Voittajien historia ja tien kehitys. Historialliset tiet ja ompeleet - Historialliset tiet ja polut

Maamme tien budjettia kehitti poluilta tulleiden ihmisten määrä kivimateriaalien jakeluun helposti saatavilla olevien materiaalien avioliiton kautta. Tärkeimmät dzherelit on tehty kivipoluista, peltojen lohkareista ja jäälaatikoissa olevasta sorasta. XVIII vuosisadan toisella puoliskolla. Ainoastaan ​​Moskovan postiaatelisten suojaus oli lähes 17 marjakuusta. km. Niin pitkälle tielle ja suurelle korkeasti koulutettujen mielien, kuljetusten kysynnälle merkityksetöntä tienhoitotekniikka Venäjällä yhdistettiin tuolloin valutettuun tiesumuun ja muutti kylämateriaalit.

Asetus Pietari - Moskova -tien kunnossapidosta

Venäjän tieelämän tähkällä on mahdollista rakentaa 1722, jos senaatille on määräys Pietarin ja Moskovan välisten teiden kehittämisestä. Tie tulee olemaan jakkimaata. 20. toukokuuta 1723 annetussa asetuksessa sanottiin: "... Ja suoisiin paikkoihin laita muodit ja täytä ne maalla palloilla, kunnes ne ovat hiljaa, sillä maan pää tulee heti luonnollisesta maasta. ja sillan takia, mutta sitä ei tarvitse laittaa kannen pohjalle ja siltaa pienelle maalle."

Talouden primitiivinen teknologia ei ottanut mieleen Venäjän henkilökohtaista lähestymistapaa tulosten keräämiseen. Tse kutsui paikalle ennen kuin tietyöntekijät alkoivat hillitä tietä kivillä. Rintana 1722, senaatti, nareshty, virishiv, "tarvillisina hetkinä ja kivi loppuun є, niiltä, ​​jotka ovat menneet puolet, tiellä olisi ushkodzhuvala ...". Kello kolmeksi Venäjällä asennus otettiin käyttöön Kam'yanih road odyagivin pääteillä.

Kaupan ja teollisuuden kehitys Venäjällä vertailuaseman liikenteen alueella. Tärkeimmillä valtion valtateillä raunioista on tullut pääasiallinen tiepeite.
Alkuperäinen tekniikka ei siirtänyt erityistä tiepeitteen heikkenemistä. Ajatus murskatun päällysteen huononemisesta ja siirtymisestä murenevaan telaan ei heti hylännyt ajatusta sen toteuttamisesta 1900-luvulla, 1900-luvulla. se alkoi näyttää obov'yazkovalta.

Rakennus kapteeni Baranov

Venäjällä vuonna 1786 yhteisen osan tien suojakaihdin karkaistiin kapteeni Baranovin kaksoispallotien pehmusteena: alapallo on "pienen kananmunan" kokoista kivimurskaa ja ylempi pallo on kooltaan 2-4 tuumaa. Aina kun kysyntää odottaa, sinua "pistetään käsinaisilla ja virivnyati kissoilla, valella ja kam'yanimilla". Kun ukochennі suositeltiin elää "rullat ripottele merkityksetön vagi, ale zbіlshuvati maailmassa ukochuvannya vaga onyh". Samaan aikaan "luistinradalta tuleva korni voi olla vain pikkupoika, sillä askeleen vakavuus oli jopa 300 puntaa kivilaatikkoon laitettavana." Viimeistä herätysoperaatiota suositeltiin huomattavasti aikaisemmin, ei edes vuonna 1830, Franz Polonson murskattujen kivipokrittien herätyskäytännössä.

Vuodesta 1860 vuoteen 1860 maantiematka Venäjällä muuttui yhä nopeammaksi: vuoteen 1861 asti se oli noin 230 kilometriä tietä kiinteää peittoa varten ja 20 vuoden alussa tiematka nopeutui 25-30 kilometriin. joelle. Vuonna 1890 talous kasvoi 300-350 kilometriin vasta 1890. Zaliznytsya koko ajan otettiin käyttöön 730-1320 km jokeen.

Toiseen pyhäin viikkoon asti betonin tiepallojen laatu parani - kaikille alueille rakennettiin tyypillinen betonipäällysteen poikittaisprofiili jatkuvan tuotannon levyjen metallipiikkeillä. 18-24 cm, " Betonilaatta siirrettiin, jotta autojen määrän pito suurella tienpinnalla pystyttiin kompensoimaan pohjamaan heterogeenisyyttä. Käyttötodisteet ovat kuitenkin osoittaneet, että maan keskiosan urien ja laattojen reunojen kasvu autojen kulkiessa voi johtaa ylimääräisten muodonmuutosten kerääntymiseen maaperään ennen poikittaissaumoja ja muodostumista. siellä on tyhjää maaperää, joka säilytetään vesilaudoissa. Betonilaatoilla, joissa ei näy ylimääräistä maapohjaa, ne voivat korjata laatan sisäpuolen kehitystä niin, että niitä voidaan valmistaa, kunnes tärinät selviävät.

katso ssr

Neuvostoliiton ja kaukaisten maiden teiden kehityksen kronologiaa on helppo jäljittää, on helppo kiertää, mutta tekniikan käyttöönotto kesti 10-20 vuotta. Esimerkiksi paikan päällä katsomalla fasistinen Nimechchinoy valmistautuu ennen hyökkäystä, Venäjällä edistyttiin autojen päälinjassa Moskova - Minsk, joka ymmärrettiin nopeasti teknisistä parametreistaan, jotka olivat aiemmin kalliita. Päälinja juurtuu nopeudella 120 km/h. Tiestä 14 m leveä osa on siirretty kahteen riviin skin-puolelle. per tekniset ominaisuudet hänet lähetettiin USA:n 30. kallion moottoriteille ja lopetettiin tuolloin liiketoiminnaksi Kölnin kaupungissa - Bonnissa.

Kivimateriaalien vaikea hylkääminen, ilmaston ylivoimaisuus ja ilmastomielten merkittävä monipuolisuus lisäsivät Venäjällä murskattujen tienpintojen rakentamisen luovaa kehitystä. sata prosenttia Tiepenkkien rakentaminen Venäjällä Bula vidmova J. McAdamin tiepeitosta tienpeiton ympärillä yhdestä rivistä varaston takaa, koko ja mikrorae murskattua kiveä.

Venäjän Euroopan osan keskisumu, joka kuoli murskeen pokrytivin kehityksen seurauksena, tehtiin kivimateriaaleista, minkä vuoksi syntyperäinen rotu pokrytі kireillä jääkuorilla. Kivimateriaalien hylkäämisen tärkein dzherel on buv zbir lohkareiden pelloilla. Siihen ei sovi ajatuskaan laittaa pohjapalloon heikkojen, oluen halpojen minttukivien suuren murskeen vaatteita. Tällä tavalla rohkaistaan ​​monia kenkiä menneisyyden maakunnissa. Samaan aikaan, niin yak ja McAdam, murskattujen kivikoiden paksuus annettiin 25 cm (10 tuumaa), ale myöhemmin, ylitettyään, niin että murskattu kivipallo menee käytävän läpi, vain saveksi n. 10 cm, ja kivimurska meni liian heikoksi askel askeleelta vitraattien vaihtuessa 15 cm:n korkeuteen kavennetussa leirissä. Pystyimme ottamaan yhteyttä pienimpiin navantazhennyy on kіnnі vaunut Venäjällä osittain zastosovuvalysya Englannissa. Epämiellyttävällä likamielillä voi siivota ilman päivää, kivimurska voi olla jopa 9-12 tuumaa, tosin, koska surina oli erittäin terveellistä, kivipallon alaosan arveltiin korvautuvan siemauksella . Näin syntyi Pietari-Moskova-valtatie.

Murskan läpi leikkaaminen

Venäjällä ajatus murskatun kiven lujuuden lisäämisestä on alkanut toteutua ilman, että murskattua kivitankoa on otettu käyttöön. Pyrin säilyttämiseksi yläkerrassa pallot on kuluttava, ne alkoivat poimia jotain muuta materiaalia - Puhdistuksia ja ripustusta, jotta ämpäri voidaan painaa kulhoon täyttämättä paikkaa uudelleen murskatut kivet ja varret. Venäjällä vikorystannyaa arvostettiin samojen kovien kivien hauraan murskeen takia, mutta päärosipille kuva helposti murenevista kiveistä, jotka olivat pumpattuina, antoi epävakaan bistro-murtuvan.

Erityisesti kivimurska pokrittіv bulo niitä, mutta haju vaati laajaa visualisointia ja korjauksia, niin kuin tärisevistä raunioista, korjattiin kasvavan raunion taakse.

Vuonna 1870 julkaistiin ensimmäinen lausunto tievaatteiden kehittämisen menetelmistä. Vikhodyachi siirrosta murskatussa kivessä pokritt_v pahe palasta kappaleeseen, E. Golovachov tuli palaan, "pyörän ote, kuinka päästä pokrittiin pienen suoraviivaisen maidanin läpi ... laajentaa murskattua kivipalloa luonnollista leikkausta pitkin ...".

Edistystä murskatun kivipokritivin kehityksessä McAdamin suositteleman tekniikan mukaisesti, jonka kauneimmin muotoili vuonna 1870 E. Golovachov, joka kirjoitti: "... viranomaiset näkivät, etteivät he saa parasta ääntä murskeesta , lisää vanhaa materiaalia kivimurskeen lupausten varastointia varten, säilytä laukaukset pala palalta seuraavaan jätteeseen asti, säilytä vanha materiaali , muuttuu sahoiksi ja siruiksi sekä varastoi kivimurskojen väliset raot, joita ilman haju ei voisi 't hylätä asianmukaista huolimattomuutta ja jäykkyyttä, mutta kosteus ja murskattu kivi oli karkaistu murskattua kiveä varten mіstsyah yhdessä murskatun kiven kanssa, scho luovat pohjan kivimurskalle rasippi, zastosovuvatisch kivimurska murskattu pehmeä aaltoileva kivi.

Geosynteettisten materiaalien voitto on tyypillistä Venäjän tienrakennukselle 1900-luvun lopulla ja sitten vielä viereisemmässä yhteiskunnassa.

Kirjan tarkoituksena on tuntea tieliikenteen periaatteet ja maateiden erityispiirteet. antiikin Rooma meidän päiviimme. Tie näkyy rauhallisina ja sotilaallisina aikoina. Tieliiketoiminnan vaihteluiden esitykset ja ulkomaiset raportit. Vidannya on täynnä naurettavia näkymiä ja historiallisia faktoja, pieniä karttoja, runsasta arkisto- ja kuvamateriaalia. Kirja on tunnustettu lukemisen auditoinnin edistyneimmistä luokista fahivtsy road galuzysta ja ammattikorkeakoulujen opiskelijoista ihmisiin, jotka eivät ole kyllästyneet historiaan ja maantieteeseen.

* * *

Opas kirjan melodiseen katkelmaan Tiet valoon. Historia ja nykyaika (I. A. Ivanov 2017) tarjoaa kirjakumppanimme LitRes.

Luku 1. Maamme teiden kehityshistoria

1.1. ensimmäiset tiet

Ensimmäiset tiet ilmestyivät alkukantaisen yhteisökauden lopulla. ihmisen jousitus... Morganalle - siirtymisen aikana " luonnon ruoaksi"Ennen" barbaarisuuden pohja", Jos siellä oli pysyvä asutus, karjankasvatus ja maanviljely tulivat tunnetuksi. Pristіy ommel laajentamatta etäisyyttä näkyvät niistä kiviä, scho zavazhali ruha kanssa vidobutkom, katkaisee gіlok. Vaunun paimenet laihtumisesta laiduntajille vanhojen dalyanokkien kierrossa muutettiin tien karja-ajoiksi, loput petankit olivat lyhyitä, ne eivät sitoneet asutusta keskenään.

« Eläinten kesyttäminen ja karjojen kasvattaminen perustettiin, he eivät tunteneet ennen, rikkaudet olivat kääpiöjä ja he synnyttivät aivan uusia vidnosineja", - tarkoittaa Fridrikh Engelsiä.

Winikli, yksi Old Descentin ja Seredzemnomor'yan orjavoimista. Sellainen jakki, Egypti, Assyria, Urartu, Babylon, Persia, Gretsiya ja nareshti, Rooman imperia. Tse kutsui paitsi heimojen irrottamisen, myös muiden kansojen vastahakoisuuden vuoksi suunnattujen ponnistelujen päätökseen.

Ennen orjavaltion keskusvaltaa asetettiin kaksi järjestystä:

Suojella sumeiden maiden ja orjien hukkumista;

Estä heidän riistonsa ja tukahduta kapina takaisin saaduissa maissa ja kaikissa keskimaissa.

Loukkaantunut zavdannya vimagali shlyakhivistä, jotka johtavat kordoneihin. Tällaisessa asemassa vanhojen aatelisten varren korva ei ole sidottu valtiotaloudelliseen, vaan hallinnollis-hallinnolliseen maailmaan.

Tämä voidaan tehdä seuraavan tyyppisten teiden orjakoulutuessa:

Військові (Військin ylitilauksesta);

Kaupan keinot;

Shlyakhi hallinnointia varten (säännöllinen yhteys osavaltion keskustan ja sen rajojen välillä, valloitetun videonauhoituksen toimitus);

Pіd'їzni shlakhi (vikoristovuvalysya lasten kehityksen aikana);

Kulttiprosessien tiet (ensimmäiset sisätiet).

1.2. vіyskovі tiet

Historiallisesta dzherel vіdomo, scho pochatkovo, intensiivisempi, viktoriaaninen pyörä, winydenny ponad 3500 vuotta eKr. Toisin sanoen ihmiset - sumerit - bulo on juuttunut vaunuihin. Tehokas voitto vіyskovyh zasobіv, on tarpeen rakentaa pala tavalla, eli Roads.

XXX vuosisadalla eKr Eli vaunut ilmestyivät Assyriaan, samassa paikassa oli viini ja tien raja. Rajan tie palveli suvereenia valtaa. VIII-VII Art. eKr e. Assyriasta tuli Länsi-Aasian vahvin valta, jonka keskus oli Ninevian kaupunki -" lіgvo levіv". Assyrialaisten sotilasrakennusten varastoissa he ajavat teiden rakentamiseen, siltojen ja linnoituksia rakentamaan (ensimmäiset suunnittelupalvelut).

Teillä on vain noin tunti, kun on valomerkki - päivällä bagatty. Tiet oli vartioitu. Teillä oli kaivoja rivissä teiden tyhjille paikoille, siellä oli jaloja kylttejä. Gіntsіvin palvelu vіyskovyh vіdomstvis toimitusta varten poistettiin.

Sonnit ovat erityisiä matkailijoita, joissa niitä esiteltiin eri paikoissa matkan päivinä ja vuosina. Samaan aikaan bagatialaisten kansat ovat vallanneet assyrialaiset.

« lіgvo levіv"Vuonna 612 s. eKr Toisin sanoen petankki valloitti myrskyn ja reititettiin.

U 1792-1750 rr. eKr e. Tsaari Hammurabi podkoriv all Mezhirichya. Tuolloin Babylonian tiet olivat jo pieniä ja pieniä, leveys 3,5 m ja pieni osa kivireunojen reunoilla.

Sivulla 538 eKr e. Babylon valtasi Percyn ja otti heiltä tienrakennustekniikan, ja sellaisessa maailmassa he voisivat edustaa analogiaa tiematkasta.

Percy johti sarjaa sotia kreikkalaisten kanssa, jotka taistelivat itsenäisyyden puolesta. Dovgі go vіysk, tällaisten petankkien varastossa, korkeudet, perävaunut, colossnі vіzki, vimagali tilatut tiet. Bula on herännyt" tsarska tie"(Dovzhina - 1800 km, ja muissa dzherelissä - 2600 km) Efesoksen paikasta (Yegeyske Uzbek) Mesopotamian keskustaan ​​- Suzin paikkaan. He ohittivat teitä ja sulkivat Babylonin intialaisella piirillä ja " kuninkaan tapa»Finikian keskustassa (m Tir), Memphisissä (Kaire), Mustanmeren keskustassa.

Merkittävien palveluiden ja tilanteen merkkien lisäksi ilmestyi ensimmäinen ruchin säätelypalvelu (vіyskovі jyskytys). Koristuvatisya, " kuninkaallisella tiellä»Buloaminen on mahdollista vain suurvaltojen visiossa.

Persiasta tulevalla vidminulla Grecia on pieni tie kompromissi Perskoylle geometristen parametrien suhteen.

Hajut olivat vuz'kim eivätkä kelvanneet kuljetukseen. Usein teillä oli hitsauksia nebazhannya-pasan läpi ennen instrumentaalista tuomiota. Sophokles p'usissa" tsaari Edip»Ilmoitettu tsaarin kuolemasta tiellä (verinen sininen tappoi!).

Kreikan teiden kehittämisen voitti ylimääräinen Ateenan ja Spartan kansa. 30-rychna vіyna (vuodesta 431 eKr.)

Makedonia on Kreikan talvikokouksessa. IV vuosisadan puolivälissä eKr. e. Tsaari Philip II meni vahvempaan järkeen. Makedonian kultakaivosten Bagati antoi kuninkaalle karbuvatille paljon kultakolikoita. Tsarske perekonannya: " ... os_v, navantazheniy kullalla, ole kuin paikka ...», Reilu. Sivulla 338 eKr Eli suuressa taistelussa Heronin paikassa Kreikan osuus elvytettiin - voitti Philip II: n suosion.

Tuorein komentaja Oleksandr Makedonialainen (334-323 eKr.), Sin Philip II, tuli historiassa kuuluisaksi Shidillä, Keski-Aasiassa, Intiassa ja toukokuun valtakunnan juurilla, jonka keskus on maailmassa. suurin paikka Seredzemnomor'yasta tuli Oleksandriya (Egyptin kuningaskunta) joen suistossa. Nil (kuvannut Oleksandr Suuri). Buv kehottaa kanavaa mіzh Nilom і Chervonim meren rannalla, jota pitkin kulkee tie kaukaiseen Intiaan. Tse puhua antiikin liikennejärjestelmän juuresta, mukaan lukien paitsi maareitit, myös meri, vikoristovuyu maaliikenne ja vesi.

II vuosisadan puolivälissä eKr. Eli Rooman valtakunta kehittyi nopeasti ja valloitti Makedonian ja Kreikan.

Kehitä nopeasti Rooman valtiota kolmella epäilyttävällä arvolla 343-290 rr. eKr e. tilauksen jälkeen keski- ja Північну Італію, Otetaan kolme suppiloa projekteista ja muutoksista roomalaiseen Karthagen maakuntaan. Sitten tuli Makedonian, Kreikan, Pivnichnoy African, Pergamumin (Persia) kirsikka.

Luonnollisesti Rooman tasavallan ja Rooman valtakunnan saman päämajan alueen kasvusta tuli:

Teiden rakentaminen, joiden tiedettiin olevan suuri kulttuuri ja paljon uskontoa (deyakeja säästettiin meidän tuntiin asti);

Kaikki Rooman valtakunnan tiet korjattiin Forumille (Rooman keskusaukiolle) perustetulta mailipysäkiltä Saturnuksen temppeliin. Lähes 29 tietä saapui Roomaan;

Tien pituus Rooman valtakunnassa on 80 marjakuusia. Km, ja mahtavia teitä oli 372. Ennen tsikh pir іsnu käskyä: “ Kaikki tiet vievät Roomaan»;

Tie oli yhden osavaltion tärkeimmistä tehtävistä (!) arvoinen. Etunimet tarkoitettiin tiellä, ripustettuina voitonkaariin ja kolikoihin. Skrіz, de z'avaliya roman vіyska, valloittamille maille, rabbit rakensivat teitä. Meidän päiviimme asti tie oli suojattu tiellä (312 m. eKr.) Mіzh Rooma ja Capuchia (dovzhina 350 km). Tien varrella, vapnyakissa nousi suurista hakatuista kivistä, kaksi vaunua voisi luultavasti mennä. Keruvav Budivnistvom Appius Klavdiy - Rooman valtakunnan suuren tieelämän ensimmäinen aloittelija. Hänen ansioidensa kunniaksi tie sai nimen " Appian kautta". Sivulla 244 eKr Eli Appian tie oli mielekkäästi kiillotettu ja tehostettu, ja sitä kutsuttiin usein " kuningatar»Dorig (leveys 5 m);

Kiusaajatiet on jaettu savusumuihin viiniä ja murskaamista varten;

Appii Claudian (311 RE) aikana yksi varhaisimmista akvedukteista sai inspiraationsa yhdestä varhaisimmista akvedukteista, ja ennen Britannian valloittaneen keisari Claudiuksen hallituskauden hetkeä (1. vuosisadan puoliväli eKr.) vettä toimitettiin. Roomaan 50 km. Roomalaisia ​​akvedukteja suojeli Ranska - Pont du Gard (10 r. eKr.), Espanjassa - Segovia;

Siltojen vaurautta kunnioitettiin bazhanim-jumalien oikealla puolella, mutta Rooman paavi titteleiden keskellä on tähän asti nimetty " Pontifex Maximus» (« Mostobudivnik Hienoa»).

Dzherels-kirjaimesta löydetty harhaluulo paikka on paikka Eufratin kautta Babylonissa. Tsei mіst buv razvіdnim і taitettu kivituista nahkakoivulle, joka puristettiin itsensä väliin lankkulattialla varustetulla puurungolla, joka yöllä kiipesi takaamaan lain ja järjestyksen. Kiviputket kaavitaan yhteen teräsniitillä, juotetaan lyijyllä. Pirsi tulee olemaan joenuoman tulovaiheessa, kun vesi virtaa, vesi käännetään vanhaan uomaan.

Chavnysta (ponttoni) kehotetut ajoitussillat voidaan myös korjata pitkäksi aikaa. Herodotus rozpovidaє, koska Persian tsaari Darіy naviv ponttonisumua Bosporin kanavan poikki, yksityiskohtaisempaa kuvausta sillasta ei ole.

Roomalaiset kiusaajat, jotka laajalti zastosovav siltojen rakentamiseen kaaren, joka mahdollisti sillan rakentamisen, ei ole vain kaunis ja kaunis, mutta käytännössä ei mahdollistanut erilaisten alusten läpikulkua. Roomalaisen sillan jännevälin leveys oli satunnaisten vimogojen kannalta merkittävästi merkittävämpi ja osoitti suunnilleen tienpeitteen leveyttä sillan portaissa. Paikkojen leveydeltä lähdin näppärästi kolmelle savusumulle ruchille. Keskustassa oli savua hinaajan hinaajaa varten, ja kaidesuojien kahdelta puolelta kulki roikkuvat tiet, jotka putosivat omistusosuudesta reunakiven varrella.

Sillat bouli yksi pään koristelu tapa zalny koristuvannya, niiden numeeriset ylijäämät olivat hyvin suojattu Italiassa, Portugalissa, Espanjassa ja navigoida kuluvan vuoden pusku saman maissi ja luonnonarvo.

Yksi näistä silloista on Troyanin paikka, joka ohjattiin Tonavan yli todistamaan ihmisten viinejä. Seuraava puhelu koskee yogo budivnistvі daє Kassiy.

Zagalny viglyad Silta (kuva 1) on kuvattu puupiirroksilla, jotka on kopioitu kuvasta Troijan siirtomaa Roomassa.

Pieni. 1. Troijan sumu Tonavan yli

Siten sillalta vain osa tuista säästyi, se siirrettiin, koska paikka muodostui 23 tuesta ja 22 kaaresta. Mіst mav on yli kilometri, korkeus noin 15 metriä.

Paikka, jossa keisari Adrian hallitsi sitä, joka ajoi tanskalaisten barbaarien taistelussa kaatunutta Rooman Volodinnyassa. Toverit ja roomalaiset historioitsijat kuitenkin kunnioittivat sitä, kuinka Adrian kukistettiin tällä tavalla Troyanin paikkojen kaatamisen viattomuuden ja huonon terveyden vuoksi. Tämä tosiasia vahvistaa sen tosiasian, että arkkitehti Algolodarin Adrian Strativ - rakennuksen sillan ydin.

Kolme kertaa siltoja, jotka rakennettiin pääasiassa elämän tarkoitusta varten, viimeisin - Julia Caesarin paikka Reinin yli, kehotti 10 päivää. Sumu tulee puusta, Caesarin itsensä raportoimien kuvausten prosessi.

Joukkueen siltojen tulevaisuutta varten vikoristit asennettiin tynnyreihin (savi glechikkeihin) ponttoneiksi armeijan ponttonisiltojen lisärakennukseen, Rooman armeijan päärakennusosiin, dovankipappien bulevardeille, ja taloissa kukkien rakentamiseen.

Pieni. 2. Kelluva paikka (ponttoni)

Gretsiya yakissa Іtalії, під " silta"Ole viisas - kuin tiesporuda, voin tukea tai kaarevaa rakentamista, joten saan vastakkaiset puolet jarsta ja puroista.

svєrіdnі " siltoja"Maan päällä tulee olemaan erityistä tärinää tunnin ajan. Viborit suoritettiin alustalla, joka nosti maan tason erityisen aidatun puutarhan ihmisen versoon, jotta vibortit saattoivat äänestää äänestyshetkellä ilman käärmettä. Tätä alustaa kutsuttiin " golosovannya silta».

Tässä kuvailimme sillan riistoa, kirjaimista, arvoituksia ja vielä parempia siltoja, bezlichiä.

Pieni. 3. Mist Tiberia (kehottaa 41-54 R. N. Ye.)

On yksinkertaisesti ihmeellistä, kuinka ihmiset yksinkertaisimmilla mekanismeilla rakentavat, kuinka he vastustavat vierailuamme tänä vuonna. On ymmärrettävä, että Rooman teiden herättäjät ovat vielä kaukana suunnitelmasta. Bagaton nykyaikaiset tiet saivat muinaisten teiden reittiä.

Dobre Bula on järjestetty ja robotille tarjotaan huoltopalvelu. Tiet olivat vielä tärkeämpiä asentamalla erityisiä kiviä määrätyistä paikoista mandaattien kannalta tarpeellisiin paikkoihin ja muihin rakennuksiin.

Pieni. 4. Vanhan tien Verstovy-uuni

Uzdovzh dorіg vіdstanіlla, іvnom denny käytävä, tavernoja, hotelleja, kauppaliikkeitä on laajennettu.

Yuliy Caesar (100-44 s. eKr. E.) Laajentettuaan edelleen särjen säätelypalvelua elävien teiden risteyksissä sekä ensimmäisiä särjen sääntöjä kaduilla olevien takana, tiet sallittiin vain yhdessä suorassa () yksipuolisessa;

Ylitarjonnan nopeus Rooman teillä oli 7,5 km/vuosi.

Tiekiusaaja ovat täsmälleen vimiryani. Tsі danі zberіgalisya Pantheonissa, de kozhen mіg heidän kanssaan oppia.

Boclit ovat taitettuja kuvia tiestä, jotta voit kävellä pitkin Rooman valtakuntaa, lähellä suvojen viglyadeja, joiden leveys on 30 cm ja jopa 7,0 m. Tiekarttojen avulla voit kulkea tien läpi mm. roomalaisilla teillä on ompelulinkkejä.

Rooman valtakunnan arvostamaton panos tieelämän kehittämiseen, mikä mahdollisti yhden Euroopan, Aasian, Afrikan, Sulje Skhodin alueista kulttuuristen siteiden kehittämisen ja kansojen lähentymisen. Lisätietoja katetuista teistä alla.

Yksi strategia- ja suunnitteluliiketoiminnasta löydetyistä sovelluksista, tie oli Great Kitayska Stina. Siellä oli paljon pääomaa, korjauksia VI vuosisadalta eKr. e. Dovzhina stini ponad 4 marjakuusia. Km Maavalli, vuorattu kivillä, yltää 6 m - 10 m korkeuteen, leveys - 5,5 m, kulman huipulle vedettiin tie, jota pitkin vaunu ja vaunut voitiin ylikyllästyä. Seinä on pieni; Suuri Kiinan muuri löydettiin samasta rakennuksesta Qing-imperiumin aikakaudella (221-207 rr. eKr.).

Sellaisella arvolla, ihmissivilisaation kehityksellä alkuperäisen yhteisöllisen harmonian aikana, on tietysti välttämätöntä, että ihmissivilisaation kehittyminen ennen kaikkea on välttämätöntä kosteusturvallisuuden kannalta tulevaisuudessa.

Toinen, mutta ei vähäisimpänä, tärkein tekijä inhimillisen jousituksen kehityksessä oli kauppa.

1.3. Kauppaaatelisten kehitys

Yhdistäkäämme 7 ihmettä maailmaan, jotka ulottuivat meidän päiviimme, є Cheopsin piratismi, 5 marjakuusi yllytyksenä. Tappava sille. Piramidin korkeus on 150 m. Vona Vicladena on kooltaan 2,5 miljoonaa. Hakatut kivipalikat, kivipalojen pituus on 2,5 tonnia Materiaali on vapnyak. Bulosta lainataan jopa 100 tuhatta ruplaa. Rabiv, joka vaihtoi ihoaan kolmen kuukauden ajan. Bulen pyramidi on vuorattu graniittilaatoilla, koska bule haisee aateliston ja kaupungin tulevaisuuden victorian.

Buduvatin mysteeri laajeni kuitenkin viinejä ja kauppareittejä pitkin Egyptistä Eurooppaan, Persian kautta - Intiaan ja Kiinaan.

3. vuosituhat eKr Eli Keski-Aasiassa ohimenevä " Lapislatsuli", Pamirin esi-isiltä peräisin oleva yakim lapis lazur levisi Länsi-Aasian reunoja pitkin.

Herodotos (484-425 eKr.) Zgaduvav skyttilasta " kultaiselle tielle”, Yakiy on lentänyt Altaista Keski-Aasian läpi Mustanmeren aroilla. Tsey shlyakh vіdomy korjattu 1. vuosituhannelta eKr. Eli suorittaa arkeologisia kaivauksia.

Kauppareittien rivi, joka johtaa Zakhid ziin kokoontumisen kautta, nimetsiläinen historioitsija Richthofen (1833-1905) kutsui tietä pitkin". Itse asiassa 1300 kamelinvaunun takana on paljon kummittelevia kauppareittejä. Vona aloitti kippauksen 2 vuosisataa ennen aikakauttamme ja menetti arvonsa XIV vuosisadalla. " shovkovon tie»Korjasin Arabiassa ja menin Antiokhian ja Bagdadin kautta Merviin, karavaanit ajoivat Samarkandin, Kashgarin, Turfanin (Pivnichna dilyanka) läpi, mutta menimme ensimmäistä kertaa Tien Shaniin, menimme Ferganaan, Yatandin laaksoon. Suuren Kiinan muurin lopussa loukkaantuneet reitit olivat vihaisia ​​(Dunhuang - Lanzhou - Xian (Hao)). shovkovon tie"En vikoristovuvalas.

Kauppaaatelisten luja kiinnittyminen paikkaan ei ehkä johtunut kochivnikin ja rozbyinykh zgryn tietystä hyökkäyksestä. Orієntuyut kauppaaatelisten elementit, kaivoputket, brodit, siirtokunnat ulkopihojen kanssa - " caravanserais". Arkeologiset tutkimusmatkat perustettiin kallioiselle ієroglіphіv mіstsya zupinki on nichlіgi (aika Uuden kuningaskunnan - 1584-1071 rr. BC. E.), Roztashovanі ihon läpi 25-30 km lähellä luolia tai Maisdan suksit .

Karavaanipolulta muinaisessa Egyptissä vikoristovuvalysya wadi - kuiva laakso richok, jossa on kivinen pohja. Dovzhinan miehet veivät heiltä satoja kilometrejä. Lähellä vehreitä-soisia vuoria karavaanipolkujen reitit kulkivat kuivimpia vuoria, joiden maaperä oli ystävällinen.

Kaupan kohteiden vaihtoa laajennettiin askel askeleelta, ja Seredzemnommeren orjavallat kävivät kauppaa Pivnichnaya Europen kanssa, he pystyivät saamaan:

Tina ja sinkki Cornvalisista;

Kulta Transilvaniasta;

Lyijy ja liha Böömistä;

Kyntö Arabiasta;

Sil ja zalizo;

Uzbekistanin Itämereltä ja Pivnichniy-mereltä - burshtin, joka on uskonnollisten rituaalien sijainen ja lääketieteellisiin tarkoituksiin. "Burshtinovy ​​​​shlyakh" mav dovzhinu ponad 2000 km.

Kaupan kehittyessä "karavaaniaatelisten" winnicklessä, joka yhdistää Lähimeren alueet Intiasta, Urartu (Varmenia) Transkaukasiassa.

Pivdennyssä Englannissa, jossa oli runsaasti arvokkaita mineraaleja, roomalaisten hyökkäämiseen asti (43 eKr.) Viniklassa on puhtaasti kierretty ompelejärjestelmä, joka kulkee avoimien vesien läpi. Taitettu kreydyannyy-rotuinen pagorbi, ruoho kasvanut, pääsi eroon lihasta (Ridge way - kampa, vesi). Myöhemmin bagatiokh cikhin polkuja pitkin roomalaisten ommel johtui petankkien vaikutuksesta.

Kaupan kehityksessä ja samalla teiden ja vesiväylien kehityksessä on otettava huomioon ihmisen jousituksen kehitys sosiaalisena muotona todellisen jousituksen, polyvinyylikloridin, kuvan materiaalista.

Yksi tärkeimmistä tekijöistä orjavaltojen tien kehittymisessä on tarve kaapata heidän rajoituksiaan, tukahduttaa orjien kapina jne. Kyky reagoida nopeasti tähän tilanteeseen.

1.4 Tiet sähkönhallintaan

Naapurivaltojen puolelta tulevien pysyvästi turvattomien hyökkäysten ja voimakkaiden orjien kapinan orjamaisen tuskan voimien mielessä, toimitusnopeus lisättiin tilaisuuteen ja järjestykseen ja vaihtomahdollisuuteen. .

Platon kirjoitti: "... kaikki maassa on tehtävä läpipääsemättömäksi vihollisille, ystäville se voi olla läpikäytävämpää - kuten ihmisille, samoin kuin villieläimille ja laihuuksille».

Pyydä dbatia teistä, kaiken kiusaajajakin hajua, voitko mensh villi»…

Naybilshalle tyypillisiä persuja, koska he menettivät ylitodentamisen mahdollisuuden,

Persian valtakunta (530-300 eaa. eKr.);

Rooman valtakunta (753-476 eKr. E.);

Valtuuksia інків (XII-XVI vuosisatoja).

Herodotos kirjoitti, että Daria I:n (551-468 jKr. eKr.) Shlyakhom (dovzhinan varastoє 2600 km) tsarska tie"), Malilla on oikeus rekisteröidä vain vіyska i gіntsі (kur'єri). Kauppavaunut kulkivat rinnakkaisia ​​reittejä pitkin. venyttää" kuninkaallinen tie"Ihon läpi 22-27 km (4-5 parasangia), roztashovani-aseman petankkia -" kuninkaalliset parkkipaikat upeilla asuintiloilla", Jossa oli sotilaita, ruokavarastoja ja -majoja, ja hevoset vaihdettiin. " Jos ihopäivänä on 150 stataa (29 km), niin koko reitillä menee bulo 90 päivää».

Ksenofonin (434-355 eKr.) kuuluisille todistajille I Diodor, " tsarska tie”Se edusti omahyväistä, 5 m leveää, käytävän läpi kulkevan vuzkan lävistämää, jyrkkiä pidyomeja ja soisia dilyankoja, joita väkisin ajettiin kärryillä.

Persian kaltaista viestintäjärjestelmää käytettiin useissa valtuuksissa, esimerkiksi Tšingiskhanin valtakunnassa (1155-1227), joka ulottui Kiinasta Eurooppaan.

Pieni. 5. Kinnota Chingiskhan siirtymähetkellä

Marco Polo, noussut hintaa Kiinassa (1271-1295), kirjoitti, että siellä teiden varrella ihon läpi 20-30 mailia oli kuljetuksia, joihin oli valmisteltu jopa 400 hevosta viimeisille päiville. Taikauskoiset vihjeet voisivat matkustaa 200-250 mailia päivässä. Postikoppien välissä, kolme mailia ihon poikki, asuivat roztashovani-kylät, joissa kussakin oli 40 khatin. tulevat pian” Haiseilla oli tapullinen vyö, ja kirjoittamiensa äänien perusteella he tiesivät mahtavan käärmeen tarpeen tulla lähelle. Tällainen viestintä- ja valtionhallintajärjestelmä, joka saavutti markkinoille Rooman valtakunnan, toi pieniä muutoksia lennätintoimistoon.

1.5. Rooman valtakunnan tiet

Jakki näkyy pienestä 6:sta jopa Rimska imperia -uutisten tähkäpäässä, sillä he saivat soittaa, heittää isoihin kaupunkeihin ja mitä parhain ehdoin.

Pieni. 6. Rooman valtakunnan tiet

Rooman kehityksen aikaan tie-aidat ovat lisääntyneet ja ovat tulleet 500-800 km jokeen. Tilki ITALian rajoissa tien pituus oli varastoitu 14 marjakuusia. Km, ja kaikissa Rooman valtakunnissa urahuvannym tiet, jotka ovat saaneet vaikutteita Galliasta, Britanniasta, Nimechchinistä, Espanjasta, Balkanin niemimaalla, Vähä-Aasiassa ja Pivnichniy Afritsi, Kehystyksen tiestä tuli 300 marjakuusi. Km (kuva 6).

Kehityksen alussa ja Rooman valtakunnan kaatumisen jälkeen voimme tukea kaikkia valtion kehitysvaiheita ns. kuljetuslauseet»: Hyödykevaihto- ja tietoyhteys maakuntien ja kehittämisvastuualueen välillä hyödykeliikevaihdon kasvun kautta itse maakunnissa ja muiden maakuntien joukossa. Keskellä esikaupunkia, kun on syytöksiä sisäisestä tavaraliikenteestä, kuljetuslinjoista ja yhteyksistä susides, työntyä metropoliin asti, joten kuten koko tulotasolla, en omista keskusmaksua.

Roomalaiset lakimiehet vikoristovuvalasya kolme termiä, jotka tarkoittavat maantietä: Iter, Actus, Viae... Zgodom termit Viae tulossa vikoristovuvatisya mayzhe kaikissa vypadkakhissa, vіn vіdomyssa ja seogodnі (" maasilta"). Mi f, löydät terminologisen plutaniinin, tie on nazivati Viae (Via)... Roomassa, mukaan lukien tiemaat, buv-esittelyt ja erikoisehdot Servituutit, Yaka tarkoitti kulkuoikeutta, joka on suljettu maanomistukseen.

Muuten viae publicae(Zalny koristuvannyan tiet), jotka rahoitettiin suvereeni rakhunokille. Viae militares- vіyskovі tiet, jotka kuuluvat vіysk budjetin rakhunin alle ja jotka usein vaihdetaan zalny koristuvannyan teiksi, Actus- tiet, jotka rahoitetaan luostarihallinnolla, privatae- yksityistiet, joita mestarit rakentavat ja käyttävät, typerät tiet - Viae vicinales, asetettiin Silskoy-vallan lainkäyttövaltaan ( magistri pagorum) Minut kostettiin joko mestareiden rakhunokista tai vapaaehtoisten lahjoitusten rakhunokista tai simpukoiden rakhunokista. Tsikavo, scho ilkikuriset kadut olivat asukkaiden itsensä luomia, ja nahkaisäntä saisi osan kadusta tästä talosta epäilyn muuttumiseen asti.

Puhuminen onneani, Tiet muutettiin osavaltion pääväyliksi, johtivat osavaltion rakhunok (liittovaltion moottoritiet), provinssien tiet (meillä on liittovaltioiden tiet), maistraattien valtatiet (mielestämme kuntien tiet ) Kaikilla teillä, aivan tieltä balanceoutrimuvacha”, Pitkään ilman koshtovny-matkailua sinun ei tarvitse eksyä, kun ylität kordoniprovinsseja tai kun menet loistavalle kauppapaikalle.

Teiden rakentaminen kiihtyi vähitellen - ks Terrenan kautta, Yksinkertaiset ompeleet, ylös Via Glareata, De pokrittya bulo vashtovano gorged-sora-summista granulometrisen varaston kanssa, lähellä optimaalista. Pääteillä on otettu käyttöön vaiheittainen rakentaminen kivilaattojen tai pyöreän puun pinnoituksella.

Gaius Gracchus esitteli seinäkivien asentamisen pääteille merkityistä paikoista kilometrien päässä Roomaan johtavan tien tähkästä. Ja Octavian Augustus seisoi Julia Caesarin hallituskaudella Rooman ympärillä kulkevien teiden tarkastajana Rooman foorumilla. nolla mailia»Kullattua pronssia.

Tasavallan, talouden, teiden ja pienten kadujen paikallishallinnon aikana boccia siirrettiin tärkeille epäilyttäville roboteille, sensuureille (hallinnollinen yhteisö). Pyhät kunnioittivat sensuurin Caesuksen Appiuksen pyöreitä päivämääriä, joten Appiuksen vihkiessä ensimmäistä vesihuoltoa ja ensimmäistä tietä kivestä Appian tielle ( Appian kautta).

Pieni. 7. Appian tie Roomaan. Z'adnuvala Rooma Capuchian kanssa. Dovzhina 350 km.

Vaatimukset teiden vähentämisestä sensuurin aikana esitettiin konsuleille ja viimeisinä päivinä Praetor Mistille (seogodnі - toimenpiteet) tai hiljaisille kaupunkilaisille, joita senaatti arvosti arvostetusta tunnustuksesta. Rooman Curii (vibor-alueet) otti tielain - Lex viand budjetin ja teiden peruskorjauksen rahoituksesta ja otettiin käyttöön tieliikenteen ylitarkastajan ja tarkastajien virka, joka tunnustetaan 5 vuodeksi. Siirtymisen aikana tasavallasta imperiumiin 1. vuosisadalla eKr. e. elokuussa laillinen järjestys viv dvi istutetut tarkastajat - " tietyöntekijä" Tulevat keisarit laajensivat tietarkastajien ja kuraattorien henkilökuntaa.

Keisari August näki asetuksen pääomakorjausten rahoituksen tilasta Flaminianin kautta Riminiin, Vitrati päivän petankkien reitillä Rooman yleisimpien ihmisten rakhunokiin. Klavdian vallan aikana heidät lähetettiin matkaajien luo, jotka rahoittivat matkan omalle rakhunokilleen.

Tieliiketoiminta sai tunnustusta yhdeltä suosituimmista ja tärkeimmistä galuzeista, ja usein senaatin päätöslauselmissa ilmoitettujen henkilöiden ympärillä nähtiin liiketoiminnan merkittäviä erikoisuuksia viikolle ja tielle. He ovat kirjoittaneet Pidryadnikit, he ottivat osansa tärkeiltä tehokkailta roboteilta. Joten, Tacitus vkazu, yhden sotilaan ryhmä, joka korvasi kaikki epitafit, kirjoitti cholovikin hautaan " Mancipi viae apiae» (« Pidryadnik Appian tie"), tiedän edelleen, miten se tulee olemaan.

1.6. tekniikan salaisuudet

Se ei ole ihmeellistä, mutta roomalaiset, joilla oli korkea insinööritaito, käytännöllisesti katsoen laiminlyöivät arkielämän tekniikan, merkityksettömiä, vielä enemmän tietämättömiä klassisesta mielestä. Roboteilla on XX vuosisadan korva. Se tehtiin, kuten roomalainen, joka tiellä, pelastit ystävällisesti vain Italiassa, jossa oli lämmin ilmasto, paremmin - Ranskassa etkä käytännössä pelastanut Nimechchinissä. Kun puhutaan edessä olevasta tiestä, se tarkoittaa, että Roomalle on hyvä aika pitää tie tien edessä yli 2000 vuoden talvella, tuolloin tärkeimmille tielle tuleville teknologioille - 1-2 vuosisataa .

Pääasiallinen tuhovoima maalla ylikyllästyneenä oli ihmisten ja olentojen pohdiskelujen voima, ja kun katson tietä, tiellä on suuri strateginen merkitys, herättäjät ovat työntäneet myöhäistä tieprofiilia lähemmäs vaakasuoraan ja tarvitsemme sitä. Hinta on välttämätön suorituskyvyn tahdikkuuteen ja pahan legioonan säilymiseen. Eräänä päivänä reitti kulki vesirajaa pitkin tai pitkin jokien laaksoa lyhyitä suoria linjoja, vaihtuen jyrkästi suoraan korvaa vaihdettaessa tai valmiina kokoonpanona. Mikä tärkeintä, Rooman tiet saattoivat usein kääntyä kätevimpiin kohtiin, joista on helppo olla vartioitu (kuva 8).

Pieni. 8. Vuorten huipuille rakennettiin teitä ei vain Rooman valtakunnassa, vaan myös ensimmäisissä paikoissa. Tie Costa Ricaan

Radan reitityksen ja työn myöhemmän profiilin ohjauksen tekee insinööri (sogodni - geodeetti), joka on auttanut työntekijää. Ohjaus zd_ysnyuvsya saadaksesi apua kaksi liitettyä - " groma»І« chorobates"- analogi koulun yhdistelmästä ryvnya-muodossa (kuvat 9, 10).

Pieni. 9. Groma vikoristovuvalasya yak visir kun rakennetaan teitä, siltoja, akvedukteja

Tse on katkeran teodoliitin prototyyppi. Ihon olkapään reunalla oleva viski voi olla samanpainoinen, ja tyyli sijaitsee pystyasennossa; suojusten massaa vaihdettaessa on mahdollista yrittää poistaa kiinteät kutivit olkapäiden ylempien säleiden oikeasta reunasta.

Pieni. 10. Chorobate varten viznachennya rakentamisen taso horisonttiin. Nykyisen nіvelіrin prototyyppi: 1 - rіvna doshka, 2 - viyimka, vesi kaadettiin jakkiin, 3 - visir, 4 - tarttui. Vivedennyaa varten puukiilat vasarattiin vaakatasossa ennen pohjaa

Yläpallon kynnyksen kehittämiseen maahan, auran vaihtamista varten. He työskentelivät sytyttääkseen maata koriitin ja pallon täristämiseksi ( fossa) Jopa 3 metrin syvyyteen (kuva 11).

Pieni. 11. Vanha tie (koko): 1 - corito, 2 - teollisuuspallo, 3 - pіdstava, 4 - virivnyuchiy pallo, 5 - pokrittya, 6 - reunakivi

Ruoat noin 100 kg:n tammijunnoilla täryttävästä maapallosta sisäänpäin virtaavalla pallolla, jota vesi puristaa (ennen vologin ilmestymistä maan pinnalle, junttauksen jälkeen), murskaustaso yhdestä siirrosta tuli 0,45-0,7 m.

Pään arvo (jos et halua) pokrittya dorіg bulo asetetaan hyvän ulokepallon ja pahan korkeuden olevan kivimurskan päälle. Roomalaiset kutsuivat koko palloa "krіpak-akseliksi" tai " hakkeroitu" Useimmiten pullistuma ei ollut näkyvissä, mutta tärkeimmillä valtionteillä emo saattoi olla 1,2-1,5 m korkeudessa ja jopa 15 m leveä. Pienemmillä tärkeillä teillä en tarttunut maahan, tiepallot työnnettiin maahan etäisyydeltä maahan.

Välipallo sipillä, vahvistettu wapilla (" pavimentum", Por. s " jalkakäytävä»Englannin mailla), jopa 0,3 m kokoinen. patsas). Koko pallon yhteisöllisyydestä tuli 0,25-0,7 m. Pallien ylämerkin läheisyyden maailmassa käytettiin kaikkea vanhaa materiaalia. Samaan aikaan liuskekiveä ei jauhettu, vaan hiutaleisuutta reunustettiin.

askelpallo ( rudus), Päivittäisestä syystä - virivnyuch, muodostettu kaasubetonista ja täytetty murskatulla massalla ja murskatulla kivellä yhtä suurissa suhteissa, joten pozolaanisia reaktioita ei voitu keskeyttää. Koko pallo taittuu välittömästi ylös vinkuvista ja soraisista summista, neulottu viskoosilla pallolla. Katson pakkasen näkyvyyttä, joka riittää hyvään rakentamiseen. Ylhäällä palloa pyöräytetään heittämällä" tärkeä»(Masoyu 1 tonniin asti) puisilla teloilla. Tovshchina pallo tuli 0,3 m johtoosan reunaa pitkin 0,45 metriin linjan akselia pitkin, mikä mahdollisti puolikuun profiilin peittämisen ja veden saannin varmistamisen.

Huippupallo - pokrittya ( summum) Hyödyke vähintään 0,15 m - taitettu leikatulla kivellä tai isoiksi leikatuilla laatoilla, sitten makaa kovaa vapnya-ruokaruusupalloa lisäämällä selluloosa crichtiä ja laatat halkeilevat kierteisesti reunaa pitkin " proїzhіy»Tuen osat ( reunakiveyksiä) Kivi. Tiedon maailmassa kivien ympäristö on muuttunut. Aksiaalilinjan ja tienpeitteen reunan välisen leveyden korkeus kannen yläosassa poikkileikkauksessa oli 0,3 m kannen leveyden ollessa 5,6-6 m. decumanus rnaximus, Mali on jopa 12 m leveä (4 särkiä), toinen rivi - 1 smuga 9 roomalaista jalkaa leveä - noin 3 m.

Roomalaiset tiet eivät ole sitkeästi muokattavia, etenkään pienten kivimateriaalien taiteessa, vaan kaikissa sitkeästi vaimennetuissa katoissa, joissa on murskattua kivi- tai soraruokaa. Kam'yani-levyjen jakkimateriaalia pokrittya-teräkselle käytettiin aikaisintaan II vuosisadalla eKr. e.

Kaikki materiaali saatiin paikalle, kun tarvittava määrä kiviä poistettiin, vaunu laitettiin ja se vietiin 10 roomalaisen mailin päähän. Materiaalia pengerrykseen tärytetään tien sivuilla olevista ojista, ns. kyvetit».

Mergari ryöstää Tsikaven hyökkäyksen: " Alueilla, joilla zaliza sulatettiin, kuonaa suoritettiin vaivannut Mayzhe mieluiten pokrittya, kovempi tunnissa ja muuttuu betonin kaltaiseksi massaksi».

Kaikki esiasteet ovat tietoisia yhteisön merkittävästä myynnistä. Joillekin ihmisille on vähän korkeutta 1,5 metriin asti, vähän, paljon enemmän kaikkeen, tulos uusien pallojen laskemiseen tarkoitetun kannen korjauksesta ilman, että vanhat ihmiset näkevät, kuten meidän aikaan. Hikipeitto on ilmoitettu deyakie-siltojen lähestymistavoissa, mutta se voidaan viedä layoutissa epätarkkuuteen, jos näkymien korkeutta säätelee peitto. Joillakin ajoväylillä oli jopa 1 m leveitä siltoja jalkakäytäviä varten, jotka kohosivat liikeosan reunan yli 0,15-0,2 m.

Roomalaisilla oli tapana istua tien päällä, roomalaisilla oli tapana istua chornobil - laiha Uzbekistanin lehden päällä ja laittaa sandaalit jalkaan, jotta jalkoihin ei sattunut kävellessä.

Katso matkamittarin alkua (kuva 12). Tie eroaa pysähdysten, sateiden ja mainosten määrästä.

Pieni. 12. Matkamittari: A - pyörä (mekanismi: yhdellä hampaalla käärittynä (hampaan), suuressa pyörässä - B, jonka halkaisija on 1,22 m ja käänteisessä kierrossa - 3,8 m, 399 lyhyttä hammasta ja yksi valmis hammas. B - iso hammas pyörillä B, rummun G jälkeen asetetaan kiviä, joihin hampaiden väliin.

Kulhossa nahkainen kivi, joka osoittaa, että matkamittari on ylittänyt 400 kierrosta, " mille passus", Abo 1000 paria crocsia - roomalainen mailia (noin 1,5 km). " mailia"v eurooppalaiset maat on yksi ja sama merkitys (1000 paria krokkeja), mutta latinalainen juuri voi tarkoittaa " vuosituhat"(Tysyacholittya)," millimetri"(Tuhannenosa metri) і numeroiden ja paikkojen merkityksen rivi. Dovzhina Roman Mile sisään varhainen tunti Muutos 1400 metristä 1600 metriin oli ilmeisesti syynä jonkinlaisille todisteille roomalaisen aikakauden esisaksalaisilla, brittiläisillä, espanjalaisilla ja gallialaismaileilla sekä nykyisyydessä.

Menetelmä täytti roomalaisten avustuksella soisen dilyankin, alkuperäisen samettisen. Sellainen delianki tietää Mansueriscan kautta, De tie ylitti suon. Chevalle kuvaa tulevaisuutta hyökkäävänä arvona: " Maan lähelle, noin 2 m jälkeen, tammipalit vasarattiin, koska tammipalkit suljettiin kahdelta puolelta tietä(Kuva 13).

Pieni. 13. Pitkäaikainen tie suoisille paikoille: 1 - tammipalis, 2 - palkki, 3 - myöhäiset tukipalkit (peti), 4 - lati, 5 - laatat, 6 - tiepilarit

Tukipölkkyihin laskettiin myöhemmät tukipalkit, jotka sijaitsivat noin 40 cm:n korkeudella maan pinnasta. Välissä palkkien ram summa saven ja kiven laatu vesieristyksen. Sängylle laitettiin lati - halkaisijaltaan 30-50 cm hirsi. Lautaselle laitettiin laattapallo, sitten savesta tehty tyyny, jakille laskettiin tieliinapallo kasaa varten. ruoka-sora summat”.

Roomalaisten standardien, mukaan lukien armeijan, jakin perän elinvoimaisuus voidaan arvata, mutta Yhdysvalloissa vakiotilan määrä (asennettu kiskoilla) on 4 jalkaa 8,5 tuumaa (1,416 m).

Ensimmäiset amerikkalaiset tiet olivat brittiläisiä työntekijöitä, sillä raitiovaunulinjat kulkivat kiinalaisille (" hevosraitiovaunu"). 1,416 m - vakiokoko asennettu kiskoilla hevosperävaunuihin ja vanhoihin vaunuihin. Kun tiedän brittiläisen luonteen, en ole tuskin antanut anteeksi, kun olen kertonut perinteestä, mennä varhaiseen Serednyovichchyaan. Kärryjen lukumäärän leveys - 1,416 m (2 paria krokkeja eli 4,5 roomalaista jalkaa) - luoti oli Rooman armeijan vaunujen standardi ja se mahdollisti koko tilauksen kuljettamisen ilman kuljetusvälineen nopeuden menettämisen riskiä. , tällainen luodin leveys on välttämätön, 2 kiinnittämällä kaiteet. Rooman valtakuntaa kannettiin perimmäisenä perintöä varten, ja Euroopassa kärryt valmisteltiin ylisimulaatioon kaukaisissa paikoissa, samalla tavalla kuin Rooman armeijassa satoja vuosia omaksutut vaunut. Tähdet ja Yhdysvaltain taskunumeron vakiokoko (1 416 m) - legioonan vaunujunaa kuljettavan junan perussääntö.

1.7. Zanepad muinaiset tiet

Gootti valtasi Rooman vuodelta 410. Rooman valtakunnan kaatuminen Eurooppa hajosi sadoiksi ruhtinaskuntiaksi, ruhtinaskuntiaksi, kreivikunnaksi, vladaksi, jotka ovat harvat turbuvalomaat tiellä.

Feodaalinen pirstoutuminen vaati nopeaa ja nopeaa kauppaa. Roche tiet muuttuivat, joten feodaaliherrat vlashtovuvayut mitnі voimassa ja veti pois mitn. Vvazhalosya, että kaikki, mitä feodaaliherran maalta löytyy, on löydettävissä. Tragedioiden kautta dorig-toverien leiri kuljetettiin päällikön avulla korkeilla hevosilla ja muuleilla.

Kiinnitin oman postipuheluni. Hyvällä tuurilla voidaan sanoa: feodalismi on ohittanut Euroopan liikenteen puutteen maassa.

1.8 Vidrodzhennya dorig

Tie syntyi Ranskaan XIII vuosisadalla. " kuningas tiet»Malin leveys, joka mahdollistaa kahden kuljetuksen matkustamisen.

XVI-XVII vuosisadalla. Ranskaan vaikutti lukuisat kansalliset tiet, jotka yhdistävät Pariisin johtaviin ja naapurikaupunkeihin.

Bula esitteli tiepanshchinan. Kiusaajaan syyllistyneet kyläläiset voivat kasvaa jopa 40 päivää arkipäivisin. Lopulta Bulan henkilökunta korvattiin luonnollisella tievastuulla (penniäinen maksu). Retken vierailijat syyllistyvät kivimateriaalien tuomiseen teiden korjausta varten.

Klo 1747 Pariisissa avataan Budivnistva-siltojen ja Dorig-Pershan kansallinen koulu Svit Vishchassa mestari asuntolaina, Yakiy gotuvav insinööri-shlyakhovik (Venäjällä - vuonna 1810).

Länsi-Euroopan maissa tieliikenteen uudistaminen otettiin ensimmäisenä käyttöön roomalaisten teiden rakentamisen kautta. Kuitenkin zmіnilisya gospodarskі Minds - nemozhlivіst vikoristannya tie budіvnitstva, Jak vanhassa Rimі, deshevoї robochoї Sealy i neobhіdnіst її zamіni Praca tіlki mіstsevogo väestöstä, Jak prityagaєtsya jotta dorozhnіh robіt jotta obov'yazkovoї dorozhnoї povinnostі ABO maksua zmushuvali polegshuvati konstruktsії tie odyagu magіstralnih-teillä päällekkäiset tiet ovat käytännöllisiä ilman minkäänlaista kiillotusta.

Yritä ensin hioa tapaa, jolla petankkia kuvataan Thomas Procterin Lontoossa vuonna 1607 julkaisemissa tutkielmissa. On tärkeää, että koko valtakunnalla on robotteja kaikkien teiden korjaamiseen ...". merkin "" kirjoittaja Näytän sinulle jatkuvasti kasvavan määrän tietoa, pääasiallinen syy huonoihin ja huonoihin teihin on se, että taululle, jos se on vesi, se on ylikuormitettu väärin stimuloidulla tiellä, kun liikennettä on paljon, Tulen tielle ja kaikki isommat ja isommat.". Päästäkseni siitä eroon vedän tien sivusta ojan, jonka leveys on 3 jalkaa (0,9 m) ja 4 jalkaa (1,2 m), keskimmäinen 2 naulaa leveä, alempi reunojen ympäriltä. Samalla tien leveys on syypää siihen, että ruusulle riitti. Teillä heikon maaperän vaimennus soran, kiven, kuonan, kultamalmin, puupalojen tai puu rami 18 jalan kansilta, joiden ympärysmitta on 10-14 tuumaa, kaavittu keskenään puisilla tapilla. Ketjun yläosassa on sorapallo, iso vinku tai murskattu kivi.

Massiivisen tiepäällysteen rakentaminen 1700-luvun puolivälissä:

1 - pallo - maan romahdus;

2 - karkea sora 25 mm;

3 - paketti;

4 - ruoka-sora sumish.

He myös laativat muiden tekijöiden luoman tienpeitteen suunnittelun. Arkielämän tekniikka muuttui käytännössä ihon hyökkäävistä sukupolvista kuten kertyneen tiedon yhteydessä, jotta se voidaan esittää. He kunnioittivat paljon, mutta törmäys on vähemmän tehokasta, alle kahden tai kolmen kuukauden venytys, mutta tarinan loppuun asti ajatus muuttui, і esimerkiksi І. S. Gergardt määräsi, että kun ne vedettiin ulos, he satoivat maasta, ojista, nikoli viattomasti porushuvati roads raptom vishche 4 vershkiv; ja on välttämätöntä käyttää maata hyvässä kunnossa. Qiu robotti toistaa sen ihon uusi ravittu maa».

H. Ekshake, vuonna 1787, suositteli, että sorapäällysteen tulisi olla vähintään 10 tuumaa kiilamyllystä ja sijoittaa sora kahteen palloon. Graviy on syyllinen butti rozmiriin vuorilta eikä vähempää bobiin, mutta ei vaikeaa ja ei pilaavaa".

XVIII Art. tunnusomaista testit tarkka heijastus hallinnon runts budivnistvі. Tse vіdnomav MV Lomonosov, kirjoitettu 1757-1759 s. tutkielmat" Tietoja maan palloista"Vkazuyuchi, herää kuulemaan maan kovuutta ojissa esittelyä varten." Voita luokittelemalla maaperää varaston takana ja viranomaisten takana, huutamassa mustalla maalla, muiden perheiden savea», « kuin muuli abo tinu savet". Vrachovuvalasya maapartikkelien suuri määrä - " maan vesistä mulkuvati osia", Pisky" kuten maailmassa, jyvien koko kasvaa loputtomasti;».

Razglyanutijilla levennettyjä siltoja alettiin leikata tunnin ajan, suunnitelman mukaan niitä ei nähty mihinkään tilaisuuteen.

Ranskan tienpensaskehitykseen pääosin teki insinööri Tresage tienpehmusteen uutta suunnittelua varten, maa, joka ei ohittanut 30-40 cm. stusan". Mostov pyöreällä puutavalla Rozklinuvalny pallo suuri murskattu, ja loput - enemmän dibble. Yläpallo on taitettu ripustuksen ruusukkeen avulla. Dorozі nadavya (sirpin muotoinen) silmäprofiili. Tie on itseajava, pitkin kulkua pitkin useita ekipazhiv, joka ei päästä eroon tiestä.

Vuonna 1777 r rolling, tulossa staas chavunny luistinradan kanssa vaunun 3,5 tonnia. Vuonna 1859 siellä oli höyryluistinrata ja kivenmurskaus.

Skotlantilainen insinööri McAdam, joka kuljetti tietä kahdesta 30-40 cm korkeasta kivimurskapallosta, antoi minulle mahdollisuuden koneistaa robotit. Tsey-tyyppinen tie-otrim, kutsun sitä " sepeli»І laajeni nopeasti kaikilla alueilla.

1600-luvulla Euroopassa moottoriteillä säännöllistä postitus- ja matkustajaliikennettä korjataan, eikä vain maan keskellä, vaan kansainvälisesti.

Feodalismia on kehitettävä kehityksen vuoksi, jotta feodalismin uusi kehitysaste saavutetaan, koska muiden pirstoutuneiden valtojen (ruhtinaiden) vaihtuminen on korvattava suurella ehdottomasti"Vladoy.

Vielä yhden kaluston akseli lähtee 1800-luvulle tähkäisiin jo Venäjän eurooppalaisessa osassa.

Postitavernoilla oli majesteettinen rooli suurten väestöryhmien välisessä yhteydessä - posti kuljetettiin niitä pitkin, toverit ja matkustajat kuljetettiin kolmessa tarantasessa. Matkustajavajoja ja -vajoja valtasivat tuhannet: kyläläiset itse maakuntien maakunnista - kaikki lupaukset Pietariin ja Moskovaan.

Tien linja oli keskeytyksettä hvilepodibna - se oli laskettu pääosin viboinista, viboinista ja snig humpista. En juonut paljon, wiboinia, hyttysiä. Se tärisi niin paljon, että matkustajat olivat valmiita seisomaan tarantassissa, eivät istumaan. Buvalo, joka kaatui ja joka on siellä varassa.

Kaikissa traktaateissa oli samat vigukit ja kiroukset zemstvon osoitteessa. Mutta samalla se ei ole niin - on selvää, että matkustamossa on mahdotonta seistä.

Venäjän "päätie" ovat olleet esivanhempamme hallussa muinaisista ajoista lähtien, jos se on Moskovaa ja Pietaria suurempi, se ei ole niin inhottavaa. Ensinnäkin Ilmenin (Novgorodin) sloveenien heimot, kuten IX-XI-luvuilla He asuttivat aktiivisesti sekä Nevskin maita että Volga-Klyazmensky-maata, jotka siivosivat lehdet, heistä tuli paikka ja tsvintara. Ensimmäinen tutoshn_y mandrіvnik, joka voidaan arvata kirjallisuudesta henkilökohtaisesti, on Novgorodin bojaarin Gyuryat Rogovichin muuttumaton "nuoruus". 90-luvulla, s. XI Art. syyllistyneenä Panin käskyyn, hän matkusti Novgorodista Laatokaan ja meni kauas, Petserijoen altaalle. 3 XII vuosisata Novgorodin ja Volodymyr-Suzdalin ruhtinaskunnan välillä on kaupallisia ja poliittisia yhteyksiä.

Hajanaisuuden aikana Moskova tunsi ensimmäisen yliluonnollisen johtajansa koko Venäjän pääkaupungin - Tverin kaupungin - soittoa varten. Voita Tverskoen ruhtinaskunta taistelussa, joka jylläsi Liettuaan, eläisimme nyt Venäjällä, menneisyyden historiasta, alusta alkaen, samojen kansallisten perinteiden mukaisesti. Oluista on tullut niitä, joista on tullut: Tver uhrasi Moskovan sinnikkyyden, joka on vipala historiallinen rooli stati zbirachkoyu Venäjän maat.

Toveri tract viv_ Moskovan valtakunnassa Itämeren rannoille ja sen uudelleenmuodostaminen Venäjän imperiumiksi uuden pääkaupungin - Pietarin kanssa. Tärkeää niille, jotka Pietarin kaupungin kanssa Moskova kävi polemiikassa bagatovicissa, kahden pääkaupungin välinen spilkuvannya ei hukkunut. Navpaki, itse XVIII-XIX vuosisadalla. Pietarin ja Moskovan välinen tie on saamassa maan majesteettisen rautatiemagistralin.

Moskova, vulytsia Tverska 1902 r

Tulevaisuuden korvaa tehdään vuoteen 1706 asti, jos Pietarin I käskystä tulee projekteja yksinkertaisista "per-shine" -reiteistä Pietarista Moskovaan. Vitrati uudella tiellä, syyttää syyttää rahaa, joten suvereeni käski suorittaa elämän "luonnollinen syyllisyys asukkaille", joka asui viiden verstaisen savusumun tien sivuilla. Jokien ja purojen ylittävät sillat määrättiin rakentamaan "suvereenin pereillä", jotka rakennettiin kauppiaille ja maaseudun pihoille valtion ponnisteluilla. Välttämätön liiketoiminnalle lis - rubati tienvarsi "dachas" ilmaiseksi, jonka bi vin ei ole buv. Uutiset tiestä valmistuivat jo Pietarin kuoleman jälkeen, vuonna 1746 r

Kuvaukset teistä Moskovasta Pietariin XVIII vuosisadalta. täynnä chimaloa. Esimerkiksi yksi inozemteistä on tällaisen matkan syynä vihollisen hyökkäykseen: "Mitä ovat tärkeät ja lukion tiet. Peitä kaikki haju vedellä. Raaka on kulkematon... Tie on usein puiden peitossa, mutta ne ovat uppoaneet, sillä jalkakäytävät ovat hienoja, mutta ne eivät pysty leikkaamaan niitä pois, vaan pääsemään pois ... sillä voimalla, jolla vatsamme olivat revitään auki."

Vuonna 1786 kommunistinen puolue osavaltion teistä valmisteli lisäkommentin "Pääkaupunkien välisiä teitä hallitsijoista" - suurenmoisen suunnitelman valtatien jälleenrakentamisesta. Budjetista on kuitenkin pulaa Venäjän ja Turkin sodan seurauksena, mikä ei salli hankkeen toteuttamista. Koko bulo sai alkunsa 8 sillan läheisyydestä, 130 verstaa kivipäällysteistä tietä.

Napoleonin kanssa käytävän taistelun päätökseen siirtymiseksi piiri kääntyi kahden pääkaupungin välisen tieliikenteen suunnitelmiin. Vuonna 1817 uuden Moskovan moottoritien tulevaisuus MacAdam-järjestelmän mukaan alkoi kasvaa. Tieliinat peitettiin murskatulla kivikuorella, pyöreästä puusta valmistettu kivimurska ja muut kivet valmistettiin käsin. Kaikki zusillat eivät kuitenkaan vaikuttaneet tieltä, joka oli liian rikas paskiaiselle. Spogadien takana D.A. Milutina, "Muutto Moskovasta Pietariin, kallistumassa samalla. Haluan mennä suurelle osalle tietä, ihmeshot on jo rakennettu, protestoi, keskiosassa desiiliasemien laitamilla, Torzhkomin ja kaupunkien välissä, joka johtaa tietä pitkin vanhoja teitä ja keskellä soisten paikkojen reunaa Matkusta tällaisilla teillä spravzhnymi tortilloilla. Isäni ajoi kylään ilman syytä, mayzhe chotiri dobi."

Syynä tähän tulee Tšastkovon Moskovan moottoritie Vidkriva A. Pushkin: ”Venäjän tiet (avoin) ovat räväkäisempiä ja kiusaampia, koska kuvernöörit harvemmin puhuvat niistä. Esimerkiksi: derain є brukivka on jo luonnollista; Pystytä ja korvaa sedimentti maalla, jakilla, ensimmäisessä lankkussa, muuttuaksesi laiskaaksi? Muutos on kallis, yksi raskaimmista tehtävistä, ei tuoda mitään syövyttävyyttä ja suurta osaa siitä lakkaamiseen ja habaramiin. Katso ensimmäinen talonpoika, joka haluaa itkeä tympania, ja yritä tehdä uusi tie: se on melkein mahdotonta, mutta sitten leikkaan kaksi rinnakkaista ojaa täysihoitovettä varten. 40. osan kallio on yksi voivoda, oja korvattiin murtamalla kaiteen, joten teistä tuli laatikoita raajoille. Tie on kaunis; ale riippuvat ja nousevat mandrivnikit, jotka matkustavat pitkin kukkuloita ja peltoja, niin että joskus ne kuormautuvat ja uppoavat suurelle tielle kävellessään kaiteita pitkin, siunaavat viisaan johtajan muistoa. Sellaiset sotilaat Venäjällä voidaan lopettaa."

Lisäksi jakki vuonna 1851 s. zaliznytsi, "Pershpektivnoy"-moottoritie Moskova-Pietari hukkasi arvoaan tunnin ajan.

Kuitenkin ulkonäkö ajoneuvot, romahtaminen uusi zhivavilsya, ja iho rock rokkasi yhä intensiivisemmin.

Ajoneuvojen popularisointi maassamme on vaatinut lukuisia viproboval-kokeita ja -kilpailuja, sillä Mali ei ole vain urheilullinen, vaan myös tieteellisesti merkittävä. Haju antoi mahdollisuuden aloittaa auton perusteellisen yksityiskohtaisen suunnittelun ja käytön.

Venäjän ensimmäinen suuri autokilpailu, pieni kansainvälinen merkitys, bulevardimoottorikilpailu Moskova-Pietari 1907 r

Julkaisu Moskova-Pietari maalirallissa

Uuteen osallistui 25 autoa ja maaliin tuli vain 14. Kisan pelasi sellainen pan Dor autolla "Ditrikh". 10 reittiä 14 Venäjällä pidetystä autorallista ensimmäisen pyhän viikon korvaan kulki Moskovan moottoritietä pitkin.

Vuonna 1911 Venäjän ensimmäinen vіyskovy vantazhіvok ralli Pietarin ja Moskovan välillä.

Niva-lehti kertoi: ”Noin 11-vuotiaana kirjallisuuspuutarhassa nähtiin näköalat, ja signaalin perusteella he purkivat etäisyyden. Kaikki näköalat kulkivat pylväissä 80 kroksin etäisyydellä ... Koko matka Moskovaan oli turvallinen, merkityksetön ilkeällä moottoritiellä ja ilkeillä silloilla."

Moottoriurheilun kunnostaminen Radianskissa Venäjällä otettiin esille vuonna 1922. Vuodesta 1923 lähtien Moskovan ja Leningradin välisellä moottoritiellä on järjestetty useita moottorirallia uusien autojen testaamiseksi ja radan laadun parantamiseksi.

Tämän vuoden tietä tullaan oikeutetusti kutsumaan maan pääreitiksi, joka yhdistää Venäjän kaksi pääkaupunkia, kaksi suurinta suurkaupunkialuetta sekä kaksi valtion- ja kulttuurikeskusta. yön yli tse— ja Venäjän pääsotku. Kuka matkustaa, se merkki.

Tiet ovat yksi nykytilan infrastruktuurin tärkeimmistä osista. Tiesuojauksen kehittämisvaiheesta lähtien maan talous on taloudellisesti vauras ja puolustava.
Käytössä vіdmіnu od Zahіdno-Єvropeyskih kraїn scho vinikli siitä mіstsі odnієї of naybіlshih starodavnіh tsivіlіzatsіy - antiikin Rooma I uspadkuvali od neї Chudovosta varten Svoge tunti, tie järjestelmiä, Rosіyska tsivіlіzatsіya on periferіynoї, vinikla päälle bagatіy, ale neosvoєnoyu usein ylipääsemättömän teritorії, aion myös selittää liikennejärjestelmän kehityksen erityispiirteet.
Siitä syystä, että minulla on suuri osa alueesta Vanha Venäjä lainattuja ongelmattomia linjoja, teiden roolia pelasivat kilpailijat. Joten kaikki venäläiset paikat ja suuri osa kuvastui joen rannoille. Uimme hieman jokia pitkin ja teimme rekiajelun.
Ensimmäinen arvoitus tieroboteista on voimassa 1015 rotkaan asti. Juhliessaan "Ajallisen litin tarinaa", Kiovan prinssi Volodymyr, zbirayuchsya poikansa Jaroslavin sieppauksessa, prinssina lähellä Novgorodia, käski palvelijoilleen: "Purista tie ja suitse silta."
1000-luvulla Vlada yritti laillisesti vahvistaa "siltojen" aseman - tärkeimpien siltojen ja siltojen ylläpidon. Venäjän lain ensimmäinen kirjain - "Ruska Pravda" kostaa "Oppitunti sillanrakentajille", jossa lisäksi asetettiin tariffit uusille tieroboteille.
XIV-XV vuosisadat Venäjän historiassa - yhden keskitetyn valtion muodostumisen hetki. Moskovan ruhtinaskunta on yhdistynyt maan ympärille Pivnichno-Skhidnoi Rusi... 1500-luvun loppuun asti Venäjän varastoon, Volgaan, Priurallyaan, Zakhidny Sibiriin. Yhteyksissä maan alueelta Venäjän tiet ovat erityisen tärkeitä; heidän mukaansa osavaltion laitamilta he toimittivat Moskovaan ääniä vieraiden maiden tunkeutumisesta, puukotuksista ja neurooseista.
Ivan Julma, vuonna 1555 rotsi, yksi elin hallintaan tien oikealla - Yamska Khata. Jo XVI vuosisadan tähkinä ilmestyi ensimmäinen luettelo suurista Venäjän teistä - "Venäjän tienrakentaja", "Perm" ja "Jugorski" tienrakentaja. 1500-luvun loppuun asti ilmestyi "kirjoja", joissa oli kuvaus muista alueellisista teistä.
Uuden tien rakentamisen korvilla Venäjällä on mahdollista päästä vuonna 1722, jos senaatin määräys Pietarin ja Moskovan välisen tien kunnossapidosta on olemassa. Tie tulee olemaan jakkimaata. 20. toukokuuta 1723 annetussa asetuksessa sanottiin: "... Ja suoisiin paikkoihin laita muodit ja täytä ne maalla palloilla, kunnes ne ovat hiljaa, sillä maan pää tulee heti luonnollisesta maasta. ja sillan takia, mutta sitä ei tarvitse laittaa kannen pohjalle ja siltaa pienelle maalle."
Alkukantainen bisnestekniikka ei johtanut Venäjän eurooppalaisen osan sovoric-ilmastomielessä liiketoiminnalle ennalta määrättyjen teiden teeskentelyyn. Päällystämättömien teiden ja puuvahvisteisten teiden heikko laatu vaati ennen kuin tietyöntekijät erosivat aloitteestaan ​​päällystää tie kivillä. Rinnassa sama, senaatti on tehnyt päätöksen, mutta "tarpeissa ja kivessä sen viimeistelyyn" se maksaa puolet, tiellä olisi ushkodzhuvala ... ".
Kello kolmeksi Venäjällä otettiin käyttöön vankka asennus Kam'yanih road odyagivin pääteiden kunnossapitoa varten. Kaupan ja teollisuuden kehitys Venäjällä vertailuaseman liikenteen alueella.
Katerina II osoitti jo valtansa tähkäkkäin tien tärkeän suvereenin esikunnan oikeaan luonteeseen. Vona merkitsi kansliasta keskuslaitoksen asemasta. Kovan 18. päivänä 1764 annetulla asetuksella rangaistiin "uhkeudesta ilmoittamisen ja kaikkien valtionteiden johtamisen kauneimpaan leiriin" kohtalosta.
Korjaus 1786 r laituri oli karkaistu jakki obov'yazkov rakentaminen tiekapteeni Baranov tie mekko tie pro-iznoyu osa. Pokrittya bulo on kaksipalloinen. Alempi pallo on taitettu "pienen kananmunan" kokoisesta murskeesta ja ylempi, 2-4 tuumaa, on kivimateriaalia, jota tarvittaessa "pisketään käsin naiset ja neitsyt kissat." Kun ukochennі suositeltiin elää "rullat ripottele merkityksetön vagi, ale zbіlshuvati maailmassa ukochuvannya vaga onyh". Samaan aikaan "luistinradalta tuleva korni voi olla vain pikkupoika, sillä askeleen vakavuus oli jopa 300 puntaa kivilaatikkoon laitettavana."
Pislya 1860 roku obsyag tienrakennus Venäjällä tuntui pian nopeammalta. Tse bezposeredno sidottu aktiiviseen kehitykseen ulkoilu... Jo ennen vuotta 1861 kivi keskellä oli 230 kilometriä teitä joessa kiinteää pokrittia varten, mutta se ei yksinään riittänyt kysyntätilanteeseen, sitten seuraavien kahdenkymmenen tien rakettia laskeutui 25-30 kilometriin. joki. Tilanne alkoi muuttua vähemmän kuin vuoden 1890 kalliolla, jos syrjäisten maakuntien strategisten teiden kehittämisen yhteydessä tulevaisuuden kehitys on jopa 300-350 km.
Maan teollisuuden nopea kehitys 1800- ja 1900-luvun vaihteessa sekä ensimmäisten autojen ilmestyminen Venäjän teillä saivat muutoksen tielle tielle. Persha svitova vіynoyu maizhe paahtavan vlashtovuvali-autorallien edessä mіstseva vlada teki polіpshitin tien ennen tsimin kutsuja. Hyväksytty korvaan XX vuosisadan piirin, zemstvos, kaupan ja teollisuuden ja taloudelliset panokset, he antoivat päästä tien pituus, maan politiikkaa, lisäksi teknisiä innovaatioita.
Upea virtaus maan nadaalivallankumouksen 1917 ja vuosien 1918-1920 valtavan vallankumouksen reunalle johtavan tien kehityksestä. Samaan aikaan leiri meni zhaliugidnyn leiriin. Erityisesti tieliikenteen rahoitusongelma oli erittäin vakava ongelma. Samaan aikaan, maa, hän suoritti teollistumista, oli tarpeen perustaa liikennejärjestelmä lyhyellä aikavälillä.
Jo vuonna 1925 Bulan maahan otettiin käyttöön luonnollinen vastuun tie; Jo vuonna 1936 nähtiin, että tilaus oli määrätty, sillä se sai tunnustusta jälkityöprikaatien täydellisyydestä, joiden työ turvattiin kollegiaalisen esikunnan työvoimaosuuden ulkomaansuunnitelmaan asti. . Protesti, tärkein työvoima tiellä, juuttuu. Toisen p'yatirichkan (1933-1937 rock) seurauksena maa on katkaissut yli 230 tuhatta kilometriä profiloituja kaupunkiteitä. Samaan aikaan matkalla tulevaisuuteen suunnitelma on näyttänyt huomaamatta. Vuonna 1936 SRSR:n sisäasioiden kansankomissariaatin varastossa hyväksyttiin valtatieteiden pääkonttori (Gushosdor);
Liikenneturvallisuusohjelma on mahtava, alkaen kolmannesta viidestä (1938-1942); Vitchiznyana vina... Kivisellä vinyyllä osa tietekniikkaa siirrettiin Chervonan armeijalle, tietyöläiset menivät rintamalle. Poikapäivien aikana reititettiin 91 tuhatta kilometriä autoteitä, 90 tuhatta siltaa, joiden pituus oli 980 kilometriä, mikä johtui töiden päättymisestä, talojen ensimmäisistä työntekijöistä, heti kun palvelut olivat valmiina. ikkunaluukut,
Kuitenkin vuosineljänneksen viiden vuoden suunnitelma koivun haltuunottamisesta vuonna 1946, heikosti vrahovuv edun vuoksi tie galusa, jota rahoitettiin liikaa. Pääpaino keskittyy strukturoidun talouden uudistamiseen, joka kärsi ennen maan alueiden tuhoamisen hetkeä.
Tien tulevaisuutta varten sillä hetkellä oli kaksi osastoa - Gushosdor MVS ja Tiehallinnon päällikkö (GLAVDORUPR). Gushosdorin varastolla vuonna 1945 on suuri rakennusrakennus Erityinen tierakennus, jonka pohjalle rakennettiin tietä pitkin
Vuonna 1950 GLAVDORUPR rosi otti välittömästi 32 tasavaltalaista tietä ja useita kaupunkiteitä. Robottien tulokset vaikuttivat negatiivisesti resurssien ruusuiseen uudelleenjakoon ja rakennusten monipaikkaisuuteen heikon materiaali- ja henkilöstöturvallisuuden vuoksi.
Tieelämän huippu SRSR:ssä putosi viime vuosisadan 60-70. kalliolle. Tietyöntekijät saavat modernia tekniikkaa näkemyksen korjaamiseksi tien merkittävistä asioista. Vuonna 1962 otettiin käyttöön Moskovan kehätie, joka oli 109 kilometriä pitkä. Yleisesti ottaen Venäjän federaatiossa vuosina 1959-1965 kalliolla vankan peiton teiden pituus kasvoi 81,2 tuhatta kilometriä, 37 tuhatta kilometriä niistä ei ollut tarkasti määritelty. Kashira-Voronezh, Voronezh-Saratov, Voronezh-Shakhti, Saratov-Balashov, Volodymyr-Ivanovo, Sverdlovsk-Tšeljabinsk ja monet muut tiet olivat kaupungin teillä.
Intensiivisesti tie oli triviaali ja 70-80 rockissa. Tämän seurauksena vuonna 1990 Venäjän federaation maan tiemäärästä tuli 455,4 tuhatta kilometriä, joista 41 tuhatta kilometriä maan valtion osalta ja 57,6 tuhatta kilometriä tasavallan kannalta. Kuitenkin 1990-luvun tähkinä 167 aluekeskusta (vuodesta 1837) oli edelleen lähellä 167 aluekeskusta (vuodesta 1837).
Tietyssä tunnissa Venäjän liittovaltion, alueellisen ja alueellisen merkittävän tieverkoston pituudeksi Rosavtodor arvioi 1 396 000 km, mukaan lukien 984 000 km kiinteitä teitä.
Federal Aviation Administrationin liittovaltion moottoriteiden pituus on 50 800 km.
Joten eurooppalaiset tiemme ovat hylänneet. Se ei riitä meille, se on kallista, koska se kasvaa täyttääkseen standardit. Ale venäläiset tienrakentajat eivät mene huipulle ja tärkein syy on ohjata heidät nykyajan, turvallisille, hyville teille.

Aasia

Skhidna Aasia

Kiina

Pivdenna Aasia

Intian niemimaa

Koko kadun mukulakivi ilmestyi Intiassa 3000 mätää ennen aikakauttamme.

Eurooppa

Frankin valtakunta

Nimechchina

Joitakin Englannin historiallisia reittejä ovat Long Causeway ja kauden puolivälissä kulkeva reitti Sheffieldistä Hazersageen ja devonin merimiesten tie. Merimiehet viipyivät 1700-luvulla ja aikaisemmin kalliimpia Bidefordin ja Dartmouthin satamien välillä Devonissa, koska he olivat sidottu toisiinsa, teitä ja reittejä kehitettiin.

Skotlanti

Venäjä

Tien turvallisuudesta määrättiin tsaari kaksi kuukautta Nerchinskin sopimuksen solmimisen jälkeen, 22 lehteä putoaa vuonna 1689, mutta se korjattiin vasta vuonna 1730 ja se valmistui vasta 1800-luvun puolivälissä. Aiemmin Siperian kuljetus kuljetettiin pääreitillä Siperian joen kautta. Ensimmäiset venäläiset uudisasukkaat saapuivat Siperiaan Cherdinin reittiä pitkin, joka korvattiin Babynovskin maareitillä 1590-luvun lopulla. Misto verhoturu Uralilla, Babinovin tien ääripiste on lähellä.

Nagato lisää Siperian reittiä pochavsya Moskovassa, jakki Volodymyr shose (keskitie) ja kulkee Muromin, Kozmodemjanskin, Kazanin, Permin, Kungurin, Jekaterinburgin, Tyumenin, Tobolskin, Tarun, Kaіnskіnіkіkіkіtin kautta. Tie jaettiin Verkhnyoudinsk-joen yli. Yksi gilka prodovzhuvala matkalla Nerchinskiin, ja toinen meni pivdayllä Kyakhti-postin piiriin, joka oli solmittu kamelikarvaaneilla, jotka muuttivat Mongoliaan Suuren muurin portille Kalganille.

1800-luvun tähkäreitti Pivdeniin siirtymiseen. Tjumenissa tie kulki Jalutorovskin, Ishimin, Omskin, Tomskin, Achinskin ja Krasnojarskin läpi ennen Irkutskiin johtavan seniorireitin käännettä. Vaughn, kuten ja ennen tärkeän valtimoiden elämää, tuo siperialainen jäi Moskovasta ja Euroopasta 1800-luvun viimeiseen kymmeneen vuoteen, jos Trans-Siperian rautateistä (kannustimet) oli raportteja vuosilta 1891-1998, 1891- 1998... Hyvää vastaavaa Transsiperian moottoritietä.

Keski-Aasia

Pivnichna Amerikka

valtiolta

Taitettava esihistoriallisten reittien järjestelmä rosttasovani Tumamocissa lähellä Tucsonia, Arizonan osavaltiossa, löydettiin arkeologisia petankkien polkuja, mukaan lukien kalliopiirroksia, roslin-kalloja ja pienten vuosien aukkoja.