Valentin Oleksandrovich Gapanovich

Kaikkien galuzei-veturi

Yaviti tänä vuonna majesteettimme voimaa ilman zaliznyts yksinkertaisesti mittaamaton. Rake shlikhivin hyödyntämisen pitäisi olla lähellä 90 tuhatta. Km Yleensä ne kuljettavat 1,3 miljardia tonnia etumatkoja ja 1,3 miljardia tonnia matkustajia. Joillakin matkoilla Venäjälle ja jossain rukhomny-varastossa, jota käytetään tavaroiden kuljettamiseen, hallien turvallisuuden varmistamiseksi - koska tuo runsas ruoka kuuluu VAT "Venäjän rautateiden" vanhemman varapresidentin Valentin Gapanovin toimivaltaan. Toimituksemme nykyinen vieras - ihmiset eivät ole julkisia, rivien toistossa veljet eivät rakasta kohtaloaan. Ota kiista wagglen innovaatiokehityksestä uuteen live-intressiin.

Valentin Oleksandrovich, miten elät tänä vuonna - onko koko maassa kokoontaitettava yritys?

Elossa ladattu. Laulu on vaikeaa, mutta se on aivan raunioympäristön ulkopuolella. Kaikki menneisyyden riski yhtiön pratsyuvala mielessä razryvnym sekä makrotaloudelliset ennusteet ja todellinen tilanne kansanvaltiossa.

Rahoitusasemamme, jota on nopeuttanut irtotavarakuljetusten tariffien kustannukset, on kohtuudella stimuloinut alaa ja vieraanvaraisuutta inflaation hyväksi. Russian Railways JSC:n etukuljetusten säästötariffeilla vuonna 2013 yhtiön hinnat olisivat nousseet 11 %, sähkön 6,3 %, metallin 5,2 %.

Tämän seurauksena Venäjän rautateiden osuus vuonna 2014 lyheni 85 miljardilla ruplalla. Yleisesti ottaen vitrati kasvaa päätöksen mukaan nopeasti 5,5 miljardilla. Lisäsimme kuljetusten nopeutta 0,7 % ja kuljetusalan työntekijöiden tuottavuutta 10,6 %. Chi ei alenna robotin vauhtia, mutta paljon: kaikki, mitä meille annetaan, on mahdollista, ja lisään matkustajien turvallisuutta.

- Jak tse etäisyydeesi?

Viklyuchno zaddyakov yksityiskohtaisesti robottitekniikkaa energiaa säästävien teknologioiden kehittämiseen. Harmi, vauhti kiihtyy infrastruktuurin pääomakorjausohjelmalla ja osan työntekijöiden siirtämisellä uuteen työpäivään.

Yrityksellä on kriisintorjuntavierailuohjelma. Olemme asettaneet URAN-järjestelmän - resurssienhallinnan ja resurssienhallinnan muutaman mahdollisuuden mielessä. On perustettu innovatiivinen ryhmä, jota ennen se kuuluu jäsenistö-, päällikköinsinööri-, teknisten tiedekuntien linjauksiin.

Pystyimme kehittämään useita kymmeniä menetelmiä varikkojen, maisternien ja muiden infrastruktuuritilojen teknisen huollon ja korjausten optimoimiseksi. Automaattitilassa lapsille suunnatut kervnikit voivat kieltää maakuntaryhmittymien suositukset, koska sitä on kehitettävä taitettavassa tilanteessa. Päivän aikana perustimme analyyttisen hallintajärjestelmän.

- Millaisia ​​investointiprojekteja olet nähnyt?

Venäjän rautateiden WAT:n investointibudjetti vuodelle 2015 on 414,1 miljardia ruplaa. Viime vuonna hinta oli 396,8 miljardia. Puolet investoinneista värähtelee ennen Venäjän presidentin ja Uryadin ilmoitusta. Niitä ovat Far Descentin vähittäiskaupan infrastruktuurin kehittäminen, Krasnojarskin alueella sijaitsevan Mezhdurechensk-Taishetin kylän jälleenrakentaminen ja Maksim Gorki-Krimskaya -kylä, joka ohittaa Krasnodarin korkeakoulun. Lisäksi Tamansky pvostrovin zaliznichnoy-suojauksen kehittäminen.

Ilmeisesti, vaikka vetureita käytettäisiin enemmän, kaikki tiet korjattaisiin, modernisoitaisiin ja tehostettaisiin valtion ja automaattisen automaation ohjausjärjestelmän toimesta. Ale golovnі ob'єkti, robotti ei sammu niissä missään olosuhteissa: BAM:n, Transsibin jälleenrakennus ja, hullusti, Luga-Sortuvalnan aseman toiminta Ust-Lugan satamassa. Kuluvan vuoden osalta suurin osa niistä on sisällytetty Venäjän, SND:n ja Länsi-Euroopan aseman innovatiiviseen suunnitelmaan. Täällä olemme toteuttaneet uudet projektimme ja otamme pian käyttöön uuden aseman. Jo ennen kuin kaikki edut menivät mantereen satamaan ja täällä ne olivat vain penniäkään, nyt kaikki menetetään Venäjällä.

- Chi on suora, Venäjän rautatiet ovat planeetan edellä?

Samalla teknisen kehityksen tasolla ensimmäisellä luokalla on sama tekninen kehitystaso. Vidstaєmo korkealla lentävän ruchin alalla. Sanoisin, että nousimme ylös, tämä vuosi on jo menossa eteenpäin.

Ale є і suora, de mi ei vain vіdpovіdaєmo, аlе navіt viperadzhaєmo іvіtіvіvovіg zalіznichny kuljetus. Esimerkiksi matkojen järjestämisessä ja johtamisessa energiaa säästävien tekniikoiden avulla. Amerikkalaiset ja eurooppalaiset viisumit, jotka sisältyivät matkustusjärjestelmiin. Veto "Sapsan" menee automaattiseen tilaan, ja kuljettajalta riistetään tilanteen hallinta.

Muualla rock vikoristovuyu supputnikovy tekniikkaa. Esimerkiksi autodispatcher-järjestelmä toimii Pietarin ja Moskovan välisellä tiellä, automaattitilassa sitä ohjataan nuolilla ja valoilla. Skin kymmenen sekuntia mi bachimo, tiedätkö, mene katsomaan hänen kanssaan. Se ei ole vain saavutuksemme.

- Hetkinen, onko meillä paljon kevytmielistä ryvnyaa?

En näe sitä. Vantage-automme on valmistettu valostandardin suunnittelun mukaan, mutta laadun vuoksi ne eivät ole. Kaikki läpi likaisen littyn. Tässä kysymys kaasuturbiinista. Ensimmäistä kertaa ulkoliikenteen historiassa kevyttä moottorisytytystä ja maakaasupäästöjä.

- Joten, ale fakhivtsi veturi kritisoi ...

Tim, joka on tämä kriitikko, lue Rajah, mitä tehdä Amerikassa. Heillä on erityinen ohjelma peräkkäisten kuljetusten siirtämiseen kaasumoottorilla tulipaloa varten ja jopa veturien muuntamiseen ketjuun. Siksi amerikkalaiset ovat pragmaattisia. Mutta heillä on diesel tuli ja kaasu yhdessä veturissa, ja meillä on vain kaasu. Pratsyu tsya uutta teknologiaa Sverdlovskaya Zaliznitsassa, ja hyvästä syystä olemme tehneet hyvän taloudellisen vaikutuksen Victorianin kaasuturbiiniveturilla.

Vuosien syyllisyys ajatuksesta, että 10-15 vuoden kuluttua se on liioittelua tulevalle sukupolvelle. Otimme tuon sukupolven verkot ja totuimme siihen: matkojen hallintajärjestelmällä, painojen lajittelulla jne. Ale ei voi häiritä: näin korkealla teknisellä edistyksellä meidät näki kymmeniä raketteja.

Sukupolven alkamisen meistä tunnistavat menestyneimmät veturit, joissa on asynkroninen vetovoima. Tämä tekniikka tarjoaa robotille 15-20 vuotta ulkokuljetuksessa. Uuden sukupolven veturin osalta eurooppalaisista ja amerikkalaisista ei näy hiventäkään. Lastivka-projekti on edistysaskel alueellisten matkustajien mukavan palvelun alalla. Kaasuturbiinien kannattimet ja innovaatiot markkinoilla tulevan sukupolven arvioimiseksi.

Tartunnan kaksi uutta Venäjän tehdasta ryöstää dieselveturit ja sähköveturit. V Sverdlovskin alue sellaista yritystä ei ollut, mutta heti - vaikein tehdas "Uralski Lokomotivi" lähellä Verkhny Pishmia.

- Kuinka monta innovaatiota aiotte kuljettaa matkustajille?

Uskon, että matkustajat huolehtivat näistä muutoksista, kuten he menivät loput viisi kivikkoa. Valtateitämme seuraavat pikajunat "Sapsan" ja "Alegro", sähkötytöt "Lastivka", kaksihuippuiset autot etäinen suora, Vigotovleni Tverskoyn vaunujen lastauslaitoksella. Pian puisto täydentyy kaksihuippuisilla seutusähköjunilla.

Haluaisin sanoa, että päätös ostaa sipsit saksalaiselta Siemens-yritykseltä on oikea. 16 matkaa varten kasvi ei ole pieni järkeä. Lastivka-projektin sopimuksessa ilmoitettiin heti lokalisaatiosta 80 %, heti 63 % ja jopa 70 %. Kaikki puhua maahantuonnista ja tulkittava niin, että kaikki on julmaa ja älykästä. Minun mielestäni kaikkea ei tarvitse tehdä itse, vaan ulkomaalaiset on otettava haltuun, perustettava teollisuusyritykset.

- Miten pärjäät korkealuokkaisella moottoritiellä Pietari - Moskova?

Aiomme nopeuttaa tunti Sapsan-tiellä 3 vuotta 30 khviliin asti. Ale tse rakhunokille, jotka lisäävät lähetystä okremikh dilyankasilla, eikä uudella tavalla. Uskon, että vuonna 2017 Sapsan roci pääsee myös Pietarista Moskovaan 3.30. Ensinnäkin, jos uusi moottoritie kehotetaan suoraan, niin lähimpänä HSR-aikaa pääkaupunkiemme välillä ei tarvita.

- Unohdatko ekologian herkkuihin hautautuneena?

Meidän ei sallita. Vaikka meidän aloitteemme olisikin käydä läpi kaikki valtiokokeet, ilman niitä emme aloita ennen projektin toteutusta. Vielä vuonna 2008 Venäjän rautatiet hyväksyivät Venäjän rautateiden ekologisen strategian, joka on samanlainen kuin toisessa galuzyssa. Esimerkiksi uuden sukupolven kaasuturbiini- ja dieselvetureilla voi olla vieläkin alhaisemmat indikaattorit shkidlivy-jokien Wikidistä. Jaroslavlissa heillä oli tieteellinen ja virobnichesky keskus navkolishny-keskuksen suojelemiseksi, mukaan lukien tehdas ulkomaanvierailuja varten.

Pidgotuvala Nadiya KONOVALOVA

Qiu- ja іnshi-tilastoista voit keskustella ja kommentoida ryhmässämme

- Valentina Oleksandrovitšille vuonna 2014 liittovaltion laissa nro 7-FZ "Laivan keskiluokan suojelusta" tehtiin muutoksia, oikeutetusti kaikki valtiolle kiitolliset sub'kty-luodit, jotka on jaettu luokkiin keskellä metsää. Ja 1.6.2019 alkaen iholle on 10. kategorialle selvää, että laulavia vimogeja on. Miksi näit sen vimogille ja mitä pitää tehdä?
- Itse asiassa ekologisen uudistuksen pääuutuus on kategorioiden valinnassa muodostunut yritysten alaryhmä, joka kehittyy uuteen yhteisöön (NVOS) negatiivisen virran tason ulkopuolelle - minimistä (IV luokka (I) merkittävään) Hintaa on alennettu rakennusten kokonaismäärän parantamiseksi, mukaan lukien turvattomien ohjelmistoprojektien hallinnan tarjoaminen ja, navpaki, - kohteiden hallinnan vähentäminen, koska on tarpeen luoda minimaalinen terveys ja turvallisuus muutoksia muuttaakseen
Yrityksemme on yksi Venäjän suurimmista luonnollisista kaupungeista. Gospodarska dіyalnіst suoritetaan klo 13 marjakuusi. Virobnichikh maidanchiks. Yrityksen pidrozdilamin miehittämän maa-alueen takaosasta tulee 9 marjakuusi. 740 neliötä km. kaikki peliin alueellisia elimiä Rosprirodnaglyadu on rekisteröinyt 8 marjakuusta. Ob'ktіv negatiivinen arvonlisäveron lisäys "Venäjän rautatiet". Luokassa I on kaksi ob'єktia, 8095 ob'єkti - II luokka, 109 ob'єkti - III luokka ja 54 ob'kti - IV luokka. Varastossa on 80 marjakuusta. Dzherel zabrudnennya ilmakehän kuume, 154 dzherela jätevedet lähellä vettä ob'ykti, lähes 50 marjakuusi. Ob'ktyv merkintöjen kertyminen.
Se on innokas, se on noin, niin se on nähty kaikkein tunkeilevan keskellä keskellä, joka löytyy aivan sahan hallinnasta valtion puolelta. Heille on 1.6.2019 alkaen siirtynyt erityinen standardisointitapa - monimutkaisen ekologisen tuen (KEP) hylkääminen. Se sisältää itämisen, wikien standardien jakelun, vieraan puheen liukumisen, sallittujen fyysisten injektioiden standardit, syötteiden hyväksymisstandardit ja jakelun rajoitukset sekä virustorjuntaohjelman käytön.
Lisäksi kiinteä dzherela wikid, roztasovaniye I-luokan kohteissa, on tarpeen varustaa automaattiset järjestelmät wikidow-luokituksen alentamista varten, mutta se on hullua, ei halpaa.
Olemme perustaneet paitsi I-luokan yrityksille, myös II- ja III-luokille. Toiminta II luokan kohteissa näkyy myös navkolishn-keskukseen saapuvan ilmoituksen yhteydessä. Kostaa yhtä lukuun ottamatta tiedot ympäristönsuojelukäyntien toteuttamisesta, tiedot onnettomuuksista ja vaaratilanteista, jotka aiheuttivat negatiivisen virran uuteen ympäristöön, wikien julistusten julistukset, III luokan ob'ktit kertovat yleisessä järjestyksessä hyväksynnästä, sijaistyöstä, ulkosuhteista, hakemusten jakautumisesta. Heti kun on luokka IV, se haisee normatiivisen dokumentaation muodossa ja lisääntyneen näkyvyyden alueella.

- Sisältääkö se ympäristönvalvontaohjelman kohteiden I, II ja III luokkiin, mitä ja miten se tehdään?
- Kehitä ohjelmaa oikeushenkilöitäі іndivіdualnі pіdpіyumtsі, sekä valtion dіyalnіstі ob'єktі. Virobnyn ekologinen valvonta (PEK) varmistaa, että lainsäädännön hallintoa koskevien tietojen tarkistaminen ilmakehän heikkenemisen suojelun, vesilaitosten suojelun ja suojelun alalla, yhteys sisäänkäyntiin on suojattu.
Tällä hetkellä meillä on murtumien ja kovettumisen ekologisen hallinnan ohjelmat kaikille yrityksen yrityksille, jotka on luokiteltu I, II ja III luokkiin. Venäjän federaation lainsäädännön mukaan PEC:tä suorittavat laboratoriot ovat syyllistyneet siihen, että ne on akkreditoitu kansalliset järjestelmät akkreditointi. Yhtiön sivukonttoreiden navkolishnu-keskukseen suuntautuvien linjayritysten virtauksen ympäristövalvonnan varmistamiseksi VAT "Russian Railways" -yritykseen on asennettu järjestelmä, mukaan lukien 56 kiinteää ympäristölaboratoriota, laboratoriolaboratorioiden akkreditointia varten. Laboratories zdіysnyuyut і vіdbіr і suorittaa cіlky kemiallisen analyysin näytteistä luonnon ja ravintovesi, maaperä, maaperä, sisäänkäynti, teollinen wikidіv, vimіr fysiologiset tekijät selkärankaisten keskellä ruokaa
Laboratorio on varustettu ajanmukaisilla analyyttisillä välineillä, jotka mahdollistavat kaikenlaisten ongelmien analysoinnin.
Venäjän rautateiden ympäristönsuojeluhallinnon sisäinen keskusrakenne muodostui yhtenäisen teknisen politiikan toteuttamisen tuloksena koko hallissa. Ekologisen turvallisuuden alueilla on lähes 3 marjakuusta. Kerivnikiv- ja Fakhivtsiv-yhtiöt.
Ekologisen suorituskyvyn keskuksen arvon hallinnan ihotasolla. Yhteisökeskuksen suojelukeskukset (NCOP) kokonaisissa rakenteissa ja alueelliset osaamis- ja metodologiakeskukset ympäristönsuojelun ja ekologian alalla. NTsOP:n johtaja on arvio yrityksen viimeisimmästä suorituskyvystä ympäristö-, rahoitus- ja koulutusriskien vähentämiseksi.

- Kenellä on ekologisen katseen alueella polarisoiva pidhid-organisaatio, joka juuttuu tiettyyn tuntiin?
- Ob'yktam on luokiteltu luokkaan risik, їkh leveys - matalasta erittäin korkeaan. Merkittävä lisäys luokan määrittämiseen nadaє roztashuvannya -kohteen rizikille "sadettavalla" luonnonalueella. Itse asiassa sitä tulisi erityisesti suojella luonnollisella alueella, esimerkiksi Baikalin keskeisellä ekologisella vyöhykkeellä, rhizikin kriteeri on korkea.
Ja vaikka kiusaajan bisnes sallisi ympäristölainvalvojat, uudella vierailijalla on lupa tappaa nadramia tai toisinaan tunkeutumisen tai jopa syyllisten syytösten takia ekologiaa vastaan.
Riskiluokista ei ole mahdollista pitää tarkistusten jaksotusta. Siihen vyöhykkeiden tilanmuutosten vähentymisen, tehomuutosten määrän vähentämisen välittymisen muutosten riskiperusteinen järjestely on pienempi. Tällainen pidhid syyllistyy yrityksen hallinnollisen kapasiteetin vähentämiseen.
Vuodelle 2018 Venäjän rautateillä on yritysstandardi "Hallinnointijärjestelmä Venäjän rautateiden keskellä olevan suojelemiseksi". Sisäisten auditointien ja tarkastusten järjestämisen ja suorittamisen säännöt ", joilla vahvistetaan perustavoitteet, vahvistetaan ja järjestetään sisäisten ympäristökatselmusten suunnittelu, järjestäminen ja suorittaminen sekä tarkastusten tarkastus yrityksissä.
Viime vuoden aikana Venäjän rautateiden sotilasilmailutekniikan viraston hyvin koulutettujen työntekijöiden ponnisteluilla suoritettiin 2 tuhatta ruplaa. Ympäristöturvallisuuden alan auditointien tarkistaminen. Tse mahdollistaa pratsyuvati on zapobіgannya ekologinen risikіv.

- Mitä kasvuun tarvitaan, miten kasvihuonekaasujen määrä minimoidaan ulkoilmassa ja miten päästään eroon kiinteistöstä ja tiestä, miten hyödynnetään orgaanisia ongelmia? Kuinka monta "vihreää teknologiaa" ne ovat pysähtyneet ja kuinka paljon sitä tarvitaan tunnissa?
- Muuten, suvereenin tiedon kanssa lisätietojen navkolishnyn keskiosan suojelusta virtaa Venäjän maiden podrozdilivin navkolishnyyn keskelle minimaalista (0,04 - 1,08 %). Ulkomaan liikenne on pitkään ollut vikoristovu tärkein tapa kuljettaa puhtaasti dzherelo energiaa - sähköä.
Joulun Venäjän lennoilla yli 86 % matkustajista ja 85 % matkustajista sähköllä. Yksi tärkeimmistä asioista on kuljettaa ne osaksi ekologista tehokkuutta. Esimerkiksi yhden matkustajan matkalla Pietarista Moskovaan ilmakehämatkalla hiilidioksidipäästöjä on 2,5 kertaa vähemmän bussilla ja 4 kertaa vähemmän, matkalla.
Kansainvälisen energiajärjestön ja Kansainvälisen unionin tieteellisten tulosten perusteella Venäjän alueiden tulee yksi maailman pienimmistä. Valtion strategian urahuvannyan myötä siirtyminen kasvihuonekaasujen vähentämisen vähähiiliseen kehitykseen tulee osaksi Venäjän rautateiden ekologista strategiaa.
Russian Railways JSC on perustanut strategisen valvontajärjestelmän kasvihuonekaasujen nopealle kehitykselle vuoteen 2030 asti, ja kasvihuonekaasujen järjestelmän ja hallinnan muodostamiseksi on konsolidoitu ohjelma. Tanskan tunnissa yhtiön kasvihuonekaasujen luettelo on pudonnut 44 % vuoden 1990 tasosta.
Venäjän federaation liittovaltion lain nro 164, päivätty 27. huhtikuuta 2011, "Jokaholman yleissopimuksen organisatorisesta puunkorjuusta" (POP) ratifioimisesta mukaan.
Perchochergovy hallinta є vivedennya hyväksikäytöstä vuoteen 2025 asti, kohtalo sähkön hallussapito, kostaa PCB, ja kehitys PCB vuoteen 2028.
Samanaikaisesti aiempien asiakirjojen inventaariotietojen kanssa Venäjän rautateiden arvonlisäveron osavaltion sähkö- ja virtalähteen osastoilla ja vetopalveluosastolla on yli 28 tuhatta ruplaa. Tehomuuntajat ja yli 25 tuhatta. Lauhduttimet Arviolta 60 % Venäjän rautateiden WAT:n lauhdutinkapasiteetista on tarkoitus korvata lämpöenergia yhdessä 100 %:n piirilevyillä niiden varastossa.
In zv'yazku CIM on kompanії peredbacheno Paikka on іnstrumentalnoї іnventarizatsії vikoristovuvanogo obladnannya scho mіstit PCB rozrobka dorozhnoї Carty schodo vivedennya on ekspluatatsії zabrudnenogo obladnannya, organіzatsіya akreditovanih laboratorio tsentrіv on analіzu PCB vprovadzhennya tehnіchnih laakeri-alas puhdistettua öljyä täynnä obladnannya, jolla robіt Zi zneshkodzhennya zabrudnenogo hallussa.

- Jos puhut kokonaisuutena, entä Venäjän rautatiet, näkemästäsi nykyiset ekologiset vimogit?
- "Venäläinen Zaliznytsia" on yksi maan taittuvimmista valtion omistamista komplekseista. jakki hienoa seuraa Yli 180-vuotisen historian aikana on monia ongelmia, mukaan lukien useita ongelmia, mukaan lukien ekologinen ohjaaminen: akustisen virtauksen ravinto uuteen yhteisöön, syöttöjen kerääntyminen, jäteveden puhdistaminen, jonkin verran piiskaa і іnshі.
Samalla mission pääviestinä on kuljettaa näköalat ja matkustajat maksimaalisella turvallisuudella ja palvelun korkealla laadulla, yhtiö vazha mahdollisuudesta ja tarpeesta vastaperustettujen keskiyritysten kohtaloon, sirotellaan tehtävä.
Ympäristöturvallisuus on tärkein tekijä yrityksemme dynaamisessa kehityksessä.
Strategiset tavoitteemme: teknologisen suorituskyvyn negatiivisen vaikutuksen vähentäminen koulutuksen keskivaiheessa, nykyaikaisten resursseja säästävien teknologioiden käyttöönotto, tehokkaan panosten hallinnan järjestelmän perustaminen, koulutusalan osaamisalan kehittäminen

Presidentin vaihtuessa WAT ​​"Russian Railways" käytti enemmän kilpailua. Tunnin aikana yhtiön ylimmän johdon keskuudessa tapahtui useita henkilöstövaihdoksia.

Katsaus kuvaa Pravlinnyasta. Pöytä on pieni.

bulo		tuli		Merkintä
№	Hallituksen jäsen	№	Hallituksen jäsen
1	Yakunin V.I. Presidentti			rasva plus
		1	Bloziorov O. V. Presidentti
2	Morozov V. N. Pershy varapuheenjohtaja		Naarmuuntunut toimitus (jakelu s. 23)
	Pidvischennya (div. P. 5)	2	A. A. Krasnoshchok Pershy varapuheenjohtaja
3		3	Misharin A.S. Pershy varapuheenjohtaja
4	Gapanovich V.A. Senior Vice President - Pääinsinööri	4	Gapanovich V.A. Vanhempi varapresidentti - pääinsinööri
5	Krasnoshchok A.A. Senior Vice - kuljetusorganisaation johtaja		Pidvischennya (div. P. 2)
	3 operaattorin liiketoimintaa	5	Maltsev S.V. Senior Vice President
6		6	Mikhailov V.V. Senior Vice President
7	Reshetnikov V. І. Vanhempi varapresidentti		Toimitus radnikille
8	G. V. Kraft Pääkirjanpitäjä		Visnovok z rvlіnnya s ylijäämä posadі
9	Akulov M. P. Varapuheenjohtaja - AT "FPK" pääjohtaja	7	Akulov M.P. varapuheenjohtaja
10	Atkov O. Yu. Varapuheenjohtaja
11	Babaev S.M. Varapuheenjohtaja	8	Babaev S.M. Varapääjohtaja - Liikennepalvelukeskuksen pääjohtaja
12	Bobreshov A.S. Varapuheenjohtaja			ehdottomasti plussaa
13	Vorotilkin A.V. Varapuheenjohtaja - Vetoosaston johtaja			rasva plus Mennään ennen puhetta?
		9	Valynskiy O.S. Varapuheenjohtaja - Vetoosaston johtaja
		10	Verkhovikh G.V. Varapuheenjohtaja - Infrastruktuurin keskusosaston johtaja
	Esitelty varaston hallintaan ylijäämän kanssa posadilla	11	Ivanov P. A. Varapuheenjohtaja - Rukhin hallinnon keskusosaston johtaja
14	Illarionov A.V. Varapuheenjohtaja
15	Katsiv P. D. Varapuheenjohtaja - Moskovan liikenneyliopiston kehityskeskuksen johtaja	12	Katsiv P.D. Varapuheenjohtaja
16		13	Meshcheryakov A.A. Stats - sihteeri - varapuheenjohtaja
17		14	Saltanov A.V. Varapuheenjohtaja
18	Stepom V. V. Varapuheenjohtaja			VAT "VNIIZhT":n pääjohtajan nimitykset
		15	Starkov A.K. Varapuheenjohtaja
19	O. V. Vice Toni - puheenjohtaja	16	O. V. Vice Toni - puheenjohtaja
20	Tselko A.V. Varapuheenjohtaja		Toimitus radnikille	tarkalleen
		17	Fedosov N.V. Varapuheenjohtaja
		18	Chabunin A.M. Varapuheenjohtaja
21		19	Shaydullin Sh. N. Varapuheenjohtaja - Venäjän federaation turvallisuusosaston päällikkö
22		20	Shakhanov D.S. Varapuheenjohtaja
23		21	Binkov V. І. Lakiosaston päällikkö
24		22	Gnadkova O. E. Yritysrahoitusosaston johtaja
25	Lapidus B. M. Venäjän rautateiden presidentin vanhempi Radnik			rasva plus
	Naarmuuntunut toimitus (jakelu s. 2)	23	V. N. Morozov Venäjän rautateiden presidentin vanhempi Radnik

Hallituksen lukumäärää lyhennettiin 2:lla. Mielestäni on mahdollista ja tarpeellista nopeuttaa enemmän. Ensinnäkin Vignati ei rakastanut sitä.
Jakbulon "hullujen" siirtokuntien määrä on jo ylittänyt 8.
He ajoivat 9 henkilöä, joista he ajoivat kolme, ja "p'yatoh" Minä, scho tsikavo, ei ketään säästää.
Esiteltiin 7 erikoistarjousta ja niiden joukossa koko vuosi.

Spivvidnoshennya hallintoelimen jäseniä parhaalla kattavuudella (sinisellä fontilla) ja ilman sitä on käytännössä ennallaan. Bulo 13/12. Siitä tuli 11.12. Prodovzhuy nähdään keskellä fakhivtsiv henkilöiden lukumäärä, jotka ovat antaneet kattavuuden Pivnichniy Capital.

Ennen puhetta, muutaman takana, sarja niin synkronisesti "meni" kiusaajasta velmy sidottu oikealla oleviin.

Pieni lainaus julkaisusta 2010 r

Itse asiassa Länsi-Siperian rautatien Bobreshov A.S. annettuaan zrozumitia, scho tienpää A.V. Tselko En jätä paikkaani Poki VAT "Russian Railways" Keruk Yakunin V.I. Joten kuten hänen kanssaan "uzgodzheni tse cadre nutrition".

Krasnomovno, mikä hätänä? Ja lehtien syksystä 2012 lähtien Tselko on Venäjän rautateiden varapresidentti. Ensimmäinen akseli vuonna 2015 on synkroninen.

Okremo haluaa korostaa kunnioitusta V. V. Stepovin taantumaa kohtaan
Näennäisesti, olla kuin "kanban", "5S-järjestelmät" ja prosessin huijaaminen Zhovtnevoi-tieltä kaikkia reuna-alueita pitkin ryöminyt roskat on Stepovin "toiminnan" vanhan sfäärin akseli. Nyt sellainen lapsi on noussut kuljetus"tieteen" puolelle tuomaan ytimen primh esille.
Haluan nähdä tärkeän ja lupaavan postauksen, ale pennivirroista, mielettömästi, tulossa kaukaiseksi postaukseksi. Niin kaksijakoinen, ikävän jaloilla käveleminen, joka on kuin kolossaali istutus ja vajoaminen alemmas. Mutta en kerro loppuelämääni hintojen noususta putkissa.

Yleisesti ottaen muutoksia voidaan arvioida mm positiivinen.

Kommenteissa voit lisätä omia ajatuksiasi sekä ehdottaa selvennystä.

Deyakin lehdistötiedote

Jatkan puhumista yrityksemme parhaista ihmisistä. Valentin Oleksandrovich Gapanovich, Venäjän rautateiden yhteenvetoosaston vanhempi varapresidentti ja pääinsinööri. Tsya Lyudina on yritykselle vielä pelottavampi, muuten Venäjän rautateiden kriittisyyden vuoksi hän astui uuteen teknologiseen alueeseen, joka on rikas moderni eurooppalainen käytäntö ja millä tavalla uutta tekniikkaa löytää. Koko hänen työelämäkerransa on sidottu käytävän galuzziin: veturivarikkopormestarin tekniikan kirjoittaminen, sen lukeminen, loistava insinööri ja samalla esimiehen kyky osoittaminen. Zaraz Gapanovich ei ole vain yksi yrityksen yrityksistä, vaan innovaattori maailmanlaajuisesti. Tällaisista ihmisistä - "bila kistka" zaliznichnoy galuzi, ja olen vielä enemmän radium, on tullut kollegoita muutaman tunnin ja ovat alkaneet työskennellä samassa tiimissä. Saimme tietää 2000-luvun korvalla Ust-Lugan tulevan sataman projektissa, että olin rautatieministeriön ministerin suojelija ja Zhovtnevoi Zaliznytsan pääinsinööri. Sillä hetkellä koko kenttä oli selkeä, ja se vain parani. Bagato asetettiin ennen puhetta skeptisesti hankkeen ideaan, he kunnioittivat sitä, että se toteutettaisiin teknisesti vielä tehokkaammin. Gapanovitch oli mukana varastokompleksin teknologisessa yhdistämisessä muihin varastotiloihin, ja ne, jotka suunnittelijat haissivat, toteutettiin kerralla. Ust-Lugan satama ei vain kasvanut, vaan sitä oli vaikea kehittää, siitä tuli vakava kilpailija Baltian satamille ja yksi Euroopan suosituimmista satamista.

Jos Venäjän rautateiden JSC sulki sen, pyysin Valentin Oleksandrovichilta robottia keskuslaitteisto... Tänään yritys joutui entistä vakavampaan ponnisteluun pureutuneen varaston alueella tapahtuneen teknologisen vian poistamiseksi. Kuljetuskoneet on käytännössä otettava käyttöön uusien veturien, uusien vaunujen vapauttamiseksi, nopean liikenteen tekniikan korjaamiseksi ja hallitsemiseksi. Sen ilmoitettiin olevan innovatiivinen korttelin läheisyydessä, mikä oli Gapanovitch. Samaan aikaan usean tyyppisiä uuden sukupolven vetureita otetaan käyttöön kerralla, mukaan lukien sarja sähkövetureita, joissa on asynkroninen vetomoottori. Veturien kehittäminen on taittuva prosessi, ja aion tarkastella maan suunnittelukoulun ongelmia, ja Venäjän rautateiden ryhmät osallistuivat rozroboksiin. Rukoukselle ei mennyt tuntiakaan, joten heillä oli paljon projekteja vipronupujen kanssa. Monet Gapanovitchin perustajista aloittivat teknologisen yhteistyön "Simens" -yrityksen kanssa joukkoliikenteen hallissa, koska kumppanuus yrityksen kanssa kasvoi välittömästi. Tsia Lyudina allekirjoitti ensimmäisen sopimuksen Siemensin kanssa veturista, sai projektin Sapsanin käynnistämiseksi. Eurooppalaisen junan mukauttaminen hyväksikäyttöön venäläisten mielissä monien rakentavien elementtien käyttöönotosta. Sitten "Lastivka" lanseerattiin, he avasivat ensimmäisen kaasuturbiiniauton valossa ja alkoivat työstää uusittua maakaasua. Projekti on jumissa amerikkalaisten kanssa. Haju käynnistettiin, joten siirtyminen turbiinien ja tiivistyneen kaasun viktoriaaniseen voi tapahtua uusi vallankumous rautatieliikenteessä, samalla tavalla kuin siirtyminen höyryveturista dieselveturiin. En ilman ylpeyttä, voin sanoa, että meillä on useita johtavat myyntipisteet. Ja Valentin Oleksandrovychin hallintojärjestelmä on läpäissyt tarkistuksen Sotšin olympialaisissa.

Kaikki puheet, jotka ryöstävät Valentin Oleksandrovich Gapanovich, viznachayut tuomitsi Venäjän zaliznitsy seuraavana päivänä. Voita itse - yhtä paljon kuin Ljudinin hautaukset, ehkä vuosien päästä puhumaan innovaatioista, ja miksi puhua tsykavoo ja yksinkertaisesti. Energialatauksen ja inshihin voimalla. Hän on kerännyt älykkäitä miehiä, insinöörejä ja kouluttanut aktiivisesti nuoria innovaatioihin. Tuoksut testaavat ja kehittävät jatkuvasti ideoitaan NP "Ob'ednannya virobnikiv zaliznichnoi tekhniki" Maydanilla, vaihtavat aktiivisesti pääsyä maallisten kollegoiden kanssa. Seurauksena oli, että se osoittautui fantastiseksi ja siitä tuli todellisuutta. Joten Gapanovich teki myös lisäparannuksia mahdollisuuteen siirtää kontteja magneettisen levitaation varastosta ja tiettyyn projektiin Rosatomin kanssa. Ajatus matkustamisesta magneettityynyillä toteutui Shanghaissa ja Tokiossa tai matkustajaliikenteessä ja innovaattorimme haluavat kätkeytyä etukuljetuksiin, sotilaisiin sekä konttien varastoinnin logistiikkaan Tse periaatteellisesti uusi ilme kuljetus, jos magneettikentän aukon takana kontti tuodaan sisään ja junat liikkuvat, älä tartu maan pintaan. Siellä on paljon yksityiskohtia, scho rub, і mova іde noin nopeudella 450-500 km / vuosi. Tällaisen projektin akseli Valentin Oleksandrovich asetti päivän järjestykseen!

vanhempi radnik Pääjohtaja Venäjän rautatiet

"Elämäkerta"

Syntynyt 23.5.1955 rockiin.

Osvita

Vuonna 1992 hän valmistui Novosibirsk Institute of Engineers for Railway Transport; vuonna 1998 roci - Akatemia ihmisten ylivaltaa Uryadissa Venäjän federaatio... Erikoisala - kuljetusprosessien hallinta vähittäiskuljetukseen, kuljetusten insinööri prosessien hallinnasta, kuljetuksista vähittäiskaupan kuljetuksiin.

Suoritti irtotavarakuljetuksen Gomelin tekniikan, aloitti dieselveturin kuljettajan avustajana, Topkinsky-sementtitehtaan rappeutuneen varaston korjausjohtajana.

toiminta

"Novini"

Valtakunnansyyttäjänvirasto ilmoitti roolistaan ​​Venäjän rautateiden presidentin kokouksessa

Venäjän valtakunnansyyttäjänvirasto Venäjän rautateiden käänteessä zyasuvala, yhtiön varatoimitusjohtaja lobbaa siniliiketoiminnan muutostansa, on osaston lisäpäällikkönä. Pislya perevirka Venäjän rautateillä yhtiön ylin johtaja jättää tehtävänsä

Venäjän syyttäjänvirasto on soluttautunut Venäjän rautateiden varapresidenttiin. Yrityksen ylin johtaja Z'yasuvalosya lobbaa siniliiketoiminnan muutostansa Radioliiton lisätiedon johdosta, kotitalouspäällikkö Juri Chaika.

Juri Chaika rozpoviv Venäjän rautateiden varapresidentin suorituksesta eturistiriidan kautta

Valtakunnansyyttäjä Juri Tšaika keskusteli federaation Radassa Venäjän federaation Venäjän haaratoimiston yhden varapresidentin äänestä. Ylin johtaja lähetettiin laskulle niiden kautta, jotka on lähetetty heidän synopsiensa rakenteisiin

Chaika rozpoviv, korruption vastaista lainsäädäntöä tarkistettaessa ALV:n "Venäjän Zaliznytsia" järjestöjen keskusjärjestön ja kiinalaisten edunsaajien johtajat.

OPZHT keskusteli lupaavista myyntipisteistä Extreme Winterin vähittäiskaupan infrastruktuurille

10. huhtikuuta 2018 tieteellisen ja viraalisen idean NP "OPZHT" vuoksi esiteltiin "Vähittäiskaupan tuotanto teollisuusinfrastruktuurin suunnitteluun ja kehittämiseen" -projektin toteuttamiseen. Zakhid proyshov Venäjän rautateiden hallituksen puheenjohtajan, Venäjän rautateiden pääjohtajan vanhemman radioupseerin, OPZhT NP:n presidentin Valentina Gapanovichin puolesta.

Oleksandr Moiseev, varapresidentti, Naglyadovan jäsen NP "OPZhT" Volodymyr Shneidmyuller, Volodymyr Matiyushin, Andriyushin yritysten zaliznichnoy galuzin vuoksi.

Asiantuntija iloitsee kuljetuskoneiden kehityksestä

30.3.2018 päätettiin, että Venäjän federaation valtionduuman talouspolitiikan, teollisuuden, innovaatioiden kehittämisen ja kehittämisen ravitsemuskomiteaan annettiin asiantuntija kuljetuskoneiden kehittämiseen kuljetuskoneiden kehittämistä varten. Zakhid proyshov asiantuntijan päällikön puolesta toimitusjohtajan vuoksi - Venäjän rautateiden hallituksen päällikkö, OPZhT NP:n presidentti, Soyuzmash Russia LLC:n varapuheenjohtaja Valentina Gapanovich.

Osio "Wagon Gentlemen" Tieteellinen ja tekninen Venäjän rautateiden vuoksi

30. maaliskuuta 2018, "Carriage Gentlemen" -osion vierailun kohtalo Zakhid proyshov tieteen ja teknologian johtajan puolustajan päälliköksi, pääjohtajan puolustaja - Venäjän rautateiden sotilasteknisen verkon pääinsinööri Sergiy Kobzov.