Porshneva 2103. Piston

Mesin VAZ 2106 adalah mesin paling canggih yang dipasang pada model klasik Pabrik Mobil Volzsky. Diameter piston VAZ 2106 diisi dari 78,94 hingga 79,79 mm. Kerusakan seperti itu saat melihat detailnya disebabkan oleh fakta bahwa unit daya dari lima kelas bergetar di pabrik: A, B, C, D, E. Kelas mesin ditentukan oleh ukuran yang tepat dari silinder. Hingga kelas kulit blok silinder, grup batang-piston penghubung diperbolehkan.

Selain itu, ada 2 silinder perbaikan utama, di mana mereka juga memutar batang penghubung dan grup piston. Akibatnya, ketika Anda pergi ke toko onderdil mobil, Anda dapat menemukan 15 piston yang tampak serupa yang dapat memiliki diameter dan indikasi berbeda untuk satu dan unit daya yang sama. Sulit untuk menemukan cara untuk mencari tahu dengan cara yang berbeda, tetapi untuk kejelasan pengetahuan dan alat khusus, tidak mungkin untuk berbelas kasih pada pilihan.

suku cadang pidbir

Sebelum pergi ke toko, perlu untuk membawa mobil ke tempat yang terang, atau untuk meringankan lampu. Hal ini diperlukan untuk membuka penutup mesin (kap mesin), pergi ke mobil dari sisi spatbor kiri depan dan hati-hati melihat dinding vertikal kiri blok silinder. Di sana, di bagian paling tengah, huruf Latin yang besar dapat disimpan, yang berarti kelas dvigun.

Jika huruf tidak terlihat, berarti dvigun kebingungan. Penting untuk membersihkan permukaan unit daya di lubang untuk bantuan perangkat pistomer dan melihat lagi. Jika huruf terakhir tidak muncul, maka itu berarti korosi “z'їla”. Untuk orang ini, sebelum pergi ke toko, perlu untuk mengambil bagian dalam dan mati untuk bantuan alat ini untuk benar-benar memperluas silinder kulit. Trappyaєєєєєє, scho deyakі maistry roztochuyut tidak semua silinder selama perbaikan.

Mesin kelas A tidak mengalami perbaikan besar dan tidak diasah; 0,03 Hingga 79,04, kelas E - 79,04 hingga 79,05 mm. Piston asli untuk blok ini bisa berdiameter 78,93, 78,94, 78,95, 78,96 dan 78,97 mm. Ini adalah angka perkiraan, tetapi pada kenyataannya toleransi adalah 9 ribu milimeter.

Tabel rozmіr_v dan tunjangan bagian-bagian mesin VAZ klasik

Toko suku cadang memasok piston lithium kelas A, C dan D, yang dirancang untuk mesin yang tidak berputar. Piston yang ditempa pada VAZ 2106 disiapkan untuk diperbaiki dan dapat dibangun kembali. Ukuran perbaikan utama silinder mesin VAZ 2106 adalah 79,4 (bore pertama) dan 79,8 mm (bore lain). Diameter piston untuk lubang bor pertama dalam tipe bera (dalam milimeter):

1. A - 79,34.
2. Y - 79,35.
3. Z - 79,36.
4. H - 79,37.
5. E - 79,38.

Diameter piston untuk lubang lainnya:

1. A - 79,74.
2. Y - 79,75.
3. Z - 79,76.
4. H - 79,77.
5. E - 79,78.

Perhatikan bahwa piston juga termasuk dalam 3 kategori diameter bukaan pin piston, jadi piston baru perlu digabungkan dengan pin. Bahkan lebih sulit untuk memperbaiki blok reamed dari non-profesional yang tidak diasah, sehingga perombakan besar-besaran motor dilakukan secara mandiri, perlu untuk menyesuaikan interior, tetapi tidak mungkin, jika Anda ingin mengambil yang lama bagian dengan Anda dan mengambil mereka dari toko.

Penggantian suku cadang yang rusak tanpa regrinding

Situasi sering menjebak, jika melalui ketukan batang penghubung atau bantingan cincin, orang lebih cenderung mengambil motor dan meludah yoga, diwarnai dengan kekuatan chimali dan uang yang sama. Namun, jika silinder memiliki bentuk bulat biasa, tidak retak, lecet, retak, dan bahkan keausan aktual tidak melebihi 0,15 mm, maka penggilingan dan pengasahan robit adalah neobov'yazkovo.

Dalam situasi lain, ingat saja detail yang disebutkan. Untuk tujuan ini, tidak perlu melepas unit daya dari mesin, cukup dengan melepas kepala silinder (kepala silinder) dan bak oli. Panggil metode ini jika Anda perlu mengganti cincin piston VAZ 2106.

1. Baterai ditarik, batang ditarik keluar dari sensor dan lilin, lilin diputar dan penutup distributor diangkat.
2. Kemudian antibeku menjadi marah, kepala kepala silinder dan karburator semua selang sistem pendingin dan semua traksi.
3. Penting untuk memeriksa filter dan pompa bahan bakar.
4. Penutup kepala silinder diangkat dan tanda pada puli dari poros yang berlawanan dan rumah bantalan diganti.
5. Baut katrol poros rozpodіlnogo dan mur tensioner lanset dilonggarkan, sekrup dipelintir dan baut diputar untuk mengencangkan katrol poros rozpodіlny.
6. Katrol ditarik, dan bagian atas lanset diikat dengan batang ke radiator.
7. Mur dipelintir dan rumah bantalan kepala silinder diangkat.
8. Setelah itu, baut kepala silinder ditarik keluar dan kepala dikeluarkan dengan hati-hati dari paking sekaligus.
9. Pipa knalpot (celana panjang) diputar ke pos pemeriksaan dan keluar dari kolektor.
10. Dari atas, melintasi poros motor, pelat logam ditempatkan dan motor dipasang padanya.
11. Bantalan mesin diputar dan sekrup diangkat 3 cm.
12. Oli mesin semakin marah, baut bak mesin berputar dan sekrup keluar dari blok.
13. Dari bawah, 2 baut berputar dan pompa oli diangkat.
14. Setelah itu, mur tutup batang penghubung dipelintir, tutup diangkat dan piston di rakitan dari batang penghubung disekrup ke atas dengan gagang palu.

Lipat zdіysnyuєtsya di urutan kembali. Untuk kulit ini, piston harus dimasukkan dengan mandrel khusus tambahan. Tanda "P" dapat diputar ke depan pada proses tersebut. Anda dapat melihat urutan pengencangan baut dan mur kepala silinder ke rumah bantalan di Internet. Torsi pengencangan ke depan 10 baut kepala silinder adalah 3,4-4,2 kgf.m, pengencangan sisa adalah 9,8-12 kgf.m. Baut ke-11 dikencangkan dengan torsi 3,5 kgf.

Mesin VAZ-2103 dapat dipasang pada mobil Lada Classic - VAZ 2103, 21053, 2106, 2107 dan Lada Niva - VAZ-2121.

Mesin VAZ 2103 dan VAZ 2106 secara struktural lebih unggul. Detail di antara mereka ditandai dengan diameter silinder yang berbeda. Diameter silinder untuk gudang 2103-100260 - 76.00 mm.
Blok silinder lonceng dengan poros tengah - 95 mm. Diameter silinder - 76,00 mm. Untuk silinder, ukuran interrepair diterima - 76,40 mm dan 76,80 mm. Tinggi balok, dari pusat poros engkol ke permukaan atas balok, menjadi 215,9 mm
Blok silinder digerakkan dari chavun khusus. Lima kelas telah ditugaskan ke blok untuk menentukan diameter silinder. Kelas dilambangkan dengan huruf Latin: A, U, Z, D, E. Kelas ofensif kulit diangkat dari depan sebesar 0,01 mm. Di permukaan bawah balok, instruksi dari pembukaan silinder kulit diindikasikan dari kelas yogo.
Kepala silinder 21011-1005011-10 dari mesin terbuat dari paduan aluminium dan dicetak untuk semua silinder. Tinggi kepala adalah 112,5 mm, ruang bakar berukuran 79x51 mm dan memiliki volume 33,2 cm3. Di tengah ruang, lipatan 2 mm digiling.
Mesin VAZ 2103 dilengkapi dengan poros terpisah 2101-1006010-20. Fitur utama poros adalah satu leher yang belum selesai, yang membuat bentuk segi enam biasa. Itu robek di antara Cams silinder lain.
Untuk penggerak waktu, digunakan tombak rol semak pria 2103-1006040 di 116 jalur. Untuk menggerakkan generator dan pompa air, sabuk baji 944mm dipasang. dari peretina (10x8).
Mod.21213 poros engkol sedang dipasang. Vin dapat dipertukarkan dengan mod poros engkol. Karakteristik 2103 Ale maє polypheni Karena parameternya, poros engkol 2103 dan langkah piston yang aman - 80mm (Radius engkol - 40mm.).
Mesin dilengkapi dengan piston dan pin model 2101. Piston terbuat dari paduan aluminium. Permukaan luar ditutupi dengan bola timah. Visi di bagian bawah piston adalah harian. Piston harus disalahkan untuk kelas yang sama dengan kelas silinder. Untuk pembukaan pin piston, tiga kategori akurasi ditetapkan. Menandai di bagian bawah piston memungkinkan Anda untuk menetapkannya ke kelas pertama (huruf) dan kategori bukaan jari (angka).
Cincin piston yang dapat dipasang pada mesin untuk ditandai dengan kit - 2101-1000100-10, diameter normal 76mm. Ring piston terbuat dari chavun. Cincin kompresi atas mungkin permukaan berlapis krom seperti barel. Cincin kompresi bawah adalah dari jenis scraper, ditutupi dengan mandi fosfat. Cincin oli untuk piston VAZ-2103 tidak berlapis krom. Olіyne kіlce dilengkapi dengan pegas-ekspansi. Pada vazіvskih kіltsy, pegas dililit dengan perubahan rajutan dan diampelas di sepanjang ujung diameter ovnіshny itu.
Mod batang penghubung 2101. Lengan engkol 136 mm. Kulit batang penghubung memiliki penutup batang penghubung sendiri, pada saat yang sama berubah menjadi semacam anggur. Untuk mengaktifkan pengampunan saat dilipat, pada batang penghubung dan krishtsі dari batang penghubung, merek nomor silinder, di mana bau busuk dipasang.
Karburator 2107-1107010-20 dipasang sekaligus dari stop kontak, sehingga pengatur vakum dapat menjadi terlalu panas.
Sistem priming klasik dapat dipasang di mesin, atau tanpa kontak. Dengan sistem pengapian kontak, relai pengapian 30.3706 dengan koil B117A digunakan. Pada sistem priming non-kontak (BZS), koil macet - 27,3705.
Generator G-221 (42 A). Untuk memulai, starter 35.3708 dipasang dengan pengumpul akhir.

mas untuk dvigun vaz 2103:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Olії di mesin 2103 - 3,75 l.
Saat mengganti, tuangkan - 3,5 liter.

Sumber daya dviguna vaz 2103:
Untuk upeti ke pabrik - 125 ribu km
Sungguh - hingga 250 ribu km

Untuk roboti vikonannya akan membutuhkan mandrel untuk melepas pin piston dan menekan ring.

1. Kami memasang mobil di lubang inspeksi atau jalan layang (div. "Persiapan mobil sebelum TO dan perbaikan").

2. Lepaskan kepala silinder dari mesin (div. "Gasket kepala silinder - penggantian").

3. Secara signifikan bah bak mesin dari dvigun (div. "Bah dari bak mesin dvigun - znyatya instalasi itu").

4. Kencangkan mur tutup batang penghubung (tanpa memperhatikan poros engkol) dan kencangkan piston dengan batang penghubung dari blok silinder (div. "Poros engkol - lepaskan instalasi itu").

5. Vyymaєmo dari tutup liner baja-aluminium batang penghubung.

Pada batang penghubung dan krishtsі tavruvannyam menggambar nomor silinder, tempat bau busuk dipasang.

6. Kami memasang batang penghubung di bream dan melepaskan dua piston kompresi dan satu cincin oli dengan expander.

7. Melalui pelurusan tekan pin dari batang penghubung dan lepaskan piston.

Demikian pula, piston silinder lainnya diambil.

Sebelum memasang grup piston pada batang penghubung, perlu untuk mengambil detail.

Pemilihan bagian batang penghubung dan grup piston

1. Angkat piston ke silinder. Kesenjangan antara silinder dan piston mesin bertanggung jawab untuk menjadi 0,06-0,08 mm. Anggur ditentukan oleh dunia silinder dan piston dan dipastikan dengan pemasangan piston dari kelas yang sama dengan silinder. Maksimum izin yang diizinkan- 0,15mm. Diameter piston diukur pada bidang yang tegak lurus dengan pin piston, di bagian atas piston adalah 52,4 mm dari bagian bawah piston. Menurut diameter piston, lima kelas (A, B, C, D dan E) dibuat dalam 0,01 mm, dan dalam diameter bukaan pin piston - tiga kategori dalam 0,004 mm. Suku cadang dilengkapi dengan piston grup A, C dan E. Kelas piston (huruf) dan kategori bukaan pin piston (nomor) ditandai pada mahkota piston.

Untuk orientasi piston silinder yang benar, tanda "P" ditandai pada dinding piston (instruksi dari bos), sehingga dapat diluruskan ke bagian depan blok silinder.

Diameter silinder terlihat visceral di beberapa sabuk, seperti di sabuk berikutnya, dan dalam arah melintang mesin.

Di zona sabuk 1, silindernya sedikit aus. Oleh karena itu, berdasarkan perbedaan pelek pada sabuk pertama dan sabuk lainnya, kami menilai jumlah keausan silinder.

2. Angkat jari ke piston. Jari penyisipan di kepala atas batang penghubung dengan interferensi pas dan bebas dibungkus dalam bob silinder. Menurut diameter luar jari, kategori kedua ditembus 0,004 mm. Kategori ditunjukkan dengan tanda warna di ujung jari: biru adalah kategori pertama, hijau adalah teman, merah adalah yang ketiga. Mengangkat pin piston dan piston diperiksa kembali dengan memasukkan pin piston (dilumasi dengan oli mesin) ke dalam lubang bos piston. Pin piston dapat pulih dari serangan sederhana ibu jari tangan yang tidak rontok dengan posisi vertikal jari.

3. Periksa celah antara alur dan ring piston. Izin disebabkan oleh nilai yang ditunjukkan oleh tabel. 8.1.3 (div. di bawah). Tingkatkan jarak bebas sampai lekukan piston aus (patah).

Batang penghubung lipat dan grup piston

1. Tekan pin 4 pada mandrel 2, tanpa mengencangkan stop 3.

2. Jari batang penghubung didinginkan oleh freezer. Kami memanaskan kepala atas batang penghubung hingga 240 ° Dengan obor, atau kami akan menggunakan pengering rambut, kami menekan batang penghubung di celana dan meletakkannya di piston baru (tanda "P" pada piston jatuh tempo ke sisi bukaan agar oli keluar di kepala bagian bawah batang penghubung).

3. Instalasi Proshtovhuyemo pada mandrel, buka bos piston dan kepala atas batang penghubung ke stop ring band 1 pada pegangan piston.

4. Setelah batang penghubung mendingin, kita olesi jari dengan oli untuk mesin melalui tiga lubang di kulit piston dan melalui celah antara piston dan batang penghubung.

5. Ganti ring piston dan alur oli mesin. Itu dipasang pada piston cincin dan mengarahkan kunci cincin. Kunci cincin kompresi atas bertanggung jawab untuk membusuk pada ujung 30-45 ° ke sumbu pin piston, kunci cincin kompresi bawah disebabkan oleh kedua arah dalam arah yang berlawanan, dan kunci oli cincin berada di ujung 30-45 ° ke sumbu piston di antara kunci. Cincin kompresi bawah dipasang dengan putaran ke bawah. Yakshcho pada kіltsі menerapkan mitka "ATAS" atau "TOR", itu bersalah tapii diluruskan ke bagian bawah piston. Tongkat ekspander pegas cincin oli bersalah karena membusuk di samping, kunci cincin protilezhny.

6. Setelah cincin dipasang, poros engkol dipasang di sepanjang mitz (piston silinder ke-1 dan ke-4 ada di BMT) dan piston dengan cincin dan batang penghubung dimasukkan di sepanjang silinder ke-2 dan ke-3. Pada tanda "P" yang sama pada piston, mereka dapat diluruskan di bagian belakang bagian depan blok silinder. Untuk embossing pelek, disarankan untuk zastosovuvat pelek, yang ditunjukkan di foto.

Setelah itu, kami memasang bushing batang penghubung di tengah, mengolesi bagian depan poros engkol dengan oli untuk mesin, dan kemudian batang penghubung dengan jurnal poros engkol. Tutup dipasang di belakang tanda dan dikencangkan dengan mur dengan torsi 43,4-53,5 Nm. Setelah memutar poros engkol sebesar 180 °, poros engkol terhubung dengan batang penghubung silinder ke-1 dan ke-4. Ringan membungkus poros engkol sedang dipertimbangkan kembali.

7. Pemasangan bagian lain yang dilepas bergantung pada urutan pengembalian.

8. Tuang oli mesin ke dalam mesin (div. "Oliya at the engine - rechecking equal and replacement").

10. Ketegangan tombak yang dapat disesuaikan (div. "Tombak ke penggerak mekanisme pegas gas - penggantian).

11. Atur celah antara Cams dan Cams poros mawar (div. "Kesenjangan antara Cams katup dan Cams poros mawar - penyesuaian").

12. Atur tegangan sabuk ke penggerak generator (div. "Sabuk ke penggerak generator - sesuaikan tegangan dan ubah").

13. Pada mesin karburator, itu diperbaiki dan, jika perlu, dimungkinkan untuk memperbaiki pengapian kunci kontak (div. "Momen penyalaan - revisi dan regulasi").

14. Itu dituangkan ke dalam sistem rumah dingin (div. "Pendingin rumah - memeriksa ulang yang sama dan penggantian").

15. Nyalakan mesin dan jalankan pada putaran idle dengan 20-30 langkah, dengan lancar meningkatkan frekuensi pembungkusan poros engkol hingga 2000 rpm. Di bawah jam pengoperasian mesin, kami mengontrol kekencangan sistem mesin, tekanan oli, suhu pendingin, yang dingin. Segera setelah jam mesin robot terdeteksi, suara pihak ketiga muncul, mesin memahami alasan kemunculannya.

Bagaimana tidak kasihan saat memilih ring piston untuk mobil VAZ?

Di pasar suku cadang mobil saat ini, semuanya - dalam bentuk suku cadang paling detail hingga mesin dan bodi. Akan lebih baik, masalahnya, seperti sepuluh atau lima belas tahun yang lalu, lebih parah, sudah diputuskan. Ale tidak ada di sini. Tidak mudah untuk memilih detail yang sama untuk penggantian, terutama sisipan batang penghubung dan bantalan utama, elemen grup silinder-piston - piston, cincin. Esensi dan arogansi dari detail ini secara kardinal ditambahkan ke istilah mesin robot setelah "berair".

Tiga cerita

Cincin piston pertama untuk VAZ dibuat di pabrik khusus di Michurinsk, tetapi teknologi usang tahun 50-an tidak cocok dengan kualitas produk VAZ. Getaran kіlet Michurin mencapai 75-80% selama satu jam, sehingga kerivantstvo VAZ membuat keputusan tentang organisasi virobnizstva ini di "boudinka" vlasny. Perjanjian antara VAZ dan perusahaan Jepang "Riken" ditetapkan sebagai metode, karena mereka menempatkan di Togliatti fasilitas untuk pembuatan cincin piston, yang memungkinkan untuk mengurangi biaya palka hingga 25%. Akan lebih baik, jika angkanya besar, tetapi setara dengan impor lainnya, keberhasilan banteng Jepang tidak melintang.

Pada jam ini, cincin piston dengan tiga ukuran nominal (76, 79, 82 mm) dilepaskan di VAZ, dan dua perbaikan (0,4 dan 0,8 mm) diterapkan pada kulitnya. Bahan untuk persiapan kіlet adalah chavun komunitas tinggi atau syriy khusus merek RIK-40 dan RIK-20, yang merupakan daya tahan tertinggi terhadap daya, yang menjungkirbalikkan kualitas bahan kіlet tanaman lain ( dekat Michurinsk, Stavropol). Kontrol viabilitas dilakukan setelah transisi teknologi kulit dengan meregangkan getaran kulit.

Keunikan kіlets . penghasil minyak

Dalam cincin oli utama, dua jenis diproduksi - berlapis krom dan tidak berlapis krom, dan baru-baru ini cincin baja dengan elemen pegas telah muncul, yang masih diakui kurang untuk pemasangan selama perbaikan mesin. Steel mastilny kіltsya dibuat hanya dengan ukuran nominal.

Cincin berlapis krom dapat dipotong dari dua tepian simetris dan disetujui untuk dipasang di mesin VAZ-2106, 2108, 21083, 2121, 1111. Jumlah mesin dapat memindahkan langkah-langkah kompresi dan mode operasi yang lebih maju, oleh karena itu, dalam proses operasi, pompa oli utama dikenakan Swedia yang kaya, kompresi atas bawah, ditutupi dengan krom. Untuk melihat percobaan mereka, mereka mulai menutupi dengan kromium yang membakar minyak cincin mesin lain, yang memungkinkan kehidupan cincin istri dan anak perempuan saya untuk melanjutkan.

Jika ada cincin berlapis non-krom, maka langkahnya asimetris, dan bau busuk dipasang pada mesin VAZ-2101, 21011, 2103, 2105 dan 2106 untuk AZLK 2141. Namun. Bersikaplah hormat, sehingga mereka tidak menjual Anda "dengan belas kasihan" cincin "Michurinsk", sehingga Anda bisa "mendapat potongan" pidato.

Pegas yang berkembang juga membuat desainnya sendiri: ganti koil berliku, permukaan yang dipoles di sepanjang diameter luar dan ujungnya. Mozhlivostі podrobki maloymovіrnі. Vіdminnі risi seperti itu dapat diambil, kecil kemungkinannya untuk memiliki kepemilikan khusus, untuk saat ini, masih kurang di VAZ.

Dan kemudian ada fluktuasi, jika mereka mencoba menjual kіltsya, mereka telah menyelesaikan "jalan hidup" mereka, seperti mereka membersihkan dan mengernyit sebelumnya. Tidak masalah jika tidak masalah, lihat saja profil dan tinggi pidatonya. Biasanya, bau busuk di siang hari atau es pomit. Cincin pegas itu praktis tidak mungkin dibersihkan lagi dari minyak dan sampah.

Baja masloznіmnі kіltsya belakang lebar lebar cordon nabula. istilah layanan besar, lebih sedikit massa dan vartіst, naіynіst dan yakіst bekerja, scho vykonuєtsya, untuk berbicara tentang perlunya promosi mereka dan pada semua model VAZіvskih. Namun, karena ketersediaan jumlah bahan yang diperlukan untuk produksi serialnya (baja tahan karat untuk elemen pegas dan jahitan karbon untuk cincin), bahan tersebut masih tidak jelas dan lebih sedikit mengembang untuk kit perbaikan. Sumber daya motor kilet baja - 150-200 yew. km, scho, bezperechno, pіdtverdzhuє hnyu menang atas chavunnimi.

Kepala utama beras dari pabrik minyak baja VAZ berlapis krom pada gulungan itu sendiri dan pegas ekspansi, pada Michurin dan yang lainnya ada. Di permukaan cincin, krom menciptakan tampilan matte tertentu, peringatan, sebagai semacam kejutan.

Cincin kompresi

Kumparan kompresor, seperti masloznіmn, cuci profil Anda. Cincin kompresi atas adalah yang paling diinginkan, terbuat dari chavun abu-abu berkualitas tinggi, dan permukaannya dikrom sepanjang diameter luar. Cincin kompresi bawah kurang maju, sehingga tidak lumpuh, tetapi untuk sering mengisi fungsi oli, bagian bawah harus mengendur saat melihat irisan untuk menghilangkan minyak berlebih.

Seperti masloznіmnі, VAZіvskі kompresіynі kіltsya jadi mayut vіdminnі risi. Ada talang di diameter luar cincin di satu sisi (dan di sisi lain dari keduanya), dan tidak ada talang di cincin di sisi lain cincin. Sekilas, penting untuk dicatat bahwa protein pada dotik dapat ditentukan (kontrol, mirip dengan verifikasi ulang dolar).

Satu hal lagi, ujungnya, seperti dalam proses teknologi di VAZ, dibersihkan dengan sabut gosok, dan fosfatisasi tidak dapat dilampirkan ke pembalut berikut. Setelah hiasan dengan ujung pantat sutra, mereka terlihat cerah dan bulat, dan di tempat lain, mereka istimewa.

Berlapis krom Saya membuat warna matte, jadi tidak masalah untuk yogo di silau baja cincin non-berlapis krom. Seperti yang direncanakan, tidak ada VAZ yang mengeluarkan satu set tiga ukuran nominal - 76, 79, 82 mm dan kurang dari dua ukuran perbaikan - 0,4 dan 0,8 mm. Sebagai aturan, saat membeli, Anda akan diberikan 0,7 atau 0,6 mm, yang merupakan tanda pertama suplemen.

Label dan kemasan perusahaan

Pada cincin kulit obov'yazkovo markuvannya. Kata "VAZ" diletakkan di sebelah kanan kunci, dan jika itu adalah volume perbaikan, maka angka 40 atau 80 dimasukkan ke dalam kunci, yang berarti volume perbaikan adalah 0,4 dan 0,8 mm. Bahkan lebih penting untuk menunjukkan surat kadang-kadang, karena tidak mudah untuk mengembangkan tanda "tegas" dalam pikiran modern. Namun, bahkan di sini, jika Anda berusaha keras, Anda dapat mengungkapkan "kepalsuan". Untuk menempatkan tanda pabrik pada mesin, dan itu berarti tempat dipasang, pabrik benar-benar diperbaiki. Sepintas, jika "pemasok robot" terlibat di dalamnya, maka Anda harus mengurus "misi" pabrik. Tidak masalah jika Anda ingat untuk memakai satu set sepatu hak saat melihat-lihat.
Paket juga menyimpan rahasia dagangnya. Semua pembelian, yang masuk ke suku cadang, dikemas dalam kantong berisi 3 buah (dua kompresor dan satu pompa oli - kit silinder). Di tas, nomor kode kit dipasang, model mesin dan ukuran cincin. Kit ini dikemas menurut ukuran standar dan dikemas dalam kotak yang kokoh sesuai dengan masing-masing kit silinder. Pada paket dan kotak, selalu tulis satu font, dan ingat itu tidak sulit untuk disimpan, sebelum itu, stempel VTK harus disalahkan pada kotak, dan semua titik perekatan kotak dapat robek di tempat yang sama.

Untuk membuatnya lebih mudah dinavigasi dalam nomenklatur cincin piston, yang dikeluarkan untuk VAZ, disarankan untuk mentransfer, mengajukan dalam tabel 1 dan 2.

Superchki navkoro pilihan kіlets

Be-yaky avtomobіlіst mimpi, schob bagian kulit mobil dvigun yogo menjabat sebagai panduan. Namun, saat melihat ring piston, pemikiran itu terpecah. Beberapa berdiri teguh, bahwa lebih baik mengembalikan kіltsya, bahwa umur panjangnya kecil (30-40 ribu km. - di kіlets Michurin yang berbeda). Anda dapat melindungi keausan dinding silinder dan dengan cara yang sama melanjutkan umur mesin. INSHISHALAGAYTH TOMENTS DI JUAL INTERNOVATIVATIVICI KILTSI - DOVGICHNISHI (Probig ke wakil 150-200 km), semua salah satu pislya dari sampel tersebut untuk mengambil helm -sering qiyl, dan infeksi pinjaman il groupie. Ketersediaan dua respawn perbaikan akan memungkinkan lebih banyak dua silinder respawning, yang akan memberikan jumlah 450-600 ths. km. Dan sekarang, sorak-sorai, betapa mahalnya Anda untuk memilah dan melipat mesin melalui kulit 30-40 yew. bros 600 yew. km berkendara.

Tabel 1