s određenog područja.

Točka 2 će imati kordon.

Na grafikonu 3 prikazan je osnovni lik robota viconuvanoi u okrugu.

Stupac 4 označava niz ranžirnih lokomotiva, koje rade na cijelom području.

U grafu 5 potrebno je remontirati tehnička sredstva, tako da stagnira pri manevriranju na određenom području (ne dobivate poziv do ove točke).

U doba dana, dodatne tehničke značajke stupca 5 neće se pamtiti.

Za vidljivost na izlaznoj stanici stroja za sortiranje, postoji i manevarski prostor (sa zadatim brojevima), zaštitnici 3 - 5 ne pamte, već pokušavaju raditi po uputama za robota stroj za sortiranje, do sljedećeg dana.

Zapovnennya count to paragraf 22 Zrazka 2 TRA stanica.

Točka 1 ima karakter viconuvanoi robota.

Na grafikonu 2. naručuje se niz lokomotiva za izvođenje ranžirnog robota na željezničkoj stanici (ranžirne, otpremne, kao i lokomotive domaćih i stranih putovanja).

U grafikonu 3. dodaje se skladište lokomotiva i lokomotivskih ekipa.

50. Točka 3.3. bit će pohranjena dosljedno do točke 25. dopuna br. 6 Pravila.

U stupcu 1 naznačuje se broj ranžirnih područja, pri čemu će se broj manevara zaustaviti te će postojati radio veze i park veze.

Točka 2, s druge strane, ima skin rekord, prekinut od broja 1, što znači da postoji zvuk koji može zaglaviti u zadanom području ranžiranja.

U grafikonu 3. podrazumijeva se iskrcavanje radnika u hodnike stanice, koji mogu imati pravo korištenja gospodarskih zgrada radio veze, park veze, kao i prirodu signala i prigodu koja može biti prenosi nalozima.

Priroda prenesenih uputa, naredbi, a povremeno, donosi se kao dodatak N 8 Pravilnika.

U točki 3.3.1 Informacija 1 TPA ​​stanice, od datuma dovršetka br. 8 Pravilnika, iz svijesti svijeta i tehničke opremljenosti središnje postaje, utvrđuje se procedura postupka. Naybílsh nije siguran ê Raptova vidmova radio veza između upravitelja putovanja i vozača od sata do skretanja ranžirnog skladišta s vagonima ispred. Takav će se red uvesti, pa ću moći brzo utvrditi da se veza ostvaruje. U mislima sam se pitao o redoslijedu vođenja pregovora između redoslijeda putovanja i vozača prije skretanja ranžirnog skladišta s vagonima ispred: ispred klipa, na procesu, na ulazu u vagon, potrebno je stajati do najbližeg Kada su robotski roboti oštećeni, radijska veza između vozača i redoslijeda putovanja, ili ako se ne obeshrabri jedan od sudionika ranžirnog robota, tada povezanost postaje očita. Bitno je otići u servisni prostor (ranžirni prostor željezničke stanice), otići iz umova svijeta, do narudžbe strojovođe prije zamjene radio stanice, možete prijeći na ručni ili zvučni signale.

Postupak formiranja pregovora naveden je u dodatku TRA postaje "Pravilnik za pregovore s radio komunikacijom tijekom manevara robota".

51. U točki 3.4. Stanica Zrazka 1 TRA, naznačene su posebne značajke za operacije ranžiranja u blizini područja kože zaliznične stanice (okremo za područje ranžiranja kože).

Stupac 1 označava broj ranžirnih područja.

Grof 2 će imati niz specijalnih skladišnih brigada (brigada) koje djeluju na ovom području, tako da će on biti vlasnik infrastrukture, vlasnik privatnog broja nesvečane potvrđivanja.

Ako robot ima jednu lokomotivu, dva radnika su raspoređena na rutu putovanja, jedan od njih, kada promjena uđe u željezničku stanicu postaje, označen je standardom manevara, a onaj koji je zamoljen da vas pita pitati

U stupcu 3 na podnošenju klauzule 84, dopuna br. 7 Pravila mora se proslijediti na provalničku paljbu, OPT-u ili operateru signalizacije za ugradnju strijela na zaliznichnuyu (radiovezom, dvostrano, zasun za parkiranje)

Ako postoji prekidač za prevođenje iverala stanice tijekom manevara, grafikon 3 glasi: "Naručitelj će ići na ivericu stanice putem radio veze." Kada manevrirate na necentraliziranim strelicama, možete napisati: "Naručitelj posebno ide na prevođenje strelica tijekom manevara."

U grafikonu 4 na neki način će vozaču biti upućen poziv u ranžirno skladište na skretnici (pokazivanjem ranžirnog svjetla, ručnog signala skretnice N ______, zahtjeva stanice za upravljanje prometom stanice, operatera radio stanice središnje postaje)

Na grafikonu 5 za okruge robotski manevri sustavno prolaze kroz pošiljku, pojavljuje se zemljište radnika željezničke stanice, što je galmu na rubu rukhomi vidchepi: "regulator transporta vagona" , " Yakshho manevri ne propadaju sa predmetima, graf se ne pamti.

52. U točki 3.5.1 TRA postaje potrebno je unijeti potrebne dodatne korake kako bi se osigurala sigurnost, sa stanovišta dodatnih informacija br. dopušteno dva ili više robota.

Glavni umovi snage jednosatnog robota su dvije i više ranžirnih lokomotiva u jednom ranžirnom prostoru ê:

a) pojava dva i više zelenih šiljaka, koji mogu biti začarani kao čvor (hodati paralelno);

b) mogućnost više međusobno izoliranih ranžirnih puteva na putu postavljanja strijela u stražarskom logoru;

c) robot je normalno vezan za signalni sustav, koji će spriječiti kretanje strijela na ranžirnim rutama.

Za područja na kojima nisu dopuštene dvije ili više ranžirnih lokomotiva kaže se: "Jedan sat za robota nisu dopuštene dvije ili više ranžirnih lokomotiva u jednom ranžirnom prostoru."

53. Točka 3.6 Unos 1 (klauzula 23 Unos 2) TRA postaje pohranjuju se do Vimog Dodatka N 8 Pravilima.

U točki 1 nalazi se broj okruga u kojima je opremljen manevarski robot i manevar lokomotive.

U grafu 2, naspram skin recorda grafa 1, nalaze se parkovi, za umove robota, a potrebno je uzeti posebne pozive za vagone za kordon. Ako je manevarska lokomotiva desno sa uparene strane hodničke stanice (parka), morate ući u vagone za zamjenjivi broj hodničkih stanica (park).

54. Točka 3.7 Zrazka 1 TRA postaje pohranjuju se do i uključujući Vimog Dodatka N 8 Pravilima.

U grafikonu 1. dopuštena su područja u koja je dopušten dolazak ranžirnih lokomotiva, skladišta, posebnog samohodnog skladišta, rumenog skladišta ako nema potrebe za daljnjim.

Na grafikonu 2, predviđeno je iskrcavanje radnika na željezničku stanicu, budući da će manevarska lokomotiva moći ići u rejon i vremenski poredak.

U stupcu 3 naveden je postupak okretanja ranžirne lokomotive, skladišta, posebnog samohodnog sklopivog skladišta u prostoru, ali se ne opslužuje skretnicom.

U stupcu 4, po potrebi, tražit će se dodatni podaci, na što se treba obratiti pozornost pri dolasku ranžirnih lokomotiva u blizinu kotara.

55. Točka 3.8 Zrazka 1 TRA postaje pohranjene do i uključujući Vimog Dodatka N 8 Pravilima.

U grafu 1, nakratko prekinut, zvuk zvuka će se izvesti preuređenjem ranžirnog skladišta.

U grafikonu 2, kratko (bez pererahuvannya sve strelice iza rute ravno), nalazi se veliki broj ranžirnog skladišta.

Stupac 3 označava najveći broj vagona u ranžirnom skladištu, što uključuje ranžirno skladište, uključujući vagone iste vrste.

Inakshe na tsíy graphi redoslijedu "ní". Vrsta vagona u ranžirnom skladištu naručit će se s mjesta polaska.

U grafikonu 4. za projektiranje ranžirnog skladišta potrebna je maksimalna količina plina.

U grafikonu 5. uz riječi "Vmikati" ili "Ne vmikati" potrebno je uključiti auto-balzam na ranžirnom skladištu, koje je posjetitelj operacije (voditelj putovanja, glavni kondukter).

U grafikonu 6. misli se na sjedište radnika glavnog kolodvora, a to je nadzirano manevarsko skladište prije sata prestrojavanja.

Za potrošača će se naručiti institut preteče, svojevrsno nadzirano manevarsko skladište prilikom preuređivanja. Ako je prolaz ranžirnog skladišta dopušten bez suprovodnika, tada se naziva "Bez suprovodnika".

U grafikonu 7, koji je uvelike posljedica posebnosti svijeta, potrebno je dodati potrebne dodatne podatke, koji će se povezati s permutacijom.

56. U točki 3.9 Zrazka 1 (u točki 24 Zrazka 2) TPA stanice, postupak i normativi pričvršćivanja sklopivog skladišta na rubu garaže.

Rozrakhunok zakrylennya zaliznichny rukhomogo skladišta vidpovidno to vimog dodatak N 8 Pravilima. Potrebno je imati niz pocinčanih cijevi koje se mogu pokrenuti od automatskih sustava i strukture normi pričvršćivanja.

U točki 3.9.1 Zrazka 1 (u točki 24 Zrazka 2) TRA kolodvora određen je normama za pričvršćivanje vagona i vagona u sklopivom skladištu, palih kao operacija. Tsi će se posvetiti okremo uz put i park zaliznične stanice. Imenujte park kako biste se prijavili za sljedeći red.

U stupcu 1 navodi se broj rezervnih dijelova skladišta na kojima je dopušteno imati prekomjernu količinu otvorenog skladišta bez lokomotive, uključujući i broj otvorenih prostora sortirno-sortirnih parkova. Za broj velikog broja pokušaja, potrebno je krenuti od konačnog broja pokušaja za početak roztashovuvaty na temelju velikog broja povlačenja (skupine, povlačenja).

Kada rozrakhunku zasrylennya na pre-m_sci, bit će lišen broja glavnog broja.

Prisutnost prosječne plaće većeg broja veća od 0,0025 nije potrebna kako se ne bi uključili do točke normi fiksiranja velikog skladišta na veliki broj velikih količina.

Na rubovima velikih, dobrostojećih i dobroćudnih zaleđa, na onima za tehnologiju robotike, dvorištu bez lokomotive, nije potrebno koristiti skladište bez lokomotive. vazuyutsya.

Za glavu i desnu stazu od srednjeg uha od 0,0025 treba uplatiti stope konsolidacije, a kod primitivnih se misli da je naznačena ograda na prekomjernu količinu vagona bez lokomotive. Primicijani također misle na puno zabiti s čepićima za uši, kako bi mogli prijeći preko 0,0025, jer se ne moraju maknuti s puta kako bi spriječili korištenje dvorišnog krševitog skladišta na putu do odredišta ili osloboditi nad glavom.

U točki 2 prikazana je prosječna veličina najranije velike površine, na kojoj se nalaze skupine vagona, koje se mogu zatvoriti jednom, dvije i više pocinčanih sredina, do ostatka broja malih prostora. Veličina ulova bit će prikazana u tisućinkama jedne desetine razlomka: za broj za broj 6, za nazivnik - za broj 7.

U stupcu 3 se misli s koje strane (zaspalo odmah na ulazu u vagone) se vrši zaključavanje sklopivog skladišta.

U stupcu 4 potrebno je vidjeti postojanje stacionarnih aneksa za fiksiranje tih putnih hodnika na zadanom hodniku s brojem 1 (samo u jednom broju hodnika) ili 2 (u oba broja dvorana). Broj 1 ili 2 treba staviti samo u prvi red stupca 4 i treba ih primijeniti na cijeli lot. Kako takvih priloga nema, 4. stupac neće biti zapamćen.

U grafikonu 5, u bliskim redovima grafikona, broj pocinčanih crva u rastućoj izdržljivosti do maksimalnog broja potrebnog za zatvaranje vagona s novim standardom svih korijandera

Bez obzira na pojavu stacionarnih aneksa fiksiranih na velikom broju, u široj javnosti pojavljuju se norme za konsolidaciju velikog grubog skladišta s pocinčanim ražnjevima. Niži standardi (za jedan ili nekoliko gotovih brojeva) uključivat će karakteristike skladišta izvan kutije, za neke, čak i izvan stvarnih brojeva, do točke u kojoj je fiksna -konstrukciju vrijednosti potrebno je potrošiti Ako postoji nejednakost u stacionarnom aneksu, iz nekog razloga, ona zasjenjuje zamjeničnost, fiksno je slijediti norme navedene u stupcima 5-7.

Za stupce 6. i 7. za maksimalni broj osovina u skladištu ili grupama vagona primjenjivat će se najveći broj osovina u skladištu ili grupama vagona koji je kriv za broj dodatnih rozeta od broja dodatnih rozeta.

Upis u stupce 6 i 7 broja osovina (npr. 40), s druge strane, prvog pocinčanog korita, označenog u stupcu 5, znači da je s jednim pocinčanim puzom potrebno zatvoriti grupu automobila s dvije do 40 osovina uključujući. Ulaz u prvom redu naspram dvije pocinčane osovine (npr. 80) znači da je s dvije pocinčane osovine potrebno zatvoriti grupu automobila od 42 do 80 osovina uključujući.

Broj osi u stupcima 6 i 7 može se upisati u jednom redu, prema istom broju pocinčanih čerevika, naznačenih u stupcu 5, a ako se može unijeti maksimum za stupac 6 (npr. 3), mogu se upisati sljedeći redovi upisuje se dok se ne zabilježi maksimum 6. broj pocinčanih čerevica za ovaj grafikon (npr. 7).

U kolonama 8 i 9 vkazuєtsya rastočkih imanja pratsіvnika zalіznichnoї stantsії, YAKY zdіysnyuє zakrіplennya abo pribiraє galmіvnі papuča, stavi pratsіvnika zalіznichnoї stantsії, YAKY daє vkazіvku na zakrіplennya abo znyattya galmіvnih cherevikіv, postrojenja pratsіvnikіv zalіznichnoї stantsії Yakimov dopovіdaє o zakrіplennya abo znіmannya.

Isto tako, predmet se pohranjuje u trenutku kada su vagoni osigurani stacionarnim aneksima sa stupova kontrole miševa ili DSP stanice s mjesta elektrocentralizacije.

Zatvaranje se provodi prije pričvršćivanja lokomotive;

Broj osovina, koje se pričvršćuju s jednom drškom, dvije kućice, tri i više pocinčanih osovina, moraju se izvesti u ugaru:

a) roztashuvannya zaliznichny srušio skladište u velikom broju zaliznichnoy kolíí̈ (vklyuchayuchi tip profila "planina");

b) rozetiranje velike stočnice kao vrste stočarstva (kao svjetiljka, granična zaliha) i/ili na vrlo malom broju stoka (ne na kraju stočarnice)

Vibra jedne ili više opcija u standardima za uređenje skladišta u skladištu,

U slučaju vipadki, ako je to naznačeno do točke 1.5 Zrazke 1 (točke 3 Zrazke 2), TRA kolodvora je zaštićen i za najveće otvoreno skladište (putnički vagoni, cisterne, hopper-dispenzeri) norme konsolidacije.

Za dvorane su de tehnološki roboti, poput vinjeta, trajno višak vagona prebačeni na rubove hala (ne u hodnike hala); Na kraju grafikona, broj 1 označava među-cich dalyanoks zelenog lišća.

Zbog značaja mogućnosti prijevoza, uključujući i one za upravljanje jednim ili nekim transportom skladišta rasute robe za prolaz prometa ili za prolaz vozila, može se provesti za dodatnu automatizaciju snage sustavi upravljanja, infrastruktura infrastrukture

Redoslijed galmuvannya vіdchepіv na sortuvalnih zalіznichnih kolіyah da viluchennya galmіvnih cherevikіv s-PID vagonіv i takozh dolaze u schodo Poperedjennia vihodu Zaliznicnovo Rukh skladište sortuvalnih zalіznichnih kolіy u bіk, protilezhny sortuvalnіy gіrtsі (vityazhtsі) povinnі Buti zaznachenі u іnstruktsії dodatkom na TPA stantsії.

U točki 3.9.2 Zrazka 1 (u točki 25 Zrazka 2) koriste se TRA stanice za broj radnika građevinske stanice, na kojoj se ponovno prilagođava zatvaranje otvorenog skladišta sa zelenim svicima ispred dvorane

57. U točki 3.10 Zrazka 1 (u točki 26 Zrazka 2) stanica TRA označava pjesmu zbirke pocinčanih čerevika.

Što se umova robotske stanice tiče, poanta je pokupiti pocinčane radilice, pokupiti za zatvaranje vagona, inventarni broj i sličnost s točkom kože

58. U točki 3.11. na željezničkoj stanici za rad manevarskih lokomotiva pojavit će se poruka 1 TRA stanice.

59. U točki 3.12. postaje Zrazka 1 TRA primjenjuje se postupak za pronalaženje vagona, dovoljna je brzina njihove prekomjerne simulacije i njihova snaga.

60. U točki 3.13 Zrazka 1 (u točki 27 Zrazka 2) potrebno je naručiti TPA stanice za ranžirne robote do zadane stanice, koja nije išla na sljedeće točke TPA stanice.

Na TRA postaji Zrazka 2, na točki 27, dodatne su narudžbe za ranžirnog robota.

U istom trenutku, morat ćete:

1) postupak osiguravanja ranžirnih robota s vagonima, zatvorenim vibrirajućim materijalima, koji dolaze na sigurno i postupak za izvanredne situacije u slučaju izvanrednih situacija (tehnička ili komercijalna neusklađenost vagona i neprikladnost). Za prisutnost uputa o narudžbi robota s vagonima, osiguranih nesigurnim prednostima klase 1 (vibuhovski materijali) (dodatak TPA stanici) na željezničkoj stanici, pokušajte dobiti upute za upute. Cijeli postupak registracije stacionarnih vodova kriv je oslanjajući se na odredbe klauzule 1.6 Zrazka 1 TRA stanice;

2) redoslijed davanja-spremanja automobila na recepciju: redoslijed preuzimanja osoba koje dolaze u posjetu, ulazak na prijavu za sat posjete robota za pakiranje i komisioniranje.

Postupak hranjenja i pospremanja vagona te izvođenja manevara na zadnjim linijama nesvečanog potvrđivanja pobjeda nalazi se u uputama za servis i organizaciju manevara za vanredni broj nesvečanim hodnicima, koji prije nisu bili uključeni

Proceduru za uvođenje sto posto robota za manevriranje na zalizničnim postajama utvrđuje vlasnik infrastrukture, gospodar zalizničnog broja nesvečanog prometa.

61. Dok TRA stanica nije dostupna:

1. Plan velikih razmjera zaliznichnoy stanice.

9. Vidomist zauzetosti izvan-box prijemnih i izvan-box traka putničkih, komadnih i putničkih letova. Skladaєtsya vіdomіst pasazhirskih, sortuvalnih, vantazhnih da dіlnichnih zalіznichnih stantsіy (krіm tiho, de pasazhirskі poїzdi pryamuyut na vіdpovіdnih guranje zalіznichnih kolіyah bez pozivanja na INSHI priymalno-vіdpravnі zalіznichnі kolії) zalіznichnih stantsіy pasazhirskih promet, primіskih poїzdіv da motorni vlak poїzdіv, promіzhnih zalіznichnih stantsіy, degraf_kom ruhu transfer obgín ili kršteni putnik, post-prtljage i vantazhpazhirsky putovanja s najnovijim putovanjima tiho same kategorije.

10. Pravilnik za pregovore s radio komunikacijom pri manevriranju robotima.

Prekomorski promet ima važnu ulogu u funkciji i razvoju robnog tržišta zemlje, u zadovoljnim potrošačima stanovništva u prekomjernoj ponudi. Vino je glavni transportni sustav Rusije i najveća zemlja SND-a. p align = "justify"> Posebna uloga Ruske Federacije je da počne s velikim gradovima, na rubovima unutarnjih plovnih putova u glavnim ograncima Schedule-Zahid, koji su povezani sa zimskim centrima prvih dana zima. Na spoju od cym do í̈khnyu dijela zaplijenjeno je 50% obujma prijevoza i 46% prijevoza putnika svih vrsta prijevoza u zemlji.

Glavna sfera skladištenja privatnog prijevoza je masovni prijevoz prednosti i putnika u međuokružni (međuregionalni), interdisciplinarni i manji prijevoz, pri čemu je sve prijevoz prednosti smanjen, ali dajem 80%. Putnike koje prevoze putnici prevoze putnici i putnici (blizu 90% inozemnog broja putnika). Daleko prevezeni putnici postaju 40% veći putnički promet.

U Rusiji postoji velika vrijednost u razvoju međunarodnih veza sa zemljama SND-a i međunarodnom transportu. Povijesno gledano, željeznički promet Rusije, a zbog SRCR-a, razvija se kao jedna struktura s istim Zagalna eksploatacija čeličnih magistralnih vodova SRSR 1991. str. postala 147,5 tisa. km. Za pad CPSR-a u Ruskoj Federaciji, popeo se na 60% mreže okosnice, odnosno 87,5 tise. km. Materijalno-tehnička baza, servis za popravak, lokomotiva - taj vagon je pronađen. Istovremeno se razvija i unapređenje tehnološke opskrbe tehničkom opremom željeznice (električni prijevoz, putnički i putnički vagoni), razvija se suradnja i partnerstva sa zemljama Nacionalsocijalističkih Republika. Gustoća ruskog skladišta je 0,51 km. 3,60 km, Gruzija - 2,2 km, Uzbekistan - 0,79 km, Kazahstan - 0,53 km na 100 km 2). Očito, Rusiji su potrebna nova obilježja, posebice razvoj velikih predaka paliva i sirovina potomaka zemlje.

U blizini ofenzive nalaze se tehničko-ekonomske posebnosti i prijelazi izvancestovnog prometa:

Mogućnost gradnje na bilo kojem kopnenom području, a izvan mostova, tunela i luka, postoji jaz između njih, uključujući i oštre, teritorije (na primjer, otok između kopna i kopna)

Masa transporta i nadzemnog pružanja prostora (do 80-90 milijuna tona dvovodnih prednosti ili 20-30 milijuna tona jednovodnih vodova do rijeke);

Univerzalnost prijevoza za prijevoz mladih nastambe i mogućnost masovnog prijevoza prednosti i putnika iz velikog shvidkistu;

Redovitost prijevoza odmah iza ugla, pričekajte sat vremena;

Mogućnost izravne veze između velikih poduzeća velikih poduzeća i sigurnost isporuke prednosti za shemu "od vrata do vrata" bez skupih pretovara;

Donekle vodenim transportom, u pravilu, kratkim načinom prijevoza prednosti (u sredini za 20%);

Često postoji malo razloga za transport drugim vrstama transporta, osim cjevovodnim.

Prekomorski transport i nadal trebaju imati pokrajinski transport zemlje, protest njegovog razvoja može biti manji, a ne automobilski, cjevovodni i potrošački, kroz nedostatak razvoja u našoj zemlji. Osim toga, kako je konkurencija na transportnom tržištu jača, tehnički napredak i nedostaci na tržištu - kapital opreme i prinos predujma kapitala (6-8 godina i više Opremanje 1 km jednotračnih cesta (po cijenama s kraja 1995.) u sredini za teške umove koštalo je čak 7-9 milijardi rubalja, a važne klimatske i geološke umove Potomaka zemlje - 2-3 puta skuplje. Dio kvalitete dvoredne linije u pravilu je 30-40% hrane, a ne jednolične. Stoga je nadoknada kapitalnih vrijednosti u najsuvremenijem svijetu da se na mukotrpanu i putničkom prometu polaže, da se naviknete, na novoj liniji. Omogućiti jedno kapitalno ulaganje u razvoj maloprodajnog prometa za više proizvoda (tonski kilometri), manje za ostale vrste prijevoza (u slučaju distribucije transport se obavlja).

Zaliznytsia su veliki prijatelji metala (za 1 km autoceste potrebno je 200 tona). Osim toga, željeznički promet je veliki radni rad, produktivnost rada u yaky niža, niža na cjevovodnom, pomorskom i potrošačkom prometu (ale, na cesti). Usred 1 km eksploatacije, u Rusiji je 14 chola, a u SAD-u - 1,5 chola, s transportnim robotom koji je otprilike blizu obveza.

Do kratkog je vremena prisutna i niska razina kvalitete transportnih usluga, što kupci mogu očekivati. Upravo to, dobra tehnička opremljenost i napredne tehnologije, Rusija omogućuje da postane potpuno konkurentna vrsta prijevoza.

Glavni elementi tehničke opremljenosti željezničkog prometa su željeznički kolosijeci s komadnim sporumima, stanice i odvojeni punktovi s odvojenim prostorima, skladište (vagoni i lokomotive), priključak za električnu energiju, posebni manipulativni i kontrolni procesi.

Zalíznichna kolíya ê zemljano platno s balastnom prizmom s lomljenim kamenom ili šljunkom, na koje su pričvršćeni betonski ili drveni pragovi s čeličnim letvicama. Izgled između unutarnjih rubova glava dviju paralelnih tračnica na pragovima naziva se širina broja. U Rusiji, zemljama SND-a, baltičkim državama i Finskoj, udaljenost je 1520 mm. Imajte veliku evropske zemlje, SAD, Kanada, Meksiko, Urugvaj, Turechchin, Iran, Egipat, Tunis, Alžir, širina ukupnog broja cesta je 1435 mm. Ovo je naziv normalne Stephenson colia. Za neke sile (Indija, Pakistan, Argentina, Brazil, Španjolska, Portugal) postoji širok raspon od dvije vrste - 1656 i 1600 mm. U Japanu, na primjer, prosječna veličina sveučilišta je 1067, 1000 i 900 mm. Vuzkokolíyní zalíznítsí male duljine ê y u Rusiji.

Duljina velikog broja linija, uočljiva, prema eksploatacijskom (geografskom) broju glavnih linija, izravno iz broja i broja broja kolodvorskih linija. Povećava se broj čelnih plemića, odnosno zemljopisno vrijeme dvokolosiječne pruge množi se za 2. Na jednokolosiječnim prugama postoje i dvokolosiječni umeci. Zagalnaya otpuštena do datuma ruske zaliznytsya 1 od 1995. str. postala 126,3 tisa. km. Više od 86% ukupne dužine zauzimaju autoceste s važnim čeličnim letvicama tipa P65 i P75, postavljenim na pragove od drveta (75%) i punog betona (25%) i, uglavnom, lomljenog kamena, šljunka i azbesta (na Glava. Na cijeloj dužini gentry ê ponad 30 tisa. mostova i puteva, veliki je broj tunela, vijadukta i jedinstvenih dijelova. Duljina električnih vodova je 38,4 tisa. km., odnosno 43,8% eksploatacije dožini.

Na granici Rusije nalazi se 4700 maloprodajnih stanica, koje su glavna mjesta za prihvat putnika. Velike putničke, vidikovske i sortirne stanice, kapitalne zgrade i oprema - stanice, peroni, vidikovci i maidan, skladišta, kontejnerski terminali, mehanizmi za razmještanje prednosti, distribucija željeznica

Na velikim tehničkim postajama, lokomotivskim i vagonskim depoima, odjelima daljinske službe, signalizacije i veze, vidikovca i komercijalni roboti, centar usluge prijevoza tvrtke klijentele Vantage stanice i industrijski centri, koji su u pravilu regalnim brojem povezani s velikim brojem industrijskih, trgovačkih, trgovačkih i industrijskih centara...

Zaliznytsya Rusija može imati čvrsto uređenu flotu modernih lokomotiva - električnih lokomotiva i dizelskih lokomotiva, u glavnoj. S njima je vidljiv praktički cijeli obsyag vantažnog i putničkog prijevoza, uključujući 72,7% električne energije i 27,3% dizelske vuče. Zagalny park lokomotiva u blizini sustava Ministarstva željeznica, 1998. r. postaje blizu 20 tisa. od. Među njima su tako uske i putničke električne lokomotive šest-osam osam kotača, jakovi VL60, VL80, VL85, kao i ChS7 i ChS4 čehoslovačke grane; dvo-, tri- da chotiroh sekcije dizel lokomotive TEYU, TE116, TEP60, TEP70, TEP80 i ínshí

povlačenjem od 3 do 8 tisa. kW í više, manevarske dizel lokomotive TEM2, TEM7, CHMEZ i ín. Za razvoj shvidkisnogo passazhirskogo rukha otvoren je električni vlak EP200, koji razvija brzinu od 200 km / godišnje. Robot se gradi iz dizajna i proizvodnje novih lokomotiva i električnih vlakova, izgrađujući se kako bi osigurali tehničku brzinu od 300 km/god (na primjer, švedski vlak "Sokil"). Velika flota lokomotiva osigurat će prosječnu brzinu za putnike koji putuju 47,1 km / godišnje, a 33,7 km / godišnje za putnička putovanja. Prosječna tehnička brzina putovanja na duge, koliko i sat vremena industrijskog parkiranja, je otprilike 15-20 km/god.

Od velikog broja vagona ovdje je pohranjena flota vagona (do 700 tisuća jedinica). metalna konstrukcija vagoni (41,7%), peroni (10,8%), cisterne (11,9%), uključujući osam, te kritični vagoni (10,2%). Pitoma automobila posebnog srušenog skladišta nestašice i postati 32% parka, uključujući hladnjača i cisterne. Kontejnerski sustav je još uvijek nedovoljno razvijen, posebice kontejneri za teške terete za intermodalni prijevoz.

Park osobnih automobila pohranjen je od sutsil-metal automobila, posjeduju dvopregradni kupei, rezervirani policajci i sofe za sjedenje s kombiniranim (elektroprozirnim) spaljenim, luminiscentnim osvjetljenjem grada.

Svi vantage i osobni automobili opremljeni su automatskim odvojivim i automatskim galmovima, nakon 60% nadstrešnosti i svi osobni automobili mogu se montirati na valjkaste ležajeve. Posljednjih godina, u sprezi s gospodarskom krizom, napravljena je zamjena za urušeno skladište, jer su mnogi automobili i lokomotive korišteni u pogonu, jer su iskoristili svoje resurse.

Postoji veliki broj priključaka za napajanje električnom energijom (kontakt na ogradi, vučne elektrane), signalizaciju, centralizaciju i blokadu (STS), telemehaniku i automatiku, kao i dodavanje poveznice. Na svim prometnicama nalaze se informativni centri. Glavni informacijski i procesni centar Ministarstva željeznica bit će prebačen u Moskvu. U velikim prometnim sveučilištima postoji centar za kontrolu prometa (MCC) - automatizirani dispečerski kontrolni centar (ADCU) transportnim procesom.

Inozemna partnerstva glavnih fondova verobnika u Ruskoj Federaciji za mlin 1. rujna 1999. r. postao ponad 230 milijardi rubalja, í̈kh

59% postaje dio stalnih priključaka, a 34% - dio robusnog skladišta. Dio vukodlake mačke mali: oko 3% (u industriji

25%). Važno je da struktura fonda ima veliki broj dodatnih gospodarskih zgrada, što odražava specifičnosti određene vrste prijevoza, fleksibilnost financijskog kampa tijekom recesije prometa i niže prihode, koji su često nedovoljni za stalno

Inozemni prijevoz Rusije koristi državna (savezna) vlada, a njime upravlja Ministarstvo za plemstvo, Zaliznytsia 17, a njime upravljaju državna transportna poduzeća. Ministarstvo željeznica i teritorijalno upravljanje željezničkom prugom učinkovitije je od državnog kapitala nižih struktura: komunikacija cesta pružnih poduzeća, skladišta lokomotiva i vagona, kolodvora, udaljenosti Uz to, postoji veliki broj obećanja, alarma, trgovine, znanosti, dizajna i glavnih organizacija i poduzeća, solidna društvena sfera (medicinska, stručna). U ostannі Rocky zalіznitsі otrimali Velika ekonomіchnu samostіynіst i bagato їh Promyslova ja pіdsobno-dopomіzhnih tvrtki (vagonoremontnі Creek, Promyslova prometne budіvelnі da postachalnі organіzatsії) vidіlilisya іz sistemi MPS pіslya aktsіonuvannya da privatizatsії (Zheldorremmash, Vagonremmash, Remputmash, Roszheldorsna Promzheldortrans, Transrestoranservіs da ін .). Osnovani trgovački centar i zakupna poduzeća, bankarski sustav, osiguravajuće društvo(ZHASO) i druge organizacije tržišne infrastrukture.

Neuključeni u sklopivi financijski kamp, ​​nagli pad troškova prijevoza, međusobna povezanost proračunskih kućanstava, osoblje koje štedi troškove prijevoza za glavnu djelatnost (za prijevoz), prijevoz u ruskom gospodarstvu stabilno zauzvrat Zapravo, smrdi na samofinanciranje, značajno doprinosi državnom proračunu, a isplativost troškovno učinkovite iznosi 27,9% (1998.). Uglavnom, smjestiti se na srednju razinu bez puno tehničko-ekonomskih pokazatelja robotike (tablica 4.1).

Vidi se da je tranzitni transport Rusije zagalom ê dolazak galuzzi narodne državnosti zemlje. Zaštitite smanjenje količine prijevoza potrebnog za postavljanje sobe ispred važnog uma. Potrebno je biti svjestan da pad prijevoza zavoja nije samo posljedica ekonomske krize i pada industrijskog marketinga, nego konkurencije, ako je moguće, sa strane ostalih vrsta prijevoza, posebice automobilskog. .

Kao posljedica pada prometa dolazi do smanjenja (još više) istih pokazatelja robotike - produktivnosti dotrajalog skladišta i produktivnosti radnika (razd. Tablica 4.1.). Nebitan za smanjenje robota, broj radnika zaposlenih na transportima, čitavo razdoblje nije požurio da naraste više od 1,2 milijuna čola. Romb je o očuvanju visokokvalitetnih okvira i društveno odgovornih radnika ê, živopisno, s važnim namještajem. Međutim, ekonomska situacija je dosadnija na putu do isplative robotike, produktivnija je produktivnost rada u posljednjih nekoliko zemalja, u nižim regijama, niža u ružičastim zemljama.

3 stol. 4.1. može se vidjeti da je u razdoblju tržišnih reformi količina novca porasla bez denominacije rublje za 4260 puta, a dobitak od glavne djelatnosti izgubljen je 3936 puta. Ne isplati se govoriti o nedostatku pripremanja ljudi koji su u višoj klasi, posebno o kompleksu vatre i siruina, o nadmoćno visokim tarifnim stopama i kako streamati razvoj cich hallusa. Whit, zaustavit ću se na sat vremena kroz postavljanje srednjih farmi i niske tarife

da transportno skladište u cijeni proizvoda, na problem se gleda pozitivno.

Neuključen zbog financijskih poteškoća, u javnom prijevozu

u tijeku tehnička rekonstrukcija, elektrotehnika

Tablica 4.1

Tehničko-ekonomski pokazatelji robotike

Indikator	1990. r.	1995. r.	1996. r.	1997. r.	1998r.
Prevezene prednosti, mln.t	2140,0	1024,5
Vantage promet, milijarda tarifa t km	2523,0	1213,7
Prosječna prevezena udaljenost, km
Prosječna visina izvora, milijun t km/km	25,2	16,0	15,0	14,8 .	13,5
Srednje jezgre. produktivnost lokomotive, tisa. t km bruto		802,0
Prosječna produktivnost vantage auto za doba, t km, neto po 1 t vantage	134,9	116,4	121,5	120,2	121,0
Masa vant. putovanja, bruto t
				54,8	56,9	57,3	57,5	57,8
Prosječna populacija je prošlost. h	32,0	29,4	29,0	28,8	28.2
Broj radnika angažovanih u transportima, tisa. čol.	1119,2	1158,5
Prihodi od prijevoza, milijarde ljudi	25,0 2,7			91511 721	98,4* 1,1*
Prihodi od drugih vrsta djelatnosti, milijarde ljudi
Vitrati osnove. diyut. milijardi rubalja	18,2				77,6*
Dolasci iz raznih vrsta aktivnosti, milijarde ljudi	7,6		-1247		21,9*
Vlastiti prijevoz, r. / 10 pref. t km	0,044	390,5	635,6	661,9	0,596*
Pributkova stopa za prijevoznike, rijeka / 10 t km	0,060	420,8	627,2	714,9	0,757*
Profitabilnost, %	40,7	26,1	-1,5	9,7	27,9

* U denominiranim brojevima

dalyanok u malim razmjerima i novi život. Postojat će Amuro-Yakutska glavna linija od Berkakita do Yakutska (500 km), linija od Labitnangija do Bovanenkova na Jamalu i u. Program visokokvalitetnih visokoprometnih magistralnih linija Sankt Peterburg-Moskva razbijen je paralelno s linijom koja je u tijeku. Velik se posao provodi na rekonstrukciji i radu željezničkih kolodvora, otvaranju centara službe prijevoza tvrtke vantage classics, unapređenju niza putničkih putovanja tvrtke, razvoju putničkih vagona.

Uđite, kako se naviknuti na moć gospodarstva da unaprijedite svoje gospodarstvo, iskoristite stabilizaciju komunikacija i transporta i poljske demonstracije robota i ruskih zemalja. Istodobno, uz pomoć suradnje zemalja SND-a, punih deset godina razvijeno je kao jedinstven infrastrukturni kompleks. U ovom satu aktivno ću se uključiti u integraciju velikih CPCS-a kroz Radu od back-to-back transporta SND-a.