Specyfika budowy dróg samochodowych z betonu. Beton jest drogi, ale trwały! ilość Betonowa nawierzchnia drogowa

Drogi betonowe w USA są praktycznie niewidocznym elementem krajobrazu: zastosowanie skutecznych technologii przygotowania podbudowy i wylewania nawierzchni drogowej pozwala na usunięcie powierzchni nawierzchni, co naraża się na poważne problemy transportowe.

W Rosji sytuacja wygląda zupełnie inaczej: wylewany beton i płyty betonowe postrzegane są raczej jako alternatywa dla stagnacji, w której nie da się położyć asfaltu. A jednak stopniowo wprowadzane są nowe technologie, więc pojawienie się podobnych tras nie jest odległe.

Przy odpowiednim podejściu „beton” można również formować z betonu.

Przygotowanie przed pracą

Materiały do ​​​​odlewania tkanin

Przy układaniu dróg przemysłowych w naszym regionie najczęściej montowane są znormalizowane płyty betonowe na drogę. Z jednej strony połączenie takich elementów znacznie przyspiesza pracę, z drugiej strony elastyczność płótna jest dość niska, przez co nawierzchnia bardzo szybko się zużywa (przeczytaj także artykuł „Mieszanki drogowe z betonu asfaltowego: wszystkie ich typy, odmiany i marki podlegają normom”).

Tak na skalę przemysłową powstają nawierzchnie z asfaltobetonu.

Zwiększ swój szacunek! Szczególnie niedopuszczalne są patyki, które podczas wielkich bitew często ulegają deformacji i przemianie.

Dlaczego prywatne życie codzienne najczęściej mylone jest z technologią wylewania powłoki monolitycznej. Odwołujemy się także do naszych statystyk.

Koszty obróbki nawierzchni betonowej w technologii wylewanej obejmują następujące punkty:

• Przede wszystkim potrzebujemy betonu jaka. Do budowy szwedzkich autostrad wymagana jest duża ilość magazynów na betonie M400 (B30) i Mitsnish, ale w przypadku drogi dojazdowej do prywatnej kabiny wystarczy M300 (B22,5 - B25).
• Przygotowanie podłoża odbywa się za pomocą mieszaniny piasku i żwiru.
• Aby materiał miał odpowiednią sprężystość, wzmacnia się go prętami ślizgowymi lub siatką wzmacniającą. Tutaj metalowe części zostaną sklejone ze sobą za pomocą dźwigara 10-12 mm.
• Aby zapewnić efektywne funkcjonowanie i zapobieganie deformacjom, nawierzchnie betonowe dróg należy podzielić na odcinki za pomocą dylatacji. Do czyszczenia takich szwów stosuje się specjalne uszczelniacze.

Ponadto potrzebujemy materiałów do montażu szalunków: deski o grubości co najmniej 50 mm, mocowania, stalowe okładziny na krawędziach, rowki do mocowania ramy.

Płyty drogowe do zbrojenia stalowego

Przednie wykończenie działki

Technologia dróg betonowych opisana w TR 147-03 „Zalecenia techniczne dotyczące obróbki konstrukcji drogowych wykonanych z mieszanek betonowych” obejmuje przygotowanie podłoża:

• Na działce przygotowanej do życia codziennego nanosimy znak.
• Zgodnie z wyborem gleby górny rdzeń gleby jest widoczny i zakopany około 60 cm w stosunku do planowanego poziomu przyszłego płótna.

• Następnie na glinianą podstawę wylewa się kulę żwiru o ułamku 40 lub więcej milimetrów.. Grubość takiej kulki może dochodzić do blisko 30 cm.
• Na wierzch kładziemy uszczelnioną żwirem poduszkę, kładąc ją na wymaganej powierzchni. Ssanie jest niezawodnie wzmacniane przez ubijaki, które w sposób ciągły przetwarzają i dodają nowe porcje materiału.
• Aby sprawdzić rdzeń, użyj wzmocnionego pręta ze stali wikoryzowanej o średnicy około 10 mm.. Po wbudowaniu w podstawę winorośl musi być szczelnie zakopana na głębokość 60-70 cm. Jeśli górna kula przejdzie przez podporę, a następnie będzie się łatwo poruszać, konieczne jest kontynuowanie ubijania, ponieważ puszyste działki będą się coraz wcześniej kurczyć.

Metoda robota Vikonannya

Montaż szalunków i zbrojenia

Schemat szalunkowy

• Przed montażem określa się rabarbar, na którym będzie użytkowana nawierzchnia drogi. Ważne jest, aby gleba nie została uszkodzona, aby gruz nie gromadził się na jezdni.
• Ponadto przy projektowaniu ścieżki podziemnej do kabiny konieczne jest wstawienie małego klonu do konstrukcji w celu odprowadzania wody. Optymalny rozmiar nakhilu wynosi 2-3 cm na 1 m.
• Następnie instalujemy szalunek, którego wartość jest całkowicie zależna od parametrów wylewanej kulki cementowej. W przypadku drogi o grubości 100 mm deski są cieńsze niż 50 mm, a plandekę o grubości 150 mm i większej formuje się w szalunek z drewna o grubości 100 mm.

Równolegle z szalunkami pracujemy nad wzmocnieniem i regulacją dylatacji:

• Wzdłuż krawędzi jezdni zamontowane są żebra stalowe.
• W pobliżu samej drogi, w odległości około 40 mm od podłoża, kładziemy siatkę spawalniczą o środku 150x150 mm.
• Własnymi rękami przecinamy skórę przez 10-12 metrów szwów temperaturowych. Do układania twardych płyt pilśniowych lub podobnych materiałów infiltrowanych bitumem, gumą, tworzywem sztucznym itp. Na plamę można nałożyć specjalną osłonę, która znajduje się dokładnie za poziomem drogi.

Zdjęcie złącza dylatacyjnego w drodze asfaltobetonowej

Zwiększ swój szacunek! Po polimeryzacji cementu należy zdjąć korek i w jego miejsce wypełnić rowek elastyczną masą uszczelniającą.

Wylewanie i wykańczanie betonu

Pozostałości po betonowaniu dróg generują ogromną ilość materiału, na który trzeba pozyskiwać materiały z dużych przedsiębiorstw. Z jednej strony cena materiału znacząco rośnie, wówczas możemy zakończyć wylewanie dużej działki w jednym kroku, bez przerwy i w unikalny sposób formując działki naprężające.

Sam proces nalewania odbywa się w następujący sposób:

• Rowki Vicor są równomiernie rozmieszczone od mieszalnika pośrodku szalunku.
• Kierując się zasadami dotyczącymi długich trzonków i łopat, określa się wyrównanie czołowe powierzchni, wypełnienie boków żeber i pozornie duże powierzchnie pustej powierzchni.
• Następnie, używając zwykłej deski lub stalowego profilu w kształcie litery U, powierzchnię pozostawia się poziomą. Aby ułatwić pracę, zasadą jest dobieranie jeszcze kilku sztuk na szerokość jezdni – tak, aby krawędzie dało się wywinąć na szalunek.

Schemat reguł robota

• Wreszcie vikorist nazywany jest „strokerem” - szeroką deską na długim uchwycie. W ten sposób wykrywamy wszelkie nierówności, które jednocześnie uszkadzają górną kulę powłoki.

Następnie pozwalamy, aby beton się zgromadził.

Po czym następuje ostateczne dodanie:

Cięcie ze względu na skurcz materiału

• Aby uniknąć pękania tkaniny podczas suszenia, należy wycinać szwy termokurczliwe. Do cięcia vikorist specjalnym narzędziem jest narzędzie do cięcia poprzecznego, które jest osadzone w co najmniej 1/3 grubości betonowej kuli.

Proszę! Długość szwu termokurczliwego określa się, mnożąc grubość tkaniny przez 30.

• Po zszyciu za pomocą pędzla na powierzchnię materiału nakłada się relief. W ten sposób nie tracimy lakieru z felg i zapobiegamy spływaniu wody. Niezmiennie taka betonowa droga wytrzyma znacznie dłużej!

Zobacz pędzle

Wisnowok

Budowę dróg betonowych przy użyciu opisanej powyżej technologii można zasadniczo wykonać niezależnie. Oczywiście projekt będzie zakrojony na dużą skalę, a koszty będą dość znaczne - ale nadal można go wdrożyć bez zatrudniania fachowców (patrz także artykuł „Beton drogowy: główne cechy i cechy utwardzania”).

Jeśli ta metoda wylewania monolitycznej powłoki utknęła Ci w pamięci, zalecamy również obejrzenie filmu w tym artykule, aby uzyskać dodatkowe informacje.

Drogi asfaltowe coraz bardziej się zużywają, dolne drogi są betonowe, ale w wielu rejonach drogi betonowe zastępuje się asfaltowymi, gruz jest tańszy, nieistotny dla tych, którzy mają drogi betonowe z dużą liczbą skrzyżowań. W tym artykule dowiesz się o zaletach i wadach tych materiałów do pokrycia dróg.

Ponieważ ceny wzrosły na odcinku od Pune do Bombaju, betonowa autostrada została znacznie zniszczona. Możliwe jest, że na tym obszarze cała codzienność drogowa będzie składać się z samego betonu, a nie asfaltu. Jednak wiele popularnych autostrad jest nadal utwardzonych.

Odległości dróg betonowych

- Znaczenie i dotkliwość konieczności napraw: Podczas gdy drogi betonowe wytrzymują czterdzieści lat, drogi asfaltowe wytrzymują dziesięć lat. Ponadto drogi betonowe w trakcie użytkowania nie wymagają takich samych napraw, jakie są wymagane w przypadku dróg asfaltowych.

- Środki transportu są tańsze: Koszty transportu przy drodze betonowej są o 15-20% niższe niż przy drodze asfaltowej. Oznacza to, że betonowa droga nie odkształca się pod kołami samochodów dostawczych.

- Beton wytrzymuje ogień samochodowy i ekstremalne warunki pogodowe: W przeciwieństwie do dróg asfaltowych, drogi betonowe nie są niszczone przez olej i ciepło powstałe w wyniku ruchu drogowego, ekstremalne warunki pogodowe, upał lub ekstremalnie wysokie temperatury.

- Beton jest bardziej przyjazny dla środowiska, mniej asfaltu: Kiedy drogi są utwardzone asfaltem (bitumem), powstają poważne zatory. Ponadto mniej uciążliwych korków, które przeplatają się z betonowymi drogami, oznacza mniejsze zatory w środku.

- Oszczędzanie zasobów naturalnych: Asfalt (bitum) wytwarza się z ropy naftowej, której zasoby są różne. Beton (cement) przygotowywany jest z dostępnych materiałów.

Mało betonowych dróg

- Różnorodność współpracuje z instalacją: Droga betonowa w niewielkim stopniu utwardzona, wyrównana asfaltem.

- Problem z usługą: Kiedy betonowa droga pęka lub zapada się, wymiana całej płyty betonowej wymaga czasu.

- Systemy bezpieczeństwa: W porze deszczowej i zimowej środki transportu zwalniają przed poruszaniem się po betonowych drogach pokrytych opadami deszczu.

Odległości dróg wykonanych z asfaltu (bitumu)

- Ekonomia: Jest wykończony betonem, mniej nadaje się na asfalt. Ponadto droga staje się asfaltowa w mniej niż godzinę, a asfalt wysycha.

- Recykling: Asfalt wytwarza się z przetworzonego asfaltu. Yogo mozhna vikoristati znovu.

- Łatwa konserwacja: Naprawy można dokonać jedynie na części drogi. Drogi asfaltowe można układać na starych kostkach brukowych.

- Bezpieczeństwo: Drogi asfaltowe będą lepiej utwardzone i będą stanowić wsparcie dla celów transportowych.

Niewiele dróg jest wykonanych z asfaltu (bitumu)

- Niska wartość: Mocne deski i inne ekstremalne warunki atmosferyczne niszczą drogi asfaltowe, które będą wymagały częstych napraw.

- Zamieszanie nadmiernego środka: Topienie asfaltu powoduje powstawanie dużej ilości oparów odpadów. Ponadto do produkcji asfaltu wymagana jest benzyna ciężka.

Wisnowok

Drogi betonowe mają większą wartość i są bardziej przyjazne dla środowiska, gdy są wyłożone drogami asfaltowymi. Jednak znacznie mniej wydawaj na asfalt, a mniej na beton. Dodatkowo droga asfaltowa zapewni najlepszą ochronę i ochroni samochód przed jazdą podczas opadów śniegu.

Informacje Dzherelo:

W poprzedniej notatce mówiłem już o codziennym życiu układu drogowego w USA, dzisiaj przyjrzymy się bliżej procesowi układania nawierzchni betonowej pod drogą podwójną, przystosowaną do dużego przepływu pojazdów użytkowych.

Duże znaczenie osiowe i duża intensywność turbulencji skłoniły inżynierów do znalezienia nawierzchni alternatywnych dla asfaltu. Beton jest racjonalnym materiałem do budowy dróg, ponieważ Budynek przeznaczony jest do zeszklenia o dużym widoczności osiowej, posiada większy zapas wartości, jest odporny na odkształcenia nacięcia i odporny na ekstremalne warunki temperaturowe. Do głównych wad nawierzchni betonowych zalicza się bardziej banalny termin ułożenia nawierzchni drogowej oraz skomplikowany proces naprawy. Cena betonowej nawierzchni drogowej nie wzrasta znacząco w porównaniu do nawierzchni asfaltowej (pod względem nakładu pracy na drogę).

Otóż ​​nasze zadanie: zbudować podwójną drogę wraz z całą infrastrukturą inżynieryjną i komunikacyjną, o szerokości 8,5 m i przekroju 2%, łącznie 1586 m, mieszczącą się w budżecie, który wynosi 4,4 mln dolarów.

1. Przede wszystkim opowiem o procesie układania betonu i krótko opowiem o komunikacji, ponieważ bogaty w tse tsikavo.
Przed nami dzwonki alarmowe ustawią komunikację i będą inżynierowie. Cała komunikacja jest ułożona równolegle do powierzchni drogi. Droga nie ma zwykłych skrzyżowań i jest położona na niezapomnianym terenie, więc nie ma potrzeby wiercenia pod naturalnymi drogami i komunikacji, aby położyć naszą komunikację. Całość układano na sucho przy użyciu zamkniętych rowów i łopat.

2. Którego stan wymaga trzech rodzajów komunikacji:
A. Linia kanalizacji drogowej. Kanalizacja poprowadzona będzie poniżej poziomu wody 0,33%, z dopływem 3 m od krawędzi drogi. Średnicę rury polimerowej SDR26 należy przyjąć na 20 cm, dzięki temu kanalizacja zostanie odizolowana od kanalizacji bezpośredniej przy kolektorze, a nawierzchnia drogi będzie posiadała odpływ bezpośredni do jeziora fragmentowego poprzez rowy melioracyjne, zwiększenie średnicy rury nie wpłynie na bno.
B. Wypalę linię świeżą wodą pod ciśnieniem. Linia ułożona jest z dostępem 6 metrów. Rury układa się poziomo, na głębokości 3,5 m (jeśli na linii znajduje się stałe ciśnienie, nie jest to konieczne). Rura jest testowana przy użyciu rury z polichlorku winylu C-900 o średnicy 30 cm i maksymalnym ciśnieniu do 1137 kPa (165 psi). Stałe ciśnienie w dolnej linii wynosi 241 kPa (35 psi).
B. Kanał kablowy o średnicy 10 cm (rura polimerowa) do dalszego ułożenia kabla odgromowego.

3. Po ułożeniu ciągów komunikacyjnych robotnicy przygotowują od strony poszycia jezdni rowy odwadniające w kształcie litery V. Szerokość rowu wynosi 12 metrów, późna krawędź dna wykopu wynosi 3%, nachylenie zboczy 3:1. Głębokość rowu wynosi 3 metry.

4. Następnie rozpoczyna się przygotowanie przed ułożeniem blachy betonowej. Nie ma potrzeby jednorazowej wymiany gleby, ponieważ gleba, która znajduje się w miejscu codziennego życia, budynek zeszkli się do 1800 kPa (260 psi).

5. Następnie, jako górna kula rodzimej ziemi żniwnej, nawierzchnia drogi wyrównuje się z poziomem przyszłej drogi za pomocą równiarek. Szerokość drogi ustalono na 8,5 m, a podstawę nawierzchni na 9,75 m. Wszystkie przygotowania do gruntowania prowadzone są na szerokości nawierzchni równej 9,75 m. Z góry wykorzystuje się grunt naturalny jest ustabilizowany. Maszyna do obróbki i odnawiania gleby (na zdjęciu poniżej) odcina 20 cm górnej kuli gleby, po czym do gleby dodaje się mieszaninę cementu i cementu w proporcji 4% -6%. Wszystko nazywa się LCSS (podłoże stabilizowane wapnem i cementem). Musimy pracować, aby wyeliminować ciągły wzrost liczby wologów ze strony rządu i nie pozwolić rządowi na zmianę swoich zobowiązań. Zapobiega to pojawianiu się pęknięć na powierzchni drogi w wyniku upadku. Następnie po nawierzchni drogi przejdź przez wibrującą rynnę. Podczas projektowania przyszłej drogi w laboratorium testowane są setki cementów i dodatków do cementu.

6. Następnie na zagęszczoną kulę piaszczystej gleby umieszcza się kulę pokruszonego piasku zmieszanego z cementem i wodą o grubości 15 cm. Kulę tę również zagęszcza się walcem wibracyjnym. Suma ta stwardniała, tworząc twardą powłokę o dużej wytrzymałości. Jako zamiennik tradycyjnych metod przygotowania gruntu (piasek i tłuczeń), metoda ta znacznie zmniejsza ilość niezbędnego przygotowania gruntu, który nie nadaje się do zmiany sieci wodociągowej, a także zeszklenia budynku. Daje to większą wytrzymałość przy minimalne odkształcenie. Ta kula nazywa się CTB (podstawa obrabiana cementem).

7. Teraz pracownicy zaczną układać płytę asfaltobetonową o grubości 3 cm. Ważne jest, aby asfalt był ułożony w formie membrany, która zakryje wilgoć. W różnych przypadkach możliwe jest wyjaśnienie tego wyjaśnienia, w tym w mojej poprzedniej notacji. To prawda, po części to prawda, a raczej połowa zadania polega na tym, jak stawić czoła asfaltowi i jak głosować na każdego, kto stoi. Drugą połową problemu jest to, że asfalt zużywa się i nie wytrzyma długo. Asfalt układa się „na płasko” w stosunku do betonu. Zadaniem asfaltu jest zmniejszenie nacisku, jaki odczuwa płótno betonowe w momencie osiągnięcia ustalonej wartości, a także czynników atmosferycznych (rozszerzanie i ściskanie w trakcie żywotności płótna).

8. Choć wydaje się to proste, znacznie łatwiej jest betonowi walcować z asfaltem podczas rozszerzania lub ściskania cieplnego, niżej na geowłókninach i gruncie, co z kolei chroni beton przed pojawieniem się pęknięć na powierzchni drogi. Będę żył życiem nawierzchni drogi. Ten sam powód jest wymieniony w książkach dotyczących eksploatacji nawierzchni betonowych dla Departamentu Transportu, przed mówieniem powód ten jest również wymieniony w SNiP Ministerstwa Transportu (VSN 139-80). W rezultacie zakleszczają się dylatacje i pojedyncze nacięcia w korpusie betonowym. Ta kula nazywa się HMAC (beton asfaltowy na gorąco). Cała kanapka w praktyce wygląda tak.

9. Teoretycznie za asfaltem, przez cienką piłkę, blokowana jest zmiana butów na ważnych technologiach. Wynika to z faktu, że powłoka jest gładka, bez pęknięć i rozdarć, które mogą wystąpić podczas skrętów o małym promieniu i manewrów zaawansowanego sprzętu. W praktyce inżynierowie sprawdzają miękkość poduszki i umieszczają na niej cały ważny sprzęt. Gdy tylko pojawią się tu pęknięcia i awarie, gospodarstwo w końcu stanie się przepracowane. Lepiej od razu przerobić, zakryć spód betonu i naprawić poduszkę. Sam beton asfaltowy może z łatwością wytrzymać obecność ważnego sprzętu. Cokolwiek powiesz, okres gwarancji na usługi drogowe wynosi 15 rubli, a wszystkie prace naprawcze są gwarantowane przez wykonawcę i mają wilgotną cenę. Miksery, no dalej, rzuć się na asfalt!

10. Teraz musisz przygotować zbrojenie. Zbrojenie można umieścić na dwa sposoby:
A. Vikoristovat indywidualne pręty wzmacniające, które zostaną połączone ze sobą za pomocą stalowego pręta.
B. Vikoristovovat spawa ruszt.
Czasami wybierana jest pierwsza opcja. W swojej praktyce (choć rzadko pracuję na drogach) nigdy nie prosiłem nikogo o rozbicie zgrzewanej kraty (mostów nie biorę na poważnie).

11. Okucia jaka są wzmacniane okuciami nr 1. 4 (średnica 12,7 mm), o krawędzi 30 cm w przekroju poprzecznym i 60 cm w odcinku końcowym. Zbrojenie układa się na głębokość 15,5 cm (1/2 grubości wylewanego betonu). Nie ma jak zobaczyć, co nowego w projektowaniu elementów wyposażenia dróg, bo... Przepisy dotyczące układania zbrojenia są narzucane przez Departament Transportu Teksasu. Inżynier musi wziąć pod uwagę wymiary drogi, a następnie postępować zgodnie z tabelami dla wszystkich układów.
Płyty betonowe łączone są ze sobą za pomocą stalowych prętów i dodatkowego zbrojenia. Staraj się wyłączyć tworzenie wyjść i często przenoś napięcie z jednej płyty na drugą, gdy maszyna przesuwa szew.

12. Poprzeczne poszerzone szwy układa się co 12 metrów, z postępowym nacięciem na górnej stronie betonu co 4 metry. Cięcia wycinaj piłą tarczową i tarczą diamentową. Głębokość cięcia wynosi ¼ grubości betonu. Po wykonaniu nacięć rowek wypełnia się szczeliwem. Cięcia należy wykonać po 4 latach od zakończenia prac betoniarskich w miejscu przyszłych cięć. Należy wykonać nacięcia, ponieważ beton staje się zbyt twardy. Jego głównym zadaniem jest kontrola pęknięć powstających w betonie poprzez zbrojenie.

13. Szwy montażowe w tym typie nie były skręcane, ze względu na małe wymiary drogi, późniejszy szew dylatacyjny układany jest na środku jezdni, ciągnąc się wzdłuż jezdni, oddzielając od siebie obie warstwy. Ten schemat układania szwów jest szczególnie odpowiedni w tej sytuacji. Podczas układania grubego betonu, szerokich dróg i zimnego klimatu złącza będą układane na zupełnie innych powierzchniach.

14. Cóż, po zakończeniu wszystkiego możesz rozpocząć proces wylewania betonu. Grubość drogi w tym miejscu wynosi 32 cm, a grubość betonu 55 000 kPa (8000 psi).
Beton układany jest za pomocą dodatkowego wibratora do betonu. Dzięki temu, że droga jest bardzo krótka i wąska, nie jest potrzebny masywny rozrzutnik gąsienicowy o skomplikowanych kształtach. Zamiast nieporęcznej maszyny zdecydowano się zastosować małą układarkę wibracyjną na rolkach (belki, które należy spłaszczyć). Betonowy szalunek drogi wykonany jest z metalu, osłony listew-form są szczelnie zamocowane i połączone ze sobą. Te „listwy” służą do suszenia układarki na jej wibrujących rolkach. Proces dalszych odczytów na fotografiach 4 i 6.

15. Mieszankę betonową z mieszalnika wylewa się bezpośrednio na ułożony wcześniej asfalt. Układarka wibracyjna wyrównuje beton za poziomem szalunków. Proces nie będzie wymagał dużej liczby pracowników.

16. Ręcznie teksturuj powierzchnię betonu, używając wypoziomowanego łupka. To już koniec zamieszania, bo Betonowa kostka brukowa nie ma żadnych niezręcznych kształtów. Zabieg ten powoduje, że powierzchnia staje się gładsza, co zwiększa kontakt kół samochodu z nawierzchnią drogi i redukuje hałas.

17. Po ułożeniu betonu wzdłuż krawędzi płótna instaluje się zszywki do przyszłych krawężników. Do wsporników stosuje się okucia nr. 5 (średnica 15,8 mm). Margines przy krawędzi wynosi 7,5 cm. Wysokość krawężnika wyniesie 15 cm. Szerokość krawężnika wyniesie 18 cm. Krawężnik zostanie później wypełniony specjalną maszyną, jako jeden nieprzerwany monolit wzdłuż drogi.

18. Po wzmocnieniu mieszanki na powierzchnię betonu piłuje się mieszaninę izolacyjną. Naszą misją jest zapobieganie powstawaniu oparów na powierzchni betonu. Odbywa się to po to, aby beton nabrał niezbędnej wytrzymałości bez konieczności rozprowadzania dodatkowej wody po powierzchni lub pokrywania go geowłókniną. Podejście to ma charakter lokalny, gdyż beton układa się w temperaturze +28°C. Ilość ta wiąże się z 80% parowaniem, co jest dobrym wskaźnikiem niezbędnego zestawu mięśni.

19. Oczywiście czasami zdarzają się incydenty. Na przykład nagle natknąłem się na codzienny Majdan, zgodny z porządkiem Wijszowa. Nie ma możliwości opuszczenia robota; zdecydowano się na zastosowanie zapasowego układarki na krążku ręcznym. Układacz jest montowany na szalunku w ten sam sposób. Wirnik współpracuje z konstrukcją wciągarek i lin stalowych mocowanych do szalunku. Charakter pracy się nie zmienia, zmienia się tylko godzina i budżet potrzebny do jej ustalenia i nie zmienia się to lepiej. Zamiast planowanych 8 lat, ułożenie 1200 metrów zajęło 13 lat. Ręczny układacz jest również na innym zdjęciu.

20. Laboranci pobierają próbki betonu zawsze: w zakładzie, po wymieszaniu mieszalnika, a także bezpośrednio na stole warsztatowym. Po pobraniu próbki beton wlewa się do plastikowego cylindra o średnicy 15 i wysokości 30 cm. Butle zostaną poddane próbie ciśnieniowej w laboratorium po 3, 7 i 28 dniach w celu określenia wartości betonu. Jeśli wynik nie będzie zadowalający, drogę trzeba będzie rozebrać i zbudować od nowa.

21. Z reguły droga jest otwierana dla lekkiego sprzętu budowlanego po 7 dniach, pomiędzy przejazdem wandali i ważnym sprzętem. Dla nich jest to droga zła. Po upływie 28 dni droga zostanie otwarta i gotowa do dalszego użytkowania. Budowa całej drogi trwała niecałe 9 miesięcy w nieefektywnym reżimie przy minimalnej liczbie pracowników. Po zakończeniu prac cały teren posiano trawą, a dno rowów melioracyjnych wypełniono wielkim żwirem, aby zamaskować erozję. Nie zapomniałem o oznakowaniu drogowym i znakach, wszystko zostało ułożone i zamontowane w wymaganych miejscach.

22.

Nie jest aż tak bardzo składany, więc nie da się go dokończyć samodzielnie. Przeczytaj uważnie treść tego artykułu, a zrozumiesz, że możesz całkowicie wypełnić drzwi betonem własnymi rękami, a wynik pracy będzie przyjemny przez długi czas.

Do sprzątania podwórka lepiej używać jedzenia: bo beton można udowodnić, że beton nie jest prosty i niezawodny.

Robot magazynowy

Aby wypełnić drzwi betonem, musisz wykonać następujące kroki:

• ziemskie roboty;
• system odwadniający Budova;
• montaż szalunków;
• hydroizolacja;
• zbroja;
• instalacja sygnalizatorów;
• wylewanie betonu;
• obróbka podczas utwardzania betonu.

Etap skóry jest ważny i mogą wystąpić pominięcia. Tak więc podczas wylewania betonu pod fundament można zastosować jedynie zaawansowaną technologię, która zapewni klarowne, trwałe i piękne wykończenie.

Główne etapy betonowania ścieżki lub podwórza.

Ziemskie roboty

Roboty te ujawniają pewne specyficzne niuanse, które zawsze będą zależeć od topografii Twojej działki i rodzaju gleby. Ponieważ gleba na podwórku nie jest rodzima i nadal trzeba importować czarną ziemię, wszystkie ziemskie roboty są zredukowane do tego stopnia, że ​​trzeba otworzyć drzwi własnymi rękami, wyrównać powierzchnię i dodać cienką kulkę pokruszonego kamienia.

Podniesienie kuli ziemi wymaga zatem, aby powierzchnia betonu zrównała się z powierzchnią ziemi. za 20-25 działek

I w tym przypadku, ponieważ podstawą jest glina, można ją zmiażdżyć i nie nasycić. Najlepiej jest podnieść dobrą piłkę rodzinną i przenieść ją do klombów i klombów, gdzie będzie całkowicie niezależna.

Drenaż Vlastuvannya

System odwadniający jest niezbędny do usuwania wilgoci z betonu, ponieważ władze lokalne negatywnie wskazują na obecność wody w glebie. Vaughn to prosta dwukulowa studzienka wykonana z kruszonego kamienia i piasku. Najpierw piasek zaczyna skwierczeć i rozpuszczać się w kulę o średnicy 5-6 cm.

Piasek należy dobrze zagęścić. W tym celu najlepiej polewać go wodą, a następnie ubijać. Ubijak można wykonać z kawałka szerokiego ceownika poprzez przyspawanie pionowego metalowego uchwytu do poprzecznej belki poprzecznej.

Kolejna kula pokruszonego kamienia o grubości 6-8 cm spada na piasek i nie ulega zagęszczeniu, lecz rozpadowi. Aby uszczelnić drenaż, zaleca się wikoryzację frakcji środkowej lub ułamkowej. Duży kamień nie spadnie od razu na swoje miejsce, ale z czasem może się skurczyć. W efekcie na betonie, szczególnie na wąskich drogach, mogą pojawić się pęknięcia.

Po zakończeniu wszystkich robót ziemnych można przystąpić do głównego procesu technologicznego, który rozpoczyna się od montażu szalunku przed wylaniem betonu. Jest to wymagane, aby beton nie rozlał się i aby krawędzie placu i ścieżek były równe.

Ścieżki Vashtuvannya z betonem.

Montaż szalunków

Jako materiał do budowy szalunków modne jest stosowanie dobrego, płaskiego materiału, który ma jedną gładką stronę. Takim materiałem może być na przykład:

• deski;
• płaski łupek;
• płyta wiórowa (płyta wiórowa);
• sklejka

Aby wypełnić zakrzywione ścieżki, bardzo łatwo jest ręcznie skręcić arkusz plastiku. Jeśli w Twoim magazynie materiałów nie ma niczego podobnego, możesz wypożyczyć standardowe szalunki metalowe od dowolnej innej organizacji. Dziś jest to często praktykowane.

Konstrukcję montuje się wzdłuż krawędzi zaznaczonego i wykopanego majdanu, wyznaczając kontur przyszłej konstrukcji betonowej. Mocowanie odbywa się za pomocą kołków wbijanych w obie strony.
Dopuszcza się kruszenie elementów szalunkowych jeden na drugi w wykopie.

Hydroizolacja

Urządzenie hydroizolacyjne jest konieczne, aby zapobiec przedostawaniu się wody do betonu z gleby, a także zapobieganiu przedostawaniu się wilgoci z mieszanki betonowej do gleby po wylaniu. Ponadto przyszła kula hydroizolacyjna zapobiegnie wzrostowi trawy wokół betonowej kuli.

Jako niedrogą kulkę hydroizolacyjną można zastosować pierwotny stopiony polietylen. Jeśli masz niepotrzebne pokrycie dachowe lub hydroizol, użyj tego materiału.

Po zakończeniu tego etapu prace przystępują do zbrojenia. Należy to zrobić, aby konstrukcja betonowa stała się bardziej wartościowa i trwała.

Do przygotowania siatki zbrojeniowej najlepiej jest użyć gotowej metalowej siatki spawalniczej. Grubość rdzenia nie może być mniejsza niż 6 mm, a wielkość środków nie może być mniejsza niż 100 mm. Bardzo łatwo jest pracować z taką siatką ręcznie, przykrywając ją przygotowanymi arkuszami, zachodzącymi jeden na drugi.

Jeśli dysponujesz metalowymi prętami o średnicy większej niż 8 mm, skrawkami starych rur, kształtek itp., możesz je wzmocnić.

Cały ten metal kładzie się na kruszonym kamieniu i wiąże razem za pomocą pręta dziewiarskiego.

Po zakończeniu zbrojenia zainstaluj sygnalizatory. Zapach na pewno wskaże Ci górny poziom Majdanu lub ścieżki przed wylaniem betonu i wylewek betonowych.

Instalacja sygnalizatorów

Podobnie jak latarnie, betonując drzwi własnymi rękami, najlepiej użyć metalowego profilu, który służy do montażu płyt kartonowo-gipsowych. Ich wytrzymałość jest całkowicie dostępna i mogą zapewnić niezbędną sztywność bez pękania pod naporem masy betonowej.

Aby zapobiec gromadzeniu się promenady i wód roztopowych na Majdanie i ścieżkach, dokonano niewielkich uszkodzeń ich powierzchni. Należy to odpowiednio naprawić po zainstalowaniu sygnalizatorów. Dla kogo pędzą nie w tył, ale w poprzek Majdanu. Trzymaj vicor i rabarbar, zainstaluj dwie latarnie wzdłuż krawędzi, zabezpieczając je w doniczkach wykonanych z zaprawy cementowej. Do mocowania latarni nie można używać materiałów gipsowych.

Gdy zajdzie potrzeba zbieżności, przeciągnij 2-3 przewody między tymi dwoma sygnalizatorami, a następnie zainstaluj wzdłuż nich inne sygnalizatory. W efekcie wszystkie smrody opadają na ten sam poziom. Na ścieżkach, ze względu na ich niewielką szerokość, pasy ostrzegawcze można montować w dwóch częściach.

Betonowa nawierzchnia Majdanu i ścieżek

Samo wylewanie betonu jest procesem prostym, ale pracochłonnym i jeszcze bardziej wymagającym. Zapewnia to wyraźny wygląd konstrukcji betonowej i struktury betonu. Prace należy wykonywać w temperaturze otoczenia od 5°C do 25°C.

W celu zabetonowania drzwi można zamówić dostawę gotowego betonu, co wiąże się ze zmianą ilości pracy, jaką należy zabetonować. Lub, aby zaoszczędzić pieniądze, samodzielnie przygotuj mieszankę betonową.

Należy zaznaczyć, że w przypadku dużej powierzchni betonu na podwórku zakup gotowego betonu jest szybki i kompletny.

Ponieważ wymiary Majdanu nie są zbyt duże, sumę można przygotować w całości samodzielnie. Czego potrzebujesz:

• mikser-;
• łopata;
• wiadra i taczki do przewożenia piasku, tłucznia i gotowej mieszanki betonowej.

Proces betonowania.

Korekta luk technologicznych

Przed przystąpieniem do zalewania należy zwilżyć szczeliny technologiczne lub dylatacje. Ciepło jest potrzebne, aby pod wpływem zmian temperatury powietrza zewnętrznego móc kompensować rozszerzalność cieplną betonu.

W tym celu konieczne jest zainstalowanie płaskich podkładek o grubości 2-3 mm w poprzek majdanu i ścieżek. Płyta pilśniowa chi ze sklejki Tse mozhe buti. W momencie wylania betonu pojawi się smród, pozostawiając małe szczeliny.

Wylewa się beton i proces wylewania

Zanim zabetonujesz fundament, musisz dodać cement. Wygląda na to, że ta marka leży. W przypadku stosowania cementu szerszego gatunku M400 należy dodać do części skórnej 4,2 części kruszonego kamienia i 2,5 części piasku.

W wyniku mieszania w takich proporcjach otrzymuje się beton gatunku M200. Po zacementowaniu cementu M500 dodaj 4,9 części kruszonego kamienia i 3,2 części piasku. Najpierw wszystkie pojemniki zostaną wymieszane na sucho, a następnie stopniowo można dodawać wodę, aż mieszanina będzie gotowa do przechowywania.

Gotowy beton wylewa się łopatą na środek szalunku w taki sposób, aby wszystkie puste części zostały wypełnione. Istnieje wiele profili, które leżą pośrodku. Wysokość układania kolb ma być o 3-5 cm wyższa niż wysokość latarni morskich. Wykończenie odbywa się za pomocą następujących zasad tynkowania, a nawet listew, które krok po kroku napinają sznurki latarni. Dzięki temu nadmiar betonu zostanie uprzątnięty, a powierzchnia oczyszczona.

Wypełnij całkowicie ścieżkę skóry za jednym razem. Można utknąć jedynie na złączach dylatacyjnych. Jeżeli jednego dnia wypełnimy część ścieżki, a następnego dnia ją pozostawimy, to w różnych dniach w miejscu układania betonu pojawią się pęknięcia.

Jeśli z daleka zdałeś sobie sprawę, że praca nie zostanie ukończona w jeden dzień, możesz anulować napełnianie kulką. Połowę tovshchiny wylewa się na początek, a górną kulę wylewa się następnego dnia.

Suszenie i obróbka powierzchni

Po zakończeniu wylewania beton należy przeszlifować do momentu wyschnięcia i wyrównania powierzchni. Oczekuje się tego, w zależności od temperatury i wilgotności powietrza, za około 24-48 lat. Następnie należy usunąć wkładki, które zostały zamontowane w celu utworzenia szwów termicznych, a szeroką szpachelką oczyścić powierzchnię w celu usunięcia usuniętych osadów i niedoskonałości.

Zagęszczenie betonu oznacza również, że materiał uzyskał inne właściwości fizyczne. Godzina ciągłego utwardzania betonu gatunku M200 może osiągnąć 28 dB, ale ważne jest, aby konstrukcje betonowe można było rozpocząć już po dwóch minutach.

Jako środek zapobiegawczy zaleca się pokrycie betonowego cokołu i chodnika stopionym polietylenem, aby zmniejszyć płynność parowania wody.

W tym czasie należy poczekać, aż beton najpierw wyschnie i straci wodę, która jest niezbędna do zakończenia procesu chemicznej hydratacji cementu.

W tę wyjątkową senną pogodę Majdan trzeba okresowo podlewać wodą. W dwóch krótkich ratach możesz usunąć i zacząć ozdabiać swoje podwórko nowymi elementami.

Na końcu

Jak wiadomo, wykonanie betonu własnymi rękami jest całkowicie możliwe. Praca była trudna i wymagała dużego wysiłku fizycznego, ale nie była w pełni produktywna. Następnie kula betoniarska, nasmarowana, nie jest w niczym gorsza od wezwania, ale bogato mitsnis, dno jest asfaltowe. Najlepiej wszystko dokładnie przemyśleć, odpowiednio zaplanować i nie zrujnować technologii.

1. OBSZAR ZASTOSUVANNYA

Mapa technologiczna jest podzielona w oparciu o ustalone metody naukowej organizacji pracy i przeznaczona jest do opracowania projektu w zakresie opracowania i organizacji pracy oraz pracy na budowie zamiast istniejącej mapy technologicznej „Izolacja betonu cementowego chodniki autostrad”, Orgtransbud, 1966.

Ta mapa transferu technologicznego posiada:

- Wysoka wydajność - 155 m zasięgu;

- magazyn zintegrowanej brygady - 32 osoby;

- Wydatki na 1000 m 2 powierzchni - 28,1 dni w tygodniu;

- Montaż dozownika bunkra D-375 wyposażonego w łyżkę regresywną do przyjmowania worków z betonem z pojazdów samopoślizgowych z tylnym rozłączaniem.

Na takich danych wyjściowych tworzona jest mapa technologiczna.

Jednokulowa okładzina cementowo-betonowa ma grubość 22 cm i szerokość 7,5 m i jest ułożona na płaskiej kuli betonowej o grubości 5 cm na podłożu cementowo-gruntowym;

- Złącze późne wycina się w świeżo ułożonym betonie za pomocą maszyny DNShS-60, a złącza poprzeczne zagęszcza się i rozszerza - w twardym betonie za pomocą przecinarki DS-510;

- Kontrola świeżo ułożonego betonu polega na nałożeniu lakieru etinolowego lub emulsji bitumicznej za pomocą maszyny ENC-3;

— beton cementowy przygotowywany jest w dwóch instalacjach non-stop S-543 i S-780 i dostarczany pojazdami samopoślizgowymi ZIL-MMZ-555.

We wszystkich przypadkach karta ta musi być przywiązana do władz lokalnych w odniesieniu do cech konstrukcyjnych powłoki, materiału kuli, metod cięcia szwów i pielęgnacji betonu.

2. INSTRUKCJE TECHNOLOGII PROCESU WIBRACJI

Beton cementowy nie jest zasypywany metodą przepływową przy pomocy zestawu maszyn betoniarskich (rys. 1).

Przygotowanie kulki spożywczej z dodatkiem warzyw

Po 7-10 dniach zwilżenia podłoża cementowo-gruntowego o szerokości co najmniej 8,5 m (patrz mapa technologiczna „Mycie podłoży z gruntów wzmocnionych cementem z utwardzenia jednoprzebiegowego mieszalnika gruntu D-3 91”, Orgtransbud, 1968) dostarczają piasek pojazdami samopoślizgowymi i układają go na podłożu o odpowiedniej konstrukcji. Następnie równiarka samojezdna D-144 wyrównuje piasek kulą o grubości 5 cm.

Aby zwyciężyć w piłce, możesz użyć piasku i piasku, aby utrzymać bazę cementowo-ziemną.

Montaż listew-form

Montaż listwy można wykonać po ułożeniu podłoża cementowo-gruntowego w odległości co najmniej 500 m.

Przed montażem na prostych odcinkach trasy narysuj linie obu nitek listew-form i zaznacz je kołkami, które po 40 m zostaną zatkane (ryc. 2); na zakrzywionych działkach trasy linia montażu listew-form jest oznaczona kołkami, które po 5-10 m zatykają się.

Następnie wzdłuż linii montażowej miejscami zaczynają przesuwać się drążki w kształcie stojaka. W tym celu zgodnie z liniami wyznaczającymi linię montażu, w miejscu przesuwania drążków listew pod niwelatorem wbić linie tak, aby zewnętrzna krawędź linii poszycia znalazła się na granicy, a na górze - na wartości projektowej przyszłej krittya.

Za pomocą przewodu sterującego zamontuj okładziny drewniane za pomocą szablonu (ryc. 3). Po zamontowaniu na nich okładzin należy zamontować szynę, pod którą wyrównuje się kulę okładziny, wyrównuje się z górną krawędzią okładzin i dociska na szerokość nie mniejszą niż 0,5 m.

Szczególnie ważne jest dokręcenie i dokręcenie kuli dociskowej, która jest dokręcona pod gwintem listew-form, po stronie której zamontowane jest wiadro wprowadzające. Dlatego konieczne jest umieszczenie drewnianych okładzin pod patyczkami tej nici.

Mały 1. Schemat technologiczny lakierowania nawierzchni dróg cementowo-betonowych:

1 - samochód samopoślizgowy z piskiem; 2 - równiarka samojezdna D-144; 3 - dźwig samochodowy K-51; 4 - profil bazowy D-345; 5 - pojazd samopoślizgowy z workiem cementowo-betonowym; 6 - dozownik studzienki betonowej D-375; 7 - wiadro regeneracyjne pompy ściekowej D-375; 8 - maszyna do wylewania betonu D-376; 9 - nóż do szwów DNShS-60; 10 - markiza; 11 - maszyna do rozlewu materiałów topionych ENTS-3; 12 - pojazd pokładowy; 13 - dźwig samochodowy K-51; 14 - pojemnik na wodę (zbiornik); 15 - narizuvach D-903 (DS-510); 16 - kocioł na mastyks bitumiczny; 17 - przyczepa dla ITP i Komorów; 18 - przyczepa dla robotników; 19 - pojemnik na wodę pitną; 20 - spłukiwana toaleta; 21 - platforma dla mechanizmów parkingowych; 22 - stacja przeładunkowa ZHES-15.

Mały 2. Przygotowanie podłoża do montażu listew:

1 - metalowe linie umieszczone wzdłuż linii montażu listew-form; 2- drewniane okładziny na drążki listew; 3 - drążek sterujący: 4 - kulka ściskająca, która jest prawidłowa; 5 - baza cementowo-gruntowa

Mały 3. Montaż okładzin za szablonem:

1 - wyrównanie, wypoziomowanie; 2 - podszewka; 3 - szablon; 4 - wysokość listew-formi (toveshchina pokrittya); 5 - piszcząca piłka, która zwycięża

Za pomocą dźwigu samochodowego rozłożonego na środku podstawy ułóż listwy-formy po obu stronach na okładzinach, a następnie skoryguj ich położenie w rzucie i wysokości zgodnie z rowkami dobijaków. Wąskie paski listew-form są łączone zamkami i mocowane za pomocą kołków do podstawy. Na jednym stanowisku dźwigu samochodowego (bez instalowania podpór) instaluje się 2-3 paski skórzanej nici.

Zamontowane listwy rozwałkować profilem D-345, sprawdzić ślady na naklejeniu listew za pomocą niwelatora i przeszlifować w miejscach występowania osiadań. Krawędzie nierówności w listwach i ich drążkach nie powinny przekraczać 2 mm w płaszczyźnie pionowej i 5 mm w płaszczyźnie poziomej.

Dla sprawnego i prawidłowego montażu zaleca się numerowanie formatek regałów tak, aby podczas przenoszenia zachować stałą kolejność ich ułożenia.

Pokrycie listew-form jest zabezpieczone kołkami o tej samej średnicy, które są otwarte w dolnej części listew-form.

Listwy-formy należy systematycznie czyścić, a wszelkie wady wymieniać. Trudno jest przesuwać stojak z oporem.

Wyprofilowanie pozostałości i wzmocnienie odżywionej kuli fioletowej

Wypoziomowaną kulę spożywczą poddaje się profilowaniu resztkowemu i natychmiast rozdrabnia za pomocą maszyny D-345.

Wał profilowy maszyny jest montowany za dwoma kołami sterującymi mechanizmu podnoszącego na zaprojektowanym łożysku kulkowym, które jest poziome, z naddatkiem 5 mm na części wzmocnione; Belkę wibracyjną szczelinową montuje się za dwoma specjalnymi śrubami tak, aby tylna krawędź palety znajdowała się na zaprojektowanej wielkości kuli, która jest wyrównana, a przednia krawędź była o 5 mm wyższa.

Profiler stojaka D-345 w jednym przejściu planuje piasek do kuli, co ją wzmacnia i wzmacnia.

Podczas tego procesu należy zszyć tak, aby wysokość wałka piaskowego przed wałkiem profilowym wynosiła 7-10 cm.

Po pozostałym przejściu profilarki wałki piaskowe utracone z listew-form wyrównują się z powierzchnią kulki wyrównującej.

Układanie papieru bitumicznego i instalowanie rozszerzonych szwów

W wyniku przeniesienia projektu układany jest papier bitumiczny, zaczynając od przeciwnej strony dystrybutora D-375. Przyłóż pierwszą rolkę papieru do listew i posmaruj brzegi gorącym bitumem. Następnie rolki chodzące zaczną pęcznieć, przecinając przednie rolki o 7-10 cm. Końcówki przykleja się gorącym bitumem, przecinając je o 7-10 cm.

Dzięki tej kolejności krawędzie papieru są ułożone i nie ulegają podciągnięciu podczas układania worka betonowego za pomocą rozsyparki bunkrowej D-375.

W miejscach odsłoniętych połączeń montuje się drewniane podkładki dystansowe z wpustami oraz ramę nośną ze stali zbrojeniowej o średnicy co najmniej 6 mm.

Myjnia jest izolowana rzadkim bitumem w 2/3; Grubość kulki izolacyjnej nie przekracza 0,3 mm. Na izolowane końce szpilek umieść woreczki kartonowe lub gumowe, wypełnione tyrsem o grubości 3 cm lub w całości.

Gotową konstrukcję szwu rozkłada się, która jest złożona na dwie części o długości 3,75 m, jest instalowana ściśle prostopadle do osi drogi i bezpiecznie zabezpieczona kołkami po 0,8-1 m. Aby zapewnić mocne przyleganie uszczelek, należy je skleić ukośnym nacięciem. Niedopuszczalna jest szczelina pomiędzy uszczelkami w drążku, a pomiędzy krawędzią uszczelki a szyną nie powinna przekraczać 5 mm.

Uszczelki ułożone są pionowo, a rowki poziomo (prostopadle do powierzchni uszczelek).

Przestrzeń pomiędzy dylatacjami oznaczono zgodnie z napisami „Instrukcja mycia nawierzchni cementowo-betonowych autostrad”, , Transport, 1968.

Podzielić mieszankę betonową za pomocą maszyny D-375 i zainstalować kołki w szwach ściskanych i późnych szwach

Przed wylaniem betonu wewnętrzne krawędzie listew należy obsypać gruzem drzewno-gliniastym, a puste przestrzenie pomiędzy listwami a bokiem listew należy wypełnić suchym piaskiem.

Dozownik betonu D-375 montuje się w pozycji roboczej tak, aby dolna krawędź zbiornika znajdowała się 2-3 cm za listwami formy, aby zapewnić zapas mieszanki betonowej do zbrojenia.

Konstrukcja dozownika bunkra D-375 jest ubezpieczona na dostarczanie worków z betonem pojazdami samobieżnymi o wysokim ryzyku zniszczenia. Aby spuścić samopoślizgi z tylnego demontażu, na rozdzielaczu D-375 należy zamontować łyżkę demontażową.

Podczas wylewania powierzchni betonowej z pojedynczą kulą należy rozprowadzić wiadra na pełną grubość z marginesem 2-3 cm w celu wzmocnienia przekrojami warstw poprzecznych, które są ułożone na 1/3 szerokości leja .

W miejscach otwierania spoin mieszankę betonową należy rozprowadzać ostrożnie, aby uniknąć uszkodzenia konstrukcji złącza. Bunkier wypełniony mieszanką betonową należy rozłożyć tak, aby cały znajdował się nad szwem, a następnie mieszaninę równomiernie rozprowadzić wzdłuż boków uszczelki. Po podziale należy najpierw docisnąć wibrator gliniany przy listwach-formach, ze szczególną dbałością o uszczelki dylatacji.

Przekładka do szwów ściskanych poprzecznych wykonana jest z gładkiego zbrojenia o średnicy 18 mm i głębokości 50 cm, a 2/3 głębokości jest izolowana bitumem. Linie zewnętrzne rozmieszczone są w odległości 0,25 m od listew, pozostałe linie w odległości 1 m od siebie. Do montażu kołków należy użyć szablonu i uszczelki wibracyjnej (rys. 4).

Szablon umieszcza się na powierzchni worka betonowego tak, aby całość przebiegała zgodnie z linią szwu (zaznaczoną wcześniej na listwach formujących); Ściegi układane są w rowku szablonu, a następnie wibrator jest kotwiony na projektowaną głębokość.

Późne linie szwów przygotowuje się na głębokość 50 cm ze stali zbrojeniowej o profilu okresowym o średnicy 18 mm lub na głębokość 75 cm ze zbrojenia gładkiego o średnicy 16 mm. Arkusze te nie są izolowane bitumem, układa się je w poprzek szwu bocznego na wysokości 1 m, po jednej stronie.

Mały 4. Schemat rozmieszczenia i przypinanie:

a) szablon do ułożenia szpilek; b) położenie kołka jest zbliżone do punktu; 1 - gniazda na kołki; 2 - znak linii osi; 3 - wibrator powierzchniowy; 4 - uchwyt gumowy; 5 - płyta podstawowa; 6 - szablon do układania szpilek; 7 - widelec wibracyjny; 8 - kołek; 9 - świeżo ułożony beton; 10 - piszcząca piłka, która zwycięża

Podczas laminowania powłoki z podwójną kulką lub powłoki wzmocnionej siatką, sumisz dzieli się na kulki. W tym celu należy opuścić lejek dystrybutora D-375 na pozycję układania dolnej kuli i rozprowadzić sumę na głębokość 8-10 m; Następnie obróć maszynę do pozycji kolby i podnieś zbiornik do pozycji umieszczania górnej kuli. Aby zapewnić płynny montaż leja rozdzielającego w pozycji roboczej, należy zamontować zacisk zapobiegający ruchowi leja w dół podczas układania dolnej i górnej kuli.

Przed podziałem kuli górnej należy wzmocnić warstwę betonową kuli dolnej za pomocą wibratora majdanchikowego oraz szczególnie w formach listwowych wibratorem glinianym, a następnie ułożyć linie w szwach sprasowanych oraz w szwie późniejszym i siatka wzmacniająca (dla powłok wzmocnionych) x).

Aby przyspieszyć wykończenie nawierzchni dwukulowej lub żelbetowej, można układać sumisz betonowy za pomocą dwóch podkładek dystansowych D-375.

Metoda ta daje znaczny wzrost drgań zmiennych przy organizowaniu napędu samochodów samopoślizgowych z workiem betonowym po obu stronach worka dla dolnej kuli z jednej strony, a dla górnej - z nie.

W Rosji samochody samopoślizgowe napędzane są przez zniszczenie obu dystrybutorów z jednej strony, skuteczność tej metody maleje, ponieważ w tym przypadku przestój samochodów jest nieunikniony.

Zbrojenie mieszanki betonowej i wykończenie powierzchni

Mieszanka betonowa jest wzmacniana, a powierzchnia zagęszczana za pomocą maszyny do betonu. Maksymalną wydajność robota zapewni długa podstawowa betoniarka.

Przed kolbą roboty regulują części robocze maszyny D-376: wał łyżkowy, który wzmacnia listwę wibracyjną, która porusza i wygładza listwę wibracyjną.

Dolne krawędzie wyrównywanych łyżek za pomocą dwóch śrub regulacyjnych montuje się na odpowiedniej powierzchni mieszanki betonowej (z uwzględnieniem zbrojenia). Położenie dolnych krawędzi łopat jest ustalone na dwóch skalach.

Tylna krawędź wibratora gardzielowego jest montowana na tym samym poziomie, co główki listew (przy zwiększonej plastyczności ilość ta jest mniejsza o 3-5 mm).

Pod palem dachowym montowana jest paleta wibratorów gardzieli. W tym celu należy opuścić belkę za kierownicą do najniższego położenia, następnie za pomocą dodatkowych mimośrodów na wózkach zawieszenia, które przesuwają się po listwach, wyregulować wielkość krawędzi natarcia palety. Konsystencja mieszanki betonowej poniżej przedniej krawędzi może wynosić 3-5 mm. Po zamontowaniu niezbędnej sekcji wibratora gardzielowego wyreguluj położenie wibratora, który wibruje, za pomocą śrub jego zawieszenia. Dolny półfabrykat wibratora, który wygładza, dla mieszanki betonowej o skosie stożka do 1,5 cm, jest zainstalowany na tym samym poziomie, co tylna krawędź wibratora żłobkowego, 2-3 mm niżej; .

W normalnym trybie pracy maszyna D-376 zapewni równomiernie wzmocnioną mieszankę w 1-2 przejściach przy pierwszej prędkości (0,7 m/min).

Podczas procesu robotycznego konieczne jest ciągłe podążanie za pracującymi narządami i regulowanie ich rozwoju. Ciągły wałek mieszanki betonowej ma wysokość 10-15 cm przed trzonem łopaty i 8-10 cm przed belką wibracyjną, co wzmacnia; w przypadku uszkodzeń należy sprawdzić poprawność montażu leja zasypowego maszyny D-375 i wału czerpakowego betoniarki; wałek jest cięty przed belką, która jest wygładzana, o wysokości 2-4 cm; Aby zwiększyć rozmiar tego walca, należy nieco obniżyć belkę wibracyjną; Jeżeli przed wibratorem gardzielowym zgromadzi się nadmiar mieszanki betonowej, należy opuścić wał koparki i opuścić kosz zasypowy na rozdzielacz D-375.

W godzinach pracy nie ma możliwości obsługi maszyny z wibratorami, co należy wykonywać do czasu powstania nierówności na powierzchni.

Kiedy zlewy są wykonywane na powierzchni, betoniarze ręcznie dodają warstwę w dolnym miejscu i wgłębieniu, po czym betoniarka ponownie przechodzi. W takim przypadku nie zaleca się włączania mechanizmu napędu pionowego wibratora, który wzmacnia i podnosi przednią krawędź gąsienicy o 20-30 mm.

Podczas zrobotyzowanego procesu betoniarki betoniarki poruszające się po bokach maszyny muszą stale czyścić listwy i koła maszyny z błota. Po pozostałym przejściu betoniarki betoniarki wygładzają popękane łupiny i nierówności żelazkami z długim uchwytem i odłupują krawędzie powłoki.

Wygładzanie powierzchni betonu za pomocą kielni jest zablokowane.

Osadzoną mieszankę cementową usuwa się z powłoki za pomocą skrobaków lub szczotek nylonowych z długimi uchwytami, przesuwając ich osie do krawędzi powłoki bez nacisku.

Należy stale sprawdzać konsystencję gotowej powłoki. Listwę o długości 3 m układa się w kierunku bocznym i poprzecznym z zakładką przednich położeń na 2 m. Listwa przy równej powierzchni styka się całą powierzchnią z betonem i po przejechaniu tworzy ciągły, równy tor.

Drobne nierówności można usunąć ręcznie poprzez dodatkowe szlifowanie, a co ważniejsze, poprzez dodatkowy przejazd betoniarki.

Krawędzie gotowej nawierzchni betonowej wyrównujemy pacą metalową o zaokrąglonej krawędzi. Za pomocą krawędzi tnącej wytnij rowek wzdłuż linii krawędzi, a następnie zaokrągl go i wygładź żelazkiem. Krawędź należy starannie przyciąć, tak aby proste i zaokrąglone krawędzie nadawały wykończeniu gładki wygląd i unikały szorstkości krawędzi.

Cięcie szwów

Późny szew wycina się w świeżo ułożonym betonie za pomocą maszyny DNShS-60 z jednogodzinnym wkładaniem w rowek uszczelki zolowej.

Szew wynika z faktu, że został starannie wycięty po przejściu resztkowym maszyny do betonu D-376 i wykończeniu powierzchni powłoki; Strzelec DNShS-60 ma obowiązek podążać za D-376 z przednią szybą na odległość większą niż 10 m.

Za wkładką matrycy do uszczelniania betonu przed temperaturą i naprężeniami skurczowymi, maszyna służy do cięcia i zagęszczania szwów poprzecznych przez 2-3 płyty. Pozostałe szwy kompresyjne wycina się za pomocą obcinaka tarczowego.

Przy tej metodzie cięcia szwów konieczne jest zapewnienie prostoliniowości rowka wycinanego przez maszynę DNShS-60, bez żadnych drobnych łączeń, podobnie jak przy cięciu naskórka w twardym betonie, który spowoduje awarię tarczy tnącej .

Poprzeczne złącza ściskane i dylatacyjne wycina się w stwardniałym betonie przecinarką dwutarczową DS-510 (D-903) z tarczami karborundowymi i diamentowymi. Frez wkłada się wzdłuż osi cięcia, dyski wprowadza się na linię szwu i pierwszą połowę szwu przycina się do krawędzi; następnie po przesunięciu noża odetnij połowę szwu.

Rowki szwów należy wypełnić masą tiokolową lub gorącą mastyksem bitumiczno-humowym spełniającym wymagania „Instrukcji dotyczącej zwilżania powłok cementowo-betonowych autostrad”. . Transport, Moskwa, 1968.

W przypadku braku specjalnych wypełniaczy szwy można wypełnić stożkowym odlewem na kole (ryc. 5).

Mały 5. Wypełnienie rowków w szwach nawierzchni z betonu cementowego mastyksem

Wszystkie roboty zajmujące się wycinaniem spoin w świeżo ułożonym betonie muszą postępować zgodnie z mapą technologiczną „Wycinanie spoin w świeżo ułożonej nawierzchni z betonu cementowego za pomocą maszyny do cięcia DNShS-60”, Org. transbud, 1968, ta „Montaż spoin w świeżo ułożonej drodze. DNShS-60”, Orgtransbud, 1968.

W stwardniałym betonie wycina się złącza dylatacyjne przy pomocy DS-510 lub D-432A (D-432) zgodnie z mapą technologiczną „Wycinanie rowków pod dylatacje w utwardzonych nawierzchniach z betonu cementowego przy użyciu frezów D-432 A (D-432 )”, Orgtransbud, 1964.

Kontrola świeżo ułożonego betonu

Po zakończeniu powlekania i wycięciu szwów w świeżo ułożonym betonie powierzchnię betonu przykrywa się markizą, gołym płótnem jutowym lub pokrywa się materiałami topliwymi (lakier etynolowy, emulsja bitumiczna itp.), które będą działać ENC -3 maszyna dwa razy. Pierwszą wylewkę (50% pełnej dawki) wytrząsa się po usunięciu mleczka cementowego i odsączeniu wody z powierzchni betonu.

Czas nakładania materiału odpornego na plucie powinien być dostosowany do temperatury powietrza i prędkości wiatru i powinien wynosić około 5 do 30 minut po zakończeniu powłoki. Nałóż kolejną kulkę po jej dokładnym zakryciu, przeszyj ją za nią, aby brak uwagi nie został stracony.

Czas smażyć (w temperaturze powyżej 25°C), aby zapobiec przegrzaniu powierzchni betonu w zamian za działanie słońca, po nałożeniu kolejnej kulki emulsji, powierzchnię pokryć maszyną do pylenia ENTS-3 lub zalać kulka piasku o grubości 4-5 cm Do formowania stopu.

Szybkość rozlewania emulsji bitumicznej wynosi 0,6-1 l/m2.

Projektowanie form listwowych

Listwy szalunkowe należy usunąć nie wcześniej niż 18 lat po ułożeniu betonu w temperaturze 15°C i wyższej i nie wcześniej niż 24 lata w temperaturze poniżej 15°C.

Przed zdjęciem listew należy za pomocą łomów z łapami wyciągnąć wszystkie sworznie mocujące listwy do podłoża, a także wybić wszystkie kliny z połączeń blokujących. Następnie pas poszycia form listew jest starannie wzmacniany do betonu poprzez uderzanie listew młotkiem. Nie ma możliwości wbijania łomów i klinów metalowych pomiędzy beton i łatę.

Następnie formę regału oczyszcza się z nadmiaru betonu i piasku i wciąga na samochód za pomocą dźwigu samochodowego za pomocą tulei zaciskowej, która służy do czyszczenia głowicy regału. Podnosząc listwy formy, włóż hak, natychmiast odkręcając zamek za pomocą belki.

Na samochodzie należy ułożyć nie więcej niż 12-15 listew, nie licząc uszkodzeń mechanicznych listew. Natychmiast za pomocą listew umieść na maszynie podkładki, zebrane najpierw w szufladach. Dźwig i samochód jadą do Uzbekistanu.

Po zdjęciu listew pamiętaj o pokryciu krawędzi powierzchni betonu materiałem topliwym i uszczelnieniu piaskiem.

W dobie prac betoniarskich ślad pokrywany jest najnowszą literaturą techniczną:

1. Instrukcję kontroli nawierzchni cementowo-betonowych autostrad, . Transport, 1968.

2. Zasady organizacji życia codziennego i pracy. Uruchomienie, SNiP III-D.5-62, 1963 (część III, sekcja D, klauzula 10).

3. Zasady zachowania bezpieczeństwa w godzinach czuwania, napraw i utrzymania dróg samochodowych. Transport, 1969.

3. INSTRUKCJA DZIAŁAŃ ORGANIZACYJNYCH

Aby zakończyć kompleks, po zwilżeniu powłoki cementowej, całą działkę podzielono na uchwyty schodkowe:

1 - importowany i zniszczony piasek;

2 - montaż listew-form;

3 - profilowanie i wzmocnienie odżywionej kuli fioletowej;

4 - laminowanie powłoki cementowo-betonowej z docięciem szwu późnego i monitorowaniem betonu;

5 - wykonywanie form listew;

6 - wycinanie złączy poprzecznych, ściskanych i ekspandowanych w twardym betonie i wypełnianych mastyksem bitumicznym.

Trwałość zmiany skórnej zależy od wydajności betoniarki D-375 i dla umysłów pobranych z tej karty po zmoczeniu:

dach dwukulowy - 140 m;

przekrycie pojedynczej piłki - 155 m.

Wymiana Dowżyna polega na zdobyciu 1 toru do zdobycia.

Aby działka przebiegła pomyślnie, wszystkie niezbędne materiały muszą zostać dostarczone na działkę od tyłu.

Zestaw maszyn składa się z co najmniej 600 m listew-form z nici skórzanej.

Przed przystąpieniem do prac betoniarskich przygotowano bazę cementowo-gruntową i trasy dostaw, sprawdzono niezawodność i gotowość maszyn.

Pracownicy są wyposażeni we wszystkie niezbędne narzędzia.

Dostawy materiałów cementowo-betonowych możliwe są według obowiązującego harmonogramu.

Typ i rodzaj konstrukcji	Rocznica urodzin								Ushogo sumishi, m 3
	Ilość dostarczonego worka, m 3
1 Nawierzchnia cementowo-betonowa Dvoszarowa o szerokości 7,5 m i grubości 22 cm (16 + 6 cm)
w tym:
a - dolna kula
b - górna kula o grubości 6 cm, grubości 16 cm
2 Jednokulowa powłoka cementowo-betonowa o szerokości 7,5 m i grubości 22 cm

Należy pamiętać, że dostawa worków do samochodów robotów i cementowni jest powiązana z harmonogramem dostaw worków.

Ilość pojazdów samopoślizgowych ustala się na podstawie wielkości pojazdu w zależności od odległości przewozu i płynności pojazdu, pomnożonej przez współczynnik 1,1-1,15, który zapewnia nierówność pojazdu. Pozostałą liczbę pojazdów wpadających w poślizg sprawdzę w procesie zrobotyzowanym.

Samochody autonomiczne wyposażone są w markizy plandekowe. Podczas czyszczenia pokrywy podwójnej kulki do dostawy toreb różnych marek, obowiązkiem jest zabezpieczenie śpiewającego samochodu.

Praca odbywa się na dwie zmiany i jest realizowana przez złożony zespół, który obejmuje następujące obszary:

- Lanka do przestawiania form listew;

- Lanka z przygotowania pieczonej kulki fioletowej;

— zdjęcie powłoki betonowej, odcięcie spoiny późnej i sprawdzenie betonu;

- Ściągacz wzdłuż nacięcia szwów poprzecznych jest ściśnięty, rozszerzony i wypełniony mastyksem.

Operator maszyny do skórowania musi przed pracą sprawdzić gotowość maszyny, rozwiązać wszelkie problemy, napełnić maszynę ogniem i wodą, wyczyścić maszynę w trakcie pracy, a po zakończeniu wymiany wyczyścić maszynę i włączyć mechanika. O zaznaczonych usterkach.

Zastępca kierowcy betoniarki D-376 odpowiada za stały dojazd na plac budowy i monitorowanie części roboczych, a także na początku i na końcu zmiany pomaganie kierowcy w przygotowaniu i czyszczeniu maszyny.

Planowanie kuli żywnościowej, którą wybiera kierowca 6-klasowej równiarki samojezdnej, która z reguły nie znajduje się w magazynie złożonego zespołu.

Lanka o przestawianiu form listew

Praktycznie lanka widzi u riggera 2 stopnie. i robotnik drogowy, 3 stopnie i przewodnik kierowcy na dźwig samochodowy, 4 stopnie. do usuwania listew-form na budowie, gdy beton jest już stwardniały.

Na tym etapie robotnik drogowy i dźwigarz rysują belkę łapową, aby zabezpieczyć formy regałów, wzmocnić formy regałów w betonie i zawiesić je do montażu w pojazdach transportowych. Podczas transportu listew pracownicy wzmacniają je w betonie i uszczelniają krawędzie powłoki.

Główny magazyn Lanki wykonuje montaż listew-form.

Drogowcy klas 4 i 3, pracując po dwie na raz na nitce poszycia listew-form, łączą się z mistrzem robota tnącego, przygotowują podstawę pod listwy-formy, instalują i mocują listwy-formy do podstawy .

Operator dźwigu samochodowego i dźwigarz 2 stanowiska. podawaj formę do momentu jej zainstalowania.

Lanka z przygotowania kulki spożywczej, którą zwieńczono

Zabierak profilu bazowego D 345	5 raz.-1
Robotnik drogowy	2"-1

Robotnik drogowy, poruszając się przed profilarką, utrzymuje ciągłe docinanie wału piaskowego na całym szybie, dosypując niewystarczającą ilość piasku lub usuwając jego nadmiar.

Po całkowitym stwardnieniu kuli robotnik drogowy wypełnia suchym piaskiem wewnętrzne puste części listew. W tym momencie kierowca przesuwa rolkę profilową do przodu na chwytak po zamontowanych listwach-formach w celu jej dotarcia.

Lanka z powłoką z betonu cementowego (ryc. 6)

Operator dozownika bunkra D-375	6 rozmiarów-1
Kierowca betoniarki D-376	6"-1
Asystent kierowcy D-376	5"-1
Kierowca elektrowni przesyłowej	4 rozmiary - 1
Slyusar Budivelniy	4"-1
Kierowca maszyny ENC-3	5"-1
Operator maszyny DNShS-60	4"-1
Betoniarze:	4" -4
	3"-3
	2"-3

Mały 6. Rozmieszczenie robotycznych żołnierzy w zdobyciu nr 4:

zacienione kółko - mechanik, kółka z liczbami, które wskazują kategorię robotników - betoniarzy

Jeden betoniarz 2 rozr. stój stabilnie na miejscu dystrybutora bunkra, oczyszczając nadwozia wywrotek z nadmiaru mieszanki betonowej, szorując łopatą z podniesionym uchwytem.

Dwa bloki betonowe w 2 rozmiarach. Na początku zmiany należy nasmarować wewnętrzne krawędzie listew-form rozcieńczonym bitumem, a następnie przejść do maszyny D-376, gdzie wrzucają mieszankę betonową aż do wału łopaty, aby utrzymać ciągły wałek 8-10 cm, wyczyść listwy-formy Aby uniknąć nadwyżek, cały zestaw maszyn będzie obsługiwany dla betoniarzy wielkości 3 i 4. zmienić markizę.

Po przejściu rozdzielacza D-375 dwa bloczki betonowe 3 klas. zainstaluj rowki w wytłoczonych szwach i bocznych szwach według podobnego wzoru, używając glinianych wibratorów na kształtownikach i uszczelkach do szwów dylatacyjnych.

Obok betoniarki D-376 stoją dwie maszyny do betonu 4-klasowego. Z obu stron powłoki pozostałe wady (zapady, zapadnięcia) usuń gładzikami, usuń mleczko cementowe za pomocą szczotek nylonowych, sprawdź równość powłoki za pomocą stojaka i przytnij jej krawędzie.

Jeden betoniarz 4 raz. być w miejscu cięcia szwów DNShS-60 i przyciąć późniejszy szew po cięciu. Najpóźniej pomaga taniec betonowych robotników. Dwa bloki betonowe (4 sekcje i 3 sekcje) przycinają krawędzie. Konstrukcje szwów dylatacyjnych są instalowane na kukurydzy.

Slyusar 4 rozmiary Początkowo pomaga operatorom maszyn do układania betonu w przygotowaniu do obsługi i konserwacji maszyn.

Ściągacz wzdłuż naciętych szwów jest ściśnięty i rozszerzony

Maszyny tnące zaznaczają linie szwów, wycinają szwy za pomocą maszyn i przesuwają je za pomocą noża.

Robot drogowy w 2 rozmiarach Pomaga kierowcom przy przeładunku maszyn, przenoszeniu węży, czyszczeniu powierzchni wokół obszaru szwu i suszeniu piaskiem po cięciu. Pomaga także kierowcom w czyszczeniu maszyn.

Lanka na wypełnianiu szwów mastyksem

Operator sprężarki czyści szwy metalowym skrobakiem i ściskanymi obszarami.

Dwóch robotników drogowych wypełnia spoiny mastyksem, jeden z nich przygotowuje mastyks, doprowadza go do wypełniania spoin i podpala ogień w pobliżu kotła.

Smycz do wypełniania szwów mastyksem prowadzi robota w ciągu jednej zmiany i zapewnia wypełnianie szwów na chwytaku podwieszanym o długości do 310 m.

4. HARMONOGRAM ROBOTA WIBRACYJNEGO Z JEDNOWARSTWOWĄ WYKŁADZNĄ CEMENTOBETONOWĄ SZEROKOŚĆ (7,5 m, grubość 22 cm na DWÓCH ZACISKACH (2325 m 2)