Juodosios jūros laivų statykla Viktoras Kostyantynovičius. Laivynas supervalstybei

Mykolaive, regiono centre (500 tūkst. gyventojų), netoli Pivdenny Bug kaimo, nuo pat pradžių jaučiama svarbi pramoninė dvasia. Jis yra nepastebimai netoli Magnitogorsko ir Uralmašo rajonų Jekaterinburze – ir visai ne. Įkurta 1788 m., Potiomkinimas tapo Šv. Mikalojaus laivų statykla (tą pačią dieną, mėnesiais anksčiau, buvo užimtas Ochakovas), o ši vieta iškart tapo pagrindiniu Juodosios jūros laivų statybos centru, todėl iki XX a. išliko valdžioje.iš trijų laivų statyklų (Vyskovskio gamykla pavadinta 61 Komunaru gamykla , civilinė "Vandenynas"), tokių kaip kreiseriai ir mūšio laivai, okeaniniai laivai ir tanklaiviai, o likusiomis SSRS dienomis - lėktuvnešiai.
VIISKOVI TIDAVIŠAS patyręs DVI SVITOVI VIINI, Ale neturėjo perėjimo į Rinkovye Ekononiki, kad ukrainiečių Nezalezhno - Avayanosovsi ukrainiečių, bet Zbuduvati kreiseris chi esminets kvailai sielvartas. Ir nors Mikolajevas nori išlikti vandenyno gamykloje ir aliuminio oksido perdirbimo gamykloje, jis praranda priešiškumą, įskaitant susiraukimą.

Mikolaivas stovi ant upės tarp Pivdenny Bug ir Ingul upės, kuri įteka į upę, o ant upės (Ingulu pusėje) yra 61 Komunara augalas, o upėje (Bug pusėje) ) yra Juodosios jūros augalas. Pirmoje dalyje pasižvalgysime po centrinę aikštę ir pirmąją iš dviejų prie jos besiribojančių gamyklų, o kitoje – pasivaikščiosime senąja vieta ir pasieksime kitą gamyklą.

Nuvažiavome į Mykolajevą nuo Odesos pusės ir nusprendėme išnaudoti automobilio greitį – ir pasinaudoti maršrutu bei pasinaudoti vieta iš kito kranto, iš Korenikha kaimo. Kitas krantas prieš tai pasirodė aukštai, o nuo pirmo keteros priešais centrą atsivėrė toks vaizdas:

Senosios vietos dalies, deja, nesimato - pirmiausia ji nesiekia kranto, o kitu būdu, dažniausiai tame pačiame paviršiuje. Akivaizdu, kad žemiau yra ne pati Pivdenny Bug, o jo žiotys, Juodosios jūros įtaka, kuri tęsiasi 80 kilometrų į pakrantę. Murmanskas pasakys, ką darys Mikolaivas.
Už nugaros yra privataus sektoriaus sritys, palei kurias driekiasi keliai:

O priešais Juodosios jūros laivų statyklos elingų siluetai:

Pavažiavome dar kelis kilometrus, o vidury vynuogynų aptikome piliakalnį, kurio atrasti taip ir nepatingėjome. Tai jau atrodo taip:

Juodosios jūros laivų statykla yra dviejų gamyklų, įkurtų 1895–1897 m., – Juodosios jūros laivų statyklos ir Prancūzijos-Belgijos laivų statyklos „Naval“ – kūrinys. Netrukus jis tapo pagrindine SSRS karine laivų statykla, o 1920-30-aisiais, o 1950-80-aisiais tapo karinių laivų lyderiu pasaulyje: taigi, iš anksto čia prasidėjo karai. didžiausi pasaulyje mūšio laivai yra "Radyanskaya Russia", "Radyanskaya Ukraine" ir "Radyanskaya Belarus", kurie buvo didesni ir galingesni už garsiuosius japonų "Yamato" ir "Musashi"... bet prieš karą jie buvo pradėti gaminti. Ji korpusas , o tada Mikolaivas užėmė vokiečius. Tačiau mega mūšio laivai buvo aklavietė, o devintajame dešimtmetyje prasidėjo kažkas šaunaus – tinkamų naudoti lėktuvnešių. Gamykla dabar išleido tris lėktuvnešius kreiserius („Admiral Kuznetsov“, „Admiral Gorshkov“ ir „Varyag“), iš kurių „Admirolas Kuznecovas“ buvo paliktas Rusijos laivyno saugykloje ir jame bus daromos nuotraukos. gamyklose.Šis laivas tuoj pradės savo ekspediciją. – Laivo ilgis daugiau nei 300 metrų. Iki avarinės situacijos ChSZ jau turėjo pilnaverčius lėktuvnešius, kurie primena amerikiečių kolegas... bet jie nebaigė vadovaujančio laivo „Ulyanovsk“ gyvavimo.

Ši gamykla dirba ne didesniu kaip 5% sandarumu, tačiau jos slipa su milžiniškais kranais (keliamoji galia iki 1000 tonų, keliamoji galia – 130 metrų) pašalina neišvengiamą priešą. Šie kranai matomi iš bet kurio vietos taško ir už dešimties kilometrų nuo daugelio stepių, atimusių Mikolaivo aukščio dominavimą. Praneškite apie avarinių situacijų istoriją savo žurnale Periskopas– Su nuotraukomis ir daug daugiau žiaurumo.

Dar keli vaizdai į vietą per įvadą:

Prie priekinės dalies dar matome Juodosios jūros laivų statyklą, bet kol kas einame į centrą, į kitą laivų statyklą. Uzdovzh įlankos krantai - svarbu, kad būtų daug paviršių, bet senamiestis prasideda už poros kvartalų. Lygiagrečiai su Ingul yra Admiralskaya gatvė, kurios pakraštyje yra Laivų statybos ir laivyno muziejus:

Į patį muziejų nepatekome dėl laiko stokos (pirmadieniais tiek pat vynų, nors durys buvo uždarytos), tačiau senamiestyje mūsų nerado - Juodosios jūros laivyno būstinė su rezidencija vyriausiasis vadas (1794). Prie tos upės Mykolaivas tapo Juodosios jūros laivyno pagrindine baze, tačiau 10 uolų, kol Akhtiaras (žinomas kaip Sevastopolis, 1797–1827 m. uolose vadinamas nežinomu pavadinimu) jo nepakeitė.
Priešais muziejų yra alėja su karinio jūrų laivyno vadų biustais:

Kiemuose buvo baltas sparnuotas padaras – kaip karinė ir jūrų įranga. Tinkamas krilis turi tai:

Ir tiesiogine prasme ant rožių aikštės (kadras buvo paimtas iš jos) - Rusijos dramos teatras, pavadintas Chkalovo vardu 1880 m.:

Tiesą sakant, priešrevoliuciniai teatro žmonės Rusijoje yra didelė retenybė, skaičiuokite patį senjorų teatrą pagal žmonių skaičių 100. Mikolaive viskas taip pat – jis buvo priešrevoliucinis, o toje vietoje nėra. nuolatinis lavonas, gimęs 1934 m. Ikirevoliucinė architektūra išgryninta be ištroškusio proletarinio patoso – nuostabu peržvelgti proletarinį Nikolajevą:

Pagrindinė aikštė susideda iš dviejų simetriškų kvadratų, atskirtų nusileidimu į pylimą. Ant rožės, kuri stovi prie teatro, yra Lenino aikštė, o priešais teatro portiką – milžiniškos savivaldybės administracijos galas:

Priešais didįjį teatro fasadą yra Chruščiovo Dim Zvyazku, kuris yra per blogas savo laikui:

Kitoje pusėje yra parašiutininkų aikštė, kurią puošia vis stovinti Šv. Mykolo koplyčia, už kurios matyti varginanti regiono administracijos veikla:

Aikštės centre yra paminklas tiems patiems desantininkams, kurie kovėsi Nikolajeve, vadovaujant Kostjantynui Olshanskiui. Tiesą sakant, karių išlaipinimo praktika, skirta laidoti svarbius daiktus, pasmerktus didvyriškam mirčiai, mūšiuose dėl Juodosios jūros uostų buvo praktikuojama ne kartą - tokiu pat būdu į Novorosijską atvyko ir garsioji „Malaya Zemlya“. Tačiau čia skubiai atvyko pagrindinės pajėgos – ir vis dėlto iš 68 žmonių desantas prarado tik 11 gyvų, o dar daugiau buvo sunkiai sužeista. Pats vadas mirė. Negalvojau žiūrėti iš arti paties paminklo, bet dar kartą pasakysiu, kad nusifotografuok periskop.su .

Rožių aikštėje yra labai ryški stalinistinė būdelė:

Nuo Lenino aikštės prie Ingulos krantinės:

Parkas, esantis administracijos gale, yra bene geriausia vieta pasižvalgyti Mykolave. Paminklas pulkininkui Michailui Falyevui, kuriam princas Potomkinas užsakė ir kuris buvo Mykolaivo laivų statykloje, kurios kranai (61 Komunaro gamykla) yra fone:

Jakiras, tik jakiras:

І Radyansky budinki „vienas fasadas“, ištemptas lygiagrečiai pylimui:

Pylimą uždaro paminklas Admirolui Makarovui, gimusiam netoli Mikolaivo. Už admirolo nugaros nuo XX amžiaus pradžios stovi Šacho klubas, kuris vis dar pergalę dėl pripažinimo.

Pylimas gana trumpas, nors aukštis neatrodo toks perkrautas kaip Chersono krantinės:

Baltoji korta jau buvo verta, tiksliau, nusileiskite, kad nuvestumėte nuo jos:

Vaizdas į kalną – parodyti pagarbą susibūrimų dizainui:

Žemiau yra Ingul, nedidelė upė, kurioje taip pat yra Kirovogradas. Virš pačios šakos yra vaizdinga vieta už Buzkos įlankos platumos:

Po truputį vėl išplėtota maloni vieta ant pontonų, o už jos – čiaupai ir vieta augalui, pavadintam Komunaro 61. Štai kodėl yra skirtumų - pašalinti „virusus“:

61 Komunaros vardu pavadinta gamykla yra tiesioginė senosios Mykolaivo laivų statyklos, įkurtos 1920 m., vieta keturioms įmonėms: „Trustmorsud“ (jūrų laivų statybos trestas), „Russud“ (Rusijos laivų statybos partnerystė), „Remsud“ (laivas). remontas) niy gamykla), „Temvod“ (vamzdžių ir elektromechaninė gamykla), o jos neįtikėtinas pavadinimas pagrįstas mįsle apie 61 gamyklos darbuotoją, nušautą per lapų kritimą 1919 m. Per šimtmečius gamykla gamino karinius laivus – naikintojus, karo proto laivus, kreiserius. Nina atrodo mirusi, bet savo pastangomis dirba dešimtis dolerių.

Nusileidžiame į gamyklos uostą. Baltojo vandens žmogus farbuys choven:

Ant dėmėtojo beržo - žvejyba:

Augalo vaizdas nuo tilto atsiveria žingsnis po žingsnio, o einant nuo pylimo pusės pagrindinis augalo „svarbus priminimas“ yra už doko dešinėje rėmo pusėje. Tuo tarpu nuo krantinės matosi:

Nepanaudotas kreiseris „Ukraina“, tapęs Ukrainos laivyno flagmanu. 1984 m. buvo paguldytas admirolas Lobovas, kreiserio Moskva, Rusijos Federacijos Juodosios jūros laivyno flagmano, brolis. Dėl to laivynas buvo broliškai padalintas, o 75% sukomplektuotas kreiseris tiesiai iš gamyklos buvo perkeltas į naują šalį. Iki dešimtojo dešimtmečio vidurio buvo galima pasirengimą padidinti iki 95 proc., o tada pinigų nebeliko. Jo dalis jau penkerius metus nenustatyta - ar ji pateks į Ukrainos laivyno sandėlį, ar bus parduota bet kam (Rusijai, Kinijai, Indijai), ar tiesiog apkarpoma, o ne biudžetas, o paties laivo korpuso. 2010-ųjų pabaigoje Ukrainai pagaliau liko mintis apie kreiserį, tačiau Rusija jo neskuba pirkti – kaina už pasenusį laivą mūsų kariams atrodo neadekvati.

Apleistas kreiseris... Lengva pamatyti vaizdą apgailėtiniau. Ši mašina galėjo būti tikrai bjauri; Šaltojo karo metu laivo projektas buvo vadinamas „lėktuvnešių žudikais“. Šis dydis yra reikšmingas - kreiserio ilgis yra maždaug 180 metrų. O ašis guli apleista, kaip nereikalinga upė, kaip žaislas... Galvojant apie tuos, kurie yra Kijeve ir Vakarų Ukrainoje, kumščiai suspaudžiami vardan šių gamyklų mirties kaip „supuvusio samtelio“ skerdimo. .
Rankena su kreiseriu – tuščios ir surūdijusios atsargos:

Prisiminus:

Senoji gamyklos tvora yra nedidelis tarpeklis, vedantis į parašiutininkų aikštės viršų:

Jie tai ištaisė:

Dar geresnis mūras:

Gyvūno tipas:

Augalas driekiasi per Ingulus kilometrus, o iš parašiutininkų aikštės dar reikia patekti į gamyklos štabą – tačiau įžanginiame kadre jos smaigalys aiškiai matomas. Admirolo demonstracija:

O ašis ir admiralitetas – nesunku manyti, kad tai priešrevoliucinis (plaukioti laivu ant smailių), bet iš tikrųjų 1951 m. Vienas ir pats priešiškiausias gamyklos pažadinimas, kokį žinau. Teta budėtoja stebėjosi manimi, jos akys nekreipė į akis, bet pasukus fotoaparatą pagalvojau, kad ji nusiramino ir nuėjo vaikščioti. Tokios reakcijos Zhodny gamyklose nėra matęs nei Rusijoje, nei Ukrainoje.

Priešais gamyklos administraciją yra daugiabučių namų parkas, kurio aš nesunaikinsiu, o ten bus daug Jūrų departamento 1840-50, kurį užims civilinė kolegija. Administracinis pastatas:

Senųjų karinio jūrų laivyno kareivinių kolizai:

O „fasadinė“ gamykla per savo istoriją gamina daugybę dekoracijų. Tas pats pasakytina ir apie vaikščiojimą augalo perimetru.

Akcinei bendrovei „Juodosios jūros laivų statybos gamykla“ paskelbtas bankrotas. Mykolajevo srities Gospodarskio teismas gyrė šį sprendimą. Apie šį trečiadienį, 4 linija, praneša Ukrainos laivybos tarnybos spaudos centras.

Panašu, kad gamykla ilgą laiką išgyvena finansinius sunkumus. 2015 metais gamykloje buvo įvesta reorganizavimo procedūra, įvedimo sistema, siekiant atnaujinti darbuotojo darbo užmokesčio apskaitą, negalėjo užkirsti kelio darbuotojo bankrotui.

Praėjus 3 dienoms po teismo sprendimo, reorganizavimo procedūra buvo panaikinta, gamyklai paskelbtas bankrotas ir įmonės likvidavimas.

Akivaizdu, kad iki nutarties terminas vykonanniya visų centų ieškinių dėl bankroto yra gerbiamas taip, kad jis buvo nustatytas.

Dėl visų rūšių bankroto taikomos netesybos (baudos, netesybos), šimtai ir kitos ekonominės sankcijos. Bankrutuojantis asmuo neturi jokių papildomų pareigų (išskyrus mokesčių ir rinkliavų mokėjimą (muitų mokėjimus), be išlaidų, susijusių su šia likvidavimo procedūra.

Dėl bankrutavusiu pripažinto naikintuvo arešto, skyrimo ant minos ir kitų priemonių tokio naikintuvo minai sunaikinti. Naujų areštų ar kitų apribojimų įvedimas prieš bankrutuojančios kasyklos realizavimą neleidžiamas.

Nuo tos dienos, kai Gospodaro teismas priėmė nutartį dėl bankrutuojančio asmens pripažinimo bankrutavusiu ir dėl likvidavimo procedūros, atnaujinus bankrutuojančius valdymo organus nuo bankrutuojančios įmonės valdymo bei disponavimo jo kasyklomis, bankrutuojančios įmonės vadovas atleidžiamas iš darbo. iš bankrutuojančios.„kalba apie įmonės bankrotą, taip pat valdovo (-ių) svarbą.

Gamykla yra laivų statybos holdingo „Smart Maritime Group“ (SMG, Ukraina), įkurto 2009 m., valdančio „Smart Holding“ jūrinį turtą, sandėlio dalis. „Smart Holding“ naudos gavėjas yra verslininkas ir politikas Vadimas Novinskis.

Ceche iš valcuotų lakštų ir profilių gaminami ruošiniai ir rėmo detalės laivų korpusams. Dirbtuvių plotas – 23 000 kv.m. (5 bėgimai 195x120 m)

Cecho struktūroje yra lakštų ir profilių valcavimo gaminių tiesinimo sekcijos; pjaustyti lakštus ir komponentus; zuikiai; profilio informacija.

Eksploatuojant abrazyvinius valymo ir paruošimo įrenginius, metalas valomas plieno šratais iki SA 2½ lygio pagal Švedijos standartą.

Dirbtuvių stendų parką sudaro 3 metalo terminio pjovimo linijos, kurių storis nuo 3 iki 100 mm. kurių didžiausi matmenys 3000x12000 mm, su 10 „Crystal“ mašinų ir viena „AG-400“ mašina,

platus skardos ir presavimo įrangos asortimentas, užtikrinantis lakštinio (iki 60 mm storio) ir profilinio plieno lenkimą bei profilinių valcavimo gaminių apdirbimo linija. Giljotinos leidžia mechaniškai pjauti iki 10 mm storio plieno lakštą.

Gatavos produkcijos ir detalių transportavimas tarp gamybinių sklypų vykdomas papildomais ritininiais konvejeriais ir kranais, kurių talpa nuo 2 iki 20 tonų.

Turto talpa leidžia upėje pagaminti apie 40 000 tonų metalo.

Atliekamų vienetų, dalių, plokščių ir tūrinių indų sekcijų lankstymas. Dirbtuvės susideda iš dviejų pastatų su 4 ir 3 skyriais.

4 12 000 m2 ploto garbanų kabinos su virintų komplektų, dugno komplektų ir netipinių plokščių sekcijų gamybos linijomis. Cechuose sumontuoti 30-80 tonų keliamosios galios kranai, kurie leidžia gaminti sekcijas, kurių galia nuo 30 iki 120 tonų.Sekcijos gabenamos slydimo transportu.

18 000 m2 ploto 3 pakopų būdelėje yra sklypas plokščių sekcijų, kurių matmenys 16x16 m, paruošimui. Kitos dvi sekcijos naudojamos didelių gabaritų tūrinėms sekcijoms ruošti. Visuose išsiliejimuose yra įrengti 100 t čiaupai, kurie leidžia paruošti atkarpas, kurių maksimalus dydis yra iki 32x16x7,5 m ir apkrova iki 180 t.

Sandėliavimo ir suvirinimo cechas atlieka visus pagrindinius suvirinimo būdus: automatinį po srauto kamuoliuku, automatinį sausų dujų terpėje, rankiniu būdu.

Atkarpos transportavimas iš cecho į pakrovimo kamerą, elingus ir PPP atliekamas naudojant papildomą 350 tonų talpos įmonės MAFI automobilinę priekabą ir gamyklinį gelbėjimo transportą.

Nustatyta, kad ceche galima pagaminti 30 000 tonų metalo, kuris surenkamas upėje.

Elingas „0“ skirtas statyti laivus, kurių vandens talpa iki 100 tūkst. y., jis turi šias pagrindines charakteristikas:
bendras dydis 330x40m.
laivų nuleidimo svoris – iki 25 tūkst. T.
Elinge sumontuoti du portaliniai kranai, kurių talpa 900 tonų odos. Galima sumontuoti ir sulankstyti iki 1460 tonų sveriančią sekciją ant įtempimo montuojamos plokštės (250x40 m).

Elingas „1“ skirtas statyti laivus, kurių vandens talpa iki 45 tūkst. y., jis turi šias charakteristikas:
bendras dydis 290x33m.
laivų nuleidimo svoris – iki 10 tūkst. T.

Rengia ir atlieka sistemų ir vibracijų montavimą iš plieno, vario, vario-nikelio, nemetalinio, nerūdijančio plieno ir kt. vamzdžiai

Vamzdžių pjovimo ir lenkimo metu didelio skersmens vamzdžiai pjaunami dujine pjovimo stakle UTS-325; mažo skersmens vamzdžių pjovimas ant pjovimo suolų; vamzdžių lenkimas ant STG ir TGSV tipo vamzdžių lenkimo stendų. Visa reikalinga stendo įranga hidrauliniams bandymams ir rentgeno kontrolei. Visas cechas aprūpintas viršutinių kranų sijomis ir kranais, kurių keliamoji galia nuo 1 iki 5 tonų.

Cecho struktūroje taip pat yra cheminio vamzdžių valymo aikštelė, galvaninė aikštelė ir sandėlio skyrius.

Tai apima laivų technikos, elektrinių ir jų sistemų, valdymo ir automatikos sistemų, pagalbinių laivų mechanizmų ir prietaisų, MSCh blokų, MPC ir kitų sandėlių bei suvirinimo robotų įrengimą laivų statybos ir laivų remonto reikmėms.

Prieš sandėlį cechas patenka į uždaro tipo plaukiojantį kompleksą su atskiru kiemu, sandėliuku elingo „0“ zonoje, kuriame yra iki 500 tonų svorio galvos variklių išorinė saugykla. atliekami siekiant užpulti laivus, kurie bus ant šio elingo. Variklį palaiko papildomi 900 tonų kranai.

Remontuojamų ir remontuojamų laivų gamyba ant elingų ir plaukioja gamybinėse pylimų vietose. Cechas turi tris kasybos pylimus.

Skhidnos krantinė - dožina 235 m, aptarnaujama dviem kranais, kurių keliamoji galia yra 10 ir 20 tonų.

Pivnichna pylimas - dožina 338,8 m, aptarnaujami du kranai, kurių keliamoji galia 40 tonų ir vienas kranas, kurio keliamoji galia 30 tonų.

Zakhidna krantinė - dožina 297,1 m, aptarnaujama dviem kranais, kurių keliamoji galia 40 tonų.

Є specialus stendas, skirtas tikrinti galvos variklius ir laivų varomuosius įrenginius esant traukos slėgiui iki 12000÷14000 kW.

Dideli gamybos pajėgumai ir gamybinių cechų plotas leidžia užtikrinti laivų, kurių bendra dedveitas iki 100 tūkst. tonų, gamybą ir pristatymą. Ant upės

Gamybos kameroje (120x24 m) atliekama sekcijų ir mažų gabaritų kėbulų surenkamoji gamyba. Dideli laivai ruošiami papildomiems įrengimams tiesiai vibratoriaus pozicijose.

Kameroje įrengti modernūs valymo ir gamybos metodai iš Vokietijos, Švedijos, JAV. Sekcijos transportavimas į paruošimo kamerą vykdomas tiek vidiniu gamykliniu transportu, tiek MAFI laivų pervežimu.

Sumarna Richna yra pastatyta maždaug 520 000 - 540 000 m2 ploto.

PPP yra skirta serijinei laivų, kurių dedveitas iki 9000 tonų, gamybai.

Pramoniniai sklypai ir laivų remonto srauto linija yra vienoje kritinėje 420 m plaukiojimo linijoje.PPP struktūra yra užbaigtas laivų remonto ir remonto ciklas.

Sandėlis susideda iš viršutinio tarpatramio ir dviejų skersinių, besiribojančių su kito, kuriuos sudaro septyni ir keturi gretimi skersiniai tarpatramiai.

Septyniose skersinėse įlankose, kurių bendrieji matmenys yra 96x156 m, yra sandėliavimo ir suvirinimo gamykla pagamintai laivo sekcijai, kurią aptarnauja nuo 10 iki 50 tonų kranai.

Keliose erdvėse, kurių bendrieji išmatavimai 96x96 m, yra įrengti mechaninio montavimo ir vamzdžių gamybos įrenginiai, kuriuos aptarnauja nuo 5 iki 20 tonų kranai.

Aplink apgriuvusius trobesius yra šiltinimo, dailidžių ir kasybos sklypai.

Prie galvos kanalo, kurio matmenys 30x384 m, blokų lankstymas ir pagrindinės laivo korpuso formavimas atliekamas trijose slydimo padėtyse. Visos pozicijos yra nejudančios

(vežama) miškais. Laivo blokų formavimas atliekamas naudojant daugybę į priekį atsuktų pozicijų su reikiamais stovais.

Matyt, 9 vienetų kranų įranga, kurios keliamoji galia nuo 22 iki 200 tonų, leidžia atlikti korpuso konstrukcijų kėlimo darbus, kurių keliamoji galia iki 200 tonų ir kėlimo aukštis iki 15 m.

Laivai formuojami ant laivų vežėjų, kurie vėliau perkeliami už kampo, už liejimo pozicijų ir ant plaukiojančio doko paleisti.

Atviroje padėtyje už galvos sąsiaurio įrengiami antstatai, platformos, reguliatoriai ir kita laivo armatūra, kurios negalima montuoti po galvos sąsiauriu. Šioje pozicijoje įrengti portaliniai kranai, kurių keliamoji galia 30 ir 50 tonų.

Plaukiojantis dokas, kurio slydimo-denio dydis 120x40 m, užtikrina iki 9000 tonų sveriančių plūduriuojančių laivų pakrovimą (laivų remonto ir modernizavimo metu).

Plaukiojantis dokas užtikrins galimybę nuleisti laivus ir kelti laivus ant horizontalios iki 145 m ilgio, ne daugiau kaip 17 m pločio, iki 3500 tonų talpos, iki 18 m antenų stulpų kodo. .

Juodosios jūros laivų statykla -
Istorija puiki ir tragiška...

Juodosios jūros laivų statykla (ChSZ) netoli Mikolajevo. Skirtingos valandos turi skirtingus pavadinimus - „Naval“, im. Andre Marti, im. Nosenko, tokiu atveju jie neteks vienos iš dviejų didžiausių Rusijos imperijos gamyklų, o vėliau ir SSRS nuo laivyno formavimo. 95 aktyvių metų (1897-1992) gamyklos biografija, kurią man išleido šventoji mūza Klio – tik priminimas, nuo Rusijos imperijos dredonutų iki atominio lėktuvnešio, nupjauto ant elingo, iki to galo. paštu pateiksiu trumpą santrauką.

Mozaika yra "pagaminta", o baltos spalvos inkaras yra prie įėjimo į ChSZ už gamyklos valdymo

Tai kas? Sėskim Mykolayivskyi, užspringusiu, senu tramvajumi ir lėkštai eikime mieguistomis gatvėmis tiesia linija, arčiau Buzyk žiočių. Bus ta pati unikali vieta, kur švęsti mus.

1. Ale persh už viską - korta. Ašis lokalizuota ChSZ netoli Mikolaivo. Už mano netoliese esančių prieglaudų Vine užima apie 15% vietos teritorijos (daug pamiršta). Augalas puikus. Silpnas elingas „0“, pažymėtas pažymėta rodykle, yra tas pats kompleksas, ant kurio buvo lipdyti lėktuvnešių korpusai, nuo pirmosios projekto „Krechet“ dalies „Kijevas“ iki nebaigto branduolinio „Uljanovsko“ . Ir tada gamykla buvo didinga ir turtingai profiliuota - „viysk“ produkcijos dalis Niujorke SSRS užėmė apie 40%, likusi dalis - civilizuoti ir moksliniai-tyriminiai laivai. „Chervony Strilki“ yra arčiausiai gamyklos esanti vieta. Pirmieji du, teisingai – testas nepavyko.
Nežinodami tikslaus pravažiavimo nuo tramvajaus linijos, nuvažiavome ne tuo keliu, pravažiavome Korabelkos žiedą ir pastatą, užvažiavome į liniją ir nepertraukiamą tvorą. Dar vienas išbandymas buvo tolumoje, taškelyje – su dviem raudonomis rodyklėmis, kairiarankis, ir nuėjome tiesiai į elingą „0“.
Tiesą sakant, ta diena Mikolave ​​man nebuvo labai džiugi. Visų pirma važiavome iš Odesos baisiai sulaužytu keliu, o apie 70% tarp asfalto duobių pynė apie 35-40 km/metus ir gėrė pjūklą, pilnas. Kelias prie Odesos srities kordono buvo tikrai baisus, kaip po bombardavimo. Šiaip čia apylinkėje pietauju, pasižvalgęs po pontoninį tiltą su vaizdu į surūdijusį kreiserį „Ukraina“, kylantį į kalną nusileidimais, kažkaip pasitempiau čiurną ir po geros valandos pradėjo mane varginti. Be to, neradome malonios vietos užkandžiams – arba nieko nebuvo išparduodama, arba koks restoranas su neįtikėtina kaina, o svarbiausia – su menkaverčiu atsigaivinimo terminu. Priėjome tramvajaus žiedinę sankryžą, aš atsisėdau atsikvėpti, neprarasdamas tempo sulenkta koja, ir ten Botsmanas Zeleny nusileido į upės stotį ir Pivdenny Bug vienas, be manęs.
Tramvajai Mykolave ​​važiuoja lėtai ir važiuoja retai. Mes patys to nesuvokdami praleidome tiesioginį tramvajų, durneliai, ir susimušėme. Maršrute pasirodžiau aš, bet pats Botsmanas, nors tramvajuje, iš esmės, tad ėjome tramvajaus maršrutu, o po 4 žingsnių iš anksto mus nuvežė nuo ChSZ. Į gamyklą atvykome beveik metus praleidę apie valandos likutį. Ten seklumos tęsėsi: pirmą kartą važiavome ne visai prie to dviračio (augalas puikus), o melžimą supratome po 20-25, atsirėmę į aikštelę ir liniją. Teko apsisukti ir išbandyti kitą variantą, kuris pasirodė tolumoje ir nuvedė mus tiesiai į milžiniškus „Zero“ elingo kranus.
Dabar šiek tiek apie mūsų maršrutą į ChSZ, nuotraukose.

2. Mi ašis ne ten eina (nieko daugiau nežinome). Šis priešrevoliucinis tramvajaus ratas - į karinio jūrų laivyno gamyklą (Nini ChSZ) buvo atliktas dar 1915 m. Budinki Kamyans, taip pat to laikotarpio - ikirevoliucinis.
3. Eikime į kairę pusę.

4. Dešinėje, horizonte, pasirodė 0 elingo megakranai (čia yra beprotiškas orientyras ir dominuojantis), bet prie jų neprivažiuoti. Kelias kairiarankis. Išeik, neik ten.

5. Einu gamyklos gatve, užbaigdama niūrią aurą.
6. Korpusai yra aiškiai priešrevoliuciniai, galbūt "Naval" pagaliau turės savo dieną.

7. 8. Sukame atgal ir einame lygiagrečia gatve, praeiname pro Mykolayivska Korabelka pastatus (ir tai logiška - nuo gigantiškos flagmano gamyklos, tai ir laivų statybos institutas nėra toli).

9. Aha! Ašis yra tai, ko mums reikia. Po linija yra praėjimas, pagrindinis kelias ir „Zero“ elingo megakranai iškart už kurso. Esu tikras, kad dieną ten gali nueiti ilgą kelią.
10. Virš kelio į ChSZ yra geležinkelio linija į gamyklą. Anksčiau tai buvo intensyvaus eismo zona – eismas jau buvo didelis, o dabar dalis linijų atšaukta, o pakraščiuose tik du keliai.

11. Pravažiuojame po viaduku, o ašyje prieš kursą rodoma ChSZ gamyklos vadovybė, Brežnevskio ginčas.

12. Prieš gamyklos valdymą buvo įrengtas puikus inkaras, gamyklai iki 100 metų (1997). Tiesa, gamykla tuo metu jau penkerius metus buvo sustabdyta animacija.

13. Vieno iš pastatų gale – didingi ordinai. Trys yra Radyansky, o vienas man nežinomas. Gal ukrainiečių.

14. Išlipome Cabotazhny Uzviz. Laimei, kliūčių nėra, einame į elingą. Orientyras yra megakranai.

15. 16. Vieni iš įėjimo į gamyklą vartų, su mozaika suvirinimo tema (nuostabiai didelė foto statistika).

17. Kitu atveju – iš karto po karo bus atliekama priežiūra ir papildomi įrengimai.

18. Šalia elingo stovi kuklus baltas Leninas, galbūt Stalino karo laikų.

19. Dabar ašis artėja prie legendinio Radian lėktuvnešių inkubatoriaus. Dešiniarankis reiškia, kad burbuolė yra kelių dešimčių hektarų drėgnoje elingo teritorijoje. Nenoriu čia nieko daryti iš karto, bet svarbu pagarbiai mumis stebėtis. Bandau jį atimti ir pykti dėl fono.

20. Priešais aikštę yra didžiuliai ožiniai kranai su 24 paviršių kabinomis (nuotrauka šiek tiek pagražina mastelį). Smarvė matosi už kelių kilometrų nuo vietos, iš visų pusių. Šie kranai ir pats elingas buvo sumontuoti 1982-83 m. kaip pasirengimo didelių gabaritų lėktuvnešių kūrimui dalis. Jie užbaigė „Kijevo“ tipo „priešlėktuvinių vežėjų“ seriją, tada buvo atstatytas elingas, o „Admirolas Kuznecovas“ ir „Varyag“ (projektas 1143.5) jau buvo eksploatuojami su nauja technologine įranga. Kranų galia – 900 tonų odos. Lėktuvnešiai kreiseriai nuo 1983 m. sporujuvali didelio bloko moduliai. Nuėjome iki galo, ten nuėjome, o tada ten – už automobilių stovėjimo aikštelės – nebedrįsau nuomotis, bijodamas išleisti tai, ką pasamdžiau. Galbūt tai perdraudimas, jei mus supainiojo su „žurnalistais“, tai neišvengsime kivirčų ir aiškinimųsi - iš gamyklos tuoj pat kyla reiderio našta, teritorija draskoma į gabalus.

21. Dabar stebėkimės, kur nuėjome. Ašis Vikipedijoje yra netiesa smulkmena (kuriame neteisingai ir supaprastintai pavaizduotas pats slipas su lėktuvnešiu, korpusas ir konstrukcija). Ale vin aiškiai parodo, kur mus vedė kelias (Coaster Descent). Na, kryžius yra toks pat kampas nuotraukoje Nr. 20, o rodyklės yra žvaigždės. Visa kita ne taip :-)

22. O tos pačios vietos nuotraukos ašis (prastas elingas "0") yra tikresnis - gyvūno vaizdas, kuris atsiskleidžia gamyklai, vėlyvoji Radiano valanda. Atkreipkite dėmesį, kad čia viskas nėra taip, kaip ankstesnėje Vikipedijos nuotraukoje. Visų pirma, pastatas yra daug didesnis ir išsamesnis, kitaip tariant, pats pastatas yra padalintas į dvi zonas. Tai buvo padalinta taip, kad daugiau nei 300 m ilgio laivą būtų galima vienu metu pastatyti į didelius modulius ir lygiagrečiai atlikti montavimą. Branduolinis lėktuvnešis „Ulyanovsk“ 1989-91 m. jis buvo sumontuotas ant elingo taip: pagrindinė dalis, 260 m ilgio, buvo dešinėje pusėje, o lanko dalis, 65 m ilgio, buvo kairėje pusėje. O pati šių megakranų ašis atliko didelių blokų, sveriančių 300–900 tonų, įrengimą. Iki tol, kol buvo surinkti patys moduliai, specialiomis transporto priemonių priekabomis buvo gabenamos kitos lėktuvnešio dalys, sveriančios nuo 100 iki 200 tonų. Tokiam pasirinkimui vieta rezervuota „nosies“ žadinimo skambučio pusėje.

23. Ašis atrodo taip iš slydimo „0“ iš vandens. Tačiau tai jau posovietinė, „negyva“ valanda - ant elingo stovėjo trobelė, o pats elingas buvo tuščias, „viroby“ nebuvo.

24. Dar viena nuotrauka elingo „0“, devintojo dešimtmečio vidurio, su projekto 1143.5 virobu, surinkta. O dabar tinkamai, jei tik trumpai, apibūdinkime šio augalo biografiją. Leiskite mums geriau suprasti, kas yra sistema, kodėl ji nepavyko. Pabandysiu jį išspausti punktyrine linija – kaip ir galvą.

25. ChSZ prasidėjo 1896–1897 m. kaip ir dvi skirtingos laivybos gamyklos – „Naval“ (1897) ir Juodosios jūros mechanikų ir katilų gamykla (1896). Dėl to pats „Naval“ turi su laivu susijusį profilį, todėl kiekvienos avarinės situacijos likimas gerbiamas 1897 m. Gamykla buvo nedelsiant įkurta kaip pagrindinė Juodosios jūros laivyno, karinio ir komercinio laivyno gamykla ir iš karto suprato savo vaidmenį. Pirmasis puikus projektas buvo Rusijos mūšio laivų „Prince Potiomkin-Tavriysky“, „Zolotoust“, „Eustafia“, taip pat kreiserio „Cahul“, kurio korpusai buvo Mykolajevo admiraliteto (devynioliktoji 61-oji komuna), įrengimas. .
1901 m. sekė savarankiško laivų gyvenimo pradžia: buvo pastatyta serija naikintojų. 1908 metais „Naval“ uždarė Juodosios jūros gamyklą ir tapo didžiausia gamykla Rusijoje. Nuo šiol prasideda plataus masto veikla: povandeniniai minų aptvarai, Novik klasės minininkai, minų kreiseriai. Ale Rubizhna Vikha – 1911 m.: laivų statykloje buvo pastatyti du dreadnought klasės mūšio laivai. Vertinga laivo laivavedyba ir tuo metu pažangių technologijų vidurys. Šioje situacijoje teisingumo dėlei būčiau užgrobęs Rusijos imperiją: ji būtų sugriežtinusi ne tik didžiausios gamyklos įrangos išdėstymą, kooperacinių ryšių virvės sukūrimą ir greitą perėjimą prie laivų statybos technologijų viršūnė tik 1 4 uolose. Žinoma, galite kritikuoti šias socialines struktūras ir politiką, bet negalite pamiršti tokių faktų.
1915 m. laivų statykla imperatoriškajam laivynui pastatė drednoutų mūšio laivą „Imperatorienė Kotryna Didžioji“. Šis mūšio laivas išsiskiria tuo, kad 1916 metų sausio 8 dieną įvyko artilerijos dvikova su garsiuoju vokiečių ir turkų „Goeben“. Tada – revoliucija ir didžiulis karas. Tai atnešė augalui pertrauką nuo veiklos (1918-1925).

Vos tik šalis trumpam užšalo dėl revoliucinių audrų ir išsiliejusio kraujo, augalas vėl įgauna savo reikšmę, bet naujais „revoliuciniais“ pavadinimais - jie. Andre Marti. Iš pradžių tai buvo lengvieji ir civiliniai laivai, paskui perėjo prie rimtesnių projektų – kreiserių, naikintojų lyderių, naikintojų, didelio masto povandeninių laivų gyvavimo. Taip pat buvo krigolių ir pontonų komplektai. O 1938 m., po bendros rekonstrukcijos per 2-ąjį penkerių metų laikotarpį, laivų statykloje buvo pastatytas mūšio laivas Radyanska Ukraina (kurio nebuvo lemta gaminti).
26. Ašis viena iš gamyklos "paukščių" - kreiseris "Molotov" (1941), kariavęs 1941-43 m. Karas draugui atnešė pertrauką darbe - 1941 metų rudenį. iki 1944 m. vasaros. Šiuo atveju būtina ypač atsižvelgti į tai, kad visa vertinga technologinė įranga, plūduriuojantys nepateikti korpusai, laivų metalo atsargos ir kvalifikuotas personalas buvo evakuoti jūra, lygiagrečiai su Odesos evakuacija. Šios operacijos išlaidos buvo minimalios. Gamykla buvo pradėta eksploatuoti, tačiau potencialas buvo prarastas – tai leido 1945 m. greitai atnaujinti darbą.
Vokiečiai gamyklos teritoriją paliko 1944 m. vasario 27 d., sunaikindami 95% infrastruktūros ir galbūt visus pastatus, atsargas, dirbtuves ir elingus. Tai yra logiškesnis sprendimas, nes priešingu atveju priešas sugadintus Juodosios jūros laivyno laivus suremontuotų. Gamyklos sunaikinimas – paradoksaliai – padėjo ją pažadinti naujoje technologijų srityje. Sukursime naują patirtį nuo nulio, taip taupydami savo personalą ir instrumentinę įrangą. Tačiau aš nežinau detalių, kokios reparacijos ir trofėjų turtas buvo supiltas į gamyklą, bet turiu žinoti, kad vynai greitai atgijo ir net 1945 m. pabaigoje pradėjo veikti visu pajėgumu.
Po karo gamykla buvo atidaryta ir tapo gausiai specializuota laivų „gamyklų gamykla“, savo mastu pranokstančia visus tris Leningrado „brolius“. Prasideda svarbiausias jos raidos laikotarpis (1945–1991). Šią valandą bus ne tik „karo laivas“, bet ir daug kitų dalykų – laivai, vilkikai, banginių medžioklės bazės, sausumos laivai, mokslinių tyrimų laivai, plūduriuojančios bazės ir raketų gamintojai, plūduriuojančios bazės povandeniniams laivams, plūduriuojantys laivai. supertraleris-ribovozi, BMRT, dugno tyrimo laivai, tanklaiviai, balkeriai. Per karą buvo sukurta per penkis tūkstančius (!) laivų SSRS prekybos, tyrimų ir žvejybos laivynams aprūpinti. Vidutinio tonažo laivai buvo dedami ant gamybos linijos, kaip konvejeris. Taip pat buvo dokai kitoms gamykloms, pontonams ir lėktuvnešių bandymų kompleksui „Nitka“.

TAKR "Kijevas"

27. Tačiau šviesiausia gamyklos pusė buvo lėktuvnešių laivų gamyba Radjanskio sąjungos vandenynų laivynui.
Šiuo atveju gamykla vis labiau komplikuojama, įsisavinant ir kaupiant vis sudėtingesnes technologijas, o pačias vertingiausias – įrodymus. Pirmiausia buvo pagaminta pora projekto 1123 (Maskva ir Leningradas) sraigtasparnių, tada jie perėjo prie didesnių vežėjų – Kijevo tipo lėktuvnešių kreiserių, Project 1143 gamybos. 1971 m. TAKR „Kijevas“ paleidimas.

28. "Virob" į gamyklą jūroje (TAC "Kijevas"). Dar pusė 1970 m.

Lėktuvnešio „Kijevas“ istorija
1970–1975 metais jis buvo Mikolaive Juodosios jūros laivų statykloje. „Budivnytstvo“ buvo pristatytas 1970 m. birželio 21 d
Išleistas 26 Breasts 1972 m
Pradėtas eksploatuoti 1975 m. balandžio 28 d
Įvadas iš sandėlio į laivyną 30 rublių 1993 m
1993 m. tai lėmė išlaidų eksploatacijai ir remontui trūkumas, reikšmingas išteklių įsigijimo, mechanizmų ir įsigijimo atstatymas, perkėlimas iš kovinio sandėlio į laivyną, o vėliau išmontavimas ir pardavimas į KLR. 1994 m. pradžioje jis buvo nutemptas iš Činhuangdao, kur buvo paverstas muziejumi.
2003 metų pavasarį Kijevo laivas buvo nutemptas į Tiandziną.
Dabartinė būsena: parduota Kinijos įmonei Park Rosvag.

TAKR "Minskas"

29.TAKR „Minskas“ buvo paleistas 1975 m. birželio 30 d.
Pradėjęs praktikuoti 1978 m. 1978 m. nukritus lapams, Ramiojo vandenyno laivyno sandėlyje buvo inkliuzų.
1993 m. buvo priimtas sprendimas „Minską“ išmontuoti, išvežti iš Rusijos karinio jūrų laivyno sandėlio ir perduoti OFI išmontuoti ir įgyvendinti.
1994 m., teritoriškai pašalinus Viyskovo-Sea praporščiką, jis buvo suformuotas iš naujo.

1995 m. pabaigoje „Minskas“ buvo nutemptas į Naująją Korėją, kad apdirbtų jo korpusą metalui. Vėliau lėktuvnešis buvo perparduotas Kinijos įmonei Shenzhen Minsk Aircraft Carrier Industry Co Ltd. 2006 m., kai įmonė bankrutavo, Minskas tapo Minsko pasaulinio karinio parko Šendžene dalimi. 2006 metų vasario 22 dieną lėktuvnešis buvo pateiktas aukcione, tačiau pirkėjų nerasta. 2006 m. gegužės 31 d. lėktuvnešis vėl buvo pateiktas aukcione ir parduotas už 128 mln. juanių.
Dabartinis statusas-rozvazalny centras.

TAKR "Novorosijskas"

29. Dar viena nuotrauka iš ChSZ biografijos - Pristatymas į pagrindinio TAKR - "Novorosijskas" laivyną (fone trūksta "Baku", dabar "Gorshkov", 2001 m. pardavimas indėnams, ir vis dar nėra - įranga).
Lėktuvnešio „Novorosijskas“ istorija
1975–1978 m. buvo laivų statykloje Mikolave ​​(Juodosios jūros laivų statykla, direktorius Gankevič). Darbo valandomis atlikti projekto pakeitimai turėjo įtakos atidavimo eksploatuoti terminui iki 1982 m.
Gimė 1978 m paleidimas ir gamyba plūduriuojančioje stovykloje. 1982 metų rugsėjo 15 d laive buvo SRSR karinio laivyno praporščio pakilimo lygis, o į Ramiojo vandenyno laivyno Chervono praporščio sandėlį inkliuzų pradžioje krenta 24 lapai.

TAKR „Novorosijskas“ buvo paleistas iš sandėlio į laivyną 1991 m. Dabartinė Naujosios Korėjos pardavimo būsena

TAKR „Admirolas Gorškovas“

Svarbus lėktuvnešis „Admirol Gorshkov“ (iki 1990 m. birželio 4 d. vadinosi „Baku“, vėliau pervadintas į „Radjanskio sąjungos Gorškovo laivyno admirolas“, o oficialiuose dokumentuose iki šiol vadinamas „Pragaru“ „Miral Gorshkov“). ) – Radyansky ir lėktuvnešis kreiseris, vieno laivo projektas 1143.4, parduotas Indijoje 2004 m. birželio 20 d.
5 Bereznya 2004 kreiseris buvo išjungtas iš Rusijos karinio jūrų laivyno kovinio sandėlio, panaikintas pavadinimo laipsnis, Andrievskio praporščio nusileidimo vieta.

Šiuo metu laivas, po reguliaraus pamainos į Indijos karinio jūrų laivyno sandėlį kaip lėktuvnešis „Vikramaditya“, plaukioja vienoje iš Pivnichny mašinų gamybos įmonės krantinių.

TAKR „Radynsky Sojuz laivyno admirolas Kovaliv“

TAKR „Ryga“ (vėliau – „Leonidas Brežnevas“, „Tbilisis“, „Admirolas Kuznecovas“) paguldymas ant ChSZ nulinio elingo.
Kairiarankiai į dešinę: sandėlio-staklių parduotuvės viršininkas L.P. Triščenka, vyriausiasis valstybės tarnautojas I.M. Ovdienko, Nikolajaus regioninės gynybos pramonės partijos sekretorius V.A. Demjanovas, vyriausiasis valstybės tarnautojas G.I. Žurenko, ChSZ Yu. I direktorius . Makarovas, KChF vadas admirolas N.I. Khovrin. 1-oji Veresnya 1982 roka.

Devintojo dešimtmečio pradžioje elingas „0“ buvo pertvarkytas į naują lygį ir ten prasidėjo puolamoji, lankstymo stadija – lėktuvnešių formavimas su pilnaverčių pilotų bazėmis (projektas 1143.5), o ne vertikalia. nusileidimas, kaip ir ant „Kiya“ tipo“. Buvo pastatyti du korpusai, iš kurių vieną sėkmingai įsigijo laivynas (admirolas Kuznecovas), o kitas - Varyagas - nepasiekė SSRS žlugimo. 1992 m. rugsėjo 1 d. iki dienos pabaigos jau esame prie gamybos linijos, 75% paruošta, bet gaila.
31. Viribo gamykla ("Admirolas Kuznecovas") prie jūros.

TAKR Uljanovskas

32. 1988 m. gamykla perėjo į naują sulankstymo lygį – įrodymų kaupimą ir bendradarbiavimą projektuojant su Nevsky Central KL (Maskvos Leningradas), leidžiantį pereiti prie kelių dydžių svarbaus lėktuvnešio sukūrimo, net ir be jokio „ale“ " - hipoteka Yra branduolinis lėktuvnešis "Ulyanovsk" (projektas 1143.7). Vandens talpa, įvairiais duomenimis, svyruoja nuo 74 000 iki 85 000 tonų, įskaitant reaktorius, atsarginius dyzelinius variklius, 70-72 metų orlaivių akrilą, įskaitant AWACS skrydžius.
Tai jau bus etatinis lyderis ir smogiamosios jūrų grupuotės branduolys, kurią galima palyginti su „Nimits“ klase. Prieš pradedant eksploatuoti laivą buvo planuota, kad 1995 m.

33. Iki 1992 m. rugsėjo 1 d. Uljanovskas (nuotraukoje) buvo sumažintas iki 25 %, o korpusas buvo suformuotas ant elingo "0" dėl SSRS žlugimo, Gaidaro įvedimo PDV ir žlugus bendradarbiavimo ryšiams su Rusija, verčianti visus darbus.
Atšiauriais 1992-aisiais naujoji Ukrainos vyriausybė, matyt, turi užsakymų išmontuoti lėktuvnešio korpusą metalui ir parduoti metalą už sienos.

TAKR "Varyag"

34. Su "Varyag" buvo sudėtingiau - jis jau pasiekė 67% gamybos ir buvo pradėtas montuoti. Tudi gimė 1993 m Atėjo Kučma ir Černomirdinas, tačiau sprendimas nebuvo giriamas. Ir tada Rusijos pramonei nebeužteko laiko laivams ir laivynams, po Švedijos pramonės privatizavimo ir 1998 m. Žagalom, surūdijęs laivas prieplaukoje.

Varyag (iki 1990 m. birželio 19 d. - „Ryga“), svarbus projekto 1143.6 lėktuvnešis.
1985 m. 6 metai buvo nuleisti Juodosios jūros laivų statykloje netoli Mikolajivo (serijos numeris 106), nuleistoje 1988 m. lapkričio 25 d.

35. U kvitna 1998 r. Varyag buvo parduotas Chong Lot Travel Agency Ltd už 20 milijonų dolerių – už maždaug 3–5 milijardus dolerių.
Nuo 2008 m. pervadintas į Shi Lang.

SSRS žlugimas privedė prie juodo vandens baseino biografijoje - „gamyklų gamykla“ praktiškai nustojo veikti, jau nuleidusi vidutinio tonažo laivus. Apskritai gyvenimas ten šiek tiek šiltas, todėl šlapia, bet prarandama tik 5% pastangų (1/20), nes išnuomojamas, bet gamykla nedirba. Kvalifikuotas personalas išsibarstė, daugelis iš jų jau išėję į pensiją – trečioji milžino darbo pertrauka truko 19 metų – daug ilgiau, po karo ir revoliucijos uolomis, o rezultatas abejotinas. Iki pasimatymo, ChSZ. Jūsų istorija buvo puiki, bet... tragiška.

Medžiaga: http://periskop.livejournal.com/622121.html, http://www.avianosec.com

1990-ųjų burbuolės uolos. Juodosios jūros gamykla pasižymėjo dideliais pokyčiais. Ir šie pokyčiai jokiu būdu nebuvo geresni. Tai buvo toli gražu ne pirmasis verslo krizės laikotarpis. Pirmą kartą tai įvyko prie uolos ir iškart po jos. Todėl po žlugimo ir nuniokojimo po intervencijos ir daugybės valdymo pakeitimų gamykla beveik visiškai privertė laivą išjudinti. Ją reikėjo organizuoti iš naujo, žingsnis po žingsnio su dideliais sunkumais. Jau iki 20-ųjų vidurio. Andre Marti vardu pavadinta gamykla gamino karinius laivus, kurie buvo pasiklydę Mykolaive ir atliko laivų remonto darbus.

Panorama ChSZ

Ką galima išgelbėti, tas neišsaugoma...

Zusilly iš visų Radianų žmonių iki 1930-ųjų pabaigos. Veikla išsiplėtė iki didžiausių SSRS laivų statybos centrų, įskaitant įvairių klasių laivų kūrimą: nuo sargybinių ir povandeninių laivų iki rigolių ir lengvųjų kreiserių. Prasidėjo diena – didžiausias pažadas, tarsi gamykla būtų kada nors pastatyta. „Radyansk Ukraine“ ir kitų naujų projektų laivų plėtrai įmonė buvo modernizuota ir išplėsta. Didelėms siuntoms buvo pastatytas naujas elingas, sukurtos specialios dirbtuvės, įskaitant pagrindinio kalibro bokštų blokų surinkimą. Daugeliui žmonių reikėjo naujų įgūdžių, įsisavinti naujas technologijas ir gamybą.

22 chervenya 1941 m. Prasidėjo Didysis Vokietijos karas, pakeitė viso regiono gyvenimo eigą ir ritmą – prie jo gynybos svariai prisidėjo ir Juodosios jūros laivų statykla. Tie laivai buvo greitai įsigyti, nes jie buvo aukštos parengties. Įvaldęs įvairių daiktų gamybą. Jei vyktų priešiški karinių operacijų pokyčiai, Nikolajevui iškilo grėsmė būti palaidotam priešo. Evakuacija prasidėjo. Buvo gabenama technika, nenaudojami laivai nutempti į Sevastopolį ir toliau, į Kaukazo pakrantės uostus.

1941 metais Mikolaivą užėmė nacių kariuomenė. Vėl prasidėjo sunkus augalo gyvenimo laikotarpis – dar sunkesnis, sekant Gromadų karo uolomis. „Zagarbniki“ planavo integruoti įmonę į savo pramonės struktūrą, orientuotą į mažų ir vidutinių laivų remontą, o ateityje atsirado galimybė pradėti didelio tonažo laivų gamybą. Tačiau priešo planai atrodė toli nuo padėties. Nepatenkinamų Juodosios jūros gamyklos (okupacijos metu vadintos „Pivdenos laivų statykla“) pastangų atkūrimas tapo dar sunkesnis dėl daugelio priežasčių, iš kurių ne mažiau svarbi buvo ir Radiano padalinio veikla Mykolaive. .

Jų pastangomis buvo išardytas plaukiojantis dokas ir sukurti kiti sabotažai. Iki 1944 m. pabaigos vieta buvo užpildyta radianų kariais. Atvykusios vokiečių kariuomenės pradėjo daug dirbti, kad atkurtų Mikolaivo įmones. Beveik visa Juodosios jūros gamykla gulėjo griuvėsiuose: iš 700 darbuotojų tik du žuvo.

Išleidusi karinius susitarimus, kurie buvo pagrindinis gamybos segmentas ir pagrindinis finansavimo šaltinis, Juodosios jūros elektrinė bus įtraukta į naujus protus. Iš pat pradžių atrodė, kad svarbios valandos tuoj baigsis, karinis laivas vėl pradės klestėti, o gamykla vėl pradės veikti visu pajėgumu. Tiesa, niekam nerodant, kaip viskas verta. Iki šiol, praradęs suverenius susitarimus, verslo sektorius nusistatė bendradarbiavimo su užsienio pinigų kūrėjais kursą.

Jau ant burbuolės 1992 m. Sėkmingai buvo sudaryta sutartis dėl tanklaivių, kurių dedveitas yra 45 tūkst., gamybos. tonų Norvegijos deputatui. Bereznoje, gimęs 1992 m. Ant elingo numeris „1“ buvo pastatytas pirmasis tanklaivis norvegams, įvykdęs 201 užduotį.

1992 m. birželio 14 d., kai dujų jėgainės darbuotojai greitai supjaustė likusias Uljanovsko atominės elektrinės dingusias atkarpas, ant elingo numeris „0“ buvo nusodintas dar vienas tanklaivis – susitarimas 202. Dėl tam tikrų priežasčių 1993 m. sutartis buvo nutraukta. Juodosios jūros laivų statybos gamykla „Prote“ toliau veikė stebima užsienio agentų. Tačiau gero gamybinio stiprumo svarba, produktų gyvybingumas ir didžiulis užsienio įmonių pigumas buvo rimtos verslo investicijų naudos priežastys.

Įsigijimo galimybėmis susidomėjo Graikijos įmonė „Avin International“, priklausiusi Vardinoyanis klano ekonominei imperijai. Vardinoyanis šeima yra viena turtingiausių ir sėkmingiausių Graikijoje. Sveiki sugrįžę į tarptautinę areną. Šeimos verslo įkūrėjas Vardis Vardinoyanis gimė 1933 m. Kretoje ūkininkų šeimoje. Tada jis persikėlė į Graikiją, pradėjo verslą ir sėkmingai jį baigė. Jis turi penkis vaikus, kurie taip pat tęsė šeimos liniją, paversdami savo verslą tarptautine korporacija, užsiimančia daugybe veiklų, tokių kaip laivų statyba, naftos transportavimas žiniasklaidos įmonėms ir knygų leidyba.

Su Juodosios jūros gamykla pradėjo bendradarbiauti įmonė „Avin International“, kurią valdo šeimos verslo įkūrėjo sūnus Yannis Vardinoyannis. Avin International specializuojasi pirminio benzino gabenimo srityje ir yra viena didžiausių nepriklausomų kompanijų pasaulyje, užsiimančių tokio tipo šalutinių produktų prekyba. Radjanskio sąjungos žlugimas, REV ir kitų struktūrų, kurios buvo alternatyva smunkančiajai ekonomikai, žlugimas, verslui suteikęs milžiniškų galimybių mažėjimą ypač švariose ir laisvose rinkose.

Graikijos gimtosios šalies verslas, įskaitant naftos transportavimo pramonę, nėra klesti. Bendrovė „Avin International“, greitai radusi savo kelią, nusprendė papildyti savo tanklaivių parką už keturių produktų tanklaivių, kurių dedveitas – 45 tūkst. tonų Čornomorsko gamyklos atsargų. Tanklaivio projektą 17012 sukūrė Mykolaivo projektavimo biuras „Chornomorsudoproekt“. Pagrindinis tanklaivis „Critie Amber“ buvo paleistas ekstremalioje situacijoje 1994 m. birželio 4 d. Ceremonijoje dalyvavo Vardinoyanių šeimos nariai, gausus būrys verslininkų, tarp jų ir draudimo bendrovių atstovai.

Po sėkmingo nusileidimo, kaip įprasta, buvo surengtas banketas. Vienas iš dabartinių amerikiečių verslininkų, bankininkas – deputato kreditorius, pasidomėjo pakankamai neblogai atrodančia hipoteka, kurioje turėjo vykti neoficiali ceremonijos dalis. Akivaizdu, kad jis buvo sukurtas specialiai banketams? Jei turiu tokį augalą kaip „Volodya English“, kuris gerai veikia, amerikietis nustebo ir pastebėjo, kad kraštutiniuose pasaulio regionuose tokio dalyko nėra.

Graikijos tanklaivio „Platinum“ paleidimas

Kiti sekė švino tanklaivį. Įnirtingame 1995 m. išleido „Kriti Amethyst“, o 1996-aisiais roką – „Kriti Platinum“. Už jų yra „Perlas“, „Theodoros“ ir „Nikos“. Tanklaivių serijos gamyba buvo baigta 2002 m. Pramonė, dar visai neseniai turėjusi galingiausius ir svarbiausius lėktuvnešius kreiserius, nepatyrė didelių sunkumų išlaikydama tanklaivių gyvavimo laiką. Koshti, atskirtas nuo partnerystės su „Avin International“, leido Juodosios jūros gamyklai tęstis visą 1990 m. ta 2000-ųjų burbuolė.

Plaukiojančios bazės projektas 2020 nuo gamyklos sienos

Tačiau graikų tanklaiviai ir jų vadai pasitraukė, o įmonė vėl iškilo su savo problemomis, kurios auga kaip sniego gniūžtė. Valstybė neskubėjo statyti vartojimui skirtų laivų, pasitikėdama chronišku centų trūkumu. Naujų užsienio pakaitalų nebuvo. Pišovas traukiasi į Kiniją trumpalaikio Varyago. 2020 metų projektui plūduriuojančios bazės gamyklinės sienos baltumą uždengė surūdijęs skustuvas, o gamyboje pinigų netrūko.

Nelydimi traleriai ChSZ

Sudėtinga padėtis susidarė dešinėje žvejybinių tralerių gavybos pusėje. Žlugus Radjanskio sąjungai, Rusijos užsienio reikalų ministerijos mokėjimo pajėgumai katastrofiškai sumažėjo, o Rusijos vyriausybė negalėjo brangiai nusipirkti tralerių savo reikmėms. Kelios dešimtys perkamų žvejybos laivų stovėjo per kasyklos sieną perkamų centų krūvoje. Rusijos Ribgosp ministerija susidūrė su dideliais sunkumais įsigydama tralerius, todėl dabartinė jų gamyba buvo sustabdyta.

Jokių perspektyvų

Paskelbus Ukrainos nepriklausomybę, tarp politikų ir karinių vadovų pasklido mintis, kad ši nepriklausoma valdžia yra ne kas kita, kaip bjauri jūrinė galia. Šį teiginį patvirtino argumentai iš Juodosios jūros laivyno laivų sandėlio, esančio Mikolajevo, Chersono, Feodosijos ir Kerčės laivų statybos ir remonto gamyklų teritorijoje, ir reguliaraus iliustruoto žurnalo „Maritime Power“ numerio. Sevastopolyje.

Bet paaiškėjo, kad balsuoti už jūrinę galią būtų lengviau, neišlaikius tokio statuso. Visa P. Kravčiuko retorika ir pasisakymai apie „lėktuvnešių gyvenimą“ tapo tuščios retorikos ir aplinkybių. Dėl Radjansko griūties Juodosios jūros gamykloje naujajam savininkui nepavyko įsigyti žvalgybinio laivo „Pridniprovya“, kuris dėl reikalingos įrangos gedimo buvo paverstas štabo laivu ir pervadintas į „Slavutich“.

Pasirašiusi sutartį su Graikijos deputatu, Juodosios jūros laivų statybos gamykla liko be darbo. Šios didžiulės technologinės pastangos, kurios atrodo kaip unikalus technologijos, aukštųjų technologijų turėjimo įrodymas, naujiems ekonomiškiems protams pasirodė nereikalingos. Kai tik komanda greitai pajuto skaičius, masiškai pradėjo prisijungti robotų darbuotojai ir inžinieriai. Norėčiau peržengti kordoną pretenduoti į specialybę... Norėčiau pabandyti išduoti oficialius dokumentus... Norėčiau visiškai pakeisti veiklos sritį.

2003 m. Juodosios jūros laivų statykla buvo įtraukta į strateginių įmonių sąrašą, kuri neleido parduoti. Ir maži, ir dideli orendarai pasiekė laivų statybos milžino teritoriją. Didžiausias elingas Europoje ištuštėjo ir pamažu ėmė apaugti arbatžolių lapeliais. Arbatmedis niekada nebuvo papildytas medžiais. Gamyklos teritorijoje buvo įrengtas perkrovimo centras, didžiąją dalį teritorijos nuomojosi grūdus vežanti bendrovė „Nibulon“. Juodosios jūros laivų statybos gamykla buvo privatizuota ir tapo „Smart-Holding“ grupės dalimi, kuri priklausė Vadimui Novinskiui.

Atrodė, kad antroje 2000-ųjų pusėje aplinkui sklandė nuotaikos apie galimą karinių laivų rutinos atnaujinimą Juodosios jūros gamykloje. 2009 m. lapkričio 20 d Ukrainos gynybos ministerijos komisija nusprendė priimti daugiafunkcinės korvetės techninį projektą, kuris bus skaidomas trejiems metams, baigiant indeksu 58250.

Ukrainos korvetė 58250

Projektinė veikla, skirta tokio laivo sukūrimui energijos suvartojimui ir galimam eksportui Ukrainoje vykdoma nuo 2002 m. Pradinis korvetės 58200 „Gaiduk-21“ projektas, iniciatyva padalintas Kijevo gamyklos „Leninsk Kuznya“, anksčiau sukurtas, o nuo 2005 m. Čia aš tiesiogiai prisijungiau prie Preliminaraus projektavimo centro netoli Mykolaivo. Pagal projektą, 2650 tonų vandens talpos korvetėje bus sumontuoti „Zorya-Mashproekt“ gamyklos gaminami dujų turbininiai varikliai ir, atsižvelgiant į Europos šalių skirtumus, parinkta nemažai variantų.

Švininio laivo, gavusio „Volodimiro Didžiojo“ pavadinimą, paguldymas įvyko 2011 metų gegužės 17 dieną. Pagrindinio laivo karo laivas buvo įvertintas maždaug 250 milijonų eurų. Iki 2026 metų buvo numatyta pagaminti 10–12 tokių korvečių, dalis jų buvo skirtos eksportui.

Corvette 58250 ChSZ dirbtuvėse

Tačiau tapo aišku, kad Ukrainos ekonomika nepajėgia išlaikyti tokio palyginti mažo karinio laivo, kaip korvetės, gyvavimo. Finansavimas buvo su pertraukomis. Per likusį „Lipna 2014“ gyvavimo laiką buvo suformuotos tik kelios kūno dalys, kurių parengtis, įvertinta, neviršija 40 proc. Programų, skirtų korvečių kasdienybei, dalis vis dar pakimba vėjyje.

2013 metais atrodė, kad Mykolaivo laivų statybos įmonės turės galimybę atnaujinti savo veiklą. Į vietą atvyko Rusijos delegacija, įskaitant Dmitrijų Rogoziną, kad išsiaiškintų situaciją techniniame skyriuje. Paties Rogozino žodžiais tariant, jie buvo labai šilti ir svetingi. Buvo prieinamas protingas maisto kiekis. Visiškai neabejotina, kad Nikolajaus laivų statyklos būtų atmetusios susitarimus iš Rusijos pusės, artimiausiu metu Kijeve įvykęs perversmas ir tolesnės revoliucijos šiems planams padarė sunkų tašką.

Visi likę Juodosios jūros laivų statybos gamyklos likimai išliko tik už mažo ir vidutinio laivo remonto rakhunoką ir išlaidas, gautas iš ploto nuomos. 2017 metais uolienų gamyklai buvo paskelbtas bankrotas. Tai gali būti nereikšminga, bet visiškai suprantama.

Epilogas

Juodosios jūros laivų statybos gamykla naudojama plataus masto gamykloms statyti ne be komercinio, o pirmiausia karinio pobūdžio. Per sunkų ir kartais dramatišką šimtmetį ChSZ nenuilstamai susidorojo su pagrindinėmis užduotimis - kasdieniu laivų gyvenimu. Gamyklos veikla neatsiejamai susijusi su valstybės, kurios gynybai ji veikia, gyvenimu. Jėga, kuri žinojo ir neramias valandas, ir neregėto stiprumo laikotarpius. Kaip nauji laivai išplauks iš Juodosios jūros slenksčių ir kaip naujai nukaldinti aborigenai ganys galvijus ant civilizacijos griuvėsių, kuriais buvo išrauti vandenynai? Ženklas ChSZ istorijoje dar nenustatytas.

Mozaika praeinančiam ChSZ