27 dnia ostrego rocka 1999 (w sobotę) mi (ja, Sergiy Bardakhanov i mój grzech Wiktor) pojechaliśmy moim Volvo-240 z Nowosybirska do Kemerowa. Oficjalny start czwartego etapu został ogłoszony około 11. rocznicy kaplicy na Chervoniy Prospekt. Znęcanie się w obecności magazynów rosyjskich kanałów telewizyjnych. W wieku około 12 lat odwiedziliśmy Nowosybirsk, a po 3,5 roku w Kemerowie była buła. Tutaj zastrzelili nas przedstawiciele Automobilklubu Kemerowo na choli z głową Borysa Iwanowa. Noc spędziliśmy w mieszkaniu Witalii Trofimowa. Proponuje nam cudowną kolację (drużyna Witalii Galiny dała z siebie wszystko). Poruszyły nas mіstsevі TVіzіyniki. Podałem przez telefon radio internetowe „Majak” (korespondentowi sportowemu Eugenowi Sztilowi).

Dnia 28 ostra około 9.30 wyruszyliśmy z Kemerowa i dotarliśmy do Krasnojarska około 15.30. Droga innego dnia była dobra (droga schodziła w dół i wypadła z drogi), aw niektórych przypadkach znikała (tak było pierwszego dnia) z prędkością 140 km/rok.

W Krasnojarsku na wsi DIBDR "Amelyanovo" zostaliśmy zaaranżowani przez przedstawiciela Krasnojarska na rzecz Ogólnorosyjskiego Stowarzyszenia Samochodowego (VOA) Ludmiła Rudenko; ", de mi mali spati dwie noce (Vite - jedna, że ​​w nadchodzący dzień jestem winny powrotu do Nowosybirska przez pójście - vin pomijam noc). Ludmiła (ostatni pułkownik DAI) przyniosła do pokoju świetną torbę na wieczorem tego wieczoru. Mieliśmy okazję zobaczyć marzenie. Mogliśmy cieszyć się dla nas służbą patrolowo-wartą. Zorganizowaliśmy wycieczkę zaplecza do miast Krasnojarska. Jednym słowem powitali nas wspaniale. Poza tym, jak powiedział Rudenko, generał Pawło Grigorowicz Kaszynow (szef Krasnojarska ze względu na VOA) po pewnym czasie zasponsorował nam 70 litrów benzyny.

Pierwsza brzoza dla nas (wiem, Krasnojarska Rada VOA) została zorganizowana przez krasnojarski HES w Diwnogorsku, a my odwiedziliśmy wszystkie środkowe stacje, a kule były podobne na samym szczycie wioślarstwa (w centrum wymagana dawka specjałów. Poznajmy się od Kashinova. Około 14.15 odbyła się konferencja prasowa o mojej podróży (przed przemówieniem, jeszcze przed moim przyjazdem do Krasnojarska, dwie różne gazety - "Dorozhnya Gazeta" i "Krasnojarsk Robotnik" - publikowały artykuły na temat Dookoła Świata). Konferencja prasowa w Pislya zapoznała się z dowódcą rowerowym Maximem Kharchenokiem. Mortmages (21,54) poprawili Vityę, aby udać się do domu. Wieczorami zastanawialiśmy się nad wiadomościami trzech krasnojarskich kanałów telewizyjnych (TVK Channel 6, Afontovo Channel 9 i Channel 11 Prima-TV), w których opowiadali o naszym przybyciu do Krasnojarska i mojej konferencji prasowej. Szkoda, że ​​w nadchodzącym dniu dzień mógł zostać przepełniony. Do tego czasu mieliśmy zimną pogodę.

2 brzozy, które przebyły 1060 km w ciągu 13 lat, dotarły do ​​Irkucka, spędziły noc u wujka Keszy, krewnego Siergieja Bardachanowa. І 3 brzozy przed spotkaniem, z pomocą Wołodymyra Wiaczesławowicza Swinina (również krewnego Siergieja), odbyła się konferencja prasowa na uniwersytecie.

A w wieku około 14 lat pojechaliśmy do konsulatu Mongolii w Irkucku. Dostałem mongolskie visi za 25 dolarów (za skórę).

Około 17.30 zepsuli się w niewielkim stopniu i po 7,5 roku dotarliśmy do Ułan-Ude na stoisko ojców Siergija (Prokopija Fiodorowicza i Klawdiyego Kiriliwnego).

4 prowincja brzozowa (nie bez pomocy Prokopija Fiodorowicza, byłego ministra edukacji Buriacji) na konferencji prasowej Budinka Druk, na bulo buto buto zhurnistiv. Poznawanie jednej z „Bajkał Amazonek” - kobiet kierowców samochodów, których cena wzrośnie bez cholovikiv (vernice, mayzhe bez cholovikiv). Smród przeszłości dotarł do Chin i Mongolii.

A oś przed konferencją prasową i jak zrobiło się magicznie przez to, że w aucie pojawiła się usterka - w prawej połowie kabiny była zasilana przez wentylator (wysyłany przez chłodnicę) godzina o godz. pół dnia się skończyło - na wodzie ciepła zmierzchu. Dopiero wieczorem mogli zobaczyć przyczynę wady - prawa połowa grzejnika była zapchana uszczelniaczem, który został zacementowany proszkiem, którym (będąc w Nowosybirsku) spływał do grzejnika. Niestety otoczenie pozytywnego (płynącej w radiu prawdy), negatywnego efektu, który się pojawił, jest dla Ulan-Ude problematyczne.

5 brzozowych viihati do Mongolii (tak jak planowałem wcześniej) nie zajechało daleko, zapytaj Sergiya Buli Terinovi o szanse w Ułan-Udzie. Po południu zostałem utworzony z chóru „Bajkalskich Amazonek” - Svitlanoyu, Irina, Varvara i jedna Svitlanoyu. Zapach nachebto zbirayayutsya w 2000 rotsi działają na całym świecie, ale trasa nie została jeszcze podpisana.

Wkrótce do wieczora od razu z Tumen Darmaevim (który wcześniej współpracował z moim przyjacielem Sergiy Bardakhanov i Institute - ITPM ​​z Nowosybirska) udał się na jedną ze stacji obsługi (stacja obsługi technicznej samochodu, jeden przyjaciel) Maystri TSI STO zobowiązało się do sklejenia wady (lutowanie, czyszczenie i lutowanie radia). Ale tse zrobiti smród może pozbawić nadchodzący dzień. To samo doprowadziło nas do drzwi naszej wizyty w Mongolii.

6 brzozy udaliśmy się do Volginsky Datsan - prowincjonalnego buddyjskiego ośrodka religijnego w pobliżu Buriacji. Tam udasz się do Budivlya, de zupinyavsya Dalajlamy. Całkiem wszystko jest mniej egzotyczne, nie w tybetańskich klasztorach (zwłaszcza w Potali), jak widziałem w 1996 rotsi (jeśli płynąłem tratwą z Everestu), ale to wszystko jest jeszcze bardziej podstępne. Nie wspierany w tańcu stworzenia w Tybecie. Mówię wam o tych, którzy kupili w Potala (była rezydencja Dalajlamów), świątynie Dżokhang i inne klasztory w Tybecie i świątynie.

Do połowy dnia chłopaki ze stacji serwisowej włożyli usterkę w ramę i auto było gotowe. To samo zaczęło się na początku 7. brzoza brzoza yykhati do Ułan Bator.

Pierwsze 7 brzóz dotarło właśnie do stolicy Mongolii. To prawda, że ​​w całości musiałem wstać około 4-letniej rany, więc zanim pojadę samochodem ze stacji benzynowej do budki Bardakhanovów i dostanę dodatkowy wybór kanistrów z benzyną (po 20 litrów skóry), około 5 rubli / litry benzyny z Mongolii 270). tugrik po kursie sprzedaży 45 tugrik za 1 rubel), więc jest droższy, niżej od Buriacji (de benzyna po 2 ruble 55 kop/litr; przed przemówieniem cena jest bliska 0,1 dolara, a znaleziona benzyna z Kemerowo i Nowosybirsk - 2 ruble / litr).

Kordon rosyjsko-mongolski widziano około 9 lat temu. Na szczęście cherga wydawała się mała, że ​​rosyjskie prikordonniki i mitniki zostały mi wystawione, żebym to zrobiła razem. A oś na mongolskich rękawicach przez rok blokowała nas Mayzhe. Yak vverdzhuvali mіstsevі mitniki, samochód z amerykańskimi numerami (chciałbym zadowolić społeczność rosyjską), smród nie może zostać przeniesiony do Mongolii przez cały punkt kontrolny (punkt kontrolny) - ruszaj się, jedź do Naushki i przewieź samochód na otwartą platformę . To prawda, że ​​nas przepuścili. Młody mongolski major policji, niczym wikada w Ułan Bator, w pobliżu szkoły policyjnej Vischów, poprosił o bycie przed nami towarzyszy podróży.

Odwiedziliśmy go na rowerze Ułan Bator. Jednak w Sukhe-Batori łamali zupinkę przez trzy lata. Po prawej mieszka tam jeden z przyjaciół księdza Sergija. Znaliśmy Yogo i dostaliśmy w kawiarni cudowną dupę. Przy stole do obiadu stado małych dzieci radośnie kończy 8 dnia na brzozie (która będzie jutro), ale w dzisiejszej Mongolii oficjalna cena nie jest święta (międzynarodowa kobieta), ale niesamowity dzień pracy. Gościnny przyjaciel księdza Siergija widział nas niedaleko Sukhe-Bator, na kilometrach chotiri wzdłuż autostrady Kyakhta (na mongolskim terytorium Altinbulak) - Ułan Bator, znajduje się pomnik Czingiskhan, wywołujący los chotiri. Wróciliśmy drogą, aby rozejrzeć się wokół pomnika.

Droga do tyrana Darkhana jest zła. "Nasz" główny poobitsyav pislya Darkhan z zepsutego toru. Okazało się to jednak krótkotrwałe, a potem znowu poszli na asfalt. A potem osiedliliśmy się w górach na drodze, sprowadzeni przez śnieg. W drodze na przełęcz Noyon (1772 m) sytuacja szybko stała się łatwa, ale koldobin eskortował nas aż do końca dnia do stolicy Mongolii. Tylko około trzydziestu kilometrów przed Ułan Bator droga była bardziej niż normalna.

Yakshho Sukhe-Bator i Darkhan pojawiły się jako małe miasteczka-wioski, potem Ułan-Bator był miastem mówionym (tylko zytlovy mikrookręgi z dziewięcioma górnymi budkami - około piętnastu). O pomoc naszego towarzysza podróży, majora, wezwaliśmy Mongolkę Maszę, która wcześniej przybyła do SRCP instytut medyczny(Za nią było dużo sprzątania na wzór Wieprzowiny Wołodymyra Wiaczesławowicza, jednego z naukowców i brata rodziny Maszy). Spędziliśmy noc w jej domu. Zadzwoniłem też do Oleksandra Altmana, korespondenta RIA „Novini” w Mongolii. Zadomowiliśmy się z nim, w nadchodzący dzień spędzicie dla nas wycieczkę po Ułan Bator (stara nazwa to Urga), a następnie prześlecie swoimi kanałami informacje o naszej trasie.

Atmosfera poparcia mongolskiego (z jakiegoś powodu z okresu radiańskiego) zmieniła się drastycznie w prywatnym przedsiębiorstwie. W Ułan-Batori jest dużo gównianych samochodów, są lekkie, ale prawda jest taka, że ​​w zasadzie nie są nowe.

Znaki nadejścia Nowej Skały - Sagalganar (i zaciekłe tsya podіya trapilas 17) otrzymały znaki. Na przykład w drodze do stolicy Mongolii poprzedziła je seria wagonów widokowych z książkami, które przywieziono ze zmagana poświęconego New Rots (skała zająca lub królika).

8 brzóz odbyło się w Ułan Bator. Vrantsi, perebuyuyu w mieszkaniu Maszy, udziela wywiadów korespondentom dwóch mongolskich gazet – „Onodir” („Sgodnya”) i „Odriyn Sonin” („Gazety Dnia”). na placu Suche-Bator). Pojawiają się też pytania dotyczące jego drogi do Ołeksandra Altmana z RIA "Novini". Oleksandr spędził dla nas dzień na zwiedzaniu Ułan Bator. Poza obszarem Sukhe-Bator zobaczyliśmy gandan Tegchilen – buddyjski klasztor w pobliżu stolicy Mongolii („gandan” po mongolsku oznacza te, „datsan” w Buriacji). Pewnego dnia poszliśmy do pokoju hotelowego agencji RIA Novosti i spędziliśmy wieczór w towarzystwie Ołeksandra Altmana i oddziału Mariniego. Wcześniej Altman dodał nam benzynę, prezentując 30 litrów.

Dziewiątej brzozy Ołeksandr wiwiw (swoim samochodem) zawiózł nas z powrotem do kordonu Mongolii i Rosji (wieś Altinbulak i Kiachta). Po kilku kilometrach Sukhe-Bator wysłał prawą rękę na drogę i dotarł do „Kam'ya Chingiskhan” - kamienia, jak napisano w dawnym języku mongolskim (ale, nie wiem). Tsey stone yakimos szereg opatrunków z Chingiskhan.

Po rosyjskiej stronie kordonu wysłali mi telefon w momencie sprowadzenia mojego samochodu do Rosji na dwa miesiące z wyznaczonego punktu odniesienia - miejsca Magadan.

Przejście przez kordon zajęło trzy lata, a do Ułan-Ude dotarliśmy około dwudziestego roku. Na stoisku Siergieja Bardachanowa Boris Onenko, który przybył z Nowosybirska, ma na mnie czek. Oś jest taka droga i idzie zmiana mojego partnera z szosy – teraz na szosie Sergiy zastąpię Borysem.

Z Ułan-Ude poszło 10 brzóz, a po 7 latach dotarliśmy do Chiti (w wielu miejscach byliśmy blisko 680 km). Droga poza rosyjskie światy jest cudowna. Mayzhe post-by-day ish od shvidkistiu 110 km/rok, inodi 130. Na drodze było niewiele samochodów, więc spadły.

Okaleczenia dotarły do ​​stoiska Smorodskiego (Wołodymyr Mykołajowicz i Walentyna Grigorowny) – ojciec mojego przyjaciela Borysa Smorodskiego, z którym współpracuję w jednym instytucie (ITPM). Sprawili, że jesteśmy jeszcze lepsi. Natychmiast z'yazavshis z głową Czyty na rzecz VOA Tavelsky Volodymyr Oleksandrovych. Pojechali za nami, zawieźli nas do garażu BOA i porzucili samochód.

11 brzozy (z pomocą Tavelsky'ego) zorganizował konferencję prasową przed dziennikarzami-gazety i reporterami telewizyjnymi, a przed zakończeniem spotkania z przedstawicielami środka Czyta, a następnie - od wstawiennika gubernatora gubernatora Obwód Czyta Wołodymyr, Okunev. W wyniku innego rozwoju Michajłow podarował mi mniej niż 500 rubli, a ci, którzy zostali poinformowani o środkach naszego nadchodzącego dnia, nie mogli zatankować bezpaliwowej benzyny za około dziesięć litrów.

Jednak bezskutecznie utknąłem przed dylematem: drogą do Chit w Skoworodino - przez Stritensk rychkoy Shilka (tak jak planowałem wcześniej) lub przez Czerniszewsk i Mogoczu (będę częścią nowej autostrady "Amyur" ). Nauczyłem się kilku osób, które poszły albo pierwszą, albo inną drogą i od nich polecając własną trasę. Podobno biurokratą dla cynamonowej wersji wariantu Czerniszewska mogli być ci, którzy w Ministerstwie Obwodu Czytańskiego zachęcali nas do pomocy przy niekurczącej się powierzchni w hotelach pod Czerniszewsku i Mogoczi. Tymczasem obcięcie nadchodzącego dnia, w piątek, nie będzie dużo jaśniejsze.

12 brzozowych pivdnya provіv w administracji obwodowej. W tym samym czasie od Tavela szef przemysłu, transportu i komunikacji Wołkowy Wołodymyr Borysowicz magalizował wiadomość o niekosztownym tankowaniu benzyny. Wielka wygrana była pozytywna - „Volvo” zostało napełnione 100 litrami drewna opałowego. Szczeprawda, cała pułapka została pozbawiona około 14 lat. I około 15 lat zostaliśmy rozebrani do Czerniszewska i po kilku latach tam dotarli. Na szczęście sztab pomocy Wołkowa jeszcze około 11 lat temu oddalił się od bycia patronem szefa administracji obwodowej z Czerniszewskiej Nedelejewicza Wiktora Wołodymyrowicza. W wyniku kultury rozwoju, w Chernishevsku Bulo otrzymaliśmy hotel i ciepły garaż. Wieczór w programie Czyta „Za Bajkał” opowiedział o naszej cenie.

Aż do przemówienia, cały dzień po przybyciu do Czyty, odbywał się rajd samochodowy „Moskwiczów” Moskwa-Władywostok. Podobno uczestnicy nie wspinali się zimową drogą do Skoworodina, tylko popłynęli po platformach zaliznytsya aż do Wilna. A dla nas w nadchodzący dzień wybraliśmy się na zimową drogę do Mogochy. Najlepsza część czwartego etapu objazdu została naprawiona.

13 brzozy zniknęło Mogochi. W centrum (od Czerniszewskiej) potrzeba dziewięciu lat (przejechaliśmy prawie 400 km). Najbliższa droga - około 20 km od Ziłowa - została wykopana głęboko: jeszcze większe dziury, raz uderzając w spód samochodu, a w ciągu minuty przyniosła łopatę, by zagrzebać się w dużej dziurze, zanim nie mogliśmy pozwól na to. Potem droga się oczyściła, zmieniły się dziury, a smród już się wybrzuszał. Dalі naszą drogę, przechodząc przez zimową „autostradę” - zamarzniętą małą rzekę Biliy Uryum. Droga jest gładka (co najmniej 80-90 km/rok), czasami przytłaczał ją zakręt i ślady w lodzie. Aby dostarczyć obraz do tsikavy, jeśli jest mały most. Potem znowu zwróciliśmy się do „lądów”. Pislya Kseniyivka droga umarła, ale przed Mogochey farbowała zenit. Konieczne jest obov'yazkovo vіdnomnosti, scho, naprawione przez Zilovo, droga - czysta zimowa droga, można to zrobić bez opłat. A tu są bagna, rzeki i nic się nie może zdarzyć.

Ołeksandr Michajłowicz, patron Ufimcewa naczelnika miejsko-rejonowego Ołeksandra Michajłowicza, zorganizował dla nas cud w Mogoczi (szef domu Wołkowa) - tego wieczoru w hotelu dostaliśmy dwucyfrowy numer. Samochód został porzucony w pobliżu dziedzińca okręgowego urzędu milicji. Udziela wywiadu redaktorowi naczelnemu moskiewskiej gazety „Mogochinsky Robitnik” Tamarze Wołodymyr Lipkało.

Nadchodzący dzień Mali znajduje się w regionie Amur i dociera do Skoworodino. Na końcu drogi do żądania zebrano brudną małą dilyanka mіzh Amazar i Orofіyom Pavlovich.

14 lipca gaj brzozowy przeszedł z Mogochy do Orofija Pawłowicza. Rzuciliśmy okiem, bo termos został skradziony w nocy z pokoju hotelowego. Hotel był pusty, a był to pijany stróż, który się nie zgubił. Mam garść bazhania rozibratiya po prawej stronie, chociaż jako kobieta-administratorka robota się nie pojawiła (i nie wyszła z tego), potem około 9 lat odeszliśmy. Shlyakh buv podobny do vchorashniy. Shatku - garna dilyanka autostrady (od vidbudovaniya vіdrіzok magіstralі „Amur”), a następnie droga zipsuvalasya. Zbudowali więcej rowów. Potem była 70 km zimowa droga wzdłuż rzeki Amazar i 46 km za czystą drogą do Orofija Pawłowicza. Co jakiś czas (na widok ostatniej rzeczki Biliy Uryum) trasa z małą Amazar Bułą nie jest jeszcze gorsza (chcę, żeby Buła była zbyt duża, około 40 km/rok). Na skraju gry jest wiele psot, kula de kriga jest zepsuta. Podobnie było dużo wylęgania się na powierzchni zamarzniętej rychki wokół lodu.

Noc spędziliśmy w wagonie montażownic, płacąc 50 rubli za trzy: zapłaciliśmy też za miejsce przy ciepłym garażu. Skoworodinoe oddalone jest o około 200 km.

15. brzozę widziano z Kharofei Pavlovich (przed przemówieniem wieś została nazwana tak w imieniu Chabarova - od spojrzenia Rosjan, którzy byli wytrwali) i po przejechaniu około 200 km pojechaliśmy do Skoworodina. Pierwszego dnia najpiękniejszej dilyanki - od Orofii Pawłowicz do Madalan (około 120 km), zresztą na pierwszych dziesięciu kilometrach (do Urush) jest jeszcze więcej wielkich i śliskich dołów, a smród jest łatwy do wyłapania . Shvidk_st do ruch na tsіy dіlyantsі - około 20 km / rok. Za Madalan droga skręci i jedzie do Takhtamigdi, gdzie wciąż znajduje się monstrualna „równiarka” i jest blisko 90-100 km/rok.

W takim stopniu zimowa droga z Zilovo do Takhtamigdi (prawie 700 km przed końcem drogi), ale liczba przejazdów ponad 20 lat. Na drodze okresowo zaczynało się przewracanie i oczywiście coraz więcej plądrowanych samochodów. Deyaki zostały z nich wypalone.

A za Skoworodino pojechałem cudowną drogą, po około 165 km, aby przejechać do Tindi - „stolicy” BAM (Baikal-Amurskaya Zaliznichnoi Magistrali). Niezaangażowany na drodze, prędkość 100 km/rok. Przed samym Tindoy droga jest pokryta asfaltem.

W Tyndi Mer Mista Schultz Mark Borisovich zobaczył nas podwójny numer w hotelu „Yunist” oraz w ciepłym garażu dla naszego samochodu. Udzieliłem telefonicznie wywiadu Zhenya Shtilyu ze stacji radiowej Mayak.

Kilka słów trzeba powiedzieć o cenie benzyny (93., nad którą zastanawialiśmy się vikoristovuvali). Yakshcho w Ułan-Ude Yogo stronniczość buła 2 ruble 55 kop. za litr, za Chita i Chernishevsku - 3 ruble, za Mogochi - 3 ruble 50kop., następnie za zimową drogę cena wzrosła do 5 rubli. Dla Skoworodina i Nigdy było to już 4 ruble / litr, Solovyivtsi 93 nie dostało benzyny na sprzedaż (76. - za 3 ruble), a dla Tyndi cena benzyny spadła. Tutaj wygraj (93.) kostuvav 3 ruble 50kop. Widać było, że odległość nie będzie tania. Napełniliśmy również bak i wszystkie kanistry benzyną 3,50. Nadchodzący dzień mav banalnie przeprawa do Jakucka.

Na 16 brzozach w ciągu 12 lat zbudowano tysiąc kilometrów do Jakucka. Droga była dobra, chcę lodu na bagatokh deliankas. Pod koniec tsim było kilka poważnych problemów, ale spór został już uwięziony przed Jakuckiem (100 km przed nowym). Nawet w ciemności na zakrętach z prędkością 100 km/rok uderzyłem w kamień, który zdawał się opierać o równą i czystą drogę, kamień uderzający w kermo i zbiornik benzyny. Więc teraz w Jakucku, żarty sponsorów krym na trasie Jakuck-Magadan-Jakuck (i tylko grosz zmarnowany na zorotnej drodze z Jakucka do Nowosybirska), trzeba spawać zbiornik gazu.

17 Bereznya zorganizowała konferencję prasową w centrum telewizyjnym Budivlya Yakutsk. Udzielił wywiadu korespondentom jakuckiej TB, radia i trzech gazet mіstsevyh - "Moon Stolitsi", "Jakuck Vechіrniy" i "Jakutia". Viktor Zhuravlyov, korespondent RIA Novosti, bilya jak oni zupinilsya, podając informacje o mojej woli pojawi się w Jakucku własnymi kanałami.

Szkoda, że ​​strzały sponsorów nie były zbyt wolne. Chroń jeszcze cenniejszą wiedzę Ołeksandra Myarina. Dałem mi kilka numerów telefonów ich znanych i krewnych na autostradzie Jakuck-Magadan (w Khandizi, Ust-Neri, Tomtori i Susumani). Sam Ołeksandr pokusi się o udział w autotestach na pivnichi. Spędziłem też trochę czasu z Wiktorem Wasilowiczem Beskrovanowem, profesorem YSU, specjalistą od diamentów (koordynowanym przez Wołkowa z Chiti).

18 Bereznya żarty sponsorów były banalne i po raz kolejny będziemy zachwyceni sukcesem. Lishe Mikola Rumyantsev z „Kolmi-95” zobaczył nas sto litrów benzyny (przed przemówieniem Mikola jest wielkim miłośnikiem wyścigów samochodowych).

Brzozy 19 dnia pojawiły się niestety niedaleko od krawędzi. Jeśli przyjechaliśmy z Jakucka (na bik Khandigi) to niewiele, było sporo nieporozumień – pęknięcie obudowy barierki kermowej, mabut, poważne szuranie podczas wizyty w kamieniu przed Jakuckiem. Samochód został szarpnięty przez praworęcznego mężczyznę i byli w kuchugur. Większość nieporozumień dotyczy tego, że korpus jest aluminiowy i można go parzyć tylko z argonem. Zvisno, zwróciliśmy się do Jakucka. Już będzie wieczór, zresztą piątek, az góry dwa weekendowe dni. Wcześniej, jak zaczęli nas śpiewać na stacji paliw (pan, który zna znanego Borysa Onenkę), gotujemy z argonem w Jakucku na lotnisku. Pojechaliśmy na lotnisko, gdzie powiedzieli nam, że kierownik pojawi się dopiero w poniedziałek. Wcześniej zyasuvalosya, shho w argonie na lotnisku w tym momencie nie zagotowała się. Tak więc przyspawanie argonu do aluminiowego korpusu trakcji kermowej było poważnym problemem. W sobotę do urządzenia z gazem argonowym zabrzmiał dźwięk bez ramki. pozbawiony reżysera Wiktora Beskrowanowa, który w tym samym czasie trafił do Jakucka, znanego Sergija Borysowa z Instytutu Bezkosztowna).

Wielokrotnie z Jakucka widzieliśmy od razu 23 brzozy (wcześniej nocowali u Wołodyi Kolesowa), od Iwana Yogoszyna z Chandigi, a do Chandigi dotarliśmy po 7 latach (przedtem 420 km od Jakucka). Tutaj poznajemy wizję szefa Tomponsky ulus (dzielnicy) Shadrina Ilyi Siemionowicza, który zobaczył nas 40 litrów benzyny, a 80 litrów dał nam handlarz małżami.

Zimowa droga z Іtik-Kyuela do Khandigi (po drodze z Jakucka) nie była tak przerażająca, jak mogłaby być ochikuvati. Część zimowej drogi przechodzi przez rzekę Aldan.

Rejon Khandigi buv me znayomiy - wcześniej już tu spływałem rzeką Chandiga (na skraju najpiękniejszego grzbietu Wierchojańska). Rzeczywiście, ten stop okazał się dramatyczny i nie skończył się dla mnie zbyt tragicznie (kiedy kajak przewrócił się w rzece, gdy przepłynąłem niekończącą się deskę - teraz przepływ wody, jako zwiastun wodomierza - Wyciągnąłem pod wodą dwa khiliin buv: nie wciągnął mnie do wody pod wodą i z wielkim trudem wyszedłem na powierzchnię wody, a woda przed przemówieniem była krzywo). Aż do przemówienia, w drodze z Tindi do Jakucka i Borysa przejeżdżaliśmy przez wieś Nagirne i miejsce Tommota, kochany jestem (na choli) świetna grupa turyści wodni) rozpoczęli i zakończyli spływ więcej niż jedną rzeką Jakucką - Timpton (600-kilometrowa wycieczka wodna wzdłuż „nieludności”, aby te same osoby nie poszły w drogę).

24 brzozy w ciągu 10 lat (przed nią było blisko 600 km) dotarły do ​​Ust-Neri - stolicy powiatu ojmiakońskiego, najzimniejszej dzielnicy w sezonie zimowym (tutaj w ciągu zaledwie godziny zanotowano rekordowo niską temperaturę -71,20C). nagrane i - czy sperechayutsya, de zimniej). Oskilki mi poszły na brzozę (a to nie było na zimę), potem "na ulicy" było "ciepło" - "pozbawione" 35 stopni mrozu. Naprawiając z Khandigi, upadliśmy przez całą drogę Kolimskiego, podpowiadając, że wózki utknęły.

Na drodze z Khandiga do Ust-Nera jest dobry sposób, aby udać się na drogę Tyoply Klyuch do wioski Kyubyume (prawie 300 km). Yogo vіdrіznyaє vіdrіznya vіdnіnіnіst osiedli w zavadі, іtrіchaua pozbawiona kіlka buddinochіv. Otzhe, jeśli twój samochód jest zły na tsiy dilyantsi, masz szansę na zamrożenie. A na przełęczy wodnej (zavvishki jest blisko 1100m, kiedy sadzawka jest podnoszona przez rzekę Aldan i Indigirkę, a dokładniej - dopływy, rzeki Khandiga i Kyubume) znajduje się stacja meteorologiczna, de żywa, przyjaciel romantyczna para Dima i

W Ust-Neri spędziliśmy noc u Igora Bikowa, turysty i girskoliżnika. W nadchodzący dzień obudziły nas żarty sponsorów „benzynowych”, którzy zobaczyli nas 110 litrów ognia.

25 Bereznya Nadvechir (oskilki vyyhali pozbawione około 16 lat) Odległość Susuman (ponad 400 km do nowego Bulo Trokhi). Region Tse vzhe Magadanska. Tutaj wpuszcza nas z hotelu Yuriy Alokhin, dyrektor stacji Pivnichnoy Viprobuvalnoy (do testowania samochodów na mrozie).

26-go brzozy dotarły do ​​wsi Galimiy - najpiękniejszej wioski w Eurazji, do której dociera droga (a nie zimowa droga dla vantazhnykh "Uraliv", która jest wszędzie). Do Merengi nie ma drogi kolejowej - do poruszania się po cichym "Uralu". Sztab sołtysa wsi ze względu na Woronkowa Ludmiłę Ołeksandrywnego i znanego Iwana spędzili wieczorem godzinę (Iwan skłonił drugą imprezę ze swoim kolesiem).

Ja, nareshty, 27 brzoza dotarła do Magadanu (dopóki nie było mniej niż 600 km od kierunku północno-zachodniego, miała 8 lat). Droga na końcu 200 km była trochę trudniejsza (szczerze mówiąc, na asfalcie było sporo zniszczeń).

Na polecenie Alyokhin iz Susuman, Korenchenko Anatoly Kostyantinovich, dyrektor generalny Pivnichno-Shid-Transu, przeniósł nas ze swojego hotelu usługowego. Udzieliłem wywiadu korespondentom „Majaka” Jurijowi Iwanowowi podczas wieczoru w nowym domu.

Nedіlya (28 brzoza) faktycznie spędzimy po południu, fragmenty redakcji gazet i kanałów telewizyjnych oraz spotkanie łobuza zakritі. Pojedynczym cynamonowym pociskiem odezwał się korespondent „rosyjskiej gazety” Michaił Gorbunow. Tom, prawda, zdarzył się "robiti" nadchodzącego dnia.

29 brzozowych wrantów „znyavsya” w lokalnej telewizji udziela wywiadu dziennikarzowi gazety „Magadanska Prawda” Ilvesowi Michaiłowi Oleksandrowiczowi, a także korespondentowi RTR Gennadiyowi Ovchinnikovowi i dziennikarzowi kanału telewizyjnego (prywatny Magadan Magadan). W wywiadzie w muzycznym programie telewizyjnym okaleczenia pokazano w programie informacyjnym "Monitor". Krym, bolsh-mensh, z powodzeniem udał się na koniec podróży do rękawicy - mój samochód został już „wpuszczony” do Rosji.

Wszystko. Wszelkie zapytania w Magadanie są zepsute i teraz będą przywiezione autem, aby w ten sam sposób zawrócić do Nowosybirska.

Spacerując szlakiem, ale obwodnicą (z Magadanu do Nowosybirska), szedł od 30 brzozy do 9 kwietnia 1999r. Znam drogę do drogi i traktu Kolimskiego oraz dwie zimowe drogi. Stając się szczególnie niepewny, gdy ten drugi (od Takhtamigdi do Zilovo), fragmenty tego samego buvkiten, a na rzekach (Amazar i Bilomu Uryumi) porósł trochę lodu. Lodovi delianki richok buli w wodzie, a wpadnięcie do wody stało się prawdziwym problemem. Przekopali się przez lód w lodzie. Na galamach naszej maszyny pojawiły się trzy fajki. Jak i wcześniej, sprowadzeni na dno tego buszu. Zacznij przebijać koła. Przed Ułan-Ude zepsuł się termoanemometryczny czujnik witraty (przeerwała się nitka - przez straszliwy niedobór groszy pojechaliśmy bez filtra nawojowego) i spędziliśmy w Ułan-Ude dwa dni po wyleczeniu wady. Na pierwszy z cich dniv Boris (za ignorancję i podobno do znanego aforyzmu: "Chcieli jaka jaśniej, ale poszło...") V z czujnika anemometru termoprzewodzącego) 12 V z akumulatora. Z tego powodu jeden rezystor rozpadł się na dwie części, więc było niezręcznie (jak wadliwy) i niezręcznie było poznać tranzystor w mikroukładzie dzięki pomocy naszego przyjaciela od mikroukładów, elektryka Oleksiya. Cały dzień byłem w mieście, mając nadzieję na poznanie potrzebnego tranzystora i rezystora, ale i tak nie było problemu. A oś zmieni się lub załóżmy, że czujnik anemometru z gorącym drutem nie jest daleko. Toż też był bardzo często przywożony do Nowosybirska.

Po drodze udzielili nam dodatkowej pomocy (głównie benzyny) przedstawiciele administracji i instalacji ukraińskich – w Susuman (Talanov Ołeksandr Mikolayovich), Ust-Neri (Denisov Gennadiy Viktorovich), Chandyzow „Buryatnaftoprodukt”), Taisheti. W Ułan-Udzie, w roli władcy salonu, grając Tumena Darmajewa. Dziękuję wszystkim za pomoc. Ja, nareshty, 9 tygodni przyjechałem do Nowosybirska. Zakończył się czwarty etap nowej podwyżki cen.

Dosyagshi Magadan na brzozie Pacyfiku (z widokiem na Alaskę, gwiazdy - z Anchorij na brzozę tego samego Pacyfiku - czekaliśmy wiosną 1997 na szosie), z sukcesem ukończyłem pierwszą rundę światowy samochód w historii Rosji. Bulo obejmował 36 lądów i 67 000 km (a od ścieżki z Magadanu do Nowosybirska - 74 000 km). Ala, Australia jeszcze nie została przemierzona, ponieważ chcę być na obwodzie. A także, jeśli chcesz poznać uczestników i sponsorów, będziesz mógł przejść przez Azję Piwdenno-Skhidna. Ale tse nie będzie wcześniej niż lita 1999r.

Nasza ziemia moze byc napisana w bagatma dossyagnennymi na malych galuzy. dominacja ludzi... Jednym z nich jest Kolej Transsyberyjska, słusznie zafascynowana fundamentami światła. Budowanie Imperium Rosyjskiego zajęło ponad dekadę, było to trywialne w czasach KPSR i zostało ukończone w ciągu zaledwie godziny. Federacja Rosyjska... Bezpośrednio magistrala transsyberyjska umożliwia podróżowanie z europejskiej części Rosji do Dalekiego Zejścia. Ale o wszystkim w porządku.

Idea Budivnistva

Ziemie syberyjskie są małe, bogactw naturalnych jest bardzo dużo. Jednak dostawa do europejskiej części ziemi jest trudna. Ideyu Budivnistva zaliznytsi Wisłowow gubernator Skhidny Sibir MM Muravyov - Amursk jeszcze 1857 rock. Nakaz protestacyjny przejął projekt do lat 80. rock_v. Tse wyjaśnił mu, że Idea zna jeszcze więcej przeciwników. Smród krytykował wszystko - pracę, pracę i nawigację, brakowało im potrzeby życia, do ponownego rozważenia u psychiatrów. Jednak decyzja została podjęta i w 1886 r. Oleksandr III został nałożony na listę gubernatora pocisku uchwałą o tych, które należy wziąć pod uwagę.

W 1887 roku zorganizowano trzy ekspedycje za zgodą O.P. Vyazemsky'ego, N.P. Mezheninova i A.I. Ursati za stworzenie optymalnego sposobu układania listew. Zgodnie z projektem Kolej Transsyberyjska (Wielka Syberyjska Szlach) jest niewielka z trzech delianoków - Południowego Ussuryjska, Serednosibirskiego i Zabajkalskiego. Kule ekspedycyjne zostały ukończone dla kilku Gór Skalistych, aw 1891 r. Komitet Budowy Ziem Syberyjskich, po zatwierdzeniu rozstrzygnięć technicznych pytań i odpowiedzi oraz decyzji o kłosie pracy. Rozwój magistrali transsyberyjskiej nie został jednak przerwany pozbawieniem trzech dilanek. Do tego czasu istniały również Zakhidno-Sibirskaya i Amurskaya dilyanka oraz chińsko-skidna zaliznytsia. Taki magazyn Głównej Linii Transsyberyjskiej, pozwalający na zaopatrzenie Europy i Azji w szerokie płótno.

Ucho Budivnitstva. Etap pierwszy

Również Ołeksandr III powierzył upadającemu tronowi Mikołaja II przeprowadzenie przez syberyjski Wołodymyr fundamentów przyszłości. Nieważne dla wysokiej partii i potrzeby dużej liczby siły roboczej, było naruszone aż do solidnego pozbycia się kosztów rosyjskich towarów i usług. W 1891 r. odprawiono nabożeństwo modlitewne na 31 łąkach, odprawiono nabożeństwo modlitewne za przewóz kapsuły i położono fundament pod pierwszy kamień majbutnimu przez tłumiącego tron ​​Mykoły II pod Władywostotem. W rzeczywistości magistrala transsyberyjska została zbudowana wśród brzóz na drodze między Miasem a Czelabińskim.

A. . Ursati, ala, poprzez konfrontację z miejskimi gubernatorami miasta, zostałeś doprowadzony do idei robotów w projekcie. O. P. Vyazemsky został wyznaczony do zastąpienia nowej buli. Jako inżynier, jak się wydaje, od Boga i zoptymalizować swoje życie, przyspieszając tempo o 17 kilometrów. Cena znacząco zmieniła termin i grosz vitrati za układanie listew.

Kres życia uszurańskiej dilianki zakończył się wraz z opadnięciem liści w 1897 roku. Jego długość wynosiła 729 kilometrów. Płótno Zaliznichne rozciągało się od Władywostoku do Chabarowska.

Zakhidno-Sibirska dilyanka

Równolegle z prostą ussuryjskim z 1892 r., skała została wzmocniona przez ziemie zachodnio-syberyjskie od Czelabińska do Obi. Roboty Keruvati bulo otrimano K. Ya. Mikhailivsky. Długość torów wynosiła 1417 kilometrów. н układ wziął wszystkie 4 rakiety zwycięskiej technologii robót ziemnych. W 1894 r. w Omsku działała płotka, a po drugiej stronie rzeki droga była już użytkowana prywatnie. W 1897 r. bulwary zostały ukończone przez Ob i Irlandczyk, i słono można je było zaakceptować w post-vikorystannya.

Złoty środek Transsib

Po dwóch rakietach na ścieżki środkowej części wielkiego projektu – środkowo-syberyjskiej wylano posypkę pączkujących gospodarek zachodnio-syberyjskich krajów. Dovzhina stała się 1830 km: od rzeki Ob do Irkucka. Tse, aby zakończyć składaną drogę, fragmenty drogi ułożono w górzysty sposób. Biznes poszedł z dwóch do jednej krótkiej prostej - od Obi i od Oniseyi. Droga została wyłożona zmarzniętym gruntem, przez który wprowadzono zmiany w projekcie. Ale, mimo wszystkich problemów, w 1895 r. do Krasnojarska dotarła pierwsza wyprawa. Wszyscy zostali mozhlivim, szefem budżetu - N.P. Mezheninovem. Mosty przez nadrzeczne bule były projektowane przez wybitny most mostowy o tej godzinie L. D. Proskuryakov. Przyjęte do eksploatacji Serednosibirska zaliznitsya bula 1899 rock.

Nowa dilyanka i nowa trudna

Zabajkalska zaliznytsya została włączona przez Imperium Rosyjskie na teren całej Kolei Transsyberyjskiej. Vona Mala przechodzi przez starożytny uzbecki Bajkał aż do Chabarowska. Razpochato budіvnitstvo w 1895 roku rosło i słabło jeszcze częściej przez wojnę i wieczną zmarzlinę. Linia na 5 lat została dobudowana do Strytenska (1105 km).

Dystans stał się problemem jeszcze większych rozmiarów. Czuliśmy potrzebę rozwoju politycznego na Dalekim Zejściu, ale skarb państwa się nie martwił najlepsze części generalnie nie mogła finansować biznesu. W 1900 robotach rotsi przypięty jest bulo. Został również zbudowany, aby stworzyć prywatną przeprawę przez jezioro przez Bajkał przez te, gdzie położona była główna linia transsyberyjska, naturalne umysły wydawały się ważne. A cena była dla nas świetna. Bulo pochwalił decyzję o utorowaniu drogi przez terytorium Chin, aby można było przyjechać do dilanki Ussuriysk.

Jednak przez brudne przejście przez budynek portu w 1903 roku roboty zostały odnowione. Ścieżki zostały wytyczone na piwdennym brzegu jeziora. Możliwość składania Naybіlshu przedstawiająca dіlyanka od portu Bajkał do Kultuk - kosztowny grzbiet Kam'yanist o długości około 80 kilometrów.

Przyjaźń z Chin. Nie wszystkie naprawy są dobre do końca

Projekt ministra finansów S.Ju.Vitte został pomyślnie przygotowany i po utworzeniu Banku Rosyjsko-Chińskiego w 1895 r. został napisany w 1896 r. na rozkaz Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Roboty budowy szlachty z centralą o długości 3016 kilometrów zakończyły się w 1903 roku.

Kiedyś droga była gotowa, na uzbeckim Bajkale pozostał tylko kawałek drogi, bo trzeba było dokończyć, część promu nie sprostała potrzebom transportu ludzi i widoków, ale rosła w górę. W pierwszej kolejności pojawiły się nowe miejsca dla migrantów z innych regionów Cesarstwa Chińskiego w Mandżurii. Wynik przeludnienia został wywołany, zanim Chińczycy zaczęli czekać w rejonie Terytorium Nadmorskiego. Tse zachorował na terytorium siłą roboczą, ale nie brodawką.

Ale w 1905 roku, za czasów Japonii, Rosja dowiedziała się o strajkach, a duża część ziemi, jak przejść przez Mandżurię, wola została przeniesiona do opcji (dotychczas z Traktatu Portsmouth). Jednak taki marnotrawstwo pozbawiło tego, który musiał mieć możliwość spędzenia hali Amurskiej, a także dilanki Ussurijska i Zabajkalsku Kolei Transsyberyjskiej.

Ostatni etap życia historycznego

Decyzję o ułożeniu szlachty na ostatni dzień podjęto w 1908 roku. Prostagati szedł drogą ze stacji Kuyeng, jaka roztashovana mіzh Chityu i Strytenskiy. Pod koniec etapu musiałem opanować nowe metody układania rampy pod podkładami, aby zrobić tunel w pobliżu zamarzniętej ziemi. Ukończył wspaniały projekt, który stał się miejscem po drugiej stronie Amuru. Na nowej slajdzie, bestialski ze szczególnym szacunkiem. Został zaprojektowany przez inżyniera Proskuriakowa jako most na Magistrali Transsyberyjskiej. W 1916 r. uruchomiono rotsi tsya dilyanka na Bula i zakończono konserwację linii głównej.

Prosto na syberyjską drogę

Nieważne dla tych, którzy ukończyli roboty w 1916 roku, hala była wielokrotnie doładowywana, pojawiały się nowe szkoły i uniwersytety. Tak więc w tym dniu nie ma jednej prostej linii Kolei Transsyberyjskiej, ale Chotiri. Cena jest powiązana, więc konieczne jest rozszerzenie zakresu podróży do zaliznytsia transportu widoków. W tym główna droga, yakiy maє transsyberyjski magistral, - uniwersytety najważniejszych miast przemysłowych Rosji - Moskwy, Jarosławia, Kirowa, Permu, Jekaterynburga, Tiumenia, Omska, Nowosybirska, Krasnojarska i Władywostoku. Tsey jest bezpośrednio nazywany Pivnichnym. Ruch historyczny obejmuje takie uniwersytety transportowe Kolei Transsyberyjskiej - Moskwa, Ryazan, Ruzaevka, Samara, Ufa, Mis, Czelabińsk, Kurgan, Pietropawłowsk. Stacje Інші pokazują danie główne.

Znaczenie Kolei Transsyberyjskiej

W chwili obecnej i w dniu dzisiejszym nie można przecenić społecznego i gospodarczego znaczenia Wielkiej Drogi Syberyjskiej. Nasamper, zaddyaki ts'm zyznichny sposób, stał się możliwy, aby sprowadzić europejską część Rosji i udać się do Europy z Zejścia z ziemi. Zaliznytsya przechodzi przez 87 miejsc, przekracza 14 regionów, 3 krawędzie i dwie republiki i wchodzi do magazynu Federacji Rosyjskiej. Taka droga pozwoliła na migrację ludności i regenerację zasobów ludzkich.

Z ekonomicznego punktu widzenia Linia Transsyberyjska (świat przyrody nie toleruje żadnego rodzaju transportu innymi środkami transportu) pozwoliła na przesunięcie zasobów z bogatych zasobów Syberii na niewielką skalę życia. Bardzo mile widziany jest transport wspaniałych imprez o wyjątkowym przeznaczeniu.

Zalіznitsya praktycznie na całym terytorium Rosji może mieć znaczenie w skali międzynarodowej. Vona dała możliwość zmiany wyglądu i ludzi z Go na ziemie europejskie w zvorotnym bіk. Tse, bezperechno, ufarbował międzynarodową gospodarkę.

Rozwój sprzętu elektrycznego

Lokomotywy parowe zadbały o główną linię transsyberyjską do przewozu widoków i ludzi. Oczywiście, twardość pocisku jest zmostkowana, ale wiązka grzywek jest zmostkowana. W 1929 r. Elektryfikacja zaliznicy została przywrócona, a deprywacja zakończyła się w 2002 r. Właściwie same sieci, roboty były prowadzone przez delinki. Cena kolidowała z przepustowością, drzazgi na wagonach bez prądu zostały wychowane w celu zmiany lokomotywy i zmiany liczby wagonów z widoku. Przez transport przeciągnęli się w godzinach, co negatywnie wpłynęło na gospodarkę, połączenia jak środek kraju, a także na jego postawę. Jednak twórcy rozwoju elektrycznego linii transsyberyjskiej poczynili postępy.

W 2014 roku zatwierdzono plan odbudowy i modernizacji Rosji. Transfer Yogo, aby zachować zdrowie do rocka 2018-2020. Przyjedź więc i przyzwyczaj się, aby zwiększyć ruch na Kolei Transsyberyjskiej do przewozu punktów widokowych i pasażerów.

Dobrze dać inwestycję? Jako minimum smród jest spowodowany zwiększeniem przepustowości Transsib, a maksymalnie ograniczeniem modernizacji lokomotyw, wagonów, autostrad, modernizacji młodych kobiet i samowystarczalności. Takie perspektywy Transsyberyjskiego Głównego Linii można wspomóc fałszywe wyprzedaże regiony, które nie przeminą.

Fakty o Deyaki Tsikavi

Nasamperowana, transsyberyjska linka główna є z tyłu. Tsey shlyakh jeden po drugim dwa kontynenty - Europa i Azja. Na kordonie їkhny wzniesiono tablicę pamiątkową (bilya mista Pervouralsk). W dniu Skoworodina - Mogochy chodzi o najbardziej hałaśliwe umysły. Ten, który znalazł wspaniałe miejsce, znajduje się we wsi Amur. Najpopularniejsza stacja w drodze na prostą rozetę w Nowosybirsku. Naynaapruzhenisha, shvidkisna i sumna dilyanka znajdują się między Omskiem a Nowosybirskiem. A na stacji Slyudyanka-1 jedną z głównych motywacji jest ulica św.

Kolej Transsyberyjska, Wielki Syberyjski Szlach (nazwa historyczna) – przez Eurazję, od Moskwy (Piwdennij Chid) i św. Linia główna Dovzhina 9298,2 km

Sączyłem wirusa z Moskwy, przekroczyłem Wołgę, a następnie skierowałem się na wczesny etap w pobliżu Uralu, de vin - około 1800 km od Moskwy - do kordonowych min między Europą a Azerbejdżanem. Z Jekaterynburga, wielkiego ośrodka przemysłowego na Uralu, drogi leżą w Omsku i Nowosybirsku, przez Ob - jedną z potężnych rzek syberyjskich o intensywnym żegludze statków i daleko od Krasnojarska do Uniseju. Następnie jedziemy do Irkucka, wzdłuż grzbietu Girskiy przy zachodnim brzegu Bajkału, kiełków babki, przejeżdżając przez Chabarowsk, obieramy kurs do punktu trasy Kincewa – Władywostoku. Na Transsyberii podniesiono 87 miejsc z osad od 300 tys. do 15 mln osób. 14 miejsc, przez które przebiega Kolej Transsyberyjska, є centra Federacji Rosyjskiej.

Historycznie Transsib jest tylko częścią głównej linii od Miass (Piwdennyj Ural, obwód czelabiński) do Władywostoku. Dovzhina - blisko 7 cisów. km. Ta sama dilyanka Bula powstała w latach 1891-1916.

W dniu ludu kontynentu 30 brzóz (11 kwietnia) 1891 r. Zginie w 1891 r., Odkąd widziano cesarski dekret o ułożeniu Wielkiej Drogi Syberyjskiej.

Oficjalnie 19 (31) maja 1891 w rejonie Władywostoku (Kuperivska Pad). Podczas ceremonii układania, carewicz Mikołaj Ołeksandrowicz, cesarz Majbutny Mikołaj II, mistrz ręki poprowadził taczkę ziemi na koryto drogi. Właściwie wyczekiwany jest już wcześniej, na kolbie, brzozy z 1891 roku, od wyczekującego życia Miasa - Czelabińska.

Jednym z rdzeni dnia jest inżynier buv Mykola Sergiyovich Sviyagin, od którego pochodzi nazwa stacji Sviyagino.

Część widoków dostarczyła droga Piwnichnij Morski, hydrolog MU Morozow dostarczył dziewczynie z Onisei 22 wytopy pary z Murmańska.

Rukh udał się do Transsib na 21 lat (3 karty) 1901, z tego powodu, ponieważ „złota lanka” została złożona w ostatni dzień chińsko-shidnoj zaliznitsa.

Regularnie produkcja między stolicą imperium - Sankt Petersburgiem i portami Pacyfiku Rosji - Władywostok i Port Arthur zaliznitsa, bulo została założona w 1903 roku, ponieważ chińsko-skhidna zaliznitsa powinna przejść poprawnie przez Mandżurję. Data 1 (14) lipa 1903 to ten sam los, co wprowadzenie Wielkiego Sibirskogo Shlyakhu Cóż, pod każdym względem chciałbym przepłynąć Bajkał do specjalnego portu.

Ścieżka Bezpererwnyj raikovy między Sankt Petersburgiem a Władywostok wydawała się wysyłać ucho robota płoci Circum-Baikal zaliznitsa 18 wiosna (1 zhovtnya) 1904 skała; i przez rik, 16 (29) zhovtnya 1905, Circum-Baikal road, jaka vidrizok Great Siberian Shlyakhu, został oddany do użytku; a regularni pasażerowie po raz pierwszy w historii wyeliminowali możliwość prostowania szynami, bez zastępczych przepraw, od brzegów Oceanu Atlantyckiego (z Europy Zachodniej) do brzegów Oceanu Spokojnego (do Władywostoku).

Pislya koniec Wino rosyjsko-japońskie 1904-1905 to lata zwycięstwa, groźby utraty Mandżurii i kontroli nad chińsko-schodniańską Zaliznicą, a więc i po stronie Kolei Transsyberyjskiej. Trzeba było dalej żyć w taki sposób, aby główna linia kolejowa przechodziła przez terytorium Imperium Rosyjskiego.

Mayzhe wszystkie roboty były wykonywane ręcznie, przy pomocy sokiri, pił, łopat, kilofów i samochodów. Niezaangażowany w cenę, palący się brukowany blisko 500-600 km drogi. Historia nie znała jeszcze takich stawek. Bardzo ważny jest problem zabezpieczenia życia Głównego Linii Transsyberyjskiej przez siłę roboczą. Zapotrzebowanie na wykwalifikowanych robotów zostało zaspokojone rekrutacją i przeniesieniem na Syberię do centrum kraju. 84-89 tysięcy rubli pożyczono od obudzonych robotów na wyposażonym Transsib. Cholovik. Budowa linii transsyberyjskiej jest zdrowa w naturalnych i klimatycznych umysłach suvorikh. Mayzhe, ogólnie rzecz biorąc, trasa została wyznaczona przez słabo zaludnione lub opuszczone miejsce, w bezproblemowym taizi. Mogą to być rzeki syberyjskie, liczne jeziora, obszary zwiększonego podmoknięcia i wiecznej zmarzliny (od Kuyenga do Bochkariv, nin Bilogirsk). Vinyatkovі są trudne dla budіvelnikіv prezentujących dilyanka w pobliżu Bajkału (stacja Bajkał - stacja Misov). Tutaj można było tworzyć szkielety, układać tunele, budować elementy wyposażenia w wąwozach rzek Girskikh, które wpadają do jeziora Bajkał.

Życie głównej linii transsyberyjskiej w majestatycznych miastach. 350 mln rubli. złota, do tego w imię przyspieszonego owego taniego życia, w latach 1891-1892 s. dla linii Ussur i linii zachodnio-syberyjskiej (od Czelabińska do rzeki Ob) za podstawę przyjęli uproszczony umysł techniczny. Tak więc, zgodnie z zaleceniami dla Komitetu, zmieniono szerokość koryta przy nasypach, wijmkach i na girskich dilankach, a także wielkość kuli balastowej, ułożyli listwy i skrócili podkłady, a także dokonali liczby podkładów sięga do 1 km. Stolicę przeniesiono z wielkich bocznych dróg mostowych, a mosty środkowe i małe przeniesiono na budowę drzew. Pomiędzy stacjami można było zobaczyć do 50 wiorst, których liczba znajdowała się w lesie. Tutaj pobudki po raz pierwszy zostały zamrożone w wiecznej zmarzlinie. Rukh na głównej linii Transbaikal Bulo vidkrito 1900 skale. A w 1907 roku na stacji Mozgon obudziło mnie światło na zamarzniętej ziemi, jak to kiedyś kosztowało. Nowa metoda budowania na wiecznej zmarzlinie została przeniesiona do Kanady, Grenlandii i Alaski.

Za shvidkіstu sporudi (rozciąganie 12 lat), za dozhina (7,5 tys. Km), trudne życie i obsjami vikonany robіt Wielka Sibіrska zalіznitsa nie znała swoich rywali na całym świecie. W obliczu ogólnego braku pieniędzy na dostarczenie niezbędnych materiałów alarmowych - a właściwie sprowadzenie wszystkiego, wokół lisa - zajęło to dużo czasu i pieniędzy. Na przykład na most przez Irlandię i na stację w Omsku przewieziono kamienie 740 wiorst z Czelabińska i 580 wiorst z brzegów Obu, a także drogą wodną na barkach z kar'ariw, roztashovany na brzegach mostu irlandzkiego 900 wiorst. Konstrukcje metalowe na most przez Amur zabrano je z Warszawy i dowieziono koleją do Odessy, a następnie drogą morską do Władywostoku i koleją do Chabarowska. Voseni 1914 s. Zatonął krążownik Nimetsky Ocean Indyjski belgijski parowiec, rodzaj stalowych części dla dwóch pozostałych farm do mostu

Kinets Budivnistva na terytorium Imperium Rosyjskiego: 5 (18) czerwca 1916, wraz z uruchomieniem mostu Chabarowska przez Amur.

Widok vidavtsiv

Transsyb. Słowo znane milionom ludzi w Rosji i na całym świecie. Nie będzie przesadą stwierdzenie, że Transsib to jedna z najpopularniejszych marek. I nie jest to zaskakujące: po znalezieniu luki w świecie, który ma dwa kontynenty, w rekordowo krótkim czasie powstało to, co zaskoczyło stypendystów innowacyjnymi rozwiązaniami inżynieryjnymi. Cudowne inshe: dosi іsnu pozbawione ostatniej podróży na słynną autostradę, wydane w 1900 r. z Petersburga z inicjatywy Ministerstwa Szlachty Państwa. Od momentu wejścia na światła „Wielkiego Szlaku Syberyjskiego” minęło ponad sto lat. Przebudowano drogę, położono tunele, wzniesiono mosty, zbudowano nowe hale. Deyaki її dilyanka, jaka droga Circum-Baikal, stały się na stałe szlakami turystycznymi. Śpiewacko, instruując godzinę, aby podziwiać Transsib ochim gorzkiego mandrіvnika. Transsib to najcenniejsza arteria w kraju. XXI wiek będzie miał drogo pożyczkę na wszystkie dni, ale smród będzie przesądny. Przetłumaczysz rok w roku i zaczniesz pracować w 20 rosyjskich regionach w krótszym czasie. Krajobrazy środkowej Rosji zmieniają się pod Uralem, za jakakami rozpościera się rozległa Syberia. Przepłyniesz brzegiem jeziora Bajkał, przelecisz nad 16 wielkimi rzekami, przelecisz ponad tysiąc metrów nad poziomem morza i, nareszti, dotrzesz do Władywostoku, rosyjskiej placówki na Pacyfiku.
Dzięki tej książce możesz udać się na główną drogę transsyberyjską, nie możesz poruszać się po domu. Po naruszeniu z dworca kolejowego w Jarosławiu w Moskwie przejedziesz ponad dziewięć tysięcy kilometrów i zakończysz trasy na peronie Władywostoku, który jest przystankiem wiorstowym, na którym podróżnik ma numer 9288. Skóra głowy nadbudówki, oznaczenie stacji drogi transsyberyjskiej, znajduje się na granicy terytorium. Transsib to sieć dwóch tysięcy „punktów”: świetne miejsca, małe słupki, róże, słupy i zdemontowane stacje, których już nie ma. Nie cały smród pochodzi z planu podróżnika, z nowego oznaczenia nie ma części osad, platform na granicach wspaniałych miejsc, rzek i tuneli. Próbowałem wibrować dla czytelnika tsikavi miscya Kolej Transsyberyjska, która przed nami zyskała szacunek dla wspaniałych miejsc – historycznych centrów regionu. Ośrodki ludności są zaopatrzone w odpowiednie mapy-schematy i opis raportu pamiętnik. Jednak w przypadku nazw małych domów stacji, boska historia osady zajmuje godzinę, udział wielu ludzi chi rіdkіsnі zabytki. Taka ranga podróżnika Transsybu to nie tylko wykład o słynnej zaliznicy, ale możliwość poznania naszej wspaniałej krainy, więcej wiedzy o niespotykanej dotąd kulturze i naturalnym bogactwie wiedzy i to w nowy sposób.

Transsib: historia, dostępność, jak zorganizować wyjazd

Historia Transsib

Jeśli nie podróżowałeś ze stolicy na Dalekie Zejście, nie będziesz mógł nazywać siebie mówionym Rosjaninem.

S.Yu. Witte, minister szlachty

Biznes Hali Transsyberyjskiej. Kinety z XIX wieku

Czym jest Transsib?

Sezonowe, jeśli zastosujesz się do formuły S. Vitte, możesz rościć sobie prawo do „nazywania siebie mówionym Rosjaninem” za 9670 rubli. - Taka jest cena biletu przedziałowego z Moskwy na Pacyfik. 6-dniowa trasa Transsibem z Moskwy do Władywostoku, mabut, jeden najlepsze sposoby poznaj ziemię, poznaj uczciwą skalę Rosji. Oczywiście nie ma w tym nic sensacyjnego, że do Władywostoku nie ma jak jechać Transsibem, jeśli nie dla nikogo, jeśli jest cicho, to warto drożej. Dla nich warto zobaczyć - zobaczyć rzeczy z ziemi, її ії іstorії, її znaczenia. Książka nie jest dla ciszy, ale po prostu przechodzi od punktu „A” do punktu „B”. Vaughn dla spokoju, który chce nauczyć się czci jednego z wielkich ludzkich tworów - Wielkiej Syberyjskiej Drogi. Główna linia transsyberyjska, inaczej Transsib, jest trasą centralną, która przeniesie europejską Rosję z Syberii na Dalekie Zejście. Kolej Transsyberyjska przekształciła ją w Jednolity Organizm Gospodarczy, w Jednolitą Przestrzeń Wyskowo-Strategiczną, majestatyczną krainę, która rozprzestrzeniła się na terytorium 7 stref czasowych. Dopóki główna linia nie byłaby podpowiadana, całkowicie imovirno, ale Rosja nie byłaby w stanie poskromić Odległego Skhida po sobie, tak jak nie byłaby w stanie oswoić Alaski w swoim czasie, nie byłbym związany z niezniszczalnymi szybkie zaciągi. Przez godzinę projekt nosił nazwę Sibirskaya Zaliznytsia. Z Rosji i tam nazwali go „Wielkim Syberyjskim Szlachem”. Termin „Transsib” dosłownie oznacza „przekroczyć skraj Syberii” (transsyberyjski). Więc nazwę to - "Kolej Transsyberyjska" - dali ją drogiemu Anglikowi, zakorzeniła się i zakorzeniła. Uczelnia ma znaczenie słowa Transsib - cała główna trasa głównych linii z głównymi punktami wsparcia Moskwa - Jarosław - Jekaterynburg - Kijów - Irkuck - Czyta - Władywostok.

Cesarz Oleksandr III

Projekt ludowy

Problem przyspieszenia drogi ze stolicy na Pacyfik od dawna dotyczy Rosji. Wszystko tylko z kolbą biznesu, chcę zobaczyć teoretyczną moc dziewictwa. W 1858 r. Generalny Gubernator Skhidny Sibir M.M. Muravyov-Amurskiy przedstawia książęcy projekt budowy linii kolejowej z Wołgi do Bajkału. Ale todі tse buv to po prostu fantastyczny plan, którego rzeczywistość widziało niewiele osób. Jednak N.M. Muravyov-Amurskiy założyciel projektu łodygi Sibirskaya zaliznitsa. Jeszcze wcześniej pomysł ten propagował urzędnik MSW Є.V. Bogdanovich, lyudin o miłej błogości i niewygodnej energii. Wygraj proponuvv po przejechaniu autostradą przez Ural do Tiumenia i dał її ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї rychok na Skhidny Syberia. Bogdanovich pidrakhuvav, który będzie kosztował około 48 milionów rubli dla budżetu 700 wiorst, co stanowi 1/20 dochodowej części budżetu imperium. Postać to dygnitarze shokuvala bagatokh i ministerstwa. Jednak Bogdanowicz, nie wchodząc, stając się liderem, idąc na pomoc prezji, jest trudnym obozem państwowego przemysłu Uralu, aby poprawić siłę prawa, można to poprawić od niepokoju. Sztab Zusilianów spadł na stolicę z nawałem liści z vimogami głoszących główną autostradę w pobliżu Syberii.

Robit ucho z budżetu Kolei Transsyberyjskiej

W latach 1872-1874 skała. pierwsze roboty rozwojowe zostały wstrząśnięte. Reakcja na nie zwiększyła porządek. Mistseva vlada, gubernator generalny jest niski, cena jest niska, powódź oszustów, kupców i upiorne imperium zostanie zniszczone. Jednak o tej godzinie w uryadovyh kolas niewiele myślano o tym, że ziemia na Syberię jest nie tylko ważna, ale i życie jest konieczne. Dla dobrego samopoczucia її, zokrem, vіyskovі wstał. Zaproponowali, że poprowadzą główną linię do Władywostoku, byli dzhuvali, a sam port we Władywostoku miał być w czasach „metadiy naszych europejskich miast” i „kolejnego Sewastopola”. Ponadto nakazali konieczność szybkiego przeniesienia na Pacyfik w momencie inwazji miejscowej ludności. Potrzeba przyszłej drogi była uzasadniona tym samym wyposażeniem: Rosja pragmatycznie przedostała się do Chin, ze względu na stan Wołodarki Azja.
W pobliżu brzozy 1881 s. z rąk terrorystów, którzy stracili Pana Ołeksandra II, oraz przez problemy głównego nurtu głównego nurtu, zajmującego się tym grzechem, i sprawcy Ołeksandra III. To samo zostało ocenione jako „pobudka głowy szlachty na parze” w Rosji. U 1883-1885 s. kula została stworzona z Jekaterynburga - Tiumeń. Reikovy daleko przed ziemią syberyjską. Podróż nie była poparta specjalnymi uroczystościami, były jakieś wielkie wrota na Syberię, jeśli droga wiele znaczyła: zadzwoniła sadzawka dwóch wielkich rychoków - europejskiego Kami i syberyjskiego Obi - oraz znaczne przeniesienie spłynęło. Tim spędził godzinę w uryadovyh stosach debat prodovzhuvali o tych, którzy samą drogą mogą przejść przez wielką autostradę, godzinę spędzili na rozwoju robotów, rozpoczęli projekty rozwojowe.
U 1886 s. Oleksandr III Generalnego Gubernatora Schodnego na Syberię, pisząc rezolucję: „Czytam słowa Generalnego Gubernatora Syberii, a muchę czytam w sposób niejasny i brudny, żeby dużo pieniędzy nie było skonsumowane, ale nie skonsumowałam niczego dla dobra. I godzinę, dawno temu!”
Przede wszystkim po zapoznaniu się z myślą Generalnego Gubernatora Terytorium Amuru O.M. Korfu o znaczeniu lądu dla odległych regionów, Ołeksandr III zarządził „podatki świata” za napęd przygotowania do przyszłości linii stalowej. 6 robaków 1887 s. Uriad pojął decyzję o zagospodarowaniu ziemi syberyjskiej, którą wstrząsnęło „wielkie prawo ludowe”.
W latach 1887-1890 skała. odbyło się przed spotkaniem na autostradzie Maybut, a we wszystkich miastach miasta Jekaterynburg - Tiumeń widziano szefa departamentu Głównej Linii Transsyberyjskiej. Ale w 1891 r. w prawym punkcie drogi przez Syberię przebito stację do Czelabińska io tej godzinie Samara-Zołotoutywska zaliznytsya udała się do niej z prowincji centralnych. „Z nikczemnym shvidkistu” w 1896 r. zbudowaliśmy odgałęzienie z Jekaterynburga - Czelabińsk, a na Ural nie będę dzwonił Koleją Transsyberyjską, którą będę kontynuował.

Zal_znichny mest przez Ob. Skała lat 90. XIX wieku.

Chroń vitrati na głównych liniach do Władywostoku, a długość, jak i wcześniej, była kolosalna. Todi i Vinikla Idea „Prostują” za Bajkałem. Za realizację takiego projektu kontradmirał N.V. Kopiuj. Wygraj proponuvav Sibirsky zaliznytsya za Irkuckiem, aby sprowadzić na pogranicze Kiachti, a następnie z terytorium Chin Piwnichnij do wsi Mikilskie, Ninisz Ussuriyska.

Robit ucho

Bazhayuchi nadati ucho przyszłości ussuryjskiej dilyanki syberyjskiej zaliznicy przesądów o życiu imperium, Ołeksandr III napisał specjalny reskrypt z upadającego cesarskiego tronu. „Rozkazuję im, aby przed cotygodniową aktywnością przeszli przez całą Syberię”, powiedzieli w nowej, „oddam jeszcze raz charakter regionów Syberii z wewnętrznej grabi. Powierzam Ci nagość mojej woli, jeśli znów wejdę do ziemi rosyjskiej, rozejrzę się po ziemi zjazdu. Położę się na was na chwilę, we Władywostot, zakładki mogą iść do sklepu, do przechowywania magazynu i bezprecedensowego porządku zamówienia, dilanki Ussuriysk Wielkiej kolonii syberyjskiej ”. Oficjalną ceremonię, która uświetniła ucho „wielkiej prawicy ludowej”, była widziana na poboczu drogi - w pobliżu Władywostoci. Carewicz Mikołaj Oleksandrowicz (Cesarz Majbutny Mikołaj II), który był tam na drodze po drogach kraju Wychodnia 19 (31 dla nowego stylu) trawa 1891 r. Około 10 lat, 2,5 km od Władywostoku, w rejonie Kuperowskaja Padi, kiedy modlitwa była prowadzona przez mistrza i prowadzona na nasipu. Meble Qia vvazhaetsya oficjalne ucho Wielkiej Syberyjskiej Drogi. Późnym popołudniem carewicz wsłuchał się w dźwięki orkiestry, kładąc pierwszy kamień u podstawy stacji i zamykając tablicę pamiątkową, przygotowaną w kościele św. Do końca dnia czekała Kolej Transsyberyjska na trasie Mias - Czelabińsk. 19 kwietnia 1891 r. parowiec „Petersburg” przywiózł tory do Władywostoku, grupa inżynierów-szlachowców i 600 skazańców – smród stał się pierwszymi alarmistami na głównej linii. We Władywostoci zbudowano już stację kolejową i ułożono 2,5 km linii kolejowych, jak carewicz Mikołaj, i minęło niewiele czasu. A carewicz dostarczył taczkę z lądu na nasip, który miał więcej niż 2 wiorsty. Jeszcze w zaciekłym 1891 s. Gabinet ministerstw podjął decyzję o godzinie rozpracowania robotów od innych dzieci - z Władywostoku i Czelabińska.
Z Władywostoku szlachta udała się na rowerze Chabarowska w stronę oficjalnego ucha biznesu, pozostawionego w spadku przez carewicza. I przez rik, rozwijający się stan rzeczy z Czelabińska.

Grzbiet Rosji

Sierp Torish 1892 r. podya stała się ważniejsza dla drogi syberyjskiej: S.Yu. Witte, lyudin jest znakomicie dyyalna, gorący urzędnik z głównej linii.

Cesarz Mikołaj II

Przeciągając się przez godzinę przez ministra szlacheckiego, Witte pojął projekt edukacji i został wszechmocnym szefem instytucji finansowej, biorąc prawo w swoje ręce. Na notatkę swojego zwolennika P.A. Vishnegradskogo, Sergiy Yuliyovych Buv zostaniemy ponownie zatrudnieni jako urzędnik do najlepszego sposobu budowy dróg: Vin Nemov zostanie przeniesiony na horyzont historyczny japońskie wino Wcale nie, Witte proponuvav dobroczynność dnia. Pierwszym etapem jest zaprojektowanie i rozbudowa zachodnio-syberyjskiej dilanki od Czelabińska do Obi (1418 km), Seredno-Sibirskiej – od Obi do Irkucka (1871 km) i od Irkuckiej do dworca. Bajkał (80 km), w Yuzhno-Ussurіyskogo - od Władywostoku do stacji. Grafskiej (408 km.).
Kolejny etap, obejmujący budowę głowy z art. Misov na śliskiej brzozie jeziora Bajkał do Sretensk na rzece. Szyłka (1104 km) i Piwniczno-ussuryjska dilanka od Grafskiej do Chabarowska (361 km).
Trzecią linią Kolei Transsyberyjskiej była Amurska Zaliznytsya od Stritenska do Chabarowska (2130 km) i nayvazhcha część autostrady - Circum-Bajkał od ul. Port Bajkał (na kolbie Angari) do stacji. Misowa (261 km).
Na wszystkich dilankach (terytorium ziem Amur i Circum-Baikal, których warunki nie zostały ustalone), roboty Mali powstały, aby ponownie zasilić się z litu z 1893 r. Główna linia mali namir vidkriti do nowej eksploatacji za 10 lat - 1903 r.
Na kolbie 1893 r. Bulo opiera się na Komitecie Budowy Kolei Syberyjskiej, która jest podobna do lokomotywy, z całą swoją mocą sącząc całą wspaniałość niesamowitej państwowości. Do tej pory odszedł szef gabinetu ministerstw, ministerstw finansów, szlachty nabywczej, praw wewnętrznych, państwowych kopalń, vіyskovy, ministerstw morskich i inspektorów państwowych. Z szefem Komitetu Suwerennego, uznającym upadek na tron ​​Mikołaja Ołeksandrowicza, który, widząc godzinę, więcej stracił przed koronacją.

Stacja Timchasova na trans. Skała lat 90. XIX wieku.

Wielki Syberyjski Szlach zjechał na drogę z Czelabińska, aby zakończyć ją superwerbalnie. Po 2 kamienistych, pierwsza wycieczka jechala juz do Omska, a za rzeke - do stacji. Krivoshchokova przed Ob'yu. Ponieważ droga z Obi do Krasnojarska przebiegała od razu po 4 zębatkach, praktycznie o tej samej godzinie do Krasnojarska przyjechał pierwszy pociąg. A w 1898 r. 2 skaliste wcześniej w intencji terminów, - do Irkucka. Todi i reiki pojechali na Bajkał. A z przeciwnej strony od Władywostoku Piwdenno-Ussuryjska zaliznytsya do stacji. Grafskaya (nin st. Muravyov-Amurskiy) została zbudowana w eksploatacji już w 1896 rubli, a droga Piwniczno-Ussuryjska do Chabarowska - 1899 rubli.
Weź los drogi do gwaru bazhannya bogatych firm zagranicznych i pidpryumtsiv. Ale uryada Rosji, walka z stwardnieniem ziemskiego powodzi na Syberię i Odległe Zejście, widziała swoje propozycje. Główną linię trzymały potężne siły, z rosyjskich materiałów i kosztem skarbnytów. Jedzenie Tse bulo nie jest pozbawione prestiżu, ale jest bezpieczne.
W każdym razie wszystkie roboty były wykonywane ręcznie, przy pomocy najbardziej praktycznego łobuza - łopaty, kilofa, taczki, piły, piły. Roboty mieszkały w barakach z desek, które sami pobili, a które były wypalone przez prymitywne piece. Jednocześnie założono blisko 500-600 km terenu. Historia nigdy nie znała takiego tempa. Droga została zabudowana okremimy dilyankas, które były od razu gotowe do drogi. Stacje (kam'yani - w świetnych miejscach, drzewa - w malikh) i stacje kolejowe z reguły budowane były dawno temu, przed przybyciem pierwszego pociągu.
Mosty, stacje kolejowe, zajezdnie lokomotyw i zbiorniki na wodę nie pozbawiły ich praktycznego znaczenia, ale jawiły się najwyższym wimogom estetycznym. Bagato hto zgodom z pomnikami architektury. Nie zapomniana i duchowa konsumpcja ludności. Na koszt Fundacji Imienia Cesarza Oleksandra III dla Imigrantów do 1901 r. Na Kolei Transsyberyjskiej wybudowano 167 kościołów i 107 szkół.
Wszędzie na trasie przeprowadzono zagospodarowanie geologiczne - pazur brązowych kopaliny w rejonie szosy Maybut. W rezultacie bulo vidkrito anzhero-sudzhenskie, cheremkhivske, suchanske vugillya.
Zarządcy drogi uprzątnięto, kanały rychok ugrzęzły, naprawiono upadek roztopów parowych, rozpalono pola. We wsiach i miasteczkach pojawiły się nowe zawody robotów - bandyci, palacze, strażnicy kolіynі. Było wiele przedsiębiorstw handlowych, które zostały wysłane do Zakhid hlib, mięso, cedrowe gorikhi, khutro, wełna.

Niedostępny Transbaikal

Na Zachidzkiej Syberii kumple nie mieli żadnych specjalnych trudności: prosta ulga z małymi dzbankami bez rozbijania znacznego pereskodu. Lyshe gigantskі rychki, takі yak Іrtish, Ob, nisey, taht nnadovgo, zatrzymały penetrację kraju. A oś za jeziorem Bajkał została ustalona przez wielkiego Syberyjczyka - opustoszałego, nieprzejezdnego, dzikiego. Trasa przytłoczyła nieprzejezdną tajgę, niekończące się bagna, niekompletne rzeki, liczne góry i skeli, regiony zamarzniętej ziemi. W obliczu ogólnego braku pieniędzy na dostarczenie niezbędnych materiałów na pobudkę (a właściwie sprowadzenie wszystkiego oprócz lasu) bardzo trudno było je zdobyć. Pilnowano terminów oddania domów w trakcie eksploatacji i rozbudowywano sprzęt w rejonie Amuru. Droga Circum-Bajkał również została wysłana dopiero na godzinę śpiewu, ale magazyny i punkty widokowe zostały przetransportowane przez jezioro poro. Bajkał podarował 73-kilomi prom trójstronny, z Anglii przywieziono ich siłą w kawałkach porom-krigolamki „Baikal” i „Angara”, czyli 5 skalistych odcinków promu do przewozu cudów. „Bajkał” o tonażu wody 3470 ton został zwodowany w 1897 roku, a szopy ofensywnej skały stały się kursem na jeziorze. Na lot wina przewiozły 25 zamkniętych wagonów i 200 pasażerów. Youmu pomogła Angara. W ciągu dnia poromi-krigolamki rozegrały 2 wyścigi.

Dworzec kolejowy m. Omsk. Ucho XX wieku

Działalność Sali Okrągłej Bajkału

Opłata 1903-1904 rr. przez lód Bajkału, między Tankhome a portem Bajkał, zrobiliśmy 45 km po lodzie tor kolejowy, za pomocą którego „przesunęli się” z wybranych wagonów viglyadi i parowozów. Ale przeprawa promowa przez Bajkał okazała się nieskutecznym transportem majestatycznej masy wantażyw, zwłaszcza wojny rosyjsko-japońskiej.

Porom-krigolam "Angara"

Przeprawa Poromna przez Bajkał

Porom-krigolam "Bajkał"

Minister Szlichowa z S.Yu. Witte

Chińsko-skhidna zaliznytsya

Szopy 1901 r. Transbaikal dilyanka Transsyberyjski dejszow Sretenska. Musimy zbudować drogę na 2000 km do Chabarowska. Poprzez przytłaczającą złożoność biznesu nad Amurskimi dilyantsi, a także ze światów politycznych świata od Transbaikal do Władywostoku, poprowadź drogę przez Mandżurię. Tak więc do kordonu z Chinami i Kitaysko-Skhidna Zaliznytsia (KZZ) znajdowała się Kajdanowska Gilka. Listwy Zmichka ze wszystkich stron Wielkiej Syberyjskiej Drogi Bula złamane 21 zhovtnya (3 liście dla nowego stylu) 1901 р. Natychmiast wprowadziła własną słuszną politykę naprawczą: po nieuczciwym powstaniu Ikhetuan (znanym również jako Boxersky), 2/3 już wywołanej trasy KVZ zostało zlikwidowane, a więcej służb zostało przebudzonych. Powstanie zostało uduszone, ale w drodze było dużo, by ponownie wywołać bunt.

Ręczne przebijanie tuneli drogi Circum-Baikal

Regularnie grabiona produkcja między Sankt Petersburgiem a portami Pacyfiku Rosji - Władywostok, Port Arthur i Dalekim - 1 (14 w nowym stylu) lipa została zainstalowana w bulo 1903 r. Data ta zaznaczyła również ucho do eksploatacji Wielkiej Drogi Syberyjskiej ze wszystkich stron. Jednak na głównej linii, jak i wcześniej, po wyciągnięciu lin, przez Bajkał, ciągi, jak i wcześniej, zostały przetransportowane do porom-krigolati.
Yak z'yasuvalosya piznishe, istnienie Chińskiej Kolei Wschodniej, w którą zainwestowano kolosalne grosze (ponad 400 mln rubli, prywatne inwestycje Krima), nie sprawdziło się. 40% groszy wędrowało bezpovorotno, jeśli pod wpływem linii Piwdenno-Mandżurskiej przyniosła datę Japonii dla traktatu z Portsmouth w Veresnie 1905 r. A po 2 dziesięciu latach droga jako pierwsza trafiła do gospodarki Chin i Japonii. Na rakhunce Kintsevo, drodze Amurskiej, jaka nadal była, kosztowała kraj tańszy, niższy niż CER (157,1 tys. rubli za 1 km wobec 172,6 tys. rubli).

Transsyberyjski ekspres

Pod serpną 1903 r. Na svitovy presi pojawiła się wiadomość o widoczności trzewnego ruchu pasażerskiego do Władywostoku, ponieważ świętowali oni wielki spór w obecnym europejskim zawieszeniu. Pull-ekspresy, które pływały od Bałtyku do Pacyfiku, były sztaplowane tylko z aut I i II klasy i zwiększyły ich komfort, jak zapowiadały, że będzie to rok. Zokrema, w których przeniesiono restauracje i specjalne usługi dla pasażerów. Nieważne dla tych, którzy nie byli tani, bilet na taki ekspres nie był tani, droższa trasa dawała znaczną oszczędność godziny tego grosza. Na przykład dotarcie z Londynu do Szanghaju przez Transsib było 1,5 raza szybsze i 2 razy tańsze, niżej pływając parą przez Kanał Sueckiego czy Kanadę.

Transsyberyjski przewóz ekspresowy

Nebuvali tempi: zorotny bik

Magistral dorastał z wrogim shvidkistu. Dla rakhunoka, dlaczego osiągnąłeś takie tempo wzrostu nebuvali? Po prawej w tym wiele robotów zostało wykonanych dla uproszczonej technologii. Komitet budowy hal syberyjskich wydał specjalne zalecenia, dla szukających spotkania zaoszczędzą półtorej godziny. Istnieje wiele zaleceń, na przykład szerokość koryta w nasypach, wijmka, która na girskih dilyankas, a także balast balastowy została zmieniona, roboty zwyciężyły, zatopione listwy i krótkie podkłady były krótkie, były małe mosty. Projektanci Kolei Transsyberyjskiej poszli pokierować takim gąszczem: smród unosił się ze stacji kolejowych do 50 km.
Wszystkie ceny przyspieszyły cenę, ale w rezultacie przepustowość drogi była niewystarczająca. Główna linia mogła przekazać 3 zakłady na wycieczki (tobto 3 wycieczki do siebie) na dobu. 1 na 3 wycieczki indywidualistów to podróże pasażerskie, a 2 ostatnie - towarowe. Magazyn pasażerski powiększający pojemność zaledwie 20 km rocznie, towarowy niecałe 12 km rocznie. W godzinie pokoju można się łatwo pogodzić, ale z nalotem wojny rosyjsko-japońskiej stało się oczywiste, że drogę trzeba przebudować: główna linia nie wytrzymała zalewu wiatru i wiatru. Po prawej ekipa zwalniała, można było przewieźć sprzęt, obserwować i podróżować przez Bajkał.

Wyjazd naczelnika budynku Drogi Circum-Baikal B.U. Savrimowicz. 1898 s.

Bajkalskie Pitannya

U 1898 s. Zgodnie z dekretem Mikołaja II prace rozwojowe prowadzono nad brzegiem jeziora Bajkał, ponieważ pozwoliły one na rozwój obwodów doliny Circum-Bajkał z Misowa w pobliżu miasta Kultuk.
O godz. 1900 Rada Inżynierska Ministerstwa Kolei zatwierdziła opcję trasy rezydualnej.
Tsya dilyanka budivnitstva pojawiła się przede wszystkim na odcinku autostrady z Czelabińska do Władywostoku. Brzeg jeziora ul. Port Bajkał i ul. Kultuk rozciąga się na 81 km, wzdłuż skalistego grzbietu gór Sayan, do 400 m nad rowem jeziora. Brzeg Bajkału był przytłoczony licznymi napływami ta misi ze stromymi zboczami i strajkami. Transsib udał się na drogę Circum-Bajkał z podejścia w 1898 roku, od razu - 1900 rubli, a sam Circum-Baikal, ze względu na niedostępność 3 prądów, zaczął podnosić się w 1902 roku. Її kładąc inżyniera keruvav szlachty od otrzymania B.U. ... Savrimowicz. Szli wzdłuż brzegu jeziora Bajkał przez 2 s małej skały - na ric wcześniej na nominacje warunków. Pod tą samą nazwą, „Circum-Baikal Zaliznytsia”, droga biegła nie w pobliżu jeziora, ale opuściła tylną krainę w pobliżu Pivkilce Yogo. W Veresnie 1904 s. wzdłuż brzegu jeziora od Slyudyanki do Port Bajkał odbył pierwszą podróż z ministerstwem shleys od księcia M.I. Na pokładzie Chiłkowa, co oznaczało ustanowienie nieprzerwanej liczby przepraw przez cały kontynent, bez innych promów. Przez Rikkomisję od patrzenia na dilankę Port Bajkał - Slyudyanka wiedziała її "skończona i podłączona do przesiadki w prawidłowej eksploatacji", a regularne wycieczki korzystały z okazji prostowania szynami z Władywostoku na samą Europę. S.Yu. Witte, świetne fakhіvets w salach zaliznichny budivnistva vvazhav, że Rosja może napisać do rozwiązań inżynieryjnych drogi Circum-Baikal.

Transsyberyjska Linia Główna została nazwana її uczestnikami, jako jeden z wielkich i znaczących aż do ludzkiego różu, którzy są skłaniani przez ten sam ryven z powodu ułożenia kanału Suets, aby zobaczyć kontynent amerykański przez Krzysztofa Kolumba.

Nasz partner, historyk Oleksandr Goryanin stverdzhu, mówi, że Rosjanie są pisani przez Kolej Transsyberyjską taką, jaka jest, jako pierwszy towarzysz naszej planety Ziemi.

Wysiłki Dowżyna Kolei Transsyberyjskiej, aby osiągnąć 9288,2 km, która była stolicą naszej Rosji świetne miejsca Syberia i region Dalekiego Wschodu. Vona vvazhaetsya jeden z tych, którzy znaleźli drogę w lekkiej skali. Punkt ścieżek znajduje się na przełęczy Yablonovy z widokiem na rów morski, zaledwie tysiąc czterdzieści metrów. Trzeba też zaznaczyć, że po wykonaniu obwodu elektrycznego całego toru, został on ukończony w XXI wieku, 2002 roku.

Historia biznesu

Historię magistrali transsyberyjskiej ma naprawić od końca XVIII wieku, 29 marca 1891 r. cesarz rosyjski Ołeksandr. Trzecie buto zostało podpisane dekretem na kolbie budzących się robotów Wielkiej Syberii. Sam wymienię to w dokumentach z małej głównej linii transsyberyjskiej.

Pishnykh svyatkuvan na poboczu drogi nie został przeprowadzony. Z jakiegoś powodu możliwe jest, że kraj jako SRRR przestał istnieć w 1991 roku, po stu latach po okresie eksploatacji Kolei Transsyberyjskiej. Nie fajny rock Buv i nadchodząca godzina. Ziemia będzie teraz kapitalizmem, co prawda, dla większości ludzi taki ekonomiczny system, co ważniejsze, pokazał swój dziki uśmiech.

W zawieszeniach przed rozpoczęciem zaliznitsi zostali narzuceni filozoficznemu przeoczeniu: nie, pratsyu - to samo, wszystko jest dobrze, a ludzie nie widzieli tych samych emocji.

Oficjalne narody Transsyberyjskich Magistrali Kolejowych przyjmują datę 07/01/1903 do kalendarza julijskiego. Rosja przeszła na listę kalendarza gregoriańskiego od 1918 do rocka. Do końca ostatnich podróży koleją transsyberyjską, pierwsze z nich sięgały połowy lat dziewięćdziesiątych XIX wieku.

Tomsk na mapie Transsibu

W całej historii głównej linii transsyberyjskiej istnieją jedne z najciekawszych anegdot, a nawet nie fajniejsze vipady. Tu, w oddali, wapiennego dnia 1896 r., mieszkańcy Tomska poczuli bijące dźwięki pary. Smród cuchnął nie na dworcu kolejowym Tomsk zaliznichny, który nie był śmierdzący, ale na autostradzie, która minęła pierwszego dnia Tomska. Wszystko to mogło oznaczać, że z miejsca o prowincjonalnym znaczeniu Tomsk został na nowo wyobrażony na prowincjonalne, a dziewczynki stały się najbardziej niezwykłymi prowincjałami. Właściwie powodem tego było to, że główna trasa Kolei Transsyberyjskiej została wytyczona pierwszego dnia prowincjonalnego miasta, borykającego się z problemami gospodarczymi.

Gdy tylko bulwary zostały ułożone przez Tomsk, zaliznitsa stała się pierwszą na całym odcinku sześćdziesięciu mil, a cena wyniosła 91 744 km. Elastyczność branży transportowej i to, że jest ona aktywnie przeciwna możliwości dostarczenia jakiejkolwiek perspektywy bezpośrednio przed porą dnia, wówczas wojewodowie zdecydowali, że budowa drogi będzie mile widziana trzeciego dnia produkcja Tomska, W 1910 r. mieszkańcy miasta przeszli z chalobita do obecnego premiera Piotra Stolipina. Bulo kilka projektów, odrodzenie problemu, ustalenie dnia ze strefy Ałtaju, potem pojawiła się wiadomość, by poprowadzić drogę z Uralu, przez Krasnoufimsk przez miasto Tobolsk. W tym czasie, jeśli na całym terytorium Rosji doszło do ogromnej spalahuvala viyna, tse jedzenie nie znając porządku danego porządku młodej republiki socjalistycznej.

Nieważne dla tych, którzy są mieszczanami Tomska Mali na obrazie potęgi Rosjanina, tyrana i ti, którzy nie zgubili się w nakładaniu; Legenda głosiła, że ​​projekt drogi kupili przedstawiciele branży transportowej, a droga została ułożona pierwszego dnia z Tomska. O tej godzinie żądła zwiedzających niosły 5000 koni. Zresztą na przykład w XIX wieku mieszkaniec guberni tomskiej zajmował się transportem. Ludzie byli todi stverdzhuvali, cóż, rok to nie rillya, ale ciężki czas na trasie transportowej. Jakszoz zaliznytsi Jeśli przez Tomsk przerzucono kilka kul, to w pobliżu prowincjonalnego holownika transportowego po prostu przestał być używany główny rodzaj transportu, a Tomsk skarbnytsya przegapił część swoich przybyszów. Rzeczywiście, ludzie nauk historycznych zdają sobie sprawę z pojawienia się takich prawdziwych podcastów, które są połączone z projektorów drogowych, jak mit o starszym z Tomska Fiodorze Kuźmiczu, który wie, jak się pomylić. A głównym przesłaniem wszystkich dotychczasowych legend jest cena niczego, próba oddania rzeczywistości w kolorze skrótu perspektywicznego, a tym samym upiększenia akcji przez nas samych.

Ucho robotów linii głównej transsyberyjskiej pozwoliło gospodarce regionu syberyjskiego rzucić się do przodu. Mieszkańcy obwodu tomskiego aktywnie zajmują się wydobyciem ropy naftowej. Mieszkańcy wioski zaczęli widzieć dostawę mleka, wynoszonego w ich gospodarstwach domowych i dostarczanie go do wielu nakłuć, aby mogli otrzymać je żywe. Pojawiły się małe małe fabryki. Wartość syberyjskiej oliwy Bula nie jest mniejsza niż produktu Wołogdy, ale teraz istnieje możliwość transportu swoich najpiękniejszych towarzyszy na większą odległość w regionie rosyjskim, bliskim świetnemu napojowi. Produkty Oliyny były eksportowane na koniec Europy. Przez cały czas pracownicy mogli pojawiać się w tej bardzo ślepej uliczce galerii, która znajdowała się przy głównej autostradzie. Ja większość ludzi przegrała wystarczająco dużo czasu, no cóż їх misto Tomsk bez poświęcania swojego prowincjonalnego statusu.

Ale bez minusa w takich sytuacjach nie jest super. Przed gospodarką prowincjonalnego miasta został przesiąknięty widokiem głównej linii magistralnej szlachty. Tomsk przestał być znaczącym punktem przeładunkowym regionu syberyjskiego. Palma przeszła do nowo wybudowanego miasta Nowosybirsk, za sprawą domu zapomnianej przez Boga osady Krivoshchekovo. Suchasne misto Szybko dorosła, stając się wspaniałą metropolią szefa Kolei Transsyberyjskiej.

Stały się takie, których nie wystarcza, na okres kolejnych dziesięciu lat, w XX wieku miasto Tomsk przestało być wykorzystywane przez ośrodek wojewódzki. Widziałem zdjęcie obwodu tomskiego, a od 1944 r. obejmuje obwód tomski.

Pod koniec całego stulecia tranzyt transsyberyjski, podobnie jak i wcześniej, wpłynął negatywnie na gospodarkę Tomska. Należy znaleźć odległość od głównej drogi do wzniesienia drogi do wzrostu produktu. Wielkie hurtownie praktycznie nie mają do czynienia z przeładunkiem innych dogodnych stron, z których mogą korzystać dwa lub trzy wagony. Na poza miastem nie ma metki, a terminy dostaw znacznie się zwiększają. Kalkomanie do zmiany terminu realizacji, proszę nie waż się.

Stacja Bily Yar jest osadą robotniczą, ale została położona pod nową linią kolejową, ale nie ma większego problemu gospodarczego niż Tomsk.

Jednym z głównych minusów galerii Tomsk jest cena za wszystko w jedną stronę. W ostatnim miesiącu fajnie, będzie aktywnie prowadzić prace naprawcze na drodze. Spora godzina zespołowa podczas naprawy torów, wąż stał bez załamania przez taką samą ilość godziny, aż do znaczących linii prostych.

Wzajemne połączenie dostępności komunikacyjnej do miasta Tomsk jest wstrzykiwane w plan socjalny i prądy studenckie. Z innych powodów liczba regionalnych VNZ jest coraz szybsza.

Historyczna prosta

Historyczna część Kolei Transsyberyjskiej jest wykorzystywana dopiero po podłączeniu autostrady, ponieważ jest remontowana w Miasi, na nowym Uralu, Obwód czelabiński, które kończą się we Władywostoci. Długość trasy drogowej to siedem tysięcy kilometrów, którą przeprowadzono w latach 1891-1916 rik.

Nad magistralą transsyberyjską najwcześniej zajętych było dziewięć tysięcy sześćset osób. W szczytowym okresie od 1895 do 1896 r. aż do robotyki pozyskano ponad dziewięćdziesiąt dziewięć tysięcy osobników. Wraz z zakończeniem tego typu budowy wielkoskalowy plan został pozbawiony pięciu tysięcy trzystu osób. Praktycznie wszystkie roboty budzące były „ręczne”, głównym instrumentem gry w bule: prymitywne drewniane taczki, kilofy, łopaty, piły to sokiri. Niezaangażowany w sprzęt techniczny na weekendy, dobrze rozplanowane wagony do sześciuset kilometrów.

Kolej Transsyberyjska pozwoliła na ulokowanie podróży europejskich miast na oceanicznym uzbeckim wybrzeżu Atlantyku, na drogach grabiących, za wiatrami małych promów, w pobliżu rosyjskiego wąskiego miasta Władywostok,

Zagalom, zaliznichny gilki Kolei Transsyberyjskiej zostały przejęte przez Region Dalekiego Wschodu od Sibiru, Uralu i europejskiej części kraju. W jednym systemie transportowym usunięto rosyjskie porty na wejściu: Petersburg i Kaliningrad, w weekendy: Archangielsk i Murmańsk;

Historia Transsyberyjskiego Głównego Linii do informowania o szefach układania zieleni, co zostało zgłoszone w Kuperovskij Pad, rozkaz Władywostoku 31.05.1891. W ceremonii weź udział rosyjskiego cesarza Majbuta Mykoły Drugoy, który również był przy pomniku carewicza. Młody człowiek cesarskiej krwi własnymi rękami zapakował całą taczkę z ziemistą ziemią i przeniósł się na nabrzeże baldachimu zaliznicy. p align = "justify"> Rzeczywista data nadejścia tego dnia przejdzie przez brzozę z 1891 roku, ponieważ pień drogi w mieście Miass w obwodzie czelabińskim się zużył.

Suma pieniędzy przed tak wielkim wydarzeniem przyniosła trzysta pięćdziesiąt milionów rubli w złocie. Faktyczne vitrata koshtyv bulo bagatorazovo zbіlšeno.

Jestem jednym z certyfikatów inżyniera Mykoly Sergiyovich Sviyagin do noszenia punktu stacji Sviyagino, części obserwacyjnej, przeznaczonej do konserwacji Kolei Transsyberyjskiej, dostarczonej przez Piwnicką Drogę Morską M.V. Morozov wziął los M.V. Morozova na niezabezpieczone okablowanie dwudziestu dwóch parowych stopów, będąc wyszkolonym hydrologiem.

Weźmy pod uwagę fakt, że carewiczowi Mykołowi Ołeksandrowiczowi przydzielono szefa Państwowego Komitetu do umieszczenia jego głowy, w kolejności, w której wszedł w obserwacyjne spojrzenie na przebieg budzenia na Transsyberyjsku. Linia główna. Jeśli rosyjski autokrata o tej godzinie Ołeksandr III, pamiętając o cenie, trzymał się jazdy tak wczesnego szefa komitetu państwowego, nazywając syna chłopcem. Carewicz pozbawiony w tej godzinie trzeciego tuzina rakiet w swoim wieku.

W tej chwili minister szlachty Imperium Rosyjskiego Pan Sergiy Vitta pozwala cesarzowi powiedzieć: „Dopóki obecny upadek nie da tak orientacyjnych doniesień, nie będzie szans”. Za takie oświadczenie dane autokracie Ołeksandrowi III nie wyrzekli się.

W trzecim dziesięcioleciu dwudziestego wieku dyplomacji w Japonii spędzali dni i noce nieprzerwanie uderzając w otwory wagonów, prowadząc trenerów szybko jadących pociągów. Na skrzyżowaniu na drodze wyprostowali zamaskowane wyciągi pozdnі, scho є z ekstrawaganckimi manekinami.

Obecny wskaźnik przepustowości tej drogi, po ekspertyzie, pozwala osiągnąć poziom, który będzie kosztował setki milionów ton widoków na rzekę.

Wskaźnik roboczogodziny urzędnika transportu kontenerowego jest transportowany do kilkudziesięciu okresów, trzy razy więcej niż drogami morskimi. Co nieistotne na takich wskaźnikach, Kolej Transsyberyjska była obsługiwana już ponad dwa razy z wysiłków sumy międzynarodowego obrotu towarowego, tak aby współpracowała z całością. Powód leży na obrzeżach wielkich i ciasnych portów Regionu Dalekiego Wschodu.

Transsib w pobliżu obszaru Dalekoe Skhodu ma wiele zaliznichnych giloków, które można połączyć z punktami stacji portów Skhidny i Nakhodkinsky oraz Misu Astaf'ev.

Odnalezione trasy magistrali transsyberyjskiej naprawiono w Charkowie i Kijowie. Długość pierwszej trasy to dziewięć tysięcy siedemset dwadzieścia kilometrów. Wskaźnik czynnika czasu osiągnął wartość i wynosi do siedmiu dni przez sześć lat i dziesięć minut. 15.05.2010 fatalna trasa przyspieszy, a wymienione magazyny pojadą prosto do Ufy. Wózek bez przeszczepu ciągnie prodovzhuvav prosto do punktu końcowego trasy. Dzięki popijaniu rіk tsei poїzdniy będzie wystarczająco dużo unieważnień. Dovzhina w inny sposób ze stolicy Ukrainy stała się dziesięć tysięcy dwa pięćdziesiąt dziewięć kilometrów, łagodna godzina przybycia za siedemnaście lat i pięćdziesiąt chwilin. Anulyovano o tej samej godzinie, trasa z Charkowa.

Dla zhovtnevy pidsouks w 2014 roku jedną z najnowszych ścieżek stała się trasa z Pekinu do Moskwy i z Władywostoku do Moskwy.

Magazyn podróżny „Rossiya” najwygodniejszych i najszybszych ludzi, przejedziemy z Moskwy do Władywostoku za cały rok lub pięćdziesiąt dziewięć. Wskaźnik średniej wydajności na sześćdziesiąt kilometrów rocznie. Stacja Jarosławia w stolicy Rosji może pochwalić się zamontowanymi przystankami historycznymi, wskazana jest długość całej trasy. Jest więc postój z Władywostot i Nowosybirska.