Novini zirok
Diccionario Ruso Inglés de Términos de Aviación mp3. Inglés técnico de aviación mov
El sistema de aire acondicionado es completamente automático.
Proporciona renovación de aire continua y mantiene una temperatura seleccionada constante en las siguientes tres zonas: COCPIT, FWD CABIN, AFT CABIN. Estas tres zonas se controlan de forma independiente.
El aire es suministrado por el sistema neumático a través de:
- Dos paquetes de válvulas de control de flujo, dos paquetes, la unidad de mezcla, que mezcla el aire que proviene de la cabina y los paquetes.
Luego, el aire se distribuye a la cabina del piloto y la cabina.
La regulación de la temperatura se optimiza a través de la válvula reguladora de presión de aire caliente y las válvulas de aire de compensación que añaden aire caliente, conectado antes de los paquetes, a la unidad de mezcla.
En caso de emergencia, una entrada de aire del pistón puede proporcionar aire ambiente a la unidad de mezcla.
La regulación de la temperatura está controlada por dos controladores del sistema de aire acondicionado, la cabina de vuelo y la temperatura de la cabina se pueden seleccionar desde el panel de AIRE ACONDICIONADO de la cabina.
Se proporciona un panel de control en el panel de asistente de reenvío. Durante el crucero, la tripulación de cabina puede modificar la temperatura de cada zona de cabina que se selecciona desde la cabina, con una autoridad limitada de ± 2.5 f. (± 4.5ff)
El aire a baja presión se suministra a la unidad de mezcla mediante una conexión a tierra.
FDU; APU; GCU; ECAM; corriente continua
opcion 2
1. Traducir al ruso
A318 / A319 / F320 / A321 MANUAL DE FUNCIONAMIENTO DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO | SISTEMAS DE AVIONES DESCRIPCIÓN - GENERAL |
El sistema de energía eléctrica consta de un sistema trifásico de CA de frecuencia constante de 115/200 V 400 Hz y un sistema de 28 V CC.
Los transitorios eléctricos son aceptables para el equipo.
La oferta comercial tiene una prioridad secundaria.
En configuración normal, el sistema de energía eléctrica proporciona energía CA.
Una parte de esta alimentación de CA se convierte en alimentación de CC para determinadas aplicaciones.
Cada generador puede proporcionar energía CA a todas las barras colectoras eléctricas.
El sistema de energía eléctrica está constituido por 2 generadores de motor y 1 generador de APU.
En el caso de que no se disponga de energía CA normal, un generador de emergencia puede proporcionar energía CA.
En el caso de que toda la energía CA no esté disponible, el sistema de energía eléctrica puede invertir la energía CC de las baterías en energía CA.
GENERADORES ACCIONADOS POR MOTOR
Dos generadores de CA trifásicos (GEN 1, GEN 2), uno impulsado por cada motor principal a través de un accionamiento integrado, suministran energía eléctrica a la aeronave. Cada generador puede suministrar hasta 90 KVA de potencia a 115 y 200 V y 400 Hz.
Dos Unidades de Control de Generadores (GCU) controlan la salida de su respectivo generador. Las principales funciones de cada GCU son:
- Controle la frecuencia y el voltaje de la salida del generador. Proteja la red controlando el contactor de línea del generador asociado (GLC).
GENERADOR APU Y ALIMENTACIÓN EXTERNA
Un tercer generador (APU GEN), impulsado directamente por la APU y que produce la misma salida que los generadores de cada motor principal en cualquier momento.
Un conector de alimentación a tierra cerca de la rueda de morro permite que se suministre alimentación a tierra a todas las barras colectoras.
Una unidad de potencia auxiliar y de tierra (GAPCU):
- Regula, a través de la caja de control electrónico Apu, la frecuencia y el voltaje del generador APU cuando se requiere la transferencia de energía sin interrupción (NBPT). Protege la red controlando el contactor de energía externo y el contactor de línea del generador APU.
2. Invente 5 preguntas al texto anterior.
EGLC; JFR; CORRIENTE CONTINUA; PF; FMA
opción 3
1. Traducir al ruso
A318 / A319 / F320 / A321 MANUAL DE FUNCIONAMIENTO DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO | SISTEMAS DE AVIONES DESCRIPCIÓN - GENERAL |
GENERADOR DE EMERGENCIA
El circuito hidráulico azul impulsa un generador de emergencia que suministra automáticamente energía CA de emergencia al sistema eléctrico de la aeronave, si fallan todos los generadores principales. Este generador suministra 5 KVA de potencia trifásica de 115 y 200 V 400 Hz.
Una unidad de control de generador (GCU):
- -Mantiene el generador de emergencia a una velocidad constante, controla el voltaje de salida del generador, protege la red controlando el contactor de línea del generador de emergencia y controla el arranque del generador.
Un inversor estático transforma la energía CC de la batería 1 en un KVA de energía CA monofásica de 115 V 400 Hz, que luego se suministra a parte del bus esencial de CA. Cuando la velocidad de la aeronave es superior a 50 nudos, el inversor se activa automáticamente, si nada más que las baterías suministran energía eléctrica a la aeronave, independientemente de la posición del botón BAT 1 y BAT 2.
Cuando la velocidad de la aeronave es inferior a 50 kt, el inversor se activa, si nada más que las baterías suministran energía eléctrica a la aeronave, y los botones pulsadores BAT 1 y BAT 2 están en modo automático.
TRANSFORMADOR RECTIFICADORES (TRS)
Dos transformadores rectificadores principales, TR 1 y TR 2, suministran al sistema de la aeronave hasta 200 F de corriente continua.
Un tercer rectificador de transformador (idéntico), el ESS TR, puede alimentar el circuito de CC esencial desde el generador de emergencia, si el motor y los generadores APU fallan, o si falla TR 1 o TR 2.
Cada TR controla su contactor por lógica interna.
Dos baterías principales, cada una con una capacidad normal de 23 Ah, están conectadas permanentemente a los dos buses calientes.
Cada batería tiene un limitador de carga de batería asociado (BCL).
El BCL monitorea la carga de la batería y controla su contactor de batería.
2. Invente 5 preguntas al texto anterior.
ADF; AFM; MSU; FM; ESS
opción 4
1. Traducir al ruso
A318 / A319 / F320 / A321 MANUAL DE FUNCIONAMIENTO DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO | SISTEMAS DE AVIONES |
Los sistemas de protección contra incendios de aeronaves se componen de;
Sistemas de detección y extinción de incendios y sobrecalentamiento para:
- Motores; APU
Sistema de detección y extinción de humos para:
- Compartimentos de carga; Lavabos
Detección de humo para:
- Bahía de aviónica
Extintores portátiles para:
- Compartimento de vuelo; Cabina de pasajeros
Los motores y APU tienen cada uno un sistema de detección de fuego y sobrecalentamiento que consta de:
- Dos lazos de detección de incendios idénticos (A y B) montados en una Unidad de detección de incendios (FDU) paralela.
Los bucles de detección de incendios de:
- Tres o cuatro elementos sensores para cada motor, en la góndola del pilón, en el núcleo del motor y en la sección del ventilador del motor. Un elemento sensor en el compartimiento de la APU.
Cuando un elemento sensor se somete a calor, envía una señal a la unidad de detección de incendios.
Tan pronto como los circuitos A y B detectan la temperatura en un nivel actual, activan el sistema de advertencia de incendio.
Una falla en un lazo (rotura o pérdida de suministro eléctrico) no afecta el sistema de advertencia.
El bucle no afectado todavía protege la aeronave.
Si el sistema detecta un incendio de APU mientras la aeronave está en tierra, apaga la APU automáticamente y descarga el agente extintor.
Cada motor tiene dos botellas extintoras equipadas con squibs operados para descargar su contenido. Cada squib tiene un suministro eléctrico doble. La tripulación de vuelo controla la descarga del panel ENG FIRE en la cabina.
La APU tiene una botella de extintor de incendios que tiene dos pulsadores eléctricos para descargar su agente. La tripulación de vuelo controla la descarga desde el panel APU FIRE en la cabina. Esta botella también se descarga automáticamente si hay un incendio de APU cuando la aeronave está en tierra.
2. Invente 5 preguntas al texto anterior.
C / B; MURCIÉLAGO; FMGS; GS; TVMC
opción 5
1. Traducir al ruso
A318 / A319 / F320 / A321 MANUAL DE FUNCIONAMIENTO DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO | SISTEMAS DE AVIONES ENGRANAJES Y PUERTAS - DESCRIPCIÓN |
El tren de aterrizaje consta de:
- Dos engranajes principales se retraen hacia adentro, un engranaje de morro que se retrae hacia adelante.
Las puertas encierran las bahías del tren de aterrizaje. Los engranajes y las puertas se controlan eléctricamente y se operan hidráulicamente.
Las puertas, que están instaladas en los puntales del tren de aterrizaje, son accionadas mecánicamente por el tren y se cierran al final de la retracción del tren.
Todas las puertas de los engranajes se abren mientras el engranaje se retrae o se extiende.
Dos unidades de interfaz y control del tren de aterrizaje (LGCIU) controlan la extensión y retracción del tren y el funcionamiento de las puertas. También proporcionan información sobre el tren de aterrizaje a ECAM para su visualización, y envían señales que indican si la aeronave está en vuelo o en tierra a otros sistemas de aeronaves. Una manivela en el pedestal central permite a la tripulación de vuelo extender el tren de aterrizaje si la aeronave pierde sistemas hidráulicos o energía eléctrica.
OPERACIÓN NORMAL
La tripulación de vuelo normalmente opera el tren de aterrizaje por medio de la palanca en el panel de instrumentos central.
Las LGCIU controlan la secuencia de engranajes y puertas eléctricamente. En LGCIU controla un ciclo de marcha completo, luego cambia automáticamente a la otra LGCIU al finalizar el ciclo de retracción. También cambia en caso de avería.
El sistema hidráulico verde acciona todos los engranajes y puertas. Cuando la aeronave vuela a más de 260 kt, una válvula de seguridad corta automáticamente el suministro hidráulico al sistema del tren de aterrizaje. Por debajo de 260 kt, el suministro hidráulico permanece cortado mientras la palanca del tren de aterrizaje esté levantada.
EXTENSIÓN DE EMERGENCIA
Si el sistema normal no logra extender el engranaje hidráulicamente, la tripulación de vuelo puede usar una manivela para extenderlo mecánicamente.
Cuando un miembro de la tripulación gira la manivela, esto:
- Aísla el sistema hidráulico del tren de aterrizaje del sistema hidráulico verde. Abre las puertas del tren de aterrizaje y el tren principal y el tren principal de morro. Permite que la gravedad deje caer el engranaje a la posición extendida. Los resortes de bloqueo ayudan a la tripulación a poner el engranaje principal en la condición de bloqueo, y las fuerzas aerodinámicas ayudan a bloquear el engranaje de morro.
2. Invente 5 preguntas al texto anterior.
describir: Daniys entrenamiento práctico para estudiantes, tranquilo, para comenzar con la vivchennya del movimiento de aviación organizado por profesionales. Todos los textos y hasta ellos están directamente vinculados al botón de desarrollo para lectura e inteligencia de literatura y documentos especiales de la OACI.
El taller se almacena en 2 partes.
La Parte I incluye textos sobre temas de aviación general, léxicos y gramaticales hasta ellos.
La Parte II incluye textos adicionales para leer.
INGLÉS COMO IDIOMA DEL MUNDO Y IDIOMA DE AVIACIÓN INTERNACIONAL 3
DE LA HISTORIA DE LA AVIACIÓN 7
ORGANIZACIONES DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL 11
SERVICIOS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA (AIS) 15
CLIMA 18
AEROPUERTO 23
AVIONES 26
SEGURIDAD 30
CONTROL DE TRÁFICO AÉREO 33
FACTORES HUMANOS EN LA AVIACIÓN 37
PRÁCTICA para la lectura de textos sobre temas de aviación (para estudiantes de 1er y 2do año de las especialidades LE, VN, OVS, ANO)
PARTE I
Peredmova
Daniys entrenamiento práctico para estudiantes, tranquilo, para comenzar con la vivchennya del movimiento de aviación organizado por profesionales. Todos los textos y hasta ellos están directamente vinculados al botón de desarrollo para lectura e inteligencia de literatura y documentos especiales de la OACI.
El taller se almacena en 2 partes.
La Parte I incluye textos sobre temas de aviación general, léxicos y gramaticales hasta ellos.
La Parte II incluye textos adicionales para leer.
INGLÉS COMO IDIOMA DEL MUNDO Y IDIOMA DE AVIACIÓN INTERNACIONAL
El inglés se ha convertido en un idioma mundial debido a su establecimiento como lengua materna fuera de Inglaterra, en casi todos los continentes del mundo. Esta exportación de inglés se inició en el siglo XVII, con los primeros asentamientos en América del Norte. Sobre todo, el gran crecimiento de la población en los Estados Unidos junto con la inmigración masiva en los siglos XIX y XX ha dado al idioma inglés su posición actual en el mundo. Además, las características básicas del inglés también contribuyen a que hoy en día sea el idioma más difundido en la Tierra. Estas características son: simplicidad de formas (muy pocas terminaciones); flexibilidad (la misma palabra puede operar como algunas partes diferentes del discurso); apertura de vocabulario (las palabras en inglés son frecuentemente admitidas por otros idiomas). En la actualidad, el inglés es el idioma de los negocios, la tecnología, el deporte y la aviación.
Hay cuatro idiomas de trabajo en la OACI: inglés, francés, español y ruso. Pero todas las reuniones, conferencias y asambleas se llevan a cabo en inglés y luego todos los materiales se traducen a otros idiomas. Para este propósito, la OACI tiene una "Subdivisión de Idiomas y Publicaciones" especial con cuatro secciones.
El problema más urgente de la aviación es la seguridad. El progreso en seguridad se logra mediante esfuerzos intensos en diversas esferas: ciencias de la ingeniería, meteorología, psicología, medicina, economía y, por último, pero no menos importante, el idioma inglés. El dominio insuficiente del idioma inglés a menudo resulta en accidentes e incidentes. Por ejemplo, el peor desastre en la historia de la aviación ocurrió en 19180 cuando dos Boeing 747 chocaron en Tenerife, Islas Canarias. La tripulación del Pan American 747 perdió o entendió mal las instrucciones de rodaje que requerían un desvío de la pista activa. Al mismo tiempo, el KLM 747 inició un despegue envuelto en la dirección opuesta. Los dos aviones se encontraron en la pista activa, con una gran pérdida de vidas.
Entre 1976-2000, más de 1100 pasajeros y tripulaciones perdieron la vida en accidentes en los que el idioma contribuyó a ello.
La preocupación por el papel del lenguaje en los accidentes aéreos provocó acciones reales. Por tanto, en marzo de 2003, la OACI adoptó Enmiendas a los Anexos 1, 6, 10 y 11. Estas Enmiendas aclaran y amplían los requisitos de lenguaje. Además, contienen nuevos requisitos más estrictos para las pruebas de idiomas.
Los estándares adicionales en el Anexo 10 exigen adherirse (= seguir) más de cerca a la fraseología estándar en todos los intercambios aire-tierra y usar un lenguaje sencillo cuando la fraseología no sea suficiente. La fraseología por sí sola no puede cubrir todas las situaciones potenciales, particularmente (especialmente) en situaciones críticas o de emergencia. Por lo tanto, la prueba PELA (Dominio del idioma inglés) examina el uso tanto de la fraseología ATC como del inglés simple.
EJERCICIOS
I. Dar comentarios sobre la comida:
1. ¿Cuándo comenzó la exportación del inglés?
2. ¿En qué ámbitos de la vida se usa más el inglés?
3. ¿Cuántos idiomas de trabajo hay en la OACI?
4. ¿En qué idioma se llevan a cabo las reuniones, conferencias y asambleas en la OACI?
5. ¿Cómo se logra el progreso en seguridad?
6. ¿Podría explicar por qué el idioma inglés es tan importante para resolver un problema de seguridad?
7. ¿Cuáles son las acciones reales de la OACI para mejorar el dominio del idioma inglés?
8. ¿Describirá las enmiendas a los Anexos de la OACI adoptadas en 2003?
9. ¿Qué exigen los estándares adicionales?
10. ¿Puede la fraseología cubrir por sí sola toda la situación potencial en el aire?
11. ¿Cuáles son los requisitos de la prueba PELA ahora?
establecer - establecimiento
urgente - urgencia
seguro - inseguro - seguro - seguro
lograr - logro - alcanzable
variar - varias - varias - variedad - variante - variable - variabilidad
suficiente - suficientemente - suficiencia
colisionar - colisión
crítico - acrítico - críticamente - criticar - criticar
requerir - requisito - no requerido
oponerse - oponerse - oposición - oposicionista
añadir - añadir - adicional - adicionalmente
actuar - activo - activamente - activar - actividad - acción
pesado - pesadamente - pesadez
contribuir - contributivo - contribución
perder - perdedor - perder
cobertura - cobertura - descubrimiento - descubrimiento
real - realmente - realista - realista - realismo - realidad
1. ¿Cuál es la población del distrito?
2. ¿Si aparecieran los primeros asentamientos de europeos en todo el continente?
3. ¿Cuáles son las principales características del idioma inglés?
4. El hedor de discutir comida sobre nuevos trabajos en la OACI: árabe y chino.
5. ¿Cuándo se celebró la última asamblea de la OACI?
6. ¿Quién transfirió el material al idioma ruso?
7. ¿Yaka meta tsієї zustrіchі?
8. ¿Qué nuevas publicaciones hay para todo el problema?
9. El hedor ha alcanzado un gran éxito en tsiy galuzi.
10. Gran Zusilla es necesaria para la solución del problema.
11. Es necesario tener un inglés de buena calidad, para trabajar en el aeropuerto internacional.
12. Falta de idioma inglés volodinnya ekіpazhem llamado a la catástrofe.
13. La catástrofe fue sobre el océano.
14. ¿A qué altura tropezó el litaki?
15. En el momento de la catástrofe hay una gran pérdida de vidas.
16. La OACI aceptará nuevas enmiendas antes de la anexión en el mes de la ofensiva.
17. Tenemos suficiente fuego para volar a Copenhague.
18. Somos culpables de la fraseología radiotelefónica, así como del inglés más común.
DE LA HISTORIA DE LA AVIACIÓN
Los hombres han querido volar durante más de dos mil años. Las observaciones de aves voladoras le dieron al hombre la idea del vuelo humano. Cada nación tiene muchas leyendas e historias sobre hombres pájaro y alfombras mágicas.
Una de las leyendas griegas más famosas es la de Dédalo y su hijo Ícaro, quienes hicieron alas y las sujetaron con cera. Dédalo aterrizó a salvo, Ícaro no fue tan cuidadoso y voló cada vez más cerca del sol. La cera se derritió, las alas se desprendieron y cayó al mar.
Los primeros principios científicos del vuelo humano aparecieron en el siglo XIV. El problema fue estudiado por el gran científico Leonardo de Vinci. Observó el vuelo de los pájaros, estudió el aire y sus corrientes y diseñó una máquina voladora cuyas alas eran operadas por un hombre.
Pero el primer vuelo real que hizo el hombre fue el del globo. En octubre de 1783, los hermanos Montgolfier en Francia enviaron a dos hombres a casi 25 metros de altura en un globo que descendió 10 minutos más tarde, a unos 2,5 kilómetros de distancia.
El primer diseñador de aviones ruso fue Alexander Mozhaisky. Su avión, un monoplano, con dos máquinas de vapor ligeras, fue probado el 1 de agosto de 1882. Con el primer piloto ruso, I.N. Golubev el avión se elevó en el aire y voló una distancia de 200 metros antes de aterrizar.
En ese momento, el mismo trabajo estaba siendo realizado por Otto Lilienthal, un notable inventor alemán. En mil noventa y uno, hizo su vuelo en un planeador que cubría 35 metros. En 1903, dos estadounidenses, los hermanos Wilbur y Orville Wright, construyeron su avión. Voló solo 32 metros pero fue el primer avión con motor de combustión interna que supuso un gran paso adelante.
En los años siguientes, la aviación logró grandes avances. En 1908 Henry Farman, en Francia, realizó un vuelo circular de un kilómetro. Un año después, Bleriot cruzó el Canal de la Mancha. En 1913, un estudiante ruso Lobanov inventó los esquís de avión y esto permitió aterrizar y despegar en invierno.
En 1913, el diseñador ruso Igor Sikorsky construyó el primer avión pesado multimotor del mundo. Ese mismo año el piloto ruso Nesterov ejecutó el primer bucle. Otro piloto ruso, Artseulov, demostró en 1916 que un piloto puede sacar su avión de un sacacorchos.
A principios del siglo XX se inventó el dirigible. El inventor más conocido de un dirigible es el conde Ferdinand von Zeppelin, un oficial retirado del ejército alemán. Su famoso "Graf Zeppelin" en mil novecientos veintinueve inició un crucero que tardó 21 días 8 horas y 26 minutos en dar la vuelta al mundo.
Un hecho destacado en la historia de la aviación tuvo lugar en San Petersburgo en 1913. Ese año se construyó un avión pesado multimotor "Russky Vityaz". Pesaba 4.940 kg y tenía una carga útil de 1.440 kg. El 2 de agosto de 1913 con siete pasajeros a bordo estableció un récord mundial al permanecer en el aire durante 1 hora 34 minutos y su velocidad máxima superó los 90 km / h.
En 1914 se construyó una versión mejorada del bombardero pesado multimotor del tipo Ilya Murometz. Pesaba 3.000 kg y tenía una carga útil de 1.760 kg, una autonomía máxima de crucero de 700 km y una velocidad máxima de más de 110 km / h.
Entre los pioneros de la aviación se encuentran los nombres de los diseñadores de aviones Tupolev, Polikarpov, Sukhoi, Arkhangelsky, Ilyushin, Yakovlev y otros; los pilotos Vodopyanov, Doronin, Kamanin, Lyapidevsky y algunos otros, los primeros Héroes de la Unión Soviética que recibieron este título por salvar a los pasajeros y la tripulación después de que el rompehielos Chelyuskin se estrellara con el hielo. En 1937, el mundo aplaudió el atrevido vuelo sin escalas de Chkalov y su tripulación a Estados Unidos a través del Polo Norte en la ANT-23. En 1938, las aviatrices soviéticas Grisodubova, Raskova y Osipenko realizaron un vuelo de larga distancia sin escalas al Lejano Oriente y se convirtieron en los primeros Héroes de la Unión Soviética entre las mujeres.
Y, por supuesto, es necesario mencionar los nombres de los científicos rusos destacados que contribuyeron considerablemente a la aviación. Es el gran científico ruso M.V. Lomonosov quien desarrolló los principios científicos del vuelo de cuerpos más pesados que el aire y construyó el primer modelo de helicóptero del mundo.
El gran científico ruso D.I. Mendeleyev es el autor de destacadas investigaciones del hombre en aeronáutica. Desarrolló los principios del diseño estratostato con cabina presurizada.
S.A. Chaplygin, el destacado científico de la ciencia, es uno de los mecánicos de la teoría de la aviación moderna y el pionero en aerodinámica de altas velocidades.
Los servicios especiales en ciencia pertenecen a otro científico famoso que es llamado "padre de la aviación rusa". Y este es N.E. Zhukovsky. Fue el primero en desarrollar una teoría científica del ala y los principios del diseño de la hélice. Desde ese momento la aerodinámica ha sido una ciencia que combina conocimientos teóricos con experimentos prácticos. Todos los cálculos aerodinámicos modernos se basan en sus destacados trabajos teóricos.
N.E. Zhukovsky es el fundador del Instituto Central Aerohidrodinámico (Z.A.G.I), que se convirtió en el centro líder de la aeronáutica y la ingeniería aeronáutica.
El rápido desarrollo de la aviación comenzó después de la Segunda Guerra Mundial. Pero esta es otra historia.
I. Dar comentarios sobre la comida:
1. ¿Le resultó interesante leer este texto?
2. ¿Leíste sobre la historia de la aviación en la escuela?
3. ¿Cuándo aparecieron los primeros principios científicos del vuelo humano?
4. ¿Quién fue el primero en estudiar el problema del vuelo humano?
5. Describe la máquina voladora diseñada por Leonardo de Vinchi.
6. ¿Cuál fue el primer vuelo real que hizo el hombre?
7. ¿Por qué era imposible volar en globo?
8. ¿Quién fue el primer diseñador de aviones ruso?
9. ¿Qué avión fue diseñado por él?
10. ¿Qué distancia recorrió el avión?
11. ¿Quién diseñó el primer planeador?
12. ¿Qué es planeador?
13. ¿Qué evento tuvo lugar en Petersburgo en 1913?
14. ¿Cuánto tiempo estuvo "Russky Vityaz" en el aire?
15. ¿Quién es llamado "el padre de la aviación rusa"?
II. Para traducir las palabras, respeto los elementos formadores de palabras:
observar - observador - observación
seguro - seguro - seguro - inseguro
ciencia - científico - científico
diseño - diseñador
volar - vuelo
inventor - inventor - invención
construir - constructor - construcción
mejorar - mejorar
pesar - peso - ingrávido
desarrollar - desarrollo
vuelo de personas, potik povitrya, constructor de litak, diseño de krill, modelo de helicóptero, récord de luz, velocidad máxima, vuelo sin escalas, motor de vapor, lizhi lizhi.
1. En principio, el beneficio de las personas se le dio al gran rector Leonardo de Vinci.
2. Leonardo de Vinchі vivchav las corrientes del viento y la apertura del primer coche volando.
3. El primer vuelo fáctico del accidente de una fortuna en 1783
4. Tsei polit trivav leash 10 khvili y visota polotu bula 25 metros.
5. Oleksandr Mozhaiskiy, el primer diseñador ruso del litaka buv.
6. Vin diseñó un monoplano con dos máquinas de vapor en 1882 rotsi.
7. Con un gran crocus hacia adelante, la potencia del primer litak fue construida con el motor del fuego interno, diseñado por dos estadounidenses, los hermanos Wright.
8. Al mismo tiempo, los diseñadores de las regiones de Bagatioh trabajaron sobre las puertas y los aparatos literarios más sofisticados.
9. El primero a la luz de las construcciones lituanas de motores grandes del diseñador ruso Igor Sikorskiy.
10. En la mazorca del dirigible del siglo XX buv vinideny.
11. En 1913 en San Petersburgo había un edificio de construcción de un importante motor de servicio pesado "El Caballero Ruso".
12. El vuelo del "Caballero Ruso" se ha trivializado durante 1 año 34 hvili, y su velocidad es de 90 km / año.
13. En 1937, el aprendiz ruso Chkalov, en su vuelo, tenía un vuelo directo a los Estados Unidos a través del Polo Pivnichny.
14. Lomonosov se quedó con el modelo del primer helicóptero.
15. Mendeleev rompió el diseño del globo estratosférico con cabina sellada.
ORGANIZACIONES DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL
Se sabe que los pioneros de la aviación fueron hombres de diferentes nacionalidades y de muchos países: Deadalus y Leonardo de Vinci, Lilienthal y Bleriot, Mozhaiski y los hermanos Wright y otros. De modo que el avión no es una criatura del conocimiento ni de los esfuerzos de ningún país. Una peculiaridad del transporte aéreo dejó en claro desde el principio que el desarrollo de la aviación era imposible sin un acuerdo internacional. Por eso la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) fue creado. Ocurrió en 1944 en una conferencia de 52 naciones celebrada en Chicago. En la actualidad, la OACI cuenta con unos 200 Estados miembros. Su sede se encuentra en Canadá, Montreal. Los idiomas de trabajo de la OACI son inglés, francés, español y ruso. Rusia es miembro de la OACI desde 1970. Nastupnі
Es muy difícil describir todas las actividades de la OACI. La OACI resuelve muchos problemas a nivel internacional. La OACI tiene una agencia de coordinación. Uno de sus propósitos es recopilar conocimientos ampliamente diseminados entre las naciones y estandarizar el equipo y las técnicas operacionales utilizadas en navegación aérea en y sobre los territorios de sus estados miembros. La principal tarea de la OACI es la seguridad de los vuelos. Los objetivos de la Organización se detallan en el artículo 44 del Convenio de Chicago. Estos son desarrollar los principios y técnicas de navegación, planificar y desarrollar el transporte aéreo internacional, fomentar las artes del diseño y la operación de aeronaves con fines pacíficos, fomentar el desarrollo de aerovías, aeropuertos e instalaciones de navegación aérea para la aviación civil internacional, etc.
Para garantizar la operación segura y eficiente de la aviación en todo el mundo, la OACI ha desarrollado especificaciones técnicas que forman la base de reglas y procedimientos uniformes. La estandarización afecta la aptitud para el vuelo de las aeronaves, las instalaciones y los servicios requeridos para las operaciones de aeronaves en otros lugares. Estos incluyen: aeródromos, comunicaciones, ayudas a la navegación, meteorología, servicios de tránsito aéreo, búsqueda y salvamento, servicios de información. La OACI está haciendo mucho para aclarar el aire. Existen normas especiales para reducir el ruido mediante el diseño de nuevas aeronaves más silenciosas. La OACI también ha establecido normas para la tripulación aérea y los controladores. La OACI también está haciendo mucho para preparar y capacitar a especialistas en aviación.
La segunda organización en importancia después de la OACI para la aviación civil internacional es IATA - Asociación de transporte aéreo internacional fundada en 1945. Es una de las organizaciones de aviación civil internacional que une a las aerolíneas del mundo. IATA se concentra en el problema de la seguridad. Su principal objetivo es contribuir al desarrollo seguro y regular de la aviación civil y a la cooperación de las aerolíneas mundiales. Su Comité Técnico se ocupa del problema de la seguridad, la estandarización de los equipos de aviación, la formación del personal de vuelo, las comunicaciones, la meteorología, los aeródromos, las ayudas a la navegación, etc. Todos los miembros de la IATA informan los datos sobre vuelos, taxis y otros incidentes en tierra, incluidas las deficiencias de mantenimiento. Expertos en seguridad de vuelo, especialistas en aviación y científicos de los Estados miembros investigan estos accidentes para prevenirlos en el futuro. Rusia es miembro de IATA, se ajusta a los estándares, procedimientos y documentos de IATA, lo cual es de gran importancia para estudiar y resolver los problemas que aborda IATA.
La Asociación de la Federación Internacional de Controladores de Tránsito Aéreo (IFATCA) fue fundada en mil novecientos sesenta y uno con el propósito de capacitar a las asociaciones nacionales para estudiar y resolver los problemas para el desarrollo del arte del control de tránsito aéreo y crear una mejor comprensión entre los controladores que sirven aviación internacional.
Eurocontrol es la organización europea que trabaja por la seguridad de la navegación aérea. Fue creado en 1963 para un mejor servicio del espacio aéreo europeo. Algunos países europeos han firmado el acuerdo de cooperación para la seguridad de la navegación aérea y han organizado servicios comunes de tráfico aéreo en el espacio aéreo superior.
I. Dar comentarios sobre la comida:
1. ¿Qué es la OACI?
2. ¿Cuándo y dónde se creó la OACI?
3. ¿Cuántos Estados miembros hay en la OACI?
4. ¿Es Rusia un Estado miembro de la OACI?
5. ¿Cuánto tiempo ha sido Rusia miembro de la OACI?
6. ¿Dónde está la sede de la OACI?
7. ¿Cuáles son los idiomas de trabajo de la OACI?
8. ¿Cuál es la principal tarea de la OACI?
9. ¿Dónde se detallan los principales objetivos de la OACI?
10. ¿Cómo garantiza la OACI la operación segura y eficiente de la aviación?
11. ¿Para qué se requieren las reglas y procedimientos uniformes?
12. ¿Qué otras organizaciones internacionales de aviación civil conoce?
13. ¿Qué es IATA? IFATCA? Eurocontrol?
II. Para traducir las palabras, respeto los elementos formadores de palabras:
diferente - diferencia - diferente
difícil - dificultad
activo - actividad
estandarizar - estandarizar - estandarizar
equipar - equipo
facilidad - facilitar
eficiente - eficiencia - eficiente
requerir - requisito
reducir - reducir
control - controlador
investigar - investigación - investigador
III. Sepa en el texto equivalente a las siguientes palabras:
servicio de transporte, seguridad de uso, diseño de comunicaciones, navegación, reglas de tráfico, problemas de seguridad, problema de seguridad, servicio de información, noticias de aerolínea, tráfico de tráfico.
IV. Traducir al inglés mov:
1. Es evidente que no es prudente mantener una política segura sin una comunidad deportiva internacional.
2. La OACI se inauguró en 1944 en la 52ª Conferencia Nacional en Chicago.
3. La sede de la OACI se encuentra en Canadá, en Montreal.
4. En una hora determinada, hay cerca de 200 territorios en la OACI - miembros de la OACI.
5. Rusia no fue miembro de la OACI hasta 1970
6. ІКАО Virishu es un montón de problemas, ale la cabeza de ellos - bezpeka polotyv.
7. Principalmente el trabajo de ІКАО es estandarizar la posesión y la tecnología, cómo salir victorioso en la navegación sobre los territorios de los países - participantes.
8. Infórmese sobre las reglas del país, los beneficios y trámites, ya que todas las tierras son partícipes de la culpa.
9. El órgano permanente de la OACI es la Rada.
10. Edward Vaughn es el primer presidente de IKAO.
11. Todos los problemas de emergencia de rotación (datos) en 18 Fechas antes de la Convención.
12. IKAO es mucho trabajo por hacer para la preparación y entrenamiento de asistentes de vuelo, como pilotos y despachadores.
13. Numerosas organizaciones de aviación internacional de aviación civil.
14. Los miembros de la IATA leyeron sobre las catástrofes ocurridas en el país.
15. Los expertos investigan catástrofes, cómo conseguirlas en el futuro.
16. La asistencia adicional de IFATKA a todos los despachadores, asistentes de servicio de la aviación internacional, es más hermosa que una.
17. vrokontrol de bulevares para mantenimiento corto espacio vropeyskogo povitryanogo.
SERVICIOS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA (AIS)
Las normas y prácticas recomendadas para los servicios de información aeronáutica fueron adoptadas por primera vez por el Consejo el 15 de mayo de 1953 y fueron designadas como Anexo 15 del Convenio de la OACI. Este anexo entró en vigor el 1 de abril de 1954.
Cada país proporciona información aeronáutica sobre su propio territorio. Se publica en la Publicación de información aeronáutica (AIP) y en Avisos a los aviadores (NOTAM). El personal de la OACI que se dedica a los servicios de información aeronáutica no brinda un servicio real, pero verifica si estos servicios se brindan en los Estados miembros de la OACI. Los NOTAM se clasifican en dos categorías, I y II. Ambas clases contienen información relativa al establecimiento, condición o cambio en cualquier instalación aeronáutica, procedimiento de servicio o peligro cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal involucrado en las operaciones de vuelo.
La información generada por el sistema AIS y AIP se dirige a los pilotos antes del despegue. La información NOTAM puede incluir avisos de que cierto espacio aéreo se cerrará temporalmente debido al lanzamiento de un cohete, por ejemplo, o que una baliza de radionavegación no direccional en una ubicación particular no está operativa.
Además del NOTAM, la OACI adoptó un SNOWTAM, una serie especial de NOTAM que informa sobre la presencia o eliminación de condiciones peligrosas en el aeropuerto debido a la nieve, hielo, aguanieve o agua estancada en las áreas de movimiento de aeronaves de los aeropuertos.
Un piloto que planifica un vuelo preparará su plan de vuelo de acuerdo con la información NOTAM. ¿Qué información necesita un piloto? Esta información es bastante variada. En primer lugar, quiere saber qué vía aérea seguir hasta el aeródromo de su destino. La información adicional que necesita el piloto es la de las instalaciones disponibles en ruta y en el punto de destino, la longitud de las pistas, las frecuencias de comunicación, la información meteorológica, etc. Completa un plan de vuelo dando la ruta a seguir y la descripción de la ruta, el nombre del aeródromo de su destino y también el nombre del aeródromo alternativo y otra información. Debe indicar si volará IFR (Reglas de vuelo por instrumentos) o VFR (Reglas de vuelo visual) o una combinación de ambos.
Tener la información recibida del piloto de Control de Tráfico Aéreo permite controlar el vuelo.
I. Dar comentarios sobre la comida:
1. ¿Cuándo se hizo aplicable el Anexo 15?
2. ¿Qué es NOTAM?
3. ¿Qué información contiene NOTAM?
4. ¿Dónde se publica la información aeronáutica?
5. ¿Es AIP una publicación internacional?
6. ¿Cuál es la tarea del personal de los servicios de información aeronáutica de la OACI?
7. ¿Cuándo se dirige la información necesaria a los pilotos?
8. ¿Cuándo necesita el piloto la información?
9. ¿Qué información necesita un piloto para planificar su vuelo?
10. ¿Cómo se planifica un vuelo?
11. ¿Qué reglas de vuelo existen?
II. Para traducir las palabras, respeto los elementos formadores de palabras:
aplica - aparato - aplica - solicitante - aplicacion
proporcionar - proveedor - provisión - provisional
informar - informador - información - informal - informalidad - informativo
directo - direccional - direccional - directo - director
localizar - ubicación - localmente - localizar - local
moverse - movimiento - movible - inmóvil - movible
servicio - reparable - inservible
cambia - cambiante - cambiante - inmutable
presente - presencia - presente - presentable - presentación
control - controlable - controlador - incontrolable
variar - variable - variabilidad - variedad - variación - variante
III. Sepa en el texto equivalente a las siguientes palabras:
normas y servicio de información avanzada de información aeronáutica, poderes - miembros de la OACI, vikonannya poloty, zoni rukh litakiv, frecuencia de llamadas, lanzamiento de misiles, reglas de beneficio instrumental, reglas de beneficio visual.
IV. Traducir al inglés mov:
1. La información aeronáutica, donde se publica el territorio de un estado, un miembro de la OACI, se publica en la información aeronáutica Zbirnik.
2. Información de venganza de información aeronáutica de Zbіrnik sobre aeródromos villote y señal.
3. NOTAM - recopilación internacional de información aeronáutica, ya que es de gran importancia para la planificación y distribución de beneficios.
4. Como el aeródromo es reconocido por alguna razón para el cierre, se fue al aeródromo de reserva, los significados en su plan.
5. El conocimiento de la información aeronáutica garantizará la seguridad y la eficiencia de uso.
6. Antes de planificar un favor, el piloto es culpable de sacar toda la información necesaria para ingresar al NOTAM.
El clima está compuesto por una serie de elementos como la temperatura y humedad del aire, la presión atmosférica, la velocidad y dirección del viento, la visibilidad del aire y fenómenos especiales como niebla, tormentas y otros.
Los pilotos necesitan información sobre las condiciones meteorológicas a lo largo de la ruta de vuelo y en el aeródromo de destino. El objeto del servicio meteorológico es contribuir a la seguridad, eficiencia y regularidad del tráfico aéreo.
Existen algunas fuentes de información meteorológica aeronáutica: observación de superficie, observación de radar, observación meteorológica automática, informes de pilotos y otras.
En cada aeropuerto hay una estación meteorológica que está equipada con instrumentos especiales que registran todos los cambios en la atmósfera. Indican la presión y la temperatura del aire, registran la velocidad y dirección del viento, así como los movimientos de las nubes. Todas las observaciones se resumen en mapas meteorológicos especiales. Las observaciones en los aeropuertos se realizan cada 30 minutos y cada 15 minutos si el clima empeora o mejora repentinamente.
Al prepararse para el vuelo, el piloto debe obtener la información meteorológica y los pronósticos meteorológicos más recientes a lo largo de la ruta planificada y en el punto de destino y en las alternativas.
En un gran número de encuentros. estaciones situadas a lo largo de las vías respiratorias se realizan observaciones meteorológicas completas y luego se transmiten a los centros de pronóstico del tiempo por teléfono, telégrafo, radio y miles de kilómetros de circuitos de teletipo. Por lo tanto, el piloto tiene una imagen completa del clima.
20-30 minutos antes de ingresar al área del aeródromo, el controlador le da al piloto información completa sobre el clima de la terminal. En muchos aeropuertos, la información útil para el aterrizaje y el despegue se transmite continuamente en una frecuencia de ayuda a la navegación. Antes del descenso, el piloto solicita las condiciones meteorológicas y de aeródromo reales del aeropuerto en el que va a aterrizar.
Se considera que el aterrizaje de una aeronave es probablemente la operación más difícil que debe realizar un piloto y los estándares de visibilidad requeridos son más altos que para cualquier otra fase del vuelo.
Se sabe que la niebla, la lluvia y las nubes afectan a menudo al funcionamiento de la aeronave. Durante muchas décadas se intentó hacer que el vuelo fuera independiente de las condiciones meteorológicas o, en otras palabras, permitir que un avión aterrizara con una visibilidad muy baja o nula.
Ahora existen varias categorías establecidas por la OACI:
Categoría I: techo de 200 pies y visibilidad de 1/2 milla;
Categoría II: techo de 100 pies y visibilidad de I / 4 millas;
Categoría III: aterrizaje en condiciones cero cero.
Reunió. Los servicios para la aviación requieren mucho trabajo para recopilar datos y preparar cartas meteorológicas. Este trabajo es especialmente difícil para vuelos de larga distancia sobre vastas áreas con diferentes condiciones climáticas.
Nowaday se reunió. los servicios para la aviación están casi completamente automatizados. Los sistemas meteorológicos de superficie automatizados se instalan en los aeropuertos de muchos países. El Sistema permite la medición, procesamiento y visualización de los siguientes parámetros meteorológicos: dirección y velocidad del viento, temperatura del aire y punto de rocío t °, rango visual de la pista, altura mínima de las nubes, presión barométrica.
El uso de lazer permite dar a los pilotos toda la información necesaria cuando aterrizan en condiciones de baja visibilidad. La introducción de estos sistemas ha aumentado considerablemente la fiabilidad y seguridad de los vuelos.
La meteorología por satélite se ha convertido en un área científica independiente. Los pronósticos meteorológicos basados en información del espacio exterior hacen que los pronósticos sean más precisos y ayudan a ahorrar una gran cantidad de dinero anualmente.
En la actualidad el trabajo del meteorólogo se vuelve más fácil gracias a los ordenadores que agilizan los cálculos y gracias a ellos el servicio de predicción meteorológica es cada vez más fiable. El uso de satélites y computadoras aumenta enormemente la precisión de los pronósticos meteorológicos.
I. Dar comentarios sobre la comida:
1. ¿Qué elementos se incluyen en el informe meteorológico?
2. ¿Cuál es el objeto del servicio meteorológico?
3. ¿Con qué frecuencia se realiza la observación meteorológica en el aeropuerto?
4. ¿Qué indican los instrumentos de las estaciones meteorológicas?
5. ¿Qué información meteorológica obtiene el piloto antes del vuelo?
6. ¿Obtienen los pilotos información meteorológica durante el vuelo?
7. ¿Cuándo le da el controlador al piloto información completa sobre el clima de la terminal?
8. ¿Qué fase del vuelo depende especialmente de las condiciones meteorológicas?
9. ¿Qué fenómenos meteorológicos afectan la operación de la aeronave?
10. ¿Qué categorías establece la OACI?
11. ¿Qué proporciona el sistema meteorológico de superficie automatizado?
12. ¿Cuándo ayudan los lazer a los pilotos?
13. ¿Cuál es la ventaja de la meteorología por satélite?
14. ¿Qué otros instrumentos hacen que el servicio de pronóstico del tiempo sea más confiable?
II. Para traducir las palabras, respeto los elementos formadores de palabras:
directo - dirección
visual - visualmente - visibilidad
observar - observación - observador
equipar - equipo
transmitir - transmisión - transmisor
regular - regularidad
depende - dependencia - dependiente - independiente
proporcionar - provisión
exacto - exacto - exacto - inexacto
confiar - confiable - confiabilidad - no confiable
III. Sepa en el texto equivalente a las siguientes palabras:
previsiones meteorológicas, previsiones meteorológicas, previsión meteorológica, condiciones meteorológicas, condiciones meteorológicas, previsión meteorológica, centro de previsión meteorológica, imágenes predictivas, estación de seguridad, aeropuerto de aterrizaje meteorológico
IV. Traducir al inglés mov:
1. El clima depende de elementos tales como la temperatura y las condiciones climáticas, la presión atmosférica, la velocidad y la visibilidad.
2. Tablero, tormenta, niebla, tormenta y otras apariciones no son seguras para el beneficio.
3. Antes de ir a la oficina meteorológica, consulte el informe meteorológico y el pronóstico no es solo después de su ruta, sino en el punto de importancia.
4. En la estación meteorológica del aeropuerto de la piel є con accesorios especiales, para restaurar todos los cambios en la atmósfera.
5. Mayuchi todos los datos sobre el tiempo, los meteorólogos crearán un mapa meteorológico.
6. En el aeropuerto, la información sobre el tiempo se transmite continuamente en la frecuencia de canto.
7. Aterrizar un litak - una operación navazhcha.
8. Estándares de visibilidad para la siembra de alimentos, pero no para ningún tipo de fase.
9. Infección más estaciones meteorológicas pueden estar más automatizadas.
10. El sistema automático del clima que muestra la liquidez y el viento directo, la temperatura del turno, el punto de rocío, la distancia de visibilidad en los batidos, la altura de la temperatura.
11. Pronóstico de espera, otrimaniy de los partidarios, robarle con mayor precisión.
12. Los partidarios victoriosos y las computadoras mejoran la precisión del pronóstico del tiempo.
AEROPUERTO
Hay aeropuertos en todos los países.
En teoría, una aeronave puede volar un número infinito de trayectorias a través del aire desde cualquier punto de la superficie a cualquier otro. En la práctica, las trayectorias de vuelo van de un aeropuerto a otro. Las aeronaves no solo necesitan instalaciones adecuadas para aterrizar y despegar. Además, quienes utilizan aviones necesitan los servicios y el alojamiento que debe proporcionar el aeropuerto.
En los primeros días de la aviación, cuando los aviones eran pequeños, los pastos para vacas podían utilizarse como "campo de vuelo". Pero con el aumento continuo del tráfico aéreo y la introducción de aviones de gran capacidad, se hizo necesario ampliar las instalaciones aeroportuarias, construir nuevos edificios terminales y construir nuevos aeropuertos.
En interés de la seguridad de la aviación y la asistencia y el control del tráfico aéreo se establecieron normas de tráfico aéreo. Las reglas se refieren principalmente a los mínimos meteorológicos, las altitudes de vuelo y los patrones de tráfico que se utilizarán en diferentes circunstancias. Se puede aprender mucho sobre la naturaleza de un aeropuerto específico a partir de las cartas aeronáuticas que utilizan los pilotos. Por ejemplo, el gráfico revela el tipo y tamaño de un aeropuerto, las instalaciones de radio que utiliza y su altitud y ubicación.
El aeropuerto moderno es una estructura compleja, un centro de servicios más diversificados. Los aeropuertos modernos manejan millones de pasajeros y miles de toneladas de carga aérea. Miles de personas trabajan en los aeropuertos.
En la práctica, cualquier aeropuerto se puede dividir en dos partes principales: el área de aterrizaje (pistas y calles de rodaje) y el área terminal (plataformas, edificios, áreas de estacionamiento de automóviles, hangares, etc.). También hay una tercera parte - control de tráfico aéreo terminal. La zona de aterrizaje incluye pistas y calles de rodaje. El número de pistas, su longitud y ubicación dependen del volumen y el carácter del tráfico, la dirección del viento predominante y otros factores.
Se requieren delantales para que las aeronaves realicen las comprobaciones finales antes de la salida.
La función principal de los edificios de la terminal es atender a los pasajeros que llegan y salen y su equipaje.
Entre los servicios aeroportuarios se encuentran: servicio de asistencia de vuelo, servicios de control del tráfico aéreo - control del tráfico del aeropuerto, control de aproximación, control del tráfico de rutas aéreas, comunicaciones por radio y servicio de observación y predicción meteorológica.
En cada aeropuerto hay una serie de servicios complementarios como los servicios de salvamento y seguridad, una clínica aeroportuaria, un cuerpo de bomberos, vehículos especiales y unidades de equipamiento (camiones cisterna, tractores de remolque, etc.).
Las instalaciones incluyen pistas de aterrizaje, ayudas a la navegación aérea, terminales de pasajeros y carga. El aeropuerto cuenta con hotel, oficina de correos, oficinas bancarias, restaurantes, empresas de alquiler de coches, etc. En la terminal hay de todo para un rápido manejo de pasajeros: mostradores de facturación, tablero electrónico de información de vuelos de horarios de salida y llegada, carrusel de recogida de equipajes y muchos otros.
Hoy en día existe un problema más acuciante: el de la piratería aérea. El número de actos de injerencia ilícita resultó en la muerte y heridas de algunos centenares de personas. Por tanto, el Consejo de la OACI adoptó la Enmienda 8 al Anexo 17 (Seguridad). La Enmienda cubre el control de seguridad y la inspección de pasajeros, equipaje facturado, control de seguridad sobre la carga, mensajería y paquetes exprés y correo. Cada aeropuerto tiene nuevos sistemas de detección específicos capaces de controlar a los pasajeros de las aerolíneas y su equipaje en menos de 8 segundos.
I. Dar comentarios sobre la comida:
1. ¿Por qué fue necesario construir nuevos edificios terminales y construir nuevos aeropuertos?
2. ¿Por qué se establecieron las reglas de tráfico aéreo?
3. ¿Con qué se relacionan estas reglas?
4. ¿Qué revela la carta aeronáutica?
5. ¿Cuáles son las dos partes principales del aeropuerto?
6. ¿Cuál es la tercera parte del aeropuerto?
7. ¿Qué factores influyen en el número de pistas, su longitud y ubicación?
8. ¿Qué hace la tripulación de la aeronave en la plataforma?
9. ¿Cuál es la función principal del edificio terminal?
10. ¿Qué servicios aeroportuarios conoces?
11. ¿Qué servicios complementarios hay en el aeropuerto?
12. ¿Qué indica el tablero de información electrónico?
13. ¿Qué equipo se utiliza en el aeropuerto para prevenir la piratería?
14. ¿Cuántos aeropuertos hay en Petersburgo?
15. ¿Cuál es la distancia entre el centro de la ciudad y Pulkovo-1?
16. ¿Cómo se llega al aeropuerto?
17. ¿Existe un aeropuerto en su ciudad natal?
18. ¿Es internacional o nacional?
II. Para traducir las palabras, respeto los elementos formadores de palabras:
continuar - continuación - continuo - continuamente
necesario
dividir - división - divisor
depender - dependiente - dependencia
prevenir - prevenir - preventivo
detectar - detección - detective - detector
salida - salida
llegar -llegada
III. Sepa en el texto equivalente a las siguientes palabras:
durante el aterrizaje y el calor, las reglas para manejar el colapso, el esquema del colapso, la comunicación por radio, la zona de aterrizaje, directamente en el medio, el servicio del aeropuerto, el control de la aproximación, el monitoreo del clima, el servicio de broma y el mantenimiento, el servicio termal, el servicio al pasajero.
IV. Traducir al inglés mov:
1. Mayzhe en el lugar de la piel є aeropuerto, gran chi pequeño.
2. El tamaño del aeropuerto para colocar una carga de pasajeros transportados y una posición ventajosa.
3. Servicio de aeropuerto todos los días para dar servicio a millones de pasajeros y transportar un gran número de posiciones ventajosas.
4. Con el aumento del transporte llave en mano y con la introducción de nuevos vuelos diarios, los viejos aeropuertos se están ampliando y reconstruyendo.
5. Para garantizar la seguridad del uso, aprenda las reglas del buen negocio.
6. Llegar y reducir pasajeros al servicio en el aeropuerto.
7. El número de pistas que se guardarán para el transporte.
8. Pista de Raztashuvannya para establecer en los caminos sinuosos.
9. Piloto para utilizar mapas aeronáuticos.
10. Tsi karty para indicar el tipo y tamaño del aeropuerto, su conexión radio, generación adicional y ampliación del ZPS, etc.
Durante los años que han pasado desde que se construyó el primer avión, la aviación ha disfrutado de un progreso fenomenal. En la actualidad, la aviación influye en muchos aspectos de la vida social.
En el dinámico mundo de hoy, la aviación proporciona un enlace de transporte rápido entre diferentes centros de población. En muchos lugares, el avión es el único vehículo conocido para el movimiento a gran escala de pasajeros y carga a grandes distancias. El avión ha permitido patrullar los bosques, combatir sus incendios, evaluar sus recursos madereros y planificar su aprovechamiento. Ha hecho una enorme contribución a la fotografía y cartografía de los vastos territorios, a la exploración y prospección de riquezas minerales y al estudio y evaluación de los recursos hídricos.
En cuanto al helicóptero, además de su uso para el transporte de pasajeros, este tipo de aeronave ha demostrado su valor en aplicaciones especiales donde se requiere despegue vertical. Los helicópteros se utilizan ampliamente en operaciones de búsqueda y rescate en situaciones de emergencia o cuando ocurre algún accidente.
Los principales componentes de los aviones son los siguientes:
1. El fuselaje es el cuerpo principal del avión y contiene el compartimiento del piloto (cabina) y los compartimentos para pasajeros y equipaje. La cabina contiene los controles e instrumentos de vuelo.
2. Las alas son las principales superficies de elevación que sostienen la aeronave en vuelo. Las aeronaves se pueden dividir en monoplanos y biplanos.
3. La unidad de cola o empenaje consta de un estabilizador vertical y timón y el estabilizador horizontal y elevadores para proporcionar la estabilidad necesaria en vuelo.
4. Las tres superficies básicas de control de vuelo son los alerones, los elevadores y el timón.
5. La planta de energía es el corazón del avión. Hay muchos tipos de motores: turbohélice, turborreactor, turbofan, motores de cohete, etc.
6. El tren de aterrizaje o tren de aterrizaje se utiliza durante las maniobras de la aeronave en tierra durante el rodaje, el despegue y el aterrizaje. En vuelo, el tren de aterrizaje retráctil se retrae hacia el ala o la estructura del fuselaje.
INSTRUMENTOS PARA AVIONES
Los instrumentos de la aeronave son básicamente dispositivos para obtener información sobre la aeronave y su entorno y para presentar esa información al piloto. Su propósito es detectar, medir, registrar, procesar y analizar las variables que se encuentran en el vuelo de una aeronave. Son principalmente eléctricos, electrónicos o giroscópicos. Los aviones modernos tienen una computadora a bordo. Se preocupan por el comportamiento de los motores, la velocidad, altura y actitud de la aeronave y su paradero. Los instrumentos relacionados con el paradero de una aeronave son instrumentos de navegación.
Un avión suele llevar el nombre del diseñador o fabricante. Éstos son algunos de los diseñadores rusos: Tupolev, Ilyushin, Antonov, Yakovlev. Los nombres de los fabricantes están representados por Boeing, Douglas, Lockheed y otros. El nombre del diseñador o fabricante va seguido de un código de tipo, conocido en algunas aerolíneas como clase. Por ejemplo: Ilyushin-96 (nombre y tipo del diseñador código), Boeing-747 (nombre del fabricante y código de tipo).
EJERCICIOS
I. Dar comentarios sobre la comida:
1. ¿Qué aporta la aviación?
2. ¿Dónde se utilizan los helicópteros?
3. ¿Qué tipo de aviones conoce?
4. Nombra las partes principales de la aeronave.
5. ¿Qué contiene el fuselaje?
6. ¿Para qué se necesitan las alas?
7. ¿Cuáles son los componentes del ala?
8. ¿Qué proporciona la unidad de cola?
9. ¿Qué es la central eléctrica?
10. ¿Qué tipos de motores conoces?
11. ¿Cuándo se utilizan los trenes de aterrizaje?
12. ¿Cuál es el propósito de los instrumentos aeronáuticos?
13. ¿Qué diseñadores rusos y extranjeros conoces?
14. ¿Qué nombre toma la aeronave?
II. Para traducir las palabras, respeto los elementos formadores de palabras:
transporte - transporte
mover - movimiento - movible
posible - posibilidad - imposible
aplicar - aplicación
poder - poderoso
retraer - retracción - retráctil - irrenunciable
requerir - requisito
proporcionar - provisión
medir - medir
contribuir - contribución
III. Sepa en el texto equivalente a las siguientes palabras:
centro de población, recursos minerales y hídricos, almacenamiento de aviación, transporte de pasajeros, transporte de pasajeros y de información,
IV. Traducir al inglés mov:
1. El majestuoso avance de la destrucción en el accidente durante los últimos diez años.
2. La aviación se atasca en los aspectos bagatech de una vida llena de suspenso.
3. La aviación asegurará un boleto para el transporte de pasajeros y una posición ventajosa desde un punto hasta la inshu.
4. En las misiones infantiles hay un solo medio de transporte.
5. Vertolit zruchny para el abastecimiento de la altura vertical y el aterrizaje.
6. Fuselaje є con la mayor parte del litio.
7. Superficies no adherentes de litak є krill.
8. Las tripulaciones y las plumas de la cola se almacenan de partes resistentes, como kermo visoti, kermo turn, kermo directamente, estabilizador, eleron.
9. Shasi vikoristoyutsya al rodar por el suelo y limpiar en una costra cuando hace calor.
10. En la cabina del piloto, se hicieron muchos ajustes para mostrar la velocidad y la potencia, el movimiento y la información del robot.
11. Suchasnі litaki puede tener una computadora a bordo.
La seguridad es el problema más importante de la aviación. La prevención de colisiones entre aeronaves en el aire y en tierra es la principal tarea de los especialistas en aviación.
El logro de la seguridad de la aviación es el resultado del progreso en muchas ciencias y disciplinas, incluidas la ingeniería, la aerodinámica, la meteorología, la psicología, la medicina y la economía.
La seguridad está garantizada por miles de regulaciones gubernamentales y de la OACI, por altos estándares en el diseño y fabricación de una aeronave y por procedimientos rígidos (estrictos) de las prácticas de seguridad de las aerolíneas.
La industria de la aviación está constantemente tomando medidas para prevenir accidentes, pero los choques ocurren una y otra vez. Son el resultado de diferentes causas: falla en la estructura de la aeronave, errores humanos, fallas de navegación, mal funcionamiento de las ayudas aéreas y terrestres, condiciones climáticas peligrosas, etc.
Un conocimiento deficiente del inglés también puede contribuir o resultar en un accidente o incidente. Por lo tanto, la OACI revisó las disposiciones relacionadas con el uso del idioma para las comunicaciones radiotelefónicas y exige una buena disciplina para seguir más de cerca la fraseología estándar en todos los intercambios aeroterrestres.
La experiencia ha demostrado que la fraseología por sí sola no es suficiente para cubrir todas las situaciones potenciales, particularmente en situaciones críticas o de emergencia. Es por eso que el dominio del lenguaje común o sencillo también es de gran importancia.
Una de las principales actividades de la OACI es la normalización en todas las esferas de las operaciones de aviación. El principal documento de la OACI son los SARPS (normas y métodos recomendados internacionales). Su tarea principal es proporcionar el nivel necesario de estandarización para operaciones aéreas regulares y seguras.
I. Dar comentarios sobre la comida:
1. ¿Cuál es el problema más importante de la aviación?
2. ¿Cuál es la principal tarea de los especialistas en aviación?
3. ¿Por qué medios se garantiza la seguridad?
4. ¿Qué factores pueden provocar accidentes?
5. ¿Qué puede decir sobre el papel del lenguaje en el problema de la seguridad?
6. ¿Puede la radiotelefonía cubrir por sí sola todas las situaciones potenciales?
7. ¿Cuál es el documento principal de la OACI?
8. ¿Cuál es la principal tarea de los SARPS?
II. Para traducir las palabras, respeto los elementos formadores de palabras:
terror - terrible - terriblemente - terrible
peligro - peligroso - peligrosamente
cuidado - cuidado - descuido - descuido
seguro - seguridad - inseguro
prevenir - preventivo - prevención
colisionar - colisión
especial - especialmente - especialista - especialidad - especialización - especialización
lograr - logro
asegurar - seguro
gobernar - gobernador - gobierno - gubernamental
regular - regular -regulación - regularidad - irregular
diferir - diferente - diferente - diferencia
falla - falla
navegar - navegador - navegación - navegación
peligro - peligroso
saber - conocimiento - desconocido
proporcionar - provisión - proveedor
relacionar - relación - relativo - relativamente - relatividad
comunicar - comunicación - comunicativo - comunidad
suficiente - suficientemente - suficiencia - insuficiente
competente - competente - competente
necesario - necesariamente - necesidad - innecesario
crítico - críticamente - criticar - criticar - acrítico
cerca - de cerca
III. Traducir al inglés mov:
1. El problema abrumador de la aviación es la seguridad.
2. Para garantizar la seguridad de las polillas, la OACI ha establecido reglas y procedimientos especiales.
3. Todos los poderes: los miembros de la OACI son culpables de seguir estrictamente todas las reglas y procedimientos adoptados por la OACI.
4. Una de las tareas más importantes de las fallas de la aviación es sacarlas del camino y ponerlas en tierra.
5. Logros en tecnología, aerodinámica y otras ciencias para promover la seguridad de la aviación.
6. Otra mente, que garantizará la seguridad de la aviación, є la estandarización de todas las operaciones de emergencia.
7. Todos los aviatsiynym fakhivtsyam siguen siendo importantes para la nobleza del idioma inglés.
8. Es necesario un buen conocimiento del idioma inglés para garantizar la seguridad del polo.
9. La causa de la catástrofe es una lástima humana.
10. Lіtak no pasó por las mentes del mal tiempo.
11. Vidmova dviguna vacunado antes del desastre.
12. En la zona del aeropuerto hay una situación de emergencia.
13. Uno de los establecimientos principales de ІКАО - para proporcionar el equipo de seguridad necesario.
CONTROL DE TRÁFICO AÉREO
La primera preocupación del ATC es la seguridad, es decir, la prevención de colisiones entre aeronaves en el aire y el flujo ordenado del tráfico.
Para cumplir con sus exigentes funciones, los controladores de tránsito aéreo necesitan instalaciones adecuadas. La introducción de radares ayuda enormemente a acelerar el flujo de tráfico reduciendo los mínimos de separación. Las computadoras también son una herramienta poderosa. Brindan asistencia asumiendo las tareas rutinarias, pero no deben dominar el sistema. El controlador humano es mucho más eficiente que cualquier sistema actual porque es él quien asume la responsabilidad de controlar la aeronave y es él quien toma las decisiones finales en todas las situaciones, incluidas las de conflicto y emergencia.
Durante los períodos de tráfico intenso, los controladores trabajan bajo mucho estrés. Pueden controlar varios aviones simultáneamente, su número a veces excede los 15 e incluso más. El más mínimo error de los controladores puede causar la pérdida de vidas humanas y propiedades.
La mejor condición física y mental es un requisito vital para los controladores ATC. Por lo tanto, se someten a un estricto examen médico que se repite a intervalos periódicos.
El problema de la selección y capacitación del personal ATC es extremadamente importante. Los controladores deben poseer una serie de cualidades que son absolutamente necesarias para ellos: un alto grado de moralidad, un muy buen equilibrio nervioso y emocional, un juicio crítico sólido, una disposición para las decisiones y un instinto para el trabajo en equipo. Para convertirse en un controlador altamente profesional, uno debe dominar no solo el inglés especializado en aviación, sino también el lenguaje sencillo porque la seguridad de la aviación depende de comunicaciones precisas entre el piloto y el controlador.
La formación del personal de ATC se lleva a cabo mediante diferentes métodos utilizando diversos medios didácticos, sistemas y simuladores. Los simuladores modernos pueden reproducir toda la tarea del ATC desde el despegue hasta el aterrizaje, incluidas todas las maniobras, incluso las peligrosas.
I. Dar comentarios sobre la comida:
1. ¿Cuál es la principal tarea de la actividad ATC?
2. ¿Cómo pueden los controladores acelerar el flujo de tráfico?
3. ¿Qué ayudas y sistemas utiliza el controlador para controlar el tráfico aéreo?
4. ¿Pueden algunas ayudas o sistemas sustituir a un controlador humano? Si no es así, ¿por qué?
5. ¿Cuáles son las condiciones laborales de los controladores?
6. ¿Cuántas aeronaves pueden controlar los controladores en períodos de tráfico pico?
7. ¿Cuál es uno de los requisitos vitales para los controladores ATC?
8. ¿Con qué frecuencia se someten a exámenes médicos?
9. ¿Qué cualidades debe poseer una persona para convertirse en controlador?
10. ¿Qué puede decir sobre el papel del idioma inglés en el trabajo del controlador?
11. ¿Cómo se capacita a los controladores?
12. ¿Pueden los simuladores modernos reproducir situaciones conflictivas y de emergencia?
II. Para traducir las palabras, respeto al animal en palabras:
prevenir - prevenir - preventivo
proporcionar - provisión - proveedor - provisional
orden - ordenado
realizar - rendimiento
exacto - exacto - exactitud
introducir - introducción - introductorio
reducir - reducir
poder - poderoso - impotente
eficiente - eficientemente - eficiencia
responsable - responsabilidad - respuesta - responder
decidir - decisión - decisivo
estricto - estrictamente - rigor
necesario - innecesario - necesidad
depende - dependiente - dependencia - independiente
entrenar - formador - aprendiz - formación
llevar - portador - carro
diferir - diferente - indiferente - diferente
simular - simulador - simulación
III. Traducir al inglés mov:
1. Hay muchas habilidades técnicas que ayudan a los despachadores en sus robots.
2. El elemento principal del sistema UVS es el despachador;
3. Por tanto, como robot de despachador, se requiere la necesaria admisión y formación estrictas del personal de UVS.
4. El despachador es culpable de buena salud física en la mente de tomar decisiones y pratsyuvati en el equipo.
5. Desarrollo de equipos, sistemas y equipos de formación especiales para la formación del personal de la UVS.
6. Los simuladores modernos le permiten simular todas las etapas de beneficio, incluidas las situaciones de emergencia.
7. 15 o más años bajo el control del despachador durante el período de tráfico intenso.
8. El dispositivo electrónico no puede reemplazar al despachador. El hedor solo puede ayudarte.
9. El despachador no es culpable de admitir indultos, por lo que puede ocasionar la pérdida de vidas humanas.
10. Mіnіmumi echelonuvannya se cambiará en lo más pequeño posible.
11. ¿Qué tipo de "centro europeo tiene" personal de despacho?
12. El entrenador no puede manejar situaciones de emergencia.
FACTORES HUMANOS EN LA AVIACIÓN
Los factores humanos son un aspecto crítico de la seguridad operacional de la aviación, uno que la OACI comenzó a abordar hace más de una década.
La OACI convocó el primero de una serie de simposios mundiales sobre seguridad de vuelo y factores humanos en 1990. Desde el principio, cuando se llevó a cabo el primer evento en una ciudad conocida entonces como Leningrado, existía la convicción de que la aviación internacional podía hacer enormes avances en la mejora de seguridad mediante la aplicación del conocimiento de los factores humanos.
El primer simposio supuso un punto de inflexión y la etapa para las siguientes reuniones en los Estados Unidos en 1993, en Nueva Zelanda en 1939 y, finalmente en Chile en 1999. Ha habido avances alentadores desde 1990, pero aún tenemos desafíos que perseguir: después En el simposio de Leningrado, el error humano sigue siendo un problema de seguridad importante.
El propósito de los simposios mundiales y los 10 seminarios regionales que se celebraron en la última década fue aumentar la conciencia de los Estados, la industria y las organizaciones en todas las regiones de la OACI sobre la importancia de los factores humanos. La implementación en curso del concepto de sistemas de comunicación, navegación, vigilancia y gestión del tránsito aéreo (CNS / ATM) de la OACI ha introducido nuevos desafíos y también nuevas posibilidades para los factores humanos. La razón a la que la comunidad debe responder es, por supuesto, para garantizar que la aviación civil continúe logrando su objetivo final: el transporte seguro y eficiente de pasajeros y mercancías.
El programa de seguridad de vuelo y factores humanos de la OACI está orientado a la seguridad y es relevante desde el punto de vista operativo. Además, es práctico ya que debe lidiar con problemas reales en un mundo real. A través del programa, la OACI ha proporcionado a la comunidad de la aviación los medios y herramientas para anticipar el error humano y contener sus consecuencias negativas en el entorno operacional. Además, los esfuerzos de la OACI están dirigidos al sistema, no al individuo.
El plan mundial de seguridad operacional de la aviación (GASP) fue desarrollado por la Comisión de Aeronavegación de la OACI en 1939 y posteriormente aprobado por el Consejo de la OACI y respaldado por la Asamblea de la OACI. El GASP fue diseñado para coordinar y proporcionar una dirección común a los esfuerzos de los Estados y la industria de la aviación en la medida de lo posible en materia de seguridad. Es una herramienta que permite a la OACI concentrar recursos y establecer prioridades dando énfasis a aquellas actividades que contribuirán en mayor medida a mejorar la seguridad operacional. Por lo tanto, el programa de seguridad de vuelo y factores humanos se encuentra entre las seis actividades principales que componen el plan.
I. Dar comentarios sobre la comida:
1. ¿Cuándo empezó la OACI a abordar el aspecto de los factores humanos?
2. ¿Cuándo y dónde se celebró el primer simposio sobre seguridad aérea?
3. ¿Qué puede mejorar la seguridad de la aviación?
4. ¿Cuántos simposios sobre seguridad de vuelo organizó la OACI?
5. ¿Cuál fue el propósito de los simposios y seminarios?
6. ¿Dónde se puede aplicar el conocimiento de los factores humanos?
7. ¿Cuál es el objetivo final de la aviación civil?
8. ¿Qué es el programa de seguridad de vuelo y factores humanos de la OACI?
9. ¿Para qué se elaboró el plan mundial de seguridad operacional de la aviación?
10. ¿Por qué es tan importante el programa de seguridad de vuelo y factores humanos?
II. Para traducir las palabras, respeto los elementos formadores de palabras:
seguro - seguro - seguro - inseguro
navegar - navegación - navegador - navegable - navegabilidad
operar - operación - operativo - operador - operativo - operacional
industria - industrial - laborioso - industrial - industrialización
comunicar - comunicación - comunicativo - comunicable - comunicador
progreso - progresivo - progresión - progresista
mejorar - mejorar - mejorable - mejorador
organizar - organización - organizador - desorganización
eficiente - eficiencia - ineficiente - eficiente - ineficiencia
III. Sepa en el texto equivalente a las siguientes palabras:
conocimiento del factor humano; importante a la derecha para la seguridad; Idea de sistemas de comunicación, navegación, mirada alrededor y control sobre el espacio y la dirección; el programa ІКАО de la seguridad de los beneficios y el factor humano; planificar la seguridad de emergencia en una escala liviana; cómic ІКАО sobre navegación social; la comida es segura.
IV. Traducir al inglés mov:
1. Factor humano: uno de los aspectos más importantes de la seguridad de la aviación.
2. A lo largo de los últimos diez años, la OACI celebró una serie de simposios y seminarios relacionados con el factor humano en la aviación.
3. El conocimiento del factor humano puede ser significativo para mejorar la seguridad de los beneficios.
4. Para el avance de la seguridad del nuevo sistema y la conexión, la navegación y la mirada alrededor están constantemente disponibles.
5. Perfecto control sobre el turno del trivatime.
6. El programa para la seguridad de los beneficios y el factor humano con un instrumento que le permita adelantarse a los indultos de la gente en el momento de la visita.
7. La seguridad alimentaria en la aviación y el factor humano є los que son más importantes en el plan de seguridad de la aviación en una escala ligera.
PARTE II
PROBLEMAS DE IDIOMA EN LA AVIACIÓN
Hoy en día, muchas personas de diferentes lenguas utilizan aviones en todas partes. Y este es el problema del idioma para un aeropuerto, un usuario del espacio aéreo y el personal de navegación.
Se sabe que los idiomas de trabajo de la OACI son los idiomas inglés, francés, español y ruso. Pero también se sabe que muchos especialistas en aviación en el mundo tienen un conocimiento muy limitado de uno de estos idiomas o incluso no tienen una formación suficiente en inglés para dominar la comunicación por radio. Esto da como resultado algunos problemas que enfrentan tanto los pilotos como los controladores, a saber: acento, mala pronunciación, gramática inexacta, velocidad de entrega, el uso persistente de fraseología de radiotelefonía (RT) no estándar y algunos otros.
Un requisito previo para convertirse en controlador o piloto debe ser un alto nivel de inglés hablado. Un hablante no nativo que monitorea a otro que habla inglés a través del RT puede confundirse con una gramática o pronunciación inexactas.
La velocidad de entrega es otra queja frecuente, especialmente en lo que respecta a los servicios de información de terminales de aeródromo (ATIS) y las transmisiones meteorológicas a aeronaves en vuelo (VOLMET).
No es menos importante hablar sin pausas y tropiezos con las palabras. La mejor recomendación es la velocidad de 100 a 120 palabras por minuto.
Otra dificultad es la del acento, que no se rectifica fácilmente. Este problema está relacionado con las peculiaridades de la pronunciación. Por ejemplo, existen peculiaridades en la pronunciación inherentes a ciertas regiones geográficas del Pacífico Sur.
La fraseología RT de la OACI se ha diseñado para limitar cada instrucción al número mínimo de palabras. Es por esta razón que un controlador no quiere perder el tiempo escuchando un lenguaje extraño, particularmente en horas punta cuando el flujo de tráfico es pesado.
A veces sucede que el usuario puede decir un número limitado de frases bastante bien y reaccionar correctamente. Pero eso no significa que realmente esté hablando el idioma. Lo está tratando como un código sin ser consciente del significado adecuado de las palabras pronunciadas. Esto funcionará en una situación estándar, pero en una emergencia la comunicación es absolutamente imposible. De ello se deduce que cualquier curso de enseñanza de la fraseología RT de memoria sin enseñanza de idiomas es peligroso, ya que el estudiante no puede hacer frente a las emergencias.
Estas son varias recomendaciones para mejorar la situación:
1. Un alto nivel de inglés es esencial como condición previa para la calificación de controlador o piloto. Se requiere competencia tanto en el habla como en la comprensión.
2. La enseñanza en servicio en inglés debería ser obligatoria tanto para los controladores como para los pilotos con énfasis en la pronunciación.
3. El tráfico de radio debe ser monitoreado, ya sea regularmente o de vez en cuando por un asesor calificado.
4. Los angloparlantes deben abstenerse de charlas no estandarizadas y especialmente de desarrollar jerga regional.
5. La formación lingüística debe tener lugar en el área en la que trabajará el alumno, es decir, los profesores deben ir a donde trabajarán los alumnos.
6. ATIS y VOLMET deben estar sujetos a tasas de flujo de palabras específicas.
7. Por motivos puramente lógicos y sin prejuicios nacionalistas, el inglés debería convertirse en el idioma oficial principal de todas las comunicaciones RT relacionadas con el control del tráfico aéreo. Esto mejoraría enormemente la seguridad del vuelo.
ALGUNAS PALABRAS SOBRE VOLAR TEMPRANO
Se sabe que el deseo de volar es tan antiguo como la humanidad. Las observaciones de aves voladoras dieron al hombre la idea del vuelo humano. Cada nación tiene muchas leyendas e historias sobre hombres pájaro y alfombras mágicas. La primera de estas leyendas proviene de China.
Una de las leyendas griegas más famosas es la leyenda de Dédalo e Ícaro, quienes hicieron alas y las sujetaron con cera. Dédalo aterrizó sano y salvo. Ícaro no fue tan cuidadoso como su padre y voló cada vez más cerca del sol. Cuanto más cerca estaba, más caliente se volvía. La cera se derritió, sus alas se desprendieron y cayó al mar.
Está claro que en aquellos tiempos la gente sabía poco sobre la naturaleza. No pudieron comprender mucho sobre el aire y su naturaleza y fueron incapaces de explicar la mayoría de los fenómenos de la naturaleza.
Con el paso del tiempo, llegó una etapa en la que la gente dejó de considerar el vuelo como un fenómeno sobrenatural. El deseo de volar era el deseo de controlar la naturaleza. La gente imitaba a los pájaros cuando usaban alas. Tuvieron que luchar contra muchos prejuicios porque era común la creencia de que el hombre no podía volar.
Los primeros principios científicos del vuelo humano aparecieron en el siglo XIV. El gran científico Leonardo de Vinci registró algunos de ellos. Descubrió que el conocimiento del aire y sus corrientes ayudaba a comprender el fenómeno del vuelo.
Daedalaus era griego; Garuda era indio; Leonardo de Vinci italiano; Lilienthal era alemán; Montgolfier y Bleriot eran franceses; Hargrake era australiano; El capitán Mozhaiski era ruso; los hermanos Wright eran estadounidenses. Fueron los pioneros. Tampoco es este el final de esta historia verdaderamente internacional. El aire capturó la imaginación de todos. Fueron los esfuerzos de hombres de muchos países los que fueron pioneros en lo civil, quienes lo llevaron al arte que conocemos hoy, y quienes ahora ayudan a su rápido desarrollo en el crecimiento de la aviación. El avión no es una criatura del conocimiento ni del esfuerzo de ningún país. Por lo tanto, quedó claro desde el principio que sin un acuerdo internacional el desarrollo de la aviación sería muy limitado. El intento más exitoso se produjo en 1944 en una conferencia de 52 naciones. celebrada en Chicago, por invitación de los Estados Unidos, fue en esta conferencia que se creó la Organización de Aviación Civil Internacional.
OACI
En noviembre de 1940, Chotiri en Chicago, 52 países firmaron el Convenio sobre Aviación Civil Internacional. Los 96 artículos de la Convención prevén la adopción de normas y prácticas recomendadas internacionales. Se decidió que la OACI entraría en vigor (comenzaría a trabajar) después de que la Convención fuera ratificada por 26 estados. Ocurrió el 4 de abril de 1947. Montreal fue elegida como sede de la Organización.
Las actividades de la OACI son numerosas. La tarea principal es proporcionar el nivel necesario de estandarización para las operaciones aéreas regulares y seguras. Las SAHRS (Normas y prácticas recomendadas internacionales) regulan la navegación aérea, recomiendan la instalación de instalaciones de navegación y sugieren la reducción de las formalidades aduaneras. Todos los Estados miembros deben observar estrictamente las normas internacionales. Las prácticas recomendadas son deseables pero no esenciales.
La OACI tiene un órgano soberano, la Asamblea, y un órgano rector, el Consejo. La Asamblea se reúne una vez cada 3 años y revisa en detalle el trabajo en los campos técnico, económico y legal.
El Consejo es un órgano permanente compuesto por representantes de los Estados contratantes. Su primer presidente fue Edward Warner.
El Consejo cuenta con la asistencia del Comité de Aeronavegación, el Comité Jurídico, el Comité de Interferencia Ilícita y algunos otros. Uno de los deberes principales del Consejo es adoptar normas y métodos recomendados internacionales. Puede actuar como árbitro entre los Estados miembros. Y, en general, puede tomar las medidas necesarias para mantener la seguridad y regularidad de las operaciones aéreas.
Hay 18 anexos al Convenio que cubren todos los problemas de la aviación.
El personal de la Secretaría, encabezado por el Secretario General, proporciona el trabajo organizativo permanente. La OACI tiene 6 oficinas regionales. Los idiomas de trabajo de la OACI son inglés, francés, español y ruso.
En 1958, la OACI estableció los Premios Warner por contribuciones destacadas a la aviación civil internacional.
ALGUNAS ORGANIZACIONES DE AVIACIÓN CIVIL
1. IATA - Asociación de Transporte Aéreo Internacional es la segunda organización en importancia después de la OACI para la aviación civil internacional. Fue fundada en 1949 y une a las aerolíneas del mundo. El principal objetivo de esta organización es proporcionar un desarrollo seguro y regular de la aviación civil y la cooperación de las aerolíneas mundiales. El Comité Técnico de la IATA se ocupa del problema de la seguridad, la estandarización de los equipos de aviación, la formación del personal de vuelo, las comunicaciones, la meteorología, los aeródromos, las ayudas a la navegación, etc.
2. La Asociación de Aeropuertos Civiles Internacionales (ICAA) es la principal asociación de aeropuertos internacionales. Es una organización que permite un intercambio constante de experiencia, información y documentación entre aeropuertos, así como contactos entre administraciones aeroportuarias. Fundada en 1.962, ICAA está haciendo mucho para ayudar a los países en el desarrollo de aeropuertos nacionales e internacionales proporcionando especialistas y equipos.
3. La Federación Internacional de Asociaciones de Controladores de Tránsito Aéreo (IFATCA) fue fundada en 1963 con el propósito de capacitar a las asociaciones nacionales para estudiar y resolver los problemas para el desarrollo del arte del control del tránsito aéreo y crear una mejor comprensión entre los controladores al servicio de la aviación internacional.
4. Eurocontrol es la organización europea que trabaja por la seguridad de la navegación aérea. Fue creado en 1963 para un mejor servicio del espacio aéreo europeo. El aumento de aviones de transporte civil de vuelo rápido trajo una serie de dificultades y dio como resultado la necesidad de nuevos métodos operativos y el uso de tecnología avanzada. Algunos países europeos firmaron un acuerdo para organizar un control común del tráfico aéreo en el espacio aéreo superior.
PREDICCIÓN DEL TIEMPO
Son muchos los que se encuentran. estaciones en todo el país. Son de gran ayuda para la aviación. Hay un encuentro. también en tierra en todos los aeropuertos, que está equipado con instrumentos especiales. Estos terrenos deben estar ubicados no lejos de las áreas de aterrizaje y despegue a una distancia de aproximadamente 300 m. desde el final de la pista. En los aeropuertos que no tienen sistemas de aterrizaje, estos se encuentran. las estaciones están situadas no lejos de la oficina de despacho. Pero si es difícil observar la visibilidad horizontal desde este punto, entonces las observaciones deben realizarse desde otro lugar que sea el más adecuado para las observaciones. Estos se reunieron. las observaciones se realizan cada 30 minutos en los aeropuertos; pero a veces, cuando el clima es peligroso para vuelos seguros, los observadores dan un encuentro. información cada 15 minutos. Todos los vuelos deben contar con cumplidos. información sobre el tiempo real y la previsión meteorológica.
El piloto principal estudia los datos obtenidos durante la preparación previa al vuelo. Además, el piloto recibe cumplidos. informe durante el vuelo. 20-30 minutos antes de ingresar al área del aeródromo, el controlador brinda al avión información completa sobre el clima del aeródromo. Porque se encontraron los aviones que se acercaban para aterrizar. el informe se da constantemente con la ayuda de una grabadora o un controlador.
Los pronósticos de vuelos cortos son proporcionados por transmisiones meteorológicas transcritas continuas y el servicio de contestador automático telefónico del piloto.
Para vuelos más largos, es necesaria una llamada telefónica o una visita a la estación de servicio de vuelo o al aeropuerto Weather Bureau más cercano.
Después de recibir información meteorológica, ya sea para vuelos de corto o largo alcance, el piloto considera cuidadosamente si las condiciones meteorológicas son adecuadas para su vuelo. Si no es así, es mejor retrasar el vuelo.
En muchas terminales, la información útil para el aterrizaje y el despegue se transmite continuamente en una frecuencia de ayuda a la navegación. Antes del descenso, el piloto solicita el clima actual para el área de la terminal, así como las condiciones del campo en el destino.
LOS EFECTOS DEL TIEMPO SOBRE LA AVIACIÓN
Excepto quizás para vuelos locales o muy cortos, un piloto, antes de despegar, obtiene una previsión meteorológica que le da las condiciones meteorológicas que se esperan a lo largo de la ruta de su vuelo y en su destino. Debido a que las condiciones meteorológicas afectan a las aeronaves en vuelo, en gran medida, los meteorólogos proporcionan pronósticos especiales de aviación en oficinas meteorológicas de todo el mundo.
El meteorólogo, o pronosticador, prepara una tabla meteorológica que muestra las condiciones meteorológicas actuales en todo el país. La carta meteorológica actual se llama carta sinóptica. Este cuadro sinóptico muestra las áreas de baja presión, las áreas de alta presión, donde la precipitación está cayendo y todas las demás condiciones climáticas en todo el país.
A partir de este mapa meteorológico, el pronosticador puede informar a los pilotos de las condiciones meteorológicas que pueden esperar encontrar durante sus vuelos. Un área de alta presión, por ejemplo, generalmente significa buen tiempo, mientras que un área de baja presión generalmente involucra uno o más frentes que producen nubes y precipitaciones a lo largo de muchos cientos de millas.
Un piloto necesita conocer la dirección y velocidad del viento. Un viento en contra, obviamente, retrasará la llegada de los vuelos y debe evitarse en la medida de lo posible. Un viento de cola, por otro lado, puede ser una gran ventaja ya que aumenta la velocidad de avance y da como resultado una reducción en el consumo de combustible. Los vientos varían con la altitud y también de un lugar a otro, por lo que la información sobre los vientos es muy importante.
Los pilotos prestarán especial atención a una presión baja que se encuentra en ruta y las condiciones climáticas asociadas con esa área de baja presión. Los frentes fríos o cálidos asociados podrían involucrar nubes, tormentas eléctricas, nieve, lluvia y turbulencias. A partir de sus cartas, el meteorólogo puede pronosticar dónde estará este clima en un momento determinado en el futuro, y con la ayuda de estas predicciones, el piloto decidirá qué ruta volar y cuándo y sabrá qué condiciones climáticas esperar. Si el pronóstico es muy malo, por ejemplo, niebla densa o poca visibilidad debido a la nieve, el piloto puede decidir posponer su vuelo. Un piloto que vuela en VFR también cancelaría su vuelo debido a un techo bajo o condiciones de poca nubosidad en la ruta.
NAVEGACIÓN AÉREA
La navegación aérea nació junto con el tráfico aéreo. Tuvo un comienzo humilde, pero en poco más de 50 años ha llegado la extensa industria aeronáutica de hoy, una vasta red de aerolíneas globales.
En los primeros días de vuelo, a menudo ocurrían accidentes graves porque los hombres no estaban completamente familiarizados con el nuevo medio de transporte.
Hoy los pilotos están familiarizados con la construcción de la aeronave, sus controles y sus limitaciones. Los instructores competentes están disponibles para proporcionar esta información, así como para dar instrucciones de vuelo reales. Los manuales se basan no solo en una sólida teoría, sino también en una larga experiencia. Deben obtenerse y estudiarse cuidadosamente.
La conducción de aviones de un lugar a otro es la ciencia de la navegación aérea.
Con buen tiempo y durante el día, generalmente no es difícil volar de un lugar a otro por referencia visual a los puntos de referencia señalados en las cartas. Con mal tiempo y en las horas de oscuridad, los puntos de referencia habituales a menudo se pierden de vista. Incluso el aeropuerto del destino puede estar cerrado.
Para que el transporte aéreo funcione de manera segura y con algún grado de regularidad, deben estar disponibles algunas ayudas a la navegación, incluidas las instalaciones para aterrizaje por instrumentos.
Con la instalación de sistemas de aterrizaje por instrumentos en las terminales principales, y con otros equipos como radares y balizas de radar, podemos esperar con confianza que el transporte aéreo pronto se independizará de todas las condiciones climáticas excepto las más severas.
MÉTODOS DE NAVEGACIÓN
Aprender a volar ocupó la mente de los hombres casi desde el comienzo de la historia registrada. La leyenda habla de alfombras mágicas y sandalias aladas. La historia nos trae historias de máquinas voladoras, pero el primer vuelo propulsado por el hombre en una máquina más pesada que el aire se realizó en 1903.
Este vuelo duró 12 segundos y cubrió una distancia sobre el suelo de solo 120 pies. Este vuelo se realizó contra viento de 24 mph y equivalía a un vuelo de 540 pies en aire en calma. La altitud máxima alcanzada fue de 12 pies sobre el suelo.
En los viejos tiempos, los pilotos escuchaban los vientos en los cables y estaban felices de volar a cualquier velocidad. Pero ahora un avión que vuela rápido atraviesa la atmósfera tan rápidamente que el aire "no puede salir lo suficientemente rápido, porque el aire se comprime y calienta por la compresión. A velocidades tan altas, no es tan fácil como antes pilotar el avión". , para determinar la posición geográfica y mantener las direcciones deseadas para navegar.
A lo largo de los siglos se han desarrollado 4 métodos principales de navegación. Pueden describirse brevemente de la siguiente manera:
1. Pilotaje, mediante el cual el piloto dirige la aeronave con referencia a puntos de referencia visibles.
2. Navegación a estima, por la cual la distancia y la dirección se determinan entre dos posiciones conocidas, o en la que la posición se determina a partir de la distancia y la dirección desde una posición conocida.
3. Navegación por radio, o determinación de la posición mediante marcaciones, distancias o intervalos de tiempo por radio.
4. Navegación celeste, cuya posición se determina mediante observaciones sextantes del sol, la luna, los planetas o las estrellas, con la hora exacta de las observaciones.
EL PAPEL DEL NAVEGADOR
Desde el momento en que la gente encontró su camino usando una columna de humo durante el día y fuego durante la noche, la navegación, las técnicas de navegación y las ayudas a la navegación han sido objeto de discusión.
¿Qué es la navegación? - La navegación es el arte de determinar la posición geográfica y mantener la dirección deseada de una aeronave en relación con la superficie terrestre.
Un navegante pertenece al personal de vuelo de la tripulación. Realiza sus funciones mediante ayudas a la navegación y diferentes instrumentos instalados a lo largo de las vías respiratorias así como en un avión y realizando numerosos cálculos. Es por eso que un navegante debe conocer perfectamente las ayudas técnicas de navegación aérea y los métodos de su aplicación durante el vuelo. Debe hacer los preparativos de navegación para el vuelo a tiempo. Las funciones del navegante que realiza durante el vuelo son bastante numerosas: debe navegar el avión de acuerdo con el plan de vuelo desde el despegue hasta el aterrizaje; controlar el progreso de la aeronave por medio de todos los métodos de navegación y ayudas técnicas establecidos. Debe conocer y observar las reglas de la comunicación por radio y vigilar las ayudas aéreas. El navegante tiene que preparar cartas de vuelo personalmente y por adelantado. Además de todas las funciones mencionadas anteriormente, debe realizar una estimación correcta de la situación meteorológica.
En el curso de la preparación preliminar de la tripulación para el vuelo, el navegante junto con otros miembros del personal de vuelo estudia el orden de realización del vuelo en una determinada vía aérea y las radioayudas disponibles. La tarea del navegador es determinar la posición, la dirección y la velocidad de vuelo de la aeronave.
Por lo general, los navegantes vuelan en aviones pesados. A medida que las aeronaves se hacen más grandes y rápidas, aumentan los requisitos para el trabajo del navegante. Los vuelos más largos envían ondas de radio y luego miden la cantidad de tiempo que tardan en regresar.
Un conjunto de radar incluye un transmisor y un receptor. El transmisor envía a intervalos regulares pulsos cortos de ondas de alta frecuencia. Estos pueden penetrar las nubes y la oscuridad. Se mueven en línea recta. Al encontrarse con algún objeto, se reflejan en el radar y se traducen en un punto de luz en la pantalla.
El radar terrestre se utiliza para guiar a los aviones a un aterrizaje con mal tiempo.
DEBERES DEL COPILOTO
El copiloto debe:
1. Dominar la técnica de pilotaje y la aeronavegación para garantizar un vuelo seguro.
2. Observe el descanso previo al vuelo.
3. Ser capaz de analizar y evaluar correctamente la situación del entorno meteorológico y aeronáutico.
4. Prepárese para el vuelo en toda su extensión.
5. Controlar el estado y la disponibilidad de la aeronave y su carga adecuada.
6. Conocer la fraseología radiotelefónica y las reglas de comunicación.
7. Informar al capitán sobre todas las averías de los sistemas e instrumentos de la aeronave y hacer sugerencias para su eliminación.
8. Tomar decisiones y actuar de acuerdo a la situación si el capitán no puede cumplir con sus funciones por diversas razones.
9. Inspeccione la aeronave después de aterrizar y rodar hasta el puesto.
El copiloto tiene derecho a:
1. Pilotar la aeronave en todas las etapas del vuelo con el permiso del capitán.
2. Cumplir con las instrucciones del capitán cuando el capitán no pueda cumplir con sus funciones.
El copiloto es responsable de:
1. Cumplir con los requisitos de todos los documentos reglamentarios de Aviación Civil.
2. Discreción durante el rodaje y el vuelo.
3. Acciones oportunas y correctas a la altura de decisión junto con el capitán.
4. Mantener los parámetros de vuelo dados por el capitán.
5. Finalización segura del vuelo durante el pilotaje cuando el capitán no puede cumplir con sus funciones.
EL PAPEL DEL CONTROLADOR
Hablar del papel del controlador de tránsito aéreo es, por supuesto, importante. Las funciones del controlador son muy numerosas y bastante difíciles. Se sabe que se han alcanzado grandes logros tecnológicos. Pero hablando de la automatización total en el campo de las operaciones de las aeronaves y el control del tráfico aéreo, uno debe recordar que los dispositivos electrónicos no pueden reemplazar al hombre. Solo pueden ser un auxiliar del operador humano. Aumentar la seguridad aérea es la tarea principal de los controladores. Algunas personas ven la respuesta a los problemas de ATC en radares grandes con una enorme cobertura (alcance). Esto requerirá un sistema de navegación con enlaces de datos aire-tierra para que la información de posición sea la misma en el aire y en tierra. Entonces, la tarea del controlador será separar las aeronaves entre sí y mantener un flujo de tráfico seguro y ordenado. El papel del controlador en el futuro se está convirtiendo en el de un monitor, solo interferirá cuando sea necesario. Por tanto, será un elemento necesario en el proceso de control del tráfico aéreo.
AYUDAS A LA NAVEGACIÓN POR RADIO - VOR / DME
La navegación es la dirección de un avión de un lugar a otro a lo largo de una línea de viaje en particular. Para navegar, un piloto utiliza ayudas a la navegación por radio. Existe una variedad de diferentes tipos de ayudas a la navegación por radio. Éstos son algunos de ellos.
VOR (rango de radio omnidireccional) y DME (equipo de medición de distancia) a menudo se encuentran en el mismo sitio. Operan en VHF (frecuencia muy alta) y UHF (frecuencia ultra alta) respectivamente y no se ven afectados por interferencias estáticas u otras interferencias. El alcance máximo de VOR es de unas 200 millas náuticas. Al volar en VOR, el piloto se asegura de que está volando directamente a la estación. Además, midiendo los radiales de más de una estación VOR, un piloto puede verificar su posición.
La función de DME es medir la distancia. El DME mide, electrónicamente, el tiempo que tarda una señal, transmitida desde un interrogador de aeronave, en llegar al transpondedor de la estación base terrestre y regresar. Este tiempo transcurrido se convierte en millas y aparece en un indicador digital en la cabina de vuelo. En realidad, el indicador parece contar rápidamente el número de millas entre la aeronave y la estación, lo que le da al piloto una lectura digital continua de qué tan lejos está de o hacia una estación.
Con las muchas estaciones VOR / DME a lo largo de la ruta, un piloto puede hacer bien la pista deseada; está constantemente consciente de su distancia hacia o desde una estación DME; o, utilizando dos radiales VOR, establezca su posición exacta.
ILS (SISTEMA DE ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS)
El ILS está diseñado para proporcionar una ruta de aproximación para la alineación y el descenso exactos de una aeronave en la aproximación final a una pista.
El equipo de tierra consta de dos sistemas de transmisión altamente direccionales junto con tres (o menos) balizas de señalización. Los transmisores direccionales se conocen como transmisores localizadores y de trayectoria de planeo.
El sistema puede dividirse funcionalmente en tres partes: información de guía - localizador, trayectoria de planeo, información de alcance - balizas de marcador, información visual - luces de aproximación, luces de toma de contacto y de eje, luces de pista.
1. El transmisor del localizador, que opera en uno de los veinte canales ILS, emite señales que proporcionan al piloto una guía de rumbo hacia la línea central de la pista.
2. El transmisor de trayectoria de planeo UHF (frecuencia ultra alta), que opera en uno de los veinte canales ILS, irradia las señales principalmente en la dirección de la aproximación final.
3. Normalmente, hay dos balizas de señalización asociadas con un ILS; el marcador exterior y el marcador del medio. Sin embargo, algunas ubicaciones pueden emplear una tercera baliza: el marcador interno.
El marcador exterior normalmente indica una posición en la que una aeronave a la altitud apropiada en el rumbo del localizador interceptará la trayectoria de planeo ILS.
El marcador del medio indica una posición en la que una aeronave está aproximadamente a 3500 pies del umbral de aterrizaje. Esta será también la posición en la que una aeronave en la senda de planeo estará a una altitud de aproximadamente 200 pies por encima de la elevación de la zona de toma de contacto.
El marcador interno, cuando esté instalado, indicará un punto en el que una aeronave se encuentra a una altura de decisión designada en la trayectoria de planeo entre el marcador central y el umbral de aterrizaje.
RADAR
Los principios del radar no son nuevos: de hecho, algunos de los primeros experimentos se realizaron en la década de 1880. En 1904, un ingeniero alemán había inventado, según explicó, un "dispositivo de prevención de colisiones por eco-radio".
La palabra "radar" se derivó originalmente de la frase descriptiva "Detección y determinación de distancia por radio".
La aplicación del radar en el sistema de control del tráfico aéreo consta de dos diseños básicos. El tipo inicial de radar, llamado radar primario, comenzó a utilizarse para el control avanzado del tráfico aéreo. Cuando la palabra "radar" se usa sola, generalmente incluye tanto el radar primario como el secundario.
Hay tres formas adicionales asociadas con el radar primario y secundario:
Eco de radar: la indicación visual en pantalla de una señal de radar transmitida desde un objeto.
Respuesta de radar: la indicación visual en pantalla de una señal de radar transmitida desde un objeto en respuesta a un interrogatorio.
Radar Blip: término colectivo que significa eco o respuesta.
RADAR PRIMARIO
En el radar primario, se transmite un haz de pulsos individuales de energía desde el equipo de tierra. Estos pulsos golpean la aeronave de 16 a 34 veces en cada escaneo. Una aeronave en el camino de este rayo de radar reflejará algunos de los pulsos que son captados por un receptor. Esta energía reflejada produce un "eco" brillante o un "objetivo" en un tubo de rayos catódicos.
RADAR DE VIGILANCIA SECUNDARIO (SSR)
El sistema SSR proporciona seis modos; solo se utilizan dos modos en la aviación civil:
Modo A para identificación civil y militar.
Modo C para información automática de altitud de presión.
El SSR es una herramienta valiosa para identificar aeronaves automáticamente. La identificación se logra proporcionando al controlador una identidad de objetivo de baliza de radar específica de la aeronave. Hay un total de 4096 códigos de respuesta discretos disponibles para que la identificación de posición especial se transmita a pedido de un controlador.
Con la pantalla SSR, el controlador ve los retornos de la aeronave en su PPI (indicador de posición del plan) como dos barras, distinguiéndolos claramente de los objetivos primarios que son señales individuales.
En los sistemas modernos se utilizan diferentes símbolos sintéticos para indicar mucha información adicional.
AYUDAS VISUALES PARA LA NAVEGACIÓN
Las ayudas visuales adicionales a la navegación consisten en marcas en los aeródromos. Estas señales comprenden líneas simples o filas de líneas que, para el piloto, son muy importantes para los puestos de espera, los umbrales de las pistas, los ejes de las pistas, los lados de las pistas, etc.
Sin embargo, durante la noche o durante el día con poca visibilidad, se requieren luces. Para ser eficaces, las luces deben tener la intensidad adecuada. En ciertos aeródromos el controlador puede variar la intensidad de algunas de las luces para que se puedan reducir para no cegar al piloto y lo suficientemente fuertes para que las pueda ver con mal tiempo.
Las primeras luces que ve un piloto al aproximarse son generalmente la baliza del aeródromo. Puede girar y se puede ver a gran distancia. Puede haber una baliza de identificación que muestre destellos de luz verde. Las luces rojas, la señal de peligro habitual, advierten a los pilotos de los obstáculos como hangares y otros edificios altos, postes telefónicos, etc. Las luces de borde de pista identifican la pista y las luces de aproximación ayudan al piloto a alinearse con la pista.
Las luces también se pueden usar para proporcionar una trayectoria de planeo similar a la que proporciona un ILS electrónicamente. El Visual Approach Slope Indicator System (VASIS) es un haz de luz que tiene un color blanco en su parte superior y un color rojo en su parte inferior. Un piloto de un avión durante una aproximación:
a) cuando esté por encima de la pendiente de aproximación, observe que las luces son de color blanco;
b) cuando esté en la pendiente de aproximación, vea que las luces son de color rosa; y
c) cuando esté por debajo de la pendiente de aproximación, vea que las luces son de color rojo.
Haciendo referencia a VASIS, combinado con ILS, el piloto puede hacer que un avión aterrice de forma segura casi hasta el aterrizaje de día o de noche.
Después de aterrizar, sigue las luces de taxi azules a lo largo de la calle de rodaje hasta la plataforma y las áreas de servicio.
En el área de servicio, un alguacil, con varillas iluminadas, dirige la aeronave con señales a su posición adecuada para la descarga y, finalmente, le indica al piloto que apague los motores.
AEROPUERTO
Hay aeropuertos en todos los países. En teoría, una aeronave puede volar un número infinito de trayectorias a través del aire desde cualquier punto de la superficie a cualquier otro. En la práctica, las trayectorias de los vuelos van de un aeropuerto a otro. Por regla general, el aeropuerto debe estar situado no lejos de la ciudad. Si es un camino largo hasta el aeropuerto hay un servicio especial de autobús para llevar a los pasajeros desde la Agencia de la ciudad hasta el aeropuerto.
Las aeronaves no solo necesitan instalaciones adecuadas para aterrizar y despegar. Además, quienes utilizan aviones necesitan los servicios y el alojamiento que debe proporcionar el aeropuerto. El aeropuerto moderno es una estructura compleja, un centro de servicios más diversificados. Los aeropuertos modernos manejan millones de pasajeros y miles de toneladas de carga aérea. Miles de personas trabajan en los aeropuertos.
Cualquier aeropuerto se puede dividir en partes principales: el área de aterrizaje (pistas y calles de rodaje) y el área terminal (plataformas, edificios, áreas de estacionamiento de automóviles, hangares, etc.). El número de pistas, su longitud y ubicación dependen del volumen y el carácter del tráfico, las direcciones del viento predominante y otros factores.
Las pistas y calles de rodaje deberían disponerse de modo que se eviten retrasos en las operaciones de aterrizaje, rodaje y despegue.
Se requieren delantales para que las aeronaves realicen las comprobaciones finales antes de la salida. La función principal de los edificios de la terminal es atender a los pasajeros que llegan y salen y su equipaje. En las salas de recepción de los mostradores de facturación, los pasajeros registran sus boletos, sus maletas se pesan y etiquetan aquí también. Las instalaciones de facturación de equipaje utilizan transportadores para mover el equipaje sin demoras.
En la terminal hay un tablero electrónico de información de vuelos para listar los horarios de salida y llegada. Si se produce algún retraso, dicha información también se indica en la pizarra.
El aeropuerto debe mantener una serie de servicios complementarios. Debe haber una clínica aeroportuaria, cuerpo de bomberos, vehículos especiales y unidades de equipo (camiones de agua y catering, tractores de remolque, reabastecimiento de combustible, etc.).
Otros servicios incluyen el mantenimiento, revisión y reparación de equipos fijos y móviles, suministro de electricidad, agua, calefacción y aire acondicionado.
Entre los servicios aeroportuarios se encuentran: servicio de asistencia de vuelo, control de tráfico aéreo, control de tráfico aeroportuario, control de aproximación, control de tráfico de rutas aéreas; comunicaciones por radio y observación y predicción del servicio meteorológico.
Hoy en día existe un problema más acuciante: el de la piratería aérea. Ahora, cada aeropuerto tiene nuevos sistemas de detección específicos capaces de controlar a los pasajeros y su equipaje, paquetes de carga y correo.
EMERGENCIA
La emergencia es un evento grave que requiere una acción inmediata. El tipo de emergencia que puede ocurrir es completamente impredecible. Ningún documento oficial examina la clasificación de emergencias. Cada uno de ellos es un evento en sí mismo. Puede ser similar a otras emergencias, pero es raro tener dos que sean idénticas en todos los aspectos. La excepción a esto para los controladores de radar en funcionamiento es una explosión en el aire, y aunque la causa real de la explosión podría diferir, su efecto en el controlador será el mismo.
Es imposible definir instrucciones para todos los casos y escribir un documento como fraseología para emergencias. Sin embargo, existen algunos procedimientos estándar que ayudan a prevenir el caos y hacen que el trabajo del controlador esté organizado y regulado. Algunos tipos de emergencias tienen instrucciones específicas sobre las acciones que deben realizar el piloto y el controlador ATC.
Una aeronave en situación de emergencia tiene prioridad sobre otras aeronaves. Existen instrucciones sobre el uso de señales especiales de radiotelefonía. Los pilotos deben informar al ATC mediante el envío de señales establecidas (May Day, PAN, Securite) y el controlador debe imponer silencio.
Hay ciertas acciones que son comunes a un controlador que maneja todas las ocurrencias.
1. No te lo guardes para ti.
2. Obtenga ayuda. Y consígalo lo suficientemente temprano para que sea de valor práctico.
3. Informe a su supervisor. En la mayoría de los casos, podrá realizar la mayor parte del enlace necesario.
4. No olvide el resto del tráfico. Puede ser necesario transferir todo el tráfico, excepto el vuelo de emergencia, a otra frecuencia. Todo el equipo de tráfico aéreo de guardia estará muy ocupado para brindar el mejor servicio posible al vuelo en dificultad. Las emergencias son donde toda la capacitación y experiencia de los controladores es vital.
5. Mantenga la calma. Nunca dejes que tu voz refleje nerviosismo o malestar.
A veces, el controlador no comprende completamente cuál es el problema exacto. Es por eso que un controlador (así como un piloto) debe conocer no solo la fraseología de radiotelefonía, sino también poseer conocimientos del inglés general. Leer revistas de aviación e informes de accidentes puede ser de gran ayuda para comprender los problemas que puedan surgir.
DEFINICIONES DE EMERGENCIA
La OACI tiene algunas definiciones sobre los procedimientos de emergencia.
Fase de emergencia. Término genérico que significa, según sea el caso, fase de incertidumbre, fase de alerta o fase de socorro.
Fase de incertidumbre. Situación en la que existe incertidumbre en cuanto a la seguridad de una aeronave y sus ocupantes.
Fase de alerta. Situación en la que existe aprensión en cuanto a la seguridad de una aeronave o de sus ocupantes.
Fase de angustia. Situación en la que existe una certeza razonable de que una aeronave y sus ocupantes están amenazados por un peligro grave e inminente o requieren asistencia inmediata.
Procedimientos de emergencia.
La emergencia es un evento grave que requiere una acción inmediata.
Resumiendo la experiencia aeronáutica, se puede hacer una lista de las razones más comunes por las que la tripulación declara una emergencia: explosión en el aire, incendio grave en la cabina o el motor, luces de advertencia de aceite o puertas, pérdida de un motor, choques con aves, enfermedad a bordo ... Sin embargo, esta lista nunca será exhaustiva y completa. Por lo tanto, cada emergencia debe tratarse como un evento en sí mismo. Puede ser similar a otras emergencias, pero difícilmente podría haber dos idénticas en todos los aspectos. Por eso es totalmente imposible definir instrucciones para todos los casos y redactar un documento como fraseología para emergencias. Sin embargo, existen algunos procedimientos estándar que ayudan a prevenir el caos y hacen que el trabajo del controlador esté organizado y regulado.
Una aeronave en situación de emergencia tiene prioridad sobre otras aeronaves. Una aeronave en peligro informa al ATC mediante la señal de radiotelefonía MAYDAY, la señal de radiotelegrafía SOS. La aeronave en peligro establece su transpondedor en modo A código 7700.
Una aeronave que tenga algunas dificultades pero que no necesite asistencia inmediata puede informar de que enciende y apaga sus luces de aterrizaje o destella sus luces de navegación de una forma diferente a la normal.
Una aeronave que tiene un mensaje urgente sobre la seguridad de las personas, otra aeronave o vehículo transmite la señal de radiotelegrafía XXX o la señal de radiotelefonía PAN.
En algunos casos, puede ser difícil determinar en cuál de las categorías cae un incidente en particular y en otros casos es bastante claro. El inglés usado en estos eventos puede ser confuso y, a menudo, no brinda la información que un controlador necesita para hacer una evaluación razonable de la situación. El piloto puede no ser competente en el uso del inglés fuera de la fraseología establecida estándar. Y no hay fraseología establecida para emergencias. Si tiene dudas sobre la naturaleza exacta del problema, solicite una aclaración. Nunca olvide que una situación inusual puede llevar a otra y pueden superponerse.
Informe a su supervisor. Podrá hacer la mayor parte del enlace que será necesario. No olvide su otro tráfico. Puede surgir la necesidad de transferir todo el resto del tráfico a otra frecuencia. El silencio de radio puede imponerse a todo el tráfico excepto al vuelo en emergencia.
PROCEDIMIENTOS ESPECÍFICOS PARA EL ESPACIO AÉREO DEL ATLÁNTICO NORTE
Si el piloto no está seguro de la posición vertical o lateral de la aeronave o si la aeronave se desvía de su altitud o trayectoria asignada sin autorización previa, entonces el piloto debe tomar medidas para minimizar la posibilidad de colisión con aeronaves en rutas o niveles de vuelo adyacentes.
En esta situación, el piloto debe alertar a las aeronaves adyacentes haciendo el máximo uso de las luces de la aeronave y la posición de transmisión, el nivel de vuelo y las intenciones en 121,5 MHz (o 131,8 como respaldo).
El piloto debe avisar al ATC lo antes posible de una situación y, si es posible, solicitar una autorización del ATC antes de desviarse de la ruta asignada del vuelo o del nivel de vuelo.
Si no se puede obtener una autorización ATC revisada oportunamente y se requieren acciones para evitar un posible conflicto con otras aeronaves, entonces la aeronave debe volar a una altitud o en una pista donde es menos probable que se encuentren otras aeronaves.
ESTRATEGIA GLOBAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN DE LA OACI
Desde los acontecimientos del 11 de septiembre de 2001, la comunidad aeronáutica mundial ha puesto en marcha una amplia gama de medidas para aumentar la seguridad. Los 188 Estados contratantes de la OACI adoptaron nuevas normas internacionales de seguridad y un programa de auditorías de seguridad de la aviación.
Los Estados contratantes de la OACI reforzaron las medidas y los procedimientos de seguridad, especialmente en los aeropuertos.
El 33º período de sesiones de su Asamblea, que se inauguró después del ataque terrorista de septiembre de 2001, inició una acción inmediata encaminada a prevenir, combatir y erradicar futuros actos de terror contra la aviación civil. Se reforzó el anexo 17 del Convenio sobre aviación civil y se adoptaron muchas normas nuevas. En noviembre de 2001, el Consejo se reunió para considerar propuestas específicas para su inclusión en la Enmienda 10 al Anexo 17. Estas propuestas fueron acordadas por unanimidad y las siguientes cuestiones fueron adoptadas en diciembre de 2001:
- Aplicabilidad del Anexo 17 a operaciones domésticas.
- Certificación de inspectores.
- Control de acceso relativo a tripulaciones aéreas y personal aeroportuario.
- Personal de seguridad en vuelo y protección de la cabina.
- Respuesta conjunta a actos de injerencia ilícita.
- Definición de control de seguridad de aeronaves y zona restringida de seguridad.
La Conferencia Ministerial, celebrada en febrero de 2002, examinó y refrendó el Plan de acción de la OACI para fortalecer la seguridad de la aviación, que fue aprobado por el Consejo de la OACI en junio de 2002. Un componente importante del Plan, las auditorías de seguridad de la aviación en todos los Estados contratantes de la OACI, comenzó en Octubre de 2002.
El componente a largo plazo de la estrategia global de seguridad de la aviación de la OACI se centra en tres áreas críticas. Una es evaluar las amenazas nuevas y emergentes a la seguridad de la aviación a fin de desarrollar la capacidad de iniciar acciones preventivas.
El segundo es monitorear y actualizar continuamente el proceso de seguridad existente.
Y el tercero es acelerar el despacho de pasajeros manteniendo el más alto nivel de seguridad.
Un elemento central de la estrategia de la OACI es el Plan de acción de seguridad de la aviación, que incluye auditorías periódicas, obligatorias y sistemáticas para permitir la evaluación de la seguridad de la aviación en los 187 Estados miembros.
EQUIPO DE SEGURIDAD DE AVIACIÓN
La inspección de aeropuertos se estableció en los EE. UU. En enero de 1973. El equipo era primitivo en comparación con las herramientas de inspección actuales. Desde entonces se mejoró el equipo y se desarrolló nueva tecnología.
Introducido en mil novecientos setenta y dos, el detector de metales de paso se ha convertido en una herramienta de detección estándar en los aeropuertos. Este equipo ha proporcionado una detección de alta calidad, pero tiene algunas desventajas. El sistema de alarma permanece sin cambios. El agente de seguridad debe vigilar y escuchar constantemente una alarma para garantizar la detección. En los aeropuertos con mucho tráfico, hay varias unidades que generan múltiples alarmas y es fácil que un inspector se confunda en cuanto a qué unidad ha hecho sonar una alarma. No solo es confuso para el operador, sino también ruidoso y confuso para los pasajeros.
Algún tiempo después, los fabricantes ofrecieron otro equipo, que es un sistema de puertas. Si no se detecta metal, la puerta permanece abierta. Pero si se detecta metal, la puerta funciona para desviar al pasajero a un punto de control secundario.
La herramienta principal para buscar equipaje de mano es la máquina de rayos X. El operador del sistema debe estar bien capacitado para identificar no solo pistolas y cuchillos, sino también dispositivos explosivos improvisados. Muchos artículos peligrosos no se pueden identificar con la tecnología de rayos X. Esto se debe a que las imágenes de rayos X básicas solo muestran sombras. Muchos artículos peligrosos no pueden identificarse únicamente con equipos de rayos X. Si un operador ve e identifica claramente un artículo peligroso, la única forma es abrir las bolsas y realizar una búsqueda manual.
En algunos aeropuertos se instaló otro equipo de seguridad, denominado Detector de trazas de explosivos (ETD). ETD es más fácil de usar que cualquier otro equipo de cribado porque todo lo que se requiere del operador es tomar una muestra. El equipo analiza automáticamente esta muestra y notifica al operador cuando se detecta un artículo explosivo.
En muchos aeropuertos se instaló un equipo más para controlar el equipaje facturado. Es el Sistema de Detección de Explosivos (EDS). La tecnología EDS es extremadamente eficaz en la detección de presencia de explosivos.
Los últimos sistemas de seguridad, como los documentos de viaje de lectura mecánica y la identificación biométrica, se están introduciendo en muchos aeropuertos para evitar que la aviación civil se convierta en un objetivo terrorista y para brindar seguridad absoluta a los pasajeros aéreos.
CÓMO VUELAN LAS AERONAVES
La palabra "aeronave" significa cualquier tipo de aeronave o vehículo que pueda soportar el aire. Los aviones, helicópteros y planeadores son naves más pesadas que el aire. Se apoyan en la acción dinámica del aire sobre sus superficies aerodinámicas. Los globos y dirigibles libres y cautivos son sostenidos por su propia flotabilidad *. Se les llama naves más ligeras que el aire. Los cohetes no necesitan aire como apoyo. Utilizan el poder de su motor de reacción para impulsarlos a través del espacio y se denominan "naves espaciales".
Todas las naves más pesadas que el aire utilizan superficies aerodinámicas o superficies aerodinámicas para desarrollar la fuerza de apoyo necesaria. Estos perfiles aerodinámicos * suelen tener la forma de alas fijas o giratorias. Para desarrollar la sustentación requerida, las aspas aerodinámicas deben moverse por el aire con una velocidad suficientemente alta. Esta velocidad se transmite a la aeronave por el empuje de su motor. El empuje puede desarrollarse girando las hélices de tracción o empuje, o haciendo retroceder masas de aire por medio de motores de turbina de gas.
Para cambiar la actitud y la dirección de vuelo de la aeronave, utilice superficies de control o controles. Estos comprenden el timón, el elevador y los alerones. El timón se utiliza para desviar el movimiento de la aeronave hacia la izquierda o hacia la derecha. El ascensor hace que la aeronave suba o se sumerja. Los alerones producen un movimiento de balanceo.
La aeronave también debe poder ver y oír. Los sensores de aeronaves son aquellos dispositivos, como radares, radiogoniómetros y trazadores de posición *, equipos de comunicación, giroscopios de actitud, indicadores de velocidad del aire y otros, que permiten a la tripulación conocer la posición, orientación y velocidad de la aeronave.
* Flotabilidad - energía aerostática
* Perfil aerodinámico - superficie aerodinámica
* Trazador de posición - trazador de ruta
ALGUNAS PALABRAS SOBRE EL ENTRENAMIENTO DE PILOTOS
El sistema de entrenamiento profesional debe basarse en los criterios de la actividad confiable de la cabina de vuelo al pilotar y operar los sistemas de a bordo.
El criterio principal de la formación básica de pilotos es la ejecución de procedimientos oportunos y sin fallos en condiciones de vuelo anticipadas y en situaciones anormales.
La formación profesional del personal de vuelo se enfrenta al problema de organizar el proceso de instrucción de modo que proporcione únicamente la adquisición de los conocimientos necesarios y permita la ejecución lógica de un gran número de procedimientos.
La formación del intelecto profesional es un proceso complejo. La creación de intelecto profesional no puede lograrse como resultado de la observación de algunos fenómenos sin pensar seriamente en ellos. Una de las peculiaridades de la adquisición del intelecto profesional es que el alumno debe estudiar individualmente el funcionamiento correlativo de los sistemas de la aeronave en caso de fallas, las lecturas de los instrumentos y la posición de los controles.
Los simuladores de propósito especial utilizados en la etapa de entrenamiento con simuladores contribuyen a una mayor adquisición y fortalecimiento de habilidades y destrezas tanto como miembros de la tripulación como en el trabajo en equipo. La fase de la denominada fase "pre-simulador" comienza con el estudio de los principios de funcionamiento de los sistemas aeroportuarios y la naturaleza específica de su operación en condiciones anticipadas y situaciones anormales. La necesidad de ayudas técnicas especiales de instrucción para el entrenamiento "pre-simulador" se debe al lapso de tiempo existente entre el proceso de estudio de la interacción de varios sistemas de a bordo en situaciones anticipadas y anormales y el proceso de desarrollo de habilidades requeridas para operar estos sistemas. En los dispositivos de instrucción en la fase de "pre-simulador" la similitud de entrenamiento no se considera obligatoria. Se considera que la efectividad de la instrucción es en gran medida la función de la imagen de acción que usa el aprendiz más que la similitud de un dispositivo de instrucción. Las pantallas gráficas de computadoras universales actualizadas se utilizan ampliamente en el proceso de capacitación básica (teórica) de los especialistas en aviación.
SIMULADOR DE TRÁFICO AÉREO
El aumento del tráfico aéreo ha dado lugar a la instalación de una gran cantidad de sistemas de control de radar. El progreso técnico no solo ha mejorado el rendimiento de estos sistemas, sino que también los ha hecho más complejos. Esto ha requerido capacitar a nuevos controladores y proporcionar capacitación continua de actualización para los controladores operativos.
El uso de simuladores proporciona una solución a los problemas de seguridad y eficiencia. Los simuladores se pueden utilizar para capacitar a los futuros controladores en los establecimientos educativos de aviación civil y para preparar a los controladores experimentados.
Se puede utilizar un simulador para establecer nuevos procedimientos y controles de vuelo con total seguridad.
Hoy en día, las vías aéreas están continuamente congestionadas, los aviones alcanzan velocidades más altas y el tráfico aéreo se caracteriza por una complejidad creciente. Esto da como resultado una carga de trabajo en constante aumento en los controladores ATC. Deben estar provistos de ayudas técnicas altamente sofisticadas y deben estar capacitados de manera tan perfecta que puedan hacer frente a cualquier situación de tráfico.
Por tanto, la formación debería realizarse en condiciones muy realistas.
Los simuladores son la solución ideal a este problema, ya que permiten a los alumnos afrontar cualquier situación de tráfico sin interferir con las operaciones reales. Pueden simular de manera realista el vuelo de un avión sobre cualquier área especificada. A los controladores en formación se les presentan salidas de video primarias y secundarias que representan la aeronave vista desde sitios de radar independientes. Por radiotelefonía, hablan con "pilotos" que tienen la instalación para cambiar de posición, altura y velocidad de acuerdo con las instrucciones de un aprendiz o según lo dicte el programa de ejercicios.
ALFRED NOBEL - UN HOMBRE DE CONTRASTES
Alfred Nobel, el gran inventor e industrial sueco, fue un hombre de muchos contrastes. Era hijo de un arruinado, pero se hizo millonario; un científico amante de la literatura, un industrial que logró seguir siendo un idealista. Hizo una fortuna, pero llevaba una vida sencilla y, aunque estaba alegre en compañía, a menudo estaba triste en privado. Amante de la humanidad, nunca tuvo una esposa o familia que lo quisiera; hijo patriota de su tierra natal, murió solo en suelo extranjero. Inventó un nuevo explosivo, la dinamita, para mejorar las industrias de la minería y la construcción de carreteras en tiempos de paz, pero lo vio utilizado como un arma de guerra para matar y herir a sus semejantes. Durante su vida útil, a menudo se sintió inútil. Mundialmente famoso por sus obras, nunca fue personalmente conocido, ya que a lo largo de su vida evitó la publicidad. "No veo", dijo una vez, "que me haya merecido alguna fama y no me guste", pero desde su muerte su nombre ha traído fama y gloria a otros.
Nació en Estocolmo el 21 de octubre de 1833, pero se mudó a Rusia con sus padres en miles de cuarenta y dos, donde su padre, Immanuel, se hizo una posición sólida en la industria de la ingeniería. Immanuel Nobel inventó la mina terrestre y ganó mucho dinero con las órdenes del gobierno durante la guerra de Crimea, pero quebró poco después. La mayor parte de la familia regresó a Suecia en 1859 y Alfred se reincorporó a ellos en 1863, comenzando su propio estudio de explosivos en el laboratorio de su padre. Nunca había ido a la escuela ni a la universidad, pero había estudiado en privado y, cuando cumplió los veinte años, era un hábil químico y excelente lingüista, que habla sueco, ruso, alemán, francés e inglés. Al igual que su padre, Alfred Nobel era imaginativo e inventivo, pero tenía mejor suerte en los negocios y mostraba más sentido financiero. Se dio cuenta rápidamente de las posibilidades industriales de su trabajo científico. inventó más de 80 empresas en 20 países diferentes, y su grandeza radicaba en su capacidad para combinar las cualidades de un científico original con las de un industrial talentoso.
Pero la principal preocupación de Nobel nunca fue ganar dinero o incluso hacer descubrimientos científicos. Rara vez feliz, siempre estaba buscando un sentido a la vida, y desde su juventud se había interesado seriamente por la literatura y la filosofía. Quizás porque no podía encontrar amor humano ordinario, nunca se casó, amó a toda la humanidad, siempre fue generoso con los pobres.
Su mayor deseo era ver el fin de las guerras y la paz entre naciones. Dedicó mucho tiempo y dinero a trabajar por esta causa hasta su muerte en Italia en 1896. Su célebre testamento, en el que dejó dinero para premios por su destacada labor en Física, Química, Fisiología, Medicina, Literatura y Paz, es un homenaje a su intereses e ideales.
AIRBUS A-380
El Airbus A380 de dos pisos y 555 asientos es el programa de aviones civiles más ambicioso hasta ahora. Cuando entre en servicio en marzo de 2006, el A380 será el avión de pasajeros más grande del mundo.
Airbus comenzó los estudios sobre un avión de pasajeros de 500 asientos muy grande a principios de la década de 1990. El fabricante europeo vio el desarrollo de un competidor y sucesor del Boeing 747 como un juego estratégico para terminar con el dominio de Boeing en el mercado de aviones de pasajeros muy grande y completar la línea de productos de Airbus.
Airbus comenzó el trabajo de desarrollo de ingeniería en un avión de este tipo, luego denominado A3XX, en junio de 1994. Airbus estudió numerosas configuraciones de diseño para el A3XX y consideró seriamente un avión de un solo piso que se hubiera sentado 12 al frente y con dos colas verticales. Sin embargo, Airbus se decidió por una configuración de dos pisos, en gran parte debido a la estructura significativamente más liviana requerida.
El diseño clave apunta a incluir la capacidad de utilizar la infraestructura aeroportuaria existente con pequeñas modificaciones a los aeropuertos, y costos operativos directos por asiento entre un 15% y un 20% menos que los del 747-400. Con un 49% más de espacio en el piso y solo un 35% más de asientos que el avión más grande anterior, Airbus garantiza asientos y pasillos más anchos para una mayor comodidad de los pasajeros. Utilizando las tecnologías más avanzadas, el A380 también está diseñado para tener un 10-15% más de autonomía, menor consumo de combustible y emisiones, y menos ruido.
El A380 contaría con una versión avanzada de la cabina común de dos tripulantes de Airbus, con teclados extraíbles, para los pilotos, un uso extensivo de materiales compuestos como GLARE y cuatro motores turbofan ahora en desarrollo.
Se planean varios modelos A380: el avión básico es el A380-800 de 555 asientos y el A380-800 de alto peso bruto, con el A380-800R de mayor alcance planeado. El carguero A380-800F podrá transportar una carga útil de 150 toneladas5 y entrará en servicio en 2008. Los modelos futuros incluirán el A380-700 acortado de 480 asientos y el A380-900 estirado de 656 asientos. (Las designaciones -700, -800 y -900 se eligieron para reflejar que el A380 entrará en servicio como un "avión completamente desarrollado" y que los modelos básicos no serán reemplazados pronto por variantes más mejoradas).
Con pedidos y opciones de nueve clientes de renombre mundial (Air France, Emirates (el primer cliente), Federal Express, International Lease Finance Corporation, Lufthansa, Qantas, Qatar Airways, Singapore Airlines y Virgin Atlantic), se lanzó oficialmente el Airbus A380. el 19 de diciembre de 2000. y la producción comenzó el 23 de enero de 2002. Más aerolíneas han realizado pedidos desde entonces. Se eligió la designación A380 fuera de secuencia ya que el "8" representa las cubiertas gemelas. La entrada en servicio comercial, con Singapore Airlines, está prevista para marzo de 2006.
El montaje final del A380 se llevará a cabo en Toulouse, Francia, con el equipamiento interior en Hamburgo, Alemania. Los principales conjuntos del A380 se transportarán a Toulouse por barco, barcaza y carretera.
LOS HALCONES AYUDAN A PULKOVO A MANTENERSE LIBRE DE HUELGAS DE AVES
Las colisiones en el aire de aviones con pájaros a menudo tienen consecuencias fatales. Un pájaro que golpea el motor u otro mecanismo importante puede tener un efecto grave en la capacidad de vuelo de un avión.
Pero algunos pájaros pueden ser amigos.
En St. El aeropuerto Pulkovo de San Petersburgo esos amigos son los cuatro halcones "contratados" por el operador del aeropuerto este verano para proteger las pistas de aterrizaje de otras aves.
Cuando los halcones se elevan por el cielo sobre el aeropuerto, actúan como semáforos rojos para todas esas gaviotas, cuervos y patos que se atreven a volar cerca de las rutas de aterrizaje y despegue.
Cada año, el aeropuerto de Pulkovo tiene incidentes en los que aviones que aterrizan o despegan chocan contra pájaros que vuelan sobre el aeródromo ", dijo Andrei Sokolov, jefe del servicio de ornitología de Pulkovo. "Todo lo que intentamos anteriormente para contrarrestar esto produjo pocos resultados".
La industria aeronáutica estima que al menos 350 personas han muerto como resultado de choques con aves desde los albores de la aviación. El problema se agrava debido al creciente número de pájaros y aviones.
La colisión más mortal entre aves y aviones fue en 1960 cuando un avión de Eastern Airlines chocó contra una bandada de estorninos y se estrelló contra el puerto de Boston, matando a 62 personas.
En 1995, rock, un avión de la Fuerza Aérea se estrelló en Alaska, matando a 24 tripulantes, después de que uno de los motores del avión succionara gansos.
La mayoría de los choques con aves ocurren a baja altura durante el momento más peligroso de cualquier vuelo, el despegue o el aterrizaje.
Cuando los halcones llegaron a Pulkovo desde un vivero en la ciudad de Voronezh a principios de julio, hubo una diferencia notable.
Los halcones no persiguen a las aves que se acercan al aeropuerto, simplemente ahuyentan a otras aves con su presencia porque todas las demás aves, por instinto, temen a las aves rapaces.
Servicios similares de halcón o halcón operan en aeropuertos de otros países, incluidos Estados Unidos, Alemania, Gran Bretaña y Polonia.
Los halcones se están introduciendo en bastantes otros aeropuertos rusos.
FARNBOROUGH AIR SHOW ES UN ÉXITO PARA LAS EMPRESAS RUSAS
El salón aeronáutico de Farnborough, que se celebró en Gran Bretaña del 19 al 24 de julio de 2004, resultó ser un éxito aún mayor para las empresas de la industria de defensa rusa que la Russian Expo Arms 2004, que se celebró en Nizhny Tagil una semana antes.
El contrato más grande del espectáculo fue un acuerdo de mil millones de dólares firmado entre Sukhoi Civil Aircraft (una división de la oficina de construcción de Sukhoi) y la rusa Siberia Airlines. El acuerdo es para la entrega de 50 aviones civiles Russian Regional Jet, que comenzará en 2007. Cada avión cuesta aproximadamente $ 20 millones, tiene capacidad para 60 a 95 pasajeros y es capaz de volar hasta 5.000 kilómetros.
Los aviones están diseñados conjuntamente por la Sukhoi Civil Aircraft de Rusia y Ilyushin Aircraft y la estadounidense Boeing Corporation. La aeronave estará propulsada por motores SM146 diseñados conjuntamente por la francesa Snecma Moteurs y la empresa rusa de investigación y producción Saturn. Saturno y Snecma ya han anunciado un establecimiento de una empresa conjunta que supervisará la producción de estos motores.
Entre otros logros de la feria, que mostró 180 artículos de equipamiento militar y aeronaves de Rusia, estuvo el gran interés expresado por varios países hacia un helicóptero de piquete radar Ka-31 único. El helicóptero, producido por la oficina de construcción de Kamov, es capaz de realizar tareas tanto militares como civiles y es una máquina de vigilancia económica.
SEGURIDAD DEL LENGUAJE Y LA AVIACIÓN
En diciembre de 1995, un Boeing 757 voló hacia la ladera de una montaña cerca de Cali, Colombia, matando a 160 personas. La investigación reveló que los pilotos estaban confundidos acerca de su ubicación, una situación que resultó de su mala interpretación de la autorización del controlador de tránsito aéreo a Cali. Menos de un año después de este accidente *, en noviembre de 1996, una roca, un Boeing 747 chocó con un Ilyushin Il-76 cerca de Delhi, India, matando a todos a bordo del avión. La investigación sobre este accidente reveló que había habido cierta confusión entre la tripulación de vuelo del IL-76, la mayoría de los cuales no dominaba el inglés, con respecto al nivel al que se había autorizado a descender la aeronave.
Estos dos accidentes ilustran cómo la falta de dominio de un idioma común y la escasa comprensión de la fraseología adecuada por parte de las tripulaciones de vuelo y los controladores de tránsito aéreo pueden contribuir o resultar en un accidente *.
La OACI ha estado involucrada en la enseñanza de idiomas durante un buen número de años. Durante la década de 1980, la OACI preparó una guía de instrucción estandarizada titulada Inglés de aviación para controladores de tránsito aéreo. Un avance reciente en esta área es la decisión de la OACI de revisar la fraseología radiotelefónica. Este proceso implicará una revisión integral de las disposiciones existentes para las comunicaciones de voz aire-tierra y tierra-tierra en la aviación civil internacional con el objetivo final de desarrollar mejores procedimientos de comunicación. Las nuevas disposiciones abordarían las comunicaciones rutinarias y no rutinarias, los requisitos y procedimientos de evaluación del idioma inglés estandarizados y los requisitos mínimos de nivel de habilidad en el uso del inglés común.
La seguridad también puede estar en riesgo cuando las autoridades de inspección locales no pueden entender el idioma de la documentación a bordo. A principios de 2001, el Consejo de la OACI adoptó una propuesta de la Comisión de Aeronavegación de la OACI para enmendar varios anexos introduciendo el requisito de traducir los documentos a bordo al inglés.
Los mismos requisitos son esenciales para las comunicaciones por radio aire-tierra. El uso adecuado de la fraseología aeronáutica es un elemento importante para reducir el riesgo de malentendidos, al mejorar la seguridad de vuelo. independientemente del idioma utilizado. La falta de conocimiento del idioma inglés puede ser una carga para los pilotos y controladores de tránsito aéreo, y continúa siendo un problema en las operaciones internacionales.
Por lo tanto, es necesario establecer requisitos que mejoren las normas mínimas de rendimiento para la fraseología radiotelefónica y el uso del idioma inglés por los controladores de tránsito aéreo y los pilotos que participan en operaciones internacionales.
accidente - accidente
incidente - cambio antes del accidente
¡El comercio vikorystannya del libro es zaboroneno! Libro del toro tomado de vidkritich dzherel en Internet y se proporciona solo a título informativo. Yaksho Vi є el autor de todo el libro y no bachiti її en nuestro sitio - escríbanos sobre los precios e inmediatamente visto desde el sitio.
Zbirnik para vengar ponad 50 tejos. Término en thermіnologicheskіh virazіv, 158 ilustraciones sobre el diseño, posesión, operación libre, servicio en tierra de helicópteros y helicópteros.
La estructura del Zbirnik vikonan detrás del esquema de anidamiento ofensivo:
1) El término principal, por ejemplo: "Shasi".
2) El término principal en términos de valor, por ejemplo: "Shasi, no entres".
3) No hay palabras ampliadas, guau para vengarse de los términos de Daniy, por ejemplo: "vipusk shasі".
4) Virazi con una palabra, para vengarse del término principal, por ejemplo: "vipuskati shasi".
UNIDAD.
en unidades auxiliares y universidades, que se pueden utilizar para mostrar funciones externas, por ejemplo, motores, cajas de cambios, mecanismos operativos.
accesorios y componentes que colectivamente realizan una operación funcional específica. Ejemplos: motores, paquetes de control, actuadores y equipos.
- (accesorio para robots spіlno s en. La unidad principal o en la calidad de la unidad adicional)
accesorio
Pieza, subconjunto o conjunto diseñado para utilizarse junto con otro conjunto o una unidad o para complementarlo.
- (detalle, universidad, unidad, instalación) Por ejemplo, tubería, grúa, accesorio de roseta, vimikach, bomba, etc.)
componente
Unidad autónoma de un subconjunto de diseño relativamente simple que se puede reemplazar como una unidad. Ejemplos: tubería, válvulas, cajas de conexiones, interruptores, etc. unidad de potencia de tierra (GPU).
Haz un libro electrónico en formato manual, sorpréndete y lee:
Marque el libro Colección ruso-inglés de términos técnicos de aviación, Afanasyev G.I., 1995 - fileskachat.com, rápido y fácil.
- Curso de gramática efectiva del idioma inglés, Afanasyev A.V., 2015 - Zavdannya danogo recién llegado Mejora del desarrollo e inteligencia de movimiento y cobertura y máxima inteligencia, e incluso más eficaz. Para que todos sepan ... Libros de películas inglesas
- Alisa in the Land of Wonders, Alice's Adventures in Wonderland, Rivne 1, Carroll L. 2017 - ¡Alisa seguirá a Bilim the Rabbit y caerá en la madriguera del conejo! Debería poder hacer algo para repararlo. Ahora lee sobre ellos ... Libros de películas inglesas
- Objeto complejo, sujeto complejo, Gurikova Y.S., 2019: en este folleto, se presentan las reglas básicas para la implementación de estructuras de información en el idioma inglés. Lección de Kozhen para vengarse de lo aclarado, cómo supervisar con las culatas de implantación, i ... Libros de películas inglesas
- Proyecto 5, Cuaderno de trabajo, Cuarta edición, Hutchinson T. - La cuarta edición del Proyecto utiliza la metodología probada de Project en un nuevo formato atractivo. Esta nueva edición renovada del ... Libros de películas inglesas
Paso a mano y libros:
- Palabras en inglés, como sé del ruso, Litvinov P.P., 2006 - En palabras en inglés, son muchas palabras, ya que los rusos comienzan a crear palabras familiares y son similares a las palabras rusas. Tales palabras son fáciles de reconocer ...
- Idioma inglés, decano del colegial, Shalaeva G.P., Khaskin V.P., 1997 - Dane vio por primera vez el camino hacia los nuevos programas de escuelas de idiomas extranjeros, recomendados por el Ministerio de Educación de la Federación de Rusia. Wono es ... Vocabularios inglés-ruso, ruso-inglés
- Idioma inglés, Gramatichny dovidnik con derecho, 2da clase, Kuzovlev V.P., Pastukhova S.A. kvitnya, 2012 - Una guía gramatical con el derecho є como componente del conjunto metódico inicial del idioma inglés para académicos de la 2da clase en segundo plano. Ganar para vengarse de las reglas gramaticales ... Vocabularios inglés-ruso, ruso-inglés
- Idioma inglés, Asistente práctico, clase 1-4, Vakulenko N.L. Abril de 2012 - Una guía única y práctica para la preparación de la preparación para el programa ocasional de la escuela cob. Reversión de la piel de las asignaciones de vidannya uno ... Vocabularios inglés-ruso, ruso-inglés
Spilkuvannya con el servicio de despacho de UVS para ayudar a las palabras correctas, es una especie de misterio. Una fraseología de aviacynaya eficaz se unifica en su concisión y transmisión de información completa y correcta.
La transferencia del último informe al garante, el despachador tomará toda la información necesaria, y los monólogos serán asumidos por el efir. Tan pronto como el despachador esté trabajando con cinco embarcaciones (AC) y sea culpable del comando de despacho, entonces no es posible que el despachador sea asesinado hasta que no esté en silencio, a menos que encienda el micrófono. Dicha cobertura puede integrarse en la seguridad de la aeronave. La transmisión de información breve debe realizarse antes de que el despachador llame para pedirle detalles. Si el polluelo queda atrapado, la rigidez colapsará.
Entonces, ¿cómo se puede ajustar correctamente el estilo y la información? Así que es como si pudieras aprender a hacer las mejores cosas: vivchati y zastosovuvati en la práctica.
Información aeronáutica de Dovidnik
Alerta de información aeronáutica (AIM)- el mejor dzherelo para el rechazo de la información y la fraseología necesaria en el ámbito de la comunicación de UVS. Oskilki yogo convertido Administración Federal de Aviación Civil (FAA) Ese es el presentador, por lo que el dzherel más autorizado para el visitante dictaminó el favor de los adjuntos. Sobre la base de las Reglas Federales de Aviación, la Alerta de Información Aeronáutica no es de naturaleza vinculante legalmente, aunque es el informe más reciente recomendado por la Administración Federal de Aviación de Procedimientos Civiles.
Yak vivchity aviatsiyna en inglés mov
Si es inteligente y ágil cuando dice las palabras correctas, no tenga miedo de aprender las palabras equivocadas. Independientemente de la forma, yaku vikoristovute, marco є un sonido establecido. En miru vivchennya, Se actualizará su vocabulario y fraseología, así que por favor, si llama al despachador.
En la sección 2 del Capítulo 4 del Asesor de Información Aeronáutica "Fraseología e información técnica para el mantenimiento de las comunicaciones por radio", hay una base para el mantenimiento de todas las comunicaciones. En una distribución corta completa, todos los siguientes están disponibles: comunicación técnica por radio, procedimiento de comunicación por radio, códigos positivos de barcos, códigos positivos de estaciones de radio terrestres y Organización Internacional de Aviación Civil (OACI / OACI). Yak y en todas las demás secciones de la Información de Aero Navigation, en la nueva se da para poner las palabras correctas y los cambios. Por ejemplo, el despachador de vuelo es lo suficientemente inteligente como para dejar ir al cadete, y necesitaré ayuda si los cadetes pueden identificarse. Si tiene dudas sobre el capítulo 4-2-e del Asesor de Información Aeronáutica, sabe todo lo que necesita decir, por ejemplo: "Dayton Tower, este es Fleetwing uno, dos, tres, cuatro, estudiante piloto".
Conocerás explicaciones similares y más información para la situación juvenil de la piel. Oskіlki, debe pensar en eso, en cómo trabajará en el nivel más importante, eche un vistazo a la sección general, antes de recoger el avión por la noche. Por ejemplo, si usted y su instructor van a trabajar en Polonia y se acercan al aeródromo desde la cabeza del despachador en el espacio regular de la clase D. "Entrenador uno, dos, tres, cuatro, en espera". Aeronave positiva vikoristovu del despachador de Oskilki: esto significa que ha instalado un enlace de radio y puede ingresar al espacio de la clase D (si está a cargo de avanzar cuidadosamente su política).
Vivchiti new mov mayzhe es desaconsejado, si va a ser vocabulario namagatisya vivchiti. Además, debe leer el Asesor de información de AeroNavigation, deberá involucrarse en la ayuda del enlace de radio UVS.
Oskilki su avión posee un accesorio de negociación lituano, que se puede conectar con una grabadora magnética, luego puede bloquear fácilmente la comunicación por radio del UVS. La grabadora magnética te permite ver las esperanzas de tu vuelo, si no pudiste verlo por primera vez, y también te da la oportunidad de reconsiderar, si eres bueno, te preguntas si perderás el derecho. palabras para la hora de vuelo recepción de frecuencias de emergencia.
Necesariamente por el rango en el que escuchas las comunicaciones por radio (asegúrate de recibir comunicaciones por radio), si escuchas una nueva frase en la frecuencia, escríbela, para que en casa te sorprendas del significado. Por ejemplo, si recibe información en el radar, si conoce las reglas de uso visual, debe preguntarle al controlador de tránsito aéreo (beneficio de suprovid). Chuєte, como despachador del mismo piloto: "Desciende y mantén cinco mil (más bajo, vitrina mil)". Está bien que te construyan. El despachador, habiendo seguido las reglas para usar las reglas, bajará a 5000 pies y se perderá a la misma altura. Ale potim vi chuute, como despachador por primera vez "Descender a discreción del piloto, mantener cinco mil"... En el contexto de la familiaridad contigo, parece que la palabra "discreción" vale por una vibración, pero ¿por una vibración? Rozdil dovidnik de información aeronáutica "Glosario de piloto / controlador (P / CG)" en tu comida. "Esto también significa que el controlador de tráfico aéreo no es visible desde el conductor".
Habla de vibir: ¿cómo puedes arreglarlo por primera vez, si el despachador te informa sobre los culpables de tomar una decisión? Tu instructor es el responsable de explicarte el precio, el primer paso, cuando vayas a la póliza independiente. Mi yo sin explicar. Primero, sentí el término en uso solitario, y no sé exactamente qué quiere el despachador que haga, me siento terriblemente incómodo. El despachador conocía aún mejor el Glosario del piloto / despachador, y habiéndome dicho, no vio la basura con palabras, “vibre el campo de esa manera, o el aterrizaje está enojado con el transportador, mirándose unos a otros, ir al aterrizaje en un zletom bajo, o aterrizar con un zupinkoy. "Me gustaría decir que un cadete de piel se someta a una gran cantidad de entrenamiento, є vivchennya nuevas estadísticas de glosario en el día.
Vikoristannya movi
Vivchennya de las palabras adecuadas para realizar comunicaciones por radio con un controlador de tráfico aéreo es solo la mitad de lo que debe dominar. También necesitará ver algo de vikoristovuvati, porque las palabras y frases son parte de su vocabulario en inglés. Es especialmente importante, si planea corregir la admisión al uso de las colillas. En el porche de su preparación de mazorcas, vuele detrás de las colillas más glibshe. Todo, puede vivchit, persh ni comenzar antes del comienzo del favor para los traseros, lo que facilita su navchannya.
Antes de que termine la hora para la eliminación de la licencia del piloto privado, tiene muchas oportunidades para el robot con el servicio de control de tráfico aéreo. Los amantes de los pilotos no pueden volar en el espacio abierto, porque es necesario tener una conexión por radio con el servicio de control de tráfico aéreo, además buena idea Los visitantes encontrarán las palabras adecuadas. El conocimiento puede ayudarlo en situaciones de no transferencia, y también puede hacer que un piloto amante rechace la licencia de un piloto privado, si desea continuar con su conocimiento.
Antes de comenzar el día, consulte con los despachadores terrestres y los despachadores de la sala de control. ¿Y yak schodo stezhennya detrás del villot? Encienda los servicios UVS en orden de trabajo antes de la hora de uso de su ruta, le proporcionarán un nivel de seguridad adicional permisible. También se sentirá más cómodo, si va a trabajar con el controlador de tráfico aéreo, de lo contrario podrá editar el jerelo listo para usar de nuevas frasesPelículas de aviación en inglés.
Cuando se comunique con el despachador cuando se acerque en la clase media B o C, pídale que redireccione su wiklick al Centro para completar el servicio de localización por radio. Si el despachador no puede enviarlo al Centro durante la aproximación del aterrizaje, pregunte al Centro la frecuencia y comuníquese con él personalmente. Simplemente reproduzca el wiklik en la frecuencia, como le dieron, vea su positivo y siéntese, luego dé: "Solicitar seguimiento de vuelo".
Si el despachador del Centro te puede atender, te daré un código de respuesta e información del otro, según una estación de radio localizador adicional, te instruyó la aeronave. Tan pronto como esté ocupado haciendo algo y tratando de darle dinero por un favor, no se enorgullezca. Los despachadores no buscan sin motivo alguno. Huele así, por lo que apesta, puede ver que hay mucho tráfico hasta el punto, si hay un enredo adicional desde el costado de las aeronaves, debido a que las reglas son buenas para los accesorios, puede hundirse en la seguridad de los aviones silenciosos, y los hedor empiezan a brillar.
Si no enciende, porque no sabe cómo usarlo, la ley no le impide escuchar la frecuencia del controlador de tráfico aéreo y la frecuencia del despachador con los aviones. ¿A quién conoces? Tan pronto como terminen los 15 minutos, sentirá que el espacio se ha vuelto grandioso, puede hacerlo, si puede obtener la energía del despachador nuevamente.
Una mayor parte de la visita del controlador de tránsito aéreo, como se sentirá, estará ligada al colapso del PS por las reglas del favor para los adjuntos. Una gran parte de la fraseología será una colección de nezuzulyu y plegable. Yak y sé como un nuevo navik, en una hora serás más fácil.
Escuche, ¿cómo me ve en la visita del controlador aéreo? Podemos verlo bien (y mal) en frases en vivo. Envíe nuevas frases y palabras al proveedor de información de AeroNavigation para que pueda ser más inteligente con aquellos que piensan y saben "correcto" cuando usted ve "incorrectos".
Si interrumpe en la frecuencia del controlador de tráfico aéreo, no se impaciente, no siente todo lo que el despachador habla a través de la velocidad de su movimiento. Si el despachador aparece antes que usted y arregla, diga shvidshch, si puede, en el glosario del piloto / despachador є liki - pregúntele al despachador "Habla más lento"
prediciendo palabras
Pueden mejorar la velocidad de recepción de información, ya que serán nobles, antes de la hora de transmisión de esa ocasión. Las órdenes del servicio de control de tráfico aéreo en el gran mundo se componen de números que vienen después de las palabras clave, que hablan sobre el significado de estos números. Por ejemplo, detrás de la frase " subir y mantener / marcar ... y mostrar .... ". Determina el número de alturas de razpodil. Los despachadores a menudo combinan tres palabras en una: " escalar"Ale el significado del hedor, lo llaman claramente, por ejemplo:" uno-dos-mil ".
El controlador de tránsito aéreo tiene sus propias palabras clave y formato. Por ejemplo, el nombre de la base del servicio de control de tráfico aéreo y la frecuencia siguen a la palabra "Contacto" - "Comuníquese con Hometown Tower en one-two-three-point-four./, Y detrás de las palabras Volar rumbo Se requiere con urgencia el rumbo de la brújula en los tres dígitos de viglyadі "Vuela con rumbo cero-nueve-cero. / Sigue el rumbo cero-nueve-cero".... Vkazіvki para zlit є vinyatsya. El despachador del KDP puede decirte "Mantener el rumbo de la pista/Sigue el curso del smuga que aterriza mal.“ En general, también sabe qué instrucciones se dan sobre la base del dinero.
Ni el piloto ni el despachador tienen la culpa de la información sobre los que huelen ofendidos para hablar de lo mismo. Mientras tenga є nutrición, "verificar / confirmar" es la palabra completa, ya que puede vikoristovuvati para cambiar la situación, si quitó información válida. Por ejemplo, dices: " Verifique la torre de la ciudad natal en uno-dos-tres-punto-cuatro/Confirmar el punto de despacho de la ciudad natal en las frecuencias uno-dos-tres-puntos chotiri", Yaksho vi vvazhate, scho no rozchuli frecuencia del punto de envío.
Necesita encontrar las palabras adecuadas por buenas razones, y la seguridad es la mejor razón. Por mi razón, el hecho de que "rozmovlyat a la derecha" significa aquellos que pasarán menos de una hora hablando con un controlador de tráfico aéreo y una hora más tarde para usar su propio beneficio.
Glosario del piloto / despachador: el precio de la declaración oficial se "recibe correctamente" en los Estados recibidos. El piloto puede saberlo en el Buzo de información de navegación aérea, y los despachadores, en el certificado UBC. A continuación, se proporciona el deyakі vityagi con el glosario del piloto / despachador, ya que puede comenzar su próximo rozmova con el controlador de tráfico aéreo más conciso y la política es segura.
DE TRAVÉS- "mover a la transversal" significa que el punto está sobre un ob'єkt de rosetting aproximadamente de un corte de 90 grados, a la derecha, o una transferencia a la línea del camino real del sol. La travesía se colocará en el espacio para la cabeza y no en un punto específico.
RECONOCER-Pid confirmo que quitaste mi nombre.
AFIRMATIVO-Entonces.
OBSTRUIDO-frase, vikoristovuvan para el significado del hecho de que la transmisión de radio se escuchó o se interrumpió a través del número de transmisiones de radio de una hora.
LISTO PARA EL DESPEGUE-Llamé al controlador de tráfico aéreo de la aeronave.
AUTORIZADO PARA LA OPCIÓN- Llamé al controlador aéreo al aterrizaje con entrada en otro colo, ir al aterrizaje a baja altura, mirar el otro colo, aterrizar con un zupinka, al mismo tiempo, o aterrizar con un zupinka de piloto . Llamado a salir victorioso cuando navchanni, tal rango un instructor puede evaluar a un cadete en la mente de las situaciones.
DESPEJADO A TIERRA- Llamé al controlador de tráfico aéreo para el aterrizaje del avión. Todo el proceso se puede sentir a veces, como desde la mente del niño y la mente física del aeropuerto.
TRÁFICO CERRADOEl último día, que incluye las operaciones de aterrizaje ilícito [aterrizaje con cinta transportadora] o aproximación para aterrizar a baja altura, el sol siguió la ruta por una estaca sobre el aeródromo.
ACELERAR-Servicio de control de tráfico aéreo de Vikoristovuyutsya, si lo necesita durante un año, podrá identificar el desarrollo de una situación no negociable.
DIRECCIÓN DE LA MOSCA(Grado) -informa al piloto sobre el curso, que es culpable de seguir. El piloto puede girar o seguir prodzhuvati en la dirección del canto en la brújula. El piloto es culpable de girar y seguir un curso corto más largo, a menos que el controlador de tránsito aéreo lo indique.
COMBUSTIBLE RESTANTE- una frase, victoriosa por pilotos o despachadores en rosa, sobre haber perdido realmente a bordo de un paliv. Cuando dicha información se envía a la comida del despachador, ya sea un piloto, que antes de la fecha de la información del despachador de tráfico, puede ser culpable de quedarse atrás. Al comienzo de la hora, SIGNIFICATIVAMENTE PERO INCLUIDO, todo está respaldado, como una enmienda al sistema y control del nivel de fuego.
ANDAR-Por favor, no ingrese al rellano. Puedes ganar pedidos adicionales. Si el controlador de tráfico aéreo no lo vio, entonces es solo que hubo un vuelo sobre el avión; de lo contrario, como un aterrizaje visual, fue culpable de sobrevolar el smush de plantación ilícita (ZPS), tomando una ruta más a través de la ruta aérea "según el recuadro" para el primer turno. El piloto, quien es el visitante por las reglas de uso de los aditamentos, es responsable del ingreso instrumental al aterrizaje, es culpable del procedimiento para ingresar en otro, o de continuar siguiendo las instrucciones del controlador de tránsito aéreo; por ejemplo: "Ir alrededor" (instrucciones adicionales si es necesario).
TIENE NÚMEROS-Los pilotos de Vikoristovuyutsya por informar al controlador de tráfico aéreo sobre aquellos que apestan quitaron la información sobre la pista, vіtri y visotomir.
¿CÓMO ME ESCUCHAS?-Alimentos, que se tiene en cuenta a la calidad de la información transmitida, así como a la medida en que se da la información.
IDENT-Abastecimiento de pilotos activando la función de identificación de la respuesta de la aeronave. También puede ayudar al despachador a confirmar el número de identificación de la aeronave o el número de identificación de la aeronave. No te dejes engañar por la letanía de mensajes, lo que significa configurar el código de respuesta, o el modo de trabajo de la respuesta, por ejemplo, Modo C, proporcionando información sobre la altura, como te da el despachador.
INMEDIATAMENTE-Vikoristovuyutsya aviadispatcher, como se requiere negajnі diї para que uniknennya se canse de la situación.
MANTENER-Yakshto costó rivny con alidade / echelon favor, entonces el término significa que es necesario recurrir al rivn designado con alidade / echelon. frase "Subir y" abo "Desciende y" llamar a la palabra "mantener" y el significado de la palabra; por ejemplo: "Desciende al nivel de vuelo 5000 y mantén"... Tan pronto como haya algunas solicitudes del controlador de tránsito aéreo, entonces el término sale victorioso en su significado directo, por ejemplo: "tomar una política para PVP".
HAGA UN ACERCAMIENTO CORTO-Vikoristovutsya como controlador de tráfico aéreo, sobre la necesidad de cambiar el esquema del ruch en tal rango, solo haga un final corto del aterrizaje.
AUXILIO-La señal radiotelefónica internacional no es segura. Si lo repite tres veces, significa que se siente fatalmente inseguro y necesita ayuda adicional.
COMBUSTIBLE MINIMO-Indica aquellos, que el suministro de fuego a bordo ha alcanzado el nivel de ryvnya, si al llegar al momento se reconoce, es posible que no haya mucha cobertura. No es una situación supersticiosa, sino más bien una preocupación por una situación sobrenatural, ya que a veces se puede comer.
NEGATIVO- "Ni" abo "endurecido" abo "nevirno".
CONTACTO NEGATIVO-Pilotos de Vikoristovuyutsya, sobre aquellos que, antes de dejar el tablero, se encuentran en la posición de la zona de visibilidad. Puede enviar un mensaje al despachador para verificar el movimiento. Pilotos de Vikoristovutsya, soob ovidomiti aviadispatcherіv, por lo que no se interponga en la forma de llamar con el aviadispatcher en la frecuencia visible.
CONTACTO RADAR-Vikoristovu
SERVICIO DE RADAR TERMINADO-Vikoristovutsya como aviadispatcher, podrá ver a los pilotos sobre los que reciben servicio hasta el final, ya que solo los aviones no son visibles desde la pantalla del radar. La radiolocalización de los proveedores de servicios volverá automáticamente y los pilotos no necesitarán ayuda adicional en tales situaciones: 2. La aeronave, cuando llega a aterrizar detrás de los aditamentos, tiene una aproximación visual al aterrizaje o una aproximación visual al aterrizaje, ha aterrizado o se le ha dado una solicitud para cambiar la frecuencia del servicio de asesoramiento. 3. Espere, cuando aterrice viroblyaє para el PVP, y en el servicio de radio-localización del punto de despacho del aeropuerto en el espacio general de clase B, y C, en la zona del servicio de radio-localización del aeródromo, para poder para ver allí; para todos los demás aeropuertos, ya que fue designado como punto de despacho, o para la ayuda de un centro de servicios de asesoramiento. 4. La aeronave ha completado una aproximación de aterrizaje por radar.
LEE ATRÁS-Repite mi nombre.
REPORTE-Vikoristovuyutsya por ordenar a los pilotos que especifiquen los controladores de tránsito aéreo para la información; por ejemplo: "Verifique el pasaje en el punto de la radiobaliza totalmente directa UKH Hamilton"
DECIR DE NUEVO-Vikoristovuєtsya al pasar, repita el resto de la visita. Nombra la concretización de la apariencia, para una parte de la información transmitida, ya que voy a ganarme el control de ella; por ejemplo: "Di de nuevo todo después de ABRAM VOR".
DIGA ALTITUD-Vikoristovutsya como aviadispatcher, vyasna establece la altura / trayectoria de vuelo de la aeronave. Si la fuerza aérea gana una altura o disminuye, el piloto es culpable de una altura determinada, redondeada a 100 pies.
DIGA ENCABEZADO-Vikoristovuyutsya como controlador de tráfico aéreo al alimentar el rumbo de la aeronave. El piloto tiene la culpa del rumbo actual de la aeronave.
HABLA MÁS LENTO-Vikoristovutsya en movnoї zvyazyu zhannya para reducir el tempo de movi.
GRAZNIDO(Modo, código, función): activa modos / códigos / funciones especiales de las señales de radio de la aeronave, por ejemplo: "Graznido dos-uno-cero-cinco". La posición del modo designado no significa que el piloto sea culpable de presionar el botón de identificación.
APOYAR-Significa que el despachador, si eres culpable de hacer una pausa de unos segundos, te hace señas para poder acudir a los primeros deportistas o para completar la faena con mayor prioridad. También significa "rodar", como en la frase: "Espere la autorización / compruebe el permiso"... El iniciador del viclik es culpable de renovar el contacto nuevamente, como si el solapamiento fuera trivial. "Stand by" no está permitido;
TAXI EN POSICIÓN Y RETENER-Vikoristovuyut como controlador de tráfico aéreo, sobre la necesidad de rodar a la pista para el vuelo a la posición en la línea de salida y salida. Aún no he recibido el pago. Vikoristovuєtsya, si no puede atravesarlos, la pista está ocupada por la aeronave por cualquier motivo.
ESO ES CORRECTO-Vi todo estaba correcto.
TRÁFICO-Termin, quien sale victorioso de ser un avmadispatcher para la operación de hasta uno o más aviones.
TRÁFICO A LA VISTA-Pilotos de Vikoristovuyutsya, sollozo para mostrar a los controladores de tráfico aéreo sobre aquellos que, antes de dejar el tablero, están en la zona de visibilidad.
INCAPAZ-Significa la crueldad de seguir el significado de las instrucciones, vimoga, o incluso marcado.
VERIFICAR-Solicitud de confirmación de información; por ejemplo: "Acepta la altura especificada".
