Historia zwycięzców i rozwój drogi. Historyczne drogi i ściegi - Historyczne drogi i szlaki

Budżet drogi na naszej ziemi został opracowany przez liczbę osób przyjeżdżających ze ścieżek poprzez mariaż materiałów łatwo dostępnych do dystrybucji materiałów kamiennych. Główne dzherle są wykonane z kamiennych kul, głazów na polach i żwiru w lodowych skrzyniach. W drugiej połowie XVIII wieku. Tylko żywopłot szlachty pocztowej z Moskwy sięgał blisko 17 cisów. km. Nieistotne dla takiej długości drogi i dużego zapotrzebowania na wysoko wykwalifikowane umysły, transport, technologia utrzymania dróg w Rosji była o tej godzinie połączona z osuszonym smogiem drogowym i zmieniona przez materiały wiejskie.

Dekret o utrzymaniu drogi St. Petersburg - Moskwa

Z kolbą życia drogowego w Rosji można zbudować 1722, jeśli istnieje dekret Senatu o rozwoju dróg między Petersburgiem a Moskwą. Droga będzie jak ziemia. W dekrecie z dnia 20 maja 1723 r. powiedziano: „... A w miejscach podmokłych układaj między nimi modę i wypełniaj je ziemią kulkami, aż ucichną, jak głowy ziemi będą z naturalnej ziemi tylko i przy mostach, ale nie kładź ich pod dnem pokładu i mostów na małym terenie”.

Prymitywna technologia gospodarki nie uwzględniła osobistego podejścia Rosji do osiągania wyników. Tse wezwał, zanim drogowcy zaczęli kiełkować drogę kamieniem. Na piersi 1722 Senat, nareshty, virisiv, „w niezbędnych chwilach i kamieniach do końca є, od tych, którzy przeszli połowę, w spokoju ducha i przebaczeniu głupców, pomosty kamienne na takiej glebie, nie jest za wcześnie droga będzie ushkodzhuvala ... ”. O godzinie trzeciej w Rosji instalacja została przyjęta do eksploatacji na głównych drogach odyagiv drogi Kam'yanih.

Rozwój w Rosji handlu i przemysłu w obszarze ruchu na stacji referencyjnej. Na najważniejszych drogach państwowych głównym rodzajem pokrycia dróg stał się gruz.
Pierwotna technologia nie przeniosła żadnego szczególnego uszczerbku na pokryciu dróg. Idea idei niszczenia nawierzchni z tłucznia kamiennego i przejścia na wał kruszący nie odrzuciła od razu idei wdrożenia w latach 40-tych XIX wieku, zaczął wyglądać jak obov'yazkova.

Budowa kapitana Baranowa

W Rosji w 1786 r. dla drogi o wspólnym odcinku utwardzono nadburcie na miarę dwukulowego koryta drogowego dla kapitana Baranowa: dolna kula to kruszony kamień wielkości „małego kurzego jaja”, oraz górna kula ma rozmiar 2-4 cali.Za każdym razem, gdy czeka na ciebie żądanie, zostaniesz „nakłuty rękami kobiet i kotami virivnyati, Vale i kam'yanim”. Kiedy ukochennі zalecono, aby żyć "wałki z posypką nieistotnego vagi, ale zbіlshuvati na świecie ukochuvannya vaga onyh". W tym samym czasie „korpus z lodowiska mógł być tylko todddy, ponieważ surowość tego kroku sięgała nawet 300 funtów, aby włożyć do kamiennego pudełka”. Ostatnia operacja przebudzenia została zalecona znacznie wcześniej, nawet w 1830 r., w praktyce przebudzenia dla pokritty z kruszonego kamienia przez Franza Polonso.

Od 1860 do 1860 podróż po Rosji stawała się coraz szybsza: do 1861 było to około 230 km drogi do solidnego pokrycia w rzece, a na początku 20 lat podróż samochodem rozpędzała się do 25-30 km do rzeki. W 1890 r. dopiero w 1890 r. gospodarka rozrosła się do 300-350 km. Zaliznytsya w całym okresie została wprowadzona do eksploatacji od 730 do 1320 km do rzeki.

W okresie do II Wielkiego Tygodnia nastąpił wzrost jakości sfer drogowych do betonu - dla wszystkich regionów zabudowano typowy poprzeczny profil otuliny betonowej z metalowymi kolcami z płyt ciągłej produkcji 18-24 cm, " Przeniesiono płytę betonową, aby skompensować przyczepność wielu samochodów na dużej powierzchni jezdni za niejednorodność podłoża gruntowego. Jednak dowód działania wykazał, że narastanie rowków środkowej części ziemi i krawędzi płyt podczas przejazdu samochodów może prowadzić do nagromadzenia nadmiernych deformacji w glebie przed szwami poprzecznymi i założeniem pustej ziemi, która ma być przechowywana w tacach wodnych. Na płytach betonowych, które nie widzą dodatkowego podłoża gruntowego, mogą naprawić zagospodarowanie wnętrza płyty, tak aby można je było produkować aż do powstania wstrząsów.

oglądać ssr

Łatwo prześledzić chronologię rozwoju dróg ZSRR i odległych krajów, łatwo się obejść, ale wprowadzenie technologii trwało 10-20 lat. Na przykład, patrząc na scenę, faszysta Nimeczinoj przygotowuje się przed atakiem, w Rosji nastąpił postęp na głównej linii samochodowej Moskwa - Mińsk, szybko rozumianej ze względu na swoje parametry techniczne z wcześniejszego. Główna linia ukorzeniona jest z prędkością 120 km / h. Część drogi o szerokości 14 m została przeniesiona w dwa rzędy na stronę poszycia. za charakterystyka techniczna została wysłana na amerykańskie autostrady 30. skały i zakończyła się o tej godzinie jako firma w mieście Kolonia - Bonn.

Trudne odrzucenie materiałów kamiennych, łaska klimatu i znaczna wszechstronność umysłów klimatycznych zwiększyły twórczy rozwój w Rosji budowy nawierzchni drogowych z tłucznia. sto procent Budowa podtorza w Rosji Bula vidmova z podkładu drogowego J. McAdam o podtorzu z jednego rzędu za magazynem, wielkość i mikroziarnistość tłucznia kamiennego.

Środkowy smog europejskiej części Rosji, zmarłej przez rozwój tłucznia kamiennego, powstał z materiałów kamiennych, dlatego rodzima rasa pokrytі z napiętymi kulami lodowej skorupy. Głównym dzherelem odrzucania materiałów kamiennych jest buv zbir na polach głazów. Do tego nie warto się targować o włożenie w dolną kulę ubrania z wielkiego tłuczonego kamienia słabych, ale tanich kamieni miętowych. W ten sposób zachęca się pewną liczbę butów na dawnych prowincjach. W tym samym czasie, tak jak i McAdam, pokruszone kamienne lady otrzymały grubość 25 cm (10 cali), ale później, po przejściu, tak że pokruszona kamienna kula przechodzi przez przejście, tylko do gliny około 10 cm, a kruszony kamień słabł krok po kroku wraz ze zmianą witratu na wysokość 15 cm w zawężonym obozie. Udało nam się skontaktować z najmniejszym navantazhennyy na powozach kіnnі w Rosji, częściowo zastosovuvalysya w Anglii. Przy niewygodnych brudnych umysłach można posprzątać bez dnia, zmiażdżony kamień może mieć nawet 9-12 cali, aczkolwiek, ponieważ brzęczenie było o wiele zdrowsze, dolną część kamiennej kuli zastąpiono łykiem. W ten sposób powstała autostrada Petersburg-Moskwa.

Przecinanie pokruszonego kamienia

W Rosji pomysł zwiększenia wytrzymałości tłucznia zaczął się urzeczywistniać bez wprowadzenia kawałka tłucznia. Aby przechowywać pyr w górnej, kulę spuszczono na podstawę z innego materiału - Klinets i zawieszono tak, aby miski zostały wciśnięte w miejsce bez ponownego napełniania myszy między frytkami a łodygami. W Rosji ważne było dla lepkiego kruszonego kamienia dla ćwierkania tych samych twardych skał, ale dla głównych rosipi, dla obrazów łatwo kruszących się skał, które były pompowane, dawały niestabilny, szybki kruszenie.

Szczególnie kruszony kamień pokrittіv bulo, ale smród wymagał szerokiej wizualizacji i napraw, tak jak wibrowany gruz naprawiony na tył rosnącej ruiny.

W 1870 roku opublikowano pierwsze oświadczenie dotyczące metodologii rozwoju odzieży drogowej. Vikhodyachi o przeniesieniu w zmiażdżonym kamieniu pokrittіv imadło z części na część, E. Golovachov priyshov do visnovka, więc „uchwyt koła, jak dotrzeć do pokritta przez mały prosty majdan ... poszerzyć w kulę zmiażdżonego kamień wzdłuż cięcia naturalnego koszenia."

Postęp w rozwoju tłucznia pokritiv zgodnie z technologią zalecaną przez McAdama, najpiękniej sformułowaną w 1870 r. przez E. Golovachova, który pisał: „...władze zobaczyły, że nie uzyskają najlepszego dźwięku z tłucznia , dodaj stary materiał do pokruszonego kamienia do przechowywania obietnic, trzymaj strzały kawałek po kawałku do następnego odpadu, zachowaj stary materiał, zamieniając się w piły i drzazgi, i przechowując szczeliny między pokruszonymi kamieniami, bez których smród mógłby nie odrzucać właściwej nieostrożności i sztywności, ale wilgoć i pokruszony kamień utwardziły się dla pokruszonego kamienia mіstsyah wraz z pokruszonym kamieniem z litych skał, scho położyły podstawę pokruszonego kamienia tarnik, zastosovuvatisch pokruszony kamień pokruszony kamień z miękkich, utkanych skał.

Zwycięstwo materiałów geosyntetycznych jest typowe dla budownictwa drogowego Rosji pod koniec XX wieku, a potem jeszcze bardziej przyległego społeczeństwa.

Książka ma poznać zasady ruchu drogowego i specyfikę dróg lądowych. starożytny Rzym do naszych dni. Droga jest widoczna w godzinach pokojowych i wojskowych. Reprezentacje perypetii i zagraniczne doniesienia biznesu drogowego. Vidannya jest wypełniona śmiesznymi widokami i faktami historycznymi, małymi mapami, bogatymi materiałami archiwalnymi i ilustracyjnymi. Książka jest uznawana przez najbardziej zaawansowane kategorie audytu czytania, od fahivtsy road galuzy i studentów na profesjonalnych uczelniach po osoby, które nie nudzą się historią i geografią.

* * *

Przewodnik po melodycznym fragmencie księgi Drogi do światła. Historia i nowoczesność (I. A. Iwanow 2017) dostarczone przez naszego partnera książkowego - firmę LitRes.

Rozdział 1. Historia rozwoju dróg do naszego kraju

1.1. pierwsze drogi

Pierwsze drogi pojawiły się pod koniec pierwotnego okresu komunalnego. ludzkie zawieszenie... Dla Morgany - podczas przejścia z „ do dzikiego pożywienia"Przed" dno barbarzyństwa„Jeśli istniała stała osada, hodowla bydła i rolnictwo stały się znane. Pristіy ścieg bez poszerzania widocznej z nich odległości kamieni, scho zavazhali ruha z vidobutkom, zrywając gіlok. Pasterze wozu za chudość dla pasterzy w kręgu starych dalianoków zamienili się w bydlęcy popęd szosy, pozostałe bule były krótkie, nie związali między sobą osady.

« Ustanowiono oswajanie stworzeń i hodowlę stad, których wcześniej nie czuli, bogactwa były karłowate i urodziły zupełnie nowe vidnosini", - czyli Fridrikh Engels.

Winikli, jako jedna z jednych, niewolniczych mocy Starego Pochodzenia i Seredzemnomor'ya. Taki jak, Egipt, Asyria, Urartu, Babilon, Persja, Gretsiya i nareshti, rzymska imperia. Tse wezwał nie tylko do oderwania się plemion, ale także do zakończenia ukierunkowanych wysiłków na rzecz niechęci innych ludów.

Przed centralnym panowaniem państwa niewolniczego ustanowiono dwa rozkazy:

Strzeż zatonięcia ziem sumy i niewolników;

Uniemożliwić ich eksploatację i stłumić powstanie na ziemiach odzyskanych i wszystkich krajach średnich.

Obrażony przez zavdannya vimagali shlyakhiv, który prowadzi do kordonów. W takiej randze ucho rdzenia starych szlachciców jest związane nie ze światem państwowo-gospodarczym, ale ze światem administracyjno-administracyjnym.

Można to zrobić w ramach wsparcia szkół niewolniczych następujących rodzajów dróg:

Військові (za nadsubskrypcję Військ);

Sposoby handlu;

Shlyakhi za zarządzanie (za regularne połączenie między centrum państwa a jego granicami, dostarczanie zdobytych nagrań wideo);

Pіd'їzni shlakhi (vikoristovuvalysya podczas rozwoju dzieci);

Drogi dla procesów kultowych (pierwsze drogi wewnętrzne).

1.2. vіyskovі drogi

Z historycznego dzherel vіdomo, scho pochatkovo, bardziej intensywne, wiktoriańskie koło, winydenny ponad 3500 lat pne. To znaczy, przez ludzi - Sumerów, bulo tkwi w rydwanach. Aby odnieść skuteczne zwycięstwo vіyskovyh zasobu, konieczne jest zbudowanie kawałka drogi, tj. Dróg.

W XXX wieków p.n.e. To znaczy rydwany pojawiły się w Asyrii, w tym samym miejscu było wino i granica drogi. Droga graniczna służyła suwerennej władzy. W VIII-VII art. pne e. Asyria stała się najsilniejszą potęgą Azji Zachodniej z centrum w mieście Ninevia - " lіgvo levіv”. W magazynach asyryjskich budynków wojskowych jeżdżą do budowy dróg, budowy mostów i fortyfikacji (pierwsze usługi inżynieryjne).

To tylko około godziny na drogach, kiedy jest sygnalizacja świetlna - bagat w dzień. Drogi były strzeżone. Na drogach ustawiono studnie w pustych miejscach na drogach, były znaki szlachetne. Usługa gіntsіv na dostawę vіyskovyh vіdomstvіs została usunięta.

Byki są specjalnymi podróżnikami-podróżnikami, w których zostały wprowadzone w różnych miejscach w czasach i latach drogi. W tym samym czasie Asyryjczycy zostali przejęci przez ludy Bagatów.

« lіgvo levіv„W 612 s. pne Oznacza to, że kula została zdobyta przez szturm i rozbita.

U 1792-1750 r. pne e. Car Hammurabi podkoriv cała Mezhirichya. O tej godzinie drogi babilońskie były już małe i małe, o szerokości 3,5 mi niewielkim odcinku wzdłuż krawędzi kamiennych krawężników.

O 538 pkt. pne e. Percy został przytłoczony Babilonem i przejął od nich technologię budowy dróg i w takim świecie mogliby stanowić analogię podróży samochodem.

Percy prowadził serię wojen z Grekami, którzy walczyli o niepodległość. Dovgі go vіysk, w magazynie takich kul, wysokości, przyczep, kolosów, vimagali zamówionych dróg. Buła budzi się” droga carska„(Dovzhina - 1800 km, aw pozostałych dzherels - 2600 km) od miejsca Efezu (Yegeyske Uzbek) do centrum Mezopotamii - miejsca Suzi. Minęli drogi i zamknęli Babilon kordonem indyjskim i „ sposób króla»W centrum Finiki (m Tir), w Memphis (Kaire), w centrum Morza Czarnego.

Oprócz znaczących usług i oznak sytuacji pojawiła się pierwsza usługa regulowania ruchu (vіyskovі pounding). Koristuvatisya ” na królewskiej drodze»Bulo jest możliwe tylko na wizję wielkich mocarstw.

Na vidminu z Persji Grecia to mała droga do kompromisu Perskoja w zakresie parametrów geometrycznych.

Śmierdzi były vuz'kim i nie nadawały się do transportu. Często na drogach były spawy przez przełęcz Nebazhannya przed werdyktem instrumentalnym. Sofokles w p'us ” car Edip»Ogłoszono śmierć cara na drodze (zabitego przez krwawy błękit!).

Rozwój dróg w Grecji został podbity przez nadliczbowych mieszkańców Aten i Sparty. 30-rychna vіyna (od 431 r. p.n.e.)

Macedonia jest na zimowym spotkaniu Grecji. W połowie IV wieku p.n.e. e. Car Filip II wszedł w silniejszy sens. Bagati kopalni złota w Macedonii pozwoliło królowi karbuvati na wiele złotych monet. Carskie perekonannya: ” ... os_v, navantazheniy ze złotem, bądź jak miejsce ...", Sprawiedliwy. O 338 pkt. pne Oznacza to, że w wielkiej bitwie w miejscu Heroni odżyła część Grecji - zdobyła przychylność Filipa II.

Najnowszy dowódca Ołeksandr Wielki (334-323 rp. p.n.e.), Sin Filipa II, zasłynął w historii wyprawami na Szid, w Azji Środkowej, w Indiach i początkiem Imperium Majowego z centrum na świecie najlepsze miejsce Seredzemnomor'ya stał się Oleksandriya (królestwo egipskie) w delcie rzeki. Nil (fot. Ołeksandr Wielki). Buv podpowiada kanał mіzh Nilom w Chervonim nad morzem, wzdłuż którego przebiega droga do dalekich Indii. Tse mówią o korzeniach starożytnego systemu transportowego, obejmującego nie tylko szlaki lądowe, ale także transport morski, transport lądowy vikoristovuyu i wodę.

W połowie II wieku p.n.e. Oznacza to, że Imperium Rzymskie szybko się rozwinęło i podbiło Macedonię i Grecję.

Szybko rozwija się państwo rzymskie w trzech wątpliwych wartościach 343-290 rr. pne e. po zamówieniu środka i івнічну талію Weźmy trzy ścieżki projektów i przekształceń w rzymską prowincję Kartaginę. Potem przyszła wiśnia Macedonii, Grecji, Piwnichnoj Afryki, Pergamonu (Persji).

Naturalnie, ze wzrostu terytorium tej samej siedziby Republiki Rzymskiej i Cesarstwa Rzymskiego stało się:

Budowa dróg, które były znane jako wielka kultura i wiele religii (deyaki zostały oszczędzone do naszej godziny);

Wszystkie drogi w Cesarstwie Rzymskim zostały naprawione od przystanku milowego, założonego na Forum (centralny plac Rzymu) do świątyni Saturna. Do Rzymu wjechało blisko 29 dróg;

Długość drogi w Cesarstwie Rzymskim wynosi 80 cisów. Km, a liczba wielkich dróg osiągnęła 372. Przed rozkazem tsikh pir іsnu: ” wszystkie drogi prowadzą do Rzymu»;

Droga była godna jednego z najważniejszych zadań w państwie (!). Pierwsze imiona były przeznaczone na drodze, zawieszone na łukach triumfalnych i monetach. Skrіz, de z'avaliya roman vіyska, na podbitych przez nich ziemiach rabini położyli drogi. Do naszych dni droga była chroniona drogą (312 m. p.n.e.) Mіzh Rzym i Kapucja (dovzhina 350 km). Wzdłuż drogi, wikady wielkich ciosanych kamieni na wapniaku, wznosiły się prawdopodobnie dwa powozy. Keruvav Budivnistvom Appius Klavdiy - pierwszy inicjator wielkiego życia drogowego Cesarstwa Rzymskiego. Na cześć jego zasług droga została nazwana „ Via Appia”. O 244 pkt. pne Oznacza to, że droga Appian została znacząco wypolerowana i wzmocniona i często była nazywana „ królowa»Dorig (szerokość 5 m);

Drogi bully są podzielone na smogi dla wina i rozdrabniania;

Za Appii Claudii (311 n.e.) jeden z najwcześniejszych akweduktów był inspirowany jednym z najwcześniejszych akweduktów, a przed godziną panowania cesarza Klaudiusza, który podbił Brytanię (połowa I w. p.n.e.) dostarczono wodę do Rzymu 50 km. Akwedukty rzymskie były chronione przez Francję - Pont du Gard (10 r. p.n.e.), w Hiszpanii - Segowię;

Dobrobyt mostów szanowany po prawej stronie bogów bazhanim, ale Papież Rzymu w środku tytułów, do tej pory nosi imię „ Pontifex Maximus» (« Mostobudivnik Świetny»).

Odnalezione miejsce urojeń w literach dzherels to miejsce przez Eufrat w Babilonie. Tsei mіst buv razvіdnim składa się z kamiennych podpór na brzozie, która została ściśnięta między sobą drewnianą ramą z podłogą z desek, która w nocy wspinała się, aby zabezpieczyć prawo i porządek. Kamienne kule są zeskrobane za pomocą stalowych zszywek, lutowanych ołowiem. Pirsi będzie podczas wprowadzania koryta rzeki, gdy woda spływa, woda jest obracana w starym kanale.

Mostki czasowe, podpowiadane na chavny (pontonie), można również naprawiać na długi czas. Herodot rozpovidaє, jako perski car Darіy naviv ponton mgła nad kanałem Bosfor, bardziej szczegółowy opis mostu nie jest.

Tyran Rzymian, który szeroko zastosovav w budowie mostów łukowych, co pozwoliło na budowę mostu jest nie tylko piękny i piękny, ale praktycznie nie umożliwił przejścia przez różne statki. Szerokość przęsła mostu rzymskiego była znacznie ważniejsza dla sporadycznych wimogów i w przybliżeniu wskazywała na szerokość pokrycia drogi na stopniach prowadzących do mostu. Wzdłuż całej szerokości miejsc sprytnie poszedłem po trzy smogi do ruchomości. W centrum panował smog dla holownika do transportu holownika, a z dwóch stron uzdy balustrady mijały opadające drogi, opadające z części własnościowej przy krawężniku.

Mosty bouli z jednym z głównych ozdobników dróg zagalny koristuvannya, ich nadwyżki liczebne były dobrze chronione we Włoszech, Portugalii, Hiszpanii i poruszania się w bieżącym roku z kolbą o tej samej wartości pospolitej i naturalnej.

Jeden z tych mostów jest miejscem Trojana, który został poproszony przez Dunaj, by być świadkiem ludzkich win. Następna rozmowa dotyczy Yogo budivnistvі daє Kassiy.

Zagalny viglyad Most (ryc. 1) przedstawiony jest na drzeworytach skopiowanych z obrazu na kolonii trojańskiej w Rzymie.

Mały. 1. Mgła Trojana nad Dunajem

Czyli z mostu ocalała tylko część podpór, została przeniesiona, gdyż miejsce to uformowały się z 23 podpór i 22 łuków. Mіst mav ma ponad kilometr, wysokość około 15 metrów.

Miejsce, w którym rządził cesarz Adrian, by wypędzić tego, który poległ w bitwie duńskich barbarzyńców w rzymskim Wołodzinie. Jednak koledzy i historycy rzymscy szanowali to, że Adrian został pokonany w taki sposób, z powodu niewinności i złego stanu zdrowia wywrócenia miejsc Trojana. Fakt ten potwierdza fakt, że Adrian Strativ architekta Algolodara – rdzeń budowy mostu.

Trzy czasowe mosty, które zostały zbudowane głównie w celu życia, najnowszy - miejsce Julii Cezara za Renem, skłaniający do 10 dni. Mgła będzie pochodzić z drzewa, proces zgłaszania opisów przez samego Cezara.

Dla przyszłości mostów drużynowych wikoryści zainstalowano w beczkach (glinianych glechikach) w charakterze pontonów do aneksu mostów pontonowych armii, w głównych częściach inżynieryjnych armii rzymskiej, na bulwarach kapelanów dovanki, i w domach do budowania kwiatów.

Mały. 2. Pływające miejsce (ponton)

W Gretsiya jaka w Іtalії, під " most„Mądry be-jak sporuda drogowa, mogę podeprzeć lub łukowatą konstrukcję, więc otrzymuję przeciwne strony jarda i strumyki.

svєrіdnі ” mosty„Na ziemi będą przez godzinę specjalne wibracje na ziemi. Wibracje przeprowadzano na podeście, który w specjalnym ogrodzonym ogrodzie podnosił poziom ziemi do pędu ludzkiego, tak aby w momencie głosowania wibory mogły oddawać głos bez węża. Ta platforma została nazwana „ most golosovannya».

Tutaj opisaliśmy pozbawienie mostu, o literach, zagadkach, a na lepsze mosty, bezlich.

Mały. 3. Mist Tiberia (podpowiedzi w 41-54 R. N. Ye.)

To po prostu cudowne, jak ludzie, przy pomocy najprostszych mechanizmów, będą budować, jak będą się nam sprzeciwiać odwiedzinom w tym roku. Trzeba sobie zdać sprawę, że rozbudzeni rzymskich dróg są jeszcze daleko od planu. Nowoczesne drogi Bagato zostały poproszone wzdłuż tras starożytnych dróg.

Dobra Buła jest zorganizowana, a robot ma zapewnioną obsługę drogi. Drogi zyskały jeszcze większe znaczenie, kładąc specjalne kamienie z wyznaczonych miejsc do miejsc i inne rodzaje budynków, które są niezbędne do mandatów.

Mały. 4. Verstovy piec starej drogi

Uzdovzh dorіg na vіdstanі, іvnom denny pasaż, tawerny, hotele, sklepy handlowe zostały rozbudowane.

Juliusz Cezar (100-44 s. p.n.e.) Po dalszym rozszerzeniu usługi regulacji drogi na żywych skrzyżowaniach dróg, a więc pierwszych zasad ruchu drogowego, za tymi na ulicach, drogi były dozwolone tylko w jeden prosty () jednostronny;

Prędkość nadpodaży na rzymskich drogach wynosiła 7,5 km/rok.

Drogowy łobuz to dokładnie vimiryani. Tsі danі zberіgalisya w Panteonie, de kozhen z nimi się uczą.

Kule to złożone zdjęcia drogi, dzięki czemu można przejechać przez Cesarstwo Rzymskie, w pobliżu wigilii suvo o szerokości 30 cm i do 7,0 m. Za pomocą map drogowych można przejść przez drogę, jak na rzymskich drogach znajdują się linki do szycia.

Niedoceniony wkład Cesarstwa Rzymskiego w rozwój życia drogowego, który umożliwił jednemu z regionów Europy, Azji, Afryki, Bliskiemu Schodowi podjęcie rozwoju więzi kulturowych i konwergencji narodów. Więcej szczegółów na temat dróg omówionych poniżej.

Jednym z zastosowań znalezionych w biznesie strategicznym i inżynieryjnym była droga Wielka Kitajska Stina. Było dużo kapitału, remontując od VI wieku p.n.e. e. Dovzhina stini ponad 4 cisy. km. Wał ziemny, wyłożony kamieniami, osiągający wysokość od 6 m do 10 m, szerokość - 5,5 m, po szczycie mułu ciągnięto drogę, po której wóz i karetę można było przesycić. Ściana jest mała; Wielki Mur Chiński został znaleziony w tym samym budynku w epoce Imperium Qing (221-207 rr. p.n.e.).

Przy takiej randze, rozwoju cywilizacji ludzkiej w czasach pierwotnej harmonii komunalnej, konieczne jest oczywiście, aby rozwój cywilizacji ludzkiej był w pierwszej kolejności niezbędny dla bezpieczeństwa wilgoci w przyszłości.

Innym, ale nie mniej ważnym czynnikiem rozwoju ludzkiego zawieszenia był handel.

1.3. Rozwój szlachty handlowej

Zjednoczmy się ze światem od 7 cudów, które przeszły do ​​naszych czasów, piractwo Cheopsa, podyktowane 5 cisami. Śmiertelne dla tego. Wysokość piramidy wynosi 150 m. Vona Vicladena ma rozmiar 2,5 miliona. Ciosane kamienne bloki, długość kamiennych bloków sięga 2,5 tony. Materiał to vapnyak. Na bulo pożyczono do 100 tysięcy rubli. Rabiv, który zmienił skórę na trzy miesiące. Piramida bule wyłożona jest płytami granitowymi, ze względu na smród bule szlachty i wiktoriańskiej przyszłości miasta.

Jednak tajemnica buduvati, drogami viyn i szlakami handlowymi, rozszerzyła się z Egiptu do Europy, przez Persję - do Indii i Chin.

III tysiąclecie p.n.e. Oznacza to, że w Azji Środkowej mija ” lapis lazuli”, Dla yakim lapis lazur od przodków Pamiru rozciągał się wzdłuż krańców Azji Zachodniej.

Herodot (484-425 rr. pne) Zgaduvav o Scytach ” do złotej drogi”, Yakiy po przylocie z Ałtaju przez Azję Środkową na stepach Morza Czarnego. Tsey shlyakh vіdomy naprawione z pierwszego tysiąclecia pne. Oznacza to prowadzenie wykopalisk archeologicznych.

Linia szlaków handlowych, która prowadzi do Zachid zi Ghodom, historyk Nimeckiego Richthofen (1833-1905) nazywa po drodze”. W rzeczywistości za odcinkiem 1300 karawan wielbłądów znajduje się wiele nawiedzonych szlaków handlowych. Vona zaczęła się składać na 2 wieki przed naszą erą i straciła swoją wartość w XIV wieku. " droga Szowkowo»Naprawiałem w Arabii i jechałem przez Antiochię i Bagdad do Merw, karawany jechały przez Samarkandę, Kaszgar, Turfan (Piwnichna dilyanka), ale pojechaliśmy pierwszy raz do Tien Shan, pojechaliśmy do Fergany, doliny Yatand. Pod koniec Wielkiego Muru Chińskiego rozzłościły się obrażane trasy (Dunhuang – Lanzhou – Xian (Hao)). droga Szowkowo„Nie zrobiłem vikoristovuvalas.

Mocna fiksacja szlachty kupieckiej w tym miejscu nie wynikała, być może, z pewnego ataku koczwników i łotrów. Zorganizuj z elementami szlachty handlowej, bule studni, brody, osady z podwórzami podmiejskimi - " karawanseraj”. Wyprawy archeologiczne organizowane na skalistych ієroglіphіv mіstsya zupinki na nichlіgi (okres Nowego Państwa - 1584-1071 rr. pne. E.), Roztashovanі przez skórę 25-30 km w pobliżu jaskiń lub na niebie Majdanu wiszą pelemidy .

W drodze na ścieżkę karawan w starożytnym Egipcie, vikorisovyvalysya wadi - sucha dolina richok ze skalistym dnem. Ludzie Dovzhiny zabrali od nich setki kilometrów. W pobliżu pokrytych liśćmi gór podmokłych trasy karawan przebiegały wzdłuż najbardziej suchych gór o przyjaznych glebach.

Zmiana przedmiotów w handlu była stopniowo rozszerzana, a niewolnicze mocarstwa Morza Seredzemnom handlowały z Piwnichną Europą, udało im się uzyskać:

Cyna i cynk z Cornvalis;

Złoto z Transylwanii;

Ołów i Mięso z Czech;

Orka z Arabii;

Sil i zalizo;

Z uzbeckiego Morza Bałtyckiego i mórz Piwnichnij - bursztin, który może być używany do ceremonii religijnych i do celów medycznych. „Burshtinovy ​​​​shlyakh” mav dovzhinu ponad 2000 km.

Wraz z rozwojem handlu winnickleem „szlachty karawanowej”, który zjednoczy regiony Morza Środkowego z Indii, Urartu (Wirmenii) na Zakaukaziu.

W Piwdennej Anglii, bogactwie cennych minerałów, aż do najazdu Rzymian (43 p.n.e.) Vinikla posiada system czysto skręconych szwów, które przechodzą przez otwarte wody. Złożony z kreydyannyy ras pagorbi, porośniętych trawą, pozbył się mięsa (sposób Ridge - grzebień, woda). Później, na ścieżkach bagatiokh cikh, ścieg Rzymian został skłoniony przez bule.

Rozwój handlu, a tym samym rozwoju dróg i dróg wodnych, należy uwzględnić rozwój ludzkiej zawiesiny, jako społeczną formę rozwoju materiału, wizualizację rzeczywistego zawieszenia, poliwinylu chlorek

Jednym z najważniejszych czynników rozwoju drogi niewolniczych potęg jest konieczność przejęcia ich kordonów, stłumienia buntu niewolników itp. Możliwość szybkiego reagowania na tę sytuację.

1.4. Drogi do zarządzania energią

W świadomości trwale niepewnych ataków ze strony sąsiednich mocarstw i buntu potężnych niewolników o moce niewolniczego niepokoju, do okazji i porządku oraz możliwości przestawienia się dodano szybkość dostawy. .

Platon pisał: „... wszystko w krainie musi być nieprzejezdne dla wrogów, dla przyjaciół może być bardziej znośne - tak jak dla ludzi, jak również dla dzikich stworzeń i chudych stad».

Żądaj dbati o drogi, smród wszystkich łobuzów jaka możesz miec " dziki»…

Naybіlsh charakterystyczne niedopałki na drodze, ponieważ przegapili możliwość nadpodaży gіntsіv i vіysk, bully mezhіdіrіg:

królestwo perskie (530-300 rr. p.n.e.);

Cesarstwo Rzymskie (753-476 rr. p.n.e.);

Uprawnienia інків (XII-XVI w.).

Herodot napisał, że pod Darią I (551-468 rr. BC. E.) Shlyakhom (magazyn w Dovzhinaє 2600 km), droga carska"), Mali ma prawo zarejestrować tylko vіyska i gіntsі (kur'єri). Karawany kupieckie szły równoległymi trasami. Rozciągać " Królewska droga„Przez skórę 22-27 km (4-5 parasangów), kule stacji roztashovani -” królewskie parkingi ze wspaniałymi udogodnieniami mieszkalnymi", Przy którym znajdowały się żołnierze poubierania, magazyny żywnościowe i pobyty, a konie zostały wymienione. " Jeśli w dzień skinów jest 150 stadiów (29 km), to na całą trasę zajmie to bulo 90 dni».

Dla słynnych świadków Ksenofonta (434-355 rr. pne) I Diodor " droga carska„Reprezentował dumnego, szerokiego na 5 m, przebitego przez przejście przez vużkę, ze stromymi pidyomami i podmokłymi dilyankami, napędzanymi siłą wozami.

System komunikacji, podobny do perskiego, był używany w wielu mocarstwach, na przykład w Cesarstwie Czyngischan (1155-1227), które rozciągało się od Chin po Europę.

Mały. 5. Kinnota Chingiskhan w godzinie przejścia

Marco Polo, po podwyżce ceny w Chinach (1271-1295), napisał, że tam na drogach przez skórę 20-30 mil znajdowała się kula transportowa, w której na ostatnie dni przygotowano do 400 koni. Wskazówki z przesądami mogą podróżować 200-250 mil dziennie. Pomiędzy budkami pocztowymi, trzy mile w poprzek skóry, żyły wioski roztashovani bule, każda po 40 khatinów ” przyjdź wkrótce” Śmierdzi nosili pasy z kranami, sądząc po odgłosie tych, których nabazgrali, wiedzieli o potrzebie zbliżenia się potężnego węża. Taki system komunikacji i kontroli państwa, który dotarł na rynek w Cesarstwie Rzymskim, przyniósł niewielkie zmiany w urzędzie telegraficznym.

1.5. Drogi Cesarstwa Rzymskiego

Jaka można zobaczyć z małej szóstki nawet w zboczu wieści o Rimskiej Imperii w niewielkim stopniu, ponieważ pozwalali im wykonywać telefony, rzucać nimi w duże miasta i to w bardzo krótkich terminach.

Mały. 6. Drogi Cesarstwa Rzymskiego

W czasie rozwoju Rzymu nastąpił wzrost ogrodzeń drogowych, osiągając 500-800 km do rzeki. Tilki w granicach WŁOCH na długości drogi przechowywano 14 cisów. Km i we wszystkich rzymskich imperiach dróg urahuvannym, inspirowanych w Galii, Brytanii, Nimechchin, Hiszpanii, na Półwyspie Bałkańskim, w Azji Mniejszej i Pivnichniy Afritsi, Droga oprawy stała się 300 cisów. Km (ryc. 6).

Na początku rozwoju i po upadku Cesarstwa Rzymskiego możemy wspierać wszystkie etapy rozwoju państwa w ramach tzw. twierdzenia o transporcie»: Rozwój obrotu towarowego i powiązania informacyjnego pomiędzy województwami a obszarem metropolitalnym poprzez wzrost obrotów towarowych w samych województwach i między innymi. W środku peryferii, kiedy dochodzi do skażania wewnętrznego obrotu towarami, liniami transportowymi i połączeniami z suzisami, żeby przepychać się aż do metropolii, tak jak w tego rodzaju opodatkowaniu, nie jestem właścicielem opłaty centralnej.

Rzymscy prawnicy vikoristovuvalasya trzy terminy, które oznaczają ziemię drogową: Iter, Actus, Viae... Warunki Zgodoma Viae stając się vikoristovuvatisya mayzhe we wszystkich vypadkakh, vіdomy i seogodnі (" wiadukt"). Mi f, znajdziesz terminologiczny plutanin, droga będzie nazivati Viae (przez)... W Rzymie, w tym w przypadku gruntów drogowych, wprowadzenia buv i specjalnych warunków służebnicy, Yaka miała na myśli prawo przejścia zamknięte we własności ziemi.

Przy okazji viae publicae(Drogi zalnego koristuvannya), które zostały sfinansowane dla suwerennego rakhunoka. Viae militares- drogi vіyskovі, które spadną na rakhun budżetu vіysk i często są zmieniane na drogi zalnego koristuvannya, Aktus- drogi, które są finansowane z reguły zakonnej, privatae- drogi prywatne, które będą budowane i używane przez mistrzów, drogi głupie - Viae vicinales, zostały umieszczone pod jurysdykcją mocarstwa Silskoy ( magistri pagorum) Zostałem pomszczony albo za rakhunok mistrzów, albo za rakhunok dobrowolnych datków, albo za rakhunok małży. Tsikavo, scho złośliwe ulice zostały stworzone przez samych mieszkańców, a właściciel skórzany miał zostać poproszony o część ulicy z tego domu, aż do zmiany podejrzeń.

Rozmawiając moje szczęście, Drogi zostały przekształcone w magistrale stanowe, wprowadzono rakhunok stanu (autostrady federalne), drogi prowincji (mamy drogi krajów związkowych), autostrady magistratów (naszym zdaniem drogi miejskie ) Na wszystkich drogach, tuż przy drodze balanceoutrimuvacha”, Przez długi czas bez podróży koshtovny nie będziesz musiał się zgubić, gdy przejedziesz przez prowincje kordonowe lub gdy udasz się do wspaniałego miejsca handlowego.

Budowa dróg stopniowo przyspieszyła - zobacz Via Terrena, ściegi proste, góra Via Glareata, De pokrittya bulo vashtovano z sum żarłoczno-żwirowych z magazynem granulometrycznym, bliskim optymalnemu. W przypadku głównych dróg wprowadzono stopniową zabudowę z powłoką z płyt kamiennych lub okrągłego drewna.

Gajusz Grakchus wprowadził montaż kamieni międzymurowych na głównych drogach z wyznaczonych miejsc w milach od zwoju dróg do Rzymu. A Oktawian August, za panowania Julii Cezara jako inspektor dróg wokół Rzymu, stał na rzymskim forum” zero mil»Brąz pozłacany.

W okresie republiki, gospodarki, lokalnego zarządzania drogami i ulicami, kule przekazano ważnym podejrzanym robotom, cenzorom (środowisku administracyjnym). Okrągłe daty panowania cenzorskiego Appiusza z Cezu zostały uhonorowane przez świętych, tak jak Appiusz inaugurował pierwsze wodociągi i pierwszą drogę z kostki brukowej na Drogę Appijską ( Via Appia).

Mały. 7. Droga Appijska do Rzymu. Z'adnuvala Rzym z Kapucą. Dowżyna 350 km.

Wymogi dotyczące redukcji dróg w okresie cenzury stawiane były konsulom, a dzień na dzień - Praetor Mista (aktualna miara) lub spokojnym mieszczanom, których Senat cenił za prestiżowe uznanie . Curii (dzielnice wibracyjne) Rzymu przyjęły prawo drogowe - Lex Viand w sprawie finansowania budżetu i remontów dróg oraz wprowadził stanowisko naczelnego inspektora i inspektorów ruchu drogowego, które uznawane jest od 5 lat. Podczas przejścia z republiki do imperium w I wieku p.n.e. e. sierpień w porządek prawny viv dvi obsadzili inspektorów - " robotnik drogowy" Przyszli cesarze powiększyli sztab inspektorów drogowych i kuratorów.

Cesarz August wydał dekret o stanie finansowania remontów kapitalnych Via Flaminian do Rimini, vitrati na trasie kul dnia do rakhunok najpospolitszych ludzi w Rzymie. Za rządów Klavdii zostali wysłani do poszukiwaczy, którzy sfinansowali podróż dla własnego rakhunoka.

Drogowy biznes został doceniony przez jednego z najpopularniejszych i najważniejszych galuzei, a często wokół osób, które były notyfikowane w uchwałach Senatu, dostrzegali istotne specjalizacje biznesu na tydzień i na drogę. Pidryadniki zostały przez nich napisane, zaczerpnęli swój los z ważnych potężnych robotów. Tak więc Tacyt vkazu, że oddział jednego z żołnierzy w celu zastąpienia wszystkich epitafiów napisał na grobie cholovik” Mancipi viae appiae» (« Pidryadnik Appian Way"), nadal wiem, jak to będzie.

1.6. tajemnice technologii

To nie jest cudowne, ale Rzymianie, o wysokim poziomie umiejętności inżynierskich, praktycznie zaniedbali technologię życia codziennego, nieważni, jeszcze bardziej nieświadomi szykownego umysłu. Roboty mają ucho XX wieku. Robiono to, jako Rzymianin, na każdej drodze, życzliwie uratowano się tylko we Włoszech z ciepłym klimatem, lepiej we Francji i praktycznie nie uratowano w Nimechchin. Mówiąc o drodze przed nami, to znaczy, ale dla Rzymu jest to dobry czas, aby utrzymać drogę przed drogą zimą przez ponad 2000 lat, w tym czasie dla najnowszych nadchodzących technologii drogowych - 1-2 wieki .

Główną zgubną siłą, gdy przesycone na lądzie, była siła zadumy ludzi i stworzeń, a kiedy patrzę na drogę, droga ma wielkie znaczenie strategiczne, przebudzeni zepchnęli późny profil drogi bliżej poziomo i tego potrzebujemy. Cena jest niezbędna do taktownej oceny wykonania i zachowania złego legionu. Pewnego dnia trasa biegła wzdłuż linii wodnej lub wzdłuż doliny rzek krótkimi prostymi liniami, stromo zmieniającymi się na wprost przy zmianie ucha lub w konfiguracji out-of-the-box. Co najważniejsze, rzymskie drogi często mogły skręcać w najdogodniejsze punkty, z których łatwo jest strzec (ryc. 8).

Mały. 8. Drogi na szczytach gór układano nie tylko w Cesarstwie Rzymskim, ale przede wszystkim. Droga na Kostarykę

Wytyczenie toru i kontrolę późniejszego profilu robót wykonuje inżynier (sogodni - geodeta), który pomagał pracownikowi. Kontroluj zd_ysnyuvsya, aby uzyskać pomoc dwa dołączone - " groma»І« choroba„- analog kombinacji szkoły w postaci rywny (ryc. 9, 10).

Mały. 9. Groma vikoristovuvalasya visir jaka podczas budowy dróg, mostów, akweduktów

Tse jest prototypem gorzkiego teodolitu. Whisky na krawędzi skóry może mieć taką samą wagę, a styl znajduje się w pozycji pionowej; przy zmianie masy tarcz można pokusić się o usunięcie stałego kutivu przy prawej krawędzi górnych listew barków.

Mały. 10. Chorobate dla poziomu viznachennya budowy na horyzoncie. Prototyp obecnego nіvelіr: 1 - rіvna doshka, 2 - viyimka, woda została wlana do jaka, 3 - visir, 4 - złapany. W przypadku vivedennya drewniane kliny były wbijane w poziomą pozycję przed dnem

Do opracowania orki górnej kuli do ziemi, w celu wymiany pługa. Pracowali nad rozpaleniem ziemi, aby wstrząsnąć korytem i piłką ( dół) Do głębokości do 3 m (rys. 11).

Mały. 11. Stara droga (w rozmiarze): 1 - corito, 2 - piłka przemysłowa, 3 - pіdstava, 4 - piłka virivnyuchiy, 5 - pokrittya, 6 - krawężnik

Pokarmy o kuli glebowej ubijania ubijakami dębowymi do 100 kg z kulą płynącą do wewnątrz, która jest ściskana przez wodę (zanim vologue pojawi się na powierzchni gleby, po uderzeniu ubijakiem), poziom zgniecenia w jedno przejście stało się 0,45-0,7 m.

Ranga głowy (jeśli nie chcesz) pokrittya dorіg bulo kładzie się na dobrej kuli fenestracyjnej i kuli z pokruszonego kamienia o nikczemnej wysokości. Rzymianie nazywali całą piłkę „wałem krіpak” lub „ hacky" Najczęściej wybrzuszenie nie było widoczne, ale na najważniejszych drogach państwowych matka mogła mieć 1,2-1,5 m wysokości i do 15 m szerokości. Na mniejszych ważnych drogach nie trzymałem się ziemi, kulki drogowe były wbijane w ziemię z odległości od ziemi.

Piłka pośrednia z łykiem, wzmocniona wapem (" pawimentum”, Por. s " chodnik»Na ziemiach angielskich) do 0,3 m wielkości. statua). Zbiorowisko całej piłki wyniosło 0,25-0,7 m. W świecie bliskości piłek do górnej kreski wykorzystano cały stary materiał. Jednocześnie skały łupkowe nie były frezowane, a łuskowatość była flankowana.

piłka schodkowa ( rudus), Z codziennego powodu - virivnyuch, uformowany z betonu wapniowego i wypełniony pokruszoną miazgą i pokruszonym kamieniem w równych proporcjach, tak że nie było możliwości przerwania reakcji posolanowych. Cała kulka błyskawicznie składa się z piskliwych i żwirowych sum, dziergana lepką kulką. Przyjrzę się widoczności mrozu, która wystarczy na dobrą konstrukcję. U góry kulka jest toczona przez toczenie „ ważny»(Masoyu do 1 tony) z drewnianymi wałkami. Tovshchina piłka osiągnęła 0,3 m wzdłuż krawędzi części natarcia do 0,45 m wzdłuż osi linii, co pozwoliło na przykrycie profilu półksiężyca i zapewnienie dopływu wody.

Górna piłka - pokrittya ( summu) Towar nie mniejszy niż 0,15 m - składany z ciętymi kamieniami lub płytami o dużych szlifach, następnie układany na kulce twardej róży spożywczej wapnya z dodatkiem celulozy crichti i z płytami rozszczepiającymi się spiralnie wzdłuż krawędzi ” proszіy»Części na podporze ( krawężniki) Kamień. W świecie wiedzy zmieniło się otoczenie kamieni. Wysokość szerokości między linią osiową a krawędzią pokrycia drogi wzdłuż szczytu pokrycia w przekroju poprzecznym osiągnęła 0,3 m przy szerokości pokrycia 5,6-6 m. Decumanus rnaximus, Mali ma do 12 m szerokości (4 smutek płoć), drugi rząd - 1 smutek 9 rzymskich stóp szerokości - blisko 3 m.

Drogi rzymskie nie są uporczywie plastyczne, zwłaszcza w sztuce drobnych materiałów kamiennych, ale w całej gamie uparcie tłumionych dachów z pokruszonym kamieniem-pokarmem lub żwirem-pokarmem. Płyty Kam'yani jaka materiał do stali pokrittya był używany nie wcześniej niż w II wieku pne. mi.

Cały materiał został odebrany na miejscu, po usunięciu niezbędnej ilości kamienia, ułożono powóz i wywieziono go na odległość do 10 mil rzymskich. Materiał na nasyp jest wibrowany z rowów wzdłuż poboczy drogi, tzw. kuwety».

Mergari obrabować ofensywę Tsikave: „ Na terenach, gdzie prowadzono wytop zalizy, prowadzono żużel mieć kłopoty Mayzhe idealnie pokrittya, twardsza w godzinę i przekształca się w masę podobną do betonu».

Wszyscy prekursorzy zdają sobie sprawę ze znacznej sprzedaży w społeczności. Dla niektórych osób mają małą wysokość do 1,5 m, trochę, dużo więcej na wszystko, wynik naprawy pokrowca do układania nowych kulek bez wzroku starych ludzi, ponieważ są szybkie nasza godzina. Zakrycie potu jest wskazane na podejściach do mostów deyakie, ale może być niedokładne w układzie, jeśli wysokość widoków jest regulowana przez pokrycie. W niektórych jezdniach pomostowano chodniki dla chodników o szerokości do 1 m, wznoszące się ponad krawędź części biznesowej o 0,15-0,2 m.

Rzymianie siadali na drodze, Rzymianie stosowali chornobil - skórzasty sposób życia na uzbeckim liściu i wkładanie go do sandałów, aby podczas chodzenia nie bolały nogi.

Spójrz na początek z licznikiem kilometrów (rys. 12). Droga różni się przystankami od liczby kilometrów, pryszniców i reklam.

Mały. 12. Licznik przebiegu: A - koło (mechanizm: z jednym zębem po owinięciu w a (ząb), w dużym kole - B o średnicy 1,22 mi z odwrotnym obrotem - 3,8 m z 399 krótkimi zębami i jednym pełnym zębem. B - duży ząb na kołach B, za bębnem G umieszcza się kamyczki, w które między zębami.

Skórzany kamień w misce pokazujący, że licznik przejechał 400 obrotów” mila passus", Abo 1000 par krokodyli - mila rzymska (około 1,5 km). " Mila„v kraje europejskie istnieje jedno i to samo znaczenie (1000 par krokodyli), ale łaciński korzeń może oznaczać „ milenium„(Tysyacholittya)” milimetr"(Jeden tysięczny metr) w rzędzie znaczeń liczb i miejsc. Dovzhina Roman Mile in wczesna godzina Zmiana z 1400 m na 1600 m była oczywiście przyczyną pewnego rodzaju dowodów w milach sprzed Księgi Rodzaju, w milach brytyjskich, hiszpańskich i galijskich w okresie rzymskim, a także obecnie.

Metodą, za pomocą Rzymian, wypełniono podmokłe dilyanki, czyli oryginalną aksamit. Takie delianki wiedzą dalej przez Mansuerisca, De droga zalała bagno. Chevalle opisuje przyszłość jako rangę ofensywną: „ Przy ziemi, po około 2 m, wbijano dębowe palisy, ponieważ dębowe belki-podkłady były zamykane z dwóch stron drogi(rys. 13).

Mały. 13. Długo stojąca droga do podmokłych miejsc: 1 - dąb pali, 2 - belka, 3 - późne belki nośne (łóżko), 4 - lati, 5 - płyta do wapniaka, 6 - łóżko drogowe

Na podkładach podporowych ułożono późniejsze belki podporowe, które znajdowały się na wysokości około 40 cm od poziomu ziemi. Pomiędzy belkami ubić sumę gliny i tłucznia w jakości hydroizolacji. Na łóżku położono lati - kłoda o średnicy 30-50 cm, na talerzu ułożono kulę płyt, następnie poduszkę z gliny, na jaku położono kulkę płótna drogowego na stos sumy żywnościowo-żwirowe ”.

Można się domyślać witalności tyłka jaka według rzymskich standardów, w tym wojskowych, ale standardowa ilość miejsca w Stanach Zjednoczonych (zainstalowana z szynami) wynosi 4 stopy 8,5 cala (1,416 m).

Pierwszymi amerykańskimi drogami byli brytyjscy robotnicy, ponieważ linie tramwajowe jechały do ​​Chińczyków (" tramwaj konny"). 1.416 m - standardowy rozmiar montowane na szynach do przyczep konnych i wiązane do starych wagonów. Znając brytyjski charakter, prawie nie wybaczyłem, opowiadając o tradycji, udaję się do wczesnej Serednyovichchya. Szerokość liczby wozów – 1,416 m (2 pary krokodyli, czyli 4,5 stopy rzymskiej) – pocisk był standardem w powozach armii rzymskiej i pozwalał na przetransportowanie całego zamówienia bez ryzyka utraty prędkości środka transportu , taka szerokość kuli jest konieczna, 2 mocowanie poręczy. Cesarstwo rzymskie było niesione z tyłkiem do dziedziczenia, a w Europie wozy były przygotowywane do nadmiernej symulacji w odległych miejscach, podobne do tych przyjmowanych w armii rzymskiej od setek lat. Gwiazdy i standardowa wielkość amerykańskiego numeru z własnej kieszeni (1416 m) - statutu pociągu przewożącego skład wozów legionowych.

1.7. Zanepad starożytne drogi

Gotyk zajął Rzym od 410 r. Upadek Cesarstwa Rzymskiego Europa rozpadła się na setki księstw, księstw, hrabstw, vlada, które są nielicznymi krajami na drodze turbuvalo.

Rozdrobnienie feudalne wymagało szybkiej i szybkiej wymiany handlowej. Drogi Roche zmieniły się, więc panowie feudalni vlashtovuvayut siły mitnі i ściągnęli mitn. Vvazhalosya, aby znaleźć wszystko, co znajduje się na ziemi pana feudalnego. Przez tragedie obóz towarzyszy dorigów został przetransportowany przez dowódcę na wysokich koniach i mułach.

Przypiąłem własny telefon pocztowy. Można powiedzieć, że ma się szczęście: feudalizm prześcignął Europę w kraju braku ruchu.

1.8. Vidrodzhennya dorig

Narodziny drogi przyszły do ​​Francji w XIII wieku. " królewskie drogi»Mali szerokość, która umożliwia przewóz dwóch transportów.

W XVI-XVII wieku. Francja została skłoniona przez obfitość dróg krajowych do połączenia Paryża z wiodącymi i sąsiadującymi miastami.

Bula wprowadziła drogową panshchina. Mieszkańcy wioski, którzy są winni tyrana, będą mogli dorastać do 40 dni w dzień powszedni. W końcu załogę Buli zastąpiła naturalna odpowiedzialność drogowa (groszówka). Odwiedzający wycieczkę są winni przywiezienia materiałów kamiennych do naprawy dróg.

W 1747 r w Paryżu zostaje otwarta Narodowa Szkoła Mostów Budivnistva i Dorig - Persha w Svit Vishcha główny kredyt hipoteczny, Yakiy gotuvav inżynier-shlyakhovik (w Rosji - w 1810 r.).

Na ziemiach zachodniej Europy renowację ruchu drogowego wprowadzono po raz pierwszy drogą budowy dróg rzymskich. Jednak zmіnilisya gospodarskі Minds - nemozhlivіst vikoristannya dla budіvnitstva drogowej, jaka w starym Rimі, deshevoї robochoї Sealy i neobhіdnіst її zamіni Praca tіlki mіstsevogo ludności, jaka prityagaєtsya do dorozhnіh robіt w celu obov'yazkovoї dorozhnoї povinnostі abo za opłatą zmushuvali polegshuvati konstruktsії droga odyagu na drogach magіstralnih nakładające się drogi są praktyczne bez żadnego polerowania.

Najpierw spróbuj doszlifować sposób opisu kul w traktatach opublikowanych w 1607 r. w Londynie przez Thomasa Proctera” Dla całego królestwa ważne jest posiadanie robotów do naprawy wszystkich dróg...”. Autor znaku „” Pokażę wam coraz więcej informacji, głównym powodem złych i złych dróg jest to, że dla zarządu, jeśli to woda, to jest przytłoczona na źle stymulowanej drodze, gdy jest duży ruch, ja wejdę na drogę i wszystkie większe i większe.”. Aby się go pozbyć, wyciągnę z pobocza rów o szerokości 0,9 metra i 1,2 metra, środkowym o szerokości 2 funtów, niższym wokół krawędzi. Jednocześnie szerokość drogi jest winna temu, że wystarczyło na różę. W przypadku słabych gleb na drogach tłumienie żwiru, kamienia, żużla, rudy złota, kawałków drewna lub drewno rami z pokładów o długości 18 stóp i obwodzie 10-14 cali, przetartych między sobą drewnianymi kołkami. Na szczycie łańcuszka znajduje się kulka żwiru, duży pisk lub tłuczony kamień.

Otzhe budowa masywnego opatrunku drogowego w połowie XVIII wieku:

1 - piłka - upadek na ziemię;

2 - gruboziarnisty żwir 25 mm;

3 - opakowanie;

4 - suma z żwirem spożywczym.

Opracowali również projekt pokrycia drogowego, stworzony przez innych autorów. Technologia życia codziennego zmieniła się praktycznie od pokoleń obraźliwych dla skóry w związku z gromadzonymi informacjami, tak aby można było je zaprezentować. Bardzo szanowali, ale kawałek taranowania jest mniej skuteczny, mniej niż odcinek dwóch lub trzech miesięcy, jednak do końca historii myśl się zmieniła, na przykład І. S. Gergardt zarządził, że gdy ich wyciągnięto, to padały z ziemi, z rowów” nikoli niewinnie porushuvati drogi raptom vishche 4 vershkiv; i konieczne jest użytkowanie gruntu w dobrym stanie. Qiu do robota powtórz to ze skórą nową odżywioną ziemią».

H. Ekshake w 1787 r. zalecał, aby nawierzchnia żwirowa w młynie klinowym była nie mniejsza niż 10 cali, umieszczając żwir w dwóch kulach. Graviy jest winny butti rozmir ” z gór i nie mniej do bobu, ale nie trudne i nie piluvati ”.

XVIII art. charakteryzuje się testami dokładnego odzwierciedlenia rządów runts w budivnistvі. Tse vіdnomav MV Lomonosov, napisany w latach 1757-1759 s. traktaty " O globusach ziemi„, Vkazuyuchi, obudź się, słysząc twardość ziemi w rowach do prezentacji”. Wygraj klasyfikację gleby za magazynem i za władzami, krzycząc na czarną ziemię ” glina innych rodzin», « podobny do mule abo tinu clays”. Wielkość cząstek gleby Vrachovuvalasya - " z wód ziemi części mulkuvati", Piski", jak na świecie wielkość ziaren rośnie w nieskończoność;».

Na razglyanutiy poszerzone mosty zaczęto przycinać przez godzinę, zgodnie z projektem nie widziano ich jako żadnej okazji.

Główny wpływ na rozbudowę żywopłotu drogowego we Francji miał inżynier Tresage dla nowego projektu koryta drogi, kraju, który nie przekraczał 30-40 cm. stusan”. Mostov z okrągłego drewna Rozklinuvalny kula z dużego tłuczonego kamienia, a reszta - więcej dibble. Górna kula jest składana przez rozetę zawieszek. Profil opucleus Dorozі nadavya (sierpowata). Droga jest samojezdna, wzdłuż przejścia wzdłuż kilku ekipazhiv, którym nie udało się pozbyć drogi.

W 1777 r. do toczenia, stając się zastojem lodowiska chavunny z wagonem 3,5 tony. W 1859 r. istniało lodowisko parowe i kruszarnia kamienia.

Szkocki inżynier McAdam, napędzając drogę z dwóch kul pokruszonego kamienia o wysokości 30-40 cm, pozwolił mi zmechanizować roboty. Tsey typu otrim drogowy, nazwę to “ makadam»І szybko rozszerzona we wszystkich regionach.

W XVII wieku w Europie na autostradach naprawia się regularne usługi pocztowe i pasażerskie, nie tylko w środku kraju, ale na całym świecie.

Konieczny jest rozwój feudalizmu, dla rozwoju, aby osiągnąć nowy etap rozwoju feudalizmu, ponieważ zmiana innych rozdrobnionych władz (książąt) ma być zastąpiona przez wielkie absolutnie„Vladoy.

Oś jeszcze jednej kolby trafi na kolbę już w XIX wieku w europejskiej części Rosji.

Tawerny pocztowe odgrywały majestatyczną rolę w połączeniu między licznymi populacjami - przewożono nimi pocztę, w trzech tarantach przewożono towarzyszy i pasażerów. Szopy i szopy pasażerów zostały przytłoczone tysiącami: sami wieśniacy z prowincji prowincji - na wszystkie obietnice Sankt Petersburga i Moskwy.

Linia drogi była nieprzerwanie hvilepodibna - została ułożona zasadniczo z viboin, viboin i snig garbów. Nie piłem dużo, wiboini, komary. Trzęsło się tak bardzo, że pasażerowie chcieli stać w tarantasie, a nie siedzieć. Buvalo, który został wyrzucony i którego można oszczędzić.

Na wszystkich traktach było to samo viguki i potępienie pod adresem ziemstwa. Ale jednocześnie tak nie jest - oczywiste jest, że nie można stać w kabinie.

„Główna” droga Rosji jest opanowana przez naszych przodków od czasów starożytnych, jeśli chodzi o Moskwę i jest ona większa od Petersburga, to nie jest tak obrzydliwa. Najpierw plemiona Ilmenów (nowogrodu) Słoweńców, jak w IX-XI wieku Aktywnie zaludnili zarówno ziemie Newskiego, jak i Wołga-Klyazmensky, które oczyściły liście, miały być miejscem i tsvintarą. Pierwszym tutoshn_y mandrіvnikiem, którego można odgadnąć w literaturze osobiście, jest niezmienna „młodość” nowogrodzkiego bojara Gyuryata Rogovicha. W latach 90. s. XI art. winny rozkazu Pana, pojechał z Nowogrodu do Ładogi i udał się daleko, do dorzecza rzeki Peczory. 3 XII wiek Między Nowogrodem a księstwem Włodzimierz-Suzdal istnieją powiązania handlowe i polityczne.

W okresie rozdrobnienia Moskwa znała swojego pierwszego nadprzyrodzonego przywódcę, który zadzwonił do stolicy całej Rosji - miasta Tweru. Pokonać księstwo twierskie w walce, grzmiało na Litwę, żylibyśmy teraz w Rosji, z historii przeszłości, od samego początku, z tych samych tradycji narodowych. Ale stały się tymi, które stały się: Twer poświęcił wytrwałość Moskwy, która jest vipala rola historyczna stati zbirachkoyu rosyjskie ziemie.

Towarzysz trakt viv_ w królestwie moskiewskim do wybrzeży Bałtyku i przekształcenie go w imperium rosyjskie z nową stolicą - Petersburgiem. Nieważne dla tych, którzy z miastem Piotrem Moskwa wdała się w polemikę w bagatovic, spilkuvannya między dwiema stolicami nie została przytłoczona. Navpaki, sam w XVIII-XIX w. droga między Petersburgiem a Moskwą zyskuje majestatyczną magistralę kolejową kraju.

Moskwa, vulytsia Tverska 1902 r

Ucho przyszłości zostanie odebrane aż do 1706 roku, jeśli z rozkazu Piotra I powstaną projekty prostych tras „per-świeca” z Petersburga do Moskwy. Vitrati na nowej drodze obwinia winę za pieniądze, więc władca polecił prowadzić życie z „naturalną winą mieszkańców”, która zamieszkiwała pięciowiorstowy smog na poboczach drogi. Mosty na rzekach i strumieniach nakazano budować „na grosze suwerena”, kładąc na kupcach i wiejskich podwórkach staraniem państwa. Niezbędne dla biznesu lis - rubati w przydrożnych „daczy” bezpłatnie, których bi vin nie jest buv. Wiadomość o drodze skończyła się już po śmierci Piotra, w 1746 r

Opisy dróg z Moskwy do Petersburga z XVIII wieku. przepełniony chimalo. Na przykład jeden z Inozemtów to wina takiej wyprawy do ofensywy wroga: „Jakie są ważne i licealne drogi. Zalej cały smród wodą. Brutal jest nieprzejezdny... Droga często jest pokryta drzewami, ale zapadły się, bo chodniki są świetne, ale nie są w stanie ich wyciąć, tylko wydostać się ... mocą, jaką były nasze żołądki jest rozpruty.”

W 1786 roku partia komunistyczna o drogach w państwie przygotowała dodatkowy komentarz „O rządzących drogami między stolicami” – wielki plan przebudowy szosy. Jednak w wyniku wojny rosyjsko-tureckiej brakuje budżetu, który nie pozwala na realizację projektu. Całość powstała dzięki bliskości 8 mostów, 130 wiorst drogi wybrukowanej kamieniem.

Aby przejść do końca bitwy z Napoleonem, dzielnica zwróciła się ku planom ruchu drogowego między dwiema stolicami. W 1817 r. zaczęła rosnąć przyszłość nowej moskiewskiej autostrady według systemu MacAdam. Płótno drogowe pokrywano korą z tłucznia kamiennego, tłuczony kamień z okrąglaków i inne kamienie przygotowywano ręcznie. Jednak nietknięta przez wszystkich zusillas droga była zbyt bogata dla tego drania. Za spogadami D.A. Milutina, „Przeprowadzka z Moskwy do Petersburga, która jednocześnie staje się droższa. Chcę iść na dużą część drogi, cudowne szopy już są zbudowane, protestują, w środkowej części na obrzeżach stacji decylowych, między Torżkomem a miastami, prowadzącą wzdłuż starych dróg, a w środek skraju bagnistych miejsc Podróżuj po takich drogach ze spravzhnymi tortillami. Mój tata wjechał na wizytę bez winy, mayzhe chotiri dobi ”.

Powodem tego stanie się moskiewska autostrada Chastkovo Vidkriva A. Puszkin: „Drogi w Rosji (otwarta przestrzeń) są bardziej garnie i bully, ponieważ gubernatorzy rzadziej o nich mówią. Na przykład: derain є brukivka jest już naturalne; Teraz wyprostuj i zastąp osad ziemią, jaka przy pierwszej desce, żeby zamienić się w lenistwo? Nowelizacja jest kosztowna, jedno z najbardziej uciążliwych zobowiązań, aby nie wnosić żadnej korozyjności i dużej jej części do zaprzestania i habaram. Zobacz pierwszego chłopa, który chce płakać na bębenkowym i spróbuj zrobić nową drogę: to prawie niemożliwe, ale wtedy wytnę dwa równoległe rowy na pełną wodę z desek. Skała 40 tomu to jeden wojewoda, rów zastąpiono łamaniem parapetu, więc drogi stały się skrzynkami dla brude. Droga jest piękna; Wszystkie zasłony i wznoszące się mandryny jazdy po grzbietach i polach, dlatego ładują się i toną na wielkiej drodze, podobnie jak spacerowicze, idąc po parapetach, błogosławią pamięć mądrego wodza. Takich oficerów wojskowych w Rosji można skończyć ”.

Ponadto jak w 1851 r. zaliznytsi, Autostrada "Pershpektivnoy" Moskwa-Petersburg zmarnowała swoją wartość przez godzinę.

Jednak wraz z pojawieniem się pojazdów upadek nowej zhivavilsya, a wraz ze skórą skały, kołysał się coraz intensywniej.

Do spopularyzowania pojazdów w naszym kraju zaszły liczne próby i wyścigi wiprobauvalowe, gdyż Mali to nie tylko sport, ale i znaczenie naukowe. Smród dał możliwość rozpoczęcia bardzo szczegółowego projektowania i eksploatacji auta.

Pierwszy wielki wyścig samochodowy Rosji o niewielkim znaczeniu międzynarodowym, bulwarowy wyścig samochodowy Moskwa-Petersburg 1907 r

Publikacja na finiszu rajdu samochodowego Moskwa-Petersburg

W nowym wystartowało 25 aut, a do mety dojechało tylko 14. Wyścig grał taki pan Dor w samochodzie "Ditrikh". Trasy 10 z 14 rajdów samochodowych odbywających się w Rosji do ucha Pierwszego Wielkiego Tygodnia przebiegały autostradą moskiewską.

W 1911 r. odbył się pierwszy w Rosji wiec vіyskovy vantazhіvok między Petersburgiem a Moskwą.

Czasopismo Niva donosiło: „Mniej więcej 11 lat widziano punkty widokowe w Ogrodzie Literackim i na sygnał zburzyli odległość. Wszystkie widoki przechodziły w kolumnach w odległości 80 krokodyli… Cała podróż do Moskwy była bezpieczna, nieważna na paskudnej autostradzie i paskudnych mostach.”

Renowację sportów motorowych w Radiańsku Rosja rozpoczęto w 1922 r. Od 1923 r. na autostradzie Moskwa-Leningrad będzie organizowany szereg rajdów samochodowych w celu przetestowania nowych samochodów i poprawy jakości toru.

Tegoroczna droga słusznie będzie nazywana główną trasą kraju, która łączy dwie stolice, dwie największe metropolie, dwa ośrodki państwowe i kulturalne Rosji. noc tse— i główny bałagan Rosji. Kto podróżuje, ten znak.

Drogi są jednym z najważniejszych elementów infrastruktury obecnego stanu. Od etapu rozwoju żywopłotu drogowego gospodarka kraju będzie prosperująca i defensywna.
Na vіdmіnu od Zahіdno-Єvropeyskih kraїn scho vinikli on mіstsі odnієї of naybіlshih starodavnіh tsivіlіzatsіy - starożytny Rzym i uspadkuvali od neї Chudovo na godzinę Svoge, systemy drogowe, Rosіysa passіy tsivіl jest również szczególne cechy rozwoju systemu transportowego.
Z tego powodu, że mam dużą część terytorium Stara Rosja pożyczone bezproblemowe linie, rolę dróg odegrali rywale. Tak więc wszystkie rosyjskie miejsca i duża część sylwetki wzdłuż brzegów rzeki. Popływaliśmy trochę wzdłuż rzek i odbyliśmy kulig.
Pierwsza zagadka o robotach drogowych obowiązuje do 1015 rotów. Obchodząc „Opowieść o litach doczesnych”, kijowski książę Wołodymyr, zbirayuchsya w porwaniu swojego syna Jarosława, który był księciem pod Nowogrodem, pouczał swoich sług: „Ściskaj drogę i mostuj most”.
W XI wieku Vlada próbowała legalnie ustanowić status „mostów” - głównego do utrzymania mostów i mostów. Pierwsza litera prawa w Rosji - „Ruska Prawda” o zemście „Lekcja dla budowniczych mostów”, w której dodatkowo ustalono taryfy dla nowych robotów drogowych.
XIV-XV wieki w historii Rosji - godzina powstania jednego scentralizowanego państwa. Księstwo moskiewskie jest zjednoczone wokół ziemi Piwniczno-Schidnoj Rusi... Do końca XVI wieku do magazynu Rosji, Wołgi, Priurallya, Zakhidny Sibir. Na połączeniu z terytorium kraju szczególne znaczenie mają drogi w Rosji; według nich z peryferii państwa dostarczali do Moskwy dźwięki o inwazji na obce ziemie, kłuciu i nerwicach.
Za Iwana Groźnego, w 1555 r. rotsi, jeden organ zarządzający drogą prawą - Yamska Chata. Już na kolbie XVI wieku pojawił się pierwszy inwentarz wielkich rosyjskich dróg - "Rosyjski budowniczy dróg", "Perm" i "Jugorski". Do końca XVI wieku pojawiały się „księgi” z opisem innych dróg regionalnych.
Z uchem nowej budowy dróg w Rosji możliwe jest uzyskanie w 1722 r., jeśli pojawi się dekret senatu o utrzymaniu drogi między Petersburgiem a Moskwą. Droga będzie jak ziemia. W dekrecie z dnia 20 maja 1723 r. było napisane: „... A w miejscach bagiennych układaj mody i wypełniaj je ziemią kulkami, aż ucichną, jak głowa ziemi będzie natychmiast z naturalnej ziemi i ze względu na mostek, ale nie trzeba go stawiać na dnie pokładu, a mostek na małej działce”.
Prymitywna technologia biznesu nie prowadziła w sovorycznych, klimatycznych umysłach europejskiej części Rosji do pozorów predestynowanych dróg dla biznesu. Niska jakość dróg nieutwardzonych i zbrojonych drewnem spowodowała, że ​​drogowcy zrezygnowali z inicjatywy brukowania drogi kamieniem. Na piersi tego samego Senat podjął decyzję, ale „w potrzebach i kamieniu, aby go dokończyć”, kosztuje połowę, na drodze byłaby ushkodzhuvala ... ”.
Na godzinę trzecią w Rosji przyjęto solidną instalację do utrzymania na głównych drogach odyagiv drogi Kam'yanih. Rozwój w Rosji handlu i przemysłu w obszarze ruchu na stacji referencyjnej.
Katarzyna II już na kolbie swego panowania wskazała drogę do właściwego charakteru ważnego suwerennego sztabu. Vona oznaczyła status Kancelarii od statusu instytucji centralnej. Dekret wydany 18 zaciekłego 1764 roku ukarał los „raportowania pracowitości i doprowadzenia wszystkich dróg państwowych do najpiękniejszego obozu”.
Remontem od 1786 r. był utwardzony przedmurze jak obov'yazkov budowa drogi kapitana Baranowa dla drogi z pro-iznoju. Pokrittya bulo to dwie piłki. Dolna kula jest złożona z tłuczonego kamienia wielkości „małego kurzego jaja”, a górna, 2-4 cale, wykonana jest z materiału kamiennego, który w razie potrzeby zostanie „nakłuty ręką kobiet i dziewicze koty”. Kiedy ukochennі zalecono, aby żyć "wałki z posypką nieistotnego vagi, ale zbіlshuvati na świecie ukochuvannya vaga onyh". W tym samym czasie „korpus z lodowiska mógł być tylko todddy, ponieważ surowość tego kroku sięgała nawet 300 funtów, aby włożyć do kamiennego pudełka”.
Budowa drogi Pislya 1860 roku obsyag w Rosji szybko nabrała tempa. Tse bezposeredno związane z aktywnym rozwojem transport zewnętrzny... Jeszcze przed 1861 r. skała w środku miała 230 km dróg do solidnego pokrycia w rzece, ale sama w sobie to za mało przy okazji zapotrzebowania, potem w następnych dwudziestu rakietach droga schodziła do 25-30 km na rzeka. Sytuacja zaczęła się zmieniać od 1890 do rocka, ponieważ w związku z rozwojem strategicznych dróg w odległych prowincjach, przyszły rozwój będzie nadal rósł do 300-350 km.
Szybki rozwój przemysłu kraju na przełomie XIX i XX wieku, a także pojawienie się pierwszych samochodów na rosyjskich drogach, spowodowały zmianę drogi na szosę. Przed Persha svitova vіynoyu maizhe upalonych rajdów samochodowych vlashtovuvali, mіstseva vlada zmaksymalizowała drogę polіpshiti, zanim zadzwoni tsimi. Przyjęte na początku XX wieku przez powiat, ziemstwa, zakłady handlowe, przemysłowe i finansowe, pozwoliły wkroczyć na długość drogi, politykę państwa, w proces innowacji technologicznych.
Wspaniały wpływ na rozwój drogi na skraj kraju nadal rewolucja 1917 r. i wielka rewolucja lat 1918-1920. O tej samej godzinie obóz udał się do obozu zhaliugidnego. Szczególnie poważnym problemem był problem finansowania transportu drogowego. O tej samej godzinie ziemia prowadziła industrializację, trzeba było w krótkim czasie ustawić system transportowy.
Już w 1925 r. na ziemi bułańskiej wprowadzono naturalną drogę odpowiedzialności; Już w 1936 r. było widać, że zamówienie zostało zamówione, gdyż uznano za kompletność brygad popracowych, których pracę zabezpieczono na planie podmiejskim części robotniczej sztabu kolegialnego. . Protest, główna siła robocza na drodze, utknie. W wyniku kolejnej p'yatirichka (1933-1937) kraj odciął ponad 230 tysięcy kilometrów profilowanych dróg miejskich. O tej samej godzinie, w drodze do przyszłości, plan pojawił się niezauważony. W 1936 r. w magazynie Ludowego Komisariatu Spraw Wewnętrznych SRR zatwierdzono Główny Urząd Dróg Autostradowych (Guszosdor);
Program bezpieczeństwa ruchu drogowego jest świetny, począwszy od trzeciej piątki (1938-1942 lata); Vitchiznyana viyna... W skalistych viyny część techniki drogowej została przekazana Armii Czerwona, drogowcy poszli na front. W ciągu dni chłopięcych wytyczono 91 tysięcy kilometrów dróg samochodowych, 90 tysięcy mostów o długości 980 kilometrów, co było spowodowane zakończeniem pracy, pierwszymi robotnikami domów, gdy tylko usługi stały przed okiennice,
Jednak ćwierć-pięcioletni plan przejęcia brzozy w 1946 r., słabo vrahovuv w interesie galusa drogowego, który był finansowany nadmiernie. Główny nacisk kładziony jest na odnowę gospodarki strukturalnej, która ucierpiała przed godziną zniszczenia dzielnic kraju.
Dla przyszłości drogi w tym momencie istniały dwa wydziały - Gushosdor MVS i szef Zarządu Dróg (GLAVDORUPR). W magazynie Gushosdor w 1945 r. znajduje się duży budynek budynków Specjalny budynek drogowy, którego podstawę zbudowano drogą
W 1950 r. rosi GLAVDORUPR natychmiast zajęło 32 drogi o znaczeniu republikańskim i szereg dróg miejskich. Różowa redystrybucja zasobów i wielostanowiskowy charakter budynków o słabym bezpieczeństwie materiałowym i personalnym zostały negatywnie wpłynęły na wyniki robotów.
Szczyt życia drogowego w SRRR przypadł na 60-70-tą skałę ubiegłego wieku. Aby naprawić wizję ważnych rzeczy na drodze, drogowcy otrzymają nowoczesną technologię. W 1962 roku oddano do użytku obwodnicę Moskwy o długości 109 kilometrów. Ogólnie rzecz biorąc, w Federacji Rosyjskiej w latach 1959-1965 długość dróg o solidnym pokryciu wzrosła o 81,2 tys. km, 37 tys. km od nich nie było dobrze zdefiniowane. Drogi Kaszira-Woroneża, Woroneża-Saratowa, Woroneża-Szachti, Saratowa-Bałaszowa, Włodzimierza-Iwanowa, Swierdłowsku-Czelabińska i wielu innych były inspirowane drogami miasta.
Intensywnie droga była banalna iw 70-80 skalna. W efekcie w 1990 r. liczba dróg dla kraju w Federacji Rosyjskiej wyniosła 455,4 tys. km, w tym 41 tys. km dla państwa i 57,6 tys. km dla znaczenia republikańskiego. Jednak na kolbie lat 90. 167 ośrodków regionalnych (od 1837 r.) nadal znajdowało się w pobliżu 167 ośrodków regionalnych (od 1837 r.).
Długość rosyjskiej sieci drogowej o znaczeniu federalnym, regionalnym i regionalnym Rosavtodor szacuje w ciągu godziny na 1 396 000 km, w tym 984 000 km dróg utwardzonych.
Długość autostrad federalnych dla Federalnej Administracji Lotnictwa wynosi 50 800 km.
Tak więc nasze drogi są porzucane przez europejskie. To dla nas za mało, jest drogo, ponieważ wzrasta, aby spełnić standardy. Ale rosyjscy drogowcy nie idą na szczyt, a głównym powodem jest skierowanie ich na współczesne, bezpieczne, dobre drogi.

Azja

Skhidna Azja

Chiny

Piwdenna Azja

subkontynent indyjski

Cały bruk ulicy pojawił się w Indiach w 3000 rotacji przed naszą erą.

Europa

Imperium Franków

Nimechchina

Niektóre z historycznych tras w Anglii to Long Causeway i trasa w połowie sezonu z Sheffield do Hazersage i Sailors' Way w dewonii. Marynarze przebywali w XVIII wieku, a wcześniej drożej między portami Bideford i Dartmouth w Devon, ponieważ byli powiązani między sobą, drogi i trasy, a trasy zostały opracowane.

Szkocja

Rosja

O stabilności drogi zadecydował car w dwa miesiące po zawarciu układu z Nerczyńska, w 1689 r. spadają 22 liście, ale naprawiono ją dopiero w 1730 r. i ukończono dopiero w połowie XIX wieku. Wcześniej transport syberyjski odbywał się na głównej trasie przez syberyjski szlak rzeczny. Pierwsi rosyjscy osadnicy przybyli na Syberię drogą czerdyńską, która pod koniec lat 90. została zastąpiona drogą lądową babinowska. Misto verhoturu na Uralu, skrajny punkt Drogi Babinowa jest blisko.

Nagato więcej trasa syberyjska pochavsya w Moskwie, jaka Wołodymyr shose (środkowa droga) i przechodzi przez Murom, Kozmodemyansk, Kazań, Perm, Kungur, Jekaterynburg, Tiumeń, Tobolsk, Taru, Kaіnskіnіkіkіkіt. Droga została podzielona przez rzekę Verkhnyoudinsk. Jedna gilka prodovzhuvala w drodze do Nerchinska, a druga udała się na pivday do kordonu posterunku Kyakhti, devin dzierganego z karawanami wielbłądów, które migrowały Mongolię do bramy Wielkiego Muru do Kalgan.

Na kolbie z XIX w. trasa przejazdu do piwdena. W Tiumeniu droga przebiegała przez Jałutorowsk, Iszim, Omsk, Tomsk, Achinsk i Krasnojarsk przed skrętem drogi seniora do Irkucka. Vaughn, jak i przed życiem ważnej arterii, że syberyjski pozostał z Moskwy i Europy aż do ostatnich dziesięciu lat XIX wieku, jeśli pojawiły się doniesienia o Kolei Transsyberyjskiej (zachęty) z lat 1891-1998, 1891- 1998 ... Szczęśliwy odpowiednik є Transsyberyjska autostrada.

Azja Środkowa

Piwniczna Ameryka

ze stanu

Składany system prehistorycznych szlaków rosttasovani na Tumamoc w pobliżu Tucson w stanie Arizona, wyłonił szlaki archeologiczne, w tym petroglify, czaszki roslin i otwory małoroczne.