Galangan Kapal Laut Hitam Viktor Kostyantynovich. Armada untuk negara adidaya

Di Mykolaiv, sebuah pusat regional (500 ribu jiwa) dekat desa Pivdenny Bug, semangat industri yang penting telah dirasakan sejak awal. Lokasinya sangat dekat dengan distrik Magnitogorsk dan Uralmash di Yekaterinburz – dan tidak sama sekali. Didirikan pada tahun 1788, Potyomkinim menjadi galangan kapal St. Nicholas (pada hari yang sama, beberapa bulan sebelumnya, Ochakiv telah diambil alih), dan segera tempat itu menjadi pusat pembuatan kapal utama di Laut Hitam, sehingga hingga abad ke-20, dunia tetap berkuasa dari tiga galangan kapal (pabrik Vyskovsky bernama 61 pabrik Komunaru, sipil "Laut"), seperti kapal penjelajah dan kapal perang, kapal laut dan tanker, dan di sisa masa Uni Soviet - kapal induk.
VIISKOVI TIDAVISH mengalami DVI SVITOVI VIINI, Ale tidak memiliki transisi ke Rinkovye Ekononiki bahwa Ukraina Nezalezhno - Avayanosovsi Ukraina, tetapi kapal penjelajah Zbuduvati chi esminets sangat sedih. Dan meskipun Mikolayev ingin tetap bertahan di pabrik Ocean dan di kilang alumina, permusuhannya membuat dia cemberut.

Mikolaiv berdiri di sungai antara Pivdenny Bug dan Sungai Ingul, yang mengalir ke sungai, dan di sungai (di sisi Ingulu) terdapat tanaman 61 Komunara, dan di sungai (di sisi Bug ) ada tanaman Laut Hitam. Pada bagian pertama kita melihat-lihat alun-alun pusat dan pabrik pertama dari dua pabrik yang bersebelahan, dan di bagian lain kita berjalan-jalan di tempat lama dan mencapai pabrik lain.

Kami berkendara ke Mykolayiv dari sisi Odessa, dan memutuskan untuk menggunakan kecepatan mobil - dan memanfaatkan rute tersebut dan memanfaatkan tempat dari tepi sungai lain, dari desa Korenikha. Tepian lainnya, sebelumnya, tampak tinggi, dan dari punggung bukit pertama di seberang tengah terdapat pemandangan berikut:

Sayangnya, bagian lama tempat itu tidak terlihat - pertama-tama, ia tidak mencapai pantai, tetapi dengan cara lain, sebagian besar di permukaan yang sama. Yang di bawah ini jelas bukan Pivdenny Bug itu sendiri, melainkan muaranya, sebuah saluran masuk ke Laut Hitam, yang membentang sejauh 80 kilometer ke pantai. Murmansk akan memberitahu Anda apa yang akan dilakukan Mikolaiv.
Di belakang adalah area sektor swasta, yang sepanjang jalan tersebut terbentang:

Dan di depannya adalah siluet slipways Galangan Kapal Laut Hitam:

Kami berkendara beberapa kilometer lagi, dan di tengah kebun anggur kami menemukan sebuah gundukan, yang tidak mau kami temukan. Sudah terlihat seperti ini:

Galangan Kapal Laut Hitam adalah ciptaan dua pabrik yang didirikan antara tahun 1895 dan 1897 - Galangan Kapal Laut Hitam dan galangan kapal Angkatan Laut Prancis-Belgia. Dalam waktu singkat, ia menjadi galangan kapal militer utama Uni Soviet, dan pada 1920-an-30-an, dan pada 1950-80-an, ia menjadi pemimpin kapal militer di dunia: jadi, beberapa perang dimulai di sini sebelumnya. kapal perang terbesar di dunia adalah "Radyanskaya Russia", "Radyanskaya Ukraina" dan "Radyanskaya Belarus", yang lebih besar dan lebih kuat daripada "Yamato" dan "Musashi" Jepang yang terkenal... tetapi sebelum perang mereka mulai diproduksi. , dan kemudian Nikolaiv menduduki Jerman. Namun, kapal perang raksasa kini menemui jalan buntu, dan pada tahun 1980-an, kebangkitan sesuatu yang keren dimulai, yaitu kapal induk yang bisa digunakan. Pabrik tersebut kini telah melepaskan tiga kapal penjelajah kapal induk ("Laksamana Kuznetsov", "Laksamana Gorshkov" dan "Varyag"), di mana "Laksamana Kuznetsov" telah disimpan untuk armada Rusia dan akan diambil fotonya di atas kapal. pabrik Kapal ini akan memulai ekspedisinya. - Panjang kapal lebih dari 300 meter. Sebelum keadaan darurat, ChSZ sudah memiliki kapal induk lengkap, yang mirip dengan kapal induk Amerika... tetapi kapal utama "Ulyanovsk" belum selesai dibangun.

Pabrik ini beroperasi dengan kepadatan tidak lebih dari 5%, namun peluncuran kapal dengan crane raksasa (kapasitas angkat hingga 1000 ton, kapasitas angkat - 130 meter) menghilangkan musuh yang tak terhindarkan. Burung bangau ini terlihat dari titik mana pun di tempat itu, dan sepuluh kilometer jauhnya dari banyak stepa, tanpa dominasi ketinggian di Mikolaiv. Laporkan riwayat situasi darurat di jurnal Anda Periskop- Dengan foto dan lebih banyak kekejaman.

Beberapa pemandangan lagi dari tempat di seberang saluran masuk:

Kita masih bisa melihat Galangan Kapal Laut Hitam di dekat bagian depan, tapi untuk saat ini kita pergi ke tengah, ke galangan kapal lain. Tepian saluran masuk Uzdovzh - penting untuk memiliki banyak permukaan, tetapi Kota Tua dimulai setelah beberapa blok. Sejajar dengan Ingul ada Jalan Admiralskaya, di pinggirnya terdapat Museum Pembuatan Kapal dan Armada:

Kami tidak memasuki museum itu sendiri karena kurangnya waktu (jumlah anggur yang sama pada hari Senin, meskipun pintunya ditutup), tetapi kami tidak ditemukan di Kota Tua - markas besar Armada Laut Hitam dengan kediaman panglima tertinggi (1794). Di sungai itu, Mykolaiv menjadi markas utama Armada Laut Hitam - namun, sebanyak 10 batu, hingga Akhtiar (dikenal sebagai Sevastopol, dengan nama yang tidak diketahui pada batu 1797-1827) tidak menggantikannya.
Di depan museum ada gang dengan patung komandan angkatan laut:

Di halaman ada makhluk bersayap putih - seperti perlengkapan militer dan angkatan laut. Krill yang tepat memiliki ini:

Dan secara harfiah di Rose Square (bingkai diambil darinya) - Teater Drama Rusia dinamai Chkalov pada tahun 1880-an:

Faktanya, orang-orang teater pra-revolusioner di Rusia sangat jarang, hitung teater senior itu sendiri dengan jumlah orang per 100. Di Mikolaiv, semuanya sama - itu pra-revolusioner, dan tempatnya tidak ada jenazah tetap yang lahir pada tahun 1934. Arsitektur pra-revolusioner disempurnakan tanpa kesedihan proletar yang haus - sungguh menakjubkan melihat Mykolaiv yang proletar:

Alun-alun induk terdiri dari dua bujur sangkar simetris yang dipisahkan oleh turunan menuju tanggul. Yang di atas mawar yang berdiri teater adalah Lapangan Lenin, dan di seberang serambi teater adalah ujung administrasi kota raksasa:

Di seberang fasad besar teater terdapat Dim Zvyazku karya Khrushchev, yang terlalu buruk pada masanya:

Di sisi lain adalah Lapangan Pasukan Terjun Payung, dihiasi dengan Kapel St. Michael yang selalu ada, di belakangnya terlihat aktivitas membosankan pemerintah daerah:

Bagian tengah alun-alun adalah monumen pasukan terjun payung yang bertempur di Mykolayiv di bawah komando Kostyantyn Olshansky. Faktanya, praktik pendaratan pasukan untuk mengubur benda-benda penting, yang dihukum mati secara heroik, dipraktikkan lebih dari sekali dalam pertempuran di pelabuhan Laut Hitam - “Malaya Zemlya” yang terkenal tiba di Novorossiysk dengan cara yang sama. Namun, di sini, pasukan utama tiba dengan cepat - namun, dari 68 orang, pasukan pendarat hanya kehilangan 11 orang yang hidup, dan bahkan lebih banyak lagi yang terluka parah. Komandannya sendiri meninggal. Saya tidak berpikir untuk melihat monumen itu dari dekat, tetapi saya akan meminta Anda lagi untuk mengambil foto periskop.su .

Di Rose Square ada stan Stalinis yang sangat terang:

Dari Lapangan Lenin dekat tanggul Ingula:

Taman di ujung pemerintahan mungkin adalah tempat terbaik untuk dilihat di Mykolaiv. Monumen Kolonel Mikhail Falyev, yang ditugaskan oleh Pangeran Potomkin dan berada di galangan kapal Mykolayiv, yang dereknya (pabrik 61 Komunar) berada di latar belakang:

Yakir, yakir saja:

Saya "fasad tunggal" dari Radyansky budinki, membentang sejajar dengan tanggul:

Tanggul ditutup oleh monumen Laksamana Makarov, yang lahir di dekat Mikolaiv. Di belakang punggung laksamana adalah Klub Shah sejak awal abad ke-20, yang masih berjaya mendapatkan pengakuan.

Tanggulnya cukup pendek, meski tingginya tampaknya tidak sepadat tanggul Kherson:

Kartu putih sudah layak, atau lebih tepatnya, turun untuk memimpin darinya:

Pemandangan gunung - untuk menunjukkan rasa hormat terhadap desain pertemuan:

Di bawahnya ada Ingul, sungai kecil tempat Kirovograd juga berada. Di atas cabang itu sendiri terdapat tempat yang indah, di luar hamparan saluran masuk Buzka:

Sedikit demi sedikit tempat yang menyenangkan di atas ponton, kembali dikembangkan, dan dibelakangnya terdapat keran dan tempat tanaman bernama 61 Komunar. Itu sebabnya ada perbedaan - untuk menghapus "virus":

Pabrik yang dinamai 61 Komunara ini merupakan lokasi langsung dari galangan kapal Mykolayiv lama, yang didirikan pada tahun 1920, ke empat perusahaan: "Trustmorsud" (Kepercayaan untuk pembuatan kapal laut), "Russud" (kemitraan pembuatan kapal Rusia), "Remsud" (kapal perbaikan) pabrik niy), "Temvod" (pabrik pipa dan elektromekanis), dan namanya yang luar biasa didasarkan pada teka-teki tentang 61 pekerja pabrik yang ditembak mati pada musim gugur tahun 1919. Selama berabad-abad, pabrik tersebut memproduksi kapal militer - kapal perusak, kapal perang proto, kapal penjelajah. Nina tampak mati, tapi dia bekerja keras puluhan dolar untuk usahanya.

Kami pergi ke pelabuhan pabrik. Pria dari air putih farbuys choven:

Di pohon birch berbintik - memancing:

Pemandangan tanaman dari jembatan terbuka selangkah demi selangkah, dan jika Anda berjalan dari sisi tanggul, “pengingat penting” utama tanaman tersebut terletak di belakang dermaga di sisi kanan bingkai. Sedangkan dari tanggul terlihat:

Kapal penjelajah "Ukraina" yang kurang dimanfaatkan, yang menjadi andalan armada Ukraina. Ditetapkan pada tahun 1984 adalah Laksamana Lobov, saudara dari kapal penjelajah Moskva, andalan Armada Laut Hitam Federasi Rusia. Akibatnya, armada terpecah secara persaudaraan, dan kapal penjelajah, yang 75% selesai, dipindahkan ke negara baru langsung dari pabrik. Hingga pertengahan 1990-an, kesiapan bisa ditingkatkan hingga 95%, dan kemudian uangnya habis. Bagiannya belum ditentukan selama lima tahun sekarang - apakah akan masuk ke gudang armada Ukraina, atau akan dijual kepada siapa pun (Rusia, Cina, India), atau hanya dipotong, dan bukan anggaran, tapi lambung kapal itu sendiri. Pada akhir tahun 2010, Ukraina akhirnya memiliki ide untuk membuat kapal penjelajah, tetapi Rusia tidak terburu-buru untuk membelinya - harga kapal yang sudah ketinggalan zaman tampaknya tidak cukup untuk para pejuang kita.

Sebuah kapal penjelajah yang ditinggalkan... Sangat mudah untuk melihat pemandangan dengan lebih menyedihkan. Mesin ini bisa saja sangat buruk; selama Perang Dingin, proyek kapal ini disebut sebagai “pembunuh kapal induk”. Ukuran ini signifikan - panjang kapal penjelajah sekitar 180 meter. Dan porosnya terbengkalai, seperti sungai yang tidak perlu, seperti mainan... Ketika memikirkan tentang mereka yang berada di Kiev dan Ukraina Barat, tangan terkepal demi kematian pabrik-pabrik ini sebagai pembantaian “sendok busuk” .
Tangani dengan kapal penjelajah - stok kosong dan berkarat:

Melihat kembali:

Pagar pabrik tua adalah ngarai kecil yang mengarah ke puncak Lapangan Pasukan Terjun Payung:

Mereka meluruskannya:

Pasangan bata yang lebih baik lagi:

Jenis binatang:

Pabrik ini membentang beberapa kilometer di Ingulu, dan dari Lapangan Pasukan Terjun Payung Anda masih harus pergi ke kantor pusat pabrik - namun, puncak menaranya terlihat jelas di bingkai pengantar. Demo Laksamana:

Dan Poros dan Angkatan Laut - mudah untuk berpikir bahwa ini adalah masa pra-revolusioner (berlayar dengan kapal di atas menara), tetapi sebenarnya ini tahun 1951. Salah satu kebangkitan pabrik paling bermusuhan yang saya tahu. Bibi penjaga itu kagum padaku, matanya tidak menatap, tapi setelah memutar kameraku, kupikir dia sudah tenang dan pergi berjalan. Zhodny belum pernah melihat reaksi seperti itu di pabrik-pabrik, baik di Rusia maupun di Ukraina.

Di depan administrasi pabrik ada sebuah taman kondominium, yang tidak akan saya robohkan, dan akan ada sejumlah besar Departemen Maritim 1840-50, yang akan ditempati oleh sebuah perguruan tinggi sipil. Gedung administrasi:

Colises Barak Angkatan Laut Lama:

Dan pabrik “façade” menghasilkan banyak dekorasi sepanjang sejarahnya. Hal yang sama berlaku untuk berjalan di sekeliling tanaman.

Perusahaan saham gabungan publik Pabrik Pembuatan Kapal Laut Hitam telah dinyatakan bangkrut. Pengadilan Gospodarsky di Wilayah Mykolayiv memuji keputusan ini. Tentang hari Rabu ini, 4 linya, pusat pers otoritas pelayaran Ukraina melaporkan.

Tampaknya pabrik tersebut telah mengalami kesulitan keuangan sejak lama. Pada tahun 2015, prosedur rehabilitasi diperkenalkan untuk pabrik; sistem entri untuk memperbarui kapasitas penggajian pekerja tidak dapat mencegah kebangkrutan pekerja.

3 hari setelah putusan pengadilan, prosedur reorganisasi dibatalkan, pabrik dinyatakan pailit dan perusahaan dinyatakan likuidasi.

Tentunya, sebelum putusan, istilah vykonanniya dari semua tuntutan hukum pailit dihormati sedemikian rupa sehingga telah ditetapkan.

Sanksi (denda, denda), ratusan dan sanksi ekonomi lainnya diterapkan untuk semua jenis kebangkrutan. Orang pailit tidak mempunyai kewajiban tambahan apa pun (kecuali pembayaran pajak dan bea (pembayaran bea), di samping biaya-biaya yang berkaitan dengan tata cara likuidasi ini.

Mengenai penangkapan, pengenaan ranjau terhadap seorang pejuang yang dinyatakan pailit, dan tindakan-tindakan lain untuk membuang ranjau seorang pejuang tersebut. Pengenaan penangkapan baru atau pembatasan lain sebelum pelepasan tambang yang pailit tidak diperbolehkan.

Sejak pengadilan Gospodar mengambil keputusan untuk menyatakan orang yang pailit itu pailit dan, sebagai akibat dari tata cara likuidasi, berlaku pembaharuan badan pengurus yang pailit dari pengurusan yang pailit dan pelepasan tambangnya, pengurus yang pailit itu diberhentikan dari pekerjaannya. dari bangkrut.'bahasa tentang kebangkrutan perusahaan, serta pentingnya kembali penguasa.

Pabrik tersebut merupakan bagian dari gudang pembuatan kapal Smart Maritime Group (SMG, Ukraina), yang didirikan pada tahun 2009 untuk mengelola aset maritim Smart Holding. Penerima manfaat Smart Holding adalah pengusaha dan politisi Vadim Novinsky.

Bengkel ini memproduksi blanko dan bagian rangka lambung kapal dari lembaran dan profil yang digulung. Area bengkel adalah 23.000 sq.m. (5 lari 195x120 m)

Struktur bengkel mencakup bagian untuk meluruskan lembaran dan produk gulungan profil; memotong lembaran dan komponen; kelinci; Profil lengkap.

Selama pengoperasian pabrik pembersihan dan persiapan abrasif, logam dibersihkan dengan tembakan baja hingga tingkat SA 2½ sesuai dengan standar Swedia.

Taman bangku bengkel mencakup 3 jalur pemotongan logam termal dengan ketebalan 3 hingga 100 mm. dengan dimensi maksimal 3000x12000 mm, dilengkapi dengan 10 mesin “Crystal” dan satu mesin “AG-400”,

berbagai macam lembaran logam dan peralatan pengepres, yang memastikan pembengkokan lembaran (ketebalan hingga 60 mm) dan baja profil, dan jalur untuk memproses produk canai profil. Guillotine memungkinkan pemotongan mekanis baja lembaran hingga 10 mm.

Pengangkutan produk jadi dan suku cadang antar plot produksi dilakukan dengan menggunakan roller conveyor tambahan dan crane yang dilengkapi dengan kapasitas 2 hingga 20 ton.

Kapasitas properti memungkinkan produksi sekitar 40.000 ton logam di sungai.

Pelipatan satuan, bagian, bagian datar dan volumetrik kapal yang akan dilakukan. Bengkel ini terdiri dari dua bangunan dengan 4 dan 3 teluk.

4 booth purlin dengan luas 12.000 m2 dilengkapi dengan jalur produksi welded set, bottom set dan bagian datar atipikal. Bengkel ini dilengkapi dengan crane berkapasitas 30-80 ton sehingga memungkinkan produksi seksi-seksi berkapasitas 30-120 ton yang diangkut dengan skid transport.

Booth 3 run dengan luas 18.000 m2 mempunyai kavling untuk pembuatan bagian datar berukuran 16x16 m, dua bagian lainnya digunakan untuk pembuatan bagian volumetrik berukuran besar. Semua tumpahan dilengkapi dengan keran 100 ton, yang memungkinkan persiapan bagian dengan ukuran maksimum hingga 32x16x7,5 m dan beban hingga 180 t.

Bengkel penyimpanan dan pengelasan melakukan semua jenis pengelasan utama: otomatis di bawah bola fluks, otomatis dalam media gas kering, secara manual.

Pengangkutan ruas dari bengkel ke ruang muat, ke slipways dan KPBU dilakukan dengan menggunakan tambahan trailer mobil dari perusahaan MAFI berkapasitas 350 ton dan angkutan sisa pabrik.

Bengkel tersebut diperkirakan mampu memproduksi 30.000 ton logam yang dikumpulkan di sungai.

Slipway “0” diperuntukan untuk pembangunan kapal dengan kapasitas air sampai dengan 100 ribu. yaitu memiliki ciri-ciri utama sebagai berikut:
ukuran keseluruhan 330x40m.
berat peluncuran kapal – hingga 25 ribu. T.
Slipway ini dilengkapi dengan dua portal crane berkapasitas 900 ton kulit. Dimungkinkan untuk memasang dan melipat bagian dengan berat hingga 1460 ton pada pelat yang dipasang pada tegangan (250x40 m).

Slipway “1” diperuntukan untuk pembangunan kapal dengan kapasitas air sampai dengan 45 ribu. yaitu memiliki ciri-ciri sebagai berikut:
ukuran keseluruhan 290x33m.
berat peluncuran kapal – hingga 10 ribu. T.

Mempersiapkan dan melaksanakan pemasangan sistem dan getaran dari baja, tembaga, tembaga-nikel, non logam, baja tahan karat, dll. pipa

Selama pemotongan dan pembengkokan pipa, pipa berdiameter besar dipotong pada mesin pemotong gas UTS-325; memotong pipa berdiameter kecil di bangku pemotongan; pembengkokan pipa pada bangku pembengkokan pipa tipe STG dan TGSV. Semua peralatan bangku yang diperlukan untuk pengujian hidrolik dan kontrol sinar-X. Seluruh bengkel dilengkapi dengan overhead crane beam dan crane dengan kapasitas angkat 1 hingga 5 ton.

Struktur bengkel juga mencakup tempat pembersihan pipa kimia, tempat galvanisasi, dan departemen gudang.

Meliputi pemasangan mesin kapal, pembangkit listrik beserta sistemnya, sistem kendali dan otomasi, mesin dan perangkat bantu kapal, unit MSCh, MPC dan robot gudang serta pengelasan lainnya untuk kebutuhan pembuatan kapal dan perbaikan kapal.

Sebelum gudang, bengkel memasuki kompleks terapung tipe tertutup dengan halaman terpisah, penyimpanan di area slipway “0”, di mana penyimpanan eksternal mesin kepala dengan berat hingga 500 ton berada. dilakukan dengan tujuan untuk menyerang kapal-kapal yang akan berada di slipway tersebut. Mesin tersebut ditopang tambahan crane seberat 900 ton.

Produksi kapal-kapal yang akan diperbaiki dan diperbaiki, berada di slipways dan terapung di tanggul produksi. Bengkel tersebut memiliki tiga tanggul penambangan.

Tanggul Skhidna - dozhina 235 m, dilayani oleh dua crane dengan kapasitas angkat 10 dan 20 ton.

Tanggul Pivnichna - dozhina 338,8 m, dilayani oleh dua crane dengan kapasitas angkat 40 ton dan satu crane dengan kapasitas angkat 30 ton.

Tanggul Zakhidna - dozhina 297,1 m, dilayani oleh dua crane dengan kapasitas angkat 40 ton.

stand khusus untuk pengujian mesin kepala dan instalasi propulsi kapal pada tekanan dorong hingga 12000 14000 kW.

Kapasitas produksi yang tinggi dan luas bengkel produksi memungkinkan terjaminnya produksi dan pengiriman kapal dengan total bobot mati hingga 100 ribu ton. di Sungai

Di ruang prefabrikasi (120x24 m), prefabrikasi bagian dan badan berukuran kecil dilakukan. Kapal-kapal besar sedang dipersiapkan untuk instalasi tambahan langsung di posisi vibrator.

Kamar ini dilengkapi dengan metode pemurnian dan produksi modern dari Jerman, Swedia, AS. Pengangkutan bagian tersebut ke ruang persiapan dilakukan baik melalui pengangkutan internal pabrik maupun melalui pengangkutan kapal MAFI.

Sumarna Richna dibangun dengan luas kurang lebih 520.000 – 540.000 m2.

KPBU ditujukan untuk produksi serial kapal dengan bobot mati hingga 9000 ton.

Plot industri dan jalur aliran untuk perbaikan kapal terletak pada satu jalur pelayaran kritis sepanjang 420 m.Struktur KPS merupakan siklus lengkap untuk perbaikan dan perbaikan kapal.

Gudang tersebut akan terdiri dari satu bentang kepala dan dua bentang melintang, yang bersebelahan dengan bentang berikutnya, yang dibentuk oleh tujuh dan empat bentang melintang yang berdekatan.

Di tujuh teluk melintang dengan dimensi keseluruhan 96x156 m, terdapat pabrik penyimpanan dan pengelasan untuk bagian fabrikasi kapal, yang dilayani oleh derek di atas kepala berbobot 10 hingga 50 ton.

Di beberapa ruangan, dengan dimensi keseluruhan 96x96 m, terdapat fasilitas instalasi mekanis dan fabrikasi pipa, yang dilayani oleh crane overhead berbobot 5 hingga 20 ton.

Di sekitar reruntuhan gubuk terdapat area isolasi, pertukangan kayu, dan pertambangan.

Pada saluran kepala berukuran 30x384 m, pelipatan balok dan pencetakan badan utama kapal dilakukan dalam tiga posisi slip. Semua posisi stasioner

(diangkut) oleh hutan. Pembentukan blok-blok kapal dilakukan dengan menggunakan sejumlah posisi menghadap ke depan yang dilengkapi dengan stand-stand yang diperlukan.

Ternyata, peralatan crane sebanyak 9 unit dengan kapasitas angkat 22 hingga 200 ton memungkinkan dilakukannya operasi pengangkatan pada struktur lambung dengan kapasitas angkat hingga 200 ton dan tinggi angkat hingga 15 m.

Kapal-kapal tersebut dibentuk di atas kapal induk, yang kemudian dipindahkan ke belakang penggulung, di belakang posisi pengecoran, dan ke dermaga apung untuk diluncurkan.

Pada posisi terbuka di belakang selat utama dipasang bangunan atas, rig, dimmer dan perlengkapan kapal lainnya, yang tidak dapat dipasang di bawah selat utama. Posisi ini dilengkapi dengan portal crane dengan kapasitas angkat 30 dan 50 ton.

Dermaga apung dengan slipway-deck berukuran 120x40 m menjamin pemuatan kapal terapung dengan berat hingga 9000 ton (selama perbaikan dan modernisasi kapal).

Dermaga apung akan menjamin kemampuan meluncurkan kapal dan mengangkat kapal ke posisi peluncuran kapal horizontal dengan panjang sampai dengan 145 m, lebar tidak lebih dari 17 m, kapasitas sampai dengan 3500 ton, tiang antena kode sampai dengan 18 m. .

Galangan Kapal Laut Hitam -
Ceritanya sangat bagus dan tragis...

Galangan Kapal Laut Hitam (ChSZ) dekat Mykolayiv. Jam yang berbeda memiliki nama yang berbeda - “Naval”, im. Andre Marti, saya. Nosenko, dalam hal ini mereka akan kehilangan salah satu dari dua pabrik terbesar Kekaisaran Rusia, dan kemudian Uni Soviet dari pembentukan armada. Biografi pabrik selama 95 tahun aktif (1897-1992), yang dirilis oleh muse suci Klio kepada saya - hanya sebuah pengingat, dari kapal penempur Kekaisaran Rusia hingga kapal induk nuklir yang dipotong di slipway, hingga akhir dari posting saya akan memberikan ringkasan singkat.

Mosaiknya "dibuat" dan jangkar berwarna putih berada di pintu masuk ChSZ di belakang manajemen pabrik

Terus? Mari kita naik trem tua Mykolayivskyi, yang tersumbat es, dan berjalan sembarangan melalui jalan-jalan yang sepi dalam garis lurus, lebih dekat ke muara Buzyk. Akan ada tempat unik yang sama untuk merayakan kita.

1. Ale persh untuk semuanya - kartu. Sumbunya dilokalisasi di ChSZ dekat Mikolaiv. Di belakang tempat perlindungan saya di dekatnya, Vine menempati sekitar 15% wilayah tempat itu (sebagian besar terlupakan). Tanamannya bagus. Slipway lemah "0", yang ditunjukkan oleh panah yang ditandai, adalah kompleks yang sama di mana lambung kapal induk dibentuk, dari bagian pertama proyek "Krechet" - "Kiev" hingga "Ulyanovsk" bertenaga nuklir yang belum selesai . Dan kemudian, pabrik itu megah dan kaya akan profil - bagian "viysk" dari produksi di New York di bawah Uni Soviet menempati sekitar 40%, sisanya - kapal beradab dan penelitian ilmiah. Chervony Strilki adalah lokasi terdekat kami dengan pabrik. Dua yang pertama, benar - tesnya gagal.
Karena tidak mengetahui jalur pasti dari jalur trem, kami salah jalan, melewati ring dan gedung Korabelka, dan bertemu dengan jalur dan pagar yang tidak terputus. Tes lainnya dilakukan di kejauhan, di titik - dengan dua panah merah, kidal, dan kami langsung menuju ke slipway "0".
Sejujurnya, hari itu di Mikolaiv tidak terlalu membahagiakan bagiku. Pertama-tama, kami berkendara dari Odessa melalui jalan yang sangat rusak, dan sekitar 70% dari mereka berjalan di antara lubang-lubang di aspal dengan kecepatan sekitar 35-40 km/tahun, dan mereka sedang minum gergaji, lengkap. Jalan di dekat barisan wilayah Odessa benar-benar buruk, seperti setelah pengeboman. Kalau tidak, di sini, di area ini saya sedang makan siang, setelah melihat-lihat jembatan ponton dengan pemandangan kapal penjelajah "Ukraina", yang berkarat, naik ke atas bukit secara menurun, pergelangan kaki saya entah bagaimana terkilir dan setelah jam yang baik itu mulai menggangguku. Selain itu, kami tidak dapat menemukan tempat yang menyenangkan untuk camilan - entah tidak ada yang dijual, atau ada restoran dengan harga yang luar biasa, dan, yang paling penting, dengan jangka waktu penyegaran yang sepele. Kami sampai di bundaran trem, saya duduk untuk mengatur napas, tidak kehilangan kecepatan dengan kaki bungkuk saya, dan di sana Botsman Zeleny turun ke stasiun sungai dan Pivdenny Bug sendirian, tanpa saya.
Trem di Mykolaiv berjalan lambat dan jarang berjalan. Kami ketinggalan trem langsung tanpa menyadarinya, bodoh, dan kacau. Saya muncul di rute tersebut, tetapi Botsman sendiri, meskipun pada dasarnya di trem, jadi kami berjalan di sepanjang rute trem, dan setelah 4 langkah maju, mereka membawa kami menjauh dari ChSZ. Kami tiba di pabrik, menghabiskan hampir satu tahun dengan sisa waktu satu jam. Di sana kawanan berlanjut: pertama kali kami pergi tidak terlalu jauh ke sepeda itu (tanamannya bagus), dan menyadari kami sedang memerah susu raksasa setelah pukul 20-25, bersandar di tempat parkir dan antrean. Saya berkesempatan untuk berbalik dan mencoba opsi lain, yang muncul di kejauhan dan membawa kami langsung ke derek raksasa di slipway “Zero”.
Sekarang sedikit tentang rute kami menuju ChSZ, di foto.

2. Sumbu mi tidak menuju ke sana (kita tidak tahu apa-apa lagi). Lingkaran trem pra-revolusioner - ke Pabrik Angkatan Laut (Nini ChSZ) dilakukan pada tahun 1915. Budinki Kamyans, juga pada periode itu - pra-revolusioner.
3. Mari kita ke sisi kiri.

4. Di sebelah kanan, di cakrawala, muncul megacrane slipway 0 (ada landmark yang gila dan dominan di sini), tetapi Anda tidak dapat mencapainya. Jalannya kidal. Keluarlah, jangan pergi ke sana.

5. Saya berjalan menyusuri jalan pabrik, menghabisi aura suram.
6. Lambungnya jelas pra-revolusioner, mungkin “Angkatan Laut” akhirnya akan mencapai masa kejayaannya.

7. 8. Kami berbalik dan berjalan di sepanjang jalan paralel, melewati gedung Mykolayivska Korabelka (dan ini logis - karena pabrik andalan raksasa, maka lembaga pembuatan kapal tidak jauh dari sana).

9. Ya! Poros itulah yang kita butuhkan. Ada jalan masuk di bawah garis, dan jalan utama, dan megacrane dari slipway “Zero” tepat di belakang jalur tersebut. Saya yakin Anda bisa berjalan jauh ke sana pada siang hari.
10. Di atas jalan menuju ChSZ terdapat jalur kereta api menuju pabrik. Sebelumnya, ini merupakan kawasan lalu lintas dengan volume tinggi - lalu lintas sudah tinggi, dan sekarang sebagian jalur telah ditarik, dan hanya dua jalan di sepanjang tepinya.

11. Kami lewat di bawah jalan layang, dan sumbu di depan jalur menunjukkan manajemen pabrik ChSZ, perselisihan Brezhnevsky.

12. Sebelum pengelolaan pabrik, dipasang jangkar besar, hingga 100 tahun untuk pabrik (1997). Benar, pabrik saat itu sudah mati suri selama lima tahun.

13. Di ujung salah satu bangunan terdapat tatanan megah. Tiga adalah Radyansky, dan satu lagi tidak saya kenal. Mungkin bahasa Ukraina.

14. Kami turun di Cabotazhny Uzviz. Untung tidak ada hambatan, kita menuju slipway. Landmarknya adalah megacranes.

15. 16. Salah satu gerbang masuk ke pabrik, dengan mosaik bertema pengelasan (status foto luar biasa besar).

17. Jika tidak, segera setelah perang, pemeliharaan dan instalasi tambahan akan dilakukan.

18. Berdiri di samping tempat peluncuran kapal adalah Lenin putih sederhana, mungkin dari masa perang Stalin.

19. Porosnya kini mendekati inkubator legendaris kapal induk Radian. Menjadi tidak kidal berarti tongkolnya berada di wilayah peluncuran kapal basah seluas beberapa puluh hektar. Saya tidak ingin melakukan apa pun di sini sekaligus, tetapi penting untuk mengagumi kami dengan hormat. Saya mencoba mengambilnya dan marah dengan latar belakangnya.

20. Di depan lapangan terdapat gantry crane kolosal dengan 24 stand permukaan (foto sedikit menghiasi skalanya). Bau busuk terlihat beberapa kilometer dari tempat itu, di semua sisi. Derek dan slipway itu sendiri dipasang pada tahun 1982-83. sebagai bagian dari persiapan pembuatan kapal induk berukuran besar. Mereka mengakhiri rangkaian “kapal induk pra-pesawat” tipe “Kiev”, kemudian slipway dibangun kembali, dan “Admiral Kuznetsov” dan “Varyag” (proyek 1143.5) sudah beroperasi, dengan peralatan teknologi baru. Kapasitas crane tersebut adalah 900 ton kulit. Kapal penjelajah kapal induk sejak tahun 1983. modul blok besar spurujuvali. Kami pergi ke ujung, ke sana kami pergi, dan kemudian di sana - di luar tempat parkir - saya tidak lagi berani menyewa, karena takut menghabiskan apa yang telah saya sewa. Mungkin reasuransi, kalau kita dikira “jurnalis”, maka kita tidak bisa lepas dari pertengkaran dan klarifikasi - beban perampok segera datang dari pabrik, wilayahnya terkoyak-koyak.

21. Sekarang mari kita kagumi kemana kita telah pergi. Sumbu di Wikipedia adalah hal kecil yang tidak benar (yang menggambarkan slipway itu sendiri dengan kapal induk, lambung kapal, dan konstruksinya salah dan disederhanakan). Ale vin dengan jelas menunjukkan ke mana jalan itu membawa kita (Coaster Descent). Nah, salibnya sudutnya sama di foto no. 20, dan anak panahnya adalah bintangnya. Segala sesuatu yang lain tidak sama :-)

22. Dan sumbu foto di tempat yang sama (tempat peluncuran kapal yang malang "0") lebih jujur ​​​​- pemandangan binatang, yang terungkap ke pabrik, di akhir jam Radyan. Harap dicatat bahwa semua yang ada di sini tidak sama dengan foto Wikipedia sebelumnya. Pertama-tama, bangunannya jauh lebih besar dan lengkap, dengan kata lain bangunan itu sendiri terbagi menjadi dua zona. Ini dibagi sehingga kapal yang panjangnya lebih dari 300 m dapat dibangun menjadi modul-modul besar sekaligus dan pemasangannya dapat dilakukan secara paralel. Kapal induk bertenaga nuklir "Ulyanovsk" pada tahun 1989-91. dipasang pada slipway seperti ini: bagian utama, panjang 260 m, berada di separuh kanan, dan bagian haluan, panjang 65 m, berada di separuh kiri. Dan poros mega-crane ini sendiri melakukan pemasangan bagian balok besar seberat 300-900 ton. Sampai modul-modul itu dirakit, trailer kendaraan khusus mengangkut bagian lain dari kapal induk, yang beratnya antara 100 dan 200 ton. Tempat untuk pemilihan tersebut disediakan di sisi panggilan bangun “hidung”.

23. Porosnya terlihat seperti ini dari slipway “0” keluar dari air. Namun, ini sudah merupakan jam "mati" pasca-Soviet - ada sebuah gubuk di tempat peluncuran kapal, tetapi tempat peluncuran kapal itu sendiri kosong, tidak ada "viroby".

24. Foto lain dari slipway “0”, pertengahan 1980-an, dengan virob proyek 1143.5, dirakit. Dan sekarang mari kita uraikan dengan baik biografi tanaman ini, meski hanya secara singkat. Mari kita lebih memahami apa sistemnya, mengapa gagal. Saya akan mencoba memerasnya dengan garis putus-putus - seperti kepala.

25. ChSZ dimulai pada tahun 1896-97. seperti dua pabrik pelayaran yang berbeda - “Naval” (1897) dan Pabrik Mekanik dan Boiler Laut Hitam (1896). Dengan ini, “Angkatan Laut” sendiri memiliki profil yang berhubungan dengan kapal, dan oleh karena itu nasib setiap situasi darurat dihormati pada tahun 1897. Pabrik tersebut segera ditetapkan sebagai pabrik utama Armada Laut Hitam, armada militer dan komersial, dan segera mengetahui perannya. Proyek besar pertama adalah peralatan kapal perang Rusia "Pangeran Potyomkin-Tavriysky", "Zolotoust", "Eustafia", serta kapal penjelajah "Kahul", yang lambungnya terletak di Mykolayiv Admiralty (komune kesembilan belas ke-61) .
Pada tahun 1901, dimulainya kehidupan kapal yang mandiri: serangkaian kapal perusak dipasang. Pada tahun 1908, "Naval" menutup pabrik Laut Hitam dan menjadi pabrik terbesar di Rusia. Mulai sekarang, aktivitas skala besar dimulai: pemain anggar ranjau kapal selam, kapal perusak kelas Novik, kapal penjelajah ranjau. Ale Rubizhna Vikha - 1911: dua kapal perang kelas kapal penempur diletakkan di galangan kapal. Panduan kapal yang berharga dan teknologi tengah yang progresif pada saat itu. Dalam situasi ini, demi keadilan, saya akan merebut Kekaisaran Rusia: hal itu tidak hanya akan memperketat peletakan peralatan pabrik terbesar, pembuatan tali pengikat hubungan kerja sama, dan transisi cepat ke teknologi pembuatan kapal terbaik hanya dalam 1 4 batu. Tentu saja Anda dapat mengkritik struktur dan kebijakan sosial ini, namun Anda tidak boleh melupakan fakta-fakta tersebut.
Pada tahun 1915, galangan kapal membangun kapal perang kapal penempur Empress Catherine the Great untuk Angkatan Laut Kekaisaran. Kapal perang ini terkenal karena pada tanggal 8 Januari 1916 terjadi duel artileri dengan "Goeben" Jerman-Turki yang terkenal. Kemudian - sebuah revolusi dan perang besar. Hal ini membuat tanaman berhenti dari aktivitasnya (1918-1925).

Segera setelah negara tersebut dibekukan untuk sementara waktu karena badai revolusioner dan pertumpahan darah, pabrik tersebut kembali menunjukkan arti pentingnya, namun dengan nama “revolusioner” yang baru – mereka. Andre Marti. Pada awalnya mereka mulai menjadi kapal ringan dan kapal sipil, kemudian mereka beralih ke proyek yang lebih serius - kapal penjelajah, pemimpin kapal perusak, kapal perusak, kapal selam skala besar. Ada juga set krigol dan ponton. Dan pada tahun 1938, setelah rekonstruksi umum selama periode lima tahun ke-2, kapal perang Radyanska Ukraina (yang tidak dimaksudkan untuk diproduksi) diletakkan di galangan kapal.
26. Poros pertama dari "burung" pabrik - kapal penjelajah "Molotov" (1941), yang bertempur pada tahun 1941-43. Perang tersebut menyebabkan seorang teman berhenti bekerja - pada musim gugur 1941. sampai musim panas 1944. Dalam hal ini, perlu diperhatikan secara khusus bahwa semua peralatan teknologi yang berharga, lambung kapal yang tidak disuplai, stok logam kapal dan personel yang memenuhi syarat dievakuasi melalui laut, bersamaan dengan evakuasi Odessa. Biaya untuk operasi ini sangat minim. Pabrik tersebut dioperasikan, tetapi potensinya hilang - yang memungkinkan tahun 1945 dengan cepat berinovasi dalam pekerjaannya.
Jerman meninggalkan wilayah pabrik pada tanggal 27 Februari 1944, menghancurkan 95% infrastruktur dan mungkin semua bangunan, gudang, bengkel, dan gudang. Ini adalah keputusan yang lebih logis, karena jika tidak, musuh akan memperbaiki kapal Armada Laut Hitam yang rusak. Kehancuran pabrik - secara paradoks - membantu membangunkannya di bidang teknologi baru. Kami akan menciptakan pengalaman baru dari awal, sehingga menghemat personel dan peralatan instrumental kami. Namun, saya tidak tahu secara detail reparasi dan harta rampasan apa yang dituangkan ke dalam pabrik, tetapi saya perlu tahu bahwa kebangkitan anggur akan segera terjadi, dan bahkan pada akhir tahun 1945, mulai bekerja dengan kekuatan penuh.
Setelah perang, pabrik tersebut dibuka dan menjadi “pabrik pabrik” kapal yang sangat terspesialisasi, melampaui skala ketiga “saudara” Leningrad. Periode terpenting perkembangannya dimulai (1945–1991). Saat ini tidak hanya akan ada "kapal perang", tetapi banyak hal lainnya - kapal, kapal tunda, pangkalan penangkapan ikan paus, kapal darat kering, kapal penelitian ilmiah, pangkalan terapung dan pembuat ulang rudal, pangkalan terapung untuk kapal selam, kapal terapung. , supertrawlery-ribovozi, BMRT, kapal survei dasar, kapal tanker, kapal curah. Selama perang, lebih dari lima ribu (!) Kapal diciptakan untuk melengkapi armada perdagangan, penelitian, dan penangkapan ikan Uni Soviet. Kapal bertonase sedang ditempatkan di jalur produksi, seperti konveyor. Ada juga dermaga untuk pabrik lain, ponton dan kompleks pengujian kapal induk "Nitka".

TAKR "Kiev"

27. Namun, sisi paling cemerlang dari pabrik ini adalah produksi kapal induk untuk armada laut Radyansky Union.
Dalam hal ini, pabrik menjadi semakin rumit, menguasai dan mengumpulkan teknologi yang semakin kompleks dan yang paling berharga – bukti. Pertama, beberapa helikopter Proyek 1123 (Moskow dan Leningrad) diproduksi, kemudian mereka beralih ke produksi kapal induk yang lebih besar - kapal penjelajah kapal induk tipe Kiev, Proyek 1143. 1971. Peluncuran TAKR "Kiev".

28. "Virob" ke tanaman di laut (TAC "Kiev"). Separuh tahun 1970an.

Sejarah Kapal Induk "Kiev"
Dari tahun 1970 hingga 1975 ia berada di Mikolaiv di Galangan Kapal Laut Hitam. Budivnytstvo diresmikan 21 Juni 1970
Meluncurkan 26 Payudara 1972
Mulai beroperasi pada tanggal 28 April 1975
Pengenalan dari gudang ke armada 30 rubel 1993
Pada tahun 1993, hal ini disebabkan oleh kekurangan biaya untuk operasi dan perbaikan, pemulihan yang signifikan dalam perolehan sumber daya, mekanisme dan akuisisi, pemindahan dari gudang tempur ke armada, dan kemudian pembongkaran dan penjualan ke RRT. Pada awal tahun 1994, ia ditarik dari Qinhuangdao dan diubah menjadi museum.
Pada musim semi tahun 2003, kapal Kiev ditarik ke Tianjin.
Status saat ini: dijual ke perusahaan China di Park Rosvag.

TAKR "Minsk"

29.TAKR "Minsk" diluncurkan pada tanggal 30 Juni 1975.
Setelah mulai berlatih pada tahun 1978, Pada musim gugur tahun 1978, ada penyertaan di gudang Armada Pasifik.
Pada tahun 1993, keputusan dibuat untuk membongkar “Minsk”, memindahkannya dari gudang Angkatan Laut Rusia dan memindahkannya ke OFI untuk dibongkar dan dijual.
Pada tahun 1994, setelah penghapusan teritorial panji Laut Viyskovo, ia dibentuk kembali.

Pada akhir tahun 1995, “Minsk” ditarik ke Korea Baru untuk mengolah lambungnya menjadi logam. Setelah itu, kapal induk tersebut dijual kembali ke perusahaan China Shenzhen Minsk Aircraft Carrier Industry Co Ltd. Pada tahun 2006, ketika perusahaan tersebut bangkrut, Minsk menjadi bagian dari taman militer Minsk World di Shenzhen. Pada tanggal 22 Februari 2006, kapal induk tersebut dilelang, namun tidak ditemukan pembelinya. Pada tanggal 31 Mei 2006, kapal induk tersebut kembali dilelang dan dijual seharga 128 juta yuan.
Pusat status-rozvazalny saat ini.

TAKR "Novorosiysk"

29. Foto lain dari biografi ChSZ - Pengiriman ke armada TAKR utama - "Novorossiysk" (di latar belakang ada kekurangan "Baku", sekarang "Gorshkov", penjualan pada tahun 2001 ke India, dan masih belum ada laporan -peralatan).
Sejarah kapal induk "Novorossiysk"
Berada dari tahun 1975 hingga 1978 di galangan kapal di Mikolaiv (Galangan Kapal Laut Hitam, direktur Gankevich). Perubahan yang dilakukan pada proyek selama jam kerja mempengaruhi jangka waktu commissioning hingga tahun 1982.
Lahir pada tahun 1978 peluncuran dan produksi di kamp terapung. 15 September 1982 di kapal ada tingkat ketinggian Ensign Militer-Angkatan Laut SRSR, dan 24 daun jatuh di awal inklusi ke gudang Chervono-Ensign Armada Pasifik.

TAKR "Novorossiysk" diluncurkan dari gudang ke armada pada tahun 1991. Status penjualan Korea Baru saat ini

TAKR "Laksamana Gorshkov"

Kapal induk penting "Laksamana Gorshkov" (sampai 4 Juni 1990 disebut "Baku", kemudian berganti nama menjadi "Laksamana Armada Radyansky Union Gorshkov", dan masih disebut dalam dokumen resmi sebagai "Neraka" "Miral Gorshkov" ) - Radyansky dan kapal penjelajah kapal induk, Proyek kapal tunggal 1143.4, dijual di India pada 20 Juni 2004.
5 Bereznya 2004 kapal penjelajah dimatikan dari depot tempur Angkatan Laut Rusia, pangkat namanya dibatalkan, tempat turunnya panji Andrievsky.

Pada saat ini, kapal tersebut, setelah dipindahkan secara teratur ke gudang Angkatan Laut India sebagai kapal induk Vikramaditya, sedang dalam produksi di salah satu tempat berlabuh Perusahaan Pembuatan Mesin Pivnichny.

TAKR "Laksamana Armada Radyansky Soyuz Kovaliv"

Meletakkan TAKR "Riga" (kemudian - "Leonid Brezhnev", "Tbilisi", "Admiral Kuznetsov") di slipway nol ChSZ.
Kiri ke kanan: kepala toko slip gudang L.P. Trishchenko, kepala pegawai negeri sipil I.M. Ovdienko, sekretaris Partai Regional Mykolayiv untuk Industri Pertahanan V.A. Dem'yanov, kepala pegawai negeri sipil G.I. Zhurenko, direktur ChSZ Yu.I . Makarov, komandan KChF Laksamana N.I.Khovrin. Batu Veresnya pertama tahun 1982.

Pada awal 1980-an, slipway "0" dilengkapi kembali ke tingkat yang baru dan di sana tahap ofensif dan lipat dimulai - pembentukan kapal induk dengan pangkalan pilot penuh (proyek 1143.5), dan bukan vertikal mendarat, seperti pada "Kiya" ketik". Dua korps diletakkan, salah satunya berhasil diakuisisi oleh armada (Laksamana Kuznetsov), dan yang lainnya - Varyag - tidak mencapai keruntuhan Uni Soviet. 1 September 1992 sampai akhir, kami sudah berada di jalur produksi, 75% siap, tapi sayang sekali.
31. Pabrik Virib ("Laksamana Kuznetsov") di tepi laut.

TAKR "Ulyanovsk"

32. Pada tahun 1988, pabrik beralih ke tingkat kemampuan lipat yang baru - akumulasi bukti dan kerjasama desain dengan Nevsky Central KL (Moscow Leningrad) yang memungkinkan transisi ke pembuatan kapal induk penting multi-ukuran, bahkan tanpa "ale" apa pun " - hipotek Ada kapal induk bertenaga nuklir "Ulyanovsk" (proyek 1143.7) . Kapasitas air menurut berbagai data berkisar antara 74.000 hingga 85.000 ton, termasuk reaktor, mesin diesel cadangan, pesawat akrilik 70-72 tahun, termasuk penerbangan AWACS.
Ini sudah menjadi pemimpin penuh waktu dan inti dari kelompok serangan angkatan laut, yang dapat dibandingkan dengan kelas “Nimits”. Sebelum dioperasikan, kapal ini direncanakan akan gugur pada tahun 1995.

33. Hingga 1 September 1992, Ulyanovsk (foto) dikurangi menjadi 25% kapasitasnya dan lambung kapal dibentuk di slipway “0”, karena runtuhnya Uni Soviet, diperkenalkannya PDV oleh Gaidar dan runtuhnya hubungan kerja sama dengan Rusia, memaksa semua pekerjaan.
Pada tahun yang sulit tahun 1992, pemerintah baru Ukraina tampaknya mendapat perintah untuk membongkar lambung kapal induk untuk diambil logamnya dan menjual logam tersebut ke luar perbatasan.

TAKR "Varyag"

34. Dengan "Varyag" lebih rumit - sudah mencapai 67% produksi dan mulai dilengkapi. Tudi lahir tahun 1993 Kuchma dan Chernomirdin datang, tapi keputusannya tidak dipuji. Dan kemudian industri Rusia tidak lagi mempunyai cukup waktu untuk kapal dan armada, setelah privatisasi industri oleh Swedia dan gagal bayar pada tahun 1998. Zagalom, kapal berkarat itu ada di dermaga.

Varyag (hingga 19 Juni 1990 - "Riga"), sebuah kapal induk penting dari proyek 1143.6.
Tahun ke-6 tahun 1985 ditetapkan di Galangan Kapal Laut Hitam dekat Mykolayiv (nomor seri 106), diluncurkan pada tanggal 25 November 1988.

35. U kvitna 1998 hal. Varyag dijual ke Chong Lot Travel Agency Ltd seharga $20 juta - dengan harga sekitar 3-5 miliar dolar.
Sejak 2008 - berganti nama menjadi Shi Lang.

Runtuhnya Uni Soviet menyebabkan titik balik hitam dalam biografi - "pabrik pabrik" praktis berhenti beroperasi, karena sudah meletakkan kapal-kapal bertonase sedang. Secara umum kehidupan disana agak hangat, jadi basah, tapi tenaga yang hilang hanya 5% (1/20), karena disewakan, tapi pabrik tidak berfungsi. Personil yang berkualifikasi telah tersebar, banyak di antaranya sudah pensiun - jeda ketiga dalam pekerjaan raksasa itu berlangsung selama 19 tahun - lebih lama lagi, di bawah bebatuan perang dan revolusi, dan dengan hasil yang meragukan. Selamat tinggal, ChSZ. Kisahmu hebat, tapi... tragis.

Untuk materi http://periskop.livejournal.com/622121.html, http://www.avianosec.com

Tongkol batu tahun 1990-an. karena pabrik di Laut Hitam ditandai dengan perubahan besar. Dan perubahan-perubahan ini sama sekali tidak lebih baik. Ini bukanlah periode krisis pertama yang dialami bisnis ini. Pertama kali hal itu terjadi adalah di batu itu dan segera setelahnya. Oleh karena itu, setelah keruntuhan dan kehancuran setelah intervensi dan berbagai perubahan kendali, pabrik hampir sepenuhnya memaksa kapal untuk melakukan proadzheniya. Hal ini harus diorganisir kembali, selangkah demi selangkah dengan kesulitan yang besar. Sudah sampai pertengahan usia 20-an. Pabrik yang dinamai Andre Marti memproduksi kapal militer yang hilang di Mykolaiv dan melakukan pekerjaan perbaikan kapal.

Panorama ChSZ

Apa yang bisa diselamatkan tidak disimpan...

Zusilly dari seluruh masyarakat Radian hingga akhir tahun 1930-an. Kegiatan ini telah meluas ke pusat-pusat pembuatan kapal terbesar di Uni Soviet, termasuk pengembangan berbagai kelas kapal: dari kapal penjaga dan kapal selam hingga rigol dan kapal penjelajah ringan. Hari dimulai - janji terbesar, seolah-olah pabrik itu pernah dibangun. Untuk pengembangan "Radyansk Ukraina" dan kapal proyek baru lainnya, perusahaan tersebut dimodernisasi dan diperluas. Peluncuran kapal baru dibangun untuk pengiriman besar, dan bengkel khusus dibuat, termasuk untuk perakitan unit menara kaliber utama. Banyak orang memerlukan keterampilan baru, menguasai teknologi dan produksi baru.

22 chervenya 1941 hal. Perang Besar Jerman dimulai, mengubah arah dan ritme kehidupan di seluruh wilayah - Galangan Kapal Laut Hitam juga memberikan kontribusi yang signifikan terhadap pertahanannya. Kapal-kapal tersebut cepat diperoleh karena tingkat kesiapannya tinggi. Setelah menguasai produksi berbagai item. Jika perkembangan permusuhan dalam operasi militer terjadi, Mykolayiv menghadapi ancaman dikubur oleh musuh. Evakuasi dimulai. Peralatan diangkut, kapal-kapal yang tidak terpakai ditarik ke Sevastopol dan sekitarnya, ke pelabuhan-pelabuhan di pantai Kaukasia.

Pada tahun 1941, Mikolaiv diduduki oleh pasukan Nazi. Sekali lagi, masa sulit kehidupan dimulai bagi tanaman - bahkan lebih sulit lagi, setelah bebatuan Perang Gromadian. Zagarbniki berencana untuk mengintegrasikan perusahaan tersebut ke dalam struktur industrinya, yang berfokus pada perbaikan kapal kecil dan menengah, dan di masa depan dimungkinkan untuk meluncurkan produksi kapal bertonase besar. Namun, rencana musuh tampaknya tidak sesuai dengan situasi. Pemulihan upaya yang tidak memuaskan dari pabrik Laut Hitam (pada saat pendudukan, disebut "Galangan Kapal Pivdenna") menjadi lebih sulit karena berbagai alasan, dan tidak sedikit di antaranya adalah aktivitas sub-divisi Radian di Mykolaiv .

Dengan upaya mereka, dermaga apung dibongkar dan sabotase lainnya dilakukan. Tempat itu dipenuhi pasukan Radian hingga akhir tahun 1944. Ketika mereka tiba, tentara Jerman mulai bekerja keras untuk memulihkan perusahaan Mikolaiv. Hampir seluruh pabrik di Laut Hitam hancur: dari 700 pekerja, hanya dua yang kehilangan nyawa.

Setelah mengadakan perjanjian militer, yang merupakan segmen produksi utama dan sumber pembiayaan utama, pabrik Laut Hitam akan terlibat dalam pemikiran baru. Tampaknya sejak awal masa-masa penting akan segera berakhir, kapal militer akan mulai makmur kembali, dan pabrik akan mulai beroperasi dengan kapasitas penuh lagi. Benar, tanpa menunjukkan kepada siapa pun betapa berharganya segala sesuatunya. Sejauh ini, setelah kehilangan perjanjian kedaulatan, sektor bisnis telah menetapkan arah kerja sama dengan para penghasil uang asing.

Sudah rebus 1992 r. Kontrak produksi kapal tanker dengan bobot mati 45 ribu berhasil diselesaikan. ton untuk wakil Norwegia. Di Berezna, lahir pada tahun 1992. Di slipway nomor "1" kapal tanker pertama untuk Norwegia diletakkan, setelah menyelesaikan tugas tahun 201.

Pada tanggal 14 Juni 1992, ketika para pekerja pabrik gas dengan cepat memotong sisa bagian yang hilang dari pembangkit listrik tenaga nuklir Ulyanovsk, kapal tanker lain diletakkan di slipway nomor “0” - perjanjian 202. Untuk beberapa alasan, pada tahun 1993, ini kontrak dibatalkan. Pabrik Pembuatan Kapal Laut Hitam Prote terus beroperasi di bawah pengawasan agen asing. Namun, pentingnya kekuatan manufaktur yang baik, kehebatan produk, dan murahnya perusahaan asing merupakan alasan serius bagi manfaat inovasi bisnis.

Perusahaan Yunani Avin International, yang merupakan bagian dari kerajaan ekonomi klan Vardinoyanis, menjadi tertarik dengan kemungkinan akuisisi. Keluarga Vardinoyanis adalah salah satu keluarga terkaya dan tersukses di Yunani. Selamat datang kembali di kancah internasional. Pendiri bisnis keluarga, Vardis Vardinoyanis, lahir pada tahun 1933. di Kreta dalam keluarga petani. Kemudian dia pindah ke Yunani, memulai bisnisnya dan menyelesaikannya dengan sukses. Dia memiliki lima anak, yang juga meneruskan garis keluarga, mengubah bisnis mereka menjadi perusahaan transnasional, yang menangani aktivitas yang tak terhitung jumlahnya - seperti pembuatan kapal dan transportasi minyak ke perusahaan media dan penerbitan buku. .

Perusahaan “Avin International”, yang dikendalikan oleh Yannis Vardinoyannis, putra pendiri bisnis keluarga, mulai bekerja sama dengan pabrik Laut Hitam. Avin International berspesialisasi dalam pengangkutan nafta dan merupakan salah satu perusahaan independen terbesar di dunia yang bergerak dalam perdagangan produk sampingan jenis ini. Runtuhnya Persatuan Radyansky, runtuhnya REV dan struktur lain yang merupakan alternatif terhadap penurunan perekonomian, memberikan peluang besar bagi bisnis untuk mengalami penurunan terutama di pasar yang bersih dan bebas.

Bisnis ibu pertiwi Yunani tidak berkembang, termasuk industri transportasi minyak. Perusahaan Avin International, dengan cepat menemukan jalannya, memutuskan untuk mengisi kembali armada kapal tankernya dengan biaya empat kapal tanker produk dengan bobot mati 45 ribu. ton stok pabrik Chornomorsk. Proyek kapal tanker 17012 dikembangkan oleh biro desain Mykolayiv “Chornomorsudoproekt”. Kapal tanker utama "Critie Amber" diluncurkan pada situasi tingkat ekstrim pada tanggal 4 Juni 1994. Upacara tersebut dihadiri oleh anggota keluarga Vardinoyanis, sejumlah besar pengusaha, termasuk perwakilan perusahaan asuransi.

Setelah berhasil turun, seperti biasa, diadakan jamuan makan. Salah satu pengusaha Amerika yang hadir, seorang bankir-kreditor seorang deputi, bertanya tentang hipotek, yang kelihatannya cukup layak, di mana bagian tidak resmi dari upacara itu akan diadakan. Jelas sekali, itu dibuat khusus untuk jamuan makan? Jika saya memiliki pabrik seperti Volodya English, yang bekerja dengan baik, orang Amerika itu terkejut dan menyadari bahwa di wilayah ekstrem di dunia tidak ada hal seperti itu.

Peluncuran kapal tanker Yunani "Platinum"

Yang lainnya mengikuti kapal tanker utama. Pada tahun 1995 yang sengit. merilis "Kriti Amethyst", dan pada tahun 1996 rock - "Kriti Platinum". Di belakang mereka adalah “Pearl”, “Theodoros” dan “Nikos”. Produksi rangkaian kapal tanker selesai pada tahun 2002. Industri yang hingga saat ini memiliki kapal penjelajah kapal induk paling kuat dan penting, tidak menghadapi kesulitan yang berarti dalam mempertahankan kehidupan kapal tanker. Koshti, terpisah dari kemitraan dengan Avin International, mengizinkan pabrik di Laut Hitam beroperasi sepanjang tahun 1990-an. tongkol tahun 2000-an itu.

Proyek pangkalan terapung 2020 dari tembok pabrik

Namun, kapal tanker Yunani dan komandannya pergi, dan perusahaan tersebut kembali menghadapi masalahnya sendiri, yang tumbuh seperti bola salju. Negara tidak terburu-buru membangun kapal untuk konsumsi, karena mengandalkan kekurangan uang yang kronis. Tidak ada pengganti asing yang baru. Pishov di belakang Varyag yang berumur pendek ke Cina. Pisau cukur berkarat menutupi bagian putih dinding pabrik pangkalan terapung untuk proyek tahun 2020, dan tidak ada uang yang dapat ditemukan dalam produksinya.

Kapal pukat tanpa pendamping di ChSZ

Situasi sulit muncul di sisi kanan aliran produksi kapal pukat ikan. Dengan runtuhnya Persatuan Radyansky, kapasitas pembayaran Kementerian Luar Negeri Rusia turun drastis, dan pemerintah Rusia tidak dapat, dengan biaya besar, membeli kapal pukat untuk kebutuhannya. Beberapa lusin kapal penangkap ikan yang paling banyak dibeli berdiri di tengah tumpukan uang yang diperas di seberang tembok penambangan. Kementerian Ribgosp Rusia menghadapi kesulitan besar dalam membeli kapal pukat tersebut, dan produksinya saat ini dihentikan.

Tidak ada prospek

Setelah pengumuman kemerdekaan Ukraina, beredar gagasan di kalangan politisi dan pemimpin militer bahwa kekuatan independen ini tidak lebih dari kekuatan maritim yang jahat. Penegasan ini didukung oleh argumen dari gudang kapal Armada Laut Hitam, yang terletak di wilayah tempat pembuatan kapal dan perbaikan kapal di Mikolayiv, Kherson, Feodosia dan Kerch, serta terbitan reguler majalah bergambar "Maritime Power" di Sevastopol.

Namun ternyata akan lebih mudah untuk memilih kekuatan maritim tanpa mempertahankan status tersebut. Semua retorika dan pernyataan Tuan Kravchuk tentang “kehidupan kapal induk” tidak berisi retorika dan keadaan. Karena jatuhnya Radyansk di pabrik Laut Hitam, pemilik baru tidak dapat memperoleh kapal eksplorasi "Pridniprovya", yang, karena cacat pada peralatan yang diperlukan, diubah menjadi kapal markas dan diganti namanya menjadi "Slavutich".

Setelah menandatangani kontrak untuk wakil Yunani, Pabrik Pembuatan Kapal Laut Hitam dibiarkan tanpa pekerjaan. Upaya teknologi besar ini, yang tampak sebagai bukti unik dari teknologi, kepemilikan teknologi tinggi, ternyata tidak diperlukan lagi dalam pemikiran ekonomi baru. Segera setelah tim segera merasakan jumlahnya, para pekerja dan insinyur robot mulai bergabung secara massal. Saya ingin melampaui batas untuk melamar spesialisasi... Saya ingin mencoba mengeluarkan dokumen resmi... Saya ingin sepenuhnya mengubah bidang kegiatan.

Pada tahun 2003, Galangan Kapal Laut Hitam dimasukkan dalam daftar perusahaan strategis yang tidak boleh dijual. Orendar, baik kecil maupun besar, telah menjangkau wilayah raksasa pembuat kapal. Tempat peluncuran kapal terbesar di Eropa menjadi kosong dan lambat laun mulai ditumbuhi daun teh. Pohon teh tidak pernah ditambah dengan pohon. Pusat transshipment terletak di wilayah pabrik, sebagian besar wilayahnya disewa oleh perusahaan Nibulon, yang mengangkut biji-bijian. Pabrik Pembuatan Kapal Laut Hitam diprivatisasi dan menjadi bagian dari grup Smart-Holding milik Vadim Novinsky.

Pada paruh kedua tahun 2000-an, sentimen yang beredar mengenai kemungkinan pembaruan rutinitas kapal militer di pabrik Laut Hitam tampaknya mulai muncul dalam bentuk yang lebih luar biasa. 20 November 2009 Komisi Kementerian Pertahanan Ukraina memutuskan untuk mengadopsi proyek teknis untuk korvet serba guna, yang akan dipecah selama tiga tahun, diakhiri dengan indeks 58250.

Korvet Ukraina 58250

Kegiatan proyek untuk pembuatan kapal semacam itu untuk konsumsi energi dan kemungkinan ekspor telah dilakukan di Ukraina sejak tahun 2002. Proyek awal untuk korvet 58200 "Gaiduk-21", atas inisiatif pembagian oleh pabrik Kiev "Leninsk Kuznya", sebelumnya dikembangkan, dan sejak 2005. Di sinilah saya terlibat langsung dengan Pusat Desain Awal dekat Mykolaiv. Menurut proyek tersebut, korvet berkapasitas air 2.650 ton akan dilengkapi dengan mesin turbin gas yang diproduksi oleh pabrik Zorya-Mashproekt dan sejumlah opsi telah dipilih berdasarkan variasi di negara-negara Eropa.

Peletakan kapal utama yang diberi nama "Volodimir Agung" berlangsung pada 17 Mei 2011. Kapal perang dari kapal utama diperkirakan bernilai sekitar 250 juta euro. Pada tahun 2026, direncanakan untuk memproduksi 10–12 korvet tersebut, beberapa di antaranya dimaksudkan untuk ekspor.

Corvette 58250 di bengkel ChSZ

Namun, menjadi jelas bahwa perekonomian Ukraina tidak mampu menopang kehidupan kapal militer yang relatif kecil seperti korvet. Pembiayaan terputus-putus. Pada sisa umur Lipna 2014, baru terbentuk beberapa bagian tubuh yang kesiapannya diperkirakan tidak lebih dari 40%. Porsi program untuk rutinitas sehari-hari korvet masih belum jelas.

Pada tahun 2013, tampaknya perusahaan pembuatan kapal Mykolayiv akan memiliki kesempatan untuk memperbarui aktivitasnya. Delegasi Rusia, termasuk Dmitry Rogozin, tiba di lokasi untuk mengklarifikasi situasi di departemen teknis. Menurut Rogozin sendiri, mereka sangat hangat dan ramah. Makanan dalam jumlah yang wajar tersedia. Sangat pasti bahwa galangan kapal Mykolayiv akan menolak perjanjian dari pihak Rusia, kudeta dan revolusi lebih lanjut yang terjadi dalam waktu dekat di Kiev mengakhiri rencana ini.

Semua sisa nasib Pabrik Pembuatan Kapal Laut Hitam hanya bertahan untuk rakhunok perbaikan kapal kecil dan rata-rata dan biaya yang diperoleh dari sewa area tersebut. Pada tahun 2017, pabrik batu tersebut dinyatakan bangkrut. Ini mungkin tidak signifikan, tapi sepenuhnya bisa dimengerti.

Epilog

Pabrik Pembuatan Kapal Laut Hitam digunakan untuk pembangunan berbagai macam pabrik bukan tanpa komersial, tetapi terutama bersifat militer. Selama abad yang sulit dan terkadang dramatis, ChSZ tanpa lelah mengatasi tugas utamanya - kehidupan kapal. Aktivitas pabrik terkait erat dengan kehidupan negara tempat ia beroperasi. Kekuatan yang mengetahui saat-saat sulit dan periode kekuatan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Bagaimana kapal-kapal baru akan berangkat dari perairan Laut Hitam, dan bagaimana penduduk asli baru akan menggembalakan ternak di reruntuhan peradaban, yang digunakan untuk mencabut lautan? Tanda dalam sejarah ChSZ belum ditetapkan.

Mosaik untuk ChSZ yang lewat