El 27 de la feroz roca de 1999 (el sábado) mi (yo, Sergiy Bardakhanov y mi pecado Viktor) conduje en mi Volvo-240 desde Novosibirsk a Kemerovo. El inicio oficial de la cuarta etapa se dio alrededor del 11º aniversario de la capilla en Chervoniy Prospekt. Bully en presencia de las revistas de los canales de televisión rusos. Aproximadamente 12 años visitamos Novosibirsk y después de 3,5 años había petanca en Kemerovo. Aquí nos dispararon representantes del Kemerovo Automobile Club en un cholі con su cabeza Boris Ivanov. Pasamos la noche en el apartamento de Vitalia Trofimov. Se nos ha propuesto una cena milagrosa (la escuadra de Vitalya Galina hizo lo mejor que pudo). Nos sorprendió mіstsevі TVіzіyniki. Le di una estación de radio interv'yu "Mayak" por teléfono (virnish, її al corresponsal deportivo Eugen Shtil).

El 28 feroz sobre las 9.30 salimos de Kemerovo y llegamos a Krasnoyarsk sobre las 15.30. El otro día el camino estaba bien (el camino se secó y el camino descendió a la nieve), y en los primeros días fue de 140 km / año.

Cerca de Krasnoyarsk, en el pueblo DIBDR "Amelyanovo", un representante de Krasnoyarsk nos organizó para el bien de la Asociación de Automóviles de toda Rusia (VOA) Lyudmila Rudenko; ", de mi mali spati dos noches (Vite - una, por eso al día siguiente soy culpable de volver a Novosibirsk yendo - vin perdiendo la noche). Lyudmila (último coronel DAI) trajo una gran bolsa a la habitación para Esa misma noche. Tuvimos la oportunidad de ver una comedia de ensueño. Pudimos disfrutar del servicio del puesto de patrulla para nosotros. Organizamos un recorrido por la región de Krasnoyarsk. En una palabra, nos recibieron de maravilla. Además, como Rudenko dijo, el general Pavlo Grigorovich Kashinov (el jefe de Krasnoyarsk por el bien de la Gran Guerra Patria) desde entonces nos ha patrocinado 70 litros de gasolina.

1 abedul para nosotros (nuevamente, por el Krasnoyarsk Rada de la VOA), se realizó un recorrido por el Krasnoyarsk HES en Divnogorsk, y visitamos todo el medio de las estaciones y las petancas eran similares en la parte superior del remo (en el centro, fue necesario tomar muchas dosis especiales). Conozcamos a Kashinov. Aproximadamente a las 2.15 pm tuve una conferencia de prensa sobre mi viaje (antes del discurso, incluso antes de mi llegada a Krasnoyarsk, dos periódicos mensuales, "Dorozhnya Gazeta" y "Krasnoyarsk Robotnik", publicaron artículos sobre la Vuelta al Mundo). La conferencia de prensa de Pislya se conoció con el comandante de bicicletas Maxim Kharchenok. Lesiones (21.54) revisó Vitya para irse a casa. Por las noches, nos preguntábamos por las noticias de tres canales de televisión de Krasnoyarsk (canal 6 de TVK, canal 9 de Afontovo y canal 11 de Prima-TV), en los que hablaban de nuestra llegada a Krasnoyarsk y de mi rueda de prensa. Es una pena, el día de tus sueños, el día podría haber estado marcado por un exceso de oferta. Hasta entonces, teníamos un clima frío.

2 abedules, que habían viajado 1060 km en 13 años, llegaron a Irkutsk y pasaron la noche con el tío Kesha, un pariente de Sergiy Bardakhanov. І 3 abedules antes de la reunión, con la ayuda de Volodymyr V'yacheslavovich Svinin (también pariente de Sergiy), celebró una conferencia de prensa en la universidad.

Y como a los 14 años fuimos al Consulado de Mongolia en Irkutsk. Me dieron visi de Mongolia por 25 dólares (por piel).

Alrededor de las 17.30 se estaban derrumbando en un largo camino, y después de 7.5 años llegamos a Ulan-Ude al stand de los padres de Sergiy (Prokopiy Fedorovich y Klavdiyi Kirilivny).

4 provincias de abedul (no sin la ayuda de Prokopiy Fedorovich, exministro de educación de Buriatia) en la conferencia de prensa de Budinka Druk, en el bulo buto buto zhurnistiv. Conociendo a una de las "Amazonas del Baikal" - mujeres conductoras de automóviles, cuyo precio aumentará sin cholovikiv (vernice, mayzhe sin cholovikiv). El hedor llegó hasta China y Mongolia.

Y el eje antes de la rueda de prensa y cuando se puso mágico por el hecho de que había un defecto que apareció en el coche - en la mitad derecha de la cabina estaba alimentado por un ventilador (enviado por el radiador). la mitad del día todo transcurría - en el agua del calor de la fortuna. Incluso por la noche, pudieron ver la causa del defecto: la mitad derecha del radiador estaba obstruida con sellador, que estaba cementado con polvo, que (cuando estaban en Novosibirsk) usaban para fluir hacia el radiador. Desafortunadamente, es un ambiente positivo (una filtración de la verdad en la estación de radio), un efecto negativo que ha aparecido y es problemático para Ulan-Ude.

5 abedul viihati a Mongolia (como no planeé antes) no fue muy lejos, consulte con Sergiy mav terminov en Ulan-Uda. Un día fui al chotirma de las "Amazonas del Baikal" - Svitlanoyu, Irina, Varvara y el mismo Svitlanoyu. Huele nachebto zbirayayutsya en 2000 rotsі work en todo el mundo, pero la ruta aún no ha sido firmada.

Pronto hasta la noche, de inmediato de Tumen Darmaevim (que antes trabajaba con el instituto de mi amigo Sergiy Bardakhanov - ITPM ​​de Novosibirsk) fue a una de las estaciones de servicio (una estación de servicio técnico de un conductor de automóvil, un amigo) El Maystri TSI STO se comprometió a pegar el defecto (soldar, limpiar y soldar la radio). El hedor de Ale tse zrobiti podría privar al día siguiente. Lo mismo nos llevó a la puerta de nuestra visita a Mongolia.

El día 6 de abedul fuimos al Volginsky Datsan, un centro religioso budista provincial cerca de Buriatia. Allí irás a Budivlya, de zupinyavsya el Dalai Lama. Todo es menos exótico, no en los monasterios tibetanos (especialmente en el Potala), como vi en 1996 (si hubiera navegado desde el Everest en una balsa), pero de todos modos es mucho más complicado. No apoyado en la danza de la creación en el Tíbet. Les hablo de los que compraron en el Potala (la ex-residencia del Dalai Lamis), los templos de Jokhang y los otros monasterios y templos del Tíbet.

Hasta la mitad del día, los chicos de la estación de servicio pusieron el defecto en el marco y el auto estuvo listo. Además, se ajustaron los abedules yykhati de abedul yykhati a Ulan-Bator de principios de la guerra.

La séptima feria del abedul llegó a la capital de Mongolia. Es cierto que, en general, tuve que levantarme sobre una herida de 4 años, antes de conducir el automóvil desde la estación de servicio hasta el stand de los Bardakhanov y obtener una opción adicional de botes con gasolina (20 litros de cuero cada uno). unos 5 rublos / litros de gasolina de Mongolia 270). tugrik a una tasa de venta de 45 tugrik por 1 rublo), por lo que es más caro, menos de Buriatia (de gasolina a 2 rublos 55 kop / litro; antes del discurso, el precio es cercano a 0,1 dólar, y la gasolina encontrada de Kemerovo y Novosibirsk - 2 rublos / litro).

El cordón ruso-mongol apareció hace unos 9 años. Afortunadamente, el cherga parecía pequeño, ese prikordonniki y mitniki rusos me pidieron que lo hiciera juntos. Y el eje de los guantes mongoles nos llevó durante un año. Yak vverdzhuvali mіstsevі mitniki, un automóvil con números estadounidenses (me gustaría complacer a la comunidad rusa), el hedor no puede pasar a Mongolia a través de todo el punto de control (punto de control): muévase, vaya a Naushka y lleve su automóvil a la plataforma al aire libre. Es cierto que nos dejaron pasar. Un joven comandante de la policía de Mongolia, como un viclade en Ulan Bator, cerca de la escuela de policía de Visch, pidió ser compañeros de viaje antes que nosotros.

Lo visitamos en la bici de Ulan Bator. Sin embargo, en Sukhe-Batori rompieron el zupinka durante tres años. A la derecha, vive allí uno de los amigos del padre Sergiy. Conocíamos a Yogo y conseguimos un magnífico obid en el café. En la mesa de la cena, una manada de niños pequeños termina alegremente el día 8, abedul (que será mañana), pero en la Mongolia moderna no es sagrado (mujeres internacionales), sino un día de trabajo increíble. Un amigo invitado del padre Sergiy nos ha visto, no lejos de Sukhe-Bator, durante chotiri kilómetros de la carretera Kyakhta (en el territorio mongol de Altinbulak) - Ulan Bator, hay un monumento a Chingiskhan, por ejemplo. Regresamos por la carretera para mirar alrededor del monumento.

El camino a Darkhan es voluminoso. "Nuestro" mayor obbitsyav pislya Darkhan de la pista rota. Sin embargo, resultó ser de corta duración, y luego nuevamente se fueron al asfalto. Y luego nos instalamos en las montañas en el camino, traídos por la nieve. En el camino hacia el paso de Noyon (1772 m), la situación se volvió rápidamente abrumadora, ale koldobin nos acompañó hasta el final del día hasta la capital de Mongolia. Sólo unos treinta kilómetros antes de Ulan Bator, el camino estaba más de lo normal.

Yakshho Sukhe-Bator y Darkhan aparecieron como pequeñas ciudades-pueblos, luego Ulan-Bator era una ciudad (solo microdistritos zhytlovy de nueve cabinas superiores, alrededor de quince). Para la ayuda de nuestro compañero de viaje, el Mayor, llamamos a la mujer mongola Masha, que había venido antes al SRCP. instituto medico(Detrás de ella hubo un aumento en la propiedad de viviendas a lo largo de la línea de Pork Volodymyr V'yacheslavovich, uno de los eruditos que es el hermano de la familia de Masha). Pasamos la noche en su casa. También llamé a Oleksandr Altman, corresponsal de RIA "News" en Mongolia. Nos instalamos con él, al día siguiente, nos pasará un recorrido por Ulan Bator (el nombre anterior es Urga), y luego enviará información sobre nuestra ruta a través de sus canales.

La atmósfera del apoyo de Mongolia (por alguna razón del período Radian) cambió dramáticamente en el establecimiento privado. En Ulaanbaatar, hay muchos autos de mierda, hay autos livianos, pero la verdad es que, en general, no son nuevos.

La herencia de la llegada del New Rock - Sagalganar (y el tsya podіya trapilas 17 feroz) y se dieron señales. Por ejemplo, en el camino a la capital de Mongolia, fueron precedidos por una serie de autos ventajosos con libros, que fueron transportados desde un zmagan, dedicado al Nuevo Roc (la roca de una liebre o un conejo).

8 abedul se celebró en Ulan Bator. Vrantsi, perebuyuyu en el apartamento de Masha, dando entrevistas a los corresponsales de dos periódicos mongoles: "Onodir" ("Segodnya") y "Odriyn Sonin" ("Periódicos del día"). en la plaza Sukhe-Bator). También hay algunas preguntas sobre su forma de llegar a Oleksandr Altman de RIA "Novini". Oleksandr pasó el día en un recorrido por Ulan Bator para nosotros. Fuera del área de Sukhe-Bator, vimos el Tegchilen Gandan, un monasterio budista cerca de la capital de Mongolia ("gandan" en mongol significa esos, "datsan" en Buryat). Un día fuimos a la habitación de hotel de la agencia RIA Novosti y pasamos la noche en compañía de Oleksandr Altman y el equipo de Marini. Antes de eso, Altman nos agregó gasolina, presentando 30 litros.

9 abedul abedul Oleksandr viviv (en su coche) nos llevó de regreso al cordón de Mongolia y Rusia (el pueblo de Altinbulak y Kyakhta). Un par de kilómetros más tarde, Sukhe-Bator envió a la derecha por la carretera y llegó a "Kam'ya Chingiskhan", una piedra que estaba escrita en un idioma mongol antiguo (ale, no lo sé). Tsey stone yakimos rango de apósitos de Chingiskhan.

En el lado ruso del cordón, me enviaron una llamada en el momento de la importación de mi automóvil a Rusia durante dos meses desde el punto de referencia designado: el lugar de Magadan.

Fueron necesarios tres años para pasar el cordón y llegamos a Ulan-Ude alrededor del vigésimo año. En el stand de Sergiy Bardakhanov, Boris Onenko, que vino de Novosibirsk, tiene un control sobre mí. El eje de tal camino y el cambio de mi compañero de la carretera: ahora reemplazaré a Sergiy en la carretera con Boris.

10 abedules salieron de Ulan-Ude, y después de 7 años llegamos a Chiti (estábamos cerca de 680 km en varios lugares). El camino más allá de los mundos rusos es milagroso. No hubo más de 110 km / año durante un período de tiempo, 130 km / año, había pocos coches en la carretera.

Los dolientes llegaron al stand de Smorodsky (Volodymyr Mykolayovich y Valentina Grigorivny), el padre de mi amigo Boris Smorodsky, con quien estoy trabajando en un Instituto (ITPM). Nos hicieron aún mejores. De inmediato, zv'yazavshis con la cabeza de Chita por el VOA Tavelsky Volodymyr Oleksandrovych. El que nos siguió, y el que nos acompañó al garaje de BOA, de mi privaron su coche.

11 Bereznya (con la ayuda de Tavelsky) realizó una conferencia de prensa frente a los periodistas-periodistas y reporteros de televisión de Chita, y antes del final de la reunión, de representantes de la medida Chita, y luego - del defensor del gobernador de la Región de Chita Volodymyr, Okunev. Como resultado de otro desarrollo, Mikhailov presentó una presentación a pequeña escala de menos de 500 rublos y, según las medidas de nuestro próximo día, no pudieron llenar una gasolina sin combustible por unos diez litros.

Sin embargo, me encontré sin éxito con un dilema: por la carretera a Chity en Skovorodino, a través de Stritensk rychkoy Shilka (como estaba planeando anteriormente), o a través de Chernishevsk y Mogochu (seré parte de la nueva ruta "Amur" ). He conocido a algunas personas, que han ido por el primero, o por otro camino, y de ellos, recomendando su propia ruta. Supuestamente, un burócrata de la versión canela de la variante Chernishevskaya podrían haber sido los que en el gobierno regional de Chita nos instruyeron para ayudarnos con distribuciones no reducidas en los hoteles cerca de Chernishevsku y Mogochi. Mientras tanto, el truncamiento del próximo día, viernes, no será mucho más claro.

12 abedul pivdnya proviv en la administración de oblast. Al mismo tiempo, desde Tavel, el jefe del departamento de industria, transporte y el llamado Volkovy Volodymyr Borisovich magalizó un mensaje sobre la falta de suministro de gasolina. Me divertí mucho y positivamente: "Volvo" se llenó con 100 litros de leña. Shkopravda, toda la trampa fue privada de unos 14 años. Y como 15 años estuvimos demoliendo a Chernishevsk y después de unos años llegaron allí. Afortunadamente, el personal de asistencia de Volkov, incluso de unos 11 años, se ha alejado del defensor del jefe de la administración del distrito de Chernishevska Nedelyaevim Viktor Volodymyrovych. Como resultado de la cultura del desarrollo, en Chernishevskoy bulo recibimos un hotel y un garaje cálido. La noche en el programa de Chita "Para Baikal" contó sobre nuestro ascenso.

Antes del discurso, habiendo llegado todo el día a Chita, el rally de motor "Moskvichiv" Moscú-Vladivostok. Naturalmente, durante el camino invernal a Skovorodinoe, los participantes no subieron por la ruta, sino que viajaron en transbordadores en las plataformas que cruzan la carretera hasta Vilnoe. Y para nosotros el día del día siguiente, teníamos que tomar un camino invernal hacia Mogocha. Se ha reparado la mejor parte de la cuarta etapa del viaje de ida y vuelta.

13 abedul se había ido Mogochi. En el centro (de Chernishevska), se requieren nueve años (viajamos casi 400 km). El camino más cercano a la carretera, a unos 20 km de Zilovo, se cavó profundo: aún más agujeros grandes, solo golpearon la parte inferior del automóvil, y en un minuto trajo una pala para excavar incluso una gran zanja, que no pudimos ' no permitir. Entonces el camino se aclaró, los hoyos cambiaron y el hedor ya estaba abultado. Nuestro camino pasó por la "autobahn" de invierno, el arroyo helado Bily Uryum. El camino es suave (al menos 80-90 km / año), a veces se ve abrumado por el desmoronamiento y los rastros en el hielo. Para entregar una imagen a un tsikava, si hay un pequeño puente. Luego de nuevo nos dirigimos a "tierra". Pislya Kseniyivka el camino ha fallecido, pero antes del Mogochey, el camino se ha teñido. Es necesario asegurarse de que la carretera esté limpia, es una carretera limpia en invierno; Y aquí hay pantanos, ríos y no puede pasar nada.

Oleksandr Mikhailovich, el patrón de Ufimtsev del jefe de la administración del distrito de la ciudad, Oleksandr Mikhailovich, en Mogochi (el jefe de la casa de los Volkov), organizó un milagro para nosotros: nos dieron un número de dos dígitos en el hotel esa noche. El coche fue abandonado cerca del patio de la oficina distrital de la milicia. Dando una entrevista al editor en jefe del periódico de Moscú "Mogochinsky Robitnik" Tamara Volodymyr Lipkalo.

El próximo día Mali se encuentra en la región de Amur y llega a Skovorodino. Al final del camino hacia la demanda, se amontonó la pequeña y sucia dilyanka mіzh Amazar y Orofіem Pavlovich.

El día 14, el bosque de abedules pasó de Mogochi a Orofy Pavlovich. Hemos vislumbrado un termo robado de nuestra habitación de hotel por la noche. El hotel estaba vacío, y era un vigilante borracho, nadie desperdiciado. Tengo un puñado de personas que se fueron a trabajar a la derecha, pero como una mujer administradora en el robot no apareció (y no cerró el negocio), luego nos fuimos unos 9 años. Shlyakh buv similar a vchorashniy. Sphatku - garna dilyanka carreteras (desde la base de la línea principal de Amur), y luego se completó la carretera. Amontonaron más zanjas. Luego había un camino de invierno de 70 km a lo largo del río Amazar y 46 km más allá del camino limpio a Orofiy Pavlovich. De vez en cuando (en la vidmina del vchorashnyaya rychka Biliy Uryum), la ruta con un richkoy Amazar Bula no es aún más difícil (quiero que la velocidad del cubo sea demasiado alta, unos 40 km / año). En el borde del juego, es un montón de travesuras, la bala de kriga está rota. Del mismo modo, había mucha inquietud en la superficie del rychka congelado alrededor del hielo.

Pasamos la noche en el carruaje de los cambiadores de neumáticos, después de haber pagado 50 rublos por tres: también se pagó el lugar del automóvil cerca del garaje cálido. Skovorodinoe está a unos 200 km.

El decimoquinto abedul que vimos desde Hurofey Pavlovich (antes del discurso, el pueblo se llamaba así en nombre de Khabarov, según la mirada de los rusos, que fueron persistentes) y, habiendo viajado unos 200 km, fuimos a Skovorodin. En el primer día de la dilyanka más hermosa, desde Orophia Pavlovich hasta Madalan (unos 120 km), además, en los primeros diez kilómetros (a Urush), hay tantos agujeros grandes como grandes, pero todo el hedor es fácil de conseguir. alrededor. Shvidk_st al ruku en tsіy dіlyantsі - aproximadamente 20 km / año. Después de Madalan, la carretera gira y se dirige a Takhtamigdi, donde también hay un monstruoso "nivelador", y está cerca de los 90-100 km / año.

En tal rango, la carretera de invierno de Zilovo a Takhtamigdi (casi 700 km antes de fin de año) se recorrió más de tres veces, menos en 20 años. En la carretera, periódicamente se iniciaban vuelcos y, obviamente, cada vez eran más los coches saqueados. Los quemaron.

Y después de Skovorodino tomó una carretera maravillosa, después de unos 165 km para conducir a Tindi, la "capital" de BAM (Baikal-Amurskaya Zaliznichnoi Magistrali). Independientemente de la carretera, la velocidad es de 100 km / año. Frente al propio Tindoy, el camino está cubierto de asfalto.

En Tyndi Mer Mista Schultz Mark Borisovich nos vio un número doble en el hotel "Yunist" y en un cálido garaje para nuestro coche. Le di una entrevista a Zhenya Shtilyu de la estación de radio Mayak por teléfono.

Un poco cuando necesites contarme sobre el precio de la gasolina (93º, que nos preguntamos salió victorioso). Yakshcho en Ulan-Ude yogo parcialidad de la pelota 2 rublos 55 kop. por litro, para Chita y Chernishevsku - 3 rublos, para Mogochi - 3 rublos 50kop., luego para la carretera de invierno el precio subió a 5 rublos. Para Skovorodin y Never, ya era de 4 rublos / litro, Solovyivtsi 93 no consiguió gasolina a la venta (76, por 3 rublos cada uno), y el precio de la gasolina de Tyndi bajó. Aquí la victoria (93) ha pagado 3 rublos 50kop. Es obvio que no es barato. También llenamos el tanque y todo el canistri con 3.50 gasolina. El próximo día podría cruzar trivialy a Yakutsk.

En 16 abedules, se construyeron mil kilómetros hasta Yakutsk en 12 años. El camino estaba bien, quiero hielo en las bagatokh deliankas. Hubo algunos problemas serios al cierre del tsim, pero el desacuerdo quedó atrapado justo en frente de Yakutsk (100 km antes del nuevo). Incluso en la oscuridad, en las curvas a una velocidad de 100 km / año, golpeé una piedra, de modo que me apoyé en el borde y limpié (extendiendo el camino hacia Tindy) el camino, la piedra golpeó el kermo y soltó el acelerador. tanque. Así que ahora, Yakutsk, los chistes de los patrocinadores de krym en la ruta Yakutsk-Magadan-Yakutsk (y solo un centavo desperdiciado en el camino zorotny de Yakutsk a Novosibirsk), necesitan soldar el tanque de gasolina.

17 Bereznya ofreció una conferencia de prensa en el centro de televisión Budivlya Yakutsk. Dando una entrevista a los corresponsales de Yakut TB, radio y tres periódicos mіstsevyh - "Luna Stolitsi", "Yakutsk Vechіrniy" y "Yakutia". Viktor Zhuravlyov, corresponsal de RIA Novosti, bilya como yo zupinilsya, dando información sobre mi aparecerá en Yakutsk con sus propios canales.

Es una pena que los tiros de los patrocinadores no fueran demasiado lentos. Proteja un conocimiento aún más valioso de Oleksandr Myarin. Me di algunos números de teléfono de sus conocidos y parientes en la carretera Yakutsk-Magadan (en Khandizi, Ust-Neri, Tomtori y Susumani). El propio Oleksandr se verá tentado por las pruebas automáticas en pivnichi. También pasé algún tiempo con Viktor Vasilovich Beskrovanov, profesor de YSU, especialista en diamantes (coordinado por Volkov de Chiti).

18 Bereznya Las bromas de los patrocinadores fueron triviales y, al mismo tiempo, nos asombrará el éxito. Lishe Mikola Rumyantsev de "Kolmi-95" nos vio cien litros de gasolina (antes del discurso, Mikola es un gran aficionado a las carreras de autos).

Los abedules del día 19 han aparecido, desafortunadamente, no lejos del borde. Si venimos de Yakutsk (en bik Khandigi), no es mucho, hubo mucho desacuerdo: reventar la carcasa del riel de control de kerm, mab pero, barajar seriamente al visitar una piedra frente a Yakutsk. El coche fue sacudido por un hombre diestro, y estaban en un kuchugur. La mayor parte del desacuerdo es que el cuerpo es de aluminio y solo se puede preparar con sabores de argón. Zvisno, nos volvimos hacia Yakutsk. Ya será por la noche, además, es viernes, y por adelantado, dos días de fin de semana. Antes de eso, como nos empezaron a cantar en la gasolinera (el señor que conoce al conocido Boris Onenko), cocina con argón en Yakutsk en el aeropuerto. Fuimos al aeropuerto, donde nos dijeron que el gerente llegaría solo el lunes. Antes de eso, zyasuvalosya, shho en el argón del aeropuerto en ese momento no hervía. Entonces, soldar el gas argón al cuerpo de aluminio de la tracción kerm, fue un problema serio. El sábado se produjo un ruido sin bisel en el aparato de gas argón. І privado del director Viktor Beskrovanov, que fueron enviados a Yakutsk al mismo tiempo, el conocido Sergiy Borisov del Instituto de bezkostovno).

Repetidamente desde Yakutsk vimos 23 abedules (anteriormente pasaron la noche en Volodya Kolesov's) a la vez desde Ivan Yogoshin desde Khandigi y llegamos a Khandigi después de 7 años (estaba a 420 km de Yakutsk antes). Aquí nos conocemos con el visitante del jefe de Tomponsky ulus (distrito) Shadrin Ilya Semyonovich, quien nos vio 40 litros de gasolina y 80 litros nos dio un comerciante de mejillones.

La carretera de invierno de Itik-Kuelya a Khandigi (en el camino desde Yakutsk) no daba tanto miedo como podría ser ochikuvati. Una parte del camino invernal pasa por el río Aldan.

El área de Khandigi buv me znayomiy: antes ya estaba haciendo rafting aquí con el río Khandiga (en el borde de la cresta más hermosa de Verkhoyansk). De hecho, ese rafting resultó ser dramático y no terminó muy trágicamente para mí (cuando el kayak se volcó en el río, cuando la canoa pasó por la tabla sin fin, el flujo de agua ahora, como el precursor del suministro de agua metro - Estiré dos khiliin buv debajo del agua: no me arrastró al agua, me partí en la superficie del agua con grandes dificultades, y el agua, antes del discurso, estaba torcida). Hasta el discurso, en la carretera de Tindy a Yakutsk y Boris, pasamos por el pueblo de Nagirne y el lugar de Tommot, de ahora I (en el choli gran grupo turistas acuáticos) habiendo comenzado y terminado el rafting con más de un río Yakut - Timpton (el precio de un viaje acuático de 600 kilómetros a lo largo de la "no población", para que las mismas personas no siguieran su camino).

24 abedules en 10 años (estaban cerca de 600 km antes) llegaron a Ust-Neri, la capital del distrito de Oymyakonsky, el distrito más frío en la temporada de invierno (aquí, en solo una hora, se registró una temperatura mínima récord de -71,20 ° C). grabado, y - hacer soperchayutsya, de frio). Oskilki mi fue al abedul (y no ocurrió en la época del invierno), luego "en la calle" estaba "cálido" - "privado" de 35 grados en las heladas. Reparando desde Khandigi, colapsamos todo el camino a través del tracto de Kolimski, lo que provocó que los bogies se atascaran.

En la carretera de Khandiga a Ust-Nera, hay un buen camino para ir a la ruta Tyoply Klyuch hasta el pueblo de Kyubyume (a casi 300 km de distancia). Yogo vіdrіznyaє vіdrіznіnіnіnіst of asentamientos en zavadі, será menos de unos pocos días. Otzhe, si su automóvil se descompone en su estado actual, entonces tiene la posibilidad de congelarse. Y en el paso del agua (zavvishki está cerca de 1100 m, cuando la piscina se eleva por el río Aldan e Indigirka, y más específicamente, los afluentes, los ríos Khandiga y Kyubume), hay una estación meteorológica, de lively, un amigo de la pareja romance Dima y

En Ust-Neri paramos por una noche en Igor Bikov, un turista y un girskolizhnik. El día que viene, nos despertarán las bromas de los patrocinadores "gasolina", que nos han visto 110 litros de fuego.

25 Bereznya Nadvechir (oskilki vyyhali privado de unos 16 años) Distancia de Susuman (más de 400 km hasta el nuevo Bulo de Trokha). Región de Tse vzhe Magadan. Aquí somos admitidos desde un hotel por Yuriy Alokhin, director de la estación Pivnichnoy Viprobuvalnoy (para probar autos en el frío).

El día 26, los abedules llegaron al pueblo de Galimiy, el pueblo más hermoso de Eurasia, donde se llega a la carretera (y no a una carretera de invierno para vantazhnykh "Uraliv" que está en todas partes). No hay una carretera de ferrocarril a Merengi, para navegar por los tranquilos "Urales". El jefe de la aldea por el bien de Voronkovo ​​Lyudmila Oleksandrivnya y el conocido Ivan pasaron una hora por la noche (Ivan provocó una segunda fiesta con su escuadrón colish).

Yo, nareshti, 27 abedules llegué a Magadan (antes del nuevo tardó menos de 600 km. El camino al final de los 200 km era un poco más duro (francamente, había muchos daños en el asfalto).

Por recomendación de Alyokhin iz Susuman, Korenchenko Anatoly Kostyantinovich, Director General de Pivnichno-Shid-Transu, nos ha trasladado de su hotel de servicio. Di una entrevista a los corresponsales de "Mayak" a Yuriy Ivanov durante una noche en una nueva casa.

Nedlylya (28 abedules) en realidad se consumirá por la tarde, fragmentos del consejo editorial de periódicos y cadenas de televisión, y la reunión del matón zakritі. Con una sola bala de canela, el sonido del corresponsal del "periódico ruso" Mikhail Gorbunov. Tom a la derecha le ha pasado a "robiti" del día que viene.

29 abedul vrants "znyavya" en la televisión local de vuelta, dando la entrevista al periodista del periódico "Magadanska Pravda" Ilves Mikhail Oleksandrovich, así como al corresponsal de RTR Gennady Ovchinnikov y al periodista del canal de televisión (privado Magadan Magadan) . Entrevista en el programa de televisión musical se mostró las mutilaciones en el programa de información "Monitor". Krym, big-mensh, llegó con éxito al final del viaje a la manopla: mi automóvil ya estaba "dejado entrar" a Rusia.

Todos. Todas las consultas en Magadan están rotas, y ahora se traerá en automóvil para dar la vuelta a Novosibirsk de la misma manera.

Caminaron a lo largo de la ruta, que se pasó a lo largo de la ruta, fue de Magadan a Novosibirsk) desde 30 abedules hasta el 9 de abril de 1999r. Conozco el camino hacia la carretera y el tramo de Kolimsky, y dos caminos de invierno. Habiéndose vuelto especialmente inseguro cuando el otro (de Takhtamigdi a Zilovo), fragmentos del mismo barrio de buv, y en los ríos (Amazar y Bilom Uryum), ha crecido un poco de hielo. Lodovi delianki richok buli en el agua, y caerse al agua se convirtió en un verdadero problema. Se arrastraron por el hielo. Tres tubos aparecieron en el galm de nuestra máquina. Yak y antes, llevados al fondo de ese arbusto. Empieza a perforar las ruedas. Antes de Ulan-Ude, el sensor termoanemométrico de vitrati estaba dañado (se rompió un hilo; por una terrible escasez de centavos nos fuimos sin filtro de bobinado), y pasamos dos días en Ulan-Ude, habiendo recuperado un defecto. En el primero de los días de cich, Boris (por ignorancia y aparentemente al aforismo familiar: "Quería que fueras más bella, pero resultó ..."), bazhayuchi "engañar" a la computadora de a bordo, lo quemó. , colóquese uno nuevo (reemplace 3,5 voltios del sensor del anemómetro de hilo caliente) 12 voltios de la batería. Debido a esto, una resistencia se rompió en dos partes, por lo que fue incómodo verla (como si estuviera defectuosa) y es imposible conocer el transistor en un microcircuito debido a la ayuda de nuestro amigo de microcircuitos, el electricista Oleksiy. Durante todo el día estuve en la ciudad, tratando de encontrar el transistor y la resistencia necesarios, pero de todos modos, no hubo problema. Y el eje cambiará o pondrá el sensor del anemómetro de hilo caliente sin llegar. Tozh también fue llevado a Novosibirska prácticamente.

En el camino, recibimos ayuda adicional (principalmente gasolina) por representantes de las administraciones e instalaciones de Ucrania: en Susuman (Talanov Oleksandr Mikolayovich), Ust-Neri (Denisov Gennadiy Viktorovich), Khandizy, Yakutsyans "Buryatnaftoprodukt"), Taisheti. En Ulan-Uda, en el papel del gobernante de la sala, habiendo interpretado a Tumen Darmaev. Gracias a todos por ayudarnos. Yo, nareshty, llegué 9 semanas a Novosibirsk. Se ha completado la cuarta etapa de la nueva subida de precios.

Dosyagshi Magadan en el abedul del Océano Pacífico (con una vista de Alaska, las estrellas, desde Anchorij en el abedul del mismo Océano Pacífico, esperamos en la primavera de 1997), completé con éxito la primera vuelta del automóvil mundial en la historia de Rusia. El Bulo cubrió 36 tierras y 67.000 km (y la ruta de Magadan a Novosibirsk - 74.000 km). Ala, Australia aún no ha sido atravesada, ya que quiero estar alrededor del perímetro. Y además, si quieres conocer a los participantes y patrocinadores, podrás pasar por Pivdenno-Shidna Asia. Ale tse no será anterior a lita 1999r.

Nuestra tierra se puede escribir en el bagatma dossyagnennyi en el pequeño galuzy. dominación de la gente... Uno de ellos es el Ferrocarril Transiberiano, que está legítimamente cautivado por los cimientos de la luz. Tomó más de una década completar el Imperio Ruso, fue trivial durante la CPSR y se completó incluso en una hora. Federación Rusa... Directamente, la línea principal del Transiberiano le permite viajar desde la parte europea de Rusia hasta el Descenso Lejano. Ale sobre todo en orden.

Idea de Budivnistva

Las tierras de Siberia son pequeñas y hay una gran cantidad de recursos naturales. Sin embargo, la entrega a la parte europea del territorio es difícil. Ideyu Budivnistva zaliznytsi Visloviv el gobernador de Skhidny Sibir MM Muravyov - Amursk todavía 1857 el destino. La orden de protesta se apoderó del proyecto hasta los años 80 rock_v. Tse le explicó que la Idea conocía a más oponentes. El hedor criticaba todo: trabajo, trabajo y navegación, se perdieron la necesidad de la vida, para reconsiderar en los psiquiatras. Sin embargo, se tomó la decisión, y en 1886 Oleksandr III se impuso una resolución en la lista del gobernador de la bala sobre aquellos que deben tenerse en cuenta.

Con el propósito de cich en 1887, se organizaron tres expediciones con la autorización de O. P. Vyazemsky, N. P. Mezheninova y A. I. Ursati por hacer la forma óptima de colocación de listones. Según el proyecto, el ferrocarril Transiberiano (Gran Shlyakh siberiano) es lo suficientemente pequeño como para sumar hasta tres delianoks: South Ussuriysk, Serednosiberskiy y Zabaikalskiy. Las bolas expedicionarias se completaron para algunos rocosos, y en 1891 el Comité para la construcción de las tierras siberianas, después de haber confirmado las decisiones de preguntas y respuestas técnicas, y se decidió por una mazorca de trabajo. Sin embargo, el desarrollo de la línea principal del Transiberiano no fue interrumpido por la privación de tres dilyankas. Hasta entonces, también estaban Zakhidno-Sibirskaya y Amurskaya dilyanka y Chinese-skidna zaliznytsia. Un almacén de este tipo de la línea principal del Transiberiano, que permite abastecer a Europa y Asia con un lienzo generalizado.

Oreja de Budivnitstva. Etap primero

Además, Oleksandr III confió al trono decadente de Mykola II para llevar a cabo la colocación de los cimientos del futuro a través del Volodymyr siberiano. Sin importancia para un partido alto y la necesidad de una gran cantidad de mano de obra, fue violada hasta que fue robada para deshacerse del costo de los bienes y servicios rusos. En 1891, se llevó a cabo un servicio de oración en 31 praderas, se llevó a cabo un servicio de oración para el impulso de la vaina y se rompió la colocación de la primera piedra del maybutnim de los descendientes del trono por Mykola II cerca de Vladivostots. De hecho, la línea principal de Transiberia se construyó en los abedules en la carretera entre Mias y Chelyabinsky.

AI. Ursati, ala, a través de una confrontación con los gobernadores de la ciudad, te llevaron a la idea de robots en el proyecto. O. P. Vyazemskiy fue designado para reemplazar la nueva bola. Como ingeniero, por lo que parece, de Dios y para optimizar su vida, acelerando el ritmo en 17 kilómetros. El precio ha cambiado significativamente el plazo y el centavo de vitrati para la colocación de listones.

El final de la vida de la dilyanka usuriana terminó con la caída de las hojas en 1897 sobre la roca. Su longitud era de 729 kilómetros. El lienzo de Zaliznichne se extendía desde Vladivostok hasta Khabarovsk.

Zakhidno-Sibirska dilyanka

En paralelo con el directo de Ussur en 1892, se arraigó el desarrollo de las tierras de Siberia Occidental desde Chelyabinsk hasta Obi. Keruvati robots bulo otrimano K. Ya. Mikhailivsky. La longitud de los bastidores fue de 1417 kilómetros. El arreglo Їх se hizo cargo de 4 zavdyaki rocoso vikorystannya zemleriyno ї tekhnіki. En 1894, había una cucaracha en funcionamiento en Omsk y, al otro lado del río, la carretera ya era de uso privado. En 1897, los bulevares se completaron a través del Ob y irtish, y muy bien podrían ser aceptados en el post-vikorystannya.

Medio dorado de Transsib

Dos años más tarde, una pizca del futuro de las tierras de Siberia Occidental comenzó a establecerse en la parte media del gran proyecto: el Siberiano Medio. La dovzhina se convirtió en 1830 kilómetros: desde el río Ob hasta Irkutsk. Tse para terminar los caminos plegables, los fragmentos de la carretera se trazaron de forma montañosa montañosa. El negocio se desarrolló de dos maneras breves: desde Obi y desde Onisei. El camino se colocó con permafrost, a través del cual se llevaron los cambios al proyecto. Ale, a pesar de todos los problemas, en 1895 llegó el primer viaje a Krasnoyarsk. Todo ha sido posible, gracias al gerente del presupuesto, N.P. Mezheninov. Los puentes a través de la petanca ribereña fueron proyectados por un puente puente prominente a esa hora, L. D. Proskuryakov. Aceptado en funcionamiento Serednosibirska zaliznitsya bula 1899 rock.

Nueva dilyanka y nueva difícil

La región de Trans-Baikal se convirtió en parte del Imperio Ruso en el contexto de todo el Ferrocarril Transiberiano. Vona Mala atraviesa el antiguo Baikal uzbeko hasta llegar a Khabarovsk. Razpochato budu en 1895, y menguó aún más a menudo a través del suelo helado. La línea durante 5 años se agregó a Strytensk (1105 km).

La distancia se ha convertido en un problema de proporciones aún mayores. Sentimos la necesidad de rupturas políticas en el Descenso Distante, pero la tesorería del estado no se preocupó las partes mas bellas en general, no podía financiar el negocio. En 1900, los robots rotsi, el bulo está anclado. También construyó un pequeño cruce privado a través del lago Baikal a través de aquellos, donde se colocó la línea principal del Transiberiano, y las mentes naturales parecían ser importantes. Y el precio fue estupendo para nosotros. Se tomó la decisión de colocar las otras carreteras a través del territorio de China, para que pudieras llegar a Ussuriysk dilyanka.

Sin embargo, a través del sucio pasaje por el edificio del puerto en 1903, los robots fueron renovados. Los caminos se colocaron en la orilla pivdenny del lago. El más plegable fue el dilyanka desde el puerto de Baikal hasta Kultuk, una costosa cordillera de Kam'yanian en las afueras de 80 kilómetros.

Amistad de China. No todas las correcciones terminarán bien

Proposición del Ministerio de Finanzas S. Yu. Vitte se estableció muy bien y después de la apertura del Banco Ruso-Chino en 1895, en 1896 se escribió para complacer la orden de la Gran Guerra Patria. Los robots de la construcción de los nobles de la sede de 3016 kilómetros terminaron en 1903.

Solía ​​ser, la carretera todavía estaba terminada, solo quedaba un poco en el Baikal uzbeko, ya que era necesario terminar, parte del ferry no podía hacer frente a las necesidades de transporte de personas y ventajas para crecer. En primer lugar, hubo nuevos lugares para los migrantes de otras regiones del Imperio chino en Manchuria. El resultado de la superpoblación pidió antes de que los chinos comenzaran a esperar hasta la región del Territorio de Primorsky. Tse se cansó del territorio con una fuerza de trabajo, pero no una verruga.

Ale en 1905, en la época de Japón, Rusia se dio cuenta de las huelgas, y una gran parte de la tierra, cómo pasar por Manchzhuria, el bocio se transfirió a la opción (en adelante, del Tratado de Portsmouth). Sin embargo, tal pérdida solo le dio a quien necesitaba poder visitar el Amurskaya zaliznitsa, para salir del Ussuriysk y Zabaikalsky dilyanka de la línea principal transiberiana.

La última etapa de la vida histórica

La decisión sobre la colocación de nobles en el último día se adoptó en 1908. Prostagaty caminó por el camino desde la estación de Kuyeng, el yak fue asado entre Chitoy y Strytensky. Al final de la etapa, tuve que dominar una nueva forma de colocar las rampas encima de los durmientes, para hacer un túnel cerca del suelo helado. Completó un proyecto grandioso convirtiéndose en un lugar al otro lado del Amur. En una nueva diapositiva, bestial con especial respeto. Fue diseñado por el ingeniero Proskuryakov, como el puente de la línea principal del Transiberiano. En 1916, se puso en funcionamiento el rotsi tsya dilyanka del Bula y se completó el mantenimiento de la línea principal.

Directo al Camino Siberiano

Sin importancia para aquellos que completaron el trabajo en 1916, la sala se revitalizó repetidamente, aparecieron nuevas escuelas y universidades. Entonces, en este día, no hay una línea recta del Ferrocarril Transiberiano, sino el Chotiri. El precio está vinculado, por lo que es necesario ampliar el alcance del viaje a la zaliznytsia del transporte de las ventajas. Incluida la carretera principal, que es el Ferrocarril Transiberiano, - universidades de las ciudades industriales más importantes de Rusia - Moscú, Yaroslavl, Kirov, Perm, Ekaterimburgo, Tyumen, Omsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk y Vladivostok. Tsey se llama directamente Pivnichnym. En el período histórico, se incluyen tales universidades de transporte del Ferrocarril Transiberiano: Moscú, Ryazan, Ruzayevka, Samara, Ufa, Mis, Chelyabinsk, Kurgan, Petropavlovsk. Las estaciones Інші muestran el plato principal.

Importancia del ferrocarril transiberiano

En el momento del día, y en el día actual, la importancia social y económica de la Gran Vía Siberiana no se puede reevaluar. Hoy en día, el zaddyaki a toda la carretera zaliznichny se ha hecho posible para viajar a la parte europea de Rusia e ir a Europa desde la Tierra de la Tierra. Zaliznytsya pasa por 87 lugares, atraviesa 14 regiones, 3 bordes y dos repúblicas, antes de ingresar al almacén de la Federación de Rusia. Tal camino ha permitido la migración de la población y la regeneración de recursos humanos.

Desde el punto de vista económico, la línea principal transiberiana (el entorno natural no permite el desarrollo de una gama tan amplia de tipos de transporte) permitió que el recurso se trasladara de los ricos siberianos a la producción y vida microbiana. El transporte de grandes fiestas de ventajas de especial importancia es muy bienvenido.

Zaliznytsya prácticamente en todo el territorio de Rusia puede ser significativo a escala internacional. Vona dio la capacidad de mover vantazh y personas de Go a Tierras europeas eso en el zorotny bіk. Tse, bezperechno, tiñó la economía internacional.

Desarrollo de equipos eléctricos

Las locomotoras de vapor se ocuparon de las personas transportadas a lo largo de la Línea Principal Transiberiana. Obviamente, la dureza del matón se salva, pero el montón de explosiones se salva. En 1929, se restableció la electrificación de la zaliznitsa y la privación terminó en 2002. Además del estado de cosas del principal, los robots estaban dirigidos por dilyankas. El precio interfirió con la capacidad de producción, las astillas de los vagones sin electricidad se subieron para cambiar la locomotora y cambiar el número de vagones desde la posición ventajosa. A través del transporte, se prolongaron en horas, lo que vertió negativamente en las llamadas de economía como el centro del país, así como en su postura. Sin embargo, los fundadores del desarrollo eléctrico de la línea principal transiberiana han avanzado.

En 2014, se aprobó un plan para la reconstrucción y modernización de Rusia. Transferencia de Yogo para mantenerse saludable hasta los años 2018-2020. Así que entre para acostumbrarse a él para generar más tráfico a través de la línea principal Transiberiana para el transporte de personas y pasajeros.

¿Bien para dar inversión? Como mínimo, el hedor debe atribuirse al aumento de la capacidad de rendimiento del Transsib y, como máximo, a frenar el desarrollo de locomotoras, vagones, carreteras, la modernización de los niños pequeños y la autosuficiencia. Estas perspectivas de la línea principal transiberiana se pueden ayudar ventas falsas regiones, que no pasarán.

Deyaki Tsikavi en datos

Nasampered, la línea principal transiberiana є encontró una habitación cerca de la luz. Tsey shlyakh uno por uno dos continentes: Europa y Asia. En el cordón de їkhny se erigió un letrero conmemorativo (bilya wrong Pervouralsk). En el día de Skovorodin - Mogocha, se refieren a las mentes más climáticas. El que encontró el gran lugar se encuentra en el pueblo de Amur. La estación más popular en el camino hacia la línea recta del rosetón en Novosibirsk. Naynaapruzhenisha, shvidkisna y sumna dilyanka se encuentra entre Omsk y Novosibirsk. Y en la estación Slyudyanka-1, se creó una sola estación cerca de la calle del marmur, que es un memorial de pratsi buduvelnikiv magistrali.

Ferrocarril Transiberiano, Gran Siberia Shlyakh (nombre histórico) - a través de Eurasia y desde Moscú (Pivdenniy Khid) y St. Línea principal de Dovzhina 9298.2 km: el precio de encontrar un lugar cerca de la luz

Bebí el virus desde Moscú, crucé al Volga y luego pasé a la etapa inicial cerca de los Urales, de vin, a unos 1800 kilómetros de Moscú, las minas de cordón entre Europa y Azerbaiyán. Desde Ekaterimburgo, el gran centro industrial de los Urales, las carreteras se encuentran en Omsk y Novosibirsk, a través de Ob, uno de los caudalosos ríos siberianos con navegación intensiva, y el lejano Krasnoyarsk en el Unisei. Luego vamos a Irkutsk, a lo largo de la cresta Girsky por la orilla occidental del lago Baikal, el kut del Gobi, pasando por Khabarovsk, toma el rumbo hacia el punto Kintsev de la ruta: Vladivostok. En Trans-Siberia, se han elevado 87 plazas de asentamientos de 300 mil a 15 millones de personas. 14 lugares, que pasan por el ferrocarril transiberiano, є los centros de la Federación de Rusia.

Históricamente, el Transsib no se encuentra en ninguna parte de la línea principal, desde Miass (Pivdenny Ural, región de Chelyabinsk) hasta Vladivostok. Її Dovzhina - cerca de 7 tejos. km. La misma dilyanka Bula se creó entre 1891 y 1916.

En el día del magistrali del pueblo, el 30 de abedul (11 de abril) de 1891 correrá el destino, si se ha visto un decreto imperial sobre la colocación de la Gran Vía Siberiana.

Oficialmente, el 19 (31) de mayo de 1891 en la región cercana a Vladivostok (Kuperivska Pad). En la ceremonia de colocación, Tsarevich Mykola Oleksandrovich, el emperador Maybutny Mykola II, el maestro de la mano llevó la carretilla de la tierra a la calzada. De hecho, se ha despertado antes, en la mazorca, los abedules de 1891, desde la vida que aguardaba de Mias - Chelyabinsk.

Uno de los ejes del día es el ingeniero de buv Mykola Sergiyovich Sviyagin, que da nombre a la estación de Sviyagino.

Una parte de las ventajas en la línea principal de la corriente principal fue entregada por Pivnichniy Morskiy Way, el hidrólogo M.U. Morozov proporcionó 22 fundiciones de vapor desde Murmansk al brazo Onisei.

Rukh fue al Ferrocarril Transiberiano durante 21 años (3 hojas) 1901, para eso, ya que el "lanka de oro" se colocó el último día de la zaliznitsa chino-Shidnoy.

Regularmente, la producción entre la capital del imperio, San Petersburgo y los puertos del Pacífico de Rusia, Vladivostok y Port Arthur zaliznitsa, el bulo se estableció en 1903, ya que el chino-Skhidna zaliznitsa, debería pasar correctamente por Manchzhuriyya. La fecha 1 (14) de tilo de 1903 marcó el mismo destino que la introducción de la Gran Sibirskogo Shlyakh en todos los sentidos, quiero que sea transportado a través de Baikal en un puerto especial.

Bezperervny raikovy camino entre San Petersburgo y Vladivostok parecía enviar la oreja de la cucaracha robótica Circum-Baikal zaliznitsa 18 primavera (1 zhovtnya) 1904 rock; y al otro lado del río, 16 (29) zhovtnya 1905, la carretera Circum-Baikal, yak del Gran Shlyakhu siberiano, fue sacado de la posoperación; Los viajes regulares de pasajeros por primera vez en la historia han eliminado la posibilidad de un viaje sencillo solo con listones, sin ningún otro cruce, desde las costas del Océano Atlántico (desde Europa Occidental) hasta las costas del Océano Pacífico (hasta Vladivostok).

Fin de Pislya Vino Ruso-Japonés 1904-1905 años, la amenaza de la pérdida de Manchuria y el control sobre el chino-Skhidnaya Zaliznitsa, y por lo tanto sobre la parte trasera del Ferrocarril Transiberiano. Era necesario seguir viviendo de tal manera que el ferrocarril principal pasara por el territorio del Imperio Ruso.

Mayzhe todos los robots se llevaron a cabo manualmente, con la ayuda de sokiri, sierras, palas, kayla y coches. Sin importancia en el precio, asfaltado ardientemente cerca de 500-600 km de la carretera. La historia aún no conocía tales tasas. El problema de salvaguardar la vida de la línea principal del Transiberiano mediante la fuerza de trabajo es muy importante. La demanda de robots calificados quedó satisfecha con el reclutamiento y traslado a Siberia al centro del país. Se tomaron prestados 84-89 mil rublos de los robots despiertos en el Transsib equipado. Cholovik. La construcción de la línea principal del Transiberiano es saludable para las mentes climáticas naturales de suvorikh. Mayzhe, en general, la ruta fue trazada por un lugar escasamente poblado o desierto, en un taizi sin problemas. Puede haber ríos siberianos, numerosos lagos, áreas de mayor pantanosidad y permafrost (desde Kuyenga hasta Bochkariv, Nini Bilogirsk). Vinyatkovі es difícil para budіwelnikіv que presenta un dilyanka cerca de Baikal (estación Baikal - estación Misov). Aquí fue posible crear esqueletos, construir túneles, construir equipos en las gargantas de los ríos Girskikh, que desembocan en el lago Baikal.

La vida de la línea principal del Transiberiano en las majestuosas ciudades. 350 millones de RUR. oro, lo que significa que se aceleró el abaratamiento de la vida, en 1891-1892. para la línea usuriana y la línea occidental-siberiana (desde Chelyabinsk hasta el río Ob), tomaron como base la mente técnica simplificada. Entonces, de acuerdo con las recomendaciones al Comité, cambiaron el ancho del lecho de la carretera en los terraplenes, vyimkah y en girskih dilyankas, así como el tamaño de la bola de lastre, colocaron las tablillas y las traviesas más cortas, e hicieron el número de los durmientes suben hasta 1 km. La capital se trasladó de los grandes caminos secundarios de los puentes, y los puentes medios y pequeños se trasladaron a la construcción de árboles. Se permitieron visitas entre estaciones hasta 50 verstas, la cantidad de las cuales fue en árboles. Aquí los despertares fueron por primera vez congelados fuera del permafrost. Rukh en la línea principal de Transbaikal bulo vidkrito 1900 rock. Y en 1907, en la estación de Mozgon, me despertaron las luces en el suelo helado, que costaban a la vez. El nuevo método de construcción sobre el permafrost se transfirió a Canadá, Groenlandia y Alaska.

Para shvidkistyu (12 años de duración), durante mucho tiempo (7,5 mil km), la vida y los deberes difíciles de los robots indirectos Gran Sibirska zaliznitsa no sabía qué tipo de personas había en todo el mundo. En la mente de la falta general de dinero para la entrega de los materiales de alarma necesarios, y de hecho, traer todo, alrededor del zorro, tomó mucho tiempo y dinero. Por ejemplo, para el puente que cruza el Irtish y para la estación en Omsk, se transportaron piedras 740 verstas desde Chelyabinsk y 580 verstas desde las orillas del Ob, así como por agua en barcazas desde el kar'ariv que se balancearon en el orillas del puente Irtish 900 verstas en la distancia. Construcciones de metal para el puente sobre el Amur, se tomaron de Varsovia y se entregaron por ferrocarril a Odessa, y luego se transportaron por vía marítima a Vladivostok y por ferrocarril a Khabarovsk. Voseni 1914 p. Crucero Nimetsky habiéndose hundido océano Indio Barco de vapor belga, una especie de piezas de acero para dos granjas restantes hasta el puente

Kinets Budivnistva en el territorio del Imperio Ruso: 5 (18) de junio de 1916, con el lanzamiento del puente Khabarovsk sobre el Amur.

Vista de vidavtsiv

Transsib. La palabra, conocida por millones de personas en Rusia, y en todo el mundo. No será exagerado decir que Transsib es una de las marcas más populares. Y no es sorprendente: habiendo encontrado una brecha en el mundo, que tiene dos continentes, se generó en un corto plazo récord y frustró a los becarios con soluciones de ingeniería innovadoras. Divu іnshe: dosi іsnu privado de un último viaje a la famosa carretera, publicado 1900 r. en San Petersburgo con la iniciativa del Ministerio de los Nobles del Estado. Han pasado más de cien años desde el momento de la entrada a las luces de "The Great Siberian Road". Se reconstruyó la carretera, se colocaron túneles, se erigieron puentes, se construyeron nuevas salas. Deyaki її dilyanka, yak la carretera Circum-Baikal, se han convertido en rutas turísticas permanentes. Melodiosamente, instruyendo a una hora para maravillarse con el Transsib ochim de un amargo mandrivnik. Transsib es la arteria más valiosa del país. El siglo XXI tendrá un préstamo caro de todos los días, por lo que el hedor será supersticioso. Traducirás el año del año y empezarás a trabajar en 20 regiones rusas menos de por vida. Los paisajes del centro de Rusia están cambiando por los montes Urales, más allá de los yakas se ha extendido la vasta extensión de Siberia. Pasarás por las orillas del lago Baikal, volarás 16 grandes ríos, pasarás más de mil metros sobre el nivel del mar y, nareshti, llegarás a Vladivostok, un puesto avanzado de Rusia en el Océano Pacífico.
Con este libro puede ir a la carretera principal del Transiberiano, no puede navegar por la casa. Habiendo violado desde la estación de tren de Yaroslavl en Moscú, completará nueve mil kilómetros y finalizará las rutas en el perón de Vladivostok, que es un hito, en el que se adjunta el número 9288 al viajero. La piel del jefe del esquema de supervisión, las designaciones de la estación de la carretera Transiberiana, está en la frontera del centro del territorio. El Transsib es una cadena de dos mil "puntos": grandes lugares, pequeños pivotes, rosas, postes y estaciones desmanteladas, que ya no están presentes. No todos los hedores eran conocidos por la visibilidad de los esquemas del viajero, en los que se designaba privado de una parte de asentamientos, plataformas en los límites de grandes lugares, ríos y túneles. Intentamos vibrar para el lector tsikavi miscya El Transib, que frente a nosotros ha recibido respeto por los grandes lugares: los centros históricos de la región. Los centros de población cuentan con mapas-esquemas apropiados y Descripción del reporte memoriales. Sin embargo, para los nombres de las casas pequeñas, la historia divina del asentamiento lleva una hora, la participación vіdomoї personas chi rіdkіsnі monumentos. Tal rango, el viajero del Transsib no es solo una conferencia sobre el famoso museo, sino la oportunidad de aprender sobre nuestra magnífica tierra, más conocimiento sobre la cultura sin precedentes y la riqueza natural del conocimiento y de una manera nueva.

Transsib: historia, disponibilidad, cómo organizar un viaje

Historia de Transsib

Si no ha viajado desde la capital hasta el Lejano Descenso, no podrá llamarse ruso hablado.

S.Yu. Witte, el ministro de la nobleza

Negocio del Salón Transiberiano. Kinets del siglo XIX

¿Qué es el Transsib?

Estacional, si sigue la fórmula de S. Vitte, puede justificar el derecho a "llamarse ruso hablado" por 9670 rublos. - Tal es el precio de un billete de compartimento de Moscú al Océano Pacífico. Ruta de 6 días por Transsib desde Moscú a Vladivostok, mabut, one mejores formas aprende sobre la tierra, aprende sobre la escala de Rusia. Obviamente, no hay nada sensacional en el hecho de que no hay forma de ir a Vladivostok por el Transsib, si no es para nadie, si es tranquilo, vale la pena volverse más caro. Para ellos, vale la pena verlo: ver la tierra, sus historias, sus significados. El libro no es para los tranquilos, sino que va del punto "A" al punto "B". Vaughn por tranquilidad, que quiere aprender su honor a una de las grandes obras humanas: la Gran Vía Siberiana. El Transiberiano principal, o Transsib, es una carretera central, que llevará a la Rusia europea desde Siberia al Descenso Lejano. El Transsib se ha transformado en un único organismo económico, un único espacio estratégico para la majestuosa tierra, con 7 husos horarios. Mientras la línea principal no fuera impulsada, completamente impulsada, pero Rusia no podría domesticar al Skhid distante después de sí misma, ya que no habría podido domesticar a Alaska en su propio tiempo, no estaría atado imperfectamente con victorias rápidas. Durante una hora, el proyecto se llamó Sibirskaya Zaliznytsia. Desde Rusia, y allí lo llamaron “Gran Shlyakh Siberiano”. El término "Transsib" significa literalmente "pasar el borde del Siberiano" (Transiberiano). Así que lo nombraré - "Ferrocarril Transiberiano" - se lo dieron a los queridos ingleses, echó raíces y echó raíces. La escuela secundaria tiene el significado de la palabra Transsib: toda la ruta principal de las líneas principales con los principales puntos de apoyo Moscú - Yaroslavl - Ekaterimburgo - Kiev - Irkutsk - Chita - Vladivostok.

Emperador Oleksandr III

Proyecto de la gente

El problema de acelerar el camino desde la capital hasta el Océano Pacífico ha sido relevante para Rusia durante mucho tiempo. Todo solo con una mazorca de negocios, me gustaría ver el poder teórico de la virginidad. En 1858 p. Gobernador general de Skhidny Sibir M.M. Muravyov-Amurskiy presenta el proyecto de los príncipes de construir un ferrocarril desde el Volga hasta el lago Baikal. Ale todі tse buv solo un plan fantástico, cuya realidad pocas personas han visto. Sin embargo, N.M. Muravyov-Amurskiy, el fundador del proyecto del tallo Sibirskaya zaliznitsa. Incluso antes, esta idea fue promovida por el funcionario del Ministerio del Interior Є.V. Bogdanovich, un lyudin de amable dotación y energía incómoda. Gana proponuvav después de conducir por la carretera a través de los Urales hasta Tyumen, y le dio un її ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї rychok a Skhidny Siberia. Bogdanovich pidrahuvav, que costará alrededor de 48 millones de rublos por un espacio de almacenamiento de 700 verst, que es 1/20 de la parte rentable del presupuesto del imperio. Digit qi shokuvala bagatokh dignatarios y ministerios. Sin embargo, Bogdanovich, al no haber ingresado, haberse convertido en líder, haber ido en ayuda de la presia, es un campo difícil de la industria del mineral de la ciudad de los Urales, en aras de la buena ley, es posible corregir la privación del despertando espacio. El personal de Zusillian en la capital fue golpeado por una ráfaga de hojas iz vimogami que proclamaba la carretera principal cerca de Siberia.

Oreja de Robit de Budivnistva Transsib

En 1872-1874 rock. los primeros robots de desarrollo fueron sacudidos. La reacción a ellos ha aumentado el orden. Mistseva vlada, el gobernador general es bajo, el precio es alto, la avalancha de estafadores, compradores y el imperio fantasmagórico serán destruidos. Sin embargo, a esa hora, en uryadovykh kolas, se pensó poco en el hecho de que la tierra de Siberia no solo es importante, sino que la vida es necesaria. Por el bienestar de її, zokrem, Vіyskovі se puso de pie. Se propusieron conducir la línea principal a Vladivostok, llegaron a Vladivostok, y el puerto de Vladivostok en sí estaría al final de la carretera "por nuestras ciudades europeas" y "otra Sebastopol". Además, ordenaron la necesidad de un rápido traslado al Océano Pacífico en el momento de la invasión de la población. La necesidad de la futura carretera se basó en el mismo mobiliario: Rusia empujó al poder de su afluencia en China, debido al estado de Volodarka Asia.
Cerca del abedul 1881 r. de las manos de los terroristas que habían perdido Pan Oleksandr II, y de los problemas de la corriente principal de la línea principal, ocupándose de este pecado, y del delincuente Oleksandr III. Yo mismo fui juzgado como la "llamada de atención principal" en Rusia. U 1883-1885 págs. la bala fue creada en Ekaterimburgo - Tyumen. Reikovy muy por delante de la tierra siberiana. El viaje no fue apoyado por celebraciones especiales, había algunas puertas grandes a Siberia, si el camino significaba mucho: sonó la piscina de dos grandes ríos, el Kami europeo y el Obi siberiano, y fluyeron los significativamente reubicados. Tim pasó una hora en uryadovyh stakes prodovzhuvali debates sobre aquellos, que por la misma ruta pueden pasar por la gran carretera, los robots de desarrollo se llevaron a cabo a la vez, se lanzaron proyectos de desarrollo.
U 1886 p. Oleksandr III del Gobernador General de Skhidny a Siberia, escribiendo una resolución: “Leí las palabras del Gobernador General en Siberia, leyendo la mosca en la oscuridad y en el polvo, para que no se gastara mucho dinero a desperdiciar, pero no he consumido nada. ¡Y una hora, hace mucho tiempo! "
En primer lugar, habiendo tomado conciencia del pensamiento del Gobernador General del Territorio de Amur, O.M. Corfú sobre la importancia de la tierra para las regiones distantes, Oleksandr III ordenó los "impuestos del mundo" para el impulso de la preparación hasta el futuro de la línea principal de acero. 6 gusanos 1887 p. uryad captó la decisión sobre el desarrollo de la tierra siberiana, que fue sacudida por el "derecho del gran pueblo".
En 1887-1890 rock. celebrada antes de la reunión en la carretera Maybut, y en todas las ciudades de la ciudad de Ekaterimburgo - Tyumen, se vio al jefe del departamento de la línea principal Transiberiana. Ale en 1891 p. en el punto correcto de la carretera que atraviesa Siberia, se construyó la estación hasta Chelyabinsk, ya esa hora Samara-Zolotoustivska zaliznitsa pasó de las provincias centrales a ella. "Con un shvidkistu perverso" en 1896 p. Hemos establecido un ramal de Ekaterinburg - Chelyabinsk, y no llamaré a la estación de ferrocarril de Ural con el ferrocarril Transiberiano, que continuará.

Zal_znichny mest a través de Ob. Roca de la década de 1890.

Proteja los vitrati en las líneas principales a Vladivostok y la longitud, como y antes, fue colosal. Todi y la idea de "enderezarse" detrás de Baikal apareció. Para la implementación de dicho proyecto, el Contralmirante N.V. Dupdo. Gana proponuvav Sibirsky zaliznytsya detrás de Irkutsk para llevar a la frontera Kyakhti, y luego desde el territorio de Pivnichny China a la aldea de Mikilske, Ninish Ussuriyska.

Oreja de Robit

Bazhayuchi nadati, un oído del futuro del dilyanka ussuriano del zaliznitsa siberiano de la superstición de la vida del imperio, Oleksandr III escribió un rescripto especial desde el trono imperial. “Les ordeno que procedan antes de la actividad semanal a través de toda la región de Siberia”, dijeron en el nuevo, “Daré la naturaleza de las regiones de Siberia una vez más desde el rastrillo interior. Te encomiendo la desnudez de mi voluntad, si vuelvo a entrar en tierra rusa, miraré alrededor de la tierra del descenso. Me acostaré sobre usted por un tiempo, en Vladivostots, los marcadores pueden ir a la tienda, para el almacenamiento del almacén y la distribución sin precedentes del pedido, el dilyanka usuriano del gran estante siberiano ". La ceremonia oficial, que marcó el oído del "derecho del gran pueblo", se vio al lado de la carretera, cerca de Vladivostots. Tsarevich Mykola Oleksandrovich (Maybutny Emperor Mykola II), que estaba allí en el camino por las carreteras del país Afloramiento 19 (31 para un nuevo estilo) hierba 1891 r. Aproximadamente 10 años, a 2,5 km de Vladivostok, en la región de Kuperovskaya Padi, durante la oración de la mano del Señor y yendo al nasipu. Tsia mobiliario vvazhaetsya oído oficial del futuro de la Gran Vía Siberiana. Al final del día, el zarevich escuchó los sonidos de la orquesta, colocó la primera piedra en la base de la estación y cerró la placa conmemorativa, preparada en San Petersburgo para un rápido, agarrada por el emperador. Hasta el final del día, ha comenzado el ferrocarril Transiberiano en la ruta Mias - Chelyabinsk. 19 de abril de 1891 p. el barco de vapor "Petersburgo" llevó los rieles a Vladivostok, un grupo de ingenieros-shlyakhovtsy y 600 convictos - el hedor se convirtió en los primeros alarmistas de la línea principal. Ya se construyó una estación de tren cerca de Vladivostots y se trazaron 2,5 km, como Tsarevich Mykola, y había un atajo para marcar. Y el zarevich entregó la carretilla de la tierra al nasip, que era más de 2 verstas. Todavía en el feroz 1891 p. el gabinete de ministerios tomó la decisión una hora de escribir robots de otros niños, de Vladivostok y Chelyabinsk.
Desde Vladivostok, los nobles abrieron el camino en la bici de Khabarovsk en dirección a un oído oficial de negocios, legado por el zarevich. Y a través del rik, hubo muchos negocios desde Chelyabinsk.

Cresta de Rusia

Hoz Torish 1892 r. la podya se volvió más importante para la carretera siberiana: S.Yu. Witte, lyudin es magníficamente dyyalna, un empleado caliente de la línea principal.

Emperador Mikola II

Tras estirar una hora por el ministro de Gentries, Witte ha inculcado fundamentalmente el proyecto de educación, y se ha convertido en el jefe todopoderoso de la institución financiera, tomando el derecho en sus manos. En el video de su partidario P.A. Vishnegradskogo, Sergiy Yuliyovych Buv recuperaremos las carreteras más eficientes: Vin Nemov será trasladado al horizonte histórico vino japonés No vol_kayuchi, Vitte proponuvav la caridad del día. La primera etapa es el diseño y desarrollo de la aldea de Siberia Occidental de Chelyabinsk a Obi (1418 km), Seredno-Sibirskaya - de Obi a Irkutsk (1871 km) y de Irkutska a la estación. Baikal (80 km), navegando por Yuzhno-Ussurіyskogo, desde Vladivostok hasta la estación. Grafska (408 km.).
Otra etapa, incluida la construcción de la cabeza a partir del Arte. Misov en un abedul skidny del lago Baikal a Sretensk en el río. Shilke (1104 km) y Dilyanka Pivnichno-Ussurian desde Grafskaya hasta Khabarovsk (361 km).
El tercer banco del Ferrocarril Transiberiano era el ferrocarril Amurskaya de Sretensk a Khabarovsk (2130 km) y la parte naivazhcha de la carretera: el Circum-Baikal Way to Art. Port Baikal (en la mazorca Angari) hasta la estación. Misova (261 km).
En todos los dilyankas (el territorio de las tierras de Amur y Circum-Baikal, cuyos términos aún no se han instalado), los robots de Mali se levantaron para revitalizarse a partir del litio de 1893 r. Main line mali namir vіdkriti para una nueva explotación en 10 años, en 1903 p.
En la mazorca 1893 r. El bulo se basa en el Comité para la construcción de los pasillos siberianos, que, como, hasta la locomotora, sorbiendo toda la majestuosidad imponente dignidad en todos sus vapores. Hasta ahora, el jefe del gabinete de ministerios, ministerios de finanzas, ministerios de finanzas, derechos internos, minas estatales, vyskovy, ministerios de marina e inspectores estatales se han ido. Con la cabeza del Comité Soberano, reconociendo el declive del trono de Mikoli Oleksandrovich, quien, habiendo mostrado la hora, había perdido más suerte antes de la coronación.

Estación de Timchasova en la trans. Roca de la década de 1890.

El Gran Shlyakh siberiano ha derribado en el camino a Chelyabinsk para terminarlo súper verbalmente. Después de 2 rocosos, el primer tren ya estaba en Omsk, y más allá del río, en la estación. Krivoschokov frente a Ob'yu. Debido al hecho de que la carretera de Obi a Krasnoyarsk corría a la vez en 4 vagones de ferrocarril, prácticamente a la misma hora llegó el primer tren a Krasnoyarsk. Y en 1898, 2 rocoso antes para las nominaciones de términos, - en Irkutsk. Todi y reiki fueron a Baikal. Y desde el lado opuesto de Vladivostok Pivdenno-Ussuryiskaya zaliznytsya a la estación. Grafskaya (nin st. Muravyov-Amurskiy) se construyó en funcionamiento ya en 1896, y la carretera Pivnichno-Ussuriyska a Khabarovsk - 1899 r.
Tomar el destino del futuro camino fue atrapado por la bazhannya de las empresas y personas ricas en transcord. Ale la uryad de Rusia, lucha contra el endurecimiento de la afluencia de la tierra a Siberia y el Descenso Lejano, vio sus proposiciones. La línea principal estaba en manos de las poderosas fuerzas, de los materiales rusos y el costo del skarbnytsi. La comida de Tse bulo no está privada de prestigio, pero es segura.
De todos modos, todos los robots se llevaron a cabo manualmente, con la ayuda del matón más útil: una pala, un pico, una carretilla, una sierra, una sierra. Los robots vivían en los barracones de madera que derribaban, que eran quemados por toscas estufas. Al mismo tiempo, se trazaron cerca de 500-600 km de carretera. La historia nunca ha conocido tal ritmo. La carretera se construyó con okremimy dilyankas, que estaban inmediatamente listas para funcionar. Las estaciones (kam'yani - en grandes lugares, árboles - en malikh) y las estaciones de tren, por regla general, se construyeron hace mucho tiempo, antes de la llegada del primer tren.
Los puentes, las estaciones de ferrocarril, los depósitos de locomotoras y los sistemas de suministro de agua no los privaron de su importancia práctica, pero sí les parecieron a los vimogs más naturales. Bagato hto zgodom con monumentos de arquitectura. Consumo no olvidado y espiritual de la población. A cargo de la Fundación para el nombre del emperador Oleksandr III para inmigrantes hasta 1901 p. Se construyeron 167 iglesias y 107 escuelas en el Ferrocarril Transiberiano.
En todas partes a lo largo de la ruta, se llevó a cabo un desarrollo geológico: un toque de copalines marrones cerca del área de la carretera Maybut. Como resultado, bulo vidkrito anzhero-sudzhenskie, cheremkhivske, suchanske vugillya.
Se despejaron los administradores de la carretera y se aflojaron los canales de rychok, se reparó la caída de vapor derretido y se aflojaron los campos. Han aparecido nuevas profesiones robóticas en los pueblos y ciudades: pistoleros, fogoneros, vigilantes kolіynі. Hubo una serie de empresas comerciales que se enviaron a Zakhid hlib, carne, cedro gorikhi, khutro, lana.

Transbaikal inaccesible

En Zakhid Siberia, los amigos no tuvieron ninguna dificultad especial: un simple alivio con pequeñas jarras sin romper un pereskod significativo. Lyshe gigantskі rychki, como Іrtish, Ob, nisey, eso y eso no es lo suficientemente bueno, detuvo la penetración del país. Y el eje más allá del lago Baikal fue fijado por el gran siberiano: desierto, intransitable, salvaje. La trasa abrumaba la taiga infranqueable, pantanos interminables, ríos incompletos, numerosas montañas y cielos, regiones de suelo helado. En la mente de la falta generalizada de dinero para la entrega de los materiales de alarma necesarios (y de hecho, traer todo, menos el bosque), nos fue muy difícil pasar una hora. Se vigilaron las condiciones de entrega de las casas en funcionamiento y se construyó el equipo de Amurskaya zaliznitsa. La carretera Circum-Baikal tampoco se envió hasta la primera hora, pero los almacenes se transportaron a través del lago en poroms. Baikal entregó tres transbordadores de 73 kilomy, que desde Inglaterra fueron traídos a la fuerza en trozos de porom-krigolamka “Baikal” y “Angara”, que eran 5 tramos rocosos de transbordador para transportar las maravillas. "Baikal" con un tonelaje de agua de 3470 toneladas se lanzó en 1897, y los cobertizos de la roca ofensiva se convirtieron en un curso en el lago. Para el vuelo, los vinos han transportado 25 vagones cerrados y 200 pasajeros. Youmu fue ayudado por Angara. Durante el día, el poromi-krigolamki hizo 2 carreras.

Estación de tren M. Omsk. Oreja del siglo XX

Negocio de la Sala Circum-Baikal

Levy 1903-1904 rr. a través del hielo de Baikal, entre el Tankhome y el puerto de Baikal, hicimos una vía de ferrocarril a lo largo del hielo durante 45 km, con la ayuda de la cual se “movieron” desde los carros viglyadi seleccionados y locomotoras de vapor. Pero el ferry que cruzaba el lago Baikal no era un transporte eficiente para la majestuosa masa de vantazhiv, especialmente la guerra ruso-japonesa.

Porom-krigolam "Angara"

Poromna cruzando el Baikal

Porom-krigolam "Baikal"

Ministro de Shlikhiv de S.Yu. Witte

Chino-skhidna zaliznytsya

Cobertizos 1901 r. Transbaikal dilyanka Transsiberian deyshov Sretenska. La carretera a la Rusia europea desde los uzbekos del Pacífico con un rastrillo era necesaria, era necesario construir una carretera de 2.000 km hasta Khabarovsk. A través de la abrumadora capacidad de negocios de Amurskiy dilyantsi, así como de los mundos políticos de la región, desde la región de Transbaikal hasta Vladivostok, dirija el camino a través de Manchuria. Así que había un Kaydanivska Gilka en el cordón con China y Kitaysko-Skhidna Zaliznytsya (KZZ). Listones de Zmichka en todos los lados de la Gran Vía Siberiana Bula rota 21 zhivtnya (3 hojas para un nuevo estilo) 1901 р. Inmediatamente presentó su propia política correctiva justa: después de la insurrección torcida de Ikhetuan (también conocida como Boxersky), 2/3 de la ruta KVZ ya solicitada fueron detenidos, y hubo muchos servicios que despertaron. La insurrección fue estrangulada, pero en el camino fue mucho para traer de nuevo la revuelta.

Perforación manual de túneles de la carretera Circum-Baikal

La producción con rastrillo regular entre San Petersburgo y los puertos del Pacífico de Rusia - Vladivostok, Port Arthur y Dalekim - 1 (14 nuevos estilos) tilo se instaló en el bulo 1903 r. Esta fecha también marcó el oído para la explotación de la Gran Vía Siberiana por todos lados. Sin embargo, en las líneas principales, como y antes, habiendo eliminado la fricción, a través de Baikal, los tirones, como y antes, fueron transportados al porom-krigolati.
Yak z'yasuvalosya piznishe, la existencia de los Ferrocarriles del Este de China, en los que se han realizado inversiones de colosales centavos (ponad 400 millones de rublos, inversiones privadas de Krim), no resultó ser cierta. El 40% de los centavos se perdieron irrevocablemente, si la línea del sur de Manchuria fue impulsada por Japón para aprobar el Tratado de Portsmouth en Veresna 1905 r. Y después de 2 diez años, el camino se convirtió en el primero en ir a la economía de China y Japón. En Kintsevo rakhunka, la carretera de Amurskaya, el yak todavía resultó ser, le costó al país más barato, más bajo que el CER (157,1 mil rublos por 1 km contra 172,6 mil rublos).

Expreso Transiberiano

En la serpna 1903 r. En la prensa pública hubo un aviso sobre la apertura de los pasajes públicos a Vladivostok, ya que se celebraba una gran disputa en la actual suspensión europea. Los pull-express, que navegaban desde el Báltico hasta el Océano Pacífico, se apilaban solo desde los autos de primera y segunda clase, y aumentaron su comodidad, ya que decían que sería un año. Zokrema, en ellos se trasladaron restaurantes y servicios especiales para pasajeros. Sin importancia para aquellos que tenían un billete caro para un expreso de este tipo, la ruta más cara ofrecía una economía significativa por una hora de ese centavo. Por ejemplo, llegar de Londres a Shanghai en Transsib tomó 1,5 veces más rápido y 2 veces más barato, no en barco de vapor a través del Canal de Suetsky o Canadá.

Vagón expreso transiberiano

Nebuvali tempi: zorotny bikes

El Magistral creció con un Shvidkistu hostil. Para un rakhunok, ¿qué fue lo que alcanzó un ritmo de crecimiento tan constante? A la derecha, de hecho, se llevaron a cabo muchos robots para la tecnología simplificada. El comité para la construcción de las salas de Siberia ha hecho recomendaciones especiales, para aquellos que buscan una reunión, se ahorrarán una hora y media. Hay muchas recomendaciones, por ejemplo, el ancho de la calzada en los terraplenes, cuñas y en los girskiy dilyankas, así como el tamaño del cambio de bala de balas de lastre, los robots llevaban listones alojados y durmientes cortos, venían pequeños puentes. Los diseñadores del Ferrocarril Transiberiano hicieron tal crochet: el hedor despegó de las estaciones de tren hasta 50 km.
Todos los precios aceleraron el precio, pero como resultado, la capacidad de tráfico de la carretera fue escasa. La línea principal podría pasar 3 apuestas de viajes (tob a 3 viajes entre sí) por una doba. 1 de cada 3 viajes de los inconformistas son de pasajeros y 2 de los últimos, de mercancías. Almacén de pasajeros que amplía la capacidad de solo 20 km por año, mercancía menos de 12 km por año. En la hora de la paz, uno puede reconciliarse fácilmente, un poco con una mazorca de la guerra ruso-japonesa, se hizo obvio que la carretera debe ser reconstruida: la línea principal no pudo hacer frente a la avalancha de viento y viento. A la derecha, el equipo reducía la velocidad para transportar equipos, tener una posición ventajosa y viajar a través del lago Baikal.

El viaje del jefe del edificio de la carretera Circum-Baikal B.U. Savrimovich. 1898 p.

Baikalske Pitannya

U 1898 p. Según el decreto de Mikoli II, los trabajos de desarrollo se llevaron a cabo en las orillas del lago Baikal, ya que permitieron el desarrollo del desarrollo del circuito del valle de Circum-Baikal desde Misovo cerca de la ciudad de Kultuk.
En 1900 p. El Consejo de Ingeniería del Ministerio de Ferrocarriles ha aprobado la opción de ruta residual.
Tsya dilyanka budivnistva apareció la mayor parte del tiempo en el tramo de la carretera de Chelyabinsk a Vladivostok. Orilla del lago en st. Port Baikal y st. Kultuk se extiende a lo largo de 81 km, a lo largo de la cresta rocosa de las montañas de Sayan, hasta 400 m sobre el foso del lago. La costa del Baikal se vio abrumada por las numerosas afluencias de ta misi con pendientes empinadas y franjas. El Ferrocarril Transiberiano viaja a la carretera Circum-Baikal desde el enfoque en 1898, desde el principio - 1900 rublos, y el propio Circum-Baikal, debido a su inaccesibilidad a la tercera cortina, comenzó a levantarse en 1902. Її colocando el ingeniero keruvav de los nobles del recibo de B.U. ... Savrimovich. Se abrieron paso a lo largo de la orilla del lago Baikal durante 2 s de roca pequeña, un poco antes por las intenciones de los términos. Los varios nombres "Circum-Baikal Zaliznytsia", el camino no ha estado cerca del lago, pero privado de quedarse cerca del Pivkilce yogo la tierra trasera. En Veresna 1904 p. a lo largo de la orilla del lago desde Slyudyanka hasta el puerto de Baikal, realizó el primer viaje con el ministerio de pantalones cortos, obtenido por el príncipe M.I. Khilkovim a bordo, lo que marcó el establecimiento de un número ininterrumpido de cruces por el continente, sin ningún otro transbordador. A través de la Rikkomisia de mirar el dilyanka Port Baikal - Slyudyanka sabía її "terminado y adjunto para la transferencia en la operación correcta", y los viajes regulares aprovecharon la oportunidad para enderezar con rieles desde Vladivostok a la mismísima Europa. S.Yu. Witte, grandes fakhivets en los pasillos del negocio zaliznichny, vvazhav, que Rusia puede escribir a las soluciones de ingeniería de la carretera Circum-Baikal.

La línea principal transiberiana se llamó її participantes, como uno de los grandes y significativos hasta el rosum humano, pusieron el sporud en una línea en el canal de Suetsky tendido por Cristóbal Colón.

Nuestro socio, el historiador Oleksandr Goryanin stverdzhu, es que los rusos están siendo escritos por el Ferrocarril Transiberiano tal como está, como el primer compañero de pieza zanedbani de nuestro planeta Tierra.

Dovzhin esfuerzos del Ferrocarril Transiberiano para convertirse en 9288,2 kilómetros, que fue la capital de nuestra Rusia. lugares geniales Siberia y la región del Lejano Oriente. Vona vvazhaetsya uno de los que encontraron el camino en la escala de luz. El punto de los senderos se encuentra en el paso de Yablonovy con vistas a la acequia del mar, a solo mil cuarenta metros. También es necesario, de hecho, que tras la finalización del circuito eléctrico de toda la vía, se completó en menos del siglo XXI, en 2002.

Historia de los negocios

La historia de la línea principal transiberiana será reparada desde finales del siglo XVIII, el 29 de marzo de 1891, por el emperador ruso Oleksandr El tercer buto fue firmado por un decreto en la mazorca de la obra pendiente del Gran Shinny, en el invierno. Yo mismo lo nombraré en los documentos de la pequeña línea principal de Transiberia.

Pishnykh svyatkuvan al costado de la carretera no se llevó a cabo. Por alguna razón, es posible que el país, como SRSR, cesó en 1991, después de cien años después de la operación del Ferrocarril Transiberiano. No buena roca Buv y la hora que viene. La tierra ahora va a ser capitalismo, por supuesto, para la mayoría de la gente, un sistema económico así, lo que es más importante, mostró su sonrisa salvaje.

En las suspensiones antes del comienzo del día, los zaliznitsi se establecieron con un descuido filosófico: no, pratsyu, lo mismo, todo está bien y la gente no ve las mismas emociones.

Los pueblos oficiales de la Magistralia del Ferrocarril Transiberiano toman la fecha 01/07/1903 al calendario Yulian. Rusia pasó a la lista del calendario gregoriano desde 1918 al rock. Bueno, antes del colapso de los últimos viajes a lo largo del Ferrocarril Transiberiano, los primeros de ellos se remontan a mediados de los noventa del siglo XIX.

Tomsk en el mapa de Transsib

En toda la historia de la línea principal del Transiberiano, hay menos anécdotas divertidas y ni siquiera vipads más geniales. Aquí, en el día limey de 1896, los habitantes de la ciudad de Tomsk sintieron pitidos de vapor. El hedor no se olía en la estación de tren de Tomsk zaliznichny, que no se olía, sino en la carretera, que pasó el primer día de Tomsk. Todo esto podría significar que desde el lugar de importancia provincial, Tomsk fue reimaginado en el lugar provincial, y los pannochkas se convirtieron en extraordinarios provinciales. De hecho, la razón de esto fue que la ruta principal del Ferrocarril Transiberiano se trazó el primer día de la ciudad provincial, habiendo enfrentado problemas económicos.

Tan pronto como los bulevares se colocaron a través de Tomsk, el zaliznitsa se convirtió en el primero en un tramo completo de sesenta millas, y el precio fue de 91.744 kilómetros. La flexibilidad del puente, y el hecho de que está activamente en contra de la posibilidad de entrega de cualquier posición ventajosa inmediatamente antes de la hora del día, en la que los gobernantes decidieron, que el tendido de las carreteras estaría allí para el día en que los comerciantes quería pasar por Tomsk. En 1910, la gente del pueblo pasó de chalobit al actual primer ministro Pyotr Stolipin. Hubo un ajetreo de proyectos, la reactivación del problema, la fijación del día desde la zona de Altai, luego hubo una propuesta, para liderar el camino desde la región de los Urales, a través de Krasnoufimsk a través de la ciudad de Tobolsk. En ese momento, si en todo el territorio de Rusia había un enorme spalahuvala viyna, tse comida sin saber el orden del orden dado de la joven república socialista.

Sin importancia para aquellos que son los habitantes de la ciudad de Tomsk mali, la imagen del poder ruso, el matón y aquellos que no se perdieron en la superposición, es una buena idea expandir el mito: el precio de los conceptos erróneos. La leyenda dice que el diseño de la carretera fue comprado por representantes de la industria del transporte y comenzaron a trazar la carretera para el primer día desde Tomsk. A esa hora, los soldados llevaban 5.000 caballos. De hecho, por ejemplo, en el siglo XIX, un residente de la provincia de Tomsk se dedicaba al transporte. La gente todі stverdzhuvali, ese añoє їkh no es un rillya, sino un trabajo difícil para entrar en una ruta de transporte. Yaksho zaliznytsi Si se colocarían algunas bolas a través de Tomsk, entonces el transporte de remolcadores cerca de toda la provincia, simplemente, después de haber dejado de usar el tipo principal de transporte, y Tomsk skarbnytsia perdió una parte de sus llegadas. De hecho, los hombres de las ciencias históricas son conscientes de la aparición de proyectos tan reales, están conectados desde los proyectores de la carretera, como el mito del anciano de Tomsk Fyodor Kuzmich, quien, que no quiso tomar el mal Y la historia principal de todas las leyendas no es tan buena, como un intento de revelar la realidad en el color del escorzo, embelleciendo así la acción por nosotros mismos.

El oído de los robots de la línea principal del Transiberiano permitió que la economía de la región de Siberia avanzara rápidamente. La población de la provincia de Tomsk participa activamente en la producción de petróleo. Los pobladores empezaron a ver la entrega de leche, sacada en sus hogares, y entregándola a muchos pinchazos, para que pudieran obtenerla viva. Aparecieron pequeñas fábricas pequeñas. El valor del aceite de Siberia, Bula, no es menor que el de los productos Vologda, pero ahora existe la posibilidad de transportar a tus más bellas compañeras por una mayor distancia en la región rusa, querida pequeña gran bebida. Los productos Oliyna se exportaron al final de las regiones europeas. Todo se hizo posible para el personal, sin embargo, la aparición de este pasillo sin salida, que estaba ubicado en la carretera principal. Yo la mayoria de la gente ha perdido suficiente Tim Bueno, їх confunde a Tomsk sin sacrificar su condición de provinciana.

Ale sin menos en tales situaciones no es genial. Frente a la economía de la ciudad provincial, infundió su visión de la principal línea magistral de nobles. Tomsk ha dejado de ser un importante punto de transbordo de la región de Siberia. La palmera ha pasado a la ciudad recién construida de Novosibirsk, impulsada por la casa del asentamiento abandonado por Dios de Krivoshchekovo. Como misto Creció rápidamente, convirtiéndose en una magnífica metrópolis de la sede del Ferrocarril Transiberiano.

Se han convertido en aquellos, que no son suficientes, para el período de otros diez años, el siglo XX, la ciudad de Tomsk dejó de ser utilizada por el centro provincial. He visto la imagen de la provincia de Tomsk y, desde 1944, se ha cubierto la región de Tomsk.

Después del final de todo el siglo, el tránsito transiberiano, como y antes, influyó negativamente en la economía de la región de Tomsk. Se debe encontrar la disponibilidad de la distancia desde la ruta principal hasta el ascenso del camino al crecimiento del producto. Las grandes empresas mayoristas prácticamente no tienen que lidiar con el transbordo de otras partes ventajosas, que pueden ser utilizadas por dos o tres vagones. En los lugares ventajosos fuera de la ciudad, no hay etiqueta de precio y los términos de suministro aumentan significativamente. Calcomanías para cambiar la fecha de finalización, por favor, no te atrevas.

El punto de la estación de Bily Yar es un asentamiento de tipo de trabajo, pero se ha establecido para un nuevo ferrocarril, si no es posible soportar problemas análogos de Tomsk de naturaleza económica.

Una de las principales desventajas de la galería de Tomsk es el precio de todo unidireccional. En el último mes, es genial, va a estar más activo para realizar trabajos de reparación en la carretera. Un buen tamaño de una hora de equipo durante la reparación de las pistas, la serpiente para permanecer sin colapsar durante la misma cantidad de una hora, hasta las líneas rectas significativas.

La interconexión de la accesibilidad del transporte en la ciudad de Tomsk se inyecta en el plan social y las corrientes estudiantiles. Por otras razones, la cantidad de VNZ regionales sigue siendo rápida.

Recta histórica

La parte histórica del Ferrocarril Transiberiano se utiliza solo tan pronto como está en la carretera, ya que se va a reparar en Miasi, en el nuevo Ural, Región de Chelyabinsk, que terminan en Vladivostots. La longitud de la ruta por carretera es de siete mil kilómetros, que se llevó a cabo desde 1891 hasta 1916 rik.

Sobre el costado de la Línea Principal Transiberiana, nueve mil seiscientas personas estaban ocupadas en el momento oportuno. En el período pico de 1895 a 1896 rik, hasta la robótica se obtuvieron más de noventa y nueve mil individuos. Con la finalización de este tipo de construcciones, el plan de gran envergadura se ha visto privado de cinco mil trescientas personas. Prácticamente todos los robots despertadores eran "mano a mano", el principal instrumento de la bola: primitivas carretillas de madera, picos, palas, bebían ese sokiri. Sin importancia para el equipo técnico de los fines de semana, el tendido de las líneas de invierno que lleva mucho tiempo hasta seiscientos kilómetros.

El Ferrocarril Transiberiano ha permitido viajar desde ciudades europeas a la costa oceánica uzbeka del Atlántico, a lo largo de caminos de rastrillo, detrás del cabrestante de pequeños transbordadores, cerca de la estrecha ciudad rusa de Vladivostok,

Zagalom, zaliznichny gilki del ferrocarril transiberiano fueron absorbidos por la región del Lejano Oriente de Sibir, los Urales y la parte europea de la tierra. En un sistema de transporte, los puertos rusos fueron eliminados en la entrada: San Petersburgo y Kaliningrado, por la noche: Arkhangelsk y Murmansk;

Historia de la línea principal transiberiana para informar sobre el jefe de la instalación de las pistas de invierno, que apareció en el Kuperovsky Pad, por orden de Vladivostok el 31/05/1891. En la ceremonia, tome el papel del emperador ruso Maybut Mykola Drugoy en la ceremonia, tomando el papel del emperador ruso Maybut Mikola Drugoy, quien también se alojó en la estatua del Tsarevich. Un joven de sangre imperial, con sus propias manos, estibó toda la carretilla con tierra de tierra y la llevó al terraplén del dosel del zaliznitsa. p align = "justify"> La fecha real de la llegada del día pasará por el abedul del mes de 1891, ya que el tronco de la carretera en la ciudad de Miass, provincia de Chelyabinsk, se ha desgastado.

La suma frente al costo de un evento tan grandioso trajo trescientos cincuenta millones de rublos de oro. Factual vitrata koshtyv bulo bagatorazovo zbіlšeno.

Soy uno de los certificados del ingeniero Mykoly Sergiyovich Sviyagin para llevar la estación de Sviyagino, una parte del mirador, designado para el mantenimiento del Ferrocarril Transiberiano, fue entregado por el Pivnich Sea Way, por la escala aérea en el M.V. Morozov asumió el destino de M.V. Morozov en el cableado seguro de veintidós fundiciones de vapor, siendo un hidrólogo capacitado.

Tengamos en cuenta el hecho de que a Tsarevich Mykol Oleksandrovich se le asignó el jefe del Comité Estatal para el posicionamiento del jefe, en cuyas obligaciones ingresó una mirada de observación sobre el progreso de las llamadas de atención en el Transiberiano. Línea principal. Si el autócrata ruso en esa hora, Oleksandr III, consciente de la importancia, entonces se compadeció del impulso de un jefe tan temprano del comité estatal, llamando a su hijo un muchacho. A esa hora, el zarevich fue privado de una tercera docena de cohetes de su propia edad.

Al mismo tiempo, el ministro del Imperio Ruso, Pan Sergiy Vitte, permitió que el emperador le dijera al emperador: "No doy ninguna otra indicación del declive, entonces no volveremos". Por tal declaración dada al autócrata Oleksandr III, no repudiaron.

En los terceros diez años, el siglo XX de la diplomacia en Japón, pasaban días y noches golpeando ininterrumpidamente las aberturas del vagón, conduciendo a los entrenadores de los rápidos trenes. En el cruce de la carretera, enderezaron los tirones de poyzdnі disfrazados, scho є con maniquíes extravagantes.

Un indicador actual de la capacidad de tránsito de esta vía, luego de una evaluación de expertos, es posible alcanzar el nivel, que costará cientos de millones de toneladas de vista fluvial.

El indicador de horas de equipo oficial de transporte de contenedores se transporta a un período de diez horas, tres veces más que por rutas marítimas. Sin importancia en tales indicadores, el Ferrocarril Transiberiano ha recibido más de dos servicios en los esfuerzos de la suma de la circulación internacional de productos básicos, por lo que funcionará en todo el campo. La razón se encuentra en las afueras de los grandes y estrechos puertos de la región del Lejano Oriente.

El Transsib, cerca de los distritos de Far Skhodu, tiene varios invernaderos, que se pueden conectar a los puntos de estación del puerto de Skhidny y Nakhodkinsky y Misu Astaf'ev.

Las rutas encontradas de la línea principal Transiberiana fueron reparadas en Kharkiv y Kiev. La longitud de la primera ruta es de nueve mil setecientos veinte kilómetros. El indicador del factor tiempo ha alcanzado el valor y es hasta siete días seis años y diez minutos. 15/05/2010 la ruta fatal se acelerará y los almacenes nombrados irán directamente a Ufa. El carro no intercambiable tira de prodovzhuvav directamente al punto final de la ruta kolishny. A través del rіk tsei poїzdniy sorbiendo, habrá suficientes anulaciones. Dovzhin del otro camino de la capital ucraniana ha acumulado diez mil dos cincuenta y nueve kilómetros, la hora noble que llega en siete diecinueve diecinueve años y cincuenta khviliin. Anulyovano a la misma hora, la ruta desde Kharkiv.

Para zhovtnevy pіdsovki 2014, uno de los caminos más recientes se convirtió en una ruta de Pekin a Moskvia y de Vladivostok a Moskva.

Almacén de viajes "Rossiya" de los más cómodos y de ritmo rápido, a pie de Moscú a Vladivostok durante un período completo de un año o cincuenta y nueve. Indicador de rendimiento medio para sesenta kilómetros por año. La estación de Yaroslavl de la capital rusa puede presumir de paradas históricas montadas, se indica la longitud de toda la ruta. También hay ciento cincuenta instalados en Vladivostots y Novosibirsk.