Valentín Oleksandrovich Gapanovich

Locomotora de todas las galeras

Revela hoy nuestro majestuoso poder sin zaliznit es simplemente inaceptable. La vida operativa de las pistas de rastrillo es de aproximadamente 90 mil. kilómetro En ellos se pueden transportar 1.300 millones de toneladas de carga y 1.300 millones de pasajeros. En tales trenes, los rusos viajan y se utiliza un almacén de rukhomy para el transporte de mercancías, ya que es seguro para los ferrocarriles, y muchas otras comidas están incluidas en la competencia del vicepresidente senior de BAT "Ferrocarriles Rusos" Valentin Gapanovich. . Invitado de hoy de nuestra oficina editorial: una persona no es pública, en las líneas reescritas, toma el destino de no amar. Luego, las disputas sobre el desarrollo innovador del aeródromo lo llaman con un vivo interés.

Valentin Oleksandrovich, ¿cómo vives hoy?

Vive duro. Siempre hay dificultades para cantar, pero para cualquier tipo de mobiliario, solo nos derrumbamos hacia adelante. A lo largo de los últimos años, la empresa ha estado trabajando en la mente de la mente entre las previsiones macroeconómicas y la situación real del estado de las personas.

Nuestro campo financiero facilitaba el mantenimiento de las tarifas del transporte ferroviario, era cierto que estimulaba la industria y aceptaba el aumento de la inflación. Con los ahorros en las tarifas de BAT "Ferrocarriles de Rusia" para el transporte de carga el mismo día de 2013, los precios de la empresa más baja aumentaron un 11%, la electricidad un 6,3%, el metal, un 5,2%.

Como resultado, la parte visual de Russian Railways en 2014 se redujo en 85 mil millones de rublos. En este orden, a su vez, hasta la decisión en el orden, gastaremos tan pronto como 5,5 mil millones. Hemos aumentado la velocidad del transporte en un 0,7% y la productividad de los trabajadores en un 10,6%. Chi no ralentiza el ritmo de trabajo y en todos los sentidos: llevamos todo lo que se nos da y transportaremos pasajeros con mayor seguridad.

- ¿Cómo te escapaste?

Inclusive zavdyaki totalmente tecnología de robots, para rahunka zastosuvannya tecnologías de ahorro de energía. Desafortunadamente, los programas de revisión de la infraestructura y el traslado de parte de los trabajadores a un día no laborable fueron apresurados.

La empresa está implementando un programa de enfoques anticrisis. Hemos creado el sistema URAN - gestión de recursos y riesgos en la mente de las posibilidades. Se ha creado un grupo de iniciativa, hasta el cual incluye personas mayores, ingenieros superiores, facivistas técnicos de direcciones.

Hemos podido desarrollar docenas de técnicas para optimizar el mantenimiento técnico y reparar depósitos, redes principales y otras instalaciones de infraestructura. Nuestros cultivadores en el modo automático pueden tomar las recomendaciones de los principales fahivtsiv, ya que es necesario trabajar en una posición plegada. De hecho, creamos un sistema de gestión analítico.

- ¿Qué tipo de proyectos de inversión tuviste oportunidad de ver?

El presupuesto de inversión de BAT "Ferrocarriles de Rusia" para 2015 alcanzó los 414,1 mil millones de rublos. En el pasado, el número de vinos llegó a 396,8 mil millones. La mitad de los vales de inversión se destinaron a la dádiva vikonannya del presidente y orden de Rusia. Entre ellos se encuentran el desarrollo de la infraestructura ferroviaria de Far Skhod, la reconstrucción de la estación Mezhdurechensk-Taishet en el territorio de Krasnoyarsk y la estación Maxim Gorky-Krimsk sin pasar por Krasnodar vuzla. Además, el desarrollo de la valla de transbordo del Taman Pivostrov.

Obviamente, me gustaría comprar más locomotoras, reparar todas las vías, modernizar el estado energético y el sistema de control de las automáticas del ferrocarril. Y luego están los objetos principales, en cualquier circunstancia, el robot no suena en ellos: la reconstrucción del BAM, el Ferrocarril Transiberiano y, increíblemente, la vida de la estación Luzhskaya-Sortuvalna en el puerto de Ust. -Luga. Al precio de este año, la estación más avanzada de Rusia, SND y Europa Occidental se incluye en el plan innovador. Aquí implementamos nuestros nuevos desarrollos y próximamente lanzaremos la primera estación negra. Como antes, todas las ventajas fueron a los puertos de las tierras secas y arrojaron centavos allí, ahora todo se perderá en Rusia.

- Chi є recto, de RZD frente al planeta vsієї?

Junto con los proyectores de primera clase de Europa Occidental y América, todavía estamos en el mismo nivel de desarrollo tecnológico. Vіdstaєmo en la esfera de la fiebre de gran altura. Habría dicho, nos levantamos, hoy ya estamos corriendo hacia adelante.

Ale en líneas rectas, de mi no solo vіdpovіdаєmo, sino que navegué viperedzhaєmo rіven svіtovoy vіdіznichny transport. Por ejemplo, en la organización y gestión del movimiento para la mejora de las tecnologías de ahorro energético. Los estadounidenses y los europeos saben lo que tenemos en torno a los sistemas de guiado automático de los trenes. Los tirones de Sapsan van en modo automático y el conductor tiene menos control sobre la situación.

En el resto del mundo, las tecnologías satelitales salieron victoriosas. Por ejemplo, el sistema de autodespachador funciona en el negocio San Petersburgo - Moscú, en modo automático, utilizando flechas y luces. Piel diez segundos mi bachimo, dónde saber el tren y qué hacer con él. Y no solo nuestro alcance.

- Espera un minuto, ¿no tenemos una reserva de luz que se desmorona?

no encajaré Nuestros vagones antiguos cumplen con el estándar de luz según el diseño, pero no por la calidad. Todo a través de la basura littya. Aquí varto razpovіsti sobre turbinas de gas. Por primera vez en la historia del transporte de transbordo, la luz tiene la forma de un motor chamuscado de gas natural.

- Entonces, ale fakhіvtsі critica esta locomotora ...

Tim, que critica el yoga, respeta lo que hacen en Estados Unidos. Tienen un programa especial para la transferencia del transporte ferroviario a vehículos a gasolina y para la reingeniería de locomotoras para ferrocarriles. Porque los estadounidenses son pragmáticos. Pero ellos tienen diesel y gasolina en una locomotora, y nosotros solo tenemos gasolina. Pratsyuє tsya new tekhnіka en Sverdlovsk zalіznitsi, y para la producción eliminamos un buen efecto económico en forma de una locomotora de turbina de gas.

Hoy es nuestra culpa pensar que en 10 o 15 años seremos demasiado ricos para la generación de marginados que avanza. Adoptamos las cadenas de esa generación y intervinimos con ellas: el sistema de control para el movimiento de trenes, la clasificación de pesos, etc. Ale no puede ser zupinyatsya: con tal velocidad de progreso técnico, el zupinka nos vio durante docenas de años. .

La próxima generación se llevará las locomotoras más modernas con accionamiento de tracción asíncrono. Tsya tekhnіka para asegurar el trabajo durante 15 a 20 años de transporte ferroviario. Para las locomotoras de la nueva generación, no somos ni un ápice como los europeos y los estadounidenses. El proyecto Lastivka es un paso adelante en el ámbito del servicio confortable para pasajeros regionales. Locomotoras de turbinas de gas y otros desarrollos innovadores para evaluar la próxima generación de transportistas aéreos.

Al mismo tiempo, dos nuevas plantas rusas producirán locomotoras diésel y locomotoras eléctricas. V Región de Sverdlovsk de repente no hubo tal aceptación, pero al mismo tiempo, la planta más poderosa "locomotoras Urales" cerca del Alto Pishmi.

- ¿Qué innovaciones utiliza en el transporte de pasajeros?

Creo que los pasajeros recuerdan esos cambios, como lo han sido durante el resto de cinco años. Detrás de nuestras autopistas van los trenes de alta velocidad "Sapsan" y "Alegro", los trenes eléctricos "Lastivka", los vagones de doble techo línea recta lejana, Preparado en Tverskoy Carriage Works. Pronto, el parque se repondrá con dos trenes eléctricos regionales superiores.

Confirmaré que la decisión sobre la compra de potyazhiv de la empresa alemana Siemens fue correcta. Para 16 trenes, la planta tendrá mucho sentido. El contrato para el proyecto "Lastivki" indicó claramente la localización del 80%, ya alcanzó el 63%, para fin de año lo llevaremos al 70%. Todo el mundo habla de sustitución de importaciones, y se interpreta de tal forma que todo lo hacemos nosotros mismos y rápido. En mi opinión, no es necesario trabajar todo por ti mismo, necesitas conseguir extranjeros, crear empresas comerciales.

- ¿Manejará una autopista de alta velocidad entre San Petersburgo y Moscú?

Planeamos pasar una hora en la carretera "Sapsana" hasta los 3 años 30 minutos. Ale tse para rahunok zbіlshennya shvidkostі en okremih dіlyanki, y no buduyuchi nuevas formas. Creo que en 2017 la ruta Sapsan ya irá de San Petersburgo a Moscú para las 3.30. Y si por alguna razón se solicita una nueva carretera, en la próxima hora no se necesitará la HSR entre nuestras capitales.

- Habiéndote atragantado con shvidkosts, ¿te olvidas de la ecología?

No se nos permite hacer nada. Ya sea nuestra iniciativa para pasar todos los exámenes soberanos, y sin ellos no procederemos a la implementación del proyecto deseado. En 2008, se adoptó la "Estrategia ambiental" de los Ferrocarriles Rusos, como una forma de presentar análogos en otras galeras. Por ejemplo, las locomotoras de turbinas de gas y las locomotoras diésel de la nueva generación pueden tener incluso pocas visualizaciones de wikis en discursos breves. En Yaroslavl, tenían un centro científico y de fabricación para la protección del terreno medio necesario, incluida una planta para el cuidado de salidas inseguras.

Preparado por Nadiya KONOVALOVA

Qiu y otras estadísticas que puedes discutir y comentar en nuestro grupo

- Valentina Oleksandrovich, en 2014, se realizaron cambios en la Ley Federal No. 7-ФЗ "Sobre la protección del terreno medio Navkolishny", que incluía todos los sujetos gobernantes, que se dividieron en categorías en tierras en barbecho, en el terreno medio. Y a partir del 1 de septiembre de 2019, el objeto dérmico, las huellas de vimogi se presentan a la primera categoría. ¿De qué sirve la ayuda y qué se necesita para crecer, de modo que se les confirmen los compromisos de BAT "Ferrocarriles Rusos"?
- Definitivamente, la principal innovación de la reforma ambiental fue la subdivisión de las empresas en la primera categoría, ya que se dividen por la etapa de impacto negativo en el medio principal (NVOS) - del mínimo (categoría IV) al significativo ( categoría I). El precio se redujo por el logro de una tarea enteramente baja, incluido el aumento en el control de objetos industriales inseguros y, además, una disminución en el control de objetos, para imponer un NVOS mínimo, un cambio en la economía poco realista. pérdidas de la empresa, una disminución en el control de la organización.
Nuestra empresa es la mayor ecologista de Rusia. La actividad de Gospodarska se lleva a cabo en 13 tejos. Virobnichih maidanchiks. La superficie total de terreno ocupada por las filiales de la empresa se convertirá en 9 tejos. 740 metros cuadrados kilómetros en total autoridades territoriales Rosprirodnaglyad registró más de 8 mil. Objetos de inyección negativa de IVA "Ferrocarriles Rusos". De estos, hay dos objetos de categoría I, 8095 objetos - categoría II, 109 objetos - categoría III y 54 objetos - categoría IV. Tienen 80 mil almacenes. Dzherel zabrudnennya povіtrya atmosférica, 154 dzherel de aguas residuales cerca del objeto de agua, alrededor de 50 tejos. Objetos de acumulación de insumos.
Se entendió que los objetos, que se consideran la mayor contribución a la confusión de la mitad del mundo, están bajo el mayor control por parte del estado. El 1 de septiembre de 2019, se les transfirió un método especial de regulación: la eliminación de un permiso ambiental integral (CEP). Incluye, zocrema, distribución de normativas para wikis, derrapes de discursos extraviados, normas para afluencias físicas permisibles, normas para establecer el ingreso y límites para su colocación, así como para el programa de control ambiental.
Además, el wiki dzherela de papelería, desplegado en los objetos de la categoría I, es necesario equipar el wiki con sistemas automáticos, pero es increíblemente costoso.
Para desarrollar un programa de control ambiental, se ha instalado no solo para las empresas de la categoría I, sino también para las empresas de las categorías II y III. La actividad sobre los objetos de la categoría II se aplicará también sobre la presentación de la declaración sobre la inyección en el medio. Ganó para vengar, además, información sobre la implementación de entradas de protección ambiental, datos sobre accidentes e incidentes, que causaron un impacto negativo en el término medio, declaraciones de wikidivs obligatorios, descuentos de discursos extraviados, establecimiento y roaming. Los objetos de la categoría III, en un orden aleatorio, emiten campanas y silbatos sobre la adopción, victoria, pensión, alojamiento. Cuando se trate de objetos de IV categoría, entonces se evaluará el hedor en la elaboración de los documentos reglamentarios y de zonificación estatutaria en el área de insumos.

- ¿Qué incluye el programa de control ambiental de los objetos de las categorías I, II y III, quién y cómo realizarlo?
- Ampliar el programa entidades legales y admisiones individuales, yak zdiyasnyuyut gospodarsku diyalnist en el objeto. El control ambiental de Virobnichiy (PEK) asegura la reconciliación del control de la contaminación del aire, la protección y recuperación de objetos de agua y la introducción de vías fluviales.
En este momento, se ha desarrollado y aprobado el programa de control ambiental para todos los objetos de producción de la empresa, a los que se les asignan las categorías I, II y III. Según la legislación de la Federación Rusa, los laboratorios, si realizan PEK, están obligados a estar acreditados en sistema nacional acreditación. Para el ridículo p_dpromniy, Scho, el sistema de Ferrocarriles, el Sistema, Scho resulta la 56 cien osciliología de los laboratorios a los Sistemas Nacionales de Akgreditzіi, 53 laboratorios en los Sistemas Nacionales de Akreditzі, 53 laboratorios a Meredovisis . Los laboratorios son responsables de la selección y realización de un análisis químico de cálculo de muestras de aguas naturales y residuales, suelos, suelos, aguas, wikis industriales, vimir factores físicos del entorno virobnichesky en los territorios de las viviendas, áreas rurales.
Los laboratorios están equipados con instalaciones analíticas de última generación, incluida la capacidad de analizar todo tipo de obstrucciones.
La estructura interna de la gestión de las actividades de protección ambiental en los Ferrocarriles Rusos se formó para implementar una política técnica unificada en los Ferrocarriles Rusos. El ámbito de la seguridad ambiental tiene cerca de 3 mil. Kerіvnikіv i fahivtsіv kompanії.
A nivel de piel, se nombró el centro de viabilidad ecológica. Los Centros para la Protección del Medio Natural (NTsOP) en esta estructura son centros regionales de competencia y metodología en el campo de la conservación de la naturaleza y la ecología. Jefe de la tarea NTsOP - evaluación de la viabilidad de la actividad del estado en los esfuerzos ambientales de la empresa para reducir los riesgos ambientales, financieros y de imagen.

- ¿Por qué crees que la orientación al riesgo de pidkhid en el campo de la visión ecológica, que zastosovuetsya en esta hora?
- Los objetos se asignan a la categoría de riesgo, su sexto - de bajo a supra-alto. La afluencia significativa en la categoría asignada de riesgo del objeto es nada yogo roztashuvannya en el territorio natural "variable". De hecho, si el objeto se encuentra en un territorio natural especialmente protegido, por ejemplo, en la zona ecológica central de Baikal, el criterio de riesgo es alto.
Y como resultado de la admisión se admitió el daño ambiental, el nuevo funcionario del gobierno o anuló la licencia para cobrar sobregiros, o provocó los retiros, o bien se achacó la acusación del hacendado por mal ambiente -
En la categoría de riesgo, no hay término medio para la periodicidad de los exámenes. Por lo tanto, la orientación al riesgo del pidhіd se traslada a una reducción en el número de reconciliaciones soberanas en las zonas, el riesgo de daño es menor. Tal pidkhid es culpable de reducir la carga administrativa en la suma de los negocios.
Desde 2018, Russian Railways ha adoptado el estándar corporativo "Sistema para gestionar la seguridad de los medios en Russian Railways WAT". Normas para la organización y realización de auditorías y reevaluaciones internas”, que establece los principales objetivos, fijando el procedimiento para la planificación, organización y realización de auditorías y reevaluaciones ambientales internas en la empresa.
En los últimos años, los esfuerzos de la upovnovazhenih pracivniki IVA "Ferrocarriles de Rusia" llevó a cabo más de 2 mil. Revisiones y auditorías en materia de seguridad ambiental. Tse te permite practicar sobre la protección de los riesgos ambientales.

- ¿Qué hay que hacer, para minimizar las emisiones de gases de efecto invernadero en los aeródromos y ventilar el aire, qué vengarse de los contaminantes orgánicos? ¿Qué tipo de "tecnologías verdes" se desarrollarán y cuánto tiempo se necesitará para quién?
- Zgіdno con el tributo del soberano dopovіdі pro stan sobre la protección del término medio navkolishny, habiendo vertido mínimamente en el término medio navkolyshny de las llanuras aluviales rusas (con frecuencia de 0,04 a 1,08%). El transporte ferroviario ha sido durante mucho tiempo un líder en el transporte obsyasi principal de la fuente de energía más pura: la electricidad.
Hoy en día, los ferrocarriles rusos transportan más del 86 % de los pasajeros y el 85 % de los pasajeros con neumáticos eléctricos. Una cosa es la esencia de los transbordos en términos de eficiencia ambiental. Por ejemplo, para un viaje de un pasajero de San Petersburgo a Moscú en un tren, se emiten 2,5 veces menos CO2 a la atmósfera, menos en un autobús, y 4 veces menos, menos en un taxi.
Siguiendo los créditos de la Agencia Internacional de Energía y la Unión Internacional de Aerolíneas, los indicadores de eficiencia energética de las aerolíneas rusas se encuentran entre los mejores del mundo. Al mismo tiempo, con el fin de mejorar la estrategia estatal para la transición a un desarrollo de acero bajo en carbono, la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero se está completando con una parte de la estrategia ambiental de Russian Railways.
El BAT "Ferrocarriles de Rusia" ha establecido pautas estratégicas para la liberación rápida de gases de efecto invernadero hasta 2030, se aprobó un programa para la formación de un sistema para la forma y gestión de los gases de efecto invernadero. En Dinamarca, las emisiones totales de gases de efecto invernadero de la empresa en el mismo período con el año base 1990 se redujeron en un 44 %.
De conformidad con la adopción de la Ley Federal de la Federación Rusa No. 164 del 27 de marzo de 2011 “Sobre la ratificación del Convenio de Estocolmo sobre Estabilización de Fertilizantes Orgánicos” (COP), Rusia ha asumido la tarea de proteger el control de los COP y agotar las existencias de bicloruros policlorados (PCH).
Por primera vez, la introducción de equipos eléctricos para vengar los PCB hasta 2025 y la reducción de PCB hasta 2028.
Según los datos anteriores del inventario documental, más de 28 mls. Transformadores de potencia y más 25 mil. condensadores Aproximadamente cerca del 60% de la instalación de condensadores de los WAT “Russian Railways” para la sustitución del bobinador térmico en conexión con el 100% de PCBs en sus almacenes.
En zv'yazku de CIM en kompanії peredbacheno Lugar de іnstrumentalnoї іnventarizatsії vikoristovuvanogo obladnannya scho mіstit PCBs rozrobka dorozhnoї Carty schodo vivedennya de ekspluatatsії zabrudnenogo obladnannya, organіzatsіya akreditovanih tsentrіv laboratorio de analіzu PCBs vprovadzhennya tehnіchnih cojinete hacia abajo de obladnannya llena de aceite purificado, sosteniendo robіt Zi zneshkodzhennya zabrudnenogo posesión.

- ¿Cómo decir en general, entonces, en su opinión, los Ferrocarriles Rusos, en su opinión, apoyan el vimog ambiental actual?
- "Rosіyskі zalіznitі" hoy es uno de los complejos de última generación plegables más grandes del país. yak gran compañía Z Bіlsh Nіzh 180-Risoyu Istorіюu, Mi Majmo, que carece de Kіlkіst, en el número de Ekology, Nizhology of Acoustic Intersight en Navroichnis Sadovische, el agotamiento de las aguas, el purificado del Sticky Water, L_kvіdatsії єєєtіv acumulado de el ritmo 30 de Rocky y más.
Al mismo tiempo, al establecer el método principal de la misión victoriosa: transportar intereses y pasajeros con la máxima seguridad y servicios de alta calidad, la empresa se preocupa por la posibilidad y la necesidad de participar en virishenni zavdan, dirigiéndose a minimizar la gravedad del impacto antropogénico.
La seguridad ambiental juega el papel más importante en todas las etapas de preparación y adopción de decisiones gerenciales y es un factor importante en el desarrollo dinámico de nuestra empresa.
Nuestras líneas estratégicas son: reducir el impacto negativo de la actividad tecnológica en el medio actual, promover tecnologías modernas que ahorren recursos, crear un sistema de accionamiento efectivo con insumos, aumentar la competencia en el campo de la seguridad ambiental en el sector industrial.

Desde el momento del cambio del presidente de WAT "Ferrocarriles Rusos" ha pasado más trabajo. Durante toda la hora, hubo una serie de cambios de personal entre los altos directivos de la empresa.

Una revisión de la warto es en parte de la Regla. La mesa es pequeña.

bulo		se convirtió		Nota
№	Miembro de la Junta	№	Miembro de la Junta
1	Yakunin VI El presidente			grasa más
		1	Belozorov O. V. Presidente
2	Morozov V. N. Primer vicepresidente		Entrada de honor (div. P. 23)
	Promoción (div. Pág. 5)	2	Krasnoshchok A. A. Primer vicepresidente
3		3	Misharin A. S. Primer Vicepresidente
4	Gapanovich V. A. Vicepresidente sénior - Ingeniero jefe	4	Gapanovich V. A. Vicepresidente sénior - Ingeniero principal
5	Krasnoshchok A. A. Vicepresidente sénior de la Organización de Transporte Ferroviario		Promoción (div. P. 2)
	Del negocio del operador	5	Maltsev S. V. Vicepresidente sénior
6		6	Mikhailov V. V. Vicepresidente sénior
7	Reshetnikov V. I. Vicepresidente sénior		Entrada en el radniki
8	Contador principal de Kraft G. V.		Visnovok de la regla a la redundancia en el jardín.
9	Akulov M. P. Vicepresidente - Director General de AT "FPK"	7	Akulov M. P. Vicepresidente
10	Atkov O. Yu Vicepresidente
11	Babaev S. M. Vicepresidente	8	Babaev S. M. Vicepresidente - Director General del Centro de Servicios de Transporte Firme
12	Bobreshov A. S. Vicepresidente			exactamente una ventaja
13	Vorotilkin A. V. Vicepresidente - Jefe de la Dirección de Tracción			grasa más ¿Adónde fueron, al discurso?
		9	Valinsky O. S. Vicepresidente - Jefe de la Dirección de Tracción
		10	Verkhovikh G. V. Vicepresidente - Jefe de la Dirección Central de Infraestructura
	Introducción al almacén	11	Ivanov P. A. Vicepresidente - Jefe de la Dirección Central
14	Illarionov A. V. Vicepresidente
15	Katsiv P. D. Vicepresidente - Director del Centro para el Desarrollo de la Universidad de Transporte de Moscú	12	Katziv P. D. Vicepresidente
16		13	Meshcheryakov A. A. Estadísticas - Secretario - Vicepresidente
17		14	Saltanov A. V. Vicepresidente
18	Stepom VV Vicepresidente			Nombramientos como Director General de IVA "VNIIZhT"
		15	Vicepresidente de Starkov AK
19	Tony OV Vicepresidente	16	Tony OV Vicepresidente
20	Tselko AV Vicepresidente		Entrada en el radniki	exactamente
		17	Fedosiev N. V. Vicepresidente
		18	Chabunin A. M. Vicepresidente
21		19	Shaidullin Sh. N. Vicepresidente - Jefe del Departamento de Seguridad
22		20	Shakhanov D. S. Vicepresidente
23		21	Binkov VI Jefe del Departamento Jurídico
24		22	Gnedkova O. E. Jefe del Departamento de Finanzas Corporativas
25	Lapidus B. M. Guardián principal del presidente de los Ferrocarriles Rusos			grasa más
	Entrada de honor (div. P. 2)	23	Morozov V. N. Guardia superior del presidente de los Ferrocarriles Rusos

El número del Gobierno se ha acortado en 2 días. Creo que es posible y necesario acelerar más. No respeté a un dekogo Vignati.
El número de "mensajes" de los asentamientos yak fue tan y perdió 8.
Tomaron 9 osibs, tres de ellos fueron expulsados ​​​​de ellos y "perdieron cerca" cinco. yo, que cigarro, lo siento por nadie.
Introdujo 7 osb, en medio de ellos є todo el día.

Spivvіdnoshnenâ prіvіv prіvlіnnya z zalіznichnym svіtoyu (dznachenі na dznachenі naіnіі print) sin ninguna práctica, no chіnіlos. Bulo 13/12. Se convirtió en 12/11. Seguimos viendo entre fakhіvtsіv kolkіst osіb, yakі otrimali osvіtu en Pivnіchniy Stolitsi.

Antes del discurso, por unos momentos, la fila tan sincrónicamente "enviada" estaba muy atada en algunos thx a la derecha.

Una pequeña cita de una publicación en 2010

Vіdnosno kerіvnitstva ZSZhD Bobreshov A.S. dejando claro que la cabeza del camino Tselko A.V. no dejes tu lugar pokie BAT "Ferrocarriles rusos" keruє Yakunin V.I., Así que debido a él "el beneficio de la oferta de personal".

Krasnomovno, chi no es así? Y desde la caída de las hojas de 2012, Tselko es el vicepresidente de BAT "Ferrocarriles Rusos". I eje en 2015 r entrega síncrona.

Okremo quería enfatizar el respeto por la desaparición de Stepov V.V.
Parece que "kanban", "sistemas 5S" son al revés proceso de elaboración las heces que se extendieron desde la carretera de Zhovtnevoy a lo largo de todas las fronteras, el eje de la esfera de larga data de la "actividad" de Stepov. Ahora, un hombre tan joven, después de haber estado en el choli de la "ciencia" del transporte, llamado a dar vida al futuro de la ciudad.
Queriendo ganar y omitiendo el puesto importante e importante, la cerveza a raudales, sin duda, distanciándose. Así que muévete, pishov siguiendo los pasos de otro odioso, como una especie de planta de plantación grande, que ha caído y cae más bajo. No nos importa el resto del día la subida del precio en la pipa.

En general, los cambios de personal pueden evaluarse como positivo.

En los comentarios, puede agregar sus pensamientos, así como pronunciar aclaraciones.

Comunicados de prensa reales

Continúo la historia sobre la gente de yaskravikh de nuestra empresa. Valentin Oleksandrovich Gapanovich, vicepresidente senior y, por alguna razón, ingeniero jefe de los Ferrocarriles Rusos. La gente de Tsya ya trabajó ricamente para la compañía, de hecho, bajo la influencia de RZD, RZD ingresó a un nuevo nivel tecnológico, ricamente en lo que es una práctica europea moderna, y en lo que es ser viperedzhaє її. Toda su biografía de trabajo está ligada al patio trasero: después de la escuela técnica se convirtió en el maestro del depósito de locomotoras, continuó su educación, convirtiéndose en un ingeniero brillante y, al mismo tiempo, mostró talento gerencial. Zaraz Gapanovich no es solo uno de los núcleos de la empresa, sino un innovador a escala global. Tales personas - "bіla kіstka" zaliznichnoї galuzі, y ya estoy radiante, que a su debido tiempo se convirtieron en colegas y comenzaron a trabajar en un equipo. Conocí el comienzo de la década de 2000 en el proyecto de la vida cotidiana en el puerto de Ust-Luga, también trabajé como intercesor del Ministro del Ministerio de Ferrocarriles y fui el ingeniero jefe de Zhovtnevoi zaliznytsia. En ese momento, el campo aún estaba más limpio, la vida cotidiana apenas comenzaba. Rich, al punto, se mostraron escépticos con la idea del proyecto, respetaron que tecnológicamente sería aún más fácil de implementar. Gapanovich acaba de retomar la conexión tecnológica del complejo de tratamiento de aire con almacenes más pequeños, y las que ha hecho el hedor con los proyectores se han concretado de una vez. El puerto de Ust-Luga no solo está creciendo, sino que se está desarrollando de manera constante y ya se está convirtiendo en un serio competidor para los puertos del Báltico y uno de los puertos más grandes de Europa.

Si se creara el IVA "Ferrocarriles Rusos", le pedí a Valentin Oleksandrovich que trabajara en aparato central. Entonces, la empresa se enfrentó a la tarea aún más seria de eliminar la falla tecnológica en el campo del almacenamiento en seco de tracción. Era necesario prácticamente reinnovar el transporte y la construcción de maquinaria para el lanzamiento de nuevas locomotoras, carros modernos, para comenzar a dominar la tecnología del rugido de alta velocidad. Se vio que se vio la actividad de innovación en el bloque okremy, que y choliv Gapanovich. Por primera vez, vendemos inmediatamente seis tipos de locomotoras domésticas de nueva generación, incluida una línea de locomotoras eléctricas con motor de tracción asíncrona. La creación de locomotoras es un proceso más complicado, y al observar los problemas de la escuela de diseño en el país, los facsímiles de Russian Railways tomaron el destino de los rozrobkas en el rango más activo. No hubo tiempo para el lanzamiento, esa fue la razón de muchos proyectos con pruebas. ¿Por qué Gapanovich inició una asociación tecnológica con la empresa "Siemens" en la galería del transporte ferroviario, ya que la asociación con riquezas directas creció de inmediato? La gente de Tsya firmó el primer contrato con Siemens para la producción de locomotoras, preparando con ellos un proyecto para el lanzamiento de Sapsan. La adaptación del tren europeo para operar en las mentes rusas ha llevado a la introducción de muchos elementos estructurales. Luego se lanzó “Lastivka”, crearon el primer transportador de turbinas de gas del mundo, que funciona con gas natural comprimido. El proyecto ya llamó la atención de los estadounidenses. Le hicieron saber al hedor que la transición a las turbinas de turbina y el gas raspado podría ser nueva revolución en el transporte ferroviario, similar a la transición de la tracción a vapor a una locomotora diesel. No sin orgullo puedo decir que todavía tenemos toda la fila minoristas avanzados. Y el sistema de control de tráfico creado por Valentin Oleksandrovich ha superado con éxito la revisión en el Olympic Sochi.

Todos estos discursos, cómo robar Valentin Oleksandrovich Gapanovich, significan las apariencias de los salarios rusos en los viejos destinos. En sí mismo, incluso la astillación de un hombre, tal vez durante años habló sobre innovaciones, además, habló en voz alta y simple. Cargado de energía poderosa y otros. Al elegir fahivtsiv inteligentes, los ingenieros educan activamente a los jóvenes en actividades innovadoras. Constantemente están probando y desarrollando sus ideas en la "Asociación de Fabricantes de Equipos de Carga" de Maidan NP, intercambiando información activamente con colegas extranjeros. Como resultado, lo que ayer parecía una fantasía, se convierte en realidad. Entonces, Gapanovich ya me agregó sobre la posibilidad de mover contenedores de levitación magnética como un proyecto completo con Rosatom. La idea de moverse sobre un cojín magnético se implementó en Shanghái y Tokio, y también en el transporte de pasajeros, y nuestros innovadores quieren quedarse atrapados en el transporte antiguo, seguro, que la logística de contenedores te puede permitir llevar tu propio transporte. Tse principalmente Nuevo estilo transporte, si para la alineación del campo magnético se introducen los vagones con el contenedor y el tren avanza sin adherirse a la superficie de la tierra. No hay detalles que frotar, y el lenguaje es sobre la velocidad a 450-500 km/año. ¡El eje de tales proyectos Valentin Oleksandrovich puso hoy a la orden del día!

guardia mayor CEO Ferrocarriles rusos

"Biografía"

Nacido el 23 de mayo de 1955.

osvita

En 1992 se graduó del Instituto de Ingenieros de Transporte Ferroviario de Novosibirsk; en 1998 roci - Academia gobierno popular bajo la Orden Federación Rusa. Especialidad - gestión de procesos de transporte por transporte ferroviario, ingeniero de formas de gestionar los procesos de transporte por transporte ferroviario.

Graduado de la Escuela Técnica de Transporte Ferroviario de Gomel, trabajó como asistente del conductor de una locomotora diesel, maist senior para la reparación de un depósito destartalado de la planta de cemento de Topkinsky.

actividad

"Noticias"

La Fiscalía General se ha sincerado sobre su papel en la muerte del vicepresidente de Russian Railways

La Oficina del Fiscal General de Rusia durante la revisión de los Ferrocarriles de Rusia declaró que el vicepresidente de la empresa lobbiyuvav en interés de sus empresarios azules, vaya al jefe adicional del departamento. Tras una reconsideración en Ferrocarriles Rusos, el máximo responsable de la empresa dejó su puesto

La Oficina del Fiscal General de Rusia ha manipulado la llamada del Vicepresidente de Ferrocarriles Rusos. Fue porque el máximo directivo de la empresa cabildeó por los intereses de sus empresarios azules, aconsejó el jefe del departamento, Yuriy Chaika, en la Radiación de la Federación.

Yury Chaika habló sobre la llamada del vicepresidente de Russian Railways a través de un conflicto de intereses

El fiscal general Yuriy Chaika se pronunció ante la Rada de la Federación sobre el llamado de uno de los vicepresidentes de la Russian Airways. Top-manager fue corregido en la introducción por aquellos que vieron los contratos de los vinos en las estructuras de sus azules.

Gaviota Rospovіv, Shaho en la carrera del Probidіji Kupupsії en Wat Rosіyskіvіznitzі, Vat "Rosіyskіvіznitzі" Bulo está de pie, Shaho un Z Vіtsu-presidente de la Kompanії zooshitsky zhuvvavvyvіv, vsізані з загольнымамы сбартів § комеційна directores БарясаціюYYY de organizaciones cієї y її beneficiarios finales .

Los desarrollos prospectivos para la infraestructura de transbordo de Kraynyo Pivnoch se discutieron en OPZhT

El 10 de abril de 2018, se llevó a cabo una reunión científica e industrial por el bien de NP "OPZhT" para la implementación del proyecto "Productos de la industria ferroviaria en el diseño y la vida útil de las instalaciones de infraestructura ferroviaria en la mente de Kraynyochi Pivnochi" . Zahid proishov bajo la cabeza del miembro de la junta de BAT "RZD", oficial superior del Director General de BAT "RZD", presidente de NP "OPZhT" Valentin Gapanovich.

Uzіdannі tomando el destino del opresor del repartidor renovador al presidente de la Federación Rosіyskoji en el entorno federal de Uralskomi Oleksandr Mosseyєv, presidente de Vіtsu, Cleanie Schhnovoi para NP "FLG" Volodir Schhnydmueller, Volodymyr Matyushin, Andriy Angles, Sergian Palkіn en Albert Kostromin, y recepciones Torzіvniki TECHNIKHNI

Los expertos están contentos con el desarrollo de la construcción de máquinas de transporte durante la reunión.

El 30 de marzo de 2018, se llevó a cabo una reunión de expertos para el desarrollo de la construcción de máquinas de transporte en el Comité de Política Económica, Industria, Desarrollo de Innovación y Apoyo de la Duma Estatal de la Federación Rusa para el apoyo de la Construcción de Máquinas Soyuznik. Zahid proishov bajo la cabeza del experto por el bien de la cabeza del director general: el jefe de la junta de BAT "Ferrocarriles Rusos", el presidente de NP "OPZhT", el vicepresidente de Soyuzmash Russia LLC Valentin Gapanovich.

Sección "Estado de Vagon" Científico y técnico por el bien de los Ferrocarriles de Rusia celebró una reunión

El 30 de marzo de 2018, se llevó a cabo la reunión de la sección "Estado de Vagon" científica y técnica en aras del IVA "Ferrocarriles Rusos" para impulsar la promoción de la confiabilidad y eficiencia de la flota de automotores antiguos. Zahid proyshov bajo la cabeza del intercesor del jefe de ciencia y tecnología por el intercesor del director general: el ingeniero jefe de BAT "Ferrocarriles rusos" Sergiy Kobzev.