Información general sobre transporte ferroviario. Desarrollo del transporte minorista en Rusia: historia, estado, desarrollo y perspectivas Principales indicadores de la robótica

Transporte de tierra.

Transporte de salida- el tipo de transporte, que es adecuado para transportar ventajas en las vías del tren en los vagones (trenes) para una tracción adicional de la locomotora. Zaliznichny shlyakh - El complejo construirá anexos, que crearán una vía con vía férrea directa para un almacén colapsado para transporte. Los elementos principales del número zaliznichnoy: Alto Budova, tela de barro, Ingeniería(Puentes, túneles ...).

El transporte de salida debe encaminarse al tipo de transporte continental interno. Los asistentes de servicio son transportados por las potencias, ya sea una región, en forma de transporte internacional. No espere para aprobar un sistema a través del ancho del número. Rusia tiene una serie de Europa occidental, ale Shirshe schidnoevropeyskoy.

Perevagi transporte al aire libre: rendimiento de visoka y provisión para la construcción; la esperanza de un robot independiente de las mentes climáticas (vinyatok: afeitar los cables eléctricos para las dificultades espontáneas); la posibilidad de construir los nobles obtenidos en cualquier territorio terrestre o acuático por la obviedad de los tiempos; comunicación ininterrumpida de empresas industriales e industriales, ya sean galuzees económicos (los okremi galuzi pueden pasar para entrar a la frontera principal); la masa de transporte al mismo tiempo con una baja tasa de entrega; más camino corto Relación directa con las rutas naturales del transporte acuático.

Incompleto transporte zaliznichny: "empate" al número; visoka primer tipo de fondos básicos (transporte por carretera para un automóvil, cerveza más barata para un buen barco); visoka metalєmn_st, mano de obra, baja productividad.

La tecnología del transporte de la trastienda es plegable. Tse z ata al número zaliznichnoy. La base de la tecnología es la teoría de la distribución (gráfico de ruku); un plan para la formulación de viajes detrás de las líneas rectas; El plan es formular viajes a la línea principal con el gráfico de los robots de las líneas de transporte de las empresas, ya que existen conexiones desde la línea principal.

Principios de robótica:

1.Inshy trip no puede ir a ocupar el desbordamiento (para el ajuste de la capacidad de rendimiento, no es posible conducirlo en dilenks);

2. el colapso de la carretera se ve privado del tren (pasajeros, vantazhnymi, franqueo, zmіshanim), scho para remodelar el ruch a lo largo de la ruta;

3. línea recta vantazhі entre las estaciones de clasificación, en la que volver a formar;

4. controlar el proceso de transporte a través del centro de expedición;

5. el cambio de la brigada de locomotoras de vapor rodará después de 100 - 120 km (toma de agua y necesaria después de 600 - 800 km); la tracción diaria permite acuñar a la tripulación después de 200 a 300 km y a la locomotora después de 1000 km;

6. transporte de mercancías más allá del tamaño de la gama;

7.Ventajas avanzadas: vagones, otras partes o servicios de transporte (típicos para el transporte de vantazhivnyh vantazhiv).

Hay locomotoras (mirador, maniobras, trenes eléctricos para la extravagancia y transporte metropolitano) y vagones (mirador, de pasajeros, especiales, especiales para el mirador) hasta el accidentado almacén.

Viniknennya y el desarrollo del transporte minorista deberían establecerse hasta la primera mitad del siglo XIX. y del floreciente crecimiento del método capitalista de producción. Patria para todo el tipo de transporte - Gran Bretaña.

El primer zal_znitsa zal'naya koristuvannya Rossii todos los 26 km San Petersburgo - Tsarske Selo - Pavlovsk Bulo se introdujo en la casa de 1837 r. y es pequeño en esencia el significado de demostración. Tres veces antes, comencé a trabajar en la fábrica de Nizhniy Tagil. Rusia estuvo a la vanguardia del salario con las regiones opuestas por esa hora a los 10-12 años.

Una oreja a gran escala con forma de seto perverso dura hasta 1851. Todi Bula fue construido para operar la línea ferroviaria de doble vía San Petersburgo - Moscú. Nadal enfatizó el estado de las líneas principales detrás de las rutas radiales desde Moscú (a Yaroslavl, Nizhny Novgorod, Saratov). Y también de las regiones de cereales a los puertos de exportación marítima del Mar Báltico y el Mar Negro. Los negocios internacionales en Rusia han crecido a una escala particularmente grande, por ejemplo, en el siglo XIX, a principios del siglo XX. En el período prerrevolucionario, se construyó el principal "kistyak" del estado actual de la tierra. Durante una hora entera, en todos los sentidos, funcionaron Ferrocarril transiberiano(Moscú - Vladivostok) y zaliznitsi, que llevarán Moscú al Cáucaso y Asia Central. La línea principal San Petersburgo - Varsovia - Berlín ha unido la capital de Rusia desde la frontera zaliznichny de Europa Occidental. Las líneas principales a Odessa y Murmansk le dieron a San Petersburgo un enlace con el Mar Negro y el Mar de Barents.

En el período de Radiansk, el énfasis principal no estaba en el mantenimiento de nuevos edificios, sino en la reconstrucción y mejora de la capacidad de producción de las líneas principales más eficientes. Tal pidhіd buv tsіlkom vypravdanim. La concentración del tráfico principal de observación y de pasajeros en carreteras generalmente no disponibles hizo posible llevar a cabo una concentración específica inversión de capital en їх reconstrucción y relanzamiento técnico. El resultado es una disminución de ciento y medio en vitratos de mascotas para el transporte de pasajeros y pasajeros.

Hasta finales de los 80. magistral local Unión Radiansky bouli naivantazhnіshim y svіtі. Cayó casi la mitad del transporte ligero. Además, el colapso más intenso de la carretera fue la carretera de Rusia. En el territorio de nuestra tierra se encuentra la carretera principal más importante: Transsib. La máxima ventaja en las asignaciones de Novosibirsk - Omsk, en ambas direcciones cerca de la precrisis 1990 r. transportado ponad 130 millones de toneladas de miradores.

La alta intensidad del tráfico en Rusia hizo posible llevar a cabo este tipo de carreteras y tipos de reconstrucción de capitales, como la transferencia del transporte minorista a la tracción eléctrica.

Los nuevos zaliznitsy estaban equipados con el rango principal en los distritos de Siberia, Descendencia lejana y Celebraciones europeas. Para el establecimiento del Ferrocarril Transiberiano, la petanca impulsó sus "dobles" - Pivdennosibirska Magistral (Abakan - Novokuznetsk - Barnaul - Pavlodar - Tsilinograd - Magnitogorsk) y Serednosibirska (Kamyn-na-Obi - Kokchetav. Parte significativa del cikh dorіg posіdaє Kazajstán. El olor de este año puede ser de importancia internacional. Por orden de las llamadas internas rusas, el hedor juega un gran papel en el desarrollo territorial internacional de Rusia y Kazajstán. Además, se creó una gran cantidad de tierra para el desarrollo de recursos energéticos y de fuego de la Siberia europea (Vorkuta - Konosha) y occidental (Tyumen - Surgut - Urengoy). La carretera más importante en el territorio de Shidny Siberia y el Distant Descend es también un "respaldo" privado del ferrocarril Transiberiano - Baikal-Amurskaya principal (Taishet - Ust-Kut - Pivnichnobaikalsk - Tinda - Komsomolsk-Komsomolsk) Bulo impulsado por Maliy BAM - trasa BAM - Tinda - Berkakit. Tsia trasa dio un enlace al TPK de Pivdenno-Yakutsk en Transsib. El prospecto tiene un plan para trasladar Maliy BAM a Yakutsk y distante a través de Susuman a Magadan, con el fin de evitar que Rusia llegue al Océano Pacífico. Vea los proyectos de la zona "isla" Dudinka - Norilsk - Talnakh con la frontera principal de Rusia a lo largo del camino de la continuación de la línea principal Tyumen - Surgut - Urengoy hasta Dudinka con un puente sobre el Onisei. Para proteger la salud de todos estos proyectos, se requiere una gran inversión de capital.

Para caracterizar el transporte robótico para el desarrollo diario, no se incrementa todo el valor mayor, sino indicadores, aspersión, electricidad. Por más energía eléctrica, el primer lugar cerca del préstamo de Rusia (75,3 mil km), luego el FRN, Francia, Italia, India y China. A lo largo de la tierra, Rusia llega a otro lugar: 124 tejos. km. Protesta, detrás del denso seto, nuestra tierra está en uno de los últimos lugares. Particularmente rіdkіsna dobladillos zalіznitsa en Siberia, Distant Descent y European Pivnochі. Me gustaría, y para la temporada, la ventaja que ofrece el transporte de avalanchas fuera de la ciudad. transporte un mundo significativo de desarrollo físico y vimagayut de desarrollo intransigente.

Tal campo de transporte y almacenamiento al por menor es el resultado de una inversión de capital rápida y sistemática en galuz, así como de una provisión práctica de suministros para un almacén abultado y una posesión asequible de varias repúblicas aliadas y la tierra de la democracia popular. Rusia con grandes extensiones y grandes pasivos, transporte de ventanillas masivas en grandes ciudades del estado, necesarias para buenas reparaciones, transporte ferroviario (carreteras con gran capacidad de producción y un almacén muy rudimentario).

Cerca de la Federación de Rusia, se adoptó un decreto sobre el establecimiento de IVA "Ferrocarriles de Rusia", la empresa de transporte más importante, que se inició en la agencia estatal a partir del 1 de enero de 2003 r. La actual reforma del transporte minorista se reconoce como una de las reformas más exitosas de la economía. Como resultado de la implementación de los programas para la reforma estructural del transporte minorista, no fue posible ver un agujero en el transporte de pasajeros - volumen de negocios de pasajeros del transporte de pasajeros. Ya en la primera vez de los robots de la empresa, el número de ventajas se ha reducido: la tasa de entrega de ventajas ha crecido en un 6%;

En las ventajas transportadas en los vinos de Rusia, ya hemos pasado por las ventajas de masovi, como lis y lisomateriales, ventajas agrícolas y un mundo significativo de grano, vugilla. Пізніше - nafta y productos de nafta, syrovin, menas de metales negros y materiales metálicos, minerales y minerales. La mayoría de las veces, la producción de la industria industrial se convirtió en una pequeña parte. El panorama de este año ha cambiado poco. Durante el resto de 2 a 3 décadas, ha habido una tendencia incluso positiva: los hechos (en la región) están creciendo de una parte de la producción de la industria industrial, en el caso de las divisas y partes rápidas de los otros tipos de carga.

En geografía, el transporte de la ventaja está trascendiendo las corrientes ventajosas de disparos y sirovini desde Siberia hacia la dirección occidental (desde la parte europea de Rusia, hasta Ucrania, Bilorus, los estados bálticos, así como las tierras de Occidente y Occidente). Europa). Genial también vantazhopotіk de Syrovin del Pivnochі europeo en el medio y viejo smuga de Rusia.

El proyecto básico del túnel submarino, desde la Federación de Rusia hasta los Estados Unidos, no tiene fundamento.

El pasajero se enredó especialmente en la línea principal del Transiberiano en la parte europea, la carretera Moscú - San Petersburgo, y navega por las principales líneas de radio, que van desde Moscú.

Aprecie los resultados de pasazhirske del mayor desarrollo en las afueras de Moscú, San Petersburgo y los otros grandes lugares de Rusia.

Siete la mayoría de los lugares Rusia - Moscú, San Petersburgo, Nizhny Novgorod, Samara, Ekaterimburgo, Kazán y Novosibirsk - є metropolitana. Las áreas metropolitanas comerciales también se llevan a cabo en Omsk, Chelyabinsk, Krasnoyarsk y Ufa. Volgogrado tiene un sistema de metrotram, un sistema de tranvía subterráneo shvidkіsny. Metrotram, que no se ve afectado por el almacén del tranvía, es realmente utilizado por el metropolitano. La columna vertebral de la línea de las áreas metropolitanas rusas se acercará a los 453,0 km, funcionan 280 estaciones. Es común que el metro transporte más de 4.200 millones de pasajeros. Tse mayzhe vdvіchі transfiriendo pasajeros de todos los zaliznits de Rusia. Rusia llegará al tercer lugar del centro del país para varios lugares con áreas metropolitanas, por un día, y un cuarto por detrás de la longitud de la columna vertebral del seto. Chilne ratones del centro de las áreas metropolitanas rusas del préstamo Moskovskiy.

U 1992 p. la distribución del primer ensombrecimiento en Rusia para los ferrocarriles aéreos Moscú - San Petersburgo. Otzhe, Pershaya Rusia tiene una autopista de pasajeros de alta velocidad - VSZhM-1 - autopista de pasajeros Moscú - San Petersburgo de tráfico especial de alta velocidad.

Desde el 18/12/09, la salida regular del viaje de Sapsan entre Moscú y San Petersburgo para su distribución. La hora de la mazorca de viaje entre las dos capitales se convirtió en 3 años y 45 khilins. Después de un tiempo, pasé una hora en la carretera. Sin embargo, navpaki mejoró, y ahora pasa de 3:55 a 4:45 hvili.

Visokoshvydkisny trip "Sapsan" (Velaro RUS) es un proyecto residencial de la empresa RZ y Siemens. Primer viaje a Rusia para molduras de 10 vagones. Es caro desarrollar una velocidad de hasta 250 km / año. Con un tsom en viprobuvannyah, aumentó hasta 281 km / año. Los vagones "Sapsana" son componentes de dos clases: turista y clase ejecutiva. El número de problemas en la explotación de un viaje a una viña es bajo por aquellos con organizaciones de alto vuelo detrás de viajes al exterior de gran número. Al final del día, se tomó una decisión sobre el desarrollo de las primeras líneas principales especiales de alta visibilidad y alta calidad en Rusia Moscú - San Petersburgo. Con una nueva ruta de tracción, puede conducir un curso con una velocidad de hasta 400 km / año. El fin de semana está previsto para 2017. También el IVA "Ferrocarriles de Rusia" tiene previsto emitir un billete personalizado para los pasajeros de "Sapsan" (Moscú - San Petersburgo) y "Aleuro" (San Petersburgo - Helsinki) - viajar en ambas rutas tomará un billete.

Druha VSZhM Rusia - Moscú - Nizhniy Novgorod. Una hora después de la ruta tardará 3 años y 55 khvili, con una velocidad máxima de 160 km / año. En el camino, el almacén es robado de zupinki de dos granos en Volodymyr's, así como en Dzerzhinsk. El primer viaje pasó 30 días 2010 r. La intensidad de los dos apuesta por la doba: un par de caminatas desde San Petersburgo a Nizhny Novgorod y de regreso a través de la estación de tren de Kurskiy en Moscú. W 6 Primavera 2010 r. un amigo de una pareja camina de Moscú a Nizhny Novgorod desde la estación de tren de Kursk y viceversa. La última hora en el camino para convertirse en 7 años 55 minutos de San Petersburgo a Nizhny Novgorod y 3 años 55 minutos de Moscú a Nizhny Novgorod.

En la hora actual, habrá proyectos para el desarrollo de nuevas líneas invernales, des-explotación de las líneas "Sapsan": 1) línea Moscú - Kazan; 2) línea Moscú - Yaroslavl.

Significativo, la esfera de zasosuvannya, perevagi, escasez de transporte ferroviario.

Transporte de salida (ferrocarril): un tipo de transporte terrestre, letreros para transportar pasajeros y ventajas con los ferrocarriles. El vino es el complejo tecnológico único de las empresas de línea y el establecimiento del estatus universal, personal y social y para ingresar al sistema de transporte único del país.

Ver transporte zaliznichnaya:

principal zalny koristuvannya (en Ucrania, la orden del Ministerio de Transporte es la principal convocatoria de transporte),

interno reikovy zalny koristuvannya - metropolitano, tranvía (en el Ministerio de Administración Pública de Ucrania),

promesa non-zalny koristuvannya (transporte minorista de empresas industriales y la organización del estado y otras formas de poder),

vіyskovy no zalalny koristuvannya (órdenes al Ministerio de Defensa).

El cuero de ellos tiene su propia frontera (ancho, número vuzka), su infraestructura, su propio almacén rudimentario y su propia estructura de gestión.

El transporte de bolsillo es muy versátil. Las vistas panorámicas de un almacén que se desmorona y los carros ventajosos permiten transportar una variedad de ventajas ventajosas, incluidas shvidkopsuvnі y no inseguras, que requieren mentes especiales para transportar. Rendimiento de Visoka, alto nivel de seguridad, bajos costos de transporte (especialmente en países lejanos) e independencia de las mentes meteorológicas, estaciones en cualquier momento- cabeza perevagi ferrocarril transporte antes que otros tipos de transporte.

Las mentes inteligentes de los Rinkovites son altamente competitivas en términos de los otros tipos de transporte, por su economía, versatilidad y aquellos que son importantes para el transporte. Tres razones del hedor, como en el pasado, se han convertido en las más extendidas en el ámbito de los pasajeros.

Yak en el tipo de transporte de piel, en la entrega de pasajeros y ventajas en el transporte público є su defectos ... En primer lugar, no todos los asentamientos y empresas cuentan con un gran número. Al final del día, será necesario organizar la entrega del mirador al mirador, luego ir al mirador para tomar un automóvil u otro tipo de transporte y transportar el mirador al destino. Este es el esquema de entrega para más transporte. Además, al organizar el estacionamiento, transportar el hedor no es racional a las ciudades cercanas, y en ciudades distantes, no es necesario planificar fácilmente el transporte y las rutas en las carreteras. Debido al ancho del número en los cordones con las otras regiones (en Ucrania, en el cordón posterior), se necesitan requisitos técnicos adicionales para hacer un almacén de rublos con tiempo de inactividad al reemplazar piezas existentes o cuando se vuelcan. Shvidkostі al ruku para el ferrocarril. Cuanto menor sea la velocidad del transporte aéreo, aproximadamente lo mismo que la velocidad del transporte por carretera y el transporte por tuberías, pero también la velocidad del transporte por agua (transporte fluvial y marítimo).

Transporte listo para usar para el medio de tipos universales de pasajeros y transporte en los grandes países del mundo, incluida Rusia. El precio se ha ampliado frente a las características geográficas. En el territorio de una gran extensión, está sobresaturado a mano, económicamente, aunque indefinidamente.

El transporte ferroviario terrestre syagє korinnyam ha pasado mucho. Aparentemente, en la antigüedad, las personas no descuidaron la necesidad de reubicar las ventajas de gran tamaño. Todo lo que se necesitaba se llevó a cabo. Con el desarrollo de la civilización, el transporte es cómodo. La carne estaba en el agua, luego en la capilla. En tierra, hay vizki enjaezados con criaturas.

Z'avisya cerca del siglo XVI. Para la entrega de ventajas desde las minas, se sacaron árboles de las minas. Ale, yak vіdomo, derevina: el material no es algo bueno. En un país lejano a esa hora trivial, tal transporte aquí fue desafortunado. La ciencia del pasado conocía el camino del campamento. Ale y primer terreno reikovy path mav promislove value. Vin fue designado para la entrega de vugilla de las minas a los asentamientos de Wallaton y Strelli por Nottingham. E incluso en el siglo XVIII, Persha fue asesinado por la chavunna rusa, la cabeza de la cabeza mide 160 metros.

Mucha gente se verá privada de una amplia gama de ventas. Los prácticos fueron privados del siglo XIX. El hedor shidko nabuli viznannya, se expandió. El insatisfactorio vikoristovuvatisya vuzkokolіynі zalіznіtsі ya no se vio privado de las bases syrovinny y de las empresas industriales. Los hedores fueron quitados de los distritos y regiones del país y de los centros económicos.

El siglo XX en el desarrollo del transporte minorista ha experimentado el desarrollo de una etapa. Los institutos de la Rusia del Zar seguían siendo inestables. El mensaje de revolución y las advertencias de la SRSR ha llegado con calma. La Época de Stalinska ha dado un nuevo envío en Rusia. El hedor se ha convertido en una especie de "líneas tabernaya". Tras el colapso del sistema GULAG, las universidades dejaron de ser activas. En general, nina, a gran escala, vikoristovuvali en Rusia como zaliznitsa hasta el siglo XX.

De forma estacional en grandes regiones, el transporte público se extiende a industrial, municipal (tranvía) y zalny koristuvannya (pasajero, vantazhny mizhmisky). Los almacenes actuales poco tienen que ver con sus sucesores del siglo XIX. La historia del transporte de zaliznichnogo: todo el viaje a lo largo de dos siglos desde la primera locomotora de vapor en 1803 a través de las locomotoras eléctricas y diésel desde el siglo XX hasta el segundo. Navidad є tecnología de civil, de alta calidad.

En la historia del desarrollo del transporte minorista, los nombres de ingenieros y mecánicos de las regiones rusas, (Escocia), (Francia), (Inglaterra), (Inglaterra), (Rusia), (Inglaterra), Rudolf Diesel (Rusia) , (Inglaterra), Rudolf Diesel inshih.

El erizo de este año está relacionado con mucha tierra. Es posible viajar prácticamente a cualquier potencia europea, perlin Blizky Shodu. Los dobladillos de Indochina se tejen a ganchillo en Camboya, Malasia, Tailandia, Laos, Singapur. Navegando por Nueva Zelanda, Nueva Zelanda, Madagascar, Cuba, Fiji І los avances en el ámbito del transporte minorista se derrumban inevitablemente.

Entonces, como las maderas hicieron que el lienzo terminara rápidamente, se volvió inalcanzable y el vino esponjó para convertirse en materiales más grandes, como los vinos o los chavuns. Pero la modernización no terminó en absoluto, a través de partes del descenso, llevando de la cantidad de bolas, llegaron con bordes personalizados (bordes).

La idea del sistema de transporte ferroviario ha estado durmiendo en un maniquí para los representantes de la gente durante mucho tiempo. Entonces, en la Antigua Grecia, habiendo dado el título de dolk, movieron los grandes barcos a través del istmo de Corinto con un camino kam'yan, un arrastre. Todi, en el papel de directo, eran corredores de gliboki, en los que las balas se estrellaban con corredores de grasa de grado alimenticio.

La escasa colonia era aún más amplia. Tse obumovlyuvalasya tim, tan bien que las ruedas se asomaron yak bezpechnіsha, a que la universidad en la larga hora que en el tiempo en el tiempo en que el tiempo en que el tiempo en el que el tiempo se asoma con los amigos atascados en situaciones de emergencia. A eso, los primeros lugares de la universidad comenzaron a aparecer a través de una serie de diez años después del anuncio de los “hermanos de armas” de amplio espectro.

Incluso antes del comienzo del siglo XX en las laderas de Rusia, hay una gran cantidad de campos verdes de la universidad. En el objetivo principal, la cortina del tipo dado de lona zaliznichny puede ser alcanzada por vuzkoy - vuzkokolyki se usan ampliamente para transportar turba y madera. En el futuro, se convertirá en la base para la formación de las escuelas secundarias en nuestro país.

En Gran Bretaña, había una gran cantidad de personas, ya que vvazhayut transporte de avalanchas para llegar a prometedores, aunque con ellos matones y opositores silenciosos del transporte presupuestario. Eje y único, ya que ha habido comentarios sobre la introducción de una nueva línea de galería, así como Manchester y Liverpool, el impulso ha ganado poco sentido y discusión.

En las afueras del lugar Darlington, creció aún más profundamente en las minas de carbón, entre las cuales el barco fue entregado a Stockton (un lugar en el Tisia) e incluso llegó al puerto del Mar Pivnichnaya. Se entregó un ferry con mucha gente que estaba en la vizkah, pero tardó mucho en terminar, e incluso fue improductivo.

Aproximadamente a la una en punto amaneció, que los pasajeros y las ventajas se transportaban en el transporte ferroviario; hubo dos discursos ininterrumpidos. Nastіlki rіznі, por lo que vimagayut no se ve privado diferente tipo vagones en el almacén del tren, así como locomotoras absolutamente diferentes. En cuanto a los pasajeros de la primera fila, la suavidad del viaje y la altura de la velocidad, entonces, al transportar el transporte, la prioridad es ser forzado a un alto nivel de tracción.

En los años treinta del siglo XIX, las grandes tradiciones de la actual provincia de Perm pertenecían al criador llamado Ivan Demidov. Tse buli chavuno- y remansos de fundición media, así como depósitos de empresas y minas. Casi cuarenta mil almas de krіpakіv, una de las cuales Cherepanov Yukhim buvs, fueron zagalom en el pom_man Demidov.

Inglaterra se convirtió en la patria de la primera línea zaliznichnaya de la colosal koristuvannya, y aquí nació este tipo de transporte, como un teléfono fijo. Cambios en la mente del bulo kilka Lo principal es respetar a quienes, en la primera mitad del siglo XIX en Londres, la gente conocía y veía su significado "atascos de tráfico".

La máquina de vapor de Newcomen se instaló con éxito en minas e instalaciones de reparación de barcos para la recuperación de agua en minas e instalaciones de reparación de barcos. A la misma hora, todo el diseño es pequeño en tamaño y en la cantidad de mejora continua de las reservas del vug. En una hora para que funcionara una máquina de vapor, el fuego trajo hasta 50 caballos. Zagalom, todo funcionó en aquellos que proporcionaron a la unidad una perfección vimagaє, toda la comida fue privada de aquel en quien la idea cayó en el primer pensamiento.

La unidad danesa, los ganadores del francés Nicholas-Jose Cunho, se agregará al diseño general. Hasta las grandes plataformas, que se convirtieron en el primer prototipo de locomotora de vapor y coche, se añadieron tres ruedas, con la rueda delantera haciendo el papel de volante. En el área de la rueda delantera hay una caldera de vapor sellada y una máquina de vapor de dos cilindros se encuentra en la rueda delantera. Inmediatamente hubo un asiento para el agua, y el "cuerpo" del carruaje se designó para el transporte de los puntos de transporte.

La historia de las locomotoras de vapor modernas no está muy ligada a los primeros días de la historia de las máquinas de vapor compactas. A principios del siglo XVIII de grandes logros. Ingeniero ingles James Watt. Yogo mechanizmi vikoristovuvalysya en el bagatokh galuzyah vyrobnitstva y meta vіdkachuvannya vіdkachuvannya de las minas.

Bagato hto pomilkovo vvazhaє, pero el propio George Stephenson fue el primero en construir una locomotora de vapor moderna. Sin embargo, no es así, el ingeniero inglés se hizo cargo de la historia de la tecnología yak persha lyudin, para quien fue un largo camino llevar un pase sin precedentes de un transporte de locomotoras antes de la tracción.

Los robots del padre y el hijo de los Cherepanov se han convertido en un lado positivo en la historia no solo de la tecnología rusa, sino también de una gran importancia para toda la industria de la locomoción a vapor, que está a punto de surgir. Y todo se reparó desde el diseño de las máquinas de vapor, que es demasiado pequeño para solo 4 años de esfuerzo. Una gran afluencia de Cherepanov mayor, Yukhim, hizo un viaje a Inglaterra, de vin zmig en el poder de los ojos del vapor del hijo de Stephenson.

Los creadores de los primeros mecanismos, que se derrumbaron sobre las lamas, incluso estaban preocupados por cómo las suaves ruedas de sus unidades se sacudirían y retraerían del lienzo verde. Yo, indiferente a quienes, a esa hora, ya habían construido la locomotora de vapor Trevitika, que transportaba con éxito pasajeros y miradores, seguí recto.

Adelante, el motor de combustión interna, que salió victorioso del cambio de locomotora, fue diseñado por un ingeniero alemán Gottlib Daimler. Una demostración de un nuevo mecanismo, scho to collapse, se llevó a cabo el 27 de primavera de 1887. Los residentes de Stuttgart y los invitados de la ciudad pudieron, con la fuerza de sus ojos, ayudarlos a marchar a través de la transmisión de la universidad, que colapsó como un motor de dos cilindros del incendio interno.

Durante mucho tiempo, los virobniks de las locomotoras estaban súper energizados y acelerados, estaban mejorando debido al diseño y montaje óptimos de las unidades. En los años 20 del siglo XX, en la joven República de Radiansk, había dos robots para el transporte de pasajeros y de pasajeros. Locomotoras diesel Tse buli Gakkel y Lomonosov.

Pislya fin del Otro mundo guerreros de ricos gigantes industriales paso a paso comenzaron a reorientarse hacia productos de naturaleza pacífica. En toda una hora se vende tracción diésel en todos los frentes de la locomotora desde el punto de vista económico. En los nuevos Estados de América, existe un préstamo de la empresa General Motors para locomotoras diesel. Acerca de un "monstruo" técnico, General Electric, todo un virobnik estadounidense y un año, una de las galusies insignia.

Antes de Tim, como el principal respeto por la locomotora diesel rusa bulo zooseredzheno en la implementación de las ideas de Yakov Gakkel y Yuriya Lomonosov, había muchos proyectos en Science Stakes. El dekhto salió de la caja al final del día, y el dekhto se perdió en el porche, la historia actual de la memoria y sobre la tranquilidad, y sobre la gente.

La idea de una energía eléctrica victoriana para el sustento de las máquinas, como un robot mecánico victorioso, parece haber terminado hace mucho tiempo. Entonces, ya en 1834, el pre-glorioso Jacobi construyó un motor eléctrico con un ancla para envolver, y en ese momento dieron una gran afluencia al desarrollo de ideas de tracción eléctrica.

Navegue por los carruajes, como el imperio ruso kupuvala detrás del cordón, todo traído a reelaborar que adaptuvati a las mentes del mundo. Detrás del cordón, los vagones se utilizarán para viajes para alcanzar distancias cortas con paradas frecuentes, que se encuentran en el territorio de las regiones, de klimat será significativo, más abajo en el territorio de Rusia.

Incluso en el período del futuro de la sala más importante del enorme cartel, vale la pena ser un tipo en Manchester y Liverpool, la gente que no habló del telón para el proyecto de George Stephenson, pero va a ser un poquito de futuro para esa persona que está prácticamente ...

Dodatok N 10

ante las Reglas de técnica

explotación zaliznytsya

Federación Rusa

INSTRUCCIONES
ALMACÉN W TEKHNICHNO-ROSPORYADNIKH AKTIV
ZALIZNICHNYH STANTSII

Lista de documentos de cambio

(Probado por la Orden del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia con fecha 03.06.2016 N 145)

I. Sede

1. Sujeto a la cláusula 12 del suplemento No. 6 del Reglamento del acto técnico y ordenamiento de la estación fija (distancia - estaciones TRA), estableceré el procedimiento para el registro de problemas técnicos en las estaciones fijas.

2. Las instrucciones para el plegado de actos técnicos y de pedidos en las estaciones de ferrocarril (distancia - Instrucciones) se instalarán en el momento en que se instalen las estaciones TRA.

El maestro de la infraestructura, el maestro de los ritos privados del koristuvannya no ceremonial establecerá el orden de endurecimiento, asegurando las estaciones TRA y agregándolas, así como el procedimiento para reconocer a los trabajadores honorables con ellos.

3. Vlasniks de infraestructura, los propietarios de las habitaciones privadas del corredor no importante del desarrollo de estaciones TRA para las estaciones públicas, así como las oficinas del público, el número de puestos (distantes - las estaciones centrales) en el pasado. Las estaciones TRA no están diseñadas para estaciones de ferrocarril, sino para distribución de estaciones intermedias, posesiones de bloqueo automático en estaciones intermedias. El orden de robótica de los puestos numéricos se establece en el suplemento N 8 del Reglamento.

4. Para la postmezcla de pistas a gran escala en el lance:

a) Las estaciones TRA se distribuyen por puestos, para quienes controlan a los tiradores, Chergov puede ir a la estación principal, hasta que haya un puesto determinado (la distancia es la estación de registro);

b) Las estaciones TRA no se distribuyen por postes, controladas por los cortafuegos de la estación de registro, en su propio día existe la posibilidad de transmisión en el control de reserva. El orden de las publicaciones robóticas se muestra en la estación TRA de registro.

El orden de los robots puestos adicionales, como personal de servicio, para concatenar las escasas líneas de tráfico atípico en el ferry, que no es є por los mismos puntos antes de la hora de viaje, se establecerá con las mismas instrucciones para llegar al Estación TRA. El orden de romper y endurecer los robots de puestos adicionales se establecerá como el propietario de la infraestructura, el propietario de la gran cantidad de relaciones no públicas.

5. Las estaciones TRA no se dividen para los puestos de reloj del equipo, pero son fundamentales para los robots de marcación al extender el calendario.

Para los postes de carreteras basados ​​en el tiempo, que se muestran para el tráfico rodado durante un período de más de una roca, la estación TRA se distribuye.

6. Las estaciones TRA se desarrollan para las siguientes instrucciones:

Zrazok 1: para estaciones de laboratorio de surtido, de pasajeros, de pasajeros, técnico, de observación y médico (complemento n. ° 1 de las instrucciones);

Zrazok 2: para estaciones de campo industriales, rosas, puntos de servicio y puestos de números (suplemento n. ° 2 del libro de instrucciones).

El procedimiento para almacenar la estación TRA se indica en la sección II de las Instrucciones.

Para algunas estaciones de campo industriales, debido a la naturaleza de las operaciones viciosas y el equipo técnico de las estaciones de campo, de acuerdo con las decisiones del propietario de la infraestructura, el propietario del número de corredores no ceremoniales listos para usar.

7. Vimogi, que se transfieren a las estaciones de TRA, son culpables de adherirse a las Reglas, en las que no duplican las normas de los actos jurídicos normativos justos, los actos del propietario de la infraestructura, el maestro del número local de normas impenitentes .

No está permitido duplicar las propias normas silenciosas, la posición en los pequeños puntos de la estación TRA. Si es necesario, verifique los detalles de la estación TPA.

8. Estaciones TRA y adaptaciones a la nueva culpa de la evidencia fáctica de las implicaciones técnicas y tecnológicas de la robótica en la estación de campo. Para la introducción de cambios a la estación TRA, se almacena un acto de introducción de cambios a la estación TRA, que, en la mayor parte de la estación TRA, no puede ser endurecido en el orden establecido por las instrucciones.

Pidstavami por realizar cambios en la estación TRA є:

a) cambios realizados en las Reglas;

b) cambios introducidos antes de la documentación normativa del propietario de la infraestructura, el propietario del número general de koristuvannya no cerebral;

c) cambio de desarrollo de línea, conservación, inclusión o puesta en funcionamiento de medios técnicos, cambio de orden, aceptación, dirección de viaje o provisión de robots de maniobra en la estación lista para usar;

d) cambio de tecnología robótica;

e) indultos, o indultos de drukarsk, permitidos cuando se instaló la estación TRA.

9. El reacondicionamiento de la estación TRA se debe a la manifestación de 20 actos de cambio, los cuales no han sido trasladados a las decisiones del propietario de la infraestructura, dueño de la gran cantidad de corrupción no ceremoniosa.

Vlasnik infrastrukturi, el propietario de la colección privada de koristuvannya viznacha no ceremonial, una persona a la que se le solicita un cambio rápido e introdujo cambios (actualización) en la estación TRA.

10. Para las decisiones del propietario de la infraestructura, el propietario del número general de información no ceremonial, puede participar en la estación TPA, que puede llevarse a los locales comerciales.

II. El procedimiento para almacenar estaciones TRA

11. En las estaciones TRA del punto 1.1 Zrazka 1 y Zrazka 2, se aplica la naturaleza del robot de la estación de la sala (clasificación, pasajero, técnico de pasajeros, ventajoso, a largo plazo, industrial, rosas, punto de procesamiento, número de posiciones), y clase 1, 2, 3, 4 o 5).

Para las estaciones de pasillo, para la promoción en las líneas del patio trasero del corredor no ceremonial, es necesario asignar la clase de las estaciones de pasillo a las decisiones del maestro de la gran cantidad de la corroboración indispensable.

12. En el punto 1.2 Zrazka 1 y Zrazka 2, la estación TRA parecerá estar adyacente a la estación de tren, conduzca hasta el punto de distribución más cercano, donde se encuentra debajo de los kervans del DSP de la estación, que incluye: la estación de galería, que se puede transmitir al teleservicio mediante flechas y señales desde el DSP de la estación secundaria; estaciones de pasillo, que están trabajando en un modo anormal no saludable, debido al número establecido de líneas de pasillo en funcionamiento y al establecimiento de señalización y conexión a nivel de la piel. Para ferries de larga distancia, y en casos necesarios (si en Rusia hay algunas líneas especiales para el ferry) y para ferries de doble línea, en el mismo punto habrá normativa según

Para los ferries que no dispongan de anexos de línea de contacto, pueden dirigirse a la vía autónoma, en los puntos 1.2.1, 1.2.2 Las estaciones Zrazka 1 y Zrazka 2 TRA se colocan sobre la base del letrero: "Vuela de forma autónoma para conseguir allí".

Asimismo, en los párrafos 1.2.1, 1.2.2 del TRA de la estación se indica adicionalmente que se dispone de información por obviedad:

a) el exceso de posesión de anexos al control de la capacidad para impulsar los ejes del sistema _______ por vía férrea (se puede utilizar el tipo de sistema);

b) la estación principal está ubicada en el departamento de centralización de despacho (distancia - DC);

c) la estación de trabajo activa en un modo de robot no normal (excepto la robótica en el DC, telecontrol) debido al modo de robótica asignado (cierre la estación al aire libre para la pausa tecnológica, el robot durante los días de canto)

d) la estación lista para usar en el telecontrol desde la estación lista para usar _______.

En la estación 1.2.1, las estaciones Zrazka 1 y Zrazka 2 TRA están ubicadas a la estación de tren del ferry, en la que se reenvían los viajes no emparejados a la estación de tren. Presente la vista del struma y el tipo de empuje del viaje.

En el punto 1.2.2, las estaciones Zrazka 1 y Zrazka 2 TRA se reinician hasta la estación de tren del ferry, en la que la estación de tren conduce a los chicos. Presente la vista del struma y el tipo de empuje del viaje.

En la sede 1.2.3 Investigación 1 Las estaciones de TPA serán recuperadas por las estaciones internas para las necesidades de las estaciones principales, de modo que sea posible asegurarse de que haya algunos parques en los pasillos para mirar las estrellas. . El orden de realización de grandes números a tales categorías lo establece el propietario de la infraestructura, el propietario del área de asuntos no legales. Los nombramientos en los subpárrafos 1.2.3 Zrazka 1 estación TPA del número general antes del párrafo 1.5 Zrazka 1 estaciones TPA no se ingresan.

En la estación TRA Zrazka 2, dichos números generales se indican en los puntos 1.2.1 o 1.2.2 estaciones TRA.

Concordancia con la estación zaliznichnoy del distrito, que conduce al número zaliznichnaya del corredor no ceremonial, como si bajaran al orden común (independientemente de quién tenga un hedor: el propietario de la infraestructura de la infraestructura, 1.2. Las estaciones 1 TRA no deben ingresarse, pero se indican en el subpárrafo 1.2.3 Estaciones Zrazka 1 TRA. Por la obviedad de tal confusión para las estaciones de naves industriales, el hedor se indica en el punto 1.2.1 o en el punto 1.2.2 Zrazka 2 estaciones TPA.

La concatenación de los vagones del corredor no imprescindible a los cálculos biliares del pasillo de la estación, donde se realiza el abastecimiento-ordenamiento de los vagones en orden de maniobras, hasta el subpunto 1.2.3.2 Zrazka 2) TRA estación.

13. En el punto 1.3 de Zrazka 1 (en el punto 2 de Zrazka 2), las estaciones de TRA deben recibir información breve sobre el número de corredores no ceremoniales, que se agregarán a la estación del pasillo, incluido el número de asignaciones antes de los pasillos. del pasillo, recuéstese en la cama.

En vipadku, si se puede agregar un gran número de coristovannya no cerebrales a la estación del pasillo, es poco probable que se registren como independientes en la siguiente fila.

La columna 1 denota el orden del número de líneas consecutivas de la nezagalny koristuvannya.

En la columna 2, será necesario nombrar un número o un número de un número especial de empleados no ceremoniales, o el nombre de una organización, para un servicio al que se le asigna un número especial (para un número especial de un empleado inaceptable , es necesario que las autoridades cuenten con una infraestructura).

Para el propietario del gran número de koristuvannya no ceremonial en el gráfico 2, será necesario nombrar la contraparte, el mayor número de los cuales se unirá al mayor número de koristuvannya no ceremonial.

Naymenuvannya zaliznichnoy número de pasillos no cerebrales, cordón, un lugar de conciliación, entrada adicional en seguridad, antes de la cena de números zaliznichnyi (después del propietario dérmico) se indicará en la presentación de instrucciones para organizar servicios para organizar servicios. En vipadkah, hay una gran cantidad de corroboraciones impenitentes por razones para no ser atendidas (acuerdo de ventas, todos los días el maestro es demasiado grande), si lo nombras en los arcos, está destinado a "sacarlo del camino . "

En las estaciones de TRA, para las líneas más anchas de la espina dorsal corystivannya, se enciende sin las líneas de negociación del backcountry corystivannya, que lindan sin el medio con las líneas del backcountry del backcountry corystivannya para el punto de distribución, para los recuentos periféricos del transbordadores. Zarizniknі Kolіja Ungotive Korrhumannya, Yaki Non-Ovenly, no se reconcilie con la estación livanny, no se dé la vuelta, Danі sobre ellos es el orden del servicioHanyvyannya en el Vіdomosti Svariznichny Koliyi Ungotive Kraniumannya, Scho є Da Dat, para Turn єnіїzts RUCHUVANYA koristuvannya.

Columna 3:

a) para el koristuvannya listo para usar, para establecer el propietario de la infraestructura, para verificar el "propietario de la infraestructura";

b) para el lote privado, estar a cargo de la empresa, la organización, tener miedo del mensaje "el dueño del lote privado del contador no público";

c) para las líneas de propiedad privada del corredor no público de un conciliador, debe ubicar al propietario de la infraestructura (parte de las líneas privadas y los trabajadores) y la empresa, la organización (parte de las líneas privadas y las autoridades) ), obra en el propietario de la infraestructura -

La columna 4 significa el canto de conciliación entre las líneas de ida y vuelta de corroboración no ceremonial.

Existe un concepto tan erróneo de las líneas conciliadoras de koristuvannya no ceremonial:

a) flecha N ___;

Se establecen entre las líneas marginales del corredor no ceremonial:

d) svitlophor;

e) el signo del billete de banco "Cordón del gran número de koristuvannya no ceremoniales";

En el gráfico 5, parecerá, como dependencias listas para usar, para captar la apariencia mímica de un almacén grande y resistente de la gran cantidad de corredores no ceremoniales de la cantidad de valores en el párrafo 28 de la Suplemento No. 1 del Reglamento, propiedad de:

b) tirador de seguridad N ___;

c) cherevik N ___ sin cordones;

d) dispositivo suplementario deslizante N ___;

En las estaciones de TRA, donde roztashovani en las líneas del patio trasero de la corystuvannya no ceremonial, además de recordar la superposición de las líneas fuera de pista de la corystuvannya fuera de pista.

Si un camino zaliznichny del zalnyy koristuvannya puede connivificarse con la estación zaliznichnaya, es de ellos que se automedia en una fila.

En el punto, hay vistas breves sobre el número listo para usar de zagalny koristuvannya, que se puede conectar a la estación fuera de la ciudad, que se puede unir en las vías consecutivas.

La columna 1 denota el orden del número de líneas contiguas del zalny koristuvannya.

Count 2 tendrá la oportunidad de nombrar el mejor número de zalny koristuvannya.

En el gráfico 3 zaliznichny kolії zalalny koristuvannya, que debería mentir al propietario de la infraestructura, se indica con la palabra "propietario de la infraestructura".

La columna 4 significa la confusión de aquellos entre los patios traseros del zalnyy koristuvannya.

Existe un concepto tan erróneo de las líneas conciliadoras de zalny koristuvannya:

a) flecha N ___;

b) por la flecha N ___ al mayor número de ___;

c) flecha N ___ para el número de ventas extendido N ___;

d) para el número de venta ampliado N ___.

Se establece lo siguiente entre las líneas marginales del zalny koristuvannya:

a) pila de límites de la flecha N ___;

b) barra frontal del larguero del bastidor de la flecha N ___;

c) izoluyuchy svitlofor;

d) svitlophor;

e) Señal de señalización "Cordón del gran número de koristuvannya no ceremoniales";

f) la entrada a la empresa.

En el gráfico 5, parece, al igual que las dependencias listas para usar, para captar la apariencia mímica del almacén resistente listo para usar a partir del número de valores en el punto 28 del suplemento No. 1 a el Reglamento, propiedad de:

a) zapob_zhny bezvikh_d N ___;

b) tirador de seguridad N ___;

c) cherevik N ___ sin cordones;

d) dispositivo suplementario deslizante N ___;

e) flecha, patinaje escolarє N ___.

Durante la duración de los anexos asignados, el gráfico 5 aparece como "ni".

14. En el punto 1.4 Zrazka 1 (en el punto 2.1 Investigación 2) se hace referencia a las estaciones TRA como el derecho a conectarse al cordón desde líneas grandes, pero para ser utilizadas por las anteriores y organizaciones, en la tercera línea de la estación. Zrazka 1 (elemento 2 Zrazka 2) Estación TRA.

Para stantsіy zalіznichnih, roztashovanih en zalіznichnih kolіyah nezagalnogo koristuvannya, vkazuyutsya Georreferenciación primikannya que cordon іz zalіznichnimi kolіyami scho znahodyatsya en vіdannі іnshih pіdrozdіlіv vlasnika zalіznichnoї kolії nezagalnogo koristuvannya (virobnichih tsehіv, agregatіv), scho primikayut a zalіznichnih stantsіy zalіznichnoї kolії. sujeto a la cláusula 10 del suplemento N 6 del Reglamento.

Siempre que el gran número de uno de los padres se adhiera al gran número del otro padre, también hay un momento de adhesión entre ellos.

En la columna 1, se indica el orden de los números.

En el gráfico 2, será necesario nombrar al niño y la organización del propietario de la infraestructura.

Para las estaciones de la sala, que se colocan en las líneas traseras del corystivannyy no ceremonial, es necesario nombrar a los abuelos del propietario, corystivannyy no ceremonial, los niños virobichy, la unidad.

Los conteos 3 y 4 se memorizan con las respuestas al silencio de los propios vimogs, pero cuando se almacenan, las columnas 4 y 5 en el punto 1.3 Zrazka 1 estación TPA.

El procedimiento para la llegada y salida del almacén de almacenamiento a granel en un gran número, transferido desde la fecha del segundo departamento y la organización del propietario de la infraestructura, el propietario de la gran cantidad de registros sin importancia, El procedimiento para dar servicio y organizar el ruk en tales líneas de patio trasero se especifica en las instrucciones, como organizador de la infraestructura, el maestro del número de patio trasero de corroboración impenitente. El cambio de filiación y organización, para quienes estén desarrollando tales instrucciones, será establecido por el propietario de la infraestructura, el propietario del número general de registro no ceremonial.

Para las estaciones listas para usar que se han desplegado en las líneas traseras del corredor que no está sobre la parte superior, el pedido de la estación lista para usar en la -Almacén de cajas, transferido desde el 3.7 listo para usar, que se organizará en breve El procedimiento para dar servicio y organizar la organización en las carreteras secundarias, transferido de los últimos niños y organizaciones, se especifica en las instrucciones, que serán desarrolladas por el propietario de la infraestructura, el maestro de la infraestructura. El cambio de filiación y organización, para quienes estén desarrollando tales instrucciones, establecerá el titular del número general de corroboración no ceremonial.

15. En el punto 1.5 Zrazka 1 (en el punto 3 Zrazka 2), las estaciones TRA se designan como un número de venta, que el jefe de una estación de ventas utiliza en exceso. En las estaciones de pasajeros, pasajero técnico, surtido, mirador y de pasillo de larga distancia, la disponibilidad de los parques antes del parque aparece en los encabezados, de modo que pueda reescribir los datos que describen el número de casas.

En la columna 1, se anotan los números de todas las líneas de jardín, incluidas las principales, que ingresan al parque o un grupo de líneas verdes. Los números de las salas principales están marcados con números romanos.

En el gráfico 2, además del número de skin del número privado, parece que se debe al carácter de las operaciones, que se aprecia en el número entero de las privadas.

Para la cabeza y las líneas de desembolso directo del lado derecho, se debe utilizar el tipo de recorrido directo hacia adelante (chico, no emparejado), que es directo hacia adelante.

En las columnas 3 y 4, hay flechas que rodearán todo el camino zaliznichny (no puedes hacerlo). Para las líneas de carreteras sin salida, el número de la flecha se coloca en la columna 3, ya que está en la carretera secundaria, en la columna 4 se inserta la palabra "parada" o "indicador del país de la carretera" (para las líneas de la carretera , que no son de su propiedad). Para el gran número, para la continuación de los del gran número de empleados no ceremoniales, se entiende "cordón para el gran número de empleados no ceremoniales".

Para los faros y en las vías del lado derecho, a partir de uno de los lados, no están rodeados por flechas, sino por una luz de ruta directa, en las columnas 3-4 el número de la flecha y la luz de la luz de ruta. aparecerá. Yaksho dilyanka del número zaliznichnoy está rodeado por luces de enrutamiento desde ambos lados, y las letras están escritas en ambas columnas. Luces de itinerario, cómo salir de la carretera desde el campo, así como los giros y maniobras de las luces, que no parece ser el caso.

Para el gráfico 5, parecerá que las esquinas de los huecos están en los metros (en todos los números, redondeados al número más pequeño), en lo que respecta al Capítulo II de las Reglas.

En el caso de los problemas necesarios, ya que en las estaciones listas para usar con suministro de energía eléctrica, hay menos dinero por la cantidad de cuero por la misma cantidad de dinero.

En el gráfico 6, existe una idea errónea de zaliznichnyh koliyas, que comienza con el siguiente rango:

a) para las cabezas, las del lado derecho, las del lado derecho de clasificación, las del lado derecho, el camino de largo recorrido hasta el viaje - de la comida del cursi, designado por la columna 5, parece que el máximo cantidad de dinero es del tipo de locomotora locomotora, se trata Hay incluso un pequeño número del número dado en la lista con el fin de asignar el número del número minorista, y la cifra aparece en el gráfico 6 desde el redondeado hasta el número entero más pequeño. Para dilyanki, gráficamente, se ha transferido una sublínea de tracción a la parte trasera del tren;

b) todas las líneas de negocio principales comienzan como cabecera, recibiendo y despachando, clasificando y despachando, a la derecha, pero no conduciendo la locomotora (excepto los ganadores). Para las líneas nobles zaliznichny de la corianne al revés, está disponible la cantidad máxima de la locomotora de maniobras.

Para las estaciones de pasajeros y sala técnica de pasajeros, cuando las operaciones se llevan a cabo desde la recepción, derivación y procesamiento de viajes solo de pasajeros, la mayoría de los números remotos del gráfico 6 se envían desde los pasajeros. Al final de la lista, el punto al punto es: "La combinación de vías de ferrocarril N _____ está indicada para los vagones de pasajeros chotiriwny de la oficina del conductor 24,54 m".

El concepto erróneo de las líneas zaliznichny, en las que hay operaciones con vantage y vagones de estacionamiento de pasajeros, puede indicarse con una fracción: para el número uno - 14, para el abanderado - 24.54. Lo mismo ocurre con zaliznichny rut, en el que uno llega (se para) más de una cisterna, camión cisterna de cemento y otros vagones del mismo tipo, de la cantidad designada de dinero en metros (hasta cien Komi, sin redondeo).

En el gráfico 7, aparecerá en las líneas traseras del aislamiento eléctrico (en los límites de las líneas de las esquinas del aislamiento eléctrico).

"Є" se usa para la obviedad del aislamiento eléctrico en la carretera, "Ni" es para la presencia de aislamiento eléctrico en la vía pública. Si un aislamiento eléctrico es poseído solo por una parte de un gran número, entonces se requerirá la longitud (en metros) de la posesión, así como de un lado (emparejado y no emparejado) de un separado (ruta, maniobra)

En la columna 8, se hace referencia a la aparición de un patrón de contacto en un gran número (en el borde de un número marrón de un gran número). Si el cable de contacto aumentará el número de líneas curvas, se usa la palabra "", ya que el cable de contacto no aumentará el número de líneas, al parecer, desde un lado, y de alguna manera, el límite está entre las líneas marrones. y el borde de la línea.

Tan pronto como se inserte o conserve la línea de contacto, la información sobre cómo ponerse en contacto con el primittsi irá al grano.

En los pasillos de las estaciones pegajosas nuevas especies traction struma vkazuєtsya rіd struma: permanente, cambiante o cambiante.

En el gráfico 9 aparecerá ese tipo de implementos viales para la señalización automática de locomotoras. Por la obviedad de los anexos viales de la señalización automática de locomotoras, el tipo de anexos viales están marcados en el gráfico y "Ні" para el día. Si el archivo adjunto es solo una línea recta, entonces el gráfico dado debe ser de tipo i recto.

En primittsi antes de la cláusula 1.5 Zrazka 1 (cláusula 3 Zrazka 2), la estación TPA significa:

1) tipo adicional de locomotoras principales (pasajero y ventajoso) y de maniobras, tomadas durante la apertura del tráfico principal, del lado derecho, del lado derecho, de clasificación del lado derecho y del lado trasero Para una locomotora principal, se debe utilizar el tipo de locomotora, no importa si se necesita el tamaño de la locomotora;

2) la presencia de anexos del sistema y el keruvannya automático con galms - SAUT en los pasillos de la estación del pasillo;

3) un cambio en el número de líneas ferroviarias para la recepción y admisión de viajes de pasajeros, que pueden ser atendidas por un conductor;

5) la visibilidad de chereviks en forma de púas (derrapes), adicionales, flechas de los números designados, la forma de gestión (centralizada o no centralizada) y la forma de establecerse;

6) la manifestación de viajes no impulsados ​​eléctricamente entre material rodante electrificado;

7) el almacén estacionario para el almacén de la oficina del propietario en la presentación de un acuerdo con el propietario de la infraestructura, el propietario del almacén por la corrupción impenitente;

8) Acciones privadas suspendidas y acciones privadas, cerradas durante una hora trivial (al menos un rik).

16. En el punto 1.6 Zrazka 1 (en el punto 3 Zrazka 2), la estación TRA muestra la siguiente comida:

en el punto 1.6.1, las estaciones de TPA del punto 1 se indican mediante el número de cambios en el punto 1.5, punto 1 (en el punto 3, punto 2), las estaciones de TPA están disponibles en el suplemento N 8 antes de las Reglas, que se considera que deben mejorarse, También se puede configurar cuando hay un excedente de tiempo en la estación de almacén para un viaje desde la VM sin locomotora (por motivo de estacionamiento frente a operaciones tecnológicas en las estaciones de ferrocarril: cambio de locomotora, cambio de locomotora, tiradores, que conducen a una cierta distancia, debido a que se estableció y cerró en una posición aislada; en las manijas (botones) del control remoto del keruvannya se puede colocar un par de chervoni kovpachki. En varios puntos, se indica el orden de visualización de estas operaciones y de los viconavts, así como los individuos, en los que se almacenan las claves de las flechas cerradas;

en el punto 1.6.2 Entrada 1 TRA de la estación se denota por el número de autos de los vimogs del suplemento No. 8 de las Reglas y de la cláusula 33 del suplemento No. 6 de las Reglas, designado para el estacionamiento de automóviles adicionales del VM y tanques para la producción de tanques, hay muchas acumulaciones en los patios traseros de los parques de variedades. Parece que estás en la estación 1.6.1 Zrazka 1 TRA.

En las estaciones fuera de la ciudad, en las que no hay operación con ventajas VM, se entiende "La provisión de una estación operativa con ventajas inseguras para la clase 1 (VM) no funciona. En un viaje a varios automóviles no es una lástima, es solo un montón de ______ (el número está indicado) ";

en el punto 1.6.3 Entrada 1 TRA de la estación se designa como el número de autos (misce);

En el mismo punto, también se entiende, que en el momento de las maniobras desde el reacomodo en el medio del vagón, en cualquier situación de emergencia con la calidad necesaria y la posibilidad de evitar el mismo peligro para las personas de la situación.

En vipadkas, si para la liquidación de una situación de emergencia, el vagón va directamente a las vías del tren de las vías del tren de cabecera, que están instaladas en el ferrocarril, las normas de cierre para ellos se indican en la cláusula 3.9.1 Zrazka 1 (2 ) de las cláusulas 24;

en el ítem 1.6.4 Zrazka 1 de la estación TRA, se designa el número de números disponibles para la recepción, para enviar y recibir pases, en los almacenes de є vagones con miradores sobredimensionados. Para el área de la piel, que no es necesaria para un pase, usted es responsable de la zonificación y ese nivel de gran tamaño, así como de la información adicional sobre el pase de dichos viajes.

17. En el punto 1.7 Zrazka 1 (en el punto 4 Zrazka 2) estación TRA una transición renovada de conmutadores centralizados y no centralizados a la estación centralizada y vimogi, de acuerdo con la ley hasta los puntos 14 - 23 hasta

En el subapartado 1.7.1, vista 1 (en el subapartado 4.1, vista 2), la fuente de alimentación se muestra en la estación, conectada desde la operación de flechas centralizadas.

Aparecerán todos los planos, incluidos los que se instalaron en las líneas traseras del corredor no ceremonial, en las líneas traseras de los patios traseros, o la organización del propietario de la infraestructura, que controla qué hacer en la espalda. de la estación DSP.

Además, hay disparos, que se impulsan desde los postes (columnas) del microcontrolador, ya que los tiradores no se pueden transmitir al control central desde el puesto DSP de la estación. El número de publicaciones (columnas) con los números de las flechas se registra cerca de la publicación del DSP de la estación y de la lista del subpunto del gráfico.

El conteo 1 tendrá el número de nombres para los nombres de los puestos de centralización (funcionarios de alto rango, viconautas, girkovs), que pueden ser atendidos por las flechas. En las estaciones de zaliznichny, el panel de control para controlar a los tiradores está ubicado en las afueras de la zona, cerca de los brotes de cuero hay un cambio en el diseño de la estación, para lo cual el operador del puesto de centralización (distancia - OPT) okremo ).

En la columna 2, en el último orden (en la fila), a lo largo de los cuellos en el orden de los números de crecimiento, se cambian los números de todas las flechas centralizadas, se elimina el número de todas las flechas centralizadas, las flechas, brazos adicionales, chereviks, que ingresan por ese puesto, tienen una zona de control. Los tiradores emparejados parecen una fracción.

En la columna 3, para el puesto de piel sobre la zona de control de los tiradores, está el terreno del trabajador de la estación zaliznichnoy, que traduce los disparos, que ingresan antes del centro de la estación abo zona (estación DSP, puesto DSP , OPT).

En las columnas 4 y 5, se determina hasta la fecha del suplemento No. 8 al Reglamento, en qué orden se cambia el oficial, que es keru shooters, desde el escarpado almacén local frente al equipo, en qué orden. Si las mentes son normales en los anexos de centralización, en la columna 4 se escribirá "de acuerdo con los anexos de control". Si se daña el desarrollo normal de los anexos del gráfico 5, es difícil para las mentes específicas del robot, intervenir: "El tablero de partículas de la estación es especialmente para los ______ adicionales (el asiento del capataz)".

Las líneas de los ejes rukhomnyh de la línea principal también se pueden ingresar antes del cambio a las estaciones del gráfico.

En el punto principal del reaseguro:

a) tiradores, poseídos por accesorios de soplado neumático;

b) tiradores, poseídos por anexos a equipos eléctricos;

c) tiradores, tirar tiradores, tirar dispositivos auxiliares, pinchos de ruedas (tirar) manivelas de los significados de un campamento normal;

d) tiradores, cómo lanzar tiros, cómo lanzar dispositivos auxiliares, ruedas (tirar) manivelas, poseídas por accesorios de giro automático;

e) disparos de las ruinas de los corazones de chrestovin;

f) tiradores, tirando tiros, lanzando retrocesos, patinaje de ruedas (tirando) brochetas, rosting en las líneas traseras de la corroboración no cerebral, en las llantas traseras de la infraestructura del gobierno.

Para los tiradores, incluidos los que son guardias, para llevar un kut sordo cerca del exterior y los que no tienen anexos auto-giro, tomar campamento normal, scho se encargará directamente del establecimiento detrás de tales kutiv sordos.

En la estación 1.7.2 Investigación 1 (en la estación 4.2 Investigación 2) las estaciones TRA se vuelven a cubrir con flechas centralizadas, que se pueden transmitir al panel de control (del número de flechas, recompensado en el corredor de la estación 1.7. 1 Instrucción 1) Las flechas que se controlan sin los postes (columnas) del control de los ratones y que no se pueden transferir al control central del DSP de la estación no se ingresan al subpunto TPA de la estación (pueden incluirse antes del subpunto 1.7.1 Máquina vista 1)

En la columna 1, el número de columnas de los monitores del control monetario es pererahoyuyutsya.

En el gráfico 2, el número de la columna (puesto de control), el número de flechas (en una fila), debe subir a la columna (puesto de control).

En el gráfico 3, los trabajadores de la estación del pasillo deben ser reembolsados ​​y es necesario transferir las flechas desde el rellano (columna) del microcontrolador (de acuerdo con la cláusula 20 del suplemento No. 6 de las Reglas).

Las columnas 4 y 5 se almacenan con los niveles de vimogs análogos, pero cuando el gráfico se almacena en el punto 1.7.1 Zrazka 1 (en el punto 4.1 Zrazka 2) TPA de la estación y es evidentemente por la obviedad de los controles de control en el puesto (columna).

En vipadkah, se conserva el número de publicaciones (columnas) del microcontrolador, se priva de los gráficos 1 y 2, en las columnas 3 a 5 se coloca un guión.

En el subpárrafo 1.7.3 Zrazka 1 (subpárrafo 4.3 Zrazka 2), las estaciones TRA deben proporcionar información sobre líneas de tráfico no centralizadas con distribución detrás de puestos y distritos. Edificio no centralizado Pererakhoyuyutsya, cómo ser atendido por la estación de ferrocarril, la estación de aglomerado, así como el edificio para ingresar a la ruta antes de la ruta y la ruta de regreso.

En el punto de salida, reaseguro de los tiradores no centralizados, para no ser atendidos por el comisario del puesto de tiro (traducido por los capataces del anterior párrafo 20 del suplemento No. 6 al Reglamento).

En la columna del gráfico 1, los números de los distritos de construcción son pererakhovoyutsya, de en la estación de zaliznichniy se transfirió a la sede del comandante superior.

El puesto de tiro de Yakshcho senior sergovy está designado para privar del control sobre los puestos de disparo del robot, luego los gráficos 2 - 7, roztashovani diestros, bezposeredno por el número del distrito, no lo recuerdo. El almacenamiento de vistas para el número de columnas se repara en una fila debajo del número del área, la columna para reorganizar las vistas de la planta de la fila, y pasar al área de la piel. En cuanto al puesto de personal superior de los gobios, el número del puesto en la columna 2 debe anotarse en el orden del número del distrito, y la siguiente columna debe ser recompensada por los edificios alrededor del edificio y los puestos entrantes. . Como el oficial superior del puesto de tiro no tendrá un servicio intermedio, el puesto de tiro y los puestos antes del control no son posibles, entonces dicho puesto de tiro se considerará una hora a la vez, como el área de tiro (a ser registrado en una fila). Si el charguvannya de los guardias superiores al puesto de tiro no se ha transferido, la columna 1 no se recordará.

En las estaciones de ferrocarril, cerca de la línea, se debe realizar el mantenimiento sin el tablero de aglomerado central de la estación;

En el gráfico 3, los números de todas las flechas se volverán a verificar, antes de ingresar al puesto de tiro. El número de la flecha se registrará contra el número del puesto general. La flecha de la piel se registrará en una fila. Por la obviedad en el puesto autorizado de anexos, podrá vislumbrar un almacén derrumbado que será atendido por un puesto de mando (tiradores, complementos y manivelas), el hedor también se puede registrar en el gráfico completo.

La columna 4 debe usarse para tiradores silenciosos, que son culpables de pararse en la posición normal en la caída, transferidos en el punto 20 del suplemento No. 6 de las Reglas. La designación de la posición de la flecha de piel tiene la culpa de la posición normal de la cadena de la flecha transmitida en la tabla de disponibilidad de rutas, flechas y señales.

En el gráfico 5, en estado de barbecho, debido a que la flecha tartamudea, se debe a que se colocó lo antes posible:

ЕЗ - cerradura eléctrica;

MLN - castillo de Melentєva;

MLNk / z - Castillo de Melent'ev con depósitos clave;

SHKZ-MLN - número articulado de piezas zamikach del castillo de Melent'ev;

SHKZ-N - bloqueo de número de piezas con bisagras de un bloqueo con bisagras;

ShKZ - bloqueo de número de bisagra;

Í - bloqueo nav_sniy;

Ç - marcador.

En el gráfico de 6 maє, está destinado a ser un lugar, las teclas están desenergizadas de las flechas cerradas. Para las flechas que no están bloqueadas, la columna 6 no se recordará.

La columna 7 denota la aparición de la visibilidad de los indicadores de flecha: para los iluminados - la palabra "є", para los no iluminados - "ni".

En el punto primario, canjear el número de edificios, descartar el número de trabajadores, así como reemplazar los del jefe de la estación de línea terrestre, en conjunto en el territorio de la infraestructura terrestre, antes

Líneas de distribución no centralizadas, acondicionamiento en el territorio de los pasillos de los pasillos de los trabajadores del propietario de la infraestructura, el propietario de los pasillos de los corredores no educativos, en el punto 1.7.3 Capacitación 1 (4.3. no se ingresan estaciones.

En el subpárrafo 1.7.4 Zrazka 1 (subpárrafo 4.4 Zrazka 2), las estaciones de TPA se designan como conmutadores no centralizados, que no reciben servicio de un puesto de conmutación.

En la columna 1, se indica el número (denominación) de los distritos de construcción, antes de los que incluyen edificios no centralizados, que no pueden ser atendidos por el puesto de mando. En todos los días de las áreas de bloque de la columna 1, no se recuerda.

Count 2 tendrá una serie de flechas (flechas, skidayut y cherevikiv), que se pueden ingresar a toda el área de tiro. La flecha de la piel se registrará en una fila.

La columna 3 denota la posición normal de las flechas no centralizadas en la caída, es decir, en el punto 20 del suplemento No. 6 de las Reglas.

El gráfico tiene 4 señales de alta velocidad, apuntando al punto 1.7.3 Zrazka 1 (en el punto 4.3 Zrazka 2) de la estación TRA, se utiliza el sistema del parpadeo de las flechas.

En el gráfico 5, está destinado a llevar a los trabajadores a la estación de tren, a los que se les permite la traslación de flechas no centralizadas.

En la columna 6, está destinado a los trabajadores de la planta en la estación de tren, ya que hay un servicio técnico y limpieza de las puertas.

En el gráfico 7, está destinado a llevar a los trabajadores a la estación de tren, en la que se toman las llaves de las flechas no centralizadas, que se congelarán.

En el gráfico 8, habrá una vista de la visualización de los indicadores de flecha de las flechas.

En el punto 1.7 Zrazka 1 (en el punto 4 Zrazka 2) las estaciones TRA reembolsarán el número de tiradores, dejarán tiradores y empleados adicionales, a medida que se dirijan al jefe de la estación de ventas, cerveza de las autoridades centrales en el territorio de la parte delantera

18. Cláusula 1.8 Zrazka 1 (Cláusula 5 Zrazka 2) Las estaciones TRA se almacenarán en las mentes específicas de la estación de pasillo robótica para OPT, dispositivos de señalización y puestos de mando.

Count 1 tendrá distritos pererahoyuyut y robots y trabajadores de la planta.

El cargo 2 tendrá la tierra del capataz, quien al finalizar la orden tendrá el OPT, las señales y los puestos de sargento.

En la columna 3 (en la columna 2 de la estación TRA Zrazka 2) para volver a asegurar las conexiones básicas, como en la mente de esta estación general, pagarán por el funcionario. Los requisitos básicos del procurador deben reembolsarse sin detalles sobre los métodos y métodos de publicación.

La idea de abrumar los requisitos básicos del capataz en la mente de los robots normales del sistema de señalización está destinada a conectarse con los robots dañados, en conjunto sin abrumarlos, y privarlos del trabajo realizado sobre la base de estos. Tareas.

19. En el punto 1.9 de Zrazka 1 (en el punto 6 de Zrazka 2) las estaciones TRA están configuradas para recoger la cerradura, barbillas, gusanos (okremo en la empuñadura de flecha y botones de señalización) Victoria en caso de robots normales dañados de accesorios de el sistema de señalización a través de una desigualdad o inclusión de centralización debido al imperativo (detrás de las mentes de los robots) de cosas buenas en la piel. No está permitido traer inventario de este artículo. Para kurbels, los números se indican en las sienes.

20. En el punto 1.10 Zrazka 1 de la estación TRA, se da una breve descripción de los accesorios de clasificación disponibles en la estación de ferrocarril: las máquinas clasificadoras y los talleres profesionales de comercio (en las estaciones de ferrocarril, se llevará a cabo el desarrollo).

El Conde 1 tiene que estar tranquilo en la estación de carga del anexo para la clasificación de vagones.

La cuenta 2 tendrá una línea recta, la arreglaré.

Count 3 tendrá varios vinos nasuvu.

Count 4 tendrá una serie de acciones independientes que se lanzarán.

Count 5 tiene una serie de variedades varietales.

En el gráfico 6, será necesario disponer de accesorios de surtido mediante automatización y mecanización.

21. En la cláusula 1.11 Zrazka 1 de la estación TRA, se aplica la aparición de ese número en las vías del tren de la estación de zapatos y zapatos de almacenamiento.

Count 1 tendrá muchos parques, desinstalación de botas y botas.

En la columna 2, para varios espacios verdes y parques, se pretende establecer un anexo (en un lado).

En las columnas 3 y 4, hay varios y el lado de los zapatos y zapatos instalados.

22. En la cláusula 1.12, las estaciones Zrazka 1 TRA deben aparecer en las vías del tren de los anexos estacionarios para asegurar los viajes de grandes grupos de vagones.

El conteo 1 tendrá parques y parques, en los cuales hay almacenes fijos con anexos estacionarios.

En el Conteo 2, tomaré nota de ello, que se rompió en el Conteo 1, habrá un lugar donde se están construyendo dependencias estacionarias.

Siempre que el número de zaliznichna esté designado para la recepción de viajes desde las áreas locales, se pueden instalar dos anexos estacionarios para asegurar el almacén en ambos puntos de venta. En tales casos, es necesario proporcionar un signo de unión cutánea.

En el gráfico 3 aparece el tipo y número de dependencias estacionarias, que se ubican en las dependencias de piel, que es el sistema de control de dependencias.

23. En el punto 1.13 Zrazka 1 (cerca del punto 7 Zrazka 2), las estaciones TRA proporcionarán información sobre las propiedades de los pasajeros y los anexos estratégicos de la estación del vestíbulo.

En la columna 1 se indica el número, en algunos de ellos, en otros casos, los anexos pasajero y mirador son diferentes.

En el gráfico 2, se debe proporcionar la denominación real de los anexos de pasajeros y de observación.

En la columna 3, para plataformas de pasajeros, agregue plataformas (en metros), para otras dependencias: dozhin (en metros), o el espacio (para vagones del tipo que canta) al frente de los robots vantage-anti-vantage.

24. En el punto 1.14, la estación 1 TRA debe aparecer en las vías del tren de la estación de tren de los anexos para el funcionamiento de locomotoras, autobahn viprobvannya, abrevaderos y otros anexos.

El Conde 1 podrá tranquilizarse en las vías del tren de las dependencias para el funcionamiento de viejas locomotoras, viprobubannya autohalm, abrevaderos de animales y dependencias.

Count 2 tendrá la oportunidad de hacer crecer los archivos adjuntos tsikh.

En el gráfico 3 está destinado a los viajes a qué direcciones está designado.

25. En el punto 1.15 de Zrazka 1 (en el punto 8 de Zrazka 2) las estaciones de TPA contarán con iluminación de las líneas periféricas, siempre que los puntos de iluminación sean visibles y se incluya la inclusión de la nueva iluminación.

En el gráfico 1 se ordena el lugar del establecimiento de los puntos de iluminación.

Las columnas 2 a 6 se almacenan de acuerdo con los nombres de los nombres.

26. Cláusula 1.16 La estación Zrazka 1 TRA se almacena para el punto de control de la piel de la estación de sala, es decir, el tipo de conexión eléctrica tecnológica que posee el punto.

En el gráfico 1 se indica que el orden de los puntos no es correcto, y el sentido de marcha y el número de maniobras no es correcto.

En la columna 2, se indica una vista de una llamada telefónica directa, y está escrito en el orden ofensivo: "Despachador de Poizdna z ______"; "Un viaje a la estación desde el aglomerado de la estación ______"; "Strelkovy zyazyz z ______"; "Estación interna directa desde ______"; "Derecho llamada telefónica ______".

La columna 3 indica todas las conexiones de video.

En el gráfico 4 se introduce un sistema de conexión de parque entre los puntos de ordenamiento y las áreas (parques, cuellos de línea), que sale victorioso, y parece que es bilateral o unilateral.

En la columna 5, se indica por la obviedad del tipo de conexión eléctrica tecnológica y para la entrega de documentos: "Teletype", "Fax", "Telegraph", "Pnevmoposhta" y en. Si el puesto del DSP de la estación está conectado a la estación de señalización, entonces el timbre de la estación) no funcionará en este punto.

27. En el punto 1.17 Zrazka 1 (en el punto 9 Zrazka 2), las estaciones TRA proporcionarán información sobre los servicios de emergencia y emergencia, los equipos de emergencia, los equipos de reparación y mantenimiento, el centro de contacto regional, el punto de contacto.

En el gráfico 1, será necesario nombrar un viaje, para verse afectado por situaciones de emergencia y no estándar: llamadas de emergencia, llamadas de emergencia, centro médico, centro veterinario, policía, reparación y contacto de emergencia de los servicios de emergencia el equipo pidrozdil, es Es necesario eliminar situaciones de emergencia y su herencia.

La columna 2 denota las estaciones de registro locales más cercanas (identificación errónea) de paréntesis, que pueden ser importantes, se indican en la columna 1 del ítem.

En la columna 3, se designa el orden de limpieza de los viajes de emergencia y emergencia, equipos de emergencia y emergencia, brigadas de reparación y emergencia del centro regional, vallas de contacto, puntos médicos y veterinarios, policía.

28. En el punto 2.1, la sección 1 de la estación TRA aparecerá como la región y el keruvannya de la recepción y la dirección de viaje de la estación de tren de la estación y el intercambio de conexiones, incluidas las de los vipads, ya que dos y se sabe que hay más estaciones de ferrocarril en una de esas estaciones.

Además, la centralita no se distribuye a las secciones (solo hay un área de control), pero en el cambio de dos estaciones DSP hay una en el panel de control, y se muestran las funciones del operador (cambia periódicamente mediante el cargador , según "En la estación hay un tablero de partículas de la estación", y en el primer punto del punto, se puede indicar que se asigna al operador otro tablero de partículas de la estación.

En los vipads, si uno de los tableros de partículas de la estación, que está trabajando en un posad, es reconocido como el anciano de la serpiente, en ese momento se establece la función del anciano.

Si hay una estación de aglomerado en el patio, entonces se debe decir: "Hay una estación de aglomerado en la estación".

Por la obviedad de los operadores en el DSP de la estación de algunos de los trabajadores que participan en el proceso de participación en el proceso de recepción de vikonuyutsya para vkazіvkoyu y control de la estación de aglomerado.

Si se tiene en cuenta el artículo, no se permite la conexión del tablero de partículas de la estación. En el mismo punto, se trata de la interconexión de conexiones, ya que hay dos o más estaciones DSP en el cambio (en los nuevos puestos, o en un final del día, la gestión de los nuevos distritos del invernadero, la sección de la estación).

Incluso antes de cualquier operación, conectada sin una mediana a la recepción y a los puntos de recorrido, incluso cuando los robots normales del sistema de control de seguridad estén dañados, se iniciarán las maniobras del despachador de la estación central. Al mismo tiempo, es necesario que el despachador de maniobras de la estación pasarela sea notificado de la solicitud desde el chipboard servidor de la estación, para que se ordene uniaxialmente a modo de envío de mensajes.

29. En el punto 2.2 Zrazka 1 (en el punto 21.1 Zrazka 2) las estaciones TRA tendrán en cuenta la aparición de viajes a la estación de tren y líneas de ferrocarril adyacentes, que se instalan en el primer bloque.

Count 1 tendrá que hacer un nuevo viaje ese día.

En la columna 2, se indica el tipo de señalización de transporte.

En la columna 3, se aplica el orden del DSP de la estación en el caso de la determinación de la desigualdad de la señalización. Para viajar, para no ser atendido por un sirviente de la iglesia, porque sin la ayuda de la señalización de viaje de la columna 3, no serás recordado.

El orden del DSP de la estación en caso de reconocimiento de la inadecuación de la conexión a la señal de reubicación, el orden del robot en la reubicación cuando la señal de fuera de la ciudad en la reubicación está encendida

1) el movimiento se encuentra en la línea de ferrocarril más cercana a la estación de su galería, el control de la señal de tráfico está controlado por el panel de control de su estación de la galería;

2) de manera similar al subpárrafo 1, párrafo 29 de las Directrices para las Instrucciones, aunque sin una guía para el cruce;

3) el cruce está ubicado más cerca de la estación de tren secundaria, el DSP de la estación no puede controlar el campo de señalización y el enlace con el trabajador de Chergov en el cruce (de todos modos);

4) el cruce se encuentra en los límites de su propia estación de tren.

La comida Інші, atada con saltos de viajes en los viajes (el número incorrecto, con vuelta atrás), se indica en el punto al punto.

30. En el punto 2.3 de Zrazka 1 (en el punto 11 de Zrazka 2) la estación de TRA, hasta el suplemento No. 8 del Reglamento, el procedimiento para ajustar las maniobras en los carriles de la carretera, no en la ruta de la estación, a la derecha envía una señal a una señal del tipo de permiso para atraer y devolver un viaje. Al mismo tiempo, hay una conexión de radio, un estacionamiento de dos vías y, para la mala suerte, una transmisión de señal, la transmisión de órdenes e indicaciones adicionales de la secuencia de maniobras del conductor a través de la estación central del operador a través de la central. estación del operador.

31. Cláusula 2.4 para Zrazka 1 (Cláusula 12 de Zrazka 2) La estación TRA se almacenará al día No. 8 de las Reglas. El orden perevіrki vіlnostі zalіznichnih kolіy Priya vstanovlyuєtsya vlasnikom іnfrastrukturi, vlasnikom zalіznichnoї kolії nezagalnogo koristuvannya barbecho od mіstsevih mentes - nayavnostі elektrichnoї іzolyatsії zalіznichnih kolіy, mentes robot en zalіznichnih kolіyah, mіstseznahodzhennya pratsіvnikіv scho zaluchayutsya para perevіrki vіlnostі zalіznichnih kolіy. La forma de volver a calcular puede ser razonable para las áreas fronterizas y los parques que quedan en la oscuridad, o incluso a la hora de luz, agregue, expanda las áreas abiertas cerca del plan (curvas obvias). Antes de que se lleve a cabo una hora para la revisión administrativa de la vitalidad de un mismo número de grandes números, es necesario establecer la necesidad de cercar la piel en número invertido con las señales portátiles del zupinka.

En el punto 2.4.1 Zrazka 1 (en el punto 12.1 Zrazka 2), la estación TRA está designada como un accesorio para el aislamiento eléctrico de las líneas listas para usar.

Por la obviedad de la construcción normal del aislamiento eléctrico de las líneas fijas, se entiende: "Para la demostración de los accesorios de control al dispositivo del keruvannya". Mientras dure el aislamiento eléctrico de las líneas exteriores, no se recuerdan las estaciones TRA en el subpárrafo 2.4.1 Zrazka 1 (párrafo 12.1 Zrazka 2).

En el párrafo 2.4.2 Zrazka 1 (en el párrafo 12.2 Zrazka 2) estaciones TRA para el grupo de piel de las líneas de invierno, para algunos parques, el procedimiento para cambiar la disponibilidad de números al aire libre en las estaciones de invierno los días de semana ...

Si en las estaciones de ferrocarril industrial entran la comunicación de las líneas de cabecera, la negociación de señales en los vagones de cola de los trenes que han pasado).

Si la revisión de la validez de las salas se lleva a cabo cuando se rompen las condiciones normales de los accesorios del aislamiento eléctrico, el orden del método de recálculo establecido debe ser el establecimiento de la estación de salud legal para la operación.

Cuando se viola el control eléctrico de ocupación de dos o más líneas fijas de propiedad privada, durante la duración del EAF de la estación, se mantiene un registro, por ejemplo, un gráfico de ocupación de estas líneas fijas.

32. En el punto 2.5 del tramo 1 (en el punto 13 del tramo 2) de la estación TPA, se introduce el procedimiento de seguimiento de la corrección de la preparación de rutas a la recepción, envío de rutas.

En el párrafo 2.5.1 Zrazka 1 (en el párrafo 13.1 Zrazka 2) las estaciones TPA se utilizan de tal manera que el DSP del control de la estación es la corrección de la preparación de rutas para la recepción y la dirección de viaje para el funcionamiento normal de los adjuntos STS.

En el punto 2.5.2, vista 1 (en el punto 13.2, vista 2) las estaciones TPA se utilizan de alguna manera para controlar la disponibilidad de rutas en la mente de la avería del funcionamiento normal de los adjuntos STS.

Parece que de alguna manera el EAF de la estación controla la corrección de la posición de las flechas y la desalineación (fijación, desvío) de la ruta, la recepción de la dirección del viaje en el rango de las antiguas, la normal robots y la fijación de la máquina, el análogo

a) con un perdón por ocupación, perdón por la calidad de las líneas zaliznichny, dalyanoks pequeños y sin bisel, así como en caso de victorias sin señales de salvación;

b) para el control diario del campamento de flechas centralizadas;

c) si la traducción de las flechas centralizadas desde el panel de control es desafortunada, entregaré la traducción para la ayuda adicional del kurbel;

d) en caso de mal funcionamiento de las cerraduras de flecha, cerraduras de número de bisagra (de un tipo) y accesorios de control de enrutamiento;

e) en caso de tiradores vimikanny de señales de ahorro;

f) con tiradores vimikanny sin señales de ahorro;

g) en caso de mal funcionamiento de las luces de entrada, enrutamiento y salida, aunque sea para un conjunto normal de dispositivos de señalización en la estación, así como la incapacidad de mostrar las luces de salida debido a la inadecuación de la primera

Además, hay precursores, a quienes se les solicita el pedido del aglomerado de la estación antes de la puesta en servicio de las operaciones, para

Para la piel, está involucrado el problema de las lesiones por pererahovannye vyshche;

Por ejemplo, el procedimiento de salida para organizar los robots de desplazamiento y maniobras en la estación periférica también se aplica cuando hay una conexión con el sistema de señalización (debido a la obviedad de un complemento a la estación TPA, es necesario desarrollarlo).

Se permite incluir algunas disposiciones adicionales, que se basan en las especificidades de las mentes del mundo (por ejemplo, en las estaciones fuera de la ciudad hay un cambio en el tipo de cadena de tracción).

No está permitido ingresar la información hasta este punto, ya que no está permitido ingresar el zmistu asignado a su título.

33. En el punto 2.6, sección 1 (en el punto 10, sección 2) las estaciones TRA aplican la hora máxima requerida para preparar rutas para recibir viajes (corregidos) cuando se daña el funcionamiento normal del CCS. Llevará una hora llegar al número máximo de operaciones a lo largo de esta ruta: transferir todas las flechas con un bordillo, fijarlas a marcadores y bloquear cerraduras, sujetar como mínimo una flecha en la ruta con un soporte estándar.

Cuando hay menos operaciones (no todas las flechas se traducen en un bordillo, se atascan), así como con una locomotora victoriana para la entrega de prototipos al primer lugar, la ruta se puede preparar en menos de una hora. Enmiendas de Zhodnyh (incluso en el momento del destino, las astillas en el momento del destino del clima pueden ser igualmente desagradables), tales enmiendas a la estación de TPA no están permitidas.

34. En el punto 2.7 Zrazka 1 (en el punto 14 Zrazka 2), la estación TRA se designa con el número de flechas (del intercambio de números de flechas, endurecido por el propietario de la infraestructura, el propietario de la gran cantidad de corrupción sin importancia) , recepción de chi para direcciones del viaje, y periódicamente. La periodicidad de la inversión de la posición de las flechas se establecerá de acuerdo con las mentes de la estación de robótica.

35. En el punto 2.8 de Zrazka 1 (en el punto 15 de Zrazka 2) las estaciones TRA aplicarán el procedimiento para omitir viajes y desviar viajes por líneas de viaje, viajar entre viajes de pasajeros y la oficina de un pasajero, y llamar a una estación específica. Vipadku zdіsnenі para asegurar el aterrizaje seguro y dejar pasajeros hasta la fecha de entrega N 8 de las Reglas para el paso del puente o el túnel.

36. En el punto 2.9 Entrada 1 de la estación TRA, se aplicará el orden de organización de los viajes para llegar a la estación de tren.

En el punto 2.9.1, a la estación Zrazka 1 TRA se le puede asignar la categoría de viaje y evento del inicio de la estación DSP.

Para las estaciones de zaliznichnyh, o en algunos distritos, en algunas estaciones de aglomerado, no es necesario poner para organizar y llevar a cabo el viaje, no se recuerda todo el punto.

Párrafo 2.9.2 Educación 1 Las estaciones TRA serán recordadas en el contexto de la organización del establecimiento de la comunidad por parte de los trabajadores de la estación local, de acuerdo con el orden de la organización del establecimiento del establecimiento por parte del gobierno.

El conteo 1 tiene suficientes parques (y, si es necesario, hay muchos parques), donde hay mucho tráfico.

En las columnas 2 a 4, contra el registro de la piel, desglosado en la columna 1, se pretende que todos los puestos de visitantes y distritos, así como participar en las rutas preparadas para los viajes, participen, en el mismo número de otros antes de entrar en seguridad. disparos. Si la ruta recibida por el viaje está conectada al tablero de partículas de la estación desde el puesto de centralización eléctrica, la gráfica no se olvidará.

El recuento 5 denota a los escritores de Chergov, ya que los bocios están vinculados a la organización del viaje, desde el significado de la misión de desarrollo.

37. Cláusula 2.10 Zrazka 1 (cláusula 17 Zrazka 2) Las estaciones TRA se almacenarán hasta la fecha nº 6 y 7 hasta las Reglas.

En la columna 1, se volverán a cubrir los parques (para el consumo de una gran cantidad de parques), para lo que hay tirones de todo tipo de rutas directas.

En el gráfico 2, contra un registro de piel, triturado en el gráfico 1, parece que el tablero de partículas de la estación se puede cambiar de alguna manera cuando llega al almacén principal. Para los viajes que llegan de los transbordadores poseídos por autobloqueadores o aditamentos para el control automático de la llegada del viaje al almacén en el almacén principal, la columna dirá: "Después de mostrar los aditamentos de control en el dispositivo keruvannya".

Para la última señalización, la conexión y el tráfico en el control automático de llegada de la llegada del tren a la estación de tren a la llegada al almacén principal será anulada por la presencia de la señal en el último vagón del tren. La presencia de dicha señal en el vagón de parada del tren se modifica especialmente por el tablero de partículas de la estación o uno de los trabajadores (la posición del trabajador, el número del puesto).

Cuando la automaticidad blokuvannі a Tsogo unidades, deberá dodatkovu vkazіvku: "Nos razі zberezhennya іndikatsії zaynyatostі el tramo pіslya pributtya poїzda en zalіznichnu stantsіyu para vіdsutnostі іnshih poїzdіv La transmisión de danomu peregonі que por lo cerrado de señales vihіdnih en susіdnіy zalіznichnіy stantsії, aglomerado stantsії zobov'yazany perekonatisya en pributtі (pasó) viajes al almacén principal por la presencia de una señal al automóvil de parada ".

De la misma forma, el DSP de la estación es culpable de volcar en la llegada (rastreado) del viaje al almacén principal al cierre del día de autobloqueo con motivo de la transición a la llamada telefónica cuando una llamada se recibe misce. autogalvanizado o cayendo en un tornillo de banco en la red galvanizada.

En el momento de la llegada de la señal en el vagón de cola de la llegada (seguimiento) del viaje al almacén principal, se mostrará el número del vagón de cola con una hoja de referencia por conexión de radio con el conductor del tren, si la estación está en la carretera.

38. En el punto 2.11 Zrazka 1 (en el punto 18 Zrazka 2) las estaciones TRA aplican la orden a la recepción en la estación de tren cuando la valla muestra la luz de entrada (ruta) y la puerta de entrada incorrecta.

En el párrafo 2.11.1 Zrazka 1 (en el párrafo 18.1 Zrazka 2), las estaciones TRA están destinadas a permitir el paso de la luz desde la cerca.

El Count 1 tendrá que tranquilizar a todos visualmente en la estación de salida de la ruta (en la entrada) con la luz correcta, así como en el camino equivocado.

En recorridos de doble línea y de larga distancia mientras dure la luz de entrada para viajes, cuando llegue al lote equivocado, diga: "El lote equivocado es de la estación ______ (llamada el pasillo)".

En el gráfico 2, contra un registro de piel, dirigido al gráfico 1, es posible tranquilizarlo directamente en el aglomerado ordenado de la estación (para otros vinos, puede enviar una llamada a la máquina para dirigir a la estación final cuando la cerca se muestra).

En el párrafo 2.11.2 Zrazka 1 (en el párrafo 18.2 Zrazka 2) se hace referencia a las estaciones TRA como suplemento No. 8 antes de las Reglas que se asignarán a los trabajadores en la estación privada, a quienes se les indica que entreguen una carta de permiso para la recepción de la máquina por la máquina.

39. En el punto 2.12 Zrazka 1 (en el punto 19 Zrazka 2), las estaciones de TRA, que salen de las mentes del mundo, deben ingresar directamente a la seguridad de la persona durante una hora de estacionamiento para pasajeros, después del equipaje , servicios humanos y de pasajeros.

El pedido se tendrá en cuenta, para cada llegada de viajes significativos, para la instalación de un viaje a la estación de tren, DSP de la estación, y en los que sean propiedad de la centralización del despachador, hay un despachador de emergencia, en el puesto de guardia. , adjuntando el kovpachki rojo a los botones de señal y en la parte interior).

40. En el punto 2.13 Zrazka 1 (en el punto 20 Zrazka 2) la estación TRA está destinada a ser adelantada, pero puede haber un largo descenso (hacia abajo) y el procedimiento para realizar viajes a la estación de tren desde ellos.

En el gráfico 1, está destinado a adelantar, que puede ser un largo descenso (hacia abajo) desde el lado de la estación zaliznichnoy.

En la columna 2 se indica el orden de recepción de los viajes a la estación de tren desde el tramo, pero hay un descenso largo (pidyom). En las líneas de un carril en la caminata de una hora hasta la estación del pasillo, dos viajes a las rutas comerciales, el primero en tomar el tren, por algún motivo del viaje, o para un descanso de la escena de la oscuridad, etc. . En el caso de problemas de piel, se establece el orden, se salen de las mentes de las mentes con la ayuda de urahuvannya, pueden estar a salvo de cualquier viaje.

41. En la cláusula 2.14 Sección 1 TRA de la estación, hasta la fecha de llegada No. 8 a las Reglas, se aplica el procedimiento para recibir en las estaciones de canto de líneas ferroviarias estacionarias de locomotoras flotantes motorizadas, así como locomotoras de una sola locomotora. .

42. En el punto 2.15 Zrazka 1 (en el punto 16 Zrazka 2) las estaciones TRA se indican por la categoría de viajes y viajes directos, un lugar de viajes de desarrollo, el sitio de un taller de una estación de comunicación.

Si se va a realizar la estación (parque) de cultivos, entonces el DSP de la estación (parque) no tiene ninguna indicación de la respuesta al párrafo 6 hasta el suplemento. No está permitido hacer una nota: "Para el aglomerado de la estación, diríjase al poste adjunto a través de una ventana, mirando hacia el lado derecho (o izquierdo) del almacén".

43. En el punto 2.16 Zrazka 1 (en el punto 16 Zrazka 2), las estaciones de TPA se utilizan en ciertos parques, en los distritos y en ciertos puestos de la estación general del tren, para generar señales desde los OPT. Durante la duración de las publicaciones del visitante, los gráficos 2-4 no se olvidan.

44. Cláusula 2.17 Zrazka 1 (Cláusula 21 Zrazka 2) Las estaciones TRA se recordarán en el caso de las transiciones en la dirección del viaje cuando la valla muestre una luz de señal, por ejemplo, de los números periféricos, así como no haya Señales de fondo .teléfono para enviar un viaje al final de la hora, o antes de una hora interrumpe toda la señalización y la llamada.

La columna 1 denota el número general (aparcamientos) de la dirección de viaje, la dirección del paso, que es la puerta de entrada principal a la unidad para la unidad, la letra de la luz de viaje. No se incluyen las luces de ruta hasta este punto, el orden de paso por viaje, que se viola, fue establecido por los vimogs del suplemento N 8 del Reglamento.

En las columnas 2 a 4, se le pedirá al conductor un recorrido ocupado, el trabajador de la estación de tren será enviado al conductor, él le instruyó sobre la posibilidad de conducir cuando se muestra la cerca. Los registros del gráfico 4 culpables se hacen, por otro lado, en los registros de las columnas 2 a 3, como si se les privara de un permiso por escrito.

La convocatoria del derecho a ser ocupado por el ferry es visible hasta el suplemento nº 8 del Reglamento.

Tan pronto como se derrumbe en el ferry, llame al sistema de carril eléctrico, para llamadas telefónicas, para la asistencia de un bastón, o para la orden del despachador, que será enviado por el conductor del tren por comunicación por radio, luego el punto de la estación TRA no serán transferidos para el tren.

El punto danés de la estación TRA no se recordará ni una vez, si, debido a la mala salud de la pantalla de un conductor de luz no autorizado, es posible cambiar al teléfono para una llamada (por ejemplo, si hay un bloqueo automático , no posee) una llave de varita).

45. En la cláusula 2.18 Estaciones de información 1 TRA, se introducirá el orden de visualización del orden de los detalles y las visitas directas a las estaciones de ferrocarril.

a) en las estaciones fuera de la ciudad, la forma de viaje es el orden de la información en el DSP de la estación (parque Chergovo), que es una especie de reenvío, sobre la inclusión de ruhomich odinits al almacén, de modo que las mentes especiales se puede enviar directamente;

b) en las estaciones de cambio de locomotoras (brigadas): un cambio obov'yazkova del aglomerado de la estación, que se envía al tren, de acuerdo con la lista y a través de la presencia del despachador en el viaje de un almacén tan resistente.

46. ​​En el punto 2.19 Zrazka 1 (en el punto 27 Zrazka 2), las estaciones de TPA se utilizan para indicar instrucciones adicionales para recibir y enviar mensajes al cerebro de los robots sin repetir los mensajes transferidos a los otros puntos de TPA.

El artículo muestra la siguiente nutrición:

a) el orden de presentación de viajes ante servicio técnico e inspección comercial;

b) el orden de visualización en el camino hasta el final del significado de tales tributos: la finca del capataz de la estación zaliznichnoy, que mantiene un libro antes de ese tipo de camino a seguir en el camino (cuando el final de el día va al trabajo) 2.18.

c) el procedimiento para notificar los borradores sobre la posible llegada y la dirección de las visitas;

d) el procedimiento para la conversión de viajes antes de las remisiones según la cláusula 82 del suplemento No. 6 del Reglamento;

e) la aparición en los lances adyacentes de los anexos, que controlan el campamento de un gran almacén derrumbado, y el procedimiento para hacer un tablero de partículas estacionario al mismo tiempo (de acuerdo con las instrucciones sobre la base de las instrucciones);

f) el procedimiento para la dirección de viaje desde las líneas exteriores, en las que se pierden los vagones debido a las operaciones designadas del visitante, debido al cierre de los automóviles, que se pierde, y el control desde el costado del tablero de partículas de la estación para їх ;

g) El procedimiento para rechazar información sobre viajes con ventajas inseguras a clase 1 VM, al visitar una estación de ferrocarril, notificando a los trabajadores que llegaron antes de la apertura de operaciones desde la sala de procesamiento de dichos viajes para llegar, establecido en el subpárrafo 1.6.1 Zrazka 1 estación TRA. Todo el orden de los significados en un mismo punto se basa indiscriminadamente en la manifestación de las instrucciones de la misión sobre el orden del robot con los vagones encerrados por la VM.

Si es necesario, fuera de las mentes del mundo, en el mismo punto, se pueden ver estos puntos de nutrición, debido a la seguridad de las personas, yendo a la estación más original. El daño a la normalidad. Los robots de los accesorios del sistema de señalización no deben ingresarse al punto, sino mostrarse en el punto 2.5.2 Zrazka 1 (en el punto 13.2 Zrazka 2) estación TRA.

47. En la cláusula 2.20 Entrada 1 de la estación TRA, se indicará el procedimiento para el colapso de viajes y viajes de maniobras entre los puntos de distribución de las líneas minoristas de tráfico no esencial hasta la cláusula 86 del suplemento No. 6 del Reglas, en las que:

a) nombrar los puntos okremikh, entre los cuales se ha establecido el orden de maniobras para el transporte de mercancías (almacenes), entre;

b) el procedimiento y método de transferencia del permiso para el despacho del viaje (almacén) desde el punto de distribución;

c) el procedimiento para preparar y cambiar la ruta de la ruta directa (almacén);

d) el lugar del viaje del tren o del almacén de maniobras para la dirección desde el punto de distribución y el modo de operación por parte del conductor del viaje o la maniobra de las maniobras desde el centro del almacén de la posibilidad de dirigiendo a la suspensión;

e) el número máximo de almacenamiento a granel en el sitio;

f) el lugar de colocación de la locomotora en el tren (almacén);

g) estableció la definición de ruch con algunos puntos;

h) el procedimiento de reconexión a la llegada del tren (almacén) al almacén.

48. En el punto 3.1 Zrazka 1 de la estación TRA, será necesario suministrar las conexiones para el pedido de los robots de maniobra.

Sujeto a la cláusula 24 del suplemento No. 6 del Reglamento, en la cláusula se designa como el terreno de la estación principal, que se ordena mediante maniobras en la estación principal. Tan pronto como haya varios distritos de maniobras en la estación de tren, en el mismo punto habrá un cambio en la conexión entre los núcleos auxiliares con el orden del robot de maniobras.

49. En el punto 3.2 Zrazka 1 (en el punto 22 Zrazka 2) las estaciones TRA están habilitadas para las áreas de maniobra en la estación de tren. El desarrollo de la estación de ferrocarril en las áreas de maniobra fue enfocado por el desarrollo noble, el carácter, los robots de la estación de ferrocarril, de modo que no radica en el número de locomotoras de maniobra, como se hizo en la estación de ferrocarril.

Columna Zapovnennya al párrafo 3.2 Estación Zrazka 1 TRA.

En el gráfico 1, el área de derivación de la piel tendrá un número de canto (indicado por números arábigos), que debe colocarse delante de las palabras para caracterizar el área.

Instalados en este punto de áreas de maniobra y con los números que se le asignen, se dejarán sin cambios en todo lo dispuesto en el párrafo 3 de la Zrazka 1 de la estación TRA.

Si hay un área de derivación, los otros puntos de la estación TRA serán privados del número del área (sin repetir las características).

Zaboronya para marcar las áreas y la estación zaliznichnoy con los mismos términos.

El gráfico aparecerá entre las áreas de derivación. Con un gran cordón de distritos de maniobra, ubicado al otro lado del parque, puede servir a todo el parque, y con un cordón del distrito de Vantazhniy Dvir, una luz de maniobra para maniobrar desde el área designada.

La cuenta 2 tendrá un cordón.

En el gráfico 3 aparece el carácter básico del robot viconuvanoi en el distrito.

La columna 4 denota una serie de locomotoras de maniobra, que trabajan en toda el área.

En el gráfico 5, es necesario reacondicionar los medios técnicos, por lo que se estanca al maniobrar en un área determinada (no recibe una llamada a este punto).

En algunos momentos del día, no se recordarán las características técnicas adicionales de la columna 5.

Para la obviedad en la estación lista para usar de la máquina clasificadora, también hay un área de maniobras (con los números asignados), los protectores 3-5 no memorizan, pero intentan trabajar en las instrucciones para el robot. clasificadora, hasta el día siguiente.

Zapovnennya cuenta hasta el párrafo 22 estación Zrazka 2 TRA.

Count 1 tiene el carácter de un robot viconuvanoi.

En el gráfico 2, se ordenará una serie de locomotoras para realizar el robot de maniobras en la estación de ferrocarril (maniobras, despachos, así como locomotoras de viajes nacionales y extranjeros).

En el gráfico 3 se agregará un almacén de locomotoras y tripulaciones de locomotoras.

50. La cláusula 3.3 se almacenará de manera coherente hasta la cláusula 25 del suplemento No. 6 de las Reglas.

En la columna 1 se indica el número de áreas de maniobras, momento en el que se detendrá el número de maniobras y habrá conexiones radio y conexiones de estacionamiento.

El conteo 2, por otro lado, tiene un registro de piel, separado del conteo 1, lo que significa que hay un sonido que puede atascarse en el área de derivación dada.

En el gráfico 3 se pretende hacer aterrizar a los trabajadores en los pasillos de la estación, que pueden tener derecho a utilizar los anexos al enlace de radio, enlace de parque, y también indicar la naturaleza de las señales que ocasionalmente, que pueden ser transmitido por las órdenes.

La naturaleza de las instrucciones transmitidas, los comandos y, ocasionalmente, se incorporan para complementar el N 8 de las Reglas.

En el punto 3.3.1 Información 1 TPA ​​de la estación, desde la fecha de finalización No. 8 hasta las Reglas, de las mentes del mundo y el equipo técnico de la estación central, se establece el procedimiento para el procedimiento. Naybіlsh no seguro є Raptova vіdmova conexión de radio entre el administrador de viajes y el conductor desde la hora hasta el turno del almacén de maniobras con vagones adelante. Se introducirá tal orden, de modo que pueda establecer rápidamente el hecho de que se está estableciendo la conexión. En mi mente, me preguntaba sobre el orden de realización de las negociaciones entre el orden de viaje y el conductor antes del turno del almacén de maniobras con los vagones adelante: frente a la mazorca, en el proceso, en la entrada del vagón hay una señal de que es necesario pararse en el más cercano Cuando los robots robóticos están dañados, se organiza la conexión por radio entre el conductor y el viaje, o si uno de los participantes en el robot de maniobra no se desanima, entonces es posible confirmar la conexión entre el conductor y el conductor. Es imprescindible acudir al área de servicio (el área de maniobras de la estación de tren), para pasar de las mentes locales, las órdenes del maquinista, antes de sustituir la estación de radio, se puede cambiar a señales manuales o sonoras.

El procedimiento para la formación de negociaciones se indica en el suplemento de la estación TRA "Reglamento para negociaciones con radiocomunicación durante maniobras de robots".

51. En el punto 3.4 Estación Zrazka 1 TRA, se indican características especiales para operaciones de derivación cerca del área de la piel de la estación zaliznichnoy (okremo para el área de derivación de la piel).

La columna 1 indica el número de áreas de derivación.

El Conde 2 contará con una serie de brigadas especiales de almacén (brigadas), que trabajarán en esta zona, por lo que pasará a ser el dueño de la infraestructura, el dueño del número privado de corroboración no ceremonial.

Si el robot tiene una locomotora, se asignan dos trabajadores a la ruta de viaje, uno de ellos, cuando el cambio ingresa a la estación de ferrocarril de la estación, está indicado por el estándar de maniobras, y el que se le ha pedido que le pregunte. preguntar

En la columna 3 sobre la sumisión a la cláusula 84, el suplemento No. 7 de las Reglas debe transmitirse al puesto de tiro antirrobo, al OPT o al operador de señalización para la instalación de flechas en el zaliznichnuyu (por conexión de radio, de doble cara, pestillo del parque)

Si hay un interruptor para traducir el tablero de partículas de la estación durante las maniobras, el gráfico 3 dice: "El oficial de pedidos irá al tablero de partículas de la estación por conexión de radio". Al maniobrar sobre flechas no centralizadas, puede escribir: "El ordenanza va especialmente a trasladar las flechas durante las maniobras".

En el gráfico 4, de manera diferente, el conductor enviará una llamada al visitante al almacén de maniobras en el interruptor (mostrando la luz de maniobra, la señal manual de la estación de maniobra N ______, la solicitud del DSP de la estación, el operador de la emisora ​​de radio).

En el gráfico 5 para los distritos, las maniobras del robot atraviesan sistemáticamente el envío, aparece la tierra del trabajador de la estación de ferrocarril, como un galmouth en las vías del ferrocarril del rukhomi vidchepi: "el gerente del transporte de los vagones" , " Las maniobras de Yakshho no fallan con los ítems, el gráfico no se recuerda.

52. En la cláusula 3.5 Información 1 estación TRA, será necesario ingresar los pasos adicionales necesarios para garantizar la seguridad, hasta la fecha de la información adicional No. 8 a las Reglas para la estación de pasillo, en un área de maniobras, dos robots son permitido.

Las mentes principales del poder del robot de una hora son dos o más locomotoras de maniobras en un área de maniobras є:

a) la aparición de dos o más picos verdes, que pueden ser viciosos como un nudo (caminar en paralelo);

b) la posibilidad de más rutas de maniobras mutuamente aislantes en el camino de la instalación de flechas en el campamento de guardias;

c) el robot está normalmente unido al sistema de señalización, lo que evitará el movimiento de las flechas en las rutas de maniobras.

Para las áreas donde no se permiten dos o más locomotoras de maniobras, se dice: "Una hora para un robot no están permitidas dos o más locomotoras de maniobras en un área de maniobras".

53. Cláusula 3.6 Entrada 1 (cláusula 23 Entrada 2) Las estaciones TRA se almacenarán hasta Vimog Dodatka N 8 de las Reglas.

El conteo 1 tendrá el número de distritos donde está equipado el robot de maniobra y las maniobras de la locomotora.

En el gráfico 2, contra el registro de piel del gráfico 1, hay parques, para las mentes del robot, y es necesario tomar llamadas especiales para los vagones para el cordón. Si la locomotora de maniobra está directamente desde el lado emparejado de la estación del pasillo (estacionamiento), debe ingresar a los vagones para el número intercambiable de las estaciones del pasillo (estacionamiento).

54. Cláusula 3.7 Las estaciones Zrazka 1 TRA se almacenarán hasta el Vimog Dodatka N 8 inclusive de las Reglas.

El conteo 1 denota áreas, donde se permite la llegada de locomotoras de maniobras, almacenes, un almacén autónomo especial, si no se permite seguir adelante.

En el gráfico 2, se pretende llevar a los trabajadores a la estación de tren, ya que el tiempo estará disponible para que la locomotora de maniobras vaya al distrito y el orden del tiempo.

En la columna 3, se indica el procedimiento para girar una locomotora de maniobras, almacenes, un almacén autónomo especial colapsado en el área, pero que no debe ser atendido por un puesto de cambio.

En la columna 4, de ser necesario, se solicitará información adicional, la cual deberá ser notada cuando lleguen locomotoras de maniobras a las cercanías de los distritos.

55. Cláusula 3.8 Las estaciones Zrazka 1 TRA se almacenarán hasta el Vimog Dodatka N 8 inclusive de las Reglas.

En el gráfico 1, interrumpa brevemente, el sonido del sonido se llevará a cabo por la reordenación del almacén de maniobras.

En el gráfico 2, en breve (sin pererahuvannya todas las flechas detrás de la ruta recta), hay una gran cantidad de almacén de maniobras.

La columna 3 indica el número máximo de vagones en el almacén de maniobras, que incluye el almacén de maniobras, incluidos los vagones del mismo tipo.

Inakshe en el orden gráfico "nі". El tipo de vagones en el almacén de maniobras se ordenará desde el punto de partida.

En el gráfico 4, la cantidad máxima de gas que se requiere para el diseño del almacén de maniobras.

En el gráfico 5, con las palabras "Vmikati" o "No vmikati", es necesario encender el bálsamo automático en el almacén de maniobras, que es un visitante de la operación (administrador de viaje, conductor principal).

En el gráfico 6 se entiende el asiento del trabajador de la estación principal, que es un almacén de maniobras supervisadas antes de la hora de reordenamiento.

Para el consumidor, se ordenará el instituto de un precursor, una especie de almacén de maniobras supervisadas durante la reorganización. Si se permite el paso de un almacén de maniobras sin suprovod, entonces se llama "Sin suprovod".

En el gráfico 7, que se debe en gran parte a las peculiaridades del mundo, es necesario agregar la información adicional necesaria, para estar conectado con la permutación.

56. En el punto 3.9 Zrazka 1 (en el punto 24 Zrazka 2) de la estación de TPA, el procedimiento y las normas para reparar un almacén plegable en las afueras de un garaje

Rozrakhunok zakrylennya zaliznichny rukhomogo almacenes vidpovidno para vimog suplemento N 8 de las Reglas. Es necesario disponer de una serie de tubos galvanizados que se puedan arrancar desde los sistemas automáticos y la estructura de las normas de sujeción.

En el punto 3.9.1 Zrazka 1 (en el punto 24 Zrazka 2) TRA de la estación está designado por las normas para la sujeción de los vagones y los vagones en el almacén plegable, caído como operaciones. Este homenaje se hará okremo a lo largo del camino de la piel y el parque de la estación de zaliznichnoy. Nombra el parque para inscribirte en la siguiente fila.

En la columna 1 se indica el número de repuestos del almacén, en el que se permite tener una cantidad excesiva del almacén abierto sin locomotora, incluido el número de espacios abiertos de los parques de clasificación y clasificación. Para la gran cantidad de intentos, es necesario comenzar desde el número final de intentos para iniciar roztashovuvaty sobre la base de la gran cantidad de tirones (grupos, tirones).

Cuando rozrakhunku zasrylennya en un pre-m_sci, se le privará del número del número principal.

La presencia de un salario promedio de una gran cantidad de más de 0.0025 no es de antemano, para no incluir hasta el punto de las normas para la fijación de un gran almacén en una gran cantidad.

En las afueras de las carreteras secundarias grandes, acomodadas y bondadosas, en las de la tecnología de la robótica, el patio trasero sin locomotora, no es necesario utilizar un almacén sin locomotora. Vazuyutsya.

Para los caminos de la cabeza y de la derecha desde el oído medio de 0.0025, las tasas de consolidación deben pagarse, y en el caso de primitivo significa que se indica la cerca sobre la cantidad excesiva de vagones sin locomotora. Los primitianos también se refieren a un montón de bosques con tapones para los oídos, de modo que pueden superar los 0,0025, porque no necesitan salirse del camino para evitar el uso de un almacén accidentado en el patio trasero en la ruta hacia el destino, o para obtener deshacerse de los gastos generales.

El Contador 2 mostrará el tamaño medio de la primera de las grandes superficies, sobre las que hay grupos de vagones, que pueden cerrarse mediante uno, dos y más medios galvanizados, al resto del número de espacios reducidos. La magnitud de la captura se mostrará en milésimas de una décima parte de una fracción: para el número de la cuenta 6, para el denominador - para la cuenta 7.

En la columna 3 se quiere decir, desde qué lado (dormido justo en la entrada de los vagones), se realiza la cerradura del almacén abatible.

En la columna 4, será necesario ver la presencia de anexos estacionarios para la fijación de aquellos pasillos de viaje en el pasillo dado con el número 1 (solo en un número de pasillo) o 2 (en ambos números de pasillos). El número 1 o 2 debe anotarse solo en la primera fila de la columna 4 y debe aplicarse a todo el lote. Como no existen tales anexos, la columna 4 no se recordará.

En el gráfico 5, en las filas cercanas del gráfico, el número de gusanos galvanizados en la resistencia creciente hasta el número máximo necesario para cerrar los carros con un nuevo estándar de todos los corian

Independientemente de la manifestación de anexos estacionarios fijados en el gran número, las normas para la consolidación de un almacén colapsado a gran escala con pinchos galvanizados aparecen en el público en general. Los estándares más bajos (para uno o algunos números listos para usar) incluirán las características del almacén listo para usar, para algunos, incluso fuera de los números reales, hasta el punto en que el -la construcción de valor necesita ser consumida Si hay una desigualdad del anexo estacionario, por alguna razón, es abrumador por primera vez, se fija para seguir las normas establecidas en las columnas 5-7.

Para las columnas 6 y 7 se aplicará el número máximo de ejes en el almacén o grupos de vagones, que es culpable del número de rosetas adicionales del número de rosetas adicionales, para el número máximo de ejes en el almacén o grupos de

La entrada en las columnas 6 y 7 del número de ejes (por ejemplo, 40), en cambio, de la primera artesa galvanizada, designada en la columna 5, significa que con un gusano galvanizado es necesario cerrar un grupo de carros. con dos hasta 40 ejes inclusive. Una entrada en primera fila contra dos ejes galvanizados (por ejemplo, 80) significa que con dos ejes galvanizados es necesario cerrar un grupo de coches de 42 a 80 ejes inclusive.

El número de ejes en las columnas 6 y 7 se puede registrar en una fila, contra el mismo número de chereviks galvanizados, designado en la columna 5, y si se puede ingresar el máximo para la columna 6 (por ejemplo, 3), se pueden ingresar las siguientes filas. ingrese hasta que no se registre el máximo de 6. Número de chereviks galvanizados para este gráfico (por ejemplo, 7).

En las columnas 8 i 9 vkazuєtsya tenements pratsіvnika zalіznichnoї stantsії, Yaky zdіysnyuє zakrіplennya abo pribiraє galmіvnі de zapatillas, poner pratsіvnika zalіznichnoї stantsії, Yaky daє vkazіvku en zakrіplennya abo znyattya galmіvnih cherevikіv, planta pratsіvnikіv zalіznichnoї stantsії Yakimov dopovіdaє sobre zakrіplennya abo znіmannya.

Del mismo modo, el artículo se almacena en el momento en que los coches están asegurados por los anexos estacionarios de las columnas de control de los ratones o el DSP de la estación del puesto de centralización eléctrica.

El cierre se realiza antes de la fijación de la locomotora;

El número de ejes, que se sujetan con un vástago, dos casas, tres y más ejes galvanizados, debe realizarse en el barbecho de los siguientes:

a) roztashuvannya zaliznichny almacén colapsado en una gran cantidad de zaliznichnoy kolії (perfil de tipo vklyuchayuchi "montaña");

b) formación de rosetas de un corral grande como un tipo de corral (como un alumbrado, una reserva fronteriza) y / o en un número muy pequeño de existencias (no en un corral)

La vibra de una o más opciones en los estándares para arreglar un almacén en un almacén,

En el caso de vipadkas, si se indica hasta el punto 1.5 de Zrazka 1 (punto 3 de Zrazka 2), el TRA de la estación también está protegido para el mayor almacén abierto (vagones de pasajeros, cisternas, tolvas-dispensadoras). .Normas de consolidación.

Para los pasillos, los robots tecnológicos, como viñetas, hay un excedente permanente de vagones en las afueras de los pasillos (no en los pasillos de los pasillos), las normas deben cerrarse detrás del servicio real. Al final del gráfico, el número 1 representa los dalyanoks inter-cich de las hojas verdes.

Debido a la importancia de las opciones de transporte, incluidas aquellas para la gestión de uno o algunos de los transportes del almacén de almacenamiento a granel para el paso del tráfico o para el paso de vehículos, se puede realizar para la automatización adicional de la energía. sistemas de gestión, la infraestructura de la infraestructura

El vіdchepіv orden galmuvannya en sortuvalnih zalіznichnih kolіyah que viluchennya galmіvnih cherevikіv s-pid vagonіv y takozh venir en schodo Poperedjennia vihodu Zaliznicnovo Rukh almacén de sortuvalnih zalіznichnih kolіy en bіk, protilezhny sortuvalnіy gіrtsі (vityazhtsі) povinnі Buti zaznachenі en іnstruktsії dodatkom a TPA stantsії.

En el punto 3.9.2 Zrazka 1 (en el punto 25 Zrazka 2) las estaciones TRA se utilizan para el número de trabajadores de la estación de construcción, en las que el reajuste del cierre del almacén al aire libre con rollos verdes frente a la pasillos

57. En el punto 3.10 Zrazka 1 (en el punto 26 Zrazka 2), la estación TRA significa el canto de la colección de chereviks galvanizados.

En lo que a la mente de la estación de robótica se refiere, el punto es recoger manivelas galvanizadas, recoger para el cierre de los vagones, el número de inventario y la similitud con el punto de piel.

58. En el punto 3.11, aparecerá el mensaje 1 de la estación TRA en la estación de ferrocarril para el funcionamiento de locomotoras de maniobra.

59. En la cláusula 3.12 Estación Zrazka 1 TRA, se aplica el procedimiento para encontrar vagones, la velocidad de sobreestimulación por ellos y su potencia es suficiente.

60. En el punto 3.13 Zrazka 1 (en el punto 27 Zrazka 2) es necesario solicitar estaciones de TPA para desviar robots a la estación dada, que no fue a los siguientes puntos de la estación de TPA.

En la estación TRA Zrazka 2, en el punto 27, hay pedidos adicionales para el robot de maniobras.

En el mismo punto, deberá:

1) el procedimiento para la provisión de robots de maniobra con los vagones, encerrados con materiales vibrantes, entrada segura y el procedimiento para situaciones de emergencia en caso de situaciones de emergencia (incompatibilidad técnica o comercial del vagón e inadecuación). Para la presencia de instrucciones sobre el pedido de robots con vagones, aseguradas con vistas inseguras de clase 1 (materiales vibukhovy) (complemento de la estación TPA) en la estación de tren, debe intentar obtener las instrucciones para las instrucciones. Todo el procedimiento para el registro de líneas estacionarias es culpable de basarse en las disposiciones de la cláusula 1.6 Zrazka 1 de la estación TRA;

2) orden de entrega-orden de los coches en recepción: orden de recogida de los que vienen a visitar, entrar en el check-in para la hora de la visita de los robots de embalaje y recogida.

El procedimiento para alimentar y ordenar los carruajes y realizar maniobras en las líneas traseras de la corroboración no ceremonial de las victorias se encuentra en las instrucciones para el servicio y organización de las maniobras para el número de serie de pasillos no ceremoniales, que no se han encendido antes

El procedimiento para la introducción del cien por ciento de los robots de maniobra en las estaciones zaliznichny lo establece el propietario de la infraestructura, el señor del número zaliznichnoy del tráfico no ceremonial.

61. Hasta que la estación TRA esté disponible:

1. El plan a gran escala de la estación zaliznichnoy.

9. Vidomista del ajetreo de la recepción lista para usar y los carriles listos para usar de pasajeros, equipaje en piezas y vuelos de pasajeros y pasajeros. Skladaєtsya vіdomіst pasazhirskih, sortuvalnih, vantazhnih que dіlnichnih zalіznichnih stantsіy (krіm tranquila, de pasazhirskі poїzdi pryamuyut en vіdpovіdnih toque zalіznichnih kolіyah sin recurrir a Inshi priymalno-vіdpravnі zalіznichnі kolії) zalіznichnih stantsіy pasazhirskih facturación, primіskih poїzdіv que autovía poїzdіv, promіzhnih zalіznichnih stantsіy, degraf_kom Ruhu transfiere viajes de pasajeros o pasajeros bautizados, después del equipaje y vantazhpazhirsky con los últimos viajes en silencio las categorías mismas.

10. Normativa para la negociación con radiocomunicación al maniobrar robots.

El transporte exterior tiene un papel importante en la función y el desarrollo del mercado de productos básicos del país, en los consumidores satisfechos de la población en exceso. El vino es el principal sistema de transporte de Rusia y el país más grande del SND. p align = "justify"> El papel especial de la Federación de Rusia es comenzar con las grandes ciudades, en las afueras de los cursos de agua interiores en los ramales principales del Schedule-Zahid, que están asociados con los centros de invierno en los primeros días de el invierno. En la conexión del cym al їkhnyu parte de la incautación el 50% del volumen de transporte y el 46% del transporte de pasajeros de todos los tipos de transporte en el país.

El principal ámbito de almacenamiento del transporte privado es el transporte masivo de miradores y pasajeros al transporte interdistrital (interregional), interdisciplinario y menor, con todo el transporte de miradores se reduce, pero doy 80%. Los pasajeros transportados por pasajeros son transportados por pasajeros y pasajeros (cerca del 90% del número de pasajeros extranjeros). Los pasajeros lejanos transportados se convierten en un 40% más de tráfico de pasajeros.

Rusia tiene un gran valor en el desarrollo de enlaces internacionales desde los países del SND y en el transporte internacional. Históricamente, el transporte ferroviario de Rusia, y debido a la SRCR, se está desarrollando como una estructura con la misma Explotación de Zagalna de las principales líneas siderúrgicas de la SRSR 1991 p. se convirtió en 147,5 tejo. km. Para una caída de la CPSR a la Federación de Rusia, subió al 60% de la red troncal, o 87,5 tejos. km. El material y la base técnica, el servicio de reparación, la locomotora, ese carro ha sido encontrado. Al mismo tiempo, se desarrolla la mejora de la oferta tecnológica de equipos técnicos para los ferrocarriles (transporte eléctrico, vagones de pasajeros y pasajeros), se desarrolla la cooperación y las alianzas con los países de las Repúblicas Nacionalsocialistas. La densidad del almacén ruso es de 0,51 km. 3,60 km, Georgia - 2,2 km, Uzbekistán - 0,79 km, Kazajstán - 0,53 km por 100 km 2). Obviamente, Rusia necesita nuevos hitos, especialmente el desarrollo de los grandes antepasados ​​de los descendientes paliva y sirovini de la tierra.

Las especialidades técnicas y económicas y los cruces de transporte fuera de la carretera se encuentran cerca de la ofensiva:

Posibilidad de construir en cualquier territorio terrestre, y más allá de los puentes, túneles y puertos, existe una brecha entre ellos, incluidos los afilados, territorios (por ejemplo, una isla entre el continente y el continente)

La masa de transporte y la provisión aérea de espacio (hasta 80-90 millones de toneladas de miradores de doble línea o 20-30 millones de toneladas de líneas de una sola línea al río);

Universalidad del transporte para el transporte de las ventajas de los jóvenes y la posibilidad de transporte masivo de las ventajas y los pasajeros del gran shvidkistu;

Regularidad de transporte a la vuelta de la esquina, espere una hora;

Posibilidad de conexión directa entre las grandes empresas de las grandes empresas y la seguridad de la entrega de ventajas para el esquema "puerta a puerta" sin transbordos costosos;

Algo por transporte acuático, por regla general, una forma corta de transporte de ventajas (en el medio en un 20%);

A menudo, hay pocas razones para ser transportado por otros tipos de transporte, a excepción del transporte por tubería.

El transporte de ultramar y nadal debe tener el transporte provincial del país, la protesta de su desarrollo puede ser menor, no el automóvil, el gasoducto y el consumidor, a través de la falta de desarrollo en nuestro país. Además, a medida que la competencia en el mercado del transporte se ha vuelto más fuerte, el progreso técnico y las deficiencias en el mercado: el capital del equipo y el rendimiento del capital adelantado (6-8 años, y más Equipar 1 km de carreteras de un solo carril (a los precios de fines de 1995) en el medio para mentes difíciles cuesta hasta 7-9 mil millones de rublos, y mentes climáticas y geológicas importantes de los Descendientes del país: 2-3 veces más caro. Parte de la calidad de la línea de dos líneas, por regla general, es 30-40% de alimentos, no de una línea. Por lo tanto, la recuperación de capital vitrates está en un mundo de vanguardia para apoyarse en la laboriosidad del tráfico ventajoso y de pasajeros, para que puedas acostumbrarte, en una nueva línea. Permitir una inversión de capital en el desarrollo del transporte minorista para más productos (toneladas-kilómetros), menor para otros tipos de transporte (en caso de distribución, se realiza transporte).

Zaliznytsia son grandes amigos del metal (para 1 km de la carretera, se requieren 200 toneladas). Además, el transporte por ferrocarril es un gran trabajo de mano de obra, la productividad de la mano de obra en yaky es menor, menor en el transporte por oleoductos, marítimo y de consumo (ale, en la carretera). En medio de 1 km de explotación, hay 14 cholas en Rusia y EE. UU. 1,5 cholas, con un robot de transporte que está aproximadamente cerca de los pasivos.

Hasta un corto período de tiempo, también existe un bajo nivel de calidad de los servicios de transporte, que los clientes pueden esperar. Precisamente por eso, buen equipamiento técnico y tecnologías avanzadas, Rusia permite convertirse en un tipo de transporte completamente competitivo.

Los principales elementos del equipamiento técnico del transporte ferroviario son vías férreas con esporas de piezas, estaciones y puntos separados con áreas separadas, almacén (vagones y locomotoras), conexión de suministro de energía eléctrica, procesos especiales de manejo y control.

Zalіznichna kolіya є tela de barro con un prisma de lastre con piedra triturada o grava, sobre la cual, hormigón de abeto o durmientes de madera con listones de acero sujetos a ellos. La apariencia entre los bordes internos de las cabezas de dos rieles paralelos en las traviesas se denomina ancho del número. En Rusia, las tierras del SND, los estados bálticos y en Finlandia, la distancia es de 1520 mm. Tener un gran países europeos, EE. UU., Canadá, México, Uruguay, Turechchin, Irán, Egipto, Túnez, Argelia, el ancho del número total de carreteras es de 1435 mm. Este es el nombre de la colia stephenson normal. Para algunas potencias (India, Pakistán, Argentina, Brasil, España, Portugal), hay una amplia gama de dos tipos: 1656 y 1600 mm. En Japón, por ejemplo, el tamaño medio de la universidad es de 1067, 1000 y 900 mm. Vuzkokolіynі zalіznіtsі de pequeña longitud en Rusia.

La longitud de la gran cantidad de líneas, perceptible, según el número de explotación (geográfico) de las líneas de cabecera, directamente del número y el número del número de líneas de la estación. Se aumenta el número de nobles principales, es decir, el tiempo geográfico del ferrocarril de doble vía se multiplica por 2. También hay inserciones de doble vía en líneas de vía única. Zagalnaya disparó hasta la fecha del zaliznytsya 1 ruso desde 1995 p. se convirtió en 126,3 tejo. km. Más del 86% de la longitud total está ocupada por carreteras con importantes listones de acero del tipo P65 y P75, colocados sobre traviesas de madera (75%) y hormigón macizo (25%) y, principalmente, piedra triturada, grava y amianto (sobre la cabeza. En toda la longitud de la nobleza є ponad 30 tejos. puentes y caminos, hay una gran cantidad de túneles, viaductos y piezas únicas. La longitud de las líneas eléctricas es de 38,4 tejos. km., o el 43,8% de la explotación dozhini.

En la frontera de Rusia, hay 4.700 puntos de venta, que son los principales puntos de atención de pasajeros. Excelentes estaciones de clasificación y clasificación de pasajeros, edificios de capital y equipos: estaciones, plataformas, distritos estratégicos y maidan, almacenes, terminales de contenedores, mecanismos de despliegue ventajoso, distribución de ferrocarriles.

En las grandes estaciones técnicas, depósitos de locomotoras y vagones, departamentos de servicios a distancia, señalización y conexión, mirador y robots comerciales, el centro del servicio de transporte de la empresa de la clientela de las estaciones Vantage y de los centros industriales, que, por regla general, están conectados por un número de rack con el número de un gran número de industriales, comerciales, industriales y ...

Zaliznytsya Rusia puede tener una flota muy ordenada de locomotoras modernas: locomotoras eléctricas y locomotoras diesel, en la principal. Prácticamente todo el obsyag del vantazhnykh y el transporte de pasajeros, incluido el 72,7% de la energía eléctrica y el 27,3% de la tracción diesel, es visible con ellos. Parque de locomotoras Zagalny cerca del sistema del Ministerio de Ferrocarriles, 1998 r. acercándose a los 20 tejos. sobredosis. Entre ellos se encuentran las locomotoras eléctricas de seis a ocho ruedas de seis a ocho ruedas, yak VL60, VL80, VL85, así como ChS7 y ChS4 de la rama checoslovaca; dos, tres, locomotoras diesel de la sección chotiroh TEYU, TE116, TEP60, TEP70, TEP80 e inshі

tirando de 3 a 8 tejos. kW más, maniobrando locomotoras diesel TEM2, TEM7, CHMEZ e ін. Para el desarrollo del shvidkisnogo passazhirskogo rukha, se abrió el tren eléctrico EP200, que desarrolla una velocidad de 200 km / año. El robot se está construyendo a partir del diseño y la producción de nuevas locomotoras y trenes eléctricos, aumentando para garantizar la velocidad técnica de 300 km / año (por ejemplo, el tren sueco "Sokil"). Una gran flota de locomotoras proporcionará una velocidad media para los pasajeros que viajan 47,1 km / año y 33,7 km / año para los viajes de pasajeros. La velocidad técnica promedio de viaje durante mucho tiempo, hasta una hora de estacionamiento industrial, es de aproximadamente 15-20 km / año.

La flota de vagones de observación (hasta 700 mil unidades) se almacena aquí desde una gran cantidad de vagones. construcción de metal vagones (41,7%), plataformas (10,8%), cisternas (11,9%), incluidos ocho, y vagones críticos (10,2%). Pitoma del coche de un almacén colapsado especial de desabastecimiento y convertirse en un 32% del parque, incluidos coches frigoríficos y cisternas. El sistema de contenedores todavía está desarrollado de manera inadecuada, especialmente los contenedores de servicio pesado para el transporte intermodal.

El parque de automóviles de pasajeros se almacena a partir de automóviles de sutsil-metal, poseídos por cupés de dos compartimentos, policías con asientos reservados y sofás para sentarse con una iluminación combinada (electro-transparente) luminiscente y chamuscada de la ciudad.

Todos los vantages y de pasajeros están equipados con galms automáticos y autodesmontables, después del 60% de vantage y todos los carros de pasajeros pueden montarse sobre rodamientos de rodillos. En los últimos años, en conjunción con la crisis económica, se realizó un reemplazo del almacén colapsado, ya que se han utilizado muchos autos y locomotoras en operación, ya que han usado sus recursos.

Existe una gran cantidad de anexos para suministro de energía eléctrica (contacto en valla, centrales de tracción), señalización, centralización y bloqueo (STS), telemecánica y automatización, además de agregar un enlace. En todas las carreteras hay centros de información. El principal centro de información y procesamiento del Ministerio de Ferrocarriles se trasladará a Moscú. Hay un centro de control de transporte (MCC), en las grandes universidades de transporte, un centro de control de despacho automatizado (ADCU) por un proceso de transporte.

Asociaciones extranjeras de los principales fondos verobnik en la Federación de Rusia para la fábrica 1 de septiembre de 1999 r. se convirtió en ponad 230 mil millones de rublos, їkh

El 59% se convierte en parte de archivos adjuntos permanentes y el 34% en parte de un almacén resistente. Parte gatos hombre lobo pequeño: alrededor del 3% (en la industria

25%). Es importante que la estructura del fondo tenga una gran cantidad de dependencias adicionales, lo que refleja las características específicas de un tipo particular de transporte, la flexibilidad del campo financiero durante la recesión del transporte y los ingresos más bajos, que a menudo son insuficientes para los permanentes.

El transporte exterior de Rusia es utilizado por el gobierno estatal (federal) y está gestionado por el Ministerio de Gentries, 17 Zaliznytsia, por las empresas de transporte estatales. Ministerio de Ferrocarriles y la gestión territorial de la línea ferroviaria es más eficiente que el capital estatal de las estructuras de nivel inferior: la comunicación de las carreteras de las empresas de línea, depósitos de locomotoras y vagones de ferrocarril, estaciones, distancia Además, hay un gran número de promesas, alarma, comercio, ciencia, diseño y principales organizaciones y empresas, una sólida esfera social (medicina, profesional). En ostannі Rocky zalіznitsі otrimali Velika ekonomіchnu samostіynіst y bagato їh Promyslova i pіdsobno-dopomіzhnih de empresas (vagonoremontnі Creek, transporte Promyslova budіvelnі que postachalnі organіzatsії) vidіlilisya іz Sistemi MPS pіslya aktsіonuvannya que privatizatsії (Zheldorremmash, Vagonremmash, Remputmash, Roszheldorsna Promzheldortrans, Transrestoranservіs que ін .). Establecimiento de un centro comercial y empresas de arrendamiento, sistema bancario, compañía de seguros(ZHASO) e інші organización de la infraestructura del mercado.

No involucrado en un campo financiero plegable, una fuerte disminución en los costos de transporte, una interconexión de los hogares presupuestarios, el personal de ahorrar el costo del transporte para la actividad principal (para el transporte), el transporte en la economía rusa de manera estable a cambio De hecho, apesta a autofinanciamiento, haciendo una contribución sustancial al presupuesto estatal y haciendo que la rentabilidad del costo sea igual al 27,9% (1998 r.). Básicamente, establecerse en el nivel medio sin muchos indicadores técnicos y económicos de robótica (Tabla 4.1).

Se puede ver que el transporte de tránsito de Rusia es zagalom є la llegada galuzzi de la condición de estado del pueblo de la tierra. Proteja la disminución en la cantidad de transporte requerido para colocar una habitación frente a la mente importante. Hay que tener en cuenta que el declive en el transporte de apósitos no se debe solo a la crisis económica y al declive del marketing industrial, sino a la competencia, si se puede, del lado de otros tipos de transporte, especialmente el automóvil. .

Como resultado de la disminución en el transporte, hay una disminución (aún más) de los mismos indicadores de la robótica: la productividad de un almacén deteriorado y la productividad de los trabajadores (div. Tabla 4.1). Sin importancia para la reducción de robots, el número de trabajadores empleados en los transportes, durante todo un período no se apresuró a convertirse en más de 1,2 millones de chols. El rodaballo trata sobre la preservación de marcos de alta calidad y los trabajadores socialmente responsables є, vívidamente, con muebles importantes. Sin embargo, la situación económica es más aburrida en el camino hacia la robótica rentable, cuanto más productiva es la productividad del trabajo en las últimas tierras, en las regiones más bajas, más baja en las tierras rosadas.

3 mesa. 4.1 se puede ver que durante el período de las reformas de mercado, la cantidad de dinero sin la denominación del rublo aumentó en 4260 veces, y la ganancia de la actividad principal se perdió en 3936 veces. No vale la pena hablar de la falta de preparación de las personas que se encuentran en la clase ventajosa, especialmente el complejo de fuego-syruin, sobre las tasas arancelarias abrumadoramente altas y cómo transmitir el desarrollo de los cich halluses. Con, me detendré por una hora en la instalación de granjas medianas y tarifas bajas

que transporte almacén en el precio de los productos, el problema se ve de forma positiva.

No involucrado en dificultades financieras, en transporte público

reconstrucción técnica en curso, ingeniería eléctrica

Cuadro 4.1

Indicadores técnicos y económicos de la robótica

Indicador	1990 r.	1995 r.	1996 r.	1997 r.	1998r.
Ventajas transportadas, mln.t	2140,0	1024,5
Vantage facturación, miles de millones de tarifas t km	2523,0	1213,7
Distancia media transportada, km
Ventaja promedio del manantial, millones t km / km	25,2	16,0	15,0	14,8 .	13,5
Mid-core. productividad locomotora, tejo. t km brutos		802,0
Productividad media vantage car para doba, t km, neto por 1 t vantage	134,9	116,4	121,5	120,2	121,0
Masa vant. viajes, t bruto
				54,8	56,9	57,3	57,5	57,8
La población media ha pasado. h	32,0	29,4	29,0	28,8	28.2
El número de trabajadores dedicados a los transportes, tejo. chol.	1119,2	1158,5
Ingresos por transporte, miles de millones de personas	25,0 2,7			91511 721	98,4* 1,1*
Ingresos de otros tipos de actividad, miles de millones de personas
Conceptos básicos de Vitrati. diyut. mil millones de rublos	18,2				77,6*
Llegadas de diversos tipos de actividad, miles de millones de personas	7,6		-1247		21,9*
Transporte propio, r. / 10 pref. t km	0,044	390,5	635,6	661,9	0,596*
Tasa de Pributkova para los trabajadores del transporte, río / 10 t km	0,060	420,8	627,2	714,9	0,757*
Rentabilidad,%	40,7	26,1	-1,5	9,7	27,9

* En números denominados

dalyanok a pequeña escala y nueva vida. Habrá la línea principal Amuro-Yakutska de Berkakit a Yakutsk (500 km), una línea de Labitnangi a Bovanenkovo ​​en Yamal y en. El programa de líneas principales de alto tráfico de alta calidad San Petersburgo-Moscú se ha dividido en paralelo con la línea en curso. Se ha trabajado mucho en la reconstrucción y operación de las estaciones de ferrocarril, la apertura de los centros del servicio de transporte de la empresa de los clásicos vantage, la mejora de una serie de viajes de pasajeros de la empresa, el desarrollo de los vagones de pasajeros.

Entra, cómo acostumbrarte al poder de la economía para mejorar su economía, para aprovechar la estabilización de las comunicaciones y el transporte y pulir demostraciones de robots y tierras rusas. Al mismo tiempo, con la ayuda de la cooperación de los países del SND, se han desarrollado muchos diez años como un solo complejo de infraestructura. En esta hora, estaré involucrado activamente en la integración de CPCS a gran escala a través del Rada desde el transporte back-to-back de SND.