Nugalėtojų istorija ir kelio raida. Istoriniai keliai ir siūlės – Istoriniai keliai ir takai

Kelio biudžetą mūsų krašte sudarė žmonių, atvažiuojančių iš takų, per lengvai prieinamas akmens medžiagų platinimo medžiagas, skaičius. Pagrindiniai dzhereliai pagaminti iš akmeninių rutulių, riedulių laukuose ir žvyro ledo dėžėse. Antroje XVIII amžiaus pusėje. Tik pašto didikų iš Maskvos gyvatvorė siekė beveik 17 kukmedžių. km. Nesvarbi tokiam kelio ilgiui ir didelei aukštos kvalifikacijos protų, transporto paklausai, Rusijos kelių priežiūros technologija tą valandą buvo susieta su nusausintu kelių smogu ir pakeista kaimo medžiagomis.

Dekretas dėl kelio Sankt Peterburgas – Maskva priežiūros

Esant kelių gyvybės burbuolei Rusijoje, galima statyti 1722 m., jei yra Senato dekretas dėl kelių tarp Sankt Peterburgo ir Maskvos plėtros. Kelias bus jakų purvas. 1723 m. gegužės 20 d. dekrete buvo pasakyta: „... O pelkėtose vietose sudėkite madas ir pripildykite jas rutuliais žemėmis, kol nurims, nes žemės galva tuoj bus iš natūralios žemės. ir dėl tilto, bet nereikia jo dėti ant denio dugno ir tilto ant mažos žemės“.

Primityvios ekonomikos technologijos neatsižvelgė į asmeninį Rusijos požiūrį į rezultatų siekimą. Tse iškviesta, kol kelininkai pradėjo tvardyti kelią akmenimis. Krūtinėje 1722 m., Senatas, nareshty, virishiv, „būtinomis akimirkomis ir de akmuo baigti є, iš tų, kurie perėjo pusę, ramiai ir kvailiams atleidžiant, akmenį tiltu ant tokio dirvožemio, tai dar ne per anksti kelias būtų ushkodzhuvala ... ". Trečią valandą Rusijoje įrenginys buvo pritaikytas operacijai pagrindiniuose Kam'yanih Road odyagiv keliuose.

Prekybos ir pramonės plėtra Rusijoje eismo etaloninėje stotyje. Svarbiausiose valstybinės reikšmės greitkeliuose skalda tapo pagrindine kelių dangos rūšimi.
Pirminė technologija neperdavė jokio ypatingo kelių dangos pablogėjimo. Idėja apie skaldos grindinio pablogėjimą ir perėjimą prie byrančio volo ne iš karto atmetė idėją, kad XIX a. ėmė atrodyti kaip obovjazkova.

Kapitono Baranovo statyba

Rusijoje 1786 m. keliui su bendrąja dalimi užtvaras buvo sukietintas kapitonui Baranovui dvigubo rutulinio kelio sankasa: apatinis rutulys yra „mažo vištienos kiaušinio“ dydžio skalda, o Viršutinis rutulys yra 2-4 colių dydžio. Kai tik bus paklausa, būsite „smeigę rankų moteris ir virivnyati kates, vale ir kam'yanim“. Kai ukochennі buvo rekomenduojama gyventi "ritinukai su pabarstyti nereikšmingas vagi, ale zbіlshuvati pasaulyje ukochuvannya vaga onyh". Tuo pačiu metu „čiuožyklos kūdikis galėjo būti tik mažas, nes to žingsnio sunkumas siekė iki 300 svarų, kad būtų galima įdėti į akmeninę dėžę“. Paskutinė pažadinimo operacija buvo rekomenduota žymiai anksčiau, net ne 1830 m., Franzo Polonso skaldos pokritijos žadinimo praktikoje.

Nuo 1860 iki 1860 m. kelionė Rusijoje tapo vis greitesnė: iki 1861 m. buvo apie 230 km kelio tvirtai upės dangai, o 20 metų pradžioje - iki 25-30 km. prie upės. 1890 m., tik 1890 m., ūkis išaugo iki 300-350 km. Zaliznytsya per visą laikotarpį buvo pradėta eksploatuoti nuo 730 iki 1320 km iki upės.

Laikotarpiu iki 2-osios Didžiosios savaitės pagerėjo betoninių kelio rutulių kokybė – visiems regionams buvo suformuotas tipiškas skersinis betono dangos profilis su metaliniais nepertraukiamos gamybos plokščių spygliais. 18-24 cm, " Buvo perkelta betoninė plokštė, kad automobilių skaičiaus sukibimas su dideliu kelio paviršiumi būtų kompensuojamas už požeminio grunto nevienalytiškumą. Tačiau eksploatavimo įrodymas parodė, kad važiuojant automobiliams išaugus centrinės žemės dalies grioveliams ir plokščių kraštui, dirvoje gali susikaupti perteklinės deformacijos prieš skersines siūles ir įsitvirtinimą. tuščio dirvožemio, kuris turi būti laikomas vandens lentose. Prie betoninių plokščių, kurios nemato jokio papildomo grunto pagrindo, jos gali pataisyti plokštės vidų, kad būtų galima jas gaminti, kol atsiras drebėjimas.

žiūrėti ssr

Nesunku atsekti SSRS ir tolimų kraštų kelių raidos chronologiją, lengva apeiti, tačiau technologijos įdiegimas buvo 10–20 metų. Pavyzdžiui, žvilgtelėjus į įvykio vietą, fašistas Nimeččinojus ruošiasi prieš išpuolį, Rusijoje buvo pažanga pagrindinėje automobilių linijoje Maskva – Minskas, greitai suprastas dėl techninių parametrų, kurie anksčiau buvo brangūs. Pagrindinė linija įsišaknijusi 120 km/h greičiu, 14 m pločio kelio dalis perkelta į dvi eiles į odos pusę. per techninės charakteristikos ji buvo išsiųsta į JAV 30-osios uolos greitkelius ir tą valandą baigėsi kaip verslas Kelno mieste – Bonoje.

Sunkus akmens medžiagų atmetimas, klimato ypatumas ir didelis klimato minčių įvairiapusiškumas padidino kūrybinę skaldos kelių dangų statybos plėtrą Rusijoje. šimtu procentų Kelio sankasų statyba Rusijoje Bula vidmova iš J. McAdam kelio paklodė apie kelio sankasą iš vienos eilės už sandėlio, skaldos dydis ir mikrogrūdelė.

Vidurinis Rusijos europinės dalies smogas, išnykęs plėtojant skaldos pokrytivą, buvo pagamintas iš akmens medžiagų, todėl vietinė pokrytis veislė su įtemptais ledo plutos kamuoliais. Pagrindinis akmens medžiagų atmetimo dzherelis yra buv zbir ant riedulių laukų. Dėl to neverta nė minties į apatinį rutulį įdėti drabužius iš didžiojo skaldos iš silpnų, pigių mėtų akmenų. Tokiu būdu praeities provincijose skatinama nemažai batų. Tuo pačiu metu, taip jakas ir McAdam, susmulkintų akmenų oadoms buvo suteiktas 25 cm (10 colių) storis, ale vėliau, perbraukus, kad susmulkinto akmens rutulys eitų per praėjimą, tik iki molio maždaug 10 cm, o skalda žingsnis po žingsnio nuėjo per silpnai keičiantis vitratui į 15 cm aukštį susiaurėjusioje stovykloje. Mums pavyko susisiekti su mažiausiomis navantazhennyy ant kіnnі vežimų Rusijoje, iš dalies zastosovuvalysya Anglijoje. Esant nepatogiam purvo protui, išsivalyti galima ir be paros, skalda gali būti iki 9-12 colių, tiesa, kadangi zvimbimas buvo daug sveikesnis, apatinė akmens rutulio dalis buvo pakeista gurkšneliu. Taip buvo paskatintas greitkelis Sankt Peterburgas – Maskva.

Pjovimas per skaldą

Rusijoje idėja padidinti skaldos tvirtumą pradėjo pildytis neįvedus skaldos strypų gabalo. Norint laikyti pirą viršutinėje, turi būti susidėvėjusios sferos, pradėjo rinkti kažkokias kitas medžiagas - Valytuvus ir pakabinimą, kad kibirą būtų galima įspausti į dubenį, neužpildant vietos susmulkintus akmenis ir stiebus. Rusijoje vikorystannya buvo gerbiama dėl trapios skaldos iš tų pačių kietų uolienų, tačiau pagrindinėms rozipioms lengvai byrančių uolienų vaizdas, kuris gulėjo pumpuojamas, suteikė nestabilų, bistro byrėjimą.

Ypatingai skaldytas akmuo pokrittіv bulo tie, bet smarve pareikalavo plataus vizualizavimo ir remonto, taip kaip nuo vibruojanciu griuvenu, pataisyta prie augančio griuvėsių galo.

1870 m. buvo paskelbtas pirmasis pareiškimas apie kelių drabužių kūrimo metodiką. Vichodyachi apie perkėlimą susmulkintame akmenyje pokritt_v yda iš gabalo į gabalą, E. Golovachovas priėjo prie gabalo, "rato sukibimas, kaip pasiekti pokritą per mažą tiesią maidaną ... išplėsti a. skaldos rutulys išilgai natūralaus pjūvio ...".

Pažanga kuriant skaldą pokritiv pagal McAdam rekomenduotą technologiją, kurią gražiausiai 1870 m. suformulavo E. Golovachovas, kuris rašė: „... valdžia pamatė, kad iš skaldos išgaus ne patį geriausią garsą. , pridėti seną medžiagą į skaldą pažadams saugoti, šratus po gabalo laikyti iki kitų atliekų, išlaikyti seną medžiagą, virstančią pjūklais ir drožlėmis, ir saugoti tarpus tarp skaldytų akmenų, be kurių smarvė negalėtų atsirasti. Neatmeskite tinkamo nerūpestingumo ir standumo, tačiau drėgmei ir skalda buvo sukietinta, kad skalda mištų kartu su skalda iš kietų uolienų, taip pat klojo pagrindą skaldos rasip, zastosovuvatisch skalda skalda iš minkštų banguotų uolienų.

Geosintetinių medžiagų pergalė būdinga Rusijos kelių tiesimui pačioje XX amžiaus pabaigoje, o vėliau ir dar gretesnėje visuomenėje.

Knyga turi žinoti kelių eismo principus ir sausumos kelių ypatumus. senovės Roma iki mūsų dienų. Kelias matomas taikiomis ir karinėmis valandomis. Kelių verslo peripetijų ir užsienio ataskaitos. Vidanja yra pilna juokingų vaizdų ir istorinių faktų, nedidelių žemėlapių, turtingos archyvinės ir iliustracinės medžiagos. Knygą pripažįsta pažangiausios skaitymo auditorijos kategorijos – nuo ​​„fahivtsy road galuzy“ ir profesionalių universitetų studentų iki žmonių, kuriems nenuobodu istorija ir geografija.

* * *

Nurodymas melodiniam knygos fragmentui Keliai į šviesą. Istorija ir modernumas (I. A. Ivanovas 2017) pateikė mūsų knygų partneris – įmonė „LitRes“.

1 skyrius. Kelių į mūsų šalį raidos istorija

1.1. pirmieji keliai

Pirmieji keliai atsirado pirmykščio bendruomeninio laikotarpio pabaigoje. žmogaus sustabdymas... Morganai – pereinant iš „ laukinės gamtos maistui"Prieš" barbarizmo dugnas“, Jei buvo nuolatinė gyvenvietė, tapo žinoma apie galvijų auginimą ir ūkininkavimą. Pristіy dygsnio neplečiant atstumo matomas nuo jų akmenys, mokyklų mainai zavazhali ruha su vidobutkom, nulaužti gіlok. Vagono piemenys už lieknumą ganytojams senųjų dalianokų rate buvo paversti galvijų varykla keliu, likę buleliai trumpi, gyvenvietės tarpusavyje nesusirišo.

« Buvo sukurtas gyvių tramdymas ir bandų veisimas, jie anksčiau nejautė, turtai buvo nykštukiniai ir jie pagimdė visiškai naujus vidnosinius“, - reiškia Fridrichas Engelsas.

Winikli, kaip viena iš senosios kilmės vergų ir Seredzemnomor'ya galių. Tokie jakai, Egiptas, Asirija, Urartu, Babilonas, Persija, Gretsija ir Nareštis, Romos imperija. Tse iškvietė ne tik genčių atsiskyrimą, bet ir nukreiptų pastangų, skirtų kitų tautų nenorą, pabaigą.

Prieš centrinę vergų valstybės viešpatavimą buvo nustatyti du įsakymai:

Apsaugoti nuo sumų žemių ir vergų skendimo;

Užkirsti kelią jų išnaudojimui ir numalšinti sukilimą atkovotose žemėse ir visose vidurio žemėse.

Įžeistas zavdannya vimagali shlyakhiv, kuris veda į kordonus. Esant tokiam rangui, senųjų bajorų kamieno ausis rišama ne su valstybiniu-ekonominiu, o su administraciniais-administraciniais pasauliais.

Tai galima padaryti pagal vergų mokyklą šių tipų keliuose:

Військові (už perteklinį Військ prenumeratą);

Prekybos būdai;

Shlyakhi už valdymą (už reguliarų susisiekimą tarp valstybės centro ir jos sienų, užkariauto vaizdo įrašo pristatymą);

Pіd'їzni shlakhi (vikoristovuvalysya vaikų vystymosi metu);

Kultiniams procesams skirti keliai (pirmieji vidaus keliai).

1.2. vіyskovі keliai

Iš istorinio dzherel vіdomo, scho pochatkovo, intensyvesnis, Viktorijos ratas, winydenny ponadas 3500 metų prieš Kristų. Tai yra, žmonėms – šumerams, bulas įstrigo vežimuose. Kad vіyskovyh zasobіv būtų veiksmingai pergalė, būtina nutiesti gabalinį kelią, ty Kelius.

XXX amžiuje prieš Kristų Tai yra, vežimai pasirodė Asirijoje, toje pačioje vietoje buvo vynas ir kelio riba. Pasienio kelias tarnavo suvereniai valdžiai. Prie VIII-VII str. pr. Kr e. Asirija tapo stipriausia Vakarų Azijos jėga, kurios centras buvo Ninevijos mieste – lіgvo levіv“. Asirijos karinių pastatų sandėliuose jie važiuoja tiesti kelius, statyti tiltus ir įtvirtinimus (pirmosios inžinerinės paslaugos).

Keliuose važiuojama tik apie valandą, kai šviečia šviesos signalizacija – dieną baisu. Keliai buvo saugomi. Pakelėse prie tuščių vietų buvo išrikiuoti šuliniai, buvo kilnūs ženklai. Gіntsіv paslauga dėl vіyskovyh vіdomstvіs pristatymo buvo pašalinta.

Jaučiai yra ypatingi keliautojai-keleiviai, kurių dienomis ir metais jie buvo pristatyti įvairiose vietose. Tuo pat metu asirus užvaldė bagatų tautos.

« lіgvo levіv„612 p. pr. Kr Tai reiškia, kad rutulys buvo paimtas audros ir nukreiptas.

U 1792-1750 rr. pr. Kr e. Caras Hammurabi podkoriv all Mezhirichya. Tą valandą Babilonijos keliai jau buvo maži ir maži, jų plotis siekė 3,5 m ir maža dalis išilgai akmeninių bortelių kraštų.

538 p. pr. Kr e. Percy buvo priblokštas Babilono ir perėmė iš jų kelių tiesimo technologiją, ir tokiame pasaulyje jie galėtų būti kelionės keliu analogija.

Percy vadovavo keletui karų su graikais, kurie kovojo už nepriklausomybę. Dovgі eiti vіysk, prie tokių rutuliukų sandėlyje, aukščių, priekabų, kolosinių vіzki, vimagali užsakytų kelių. Bula pažadinta“ caro kelias"(Dovžina - 1800 km, o kituose dzhereluose - 2600 km) nuo Efeso vietos (Uzbekų Jegeyske) iki Mesopotamijos centro - Suzi vietos. Jie praėjo keliais ir uždarė Babiloną Indijos kordonu ir " karaliaus keliu»Finikijos centre (m Tir), Memfyje (Kaire), Juodosios jūros centre.

Be reikšmingų paslaugų ir situacijos požymių, atsirado pirmoji ručo reguliavimo paslauga (vіyskovі daužymas). Koristuvatisya“, karališkajame kelyje»Buluoti galima tik prie didžiųjų valstybių.

Vidminu iš Persijos Grecia yra nedidelis kelias, leidžiantis sukompromituoti Perskoją dėl geometrinių parametrų.

Smirdžiai buvo vuz'kim ir nebuvo tinkami transportuoti. Prieš instrumentinį verdiktą dažnai keliuose buvo suvirintos siūlės per nebazhannya praėjimą. Sofoklis mumyse“ caras Edipas»Paskelbta apie caro mirtį kelyje (nužudė kruvina mėlyna!).

Kelių plėtrą Graikijoje laimėjo daugybė Atėnų ir Spartos žmonių. 30-rychna vіyna (nuo 431 m. pr. Kr.)

Makedonija dalyvauja Graikijos žiemos susitikime. IV amžiaus viduryje prieš Kristų. e. Caras Pilypas II įgavo stipresnę prasmę. Makedonijos aukso kasyklų Bagati karaliui karbuvati leido daug aukso monetų. Tsarske perekonannya: " ... os_v, navantazheniy su auksu, būk kaip vieta ...", Šviesus. 338 p. pr. Kr Tai yra, didžiajame mūšyje Heronio vietoje Graikijos dalis buvo atgaivinta - pelnė Pilypo II palankumą.

Naujausias Makedonijos vadas Oleksandras Makedonietis (334–323 m. pr. Kr.) Sinas Pilypas II istorijoje išgarsėjo kampanijomis prie Shid, Vidurinėje Azijoje, Indijoje ir Gegužės imperijos šaknys su centru pasaulyje. didžiausia vieta Seredzemnomor'ya tapo Oleksandriya (Egipto karalystė) upės deltoje. Nulis (fotografavo Oleksandras Didysis). Buv sufleruoja kanalą mіzh Nilom і Chervonim prie jūros, kuriuo eina kelias į tolimąją Indiją. Tse kalbame apie senovės transporto sistemos šaknis, įskaitant ne tik sausumos maršrutus, bet ir jūrą, vikoristovuyu sausumos transportą ir vandenį.

II amžiaus prieš Kristų viduryje. Tai yra, Romos imperija greitai išsivystė ir užkariavo Makedoniją bei Graikiją.

Sparčiai plėtoti Romos valstybę trimis abejotinomis vertėmis 343-290 rr. pr. Kr e. užsakius vidurį ir Північну Італію, Paimkime tris projektų ir transformacijų piltuvus į Romos Kartaginos provinciją. Tada atsirado Makedonijos, Graikijos, Pivnichnoy Afrikos, Pergamo (Persija) vyšnia.

Natūralu, kad išaugus tos pačios Romos Respublikos ir Romos imperijos būstinės teritorijai tapo:

Kelių tiesimas, kurie buvo žinomi kaip puiki kultūra ir daug religijos (deyaki buvo pagailėta iki mūsų valandos);

Visi Romos imperijos keliai buvo suremontuoti nuo mylios stotelės, įkurtos Forume (centrinėje Romos aikštėje) iki Saturno šventyklos. Į Romą įvažiavo beveik 29 keliai;

Kelio ilgis Romos imperijoje – 80 kukmedžių. Km, o puikių kelių skaičius siekė 372. Prieš tsikh pir іsnu įsakymą: “ visi keliai veda į Romą»;

Kelias buvo vertas vienos svarbiausių valstybės užduočių (!). Pirmieji vardai buvo skirti kelyje, pakabinti ant triumfo arkų ir monetų. Skrіz, de z'avaliya roman vіyska, jų užkariautose žemėse rabinai nutiesė kelius. Iki mūsų dienų kelią saugojo kelias (312 m. pr. Kr.) Mіzh Roma ir Capuchia (dovzhina 350 km). Pakeliui iškilo didžiųjų tašytų akmenų viklada ant vapnyak, tikriausiai galėjo važiuoti du vežimai. Keruvav Budivnistvom Appius Klavdiy - pirmasis didžiojo Romos imperijos kelių gyvenimo iniciatorius. Jo nuopelnų garbei kelias buvo pavadintas „ Per Appia“. 244 p. pr. Kr Tai reiškia, kad Appijos kelias buvo prasmingai nušlifuotas ir sustiprintas, ir jis dažnai buvo vadinamas „ karalienė»Dorig (plotis 5 m);

Bully keliai skirstomi į smogus, skirtus vynui ir smulkinti;

Valdant Appii Claudia (311 m.), vienas seniausių akvedukų buvo įkvėptas vieno ankstyviausių akvedukų, o prieš Didžiąją Britaniją užkariavusio imperatoriaus Klaudijaus valdymo valandą (I a. pr. m. e. viduris) buvo tiekiamas vanduo. iki Romos 50 km. Romėnų akvedukus saugojo Prancūzija – Pont du Gard (10 r. pr. Kr.), Ispanijoje – Segovija;

Dešinėje bazhanimo dievų pusėje gerbiamas tiltų klestėjimas, tačiau Romos popiežius titulų viduryje iki šiol buvo pavadintas " Pontifex Maximus» (« Mostobudivnikas puikus»).

Rasta kliedesių vieta raidėse dzherels yra vieta per Eufratą prie Babilono. Tsei mіst buv razvіdnimi і suformuota iš akmeninių atramų ant beržo odos, kuri buvo surišta tarp savęs mediniu karkasu su lentų danga, kuri naktį lipo į viršų, kad užtikrintų įstatymus ir tvarką. Akmens rutuliukai subraižomi plieninėmis kabėmis, lituojami švinu. Pirsi bus upės vagos įvedimo metu, kai vanduo teka, vanduo pasukamas senvagiu.

Laiko nustatymo tilteliai, sufleruojami ant chavny (pontono), taip pat gali būti tvirtinami ilgą laiką. Herodotas rozpovidaє, kaip Persijos caras Darіy naviv pontoninį miglą per Bosforo kanalą, išsamesnio tilto aprašymo nėra.

Romėnai, plačiai besitęsiantys statant arkos tiltus, kurie leido pastatyti tiltą, buvo ne tik gražus ir gražus, bet ir praktiškai neleido praplaukti įvairių laivų. Romėnų tilto tarpatramio plotis buvo žymiai reikšmingesnis retkarčiais vimogoms ir maždaug rodė kelio dangos plotį laipteliais į tiltą. Išilgai vietovių gudriai nuėjau tris smogikus į rūką. Centre tvyrojo smogas vilkikui gabenti, o iš dviejų turėklų pusių ėjo pasvirę keliai, vedami kelkraščiu.

Tiltai bouli su vienu iš zalny koristuvannya būdo galvos puošmenų, jų skaitiniai pertekliai buvo gerai apsaugoti Italijoje, Portugalijoje, Ispanijoje ir šiais metais plaukti su tos pačios kukurūzų ir gamtinės vertės užpakaliu.

Vienas iš šių tiltų yra Trojos vieta, nukreipta per Dunojų, kur galima pamatyti žmonių vynus. Kitas skambutis yra apie yogo budivnistvі daє Kassiy.

Žagalny viglyad Tiltas (1 pav.) pavaizduotas medžio raižiniuose, nukopijuotas iš atvaizdo Trojos kolonijoje Romoje.

Mažas. 1.Trojos rūkas per Dunojų

Taigi, kaip nuo tilto, buvo išsaugota tik dalis atramų, ji buvo perkelta, nes vieta buvo suformuota iš 23 atramų ir 22 arkų. Mіst mav yra daugiau nei vienas kilometras, aukštis apie 15 metrų.

Vieta, kur valdė imperatorius Adrianas, kad išvarytų tą, kuris krito į danų barbarų mūšį Romos Volodinijoje. Tačiau bičiuliai ir Romos istorikai gerbė, kaip Adrianas buvo nugalėtas tokiu būdu dėl nekaltumo ir blogos sveikatos apvertus Trojano vietas. Šis faktas patvirtina faktą, kad Adrianas Strativas architekto Algolodaro - pastato tilto šerdis.

Trys laiko tiltai, kurie buvo pastatyti daugiausia gyvenimo tikslais, naujausias - Julijos Cezario vieta per Reiną, raginantis 10 dienų. Rūkas bus iš medžio, paties Cezario aprašymų pranešimo procesas.

Komandos tiltų ateičiai vikoristai buvo įrengti statinėse (molinėse glečikose) pontonų talpos kariuomenės pontoninių tiltų tvirtinimui, pagrindinėse Romos kariuomenės inžinerinėse dalyse, dovankų koplyčių bulvaruose, dėžėse, skirtose gėlių statybai.

Mažas. 2. Plaukiojanti vieta (pontonas)

Prie Gretsiya jako Іtalії, під " tiltas„Išmintinga – kaip kelio sporuda, galiu atremti ar arkinę konstrukciją, todėl gaunu priešingas jaro ir upelių puses.

svєrіdnі " tiltai„Ant žemės valandą žemėje bus specialios vibracijos. Viborai buvo atliekami ant platformos, kuri pakėlė žemės lygį iki specialaus aptverto sodo žmogaus daigelio, todėl balsavimo metu vibortai galėjo duoti balsą be gyvatės. Ši platforma vadinosi „ Golosovannya tiltas».

Čia aprašėme tilto atėmimą, apie raides, mįsles, o kuo geriau tiltus, bezlich.

Mažas. 3. Tiberijos rūkas (ragina 41–54 R. N. Ye.)

Tiesiog nuostabu, kaip žmonės paprasčiausiais mechanizmais statys, kaip priešinsis, kad šiais metais aplankytume. Reikia suvokti, kad romėnų kelių žadintojams dar toli iki plano. Bagato šiuolaikiniai keliai buvo paskatinti senovės kelių maršrutais.

Dobre Bula yra suorganizuotas ir robotui suteikiama paslauga kelyje. Keliai buvo dar svarbesni įrengiant specialius akmenis iš tam skirtų vietų į vietas ir kitokio tipo pastatus, kurie būtini mandatams.

Mažas. 4. Senojo kelio Verstovy krosnis

Uždovzh dorіg ant vіdstanі, іvnom denny praėjimas, tavernos, viešbučiai, prekybos parduotuvės buvo išplėstos.

Julijus Cezaris (100-44 p. pr. Kr. E.) Dar labiau išplėtus kuojos reguliavimo gyvose kelių sankryžose paslaugą bei pačias pirmąsias kuojos taisykles, už einančiųjų gatvėse keliai buvo leidžiami. tik viename tiesiai () vienpusis;

Perteklinės pasiūlos greitis Romos keliuose siekė 7,5 km per metus.

Kelių smurtautojas yra būtent vimiryani. Tsі danі zberіgalisya Panteone, de kozhen mіg su jais mokytis.

Rutulys yra sulankstytos kelio nuotraukos, kad galėtumėte eiti palei Romos imperiją, šalia suvos viglyadų, kurių plotis 30 cm ir iki 7,0 m. Pagal kelių žemėlapius galite eiti per kelią, kaip Romos keliuose yra siuvimo nuorodos.

Neįvertintas Romos imperijos indėlis į kelių gyvenimo plėtrą, leidęs vienam iš Europos, Azijos, Afrikos regionų, artimam Skhodui, plėtoti kultūrinius ryšius ir tautų suartėjimą. Daugiau informacijos apie kelius rasite žemiau.

Vienas iš pritaikymų strateginiame ir inžineriniame versle, kelias buvo Didžioji Kitayska Stina. Buvo daug kapitalo, remonto nuo VI amžiaus prieš Kristų. e. Dovzhina stini ponad 4 kukmedis. Km. Mūrinis pylimas, apkaltas akmenimis, siekiantis nuo 6 m iki 10 m aukščio, plotis - 5,5 m, palei mulo viršų buvo nutiestas kelias, palei kurį vagonas ir vežimas galėjo būti perpildyti. Siena maža; Didžioji kinų siena buvo rasta tame pačiame pastate Čing imperijos laikais (221-207 m. pr. Kr.).

Dėl tokio rango, žmogaus civilizacijos raidos pirmykštės bendruomeninės harmonijos metu, žinoma, būtina, kad žmogaus civilizacijos raida pirmiausia būtų būtina drėgmės saugumui ateityje.

Kitas, bet ne mažiau svarbus veiksnys, lemiantis žmogaus pakabos raidą, buvo prekyba.

1.3. Prekybos bajorų raida

Suvienykime nuo 7 stebuklų, kurie nuėjo iki mūsų dienų, є Cheopso piratavimas, paskatintas 5 kukmedžių. Lemtinga tam. Piramidės aukštis 150 m. Vona Vicladena dydis 2,5 mln.Tašyti akmens luitai, akmens luitų ilgis siekia 2,5 tonos Medžiaga - vapnyak. Ant bulo pasiskolinama iki 100 tūkstančių rublių. Rabivas, kuris tris mėnesius keitė savo odą. Bulo piramidė išklota granitinėmis plokštėmis, nes dvokia aukštuomenės ir miesto ateities vikorijos bule.

Tačiau buduvati paslaptis vyno keliais ir prekybos keliais išsiplėtė iš Egipto į Europą, per Persiją - į Indiją ir Kiniją.

III tūkstantmetis pr Tai yra, Vidurinėje Azijoje, praeina " lapis lazuli Jakim lapis lazur iš Pamyro protėvių buvo išplėstas palei Vakarų Azijos pakraščius.

Herodotas (484-425 m. pr. Kr.) Zgaduvavas apie skitą " į auksinį kelią“, Yakiy, skridęs iš Altajaus per Vidurinę Aziją Juodosios jūros stepėse. Tsey shlyakh vіdomy suremontuotas nuo 1 tūkstantmečio pr. Tai yra, atlikti archeologinius kasinėjimus.

Prekybos kelių linija, vedanti į Zakhid zi Ghodom, skambina Nimeckio istorikas Richthofenas (1833-1905). palei kelią“. Tiesą sakant, už 1300 kupranugarių karavanų ruožo yra daugybė persekiojamų prekybos kelių. Vona pradėjo lankstyti 2 šimtmečius iki mūsų eros ir prarado savo vertę XIV amžiuje. “ Shovkovo kelias»Remontavau Arabijoje ir per Antiokhiją ir Bagdadą nuvažiavau į Mervą, karavanai važiavo per Samarkandą, Kašgarą, Turfaną (Pivnichna dilyanka), bet mes pirmą kartą nuvykome į Tien Šanį, nuvykome į Ferganą, Jatando slėnį. Didžiosios kinų sienos pabaigoje piktinosi įžeisti maršrutai (Dunhuangas – Landžou – Sianas (Hao)). Shovkovo kelias„Nebuvau vikoristovuvalas.

Tvirtas prekybos bajorų įsitvirtinimas vietoje, ko gero, nebuvo per tam tikrą kochivnikų ir rozbyinykh zgry puolimą. Orієntuyut prekybos didikų elementai, šulinių buleliai, brodai, gyvenvietės su išoriniais kiemais - " karavanserais“. Archeologinės ekspedicijos surengtos ant uolėtų ієroglіphіv mіstsya zupinki ant Nichlіgi (Naujosios karalystės laikotarpis - 1584-1071 m. pr. Kr. E.), Rozšovanі per odą 25-30 km prie Pelmidano urvų arba ant Pelmidan slidinėjimo. .

Nuo karavano kelio Senovės Egipte vikoristovuvalysya wadi - sausas slėnis richok su akmenuotu dugnu. Dovžinos vyrai iš jų atėmė šimtus kilometrų. Netoli lapuotų-pelkuotų kalnų karavanų takų maršrutai ėjo išilgai sausiausių kalnų su draugišku dirvožemiu.

Prekybos objektų kaita buvo žingsnis po žingsnio plečiama, o Seredemnomo jūros vergų galios prekiavo su Pivnichnaya Europe, jie sugebėjo gauti:

Alavas ir cinkas iš Kornvalio;

Auksas iš Transilvanijos;

Švinas ir mėsa iš Bohemijos;

Arimas iš Arabijos;

Sil ir zalizo;

Iš Uzbekistano Baltijos jūros ir Pivnichniy jūros – burštinas, naudojamas religiniams ritualams ir medicininiams tikslams. "Burshtinovy ​​​​shlyakh" dovzhinu ponadas 2000 km.

Plėtojant prekybai „karavanų bajorų“ vyšnia, kuri sujungs Vidurinės jūros regionus iš Indijos, Urartu (Varmėnija) Užkaukazėje.

Pivdenny Anglijoje, turtingoje vertingų mineralų, iki romėnų invazijos (43 m. pr. Kr.) Vinikla turi švariai susuktų siūlių sistemą, kuri praeina per atvirus vandenis. Sulenktos kreydyannyy veislių pagorbi, apaugę žole, atsikratė mėsos (Ridge būdas - šukos, vanduo). Vėliau, palei bagatiokh cikh takus, romėnus dygsnio paskatino rutuliukai.

Plėtojant prekybą, o kartu ir plėtojant kelius bei vandens kelius, būtina atsižvelgti į žmogaus pakabos vystymąsi, kaip socialinę tikrosios pakabos įvaizdžio medžiagos polivinilchlorido formą.

Vienas iš svarbiausių vergų jėgų kelio vystymosi veiksnių yra būtinybė užgrobti jų kordonus, nuslopinti vergų maištą ir tt Gebėjimas greitai reaguoti į šią situaciją.

1.4. Energijos valdymo keliai

Atsižvelgiant į nuolat nesaugius kaimyninių jėgų puolimus ir galingų vergų maištą dėl vergiško pykčio galių, prie progos buvo pridėta pristatymo greitis ir tvarka bei galimybė persirengti. .

Platonas rašė: „... viską žemėje reikia padaryti nepravažiuojamą priešams, draugams gali būti labiau pravažiuojama - kaip ir žmonėms, ir laukiniams gyvūnams ir lieknų bandoms».

Paklausk dbati apie kelius, smirdantį jaukų smarvę, ar tu gali mensh? laukinis»…

Naybіlsh būdingas užpakalis būdas, nes jie praleido galimybę perteklinės gіntsіv ir vіysk, chuligano mezhіdіrіg:

Persijos karalystė (530-300 m. pr. Kr. E.);

Romos imperija (753-476 m. pr. Kr. E.);

Galios інків (XII-XVI a.).

Herodotas rašė, kad valdant Darijai I (551–468 m. pr. Kr. E.) Shlyakhom (dovžinos sandėlisє 2600 km), caro kelias“), Malis turi teisę registruoti tik vіyska i gіntsі (kur'єri). Prekybos karavanai ėjo lygiagrečiais maršrutais. Ištempti" karališkasis kelias"Per odą 22-27 km (4-5 parasangai), roztašovinių stoties rutuliukai -" karališkosios automobilių stovėjimo aikštelės su nuostabiomis gyvenamosiomis patalpomis“, Kuriame buvo po garnyrų kareiviai, maisto sandėliai ir buveinės, buvo pakeisti arkliai. “ Jei odos dieną yra 150 stadžių (29 km), tai visam maršrutui bulo reikės 90 dienų».

Žymiesiems Ksenofonto (434–355 m. pr. Kr.) I Diodoro liudytojams. caro kelias„Jis vaizdavo 5 m pločio smalsutį, pralaužtą per perėjimą per vuzką, su stačiomis pidomomis ir pelkėtomis dilyankomis, jėga varomas vežimų.

Ryšio sistema, panaši į persišką, buvo naudojama daugelyje valstybių, pavyzdžiui, Čingischano imperijoje (1155–1227), kuri tęsėsi nuo Kinijos iki Europos.

Mažas. 5. Kinota Chingiskhan apie perėjimo valandą

Marco Polo, pabrangęs Kinijoje (1271-1295), rašė, kad ten keliuose per odą 20-30 mylių buvo siuntos rutulys, kuriame paskutinėms dienoms buvo paruošta iki 400 arklių. Užuominos su prietarais galėtų nukeliauti 200–250 mylių per dieną. Tarp pašto būdelių, už trijų mylių per odą, gyveno roztašovinių kaimai po 40 khatinų. ateik greičiau“ Smirdžiai nešiojo diržus su čiaupais, iš tų, kuriuos rašė, jie suprato, kad reikia galingos gyvatės. Tokia komunikacijos ir valstybės kontrolės sistema, pasiekusi rinką Romos imperijoje, telegrafo biure atnešė nedidelių pokyčių.

1.5. Romos imperijos keliai

Jakus galima pamatyti nuo 6-os net ant Rimska imperia naujienų burbuolės, nes jie leido jiems skambinti, išmesti į didmiesčius ir pačiais maloniausiais terminais.

Mažas. 6. Romos imperijos keliai

Romos raidos metu išaugo kelių tvoros, iki upės nutolusios 500–800 km. Tilki ITALijos ribose kelio ilgis buvo saugomas 14 kukmedžių. Km, ir visose Romos imperijose urahuvannym keliai, įkvėpti Galijoje, Britanijoje, Nimechchini, Ispanijoje, Balkanų pusiasalyje, Mažojoje Azijoje ir Pivnichniy Afritsi, Įrėminimo kelias tapo 300 kukmedžių. km (6 pav.).

Vystymosi pradžioje ir po Romos imperijos žlugimo galime remti visus valstybės vystymosi etapus vadinamosiose " transporto teoremos»: Prekių apyvarta ir informacinis ryšys tarp provincijų ir metropolinės zonos, atsakingos už plėtrą, augant prekių apyvartai pačiose provincijose ir tarp kitų provincijų. Viduryje pakraščio, kai yra kokių nors kaltinimų dėl vidinės prekių apyvartos, transporto linijų ir susisiekimo su susidėjimu, stumti iki pat didmiesčio, todėl kaip ir visose pajamose, man nepriklauso centrinis mokėjimas.

Romos teisininkai vikoristovuvalasya tris terminus, kurie reiškia kelią žemėje: Iter, Actus, Viae... Zgodom terminai Viae tampa vikoristovuvatisya mayzhe visuose vypadkakh, vіn vіdomy ir seogodnі (" viadukas“). Mi f, rasi terminologinį plutaniną, kelias bus nazivati Viae (Via)... Romoje, įskaitant kelių žemes, buv įvadus ir specialius terminus Servitutai, Jaka reiškė teisę pereiti і įterptą į žemės nuosavybę.

Beje viae publicae(Zalny koristuvannya keliai), kurie buvo finansuojami suvereniam rakhunokui. Viae militares- kelių keliai, kurie pateks į „Vysk“ biudžeto dalį ir dažnai keičiami į „Zalny koristuvannya“ kelius, Actus- keliai, finansuojami pagal vienuolijos valdžią, privatae- privatūs keliai, kuriuos statys ir naudos meistrai, kvaili keliai - Viae vicinales, buvo priskirti Silskojaus valdžios jurisdikcijai ( magistri pagorum) Man buvo atkeršyta arba už meistrų rakhunoką, arba už savanoriškų aukų rakhunoką, arba už midijų rakhunoką. Tsikavo, scho išdykusias gatves susikūrė patys gyventojai, o odinis šeimininkas nuo šio namo iki įtarimų pasikeitimo buvo sufleruojamas gatvės dalis.

Kalbėjimas mano sėkmės, Keliai buvo paversti valstybiniais magistraliniais, paskatinti valstijos rakhunok (federaliniai greitkeliai), provincijų keliai (mes turime federalinių žemių kelius), magistratų greitkeliai (mūsų nuomone, savivaldybių keliai ) Visuose keliuose, tiesiai nuo kelio balanceoutrimuvacha“ Ilgą laiką be koštovinių kelionių jums nereikės pasiklysti kertant kordono provincijas ar nuvykus į puikią prekybos vietą.

Kelių tiesimas pamažu įsibėgėjo – žr Via Terrena, Paprasti dygsniai, aukštyn Via Glareata, De pokrittya bulo vashtovano iš gurkšnotų žvyro sumų su granulometriniu sandėliu, artima optimaliam. Pagrindiniuose keliuose laipsniškas klojimas buvo dengiamas akmens plokštėmis arba apvaliąja mediena.

Gaius Gracchus pristatė tarpsieninių akmenų įrengimą pagrindiniuose keliuose iš tam skirtų vietų myliomis nuo kelių burbuolės į Romą. Octavianas Augustas, valdant Julijai Cezarei, būdamas kelių aplink Romą inspektoriumi, stovėjo Romos forume. nulis mylios» Auksuota bronza.

Respublikos laikotarpiu, ūkis, vietinis kelių ir mažųjų gatvelių tvarkymas, bulvarai buvo perduoti svarbiems įtartiniems robotams, cenzoriams (administracinei bendruomenei). Apvalios cenzoriaus valdymo datos Cezo Apijus buvo pagerbtas šventųjų, todėl Appijui atidarant pirmąjį vandens tiekimą ir pirmąjį kelią nuo grindinio iki Apijaus kelio ( Per Appia).

Mažas. 7. Apijaus kelias į Romą. Z'adnuvala Roma su Kapucija. Dovžina 350 km.

Reikalavimai kelių mažinimui cenzūros laikotarpiu buvo keliami konsulams, o dieną - Pretoriui Mistai (dabartinė priemonė) arba ramiems miestiečiams, kuriuos Senatas gerbė už prestižinį pripažinimą. . Romos Curii (vibor rajonai) priėmė kelių įstatymą - Lexas dėl biudžeto finansavimo ir kelių kapitalinio remonto bei įvedė vyriausiojo inspektoriaus ir inspektorių keliuose pareigybę, kuri pripažįstama 5 metams. Pereinant iš respublikos į imperiją I amžiuje prieš Kristų. e. rugpjūčio mėn teisinė tvarka viv dvi pasodinti inspektoriai - " kelininkas“ Ateinantys imperatoriai išplėtė kelių inspektorių ir kuratorių etatus.

Imperatorius Augustas priėmė dekretą dėl kapitalinio remonto finansavimo Per Flaminianąį Riminį, vitrati dienos rutulių keliu į paprasčiausių Romos žmonių rakhunoką. Klavdijos valdymo metais jie buvo išsiųsti pas kvestorius, kurie finansavo kelionę savo rakhunokui.

Kelių verslas buvo pripažintas vienos populiariausių ir svarbiausių galūnių, o dažnai aplink Senato nutarimais praneštus asmenis įžvelgdavo reikšmingas savaitei ir keliui verslo ypatybes. Pidryadniki parašė jie, jie paėmė savo dalį iš svarbių galingų robotų. Taigi, Tacitai vkazu, kad vieno iš kareivių būrys, pakeisiantis visas epitafijas, užrašė ant choloviko kapo “ Mancipi viae apiae» (« Pidryadnik Appian kelias“), aš vis dar žinau, kaip bus.

1.6. technologijų paslaptys

Nenuostabu, bet romėnai, turintys aukšto lygio inžinerinius įgūdžius, praktiškai nepaisė kasdienio gyvenimo technologijų, nesvarbių, dar labiau neišmanydami klastingo proto. Robotai turi XX amžiaus ausį. Tai buvo daroma, kaip romėnas, kiekviename kelyje, tave maloniai išgelbėjo tik šilto klimato Italija, geriau - Prancūzijoje ir praktiškai neišgelbėjo Nimeččine. Kalbant apie kelią į priekį, tai reiškia, kad Romai tinkamas laikas išlaikyti kelią prieš kelią daugiau nei 2000 metų žiemą, tuo metu svarbiausioms būsimoms kelių technologijoms - 1-2 šimtmečius. .

Pagrindinė griuvėsių jėga, kai buvo persotinta sausumoje, buvo žmonių ir būtybių mąstymo galia, o kai žiūriu į kelią, kelias turi didelę strateginę reikšmę, žadintojai vėlyvą kelio profilį nustūmė arčiau horizontaliai ir mums to reikia. Kaina reikalinga taktiškam pasirodymo įvertinimui ir blogojo legiono išsaugojimui. Vieną dieną maršrutas ėjo palei vandens liniją arba palei upių slėnį trumpomis tiesiomis linijomis, staigiai besikeičiant tiesiai keičiant ausį arba išimtą konfigūraciją. Svarbiausia, kad romėnų keliai dažnai galėjo sukti į patogiausius taškus, nuo kurių nesunku apsisaugoti (8 pav.).

Mažas. 8. Kalnų viršūnėse keliai nutiesti ne tik Romos imperijoje, bet ir pirmose vietose. Kelias į Kosta Riką

Tako maršrutizavimą ir vėlesnio profilio darbų kontrolę atlieka inžinierius (sogodni – geodezininkas), padėjęs darbuotojui. Valdykite zd_ysnyuvsya, kad gautumėte pagalbos du pridedami - " groma»І« chorobatai“ – mokyklos derinio analogas ryvnos pavidalu (9, 10 pav.).

Mažas. 9. Groma vikoristovuvalasya jak viziris tiesiant kelius, tiltus, akvedukus

Tse yra kartaus teodolito prototipas. Viskis ant odos peties krašto gali būti tokio pat svorio, o stilius yra vertikalioje padėtyje; keičiant skydų masę, galima pabandyti nuimti fiksuotą kutivą dešiniajame viršutinių pečių juostų krašte.

Mažas. 10. Chorobate už viznachennya statybos lygį iki horizonto. Dabartinio nіvelіr prototipas: 1 - rіvna doshka, 2 - viyimka, vanduo buvo pilamas į jaką, 3 - visir, 4 - sugriebtas. Vivedennyai mediniai pleištai buvo kalami horizontalioje padėtyje prieš dugną

Viršutinio rutulio arimo į žemę plėtrai, plūgo keitimo tikslu. Jie stengėsi padegti žemę, kad drebėtų koritas ir rutulys ( duobė) Iki 3 m gyliui (11 pav.).

Mažas. 11. Senas kelias (dydis): 1 - corito, 2 - pramoninis kamuolys, 3 - pіdstava, 4 - virivnyuchiy kamuolys, 5 - pokrittya, 6 - bordiūras

Maistas apie dirvos rutulį taranuojant ąžuoliniais plaktuvais iki 100 kg su į vidų tekančiu rutuliu, kurį išspaudžia vanduo (prieš dirvos paviršiuje atsirandant vologui, atsitrenkus į plaktuvą), suspaudimo lygis vienas pravažiavimas tapo 0,45-0,7 m.

Galvos laipsnis (jeigu nenori) pokrittya dorіg bulo paguldomas ant gero fenestracijos rutulio ir nedoro aukščio skaldos rutulio. Romėnai visą rutulį vadino „krіpak kotu“ arba „ nulaužtas“ Dažniausiai iškilumo nesimatė, tačiau svarbiausiuose valstybinės reikšmės keliuose motinėlė galėjo būti 1,2-1,5 m aukštyje ir iki 15 m pločio. Mažesniuose svarbiuose keliuose nesilaikiau prie žemės, kelio rutuliai buvo įkišti į žemę iš atstumo į žemę.

Tarpinis rutulys su gurkšniu, sustiprintas wap (" pavimentum“, Por. s" šaligatvis»Anglų žemėse), iki 0,3 m dydžio. statutas). Viso kamuolio bendrumas tapo 0,25-0,7 m Kamuoliukų artumo prie viršutinės žymos pasaulyje buvo panaudota visa senoji medžiaga. Tuo pačiu metu skalūnų uolienos nebuvo frezuotos, o dribsniai buvo šonuose.

Žingsnis kamuolys ( rudus), Kasdieniu atveju - virivnyuch, suformuotas iš betono ir užpildytas susmulkinta plaušiena ir skalda lygiomis dalimis, kad nebūtų nutrauktos pozolaninės reakcijos. Visas kamuoliukas akimirksniu susilanksto nuo girgždančių ir žvyruotų sumų, numegztų klampiu kamuoliuku. Pažiūrėsiu į šalčio matomumą, kurio pakanka gerai konstrukcijai. Viršuje rutulys ridenamas ridenant " svarbu»(Masoyu iki 1 tonos) su mediniais volais. Tovščina kamuolys tapo 0,3 m išilgai priekinės dalies krašto iki 0,45 m išilgai linijos ašies, o tai leido uždengti pusmėnulio profilį ir užtikrinti vandens tiekimą.

Viršutinis kamuolys - pokrittya ( summum) Prekė ne mažesnė kaip 0,15 m - sulankstyta nupjautu akmeniu arba stambiai supjaustytomis plokštėmis, tada paguldyta ant kietos vabnya-maistinės rožės rutulio, pridedant celiuliozės crichti, o plokštės suskaidomos, spirale išilgai krašto. proїzhіy»Dalys ant atramos ( borteliai) Akmuo. Žinių pasaulyje pasikeitė akmenų aplinka. Pločio aukštis tarp ašinės linijos ir kelio dangos krašto išilgai dangos viršaus skersinėje atkarpoje siekė 0,3 m, o dangos plotis 5,6-6 m. decumanus rnaximus, Malis yra iki 12 m pločio (4 smugos kuojos), kita eilė - 1 smuga 9 romėniškų pėdų pločio - arti 3 m.

Romėnų keliai nėra atkakliai lankstūs, ypač mažų akmens medžiagų mene, bet visuose atkakliai slopintuose stoguose su skaldytu akmeniu ar žvyru. Kam'yani plokščių jako medžiaga pokritijos plienui buvo naudojama ne anksčiau kaip II amžiuje prieš Kristų. e.

Visa medžiaga buvo gauta vietoje, kai buvo išvežtas reikiamas kiekis akmens, paklotas vežimas ir nuvežtas iki 10 romėniškų mylių. Medžiaga pylimui vibruojama iš griovių palei kelio kraštus, vadinamus „ kiuvetės».

Mergari, kad apiplėštų Tsikave puolimą: „ Teritorijose, kur buvo lydoma zaliza, šlakas turėdamas problemų Mayzhe idealiai pokrittya, kietesnis per valandą ir transformuotis į masę, panašią į betoną».

Visi pirmtakai žino apie didelius pardavimus bendruomenėje. Kai kam jie turi mažą aukštį iki 1,5 m, šiek tiek, daug daugiau viskam, dangos remonto rezultatas naujų kamuoliukų klojimui be senukų vizijos, nes greiti mūsų valanda. Prakaito padengimas yra nurodytas prieigose prie dejakių tiltų, tačiau jis gali būti iki netikslumo išdėstant, jei vaizdų aukštis yra reguliuojamas padengimo. Kai kuriose važiuojamosiose dalyse buvo nutiesti iki 1 m pločio pėsčiųjų takai, iškilę per verslo dalies kraštą 0,15-0,2 m.

Romėnai sėdėdavo ant kelio, romėnai naudojo chronobilį – odinį būdą gyventi ant uzbekų lapo ir įkišti jį į sandalus, kad einant neskaudėtų kojų.

Pažiūrėkite į pradžią su odometru (12 pav.). Kelias skiriasi sustojimais nuo kilometrų, lietaus ir reklamų.

Mažas. 12. Odometras: A - ratas (mechanizmas: su vienu dantuku įvyniojus į a (dantuką), dideliame ratuke - B, kurio skersmuo 1,22 m ir su atbuliniu sukimu - 3,8 m su 399 trumpais dantukais ir vienu baigtu dantuku. B - didelis dantis ant ratų B, po būgno G dedami akmenukai, į kuriuos tarp dantų.

Odinis akmuo dubenyje, rodantis, kad odometras aplenkė 400 apsisukimų. mille passus“, Abo 1000 porų kroksų – Romos mylia (apie 1,5 km). “ mylia"v Europos šalys yra viena ir ta pati reikšmė (1000 porų krokų), tačiau lotyniška šaknis gali reikšti „ tūkstantmetis"(Tysyacholittya)" milimetras"(Tūkstantasis metras) yra skaičių ir vietų reikšmės eilutė. Dovžina Roman Mile ankstyva valanda Akivaizdu, kad pokytis nuo 1400 iki 1600 m buvo tam tikrų įrodymų priežastis ikivokiečių, britų, ispanų ir galų myliose romėnų laikotarpiu, taip pat ir dabar.

Metodas, padedamas romėnams, užpildė pelkėtą dilyanką, originalų avelinį. Tokie delianki žinok toliau per Mansuerisca, De kelias perliejo pelkę. Chevalle apibūdina ateitį kaip įžeidžiantį rangą: „ Prie žemės, už maždaug 2 m, buvo kalamos ąžuolinės sijos, nes iš dviejų kelio pusių buvo uždarytos ąžuolinės sijos-pabėgiai.(13 pav.).

Mažas. 13. Ilgas kelias į pelkėtas vietas: 1 - ąžuoliniai palis, 2 - sijos, 3 - vėlyvosios atraminės sijos (lova), 4 - latas, 5 - plokštės, 6 - kelio stulpai

Ant atraminių pabėgių buvo paklotos vėlesnės atraminės sijos, kurios buvo maždaug 40 cm aukštyje nuo žemės lygio. Tarp sijų sumūryti molio ir skaldos hidroizoliacijos kokybę. Ant lovos buvo paklotas lati - 30-50 cm skersmens rąstas.Ant lėkštės buvo padėtas plokščių rutulys, po to pagalvė iš molio, ant jako buvo padėtas kelio audeklo rutulys krūvai maisto-žvyro sumos“.

Jako užpakalio gyvybingumą pagal romėniškus standartus, įskaitant kariuomenės, galima spėti, tačiau JAV standartinis erdvės skaičius (įrengtas su bėgiais) yra 4 pėdos 8,5 colio (1,416 m).

Pirmieji Amerikos keliai buvo britų darbininkai, nes tramvajų linijos ėjo į kinus (" arklinis tramvajus“). 1,416 m - standartinis dydis montuojami su bėgiais arklio traukiamoms priekaboms ir surišami su senais vagonais. Žinodamas britų charakterį, vargu ar atleidau, pasakodamas apie tradiciją, eiti į ankstyvąją Serednyovichchya. Vežimėlių skaičiaus plotis – 1,416 m (2 poros kroksų, arba 4,5 romėniškos pėdos) – kulka buvo Romos armijos vežimų etalonas ir leido gabenti visą užsakymą, nerizikuojant prarasti transporto priemonės greitį. , reikalingas toks kulkos plotis, 2 tvirtinimo turėklai. Romos imperija buvo vežama su užpakaliu paveldėjimui, o Europoje vežimai buvo ruošiami pernelyg imituoti tolimose vietose, panašiai kaip šimtus metų Romos kariuomenėje. Žvaigždės ir standartinis JAV numerio dydis (1 416 m) – traukinio, vežančio legiono vagonų traukinį, statutas.

1.7. Zanepad senoviniai keliai

Gotika paėmė Romą nuo 410 m. Romos imperijos žlugimas Europa suskilo į šimtus kunigaikštysčių, kunigaikštysčių, apygardų, Vladų, kurios yra kelios turbuvalo šalys.

Feodalinis susiskaldymas reikalavo greitos ir greitos prekybos. Roche keliai pasikeitė, todėl feodalai vlashtovuvayut mitnі jėgos ir nusitraukė pirštinę. Vvazhalosya, kad viskas, kas randama feodalų žemėje, turi būti rasta. Per tragedijas dorigų bendražygių stovyklą vežė viršininkai ant aukštų arklių ir mulų.

Prisegiau savo pašto skambutį. Galima sakyti, kad pasisekė: feodalizmas pranoko Europą eismo trūkumo šalyje.

1.8. Vidrodzhennya dorig

Kelias gimė Prancūzijoje, de XIII a. “ karaliaus keliai»Malio plotis, leidžiantis keliauti dviem transporto priemonėmis.

XVI-XVII amžiuje. Prancūziją paskatino nacionalinių kelių, jungiančių Paryžių su pirmaujančiais ir besiribojančiais miestais, gausa.

Bula pristatė kelių panščiną. Kaimo gyventojai, kalti dėl smurtautojo, darbo dienomis galės paaugti iki 40 dienų. Galų gale „Bula“ darbuotojai buvo pakeisti natūralia kelių transporto priemone (penso įmoka). Kelionės lankytojai kalti atsivežę akmens medžiagų kelių remontui.

1747 m. Paryžiuje atidaroma nacionalinė Budivnistvos tiltų ir Dorig-Persha mokykla Svit Viščoje. pagrindinė hipoteka, Yakiy gotuvav inžinierius-shlyakhovik (Rusijoje - 1810 m.).

Vakarų Europos žemėse kelių eismo atnaujinimas pirmiausia buvo pradėtas tiesti romėnų kelių tiesimo būdu. Tačiau zmіnilisya gospodarskі Minds - nemozhlivіst vikoristannya kelių budіvnitstva, jakų senosios Rimі, deshevoї robochoї Sealy Aš neobhіdnіst її zamіni Darbas tіlki mіstsevogo gyventojų, jakų prityagaєtsya į dorozhnіh robіt tam obov'yazkovoї dorozhnoї povinnostі ABO už tam tikrą mokestį zmushuvali polegshuvati konstruktsії kelių odyagu magіstralnih keliuose sutampantys keliai yra praktiški be jokio poliravimo.

Pirmiausia pabandykite nušlifuoti, kaip rutuliukai aprašomi 1607 m. Londone išleistuose Thomaso Procterio traktatuose. Visai karalystei svarbu turėti robotus visų kelių remontui...“. Ženklo "" autorius Parodysiu vis daugiau informacijos, pagrindine blogu ir blogu keliu priezastis yra ta, kad lentai, jei tai vanduo, tai ji perpildyta neteisingai stimuliuojamame kelyje, kai didelis eismas, aš eisiu į kelią ir visi didesni ir didesni.“. Kad jo atsikratyčiau, iš kelio pusės ištrauksiu 3 pėdų (0,9 m) ir 4 pėdų (1,2 m) pločio griovį; vidurinis 2 svarų pločio, apačioje aplink kraštus. Tuo pačiu kaltas kelio plotis, kad užteko rožės. Esant silpnam kelių gruntui, žvyro, akmens, šlako, aukso rūdos, medienos gabalų ar medienos ramis iš 18 pėdų ir 10-14 colių apimties denių, tarp savęs subraižytų mediniais kaiščiais. Grandinės viršuje yra žvyro kamuolys, didelis girgždėjimas arba skalda.

18 amžiaus viduryje pastatytas didžiulis kelių tvarslas:

1 - rutulys - žemės griūtis;

2 - stambaus žvyro 25 mm;

3 - pakuotė;

4 - maisto-žvyro sumish.

Taip pat jie parengė ir kitų autorių sukurtą kelio dangos projektą. Kasdieninio gyvenimo technologija keitėsi praktiškai iš odos įžeidžiančių kartų, kaip ryšium su sukaupta informacija, kad ją būtų galima pateikti. Jie daug ką gerbė, bet taranavimo gabalas yra mažiau efektyvus, trumpesnis nei dviejų ar trijų mėnesių ruožas, tačiau iki pasakojimo pabaigos mintis pasikeitė, pvz., І. S. Gergardtas įsakė, kad kai juos ištraukė, lyja nuo žemės, iš griovių. nikoli nekaltai porushuvati keliai raptom vishche 4 vershkiv; ir būtina naudoti geros būklės žemę. Qiu robotui pakartokite tai su oda nauja maitinama žeme».

H. Ekshake, 1787 m., rekomenduodamas, kad žvyro grindinys pleištiniame malūne būtų ne mažesnis kaip 10 colių, žvyrą sudėjus į du rutulius. Graviy kaltas dėl Butti rozmiro nuo kalnų ir ne mažiau iki bobos, bet nesunku ir negailestinga “.

XVIII str. būdingas tikslaus budivnistvі runtų valdymo atspindžio testai. Tse vіdnomav MV Lomonosov, parašyta 1757-1759 p. traktatai" Apie žemės gaublius“, Vkazuyuchi, pabusk išgirdęs žemės kietumą grioviuose pristatymui. Laimėk skirstydamas žemę už sandėlio ir už valdžios, šaukdamas ant juodos žemės, kitų šeimų molis», « panašus į mulą abo tinu molius“. Vrachovuvalasya dirvožemio dalelių gausa - " iš sausumos vandenų mulkuvati dalių", Pisky" kaip ir pasaulyje grūdų dydis auga neribotą laiką;».

Ties razglyanutiy praplatinti tiltai buvo pradėti karpyti valandą, pagal projektą jie nebuvo matomi kaip bet kokiai progai.

Pagrindinis įplaukas plėtojant kelių gyvatvores Prancūzijoje buvo inžinierius Tresage'as dėl naujos konstrukcijos kelio sankasos, šalies, kuri neaplenkė 30-40 cm. stusan“. Mostovas su apvalia mediena Rozklinuvalny rutulys iš didelio skaldos, o likusi dalis - daugiau dribsnių. Viršutinį rutulį užlenkia pakabų rozetė. Dorozі nadavya (pjautuvo formos) akies profilis. Kelias savaime važiuojamas, išilgai pravažiavimo išilgai ekipazhiv, kuris neatsikratė kelio.

1777 m. r už riedėjimą tapo chavunny čiuožyklos su 3,5 tonos vagonu staze. 1859 m. čia veikė garinė čiuožykla ir akmenų smulkinimo gamykla.

Škotų inžinierius McAdamas, pastūmęs kelią iš dviejų skaldos rutulių, kurių aukštis 30-40 cm, leido man mechanizuoti robotus. Tsey tipo kelio otrim, aš tai pavadinsiu " makadam»І greitai išsiplėtė visuose regionuose.

XVII amžiuje Europoje greitkeliuose taisomas reguliarus pašto siuntų ir keleivių srautas ir ne tik šalies viduryje, bet ir tarptautiniu mastu.

Feodalizmą būtina plėtoti, kad būtų pasiektas naujas feodalizmo raidos etapas, nes kitų susiskaldžiusių jėgų (kunigaikščių) kaitą turi pakeisti didieji. absoliučiai"Vladojus.

Dar vienos atsargos ašis XIX amžiui atsiras jau europinėje Rusijos dalyje.

Pašto smuklės suvaidino didingą vaidmenį ryšiui tarp gausių gyventojų – jomis buvo gabenamas paštas, bendražygiai ir keleiviai buvo vežami trimis tarantasais. Keleivių namelius ir trobesius užgriuvo tūkstančiai: patys kaimo gyventojai iš gubernijų gubernijų – visais pažadais Sankt Peterburgui ir Maskvai.

Kelio linija buvo nenutrūkstamai hvilepodibna - ji buvo iš esmės nutiesta iš viboin, viboin ir niūrių kauburių. Aš negėriau daug, wiboini, uodų. Taip drebėjo, kad keleiviai noriai tarantose stovėjo, o ne sėdėjo. Buvalo, kuris buvo apverstas ir kuris ten gelbsti.

Visuose traktatuose zemstvo adresu buvo tie patys viguki ir pasmerkimas. Bet tuo pat metu taip nėra - akivaizdu, kad stovėti salone neįmanoma.

„Pagrindinį“ Rusijos kelią mūsų protėviai įvaldė nuo senų laikų, jei apie Maskvą ir jis didesnis už Peterburgą, tai nėra toks šlykštus. Pirma, Ilmeno (Novgorodo) slovėnų gentys, kaip ir IX-XI a. Jie aktyviai apgyvendino ir Nevskio žemes, ir Volgos-Klyazmensky žemes, kurios išvalė lapus, jie buvo vieta ir tsvintara. Pirmasis tutoshn_y mandrіvnik, kurį literatūroje galima atspėti asmeniškai, yra nepakeičiama Novgorodo bojaro Gyuryat Rogovičiaus „jaunystė“. 90-aisiais, p. XI str. kaltas dėl savo Pano įsakymo, jis keliavo iš Novgorodo į Ladogą ir išvyko toli, į Pečorių upės baseiną. 3 XII amžius Tarp Novgorodo ir Vladimiro-Suzdalio kunigaikštystės yra prekybiniai ir politiniai ryšiai.

Susiskaldymo laikotarpiu Maskva pažinojo savo pirmąjį antgamtinį lyderį visos Rusijos sostinės – Tverės miesto – skambėjimui. Nugalėk Tversko kunigaikštystę kovoje, kuri griaudėjo iki Lietuvos, dabar gyventume Rusijoje, iš praeities istorijos, nuo pat pradžių, iš tų pačių tautinių tradicijų. Ale tapo tie, kurie tapo: Tveras paaukojo Maskvos atkaklumą, kuris yra vipala istorinis vaidmuo stati zbirachkoyu rusų žemės.

Draugo traktatas viv_ Maskvos karalystėje iki Baltijos krantų ir perdarantis ją į Rusijos imperiją su naująja sostine – Sankt Peterburgu. Nesvarbi tiems, kurie su Petro miestu Maskva įsivėlė į polemiką bagatovic, spilkuvannya tarp dviejų sostinių nebuvo užgožta. Navpaki, pati XVIII-XIX a. kelias tarp Sankt Peterburgo ir Maskvos įgauna didingą krašto geležinkelių magistralą.

Maskva, Vulycia Tverska 1902 m

Ateities ausis bus teikiama iki 1706 m., jei Petro I nurodymu bus sukurti paprasti „per-spindėjimo“ maršrutai iš Sankt Peterburgo į Maskvą. Vitrati naujajame kelyje, kaltę kaltino pinigais, todėl valdovas nurodė gyventi „natūralią gyventojų kaltę“, kuri gyveno penkių versmių smoge kelio pakraščiuose. Tiltus per upes ir upelius buvo įsakyta statyti „ant valdovo centų“, valstybės pastangomis nutiesti ant pirklių ir kaimo kiemų. Reikalingas verslui lis - rubati pakelės "dačuose" nemokamai, kurių bi vin nėra buv. Žinia apie kelią buvo baigta jau po Petro mirties, 1746 m

Kelių iš Maskvos į Sankt Peterburgą aprašymai nuo XVIII a. perpildytas chimalo. Pavyzdžiui, dėl tokio žygio į priešo puolimą kaltas vienas iš Inozemtų: „Kokie yra svarbūs ir vidurinės mokyklos keliai. Visą smarvę užpilkite vandeniu. Žvėrynas nepravažiuojamas... Kelias dažnai apaugęs medžiais, bet jie nuskendo, nes grindiniai puikūs, bet nesugeba jų išpjauti, o išlipti... tokia jėga, kokia buvo mūsų skrandžiai buvo išplėštas“.

1786 metais komunistų partija apie kelius valstybėje parengė papildomą komentarą „Apie tuos, kurie valdė kelius tarp sostinių“ – didingą plento rekonstrukcijos planą. Tačiau dėl Rusijos ir Turkijos karo trūksta biudžeto, neleidžiančio įgyvendinti projekto. Visą bulą paskatino 8 tiltų artumas, 130 verstų akmenimis grįsto kelio.

Norėdami pereiti prie mūšio su Napoleonu pabaigos, rajonas kreipėsi į kelių eismo tarp dviejų sostinių planus. 1817 m. pradėjo augti naujojo Maskvos greitkelio ateitis pagal MacAdam sistemą. Kelio skalbiniai buvo dengti skaldos žieve, skalda iš apvalios medienos ir kiti akmenys buvo ruošiami rankomis. Tačiau nepaveiktas visų zuzilų, kelias buvo per turtingas niekšui. Už spogadų D.A. Milutina, „Persikėlimas iš Maskvos į Sankt Peterburgą, tuo pačiu brangsta. Noriu eiti i didele kelio dalis, stebuklu shos jau pastatytas, protestuoja, vidurineje dalyje decilio stoteles pakrase, tarp Torzhkom ir miestu, veda senais keliais, o pelkėtų vietų ribos vidurys Tokiais keliais keliaukite su spravzhnymi tortilijomis. Mano tėtis atvyko į svečius be kaltės, mayzhe chotiri dobi.

To priežastimi taps Maskvos greitkelis Chastkovo Vidkriva A. Puškinas: „Rusijos keliai (atviroji erdvė) yra labiau niūrūs ir žiaurūs, nes gubernatoriai apie juos rečiau kalba. Pavyzdžiui: derain є brukivka jau natūralus; Dabar ištiesti ir pakeisti nuosėdas žemėmis, jaku, prie pirmos lentos, kad virstų tinginiu? Pataisa yra brangi, viena iš labiausiai slegiančių pareigų, kad nebūtų jokio korozijos ir didelės jo dalies nutraukimas ir habaram. Pamatykite pirmąjį valstietį, kuris nori verkti tympaną, ir pabandykite jį nutiesti naują kelią: tai beveik neįmanoma, bet tada aš iškirsiu du lygiagrečius griovius pilnam vandeniui. 40-to tomo uola – viena vaivada, griovys pakeistas sulaužant parapetą, todėl keliai tapo dėžėmis brudui. Kelias gražus; ale kabantys ir kylantys mandrivnikai, keliaujantys po kalvas ir laukus, kad kartais jie kraunasi ir skęsta dideliame kelyje, eidami palei parapetus, laimina išmintingojo vado atminimą. Tokie kariškiai Rusijoje gali būti baigti“.

Be to, jakas 1851 m. zaliznytsi, „Pershpektivnoy“ greitkelis Maskva–Peterburgas iššvaistė savo vertę valandą.

Tačiau atsiradus transporto priemonėms, griuvo naujasis živavilsis, o su oda uola supurtė vis intensyviau.

Transporto priemonių populiarinimas mūsų šalyje pareikalavo daugybės viprobovalinių bandymų ir lenktynių, nes Malis yra ne tik sportinis, bet ir mokslinės reikšmės. Smarvė suteikė galimybę pradėti nuodugniai detaliai projektuoti ir eksploatuoti automobilį.

Pirmosios didžiosios automobilių lenktynės Rusijoje, nedidelės tarptautinės reikšmės, bulvarinės automobilių lenktynės Maskva-Peterburgas 1907 m.

Publikacija finišo automobilių ralyje Maskva-Peterburgas

Naujajame dalyvavo 25 automobiliai, o į finišą atvažiavo tik 14. Lenktynes ​​žaidė toks panas Doras automobiliu „Ditrikh“. 10 maršrutų iš 14 Rusijoje vykusių automobilių ralių iki Pirmosios Didžiosios savaitės ausies ėjo Maskvos plentu.

1911 m. įvyko pirmasis Rusijoje vіyskovy vantazhіvok ralis tarp Sankt Peterburgo ir Maskvos.

Žurnalas „Niva“ pranešė: „Apie 11 metų Literatūros sode buvo pastebėti pranašumai ir, gavus signalą, jie nugriovė atstumą. Visi pranašumai praėjo kolonomis 80 krokų atstumu ... Visa kelionė į Maskvą buvo saugi, nesvarbi bjauriu greitkeliu ir bjauriais tiltais.

Automobilių sporto atnaujinimas Radianske Rusijoje buvo iškeltas 1922 m. Nuo 1923 m. magistralėje Maskva-Leningradas bus organizuojamas ne vienas automobilių ralis, siekiant išbandyti naujus automobilius ir pagerinti trasos kokybę.

Šių metų kelias pelnytai bus vadinamas pagrindiniu šalies maršrutu, jungiančiu dvi sostines, dvi didžiausias didmiesčių zonas, du Rusijos valstybinius ir kultūros centrus. per naktį tse— ir Rusijos galvos netvarka. Kas keliauja, tas ženklas.

Keliai yra vienas iš svarbiausių dabartinės valstybės infrastruktūros elementų. Nuo kelių gyvatvorės plėtros žingsnio šalies ekonomika bus ekonomiškai klestinti ir gynybinė.
Apie vіdmіnu od Zahіdno-Єvropeyskih kraїn mokyklų mainai vinikli ant mіstsі odnієї iš naybіlshih starodavnіh tsivіlіzatsіy - senovės Roma I uspadkuvali od neї Chudovo už Svoge valandą, kelio sistemomis, Rosіyska tsivіlіzatsіya yra periferіynoї, vinikla apie bagatіy, ale neosvoєnoyu dažnai nepraeinamos teritorії, aš taip pat paaiškinti transporto sistemos raidos ypatumus.
Dėl to, kad turiu didelę dalį teritorijos Senoji Rusija pasiskolintas neproblemiškas eilutes, kelių vaidmenį atliko varžovai. Taigi visos Rusijos vietos ir didžioji dalis silueto driekėsi palei upės krantus. Šiek tiek paplaukiojome palei upes, pasivažinėjome rogėmis.
Pirmoji mįslė apie kelių robotus galioja iki 1015 puv. Švęsdamas „Pasaką apie laikinus litus“, Kijevo kunigaikštis Volodymyras, zbirayuchsya pagrobdamas sūnų Jaroslavą, kaip kunigaikštis prie Novgorodo, įsakė savo tarnams: „Spausk kelią ir pažabok tiltą“.
XI amžiuje Vlada bandė legaliai įtvirtinti „tiltų“ statusą – tiltų ir tiltų priežiūros majorą. Pirmoji įstatymo raidė Rusijoje – „Ruska Pravda“, skirta atkeršyti „Pamoka tiltų statytojams“, kurioje, be to, buvo nustatyti tarifai naujiems kelių robotams.
XIV–XV amžius Rusijos istorijoje – vienos centralizuotos valstybės susikūrimo valanda. Maskvos kunigaikštystė yra vieninga aplink žemę Pivnichno-Skhidnoi Rusi... Iki XVI amžiaus pabaigos į Rusijos sandėlį, Volgą, Priuraliją, Zakhidny Sibirą. Ryšyje su šalies teritorija Rusijos keliai turi ypatingą reikšmę; anot jų, iš valstybės pakraščių į Maskvą gabeno garsus apie svetimų žemių invaziją, dūrius ir neurozes.
Valdant Ivanui Rūsčiajam, 1555 m. rotsi, vienas organas, atsakingas už kelių teisingumą - Yamska Khata. Jau ant XVI amžiaus burbuolės pasirodė pirmasis didžiųjų Rusijos kelių inventorius – „Rusijos kelių statytojas“, „Permės“ ir „Jugorskio“ kelių statytojai. Iki XVI amžiaus pabaigos pasirodė „knygos“ su kitų rajoninių kelių aprašymu.
Su ausis naujų kelių tiesimui Rusijoje galima gauti 1722 m., jei yra Senato dekretas dėl kelio tarp Sankt Peterburgo ir Maskvos priežiūros. Kelias bus jakų purvas. 1723 m. gegužės 20 d. dekrete buvo pasakyta: „... O pelkėtose vietose sudėkite madas ir pripildykite jas rutuliais žemėmis, kol nurims, nes žemės galva tuoj bus iš natūralios žemės. ir dėl tilto, bet nereikia jo dėti ant denio dugno ir tilto ant mažos žemės“.
Primityvios verslo technologijos europinės Rusijos dalies sovorinio klimato protuose neprivedė prie apsimetimo verslui iš anksto nulemtais keliais. Prasta neasfaltuotų ir medžiu sutvirtintų kelių kokybė pareikalavo, kol kelininkai atsistatydino už iniciatyvą grįsti kelią akmenimis. Tiesą sakant, Senatas priėmė sprendimą, tačiau "pagal poreikius ir akmenį jį užbaigti" tai kainuoja pusę, kelyje būtų ushkodzhuvala ... ".
Trečią valandą Rusijoje buvo priimta tvirta instaliacija pagrindinių Kam'yanih Road odyagiv kelių priežiūrai. Prekybos ir pramonės plėtra Rusijoje eismo etaloninėje stotyje.
Katerina II jau būdama savo valdymo burbuolyje parodė kelią į tinkamą svarbaus suvereno personalo charakterį. Kanceliarijos statusą Vona pažymėjo iš centrinės įstaigos statuso. Įnirtingų 1764 m. 18 d. išleistas dekretas nubaudė „pranešti apie kruopštumą ir visus valstybinius kelius nuvesti į gražiausią stovyklą“.
Remontuojant nuo 1786 m. buvo užgrūdintas jakas obov'yazkov kelio kapitono Baranovo kelio suknelė kelio su pro-iznoyu dalimi. Pokrittya bulo yra dviejų kamuoliukų. Apatinis rutulys sulankstytas iš „mažo vištos kiaušinio“ dydžio skaldos, o viršutinis, 2–4 colių, pagamintas iš akmens medžiagos, kurią prireikus „smeigs rankomis moterys ir mergelės katės“. Kai ukochennі buvo rekomenduojama gyventi "ritinukai su pabarstyti nereikšmingas vagi, ale zbіlshuvati pasaulyje ukochuvannya vaga onyh". Tuo pačiu metu „čiuožyklos kūdikis galėjo būti tik mažas, nes to žingsnio sunkumas siekė iki 300 svarų, kad būtų galima įdėti į akmeninę dėžę“.
„Pislya 1860 roku obsyag“ kelių tiesimas Rusijoje netrukus pasijuto greičiau. Tse bezposeredno susieta su aktyvia plėtra lauko transportas... Dar iki 1861 m. uolos viduryje buvo 230 km kelių kietam pokritiui upėje, tačiau jo savaime nepakako poreikiui, tada per kitus dvidešimt raketų kelio nusileido iki 25-30 km. upė. Situacija pradėjo keistis mažiau nei 1890 m. uola, jei dėl strateginių kelių atokiose provincijose plėtra ateityje bus iki 300–350 km.
Spartus šalies pramonės vystymasis 19–20 amžių sandūroje, taip pat pirmųjų automobilių pasirodymas Rusijos keliuose pakeitė kelią į kelią. Priešais Persha svitova vіynoyu maizhe deginančiai vlashtovuvali automobilių ralius, mіstseva vlada prieš tsimi skambučius nutiesė polipshiti kelią. XX amžiaus ausyse sutikti rajono, zemstvos, prekybos ir pramonės bei finansų akcijų, jie leido įeiti į kelio ilgį, šalies politiką, be technologinių naujovių.
Nuostabus antplūdis plėtojant kelią iki 1917 m. žemės nadalo revoliucijos ir didžiulės 1918–1920 m. revoliucijos. Tą pačią valandą stovykla išvyko į žaliugidnyčių stovyklą. Ypač didelė problema buvo kelių transporto finansavimo problema. Tą pačią valandą, žemėje, ji vykdė industrializaciją, reikėjo per trumpą laiką sukurti transporto sistemą.
Jau 1925 metais Bulos žemėje buvo įvestas natūralus atsakomybės kelias; 1936 m. jau buvo matyti, kad įsakymas buvo užsakytas, nes buvo pripažintas už postdarbių brigadų komplektiškumą, kurių darbas buvo užtikrintas iki kolegialaus štabo darbo dalies užmiesčio plano. . Protestas, pagrindinė darbo jėga kelyje, įstrigs. Dėl kitos p'yatirichkos (1933–1937 m. uolos) šalis atkirto daugiau nei 230 tūkstančių kilometrų profiliuotų miesto kelių. Tą pačią valandą, pakeliui į ateitį, planas pasirodė nepastebėtas. 1936 m. SRSR vidaus reikalų liaudies komisariato sandėlyje buvo patvirtinta Greitkelių kelių (Gushosdor) buveinė;
Saugaus eismo programa puiki, pradedant trečiuoju penketu (1938-1942 m.); Vitchiznyana viyna... Prie uolų vinyno dalis kelių technikos perduota Červonos armijai, kelininkai išėjo į frontą. Per berniuko dienas buvo nutiesta 91 tūkstantis kilometrų automobilių kelių, 90 tūkstančių tiltų, kurių ilgis 980 kilometrų, o tai įvyko dėl darbų pabaigos, pirmieji namų darbininkai, kai tik sustojo paslaugos. langinės,
Tačiau ketvirčio penkerių metų planas perimti beržą 1946 m., silpnai vrahovuv kelio galusa, kuri buvo finansuojama per daug. Pagrindinis dėmesys skiriamas struktūrizuotos ekonomikos atnaujinimui, nukentėjusiam prieš šalies rajonų naikinimo valandą.
Kelio ateičiai tuo metu buvo du skyriai - Gushosdor MVS ir Kelių direkcijos vadovas (GLAVDORUPR). Prie Gushosdor sandėlio 1945 m. yra didelis pastatų pastatas Specialus kelio pastatas, kurio pagrindas buvo pastatytas keliu
1950 m. GLAVDORUPR rozi iš karto paėmė 32 respublikinės reikšmės kelius ir nemažai miesto kelių. Robotų darbo rezultatai neigiamai paveikė rožinį išteklių perskirstymą ir pastatų daugiavietiškumą su silpna medžiagų ir personalo apsauga.
SRSR gyvenimo kelyje pikas krito ant 60–70 praėjusio amžiaus uolos. Norėdami sutvarkyti reikšmingų dalykų viziją kelyje, kelininkai gaus modernias technologijas. 1962 metais buvo pradėtas eksploatuoti 109 kilometrų ilgio Maskvos žiedinis kelias. Apskritai Rusijos Federacijoje 1959–1965 m. kelių su tvirta danga ilgis padidėjo 81,2 tūkst. kilometrų, 37 tūkst. kilometrų nuo jų nebuvo tiksliai apibrėžti. Kašira-Voronežas, Voronežas-Saratovas, Voronežas-Šachtis, Saratovas-Balašovas, Volodymyras-Ivanovas, Sverdlovskas-Čeliabinskas ir nemažai kitų paskatino miesto keliai.
Intensyviai, kelias buvo trivialus ir 70-80 roko. Dėl to 1990 metais šalies kelių skaičius Rusijos Federacijoje tapo 455,4 tūkst. kilometrų, iš kurių 41 tūkst. kilometrų šalies valstybei ir 57,6 tūkst. kilometrų respublikinės reikšmės. Tačiau 1990-ųjų burbuole 167 regioniniai centrai (nuo 1837 m.) vis dar buvo arti 167 regionų centrų (nuo 1837 m.).
„Rosavtodor“ apskaičiavo, kad per valandą Rusijos federalinės, regioninės ir regioninės reikšmės kelių tinklo ilgis yra 1 396 000 km, įskaitant 984 000 km kietų kelių.
Federalinės aviacijos administracijos federalinių greitkelių ilgis yra 50 800 km.
Taigi, mūsų kelius apleidžia europiniai. Mums to neužtenka, brangu, nes didėja, kad atitiktų standartus. Ale rusiški kelininkai neina į viršų, o pagrindinė priežastis – nukreipti juos į šiuolaikinius, saugius, gerus kelius.

Azija

Skhidna Azija

Kinija

Pivdenna Azija

Indijos subkontinentas

Visas gatvės grindinys atsirado Indijoje per 3000 puvinių prieš mūsų erą.

Europa

Frankų imperija

Nimechchina

Kai kurie istoriniai maršrutai Anglijoje apima Long Causeway ir sezono vidurio maršrutą iš Šefildo į Hazersage ir Jūreivių kelią Devono kalba. Jūrininkai apsistodavo aštuonioliktame amžiuje, o anksčiau – brangiau tarp Bidefordo ir Dartmuto uostų Devono valstijoje, nes buvo susieti tarpusavyje, buvo kuriami keliai ir maršrutai, buvo kuriami maršrutai.

Škotija

Rusija

Kelio stabilumą caras nusprendė po dviejų mėnesių po Nerčinsko susitarimo, 1689 m. nukrenta 22 lapai, tačiau jis buvo suremontuotas tik 1730 m., o baigtas baigti tik XIX a. viduryje. Anksčiau Sibiro transportas buvo vežamas pagrindiniu maršrutu per Sibiro upės kelią. Pirmieji rusų naujakuriai į Sibirą atvyko Čerdino keliu, kurį XX a. 9 dešimtmečio pabaigoje pakeitė Babinovsko sausumos kelias. Misto verhoturu Urale, kraštutinis Babinovo kelio taškas yra arti.

Nagato daugiau Sibiro maršrutas pochavsya Maskvoje, jakas Volodymyr shose (vidurinis kelias) ir eina per Murom, Kozmodemyanskas, Kazanė, Permė, Kungur, Jekaterinburgas, Tiumenė, Tobolskas, Taru, Kaіnskіnіkіkіkіt. Kelias buvo padalintas per Verchnoudinsko upę. Viena gilka prodovzhuvala pakeliui į Nerčinską, o kita važiavo į pivdieną prie Kyakhti posto kordono, devino megzto kupranugarių karavanų, kurie migravo iš Mongolijos iki Didžiosios sienos vartų į Kalganą.

Ant 19 amžiaus burbuolės, perkėlimo į pivdeną maršrutas. Tiumenėje kelias ėjo per Jalutorovską, Išimą, Omską, Tomską, Ačinską ir Krasnojarską prieš vyresniojo maršruto posūkį į Irkutską. Vaughn, kaip ir prieš gyvuojant svarbiai arterijai, tas Sibiras buvo paliktas iš Maskvos ir Europos iki paskutinių dešimties XIX amžiaus metų, jei buvo pranešimų apie Transsibiro geležinkelį (paskatas) 1891–1998 m., 1891 m. 1998... Laimingas atitikmuo є Transsibiro greitkelis.

Vidurinė Azija

Pivnichna Amerika

iš valstybės

Tumamoke netoli Tuksono, Arizonos valstijoje, atsirado sulankstoma priešistorinių maršrutų sistema rosttasovani, archeologiniai takai, įskaitant petroglifus, roslino kaukoles ir mažamečius angas.