Autá zo starých áut. "Mriya pre taký varto život" alebo auto s vlastnými rukami

Pri zháňaní materiálu na písanie som na blog šmaril vipadkovo, v ktorom autor opísal, ako postavil auto. Tsya bula nie je len ako auto, ale je to automobilová legenda cіkavoy іstorієyu- Mercedes 300SL Gullwing. Zaujímam sa o históriu vzniku automobilovej rarity a zanurivsya v horúčave čítania o tých, ktorí vytvorili kópiu legendárneho auta od nuly, a nie len kópiu, ale auto vybrané z originálnych náhradných dielov.
Neskôr som bol ďaleko od Sergia, ktorý vlial svoju myseľ do života a zisťoval podrobnosti o vytvorení auta. Vіn, že mi to umožnilo prevziať text a fotografiu z môjho blogu a vytvoriť príspevok na prečítanie v plnom rozsahu.

V procese vytvárania Mercedesu 300SL "Gullwing" bolo zavesenie vikoristana pre Mercedes W202 a W107. Pamätať si, čo je lepšie, je nepriateľom dobrého nastavenia tlmičov. Chcel by som venovať osobitnú pozornosť prevodovke zadnej nápravy, zvaľovať ju na najväčšie problémy, pretože úpravca tak miluje nezrovnalosti. Na Mercedese je tento vuzol zároveň s pohonmi na vyberanie podramníka, čo uľahčí robotovi prácu s ním.

Nerezový výfukový systém spĺňa normu Euro 3 a prepadová nádrž je tým správnym prieduchom umenia: aby oheň nešľahal, sú v nej nainštalované priečky a prepadové potrubia. Na jednej z fotografií - zámok zamikannya kermy

Projekt „Gullwing“ zvíťazil nad ďalšou generáciou motorov M104 s objemom 3,2 litra a výfukom 220 k. spárovaný s automatickou 5-stupňovou prevodovkou. Vibіr dviguna buv nie je vipadkovy - je tesnejší, ľahší a tichší. Prevodovka je primitívna, s meničom krútiaceho momentu, bohatá zostava agregátov známa z Mercedesu W124, W140, W129, W210. Tiež bol nainštalovaný hydropidsiluvach, všetky jednotky sú nové, takže problémy nie sú na vine.

Robimo telo.

Vo vzdialenom roku 1955 spoločnosť Daimler Benz uviedla na trh 20 automobilov s hliníkovým telom a 1 s kompozitným. Skúsili sme vyskúšať kompozit.

Po príprave korby a zložení rámu sa korba skríži s rámom. Proces kladenia je malý a smutný, čo žiadne fotografie ani slová nedokážu vyjadriť. Vychystávanie a triedenie, vyberanie – všetko trvá viac ako jeden deň. Množstvo detailov je pridaných na mieste a karoséria je pripevnená k rámu pomocou špeciálnych tlmiacich skrutiek na 30 miestach.

Inštalujú a vymieňajú sa všetky diely karosérie - dvere, kapota, veko kufra. Ešte väčšie problémy so sklom - smrad je pripevnený k gumovým podložkám, a tak, ako je všetka pôvodná oceľ spevnená a vykúpená, je potrebné priniesť torzo rámov otvorov. Kožená časť sa odoberie, ručne spracuje a až potom sa nainštaluje na tanier.

Množstvo detailov na najžiadanejších vzácnych modeloch sa stále vyrába v rôznych dielňach, čo aktívne využívajú všetci reštaurátori. Čo je na tom zlé: sami si pestujú svoje vzácnosti, najmä v ktorých zožali úspechy „Audi“ a „Mercedes“.

V bohatých múzeách stojí pri dverách kópia. tak v Hodina odpočinku"Horch" sa množil príliš bohato. To je obzvlášť tsіkavo, z pri pohľade na scho všetka továrenská dokumentácia bola zničená pod hodinou vojny. Desiatky remeselníkov na posadnutých tichých skalách chrlia kúsky a vidia v nich relatívne inšpirované viróbi. Diabol je v detailoch.

Takže sme len kúpili a zobrali všetky detaily, aby sme mohli vyšperkovať akúkoľvek vzácnosť za 500 tisov. eur. Spievam ti, kožená matica a skrutka, (nehovorím nič o ďasnách) Viem správne označiť kameň z roku 1955. Všetko je originál, navit sanchata sedieť.

Náprava je už natretá a samotná karoséria moment hlavy, Pretože kompozit je špeciálnym znakom farbyvannі materiálu, takže tu potrebujete zmäkčovadlá a všetky druhy iných skladacích vecí. Chráňte tajomstvá základného náteru a žiadne z nich vám nebude známe. Ale vyzerá krásne.

Malé video z procesu farbuvannya

No, kým je telo farbuetsya, budeme sa venovať príprave uzlov pred skladaním. Ako som už povedal - diabol je v detailoch a v aute je ich viac ako 2 000! Priladova panel, її vtipkoval na dlhú dobu.

Známe sú aj zariadenia a relé, zdá sa, že nevychádzajú všetky naraz.

Ale so závideniahodnou trpezlivosťou a odhodlaním budete mať možnosť vziať si úplne autentický panel príslušenstva, ktorý pozostáva z 80 (!) detailov.

Golovnya, schob tse potіm sche y zarobil: všetky spotrebiče sú drahé. Lacné nie je dobré.

Telo je pokryté 6 guličkami laku, je ešte krajšie a nebudete ho musieť lepiť chrómovým lepidlom. Takže, shagreen - tse obov'yazkovo, no, obilie bolo tak dribling. Nekŕmia sa naraz, všetko riedia vodou, majú ekológiu, chránia prírodu. Pred rečou je farba 744 (srіblo) zásobárňou farbyvannya, povedz nejaký maliar.

Skamarátili sa s karosériou.

Dvere boli namontované. Vpravo by to nebolo prefíkané, ale chcem vám povedať jeden príbeh. Mercedes 300SL "Gullwing" nemá žiadne konštrukčné chyby. Jedným z nich boli vlasne dvere: smrad ocele, dôležitý a vŕzgajúci s pántami na spodku karosérie, a upevnený pružinou, uložený medzi prázdnymi oceľovými rúrami s pántami na pántoch.

V krajnej hornej polohe sa stlačila pružina a pri spustení dverí sa dvere s klokotom dotiahli. Pri otváraní bolo potrebné zafixovať pružiny, len zakývať dvierkami spolu s konzolami (za 900 eur za kus).

Sprievodcovia "Gullwing" vedia, že v prípade nezbedného corystuffingu to nevyhnutne povedie k deformácii dahu, predtým sa samotné držiaky jednoducho zlomia. Pažba s pružinou v montáži sa čoskoro stala šialeným deficitom a varst narástol do astronomických výšok. Kožený vlasnik takejto vzácnosti opravoval tsі univerzity raz za sezónu. No vybrali sme sa inou cestou a dali sme plynové tlmiče.

Bolo by lepšie, keby to bolo jednoduchšie, ale nebolo to tam. Mal som šancu rozšíriť univerzitu ako celok na 4 mesiace ľahkej práce. Našťastie majster vedel vštepiť nápady a stoličky do života. S novou modernou autenticitou sa dvere tohto roku otvárajú ako zadná časť piatich dverí nemeckého pozaslyahovik. Vuzol viyshov nastіlki v diaľke, ktorý sa okamžite stal predmetom sna všetkých vlasnických rarít, si myslím, že čoskoro budú všetky „gullingy“ matimute efektívnejšie a hladšie, bez klopania sa dvere otvoria. Zároveň sa tento proces efektívne podobal krídlam krídel čajky - pôvabne a hladko.
Je len jeden a najjednoduchší zadok tichého vodcu mal šancu zlomiť sa v dôsledku dňa auta.

Až do prejavu dokáže zmenu rozoznať aj mechanizmus zámku dverí. Bez ohľadu na náklady 1500 eur sme často zatvárali a neopravovali dvere, ale stále iný príbeh.

Na samom začiatku projektu bolo dané, že obliekanie salónu bolo najmenším problémom, keďže je dobré pre dermálny strih pána na úpravu salónov, už je to tak, ale z kože naraz, či je to majster, je to možné. Je to podnikanie - do pošvy veľa častí s shkir, ale ako z'yasuvalos, tse veľký PROBLÉM!
Po niekoľkých pokusoch o vytvorenie detailov interiéru v tuningových štúdiách chápem: všetko je bohato poskladané.

Výtvory nechceli vyzerať ako originál. Všetko vyzeralo ako lacný prášok: látka bola vypraná, bolo vidieť tepelné spracovanie, textúra nezodpovedala, ten materiál sa nedal zmeniť. Stručne povedané, po tom, čo sa začali ponoriť do jemností a z'yasuva, sho moderní majstri nemohli pracovať, dokonca aj tie ostatné materiály boli v tej chvíli víťazné. Ten smrad hlúpo griloval a naťahoval kožu, lepil penovú gumu všade, kde sa dalo, aktívne pracoval na prachu, skrátka zdanlivo nemilosrdne podkopával materiály, prospieval ich prirodzenosti a noblese. Nehovorím o dovgovichnosti.

Trápi nás pivroku, do visnovky sme prišli len reštaurátori budovy na také dielo. Majú špeciálny paralon a časť. Zagalom, poznali spoločnosť, chlapci - vidly, strýkovia, rokiv pid 60, yakі vzhe 40 rokiv obnoviť iba Mercedes. Tí, čo nám ukázali smrad a povedali nám – je to len román o shkirovi, navyše smrad si svoje tajomstvá chráni asi tak, ako tajomstvo prípravy papiera na dolár.

Na videu približná prechádzka procesom.

Detaily interiéru trvali môjmu malému 4 mesiace. Shkira je ako živá.

Dodám, čo je to za kožu, ako sa dnes vyslovuje virobniks - je to odpadová chémia s presakovaním. Nie nadarmo všetci vládcovia Mercedesu a BMW po osude vykorisťovania ofig_vay - salóny vyzerajú ako u starých redvanov: nie svieže, koža rastie, stúpa. Ako som už povedal, diabol je v detailoch.

Nehovorím o vinyloch, ktoré široko-ďaleko vyhrávajú Japonci, ale virobnici ich v princípe používajú. Odrazu v Mercedese, shkiri a neobliecť si bundu, jedna kravina, to sú možnosti – „dizajnový“, „individuálny“, „exkluzívny“. Vykonávanie zberačov, ak len za 10-15 tis. Dolarіv si právo shkіra zaproponuyut, a potom, scho si shiyut za 50 tis. Rubeľ nemôžete pomenovať jazykom.

Kolesá - jedno dôležité detaily auto. Os i pre našu krásu boli dva typy kolies. Prvé boli nasadené na civilnú verziu.

Iné boli povýšené ako možnosť. Smrad prišiel do športu - správne, s centrálnym orechom. Zvichayno krásna matka chrómové kolesá, pivo a cena 5 tis. Euro za koleso šprota je naložené.

Ako potom môžeme mlátiť gaytov kladivom, keď vieme, že existuje zlato? Originál disk na klasiku nie je lacný - 3 tis. eur. Axis i Myslím, že naozaj chcem 8 tisov. Euro na rezervu.

Jedným z hlavných funkcionárov robotického motora je zavedenie výroby plynov (splodín horenia). Nechcem tu hádať zákony termodynamiky, poviem len, že zvyšných 150 rokov výfukového potrubia je symbolom pokroku. Hádaj lokomotívy, parníky, vysoké pece. Spomínajúc na moju lásku k detailom, chcem vám pripomenúť, že trúbke samotnej bola venovaná najväčšia úcta. Tse majstrovské dielo inžinierskeho myslenia.

Výfukový systém vikonanu je vyrobený z nehrdzavejúcej ocele, čo sa nedá urobiť bežným potrubím a predstavte si skladací systém hrubostenných a tenkostenných potrubí namontovaných za sebou, čo umožňovalo pri plnej autenticite vzhľadu pripomínajúceho komín, aby sa vyriešil problém „gullingu“ - hluku a kúrenia v kabíne. No je to šmejd - to je zvuk píšťalky, je to len pieseň. Problém vyriešili dodatočné rezonátory inštalované v strede systému.

Ak chcete pochopiť, aké je vaše auto, pozrite sa na výfuk!

Nevšímajte si dátum na fotke, kúpili ste si len slušnú fotku. Os otklatsati, len pokyny neboli vytriedené, objavil sa nesprávny dátum. No, do čerta s ním, všetci zatsіkavlenim - užite si.

Urobili sme veľa zmien v dizajne, aby boli všetky detaily čo najautentickejšie. Dokonca aj prefíkaná ručná brzda.

S nádržou okrem pіsnya, urobili svoje vlastné z nehrdzavejúcej ocele, deshcho chіnivshi roztse roztsevannya krku, ale tse okrema rozpovid.

Є garna prikazka - častejšie spievať, nizh stokrát čítať o tse. Každý, kto číta a žasne nad mojím blogom, pozná moju lásku k nebu - V DETAILOCH JE DIABEL. Dnes vám ukážem podrobnosti. Nemá zmysel písať dlho, sám všetko pochopíš.

Jguti a pletené drôty, no, myslím, že toto ste ešte nehrali, Dvojtónový roh, skrátka, len sa čudujte, všetko sa volá TECHNOLÓGIA.

Hlavnou úlohou bolo realizovať tento projekt s cieľom vytvoriť novú autentickosť všetkých detailov interiéru. Bolo by lepšie, keby to mohlo byť jednoduchšie, spodná kópia jasného pohľadu, ale ako sa zdá, všetko nie je také jednoduché a bohato poskladané nižšie obnoviť.

Preto je potrebné, aby sme sa naučili pracovať so všetkým analógovým príslušenstvom a správne pracovať s elektronickými blokmi moderných jednotiek; vložte do tesného priestoru auta doplnková držba, Ako je klimatizácia, hydropіdsilyuvach, pіdsilyuvach galm. Všetko je možné vyčítať z práce s bežnými prepínačmi a prepojkami. Uzávery pece boli skôr malé na mechanický pohon, ako na Volz Gas 21, ktorý bol náhodou brúsený a hrubý. No najväčším problémom bola príprava voliča radiacej páky.

Všetko skladanie spočívalo v tom, že auto bolo športovo využívané, bolo malé a dokonca nízke, motor mal šancu byť pod uhlom 30 stupňov, aby sa nelámala silueta auta. Krabica bola vyvalená v tuneli a priamy sklopný pohon bol malý.

Medzi krabicou a samotnou krabicou nebolo viac ako 2 cm. Už som povedal, že samotný stroj bol tesný a hlasný, bolo potrebné tento problém vyriešiť. Keďže bula bola braná ako štandardná dvojica motor-box, úloha sa stala skladnejšou, pretože automatická skriňa je na svoje rozmery väčšia a môže vyžadovať iný princíp ovládania.

Po dlhom trápení bol navrhnutý záves a systém tyčí, ktorý umožnil zazimovať celý vuzol, a preto je ľahké perekonatisya žasnúť nad originálom.

No, a čo je dôležitejšie: ak si s úctou prezeráte fotografie, budete sa báť, že sedadlo by malo byť oveľa nižšie, nižšie ako originál, to je prefíkané. Vpravo, v tom auto bolo tak tesné, že muž s výškou 180 cm.Oprieť hlavu do das a hanbiť sa, sedieť zhrbený, rád jazdím na rovných rukách, mal šancu seknúť stĺpik riadenia, aby sa zabezpečilo pohodlie a nerušilo horkooký. O nejakú hodnosť bol dosiahnutý cieľ - celý román, počnúc prípravou unikátnych sanchatov a končiac prerobením štátu a posedením.

Nie som prvý, kto obhájil legendárne auto. Dokonca aj na začiatku 70. rokov v Amerike sa našli podobné vzorky, ktoré sa predierali Tonym Ostermaerom, najväčším strojným inžinierom z Gardeni. Youmu sa v pokojných rokoch dokázal priblížiť k 15 autám za 10 rokov s rôznymi jednotkami od Mercedesu. Samotné dnešné autá sú vzácnosťou.

Som bachiv їх, zďaleka to nie je také pikantné, ako by som chcel, ale lepšie to, čo bolo rozdrvené. V 90. rokoch minulého storočia americká spoločnosť „Spidster“ vyskúšala vikoróznu matricu Tonі a implantát її na Chevrolet Corvette C03. Celkovo boli pripravené 2 autá. Jeden z nich je naraz na Ukrajine a druhý v Moskve. Autá sa predávali za 150 tisíc rubľov. $.

Vlasne vsetko. To je pravda, skúste si na SL obliecť karalupu a stále je tam veľa hrubých vyhlásení, ale všetko je hlučné, pred lokomotívou utekali ľudia, ako pri našom e-mobile: stále nič, potom už 40 tis. Žiadosti boli podané.

Pred rečou je práca s kompozitom ešte skladnejšia. Tіlki yogo yakіsna farbuvannya koshtuє blízko 10 tisu. eur. No a hlavne: pridajte a skopírujte TSE TSE DVE VEĽKÉ REZERVY.

Zdá sa, že v aute je na vine všetko, len motor a kufor. Na prvý stroj namontovali plynové tlmiče na otváranie a upevnenie veka kufra.

Mi trochs prepracoval plniace hrdlo, obozretne vvazhayuchi, takže bude hermeticky utesnené k veku kufra. potom rôznymi spôsobmi znížte riziko rozšírenia zápachu benzínu v strede kabíny.

Myšlienka mi nevyhovovala. Na tomto stroji boli brúsené bližšie k originálu, pričom sa zmenil iba tvar plniaceho hrdla (oceľový lievik pri veku je kvôli zmene protokolu na koberec).

Je zrejmé, že vysoká škola sa bez toho nezaobíde: hádali sa s shkiryanským kondómom okolo výplňového krku. Vyzerali sme krásne a pohybovali sme sa smerom k tlmičom, keď sme nainštalovali bežný mechanizmus (klub) na upevnenie veka kufra. S pružinami sa dá šantiť ako na moderných autách, ale pre mňa je to duch samotného stroja. Ešte krajšie vyzerajúci kufor na vіdkritom stanі.

Ten vzadu vyzerá skvele, všetko vyzerá skvele. Keď sa pozrieme späť na skutočnosť, že všetky bezdušové pneumatiky sú teraz víťazné, urobili rozdiel a umiestnili náhradu za bežné koleso do kufra. Teraz si hodíme šnúrku.

Vlasne vpravo sa, žiaľ, zrúti do logického záveru. Je zrejmé, že všetko sa tak rýchlo skončí, zostáva namazať malým chlapcom a okorenenou kolišatkou.

Timchasovove kolesá, aby nepokazili originál.

Os v princípe a všetko!

Poďme okolo auta.

Môžem dodať len jednu vec: najprv začnite pracovať, vážne premýšľajte o tom, ako vám dať silu, aby ste sa dostali do konca.

Keď prídem do Ruska.

Video stredu vytvoreného stroja.

Pomocou tohto videa môžete obnoviť hrdinu reportáže, rovnakého „gullgu“ ako Nemec.

Kliknutím na tlačidlo sa prihlásite na odber „Yak tse robleno“!

Prihláste sa aj na odber našich skupín v facebook, vkontakte,spolužiakov som v google + plus, Nebudú chýbať rozprávania o najbežnejších prejavoch plus materiály, ktoré tu nie sú dostupné a videá o nich, akú silu majú prejavy v našom svete.

Kliknite na ikonu a prihláste sa!

Lotus Seven: Britský športový kabriolet do mesta

Lotus Seven postavila dizajnérska kancelária Colina Chapmana v rokoch 1957 až 1972. Toto lacné a ľahko vyberateľné auto bolo považované za ideálne na každodenné jazdenie a na získanie popularity v Anglicku s British Motor Racing Club. Po oficiálnom vydaní replík Lotus Seven vibrovalo cez 160 spoločností po celom svete a zároveň estónski majstri z RaceTech naklonovali slávnu „simku“, jednotky vikoristovuyuchi z ruského „Ladi“.

dizajnér Colin Chapman

cena 8 000-24 000 € nedoplatok s úpravami

427 Cobra: pretekárske auto z americkej kinematografie

V roku 1962, bývalý americký pretekár Caroll Shelby vydal na základe britského AC Ace najfilmovejšie pretekárske auto na svete - legendárnu AC Cobru, tiež známu ako Shelby Cobra. Samotné auto, ktoré v tom čase nastavilo rekordnú rýchlosť 315 km / h, a dve modifikácie Shelby Cobra 427, dosiahli 100 km / rok za menej ako 5 sekúnd. Auto sa stalo v Amerike kultom a zvalcovalo hrdinov takmer tridsiatich hollywoodskych filmov. Dnes repliku tohto auta vyrába americká spoločnosť Shell Valley Classic Wheels.

dizajnér Caroll Shelby

cena$9995

Sterling Nova: Závodné auto Mayzhe yak Lamborghini

Spoločnosť Concern Sterling Sports Cars sa narodila v Anglicku v roku 1971 a volala sa Nova. Dnešné vína sa nachádzajú v USA a zakladatelia spoločnosti - sochár Richard Oakes a inžinier Phil Sayers - sa pokúsili spopularizovať myšlienku stavebnice. Športové autá Їх rozprávajú o najlepších futurologických konceptoch 80. rokov a Sterling Sports Cars už 40 rokov vyrába novú sadu dielov pre športové auto. Lacná možnosť (ako podvozok Zhuk a motor, ktorý máte) bude stáť 6 000 dolárov.

Dizajnéri Richard Oakes, Phil Sayers

cena 6 000-24 000 € nedoplatok s úpravami

Smart C7: správny ruský roadster

Nie je to tak dávno, čo britský dizajnér Bernd Michalak vymyslel, ako radikálne inovovať starý vzhľad A bez toho si pokaziť rešpekt príliš kompaktného „Smart“ od Daimler AG. Inšpirácie na základe súpravy Smart City Coupe Kit-car C7 vyzerajú na skromné ​​rozmery veľkolepo, nevýrazne. Vlasne, kancelária Michalak Smarts-R-us predstavuje zásadne novú sadu dielov karosérie, ktorá premieňa Smart na niečo iné: teraz to nie je len zlé auto pre dvoch, ale mestský roadster.

dizajnér Bernd Michalak

cena 7000 £

XR3 Hybrid: auto, ktoré sa predáva na DVD

Americký inžinier Robert Reilly, ktorý vytvoril, zdá sa, optimálny prenos zasib. Yogo XR3 - dvojkolesová elektrická trojkolka na báze dieselového motora - je rozšírená o prezretie si návodu na výber na DVD, jeden nájdete na stránke dizajnéra. Všetky podrobnosti sa prinesú do prípravku nezávisle v súlade s pokynmi. Výsledkom je, že dostanete originálne auto, ktoré vás dostane na predmestskú chatu dva litre ohňa. Rileyho trojkolka hybrid unesie viac ako 650 kg, batéria je pokrytá na 65 km autonómnej jazdy a dá sa nabíjať z bežnej zásuvky.

dizajnér Robert Reilly

Cena zvoleného modelu$7500-30 000

Hibak 4x4: najväčšia stavebnica

Najväčšie auto na vlastnú montáž v dnešnom anglickom Hibaku 4x4, vytvorené dizajnérskou kanceláriou Dakar Designs & Conversions na základe nádherného Range Roveru Discovery na klase z 80. rokov. Dnes kancelária propaguje bohato funkčný výber všetkého na báze Discovery 200 s 5-stupňovou prevodovkou a zosilnenými prednými galmami.

dizajnér Tori Hill

cena 9000 £

SeaRoader: súprava, ktorá vie plávať

Výber superprejazdného autoobojživelného vozidla SeaRoader môže priniesť malé investície, takže môže dosiahnuť solídny rozpočet. Zbirna Amphіbіya zhagіnalm il turbodiesel vid Land Rover dostať za £ 27 595. Smemes the nabir of the body of details (yakshcho vicoristovo Vorisne Shasi) Kestema, yakscho, ivati, ours. Pre správne mysle sa však ponúka cenovo najdostupnejšia možnosť: vyzdvihnite si kreslo spolu za 495 £. Po ňom si môžete zobrať obojživelníka spolu za 3 000 £.

dizajnér Mike Ryan

26. septembra 2015 0 Komentáre počas dňa 1 713 videní

Žiadosť o materiál na spánok kak_eto_sdelano Vipadkovo som napľul na blog, v ktorom autor opisoval ako vyrobil auto. Tse bula nebolo len ako auto, ale legendárne auto s históriou - Mercedes 300SL "Gullwing". Zaujímam sa o históriu vzniku automobilovej rarity a zanurivsya v horúčave čítania o tých, ktorí vytvorili kópiu legendárneho auta od nuly, a nie len kópiu, ale auto vybrané z originálnych náhradných dielov.

Neskôr som bol ďaleko od Sergia, ktorý vlial svoju myseľ do života a dozvedel sa o detailoch stvorenia auta. Vіn, že mi to umožnilo prevziať text a fotografiu z môjho blogu a vytvoriť príspevok na prečítanie v plnom rozsahu.

(Celkovo 90 fotografií)

Dzherelo: JJournal / kak-eto-sdelano

1. V procese vytvárania Mercedesu 300SL "Gullwing" bula vikoristana pіdvіska vіd Mercedes W202 a W107. Nezabúdajúc, že ​​najlepšie je nepriateľom dobra, nastavujeme reguláciu tlmičov. Špeciálnu pozornosť by som chcel venovať prevodovke zadnej nápravy, zvaliť ju na najväčšie problémy, pretože úpravcovia majú tak radi nevýrazné mostíky. Na Mercedese je tento vuzol zároveň s pohonmi na vyberanie podramníka, čo uľahčí robotovi prácu s ním.

5. Nerezový výfukový systém spĺňa normu Euro-3 a prepadová nádrž je pravým prieduchom systému: aby oheň nešľahal, sú v ňom nainštalované priečky a prepadové potrubie. Na jednej z fotografií - hrad zamikannya kerma.

10. Projekt „Gullwing“ zvíťazil nad ďalšou generáciou motorov M104 s objemom 3,2 litra a výfukom 220 koní. spárovaný s automatickou 5-stupňovou prevodovkou. Vibіr dviguna buv nevipadkovy - vіn tesnejšie, ľahšie a tichšie. Prevodovka je primitívna, s meničom krútiaceho momentu, bohatá zostava agregátov známa z Mercedesu W124, W140, W129, W210. Tiež bol nainštalovaný hydropidsiluvach, všetky jednotky sú nové, takže problémy nie sú na vine.

12. Robimo telo.

13. Vo vzdialenom roku 1955 Daimler-Benz uviedol na trh 20 automobilov s hliníkovou karosériou a jedno s kompozitnou. Skúsili sme vyskúšať kompozit.

15. Po príprave korby a zložení rámu sa korba prekríži s rámom. Proces kladenia je malý a smutný, čo žiadne fotografie ani slová nedokážu vyjadriť. Vychystávanie a triedenie, vyberanie – všetko trvá viac ako jeden deň. Na mieste sa pridáva množstvo detailov a karoséria je pripevnená k rámu pomocou špeciálnych tlmičov so skrutkami na 30 miestach.

16. Montujú sa a vymieňajú sa všetky diely karosérie – dvere, kapota, veko kufra. Ešte väčšie problémy so sklom - smrad je pripevnený k gumovým podložkám, a tak, ako je všetka pôvodná oceľ spevnená a vykúpená, je potrebné priniesť torzo rámov otvorov. Kožená časť sa odoberie, ručne spracuje a až potom sa nainštaluje na tanier.

24. Množstvo detailov na najžiadanejších vzácnych modeloch sa stále vyrába v niektorých dielňach, čo aktívne využívajú všetci reštaurátori. Tak čo je na tom zlé: sami pestujú svoje vzácnosti, najmä v ktorých dosiahli úspechy Audi a Mercedes.

25. V bohatých múzeách sa postavte pred dvere kópie. Takže po zvyšok hodiny sa „Horch“ bohato odchoval. To je obzvlášť tsіkavo, vrakhovuychi, že všetka továrenská dokumentácia bola zničená pod hodinou vojny. Desiatky remeselníkov na posadnutých tichých skalách chrlia kúsky a vidia v nich relatívne inšpirované viróbi. Diabol je v detailoch.

26. Tak sme len nakúpili a zobrali všetky detaily, aby sme mohli vyšperkovať akúkoľvek vzácnosť za 500 tisov. eur. Spievam ti, orech a skrutka (nehovorím nič o ďasnách) môžu správne označiť skalu z roku 1955. Všetko je originál, navit sanchata sedieť.

27. Oska je rovnaka ako telo primingu, ale najdolezitejsi moment, kedze kompozit je specialny pripad pre farbuvann material, tak su potrebne plastifikatory a vselijake ine skladacie veci. Chráňte tajomstvá základného náteru a nič vám nič nepovie. Ale vyzerá krásne.

Malé video z procesu farbuvannya

31. Medzitým, kým sa bude korpus pripravovať, sa budeme venovať príprave uzlov pred skladaním. Ako som už povedal - diabol je v detailoch a v aute je ich viac ako 2 000! Priladova panel, її vtipkoval na dlhú dobu.

32. Známe sú aj zariadenia a relé, nie všetky, samozrejme, zhasnú naraz.

33. Ale so závideniahodnou trpezlivosťou a nasadením si budete môcť odniesť úplne autentický panel doplnkov, ktorý pozostáva z 80 (!) detailov.

34. Golovnya, schob tse potіm sche y zarobil: priborchiki niečo všetko drahé. Lacné nie je dobré.

36. Telo je pokryté 6 guličkami laku, je ešte krajšie a netreba ho lepiť chrómom. Takže, shagreen - tse obov'yazkovo, no, obilie bolo tak dribling. Nekŕmia sa naraz, všetko riedia vodou, majú ekológiu, chránia prírodu. Pred rečou je farba 744 (srіblo) zásobárňou farbyvannya, povedz nejaký maliar.

41. spriatelil sa s telom.

45. Inštalované dvere. Bolo by to lepšie, vpravo, je to jednoduché, ale chcem vám povedať jeden príbeh. Mercedes 300SL „Gullwing“ nemá žiadne konštrukčné chyby. Jedným z nich boli vlasne dvere: smrad ocele, dôležitý a vŕzgajúci s pántami na spodku karosérie, a upevnený pružinou, uložený medzi prázdnymi oceľovými rúrami s pántami na pántoch.

V krajnej hornej polohe bola pružina stlačená a keď boli dvere spustené, natiahnuté, s buchotom, dvere boli zatvorené. Pri otváraní bolo potrebné zafixovať pružiny, len zakývať dvierkami spolu s konzolami (za 900 eur za kus).

Sprievodcovia „Gullwing“ boli informovaní, že v prípade nenáročného odlupovania nevyhnutne spôsobia deformáciu dahu, predtým sa samotné držiaky jednoducho zlomia. Pažba s pružinou v montáži sa čoskoro stala šialeným deficitom a varst narástol do astronomických výšok. Kožený vlasnik takejto vzácnosti opravoval tsі univerzity raz za sezónu. No vybrali sme sa inou cestou a dali sme plynové tlmiče.

46. ​​Bolo by lepšie, keby to bolo jednoduchšie, ale nebolo by to tam. Mal som šancu rozšíriť univerzitu ako celok na 4 mesiace ľahkej práce. Našťastie bola majsterka známa, keďže vštepovala do života nápady a stoličky. S najnovšou autentickosťou sa dvere roka otvárajú ako zadná časť piatich dverí nemeckého post-bufetu. Vuzol viyshov nastіlki v diaľke, ktorý sa okamžite stal predmetom sna všetkých vlasnikіv rarít, si myslím, že čoskoro budú všetky „gulvingi“ matimut ešte efektívnejšie a hladšie, bez klopania sa dvere otvoria. Zároveň sa tento proces efektívne podobal krídlam krídel čajky - pôvabne a hladko.

Existuje len jeden, navyše, najjednoduchší, zadok pokojného dňa, ako sa stalo virishuvati v stope auta.

47. Pred prejavom dokáže zmenu rozpoznať aj mechanizmus zámku dverí. Bez ohľadu na cenu 1500 eur, aj keď často zatvárali a neopravovali dvere, ale stále iný príbeh.

49. Na samom začiatku projektu bolo povedané, že obliekanie salónu je najmenší problém, pretože je dobré pre dermálnu výstelku na úpravu salónov, ale je to ako majster naraz. Len na to - zabaliť veľa detailov s shkiroy, ale ako to bolo, bol to veľký PROBLÉM! Po niekoľkých pokusoch o vytvorenie detailov interiéru v tuningových štúdiách chápem: všetko je bohato poskladané.

Výtvory nechceli vyzerať ako originál. Všetko vyzeralo ako lacný prášok: látka bola vypraná, bolo vidieť tepelné spracovanie, textúra nezodpovedala, ten materiál sa nedal zmeniť. Stručne povedané, stávať sa ponoriť do jemností a z'yasuvav, sho moderní majstri nemohli pracovať s rovnakým, dokonca aj s tými inými materiálmi, ktoré boli v tej hodine víťazné. Smradi hlúpo grilovali a naťahovali kožu, lepili penovú gumu všade, kde sa dalo, aktívne cvičili prériu, zdanlivo kratšie, nemilosrdne podceňovali materiály, uprednostňovali ich prirodzenosť a noblesu. Nehovorím o dovgovichnosti.

Trápi nás pivroku, do visnovky sme prišli len reštaurátori budovy na také dielo. Majú špeciálnu penovú gumu a sú nové. Zagalom, poznali spoločnosť, chlapci - woky, strýkovia z rokiv pіd 60, yakі vzhe 40 rokіv obnoviť iba Mercedes. Tí, čo nám ten smrad ukázali a prezradili - je to len román o shkirovi, navyše si svoje tajomstvá chránia približne rovnako, ako tajomstvo výroby papiera za dolár.

Na videu približná prechádzka procesom.

50. Detaily interiéru trvali mojej maličkosti 4 mesiace. Shkira je ako živá.

51. Dodám, čo je to za kožu, ako vyslovujú tohtoroční virobníci, - je to odpadková chémia s presakovaním. Nie nadarmo sa všetci vládcovia Mercedesu a BMW po osude vykorisťovania zbláznili – salóny vyzerajú ako u starých redvanov: nie svieže, koža rastie, stúpa. Ako som už povedal, diabol je v detailoch.

52. Nehovorím o vínach, ktoré vo veľkej miere víťazia medzi Japoncami, ale v zásade ich používajú vikoristi. Zároveň v Mercedese, shkiri a neobliecť si bundu, jedna kravina, to sú možnosti - „navrhnuté“, „individuálne“, „exkluzívne“. Vykonávanie zberačov za 10-15 tis. Dolarіv si právo shkіra zaproponuyut, a potom, scho si shiyut za 50 tis. Rublіv, navіt shkіroy jazyk neotočí na meno.

54. Kolesá sú jednou z najdôležitejších častí auta. Os i pre našu krásu boli dva typy kolies. Prvé boli nasadené na civilnú verziu.

55. Iné boli povýšené ako možnosť. Smrad prišiel do športu - správne, s centrálnym orechom. Zvichayno, krásna matka chrómových kolies, pivo a cena 5 tisov. Euro za koleso šprota je naložené.

56. Ako môžeme poraziť gaya kladivom, keď vieme, že existuje zlato? Originál disk na klasiku nie je lacný - 3 tis. eur. Axis i Myslím, že naozaj chcem 8 tisov. Euro na rezervu.

57. Jedným z hlavných funkcionárov robotického dvigunu je zavedenie vstrekovania plynov (splodín horenia). Nechcem tu hádať zákony termodynamiky, poviem len, že zvyšných 150 rokov výfukového potrubia je symbolom pokroku. Hádaj lokomotívy, parníky, vysoké pece. Spomínajúc na moju lásku k detailom, chcem vám pripomenúť, že trúbke samotnej bola venovaná najväčšia úcta. Tse majstrovské dielo inžinierskeho myslenia.

Výfukový systém vikonanu je vyrobený z nerezovej ocele, na ktorú nedá dopustiť bežná rúra a ja si predstavujem skladací systém z hrubostenných a tenkostenných rúr, namontovaných za sebou, čo umožňovalo, s plnou autentickosťou vzhľadu pripomínajúceho trúbku, aby sa eliminoval problém „grgnutia“ v salóne. No je to šmejd - to je zvuk píšťalky, je to len pieseň. Problém vyriešili dodatočné rezonátory inštalované v strede systému.

Ak chcete pochopiť, aké auto máte - pozrite sa na výfukové potrubie!

Nevšímajte si dátum na fotke, kúpili ste si len slušnú fotku. Os vydklatsati, ale pokyny neboli vyriesene, vysiel nespravny datum. No, do čerta s ním, všetci zatsіkavlenim - užite si.

58. Urobili sme veľa zmien v dizajne, aby boli všetky detaily čo najautentickejšie. Dokonca aj prefíkaná ručná brzda.

59. S nádržou okrema pisnya vyrobili vlastnú z nehrdzavejúcej ocele, deshcho zmenili miesto hniloby krku, ale okrema rozpovid.

63. Є garna prikazka Každý, kto číta a žasne nad mojím blogom, pozná moju lásku k nebu - V DETAILOCH JE DIABEL. Dnes vám ukážem podrobnosti. Nemá zmysel písať dlho, sám všetko pochopíš.

64. Jguti ten opletený drôtik, no, toto, myslím, len si to ešte nehral, ​​Dvojtónový roh, skrátka len sa čuduj, všetko sa volá TECHNOLÓGIA.

67. Hlavnou úlohou, ktorá stála pred realizáciou tohto projektu, bolo vytvorenie novej autenticity všetkých detailov interiéru. Bolo by lepšie, keby to mohlo byť jednoduchšie, znížiť kópiu jasného pohľadu, ale, ako sa zdá, všetko nie je také jednoduché a bohato zložené, spodné obnoviť.

Musíme sa teda naučiť cvičiť všetky analogické doplnky a správne cvičiť s elektronickými blokmi moderných agregátov; vložte do malého auta priehradku dodatočného vybavenia, ako je klimatizácia, hydropіdsilyuvach, pіdsilyuvach galm. Všetko je možné vyčítať z práce s bežnými prepínačmi a prepojkami. Uzávery pece boli skôr malé na mechanický pohon, ako na "Volz" GAZ-21, ktorý mal šancu prerobiť základný náter a hrubý. No najväčším problémom bola príprava voliča radiacej páky.

68. Celé skladanie bolo spôsobené tým, že auto bolo športovo využívané, bolo malé a príliš nízke, dalo sa nakrútiť motor až na 30 stupňov, aby sa nelámala silueta auta. Krabica bola vyvalená v tuneli a priamy sklopný pohon bol malý.

69. Medzi krabicou a samotnou krabicou nebolo viac ako 2 cm voľného priestoru. Už som povedal, že samotný stroj bol tesný a hlasný, bolo potrebné tento problém vyriešiť. Keďže bula bola braná ako štandardná dvojica motorov - skriňa, potom sa úloha stala skladnejšou, pretože automatická skriňa je na svoje rozmery oveľa väčšia a môže vyžadovať iný princíp ovládania.

71. Po dlhej agónii konštrukcie závesu a systému tyčí, ktoré umožnili viac zimovanie vuzol, ktorý je ľahko perekonatisya, žasnúť nad originálom.

72. No, je to lepšie: ak úctivo potiahnete fotografie, potom sa budete báť, že sedadlo by malo byť o niečo nižšie, nižšie ako originál, to je prefíkané. Vpravo v tom, že auto bolo tak tesné, že človek s výškou 180 cm si opieral hlavu do das a hanbil sa sedieť zhrbený nad kermou, rád jazdím na rovných rukách, mal šancu seknúť. stĺpik riadenia pre zaistenie pohodlia a nepoškodenie žiarivého vzhľadu. O nejakú hodnosť bol dosiahnutý cieľ - celý román, počnúc prípravou unikátnych sanchatov a končiac prerobením štátu a posedením.

73. Nie som prvý, kto obhájil legendárne auto. Dokonca aj na začiatku 70. rokov v Amerike sa našli podobné vzorky, ktoré sa predierali Tonym Ostermaerom, najväčším strojným inžinierom z Gardeni. Youmu sa v pokojných rokoch dokázal priblížiť k 15 autám za 10 rokov s rôznymi jednotkami od Mercedesu. Samotné dnešné autá sú vzácnosťou.

Som bachiv їх, zvichayno, neďaleko od rovnakého virobi, ako by som chcel, ale lepšie, čo bolo rozdrvené. V 90-tych rokoch to skúsila americká spoločnosť "Spidster", vikózna matrica Tony, implantovaná na Chevrolet Corvette C03. Celkovo boli pripravené dve autá. Jeden z nich je naraz na Ukrajine a druhý v Moskve. Autá sa predávali za 150 tisíc rubľov. Americký dolár

74. Vlasne, to je všetko. Pravda, ak ste si na SL skúsili navliecť škrupinu a veľa hrubých vyhlásení, ale všetko bolo hlučné, pred lokomotívou utekali ľudia, ako pri našom e-mobile: stále nič, tak už 40 tis. Žiadosti boli podané.

Pred rečou je práca s kompozitom ešte skladnejšia. Tіlki yogo yakіsna farbuvannya koshtuє blízko 10 tisu. eur. No a hlavne: pridaj a skopíruj - TSE DVE VEĽKÉ REZERVY.

75. Zdá sa, že všetko v aute je na vine, ale krásne - aj motor, aj kufor. Na prvý stroj namontovali plynové tlmiče na otváranie a upevnenie veka kufra.

76. Mi trochs prepracoval plniace hrdlo, obozretne vvazhayuchi, ak to bude hermeticky uzavreté na veko kufra, potom sa zníži riziko rozšírenia zápachu benzínu v strede kabíny v rôznych kanáloch.

Myšlienka mi nevyhovovala. Na tomto stroji boli brúsené bližšie k originálu, pričom sa zmenil iba tvar plniaceho hrdla (oceľový lievik pri veku je kvôli zmene protokolu na koberec).

77. Očividne to nevyšlo bez vysokej školy: hádali sa s shkiryanovým kondómom blízko plniaceho hrdla. Vyzerali sme krásne a pohybovali sme sa smerom k tlmičom, keď sme nainštalovali bežný mechanizmus (klub) na upevnenie veka kufra. S pružinami sa samozrejme môžete poblázniť, ako na moderných autách, ale ak nie, potom duch samotného stroja. Ešte krajšie vyzerajúci kufor na vіdkritom stanі.

78. Ten vzadu vyzerá skvele. Keď sa pozrieme späť na skutočnosť, že všetky bezdušové pneumatiky sú teraz víťazné, urobili rozdiel a umiestnili náhradu za bežné koleso do kufra. Teraz si hodíme šnúrku.

79. Vlasne, vpravo, sa neslušne zrúti do logického záveru. Je zrejmé, je zrejmé, že všetko tak rýchlo skončí, zostáva namazať malým chlapcom a okorenenou kolišatkou.

82. Kolesá Timchasova, aby sa nepokazil originál.

88. Os v princípe a všetko!

90. Obíďte auto.

Môžem dodať len jednu vec: najprv začnite pracovať, vážne premýšľajte o tom, ako vám dať silu, aby ste sa dostali do konca.

Autá na uliciach dnes mlčia a mesto často vedie ľudí k myšlienke zobrať auto vlastnými rukami. Najexkluzívnejšie auto vám umožní stať sa kráľom ciest, dokonca aj vymenovať tie najprestížnejšie autá, akými sú napríklad Jaguar, Porsche, Lamborghini či Ferrari, a vaše auto sa stane jediným svojho druhu. Je možné ušetriť peniaze, ľahnúť si, najprv za všetko, vzhľadom na vaše technické zručnosti a materiálne zdroje a v tomto článku vám poskytneme všeobecné pokyny na výber auta.

Ako vyzdvihnúť auto - pokyny

Existujú dve možnosti zloženia exkluzívneho auta podľa vášho výberu: samonosné a pre dodatočného automechanika. Keďže ste všetko urobili sami, potrebujete garáž s dobrým vybavením a kúrením (bazhano), špeciálne náradie, praktické zručnosti a znalosti v oblasti opráv dopravných zariadení a samozrejme znalosť „materiálu“, ktorý budem usporiadať interiér áut. Zaplaťte za to aj vtedy, ak náhodou miniete veľkú sumu na skladanie plnohodnotného auta (nie menej ako 10 000 dolárov, teda 300 000 rubľov), a ak nemáte taký majetok, potom je to lepšie to stratiť.

projekt auta

V prvom rade je potrebné, aby matka mala jasný plán výberu vrátane zvukového vzhľadu auta, rozšírenia hlavných uzlov, aby ste premýšľali nad úplne všetkými funkciami: technické vlastnosti na pohodlie a dizajn. Bazhano si všetko predstavte v dohľade kresla. Až do prejavu, zvyšok hodiny sa stalo módou vyzdvihovať autá online. Tse znamená, že človek prichádza do špecializovanej dielne s vlastnými nápadmi a fakhivtsi dielne za pomoci počítačových programov na vytvorenie projektu pre vaše budúce auto so zlepšením všetkých vašich priazne. Pochopte, že služba nie je zadarmo, pripravte si na to ďalšie centy. Prote, moja služba je už sľubná a sľubná. Svoje auto tak môžete získať v reálnom čase ešte pred odberom, čo znamená, že musíte ušetriť v časoch spotreby. A pamätajte: aby ste ušetrili centy a hodinu, a tiež aby ste ušetrili pardon pri skladaní, pomôže vám jasný plán, ktorý obsahuje poradie skladania toho obväzu pre štádium kože kolekcie. Nuž a teraz sa poďme pozrieť na proces tvorby exkluzívneho auta kus po kuse.

Vyberáme auto vlastnými rukami

Je potrebné začať s opravou prípravy karosérie. Tse vám umožní vyzdvihnúť auto, ktoré je najvhodnejšie pre pohodlie a bezpečnosť. Ako variant, môžete vikoristovuvat a niektoré-nebud staré telo, obnoviť ho s potrebnými úpravami jeho dizajnu. Predtým, ako postupovať pri lúštení tela, rázne pripravte povrch: prebuďte sa z nevyhnutných deformácií, odstráňte osnovu a starú farbu pomocou špeciálnych nástrojov. Nezabudnite, že fermentácia musí prebiehať v špeciálnych komorách, v ktorých vám zabezpečia potrebnú kvalitu lakofarbového náteru karosérie vášho auta. Teraz prichádza najdôležitejší moment výberu: oprava, inštalácia a opätovné vybavenie rôznych jednotiek a jednotiek vášho budúceho auta. Toto je obzvlášť dôležité, keďže ste si vybrali nové auto zo starých. V tejto fáze by sme vám chceli venovať osobitnú úctu k takýmto systémom: motor, chladiace systémy, prevodovky (prevodovky), odpruženie, systémy riadenia a galvanické systémy. Tu je sklad - zjednotiť všetky systémy do jedného celku, čo má ďaleko od kožnej sily. Ale len tak si môžete zobrať auto z druhej ruky. Manželstvo technických zručností - oprava opravy vnútornej životnosti automobilu, teoreticky aj prakticky, oprava a oprava menších problémov. Po zložení treba behať v paži doprava zasib a choďte na dopravnú políciu pre povolené dokumenty, ak to nie je vždy ľahké, ale ako ukazuje prax, je to úplne skutočné.

Dokonca aj veľa ľudí nemá v láske hodinu, ak je to potrebné skvelé číslo nasekajte rôzne vtáky a potom ich jatočné telá nakrájajte na predaj na diaľku. Najpracnejší je proces očisty od pir'ya, ktorý sa nazýva veštenie. Založte farmárske štáty, ako napríklad pestovanie husí a prepelíc v blízkosti majestátneho kilkostu. Ako sa dostanem do akej vipadky?

Vytrhávanie rukami – oblúk významného pracovníka. Najlepší spôsob, ako si svojpomocne vyzdvihnúť prenosné auto z auta na stoličky, predstavíme na internete.

rozdrvený do-it-yourself pero stroj, Máj princíp práce je úplne rovnaký ako cesta k priemyselnému zariadeniu, ale môže mať menej esteticky príjemný vzhľad. Dalі bude popis princípu práce.

Veľká nádrž uprostred majetku bola bіlamі z gumi. Tse spetsіalіzovanі stirі z razblennyam. Dno nádrže je zahalené do majestátnej švédčiny a na novom je prítomný aj Bili.

V nádrži sa mršina prepelice alebo mreny namočí do postrekovača a začne sa jesť perforačný prístroj. Dno nádrže naberá zábaly a mršina vtáka začína bojovať o Bili a zároveň jesť hody. Po niekoľkých rukaviciach sa jatočné telo gunára alebo prepelice úplne očistí od peria. Na ňom je len niekoľko pierok na labkách, krídlach a chvostoch. Pre pomocné ruky bude potrebné upratať.

Stroj na pierko na dojenie ľahšej práce ľudí. Za niekoľko rokov práce spracujete až 60 jatočných tiel husí alebo prepelíc bez toho, aby ste natlačili dôležitú časť robotníkov. V tejto hodnosti varto vyzdvihne všetko potrebné nástroje a materiály a opravte pero svojpomocne. Je možné pripraviť časti štandardného čistiaceho stroja.

Podrobnosti o varení

Posun hlavy pri varení samohybný perový stroj є Bіli. Vedieť v domovskom štáte je podobné ako u nich robiť to hladko. Fahіvtsі vvazhayut, že najlepšou možnosťou by bolo len dať špeciálne prsty v obchode alebo v priestoroch. Podobné modlitby sa môžu zdať drahé, ale nenechajte sa zmiasť. Tse bude najdrahšie pri výrobe perového stroja vlastnými rukami. Všetky ostatné detaily môžu byť známe prakticky za nič.

Robiti zamovlennya je potrebné s maximálnou úctou k tomu, že boli pre jatočné telá husí alebo prepelíc starať sa o ich veľkosti. Najväčšie sú uznávané pre indikácie a menšie sa používajú pre kurčatá. K tomuto varto je potrebné určiť niektoré vtáky na prepracovanie.

Kým prebieha pôrod prstov a ďasien, je potrebné poznať ten správny stroj. Na prípravu perového stroja ideálne pasuje na starú jednonádrž čistiaci stroj. Hlava myseľ є її prax. Nie je potrebné dôkladne prerábať auto, varto її menej ako trio dokonalosti. Je potrebné premiestniť motor a elektrický obvod, aby bol umiestnený na dne čistiacej nádrže, polohovanie tela čistiaceho stroja. Spôsob, ako to urobiť, bude popísaný nižšie.

Je potrebné prekonať nasledujúce dni:

• znіmaєtsya motor;
• viymaєtsya mehanіzm pohon a aktivátor;
• berie sa do úvahy celý elektrický obvod a opatrne sa kopne do ruky, aby sa mohol každý rok preinštalovať.

Nástroje na varenie

Keď sú všetky stroje pripravené, je potrebné poznať skvelú hadicu od gumy a nasadiť ju na novú sprchovú hlavicu. Takéto pripojenie bude potrebné, ak bude pero funkčné.

Na varenie stroj na zber peria pre prepelice vlastnými rukami budete potrebovať nasledujúce nástroje:

zbierka možností

Mayuchi Bili, Môžete pristúpiť k skladaniu prvkov samohybného pera a papiera. Uvediem popis celého procesu prípravy, aby ste sa pri skladaní prístroja ľahšie orientovali.

Na merezhі fahivtsі sa túlajú perie samotných sudov, ktoré majú її bilamі a hnací mechanizmus. S čistiacim strojom je všetko bohato jednoduchšie. Vaughn už môže byť aktivátorom a pohonom, ktorým bude ovíjacie dno, motor a elektrické ovládanie.

Pri aktivátore a dne misky je potrebné preraziť množstvo stabilných otvorov, do ktorých sa budú vsúvať prsty do ďasien. Otvorte medzi nimi, aby ste mohli vidieť sviatky vtákov a vôd. Ak by došlo k prerušeniu motora a elektrického obvodu pod dnom nádrže čistiaceho stroja, potom by sa na ne spotrebovala všetka nečistota a voda, a to nemožno dovoliť.

Je potrebné poznať rozmerovo vhodný plastový box a postaviť z neho puzdro na motor. Pre ďalšiu pomoc je pripravený kus kovu na upevnenie motora. Potom zapojíme viny do elektrického obvodu a vyskúšame skúšobnú prevádzku. Dali, varto sporudit yakіsnu základ pre nádrž pre ďalšie kutochkіv zі sіsіl. Dno nádrže musí byť inštalované v rovnakej výške v zemi ako koniec hriadeľa motora.

Potom je potrebné počítať s väčším novým modelom píly, mechanizmom hnacieho remeňa a ozubeným kolesom kladiek. Prvá kladka je pritlačená na hriadeľ motora a druhá by mala byť pripevnená na hriadeli aktivátora. Dali, musíš ich nosiť so špeciálnym opaskom. Je potrebné revidovať prácu celého mechanizmu. Hlavné úlohy v skutočnosti motor za remeňovým pohonom uvádzajúci aktivátor do chodu a ani chvíľku vyťahovania z kladiek. Pamätajte, že vibrácie nádrže naplnenej mŕtvolami vtákov budú bohatšie. Najviac skladací, keď je stroj pripravený є inštalácia prstov z ďasna.

Za pomoci parádnej vŕtačky na zaháľanie otvorte šľahače, čo sa týka rozpínania, tie sú o 3 milimetre menšie ako samotné prsty. V tesnej blízkosti väčších otvorov pre ne je potrebné otvoriť trosky väčšieho priestoru na čistenie zraku vtákov. Na dno nádrže šklbacieho stroja položte plochú panvicu pripravenú zherst. Takýto piddon bude potrebný na zber vtákov a vody.

Dali, je potrebné otvoriť dvere olejom a môžete ich začať obnovovať. Tse duzhe dovga a kópia robota. Na samom okraji nádrže je pripevnená humusová hadica so sprchovou hlavicou, aby voda dobre pretekala jej stredom. No, os a to je všetko, samohybný stroj peroschipalnaya je pripravený pokračovať v práci.

Povedzme si tajomstvá...

Videli ste, či cítite bolesť v močiaroch? Nevieš trochu o tom, čo je:

• nemožnosť pohodlne a ľahko sa pohybovať;
• bіl pіd hodinu alebo pіslya fyzické práva;
• nepohodlie počas stúpania a klesania;
• zápal v oblasti hliny, opuch;
• neprijateľné chrumkanie, lomoz nie za vlasnym bazhanny;
• neprimeraná a neznesiteľná bolesť v močiaroch ...

Žiadame vás, aby ste mi povedali o jedle: patríte do vlády? Dokážete tolerovať niečo také? Koľko grošov ste už „nasrali“ na neefektívnu bujarosť? Je čas dokončiť z tsim! Čo si? Dnes uverejňujeme exkluzívny rozhovor s profesorom Dikulom, v ktorom lekár odhaľuje tajomstvo tlmenia bolesti v močiaroch, artrózy a artrózy.

Rešpekt, iba DNES!