Valentinas Oleksandrovičius Gapanovičius

Lokomotyvas visų galuzei

Yaviti šiais metais mūsų didenybė galia be zaliznyts tiesiog nepamatuojamas. Grėblio šlikhivo eksploatacija turėtų būti arti 90 tūkst. Km. Paprastai jie gabena 1,3 milijardo tonų pranašumų ir 1,3 milijardo tonų keleivių. Kai kuriose kelionėse į Rusiją ir kai kuriuos rukhomny sandėlius, skirtus prekėms gabenti, kad būtų užtikrintas saugumas salėse – nes tas sotus maistas yra įtrauktas į PVM „Rusijos geležinkelių“ vyresniojo viceprezidento Valentino Gapanovo kompetenciją. Dabartinis mūsų redakcijos svečias – žmonės nevieši, eilučių pasikartojime broliai nemyli savo likimo. Paimkite ginčą apie naujovių plėtrą Waggle ties nauju gyvu interesu.

Valentinai Oleksandrovičiau, kaip gyvenate šiais metais – ar tai sulankstoma įmonė visoje šalyje?

Gyvas pakrautas. Dainuoti sunku, bet tai tiesiog už bet kokios griuvėsių aplinkos. Visi praeityje bendrovės pratsyuvala rizika protuose razryvnym tiek makroekonomines prognozes, tiek realią padėtį žmonių valstybėje.

Mūsų finansinė stotis, kurią paspartino birių krovinių vežimo tarifų kaina, pagrįstai skatino pramonę ir svetingumą infliacijos naudai. Esant 2013 m. AB „Rusijos geležinkelių“ taupymo tarifams už pervežimus iš pranašumo, kainos bendrovei būtų pabrangusios 11%, elektros – 6,3%, metalo – 5,2%.

Dėl to Rusijos geležinkelių dalis 2014 m. sutrumpėjo 85 mlrd. Apskritai, remiantis sprendimu, vitrati sparčiai auga 5,5 mlrd. Pervežimų greitį padidinome 0,7 proc., transporto sektoriaus darbuotojų produktyvumą – 10,6 proc. Chi nemažina roboto tempo, o iš viso: viskas, kas mums duota, yra įmanoma, o keleivių saugumą padidinsiu.

- Jak tse į tavo atstumą?

Viklyuchno zaddyakov išsamiai robotų technologiją, energijos taupymo technologijų plėtrai. Labai gaila, kad įsibėgėja infrastruktūros kapitalinio remonto programa ir dalies darbuotojų perkėlimas į ne naują darbo dieną.

Bendrovė turi antikrizinių vizitų programą. Mes nustatėme URAN sistemą - išteklių valdymą ir išteklių valdymą, atsižvelgdami į keletą galimybių. Sukurta inovatyvi grupė, iki kurios ji įtraukta į narių, vadovų inžinerijos, technikos fakultetų direkcijas.

Sugebėjome sukurti daugybę metodų, kaip optimizuoti depų, statinių ir kitų infrastruktūros objektų techninę priežiūrą ir remontą. Mūsų kervnikai vaikams automatiniu režimu gali paneigti provincijos frakcijų rekomendacijas, nes tai būtina sukurti sulankstytoje situacijoje. Iki dienos mes sukūrėme analitinę valdymo sistemą.

– Kokių investicinių projektų esate matę?

Rusijos geležinkelių WAT investicijų biudžetas 2015 m. dosyag 414,1 milijardo rublių. Praėjusiais metais kaina siekė 396,8 mlrd. Pusė investicijų virto prieš Rusijos prezidento ir Uriado paskelbimą. Tarp jų – Tolimojo nusileidimo mažmeninės prekybos infrastruktūros plėtra, Krasnojarsko krašte esančio Meždurečensko-Taišeto kaimo ir Maksimo Gorkio-Krimskajos kaimo rekonstrukcija, aplenkiant Krasnodaro aukštąją mokyklą. Plius Tamansky pvostrov zaliznichnoy gyvatvorės plėtra.

Matyt, nors ir būtų naudojama daugiau lokomotyvų, visus kelius sutvarkytų, modernizuotų ir energetintų valdžia bei automatinės automatikos valdymo sistema. Ale golovnі ob'єkti, bet kokiomis aplinkybėmis ant jų robotas neužgęsta: BAM rekonstrukcija, Transsib ir, beprotiška, Luga-Sortuvalna stoties eksploatavimas Ust-Lugos uoste. Šiais metais dauguma jų įtraukta į naujovišką Rusijos, SND ir Vakarų Europos stoties planą. Čia įgyvendinome naujus projektus ir netrukus paleisime naują stotį. Dar prieš tai, kai visi pranašumai nukeliavo į žemyno uostą ir čia buvo tik centas, dabar Rusijoje viskas bus prarasta.

- Chi tiesus, ar Rusijos geležinkeliai lenkia planetą?

Esant tokiam pačiam technologijų išsivystymo lygiui, pirmoji klasė turi tokį patį technologinio išsivystymo lygį. Vidstaєmo aukštaūgio ručo sferoje. Sakyčiau, atsikėlėme, šie metai jau krenta į priekį.

Ale є і tiesus, de mi ne tik vіdpovіdaєmo, аlе navіt viperadzhaєmo іvіtіvіvovіg zalіznichny transport. Pavyzdžiui, organizuojant ir vadovaujant kelionių su energiją taupančiomis technologijomis skyriui. Amerikos ir Europos vizos, kurios buvo įtrauktos į kelionių vairavimo sistemas. „Sapsan“ traukia automatiniu režimu, o vairuotojas atima situacijos kontrolę.

Likusiose uolienos vikoristovuyu supputnikovy technologija. Pavyzdžiui, autodispečerio sistema veikia kelyje tarp Sankt Peterburgo ir Maskvos, automatiniu režimu, valdoma rodyklėmis ir šviesomis. Skin dešimt sekundžių mi bachimo, žinai, eik ir pažiūrėk su juo. Tai ne tik mūsų pasiekimas.

– Palauk, ar daug turime lengvabūdiškų ryvnių?

aš to nepamatysiu. Mūsų „vantage“ automobiliai yra pagaminti pagal šviesos standarto konstrukciją, tačiau dėl kokybės ne. Visa per purvina littya. Čia yra klausimas dėl dujų turbinos. Pirmą kartą lauko transporto istorijoje lengvas variklio šaudymas ir gamtinių dujų išsiliejimas.

- Taigi, ale fakhivtsi lokomotyvas kritikuoja ...

Timas, kuris yra šis kritikas, skaityk Radža, ką veikti Amerikoje. Jie turi specialią programą, skirtą dujiniam varikliui perkelti dujiniu varikliu gaisrui ir netgi lokomotyvams paversti grandine. Be to, amerikiečiai yra pragmatikai. Bet jie turi dyzelinį ugnį ir dujas viename lokomotyve, o mes tik dujas. Pratsyu tsya naujos technologijos Sverdlovskaya Zaliznitsa, ir dėl geros priežasties mes padarėme gerą ekonominį dujų turbinos lokomotyvo Viktorijos efektą.

Metų kaltė dėl minties, kad po 10-15 metų tai bus perdėta ateinančiai žmonių kartai. Paėmėme tos kartos tinklelį ir pripratome: prie kelionių valdymo sistemos, svorių rūšiavimo ir t.t. Ale negali jaudintis: esant tokiai aukštai techninei pažangai, mus matė dešimtys raketų.

Kartą iš mūsų atpažins sėkmingiausi lokomotyvai su asinchronine traukos pavara. Ši technologija leis robotą naudoti lauke 15-20 metų. Naujos kartos lokomotyvui nuo europiečių ir amerikiečių nesimato nė trupučio. Projektas „Lastivka“ yra labai sėkmingas regioninių keleivių patogumo aptarnavimo srityje. Dujų turbinų nešikliai ir naujovės rinkoje įvertinti ateinančią kartą.

Užkrėstos dvi naujos Rusijos gamyklos, skirtos apiplėšti dyzelinius lokomotyvus ir elektrinius lokomotyvus. V Sverdlovsko sritis tokios įmonės nebuvo, o iš karto – kiečiausia gamykla „Uralski Lokomotivi“ prie Verkhny Pishmi.

– Kiek naujovių ketinate pervežti keleiviams?

Manau, kad tais pokyčiais pasirūpins keleiviai, kaip ir likusias penkias uolas. Mūsų greitkeliais važiuoja greitieji traukiniai „Sapsan“ ir „Alegro“, elektrinės merginos „Lastivka“, dviaukštės mašinos. tolimas tiesioginis, Vigotovleni Tverskoy vagonų pakrovimo gamykloje. Netrukus parką papildys regioniniai elektriniai traukiniai su dviem viršūnėmis.

Norėčiau pasakyti, kad sprendimas pirkti gurkšnelius iš Vokietijos įmonės Siemens yra teisingas. 16 kelionių, augalas nėra mažai prasmės. Projekto „Lastivka“ sutartyje iš karto buvo nurodyta lokalizacija 80%, iškart ji pasiekė 63%, o iki 70%. Viskas, kad būtų galima kalbėti apie importą ir būti interpretuojama taip, kad viskas yra žiauru ir protinga. Mano galva, nereikia visko dirbti patiems, reikia perimti užsieniečius, steigti pramonės įmones.

– Kaip jums seksis aukštos klasės greitkelyje Peterburgas – Maskva?

Planuojame paspartinti valanda kelyje "Sapsan" iki 3 metų 30 khvili. Ale tse už rakhunok padidinti siuntą okremikh dilyankas, o ne už naują būdą. Manau, kad 2017 metais Sapsan roci taip pat galės nukeliauti iš Sankt Peterburgo į Maskvą 3.30 val. Pirma, jei naujas greitkelis bus raginamas tiesiogiai, artimiausią HSR valandą tarp mūsų sostinių neprireiks.

– Užkasęs gėrybėse pamiršti ekologiją?

Mums nebus leista. Net jei tai mūsų iniciatyva išlaikyti visus valstybinius egzaminus, be jų mes nepradėsime iki projekto įgyvendinimo. Dar 2008 m. Rusijos geležinkeliai priėmė Rusijos geležinkelių ekologinę strategiją, kuri yra panaši į esančias kitoje galuzėje. Pavyzdžiui, naujos kartos dujų turbininiai ir dyzeliniai lokomotyvai gali turėti dar mažesnius Škidlivy upių Wikids rodiklius. Jaroslavlyje jie turėjo mokslinį ir virobničinį Navkolišnyno vidurio apsaugos centrą, įskaitant gamyklą užsienio vizitams.

Pidgotuvala Nadija KONOVALOVA

Qiu ir іnshi statistiką galite aptarti ir komentuoti mūsų grupėje

- Valentinai Oleksandrovič 2014 m. Federaliniame įstatyme Nr. 7-FZ „Dėl karinio jūrų laivyno viduriniosios klasės apsaugos“ buvo pateikti pakeitimai, pagrįstai visomis valstybei dėkingomis sub'kty kulkomis, paskirstytomis pagal kategorijas. miško vidurys. O nuo 2019 06 01 odai 10 kategorijai akivaizdu, kad yra dainuojantys vimogiai. Kodėl tai matėte vimogiams ir ką reikia daryti?
– Tiesą sakant, pagrindine ekologinės reformos naujove tapo kategorijų pasirinkimo įmonių pogrupis, kuris vystosi virš neigiamo antplūdžio į naują bendruomenę (NVOS) lygio – nuo ​​minimalaus (IV kategorija (I) iki reikšmingo). Kaina sumažinta už bendro pastatų skaičiaus pagerinimą, įskaitant nesaugių programinės įrangos projektų kontrolės užtikrinimą ir, navpaki, - objektų kontrolės sumažinimą, nes būtina sukurti sveikatos ir saugos minimumą. pokyčius, kad pasikeistų
Mūsų įmonė yra viena didžiausių gamtinių rajonų Rusijoje. Gospodarska dіyalnіst vyksta 13 kukmedžio. Virobničicho maidančiks. Įmonės pidrozdilami užimamo žemės ploto galas tampa 9 kukmedžiais. 740 kv. km. viskas viduje teritoriniai organai Rosprirodnaglyadu užregistravo 8 kukmedžius. Ob'ktіv neigiama PVM injekcija "Rusijos geležinkeliai". Yra du I kategorijos ob'єkti, 8095 ob'єkti - II kategorija, 109 ob'єkti - III kategorija ir 54 ob'kti - IV kategorija. Sandėlyje yra 80 kukmedžių. Dzherel zabrudnennya atmosferos karštligė, 154 dzherela nuotekų šalia vandens ob'ykti, arti 50 kukmedžio. Ob'ktyv įrašų kaupimas.
Tai yra uolus, tai apie tai, kaip matyti daugiausiai įkyrumo tarp vidurio, kurį galima rasti pačiam pjūklui iš valstybės pusės. Nuo 2019 m. birželio 1 d. jiems perleistas specialus standartizacijos būdas – kompleksinės ekologinės išmokos (KEP) atsisakymas. Tai apima viki standartų platinimą, svetimos kalbos slydimą, leistinų fizinių injekcijų standartus, įvesties patvirtinimo standartus ir platinimo ribas, taip pat virusų kontrolės programos naudojimą.
Be to, stacionarus dzherela wikid, roztasovani ant I kategorijos objektų, būtina įrengti automatines sistemas wikidows, bet tai beprotiška, nėra pigu.
Įsteigėme ne tik I, bet ir II bei III kategorijų įmonėms. Veikla dėl II kategorijos objektų atsiras ir pateikiant deklaraciją apie įplaukimą į Navkolishn centrą. Atkeršyti, išskyrus vieną, informaciją apie aplinkos apsaugos vizitų vykdymą, duomenis apie avarijas ir incidentus, sukėlusius neigiamą antplūdį į naują aplinką, vikių deklaracijų deklaracijas, III kategorijos ob'kti bendra tvarka atsiskaito apie pritarimą, vietininkavimą, užsienio reikalus, įrašų paskirstymą. Kai tik yra IV kategorija, ji smirda normatyvinės dokumentacijos forma ir padidinto matomumo srityje.

– Ar joje yra I, II ir III kategorijų objektų aplinkosaugos kontrolės programa, ką ir kaip ją vykdyti?
- Sukurti programą juridiniai asmenysі іndivіdualnі pіdpіyumtsі, taip pat valstybės dіyalnіstі ant ob'єktі. Virobnyno ekologinė kontrolė (PEK) užtikrins, kad būtų saugoma informacija apie teisės aktų administravimą atmosferos pablogėjimo apsaugos, vandens objektų apsaugos ir apsaugos srityse, jungtis su įvadu.
Šiuo metu visoms įmonės įmonėms, kurioms priskiriamos I, II ir III kategorijos, turime ekologinės lūžių ir grūdinimo kontrolės programas. Pagal Rusijos Federacijos įstatymus laboratorijos, atliekančios PEC, yra kaltos dėl to, kad yra akredituotos. nacionalinės sistemos akreditacija. Įmonės filialų linijų įmonių srauto į Navkolišnų centrą aplinkos monitoringui užtikrinti VAT „Rusijos geležinkeliuose“ įdiegta 56 stacionariųjų aplinkosaugos laboratorijų sistema, skirta laboratorijų laboratorijoms akredituoti. Laboratorijos zdіysnyuyut і vіdbіr і atlieka natūralaus ir maistinio vandens, dirvožemio, dirvožemio, įėjimo, pramoninio wikidіv, fiziologinių stuburinių maisto vidurio fiziologinių veiksnių cheminę analizę.
Laboratorija aprūpinta naujausia analitine įranga, leidžiančia atlikti visų tipų problemų analizę.
Vidinė centrinė aplinkos apsaugos valdymo struktūra Rusijos geležinkeliuose buvo suformuota įgyvendinant vieną techninę politiką visoje salėje. Ekologinės saugos sferose yra arti 3 kukmedžių. Kerivnikiv ir Fakhivtsiv bendrovės.
Ekologinio veikimo centro vertės valdymo odos lygmeniu. Bendruomenės centro apsaugos centrai (NKOP) visose struktūrose ir regioniniai aplinkos apsaugos ir ekologijos srities kompetencijos ir metodikos centrai. NTsOP vadovas – tai naujausių įmonės veiklos rezultatų įvertinimas, siekiant sumažinti aplinkosaugos, finansines ir švietimo rizikas.

- Kas turi poliarizuojantį-organizuojantį pidhidą ekologinės išvaizdos srityje, kuris užstrigs per tam tikrą valandą?
- Ob'yktam priskiriami rizikos kategorijai, їkh plotis - nuo žemo iki nepaprastai aukšto. Reikšmingas antplūdis prie kategorijos priskyrimo nadaє roztashuvannya objekto rizik "pabarstančioje" gamtinėje teritorijoje. Tiesą sakant, jis turėtų būti ypač saugomas natūralioje teritorijoje, pavyzdžiui, centrinėje Baikalo ekologinėje zonoje, riziko kriterijus yra aukštas.
Ir net jei priekabiautojo verslas leido aplinkosaugos teisėsaugininkams, naujas lankytojas turi licenciją žudyti nadrami, kartais dėl įsibrovimų ar net kaltintų asmenų apkaltinimu ekologijai.
Iš rizikos kategorijos negalima išlaikyti patikslinimų periodiškumo. Tuo labiau rizikingas-organizavimas perkeliant zonų būklės pokyčių skaičiaus mažinimą yra mažiau rizikingas. Toks pidhidas kaltas dėl įmonės administracinių pajėgumų sumažinimo.
2018 m. Rusijos geležinkeliai turi įmonės standartą „Valdymo sistema, skirta apsaugoti Rusijos geležinkelių vidurį“. Vidaus audito ir revizijų organizavimo ir vykdymo taisyklės“, kuriose bus nustatyti pagrindiniai tikslai, nustatyta ir tvarka planuoti, organizuoti ir atlikti vidaus aplinkosaugos auditus bei tikrinti įmonėse.
Per praėjusius metus gerai apmokytų Rusijos geležinkelių karinės aviacijos techninės agentūros darbuotojų pastangomis buvo atlikta 2 tūkst. Aplinkos saugos srities auditų peržiūra. Tse leisti pratsyuvati ant zapobіgannya ekologinės risikіv.

- Ko reikia norint augti, kaip sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį lauke ir kaip atsikratyti turto bei būdo, kaip išnaudoti organines problemas? Kiek „žaliųjų technologijų“ jos sustabarės ir kiek prireiks valandai?
- Beje, suvereno duomenimis, papildomos informacijos apie navkoliško vidurio apsaugą į Rusijos žemių podrozdilivo navkolišinį vidurį patenka minimaliai (nuo 0,04 iki 1,08 proc.). Užjūrio transportas jau seniai buvo vikoristovu pagrindiniu grynai dzherelo energijos transportavimo būdu - elektra.
Kalėdiniai Rusijos skrydžiai perveža daugiau nei 86% keleivių ir 85% keleivių elektra. Vienas iš svarbiausių dalykų, kuriuos reikia padaryti, yra transportuoti juos į ekologinio efektyvumo dalį. Pavyzdžiui, vieno keleivio kelionei iš Sankt Peterburgo į Maskvą kelionėje į atmosferą CO2 išmetama 2,5 karto mažiau, autobusu ir 4 kartus mažiau – kelionėje.
Remiantis Tarptautinės energetikos agentūros ir Tarptautinės sąjungos rezonansiniais rezultatais, Rusijos regionų energijos vartojimo efektyvumo rodikliai laikomi vienais geriausių pasaulyje. Kartu su valstybės strategijos urahuvannya, perėjimas prie mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančių šiltnamio efektą sukeliančių dujų mažinimo plėtros taps Rusijos geležinkelių ekologinės strategijos dalimi.
UAB Rusijos geležinkeliai sukūrė strateginę kontrolės sistemą, skirtą sparčiai šiltnamio efektą sukeliančių dujų plėtrai iki 2030 m., konsoliduota programa, skirta šiltnamio efektą sukeliančių dujų sistemai ir valdymui suformuluoti. Danijos valandą įmonės šiltnamio efektą sukeliančių dujų sąrašas sumažėjo 44%, palyginti su 1990 m.
Pagal 2011 m. balandžio 27 d. Rusijos Federacijos federalinį įstatymą Nr. 164 „Dėl Stokholmo konvencijos dėl organizacinio kirtimo“ (POP) ratifikavimo.
Perchochergovy valdymas є vivedennya nuo eksploatavimo iki 2025 m., elektros turėjimo likimas, atkeršyti PCB ir PCB plėtra iki 2028 m.
Tuo pačiu metu, remiantis ankstesniais dokumentinės inventorizacijos duomenimis, Valstybinio elektros ir elektros tiekimo departamento bei Rusijos geležinkelių traukos direkcijos PVM departamentuose yra daugiau nei 28 tūkst. Galios transformatorių ir daugiau nei 25 tūkst. Kondensatoriai Apskaičiuota, kad 60% Rusijos geležinkelių WAT kondensatoriaus pajėgumo turi pakeisti šiluminę energiją kartu su 100% PCB jų sandėlyje.
Į zv'yazku CIM į kompanії peredbacheno vieta іnstrumentalnoї іnventarizatsії vikoristovuvanogo OBLADNANNYA mokyklų mainai mіstit PCB rozrobka dorozhnoї Carty schodo vivedennya iš ekspluatatsії zabrudnenogo OBLADNANNYA, organіzatsіya akreditovanih laboratorijos tsentrіv iš analіzu PCB vprovadzhennya tehnіchnih guolis apačią išgryninto naftos užpildytą OBLADNANNYA, turintis robіt Zi zneshkodzhennya zabrudnenogo turėjimas.

– Jei kalbate kaip visuma, kaip apie Rusijos geležinkelius, jūsų nuomone, matote dabartinius ekologinius vimogius?
– „Rusiška Zaliznica“ yra vienas iš labiausiai lankstytų valstybinių žemės kompleksų. jakas puiki kompanija iš daugiau nei 180 metų istorijos, yra daug problemų, įskaitant daugybę problemų, įskaitant ekologinę kryptį: akustinio srauto aprūpinimas maistu naujai bendruomenei, sąnaudų kaupimasis, nuotekų valymas, kai kurie plakimai.
Kartu pagrindinė misijos žinutė – maksimaliai saugiai ir kokybiškai vežti privalumus ir keleivius, bendrovei „vazha“ už galimybę ir poreikį naujai kuriamų vidutinių įmonių likimui, pabarstyti ant misija.
Aplinkos saugumas yra svarbiausias veiksnys dinamiškam mūsų įmonės vystymuisi.
Mūsų strateginiai tikslai: neigiamo technologinių rezultatų poveikio ugdymo viduriui mažinimas, modernių išteklius taupančių technologijų diegimas, efektyvaus įnašų valdymo sistemos sukūrimas, kompetencijos srities ugdymas ugdymo srityje plėtra.

Keičiantis prezidentui, WAT „Rusijos geležinkeliai“ patyrė didesnę konkurenciją. Per valandą tarp aukščiausios įmonės vadovų įvyko nemažai personalo pertvarkymų.

Žvilgsnis į nuotrauką iš Pravlinnya. Stalas mažas.

bulo		tapo		Pastaba
№	Tarybos narys	№	Tarybos narys
1	Jakuninas V.I. Prezidentas			riebalų pliusas
		1	Bloziorovas O. V. Prezidentas
2	Morozovas V.N. Pershy Viceprezidentas		Subraižytas pristatymas (skyr. p. 23)
	Pidvischennya (div. P. 5)	2	A. A. Krasnoščokas Peršis viceprezidentas – prezidentas
3		3	Misharin A.S. Pershy Viceprezidentas – prezidentas
4	Gapanovičius V.A. Vyresnysis viceprezidentas - prezidentas - vyriausiasis inžinierius	4	Gapanovičius V.A. Vyresnysis viceprezidentas - vyriausiasis inžinierius
5	Krasnoshchok A.A. Vyresnysis viceprezidentas - transporto organizavimo prezidentas		Pidvischennya (div. P. 2)
	3 operatoriaus verslas	5	Maltsev S.V. Vyresnysis viceprezidentas – prezidentas
6		6	Michailovas V.V. Vyresnysis viceprezidentas – prezidentas
7	Rešetnikovas V. І. Vyresnysis viceprezidentas		Pristatymas i radnikas
8	G. V. Kraft vyriausiasis buhalteris		Visnovok z rvlіnnya s perteklius posadі
9	Akulovas M. P. Viceprezidentas - AT "FPK" generalinis direktorius	7	Akulovas M.P. Viceprezidentas
10	Atkovas O. Yu. Viceprezidentas
11	Babaev S.M. Viceprezidentas	8	Babaev S.M. Viceprezidentas - Įmonės transporto paslaugų centro generalinis direktorius
12	Bobreshov A.S. Viceprezidentas			tikrai pliusas
13	Vorotilkin A.V. Viceprezidentas - Traukos direkcijos vadovas			riebalų pliusas Eime, prieš kalbą?
		9	Valynskiy O.S. Viceprezidentas - Traukos direktorato vadovas
		10	Verkhovikh G.V. Viceprezidentas - Centrinio infrastruktūros direktorato vadovas
	Supažindintas su sandėlio valdymu su pertekliumi ant posadi	11	Ivanovas P. A. Viceprezidentas - Rukh administracijos centrinio direktorato vadovas
14	Illarionov A.V. Viceprezidentas
15	Katsiv P. D. Viceprezidentas - Maskvos transporto universiteto plėtros centro vadovas	12	Katsiv P. D. Viceprezidentas
16		13	Meshcheryakov A.A.Stats - Sekretorius - Viceprezidentas
17		14	Saltanovas A.V. Viceprezidentas
18	Stepomas V. V. Viceprezidentas			VAT "VNIIZhT" generalinio direktoriaus paskyrimai
		15	Starkovas A.K. Viceprezidentas
19	O. V. Vice Toni – prezidentas	16	O. V. Vice Toni – prezidentas
20	Tselko A.V. Viceprezidentas		Pristatymas i radnikas	tiksliai
		17	Fedosovas N.V. Viceprezidentas
		18	Chabunin A.M. Viceprezidentas
21		19	Shaydullin Sh. N. Viceprezidentas - Rusijos Federacijos saugumo departamento vadovas
22		20	Shakhanovas D.S. Viceprezidentas
23		21	Binkovas V. І. Teisės skyriaus vedėjas
24		22	Gnadkova O. E. Įmonių finansų skyriaus vadovė
25	Lapidus B. M. Rusijos geležinkelių prezidento vyresnysis Radnikas			riebalų pliusas
	Subraižytas pristatymas (skyr. p. 2)	23	V. N. Morozovas Rusijos geležinkelių prezidento vyresnysis Radnikas

Vyriausybės skaičius buvo sutrumpintas 2 od. Manau, kad galima ir reikia labiau paspartinti. Pirma, Vignati to nemėgo.
„Pamišusių“ gyvenviečių jakų bulių skaičius jau viršijo 8.
Jie nuvarė 9 asmenis, iš jų tris išvarė ir "p'yatoh" Aš, scho tsikavo, nėra kam pasigailėti.
Pristatė 7 specialius pasiūlymus ir tarp jų є visus metus.

Spivvidnoshennya valdybos nariai su geriausia aprėptis (mėlynu šriftu) ir be jo praktiškai nesikeičia. Bulo 13/12. Tai tapo 12/11. Prodovzhuy matomas fakhivtsiv viduryje asmenų, kurie padarė aprėptį Pivnichniy kapitalo.

Prieš kalbą, už kelių, serija taip sinchroniškai „nuėjo“ chuliganų, surištų dešinėje.

Maža citata iš leidinio 2010 r

Tiesą sakant, Vakarų Sibiro geležinkelio sertifikavimas Bobreshov A.S. davęs zrozumiti, scho kelio galva A. V. Tselko Aš nepaliksiu savo vietos Poki VAT „Rusijos geležinkeliai“ Kerukas Jakuninas V.I. Taigi kaip su juo "uzgodzheni tse kadrų mityba".

Krasnomovno, kas negerai? O nuo lapų kritimo 2012 m. Tselko yra Rusijos geležinkelių viceprezidentas. Pirmoji ašis 2015 m. yra sinchroninė.

„Okremo“ norėtų pabrėžti pagarbą V. V. Stepovo nuosmukiui
Atrodo, būkite kaip „kanban“, „5S sistemos“ ir apgaudinėjant procesą nuo Žovtnevojaus kelio per visus pakraščius slinkusios nuogulos yra senosios Stepovo „veiklos“ sferos ašis. Dabar toks vaikas iš transporto „mokslo“ pusės prisikėlė, kad šerdies primh iškeltų į priekį.
Norisi pamatyti svarbų ir daug žadantį įrašą, ale iš centų upelių, beprotiškai tampantis tolimu postu. Taip dvipusiškai judant, vaikštant odiozinio pėdomis, kuri yra tarsi kolosalus sodinimas ir grimzta žemiau. Tačiau visą likusį gyvenimą nepasakoju apie vamzdžių pabrangimą.

Apskritai pokyčius galima vertinti kaip teigiamas.

Komentaruose galite pridėti savo minčių, taip pat pasiūlyti paaiškinimą.

Deyaki pranešimas spaudai

Aš ir toliau kalbu apie geriausius mūsų įmonės žmones. Valentinas Oleksandrovičius Gapanovičius, Rusijos geležinkelių departamento santraukų vyresnysis viceprezidentas ir vyriausiasis inžinierius. Tsya Liudina įmonei dar labiau baugina, beje, dėl Rusijos geležinkelių kritiškumo ji įžengė į naują technologinę upę, kurioje gausu šiuolaikinės Europos praktikos, ir kaip rasti naują technologiją. Visa jo darbo biografija susieta su prieškambario galuzzi: rašo lokomotyvų depo mero techniką, ją perskaičiusi, tampa puikiu inžinieriumi, kartu parodo vadovo talentą. Zarazas Gapanovičius yra ne tik viena iš bendrovės įmonių, bet ir pasaulinio masto novatorius. Tokie žmonės - "bila kistka" zaliznichnoy galuzi, o aš dar labiau radium, tapo kolegomis kelioms valandoms ir pradėjo dirbti toje pačioje komandoje. 2000-aisiais susipažinome su būsimojo Ust-Lugos uosto projektu, aš buvau Geležinkelių ministerijos ministro globėjas ir Žovtnevojaus Zaliznicos vyriausiasis inžinierius. Tuo metu visas laukas buvo aiškus, o tik gerėjo. Bagato prieš pasisakymą skeptiškai žiūrėjo į projekto idėją, gerbė ją, kad ji būtų technologiškai dar efektyviau įgyvendinta. Gapanovičius užsiėmė technologiniu sandėlių komplekso susiejimu su kitomis sandėlio patalpomis, o tos, kurias užuodė projektuotojai, įgyvendino iš karto. Ust-Lugos uostas ne tik išaugo, bet ir sunkiai vystėsi, tapo rimtu konkurentu Baltijos uostams ir vienu populiariausių uostų Europoje.

Jei jį uždarė Rusijos geležinkelių UAB, paprašiau Valentino Oleksandrovičiaus roboto centrinis aparatas... Šiandien įmonė susidūrė su dar rimtesnėmis pastangomis pašalinti technologinį gedimą apgriauto sandėlio teritorijoje. Būtina praktiškai iš naujo įdiegti transporto mašinas naujiems lokomotyvams, naujiems vagonams išleisti, remontuoti ir įsisavinti greitojo eismo technologijas. Buvo paskelbta, kad jis buvo naujoviškas netoli kvartalo, kuris buvo Gapanovičius. Tuo pačiu metu iš karto diegiama daugybė naujos kartos lokomotyvų tipų, tarp jų ir elektrinių lokomotyvų su asinchroniniu traukos varikliu linija. Lokomotyvų kūrimas yra sulankstomas procesas, ir aš pažvelgsiu į šalies projektavimo mokyklos problemas, o Rusijos geležinkelių frakcijos dalyvavo rozrobokuose. Rožiniui neprireikė nė valandos, tad projektų su viprobudais turėjo daug. Nemažai Gapanovičiaus įkūrėjų technologinį bendradarbiavimą su bendrove „Simens“ pradėjo viešojo transporto salėse, nes partnerystė su įmone iš karto išaugo. Tsia Lyudina pasirašė pirmąją sutartį su „Siemens“ dėl lokomotyvo, gavo „Sapsan“ paleidimo projektą. Europos traukinio pritaikymas eksploatacijai Rusijos sąmonėje įvedant daug konstruktyvių elementų. Tada buvo paleista „Lastivka“, kuri atidarė pirmąjį dujų turbininio sunkvežimio šviesoje ir pradėjo dirbti su atnaujintomis gamtinėmis dujomis. Projektas įstrigo amerikiečiams. Buvo užvesta smarvė, todėl perėjimas prie turbinų ir kondensuotų dujų Viktorijos gali būti nauja revoliucija geležinkelių transporte, panašiai kaip perėjimas nuo garo traukos prie dyzelinio lokomotyvo. Ne be pasididžiavimo galiu pasakyti, kad turime nemažai pirmaujančios prekybos vietos. O Valentino Oleksandrovyčiaus valdymo sistema sėkmingai išlaikė peržiūrą Sočio olimpinėse žaidynėse.

Visos kalbos, apiplėšiančios Valentiną Oleksandrovičių Gapanovičių, viznachayut smerkia Rusijos zaliznitsy kitą dieną. Laimėti pats – kiek Liudino palaidojimų, gal po metų kalbėti apie naujoves, o kam kalbėti tsykavo ir paprastai. Energijos įkrovimo ir inshih galia. Surinkę protingus vaikinus, inžinierius ir aktyviai mokę jaunus žmones naujovėms. Kvapai nuolat tikrina ir plėtoja savo idėjas NP „Ob'ednannya virobnikiv zaliznichnoi tekhniki“ Maydane, aktyviai keičiasi leidimais su žemiškais kolegomis. Dėl to tai pasirodė fantastiška, tapusi realybe. Taigi Gapanovičius taip pat toliau patobulino galimybę perkelti konteinerius iš magnetinės levitacijos saugyklos ir konkretų projektą su „Rosatom“. Idėja keliauti ant magnetinių pagalvių buvo įgyvendinta Šanchajuje ir Tokijuje arba keleivių transporte, o mūsų novatoriai nori apsisaugoti transporto, karių, taip pat konteinerių laikymo sandėlyje logistikos. Tse principingai naujas įvaizdis transportas, jei už magnetinio lauko angos atvežamas konteineris ir traukiniai juda, neprilipti prie žemės paviršiaus. Yra daug smulkmenų, scho rub, і mova іde apie 450-500 km/metus greitį. Tokio projekto ašis Valentinas Oleksandrovičius įdėjo į dienos tvarką!

vyresnysis radnikas generalinis direktorius Rusijos geležinkeliai

"Biografija"

Gimė 1955-05-23 roko šeimoje.

Osvita

1992 m. baigė Novosibirsko geležinkelių transporto inžinierių institutą; 1998 metais roci - Akademija žmonių dominavimas prie Uryad Rusijos Federacija... Specialybė - transportavimo iki mažmeninio transporto procesų valdymas, pervežimų inžinierius nuo procesų valdymo, transportavimo iki mažmeninio transporto.

Baigė birių krovinių vežimo Gomelio techniką, pradėjo dirbti dyzelinio lokomotyvo mašinisto padėjėju, vyresniuoju meru remontuojant Topkinsky cemento gamyklos apleistą sandėlį.

veikla

"Novini"

Generalinė prokuratūra paskelbė apie savo vaidmenį Rusijos geležinkelių prezidento susitikime

Rusijos generalinė prokuratūra per Rusijos geležinkelių zyasuvala atšaukimą, bendrovės viceprezidentas lobizuoja savo mėlynojo verslo pokyčius, yra papildomas departamento vadovas. Pislya perevirka Rusijos geležinkeliuose palieka savo pareigas vyriausiasis įmonės vadovas

Rusijos generalinė prokuratūra įsiskverbė į Rusijos geležinkelių viceprezidentą. Bendrovės vyriausiasis vadovas Z'yasuvalosya lobizuoja savo mėlynojo verslo pokyčius dėl papildomos radijo federacijos informacijos, namų vadovo Jurijaus Čaika.

Jurijus Čaika rozpovivas apie Rusijos geležinkelių viceprezidento pasirodymą per interesų konfliktą

Generalinis prokuroras Jurijus Čaika Federacijos Radoje aptarė vieno iš Rusijos Federacijos Rusijos skyriaus viceprezidentų garsą. Aukščiausiasis vadovas buvo išsiųstas į pristatymą per tuos, kurie buvo išsiųsti į jų konspekto struktūras

Chaika rozpoviv, peržiūrint teisės aktus dėl antikorupcijos klausimo VAT "Rusijos Zaliznicoje" Centrinės organizacijų organizacijos ir Kinijos naudos gavėjų direktoriai.

OPZHT aptarė perspektyvius „Extreme Winter“ mažmeninės prekybos infrastruktūros išparduotuves

2018 m. balandžio 10 d. mokslinė ir virusinė idėja NP „OPZHT“ labui buvo pristatyta projekto „Mažmeninės prekybos pramonės gamyba pramoninės infrastruktūros projektavimui ir plėtrai“ įgyvendinimo galia. Zakhidas Proyshovas Rusijos geležinkelių direktorių tarybos vadovo, Rusijos geležinkelių generalinio direktoriaus vyresniojo radijo pareigūno, OPZhT NP prezidentės Valentinos Gapanovič vardu.

Oleksandras Moisejevas, viceprezidentas, Naglyadova narys NP „OPZhT“ vardu Volodymyras Shneidmyuller, Volodymyras Matiyushin, Andriyushin Zaliznichnoy galuzi įmonėse.

Ekspertas džiaugiasi transporto mašinų tobulėjimu

2018 m. kovo 30 d. buvo nuspręsta, kad Rusijos Federacijos Valstybės Dūmos Ekonominės politikos, pramonės, inovacijų plėtros ir plėtros komitete buvo paskirtas ekspertas transporto mašinų kūrimo transporto mašinų kūrimui. Zachidas Proyshovas eksperto vadovo vardu vadovo vardu - Rusijos geležinkelių valdybos viršininkas, OPZhT NP prezidentas, Soyuzmash Russia LLC viceprezidentas Valentina Gapanovič.

Skyrius „Vagonų džentelmenai“ Mokslinis ir techninis Rusijos geležinkelių labui

2018-03-30 rubrikos „Vežimo džentelmenai“ vizito likimas Zachidas Proyshovas paskirtas Mokslo ir technologijų vadovo gynėjo vadovui, generalinio direktoriaus gynėjui - Rusijos geležinkelių karinio-techninio tinklo vyriausiajam inžinieriui Sergijui Kobzovui.