Stocznia Czarnomorska Wiktor Kostyantynowicz. Flota dla supermocarstwa

W Mikołajowie, ośrodku regionalnym (500 tys. mieszkańców), niedaleko wsi Piwdenny Bug, od początku wyczuwalny był ważny duch przemysłowy. Jest nieuchwytnie blisko dzielnic Magnitogorsk i Uralmash w Jekaterynburz – i wcale. Założona w 1788 roku przez narodziny Potomkina jako stocznia św. Mikołaja (tego samego dnia Oczaków został zajęty kilka miesięcy wcześniej), miejsce to natychmiast stało się głównym ośrodkiem stoczniowym na Morzu Czarnym, tak że aż do XX wieku na świecie pozostał u władzy gant z trzech stoczni (zakład Wyskowski nazwany na cześć 61 zakładu Komunaru, cywilny „Ocean”), taki jak krążowniki i pancerniki, statki oceaniczne i tankowce, a w pozostałych dniach ZSRR - lotniskowce.
Fabryki wojskowe przetrwały dwie wojny światowe, ale nie przetrwały przejścia do gospodarki rynkowej i niepodległości Ukrainy – Ukraina nie potrzebuje lotniskowców, ale krążownik i niszczyciel to głupio cichy kark. I chociaż Mikołajew chce utrzymać się na powierzchni w zakładach Ocean i rafinerii tlenku glinu, jego wrogość powoduje, że marszczy brwi.

Mikołajów stoi nad rzeką pomiędzy Piwdennym Bugiem a rzeką Ingul, która wpada do rzeki, a na rzece (od strony Ingulu) znajduje się zakład 61 Komunara, a nad rzeką (od strony Bugu) ) jest roślina czarnomorska. W pierwszej części rozglądamy się po centralnym placu i pierwszej z dwóch przylegających do niego fabryk, a w drugiej części spacerujemy po starym miejscu i docieramy do kolejnej fabryki.

Do Mikołajowa pojechaliśmy od strony Odessy i postanowiliśmy wykorzystać prędkość samochodu - skorzystać z trasy i skorzystać z miejsca z drugiego brzegu, ze wsi Korenikha. Drugi brzeg wydawał się wcześniej wysoki, a z pierwszej grani naprzeciw centrum roztaczał się taki widok:

Starej części miejscowości niestety nie widać – w pierwszej kolejności nie dochodzi ona do brzegu, a w inny sposób, w większości na tej samej powierzchni. Te poniżej to oczywiście nie sam Pivdenny Bug, ale jego ujście, wlot Morza Czarnego, który rozciąga się na 80 kilometrów w głąb wybrzeża. Murmańsk powie wam, co zrobi Mikołajów.
Za nimi znajdują się tereny sektora prywatnego, wzdłuż których przebiegają drogi:

A z przodu sylwetki pochylni Stoczni Czarnomorskiej:

Przejechaliśmy jeszcze kilka kilometrów i pośrodku winnic odkryliśmy kopiec, którego odkrycia nie zadaliśmy sobie trudu. Wygląda to już tak:

Stocznia Czarnomorska to dzieło dwóch fabryk założonych w latach 1895-1897 – Stoczni Czarnomorskiej i francusko-belgijskiej stoczni „Naval”. W mgnieniu oka stał się główną stocznią wojskową ZSRR, a w latach 20.-30. i 50.-80. stał się liderem okrętów wojskowych na świecie: więc przed wojną zaczynali tu największe pancerniki świata to „Radiańskaja Rosja”, „Radiańskaja Ukraina” i „Radiańskaja Białoruś”, które były większe i potężniejsze od słynnych japońskich „Yamato” i „Musashi”… przed wojną zginęli i stracili korpus, a następnie Mikołajów był okupowany przez Niemców. Jednak megapancerniki okazały się ślepą uliczką, a w latach 80. XX wieku zaczęło się pojawiać coś fajnego – sprawne lotniskowce. Fabryka wypuściła obecnie trzy krążowniki lotniskowców („Admirał Kuzniecow”, „Admirał Gorszkow” i „Wariag”), z których „Admirał Kuzniecow” był przechowywany dla rosyjskiej floty i będzie podstawą do wykonania przeze mnie zdjęć pokład statku towarowego w godzinie wyprawy. - Długość statku wynosi ponad 300 metrów. Przed wystąpieniem sytuacji awaryjnej ChSZ dysponowała już pełnoprawnymi lotniskowcami przypominającymi swoje amerykańskie odpowiedniki... ale okręt wiodący „Uljanowsk” nie został ukończony.

Zakład ten działa przy szczelności nie większej niż 5%, ale jego pochylnia z gigantycznymi dźwigami (udźwig do 1000 ton, udźwig - 130 metrów) eliminuje nieuniknionego wroga. Żurawie te są widoczne z każdego miejsca, a nawet dziesięć kilometrów od wielu stepów, pozbawionych dominacji wysokościowej Mikołajowa. Raportuj historię sytuacji awaryjnych w swoim dzienniku Peryskop- Ze zdjęciami i dużo większym okrucieństwem.

Jeszcze kilka widoków na miejsce po drugiej stronie zatoki:

W pobliżu przedniej części nadal widać Stocznię Czarnomorską, ale na razie kierujemy się do centrum, do innej stoczni. Brzegi zatoki Uzdovzh - ważne jest, aby było dużo nawierzchni, ale Stare Miasto zaczyna się po kilku przecznicach. Równolegle do Ingulu przebiega ulica Admiralskaya, na skraju której znajduje się Muzeum Przemysłu Okrętowego i Floty:

Samo muzeum nie przeszło przez godzinę Deficyite (to nіbi vin w poniedziałek Pokrewnych, chciałem drzwi Vidchineni), Ale Budylya Chi Nitsykavish w starym MISTI - kwaterze głównej Floty Czarnomorskiej do Golovochno-Komandavach (1794 ). Nad tą rzeką Mikołajów stał się główną bazą Floty Czarnomorskiej – jednak o 10 skał, dopóki Achtiar (znany jako Sewastopol, noszący w latach 1797-1827 skały nieznaną nazwę) nie zastąpił go.
Przed muzeum znajduje się aleja z popiersiami dowódców marynarki wojennej:

Na dziedzińcach przebywało białoskrzydłe stworzenie - przypominające sprzęt wojskowy i marynarki wojennej. Prawy kryl ma to:

I dosłownie na placu różanym (odebrano jej kadr) - Rosyjski Teatr Dramatyczny im. Czkalowa w latach 80. XIX wieku:

Zresztą przedrewolucyjny teatr w Rosji to wielka rzadkość, sam teatr seniorski liczy się pod względem liczby widzów przypadających na 100 osób. W Mikołajowie wszystko jest tak samo – było przedrewolucyjnie, a miejsce zyskało zwłoki stałe urodzone w 1934 r. Architektura przedrewolucyjna jest wyrafinowana bez spragnionego proletariackiego patosu - niesamowite jest przejrzenie proletariackiego Mikołajowa:

Rynek główny składa się z dwóch symetrycznych kwadratów oddzielonych zejściem do nasypu. Ten na róży, na którym stoi teatr, to Plac Lenina, a naprzeciw portyku teatru koniec gigantycznej administracji miejskiej:

Naprzeciwko wielkiej fasady teatru znajduje się Dim Zwiaźku Chruszczowa, który jest zbyt zły jak na swoje czasy:

Po drugiej stronie znajduje się Plac Spadochroniarzy, ozdobiony wszechobecną kaplicą św. Michała, za którą widać żmudną działalność władz regionalnych:

Na środku placu znajduje się pomnik tych samych spadochroniarzy, którzy walczyli w Mikołajowie pod dowództwem Kostyantyna Olszańskiego. Istotnie, praktyka desantowania wojsk w celu zakopania ważnych przedmiotów, skazanych na bohaterską śmierć, była praktykowana niejednokrotnie w bitwach o porty Morza Czarnego - w ten sam sposób do Noworosyjska przybyła słynna „Malajska Ziemia”. Tutaj jednak główne siły przybyły szybko - a mimo to z 68 osób zwiad stracił tylko 11 żywych, a jeszcze więcej zostało ciężko rannych. Sam dowódca zginął. Nie pomyślałem o zrobieniu zbliżenia samego pomnika, ale powiem jeszcze raz, żeby zrobić zdjęcie periskop.su .

Na Placu Różanym znajduje się bardzo jasna budka stalinowska:

Z Placu Lenina w pobliżu nabrzeża Inguli:

Park na końcu administracji to chyba najlepsze miejsce do zwiedzania w Mikołajowie. Pomnik pułkownika Michaiła Faljewa, który powstał na zlecenie księcia Potomkina i znajdował się w stoczni Mikołajów, której dźwigi (zakład 61 Komunar) znajdują się w tle:

Yakir, po prostu Yakir:

І „pojedyncza fasada” Radyanskich budinek, rozciągnięta równolegle do wału:

Wał zamyka pomnik admirała Makarowa, który urodził się pod Mikołajowem. Za plecami admirała od początku XX wieku działa Klub Szacha, który wciąż zdobywa uznanie.

Nasyp jest dość krótki, ale ze względu na wysokość nie wydaje się tak zatłoczony jak nasypy Chersoniu:

Biała karta już była godna, a raczej zejść na dół, aby z niej sprowadzić:

Widok na górę – dla okazania szacunku dla wystroju zgromadzeń:

Poniżej znajduje się mała rzeka Ingul, w której znajduje się również Kirowograd. Nad samą gałęzią znajduje się malowniczy punkt, za przestrzenią wlotu Buzki:

Stopniowo na pontonach ponownie zabudowano przyjemne miejsce, a za nim dźwigi i reszta zakładu o nazwie 61 Komunar. Dlatego istnieją różnice - aby usunąć „wirusy”:

Zakład noszący nazwę 61 Komunara jest bezpośrednim miejscem dawnej stoczni Mikołajów, założonej w 1920 roku, do czterech przedsiębiorstw: „Trustmorsud” (Trust statków morskich), „Russud” (rosyjska spółka stoczniowa), „Remsud” (zakład naprawy statków ), „Temvod” (zakład rur i elektromaszyn), a jego niesamowita nazwa opiera się na zagadce o 61 pracownikach fabryki, którzy zostali zastrzeleni jesienią 1919 roku. Na przestrzeni wieków zakład produkował statki wojskowe - niszczyciele, proto-okręty, krążowniki. Nina wygląda na martwą, ale na swój wysiłek zarabia dziesiątki dolarów.

Schodzimy do portu fabrycznego. Człowiek z białej wody farbuys choven:

Na brzozie plamistej - łowienie ryb:

Widok na fabrykę z mostu otwiera się krok po kroku, a jeśli pójdziemy od strony nasypu, główna „istotna pamiątka” rośliny znajduje się za nabrzeżem po prawej stronie kadru. Tymczasem widać to z nasypu:

Niewykorzystany krążownik „Ukraina”, który stał się okrętem flagowym ukraińskiej floty. Stępkę zwodowano w 1984 roku, a był to „Admirał Łobow”, brat krążownika „Moskwa”, okrętu flagowego Floty Czarnomorskiej Federacji Rosyjskiej. W rezultacie flota została podzielona bratersko, a krążownik ukończony w 75% został przeniesiony do nowego kraju prosto z fabryki. Do połowy lat 90. można było zwiększyć gotowość do 95%, a potem zabrakło pieniędzy. Od pięciu lat nie ustalono jego udziału – czy trafi do magazynów ukraińskiej floty, czy też zostanie komukolwiek sprzedany (Rosja, Chiny, Indie), czy też po prostu pokrojony, a nie budżetowy, ale sam kadłub statku. Pod koniec 2010 roku Ukraina ostatecznie wpadła na pomysł krążownika, ale Rosji nie spieszy się z zakupem – cena za przestarzały statek wydaje się naszym wojownikom nieadekwatna.

Opuszczony krążownik... Łatwo jest patrzeć na ten widok bardziej żałośnie. Ta maszyna mogła być naprawdę paskudna; w czasie zimnej wojny projekt statku nazywano „zabójcami lotniskowców”. Rozmiar ten jest znaczący – długość krążownika wynosi około 180 metrów. A oś leży opuszczona, jak niepotrzebna rzeka, jak zabawka... Myśląc o tych, którzy są w Kijowie i zachodniej Ukrainie, zaciska się pięści w imię śmierci tych fabryk, jak rzeź „zgniłej miarki” .
Uchwyt z krążownikiem - kolby puste i zardzewiałe:

Patrząc wstecz:

Stary płot fabryczny to niewielki wąwóz prowadzący na szczyt Placu Spadochroniarzy:

Sprostowali:

Jeszcze lepszy mur:

Rodzaj zwierzęcia:

Fabryka ciągnie się kilometrami przez Ingulu, a z Placu Spadochroniarzy trzeba jeszcze dotrzeć do siedziby fabryki – jednak jej iglica jest wyraźnie widoczna w kadrze wprowadzającym. Demo Admirała:

I Oś i Admiralicja – łatwo pomyśleć, że to przedrewolucja (żeglowanie statkiem po iglicach), ale tak naprawdę jest rok 1951. Jedno i najbardziej wrogie przebudzenie fabryczne jakie znam. Ciocia stróżka była na mnie zachwycona, nie patrzyła oczami, ale po włączeniu aparatu pomyślałam, że się uspokoiła i poszła spacerować. Żodnyj nigdy nie widział takiej reakcji w fabrykach, ani w Rosji, ani na Ukrainie.

Przed administracją fabryki znajduje się park kondominium, którego nie rozbiję, i będzie tam duża liczba Wydziału Morskiego 1840-50, który będzie zajmowany przez uczelnię cywilną. Budynek administracyjny:

Kolozy Starych Koszar Marynarki Wojennej:

A zakład „elewacyjny” na przestrzeni swojej historii wytwarzał mnóstwo dekoracji. To samo dotyczy chodzenia po obwodzie rośliny.

Publiczna spółka akcyjna Black Sea Shipbuilding Plant ogłosiła upadłość. Sąd Gospodarczy Obwodu Mikołajowskiego pochwalił tę decyzję. O tej środę o 4 linya podaje centrum prasowe władz żeglugowych Ukrainy.

Wszystko wskazuje na to, że zakład od dłuższego czasu boryka się z trudnościami finansowymi. W 2015 roku wprowadzono procedurę naprawczą zakładu, system wpisów aktualizujących zdolność płacową pracownika nie zapobiegł jego upadłości.

Po 3 dniach od wyroku sądu postępowanie restrukturyzacyjne zostało umorzone, ogłoszono upadłość zakładu i ogłoszono likwidację przedsiębiorstwa.

Oczywiście, przed orzeczeniem, termin vykonanniya wszystkich pozwów groszowych dla upadłości jest przestrzegany w taki sposób, że został ustalony.

W przypadku wszystkich rodzajów upadłości stosowane są kary (grzywny, kary), setki i inne sankcje ekonomiczne. Upadły nie ma żadnych dodatkowych obowiązków (z wyjątkiem zapłaty podatków i ceł (opłat celnych), poza wydatkami związanymi z niniejszym postępowaniem likwidacyjnym.

Dotyczy aresztowania, nałożenia na minę bojownika uznanego za bankruta i innych środków mających na celu pozbycie się kopalni takiego bojownika. Niedopuszczalne jest dokonywanie nowych aresztowań lub innych ograniczeń przed likwidacją upadłej kopalni.

Z dniem podjęcia przez sąd Gospodarza uchwały o ogłoszeniu upadłości upadłego i w wyniku przeprowadzonego postępowania likwidacyjnego zastosowane zostaje odnowienie organów zarządzających upadłego od zarządzania upadłym i zbycia jego kopalni, kierownik upadłego zostaje zwolniony z pracy. w związku z bankructwem przedsiębiorstwa, a także przywróceniem na stanowisko władcy(-ów).

Zakład jest częścią magazynu holdingu stoczniowego Smart Maritime Group (SMG, Ukraina), założonego w 2009 roku w celu zarządzania aktywami morskimi Smart Holding. Beneficjentem Smart Holding jest biznesmen i polityk Wadim Nowinski.

Warsztat produkuje półfabrykaty i części ramowe do kadłubów statków z walcowanych blach i profili. Powierzchnia warsztatu wynosi 23 000 mkw. (5 tras 195x120 m)

Struktura warsztatu obejmuje sekcje prostowania wyrobów walcowanych z blachy i profili; cięcie arkuszy i komponentów; króliczki; szczegóły profilu.

Podczas pracy instalacji oczyszczania i przygotowania ścierniwa metal oczyszczany jest śrutem stalowym do poziomu SA 2½ według szwedzkiej normy.

Park warsztatowy obejmuje 3 linie do cięcia termicznego metalu o grubości od 3 do 100 mm. o maksymalnych wymiarach 3000x12000 mm, wyposażony w 10 maszyn „Crystal” i jedną maszynę „AG-400”,

szeroką gamę urządzeń do blachy i pras zapewniających gięcie blachy (o grubości do 60 mm) i stali profilowej oraz linię do obróbki wyrobów walcowanych profilowych. Gilotyny pozwalają na mechaniczne cięcie blachy stalowej do grubości 10 mm.

Transport gotowych wyrobów i części pomiędzy działkami produkcyjnymi odbywa się za pomocą dodatkowych przenośników rolkowych i dźwigów wyposażonych w udźwig od 2 do 20 ton.

Pojemność majątku pozwala na produkcję na rzece około 40 000 ton metalu.

Składanie jednostek, części, przekrojów płaskich i objętościowych statków, które będą wykonywane. Warsztat składa się z dwóch budynków o 4 i 3 przęsłach.

4 kabiny płatwiowe o powierzchni 12 000 m2 wyposażone w linie do produkcji zestawów spawanych, zestawów dolnych i nietypowych kształtowników płaskich. Warsztat wyposażony jest w dźwigi o udźwigu 30-80 t, co pozwala na produkcję kształtowników o udźwigu od 30 do 120 t. Transport sekcji odbywa się za pomocą transportu skidowego.

Na 3-biegowym stoisku o powierzchni 18 000 m2 znajduje się działka do przygotowania kształtowników płaskich o wymiarach 16x16 m. Pozostałe dwie sekcje służą do przygotowania wielkogabarytowych przekrojów objętościowych. Wszystkie zsypy wyposażone są w krany o udźwigu 100 t, co pozwala na przygotowanie odcinków o maksymalnych wymiarach do 32x16x7,5 m i obciążeniu do 180 t.

Magazynowo-spawalnia wykonuje wszystkie główne rodzaje spawania: automatyczne pod kulą topnika, automatyczne w środowisku suchych gazów, ręczne.

Transport sekcji z warsztatu do komory załadunkowej, na pochylnie i PPP odbywa się za pomocą dodatkowej przyczepy samochodowej firmy MAFI o ładowności 350 ton oraz fabrycznego transportu powypadkowego.

Ustalono, że warsztat jest w stanie wyprodukować 30 000 ton metalu, który zbierany jest w rzece.

pochylnia „0” przeznaczona jest do budowy statków o pojemności wodnej do 100 tys. tj. ma następujące główne cechy:
wymiary całkowite 330x40m.
masa startowa statków – do 25 tys. T.
Pochylnia wyposażona jest w dwie suwnice portalowe o udźwigu 900 ton skór. Istnieje możliwość montażu i złożenia sekcji o masie do 1460 ton na płycie montowanej naprężająco (250x40 m).

pochylnia „1” przeznaczona jest do budowy statków o pojemności wodnej do 45 tys. tj. ma następujące cechy:
wymiary całkowite 290x33m.
masa startowa statków – do 10 tys. T.

Przygotowuje i wykonuje montaż układów i wibracji ze stali, miedzi, miedzi i niklu, niemetali, stali nierdzewnej itp. Rury

Podczas cięcia i gięcia rur rury o dużych średnicach tnie się na przecinarce gazowej UTS-325; cięcie rur o małych średnicach na stołach tnących; gięcie rur na stołach do gięcia rur typu STG i TGSV. Cały niezbędny sprzęt laboratoryjny do badań hydraulicznych i kontroli rentgenowskiej. Cały warsztat wyposażony jest w belki podsuwnicowe i suwnice o udźwigu od 1 do 5 ton.

W strukturze warsztatu znajdują się także stanowisko chemicznego czyszczenia rur, stanowisko galwaniczne oraz dział magazynowy.

Obejmuje to montaż maszyn okrętowych, elektrowni i ich systemów, systemów sterowania i automatyki, maszyn i urządzeń pomocniczych statku, jednostek MSCh, MPC i innych robotów magazynowych i spawalniczych na potrzeby budowy i naprawy statków.

Przed magazynem warsztat wchodzi na kompleks pływający typu zamkniętego z wydzielonym placem, składowaniem w rejonie pochylni „0”, w którym znajduje się zewnętrzny magazyn silników czołowych o masie do 500 ton przeprowadzone w celu zaatakowania statków, które będą znajdować się na tej pochylni. Silnik jest obsługiwany przez dodatkowe 900 ton dźwigów.

Produkcja statków, które będą naprawiane i naprawiane, na pochylniach i na wodzie przy nasypach produkcyjnych. Warsztat posiada trzy nasypy górnicze.

Nasyp Skhidna - dozhina 235 m, obsługiwany przez dwa dźwigi o udźwigu 10 i 20 ton.

Nasyp Pivnichna - Dozhina 338,8 m, obsługiwany przez dwa dźwigi o udźwigu 40 ton i jeden dźwig o udźwigu 30 ton.

Nasyp Zakhidna - dozhina 297,1 m, obsługiwany przez dwa dźwigi o udźwigu 40 ton.

Є specjalne stanowisko do badań silników czołowych i instalacji napędowych statków przy naciskach ciągu do 12000 14000 kW.

Wysokie moce produkcyjne i powierzchnia hal produkcyjnych pozwalają zapewnić produkcję i dostawę statków o nośności całkowitej do 100 tysięcy ton. na rzece

W komorze prefabrykacyjnej (120x24 m) odbywa się prefabrykacja kształtowników i nadwozi małogabarytowych. Duże statki przygotowywane są do dodatkowych instalacji bezpośrednio na stanowiskach wibracyjnych.

Komora wyposażona jest w nowoczesne metody oczyszczania i produkcji pochodzące z Niemiec, Szwecji, USA. Transport przekroju do komory przygotowawczej odbywa się zarówno transportem wewnętrznym zakładu, jak i transportem statkiem MAFI.

Sumarna Richna zbudowana jest o powierzchni około 520 000 – 540 000 m2.

PPP przeznaczony jest do seryjnej produkcji statków o nośności do 9000 ton.

Działki przemysłowe i linia przepływu do naprawy statków znajdują się w jednej krytycznej linii żeglarskiej o długości 420 m. Struktura PPP stanowi zamknięty cykl naprawy i naprawy statków.

Magazyn będzie się składał z przęsła czołowego oraz dwóch przęseł poprzecznych, które przylegają do następnego, a które tworzy siedem i cztery sąsiadujące ze sobą przęsła poprzeczne.

W siedmiu przęsłach poprzecznych o wymiarach 96x156 m znajduje się magazyn i spawalnia prefabrykowanej części statku, którą obsługują suwnice o udźwigu od 10 do 50 ton.

W kilku pomieszczeniach o wymiarach 96x96 m zlokalizowano zaplecze montażu mechanicznego i produkcji rur, które obsługiwane są przez suwnice o udźwigu od 5 do 20 ton.

Wokół zrujnowanych chat znajdują się działki izolacyjne, stolarskie i górnicze.

W kanale głównym o wymiarach 30x384 m składanie bloków i formowanie głównego korpusu statku odbywa się w trzech pozycjach poślizgu. Wszystkie pozycje są stacjonarne

(transportowane) przez lasy. Formowanie bloków statku odbywa się za pomocą szeregu stanowisk skierowanych do przodu, wyposażonych w niezbędne stojaki.

Najwyraźniej wyposażenie dźwigowe składające się z 9 jednostek o udźwigu od 22 do 200 ton umożliwia wykonywanie operacji dźwigowych na konstrukcjach kadłuba o udźwigu do 200 ton i wysokości podnoszenia do 15 m.

Statki formowane są na lotniskowcach, które następnie przemieszczane są za kabestan, za stanowiska odlewnicze i na dok pływający w celu zwodowania.

W pozycji otwartej za cieśniną czołową instaluje się nadbudówki, platformy wiertnicze, ściemniacze i inne wyposażenie statku, którego nie można zainstalować pod cieśniną czołową. Stanowisko to wyposażone jest w suwnice portalowe o udźwigu 30 i 50 ton.

Dok pływający o wymiarach pochylni-pokładu o wymiarach 120x40 m zapewnia załadunek statków pływających o masie do 9000 ton (w czasie remontów i modernizacji statków).

Dok pływający zapewni możliwość wodowania i podnoszenia jednostek pływających na pochylnię poziomą o długości do 145 m i szerokości nie większej niż 17 m, o nośności do 3500 ton, słupach antenowych o długości do 18 m kod .

Stocznia Czarnomorska -
Historia jest wielka i tragiczna...

Stocznia Czarnomorska (ChSZ) koło Mikołajowa. Różne godziny mają różne nazwy - „Naval”, im. Andre Marti, im. Nosenko, w takim przypadku stracą jedną z dwóch największych fabryk Imperium Rosyjskiego, a następnie ZSRR z utworzenia floty. Biografia zakładu za 95 lat działalności (1897-1992), którą wypuściła święta muza Klio - tak dla przypomnienia, od pancerników Imperium Rosyjskiego po wycięty na pochylni lotniskowiec nuklearny, na przykład przytoczę podaj krótkie podsumowanie tego wpisu.

Mozaika jest "zrobiona" a kotwica biała znajduje się przy wejściu do ChSZ za dyrekcją zakładu

Więc co? Wsiądźmy do Mikołajowskiego, zdławionego lodem, starego tramwaju i idźmy niechlujnie sennymi ulicami w linii prostej, bliżej ujścia Bużyka. Będzie to samo wyjątkowe miejsce, w którym będziemy mogli nas uczcić.

1. Ale persz na wszystko - kard. Oś zlokalizowana jest w ChSZ koło Mikołajowa. Za moimi pobliskimi schroniskami Vine zajmuje około 15% terytorium tego miejsca (w dużej mierze zapomnianego). Roślina jest świetna. Słaba pochylnia „0”, oznaczona strzałką, to ten sam kompleks, na którym formowano kadłuby lotniskowców, od pierwszej części projektu „Krechet” - „Kijów” po niedokończony „Uljanowsk” o napędzie atomowym . A potem zakład był majestatyczny i bogato profilowany - „wijska” część produkcji w Nowym Jorku w czasach ZSRR zajmowała około 40%, reszta - cywilizowane i naukowo-badawcze statki. Chervony Strilki to nasza lokalizacja najbliżej zakładu. Pierwsze dwa, prawda - test nie powiódł się.
Nie znając dokładnego przejścia od linii tramwajowej, poszliśmy w złą stronę, minęliśmy obwodnicę i budynek Korabelki, wpadliśmy na linię i nieprzerwany płot. Kolejna próba była w oddali, w plamce - z dwiema czerwonymi strzałkami, lewostronnymi i pojechaliśmy prosto na pochylnię „0”.
Szczerze mówiąc, ten dzień w Mikołajowie nie był dla mnie zbyt szczęśliwy. Przede wszystkim jechaliśmy z Odessy strasznie zniszczoną drogą i około 70% z nich błąkało się między dziurami w asfalcie około 35-40 km/rok i pili piłę, kompletną. Droga w pobliżu kordonu obwodu odeskiego była naprawdę okropna, jak po bombardowaniu. Inaczej tu, w okolicy, jem lunch, po rozejrzeniu się po moście pontonowym z widokiem na zardzewiały krążownik „Ukraina”, który wznosi się pod górkę na zjazdach, jakoś skręciłem kostkę i po dobrej godzinie to zaczęło mi przeszkadzać. Poza tym nie mogliśmy znaleźć przyjemnego miejsca na przekąskę – albo nie było nic w promocji, albo jakakolwiek restauracja z niewiarygodną ceną, a przede wszystkim z banalnym terminem orzeźwienia. Dotarliśmy do ronda tramwajowego, usiadłem, żeby złapać oddech, nie tracąc kroku zgarbioną nogą, i tam Botsman Zeleny zszedł do stacji rzecznej i Pivdenny Bug sam, beze mnie.
Tramwaje w Mikołajowie jeżdżą wolno i rzadko. Spóźniliśmy się na bezpośredni tramwaj, nie zdając sobie z tego sprawy, głupku, i daliśmy się nabrać. Na trasie pojawiłem się ja, ale sam Botsman, choć w zasadzie w tramwaju, więc szliśmy trasą tramwajową i po 4 krokach naprzód zabrali nas z ChSZ. Do fabryki dotarliśmy po niemal roku spędzonym z równowagą godziny. Tam mielizny ciąg dalszy: za pierwszym razem pojechaliśmy nie do końca na ten rower (roślina jest świetna), a dojenie kadłubów zdaliśmy sobie po 20-25, opierając się o parking i linę. Miałem okazję zawrócić i spróbować innej opcji, która pojawiła się w oddali i poprowadziła nas prosto pod gigantyczne dźwigi pochylni „Zero”.
Teraz trochę o naszej trasie do ChSZ, na zdjęciach.

2. Oś mi tam nie zmierza (nic więcej nie wiemy). To przedrewolucyjne koło tramwajowe – do Zakładów Marynarki Wojennej (Nini ChSZ) przeprowadzono już w 1915 roku. Budinki Kamyans, także z tego okresu – przedrewolucyjnego.
3. Przejdźmy na lewą stronę.

4. Po prawej stronie na horyzoncie pojawiły się megadźwigi pochylni 0 (jest tu szalony punkt orientacyjny i dominująca), ale nie można się do nich dostać. Droga jest lewostronna. Wyjdź, nie idź tam.

5. Idę ulicą fabryczną, kończąc ponurą aurę.
6. Kadłuby są wyraźnie przedrewolucyjne, być może „Naval” w końcu doczeka się swojego dnia.

7. 8. Zawracamy i idziemy równoległą ulicą, mijając zabudowania Mikołajowskiej Korabelki (i to logiczne – skoro gigantyczny flagowy zakład, to niedaleko jest też instytut stoczniowy).

9. Aha! Oś jest tym, czego potrzebujemy. Pod linią znajduje się przejście, a zaraz za torem droga główna, a zaraz za torem megadźwigi pochylni „Zero”. Jestem pewien, że można tam przejść długą drogę w ciągu dnia.
10. Nad drogą do ChSZ przebiega linia kolejowa do zakładu. Wcześniej był to obszar o dużym natężeniu ruchu – ruch był już duży, a teraz wycofano część linii, a tylko dwie drogi wzdłuż krawędzi.

11. Przechodzimy pod wiaduktem, a oś przed torem przedstawia kierownictwo fabryki ChSZ, spór Breżniewskiego.

12. Przed kierownictwem zakładu zainstalowano wielką kotwicę, do 100 lat dla zakładu (1997). To prawda, że ​​\u200b\u200broślina w tym czasie była już w zawieszonej animacji przez pięć lat.

13. Na końcu jednego z budynków znajdują się majestatyczne rozkazy. Trzej to Radyansky, a jeden jest mi nieznany. Może ukraiński.

14. Wysiedliśmy na Cabotazhny Uzviz. Na szczęście nie ma żadnych barier, schodzimy na pochylnię. Punktem orientacyjnym są megadźwigi.

15. 16. Jedna z bram wjazdowych do fabryki, z mozaiką o tematyce spawalniczej (niesamowicie duża fotostat).

17. W przeciwnym razie – zaraz po wojnie zostaną przeprowadzone prace konserwacyjne i dodatkowe instalacje.

18. Obok pochylni stoi skromny biały Lenin, być może z czasów wojny stalinowskiej.

19. Oś zbliża się już do legendarnego inkubatora lotniskowców Radian. Bycie praworęcznym oznacza, że ​​kolba znajduje się na podmokłym terenie pochylni o powierzchni kilkudziesięciu hektarów. Nie chcę tu nic od razu robić, ale ważne jest, żeby z szacunkiem nas podziwiać. Próbuję to usunąć i złościć się na tło.

20. Przed torem znajdują się kolosalne suwnice bramowe z 24-powierzchniowymi kabinami (zdjęcie lekko upiększa skalę). Smród widać kilka kilometrów od miejsca, ze wszystkich stron. Żurawie te i samą pochylnię zainstalowano w latach 1982-83. w ramach przygotowań do powstania wielkogabarytowych lotniskowców. Zakończyli serię „przedlotniowców” typu „Kijów”, następnie przebudowano pochylnię, a „Admirał Kuzniecow” i „Wariag” (projekt 1143.5) były już w służbie, wyposażone w nowy sprzęt technologiczny. Wydajność dźwigów wynosi 900 ton skór. Krążowniki lotniskowców od 1983 roku. moduły dużych bloków sporujuvali. Dojechaliśmy do końca, tam poszliśmy, a potem tam – za parkingiem – nie odważyłem się już wynajmować, bojąc się, że wydam to, co wynająłem. Może to reasekuracja, jeśli wzięto nas za „dziennikarzy”, to nie możemy uniknąć kłótni i wyjaśnień - ciężar najeźdźcy natychmiast pochodzi z fabryki, terytorium jest rozrywane na kawałki.

21. Teraz zachwyćmy się, dokąd dotarliśmy. Oś w Wikipedii to drobnostka kłamliwa (która błędnie i uproszczona przedstawia samą pochylnię z lotniskowcem, kadłubem i konstrukcją). Ale vin wyraźnie pokazuje dokąd zaprowadziła nas ścieżka (Coaster Descent). Cóż, krzyż jest pod tym samym kątem na zdjęciu nr 20, a strzałki to gwiazdy. Wszystko inne nie jest takie samo :-)

22. A oś zdjęcia tego samego miejsca (biedna pochylnia „0”) jest bardziej prawdziwa - widok zwierzęcia, które ujawnia się fabryce, późna godzina radianowa. Należy pamiętać, że nie wszystko tutaj jest takie samo, jak na poprzednim zdjęciu z Wikipedii. Po pierwsze, budynek jest znacznie większy i pełniejszy, czyli sam budynek podzielony jest na dwie strefy. Zostało to podzielone tak, aby statek o długości ponad 300 m można było od razu zabudować w duże moduły, a montaż mógł być prowadzony równolegle. Lotniskowiec o napędzie atomowym „Uljanowsk” w latach 1989-91. zamontowano go na pochylni w następujący sposób: część główna o długości 260 m znajdowała się w prawej połowie, a część dziobowa o długości 65 m w lewej połowie. A oś tych mega-dźwigów sama przeprowadziła montaż sekcji wielkoblokowych o masie 300–900 ton. Do momentu montażu samych modułów na specjalnych przyczepach transportowano pozostałe części lotniskowca o wadze od 100 do 200 ton. Miejsce na taki wybór zarezerwowane jest z boku „nosa”.

23. Oś wygląda tak z pochylni „0” wychodzącej z wody. To jednak już poradziecka, „martwa” godzina – na pochylni była chata, ale sama pochylnia była pusta, nie było „viroby”.

24. Kolejne zdjęcie pochylni „0” z połowy lat 80. XX w., z zamontowanym wirobem projektu 1143.5. A teraz opiszmy właściwie, choćby pokrótce, biografię tej rośliny. Rozumiemy lepiej, czym jest ten system, dlaczego zawiódł. Spróbuję to wycisnąć przerywaną linią - tak jak głowa.

25. ChSZ powstał w latach 1896-97. jak dwie różne fabryki żeglugowe - „Naval” (1897) i Czarnomorskie Zakłady Mechaniczne i Kotłownicze (1896). Dzięki temu sama „Naval” ma profil okrętowy, dzięki czemu w 1897 roku respektowany jest los każdej sytuacji awaryjnej. Zakład od razu powstał jako zakład wiodący dla Floty Czarnomorskiej, floty wojskowej i handlowej i od razu poznał swoją rolę. Pierwszym wielkim projektem było wyposażenie rosyjskich pancerników „Książę Potiomkin-Tawrijski”, „Zolotoust”, „Eustafia”, a także krążownika „Cahul”, których kadłuby znajdowały się w Admiralicji Mikołajowskiej (XIX 61. gmina). .
W roku 1901 nastąpiły początki samodzielnego życia statków: zwodowano serię niszczycieli. W 1908 roku „Naval” zamknął fabrykę nad Morzem Czarnym i stał się największym zakładem w Rosji. Odtąd rozpoczyna się działalność na dużą skalę: podwodne szermierki min, niszczyciele klasy Novik, krążowniki minowe. Ale Rubizna Vikha - 1911: w stoczni położono stępkę dwóch pancerników klasy drednot. Cenny pilot statku i środek postępowych technologii w tamtym czasie. W tej sytuacji w imię sprawiedliwości wziąłbym Imperium Rosyjskie: opóźniłoby to nie tylko rozłożenie wyposażenia największego zakładu, utworzenie sznura powiązań kooperacyjnych i szybkie przejście do najlepsze technologie stoczniowe w zaledwie 14 skałach. Można oczywiście krytykować te struktury społeczne i politykę, ale nie można o takich faktach zapominać.
W 1915 roku stocznia zbudowała pancernik „Empress Catherine the Great” dla Marynarki Wojennej Cesarstwa. Pancernik ten jest godny uwagi, gdyż 8 stycznia 1916 roku odbył się pojedynek artyleryjski ze słynnym niemiecko-tureckim „Goebenem”. Potem – rewolucja i wielka wojna. Przyniosło to zakładowi przerwę w działalności (1918-1925).

Gdy tylko kraj na chwilę zamarznie z powodu rewolucyjnych burz i przelanej krwi, roślina ponownie powraca do swojego znaczenia, ale pod nowymi „rewolucyjnymi” nazwami – nimi. Andrzej Marti. Początkowo zaczęły to być statki lekkie i statki cywilne, potem przeszły do ​​poważniejszych projektów - krążowników, przywódców niszczycieli, niszczycieli, życia okrętów podwodnych na dużą skalę. Nie zabrakło także krigoli i zestawów pontonowych. Natomiast w 1938 roku, po generalnej rekonstrukcji w ciągu drugiego pięciolecia, w stoczni złożono stępkę pod pancernik Radyanska Ukraina (który nie był przeznaczony do produkcji).
26. Oś pierwsza z „ptaków” zakładu – krążownik „Mołotow” (1941), który walczył w latach 1941-43. Wojna przyniosła przyjacielowi przerwę w pracy – jesienią 1941 r. do lata 1944 r. W tym przypadku należy szczególnie wziąć pod uwagę, że cały cenny sprzęt technologiczny, niezaopatrzone kadłuby na wodzie, zapasy blachy okrętowej i wykwalifikowany personel ewakuowano drogą morską równolegle z ewakuacją Odessy. Koszty tej operacji były minimalne. Zakład został oddany do użytku, jednak potencjał został utracony – co pozwoliło 1945 r. na szybkie unowocześnienie pracy.
Niemcy opuścili teren zakładu 27 lutego 1944 r., niszcząc 95% infrastruktury i być może wszystkie budynki, magazyny, warsztaty i elingi. Jest to bardziej logiczna decyzja, ponieważ w przeciwnym razie wróg naprawiłby uszkodzone statki Floty Czarnomorskiej. Rujnowanie zakładu – w paradoksalny sposób – pomogło obudzić go w nowym polu technologicznym. Stworzymy nowe doświadczenie od podstaw, oszczędzając w ten sposób nasz personel, a także sprzęt instrumentalny. Ja jednak nie znam szczegółów jakie reparacje i trofea wlały się do zakładu, ale muszę wiedzieć, że odrodzenie wina nastąpiło wkrótce i już pod koniec 1945 roku zaczęło działać z pełną mocą.
Po wojnie fabryka została otwarta i stała się bogato wyspecjalizowaną „fabryką” statków, przewyższającą skalą wszystkich trzech „braci” z Leningradu. Rozpoczyna się najważniejszy okres jej rozwoju (1945–1991). O tej godzinie będzie nie tylko „okręt wojenny”, ale wiele innych rzeczy - statki, holowniki, bazy wielorybnicze, statki lądowe, statki naukowo-badawcze, bazy pływające i firmy zajmujące się regeneracją rakiet, pływające bazy dla okrętów podwodnych, statki pływające i, supertrawlerie-ryby, BMRT, statki do badań dna, tankowce, masowce. W czasie wojny utworzono ponad pięć tysięcy (!) statków na wyposażenie flot handlowych, badawczych i rybackich ZSRR. Statki średniotonażowe ustawiano na linii produkcyjnej niczym przenośnik. Były też doki dla innych fabryk, pontony i kompleks testowy lotniskowców „Nitka”.

TAKR „Kijów”

27. Jednak najjaśniejszą stroną zakładu była produkcja lotniskowców dla floty oceanicznej Związku Radyanskiego.
W tym przypadku zakład jest coraz bardziej skomplikowany, opanowuje i gromadzi coraz bardziej złożone technologie, a te najcenniejsze – dowody. Najpierw wyprodukowano kilka śmigłowców Projektu 1123 (Moskwa i Leningrad), następnie zajęto się produkcją większych lotniskowców - krążowników lotniskowców typu Kijów, Projekt 1143. 1971. Uruchomienie TAKR „Kijów”.

28. "Virob" do zakładu w morzu (TAC "Kijów"). Kolejna połowa lat 70.

Historia lotniskowca „Kijów”
Od 1970 do 1975 przebywał w Mikołajowie w Stoczni Czarnomorskiej. Budivnytstvo odsłonięto 21 czerwca 1970 r
Wprowadzony na rynek 26 Breasts 1972
Oddano do użytku 28 kwietnia 1975 r
Wprowadzenie z magazynu do floty 30 rubli 1993
W 1993 roku było to spowodowane niedoborem kosztów eksploatacji i napraw, znacznym odzyskaniem zasobów, mechanizmów i nabycia, przeprowadzkami z magazynu bojowego do floty, a następnie demontażem i sprzedażą do ChRL. Na początku 1994 roku został odholowany z Qinhuangdao, gdzie zamieniono go w muzeum.
Wiosną 2003 roku kijowski statek został odholowany do Tianjin.
Stan obecny: sprzedany chińskiej firmie w Park Rosvag.

TAKR „Mińsk”

29.TAKR "Mińsk" został zwodowany 30 czerwca 1975 roku.
Rozpoczynając praktykę w 1978 r. Jesienią liści w 1978 r. w magazynie Floty Pacyfiku znalazły się inkluzje.
W 1993 roku podjęto decyzję o rozbiórce „Mińska”, usunięciu go z magazynu Marynarki Wojennej Rosji i przekazaniu do OFI w celu demontażu i wdrożenia.
W 1994 r., Po usunięciu terytorialnym chorągwi Wiyskowo-Morze, została ona ponownie utworzona.

Pod koniec 1995 roku „Mińsk” został odholowany do Nowej Korei w celu obróbki kadłuba na metal. Następnie lotniskowiec został odsprzedany chińskiej firmie Shenzhen Minsk Aircraft Carrier Industry Co Ltd. W 2006 roku, kiedy firma zbankrutowała, Mińsk stał się częścią parku wojskowego Mińsk World w Shenzhen. 22 lutego 2006 roku lotniskowiec został wystawiony na aukcję, ale nie znalazł się żaden nabywca. 31 maja 2006 roku lotniskowiec ponownie wystawiono na aukcję i sprzedano za 128 milionów juanów.
Obecny stan centrum rozvazalnego.

TAKR „Noworosyjsk”

29. Kolejne zdjęcie z biografii ChSZ - Dostawa do floty głównego TAKR - „Noworosyjsk” (w tle braki „Baku”, obecnie „Gorszkow”, sprzedaż w 2001 r. Indianom i nadal nie ma ponownego -sprzęt).
Historia lotniskowca „Noworosyjsk”
Od 1975 do 1978 pracował w stoczni w Mikołajowie (Stocznia Czarnomorska, dyrektor Gankevich). Zmiany wprowadzone w projekcie w godzinach pracy wpłynęły na termin oddania do użytku aż do 1982 roku.
Urodzony w 1978 roku wodowanie i produkcja w pływającym obozie. 15 września 1982 na statku znajdował się poziom podwyżki chorąży wojskowo-morskiej SRSR, a na początku włączenia do magazynu chorąży Czerwono-morskiej Floty Pacyfiku opadły 24 liście.

TAKR „Noworosyjsk” został wprowadzony z magazynu do floty w 1991 roku. Aktualny stan sprzedaży w Nowej Korei

TAKR „Admirał Gorszkow”

Ważny lotniskowiec „Admirał Gorszkow” (do 4 czerwca 1990 r. nosił nazwę „Baku”, następnie przemianowany na „Admirał Floty Gorszkowa Związku Radyanskiego” i do dziś w oficjalnych dokumentach określany jest w uproszczonej formie „Admirał Gorszkow”) - Radyansky i krążownik lotniskowca, projekt pojedynczego statku 1143.4, sprzedany w Indiach 20 czerwca 2004 r.
5 Bereznya 2004 krążownik został wyłączony ze składu bojowego rosyjskiej marynarki wojennej, ranga nazwy została anulowana, miejsce zejścia chorążego Andriewskiego.

W tym czasie statek, po regularnym przesunięciu do magazynu indyjskiej marynarki wojennej jako lotniskowiec Vikramaditya, jest na powierzchni w produkcji w jednym z nabrzeży Przedsiębiorstwa Budowy Maszyn Pivnichny.

TAKR „Admirał Radyanskiej Floty Sojuz Kovaliv”

Położenie TAKR „Ryga” (później „Leonid Breżniew”, „Tbilisi”, „Admirał Kuzniecow”) na pochylni zerowej ChSZ.
Leworęczni po prawej: szef sklepu z zapasami magazynowymi L.P. Trishchenko, główny urzędnik państwowy I.M. Ovdienko, sekretarz Mikołajowskiej Obwodowej Partii Przemysłu Obronnego V.A. Dem'yanov, główny urzędnik państwowy G.I. Zhurenko, dyrektor ChSZ Yu.I . Makarow, dowódca KChF admirała N.I. Khovrina. 1. skała Veresnya 1982.

Na początku lat 80. pochylnię „0” ponownie wyposażono na nowy poziom i tam rozpoczął się etap ofensywny, składany - tworzenie lotniskowców z bazami pełnoprawnych pilotów (projekt 1143.5), a nie pionowego uruchomienie, jak w przypadku typu „Ki” їв”. Złożono dwa korpusy, z których jeden został pomyślnie przejęty przez flotę (admirał Kuzniecow), a drugi – Wariag – nie dotarł do upadku ZSRR. 1 września 1992 do końca, jesteśmy już na linii produkcyjnej, gotowi na 75%, a szkoda.
31. Roślina Virib („Admirał Kuzniecow”) nad morzem.

TAKR „Uljanowsk”

32. W 1988 roku zakład przeszedł na nowy poziom składania - gromadzenie dowodów i współpraca projektowa z Newskim Centralnym KL (Moskwa Leningrad) umożliwiająca przejście do stworzenia wielowymiarowego ważnego lotniskowca, nawet bez żadnego „ale” „ – Trwa układanie atomowego lotniskowca „Uljanowsk” (projekt 1143.7) . Pojemność wodna, według różnych danych, waha się od 74 000 do 85 000 ton, włączając reaktory, zapasowe silniki wysokoprężne, akryl samolotów 70-72 lata, w tym loty AWACS.
Będzie to już pełnoetatowy dowódca i trzon morskiego zgrupowania uderzeniowego, które można porównać z klasą „Nimitów”. Przed oddaniem statku do eksploatacji planowano opadanie liści w 1995 roku.

33. Do 1 września 1992 r. Uljanowsk (na zdjęciu) został zredukowany do 25% pojemności, a kadłub powstał na pochylni „0” w związku z rozpadem ZSRR, wprowadzeniem PDV przez Gajdara i zerwaniem powiązań kooperacyjnych z Rosja, zmuszając całą pracę.
W trudnym roku 1992 nowy ukraiński rząd najwyraźniej wydał rozkaz demontażu kadłuba lotniskowca na metal i sprzedaż metalu za granicę.

TAKR „Wariag”

34. W przypadku „Wariaga” było to bardziej skomplikowane – osiągnęło już 67% produkcji i zaczęto je wyposażać. Tudi urodzony w 1993 r Przyjechali Kuczma i Czernomirdin, ale decyzja nie została pochwalona. A potem, po szwedzkiej prywatyzacji przemysłu i niewypłacalności w 1998 r., rosyjski przemysł nie miał już wystarczająco dużo czasu na statki i floty. Zagalom, zardzewiały statek stoi na molo.

Varyag (do 19 czerwca 1990 – „Ryga”), ważny lotniskowiec projektu 1143.6.
Stępkę szóstego roku 1985 położono w Stoczni Czarnomorskiej koło Mikołajowa (numer seryjny 106), zwodowano 25 listopada 1988 roku.

35. U kvitna 1998 r. Varyag został sprzedany Chong Lot Travel Agency Ltd za 20 milionów dolarów – za cenę około 3-5 miliardów dolarów.
Od 2008 roku zmieniono nazwę na Shi Lang.

Upadek ZSRR doprowadził do czarnego przełomu w biografii - „fabryka fabryk” praktycznie przestała działać, po złożeniu już statków średniotonażowych. Ogólnie życie jest tam trochę ciepłe, więc robi się mokro, ale tylko 5% wysiłku (1/20) jest tracone, ponieważ jest wynajmowane, ale roślina nie wykonuje żadnej pracy. Rozproszyła się wykwalifikowana kadra, z której wielu jest już na emeryturze – trzecia przerwa w pracy giganta trwała 19 lat – znacznie dłużej, pod skałami wojny i rewolucji, i z wątpliwym skutkiem. Żegnaj, ChSZ. Twoja historia była wspaniała, ale... tragiczna.

Materiały http://periskop.livejournal.com/622121.html, http://www.avianosec.com

Kolba z lat 90. rządzi. gdyż zakład nad Morzem Czarnym charakteryzował się wielkimi zmianami. I te zmiany wcale nie były lepsze. To nie był pierwszy okres kryzysu, jakiego doświadczył biznes. Po raz pierwszy zdarzyło się to przy skale i zaraz po niej. Dlatego po upadku i zniszczeniach po interwencji i licznych zmianach w sterowaniu zakład niemal całkowicie zmusił statek do wyruszenia w podróż. Trzeba było to zorganizować od nowa, krok po kroku, z wielkimi trudnościami. Już do połowy lat 20. Zakład im. Andre Martiego produkował zaginione w Mikołajowie statki wojskowe oraz zajmował się naprawą statków.

Panorama ChSZ

To, co można uratować, nie zostanie uratowane...

Zusilly wszystkich Radianów do końca lat trzydziestych XX wieku. PIDPRIMITH UNDERSTOMENCE do nowych Stoczni Centrum SRSR, zdrowie Budhinnitsa z Nyarznomaniy Klassiv Kobrav: VID watchdogs I PIDVVNIV do lekkich krążowników Krygolalamin I. Zaczął się dzień - największa obietnica, jakby fabryka kiedykolwiek została zbudowana. W celu rozwoju „Radiańska Ukraina” i innych statków nowych projektów przedsiębiorstwo zostało zmodernizowane i rozbudowane. Dla dużych przesyłek zbudowano nową pochylnię, utworzono specjalne warsztaty, m.in. do montażu jednostek wieżowych głównego kalibru. Ogromna liczba ludzi potrzebowała nowych umiejętności, opanowała nowe technologie i produkcję.

22 Czerwienia 1941 r. Rozpoczęła się Wielka Wojna Niemiecka, która zmieniła bieg i rytm życia w całym regionie – w jej obronę znaczący wkład wniosła także Stocznia Czarnomorska. Statki te zostały szybko zakupione, ponieważ były na wysokim poziomie gotowości. Po opanowaniu produkcji różnych przedmiotów. W przypadku wrogiego rozwoju działań wojennych Mikołajowi groziło pochowanie przez wroga. Rozpoczęła się ewakuacja. Przewieziono sprzęt, nieużywane statki odholowano do Sewastopola i dalej, do portów wybrzeża Kaukazu.

W 1941 r. Mikołajów został zajęty przez wojska hitlerowskie. Po raz kolejny rozpoczął się dla rośliny trudny okres życia - jeszcze trudniejszy po skałach wojny gromadiańskiej. Zagarbniki planowały włączenie przedsiębiorstwa w swoją strukturę przemysłową, zorientowaną na remonty małych i średnich statków, a w przyszłości możliwe było uruchomienie produkcji statków wielkotonażowych. Jednak plany wroga wydawały się odległe od sytuacji. Odbudowa niezadowalających wysiłków czarnomorskiej fabryki (w czasie okupacji zwanej „Stocznią Piwdenną”) stała się jeszcze trudniejsza z wielu powodów, a nie najmniej ważnym z nich była działalność pododdziału Radian w Mikołajowie .

Dzięki ich staraniom rozebrano pływający dok i doszło do innych sabotaży. Do końca 1944 roku miejsce to było zapełnione oddziałami Radianu. Po przybyciu na miejsce armia niemiecka zaczęła ciężko pracować nad przywróceniem przedsiębiorstw Mikołajowa. Prawie cała fabryka nad Morzem Czarnym legła w gruzach: spośród 700 pracowników tylko dwóch straciło życie.

Po wydaniu umów wojskowych, które były głównym segmentem produkcji i głównym źródłem finansowania, czarnomorska fabryka będzie zaangażowana w nowe umysły. Od początku wydawało się, że ważne godziny wkrótce dobiegną końca, statek wojskowy znów zacznie prosperować, a fabryka znów zacznie działać na pełnych obrotach. To prawda, nie pokazując nikomu, jak wszystko jest warte zachodu. Jak dotąd, utraciwszy suwerenne umowy, przemysł biznesowy obrał kurs współpracy z zagranicznymi producentami pieniądza.

Już na kolbie 1992 r. Kontrakt na produkcję cystern o nośności 45 tys. został pomyślnie zawarty. ton dla norweskiego zastępcy. W Bereźnie, urodzony w 1992 roku. Na pochylni numer „1” położono pierwszy tankowiec dla Norwegów po ukończeniu zadania 201.

14 czerwca 1992 r., kiedy pracownicy gazowni szybko odcięli pozostałe odcinki utracone w elektrowni jądrowej w Uljanowsku, na pochylnię nr „0” – umowa 202 położono kolejną cysternę. Z powodów błahych na początku z 1993 r. umowa ta została rozwiązana ovano. Zakłady Stoczniowe Prote Black Sea Shipbuilding kontynuowały działalność pod okiem zagranicznych agentów. Mimo to znaczenie dobrej siły produkcyjnej, żywotności produktów i niezwykłej taniości zagranicznych przedsiębiorstw były poważnymi powodami przemawiającymi na korzyść innowacji biznesowych.

Możliwościami przejęć zainteresowała się grecka firma Avin International, będąca częścią imperium gospodarczego klanu Vardinoyanis. Rodzina Vardinoyanis jest jedną z najbogatszych i odnoszących największe sukcesy w Grecji. Witamy ponownie na arenie międzynarodowej. Założyciel firmy rodzinnej, Vardis Vardinoyanis, urodził się w 1933 roku. na Krecie w rodzinie rolników. Następnie przeniósł się do Grecji, rozpoczął działalność gospodarczą i zakończył ją sukcesem. Mamy pięcioro dzieci, które również kontynuowały życie rodzinne, przekształcając swoją firmę w ponadnarodową korporację zajmującą się niezliczoną ilością działalności - takimi jak spedycja i transport ropy do firm medialnych i księgarń twa.

Firma „Avin International”, kontrolowana przez Yannisa Vardinoyannisa, syna założyciela rodzinnego biznesu, rozpoczęła współpracę z czarnomorskim zakładem. Avin International specjalizuje się w transporcie benzyny ciężkiej i jest jedną z największych niezależnych firm na świecie zajmujących się handlem tego typu produktami ubocznymi. Upadek Związku Radyanskiego, upadek REV i innych struktur, które były alternatywą dla upadającej gospodarki, powodując upadek stawek biznesowych kolosalnych możliwości na szczególnie czystych i wolnych rynkach.

Biznes w greckiej ojczyźnie nie kwitnie, w tym branża transportu ropy. Firma Avin International szybko odnalazła drogę i zdecydowała się na uzupełnienie swojej floty cystern kosztem czterech produktowców o nośności 45 tys. ton na zapasach zakładu w Czarnomorsku. Projekt tankowca 17012 został opracowany przez mikołajowskie biuro projektowe „Chornomorsudoproekt”. Główny tankowiec „Critie Amber” został zwodowany w sytuacji skrajnej sytuacji 4 czerwca 1994 r. Na ceremonii obecni byli członkowie rodziny Vardinoyanis, duża liczba biznesmenów, w tym przedstawiciele firm ubezpieczeniowych.

Po udanym zejściu tradycyjnie odbył się bankiet. Jeden z obecnych amerykańskich biznesmenów, bankier-wierzyciel posła, dopytywał o kredyt hipoteczny, który wyglądał w miarę przyzwoicie, w którym miała się odbyć nieoficjalna część uroczystości. Oczywiście stworzony specjalnie na bankiety? Jeśli mam taką roślinę jak Volodya English, która działa dobrze, Amerykanin był zaskoczony i zauważył, że w skrajnych regionach świata czegoś takiego nie ma.

Wodowanie greckiego tankowca „Platinum”

Pozostali poszli za wiodącym tankowcem. W zaciętym 1995 r. wydał „Kriti Amethyst”, a w 1996 roku rock – „Kriti Platinum”. Za nimi stoją „Perła”, „Theodoros” i „Nikos”. Produkcja serii cystern została ukończona w 2002 roku. Przemysł, który do niedawna dysponował najpotężniejszymi i najważniejszymi krążownikami lotniskowców, nie napotkał znaczących trudności w utrzymaniu żywotności tankowców. Koshti, oddzielona od partnerstwa z Avin International, pozwoliła fabryce nad Morzem Czarnym rozciągnąć się na całe lata 90-te. ta kolba z 2000 roku.

Projekt podstawy pływającej 2020 ze ściany fabryki

Jednak greccy czołgiści i ich dowódcy odeszli, a przedsiębiorstwo ponownie pojawiło się z własnymi problemami, które narastały jak kula śnieżna. Państwo nie spieszyło się z budową statków na konsumpcję, opierając się na chronicznym braku groszy. Nie było nowych zagranicznych zamienników. Piszow holuje do Chin krótkotrwałego Wariaga. Zardzewiała brzytwa pokryła biel fabrycznej ściany pływającej bazy dla projektu 2020, a na produkcję nie było pieniędzy.

Trawlery bez opieki w ChSZ

Trudna sytuacja powstała po prawej stronie potoku produkcyjnego trawlerów rybackich. Wraz z upadkiem Unii Radyanskiej zdolność płatnicza rosyjskiego Ministerstwa Spraw Zagranicznych spadła katastrofalnie, a rząd rosyjski nie mógł wielkim kosztem zakupić trawlerów na swoje potrzeby. Kilkadziesiąt najczęściej kupowanych statków rybackich stało w stercie wyłudzających grosze za ścianą górniczą. Ministerstwo Ribgosp Rosji stanęło przed dużymi trudnościami w zakupie trawlerów i ich dotychczasowa produkcja została wstrzymana.

Żadnych perspektyw

Po ogłoszeniu niepodległości Ukrainy wśród polityków i dowódców wojskowych krążył pogląd, że to niezależne mocarstwo to nic innego jak paskudna potęga morska. Twierdzenie to zostało poparte argumentami z magazynu okrętowego Floty Czarnomorskiej, który znajduje się na terenie stoczni stoczniowych i remontowych w pobliżu Mikołajowa, Chersonia, Teodozji i Kerczu, a także regularnym wydaniem ilustrowanego magazynu „Moc Morska” „w pobliżu Sewastopola.

Okazało się jednak, że łatwiej byłoby głosować na potęgę morską bez utrzymywania takiego statusu. Cała retoryka i wypowiedzi pana Krawczuka na temat „życia lotniskowców” stały się pozbawione retoryki i okoliczności. Z powodu upadku Radyanska w zakładach czarnomorskich nowemu właścicielowi nie udało się pozyskać statku badawczego „Pridniprovya”, który z powodu wady w niezbędnym wyposażeniu został przekształcony w statek dowodzenia i przemianowany na „Slavutich”.

Po podpisaniu umowy dla greckiego zastępcy Czarnomorska Fabryka Stoczni została bez pracy. Ten wielki wysiłek technologiczny, który jawi się jako unikalny dowód technologii, posiadania zaawansowanych technologii, okazał się w nowych umysłach ekonomicznych niepotrzebny. Gdy tylko zespół szybko poznał liczby, masowo zaczęli przyłączać się robotnicy i inżynierowie. Chciałbym wyjść poza kordon, żeby ubiegać się o specjalizację... Chciałbym spróbować wystawić oficjalne dokumenty... Chciałbym całkowicie zmienić sferę działania.

W 2003 roku Stocznię Czarnomorską wpisano na listę przedsiębiorstw strategicznych, które nie dopuściły do ​​sprzedaży. Orendarowie, mali i wielcy, dotarli na terytorium giganta stoczniowego. Największa pochylnia w Europie opustoszała i stopniowo zaczęła zarastać liśćmi herbaty. Drzewo herbaciane nigdy nie było uzupełniane drzewami. Na terenie zakładu zlokalizowano centrum przeładunkowe, większość terenu dzierżawiła firma Nibulon zajmująca się transportem zboża. Czarnomorskie Zakłady Stoczniowe zostały sprywatyzowane i stały się częścią grupy Smart-Holding należącej do Wadima Nowińskiego.

W drugiej połowie lat 2000. krążące po okolicy nastroje na temat możliwego wznowienia eksploatacji statków wojskowych w fabryce na Morzu Czarnym zaczęły pojawiać się w bardziej niezwykłej formie. 20 listopada 2009 Komisja Ministerstwa Obrony Ukrainy podjęła decyzję o przyjęciu projektu technicznego wielozadaniowej korwety, która będzie rozkładana przez trzy lata, kończąc się indeksem 58250.

Ukraińska korweta 58250

Działalność projektowa dotycząca stworzenia takiego statku do wykorzystania energii i ewentualnego eksportu prowadzona jest na Ukrainie od 2002 roku. Wstępny projekt korwety 58200 „Gaiduk-21”, z inicjatywy podziału przez kijowskie zakłady „Leninsk Kuznya”, rozwijany był wcześniej, a od 2005 roku. Tutaj nawiązałem bezpośredni kontakt z Centrum Projektów Wstępnych pod Mikołajowem. Zgodnie z projektem korweta o pojemności wodnej 2650 ton zostanie wyposażona w silniki turbinowe wyprodukowane w zakładach Zorya-Mashproekt, a szereg opcji wybrano w oparciu o różnice w krajach Europy.

Położenie statku prowadzącego, który przyjął imię „Włodzimierz Wielki”, odbyło się 17 maja 2011 r. Okręt wojenny statku wiodącego oszacowano na około 250 milionów euro. Do 2026 roku planowano wyprodukować 10–12 takich korwet, z czego część przeznaczona była na eksport.

Corvette 58250 w warsztacie ChSZ

Stało się jednak jasne, że ukraińska gospodarka nie jest w stanie utrzymać życia tak stosunkowo małego statku wojskowego, jak korweta. Finansowanie odbywało się sporadycznie. W czasie pozostałej części życia Lipnej 2014 powstało zaledwie kilka odcinków korpusu, których gotowość szacuje się na nie więcej niż 40%. Udział programów do codziennej pracy korwet wciąż wisi na włosku.

W 2013 roku wydawało się, że Mikołajowskie przedsiębiorstwa stoczniowe będą miały szansę na odnowienie swojej działalności. Na miejsce przybyła delegacja rosyjska, w tym Dmitrij Rogozin, aby wyjaśnić sytuację w dziale technicznym. Jak stwierdził sam Rogozin, byli oni bardzo ciepli i gościnni. Dostępna była rozsądna ilość jedzenia. Jest rzeczą absolutnie pewną, że stocznie Mikołajów odrzuciłyby porozumienia strony rosyjskiej, zamach stanu i dalsze rewolucje, które miały miejsce w niedalekiej przyszłości w Kijowie, poważnie położyły kres tym planom.

Wszystkie pozostałe losy Czarnomorskiego Zakładu Stoczniowego przetrwały jedynie dzięki rakhunokowi małego i przeciętnego remontu statku oraz kosztom uzyskanym z dzierżawy terenu. W 2017 roku ogłoszono upadłość huty kamieni. Może nie jest to istotne, ale całkowicie zrozumiałe.

Epilog

Czarnomorskie Zakłady Stoczniowe wykorzystywane są do budowy zakładów o szerokim zasięgu nie pozbawionym charakteru komercyjnego, ale przede wszystkim wojskowego. W ciągu trudnego, a czasem dramatycznego stulecia ChSZ niestrudzenie radził sobie ze swoimi głównymi zadaniami - codziennym życiem statków. Działalność zakładu jest nierozerwalnie związana z życiem państwa, w obronie którego działa. Władza, która znała zarówno niespokojne godziny, jak i okresy niespotykanej siły. Jak nowe statki wyruszą z pochylni Morza Czarnego i jak świeżo upieczeni aborygeni będą hodować bydło na ruinach cywilizacji, która została wykorzystana do wykorzenienia oceanów? Znak w historii ChSZ nie został jeszcze wyznaczony.

Mozaika dla przechodzącego ChSZ