Rosyjsko-angielski słownik terminów lotniczych mp3. Lotnictwo techniczne angielski mov

Klimatyzacja jest w pełni automatyczna.

Zapewnia ciągłą wymianę powietrza i utrzymuje stałą, wybraną temperaturę w trzech strefach: COCPIT, KABINA PRZÓD, KABINA RUCHOWA. Te trzy strefy są kontrolowane niezależnie.

Powietrze dostarczane jest z instalacji pneumatycznej poprzez:

Zawory sterujące przepływem dwóch opakowań, dwa opakowania, zespół mieszający, który miesza powietrze pochodzące z kabiny i opakowań.

Powietrze jest następnie rozprowadzane do kokpitu i kabiny.

Regulacja temperatury jest zoptymalizowana przez zawór regulujący ciśnienie gorącego powietrza oraz zawory powietrza trymującego, które doprowadzają gorące powietrze, pobierane przed paczkami, do jednostki mieszającej.

W sytuacji awaryjnej wlot powietrza nurnika może dostarczać powietrze z otoczenia do jednostki mieszającej.

Regulacja temperatury jest kontrolowana przez dwa sterowniki systemu klimatyzacji, temperaturę pokładu i kabiny można wybrać z panelu AIR COND w kokpicie.

Panel sterowania znajduje się na Panelu Attendant Forward. Podczas rejsu załoga pokładowa może modyfikować temperaturę każdej strefy kabiny, która jest wybrana z kokpitu, z ograniczonym uprawnieniem ± 2,5 f. (± 4,5 ff)

Powietrze o niskim ciśnieniu jest dostarczane do jednostki mieszającej przez połączenie uziemiające.

FDU; APU; GCU; ECAM; DC

Opcja 2

1. Przetłumacz na rosyjski

A318 / A319 / F320 / A321 INSTRUKCJA OBSŁUGI ZAŁOGI LOTNICZEJ	SYSTEMY STATKÓW POWIETRZNYCH OPIS - OGÓLNE

System elektroenergetyczny składa się z trójfazowego systemu prądu przemiennego o stałej częstotliwości 115/200 V 400 Hz oraz systemu a28 V DC.

W przypadku sprzętu dopuszczalne są elektryczne stany nieustalone.

Dostawa komercyjna ma drugorzędny priorytet.

W normalnej konfiguracji system zasilania elektrycznego zapewnia zasilanie prądem zmiennym.

Część tej mocy AC jest przekształcana w energię DC w niektórych zastosowaniach.

Każdy generator może dostarczać prąd przemienny do wszystkich elektrycznych szyn zbiorczych.

Instalacja elektryczna składa się z 2 prądnic silnikowych i 1 prądnicy APU.

W przypadku, gdy normalne zasilanie prądem zmiennym nie jest dostępne, generator awaryjny może zapewnić zasilanie prądem zmiennym.

W przypadku, gdy całe zasilanie prądem przemiennym nie jest dostępne, system zasilania elektrycznego może zamienić prąd stały z akumulatorów na prąd przemienny.

GENERATORY SILNIKOWE

Dwa trójfazowe prądnice prądu przemiennego (GEN 1, GEN 2), jeden napędzany przez każdy silnik główny poprzez zintegrowany napęd, dostarczają energię elektryczną samolotu. Każdy generator może dostarczyć do 90 kVA mocy przy 115 i 200 V oraz 400 Hz.

Dwie jednostki sterujące generatorami (GCU) sterują mocą wyjściową odpowiedniego generatora. Główne funkcje każdego GCU to:

Kontroluj częstotliwość i napięcie na wyjściu generatora. Chroń sieć, sterując powiązanym stycznikiem linii generatora (GLC).

GENERATOR APU I ZASILANIE ZEWNĘTRZNE

Trzeci generator (APU GEN), napędzany bezpośrednio przez APU i wytwarzający w dowolnym momencie taką samą moc wyjściową jak każdy główny generator silnika.

Złącze zasilania uziemienia w pobliżu koła przedniego umożliwia doprowadzenie zasilania uziemienia do wszystkich szyn zbiorczych.

Naziemna i pomocnicza jednostka zasilająca (GAPCU):

Reguluje poprzez elektroniczną skrzynkę kontrolną Apu częstotliwość i napięcie generatora APU, gdy wymagany jest transfer bezprzerwowy (NBPT). Chroni sieć poprzez sterowanie stycznikiem zasilania zewnętrznego i stycznikiem liniowym generatora APU.

2. Uzupełnij 5 pytań do powyższego tekstu

EGLC; JFR; DC; PF; FMA

opcja 3

1. Przetłumacz na rosyjski

A318 / A319 / F320 / A321 INSTRUKCJA OBSŁUGI ZAŁOGI LOTNICZEJ	SYSTEMY STATKÓW POWIETRZNYCH OPIS - OGÓLNE

AWARYJNY GENERATOR

Niebieski obwód hydrauliczny napędza generator awaryjny, który automatycznie dostarcza awaryjne zasilanie prądem przemiennym do układu elektrycznego samolotu w przypadku awarii wszystkich generatorów głównych. Generator ten dostarcza 5 kVA mocy trójfazowej 115 i 200 V 400 Hz.

Jednostka sterująca generatora (GCU):

-Utrzymuje stałą prędkość generatora awaryjnego, Steruje napięciem wyjściowym generatora, Chroni sieć poprzez sterowanie stycznikiem linii awaryjnego generatora i Steruje rozruchem generatora.

Inwerter statyczny przekształca prąd stały z akumulatora 1 na jedno kVA jednofazowego prądu przemiennego 115 V 400 Hz, który jest następnie dostarczany do części podstawowej szyny prądu przemiennego. Gdy prędkość statku powietrznego przekracza 50 węzłów, falownik jest automatycznie aktywowany, jeśli tylko akumulatory dostarczają energię elektryczną do statku powietrznego, niezależnie od położenia przycisku BAT 1 i BAT 2.

Gdy prędkość statku powietrznego jest poniżej 50 kt, inwerter jest aktywowany, jeśli tylko baterie dostarczają energię elektryczną do statku powietrznego, a przyciski BAT 1 i BAT 2 są włączone w trybie automatycznym.

PROSTOWNIKI TRANSFORMATOROWE (TRS)

Dwa prostowniki transformatorowe główne, TR 1 i TR 2, zasilają układ samolotu prądem stałym do 200 F.

Trzeci (identyczny) prostownik transformatorowy, ESS TR, może zasilać podstawowy obwód prądu stałego z generatora awaryjnego w przypadku awarii silnika i generatorów APU lub awarii TR 1 lub TR 2.

Każdy TR steruje swoim stycznikiem za pomocą wewnętrznej logiki.

Dwie główne baterie, każda o normalnej pojemności 23 Ah, są na stałe połączone z dwoma gorącymi autobusami.

Każdy akumulator ma skojarzony ogranicznik ładowania akumulatora (BCL).

BCL monitoruje ładowanie akumulatora i steruje stycznikiem akumulatora.

2. Uzupełnij 5 pytań do powyższego tekstu

podajnik ADF; AFM; MSU; FM; ES

opcja 4

1. Przetłumacz na rosyjski

A318 / A319 / F320 / A321 INSTRUKCJA OBSŁUGI ZAŁOGI LOTNICZEJ	SYSTEMY STATKÓW POWIETRZNYCH

Lotnicze systemy ochrony przeciwpożarowej składają się z;

Systemy wykrywania i gaszenia pożaru i przegrzania dla:

Silniki; APU

System wykrywania i gaszenia dymu dla:

Przedziały ładunkowe; Toalety

Wykrywanie dymu dla:

Zatoka awioniczna

Gaśnice przenośne przeznaczone do:

przedział lotniczy; Kabina pasażerska

Silniki i APU wyposażone są w system wykrywania pożaru i przegrzania składający się z:

Dwie identyczne pętle wykrywania pożaru (A i B) zamontowane w równoległej jednostce wykrywania pożaru (FDU).

Pętle wykrywania pożaru:

Trzy lub cztery elementy czujnikowe na każdy silnik, w gondoli pylonu, w rdzeniu silnika iw sekcji wentylatora silnika. Jeden element czujnikowy w komorze APU.

Gdy element czujnikowy zostanie poddany działaniu ciepła, wysyła sygnał do jednostki wykrywania pożaru.

Gdy tylko pętle A i B wykryją temperaturę na obecnym poziomie, uruchamiają system ostrzegania o pożarze.

Awaria w jednej pętli (przerwa lub utrata zasilania elektrycznego) nie wpływa na system ostrzegania.

Nienaruszona pętla nadal chroni samolot.

Jeśli system wykryje pożar APU, gdy samolot znajduje się na ziemi, automatycznie wyłączy APU i uwolni środek gaśniczy.

Każdy silnik ma dwie butle na gaśnice wyposażone w obsługiwane petardy do opróżniania ich zawartości. Każdy charłak ma podwójne zasilanie elektryczne. Załoga lotnicza kontroluje wyładowanie z panelu ENG FIRE w kokpicie.

APU ma jedną butelkę na gaśnicę, która ma dwa elektrycznie napędzane chwasty do odprowadzania środka. Załoga lotnicza kontroluje wyładowanie z panelu APU FIRE w kokpicie. Butelka ta rozładowuje się również automatycznie w przypadku pożaru APU, gdy samolot znajduje się na ziemi.

2. Uzupełnij 5 pytań do powyższego tekstu

C/B; NIETOPERZ; FMGS; GS; TVMC

opcja 5

1. Przetłumacz na rosyjski

A318 / A319 / F320 / A321 INSTRUKCJA OBSŁUGI ZAŁOGI LOTNICZEJ	SYSTEMY STATKÓW POWIETRZNYCH PRZEKŁADNIE I DRZWI - OPIS

Podwozie składa się z:

Dwa główne biegi chowają się do środka, przednie koło zębate chowa się do przodu.

Drzwi zamykają wnęki podwozia. Skrzynia biegów i drzwi są sterowane elektrycznie i hydraulicznie.

Drzwi, które są przymocowane do goleni podwozia, są obsługiwane mechanicznie przez podwozie i zamykają się po zakończeniu chowania podwozia.

Wszystkie drzwi podwozia otwierają się podczas wsuwania lub wysuwania podwozia.

Dwie jednostki sterujące i interfejsowe podwozia (LGCIU) kontrolują wysuwanie i chowanie podwozia oraz działanie drzwi. Dostarczają również informacje o podwoziu do ECAM w celu wyświetlenia i wysyłają sygnały wskazujące, czy samolot jest w locie, czy na ziemi do innych systemów samolotu. Ręczna korba na środkowym cokole pozwala załodze lotniczej wysunąć podwozie, jeśli samolot utraci układy hydrauliczne lub zasilanie elektryczne.

NORMALNA OPERACJA

Załoga lotnicza normalnie obsługuje podwozie za pomocą dźwigni na środkowej tablicy przyrządów.

Jednostki LGCIU kontrolują sekwencjonowanie podwozia i drzwi elektrycznie. Na LGCIU steruje jednym pełnym cyklem przełożenia, a następnie automatycznie przełącza się na inny LGCIU po zakończeniu cyklu wycofywania. Przełącza się również w przypadku awarii.

Zielony układ hydrauliczny uruchamia wszystkie podwozia i drzwi. Gdy samolot leci z prędkością większą niż 260 kt, zawór bezpieczeństwa automatycznie odcina zasilanie hydrauliczne układu podwozia. Poniżej 260 kt zasilanie hydrauliczne pozostaje odcięte tak długo, jak dźwignia podwozia jest podniesiona.

PRZEDŁUŻENIE AWARYJNE

Jeśli normalny system nie wysuwa podwozia hydraulicznie, załoga może użyć korby, aby wysunąć go mechanicznie.

Kiedy członek załogi kręci korbą, to:

Izoluje hydraulikę podwozia od zielonego układu hydraulicznego. Odblokowuje drzwi podwozia oraz podwozie główne i przednie. Pozwala grawitacji opuścić koło zębate do pozycji wysuniętej. Sprężyny blokujące pomagają załodze przekręcić główny bieg do stanu zablokowanego, a siły aerodynamiczne pomagają w zablokowaniu przedniego koła zębatego.

2. Uzupełnij 5 pytań do powyższego tekstu

opisać: Praktyczne szkolenie Daniys dla studentów, ciche, aby rozpocząć vivchennya profesjonalnie zorganizowanego ruchu lotniczego. Wszystkie teksty i aż do nich są bezpośrednio połączone z przyciskiem rozwoju do czytania i wywiadu specjalnej literatury i dokumentów ICAO.

Warsztat składa się z 2 części.

Część I zawiera teksty o tematyce lotnictwa ogólnego, leksykalne i gramatyczne aż do nich.

Część II zawiera dodatkowe teksty do czytania.

ANGIELSKI JAKO JĘZYK ŚWIATOWY I MIĘDZYNARODOWY JĘZYK LOTNICZY 3
Z HISTORII LOTNICTWA 7
MIĘDZYNARODOWE ORGANIZACJE LOTNICTWA CYWILNEGO 11
SŁUŻBY INFORMACJI LOTNICZEJ (AIS) 15
POGODA 18
LOTNISKO 23
SAMOLOT 26
BEZPIECZEŃSTWO 30
KONTROLA RUCHU LOTNICZEGO 33
CZYNNIKI LUDZKIE W LOTNICTWIE 37

PRAKTYKA czytania tekstów o tematyce lotniczej (dla studentów I i II roku dla specjalności LE, VN, OVS, ANO)

CZĘŚĆ I

Pieredmowa
Praktyczne szkolenie Daniys dla studentów, ciche, aby rozpocząć vivchennya profesjonalnie zorganizowanego ruchu lotniczego. Wszystkie teksty i aż do nich są bezpośrednio połączone z przyciskiem rozwoju do czytania i wywiadu specjalnej literatury i dokumentów ICAO.
Warsztat składa się z 2 części.
Część I zawiera teksty o tematyce lotnictwa ogólnego, leksykalne i gramatyczne aż do nich.
Część II zawiera dodatkowe teksty do czytania.

ANGIELSKI JAKO JĘZYK ŚWIATOWY I MIĘDZYNARODOWY JĘZYK LOTNICZY

Angielski stał się językiem światowym, ponieważ stał się językiem ojczystym poza Anglią, prawie na wszystkich kontynentach świata. Ten eksport języka angielskiego rozpoczął się w XVII wieku, wraz z pierwszymi osadami w Ameryce Północnej. Przede wszystkim wielki wzrost liczby ludności w Stanach Zjednoczonych wraz z masową imigracją w XIX i XX wieku dał językowi angielskiemu obecną pozycję na świecie. Poza tym podstawowe cechy języka angielskiego również przyczyniają się do tego, że obecnie jest to najbardziej rozpowszechniony język na Ziemi. Te cechy to: prostota form (bardzo mało zakończeń); elastyczność (to samo słowo może działać jako kilka różnych części mowy); otwartość słownictwa (słowa angielskie są często dopuszczane przez inne języki). Obecnie angielski jest językiem biznesu, technologii, sportu i lotnictwa.
W ICAO istnieją cztery języki robocze - angielski, francuski, hiszpański i rosyjski. Ale wszystkie spotkania, konferencje i zgromadzenia prowadzone są w języku angielskim, a następnie wszystkie materiały są tłumaczone na inne języki. W tym celu ICAO posiada specjalny „Oddział Języka i Publikacji” z czterema sekcjami.
Najpilniejszym problemem w lotnictwie jest bezpieczeństwo. Postęp w zakresie bezpieczeństwa osiąga się dzięki intensywnym wysiłkom w różnych sferach - nauk technicznych, meteorologii, psychologii, medycyny, ekonomii i "last but not least" języka angielskiego. Niewystarczająca znajomość języka angielskiego często skutkuje wypadkami i incydentami. Na przykład najgorsza katastrofa w historii lotnictwa miała miejsce w 19180 r., kiedy dwa Boeingi 747 zderzyły się na Teneryfie na Wyspach Kanaryjskich. Załoga Pan American 747 przeoczyła lub źle zrozumiała instrukcje kołowania wymagające zjazdu z aktywnego pasa startowego. W tym samym czasie KLM 747 zainicjował start w osłoniętym kierunku w przeciwnym kierunku. Oba samoloty spotkały się na aktywnym pasie startowym, z dużą liczbą ofiar śmiertelnych.
W latach 1976-2000 ponad 1100 pasażerów i załóg straciło życie w wypadkach, w których ważną rolę odegrał język.
Zaniepokojenie rolą języka w wypadkach lotniczych przyniosło realne działania. Tak więc w marcu 2003 r. ICAO przyjęła poprawki do załączników 1, 6, 10 i 11 ICAO. Poprawki te wyjaśniają i rozszerzają wymagania językowe. Ponadto zawierają nowe, bardziej rygorystyczne wymagania dotyczące testów językowych.
Dodatkowe normy w Załączniku 10 wymagają ściślejszego przestrzegania (= naśladowania) standardowej frazeologii we wszystkich wymianach powietrze-ziemia oraz używania zwykłego języka, gdy frazeologia nie jest wystarczająca. Sama frazeologia nie jest w stanie objąć wszystkich potencjalnych sytuacji, szczególnie (zwłaszcza) w sytuacjach krytycznych lub awaryjnych. Dlatego test PELA (Proficiency in English Language) sprawdza użycie zarówno frazeologii ATC, jak i zwykłego języka angielskiego.

ĆWICZENIA
I. Przekaż opinię na temat jedzenia:

1. Kiedy rozpoczął się eksport języka angielskiego?
2. W jakich sferach życia język angielski jest najczęściej używany?
3. Ile języków roboczych jest w ICAO?
4. W jakim języku odbywają się spotkania, konferencje i zgromadzenia w ICAO?
5. Jak osiągany jest postęp w zakresie bezpieczeństwa?
6. Czy mógłbyś wyjaśnić, dlaczego język angielski jest tak ważny w rozwiązywaniu problemu bezpieczeństwa?
7. Jakie są rzeczywiste działania ICAO w celu poprawy znajomości języka angielskiego?
8. Czy opiszecie zmiany do załączników ICAO przyjęte w 2003 r.?
9. Czego wymagają dodatkowe normy?
10. Czy sama frazeologia może objąć całą potencjalną sytuację w powietrzu?
11. Jakie są teraz wymagania testowe PELA?

zakładać - zakładać

pilne - pilne
bezpieczny - niebezpieczny - bezpieczny - bezpieczny
osiągnąć - osiągnięcie - osiągalne
zmienna - różna - różna - odmiana - wariant - zmienna - zmienność
dostateczna - dostateczna - dostateczna
zderzenie - kolizja
krytyczny - bezkrytyczny - krytycznie - krytykujący - krytyczny
wymagać - wymaganie - niewymagane
sprzeciwić się - przeciwnie - opozycja - opozycjonista
add - dodatek - dodatkowy - dodatkowo
działaj - aktywny - aktywnie - aktywuj - aktywność - akcja
ciężki - ciężko - ciężkość
wkład - wkład - wkład
przegrać - przegrany - przegrać

okładka - zasięg - odkrywanie - odkrywanie
realny - naprawdę - realistyczny - realistyczny - realizm - realizm

1. Jaka jest populacja powiatu?
2. Czy na całym kontynencie pojawiły się pierwsze osady Europejczyków?
3. Jakie są główne cechy języka angielskiego?
4. Smród dyskutowania o jedzeniu o nowej pracy w ICAO - arabski i chiński.
5. Kiedy odbyło się ostatnie zgromadzenie ICAO?
6. Kto przeniósł materiał na język rosyjski?
7. Yaka meta tsієї zustrіchі?
8. Jakie są nowe publikacje dotyczące całego problemu?
9. Smród osiągnął wielki sukces w tsiy galuzi.
10. Do rozwiązania problemu potrzebna jest Wielka Zusilla.
11. Do pracy na lotnisku międzynarodowym niezbędna jest dobra znajomość języka angielskiego.
12. Brak volodinnya ekіpazhem język angielski wezwany do katastrofy.
13. Katastrofa była nad oceanem.
14. Na jakiej wysokości potknęła się litaki?
15. W czasie katastrofy marnotrawstwo życia jest ogromne.
16. ICAO zaakceptuje nowe poprawki przed aneksją w ofensywnym miesiącu.
17. Mamy wystarczająco dużo ognia, żeby polecieć do Kopenhagi.
18. Jesteśmy winni frazeologii radiotelefonicznej, a także najpopularniejszej angielszczyzny.

Z HISTORII LOTNICTWA
Od ponad dwóch tysięcy lat mężczyźni chcą latać. Obserwacje ptaków latających podsunęły człowiekowi ideę lotu człowieka. Każdy naród ma wiele legend i opowieści o ptasich ludziach i magicznych dywanach.
Jedną z najbardziej znanych greckich legend jest legenda o Dedalu i jego synu Ikarie, którzy wykonali skrzydła i przymocowali je woskiem. Dedal wylądował bezpiecznie, Ikar nie był tak ostrożny i leciał coraz bliżej słońca. Wosk stopił się, skrzydła odpadły i wpadł do morza.
Pierwsze naukowe zasady lotu ludzkiego pojawiły się w XIV wieku. Problem został zbadany przez wielkiego naukowca Leonardo de Vinci. Obserwował lot ptaków, badał powietrze i jego prądy oraz zaprojektował maszynę latającą, której skrzydłami sterował człowiek.
Ale pierwszy prawdziwy lot, jaki wykonał człowiek, odbył się w balonie. W październiku 1783 roku bracia Montgolfier we Francji wysłali dwóch mężczyzn w balonie na wysokość prawie 25 metrów, który spadł 10 minut później, około 2,5 kilometra dalej.
Pierwszym rosyjskim konstruktorem samolotów był Aleksander Możajski. Jego samolot, jednopłatowiec, z dwoma lekkimi silnikami parowymi, został przetestowany 1 sierpnia 1882 roku. Z pierwszym rosyjskim pilotem, I.N. Golubev samolot wzbił się w powietrze i przeleciał odległość 200 metrów, zanim wylądował.
W tym czasie tę samą pracę prowadził wybitny niemiecki wynalazca Otto Lilienthal. W tysiącu ważącym dziewięćdziesiąt jeden wykonał lot szybowcem pokonującym 35 metrów. W 1903 roku dwaj Amerykanie, bracia Wilbur i Orville Wright, zbudowali swój samolot. Przeleciał tylko 32 metry, ale był to pierwszy samolot z silnikiem spalinowym, który był dużym krokiem naprzód.
W następnych latach lotnictwo poczyniło duże postępy. W 1908 roku Henry Farman we Francji wykonał okrężny lot o długości jednego kilometra. Rok później Bleriot przekroczył kanał La Manche. W 1913 r. rosyjski student Łobanow wynalazł narty lotnicze, które umożliwiły lądowanie i startowanie zimą.
W 1913 roku rosyjski konstruktor Igor Sikorski zbudował pierwszy na świecie wielosilnikowy ciężki samolot. W tym samym roku pierwszą pętlę wykonał rosyjski pilot Niestierow. Inny rosyjski pilot, Artseułow, w 1916 roku udowodnił, że pilot potrafi wyciągnąć samolot z korkociągu.
Na początku XX wieku wynaleziono sterowiec. Najbardziej znanym wynalazcą sterowca jest hrabia Ferdinand von Zeppelin, emerytowany oficer armii niemieckiej. Jego słynny "Graf Zeppelin" w tysiąc dziewięćset dwadzieścia dziewięć rozpoczął rejs, który trwał 21 dni, 8 godzin i 26 minut, aby okrążyć świat.
Wybitne wydarzenie w historii lotnictwa miało miejsce w Petersburgu w 1913 r. W tym samym roku skonstruowano ciężki samolot wielosilnikowy „Russkij Witiaź". Ważył 4940 kg i miał 1440 kg udźwigu. 2 sierpnia 1913 r. z siedmioma pasażerami na pokładzie ustanowił rekord świata, pozostając w powietrzu przez 1 godzinę 34 minuty, a jego prędkość maksymalna wynosiła ponad 90 km/h.
W 1914 roku zbudowano ulepszoną wersję wielosilnikowego ciężkiego bombowca typu Ilya Murometz. Ważył 3000 kg i miał ładowność 1760 kg, maksymalny zasięg 700 km i prędkość maksymalną ponad 110 km/h.
Wśród pionierów lotnictwa są nazwiska projektantów samolotów Tupolew, Polikarpow, Suchoj, Archangielski, Iljuszyn, Jakowlew i inni; piloci Vodopyanov, Doronin, Kamanin, Lapidevsky i kilku innych - pierwsi Bohaterowie Związku Radzieckiego, którym przyznano ten tytuł za uratowanie pasażerów i załogi po tym, jak lodołamacz Czeluskin został rozbity przez lód. W 1937 roku świat oklaskiwał brawurowy lot Czkalowa i jego załogi do USA przez Biegun Północny na ANT-23. W 1938 r. sowieckie lotniki Grisodubova, Raskova i Osipenko wykonały nieprzerwany lot dalekobieżny na Daleki Wschód i stały się pierwszymi Bohaterami Związku Radzieckiego wśród kobiet.
I oczywiście trzeba wymienić nazwiska wybitnych rosyjskich naukowców, którzy wnieśli znaczący wkład w lotnictwo. To wielki rosyjski naukowiec M.W. Łomonosow opracował naukowe zasady lotu ciał cięższych od powietrza i zbudował pierwszy na świecie model helikoptera.
Wielki rosyjski naukowiec D.I. Mendelejew jest autorem wybitnych badań w dziedzinie aeronautyki. Opracował zasady projektowania stratostatu z kabiną ciśnieniową.
S.A. Chaplygin, wybitny naukowiec, jest jednym z mechaników nowoczesnej teorii lotnictwa i pionierem aerodynamiki dużych prędkości.
Służby specjalne w nauce należą do innego znanego naukowca, którego nazywa się „ojcem lotnictwa rosyjskiego”. A to jest N.E. Zhukovsky. Był pierwszym, który opracował naukową teorię skrzydeł i zasady projektowania śmigieł. Od tego czasu aerodynamika jest nauką łączącą wiedzę teoretyczną z praktycznymi eksperymentami. Wszystkie współczesne obliczenia aerodynamiczne opierają się na jego wybitnych pracach teoretycznych.
N.E.Zhukovsky jest założycielem Centralnego Instytutu Aero-Hydrodynamicznego (Z.A.G.I), który stał się wiodącym ośrodkiem aeronautyki i inżynierii lotniczej.
Szybki rozwój lotnictwa rozpoczął się po II wojnie światowej. Ale to już inna historia.

I. Przekaż opinię na temat jedzenia:

1. Czy przeczytanie tego tekstu było dla Ciebie interesujące?
2. Czy czytałeś o historii lotnictwa w szkole?
3. Kiedy pojawiły się pierwsze naukowe zasady lotu człowieka?
4. Kto pierwszy zbadał problem ludzkiej ucieczki?
5. Opisz maszynę latającą zaprojektowaną przez Leonarda de Vinchi.
6. Jaki był pierwszy prawdziwy lotnik?
7. Dlaczego nie można było latać balonem?
8. Kto był pierwszym rosyjskim konstruktorem samolotów?
9. Jaki samolot został przez niego zaprojektowany?
10. Jaką odległość przebył samolot?
11. Kto zaprojektował pierwszy szybowiec?
12. Co to jest szybowiec?
13. Jakie wydarzenie miało miejsce w Petersburgu w 1913 roku?
14. Jak długo „Russky Vityaz” unosił się w powietrzu?
15. Kogo nazywa się „ojcem lotnictwa rosyjskiego”?

II. Tłumacząc słowa, szanuję elementy słowotwórcze:

obserwuj - obserwator - obserwacja
bezpieczny - bezpieczny - bezpieczny - niebezpieczny
nauka - naukowiec - nauka
projekt - projektant
latać - lot
wymyślić - wynalazca - wynalazek
konstrukcja - konstruktor - konstrukcja
ulepszać - ulepszać
waga - waga - nieważkość
rozwijać - rozwijać

lot ludzi, potik povitrya, konstruktor litak, projekt kryla, model helikoptera, rekord świetlny, prędkość maksymalna, lot non-stop, parowóz, lizhi lizhi.

1. W zasadzie dobro ludzi został oddany wielkiemu rektorowi Leonardo de Vinci.
2. Leonardo de Vinchі vivchav strumienie wiatru i otwieranie pierwszego latającego samochodu.
3. Pierwszy faktyczny lot katastrofy na fortunę w 1783 r.
4. Smycz Tsei polit trivav 10 khvili i visota polotu bula 25 metrów.
5. Oleksandr Mozhaiskiy, pierwszy rosyjski projektant litaka buv.
6. Vin zaprojektowała jednopłat z dwoma silnikami parowymi w 1882 rotsi.
7. Wielkim szydełkiem do przodu zbudowano trzon pierwszego litaka z silnikiem wewnętrznej zgoryannya, zaprojektowany przez dwóch Amerykanów, braci Wright.
8. W tym samym czasie projektanci regionów Bagatioh pracowali nad drzwiami i najbardziej wyrafinowanymi aparatami literackimi.
9. Pierwsza w świetle wielkosilnikowej litewskiej budowy konstrukcji rosyjskiego konstruktora Igora Sikorskiego.
10. Na kolbie 20-wiecznego sterowca buv vinideny.
11. W 1913 r. w Petersburgu powstała budowa ważnego ciężkiego silnika „Rycerz rosyjski”.
12. Lot „rosyjskiego rycerza” zbanalizował na 1 rok 34 hvili, a jego prędkość wynosi 90 km / rok.
13. W 1937 r. obywatel Rosji Czkałow podczas swojego lotu miał nieprzerwany lot do Stanów Zjednoczonych przez Piwniczny Biegun.
14. Łomonosow pozostał przy modelu pierwszego helikoptera.
15. Mendelejew złamał projekt balonu stratosferycznego z zamkniętą kabiną.

MIĘDZYNARODOWE ORGANIZACJE LOTNICTWA CYWILNEGO
Wiadomo, że pionierami lotnictwa byli ludzie różnych narodowości i wielu krajów: Deadalus i Leonardo de Vinci, Lilienthal i Bleriot, Mozhaiski i bracia Wright i inni. Samolot nie jest więc dziełem wiedzy i wysiłków żadnego kraju. Specyfika transportu lotniczego od początku dawała do zrozumienia, że ​​rozwój lotnictwa jest niemożliwy bez międzynarodowego porozumienia. Dlatego też Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) został stworzony. Stało się to w 1944 roku na konferencji 52 narodów, która odbyła się w Chicago. Obecnie w ICAO jest około 200 państw członkowskich. Jej siedziba znajduje się w Kanadzie, Montrealu. Językami roboczymi ICAO są angielski, francuski, hiszpański i rosyjski. Rosja jest członkiem ICAO od 1970 roku. Nastupnі
Bardzo trudno jest opisać wszystkie działania ICAO. ICAO rozwiązuje wiele problemów na poziomie międzynarodowym. ICAO posiada agencję koordynacyjną. Jednym z jej celów jest gromadzenie wiedzy szeroko rozproszonej między narodami oraz standaryzacja sprzętu i technik operacyjnych stosowanych w żegluga powietrzna na terytorium i nad terytoriami państw członkowskich.Głównym zadaniem ICAO jest bezpieczeństwo lotów.Cele Organizacji zostały określone w Artykule 44 Konwencji Chicagowskiej.Są to rozwijanie zasad i technik międzynarodowego ruchu lotniczego żeglugi, planowania i rozwoju międzynarodowego transportu lotniczego, zachęcania do sztuki projektowania i eksploatacji statków powietrznych w celach pokojowych, zachęcania do rozwoju dróg oddechowych, lotnisk i urządzeń żeglugi powietrznej dla międzynarodowego lotnictwa cywilnego i tak dalej.
Aby zapewnić bezpieczną i wydajną operację lotniczą na całym świecie, ICAO opracowała specyfikacje techniczne stanowiące podstawę jednolitych zasad i procedur. Normalizacja wpływa na zdatność do lotu statków powietrznych, obiektów i usług wymaganych do operacji statków powietrznych w innych miejscach. Należą do nich: lotniska, łączność, pomoce nawigacyjne, meteorologia, służby ruchu lotniczego, poszukiwania i ratownictwo, służby informacyjne. ICAO robi wiele, aby powietrze było czystsze. Istnieją specjalne standardy redukcji hałasu poprzez projektowanie nowych cichszych samolotów. ICAO ustanowiła również standardy dla załogi lotniczej i kontrolerów. ICAO robi również wiele, aby przygotować i wyszkolić specjalistów lotnictwa.
Drugą co do znaczenia organizacją po ICAO dla międzynarodowego lotnictwa cywilnego jest IATA - Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych założone w 1945 roku. Jest to jedna z międzynarodowych organizacji lotnictwa cywilnego zrzeszających światowe linie lotnicze. IATA koncentruje się na problemie bezpieczeństwa. Jego głównym celem jest przyczynienie się do bezpiecznego i regularnego rozwoju lotnictwa cywilnego oraz współpracy światowych linii lotniczych. Jej Komitet Techniczny zajmuje się problematyką bezpieczeństwa, standaryzacji sprzętu lotniczego, szkolenia personelu latającego, łączności, meteorologii, lotnisk, pomocy nawigacyjnych itp. Wszyscy członkowie IATA zgłaszają dane dotyczące lotów, kołowania i innych incydentów naziemnych, w tym nieprawidłowości w obsłudze technicznej. Eksperci ds. bezpieczeństwa lotów, specjaliści lotnictwa i naukowcy z państw członkowskich badają te wypadki, aby zapobiegać im w przyszłości. Rosja jest członkiem IATA, przestrzega standardów, procedur i dokumentów IATA, co ma ogromne znaczenie dla badania i rozwiązywania problemów, którymi zajmuje się IATA.
Międzynarodowa Federacja Kontrolerów Ruchu Lotniczego „Association (IFATCA) została założona w tysiąc dziewięćset sześćdziesiątym pierwszym roku w celu umożliwienia krajowym stowarzyszeniom badania i rozwiązywania problemów związanych z rozwojem sztuki kontroli ruchu lotniczego oraz tworzenia lepszego zrozumienia wśród kontrolerów obsługujący lotnictwo międzynarodowe.
Eurocontrol to europejska organizacja działająca na rzecz bezpieczeństwa żeglugi powietrznej. Został stworzony w 1963 roku dla lepszej obsługi europejskiej przestrzeni powietrznej. Niektóre kraje europejskie podpisały umowę o współpracy na rzecz bezpieczeństwa żeglugi powietrznej i zorganizowały wspólne służby ruchu lotniczego w górnej przestrzeni powietrznej.

I. Przekaż opinię na temat jedzenia:

1. Co to jest ICAO?
2. Kiedy i gdzie powstała ICAO?
3. Ile państw członkowskich jest w ICAO?
4. Czy Rosja jest państwem członkowskim ICAO?
5. Jak długo Rosja jest członkiem ICAO?
6. Gdzie znajduje się siedziba ICAO?
7. Jakie są języki robocze ICAO?
8. Jakie jest główne zadanie ICAO?
9. Gdzie są określone główne cele ICAO?
10. W jaki sposób ICAO zapewnia bezpieczną i wydajną działalność lotniczą?
11. Po co są wymagane jednolite zasady i procedury?
12. Jakie inne międzynarodowe organizacje lotnictwa cywilnego znasz?
13. Co to jest IATA? IFATCA? Eurokontroli?

II. Tłumacząc słowa, szanuję elementy słowotwórcze:

inaczej - różnica - inaczej
trudne - trudność
aktywny - aktywność
standard - standaryzacja - standaryzacja
wyposażyć - sprzęt
obiekt - ułatwienie
wydajna - wydajna - wydajna
wymagać - wymaganie
zmniejsz - redukcja
sterowanie - kontroler
dochodzenie - dochodzenie - śledczy

III. Wiedz w tekście odpowiadającym kolejnym słowom:

usługi transportowe, bezpieczeństwo użytkowania, projektowanie komunikacji, nawigacja, zasady ruchu, problemy bezpieczeństwa, problem bezpieczeństwa, serwis informacyjny, wiadomości linii lotniczych, ruch drogowy.

IV. Przetłumacz na angielski mov:

1. Jest oczywiste, że nierozsądne jest utrzymywanie bezpiecznej polityki bez międzynarodowej społeczności sportowej.
2. ICAO została uruchomiona w 1944 roku na 52. Krajowej Konferencji w Chicago.
3. Siedziba ICAO znajduje się w Kanadzie, w Montrealu.
4. W ciągu godziny w ICAO znajduje się blisko 200 terytoriów - członków ICAO.
5. Rosja nie była członkiem ICAO do 1970 r.
6. ІКАО Virishu ma wiele problemów, ale szef ich - bezpeka polotyv.
7. Głównie praca ІКАО polega na ujednoliceniu posiadania i technologii, jak odnieść zwycięstwo w nawigacji po terytoriach państw-uczestników.
8. Poznaj zasady obowiązujące w kraju, korzyści i procedury, ponieważ wszystkie ziemie są uczestnikami winy.
9. Stałym organem ICAO jest Rada.
10. Edward Vaughn jest pierwszym prezesem IKAO.
11. Wszystkie awaryjne problemy rotacji (dane) w 18 Terminach przed Konwencją.
12. IKAO wymaga dużo pracy w zakresie przygotowania i szkolenia stewardes, takich jak piloci i dyspozytorzy.
13.Liczne międzynarodowe organizacje lotnicze lotnictwa cywilnego.
14. Członkowie IATA przeczytali o katastrofach, które wydarzyły się w kraju.
15. Eksperci ІАТА badają katastrofy, jak je zdobyć w przyszłości.
16. Dodatkowa pomoc IFATKA dla wszystkich dyspozytorów, obsługi międzynarodowego lotnictwa, jest piękniejsza niż jedna.
17. vrokontrol bulwarów dla krótkiej obsługi przestrzeni vropeyskogo povitryanogo.

SŁUŻBY INFORMACJI LOTNICZEJ (AIS)

Normy i zalecane praktyki dla służb informacji lotniczej zostały po raz pierwszy przyjęte przez Radę w dniu 15 maja 1953 r. i zostały oznaczone jako Załącznik 15 do Konwencji ICAO. Aneks ten wszedł w życie 1 kwietnia 1954 r.
Każdy kraj dostarcza informacje lotnicze dotyczące własnego terytorium. Jest on publikowany w Zbiorze Informacji Lotniczych (AIP) oraz w Informacjach dla Lotników (NOTAM). Personel ICAO zaangażowany w służby informacji lotniczej nie zapewnia faktycznej obsługi, ale sprawdza, czy służby te są świadczone w państwach członkowskich ICAO. NOTAM dzielą się na dwie kategorie, I i II. Obie klasy zawierają informacje dotyczące ustanowienia, stanu lub zmiany w jakimkolwiek obiekcie lotniczym, procedury obsługi lub zagrożenia, których znajomość w odpowiednim czasie jest niezbędna dla personelu zajmującego się operacjami lotniczymi.
Informacje generowane przez system AIS i AIP są kierowane do pilotów przed startem. Informacja NOTAM może zawierać informację, że określona przestrzeń powietrzna będzie czasowo zamknięta z powodu np. wystrzelenia rakiety lub że bezkierunkowa radionawigacja w określonym miejscu nie działa.
Oprócz NOTAM ICAO przyjęła SNOWTAM, specjalną serię NOTAM informującą o wystąpieniu lub usunięciu na lotnisku warunków niebezpiecznych spowodowanych śniegiem, lodem, błotem pośniegowym lub stojącą wodą na obszarach ruchu statków powietrznych lotnisk.
Pilot planujący lot przygotuje swój plan lotu zgodnie z informacjami NOTAM. Jakich informacji potrzebuje pilot? Ta informacja jest dość zróżnicowana. Przede wszystkim chce wiedzieć, jaką drogą lotniczą jechać na lotnisko docelowe. Dalsze informacje potrzebne pilotowi to informacje o obiektach dostępnych na trasie iw punkcie docelowym, długości pasów startowych, częstotliwościach łączności, informacjach meteorologicznych itp. Wypełnia plan lotu podając trasę, którą ma podążać oraz opis trasy, nazwę lotniska docelowego, a także nazwę lotniska zapasowego i inne informacje. Musi wskazać, czy będzie latać IFR (Przepisy dotyczące lotów według wskazań przyrządów), czy VFR (Przepisy dotyczące lotów z widocznością), czy też ich kombinację.
Posiadając informacje otrzymane od pilota Kontrola Ruchu Lotniczego może sterować lotem.

I. Przekaż opinię na temat jedzenia:

1. Kiedy zaczął obowiązywać Załącznik 15?
2. Co to jest NOTAM?
3. Jakie informacje zawiera NOTAM?
4. Gdzie publikowane są informacje lotnicze?
5. Czy AIP jest publikacją międzynarodową?
6. Jakie jest zadanie personelu służb informacji lotniczej ICAO?
7. Kiedy niezbędne informacje kierowane są do pilotów?
8. Kiedy pilot potrzebuje informacji?
9. Jakich informacji potrzebuje pilot, aby zaplanować swój lot?
10. Jak planowany jest lot?
11. Jakie istnieją zasady lotu?

II. Tłumacząc słowa, szanuję elementy słowotwórcze:

zastosowanie - urządzenie - zastosowanie - wnioskodawca - wniosek
świadczyć - dostawca - świadczyć - prowizorycznie
inform - informer - informacja - nieformalny - nieformalny - informacyjny
bezpośrednio - kierunek - kierunek - bezpośrednio - reżyser
zlokalizuj - lokalizacja - lokalnie - zlokalizuj - lokalnie
ruch - ruch - ruchomy - nieruchomy - poruszający
serwis - zdatny do użytku - niezdatny do użytku
zmiana - zmienność - zmienność - niezmienność
obecny - obecny - obecnie - prezentacyjny - prezentacja
sterować - sterować - sterować - nie sterować
zmienna - zmienna - zmienność - odmiana - odmiana - wariant

III. Wiedz w tekście odpowiadającym kolejnym słowom:

standardy i zaawansowana służba informacyjna informacji lotniczej, uprawnienia członków ICAO, vikonanya poloty, zoni rukh litakiv, częstotliwość wywołań, wystrzeliwanie rakiet, zasady korzyści instrumentalnej, zasady korzyści wizualnej.

IV. Przetłumacz na angielski mov:

1. Informacje lotnicze, w których publikowane jest terytorium państwa - członka ICAO, publikowane są w Informacji Lotniczej Zbirnik.
2. Zbіrnik informacje lotnicze zemsta informacje o lotniskach villote i przydzielonych.
3. NOTAM – międzynarodowy zbiór informacji lotniczej, gdyż ma on duże znaczenie dla planowania i dystrybucji świadczeń.
4. Ponieważ lotnisko jest oznaką jakiegoś powodu do zakrytu, pilot udał się na lotnisko zapasowe, znaczenie w jego planie.
5. Znajomość informacji lotniczej zapewni bezpieczeństwo i efektywność użytkowania.
6. Przed zaplanowaniem przysługi pilot jest winny wyciągnięcia wszystkich informacji niezbędnych do wejścia do NOTAM.

Na pogodę składa się szereg elementów, takich jak temperatura i wilgotność powietrza, ciśnienie atmosferyczne, prędkość i kierunek wiatru, widoczność powietrza oraz zjawiska specjalne, takie jak mgła, burze i inne.
Piloci potrzebują informacji o warunkach pogodowych na trasie lotu oraz na lotnisku docelowym. Celem służby meteorologicznej jest przyczynianie się do bezpieczeństwa, sprawności i regularności ruchu lotniczego.
Istnieją pewne źródła lotniczej informacji pogodowej: obserwacja powierzchni, obserwacja radarowa, automatyczna obserwacja meteorologiczna, raporty pilotów i inne.
Na każdym lotnisku znajduje się stacja meteorologiczna wyposażona w specjalne przyrządy rejestrujące wszelkie zmiany w atmosferze. Wskazują ciśnienie i temperaturę powietrza, rejestrują prędkość i kierunek wiatru oraz ruchy chmur. Wszystkie obserwacje są sumowane na specjalnych mapach pogodowych. Obserwacje na lotniskach odbywają się co 30 minut i co 15 minut, jeśli pogoda nagle się pogorszy lub poprawi.
Przygotowując się do lotu, pilot ma za zadanie uzyskać najświeższe informacje o pogodzie i prognozy pogody na zaplanowanej trasie iw miejscu docelowym oraz na trasach zapasowych.
W dużej liczbie się spotkali. stacje rozmieszczone wzdłuż dróg oddechowych prowadzą kompletne obserwacje pogodowe, a następnie transmitują je do ośrodków prognoz pogody za pomocą telefonu, telegrafu, radia i tysięcy mil obwodów dalekopisowych. Dzięki temu pilot ma pełny obraz pogody.
Na 20-30 minut przed wejściem na teren lotniska kontroler przekazuje pilotowi pełną informację o pogodzie na terminalu. Na wielu lotniskach informacje pomocne przy lądowaniu i starcie są stale nadawane na częstotliwości pomocy nawigacyjnej. Przed zniżaniem pilot pyta o aktualne warunki pogodowe i panujące na lotnisku, na którym będzie lądował.
Uważa się, że lądowanie statku powietrznego jest prawdopodobnie najtrudniejszą operacją, jaką musi wykonać pilot, a wymagane standardy widzialności są wyższe niż dla jakiejkolwiek innej fazy lotu.
Wiadomo, że mgła, deszcz i chmury często wpływają na pracę samolotu. Przez wiele dziesięcioleci usiłowano uniezależnić latanie od warunków pogodowych lub, innymi słowy, umożliwić lądowanie samolotu przy bardzo słabej lub zerowej widoczności.
Obecnie istnieje kilka kategorii ustanowionych przez ICAO:
Kategoria I – pułap 200 stóp i widoczność 1/2 mili;
Kategoria II – pułap 100 stóp i widzialność I / 4 mile;
Kategoria III - lądowanie w warunkach zero-zero.
Spotkał. usługi dla lotnictwa wymagają dużo pracy, aby zebrać dane i przygotować mapy pogodowe. Ta praca jest szczególnie trudna w przypadku lotów długodystansowych nad rozległymi obszarami o różnych warunkach klimatycznych.
Dziś spotkałem. usługi dla lotnictwa są prawie w pełni zautomatyzowane. Zautomatyzowane systemy pogodowe powierzchni są instalowane na lotniskach wielu krajów. System umożliwia pomiary, przetwarzanie i wyświetlanie następujących parametrów meteorologicznych: kierunek i prędkość wiatru, temperatura powietrza i punkt rosy t°, zasięg widzenia na drodze startowej, minimalna wysokość chmur, ciśnienie barometryczne.
Zastosowanie lazerów umożliwia przekazanie pilotom wszystkich niezbędnych informacji podczas lądowania w warunkach słabej widoczności. Wprowadzenie tych systemów znacznie zwiększyło niezawodność i bezpieczeństwo lotów.
Meteorologia satelitarna stała się samodzielną dziedziną nauki. Prognozy pogody oparte na informacjach z kosmosu sprawiają, że prognozy są dokładniejsze i pomagają zaoszczędzić ogromne sumy pieniędzy rocznie.
Obecnie praca meteorologa staje się łatwiejsza dzięki komputerom, które przyspieszają obliczenia i dzięki nim serwis prognozy pogody staje się bardziej wiarygodny. Wykorzystanie satelitów i komputerów znacznie zwiększa dokładność prognoz pogody.

I. Przekaż opinię na temat jedzenia:

1. Jakie elementy zawiera prognoza pogody?
2. Jaki jest przedmiot służby meteorologicznej?
3. Jak często na lotnisku odbywa się obserwacja pogody?
4. Na co wskazują instrumenty na stacjach meteorologicznych?
5. Jakie informacje pogodowe otrzymuje pilot przed lotem?
6. Czy piloci otrzymują informacje o pogodzie podczas lotu?
7. Kiedy kontroler przekazuje pilotowi pełną informację o pogodzie na terminalu?
8. Jaka faza lotu jest szczególnie uzależniona od warunków pogodowych?
9. Jakie zjawiska pogodowe wpływają na eksploatację statku powietrznego?
10. Jakie kategorie są tworzone przez ICAO?
11. Co zapewnia automatyczny system pogody na powierzchni?
12. Kiedy lazery pomagają pilotom?
13. Jakie są zalety meteorologii satelitarnej?
14. Jakie inne instrumenty sprawiają, że usługa prognozy pogody jest bardziej wiarygodna?

II. Tłumacząc słowa, szanuję elementy słowotwórcze:

bezpośredni - kierunek
wizualnie - wizualnie - widoczność
obserwuj - obserwuj - obserwator
wyposażyć - sprzęt
nadaj - transmisja - nadajnik
regularny - regularność
zależna - zależność - zależna - niezależna
świadczyć - świadczyć
dokładny - dokładny - dokładność - niedokładny
polegać - solidność - niezawodność - zawodność

III. Wiedz w tekście odpowiadającym kolejnym słowom:

prognoza pogody, prognoza pogody, prognoza pogody, warunki pogodowe, warunki pogodowe, prognoza pogody, centrum prognoz pogody, zdjęcia predykcyjne, stacja bezpieczeństwa, lotnisko lądowania pogody

IV. Przetłumacz na angielski mov:

1. Pogoda zależy od takich elementów jak temperatura i warunki pogodowe, ciśnienie atmosferyczne, prędkość i widoczność.
2. Deska, burza z piorunami, mgła, burza i inne przejawy nie są bezpieczne dla korzyści.
3. Zanim udasz się do biura pogodowego, sprawdź prognozę pogody, a prognoza jest nie tylko po Twojej trasie, ale w ważnym miejscu.
4. Na lotnisku skóry є stacja meteorologiczna ze specjalnymi załącznikami, aby przywrócić wszystkie zmiany w atmosferze.
5. Mayuchi wszystkie dane o pogodzie, prognozy pogody stworzą mapę pogody.
6. Na lotnisku informacja o pogodzie nadawana jest na bieżąco na częstotliwości śpiewu.
7. Lądowanie litaka - operacja naważcza.
8. Standardy widoczności dla sadzenia pokarmu, ale nie dla jakiejkolwiek fazy.
9. Infekcja więcej stacji meteorologicznych może być bardziej zautomatyzowana.
10. Automatyczny system pogody wyświetlający płynność i bezpośredni wiatr, temperaturę zakrętu, punkt rosy, odległość widoczności na smoothie, wysokość temperatury.
11. Przewiduj czekanie, otrimani od zwolenników, okradnij go dokładniej.
12. Zwycięscy kibice i komputery poprawiają dokładność prognozy pogody.

LOTNISKO
W każdym kraju są lotniska.
Teoretycznie samolot może przelecieć nieskończoną liczbę ścieżek w powietrzu z dowolnego punktu na powierzchni do dowolnego innego. W praktyce tory lotu prowadzą z lotniska na lotnisko. Samoloty potrzebują nie tylko odpowiedniego sprzętu do lądowania i startu. Ponadto osoby korzystające z samolotów potrzebują usług i zakwaterowania, które port lotniczy musi zapewnić.
We wczesnych dniach lotnictwa, kiedy samoloty były małe, pastwisko dla krów mogło być wykorzystywane jako „pola do latania”. Jednak wraz z ciągłym wzrostem ruchu lotniczego i wprowadzeniem samolotów o dużej pojemności konieczna stała się rozbudowa obiektów lotniskowych, budowa nowych budynków terminali i budowa nowych lotnisk.
W trosce o bezpieczeństwo lotnicze i ruch lotniczy ustalono zasady pomocy i kontroli ruchu lotniczego. Przepisy dotyczą głównie minimów pogodowych, wysokości lotu i schematów ruchu, które mają być stosowane w różnych okolicznościach. Wiele można się dowiedzieć o specyfice konkretnego lotniska z map lotniczych, którymi posługują się piloci. Na przykład wykres pokazuje rodzaj i wielkość lotniska, urządzenia radiowe, z których korzysta, a także jego wysokość i lokalizację.
Nowoczesne lotnisko to złożona struktura, centrum najbardziej zróżnicowanych usług. Nowoczesne porty lotnicze obsługują miliony pasażerów i tysiące ton frachtu lotniczego. Tysiące ludzi pracuje na lotniskach.
W praktyce każde lotnisko można podzielić na dwie główne części: obszar lądowania (pasy startowe i drogi kołowania) oraz obszar terminalu (płyty postojowe, budynki, parkingi, hangary itp.). Jest też trzecia część - kontrola ruchu lotniczego w terminalu. Obszar lądowania obejmuje pasy startowe i drogi kołowania. Liczba pasów startowych, ich długość i położenie zależą od natężenia i charakteru ruchu, dominującego kierunku wiatru i innych czynników.

Fartuchy są wymagane, aby samoloty mogły dokonać końcowej kontroli przed odlotem.
Główną funkcją budynków terminalu jest obsługa pasażerów odlatujących i przylatujących oraz ich bagażu.
Wśród usług lotniskowych znajdują się: służba pomocy lotniczej, służby kontroli ruchu lotniczego - kontrola ruchu lotniczego, kontrola zbliżania, kontrola ruchu lotniczego, łączność radiowa oraz służba obserwacji i prognozowania pogody.
Na każdym lotnisku znajduje się szereg usług uzupełniających, takich jak służby ratownicze i ochrony, przychodnia lotniskowa, straż pożarna, pojazdy specjalne i jednostki wyposażenia (samochody wodne, holowniki itp.).

Obiekty obejmują pasy startowe, pomoce nawigacyjne, terminale pasażerskie i cargo. Lotnisko posiada hotel, pocztę, urzędy bankowe, restauracje, wypożyczalnie samochodów itp. W terminalu jest wszystko do szybkiej obsługi pasażerów: stanowiska odpraw, elektroniczna tablica informacyjna o godzinach odlotów i przylotów, karuzela odbioru bagażu i wiele innych.
W dzisiejszych czasach istnieje jeszcze jeden palący problem - piractwo lotnicze. Liczba aktów bezprawnej ingerencji spowodowała śmierć i obrażenia kilkuset osób. Dlatego Rada ICAO przyjęła poprawkę 8 do załącznika 17 (Bezpieczeństwo). Nowelizacja obejmuje kontrolę bezpieczeństwa i kontrolę pasażerów, bagażu rejestrowanego, kontrolę bezpieczeństwa ładunku, przesyłek kurierskich i ekspresowych oraz poczty. Każde lotnisko ma nowe specyficzne systemy wykrywania, które mogą kontrolować pasażerów linii lotniczych i ich bagaż w czasie krótszym niż 8 sekund.

I. Przekaż opinię na temat jedzenia:
1. Dlaczego konieczna była budowa nowych budynków terminalowych i budowa nowych lotnisk?
2. Dlaczego ustanowiono przepisy ruchu lotniczego?
3. Do czego odnoszą się te zasady?
4. Co ujawnia mapa lotnicza?
5. Jakie są dwie główne części lotniska?
6. Jaka jest trzecia część lotniska?
7. Jakie czynniki wpływają na liczbę pasów startowych, ich długość i lokalizację?
8. Co robi załoga samolotu na płycie postojowej?
9. Jaka jest główna funkcja budynku terminalu?
10. Jakie znasz usługi lotniskowe?
11. Jakie usługi dodatkowe są dostępne na lotnisku?
12. Co oznacza elektroniczna tablica informacyjna?
13. Jakiego sprzętu używa się na lotnisku do zapobiegania piractwu?
14. Ile lotnisk jest w Petersburgu?
15. Jaka jest odległość między centrum miasta a Pułkowo-1?
16. Jak dojechać na lotnisko?
17. Czy w Twoim rodzinnym mieście jest lotnisko?
18. Czy jest to międzynarodowy czy krajowy?

II. Tłumacząc słowa, szanuję elementy słowotwórcze:

kontynuuj - kontynuacja - ciągła - ciągła

konieczne - konieczność - konieczne
dziel - dzielenie - dzielnik
zależny - zależny - zależność
zapobiegać - zapobiegać - zapobiegać
wykryj - detekcja - detektyw - detektor
wyjazd - wyjazd
przybyć -przyjazd

III. Wiedz w tekście odpowiadającym kolejnym słowom:

podczas lądowania i upału, zasady zarządzania zawaleniem, schemat zawalenia, łączność radiowa, strefa lądowania, bezpośrednio na środku, obsługa lotniska, kontrola podejścia, monitoring pogody, obsługa żartów i konserwacja, służba cieplna, obsługa pasażerów.

IV. Przetłumacz na angielski mov:

1. Mayzhe w miejscu skóry є lotnisko, wielka chi mała.
2. Wielkość portu lotniczego do ustalenia dla ładunku przewożonych pasażerów i przewagi.
3. Codzienna usługa lotniskowa obsługująca miliony pasażerów i przenosząca ogromną liczbę przewag.
4. Wraz ze wzrostem transportu „pod klucz” i wprowadzeniem nowych codziennych połączeń, stare lotniska są rozbudowywane i przebudowywane.
5. Aby zapewnić bezpieczeństwo użytkowania, poznaj zasady dobrego biznesu.
6. Przyjazd i odesłanie pasażerów do obsługi na lotnisku.
7. Liczba pasów startowych, które należy rozmieścić do transportu.
8. Pas startowy Raztashuvannya, aby położyć się na krętych ścieżkach.
9. Pilot do korzystania z map lotniczych.
10. Karty Tsi do wskazania typu i wielkości lotniska, jego połączenia radiowego, dodatkowej generacji i rozbudowy ZPS itp.

Przez lata, które minęły od zbudowania pierwszego samolotu, lotnictwo przeżyło fenomenalny postęp. Obecnie lotnictwo wpływa na wiele aspektów życia społecznego.
W dzisiejszym dynamicznym świecie lotnictwo zapewnia szybkie połączenie transportowe między różnymi skupiskami ludności. W wielu miejscach samolot jest jedynym znanym pojazdem do transportu pasażerów i towarów na dużą skalę na duże odległości. Samolot umożliwił patrolowanie lasów, gaszenie ich pożarów, ocenę zasobów drewna i planowanie ich pozyskiwania. Wniosła ogromny wkład w fotografowanie i tworzenie map rozległych terytoriów, eksplorację i poszukiwanie bogactw mineralnych oraz badanie i ocenę zasobów wodnych.
Jeśli chodzi o śmigłowiec, oprócz zastosowania do transportu pasażerskiego, ten typ samolotu sprawdził się w zastosowaniach specjalnych, w których wymagane jest pionowe startowanie z lądowania. Helikoptery są szeroko stosowane w akcjach poszukiwawczo-ratowniczych w sytuacjach awaryjnych lub w razie wypadku.
Główne elementy samolotów to:
1. Kadłub jest głównym korpusem samolotu i zawiera przedział pilota (kokpit) oraz przedział pasażerski i bagażowy. W kokpicie znajdują się przyrządy i przyrządy do sterowania lotem.
2. Skrzydła są głównymi powierzchniami nośnymi, które wspierają samolot w locie. Samoloty można podzielić na jednopłatowe i dwupłatowe.
3. Zespół ogonowy lub usterzenie ogonowe składa się ze statecznika pionowego i steru oraz statecznika poziomego i sterów wysokości zapewniających niezbędną stabilność w locie.
4. Trzy podstawowe powierzchnie sterowania lotem to lotki, stery wysokości i ster.
5. Elektrownia jest sercem samolotu. Istnieje wiele rodzajów silników: turbośmigłowe, turboodrzutowe, turbowentylatorowe, silniki rakietowe itp.
6. Podwozie lub podwozie wykorzystywane jest podczas manewrowania statkiem powietrznym na ziemi podczas kołowania, startu i lądowania. W locie chowane podwozie jest chowane do skrzydła lub konstrukcji kadłuba.
INSTRUMENTY STATKÓW POWIETRZNYCH
Przyrządy lotnicze są w zasadzie urządzeniami do pozyskiwania informacji o samolocie i jego otoczeniu oraz do prezentowania tych informacji pilotowi. Ich celem jest wykrywanie, mierzenie, rejestrowanie, przetwarzanie i analizowanie zmiennych napotykanych podczas lotu samolotem. Są to głównie elektryczne, elektroniczne lub żyroskopowe. Nowoczesne samoloty mają na pokładzie komputer. Dotyczą one zachowania silników, prędkości, wysokości i położenia samolotu oraz jego miejsca pobytu. Przyrządy związane z lokalizacją samolotu to przyrządy nawigacyjne.
Samolot zwykle przyjmuje nazwisko projektanta lub producenta. Oto niektórzy z rosyjskich projektantów: Tupolew, Iljuszyn, Antonow, Jakowlew. Nazwy producentów reprezentują Boeing, Douglas, Lockheed i inni. Po nazwisku projektanta lub producenta następuje kod typu, znany w niektórych liniach lotniczych jako klasa. Na przykład: Ilyushin-96 (nazwisko i typ projektanta). kod), Boeing-747 (nazwa producenta i kod typu).
ĆWICZENIA

I. Przekaż opinię na temat jedzenia:
1. Co zapewnia lotnictwo?
2. Gdzie są używane helikoptery?
3. Jakie znasz typy samolotów?
4. Wymień główne części samolotu.
5. Co zawiera kadłub?
6. Do czego potrzebne są skrzydła?
7. Jakie są elementy skrzydła?
8. Co zapewnia jednostka ogonowa?
9. Czym jest elektrownia?
10. Jakie znasz typy silników?
11. Kiedy używane są podwozia?
12. Do czego służą przyrządy lotnicze?
13. Jakich znasz rosyjskich i zagranicznych projektantów?
14. Jaką nazwę nosi samolot?

II. Tłumacząc słowa, szanuję elementy słowotwórcze:
transport - transport
ruch - ruch - ruchomy
możliwe - możliwe - niemożliwe
aplikuj - aplikacja
moc - potężna
cofnij - cofnij - chowaj - nie chowaj
wymagać - wymaganie
świadczyć - świadczyć
miara - pomiar
wkład - wkład

III. Wiedz w tekście odpowiadającym kolejnym słowom:

skupisko ludności, zasoby mineralne i wodne, magazynowanie lotnictwa, przewóz pasażerów, pasażerów i transport informacji,

IV. Przetłumacz na angielski mov:
1. Majestatyczny postęp zniszczeń w wypadku na przestrzeni ostatnich dziesięciu lat.
2. Lotnictwo utknęło w bagatech aspektach pełnego napięcia życia.
3. Lotnictwo zapewni bilet na przewóz pasażerów i widok z jednego punktu do inshu.
4. Na misjach dla dzieci jest jeden środek transportu.
5. Vertolit zruchny do nadpodaży wysokości pionowej i lądowania.
6. Kadłub є z główną częścią litu.
7. Nieprzylegające powierzchnie litak є kryl.
8. Załogi i pióra ogonowe są przechowywane z wytrzymałych części, takich jak kermo visoti, kermo turn, kermo direct, stabilizator, eleron.
9. Shasi vikoristoyutsya podczas kołowania na ziemi i sprzątania w skorupie, gdy jest gorąco.
10. W kabinie pilota dokonuje się wielu korekt, aby pokazać prędkość i moc, ruch robota i informacje.
11. Suchasnі litaki może mieć komputer na pokładzie.

Bezpieczeństwo to najważniejszy problem w lotnictwie. Zapobieganie kolizjom statków powietrznych w powietrzu i na ziemi to główne zadanie specjalistów lotnictwa.
Osiągnięcie bezpieczeństwa lotniczego jest wynikiem postępu w wielu naukach i dyscyplinach, m.in. inżynierii, aerodynamice, meteorologii, psychologii, medycynie i ekonomii.
Bezpieczeństwo zapewniają tysiące przepisów ICAO i rządowych, wysokie standardy projektowania i produkcji samolotów oraz sztywne (ścisłe) procedury praktyk bezpieczeństwa w liniach lotniczych.
Przemysł lotniczy nieustannie podejmuje kroki, aby zapobiegać wypadkom, ale wypadki zdarzają się raz za razem. Wynikają one z różnych przyczyn: awarii konstrukcji statku powietrznego, błędów ludzkich, awarii nawigacyjnych, wadliwego działania pomocy powietrznych i naziemnych, niebezpiecznych warunków pogodowych i tak dalej.

Słaba znajomość języka angielskiego może również przyczynić się do wypadku lub incydentu lub spowodować taki wypadek. W związku z tym ICAO zrewidowała przepisy dotyczące używania języka w łączności radiotelefonicznej i wymaga dobrej dyscypliny, aby ściślej przestrzegać standardowej frazeologii we wszystkich wymianach powietrze-ziemia.
Doświadczenie pokazuje, że sama frazeologia nie wystarczy, aby objąć wszystkie potencjalne sytuacje, szczególnie w sytuacjach krytycznych lub awaryjnych. Dlatego też bardzo ważna jest biegłość w języku potocznym lub potocznym.
Jednym z głównych działań ICAO jest standaryzacja we wszystkich sferach operacji lotniczych. Głównym dokumentem ICAO są SARPs (Międzynarodowe Normy i Zalecane Praktyki). Jego głównym zadaniem jest zapewnienie niezbędnego poziomu standaryzacji dla bezpiecznych i regularnych operacji lotniczych.

I. Przekaż opinię na temat jedzenia:

1. Jaki jest najważniejszy problem w lotnictwie?
2. Jakie jest główne zadanie specjalistów lotnictwa?
3. W jaki sposób zapewnione jest bezpieczeństwo?
4. Jakie czynniki mogą powodować wypadki?
5. Co możesz powiedzieć o roli języka w problemie bezpieczeństwa?
6. Czy sama radiotelefonia może objąć wszystkie potencjalne sytuacje?
7. Jaki jest główny dokument ICAO?
8. Jakie jest główne zadanie SARP-ów?

II. Tłumacząc słowa, szanuję elementy słowotwórcze:

terror - straszny - straszny - straszny
niebezpiecznie - niebezpiecznie - niebezpiecznie
troska - ostrożna - nieostrożna - nieostrożność
bezpieczne - bezpieczne - niebezpieczne
zapobiegać - zapobiegać - zapobiegać
zderzenie - kolizja
specjalny - specjalnie - specjalista - specjalność - specjalizacja - specjalizacja
osiągnąć - osiągnięcie
zapewnić - ubezpieczenie
rząd - gubernator - rząd - rząd
regularny - regularny -regulowany - regularny - nieregularny
differ - different - differently -difference
niepowodzenie - niepowodzenie
nawigacja - nawigator - nawigacja - nawigacja
zagrożenie - niebezpieczne
wiedzieć - wiedza - nieznana
dostarczać - dostarczać - dostarczać
odnoszą się - relacja - względna - względna - względność
komunikować się - komunikować - komunikatywnie - społeczność
wystarczająca - wystarczająca - wystarczająca - niewystarczająca
biegły - biegły - biegły
konieczne - koniecznie - konieczne - niepotrzebne
krytyczny - krytycznie - krytyczny - krytyczny - bezkrytyczny
blisko - blisko

III. Przetłumacz na angielski mov:

1. Dominującym problemem w lotnictwie jest bezpieczeństwo.
2. Aby zapewnić bezpieczeństwo polowań, ICAO ustanowiła specjalne zasady i procedury.
3. Wszystkie uprawnienia – członkowie ICAO są winni ścisłego przestrzegania wszystkich zasad i procedur przyjętych przez ICAO.
4. Jednym z najważniejszych zadań awarii lotniczych jest usuwanie ich z drogi i na ziemię.
5. Osiągnięcia w dziedzinie technologii, aerodynamiki i innych nauk w celu zwiększenia bezpieczeństwa lotnictwa.
6. Inny umysł, który zapewni bezpieczeństwo ochrony lotnictwa, є standaryzacja wszystkich działań ratowniczych.
7. Wszystkie aviatsiynym fakhivtsyam są nadal ważne dla szlachty języka angielskiego.
8. Dobra znajomość języka angielskiego jest niezbędna do zapewnienia bezpieczeństwa gry polo.
9. Przyczyną katastrofy jest litość człowieka.
10. Lіtak nie przeszedł przez umysły złej pogody.
11. Vidmova dviguna zaszczepiona przed katastrofą.
12. Na terenie lotniska występuje sytuacja awaryjna.
13. Jeden z głównych zakładów ІКАО - zapewnienie niezbędnego sprzętu bezpieczeństwa.

KONTROLA RUCHU LOTNICZEGO

Pierwszą troską CZT jest bezpieczeństwo, czyli zapobieganie kolizjom statków powietrznych w powietrzu i uporządkowany przepływ ruchu.
Aby wykonywać swoje rygorystyczne obowiązki, kontrolerzy ruchu lotniczego potrzebują odpowiedniego zaplecza. Wprowadzenie radarów bardzo pomaga w przyspieszeniu ruchu, zmniejszając minima separacji. Komputery to także potężne narzędzie. Udzielają pomocy, przejmując rutynowe zadania, ale nie mogą dominować w systemie. Człowiek-kontroler jest znacznie bardziej wydajny niż jakikolwiek obecny system, ponieważ to on bierze odpowiedzialność za sterowanie samolotem i to on podejmuje ostateczne decyzje we wszystkich sytuacjach, w tym w sytuacjach konfliktowych i awaryjnych.
W okresach wzmożonego ruchu kontrolerzy pracują w dużym stresie. Mogą sterować kilkoma samolotami jednocześnie, ich liczba czasami przekracza 15, a nawet więcej. Najmniejszy błąd kontrolerów może spowodować utratę życia ludzkiego i mienia.
Najwyższa kondycja fizyczna i psychiczna jest podstawowym wymogiem dla kontrolerów ATC. Dlatego przechodzą rygorystyczne badania lekarskie, które są powtarzane w okresowych odstępach czasu.
Problem doboru i szkolenia personelu KL jest niezwykle istotny. Kontrolerzy powinni posiadać szereg cech, które są im absolutnie niezbędne: wysoki stopień moralności, bardzo dobrą równowagę nerwową i emocjonalną, zdrowy krytyczny osąd, gotowość do podejmowania decyzji i instynkt pracy zespołowej. Aby zostać wysoce profesjonalnym kontrolerem, trzeba biegle posługiwać się nie tylko specjalistycznym lotniczym językiem angielskim, ale także prostym językiem, ponieważ bezpieczeństwo w lotnictwie zależy od dokładnej komunikacji pilot-kontroler.
Szkolenie personelu ATC odbywa się różnymi metodami z wykorzystaniem różnych pomocy dydaktycznych, systemów i symulatorów. Nowoczesne symulatory mogą odtworzyć całe zadanie ATC od startu do lądowania, w tym wszystkie manewry, nawet te niebezpieczne.

I. Przekaż opinię na temat jedzenia:
1. Jakie jest główne zadanie działalności ATC?
2. Jak kontrolerzy mogą przyspieszyć przepływ ruchu?
3. Jakich pomocy i systemów używa kontroler do kontroli ruchu lotniczego?
4. Czy jakiekolwiek pomoce lub systemy mogą zastąpić człowieka-kontrolera? Jeśli nie, to dlaczego?
5. Jakie są warunki pracy kontrolerów?
6. Ile statków powietrznych mogą kontrolować kontrolerzy w okresach szczytowego ruchu?
7. Jakie jest jedno z podstawowych wymagań dla kontrolerów ATC?
8. Jak często przechodzą badania lekarskie?
9. Jakie cechy powinien posiadać człowiek, aby zostać kontrolerem?
10. Co możesz powiedzieć o roli języka angielskiego w pracy kontrolera?
11. Jak szkoli się kontrolerów?
12. Czy współczesne symulatory mogą odtwarzać sytuacje konfliktowe i awaryjne?

II. Aby przetłumaczyć słowa, szanuję zwierzę na słowa:
zapobiegać - zapobiegać - zapobiegać
dostarczać - dostarczać - dostarczać - prowizorycznie
porządek - uporządkowany
występ - występ
dokładnie - dokładnie - dokładność
wprowadzenie - wprowadzenie - wprowadzenie
zmniejsz - redukcja
moc - potężna - bezsilna
wydajna - wydajna - wydajna
odpowiedzialny - odpowiedzialność - reagowanie - odpowiadanie
zdecydować - decyzja - decydująca
surowy - ściśle - surowość
konieczne - niepotrzebne - konieczne
zależny - zależny - zależny - niezależny
pociąg - trener - stażysta - szkolenie
nosić - przewoźnik - przewóz
różnie - różnie - obojętne - różnie
symulacja - symulator - symulacja

III. Przetłumacz na angielski mov:
1. Istnieje wiele umiejętności technicznych, które pomagają dyspozytorom w ich robotach.
2. Głównym elementem systemu UVS jest dyspozytor;
3. Tak więc, jako robot dyspozytorski, wymagane jest ścisłe dopuszczenie i przeszkolenie personelu UVS.
4. Dyspozytor jest winny dobrego zdrowia fizycznego w umyśle podejmowania decyzji i pratsyuvati w zespole.
5. Rozwój sprzętu szkoleniowego, systemów i specjalistycznego sprzętu szkoleniowego do szkolenia personelu UVS.
6. Nowoczesne symulatory pozwalają na symulację wszystkich etapów korzyści, w tym sytuacji awaryjnych.
7. 15 lub więcej lat do znalezienia pod kontrolą dyspozytora w okresie wzmożonego ruchu.
8. Urządzenie elektroniczne nie może zastąpić dyspozytora. Smród może tylko ci pomóc.
9. Dyspozytor nie jest winny przyznania ułaskawienia, aby mógł doprowadzić do śmierci ludzi.
10. Mіnіmumi echelonuvannya zostanie zmieniony w najmniejszym możliwym.
11. Jakie „europejskie centrum ma” personel dyspozytorski?
12. Trener nie radzi sobie w sytuacjach awaryjnych.

CZYNNIKI LUDZKIE W LOTNICTWIE

Czynnik ludzki jest krytycznym aspektem bezpieczeństwa lotniczego, którym ICAO zaczęła się zajmować ponad dekadę temu.
ICAO zwołała pierwsze z serii światowych sympozjów na temat bezpieczeństwa lotów i czynników ludzkich w 1990 roku. Od samego początku, kiedy pierwsza impreza odbyła się w mieście znanym wówczas jako Leningrad, panowało przekonanie, że międzynarodowe lotnictwo może poczynić ogromne postępy w ulepszaniu bezpieczeństwo poprzez zastosowanie wiedzy o czynnikach ludzkich.
Pierwsze sympozjum było punktem zwrotnym i sceną dla kolejnych spotkań w Stanach Zjednoczonych w 1993 r., w Nowej Zelandii w 1939 r. i wreszcie w Chile w 1999 r. Zachęcający rozwój nastąpił od 1990 r., ale wciąż przed nami wyzwania: po podczas sympozjum leningradzkiego błąd ludzki pozostaje poważnym problemem w zakresie bezpieczeństwa.
Celem ogólnoświatowych sympozjów i 10 seminariów regionalnych, które odbyły się w ostatniej dekadzie, było zwiększenie świadomości państw, przemysłu i organizacji we wszystkich regionach ICAO na temat znaczenia czynników ludzkich. Trwające wdrażanie koncepcji systemów komunikacji, nawigacji, dozorowania i zarządzania ruchem lotniczym (CNS/ATM) ICAO wprowadziło nowe wyzwania, a także nowe możliwości dla czynnika ludzkiego. Powodem, na który społeczność musi odpowiedzieć, jest oczywiście zapewnienie, że lotnictwo cywilne nadal osiąga swój ostateczny cel: bezpieczny i wydajny transport pasażerów i towarów.
Program ICAO dotyczący bezpieczeństwa lotów i czynników ludzkich jest zorientowany na bezpieczeństwo i ma znaczenie operacyjne. Co więcej, jest to praktyczne, ponieważ musi radzić sobie z prawdziwymi problemami w prawdziwym świecie. Poprzez program ICAO zapewniła społeczności lotniczej środki i narzędzia do przewidywania błędów ludzkich i ograniczania ich negatywnych konsekwencji w środowisku operacyjnym. Co więcej, wysiłki ICAO skierowane są na system, a nie na jednostkę.
Globalny plan bezpieczeństwa lotniczego (GASP) został opracowany przez Komisję Żeglugi Powietrznej ICAO w 1939 roku, a następnie zatwierdzony przez Radę ICAO i zatwierdzony przez Zgromadzenie ICAO. GASP został zaprojektowany w celu koordynowania i zapewniania wspólnego kierunku wysiłków państw i przemysłu lotniczego w zakresie, w jakim jest to możliwe, w kwestiach bezpieczeństwa. Jest to narzędzie, które pozwala ICAO skoncentrować zasoby i ustalić priorytety, kładąc nacisk na te działania, które w największym stopniu przyczynią się do poprawy bezpieczeństwa. Dlatego program bezpieczeństwa lotów i czynników ludzkich jest jednym z sześciu głównych działań, które składają się na plan.

I. Przekaż opinię na temat jedzenia:

1. Kiedy ICAO zaczęła zajmować się aspektem czynników ludzkich?
2. Kiedy i gdzie odbyło się pierwsze sympozjum na temat bezpieczeństwa lotów?
3. Co może poprawić bezpieczeństwo lotnicze?
4. Ile sympozjów na temat bezpieczeństwa lotów zorganizowało ICAO?
5. Jaki był cel sympozjów i seminariów?
6. Gdzie można zastosować wiedzę o czynnikach ludzkich?
7. Jaki jest ostateczny cel lotnictwa cywilnego?
8. Czym jest program ICAO dotyczący bezpieczeństwa lotów i czynników ludzkich?
9. W jakim celu opracowano globalny plan bezpieczeństwa lotniczego?
10. Dlaczego program bezpieczeństwa lotów i czynników ludzkich jest tak ważny?

II. Tłumacząc słowa, szanuję elementy słowotwórcze:
bezpieczne - bezpieczne - bezpieczne - niebezpieczne
nawigacja - nawigacja - nawigator - nawigowalność - nawigacja
działać - operacyjny - operacyjny - operator - operacyjny - operacyjny
przemysł - przemysłowy - przemysłowy - przemysłowiec - industrializacja
komunikować się - komunikować się - komunikatywnie - komunikować się - komunikator
progresja - progresja - progresja - progresywistka
ulepszać - ulepszać - ulepszać - ulepszać
organizować - organizacja - organizator - dezorganizacja
sprawny - sprawny - nieefektywny - sprawny - nieefektywny

III. Wiedz w tekście odpowiadającym kolejnym słowom:

znajomość czynnika ludzkiego; ważne po prawej stronie dla bezpieczeństwa; Idea systemów komunikacji, nawigacji, rozglądania się i kontroli nad przestrzenią i kierunkiem; program ІКАО od bezpieczeństwa świadczeń i czynnika ludzkiego; plan bezpieczeństwa awaryjnego na niewielką skalę; komiks ІКАО o nawigacji społecznej; jedzenie jest bezpieczne.

IV. Przetłumacz na angielski mov:

1. Czynnik ludzki – jeden z najważniejszych aspektów bezpieczeństwa lotnictwa.
2. W ciągu ostatnich dziesięciu lat ICAO zorganizowała serię sympozjów i seminariów związanych z czynnikiem ludzkim w lotnictwie.
3. Znajomość czynnika ludzkiego może być istotna dla poprawy bezpieczeństwa świadczeń.
4. Dla podniesienia bezpieczeństwa nowego systemu i połączenia, nawigacja i rozglądanie się są stale szeroko dostępne.
5. Doskonała kontrola nad przełomem trivatime.
6. Program bezpieczeństwa świadczeń i czynnika ludzkiego z instrumentem, który pozwala wyprzedzić ułaskawienie ludu w czasie wizyty.
7. Bezpieczeństwo żywności w lotnictwie a czynnik ludzki – ci, którzy są najważniejsi w planie bezpieczeństwa lotniczego w niewielkiej skali.

CZĘŚĆ DRUGA

PROBLEMY JĘZYKOWE W LOTNICTWIE

W dzisiejszych czasach wielu ludzi różnych języków używa samolotów na całym świecie. I to jest problem językowy lotniska, użytkownika przestrzeni powietrznej i personelu nawigacyjnego.
Wiadomo, że językami roboczymi ICAO są języki angielski, francuski, hiszpański i rosyjski. Wiadomo jednak również, że wielu specjalistów lotnictwa na świecie ma bardzo ograniczoną znajomość jednego z tych języków lub nawet nie przechodzi odpowiedniego szkolenia z języka angielskiego, aby opanować komunikację radiową. Skutkuje to pewnymi problemami, z którymi borykają się zarówno piloci, jak i kontrolerzy, a mianowicie: akcent, błędna wymowa, niedokładna gramatyka, szybkość dostarczania, uporczywe stosowanie niestandardowej frazeologii radiotelefonicznej (RT) i kilka innych.
Warunkiem zostania kontrolerem lub pilotem powinien być wysoki poziom mówionego języka angielskiego. Obcokrajowiec monitorujący inny mówiący po angielsku przez RT może być zdezorientowany przez niedokładną gramatykę lub wymową.
Szybkość doręczeń to kolejna często spotykana skarga, zwłaszcza dotycząca służb informacji lotniskowej (ATIS) i transmisji meteorologicznych do statków powietrznych w locie (VOLMET).
Nie mniej ważne jest mówienie bez przerw i potykania się o słowa. Najlepszą rekomendacją jest szybkość 100-120 słów na minutę.
Inną trudnością jest akcent, który nie jest łatwy do usunięcia. Problem ten związany jest z osobliwościami wymowy. Na przykład istnieją osobliwości w wymowie właściwe dla niektórych regionów geograficznych na Południowym Pacyfiku.
Frazeologia ICAO RT została zaprojektowana tak, aby ograniczyć każdą instrukcję do minimalnej liczby słów. Z tego powodu kontroler nie chce tracić czasu na słuchanie obcego języka, szczególnie w godzinach dużego natężenia ruchu.
Zdarza się, że użytkownik może dość dobrze wymówić ograniczoną liczbę fraz i poprawnie na nie zareagować. Ale to nie znaczy, że naprawdę mówi w języku. Traktuje to jako kod, nie zdając sobie sprawy z adekwatnego znaczenia wypowiadanych słów. To wystarczy w standardowej sytuacji, ale w sytuacji awaryjnej komunikacja jest absolutnie niemożliwa. Wynika z tego, że każdy kurs nauczania frazeologii RT na pamięć bez nauczania języka jest niebezpieczny, ponieważ uczeń nie jest w stanie poradzić sobie w nagłych wypadkach.
Oto kilka zaleceń, które mają poprawić sytuację:
1. Wysoki poziom znajomości języka angielskiego jest niezbędny jako warunek wstępny kwalifikacji kontrolera lub pilota. Wymagana jest biegłość zarówno w mówieniu, jak i rozumieniu.
2. W służbie nauka w języku angielskim powinna być obowiązkowa zarówno dla kontrolerów jak i pilotów z naciskiem na wymowę.
3. Ruch radiowy powinien być monitorowany regularnie lub od czasu do czasu przez wykwalifikowanego asesora.
4. Osoby anglojęzyczne powinny powstrzymać się od niestandardowych czatów, a zwłaszcza od rozwijania regionalnego żargonu.
5. Szkolenie językowe powinno odbywać się na terenie, na którym praktykant będzie działał, tj. nauczyciele powinni udać się tam, gdzie będą pracować stażyści.
6. ATIS i VOLMET powinny podlegać określonym prędkościom przepływu danych.
7. Z powodów czysto logicznych i bez jakichkolwiek nacjonalistycznych uprzedzeń, angielski powinien być głównym językiem urzędowym we wszystkich komunikatach RT dotyczących kontroli ruchu lotniczego. To znacznie poprawiłoby bezpieczeństwo lotu.

KILKA SŁÓW O WCZESNYM LATANIU
Wiadomo, że chęć latania jest tak stara jak ludzkość. Obserwacje ptaków latających podsunęły człowiekowi ideę lotu człowieka. Każdy naród ma wiele legend i opowieści o ptasich ludziach i magicznych dywanach. Najwcześniejsza z tych legend pochodzi z Chin.
Jedną z najbardziej znanych greckich legend jest legenda o Dedalu i Ikaru, którzy wykonali skrzydła i przymocowali je woskiem. Dedal wylądował bezpiecznie. Ikar nie był tak ostrożny jak jego ojciec i leciał coraz bliżej słońca. Im bliżej był, tym goręcej. Wosk stopił się, odpadły mu skrzydła i wpadł do morza.
Oczywiste jest, że w tamtych czasach ludzie niewiele wiedzieli o przyrodzie. Niewiele rozumieli o powietrzu i jego naturze i nie byli w stanie wyjaśnić większości zjawisk przyrody.
Z biegiem czasu nadszedł etap, w którym ludzie przestali uważać lot za zjawisko nadprzyrodzone. Chęć latania była pragnieniem kontrolowania natury. Ludzie naśladowali ptaki, używając skrzydeł. Musieli walczyć z wieloma uprzedzeniami, bo panowało powszechne przekonanie, że człowiek nie potrafi latać.
Pierwsze naukowe zasady lotu ludzkiego pojawiły się w XIV wieku. Kilka z nich zarejestrował wielki naukowiec Leonardo de Vinci. Odkrył, że znajomość powietrza i jego prądów pomogła zrozumieć zjawisko lotu.
Dedal był Grekiem; Garuda był Hindusem; Leonardo de Vinci włoski; Lilienthal był Niemcem; Montgolfier i Bleriot byli Francuzami; Hargrake był Australijczykiem; Kapitan Mozhaiski był Rosjaninem; bracia Wright byli Amerykanami. Byli pionierami. Nie jest to też koniec tej prawdziwie międzynarodowej historii. Powietrze zawładnęło wyobraźnią wszystkich. Był to wysiłek ludzi z wielu krajów, którzy byli pionierami cywilizacji, którzy wnieśli ją do sztuki, którą znamy dzisiaj i którzy teraz pomagają jej szybko rozwijającemu się rozwojowi lotnictwa. Samolot nie jest dziełem wiedzy i wysiłku żadnego kraju. Od samego początku stało się więc jasne, że bez międzynarodowego porozumienia rozwój lotnictwa byłby znacznie ograniczony. Najbardziej udana próba miała miejsce w 1944 r. na Konferencji 52 narodów. odbyła się w Chicago, na zaproszenie Stanów Zjednoczonych.To właśnie na tej konferencji powstała Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego.

ICAO
W listopadzie 1940 Chotiri w Chicago 52 państwa podpisały Konwencję o Międzynarodowym Lotnictwie Cywilnym. 96 artykułów Konwencji przewiduje przyjęcie międzynarodowych standardów i zalecanych praktyk. Zdecydowano, że ICAO powstanie (rozpocznie pracę) po ratyfikacji Konwencji przez 26 państw. Stało się to 4 kwietnia 1947 roku. Na siedzibę Organizacji wybrano Montreal.
Działania ICAO są liczne. Głównym zadaniem jest zapewnienie niezbędnego poziomu standaryzacji dla bezpiecznych i regularnych operacji lotniczych. SAHRS (Międzynarodowy Standard i Zalecane Praktyki) reguluje żeglugę powietrzną, zaleca instalację urządzeń nawigacyjnych i sugeruje ograniczenie formalności celnych. Wszystkie państwa członkowskie muszą ściśle przestrzegać norm międzynarodowych. Zalecane praktyki są pożądane, ale nie niezbędne.
ICAO ma suwerenny organ – Zgromadzenie oraz organ zarządzający – Radę. Zgromadzenie spotyka się raz na 3 lata i szczegółowo opiniuje prace w zakresie technicznym, ekonomicznym i prawnym.
Rada jest stałym organem składającym się z przedstawicieli Umawiających się Państw. Jej pierwszym prezesem był Edward Warner.
Radę wspomagają Komitet Żeglugi Powietrznej, Komitet Prawny, Komitet ds. Bezprawnej Ingerencji i kilka innych. Jednym z głównych obowiązków Rady jest przyjmowanie międzynarodowych norm i zalecanych praktyk. Może pełnić funkcję arbitra między państwami członkowskimi. I generalnie może podejmować wszelkie kroki niezbędne do utrzymania bezpieczeństwa i regularności operacji lotniczych.
Do Konwencji istnieje 18 załączników, które obejmują wszystkie problemy lotnicze.
Stałą pracę organizacyjną zapewnia personel Sekretariatu, kierowany przez Sekretarza Generalnego. ICAO posiada 6 biur regionalnych. Językami roboczymi ICAO są angielski, francuski, hiszpański i rosyjski.
W 1958 roku ICAO ustanowiła nagrody Warner Awards za wybitny wkład w międzynarodowe lotnictwo cywilne.
NIEKTÓRE ORGANIZACJE LOTNICTWA CYWILNEGO
1. IATA - Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Lotniczych jest drugą po ICAO co do ważności organizacją zajmującą się międzynarodowym lotnictwem cywilnym. Została założona w 1949 roku i zrzesza światowe linie lotnicze. Głównym celem tej organizacji jest zapewnienie bezpiecznego i regularnego rozwoju lotnictwa cywilnego oraz współpracy światowych linii lotniczych. Komitet Techniczny IATA zajmuje się problematyką bezpieczeństwa, standaryzacji sprzętu lotniczego, szkolenia personelu latającego, łączności, meteorologii, lotnisk, pomocy nawigacyjnych itp.
2. Międzynarodowe Stowarzyszenie Lotnisk Cywilnych (ICAA) jest głównym stowarzyszeniem międzynarodowych portów lotniczych. Jest to organizacja pozwalająca na stałą wymianę doświadczeń, informacji i dokumentacji pomiędzy portami lotniczymi oraz kontakty pomiędzy zarządami portów lotniczych. Założona w 1962 roku ICAA robi wiele, aby pomóc krajom w rozwoju zarówno krajowych, jak i międzynarodowych lotnisk, dostarczając specjalistów i sprzęt.
3. Międzynarodowa Federacja Stowarzyszeń Kontrolerów Ruchu Lotniczego (IFATCA) została założona w 1963 roku w celu umożliwienia krajowym stowarzyszeniom badania i rozwiązywania problemów związanych z rozwojem sztuki kontroli ruchu lotniczego oraz lepszego zrozumienia wśród kontrolerów służących lotnictwo międzynarodowe.
4. Eurocontrol to europejska organizacja działająca na rzecz bezpieczeństwa żeglugi powietrznej. Został stworzony w 1963 roku dla lepszej obsługi europejskiej przestrzeni powietrznej. Wzrost liczby szybko latających cywilnych samolotów transportowych przyniósł szereg trudności i spowodował konieczność nowych metod operacyjnych i zastosowania zaawansowanej technologii. Niektóre kraje europejskie podpisały porozumienie o zorganizowaniu wspólnej kontroli ruchu lotniczego w górnej przestrzeni powietrznej.

PROGNOZA POGODY
Spotkało się bardzo wielu. stacje na terenie całego kraju. Są bardzo pomocne dla lotnictwa. Jest spełnione. na każdym lotnisku, który jest wyposażony w specjalne instrumenty. Tereny te muszą znajdować się w niewielkiej odległości od lądowisk i startów w odległości około 300 m. od końca pasa startowego. Spotkały się one na lotniskach, które nie mają systemów lądowania. stacje znajdują się niedaleko dyspozytorni. Jeśli jednak z tego punktu trudno jest obserwować widzialność poziomą, to obserwacje należy prowadzić z innego miejsca, które jest najbardziej odpowiednie do obserwacji. Te spotkały się. obserwacje wykonywane są co 30 minut na lotniskach; ale czasami, gdy pogoda jest niebezpieczna dla bezpiecznych lotów, spotykali się obserwatorzy. informacje co 15 minut. Wszystkie loty muszą być dostarczone z met. informacje o aktualnej pogodzie i prognozie pogody.
Główny pilot bada dane uzyskane podczas przygotowań do lotu. Poza tym pilot otrzymuje spełnione. zgłoś się podczas lotu. Na 20-30 minut przed wejściem na teren lotniska kontroler przekazuje do samolotu pełną informację o pogodzie na lotnisku. Spotkały się samoloty zbliżające się do lądowania. raport jest stale podawany za pomocą magnetofonu lub kontrolera.
Prognozy dla krótkich lotów są dostarczane przez ciągłe transkrybowane transmisje pogodowe i automatyczną usługę telefoniczną pilota.
W przypadku dłuższych lotów konieczny jest telefon lub wizyta w najbliższej stacji obsługi lotów lub na lotnisku Biura Pogody.
Po otrzymaniu informacji o pogodzie, zarówno w przypadku lotów na krótkie, jak i dalekie dystanse, pilot dokładnie zastanawia się, czy warunki pogodowe są odpowiednie dla jego lotu. Jeśli nie, lepiej opóźnić lot.
W wielu terminalach informacje pomocne przy lądowaniu i starcie nadawane są na bieżąco na częstotliwości pomocy nawigacyjnej. Przed zniżaniem pilot pyta o aktualną pogodę dla obszaru terminalu oraz warunki terenowe w miejscu docelowym.

WPŁYW POGODY NA LOTNICTWO
Z wyjątkiem być może lotów lokalnych lub bardzo krótkich, pilot przed startem otrzymuje prognozę pogody podającą mu warunki pogodowe, jakich oczekuje się na trasie lotu iw miejscu docelowym. Ponieważ warunki pogodowe wpływają na samoloty w locie, w znacznej mierze, specjalne prognozy lotnicze są dostarczane przez meteorologów w biurach meteorologicznych na całym świecie.
Meteorolog lub prognostyk przygotowuje mapę pogody, która pokazuje aktualne warunki pogodowe na terenie całego kraju. Aktualna mapa pogody nazywana jest mapą synoptyczną. Ten wykres synoptyczny pokazuje obszary niskiego ciśnienia, obszary wysokiego ciśnienia, gdzie padają opady oraz wszystkie inne warunki pogodowe w całym kraju.
Z tej mapy pogodowej prognostyk może informować pilotów o warunkach pogodowych, których mogą się spodziewać podczas lotów. Na przykład obszar wysokiego ciśnienia zwykle oznacza dobrą pogodę, podczas gdy obszar niskiego ciśnienia zwykle obejmuje jeden lub więcej frontów wytwarzających chmury i opady na wiele setek mil.
Pilot musi znać kierunek i prędkość wiatru. Przeciwny wiatr oczywiście opóźni przylot samolotów i należy go unikać, jeśli to w ogóle możliwe. Z drugiej strony tylny wiatr może być bardzo korzystny, ponieważ zwiększa prędkość jazdy i powoduje zmniejszenie zużycia paliwa. Wiatry zmieniają się wraz z wysokością, a także z miejsca na miejsce, dlatego informacje o wiatrach są bardzo ważne.
Piloci będą zwracać szczególną uwagę na niskie ciśnienie, które znajduje się na trasie, oraz warunki pogodowe związane z tym obszarem niskiego ciśnienia. Powiązane zimne lub ciepłe fronty mogą obejmować chmury, burze, śnieg, deszcz i turbulencje. Na podstawie swoich map meteorolog może przewidzieć, gdzie taka pogoda będzie w określonym czasie w przyszłości, a za pomocą tych przewidywań pilot zdecyduje, którą trasą i kiedy lecieć oraz będzie wiedział, jakich warunków pogodowych się spodziewać. Jeśli prognoza jest bardzo zła, np. gęsta mgła lub słaba widoczność z powodu śniegu, pilot może zdecydować się na przełożenie lotu. Pilot lecący VFR również odwołałby swój lot z powodu niskiego pułapu lub niskiego zachmurzenia na trasie.

NAWIGACJA POWIETRZNA
Żegluga powietrzna powstała wraz z ruchem lotniczym. Miał skromny początek, ale w ciągu nieco ponad 50 lat nadszedł dzisiejszy „rozległy przemysł lotniczy, rozległa sieć globalnych linii lotniczych.
Na początku latania często dochodziło do poważnych wypadków, ponieważ mężczyźni nie byli do końca zaznajomieni z nowym środkiem transportu.
Dziś piloci są zaznajomieni z konstrukcją samolotu, jego sterowaniem i ograniczeniami. Kompetentni instruktorzy są dostępni, aby udzielić tych informacji, a także udzielić rzeczywistych instrukcji lotu. Podręczniki oparte są nie tylko na teorii dźwięku, ale także na wieloletnim doświadczeniu. Należy je zdobyć i dokładnie przestudiować.
Kierowanie samolotem z miejsca na miejsce to nauka o nawigacji lotniczej.
Przy dobrej pogodzie i w ciągu dnia zwykle nie jest trudno przelecieć z jednego miejsca do drugiego poprzez wizualne odniesienie do punktów orientacyjnych zaznaczonych na mapach. Przy złej pogodzie iw godzinach ciemności zwykłe punkty orientacyjne są często niewidoczne. Nawet lotnisko docelowe może być zamknięte.
Jeżeli transport lotniczy ma funkcjonować bezpiecznie iz jakimkolwiek stopniem regularności, należy udostępnić pewne pomoce nawigacyjne, w tym urządzenia do lądowania przyrządów.
Dzięki instalacji systemów lądowania przyrządów w głównych terminalach oraz innym urządzeniom, takim jak radary i radiolatarnie, możemy śmiało oczekiwać, że transport lotniczy wkrótce uniezależni się od wszystkich, z wyjątkiem najcięższych warunków pogodowych.

METODY NAWIGACJI
Nauka latania zajmowała umysły ludzi niemal od początku pisanej historii. Legenda opowiada o magicznych dywanach i sandałach ze skrzydłami. Historia dostarcza nam opowieści o maszynach latających, ale pierwszy lot człowieka z napędem maszyną cięższą od powietrza wykonano w 1903 roku.
Ten lot trwał 12 sekund i pokonał dystans nad ziemią wynoszący zaledwie 120 stóp. Ten lot został wykonany pod wiatr o prędkości 24 mil na godzinę i był równy lotowi 540 stóp w nieruchomym powietrzu. Osiągnięto maksymalną wysokość 12 stóp nad ziemią.
W dawnych czasach piloci nasłuchiwali wiatru w przewodach i chętnie latali z każdą prędkością. Ale teraz szybko lecący samolot przebija się przez atmosferę tak szybko, że powietrze „nie może wydostać się wystarczająco szybko, ponieważ powietrze jest sprężane i podgrzewane przez kompresję. Przy tak dużych prędkościach” pilotowanie samolotu nie jest takie proste jak wcześniej , aby określić położenie geograficzne i utrzymać pożądane kierunki nawigacji.
Przez wieki opracowano 4 główne metody nawigacji. Można je krótko opisać w następujący sposób:
1. Pilotaż, za pomocą którego pilot kieruje statkiem powietrznym w odniesieniu do widocznych punktów orientacyjnych.
2. Martwe liczenie, za pomocą którego określa się odległość i kierunek między dwoma znanymi pozycjami lub w którym pozycja jest określana na podstawie odległości i kierunku od znanej pozycji.
3. Radionawigacja, czyli określanie pozycji za pomocą namiarów radiowych, odległości lub przedziałów czasowych.
4. Nawigacja na niebie, w której położenie wyznaczane jest za pomocą sekstantu obserwacji Słońca, Księżyca, planet lub gwiazd, z dokładnym czasem obserwacji.
„ROLA NAWIGATORA”
Od czasu, gdy ludzie odnajdywali drogę za pomocą słupa dymu w dzień i ognia w nocy, przedmiotem dyskusji była nawigacja, techniki nawigacyjne i pomoce nawigacyjne.
Czym jest nawigacja? - Nawigacja to sztuka określania położenia geograficznego i utrzymywania pożądanego kierunku samolotu względem powierzchni Ziemi.
Nawigator należy do personelu latającego załogi. Swoje obowiązki wykonuje za pomocą pomocy nawigacyjnych i różnego rodzaju przyrządów zainstalowanych wzdłuż dróg oddechowych iw samolocie oraz dokonując licznych obliczeń. Dlatego nawigator musi doskonale znać pomoce techniczne nawigacji lotniczej i metody ich stosowania w locie. Powinien w odpowiednim czasie poczynić przygotowania nawigacyjne do lotu. musi nawigować samolotem zgodnie z planem lotu od startu do przyziemienia; kontrolować postęp statku powietrznego za pomocą wszystkich ustalonych metod nawigacyjnych i pomocy technicznych. Musi znać i przestrzegać zasad łączności radiowej oraz pilnować pomocy powietrznych. Nawigator musi osobiście iz wyprzedzeniem otrzymać mapy lotów. Oprócz wszystkich obowiązków wymienionych powyżej musi dokonać prawidłowego oszacowania sytuacji meteorologicznej.
W trakcie wstępnego przygotowania załogi do lotu nawigator wraz z pozostałymi członkami personelu latającego bada kolejność wykonywania lotu na danej drodze lotniczej oraz dostępne pomoce radiowe. Zadaniem Nawigatora jest określenie pozycji, kierunku i prędkości lotu samolotu.
Zwykle nawigatorzy latają ciężkimi samolotami. W miarę jak samolot staje się większy i szybszy, wzrastają wymagania dotyczące pracy nawigatora. Dłuższe loty wysyłają fale radiowe, a następnie mierzą czas potrzebny na powrót fal.
Zestaw radarowy zawiera nadajnik i odbiornik. Nadajnik wysyła w regularnych odstępach krótkie impulsy fal o wysokiej częstotliwości. Mogą przenikać chmury i ciemność. Wychodzą w linii prostej. Po napotkaniu jakiegoś obiektu są one odbijane z powrotem do zestawu radarowego i przekształcane w plamkę światła na ekranie.
Radar naziemny służy do naprowadzania samolotów na lądowanie przy złej pogodzie.

OBOWIĄZKI DRUGIEGO PILOTA
Drugi pilot powinien:
1. Opanuj technikę pilotażu i aeronawigację, aby zapewnić bezpieczne latanie.
2. Obserwuj odpoczynek przed lotem.
3. Umieć analizować i poprawnie oceniać sytuację środowiska meteorologicznego i lotniczego.
4. W pełni przygotuj się do lotu.
5. Kontroluj stan i gotowość statku powietrznego oraz jego prawidłowe załadowanie.
6. Znać frazeologię radiotelefoniczną i zasady porozumiewania się.
7. Informować kapitana o wszelkich awariach systemów i przyrządów statku powietrznego oraz zgłaszać propozycje ich usunięcia.
8. Podejmuj decyzje i postępuj zgodnie z sytuacją, gdy kapitan z różnych przyczyn nie może wykonywać swoich obowiązków.
9. Sprawdź samolot po wylądowaniu i kołowaniu do stanowiska.
Drugi pilot ma prawo:
1. Pilotowanie statku powietrznego na wszystkich etapach lotu za zgodą kapitana.
2. Wypełniać polecenia kapitana, gdy kapitan nie może wykonywać swoich obowiązków.
Drugi pilot odpowiada za:
1. Spełnienie wymagań wszystkich dokumentów regulaminowych Lotnictwa Cywilnego.
2. Dyskrecja podczas kołowania i lotu.
3. Terminowe i prawidłowe działania na wysokości decyzji wraz z kapitanem.
4. Utrzymywanie parametrów lotu podanych przez kapitana.
5. Bezpieczne zakończenie lotu podczas pilotowania, gdy kapitan nie może wypełniać swoich obowiązków.
ROLA KONTROLERA
Mówienie o roli kontrolera ruchu lotniczego jest oczywiście ważne. Funkcje kontrolera są bardzo liczne i raczej trudne. Wiadomo, że osiągnięto wielkie osiągnięcia technologiczne. Ale mówiąc o pełnej automatyzacji w zakresie operacji lotniczych i kontroli ruchu lotniczego, trzeba pamiętać, że urządzenia elektroniczne nie zastąpią człowieka. Mogą być jedynie pomocnikiem operatora. Zwiększenie bezpieczeństwa lotniczego to główne zadanie kontrolerów. Niektórzy ludzie widzą rozwiązanie problemów ATC w dużych radarach o ogromnym zasięgu (zasięgu). Będzie to wymagało systemu nawigacyjnego z łączami danych powietrze-ziemia, aby informacje o pozycji były takie same w powietrzu i na ziemi. Zadaniem kontrolera będzie wówczas oddzielenie od siebie samolotów oraz utrzymanie bezpiecznego i uporządkowanego przepływu ruchu. Rolą kontrolera w przyszłości staje się rola monitora, będzie on ingerował tylko w razie potrzeby. Będzie więc niezbędnym elementem w procesie kontroli ruchu lotniczego.
POMOCE RADIOWE NAWIGACJI - VOR / DME
Nawigacja to kierowanie statku powietrznego z jednego miejsca do drugiego wzdłuż określonej linii podróży. Do nawigacji pilot wykorzystuje pomoce radionawigacyjne. Istnieje wiele różnych rodzajów pomocy radionawigacyjnych. Tutaj są niektóre z nich.
VOR (wielokierunkowy zasięg radiowy) i DME (sprzęt do pomiaru odległości) często znajdują się w tym samym miejscu. Działają odpowiednio na VHF (bardzo wysoka częstotliwość) i UHF (ultra wysoka częstotliwość) i nie mają na nie wpływu statyczne ani inne zakłócenia. Maksymalny zasięg VOR to około 200 mil morskich. Latając VOR pilot zapewnia, że ​​leci bezpośrednio na stację. Również mierząc promienie z więcej niż jednej stacji VOR, pilot może sprawdzić swoją pozycję.
Funkcją DME jest pomiar odległości. DME mierzy elektronicznie czas potrzebny na dotarcie sygnału z interrogatora statku powietrznego do transpondera naziemnej stacji bazowej i powrót. Czas, który upłynął, jest przeliczany na mile i pojawia się na cyfrowym wskaźniku na pokładzie nawigacyjnym. Wskaźnik faktycznie wydaje się szybko zliczać liczbę mil między samolotem a stacją, dając pilotowi ciągły cyfrowy odczyt tego, jak daleko jest od lub do stacji.
Dzięki wielu stacjom VOR / DME na trasie pilot może poprawić swój pożądany tor; jest stale świadomy swojej odległości do lub od stacji DME; lub używając dwóch radiali VOR, ustal jego dokładną pozycję.

ILS (SYSTEM LĄDOWANIA INSTRUMENTÓW)

System ILS został zaprojektowany w celu zapewnienia ścieżki podejścia do dokładnego wyrównania i opadania statku powietrznego na końcowym podejściu do pasa startowego.
Sprzęt naziemny składa się z dwóch wysoce kierunkowych systemów nadawczych wraz z trzema (lub mniej) latarniami nawigacyjnymi. Nadajniki kierunkowe znane są jako nadajniki lokalizacji i ścieżki schodzenia.
System może być podzielony funkcjonalnie na trzy części: informacje naprowadzające – lokalizator, ścieżka schodzenia. Informacje o zasięgu – latarnie sygnalizacyjne, informacje wizualne – światła podejścia, światła przyziemienia i linii środkowej, światła drogi startowej.
1. Nadajnik kierunku, działający na jednym z dwudziestu kanałów ILS, emituje sygnały, które zapewniają pilotowi prowadzenie kursu do osi drogi startowej.
2. Nadajnik ścieżki schodzenia UHF (ultra wysokiej częstotliwości), działający na jednym z dwudziestu kanałów ILS, emituje sygnały głównie w kierunku końcowego podejścia.
3. Zwykle z ILS powiązane są dwa sygnały nawigacyjne; znacznik zewnętrzny i znacznik środkowy. Jednak w niektórych lokacjach może znajdować się trzecia latarnia — wewnętrzny znacznik.
Zewnętrzny znacznik zwykle wskazuje pozycję, w której statek powietrzny na odpowiedniej wysokości na kursie lokalizatora przechwyci ścieżkę schodzenia ILS.
Środkowy znacznik wskazuje pozycję, w której samolot znajduje się około 3500 stóp od progu lądowania. Będzie to również pozycja, w której samolot na ścieżce schodzenia znajdzie się na wysokości około 200 stóp nad poziomem strefy przyziemienia.
Wskaźnik wewnętrzny, jeśli jest zainstalowany, wskaże punkt, w którym samolot znajduje się na wyznaczonej wysokości decyzji na ścieżce schodzenia między znacznikiem środkowym a progiem lądowania.

RADAR
Zasady działania radaru nie są nowe: w rzeczywistości niektóre wczesne eksperymenty przeprowadzono już w latach 80. XIX wieku. W 1904 r. niemiecki inżynier wynalazł, jak wyjaśnił, „urządzenie zapobiegające kolizjom z echem radiowym”
Słowo „radar” pierwotnie pochodzi od opisowego wyrażenia „Wykrywanie i zasięg radiowy”.
Zastosowanie radaru w systemie kontroli ruchu lotniczego składa się z dwóch podstawowych konstrukcji. Pierwotny typ radaru, zwany radarem pierwotnym, zaczął być wykorzystywany do zaawansowanej kontroli ruchu lotniczego. Samo słowo „radar” obejmuje zwykle zarówno radar pierwotny, jak i wtórny.
Istnieją trzy dodatkowe formy związane z radarem pierwotnym i wtórnym:
Radar Echo - wizualne wskazanie na wyświetlaczu sygnału radarowego transmitowanego z obiektu.
Radar Response - wizualne wskazanie na wyświetlaczu sygnału radarowego przesyłanego z obiektu w odpowiedzi na zapytanie.
Radar Blip – zbiorczy termin oznaczający echo lub odpowiedź.

RADAR PIERWOTNY
W radarze pierwotnym z urządzeń naziemnych przesyłana jest wiązka pojedynczych impulsów energii. Impulsy te uderzają w samolot od 16 do 34 razy podczas każdego skanu. Samolot znajdujący się na ścieżce tej wiązki radarowej odbije część impulsów odbieranych przez odbiornik. Ta odbita energia wytwarza jasne „echo” lub „cel” na lampie katodowej.

WTÓRNY RADAR DOZOROWANIA (SSR)
System SSR zapewnia sześć trybów; W lotnictwie cywilnym stosowane są tylko dwa tryby:
Tryb A do identyfikacji cywilnej i wojskowej.
Tryb C dla automatycznej informacji o wysokości ciśnieniowej.
SSR jest cennym narzędziem do automatycznej identyfikacji statków powietrznych. Identyfikację osiąga się poprzez dostarczenie kontrolerowi konkretnej identyfikacji celu radarowego sygnału nawigacyjnego statku powietrznego. W sumie 4096 dyskretnych kodów odpowiedzi jest dostępnych do identyfikacji specjalnej pozycji, która ma być przesłana na żądanie sterownika.
Z wyświetlaczem SSR, kontroler widzi powrót samolotu na swoim PPI (wskaźnik pozycji planu) jako dwa ukośniki, wyraźnie odróżniając je od głównych celów, które są pojedynczymi błyskami.
W nowoczesnych systemach stosuje się różne syntetyczne symbole, aby wskazać wiele dodatkowych informacji.

POMOCE WIZUALNE DLA NAWIGACJI
Dodatkowymi pomocami wizualnymi do nawigacji są oznaczenia na lotniskach. Oznakowania te składają się z pojedynczych linii lub rzędów linii, które dla pilota są bardzo ważne dla pozycji oczekiwania, progów pasa startowego, linii środkowych pasa startowego, boków pasa startowego itp.
Jednak w nocy lub podczas słabej widoczności w dzień wymagane są światła. Aby były skuteczne, światła muszą mieć odpowiednią intensywność. Na niektórych lotniskach kontroler może zmieniać intensywność niektórych świateł tak, aby można je było zredukować tak, aby nie oślepiały pilota i były na tyle silne, aby mógł je widzieć przy złej pogodzie.
Pierwsze światła, jakie widzi pilot podczas podejścia, to generalnie latarnia lotniskowa. Może się obracać i można go zobaczyć z dużej odległości. Może istnieć lampa identyfikacyjna, która pokazuje zielone błyski światła. Czerwone światła, zwykły sygnał ostrzegawczy, ostrzegają pilotów o przeszkodach, takich jak hangary i inne wysokie budynki, słupy telefoniczne itp. Światła krawędziowe drogi startowej identyfikują drogę startową, a światła podejścia pomagają pilotowi ustawić się na pasie startowym.
Światła mogą być również używane do zapewnienia ścieżki schodzenia podobnej do tego, co ILS zapewnia elektronicznie. Visual Approach Slope Indicator System (VASIS) to wiązka światła mająca biały kolor w górnej części i czerwony kolor w dolnej części. Pilot samolotu podczas podejścia będzie:
a) będąc powyżej ścieżki podejścia, zobaczyć, czy światła są koloru białego;
b) będąc na ścieżce podejścia, widzieć, że światła są koloru różowego; oraz
c) gdy znajdujesz się poniżej ścieżki podejścia, zobacz, jak światła mają kolor czerwony.
Odnosząc się do VASIS w połączeniu z ILS, pilot może bezpiecznie sprowadzić samolot prawie do lądowania w dzień lub w nocy.
Po wylądowaniu podąża za niebieskimi światłami kołowania wzdłuż drogi kołowania do płyty postojowej i miejsc obsługi.
W rejonie obsługi marszałek, z podświetlanymi różdżkami, kieruje samolot z sygnałami do jego właściwej pozycji do rozładunku, a na koniec sygnalizuje pilotowi wyłączenie silników.

LOTNISKO
W każdym kraju są lotniska. Teoretycznie samolot może przelecieć nieskończoną liczbę ścieżek w powietrzu z dowolnego punktu na powierzchni do dowolnego innego. W praktyce trasy lotów prowadzą z lotniska na lotnisko. Z reguły lotnisko ma znajdować się niedaleko miasta. Jeśli do lotniska jest daleko, kursuje specjalny autobus, który zabiera pasażerów z agencji miejskiej na lotnisko.
Samoloty potrzebują nie tylko odpowiedniego sprzętu do lądowania i startu. Ponadto osoby korzystające z samolotów potrzebują usług i zakwaterowania, które port lotniczy musi zapewnić. Nowoczesne lotnisko to złożona struktura, centrum najbardziej zróżnicowanych usług. Nowoczesne porty lotnicze obsługują miliony pasażerów i tysiące ton frachtu lotniczego. Tysiące ludzi pracuje na lotniskach.
Każde lotnisko można podzielić na główne części: lądowisko (pasy startowe i drogi kołowania) oraz terminal (płyty postojowe, budynki, parkingi, hangary itp.). Liczba pasów startowych, ich długość i położenie zależą od natężenia i charakteru ruchu, dominujących kierunków wiatru i innych czynników.
Pasy startowe i drogi kołowania powinny być rozmieszczone w taki sposób, aby zapobiec opóźnieniom w operacjach lądowania, kołowania i startu.
Fartuchy są wymagane, aby samoloty mogły dokonać końcowej kontroli przed odlotem. Główną funkcją budynków terminalu jest obsługa pasażerów odlatujących i przylatujących oraz ich bagażu. W holach recepcyjnych przy stanowiskach odpraw pasażerowie rejestrują swoje bilety, tu też waży się i oznacza ich walizki. Urządzenia do odprawy bagażu wykorzystują przenośniki do przemieszczania bagażu bez opóźnień.
W terminalu znajduje się elektroniczna tablica informacyjna o lotach z godzinami odlotów i przylotów. Jeśli nastąpi jakiekolwiek opóźnienie, taka informacja jest również wskazywana na tablicy.
Lotnisko musi utrzymywać szereg usług dodatkowych. Niezbędna jest przychodnia lotniskowa, straż pożarna, pojazdy specjalne i jednostki wyposażenia (ciężarówki wodne i gastronomiczne, holowniki, tankowce itp.).
Pozostałe usługi obejmują konserwację, remonty i naprawy sprzętu stacjonarnego i ruchomego, dostawę energii elektrycznej, wody, ciepła i klimatyzacji.
Wśród usług lotniskowych znajdują się: pomoc lotnicza, kontrola ruchu lotniczego, kontrola ruchu lotniczego, kontrola zbliżania, kontrola ruchu lotniczego; obserwacja i prognozowanie przez radiokomunikację i służby meteorologiczne.
W dzisiejszych czasach istnieje jeszcze jeden palący problem - piractwo lotnicze. Teraz każde lotnisko ma nowe specyficzne systemy wykrywania, które mogą kontrolować pasażerów i ich bagaż, paczki cargo i pocztę.

NAGŁY WYPADEK
Nagły wypadek to poważne wydarzenie, które wymaga natychmiastowego działania. Rodzaj sytuacji awaryjnej, która może wystąpić, jest całkowicie nieprzewidywalny. Żadne oficjalne dokumenty nie badają klasyfikacji sytuacji kryzysowych. Każdy z nich jest wydarzeniem samym w sobie. Może być podobny do innych sytuacji awaryjnych, ale rzadko zdarza się, aby były dwa identyczne pod każdym względem. Wyjątkiem w przypadku działających sterowników radarowych jest eksplozja w powietrzu i chociaż rzeczywista przyczyna eksplozji może się różnić, jej wpływ na kontroler będzie taki sam.
Nie da się zdefiniować instrukcji dla wszystkich przypadków i napisać takiego dokumentu jak frazeologia dla sytuacji awaryjnych. Niemniej jednak istnieją pewne standardowe procedury, które zapobiegają chaosowi i sprawiają, że praca kontrolera jest zorganizowana i uregulowana. Niektóre rodzaje sytuacji awaryjnych mają określone instrukcje dotyczące działań, które muszą wykonać pilot i kontroler ATC.
Samolot w sytuacji awaryjnej ma pierwszeństwo przed innymi samolotami. Istnieją instrukcje dotyczące używania specjalnych sygnałów radiotelefonicznych. Piloci muszą poinformować ATC wysyłając ustalone sygnały (May Day, PAN, Securite), a kontroler musi narzucić ciszę.
Istnieją pewne akcje, które są wspólne dla kontrolera obsługującego wszystkie zdarzenia.
1. Nie zatrzymuj tego dla siebie.
2. Uzyskaj pomoc. I zdobądź go wystarczająco wcześnie, aby mieć praktyczną wartość.
3. Poinformuj swojego przełożonego. W większości przypadków będzie w stanie wykonać większość potrzebnej łączności.
4. Nie zapomnij o innym ruchu. Może okazać się konieczne przeniesienie całego ruchu z wyjątkiem lotu awaryjnego na inną częstotliwość. Cały dyżurny zespół ruchu lotniczego będzie bardzo zajęty, aby zapewnić najlepszą możliwą obsługę lotu w trudnej sytuacji. W sytuacjach awaryjnych kluczowe znaczenie mają wszystkie szkolenia i wiedza kontrolerów.
5. Zachowaj spokój. Nigdy nie pozwól, aby Twój głos wyrażał zdenerwowanie lub niepokój.
Czasami kontroler nie do końca rozumie, na czym polega problem. Dlatego kontroler (podobnie jak pilot) musi znać nie tylko frazeologię radiotelefoniczną, ale także znajomość ogólnego języka angielskiego. Czytanie czasopism lotniczych i raportów o wypadkach może bardzo pomóc w zrozumieniu problemów, które mogą się pojawić.

DEFINICJE AWARYJNE
ICAO posiada pewne definicje dotyczące procedur awaryjnych.
Faza awaryjna. Ogólny termin oznaczający, w zależności od przypadku, fazę niepewności, fazę ostrzeżenia lub fazę niepokoju.
Faza niepewności. Sytuacja, w której istnieje niepewność co do bezpieczeństwa statku powietrznego i osób znajdujących się na jego pokładzie.
Faza alarmowania. Sytuacja, w której istnieje obawa co do bezpieczeństwa statku powietrznego lub osób znajdujących się na jego pokładzie.
Faza niepokoju. Sytuacja, w której istnieje uzasadniona pewność, że statek powietrzny i osoby znajdujące się na jego pokładzie są zagrożone poważnym i bezpośrednim niebezpieczeństwem lub wymagają natychmiastowej pomocy.
Procedury awaryjne.
Nagły wypadek to poważne wydarzenie, które wymaga natychmiastowego działania.
Podsumowując doświadczenie lotnicze, można sporządzić listę najczęstszych przyczyn ogłoszenia sytuacji awaryjnej przez załogę: wybuch w powietrzu, poważny pożar w kabinie lub silniku, światła ostrzegawcze oleju lub drzwi, utrata silnika, zderzenia z ptakami, choroba na pokładzie ... Jednak ta lista nigdy nie będzie wyczerpująca i kompletna. Dlatego każda sytuacja awaryjna musi być traktowana jako osobne wydarzenie. Może być podobny do innych sytuacji awaryjnych, ale prawie nie mogą być dwóch identycznych pod każdym względem. Dlatego zupełnie niemożliwe jest zdefiniowanie instrukcji dla wszystkich przypadków i napisanie takiego dokumentu, jak frazeologia dla nagłych wypadków. Niemniej jednak istnieją pewne standardowe procedury, które pomagają zapobiegać chaosowi i sprawiają, że praca kontrolera jest zorganizowana i uregulowana.
Samolot w sytuacji awaryjnej ma pierwszeństwo przed innymi samolotami. Statek powietrzny w niebezpieczeństwie informuje ATC sygnałem radiotelefonicznym MAYDAY, sygnałem radiotelegraficznym SOS. Samolot w niebezpieczeństwie ustawia swój tryb transpondera A na kod 7700.
Samolot mający pewne trudności, ale nie wymagający natychmiastowej pomocy, może poinformować o włączeniu i wyłączeniu świateł lądowania lub miganiu świateł nawigacyjnych w sposób inny niż normalny.
Statek powietrzny, który ma pilną wiadomość dotyczącą bezpieczeństwa ludzi, inny statek powietrzny lub pojazd, nadaje sygnał radiotelegraficzny XXX lub sygnał radiotelefoniczny PAN.
W niektórych przypadkach określenie, do której kategorii należy dany incydent, może być trudne, a w innych jest to całkiem jasne. Język angielski używany w takich przypadkach może być mylący i często nie daje informacji, których administrator potrzebuje, aby dokonać rozsądnej oceny sytuacji. Pilot może nie być biegły w posługiwaniu się językiem angielskim poza standardową frazeologią. I nie ma ustalonych frazeologii dla sytuacji awaryjnych. Jeśli masz wątpliwości co do dokładnego charakteru problemu, poproś o wyjaśnienie. Nigdy nie zapominaj, że jedna niezwykła sytuacja może prowadzić do drugiej i mogą się one nakładać.
Poinformuj swojego przełożonego. Będzie mógł wykonać większość potrzebnej łączności. Nie zapomnij o innym ruchu. Może zaistnieć konieczność przeniesienia całego pozostałego ruchu na inną częstotliwość. Cisza radiowa może być nałożona na cały ruch z wyjątkiem lotów w sytuacjach awaryjnych.

SZCZEGÓLNE PROCEDURY DLA PRZESTRZENI POWIETRZNEJ PÓŁNOCNEGO ATLANTYKU
Jeśli pilot nie ma pewności co do pionowej lub bocznej pozycji statku powietrznego lub statek powietrzny odbiega od wyznaczonej wysokości lub toru bez uprzedniego zezwolenia, pilot musi podjąć działania w celu zminimalizowania możliwości kolizji ze statkiem powietrznym na sąsiednich trasach lub poziomach lotu.
W tej sytuacji pilot musi zaalarmować sąsiednie statki powietrzne, wykorzystując maksymalnie światła statku powietrznego i pozycję nadawania, poziom lotu i intencje na 121,5 MHz (lub 131,8 jako rezerwa).
Pilot powinien jak najszybciej powiadomić ATC o sytuacji i, jeśli to możliwe, poprosić o zezwolenie ATC przed zboczeniem z wyznaczonej trasy lotu lub poziomu lotu.
Jeżeli zmienione zezwolenie ATC nie może zostać uzyskane w odpowiednim czasie i wymagane jest podjęcie działań w celu uniknięcia potencjalnego konfliktu z innymi statkami powietrznymi, wówczas statek powietrzny powinien lecieć na wysokości lub po torze, na którym jest najmniej prawdopodobne, że napotka inne statki powietrzne.

GLOBALNA STRATEGIA BEZPIECZEŃSTWA LOTNICTWA ICAO
Od czasu wydarzeń z 11 września 2001 r. światowa społeczność lotnicza zainicjowała szereg środków mających na celu zwiększenie bezpieczeństwa. Nowe międzynarodowe standardy bezpieczeństwa i program audytów bezpieczeństwa lotnictwa zostały przyjęte przez wszystkie 188 umawiające się państwa ICAO.
Umawiające się Państwa ICAO wzmocniły środki i procedury bezpieczeństwa, zwłaszcza na lotniskach.
33. sesja jego Zgromadzenia, otwarta po ataku terrorystycznym z września 2001 r., zapoczątkowała natychmiastowe działania mające na celu zapobieganie, zwalczanie i wykorzenianie przyszłych aktów terroru wobec lotnictwa cywilnego. Aneks 17 do Konwencji o lotnictwie cywilnym został wzmocniony i przyjęto wiele nowych norm. W listopadzie 2001 r. Rada zebrała się w celu rozważenia konkretnych propozycji włączenia do poprawki 10 do załącznika 17. Propozycje te zostały jednogłośnie uzgodnione, a następujące kwestie zostały przyjęte w grudniu 2001 r.:
- Zastosowanie Załącznika 17 do operacji krajowych.
- Certyfikacja przesiewaczy.
- Kontrola dostępu do załogi lotniczej i personelu lotniska.
- Personel ochrony w locie i ochrona kokpitu.
- Wspólna reakcja na akty bezprawnej ingerencji.
- Definicja kontroli bezpieczeństwa statku powietrznego i strefy zastrzeżonej lotniska.

Konferencja Ministerialna, która odbyła się w lutym 2002 r., dokonała przeglądu i zatwierdziła Plan Działań ICAO na rzecz Wzmocnienia Ochrony Lotnictwa, który został zatwierdzony przez Radę ICAO w czerwcu 2002 r. Głównym elementem Planu były audyty ochrony lotnictwa we wszystkich Umawiających się Państwach ICAO, rozpoczęte w Październik 2002.
Długoterminowy element globalnej strategii bezpieczeństwa lotnictwa ICAO koncentruje się na trzech krytycznych obszarach. Jednym z nich jest ocena nowych i pojawiających się zagrożeń dla bezpieczeństwa lotnictwa, tak aby wykształcić zdolność do inicjowania działań wyprzedzających.
Drugim jest ciągłe monitorowanie i aktualizowanie istniejącego procesu bezpieczeństwa.
Trzecim jest przyspieszenie odprawy pasażerów przy zachowaniu najwyższego poziomu bezpieczeństwa.
Centralnym elementem strategii ICAO jest plan działania w zakresie ochrony lotnictwa, który obejmuje regularne, obowiązkowe i systematyczne audyty umożliwiające ocenę ochrony lotnictwa we wszystkich 187 państwach członkowskich.

SPRZĘT OCHRONY LOTNICTWA
Monitoring lotnisk został wprowadzony w USA w styczniu 1973 roku. Sprzęt był prymitywny w porównaniu z dzisiejszymi narzędziami do monitoringu. Od tego czasu ulepszano sprzęt i opracowywano nową technologię.
Wprowadzony w tysiąc dziewięćset siedemdziesiątym drugim roku, przechodni wykrywacz metali stał się standardowym narzędziem przesiewowym na lotniskach. Ten sprzęt zapewnia wysoką jakość wykrywania, ale ma pewne wady. System alarmowy pozostaje bez zmian. Agent ochrony musi stale obserwować i nasłuchiwać alarmu, aby zapewnić wykrycie. Na ruchliwych lotniskach znajduje się wiele jednostek, co powoduje wiele alarmów i osoba przesiewowa może łatwo pomylić się co do tego, która jednostka uruchomiła alarm. Jest to nie tylko mylące dla operatora, ale także głośne i mylące dla pasażerów.
Jakiś czas później producenci oferowali kolejny sprzęt, czyli system bramowy. Jeśli nie zostanie wykryty metal, brama pozostaje otwarta. Ale jeśli metal zostanie wykryty, bramka przekieruje pasażera do dodatkowego punktu kontroli.
Podstawowym narzędziem wyszukiwania bagażu podręcznego jest aparat rentgenowski. Operator systemu musi być dobrze wyszkolony, aby identyfikować nie tylko broń i noże, ale także improwizowane urządzenia wybuchowe. Wiele niebezpiecznych przedmiotów nie może zostać zidentyfikowanych za pomocą technologii rentgenowskiej. Dzieje się tak, ponieważ podstawowe zdjęcia rentgenowskie pokazują tylko cienie. Wiele niebezpiecznych przedmiotów nie można zidentyfikować wyłącznie za pomocą sprzętu rentgenowskiego. Jeżeli operator wyraźnie widzi i identyfikuje niebezpieczny przedmiot, jedynym sposobem jest otwarcie worków i przeszukanie ręczne.
Na niektórych lotniskach zainstalowano inny sprzęt bezpieczeństwa, zwany wykrywaczem śladów materiałów wybuchowych (ETD). ETD jest łatwiejszy w użyciu niż jakikolwiek inny sprzęt do badań przesiewowych, ponieważ wszystko, czego wymaga się od operatora, to pobranie próbki. Urządzenie automatycznie analizuje tę próbkę i powiadamia operatora o wykryciu przedmiotu wybuchowego.
Na wielu lotniskach zainstalowano jeszcze jeden sprzęt do kontroli bagażu rejestrowanego. Jest to system wykrywania materiałów wybuchowych (EDS). Technologia EDS jest niezwykle skuteczna w wykrywaniu obecności materiałów wybuchowych.
Na wielu lotniskach wprowadzane są najnowsze systemy bezpieczeństwa, takie jak dokumenty podróży odczytywane maszynowo i identyfikacja biometryczna, aby zapobiec sytuacji, w której lotnictwo cywilne stanie się celem terrorystów i zapewnić absolutne bezpieczeństwo pasażerom linii lotniczych.

JAK LATA SAMOLOT
Słowo „samolot” oznacza każdy rodzaj statku powietrznego lub pojazdu, który może obsługiwać powietrze. Samoloty, helikoptery i szybowce to jednostki cięższe od powietrza. Są one wspierane przez dynamiczne działanie powietrza na ich aerodynamiczne powierzchnie. Balony swobodne i na uwięzi oraz sterowiec są podtrzymywane przez własną pływalność *. Nazywa się je statkami lżejszymi od powietrza. Rakiety nie potrzebują powietrza do wsparcia. Wykorzystują moc swojego silnika reakcyjnego do napędzania ich w kosmosie i są nazywane „statkami kosmicznymi”.
Wszystkie statki cięższe od powietrza wykorzystują aerodynamiczne powierzchnie lub profile, aby wytworzyć niezbędną siłę wspierającą. Te profile * mają zwykle postać skrzydeł stałych lub obrotowych. Aby uzyskać wymaganą siłę nośną, profile muszą poruszać się w powietrzu z odpowiednio dużą prędkością. Ta prędkość jest przekazywana samolotowi przez ciąg jego zespołu napędowego. Siła ciągu może być uzyskiwana przez obracanie śmigieł ciągnących lub pchających lub przez wyrzucanie z powrotem mas powietrza za pomocą turbinowych silników gazowych.
Aby zmienić położenie i kierunek lotu samolotu, użyj powierzchni sterowych lub sterów. Należą do nich ster, winda i lotki. Ster służy do odchylania ruchu samolotu w lewo lub w prawo. Winda sprawia, że ​​samolot wznosi się lub nurkuje. Lotki wytwarzają ruch toczenia.
Samolot musi także widzieć i słyszeć. Czujniki lotnicze to takie urządzenia, jak radary, dalmierze i plotery pozycyjne*, urządzenia łączności, żyroskopy orientacyjne, wskaźniki prędkości i inne, które umożliwiają załodze poznanie pozycji, orientacji i prędkości samolotu.

* Wyporność - siła aerostatyczna
* Płat - powierzchnia aerodynamiczna
* Ploter pozycyjny - ploter tras

KILKA SŁÓW O SZKOLENIU PILOTÓW
Profesjonalny system szkolenia musi opierać się na kryteriach niezawodnej pracy pokładu w pilotażu i obsłudze systemów pokładowych.
Głównym kryterium podstawowego szkolenia pilotów jest terminowe i bezbłędne wykonanie procedury w przewidywanych warunkach lotu oraz w sytuacjach nienormalnych.
Profesjonalne szkolenie personelu lotniczego staje przed problemem zorganizowania procesu instruktażu tak, aby zapewnić zdobycie tylko niezbędnej wiedzy i umożliwić logiczne wykonanie dużej ilości procedur.
Kształtowanie się intelektu zawodowego to złożony proces. Stworzenia zawodowego intelektu nie da się osiągnąć w wyniku obserwacji pewnych zjawisk bez poważnego ich przemyślenia. Jedną z osobliwości przyswajania intelektu zawodowego jest to, że kandydat powinien indywidualnie przestudiować skorelowane funkcjonowanie systemów statku powietrznego w przypadku awarii, odczyty przyrządów i położenie elementów sterujących.
Wykorzystywane na etapie szkolenia symulatorów symulatory specjalnego przeznaczenia przyczyniają się do szerszego nabywania i wzmacniania zdolności i umiejętności zarówno członków załogi, jak i pracy zespołowej. Faza tzw. „presymulatora” rozpoczyna się od zbadania zasad funkcjonowania systemów lotniskowych oraz specyfiki ich działania w przewidywanych warunkach i sytuacjach nienormalnych. Konieczność specjalnych technicznych pomocy instruktażowych do szkolenia „przedsymulatorowego” wynika z istniejącej luki czasowej między procesem badania interakcji różnych systemów pokładowych w sytuacjach przewidywanych i nienormalnych a procesem rozwijania umiejętności obsługi tych systemów. W urządzeniach instruktażowych na etapie treningu „przedsymulatorowego” podobieństwo nie jest uważane za obowiązkowe. Uważa się, że skuteczność instruktażu jest w dużym stopniu funkcją obrazu czynności, z którego korzysta praktykant, a nie podobieństwem urządzenia instruktażowego. Graficzne wyświetlacze nowoczesnych komputerów uniwersalnych znajdują szerokie zastosowanie w procesie podstawowego (teoretycznego) szkolenia specjalistów lotniczych.

SYMULATOR RUCHU LOTNICZEGO
Wzrost ruchu lotniczego spowodował instalację ogromnej liczby radarowych systemów kontrolnych. Postęp techniczny nie tylko poprawił wydajność tych systemów, ale także uczynił je bardziej złożonymi. Wymagało to przeszkolenia nowych kontrolerów i zapewnienia ciągłego szkolenia odświeżającego dla kontrolerów operacyjnych.
Wykorzystanie symulatorów zapewnia rozwiązanie problemów związanych z bezpieczeństwem i wydajnością. Symulatory mogą służyć do szkolenia przyszłych kontrolerów w placówkach edukacyjnych lotnictwa cywilnego oraz przygotowania doświadczonych kontrolerów.
Symulator może być używany do ustanawiania nowych procedur lotu i kontroli z zachowaniem pełnego bezpieczeństwa.
W dzisiejszych czasach drogi lotnicze są stale zatłoczone, samoloty osiągają wyższe prędkości, a ruch lotniczy charakteryzuje się rosnącą złożonością. Powoduje to stale rosnące obciążenie kontrolerów ATC. Muszą być wyposażeni w wysoce wyrafinowane pomoce techniczne i muszą być tak doskonale wyszkoleni, aby mogli poradzić sobie w każdej sytuacji na drodze.
Dlatego szkolenie powinno odbywać się w bardzo realistycznych warunkach.
Symulatory są idealnym rozwiązaniem tego problemu, ponieważ pozwalają uczestnikom szkolenia sprostać każdej sytuacji na drodze bez zakłócania rzeczywistych operacji. Mogą realistycznie symulować lot samolotu nad dowolnym określonym obszarem. Kontrolerzy szkolący się są przedstawiani z pierwotnymi i wtórnymi wyjściami wideo reprezentującymi statek powietrzny widziany z niezależnych miejsc radarowych. Przez radiotelefonię rozmawiają z „pilotami”, którzy mają w obiekcie zmianę pozycji, wysokości i prędkości zgodnie z instrukcjami szkolonego lub zgodnie z programem ćwiczeń.

ALFRED NOBEL - CZŁOWIEK KONTRASTU
Alfred Nobel, wielki szwedzki wynalazca i przemysłowiec, był człowiekiem wielu kontrastów. Był synem bankruta, ale został milionerem; naukowiec z zamiłowania do literatury, przemysłowiec, któremu udało się pozostać idealistą. Dorobił się fortuny, ale prowadził proste życie i chociaż wesoły w towarzystwie, często był smutny na osobności. Jako miłośnik ludzkości, nigdy nie miał żony ani rodziny, która by go kochała; patriotyczny syn ojczyzny, zmarł samotnie na obcej ziemi. Wynalazł nowy materiał wybuchowy, dynamit, aby ulepszyć przemysł wydobywczy i drogowy w czasach pokoju, ale widział go jako broń wojenną do zabijania i ranienia swoich bliźnich. Podczas swojego użytecznego życia często czuł, że jest bezużyteczny. Znany na całym świecie ze swoich dzieł nigdy nie był osobiście dobrze znany, gdyż przez całe życie unikał rozgłosu. „Nie widzę”, powiedział kiedyś, „że zasłużyłem na jakąkolwiek sławę i nie mam na to gustu”, ale od jego śmierci jego imię przyniosło sławę i chwałę innym.
Urodził się w Sztokholmie 21 października 1833 roku, ale wraz z rodzicami w tysiącach czterdziestu dwóch przeniósł się do Rosji, gdzie jego ojciec Immanuel wypracował sobie silną pozycję w przemyśle maszynowym. Immanuel Nobel wynalazł minę lądową i zarobił na niej dużo pieniędzy z zamówień rządowych podczas wojny krymskiej, ale wkrótce zbankrutował. Większość rodziny wróciła do Szwecji w 1859, a Alfred dołączył do nich w 1863, rozpoczynając własne badania materiałów wybuchowych w laboratorium swojego ojca. Nigdy nie chodził do szkoły ani na uniwersytet, ale uczył się prywatnie i w wieku dwudziestu chemik i znakomity językoznawca, mówiący po szwedzku, rosyjsku, niemiecku, francusku i angielsku. Podobnie jak jego ojciec, Alfred Nobel był pomysłowy i pomysłowy, ale miał więcej szczęścia w biznesie i wykazywał więcej zmysłu finansowego. Szybko dostrzegł możliwości przemysłowe dla swojego naukowego wynalazków i zbudował ponad 80 firm w 20 różnych krajach.W rzeczywistości jego wielkość polegała na umiejętności łączenia cech oryginalnego naukowca z cechami utalentowanego przemysłowca.
Ale głównym zmartwieniem Nobla nigdy nie było zarabianie pieniędzy ani nawet dokonywanie odkryć naukowych. Rzadko szczęśliwy, zawsze szukał sensu życia i od młodości poważnie interesował się literaturą i filozofią. Być może dlatego, że nie mógł znaleźć zwykłą ludzką miłość - nigdy się nie ożenił - kochał całą ludzkość, zawsze był hojny dla ubogich.
Jego największym życzeniem było zakończenie wojen i pokoju między narodami. Wiele czasu i pieniędzy poświęcił na tę sprawę aż do śmierci we Włoszech w 1896 r. Jego słynny testament, w którym zostawił pieniądze na nagrody za wybitne osiągnięcia w dziedzinie fizyki, chemii, fizjologii, medycyny, literatury i pokoju, jest jego pomnikiem. zainteresowania i ideały.

AIRBUS A-380
Dwupokładowy Airbus A380 z 555 miejscami to najbardziej ambitny program samolotów cywilnych w historii. Po wejściu do służby w marcu 2006 roku A380 będzie największym samolotem pasażerskim na świecie.
Airbus po raz pierwszy rozpoczął badania nad bardzo dużym samolotem pasażerskim z 500 miejscami na początku lat 90. XX wieku. Europejski producent postrzegał stworzenie konkurenta i następcy Boeinga 747 jako strategiczną grę mającą na celu zakończenie dominacji Boeinga na bardzo dużym rynku samolotów pasażerskich i kompletną linię produktów Airbusa.
Airbus rozpoczął prace rozwojowe nad takim samolotem, nazwanym wówczas A3XX, w czerwcu 1994 roku. Airbus przestudiował liczne konfiguracje projektowe dla A3XX i poważnie rozważył jednopokładowy samolot, który miałby siedzieć 12 obok siebie i podwójne pionowe ogony. Jednak Airbus zdecydował się na konfigurację dwupokładową, głównie ze względu na wymaganą znacznie lżejszą konstrukcję.
Kluczowy projekt ma na celu uwzględnienie możliwości wykorzystania istniejącej infrastruktury lotniskowej z niewielkimi modyfikacjami lotnisk oraz bezpośrednimi kosztami operacyjnymi na miejsce o 15-20% niższymi niż w przypadku 747-400. Z 49% większą powierzchnią podłogi i tylko 35% większą liczbą miejsc siedzących niż w poprzednim największym samolocie, Airbus zapewnia szersze siedzenia i przejścia dla większego komfortu pasażerów. Wykorzystując najbardziej zaawansowane technologie, A380 został również zaprojektowany tak, aby miał o 10-15% większy zasięg, mniejsze spalanie paliwa i emisję oraz mniejszy hałas.

A380 miałby być wyposażony w zaawansowaną wersję wspólnego kokpitu dla dwóch członków załogi Airbusa, z wysuwanymi klawiaturami dla pilotów, szerokim zastosowaniem materiałów kompozytowych, takich jak GLARE, oraz czterech silników turbowentylatorowych, które są obecnie opracowywane.
Planowanych jest kilka modeli A380: podstawowy samolot to 555-miejscowy A380-800 i duża masa całkowita A380-800, planowany jest też większy zasięg A380-800R. Frachtowiec A380-800F będzie mógł przewozić 150 ton ładunku 5 i ma wejść do służby w 2008 roku. Przyszłe modele będą obejmować skrócony, 480-miejscowy A380-700 oraz wydłużony, 656-miejscowy A380-900. (Oznaczenia -700, -800 i -900 zostały wybrane, aby odzwierciedlić, że A380 wejdzie do służby jako „w pełni rozwinięty samolot” i że podstawowe modele nie zostaną wkrótce zastąpione bardziej ulepszonymi wariantami).
Dzięki zamówieniom i opcjom od dziewięciu znanych na całym świecie klientów (Air France, Emirates (pierwszy klient), Federal Express, International Lease Finance Corporation, Lufthansa, Qantas, Qatar Airways, Singapore Airlines i Virgin Atlantic), Airbus A380 został oficjalnie wprowadzony na rynek 19 grudnia 2000 r., a produkcja ruszyła 23 stycznia 2002 r. Od tego czasu kolejne linie lotnicze złożyły zamówienia. Wybrano oznaczenie A380 spoza kolejności, ponieważ „8” oznacza bliźniacze pokłady. Wejście do służby komercyjnej z Singapore Airlines zaplanowano na marzec 2006 roku.
Ostateczny montaż A380 odbędzie się w Tuluzie we Francji, a wyposażenie wnętrz w Hamburgu w Niemczech. Główne zespoły A380 zostaną przetransportowane do Tuluzy statkiem, barką i drogą lądową.

SOKONY POMAGAJĄ PULKOVO BYĆ WOLNYM OD PTAKA
Zderzenia samolotów w powietrzu z ptakami często mają fatalne konsekwencje. Uderzenie ptaka w silnik lub inny ważny mechanizm może mieć poważny wpływ na zdolność lotu samolotu.
Ale niektóre ptaki mogą być przyjaciółmi.
U św. Na lotnisku Pułkowo w Petersburgu tymi przyjaciółmi są cztery sokoły, które tego lata wynajął operator lotniska do ochrony pasów startowych przed innymi ptakami.
Kiedy sokoły wznoszą się w niebo nad lotniskiem, działają jak czerwone światła dla wszystkich mew, wron i kaczek, które odważą się latać w pobliżu tras lądowania i startu.
Co roku na lotnisku w Pułkowie zdarzają się wypadki, w których samoloty lądują lub taranują ptaki przelatujące nad lotniskiem – powiedział Andriej Sokołow, szef służby ornitologicznej Pułkowa. „Wszystko, co staraliśmy się wcześniej temu przeciwdziałać, przyniosło niewielkie rezultaty”.
Przemysł lotniczy szacuje, że od zarania lotnictwa w wyniku zderzeń z ptakami zginęło co najmniej 350 osób. Problem narasta z powodu rosnącej liczby ptaków i samolotów.
Najbardziej śmiertelna kolizja z samolotem miała miejsce w 1960 roku, kiedy odrzutowiec Eastern Airlines uderzył w stado szpaków i rozbił się w Boston Harbor, zabijając 62 osoby.
W 1995 roku na Alasce rozbił się samolot Sił Powietrznych, w którym zginęło 24 członków załogi, po tym jak gęsi zostały wessane do jednego z silników samolotu.
Większość zderzeń z ptakami ma miejsce na małej wysokości w najbardziej niebezpiecznym momencie każdego lotu, startu lub lądowania.
Kiedy sokoły przybyły do ​​Pułkowa ze żłobka w Woroneżu na początku lipca, była zauważalna różnica.
Sokoły nie gonią ptaków zbliżających się do lotniska; po prostu odstraszają inne ptaki swoją obecnością, ponieważ wszystkie inne ptaki instynktownie boją się ptaków drapieżnych.
Podobne usługi sokoła czy jastrzębia działają na lotniskach w innych krajach, m.in. w USA, Niemczech, Wielkiej Brytanii i Polsce.
Sokoły są wprowadzane na kilka innych rosyjskich lotnisk.

FARNBOROUGH AIR SHOW TO SUKCES ROSYJSKICH FIRM
Pokazy lotnicze w Farnborough, które odbyły się w Wielkiej Brytanii w dniach 19-24 lipca 2004 roku, okazały się jeszcze większym sukcesem rosyjskich firm przemysłu obronnego niż rosyjskie Expo Arms 2004, które odbyło się tydzień wcześniej w Niżnym Tagile.
Największym kontraktem w ramach pokazu była umowa o wartości 1 miliarda dolarów podpisana pomiędzy Sukhoi Civil Aircraft (oddział biura konstrukcyjnego Sukhoi) a rosyjskimi Siberia Airlines. Umowa dotyczy dostawy 50 rosyjskich samolotów cywilnych Regional Jet, które rozpoczną się w 2007. Każdy samolot kosztuje około 20 milionów dolarów, może pomieścić od 60 do 95 pasażerów i jest w stanie przelecieć do 5000 kilometrów.
Samoloty są projektowane wspólnie przez rosyjskie Sukhoi Civil Aircraft i Ilyushin Aircraft oraz amerykańską Boeing Corporation. Samoloty będą napędzane silnikami zaprojektowanymi przez SM146 wspólnie przez francuską firmę Snecma Moteurs i rosyjską firmę badawczo-produkcyjną Saturn. Saturn i Snecma już ogłosiły powstanie spółki joint venture, która będzie nadzorować produkcję tych silników.
Wśród innych osiągnięć targów, które pokazały 180 pozycji sprzętu wojskowego i samolotów z Rosji, było duże zainteresowanie kilku krajów unikalnym radarowym śmigłowcem pikietowym Ka-31. Śmigłowiec wyprodukowany przez biuro konstrukcyjne Kamov jest zdolny do wykonywania zadań zarówno wojskowych, jak i cywilnych i jest maszyną inwigilacji w korzystnej cenie.

BEZPIECZEŃSTWO JĘZYKOWE I LOTNICZE
W grudniu 1995 roku Boeing 757 wleciał na zbocze góry w pobliżu Cali w Kolumbii, zabijając 160 osób. Dochodzenie wykazało, że piloci byli zdezorientowani co do ich lokalizacji, co wynikało z błędnej interpretacji zezwolenia kontrolera ruchu lotniczego na Cali. Niecały rok po tym wypadku *, w listopadzie 1996 r., Boeing 747 zderzył się z Ił-76 Iljuszyn w pobliżu Delhi w Indiach, zabijając wszystkich na pokładzie samolotu. Dochodzenie w sprawie tego wypadku ujawniło, że załoga samolotu Ił-76, z której większość nie była biegła w języku angielskim, była zagubiona, co do poziomu, do którego samolot został dopuszczony do opadania.
Te dwa wypadki ilustrują, w jaki sposób brak biegłości we wspólnym języku i słabe zrozumienie odpowiedniej frazeologii przez załogi lotnicze i kontrolerów ruchu lotniczego może przyczynić się do wypadku lub spowodować jego wystąpienie*.
ICAO od wielu lat zajmuje się szkoleniami językowymi. W latach 80. ICAO przygotowała standardowe wytyczne szkoleniowe zatytułowane Aviation English dla kontrolerów ruchu lotniczego. Ostatnim wydarzeniem w tej dziedzinie jest decyzja ICAO o dokonaniu przeglądu frazeologii radiotelefonicznej. Proces ten będzie obejmował kompleksowy przegląd istniejących przepisów dotyczących łączności głosowej powietrze-ziemia i ziemia-ziemia w międzynarodowym lotnictwie cywilnym, z ostatecznym celem opracowania ulepszonych procedur łączności. Nowe przepisy dotyczyłyby zarówno rutynowej, jak i nierutynowej komunikacji, ustandaryzowanych wymagań i procedur testowania języka angielskiego oraz minimalnych wymagań dotyczących umiejętności posługiwania się powszechnym językiem angielskim.
Bezpieczeństwo może być również zagrożone, gdy język dokumentacji znajdującej się na pokładzie nie jest zrozumiały dla lokalnych organów kontrolnych. Propozycja Komisji Żeglugi Powietrznej ICAO dotycząca zmiany kilku załączników poprzez wprowadzenie wymogu tłumaczenia dokumentów pokładowych na język angielski została przyjęta przez Radę ICAO na początku 2001 roku.
Te same wymagania są po prostu niezbędne dla komunikacji radiowej powietrze-ziemia. Właściwe stosowanie frazeologii lotniczej jest ważnym elementem zmniejszania ryzyka nieporozumień, w tym poprzez zwiększanie bezpieczeństwa lotów. niezależnie od używanego języka. Brak znajomości języka angielskiego może być obciążeniem dla pilotów i kontrolerów ruchu lotniczego i nadal stanowi problem w operacjach międzynarodowych.
Istnieje zatem potrzeba ustanowienia wymagań podnoszących minimalne standardy wydajności dla frazeologii radiotelefonicznej i używania języka angielskiego przez kontrolerów ruchu lotniczego i pilotów biorących udział w operacjach międzynarodowych.

wypadek - wypadek
incydent - zmiana przed wypadkiem

Handel vikorystannya książki to zaboroneno! Książka Bulla zaczerpnięta z vidkritich dzherel w Internecie i udostępniane wyłącznie w celach informacyjnych. Yaksho Vi є autor całej książki i nie bachiti її na naszej stronie - napisz nam o cenach i od razu zobacz ze strony.

Zbirnik pomści ponad 50 cisów. Termіnіv і thermіnologicheskіh virazіv, 158 ilustracji na temat projektu, posiadania, darmowej eksploatacji, obsługi naziemnej śmigłowców i śmigłowców.
Struktura vikonanu Zbirnika za ofensywnym schematem gniazdowania:
1) Główny termin, na przykład: „Shasi”.
2) Główny termin pod względem wartości, na przykład: „Shasi, nie wchodź”.
3) Naybіlsh poszerzył słowa, wow, aby zemścić się na warunkach Daniy, na przykład: „vipusk shasі”.
4) Virazi słowem, aby zemścić się na głównym terminie, na przykład: „vipuskati shasi”.

JEDNOSTKA.
w jednostkach pomocniczych i uczelniach, które mogą służyć do wyświetlania funkcji zewnętrznych, np. silników, skrzyń biegów, mechanizmów wykonawczych.
akcesoria i komponenty, które wspólnie wykonują określoną operację funkcjonalną. Przykłady: silniki, pakiety sterujące, siłowniki i wyposażenie.

- (przystawka do robotów spіlno s w. Jednostka główna lub w jakości jednostki dodatkowej)
akcesorium
Część, podzespół lub zespół przeznaczony do użytku w połączeniu z innym zespołem lub jednostką lub jako uzupełnienie innego zespołu.

- (detal, uczelnia, jednostka, instalacja) Np. rurociąg, dźwig, mocowanie rozety, vimikach, pompa itp.)
składnik
Samodzielna jednostka podzespołu o stosunkowo prostej konstrukcji, którą można wymieniać jako całość. Przykłady: przewody rurowe, zawory, skrzynki przyłączeniowe, przełączniki itp. naziemna jednostka zasilająca (GPU).

Zrób e-booka w formacie manualnym, zachwyć się i przeczytaj:
Dodaj do zakładek książkę Rosyjsko-angielski zbiór terminów lotniczo-technicznych, Afanasyev G.I., 1995 - fileskachat.com, szybko i łatwo.

• Kurs efektywnej gramatyki języka angielskiego, Afanasyev A.V., 2015 - Zavdannya danogo przybysz Poprawa rozwoju i inteligencji poruszania się i krycia oraz maksymalnie inteligentna, a jeszcze bardziej efektywna. Aby wszyscy wiedzieli ... Książki z filmów angielskich
• Alisa w Krainie Cudów, Alicja w Krainie Czarów, Równe 1, Carroll L. 2017 - Alisa podąży za Królikiem Bilimem i wpadnie do króliczej nory! Powinieneś być w stanie coś naprawić. Teraz przeczytaj o nich ... Książki z filmów angielskich
• Complex Object, Complex Subject, Gurikova Y.S., 2019 - W niniejszej broszurze przedstawiono podstawowe zasady implementacji struktur informacyjnych w języku angielskim. Lekcja Kozhen, aby zemścić się na wyjaśnionych, jak nadzorować kolbami implantacji, ja ... Książki z filmów angielskich
• Project 5, Workbook, Czwarta edycja, Hutchinson T. - Czwarta edycja projektu wykorzystuje sprawdzoną metodologię Project w nowym, angażującym formacie. To nowe, odświeżone wydanie ... Książki z filmów angielskich

Krok za rękę i książki:

• Angielskie słowa, jak znam z rosyjskiego, Litvinov P.P., 2006 - W angielskich słowach jest dużo słów, ponieważ Rosjanie zaczynają tworzyć znajome słowa i są podobne do rosyjskich słów. Takie słowa łatwo rozpoznać...
• Język angielski, Dziekan szkoły, Shalaeva G.P., Khaskin V.P., 1997 - Duńczyk po raz pierwszy utorował sobie drogę do nowych programów szkół języków obcych, rekomendowanych przez Ministerstwo Edukacji Federacji Rosyjskiej. Wono jest ... Słownictwo angielsko-rosyjskie, rosyjsko-angielskie
• Język angielski, Gramatichny dovidnik z prawą, II klasa, Kuzovlev V.P., Pastukhova S.A. kvitnya, 2012 - Przewodnik gramatyczny z prawym є jako składnikiem początkowego zestawu metodologicznego języka angielskiego dla uczonych II klasy w tle. Wygraj, aby zemścić się na regułach gramatycznych... Słownictwo angielsko-rosyjskie, rosyjsko-angielskie
• Język angielski, Asystent praktyczny, klasa 1-4, Vakulenko N.L. Kwiecień 2012 - Wyjątkowy i praktyczny poradnik dotyczący przygotowania przygotowania do programu okolicznościowego dla szkoły kolbowej. Odwrócenie skóry zadań vidannya jeden ... Słownictwo angielsko-rosyjskie, rosyjsko-angielskie

- Gramatyka znaczeń dla uczniów Szkoły, którzy zaczynają (lub ukończyli) inny (średni) poziom. Tsey posіbnik może pomóc ci usystematyzować gramatykę ... Słownictwo angielsko-rosyjskie, rosyjsko-angielskie

Język angielski, asystent gramatyczny, Dla pohatków, 1992 - Meta tej książki - usystematyzowanie materiału gramatycznego w kursie ogólnym dla pohatków, promowanym przez ЄSHKO. Poza tym doktorat gramatyczny, ... Słownictwo angielsko-rosyjskie, rosyjsko-angielskie

Spilkuvannya z usługą wysyłkową UVS, aby pomóc w poprawnych słowach - to rodzaj tajemnicy. Skuteczna frazeologia aviacynaya jest ujednolicona w swojej zwięzłości i przekazywaniu pełnych i prawidłowych informacji.

Po przekazaniu ostatniego raportu gwarantowi, dyspozytor przejmie wszystkie niezbędne informacje, a monologi przejmie efir. Jeżeli dyspozytor współpracuje z pięcioma jednostkami (AC) i jest winny komendy dyspozytorskiej, to nie ma możliwości zabicia dyspozytora dopiero po cichu, o ile nie użyje się mikrofonu. Takie pokrycie może być zintegrowane z bezpieczeństwem samolotu. Przekazanie krótkiej informacji musi nastąpić zanim dyspozytor zadzwoni z zapytaniem o szczegóły. Jeśli pisklę zostanie uwięzione, sztywność się załamie.

Jak więc prawidłowo dostosować styl i informacje? To tak, jakbyś mógł nauczyć się robić najlepsze rzeczy - vivchati i zastosovuvati w praktyce.

Informacje lotnicze Dovidnik

Alarm informacji lotniczej (AIM)- najlepszy dzherelo do odrzucenia informacji i niezbędnej frazeologii w sferze komunikacji UVS. Oskilki Yogo stał się Federalna Administracja Lotnictwa Cywilnego (FAA) To prezenter – więc najbardziej autorytatywny dzherel dla gościa orzekł przychylność adiunktów. Na podstawie Federalnych Przepisów Lotniczych Alert Informacji Lotniczych nie ma charakteru prawnie wiążącego, chociaż jest to najnowszy raport rekomendowany przez Federalną Administrację Lotnictwa Cywilnego.

Yak vivchity aviatsiyna angielski mov

Jeśli jesteś sprytny i zwinny, gdy dobierzesz właściwe słowa - nie bój się łapać niewłaściwych słów. Niezależnie od formy, yaku vikoristovute, zaznaczam є ustalony dźwięk. W miru vivchennya, Twoje słownictwo i frazeologia zostaną zaktualizowane, więc proszę, jeśli zadzwonisz do dyspozytora.

W punkcie 2 Rozdziału 4 Doradcy Informacji Lotniczej „Fraseologia i informacja techniczna dla utrzymania łączności radiowej” znajduje się podstawa utrzymania wszelkiej łączności. W całej krótkiej dystrybucji dostępne są wszystkie połączenia radiowe, kolejność komunikacji radiowej, pozytywne kody statków, pozytywne kody naziemnych stacji radiowych oraz Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego (ICAO / ICAO). Jak i we wszystkich innych sekcjach Informacji Nawigacyjnej Aero, w nowej podano poprawne słowa i zmiany. Na przykład dyspozytor lotniczy jest na tyle sprytny, że wypuścił kadeta, a ja będę potrzebować pomocy, jeśli kadeci zdołają się zidentyfikować. Jeśli zastanawiasz się nad rozdziałem 4-2-e Doradcy do spraw informacji lotniczej, wiesz wszystko, co musisz powiedzieć, na przykład: „Dayton Tower, tu Fleetwing jeden dwa trzy cztery, uczeń-pilot”.

Poznasz podobne wyjaśnienia i więcej informacji dotyczących sytuacji młodzieńczej skóry. Oskіlki powinieneś pomyśleć o tym, jak będziesz pracować na najważniejszym poziomie, spójrz na sekcję ogólną, zanim odbierzesz samolot w nocy. Na przykład, jeśli Ty i Twój instruktor zamierzacie pracować w Polsce i zbliżyć się do lotniska z wieży dyspozytorskiej w zwykłej przestrzeni klasy D. „Trener jeden dwa trzy cztery, gotowość”. Oskilki dyspozytor vikoristovuє pozytywny samolot - oznacza to, że zainstalowałeś łącze radiowe i możesz wejść w przestrzeń klasy D (jeśli jesteś odpowiedzialny za ostrożne kontynuowanie swojej polisy).

Vivchiti nowy mov mayzhe jest zły, jeśli będziesz słownictwem namagatisya vivchiti. Poza tym musisz zapoznać się z Doradcą informacji o lotnictwie, musisz zaangażować się w pomoc łącza radiowego UVS.

Twój samolot Oskilki posiada litewski przystawka negocjacyjna, do którego można podłączyć magnetofon, dzięki czemu możesz łatwo podłączyć się do łączności radiowej UVS. Magnetyczny rejestrator pozwala zobaczyć nadzieje na lot, jeśli nie widziałeś go po raz pierwszy, a także daje szansę na ponowne przemyślenie, jeśli jesteś dobry, zastanawiałeś się, czy przegapisz prawo słowa określające godzinę lotu, odbiór częstotliwości alarmowych.

Koniecznie ze względu na rangę, w jakiej słyszysz komunikaty radiowe (koniecznie otrzymuj komunikaty radiowe), jeśli usłyszysz nowe zdanie na częstotliwości, zapisz je, abyś w domu był zaskoczony znaczeniem. Na przykład, jeśli otrzymujesz informacje na radarze, jeśli znasz zasady użytkowania wzrokowego, powinieneś zapytać kontrolera ruchu lotniczego (korzyść dodatkowa). Jeździsz jako dyspozytor dla tego samego pilota: „Zejdź i utrzymuj pięć tysięcy (niżej zaprezentuj tysiąc tysięcy)”. Wszystko w porządku, jeśli zostaniesz zbudowany. Dyspozytor, kierując się zasadami, aby ich użyć, spadnie do 5000 stóp i zgubi się na tej samej wysokości. Ale potim vi chuute, pierwszy raz jako dyspozytor "Zejdź według uznania pilota, utrzymaj pięć tysięcy"... W kontekście znajomości z tobą wydaje się, że słowo „dyskrecja” jest tego warte dla wibracji, ale dla wibracji? Rozdil dovidnik informacji lotniczej „Słownik pilota / kontrolera (P / CG)” na twoim jedzeniu. „Oznacza to również, że kontroler ruchu lotniczego nie jest widoczny dla kierowcy”.

Porozmawiaj o vibirze: jak możesz to naprawić po raz pierwszy, jeśli dyspozytor powie ci o winnych podjęcia decyzji? Twój instruktor jest odpowiedzialny za wyjaśnienie Ci ceny, pierwszy krok, kiedy przejdziesz do niezależnej polisy. Mój ja ​​bez wyjaśnienia. Najpierw poczułem to określenie w samotności i nie wiem dokładnie, czego chce ode mnie dyspozytor, strasznie mi niewygodnie. Dyspozytor znał jeszcze lepiej Słowniczek pilota / dyspozytora i powiedział mi, że nie widział śmieci w słowach, które „wibrują w ten sposób pole lub lądowanie jest zły na przenośnik, patrząc na siebie , poszedłem na lądowanie na krótkim dystansie, lądowanie w zletom lub lądowanie z zupinkoyem "Chciałbym powiedzieć, że kadet skóry przeszedł wiele szkoleń, є vivchennya nowe statystyki słownika w ciągu dnia.

Vikoristannya film

Vivchennya właściwych słów do prowadzenia komunikacji radiowej z kontrolerem ruchu lotniczego to tylko połowa tego, co musisz opanować. Będziesz także musiał zobaczyć trochę vikoristovuvati, ponieważ słowa i wyrażenia są częścią twojego słownictwa w języku angielskim. Jest to szczególnie ważne, jeśli planujesz skorygować dopuszczenie do używania kolb. Na werandzie swojego przygotowania do kolby, leć za tyłki bardziej glibshe. Wszystko, co możesz vivchit, persh nizh zacząć przed początkiem łaski dla tyłków, ułatwiając twoją navchannya.

Zanim godzina będzie gotowa na odebranie licencji prywatnego pilota, masz wiele możliwości dla robota ze służbą kontroli ruchu lotniczego. Miłośnicy pilotów nie mogą latać w otwartej przestrzeni, ponieważ konieczne jest połączenie radiowe ze służbą kontroli ruchu lotniczego, ale tse dobry pomysł Zobaczysz właściwe słowa. Wiedza może ci pomóc w sytuacjach niezbywalnych, a także możesz nakłonić pilota amatora do odrzucenia licencji pilota prywatnego, jeśli chcesz kontynuować swoją wiedzę.

Zanim zaczniesz dzień, skontaktuj się z dyspozytorami naziemnymi i dyspozytorami w sterowni. A jak schodo stezhennya za wiosłem? Uruchom usługi UVS w stanie gotowości przed godziną korzystania z Twojej trasy, zapewnią Ci dodatkowy dopuszczalny poziom bezpieczeństwa. Będziesz też bardziej komfortowy, jeśli będziesz pracował z kontrolerem ruchu lotniczego, w przeciwnym razie będziesz mógł edytować gotowe jerelo nowych frazAngielskie filmy o lotnictwie.

Gdy kontaktujesz się z dyspozytorem zbliżając się w klasie średniej B lub C, poproś o adres do Centrum w celu wykonania usługi radiolokacyjnej. Jeżeli dyspozytor nie może wysłać Cię do Centrum podczas podejścia do lądowania, poproś Centrum o częstotliwość i skontaktuj się z nim osobiście. Po prostu zagraj w wiklik na częstotliwości, jaką ci podali, zobacz swoje pozytywy i usiądź, a następnie daj: „Poproś o następny lot”.

Jeśli dyspozytor do Centrum może Ci służyć, podam Ci kod odpowiedzi i informację o drugiej, według dodatkowej stacji radiolokacyjnej, polecił Ci samolot. Jak tylko będziesz zajęty robieniem czegoś i próbując dać ci pieniądze za przysługę, nie bądź dumny. Dyspozytorzy nie szukają po prostu bez powodu. Pachnie tak, więc śmierdzi widać, że jest duży ruch do punktu, jeśli jest dodatkowe zaplątanie od strony drugiego samolotu, jak przestrzegasz zasad, dobrze dla załączników, możesz tonąć w bezpieczeństwo cichego samolotu, a smród gada.

Jeśli nie włączysz zasilania, bo nie wiesz, jak z niego korzystać, prawo nie zabrania ci słyszenia częstotliwości kontrolera ruchu lotniczego i częstotliwości dyspozytora z samolotami. Kogo znasz? Jak tylko skończy się 15 minut, poczujesz, że przestrzeń stała się świetna, możesz, jeśli ponownie uzyskasz zasilanie od dyspozytora.

Większa część wizyty kontrolera ruchu lotniczego, jak można odczuć, będzie związana z upadkiem PS o zasady łaski dla załączników. Dużą częścią frazeologii będzie kolekcja nezuzulyu i składana. Jak i bądź jak nowy navik, za godzinę będzie ci łatwiej.

Posłuchaj, jak mnie widzisz na wizycie kontrolera ruchu lotniczego. Widzimy, że to dobrze (i źle) żywe frazy. Wysyłaj nowe zwroty i słowa do dostawcy informacji lotniczych, aby być bardziej sprytnym w stosunku do tych, którzy myślą i wiedzą „prawidłowo”, gdy widzisz „niewłaściwe”.

Jeśli przerywasz na częstotliwości kontrolera ruchu lotniczego, nie bądź niecierpliwy, nie czujesz wszystkiego, co dyspozytor mówi poprzez prędkość twojego ruchu. Jeśli dyspozytor pojawi się przed tobą i naprawi, powiedz shvidshch, jeśli możesz, w słowniku pilota / dyspozytora є liki - zapytaj dyspozytora "Mów wolniej"

przewidywanie słów

Możesz poprawić szybkość otrzymywania informacji, ponieważ będziesz szlachcicem, przed godziną transmisji tej okazji. Rozkazy służby kontroli ruchu lotniczego w wielkim świecie składają się z liczb, które występują po słowach kluczowych, które mówią o znaczeniu tych liczb. Na przykład za frazą „ wspinaj się i utrzymuj / dial-up ... i pokaż .... ”. Określ liczbę wysokości Razpodil. Dyspozytorzy często łączą trzy słowa w jedno - ” wspinać się i utrzymywać", Całe znaczenie smrodu, nazywają to wyraźnie, na przykład: "jeden-dwa tysiące".

Kontroler ruchu lotniczego ma swoje własne słowa kluczowe i format. Na przykład nazwa bazy służby kontroli ruchu lotniczego i częstotliwość następują po słowie „Kontakt” - "Skontaktuj się z Wieżą w mieście rodzinnym na jeden-dwa-trzy-punkt-cztery./, A za słowami Kurs lotu pilnie potrzebny jest kierunek kompasu w trzech cyfrach viglyadі Leć w kierunku zero-dziewięć-zero./Podążaj kursem zero-dziewięć-zero.... Vkazіvki za zlit є vinyatsya. Dyspozytor KDP może Ci powiedzieć "Utrzymuj kurs pasa startowego/Podążaj ścieżką smutek z lądowania zła.“ Generalnie wiesz też, jakie instrukcje są wydawane na podstawie pieniędzy.

Ani pilot, ani dyspozytor nie są winni zjadania informacji o tych, którzy śmierdzą obrazą, aby o tym mówić. Dopóki masz odżywianie, „weryfikuj / potwierdzaj” to całe słowo, ponieważ możesz vikoristovuvati, abyś mógł się zmienić, tak jakbyś zabrał ważne informacje. Na przykład mówisz: „ Sprawdź wieżę miasta rodzinnego na jeden-dwa-trzy-przecinek-cztery/Potwierdź punkt dyspozytorski w mieście rodzinnym przy częstotliwościach jeden-dwa-trzy-punktowe chotiri”, Yaksho vi vvazhate, scho nie rozchuli częstotliwości punktu wysyłki.

Musisz znaleźć właściwe słowa z dobrych powodów, a bezpieczeństwo jest najlepszym powodem. Z mojego powodu fakt, że „rozmovlyat po prawej” oznacza takie, że będziesz miał mniej niż godzinę na rozmowę z kontrolerem ruchu lotniczego i tylko godzinę na skorzystanie z własnej korzyści.

Słowniczek pilota/dyspozytora - cena oficjalnego oświadczenia jest „prawidłowo odebrana” w odebranych Państwach. Pilot może to znać w Air Navigation Information Diver, a dyspozytorzy - w certyfikacie UBC. Poniżej podano deyakі vityagi ze słowniczkiem pilota / dyspozytora, ponieważ możesz rozpocząć nadchodzący ruch z kontrolerem ruchu lotniczego bardziej zwięzłym, a polityka jest bezpieczna.

NA TRAWERSIE- "przenieść się do trawersu" oznacza, że ​​punkt dotyczy rozety w przybliżeniu od cięcia 90 stopni, praworęcznych lub lvvoruch na drodze do linii rzeczywistej drogi BC. Trawers zostanie umieszczony na nadprożu, a nie w określonym punkcie.

UZNAWAĆ-Potwierdź, że zdjąłeś moje imię.

TWIERDZĄCY-Więc.

ZABLOKOWANY-fraza, vikoristovuvan dla znaczenia faktu, że transmisja radiowa została usłyszana lub przerwana przez liczbę jednogodzinnych transmisji radiowych.

DOPUSZCZONY DO STARTU- Wezwano kontrolera ruchu lotniczego dla samolotu.

DOPUSZCZONE DO OPCJI- zadzwoniłem do kontrolera lotów na lądowisko z wjazdem na innym colo, idź na lądowisko na małej wysokości, spójrz na inne colo, wyląduj z zupinką w tym samym czasie, lub wyląduj z zupinką dla pilota . Wezwany do zwycięstwa, gdy navchanni, taką rangę instruktor może ocenić kadet w umysłach sytuacji.

ZEZWALAM NA LĄD- Zadzwoniłem do kontrolera ruchu lotniczego w sprawie lądowania samolotu. Cały proces można odczuć momentami, jakby z umysłu dziecka i fizycznego umysłu lotniska.

RUCH ZAMKNIĘTYOstatniego dnia, który obejmuje nielegalne lądowania [lądowanie z taśmociągiem] lub zbliżanie się do lądowania na małej wysokości, słońce podążało za trasą na palu nad lotniskiem.

PRZYŚPIESZYĆ COŚ-Służba kontroli ruchu lotniczego Vikoristovuyutsya, jeśli potrzebujesz jej przez rok, będziesz w stanie zidentyfikować rozwój sytuacji niepodlegającej negocjacjom.

KIERUNEK MUCHU(Stopnie) - informuje pilota o kursie, którego jest winnym. Pilota można obrócić lub prodzhuvati podążać w kierunku śpiewu na kompasie. Pilot jest winny skręcania i podążania dłuższą, krótką trasą, chyba że poinstruuje go kontroler ruchu lotniczego.

POZOSTAŁE PALIWO- zwycięskie przez pilotów lub dyspozytorów zdanie w kolorze różowym, o faktycznej stracie na pokładzie palivu. Gdy taka informacja zostanie wysłana do żywności dyspozytora, winnym pozostania może być pilot, który przed datą informacji dyspozytora ruchu może być winny. Na początku godziny, ZNACZĄCE, ALE WŁĄCZNIE, wszystko jest zachowywane, takie jak poprawka w systemie i kontrola poziomu ognia.

IDŹ NAOKOŁO-Proszę nie wchodzić na podest. Możesz wygrać dodatkowe zamówienia. Jeśli kontroler ruchu lotniczego tego nie widział, to po prostu był lot nad samolotem, w przeciwnym razie, jako lądowanie wzrokowe, był winny przelotu nad smushem nielegalnego sadzenia (ZPS), przejechania dalszą trasą przez trasa powietrzna „zgodnie z pudełkiem” za pierwszą turę. Pilot, który jest gościem regulaminu użytkowania załączników, jest odpowiedzialny za instrumentalne wejście na lądowisko, jest winny procedury wejścia na inne lub dalszego wykonywania poleceń kontrolera ruchu lotniczego; np.: „Idź dookoła” (w razie potrzeby dodatkowe instrukcje).

MIEĆ NUMERY- Piloci Vikoristovutsya za poinformowanie kontrolera ruchu lotniczego o tych, którzy śmierdzą, zabrali informacje o pasie startowym, vіtri i visotomirze.

JAK MNIE SŁYSZYSZ?-Żywność, która jest brana pod uwagę przy jakości przekazywanych informacji, a także w zakresie, w jakim informacje są podawane.

IDENTYFIKACJA-Dostawa pilotów uruchamiających funkcję identyfikacji reakcji statku powietrznego. Możesz również pomóc dyspozytorowi potwierdzić numer identyfikacyjny samolotu lub numer identyfikacyjny samolotu. Nie daj się zwieść litanii komunikatów, czyli ustaw kod odpowiedzi, czy tryb działania odpowiedzi, np. Mode C, podając informację o wysokości, jaką podaje dyspozytor.

NATYCHMIAST-Vikoristovuyutsya aviadispatcher, zgodnie z wymaganiami negajnі diї dla uniknennya znudzi się sytuacją.

UTRZYMYWAĆ- Jak, warto zastosować równą wartość w przypadku alidade / eschelon, wtedy określenie oznacza, że ​​należy sięgnąć do podanej wartości w przypadku alidade / eschelon. wyrażenie „Wspinaj się i” abo „Zejść i” nazwij słowo „utrzymuj” i znaczenie tego słowa; na przykład: „Zejdź do poziomu lotu 5000 i utrzymuj”... Jak tylko pojawią się jakieś żądania od kontrolera ruchu lotniczego, wówczas termin zwycięża w swoim bezpośrednim znaczeniu, np.: „weź polisę na PVP”.

ZRÓB KRÓTKIE PODEJŚCIE-Vikoristovutsya jako kontroler ruchu lotniczego, o potrzebie zmiany schematu na taką rangę, po prostu zrób krótki koniec do lądowania.

MAYDAY-Międzynarodowy sygnał radiotelefoniczny nie jest bezpieczny. Jeśli powtórzysz to trzy razy, oznacza to, że czujesz się śmiertelnie niepewny i potrzebujesz dodatkowej pomocy.

PALIWO MINIMALNE-Wskazuje te, że podaż ognia na pokładzie osiągnęła poziom rywni, jeśli po przybyciu do momentu rozpoznania możliwe jest, że nie ma dużego zasięgu. To nie jest przesąd, ale raczej zaabsorbowanie sytuacją nadprzyrodzoną, ponieważ czasami można jeść.

NEGATYWNY- „Ni” abo „utwardzony” abo „nevirno”.

KONTAKT NEGATYWNY- Piloci Vikoristovuyutsya, o tych, którzy przed wypuszczeniem deski znajdują się w strefie widoczności. Możesz wysłać wiadomość do dyspozytora, aby sprawdzić ruch. Piloci Vikoristovutsya, soob ovidomiti aviadispatcherіv, więc їм nie przeszkadzaj w dzwonieniu z aviadispatcherem na widzialnej częstotliwości.

KONTAKT RADAROWY-Vikoristovu

SERWIS RADAROWY ZAKOŃCZONY-Vikoristovutsya jako avidispatcher, będziesz mógł zobaczyć pilotów o tych, którzy są serwisowani do końca, ponieważ tylko samoloty nie są widoczne z ekranu radaru. Radiolokacja usługodawców wróci automatycznie, a piloci nie będą potrzebować dodatkowej pomocy w takich sytuacjach: 2. Statek powietrzny po przybyciu do lądowania za mocowaniami ma podejście wzrokowe do lądowania lub podejście wzrokowe do lądowania, wylądował lub otrzymał prośbę o zmianę częstotliwości usługi doradczej. 3. Lіtak, gdy viroblyaє ląduje za PVP i w służbie radiolokacyjnej punktu dyspozytorskiego lotniska w przestrzeni ogólnej klasy B i C, w obszarze służby radiolokacyjnej lotniska, aby móc tam zobaczyć; dla wszystkich innych portów lotniczych, ponieważ został wyznaczony jako punkt dyspozytorski, lub do pomocy centrum usług doradczych. 4. Samolot wykonał podejście do lądowania radarowego.

PRZECZYTAJ WSTECZ-Powtórz moje imię.

RAPORT-Vikoristovuyutsya za nakazanie pilotom określenia kontrolerów ruchu lotniczego w celu uzyskania informacji; np.: „Sprawdź przejście w punkcie bezpośredniej radiolatarni UKH Hamilton”

POWTÓRZ-Vikoristovuєtsya po przejściu powtórz pozostałą część wizyty. Nazwij konkretyzację wyglądu, dla części przekazywanych informacji, bo przejmę nad nimi kontrolę; na przykład: „Powiedz jeszcze raz wszystko po ABRAM VOR”.

POWIEDZ WYSOKOŚĆ-Vikoristovutsya jako aviadispatcher, vyasna ustawia wysokość / tor lotu samolotu. Jeśli siły powietrzne wzrosną lub opadną, pilot jest winny określonej wysokości, zaokrąglonej do 100 stóp.

POWIEDZ KURS-Vikoristovuyutsya jako kontroler ruchu lotniczego podczas podawania kursu samolotu. Pilot ponosi winę za aktualny kurs samolotu.

MÓW WOLNIEJ-Vikoristovutsya in movnoї zvyazyu zhannya, aby zmniejszyć tempo movi.

SKRZEK(Tryb, kod, funkcja) - aktywuje specjalne tryby / kody / funkcje sygnałów radiowych samolotu, na przykład: „Squawk dwa-jeden-zero-pięć”. Pozycja wyznaczonego trybu nie oznacza, że ​​pilot jest winny naciśnięcia przycisku identyfikacji.

CZEKAJ-Oznacza to, że dyspozytor, jeśli dopuścisz się kilkusekundowej pauzy, kiwa, aby móc stawić się do pierwszych sportowców lub wykonać zadanie o wyższym priorytecie. Oznacza to również „toczyć się”, jak w zdaniu: „Czekaj na odprawę / sprawdź pozwolenie”... Inicjator viclik jest winny ponownego odnowienia kontaktu, jakby nakładanie się było trywialne. „Czuwanie” nie jest dozwolone;

TAKSÓWKA DO POZYCJI I TRZYMAJ-Vikoristovuyut jako kontroler ruchu lotniczego, o konieczności kołowania na pas startowy w celu lotu do pozycji na linii startu i kasy. Jeszcze nie otrzymałem płatności. Vikoristovuєtsya, jeśli nie możesz przejść przez te, które z jakiegokolwiek powodu zajmują pas startowy.

TO JEST POPRAWNE-Vi wszystko się zgadzało.

RUCH DROGOWY-Termin, który zwycięsko zostaje dyspozytorem lotniczym obsługującym co najmniej jeden samolot.

RUCH W WIDOKU- Piloci Vikoristovuyutsya, szlochają, aby pokazać kontrolerom ruchu lotniczego o tych, którzy przed wpuszczeniem deski znajdują się w strefie widoczności.

NIEZDOLNY-Oznacza nieuprzejmość przestrzegania znaczenia instrukcji, vimoga, a nawet wybierania numeru.

ZWERYFIKOWAĆ-Prośba o potwierdzenie informacji; np.: „Zaakceptuj podaną wysokość”.