বইটি সড়ক জীবনের নীতি এবং প্রাচীন রোম থেকে বর্তমান দিন পর্যন্ত ওভারল্যান্ড রোড সাফল্যের বিশেষত্বের সাথে পরিচিত। শান্তিপূর্ণ এবং সামরিক ঘন্টার দিকে রাস্তার দিকে নজর দেওয়া হয়েছিল। বিবাহের প্রতিনিধিত্ব যে বিদেশী dosvidরাস্তা জীবন সমৃদ্ধ তথ্য এবং ঐতিহাসিক তথ্য, বিভিন্ন মানচিত্র, সমৃদ্ধ আর্কাইভাল এবং দৃষ্টান্তমূলক উপাদানের সাথে দৃষ্টি আরও সমৃদ্ধ। বইটি বিভিন্ন শ্রেণীর পাঠকদের দ্বারা স্বীকৃত হয়, ফাকিভসিভ রোড গ্যালি এবং বিশেষায়িত বিশ্ববিদ্যালয়ের ছাত্র থেকে শুরু করে ইতিহাস এবং ভূগোলের সাথে পরিচিত নয় এমন ব্যক্তিরা।

* * *

বইয়ের গাইডেন্স জ্ঞানীয় খণ্ড বিশ্বের রাস্তা. ইতিহাস এবং ইতিহাস (I. A. Ivanov, 2017)আমাদের বই অংশীদার কোম্পানি LitRes দ্বারা দেওয়া.

বিভাগ 1. আমাদের দেশের রাস্তা উন্নয়নের ইতিহাস

1.1। প্রথম রাস্তা

মানব সমাজের ভিত্তির প্রাথমিক সাম্প্রদায়িক সময়ের পরিপ্রেক্ষিতে প্রথম রাস্তাগুলি আবির্ভূত হয়েছিল। মরগানের জন্য - রূপান্তর সময়কালে " বর্বরতার সর্বোচ্চ স্তর" আগে " বর্বরতার সর্বনিম্ন স্তর”, যদি বসতি-পরবর্তী আবির্ভূত হয়, পশুপালন এবং আবাদযোগ্য চাষাবাদকে দায়ী করা হয়। সেলাই করা সেলাইটি তাদের কাছ থেকে দেখা পাথরগুলি থেকে খুব বেশি প্রসারিত হয়নি, যা একটি ভিডোবুটক দিয়ে ধ্বংসস্তূপে আবৃত ছিল, মাথা ভেঙে গেছে। শরতের দিনগুলির মাঝখানে চারণভূমির জন্য ভিগন পাতলা হওয়ার পথগুলি গবাদি পশুর রাস্তায় পরিণত হয়েছিল, বাকিগুলি ছোট ছিল, তারা নিজেদের মধ্যে বন্দোবস্ত দেখায়নি।

« প্রাণীদের নিয়ন্ত্রণ করুন এবং তৈরি করা পশুদের বংশবৃদ্ধি করুন, আগে chutnі না, dzherela সম্পদ এবং নতুন ব্লুজ জন্ম দিয়েছেন”, - ফ্রেডরিখ এঙ্গেলস নিয়োগ করা।

ভিনিক্লি, যারা একে অপরকে পরিবর্তন করেছিল, প্রাচীন বংশোদ্ভূত এবং ভূমধ্যসাগরের দাস শক্তি। তাই মিশর, অ্যাসিরিয়া, উরাতু, ব্যাবিলন, পারস্য, গ্রীস, নরেশতি, রোমান সাম্রাজ্যের মতো। এটি কেবল উপজাতিদের বন্ধ করার জন্যই নয়, বাধ্য হয়ে ভূমিদস্যুদের জন্য যুদ্ধের উদ্দেশ্যমূলক নির্দেশনাকেও প্রমাণ করেছে।

দাস রাষ্ট্রের কেন্দ্রীয় সরকারের সামনে দুটি কাজ রাখা হয়েছিল:

summіzhnyh kraїn এবং ক্রীতদাসদের কবর দেওয়া নিশ্চিত করুন;

জলাভূমিতে এবং জমির মাঝখানে তাদের শোষণ এবং শ্বাসরোধ করা নিরাপদ করুন।

zavdannya vymagali shlyahіv থেকে অপরাধ, scho কর্ডন নেতৃত্বে। Otzhe, পোস্ট-ওয়ে উপায় সৃষ্টির cob রাষ্ট্র-অর্থনৈতিক সঙ্গে ছিল না, এবং সামরিক-প্রশাসনিক অলৌকিক সঙ্গে.

অতএব, আপনি ক্রীতদাস অবস্থায় এই ধরনের রাস্তা দেখতে পারেন:

Військові (জ্যাকেট পরিবর্তন করার জন্য);

বাণিজ্য উপায়;

ব্যবস্থাপনার উপায় (রাজ্যের কেন্দ্র এবং її কর্ডনগুলির মধ্যে নিয়মিত যোগাযোগের জন্য, জয়ী বোতলের বিতরণ);

Pіd'їznі slyakhi (তারা বিভিন্ন বিরোধের দৈনন্দিন জীবনের জন্য বিজয়ী ছিল);

কাল্ট প্রক্রিয়ার জন্য রাস্তা (প্রথম অভ্যন্তরীণ রাস্তা)।

1.2। ভিয়েস্কো রাস্তা

ঐতিহাসিক dzherel vіdomo থেকে, scho pochatkovo, আরো নিবিড়ভাবে vikoristannya চাকা, 3500 BC এরও বেশি পাওয়া গেছে। ই।, জনগণ - সুমেরীয়রা, রথে বুলো জাস্টোসোভানো। এই সামরিক zasobіv কার্যকরী নির্বাচনের জন্য, এটি একটি টুকরা উপায় তৈরি করা প্রয়োজন ছিল, যা ব্যয়বহুল।

খ্রিস্টপূর্ব XX শতাব্দীতে। অর্থাৎ, রথগুলি অ্যাসিরিয়াতে উপস্থিত হয়েছিল এবং সেখানে তারা রাস্তার একটি শৃঙ্খল তৈরি করেছিল। রেলপথ ট্র্যাক সার্বভৌম ক্ষমতা হিসাবে পরিবেশিত. VIII-VII আর্ট। শব্দের কাছে e সিংহের ল্যায়ার" অ্যাসিরীয় সামরিক বাহিনীর গুদামে, রাস্তার শক্তি, সেতু এবং দুর্গ নির্মাণের জন্য কোরাল ছিল (প্রথম ইঞ্জিনিয়ারিং সামরিক)।

শীতের দিনে রাস্তায় আলোক সংকেত স্থাপন করা হয়েছিল - উঁচু জায়গায় একটি বগাত্য। রাস্তাগুলো সুরক্ষিত ছিল। নির্জন স্থানে, রাস্তায় কূপ স্থাপন করা হয়েছিল, রাস্তার চিহ্ন স্থাপন করা হয়েছিল। সামরিক ঘোষণা প্রদানের জন্য Іsnuvala পরিষেবা gіntsіv।

সেখানে বিশেষ গাইড-ভ্রমণকারীরা ছিল, যেখানে তারা দিন এবং বছর ধরে পথের মাঝখানে দেখাত। ভবিষ্যতে অ্যাসিরিয়ানদের কৃতিত্ব ধনী ব্যক্তিদের দ্বারা দখল করা হয়েছিল।

« সিংহের ল্যায়ার"612 p এ। বিসি ই .. বুলো ঝড় এবং zruynovano দ্বারা নেওয়া হয়েছিল.

1792-1750 পৃষ্ঠায়। শব্দের কাছে e.. রাজা হাম্মুরাপি p_dkoriv গোঁফ মেঝিরিচ্চ্যা। সেই সময়ে, ব্যাবিলনীয় রাস্তাগুলিতে ইতিমধ্যেই একটি ছোট পাথরের রাস্তার আবরণ ছিল এবং রাস্তার অংশের প্রস্থ 3.5 মিটার ছিল এবং প্রান্ত বরাবর একটি ছোট পাথরের সীমানা ছিল।

538 পি এ। শব্দের কাছে ই .. পার্সি ব্যাবিলন জয় করেছিলেন এবং তাদের মধ্যে রাস্তার দৈনন্দিন জীবনের প্রযুক্তি গ্রহণ করেছিলেন এবং গানের জগৎ বর্তমান সড়কপথের একটি উপমা হতে পারে।

পার্সিরা গ্রীকদের বিরুদ্ধে একটি ছোট যুদ্ধ করেছিল যারা স্বাধীনতার জন্য লড়াই করেছিল। Dovgі পাস vіysk, কিছু apexes এর গুদামে, kolіsnitsі, kolіsnі vіzki, vimagali রাস্তা অর্ডার। বুলা জেগে আছে" রাজকীয় রাস্তা»(Dovzhina - 1800 কিমি, এবং অন্যান্য গ্রামে - 2600 কিমি) ইফেসাস (ইয়েগেইস্কে উজবেরেঝজিয়া) থেকে মেসোপটেমিয়ার কেন্দ্রে - সুজি। তারা অন্যান্য রাস্তাগুলি প্রতিষ্ঠা করেছিল যা ভারতীয় কর্ডন দিয়ে ব্যাবিলনকে বন্ধ করেছিল রাজকীয় রাস্তা» Fіnikії (m. Tyr) এর কেন্দ্র থেকে, মেমফিস (Kaїr), কৃষ্ণ সাগরের সিনোজের মেট্রো স্টেশন থেকে।

ক্রিমিয়া আরও পরিষেবা এবং পরিস্থিতির লক্ষণ নিযুক্ত করেছিল যখন ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণের জন্য প্রথম পরিষেবা (viysk corrals) উপস্থিত হয়েছিল। koristuvatisya, " রাজকীয় রাস্তা»এটি বৃহত্তর সার্বভৌম চাহিদার ভিকোনানিয়ার জন্য আরও বেশি হতে পারে।

vіdmіnu vіd Persії, Grіtsіya ছোট রাস্তা, জ্যামিতিক পরামিতিগুলির জন্য scho poduchayutsya ফার্সি।

দুর্গন্ধ সংকীর্ণ এবং পরিবহনের জন্য উপযুক্ত ছিল না। প্রায়শই রাস্তায় তারা zustrіchny টপারকে এগিয়ে যেতে দেওয়ার জন্য বগি দিয়ে ঢালাইকে দায়ী করে। সোফোক্লেস এট পেসি" রাজা ইডিপরাস্তায় রাজার মৃত্যু সম্পর্কে opovіdaє (নীল রঙে খুন!)

এথেন্স এবং স্পার্টার মধ্যে মহান সুপারনিটি দ্বারা গ্রীসের রাস্তার উন্নয়নও সম্মানিত হয়েছিল। তাদের মধ্যে 30 তম যুদ্ধ (431 খ্রিস্টপূর্ব (আমাদের যুগ) থেকে) এথেন্সের পরাজয়ের সাথে শেষ হয়েছিল।

pіvnіchny skhіd vіd গ্রীক ї roztashovuvalsya ম্যাসেডোনিয়াতে। খ্রিস্টপূর্ব চতুর্থ শতাব্দীর মাঝামাঝি। e.. রাজা পিলিপ দ্বিতীয় শক্তিশালী ভাইস্কো তৈরি করতে দূরে চলে যান। মেসিডোনিয়ার সমৃদ্ধ সোনার খনিগুলি রাজাকে করবুবতী সমৃদ্ধ সোনার মুদ্রার অনুমতি দেয়। জার এর পুনর্মিলন: " ... গাধা, সোনার ভ্যানিটি, এটি একটি জায়গা হিসাবে নিন ...", এটা সত্য হতে পরিণত. 338 পি এ। শব্দের কাছে অর্থাত্ হেরন শহরের মহান যুদ্ধে গ্রিসের অংশ হারিয়েছিল - এটি পিলিপ দ্বিতীয় দ্বারা জিতেছিল।

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সেনাপতি অলেক্সান্ডার দ্য গ্রেট (৩৩৪-৩২৩ খ্রিস্টপূর্ব), দ্বিতীয় পিলিপের পুত্র, মধ্য এশিয়া, ভারতের কাছে স্কিদের বিরুদ্ধে তার প্রচারণা এবং ব্যাবিলন শহরের কাছে একটি কেন্দ্রের সাথে একটি শক্তিশালী সাম্রাজ্য তৈরির জন্য বিখ্যাত হয়েছিলেন। নার্সের বদ্বীপের কাছে ওলেক্সান্দ্রিয়া (মিশর রাজ্য) ভূমধ্যসাগরের বৃহত্তম স্থানে পরিণত হয়েছিল। নিল (অলেক্সান্ডার দ্য গ্রেট দ্বারা প্রতিষ্ঠিত)। বুলো নীল নদ এবং চেরভোনিম সাগরের মধ্যবর্তী খাল দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল, যেন সুদূর ভারতের কাছে একটি পথ অতিক্রম করছে। এটি একটি দীর্ঘস্থায়ী পরিবহন ব্যবস্থা তৈরির বিষয়ে উল্লেখ করার মতো, যার মধ্যে রয়েছে, স্থলপথের মতো, এবং সমুদ্রের মতো, স্থল পরিবহনের মতো, এবং জলের মতো।

খ্রিস্টপূর্ব দ্বিতীয় শতাব্দীতে। ই .. রোমান সাম্রাজ্য, যা দ্রুত সম্প্রসারিত হয়েছিল, মেসিডোনিয়া এবং গ্রীস জয় করেছিল।

রোমান শক্তি, যা দ্রুত উন্নয়নশীল, তিনটি sumnivnyh যুদ্ধ 343-290 পিপি .. তারা থেকে. ই.. পিভনিচনু ইতালি, তারপর, রাতের তিন রাতের মধ্যে, এটি ধ্বংস হয়ে যায় এবং কার্থেজের রোমান প্রদেশে রূপান্তরিত হয়। তারপরে মেসিডোনিয়া, গ্রীস, পিভনিচনায়া আফ্রিকা, পারগামুম (পারস্য) এর কালো এসেছিল।

স্বাভাবিকভাবেই, রোমান প্রজাতন্ত্র এবং রোমান সাম্রাজ্যের অন্যতম প্রধান প্রধানের বৃহত্তর অঞ্চল হয়ে ওঠে:

Zvedennya ব্যয়বহুল, yakі vіdznyalis মহান mіtsnіstyu এবং dovgovіchnіstyu (deyakі আমাদের ঘন্টা পর্যন্ত সংরক্ষিত);

রোমান সাম্রাজ্যের রাস্তার টেন্ড্রিলগুলি একটি মাইল স্টভপ আকারে তৈরি করা হয়েছিল, ফোরামে (রোমের কেন্দ্রীয় বর্গক্ষেত্র) শনির মন্দিরকে সমর্থন করার জন্য স্থাপন করা হয়েছিল। রোমে অন্তর্ভুক্ত 29টি রাস্তা বন্ধ করুন;

রোমান সাম্রাজ্যের মোট রাস্তার দৈর্ঘ্য 80 হাজার। কিমি, এবং দুর্দান্ত রাস্তার সংখ্যা ছিল 372। দোসি আদেশ: " সমস্ত রাস্তা রোমের দিকে নিয়ে যায়»;

রাস্তার জীবন রাষ্ট্রের (!) সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাজগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হত। বিজয়ী খিলানগুলিতে চিহ্নিত রাস্তার বন্ধুদের নামগুলি মুদ্রায় খোদাই করা ছিল। Skrіz, de z'yavlyalsya roman vіyska, তাদের দ্বারা বিজিত জমিতে, ক্রীতদাসরা পথ তৈরি করেছিল। আমাদের সময় পর্যন্ত, রোম এবং ক্যাপুচিয়া (ডোভজিনা 350 কিমি) এর মধ্যে রাস্তার সীমানা (312 r. e.) সংরক্ষণ করা হয়েছে। পথের ধারে, ভাপনিয়াকভের উপর বড় বড় পাথর কেটে রাখা, দুটি গাড়ি সহজেই চলে যেতে পারে। Cheruvav budіvnitstvom Appij Claudіy - রোমান সাম্রাজ্যের budіvnitstvom রাস্তার প্রথম সূচনাকারী। যোগ মেধার সম্মানে, রাস্তার নামকরণ করা হয়েছিল " অ্যাপিয়ার মাধ্যমে" 244 পি এ। শব্দের কাছে e রাণী» রাস্তা (প্রস্থ 5 মি);

ফিল্ম এবং হালকা ট্রাফিকের জন্য রাস্তাগুলি ঝাঁকে ঝাঁকে বিভক্ত ছিল;

অ্যাপিয়াস ক্লডিয়াসের (৩১১ খ্রিস্টপূর্বাব্দ) অধীনে, প্রথম দিকের জলপ্রবাহগুলির মধ্যে একটিকে প্ররোচিত করা হয়েছিল এবং সম্রাট ক্লডিয়াসের রাজত্বের সময়, যিনি ব্রিটেন জয় করেছিলেন (খ্রিস্টপূর্ব 1ম শতাব্দীর মাঝামাঝি), একটি মুকুটযুক্ত ঘুঘুর সাথে 11টি জলাশয় দ্বারা রোমে জল সরবরাহ করা হয়েছিল। 50 কিলোমিটারের বেশি। ফ্রান্সে রোমান জলজ সংরক্ষিত ছিল - পন্ট ডু গার্ড (10 আর. ই.), স্পেন - সেগোভিয়া;

সেতুর জীবনকে বছরের দেবতারা ডান ফুটপাথে সম্মান করেছিলেন, যাকে রোমের পোপ তার ডসিতে অন্যান্য শিরোনামের মধ্যে বলা হয় " পন্টিফেক্স ম্যাক্সিমাস» (« মোস্তোবুদিভনিক দ্য গ্রেট»).

সবচেয়ে সাম্প্রতিক স্থানটি dzherelah লেখায় পাওয়া যায় - ব্যাবিলনের কাছে ইউফ্রেটিস জুড়ে জায়গা। এই জায়গাটি rozvіdnym ছিল এবং একটি চামড়ার বার্চের উপর পাথরের সমর্থন থেকে ভাঁজ করা হয়েছিল, যা একটি কাঠের ফ্রেমের সাথে একটি তক্তা মেঝে দ্বারা নিজেদের মধ্যে যুক্ত ছিল, যা আইনশৃঙ্খলার জন্য রাতে আরোহণ করেছিল। অগ্নিকুণ্ডটি একবারে সীসা দিয়ে সোল্ডার করা স্টিলের বন্ধনী দিয়ে বেঁধে দেওয়া হয়েছিল। পুরাতন চ্যানেলে জল চালু হওয়ার পরে নদীর তলটি খোলার সময় স্তম্ভগুলি ছিল।

সেতুর সময়, chovny (pontoons) উপর pobudovani এছাড়াও অনেক আগে থেকে zastosovuyutsya. Herodotus rozpovidaє, বসফরাস খাল জুড়ে পারস্যের রাজা দারিয়ুস নেভিভ পন্টুনের মতো, কিন্তু সেতুর কোন বিস্তারিত বর্ণনা নেই।

রোমানরা প্রথম, যারা সেতু নির্মাণের সময় খিলানটি প্রশস্ত করেছিল, যা স্পোরাডঝুভাটি সেতুকে কেবল সুন্দরই নয়, জাহাজগুলিকেও অনুমতি দেয়, যা কার্যত নদীটি অতিক্রম করতে বিরক্ত করে না। রোমান সেতুর প্রসারিত প্রস্থ বর্তমান দিনের মতো একই সময়ে উল্লেখযোগ্যভাবে সংকীর্ণ ছিল এবং সেতুর দিকে যাওয়ার রাস্তার পৃষ্ঠের প্রস্থের প্রায় সমান ছিল। স্থানটির প্রস্থ অনুযায়ী মানসিকভাবে তিনটি স্মাগ বিভক্ত। কেন্দ্রে ঘোড়ায় টানা পরিবহনের জন্য একটি জলাবদ্ধ রাস্তা ছিল, এবং হ্যান্ড্রেলের উভয় দিক থেকে হাঁটার পথ ছিল, যা যাওয়ার অংশের সামনে একটি বাধা ছিল।

ব্রিজগুলো ছিল অসভ্য কোরিস্তুভানিয়ার রাস্তার অন্যতম প্রধান শোভা;

এই সেতুগুলির মধ্যে একটি হল ট্রয়নের জায়গা, যা দানিউব জুড়ে জেগে উঠেছে, যা মানুষের অপরাধের প্রমাণ। যোগ জীবন সম্পর্কে সর্বশেষ কল Nada Kasiy.

Zagalny চেহারাসেতু (চিত্র 1) কাঠের খোদাইতে চিত্রিত করা হয়েছে, রোমের কাছে ট্রয়ানের কলামের ছবিটি থেকে অনুলিপি করা হয়েছে।

মাল। 1. দানিউব জুড়ে কুয়াশা ট্রয়ান

সেতুতে Shards শুধুমাত্র সমর্থন একটি অংশ সংরক্ষিত ছিল, তারা স্থানান্তর করা হয়, যে জায়গা 23 সমর্থন এবং 22 খিলান থেকে গঠিত হয়েছিল. কুয়াশা মাউ ডোজিনু এক কিলোমিটারের বেশি, উচ্চতা প্রায় 15 মিটার।

Mіst buv zrujnovaniya іmperator Adrianom z ড্রাইভ যা রোমান ভোলোডিনিয়ায় ট্রান্সড্যানুবিয়ান বর্বরদের অভিযান থেকে মুক্তি দিয়েছে। যাইহোক, সমসাময়িক রোমান ইতিহাসবিদরা সম্মান করেছিলেন যে আদ্রিয়ান, ট্রয়ান শহরকে উল্টে দেওয়ার জন্য প্রশংসা এবং অসম্ভবতার মুখে এইভাবে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। এটি এই সত্যটিকে নিশ্চিত করে যে অ্যাড্রিয়ান ছিলেন আলগোলোদারের স্থপতি, সেতুটির জীবনের নির্মাতা।

সময়মত সেতুগুলি থেকে, যা সামরিক উদ্দেশ্যে গুরুত্বপূর্ণ ছিল, সবচেয়ে বিখ্যাত হল রাইন জুড়ে জুলিয়াস সিজারের সেতু, যা 10 দিন স্থায়ী হয়েছিল। জায়গাটি কাঠের তৈরি, জীবনের প্রক্রিয়াটি সিজার নিজেই বর্ণনা করেছিলেন বলে জানা গেছে।

টিমচাস সেতুর জীবনের জন্য, সেনাবাহিনীর ভাসমান সেতু স্থাপনের জন্য ব্যারেল (কাদামাটি) পন্টুনের মতো তৈরি করা হয়েছিল, রোমান সেনাবাহিনীর প্রধান প্রকৌশল অংশগুলিতে ভাসমান সেতু স্থাপনের জন্য বোলস-ডোভবান, বোর্ড এবং ফুল ছিল।

মাল। 2. ভাসমান স্থান (পন্টুন)

গ্রীসে, ইয়াক আমি ইতালিতে, পিডি " সেতু» রাস্তাটি একটি বিরোধ ছিল কিনা তা পরিষ্কার ছিল, কী সমর্থন বা খিলান নির্মাণ করতে পারে, ইয়ার বা নদীর পিছনের দিকটি কী।

Svoyidni" সেতু» জমিতে, বাছাইকারীদের দল দ্বারা ফসল রোপণের জন্য বিশেষ বাছাইয়ের সময় ছিল। নির্বাচন একটি প্ল্যাটফর্মে অনুষ্ঠিত হয়েছিল, মানুষের বৃদ্ধির উপর পৃথিবীর স্তরের উপরে উত্থাপিত হয়েছিল, একটি বিশেষ বেড়া দিয়ে বেড়া দিয়েছিল, যাতে ভোটাররা ভোট দেওয়ার সময় বিনা ভোটে ভোট দিতে পারে। এই প্ল্যাটফর্ম বলা হয় ভোট সেতু».

এখানে আমরা অন্ধকারের চেয়ে বেশি বর্ণনা করেছি, চিঠি এবং ধাঁধা সম্পর্কে, কিন্তু বাস্তবে সেতুগুলি নৈর্ব্যক্তিক ছিল।

মাল। 3. টাইবেরিয়ার কুয়াশা

এটা আশ্চর্যজনক যে কিভাবে সহজ প্রক্রিয়ার পিছনে থাকা লোকেরা তর্ক করছিল, তারা কীভাবে আজ আমাদের বিরোধিতা করছে। রোমান রাস্তায় অ্যালার্ম ঘড়ি তাদের পরিকল্পনায় আরও বেশি সফল। অনেক আধুনিক রাস্তা প্রাচীন রাস্তার রুট দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল।

ভাল বুলা সংগঠিত ছিল এবং রাস্তার কাজ ও রক্ষণাবেক্ষণ। এমনকি আরও গুরুত্বপূর্ণ রাস্তাগুলি নির্দিষ্ট রাস্তা থেকে স্থান এবং অন্যান্য ভিডোমোস্টিতে বিশেষ পাথর স্থাপনের সাথে সারিবদ্ধ ছিল, যা ম্যান্ড্রিভনিকির জন্য প্রয়োজনীয় ছিল।

মাল। 4. প্রাচীন রোমান রাস্তার মাইলফলক

Uzdovzh dorіg on vіdstanі, scho dorіvnyuє দিন ট্রানজিশন, সরাইখানা, হোটেল, বাণিজ্যের দোকান স্থাপন করা হয়েছিল।

জুলিয়াস সিজার (100-44 খ্রিস্টপূর্ব) প্রথম রাস্তার মোড়ে যান চলাচল নিয়ন্ত্রণের পরিষেবা তৈরি করেন, সেইসাথে প্রথম নিয়ম রাস্তা ট্রাফিক, ruh ক্রুদের নির্দিষ্ট রাস্তায় ইয়াকিম শুধুমাত্র একটি সরল রেখায় (একতরফা ruh) অনুমোদিত ছিল;

রোমান রাস্তা পার হওয়ার গতি ছিল 7.5 কিমি/বছর।

রাস্তা অবশ্যই বালাই ছিল. প্যানথিয়নে অনেকগুলি ডেটা সংরক্ষিত হয়েছিল, ডি স্কিন তাত্ক্ষণিকভাবে সেগুলি জানতে পারে।

রোমান সাম্রাজ্যের মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য রাস্তা বরাবর ভাঁজ করা মানচিত্র ছিল, যার প্রস্থ 30 সেমি এবং দৈর্ঘ্য 7.0 মিটার পর্যন্ত।

সড়ক জীবনের বিকাশে রোমান সাম্রাজ্যের অতুলনীয় অবদান, যা ইউরোপ, এশিয়া, আফ্রিকা, ক্লোজ ডিসেন্ট অঞ্চলগুলিকে সাংস্কৃতিক সংযোগ এবং ঘনিষ্ঠ মানুষদের বিকাশের অনুমতি দিয়েছে। রাস্তা সম্পর্কে প্রতিবেদনটি নীচে দেওয়া হল।

প্রতিষ্ঠা, কৌশলগত এবং প্রকৌশল দৃষ্টিভঙ্গির উদাহরণগুলির মধ্যে একটি ছিল চীনের মহাপ্রাচীর। আমি ষষ্ঠ শতাব্দী থেকে শুরু করে তারকাদের জন্য প্রচুর অর্থ ব্যয় করতাম। ই .. Dovzhina প্রাচীর উপর 4 yew কিমি একটি মাটির প্রাচীর, পাথর দিয়ে সারিবদ্ধ, 6 মিটার থেকে 10 মিটার উচ্চতায় পৌঁছেছে, 5.5 মিটার প্রস্থে, পাথরের শীর্ষ বরাবর একটি রাস্তা তৈরি করা হয়েছিল, যা vіyska এবং vіzki অতিক্রম করতে পারে। প্রাচীরটি ছোট উঁচু গার্ড টাওয়ার। কিং সাম্রাজ্যের (221-207 খ্রিস্টপূর্ব) যুগে চীনের মহাপ্রাচীর একটি একক স্পোরে একত্রিত হয়েছিল।

পরবর্তীতে, প্রাথমিক সাম্প্রদায়িক পথের ঘন্টা থেকে মানব সভ্যতার বিকাশের দিকে তাকালে, এটি লক্ষ করা উচিত যে রাস্তার উন্নয়ন মানব সমাজের বিকাশের একটি অদৃশ্য অংশ, আমরা শক্তি সুরক্ষা এবং সুরক্ষার সামনে আছি। বেঁচে থাকা

বাণিজ্য আরেকটি হয়ে ওঠে, কম হলেও, মানব সমাজের বিকাশের প্রধান কর্মকর্তা।

1.3। বাণিজ্য সড়ক উন্নয়ন

বিশ্বের 7 টি আশ্চর্যের মধ্যে একমাত্র যা আমাদের দিনে নেমে এসেছে, চেওপসের পিরামিড, 5 ইয়েউ দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল। যে ভাগ্য. পিরামিডের উচ্চতা 150 মিটার। পাথরটি 2.5 মিলিয়ন পাথরের ব্লক দিয়ে স্থাপন করা হয়েছিল, পাথরের ব্লকের পরিমাণ 2.5 টনে পৌঁছেছে। উপাদানটি ভ্যাপন্যাক। 100 তম পর্যন্ত। ক্রীতদাস, যা তিন মাসের জন্য ত্বক পরিবর্তন করে। পিরামিডটিকে গ্রানাইট স্ল্যাব দিয়ে সাজানো হয়েছিল, এবং বুলেভার্ডের দুর্গন্ধ বের করা হয়েছিল এবং মিস্ক বুডিভেলের দৈনন্দিন জীবনের জন্য ভিকোরিস্তান করা হয়েছিল।

যাইহোক, যুদ্ধ এবং বাণিজ্য পথের রাস্তা ধরে থাকার শিল্পটি মিশর থেকে ইউরোপ, পারস্য হয়ে ভারত এবং চীন পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল।

4র্থ হাজার বছর থেকে তারা পর্যন্ত। ই .. মধ্য এশিয়ার মধ্য দিয়ে যাওয়া " ল্যাপিস লাজুলি ওয়ে", পামির গোষ্ঠীর এক ধরণের ল্যাপিস-ব্লাকিটনিক হিসাবে পশ্চিম এশিয়ার জমিগুলি প্রসারিত করেছিল।

হেরোডোটাস (484-425 BC) সিথিয়ান সম্পর্কে অনুমান করছেন " গোল্ডেন ওয়ে", যা আলতাই থেকে মধ্য এশিয়া হয়ে উপকূলীয় স্টেপস পর্যন্ত চলেছিল। Tsey উপায় vіdomy pochinayuchi নক্ষত্রের আগে 1 ম হাজার বছর থেকে। e., প্রত্নতাত্ত্বিক খনন আনতে।

Merezha বাণিজ্য রুট, scho Zakhid z Skhodom, জার্মান ঐতিহাসিক রিচথোফেন (1833-1905) বলেছেন শোভকোভয় রাস্তা" প্রকৃতপক্ষে, বাণিজ্য পথ খোলার একটি শৃঙ্খল ছিল এবং উটের কাফেলাগুলি 1300 বছর ধরে ভ্রমণ করেছিল। জয় আমাদের যুগের 2 শতাব্দী আগে আকার ধারণ করতে শুরু করে এবং ভারত ও চীনের জন্য সমুদ্রপথ খোলার পরে শুধুমাত্র 14 শতকে এর অর্থ হারিয়েছিল। " শোভকোভা রাস্তা"আরবে শুরু হয়েছিল এবং অ্যান্টিওক এবং বাগদাদ হয়ে মারভ পর্যন্ত গিয়েছিল, আরও কাফেলাগুলি সোজা সমরকন্দ, কাশগর, তুরফান (পিভনিচনা দিলিয়াঙ্কা) হয়ে গিয়েছিল বা, পিভদনিয়া থেকে তিয়েন শান প্রদক্ষিণ করে, বলখ, ইয়ারকেন্ড এবং খাতান হয়ে ফেরঘানা উপত্যকায় গিয়েছিল। অন্যদিকে, চীনের মহাপ্রাচীর রুটগুলিকে অপমান করেছিল (দুনহুয়াং - লানঝো - জিয়ান (হাও)। চীনের সাথে বৃহত্তম বাণিজ্য হান রাজবংশের সময় পৌঁছেছিল (206-220 আরএনই সাম্রাজ্যের ভিত্তির সময়কালে) চেঙ্গিস খান) (1155-2) শোভকোভা রাস্তাজিতি নি.

যাযাবর এবং দুর্বৃত্ত শিওকদের অনিরাপদ আক্রমণের কারণে সম্ভবত এই অঞ্চলে বাণিজ্য রুটগুলির কোনও দৃঢ়ভাবে নির্ধারণ করা হয়নি। বাণিজ্য পথের দিকনির্দেশক উপাদানগুলি ছিল কূপ, বিচরণ, সীমান্ত গজ সহ বসতি - কাফেলারই" প্রত্নতাত্ত্বিক অভিযানগুলি পাথরের হায়ারোগ্লিফের পিছনে মাটিতে দাঁতের একটি জায়গা (নতুন রাজ্যের সময়কাল - 1584-1071 খ্রিস্টপূর্ব) স্থাপন করে, 25-30 কিলোমিটার ময়দানচিকদের সাদা গুহায় ওভারহ্যাঙিং কঙ্কালের নীচে চামড়া দিয়ে সেলাই করা হয়েছিল।

প্রাচীন মিশরে কাফেলার রুটের অধীনে, ওয়াদিগুলি বিজয়ী ছিল - একটি পাথুরে নীচের শুষ্ক নদী উপত্যকা। তাদের একটির দৈর্ঘ্য কয়েকশ কিলোমিটারে পৌঁছেছে। পর্ণমোচী-বগি মুরগুলির কাছে, কাফেলার রুটের পথগুলি অনুকূল মাটি সহ সবচেয়ে শুষ্ক স্থানের মধ্য দিয়ে গেছে।

বাণিজ্যের আইটেমের সংখ্যা ধীরে ধীরে প্রসারিত হয়, এবং ভূমধ্যসাগরের দাস রাষ্ট্রগুলি পিভনিচনি ইউরোপের সাথে ব্যবসা করে, লাভ করে:

কর্ণভালিসু থেকে টিন এবং দস্তা;

ট্রান্সিলভেনিয়া থেকে সোনা;

বোহেমিয়া থেকে সীসা এবং তামা;

আরব থেকে লাঙ্গল;

শক্তি এত ঠান্ডা;

বাল্টিক এবং পিভনিচনি সমুদ্রের সুরক্ষা থেকে - বুর্স্টিন, যা ধর্মীয় আচারের সময় এবং একটি চিকিত্সা পদ্ধতিতে বিজয়ী হয়। "বুর্শটিনোভি ওয়ে" মাভ ডোভজিন 2000 কিলোমিটারেরও বেশি।

বাণিজ্যের বিকাশের সাথে, "কারাভান রুট" এর একটি নেটওয়ার্ক ছিল যা ভূমধ্যসাগরীয় ভূমিকে ভারতের সাথে সংযুক্ত করে, ট্রান্সককেশিয়ার কাছে উরার্তু (ভিরমেনিয়া)।

Pvdenniy ইংল্যান্ডে, মূল্যবান খনিজ পদার্থে সমৃদ্ধ, এমনকি রোমানদের (43 r. BC) আক্রমণের আগে, স্পষ্টভাবে উচ্চারিত সেলাইয়ের একটি ব্যবস্থা ছিল, যা তীক্ষ্ণ জল-ডাইভার দিয়ে পাস করা হয়েছিল। নুড়ি পাথরের গুদামঘর, ঘাস দিয়ে অতিবৃদ্ধ, নিশ্চিত mіtsnіst (রিজ উপায় - রিজ, vododіl)। বছরের পর বছর, রাস্তাগুলি রোমানদের দ্বারা tsikh সেলাই দিয়ে সমৃদ্ধ ছিল, তারা রাস্তা দ্বারা নির্দেশিত ছিল।

Rozglyadayuchi torgіvlі rozvitok এবং তার সময় আমি rozvitok dorіg জলীয় shlyahіv, neobhіdno zaznachiti scho rozvitok lyudskogo suspіlstva, ইয়াক sotsіalnoї ফরম Ruhu materії vіdobrazhaє suspіlne virobnitstvo scho sklalosya, polіtichnu কোম্পানীর প্রফাইল suspіlstva আমি sotsіalnu গঠন rabovlasnitskoї suspіlnoї ekonomіchnoї formatsії।

ক্রীতদাস রাষ্ট্রগুলির রাস্তার বাধাগুলির বিকাশের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণগুলির মধ্যে একটি হল তাদের কর্ডনিগুলি রক্ষা করা, ক্রীতদাসদের শ্বাসরোধ করা ইত্যাদি, যাতে অন্য পরিস্থিতির দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানাতে সক্ষম হয়।

1.4। রাষ্ট্র পরিচালনার জন্য রাস্তা, "ডাক পথ"

ক্রমাগত সমস্যার সময়ে, সংক্ষিপ্ত শক্তির দিক থেকে আক্রমণ এবং বিশেষ তাত্পর্যের দাস রাষ্ট্রের ক্ষমতার তাদের দাসদের উত্থান, তারা বার্তা এবং শাস্তি প্রদানের গতি এবং যুদ্ধ স্থানান্তরের সম্ভাবনা বাড়িয়ে তোলে।

প্লেটো লিখেছেন: "... দেশের সবকিছুই শত্রুদের জন্য দুর্ভেদ্য হওয়া দরকার, বন্ধুদের জন্য এটি আরও বেশি পাসযোগ্য - মানুষের মতো, তাই বন্য প্রাণী এবং পাতলা পালের জন্য».

রাস্তাঘাট সম্পর্কে ডবটি করা দরকার, যাতে দুর্গন্ধ সবার কম হয়। বন্য»…

রাস্তার সবচেয়ে চরিত্রগত বাট, যা জিনসিভ এবং ভিয়স্ক স্থানান্তর করার সম্ভাবনা নিশ্চিত করেছিল, রাস্তার সীমানা ছিল:

পারস্য রাজ্য (530-300 পৃষ্ঠা। BC);

রোমান সাম্রাজ্য (753-476 BC);

ইনকুইজিশনের ক্ষমতা (XII-XVI শতাব্দী)।

হেরোডোটাস লিখেছিলেন যে দারিয়াস প্রথম (551-468 পৃষ্ঠা। খ্রিস্টপূর্ব) একটি পথ দিয়ে (ডোভঝিনা 2600 কিমি), যে তিনি সুসা থেকে সার্ডিস এবং ইফেসাসে গিয়েছিলেন (“ রাজকীয় রাস্তা”), মালি শুধুমাত্র wiyska এবং gyntsі (kur'єri) koristuvatisya করার অধিকার। বাণিজ্য কাফেলা সমান্তরাল পথ ধরে চলত। প্রসারিত" রাজকীয় রাস্তা"চর্মের মধ্য দিয়ে 22-27 কিমি (4-5 প্যারাসঙ্গীভ) স্টেশনগুলির বুলেভার্ড -" সুন্দর বসবাসের কোয়ার্টার সহ রাজকীয় ক্যাম্প”, যার উপর সৈন্যদের পোস্ট গ্যারিসন স্থাপন করা হয়েছিল, খাবারের দোকান এবং প্যাকগুলি সংরক্ষণ করা হয়েছিল, ডি ঘিন্টস খনন করা ঘোড়া। " আপনি যদি একটি চামড়ার দিনে 150টি স্টেডিয়া (29 কিমি) রাখেন, তাহলে পুরো রুটে 90 দিন সময় লাগবে».

জেনোফোন (434-355 পৃষ্ঠা। BC) এবং ডিওডোরাসের শেষ রেকর্ডের জন্য, “ রাজকীয় রাস্তা"এটি একটি সরু সোয়াগ ছিল, যা ট্রানজিটে ছিদ্র করা হয়েছিল, যার প্রস্থ খুব কমই 5 মিটারের বেশি হয়, খাড়া তোরণ এবং জলাবদ্ধ প্লটগুলির সাথে, যা গুরুত্বপূর্ণভাবে কীলক দ্বারা কাবু হয়৷

যোগাযোগ ব্যবস্থা, পারস্যের মতোই, বেশ কয়েকটি শক্তিতে ব্যবহৃত হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, চেঙ্গিস খানের সাম্রাজ্যে (1155-1227), যা চীন থেকে ইউরোপ পর্যন্ত চলেছিল।

মাল। 5. পরিবর্তনের সময় চেঙ্গিস খানের চলচ্চিত্র

মার্কো পোলো, চীনের দাম বাড়িয়ে (1271-1295) লিখেছেন যে সেখানে 20-30 মাইলের চামড়া দিয়ে রাস্তাগুলিতে পোস্ট করা হয়েছিল, কিছু দিনের মধ্যে এই পদের কনভয়ের জন্য 400 পর্যন্ত ঘোড়া প্রস্তুত করা হয়েছিল। ওভারহেড ঘণ্টার জন্য বার্তাবাহক দিনে 200-250 মাইল পেতে পারে। Mіzh poshtovymi budinki, চামড়ার মধ্য দিয়ে তিন মাইল, বুলেভার্ড roztashovanі গ্রাম 40 কুঁড়েঘর, de lingering হাঁটার”, যা রিলে রেস দ্বারা আদেশের অক্ষর প্রেরণ করে। দুর্গন্ধগুলি সুতা দিয়ে বেল্ট পরেছিল, কিছু কালো শয়তানের আওয়াজের আড়ালে তারা যে ভদ্রলোকের ভবিষ্যত পরিবর্তনের প্রয়োজন তা স্বীকার করেছিল। রাষ্ট্রের যোগাযোগ এবং প্রশাসনের এই ধরনের একটি ব্যবস্থা, যা রোমান সাম্রাজ্যে রোজকভিটে পৌঁছেছিল, টেলিগ্রাফ প্রকাশ না হওয়া পর্যন্ত ছোট পরিবর্তনের সাথে জেগে উঠেছিল।

1.5। রোমান সাম্রাজ্যের রাস্তা

আপনি যেমন নতুন যুগের কোব থেকে ইতিমধ্যেই ছোট একটি 6 থেকে দেখতে পাচ্ছেন, রোমান সাম্রাজ্য হল রাস্তার একটি ছোট লাইন, কারণ তারা আপনাকে একটি লিঙ্ক তৈরি করতে, যুদ্ধ এবং ভানতাজগুলিকে স্বল্প মেয়াদে বড়দের কাছে স্থানান্তর করার অনুমতি দিয়েছে। .

মাল। 6. রোমান সাম্রাজ্যের রাস্তা

রোম খোলার সময়, রাস্তার বাধার বৃদ্ধি প্রতি নদীতে 500-800 কিলোমিটার হয়ে যায়। শুধুমাত্র ইতালির সীমানায় রাস্তার দৈর্ঘ্য ছিল ১৪ হাজার। কিমি, এবং সমগ্র রোমান সাম্রাজ্যে উন্নত রাস্তা সহ, গল, ব্রিটানিয়া, নিমেচি, স্পেনে, বলকান উপদ্বীপে, এশিয়া মাইনর এবং পিভনিচনি আফ্রিকা, রোড রেলিং হয়ে গেল মেজে 300 ইয়েউ। কিমি (ছবি 6)।

সেই পশ্চিম রোমান সাম্রাজ্যের বিকাশের উদাহরণে, আমরা তথাকথিত "এর কাঠামোর মধ্যে রাষ্ট্রের বিকাশের সমস্ত পর্যায় দেখতে পারি। পরিবহন উপপাদ্য»: প্রদেশ এবং প্রদেশের মেট্রোপলিসের মধ্যে পণ্য সঞ্চালন এবং তথ্য সংযোগ প্রদেশগুলি এবং সুদান প্রদেশগুলির মধ্যে পণ্য সঞ্চালনের বৃদ্ধির কারণে বিকাশ লাভ করে। অন্য দিকে, বহিরাগত, যা অভ্যন্তরীণ পণ্য বিতরণ, পরিবহন সংযোগ এবং আদালতের সাথে সংযোগের জন্য দায়ী, মহানগরের দিকে অগ্রসর হওয়ার জন্য, দান, অর্থপ্রদান, মাইট, যা কেন্দ্রীয় সরকার গ্রহণ করে, করে শহরের উন্নয়নের জন্য প্রদান করা হয় না।

রোমান আইনবিদরা রাস্তার জমির অর্থ তিনটি পদকে প্রমাণ করেছেন: Iter, Actus, Viae. ভাল শব্দ Viae vicoristovuvatsya mayzhe zavzhdi হয়ে, vіn vіdomiy i sogodnі (“ ভায়াডাক্ট")। ঠিক আছে, পরিভাষাগত বিভ্রান্তি থেকে মুক্তি পেতে, রাস্তা বলা হয় Viae (ভায়া). রোমে, জোক্রেমা এবং রাস্তার জমির কাছাকাছি, একটি বিশেষ শব্দ চালু করা হয়েছিল সেবা, যার অর্থ পৃথিবীতে সেই ল্যান্ডফিলটি পাস করার অধিকার।

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ রাস্তা ছিল viae publicae(কুখ্যাত koristuvannya রাস্তা), yakі সার্বভৌম কোষ্ট দ্বারা অর্থায়ন করা হয়। ভিয়াই মিলিটারেস- Viysk রাস্তা, যেমন তারা viysk বাজেটের বাজেটের জন্য ছিল, এবং প্রায়শই কুখ্যাত কোরিস্তুভানিয়ার রাস্তায় স্থানান্তরিত হয়েছিল, অ্যাক্টাস- যে রাস্তাগুলি দুর্বিষহ শক্তি দ্বারা অর্থায়ন করা হয়, privatae- ব্যক্তিগত রাস্তা যা ভ্লাসনিকরা ব্যবহার করত, গ্রামীণ রাস্তা - Viae Vicinales, দুর্গের এখতিয়ারভুক্ত ছিল ( ম্যাজিস্ট্রি প্যাগোরাম) তিনি হয় ভ্লাসনিকদের অর্থের জন্য, বা স্বেচ্ছায় বলিদানের অর্থের জন্য, বা দুঃখজনক সমাবেশের অর্থের জন্য অপমানিত হয়েছিল। Tsikavo, scho mіskі vulitsi utrimuvalis বাসিন্দারা নিজেরাই, এবং চামড়ার গৃহকর্মী buv vіdpovіdalny রাস্তার অংশের জন্য vіd yogo বুথ থেকে zmikannya z vіdpovіdalnostі suсіdіv।

আধুনিক ভাষায় কথা বললে, রাস্তাগুলি রাজ্যের মহাসড়কগুলি দ্বারা ভাগ করা হয়েছিল, রাজ্যের সাহায্যে উত্সাহিত হয়েছিল (ফেডারেল হাইওয়ে), প্রাদেশিক রাস্তা (আমাদের কাছে ফেডারেশনের বিষয়গুলির রাস্তা রয়েছে), ম্যাজিস্ট্রেটদের রাস্তা (আমাদের রোজুমিনি - পৌরসভা) রাস্তা) এবং silskogospodarsky (শক্তির বিভিন্ন রূপ)। সব রাস্তায়, স্বাধীনভাবে balance-outrimuvacha”, বিনামূল্যে, খরচ-মুক্ত পথের যত্ন নেওয়ার পরে, সংগ্রহগুলি কেবলমাত্র প্রদেশের কর্ডনগুলি অতিক্রম করার সময় বা মহান ব্যবসায়িক স্থানে প্রবেশ করার সময় সংগ্রহ করা হয়েছিল।

রাস্তা নির্মাণের কাজ ক্রমান্বয়ে বাড়তে থাকে - ১৯৭১ সালে টেরেনার মাধ্যমে, সহজ সেলাই, আপ Glareata মাধ্যমে, এটি একটি গ্রানুলোমেট্রিক গুদাম সহ একটি গভীর খাদ্য-নুড়ির সমষ্টি দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল, যা দৈনিক অনুকূলের কাছাকাছি ছিল। প্রধান রাস্তাগুলির জন্য, ধাপে ধাপে, পাথরের স্ল্যাব বা পাথরের আচ্ছাদন স্থাপন করা হয়েছিল।

Gaius Gracchus, যিনি প্রধান সড়ক বরাবর সীমানা পাথর স্থাপনের প্রবর্তন করেন নির্ধারিত স্টেশন থেকে মাইলের পর মাইল ধরে রোমের গেট। এবং অক্টাভিয়ান অগাস্টাস, জুলিয়াস সিজারের জন্য, রোমের চারপাশের রাস্তাগুলির সর্বশ্রেষ্ঠ পরিদর্শক ছিলেন, রোমান ফোরামে দাঁড়িয়ে ছিলেন " শূন্য মাইল» সোনালি ব্রোঞ্জের তৈরি।

প্রজাতন্ত্রের সময়কালে, প্রাত্যহিক জীবন, সকাল, রাস্তা এবং শহরের রাস্তার সেই বর্বর ব্যবস্থাপনা গুরুত্বপূর্ণ hromadsk রোবট, সেন্সর (মিসকা প্রশাসনিক বন্দোবস্ত) হিসাবে হস্তান্তর করা হয়েছিল। সেন্সর অ্যাপিয়াস সিসাসের রাজত্বের ভাগ্যের বৃত্তাকার তারিখগুলি সাধুদের দ্বারা সম্মানিত হয়েছিল, অ্যাপিয়াস іnіtsіyuvav-এর অস্কারগুলি প্রথম জলের পাইপের জীবন এবং ভাঙা রাস্তা থেকে প্রথম রাস্তা - অ্যাপিয়েভা রাস্তা ( অ্যাপিয়ার মাধ্যমে).

মাল। 7. Apіeva রোমের রাস্তা। আমি ক্যাপুচিয়ার সাথে রোমে উদযাপন করেছি। Dovzhina 350 কিমি।

Obov'yazki সেন্সরের মেয়াদের সময় রাস্তার বিনামূল্যের জন্য কনসালদের উপর নির্ভর করে, এবং তাদের মেয়াদ - প্রেটার মিস্টে (sogodnі - ব্যবস্থা), চি শান্ত জনপদ, যাকে সেনেট vvazhav dotsіlne স্বীকৃতি দেয়। কুরিয়া (নির্বাচন জেলা) রোম সড়ক আইনের প্রশংসা করেছে - লেক্স ভিয়ান্ডরাস্তার জীবন ও মূলধন মেরামতের অর্থায়ন থেকে এবং প্রধান পরিদর্শকের স্টেশন এবং সড়কের পরিদর্শকদের, যা 5 বছরের জন্য নির্ধারিত হয়। প্রজাতন্ত্র থেকে 1ম শতাব্দীর তারার সাম্রাজ্য থেকে উত্তরণের সময়। e ভদ্র”, সম্রাটের মধ্যস্থতাকারী ছাড়াই আদেশ দেন। অগ্রসরমান সম্রাটরা সড়ক পরিদর্শক এবং রাস্তার কিউরেটরদের কর্মীদের প্রসারিত করেছিলেন।

সম্রাট অগাস্টাস, মূলধন মেরামতের রাষ্ট্রীয় অর্থায়নের ডিক্রি দেখেছেন ফ্ল্যামিনিয়ানের মাধ্যমেরিমিনিতে, রোমের সবচেয়ে ধনী হাল্কদের রাহুনোকে অন্যান্য রাস্তার সকালে বিত্রাতি চালানো হয়েছিল। ক্লডিয়াসের রাজত্বের জন্য, তারা এই জুতাগুলি কোয়েস্টরদের উপর রেখেছিল, কারণ তারা একটি ভেজা কোষ্ট দিয়ে রাস্তার সকালের অর্থায়ন করেছিল।

রাস্তার জীবন সবচেয়ে সম্মানজনক এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ গ্যালিগুলির মধ্যে একটি হিসাবে স্বীকৃত ছিল এবং প্রায়শই সেনেটের রেজুলেশন দ্বারা সম্মানিত ব্যক্তিরা রাস্তার সেই সকালের জীবনের জন্য উল্লেখযোগ্য বিশেষ খরচ দেখেছিলেন। ঠিকাদারদের তাদের কাছে লেখা হয়েছিল যে তারা গুরুত্বপূর্ণ সার্বভৌম রোবটের কাছ থেকে তাদের ভাগ্য নিয়েছে। তাই, ট্যাসিটাস বলেছেন যে একজন ঠিকাদারের দল, পুরানো এপিটাফের ডেপুটি, একজন মানুষের কবরে লিখেছিল। মানসিপি ভিয়ে অ্যাপিয়া» (« Apiev রাস্তার ঠিকাদার”), এবং আমরা জানি যে এটি একটি সমষ্টিগত ভর্তি।

1.6। প্রযুক্তির গোপনীয়তা

এটা আশ্চর্যজনক নয়, কিন্তু রোমানরা, উচ্চ স্তরের প্রকৌশলের জন্য, কার্যত সর্বত্র দৈনন্দিন জীবনের প্রযুক্তি পরিত্যাগ করেছিল, সম্ভবত জলবায়ুর মনকে উপেক্ষা করে। XX শতাব্দীর কোব নেভিগেশন রোবট এ. এটি নির্দেশ করা হয়েছিল যে রোমানরা সাহসী ছিল, শহরের রাস্তায়, তারা উষ্ণ জলবায়ুর কারণে ইতালি থেকে কম বাঁচিয়েছিল, বেশি - ফ্রান্স থেকে সরে যেতে পারে এবং নিমেচিনা থেকে রক্ষা করা যেতে পারে। r_vnnyh Utrmannya Ponada 2000 Rockіv-এ অনেক রাস্তা ট্রাফিক merezhi জন্য রোম Mi Maimmo থার্মিয়ান সোসাইটির জন্য convuality dorig, নমুনা, শাহো, স্বল্পমেয়াদী রাস্তা তৈরির জন্য ইয়াকের সময়ে, Materivіv, TE Technologіnіy, টেনপিকহুম Tenkv Rockіv, এবং সম্পাদকীয় vipadka - 1-2 শতাব্দী।

স্থলে চলার সময় প্রধান চালিকা শক্তি ছিল মানুষ ও প্রাণীর মায়াজিভের শক্তি, এবং, ভ্রাখোউয়ুচি, স্কচো রাস্তাগুলি সামান্য বড় কৌশলগত গুরুত্বের, অ্যালার্ম ঘড়িগুলি ইয়াকোমোগা রাস্তার পরবর্তী প্রোফাইল তৈরি করতে ছুটে যায় অনুভূমিক এবং সরলরেখা থেকে বঞ্চিত করুন। মিশনের একটি কৌশলী মূল্যায়ন এবং একটি ভাল উপায়ে সৈন্যদল সংরক্ষণের জন্য মূল্য প্রয়োজনীয় ছিল। কখনও কখনও রুটটি জলের লাইন বরাবর বা নদীর উপত্যকা বরাবর ছোট সোজা বাতাসের সাথে চলে যায়, যা খড় বা ভরের মাথার কনফিগারেশন পরিবর্তন করার সময় আকস্মিকভাবে সোজা হয়ে যায়। এটি লক্ষণীয় যে রোমান রাস্তাগুলি সর্বদা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্টগুলিতে বাঁক তৈরি করে, তাই এটি পর্যবেক্ষণ করা সহজ (চিত্র 8)।

মাল। 8. রোমান সাম্রাজ্য এবং অন্যান্য জায়গায় পাহাড়ের চূড়া বরাবর রাস্তাগুলি স্থাপন করা হয়েছিল। কোস্টারিকার রাস্তা

পরবর্তী প্রোফাইলের ট্রেস এবং নিয়ন্ত্রণের ভাঙ্গন একজন বিনামূল্যে ভাড়া করা প্রকৌশলী (বর্তমানে - একজন সার্ভেয়ার) দ্বারা সম্পন্ন হয়েছিল, যিনি একজন রোবট কর্মী দ্বারা সহায়তা করেছিলেন। দুটি জিনিসপত্রের সাহায্যে নিয়ন্ত্রণ - গ্রোমা"তা" নেমোকেটস» - স্কিমা, ভিজিরা এবং সমান (চিত্র 9, 10) এর সংমিশ্রণের অনুরূপ।

মাল। 9. গ্রোমা রাস্তা, সেতু, জলাশয়ের জীবনে উজির হিসাবে বিজয়ী হয়েছিল

এটি একটি আধুনিক থিওডোলাইটের প্রোটোটাইপ। চামড়া কাঁধের শেষে মন্দির একই ওজন থাকতে পারে, এবং এমনকি স্টাম্প একটি উল্লম্ব অবস্থানে থাকা উচিত; মুখোশগুলি পরিবর্তন করার সময়, নীচের অঙ্গগুলির কাঁধের সোজা উপরের স্ল্যাটে কুটিভগুলির ফিক্সেশন অপসারণ করা সম্ভব।

মাল। 10. Chorobate vyznachennya r_vnya ukhila konstruktsії দিগন্তে। আধুনিক স্তরের প্রোটোটাইপ: 1 - সমান দোশকা, 2 - ভিমকা, ইয়াকে জল ঢেলে দেওয়া হয়েছিল, 3 - ভিজির, 4 - মন্দির। অনুভূমিকভাবে অবস্থান করা পায়ে ফিট করার জন্য কাঠের ওয়েজগুলিকে হাতুড়ি দেওয়া হয়েছিল

rozmіtka জন্য, মাটির উপরের বল যে fluffing, যা pіdlyagaє zamіnі, vikoristovuvavsya লাঙ্গল। রোবটগুলি কোরিটা শক্তি এবং বলের সমর্থনের জন্য পৃথিবীকে চালিত করেছিল ( ফোসা) 3 মিটার পর্যন্ত গভীরতায় (চিত্র 11)।

মাল। 11. দীর্ঘ সময়ের রাস্তা (এক সারিতে): 1 - কোরিটো, 2 - মধ্যবর্তী বল, 3 - বেস, 4 - বল, যা virivnyuє, 5 - কভার, 6 - কার্ব স্টোন

ভরাট বা মাটির বল, যা সমর্থিত ছিল, ওক র‌্যামার দিয়ে 100 কেজি পর্যন্ত একটি ভ্যাগ দিয়ে জল দিয়ে বলটিকে ধাপে ধাপে শক্তিশালী করা হয় (র্যামার আঘাতের পরে মাটির পৃষ্ঠে জলের প্রান্ত পর্যন্ত), একটি পাসের জন্য র‌্যামিংয়ের পুরুত্ব 0.45-0.7 হয়ে গেছে।

হেড র‍্যাঙ্ক (যদি আপনি শুরু করতে না চান) রাস্তাটি ঢেকে একটি ভাল-বর্ধিত বলের উপর স্থাপন করা হয়েছিল যা সমর্থন করে এবং উচ্চতা পরিবর্তনের চূর্ণ পাথরের একটি বল। রোমানরা এই বলটিকে "কৃপাক" বা " নাসিপ”, এই পদটি বিজয়ী এবং আজ। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, গাদা বেশি হয় না, তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ রাষ্ট্রীয় রাস্তায়, লতাগুলি সাধারণত 1.2-1.5 মিটার মুকুট এবং 15 মিটার পর্যন্ত মুকুট হয়। কম গুরুত্বপূর্ণ রাস্তাগুলিতে, বাঁধগুলি বৃদ্ধি পায়নি, রাস্তার বলগুলি দূরবর্তী গাছপালা সহ কম্পিত, গভীর মাটির উপর ভিত্তি করে স্থাপন করা হয়েছিল।

বলের উপর, যা সমর্থিত ছিল, পাইপ থেকে মাঝের বলটি রেখে, ভ্যাপনে দিয়ে সুরক্ষিত (“ প্যাভিমেন্টাম”, পরীভন। s" ফুটপাথ» ইংরেজি জমিতে), 0.3 মিটার পর্যন্ত পুরুত্ব সহ। মূর্তি) এই বলের পুরুত্ব 0.25-0.7 মিটার হয়ে গেছে। বিশ্বের কাছাকাছি, বলগুলি বিজয়ী ডেডেল এবং সবচেয়ে ভালো পাথরের উপাদানের উপরের চিহ্নের কাছাকাছি ছিল। এটি দিয়ে, তারা হিমবাহের চারপাশে শেল শিলাগুলিকে থামাতে না চেষ্টা করেছিল।

অগ্রসরমান বল ( রুদুস), বর্তমান সময়ে - vir_vnyuyuchiy, zapovnyuvachim থেকে vape কংক্রিট থেকে ভাঁজ করা і থেকে ছাঁটা সেগলি এবং সমান অনুপাতে ধ্বংসস্তূপ, যা পুজোলান প্রতিক্রিয়াগুলির অগ্রগতি নিশ্চিত করেছে এবং স্পষ্টতই, বলের জল প্রতিরোধের। এই বল অবিলম্বে ভাঁজ এবং z pіsk বা pіschano-gravіynoї sumіshi, pov'yazanih іz সান্দ্র বল। তুষারপাতের দিনের দিকে ফিরে তাকালে, এটি নকশার দীর্ঘায়ু জন্য যথেষ্ট ছিল। শীর্ষে, বল রোলিং দ্বারা সংকুচিত হয়। গুরুত্বপূর্ণ(1 টন পর্যন্ত ওজনের) কাঠের গুলতি। বলের পুরুত্ব prozhzhdzhoy অংশের প্রান্ত বরাবর 0.3 মিটার থেকে অক্ষীয় রেখা বরাবর 0.45 মিটারে পরিণত হয়েছে, যা কাস্তে-আকৃতির প্রোফাইলকে আবৃত করা এবং নিরাপদ জল সরবরাহ করা সম্ভব করেছে।

উপরের বল - কভার ( summum) 0.15 মিটারের কম পুরুত্ব সহ - কাটা পাথর বা প্রচুর কাটা স্ল্যাব থেকে ভাঁজ করা হয়, যা কিনারা বরাবর সর্পিল করে টার্টার এবং স্ল্যাব সেলাইয়ের সাথে মোটা vape এবং খাবারের একটি বলের উপর রাখা হয়। prozhzhoї» সমর্থনের অংশগুলি ( বাধা) পাথর। পৃথিবীতে, মাটির পাথরের পরিধান এবং টিয়ার প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ট্রান্সভার্স সেকশনে কভারের শীর্ষ বরাবর রোড রোবের মাঝরেখা এবং প্রান্তের মধ্যে চিহ্নের পার্থক্য ছিল 0.3 মিটার যার কভার প্রস্থ 5.6-6 মিটার। decumanus rnaximus, ছোট প্রস্থ 12 মিটার পর্যন্ত (4 ঝাঁক), অন্যান্য সারি - 1 সোয়াগ 9 রোমান ফুট - প্রায় 3 মিটার।

রোমান রাস্তাগুলি এবড়ো-থেবড়ো ছিল না, বিশেষ করে পাহাড়ে পাথরের উপকরণের অভাব ছিল, কিন্তু একই আবহাওয়ায়, রাস্তাগুলি ধ্বংসস্তূপ-কাঠ বা নুড়ি-কাঠের সুমিশ দিয়ে আবৃত ছিল। একটি আচ্ছাদন উপাদান হিসাবে পাথরের স্ল্যাবগুলি খ্রিস্টপূর্ব দ্বিতীয় শতাব্দীর আগে স্থবির হতে শুরু করে। ই..

ঘটনাস্থলে সমস্ত উপাদান দেখা গেছে, প্রয়োজনীয় পাথরের আকারের জন্য, পাথরের গর্তগুলি স্থাপন করা হয়েছিল, যা 10 মাইল পর্যন্ত গড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। নাসিপু জন্য উপাদান প্রায়ই রাস্তার আপত্তিজনক পার্শ্ব বরাবর খাদ থেকে কম্পিত হয়, তারা এটি বলে cuvettes».

মেরগারি সম্মানের এমন একটি সিকাভ লুট করে: " এলাকায় যেখানে হলের smelting বাহিত হয়, ধাতুপট্টাবৃতযত্ন নেওয়া আরও আদর্শভাবে আচ্ছাদিত হতে পারে, যা ঘন্টার সাথে দৃঢ় হয়ে ভরে পরিণত হয়, আমি কংক্রিটের অনুরূপ।».

সমস্ত উত্তরসূরি কমরেডের কভারে একটি উল্লেখযোগ্য রোজকিডকে চিহ্নিত করে। কিছু ক্ষেত্রে, কভারটি ছোট, 1.5 মিটার পর্যন্ত, কিন্তু আরও, সবকিছুর জন্য আরও, এটি পুরানোগুলিকে অপসারণ না করেই নতুন বলের ডিম্বপ্রসর দিয়ে কভারটি মেরামত করার ফলাফল ছিল, কারণ এটি ট্র্যাপলাইয়েট এবং আমাদের ঘন্টা। কভারের ঘাম ডেকে ব্রিজগুলির দিকে যাওয়ার দিকে নির্দেশিত হয়, তবে চিহ্নের উচ্চতা কমরেডের কভার (আজকের মতো) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হলে এটি ভুলের জন্য ভাঙ্গনটি চালিয়ে যাওয়া সম্ভব। কিছু জায়গায়, রাস্তাগুলি 1 মিটার পর্যন্ত প্রস্থ সহ পথচারীদের জন্য ক্ষতবিক্ষত ফুটপাথ দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল, যা রাস্তার প্রান্তে 0.15-0.2 মিটার পর্যন্ত ঝুলে ছিল।

দীর্ঘদিন ধরে, রোমানরা কালো-চামড়া-চামড়া উজ্জ্বল করেছিল, যারা কোথাও, তাত্ক্ষণিকভাবে উজবেক পাতার উপর রেখে স্যান্ডেলে রেখেছিল, যাতে দীর্ঘ হাঁটার সময় তাদের পা অসুস্থ না হয়।

দূরত্ব একটি ওডোমিটার দিয়ে শুরু হয়েছিল (চিত্র 12)। রাস্তাটি মাইলের পর মাইল নির্ধারিত, চিহ্ন এবং বিজ্ঞাপন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল।

মাল। 12. ওডোমিটার: A - চাকা (যান্ত্রিকতা: একটি দাঁত দিয়ে মোড়ানো ভিন (দাঁত) একটি বড় চাকা ঘুরিয়ে দেয় - B এর ব্যাস 1.22 মিটার এবং একটি উপরের টার্ন সহ - 3.8 মিটার 399টি ছোট দাঁত এবং একটি সমাপ্ত দাঁত। B - চাকার উপর লম্বা দাঁত B, ড্রাম G ঘুরিয়ে, দাঁতের মধ্যে নুড়ি রাখা হয়।

বাটিতে চামড়ার পাথর দেখায় যে ওডোমিটারটি 400টি বিপ্লব অতিক্রম করেছে। মিল পাসাস”, বা 1000 জোড়া শর্টস - একটি রোমান মাইল (প্রায় 1.5 কিমি)। " মাইল"ইউরোপীয় দেশগুলিতে, এক এবং একই অর্থ (1000 জোড়া শর্টস), কিন্তু একই ল্যাটিন রুট শব্দগুলির জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে" সহস্রাব্দ(হাজার বছর), " মিলিমিটার"(এক হাজার মিটার) এবং অন্যান্য সংখ্যা এবং সংখ্যার একটি সিরিজ। রোমান মাইল মধ্যে Dovzhina দিনের সময় 1400 থেকে 1600 মিটার পরিবর্তিত হয়েছে, স্পষ্টতই, এটি রোমান যুগের মতো পুরানো জার্মান, ব্রিটিশ, স্প্যানিশ এবং গ্যালিক মাইলে ডেকো পার্থক্যের কারণ ছিল, তাই এটি আজ।

পদ্ধতি, যার সাহায্যে রোমানরা জলাভূমির ল্যান্ডস্কেপিং যুক্ত করেছিল, এমনকি আসল। এই ধরনের ডিলার পরিচিত হয় মানসুরিস্কা হয়েযেখানে রাস্তাটি জলাভূমি অতিক্রম করে। শেভালিয়ার দৈনন্দিন জীবনকে এভাবে বর্ণনা করেছেন: " গ্রান্টে, প্রায় 2 মিটার পরে, ওক ফায়ারগুলিকে হাতুড়ি দেওয়া হয়েছিল, এবং ওক বিম-স্লিপারগুলিকে রাস্তার উভয় পাশে পেরেক দেওয়া হয়েছিল।(চিত্র 13)।

মাল। 13. জলাময় শ্যাওলার উপর Davnyorimskaya রাস্তা: 1 - ওক গাছ, 2 - মরীচি, 3 - দেরী সমর্থন বিম (শয্যা), 4 - ল্যাটস, 5 - ভ্যাপন্যাকের স্ল্যাব, 6 - রাস্তার কাপড়

সাপোর্ট-স্লিপারগুলিতে, পরে সাপোর্টিং বিম-বেডগুলি স্থাপন করা হয়েছিল, যা পৃথিবীর স্তর থেকে প্রায় 40 সেন্টিমিটার উচ্চতায় ছিল। বিমগুলির মধ্যে, জলরোধী হিসাবে কিছু কাদামাটি এবং চূর্ণ পাথর ঢেলে দেওয়া হয়েছিল। লতিকে বিছানায় শুইয়ে দেওয়া হয়েছিল - 30-50 সেন্টিমিটার ব্যাসের লগগুলি। ল্যাটির উপর ভ্যাপন্যাকের স্ল্যাবের একটি বল বিছিয়ে দেওয়া হয়েছিল, তারপরে মাটির একটি বালিশ, রাস্তার আলখাল্লার লাইটার বলগুলি ইয়াকের উপর বা একটি ব্যাগ রাখা হয়েছিল। খাদ্য এবং নুড়ি.

রোমান স্ট্যান্ডার্ড, আর্মি স্ট্যান্ডার্ডের টিকে থাকার উদাহরণ হিসেবে, আপনি অনুমান করতে পারেন ইউএস সেলুনের স্ট্যান্ডার্ড সাইজ (রেলের মধ্যে) 4 ফুট 8.5 ইঞ্চি (1.416 মিটার)।

প্রথম আমেরিকান রাস্তা ছিল ব্রিটিশ fahivtsі, যেমন kіnіy tyazі-তে ট্রাম লাইন (“ ঘোড়া টানা")। 1.416 মি - আদর্শ আকারঘোড়ায় টানা গাড়ির জন্য Vіdstanі mіzh slats, এবং পুরানো ভ্যান থেকে বাঁধা। ব্রিটিশ চরিত্রটি জেনে, আমরা খুব কমই করুণাময় হতে পারি, মধ্যরাতে যাওয়ার ঐতিহ্যকে নির্দেশ করে। গাড়ির সংখ্যার প্রস্থ - 1.416 মিটার (2 জোড়া ক্রোক, বা 4.5 রোমান ফুট) - ছিল রোমান সেনাবাহিনীর গাড়ির মান এবং পরিবহণ আদেশের স্থিতিশীলতার ঝুঁকি ছাড়াই সামরিক সরঞ্জাম বহনের অনুমতি দেয়, যেমন একটি রোমান ঘোড়ার জোতা 2 ব্যবহার করার জন্য বুলার একটি প্রস্থ প্রয়োজন। রোমান সাম্রাজ্য উত্তরাধিকারের জন্য একটি বাট ছিল, এবং ইউরোপে দূরবর্তী দেশে স্থানান্তরের জন্য ভিসো প্রস্তুত করা হয়েছিল শত শত বছর আগে রোমান সেনাবাহিনীতে গৃহীত পরিমাণে। ইউএস ট্রান্সশিপমেন্ট কাউন্টির তারা এবং স্ট্যান্ডার্ড সাইজ (1.416 মি) - সৈন্যদলের সংবিধিবদ্ধ কাউন্টি।

1.7। জেনেপ্যাড প্রাচীন রাস্তা

410 আর. গথরা রোম দখল করে নেয়। রোমান সাম্রাজ্যের পতনের পরে, ইউরোপ শত শত রাজকুমার, ডুচি, কাউন্টিতে বিভক্ত হয়ে পড়ে, যার শক্তি রাস্তার শিবিরকে বিরক্ত করেনি।

সামন্ততান্ত্রিক বিভক্তি একটি তীক্ষ্ণ দ্রুত বাণিজ্যের দিকে পরিচালিত করে। রুখ রাস্তা পাল্টেছে, সামন্ত প্রভুদের শাসকরা মিলিশিয়া শাসন করেছে এবং মিতাকে বাধ্য করেছে। এটা গুরুত্বপূর্ণ ছিল যে সামন্ত প্রভুর জমিতে সবকিছু আপনার সাথে থাকা উচিত। রাস্তার নোংরা ছাউনি দিয়ে, তাদের ঘোড়া ও খচ্চরে মাথা রেখে পণ্য পরিবহন করা হতো।

আপনার নিজের পোস্টাল বেল পিন থাকার. আমরা আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে পারি: সামন্তবাদ রাস্তা ছাড়া ইউরোপকে বঞ্চিত করেছে।

1.8। রাস্তা নবায়ন

রাস্তার পুনর্নবীকরণ ফ্রান্সে বেড়েছে, XIII শতাব্দীতে। " রাজকীয় রাস্তাছোট প্রস্থ, যা দুটি গাড়ির উত্তরণের অনুমতি দেয়।

XVI-XVII শতাব্দীতে। ফ্রান্সের অনেক জাতীয় রাস্তা ছিল, যা প্যারিসকে প্রধান এবং সীমান্তবর্তী স্থান থেকে নিয়ে গিয়েছিল।

বুলো রাস্তার পাঁচিনা পরিচয় দিল। গ্রামবাসীদের নদীর উপর 40 দিন পর্যন্ত সপ্তাহের রাস্তায় কাজ করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। পরবর্তীতে, panshchina একটি প্রাকৃতিক সড়ক শুল্ক (একটি পয়সা পরিশোধ) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়. ভিজনিকি রাস্তার পথে মালি গানের জায়গায় রাস্তা মেরামতের জন্য পাথরের সামগ্রী নিয়ে আসে।

1747 সালে পি. প্যারিসে, ন্যাশনাল স্কুল অফ লাইফ অফ ব্রিজ অ্যান্ড রোডস-এর জন্ম হয়েছে - বিশ্বের প্রথম, সর্বোচ্চ প্রাথমিক অঙ্গীকার, যা প্রকৌশলী-ভদ্রলোক দ্বারা প্রস্তুত করা হয়েছিল (রাশিয়ায় - 1810)।

পশ্চিম ইউরোপের দেশগুলিতে, রোমান সড়ক নির্মাণের ধারাবাহিকতায় সড়ক জীবনের পুনর্নবীকরণ হয়েছে। তবে gospodarskі হৃদয় ও মন জয় scho zmіnilisya - রাস্তা budіvnitstva, প্রাচীন Rimі মধ্যে ইয়াক, জন্য nemozhlivіst vikoristannya deshevoї robochoї Sealy আমি neobhіdnіst її zamіni Praca tіlki mіstsevogo জনসংখ্যা scho zaluchaєtsya করার dorozhnіh robіt অনুক্রমে obov'yazkovoї dorozhnoї povinnostі ABO একটি ফি জন্য zmushuvali polegshuvati konstruktsії dorozhnіh উপর ড্রেসিং প্রধান সড়ক, সড়কের রাস্তাগুলো কার্যত কোনো ধরনের পলিশিং ছাড়াই ওই সকালে।

পলিপশেনিয়া রাস্তার প্রথম নমুনাগুলি 1607 সালে প্রকাশিত একটি প্রকাশনায় বর্ণিত হয়েছিল। টমাস প্রক্টরের লন্ডন গ্রন্থে। সারা রাজ্যের জন্য করিসনি সব রাস্তা মেরামতের জন্য গুরুত্বপূর্ণ কাজ।" লেখক "" চিহ্নিত করেছেন ক্রমাগত দুর্ভাগ্য দেখানোর উপায় হিসাবে, নোংরা এবং খারাপ রাস্তাগুলির প্রধান কারণ হল যেগুলি বৃষ্টিপাত, বা অন্য জল, এটি ভুল রাস্তায় আটকে যায়, চাকা যাওয়ার সময় এটি রাস্তার গভীরে প্রবেশ করে এবং daedals আরো rozm'akshuє এবং ruynuє" এটিকে ভয় দেখানোর জন্য, রাস্তার পাশে একটি 3-ফুট (0.9 মিটার) গভীর খাদ এবং 4 ফুট (1.2 মিটার) চওড়া একটি বল দিয়ে রাস্তার প্রস্থ বরাবর আগাছাযুক্ত মাটি ছড়িয়ে দেওয়া প্রয়োজন ছিল। এক গজ (0.91 মিটার) গড় tovshchina, তদুপরি, মাঝখানে 2 পাউন্ড বেশি, উভয় দিকে কম। এর সাথে, রাস্তার প্রস্থ দুটি ঢালু রোজ'জডুর জন্য যথেষ্ট হতে পারে। রাস্তার দুর্বল মাটির সাথে, নুড়ি, পাথর, স্ল্যাগ, জালিজন্যাক, কাঠের স্টাম্প বা বোনা এইচমিজু থেকে কাপড় পরা সম্ভব ছিল, কাঠের ফ্রেমের কাছে 18 ফুট লম্বা এবং প্রায় 10-14 ইঞ্চি কাঠের সাথে ছিদ্র করা হয়েছিল। . উপরে থেকে, ভিত্তিটি নুড়ি, বড় বালি বা চূর্ণ পাথরের একটি বল দিয়ে সিজল করার পাশে রয়েছে।

18 শতকের মাঝামাঝি একটি বিশাল ভ্রমণ পোশাকের একই নকশা:

1 - বল - মাটি শক্তিশালীকরণ;

2 - নুড়ি আকার 25 মিমি;

3 - প্যাকেজ;

4 - পিছানো-নুড়ি সুমিশ।

তারা রাস্তার পোশাকের অন্যান্য ডিজাইনের উপর ভিত্তি করে, বিভিন্ন লেখক দ্বারা তৈরি। দৈনন্দিন জীবনের প্রযুক্তি ব্যবহারিকভাবে পরিবর্তিত হয়েছে ত্বকের অগ্রগতির কারণে প্রজন্মের সঞ্চিত জ্ঞানের সাথে সংযোগের মতো, তাই এটি পরিবর্তন করা সম্ভব হয়েছিল। পিছনে vvazhat ছিল, ramming এর টুকরা-ওয়াইজ শক্তিশালীকরণ কম কার্যকর, দুই বা তিন মাস প্রসারিত সঙ্গে নিম্ন শক্তিশালীকরণ, শতাব্দীর শেষ পর্যন্ত prote, চিন্তা পরিবর্তন, এবং, উদাহরণস্বরূপ, আমি. এস. গেরহার্ড, দেখিয়েছেন যে যখন তাদের নিষ্কাশন করা হয়েছিল, তারা মাটি থেকে স্তূপ করে, কুকুরের খাদ থেকে আগাছা, " রাস্তাকে 4 ইঞ্চি উঁচুতে তোলা দোষের নয়; এবং pov_vnyannі জমিতে її ড্রাইভ করার জন্য এটি প্রয়োজনীয় mіtsno। কিউ রোবট পৃথিবীর ত্বকের নতুন কুমুলাসের ক্ষেত্রে পুনরাবৃত্তি হতে পারে».

H. Exshake 1787 সালে সুপারিশ করা হচ্ছে যে নুড়ির মেঝে সরু স্ট্যান্ডে 10 ইঞ্চির কম ব্যবহার করা হবে না, দুটি বলে নুড়ি বিছিয়ে দেওয়া হবে। নুড়ি মোটা হতে পারে। পাহাড় থেকে এবং একটি শিমের চেয়ে কম নয়, পথভ্রষ্ট নয় এবং পিলুবতী নয়.

XVIII আর্ট। দৈনন্দিন জীবনে ґruntіv কর্তৃপক্ষের সঠিক চেহারার নমুনা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। Tse লিখিত 1757-1759 থেকে M. U. Lomonosov নিয়োগ করছেন। গ্রন্থ " পৃথিবীর গ্লোব সম্পর্কে", দেখায় যে বিপদাশঙ্কা ঘড়ি ফাউন্ডেশনের জন্য খাদের মধ্যে পৃথিবীর কঠোরতা শুনতে পায়।" Vіn klаsifіkuvav ґrunti গুদামের পিছনে এবং কর্তৃপক্ষের পিছনে, কালো মাটিতে rolyachi їх, " বিভিন্ন ক্যানোপির কাদামাটি», « মাটির খচ্চরের মতো টিনের মতো" মাটির কণার আকার সুরক্ষিত ছিল। জলের মাটির মুলুভেট কণা থেকে জল-ক্রিম হয়।", পিস্কি, " mirkuvannyah মধ্যে yakі শস্যের আকার অস্পষ্টভাবে ভিন্ন, তরুণাস্থি এবং আঘাত - "মটর কামিন্টসির আকারের চেয়ে বেশি ওজন».

এক পর্যায়ে, সেতুগুলি প্রশস্ত হতে শুরু করে, নকশা অনুসারে, সেতুগুলি বর্তমানগুলির থেকে ভেঙে যায় নি।

ফ্রান্সের রাস্তার বেড়ার উন্নয়নে প্রধান অবদান একটি রাস্তার আলখাল্লার একটি নতুন ডিজাইনের ইঞ্জিনিয়ার ট্রেজাগেট দ্বারা একটি নতুন নকশার বিকাশের মাধ্যমে তৈরি করা হয়েছিল, সাধারণ টভশ্চিনা 30-40 সেন্টিমিটারের বেশি হয়নি। টিককম" brukivka থেকে সেতু মহান ধ্বংসস্তূপ একটি বল দিয়ে wedged ছিল, এবং বাকি - dribnish. উপরের বলটি ভিসিভোকের রোসেট দিয়ে ভাঁজ করা হয়। Dorozi nadavsya (কাস্তে মত) ফোলা প্রোফাইল। রাস্তাটি স্ব-ঘূর্ণায়মান দ্বারা সংকীর্ণ করা হয়েছিল, ক্রুদের উত্তরণের সামনে, যা এমনকি সংকীর্ণতা নিশ্চিত করেনি।

1777 সালে পি. ঘোড়ায় টানা তায়াজে 3.5-টন ভ্যাগ সহ একটি চাভুন কভজাঙ্কা স্থবির হয়ে পড়ে। 1859 সালে পি. stasis জল steamroller এবং পাথর পেষণকারী ফল্ট.

স্কটিশ প্রকৌশলী ম্যাক-অ্যাডাম, 30-40 সেন্টিমিটার গভীর ধড়ের সাথে চূর্ণ পাথর দিয়ে শক্তিশালী করা দুটি বল থেকে রাস্তাটি প্রচার করেছিলেন, যা রোবটগুলির যান্ত্রিকীকরণের অনুমতি দেয়। Tsey ধরণের রাস্তার নাম ওট্রিমাভ " ম্যাকাডামএবং সমস্ত অঞ্চলে বিস্তৃত হচ্ছে।

ইউরোপে 17 শতকে, নিয়মিত ডাক এবং যাত্রী পরিবহন মহাসড়ক দিয়ে শুরু হয়, এবং শুধুমাত্র পার্শ্ববর্তী দেশের মাঝখানে নয়, আন্তর্জাতিক।

এটা পুনরুজ্জীবিত করা প্রয়োজন, যে উন্নয়ন, রাস্তার নতুন পুনর্নবীকরণ, সামন্তবাদের বিকাশের সর্বোচ্চ পর্যায়ে নিয়ে আসা হবে, যদি মহান ঐক্যবদ্ধ শক্তি, কমনওয়েলথ দ্বারা একত্রিত হয়, অন্যান্য খণ্ডিত শক্তির পরিবর্তনে আসে। (রাজ্যসমূহ) পরমআধিপত্য

রাশিয়ার ইউরোপীয় অংশে ইতিমধ্যে 19 শতকের কোবটিতে এক বাটের অক্ষ ব্যয়বহুল হয়ে উঠবে।

ডাক রুটগুলি বিভিন্ন জনসংখ্যার মধ্যে একটি সংযোগ হিসাবে একটি দুর্দান্ত ভূমিকা পালন করেছিল - তারা মেইল, কমরেড এবং যাত্রীদের ট্রিপল টারান্টাসে ভ্রমণ করেছিল। বসন্ত এবং শরত্কালে, হাজার হাজার যাত্রী ভ্রমণ করেছিল: গ্রামবাসীরা নিজেরাই pivnіchnyh povіtіv প্রদেশ থেকে - সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং মস্কোর পথে।

রাস্তার লাইনটি নিরবচ্ছিন্নভাবে অসুস্থ-সদৃশ ছিল - এটি বিজয়, বিজয় এবং তুষারময় পাহাড়ের কাছে আত্মসমর্পণ করে। আমি দ্রুত জল, viboins, মশা পান. এটি এমনভাবে কাঁপছিল যে যাত্রীরা ট্যারান্টাসে দাঁড়িয়ে বসে বসতে ইচ্ছুক ছিল। এটা আগে যে কার্ট উপর নিক্ষিপ্ত ছিল এবং ইতিমধ্যেই কেউ আছে যে ইয়াক বাচার.

সমস্ত ট্র্যাক্টে জেমস্টভোর ঠিকানায় একই উইগুক এবং অভিশাপ ছিল। তবে একই সাথে, এটি এমন নয় - যে কেবিনে দাঁড়াতে পারে না সে দাঁড়াতে পারে না।

প্রকৃতপক্ষে, রাস্তার ইতিহাস আশেপাশের অঞ্চলগুলির অর্থনীতি, জনসংখ্যার মানসিকতা এবং জনগণের জীবনের সাথে অবিচ্ছেদ্যভাবে আবদ্ধ। І Bіlgorodskaya ওব্লাস্ট এখানে দোষারোপ করা যায় না।

ফেডারেল rіvnya

রাস্তাগুলির একীকরণ প্রযুক্তিগত অগ্রগতি থেকে বা বরং গাড়ির উপস্থিতি থেকে আমাদের কাছে এসেছিল। 19 শতকে, যখন লোকেদের ঘোড়া এবং ষাঁড়ের উপর একচেটিয়াভাবে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, তখন রাস্তাগুলি তাদের স্বীকৃতির জন্য ঝগড়া করেছিল।

1850 সালে বেলগোরোড রাস্তার সেরা এবং সবচেয়ে সঠিক বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি দেওয়া হয়েছিল বই-Zvіtu "কুরস্ক প্রদেশের ভিয়েস্কোভো-পরিসংখ্যানগত পর্যালোচনা"- জেনারেল স্টাফের লেফটেন্যান্ট কর্নেল অলেক্সান্ডার ডুব্রোভі ক্যাপ্টেন রেলি.

দুর্গন্ধ নির্দেশ করে যে সার্বভৌম সমান দুটি ডাক রুট স্থানীয় বিলগোরোড অঞ্চলের মধ্য দিয়ে চলেছিল: মস্কো থেকে খারকভ পর্যন্তі ভোরোনিজ থেকে কিয়েভ.

প্রথম পথটি 1848-1851 সালে একজন ইঞ্জিনিয়ারের ভাগ্যের জন্য অনুষ্ঠিত হয়েছিল ভ্যালেরিয়ানা কিপ্রিয়ানোভা. Tsikavo, যিনি প্রক্রিয়ায় মাটির বিকাশের সময় একজন সড়ক প্রকৌশলী, তিনি পাঁজর, টিকটিকি, মলাস্ক, স্পঞ্জের অপরিমেয় উদ্বৃত্ত জানেন এবং একজন বিখ্যাত জীবাশ্মবিদ হয়ে উঠছেন।

Bіlhorodskiy povіt মাধ্যমে Todі মস্কো পোস্টাল অর্ডার 12 yuw অতিক্রম করেছে. পরিবহন তারা মুসাফিরের যাতায়াতের খরচ দিত একটি রুবেল সঙ্গে তিনটি kopecksএক মাইল দূরে একটি ঘোড়া থেকে। কুরস্ক থেকে খারকিভ পর্যন্ত ভেসেজ পরিবহনের জন্য, তারা প্রতি পুড 20 কোপেক নিয়েছিল ( 1 পুড - 16.4 কেজি - প্রায়। auth.)

এছাড়াও, রাস্তাটি কৌশলগতভাবে খুব কম গুরুত্বপূর্ণ এবং 1853-1856 সালের ক্রিমিয়ান যুদ্ধ থেকে যুদ্ধের স্থানান্তরের সময় এটি প্রধান পরিবহন ধমনীতে পরিণত হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, 19 শতকে, জয় একটি চূড়ান্ত ধারা পরিবর্তন করে, হয়ে ওঠে পোডিলস্কো-খারকিভ হাইওয়ে.

আরেকটি উপায় ishov মাধ্যমে স্টারি ওস্কোল, সেইসাথে Glukhiv, Rilsk, Lgov, Tim। বুভ ওয়াইন উল্লেখযোগ্যভাবে সস্তা: রৈখিক মাথা থেকে এক মাইল দূরে রূপালী কোপেকগুলি পুনরাবৃত্তি করুন।

Viysks মানে আপত্তিকর রাস্তা একটি ভাল ক্যাম্পে ছিল, সৌভাগ্য জন্য yakіstyu ґruntu vіd lіskіv psuvali সহজে ".

ঘোড়া - খাদ্য, vіznik - বার্নার

Okremo বাণিজ্য রুট বীমা করা হয়েছে. তাদের নিজস্ব dіlilis এর দুর্গন্ধ vlasna বাণিজ্য abo "ভিটোনিক", চুমাতস্কি এবং পশুসম্পদ। একই সময়ে, দুর্গন্ধগুলি নিজেদের মধ্যে বা মেইলারদের সাথে পালাচ্ছিল এবং তারা আবার মোটা সূঁচ দিয়ে আলাদা হয়ে গেল।

їхної শ্রেণীবিভাগের নীতি বুঝতে, rozpovіmo, কে এবং কিভাবে তাদের উপর সরানো।

“ড্রয়াররা, সমস্ত রাশিয়ান, এক ঘোড়ার ওয়াগন, ড্র্যাগ কনভয়, একা ট্রিপলেটে দ্রুত চড়ে। তাদের ঘোড়াগুলির জন্য, ওটস, শুকনো পশুখাদ্য আরও গুরুত্বপূর্ণ এবং তাদের জন্য, একটি হেজহগ চারা, প্রায়শই চা এবং একটি বার্নার,- লিখেছেন অলেক্সান্ডার দুব্রোভো।

ভিজনিকির শার্ডগুলি তাদের সাথে কোনও প্রাকৃতিক সরবরাহ বহন করেনি, তারা মাঠের কাছে রাত কাটায়নি, এবং মেরামতের জন্য, তারা ঘোড়া বহনের জন্য নকলের দাবি করেছিল, বসতিগুলির মাধ্যমে সরাসরি দুর্গন্ধ, যেখানে পোস্টগুলিতে যাওয়া সম্ভব ছিল।

এই ধরনের ১৪টিরও বেশি রাস্তা আমাদের অঞ্চলের মধ্য দিয়ে গেছে। সবচেয়ে অনুরোধ করা রুট মস্কো - খারকিভ. আমরা কোরোচা হয়ে ইয়াকভলেভ পর্যন্ত আমাদের জমি পেরিয়েছিলাম, যেখানে বাণিজ্য রাস্তাটি পোস্টাল রুট অতিক্রম করেছিল এবং তারপরে ইউক্রেনে গিয়েছিলাম। আজ, মোটরওয়ে মস্কো - ইয়াকোলেভস্কি জেলার কাছে সিমফেরোপল বাণিজ্য রুটের একটি অংশে ওভারল্যাপ করা হয়েছিল।

19 শতকের কাছাকাছি, 1,600 ভ্রমণকারী এবং 7,000 চুমাতস্কি নদীতে পরিবহন রাস্তা দিয়ে চলে গেছে (প্রতিদিন গড়ে 23টি পরিবহন)।

ট্রচি মেনশ নাসিচিম বুভ ডনস্কয়ের জমি থেকে ট্র্যাক্ট(রোস্তভ অঞ্চলের বর্তমান অঞ্চল। - সংস্করণ।)কোরিন্নায়ার কাছে Novooskolsk Slonivka এবং Korocha মাধ্যমে।

আগে "ভিআইপি Shlyakhiv" রাখা রয়্যাল রোড সুদঝি থেকে রোকিতনে স্টেশন হয়ে. শেষ বিন্দু পর্যন্ত দৈর্ঘ্য, Tomarivka স্টেশন, 90 versts হয়েছে. (1 verst-1.0668 কিমি। - লেখকের নোট). তারা সম্রাট অলেক্সান্ডার প্রথম সম্পর্কে ধাঁধায় ডাকল "শুধু ভ্রমণের জন্য"তাই তারা কোন মনের জন্য তাদের অনুযায়ী কৃশতা বীট না.

আপনার porridge জন্য

এবং তাই, "কুরস্ক প্রদেশের ভিয়েস্কোভো-পরিসংখ্যানগত পর্যালোচনা"-তে তারা অন্যান্য পুরানো "দীর্ঘ-পরিসর" বর্ণনা করেছে:

"ছোমক রাশিয়ানদের চুমাক এবং ইউক্রেনীয়রা কোনভাবেই শীতের কোট চালায় না। তাদের ওয়াগনগুলিকে বেঁধে রাখা হয় না, বলদের দল, রাস্তা থেকে তাদের পছন্দের সমস্ত সরবরাহ নিয়ে যায়, মাঠে রাত কাটায়, লোম দিয়ে তাদের নিজস্ব পোরিজ রান্না করে, এবং তাদের ইচ্ছা ঘাসে চরায়।

ষাঁড়ের খাদ্যের বাইরে গিয়ে, চুমাকরা তাদের পথ ধরে চলেছিল: ঘাসের জায়গা বরাবর, জায়গা এবং গ্রামে না থামে। যাদের সাথে তারা ঘোড়া এবং উইলোর যত্ন নিয়েছে, তারা তাদের আবহাওয়ার জন্য চালায়নি, কান্নাকাটি করে "একটি ধর্ম দেবেন না এবং একটি বিষ্ঠা দিতে হবে না".

স্কটিশ উপায়

যতদূর গবাদি পশুর পথ, দুর্গন্ধ সমান জায়গা বরাবর পাড়া ছিল, "যাতে পাতলাতা প্রকাশ না হয়।" ড্রাফ্ট পাওয়ার আনার জন্য এটি অনেক সস্তা ছিল: ভেষজগুলির জন্য, তারা বেড়ে উঠলে, তারা চেসারদের অর্থ প্রদান করে।

আমাদের মিস্টসেভোস্টিতে, মাথা থেকে থ্রি-চোটিরি সিলভার কোপিইকি বাজান। তিসে বুলি গ্রেট পেনিস, পিভনিচ প্রদেশে পিভনিচের দিন থেকে 150 ইয়েউ পাথরের মধ্য দিয়ে গেছে। শিংযুক্ত পাতলা মাথা, 200 থস। ভেড়া আমি 50 ths পর্যন্ত. ঘোড়া কখনও কখনও, ইয়ারির মতো ওগিনাউচি এবং লম্বা, চিকন বানিজ্যের রাস্তায় ঘুরে বেড়ায়।

শতবর্ষ দ্বারা Protoreny

Nayutoranishim, পুরানো দিনের উপায় vvazhavshis মুরাভস্কি পথ(তিনটি পথের মধ্যে একটি, ক্রিমিয়ান তাতাররা এই জাতীয় শতাব্দী নিয়ে রাশিয়ায় গিয়েছিল)। আমাদের সাথে ইয়াকভলেভো, স্ট্যানোভ এবং ওরলিভকা, গ্রাইভোরনস্কি কাউন্টি, ইস্টোবনে (স্টারোসকোলস্কি কাউন্টি, ইয়াবলোনিভকার কোরোচানস্কি গ্রাম, নভোস্কোলস্কি মিখাইলিভকা এবং স্লোনিভকা) দিয়ে যাচ্ছি। "এটি নতুনটিতে কম চর্বি, খাবার সস্তা, এবং তুষার এবং কাঠের ঘন্টার নিচে রাস্তা কম ভাঙ্গে।"

আরেক রাস্তার বৃদ্ধ- Sagaydatskiy peregіn, যিনি গ্রেভোরন জেলার কাছে ভর্স্কলা এবং পিসেল নদীর মধ্যে আমাদের শহরকে বদলে দিয়েছেন। Voronez প্রদেশের Korotoyatsky কাউন্টি থেকে খারকিভ প্রদেশে Rozpovsyudzhuvsya ওয়াইন।

রাস্তাগুলি "যথেষ্ট খারাপ" ছিল না, যদিও সেগুলি মহান মেটকিভদের হাতে পড়েছিল, তারা আর্থিক স্বার্থে নতুন রাস্তা মেরামত এবং স্থাপন করতে নারাজ।

সামরিক কর্মীদের নোটে, তারা একই শীত এবং রাস্তার ধাপগুলি কাটিয়েছে। স্টপস - বন্দীদের স্থানান্তরের জন্য এবং ভাইস্ক অংশগুলির একটি বিশেষ ট্রেন - ফিল্ম-মঞ্চ প্রতিবন্ধী দল। বক্তৃতার আগে, বাকিগুলি "অবৈধ" শব্দের আজকের বোঝার জন্য সম্পূর্ণরূপে উপযুক্ত নয় - এইভাবে তারা পুরানো সৈনিকদের বলেছিল, যাদের অতিরিক্ত পরিষেবার জন্য যুক্ত করা হয়েছিল, আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে।

শ্রম ঘাটতি

Іstotnyh দেশের রাস্তাঘাটের সকাল ও দৈনন্দিন জীবনে পরিবর্তন আনা হয়েছে 1864 এবং 1890 সালে প্রাদেশিক এবং আঞ্চলিক জেমস্টভোসের প্রবিধান প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল. নথিগুলি অভিজাতদের সার্বভৌমত্বের জন্য জেমস্টভোসের কর্তৃত্বকে বৈধ করে এবং তাদের রাস্তার ক্রম পরিবর্তন করার অনুমতি দেয়। উদাহরণস্বরূপ, ভ্রমণ এবং পোলিশ ভ্রমণকে ভ্রমণকারীদের পদে স্থানান্তর করা, ভ্রমণকারীদের পদে ভ্রমণ করা, ভ্রমণকারীদের কাছ থেকে সংগ্রহ সেট আপ করা ইত্যাদি।

সমস্ত রাস্তা, সার্বভৌম ক্রিমিয়া, প্রাকৃতিক মূল্যের জন্য 1900 অবধি বেলগোরোড জমিতে "সংশোধন" করা হয়েছিল রাস্তার দায়িত্ব. এটা সত্যিই ভালো লাগছিল. জনসংখ্যার চামড়ায়, একটি রেশন দেওয়া হয়েছিল, যার সম্পদের জন্য বাসিন্দারা বুডম্যাটেরিয়াল (কাঠ, পাথর) দিয়েছিল এবং গ্রামগুলি মেরামতের জন্য অনেক গ্রামবাসীকে পাঠিয়েছিল।

বন্দোবস্ত দ্বারা “পোশাক” বিতরণের অনিয়ম, বিভিন্ন শ্রম খরচ "গির এবং গেটে মেরামত"এবং রোবট সমান রাস্তায়, দরিদ্র কৃষকদের জুতা পরা রাস্তা রোবটের গুণমান বোঝানো হয়েছিল।

প্রথম ভদ্রলোক

শিবিরটি শুধুমাত্র 1901-1902 পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়েছিল, যখন জেমস্টভোস রোড ব্রিগেড তৈরি করেছিল এবং তারা তাদের সকালে একটি মূর্তি দেখেছিল।

সুতরাং, 1902 সালে, কোরোচানস্কি কাউন্টিতে এই জাতীয় স্কোয়াডের সকালের জন্য রোসি 2000 রুবেল, নভোস্কোলস্কিতে - 1640, স্টারোসকোলস্কি - 1800 রুবেল ব্যয় করেছিলেন।

Vtim এবং সমস্যা ছিল. ইয়াক মনে করিয়ে দিল Starooskol Zemstvo কাউন্সিল, "12 জন যারা স্কোয়াডে নিয়োগ পেতে চায়, তারা জানত না, এবং কর্মীদের নিয়োগের মাধ্যমে ক্যানভাস সংশোধন করা হয়েছিল।".

মালি রায়

জীবনের পথের শক্তিশালী দৈনন্দিন জীবন জেমস্টভোসে শুরু হয়েছিল 1891 রোকু. চামড়া povіtі সঙ্গে একই জিনিস একটি প্রযুক্তিবিদ এবং রোডমাস্টার লাগানো. রোড রোবটগুলির দাম বেলগোরোড, কোরোচান, গ্রেভোরন, স্টারোস্কোল জেমস্টভোস 30-40 হাজার। রুবেল উদারভাবে

যেন তারা তাদের নিজস্ব বিড়াল প্রত্যাখ্যান করছে, জেমস্টভোকে প্রাদেশিক নির্বাচনে সাহায্যের জন্য পাঠানো হয়েছিল। Zemsky koshtorisi প্রযুক্তিবিদদের দ্বারা মূল্যায়ন করা হয়েছিল, এবং তারা koshtorisi কমিশন দ্বারা কঠোর হয়েছিল।

20 শতকের শুরুর আর্কাইভাল নথিতে, তারা রাস্তার লোড কমানোর চেষ্টা করার কারণে গ্রামবাসীদের কাছ থেকে প্রচুর যানবাহন রক্ষা করেছিল।

« 1907 সাল, তারিখ 17 দিন, মাইল, নিম্ন জেলা, কুরস্ক প্রদেশ, বিলগোরোড জেলা, মুরোম ভোলোস্ট, ওগুর্টসোভা গ্রাম, 87টি পরিবারের গ্রামবাসী এবং পরিবারের উপহার, 70টি পরিবারের প্রাক্তন সংখ্যা, সঠিক ভোট, ভোট ডোনেট...»

তাই rozpochinavsya প্রোটোকল zborіv, yakі তাদের ভারসাম্য নিতে bіlgorod zemstvo কর্তৃপক্ষকে বলেছে Pivnichniy Donets জুড়ে তিনটি সেতু Vovchansk এবং Novo-Tavolzhansky tsukroburyakov প্ল্যান্টের রাস্তায়। মহান উত্তরণ এবং গুরুত্বপূর্ণ সুবিধাগুলির (শেয়াল এবং "বিটরুট বিটরুট") এর মাধ্যমে, সেতুগুলি সম্প্রীতির বাইরে চলে গিয়েছিল এবং গ্রামবাসীরা নিজেরাই সেগুলি মেরামত করতে অক্ষম ছিল।

Tse উপর Zemstvo "যোগ করার জন্য সামান্য সম্মান", কি "সম্ভাবনা না জেনে" স্কোয়ালারের পিছনে শক্তিশালী সেতু দ্বারা মতামত দেওয়া হয়েছিল, তিনি "আরো একজন সহযোগী" দ্বারা বেষ্টিত ছিলেন.

এই ধরনের একটি পেঁচানো vіdmova zustrichalas প্রায়ই dosit - mіstseva vlada zavzhdi skarzhilas সকালের রাস্তায় koshtіv দিনে।

রাস্তাঘাট কেমন ছিল

রাশিয়ার হাইওয়ে প্রযুক্তি একটি বিশেষ দ্বারা অনুমোদিত হয়েছে 1786 roci সালে єnatsky আদেশ, রাস্তার আলখাল্লার দুই বলের নকশার কাজের শাস্তি। নীচের বল її একটি "ছোট মুরগির ডিম" দিয়ে চূর্ণ পাথর হয়ে যাচ্ছে, যার উপর পাথর স্থাপন করা হয়েছিল, ইয়াক মনে হচ্ছে "আরও বেশি সুবিধাজনক মহিলাদের মধ্যে চালিত হবে এবং vyrivnyat kovzanka, সেই পাথর দিয়ে পূরণ করুন"।

ঠিক তেমনই, প্রক্রিয়াটি কিছুটা শেষ করার পরে (1850-এর দশকে, ইঞ্জিনিয়ার ইয়েভরেইনভ সুপারিশ করেছিলেন "অস্ত্রের কোট বাছাই করার সময়, সেই দিনের ঘন্টা সিরিয়ার সম্ভাবনা অনুযায়ী বেছে নিন"), সেখানে একটি ডাক রাস্তা ছিল মাঝখানে। শতাব্দী মস্কো - খারকিভ. її ফুটপাথের জন্য, তারা বিজয়ী পাথর - কুরস্ক নাগেট (এর নাম হরিণ)।

যতদূর জেমস্টভো রাস্তা, তারপরে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অঞ্চলে প্রাইমার ছিল, যা বসতিগুলির রাস্তায় চূর্ণ পাথরে চলে গিয়েছিল। এটি "কলাম, ভাইবোইন, ডানদিকে রোয়িং রিচার্জ" করার জন্য নেওয়া হয়েছিল। দুর্গন্ধটি সবচেয়ে আদিম প্রজেক্টাইল দিয়ে মেরামত করা হয়েছিল - একটি রস, একটি বেলচা, একটি হ্যারো।

20 শতকের শুরুতে রাশিয়ায় গাড়ির উপস্থিতি নির্বিশেষে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরু পর্যন্ত আমাদের রাস্তার কাছে (রাস্তার কভারে নেওয়া) হাইওয়ে রাস্তার জীবন থেকে কোনও দৈনন্দিন ব্যাঘাত ঘটেনি।

যে scho povіtovі রাস্তা, yakshcho kam'yane স্থান boulo rіdkіstyu কাছাকাছি cobbled রাস্তা সম্পর্কে কথা বলুন। এ Bіlgorodіসেই স্কোয়ারের কেন্দ্রীয় রাস্তাগুলি সেন্ট জোসাফের ক্যানোনাইজেশনের লিঙ্ক দিয়ে পাকা করা হয়েছিল 1911 রোকু. যাদের জন্য, বিশেষভাবে ডনবাস থেকে, একটি পাথর ব্রুকিভকা আনা হয়েছিল। মনে হচ্ছে ব্রুকিভকি বণিকের মধ্যে ছিল। Biryuche এবং Stary Oskol. ফুটপাত, পুরানো ফটোগ্রাফ দ্বারা বিচার, একটি নতুন বোর্ড মত লাগছিল.

ভাল উপস্থিতি, উত্তীর্ণ বেশী, এটা ভাগ্য প্রিয় হোক না কেন, insanely, অভ্যন্তরীণ বাণিজ্য, কারুশিল্পের বিকাশ taunted. খারকিভের বেশিরভাগ পথ, বিলগোরোডের নাগরিকরা অনেক দূরে ছিল (জোক্রেমা জালিজনিতসা) অনেক সহজ, বিচার বিভাগীয় জেলায় কম।

কয়েক দশক ধরে, ইতিহাসবিদরা বলেছেন যে 1917 সালের বিপ্লব দেশের সড়ক জীবনের গতিকে মৌলিকভাবে পরিবর্তন করেছিল। সম্ভবত. ঠিক এমনই বিস্ময়-পোকৃত্য, ইয়াক ডামার(সেন্ট পিটার্সবার্গের কাছে, বক্তৃতার আগে, তারা 1839 সালে প্রথম জয়লাভ করেছিল), বেলারুশিয়ানরা কম কণ্ঠস্বর করতে শুরু করেছিল 1960 এর পাথুরে.

সেই সময়ে, শক্ত রাস্তার পৃষ্ঠের স্টপওভারে, ইউরোপীয় দেশগুলিতে আমাদের বয়স 100 বছর। উল্লেখযোগ্যভাবে, দেশের প্রযুক্তিগত উন্নয়নের ভূমিকা, এবং অ-ইউরোপীয় রাজকীয় দেশ, এবং আধুনিক রাস্তার বেড়ার একটি বিশুদ্ধ খিলান তৈরির বিশাল বহুমুখিতা তাদের ভূমিকা পালন করেছে। এটি এবং আমাদের ইতিহাস, যা তারা ইতিমধ্যেই বলেছে, একটি নিয়ম হিসাবে, একটি ভিত্তি হিসাবে মৌলিক খাদ্য, যা রাস্তার জীবন পর্যন্ত দেখা যায় না, - বিদেশী বাল্কের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে (বিধ্বস্তদের আরও অনুপ্রেরণা সহ) রাষ্ট্র) রাজনৈতিক সম্প্রীতির পরিবর্তন, ভাগ্য-বলা আক্রমণের চেয়েও খারাপ।

চি তোমাকে চিনি...

আজ, খুব কম লোকই এটি সম্পর্কে ভাবেন, ডামার রাস্তায় তারাগুলি বিবর্ণ হয়ে গেছে আমাদের জীবনে, - দুর্গন্ধযুক্ত মেঝেগুলি আরও জোরে জোরে হয়ে উঠেছে।

আর এরই মধ্যে, দুই শতাব্দীর ইতিহাস, এবং একজন ইংরেজ প্রকৌশলী-ভদ্রলোক কোবটি দিয়েছিলেন জন লাউডন ম্যাকঅ্যাডাম(1756-1836)। 1815 সালে, রোসি, ব্রিস্টল রোড কোম্পানির পরিদর্শক হয়ে, তার জন্য নীতিগুলি তৈরি করেছিল, যা সমস্ত আধুনিক অ্যাসফল্ট রাস্তা তৈরির ভিত্তি তৈরি করেছিল।

ম্যাকাডামের রাস্তা নির্মাণের ভিত্তিটি পাথর এবং নুড়ি দিয়ে তৈরি, যা একটি বলের মধ্যে স্থাপন করা হয়। অন্য একজন বিশেষজ্ঞ প্রকৌশলী, রাস্তার একটি সামান্য স্ফীত প্রোফাইল হয়ে উঠেছে, যা কাঠের জলকে আরও পিছলে যেতে দেয়। নতুন ধরণের রোডবেড জনপ্রিয় এবং দাবি করা হয়েছে, তাই ওয়াইনমেকারের সম্মানে "ম্যাকাডাম" নামটি সরিয়ে নেওয়া হয়েছে। স্কচম্যানরা বিরল আলকাতরা দিয়ে ধ্বংসস্তূপ ঢেকে রাখার একটি উপায় উদ্ভাবন করে তাদের ওয়াইনগুলির একটি ভাল চুক্তি করেছে।

ইতিমধ্যে 1823 সালে, ইংরেজি সংসদ, ম্যাকাডামের ধারণাগুলি নিয়ে আলোচনা করে, তাদের রাস্তার জীবনের ক্ষেত্রে প্রতিশ্রুতিশীল হিসাবে স্বীকৃতি দেয়। এবং 1827 সালে, একজন স্কটসম্যান, যিনি উদ্ভাবনীভাবে চিন্তা করেছিলেন, ব্রিটেনের প্রধান সড়ক প্রকৌশলী হয়েছিলেন।

DABO এবং বেলারুশিয়ান আঞ্চলিক ইউনিভার্সাল সায়েন্টিফিক লাইব্রেরি থেকে নথি পুনরুদ্ধারের জন্য উপাদান প্রস্তুত করার এক ঘন্টা

ওলগা বোন্ডারেভা

ভূমিকা 3

1. কিয়েভ Rus কাছাকাছি রাস্তা. 4

2. রাশিয়ার আঞ্চলিক বৃদ্ধি এবং রাস্তার উন্নয়ন। 6

3. দুর্দান্ত রাস্তা XVIII-XIX শতাব্দী ভুলে যায়৷ 7

4. XX শতাব্দীর কাছাকাছি রাশিয়ান রাস্তা। 9

ভিসনোভোক। 14

বিজয়ী সাহিত্যের তালিকা.. 15

প্রবেশ

যিনি মনে করেন যে রাস্তাগুলি আমাদের গ্রহে আবির্ভূত হয়েছে শীঘ্রই তিনি অত্যন্ত করুণাময় হবেন। রাস্তাগুলি চিরকালের জন্য ছিল, সেগুলি তৈরি করার জন্য, যদি পৃথিবীতে এখনও কোনও মানুষ না থাকত। প্রাণীরা, উদাহরণস্বরূপ, তারা যে দৃশ্যমান নিরাপদ রাস্তাগুলিকে পদদলিত করেছিল তার সাথে জলের গর্তে যেত, গভীর গর্তে পড়ে যাওয়ার বা জলাভূমিতে ডুবে যাওয়ার ঝুঁকি না নিয়ে। আলে একজন লোক এল। ইয়োগো আর স্বতঃস্ফূর্তভাবে আলোকিত ভুজেঙ্কি সেলাই দ্বারা শাসিত ছিল না যা শিয়ালের মধ্য দিয়ে যায় এবং পুড়ে যায়। শুধুমাত্র তার পোশাক পরিবর্তন করাই ব্যক্তির দোষ ছিল না, বরং এমন কিছু নিয়ে আসা ছিল যাতে রাস্তাহীন শরতে ভাঙা ভ্যানগুলি বাগগুলিতে আটকে না যায়। আমি মানুষ রাস্তা বানাতে লাগলাম। মাথার পিছনের অংশটি কেবল একটি পাথর দিয়ে বা পিসকোভিক ভুজকি এবং দীর্ঘ স্মুগির ছোট টুকরো দিয়ে পাকা করা হয়েছিল। আলে, দীর্ঘ সময়ের জন্য, রাস্তাগুলি সম্পূর্ণরূপে নির্মিত হয়েছিল, এবং এই বছরটি ধোঁয়াশায় সমৃদ্ধ, বায়ু পরিকাঠামো তৈরি করতে, রোজভিয়াজকি তৈরি করতে, জলের ক্রসিংয়ের উপর সেতু, পাহাড়ে বিদ্ধ এবং বহু কিলোমিটারের টানেল, নীচে শুয়ে থাকার জন্য। পানি. সব রাস্তা।

রাস্তার জীবনের ইতিহাস নিজেই দীর্ঘ এবং ঘুরানো রাস্তার মতো। প্রতিটি রোবটের জন্য, আমরা একজন її কৃষকের ইতিহাস দেখতে পারি - রাশিয়ার রাস্তার ইতিহাস।

রাস্তা দেশের অবকাঠামোর অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। উন্নয়নের পদক্ষেপ হিসেবে কোনো মধ্যস্থতাকারী ছাড়াই সড়কের উন্নয়নে দেশের অর্থনৈতিক সমৃদ্ধি ও প্রতিরক্ষা বিন্যস্ত করা হয়েছে।

এটি একটি দুঃখের বিষয়, পুরানো ইতিহাসের সাহায্যে, রাশিয়ান রাস্তাগুলি সেরা দিয়ে প্লাবিত হয়েছিল। গানের জগতকে প্রাকৃতিক-ভৌগোলিক মনের অদ্ভুততা দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে, যেখানে রাশিয়ান সভ্যতা গঠিত হয়েছিল। সুভারিয়ান জলবায়ুকে প্রভাবিত করে, প্রচুর সংখ্যক বিভিন্ন পরিবর্তনের উপস্থিতি - বন, জলাভূমি, রাশিয়ার রাস্তার জীবন, উল্লেখযোগ্য অসুবিধা সহ zavzhdi bulo pov'yazane। উপর vіdmіnu আদ্যাশক্তি kraїn সূর্যাস্ত scho vinikli naybіlshih starodavnіh tsivіlіzatsіy এর mіstsі odnієї অন - প্রাচীন রোমে যে uspadkuvali আদ্যাশক্তি neї krіm rimskogo অধিকার যে arhіtekturi Chudovo সড়ক ব্যবস্থা Rosіyska tsivіlіzatsіya হচ্ছে periferіynoyu, bagatіy উপর vinikla, বীয়ার neosvoєnіy teritorії scho takozh poyasnyuє transportnoї sistemi

9 শতকের শেষ না হওয়া পর্যন্ত, পুরানো রাশিয়ান রাষ্ট্র প্রতিষ্ঠা করা উচিত। রাশিয়ার বেশিরভাগ অঞ্চল দুর্ভেদ্য শিয়াল দ্বারা দখল করা হয়েছিল সেগুলির দিকে তাকিয়ে, নদীগুলির দ্বারা রাস্তাগুলির ভূমিকা পালন করা হয়েছিল; সমস্ত রাশিয়ান জায়গা এবং বেশিরভাগ বাহিনী নদীর তীরে উঠেছিল। আমরা নদীতে সাঁতার কেটেছি, আমরা স্লেজে চড়েছি। 10 শতকের বাইজেন্টাইন সম্রাট কোস্টিয়ান্টিন পোরফিরোজেনিটাসের বিবাহের জন্য, কিয়েভ রাজকুমার (পলুদ্দ্যা) দ্বারা শ্রদ্ধা নিবেদন শীতকালীন সময়ে করা হয়েছিল। পাতার পতনের সময়, রাজকুমার রিটিনিউ থেকে vyzhdzhav іz কিয়েভ এবং ob'їzhdzhav pіdvladnі territorії, kvіtnі এ বাঁক। সবকিছুর জন্য আহ্বান, বছরের শেষে সমৃদ্ধ রাশিয়ান অঞ্চলগুলি কেবল দুর্গম ছিল। ওভারল্যান্ড সাফল্যও ডাকাতদের দল দ্বারা সহজতর হয়েছিল, যারা বনের রাস্তা ধরে শিকার করেছিল। কিয়েভের যুবরাজ ভলোদিমির মনোমাখ, যিনি দ্বাদশ শতাব্দীর কোবের উপর শাসন করেছিলেন, তার "পোভচান"-এ, শিশুদের উদ্দেশে সম্বোধন করেছিলেন, তার একটি কৃতিত্ব হিসাবে, আরও ব্যয়বহুল "মুকুট ভিয়াতিচি" অনুমান করে - ভায়াতিচির দেশের মাধ্যমে। রোড রোবট সম্পর্কে প্রথম ধাঁধাটি 1015 সালের। Vidpovidno "পোস্ট টেম্পোরাল বছর" পর্যন্ত, কিভান ​​রাজপুত্র ভলোদিমির, তার ছেলে ইয়ারোস্লাভের কাছ থেকে দূরে চলে গিয়েছিলেন, যিনি নভগোরড থেকে রাজত্ব করেছিলেন, দাসদের শাস্তি দিয়েছিলেন: "পথ এবং সেতুর দাবি।" 11 শতকে, সরকার "ব্রিজারদের" মর্যাদা আইন প্রণয়নের চেষ্টা করেছিল - জীবনের মাস্টার এবং সেতু ও সেতু মেরামত। প্রথম রাশিয়ায়, zvedennya zakonіv-এর চিঠি - "রাশিয়ান শোপ্রাভদা" প্রতিশোধ নেওয়ার জন্য "ব্রিজম্যানদের পাঠ", অন্য কোনো উপায়ে, বিভিন্ন রাস্তার কাজের শুল্ক প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

রাস্তার উপস্থিতি কখনও কখনও রাশিয়ান রাজকুমারদের জনসংখ্যার জন্য একটি আশীর্বাদ বলে মনে হয়। সুতরাং, 1238 সালে, খান বাটি, যিনি রিয়াজান এবং ভোলোডিমির-সুজদাল রাজকুমারীদের ভেঙে দিয়েছিলেন, রাস্তা ছাড়া বসন্তের মধ্য দিয়ে নভগোরোডে পৌঁছাতে পারেননি এবং অশান্তি নিয়ে পিভডেনের দিকে ফিরেছিলেন। তাতার-মঙ্গোলিয়ান বাল্ক রাশিয়ান ভূমির রাস্তা ব্যবস্থার বিকাশে দ্বৈত ভূমিকা পালন করেছিল। একদিক থেকে, বাটিয়ার অভিযানের ফলস্বরূপ, রাশিয়ান রাজকুমারদের অর্থনীতি, razruynovanі কয়েক ডজন শহর ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল, বাটিয়ার প্রচারণার ফলস্বরূপ, রাশিয়ান রাজকুমারদের অর্থনীতি ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল এবং ফলস্বরূপ, একটি উল্লেখযোগ্য জনসংখ্যার একটি অংশ সম্পূর্ণরূপে আনা হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ, একটি দ্রুত বাণিজ্য এবং রাস্তাগুলির জনশূন্যতার দিকে পরিচালিত হয়েছিল। ঠিক সেই মুহুর্তে, পিভনিচনো-স্কিদনা রাশিয়াকে আদেশ দিয়ে এবং একটি উলুস (আংশিকভাবে) দিয়ে গোল্ডেন অর্ডি তৈরি করে, তাতাররা রাশিয়ান ভূমিতে তাদের ডাক সরবরাহের ব্যবস্থা স্থাপন করেছিল, যা চীনের মতোই ছিল, যা সত্যিই পরিণত হয়েছিল। রাস্তা বাধা উন্নয়নে একটি বিপ্লব. Uzdovzh রাস্তাগুলি Orda পোস্টের রোজটাশোভুভাটিসিয়া স্টেশনগুলি শুরু করে, যেগুলিকে পিট (এক ধরণের মঙ্গোলিয়ান dzyam - রাস্তা) বলা হত। উত্রিমুভাচি স্টেশনগুলিকে কোচম্যান বলা হত (তুর্কিক "ইয়ামদঝি" - "মেসেঞ্জার" থেকে)। Zmіst yamіv লাথি মারে mіstseve জনগণ, এটা vikonuvaval subvodnu কর্তব্য, tobto. গণ্ডগোল, তাদের ঘোড়া ছেড়ে দেওয়া এবং প্রভুদের কাছে আদেশের দূতদের নিয়ে আসা বুলো ছিল। অর্ডার কর্মকর্তারা, যারা রাশিয়ান রাস্তা দ্বারা দাম বৃদ্ধি পাবে, একটি বিশেষ স্থানান্তর দেখেছেন - একটি paysatz।

2. রাশিয়ার আঞ্চলিক বৃদ্ধি এবং রাস্তার উন্নয়ন

রাশিয়ার ইতিহাসের XIV-XV শতাব্দী - একটি একক কেন্দ্রীভূত রাষ্ট্র গঠনের সময়। মস্কো রাজকুমারী এখন Pivnichno-Skhidnoy Rus এর জমির দিকে অগ্রসর হচ্ছে, উদাহরণস্বরূপ, XV শতাব্দীতে, ইউনাইটেড স্টেটের জন্য একটি নতুন নাম ঘোষণা করা হচ্ছে - "রাশিয়া"। রাশিয়ার অঞ্চলের বৃদ্ধি XVI-XVII শতাব্দীতে সমৃদ্ধ হয়েছিল। 16 শতকের শেষ অবধি, ভলগা, ইউরাল, পশ্চিম সাইবেরিয়া রাশিয়ার গুদামে পৌঁছেছিল। ক্রমবর্ধমান অঞ্চলের সাথে সংযোগে, রাশিয়ার রাস্তাগুলি একটি বিশেষ তাত্পর্য অর্জন করেছে; তাদের পিছনে, দেশের কাছাকাছি শহরগুলির কর্তৃপক্ষ বিদেশী সৈন্য, বিদ্রোহ এবং স্নায়ুবিজ্ঞানের আক্রমণ সম্পর্কে মস্কোকে বার্তা দেয়। কেন্দ্রীয় সরকার ইয়ামস্ক পোস্টের উন্নয়ন সম্পর্কে একটি বিশেষ অশান্তি দেখিয়েছিল, তাতারদের কাছে হ্রাস পেয়েছে। 16 শতকে, রিয়াজান এবং স্মোলেনস্ক ভূমিতে ইয়ামস্ক গনিয়া স্থাপন করা হয়েছিল। ইভান III এর রাজত্বের ঘন্টার জন্য, প্রথম ভ্রমণ নথি, যা সংরক্ষিত হয়েছিল, ইউরি দ্য গ্রীক এবং কুল্টসি ওকসেন্টিভ দেখেছিলেন, আমরা "তাদের মধ্যে" পাঠাব। মস্কো থেকে Tver, Tver থেকে Torzhok এবং Torzhok থেকে Novgorod পর্যন্ত সার্বভৌমকে শাস্তি দেওয়ার পরে, রাষ্ট্রদূতদের "আমার চিঠি অনুসারে বাড়ির গর্তে দুটি পথ" দিন। ইভান III এর দ্বিতীয় চিঠিতে - তারিখ 6 chervnya, 1481 - প্রথম স্থানে একজন কর্মকর্তার ভবিষ্যদ্বাণী করা হয়েছিল, যাকে ডাক স্টেশন এবং রাস্তার শিবিরের জন্য পাঠানো হয়েছিল - একটি ইয়াম বেলিফ। ইয়ামি vіdstanі 30-50 versts উপর roztashovuvalis. রাজপুত্রের ডিপ্লোমা সহ সমস্ত mandrіvnіkіv-এর সাথে শস্যের বাক্সের যত্ন নেওয়া হয়েছিল, দুর্গন্ধের পরিষেবার জন্য তাদের থেকে করের আকারে চার্জ করা হয়েছিল - সার্বভৌম কর এবং সমস্ত শুল্ক - এবং উপরন্তু, তারা কেড়ে নিয়েছে। একটি পেনি যে vіvsom প্রদান. কোচম্যান এবং গ্রামবাসীদের সজাগ দৃষ্টিতে একটি ভাল ক্যাম্পে রাস্তার যত্ন নিন। বার্ধক্যের দ্বারপ্রান্তে, লাঙ্গল থেকে দুই ব্যক্তি (কর প্রদানের আঞ্চলিক একক) রাস্তা পরিষ্কার, সেতু মেরামত এবং রাস্তার জলাভূমির মধ্য দিয়ে গেটগুলির সংস্কারে গিয়েছিলেন। ইভান দ্য টেরিবলের জন্য, 1555 সালে, ডানদিকের রাস্তা পরিচালনার একমাত্র কর্তৃপক্ষ ছিল ইয়ামস্কা কুঁড়েঘর। ইতিমধ্যে 16 শতকের শুরুতে, মহান রাশিয়ান রাস্তাগুলির প্রথম বিবরণ উপস্থিত হয়েছিল - "রাশিয়ান সম্ভ্রান্ত", "পারমিয়ান" এবং "ইউগোরস্কি" সম্ভ্রান্ত ব্যক্তিরা। 16 শতকের শেষ অবধি, "ওয়াগন বই" অন্যান্য আঞ্চলিক রাস্তার বর্ণনা সহ উপস্থিত হয়েছিল।

3. দুর্দান্ত রাস্তা XVIII-XIX শতাব্দী ভুলে যায়৷

পিটার দ্য গ্রেটের যুগে, চেম্বার কলেজের ক্রসিংগুলির রাস্তাগুলির পিছনে একটি চেহারা, কেন্দ্রীয় কর-প্রদানকারী বিভাগ, একটি রোড ট্রিপের মতো। মিশনে, প্রদেশ এবং প্রদেশগুলির কাছাকাছি, রাস্তাগুলি জেমস্টভো কমিসারদের কাছে ন্যস্ত করা হয়েছিল, কারণ তারা স্থানীয় সহকারী এবং চেম্বার কলেজের সমর্থকদের দ্বারা ছিনতাই করেছিল। পিটারের ঘন্টার সর্বশ্রেষ্ঠ সড়ক জীবন নিঃসন্দেহে "প্রত্যাশিত" জীবন ছিল - সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে মস্কো পর্যন্ত সোজা রাস্তা। "প্রত্যাশিত" রাস্তার জীবন থেকে কাজ 1746 সাল পর্যন্ত তিনটি ছিল। চ্যান্সেলারি রোড রোবট দিয়ে রাজ্যের রাস্তাঘাট দেখেছেন, জেনারেল ভি.ভি. ফার্মর।

ক্যাথরিন দ্বিতীয় ইতিমধ্যে একটি গুরুত্বপূর্ণ সার্বভৌম zavdannya চরিত্রের জন্য তার শাসন vyrishila nadat রাস্তা অধিকার cob. ভন একটি কেন্দ্রীয় প্রতিষ্ঠান হিসাবে রাজ্যের রাস্তায় চ্যান্সেলারির মর্যাদা চিহ্নিত করেছিলেন। 18 ফেব্রুয়ারী, 1764 তারিখের ডিক্রি, ভাগ্যকে শাস্তি দেয় "অধ্যবসায়ের সাথে সমস্ত রাষ্ট্রীয় রাস্তাগুলিকে সর্বোত্তম দিকে নিয়ে আসার জন্য রিপোর্ট করা"। 1775 সালে, প্রাদেশিক সংস্কার করা হয়েছিল। কেন্দ্রীয় বিভাগের সংখ্যাগরিষ্ঠ, ভবিষ্যতের রাজ্য সড়কের চ্যান্সেলারি সচিবালয়, ক্রমান্বয়ে তরল হয়ে যাচ্ছে, তাদের উদ্ভাবনগুলি প্রদেশ এবং কাউন্টিতে স্থানান্তরিত হয়েছে। প্রদেশের সরকার প্রিবুডোভয় রাজ্যের রাস্তাগুলির যত্ন নেওয়ার জন্য যথেষ্ট ছিল না, এবং অর্থ স্থানান্তর করা হয়েছিল পোভিটভ ভ্লাদের - জেমস্টভো রেফারেন্স বই এবং নিম্ন জেমস্টভো আদালতে। এটিকে শাস্তি দেওয়া হয়েছিল "অব্যর্থভাবে বিস্ময়কর এবং পিকলুভানিয়া, রাস্তা, ব্রিজ এবং ক্রসিংগুলিতে রিপোর্ট করার জন্য ... এই জাতীয় একটি রেফারেন্স স্টেশনে, আমরা বিব্রত ছিলাম, যাতে আমাদের কোনও দাঁত ছিল না, কোনও সমস্যা ছিল না", এক মাস থেকে কাঁদতে কাঁদতে ভবিষ্যত ... এবং রাস্তা এবং সেতুগুলিতে পরিচ্ছন্নতা ছিল, এবং পাতলাতা এবং মৃতু্য পড়েছিল, যার মধ্যে একটি খারাপ আত্মা বেরিয়ে এসেছিল ... আশেপাশে কোনও মিথ্যা ছিল না।

XVIII-XIX শতাব্দীতে, সড়ক বিভাগগুলি পুনর্গঠন-পরবর্তীকে স্বীকৃতি দেয়। 1809 সালে অলেক্সান্ডার আমি উস্তানভকে জল এবং ভূমি পরিষেবাগুলির ব্যবস্থাপনা সম্পর্কে নিশ্চিত করেছিলাম। তার পিছনে, জল সম্পদের অভিযান এবং রাজ্যের ক্ষমতার অভিযান জল ও ভূমি অর্জনের প্রশাসনের উপর ক্ষুব্ধ ছিল (1810 সাল থেকে - ওয়েজ অফ ওয়েল্থের প্রধান কার্যালয় - GUPS), যাকে সমস্ত যোগাযোগের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। রাষ্ট্রের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। প্রশাসন টিভারের সাথে পরিচিত ছিল, যার উপর সেই কাউন্সিলের প্রধান পরিচালক ছিলেন। প্রধান পরিচালকের অধীনে, একটি অভিযান গঠিত হয়েছিল, যার মধ্যে তিনটি গ্রেড (উপবিভাগ) অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার মধ্যে অন্যটি ওভারল্যান্ডের রাস্তাগুলিতে নিযুক্ত ছিল। সাফল্যের পথে সাম্রাজ্য 10টি জেলায় বিভক্ত ছিল। জেলা প্রধান জেলার শীর্ষে দাঁড়িয়েছেন, ব্যবস্থাপনা পরিচালকরা আদেশ পরিবর্তন করেছেন, সাফল্যের পথের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশগুলি দেখাশোনা করেছেন এবং বিশেষত প্রকল্প এবং কোশটোরিসিভের অর্ডারের যত্ন নিয়েছেন। শ্লিয়াখিভদের সেই সুরক্ষা সম্পূর্ণরূপে সম্পন্ন হয়েছিল। Її বিশেষ জেলা পুলিশ দলকে ন্যস্ত করা হয়েছে, জেলা প্রধানদের আদেশে ইয়াকি চেষ্টা করেছে। পুলিশ প্রধান, প্রহরী, নন-কমিশনড অফিসার এবং প্রাইভেট থেকে দলগুলি গঠন করা হয়েছিল। তাদের কাজ ছিল অপরাধমূলক অপকর্মের বিরুদ্ধে লড়াই করা নয়, বরং সেদিকে নজর রাখা, “যাতে রাস্তা, ব্রিজ, খনন কাজ খারাপ না হয়, যাতে খালগুলো নোংরা না হয়, রাস্তাঘাট যেন কুঁড়ির মতো শব্দ না হয়, অথবা তারা চিৎকার।"

প্রত্নতত্ত্বের তথ্যের জন্য
Dzherelo: Avilova L.I.. সর্বস্বত্ব সংরক্ষিত।
লাইব্রেরিতে বসানো "RusArch": 2006

ঘণ্টার পর ঘণ্টা সাফল্যের পথ খুঁজে পাওয়া যায়, মানুষের পথও পাওয়া যায়। সবচেয়ে প্রাচীন পরিবহন ধমনী ছিল নদী, ডোবি মেসোলাইটের জন্য লোকেরা আয়ত্ত করেছিল। দেরীতে, নিওলিথিক যুগে (VIII - V tys. BC) স্থল রাস্তা তৈরি করা হয়েছিল, যা দেশের উপজাতিদের মধ্যে এক ঘন্টার জন্য শত শত কিলোমিটার পর্যন্ত মূল্যবান ধরণের সিরোভিনের বিনিময়ে ছিল (ফ্লিন্ট, অবসিডিয়ান, ল্যাপিস লাজুলি, ম্যালাকাইট, সমুদ্রের শেল, হাতির বুরুশ)। সে বুলি সেলাই, প্রাকৃতিক ত্রাণ বাঁধা - নদী উপত্যকা, পর্বত পাস; তাদের মধ্যে কোন বক্তৃতা চিহ্ন অবশিষ্ট ছিল না, তবে প্রাচীন পথগুলি প্রত্নতাত্ত্বিক জ্ঞান এবং তাদের উপর ভিত্তি করে বসতি স্থাপনের জন্য পুনর্গঠন করা হচ্ছে। সবচেয়ে প্রাচীন ওভারল্যান্ড পরিবহনের মাধ্যম ছিল পশু-পাখি - গাধা-ওনাজরা, পশ্চিম এশিয়ায় IV ইয়ু পর্যন্ত গৃহপালিত। বিসি উত্তর ইউরোপের তুষারময় সমভূমিতে, প্রায় একই সময়ে, নিওলিথিক উপজাতিরা কুকুরের দল সহ হালকা কাঠের স্লেজ খুঁজে পেয়েছিল। এই জাতীয় স্লেজের বিশদ বিবরণ ইউরাল এবং বাল্টিকের পিট বগগুলিতে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। বার্নারের সামনে বাঁকানো ফ্ল্যাট রানার থেকে স্লেজটি ভাঁজ করা হয়েছিল, যেখানে উল্লম্ব রাইজারগুলির একটি সিরিজ ঢোকানো হয়েছিল, যেখানে ভ্যান্টেজের জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা হয়েছিল। বিভিন্ন ধরণের স্লেজ, টোবোগান টাইপের একজন রানার সহ জোক্রেমা ব্যবহার করা হয়েছিল (চিত্র 1)।

স্থল পরিবহনের উন্নয়নে বিপ্লব মদের চাকায় বাঁধা। প্রত্নতত্ত্বের শ্রদ্ধার জন্য, কোবের উপর, VI ইয়ুতে। বিসি মেসোপটেমিয়াতে, কুমারের কোলো আবির্ভূত হয়েছিল, এবং চাকাযুক্ত ভিজকের ভিত্তির অনুমিত প্রমাণ IV ইয়ু পর্যন্ত রয়েছে। বিসি ওনাগার-তাবিকি খসড়া প্রাণী হিসেবে কাজ করত। আঁকা জাহাজের সাম্প্রতিকতম গাড়িগুলির ছবি সংরক্ষিত ছিল (চিত্র 2)।

আমাদের সামনে বিশাল বিশাল চাকা, বোর্ড থেকে চূর্ণবিচূর্ণ chotirma দিয়ে তৈরি একটি গুরুত্বপূর্ণ দল। দেহটি উঁচু পাশ দিয়ে সোজা-কাটা, অবাধে দুটি অক্ষ এবং অতিরিক্ত ভ্যান মিটমাট করে। দলটি সংখ্যাসূচক ঘোড়া এবং একটি বিশেষ চালকের সাহায্যের জন্য শাসন করার জন্য একটি লাইনে স্থাপন করা বেশ কয়েকটি ওনাজারদের নিয়ে গঠিত। মেসোপটেমিয়ার সমতল সমভূমিতে, পাথরের শুষ্ক মৌসুমে, এই ধরনের vіz সহজেই এটির রুক্ষতা এবং ভারীতা নির্বিশেষে এটি দ্রুত করতে অতিরিক্ত ওজন হতে পারে। Vіzki vikoristovuvalis আরো গুরুত্বপূর্ণভাবে সামরিক উদ্দেশ্যে, আপনাকে অজান্তে doti swidkіst suvannya বিকাশ করতে দেয়। দুর্গন্ধ একটি দুর্দান্ত মূল্য এবং ভ্লাসনিকের উচ্চ সামাজিক পদমর্যাদার লক্ষণ ছিল। খসড়া বাগাস এবং ওয়াগনের ডাল থেকে একবারে এই ধরনের গাড়ির উদ্বৃত্তগুলি সেন্ট্রাল আনাতোলিয়ার কাছে সবচেয়ে ধনী রাজকীয় সমাধিগুলির সমাধিতে পাওয়া গিয়েছিল (আলাদজা খেয়্যুক সমাধিক্ষেত্র, খ্রিস্টপূর্ব তৃতীয় সহস্রাব্দের মাঝামাঝি)। মেট্রোপলিটন মিউজিয়াম অফ আর্ট (ইউএসএ)-এ স্কিডনয় আনাতোলিয়ার একটি যুদ্ধের রথের একটি ব্রোঞ্জ মডেল রয়েছে, যেটির তারিখ 3য় এবং 2য় ইয়ুতে। বিসি (মাল. 3)।

Tse chotirikolisny vіz যুদ্ধের স্বীকৃতি, এক জোড়া বাগস দিয়ে জোতা। চাকাগুলি পুরু, বোর্ড সহ, ল্যাশিংগুলির শরীরটি বিম সহ, সামনের প্রাচীরটি উল্লেখযোগ্যভাবে বড় এবং অন্যদের জন্য আরও বিশাল। ডিসক্লের একটি দ্বিখণ্ডিত পিছনের প্রান্ত থাকতে পারে, একটি জোয়াল সামনের প্রান্তে সংযুক্ত থাকে, বিকিভের শিংগুলিতে স্থির থাকে। দুর্গন্ধগুলি তাদের ঘোমটা দিয়ে জেগে উঠছে কিলেটগুলির সাহায্যের জন্য, আমাদের প্রাণীদের পোশাক পরা। সভ্যতার সবচেয়ে প্রাচীন গর্ত থেকে, পশ্চিম এশিয়ার বুলার মতো, দুটি ধারার সাংস্কৃতিক লাভ ইউরোপে প্রসারিত হয়েছিল - বলকান এবং ককেশাস হয়ে কৃষ্ণ সাগরের স্টেপের কাছে। IV এবং III এর মোড় এ. বিসি এই সময়ের রাস্তাগুলি অজানা, আমরা অতীত দ্বারা বিচার করতে পারি, যেখানে সাংস্কৃতিক অর্জন সম্প্রসারণের পথ স্থাপন করা হয়েছে। আমি একটি পুরানো "মানচিত্র" ব্যবহার করি Pivdnya থেকে Skhidnoy Anatolia এবং Pivnichnoy Mesopotamia থেকে Pivnichny Caucasus পর্যন্ত দিকনির্দেশ পেতে। XIX শতাব্দীর মেকপ, ডি নেপ্রিকিন্টসি-এর ঢিবি থেকে রূপালী পাত্রে চিত্রের Tse carbovane। বুলো নেতার অন্ত্যেষ্টিক্রিয়ার ধনীদের কাছে প্রকাশ করা হয়েছিল (কর্ডন IV এবং III ইয়ু। BC)। তাৎপর্য হল একটি দীর্ঘ পর্বতমালা যার কেন্দ্রে একটি দুই মাথা বিশিষ্ট চূড়া এবং দুটি নদী। Vzagali ল্যান্ডস্কেপ - vignatkovo rydkіsne প্রারম্ভিক শিল্পে একটি দৃষ্টি, vіn nevipadkovo ব্যয়বহুল খাবারের উপর অঙ্কন। পর্বতগুলিকে কেন্দ্রের কাছে এলব্রাস এবং উশবা পর্বত সহ গ্রেট ককেশীয় রেঞ্জের সাথে চিহ্নিত করা হয়েছে এবং নদীগুলি হল কুবান এবং এঙ্গুরি, যা কৃষ্ণ সাগরে প্রবাহিত হয়েছে (চিত্র 4)।

প্রারম্ভিক ব্রোঞ্জ যুগে (III সহস্রাব্দ খ্রিস্টপূর্ব) কৃষ্ণ সাগরের সোপানগুলির কাছে প্রশস্ত প্রস্থের নবোউলগুলি বহন করে। ঢিবি খননের আধুনিক পদ্ধতি সমাধি কক্ষের কাছাকাছি পরিবহনের স্থানগুলিতে পরিবর্তনের সংখ্যা রেকর্ড করা সম্ভব করেছে। এই ধরনের বিশেষজ্ঞদের উত্তর ইউরোপের স্টেপসে পাওয়া যায়: কুবান্ন্যায় (লেবেডি গ্রামের ঢিবি, ওস্তান্নি গ্রাম যে іn।), কালমিকি, লোয়ার ডনে (চিত্র 5)। কার্টের কুড়াল ভাঙ্গা হয়নি। চাকাগুলি, আগের মতো, তিনটি পুরু বোর্ড থেকে তৈরি করা হয়েছিল, কেন্দ্রে একটি প্রসারিত বিশাল ম্যাটোচিনা ছিল। দেহের গঠনটি প্রচুর ভাঁজ করা ছিল, প্রথম ঘনিষ্ঠ গাড়িগুলিতে নীচে ছিল: বিশাল পরবর্তী রশ্মি এবং হালকা ট্রান্সভার্সযুক্ত ফ্রেম ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল। ফ্রেমে, অসংখ্য উল্লম্ব রাইজারের সাহায্যে, বোর্ডগুলি মেঝেতে বেঁধে দেওয়া হয়েছিল, কখনও কখনও স্তরগুলির একটি স্প্রেটে, যা সেই এক ঘন্টার নির্মাণের হালকাতায় পৌঁছেছিল। প্ল্যাটফর্মের সামনে, উভয় পাশে হ্যান্ড্রেল সহ ভাউচারের জন্য একটি বিশেষ জায়গা ছিল, কার্টের পিছনের অংশটি সুবিধার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। ডিসলোটি একটি কাঁটাযুক্ত কাঠের স্টোভবার থেকে তৈরি করা হয়েছিল, কাঁটাটি শরীরের চারপাশে বেঁধে দেওয়া হয়েছিল, যা কোণায় করার সময় চালনা করা কঠিন করে তোলে। সামনে শেষ পর্যন্ত, ষাঁড়ের বাজি জন্য জোয়াল creaked. ভিজকার শরীর এবং চাকা কখনও কখনও লাল এবং কালো ফার্বগুলির চিহ্ন দ্বারা সুরক্ষিত থাকে। শরীরের মাত্রা গড়ে 1.2 বাই 2.6 মিটার সেট করা উচিত, চাকার ব্যাস - bl। 70 সেমি, প্রস্থ - প্রায় 1.5 মি।

যে উপজাতিরা ঢিবি থেকে বঞ্চিত হয়েছিল তারা ছিল পশুপালক এবং তাদের পশুপালের সাথে ঋতুতে স্থানান্তরিত হয়ে একটি অস্বস্তিকর জীবনযাপন করে। তাদের স্থির ঘরের বসতি ছিল না। vіzkah-এ, সবকিছুর জন্য, তারা কার্পেট দিয়ে আচ্ছাদিত একটি হালকা কাঠের ফ্রেম থেকে তৈরি করা তাঁবুর ধরনের নির্মাণ স্থাপন করেছিল। স্ট্যাভ্রপিলের ঢিপি চোগ্রে থেকে অলৌকিক জ্ঞান, যা এমন একটি জীবনকে চিত্রিত করে, শেষ ঘন্টা পর্যন্ত (II সহস্রাব্দ বিসি) (চিত্র 6) দেখা যায়। এটি একটি মাটির মডেল (সম্ভবত একটি খেলনা), এর চাকাগুলি দ্বি-মাত্রিক, এবং বিস্তারিতভাবে এটি একটি গম্বুজের মতো শীর্ষ এবং সামনে এবং পাশে তিনটি গোলাকার জানালা সহ একটি উচ্চ দেহ দেখায়। দেয়ালের নীচের অংশে, ছোট ছোট খোলা ছিল, যা অতিরিক্ত বেল্ট বা একটি মোটুজোকের জন্য ওয়াগন প্ল্যাটফর্মে ওয়াগনকে বেঁধে রাখতে কাজ করেছিল। আমাদের সামনে একটি স্টেপ যাযাবরের একটি সাধারণ গাধা। ওয়াগনের দেয়ালগুলি একটি জিগজ্যাগ-সদৃশ এবং রৈখিক অলঙ্কার দিয়ে সজ্জিত, যা ভিজারুনকভ বা একটি অনুভূত মাদুরের কাছে একটি গল্প বহন করে।

রাষ্ট্রের অপরাধবোধ থেকে শুরু হয় সড়কের জীবন। একটি দীর্ঘস্থায়ী রাস্তা আমাদের কাছে পৌঁছেছে, এটি মিশরে তৈরি করা হয়েছিল, এটি ফারাও সাখুরির পিরামিডের জায়গায় স্থাপন করা হয়েছিল (খ্রিস্টপূর্ব III সহস্রাব্দ) (মাল। 7)। রাস্তার উপরে প্রায়. 4 মি sporudzheno z ট্রান্সভার্স পাথর ব্লক ডিম্বপ্রসর. মাঝখানের অংশটি খারাপভাবে পরিধান করা হয়েছে: একটি বিশাল স্লেজ-স্লেজে, বিটারের সাহায্যে, সমৃদ্ধ-টন পাথরের ব্লকগুলি পরিবহন করা হয়েছিল। এই দৃশ্যগুলি মধ্যবর্তী পিরামিডগুলির চিত্রগুলিতে চিত্রিত করা হয়েছে বলে জানা গেছে। স্কিডগুলির ঘষা পরিবর্তন করার জন্য কীভাবে জল দিয়ে রাস্তা জল দিতে হয় তা জোক্রেমাকে দেখানো হয়েছে।

২য় ইয়ুতে। বিসি buv গৃহপালিত কিন, যা প্রধান খসড়া প্রাণী হয়ে ওঠে। একই সময়ে, দুটি যুদ্ধের রথ প্রদর্শিত হয়, যা কিছু ধরণের লোকদের সম্প্রসারণ করে যা ইন্দো-ইউরোপীয় অস্থাবর স্বদেশে শুয়ে থাকে। অলৌকিক জ্ঞান ছিল পিভডেন ইউরালে সিনটাশতা কবরস্থানের আবিষ্কার। এখানে, ব্যারোর নীচে সমাধি কক্ষের কাছে, ভাঁজ নির্মাণের যুদ্ধের রথগুলি প্রকাশিত হয়েছিল (চিত্র 8)। 8-10টি কাঠের স্পোক সহ দুটি চাকা এবং পিছনের দৃশ্য সহ গড়ে 1.2 বাই 0.9 মিটার আকারের একটি বর্গাকার তক্তা বডি রয়েছে। স্থানচ্যুতিটি বাঁকানো ছিল, জোয়ালটি নতুন একটিতে ছিঁড়ে গেছে, দুটি ঘোড়ার জন্য আলগা হয়ে গেছে (তাদের হাড়গুলিও হুভানিয়াতে দেখা যায়)। সমস্ত কিছু আসল উপায়ে একটি ডিস্কের সাথে ঝুলানো হয়েছিল - অতিরিক্ত বিম-ট্রিমাচিভের জন্য, যেমন শরীরের পাশে ঘণ্টা স্থাপন করা। ছোট আকার (প্রস্থ 1.2 মিটার), হালকাতা এবং গতিশীলতা ভিস্ক স্বীকৃতির অলৌকিক পরিবহনের সাথে রথগুলিকে ছিনতাই করেছিল, যা আর্য শভিডকোর উপজাতিদের ইউরেশিয়ান স্টেপস এবং ফরেস্ট-স্টেপেসের মসৃণতায় মহানতা অর্জন করতে দেয়। ক্লোজ ডিসেন্টের মতো, দুর্গন্ধ যোদ্ধাদের কবরের ঢিবিগুলির উচ্চ সামাজিক মর্যাদার চিহ্ন হিসাবে কাজ করেছিল।

ইউরাল ছাড়িয়ে শীতের পথগুলি একটি দুর্দান্ত ভাঁজ হয়ে উঠেছে। এখানে vikoristovuvavsya নিজস্ব zasіb peresuvannya - licks সঙ্গে poddnannya kinnoi ট্র্যাকশন। রোস্তভের সমাধিস্থল থেকে একটি ঢালাই ব্রোঞ্জের ছোরার হ্যান্ডেলে (খ্রিস্টপূর্ব XVI শতাব্দী) প্রজেভালস্কি ঘোড়ার মতো একটি চকমকি ছোরার একটি চিত্র রয়েছে, যার লাগামটির সাথে একটি কুকুর এবং মিটজনা লাগাম সংযুক্ত রয়েছে, তাদের জন্য একটি lizhnik ছাঁটা হয়. মানুষের পা হাঁটুতে বাঁকানো ছিল এবং সাজানো ছিল, একটি সুইডির ভঙ্গিতে, ঘোড়াকে অনুসরণ করা ছবিতে (মাল. 9)।

রেলওয়ে ডোবির যুগ (I সহস্রাব্দ বিসি) বিভিন্ন ধরণের চাকার পরিবহনের বিস্তৃত পরিসর দ্বারা চিহ্নিত। সিথিয়ান উপজাতি যারা VII-II শিল্পে দীর্ঘস্থায়ী ছিল। বিসি Pivnichny Prychornomory-এ, যেখানে বুলেভার্ডরা ছিল বিকারগ্রস্ত পশুপালক, পরম যোদ্ধা-কৃষক। "ইতিহাসের জনক" হেরোডোটাস লেখেন যে তারা গাড়িতে বাস করত। বিভিন্ন ধরনের সিথিয়ান কার্টের ক্লে মডেল (igrashki) আমাদের কাছে পৌঁছেছে (চিত্র 10a-c)। যেন জীবন বিজয়ী, গম্বুজ-সদৃশ জীবন্ত অংশ সহ chotiric-রঙের vіzkas - একটি ওয়াগন, যা একটি লাইনের জন্য চেষ্টা করেছিল, একটি হালকা কাঠের ফ্রেমে বেঁধেছিল, বোনা হয়েছিল। Іsnuvali এবং ভ্যানটেজ navіsu ছাড়া বহন, কিন্তু একটি গভীর শরীরের সঙ্গে। সমস্ত মডেলের চাকাগুলি শক্ত, তবে উপাদানের সমস্ত বিশেষত্বের জন্য আরও বিশেষ - কাদামাটি থেকে স্পোক দিয়ে একটি চাকা তৈরি করা অসম্ভব।


পাজিরিক ঢিবির আলতাইতে একজন বিরোধী মনিষীকে পিষ্ট করা হয়েছিল। এখানে V-IV আর্ট এ. বিসি সেখানে বসবাসকারী উপজাতিরা সিথিয়ানদের সাথে তর্ক করত, মধ্য এশিয়ার সাথে ইয়াকি পিডট্রেমুভালি সক্রিয় লিঙ্ক এবং চীনের সাথে নেভিট। পারমাফ্রস্টে নেতার সমাধিস্থল, যা ঢিবির নীচে লুকানো ছিল, একটি হালকা শরীর এবং একটি ওভারহ্যাং সহ একটি চীনা-প্রকার সামনের রথ দ্বারা আরও সুরক্ষিত ছিল, যা পরিণত স্টোভপচিকিতে সর্পিল ছিল। বড় চাকার 33টি পাতলা স্পোক থাকে, অক্ষগুলি চাকার পৃষ্ঠের বাইরে দৃঢ়ভাবে প্রসারিত হয় (চিত্র 11)। কলিসনিৎসা হার্মিটেজে সংগ্রহ করা হয়।

এই ঘন্টা অবধি, আমু-দার'ইনস্কি জিনিসপত্র (মধ্য এশিয়া, প্রাচীন ব্যাকট্রিয়ার অঞ্চল) থেকে একটি সুন্দর সোনার মূর্তি দেখা যায়, যা সবচেয়ে বিশদ বিবরণে একটি যুদ্ধের রথ-কোয়াড্রিগাকে চিত্রিত করে, চারটি ঘোড়া দ্বারা সজ্জিত। Vіznik threemaє vіzhki, উল্লেখযোগ্য baktієts বসে। চাকাগুলি বড়, 8টি স্পোক সহ, চাকার রিমগুলি ধাতু দিয়ে আবদ্ধ থাকে (ফুলগুলিকে দেখানো হয় যে প্রসারিত হয়)। এবং কাঠের দেখায় দুটি দিশলা এবং একটি জোয়াল, জানা গেছে কিনস্ক জোতার সমস্ত বিবরণ দেখাচ্ছে: একটি লাগাম, গালে সালিয়া সহ একটি কাঠ, বেল্ট, লাগাম।

প্রাচীনকালের প্রাচীন ক্ষমতাগুলি রাস্তার দৈনন্দিন জীবন এবং তাদের নিরাপত্তার প্রতি শ্রদ্ধাশীল ছিল। প্রাচীন গ্রিসের Obov'yazyko kozh ї z সংখ্যাগত ক্ষমতা ছিল রাস্তার জীবন। আদর্শ প্রস্থের রাস্তা (প্রায় 3 মিটার) পাথুরে মাটি, কঙ্কালের ভিস্কায়ুচি tsіli dolyanki দিয়ে পাকা করা হয়েছিল। রাস্তা ছিল vvazhalis ফুটপাথ এবং nedorkannymi, মন্দির মত. হেরোডোটাসের "ইতিহাস"-এ, রাজকীয় রাস্তাটি বর্ণনা করা হয়েছে, ষষ্ঠ শতাব্দীর কাছাকাছি পারস্য ভোলোদারিয়ানরা স্থাপন করেছিলেন। বিসি পিভডেনো-জাহেদনি ইরানের সুসায় এশিয়া মাইনরের প্রবেশপথে সার্দির জায়গায়। Її দৈর্ঘ্য প্রায় হয়ে ওঠে. 2400 কিমি। সমান দূরত্বের মধ্য দিয়ে, সীমান্ত ইয়ার্ডে স্টেশন ছিল, এবং নদী পারাপারের মতো কৌশলগত পয়েন্টগুলিতে, সামরিক পোস্ট এবং সুরক্ষিত গেট ছিল।

আধুনিক রাশিয়া এবং ইউক্রেনের ভূখণ্ডে পিভনিচনি প্রাইকোরনোমোরিতে, অসংখ্য প্রাচীন গ্রীক স্থান ছিল। শহরের বাসিন্দারা রাস্তার জীবনের প্রযুক্তি দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল, যা শহরের রাস্তার পাকা থেকে বিচার করা যেতে পারে, যা প্রত্নতাত্ত্বিকদের দ্বারা আবিষ্কৃত হয়েছিল (প্যান্টিকাপেয়ের জায়গা - আধুনিক কের্চ, গর্গিপিয়া - আনাপা, ফানাগোরিয়া এবং হারমোনাস Taman Pivostrov এবং іn.) (চিত্র 12)। রাস্তাগুলি পাথরের স্ল্যাব দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল, বিরতি ছাড়াই শুকনো ছিল, প্রভুলগুলি - ধ্বংসস্তূপ এবং ভাঙা জাহাজের টুকরো দিয়ে। Uzdovzh রাস্তায় পাথরের ড্রেন এবং জলের পাইপ দিয়ে সারিবদ্ধ ছিল, রাস্তার মোড়ে কূপ ছিল, এছাড়াও পাথরের স্ল্যাব দিয়ে সারিবদ্ধ ছিল। বড় চাকা, বিশাল বোর্ড এবং একটি চাবুকের জোতা সহ গাড়িগুলি একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন হিসাবে কাজ করে, আভিজাত্য এবং যোদ্ধাদেরকে একটি জোড়া (বিগা) বা চারটি (কোয়াড্রিগা) ঘোড়ার সাহায্যে হালকা দ্বি-চাকার রথে নিয়ে যাওয়া হত। আখরোটের গাড়ি এবং রথের সংখ্যাসূচক চিত্রগুলি পরীক্ষা করুন: কের্চের ডেমেট্রির ক্রিপ্টের দেওয়ালে, সামরিক দৃশ্য এবং ক্রীড়া জমাগানের প্লট সহ আঁকা জাহাজে (BI-I শতাব্দী খ্রিস্টপূর্ব)। প্রাচীন গ্রীক শিল্পীরা হোমারের নায়কদের এবং ট্রোজান যুদ্ধের দৃশ্য (চিত্র 13) চিত্রিত করতে বিশেষভাবে পছন্দ করতেন। হালকা যুদ্ধের রথগুলি ছিল ছোট বাঁকানো ডিসলো, 6-8 টি স্পোকের দুটি চাকা। চাকাগুলো ছোট ছিল, যা কোণায় ঠেকানোর সময় পুরো কাঠামোকে শক্ত করে ফেলে। ঘোড়াগুলিকে m'yake shkіryane জোয়ালের সাথে ব্যবহার করা হয়েছিল। Vіdkriy pozadu বডি mav handrails, yakі voїn mіg trematis জন্য সুইডিশ রাশ ঘন্টার অধীনে। দেহটি উইলো উইকার থেকে বুনন দিয়ে সাজানো হয়েছিল, বড় বড় দেহগুলি বোর্ড থেকে তৈরি করা হয়েছিল, সেগুলি এবং অন্যান্যগুলি ব্রোঞ্জের ওভারহেড প্লেক দিয়ে চিহ্নিত এবং অলঙ্কৃত ছিল। যুদ্ধের রথ বুলাকে দু'জনের জন্য সুরক্ষিত করুন - যোদ্ধা এবং ধ্বংসকারী। কমব্যাট ভিসার ব্যবস্থাপনাকে সম্মান জানানো হয় উচ্চ রহস্যবাদ, অলিম্পিক গেমসের প্রোগ্রামে রথের জাদু অন্তর্ভুক্ত ছিল

পুরানো পরিবহন ব্যবস্থার ক্ষেত্রে রোমান রাস্তাগুলি সর্বশ্রেষ্ঠ সাফল্য হয়ে উঠেছে। রোমান রাজ্য রাস্তার দৈনন্দিন জীবনের প্রতি অত্যন্ত সম্মানের সাথে সংযুক্ত ছিল, কারণ তারা রাজকীয় সাম্রাজ্যের কাজকর্মে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। সবচেয়ে প্রাচীন Apiev রাস্তা IV শতাব্দীতে নির্মিত হয়েছিল। খ্রিস্টপূর্ব, প্রাচীন রোমের মানচিত্রে এটি দেখা যায় যে সংখ্যাগত রাস্তাগুলি শহরের কেন্দ্র থেকে একটি তারার মতো সরে যায়, যা সবচেয়ে দূরবর্তী প্রদেশগুলির সাথে সংযুক্ত ছিল। রোমানরা কংক্রিটের অপরাধী হয়ে ওঠে এবং রাস্তার ধারে ব্যাপকভাবে যোগব্যায়াম করে। কংক্রিট ছাঁটা নরম শিলা স্লেট থেকে ছাঁটা করা হয়েছিল। গর্তে, প্রায়শই পাথর সমৃদ্ধ, পাথর এবং চূর্ণ পাথরের স্ল্যাবগুলি সমানভাবে কাটা পাথরের স্ল্যাবগুলি পাড়া ছিল, যা রোজচিন দিয়ে creaked ছিল। স্ল্যাবগুলি সোজা কাটা বা অনিয়মিত রূপরেখা হতে পারে (চিত্র 14)। রাস্তার প্রস্থ ছিল প্রমিত, সাম্রাজ্যের কেন্দ্রীয় প্রদেশগুলিতে, জয় আনুমানিক হয়ে ওঠে। 5 মি, যা দুটি ওয়াগনকে উঠতে দেয়। Uzdovzh লিনেন পাড়া cuvettes, vіdstan vіdmіchali kamіnnyam, 1 মাইল মাধ্যমে rasstavlyaem। এই সময়কালে, বিভিন্ন ক্রুদের অভাব ছিল - একটি চাবুক দলের সাথে ভিনটেজ গাড়ি, যুদ্ধ এবং ক্রীড়া রথ, বিভিন্ন ধরণের ক্যানোপি বা বন্ধ থাকা গাড়ি, দূরের রাস্তাগুলির জন্য স্বীকৃত। ক্রুদের ত্বকের প্রকারের স্বীকৃতির জন্য, বিশেষ পদ ব্যবহার করা হয়েছিল।

চতুর্থ শতাব্দীতে রোমান সাম্রাজ্যের পতন। না. অসভ্য উপজাতিদের আঘাতে এবং মধ্যযুগের বর্তমান সময়ের অর্থ সভ্যতার সমৃদ্ধ অর্জন, রাস্তার ধ্বংস। পুরানো রাশিয়ান রাজ্যের মধ্যযুগে, নদীর বাউলগুলি পাওয়ার জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ রুটগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল, যার সাহায্যে বসন্ত থেকে শরৎ পর্যন্ত জাহাজের যাত্রার বিকাশ করা হয়েছিল এবং সংগ্রহের জন্য একটি স্লেজ পথ তৈরি করা হয়েছিল। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বাণিজ্য রুটগুলি নদীগুলির দ্বারা নিজেরাই চলে গেছে: ডিনিপ্রো এবং ভলখভ বরাবর - "ভারাঙ্গিয়ান থেকে গ্রীকদের", টোবটো। স্ক্যান্ডিনেভিয়া থেকে বাইজেন্টিয়ামের রাজধানী, কনস্টান্টিনোপল পর্যন্ত। এক নদীর পুল থেকে অন্য নদীতে যাওয়ার সময়, ওভারল্যান্ডের গাড়ি তৈরি করা প্রয়োজন ছিল - পোর্টেজ (কোটকা-প্যাডের উপর লাইনটি শুকনো টেনে আনার প্রয়োজন অনুসারে নামকরণ করা হয়েছে)। ভোলোকিভের জায়গায়, স্থানগুলিকে বলা হত - স্মোলেনস্ক, ভোলোকোলামস্ক, ভিশনি ভোলোচক এবং অন্যান্য বাণিজ্য ও নৈপুণ্যের বসতি। কাছাকাছি যোদ্ধা-যোদ্ধা এবং বণিকদের অসংখ্য সমাধি সহ সমাধিক্ষেত্রের বাউল এবং ঢিবি রয়েছে (যেমন স্মোলেনস্কের কাছে রাজকীয় গনিজডভস্কি সমাধিক্ষেত্র)। অন্ত্যেষ্টিক্রিয়া এবং লক্ষণগুলির বৈশিষ্ট্যযুক্ত অঙ্কনগুলি স্ক্যান্ডিনেভিয়ান জনসংখ্যার একটি উল্লেখযোগ্য গোষ্ঠীকে সনাক্ত করতে দেয়। বাণিজ্য রুট রৌপ্য মুদ্রা এবং দামী মুদ্রার গুপ্তধনের সংখ্যার জ্ঞান দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। কিভান ​​রুসের প্রধান পণ্য ছিল হুট্রা, মধু, হুইস্ক, রেবিস, টেক্সটাইল, দামী ধাতব পণ্য এবং ওয়াইন।

রাজপুত্র প্রশাসন ওভারল্যান্ড রাস্তার শিবির সম্পর্কে dbala, একটি її zavdan ছিল জলা জায়গার কাছাকাছি গেট নির্মাণ। সাম্প্রতিকতম লাভরেন্টিয়েভস্কি ক্রনিকল কিয়েভ ভলোদিমির দ্য হোলির গ্র্যান্ড ডিউকের আদেশ নির্দেশ করে (X শতাব্দী): "পথ তৈরি করুন এবং শহরের সেতু করুন" (রাস্তা পরিষ্কার করুন এবং মেঝেতে সেতু করুন), এবং "ইগরের প্রস্থান সম্পর্কে শব্দ " (দ্বাদশ শতাব্দী) একটি ছবি আঁকেন রাশিয়ান সামরিক বাহিনী ঘোড়ার পায়ের নীচে ছুড়ে মারার দৃশ্যে, যুদ্ধে দামী কাপড় জিতেছিল।

স্থল পরিবহন প্রধান ধরনের পুরানো রাশিয়া boules এবং kolіsnі vіzki. আমাদের মন পছন্দ প্রযুক্তির বিকাশ এবং সফলতার উপায় হিসাবে ইঞ্জিনিয়ারিং সমাধানের সম্ভাবনার সমান নয়। Pivnіchnіy Rusі স্লেজ সহ ফিল্ম কার্টের বিস্তৃত দৃশ্য রয়েছে। তাদের উপর, গুরুত্বপূর্ণ, প্রায়শই জলাবদ্ধ রাস্তাগুলির মনে, তারা কার্যত একটি পুরো নদী চালাত। প্রিন্সেস ওলগার স্লেজ বিগত বছরগুলির পোভিস্টিতে নির্মিত হচ্ছে, পৃষ্ঠা 947। Pіvdenorosіyskih জমিতে Kolіsnі ওয়াগন zastosovuvalis প্রশস্ত। রাশিয়ান রাজকুমারদের কৌশলগত বিরোধীরা - পেচেনিগস এবং পোলোভটসি - "ভেজস"-এ স্টেপ্পে ঘোরাফেরা করত - সিথিয়ানদের মতো তাদের উপর স্থাপন করা তাঁবু সহ ওয়াগন।

প্রাচীন রাশিয়ায় কয়েকটি রাস্তা ছিল, দুর্গন্ধ ছিল গ্রান্টোভিমি এবং দুর্বলভাবে আদেশ করা হয়েছিল। শহরের রাস্তার সাথে আরও সুন্দর। পাতাল জমিতে তারা গাছ দিয়ে তাদের প্রতিশোধ নিল। রাজপুত্র এবং প্রশাসনের শহর ব্রুকিভোকের শিবির অনুসরণ করছিলেন: বিশেষ নথিগুলি আমাদের কাছে পাঠানো হয়েছে যা তাদের দৈনন্দিন জীবনের ক্রম নিয়ন্ত্রণ করে এবং কাঠের সংগ্রহ এবং যোগো ডেলিভারি সহ মেরামত করে। Tsі obov'yazki rozgortalis Mіskogo populatnja এবং meshkantsіv primіskih sіl মধ্যে, yakі vіdpovіdali পাকাকরণ এবং মেরামতের জন্য তাদের delyanok বেঁধে দেওয়া। প্রাচীনতম রাশিয়ান আইন সংগ্রহের গুদামে তসে "ব্রিজম্যানদের পাঠ" - "রাস্কায়া প্রভদা" (1072 পৃ।) এবং "ব্রিজ সম্পর্কে প্রিন্স ইয়ারোস্লাভের সংবিধি" (সেতু), 1265-1266 পিআর থেকে রেকর্ড।

প্রত্নতাত্ত্বিক এবং সেতু নিজেদের দ্বারা ভাল vvcheni, বন অঞ্চলের সমৃদ্ধ স্থানে বুলেভার্ডের দুর্গন্ধ - Smolensk, Tver, Pskov, Beresti, মস্কো, Toroptsі, এবং, স্পষ্টতই, গ্রেট Novgorod কাছাকাছি। এই স্থানের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য হল মাটির আর্দ্রতা, গাছ এবং অন্যান্য জৈব উপাদানগুলি সাংস্কৃতিক ক্ষেত্রে নেওয়া হয়। নোভগোরোডে একইটি প্রত্নতাত্ত্বিকভাবে সম্পন্ন হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে 10 থেকে 15 শতকের মধ্যে সংস্কার করা হয়েছিল। বহিরঙ্গন মেঝে। শহরের সবচেয়ে সাম্প্রতিক অংশে 30টি স্তর পর্যন্ত রয়েছে। নোভগোরোড গ্রামের অসাবধানতা প্রত্নতাত্ত্বিক বস্তুর ডেটিং ডেনড্রোক্রোনোলজিকাল পদ্ধতির বিকাশের ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল। zrіza ডেকে নদীর কিলেটের পিড্রাখুনকার উপর ভিত্তি করার পদ্ধতি: সরু এবং প্রশস্ত কিলেট আঁকা বন্ধুত্বহীন এবং সহানুভূতিশীল মন একটি কংক্রিটের নদীর ত্বকের কাছে একটি গাছ জন্মায়। এইভাবে, তাদের কাছ থেকে সঠিক তারিখ, বিরোধের তারিখ এবং সম্পর্কিত জ্ঞান স্থাপন করা সম্ভব হয়েছিল।

Novgorod মধ্যে প্রথম, সবচেয়ে সাম্প্রতিক brukivka Chernitsa রাস্তায় sporudzhen ছিল 938 রুবেল, Velyka রাস্তায় - 953 রুবেল (চিত্র 15) এ। Oblashtuvannya brukovok boulo ঐতিহ্যগতভাবে এবং পুনরাবৃত্তি protyag শতাব্দী ডান XVIII শতাব্দী পর্যন্ত। রাস্তার অক্ষ বরাবর ব্রুকিভকার ভিত্তি হিসাবে 1.3 - 1.6 মিটার প্রস্থের তিনটি দেরী বৃত্তাকার লগ (ল্যাগ) একের মধ্যে একটি স্থাপন করা হয়েছিল। সেখানে বিশাল ক্রস-ব্লক স্থাপন করা হয়েছিল - 25 - 40 ডিভ ব্যাসের লগ, বাতাসকে বিভক্ত করে। তারা তাদের পাহাড়ের সমতল পাশে স্থাপন করে, এক থেকে এক দোলনায়। নীচে, তক্তাগুলিতে, গোলাকার খাঁজ কাটা ছিল, ল্যাগের মতো, তারা নিজেরাই মেঝেতে পৌঁছেছিল। ব্রুকিভকার প্রস্থ 3-4 মিটার হয়ে গেছে। ফুটপাথ থেকে ব্রুড এবং পচা পরিষ্কার করা হয়েছিল, এবং সমস্ত সময়, দুর্গন্ধ একটি সাংস্কৃতিক বলের মধ্যে চাপা পড়েছিল, যা চারদিকে বসতি স্থাপন করে, পুনরুত্থিত হতে হয়েছিল। রাস্তার মেঝে ইতিমধ্যেই আংশিক আগুনে ভুগছিল। শব্দ brukivka কাজ 15 - 30 বছর. ব্রিজ এবং স্কোয়ার। পিড 1308 আর. Pskovskaya 1-a litopis zgaduє, scho posadnik Boris Pskov "Torgishche" (বাণিজ্য ময়দান) প্রশস্ত করেছেন এবং "সকল মানুষের জন্য ভাল থাকুন।"

Velyki ulitsa এবং pivnіchno-Russkiy স্থানের বাজার স্কোয়ার ইঞ্জিনিয়ারিং spores সঙ্গে প্রদান করা হয়. জলাধার কাছাকাছি Uzdovzh তাদের নিষ্কাশন ব্যবস্থা স্থাপন করা হয়েছিল, ভূগর্ভস্থ জল প্রবর্তনের জন্য স্বীকৃত। বার্চের ছাল এবং লগ দিয়ে ঢেকে থাকা বার্চের ছাল এবং লগগুলি দিয়ে ঢেকে থাকা ছোট লোগ-কূপের কাছে মাটিতে খনন করা জল সংগ্রহকারীদের থেকে দুর্গন্ধের স্তূপ করা হয়েছিল, এবং তাদের মধ্যে কিছু সংরক্ষণে জল সংগ্রহের জন্য পরিবেশন করা হয়েছিল, এবং অন্যগুলি , একটি বড় ব্যাসের - একটি নদী বা একটি গ্লাসে її ড্রপ করার জন্য। 40 - 60 সেমি ব্যাস সহ ট্রাম্পেটগুলি পরে বিভক্ত এবং সাজানো ডেক থেকে বিক্ষিপ্ত হয়েছিল, ট্রাম্পেটের ভিতরের ব্যাস ছিল 20 সেমি। কাঠামোর seams বার্চ বার্ক প্যাড (চিত্র 16, a-c) দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছিল।

নোভগোরোড থেকে, স্লেজ অংশগুলির বৃহত্তম সংগ্রহ রয়েছে (রানার, সঞ্চয়, বিছানা, শ্যাফ্ট এবং অন্যান্য)। রানার্স একটি কাটা কাটা সঙ্গে বাঁকানো ওক বিম থেকে তৈরি করা হয়েছিল, তাদের দৈর্ঘ্য 330 সেন্টিমিটারে পৌঁছেছে। স্লেইজের প্রস্থ ছিল প্রায়। 70 সেমি। সাপের খাঁজে, সঞ্চয়ের একটি সারি ঢোকানো হয়েছিল - একটি অনুভূমিক উইন্ডো সহ রাইজার, এই উদ্দেশ্যে লতাগুলির সাথে রসালো বন্ধনগুলি সংরক্ষণ করা হয়েছিল। হোর্ডগুলির বাইরের দিকটি প্রায়শই অলঙ্করণে অলঙ্কৃত ছিল। সঞ্চয়ের উপরের প্রান্তগুলি অনুভূমিক বিমের খাঁজে ঢোকানো হয়েছিল - বিছানা। বিছানা sleigh এর অনুভূমিক প্ল্যাটফর্ম তৈরি. সেখানে তারা একটি বাক্সের মতো একটি বন্ধ বডি স্থাপন করতে পারে এবং একটি ওয়াগনের বডি বন্ধ করতে পারে। তারা প্রথম জিনিসপত্রের উপর একটি খাদ রেখেছিল, যার সামনের প্রান্তটি একটি আর্ক এবং একটি কলার দিয়ে ঝুলানো হয়েছিল (এগুলি এবং অন্যরাও মধ্য নোভগোরড জনাহিদোকের মধ্যে রয়েছে)। মধ্যবয়সী স্লেজগুলির নকশা আধুনিক গ্রামীণ স্লেজগুলির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, কারণ দেহের পুরানো দিনের প্রস্থ রানারদের (স্লেজ) মধ্যে আলাদা; আধুনিকদের একটি বিস্তৃত শরীর আছে। স্নুভালি বিভিন্ন ধরনের sledges, এই নকশার সম্প্রসারণের জন্য, দুর্গন্ধকে ভ্যানটেজে ভাগ করা হয়েছে, একটি শরীর এবং বড় সহ হালকা যাত্রী, মহান গোলাপের স্লেজ-ক্যারেজ, হ্যান্ড স্লেজ এবং শিশু স্লেজ (চিত্র 17)। একটি কাঠের বেস উপর Zhorst কলার Skhodі উপর ওয়াইন পাওয়া যায়, রাশিয়া ওয়াইন X শতাব্দীতে হাজির. -আগে, পশ্চিম ইউরোপে কম। জোয়াল আপনাকে আরও বিজয়ীভাবে ঘোড়াকে জোর করতে, সমানভাবে উত্তেজনা প্রসারিত করতে, জোয়ালকে কম করতে এবং প্রাণীকে আহত করতে দেয়। ওয়াইন দুটি ভাগে ভাঁজ করা হয় - klіshіv, একটি চামড়া দিয়ে আবরণ করা হয়, কলার খোলা অবস্থায় টাগগুলিকে যেতে দিন, যা একটি চাপ এবং শ্যাফ্ট দিয়ে যোগব্যায়ামকে zadnuyut করবে।

স্লেজের ক্রিম, ভান্তাজিভ (ডেকের জোকরেম) পরিবহনের জন্য, ড্র্যাগগুলি স্থাপন করা হয়েছিল। নোভগোরোড থেকেও দুর্গন্ধ পরিচিত। খাদ drags একটি বাট সঙ্গে কাঠের তৈরি করা হয়েছিল; নিতম্বের পিছনে, যা একটি সাপের মত বিজয়ী ছিল, দুর্গন্ধ নিচে বাঁক ছিল. অতিরিক্ত খাঁজের জন্য শ্যাফ্টের উপরে একটি ট্রান্সভার্স বিম টানা হয়েছিল, যার জন্য ভ্যান্টেজকে শক্তিশালী করা হয়েছিল (মাল। 18)।

প্রত্নতাত্ত্বিক উপকরণ জন্য Vіzki girshe vіdomі। Novgorodі এবং Berestі-এ, শুধুমাত্র একটি স্প্র্যাট কলিস পাওয়া গেছে, দুর্গন্ধটি XI-XII শতাব্দী থেকে দেখা যায়। নোভগোরড চাকার ব্যাস মহান, প্রায় 85 সেমি, একটি কঠিন বাঁকানো ওক মরীচি থেকে তৈরি, নয়টি স্পোক, দুর্গন্ধও ওক। obіd i matochini vidovbanі সূঁচ বুননের জন্য বাসা, এই ধরনের দুর্গন্ধে অতিরিক্তভাবে wedges দিয়ে শক্তিশালী করা হয়। হাব হল একটি লেদ বেঞ্চের উপর একটি বিশাল বাঁকানো ফাঁকা যেখানে 6 সেন্টিমিটার ব্যাসের অ্যাক্সেলের জন্য একটি কেন্দ্রীয় খোলা রয়েছে এবং স্পোকের জন্য বাসা রয়েছে। 19 শতকে চাকার নকশাটি প্রযুক্তিগতভাবে নিখুঁত এবং সান্দ্র চাকার ক্ষুদ্রতম স্প্যানগুলিতে পুনর্নির্মিত হয়েছিল। (Mal. 19)।

chotyricolous vіzk অনুযায়ী, যা ভালভাবে রক্ষা করা হয়েছিল, Oseberzі (নরওয়ে, IX শতাব্দী) (চিত্র 20) তে একজন মহীয়সী মহিলার সমাধি থেকে, কেউ ভাইকিংদের স্থল পরিবহনের বিচার করতে পারে - যোদ্ধা, বণিক, রাজকীয় যোদ্ধা, ভাল রাশিয়ায় বন্ধুরা। দ্য টেল অফ দ্য টাইম ইয়ার্স মিস্টেভের (সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কথা ইয়ানস্কের শব্দ) জনসংখ্যার কল সম্পর্কে বলে 862 পি। ভারাঙ্গিয়ান রাজপুত্র রুরিক ভাই সাইনাস এবং ট্রুভারের সাথে প্রিন্স নভগোরড, ইজবোর্স্ক এবং বিলুজেরো। Varangians এই ধরনের একটি প্যারেড পোষাক সঙ্গে সজ্জিত করা যেতে পারে. ওক বোর্ড থেকে তৈরি প্রশস্ত গুদাম। স্পোকগুলি (প্রত্যেকটি চাকায় 16টি) সেই বৃহদায়তন ছেনিযুক্ত মায়ের রিমের খাঁজে ঢোকানো হয়। কাঠের বডি নীচের দিকে বৃত্তাকার হতে পারে এবং ভাঁজ করা ওয়াটলের চেহারাতে প্রচুর পরিমাণে এমব্রয়ডারি করা অলঙ্কার দিয়ে আচ্ছাদিত করা যেতে পারে। উল্লেখযোগ্য শরীর, mіtsnih napіvkruglyh podstavkah উপর vіn vstanovleny, їkh kіntsі এছাড়াও rіzblenі і mayut ফর্ম দাড়িওয়ালা lyudskogo oblichchya।

গ্রেট ভলজস্কি ওয়ে মধ্য রাশিয়া, স্ক্যান্ডিনেভিয়া এবং পিভনিচনু ইউরোপকে কাস্পিয়ান সাগর এবং স্কোডের ভূমি দিয়ে ভেঙে দিয়েছে। এটি XII - XIV শতাব্দীর সময়কালে বসতি স্থাপন করা হয়েছিল, যখন মঙ্গোল-তাতারদের দ্বারা বধ করে ভলগার তীরে ভোলজ বুলগারদের শক্তি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, তারা এখানে তাদের শক্তি - গোল্ডেন হোর্ডে ঘুমিয়ে পড়েছিল। যে জায়গাগুলিতে নদীর গলিটি ভূমি থেকে অতিক্রম করা হয়েছিল, সেখানে বৃহত্তম স্থানগুলি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল: সারায় (ভলগা ডেল্টার কাছে) এবং নভি সারায় (ভোলগা আখতুবার বাহুতে স্রোতের উপরে 200 কিলোমিটার)। স্থল রাস্তাগুলি পিছনের দিকে নিয়ে গিয়েছিল - ক্রিমিয়ার দিকে, তারপরে ভূমধ্যসাগরে, জোকরেম, কনস্টান্টিনোপলে এবং অন্যটি - খোরেজম থেকে প্রস্থান করার জন্য এবং আরও দূরে ভারত ও চীনে এবং দক্ষিণে - পারস্য এবং আরবের দিকে। জমি Volzky উপায় Skhidnoy Evropyshov potik skhіdnogo sribla, এবং ভূমধ্যসাগরীয় এবং Skhid - tsіnnі khutra z lіsіv Rusі, কামি পুল এবং Pіvnіchnogo উরাল, রাশিয়ান লিনেন, রাব্বি, মধু এবং হুইস্ক। মধ্য এশিয়া এবং চীন থেকে তারা একটি সীম, পারস্য এবং ভারত থেকে, মশলা এবং পাথরের উল, মুক্তা, হাতির দাঁতের ব্রাশ, সীম এবং সাদা কাপড় সরবরাহ করেছিল। বাইজান্টিয়াম ভোলজকির বাজারে মদ এবং জলপাই তেল সরবরাহ করত ট্রফ, গ্লাস ভিরোবিতে।

ঝাভাভোই বাণিজ্যের জন্য প্রয়োজনীয় মানসিক সমর্থন ছিল বাণিজ্য রুটের নিরবচ্ছিন্ন কার্যকারিতা নিশ্চিত করা। গোল্ডেন হোর্ডে, রাস্তায় বণিক কাফেলার নিরাপত্তা বিশেষ সামরিক কোরাল দিয়ে সরবরাহ করা হয়েছিল। এটা caravanserais একটি লাইন সংগঠিত, ইয়াক slapped নিরাপদ পার্কিং, বণিকরা জল সরবরাহ এবং বিধানের উপর মজুদ আপ. Mandrivniki এবং ব্যবসায়ী XIV - XV সেন্ট। কসাইখানা থেকে গোল্ডেন অর্ডির রাস্তাগুলি বর্ণনা করেছেন: "কারাভানরা খোরেজম থেকে ভেঙ্গে বেরিয়ে আসে এবং তাদের গাড়ি নিয়ে ক্রিমিয়ার দিকে ছুটে যায় যত্ন ছাড়াই, ভয় ও উদ্বেগ ছাড়াই, এবং এই জাভডোভকার পথ তিন মাসের কাছাকাছি" (ইবন- আরবশাহ)। "চীনের রাস্তা দিনে এবং রাতে সম্পূর্ণ নিরাপদ" (পেগালোটি)। গ্রেট ভোলজস্কি ওয়ে এবং ল্যান্ড ক্যারাভান রাস্তার ক্রসরোডে গোল্ডেন অর্ডিনারি জায়গাগুলির অবস্থান রাজ্য এবং খান প্রশাসনের অতিরিক্ত কর দিয়ে চিহ্নিত করে এবং একটি সৌভাগ্যের প্রচারকে উত্সাহিত করেছিল। 16 শতক পর্যন্ত পুরো সিস্টেমটি বেকায়দায় পড়েছিল। গোল্ডেন অর্ডি রাজ্যের পতন থেকে একবারে।

দূতাবাসের আধিকারিকদের মুকুট দেওয়া হয়েছিল উপায়গুলি, সেগুলি অফিসিয়াল পোস্ট অফিসে সরবরাহের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। তাদের জন্য, পাথর এবং খাদ্য সরবরাহ এবং জল পরিবর্তন সহ স্টেশন - গর্ত - একটি সিস্টেম প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। "পিটস" শব্দটি ফিল্ম পোস্টাল পরিষেবা নির্ধারণের উদ্দেশ্যে রাশিয়ান ভাষায় রুট হয়েছে। XIII শতাব্দী থেকে শুরু করে রাশিয়ায় ঘরে প্রবেশ করার জন্য ইয়ামস্কা দায়িত্ব। এই যুগে, রুটটি রাশিয়ান জীবনের বৈশিষ্ট্য - "পাখি-ট্রিয়কা" একটি পলক এবং ছাগলের উপর একটি স্মার্ট কোচম্যান।

ওভারল্যান্ড রেলপথগুলি পরিবহনের অন্যতম উপাদান, যাকে কে. মার্কস উপাদান উত্পাদনের চতুর্থ ক্ষেত্র বলেছেন।

সড়ক জীবন এবং যোগ প্রযুক্তির ইতিহাস সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পদে মানব সমাজ এবং বস্তুগত সংস্কৃতির বিকাশের সাথে যুক্ত।

শুধু প্রাথমিক-সাম্প্রদায়িক পথ মায়ঝে জেনেও রাস্তা; মানুষ ছোট দলে বাস করত, সমৃদ্ধির প্রয়োজন ছিল প্রতিদিন।

দাস শক্তির আবির্ভাবের সাথে, বৃহৎ পরিসরে সহজ সহযোগিতা বিজয়ী করা সম্ভব হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, মিশরীয় পিরামিড, ভারতীয় মন্দির, প্রাচীন পারস্যের রাস্তা, অ্যাসিরিয়া, রোমের জীবনের সময়।

ইতিমধ্যে 3000 আর. শব্দের কাছে e 750-612 rr এ। শব্দের কাছে ই .. অ্যাসিরিয়াতে একটি রাস্তার বেড়া তৈরি করা হয়েছিল (ডাক অপারেশনের শুরু); 530-330 rr এ। শব্দের কাছে অর্থাৎ, পারস্য ভাল রাস্তার একটি শৃঙ্খল স্থাপন করেছিল; নতুন যুগের সীমানায় - প্রাচীন রোমের কাছে রাস্তার জীবনের রোজকভিট।

Іsnuyucha i ninі prikazka: "Us_ roads lead to Rome" এর মূল আক্ষরিক অর্থে হতে পারে -29 রাস্তাগুলি রোমান সাম্রাজ্যের রাজধানী স্পেন, গ্যালিয়া এবং রোমানদের দ্বারা জয়ী অন্যান্য শক্তি থেকে স্থানান্তরিত করেছে।

Svoєridna bezreykova প্রধান লাইন (সরাসরি, উচ্চ ঢিবি সহ) 11 প্রস্থ সহ মিএবং একটি পাথর বলের দাম 0.9 মি, scho vymagala বিশাল পাথরের উপকরণ: 10000-15000 m 3 প্রতি 1 কিমি রাস্তা (আনুমানিক দশগুণ বেশি, আধুনিক হাইওয়েতে কম)। রোমান রাস্তায় ট্র্যাফিকের গতি 20 এ পৌঁছেছে কিমি/বছর(আরও, XVIII শতাব্দীর মাঝামাঝি ইউরোপ এবং আমেরিকাতে কম)।

ইউরোপে মধ্যযুগে রাস্তার পাশে তুষারপাত হয়। যাইহোক, মহান কারিগরের জন্ম "... উত্পাদনের উত্তপ্ত গতি এবং ভর চরিত্র থেকে, পুঁজির জনসাধারণ এবং শ্রমিকদের ক্রমাগত স্থানান্তর থেকে উত্পাদনের এক ক্ষেত্র থেকে অন্য দিকে এবং সৃষ্টি থেকে এটি হালকা বাজার লিঙ্ক দ্বারা ... " উত্পাদন সময়কাল; "... সংযোগ এবং পরিবহন ধাপে ধাপে মহান কারুশিল্পের পথে সংযুক্ত ছিল..."।

XIX শতাব্দীর শুরুতে। প্রথম মহাসড়ক হাজির. এটি 1820-1840 থেকে বৈশিষ্ট্যযুক্ত। প্রথম বাষ্প চালিত গাড়ি নিবন্ধিত হয়েছিল (প্রায় 40টি।)

উদাহরণস্বরূপ, XIX শতাব্দী। অটোমোবাইল পরিবহনের বিকাশ, যা শুরু হয়েছিল, অটোমোবাইল ট্র্যাফিকের সাথে হাইওয়ের সংযোগের জন্য অপেক্ষা করছে। মোটর রাস্তার সক্রিয় জীবন ইউরোপে এবং বিশেষ করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বেড়েছে। XX শতাব্দীর 20 এর দশকে। মার্কিন সড়ক নিরাপত্তা তার রেজোলিউশনে পৌঁছেছে।

কিছু কিছু দেশে, বিশেষ করে সামরিকবাদী নিমচিনায়, অশান্ত সড়ক জীবন কৌশলগত শান্তির দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।

আমাদের বাটকিভশ্চিনার ভূখণ্ডে, লোয়ার ভোলগা, ট্রান্সনিস্ট্রিয়া, ট্রান্সককেশিয়ার স্টেপসের ব্যারোর কাছে প্রত্নতাত্ত্বিক খননের সময়, অন্যান্য লোকেরা শক্তিশালী (এক টুকরো থেকে ভিরিজান) চাকা এবং সিথিয়ান গাড়ির দল সম্পর্কে জানে, যা অষ্টম পর্যন্ত পড়ে থাকে। তৃতীয় শতাব্দী। শব্দের কাছে e

XIV-XV শতাব্দীতে। মস্কো ছিল রোজভিনেনোই মেরেঝি রাস্তাগুলির একটি কেন্দ্রস্থল (মোজাইস্ক, ভোলোকোলামস্ক, ত্বভারস্কা, দিমিত্রিভস্ক, ভোলোডিমিরস্ক, রিয়াজানস্ক, অর্ডিনস্ক)।

XVII শতাব্দীতে। আমি এর IX অধ্যায়ে জার ওলেক্সি মিখাইলোভিচের "উকলাদেনিয়া" দেখেছি - "সেলাই সম্পর্কে, পরিবহন এবং সেতু সম্পর্কে" - গর্তের রাস্তা সম্পর্কে নিয়মগুলি নির্ধারণ করা হয়েছিল। ইয়ামস্কা বসতি, ত্বক 40-50 versts জুড়ে roztashovuvalis tsikh রাস্তার মত, তারা বিকল্প (প্রতিস্থাপন) pidvid, রাস্তার নথি এবং ল্যান্ডস্কেপিং রাস্তার দ্রষ্টা দেখেছেন। ইয়ামস্ক পরিষেবাটি একটি প্রাকৃতিক ইয়ামস্ক পরিষেবার উপর ভিত্তি করে ছিল, জল সরবরাহের সাথে কোচম্যানদের দেখার যত্ন নিত, ডাক পরিবেশন করত (যা রাষ্ট্রদূতের আদেশে পরিচিত ছিল) এবং পিভনিচ থেকে আরখানগেলস্ক এবং মেজেন পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল; জাহিদের উপর - ভেলিকিয়ে লুকির কাছে; আগমনের প্রথম দিনে - কিয়েভে; পিভডেনি স্কিদে - আস্ট্রাখানের কাছে; পথে - আলবাজিনস্কি কারাগারে (ট্রান্সবাইকাল)।
সেই সময়ে রাস্তার উন্নতির সাথে সাথে আসুন, সেগুলি প্রধানত গেট স্থাপন, ক্রসিংয়ের ব্যবস্থা করা এবং সিলগুলি তৈরি করার জন্য আনা হয়েছিল।

1678 সালে পি. মস্কো এবং স্মোলেনস্কের মধ্যের রাস্তায়, 533টি গাইট ছিল, তাদের দিনগুলি 5-6 ভার্স্ট পর্যন্ত দীর্ঘ ছিল (1 সাজেন গাইটের জন্য - প্রায় 20 ব্যাস সহ 10 ডেক)। সেমি,লাগেজ vpritul, রাস্তা জুড়ে)।

রাস্তা মস্কো - ভোলোগদা (14 yamіv) গ্রীষ্মের 7 ডেব এবং শীতকালীন (লুজ) ট্র্যাক 5 ডেব নিয়েছিল।

পিটার দ্য গ্রেটের সংস্কারগুলি রাস্তায় আঘাত করেছিল: মস্কো এবং ভলখভের মধ্যে একটি "প্রতিশ্রুতিশীল" রাস্তার জীবন শুরু হয়েছিল (পরে সেন্ট পিটার্সবার্গে আনা হয়েছিল)।

XVIII শতাব্দীর অন্যার্ধে। রাশিয়ান অভিযাত্রী কর্পসের বাহিনী দ্বারা, ভিয়েস্কোভো-গ্রুজিন রাস্তাটি নির্মিত হয়েছিল - গোলভনি ককেশীয় রেঞ্জের মধ্য দিয়ে সংক্ষিপ্ততম পথ। Naprikintsi XVIII আর্ট। "কারটিলেজ" (মহা কুকুর) সহ এক ধরণের রাশিয়ান হাইওয়ে উপস্থিত হয়েছিল - ভবিষ্যতের নুড়ি রাস্তাগুলির একটি প্রোটোটাইপ।

XIX শতাব্দীর 30 এর দশকে। ভিপি গুরয়েভ বিখ্যাত হয়েছিলেন, কাঠের শেষ লগের মদ প্রস্তুতকারক এবং "রাশিয়ার কাছে শেষ রাস্তা এবং ল্যান্ড স্টিমবোটের ব্যাকফিলিং সম্পর্কে" (সেন্ট পিটার্সবার্গ, 1836) গ্রন্থের লেখক।

গুরয়েভার ধারণা - বিশাল প্রসারিত স্ল্যাটলেস হাইওয়ে তৈরি - সেই সময়ে জার এর আদেশের শক্তির মাধ্যমে প্রায়শই চর্বিহীন গুদামের আলোর মাধ্যমে তৈরি করা হয়নি। XIX শতাব্দীতে Ni, XX শতাব্দীর কোবের উপর নয়। জার এর আদেশ রাশিয়ার রাস্তার জীবনকে যথাযথ সম্মান দেয়নি।

রাদিয়ানস্ক সরকার দ্বারা, বোল্ডারটি দমন করা হয়েছিল, দুর্বলভাবে রাজগালুজেন এবং অটোমোবাইল ট্র্যাফিকের জন্য রাস্তার সাথে সংযুক্ত ছিল না। Radyanskoy এর শিলাগুলির জন্য, ভ্লাডি মোটর যানগুলি একটি বিশাল উন্নয়নে পূর্ণ হয়েছে। কাজ করা এবং শক্ত পৃষ্ঠের রাস্তার সংখ্যা বৃদ্ধি করা আরও গুরুত্বপূর্ণ (সারণী 1)।

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, দেশের অটোমোবাইল পরিবহনের সমস্ত ভানতাজহুবিগ প্রায় কয়েক বিলিয়ন টন-কিলোমিটার। সুতরাং, এই vantazhoobіgu-এর একটি উল্লেখযোগ্য অংশ বিশৃঙ্খল রাস্তা দিয়ে চালিত হওয়ায়, রাজ্য রাস্তাহীন ট্র্যাফিক জ্যামকে জানে, যার বিল বিলিয়ন রুবেল হয়। নোংরা রাস্তা এবং রাস্তা ছাড়া, ভিনটেজ গাড়ির পরিষেবার মেয়াদ 2-3 বার সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে এই সত্য দ্বারা এই অবস্থানটি প্রয়োগ করা হয়েছে।

কর্ডন থেকে সাংস্কৃতিক সংযোগের বিকাশ, যাত্রীদের সাফল্য, সেইসাথে স্যানিটারি এবং স্বাস্থ্যকর বিষয়গুলি রাস্তার উন্নতিতে সহায়তা করে। দেশের প্রতিরক্ষার যোগ্যতার জন্য ভালো রাস্তা দরকার। Radyansk আদেশ রাস্তাহীনতা, জীবন এবং রাস্তা পুনর্গঠনের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের জন্য অত্যন্ত সম্মানের সাথে সংযুক্ত করে।

বাকি 20-25 বছরের জন্য, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অটোমোবাইল হাইওয়েগুলি কম ছিল।

মস্কো - মিনস্ক - পুরো প্রসারিত chotirismugov রাস্তা; একটি নন-পেরেশকোডনি উচ্চ-গতির ফ্লাফের গতির জন্য মধ্যস্থতাকারী স্থানগুলি (ভায়াজমা, স্মোলেনস্ক, ওরশা) বাইপাস করতে। উপসাগর থেকে Usi peretina tsієї মহাসড়ক এবং অন্যান্য হাইওয়ে vikonanі বিভিন্ন সমানে।

যুদ্ধের সময়, সেই পুনর্গঠিত প্রথম শ্রেণীর রাস্তাটি নির্মিত হয়েছিল: মস্কো - সিম্ফেরোপল, মস্কো - লেনিনগ্রাদ, লেনিনগ্রাদ - কিয়েভ, কিয়েভ - খারকিভ - রোস্তভ - অর্ডজোনিকিডজে এবং ইন।

1962 সালে গোর্কি শহরের সাথে মস্কোর সংযোগকারী মহাসড়কের পুনর্নির্মাণ সম্পন্ন হয়েছে। Tsya 406-কিলোমিটার হাইওয়ে, যা মোটর রাস্তার শোষণের সমস্ত আধুনিক বাহিনীকে সমর্থন করে, এর বৃহত্তর অংশে পুরানো রাস্তা "Volodymyrka" এর সমান্তরালে স্থাপন করা হয়েছে। মোটরওয়েতে মস্কোর সবচেয়ে কাছের রাস্তাটিকে এখন উত্সাহী হাইওয়ে বলা হয়। ওরিখোভো-জুয়েভো যাওয়ার আগে, মোটরওয়েটি ভিকোনান চোটিরিসমুগোভয়; স্মাগগুলির একটি চামড়া জোড়ার মধ্যে, একটি সরল রেখায় ভিড়ের জন্য স্বীকৃত, লন ভেজা।

3 মিলিয়ন রুবেল হাইওয়েতে রাখা হয়েছিল মি 2সিমেন্ট-কংক্রিটের আবরণ। স্ট্রিং-কংক্রিট থেকে Deyakі dіlyanki vykonanі, SRSR থেকে zastosovanny। যেহেতু কংক্রিটটি বিশেষ ডার্ট স্ট্রিংগুলিতে স্থাপন করা হয়, এটি বিশেষ শক্তি অর্জন করে এবং এটি কমিউনিয়ন কভার পরিবর্তন করার সম্ভাবনা দেয়।

রোড সোচি - মাতসেস্তা পুনর্গঠনের আগে বুলা দোঝিনা 12 কিমি,এখন - 8 কিমিপুরানো হাইওয়েতে তিন শতাধিক গোলাকার কোণ ছিল (পরিকল্পনায় বাঁক); পুনর্গঠনের পরে, মাত্র দশটি হারিয়ে গেছে।

সোভিয়েত সমাজতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্রের উপকণ্ঠে অনেকগুলি গুরুত্বপূর্ণ মোটর রাস্তা তৈরি করা হয়েছিল, তাদের মাঝখানে গ্রেট পামির হাইওয়ে (ওশ-খোরিগ), পামির থেকে এক ধরণের ওভারল্যান্ড উত্তরাধিকার। ট্র্যাক্টের ট্র্যাক্টের ক্রসরোডগুলি 4000 এর বেশি উচ্চতায় অবস্থিত মি

1941-1945 সালের গ্রেট ভিচিজনিয়ান যুদ্ধের পাথরগুলিতে মোটর রাস্তাগুলি একটি অমূল্য ভূমিকা পালন করেছিল।