Správy
Porovnyannya b 52 a to 160. Na oblohe nad Baltom - vzácny hosť
Moderný strategický bombardér Tu-95 a americký B-52 sa nazývajú „didusy“ diaľkového letectva. Na ozbroєnі obidva modely kraїn tsі so zlepšením modernizácie stoja už viac ako 60 rokov.
Už viac ako 60 rokov bojujú veteráni strategického letectva po celom svete: americký B-52 a ruský Tu-95. Obidva bojoval a v hodine pokoja vytvorili niekoľko rekordov. Zastavili sme účinnosť litakov súdneho dňa. Ešte lepšie teoreticky.
Už samotný názov B-52 Stratofortress hovorí o tých, ktoré sú vytvorené v prospech veľkých výšok. V polovici minulého storočia, s najlepšou možnou podporou, bolo PPO dovolené vyšplhať sa vyššie a tesnosť termonukleárnych bômb, ako napríklad B-52 (ako megatony a ďalšie), umožnila nestarať sa o presnosť hit.
Keď sa však ukázalo, že protilietadlové raketové systémy budov Radyansk boli schopné zostreliť lety vo výškach nad 40 kilometrov, taktika blokovania B-52 musela byť ukončená. Po 70 rokoch buly sa uskutočnila rozsiahla cesta na modernizáciu bombardérov - pamätali si krill - a zápach začal prenikať do oblasti PPO nepriateľa vo výškach až 150 metrov, stanú sa pre tieto radary neviditeľnými.
Poloty v nízkej výške ukázali citlivosť leoparda na vietor: boli zaznamenané dlhé krídla a nízka tuhosť konštrukcie. Navit s pokojnými turbulenciami, B-52 sa triasol tak, že posun v kokpite dosiahol 4 jednotky. Predtým „nirok“ na zem a potom, keď získal výšku, výrazne znížil hmotnosť požiaru a zmenil vzdialenosť letu o tretinu: zo 16,1 tisíc na 11,7 tisíc kilometrov. Preto na bojiskách Stratofortressu bolo vždy zastosovuvavsya pre kilimové bombardovanie z veľkých výšok.
Uplynuli hodiny, keď velitelia B-52 museli dopraviť dve termonukleárne bomby veľkej intenzity na určené miesto. Radyansky zväz. V 80. rokoch boli bombardéry prezbrojené raketami AGM-86. Množstvo munície na vybudovanie letu s rýchlosťou 1000 kilometrov za rok a streľbu termonukleárnej hlavice s intenzitou do 150 kiloton. Nejadrový variant AGM bol zastavený na hodinu vojny v Kuvajte, Iraku a Juhoslávii.
Vo všeobecnosti USA podnietili 744 Stratofortress. Až do roku 1984, osudu 71 bombardérov, ktorí zahynuli v rôznych druhoch letných podmienok, sa počet ľudí znížil na hodinu bojového vilotivu. Až do polovice 80. rokov boli uvedené do prevádzky skoré úpravy. V roku 1993 začalo na leteckej základni Davis-Morgan v Arizone zhadzovať 350 bombardérov až do dohody SNO. Napnutá gilotína rozrezala nosné plochy na päť častí, krídla a trupy leteckej základne personál leteckej základne úhľadne rozložil na prázdne miesta, aby proces mohli riadiť ruské a ruské satelity.
V tento deň slúži 66 V-52, ten dermálny potrebuje viac ako storočie. Na základe rozhodnutia Kongresu USA budú bombardéry slúžiť až do úplného vyčerpania draku lietadla v roku 2040. Najmladší z litakiv bude mať v tú hodinu 83 rokov.
Ruská čarodejnica
Ruský strategický bombardér-raketový nosič Tu-95 je spolu s B-52 absolútnym držiteľom rekordov ako v dobe služby, tak aj v dolete a užitočnosti. Najviditeľnejší vrtuľový leták na svete a jediný sériový turbovrtuľový bombardér. Výtvory na príkazy Stalina, v roku 2010, boli valce Tu-95 testované za 43 rokov a lietali s piatimi tankovaniami 30 000 kilometrov cez päť oceánov.
Vo svetle prototypu stratili viac ako uznanie, pomenovanie a majestátne gvinti Zhdanov Design Bureau, čo viedlo k rekordnému (82 vіdsotki!) KKD vo všetkých režimoch. Rozmarín skrutiek a tesnosť motorov priblížili ďalšiu vlastnosť Tu-95 - je to ešte hlasnejšie, môžete cítiť hydroakustické systémy podvodných kanálov. Vtіm, pre nosiče rakiet virіshuvanih, úloha dať trochu nie je kritická. V NATO má bombardér kódové označenie Bear (Čarodejnica), presne odrážajúce charakter a schopnosti stroja.
Tu-95 viviz na vlastnú päsť celý jadrový program Radianskej únie. Na Novú Zem sme zhodili slávnu „cársku bombu“ – najsilnejšiu termonukleárnu muníciu v histórii AN602, čo zodpovedá 50 miliónom ton TNT. V dôsledku elektromagnetického impulzu na bombardér, ktorý prekonal 45 kilometrov, sa zapli príslušenstvo a motory začali cvrlikať. Spustenie motora Tu-95 na jeseň: prvý na sedemtisíc metrov, druhý na päť ... Niv lіtak za tri - štvrtý motor, ako z'yasuvalosa na zemi, horiaci a viyshov rozladený. Trup, krídla a elektrické rozvody boli zuhoľnatené, hliníkové časti boli roztavené a zdeformované.
Na klase zo 60. rokov boli impulzy pre experimentálny Tu-95 s jadrovým reaktorom v trupe obviňované z dvoch motorov. Modifikácia Predtým bola testovaná na skúškach orbitálnej roviny EPOS. V sedemdesiatych rokoch bombardér dopravil klzák Tu-144 z Moskvy do Novosibirska: 65-metrový letún bol pripevnený k ťažkému bombardéru a dodaný bez problémov.
Hlavné uznanie Tu-95 však bolo a je opustené. Odpálime šesť riadených striel X-55 s doletom až 3 tisíc kilometrov a jadrovou hlavicou. V roku 2008 sa roci začali vybavovať vysoko presnými raketami Kh-101 a Kh-555. Ten smrad je uložený v bubnovom odpaľovači zakopanom v trupe. Ďalších 10 rakiet možno niesť na pylónoch pod krídlami.
Prevádzka modernizácie Tu-95 bude minimálne do roku 2025, ak k zmene príde raketový nosič piatej generácie PAK DA.
Fit a zápas
Milujúca láska posádok Tu-95 na celé hodiny “ chladné počasie"Bul Lakati American Avianositskі. Ekpuda Ridomli Súradnice poradia І Great Lіtaki, značkovanie do 200 metrov - autobus nesadol lodný Radari, - Srisy Tinnu Czabsov nad Cyvilami. Pіdlett na loď, Bombardwaster Z Revised k lodiam Pulkobyu, Falcumbers Picks V roku 1966 sa pred kordónmi Tu-95 Veľkej Británie, ktoré manévrovali tak ďaleko, objavila séria nadzvukových zariadení Lightning, ktoré sa objavili na križovatke.
Fotoreportáž: Bombardér Tu-95MS "Vedmid"
Americké dejiny sú honosnejšie. V roku 1961 sa B-52 s dvoma termonukleárnymi bombami na palube rozpadol v rade nad Pivničnajou Karolínou. Ulamki letaka padla neďaleko miesta Goldsboro. Bomby lietali ako mucha, jedna spadla do močiara, zrútila sa a zasiahla veľkú hlinu. Časť detailov bola známa, ale uránové jadro a termonukleárna nálož druhého stupňa mali ležať na dne močiara.
Pri druhej bombe sa zlomil padák a pristála nadpozemsky. V deväťdesiatych rokoch sa tajné dokumenty dozvedeli, že jadrová nálož zahŕňala tri chotiroh zapobіzhnikіv i vіn buv zostup do bojového tábora. Menej šťastný vipadkovіst vryatulya zachránil Spojené štáty v vibhu potuzhnіstyu tri megatony.
Okrem toho sa pri meste Yuba v Kalifornii zrútil druhý B-52. Dve termonukleárne bomby boli vyhodené zo vzduchu, keď dopadli na zem, ale prístavby boli ušetrené vibrácií a rádioaktívnej kontaminácie más.
Najväčšia letecká nehoda s použitím termonukleárnych bômb sa odohrala v roku 1966 nad Španielskom. V blízkosti hodiny tankovania v línii bombardéra zasiahol bombardér tanker, útočné lietadlo začalo horieť. Spolu s trikmi B-52 dopadlo na Andalúziu niekoľko termonukleárnych bômb. Zhodna nevybuchla, ale dve z nich vybuchli, čo viedlo k rádioaktívnej kontaminácii hmoty. Spojené štáty vyčistili zaostalé územie, vyplatili odškodné obetiam a nasadili krídla svojich bombardérov nad Európou.
Už viac ako 60 rokov bojujú veteráni strategického letectva po celom svete: americký B-52 a ruský Tu-95. Obidva bojoval a v hodine pokoja vytvorili niekoľko rekordov. Zastavili sme účinnosť litakov súdneho dňa. Ešte lepšie teoreticky.
Vysoko lietajúci vták
Už samotný názov B-52 Stratofortress hovorí o tých, ktoré sú vytvorené v prospech veľkých výšok. V polovici minulého storočia, s najlepšou možnou podporou, bolo PPO dovolené vyšplhať sa vyššie a tesnosť termonukleárnych bômb, ako napríklad B-52 (ako megatony a ďalšie), umožnila nestarať sa o presnosť hit.
Keď sa však ukázalo, že protilietadlové raketové systémy budov Radyansk boli schopné zostreliť lety vo výškach nad 40 kilometrov, taktika blokovania B-52 musela byť ukončená. Po 70 rokoch buly sa uskutočnila rozsiahla cesta na modernizáciu bombardérov - pamätali si krill - a zápach začal prenikať do oblasti PPO nepriateľa vo výškach až 150 metrov, stanú sa pre tieto radary neviditeľnými.
Poloty v nízkej výške ukázali citlivosť leoparda na vietor: boli zaznamenané dlhé krídla a nízka tuhosť konštrukcie. Navit s pokojnými turbulenciami, B-52 sa triasol tak, že posun v kokpite dosiahol 4 jednotky. Predtým „nirok“ na zem a potom, keď získal výšku, výrazne znížil hmotnosť požiaru a zmenil vzdialenosť letu o tretinu: zo 16,1 tisíc na 11,7 tisíc kilometrov. Preto na bojiskách Stratofortressu bolo vždy zastosovuvavsya pre kilimové bombardovanie z veľkých výšok.
Prešli hodiny, keď velitelia B-52 museli dopraviť dve termonukleárne bomby veľkej intenzity na pridelený bod Radyanskeho zväzu. V 80. rokoch boli bombardéry prezbrojené raketami AGM-86. Množstvo munície na vybudovanie letu s rýchlosťou 1000 kilometrov za rok a streľbu termonukleárnej hlavice s intenzitou do 150 kiloton. Nejadrový variant AGM bol zastavený na hodinu vojny v Kuvajte, Iraku a Juhoslávii.
Vo všeobecnosti USA podnietili 744 Stratofortress. Až do roku 1984, osudu 71 bombardérov, ktorí zahynuli v rôznych druhoch letných podmienok, sa počet ľudí znížil na hodinu bojového vilotivu. Až do polovice 80. rokov boli uvedené do prevádzky skoré úpravy. V roku 1993 na leteckej základni Devis-Montan v Arizone začalo pred dohodou SNO zhadzovať 350 bombardérov. Napnutá gilotína rozrezala nosné plochy na päť častí, krídla a trupy leteckej základne personál leteckej základne úhľadne rozložil na prázdne miesta, aby proces mohli riadiť ruské a ruské satelity.
V tento deň slúži 66 V-52, ten dermálny potrebuje viac ako storočie. Na základe rozhodnutia Kongresu USA budú bombardéry slúžiť až do úplného vyčerpania draku lietadla v roku 2040. Najmladší z litakiv bude mať v tú hodinu 83 rokov.
Ruská čarodejnica
Ruský strategický bombardér-raketový nosič Tu-95 je spolu s B-52 absolútnym držiteľom rekordov ako v dobe služby, tak aj v dolete a užitočnosti. Najviditeľnejší vrtuľový leták na svete a jediný sériový turbovrtuľový bombardér. Výtvory na príkazy Stalina, v roku 2010, boli valce Tu-95 testované za 43 rokov a lietali s piatimi tankovaniami 30 000 kilometrov cez päť oceánov.
Vo svetle prototypu stratili viac ako uznanie, pomenovanie a majestátne gvinti Zhdanov Design Bureau, čo viedlo k rekordnému (82 vіdsotki!) KKD vo všetkých režimoch. Rozmarín skrutiek a tesnosť motorov priblížili ďalšiu vlastnosť Tu-95 - je to ešte hlasnejšie, môžete cítiť hydroakustické systémy podvodných kanálov. Vtіm, pre nosiče rakiet virіshuvanih, úloha dať trochu nie je kritická. V NATO má bombardér kódové označenie Bear (Čarodejnica), presne odrážajúce charakter a schopnosti stroja.
Tu-95 viviz na vlastnú päsť celý jadrový program Radianskej únie. Na Novú Zem sme zhodili slávnu „cársku bombu“ – najsilnejšiu termonukleárnu muníciu v histórii AN602, čo zodpovedá 50 miliónom ton TNT. V dôsledku elektromagnetického impulzu na bombardér, ktorý prekonal 45 kilometrov, sa zapli príslušenstvo a motory začali cvrlikať. Spustenie motora Tu-95 na jeseň: prvý na sedemtisíc metrov, druhý na päť ... Niv lіtak za tri - štvrtý motor, ako z'yasuvalosa na zemi, horiaci a viyshov rozladený. Trup, krídla a elektrické rozvody boli zuhoľnatené, hliníkové časti boli roztavené a zdeformované.
Na klase zo 60. rokov boli impulzy pre experimentálny Tu-95 s jadrovým reaktorom v trupe obviňované z dvoch motorov. Modifikácia Predtým bola testovaná na skúškach orbitálnej roviny EPOS. V sedemdesiatych rokoch bombardér dopravil klzák Tu-144 z Moskvy do Novosibirska: 65-metrový letún bol pripevnený k ťažkému bombardéru a dodaný bez problémov.
Hlavné uznanie Tu-95 však bolo a je opustené. Odpálime šesť riadených striel X-55 s doletom až 3 tisíc kilometrov a jadrovou hlavicou. V roku 2008 sa roci začali vybavovať vysoko presnými raketami Kh-101 a Kh-555. Ten smrad je uložený v bubnovom odpaľovači zakopanom v trupe. Ďalších 10 rakiet možno niesť na pylónoch pod krídlami.
Prevádzka modernizácie Tu-95 bude minimálne do roku 2025, ak k zmene príde raketový nosič piatej generácie PAK DA.
Fit a zápas
Láska posádok Tu-95 počas hodín „studenej vojny“ bola ako americké lietadlové lode. Posádka bola informovaná o súradniciach rozkazu a majestátnom lete, keď klesla na 200 metrov - aby sa radary lode nerozsvietili, - strieborná tona kovzov nad víchricami. Piloti prileteli k lodi, bombardér hučiac nad nosnou palubou, odfotografovali nepriateľa a ukázali ho v iluminátore. Na vzdogіn boli chuligáni na palube nahnevaní, ale nemohli nič ovplyvniť. A v roku 1966 sa v kordóne Tu-95 vo Veľkej Británii objavila letka nadzvukových bleskov, ktorá sa zdvihla k zemi a manévrovala tak blízko, že sa zrútila.
Americké dejiny sú honosnejšie. V roku 1961 sa B-52 s dvoma termonukleárnymi bombami na palube rozpadol v rade nad Pivničnajou Karolínou. Ulamki letaka padla neďaleko miesta Goldsboro. Bomby lietali ako mucha, jedna spadla do močiara, zrútila sa a zasiahla veľkú hlinu. Časť detailov bola známa, ale uránové jadro a termonukleárna nálož druhého stupňa mali ležať na dne močiara.
Pri druhej bombe sa zlomil padák a pristála nadpozemsky. V deväťdesiatych rokoch sa tajné dokumenty dozvedeli, že jadrová nálož zahŕňala tri chotiroh zapobіzhnikіv i vіn buv zostup do bojového tábora. Menej šťastný vipadkovіst vryatulya zachránil Spojené štáty v vibhu potuzhnіstyu tri megatony.
Okrem toho sa pri meste Yuba v Kalifornii zrútil druhý B-52. Dve termonukleárne bomby boli vyhodené zo vzduchu, keď dopadli na zem, ale prístavby boli ušetrené vibrácií a rádioaktívnej kontaminácie más.
Najväčšia letecká nehoda s použitím termonukleárnych bômb sa odohrala v roku 1966 nad Španielskom. V blízkosti hodiny tankovania v línii bombardéra zasiahol bombardér tanker, útočné lietadlo začalo horieť. Spolu s trikmi B-52 dopadlo na Andalúziu niekoľko termonukleárnych bômb. Zhodna nevybuchla, ale dve z nich vybuchli, čo viedlo k rádioaktívnej kontaminácii hmoty. Spojené štáty vyčistili zaostalé územie, vyplatili odškodné obetiam a nasadili krídla svojich bombardérov nad Európou.
Na jeseň 12. listu v roku 1952 bol spustený prvý let strategického bombardéra Tu-95, Vedmid, s kodifikáciou NATO. S americkým B-52, ľahkým z „kategórie áut“, ho môžete okamžite vyniesť na letisko. Os І je už majzhe pіvstolіttya tsі dve jedinečné autá uložiť ich relevantnosť.
Stalin je nespokojný
Koncom štyridsiatych rokov, ak neboli v dohľade medzikontinentálne balistické rakety, bolo na zvýšenie obrannej kapacity na plochej rieke potrebné zvýšiť dolet dôležitých lietadiel, preniesť jadrové zbrane. Doručiť jogu nonstop cez Atlantický oceán. Navyše úloha bola ako pred Radianmi, teda pred americkými konštruktérmi lietadiel.
Američania začali porušovať úlohu, ktorú si predtým stanovil celý priebeh vojenskej histórie. V roku 1947 spoločnosť Boeing po odovzdaní návrhu švédskeho panovníka na obmedzené financie začala implementovať možnosti prerozprávania na vytvorenie nového obra. V roku 1951 spoločnosť po víťazstve v súťaži mnohých konkurentov začala stavať prototyp X-52. Práce prešli do núteného režimu, črepy pružili už v roku 1952, a tak bol na svete prvý let.
Bez ohľadu na pokrok v utajení v Moskve vedeli nielen o príprave amerického superdôležitého športovca, ale dozvedeli sa aj o technických detailoch projektu.
Zokrema, veľký nepriateľ na generálnom štábe, poslal výzvu tým, že B-52 budú lietať na prúdových motoroch.
Preto v roku 1949 dostal Tupolev rozkaz vykonať NDR s metódou zvýšenia možnosti postaviť strategický bombardér s doletom presahujúcim 10 000 km a rýchlosťou najmenej 850 km / h.
Provіvshi nebhіdnі razrahunki, Andriy Mikolayovich, je realista, hovoriac, že na týchto prúdových motoroch, yakі nielenže boli v poriadku pre letecký priemysel, ale boli pripravené na testovanie, nebolo možné dosiahnuť potrebný rozsah.
І navrhnutím bombardéra s dlhým doletom na turbovrtuľových motoroch. Pevný záväzok generálneho konštruktéra viedol aj k dokončeniu stavby strategického bombardéra Tu-85 s piestovými motormi.
Vidmova Tupoleva kričala na Stalina. І na prvú objednávku vytvoril OKB V.M. Mjasiščevovi bol poskytnutý najpriaznivejší režim na nasadenie prúdového bombardéra.
Príprava prototypu Myasishchevovho lietadla, ktoré po prevzatí názvu M-4, sa však oneskorila. Na stretnutí v roku 1951 sa o nich rozhodlo súbežne s financovaním vývoja turbovrtuľového variantu v Tupolev Design Bureau.
turbojet slepá ulička
Prvý let M-4 bol oneskorený kvôli prvému letu Tu-95 (12. pád listov, 1952) a V-52 (15. apríla 1952). Vin z menej ako 20. septembra 1953. Potom sa však OKB-23 prudko rútil vpred. Výsledkom bolo, že Myasishchevovo auto bolo uvedené do prevádzky o niekoľko dní skôr, nižšia B-52 - v divokom roku 1955.
Škoda, že Tupolevov presun bol taký zlý, že s pomocou prúdových motorov Radian nebolo možné dosiahnuť potrebnú vzdialenosť, hnevali sa. M-4 nelietal ani na chvíľu, znížil sa o 8100 km. Tse bulo je o 2000 km menej ako vimogi TK. A to aj napriek tomu, že konštruktéri maximalizovali aerodynamiku stroja, často na úkor ostatných funkcií.
Tak napríklad existovalo „čisté krídlo“ vikoristano, takže bez upratovania v gondolách sú ako bicykle. Čo konkrétne lietadlu uľahčilo pristátie. A tiež obkolesila bombovnicu a zlepšila jej usporiadanie.
V súvislosti s tým, že bombardér Viyshov bol „na pіvіsrednyої її“, s jogou vikoristanni sa preniesol manéver „polovičný kamіkadzevskiy“. Ako keby meta ležala za hranicami polomeru di (a také objekty boli neosobné), pri pohľade na možnosť, v takom prípade sa bombardér neotočil na základňu, ale objavil sa v úlohách oblasti k oceánu. , posádka opustila auto a skontrolovala nafukovacie struny, či tam bola ponorka. Dôležité bolo, že jeden bol vyhodený atómová bomba taka "vidatkova" metoda je pravdiva.
Pre všetky ostatné dôležité parametre bolo pri moci letectvo. Rýchlosť Yogo bola 947 km / rok, stéla - 11 000 m, bojová sila - od 5 ton do 24 ton.Ťah elektrárne bol 4x8750 kgf.
Jeho arogancia sa však zdala byť veľmi nízka. Z 32 sériovo vyrobených strojov bolo 9 uznaných katastrof. A poruchy a opravy boli v poradí prejavov. Pre pilotov obväzov so zvýšeným nervovým napätím je koža napojená. A cez odpadky robotickej klimatizácie je posádke neustále zima.
Výsledkom bolo, že všetky autá boli zavalené čerpacími stanicami. V takejto kvalite sa smrad opotrebovával na ohni až do roku 1993.
Na znamenie: ľahké lietadlo M-4
pošlem super
Tu-95 chvíľkové butiyatyatyat čoskoro, nižšie B-52. Najprv bolo testovanie prototypu úspešné. Ale, v hodine 17. letu, ku ktorému došlo 11. mája 1953, cez motor bombardéra, keď rozpoznal nehodu. Iný prípad stroja bol menej pravdepodobný, že ho ľudia vyvolali koncom roka 1954 a testovanie jogy sa začalo na jar 1955. O prehľade vín z adopcií v štvrťroku 1956.
Predovšetkým sa to stalo začiatkom prevádzky prvého amerického konkurenta B-52, ale Tu-95, NATO nazývaného "Vedmedem", ktorý sa stal prvým v histórii medzikontinentálneho bombardéra. Prvá úprava Yogo urobila 13 500 km s bombovým nákladom 5 ton. Po-52A dosah 9500 km. Prvýkrát v modifikácii B-52G, ktorá sa objavila v Naprikintsy v roku 1958, na inštaláciu ďalších požiarnych nádrží, dosah presiahol 12 000 km.
Pri všetkom rozdiele v rýchlosti „Vedmed“ a „Stratofortress“ (Stratofortress), ako bol americký wader nazývaný, nehral zásadnú úlohu. Tupolev dokázal rozbiť 172-tonový vrak až na 890 km/rok, prvý B-52 mal maximálnu rýchlosť 1010 km/rok, cestovná rýchlosť dvoch lietadiel bola len 50 km/h.
Za parametrom - zameraním bomby - Američan otočil "Vedmed" o 7 ton - 19 000 kg proti 12 000 kg. Najprv to boli voľne padajúce bomby, ktoré boli odhodené bez zákrutov pre dodatočný optický pohľad a mohli položiť jadrovú hlavicu.
Napriek tomu, pokiaľ ide o prežitie, Tu-95 neohrozil B-52 pre dobré pancierovanie kabín a najdôležitejšie uzly lietadla. Nová guľa má 3 dvojhlavňové harmónie kalibru 23 mm. „Boeing“ opierajúci sa o nás pred jeho stélou, pre vinníkov neprístupný. K tomu boli na novom nainštalované iba tri 12 mm guľomety.
Avšak až do konca dekády vývoja vinnej techniky sa situácia úplne zmenila. Výška "stratosférickej pevnosti" už nezaručovala jej bezpečnosť tsіlkovity. Tak sa objavili tmavé protilietadlové raketové systémy. Výsledkom je, že súčasný program pre bezpečnosť nášho auta z hľadiska bezpečnosti prakticky nič neznamenal.
Zvýšenie prežitia bombardéra malo byť realizované iným spôsobom – jeho vybavením tesnými nárazovými tyčami, ktoré by ignorovali nepriateľské protilietadlové delá. V roku 1959 bol v roku 1959 nasadený Tu-95K vybavený nadzvukovou nadzvukovou riadenou strelou Kh-20, vybavenou jadrovou hlavicou a uznávanou za porazenie pozemných rádiokontrastných a veľkých námorných cieľov.
Raketa, malá ako 2M, má krátky dosah 600 km a bola zameraná na cieľ pre prídavný palubný radar so širokým pozorovacím sektorom, alebo inerciálnym spôsobom.
Tu-95 sa neustále modernizuje. To isté vysvetľuje tým, že zvyšok modifikácií dossi sa kupuje na základe bojových hliadok s jadrovými raketami na palube.
Následne bol bombardér „vycvičený“ na doplnenie paliva v rade, aby odolal radarovej detekcii a navádzaniu, periodicky „implementoval“ svoje elektronické riadenie, elektráreň sa sprísnila a vybavila čoraz inteligentnejšími raketovými systémami.
To isté, vlasne, vіdbuvalosya і z B-52.
Na obrázku: bombardér B-52 Stratofortress v úplnom zobrazení
Zostávajúca modifikácia bombardéra - Tu-95MS - sa začala stavať v roku 1983. Tsej litak vybavený riadenými strelami Kh-55 s jadrovou hlavicou, ktoré môžu mať dosah 3000 km. Na ceste sú rakety X-102 s doletom 5500 km. Pri spojení s chim supratemporal rozsah a chrám swidkity ich nosov, ktoré sa nepribližuje zóne dithering PPO, nie graє іstotnogo znachennya.
Sériová výroba týchto strojov bola ohlásená v roku 1992. Zostávajúca modifikácia "stratosférickej pevnosti" - B-52H. Tento model bol vibrovaný v rokoch 1960 až 1962. І tiež pravidelne modernizované.
Za celú hodinu vystrelili dva bombardéry asi 500 kusov Tu-95 a asi 750 kusov V-52.
LTX Tu-95MS a V-52N
Rozpätie krídel: 50,05 m - 56,39 m
Plocha cievky: 295 m2. - 371 m2
Dovzhina: 47,09 m - 49,05 m
Výška: 13,2 m - 12,4 m
Prázdna hmotnosť: 94400 kg - 78600 kg
Maximálna hmotnosť: 187700 kg - 221500 kg
Masa Paliva: 87000 kg - 135800 kg
Typ motora: TVD NK 12M (MV) - turbodúchadlový motor Pratt-Uїtni TF33-P-3
Počet motorov: 4 - 8
Celkový ťah motorov TVD: 4x15000 k.s. -
Celkový ťah motorov TRD: - 8x7710 kgf
Maximálna rýchlosť: 850 km / rok - 1 000 km / rok
Cestovná rýchlosť: 750 km / rok - 819 km / h
Praktický dojazd: 15 000 km - 15 000 km
Praktická stéla: 12000 m - 16000 m
Misia raketovej bomby: 20000-25000 kg - 28600 kg
Posádka: 7 - 6
Počet ľudí, ktorí sa striedajú na bombardéroch: 63 - 65.
Už viac ako 60 rokov bojujú veteráni strategického letectva po celom svete: americký B-52 a ruský Tu-95. Obidva bojoval a v hodine pokoja vytvorili niekoľko rekordov. Zastavili sme účinnosť litakov súdneho dňa. Ešte lepšie teoreticky.
Vysoko lietajúci vták
Už samotný názov B-52 Stratofortress hovorí o tých, ktoré sú vytvorené v prospech veľkých výšok. V polovici minulého storočia, s najlepšou možnou podporou, bolo PPO dovolené vyšplhať sa vyššie a tesnosť termonukleárnych bômb, ako napríklad B-52 (ako megatony a ďalšie), umožnila nestarať sa o presnosť hit.
Keď sa však ukázalo, že protilietadlové raketové systémy budov Radyansk boli schopné zostreliť lety vo výškach nad 40 kilometrov, taktika blokovania B-52 musela byť ukončená. Po 70 rokoch buly sa uskutočnila rozsiahla cesta na modernizáciu bombardérov - pamätali si krill - a zápach začal prenikať do oblasti PPO nepriateľa vo výškach až 150 metrov, stanú sa pre tieto radary neviditeľnými.
Poloty v nízkej výške ukázali citlivosť leoparda na vietor: boli zaznamenané dlhé krídla a nízka tuhosť konštrukcie. Navit s pokojnými turbulenciami, B-52 sa triasol tak, že posun v kokpite dosiahol 4 jednotky. Predtým „nirok“ na zem a potom, keď získal výšku, výrazne znížil hmotnosť požiaru a zmenil vzdialenosť letu o tretinu: zo 16,1 tisíc na 11,7 tisíc kilometrov. Preto na bojiskách Stratofortressu bolo vždy zastosovuvavsya pre kilimové bombardovanie z veľkých výšok.
Prešli hodiny, keď velitelia B-52 museli dopraviť dve termonukleárne bomby veľkej intenzity na pridelený bod Radyanskeho zväzu. V 80. rokoch boli bombardéry prezbrojené raketami AGM-86. Množstvo munície na vybudovanie letu s rýchlosťou 1000 kilometrov za rok a streľbu termonukleárnej hlavice s intenzitou do 150 kiloton. Nejadrový variant AGM bol zastavený na hodinu vojny v Kuvajte, Iraku a Juhoslávii.
Vo všeobecnosti USA podnietili 744 Stratofortress. Až do roku 1984, osudu 71 bombardérov, ktorí zahynuli v rôznych druhoch letných podmienok, sa počet ľudí znížil na hodinu bojového vilotivu. Až do polovice 80. rokov boli uvedené do prevádzky skoré úpravy. V roku 1993 začalo na leteckej základni Davis-Morgan v Arizone zhadzovať 350 bombardérov až do dohody SNO. Napnutá gilotína rozrezala nosné plochy na päť častí, krídla a trupy leteckej základne personál leteckej základne úhľadne rozložil na prázdne miesta, aby proces mohli riadiť ruské a ruské satelity.
V tento deň slúži 66 V-52, ten dermálny potrebuje viac ako storočie. Na základe rozhodnutia Kongresu USA budú bombardéry slúžiť až do úplného vyčerpania draku lietadla v roku 2040. Najmladší z litakiv bude mať v tú hodinu 83 rokov.
Ruská čarodejnica
Ruský strategický bombardér-raketový nosič Tu-95 je spolu s B-52 absolútnym držiteľom rekordov ako v dobe služby, tak aj v dolete a užitočnosti. Najviditeľnejší vrtuľový leták na svete a jediný sériový turbovrtuľový bombardér. Inšpiráciou pre Stalinove rozkazy boli v roku 2010 valce Tu-95 testované za 43 rokov, preleteli s piatimi tankovaniami 30-tisíc kilometrov cez päť oceánov.
Vo svetle prototypu stratili viac ako uznanie, pomenovanie a majestátne gvinti Zhdanov Design Bureau, čo viedlo k rekordnému (82 vіdsotki!) KKD vo všetkých režimoch. Rozmarín skrutiek a tesnosť motorov priblížili ďalšiu vlastnosť Tu-95 - je to ešte hlasnejšie, môžete cítiť hydroakustické systémy podvodných kanálov. Vtіm, pre nosiče rakiet virіshuvanih, úloha dať trochu nie je kritická. V NATO má bombardér kódové označenie Bear (Čarodejnica), presne odrážajúce charakter a schopnosti stroja.
Tu-95 viviz na vlastnú päsť celý jadrový program Radianskej únie. Na Novú Zem sme zhodili slávnu „cársku bombu“ – najsilnejšiu termonukleárnu muníciu v histórii AN602, čo zodpovedá 50 miliónom ton TNT. V dôsledku elektromagnetického impulzu na bombardér, ktorý prekonal 45 kilometrov, sa zapli príslušenstvo a motory začali cvrlikať. Spustenie motora Tu-95 na jeseň: prvý na sedemtisíc metrov, druhý na päť ... Niv lіtak za tri - štvrtý motor, ako z'yasuvalosa na zemi, horiaci a viyshov rozladený. Trup, krídla a elektrické rozvody boli zuhoľnatené, hliníkové časti boli roztavené a zdeformované.
Na klase zo 60. rokov boli impulzy pre experimentálny Tu-95 s jadrovým reaktorom v trupe obviňované z dvoch motorov. Modifikácia Predtým bola testovaná na skúškach orbitálnej roviny EPOS. V sedemdesiatych rokoch bombardér dopravil klzák Tu-144 z Moskvy do Novosibirska: 65-metrový letún bol pripevnený k ťažkému bombardéru a dodaný bez problémov.
Hlavné uznanie Tu-95 však bolo a je opustené. Odpálime šesť riadených striel X-55 s doletom až 3 tisíc kilometrov a jadrovou hlavicou. V roku 2008 sa roci začali vybavovať vysoko presnými raketami Kh-101 a Kh-555. Ten smrad je uložený v bubnovom odpaľovači zakopanom v trupe. Ďalších 10 rakiet možno niesť na pylónoch pod krídlami.
Prevádzka modernizácie Tu-95 bude minimálne do roku 2025, ak k zmene príde raketový nosič piatej generácie PAK DA.
Fit a zápas
Láska posádok Tu-95 počas hodín „studenej vojny“ bola ako americké lietadlové lode. Posádka bola informovaná o súradniciach rozkazu a majestátnom lete, keď klesla na 200 metrov - aby sa radary lode nerozsvietili, - strieborná tona kovzov nad víchricami. Piloti prileteli k lodi, bombardér hučiac nad nosnou palubou, odfotografovali nepriateľa a ukázali ho v iluminátore. Na vzdogіn boli chuligáni na palube nahnevaní, ale nemohli nič ovplyvniť. A v roku 1966 sa v kordóne Tu-95 vo Veľkej Británii objavila letka nadzvukových bleskov, ktorá sa zdvihla k zemi a manévrovala tak blízko, že sa zrútila.
B-52 vs. Tu-160: Prečo USA a Rusko neodpisujú strategické bombardéry z obdobia studenej vojny
bombardér B-52
Strategické bombardéry V-52 a Tu-160, razroblenі v polovici XX storočia, už stojace na pokraji. Smrad nie je v správnom čase. Útočné letaky sa opakovane zúčastňovali bojových akcií
V ére studenej vojny Spojené štáty a Radianska únia desať rokov klamali jeden za druhým s hrozbou podrobenia nepriateľa pre ďalšie jadrové zbrane. Milióny ľudí a bezcenných mačiek Zusilla trávili čas budovaním a rozmiestňovaním požiarnych poplachových systémov, vybavených najmodernejšími technológiami, aby zaručili zhoršenie veštiacej sily v časoch, ako keď studená vojna prechádza do horúceho štádia.
V priebehu pretekov strany postavili bombardéry, stavali mosty cez oceány a kontinenty, aby zhodili jadrové bomby priamo na územie nepriateľa. Rok čo rok, keď sa ich počet stal nemožným zdokonaľovaním systémov PPO, začali sa na tieto lietadlá umiestňovať rakety na odpálenie v maximálnej blízkosti met. Je známe, že diakoni týchto zázrakov inžinierskeho myslenia 50. - 70. rokov 20. storočia naďalej lietajú a dnes, 26 rokov po rozpade Radyanskeho zväzu a konci studenej vojny, za účasť na zápachu budúcnosti boli rozbité.
Za kormidlá deaky lietadla posaďte kryty na svojich prvých pilotov a lietadlá neplytvajú svojou účinnosťou. Modernizujú, aby sa nezmenili napríklad americké B-52 alebo ruské Tu-95 (Medveď - "Vedmіd" pre klasifikáciu NATO), alebo zavádzajú svoju výrobu na vydanie nových modelov, ruských Tu. -160. Obri hodín studenej zimy tu s nami zostanú dlhé roky, diakoni z nich budú slúžiť viac ako sto rokov a cieľom je pre letca večnosť.
Boeing B-52 Stratofortress
Kontrakt na výrobu strategického bombardéra B-52 bol podpísaný v roku 1946, prvý let tohto aparátu bol 15. apríla 1952, v roku narodenia, v roku 1955 bola rotácia bombardéra stanovená na základe tzv. US Air Force. Po 62 rokoch týchto modernizácií a úprav pokračujeme v lietaní a zúčastňujeme sa bojových akcií. B-52 Stratofortress (lietajúca pevnosť) je nasadzovaný ako medzikontinentálny prúdový bombardér nesúci nekeramické jadrové bomby na zásahy na miesta a strategicky dôležité objekty infraštruktúry SRSR.
Z týchto lietadiel nikdy neboli zhodené jadrové bomby, zvíťazili v operačno-taktických účeloch vo všetkých veľkých konfliktoch o osud Spojených štátov, počnúc rokom 1965, osudom vojny s V'etnammi. Potom sa z nich zhodili tisíce ton nekeramických a keramických bômb s obrovskou náložou a smrad odrazu ďalej preráža oblohu, niekedy pilotovaný onukami ich prvých veliteľov. Sami piloti nazývajú tento bombardér Buffy (Buff). Tse akronim, utavleniya zі slіv Big Ugly Fat Fucker (skvelý, zhovievavý, tovst typu).
Dĺžka chvosta je 48,5 metra, rozpätie krídel je 56,4 metra, plocha krídel je 370 metrov štvorcových. Výška vertikálneho stabilizátora je 12,4 metra, hmotnosť prázdneho lietadla je 83,25 ton, maximálna hmotnosť je 220 ton, čo mu umožňuje niesť 31,5 tisíc kilogramov ohňa a 181 tisíc litrov ohňa.
Bombardér má veľké krídlo v tvare šípu (sweep point 35 stupňov), z ktorého visí dvojica spárovaných lietadiel s prúdovými motormi TF-33 vyrábanými Pratt & Whitney. Zariadenie dokáže vyvinúť maximálnu rýchlosť až 1046 km/rok (650 míľ za rok alebo 0,86 max). Maximálny letový dosah bez tankovania v rade je 14 000 kilometrov (vzdialenosť trajektu - viac ako 16 000 kilometrov) a potom hodina tankovania v rade je maximálna vzdialenosť letu na ležanie v posádke lietadla. Dokáže lietať vo výškach až 15,24 tisíc metrov. Posádku tvorí päť ľudí (veliteľ, ďalší pilot, navigátor, radista-strelec a elektrotechnik), aj keď niekedy boli v novom nasadení delostrelci na streľbu z protilietadlových zbraní, prevzatých z aparatúry v iných modifikácií.
Novinky k témam
B-52, delené na prepravu veľká omša bombardovacie zariadenie, vybavené skvelými vnútornými bombardovacími systémami a podkritickými systémami chotirma pre streľbu na zem, prečo zariadenie môže niesť rôzne typy nekeramických a keramických bômb (jadrové, kazetové a hviezdne), ako aj strely zem-zem pre povrchové účely, mini, systémy rádioelektronického škrtenia s horúcou hmotou do 31,5 tony. Celkovo bolo vyrobených 744 vozidiel v ôsmich modifikáciách (typy A až H), zvyšok lietadla opustil továrenskú dielňu 26. júla 1962.
Vo svete vývoja nových modelov bombardéra bola jeho konštrukcia zdokonalená a inštalovaná na palube elektronického riadenia, zmenená bola chvostová časť vrátane priestoru pre chvostové delá (keďže boli odstránené z aparatúry). Lietadlá boli tiež vybavené novými vložkami, systémom riadenia rádioelektronického boja, upravenými modelmi motorov s väčším napätím a menším palivom. Americké letectvo má v tomto čase v plnej bojovej pohotovosti asi 70 bombardérov B-52 a ďalších 20 je v zálohe. Všetky zariadenia sú do modifikácie H, prešli modernizáciou s pokračovaním doby prevádzky.
Prví bojoví velitelia cich litakiv, rozbití na klase za účasť v jadrovej vojny Stali sa z nich takzvané kilimové bombardovanie s víťazstvami bez krustových bômb s veľkým nábojom (v hodine vojny pri V'etnami) na chvíľu ticho, aby sa hodina Inej ľahkej vojny zastavila. Počas americkej vojenskej kampane v perzskej armáde spustili B-52 bombardovanie z veľkej výšky, ako aj zasahovanie cieľov z nízkej nadmorskej výšky, vrátane raketových útokov.
Dnes, americké strategické bombardéry sú víťazné v Sýrii, Afganistane a Iraku vo forme litakiv podtrimki na veľkých výškach vikoristannyam kerovanie munície. Zavdyaki s ich bojovým polomerom a vysokou schopnosťou prežitia a s ich ideálnym „lietajúcim arzenálom“ na zhadzovanie bômb (s laserovým navádzaním alebo GPS) na príkaz zo zeme. Od roku 2007 je lietadlo vybavené modulom Litening, ktorý umožnil zastosovuvat їx pre hlavné úlohy vikonannja. Krym, B-52 môže byť vikoristovuvatisya pre hliadkovanie v morských oblastiach a vziať na palubu mini alebo harpúny rakety. Rýchlosť a dosah bombardéru mu umožňujú pokryť veľké územie počas bombardovacích operácií.
Počas dlhej životnosti B-52 sa v dôsledku leteckých nešťastí stratilo najmenej 11 lietadiel vrátane B-52G, ktoré 17. septembra 1966 zasiahlo letecký tanker KC-135 Stratotanker na oblohe nad Španielska dedina Palomares (provincia Almeria). Termonukleárne bomby Chotiri padli na zem, boli pokarhaní na palube bombardéra a kričali na radiačnú kontamináciu. Ďalších 30 lietadiel strávilo pri V'etname menej ako hodinu vojny: najmenej desať z nich zostrelil nepriateľ a päť utrpelo také vážne škody, že sa len ťažko dostali na letiská spojencov. Po jeho boku strelci dvoch lietadiel B-52D zostrelili z chvostových guľometov dve vrtule MiG-21. V Dánsku HODINA B-52 Nasledujte Vikonuvati Boyovi Tranny v Sirії T. ІRAKI, Zavdayuchi Shdіv v pozícii teroristov Inure, vrátane "ISLAMSKA POLUDA", І Platná politika pre "demonštrácie" v zónach pivotitzі, Skiyіd: Pribaltitské more.
Novinky k témam
Ostatné štarty lietadiel B-52 sú v prevádzke už 55 rokov a máj desiatky tisíc rokov, no konštrukcia týchto lietadiel v štýle 50. rokov a opakované modernizácie a úpravy umožňujú prevádzku iných lietadiel. To isté smeruje k novému návrhu o výmene motorov amerických bombardérov - ich najslabšej Lanky. Americké letectvo požiadalo o takmer desať miliónov dolárov na vykonanie práce na vývoji náhradných možností zvyšok verzie Motory TF-33 Pratt & Whitney na najaktuálnejších elektrárňach, ktoré dokážu znížiť náklady na prevádzku lietadiel (bradavé leto, horúce počasie) a zvýšiť dolet.
Rôzne vylepšenia parku bombardérov B-52, vrátane opätovného pučania lopatkového drôtu, aby sa zabezpečila možnosť jeho zakopania keramickou muníciou, sa vyšplhali na 227 miliónov dolárov. V období rokov 2018 až 2020 bude na modernizáciu radarových inštalácií a vybavenie zariadení novými systémami vyčlenených 1,34 miliardy dolárov. Americké letectvo môže pokračovať v prevádzke Buffy až do roku 2040, ak toto lietadlo dosiahne 100 rokov. Budem pokračovať v bombardovaní.
Tu-160 "Biliy Lebіd"
bombardér Tu-160
Radyanským analógom amerického B-52 bol v skutočnosti turbovrtuľový strategický bombardér Tu-95 so šípovým krillom, fragmentáciou pre vikonany rovnakých bojových misií v tej istej dobe, ktorý sa v danom období aj naďalej prevádzkuje. hodina. A predsa máme väčší zadok v tom, čo stojí za modernizáciu, a nástupcom tohto lietadla je bezpochyby Tu-160 „White Swan“ (Blackjack – „Blackjack“ pre klasifikáciu NATO). Tsey prístroj si ľahnúť až do ďalšej generácie bombardérov a vína šťastia.
Tu-160, ktorého výroba začala na súťažnej báze v roku 1972, sa previnil tým, že sa stal konkurentom amerických modelov XB-70 Valkyrie alebo B-1A, keďže sa nikdy nedostali do výroby. V rámci implementácie projektu Design Bureau of Tupolev, ktorý vytvoril monštrum: najväčšie a najdôležitejšie bojové lietadlo na svete z meniacej sa geometrie krillu, Všetko stálo toľko, že dnes nebolo viac ako 16 takýchto zariadení, ktoré by sa dali použiť. Existuje však taký potenciál, že ruské ministerstvo obrany plánuje podporiť výrobu tohto letaku.
za s dusným pohľadom Tu-160 vo väčšom pohľade pripomína americký Rockwell B-1 Lancer. Ruský bombardér môže mať veľký priemer, spodný je americký analóg (dovzhina - 54,1 metra v rade 44,5 metra; maximálne rozpätie krídel krillu je 55,7 metra v rade 41,8 metra), 275 ton v pároch s 216 ton), švédsky (maximálna šírka - Mach 2 v pároch s Mach 1,25), môže prepraviť viac nákladu v pigtailu (40 ton v páre s 34 tonami). V rozroblyavsya ako nosič rakiet, výhodné lode majú dva bubnové odpaľovacie zariadenia, z ktorých skin z môže niesť šesť rakiet Kh-55 (s výkonným a jadrovým nábojom a polomerom až 2,5 tisíc kilometrov) alebo 12 Kh-15 aerobalistických rakiet. (jadrový alebo protilodný) krátky dosah (do 300 kilometrov).
Maximálny letový dosah Tu-160 bez tankovania v teréne je 12,3 tisíc kilometrov, bojový rádius sa blíži k 7 tisícom kilometrov, kvôli prítomnosti palivovej tyče na opakované dopĺňanie paliva, pretože je víťazný v zriedkavých výkyvoch. Maximálna výška oblohy je 15 tisíc metrov. Túžba byť súčasťou technológie Stealth bez zastavenia dizajnové prvky znížiť radarovú pamäť jogy, napríklad v pároch s B-52.
V KVITNI 1987 Rock 184. Guardіysky Poltava-Berlіnca ChervonopraParpius Úvod Bombardvali Avіatsіynia Regiment v Priluki (na území Ukrajinského RCR) Lukové vybavenie Bombardvany Tu-160, Ale Pisl Tu-160, Ale Pisl Tu-160, Ale Pisl Tu-160, Podanie 16. AAA
Okrem toho, keďže v roku 1991 sovietska socialistická republika pripevnila svoje základy, Ukrajina znárodnila všetky obranné sily, ktoré sa nachádzali na jej území. Na letisku v Priluki bolo 19 „Bielych labutí“, ktoré prilákali Ukrajinu, ktorá si želala, aby viac pilotov a leteckých technikov navštívilo Rusko na kratší let.
V 90. rokoch sa počet rokov postupne rozladil cez deň nevyhnutných opráv a údržby. Rusko a Ukrajina rokovali o možnosti predaja týchto lietadiel. Ukrajinský smrad nebol potrebný, no účtovaná cena (asi 3 miliardy dolárov) bola pre Moskvu príliš vysoká. Pіsl Dovihih Singer Primea I-Utilіzatsії jedno zariadenie pre zmluvy o jadrovej systéme Rosisbroєnnya Ukrajina Storoni Dіisley ZGODA: × Перериванны начальная спасина бульние побровки говары газані Росія миняніва булости борона сімім TU-160, Shahko a 575 Ch-55M rakety. Po nevyhnutnom výcviku, v období od opadu lístia v roku 1999 do divokého roku 2001, bol Tu-160 premiestnený na ruskú leteckú základňu pri meste Engels v Saratovskej oblasti.
Novinky k témam
V skladі 121. gvardіyskogo Sevastopolskogo vazhkogo bombarduvalnogo avіatsіynogo police scho bazuєtsya na aerodromі pid Engelsom, vzhe bulou shіst aparatіv Tu-160, a to až k nim Doda štrbinovú vіsіm bombarduvalnikіv, odoslané správy na Ukrajine, aj kіlka lіtakіv, SSMSC dobudovuvalisya rosіyskim Mіnіsterstvom Defense vzhe pіslya rozval CPCP . Vzhľadom na množstvo leteckých nešťastí a súčasné zavádzanie nových raketových nosičov sa v silách protivzdušnej obrany Ruskej federácie nachádza 16 Tu-160 (v modifikácii Tu-160M), hoci je dôležité všimnite si, že len 11 z nich je v plnej bojovej pohotovosti. Zariadenia Qi boli použité na demonštračné účely v Pivdenny America (v roku 2008 vo Venezuele a v roku 2013 v Kolumbii). Na jeseň 2015 sa bombardéry Tu-160 prvýkrát zúčastnili bojových operácií, pričom raketami s plochou dráhou letu zasahovali ciele v Sýrii.
Vzhľadom na tlak a potenciál týchto vozidiel nie je nič prekvapujúce na tom, že ruské ministerstvo obrany chcelo rozšíriť flotilu Tu-160. Vznikol nápad spustiť výrobu týchto lietadiel (jedno zariadenie za dva alebo tri roky) a zvýšiť ich počet na 30 do roku 2030-2040. Raketové nosiče budú odpaľované v modifikáciách Tu-160m2 a z oficiálnych dôvodov budú vybavené novými komponentmi o 60 %, vrátane nových elektrární, čím sa dolet Tu-160 zvýši o približne tisíc kilometrov a výška až 18 metrov.
Plánuje sa namontovať nové silnoprúdové príslušenstvo na palubný systém lietadla, aby umožnilo lukostrelcom nosiť „intelektuálnu“ muníciu, ako aj radarové systémy a poskytlo spojenie pre zostávajúcu generáciu. Ďalšou dôležitou zmenou bude nahradenie celého majetku ukrajinskej výroby, takže zároveň, ak sa blues medzi Ruskom a Ukrajinou znepriatelí, nebude možné ho dovážať. Obnova výroby Tu-160 na realizáciu programu vývoja perspektívneho komplexu diaľkového letectva (PAK DA) a tiež pokračovanie v prevádzke pre prístroj, ktorý v tomto prípade môže zostať v prevádzke už viac ako 50 rokov. A predsa nikto nemôže povedať, že tie „staré“ nie sú na nič dobré.
Pepe Cervera
Redakcia nemusí súhlasiť s myšlienkou autora. Ak chcete písať do sekcie "Dumka", zoznámiť sa s publikáciami a písať [E-mail chránený].
