Rusko engleski rječnik zrakoplovnih pojmova mp3. Zrakoplovno-tehnički engleski jezik

Sustav klimatizacije je potpuno automatski.

Omogućuje kontinuiranu obnovu zraka i održava konstantnu, odabranu temperaturu u sljedeće tri zone: COCPIT, FWD CABIN, FWD CABIN, FWD CABIN. Ove tri zone su neovisno kontrolirane.

Zrak se dovodi pneumatskim sustavom preko:

Dva paketa za kontrolu protoka ventila, dva paketa, jedinica koja miješa zrak koji dolazi iz kabine i paketa za miješanje.

Zrak se zatim distribuira u kokpit i kabinu.

Regulacija temperature optimizirana je preko ventila za regulaciju tlaka vrućeg zraka i ventila za uređenje zraka koji dodaju vrući zrak, koji se odvodi uzvodno od paketa, u jedinicu za miješanje.

U slučaju nužde, otvor za dovod zraka može osigurati okolni zrak u jedinicu za miješanje.

Regulacijom temperature upravljaju dva kontrolora klimatizacijskog sustava, temperatura u palubi i kabini se može odabrati s AIR COND panela u kokpitu.

Upravljačka ploča nalazi se na ploči za prosljeđivanje. Tijekom krstarenja, kabinsko osoblje može mijenjati temperaturu svake zone kabine koja je odabrana iz kokpita, s ograničenim ovlaštenjem od ± 2,5 f. (±4.5ff)

Zrak niskog tlaka dovodi se u jedinicu za miješanje preko priključka za uzemljenje.

FDU; APU; GCU; ECAM; DC

Opcija 2

1. Prevedi na engleski

A318 / A319 / F320 / A321 UPUTSTVO ZA UPOTREBU ZA LETALSKO OSOBLJE	ZRAKOPLOVNI SUSTAVI OPIS - OPĆENITO

Elektroenergetski sustav sastoji se od trofaznog 115/200 V 400 Hz AC sustava konstantne frekvencije i 28 V DC sustava.

Električni prijelazni procesi su prihvatljivi za opremu.

Komercijalna opskrba ima sekundarni prioritet.

U normalnoj konfiguraciji, sustav električne energije osigurava napajanje izmjeničnom strujom.

Dio ove izmjenične struje pretvara se u istosmjernu za određene primjene.

Svaki generator može osigurati izmjeničnu struju za sve električne sabirnice.

Elektroenergetski sustav se sastoji od 2 generatora motora i 1 APU generatora.

U slučaju da normalno napajanje izmjeničnom strujom nije dostupno, generator za hitne slučajeve može osigurati napajanje izmjeničnom strujom.

U slučaju da sva izmjenična struja nije dostupna, sustav električne energije može invertirati istosmjernu snagu iz baterija u izmjeničnu struju.

GENERATORI NA MOTOR

Dva trofazna generatora izmjenične struje (GEN 1, GEN 2), po jedan koji pokreće svaki glavni motor preko integriranog pogona, opskrbljuju zrakoplov električnom energijom. Svaki generator može opskrbiti do 90 KVA snage na 115 i 200 V i 400 Hz.

Dvije upravljačke jedinice generatora (GCU) kontroliraju izlaz svog odgovarajućeg generatora. Glavne funkcije svakog GCU-a su:

Kontrolirajte frekvenciju i napon izlaza generatora. Zaštitite mrežu upravljanjem pridruženim vodnim kontaktorom generatora (GLC).

APU GENERATOR I VANJSKO NAPAJANJE

Treći generator (APU GEN), kojeg pokreće izravno APU i u bilo kojem trenutku proizvodi istu snagu kao i svaki glavni generator motora.

Konektor za uzemljenje u blizini prednjeg kotača omogućuje napajanje uzemljenja svim sabirnicama.

Uzemljena i pomoćna jedinica za napajanje (GAPCU):

Regulira, putem Apu elektroničke upravljačke kutije, frekvenciju i napon APU generatora kada je potreban prijenos snage bez prekida (NBPT) Štiti mrežu kontroliranjem vanjskog kontaktora napajanja i mrežnog kontaktora APU generatora.

2. Sastavite 5 pitanja uz gornji tekst

EGLC; JFR; DC; PF; FMA

opcija 3

1. Prevedi na engleski

A318 / A319 / F320 / A321 UPUTSTVO ZA UPOTREBU ZA LETALSKO OSOBLJE	ZRAKOPLOVNI SUSTAVI OPIS - OPĆENITO

HITNI GENERATOR

Plavi hidraulički krug pokreće generator za slučaj nužde koji automatski opskrbljuje hitnu izmjeničnu struju u električni sustav zrakoplova, ako svi glavni generatori pokvare. Ovaj generator napaja 5 KVA trofazne struje 115 i 200 V 400 Hz.

Upravljačka jedinica generatora (GCU):

-Održava generator za slučaj nužde na konstantnoj brzini, kontrolira izlazni napon generatora, štiti mrežu kontroliranjem kontaktora linije generatora u nuždi i kontrolira pokretanje generatora.

Statički inverter pretvara istosmjernu snagu iz baterije 1 u jedan KVA jednofaznog 115 V 400 Hz izmjenične struje, koji se zatim napaja dijelu osnovne sabirnice izmjenične struje. Kada je brzina zrakoplova iznad 50kt, pretvarač se automatski aktivira, ako ništa osim baterija ne opskrbljuje zrakoplov električnom energijom, bez obzira na položaj tipke BAT 1 i BAT 2.

Kada je brzina zrakoplova ispod 50 kt, pretvarač se aktivira, ako ništa osim baterija opskrbljuje zrakoplov električnom energijom, a tipke BAT 1 i BAT 2 su uključene u automatskom režimu.

ISPRAVLJAČI TRANSFORMATORA (TRS)

Dva glavna transformatorska ispravljača, TR 1 i TR 2, napajaju sustav zrakoplova do 200 F istosmjerne struje.

Treći (identični) transformatorski ispravljač, ESS TR, može napajati bitan istosmjerni krug iz generatora u slučaju nužde, ako pokvare motor i APU generatori, ili ako TR 1 ili TR 2 pokvare.

Svaki TR kontrolira svoj kontaktor internom logikom.

Dvije glavne baterije, svaka s normalnim kapacitetom od 23 Ah, trajno su spojene na dva vruća autobusa.

Svaka baterija ima pridruženi graničnik punjenja baterije (BCL).

BCL prati punjenje baterije i kontrolira svoj kontaktor baterije.

2. Sastavite 5 pitanja uz gornji tekst

ADF; AFM; MSU; FM; ESS

opcija 4

1. Prevedi na engleski

A318 / A319 / F320 / A321 UPUTSTVO ZA UPOTREBU ZA LETALSKO OSOBLJE	ZRAKOPLOVNI SUSTAVI

Sustavi za zaštitu od požara zrakoplova sastoje se od;

Sustavi za detekciju i gašenje požara i pregrijavanja za:

Motori; APU

Sustav za detekciju i gašenje dima za:

pretinci za teret; zahodi

Detekcija dima za:

avionski zaljev

Prijenosni aparati za gašenje požara za:

odjeljak za let; Putnička kabina

Svaki motor i APU imaju sustav za detekciju požara i pregrijavanja koji se sastoji od:

Dvije identične petlje za detekciju požara (A i B) postavljene u paralelnu A jedinicu za detekciju požara (FDU).

Petlje za detekciju požara:

Tri ili četiri senzorska elementa za svaki motor, u gondoli pilona, ​​u jezgri motora i u dijelu ventilatora motora Jedan senzorski element u odjeljku APU.

Kada je senzorski element podvrgnut toplini, on šalje signal jedinici za detekciju požara.

Čim petlje A i B otkriju temperaturu na trenutnoj razini, aktiviraju sustav upozorenja na požar.

Greška u jednoj petlji (prekid ili gubitak električne energije) ne utječe na sustav upozorenja.

Netaknuta petlja i dalje štiti zrakoplov.

Ako sustav detektira APU požar dok je zrakoplov na zemlji, automatski isključuje APU i ispušta sredstvo za gašenje.

Svaki motor ima dvije boce s aparatom za gašenje požara opremljene držačima za ispuštanje njihovog sadržaja. Svaki squib ima dvostruko napajanje. Letačka posada kontrolira ispuštanje s ENG FIRE panela u kokpitu.

APU ima jednu bocu za gašenje požara koja ima dvije električno upravljane squibs za pražnjenje svog sredstva. Letačka posada kontrolira ispuštanje s APU FIRE ploče u kokpitu. Ova se boca također automatski prazni ako dođe do požara APU-a kada je zrakoplov na zemlji.

2. Sastavite 5 pitanja uz gornji tekst

C/B; ŠIŠMIŠ; FMGS; GS; TVMC

opcija 5

1. Prevedi na engleski

A318 / A319 / F320 / A321 UPUTSTVO ZA UPOTREBU ZA LETALSKO OSOBLJE	ZRAKOPLOVNI SUSTAVI ZUPČANICI I VRATA - OPIS

Stajni trap se sastoji od:

Dva glavna zupčanika se uvlače unutra, nosni zupčanik koji se uvlači naprijed.

Vrata zatvaraju prostore za stajni trap. Zupčanik i vrata su električno kontrolirani i hidraulički.

Vrata, koja su pričvršćena na podupirače stajnog trapa, mehanički se pokreću pomoću zupčanika i zatvaraju se na kraju uvlačenja zupčanika.

Sva vrata zupčanika se otvaraju dok se zupčanik uvlači ili izvlači.

Dvije jedinice za upravljanje i sučelje stajnog trapa (LGCIU) kontroliraju izvlačenje i uvlačenje trapa i rad vrata. Oni također dostavljaju informacije o stajnom trapu ECAM-u za prikaz i šalju signale koji pokazuju je li zrakoplov u letu ili na zemlji drugim sustavima zrakoplova. Ručica na središnjem postolju omogućuje letačkoj posadi da produži stajni trap ako zrakoplov izgubi hidraulički sustav ili električnu energiju.

NORMALNA OPERACIJA

Letačka posada obično upravlja stajnim trapom pomoću poluge na središnjoj instrument ploči.

LGCIU kontroliraju slijed opreme i vrata električnim putem. Na LGCIU kontrolira jedan potpuni ciklus prijenosa, a zatim se automatski prebacuje na drugi LGCIU po završetku ciklusa uvlačenja. Također se prebacuje u slučaju kvara.

Zeleni hidraulički sustav pokreće sve zupčanike i vrata. Kada zrakoplov leti brže od 260 kt, sigurnosni ventil automatski prekida hidrauličko napajanje sustava stajnog trapa. Ispod 260 kt, hidraulično napajanje ostaje prekinuto sve dok je ručica stajnog trapa podignuta.

HITNO PRODUŽENJE

Ako normalni sustav ne uspije hidraulički produžiti zupčanik, letačka posada može upotrijebiti ručicu da ga mehanički produži.

Kada član posade okrene ručicu, on:

Izolira hidrauliku stajnog trapa od zelenog hidrauličkog sustava. Otključava vrata stajnog trapa i glavni i nosni trap. Omogućuje gravitaciji da spusti zupčanik u izvučeni položaj. Opruge za zaključavanje pomažu posadi da pokrene glavni zupčanik u zaključano stanje, a aerodinamička pomoć pri zaključavanju nosnog zupčanika.

2. Sastavite 5 pitanja uz gornji tekst

opis: Danski praktični rad termina za studente, miran, koji počinje do formiranja profesionalno orijentiranog zrakoplovnog filma. Svi tekstovi i neposredno ispred njih usmjereni su na razvoj novog čitanja i razumijevanja specijalizirane literature i ICAO dokumenata.

Radionica se sastoji od 2 dijela.

I. dio uključuje tekstove o temama općeg zrakoplovstva, leksičko i gramatičko pravo na njih.

Dio II uključuje dodatne tekstove za čitanje.

ENGLESKI KAO SVJETSKI JEZIK I MEĐUNARODNI ZRAKOPLOVNI JEZIK 3
IZ POVIJESTI ZRAKOPLOVSTVA 7
MEĐUNARODNE ORGANIZACIJE CIVILNOG ZRAKOPLOVSTVA 11
ZRAČNE INFORMACIJSKE USLUGE (AIS) 15
VRIJEME 18
ZRAČNA LUKA 23
ZRAKOPLOV 26
SIGURNOST 30
KONTROLA ZRAČNOG PROMETA 33
LJUDSKI ČIMBENICI U ZRAKOPLOVstvu 37

VJEŽBA čitanja tekstova zrakoplovne tematike (za studente 1. i 2. smjera specijalnosti LE, VN, OVS, ANO)

DIO I

Peredmova
Danski praktični rad termina za studente, miran, koji počinje do formiranja profesionalno orijentiranog zrakoplovnog filma. Svi tekstovi i neposredno ispred njih usmjereni su na razvoj novog čitanja i razumijevanja specijalizirane literature i ICAO dokumenata.
Radionica se sastoji od 2 dijela.
I. dio uključuje tekstove o temama općeg zrakoplovstva, leksičko i gramatičko pravo na njih.
Dio II uključuje dodatne tekstove za čitanje.

ENGLESKI KAO SVJETSKI JEZIK I MEĐUNARODNI ZRAKOPLOVNI JEZIK

Engleski je postao svjetski jezik zbog svoje uspostave kao materinskog jezika izvan Engleske, gotovo na svim kontinentima svijeta. Ovaj izvoz engleskog jezika započeo je u 17. stoljeću, s prvim naseljima u Sjevernoj Americi. Iznad svega, veliki rast stanovništva u Sjedinjenim Državama zajedno s masivnom imigracijom u devetnaestom i dvadesetom stoljeću dao je engleskom jeziku sadašnji položaj u svijetu. Osim toga, osnovne karakteristike engleskog također pridonose situaciji da je on danas najrašireniji jezik na Zemlji. Te karakteristike su: jednostavnost oblika (vrlo malo završetaka); fleksibilnost (ista riječ može djelovati kao neki različiti dijelovi govora); otvorenost vokabulara (engleske riječi često prihvaćaju drugi jezici). Trenutno je engleski jezik poslovanja, tehnologije, sporta i zrakoplovstva.
U ICAO-u postoje četiri radna jezika - engleski, francuski, španjolski i ruski. Ali svi sastanci, konferencije i skupštine održavaju se na engleskom jeziku, a zatim se svi materijali prevode na druge jezike. U tu svrhu ICAO ima posebnu "Ogranak za jezike i publikacije" s četiri odjeljka.
Najhitniji problem u zrakoplovstvu je sigurnost. Napredak u sigurnosti postiže se intenzivnim radom u različitim područjima - inženjerskim znanostima, meteorologiji, psihologiji, medicini, ekonomiji i "na kraju, ali ne manje važno" engleskom jeziku. Nedovoljno poznavanje engleskog jezika često rezultira nesrećama i nezgodama. Na primjer, najgora katastrofa u povijesti zrakoplovstva dogodila se 1900. i 1900. kada su se dva Boeinga 747 sudarila na Tenerifima na Kanarskim otocima. Posada Pan American 747 propustila je ili pogrešno razumjela upute za taksi koje zahtijevaju skretanje s aktivne piste. U isto vrijeme KLM 747 je pokrenuo zatvoreno polijetanje u suprotnom smjeru. Dva zrakoplova susrela su se na aktivnoj pisti, uz teške gubitke života.
Između 1976.-2000. više od 1100 putnika i posada izgubilo je život u nesrećama u kojima je jezik imao doprinos.
Zabrinutost oko uloge jezika u zrakoplovnim nesrećama dovela je do stvarnih akcija. Stoga je u ožujku 2003. ICAO usvojio Amandmane na ICAO Anekse 1, 6, 10 i 11. Ovi amandmani jasno postavljaju i proširuju jezične zahtjeve. Osim toga, sadrže nove strože zahtjeve za jezično testiranje.
Dodatni standardi u Dodatku 10 zahtijevaju da se više pridržavaju (= slijede) standardne frazeologije u svim razmjenama zrak-zemlja i da se koriste jednostavnim jezikom kada frazeologija nije dovoljna. Sama frazeologija ne može pokriti sve potencijalne situacije, osobito (osobito) u kritičnim ili hitnim situacijama. Stoga PELA (Proficiency in English Language) test ispituje upotrebu i ATC frazeologije i običnog engleskog.

VJEŽBE
I. Dajte savjete o prehrani:

1. Kada je počeo izvoz engleskog jezika?
2. U kojim se sferama života engleski najviše koristi?
3. Koliko radnih jezika postoji u ICAO-u?
4. Na kojem se jeziku održavaju sastanci, konferencije i skupštine u ICAO-u?
5. Kako se postiže napredak u sigurnosti?
6. Možete li objasniti zašto je engleski jezik toliko važan u rješavanju sigurnosnog problema?
7. Koje su stvarne akcije ICAO-a za poboljšanje znanja engleskog jezika?
8. Hoćete li opisati amandmane na ICAO anekse usvojene 2003. godine?
9. Što zahtijevaju dodatni standardi?
10. Može li frazeologija sama pokriti svu potencijalnu situaciju u zraku?
11. Koji su sada zahtjevi PELA testa?

uspostaviti-uspostaviti

hitno - hitno
siguran - nesiguran - siguran - sigurnost
postići - postignuće - ostvarivo
varirati - različito - različito - raznolikost - varijanta - varijabilno - varijabilnost
dovoljan - dovoljan - dostatan
sudariti - sudar
kritičan - nekritičan - kritički - kritizirati - kritika
zahtijevati - zahtjev - nepotreban
suprotstaviti se - nasuprot - opozicija - opozicionar
dodati - dodatak - dodatno - dodatno
djelovati - aktivno - aktivno - aktivirati - aktivnost - djelovanje
teška-teška-težina
doprinositi - doprinositi - doprinos
izgubiti - gubitnik - gubitak

pokriće-pokriće-otkriće-otkriće
stvarno - stvarno - realistično - realistično - realizam - stvarnost

1. Koliki je broj stanovnika u okrugu?
2. Kada su se na kojem kontinentu pojavila prva europska naselja?
3. Koje su glavne karakteristike engleskog filma?
4. Smradovi raspravljaju o vijestima o novom poslu u ICAO-u - arapskom i kineskom.
5. Kada je posljednja održana ICAO skupština?
6. Tko je preveo ove materijale na ruski jezik?
7. Yaka meta tsíêí̈ zustríchí?
8. Postoje li nove publikacije o ovom problemu?
9. Smrad je postigao veliki uspjeh u ovoj prostoriji.
10. Za rješavanje problema potrebne su velike svote novca.
11. Za rad u međunarodnoj zračnoj luci potreban je dobar engleski.
12. Nedovoljna posada moje engleske posade dovela je do katastrofe.
13. Katastrofa je došla preko oceana.
14. Na koje su se visine letači spotaknuli?
15. Ova katastrofa je imala veliki gubitak života.
16. ICAO će usvojiti nove izmjene i dopune prije aneksije sljedećeg mjeseca.
17. Imamo dovoljno vatre da letimo u Kopenhagen.
18. Krivi smo i za radiotelefonsku frazeologiju i za najpoznatiji engleski.

IZ POVIJESTI ZRAKOPLOVSTVA
Muškarci su željeli letjeti više od dvije tisuće godina. Promatranja letećih ptica dala su čovjeku ideju o ljudskom letu. Svaki narod ima mnoge legende i priče o pticama i čarobnim ćilimima.
Jedna od najpoznatijih grčkih legendi je legenda o Dedalu i njegovom sinu Ikaru koji je napravio krila i pričvrstio ih voskom. Daedalus je sigurno sletio, Ikar nije bio toliko oprezan i letio je sve bliže i bliže suncu. Vosak se otopio, krila su mu otpala i on je pao u more.
Prvi znanstveni principi ljudskog leta pojavili su se u 14. stoljeću. Problem je proučavao veliki znanstvenik Leonardo de Vinci. Promatrao je let ptica, proučavao zrak i njegove struje te dizajnirao leteći stroj čijim je krilima upravljao čovjek.
Ali prvi stvarni let koji je čovjek napravio bio je onaj u balonu. U listopadu 1783. braća Montgolfier u Francuskoj poslala su dva čovjeka gotovo 25 metara gore u balonu koji se spustio 10 minuta kasnije, oko 2,5 kilometra dalje.
Prvi ruski konstruktor zrakoplova bio je Alexander Mozhaisky. Njegov avion, monoplan, s dva laka parna stroja testiran je 1. kolovoza 1882. S prvim ruskim pilotom I.N. Golubev avion se podigao u zrak i preletio udaljenost od 200 metara prije nego što je sletio.
U to je vrijeme isti posao vodio Otto Lilienthal, izvanredni njemački izumitelj. Godine 1000.000 i 91. letio je u jedrilici koja je prešla 35 metara. Godine 1903. dva Amerikanca, braća Wilbur i Orville Wright, sagradili su svoj avion. Letio je samo 32 metra, ali je to bio prvi avion s motorom s unutarnjim izgaranjem koji je bio veliki korak naprijed.
U sljedećim godinama zrakoplovstvo je napravilo veliki napredak. Godine 1908. Henry Farman, u Francuskoj, napravio je kružni let od jednog kilometra. Godinu dana kasnije Bleriot je prešao La Manche. Godine 1913. ruski student Lobanov izumio je skije za avion i to je omogućilo slijetanje i polijetanje zimi.
Godine 1913. ruski konstruktor Igor Sikorsky izgradio je prvi na svijetu teški višemotorni zrakoplov. Iste godine ruski pilot Nesterov izveo je prvu petlju. Drugi ruski pilot, Artseulov, 1916. dokazao je da pilot može izvaditi svoj zrakoplov iz vadičepa.
Početkom 20. stoljeća izumljen je dirižabl. Najpoznatiji izumitelj dirižala je grof Ferdinand von Zeppelin, umirovljeni časnik njemačke vojske. Njegov poznati "Graf Zeppelin" 109029 započeo je krstarenje kojem je trebalo 21 dan, 8 sati i 26 minuta da kruži oko svijeta.
Izvanredan događaj u povijesti zrakoplovstva dogodio se u Petersburgu 1913. Te godine je konstruiran teški višemotorni zrakoplov "Ruski Vitjaz", težak 4.940 kg i nosivost od 1.440 kg. Dana 2. kolovoza 1913. sa sedam putnika na brodu postavio je svjetski rekord ostajući u zraku 1 sat i 34 minute.
Godine 1914. izgrađena je poboljšana verzija višemotornog teškog bombardera tipa Ilya Murometz. Bio je težak 3000 kg i imao 1760 kg korisnog tereta, maksimalni domet krstarenja od 700 km i najveću brzinu veću od 110 km/h.
Među pionirima zrakoplovstva su imena konstruktora zrakoplova Tupoljev, Polikarpov, Suhoj, Arhangelski, Iljušin, Jakovljev i drugi; piloti Vodopjanov, Doronin, Kamanjin, Ljapidevski i neki drugi - prvi Heroji Sovjetskog Saveza koji su dobili ovu titulu za spašavanje putnika i posade nakon što je ledolomac Čeljuskin pao od leda. Godine 1937. svijet je pljeskao odvažnom neprekidnom letu Čkalova i njegove posade u SAD preko Sjevernog pola na ANT-23. Godine 1938. sovjetske avijatičarke Grisodubova, Raskova i Osipenko izvele su neprekidni let na daleki istok i postale prvi Heroji Sovjetskog Saveza među ženama.
I, naravno, potrebno je spomenuti imena istaknutih ruskih znanstvenika koji su značajno doprinijeli zrakoplovstvu. Veliki je ruski znanstvenik M.V. Lomonosov koji je razvio znanstvene principe leta tijela težine od zraka i napravio prvi model helikoptera na svijetu.
Veliki ruski znanstvenik D.I.Mendeleyev autor je izvanrednih ljudskih istraživanja u aeronautici. Razvio je principe dizajna stratostata s kabinom pod tlakom.
S.A.Chaplygin, izvanredni znanstvenik u mehanici, jedan je od utemeljitelja moderne teorije zrakoplovstva i pionir u aerodinamici velikih brzina.
Posebne službe u znanosti pripadaju još jednom poznatom znanstveniku kojeg nazivaju "ocem ruskog zrakoplovstva". A ovo je N.E. Žukovski. Bio je prvi koji je razvio znanstvenu teoriju krila i principe dizajna zračnog vijka. Od tog vremena aerodinamika je znanost koja spaja teorijsko znanje s praktičnim eksperimentima. Svi moderni aerodinamički proračuni temelje se na njegovim izvanrednim teorijskim radovima.
N.E.Zhukovsky je osnivač Središnjeg aero-hidrodinamičkog instituta (Z.A.G.I) koji je postao vodeći centar aeronautike i zrakoplovnog inženjerstva.
Brzi razvoj zrakoplovstva započeo je nakon Drugoga svjetskog rata. Ali ovo je druga priča.

I. Dajte savjete o prehrani:

1. Je li vam bilo zanimljivo pročitati ovaj tekst?
2. Jeste li čitali o povijesti zrakoplovstva u školi?
3. Kada su se pojavili prvi znanstveni principi ljudskog leta?
4. Tko je prvi proučavao problem ljudskog leta?
5. Opišite leteći stroj koji je dizajnirao Leonardo de Vinchi.
6. Koji je prvi pravi čovjek koji je napravio let?
7. Zašto je bilo nemoguće letjeti u balonu?
8. Tko je bio prvi ruski konstruktor zrakoplova?
9. Koji je avion dizajnirao?
10. Koju je udaljenost prešao avion?
11. Tko je dizajnirao prvu jedrilicu?
12. Što je jedrilica?
13. Koji se događaj zbio u Petersburgu 1913. godine?
14. Koliko je dugo "Ruski Vityaz" ostao u zraku?
15. Koga nazivaju "ocem ruskog zrakoplovstva"?

II. Prevedite riječi koje obraćaju pažnju na elemente za tvorbu riječi:

promatrati - promatrač - promatrati
sigurno - sigurno - sigurno - nesigurno
znanost - znanstvenik - znanstveni
dizajn - dizajner
letjeti - letjeti
izumiti - izumitelj - izum
konstruirati - konstruktor - konstrukcija
poboljšati - poboljšanje
vagati-betežinski
razvijati - razvoj

let ljudi, protok zraka, konstruktor zrakoplova, dizajn krila, model helikoptera, svjetlosni rekord, maksimalna brzina, let bez zaustavljanja, parni stroj, letjeti zrakoplov.

1. Znanstvena načela i korisnost naroda podigao je veliki znanstvenik Leonardo de Vinci.
2. Leonardo de Vinci, nakon što je ponovno ponovio tokove i stvorio prvi leteći stroj.
3. Prvi stvarni polit klanja na povitryany kuli 1783. godine
4. Ovaj izlet za zalijevanje bio je samo 10 hvilina, a visina zalivne bule bila je 25 metara.
5. Oleksandr Mozhaysky bio je prvi ruski konstruktor zrakoplova buv.
6. Vin je 1882. godine konstruirao monoplan s dva parna stroja.
7. Veliki napredak bilo je stvaranje prve svjetiljke s motorom unutarnje vatre koju su dizajnirala dvojica Amerikanaca, braća Wright.
8. Vcheni da su dizajneri bogatih zemalja radili na stvaranju i poboljšanju ubojitih naprava.
9. Prvi u svijetu bugato-motorni zrakoplov koji je dizajnirao ruski dizajner Igor Sikorsky.
10. Početkom 20. stoljeća zračni brod pronašao je vina.
11. 1913. godine u Sankt Peterburgu je konstruiran važan višemotorni zrakoplov "Ruski vitez".
12. Polit "Ruski vitez" tri puta u 1 godini 34 hvilina, yoga brzina bula 90 km/god.
13. 1937. godine ruski pilot Čkalov sa svojom posadom izveo je neprekidni let u SAD preko Pivničnog pola.
14. Lomonosov je inspirirao model prvog helikoptera.
15. Mendelev je razvio dizajn stratosferskog balona s kabinom pod tlakom.

MEĐUNARODNE ORGANIZACIJE CIVILNOG ZRAKOPLOVSTVA
Poznato je da su pioniri zrakoplovstva bili ljudi različitih nacionalnosti i mnogih zemalja: Deadalus i Leonardo de Vinci, Lilienthal i Bleriot, Mozhaiski i braća Wright i drugi. Dakle, avion je stvorenje ničijeg znanja i truda. Posebnost zračnog prometa je od početka jasno dala do znanja da je razvoj zrakoplovstva nemoguć bez međunarodnog sporazuma. Zato je Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO) kreiran je. To se dogodilo 1944. na konferenciji 52 nacije održanoj u Chicagu. Trenutno u ICAO-u ima oko 200 država članica. Sjedište mu je u Kanadi, Montreal. Radni jezici ICAO-a su engleski, francuski, španjolski i ruski. Rusija je članica ICAO-a od 1970. godine
Vrlo je teško opisati sve aktivnosti ICAO-a. ICAO rješava mnoge probleme na međunarodnoj razini. ICAO ima agenciju za koordinaciju. Jedna od njezinih svrha je prikupljanje znanja široko rasutih među narodima i standardizacija opreme i operativnih tehnika koje se koriste u zračnu plovidbu unutar i iznad teritorija svojih država članica. Glavni zadatak ICAO-a je sigurnost letenja. Ciljevi Organizacije navedeni su u članku 44. Čikaške konvencije. To su razvijanje načela i tehnika međunarodnog zračnog prometa. navigaciju, planiranje i razvoj međunarodnog zračnog prometa, poticanje umjetnosti projektiranja i upravljanja zrakoplovima u miroljubive svrhe, poticanje razvoja zračnih puteva, zračnih luka i objekata za zračnu navigaciju za međunarodno civilno zrakoplovstvo i tako dalje.
Kako bi osigurao sigurnu i učinkovitu zračnu operaciju diljem svijeta, ICAO je razvio tehničke specifikacije koje čine osnovu za jedinstvena pravila i postupke. Standardizacija utječe na plovidbenost zrakoplova, objekata i usluga potrebnih za operacije zrakoplova negdje drugdje. To uključuje: aerodrome, komunikacije, navigacijska pomagala, meteorologiju, usluge zračnog prometa, .potragu i spašavanje, informacijske usluge. ICAO čini mnogo kako bi zrak bio jasniji. Postoje posebni standardi za smanjenje buke projektiranjem novih tiših zrakoplova. ICAO je također postavio standarde za zračnu posadu i kontrolore. ICAO također čini mnogo na pripremi i obuci zrakoplovnih stručnjaka.
Druga po važnosti organizacija nakon ICAO-a za međunarodno civilno zrakoplovstvo je IATA - International Air Transport Association osnovana 1945. godine. Jedna je od međunarodnih organizacija civilnog zrakoplovstva koja ujedinjuje svjetske zračne prijevoznike. IATA je koncentrirana na sigurnosni problem. Njegov je glavni cilj pridonijeti sigurnom i redovitom razvoju civilnog zrakoplovstva i suradnji svjetskih zračnih prijevoznika. Njegov Tehnički odbor bavi se problemom sigurnosti, standardizacije zrakoplovne opreme, obuke letačkog osoblja, komunikacija, meteorologije, aerodroma, navigacijskih pomagala itd. Sve članice IATA-e prijavljuju podatke o letenju, taksiranju i drugim nezgodama na zemlji, uključujući nedostatke u održavanju. Stručnjaci za sigurnost letenja, zrakoplovni stručnjaci i znanstvenici država članica istražuju ove nesreće kako bi ih spriječili u budućnosti. Rusija je članica IATA-e, usklađena je s IATA-inim standardima, procedurama i dokumentima što je od velike važnosti za proučavanje i rješavanje problema kojima se IATA bavi.
Udruga Međunarodne federacije kontrolora zračnog prometa (IFATCA) osnovana je 1961. godine sa svrhom da omogući nacionalnim udrugama proučavanje i rješavanje problema za razvoj umjetnosti kontrole zračnog prometa te stvaranje boljeg razumijevanja među kontrolorima koji služe međunarodnom zrakoplovstvu.
Eurocontrol je europska organizacija koja radi na sigurnosti zračne plovidbe. Nastao je 1963. godine za bolju uslugu europskog zračnog prostora. Neke europske zemlje potpisale su sporazum o suradnji za sigurnost zračne plovidbe i organizirale zajedničke usluge zračnog prometa u gornjem zračnom prostoru.

I. Dajte savjete o prehrani:

1. Što je ICAO?
2. Kada je i gdje nastao ICAO?
3. Koliko država članica ima ICAO?
4. Je li Rusija država članica ICAO-a?
5. Koliko dugo je Rusija članica ICAO-a?
6. Gdje je sjedište ICAO-a?
7. Koji su radni jezici ICAO-a?
8. Koji je glavni zadatak ICAO-a?
9. Gdje su navedeni glavni ciljevi ICAO-a?
10. Kako ICAO osigurava sigurne i učinkovite zrakoplovne operacije?
11. Koja su potrebna jedinstvena pravila i procedure?
12. Koje druge međunarodne organizacije civilnog zrakoplovstva poznajete?
13. Što je IATA? IFATCA? Eurocontrol?

II. Prevedite riječi koje obraćaju pažnju na elemente za tvorbu riječi:

drugačije - razlika - drugačije
teško-poteškoće
aktivan - aktivnost
standard - standardizacija - standardizacija
oprema-oprema
objekt-olakšati
učinkovit - učinkovit - učinkovit
zahtijevati - zahtjev
smanjiti-smanjenje
kontrola - kontrolor
istražiti - istraga - istražitelj

III. Pronađite u tekstu ekvivalent sljedećih izraza:

siguran prijevoz, sigurnost letenja, dizajn zrakoplova, sigurnost u navigaciji, pravila zračnog prometa, zrakoplovni fahivtsí, sigurnosni problem, informacijske usluge, laki zračni prijevoznici, pomoć u navigaciji, politika letenja.

IV. Prevedi na engleski jezik:

1. Jasno je da je bez međunarodne suradnje nemoguće osigurati siguran let.
2. ICAO je osnovan 1944. na Konferenciji 52 nacije u Chicagu.
3. Sjedište ICAO-a nalazi se u Kanadi, u Montrealu.
4. Trenutno u ICAO-u ima blizu 200 zemalja članica ICAO-a.
5. Rusija nije bila članica ICAO-a do 1970. godine
6. ICAO ima puno problema, ali većina njih - sigurnosne prednosti.
7. Glavna zadaća ICAO-a je standardizirati posjed i tehnologiju koja se koristi u ponovnoj plovidbi preko teritorija í̈ krajn - sudionika.
8. Ísnuyut zagalní pravila politotu í procedure, yakí svi kraí̈ni - sudionici su krivi za dorimuvatisya.
9. Stalno tijelo ICAO-a – Rada.
10. Prvi predsjednik ICAO-a bio je Edward Vona.
11. Svi zrakoplovni problemi prikazani su (dati) u 18 dodataka Konvenciji.
12. ICAO treba naporno raditi na obuci i osposobljavanju zrakoplovnih časnika, kako pilota tako i kontrolora zračnog prometa.
13. Grančica drugih međunarodnih zrakoplovnih organizacija civilnog zrakoplovstva.
14. Članovi IATA-e prepričavaju podatke o katastrofama koje su se dogodile u njihovim zemljama.
15. IATA stručnjaci istražuju katastrofe kako bi ih spasili u budućnosti.
16. IFATKA pomaže svim kontrolorima zračnog prometa koji služe međunarodnom zrakoplovstvu da bolje razumiju jedni druge.
17. Eurokontrola kreacija za najbolju uslugu europskog natkrivenog prostora.

ZRAČNE INFORMACIJSKE USLUGE (AIS)

Vijeće je prvi put usvojilo standarde i preporučene prakse za usluge zrakoplovnih informacija 15. svibnja 1953. i označene su kao Aneks 15 ICAO konvenciji. Ovaj je Aneks postao primjenjiv 1. travnja 1954. godine.
Svaka država daje zrakoplovne informacije o svom teritoriju. Objavljuje se u publikaciji Aeronautical Information Publication (AIP) i u Notices to Airmen (NOTAM). Osoblje ICAO-a angažirano u uslugama zrakoplovnih informacija ne pruža stvarne usluge, ali provjerava pružaju li se te usluge u državama članicama ICAO-a. NOTAM su razvrstani u dvije kategorije, I i II. Obje klase sadrže informacije o uspostavljanju, stanju ili promjeni u bilo kojem zrakoplovnom postrojenju, servisnom postupku ili opasnosti čije je pravovremeno poznavanje bitno za osoblje koje se bavi operacijama leta.
Informacije koje generiraju AIS i AIP sustav usmjeravaju se pilotima prije polijetanja. Informacije NOTAM-a mogu uključivati ​​savjete da će određeni zračni prostor biti privremeno zatvoren zbog lansiranja rakete, na primjer, ili da neusmjerena radionavigacijska lampa na određenoj lokaciji nije u funkciji.
Uz NOTAM, ICAO je usvojio SNOWTAM, posebnu seriju NOTAM-a koji obavještava o prisutnosti ili uklanjanju opasnih uvjeta u zračnoj luci zbog snijega, leda, bljuzgavice ili stajaće vode na područjima kretanja zrakoplova u zračnim lukama.
Pilot koji planira let pripremit će svoj plan leta prema informacijama NOTAM-a. Koje informacije trebaju pilotu? Ove informacije su prilično raznolike. Prije svega želi znati kojim zračnim putem slijediti do aerodroma svog odredišta. Daljnje informacije potrebne pilotu su informacije o objektima dostupnim na putu i na odredištu, duljini uzletno-sletnih staza, komunikacijskim frekvencijama, meteorološkim informacijama itd. Ispunjava plan leta dajući rutu koju treba slijediti i opis rute, naziv aerodroma njegovog odredišta te naziv zamjenskog aerodroma i druge podatke. Mora naznačiti hoće li letjeti IFR (Pravila instrumentalnog letenja) ili VFR (Pravila vizualnog letenja) ili kombinacijom oba.
Imajući informacije primljene od pilota, Kontrola zračnog prometa može kontrolirati let.

I. Dajte savjete o prehrani:

1. Kada je Aneks 15 postao primjenjiv?
2. Što je NOTAM?
3. Koje informacije sadrži NOTAM?
4. Gdje se objavljuju zrakoplovne informacije?
5. Je li AIP međunarodna publikacija?
6. Koja je zadaća osoblja ICAO-ovih službi za zrakoplovne informacije?
7. Kada se potrebne informacije upućuju pilotima?
8. Kada pilot treba informacije?
9. Koje su informacije potrebne pilotu za planiranje leta?
10. Kako je planiran let?
11. Koja pravila letenja postoje?

II. Prevedite riječi koje obraćaju pažnju na elemente za tvorbu riječi:

primijeniti - uređaj - primjenjiv - podnositelj zahtjeva - prijava
osigurati - provajder - provizorno
informirati - informator - informativan - informativan - informativan - informativan
izravni - smjer - usmjeren - izravno - redatelj
locirati - mjesto - lokalno - lokalizirati - lokalno
kretati - kretati - pokretno - nepomično - pokretač
servis - uslužan - neuslužan
promjena - promjenjiv - promjenjivost - nepromjenjiv
sadašnjost - prisutnost - trenutno - prezentabilna - prezentacija
kontrolno-upravljivi-kontroler-neupravljivi
varirati - varijabla - varijabilnost - raznolikost - varijacija - varijanta

III. Pronađite u tekstu ekvivalent sljedećih izraza:

standardna i napredna informacijska služba zrakoplovnih informacija, ovlasti - članovi IKAO, vykonannya politiv, zone prometa zrakoplova, frekvencije zv'yazku, lansiranje projektila, pravila instrumentalne poliotu, pravila vizualne poliotu.

IV. Prevedi na engleski jezik:

1. Zrakoplovne informacije relevantne za teritorij države koja je članica ICAO-a objavljuju se u Zbirci zrakoplovnih informacija.
2. Prikupljanje zrakoplovnih informacija za prikupljanje informacija o zračnim lukama Villot i prepoznavanje.
3. NOTAM - međunarodna zbirka aeronautičkih informacija, koja je od velike važnosti za planiranje i ostvarivanje koristi.
4. Ako je uzletište priznato zbog nekog razloga zatvaranja, pilot je otišao na pričuvno uzletište, termini u njegovom planu leta.
5. Poznavanje zrakoplovnih informacija za sigurnost i učinkovitost korištenja.
6. Prije zakazivanja leta, pilot je dužan uzeti sve potrebne podatke koji će biti uključeni u NOTAM.

Vrijeme se sastoji od niza elemenata kao što su temperatura i vlažnost zraka, atmosferski tlak, brzina i smjer vjetra, vidljivost u zraku te od posebnih pojava kao što su magla, oluje i druge.
Piloti trebaju informacije o vremenskim uvjetima duž rute leta i na odredišnom aerodromu. Cilj meteorološke službe je pridonijeti sigurnosti, učinkovitosti i redovitosti zračnog prometa.
Postoje neki izvori informacija o vremenu u zrakoplovstvu: površinsko promatranje, radarsko promatranje, automatsko meteorološko promatranje, izvješća pilota i drugi.
U svakoj zračnoj luci postoji meteorološka postaja koja je opremljena posebnim instrumentima koji bilježe sve promjene u atmosferi. Označavaju tlak i temperaturu zraka, bilježe brzinu i smjer vjetra kao i kretanje oblaka. Sva opažanja sažeta su na posebnim vremenskim kartama. Promatranja u zračnim lukama vrše se svakih 30 minuta i svakih 15 minuta ako se vrijeme naglo pogorša ili poboljša.
Priprema za let pilot mora dobiti najnovije vremenske informacije i vremensku prognozu duž planirane rute te na odredištu i zamjenicima.
Na velikom broju met. stanice koje se nalaze duž dišnih putova vrše se kompletna promatranja vremena i zatim se prenose u centre za vremensku prognozu putem telefona, telegrafa, radija i tisućama milja teletipskih krugova. Tako pilot ima potpunu sliku o vremenu.
20-30 minuta prije ulaska u područje aerodroma kontrolor daje pilotu punu informaciju o vremenu na terminalu. U mnogim zračnim lukama informacije korisne za slijetanje i polijetanje kontinuirano se emitiraju na frekvenciji navigacijske pomoći. Prije spuštanja pilot traži stvarne vremenske i aerodromske uvjete za zračnu luku u koju će sletjeti.
Smatra se da je slijetanje zrakoplova vjerojatno najteža operacija koju pilot mora izvesti i da su potrebni standardi vidljivosti viši nego za bilo koju drugu fazu leta.
Poznato je da magla, kiša i oblaci često utječu na rad zrakoplova. Desetljećima se pokušavalo učiniti letenje neovisnim o vremenskim uvjetima ili, drugim riječima, omogućiti zrakoplovu da sleti pod vrlo slabom ili nultom vidljivošću.
Sada postoji nekoliko kategorija koje je postavio ICAO:
Kategorija I - strop 200 stopa i vidljivost 1/2 milje;
Kategorija II - strop 100 stopa i vidljivost I / 4 milje;
Kategorija III - slijetanje pod nultim uvjetima.
Met. usluge za zrakoplovstvo zahtijevaju mnogo posla na prikupljanju podataka i pripremi vremenskih karata. Taj je posao posebno težak za letove na velike udaljenosti preko velikih područja s različitim klimatskim uvjetima.
Danas upoznali. službe za zrakoplovstvo gotovo su potpuno automatizirane. Automatizirani površinski vremenski sustavi instalirani su u zračnim lukama mnogih zemalja. Sustav omogućuje mjerenje, obradu i prikaz sljedećih meteoroloških parametara: smjer i brzina vjetra, temperatura zraka i točka rosišta t°, domet vida na uzletno-sletnoj stazi, minimalna visina oblaka, barometarski tlak.
Korištenje lasera omogućuje pilotima davanje svih potrebnih informacija kada slijeću u uvjetima niske vidljivosti. Uvođenjem ovih sustava uvelike je povećana pouzdanost i sigurnost letova.
Satelitska meteorologija postala je samostalno područje znanosti. Vremenske prognoze temeljene na informacijama iz svemirskih prognoza čine točnije i pomažu u uštedi velike svote novca godišnje.
Trenutno je rad meteorologa olakšan zahvaljujući računalima koja ubrzavaju izračune, a zahvaljujući njima i usluga vremenske prognoze postaje pouzdanija. Korištenje satelita i računala uvelike povećava točnost vremenske prognoze.

I. Dajte savjete o prehrani:

1. Koji elementi su uključeni u vremensku prognozu?
2. Što je predmet meteorološke službe?
3. Koliko često se vrši promatranje vremena u zračnoj luci?
4. Što pokazuju instrumenti na meteorološkim postajama?
5. Koje vremenske informacije pilot dobiva prije leta?
6. Dobivaju li piloti informacije o vremenu tijekom leta?
7. Kada kontrolor daje pilotu punu informaciju o vremenu na terminalu?
8. Koja faza leta posebno ovisi o vremenskim uvjetima?
9. Koje vremenske pojave utječu na rad zrakoplova?
10. Koje kategorije postavlja ICAO?
11. Što pruža automatizirani površinski vremenski sustav?
12. Kada laseri pomažu pilotima?
13. Koja je prednost satelitske meteorologije?
14. Koji drugi instrumenti čine uslugu vremenske prognoze pouzdanijom?

II. Prevedite riječi koje obraćaju pažnju na elemente za tvorbu riječi:

izravni - smjer
vizualno - vizualno - vidljivost
promatrati - promatrati - promatrač
oprema-oprema
prenositi - prijenos - odašiljač
redovito - pravilnost
ovisna - ovisnost - ovisna - neovisna
osigurati - opskrba
točan - točan - točnost - netočan
osloniti - pouzdan - pouzdanost - nepouzdan

III. Pronađite u tekstu ekvivalent sljedećih izraza:

vremenske prognoze, vremenska prognoza, pritisak vjetra, brzina vjetra, pravi vjetar, donja linija oblačnosti, vremenska prognoza, centar za vremensku prognozu, karte prognoze, stanica za sigurnost letenja, vrijeme na aerodromu za slijetanje

IV. Prevedi na engleski jezik:

1. Vrijeme se sastoji od elemenata kao što su temperatura i vlaga, atmosferski tlak, brzina vjetra i izravan vjetar, vidljivost.
2. Kiša, grmljavina, magla, nevrijeme i druge pojave nisu sigurni za let.
3. Prije leta, pilot odlazi u meteorološki ured kako bi provjerio vrijeme i prognozu ne samo za svoju rutu, već i na mjestu prepoznavanja.
4. Na skinskoj zračnoj luci nalazi se meteorološka postaja s posebnim uređajima koji registriraju sve promjene u atmosferi.
5. Vidjevši sve podatke o vremenu, prognostičari su sastavili vremensku kartu.
6. U mnogim zračnim lukama informacije o vremenu kontinuirano se emitiraju na frekvenciji pjevanja.
7. Sadnja letaka je najvažnija operacija.
8. Standardi vidljivosti za slijetanje viši, niži za bilo koju drugu fazu leta.
9. Sada bi više meteoroloških postaja moglo biti automatiziranije.
10. Automatski vremenski sustav pokazuje brzinu vjetra i izravan vjetar, temperaturu, točku rosišta, udaljenost vidljivosti na glatkoj, oblačnoj nadmorskoj visini.
11. Vremenska prognoza, odbijanje sa satelita, točniji rad.
12. Izbor satelita i računala za poboljšanje točnosti vremenske prognoze.

ZRAČNA LUKA
Zračne luke postoje u svakoj zemlji.
U teoriji, zrakoplov može letjeti beskonačnim brojem putova kroz zrak od bilo koje točke površine do bilo koje druge. U praksi, putevi leta vode od zračne luke do aerodroma. Zrakoplovi ne trebaju samo odgovarajuće objekte za slijetanje i polijetanje. Štoviše, oni koji koriste zrakoplove trebaju usluge i smještaj koje zračna luka mora osigurati.
U ranim danima zrakoplovstva, kada su avioni bili mali, pašnjak za krave mogao se koristiti kao "leteće polje". No, kontinuiranim povećanjem zračnog prometa i uvođenjem zrakoplova velikog kapaciteta postalo je potrebno proširiti kapacitete zračne luke, graditi nove zgrade terminala i graditi nove zračne luke.
U interesu sigurnosti zračnog prometa i zračnog prometa uspostavljena su pravila pomoći i kontrole zračnog prometa. Pravila se uglavnom odnose na vremenske minimume, visine leta i obrasce prometa koji se trebaju koristiti u različitim okolnostima. Mnogo se može naučiti o prirodi određene zračne luke iz aeronautičkih karata koje piloti koriste. Na primjer, grafikon otkriva vrstu i veličinu zračne luke, radiopostrojenja koje koristi te njegovu nadmorsku visinu i lokaciju.
Moderna zračna luka je složena struktura, središte najraznovrsnijih usluga. Moderne zračne luke obrađuju milijune putnika i tisuće tona zračnog tereta. Tisuće ljudi rade u zračnim lukama.
U praksi se svaka zračna luka može podijeliti na dva glavna dijela: područje za slijetanje (piste i rulne staze) i područje terminala (pregače, zgrade, parkirališta, hangari, itd.). Postoji i treći dio - terminalska kontrola zračnog prometa. Područje slijetanja uključuje uzletno-sletne i rulne staze. Broj uzletno-sletnih staza, njihova duljina i položaj ovise o obujmu i karakteru prometa, prevladavajućem smjeru vjetra i drugim čimbenicima.

Pregače su potrebne da bi zrakoplov obavio završnu provjeru prije polaska.
Glavna funkcija terminalnih zgrada je rukovanje putnicima koji odlaze i dolaze i njihovom prtljagom.
Među uslugama zračne luke su: služba pomoći pri letu, usluge kontrole zračnog prometa - kontrola zračnog prometa, kontrola prilaza, kontrola zračnog prometa, radiokomunikacija i usluga promatranja i prognoze vremena.
U svakoj zračnoj luci postoji niz dopunskih službi kao što su spasilačke i sigurnosne službe, ambulanta zračne luke, vatrogasna postrojba, specijalna vozila i jedinice opreme (kamioni za vodu, tegljači itd.).

Sadržaji uključuju uzletno-sletne staze, zračna navigacijska pomagala, putničke i teretne terminale. Zračna luka ima hotel, poštu, urede banaka, restorane, rent-a-car tvrtke itd. U terminalu se nalazi sve za brzu obradu putnika: pultovi za prijavu na let, elektronička ploča s podacima o vremenu polaska i dolaska, vrtuljak za preuzimanje prtljage i mnoge druge.
Danas postoji još jedan gorući problem - zračno piratstvo. Broj djela protupravnog miješanja rezultirao je smrću i ozljedama nekoliko stotina osoba. Stoga je Vijeće ICAO-a usvojilo amandman 8 na Aneks 17 (Sigurnost). Amandman pokriva sigurnosni pregled i pregled putnika, predane prtljage, sigurnosnu kontrolu tereta, kurirskih i ekspresnih paketa i pošte. Svaka zračna luka ima nove specifične sustave detekcije koji mogu pregledati putnike zrakoplovnih prijevoznika i njihovu prtljagu u roku od manje od 8 sekundi.

I. Dajte savjete o prehrani:
1. Zašto je bilo potrebno graditi nove zgrade terminala i graditi nove zračne luke?
2. Zašto su uspostavljena pravila zračnog prometa?
3. Na što se ova pravila odnose?
4. Što otkriva aeronautička karta?
5. Koja su glavna dva dijela zračne luke?
6. Koji je treći dio zračne luke?
7. Koji čimbenici utječu na broj uzletno-sletnih staza, njihovu duljinu i položaj?
8. Što posada zrakoplova radi na platformi?
9. Koja je glavna funkcija zgrade terminala?
10. Koje usluge zračne luke poznajete?
11. Koje dodatne usluge postoje u zračnoj luci?
12. Što označava elektronička informativna ploča?
13. Koja se oprema koristi u zračnoj luci za sprječavanje piratstva?
14. Koliko zračnih luka ima u Petersburgu?
15. Kolika je udaljenost između centra grada i Pulkova-1?
16. Kako možete doći do zračne luke?
17. Postoji li aerodrom u vašem rodnom gradu?
18. Je li međunarodna ili domaća?

II. Prevedite riječi koje obraćaju pažnju na elemente za tvorbu riječi:

nastavak-nastavak-kontinuirano-neprekidno

nužan - nužnost - nužnost
razdijeliti - dijeljenje - razdjelnik
ovisna - ovisna - ovisnost
prevencija-prevencija-prevencija
detektirati - detekcija - detektiv - detektor
odlazak – odlazak
dolazak-dolazak

III. Pronađite u tekstu ekvivalent sljedećih izraza:

troškovi i doplata za slijetanje, pravila kontrole leta, shema prometa, radio sigurnost, zona slijetanja, izravan vjetar, usluge zračne luke, kontrola leta, upozorenje o vremenu, usluga zahtjeva i pomoći, usluga putnika, terminal zračne luke.

IV. Prevedi na engleski jezik:

1. Maizhe u području kože je aerodrom, veliki chi je mali.
2. Omogućiti zračnu luku da legne za obvezu prevezenih putnika i vidika.
3. Moderne zračne luke opslužuju milijune putnika i prevoze veliki broj putnika.
4. Zbog povećanja broja suvremenog prometa i uvođenja novih modernih zrakoplova, stare se zračne luke proširuju i rekonstruiraju.
5. Kako biste osigurali sigurnost pogodnosti, slijedite pravila ruševina.
6. Koji su dolasci i odlasci putnika koji se opslužuju u zračnom terminalu.
7. Broj uzletno-sletnih staza koje se deponiraju za obvezni prijevoz.
8. Raztashuvannya pista ležati na vjetru.
9. Pilot je registriran u zrakoplovnim kartama.
10. Qi kartice označavaju vrstu i opseg zračne luke, yogo radio sigurnost, dozhina i roztashuvannya ZPS i tako dalje.

U godinama koje su prošle od izgradnje prvog aviona, zrakoplovstvo je doživjelo fenomenalan napredak. Danas zrakoplovstvo utječe na mnoge aspekte društvenog života.
U današnjem dinamičnom svijetu, zrakoplovstvo pruža brzu prometnu vezu između različitih središta stanovništva. Na mnogim mjestima zrakoplov je jedino poznato vozilo za masovno kretanje putnika i tereta na velike udaljenosti. Zrakoplov je omogućio patroliranje šumama, gašenje njihovih požara, procjenu njihovih drvnih resursa i planiranje njihove sječe. Dao je ogroman doprinos u fotografiranju i kartiranju golemih teritorija, istraživanju i prospekcijama rudnih bogatstava te proučavanju i procjeni vodnih resursa.
Što se tiče helikoptera, osim za prijevoz putnika, ovaj tip zrakoplova dokazao je svoju vrijednost u posebnim primjenama gdje je potrebno vertikalno polijetanje i slijetanje. Helikopteri se široko koriste u operacijama potrage i spašavanja u hitnim situacijama ili kada se dogodi neka nesreća.
Glavne komponente aviona su sljedeće:
1. Trup je glavni dio zrakoplova i sadrži pilotski odjeljak (kokpit) te odjeljak za putnike i prtljagu. Kokpit sadrži komande leta i instrumente.
2. Krila su glavne podizne površine koje podupiru zrakoplov u letu. Zrakoplovi se mogu podijeliti na monoplane i dvokrilne avione.
3. Repna jedinica ili perje sastoji se od vertikalnog stabilizatora i kormila te horizontalnog stabilizatora i elevatora koji osiguravaju potrebnu stabilnost u letu.
4. Tri osnovne kontrolne površine leta su krilca, dizala i kormilo.
5. Elektrana je srce aviona. Postoji mnogo vrsta motora: turboprop, turbomlazni, turboventilatorski, raketni motori itd.
6. Stajni trap ili podvozje koristi se tijekom manevriranja zrakoplova na tlu tijekom ruliranja, polijetanja i slijetanja. U letu se uvlačni stajni trap uvlači u krilo ili strukturu trupa.
INSTRUMENTI ZRAKOPLOVA
Zrakoplovni instrumenti su u osnovi uređaji za dobivanje informacija o zrakoplovu i njegovoj okolini te za predstavljanje tih informacija pilotu. Njihova je svrha otkriti, mjeriti, bilježiti, obraditi i analizirati varijable na koje se susreću tijekom letenja zrakoplovom. Uglavnom su električni, elektronički ili žiroskopski. Moderni zrakoplovi imaju računalo na brodu. Oni se bave ponašanjem motora, brzinom, visinom i položajem zrakoplova i njegovim mjestom boravka. Instrumenti koji se odnose na mjesto boravka zrakoplova su navigacijski instrumenti.
Zrakoplov obično nosi ime dizajnera ili proizvođača. Evo nekih od ruskih dizajnera: Tupoljev, Iljušin, Antonov, Jakovljev. Imena proizvođača predstavljaju Boeing, Douglas, Lockheed i drugi. Nakon imena dizajnera ili proizvođača slijedi šifra tipa, poznata u nekim zračnim prijevoznicima kao klasa. Na primjer: Ilyushin-96 (ime i tip dizajnera) šifra), Boeing-747 (ime proizvođača i šifra tipa).
VJEŽBE

I. Dajte savjete o prehrani:
1. Što pruža zrakoplovstvo?
2. Gdje se koriste helikopteri?
3. Koje vrste zrakoplova poznajete?
4. Navedite glavne dijelove zrakoplova.
5. Što sadrži trup?
6. Koja su krila potrebna?
7. Koji su sastavni dijelovi krila?
8. Što daje repna jedinica?
9. Što je elektrana?
10. Koje vrste motora poznajete?
11. Kada se koriste stajni trapovi?
12. Koja je namjena zrakoplovnih instrumenata?
13. Što znaš o ruskim i stranim dizajnerima?
14. Koje ime nosi zrakoplov?

II. Prevedite riječi koje obraćaju pažnju na elemente za tvorbu riječi:
transport - prijevoz
pokret-pokret-pokretni
moguće - mogućnost - nemoguće
primijeniti - prijava
moć - moćan
uvlaciti - uvlaciti - uvlaciti - neuvlaciti
zahtijevati - zahtjev
osigurati - opskrba
mjera – mjerenje
doprinositi - doprinos

III. Pronađite u tekstu ekvivalent sljedećih izraza:

Pophens Center, Milnown i Vnovo Resource, Pasavnnya Avíatsííí̈, prevezli Pasazhirív, Pasazhiruska Í VIRTAZHNA Víddílennyya, Podtaka Podtaka, Navigatsíní Podtaki, Rulí Keruvannya Litakom, Pílotskik Kabinova, Construction Fuselage, Avarina Tíříří̈.

IV. Prevedi na engleski jezik:
1. Veličanstveni napredak u zrakoplovstvu do kraja desetljeća.
2. Zrakoplovstvo zastosovuetsya u bogatim aspektima suspendiranog života.
3. Zrakoplovstvo će osigurati sigurnost prijevoza putnika i vidika s jedne točke na drugu.
4. Na nekim mjestima zrakoplovstvo je jedini način prijevoza.
5. Helikopter zruchny zasíb zasívnya zavdyakova vertikalni zlotu i slijetanje.
6. Trup je glavni dio zrakoplova.
7. Noseće površine litaka ê krila.
8. Aeroprofili i repno perje sastavljeni su od grubih dijelova, kao što su visinski kermo, okretni kermo, ravni kermo, stabilizator, krilac.
9. Šasija vikoristovuyutsya pri vožnji po tlu i pribirayutsya u krilu nakon vjetra.
10. Kokpit ima puno armatura koje pokazuju brzinu i visinu leta, rad motora i druge podatke.
11. Moderni zrakoplovi mogu biti na računalu.

Sigurnost je najvažnije pitanje u zrakoplovstvu. Sprečavanje sudara između zrakoplova u zraku i na zemlji glavna je zadaća zrakoplovnih stručnjaka.
Postizanje sigurnosti u zrakoplovstvu rezultat je napretka u mnogim znanostima i disciplinama uključujući inženjerstvo, aerodinamiku, meteorologiju, psihologiju, medicinu i ekonomiju.
Sigurnost je osigurana tisućama ICAO-ovih i vladinih propisa, visokim standardima u projektiranju i proizvodnji zrakoplova te krutim (strogim) postupcima sigurnosnih praksi zračnih prijevoznika.
Zrakoplovna industrija neprestano poduzima korake kako bi spriječila nesreće, ali nesreće se događaju s vremena na vrijeme. Oni proizlaze iz različitih uzroka: kvara u konstrukciji zrakoplova, ljudskih pogrešaka, navigacijskih kvarova, neispravnosti zračnih i zemaljskih pomagala, opasnih vremenskih uvjeta i tako dalje.

Loše poznavanje engleskog također može doprinijeti ili rezultirati nesrećom ili incidentom. Stoga je ICAO revidirao odredbe koje se odnose na korištenje jezika za radiotelefonsku komunikaciju i zahtijeva dobru disciplinu kako bi se što bolje pratila standardna frazeologija u svim razmjenama zrak-zemlja.
Iskustvo je pokazalo da frazeologija sama po sebi nije dovoljna da pokrije sve potencijalne situacije, osobito u kritičnim ili hitnim situacijama. Zato je od velike važnosti i znanje zajedničkog ili jednostavnog jezika.
Jedna od glavnih aktivnosti ICAO-a je standardizacija u svim sferama zrakoplovnih operacija. Glavni ICAO dokument su SARPs (Međunarodni standardi i preporučene prakse). Njegova je glavna zadaća osigurati potrebnu razinu standardizacije za sigurne i redovite zračne operacije.

I. Dajte savjete o prehrani:

1. Koji je najvažniji problem u zrakoplovstvu?
2. Koji je glavni zadatak zrakoplovnih stručnjaka?
3. Na koji način se osigurava sigurnost?
4. Koji čimbenici mogu uzrokovati nesreće?
5. Što možete reći o ulozi jezika u problemu sigurnosti?
6. Može li samo radiotelefonija pokriti sve potencijalne situacije?
7. Koji je glavni dokument ICAO-a?
8. Koji je glavni zadatak SARP-ova?

II. Prevedite riječi koje obraćaju pažnju na elemente za tvorbu riječi:

teror - strašno - strašno - strašno
opasno - opasno - opasno
briga - oprezan - nemaran - nepažnja
siguran - sigurnost - nesiguran
spriječiti - preventivno - prevencija
sudariti - sudar
poseban - poseban - specijalist - specijalnost - specijalizirati - specijalizacija
postići - postignuće
osigurati - osiguranje
vladati - guverner - vlada - vladin
redovito - redovito - regulacija - redovitost - neredovito
razlikovati - različito - različito - razlika
neuspjeh - neuspjeh
navigacija - navigator - navigacija - navigacija
hazard - opasan
znati - znanje - nepoznato
osigurati - opskrba - opskrbljivač
odnositi - odnos - relativno - relativno - relativnost
komunicirati - komunikacija - komunikativna - zajednica
dovoljan - dovoljan - dostatan - nedovoljan
stručan - vješt - vještina
nužan - nužno - nužan - nepotreban
kritičan - kritički - kritizirati - kritika - nekritičan
zatvoriti - blisko

III. Prevedi na engleski jezik:

1. Najvažniji problem u zrakoplovstvu je sigurnost.
2. Kako bi osigurao sigurnost pogodnosti, ICAO je uspostavio posebna pravila i postupke.
3. Sve ovlasti – članovi ICAO-a dužni su se striktno pridržavati svih pravila i procedura koje je usvojio ICAO.
4. Jedan od najvećih zadataka zrakoplovnih faksimila je pomoći u zaustavljanju zrakoplova u letu i na zemlji.
5. Postignuća u tehnologiji, aerodinamici i drugim znanostima za promicanje sigurnosti u zračnom prometu.
6. Još jedna stvar koja osigurava sigurnost zrakoplovstva je standardizacija u svim zrakoplovnim operacijama.
7. Za sve zrakoplovne fahivtse važno je znati engleski jezik.
8. Za sigurnost pogodnosti potrebno je dobro poznavanje engleskog jezika.
9. Uzrok katastrofe – ljudski oprost.
10. Nemojmo odletjeti kroz nesigurne vremenske umove.
11. Vidmova dviguna cijepljena prije katastrofe.
12. U blizini područja zračne luke postoji izvanredna situacija.
13. Jedan od glavnih zadataka ICAO-a je osigurati potrebnu razinu sigurnosti.

KONTROLA ZRAČNOG PROMETA

Prva briga ATC-a je sigurnost, odnosno sprječavanje sudara zrakoplova u zraku i uredno odvijanje prometa.
Za obavljanje svojih zahtjevnih dužnosti kontrolori zračnog prometa trebaju odgovarajuće prostorije. Uvođenje radara uvelike pomaže u ubrzavanju protoka prometa smanjujući minimume razdvajanja. Računala su također moćan alat. Daju pomoć preuzimajući rutinske zadatke, ali ne smiju dominirati sustavom. Ljudski kontrolor puno je učinkovitiji od bilo kojeg postojećeg sustava jer je on taj koji preuzima odgovornost za upravljanje zrakoplovom i on je taj koji donosi konačne odluke u svim situacijama, uključujući sukobe i hitne slučajeve.
Tijekom razdoblja intenzivnog prometa kontrolori rade pod velikim stresom. Mogu kontrolirati nekoliko zrakoplova istovremeno, a njihov broj ponekad prelazi 15 pa čak i više. Najmanja greška kontrolora može uzrokovati gubitak ljudskih života i imovine.
Vrhunska fizička i psihička kondicija vitalni je zahtjev za ATC kontrolore. Stoga se podvrgavaju strogim liječničkim pregledima koji se ponavljaju u periodičnim intervalima.
Problem odabira i osposobljavanja osoblja ATC-a iznimno je važan. Kontrolori trebaju posjedovati niz kvaliteta koje su im prijeko potrebne: visok stupanj moralnosti, vrlo dobru živčanu i emocionalnu ravnotežu, zdravu kritičku prosudbu, spremnost na odluke i instinkt za timski rad. Da biste postali visokoprofesionalni kontrolor, morate znati ne samo specijalizirani zrakoplovni engleski nego i jednostavan jezik jer sigurnost u zrakoplovstvu ovisi o preciznoj komunikaciji pilot-kontrolor.
Osposobljavanje osoblja ATC-a provodi se različitim metodama korištenjem raznih nastavnih sredstava, sustava i simulatora. Moderni simulatori mogu reproducirati cijeli ATC zadatak od polijetanja do slijetanja uključujući sve manevre, čak i one opasne.

I. Dajte savjete o prehrani:
1. Koja je glavna zadaća ATC aktivnosti?
2. Kako kontrolori mogu ubrzati protok prometa?
3. Koja pomagala i sustave kontrolor koristi za kontrolu zračnog prometa?
4. Mogu li ikakva pomagala ili sustavi zamijeniti ljudskog kontrolora? Ako ne, zašto onda?
5. Kakvi su uvjeti rada kontrolora?
6. Koliko zrakoplova mogu kontrolirati kontrolori u razdobljima najvećeg prometa?
7. Koji je jedan od vitalnih zahtjeva za ATC kontrolore?
8. Koliko često prolaze liječničke preglede?
9. Koje kvalitete treba posjedovati osoba da bi postala kontrolor?
10. Što možete reći o ulozi engleskog jezika u radu kontrolora?
11. Kako se obučavaju kontrolori?
12. Mogu li moderni simulatori reproducirati konfliktne i izvanredne situacije?

II. Prevedite riječi, s velikim poštovanjem prema elementima za tvorbu riječi:
prevencija-prevencija-prevencija
osigurati - provizija - provajder - provizorno
red - uredan
izvoditi - nastup
točna - točno - točnost
uvod - uvod - uvod
smanjiti-smanjenje
moć - moćan - nemoćan
učinkovito - učinkovito - učinkovitost
odgovorno-odgovornost-odgovor-odgovor
odlučiti - odluka - odluka
strog - strogo - strogost
potrebno - nepotrebno - nužnost
ovisna - ovisna - ovisnost - neovisna
train-trainer-trainee-trening
nositi-nosač-kočiju
razlikovati - različito - ravnodušno - drugačije
simulirati - simulator - simulacija

III. Prevedi na engleski jezik:
1. Koristite puno tehničkih pomagala za pomoć dispečerima u radu.
2. Glavni element u UVS sustavu je dispečer, tako da vozač preuzima ostatak odluke u svakoj situaciji.
3. Dakle, kao robotu dispečera, neophodna je stroga kontrola i obuka osoblja UVS-a.
4. Dispečer je kriva što majka tjelesno zdrave osobe donosi odluke i vježba u timu.
5. Za obuku osoblja UVS odabiru se različiti alati za obuku, sustavi i posebni simulatori.
6. Moderni simulatori omogućuju vam simulaciju svih faza leta, uključujući hitne situacije.
7. 15 ili letjeti više zrakoplova pod kontrolom dispečera u razdoblju intenzivnog prometa.
8. Elektronički uređaji ne mogu zamijeniti dispečera. Smrad ti može samo pomoći.
9. Dispečer nije kriv što je dopuštao pomilovanja, pa kako onda propadati živote ljudi.
10. Minimalna razina će se promijeniti na najbližu.
11. Koji europski centar obučava dispečersko osoblje?
12. Ovaj simulator ne može podnijeti hitne situacije.

LJUDSKI ČIMBENICI U ZRAKOPLOVstvu

Ljudski čimbenici kritični su aspekt sigurnosti u zrakoplovstvu, kojim se ICAO počeo baviti prije više od deset godina.
ICAO je sazvao prvi u nizu globalnih simpozija o sigurnosti letenja i ljudskim čimbenicima 1990. Od početka, kada je prvi događaj održan u gradu tada poznatom kao Lenjingrad, postojalo je uvjerenje da međunarodno zrakoplovstvo može postići ogroman napredak u poboljšanju sigurnost primjenom znanja o ljudskim čimbenicima.
Prvi simpozij bio je prekretnica i pozornica za sljedeće sastanke u Sjedinjenim Državama 1993., na Novom Zelandu 1990. i, konačno, u Čileu 1999. godine. Od 1990. godine dolazi do ohrabrujućih događaja, ali još uvijek imamo izazove koje treba slijediti: nakon na lenjingradskom simpoziju, ljudska pogreška ostaje značajan sigurnosni problem.
Svrha svjetskih simpozija i 10 regionalnih seminara održanih u proteklom desetljeću bila je podizanje svijesti država, industrije i organizacija u svim ICAO regijama o važnosti ljudskih čimbenika. Kontinuirana implementacija ICAO koncepta sustava komunikacije, navigacije, nadzora i upravljanja zračnim prometom (CNS/ATM) uvela je nove izazove, ali i nove mogućnosti za ljudske čimbenike. Razlog na koji zajednica mora odgovoriti je, naravno, osigurati da civilno zrakoplovstvo nastavi ostvarivati ​​svoj konačni cilj: siguran i učinkovit prijevoz putnika i robe.
ICAO-ov program sigurnosti letenja i ljudskih čimbenika je sigurnosno orijentiran i operativno relevantan. Štoviše, praktičan je jer se mora nositi sa stvarnim problemima u stvarnom svijetu. ICAO je kroz program pružio zrakoplovnoj zajednici sredstva i alate za predviđanje ljudske pogreške i obuzdavanje njezinih negativnih posljedica u operativnom okruženju. Nadalje, napori ICAO-a usmjereni su na sustav, a ne na pojedinca.
Globalni plan sigurnosti u zračnom prometu (GASP) razvila je ICAO Komisija za zračnu navigaciju 1999. godine, a zatim ga je odobrilo Vijeće ICAO-a i odobrila Skupština ICAO-a. GASP je osmišljen kako bi u najvećoj mogućoj mjeri koordinirao i pružio zajednički smjer naporima država i zrakoplovne industrije u pitanjima sigurnosti. To je alat koji omogućuje ICAO-u da usredotoči resurse i postavi prioritete dajući naglasak na one aktivnosti koje će najviše pridonijeti poboljšanju sigurnosti. Stoga je program sigurnosti letenja i ljudskih faktora među šest glavnih aktivnosti koje čine plan.

I. Dajte savjete o prehrani:

1. Kada se ICAO počeo baviti aspektom ljudskih čimbenika?
2. Kada i gdje je održan prvi simpozij o sigurnosti letenja?
3. Što može poboljšati sigurnost u zrakoplovstvu?
4. Koliko je simpozija o sigurnosti letenja održao ICAO?
5. Koja je bila svrha simpozija i seminara?
6. Gdje se može primijeniti znanje o ljudskim čimbenicima?
7. Koji je krajnji cilj civilnog zrakoplovstva?
8. Što je ICAO-ov program sigurnosti letenja i ljudskih faktora?
9. Za što je razvijen globalni plan sigurnosti u zračnom prometu?
10. Zašto je program sigurnosti letenja i ljudskih faktora toliko važan?

II. Prevedite riječi koje obraćaju pažnju na elemente za tvorbu riječi:
sigurno - sigurno - sigurno - nesigurno
navigacija - navigacija - navigator - navigable - navigacija
operirati - operacija - operativno - operater - operativno - operativno
industrija - industrijski - marljiv - industrijalac - industrijalizacija
komunicirati - komunicirati - komunikativan - komunikacijski - komunikator
napredak - progresivan - progresivnost - progresivan
poboljšati - poboljšanje - poboljšati - poboljšati
organizirati - organizacija - organizator - neorganiziranost
učinkovit - učinkovitost - neučinkovit - učinkovito - neučinkovitost

III. Pronađite u tekstu ekvivalent sljedećih izraza:

poznavanje ljudskog faktora; važno s desne strane za sigurnost; ideja o sustavima za komunikaciju, navigaciju, razgledavanje i kontrolu nad prostorom i zrakom; ICAO program za sigurnost beneficija i ljudski faktor; plan za sigurnost zrakoplovstva u laganoj skali; ICAO Komisija za pomoć u plovidbi; sigurnosna hrana.

IV. Prevedi na engleski jezik:

1. Ljudski faktor jedan je od najvažnijih aspekata sigurnosti zrakoplovstva.
2. U ostatku desetljeća ICAO je održao nekoliko simpozija i seminara vezanih uz ljudski faktor u zrakoplovstvu.
3. Poznavanje ljudskog faktora može značajno poboljšati sigurnosne prednosti.
4. Za promicanje sigurnosti novog sustava naširoko se promovira komunikacija, navigacija i razgledavanje.
5. Poboljšano upravljanje rukama trivatima.
6. Program za sigurnost beneficija i ljudski faktor kao alat koji omogućuje unapređenje ljudskih pomilovanja u slučaju vikonanni beneficija.
7. Sigurnost hrane u zrakoplovstvu i ljudski faktor najvažniji je u smislu sigurnosti zrakoplovstva na svjetskoj razini.

DIO II

JEZIČNI PROBLEMI U ZRAKOPLOVstvu

Danas mnogi ljudi različitih jezika svugdje koriste avione. A to je jezični problem za zračnu luku, korisnika zračnog prostora i navigacijsko osoblje.
Poznato je da su radni jezici ICAO-a engleski, francuski, španjolski i ruski. No, poznato je i da su mnogi zrakoplovni stručnjaci u svijetu vrlo ograničeni u poznavanju jednog od ovih jezika ili čak ne prolaze dovoljnu obuku engleskog jezika da bi svladali radio komunikaciju. To rezultira nekim problemima s kojima se suočavaju i piloti i kontrolori, a to su: naglasak, pogrešan izgovor, netočna gramatika, brzina izlaganja, uporna uporaba nestandardne radiotelefonske (RT) frazeologije i još neki.
Preduvjet da postanete kontrolor ili pilot trebao bi biti visok standard govornog engleskog jezika. Govornik kojem nije maternji jezik koji prati drugog koji govori engleski preko RT-a može biti zbunjen netočnom gramatikom ili izgovorom.
Brzina isporuke još je jedna česta pritužba, posebno u vezi s informacijskim uslugama aerodromskih terminala (ATIS) i meteorološkim prijenosima zrakoplovima u letu (VOLMET).
Nije manje važno govoriti bez stanki i spoticanja o riječi. Najbolja preporuka je brzina od 100-120 riječi u minuti.
Druga poteškoća je naglasak koji se ne može lako ispraviti. Ovaj problem je povezan s osobitostima izgovora. Na primjer, postoje posebnosti u izgovoru svojstvene određenim geografskim regijama u južnom Pacifiku.
Frazeologija ICAO RT osmišljena je tako da svaku uputu ograniči na minimalni broj riječi. Upravo iz tog razloga kontrolor ne želi gubiti vrijeme na slušanje stranog jezika, osobito u vrijeme gužve kada je promet gust.
Ponekad se dogodi da korisnik može prilično dobro izgovoriti ograničeni broj fraza i na njih ispravno reagirati. Ali to ne znači da on stvarno govori jezik. On ga tretira kao šifru, a da nije svjestan adekvatnog značenja izgovorenih riječi. To će učiniti u standardnoj situaciji, ali u hitnim slučajevima komunikacija je apsolutno nemoguća. Iz toga proizlazi da je svaki tečaj učenja RT frazeologije napamet bez podučavanja jezika opasan jer se učenik ne može nositi s hitnim situacijama.
Ovo je nekoliko preporuka za poboljšanje situacije:
1. Visoki standard engleskog je neophodan kao preduvjet za kvalifikaciju kontrolora ili pilota. Potrebno je znanje i u govoru i u razumijevanju.
2. Podučavanje engleskog jezika u službi treba biti obvezno i ​​za kontrolore i za pilote s naglaskom na izgovoru.
3. Kvalificirani procjenitelj trebao bi pratiti radijski promet, bilo redovito ili s vremena na vrijeme.
4. Govornici engleskog jezika trebali bi se suzdržavati od nestandardiziranog razgovora, a posebno od razvoja regionalnog žargona.
5. Jezična obuka treba se odvijati u području u kojem će pripravnik djelovati, t.j. učitelji trebaju ići tamo gdje će pripravnici raditi.
6. ATIS i VOLMET-i trebaju biti podložni određenim brzinama protoka riječi.
7. Iz čisto logičnih razloga i bez ikakve nacionalističke pristranosti engleski bi trebao biti glavni službeni jezik za sve komunikacije RT-a u vezi s kontrolom zračnog prometa. To bi uvelike povećalo sigurnost letenja.

NEKOLIKO RIJEČI O RANOM LETETU
Poznato je da je želja za letenjem stara koliko i čovječanstvo. Promatranja letećih ptica dala su čovjeku ideju o ljudskom letu. Svaki narod ima mnoge legende i priče o pticama i čarobnim ćilimima. Najranija od ovih legendi potječe iz Kine.
Jedna od najpoznatijih grčkih legendi je legenda o Dedalu i Ikaru koji su napravili krila i pričvrstili ih voskom. Daedalus je sigurno sletio. Ikar nije bio toliko oprezan kao njegov otac i letio je sve bliže i bliže suncu. Što je bio bliži, postajalo je vruće. Vosak se otopio, krila su mu otpala i on je pao u more.
Jasno je da su ljudi u ta stara vremena malo znali o prirodi. Nisu mogli puno razumjeti o zraku i njegovoj prirodi i nisu bili u stanju objasniti većinu prirodnih fenomena.
Kako je vrijeme odmicalo došlo je do faze kada ljudi više nisu smatrali let nadnaravnim fenomenom. Želja za letenjem bila je želja za kontrolom prirode. Ljudi su oponašali ptice kada su koristili krila. Morali su se boriti protiv mnogih predrasuda jer je postojalo uvriježeno uvjerenje da čovjek ne može letjeti.
Prvi znanstveni principi ljudskog leta pojavili su se u 14. stoljeću. Veliki znanstvenik Leonardo de Vinci zabilježio ih je nekoliko. Otkrio je da poznavanje zraka i njegovih strujanja pomaže razumjeti fenomen leta.
Daedalaus je bio Grk; Garuda je bio Indijanac; Leonardo de Vinci talijanski; Lilienthal je bio Nijemac; Montgolfier i Bleriot bili su Francuzi; Hargrake je bio Australac; Kapetan Mozhaiski bio je Rus; braća Wright su bili Amerikanci. Oni su bili pioniri. Ni ovo nije kraj ove uistinu međunarodne priče. Zrak je zaokupio maštu svih. To su bili napori ljudi iz mnogih zemalja koji su bili pioniri civilnog zrakoplovstva, koji su ga doveli u umjetnost kakvu danas poznajemo i koji sada pomažu njegovom brzom razvoju. Zrakoplov je stvorenje ničijeg znanja i truda. Tako je od samog početka postalo jasno da bi bez međunarodnog sporazuma razvoj zrakoplovstva bio uvelike ograničen. Najuspješniji pokušaj bio je 1944. godine na Konferenciji 52 nacije održanoj u Chicago, na poziv Sjedinjenih Država.

ICAO
U studenom tisuću devetsto četrdeset čotirija u Chicagu 52 zemlje potpisale su Konvenciju o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu. 96 članaka Konvencije predviđa usvajanje međunarodnih standarda i preporučene prakse. Odlučeno je da ICAO nastane (počne s radom) nakon što Konvenciju ratificira 26 država. Dogodilo se to 4. travnja 1947. Montreal je izabran za sjedište Organizacije.
Aktivnosti ICAO-a su brojne. Glavni zadatak je osigurati potrebnu razinu standardizacije za sigurne i redovite zračne operacije. SAHRS (International Standard and Recommended practices) regulira zračnu plovidbu, preporučuje postavljanje navigacijskih objekata i predlaže smanjenje carinskih formalnosti. Sve države članice moraju se strogo pridržavati međunarodnih standarda. Preporučene prakse su poželjne, ali nisu bitne.
ICAO ima suvereno tijelo, Skupštinu, i upravno tijelo, Vijeće. Skupština se sastaje jednom u 3 godine i detaljno razmatra rad na tehničkom, gospodarskom i pravnom području.
Vijeće je stalno tijelo sastavljeno od predstavnika država ugovornica. Njegov prvi predsjednik bio je Edward Warner.
Vijeću pomažu Odbor za zračnu plovidbu, Pravni odbor, Odbor za nezakonito ometanje i neki drugi. Jedna od glavnih dužnosti Vijeća je usvajanje međunarodnih standarda i preporučenih praksi. Može djelovati kao arbitar između država članica. I općenito, može poduzeti sve potrebne korake za održavanje sigurnosti i redovitosti zračnih operacija.
Postoji 18 Aneksa Konvencije, oni pokrivaju sve probleme zrakoplovstva.
Stalni organizacijski rad osigurava osoblje Tajništva na čelu s glavnim tajnikom. ICAO ima 6 regionalnih ureda. Radni jezici ICAO-a su engleski, francuski, španjolski i ruski.
Godine 1958. ICAO je ustanovio Warner Awards za izniman doprinos međunarodnom civilnom zrakoplovstvu.
NEKE ORGANIZACIJE CIVILNOG ZRAKOPLOVSTVA
1. IATA - Međunarodna udruga za zračni prijevoz druga je po važnosti organizacija nakon ICAO-a za međunarodno civilno zrakoplovstvo. Osnovan je 1950. godine i ujedinjuje svjetske avioprijevoznike. Glavni cilj ove organizacije je osigurati siguran i redovit razvoj civilnog zrakoplovstva i suradnju svjetskih zračnih prijevoznika. Tehnički odbor IATA bavi se problemom sigurnosti, standardizacije zrakoplovne opreme, obuke letačkog osoblja, komunikacija, meteorologije, aerodroma, navigacijskih pomagala itd.
2. Međunarodna udruga civilnih zračnih luka (ICAA) je glavna međunarodna udruga zračnih luka. To je organizacija koja omogućuje stalnu razmjenu iskustava, informacija i dokumentacije među zračnim lukama, kao i kontakte između uprava zračnih luka. Osnovana 1962. ICAA čini mnogo da pomogne zemljama u razvoju domaćih i međunarodnih zračnih luka pružajući stručnjake i opremu.
3. Međunarodna federacija asocijacija kontrolora zračnog prometa (IFATCA) osnovana je 1963. godine sa svrhom da omogući nacionalnim udrugama proučavanje i rješavanje problema za razvoj umjetnosti kontrole zračnog prometa i stvaranje boljeg razumijevanja među kontrolorima koji služe međunarodnog zrakoplovstva.
4. Eurocontrol je europska organizacija koja radi za sigurnost zračne plovidbe. Nastao je 1963. godine za bolju uslugu europskog zračnog prostora. Porast brzoletećih civilnih transportnih zrakoplova donio je niz poteškoća i rezultirao nužnošću novih metoda rada i primjene napredne tehnologije. Neke europske zemlje potpisale su sporazum o organiziranju zajedničke kontrole zračnog prometa u gornjem zračnom prostoru.

PROGNOZA VREMENA
Ima ih jako puno sretnih. postajama diljem zemlje. Oni su od velike pomoći za zrakoplovstvo. Postoji met. i na svakoj zračnoj luci, koja je opremljena posebnim instrumentima. Ovi tereni moraju biti smješteni nedaleko od prostora za slijetanje i polijetanje na udaljenosti od oko 300 m. s kraja piste. U zračnim lukama koje nemaju sustave za slijetanje ti su se susreli. stanice se nalaze nedaleko od dispečera. Ali ako je teško promatrati horizontalnu vidljivost s ove točke, onda se promatranja moraju vršiti s drugog mjesta koje je najprikladnije za promatranje. Ovi su se sreli. promatranja se vrše svakih 30 minuta u zračnim lukama; ali ponekad kada je vrijeme opasno za sigurne letove promatrači daju susret. informacije svakih 15 minuta. Svi letovi moraju biti opremljeni met. informacije o stvarnom vremenu i vremenskoj prognozi.
Glavni pilot proučava podatke dobivene tijekom pripreme za let. Osim toga, pilot dobiva met. javiti dok ste u letu. 20-30 minuta prije ulaska u područje aerodroma kontrolor daje zrakoplovu punu informaciju o vremenu za aerodrom. Za zrakoplove koji se približavaju za slijetanje susreli. izvješće se stalno daje uz pomoć magnetofona ili kontrolora.
Prognoze za kratke letove osiguravaju kontinuirane transkribirane vremenske emisije i Pilotova automatska telefonska meteorološka služba.
Za dulje letove neophodan je telefonski poziv ili posjet najbližoj stanici letenja ili zračnoj luci Weather Bureau.
Nakon što dobije informacije o vremenu za kratke ili duge letove, pilot pažljivo razmatra jesu li vremenski uvjeti prikladni za njegov let. Ako ne, bolje je odgoditi let.
Na mnogim terminalima informacije korisne za slijetanje i polijetanje kontinuirano se emitiraju na frekvenciji navigacijske pomoći. Prije spuštanja pilot traži trenutno vrijeme za područje terminala, kao i terenske uvjete na odredištu.

UTJECAJ VREMENA NA ZRAKOPLOVSTVO
Osim možda za lokalne ili vrlo kratke letove, pilot prije polijetanja dobiva vremensku prognozu koja mu daje vremenske uvjete koji se očekuju na ruti njegova leta i na odredištu. Budući da vremenski uvjeti u velikoj mjeri utječu na letenje zrakoplova, posebne zrakoplovne prognoze daju meteorolozi u meteorološkim uredima diljem svijeta.
Meteorolog, odnosno prognostičar, priprema vremensku kartu koja prikazuje trenutne vremenske prilike u cijeloj zemlji. Trenutna vremenska karta naziva se sinoptički grafikon. Ovaj sinoptički grafikon prikazuje područja niskog tlaka, područja visokog tlaka, gdje padavine padaju i sve ostale vremenske prilike u cijeloj zemlji.
Iz ove vremenske karte, prognostičar može obavijestiti pilote o vremenskim uvjetima na koje mogu očekivati ​​da će se susresti tijekom svojih letova. Područje visokog tlaka, na primjer, obično znači dobro vrijeme, dok područje niskog tlaka obično uključuje jednu ili više frontova koji proizvode oblake i oborine na više stotina milja.
Pilot mora znati smjer i brzinu vjetra. Čelni vjetar očito će odgoditi dolazak letova i treba ga izbjegavati ako je ikako moguće. S druge strane, vjetar u leđa može biti od velike prednosti jer povećava brzinu kretanja i rezultira smanjenjem potrošnje goriva. Vjetrovi variraju s nadmorskom visinom, a također i od mjesta do mjesta, pa su podaci o vjetrovima vrlo važni.
Piloti će obratiti posebnu pozornost na niski tlak koji se nalazi na putu i vremenske uvjete povezane s tim područjem niskog tlaka. Povezane hladne ili tople fronte mogle bi uključivati ​​oblake, grmljavinu, snijeg, kišu i turbulencije. Iz svojih karata meteorolog može predvidjeti gdje će to vrijeme biti u određenom trenutku u budućnosti, a uz pomoć tih predviđanja pilot će odlučiti kojom će rutom letjeti i kada i znat će kakve vremenske uvjete može očekivati. Ako je prognoza vrlo loša, na primjer, gusta magla ili slaba vidljivost zbog snijega, pilot može odlučiti odgoditi let. Pilot koji leti po VFR-u također bi otkazao svoj let zbog niskog stropa ili niske naoblake na ruti.

ZRAČNA PLOVIDBA
Zračna navigacija nastala je uz zračni promet. Imao je skroman početak, ali u nešto više od 50 godina nastala je današnja opsežna zrakoplovna industrija, ogromna mreža svjetskih zračnih prijevoznika.
U prvim danima letenja često su se događale ozbiljne nesreće jer muškarci nisu bili u potpunosti upoznati s novim načinom prijevoza.
Danas su piloti upoznati s konstrukcijom zrakoplova, njegovim kontrolama i ograničenjima. Kompetentni instruktori su dostupni za davanje ovih informacija, kao i za davanje stvarnih uputa za let. Priručnici se ne temelje samo na teoriji zvuka nego i na dugogodišnjem iskustvu. Treba ih nabaviti i pažljivo proučiti.
Usmjeravanje zrakoplova s ​​jednog mjesta na drugo je znanost o zračnoj plovidbi.
Za lijepog vremena i tijekom dana obično nije teško letjeti s jednog mjesta na drugo vizualnim referencama na orijentire zabilježene na kartama. U lošem vremenu i u mračnim satima, uobičajeni orijentiri često se gube iz vida. Čak i zračna luka odredišta može biti zatvorena.
Da bi zračni prijevoz funkcionirao sigurno i s bilo kojim stupnjem redovitosti, neka pomagala za navigaciju, uključujući instrumente za slijetanje, moraju biti dostupna.
Ugradnjom sustava za instrumentalno slijetanje na glavnim terminalima, te s ostalom opremom poput radara i radarskih svjetionika, možemo sa sigurnošću očekivati ​​da će zračni promet uskoro postati neovisan o svim vremenskim uvjetima osim o najtežim.

NAČINI PLOVIDBE
Učenje letenja zaokupljalo je umove ljudi gotovo od početka zabilježene povijesti. Legenda govori o čarobnim tepisima i krilatim sandalama. Povijest nam donosi priče o letećim strojevima, ali prvi čovjekov let u stroju teškom od zraka napravljen je 1903. godine.
Ovaj let je trajao 12 sekundi i prešao je udaljenost od samo 120 stopa. Ovaj let je napravljen protiv vjetra od 24 mph i bio je jednak letu od 540 stopa u mirnom zraku. Maksimalna dostignuta visina bila je 12 stopa iznad tla.
U stara vremena piloti su slušali vjetrove u žicama i rado su letjeli bilo kojom brzinom. Ali sada brzo leteći zrakoplov gura kroz atmosferu tako brzo da zrak "ne može izaći dovoljno brzo, jer se zrak komprimira i zagrijava. Pri tako velikim brzinama" nije tako lako kao prije upravljati zrakoplovom , za određivanje zemljopisnog položaja i održavanje željenih uputa za navigaciju.
Kroz stoljeća su razvijene 4 glavne metode plovidbe. Oni se mogu ukratko opisati na sljedeći način:
1. Pilotaža, kojom pilot usmjerava zrakoplov s osvrtom na vidljive orijentire.
2. Mrtvo računanje, kojim se udaljenost i smjer određuju između dva poznata položaja, ili u kojem se položaj određuje iz udaljenosti i smjera s poznatog položaja.
3. Radio navigacija, odnosno određivanje položaja pomoću radijskih smjerova, udaljenosti ili vremenskih intervala.
4. Nebeska navigacija, u kojoj se položaj određuje pomoću sekstantnih promatranja sunca, mjeseca, planeta ili zvijezda, s točnim vremenom promatranja.
ULOGA NAVIGATORA
Još od vremena kada su se ljudi snalazili pomoću stupa dima danju i vatre noću, navigacija, navigacijske tehnike i navigacijska pomagala su predmet rasprave.
Što je navigacija? - Navigacija je umjetnost određivanja geografskog položaja i održavanja željenog smjera zrakoplova u odnosu na zemljinu površinu.
Navigator pripada letačkom osoblju posade. Svoje dužnosti obavlja uz pomoć navigacijskih pomagala i različitih instrumenata postavljenih duž dišnih putova, kao i u avionu te brojnim proračunima. Zato navigator mora savršeno dobro poznavati tehnička pomagala zračne navigacije i metode njihove primjene tijekom leta. Mora se pravodobno pripremiti za let. Navigatorske dužnosti koje obavlja tijekom leta su prilično brojne: on mora navigirati zrakoplovom prema planu leta od polijetanja do dodira; kontrolirati napredak zrakoplova pomoću svih utvrđenih navigacijskih metoda i tehničkih pomagala. Mora poznavati i pridržavati se pravila radijske komunikacije i paziti na pomagala u zraku. Navigator mora osobno i unaprijed pripremiti karte leta. Uz sve gore navedene dužnosti, mora napraviti ispravnu procjenu meteorološke situacije.
U toku preliminarne pripreme posade za let navigator zajedno s ostalim članovima letačkog osoblja proučava redoslijed izvođenja leta na zadanom dišnom putu i raspoloživa radiopomoćna sredstva. Navigatorov zadatak je odrediti položaj, smjer i brzinu leta zrakoplova.
Obično navigatori lete na teškim avionima. Kako zrakoplovi postaju veći i brži, zahtjevi za navigatorovim radom se povećavaju. Dulji letovi odašilju radio valove, a zatim mjeri količinu vremena koje je potrebno valovima da se vrate.
Radarski set uključuje odašiljač i prijemnik. Odašiljač u redovitim intervalima šalje kratke impulse visokofrekventnih valova. Oni mogu prodrijeti u oblake i tamu. Kreću se u ravnoj liniji. Nakon susreta s nekim objektom reflektiraju se natrag na radarski set i prevode se u svjetlosnu točku na ekranu.
Zemaljski radar koristi se za usmjeravanje zrakoplova do slijetanja po lošem vremenu.

DUŽNOSTI KOPILOTA
Kopilot bi trebao:
1. Ovladajte tehnikom pilotiranja i aeronavigacijom kako biste osigurali sigurno letenje.
2. Pridržavajte se odmora prije leta.
3. Biti sposoban analizirati i ispravno procijeniti meteorološku i aeronautičku okolinu.
4. Pripremite se za let u punoj mjeri.
5. Kontrolirati stanje i spremnost zrakoplova i njegovo pravilno utovar.
6. Poznavati radiotelefonsku frazeologiju i pravila komunikacije.
7. Obavijestiti kapetana o svim neispravnostima sustava i instrumenata zrakoplova i dati prijedloge za njihovo uklanjanje.
8. Donositi odluke i postupati u skladu sa situacijom ako kapetan iz raznih razloga ne može obavljati svoje dužnosti.
9. Pregledajte zrakoplov nakon slijetanja i ruliranja do stajališta.
Kopilot ima pravo:
1. Upravljati zrakoplovom u svim fazama leta uz dopuštenje kapetana.
2. Ispunjavati kapetanove upute kada kapetan ne može obavljati svoje dužnosti.
Kopilot je odgovoran za:
1. Ispunjavanje zahtjeva svih regulativnih dokumenata civilnog zrakoplovstva.
2. Diskrecija tijekom oporezivanja i leta.
3. Pravovremene i ispravne radnje na visini odluke zajedno s kapetanom.
4. Održavanje parametara leta koje je dao kapetan.
5. Siguran završetak leta tijekom pilotiranja kada kapetan ne može ispuniti svoje dužnosti.
ULOGA KONTROLERA
Govoreći o ulozi kontrolora zračnog prometa je, naravno, važna. Funkcije kontrolora su vrlo brojne i prilično teške. Poznato je da su postignuta velika tehnološka dostignuća. No, govoreći o potpunoj automatizaciji u području operacija zrakoplova i kontrole zračnog prometa, treba imati na umu da elektronički uređaji ne mogu zamijeniti čovjeka. Oni mogu biti samo pomoćni ljudskom operateru. Povećanje zračne sigurnosti glavna je zadaća kontrolora. Neki ljudi vide odgovor na ATC probleme u velikim radarima s enormnom pokrivenošću (dometom). To će zahtijevati navigacijski sustav s podatkovnim vezama zrak-zemlja kako bi informacije o položaju bile iste u zraku i na zemlji. Zadaća kontrolora tada će biti odvajanje zrakoplova jedan od drugog i održavanje sigurnog i urednog protoka prometa. Uloga kontrolora u budućnosti je da će se, postavši monitor, ometati samo po potrebi. Dakle, on će biti nužan element u procesu kontrole zračnog prometa.
RADIONAVIGACIJSKA POMAGALA - VOR / DME
Navigacija je usmjeravanje zrakoplova s ​​jednog mjesta na drugo duž određene linije putovanja. Za navigaciju pilot koristi radio-navigacijska pomagala. Postoji niz različitih vrsta radionavigacijskih pomagala. Ovo su neki od njih.
VOR (omnidirectional radio range) i DME (oprema za mjerenje udaljenosti) često se nalaze na istom mjestu. Rade na VHF (vrlo visoka frekvencija) i UHF (ultra visoka frekvencija) i na njih ne utječu statičke ili druge smetnje. Maksimalni domet VOR-a je oko 200 nautičkih milja. Leteći VOR-om pilot osigurava da leti izravno do postaje. Također mjerenjem radijala s više od jedne VOR stanice, pilot može provjeriti svoj položaj.
Funkcija DME je mjerenje udaljenosti. DME elektronski mjeri vrijeme potrebno da signal, odaslan od ispitivača zrakoplova, stigne do transpondera zemaljske bazne stanice i vrati se. Ovo proteklo vrijeme pretvara se u milje i prikazuje se na digitalnom indikatoru na pilotskoj kabini. Čini se da indikator zapravo brzo broji broj milja između zrakoplova i stanice dajući pilotu kontinuirano digitalno očitavanje koliko je udaljen od ili do stanice.
Uz brojne VOR/DME stanice duž rute, pilot može ispraviti svoju željenu stazu; stalno je svjestan svoje udaljenosti do ili od DME stanice; ili, pomoću dva VOR radijala, utvrdi njegov točan položaj.

ILS (SISTEM INSTRUMENTA ZA SLJETANJE)

ILS je dizajniran da osigura prilaznu stazu za točno poravnanje i spuštanje zrakoplova na konačnom prilazu uzletno-sletnoj stazi.
Zemaljska oprema sastoji se od dva visoko usmjerena sustava odašiljanja zajedno s tri (ili manje) markera. Odašiljači smjera poznati su kao odašiljači lokalizatora i kliznih staza.
Sustav se funkcionalno može podijeliti u tri dijela: informacije o navođenju - lokalizator, informacije o kliznoj stazi - informacije o dometu - markeri, vizualne informacije - prilazna svjetla, svjetla za spuštanje i središnja svjetla, svjetla uzletno-sletne staze.
1. Odašiljač lokalizatora, koji radi na jednom od dvadeset ILS kanala, emitira signale koji pilotu daju smjernice do središnje crte uzletno-sletne staze.
2. UHF (ultra visokofrekventni) glidepath odašiljač, koji radi na jednom od dvadeset ILS kanala, zrači signale uglavnom u smjeru konačnog pristupa.
3. Obično postoje dva markerska svjetionika povezana s ILS-om; vanjski marker i srednji marker. Međutim, neka mjesta mogu koristiti treći svjetionik - unutarnji marker.
Vanjski marker obično označava poziciju na kojoj će zrakoplov na odgovarajućoj visini na kursu lokalizatora presresti ILS kliznu stazu.
Srednja oznaka označava poziciju na kojoj je zrakoplov otprilike 3500 stopa od praga slijetanja. Ovo će također biti pozicija na kojoj će zrakoplov na kliznoj stazi biti na visini od približno 200 stopa iznad kote zone dodirivanja.
Unutarnja oznaka, ako je postavljena, označava točku u kojoj se zrakoplov nalazi na određenoj visini odluke na kliznoj stazi između srednjeg markera i praga slijetanja.

RADAR
Principi radara nisu novi: u stvari, neki rani eksperimenti napravljeni su još 1880-ih. Godine 1904. njemački inženjer izumio je, kako je objasnio, "uređaj za sprječavanje sudara s radio jekom"
Riječ "radar" izvorno je izvedena iz opisnog izraza "Radio Detection and Ranging".
Primjena radara u sustavu kontrole zračnog prometa sastoji se od dvije osnovne izvedbe. Početni tip radara, nazvan primarni radar, počeo se koristiti za naprednu kontrolu zračnog prometa. Kada se riječ "radar" koristi sama, obično uključuje i primarni i sekundarni radar.
Postoje tri dodatna oblika povezana s primarnim i sekundarnim radarom:
Radarska jeka - vizualna indikacija na prikazu radarskog signala odaslanog s objekta.
Radarski odgovor - vizualna indikacija na zaslonu radarskog signala odaslanog s objekta kao odgovor na upit.
Radar Blip - skupni pojam koji znači ili odjek ili odgovor.

PRIMARNI RADAR
U primarnom radaru snop pojedinačnih impulsa energije prenosi se sa zemaljske opreme. Ti su impulsi pogodili zrakoplov od 16 do 34 puta pri svakom skeniranju. Zrakoplov na putu ovog radarskog snopa će reflektirati natrag neke od impulsa koje primi prijemnik. Ova reflektirana energija proizvodi svijetli "eho" ili "metu" na katodnoj cijevi.

SEKUNDARNI NADZORNI RADAR (SSR)
SSR sustav omogućuje šest načina rada; samo dva načina rada koriste se u civilnom zrakoplovstvu:
Način A za civilnu i vojnu identifikaciju.
Način rada C za automatske informacije o visini tlaka.
SSR je vrijedan alat za automatsku identifikaciju zrakoplova. Identifikacija se postiže davanjem kontroloru specifičnog ciljanog identiteta radarskog svjetionika zrakoplova. Ukupno je dostupno 4096 diskretnih kodova odgovora za identifikaciju posebne pozicije koja se prenosi na zahtjev kontrolora.
S SSR zaslonom, kontrolor vidi povratke zrakoplova na svom PPI (indikatoru planske pozicije) kao dvije kose crte, jasno ih razlikuju od primarnih ciljeva koji su pojedinačni bljesak.
U modernim sustavima koriste se različiti sintetički simboli za označavanje puno dodatnih informacija.

VIZUALNA POMOĆ ZA NAVIGACIJU
Dodatna vizualna pomagala za navigaciju sastoje se od oznaka na aerodromima. Ove oznake se sastoje od pojedinačnih linija ili redova linija koje su za pilota vrlo važne za zadržavanje položaja, pragove uzletno-sletne staze, središnje linije uzletno-sletne staze, stranice uzletno-sletnih staza itd.
No, noću ili za vrijeme slabe vidljivosti danju, svjetla su obavezna. Da bi bila učinkovita svjetla moraju biti odgovarajućeg intenziteta. Na pojedinim aerodromima kontrolor može mijenjati jačinu nekih svjetala tako da se ona mogu smanjiti da ne zaslijepe pilota i dovoljno jaka da ih vidi po lošem vremenu.
Prva svjetla koja pilot vidi na prilazu je uglavnom aerodromska svjetla. Može se okretati i može se vidjeti na velikoj udaljenosti. Možda postoji identifikacijska lampica koja pokazuje zelene bljeskove svjetla. Crvena svjetla, uobičajeni signal opasnosti, upozoravaju pilote na prepreke kao što su hangari i druge visoke zgrade, telefonski stupovi itd. Rubna svjetla uzletno-sletne staze identificiraju uzletno-sletnu stazu, a prilazna svjetla pomažu pilotu da se poravna s uzletno-sletnom stazom.
Svjetla se također mogu koristiti za pružanje kliznog puta sličnog onome što ILS osigurava elektronički. Sustav indikatora nagiba vizualnog pristupa (VASIS) je snop svjetlosti koji ima bijelu boju u svom gornjem dijelu i crvenu boju u donjem dijelu. Pilot zrakoplova tijekom prilaska će:
a) kada je iznad prilazne padine, vidjeti da su svjetla bijele boje;
b) kada ste na prilaznoj padini, vidite da su svjetla ružičaste boje; i
c) kada se nalazite ispod prilazne padine, vidite da su svjetla crvene boje.
Pozivajući se na VASIS, u kombinaciji s ILS-om, pilot može sigurno srušiti zrakoplov gotovo do kraja danju ili noću.
Nakon slijetanja, prati plava taksi svjetla duž staze za vožnju do stajališta i servisnih područja.
U zoni servisa maršaler sa osvijetljenim štapićima usmjerava zrakoplov signalima u njegovu ispravnu poziciju za istovar i, konačno, daje signal pilotu da isključi motore.

ZRAČNA LUKA
Zračne luke postoje u svakoj zemlji. U teoriji, zrakoplov može letjeti beskonačnim brojem putova kroz zrak od bilo koje točke površine do bilo koje druge. U praksi, putevi letova vode od zračne luke do aerodroma. Zračna luka se u pravilu nalazi nedaleko od grada. Ako je do zračne luke dug put postoji posebna autobusna linija za prijevoz putnika od gradske Agencije do zračne luke.
Zrakoplovi ne trebaju samo odgovarajuće objekte za slijetanje i polijetanje. Štoviše, oni koji koriste zrakoplove trebaju usluge i smještaj koje zračna luka mora osigurati. Moderna zračna luka je složena struktura, središte najraznovrsnijih usluga. Moderne zračne luke obrađuju milijune putnika i tisuće tona zračnog tereta. Tisuće ljudi rade u zračnim lukama.
Svaka zračna luka može se podijeliti na glavne dijelove: područje slijetanja (piste i rulne staze) i područje terminala (pregače, zgrade, parkirališta, hangari itd.). Broj uzletno-sletnih staza, njihova duljina i položaj ovise o obujmu i karakteru prometa, prevladavajućim smjerovima vjetra i drugim čimbenicima.
Uzletno-sletne staze i rulne staze trebaju biti uređene tako da se izbjegnu kašnjenja u operacijama slijetanja, ruliranja i polijetanja.
Pregače su potrebne da bi zrakoplov obavio završnu provjeru prije polaska. Glavna funkcija terminalnih zgrada je rukovanje putnicima koji odlaze i dolaze i njihovom prtljagom. U recepcijama na pultovima za prijavu putnici prijavljuju svoje karte, ovdje se vagaju i označavaju njihovi koferi. Objekti za prijavu prtljage koriste pokretne trake za premještanje prtljage bez kašnjenja.
U terminalu se nalazi elektronička ploča s informacijama o letu s popisom vremena polaska i dolaska. Ako dođe do bilo kakvog kašnjenja, takva informacija je također naznačena na ploči.
Zračna luka mora održavati niz dodatnih usluga. Mora postojati ambulanta zračne luke, vatrogasna postrojba, specijalna vozila i jedinice opreme (kamioni za vodu i ugostiteljstvo, tegljači, tankeri itd.).
Ostale usluge uključuju održavanje, remont i popravak stacionarne i pokretne opreme, opskrbu električnom energijom, vodom, toplinom i klimatizacijom.
Među zračnim uslugama su: služba pomoći pri letu, kontrola zračnog prometa, kontrola zračnog prometa, kontrola pristupa, kontrola zračnog prometa; radiokomunikacije i promatranje i prognoziranje meteorološke službe.
Danas postoji još jedan gorući problem - zračno piratstvo. Sada svaka zračna luka ima nove specifične sustave za detekciju koji mogu pregledati putnike i njihovu prtljagu, teretne pakete i poštu.

HITNO
Hitna situacija je ozbiljan događaj koji zahtijeva hitnu akciju. Vrsta hitne situacije koja se može dogoditi potpuno je nepredvidljiva. Niti jedan službeni dokument ne ispituje klasifikaciju hitnih slučajeva. Svaki od njih je događaj za sebe. Možda je slično drugim hitnim slučajevima, ali rijetko postoje dva koja su identična u svakom pogledu. Iznimka od ovoga za radeće radarske kontrolere je eksplozija u zraku, i iako bi se stvarni uzrok eksplozije mogao jako razlikovati, njezin učinak na kontroler bit će isti.
Nemoguće je definirati upute za sve slučajeve i napisati takav dokument kao frazeologija za hitne slučajeve. Ipak, postoje neke standardne procedure koje pomažu spriječiti kaos i čine rad kontrolora organiziranim i reguliranim. Neke vrste hitnih slučajeva imaju posebne upute o radnjama koje moraju poduzeti pilot i ATC kontrolor.
Zrakoplov u nuždi ima prioritet u odnosu na druge zrakoplove. Postoje upute za korištenje posebnih radiotelefonskih signala. Piloti moraju obavijestiti ATC slanjem uspostavljenih signala (Prvomajski, PAN, Securite), a kontrolor mora nametnuti šutnju.
Postoje određene radnje koje su zajedničke za rukovanje kontrolorom svih pojava.
1. Nemojte to držati za sebe.
2. Potražite pomoć. I nabavite ga dovoljno rano da bude od praktične vrijednosti.
3. Obavijestite svog nadređenog. U većini slučajeva on će moći obaviti većinu potrebnih veza.
4. Ne zaboravite svoj drugi promet. Možda će biti potrebno sav promet osim hitnog leta prenijeti na drugu frekvenciju. Cijeli dežurni tim zračnog prometa bit će vrlo zaposlen kako bi pružio najbolju moguću uslugu letu u teškoći. U hitnim slučajevima od vitalnog su značaja obuka i stručnost svih kontrolora.
5. Ostanite mirni. Nikada nemojte dopustiti da vaš glas oslikava nervozu ili nelagodu.
Ponekad kontrolor ne razumije u potpunosti koji je točan problem. Zato kontrolor (kao i pilot) mora poznavati ne samo frazeologiju radiotelefonije, već i poznavanje općeg engleskog jezika. Čitanje zrakoplovnih časopisa i izvješća o nesrećama može uvelike pomoći u razumijevanju problema koji se mogu pojaviti.

DEFINICIJE HITNIH SITUACIJA
ICAO ima neke definicije u vezi s postupcima u hitnim slučajevima.
hitna faza. Generički pojam koji znači, ovisno o slučaju, fazu neizvjesnosti, fazu uzbune ili fazu nevolje.
Faza neizvjesnosti. Postoji nesigurnost u pogledu sigurnosti zrakoplova i putnika u njemu.
faza uzbune. Situacija u kojoj postoji strah od sigurnosti zrakoplova ili putnika u njemu.
Faza distresa. Situacija u kojoj postoji razumna sigurnost da zrakoplovu i njegovim putnicima prijeti ozbiljna i neposredna opasnost ili da im je potrebna hitna pomoć.
hitne procedure.
Hitna situacija je ozbiljan događaj koji zahtijeva hitnu akciju.
Sumirajući zrakoplovno iskustvo, može se napraviti popis najčešćih razloga zbog kojih posada proglasi hitno stanje: eksplozija u zraku, ozbiljan požar u kabini ili motoru, svjetlo upozorenja za ulje ili vrata, gubitak motora, udari ptica, bolest na brodu . Međutim, ovaj popis nikada neće biti sveobuhvatan i potpun. Stoga se svaka hitna situacija mora tretirati kao poseban događaj. Možda je slično drugim hitnim slučajevima, ali teško da mogu postojati dva identična u svakom pogledu. Zato je potpuno nemoguće definirati upute za sve slučajeve i napisati takav dokument kao frazeologiju za hitne slučajeve. Ipak, postoje neke standardne procedure koje pomažu spriječiti kaos i čine rad kontrolora organiziranim i reguliranim.
Zrakoplov u nuždi ima prioritet u odnosu na druge zrakoplove. Zrakoplov u nevolji obavještava ATC radiotelefonskim signalom MAYDAY, radiotelegrafskim signalom SOS. Zrakoplov u nevolji postavlja svoj transponderski mod A kod 7700.
Zrakoplov koji ima neke poteškoće, ali kojemu nije potrebna hitna pomoć, može obavijestiti o tome da uključuje i gasi svoja sletna svjetla ili treperi svoja navigacijska svjetla na način različit od uobičajenog.
Zrakoplov koji ima hitnu poruku o sigurnosti ljudi, drugi zrakoplov ili vozilo prenosi radiotelegrafski signal XXX ili radiotelefonski signal PAN.
U nekim slučajevima može biti teško odrediti u koju od kategorija spada određeni incident, au drugim slučajevima je sasvim jasno. Engleski koji se koristi u tim događajima može biti zbunjujući i često ne daje informacije koje su kontroloru potrebne da bi razumno procijenio situaciju. Pilot možda nije vješt u korištenju engleskog jezika izvan standardno utvrđene frazeologije. I nema utvrđenih frazeologija za hitne slučajeve. Ako sumnjate u točnu prirodu problema, zatražite pojašnjenje. Nikada nemojte zaboraviti da jedna neobična situacija može dovesti do druge, a mogu se i preklapati.
Obavijestite svog nadređenog. Moći će obaviti većinu veza koje će biti potrebne. Ne zaboravite svoj drugi promet. Može se pojaviti potreba za prijenosom cjelokupnog ostatka prometa na drugu frekvenciju. Radiotišina se može uvesti u sav promet osim leta u nuždi.

POSEBNI POSTUPCI ZA ZRAČNI PROSTOR SJEVERNOG ATLANTA
Ako pilot nije siguran u vertikalni ili bočni položaj zrakoplova ili zrakoplov odstupi od svoje dodijeljene visine ili staze bez prethodnog odobrenja, tada pilot mora poduzeti radnje kako bi smanjio mogućnost sudara sa zrakoplovom na susjednim rutama ili razinama leta.
U ovoj situaciji pilot mora upozoriti susjedne zrakoplove maksimalno koristeći svjetla zrakoplova i položaj emitiranja, razinu leta i namjere na 121,5 MHz (ili 131,8 kao rezerva).
Pilot treba obavijestiti ATC što je prije moguće o situaciji i ako je moguće zatražiti odobrenje ATC-a prije odstupanja od dodijeljene rute leta ili razine leta.
Ako se revidirano odobrenje ATC-a ne može dobiti na vrijeme i potrebno je djelovanje kako bi se izbjegao potencijalni sukob s drugim zrakoplovom, tada bi zrakoplov trebao letjeti na visini ili na stazi na kojoj je najmanje vjerojatno da će se drugi zrakoplovi naići.

ICAO-OVA GLOBALNA STRATEGIJA SIGURNOSTI ZRAKOPLOVSTVA
Od događaja od 11. rujna 2001. svjetska zrakoplovna zajednica pokrenula je širok raspon mjera za povećanje sigurnosti. Svih 188 država ugovornica ICAO-a usvojilo je nove međunarodne sigurnosne standarde i program revizija zrakoplovne sigurnosti.
Države ugovornice ICAO-a pojačale su sigurnosne mjere i postupke, posebno u zračnim lukama.
Na 33. sjednici Skupštine, koja je otvorena nakon terorističkog napada u rujnu 2001. godine, pokrenuta je hitna akcija usmjerena na sprječavanje, suzbijanje i iskorjenjivanje budućih akata terora protiv civilnog zrakoplovstva. Dodatak 17. Konvenciji o civilnom zrakoplovstvu je ojačan i usvojeni su mnogi novi standardi. U studenom 2001. Vijeće se sastalo kako bi razmotrilo posebne prijedloge za uključivanje u Amandman 10 Priloga 17. Ti su prijedlozi jednoglasno dogovoreni, a sljedeća pitanja usvojena su u prosincu 2001.:
- Primjenjivost Aneksa 17 na domaće poslovanje.
- Certificiranje pregledača.
- Kontrola pristupa za zrakoplovnu posadu i osoblje zračne luke.
- Sigurnosno osoblje u letu i zaštita pilotske kabine.
- Zajednički odgovor na djela protupravnog miješanja.
- Definicija sigurnosne provjere zrakoplova i sigurnosnog restriktivnog područja.

Ministarska konferencija, održana u veljači 2002. godine, pregledala je i odobrila ICAO-ov plan djelovanja za jačanje sigurnosti u zračnom prometu, koji je Vijeće ICAO-a odobrilo u lipnju 2002. godine. Glavna komponenta Plana, revizije zrakoplovne sigurnosti u svim državama ugovornicama ICAO-a, započela je u listopada 2002.
Dugoročna komponenta ICAO-ove globalne strategije zračne sigurnosti usredotočena je na tri kritična područja. Jedan je procijeniti nove i nove prijetnje sigurnosti zrakoplovstva kako bi se razvila sposobnost pokretanja preventivnih akcija.
Drugi je kontinuirano praćenje i nadogradnja postojećeg sigurnosnog procesa.
I treći je ubrzati carinjenje putnika uz održavanje najviše razine sigurnosti.
Središnji element ICAO strategije je Plan djelovanja za sigurnost u zračnom prometu koji uključuje redovite, obvezne i sustavne revizije kako bi se omogućila evaluacija sigurnosti u zračnom prometu u svih 187 država članica.

ZRAKOPLOVNA SIGURNA OPREMA
Provjera zračne luke uspostavljena je u SAD-u u siječnju 1973. Oprema je bila primitivna u usporedbi s današnjim alatima za provjeru. Od tada je oprema poboljšana i razvijena je nova tehnologija.
Uveden 1920., prolazni detektor metala postao je standardni alat za provjeru u zračnim lukama. Ova oprema pruža visokokvalitetno otkrivanje, ali ima neke nedostatke. Alarmni sustav ostaje nepromijenjen. Sigurnosni agent mora stalno gledati i osluškivati ​​alarm kako bi osigurao otkrivanje. Na prometnim zračnim lukama postoji više jedinica koje rezultiraju višestrukim alarmima i lako se zbuniti koja jedinica je oglasila alarm. Ne samo da je zbunjujuće za operatera nego i bučno i zbunjujuće za putnike.
Nešto kasnije u ponudi je i druga oprema proizvođača, a to je sustav vrata. Ako se ne otkrije metal, vrata ostaju otvorena. Ali ako se otkrije metal, kapija djeluje kako bi preusmjerila putnika na sekundarnu točku provjere.
Primarni alat za pretraživanje ručne prtljage je rendgenski aparat. Operater sustava mora biti dobro osposobljen za prepoznavanje ne samo oružja i noževa, već i improviziranih eksplozivnih naprava. Mnogi opasni predmeti ne mogu se identificirati rendgenskom tehnologijom. To je zato što osnovne rendgenske slike pokazuju samo sjene. Mnogi opasni predmeti ne mogu se identificirati samo pomoću rendgenske opreme. Ako operater jasno vidi i identificira opasnu stvar, jedini način je otvoriti vreće i izvršiti ručnu pretragu.
Druga sigurnosna oprema, nazvana Detektor tragova eksploziva (ETD) instalirana je u nekim zračnim lukama. ETD je lakši za korištenje od bilo koje druge opreme za probir jer sve što je potrebno od operatera je uzimanje uzorka. Oprema automatski analizira ovaj uzorak i obavještava operatera kada se otkrije eksplozivni predmet.
U mnogim zračnim lukama postavljena je još jedna oprema za pregled predane prtljage. To je sustav za otkrivanje eksploziva (EDS). EDS tehnologija iznimno je učinkovita u otkrivanju prisutnosti eksploziva.
Najnoviji sigurnosni sustavi kao što su strojno čitljive putne isprave i biometrijska identifikacija uvode se u mnoge zračne luke kako bi se spriječilo da civilno zrakoplovstvo postane teroristička meta i pružila apsolutnu sigurnost za zračne putnike.

KAKO LETE ZRAKOPOVI
Riječ "zrakoplov" znači bilo koju vrstu zrakoplova ili vozila koje zrak može poduprijeti. Avioni, helikopteri i jedrilice su letjelice teške od zraka. Podržava ih dinamičko djelovanje zraka na njihove aerodinamičke površine. Slobodni i zarobljeni baloni i zračni brod podržani su vlastitom uzgonom *. Zovu se letjelice lakši od zraka. Rakete ne trebaju zračnu podršku. Koriste snagu svog reakcijskog motora kako bi ih tjerali kroz svemir, a nazivaju se "svemirskim brodom".
Svi brodovi teži od zraka koriste aerodinamičke površine ili aeroprofile kako bi razvili potrebnu potpornu silu. Ovi aeroprofili * obično su u obliku fiksnih ili rotirajućih krila. Da bi se razvilo potrebno podizanje, aeroprofili se moraju kretati kroz zrak dovoljno velikom brzinom. Ovu brzinu zrakoplovu prenosi potisak njegovog pogonskog postrojenja. Potisak se može razviti rotacijom vučnih ili gurajućih propelera ili odbacivanjem zračnih masa pomoću plinskoturbinskih motora.
Za promjenu položaja i smjera leta zrakoplova koristite kontrolne površine ili komande. Oni se sastoje od kormila, elevatora i krilaca. Kormilo se koristi za skretanje kretanja zrakoplova ulijevo ili udesno. Dizalo tjera zrakoplov da se penje ili roni. Krilca proizvode kotrljanje.
Zrakoplov također mora moći vidjeti i čuti. Senzori zrakoplova su oni uređaji, kao što su radari, smjeromjeri i ploteri*, komunikacijska oprema, žiroskopi položaja, pokazivači brzine zraka i drugi, koji omogućuju posadi da zna položaj, orijentaciju i brzinu zrakoplova.

* Uzgon - aerostatska snaga
* Zračni profil - aerodinamička površina
* Position plotter - crtač staza

NEKOLIKO RIJEČI O OBUCI PILOTA
Sustav stručnog osposobljavanja mora se temeljiti na kriterijima pouzdane aktivnosti pilotske kabine u pilotiranju i upravljanju zračnim sustavima.
Glavni kriterij osnovne obuke pilota je pravovremeno i besprijekorno izvođenje postupaka u predviđenim uvjetima leta i u nenormalnim situacijama.
Stručno osposobljavanje letačkog osoblja susreće se s problemom organiziranja osposobljavanja tako da se omogući stjecanje samo potrebnih znanja i omogući logično izvođenje velikog broja postupaka.
Formiranje profesionalnog intelekta je složen proces. Stvaranje profesionalnog intelekta ne može se postići kao rezultat promatranja nekih pojava bez ozbiljnog promišljanja o njima. Jedna od posebnosti profesionalnog stjecanja intelekta je da polaznik treba individualno proučavati korelirano funkcioniranje zrakoplovnih sustava u slučaju kvarova, očitanja instrumenata i položaj komandi.
Simulatori posebne namjene koji se koriste u fazi simulatorske obuke doprinose opsežnijem stjecanju i jačanju sposobnosti i vještina kako članova posade tako i u timskom radu. Faza tzv. faze "pre-simulatora" započinje proučavanjem principa funkcioniranja zračnih sustava i specifičnosti njihovog rada u predviđenim uvjetima i nenormalnim situacijama. Potreba posebnih tehničkih pomagala za nastavu za "predsimulatorsku" obuku je posljedica postojećeg vremenskog jaza između procesa proučavanja interakcije različitih zračnih sustava u očekivanim i nenormalnim situacijama i procesa razvijanja vještina potrebnih za upravljanje tim sustavima. U spravama za nastavu u fazi "pre-simulatora" treninga sličnost se ne smatra obveznom. Smatra se da je učinkovitost instrukcija u velikoj mjeri funkcija slike akcije koju polaznik koristi, a ne sličnosti uređaja za podučavanje. Grafički prikazi suvremenih univerzalnih računala imaju široku primjenu u procesu osnovne (teorijske) obuke zrakoplovnih stručnjaka.

SIMULATOR ZRAČNOG PROMETA
Povećanje zračnog prometa rezultiralo je ugradnjom velikog broja radarskih sustava kontrole. Tehnički napredak ne samo da je poboljšao performanse ovih sustava nego ih je i učinio složenijima. To je zahtijevalo obuku novih kontrolora i pružanje kontinuirane obuke osvježenja za operativne kontrolore.
Korištenje simulatora rješava probleme sigurnosti i učinkovitosti. Simulatori se mogu koristiti za obuku budućih kontrolora u obrazovnim ustanovama civilnog zrakoplovstva i za pripremu iskusnih kontrolora.
Simulator se može koristiti za uspostavljanje novih procedura leta i kontrola u potpunoj sigurnosti.
Danas su zračni putovi kontinuirano zakrčeni, zrakoplovi postižu veće brzine, a zračni promet karakterizira sve veća složenost. To rezultira stalno rastućim opterećenjem ATC kontrolera. Moraju biti opremljeni visokosofisticiranim tehničkim pomagalima i moraju biti tako savršeno osposobljeni da se mogu nositi s bilo kojom prometnom situacijom.
Stoga obuku treba provoditi u vrlo realnim uvjetima.
Simulatori su idealno rješenje za ovaj problem, jer omogućuju polaznicima da se suoče s bilo kojom prometnom situacijom bez smetnji u stvarnim operacijama. Oni mogu realno simulirati let zrakoplova iznad bilo kojeg određenog područja. Kontrolori pripravnici imaju primarni i sekundarni video izlazi koji predstavljaju zrakoplov kako se vidi s neovisnih radarskih mjesta. Preko radiotelefonije razgovaraju s "pilotima" koji objekt mijenjaju položaj, visinu i brzinu prema uputama vježbenika ili prema programu vježbe.

ALFRED NOBEL - ČOVJEK OD KONTRASTA
Alfred Nobel, veliki švedski izumitelj i industrijalac, bio je čovjek mnogih suprotnosti. Bio je sin bankrota, ali je postao milijunaš; znanstvenik s ljubavlju prema književnosti, industrijalac koji je uspio ostati idealist. Obogatio se, ali je živio jednostavnim životom, a iako vedar u društvu često je privatno bio tužan. Ljubitelj čovječanstva, nikada nije imao ženu ili obitelj koja bi ga voljela; rodoljubni sin rodne zemlje, umro je sam na stranom tlu. Izumio je novi eksploziv, dinamit, kako bi poboljšao mirnodopsku industriju rudarstva i izgradnje cesta, ali je vidio da se koristi kao ratno oružje za ubijanje i ranjavanje svojih bližnjih. Tijekom svog korisnog vijeka često je osjećao da je beskorisan. Svjetski poznat po svojim djelima, nikad nije bio osobno poznat, jer je cijeli život izbjegavao publicitet. “Ne vidim”, rekao je jednom, “da sam zaslužio bilo kakvu slavu i da nemam ukusa za nju”, ali od njegove smrti njegovo je ime drugima donijelo slavu i slavu.
Rođen je u Stockholmu 21. listopada 1833., ali se preselio u Rusiju s roditeljima 1040., gdje je njegov otac Immanuel zauzeo snažnu poziciju u inženjerskoj industriji. Immanuel Nobel je izumio nagaznu minu i zaradio mnogo novca Krim od vladinih narudžbi za to tijekom tadašnjeg rata, ali je ubrzo nakon toga bankrotirao. Većina obitelji vratila se u Švedsku 1859., a Alfred im se ponovno pridružio 1863. počevši s vlastitim proučavanjem eksploziva u očevom laboratoriju. Nikada nije bio u školi ili na sveučilištu, ali je studirao privatno i do svoje dvadesete bio je vješt kemičar i izvrstan lingvist, koji govori švedski, ruski, njemački, francuski i engleski.Kao i njegov otac, Alfred Nobel je bio maštovit i inventivan, ali je imao više sreće u poslu i pokazao više financijskog smisla, izume i izgradio preko 80 tvrtki u 20 različitih zemalja.
No Nobelova glavna briga nikada nije bila zarađivanje novca ili čak stvaranje znanstvenih otkrića. Rijetko sretan, uvijek je tražio smisao života, a od mladosti se ozbiljno zanimao za književnost i filozofiju. Možda zato što nije mogao pronaći običnog čovjeka ljubav - nikad se nije ženio - volio je cijelo čovječanstvo.
Njegova najveća želja bila je da se okončaju ratovi i mir među narodima. Proveo je mnogo vremena i novca radeći za tu svrhu sve do svoje smrti u Italiji 1896. godine. Njegova slavna oporuka, u kojoj je ostavio novac za nagrade za izvanredan rad u fizici, hemiji, fiziologiji, medicini, književnosti i miru, spomenik je njegovom interese i ideale.

AIRBUS A-380
Airbus A380 s 555 sjedala na katu je najambiciozniji program civilnih zrakoplova do sada. Kada uđe u promet u ožujku 2006., A380 će biti najveći zrakoplovni zrakoplov na svijetu.
Airbus je prvi počeo proučavati vrlo veliki avion s 500 sjedala početkom 1990-ih. Europski proizvođač vidio je razvoj konkurenta i nasljednika Boeinga 747 kao stratešku igru ​​za okončanje Boeingove dominacije na vrlo velikom tržištu zrakoplovnih prijevoznika i kompletnu liniju proizvoda Airbusa.
Airbus je započeo inženjerski razvojni rad na takvom zrakoplovu, koji je tada dobio oznaku A3XX, u lipnju 1994. Airbus je proučavao brojne konfiguracije dizajna za A3XX i ozbiljno je razmotrio zrakoplov s jednom palubom koji bi imao 12 sjedišta uzastopno i dva vertikalna repa. Međutim, Airbus se odlučio na konfiguraciju s dva paluba, uglavnom zbog znatno lakše potrebne strukture.
Ključni ciljevi dizajna uključuju mogućnost korištenja postojeće infrastrukture zračnih luka s malim modifikacijama zračnih luka i izravne operativne troškove po sjedištu 15-20% manje od onih za 747-400. Sa 49% više podnog prostora i samo 35% više sjedala u odnosu na prethodni najveći zrakoplov, Airbus osigurava šira sjedala i prolaze za veću udobnost putnika. Koristeći najnaprednije tehnologije, A380 je također dizajniran da ima 10-15% veći domet, manje izgaranje goriva i emisije te manje buke.

A380 bi sadržavao naprednu verziju Airbusovog zajedničkog kokpita s dvije posade, s tipkovnicama na izvlačenje, za pilote, opsežnom uporabom kompozitnih materijala kao što je GLARE, i četiri turboventilatorska motora koja su sada u razvoju.
Predviđeno je nekoliko modela A380: osnovni zrakoplov je A380-800 s 555 sjedala i A380-800 velike bruto mase, a planira se duži domet A380-800R. Teretni brod A380-800F moći će nositi nosivost od 150 tona5 i trebao bi ući u upotrebu 2008. Budući modeli uključivat će skraćeni A380-700 s 480 sjedala i rastegnuti A380-900 sa 656 sjedala. (Oznake -700, -800 i -900 odabrane su da odražavaju da će A380 ući u službu kao "potpuno razvijen zrakoplov" i da osnovni modeli neće uskoro biti zamijenjeni poboljšanijim varijantama).
Uz narudžbe i opcije od devet svjetski poznatih kupaca (Air France, Emirates (prvi kupac), Federal Express, International Lease Finance Corporation, Lufthansa, Qantas, Qatar Airways, Singapore Airlines i Virgin Atlantic), Airbus A380 je službeno lansiran 19. prosinca 2000., a proizvodnja je započela 23. siječnja 2002. Od tada je naručeno više zrakoplovnih kompanija. Oznaka izvan niza A380 odabrana je jer "8" predstavlja twin deck. Ulazak u komercijalne usluge sa Singapore Airlinesom planiran je za ožujak 2006.
Konačna montaža A380 održat će se u Toulouseu, Francuska, s unutarnjom ugradnjom u Hamburgu, Njemačka. Glavni sklopovi A380 bit će prevezeni u Toulouse brodovima, teglenicama i cestom.

SOKOLOVI POMAŽU PULKOVU DA OSTANE BEZ UDARA PTICA
Sudari aviona s pticama u zraku često imaju fatalne posljedice. Ptica koja udari u motor ili neki drugi važan mehanizam može ozbiljno utjecati na sposobnost letenja aviona.
Ali neke ptice mogu biti prijatelji.
Kod sv. Peterburški aerodrom Pulkovo, ti prijatelji su četiri sokola koje je ovog ljeta unajmio operater zračne luke da čuvaju piste od drugih ptica.
Kad se sokolovi uzdignu u nebo iznad zračne luke, djeluju kao crveni semafor svim onim galebovima, vranama i patkama koje se usude letjeti u blizini staza slijetanja i polijetanja.
Svake godine u zračnoj luci Pulkovo ima incidenata u kojima se avioni slijeću ili polijeću na ptice koje lete iznad aerodroma", rekao je Andrej Sokolov, voditelj ornitološke službe Pulkova. "Sve što smo prethodno pokušali suprotstaviti ovome dalo je malo rezultata."
Industrija zrakoplova procjenjuje da je najmanje 350 ljudi ubijeno kao posljedica udara ptica od početka zrakoplovstva. Problem se pogoršava zbog sve većeg broja ptica i aviona.
Najsmrtonosniji sudar ptica i aviona bio je 1960. godine kada je avion Eastern Airlinesa udario u jato čvoraka i srušio se na luku Boston, ubivši 62 osobe.
U stijeni 1995. godine, zrakoplov zračnih snaga srušio se na Aljasci, ubivši 24 člana posade, nakon što su guske usisane u jedan od motora aviona.
Većina udara ptica događa se na maloj visini tijekom najopasnijeg vremena bilo kojeg leta, polijetanja ili slijetanja.
Kada su početkom srpnja sokolovi stigli u Pulkovo iz rasadnika u gradu Voronježu, bila je primjetna razlika.
Sokoli ne tjeraju ptice koje se približavaju zračnoj luci, oni jednostavno plaše druge ptice svojom prisutnošću jer se sve ostale ptice instinktom boje ptica grabljivica.
Slične usluge sokola ili jastreba djeluju u zračnim lukama u drugim zemljama, uključujući SAD, Njemačku, Britaniju i Poljsku.
Sokoli se uvode u dosta drugih ruskih zračnih luka.

FARNBOROUGH AIR SHOW DOKAZIO USPJEH RUSKIM KOMPANIJAMA
Aeromiting Farnborough koji je održan u Britaniji od 19. do 24. srpnja 2004. pokazao se još većim uspjehom za ruske tvrtke obrambene industrije od Russian Expo Arms 2004, koji je tjedan dana ranije održan u Nižnjem Tagilu.
Najveći ugovor na sajmu bio je ugovor vrijedan milijardu dolara potpisan između Sukhoi Civil Aircraft (odjel građevinskog biroa Sukhoi) i ruskog Siberia Airlinesa. Dogovor je za isporuku 50 ruskih regionalnih mlaznih civilnih zrakoplova, koji će započeti 2007. godine. Zrakoplov košta oko 20 milijuna dolara, može primiti od 60 do 95 putnika i sposoban je letjeti do 5000 kilometara.
Zrakoplove su zajednički dizajnirali ruski civilni zrakoplovi Sukhoi i Ilyushin Aircraft te američka Boeing Corporation. Zrakoplov će pokretati motori SM146 koje su zajednički dizajnirali francuski Snecma Moteurs i ruska istraživačka i proizvodna kompanija Saturn. Saturn i Snecma već su najavili osnivanje zajedničkog poduzeća koje će nadzirati proizvodnju ovih motora.
Među ostalim postignućima sajma, na kojem je prikazano 180 komada vojne opreme i zrakoplova iz Rusije, izraženo je veliko zanimanje nekoliko zemalja za jedinstveni radarski helikopter Ka-31. Helikopter, proizveden u građevinskom birou Kamov, sposoban je za obavljanje vojnih i civilnih zadataka i ekonomičan je nadzorni stroj.

JEZIK I SIGURNOST ZRAKOPLOVSTVA
U prosincu 1995. Boeing 757 uletio je u obronak planine u blizini Calija u Columbiji, ubivši 160 ljudi. Istraga je otkrila da su piloti bili zbunjeni oko svoje lokacije, što je bila situacija koja je rezultat njihovog pogrešnog tumačenja odobrenja kontrolora zračnog prometa Caliju. Manje od godinu dana nakon ove nesreće *, u studenom 1996., Boeing 747 sudario se s Ilyushin Il-76 u blizini Delhija u Indiji, pri čemu su svi u zrakoplovu poginuli. Istraga o ovoj nesreći otkrila je da je došlo do neke zabune među letačkom posadom IL-76, od kojih većina nije poznavala engleski jezik, u pogledu razine do koje je zrakoplov bio odobren za spuštanje.
Ove dvije nesreće ilustriraju kako nedostatak znanja zajedničkog jezika i slabo razumijevanje odgovarajuće frazeologije od strane letačke posade i kontrolora zračnog prometa mogu doprinijeti ili rezultirati nesrećom *.
ICAO je već dugi niz godina uključen u jezičnu obuku. Tijekom 1980-ih, ICAO je pripremio standardizirane smjernice za obuku pod nazivom Zračni engleski za kontrolore zračnog prometa. Nedavni razvoj u ovom području je odluka ICAO-a da revidira frazeologiju radiotelefonije. Ovaj proces uključivat će sveobuhvatan pregled postojećih odredbi za glasovnu komunikaciju zrak-zemlja i zemlja-zemlja u međunarodnom civilnom zrakoplovstvu s krajnjim ciljem razvoja poboljšanih komunikacijskih procedura. Nove odredbe bi se bavile i rutinskom i nerutinskom komunikacijom, standardiziranim zahtjevima i postupcima testiranja engleskog jezika te minimalnim zahtjevima razine vještina u korištenju zajedničkog engleskog jezika.
Sigurnost također može biti ugrožena kada lokalna inspekcijska tijela ne razumiju jezik dokumentacije na brodu. Vijeće ICAO-a početkom 2001. usvojilo je prijedlog Komisije za zračnu navigaciju ICAO-a za izmjenu nekoliko aneksa uvođenjem zahtjeva za prevođenje dokumenata na brodu na engleski.
Isti zahtjevi su samo bitni za radio komunikaciju zrak-zemlja. Pravilna uporaba aeronautičke frazeologije važan je element u smanjenju rizika od nesporazuma, čime se povećava sigurnost letenja. bez obzira na jezik koji se koristi. Nepoznavanje engleskog jezika može biti opterećenje za pilote i kontrolore zračnog prometa, a i dalje predstavlja problem u međunarodnim operacijama.
Stoga postoji potreba za utvrđivanjem zahtjeva za poboljšanje minimalnih standarda izvedbe za frazeologiju radiotelefonije i korištenje engleskog jezika od strane kontrolora zračnog prometa i pilota koji su angažirani u međunarodnim operacijama.

nesreća - zrakoplovna nesreća (katastrofa)
incident - peredumova u zrakoplovnu pododjelu

Komercijalna upotreba knjige je ograđena! Bula knjiga preuzeta iz vídkritikh dzherel na internetu i dano samo informativno. Ako ste autor ove knjige i ne bazhaête bachiti í̈í̈ na našoj stranici - pišite nam o cijenama i možemo je ponovno vidjeti na stranici.

Zbirka osvete preko 50 ths. Pojmovi i terminološki stihovi, 158 ilustracija o projektiranju, posjedovanju, kontinuiranom radu, zemaljskoj službi zrakoplova i helikoptera.
Struktura zbirke vikonana za napadnu shemu gniježđenja:
1) Glavni izraz, na primjer: "Shasi".
2) Glavni izraz s imenovanjem, na primjer: "Shasi, ne ulazi."
3) Najrasprostranjenija priča od usta do usta, da se osveti danskom izrazu, na primjer: "osloboditi je".
4) Virazi s riječju, da osveti glavni izraz, na primjer: "pusti".

JEDINICA.
Pomoćne jedinice i glavčine, koje obavljaju kritičnu funkciju, na primjer, motori, mjenjači, zupčanici.
pribor i komponente koji zajedno izvode određenu funkcionalnu operaciju. Primjeri: motori, upravljački paketi, aktuatori i oprema.

- (nastavak za robotsko spavanje sa unutrašnjom glavnom jedinicom ili u svojstvu dodatne jedinice)
pribor
Dio, podsklop ili sklop dizajniran za uporabu zajedno sa ili za dopunu drugog sklopa ili jedinice.

- (detalj, vuzol, blok, instalacija)
komponenta
Samostalna jedinica podsklopa relativno jednostavnog dizajna koja je zamjenjiva kao jedinica. Primjeri: cijevi, ventili, razvodne kutije, prekidači itd. zemaljska jedinica za napajanje (GPU).

Besplatno preuzmite e-knjigu u ručnom formatu, divite se i čitajte:
Preuzmite knjigu Rusko-engleska zbirka tehničkih termina u zrakoplovstvu, Afanasjev G.I., 1995. - fileskachat.com, besplatno preuzimanje.

• Tečaj učinkovite gramatike engleskog jezika, Afanasiev A.V., 2015. - Zadatak ovog početni asistent zrobiti zasvoênnya i rozumínnya movi pokrokovym i maksimalno zrazumílim, a također, í efektivnym. Za koga trebate... Engleske filmske knjige
• Alicine avanture u zemlji čudesa, 1. travnja, Carroll L. 2017. - Alice slijedi Bijelog zeca i pada u zečju rupu! Od koga se započinju čudesne koristi. Sada čitajte o njima... Engleske filmske knjige
• Složeni objekt, Složeni subjekt, Gurikova Yu.S., 2019. - Ovaj vodič predstavlja glavna pravila za integraciju infinitivnih konstrukcija u engleskom jeziku. Kožna lekcija za osvetu, objašnjenje koje je popraćeno životnim kundacima i... Engleske filmske knjige
• Projekt 5, Radna bilježnica, četvrto izdanje, Hutchinson T. - Četvrto izdanje projekta koristi provjerenu metodologiju Projekta u novom zanimljivom formatu. Ovo novo osvježeno izdanje... Engleske filmske knjige

Sljedeći asistenti i knjige:

• Engleske riječi, kao što znamo ruski, Litvinov P.P., 2006 - U engleskom jeziku ima puno riječi, kao da je ruski jezik naučio da bude poznat kao ruske riječi. Takve riječi je lako prepoznati...
• Engleski jezik, školski savjetnik, Shalaeva G.P., Khaskin V.P., 1997. - Daneu je u početku odobren novi program za obrazovanje učenika na stranim jezicima, preporučen od strane Ministarstva obrazovanja Ruske Federacije. Vono je... Englesko-ruski, rusko-engleski rječnici
• Engleski jezik, Gramatika s pravima, 2. razred, Kuzovlev V.P., Pastukhova S.A. Četvrtak, 2012. - Gramatički vodič s pravima kao sastavnica početnog i metodičkog sklopa engleskog jezika za učenike 2. razreda rasvjetnih instalacija. Vín osveti gramatička pravila... Englesko-ruski, rusko-engleski rječnici
• Engleski jezik, Nastavnik prakse, 1-4 razredi, Vakulenko N.L. Četvrtak, 2012. - Jedinstveni praktični vodič za pripremu novih učenika za sadašnju razinu programa za post-cob školu. Kožni preokret vizije parcela jedan od ... Englesko-ruski, rusko-engleski rječnici

- Gramatički vodič za imenovanja za studente ÊShKO, koji studiraju (ili su završili studij) za drugu (srednju) razinu. Tsey pomoćnik za pomoć u sistematizaciji gramatičkih ... Englesko-ruski, rusko-engleski rječnici

Engleski jezik, Gramatički vodič, Za pochatkívtsív, 1992. - Meta ove knjige pomoći - za sistematizaciju gramatičkog materijala u tečaju za pochatkívtsív, koji promovira ÊSHKO. Štoviše, Gramatika Dovidnik, ... Englesko-ruski, rusko-engleski rječnici

Usklađenost s dispečerskom službom UVS-a za pomoć ispravnim riječima je takva vrsta čarolije. Učinkovita zrakoplovna frazeologija kombinira jezgrovitost i prijenos potpunih i točnih informacija.

Prijenos dugoročnih izvještajnih informacija jamči da će dispečer preuzeti sve potrebne informacije, čak i ako monolozi zaokupe eter. Ako dispečer radi više od pet puta po brodovima (AC) i dužan je u svoje vrijeme vidjeti komande dispečera, tada mu je nemoguće raditi do ovih gozbi, dok ne isključite mikrofon. Takva se gužva može baciti u sigurnost drugih zrakoplova. Prebacite prekratku informaciju do točke gdje vas dispečer nazove kako bi vas zamolio za detalje. Ako uhvatite zamku, onda je stilizam slomljen.

Kako onda naučiti kako pravilno kombinirati stil i informacije? Tako je, kao što učite od drugih pridošlica – učite i stagnirajte u praksi.

Vodič za zrakoplovne informacije

Savjetnik za zrakoplovne informacije (AIM)- najbolji dzherelo za otrimannya dosvídu i nebhídnoí̈ frazeologije u području komunikacije UVS. Oscilki yoga postati Federalna uprava za civilno zrakoplovstvo (FAA), Taj dovídnik ê pa je najmjerodavniji dzherel za vikonanny vladao polotom za pribor. Na temelju Federalnih zrakoplovnih propisa, Zrakoplovne informacije Dovídnik nisu pravno obvezujuće prirode, ali su najnoviji dokument o procedurama o kojem se može izvještavati preporučeno Federalnoj upravi za civilno zrakoplovstvo.

Yak vivchiti aviation engleski jezik

Golovna i najvažnije kada birate prave riječi - nemojte se bojati pokupiti krive riječi. Nezalezhno víd oblici, poput vas vikoristovuête, metoyu ê vstanovlennya zv'yazku. Svijet ima vjenčanje, Vaš rječnik i frazeologija će se poboljšati, opustit ćete se ako ste u kontaktu s dispečerom.

U odjeljku 2 Poglavlja 4 Vodiča za zrakoplovne informacije "Frazeologija i tehnička pomagala za obavljanje radiokomunikacija" dana je osnova za provođenje svih zrakoplovnih komunikacija. U ovoj kratkoj podjeli sve je raščišćeno: tehnička oprema za radijsku komunikaciju, postupak vođenja radio veze, pozitivni kodovi brodova, pozitivni kodovi zemaljskih radijskih postaja i Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO / ICAO). Kao i u svim ostalim odjelima Savjetnika za zrakoplovne informacije, i u ovom slučaju se daje primjena ispravnih riječi i viraziva. Primjerice, kontrolor zračnog prometa svjestan je da piloti-kadeti tek startaju, i to na radost pružanja potrebne pomoći, kako se kadeti identificiraju. Ako se čudite poglavlju 4-2 Savjetnika za aeronautičke informacije, znat ćete sve što trebate reći, na primjer: "Dayton Tower, ovdje Fleetwing jedan dva tri četiri, student pilot."

U zrakoplovnim informacijama Dovídnik pronaći ćete slična objašnjenja i preporuke za moguće kožne situacije. Morate razmišljati o onima koje ćete raditi na budućoj lekciji, pogledati prethodnu podjelu, prije toga, poput podizanja sunca u zrak. Na primjer, vi i vaš instruktor mijenjate se u službi i približavate se aerodromu s kontrolnog tornja u zračnom prostoru klase D. "Trener jedan dva tri četiri, pripravnost (Instruktor jedan dva tri čotiri, provjeri.)". Oskílki dispečer vikoristovuê posivny VS - tse znači da ste instalirali radio komunikaciju i da možete ući u zaštićeno područje klase D (a smiješni piloti pažljivo nastavljaju svoj let).

Nemoguće je naučiti novi jezik, pa ćete naučiti kako naučiti rječnik. Osim toga, morate pročitati Dovídnik aeronavigatsiynoí̈ íinformatsiíí̈, morate se uroniti u pravo svjetlo UVS radio komunikacije.

Ako je vaš zrakoplov opremljen interfonskim portafonom, koji je spojen na magnetski snimač, tada možete lako za sebe napraviti bilješke o provođenju radio komunikacije s UVS-om. Magnis samopisac Doszoliê Vídtraniti Nadíslaní Pokommlennynya, Yakí vi ne zmoglyi Proshyti od prvog puta, Í Vín Torozhe da, ti si šansa Pereviriti, Naskílki Good Wick Wick je napravio točne riječi sata leta leta primanja zrakoplovne frekvencije.

Ovisno o tome kako slušate radio komunikaciju (primate radijska upozorenja), ako čujete novu frazu na frekvenciji, zapišite í̈í̈, ​​kako biste se kasnije kod kuće čudili njenom značenju. Na primjer, ako dobijete informaciju na radaru, da se provode pravila vizualne politike, da ih provodi kontrolor zračnog prometa (nadzornik leta). Osjećate se kao da se dispečer čini drugom pilotu: "Spustite se i održavajte pet tisuća (smanjite i održavajte visinu tisuću)". Tse zdaetsya zovsí ozumílo vas. Dispečer je rekao pilotu da se pridržava pravila za let pribora kako bi se spustio na visinu od 5000 stopa i ostao na toj visini. Ale potim se osjećate kao da dispečer pomaže drugom pilotu "Spuštajte se prema nahođenju pilota, održavajte pet tisuća". Iz konteksta podsjetnika sinulo vam je da se riječ "diskrecija" može koristiti kao izbor, ali što je izbor? Distribuirao vodič za zrakoplovne informacije "Pojmovnik pilota/kontrolera (P / CG)" prema vašoj prehrani. "UZMI RODOMENNEY U MEETS, SHO AVIADISTECTER NOT VIMAGAê Víd Pílota Chief Kitír Visoti / Zniezhennia, Kolya Dana Dosv_l Manager. Pilot Mozhe Vibrati Stitching na Scho predložio Visití í na Sviyudi Visíshuvati, Koli Wisídom í na Sviyudi Visíshuvati, Koli Wisy Zmídom í.

Govoreći o vibiru: kako počiniti prvi put, ako vam je dispečer rekao za one koji su krivi po vašoj vlastitoj prosudbi? Vaš instruktor je odgovoran da vam objasni zašto, prvo, idete na samostalni let. Ne objašnjavam. Prije sam ovaj izraz osjetio u single playeru, a ne znam točno što je dispečer htio, malo sam se zabrinuo. Dispečer, poznavajući bolje Rječnik pilota/dispečera, i kaže mi, ne razmišljajući toliko riječima, da "izaberi to za rad ili slijetanje i naljuti transporter, pogledaj drugu kolonu, priđi slijetanju s niskog visina, slijetanje s punim udubljenjem ljeti ili slijetanje s novim zubom. "Dobra metoda za kadeta kože koji prolazi dosta treninga, učeći novi članak pojmovnika dnevno.

Pobjednički film

Naučiti prave riječi za vođenje radio komunikacije s kontrolorom zračnog prometa samo je polovica onoga što morate svladati. Također morate naučiti kako ih pisati, jer bi ove riječi i izrazi trebali postati dio vašeg vokabulara zrakoplovnog engleskog jezika. To je osobito važno ako planirate izvaditi pristup priboru. Istovremeno, s vašom pripremom klipa, zalijevanje pribora je bogatije. Sve što možete učiniti, prvo prijeđite na početak treninga za pribor, lakše ćete završiti svoj trening.

Pod satom obuke za oduzimanje dozvole privatnog pilota imate puno mogućnosti za rad sa službom kontrole zračnog prometa. Piloti amateri ne mogu letjeti u otvorenom prostoru, potrebno je uspostaviti radio komunikaciju sa službom kontrole zračnog prometa, ali dobra ideja naučiti pisati prave riječi. To im znanje može pomoći u situacijama bez transfera, kao i pripremiti pilota amatera za uzimanje dozvole privatnog pilota, kako bi mogao nastaviti školovanje.

Ispod sata vašeg treninga naučite vježbati s zemaljskim kontrolorima i kontrolorima zračnog prometa. A što je sa strogošću iza villota? Prijavite se UVS servisima u ispravnom stanju za sat vremena vaših usluga na autocesti, oni će vam pružiti dodatnu dopuštenu razinu sigurnosti. Također će vam biti ugodnije jer ćete razgovarati s kontrolorom zračnog prometa, a sami ćete moći čitati gotove nove frazezrakoplovni engleski film.

Ako radite s kontrolorom pri slijetanju u zračni prostor klase B ili C, zamolite ga da proslijedi vaš poziv u Centar kako bi se izvršila radarska usluga. Ako vas kontrolor ne može pokupiti iz Centra prilikom slijetanja, zatražite frekvenciju Centra i kontaktirajte ga sami. Samo nazovite na frekvenciji, kako su vam dali, provjerite svoj poziv i objavite, a zatim dodajte: "Zahtjev za praćenjem leta."

Ako vas dispečer u Centru može uslužiti, on će vam dati transponderski kod i podatke prema drugima, poznatim pomoćnoj radarskoj stanici, zrakoplov će vas uputiti. Ako ste previše zaposleni i ohrabreni ste da vam daju nogu za uslugu, nemojte se hvaliti. Dispečeri ne daju naredbe tek tako, bez razloga. Smrad treba raditi na način da smrad bude svjestan da je promet došao do točke, ako postoji dodatni interes sa strane drugih zrakoplova, ako se pridržavaju pravila, mogu letjeti iza pribora, mogu se skliznuti u sigurnost zrakoplova, i raditi s takvim smradom.

Ako ne pitate, ili ne možete preuzeti kontrolu nad letom, onda vam zakon ne brani da slušate frekvenciju kontrolora letenja i ružičastog kontrolora letenja s drugim zrakoplovima. Tko zna? Već nakon završetka 15 minuta osjetit ćete da je ponavljanje prostora postalo slobodno, moguće je ponovno zamoliti dispečera za pomoć.

Većina savjeta kontrolora zračnog prometa, kao što ćete osjetiti, odnosit će se na rad PS za pravila službe za dodatnu opremu. Velik dio frazeologije bit će nerazuman i sklopiv. Lajkuj i budi novi navik, bit će ti lakše za sat vremena.

Slušajte, kako piloti kažu kontroloru letenja. Nasljeđivanje drugih – kako bismo naučili kako se pravilno (i pogrešno) naviknuti na fraze. Traženje novih izraza i riječi u Vodiču za zrakoplovne informacije omogućit će vam bolje razumijevanje onih koje osjećate i revidirati one "ispravne" i "netočne".

Ako ste na frekvenciji kontrolora letenja, nemojte se hvaliti da ne osjećate sve što dispečer kaže, kroz svoju brzinu. Čim se dispečer okrene prema vama i počne brže govoriti, možete razumjeti, u pojmovniku pilota / dispečera - pitajte dispečera "Govori sporije" / govori glasnije.

predviđanje riječi

Možete poboljšati brzinu primanja informacija, tako da ćete znati što provjeriti za sat prijenosa te chi druge poruke. Izjave službe kontrole zračnog prometa u širem svijetu sastavljene su od brojeva koji dolaze iza ključnih riječi, kao što je govor o značenju tih brojeva. Na primjer, iza izraza " penjati se i održavati / birati na ... i gledati ....". Zavzhdy se zatim popeo u visinu. Dispečeri često kombiniraju tri riječi u jednu - " penjati i održavati", Ale, značenje visine smrada se zove jasno, na primjer: "jedan-dvije tisuće".

Koža kontrolora zračnog prometa može imati svoje ključne riječi i format. Na primjer, imenovanje baze službe kontrole zračnog prometa i frekvencije uvijek slijedi riječ "Kontakt / poziv" - "Kontaktirajte Hometown Tower na jedan-dva-tri-točka-četiri./Kontaktirajte Hometown Tower na jedan-dva-tri-točka-četiri" I iza riječi "Fly Heading" apsolutno je potrebno ući u kurs kompasa pri pogledu na tri znamenke "Leti u smjeru nula-devet-nula./Leti u smjeru nula-devet-devet-nula". Vkazívki za zlota ê vinyatki. KDP dispečer vam može pomoći „Održavajte smjer piste/Završite tečaj smuge hladnog slijetanja.“ U tom slučaju već znate da je uputa ljutnji data.

Bez obzira na vrstu informacije koja se prenosi, ni pilot ni dispečer nisu krivi za hranu o onima koji su uvrijeđeni pričati o jednom te istom. Kako imate moć, "provjeriti / potvrditi" - cijela riječ, kako možete pobijediti kako biste preispitali, tako da ste oduzeli točne informacije. Na primjer, kažete: " Provjerite Hometown Tower na jedan-dva-tri-točka-četiri/Potvrdite kontrolni toranj Hometown na frekvenciji jedan-dvije-tri točke chotiree", Trebao bi biti oprezan da ne shvatiš frekvenciju kontrolne sobe.

Morate naučiti pisati prave riječi iz raznih razloga, a sigurnost je prvi razlog. Drugi razlog je činjenica da "govor na desnoj strani" znači one na koje ćete manje vremena provoditi u razgovoru s kontrolorom zračnog prometa, a češće uživati ​​u vlastitom užitku.

Rječnik pilota / dispečera - tse službeno dzherelo "ispravno odabrane riječi" u dobrim državama. Piloti mogu poznavati jogu u Zrakoplovnoj informacijskoj knjizi, a kontrolori zračnog prometa - u knjizi UVS. U nastavku je dat deakí vityagi s pojmovnikom pilota / dispečera, koji može učiniti vašu ofenzivu rozmov s kontrolorom zračnog prometa sažetijom, a politika pilota je sigurnija.

ABEAM- "Promjena na traverzi" znači da je točka ili predmet odlaganja približno ispod vrha od 90 stupnjeva desno ili lijevo u odnosu na liniju stvarnog puta zrakoplova. Pomicanje je naznačeno na gornjem položaju, a ne na određenoj točki.

PRIZNATI- Potvrdite da ste oduzeli moju poruku.

POTVRDAN-Tako.

BLOKIRAN-fraza, koristi se za označavanje da je radio upozorenje stvoreno ili prekinuto putem brojčanih jednosatnih radijskih upozorenja.

ODREĐEN ZA POLIJEĆANJE- Dozvolio kontroloru zračnog prometa da napuni zrakoplov.

OBRAZEN ZA OPCIJU-Dopustio sam kontroloru letenja da sleti sa izlazom na drugom kolo, prišao za slijetanje s male visine, pogledao drugu kolo, slijetanje sa patentnim zatvaračem, onda se ljutio, ili sletio s punim zubukom po procjeni pilota. Zvuči pobjednički na početku, u takvom rangu instruktor može ocjenjivati ​​kadeta u svijesti promjenjivih situacija.

OČIŠĆENO ZA SLEĆANJE- Dopustio kontroloru zračnog prometa da sleti zrakoplov. Tse povídomlennya se može osjetiti na različite načine, kao u kući uma povitryanogo Rukha i fizičkom umu zračne luke.

ZATVORENI PROMETPosljednji korak, koji uključuje operacije slijetanja [slijetanje i slijetanje transporterom] ili slijetanje s male visine, de zrakoplova prateći rutu leta uz kolac iznad uzletišta.

UBRZATI-Vykoristovuêtsya od strane službe kontrole zračnog prometa, ako je potrebno godinu dana, kako bi se izbjegao razvoj situacije o kojoj se ne može pregovarati.

SMJERA PRAVA(Stupanji) - obavještava pilota o tečaju, on je kriv za praćenje. Pilot se može okrenuti ili nastaviti pratiti kompas ravno naprijed kako bi slijedio upute kontrolora zračnog prometa. Pilot je dužan skrenuti i slijediti kraći kurs, osim ako kontrolor zračnog prometa drugačije ne naredi.

PREOSTALO GORIVA-fraza, vikoristovuvana od strane pilota ili kontrolora zračnog prometa u ružama o stvarnom gubitku u požaru. Prilikom prijenosa takve informacije kontroloru zračnog prometa ili pilotu, koji je početnu informaciju dao kontrolorima zračnog prometa, pilot je kriv da naznači ORIENTOVNIY KILKIST KHVILIN, moguće je zaustaviti vatru na ubojstvu. U zakazanom satu DEŽURSTVO UKLJUČUJE svu pričuvnu vatru, kao i ispravak za oproste sustava za upravljanje vatrom.

IDI OKOLO- Pilot nije otkazao slijetanje. Možete kriviti dodatne izjave. Ako kontrolor zračnog prometa nije rekao drugačije, onda je samo, keranovyi za dodatni VFR, ili pak, neka vrsta vizualnog prilaza slijetanju, kriv za letenje iznad smoaga zlatnog slijetanja (ZPS), postižući visinu utvrđene ruhu ruhu i započeti let cestom iznad grada "na kutiji" nakon prvog skretanja. Pilot, koji se pridržava pravila korištenja pribora, pazi na instrumentalni prilaz za slijetanje, dužan je slijediti utvrđenu proceduru za izlaz s druge strane ili nastaviti slijediti upute kontrolora zračnog prometa; npr.: "Idi okolo" (dodatne upute ako je potrebno).

IMAJ BROJEVE-Pobjeda pilota da informiraju kontrolora zračnog prometa o onima koji su odnijeli informacije samo o pisti, vjetru i visotomiru.

KAKO ME ČUJEŠ?- Prehrana, koju treba uzeti u mjeri u kojoj se prenosi informacija, a također pomoći da se utvrdi koliko je informacija oduzeto.

IDENT- Zatražite od pilota da aktivira funkciju identifikacije transpondera zrakoplova. Pomozite dispečeru da potvrdi identifikacijski broj zrakoplova ili da identificira zrakoplov. Nemojte pogrešno shvatiti s otpuštanjem, što znači postavljanje koda transpondera, ili način rada transpondera, npr. Mode C, daje informacije o nadmorskoj visini, kao što vam daje dispečer.

ODMAH-Vikoristovuêtsya kontrolor zračnog prometa, yakscho treba negainí díí̈ za niknennya nasuvaêtsí situaciju.

ODRŽAVATI-Ukoliko je potrebno biti na istoj liniji s alidadom/ešalonom leta, onda pojam znači da je potrebno ostati na označenoj liniji s alidadom/ešalonom. fraza "Popni se i" ili "Spusti se i" zvoniti ispred riječi "održavati" i značenje visine; na primjer: „Spustite se na razinu leta 5000 i zadržite. Ako postoje druge izjave kontrolora zračnog prometa, onda pojam pobjeđuje u svom izravnom značenju, na primjer: "spremi let za VFR".

KRATAK PRISTUP-Pobjeda kontrolora zračnog prometa da obavijesti pilote o potrebi promjene plana leta na način da izvrše kratko konačno slijetanje.

MAYDAY-Međunarodni radiotelefonski signal nije siguran. Kada se ponovi tri puta, vina ukazuju na kobnu nesigurnost, te da je pomoć potrebna.

MINIMALNO GORIVO- Označava one da je dostava požara na brodu dosegla jednaku, ako po dolasku prije mjeseca priznanja može doći do samo malog kašnjenja. Ovo nije supra-božanska situacija, već samo upozorenje na nad-božansku situaciju, jer možete upaliti u nevolje.

NEGATIVAN- "Ní" ili "pretreseno" ili "nije krivo".

NEGATIVAN KONTAKT-Provjerite pilote kako bi kontrolore zračnog prometa upozorili na one koji su prije puštanja ploče bili u zoni vidljivosti. Ako je tako, možete pratiti pilota do dispečera radi kontrole nad prometom. Pobjeda pilota za pomoć kontrolorima zračnog prometa, koji nisu mogli stupiti u kontakt s kontrolorom zračnog prometa na vidljivoj frekvenciji.

RADAR KONTAKT- Vykoristovuetsya kontrolor zračnog prometa, schob povídomiti VS, scho je identificiran na zaslonu radara, a dobit ćete kartu za podršku sve do točke gdje se izgubi radarski signal.

RADAR SERVIS PREKIDEN-Vikoristovuetsya kontrolor zračnog prometa, da kaže pilotima o onima koji će završiti uslugu, čim se zrakoplov pojavi na radaru. Radarska služba se automatski dodjeljuje i od pilota se ne očekuje dodatna pomoć u takvim situacijama: 2. Zrakoplov koji se sprema sletjeti radi opskrbe, vizualnog slijetanja ili vizualnog slijetanja je sletio, u protivnom je dobio uputu za promjenu frekvencije savjetodavnih usluga. 3. Recimo da planirate sletjeti za VFR, a nakon što ste otkazali radarsku službu aerodromskog kontrolnog tornja u zračnom prostoru klase B, i C, u zoni radarske službe zračne luke, inače se tamo možete nadati za ovu vrstu usluge, sletio; ili u svim drugim zračnim lukama, kako je odredio dispečerski ured, ili za dodatne savjetodavne usluge. 4. Zrakoplov je završio prilaz za slijetanje na radaru.

PROČITAJ NAZAD- Ponovi moju poruku.

IZVJEŠĆE-Vikoristovuetsya reći pilotima da razjasne kontrolorima zračnog prometa dodijeljene informacije; npr.: "Provjerite let na točki sveusmjerenog radio svjetionika UKH Hamilton"

RECI OPET-Vykoristovuêtsya prilikom prolaska, ponovite ostatak podsjetnika. Poziv da preciziram informaciju, ili dio prenesene informacije, kao da ne razumijem opsesiju; na primjer: "Recite opet sve nakon ABRAM VOR-a".

RECI VISINA- Vykoristovuetsya kontrolor zračnog prometa, schob Vyasna s obzirom na visinu / razinu leta. Ako zrakoplov dobiva visinu ili se spušta, pilot je odgovoran za održavanje dodijeljene visine, zaokružene na najbližih 100 stopa.

RECI ZASLAVA-Vikoristovuêtsya od strane kontrolora zračnog prometa prilikom prijave za tečaj zrakoplova. Pilot je odgovoran za ispravljanje trenutnog kursa zrakoplova.

GOVORI SPORIJE-Vikoristovuêtsya u movnoí̈ zv'yazku z prohannyam smanjiti tempo filma.

SQUAWK(Način, kod, funkcija) - aktivira posebne načine rada / kodove / funkcije radio signala zrakoplova, na primjer: "Krikanje dva-jedan-nula-pet / Postavi kod za squawk dva-jedan-nula-pet". Položaj dodijeljen modu ne znači da je pilot kriv za pritiskanje tipke za identifikaciju odgovora.

PRIČEKAJ- To znači da je dispečer, odnosno pilot odgovoran za pauzu od nekoliko sekundi, zvoniti kako bi se vratio drugim spivrobiticima ili riješio zadatak s većim prioritetom. To također znači "zachekati", kao na primjer u izrazu: "Pripremite se za odobrenje / provjerite dopuštenje". Inicijator poziva je kriv za ponovno uspostavljanje kontakta, jer je kašnjenje tri puta veće od zadnjeg. "Spreman" ne daje dopuštenje, ali nije naredba.

TAXI U POLOŽAJ I ZADRŽITE-Pobjeda kontrolora zračnog prometa za informiranje pilota o potrebi taksiranja do uzletno-sletne staze kako bi se zrakoplov doveo u poziciju na startnoj liniji i zakopčao. Tse mi još uvijek nije dao do znanja. Pobjeda, ako ne može boljeti ali zbog onih što je pistu zauzeta drugim zrakoplovima ili iz drugih razloga.

TO JE TOČNO- Dobro si shvatio.

PROMET-Izraz koji pobjeđuje kontrolor zračnog prometa za životinju do jednog ili više sunca.

PROMET NA VID-Vykoristovuetsya od strane pilota kako bi upozorili kontrolore zračnog prometa o onima koji su bili u zoni vidljivosti prije puštanja.

NEMOGUĆ- To znači nemogućnost poštivanja imenovanja uputa, pomoći, inače je dopustio.

PROVJERI-Molimo potvrdite informacije; npr.: "potvrdi dodijeljenu visinu."