Yleistä tietoa rautatieliikenteestä. Vähittäiskaupan liikenteen kehitys Venäjällä: historia, tila, kehitys ja tulevaisuudennäkymät Robotiikan pääindikaattorit

Maaliikenne.

Lähtevät kuljetukset- kuljetustyyppi, joka soveltuu vaunujen (junien) kulkureittien kuljettamiseen veturin lisävetoa varten. Zaliznichny shlyakh - Kompleksiin rakennetaan lisärakennukset, jotka muodostavat tien, jossa on suora rautatie kuljetettavaksi romahtaneelle varastolle. Zaliznichnoy-numeron pääelementit: ylempi Budova, savikangas, suunnittelu(Sillat, tunnelit...).

Lähtevät kuljetukset tulee ohjata sisäiseen mannermaiseen kuljetustyyppiin. Palvelunhoitajat kuljetetaan valtakunnalla, olipa kyseessä alue, kansainvälisen kuljetuksen muodossa. Älä odota hyväksyntää yksi järjestelmä numeron leveyden läpi. Venäjällä on useita Länsi-Euroopan, ale Shirshe schidnoevropeyskoy.

Perevagi ulkoliikenne: visokan läpijuoksu ja rakentaminen; toive robotista riippumattomuudesta ilmastomielistä (vinyatok - sähköjohtojen ajo spontaaneja vaikeuksia varten); mahdollisuus rakentaa saadut aateliset mille tahansa maa- tai vesialueelle ajan ilmeisyyden vuoksi; non-stop viestintä teollisuus- ja teollisuusyrityksiltä riippumatta siitä, ovatko ne taloustieteellisiä galuzeja (okremi galuzi voivat kulkea tiensä päästäkseen päärajalle); kuljetusmassa samaan aikaan alhaisella toimitusnopeudella; lisää lyhyt matka suora yhteys vesiliikenteen luonnollisiin reitteihin.

Epätäydellinen zaliznichny kuljetus: "solmio" numeroon; visoka ensiluokkaiset perusrahastot (auton auto, ale halvempi hyvä laiva); visoka metalєmn_st, työvoima, alhainen tuottavuus.

Takahuonekuljetuksen tekniikka on taitettava. Tse z sitoa zaliznichnoy numeroon. Tekniikan perustana on jakautumisteoria (rukun graafi); suunnitelma suorien linjojen takana olevien matkojen laatimiseksi; Suunnitelmana on muotoilla matkat päälinjalle yritysten kuljetuslinjojen robottien kaaviolla, koska pääradalta on yhteyksiä.

Robotiikan periaatteet:

1.Inshy trip ei voi mennä ottamaan ylivuotoa (läpäisykapasiteetin säätöä varten sitä ei voi ajaa dilenkeiksi);

2. romahtaminen tie on riistetty juna (matkustajat, vantazhnymi, postikulut, zmіshanim), scho uudelleen muotoilla ruch reitin varrella;

3. vantazhі suora viiva lajitteluasemien välillä, jolle muodostetaan uudelleen;

4. ohjata kuljetusprosessia lähetyskeskuksen kautta;

5. höyryveturiprikaatin vaihto rullaa 100 - 120 km jälkeen (vedenotto ja vaaditaan 600 - 800 km jälkeen); päivittäinen veto mahdollistaa miehistön lyömisen 200 - 300 km:n jälkeen ja veturin - 1000 km:n jälkeen;

6. tavaroiden kuljetus valikoiman koon yli;

7. Edistyneet edut - vaunut, muut osapuolet tai reittijunat (tyypillinen merinäköalojen kuljettamiseen).

Karuun varastoon on vetureita (vantage, manööverit, sähköjunat ylellisyyteen ja suurkaupunkiliikenteeseen) ja vaunuja (vantage-, matkustaja-, erikois-, erikoisautot).

Viniknennya ja vähittäiskaupan liikenteen kehittäminen tulisi vakiinnuttaa 1800-luvun alkupuolelle asti. ja kapitalistisen tuotantomenetelmän nousevasta kasvusta. Isänmaa koko liikennetyypille - Iso-Britannia.

Ensimmäinen zal_znitsa zal'naya koristuvannya Rossii kaikki 26 km Pietari - Tsarske Selo - Pavlovsk Bulo otettiin käyttöön talossa 1837 r. ja se on pohjimmiltaan pieni esittelytarkoitus. Kolme kertaa aiemmin aloin työskennellä Nizhniy Tagilin tehtaalla. Venäjä oli tuon tunnin palkan kärjessä vastakkaisten alueiden kanssa 10-12-vuotiaana.

Suuren mittakaavan pahan aidan muotoinen korva kestää vuoteen 1851. Todi Bula rakennettiin kaksiraiteiselle Pietari - Moskova -radalle. Nadal leimahti päälinjojen tilaa Moskovasta lähtevien säteittäisten reittien takana (Jaroslavliin, Nižni Novgorod, Saratov). Ja myös viljaalueilta Itämeren ja Mustanmeren vientisatamiin. Kansainvälinen liiketoiminta Venäjällä on kasvanut erityisen voimakkaasti, esimerkiksi 1800-luvulla - 1900-luvun korvalla. Vallankumousta edeltävänä aikana maan nykyisen tekniikan pääasiallinen "kistyak" on rakennettu. Koko tunnin ajan ne toimi kaikin tavoin Trans-Siperian rautatie(Moskova - Vladivostok) ja zaliznitsi, joka tuo Moskovan Kaukasiaan ja Keski-Aasiaan. Päälinja Pietari - Varsova - Berliini on sitonut Venäjän pääkaupungin Länsi-Euroopan zaliznichnyn rajalta. Päälinjat Odessaan ja Murmanskiin antoivat Pietarille yhteyden Mustallemerelle ja Barentsinmerelle.

Radiansk-kaudella pääpaino ei ollut uusien rakennusten kunnossapidossa, vaan tehokkaimpien päälinjojen jälleenrakentamisessa ja suorituskyvyn parantamisessa. Tällainen pidhіd buv tsіlkom vypravdanim. Pääasema- ja matkustajaliikenteen keskittyminen yleisesti käyttämättömille moottoriteille mahdollisti tietyn keskittymisen pääomasijoitusїх jälleenrakennuksessa ja teknisessä uudelleenjulkaisussa. Tuloksena on satatoista puolitoista vähennystä näkökulmien ja matkustajien kuljettamiseen tarkoitettujen lemmikkivitraattien määrässä.

80-luvun loppuun asti. paikallinen maistraali Radianskyn liitto bouli naivantazhnіshim y svіtі. Siellä putosi lähes puolet kevyestä liikenteestä. Lisäksi tien voimakkain romahdus oli Venäjän tie. Maamme alueella sijaitsee tärkein päävaltatie - Transsib. Suurin vantazhopotіk nіy toimeksiannoissa dіlyantsі Novosibirsk - Omsk, molempiin suuntiin lähellä kriisiä edeltävää 1990 r. kuljetettu ponad 130 miljoonaa tonnia etuja.

Venäjän korkea liikenteen intensiteetti mahdollisti tällaisten teiden ja pääomatyyppisten saneerausten, kuten vähittäiskuljetusten siirtämisen sähkövetoon, toteuttamisen.

Uudet zaliznitsyt varustettiin pään arvolla Siperian, Distant Descentin ja European Celebrationin alueilla. Trans-Siperian rautatien perustamista varten petankki sai aikaan sen "kaksoispelit" - Pivdennosibirska Magistralin (Abakan - Novokuznetsk - Barnaul - Pavlodar - Tsilinograd - Magnitogorsk) ja Serednosibirska (Kamyn-na-Obi - Kokchetav). Merkittävä osa cikh dorіg posіdaє Kazakstan. Tämän vuoden tuoksulla voi olla kansainvälinen merkitys. Venäjän sisäpuhelujen järjestyksellä, hajulla on suuri rooli Venäjän ja Kazakstanin kansainvälisessä alueellisessa kehityksessä. Lisäksi luotiin paljon maata Euroopan (Vorkuta - Konosha) ja Länsi-Siperian (Tyumen - Surgut - Urengoy) tuli- ja energiaresurssien kehittämiseen. Shidny Siperian ja Distant Descendin alueen merkittävin tie on myös Trans-Siperian rautatien - Baikal-Amurskaya pääradan (Taishet - Ust-Kut - Pivnichnobaikalsk - Tinda - Komsomolsk-Komsomolsk) yksityinen "varmuuskopio" Bulo kehotti Maliy BAM - trasa BAM - Tinda - Berkakit. Tsia trasa antoi linkin Pivdenno-Jakutsk TPK:hen Transsibissa. Potentiolla on suunnitelma siirtää Maliy BAM Jakutskiin ja kaukaiselle Susumanin kautta Magadaniin estääkseen Venäjää pääsemästä Tyynellemerelle. Katso "saari" -vyöhykkeen Dudinka - Norilsk - Talnakh hankkeet Venäjän päärajan kanssa pitkin Tjumen - Surgut - Urengoy -päälinjan jatkoa Dudinkaan sillalla Onisein yli. Kaikkien näiden hankkeiden terveyden suojelemiseksi tarvitaan suuria pääomasijoituksia.

Päivittäiseen kehittämiseen tarkoitetun robottikuljetuksen luonnehtimiseksi sitä suurempaa arvoa ei lisätä indikaattoreiden määrään, vaan indikaattoreihin, sadetukseen, sähköön. Enemmän sähköä on enemmän paikkoja lähellä Venäjän lainaa (75,3 tuhatta km), sitten FRN, Ranska, Italia, Intia ja Kiina. Maan pituudella Venäjä tulee toiseen paikkaan - 124 marjakuusia. km. Protestoi, tiheän aidan takana maamme on viimeisillä paikoilla. Erityisesti rіdkіsna hemlines zalіznitsa Siperiassa, Distant Descent ja Euroopan Pivnochі. Haluaisin ja kaudeksi lumivyörykuljetuksen kaupungin ulkopuolelle. kuljetus mielekästä maailmaa fyysisen kehityksen ja vimagayut tinkimättömän kehityksen.

Tällainen vähittäiskaupan kuljetusten ja varastoinnin leiri on seurausta systemaattisesta nopeasta pääomasijoituksesta galuziin, samoin kuin käytännön tarvikkeiden toimittamisesta möykkyiseen varastoon ja kohtuuhintaiseen hallintaan useista liittoutuneista tasavalloista ja kansandemokratian maasta. Venäjä suurilla laajoilla ja suurilla vastuilla, massaetujen kuljettaminen osavaltion suurissa kaupungeissa, joita tarvitaan hyvään korjaukseen, rautatiekuljetukset (valtatiet, joilla on suuri läpimenokapasiteetti ja erittäin alkeellinen varasto).

Venäjän federaation lähellä annettiin asetus arvonlisäveron "Russian Railways" perustamisesta, joka on tärkein kuljetusyritys, joka aloitti valtion viraston 1. tammikuuta 2003 r. Nykyinen vähittäisliikenteen uudistus on tunnustettu yhdeksi menestyneimmistä talouden uudistuksista. Vähittäisliikenteen rakenneuudistusohjelmien toimeenpanon seurauksena henkilöliikenteen matkustajaliikenteessä - matkustajaliikenteessä ei ollut mahdollista nähdä aukkoa. Jo ensimmäistä kertaa robottiyrityksessä etujen määrää on vähennetty: etujen toimitusaste on kasvanut 6 %;

Venäjän maiden kuljetetuilla etupaikoilla olemme jo ohittaneet sellaisia ​​massaetuja, kuten lis ja lismateriaalit, maatalouden edut ja merkittävän maailman vilja, vugilla. Пізніше - teollisuusbensiini ja teollisuusbensiinituotteet, syroviini, mustametallimalmit ja metalli-, mineraali- ja mineraalimateriaalit. Useimmiten teollisuusteollisuuden tuotannosta tuli pieni osa. Tämän vuoden kuva on muuttunut vähän. Loput 2 - 3 vuosikymmentä on ollut jopa positiivinen suuntaus - teot (alueella) kasvavat osalla teollisuusteollisuuden tuotannosta, valuuttamarkkinoilla ja nopeasti osissa muun tyyppisen teollisuuden tuotannosta. rahti.

Maantieteen näkökulmasta näköalan kuljetus ylittää Siperiasta länteen (Venäjän eurooppalaisesta osasta Ukrainaan, Bilorukselle, Baltian maille sekä lännen ja lännen maille) ampuma- ja sirovinivirtojen yli. Eurooppa). Suuri myös vantazhopotіk of Syrovin Euroopan Pivnochі keskellä ja vanha smuga Venäjällä.

Vedenalaisen tunnelin perusprojekti Venäjän federaatiosta Yhdysvaltoihin ei ole perusta.

Matkustaja sotkeutui erityisesti Trans-Siperian pääradalle Euroopan osassa, Moskova - Pietari -tiellä, ja navigoi Moskovasta lähteviä pääradiolinjoja.

Arvosta pasazhirske tuloksia suurimmasta kehityksestä Moskovan laitamilla, Pietarissa ja muissa Venäjän suurissa paikoissa.

Seitsemän useimmat paikat Venäjä - Moskova, Pietari, Nižni Novgorod, Samara, Jekaterinburg, Kazan ja Novosibirsk - є suurkaupunki. Liiketoiminnan suurkaupunkialueita harjoitetaan myös Omskissa, Tšeljabinskissa, Krasnojarskissa ja Ufassa. Volgogradissa on metrojärjestelmä - maanalainen shvidkіsny-raitiovaunujärjestelmä. Metropolitan käyttämä metropoli, johon raitiotien varasto ei vaikuta. Venäjän suurkaupunkialueiden linjan selkäranka tulee lähelle 453,0 km, niillä on 280 asemaa. On tavallista, että metro kuljettaa yli 4,2 miljardia matkustajaa. Tse mayzhe vdvіchі kuljettaa matkustajia kaikista Venäjän zaliznitsista. Venäjä tulee maan keskiosan kolmannelle sijalle useille suurkaupunkialueille päiväksi ja neljännekseksi suojauksen selkärangan taakse. Chilne hiiret keskellä Venäjän suurkaupunkialueiden laina Moskovskiy.

U 1992 s. ensimmäisten ilmaratojen Moskova - Pietari jakelu Venäjällä. Otzhe, pershaya Venäjällä on nopea matkustajamoottoritie - VSZhM-1 - matkustajamoottoritie Moskova - Pietari erityistä nopeaa liikennettä.

18.12.2009 alkaen Sapsan-matkan säännöllinen lähtö Moskovan ja Pietarin välillä jakeluun. Kahden pääkaupungin välisen matkan tähkätunniksi tuli 3 vuotta ja 45 khiliniä. Hetken kuluttua vietin tunnin matkalla. Navpaki kuitenkin parani, ja nyt se menee 3:55:stä 4:45 hviliin.

Visokoshvydkisny-matka "Sapsan" (Velaro RUS) on RZ:n ja Siemens-yhtiön asuntoprojekti. Ensimmäinen matka Venäjälle listoille 10 vaunusta. On kallista kehittää nopeutta jopa 250 km / vuosi. Kun tsom on viprobuvannyah vіn nousi jopa 281 km / vuosi. Vaunut "Sapsana" ovat kaksiluokkaisia ​​komponentteja - turisti- ja bisnesluokka. Ongelmien määrä viiniköynnösmatkan hyödyntämisessä on alhainen, koska ulkomaanmatkojen takana on paljon lentäviä organisaatioita. Päivän päätteeksi on tehty päätös Venäjän ensimmäisten erityisten korkean näkyvyyden laadukkaiden päälinjojen Moskova - Pietari kehittämisestä. Uudella vetoreitillä voit ajaa radan nopeudella jopa 400 km/vuosi. Viikon loppu on suunniteltu vuodelle 2017. Myös VAT "Russian Railways" aikoo antaa mukautetun lipun "Sapsan" (Moskova - Pietari) ja "Aleuro" (Pietari - Helsinki) matkustajille - molemmilla reiteillä matkustaminen maksaa yhden lipun.

Druha VSZhM Venäjä - Moskova - Nizhniy Novgorod. Tunti reitin jälkeen kestää 3 vuotta ja 55 khvili, maksiminopeudella 160 km/vuosi. Matkalla varastosta ryöstetään kahden jyvän zupinki Volodymyr'sissa sekä Dzeržinskissä. Ensimmäinen matka kesti 30 päivää 2010 r. Kahden vedon intensiteetti doballe - yksi pari kävelyä Pietarista Nižni Novgorodiin ja takaisin Moskovan Kurskin rautatieaseman kautta. W 6 Kevät 2010 r. parin ystävä kävelee Moskovasta Nižni Novgorodiin Kurskin rautatieasemalta ja takaisin. Viimeinen tunti tien päällä on 7 vuotta 55 minuuttia Pietarista Nižni Novgorodiin ja 3 vuotta 55 minuuttia Moskovasta Nižni Novgorodiin.

Tämän tunnin aikana tulee olemaan hankkeita uusien talvilinjojen kehittämiseksi, "Sapsan"-linjojen käytöstä poistamiseksi: 1) linja Moskova - Kazan; 2) linja Moskova - Jaroslavl.

Merkittävä, zasosuvannya, perevagi, rautatieliikenteen puute

Lähtevä liikenne (rautatie) - maaliikenteen tyyppi, opasteet matkustajien kuljettamiseen ja näköalat rautateillä. Viini on yksi teknologinen monimutkainen linja yritysten ja perustaa yleismaailmallinen, henkilöstön ja sosiaalisen aseman ja tulla yhtenäinen liikennejärjestelmä maassa.

Katso zaliznichnaya kuljetus:

pää zalny koristuvannya (Ukrainassa liikenneministeriön määräys on tärkein kuljetuspyyntö),

sisäinen reikovy zalny koristuvannya - metropoli, raitiovaunu (Ukrainan julkishallinnon ministeriössä),

lupaus non-zalny koristuvannya (teollisuusyritysten vähittäiskuljetus sekä valtion ja muiden vallan muotojen järjestäminen),

vіyskovy ei zalalny koristuvannya (määräykset puolustusministeriölle).

Niiden nahalla on oma raja (leveä, vuzka-numero), infrastruktuuri, oma alkeellinen varasto ja oma hallintorakenne.

Taskukuljetus on erittäin monipuolinen. Rіznі näkymät murenevaan varastoon ja näköalavaunuihin mahdollistavat erilaisten näköalojen kuljettamisen, mukaan lukien shvidkopsuvnі ja suojaamattomat, joiden kuljettaminen vaatii erityisiä mieliä. Visokan läpijuoksu, korkea turvallisuustaso, alhaiset kuljetuskustannukset (etenkin kaukaisissa maissa) ja riippumattomuus säämieleistä, vuodenajoista milloin tahansa- pää perevagi rautatie kuljetus ennen muita kuljetuksia.

Rinkovilaisten älykkäät mielet ovat erittäin kilpailukykyisiä muiden liikennemuotojen, taloudellisuuden, monipuolisuuden ja kuljetuksen kannalta tärkeiden suhteen. Kolme syytä hajuun, kuten ennenkin, ovat yleistyneet matkustajien piirissä.

Jakki і ihotyypissä kuljetuksessa, matkustajien toimittamisessa ja eduissa julkisessa liikenteessä є sen puutteita ... Ensinnäkin kaikille asutuksille ja yrityksille ei ole toimitettu suurta määrää. Päivän päätteeksi on tarpeen järjestää näköalan toimittaminen näköalapaikalle, sitten mennä näköalapaikalle autolle tai muulle kulkuvälineelle ja kuljettaa näköala perille. Tämä on toimitussuunnitelma lisää kuljetusta varten. Lisäksi matkatoimistoja organisoitaessa hajun kuljettaminen lähikaupunkeihin ei ole järkevää, eikä kaukaisissa kaupungeissa tarvitse helposti suunnitella kuljetuksia ja reittejä laitamille. Muiden alueiden (Ukrainassa - takajohdon) numeroiden leveyden vuoksi tarvitaan teknisiä lisävaatimuksia ruplavaraston tekemiseen seisokkiaikana olemassa olevien osien vaihdon tai kaatumisen yhteydessä. Shvidkostі rukulle rautatielle. mitä pienempi lentoliikenteen nopeus, suunnilleen sama kuin maantie- ja putkikuljetusten nopeus, mutta myös vesiliikenteen (joki- ja merikuljetukset) nopeus.

Valmiskuljetukset universaalien matkustajatyyppien ja kuljetusten keskelle maailman suurissa maissa, mukaan lukien Venäjä. Hinta on zoomattu maantieteellisten ominaisuuksien eteen. Pitkällä alueella se on ylikyllästetty käsin, taloudellisesti, vaikkakin loputtomasti.

Rautatieliikenne syagє korinnyam on mennyt pitkälle. Ilmeisesti muinaisina aikoina ihmiset eivät laiminlyöneet tarvetta siirtää suuria näköalapaikkoja. Kaikki tarvittava vietiin omiin käsiin. Sivilisaation kehittyessä liikenne on mukavaa. Liha oli veden päällä, sitten kappeli. Maalla on olentoja valjastettuja vizkejä.

Z'avisya lähellä XVI vuosisadalla. Kaivoksilta etujen toimittamista varten kaivoksilta otettiin puita. Ale, yak vіdomo, derevina - materiaali ei ole hyvä asia. Kaukaisessa maassa tuo vähäpätöinen tunti tällainen kuljetus täällä oli valitettavaa. Menneisyyden tiede tiesi leirin polun. Ale y ensimmäinen maa reikovy polku mav lupaus arvo. Nottingham määräsi Vinin toimittamaan vugillaa kaivoksista Wallatonin ja Strellin siirtokuntiin. Ja jopa 1700-luvulla venäläinen chavunna tappoi Pershan, pään pää on 160 metriä.

Monet ihmiset jäävät ilman laajaa valikoimaa myyntiä. Käytännöllisiltä riistettiin 1800-luku. Haju shidko nabuli viznannya, laajeni. Epätyydyttävä vikoristovuvatisya vuzkokolіynі zalіznіtsі tuli jo ei ole riistetty sekä syrovinny tukikohtia ja teollisuusyrityksiä. Hajut vietiin pois maan seuduilta ja alueilta sekä talouskeskuksista.

1900-luvulla vähittäiskaupan liikenteen kehityksessä on tapahtunut kehitysvaihe. Tsaari-Venäjän instituutit pysyivät aktiivisesti kivikkoina. Vallankumousviesti ja SRSR:n varoitukset ovat tulleet rauhoittavasti. Stalinska Epoch on antanut uusia toimituksia Venäjällä. Hajusta on tullut eräänlaisia ​​"tabernaya-linjoja". GULAG-järjestelmän hajoamisen jälkeen yliopistojen aktiivinen toiminta lakkasi. Yleensä nina, suuressa mittakaavassa, vikoristovuvali Venäjällä tällaista zaliznitsaa 1900-luvulle asti.

Kausiluonteisesti suurilla alueilla maailmaa julkinen liikenne ulottuu teollisuus-, kunnallis- (raitiovaunut) ja zalny koristuvannya (matkustaja, vantazhny mizhmisky). Nykypäivän varastoilla ei ole juurikaan tekemistä seuraajiensa kanssa 1800-luvulta. Zaliznichnogo-liikenteen historia - koko matka kahden vuosisadan ajan ensimmäisestä höyryveturista vuonna 1803 sähkö- ja dieselvetureiden kautta 1900-luvulta toiseen. Joulu on siviilitekniikkaa, korkealaatuista.

Vähittäiskaupan liikenteen kehityksen historiassa insinöörien ja mekaanikkojen nimet Venäjän alueilta (Skotlanti), (Ranska), (Englanti), (Englanti), (Venäjä), (Englanti), Rudolf Diesel (Venäjä) , (Englanti), Rudolf Diesel іnshih.

Tämän vuoden siili on sidottu paljon maata. On mahdollista matkustaa käytännössä mihin tahansa Euroopan suurvaltaan, perlin Blizky Shodu. Indokiinalaiset helmat on virkattu Kambodžassa, Malesiassa, Thaimaassa, Laosissa ja Singapurissa. Purjehdus Uuden-Seelannin, Uuden-Seelannin, Madagaskarin, Kuuban, Fidžin läpi І vähittäiskaupan liikenteen kehitys romahtaa väistämättä eteenpäin.

Joten kun metsät viimeistelivät kankaan nopeasti, siitä tuli saavuttamaton, ja viini muuttui suuremmiksi materiaaleiksi, kuten viineiksi tai chavuneiksi. Mutta modernisointi ei päättynyt ollenkaan, laskeuman osien kautta, petankkien lukumäärästä kantaen, he keksivät mukautettuja reunoja (reunoja).

Ajatus rautatieliikennejärjestelmästä on nukkunut kansan edustajien nuken päällä pitkään. Niinpä muinaisessa Kreikassa he siirsivät suuria laivoja Korintin kannaksen yli kam'yan-polulla, raahalla, annettuaan dokin tittelin. Todi, suoran roolissa, olivat glibokijuoksijoita, joissa luoteja murskattiin elintarvikelaatuisilla rasvajuoksijilla.

Harva siirtokunta oli vielä leveämpi. Tse obumovlyuvalasya tim, niin suuri, että pyörät kurkisti ulos jak bezpechnіsha, tо thаt thе yliopisto іn thе pitkä tunti thе іn іn thаt thаt thаn kerännyt thе thе thе ajan ylittynyt ііth ііzh οf thе yak bezpechnіsha, tо thаt thе yliopisto іn thе pitkä tunti thе іn іn thаt thаt οf kerääntyi thе ylittynyt ііth ііzh οf thе yak bezpechnіsha οf Siihen yliopiston ensimmäiset paikat alkoivat ilmestyä sarjassa kymmenen vuotta laaja-alaisten "aseenveljien" julkistamisen jälkeen.

Jo ennen 1900-luvun korvaa Venäjän rinteillä on suuri määrä viherkenttiä yliopistosta. Päätarkoituksessa tietyn tyyppisen zaliznichny-kankaan verhoon pääsee vuzkoylla - vuzkokolykeja käytetään laajalti turpeen ja puun kuljettamiseen. Tulevaisuudessa siitä tulee perusta lukioiden muodostumiselle maassamme.

Isossa-Britanniassa oli paljon ihmisiä, koska he vvazhayut lumivyöry liikennettä saavuttaa lupaavia, vaikkakin heidän kanssaan kiusaaja ja hiljainen vastustajat budjettiliikenteen. Axis ja vain, koska on ollut ruokaa uuden gallerialinjan käyttöönotosta sekä Manchesterista ja Liverpoolista, ajaminen on herättänyt vain vähän järkeä ja keskustelua.

Laitamilla, lähellä Darlingtonin paikkaa, se kasvoi vielä rikkaammin hiilikaivoksissa, joiden joukossa alus toimitettiin Stocktoniin (paikka Tisialla) ja saavutti myös Pivnichnaya-meren satamia. Lautalle annettiin paljon ihmisiä, jotka olivat vizkassa, mutta sen valmistuminen vei paljon aikaa, ja se oli jopa turhaa.

Kello yhden aikoihin valkeni, että junaliikenteessä kuljetettiin matkustajia ja etuja - puheita oli kaksi keskeytymätöntä. Nastіlki rіznі, joten vimagayut ei ole riistetty eri tyyppiä junavaraston vaunuja sekä aivan erilaisia ​​vetureita. Mitä tulee ensimmäisen rivin matkustajiin є ajon tasaisuus ja nopeuden korkeus, niin kuljetusta kuljetettaessa etusijalla on korkea vetovoima.

1800-luvun 30-luvulla nykyisen Permin maakunnan suuret perinteet kuuluivat kasvattajalle nimeltä Ivan Demidov. Tse buli chavuno- ja keskisulatustulokset sekä yritysten ja kaivosten esiintymät. Lähes neljäkymmentä tuhatta krypak-sielua, joista yksi Cherepanov Yukhim buvs, oli zagalomissa pom_man Demidovissa.

Englannista tuli valtavan koristuvannyan ensimmäisen zaliznichnaya-linjan isänmaa, ja täällä syntyi tällainen liikenne, kuten lankapuhelin. Muutoksia bulokilkan mielissä Tärkeintä on kunnioittaa niitä, jotka 1800-luvun alkupuolella Lontoossa saivat tietää ja näkivät omana merkityksensä "suurten katujen ruuhkat".

Newcomenin höyrykone asennettiin onnistuneesti kaivoksissa ja laivankorjauslaitoksissa veden talteenottoon kaivoksissa ja laivankorjaamoissa. Samaan aikaan koko suunnittelu on kooltaan pieni ja vug-varantojen jatkuvan parantamisen määrä. Höyrykoneen käyntiin tunnissa tulipalo toi jopa 50 hevosta. Zagalom, kaikki toimi niillä, jotka toimittivat yksikölle vimagan täydellisyyden, kaikki ruoka riistettiin siltä, ​​jolle idea putosi ensimmäisellä ajattelulla.

Tanskalainen yksikkö, ranskalaisen Nicholas-Jose Cunhon voittajat, lisätään kokonaissuunnitteluun. Kunnes upeita alustoja, joista tuli ensimmäinen höyryveturin ja auton prototyyppi, lisättiin kolme pyörää, joista etupyörä toimi ohjauspyöränä. Etupyörän alueella on suljettu höyrykattila ja kaksisylinterinen höyrykone sijaitsee etupyörässä. Välittömästi oli paikka vesille, ja vaunun "runko" oli määrätty kuljetuspaikkojen kuljettamista varten.

Nykyaikaisten höyryveturien historia ei ole kovinkaan sidottu kompaktien höyrykoneiden historian varhaisimpiin päiviin. 1700-luvun alussa suuria saavutuksia Englantilainen insinööri James Watt. Yogo mechanizmi vikoristovuvalysya on bagatokh galuzyah vyrobnitstva ja meta vіdkachuvannya vіdkachuvannya kaivoksista.

Bagato hto pomilkovo vvazhaє, mutta George Stephenson itse rakensi ensimmäisenä modernin höyryveturin. Näin ei kuitenkaan ole, englantilainen insinööri otti tekniikan historian haltuun yak persha lyudin, jolle oli pitkä matka tuoda ennennäkemätön veturikuljetuksen kulku ennen vetoa.

Isä ja Sina Tšerepanovien roboteista on tullut valoisa puoli paitsi venäläisen teknologian historiassa, vaan melko suuri merkitys koko nousevalle höyryliikenteelle. Ja kaikki korjattiin höyrykoneiden suunnittelusta, joka on liian pieni vain 4 vuoden vaivannäölle. Suuri sisäänvirtaus vanhempi Cherepanov, Yukhim, teki matkan Englantiin, de vin zmig Stephensonin lapsen höyryn silmien voimalla.

Ensimmäisten säleille romahtaneiden mekanismien luojat olivat jopa huolissaan siitä, kuinka heidän yksiköidensä sileät pyörät painuivat ja vetäytyisivät vihreältä kankaalta. Minä, vaikuttamatta niihin, jotka jo tuolloin rakensivat Trevitika-höyryveturin, joka kuljetti onnistuneesti matkustajia ja näköalapaikkoja, menin suoraan eteenpäin.

Eteenpäin, polttomoottori, joka voitti veturin vaihdon, suunnitteli saksalainen insinööri Gottlib Daimler. Uuden mekanismin, scho to kollapsin, esittely suoritettiin 27. keväällä 1887. Stuttgartin asukkaat ja kaupungin vieraat saattoivat silmänsä voimalla auttaa heitä marssimaan yliopiston vaihteiston läpi, koska se romahti sisäisen tulipalon kaksisylinterisenä moottorina.

Veturivirobnikit olivat pitkään erittäin energisiä ja nopeita, ne paranivat yksiköiden optimaalisen suunnittelun ja kokoonpanon ansiosta. 1900-luvun 20-luvulla nuoressa Radianskin tasavallassa oli kaksi robottia näköalojen ja matkustajien kuljettamiseen. Tse buli dieselveturit Gakkel ja Lomonosov.

Pislya loppu Muut maailman rikkaiden teollisuusjättien soturit alkoivat askel askeleelta suuntautua uudelleen rauhanomaisiin tuotteisiin. Koko tunnissa dieselveto myydään veturin kaikilla rintamilla taloudellisesta näkökulmasta. Uusissa Amerikan osavaltioissa on yleinen Motorsin yrityslaina dieselvetureille. Noin yhdestä teknisestä "hirviöstä", General Electricistä, kokonaisesta amerikkalaisvirobnikista ja vuodesta yksi lippulaivagalusies.

Ennen Timiä, Venäjän dieselveturin bulo zooseredzheno pääasiallisena kunnioituksena Yakov Gakkelin ja Jurija Lomonosovin ideoiden toteuttamisesta, tiedepanoksessa oli paljon projekteja. Dekhto meni ulos laatikosta päivän päätteeksi, ja dekhto niin ja katosi kuistille, muistin nykyinen historia ja hiljaisuudesta ja ihmisistä.

Ajatus viktoriaanisesta sähköenergiasta koneiden toimeentuloon, kuten omituinen mekaaninen robotti, on näyttänyt päättyneen kauan sitten. Joten jo vuonna 1834 esikuistokas Jacobi rakensi sähkömoottorin, jossa oli ankkuri kierrettäväksi, ja siihen mennessä he antoivat suuren virran sähkövetoideoiden kehittämiseen.

Kulje vaunuissa, kuten Venäjän keisarikunnan kupuvala piirin takana, kaikki yksi asia saatettu mukautumaan maailman mieliin. Kordonin takana vaunuja käytetään matkoille lyhyille matkoille usein pysähdyksillä, jotka sijaitsevat alueiden alueella, de klimat on merkittävä, alhaalla Venäjän alueella.

Jopa valtavan merkin tärkeimmän hallin tulevaisuuden aikana kannattaa olla kaveri Manchesterissa ja Liverpoolissa, ihmisissä, jotka eivät puhuneet George Stephensonin projektin verhosta, mutta se tulee olemaan vähän tulevaisuutta sille henkilölle, joka on käytännössä ...

Dodatok N 10

ennen teknisiä sääntöjä

hyväksikäyttö zaliznytsya

Venäjän federaatio

OHJEET
W WAREHOUSE TEKHNICHNO-ROSPORYADNIKH AKTIV
ZALIZNICHNYH STANTSII

Luettelo muutosasiakirjoista

(Todennettu Venäjän federaation liikenneministeriön määräyksellä, 03.06.2016 N 145)

I. Päämaja

1. Lankapuhelinaseman teknisen ja tilauslain (etäisyys - TRA-asemat) sääntöjen täydennyksen nro 6 kohdan 12 mukaisesti vahvistan menettelyn teknisten ongelmien rekisteröimiseksi lanka-asemilla.

2. Ohjeet teknisten ja tilaustoimien taitosta rautatieasemilla (etäisyys - Ohjeet) asennetaan TRA-asemien asennuksen yhteydessä.

Infrastruktuurin mestari, ei-seremoniallisen koristuvannyan yksityisten riimien mestari määrittelee karkaisujärjestyksen, TRA:n asemien turvaamisen ja niihin lisäämisen sekä menettelyn niiden tunnistamiseksi niihin liittyen.

3. Infrastruktuurin vlasnikit, julkisten asemien TRA-asemien kehittämisen ei-tärkeän käytävän yksityisten huoneiden omistajat sekä toimistojen, yleisten toimistojen, virkojen lukumäärä (kaukaiset - keskusasemat ) menneisyydessä. TRA-asemia ei ole suunniteltu rautatieasemille, vaan väliasemien jakeluun, väliasemien automaattisen lukituksen hallintaan. Numeropylväiden robotiikkajärjestys on määritelty sääntöjen liitteessä N 8.

4. Suuren mittakaavan telojen jälkisekoittaminen nostossa:

a) TRA-asemia jaetaan viroille, ampujia ohjaaville Tšergovin on mahdollista mennä pääasemalle, kunnes on tietty piste (dal on rekisteröintiasema) ja mahdollisuus siihen ;

b) TRA-asemia ei jaeta vireille, joita valvovat rekisteröintiaseman palomuurit, sen omana päivänä on mahdollisuus lähettää reserviohjauksessa. Robottipostien järjestys näkyy ilmoittautumispisteellä TRA.

Robottien lisäpisteiden, kuten huoltohenkilöstön, järjestys lautalla olevan ei-seremoniallisen käytävän kaistan sekoittamiseksi, joka ei ole samoissa pisteissä ennen matkan loppua, vahvistetaan samoilla ohjeilla päästä TRA-asemalle. Järjestys hajottaa ja karkaisu robotit lisävirkoja vahvistetaan omistajan infrastruktuurin, omistajan suuri määrä ei-PR.

5. TRA-asemat eivät hajoa joukkueen kellopylväitä varten, mutta ne ovat kriittisiä valintaroboteille pidentämällä kalenteria.

Aikaperusteisille tiepylväille, jotka näytetään tieliikenteelle useamman kuin yhden kiven jakson aikana, TRA-asema jaetaan.

6. TRA-asemat on kehitetty seuraavia ohjeita varten:

Zrazok 1 - valikoima-, matkustaja-, matkustaja-teknisille, näköala- ja lääketieteellisille laboratorioasemille (ohjeiden lisäys nro 1);

Zrazok 2 - teollisuuden kenttäasemiin, ruusuihin, huoltopisteisiin ja numeropylväisiin (ohjekirjan liite nro 2).

TRA-aseman tallennusmenettely on esitetty ohjeen osiossa II.

Joillekin teollisille kenttäasemille kenttäasemien ilkeiden toimintojen ja teknisten laitteiden luonteesta johtuen infrastruktuurin omistajan päätösten mukaisesti käyttövalmiiden ei-seremoniallisten käytävien omistaja.

7. Vimogit, jotka siirretään TRA-asemille, ovat syyllistyneet sääntöjen noudattamiseen, joissa ne eivät toista oikeudenmukaisten normatiivisten säädösten normeja, infrastruktuurin omistajan toimia, paikallisen määrän katumattomia standardeja .

Itse hiljaisia ​​normeja, sijaintia TRA-aseman pienissä pisteissä ei saa kopioida. Tarkista tarvittaessa TPA-aseman tiedot.

8. TRA-asemat ja mukautukset uuteen syyttää faktatodisteita teknisistä vaikutuksista ja robotiikan teknologiasta kenttäasemalla. TRA-aseman muutosten käyttöönottoa varten tallennetaan TRA-aseman muutosten voimaantulolaki, jota ei suurimmassa osassa TRA-asemaa voida koventaa ohjeiden määräämässä järjestyksessä.

Pidstavami TRA-aseman muutosten tekemisestä є:

a) Sääntöihin tehdyt muutokset;

b) muutokset käyttöön ennen normatiivisia asiakirjoja omistajan infrastruktuurin, omistajan yleinen määrä ei-aivokoristuvannya;

c) linjan kehittäminen, säilyttäminen, teknisten välineiden sisällyttäminen tai käyttöön ottaminen, järjestyksen muuttaminen, hyväksyminen, kulkusuunnan muuttaminen tai ohjausrobottien tarjoaminen valmiilla asemalla;

d) robotiikkatekniikan muutos;

e) armahdukset tai drukarskin armahdukset, jotka sallittiin TRA-aseman käyttöönoton yhteydessä.

9. TRA-aseman peruskorjaus johtuu 20 muutosteon ilmentymisestä, jotka eivät ole siirtyneet infrastruktuurin omistajan, suuren määrän ei-juhlallisen korruption omistajan päätöksiin.

Vlasnik іnfrastrukturi, ei-seremoniallisen koristuvannya viznacha yksityisen kokoelman omistaja henkilö, joka on kehotettu tekemään nopean muutoksen ja tehnyt muutoksia (toteutus) TRA-asemalle.

10. Infrastruktuurin omistajan, yleisen ei-seremoniaalisen tiedon omistajan päätöksiä varten voit osallistua TPA-asemaan, joka voidaan tuoda liiketiloihin.

II. TRA-asemien tallennusmenettely

11. Kohdassa 1.1 Zrazka 1 ja Zrazka 2 TRA-asemilla sovelletaan hallin aseman robotin luonnetta (lajittelu, matkustaja, matkustaja tekninen, näköala, pitkäaikainen, teollisuus, ruusut, käsittelypiste, paikkojen lukumäärä), ja 1, 2, 3, 4 tai 5 luokka).

Käytäväasemille, ei-juhlatun käytävän salien mainostamiseksi, käytäväasemien luokka on määritettävä väistämättömän vahvistuksen hallien päällikön päätöksiin.

12. Kohdissa 1.2 Zrazka 1 ja Zrazka 2 TRA-asema näyttää olevan rautatieaseman vieressä, aja lähimpään jakelupisteeseen, jossa se sijaitsee aseman DSP:n kervanien alla, mukaan lukien: galleria-asema, joka voidaan lähettää telepalveluun toisioaseman DSP:n nuolilla ja signaaleilla; hallin asemat, jotka toimivat epäterveellisessä epänormaalissa tilassa, koska hallien määrä on asetettu juoksussa ja signaalit ja kutsu iholle. Pitkän matkan lautoilla ja tarpeellisissa tapauksissa (jos Venäjällä on erityisiä rautateitä) ja kaksoislautan lautoilla samassa kohdassa määräykset

Lautoilla, joissa ei ole ajolinjan liitteitä, ne voivat mennä autonomiselle tielle, kohdissa 1.2.1, 1.2.2 Zrazka 1 ja Zrazka 2 TRA-asemat on sijoitettu kyltin perusteella: "Lennä autonomisesti päästäksesi siellä".

Lisäksi aseman TRA:n kohdissa 1.2.1, 1.2.2 mainitaan lisäksi, että tietoja on saatavilla selvyyden vuoksi:

a) järjestelmän akseleiden ohjaamiskapasiteetin hallintakapasiteetin ylimääräinen hallussapito _______ rautatien kautta (järjestelmän tyyppiä voidaan käyttää);

b) pääasema sijaitsee lähetyksen keskitysosastolla (etäisyys - DC);

c) aktiivinen työasema ei-normaalissa robottitilassa (paitsi DC:n robotiikka, kauko-ohjaus) määrätyn robotiikkatilan vuoksi (sulje ulkoilma-asema teknologiatauon ajaksi, robotti laulupäivinä)

d) kauko-ohjaimen valmiiksi saatava asema _______.

Asemalla 1.2.1 Zrazka 1 ja Zrazka 2 TRA-asemat sijaitsevat lautan rautatieasemalle, jolta rautatieasemalle välitetään parittomia matkoja. Esittele näkymä strumasta ja matkan työntövoiman tyyppi.

Kohdassa 1.2.2 Zrazka 1 ja Zrazka 2 TRA-asemat käynnistetään uudelleen lautan rautatieasemalle asti, jolla rautatieasema ajaa poikia. Esittele näkymä strumasta ja matkan työntövoiman tyyppi.

Pääkonttorissa 1.2.3 Selvitys 1 TPA-asemat peitetään uudelleen sisäasemilla pääasemien tarpeita varten, jotta voidaan varmistaa, että halleissa on puistoja tähtien katseluun. . Infrastruktuurin omistaja, ei-oikeudellisten asioiden alueen omistaja määrittää järjestyksen suurten määrien suorittamiseksi tällaisiin luokkiin. Nimityksiä kohtien 1.2.3 Zrazka 1 TPA-aseman yleisnumerolla ennen kohtaa 1.5 Zrazka 1 TPA-asemia ei syötetä.

TRA-asemalla Zrazka 2 tällaiset yleiset numerot on merkitty kohdissa 1.2.1 tai 1.2.2 TRA-asemat.

Yhdenmukaisuus alueen zaliznichnoy-aseman kanssa, joka johtaa ei-seremoniallisen käytävän zaliznichnaya-numeroon, ikään kuin he menevät alas yleiseen järjestykseen (riippumatta siitä, kenellä on haju - infrastruktuurin infrastruktuurin omistaja, 1.2. 1 TRA-asemia ei tule syöttää, vaan ne on ilmoitettava kohdassa 1.2.3 Zrazka 1 TRA-asemat. Sellaisen hämmennyksen ilmentämiseksi teollisuushallien asemille, haju on osoitettu kohdassa 1.2.1 tai kohdassa 1.2.2 Zrazka 2 TPA-asemat.

Ei-olennaisen käytävän vaunujen ketjuttaminen aseman käytävän sappikiviin, jossa vaunujen syöttö-siivous tehdään ohjausjärjestyksessä, alakohtaan 1.2.3 asti 2 Zrazka 2) TRA asemalle.

13. Kohdassa 1.3 Zrazka 1 (pisteessä 2 Zrazka 2) TRA-asemille tulee ilmoittaa lyhyet tiedot ei-seremoniallisten käytävien määrästä, jotka lisätään käytävän asemalle, mukaan lukien tehtävien määrä ennen halleja käytävällä. makaa sängylle.

Vipadkussa, jos käytäväasemalle saadaan yksi iso määrä ei-aivokoristovannyaa, niin laihasti ne rekisteröidään seuraavaan riviin itsenäiseksi.

Sarake 1 ilmaisee nezagalny koristuvannya -rivien peräkkäisten rivien lukumäärän järjestystä.

Sarakkeessa 2 on tarpeen nimetä tai nimetä ei-seremoniaalisten virkailijoiden erikoisnumeron numero ja sen organisaation nimi, jonka palvelua varten on annettu erityinen numero (ei-seremoniaalisten virkailijoiden erikoisnumeroille). seremoniallinen virkailija, jonka pitäisi olla hallituksen infrastruktuuri).

Kuvaajan 2 ei-seremoniallisten koristuvantojen suuren määrän omistajalle tulee nimetä vastapuoli, josta suurin osa liittyy suurimman määrän ei-seremoniallisia koristuvannoita.

Naymenuvannya zaliznichnoy määrä ei-aivokäytäviä, Cordon, sovittelupaikka, ylimääräinen sisäänpääsy turvassa, ennen zaliznichnyi-ruokailua (ihon omistajan jälkeen) ilmoitetaan palvelujen järjestämispalvelujen järjestämisohjeiden esittelyssä. Vipadkahissa on paljon katumatonta vahvistusta syistä olla huollettamatta (myyntisopimus, joka päivä isäntä on liian iso), jos nimeät sen kaaressa, sen on tarkoitus "saa se pois tieltä ."

TRA-asemilla selkäranka corystivannya leveämmille linjoille se kytketään päälle ilman corystivannya rungon takahuonelinjoja, jotka voidaan lisätä backcountry corystivannya -linjoihin lähtevän käytävän linjojen pisteeseen. Zalіznichnі kolії nezagalnogo koristuvannya, SSMSC bezposeredno ei primikayut että zalіznichnoї stantsії TPA stantsії ei vklyuchayutsya, danі niistä on järjestyksessä obslugovuvannya vіdobrazhayutsya vuonna vіdomostі zalіznichnih kolіy nezagalnogo koristuvannya scho Niin dodatkom TPA stantsії, että іnstruktsії on obslugovuvannya että organіzatsії Ruhu päälle zalіznichnіy kolії koristuvannya .

Sarake 3:

a) valmiille koristuvannyalle, määrittää infrastruktuurin omistaja, tarkistaa "infrastruktuurin omistaja";

b) yksityiselle tontille, olla vastuussa yrityksestä, organisaatiosta, pelätä viestiä "ei-julkisen tilintarkastajan yksityisen tontin omistaja";

c) yhden sovittelijan ei-julkisen käytävän yksityisomistuksessa oleville linjoille tulee määrittää infrastruktuurin omistaja (osa yksityisistä linjoista ja työntekijöistä) ja yritys, organisaatio (osa yksityisiä linjoja ja viranomaiset) ), työskentelevät infrastruktuurin omistajassa -

Sarake 4 tarkoittaa sovittelulaulua ei-seremoniallisen vahvistuksen edestakaisin rivien välillä.

Ei-seremoniallisen koristuvannyn sovittelevista linjoista on tällainen väärinkäsitys:

a) nuoli N ___;

Ei-seremoniaalisen käytävän reunaviivojen väliin on määritetty seuraavat:

d) svitlofori;

e) seteleiden kyltti "Suuren määrän ei-seremoniallisia koristuvannyaa";

Kaaviossa 5 näyttää siltä, ​​​​että se on kuin liitteiden ulkopuolella, joten kappaleen arvojen lukumäärästä on mahdollista muistaa suuren kokoontaitettavan varaston ulkonäkö valmiista ei-galaktisten käytävien lukumäärästä 28 sääntöjen täydennys nro 1, jonka omistaa

b) turvaampuja N ___;

c) slip-on cherevik N ___;

d) slip-on lisälaite N ___;

TRA-asemilla, joissa he roztashovani takapihalla linjat ei-seremoniallinen corystuvannya, lisäksi muistaa päällekkäisyys backcountry rivit backcountry corystuvannya.

Jos yksi zalnyy koristuvannyan zaliznichny polku voidaan kutsua zaliznichnaya-asemalle, se on heiltä itsevälitteinen peräkkäin.

Kohdassa on lyhyitä näkemyksiä zagalny koristuvannyan valmiista numerosta, joka voidaan liittää kaupungin ulkopuoliselle asemalle, joka voidaan liittää peräkkäisille raiteille.

Sarake 1 ilmaisee zalny koristuvannyan vierekkäisten rivien lukumäärän järjestystä.

Count 2:lla on mahdollisuus nimetä paras määrä zalny koristuvannyaa.

Kaaviossa 3 zaliznichny kolії zalalny koristuvannya, jonka pitäisi olla infrastruktuurin omistajalle, merkitään sanalla "infrastruktuurin omistaja".

Sarake 4 tarkoittaa zalnyy koristuvannyan takapihojen välistä sekoittumista.

Zalny koristuvannyan sovittelevista linjoista on tällainen väärinkäsitys:

a) nuoli N ___;

b) nuolella N ___ suurimpaan ___:n määrään;

c) nuoli N ___ laajennettua myyntinumeroa varten N ___;

d) laajennettu myyntinumero N ___.

Seuraavat määritetään zalny koristuvannyan reunaviivojen väliin:

a) nuolen N ___ rajapino;

b) nuolen N ___ runkokiskon etutanko;

c) isoluyuchy svitlofor;

d) svitlofori;

e) Merkkikyltti "Suuren määrän ei-seremoniallisia koristuvannoita";

f) sisäänkäynti yritykseen.

Kaaviossa 5 näyttää, kuten valmiit ulkorakennukset, jäljittelevän valmiin karun varaston ulkonäköä valmiiden laatikoiden lukumäärästä. laatikkokäytävät kohdan 28 arvojen lukumäärästä, sääntöjen täydennys N 1, jonka omistaa:

a) zapob_zhny bezvikh_d N ___;

b) turvaampuja N ___;

c) slip-on cherevik N ___;

d) slip-on lisälaite N ___;

e) nuoli, scho skidє N ___.

Liitettyjen liitteiden keston ajan kaavio 5 näkyy muodossa "ni".

14. Kohdassa 1.4 Zrazka 1 (kohdassa 2.1 Selvitys 2) TRA-asemia kutsutaan oikeudeksi liittyä kordoniin suurilta linjoilta, mutta aikaisempien ja järjestöjen käyttöön aseman kolmannella linjalla. Zrazka 1 (kohta 2 Zrazka 2) TRA-asema.

Ja zalіznichnih stantsіy, roztashovanih on zalіznichnih kolіyah nezagalnogo koristuvannya, vkazuyutsya georeferencing primikannya että nyöri іz zalіznichnimi kolіyami scho znahodyatsya sisään vіdannі іnshih pіdrozdіlіv vlasnika zalіznichnoї kolії nezagalnogo koristuvannya (virobnichih tsehіv, agregatіv), scho primikayut on zalіznichnih stantsіy zalіznichnoї kolії. sääntöjen täydennyksen N 6 kohdan 10 mukaisesti.

Sikäli kuin yhden vanhemman suuri määrä liittyy organisaatioon, se lisätään toisen vanhemman suureen määrään, niin heidän välillään on myös tarttumishetki.

Sarakkeessa 1 on ilmoitettu numeroiden järjestys.

Kaaviossa 2 on tarpeen nimetä lapsi ja infrastruktuurin omistajan organisaatio.

Aseman halleja varten, joissa ne kasvavat nezagalny koristuvannyan takalinjoilla, on nimettävä suuren määrän nezhazhnoy koristuvannya, virobichy, yksikön omistajan isovanhemmat.

Laskut 3 ja 4 jäävät muistiin vastauksilla itse vimogien hiljaisuuteen, mutta kun ne tallennetaan, sarakkeet 4 ja 5 kohdassa 1.3 Zrazka 1 TPA-asemalla.

Menettely irtotavaravaraston saapumisesta ja lähtemisestä suurelle määrälle, siirretty toisen osaston päivämäärästä alkaen ja infrastruktuurin omistajan organisaatio, suuren määrän merkityksettömiä rekisteröintejä, Tällaisten takapihalinjojen rukin huolto- ja järjestämismenettely on määritelty ohjeessa, infrastruktuurin järjestäjänä, takapihan numeron katumattoman vahvistuksen päällikkönä. Perheen ja organisaation muutoksen tällaisia ​​ohjeita kehittäville vahvistaa infrastruktuurin omistaja, ei-seremoniallisen rekisteröinnin yleisnumeron omistaja.

Out-of-the-box-asemille, jotka on otettu käyttöön ei-over-the-top-käytävän takalinjoille, tilaus out-of-the-box-asemalle -laatikkovarasto, siirretty valmiiksi 3.7:stä, järjestetään lähiaikoina Viimeisiltä lapsilta ja organisaatioilta siirrettyjen takateiden organisaation huolto- ja järjestämismenettely on määritelty ohjeissa, jotka infrastruktuurin omistaja, infrastruktuurin isäntä, kehittää. Sukuperheen ja organisaation vaihdos sellaisia ​​ohjeita kehittäville vahvistaa ei-seremoniallisen vahvistuksen yleisnumeron omistajan.

15. Kohdassa 1.5 Zrazka 1 (kohdassa 3 Zrazka 2) TRA-asemat on merkitty myyntinumeroiksi, joita myyntiaseman päällikkö käyttää liikaa. Matkustaja-, matkustajatekniikka-, valikoima-, näköala- ja kaukohalliasemilla otsikoissa näkyy puistojen olemassaolo ennen puistoa hallien ominaisuuksien tietojen uudelleenkirjoittamiseksi.

Sarakkeeseen 1 merkitään kaikkien puistoon tai viherviivojen ryhmään menevien puutarhalinjojen numerot, mukaan lukien päälinjat. Pääsalien numerot on merkitty roomalaisilla numeroilla.

Kaaviossa 2 näyttää yksityisen numeron ihonumeron lisäksi, että se johtuu operaatioiden luonteesta, mikä näkyy yksityisten kokonaislukujen kohdalla.

Pään ja oikeanpuoleisten taskulinjojen kohdalla on käytettävä suoraa eteenpäin suuntautuvaa matkatyyppiä (mies, pariton), joka on suoraan eteenpäin.

Sarakkeissa 3 ja 4 on nuolet, jotka ympäröivät koko zaliznichny-polun (et voi tehdä sitä). Umpikujalinjoilla nuolen numero merkitään sarakkeeseen 3, kuten se on takatiellä, sarakkeeseen 4 lisätään sana "pysäkki" tai "tien maan ilmaisin" (tielinjoille , joita ei omisteta). Suurille joukoille, jatkoksi suurelle määrälle ei-seremoniaalisia virkailijoita, se tarkoittaa "kordonia suurelle määrälle ei-seremoniaalisia virkailijoita".

Ajovaloissa ja oikeanpuoleisissa kiskoissa, kuten yhdeltä sivulta, niitä ei ympäröi nuolet, vaan suora reittivalo, sarakkeissa 3 - 4 nuolen numero ja reittivalon valo ilmestyy. Zaliznichnoy-numeron Yaksho dilyankaa ympäröivät reititysvalot molemmilta puolilta, ja kirjaimet on kirjoitettu molempiin sarakkeisiin. Reittivalot, tieltä pois ajaminen maaseudulta sekä valojen kääntyminen ja liikkeet, mikä ei näytä olevan niin.

Kaaviossa 5 näyttää siltä, ​​että rakojen kulmat ovat metreissä (kaikki luvut, pyöristetty pienimpään numeroon) sääntöjen luvussa II.

Tarpeellisissa ongelmissa, koska käyttövalmiilla asemilla, joissa on virtalähde, on vähemmän rahaa nahkamäärälle samalla rahamäärällä.

Kaaviossa 6 on väärä käsitys zaliznichnyh koliyasista, joka alkaa seuraavalla arvolla:

a) päille kaikkein oikeapuoleiset, lajittelu-oikeapuoliset, oikeanpuoleiset, pitkän matkan matka matkaan - sarakkeella 5 merkityltä maissiruoasta näyttää siltä, ​​että maksimi rahamäärä on veturin tyypistä, se on noin Listassa on pieni määrä annetusta numerosta vähittäismyyntinumeron numeron antamista varten ja kuvio näkyy kaaviossa 6 pyöristetystä pienimpään kokonaislukuun asti. Dilyankin osalta de graafisesti vetovoiman osalinja on siirretty junan takaosaan;

b) kaikki päätoimialat alkavat johtajana, vastaanottajana ja lähettämisessä, lajittelussa ja lähettämisessä, oikealla, mutta eivät veturin ajamista (paitsi voittajia). Koriannesta ylösalaisin oleville jaloille zaliznichnylinjoille on käytettävissä maksimimäärä vaihtoveturia.

Matkustaja- ja matkustajatekniikan hallin asemilla, kun toiminnot suoritetaan vain matkustajamatkojen vastaanotosta, ohjauksesta ja käsittelystä, suurin osa kaavion 6 etänumeroista lähetetään matkustajilta. Luettelon lopussa kohta asiaan kuuluu: "Halliyhdistelmä N _____ on tarkoitettu 24,54 m:n chotirivas-matkustajavaunuille."

Väärinkäsitys zaliznichny-linjoista, joilla liikennöidään etu- ja matkustajapuiston vaunuilla, voidaan osoittaa murto-osalla: numerohenkilölle - 14, lipunkantajalle - 24,54. Samoin zaliznichny-uralle, jolle saapuu (seisoi) useampi kuin yksi säiliö, sementtisäiliöauto ja muut samantyyppiset vaunut ilmoitetusta rahamäärästä metreinä (sataan komiin asti pyöristämättä).

Kaaviossa 7 se näkyy sähköeristyksen takaviivoilla (sähköeristyksen kulmaviivojen rajoilla).

"Є" käytetään sähköisen eristyksen ilmeisyyteen suurella tiellä, "Ні" sähköeristyksen esiintymiseen ulkotiellä. Jos sähköeristyksen hallussa on vain osa suuresta määrästä, vaaditaan hallussapidon pituus (metreinä), samoin kuin sivulta (parillinen ja pariton) erillisestä (reitti, ohjaus)

Sarakkeessa 8 tarkoitetaan kontaktikuvion esiintymistä suurella numerolla (suuren luvun ruskean luvun rajalla). Jos ajolanka lisää kaarevien viivojen määrää, käytetään sanaa "", koska ajojohto ei näytä lisäävän linjojen määrää yhdeltä puolelta, ja joka tapauksessa raja on ruskeiden viivojen välissä. ja linjan reuna.

Heti kun kontaktilinja on lisätty tai säilytetty, tieto siitä, kuinka saada yhteys primitsiin, on kohdillaan.

Stickuvannya zaliznichnyh-asemilla uusia lajeja vetostuma vkazuєtsya rіd struma: pysyvä, vaihtuva tai muutos.

Kaaviossa 9 näkyy tämän tyyppiset tieliittimet veturien automaattista merkinantoa varten. Automaattisen veturin opastuksen tieliitteiden selkeyden vuoksi kaavioon on merkitty tieliitteiden tyypit ja päiväsaikaan "Ні". Jos liite on vain yksi suora, niin annetun kaavion tulee olla tyyppiä i suora.

Primitsissä ennen lauseketta 1.5 Zrazka 1 (lauseke 3 Zrazka 2) TPA-asemalla tarkoitetaan:

1) ylimääräiset і-tyyppiset pää- (matkustaja- ja etuveturit) ja vaihtoveturit, jotka on otettu avauksen yhteydessä sekalaisen pään, oikeanpuoleisen, oikeanpuoleisen, lajittelu-oikean, pitkän matkan veturien. Pääveturissa on käytettävä veturin tyyppiä, sillä ei ole väliä, tarvitaanko veturin kokoa;

2) järjestelmän lisäosien ja automaattisen keruvannyan läsnäolo galmeilla - SAUT aula-aseman hallissa;

3) yhden kuljettajan liikennöivien matkustajamatkojen vastaanotto- ja vastaanottamisratojen lukumäärän muutos;

5) piikkimaisten (liukuvien) tšerevikkien näkyvyys, lisämerkit, nuolet määrätyistä numeroista, johtamistapa (keskitetty tai ei-keskitetty) ja perustamistapa;

6) ei-sähkökäyttöisen matkan ilmeneminen sähköistetyn liikkuvan kaluston välillä;

7) kiinteä aitta omistajan toimiston varastolle, jos infrastruktuurin omistajan kanssa on tehty sopimus, katumattoman korruption varaston omistaja;

8) Mothballed yksityiset osakkeet ja yksityiset osakkeet, suljettuna vähäisen tunnin (vähintään yksi rik).

16. Kohdassa 1.6 Zrazka 1 (pisteessä 3 Zrazka 2) TRA-asema näyttää seuraavan ruoan:

Kohdassa 1.6.1 Kohdassa 1 TPA-asemat on merkitty muutosten lukumäärällä kohdassa 1.5 Kohta 1 (kohdassa 3, kohta 2) TPA-asemat ovat helposti saatavilla liitteestä N 8 ennen Sääntöjä, joita nähdään parannettavana, Se voidaan asettaa myös silloin, kun varastoasemalla on aikaylijäämää matkalle VM:ltä ilman veturia (pysäköinnin takia rautatieaseman teknisten toimintojen eteen: veturin vaihto, veturin vaihto veturi, ampujat, jotka johtavat tietylle etäisyydelle, koska se on perustettu ja suljettu eristyksissä; keruvannyan kaukosäätimen kahvoihin (painikkeisiin) voidaan asentaa pari chervoni kovpachki. Useissa kohdissa on esitetty näiden toimintojen ja vikonavien näyttöjärjestys sekä yksilöt, joihin suljetuista nuolista avaimet tallennetaan;

kohdassa 1.6.2 Aseman merkintä 1 TRA on merkitty sääntöjen liitteen 8 ja sääntöjen liitteen 6 kohdan 33 vimogeihin, jotka on osoitettu pysäköintiin. VM:n lisäautoista ja tankkien tuotantoon tarkoitetuista säiliöistä on kasaumia lajikepuistojen takapihoille. Näyttää siltä, ​​​​että olet asemalla 1.6.1 Zrazka 1 TRA-asema.

Kaupungin ulkopuolella olevilla asemilla, joilla ei ole toimintaa VM-etuuksilla, tarkoitetaan "Epäturvallisten etujen tarjoavan käyttöaseman tarjoaminen luokkaan 1 (VM) ei toimi. matkalla useille autoille se ei ole sääli, se on vain paljon ______ (numero on ilmoitettu) ";

kohdassa 1.6.3 Aseman sisäänkäynti 1 TRA on merkitty autojen (hiirten) lukumääräksi, jonne voi ohjata vaunut kohtuullisella näköalalla kutsujen näkyvyyden kannalta eli hätäkorteissa, käännöksen sattuessa, täyte.

Samalla tarkoitetaan myös sitä, että vaunun keskellä tapahtuvasta uudelleenjärjestelystä tehtävien ohjaimien aikana missä tahansa hätätilanteessa tarvittava laatu ja mahdollisuus välttää sama vaara ihmisille tilanteesta.

Vipadoilla, jos hätätilanteen selvittämiseksi vaunut menevät suoraan pääradan vaunuihin, jotka on asennettu rautatielle, niiden sulkemisnormit on ilmoitettu kohdassa 3.9.1 Zrazka 1 (2). kohdassa 24);

TRA-aseman kohdassa 1.6.4 Zrazka 1 on osoitettu käytettävissä olevien numeroiden määrä vastaanottoa, passien lähettämistä ja vastaanottamista varten ylimitoitettujen etuvaunujen varastoissa є. Ihoalueen osalta, joka ei ole passille välttämätön, vastaat kaavoittelusta ja tuosta ylimittaustasosta sekä lisätiedoista tällaisten matkojen passista.

17. Kohdassa 1.7 Zrazka 1 (pisteessä 4 Zrazka 2) TRA-asemalla osoitetaan uusittu keskitettyjen ja keskittämättömien vaihteiden siirtyminen keskitetylle asemalle ja vimogiin kohdasta 4 kohtaan 6 kohtaan 23.

Alakohdassa 1.7.1, näkymä 1 (alakohdassa 4.1, näkymä 2), virransyöttö näytetään asemalla, joka on kytketty keskitettyjen nuolien toiminnasta.

Siinä näkyvät kaikki kuvat, mukaan lukien ne, jotka asennettiin ei-seremoniallisen käytävän takalinjoille, takapihojen takalinjoille tai infrastruktuurin omistajan organisaatiolle, joka hallitsee mitä takana tehdään. DSP-asemalta.

Lisäksi on laukauksia, jotka ajetaan mikrokontrollerin pylväistä (pylväistä), koska ampujia ei voida välittää keskusohjaukseen aseman DSP-postista. Pylväiden (sarakkeiden) lukumäärä nuolten numeroineen tallennetaan aseman DSP:n pylvään lähelle ja kaavion alapisteen luettelosta.

Luvussa 1 on keskitysvirkojen nimien lukumäärä (korkeat virkamiehet, vikonautit, girkovit), joita voidaan palvella nuolilla. Zaliznichny-asemilla ampujien ohjaamiseen tarkoitettu ohjauspaneeli sijaitsee vyöhykkeen laitamilla, nahkaammujen lähellä aseman ulkoasu muuttuu, jota varten keskuspisteen (etäisyys - OPTs) operaattori okremo ).

Sarakkeessa 2, viimeisessä järjestyksessä (rivillä), kaulaa pitkin kasvunumeroiden järjestyksessä, kaikkien keskitettyjen nuolien numerot muutetaan, kaikkien keskitettyjen nuolien lukumäärä pudotetaan, nuolet, lisävarret, chereviks, jotka tulevat kyseiseen yhdestä pylväästä, niillä on valvontavyöhyke. Pariampujat vaikuttavat murto-osalta.

Sarakkeessa 3, skin post abo -vyöhykettä ja ampujien valvontaa varten, on mentävä Zaliznichnoy-aseman työntekijän maahan, joka kääntää laukaukset, ennen kuin keskusasema abo zoni (DSP-asema, DSP-posti) , OPTs).

Sarakkeissa 4 ja 5 selvitetään sääntöjen täydennyksen nro 8 päivään asti, missä järjestyksessä toimitsija, joka on keru-ampujat, vaihdetaan joukkueen edessä olevasta paikallisesta karuvarastosta, missä järjestyksessä. Jos mielet ovat normaalit keskittämisen liitteissä, sarakkeeseen 4 kirjoitetaan "ohjausliitteiden mukaan". Jos kaavion 5 liitteiden normaali kehitys vaurioituu, on robotin erityisten mielien vaikea puuttua asiaan: "Aseman lastulevy on erityisesti ylimääräiselle __________ (työnjohtajan istuin)".

Päälinjan rukhomnyh-akseleiden viivat voidaan syöttää myös ennen siirtymistä kaavion 2. asemille.

Jälleenvakuutuksen ensisijaisessa kohdassa:

a) ampujat, joissa on paineilmapuhalluslaitteet;

b) sähkölaitteiden liitteiden hallussa olevat ampujat;

c) ampujat, heittää pois ampujia, heittää pois apulaitteita, pyörävartaita (heittää pois) kammet normaalileirin merkityksistä;

d) ampujat, kuinka heitetään laukauksia, kuinka heitetään pois apulaitteet, pyörät (heitto) kammet, jotka ovat automaattisesti kääntyvien lisälaitteiden hallussa;

e) laukauksia chrestovinin sydämen raunioista;

f) ampujat, heittolaukaukset, peräänheitot, pyörän luistot (poisheittäminen) vartaat, roskailu ei-aivovahvistuksen takalinjoilla, hallituksen infrastruktuurin takareunoilla.

Ampujat, mukaan lukien vartijat, johtamaan kuurojen kutista lähelle ulkoa ja niille, joilla ei ole liitteitä automaattikäännös, ota normaali leiri, scho huolehtii suoraan tällaisen kuuron kutіvin takana olevasta laitoksesta.

Asemalla 1.7.2 Tutkinta 1 (asemalla 4.2 Selvitys 2) TRA-asemat peitetään uudelleen keskitetyillä nuolilla, jotka voidaan välittää ohjauspaneeliin (nuolien lukumäärästä palkitaan aseman käytävällä 1.7. 1 ohje 1) Nuolia, joita ohjataan ilman hiiren ohjauksen pylväitä (sarakkeita) ja joita ei voida lähettää aseman DSP:n keskusohjaukseen, ei syötetä aseman TPA-alapisteeseen (ne voivat olla ennen alakohtaa 1.7.1 Kone). näkymä 1)

Sarakkeessa 1 rahavalvonnan näyttöjen sarakkeiden lukumäärä on pererahoyuyutsya.

Kaaviossa 2 sarakkeen (kontrollipisteen) numeron, nuolien lukumäärän (rivillä) on noustava sarakkeeseen (tarkastuspisteeseen).

Kaaviossa 3 käytäväaseman työntekijöille on maksettava takaisin, ja nuolet on siirrettävä mikro-ohjaimen tasosta (sarakkeesta) (sääntöjen lisäyksen nro 6 kohdan 20 mukaisesti).

Sarakkeet 4 ja 5 on tallennettu analogisten vimogien tasoilla, mutta kun kaavio on tallennettu kohtaan 1.7.1 Zrazka 1 (pisteeseen 4.1 Zrazka 2), aseman TPA, mikä johtuu suurelta osin ohjaussäätimien läsnäolosta viesti (sarake).

Vipadkahissa mikro-ohjaimen pylväiden (sarakkeiden) lukumäärä säilyy, kaaviot 1 ja 2 poistetaan, sarakkeisiin 3 - 5 laitetaan viiva.

Kohdassa 1.7.3 Zrazka 1 (kohta 4.3 Zrazka 2) TRA-asemien tulee tarjota tietoja ei-keskitetyistä liikennelinjoista, jotka on jaettu postien ja piirien taakse. Pererakhoyuyutsya ei-keskitetty rakennus, kuinka rautatieasema, lastulevyasema ja rakennus tulee huoltoon ennen reittiä ja paluureittiä.

Lähtöpaikalla ei-keskitettyjen ampujien jälleenvakuutus, koska ampumapaikan komissaarin ei tarvitse huolehtia (esim. käännös sääntöjen liitteen nro 6 edellisestä kohdasta 20).

Kaavion 1 sarakkeessa rakennusalueiden numerot ovat pererakhovoyutsya, de Zaliznichniy-asemalla siirrettiin vanhemman komentajan päämajaan.

Yakshcho vanhempi sergovy ampumapaikka on nimetty riistää hallinnan robotti ampumapylväät, sitten kaaviot 2 - 7, roztashovani oikeakätinen, bezposeredno piirin numeron mukaan, en muista. Sarakkeiden lukumäärän näkymien tallennus korjataan rivillä alueen numeron alapuolella, de sarake järjestää rivikasvin näkymät uudelleen ja siirry ihoalueelle. Mitä tulee gobien ylimmän henkilöstön virkaan, sarakkeen 2 viran numero tulee merkitä piirin numerojärjestykseen ja seuraava sarake kattaa tiedot piirin rakentamisesta ja niistä, jotka kirjoita viesti. Koska ampumapaikan vanhempi vartija on ilman keskipalvelua, ampumapaikka ja niiden virkojen ennen valvontaa olevat eivät ole mahdollisia, niin tällainen ampumapaikka katsotaan tunti kerrallaan ampuma-alueena ( kirjattava yhdelle riville). Jos vanhempien vartijoiden charguvannyaa ampumapaikalle ei ole siirretty, saraketta 1 ei muisteta.

Rautatieasemilla, lähellä linjaa, voit huollata ilman aseman keskimmäistä lastulevyä;

Kaaviossa 3 kaikkien nuolien numerot tarkistetaan uudelleen ennen ampumapylvään tuloa. Nuolen numero kirjataan yleispostin numeroon. Skin-nuoli rekisteröidään riville. Selvyyden vuoksi liitteiden valtuutetussa pisteessä pääset vilauksen romahtaneeseen varastoon, jota ampumapaikan henkilökunta tulee huoltamaan (heittää pois ampujat, lisäosat ja kammet), haju voi myös kirjataan kaavioon.

Sarake 4 tulee käyttää hiljaisille ampujille, jotka syyllistyvät normaaliasennossaan seisomiseen syksyllä, siirretty Sääntöjen lisäyksen 6 kohtaan 20. Ihonuolen sijainnin merkintä on syynä reittien, nuolien ja signaalien saatavuuden taulukossa välitetyn nuolen ketjun normaaliin asemaan.

Kaaviossa 5 kesantotilassa, koska nuoli pätkii, johtuu siitä, että se laitettiin alas mahdollisimman pian:

ЕЗ - sähkölukko;

MLN - Melentєvan linna;

MLNk / z - Melentjevin linna avaintalletuksineen;

SHKZ-MLN - nivelletty-osien lukumäärä zamikach Melent'evin linnasta;

SHKZ-N - saranoitu - osien lukumäärä lukko saranoidusta lukosta;

ShKZ - saranan numerolukko;

Н - nav_sniy-lukko;

З - kirjanmerkki.

Kuvaajassa 6 maє se on tarkoitettu paikaksi, näppäimet ovat jännitteettömät suljetuista nuolista. Lukitsemattomien nuolien saraketta 6 ei muisteta.

Sarake 7 ilmaisee nuoliosoittimien näkyvyyden: valaistuille - sana "є", valaisemattomille - "ni".

Ensisijaisessa pisteessä lunastaa rakennusten lukumäärä, hylätä työntekijöiden määrä sekä korvata lanka-aseman päällikön työt, kokonaan maanpuoleisen infrastruktuurin alueella ennen

Ei-keskitetty jakelulinjat, jälkiasennus infrastruktuurin omistajan, muiden kuin koulutuskäytävien hallien hallien alueella, kohdassa 1.7.3 Koulutus 1 (4.3. asemia ei syötetä.

Kohdassa 1.7.4 Zrazka 1 (kohta 4.4 Zrazka 2) TPA-asemat on nimetty ei-keskitetyiksi vaihteiksi, joita ei palvele vaihteen pylväillä.

Sarakkeessa 1 ilmoitetaan rakennusalueiden lukumäärä (nimeäminen) ennen niitä, jotka sisältävät ei-keskitettyjä rakennuksia, joita komentoasema ei pysty palvelemaan. Sarakkeen 1 lohkoalueiden jokaisena päivänä sitä ei muisteta.

Count 2 sisältää useita nuolia (nuolet, skidayut ja cherevikiv), jotka voidaan syöttää koko ampuma-alueelle. Skin-nuoli rekisteröidään riville.

Sarake 3 tarkoittaa ei-keskitettyjen nuolien normaalia sijaintia pudotuskohdassa, eli sääntöjen täydennyksen 6 kohdassa 20.

Kaaviossa on 4 suurnopeusmerkkiä, jotka osoittavat TRA-aseman kohtaan 1.7.3 Zrazka 1 (pisteeseen 4.3 Zrazka 2), käytössä on nuolten välkyntäjärjestelmä.

Kaaviossa 5 on tarkoitus laskea työntekijät rautatieasemalle, jotka ovat sallittuja ei-keskitettyjen nuolien kääntämiseen.

Sarakkeessa 6 on tarkoitus istuttaa työntekijöitä rautatieasemalle, koska siellä on tekninen huolto ja ovien siivous.

Kaaviossa 7 on tarkoitus laskea työntekijät rautatieasemalle, jossa keskittämättömistä nuolista otetaan avaimet, jotka jäätyvät.

Kaaviossa 8 on näkymä nuolien nuoliindikaattoreista.

Kohdassa 1.7 Zrazka 1 (kohdassa 4 Zrazka 2) TRA-asemat korvaavat ampujien lukumäärän, luovuttavat ampujat ja lisätyöntekijät, kun he menevät myyntiaseman päällikön luo, keskusviranomaisten ale alueella. edessä

18. Lauseke 1.8 Zrazka 1 (lauseke 5 Zrazka 2) TRA-asemat tallennetaan robottihalliaseman erityisiin mieliin OPT:itä, merkinantolaitteita ja komentopisteitä varten.

Count 1 on pererahoyuyut piirit ja robotit ja tehtaan työntekijöitä.

Count 2:lla on työnjohtajan maa, jolla on käskyn lopussa OPT, opasteet ja kersanttivirrat.

Sarakkeessa 3 (sarakkeessa 2 TRA-asema Zrazka 2) jälleenvakuutusta varten perusyhteydet, kuten tämän yleisen aseman mielessä, he maksavat virkamiehelle. Prokuraattorin perusvaatimukset tulee maksaa takaisin ilman julkaisutapoja ja -tapoja koskevia tietoja.

Ajatus työnjohtajan perusvaatimusten ylilyönnistä merkinantojärjestelmän normaalirobottien mielessä on tarkoitettu liitettäväksi vaurioituneisiin robotteihin, kokonaan ilman, että tarkistettuja vaatimuksia uudistetaan ja riistetään niiden perusteella tehty työ. näistä tehtävistä.

19. Zrazka 1:n kohdassa 1.9 (Zrazka 2:n kohdassa 6) TRA-asemat on asetettu poimimaan lukko, matolukot, matot (okremo nuolipainikkeissa ja merkkipainikkeissa) Voitto vaurioituneiden tavallisten lisälaitteiden robottien tapauksessa merkinantojärjestelmän epätasa-arvoisen sisällyttämisen keskittämisen takia välttämättömistä (robotin mielen takana) hyvistä asioista iholla. Tähän esineeseen ei saa tuoda varastoa. Kurbelien numerot on merkitty temppeleihin.

20. TRA-aseman kohdassa 1.10 Zrazka 1 on lyhyt kuvaus rautatieasemalla saatavilla olevista lajittelulaitteista - lajittelukoneista ja ammattimaisista shopwalking-liikkeistä (rautatieasemilla kehitetään).

Luku 1 on varmistuttava lisärakennuksen irtotavara-asemalla vaunujen lajittelua varten.

Laskella 2 on suora viiva, minä järjestän sen.

Count 3 sisältää useita nasuvu-viinejä.

Count 4:llä on useita erillisiä osakkeita, jotka julkaistaan.

Count 5 sisältää useita lajikkeita.

Kaaviossa 6 on tarpeen hallita valikoiman liitteitä automaation ja koneistuksen avulla.

21. TRA-aseman kohdassa 1.11 Zrazka 1 sovelletaan tämän numeron esiintymistä aseman säilytyskenkien ja kenkien rautateillä.

Count 1 sisältää paljon puistoja, saappaiden ja saappaiden poistaminen.

Sarakkeessa 2 useille viheralueille ja puistoille on tarkoitus perustaa lisärakennus (toiselle puolelle).

Sarakkeissa 3 ja 4 on asennettujen kenkien ja kenkien lukumäärä ja sivu.

22. Kohdassa 1.12 Zrazka 1 TRA-asemia tulee esiintyä kiinteiden lisärakennusten rautateillä suurten vaunuryhmien matkojen turvaamiseksi.

Count 1:een tulee puistoja ja puistoja, joissa on kiinteät varastot kiinteillä lisäosilla.

Count 2:ssa teen muistiinpanon, joka rikottiin Count 1:ssä, siellä on paikka, johon rakennetaan kiinteitä ulkorakennuksia.

Niin kauan kuin suuri määrä on tarkoitettu lähialueilta tulevien matkojen vastaanottoon, niin varaston molemmille alueille voidaan asentaa kaksi kiinteää lisärakennusta varaston turvaamiseksi. Tällaisissa tapauksissa on tarpeen antaa merkki ihon kiinnittymisestä.

Kaaviossa 3 näkyy kiinteiden ulkorakennusten tyyppi ja lukumäärä, jotka sijaitsevat skin-ulkorakennuksissa, eli ulkorakennusten ohjausjärjestelmä.

23. Kohdassa 1.13 Zrazka 1 (lähellä pistettä 7 Zrazka 2) TRA-asemat antavat tietoa hallin aseman matkustaja- ja eturakennusten ominaisuuksista.

Sarakkeessa 1 on ilmoitettu numero, joissakin niistä, toisissa tapauksissa matkustaja- ja etuliitteet ovat erilaisia.

Kaaviossa 2 tulee ilmoittaa matkustaja- ja näköalaliitteiden varsinaiset nimet.

Lisää sarakkeeseen 3 matkustajalaitureille laiturit (metreinä), muille ulkorakennuksille - dozhin (metreinä) tai tila (laulutyyppisille vaunuille) vantage-anti-vantage -robottien etupuolelle.

24. Kohdassa 1.14 aseman 1 TRA-asema tulee ilmestyä veturien, viprobvannya-moottoritien, eläinten juottamiseen ja muihin lisärakennusten toimintaan liittyvien lisärakennusten rautatieaseman halleihin.

Count 1 pystyy rauhoittumaan rautatiekiskoilla ulkorakennusten toimintaan vanhojen veturien, viprobubannya autohalm, eläinten juottamiseen ja ulkorakennuksiin.

Count 2:lla on mahdollisuus kasvattaa tsikh-liitteitä.

Kaaviossa 3 on tarkoitettu matkoille mihin suuntiin se on merkitty.

25. Zrazka 1:n kohdassa 1.15 (Zrazka 2:n kohdassa 8) TPA-asemille varustetaan syrjäisten linjojen valaistus, kunhan valaistuspisteet ovat näkyvissä ja uuden valaistuksen sisällyttäminen mukaan.

Kaaviossa 1 on järjestetty valaistuspisteiden sijoituspaikka.

Sarakkeet 2 - 6 tallennetaan nimien nimien mukaan.

26. Kohta 1.16 Zrazka 1 TRA -asema on tallennettu huoneaseman skin control -pisteeseen, se tarkoittaa teknisen sähköliitännän tyyppiä, joka pisteellä on.

Kaaviossa 1 on osoitettu, että pisteiden järjestys ei ole oikea ja kulkusuunta ja liikkeiden määrä eivät ole oikein.

Sarakkeessa 2 on näkymä suorasta puhelusta, ja se on kirjoitettu loukkaavassa järjestyksessä: "Poizdna dispatcher z ______"; "Matka asemalle aseman lastulevyltä ______"; "Strelkovy zyazyz z ______"; "Suora sisäinen asema osoitteesta ______"; "Suoraan puhelu ______".

Sarake 3 osoittaa kaikki videoliitännät.

Kaaviossa 4 on otettu käyttöön järjestyspisteiden ja alueiden (puistot, linjakaulat) välinen puistoyhteysjärjestelmä, joka on voitokas ja näyttää siltä, ​​että se on kaksi- tai yksipuolinen.

Sarakkeessa 5 se ilmoitetaan teknisen sähköliitännän tyypin selvittämiseksi ja asiakirjojen toimittamiseksi: "Teletype", "Fax", "Telegraph", "Pnevmoposhta" ja sisään. Jos aseman DSP:n pylväs on kytketty merkinantoasemaan, aseman soitto) ei toimi tässä vaiheessa.

27. Kohdassa 1.17 Zrazka 1 (pisteessä 9 Zrazka 2) TRA-asemat tarjoavat tietoa hätä- ja pelastuspalveluista, pelastushenkilöstöstä, korjaus- ja huoltoryhmistä, alueellisesta yhteyskeskuksesta ja yhteyspisteestä.

Kaaviossa 1 on tarpeen nimetä matka, johon hätätilanteet ja epätyypilliset tilanteet vaikuttavat: hätäpuhelut, hätäpuhelut, lääkärikeskus, eläinlääkärikeskus, poliisi, korjaus ja hätäkeskuksen hätäyhteys, pidrozdil-tiimi, se on tarpeen hätätilanteiden ja niiden periytymisen poistamiseksi.

Sarake 2 merkitsee lähimmät paikalliset rekisteröintiasemat (virheellinen tunnistus) suluissa, jotka voivat olla tärkeitä, on merkitty kohteen sarakkeessa 1.

Sarakkeessa 3 on nimetty hätä- ja hätämatkojen pyyhkimisjärjestys, hätä- ja hätäryhmät, aluekeskuksen korjaus- ja hätäprikaatit, kontaktiaidat, lääkintä- ja eläinlääkintäpisteet, poliisi.

28. Kohdassa 2.1 TRA-aseman osio 1 näyttää olevan aseman rautatieaseman vastaanoton alue ja keruvannya sekä kulkusuunta ja yhteyksien vaihto, mukaan lukien vipadit, koska kaksi ja yhdellä tällaisella asemalla tiedetään olevan useampia rautatieasemia.

Ohjausyksikköä ei myöskään ole jaettu osastoille (ohjausalueita on vain yksi), mutta kahden DSP-aseman vaihdossa ohjauspaneelissa on yksi ja kuljettajan toiminnot näkyvät (vaihtuu ajoittain lipun avulla , mukaan Asemalla on yksi aseman lastulevy ", ja pisteen ensimmäisestä kohdasta voidaan ilmoittaa, että operaattorille on määrätty toinen aseman lastulevy.

Vipadeissa, jos jokin aseman lastulevyistä, joka työskentelee yhdellä posadilla, tunnistetaan käärmeen vanhimmaksi, jolloin vanhimman toiminta vakiintuu.

Jos pihalla on yksi lastulevyasema, tulee sanoa: "Asemalla on yksi lastulevyasema."

Aseman DSP:n operaattoreille selväksi, että jotkut työntekijät osallistuvat vikonuyutsyan vastaanottoprosessiin lastulevyaseman vkazіvkoyu- ja pіd-ohjaukseen.

Jos kohta pidetään mielessä, aseman lastulevyn liittäminen ei ole sallittua. Samalla on kyse yhteyksien yhteenliittämisestä, sillä vaihdossa on kaksi tai useampi DSP-asema (uusilla pisteillä, tai päivän päätteeksi kasvihuoneen uusien alueiden hallinta, osio asemalta).

Jo ennen toimenpiteitä, jotka on kytketty ilman mediaania vastaanottoon ja kulkupisteisiin, mukaan lukien kun turvajärjestelmän normaalit robotit vaurioituvat, keskusaseman lähettäjän liikkeet alkavat. Samalla on välttämätöntä, että yhdyskäytäväaseman ohjauslähettäjä saa pyynnöstä tiedon aseman palvelinlastulevyltä, jotta se järjestetään yksiakselisesti viestien lähettämisessä.

29. Kohdassa 2.2 Zrazka 1 (kohdassa 21.1 Zrazka 2) TRA-asemat ottavat huomioon matkojen ulkoasun rautatieasemalle ja viereisille rautatielinjoille, jotka on asennettu ensimmäiseen kortteliin.

Count 1:n on tehtävä uusi matka sinä päivänä.

Sarakkeessa 2 ilmoitetaan kuljetussignaloinnin tyyppi.

Sarakkeessa 3 sovelletaan aseman DSP:n järjestystä signaloinnin epätasa-arvon määrittämisen tapauksessa. Matkustamiseen, jotta ei palvelisi kirkon palvelijaa, koska ilman sarakkeen 3 matkamerkinantoa sinua ei muisteta.

Aseman DSP:n järjestys siirtosignaalin liittämisen sopimattomuuden tunnistaessa, robotin järjestys siirrossa, kun siirtosignaali on päällä

1) muutto sijaitsee galleriaasemaasi lähimpänä olevalla rautatiellä, liikennevalon ohjausta ohjaa galleria-asemasi ohjauspaneeli;

2) ohjeen 1 momentin 29 kohdan mukaisesti, vaikkakin ilman ylitysopaskirjaa;

3) risteys sijaitsee lähempänä toissijaista rautatieasemaa, aseman DSP ei voi ohjata merkinantoleiriä ja yhteyttä Tšergovin työntekijään risteyksessä (ei kuitenkaan);

4) risteys sijaitsee oman rautatieasemasi rajoilla.

Інші ruoka, joka on sidottu välimatkoilla matkoilla (väärä numero, kääntyminen takaisin), ilmoitetaan pisteestä pisteeseen.

30. Zrazka 1:n kohdassa 2.3 (Zrazka 2:n kohdassa 11) TRA-asema, sääntöjen lisäykseen 8 asti, menettely tien kaistojen, ei tien reitin, säätöjen säätämiseksi. asema, oikealla lähettää signaali signaalin sellaista lupaa houkutella ja palauttaa matka. Samaan aikaan on radioyhteys, kaksisuuntainen parkkipaikka ja huonoon onnellisuuteen - signaalin siirto, käskyjen välitys ja kuljettajan ohjausjakson lisätiedot kuljettajan keskusaseman kautta keskusaseman kautta. operaattorin asema.

31. Kohta 2.4 Zrazka 1:lle (Zrazka 2:n kohta 12) TRA-asema tallennetaan sääntöjen mukaiseen numeroon 8 asti. Tilaus perevіrki vіlnostі zalіznichnih kolіy Priya vstanovlyuєtsya vlasnikom іnfrastrukturi, vlasnikom zalіznichnoї kolії nezagalnogo koristuvannya kesanto od mіstsevih mielissä - nayavnostі elektrichnoї іzolyatsії zalіznichnih kolіy, mielensä robotti zalіznichnih kolіyah, mіstseznahodzhennya pratsіvnikіv scho zaluchayutsya varten perevіrki vіlnostі zalіznichnih kolіy. Uudelleenlaskentatapa voi olla järkevä raja-alueille ja puistoille, jotka jäävät hämärään tai jopa valoisaan aikaan, lisää, laajenna suunnitelman lähellä olevia avoimia alueita (ilmeisiä käyrät). Ennen kuin suoritetaan tunti yhden ja saman suuren numeron elinvoimaisuuden johtamiseen, on tarpeen selvittää ihon käänteisen numeron aitauksen tarve zupinkan kannettavilla signaaleilla.

Kohdassa 2.4.1 Zrazka 1 (kohdassa 12.1 Zrazka 2) TRA-asema on merkitty käyttövalmiiden linjojen sähköeristyksen liittimeksi.

Lankapuhelinten sähköeristyksen normaalin rakentamisen ilmeisyyden vuoksi se on tarkoitettu: "Keruvannya-laitteen ohjauskiinnikkeiden esittelyyn". Ulkolinjojen sähköeristyksen ajaksi 2.4.1 Zrazka 1 (kohta 12.1 Zrazka 2) TRA-asemia ei muisteta.

Kohdassa 2.4.2 Zrazka 1 (kohdassa 12.2 Zrazka 2) TRA-asemat talvilinjojen ihoryhmälle, joidenkin puistojen osalta menettely talviasemien ulkonumeroiden saatavuuden muuttamiseksi arkipäivisin ...

Jos teollisilla rautatieasemilla tulee sisään pääratojen viestintä, ohitettujen junien perävaunujen signaalien neuvottelu).

Jos hallien pätevyyden tarkistus tehdään, kun sähköeristyksen kiinnitysten normaalit olosuhteet rikkoutuvat, tulee toiminnan laillisen terveysaseman asetuksissa suorittaa vahvistetun uudelleenlaskentatavan järjestys. .

Kun kahden tai useamman yksityisomistuksessa olevan lankapuhelimen käyttöasteen sähköistä ohjausta rikotaan, pidetään aseman EAF:n ajan lokia, esimerkiksi käyrä näiden lankapuhelinten käyttöasteesta.

32. TPA-aseman pykälän 1 kohdassa 2.5 (2 §:n kohdassa 13) esitetään menettely, jolla valvotaan reittien valmistelun oikeellisuutta vastaanottoon ja reittien lähettämiseen.

Kohdassa 2.5.1 Zrazka 1 (kohdassa 13.1 Zrazka 2) TPA-asemia käytetään vastaanottoaseman reitin suunnittelun oikeellisuuden ja kulkusuunnan määrittämiseen keskusohjausjärjestelmän normaalia toimintaa varten.

Kohdassa 2.5.2, näkymä 1 (kohdassa 13.2, näkymä 2) TPA-asemia käytetään jollain tavalla ohjaamaan reittien saatavuutta STS-liitteiden normaalin toiminnan katkeamisen mielessä.

Näyttää siltä, ​​että aseman EAF jollakin tavalla ohjaa nuolien sijainnin oikeellisuutta ja reitin vääristymistä (kiinnitystä, väärää suuntaamista), matkan suunnan vastaanottoa vanhojen kantoalueella, normaalia. robotit ja koneen kiinnitys, vastaavat

a) anteeksiannolla ammatinharjoittamisesta, anteeksiannolla zaliznichny-linjojen laadusta, pienistä ja reunattomista dalyanokeista sekä voitoista ilman signaalien tallentamista;

b) keskitettyjen nuolien leirin päivittäiseen valvontaan;

c) jos keskitettyjen nuolien käännös ohjauspaneelista on valitettavaa, luovutan käännöksen kurbelin lisäavuksi;

d) nuolilukkojen, saranoiden numerolukkojen (erääntyyppisten) ja reititysvalvontalaitteiden toimintahäiriöiden sattuessa;

e) vimikanny-ampujat tallentamasta signaaleja;

f) vimikanny-ampujilla ilman tallennussignaaleja;

g) tulo-, reititys- ja lähtevien valojen toimintahäiriö, vaikkakin normaalin merkinantolaitteiden osalta asemalla, sekä lähtevien valojen näyttämisen mahdottomuus ensimmäisen valon sopimattomuuden vuoksi.

Lisäksi on edelläkävijöitä, joilta kysytään aseman lastulevyn tilaus ennen toiminnan aloittamista, mm.

Iholle liittyy pererahovannye vyshchen aiheuttamien vammojen ongelma;

Esimerkiksi syrjäisen aseman kulku- ja vaihtorobottien järjestämiseen menevää menettelyä sovelletaan myös silloin, kun opastusjärjestelmään on yhteys (TPA-aseman lisäyksen ilmeisyyden vuoksi sitä on kehitettävä).

On sallittua sisällyttää joitain lisäsäännöksiä, jotka perustuvat maailman mielen erityispiirteisiin (esim. kaupungin ulkopuolisilla asemilla vetojonon tyyppi muuttuu).

Tietojen syöttäminen tähän pisteeseen ei ole sallittua, koska sen otsikkoon määritettyä zmistua ei saa syöttää.

33. Kohdassa 2.6, kohdassa 1 (kohdassa 10, kohdassa 2) TRA-asemat soveltavat enimmäistuntia, joka vaaditaan reittien valmisteluun (korjattujen) matkojen vastaanottamista varten, kun CCS:n normaali toiminta on vaurioitunut. Tämän reitin maksimioperaatioiden saavuttamiseen kuluu tunti: kaikkien nuolien siirtäminen jalkakäytävällä, kiinnitys kirjanmerkkeihin ja lukkojen lukitseminen, vähintään yhden nuolen kiinnittäminen reitille vakiokiinnikkeellä.

Kun operaatioita on vähemmän (kaikki nuolet eivät käänny reunakiveksi, ne juuttuvat) sekä viktoriaanisella veturilla prototyyppien toimittamiseen ensiksi, reitti voidaan valmistaa alle tunnissa. Zhodnyh-muutokset (mukaan lukien kohtalon aikana sirpaleet sään kohtalon aikana voivat olla yhtä epämiellyttäviä), tällaisia ​​muutoksia TPA-asemaan ei saa tehdä.

34. Kohdassa 2.7 Zrazka 1 (kohdassa 14 Zrazka 2) TRA-asema on nimetty nuolien lukumääräksi (infrastruktuurin omistajan, suuren merkityksettömän korruption omistajan, nuolien lukumäärän vaihdosta) , chi:n vastaanotto matkaohjeita varten ja säännöllisesti. Nuolien asennon kääntämisen jaksotus määräytyy robotiikkaaseman mielen mukaan.

35. Zrazka 1:n kohdassa 2.8 (Zrazka 2:n kohdassa 15) TRA-asemilla sovelletaan menettelyä, joka koskee matkojen ohittamista ja vaihtomatkoja matkalinjoilla, matkustajamatkojen ja matkustajan toimiston välillä sekä tietylle asemalle soittamista. turvallisen laskeutumisen ja matkustajien pudotuksen varmistamiseen sillan tai tunnelin kulkua koskevien sääntöjen N 8 toimituspäivään saakka.

36. Kohdassa 2.9 TRA-aseman sisäänkäynti 1 noudatetaan matkojen järjestystä rautatieasemalle saapumiseen.

Kohdassa 2.9.1 Zrazka 1 TRA -asemalle voidaan määrittää matka- ja tapahtumaluokka DSP-aseman alkamisesta.

Zaliznichnyh-asemilla tai joillakin alueilla, joillakin lastulevyasemilla, matkan järjestämistä ja suorittamista ei tarvitse laittaa järjestykseen, koko asiaa ei muisteta.

Kohta 2.9.2 Koulutus 1 TRA-asemat muistetaan paikallisen aseman työntekijöiden järjestämän yhteisön perustamisen yhteydessä hallituksen järjestämän perustamisjärjestyksen mukaisesti.

Count 1:ssä on tarpeeksi puistoja (ja tarvittaessa puistoja on paljon), joissa on paljon liikennettä.

Sarakkeissa 2 - 4 ihotietuetta vasten sarakkeessa 1 jaoteltuna tarkoitetaan kaikkia vierailijapaikkoja ja -piirejä sekä osallistua retkille valmisteltuihin reitteihin, osallistua, samaan määrään muita, joihin asti turvalaukaukset tulevat sisään. Jos matkan vastaanottama reitti liitetään sähkökeskuksen pisteestä aseman lastulevyyn, kaavio ei unohdu.

Luku 5 tarkoittaa Tšergovin kirjoittajia, sillä struumat ovat sidoksissa matkan järjestämiseen kehitystehtävän merkityksestä.

37. Kohta 2.10 Zrazka 1 (lauseke 17 Zrazka 2) TRA-asemat tallennetaan ajan tasalla nro 6 ja 7 sääntöjen mukaisesti.

Sarakkeessa 1 puistot katetaan uudelleen (suuren puistomäärän kulutukseen), joihin on vetoa kaikenlaisilta suorilta reiteiltä.

Kaaviossa 2, kaaviossa 1 murskattua skinenettiä vasten, näyttää siltä, ​​että aseman lastulevyä voidaan jollain tavalla muuttaa sen saapuessa päävarastoon. Matkoille, jotka saapuvat lautoista, joilla on automaattinen esto tai lisälaitteet matkan saapumisen automaattiseen ohjaukseen päävaraston varastoon, sarakkeessa lukee: "Keruvannya-laitteen ohjausliitteiden näyttämisen jälkeen".

Viimeistä merkinantoa varten junan saapumisen automaattisen saapumisohjauksen yhteys ja liikenne päävaraston saapumispaikalla kaatuvat heti, kun junan pysäytysvaunuun saadaan signaali. Tällaisen signaalin olemassaoloa junan pysähdysvaunussa muuttaa erityisesti aseman lastulevy tai joku työntekijöistä (työntekijän asema, pylväsnumero).

Kun automaattisuus blokuvannі on tsogo kohdat dodatkovu vkazіvku: "Me razі zberezhennya іndikatsії zaynyatostі venyttää pіslya pributtya poїzda päälle zalіznichnu stantsіyu varten vіdsutnostі іnshih Passing poїzdіv siitä danomu peregonі että Suljettuun vihіdnih signaaleja susіdnіy zalіznichnіy stantsії, lastulevy stantsії zobov'yazany perekonatisya vuonna pributtі ( läpäissyt) matkat päävarastoon signaalin läsnäolon vuoksi pysäytysautolle ".

Samalla tavalla aseman DSP on syyllistynyt kaatumiseen matkan saapuessa (jäljitettynä) päävarastoon automaattisen eston päivän päättyessä puheluun siirtymisen yhteydessä, kun puhelu vastaanotetaan sekalaiset. itsesinkittyvä tai putoaminen galvanoidun verkkovirran ruuvipuristimeen.

Matkan päävarastoon saapumisen (seurannan) perävaunun signaalin saapuessa perävaunun numero näytetään viitesivulla radioyhteydellä junankuljettajan kanssa, jos asema on tiellä.

38. Kohdassa 2.11 Zrazka 1 (pisteessä 18 Zrazka 2) TRA-asemat soveltavat määräystä rautatieaseman vastaanottoon, kun aidassa näkyy sisäänkäynti (reitti) -valo ja väärä portti yhdyskäytävään.

Kohdassa 2.11.1 Zrazka 1 (kohdassa 18.1 Zrazka 2) TRA-asemat on tarkoitettu sallimaan valon kulku aidalta.

Laskurin 1 on vakuutettava kaikki visuaalisesti reitin lähtöasemalla (sisäänkäynnissä) oikealla valolla sekä väärällä tavalla.

Kaksilinjaisilla ja kaukoajoilla matkojen sisääntulovalon ajaksi, kun saavut väärälle tontille, sano: "Väärä tontti on __________ (kutsutaan halliksi)" asemalta.

Kaaviossa 2, kuvaajaan 1 suunnattua ihoennätystä vastaan, on mahdollista rauhoittaa se suoraan aseman tilatulla lastulevyllä (muiden viinien kohdalla voit lähettää kutsun koneelle ohjataksesi loppuasemalle kun aita on näytetty).

Kohdassa 2.11.2 Zrazka 1 (kohdassa 18.2 Zrazka 2) TRA-asemia kutsutaan lisäykseksi nro 8 ennen sääntöjä, jotka osoitetaan yksityisen aseman työntekijöille, joita kehotetaan luovuttamaan kirjelupa vastaanottoa varten. kone koneen luona.

39. Kohdassa 2.12 Zrazka 1 (pisteessä 19 Zrazka 2) TRA-asemat, jotka lähtevät maailman mielistä, on tarkoitettu saapumaan suoraan henkilön turvaan tunnin pysäköinnille matkustajille, matkatavaroiden jälkeen. , henkilö- ja matkustajapalvelut.

Tilaus huomioidaan jokaisen merkittävien matkojen saapumisen yhteydessä, matkan asennuksessa rautatieasemalle, aseman DSP:lle ja lähetyskeskityksen omistamissa on hätälähettäjä, vartioasennossa. , kiinnitä punainen kovpachki signaalipainikkeisiin ja іnshі).

40. Kohdassa 2.13 Zrazka 1 (pisteessä 20 Zrazka 2) TRA-asema on tarkoitettu ohitettaviksi, mutta siellä voi olla pitkä laskeutuminen (alaspäin) ja rautatieasemalle matkat niiltä.

Kaaviossa 1 se on tarkoitettu ohitukseen, joka voi olla pitkä lasku (alaspäin) käytävän aseman puolelta.

Sarakkeessa 2 on merkitty rautatieasemalle suuntautuvien matkojen vastaanottojärjestys osuudesta, mutta siellä on pitkä laskeutuminen (pidyom). Yksikaistaisilla linjoilla tunnin kävelyn päässä käytäväasemalle, kaksi matkaa liikereiteille, ensimmäisenä junalla, jostain syystä matkaan tai tauolle pimeän näyttämöltä jne. . Iho-ongelmissa järjestys vakiintuu, ne menevät pois mielestä urahuvannyan avulla, voivat olla turvassa miltä tahansa matkalta.

41. Aseman kohdassa 2.14 kohdan 1 TRA sääntöjen saapumispäivään 8 asti sovelletaan moottoroitujen leijuvien veturien sekä yksiveturien vastaanottoa kiinteiden rautateiden lauluasemille. .

42. Kohdassa 2.15 Zrazka 1 (kohdassa 16 Zrazka 2) TRA-asemat on merkitty matkojen ja suorien matkojen luokkaan, kehitysmatkojen paikkaan, viestintäaseman työpajan paikkaan.

Jos viljelyasema (puisto) on tarkoitus toteuttaa, aseman (puiston) DSP:llä ei ole mitään viitettä kohdan 6 vastauksesta lisäyksen jälkeen. Ei saa tehdä merkintää: "Aseman lastulevyä varten mene liitetyn pylvään luo ikkunan läpi katsomalla varaston oikealle (tai vasemmalle) puolelle."

43. Kohdassa 2.16 Zrazka 1 (pisteessä 16 Zrazka 2) TPA-asemia käytetään tietyissä puistoissa, alueilla ja tietyissä junan yleisen aseman pylväissä signaalien tuottamiseksi OPT:istä. Visonin pylväiden ajaksi kaavioita 2-4 ei unohdeta.

44. Kohta 2.17 Zrazka 1 (lauseke 21 Zrazka 2) TRA-asemat muistetaan matkasuunnan siirtymistä, kun aidalla näkyy merkkivalo esimerkiksi syrjäisiltä alueilta, niin kauan kuin alueella ei ole opasteita. taustapuhelin matkan lähettämiseksi tunnin loppuun tai ennen tuntia keskeyttää kaikki merkinanto ja puhelu.

Sarake 1 merkitsee kulkusuunnan yleistä numeroa (puistoja), kulkusuunnan, joka on aseman pääportti asemaan, ajovalon kirjainta. Reittivalot tähän pisteeseen eivät sisälly, kulkujärjestys, jota rikotaan, on vahvistettu Sääntöjen liitteen N 8 vimogilla.

Sarakkeissa 2 - 4 kysytään kuljettajalta kiireistä kuljetusta, rautatieaseman työntekijä lähetetään kuljettajan luo, hän opasti kuljettajaa ajomahdollisuuksista, kun aita näkyy. Kuvaajan 4 syyllinen merkinnät tehdään sen sijaan sarakkeiden 2 - 3 tietueissa, ikään kuin niiltä ei ole saatu kirjallista lupaa.

Lautalla asumisoikeutta koskeva kehotus näkyy sääntöjen liitteeseen 8 asti.

Heti kun se romahtaa lautalla, soita sähköratajärjestelmään, puheluihin, yhden sauvan apuun tai lähettäjän tilaukseen, jonka junankuljettaja lähettää radioyhteydellä, sitten piste TRA-asemalta ei siirretä junalle.

TRA-aseman tanskalaista pistettä ei muisteta kerran, jos luvattoman valokuljettajan näytön huonon terveyden vuoksi on mahdollista vaihtaa puhelimeen puhelua varten (esim. jos on automaattinen esto , і ei omista) sauvaavainta).

45. Kohdassa 2.18 Tiedote 1 TRA-asemat on esitettävä tietojen ja suorien käyntien järjestys rautatieasemille.

a) kaupungin ulkopuolisilla asemilla matkustusmuoto on aseman DSP:n (Chergovo park) tietojen järjestys, joka on eräänlainen edelleenlähetys, ruhomich odinitsien sisällyttämisestä varastoon, jotta erityiset mielet voidaan lähettää suoraan;

b) veturien (prikaatin) vaihtoasemilla - aseman lastulevyn obov'yazkova-vaihto, joka lähetetään junaan luettelon mukaan ja lähettäjän läsnäolon kautta tällaisen karun varaston matkalla.

46. ​​Kohdassa 2.19 Zrazka 1 (pisteessä 27 Zrazka 2) TPA-asemien on tarkoitus lisätä lisäohjeita vastaanottaa ja lähettää viestejä robottien aivoille toistamatta muille TPA-asemille siirrettyjä viestejä.

Kohde näyttää seuraavan ravintoarvon:

a) matkojen esittämisjärjestys ennen teknistä palvelua ja kaupallista tarkastusta;

b) tällaisten kunnianosoitusten merkityksen näyttämisjärjestys matkalla loppuun: Zaliznichnoyn aseman työnjohtajan kuolinpesä, joka pitää kirjaa ennen tällaista matkaa matkalla (kun päivä menee töihin) 2.18.

c) menettely, jolla luonnokset ilmoitetaan mahdollisesta saapumisesta ja vierailujen suunnasta;

d) sääntöjen liitteen nro 6 kohdan 82 mukainen menettely matkojen muuntamiseksi ennen lähetettä;

e) suuren, romahtaneen varaston leiriä ohjaavien lisärakennusten esiintyminen vierekkäisiin nostoihin ja samalla kiinteän lastulevyn valmistusmenettely (ohjeen perusteella annettujen ohjeiden mukaan);

f) kulkusuunnan menettely ulkoreiteiltä, ​​joilla autot ovat ylikuormitettuja vierailijan määrättyjen toimintojen vuoksi, autojen sulkemisen vuoksi, joka on ylikuormitettu, ja ohjaus aseman lastulevyn puolelta niille;

g) kohdassa 1.6.1 Zrazka määrätty menettely, jolla hylätään tiedot matkustamisesta vaarallisilla matkoilla luokkaan 1 VM vieraillessaan rautatieasemalla ja ilmoitetaan ennen toiminnan aloittamista käsittelysalista saapuneille työntekijöille tällaisten matkojen saapumisesta. 1 TRA-asema. Koko merkityksien järjestys samassa kohdassa perustuu erottelematta tehtäväohjeiden ilmentymiseen robotin järjestyksestä VM:n lukitsemilla vaunuilla.

Tarvittaessa poissa maailman mielistä, samassa pisteessä voidaan nähdä nämä näkökohdat, ihmisten turvallisuuden vuoksi, menossa kaikkein ehjäimmälle asemalle Vauriot normaalille merkinantojärjestelmän liitteiden robotteja ei syötetä kohtaan, vaan näytetään kohdassa 2.5.2 Zrazka 1 (pisteessä 13.2 Zrazka 2) TRA-asema.

47. Kohdassa 2.20 TRA-aseman tutkinta 1 on kuvattu ei-juhlallisen käytävän jakelupisteiden jakopisteiden välisten matkojen ja vaihtomatkojen romahtamisen menettely säännöstön lisäyksen nro 6 kohtaan 86 asti. Säännöt, joissa:

a) okremikh-pisteiden nimeäminen, joiden välillä on sovittu liikennöintijärjestys tavaroiden kuljettamista varten (varastot);

b) menettely ja tapa, jolla lupa siirretään matkan (varaston) lähettämiseen jakelupisteestä;

c) suoran reitin (varaston) reitin valmistelu- ja muuttamismenettely;

d) junan matkapaikka tai vaihtovaraston suunta jakelupisteestä ja matkan kuljettajan toimintatapa tai ohjausmahdollisuuden keskusvarastosta tapahtuva liikennöinti jousitukseen;

e) junan irtotavaravaraston enimmäismäärä;

f) veturin sijoittamispaikka junaan (varasto);

g) vahvisti ruchin määritelmän joissakin kohdissa;

h) uudelleenkytkentämenettely junan (varaston) saapuessa varastoon.

48. TRA-aseman kohdassa 3.1 Zrazka 1 tulee toimittaa liitännät vaihtorobottien tilaamista varten.

Sääntöjen täydennyksen nro 6 kohdasta 24 jollei, kohdassa se on merkitty pääaseman maa-alueeksi, joka määrätään pääasemalla tapahtuvilla ohjauksilla. Heti kun rautatieasemalla on useita vaihtotyöalueita, niin samassa pisteessä tapahtuu muutos apuytimien yhteydessä ja vaihtorobotin järjestyksessä.

49. Kohdassa 3.2 Zrazka 1 (pisteessä 22 Zrazka 2) on TRA-asemat, jotka on perustettu rautatieaseman ohjausalueita varten. Rautatieaseman jakoa ohjausalueille lähensi rautatieaseman jalo kehitys, luonne, robotit, jotta se ei ole vaihtoveturien lukumäärässä, kuten rautatieasemalla tehtiin.

Zapovnennya-sarake kohtaan 3.2 Zrazka 1 TRA-asema.

Kaaviossa 1 ihon shunting-alueella on laulunumero (merkitty arabialaisilla numeroilla), joka tulee laittaa sanojen eteen kuvaamaan aluetta.

Asennettuna tähän ohjausaluepisteeseen ja sille annetuilla numeroilla ne jätetään ennalleen kaikissa TRA-aseman Zrazka 1:n kappaleen 3 määräyksissä.

Jos vaihtoalue on olemassa, TRA-aseman muut pisteet menettävät alueen numeron (tunnuksia toistamatta).

Zaboronya merkitä alueet ja zaliznichnoy asemalle samoilla ehdoilla.

Kaavio tulee näkyviin vaihto-alueiden väliin. Puiston toisella puolella sijaitsevalla suurella ohjausaluepiirillä se voi palvella koko puistoa ja Vantazhniy Dvirin piirin kordonilla - ohjausvalo ohjaamiseen määrätyltä alueelta.

Count 2:ssa on kordoni.

Kaaviossa 3 näkyy alueen viconuvanoi-robotin perushahmo.

Sarake 4 tarkoittaa sarjaa vaihtovetureita, jotka toimivat koko alueella.

Kaaviossa 5 on tarpeen tarkistaa tekniset välineet, joten se on pysähtynyt tietyllä alueella ohjattaessa (et saa kutsua tähän kohtaan).

Päivän aikoina sarakkeen 5 tekniset lisäominaisuudet eivät jää muistiin.

Selvyyden vuoksi lajittelukoneen laatikkoasemalla on myös ohjausalue (määritetyillä numeroilla), suojat 3 - 5 eivät muista, vaan yrittävät työskennellä robotin ohjeiden mukaan. lajittelukone, seuraavaan päivään.

Zapovnennya count kohtaan 22 Zrazka 2 TRA Station.

Count 1 on viconuvanoi-robotin luonne.

Kaaviossa 2 tilataan sarja vetureita, jotka suorittavat rautatieaseman vaihtorobotin (vaihto-, lähetys- sekä koti- ja ulkomaanmatkojen veturit).

Kaavioon 3 lisätään veturien ja veturimiehistön varasto.

50. Kohta 3.3 säilytetään johdonmukaisesti Sääntöjen lisäyksen 6 kohtaan 25 asti.

Sarakkeessa 1 on ilmoitettu vaihtotyöalueiden lukumäärä, jolloin liikennöinnit pysähtyvät ja radioyhteydet ja puistoyhteydet ovat olemassa.

Sen sijaan Count 2:lla on skin record, joka on katkennut luvusta 1, mikä tarkoittaa, että on ääni, joka voi juuttua tietylle vaihtoalueelle.

Kaaviossa 3 on tarkoitus laskea työntekijät aseman halleihin, joilla voi olla oikeus käyttää radiolinkin liitteitä, puistolinkkiä ja myös osoittaa vihjeiden luonne, joka satunnaisesti, mikä saattaa olla optioilla.

Lähetettävien ohjeiden, käskyjen ja satunnaisesti toimitettujen ohjeiden luonne on tuotu sääntöjen täydennykseksi N 8.

Kohdassa 3.3.1 Aseman tiedot 1 TPA, valmistumispäivästä nro 8 sääntöihin, maailman mielipiteistä ja keskusaseman teknisistä laitteista, on asetettu menettelytapa. Naybіlsh ei ole turvallista є Raptova vіdmova radioyhteys matkan pitäjän ja kuljettajan välillä kellosta vaihtovaraston raunioihin vaunujen edessä. Tällainen järjestys otetaan käyttöön, jotta voin nopeasti todeta yhteyden muodostumisen. Mietin mielessäni matkajärjestyksen ja kuljettajan välisten neuvottelujen järjestystä ennen vaihtovaraston käännöstä vaunujen kanssa: tähkän edessä, prosessissa, vaunun sisäänkäynnissä se on tarpeen seistä lähimpään asti Kun robottirobotit vaurioituvat, radioyhteys kuljettajan ja matkojen järjestyksen välillä tai jos joku vaihtorobotin osallistujista ei lannistu, yhteys tulee ilmi. On välttämätöntä mennä palvelualueelle (rautatieaseman vaihtoalue), siirtyä maailman mielistä veturinkuljettajan järjestykseen ennen radioaseman vaihtoa, voit vaihtaa manuaaliseen tai ääneen. signaaleja.

Neuvottelujen muodostamismenettely on ilmoitettu TRA-aseman lisäyksessä "Radioliikenteen neuvottelumääräykset robottioperaatioiden aikana".

51. Kohdassa 3.4. Zrazka 1 TRA -asemalla on erityispiirteitä vaihtotyötöitä varten Zaliznichnoy-aseman ihoalueen lähellä (okremo ihon vaihtoalueelle).

Sarake 1 osoittaa vaihtotyöalueiden lukumäärän.

Count 2:lla on useita erityisiä varastoprikaateja (prikaateja), jotka työskentelevät tällä alueella, niin että hän on infrastruktuurin omistaja, ei-seremoniallisen vahvistuksen yksityisen numeron omistaja.

Jos robotilla on yksi veturi, kulkureitille määrätään kaksi työntekijää, joista toinen, kun aloitetaan vaihto aseman rautatieasemalle, ilmaistaan ​​ohjauksen tasosta ja se, jota on pyydetty lähtemään. tilauspisteeseen asti

Kohdan 84 hakemuksen sarakkeessa 3 sääntöjen täydennys nro 7 on toimitettava murtovarkaiden ampumapisteelle, OPT:lle tai merkinanto-operaattorille nuolien asentamista varten zaliznichnuyulle (radioyhteydellä, kaksipuolinen, puiston salpa)

Jos aseman lastulevyn kääntämiseen on kytkin liikkeiden aikana, kaaviossa 3 lukee: "Tilaaja menee aseman lastulevylle radioyhteydellä." Kun ohjailet ei-keskitettyjen nuolien päällä, voit kirjoittaa: "Tilaaja menee erityisesti kääntämään nuolet ohjaimien aikana."

Kaaviossa 4 kuljettajalle lähetetään jollain tavalla kutsu vaihteen vaihtovarastoon (näyttämällä vaihtovaloa, vaihtopisteen N ______ manuaalista signaalia, aseman liikenteenohjausaseman pyyntö, operaattori keskusaseman radioasemalta)

Piirien kaaviossa 5 robottiliikkeet kulkevat systemaattisesti lähetyksen läpi, näkyviin tulee rautatieaseman työntekijän maa, joka on galmu rukhomi vidchepin laitamilla: "vaunujen kuljetuksen säätelijä" , " Yakshho-liikkeet eivät epäonnistu kohteiden kanssa, kaaviota ei muisteta.

52. Kohdassa 3.5 Tiedote 1 TRA-asema tulee syöttää tarvittavat lisätoimet turvallisuuden varmistamiseksi Halli-aseman sääntöjen lisätietoon nro 8 saakka, yhdellä vaihtoalueella on kaksi robottia. sallittu.

Tunnin robotin voiman pääajat ovat kaksi tai useampi vaihtoveturi yhdellä vaihtoalueella є:

a) kahden tai useamman vihreän piikin ilmaantuminen, jotka voivat olla solmua (kävellä yhdensuuntaisesti);

b) mahdollisuus lisätä toisiaan eristäviä vaihtoreittejä vartioleirillä olevien nuolien asentamisen tiellä;

c) robotti on normaalisti kiinnitetty merkinantojärjestelmään, mikä estää nuolien liikkumisen vaihtoreiteillä.

Alueille, joilla ei ole sallittua käyttää kahta tai useampaa vaihtoveturia, tarkoitetaan: "Yksi tunti robotille kahta tai useampaa vaihtoveturia yhdellä vaihtoveturilla ei sallita."

53. Kohta 3.6 Merkintä 1 (kohta 23 Merkintä 2) TRA-asemat tallennetaan sääntöjen mukaan Vimog Dodatka N 8 saakka.

Luku 1 sisältää niiden alueiden lukumäärän, joissa ohjausrobotti on varustettu, ja veturien liikkeitä.

Kaaviossa 2, kaavion 1 ihotietuetta vasten, on puistoja, robotin mielelle, ja vaunuille on otettava erityiskutsut kordonille. Jos ohjailuveturi on suoraan käytävän aseman (puiston) pariliitoksen puolelta, tulee vaunuihin saapua käytävän asemien (puisto) vaihdettava määrä.

54. Kohta 3.7 Zrazka 1 TRA -asemat tallennetaan Sääntöjen mukaan Vimog Dodatka N 8:aan saakka.

Kaaviossa 1 sallitaan alueet, joille vaihtovetureiden saapuminen, varastot, erityinen itsekäyvä varasto, punaruskea varasto ovat sallittuja, mikäli eteenpäin ei ole tarvetta.

Kaaviossa 2 on tarkoitus laskea työntekijät rautatieasemalle, koska vaihtoveturi on mahdollista lähteä alueelle ja sään järjestykseen.

Sarakkeessa 3 on merkitty vaihtoveturin, varastot, alueella romahtaneen itseohjautuvan erikoisvaraston käännösmenettely, mutta ei vaihdepylvään huollettavaksi.

Sarakkeessa 4 pyydetään tarvittaessa lisätietoja, jotka tulee huomioida, kun vaihtoveturit saapuvat piirien läheisyyteen.

55. Kohta 3.8 Zrazka 1 TRA -asemat tallennetaan Sääntöjen mukaan Vimog Dodatka N 8:aan saakka.

Kaaviossa 1, lyhyt keskeytys, äänen ääni suoritetaan vaihtovaraston uudelleenjärjestelyllä.

Kaaviossa 2 on lähiaikoina (ilman pererahuvannyaa kaikkia nuolia reitin takana) suuri määrä vaihtovarastoa.

Sarake 3 ilmoittaa vaunujen enimmäismäärän vaihtovarastossa, joka sisältää vaihtovaraston, mukaan lukien samantyyppiset vaunut.

Inakshe klo tsіy graphi järjestyksessä "nі". Vaihtovaraston vaunutyypit tilataan lähtöpaikasta.

Kuvassa 4 kaasun enimmäismäärä tarvitaan vaihtovaraston suunnitteluun.

Kaaviossa 5, jossa on sanat "Vmikati" tai "Älä vmikati", on tarpeen kytkeä automaattinen balsami päälle vaihtovarastossa, joka on toiminnan vierailija (matkapäällikkö, pääjohtaja).

Kaaviossa 6 tarkoitetaan pääaseman työntekijän istuinta, joka on valvottu ohjailuvarasto ennen uudelleenjärjestelytuntia.

Kuluttajalle tilataan edelläkävijän instituutti, eräänlainen uudelleenjärjestelyn aikana ohjattu ohjailuvarasto. Jos vaihtovaraston kulku sallitaan ilman suprovodia, kutsutaan "Ilman suprovodia".

Kaavioon 7, joka johtuu suurelta osin maailman erityispiirteistä, on tarpeen lisätä tarvittavat lisätiedot, jotka liittyvät permutaatioon.

56. TPA-aseman kohdassa 3.9 Zrazka 1 (kohdassa 24 Zrazka 2) menettely ja normit kokoontaitettavan varaston kiinnittämiseksi autotallin laitamille

Rozrakhunok zakrylennya zaliznichny rukhomogo varastot vidpovidno to vimog täydentää N 8 sääntöihin. Tarvitaan useita sinkittyjä putkia, jotka voidaan käynnistää automaattisista järjestelmistä ja kiinnitysnormien rakenteesta.

Kohdassa 3.9.1 Zrazka 1 (pisteessä 24 Zrazka 2) aseman TRA on määrätty vaunujen kiinnitystä ja useilta akseleilta pudonneen kokoontaitettavan varaston vaunujen kiinnitystä varten. vaunut suljetuissa vaunuissa. Tsi kunnianosoitus tehdään okremo pitkin ihopolkua ja Zaliznichnoy-aseman puistoa. Anna puiston nimi ilmoittautuaksesi seuraavalle riville.

Sarakkeessa 1 on merkitty autotallin varaosien lukumäärä, joille saa olla avovaraston ylijäämä ilman veturia, mukaan lukien lajittelu- ja lajittelupuistojen avoimen varaston numero. Suuren yritysmäärän osalta on aloitettava lopullisesta yritysmäärästä, jotta voidaan aloittaa suurten vetomäärien (ryhmät, vedot) määrän kasvu.

Kun rozrakhunku zasrylennya on pre-m_sci, se riistetään numeron päänumero.

Suuren, yli 0,0025:n keskipalkan olemassaolo ei ole välttämätöntä, jotta ei sisällytettäisi siihen asti normeja, jotka koskevat suuren varaston kiinnittämistä suureen määrään suuria määriä.

Isojen, hyvin toimivien ja hyväntahtoisten takapihojen laitamilla, takapiha-aseman robotiikkatekniikan pihoilla, ei tarvita varastoa ilman veturia; vazuyutsya.

Pää- ja oikeanpuoleisille poluille keskikorvasta alkaen 0,0025, konsolidointiprosentit on maksettava, ja primitiivisessä tarkoitetaan, että aita on merkitty liialliselle vaunumäärälle ilman veturia. Primitiaatit tarkoittavat myös paljon takametsiä korvatulpilla, jotta ne saavat yli 0,0025, koska heidän ei tarvitse poiketa tieltä estääkseen takapihan karu varaston käytön reitillä, mutta niille jotka ovat ylikuormitettuja.

Laske 2 näyttää keskikokoisen koon aikaisintaan niistä suurista alueista, joilla on vaunuryhmiä, jotka voidaan sulkea yhdellä, kahdella tai useammalla galvanoidulla keskikohdalla, muihin pieniin tiloihin. Saaliin suuruus näytetään murto-osan kymmenesosan tuhannesosina: luvun numero 6, nimittäjä - 7.

Sarakkeessa 3 tarkoitetaan, kummalta puolelta (nukkunut aivan vaunujen sisäänkäynnissä) kokoontaitettavan varaston lukko suoritetaan.

Sarakkeesta 4 on tarpeen nähdä kiinteiden lisärakennusten olemassaolo niiden kulkuhallien kiinnittämiseksi tietylle yhdyskäytävälle numerolla 1 (vain yhdessä huoneessa hallien lukumäärässä) tai 2 (molemmissa huonemäärissä) . Numero 1 tai 2 tulee merkitä vain sarakkeen 4 ensimmäiselle riville, ja sitä tulee soveltaa koko erään. Koska tällaisia ​​liitteitä ei ole, saraketta 4 ei muisteta.

Kaaviossa 5 kaavion lähiriveillä sinkittyjen matojen määrä kasvavassa kestävyydessä maksimimäärään asti, joka tarvitaan vaunujen sulkemiseen uudella koko korianterilla

Huolimatta suureen määrään kiinnitettyjen kiinteiden lisärakennusten ilmenemismuodosta, suuren mittakaavan vankan, galvanoiduilla vartailla varustetun varaston yhdistämisen normit ilmestyvät suurelle yleisölle. Alemmat standardit (yhdelle tai muutamalle suurelle numerolle) sisältävät suuren, vankan varaston ominaisuudet, joidenkin tapauksessa jopa varsinaisista suurista kasoista, jopa ennen kiinteän varastotilan kiinteän asennuksen sulkemista. Jos kiinteässä lisärakennuksessa on epätasa-arvoa, se jostain syystä varjostaa sijaisuuksia, on kiinnitetty noudattamaan sarakkeiden 5-7 normeja.

Sarakkeissa 6 ja 7 sovelletaan varaston akselien enimmäismäärää tai vaunuryhmiä, joka on syyllinen lisäruusukkeiden lukumäärän lisäruusukkeiden lukumäärään, varaston akselien enimmäismäärälle tai vaunuryhmille.

Sarakkeissa 6 ja 7 oleva merkintä akselien lukumäärästä (esim. 40), toisaalta sarakkeessa 5 mainitusta ensimmäisestä galvanoidusta kaukalosta tarkoittaa, että yhdellä galvanoidulla matolla on tarpeen sulkea autoryhmä kahdella jopa 40 akselilla. Sisääntulo eturivissä kahta galvanoitua akselia (esim. 80) vasten tarkoittaa, että kahdella galvanoidulla akselilla on tarpeen sulkea autoryhmä 42-80 akselista mukaan lukien.

Sarakkeiden 6 ja 7 akselien lukumäärä voidaan kirjata yhdelle riville sarakkeessa 5 merkittyä sinkittyjen tšerevikkien lukumäärää vastaan, ja jos sarakkeen 6 enimmäismäärä (esimerkiksi 3) voidaan syöttää, seuraavat rivit voidaan kirjoittaa. syötetään, kunnes korkeintaan 6 saraketta ei ole kirjattu. galvanoitujen cherevkien määrä tälle kaaviolle (esimerkiksi 7).

Sarakkeisiin 8 i 9 vkazuєtsya Kasarmit pratsіvnika zalіznichnoї stantsії, Yaky zdіysnyuє zakrіplennya ABO pribiraє galmіvnі tossut, laita pratsіvnika zalіznichnoї stantsії, Yaky daє vkazіvku päälle zakrіplennya ABO znyattya galmіvnih cherevikіv, kasvi pratsіvnikіv zalіznichnoї stantsії Yakimov dopovіdaє noin zakrіplennya ABO znіmannya.

Vastaavasti tavaraa säilytetään sillä hetkellä, kun vaunut on kiinnitetty kiinteillä liitteillä hiiren ohjauksen pylväistä tai aseman DSP:stä sähkökeskuksen pisteestä.

Sulkeminen suoritetaan ennen veturin kiinnittämistä;

Akselien lukumäärä, jotka on kiinnitetty yhdellä varrella, kahdella talolla, kolmella ja useammalla galvanoidulla akselilla, on suoritettava seuraavien kesannoissa:

a) roztashuvannya zaliznichny romahti varasto useissa zaliznichnoy kolії (vklyuchayuchi-tyyppinen profiili "vuori");

b) suuren varastotilan ruusuttaminen varastotilan tyyppinä (valoksi, rajavarasto) ja/tai hyvin pienelle määrälle varastoa (ei varastopihalla)

Yhden tai useamman vaihtoehdon tunnelma varaston kiinnittämisessä varastossa,

Vipadkojen tapauksessa, jos se on ilmoitettu Zrazka 1:n kappaleeseen 1.5 asti (Zrazka 2:n kohta 3), aseman TRA on turvattu myös suurimmalle käytävävarastoon (matkustajavaunut, säiliöt, suppiloautomaatit) konsolidointinormit .

Hallien, teknisten robottien, kuten vinjettien, osalta pysyvästi ylimääräiset vaunut siirrettiin hallien laitamille (ei hallien halleihin); Kaavion lopussa numero 1 tarkoittaa vihreiden lehtien välisiä cich-dalyanokkeja.

Kuljetusvaihtoehtojen merkityksestä johtuen, mukaan lukien irtotavaravaraston yhden tai osan kuljetuksesta liikenteen kulkua tai ajoneuvojen läpikulkua varten, se voidaan suorittaa tehon lisäautomaatioon. hallintojärjestelmät, infrastruktuurin infrastruktuuri

Tilaus galmuvannya vіdchepіv päälle sortuvalnih zalіznichnih kolіyah että viluchennya galmіvnih cherevikіv s-pid vagonіv ja takozh tulevat schodo Poperedjennia vihodu Zaliznicnovo Rukh varasto sortuvalnih zalіznichnih kolіy vuonna bіk, protilezhny sortuvalnіy gіrtsі (vityazhtsі) povinnі Buti zaznachenі vuonna іnstruktsії dodatkom TPA stantsії.

Kohdassa 3.9.2 Zrazka 1 (kohdassa 25 Zrazka 2) TRA-asemia käytetään rakennusaseman työntekijöiden lukumäärään, jossa varaston rucky-varaston sulkemisen uudelleen säätö hallien edessä vihreillä kääröillä

57. Kohdassa 3.10 Zrazka 1 (pisteessä 26 Zrazka 2) TRA-asema tarkoittaa galvanoitujen tšerevikkien kokoelman kappaletta.

Mitä tulee robotiikka-aseman mieleen, niin pointtina on poimia galvanoidut kammet, joilla voidaan kiinnittää vaunut, varastonumerot ja samankaltaisuus skin pointiin

58. Kohdassa 3.11 ilmestyy rautatieasemalle TRA-aseman viesti 1 vaihtoveturien toiminnan osalta.

59. Kohdassa 3.12 Zrazka 1 TRA Station noudatetaan vaunujen etsintämenettelyä, niiden suorittaman ylisimuloinnin nopeus ja teho ovat riittävät.

60. Kohdasta 3.13 Zrazka 1 (pisteestä 27 Zrazka 2) on tilattava TPA-asemat vaihtorobottien vaihtoon tietylle asemalle, jotka eivät menneet TPA-aseman seuraaviin pisteisiin.

TRA-asemalla Zrazka 2, pisteessä 27, on lisätilauksia vaihtorobotille.

Samassa vaiheessa sinun tulee:

1) vaihtorobottien toimittaminen täriseviin materiaaleihin lukittuihin vaunuihin, jotka saapuvat turvallisesti, sekä menettely hätätilanteisiin hätätilanteissa (vaunun tekninen tai kaupallinen yhteensopimattomuus ja sopimattomuus). Jotta rautatieasemalta löytyisi ohjeita robottien järjestyksestä vaunuineen, jotka on varmistettu vaarallisilla luokan 1 (vibukhovy-materiaalit) -eduilla (lisäosa TPA-asemalle), sinun tulee yrittää saada ohjeet ohjeisiin. Koko kiinteiden ratojen rekisteröintimenettely perustuu TRA-aseman kohdan 1.6 Zrazka 1 määräyksiin;

2) autojen luovutus-siivousjärjestys vastaanottotiskille: saapuvan noutojärjestys, sisäänkirjautumisen yhteydessä pakkaus- ja keräilyrobottien käyntitunnille.

Menettely vaunujen ruokkimiseen ja siivoamiseen sekä liikkeiden suorittamiseen voittojen ei-seremoniallisen vahvistamisen takalinjoilla löytyy huolto- ja ohjausohjeista laatikon ulkopuoliselle numerolle. ei-juhlalliset käytävät, joita ei ole aiemmin kytketty päälle

Menettelyn käyttöönoton sataprosenttisesti ohjailurobotit zaliznichny-asemilla määrittää infrastruktuurin omistaja, ei-seremoniallisen liikenteen zaliznichnoy määrän herra.

61. Kunnes TRA-asema on käytettävissä:

1. Zaliznichnoy-aseman laajamittainen suunnitelma.

9. Matkustaja-, matkatavara- ja etu- ja matkustajalentoliikenteen vastaanotto- ja valmiuskaistan kiireinen huomio. Skladaєtsya vіdomіst pasazhirskih, sortuvalnih, vantazhnih että dіlnichnih zalіznichnih stantsіy (krіm hiljainen, de pasazhirskі poїzdi pryamuyut päälle vіdpovіdnih bunt zalіznichnih kolіyah ilman kehottamalla INSHI priymalno-vіdpravnі zalіznichnі kolії) zalіznichnih stantsіy liikevaihdon pasazhirskih, primіskih poїzdіv että junavaunun poїzdіv, promіzhnih zalіznichnih stantsіy, degraf_kom ruhu siirtää obgіn tai kastettu matkustaja, post-matkatavarat ja vantazhpazhirsky matkat viimeisimmät matkat hiljaa itse luokat.

10. Säännöt neuvotteluista radioviestinnän kanssa ohjattaessa robotteja.

Ulkomaanliikenteellä on tärkeä rooli maan hyödykemarkkinoiden toiminnassa ja kehityksessä, ylitarjonnassa olevan väestön tyytyväisissä kuluttajissa. Viini on Venäjän tärkein kuljetusjärjestelmä ja SND:n suurin maa. p align = "justify"> Venäjän federaation erityinen rooli on aloittaa suurista kaupungeista, jotka sijaitsevat sisävesiväylien laitamilla Schedule-Zahidin päähaaroissa, jotka liittyvät talvikeskusten ensimmäisinä päivinä. talvi. Yhdessä cym ja їkhnyu osa takavarikointia 50% kuljetusmäärästä ja 46% matkustajaliikenteestä kaikentyyppisten kuljetusten maassa.

Yksityisen kuljetuksen varastoinnin pääalue on etujen ja matkustajien massakuljetukset seutujenväliselle (alueidenväliselle), tieteidenväliselle ja sivuliikenteelle, jossa kaikki etumatkat vähenevät, mutta annan 80%. Matkustajien kuljettamia matkustajia kuljettavat matkustajat ja matkustajat (lähes 90 % ulkomaisten matkustajien määrästä). Kauas kuljetettujen matkustajien määrä lisääntyy 40 %.

Venäjällä on suuri arvo SND-maiden kansainvälisten yhteyksien kehittämisessä ja kansainvälisessä liikenteessä. Historiallisesti Venäjän rautatieliikenne ja SRCR:n ansiosta kehittyy yhtenä rakenteena, jolla on sama Zagalna SRSR:n teräspäälinjojen hyödyntäminen 1991 s. tuli 147,5 marjakuusi. km. CPSR:n pudotukselle Venäjän federaatiolle se nousi 60 prosenttiin runkoverkon nettomäärästä eli 87,5 marjakuusia. km. Materiaalitekninen pohja, korjauspalvelu, veturi - tuo vaunu on löytynyt. Samalla kehitetään rautateiden teknisten kaluston (sähköliikenne, matkustaja- ja matkustajavaunut) teknisen tarjonnan parantamista, kehitetään yhteistyötä ja kumppanuuksia kansallissosialististen tasavaltojen maiden kanssa. Venäjän varaston tiheys on 0,51 km. 3,60 km, Georgia - 2,2 km, Uzbekistan - 0,79 km, Kazakstan - 0,53 km / 100 km 2). On selvää, että Venäjä tarvitsee uusia maamerkkejä, erityisesti palivan ja sirovinien suurten esi-isien kehitystä Maan jälkeläisten.

Tekniset ja taloudelliset erikoisuudet ja ulkomaankuljetuksen risteykset sijaitsevat lähellä hyökkäystä:

Mahdollisuus rakentaa mille tahansa maa-alueelle, ja siltojen, tunneleiden ja satamien ulkopuolella on kuilu, mukaan lukien terävät alueet (esim. mantereen ja mantereen välinen saari)

Kuljetusmassat ja tilanvaraus (jopa 80-90 miljoonaa tonnia kaksilinjaisia ​​etuja tai 20-30 miljoonaa tonnia yksilinjaisia ​​linjoja jokeen);

Kuljetuksen yleisyys nuorten kulkureittien kuljettamiseen ja mahdollisuus massakuljetuksiin ja matkustajien suuresta shvidkististä;

Kuljetuksen säännöllisyys aivan nurkan takana, odota tunti;

Mahdollisuus muodostaa suora yhteys suurten yritysten suurten yritysten välillä ja "ovelta ovelle" -järjestelmän etujen toimituksen turvallisuus ilman kalliita jälleenlaivauksia;

Jonkin verran vesiliikenteellä, pääsääntöisesti lyhyt kuljetustie etumatkat (keskellä 20%);

Usein ei ole juurikaan syytä kuljettaa muilla kuljetuksilla, paitsi putkikuljetuksissa.

Merentakaiset kuljetukset ja nadal tarvitsevat maakuntien liikennettä maan, protesti sen kehitys voi olla pienempi, ei auto, putki ja kuluttaja, puutteen vuoksi kehitystä maassamme. Lisäksi kilpailun kiristyessä kuljetusmarkkinoilla tekninen kehitys ja markkinoiden puutteet - kaluston pääoma ja kehittyneen pääoman tuotto (6-8 vuotta ja enemmän) 1 km yksikaistaisen rautatien varustaminen (vuoden 1995 lopun hinnoilla) keskelle vaikeille mielille maksoi jopa 7-9 miljardia ruplaa ja maan jälkeläisten tärkeät ilmastolliset ja geologiset mielet - 2-3 kertaa kalliimpi. Osa kaksirivisen linjan laadusta on pääsääntöisesti 30-40 % ruokaa, ei yksilinjaista. Pääoman vitraattien talteenotto on siis huippuluokan maailmassa laskeutua etu- ja matkustajaliikenteen työlästä, jotta siihen voi tottua, uudella linjalla. Salli yksi pääomasijoitus vähittäiskaupan kuljetusten kehittämiseen useammalle tuotteelle (tonnikilometreille), pienemmälle muille kuljetusmuodoille (kuljetettaessa, kuljetettaessa).

Zaliznytsia ovat metallin suuria ystäviä (1 km valtatietä varten tarvitaan 200 tonnia). Lisäksi rautatiekuljetus on suurta työtä, työn tuottavuus yakyssa matalampi, matalampi putki-, meri- ja kuluttajakuljetuksissa (ale, tiellä). Keskellä 1 km hyväksikäyttöä Venäjällä on 14 cholaa ja USA:ssa 1,5 cholia kuljetusrobotilla, joka on suunnilleen lähellä vastuita.

Myös kuljetuspalveluiden laatu on vähäiseen aikaan vähäistä, mitä asiakkaat voivat odottaa. Juuri niistä, hyvistä teknisistä laitteista ja edistyneistä teknologioista, Venäjä mahdollistaa kehittymisen täysin kilpailukykyiseksi kuljetusmuodoksi.

Rautatieliikenteen teknisen kaluston pääelementtejä ovat rautatiekiskot, joissa on palasporum, asemat ja erilliset pisteet, joissa on erilliset alueet, varasto (vaunut ja veturit), sähkönsyötön kiinnitys, erikoiskäsittely- ja ohjausprosessit.

Zalіznichna kolіya є savikangas, jonka painolastiprisma on murskattua kiveä tai soraa, johon on kiinnitetty kuusibetoni- tai puiset ratapölkyt, joissa on terässäleet. Pölkkyjen kahden yhdensuuntaisen kiskon pään sisäreunojen välistä ulkonäköä kutsutaan luvun leveydeksi. Venäjällä SND:n mailla, Baltian maissa ja Suomessa etäisyys on 1520 mm. Pidä iso eurooppalaiset maat, USA, Kanada, Meksiko, Uruguay, Turechchin, Iran, Egypti, Tunis, Algeria, teiden kokonaisleveys on 1435 mm. Tämä on normaalin Stephenson-kolian nimi. Joillekin maille (Intia, Pakistan, Argentiina, Brasilia, Espanja, Portugali) on olemassa laaja valikoima kahta tyyppiä - 1656 ja 1600 mm. Esimerkiksi Japanissa yliopiston keskikoko on 1067, 1000 ja 900 mm. Vuzkokolіynі zalіznіtsі pieni pituus є y Venäjällä.

Suurten linjojen pituus, havaittavissa päälinjojen hyödyntämisen (maantieteellisen) mukaan, vain asemalinjojen lukumäärän ja lukumäärän mukaan. Pääaatelien määrää nostetaan, eli kaksiraiteisen rautatien maantieteellinen aika kerrotaan kahdella. Yksiraiteisilla radoilla on myös kaksiraiteisia lisäosia. Zagalnaya potkut päivään asti Venäjän zaliznytsya 1 vuodesta 1995 s. siitä tuli 126,3 marjakuusi. km. Yli 86 % kokonaispituudesta on valtateitä, joissa on tärkeät P65- ja P75-tyyppiset teräslistat, jotka on sijoitettu puun (75 %) ja umpibetoni (25 %) ratapölkkyjen päälle ja pääosin murskattua kiveä, soraa ja asbestia. pää. Genryn koko pituudella є ponad 30 marjakuusia. siltoja ja polkuja, siellä on suuri määrä tunneleita, maasiltaja ja ainutlaatuisia esineitä. Sähköjohtojen pituus on 38,4 marjakuusia. km. eli 43,8 % dozhinin hyödyntämisestä.

Venäjän rajalla on 4 700 vähittäiskauppa-asemaa, jotka ovat tärkeimpiä matkustajien käsittelypisteitä. Upeat matkustaja-, näköala- ja lajitteluasemat, päärakennukset ja varusteet - asemat, laiturit, näköalat ja maidan, varastot, konttiterminaalit, näköalapaikannusmekanismit, rautateiden jakelu

Suurilla teknisillä asemilla, veturi- ja vaunuvarikoilla, etäpalveluosastoilla, opaste- ja yhteys-, näköala- ja kaupalliset robotit, Vantage-asemien ja teollisuuskeskusten asiakaskunnan yrityskuljetuspalvelun keskus, joita pääsääntöisesti yhdistää telinenumero lukuisiin teollisiin, kaupallisiin, teollisiin ja ...

Zaliznytsya Venäjällä saattaa olla tiukasti tilattu laivasto nykyaikaisia ​​vetureita - pääasiassa sähkövetureita ja dieselvetureita. Käytännössä koko vantazhnykh- ja matkustajaliikenteen obsyag, mukaan lukien 72,7% sähkövoimasta ja 27,3% dieselvedosta, näkyy niiden kanssa. Zagalnyn veturipuisto lähellä rautatieministeriön järjestelmää, 1998 r. tulossa lähelle 20 marjakuusta. od. Niiden joukossa ovat sellaiset tiukat näköala- ja matkustajakäyttöiset kuusi-kahdeksan kahdeksanpyöräiset sähköveturit, jakki VL60, VL80, VL85 sekä Tšekkoslovakian haaran ChS7 ja ChS4; kaksi-, kolme-että chotiroh-osion dieselveturit TEYU, TE116, TEP60, TEP70, TEP80 ja іnshі

vetämällä 3-8 marjakuusta. kW і enemmän, ohjaavat dieselveturit TEM2, TEM7, CHMEZ ja ін. Shvidkisnogo passazhirskogo rukhan kehittämistä varten avattiin sähköjuna EP200, joka kehittää 200 km / vuosi nopeutta. Robottia rakennetaan uusien veturien ja sähköjunien suunnittelusta ja valmistuksesta, rakentaen 300 km/v teknisen nopeuden varmistamiseksi (esim. ruotsalainen Sokil-juna). Suuri veturikanta tarjoaa keskinopeuden matkustajille 47,1 km/vuosi ja 33,7 km/vuosi matkustajamatkoille. Keskimääräinen tekninen ajon nopeus pitkiä aikoja, jopa tunnin teollisuuspysäköintiä, on noin 15-20 km/vuosi.

Täällä on varastoitu etuvaunukanta (jopa 700 tuhatta yksikköä) suuresta määrästä vaunuja. metallirakenne vaunut (41,7 %), lavat (10,8 %), vesisäiliöt (11,9 %), mukaan lukien kahdeksan, ja kriittiset vaunut (10,2 %). Pitoma auton erityisen romahti varasto pulaa ja tulla 32% puistosta, mukaan lukien kylmäautot ja säiliöt. Konttijärjestelmä on edelleen puutteellisesti kehitetty, erityisesti raskaat kontit intermodaalikuljetuksiin.

Henkilöautojen puisto on varastoitu sutsil-metalliautoista, joissa on kaksiosastoisia coupeja, varattu istuinpoliiseja ja sohvia istumiseen yhdistettynä (sähköläpinäkyvä) poltettu, luminesoiva kaupungin valaistus.

Kaikki etu- ja henkilöautot on varustettu automaattisesti irrotettavilla ja automaattisilla nostolaakereilla, 60 % etuaseman jälkeen ja kaikki henkilöautot voidaan asentaa rullalaakereihin. Viime vuosina, talouskriisin yhteydessä, romahtaneen varaston tilalle tehtiin tilalle, sillä monet autot ja veturit ovat olleet ajossa käytössä, sillä ne ovat käyttäneet resurssejaan.

Lisävarusteita on suuri määrä sähkönsyöttöön (kosketin aidassa, vetovoimalaitokset), signalointiin, keskittämiseen ja estoon (STS), telemekaniikkaan ja automaatioon sekä linkin lisäämiseen. Kaikilla teillä on tietokeskuksia. Rautatieministeriön päätieto- ja käsittelykeskus siirretään Moskovaan. Suurissa liikenneyliopistoissa on kuljetuksen ohjauskeskus (MCC) - kuljetusprosessin avulla automatisoitu lähetyksen ohjauskeskus (ADCU).

Venäjän federaation tärkeimpien verobnik-rahastojen ulkomaiset kumppanuudet tehtaalle 1. syyskuuta 1999 r. tuli ponad 230 miljardia ruplaa, їkh

59 %:sta tulee osa pysyviä lisälaitteita ja 34 % - osaksi kestävää varastoa. Osa ihmissusi kissat pieni: noin 3 % (teollisuudessa

25 %). On tärkeää, että rahaston rakenteessa on suuri määrä lisärakennuksia, jotka heijastelevat tietyn liikennetyypin erityispiirteitä, talousleirin joustavuutta kuljetusten taantuman aikana ja tuloja, jotka eivät usein riitä pysyvälle

Venäjän ulkomaankuljetuksia käyttää valtion (liittovaltion) hallitus, ja sitä hallinnoi Gentries-ministeriö, 17 Zaliznytsia, valtion kuljetusyritykset. Rautatieministeriö ja rataradan aluehallinto on tehokkaampaa kuin valtion pääoma alemman tason rakenteet: linjayritysten teiden, veturi- ja junavaunuvarikkojen, asemien, etäisyyden viestintä. Lisäksi on olemassa suuri määrä lupauksia, hälytys-, kauppa-, tiede-, muotoilu- ja pääorganisaatioita ja yrityksiä, vankka yhteiskunta (lääketiede, ammatti). Vuonna ostannі Rocky zalіznitsі otrimali Velika ekonomіchnu samostіynіst ja bagato їh Promyslova i pіdsobno-dopomіzhnih yritysten (vagonoremontnі Creek, Promyslova liikenteen budіvelnі että postachalnі organіzatsії) vidіlilisya іz sistemi MPS pіslya aktsіonuvannya että privatizatsії (Zheldorremmash, Vagonremmash, Remputmash, Roszheldorsna Promzheldortrans, Transrestoranservіs että ін .). Perustettu kauppakeskus ja leasingyritykset, pankkijärjestelmä, vakuutusyhtiö(ZHASO) ja markkinoiden infrastruktuurin järjestäminen.

Ei sekaantunut kokoon taittuvaan talousleiriin, kuljetuskustannusten jyrkkä lasku, budjettitalouksien yhteenliittäminen, henkilöstön säästäminen päätoiminnon kuljetuskustannuksissa (kuljetuksia varten), kuljetus Venäjän taloudessa vakaasti vastineeksi Itse asiassa se haisee omarahoitteisuudelle, merkittävälle osuudelle valtion budjettiin ja kustannustehokkuuden 27,9 %:iin (1998 r.). Periaatteessa asettua keskitasolle ilman paljon robotiikan teknisiä ja taloudellisia indikaattoreita (taulukko 4.1).

Voidaan nähdä, että Venäjän kauttakulkuliikenne on zagalom є maan kansan valtiollisyyden saapumisgaluzzi. Suojaa kuljetusmäärän väheneminen, joka tarvitaan huoneen sijoittamiseen tärkeän mielen eteen. On syytä tiedostaa, että sidosten kuljetusten väheneminen ei johdu pelkästään talouskriisistä ja teollisen markkinoinnin heikkenemisestä, vaan pikemminkin kilpailusta, jos mahdollista, muiden kuljetusmuotojen, erityisesti autojen, puolelta. .

Kuljetusten laskun seurauksena robotiikan samat indikaattorit - rappeutuneen varaston tuottavuus ja työntekijöiden tuottavuus - laskevat (jako taulukko 4.1). Robottien vähentämisen kannalta merkityksetöntä kuljetuksiin työllistettyjen työntekijöiden määrä ei koko ajanjaksona kiihtynyt nousemaan yli 1,2 miljoonaan cholia. Piikkikampela kertoo laadukkaiden runkojen säilyttämisestä ja sosiaalisesti vastuullisista työntekijöistä є, elävästi, tärkeillä kalusteilla. Taloudellinen tilanne on kuitenkin tylsempi matkalla kohti kustannustehokasta robotiikkaa, mitä tuottavampi on työn tuottavuus viimeisillä mailla, alemmilla alueilla, alhaisempi ruusuisilla mailla.

3 pöytää. 4.1 on nähtävissä, että markkinauudistusten aikana rahamäärä kasvoi ilman ruplan nimellisarvoa 4260-kertaiseksi ja päätoiminnasta saatu voitto hävisi 3936-kertaisesti. Ei kannata puhua etuluokkaan kuuluvien ihmisten, varsinkin palo-syruin-kompleksin, pohjimmaisuuden puutteesta, ylivoimaisen korkeista tariffeista ja siitä, miten cich-hallusten kehitystä ohjataan. Pysähdyn tunniksi keskisuurten tilojen ja alhaisten tariffien asentamiseen

että kuljetusvarasto tuotteiden hinnoissa, ongelma nähdään positiivisesti.

Ei mukana taloudellisissa vaikeuksissa, julkisessa liikenteessä

meneillään tekninen saneeraus, sähkötekniikka

Taulukko 4.1

Robotiikan tekniset ja taloudelliset indikaattorit

Indikaattori	1990 r.	1995 r.	1996 r.	1997 r.	1998r.
Kuljetetut edut, milj.t	2140,0	1024,5
Vantage liikevaihto, miljardi tariffi t km	2523,0	1213,7
Keskimääräinen kuljetusmatka, km
Kevään keskimääräinen hyötysuhde, milj. t km/km	25,2	16,0	15,0	14,8 .	13,5
Keskiydin. veturin tuottavuus, marjakuusi. t km brutto		802,0
Keskimääräinen tuottavuus etuauto Doballe, t km, netto per 1 t vantage	134,9	116,4	121,5	120,2	121,0
Masa vant. matkat, brutto t
				54,8	56,9	57,3	57,5	57,8
Keskimääräinen väestö on mennyttä. h	32,0	29,4	29,0	28,8	28.2
Kuljetuksissa työskentelevien työntekijöiden määrä, marjakuusi. chol.	1119,2	1158,5
Tulot liikenteestä, miljardi ihmistä	25,0 2,7			91511 721	98,4* 1,1*
Tulot muunlaisesta toiminnasta, miljardi ihmistä
Vitratin perusteet. diyut. miljardia ruplaa	18,2				77,6*
Saapuvia erityyppisistä toiminnoista, miljardi ihmistä	7,6		-1247		21,9*
Oma kuljetus, r. / 10 pref. t km	0,044	390,5	635,6	661,9	0,596*
Pributkova hinta kuljetustyöntekijöille, joki / 10 t km	0,060	420,8	627,2	714,9	0,757*
Kannattavuus, %	40,7	26,1	-1,5	9,7	27,9

* Nimellisinä numeroina

dalyanok pienessä mittakaavassa ja uusi elämä. Päälinja on Amuro-Jakutska Berkakitista Jakutskiin (500 km), linja Labitnangista Bovanenkovoon Jamalissa ja sisään. Laadukkaiden, vilkkaiden liikenneyhteyksien Pietari-Moskova -ohjelma on purettu rinnakkain käynnissä olevan linjan kanssa. Paljon työtä tehdään rautatieasemien jälleenrakentamisessa ja käytössä, vantage-klassikoiden yrityskuljetuspalvelun keskusten avaamisessa, useiden yritysten matkustajamatkojen parantamisessa, henkilövaunujen kehittämisessä.

Tule mukaan, miten totuttele talouden voimaan parantamaan sen taloutta, hyödynnä viestinnän ja liikenteen vakautumista sekä robottien ja Venäjän maiden kiillotusdemonstraatioita. Samaan aikaan SND:n maiden yhteistyön avulla on kehitetty paljon kymmenen vuotta yhtenäisenä infrastruktuurikompleksina. Tällä tunnilla olen aktiivisesti mukana suuren mittakaavan CPCS:n integroinnissa Radan kautta SND:n peräkkäisestä kuljetuksesta.