Rusų anglų aviacijos terminų žodynas mp3. Aviacijos techninė anglų kalba mov

Oro kondicionavimo sistema yra visiškai automatinė.

Jis užtikrina nuolatinį oro atnaujinimą ir palaiko pastovią, pasirinktą temperatūrą šiose trijose zonose: COCPIT, FWD CABIN, AFT CABIN. Šios trys zonos yra valdomos nepriklausomai.

Oras tiekiamas pneumatine sistema per:

Dviejų paketų srauto reguliavimo vožtuvai, du paketai, maišymo įrenginys, kuris sumaišo iš salono ir paketų patenkantį orą.

Tada oras paskirstomas į kabiną ir saloną.

Temperatūros reguliavimas optimizuojamas naudojant karšto oro slėgio reguliavimo vožtuvą ir apdailos oro vožtuvus, kurie į maišymo įrenginį įpila karšto oro, tiekiamo prieš pakuotes.

Avariniu atveju oro įleidimo anga gali tiekti aplinkos orą į maišymo įrenginį.

Temperatūros reguliavimas valdomas dviem oro kondicionavimo sistemos valdikliais, pilotų kabinos ir salono temperatūrą galima pasirinkti iš kabinos AIR COND skydelio.

Valdymo skydelis yra Forward Attendant Panel. Kruizo metu keleivių salono įgula gali keisti kiekvienos salono zonos temperatūrą, kuri pasirenkama iš kabinos, ribota ± 2,5 f galia. (± 4,5 ir kt.)

Žemo slėgio oras į maišymo įrenginį tiekiamas įžeminimo jungtimi.

FDU; APU; GCU; ECAM; DC

2 variantas

1. Išversti į rusų kalbą

A318 / A319 / F320 / A321 SKRYDŽIO ĮKOPOS NAUDOJIMO VADOVAS	LĖKVIŲ SISTEMOS APRAŠYMAS – BENDRA

Elektros energijos sistema susideda iš trifazės 115/200 V 400 Hz pastovaus dažnio kintamosios srovės sistemos ir 28 V nuolatinės srovės sistemos.

Įrenginiams priimtini elektros pereinamieji įvykiai.

Komercinis tiekimas turi antrinį prioritetą.

Įprastoje konfigūracijoje elektros maitinimo sistema tiekia kintamą maitinimą.

Dalis šios kintamosios srovės tam tikroms reikmėms paverčiama nuolatinės srovės energija.

Kiekvienas generatorius gali tiekti kintamosios srovės maitinimą visoms elektros šynoms.

Elektros energijos sistemą sudaro 2 variklių generatoriai ir 1 APU generatorius.

Tuo atveju, kai nėra įprastos kintamosios srovės, kintamosios srovės maitinimą gali tiekti avarinis generatorius.

Tuo atveju, jei nėra visos kintamosios srovės, elektros maitinimo sistema gali paversti nuolatinę maitinimą iš baterijų į kintamą.

VARIKLIUKAI VARIAMAI GENERATORIAI

Du trifaziai kintamosios srovės generatoriai (GEN 1, GEN 2), po vieną varomą kiekvieno pagrindinio variklio per integruotą pavarą, tiekia orlaivio elektros energiją. Kiekvienas generatorius gali tiekti iki 90 KVA galią esant 115 ir 200 V ir 400 Hz.

Du generatorių valdymo blokai (GCU) valdo atitinkamo generatoriaus išvestį. Pagrindinės kiekvieno GCU funkcijos yra šios:

Valdykite generatoriaus išėjimo dažnį ir įtampą. Apsaugokite tinklą valdydami susietą generatoriaus linijos kontaktorių (GLC).

APU GENERATORIAUS IR IŠORINĖ GALIA

Trečiasis generatorius (APU GEN), kurį tiesiogiai varo APU ir kuris bet kuriuo metu sukuria tokią pat galią kaip ir kiekvieno pagrindinio variklio generatorius.

Įžeminimo maitinimo jungtis šalia priekinio rato leidžia tiekti įžeminimo maitinimą visoms šynoms.

Įžeminimo ir pagalbinis maitinimo blokas (GAPCU):

Per Apu elektroninį valdymo bloką reguliuoja APU generatoriaus dažnį ir įtampą, kai reikalingas No Break Power Transfer (NBPT) Apsaugo tinklą valdydamas išorinį maitinimo kontaktorių ir APU generatoriaus linijos kontaktorių.

2. Sugalvokite 5 klausimus į aukščiau pateiktą tekstą

EGLC; JFR; DC; PF; FMA

3 variantas

1. Išversti į rusų kalbą

A318 / A319 / F320 / A321 SKRYDŽIO ĮKOPOS NAUDOJIMO VADOVAS	LĖKVIŲ SISTEMOS APRAŠYMAS – BENDRA

AVARINIS GENERATORIAUS

Mėlyna hidraulinė grandinė varo avarinį generatorių, kuris automatiškai tiekia avarinį kintamą maitinimą į orlaivio elektros sistemą, jei sugenda visi pagrindiniai generatoriai. Šis generatorius tiekia 5 KVA trifazio 115 ir 200 V 400 Hz galią.

Generatoriaus valdymo blokas (GCU):

-Palaiko avarinį generatorių pastoviu greičiu, valdo generatoriaus išėjimo įtampą, apsaugo tinklą valdydamas avarinio generatoriaus linijos kontaktorių ir valdo generatoriaus paleidimą.

Statinis keitiklis paverčia 1 baterijos nuolatinę srovę į vieną KVA vienfazio 115 V 400 Hz kintamosios srovės maitinimą, kuris vėliau tiekiamas į AC pagrindinės magistralės dalį. Kai orlaivio greitis viršija 50kt, inverteris įsijungia automatiškai, jei niekas, išskyrus baterijas, tiekia elektrą orlaiviui, nepriklausomai nuo BAT 1 ir BAT 2 mygtukų padėties.

Kai lėktuvo greitis yra mažesnis nei 50 kt, inverteris įsijungia, jei niekas, išskyrus baterijas, tiekia elektrą orlaiviui, o BAT 1 ir BAT 2 mygtukai yra įjungti automatiškai.

TRANSFORMAVIMO LYGINČIAI (TRS)

Du pagrindiniai transformatorių lygintuvai, TR 1 ir TR 2, tiekia orlaivio sistemą iki 200 F nuolatinės srovės.

Trečiasis (identiškas) transformatoriaus lygintuvas, ESS TR, gali maitinti pagrindinę nuolatinės srovės grandinę iš avarinio generatoriaus, jei sugenda variklis ir APU generatoriai arba sugenda TR 1 arba TR 2.

Kiekvienas TR valdo savo kontaktorių pagal vidinę logiką.

Dvi pagrindinės baterijos, kurių kiekvieno normalioji talpa yra 23 Ah, yra nuolat prijungtos prie dviejų karštų autobusų.

Kiekviena baterija turi susietą akumuliatoriaus įkrovimo ribotuvą (BCL).

BCL stebi akumuliatoriaus įkrovimą ir valdo akumuliatoriaus kontaktorių.

2. Sugalvokite 5 klausimus į aukščiau pateiktą tekstą

ADF; AFM; MSU; FM; ESS

4 variantas

1. Išversti į rusų kalbą

A318 / A319 / F320 / A321 SKRYDŽIO ĮKOPOS NAUDOJIMO VADOVAS	LĖKVIŲ SISTEMOS

Orlaivių priešgaisrinės apsaugos sistemas sudaro:

Gaisro ir perkaitimo aptikimo ir gesinimo sistemos, skirtos:

Varikliai; APU

Dūmų aptikimo ir gesinimo sistema, skirta:

Krovinių skyriai; Tualetai

Dūmų aptikimas, skirtas:

Avionikos įlanka

Nešiojamieji gesintuvai, skirti:

Skrydžio skyrius; Keleivių kabina

Kiekvienas variklis ir APU turi gaisro ir perkaitimo aptikimo sistemą, kurią sudaro:

Dvi identiškos gaisro aptikimo kilpos (A ir B), sumontuotos lygiagrečiame A gaisro aptikimo bloke (FDU).

Gaisro aptikimo kilpos:

Trys arba keturi jutimo elementai kiekvienam varikliui, pilono konstrukcijoje, variklio šerdyje ir variklio ventiliatoriaus sekcijoje. Vienas jutiklis APU skyriuje.

Kai jutimo elementas yra veikiamas šilumos, jis siunčia signalą į gaisro aptikimo įrenginį.

Kai tik kilpos A ir B nustato esamą temperatūrą, jos įjungia įspėjimo apie gaisrą sistemą.

Vienos kilpos gedimas (elektros tiekimo nutrūkimas arba nutrūkimas) perspėjimo sistemai įtakos neturi.

Nepaveikta kilpa vis dar saugo orlaivį.

Jei sistema aptinka APU gaisrą, kai orlaivis yra ant žemės, ji automatiškai išjungia APU ir išleidžia gesinimo medžiagą.

Kiekviename variklyje yra du gesintuvų buteliai su valdomomis svirtelėmis, skirtomis jų turiniui išleisti. Kiekvienas squib turi dvigubą elektros tiekimą. Skrydžio įgula kontroliuoja išleidimą iš ENG FIRE skydelio kabinoje.

APU turi vieną gesintuvo buteliuką su dviem elektra valdomomis svirtelėmis, kurios išleidžia agentą. Skrydžio įgula kontroliuoja išleidimą iš APU FIRE skydelio kabinoje. Šis butelis taip pat automatiškai išsikrauna, jei įvyksta APU gaisras, kai orlaivis yra ant žemės.

2. Sugalvokite 5 klausimus į aukščiau pateiktą tekstą

C / B; ŠIKŠNOSPARNIS; FMGS; GS; TVMC

5 variantas

1. Išversti į rusų kalbą

A318 / A319 / F320 / A321 SKRYDŽIO ĮKOPOS NAUDOJIMO VADOVAS	LĖKVIŲ SISTEMOS KRETUČIAI IR DURYS – APRAŠYMAS

Nusileidimo pavara susideda iš:

Dvi pagrindinės pavaros įtraukiamos į vidų, priekinė pavara, kuri atitraukiama į priekį.

Durys aptveria važiuoklės nišas. Pavaros ir durys yra valdomos elektra ir hidrauliškai.

Durys, pritvirtintos prie važiuoklės statramsčių, yra valdomos mechaniškai pavara ir užsidaro pavaros atitraukimo pabaigoje.

Visos pavaros durelės atsidaro, kai pavara įtraukiama arba ištraukiama.

Du važiuoklės valdymo ir sąsajos blokai (LGCIU) valdo pavaros ištraukimą ir įtraukimą bei durų veikimą. Jie taip pat pateikia informaciją apie važiuoklę ECAM, kad ji būtų rodoma, ir siunčia signalus, rodančius, ar orlaivis skrenda, ar ant žemės, kitoms orlaivio sistemoms. Rankinis švaistiklis ant centrinio pjedestalo leidžia skrydžio įgulai išplėsti važiuoklę, jei orlaivis praranda hidraulines sistemas arba elektros energiją.

NORMALUS EKSPLOATACIJA

Skrydžio įgula paprastai valdo važiuoklę centriniame prietaisų skydelyje esančia svirtimi.

LGCIU valdo pavarų ir durų seką elektra. LGCIU valdo vieną visą pavarų ciklą, tada automatiškai persijungia į kitą LGCIU, kai atitraukimo ciklas yra baigtas. Jis taip pat persijungia gedimo atveju.

Žalia hidraulinė sistema įjungia visas pavaras ir duris. Kai orlaivis skrenda greičiau nei 260 kt, apsauginis vožtuvas automatiškai nutraukia hidraulinį tiekimą į važiuoklės sistemą. Žemiau nei 260 kt hidraulinis tiekimas nutrūksta tol, kol pakelta važiuoklės svirtis.

AVARINIS PLATINIMAS

Jei įprastai sistemai nepavyksta hidrauliškai išplėsti pavarą, skrydžio įgula gali ją mechaniškai išplėsti švaistikliu.

Kai įgulos narys pasuka švaistiklį, jis:

Atskiria važiuoklės hidraulinę sistemą nuo žaliosios hidraulinės sistemos. Atrakina važiuoklės dureles ir pagrindinę bei nosinę pagrindinę pavarą. Leidžia gravitacijai nuleisti pavarą į ištiestą padėtį. Fiksuojančios spyruoklės padeda įgulai įjungti pagrindinę pavarą į užrakintą būseną, o aerodinaminės jėgos padeda užfiksuoti nosies pavarą.

2. Sugalvokite 5 klausimus į aukščiau pateiktą tekstą

apibūdinti: Daniys praktinis mokymas studentams, tylus, hto pradėti iki profesionaliai organizuoto aviacijos judėjimo vivchennya. Visi tekstai ir iki pat jų yra tiesiogiai susieti su kūrimo mygtuku, skirtu specialios literatūros ir ICAO dokumentų skaitymui ir žvalgybai.

Dirbtuvės saugomos iš 2 dalių.

I dalyje pateikiami tekstai bendrosios aviacijos temomis, leksinė ir gramatinė iki pat jų.

II dalyje pateikiami papildomi skaitymui skirti tekstai.

ANGLŲ KALBA KAIP PASAULINĖ IR TARPTAUTINĖ AVIACIJOS KALBA 3
IŠ AVIACIJOS ISTORIJOS 7
TARPTAUTINĖS CIVILINĖS AVIACIJOS ORGANIZACIJOS 11
AERONAUTINĖS INFORMACIJOS PASLAUGOS (AIS) 15
ORAI 18
ORO UOSTAS 23
Lėktuvas 26
SAUGA 30
ORO EISMO KONTROLĖ 33
ŽMOGUS VEIKSNIAI AVIACIJA 37

PRAKTIKA skaityti tekstus aviacijos temomis (I ir II kurso studentams specialybių LE, VN, OVS, ANO)

I DALIS

Peredmova
Daniys praktinis mokymas studentams, tylus, hto pradėti iki profesionaliai organizuoto aviacijos judėjimo vivchennya. Visi tekstai ir iki pat jų yra tiesiogiai susieti su kūrimo mygtuku, skirtu specialios literatūros ir ICAO dokumentų skaitymui ir žvalgybai.
Dirbtuvės saugomos iš 2 dalių.
I dalyje pateikiami tekstai bendrosios aviacijos temomis, leksinė ir gramatinė iki pat jų.
II dalyje pateikiami papildomi skaitymui skirti tekstai.

ANGLŲ KALBA KAIP PASAULINĖ KALBA IR TARPTAUTINĖ AVIACIJOS KALBA

Anglų kalba tapo pasauline kalba, nes ji tapo gimtoji kalba už Anglijos ribų, beveik visuose pasaulio žemynuose. Šis anglų kalbos eksportas prasidėjo XVII amžiuje, kai Šiaurės Amerikoje atsirado pirmosios gyvenvietės. Visų pirma, didžiulis gyventojų skaičiaus augimas Jungtinėse Valstijose kartu su masine imigracija XIX ir XX amžiais suteikė anglų kalbai dabartinį statusą pasaulyje. Be to, pagrindinės anglų kalbos savybės taip pat prisideda prie situacijos, kad šiais laikais tai yra labiausiai paplitusi kalba Žemėje. Šios savybės yra: formų paprastumas (labai mažai galūnių); lankstumas (tas pats žodis gali veikti kaip kai kurios skirtingos kalbos dalys); žodyno atvirumas (anglų kalbos žodžius dažnai pripažįsta kitos kalbos). Šiuo metu anglų kalba yra verslo, technologijų, sporto ir aviacijos kalba.
ICAO yra keturios darbo kalbos – anglų, prancūzų, ispanų ir rusų. Tačiau visi susirinkimai, konferencijos ir asamblėjos vyksta anglų kalba, o vėliau visa medžiaga verčiama į kitas kalbas. Šiuo tikslu ICAO turi specialų „Kalbų ir leidinių skyrių“ su keturiais skyriais.
Aktualiausia aviacijos problema yra sauga. Saugumo pažanga pasiekiama intensyviai dedant pastangas įvairiose srityse – inžinerijos moksluose, meteorologijoje, psichologijoje, medicinoje, ekonomikoje ir „paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas“ anglų kalba. Nepakankamas anglų kalbos mokėjimas dažnai lemia nelaimingus atsitikimus ir incidentus. Pavyzdžiui, didžiausia nelaimė aviacijos istorijoje įvyko 19180 m., kai Tenerifėje, Kanarų salose, susidūrė du Boeing 747. Pan American 747 įgula praleido arba neteisingai suprato taksi nurodymus, reikalaujančius išsukti iš aktyvaus kilimo ir tūpimo tako. Tuo pačiu metu KLM 747 pradėjo uždengtą kilimą priešinga kryptimi. Abu orlaiviai susitiko ant aktyvaus kilimo ir tūpimo tako, nusinešdami daug gyvybių.
1976–2000 m. daugiau nei 1100 keleivių ir įgulų žuvo per avarijas, kuriose kalba vaidino svarbų vaidmenį.
Susirūpinimas dėl kalbos vaidmens oro transporto avarijose sukėlė realių veiksmų. Taigi 2003 m. kovo mėn. ICAO priėmė ICAO 1, 6, 10 ir 11 priedų pakeitimus. Šie pakeitimai paaiškina ir išplečia kalbos reikalavimus. Be to, juose nustatyti nauji griežtesni kalbos tikrinimo reikalavimai.
Papildomi standartai 10 priede reikalauja griežčiau laikytis (= laikytis) standartinių frazeologijų visuose oro ir žemės mainuose ir vartoti paprastą kalbą, kai frazeologijos nepakanka. Vien tik frazeologija negali apimti visų galimų situacijų, ypač (ypač) kritinėse ar kritinėse situacijose. Todėl PELA (anglų kalbos mokėjimo) testas tiria tiek ATC frazeologijos, tiek paprastos anglų kalbos vartojimą.

PRATIMAS
I. Pateikite atsiliepimą apie maistą:

1. Kada prasidėjo anglų kalbos eksportas?
2. Kokiose gyvenimo srityse plačiausiai vartojama anglų kalba?
3. Kiek darbo kalbų yra ICAO?
4. Kokia kalba vyksta ICAO posėdžiai, konferencijos ir asamblėjos?
5. Kaip pasiekiama pažanga saugos srityje?
6. Ar galėtumėte paaiškinti, kodėl anglų kalba yra tokia svarbi sprendžiant saugos problemą?
7. Kokie yra realūs ICAO veiksmai gerinant anglų kalbos žinias?
8. Ar apibūdinsite 2003 m. priimtus ICAO priedų pakeitimus?
9. Ko reikalauja papildomi standartai?
10. Ar vien frazeologija gali apimti visą galimą situaciją ore?
11. Kokie dabar yra PELA testo reikalavimai?

steigti – įsteigti

skubu – skubu
saugus - nesaugus - saugiai - saugus
pasiekti – pasiekimas – pasiekiamas
varyti - įvairiai - įvairiai - įvairovė - variantas - kintamasis - kintamumas
pakankamai - pakankamai - pakankamumas
susidurti – susidūrimas
kritiškai – nekritiškai – kritiškai – kritikuoti – kritikuoti
reikalauti - reikalavimas - nereikalingas
priešintis – priešingas – opozicija – opozicionierius
pridėti - papildyti - papildomai - papildomai
veikti - aktyvus - aktyviai - aktyvuoti - veikla - veiksmas
sunkus - sunkus - sunkumas
prisidėti – įnašas – įnašas
prarasti - nevykėlis - praradimas

padengti – aprėpti – atrasti – atradimą
realus - tikrai - realistas - realistas - realizmas - tikrovė

1. Kiek gyventojų rajone?
2. Jei visame žemyne ​​atsirastų pirmosios europiečių gyvenvietės?
3. Kokios yra pagrindinės anglų kalbos savybės?
4. Diskutuojant apie maistą apie naujus darbus ICAO – arabų ir kinų kalbų smarvė.
5. Kada buvo surengta paskutinė ICAO asamblėja?
6. Kas perkėlė medžiagą į rusų kalbą?
7. Yaka meta tsієї zustrіchі?
8. Kokie nauji leidiniai yra apie visą problemą?
9. Smarvė sulaukė didelio pasisekimo tsiy galuzi.
10. Užduoties sprendimui reikalinga Didžioji Zusilla.
11. Būtina gerai mokėti anglų kalbą, dirbti tarptautiniame oro uoste.
12. Trūksta volodinnya ekіpazhem anglų kalbos pašaukta į katastrofą.
13. Katastrofa buvo virš vandenyno.
14. Kokiame aukštyje suklupo litaki?
15. Katastrofos metu vyksta didžiulis gyvybių švaistymas.
16. ICAO priims naujus pakeitimus prieš aneksiją įžeidžiantį mėnesį.
17. Turime pakankamai ugnies skristi į Kopenhagą.
18. Mes kalti dėl radiotelefonijos frazeologijos, taip pat ir labiausiai paplitusios anglų kalbos.

IŠ AVIACIJOS ISTORIJOS
Vyrai skraidyti norėjo daugiau nei du tūkstančius metų. Skraidančių paukščių stebėjimai suteikė žmogui idėją apie žmogaus skrydį. Kiekviena tauta turi daugybę legendų ir pasakojimų apie paukščius ir stebuklingus kilimus.
Viena žinomiausių graikų legendų yra legenda apie Dedalą ir jo sūnų Ikarą, kuris padarė sparnus ir pritvirtino juos vašku. Dedalas nusileido saugiai, Ikaras nebuvo toks atsargus ir jis skrido vis arčiau saulės. Vaškas ištirpo, sparnai nulūžo ir jis įkrito į jūrą.
Pirmieji moksliniai žmogaus skrydžio principai atsirado XIV a. Problemą tyrė didysis mokslininkas Leonardo de Vinci. Stebėjo paukščių skrydį, tyrinėjo orą ir jo sroves bei sukonstravo skraidantį aparatą, kurio sparnus valdė žmogus.
Tačiau pirmasis tikras žmogaus skrydis buvo oro balionu. 1783 m. spalį broliai Montgolfier Prancūzijoje išsiuntė du vyrus beveik 25 metrus į viršų balionu, kuris po 10 minučių nusileido maždaug už 2,5 kilometro.
Pirmasis Rusijos lėktuvų konstruktorius buvo Aleksandras Mozhaiskis. Jo lėktuvas, monoplanas, su dviem lengvais garo varikliais buvo išbandytas 1882 m. rugpjūčio 1 d. Su pirmuoju rusų pilotu I. N. Golubevas lėktuvas pakilo į orą ir nuskriejo 200 metrų atstumą, kol nusileido.
Tuo metu tą patį darbą atliko puikus vokiečių išradėjas Otto Lilienthal. Tūkstantis, sveriantis devyniasdešimt vieną, sklandytuvu skrido 35 metrus. 1903 m. du amerikiečiai, broliai Wilbur ir Orville Wright, sukonstravo savo lėktuvą. Jis nuskriejo tik 32 metrus, bet tai buvo pirmasis lėktuvas su vidaus degimo varikliu, kuris buvo didelis žingsnis į priekį.
Vėlesniais metais aviacija padarė didelę pažangą. 1908 m. Henris Farmanas Prancūzijoje atliko vieno kilometro skridimą. Po metų Bleriotas kirto Lamanšo sąsiaurį. 1913 m. rusų studentas Lobanovas išrado lėktuvo slides, kurios leido leistis ir pakilti žiemą.
1913 metais rusų konstruktorius Igoris Sikorskis sukonstravo pirmąjį pasaulyje daugiamotorį sunkųjį orlaivį. Tais pačiais metais rusų pilotas Nesterovas įvykdė pirmąją kilpą. Kitas rusų pilotas Artseulovas 1916 metais įrodė, kad pilotas gali ištraukti savo lėktuvą iš kamščiatraukio.
XX amžiaus pradžioje buvo išrastas dirižablis. Žinomiausias dirižablio išradėjas yra grafas Ferdinandas von Zeppelinas, išėjęs į pensiją vokiečių armijos karininkas. Jo garsusis "Graf Zeppelin" tūkstančiai devyni šimtai dvidešimt devyni pradėjo kruizą, kuris truko 21 dieną 8 valandas ir 26 minutes, kad apvažiuotų pasaulį.
Išskirtinis įvykis aviacijos istorijoje įvyko 1913 metais Sankt Peterburge. Tais metais buvo pastatytas sunkusis kelių variklių lėktuvas „Russky Vityaz“, svėręs 4940 kg, o naudingasis krovinys – 1440 kg. 1913 m. rugpjūčio 2 d. su septyniais keleiviais. Jis pasiekė pasaulio rekordą, išbuvęs ore 1 valandą 34 minutes, o didžiausias greitis viršijo 90 km/val.
1914 m. buvo pastatyta patobulinta Ilja Murometz tipo daugiamotorio sunkiojo bombonešio versija. Jis svėrė 3000 kg, o naudingoji apkrova buvo 1760 kg, maksimalus kreiserinis nuotolis – 700 km, o maksimalus greitis – daugiau nei 110 km/val.
Tarp aviacijos pradininkų – lėktuvų konstruktorių Tupolevo, Polikarpovo, Suchojaus, Archangelskio, Ilušino, Jakovlevo ir kitų pavardės; lakūnai Vodopjanovas, Doroninas, Kamaninas, Lyapidevskis ir kai kurie kiti – pirmieji Sovietų Sąjungos didvyriai, kuriems šis titulas buvo suteiktas už keleivių ir įgulos išgelbėjimą po ledlaužio Čeliuškino avarijos. 1937 m. pasaulis plojo drąsiam nenutrūkstamam Chkalovo ir jo įgulos skrydžiui į JAV per Šiaurės ašigalį ANT-23. 1938 m. sovietų aviatriksės Grisodubova, Raskova ir Osipenko atliko tiesioginį tolimą skrydį į Tolimuosius Rytus ir tapo pirmosiomis Sovietų Sąjungos didvyrėmis tarp moterų.
Ir, žinoma, būtina paminėti iškilių Rusijos mokslininkų, daug prisidėjusių prie aviacijos, pavardes. Būtent didysis rusų mokslininkas M.V.Lomonosovas sukūrė mokslinius už orą sunkesnių kūnų skrydžio principus ir sukonstravo pirmąjį pasaulyje sraigtasparnio modelį.
Didysis rusų mokslininkas D. I. Mendelejevas yra puikių žmonių aeronautikos tyrimų autorius. Jis sukūrė stratostato su slėgine kabina konstrukcijos principus.
S.A. Chaplygin, puikus mokslininkas inics, yra vienas iš šiuolaikinės aviacijos teorijos kūrėjų ir didelio greičio aerodinamikos pradininkas.
Specialios tarnybos moksle priklauso kitam garsiam mokslininkui, kuris vadinamas „Rusijos aviacijos tėvu“. Ir tai yra N. E. Žukovskis. Jis pirmasis sukūrė mokslinę sparno teoriją ir oro sraigtų projektavimo principus. Nuo to laiko aerodinamika buvo mokslas, jungiantis teorines žinias su praktiniais eksperimentais. Visi šiuolaikiniai aerodinaminiai skaičiavimai yra pagrįsti jo išskirtiniais teoriniais darbais.
N.E.Žukovskis yra Centrinio aerohidrodinamikos instituto (Z.A.G.I), kuris tapo pirmaujančiu aeronautikos ir aeronautikos inžinerijos centru, įkūrėjas.
Sparti aviacijos plėtra prasidėjo po Antrojo pasaulinio karo. Bet tai jau kita istorija.

I. Pateikite atsiliepimą apie maistą:

1. Ar tau buvo įdomu skaityti šį tekstą?
2. Ar mokykloje skaitėte apie aviacijos istoriją?
3. Kada atsirado pirmieji moksliniai žmogaus skrydžio principai?
4. Kas pirmasis ištyrė žmogaus skrydžio problemą?
5. Apibūdinkite Leonardo de Vinchi sukurtą skraidymo aparatą.
6. Koks buvo pirmasis tikras skrydžio žmogus?
7. Kodėl buvo neįmanoma skristi oro balionu?
8. Kas buvo pirmasis Rusijos lėktuvų konstruktorius?
9. Kokį lėktuvą suprojektavo jis?
10. Kokį atstumą įveikė lėktuvas?
11. Kas sukūrė pirmąjį sklandytuvą?
12. Kas yra sklandytuvas?
13. Koks įvykis įvyko Peterburge 1913 m.?
14. Kiek laiko „Russky Vityaz“ išbuvo ore?
15. Kas vadinamas „Rusijos aviacijos tėvu“?

II. Versdamas žodžius gerbiu žodžius sudarančius elementus:

stebėti – stebėtojas – stebėjimas
saugus - saugiai - saugus - nesaugus
mokslas - mokslininkas - mokslinis
dizainas – dizaineris
skristi – skrydis
išradimas - išradėjas - išradimas
statyti - konstruktorius - statyba
tobulėti – tobulėti
sverti - svoris - nesvarus
plėtoti – vystytis

zmoniu skrydis,sekimas fortune,lietuvis konstruktorius,krilis dizainas,sraigtasparnio modelis, sviesos rekordas, maksimalus greitis, skrydis be sustojimo, garo variklis, lizhi litak.

1. Iš esmės žmonių nauda buvo suteikta didžiajam rektoriui Leonardo de Vinci.
2. Leonardo de Vinchі vivchav vėjo srautus ir atidarant pirmąjį automobilį skrenda.
3. Pirmasis faktinis katastrofos skrydis ant turtų 1783 m
4. Tsei polit trivav pavadėlis 10 khvili ir visota polotu bula 25 metrai.
5. Oleksandras Mozhaiskiy, pirmasis Rusijos dizaineris litaka buv.
6. Vinas sukonstravo monoplaną su dviem garo varikliais 1882 m. rotsi.
7. Puikiai neriant į priekį, buvo pastatytas dviejų amerikiečių, brolių Wrightų, suprojektuoto pirmojo litako kotas su vidinės zgoryannya varikliu.
8. Tuo pat metu Bagatioh regionų dizaineriai dirbo prie durų ir moderniausių literatūros aparatų.
9. Pirmasis rusų dizainerio Igorio Sikorskio didelio variklio Lietuvos konstrukcijų buv.
10. Ant burbuolės XX amžiaus buv vinideny dirižablis.
11. 1913 metais Sankt Peterburge stovėjo svarbaus didelio galingumo variklio „Rusijos riteris“ statybos pastatas.
12. „Rusijos riterio“ skrydis sutrumpėjo 1 metus 34 hvilius, o jo greitis siekia 90 km/metus.
13. 1937 m. Rusijos pilietis Chkalovas savo skrydžio metu turėjo tiesioginį skrydį į JAV per Pivnichny ašigalį.
14. Lomonosovas, pasilikęs prie pirmojo malūnsparnio modelio.
15. Mendelejevas sulaužęs stratosferinio baliono su sandaria kabina dizainą.

TARPTAUTINĖS CIVILINĖS AVIACIJOS ORGANIZACIJOS
Žinoma, kad aviacijos pradininkai buvo įvairių tautybių ir daugelio šalių vyrai: Deadalus ir Leonardo de Vinci, Lilienthal ir Bleriot, Mozhaiski ir broliai Raitai ir kiti. Taigi lėktuvas yra ne vienos šalies „žinių ir pastangų padaras. Oro transporto ypatumas nuo pat pradžių leido suprasti, kad aviacijos plėtra neįmanoma be tarptautinio susitarimo. Štai kodėl Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija (ICAO) buvo sukurtas. Tai įvyko 1 944 m. Čikagoje vykusioje 52 valstybių konferencijoje. Šiuo metu ICAO priklauso apie 200 valstybių narių. Jos būstinė yra Kanadoje, Monrealyje. ICAO darbo kalbos yra anglų, prancūzų, ispanų ir rusų. Rusija yra ICAO narė nuo 1970 m. Nastupnі
Labai sunku apibūdinti visą ICAO veiklą. ICAO sprendžia daug problemų tarptautiniu lygmeniu. ICAO turi koordinavimo agentūrą. Vienas iš jos tikslų – kaupti žinias, plačiai pasklidusias tarp tautų ir standartizuoti naudojamą įrangą bei veiklos metodus. oro navigacija savo valstybių narių teritorijose ir virš jų. Pagrindinė ICAO užduotis – skrydžių sauga. Organizacijos tikslai yra išdėstyti Čikagos konvencijos 44 straipsnyje. Tai – plėtoti tarptautinio oro principus ir būdus navigaciją, planuoti ir plėtoti tarptautinį oro transportą, skatinti orlaivių projektavimo ir eksploatavimo meną taikiems tikslams, skatinti oro takų, oro uostų ir oro navigacijos infrastruktūros plėtrą tarptautinei civilinei aviacijai ir pan.
Siekdama užtikrinti saugų ir veiksmingą aviacijos veiklą visame pasaulyje, ICAO parengė technines specifikacijas, kurios yra vienodų taisyklių ir procedūrų pagrindas. Standartizavimas turi įtakos orlaivių tinkamumui skraidyti, įrenginiams ir paslaugoms, reikalingoms orlaivių naudojimui kitur. Tai: aerodromai, ryšiai, navigacinės priemonės, meteorologija, oro eismo paslaugos, .paieška ir gelbėjimas, informacijos paslaugos. ICAO daug daro, kad oras būtų skaidresnis. Yra specialūs standartai, skirti sumažinti triukšmą kuriant naujus tylesnius orlaivius. ICAO taip pat nustatė standartus oro įgulai ir dispečeriams. ICAO taip pat daug daro ruošdama ir mokydama aviacijos specialistus.
Antra pagal svarbą organizacija po ICAO tarptautinei civilinei aviacijai yra IATA – Tarptautinė oro transporto asociacija, įkurta 1945 m. Tai viena iš tarptautinių civilinės aviacijos organizacijų, vienijančių pasaulio oro linijas. IATA daugiausia dėmesio skiria saugos problemai. Pagrindinis jos tikslas – prisidėti prie saugios ir reguliarios civilinės aviacijos plėtros bei pasaulio oro linijų bendradarbiavimo. Jo Techninis komitetas sprendžia saugos, aviacijos įrangos standartizavimo, skraidančio personalo mokymo, ryšių, meteorologijos, aerodromų, navigacinių priemonių ir kt. Visi IATA nariai praneša duomenis apie skrydžius, riedėjimą ir kitus antžeminius incidentus, įskaitant techninės priežiūros trūkumus. Valstybių narių skrydžių saugos ekspertai, aviacijos specialistai ir mokslininkai tiria šias avarijas, kad jų išvengtų ateityje. Rusija yra IATA narė, ji atitinka IATA standartus, procedūras ir dokumentus, kurie yra labai svarbūs nagrinėjant ir sprendžiant problemas, kurias sprendžia IATA.
Tarptautinė skrydžių vadovų federacija „Asociacija (IFATCA) buvo įkurta devyniolika šimtų šešiasdešimt vienu metu, kad nacionalinės asociacijos galėtų studijuoti ir spręsti skrydžių valdymo meno plėtros problemas bei sukurti geresnį vadovų supratimą. aptarnaujanti tarptautinę aviaciją.
Eurokontrolė yra Europos organizacija, užsiimanti oro navigacijos sauga. Jis buvo sukurtas 1963 m., siekiant geriau aptarnauti Europos oro erdvę. Kai kurios Europos šalys pasirašė bendradarbiavimo sutartį dėl oro navigacijos saugumo ir organizavo bendras oro eismo paslaugas viršutinėje oro erdvėje.

I. Pateikite atsiliepimą apie maistą:

1. Kas yra ICAO?
2. Kada ir kur buvo sukurta ICAO?
3. Kiek valstybių narių yra ICAO?
4. Ar Rusija yra ICAO narė?
5. Kiek laiko Rusija yra ICAO narė?
6. Kur yra ICAO būstinė?
7. Kokios yra ICAO darbo kalbos?
8. Kokia yra pagrindinė ICAO užduotis?
9. Kur išdėstyti pagrindiniai ICAO tikslai?
10. Kaip ICAO užtikrina saugų ir veiksmingą aviacijos veiklą?
11. Kam reikalingos vienodos taisyklės ir procedūros?
12. Kokias dar tarptautines civilinės aviacijos organizacijas žinote?
13. Kas yra IATA? IFATCA? Eurokontrolė?

II. Versdamas žodžius gerbiu žodžius sudarančius elementus:

skiriasi - skiriasi - kitaip
sunkus - sunkumas
aktyvus – veikla
standartizuoti – standartizuoti – standartizuoti
aprūpinti - įranga
įrenginys – palengvinti
efektyvus – efektyvus – efektyviai
reikalauti – reikalauti
sumažinti - sumažinti
valdymas - valdiklis
tirti – tirti – tyrėjas

III. Žinokite tekste, atitinkančius kitus žodžius:

paslaugų transportas, naudojimo saugumas, komunikacijos projektavimas, navigacija, eismo taisyklės, saugos problemos, saugos problema, informacijos paslauga, oro linijų naujienos, eismo eismas.

IV. Išversti į anglų kalbą mov:

1. Akivaizdu, kad neprotinga išsaugoti saugią politiką be tarptautinės sporto bendruomenės.
2. ICAO veiklą pradėjo 1944 m. 52-ojoje nacionalinėje konferencijoje Čikagoje.
3. ICAO būstinė yra Kanadoje, Monrealyje.
4. Vieną valandą ICAO yra beveik 200 teritorijų – ICAO narių.
5. Rusija nebuvo ICAO narė iki 1970 m
6. ІКАО Virishu yra daug problemų, ale jų galva - bezpeka polotyv.
7. Daugiausia ІКАО darbas yra suvienodinti valdymą ir technologijas, kaip būti pergale plaukiant per šalių – dalyvių teritorijas.
8. Išsiaiškinkite šalies taisykles, lengvatas ir tvarką, nes visos žemės yra kaltės dalyviai.
9. Nuolatinė ICAO institucija yra Rada.
10. Edwardas Vaughnas yra pirmasis IKAO prezidentas.
11. Visos avarinės rotacijos problemos (duomenys) 18 datų iki konvencijos.
12. IKAO reikia daug nuveikti ruošiant ir mokant skrydžių palydovus, tokius kaip pilotai ir dispečeriai.
13. Daugybė tarptautinių civilinės aviacijos aviacijos organizacijų.
14. IATA nariai skaitė apie šalyje nutikusias katastrofas.
15. Ekspertai ІАТА tiria katastrofas, kaip jas pasiekti ateityje.
16. IFATKA papildoma pagalba visiems tarptautinės aviacijos dispečeriams, serviso palydovams yra gražesnė už vieną.
17. bulvarų vrokontrolė trumpam aptarnavimui vropeyskogo povitryanogo erdvę.

AERONAUTINĖS INFORMACIJOS PASLAUGOS (AIS)

Aeronautinės informacijos paslaugų standartus ir rekomenduojamą praktiką Taryba pirmą kartą patvirtino 1953 m. gegužės 15 d. ir buvo įtraukta į ICAO konvencijos 15 priedą. Šis priedas pradėtas taikyti 1954 m. balandžio 1 d.
Kiekviena šalis teikia aeronautikos informaciją apie savo teritoriją. Jis skelbiamas Aeronautical Information leidinyje (AIP) ir Pranešimuose oreiviams (NOTAM). ICAO darbuotojai, teikiantys oro navigacijos informacijos paslaugas, neteikia faktinių paslaugų, tačiau tikrina, ar šios paslaugos teikiamos ICAO valstybėse narėse. NOTAM skirstomi į dvi kategorijas – I ir II. Abiejose klasėse pateikiama informacija apie bet kurio aviacijos įrenginio, aptarnavimo procedūrų ar pavojų sukūrimą, būklę ar pasikeitimą, apie kuriuos laiku žinoti būtina su skrydžio operacijomis susijusiam personalui.
AIS ir AIP sistemos sugeneruota informacija nukreipiama pilotams prieš pakylant. NOTAM informacija gali apimti patarimą, kad tam tikra oro erdvė bus laikinai uždaryta dėl, pavyzdžiui, raketos paleidimo, arba kad nekryptinis radijo navigacijos švyturys tam tikroje vietoje neveikia.
Be NOTAM, ICAO priėmė SNOWTAM – specialią NOTAM seriją, informuojančią apie pavojingų sąlygų buvimą arba pašalinimą oro uoste dėl sniego, ledo, purvo ar stovinčio vandens oro uostų orlaivių judėjimo zonose.
Pilotas, planuojantis skrydį, parengs savo skrydžio planą pagal NOTAM informaciją. Kokios informacijos reikia pilotui? Ši informacija yra gana įvairi. Visų pirma, jis nori žinoti, kokiu kvėpavimo keliu eiti į paskirties aerodromą. Pilotui reikia papildomos informacijos apie turimus įrenginius kelyje ir paskirties taške, kilimo ir tūpimo takų ilgį, ryšio dažnius, meteorologinę informaciją ir kt. Jis užpildo skrydžio planą, kuriame nurodo maršrutą, kuriuo jis turi sekti, ir maršruto aprašymą, paskirties aerodromo pavadinimą, taip pat atsarginio aerodromo pavadinimą ir kitą informaciją. Jis turi nurodyti, ar jis skraidys IFR (Skrydžio su instrumentais taisyklės) ar VFR (Visual Flight Rules), ar abiejų deriniu.
Turėdamas iš piloto gautą informaciją Skrydžių valdymas gali valdyti skrydį.

I. Pateikite atsiliepimą apie maistą:

1. Kada pradėtas taikyti 15 priedas?
2. Kas yra NOTAM?
3. Kokia informacija yra NOTAM?
4. Kur skelbiama aeronautikos informacija?
5. Ar AIP yra tarptautinis leidinys?
6. Kokia yra ICAO aeronautikos informacijos tarnybų personalo užduotis?
7. Kada reikiama informacija nukreipiama pilotams?
8. Kada pilotui reikia informacijos?
9. Kokios informacijos reikia pilotui planuojant savo skrydį?
10. Kaip planuojamas skrydis?
11. Kokios skrydžio taisyklės egzistuoja?

II. Versdamas žodžius gerbiu žodžius sudarančius elementus:

taikyti - prietaisas - taikomas - pareiškėjas - paraiška
teikti – teikėjas – teikimas – laikinas
informuoti - informatorius - informacija - neformalus - neformalus - informatyvus
tiesioginis - kryptis - kryptingas - tiesiogiai - režisierius
rasti - vieta - lokaliai - lokalizuoti - vietinis
judėti - judėjimas - kilnojamas - nejudantis - judantis
aptarnavimas - aptarnaujamas - netinkamas aptarnauti
keistis – kintantis – kintamumas – nekintantis
dabartis - buvimas - šiuo metu - pristatomas - pristatymas
valdymas – valdomas – valdiklis – nevaldomas
varyti – kintama – kintamumas – įvairovė – variacija – variantas

III. Žinokite tekste, atitinkančius kitus žodžius:

Aviacijos informacijos standartai ir pažangios informacijos tarnyba, įgaliojimai - ICAO nariai, vikonannya poloty, zoni rukh litakiv, iškvietimų dažnumas, raketų paleidimas, instrumentinės naudos taisyklės, vizualinės naudos taisyklės.

IV. Išversti į anglų kalbą mov:

1. Aeronautikos informacija, kurioje skelbiama valstybės – ICAO narės – teritorija, skelbiama Aeronautical Information Zbirnik.
2. Zbіrnik aeronautikos informacijos keršto informacija apie aerodromus villote ir priskirta.
3. NOTAM - tarptautinis aeronautikos informacijos rinkinys, nes jis turi didelę reikšmę planuojant ir paskirstant naudą.
4. Kadangi aerodromas yra kažkokios zakryto priežasties ženklas, pilotas išvyko į atsarginį aerodromą, reikšmės jo plane.
5. Aviacijos informacijos išmanymas užtikrins naudojimo saugumą ir efektyvumą.
6. Prieš planuodamas paslaugą, pilotas yra kaltas dėl to, kad išsiima visą reikiamą informaciją, kad galėtų patekti į NOTAM.

Oras susideda iš daugelio elementų, tokių kaip oro temperatūra ir drėgmė, atmosferos slėgis, vėjo greitis ir kryptis, oro matomumas ir ypatingi reiškiniai, tokie kaip rūkas, audros ir kiti.
Pilotams reikia informacijos apie oro sąlygas skrydžio maršrute ir paskirties aerodrome. Meteorologijos tarnybos tikslas – prisidėti prie oro eismo saugumo, efektyvumo ir reguliarumo.
Yra keletas aviacijos orų informacijos šaltinių: paviršiaus stebėjimas, radiolokacinis stebėjimas, automatinis meteorologinis stebėjimas, pilotų ataskaitos ir kt.
Kiekviename oro uoste yra meteorologijos stotis, kurioje įrengti specialūs prietaisai, fiksuojantys visus atmosferos pokyčius. Jie rodo oro slėgį ir temperatūrą, fiksuoja vėjo greitį ir kryptį bei debesų judėjimą. Visi stebėjimai susumuojami specialiose orų diagramose. Stebėjimai oro uostuose atliekami kas 30 minučių ir kas 15 minučių, jei oras staiga pablogėja ar pagerėja.
Ruošdamasis skrydžiui, pilotas turi gauti naujausią informaciją apie orus ir orų prognozes suplanuotame maršrute ir paskirties taške bei pakaitiniuose lėktuvuose.
Esant dideliam susitikimų skaičiui. stotys, esančios palei kvėpavimo takus, atliekami pilni orų stebėjimai, o po to perduodami orų prognozių centrams telefonu, telegrafu, radiju ir tūkstančiais mylių teletipo grandinėmis. Taigi pilotas turi pilną oro vaizdą.
Likus 20-30 minučių iki patekimo į aerodromo teritoriją, dispečeris pateikia pilotui visą informaciją apie oro sąlygas terminale. Daugelyje oro uostų informacija, padedanti nusileisti ir kilti, yra nuolat transliuojama navigacinės pagalbos dažniu. Prieš nusileisdamas pilotas pasiteirauja faktinių oro ir aerodromo sąlygų oro uoste, kuriame jis ketina leistis.
Manoma, kad orlaivio tūpimas yra bene sunkiausia piloto operacija, o būtini matomumo standartai yra aukštesni nei bet kuriai kitai skrydžio fazei.
Yra žinoma, kad rūkas, lietus ir debesys dažnai veikia orlaivio darbą. Daugelį dešimtmečių buvo bandoma skraidyti nepriklausomai nuo oro sąlygų arba, kitaip tariant, leisti orlaiviui leistis esant labai prastam arba nuliniam matomumui.
Dabar yra keletas ICAO nustatytų kategorijų:
I kategorija – 200 pėdų lubos ir 1/2 mylios matomumas;
II kategorija – 100 pėdų lubos ir I/4 mylios matomumas;
III kategorija – nusileidimas nulis-nulis sąlygomis.
Met. aviacijos paslaugoms reikia daug dirbti renkant duomenis ir ruošiant orų diagramas. Šis darbas ypač sunkus skrydžiams dideliais atstumais, esant skirtingoms klimato sąlygoms.
Šiandien susitiko. paslaugos aviacijai yra beveik visiškai automatizuotos. Daugelio šalių oro uostuose įdiegtos automatizuotos paviršiaus oro sistemos. Sistema numato šių meteorologinių parametrų matavimus, apdorojimą ir atvaizdavimą: vėjo kryptį ir greitį, oro temperatūrą ir rasos tašką t°, kilimo ir tūpimo tako matomumą, minimalų debesų aukštį, barometrinį slėgį.
Lazerių naudojimas leidžia suteikti pilotams visą reikiamą informaciją jiems nusileidus prasto matomumo sąlygomis. Šių sistemų įdiegimas labai padidino skrydžių patikimumą ir saugumą.
Palydovinė meteorologija tapo nepriklausoma mokslo sritimi. Orų prognozės, pagrįstos informacija iš kosmoso, daro prognozes tikslesnes ir padeda kasmet sutaupyti didelę pinigų sumą.
Šiuo metu meteorologo darbas tampa lengvesnis dėl kompiuterių, kurie pagreitina skaičiavimus ir dėl jų orų prognozių paslauga tampa patikimesnė. Palydovų ir kompiuterių naudojimas labai padidina orų prognozių tikslumą.

I. Pateikite atsiliepimą apie maistą:

1. Kokie elementai įtraukti į orų ataskaitą?
2. Kas yra meteorologijos tarnybos objektas?
3. Kaip dažnai oro uoste atliekamas orų stebėjimas?
4. Ką rodo meteorologijos stočių prietaisai?
5. Kokią orų informaciją pilotas gauna prieš skrydį?
6. Ar skrydžio metu pilotai gauna informaciją apie orą?
7. Kada kontrolierius suteikia pilotui visą informaciją apie terminalo orus?
8. Kokia skrydžio fazė ypač priklauso nuo oro sąlygų?
9. Kokie oro reiškiniai turi įtakos orlaivio naudojimui?
10. Kokias kategorijas nustato ICAO?
11. Ką suteikia automatizuota paviršiaus orų sistema?
12. Kada lazeriai padeda pilotams?
13. Koks yra palydovinės meteorologijos pranašumas?
14. Kokie dar instrumentai daro orų prognozių paslaugą patikimesnę?

II. Versdamas žodžius gerbiu žodžius sudarančius elementus:

tiesioginė – kryptis
vizualiai - vizualiai - matomumas
stebėti – stebėti – stebėtojas
aprūpinti - įranga
perduoti - perduoti - siųstuvas
reguliarus – reguliarumas
priklausyti - priklausomybė - priklausomas - nepriklausomas
aprūpinti – aprūpinti
tikslus - tiksliai - tikslumas - netikslus
pasitikėti - patikimas - patikimumas - nepatikimas

III. Žinokite tekste, atitinkančius kitus žodžius:

orų prognozės, orų prognozės, orų prognozė, oro sąlygos, oro sąlygos, orų prognozė, orų prognozių centras, nuspėjamieji paveikslėliai, saugos stotis, orų nusileidimo oro uostas

IV. Išversti į anglų kalbą mov:

1. Oras priklauso nuo tokių elementų kaip temperatūra ir oro sąlygos, atmosferos slėgis, greitis ir matomumas.
2. Lenta, perkūnija, rūkas, audra ir kiti pasirodymai nėra saugūs naudai.
3. Prieš eidami į orų biurą, peržiūrėkite orų prognozę ir prognozė bus ne tik po jūsų maršruto, bet ir svarbioje vietoje.
4. Odos oro uoste є meteorologijos stotis su specialiais priedais, atkurti visus atmosferos pokyčius.
5. Mayuchi visus duomenis apie orus, sinoptikai sukurs orų žemėlapį.
6. Oro uoste informacija apie orus nuolat transliuojama dainavimo dažniu.
7. Litako nusileidimas - navazhcha operacija.
8. Maisto sodinimo matomumo standartai, bet ne bet kokiai fazei.
9. Infekcija daugiau meteorologinių stočių gali būti labiau automatizuota.
10. Automatinė orų sistema, rodanti likvidumą ir tiesioginį vėją, posūkio temperatūrą, rasos tašką, matomumo atstumą ant kokteilių, temperatūros aukštį.
11. Prognozė palauk, otrimaniy iš rėmėjų, apiplėšk jį tiksliau.
12. Pergalingi sirgaliai ir kompiuteriai pagerina orų prognozės tikslumą.

ORO UOSTAS
Kiekvienoje šalyje yra oro uostų.
Teoriškai orlaivis gali skristi be galo daug takų oru nuo bet kurio paviršiaus taško iki bet kurio kito. Praktiškai skrydžio keliai veda iš oro uosto į oro uostą. Orlaiviams reikia ne tik tinkamo nusileidimo ir pakilimo patalpų. Be to, tiems, kurie naudojasi orlaiviu, reikia paslaugų ir apgyvendinimo, kurias turi suteikti oro uostas.
Pirmosiomis aviacijos dienomis, kai lėktuvai buvo maži, karvių ganykla galėjo būti naudojama kaip „skraidantis laukas“. Tačiau nuolat didėjant oro eismui ir diegiant didelio pajėgumo orlaivius iškilo būtinybė plėsti oro uosto infrastruktūrą, statyti naujus terminalų pastatus ir statyti naujus oro uostus.
Aviacijos saugos ir oro eismo pagalbos ir valdymo tikslais buvo nustatytos oro eismo taisyklės. Taisyklės daugiausia susijusios su oro minimumais, skrydžio aukščiais ir eismo modeliais, kurie turi būti naudojami skirtingomis aplinkybėmis. Daug galima sužinoti apie konkretaus oro uosto pobūdį iš pilotų naudojamų aeronautikos žemėlapių. Pavyzdžiui, diagrama atskleidžia oro uosto tipą ir dydį, jo naudojamus radijo įrenginius ir jo aukštį bei vietą.
Šiuolaikinis oro uostas yra sudėtinga struktūra, pačių įvairiausių paslaugų centras. Šiuolaikiniai oro uostai aptarnauja milijonus keleivių ir tūkstančius tonų oro krovinių. Tūkstančiai žmonių dirba oro uostuose.
Praktiškai bet kurį oro uostą galima suskirstyti į dvi pagrindines dalis: nusileidimo zoną (kilimo ir tūpimo ir riedėjimo takai) ir terminalo zoną (peronos, pastatai, automobilių stovėjimo aikštelės, angarai ir kt.). Yra ir trečioji dalis – terminalo skrydžių valdymas. Nusileidimo zoną sudaro kilimo ir tūpimo takai ir riedėjimo takai. Kilimo ir tūpimo takų skaičius, ilgis ir vieta priklauso nuo eismo intensyvumo ir pobūdžio, vyraujančios vėjo krypties ir kitų veiksnių.

Kad orlaivis galėtų atlikti galutinį patikrinimą prieš išskrendant, peronai būtini.
Pagrindinė terminalo pastatų funkcija – tvarkyti išvykstančius ir atvykstančius keleivius bei jų bagažą.
Tarp oro uosto paslaugų yra: pagalbos skrydžiams tarnyba, skrydžių valdymo paslaugos - oro uosto eismo kontrolė, artėjimo tūpti valdymas, oro maršrutų eismo kontrolė, radijo ryšys ir orų stebėjimo ir prognozavimo tarnyba.
Kiekviename oro uoste yra daugybė papildomų paslaugų, tokių kaip gelbėjimo ir apsaugos tarnybos, oro uosto klinika, ugniagesių komanda, specialios transporto priemonės ir įrangos padaliniai (vandens sunkvežimiai, vilkikai ir kt.).

Įrenginiai apima kilimo ir tūpimo takus, oro navigacijos priemones, keleivių ir krovinių terminalus. Oro uoste yra viešbutis, paštas, banko skyriai, restoranai, automobilių nuomos įmonės ir kt. Terminale yra viskas greitam keleivių aptarnavimui: registracijos stalai, elektroninė skrydžių informacinė lenta apie išvykimo ir atvykimo laiką, bagažo karuselė ir daugelis kitų.
Šiais laikais egzistuoja dar viena aktuali problema – oro piratavimas. Dėl daugybės neteisėtų veiksmų žuvo ir buvo sužeisti keli šimtai žmonių. Taigi ICAO taryba priėmė 17 priedo (Saugumas) 8 pakeitimą. Pataisa apima keleivių, registruoto bagažo, krovinių, kurjerių ir greitųjų siuntų bei pašto saugumo patikrinimą ir tikrinimą. Kiekvienas oro uostas turi naujas specialias aptikimo sistemas, galinčias patikrinti oro linijų keleivius ir jų bagažą greičiau nei per 8 sekundes.

I. Pateikite atsiliepimą apie maistą:
1. Kodėl reikėjo statyti naujus terminalų pastatus ir statyti naujus oro uostus?
2. Kodėl buvo nustatytos oro eismo taisyklės?
3. Su kuo susijusios šios taisyklės?
4. Ką atskleidžia aeronautikos žemėlapis?
5. Kokios yra dvi pagrindinės oro uosto dalys?
6. Kokia yra trečioji oro uosto dalis?
7. Kokie veiksniai įtakoja kilimo ir tūpimo takų skaičių, jų ilgį ir vietą?
8. Ką orlaivio įgula veikia perone?
9. Kokia yra pagrindinė terminalo pastato funkcija?
10. Kokias oro uosto paslaugas žinote?
11. Kokios papildomos paslaugos teikiamos oro uoste?
12. Ką nurodo elektroninė informacinė lenta?
13. Kokia įranga oro uoste naudojama piratavimo prevencijai?
14. Kiek oro uostų yra Peterburge?
15. Koks atstumas tarp miesto centro ir Pulkovo-1?
16. Kaip patekti į oro uostą?
17. Ar jūsų gimtajame mieste yra oro uostas?
18. Ar tai tarptautinė ar vietinė?

II. Versdamas žodžius gerbiu žodžius sudarančius elementus:

tęsti - tęsinys - tęstinis - nuolat

būtinas - būtinas - būtinas
padalinti – padalinti – dalyti
priklausyti - priklausoma - priklausomybė
prevencija – prevencija – prevencija
aptikti - aptikti - detektyvas - detektorius
išvykimas – išvykimas
atvykti - atvykimas

III. Žinokite tekste, atitinkančius kitus žodžius:

tūpimo ir karščio metu, griūties valdymo taisyklės, griūties schema, radijo ryšys, nusileidimo zona, tiesiai viduryje, oro uosto tarnyba, artėjimo kontrolė, oro stebėjimas, pokštų tarnyba ir priežiūra, šiluminė tarnyba, keleivių aptarnavimas.

IV. Išversti į anglų kalbą mov:

1. Mayzhe odos vieta є oro uostas, puikus chi mažas.
2. Oro uosto dydis, skirtas vežamų keleivių kroviniui ir pranašumui.
3. Kasdieninė oro uosto paslauga, skirta aptarnauti milijonus keleivių ir pervežti daugybę pranašumų.
4. Didėjant „iki raktų“ transportui ir įvedant naujus kasdienius skrydžius, senieji oro uostai plečiami ir rekonstruojami.
5. Norėdami užtikrinti naudojimo saugumą, išmokite gero verslo taisykles.
6. Atvykti ir sumažinti keleivių aptarnavimą oro uoste.
7. Kilimo ir tūpimo takų, kurie turi būti sukrauti transportavimui, skaičius.
8. Raztashuvannya kilimo ir tūpimo takas atsigulti vingiuotais takais.
9. Pilotas naudoti aeronautikos žemėlapius.
10. Tsi karty nurodyti oro uosto tipą ir dydį, jo radijo ryšį, papildomą ZPS generavimą ir išplėtimą ir kt.

Per tuos metus, kurie praėjo nuo pirmojo lėktuvo pagaminimo, aviacija patyrė fenomenalią pažangą. Šiuo metu aviacija daro įtaką daugeliui socialinio gyvenimo aspektų.
Dinamiškame šių dienų pasaulyje aviacija užtikrina greitą susisiekimo ryšį tarp skirtingų gyventojų centrų. Daugelyje vietų lėktuvas yra vienintelė žinoma transporto priemonė, skirta didelio masto keleivių ir krovinių judėjimui dideliais atstumais. Lėktuvas leido patruliuoti miškuose, gesinti gaisrus, įvertinti medienos išteklius ir planuoti jų kirtimą. Ji labai prisidėjo prie didžiulių teritorijų fotografavimo ir kartografavimo, mineralinių išteklių tyrinėjimo ir žvalgymo bei vandens išteklių tyrimo ir įvertinimo.
Kalbant apie sraigtasparnį, be jo naudojimo keleiviams vežti, šio tipo orlaiviai įrodė savo vertę specialiose srityse, kuriose reikalingas vertikalus kilimas ir tūpimas. Sraigtasparniai plačiai naudojami paieškos ir gelbėjimo operacijose kritinėse situacijose arba įvykus kokiai nors avarijai.
Pagrindiniai lėktuvų komponentai yra šie:
1. Fiuzeliažas yra pagrindinis lėktuvo korpusas, jame yra piloto kabina (kabina) ir keleivių bei bagažo skyriai. Kabinoje yra skrydžio valdikliai ir prietaisai.
2. Sparnai yra pagrindiniai keliamieji paviršiai, kurie palaiko orlaivį skrendant. Orlaiviai gali būti skirstomi į monoplanus ir dviplanius.
3. Uodegos blokas arba stulpelis susideda iš vertikalaus stabilizatoriaus ir vairo bei horizontalaus stabilizatoriaus ir keltuvų, užtikrinančių reikiamą stabilumą skrydžio metu.
4. Trys pagrindiniai skrydžio valdymo paviršiai yra eleronai, elevatoriai ir vairas.
5. Jėgainė yra lėktuvo širdis. Yra daugybė variklių tipų: turbopropeleriniai, turboreaktyviniai, turboventiliatoriai, raketiniai varikliai ir kt.
6. Važiuoklė arba važiuoklė naudojama manevruojant orlaiviui ant žemės riedant, kylant ir leidžiantis. Skrydžio metu ištraukiama važiuoklė įtraukiama į sparną arba fiuzeliažo konstrukciją.
ORLAIVIŲ PRIETAISAI
Orlaivių prietaisai iš esmės yra įrenginiai, skirti informacijai apie orlaivį ir jo aplinką gauti ir tai informacijai pateikti pilotui. Jų tikslas – aptikti, išmatuoti, įrašyti, apdoroti ir analizuoti kintamuosius, su kuriais susiduriama skrendant orlaiviu. Jie daugiausia yra elektriniai, elektroniniai arba giroskopiniai. Šiuolaikiniuose lėktuvuose yra kompiuteris. Jiems rūpi variklių veikimas, orlaivio greitis, aukštis ir padėtis bei jo buvimo vieta. Prietaisai, susiję su orlaivio buvimo vieta, yra navigacijos prietaisai.
Orlaivis paprastai turi dizainerio arba gamintojo vardą. Štai keletas Rusijos dizainerių: Tupolevas, Ilušinas, Antonovas, Jakovlevas. Gamintojų pavadinimus atstovauja Boeing, Douglas, Lockheed ir kt. Po dizainerio ar gamintojo pavadinimo rašomas tipo kodas, kai kuriose oro linijose žinomas kaip klasė. Pavyzdžiui: Ilyushin-96 (dizainerio pavadinimas ir tipas) kodas), Boeing-747 (gamintojo pavadinimas ir tipo kodas).
PRATIMAS

I. Pateikite atsiliepimą apie maistą:
1. Ką suteikia aviacija?
2. Kur naudojami sraigtasparniai?
3. Kokius orlaivių tipus žinote?
4. Pavadinkite pagrindines orlaivio dalis.
5. Kas yra fiuzeliaže?
6. Kam reikalingi sparnai?
7. Kokios yra sparno dalys?
8. Ką suteikia uodegos blokas?
9. Kas yra elektrinė?
10. Kokius variklių tipus žinote?
11. Kada naudojamos važiuoklės?
12. Kokia yra orlaivio prietaisų paskirtis?
13. Kokius žinote Rusijos ir užsienio dizainerius?
14. Koks orlaivio pavadinimas?

II. Versdamas žodžius gerbiu žodžius sudarančius elementus:
transportas - pervežimas
judėti - judėjimas - kilnojamas
įmanoma - galimybė - neįmanoma
taikyti – taikymas
galia – galinga
atitraukti - atitraukiama - ištraukiama - neištraukiama
reikalauti – reikalauti
aprūpinti – aprūpinti
matuoti – matuoti
prisidėti – įnašas

III. Žinokite tekste, atitinkančius kitus žodžius:

gyventojų centras, mineraliniai ir vandens ištekliai, aviacijos saugojimas, keleivių vežimas, keleivių ir informacijos gabenimas,

IV. Išversti į anglų kalbą mov:
1. Didinga sunaikinimo pažanga avarijoje per pastaruosius dešimt metų.
2. Aviacija įstrigo įtempto gyvenimo bagatech aspektuose.
3. Aviacija užsitikrins keleivių pervežimo bilietą ir apžvalgą iš vieno taško į inshu.
4. Vaikų misijose yra vienas transportavimo būdas.
5. Vertolit zruchny vertikalaus aukščio ir tūpimo pertekliui.
6. Fiuzeliažas є su pagrindine ličio dalimi.
7. Litak є krilių neprilipę paviršiai.
8. Ekipai ir uodegos plunksnos sandėliuojamos iš tvirtų dalių, tokių kaip kermo visoti, kermo turn, kermo direct, stabilizatorius, eleron.
9. Shasi vikoristoyutsya važiuodami ant žemės ir susitvarkykite plutoje, kai karšta.
10. Piloto kabinoje buvo atlikta daug koregavimų, rodančių greitį ir galią, roboto judėjimą ir informaciją.
11. Suchasnі litaki gali turėti kompiuterį laive.

Saugumas yra svarbiausia aviacijos problema. Orlaivių susidūrimų ore ir ant žemės prevencija – pagrindinė aviacijos specialistų užduotis.
Aviacijos saugos pasiekimai yra daugelio mokslų ir disciplinų, įskaitant inžineriją, aerodinamiką, meteorologiją, psichologiją, mediciną ir ekonomiką, pažangos rezultatas.
Saugą užtikrina tūkstančiai ICAO ir vyriausybinių taisyklių, aukšti orlaivio projektavimo ir gamybos standartai bei griežtos (griežtos) oro linijų saugos praktikos procedūros.
Aviacijos pramonė nuolat imasi veiksmų, kad išvengtų nelaimingų atsitikimų, tačiau avarijos karts nuo karto nutinka. Jie atsiranda dėl įvairių priežasčių: gedimų orlaivio konstrukcijoje, žmogiškųjų klaidų, navigacijos gedimų, ore ir antžeminių pagalbos priemonių gedimo, pavojingų oro sąlygų ir pan.

Blogos anglų kalbos žinios taip pat gali prisidėti prie nelaimingo atsitikimo ar incidento arba sukelti jų. Todėl ICAO peržiūrėjo nuostatas, susijusias su kalbos vartojimu radijo telefoniniams ryšiams, ir reikalauja geros disciplinos, kad visuose oro ir žemės mainuose būtų laikomasi standartinės frazeologijos.
Patirtis parodė, kad vien frazeologijos nepakanka, kad būtų galima aprėpti visas galimas situacijas, ypač kritinėse ar kritinėse situacijose. Štai kodėl taip pat labai svarbus bendrinės ar paprastos kalbos mokėjimas.
Viena iš pagrindinių ICAO veiklų yra standartizavimas visose aviacijos veiklos srityse. Pagrindinis ICAO dokumentas yra SARP (tarptautiniai standartai ir rekomenduojama praktika). Jos pagrindinė užduotis – užtikrinti reikiamą standartizacijos lygį saugioms ir reguliarioms oro operacijoms.

I. Pateikite atsiliepimą apie maistą:

1. Kokia yra svarbiausia aviacijos problema?
2. Kokia pagrindinė aviacijos specialistų užduotis?
3. Kokiomis priemonėmis užtikrinamas saugumas?
4. Kokie veiksniai gali sukelti avarijas?
5. Ką galėtumėte pasakyti apie kalbos vaidmenį sprendžiant saugumo problemą?
6. Ar vien radiotelefonija gali apimti visas galimas situacijas?
7. Koks yra pagrindinis ICAO dokumentas?
8. Kokia yra pagrindinė SARP užduotis?

II. Versdamas žodžius gerbiu žodžius sudarančius elementus:

siaubas - baisus - siaubingai - siaubingas
pavojus - pavojingas - pavojingai
priežiūra - atsargus - nerūpestingumas - nerūpestingumas
saugus – saugus – nesaugus
prevencija – prevencija – prevencija
susidurti – susidūrimas
specialus - specialiai - specialistas - specialybė - specializacija - specializacija
pasiekti – pasiekimas
užtikrinti – draudimas
valdyti – gubernatorius – vyriausybė – vyriausybinis
reguliarus - reguliariai -reguliavimas - reguliarumas - nereguliarus
skirtis - kitoks - kitaip -skirtumas
nesėkmė - nesėkmė
naršyti – navigatorius – navigacija – navigacija
pavojus – pavojingas
žinoti – žinoti – nežinoma
teikti - teikti - teikėjas
susieti - santykis - santykinis - santykinis - reliatyvumas
bendrauti – bendravimas – bendraujantis – bendruomenė
pakankamas - pakankamai - pakankamas - nepakankamas
įgudęs – įgudęs – įgudęs
būtinas - būtinai - būtinumas - nereikalingas
kritiškai – kritiškai – kritikuoti – kritikuoti – nekritiškai
arti – arti

III. Išversti į anglų kalbą mov:

1. Didžiausia aviacijos problema yra saugumas.
2. Siekdama užtikrinti kelnių saugumą, ICAO nustatė specialias taisykles ir procedūras.
3. Visi įgaliojimai – ICAO nariai yra kalti griežtai laikantis visų ICAO priimtų taisyklių ir procedūrų.
4. Viena iš svarbiausių aviacijos gedimų užduočių – išmušti juos iš kelio ir ant žemės.
5. Technologijų, aerodinamikos ir kitų mokslų pasiekimai, siekiant tobulinti aviacijos saugumą.
6. Kitas protas, kuris užtikrins aviacijos saugumo saugumą, є visų avarinių operacijų standartizavimas.
7. Visi aviatsiynym fakhivtsyam vis dar svarbūs anglų kalbos bajorams.
8. Geros anglų kalbos žinios būtinos norint užtikrinti polo saugumą.
9. Katastrofos priežastis – žmogaus gailestis.
10. Lіtak nepraėjo pro prasto oro protus.
11. Vidmova dviguna paskiepyta prieš nelaimę.
12. Oro uosto teritorijoje yra avarinė situacija.
13. Viena iš pagrindinių ІКАО įstaigų – aprūpinti reikiama saugos įranga.

ORO EISMO KONTROLĖ

Pirmasis ATC rūpestis yra saugumas, tai yra orlaivių susidūrimo prevencija ore ir tvarkingas eismo srautas.
Kad galėtų atlikti savo griežtas pareigas, skrydžių vadovams reikia tinkamų patalpų. Radarų įdiegimas labai padeda pagreitinti eismo srautą ir sumažinti atskyrimo minimumus. Kompiuteriai taip pat yra galingas įrankis. Jie padeda perimdami įprastas užduotis, tačiau neturi dominuoti sistemoje. Žmogaus valdytojas yra daug efektyvesnis nei bet kuri dabartinė sistema, nes būtent jis prisiima atsakomybę už orlaivio valdymą ir jis priima galutinius sprendimus visose situacijose, įskaitant konfliktines ir avarines situacijas.
Sunkaus eismo reguliuotojai dirba esant dideliam stresui. Jie gali valdyti kelis orlaivius vienu metu, kartais jų skaičius viršija 15 ir net daugiau. Dėl menkiausios kontrolierių klaidos gali būti prarasta žmonių gyvybė ir turtas.
Aukščiausia fizinė ir psichinė būklė yra gyvybiškai svarbus ATC valdiklių reikalavimas. Todėl jiems atliekama griežta medicininė apžiūra, kuri periodiškai kartojama.
ATC personalo atrankos ir mokymo problema yra nepaprastai svarbi. Kontrolieriai turėtų pasižymėti tam tikromis savybėmis, kurios jiems yra būtinos: aukštas moralės lygis, labai gera nervų ir emocinė pusiausvyra, geras kritinis sprendimas, pasirengimas sprendimams ir komandinio darbo instinktas. Norint tapti labai profesionaliu dispečeriu, reikia mokėti ne tik specializuotą aviacijos anglų kalbą, bet ir paprastą kalbą, nes aviacijos sauga priklauso nuo tikslaus piloto ir vadovo ryšio.
ATC personalo mokymas vyksta įvairiais metodais, naudojant įvairias mokymo priemones, sistemas ir treniruoklius. Šiuolaikiniai treniruokliai gali atkurti visą ATC užduotį nuo pakilimo iki nusileidimo, įskaitant visus manevrus, net ir pavojingus.

I. Pateikite atsiliepimą apie maistą:
1. Koks yra pagrindinis ATC veiklos uždavinys?
2. Kaip kontrolieriai gali pagreitinti eismo srautą?
3. Kokias pagalbines priemones ir sistemas dispečeris naudoja oro eismui valdyti?
4. Ar bet kokios pagalbinės priemonės ar sistemos gali pakeisti žmogaus valdiklį? Jei ne, tai kodėl?
5. Kokios yra kontrolierių darbo sąlygos?
6. Kiek orlaivių valdytojai gali valdyti piko metu?
7. Koks yra vienas iš esminių reikalavimų ATC valdikliams?
8. Kaip dažnai jiems atliekami medicininiai patikrinimai?
9. Kokias savybes turi turėti žmogus, kad galėtų tapti kontrolieriumi?
10. Ką galėtumėte pasakyti apie anglų kalbos vaidmenį kontrolieriaus darbe?
11. Kaip mokomi kontrolieriai?
12. Ar šiuolaikiniai simuliatoriai gali atkurti konfliktines ir avarines situacijas?

II. Norėdami išversti žodžius, aš gerbiu gyvūną žodžiais:
prevencija – prevencija – prevencija
teikti - teikti - teikėjas - laikinas
tvarka – tvarkinga
atlikti – pasirodymas
tikslus - tiksliai - tikslumas
supažindinti – įžanga – įžanginis
sumažinti - sumažinti
galia – galinga – bejėgė
efektyviai – efektyviai – efektyviai
atsakingas – atsakomybė – atsakas – atsiliepti
nuspręsti – apsispręsti – lemiamas
griežtas - griežtai - griežtumas
būtinas - nereikalingas - būtinybė
priklausomas - priklausomas - priklausomybė - nepriklausomas
traukinys - treneris - praktikantas - mokymas
vežti – vežti – vežti
skirtis - kitoks - abejingas - kitaip
simuliuoti - simuliatorius - modeliavimas

III. Išversti į anglų kalbą mov:
1. Yra daug techninių įgūdžių, kurie padeda dispečeriams jų robotuose.
2. Pagrindinis elementas UVS sistemoje yra dispečeris;
3. Taigi, kaip dispečerinio roboto, būtinas griežtas UVS personalo priėmimas ir mokymas.
4. Dispečeris yra kaltas dėl geros fizinės sveikatos, priimant sprendimus ir pratsyuvati komandoje.
5. Mokymo įrangos, sistemų ir specialios mokymo įrangos kūrimas UVS personalo mokymui.
6. Šiuolaikiniai treniruokliai leidžia imituoti visus naudos etapus, įskaitant ir avarines situacijas.
7. Intensyvaus eismo laikotarpiu dispečeriui kontroliuojama 15 ar daugiau metų.
8. Elektroninis prietaisas negali pakeisti dispečerinės. Smarvė tau gali tik padėti.
9. Dispečeris nėra kaltas, kad priėmė malonę, kad galėtų atnešti žmonių gyvybių.
10. Mіnіmumi echelonuvannya bus pakeista kuo mažiau.
11. Koks „Europos centras gavo“ dispečerinis personalas?
12. Treneris negali susidoroti su avarinėmis situacijomis.

ŽMOGUS VEIKSNIAI AVIACIJA

Žmogiškieji veiksniai yra labai svarbus aviacijos saugos aspektas, kurį ICAO pradėjo spręsti daugiau nei prieš dešimtmetį.
1990 m. ICAO sušaukė pirmąjį pasaulinių simpoziumų apie skrydžių saugą ir žmogiškuosius veiksnius seriją. Nuo pat pradžių, kai pirmasis renginys buvo surengtas Leningrado mieste, buvo įsitikinimas, kad tarptautinė aviacija gali padaryti didžiulę pažangą tobulinant. taikant žmogiškųjų veiksnių žinias.
Pirmasis simpoziumas buvo lūžio taškas ir etapas tolesniems susitikimams Jungtinėse Valstijose 1993 m., Naujojoje Zelandijoje 1939 m. ir galiausiai Čilėje 1999 m. Nuo 1990 m. įvyko vilčių teikiančių pokyčių, tačiau vis dar turime įveikti iššūkius: po to Leningrado simpoziume, žmogiškosios klaidos tebėra svarbi saugumo problema.
Pasaulinio simpoziumų ir 10 regioninių seminarų, surengtų per pastarąjį dešimtmetį, tikslas buvo didinti valstybių, pramonės ir organizacijų visuose ICAO regionuose supratimą apie žmogiškųjų veiksnių svarbą. Nuolatinis ICAO ryšių, navigacijos, stebėjimo ir oro eismo valdymo (CNS / ATM) sistemų koncepcijos įgyvendinimas sukėlė naujų iššūkių ir naujų galimybių žmogiškiesiems veiksniams. Priežastis, į kurią bendruomenė turi reaguoti, žinoma, yra užtikrinti, kad civilinė aviacija ir toliau siektų savo galutinio tikslo – saugaus ir efektyvaus keleivių ir krovinių vežimo.
ICAO skrydžių saugos ir žmogiškųjų veiksnių programa yra orientuota į saugą ir yra svarbi veiklai. Be to, tai praktiška, nes turi spręsti tikras problemas realiame pasaulyje. Per programą ICAO suteikė aviacijos bendruomenei priemones ir įrankius, leidžiančius numatyti žmogiškąsias klaidas ir suvaldyti neigiamas jų pasekmes veiklos aplinkoje. Be to, ICAO pastangos nukreiptos į sistemą, o ne į asmenį.
Pasaulinį aviacijos saugos planą (GASP) parengė ICAO oro navigacijos komisija 1939 m., vėliau jį patvirtino ICAO taryba ir patvirtino ICAO asamblėja. GASP buvo sukurta siekiant koordinuoti ir teikti bendrą kryptį valstybių ir aviacijos pramonės pastangoms saugos klausimais. Tai priemonė, leidžianti ICAO sutelkti išteklius ir nustatyti prioritetus, akcentuojant veiklą, kuri labiausiai prisidės prie saugos didinimo. Todėl skrydžių saugos ir žmogiškųjų veiksnių programa yra tarp šešių pagrindinių planą sudarančių veiklų.

I. Pateikite atsiliepimą apie maistą:

1. Kada ICAO pradėjo nagrinėti žmogiškųjų veiksnių aspektą?
2. Kada ir kur įvyko pirmasis simpoziumas apie skrydžių saugą?
3. Kas gali pagerinti aviacijos saugą?
4. Kiek simpoziumų apie skrydžių saugą surengė ICAO?
5. Koks buvo simpoziumų ir seminarų tikslas?
6. Kur galima pritaikyti žinias apie žmogiškuosius veiksnius?
7. Koks galutinis civilinės aviacijos tikslas?
8. Kas yra ICAO skrydžių saugos ir žmogiškųjų veiksnių programa?
9. Kam buvo sukurtas pasaulinis aviacijos saugos planas?
10. Kodėl skrydžių saugos ir žmogiškųjų faktorių programa tokia svarbi?

II. Versdamas žodžius gerbiu žodžius sudarančius elementus:
saugus - saugus - saugiai - nesaugus
naršyti – navigacija – navigatorius – plaukioti – navigacija
eksploatuoti – eksploatuoti – operatyvinis – operatorius – eksploatuoti – operatyviai
pramonė - pramonė - darbštus - pramonininkas - industrializacija
bendrauti – bendraujantis – bendraujantis – bendraujantis – bendraujantis
progresas - progresyvus - progresija - progresyvistas
tobulinti - tobulinti - tobulinti - tobulinti
organizuoti - organizacija - organizatorius - dezorganizacija
efektyvus - efektyvus - neefektyvus - efektyviai - neefektyvumas

III. Žinokite tekste, atitinkančius kitus žodžius:

žmogiškojo faktoriaus išmanymas; svarbi teisė dėl saugumo; Ryšio, navigacijos, apsižvalgymo ir erdvės bei krypties valdymo sistemų idėja; programa ІКАО nuo naudos saugumo ir žmogiškojo faktoriaus; avarinės saugos planas lengvu masteliu; komiksas ІКАО socialinėje navigacijoje; maistas yra saugus.

IV. Išversti į anglų kalbą mov:

1. Žmogiškasis faktorius – vienas iš svarbiausių aviacijos saugumo aspektų.
2. Per pastaruosius dešimt metų ICAO surengė keletą simpoziumų ir seminarų, susijusių su žmogiškuoju faktoriumi aviacijoje.
3. Žmogiškojo faktoriaus žinojimas gali būti reikšmingas siekiant pagerinti naudos saugumą.
4. Naujos sistemos ir ryšio saugumui didinti nuolat yra plačiai prieinama navigacija ir apsižvalgymas.
5. Tobula trivatime eigos kontrolė.
6. Programa dėl pašalpų saugumo ir žmogiškojo faktoriaus і su instrumentu, kuris leidžia aplenkti žmonių atleidimą apsilankymo metu.
7. Maisto sauga aviacijoje ir žmogiškasis faktorius є tie, kurie yra svarbiausi aviacijos saugos plane nedideliu mastu.

II DALIS

KALBOS PROBLEMOS AVIACIJOJE

Šiais laikais daug skirtingų kalbų žmonių naudojasi lėktuvais visur. Ir tai yra oro uosto, oro erdvės naudotojo ir navigacijos personalo kalbos problema.
Yra žinoma, kad ICAO darbo kalbos yra anglų, prancūzų, ispanų ir rusų. Tačiau taip pat žinoma, kad daugelis pasaulio aviacijos specialistų labai ribotai moka vieną iš šių kalbų arba net nemoka pakankamai anglų kalbos, kad galėtų įvaldyti radijo ryšį. Dėl to kyla tam tikrų problemų, su kuriomis susiduria ir pilotai, ir kontrolieriai, būtent: kirtis, netinkamas tarimas, netiksli gramatika, pristatymo greitis, nuolatinis nestandartinės radijo telefonijos (RT) frazeologijos naudojimas ir kai kurios kitos.
Būtiniausia sąlyga norint tapti dispečeriu ar pilotu turėtų būti aukštas šnekamosios anglų kalbos lygis. Negimtakalbis, stebintis kitą, kalbantį angliškai per RT, gali būti supainiotas dėl netikslios gramatikos ar tarimo.
Pristatymo greitis yra dar vienas dažnas skundas, ypač dėl aerodromo terminalo informacijos paslaugų (ATIS) ir meteorologinių transliacijų į skrendantį orlaivį (VOLMET).
Ne mažiau svarbu kalbėti be pauzių ir suklupimo už žodžių. Geriausia rekomendacija yra 100–120 žodžių per minutę greitis.
Kitas sunkumas yra akcentas, kuris nėra lengvai ištaisomas. Ši problema susijusi su tarimo ypatumais. Pavyzdžiui, yra tarimo ypatumų, būdingų tam tikriems geografiniams Ramiojo vandenyno regionams.
ICAO RT frazeologija buvo sukurta siekiant apriboti kiekvieną nurodymą iki minimalaus žodžių skaičiaus. Būtent dėl ​​šios priežasties kontrolierius nenori gaišti laiko klausydamas pašalinių kalbų, ypač intensyvaus eismo metu.
Kartais atsitinka taip, kad vartotojas gali gana gerai ištarti ribotą skaičių frazių ir teisingai į jas reaguoti. Bet tai nereiškia, kad jis tikrai kalba ta kalba. Jis tai traktuoja kaip kodą, nesuvokdamas tinkamos ištartų žodžių reikšmės. Tai pavyks standartinėje situacijoje, tačiau avariniu atveju komunikacija yra visiškai neįmanoma. Iš to išplaukia, kad bet koks RT frazeologijos mokymo kursas be kalbos yra pavojingas, nes studentas negali susidoroti su kritinėmis situacijomis.
Štai keletas rekomendacijų, kaip pagerinti situaciją:
1. Aukštas anglų kalbos standartas yra būtina sąlyga norint įgyti piloto arba piloto kvalifikaciją. Reikalingas ir kalbėjimo, ir supratimo įgūdis.
2. Tarnybų mokymas anglų kalba turėtų būti privalomas ir pilotams, ir pilotams, turintiems dėmesio tarimui.
3. Radijo srautą reguliariai arba retkarčiais turėtų stebėti kvalifikuotas vertintojas.
4. Anglakalbiai turėtų susilaikyti nuo nestandartinių pokalbių ir ypač nuo regioninio žargono plėtojimo.
5. Kalbos mokymas turėtų vykti toje srityje, kurioje praktikantas veiks, t.y. mokytojai turėtų eiti ten, kur dirbs praktikantai.
6. ATIS ir VOLMET turėtų būti taikomi tam tikri žodžių srautai.
7. Remiantis grynai loginiais sumetimais ir be jokio nacionalistinio šališkumo, anglų kalba turėtų būti laikoma pagrindine oficialia visų RT ryšių, susijusių su skrydžių valdymu, kalba. Tai labai padidintų skrydžių saugumą.

KELETAS ŽODŽIŲ APIE ANKSTYVĄJĮ SKRYDĮ
Yra žinoma, kad noras skristi yra toks pat senas kaip ir žmonija. Skraidančių paukščių stebėjimai suteikė žmogui idėją apie žmogaus skrydį. Kiekviena tauta turi daugybę legendų ir pasakojimų apie paukščius ir stebuklingus kilimus. Ankstyviausia iš šių legendų kilusi iš Kinijos.
Viena žinomiausių graikų legendų yra legenda apie Dedalą ir Ikarą, kurie gamino sparnus ir pritvirtino juos vašku. Dedalas saugiai nusileido. Ikaras nebuvo toks atsargus kaip jo tėvas ir skrido vis arčiau saulės. Kuo arčiau jis buvo, tuo darėsi karščiau. Vaškas ištirpo, jam nulūžo sparnai ir jis įkrito į jūrą.
Aišku, kad tais senais laikais žmonės mažai žinojo apie gamtą. Jie negalėjo daug suprasti apie orą ir jo prigimtį ir negalėjo paaiškinti daugumos gamtos reiškinių.
Laikui bėgant atėjo etapas, kai žmonės nebelaikė skrydžio kaip antgamtiniu reiškiniu. Noras skristi buvo noras valdyti gamtą. Žmonės mėgdžiojo paukščius, kai naudojo sparnus. Jie turėjo kovoti su daugeliu išankstinių nusistatymų, nes buvo bendras įsitikinimas, kad žmogus negali skristi.
Pirmieji moksliniai žmogaus skrydžio principai atsirado XIV a. Didysis mokslininkas Leonardo de Vinci užfiksavo keletą jų. Jis nustatė, kad žinios apie orą ir jo sroves padėjo suprasti skrydžio reiškinį.
Dedalas buvo graikas; Garuda buvo indėnė; Leonardo de Vinci italas; Lilienthal buvo vokietis; Montgolfier ir Bleriot buvo prancūzai; Hargrake'as buvo australas; Kapitonas Mozhaiski buvo rusas; broliai Wrightai buvo amerikiečiai. Jie buvo pionieriai. Taip pat tai nėra šios tikrai tarptautinės istorijos pabaiga. Oras pavergė visų vaizduotę. Tai buvo daugelio šalių vyrų, kurie buvo civilinės kilmės pionieriai, pastangos, kurie atnešė jį į šiandien žinomą meną ir dabar prisideda prie sparčiai besivystančios aviacijos augimo. Lėktuvas yra ne vienos šalies žinių ir pastangų padaras. Taigi nuo pat pradžių tapo aišku, kad be tarptautinio susitarimo aviacijos plėtra bus labai apribota. Sėkmingiausias bandymas įvyko 1944 m. 52 valstybių konferencijoje. vykusioje Čikagoje, JAV kvietimu Būtent šioje konferencijoje buvo sukurta Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija.

ICAO
1940 m. lapkritį Chotiri Čikagoje 52 šalys pasirašė Tarptautinės civilinės aviacijos konvenciją. 96 Konvencijos straipsniai numato tarptautinių standartų ir rekomenduojamos praktikos perėmimą. Buvo nuspręsta, kad ICAO pradės veikti (pradės) po to, kai konvenciją ratifikavo 26 valstybės. Tai įvyko 1947 m. balandžio 4 d. Monrealis buvo pasirinktas organizacijos būstine.
ICAO veikla yra daug. Pagrindinė užduotis yra užtikrinti reikiamą standartizacijos lygį saugioms ir reguliarioms oro operacijoms. SAHRS (tarptautinis standartas ir rekomenduojama praktika) reglamentuoja oro navigaciją, rekomenduoja įrengti navigacijos įrenginius ir siūlo sumažinti muitinės formalumus. Visos valstybės narės turi griežtai laikytis tarptautinių standartų. Rekomenduojama praktika yra pageidautina, bet ne būtina.
ICAO turi suverenų organą – Asamblėją ir valdymo organą – Tarybą. Asamblėja renkasi kartą per 3 metus ir išsamiai apžvelgia darbą techninėje, ekonominėje ir teisinėje srityse.
Taryba yra nuolatinis organas, sudarytas iš Susitariančiųjų Valstybių atstovų. Pirmasis jos prezidentas buvo Edwardas Warneris.
Tarybai padeda Oro navigacijos komitetas, Teisės komitetas, Neteisėto kišimosi komitetas ir kai kurie kiti. Viena iš pagrindinių Tarybos pareigų yra priimti tarptautinius standartus ir rekomenduojamą praktiką. Ji gali būti tarp valstybių narių arbitras. Ir apskritai ji gali imtis bet kokių veiksmų, reikalingų užtikrinti skrydžių saugą ir reguliarumą.
Konvencijoje yra 18 priedų, jie apima visas aviacijos problemas.
Nuolatinį organizacinį darbą atlieka sekretoriato darbuotojai, kuriems vadovauja generalinis sekretorius. ICAO turi 6 regioninius biurus. ICAO darbo kalbos yra anglų, prancūzų, ispanų ir rusų.
1958 m. ICAO įsteigė „Warner“ apdovanojimus už išskirtinį indėlį į tarptautinę civilinę aviaciją.
KAI KURIOS CIVILINĖS AVIACIJOS ORGANIZACIJOS
1. IATA – Tarptautinė oro transporto asociacija yra antra pagal svarbą tarptautinės civilinės aviacijos organizacija po ICAO. Ji buvo įkurta 1949 m. ir vienija pasaulio oro linijas. Pagrindinis šios organizacijos tikslas – užtikrinti saugią ir reguliarią civilinės aviacijos plėtrą bei pasaulio oro linijų bendradarbiavimą. IATA techninis komitetas sprendžia saugos, aviacinės įrangos standartizavimo, skraidančio personalo mokymo, ryšių, meteorologijos, aerodromų, navigacinių priemonių ir kt.
2. Tarptautinė civilinių oro uostų asociacija (ICAA) yra pagrindinė tarptautinių oro uostų asociacija. Tai organizacija, leidžianti oro uostuose nuolat keistis patirtimi, informacija ir dokumentais, taip pat palaikyti ryšius tarp oro uostų vadovų. Įkurta 1 962 ICAA daug padeda šalims plėtoti tiek vidaus, tiek tarptautinius oro uostus, aprūpinančius specialistus ir įrangą.
3. Tarptautinė skrydžių vadovų federacija „Asociacijos (IFATCA) buvo įkurta 1963 m., kurios tikslas – suteikti nacionalinėms asociacijoms galimybę studijuoti ir spręsti skrydžių valdymo meno plėtros problemas bei sukurti geresnį supratimą tarp skrydžių vadovų, aptarnaujančių oro eismo vadovus. tarptautinė aviacija.
4. Eurokontrolė yra Europos organizacija, užsiimanti oro navigacijos sauga. Jis buvo sukurtas 1963 m., siekiant geriau aptarnauti Europos oro erdvę. Greitai skraidančių civilinio transporto orlaivių gausėjimas atnešė nemažai sunkumų ir lėmė naujų veiklos metodų bei pažangių technologijų naudojimo poreikį. Kai kurios Europos šalys pasirašė susitarimą organizuoti bendrą oro eismo kontrolę viršutinėje oro erdvėje.

ORŲ PROGNOZAVIMAS
Sutiktų yra labai daug. stočių visoje šalyje. Jie labai padeda aviacijai. Yra sutiktas. taip pat kiekviename oro uoste, kuriame įrengti specialūs prietaisai. Šios aikštelės turi būti įrengtos netoli nuo nusileidimo ir pakilimo zonų maždaug 300 m atstumu. nuo kilimo ir tūpimo tako galo. Oro uostuose, kuriuose nėra nusileidimo sistemų, jie susitiko. stotys yra netoli dispečerinės. Bet jei sunku stebėti horizontalų matomumą iš šio taško, tai stebėjimai turi būti atliekami iš kitos vietos, kuri yra tinkamiausia stebėjimams. Šie susitiko. oro uostuose kas 30 minučių atliekami stebėjimai; bet kartais, kai oras yra pavojingas saugiems skrydžiams, stebėtojai duoda susitikti. informacija kas 15 minučių. Visi skrydžiai turi būti aprūpinti met. informacija apie tikrąjį orą ir orų prognozę.
Vyriausiasis pilotas tiria duomenis, gautus pasiruošimo skrydžiui metu. Be to, pilotas gauna patenkintas. pranešti skrydžio metu. Likus 20-30 minučių iki patekimo į aerodromo teritoriją, dispečeris pateikia lėktuvui visą informaciją apie aerodromo orus. Lėktuvams, besiartinantiems leistis, susitiko. ataskaita nuolat pateikiama magnetofono pagalba arba valdikliu.
Trumpo skrydžio prognozes teikia nuolatinės transkribuotos orų transliacijos ir „Pilot“ automatinio telefono atsakymo į orus paslauga.
Ilgesniems skrydžiams būtina paskambinti telefonu arba apsilankyti artimiausioje skrydžių aptarnavimo stotyje arba orų biuro oro uoste.
Gavęs informaciją apie orus tiek trumpiems, tiek ilgiems skrydžiams, pilotas atidžiai apsvarsto, ar oro sąlygos yra tinkamos jo skrydžiui. Jei ne, geriau atidėti skrydį.
Daugelyje terminalų informacija, padedanti nusileisti ir kilti, yra nuolat transliuojama navigacinės pagalbos dažniu. Prieš nusileisdamas pilotas prašo esamų oro sąlygų terminalo teritorijoje ir lauko sąlygų paskirties vietoje.

ORŲ POVEIKIS AVIACIJAI
Išskyrus galbūt vietinius ar labai trumpus skrydžius, pilotas prieš pakildamas gauna orų prognozę, nurodančią oro sąlygas, kurių tikimasi skrydžio maršrute ir paskirties vietoje. Kadangi oro sąlygos turi didelę įtaką skrendantiems orlaiviams, specialias aviacijos prognozes teikia meteorologai meteorologuose visame pasaulyje.
Meteorologas arba sinoptikas parengia orų lentelę, kurioje rodomos esamos oro sąlygos visoje šalyje. Dabartinė orų diagrama vadinama sinoptine diagrama. Šioje sinoptinėje diagramoje pateikiamos žemo slėgio sritys, aukšto slėgio sritys, kuriose iškrenta krituliai, ir visos kitos oro sąlygos visoje šalyje.
Iš šio orų žemėlapio sinoptikas gali informuoti pilotus apie oro sąlygas, su kuriomis jie gali susidurti skrydžio metu. Pavyzdžiui, aukšto slėgio sritis paprastai reiškia gerą orą, o žemo slėgio sritis paprastai apima vieną ar daugiau frontų, dėl kurių susidaro debesys ir krituliai šimtų mylių atstumu.
Pilotas turi žinoti vėjo kryptį ir greitį. Priešinis vėjas akivaizdžiai atitolins skrydžių atvykimą ir, jei įmanoma, jo reikia vengti. Kita vertus, galinis vėjas gali būti labai naudingas, nes padidina važiavimo greitį ir sumažina degalų sąnaudas. Vėjai skiriasi priklausomai nuo aukščio, taip pat nuo vienos vietos į kitą, todėl informacija apie vėjus yra labai svarbi.
Pilotai ypatingą dėmesį skirs žemam slėgiui, kuris yra kelyje, ir oro sąlygoms, susijusioms su ta žemo slėgio zona. Susiję šaltieji arba šiltieji frontai gali būti susiję su debesimis, perkūnija, sniegu, lietumi ir turbulencija. Iš savo diagramų meteorologas gali prognozuoti, kur ateityje bus tokie orai, o šių prognozių pagalba pilotas nuspręs, kokiu maršrutu ir kada skristi bei žinos, kokių oro sąlygų tikėtis. Jei prognozės bus labai blogos, pavyzdžiui, tirštas rūkas ar prastas matomumas dėl sniego, pilotas gali nuspręsti atidėti skrydį. Pilotas, skraidantis VFR, taip pat atšauktų skrydį dėl žemų lubų arba mažai debesuotų maršrute.

ORO NAVIGACIJA
Oro navigacija atsirado kartu su oro eismu. Jo pradžia buvo kukli, tačiau per šiek tiek daugiau nei 50 metų šiandien atsirado plati orlaivių pramonė, didžiulis pasaulinių oro linijų tinklas.
Pirmosiomis skrydžio dienomis dažnai įvykdavo rimtų nelaimingų atsitikimų, nes vyrai nebuvo gerai susipažinę su nauja transporto priemone.
Šiandien pilotai yra susipažinę su orlaivio konstrukcija, jo valdikliais ir apribojimais. Kompetentingi instruktoriai gali suteikti šią informaciją ir pateikti realias skrydžio instrukcijas. Vadovai paremti ne tik garso teorija, bet ir ilgamete patirtimi. Juos reikia gauti ir atidžiai išstudijuoti.
Orlaivių nukreipimas iš vienos vietos į kitą yra oro navigacijos mokslas.
Geru oru ir šviesiu paros metu paprastai nesunku nuskristi iš vienos vietos į kitą vizualiai nurodant žemėlapiuose nurodytus orientyrus. Esant blogam orui ir tamsiu paros metu įprastus orientyrus dažnai netenkama matyti. Netgi paskirties oro uostas gali būti uždarytas.
Kad oro transportas veiktų saugiai ir bet kokiu reguliarumu, turi būti prieinamos kai kurios navigacijos priemonės, įskaitant tūpimo pagal prietaisus priemones.
Įdiegus prietaisų tūpimo sistemas pagrindiniuose terminaluose ir su kita įranga, tokia kaip radaras ir radarų švyturiai, galime drąsiai tikėtis, kad oro transportas greitai taps nepriklausomas nuo visų, išskyrus pačias atšiauriausias oro sąlygas.

NAVIGACIJOS METODAI
Mokymasis skraidyti užėmė vyrų protus beveik nuo įrašytos istorijos pradžios. Legenda pasakoja apie stebuklingus kilimus ir sparnuotus sandalus. Istorija atneša mums istorijas apie skraidančius aparatus, tačiau pirmasis žmogaus skrydis sunkesniu už orą aparatu buvo atliktas 1903 m.
Šis skrydis truko 12 sekundžių ir įveikė tik 120 pėdų atstumą virš žemės. Šis skrydis buvo atliktas prieš 24 mylių per valandą vėją ir buvo lygus 540 pėdų skrydžiui ramiame ore. Didžiausias pasiektas aukštis buvo 12 pėdų virš žemės.
Seniau pilotai klausydavosi vėjų laiduose ir mielai skrisdavo bet kokiu greičiu. Tačiau dabar greitai skraidantis orlaivis taip greitai veržiasi per atmosferą, kad oras „negali pakankamai greitai išeiti, nes dėl suspaudimo oras suspaudžiamas ir įkaista. Esant tokiam dideliam greičiui, pilotuoti lėktuvą nėra taip paprasta kaip anksčiau“. , nustatyti geografinę padėtį ir išlaikyti norimas navigacijos kryptis.
Per šimtmečius buvo sukurti 4 pagrindiniai navigacijos metodai. Juos galima trumpai apibūdinti taip:
1. Pilotavimas, kurio metu pilotas nukreipia orlaivį, nurodydamas matomus orientyrus.
2. Negyvas skaičiavimas, pagal kurį nustatomas atstumas ir kryptis tarp dviejų žinomų padėčių arba kurioje padėtis nustatoma pagal atstumą ir kryptį nuo žinomos padėties.
3. Radijo navigacija arba padėties nustatymas radijo krypčių, atstumų ar laiko intervalų pagalba.
4. Dangaus navigacija, kai padėtis nustatoma sekstantiniais saulės, mėnulio, planetų ar žvaigždžių stebėjimais, nurodant tikslų stebėjimo laiką.
NAVIGATORIAUS VAIDMUO
Nuo tada, kai žmonės atrasdavo kelią naudodami dūmų stulpelį dieną, o ugnį naktį, navigacija, navigacijos technika ir navigacinės priemonės buvo diskusijų objektas.
Kas yra navigacija? - Navigacija yra menas nustatyti geografinę padėtį ir išlaikyti norimą orlaivio kryptį žemės paviršiaus atžvilgiu.
Įgulos skraidinančiam personalui priklauso navigatorius. Jis atlieka savo pareigas naudodamas navigacines priemones ir įvairius instrumentus, sumontuotus išilgai kvėpavimo takų, taip pat lėktuve ir atlikdamas daugybę skaičiavimų. "Todėl šturmanas turi puikiai išmanyti technines oro navigacijos priemones ir jų panaudojimo skrydžio metu būdus. Skrydžiui jis turi laiku pasirengti navigacijai. Navigatoriaus pareigų, kurias jis atlieka skrydžio metu, yra gana daug: jis turi skristi lėktuvu pagal skrydžio planą nuo pakilimo iki nusileidimo; kontroliuoti orlaivio eigą visais nustatytais navigacijos metodais ir techninėmis priemonėmis. Jis privalo žinoti ir laikytis radijo ryšio taisyklių bei stebėti ore esančias priemones. Navigatorius turi asmeniškai ir iš anksto paruošti skrydžio diagramas. Be visų aukščiau paminėtų pareigų, jis turi teisingai įvertinti meteorologinę situaciją.
Preliminariai ruošdamas įgulą skrydžiui, navigatorius kartu su kitais skraidymo personalo nariais tiria skrydžio tam tikrais kvėpavimo takais tvarką ir turimas radijo priemones. Navigatoriaus užduotis yra nustatyti orlaivio padėtį, kryptį ir greitį.
Paprastai navigatoriai skraido sunkiais lėktuvais. Orlaiviams didėjant ir greitėjant, didėja reikalavimai navigatoriaus darbui. Ilgesni skrydžiai siunčia radijo bangas ir matuoja, kiek laiko reikia bangoms sugrįžti.
Radaro rinkinį sudaro siųstuvas ir imtuvas. Siųstuvas reguliariais intervalais siunčia trumpus aukšto dažnio bangų impulsus. Jie gali prasiskverbti pro debesis ir tamsą. Jie juda tiesia linija. Sutikę kokį nors objektą, jie atsispindi atgal į radaro rinkinį ir paverčiami šviesos tašku ekrane.
Antžeminis radaras naudojamas nukreipti lėktuvus į nusileidimą esant blogam orui.

ANTRO PILOTO PAREIGOS
Antrasis pilotas turėtų:
1. Įvaldykite pilotavimo techniką ir aeronavigaciją, kad užtikrintumėte saugų skrydį.
2. Stebėkite poilsį prieš skrydį.
3. Gebėti analizuoti ir teisingai įvertinti meteorologinę ir aeronautikos aplinkos situaciją.
4. Pasiruoškite skrydžiui iki galo.
5. Kontroliuoti orlaivio būklę ir parengtį bei tinkamą jo pakrovimą.
6. Išmanyti radijo telefono frazeologiją ir bendravimo taisykles.
7. Informuoti kapitoną apie visus orlaivio sistemų ir prietaisų gedimus ir teikti pasiūlymus dėl jų pašalinimo.
8. Priimti sprendimus ir veikti pagal situaciją, jei kapitonas dėl įvairių priežasčių negali atlikti savo pareigų.
9. Apžiūrėkite orlaivį nusileidę ir nulėkę į stovą.
Antrasis pilotas turi teisę:
1. Pilotuoti orlaivį visuose skrydžio etapuose gavus kapitono leidimą.
2. Vykdyti kapitono nurodymus, kai kapitonas negali atlikti savo pareigų.
Antrasis pilotas yra atsakingas už:
1. Atitikti visų Civilinės aviacijos norminių dokumentų reikalavimus.
2. Diskretiškumas riedėjimo ir skrydžio metu.
3. Laiku ir teisingi veiksmai sprendimo aukštyje kartu su kapitonu.
4. Kapitono pateiktų skrydžio parametrų palaikymas.
5. Saugus skrydžio užbaigimas pilotuojant, kai kapitonas negali atlikti savo pareigų.
VALDYMO VAIDMUO
Kalbėti apie skrydžių vadovo vaidmenį, be abejo, svarbu. Skrydžio vadovo funkcijos yra labai daug ir gana sudėtingos. Žinoma, kad pasiekti dideli technologiniai pasiekimai. Tačiau kalbant apie visišką automatizavimą orlaivių eksploatavimo ir skrydžių valdymo srityje, reikia prisiminti, kad elektroniniai prietaisai negali pakeisti žmogaus. Jie gali būti tik pagalbiniai žmogaus operatoriai. Skrydžių saugumo didinimas yra pagrindinė dispečerių užduotis. Kai kurie žmonės atsakymą į ATC problemas mato dideliuose radaruose, turinčiuose didžiulę aprėptį (nuotolį). Tam reikės navigacijos sistemos su duomenų jungtimis oras-žemė, kad padėties informacija ore ir žemėje būtų vienoda. Tada dispečerio užduotis bus atskirti orlaivius vienas nuo kito ir palaikyti saugų bei tvarkingą eismo srautą. Valdytojo vaidmuo ateityje tampa monitoriaus, jis trukdys tik tada, kai reikės. Taigi jis bus būtinas oro eismo valdymo proceso elementas.
RADIJO NAVIGACIJOS PAGALBOS - VOR / DME
Navigacija – tai orlaivio nukreipimas iš vienos vietos į kitą tam tikra kelionės linija. Norėdami naviguoti, pilotas naudoja radijo navigacijos priemones. Yra įvairių tipų radijo navigacijos pagalbinės priemonės. Štai keletas iš jų.
VOR (visakryptis radijo diapazonas) ir DME (atstumo matavimo įranga) dažnai yra toje pačioje vietoje. Jie veikia atitinkamai VHF (labai aukštu dažniu) ir UHF (itin aukštu dažniu) ir nėra veikiami statinių ar kitų trukdžių. Maksimalus VOR nuotolis yra apie 200 jūrmylių. Skrisdamas VOR pilotas užtikrina, kad skris tiesiai į stotį. Taip pat matuodamas radialus iš daugiau nei vienos VOR stoties, pilotas gali patikrinti savo padėtį.
DME funkcija yra išmatuoti atstumą. DME elektroniniu būdu matuoja laiką, per kurį signalas, perduodamas iš orlaivio užklausiklio, pasiekia antžeminį bazinės stoties atsakiklį ir grįžta. Šis praėjęs laikas paverčiamas myliomis ir rodomas skaitmeniniame indikatoriuje skrydžio kabinoje. Atrodo, kad indikatorius greitai skaičiuoja mylių skaičių tarp orlaivio ir stoties, suteikdamas pilotui nuolatinį skaitmeninį skaitymą, nurodantį, kiek jis yra nuo stoties arba iki jos.
Turėdamas daug VOR / DME stočių maršrute, pilotas gali atlikti norimą kelią; nuolat žino savo atstumą iki DME stoties arba nuo jos; arba, naudojant du VOR radialus, nustatyti tikslią jo padėtį.

ILS (INSTRUMENTŲ NUOPIMO SISTEMA)

ILS sukurta taip, kad pateiktų artėjimo tūpti trajektoriją, kad orlaivis būtų tiksliai sureguliuotas ir nusileistas galutinai artėjant prie kilimo ir tūpimo tako.
Antžeminę įrangą sudaro dvi labai kryptingos perdavimo sistemos ir trys (ar mažiau) žymeklio švyturiai. Krypties siųstuvai yra žinomi kaip lokalizavimo ir slydimo kelio siųstuvai.
Sistema funkciškai gali būti suskirstyta į tris dalis: orientacinė informacija – lokalizatorius, sklandymo tako nuotolio informacija – žymeklio švyturiai, vizualinė informacija – artėjimo tūpti žibintai, tūpimo ir vidurio linijos žiburiai, kilimo ir tūpimo tako žiburiai.
1. Lokalizatoriaus siųstuvas, veikiantis vienu iš dvidešimties ILS kanalų, skleidžia signalus, kurie suteikia pilotui kurso nurodymus iki kilimo ir tūpimo tako vidurio linijos.
2. UHF (ypač aukšto dažnio) sklandymo siųstuvas, veikiantis viename iš dvidešimties ILS kanalų, skleidžia signalus daugiausia galutinio artėjimo kryptimi.
3. Paprastai su ILS yra susieti du žymekliai; išorinis žymeklis ir vidurinis žymeklis. Tačiau kai kuriose vietose gali būti naudojamas trečiasis švyturys – vidinis žymeklis.
Išorinis žymeklis paprastai nurodo padėtį, kurioje orlaivis, esantis atitinkamame lokalizatoriaus kurso aukštyje, perims ILS sklandymo kelią.
Vidurinis žymeklis rodo padėtį, kurioje orlaivis yra maždaug 3500 pėdų atstumu nuo tūpimo slenksčio. Tai taip pat bus ta vieta, kurioje sklandymo trajektorijoje esantis orlaivis bus maždaug 200 pėdų aukštyje virš tūpimo zonos aukščio.
Vidinis žymeklis, jei jis įrengtas, parodys tašką, kuriame orlaivis yra nustatytame apsisprendimo aukštyje slydimo take tarp vidurinio žymeklio ir tūpimo slenksčio.

RADARAS
Radaro principai nėra nauji: iš tikrųjų kai kurie ankstyvieji eksperimentai buvo atlikti dar 1880-aisiais. 1904 m. vokiečių inžinierius išrado, kaip jis paaiškino, „radijo aido susidūrimo prevencijos įtaisą“.
Žodis „radaras“ iš pradžių buvo kilęs iš apibūdinamosios frazės „Radijo aptikimas ir diapazonas“.
Radaro taikymas skrydžių valdymo sistemoje susideda iš dviejų pagrindinių konstrukcijų. Pradinis radarų tipas, vadinamas pirminiu radaru, buvo pradėtas naudoti pažangiam oro eismo valdymui. Kai žodis „radaras“ vartojamas atskirai, jis paprastai apima ir pirminį, ir antrinį radarą.
Yra trys papildomos formos, susijusios su pirminiu ir antriniu radaru:
Radaro aidas – vaizdinė indikacija, rodanti radaro signalą, perduodamą iš objekto.
Radar Response – vaizdinis radaro signalo, perduodamo iš objekto atsakant į užklausą, rodymas.
Radar Blip – kolektyvinis terminas, reiškiantis aidą arba atsaką.

PIRMINIS RADARAS
Pirminiame radare iš antžeminės įrangos perduodamas atskirų energijos impulsų pluoštas. Šie impulsai kiekvieną skenavimą pataikė į orlaivį nuo 16 iki 34 kartų. Šio radaro spindulio kelyje esantis orlaivis atspindės kai kuriuos imtuvo gautus impulsus. Ši atspindėta energija sukuria ryškų „aidą“ arba „taikinį“ ant katodinių spindulių vamzdžio.

ANTRASIS STEBĖJIMO RADARAS (SSR)
SSR sistema numato šešis režimus; civilinėje aviacijoje naudojami tik du režimai:
A režimas skirtas civiliniam ir kariniam identifikavimui.
C režimas, skirtas automatinei barometrinio aukščio informacijai.
SSR yra vertinga priemonė automatiškai identifikuoti orlaivius. Identifikavimas pasiekiamas pateikiant valdytojui konkretų orlaivio radaro švyturio taikinio tapatybę. Iš viso yra 4096 atskiri atsakymo kodai, skirti specialiam padėties identifikavimui, perduodami valdiklio prašymu.
Naudodamas SSR ekraną, valdiklis mato orlaivio grįžimus savo PPI (plano padėties indikatoriuje) kaip du pasviruosius brūkšnius, aiškiai atskiriant juos nuo pirminių taikinių, kurie yra pavieniai blyksniai.
Šiuolaikinėse sistemose daug papildomos informacijos nurodyti naudojami įvairūs sintetiniai simboliai.

VIZUALIOS PAGALBOS NAVIGACIJAI
Papildomas vaizdines navigacijos priemones sudaro aerodromų žymėjimai. Šiuos žymėjimus sudaro pavienės linijos arba linijų eilės, kurios pilotui yra labai svarbios norint išlaikyti padėtį, kilimo ir tūpimo tako slenksčius, kilimo ir tūpimo tako vidurio linijas, kilimo ir tūpimo takų šonus ir kt.
Tačiau naktį arba esant blogam matomumui dieną, būtinas apšvietimas. Kad šviesos būtų veiksmingos, jos turi būti tinkamo intensyvumo. Tam tikruose aerodromuose dispečeris gali keisti kai kurių žibintų intensyvumą, kad juos būtų galima sumažinti, kad pilotas nebūtų apakintas, ir pakankamai stiprus, kad jis matytų juos esant blogam orui.
Pirmieji žibintai, kuriuos pilotas mato artėdamas, paprastai yra aerodromo švyturys. Jis gali suktis ir gali būti matomas dideliu atstumu. Gali būti identifikavimo švyturys, rodantis žalias šviesos blyksnius. Raudoni žibintai, įprastas pavojaus signalas, įspėja pilotus apie kliūtis, tokias kaip angarai ir kiti aukšti pastatai, telefono stulpai ir kt. Kilimo ir tūpimo tako krašto žiburiai identifikuoja kilimo ir tūpimo taką, o artėjimo tūpti žiburiai padeda pilotui prisitaikyti prie kilimo ir tūpimo tako.
Šviesos taip pat gali būti naudojamos slydimui užtikrinti, panašiai kaip ILS suteikia elektroniniu būdu. Vizualinio priartėjimo nuolydžio indikatoriaus sistema (VASIS) yra šviesos spindulys, kurio viršutinė dalis yra balta, o apatinė – raudona. Lėktuvo pilotas artėjimo tūpti metu:
a) stovėdami virš artėjimo šlaito, žiūrėkite, kad žibintai būtų balti;
b) būdami artėjimo šlaite, žiūrėkite, kad žibintai būtų rausvos spalvos; ir
c) būdami žemiau artėjimo šlaito, žiūrėkite, kad žibintai būtų raudonos spalvos.
Remdamasis VASIS, kartu su ILS, pilotas gali saugiai nuleisti orlaivį beveik iki nusileidimo dieną ar naktį.
Nusileidęs jis seka mėlynas taksi šviesas iki perono ir aptarnavimo zonų.
Serviso zonoje maršaleris apšviestomis lazdelėmis signalais nukreipia orlaivį į tinkamą iškrovimo vietą ir galiausiai duoda signalą pilotui išjungti variklius.

ORO UOSTAS
Kiekvienoje šalyje yra oro uostų. Teoriškai orlaivis gali skristi be galo daug takų oru nuo bet kurio paviršiaus taško iki bet kurio kito. Praktiškai skrydžių keliai veda iš oro uosto į oro uostą. Paprastai oro uostas turi būti netoli miesto. Jei iki oro uosto ilgas kelias, keleivius iš miesto agentūros į oro uostą nuveža specialus autobusas.
Orlaiviams reikia ne tik tinkamo nusileidimo ir pakilimo patalpų. Be to, tiems, kurie naudojasi orlaiviu, reikia paslaugų ir apgyvendinimo, kurias turi suteikti oro uostas. Šiuolaikinis oro uostas yra sudėtinga struktūra, pačių įvairiausių paslaugų centras. Šiuolaikiniai oro uostai aptarnauja milijonus keleivių ir tūkstančius tonų oro krovinių. Tūkstančiai žmonių dirba oro uostuose.
Bet kurį oro uostą galima suskirstyti į pagrindines dalis: nusileidimo zoną (kilimo ir tūpimo ir riedėjimo takai) ir terminalo zoną (peronos, pastatai, automobilių stovėjimo aikštelės, angarai ir kt.). Kilimo ir tūpimo takų skaičius, ilgis ir vieta priklauso nuo eismo intensyvumo ir pobūdžio, vyraujančių vėjo krypčių ir kitų veiksnių.
Kilimo ir tūpimo ir riedėjimo takai turi būti įrengti taip, kad būtų išvengta vėlavimų tūpimo, riedėjimo ir kilimo operacijose.
Kad orlaivis galėtų atlikti galutinį patikrinimą prieš išskrendant, peronai būtini. Pagrindinė terminalo pastatų funkcija – tvarkyti išvykstančius ir atvykstančius keleivius bei jų bagažą. Registratūroje prie registracijos stalų keleiviai registruoja bilietus, čia taip pat sveriami ir ženklinami jų lagaminai. Bagažo registravimo patalpose naudojami konvejeriai, kad bagažas būtų perkeltas be vėlavimų.
Terminale yra elektroninė skrydžių informacinė lenta, kurioje nurodomi išvykimo ir atvykimo laikai. Jei vėluojama, tokia informacija taip pat nurodoma lentoje.
Oro uostas turi teikti daugybę papildomų paslaugų. Turi būti oro uosto klinika, ugniagesių komanda, specialios transporto priemonės ir technikos padaliniai (vandens ir maitinimo sunkvežimiai, vilkikai, degalų piltuvai ir kt.).
Kitos paslaugos apima stacionarios ir mobilios įrangos techninę priežiūrą, kapitalinį remontą ir remontą, elektros, vandens, šilumos tiekimą ir oro kondicionavimą.
Tarp oro uosto paslaugų yra: pagalbos skrydžiui paslauga, skrydžių valdymas, oro uosto eismo valdymas, artėjimo tūpti valdymas, oro maršrutų eismo kontrolė; radijo ryšio ir orų tarnybos stebėjimas ir prognozavimas.
Šiais laikais egzistuoja dar viena aktuali problema – oro piratavimas. Dabar kiekvienas oro uostas turi naujas specifines aptikimo sistemas, galinčias patikrinti keleivius ir jų bagažą, krovinių siuntinius ir paštą.

SKUBUS ATVĖJIS
Avarinė situacija yra rimtas įvykis, dėl kurio reikia nedelsiant imtis veiksmų. Avarinės situacijos tipas, kuris gali įvykti, yra visiškai nenuspėjamas. Jokiuose oficialiuose dokumentuose nenagrinėjama ekstremalių situacijų klasifikacija. Kiekvienas iš jų yra savarankiškas įvykis. Tai gali būti panaši į kitas ekstremalias situacijas, tačiau retai pasitaiko dvi visais atžvilgiais identiškos situacijos. Darbo radaro valdiklių išimtis yra sprogimas ore, ir nors tikroji sprogimo priežastis gali skirtis, jo poveikis valdikliui bus toks pat.
Neįmanoma apibrėžti nurodymų visiems atvejams ir parašyti tokį dokumentą kaip frazeologiją ekstremalioms situacijoms. Nepaisant to, yra keletas standartinių procedūrų, kurios padeda išvengti chaoso ir padaryti kontrolieriaus darbą organizuotą ir reglamentuotą. Kai kurioms avarinėms situacijoms pateikiamos konkrečios instrukcijos dėl veiksmų, kuriuos turi atlikti pilotas ir ATC vadovas.
Avarinis orlaivis turi pirmenybę prieš kitus orlaivius. Yra specialių radijo telefonijos signalų naudojimo instrukcijos. Pilotai turi informuoti ATC, siųsdami nustatytus signalus (gegužės diena, PAN, Securite), o dispečeris turi įvesti tylą.
Yra tam tikri veiksmai, bendri valdikliui, tvarkančiam visus įvykius.
1. Nelaikykite to sau.
2. Gaukite pagalbos. Ir gaukite jį pakankamai anksti, kad būtų praktinės vertės.
3. Informuokite savo vadovą. Daugeliu atvejų jis galės palaikyti daugumą reikalingų ryšių.
4. Nepamirškite savo kito eismo. Gali prireikti visą eismą, išskyrus avarinį skrydį, perkelti į kitą dažnį. Visa budinti oro eismo komanda bus labai užsiėmusi, kad užtikrintų kuo geresnes paslaugas skrydžiui ištikus sunkumams. Neatidėliotinos situacijos yra tais atvejais, kai visų kontrolierių mokymas ir kompetencija yra gyvybiškai svarbūs.
5. Būkite ramūs. Niekada neleiskite savo balsu vaizduoti nervingumo ar nerimo.
Kartais valdiklis iki galo nesupranta, kokia yra tiksli problema. Štai kodėl dispečeris (taip pat ir pilotas) turi mokėti ne tik radiotelefonijos frazeologiją, bet ir mokėti bendrąją anglų kalbą. Aviacijos žurnalų ir pranešimų apie avarijas skaitymas gali labai padėti suprasti galinčias kilti problemas.

AVARINIAI APIBRĖŽIMAI
ICAO turi keletą avarinių procedūrų apibrėžimų.
Avarinė fazė. Bendras terminas, atitinkamai reiškiantis neapibrėžtumo fazę, įspėjimo fazę arba nelaimės fazę.
Neapibrėžtumo fazė. Situacija, kai kyla abejonių dėl orlaivio ir jame esančių asmenų saugumo.
Įspėjimo fazė. Situacija, kai nerimaujama dėl orlaivio ar jame esančių asmenų saugumo.
Nelaimės fazė. Situacija, kai yra pagrįstas tikrumas, kad orlaiviui ir jame esantiems asmenims gresia rimtas ir neišvengiamas pavojus arba jiems reikia skubios pagalbos.
Avarinės procedūros.
Avarinė situacija yra rimtas įvykis, dėl kurio reikia nedelsiant imtis veiksmų.
Apibendrinant aviacijos patirtį, galima sudaryti dažniausių priežasčių, dėl kurių įgula skelbia avarinę situaciją, sąrašą: sprogimas ore, rimtas gaisras salone ar variklyje, alyvos ar durų įspėjamieji žibintai, variklio dingimas, paukščių susidūrimai, ligos laive. ... Tačiau šis sąrašas niekada nebus išsamus ir išsamus. Taigi kiekviena ekstremali situacija turi būti traktuojama kaip atskiras įvykis. Tai gali būti panaši į kitas ekstremalias situacijas, bet vargu ar gali būti dvi visais atžvilgiais vienodos. Štai kodėl visiškai neįmanoma apibrėžti instrukcijų visiems atvejams ir parašyti tokį dokumentą kaip frazeologiją ekstremalioms situacijoms. Nepaisant to, yra keletas standartinių procedūrų, kurios padeda išvengti chaoso ir padaryti valdiklio darbą organizuotą ir reguliuojamą.
Avarinis orlaivis turi pirmenybę prieš kitus orlaivius. Nelaimės ištiktas orlaivis informuoja ATC radijo telefonijos signalu MAYDAY, radiotelegrafijos signalu SOS. Nelaimės ištiktas orlaivis nustato atsakiklio režimo A kodą 7700.
Orlaivis, turintis tam tikrų sunkumų, bet kuriam nereikia skubios pagalbos, gali informuoti apie tai, kad jis įjungia ir išjungia tūpimo žibintus arba mirksi navigaciniais žibintais kitaip nei įprastai.
Orlaivis, turintis skubų pranešimą apie žmonių saugą, kitus orlaivius ar transporto priemones, siunčia radiotelegrafijos signalą XXX arba radiotelefonijos signalą PAN.
Kai kuriais atvejais gali būti sunku nustatyti, kuriai iš kategorijų konkretus incidentas patenka, o kitais atvejais tai gana aišku. Šiuose įvykiuose vartojama anglų kalba gali būti paini ir dažnai nesuteikia informacijos, kurios reikia duomenų valdytojui, kad jis galėtų pagrįstai įvertinti situaciją. Pilotas gali nesugebėti vartoti anglų kalbos ne pagal standartinę frazeologiją. Ir nėra nustatytų kritinių situacijų frazeologizmų. Jei abejojate dėl tikslaus problemos pobūdžio, paprašykite paaiškinimo. Niekada nepamirškite, kad viena neįprasta situacija gali sukelti kitą ir jos gali sutapti.
Informuokite savo vadovą. Jis galės atlikti didžiąją dalį reikalingų ryšių. Nepamirškite ir kito eismo. Gali iškilti būtinybė visą likusį srautą perkelti į kitą dažnį. Radijo tyla gali būti įvesta visam eismui, išskyrus avarinį skrydį.

SPECIALIOS ŠIAURĖS ATLANTO ORO ERDVĖS PROCEDŪROS
Jei pilotas nėra tikras dėl orlaivio vertikalios ar šoninės padėties arba orlaivis nukrypsta nuo jam skirto aukščio arba trasos be išankstinio leidimo, pilotas turi imtis veiksmų, kad sumažintų susidūrimo su orlaiviu galimybę gretimuose maršrutuose arba skrydžio lygiuose.
Esant tokiai situacijai, pilotas turi įspėti gretimus orlaivius, maksimaliai išnaudodamas orlaivio šviesas ir transliavimo padėtį, skrydžio lygį ir ketinimus 121,5 MHz dažniu (arba 131,8 MHz kaip atsarginis).
Pilotas turėtų kuo greičiau pranešti ATC apie situaciją ir, jei įmanoma, prašyti ATC leidimo prieš nukrypdamas nuo paskirto skrydžio maršruto arba skrydžio lygio.
Jei patikslinto ATC leidimo laiku gauti nepavyksta ir reikia imtis veiksmų, kad būtų išvengta galimo konflikto su kitais orlaiviais, orlaivis turėtų skristi tokiame aukštyje arba trasoje, kurioje mažiausia tikimybė susidurti su kitais orlaiviais.

ICAO PASAULINĖ AVIACIJOS SAUGUMO STRATEGIJA
Nuo 2001 m. rugsėjo 11 d. įvykių pasaulio aviacijos bendruomenė ėmėsi įvairių priemonių saugumui didinti. Visos 188 ICAO susitariančiosios valstybės priėmė naujus tarptautinius saugumo standartus ir aviacijos saugumo audito programą.
ICAO susitariančiosios valstybės sustiprino saugumo priemones ir procedūras, ypač oro uostuose.
33-ioji jos asamblėjos sesija, pradėta po 2001 m. rugsėjo mėn. teroristinio išpuolio, inicijavo neatidėliotinus veiksmus, kuriais siekiama užkirsti kelią būsimiems teroro aktams civilinei aviacijai, su jais kovoti ir juos panaikinti. Civilinės aviacijos konvencijos 17 priedas buvo sustiprintas ir priimta daug naujų standartų. 2001 m. lapkričio mėn. Taryba susirinko svarstyti konkrečių pasiūlymų dėl įtraukimo į 17 priedo 10 pakeitimą. Šiems pasiūlymams buvo sutarta vienbalsiai ir 2001 m. gruodžio mėn. buvo priimti šie klausimai:
- 17 priedo taikymas vidaus operacijoms.
- Atrankininkų atestavimas.
- Oro įgulos ir oro uosto personalo prieigos kontrolė.
- Apsaugos personalas skrydžio metu ir kabinos apsauga.
- Bendras atsakas į neteisėtus veiksmus.
- Orlaivio saugumo patikros ir riboto patekimo zonos apibrėžimas.

2002 m. vasario mėn. vykusioje ministrų konferencijoje buvo peržiūrėtas ir patvirtintas ICAO veiksmų planas aviacijos saugumui stiprinti, kurį ICAO taryba patvirtino 2002 m. birželio mėn. 2002 m. spalio mėn.
Ilgalaikė ICAO pasaulinės aviacijos saugumo strategijos dalis yra sutelkta į tris svarbias sritis. Vienas iš jų – įvertinti naujas ir kylančias grėsmes aviacijos saugumui, siekiant ugdyti gebėjimą imtis prevencinių veiksmų.
Antrasis – nuolat stebėti ir atnaujinti esamą saugos procesą.
Trečia – paspartinti keleivių išvalymą išlaikant aukščiausią saugumo lygį.
Pagrindinis ICAO strategijos elementas yra Aviacijos saugumo veiksmų planas, kuris apima reguliarius, privalomus ir sistemingus auditus, kad būtų galima įvertinti aviacijos saugumą visose 187 valstybėse narėse.

AVIACINĖS APSAUGOS ĮRANGA
Oro uostų patikra JAV buvo įkurta 1973 m. sausio mėn. Įranga buvo primityvi, palyginti su šiandieninėmis patikros priemonėmis. Nuo tada įranga buvo tobulinama, buvo kuriamos naujos technologijos.
Tūkstantis devyni šimtai septyniasdešimt antrųjų metų pristatytas metalo detektorius tapo standartine patikros priemone oro uostuose. Ši įranga užtikrina aukštos kokybės aptikimą, tačiau ji turi tam tikrų trūkumų. Signalizacija lieka nepakitusi. Apsaugos agentas turi nuolat stebėti ir klausytis pavojaus signalo, kad būtų užtikrintas aptikimas. Užimtuose oro uostuose yra keli įrenginiai, dėl kurių siunčiami keli pavojaus signalai, o tikrintojas gali lengvai susipainioti, kuris padalinys įjungė pavojaus signalą. Tai ne tik klaidina operatorių, bet ir triukšminga bei klaidina keleivius.
Po kurio laiko gamintojai pasiūlė kitą įrangą – vartų sistemą. Jei metalo neaptinkama, vartai lieka atidaryti. Tačiau aptikus metalo vartai nukreipia keleivį į antrinį patikrinimo tašką.
Pagrindinis rankinio bagažo paieškos įrankis yra rentgeno aparatas. Sistemos operatorius turi būti gerai apmokytas atpažinti ne tik ginklus ir peilius, bet ir savadarbius sprogstamuosius užtaisus. Daugelio pavojingų daiktų negalima identifikuoti naudojant rentgeno technologiją. Taip yra todėl, kad pagrindiniai rentgeno vaizdai rodo tik šešėlius. Daugelio pavojingų daiktų negalima atpažinti vien naudojant rentgeno įrangą. Jei operatorius aiškiai mato ir identifikuoja pavojingą daiktą, vienintelis būdas yra atidaryti maišus ir atlikti apžiūrą rankomis.
Kai kuriuose oro uostuose buvo įdiegta kita saugumo įranga, vadinama sprogmenų pėdsakų detektorius (ETD). ETD yra lengviau naudoti nei bet kurią kitą tikrinimo įrangą, nes viskas, ko reikia iš operatoriaus, yra paimti mėginį. Įranga automatiškai analizuoja šį mėginį ir praneša operatoriui, kai aptinkamas sprogus daiktas.
Dar viena registruoto bagažo tikrinimo įranga buvo įrengta daugelyje oro uostų. Tai sprogmenų aptikimo sistema (EDS). EDS technologija itin efektyvi aptinkant sprogmenų buvimą.
Daugelyje oro uostų diegiamos naujausios saugumo sistemos, tokios kaip mašininiu būdu nuskaitomi kelionės dokumentai ir biometrinis identifikavimas, kad civilinė aviacija netaptų teroristų taikiniu ir būtų užtikrintas absoliutus oro keleivių saugumas.

KAIP SKREIDŽIA LĖKLAPIS
Žodis „orlaivis“ reiškia bet kokį orlaivį ar transporto priemonę, kurią gali palaikyti oras. Lėktuvai, sraigtasparniai ir sklandytuvai yra sunkesni už orą. Juos palaiko dinaminis oro poveikis jų aerodinaminiams paviršiams. Laisvieji ir nelaisvi oro balionai ir dirižablis palaikomi jų pačių plūdrumu*. Jie vadinami lengvesniais už orą laivais. Raketoms palaikyti nereikia oro. Jie naudoja savo reakcijos variklio galią, kad juos išstumtų per erdvę, ir yra vadinami „erdvėlaiviais“.
Visi už orą sunkesni laivai naudoja aerodinaminius paviršius arba aerodinaminius paviršius, kad sukurtų reikiamą atraminę jėgą. Šie aerodinaminiai profiliai * paprastai yra fiksuotų arba sukamųjų sparnų pavidalo. Norint sukurti reikiamą kėlimą, aerodinaminiai profiliai turi judėti oru pakankamai dideliu greičiu. Tokį greitį orlaiviui suteikia jo jėgainės trauka. Trauka gali būti sukurta sukant traukiamuosius ar stumiamuosius sraigtus arba dujų turbininiais varikliais išmetame oro mases atgal.
Norėdami pakeisti orlaivio padėtį ir skrydžio kryptį, naudokite valdymo paviršius arba valdiklius. Tai apima vairą, liftą ir eleronus. Vairas naudojamas nukreipti orlaivio judėjimą į kairę arba į dešinę. Liftas priverčia orlaivį lipti arba nardyti. Eleronai sukuria riedėjimo judesius.
Orlaivis taip pat turi matyti ir girdėti. Lėktuvų jutikliai – tai tie įrenginiai, tokie kaip radarai, krypties ieškikliai ir padėties braižytuvai*, ryšio įranga, pozicijų giroskopai, oro greičio indikatoriai ir kiti, leidžiantys įgulai žinoti orlaivio padėtį, orientaciją ir greitį.

* Plūdrumas – aerostatinė galia
* Airfoil – aerodinaminis paviršius
* Pozicijos braižytuvas – maršruto braižytuvas

KELETAS ŽODŽIŲ APIE PILOTO MOKYMĄ
Profesinio rengimo sistema turi būti pagrįsta patikimos pilotavimo ir valdymo orlaivių kabinos veiklos kriterijais.
Pagrindiniai bazinio piloto mokymo kriterijai – savalaikis ir nepriekaištingas procedūrų vykdymas numatomomis skrydžio sąlygomis ir nenormaliose situacijose.
Profesionalus skrydžio personalo mokymas susiduria su problema organizuoti instruktavimo procesą taip, kad būtų įgytos tik reikiamos žinios ir būtų galima logiškai atlikti daugybę procedūrų.
Profesinio intelekto formavimas yra sudėtingas procesas. Profesinio intelekto sukūrimas negali būti pasiektas stebint kai kuriuos reiškinius, rimtai apie juos negalvojant. Vienas iš profesinio intelekto įgijimo ypatumų yra tas, kad stažuotojas turi individualiai ištirti orlaivių sistemų koreliacinį funkcionavimą gedimų atveju, prietaisų rodmenis ir valdiklių padėtį.
Treniruočių treniruoklių etape naudojami specialios paskirties treniruokliai prisideda prie platesnio gebėjimų ir įgūdžių įgijimo bei stiprinimo tiek kaip įgulos narių, tiek komandiniame darbe. Vadinamoji „išankstinio simuliatoriaus“ fazė prasideda nuo oro uostų sistemų veikimo principų ir specifinio jų veikimo numatomomis sąlygomis ir neįprastomis situacijomis tyrimo. Specialių techninių mokymo priemonių būtinybę „išankstiniam simuliatoriniam“ mokymui lemia esamas laiko tarpas tarp įvairių orlaivių sistemų sąveikos numatomose ir nenormaliose situacijose tyrimo ir įgūdžių, reikalingų šioms sistemoms valdyti, ugdymo proceso. Mokomuosiuose įrenginiuose „išankstinio simuliatoriaus“ treniruočių fazėje panašumas nėra laikomas privalomu. Laikoma, kad mokymo efektyvumas didžiąja dalimi yra mokinio naudojamo veiksmo vaizdo funkcija, o ne mokymo priemonės panašumas. Aviacijos specialistų bazinio (teorinio) rengimo procese plačiai naudojami naujausių universalių kompiuterių grafiniai ekranai.

ORO EISMO SIMULIATORIAUS
Dėl padidėjusio oro eismo buvo įdiegta daugybė radarų valdymo sistemų. Techninė pažanga ne tik pagerino šių sistemų veikimą, bet ir padarė jas sudėtingesnes. Tam reikėjo apmokyti naujus valdytojus ir vykdyti nuolatinius veiklos vadovų kvalifikacijos kėlimo mokymus.
Simuliatorių naudojimas leidžia išspręsti saugos ir efektyvumo problemas. Treniruokliai gali būti naudojami būsimiems civilinės aviacijos mokymo įstaigų vadovams rengti ir patyrusiems vadovams ruošti.
Simuliatorius gali būti naudojamas naujoms skrydžio procedūroms ir valdymui visiškai saugiai nustatyti.
Šiais laikais oro takuose nuolat susidaro spūstys, orlaiviai pasiekia didesnį greitį, o oro eismas vis sudėtingesnis. Dėl to nuolat didėja ATC valdiklių darbo krūvis. Jie turi būti aprūpinti labai sudėtingomis techninėmis priemonėmis ir turi būti taip tobulai apmokyti, kad galėtų susidoroti su bet kokia eismo situacija.
Todėl mokymas turėtų būti vykdomas labai tikroviškomis sąlygomis.
Simuliatoriai yra idealus šios problemos sprendimas, nes jie leidžia mokiniams susidoroti su bet kokia eismo situacija, netrukdant faktinėms operacijoms. Jie gali realiai imituoti orlaivio skrydį virš bet kurios nurodytos zonos. Besimokantiems valdytojams pateikiami pirminiai ir antriniai vaizdo išėjimai, vaizduojantys orlaivį, matomą iš nepriklausomų radarų. Radiotelefonu jie kalbasi su „pilotais“, kurie turi pakeisti padėtį, aukštį ir greitį pagal mokinio nurodymus arba pagal pratimų programą.

ALFREDAS NOBELIS – KONTRASŲ ŽMOGUS
Alfredas Nobelis, didysis švedų išradėjas ir pramonininkas, buvo daugelio kontrastų žmogus. Jis buvo bankrutavusio sūnus, bet tapo milijonieriumi; literatūrą mėgstantis mokslininkas, pramonininkas, sugebėjęs išlikti idealistu. Jis užsidirbo turtus, bet gyveno paprastą gyvenimą ir, nors buvo linksmas kompanijoje, privačiai dažnai liūdėdavo. Žmonijos mylėtojas, jis niekada neturėjo žmonos ar šeimos, kuri jį mylėtų; patriotiškai nusiteikęs gimtojo krašto sūnus, mirė vienas svetimoje žemėje. Jis išrado naują sprogmenį, dinamitą, kad pagerintų taikos meto kasybos ir kelių tiesimo pramonę, tačiau pamatė, kad jis buvo naudojamas kaip karo ginklas žudyti ir sužeisti savo kolegas. Per savo naudingą gyvenimą jis dažnai jautėsi esąs nereikalingas. Pasaulyje išgarsėjęs savo darbais, jis niekada nebuvo asmeniškai gerai žinomas, nes visą gyvenimą vengė viešumo. „Nematau, – kartą pasakė jis, – kad aš nusipelniau kokios nors šlovės ir man jos negarbina“, bet nuo jo mirties jo vardas atnešė šlovę ir šlovę kitiems.
Jis gimė Stokholme 1833 m. spalio 21 d., bet su tėvais persikėlė į Rusiją, kai buvo tūkstančiai keturiasdešimt dvejų, kur jo tėvas Immanuelis užėmė tvirtas pozicijas inžinerijos pramonėje. Immanuelis Nobelis išrado miną ir per Krymo karą iš vyriausybės užsakymų jai uždirbo daug pinigų, tačiau netrukus bankrutavo. Didžioji dalis šeimos grįžo į Švediją 1859 m., o Alfredas vėl prisijungė prie jų 1863 m., pradėdamas sprogmenų tyrimą savo tėvo laboratorijoje. Jis niekada nebuvo lankęs mokyklos ar universiteto, bet mokėsi privačiai ir būdamas dvidešimties buvo įgudęs. chemikas ir puikus kalbininkas, kalbantis švediškai, rusiškai, vokiškai, prancūziškai ir angliškai. Kaip ir jo tėvas, Alfredas Nobelis buvo vaizdingas ir išradingas, tačiau jam labiau sekėsi versle ir jis pasižymėjo didesniu finansiniu supratimu. Jis greitai pamatė pramonines savo mokslo galimybes išradimų ir sukūręs daugiau nei 80 įmonių 20 skirtingų šalių. Iš tikrųjų jo didybė slypi sugebėjime derinti originalaus mokslininko ir talentingo pramonininko savybes.
Tačiau pagrindinis Nobelio rūpestis niekada nebuvo užsidirbti pinigų ar net mokslinių atradimų. Retas buvo laimingas, jis visada ieškojo gyvenimo prasmės ir nuo pat jaunystės rimtai domėjosi literatūra ir filosofija. Galbūt todėl, kad negalėjo rasti paprasto žmogaus meilė – jis niekada nevedė – mylėjo visą žmoniją.Jis visada buvo dosnus vargšams.
Jo didžiausias troškimas buvo karų pabaiga ir taika tarp tautų. Jis praleido daug laiko ir pinigų dirbdamas šiam tikslui iki mirties Italijoje 1896 m. Jo garsusis testamentas, kuriame jis paliko pinigų premijoms už išskirtinius fizikos, chemijos, fiziologijos, medicinos, literatūros ir taikos darbus, yra jo atminimo paminklas. interesus ir idealus.

AIRBUS A-380
555 vietų dviaukštis „Airbus A380“ yra ambicingiausia iki šiol civilinių orlaivių programa. Kai A380 bus pradėtas eksploatuoti 2006 m. kovo mėn., jis bus didžiausias pasaulyje lėktuvas.
„Airbus“ pirmą kartą pradėjo studijuoti labai didelį 500 vietų lėktuvą dešimtojo dešimtmečio pradžioje. Europos gamintojas vertino konkurento ir „Boeing 747“ įpėdinio kūrimą kaip strateginį žaidimą, siekiant nutraukti „Boeing“ dominavimą labai didelėje lėktuvų rinkoje ir užbaigti „Airbus“ produktų asortimentą.
„Airbus“ 1994 m. birželio mėn. pradėjo tokio orlaivio, vėliau pavadinto A3XX, inžinerinius kūrimo darbus. „Airbus“ ištyrė daugybę A3XX konstrukcijos konfigūracijų ir rimtai svarstė vieno aukšto orlaivį, kuriame būtų 12 sėdimų viename aukštyje ir dvi vertikalios uodegos. Tačiau „Airbus“ pasirinko dviejų aukštų konfigūraciją, daugiausia dėl to, kad reikia daug lengvesnės konstrukcijos.
Pagrindinis dizainas apima galimybę naudoti esamą oro uostų infrastruktūrą mažai modifikuojant oro uostus ir tiesiogines eksploatavimo išlaidas vienai vietai 15–20 % mažesnes nei 747–400. Turėdamas 49 % daugiau grindų ploto ir tik 35 % daugiau sėdimų vietų nei ankstesniame didžiausiame orlaivyje, Airbus užtikrina platesnes sėdynes ir praėjimus, kad keleiviai būtų patogiau. Naudojant pažangiausias technologijas, A380 taip pat sukurtas taip, kad būtų 10-15% didesnis atstumas, mažesnis degalų deginimas ir emisija bei mažesnis triukšmas.

A380 turėtų pažangią Airbus bendros dviejų įgulų kabinos versiją su ištraukiamomis klaviatūromis, skirtomis pilotams, plačiai panaudotos kompozitinės medžiagos, tokios kaip GLARE, ir keturi šiuo metu kuriami turboventiliatoriaus varikliai.
Planuojami keli A380 modeliai: pagrindinis orlaivis yra 555 vietų A380-800 ir didelio bendrosios masės A380-800, planuojamas ilgesnis nuotolis A380-800R. Krovininis laivas A380-800F galės gabenti 150 tonų naudingą apkrovą5 ir bus pradėtas eksploatuoti 2008 m. Būsimuose modeliuose bus sutrumpintas 480 sėdynių A380-700 ir ištemptas 656 sėdynių A380-900. (-700, -800 ir -900 žymėjimai buvo pasirinkti siekiant parodyti, kad A380 bus pradėtas eksploatuoti kaip „visiškai sukurtas orlaivis“ ir kad pagrindiniai modeliai greitai nebus pakeisti patobulintais variantais).
Devynių pasaulyje žinomų klientų („Air France“, „Emirates“ (pirmasis klientas), „Federal Express“, „International Lease Finance Corporation“, „Lufthansa“, „Qantas“, „Qatar Airways“, „Singapore Airlines“ ir „Virgin Atlantic“) užsakymus ir pasirinkimo galimybes oficialiai pristatytas „Airbus A380“. 2000 m. gruodžio 19 d., o gamyba prasidėjo 2002 m. sausio 23 d. Nuo tada užsakymų pateikė daugiau oro linijų bendrovių. Nenuoseklus A380 žymėjimas buvo pasirinktas, nes "8" reiškia dvigubus denius. Planuojama, kad „Singapore Airlines“ komercinius skrydžius pradės 2006 m. kovo mėn.
Galutinis A380 surinkimas vyks Tulūzoje, Prancūzijoje, o vidaus įrengimas vyks Hamburge, Vokietijoje. Pagrindiniai A380 agregatai bus gabenami į Tulūzą laivais, baržomis ir keliais.

SAKALAS PADĖDA PULKOVO IŠLIKTI NEMUSIAMS PAUKŠČIŲ SUSIDARYMO
Lėktuvų susidūrimai su paukščiais dažnai turi mirtinų pasekmių. Paukštis, atsitrenkęs į variklį ar kitą svarbų mechanizmą, gali rimtai paveikti lėktuvo gebėjimą skristi.
Tačiau kai kurie paukščiai gali būti draugais.
Prie Šv. Sankt Peterburgo Pulkovo oro uosto draugai yra keturi sakalai, kuriuos šią vasarą oro uosto operatorius pasamdė saugoti kilimo ir tūpimo takus nuo kitų paukščių.
Kai sakalai kyla į dangų virš oro uosto, jie veikia kaip raudoni šviesoforai visoms toms žuvėdroms, varnoms ir antims, kurios drįsta skristi šalia nusileidimo ir pakilimo maršrutų.
Kiekvienais metais Pulkovo oro uoste pasitaiko incidentų, kai lėktuvai leidžiasi ar kyla į virš aerodromo skrendančius paukščius“, – sakė Pulkovo ornitologijos tarnybos vadovas Andrejus Sokolovas. "Viskas, ką bandėme anksčiau, kad tai atremtų, davė mažai rezultatų."
Lėktuvų pramonė apskaičiavo, kad nuo aviacijos aušros per paukščių susidūrimus žuvo mažiausiai 350 žmonių. Problema didėja dėl didėjančio paukščių ir lėktuvų skaičiaus.
Daugiausia aukų pareikalavo paukščio ir lėktuvo susidūrimas 1960 m., kai „Eastern Airlines“ reaktyvinis lėktuvas atsitrenkė į varnėnų pulką ir nukrito į Bostono uostą, žuvo 62 žmonės.
1995 m. Aliaskoje sudužus oro pajėgų lėktuvui žuvo 24 įgulos nariai, kai žąsys buvo įsiurbtos į vieną iš lėktuvo variklių.
Dauguma susidūrimų su paukščiais įvyksta mažame aukštyje pavojingiausiu bet kokio skrydžio, kilimo ar tūpimo metu.
Kai sakalai liepos pradžioje atvyko į Pulkovą iš Voronežo miesto darželio, buvo pastebimas skirtumas.
Sakalai nesivaiko paukščių, kurie artėja prie oro uosto, jie tiesiog atbaido kitus paukščius savo buvimu, nes visi kiti paukščiai pagal instinktą bijo plėšriųjų paukščių.
Panašios sakalų ar vanagų ​​paslaugos veikia ir kitų šalių oro uostuose, įskaitant JAV, Vokietiją, Didžiąją Britaniją ir Lenkiją.
Sakalai pristatomi į nemažai kitų Rusijos oro uostų.

FARNBOROUGH AIR SHOW RUSIJOS ĮMONĖMS ĮRODO SĖKMĘ
2004 m. liepos 19–24 d. Didžiojoje Britanijoje surengtas Farnborough aviacijos šou Rusijos gynybos pramonės įmonėms buvo dar didesnis nei savaite anksčiau Nižnij Tagile vykęs „Russian Expo Arms 2004“.
Didžiausia laidos sutartis buvo 1 milijardo dolerių vertės sandoris, pasirašytas tarp Sukhoi Civil Aircraft (Sukhoi statybos biuro padalinio) ir Rusijos Siberia Airlines. Sandoris yra dėl 50 Rusijos regioninių reaktyvinių civilinių orlaivių pristatymo, kuris prasidės m. 2007 m. Kiekvienas lėktuvas kainuoja apie 20 milijonų dolerių, talpina nuo 60 iki 95 keleivių ir gali nuskristi iki 5000 kilometrų.
Lėktuvus kartu kuria Rusijos civilinis orlaivis „Sukhoi“ ir „Ilyushin Aircraft“ bei JAV „Boeing Corporation“. Lėktuvus varys SM146 suprojektuoti varikliai kartu su prancūzų „Snecma Moteurs“ ir Rusijos tyrimų ir gamybos kompanija „Saturn“. „Saturn“ ir „Snecma“ jau paskelbė apie įsteigimą. bendros įmonės, kuri prižiūrės šių variklių gamybą.
Be kitų laimėjimų mugėje, kurioje buvo pristatyta 180 karinės technikos vienetų ir lėktuvų iš Rusijos, buvo didelis kelių šalių susidomėjimas unikaliu radiolokaciniu piketiniu sraigtasparniu Ka-31. Kamovo statybų biuro pagamintas malūnsparnis gali atlikti tiek karines, tiek civilines užduotis ir yra ekonomiškas stebėjimo aparatas.

KALBOS IR AVIACIJOS SAUGA
1995 m. gruodį Boeing 757 įskrido į kalno šlaitą netoli Kalio, Kolumbijoje, ir žuvo 160 žmonių. Tyrimas atskleidė, kad pilotai buvo sumišę dėl savo buvimo vietos, o tai susidarė dėl to, kad jie neteisingai interpretavo skrydžių vadovo leidimą į Kali. Praėjus mažiau nei metams po šios avarijos*, 1996 m. lapkritį, Boeing 747 netoli Delio (Indija) susidūrė su Ilyushin Il-76 ir žuvo visi orlaivyje buvę žmonės. Šios avarijos tyrimas atskleidė, kad tarp IL-76 skrydžio įgulų, kurių dauguma nemokėjo anglų kalbos, kilo painiavos dėl lygio, iki kurio orlaiviui buvo leista nusileisti.
Šios dvi avarijos iliustruoja, kaip bendros kalbos nemokėjimas ir prastas atitinkamų frazių supratimas skrydžio įguloms ir skrydžių vadovams gali prisidėti prie nelaimingo atsitikimo arba baigtis ja*.
ICAO jau daug metų dalyvauja kalbų mokyme. Devintajame dešimtmetyje ICAO parengė standartizuotas mokymo gaires „Aviation English for Air Traffic Controllers“. Naujausias šios srities pokytis – ICAO sprendimas peržiūrėti radiotelefonijos frazeologiją. Šis procesas apims išsamią galiojančių nuostatų dėl tarptautinės civilinės aviacijos oro ir žemės bei žemės ir žemės balso ryšių peržiūrą, siekiant galutinio tikslo – sukurti patobulintas ryšio procedūras. Naujos nuostatos apimtų ir įprastą, ir neįprastą bendravimą, standartizuotus anglų kalbos testavimo reikalavimus ir procedūras bei minimalius bendrosios anglų kalbos vartojimo įgūdžių lygio reikalavimus.
Saugumui taip pat gali kilti pavojus, kai vietos tikrinimo institucijos nesupranta laive pateiktų dokumentų kalbos. 2001 m. pradžioje ICAO taryba priėmė ICAO oro navigacijos komisijos pasiūlymą iš dalies pakeisti kelis priedus, įvedant reikalavimą išversti lėktuve esančius dokumentus į anglų kalbą.
Tie patys reikalavimai yra būtini radijo ryšiui oras ir žemė. Tinkamas aeronautikos frazeologijos vartojimas yra svarbus veiksnys mažinant nesusipratimų riziką, didinant skrydžių saugą. nepriklausomai nuo vartojamos kalbos. Anglų kalbos nemokėjimas gali būti našta pilotams ir skrydžių vadovams, o tarptautinėse operacijose tebėra problema.
Todėl būtina nustatyti reikalavimus, kurie sustiprintų minimalius radijo telefonijos frazeologijos ir anglų kalbos vartojimo standartus, taikomus skrydžių vadovams ir pilotams, dalyvaujantiems tarptautinėse operacijose.

avarija - avarija
incidentas – pakeitimas prieš avariją

Prekybos vikorystannya knygos yra zaboroneno! Jaučio knyga paimta iš vidkritich dzherel internete ir teikiama tik informacijai. Yaksho Vi є yra visos knygos autorius ir nepiktinkite її mūsų svetainėje – parašykite mums apie kainas ir iškart pamatysite iš svetainės.

Zbirnikas atkeršyti ponadui 50 kukmedžių. Termіnіv і thermіnologicheskіh virazіv, 158 iliustracijos apie sraigtasparnių ir sraigtasparnių dizainą, turėjimą, laisvą eksploatavimą, antžeminį aptarnavimą.
„Zbirnik vikonan“ struktūra už įžeidžiančio lizdo schemos:
1) Pagrindinis terminas, pavyzdžiui: „Shasi“.
2) Pagrindinis terminas pagal vertę, pvz.: "Šasi, neįsileisk".
3) Naybіlsh praplėsti žodžiai, oho atkeršyti Daniy terminams, pavyzdžiui: "vipusk shasі".
4) Virazi su žodžiu, atkeršyti pagrindiniam terminui, pvz.: "vipuskati shasi".

VIENETAS.
pagalbiniuose padaliniuose ir universitetuose, kurie gali būti naudojami išorinėms funkcijoms rodyti, pavyzdžiui, variklius, pavarų dėžes, valdymo mechanizmus.
priedai ir komponentai, kurie kartu atlieka tam tikrą funkcinę operaciją. Pavyzdžiai: varikliai, valdymo blokai, pavaros ir įranga.

- (priedas robotams spіlno s іn. Pagrindinis blokas arba papildomo įrenginio kokybė)
priedas
Dalis, mazgas arba mazgas, skirtas naudoti kartu su kitu mazgu ar mazgu arba jį papildyti.

- (išsami informacija, universitetas, padalinys, instaliacija) Pavyzdžiui, vamzdynas, kranas, rozetės tvirtinimas, vimikachas, siurblys ir kt.)
komponentas
Palyginti paprastos konstrukcijos atskiras mazgo mazgas, kurį galima pakeisti kaip vienetą. Pavyzdžiai: vamzdžiai, vožtuvai, jungiamosios dėžutės, jungikliai ir kt. žemės maitinimo blokas (GPU).

Sukurkite elektroninę knygą rankiniu formatu, nustebinkite ir skaitykite:
Pažymėkite knygą rusų ir anglų kalbų aviacijos techninių terminų rinkinys, Afanasjevas G.I., 1995 - fileskachat.com, greitai ir lengvai.

• Veiksmingos anglų kalbos gramatikos kursas, Afanasjevas A.V., 2015 m. - Zavdannya danogo naujokas Judėjimo ir dengimo išsivystymo ir intelekto tobulinimas ir maksimaliai protingas, o dar efektyvesnis. Kad visi žinotų... Knygos iš anglų filmų
• Alisa stebuklų šalyje, Alisos nuotykiai stebuklų šalyje, Rivne 1, Carroll L. 2017 – Alisa seks paskui triušį Bilimą ir įkris į triušio duobę! Turėtumėte sugebėti ką nors padaryti, kad pataisytumėte. Dabar skaitykite apie juos ... Knygos iš anglų filmų
• Sudėtingas objektas, sudėtingas dalykas, Gurikova Y.S., 2019 - Šioje knygelėje pateikiamos pagrindinės informacijos struktūrų diegimo taisyklės anglų kalba. Kozhen pamoka atkeršyti už išaiškintus, kaip prižiūrėti su implantacijos užpakaliukais, i ... Knygos iš anglų filmų
• 5 projektas, darbo knyga, ketvirtasis leidimas, Hutchinson T. – Ketvirtajame projekto leidime naudojama patikrinta projekto metodika nauju patraukliu formatu. Šis naujas atnaujintas leidimas... Knygos iš anglų filmų

Žingsnis po ranka ir knygos:

• Anglų kalbos žodžiai, kaip žinau iš rusų kalbos, Litvinov P.P., 2006 - Anglų kalbose tai daug žodžių, nes rusai pradeda kurti pažįstamus žodžius ir yra panašūs į rusiškus žodžius. Tokius žodžius lengva atpažinti...
• Anglų kalba, moksleivio dekanas Shalaeva G.P., Khaskin V.P., 1997 m. - Danas pirmą kartą pamatė kelią į naujas užsienio kalbų mokyklų programas, kurias rekomendavo Rusijos Federacijos švietimo ministerija. Wono yra... Anglų-rusų, rusų-anglų kalbų žodynai
• Anglų kalba, Gramachny dovidnik su dešine, 2 klasė, Kuzovlev V.P., Pastukhova S.A. kvitnya, 2012 - Gramatinis vadovas su teise є kaip pradinio-metodinio anglų kalbos rinkinio komponentas II klasės mokslininkams fone. Laimėk atkeršyti gramatines taisykles... Anglų-rusų, rusų-anglų kalbų žodynai
• Anglų kalba, Praktinis asistentas, 1-4 kl., Vakulenko N.L. 2012 m. balandis – unikalus ir praktiškas pasirengimo proginei burbuolių mokyklos programai vadovas. Vidannya užduočių odos apvertimas vienas ... Anglų-rusų, rusų-anglų kalbų žodynai

- Gramatinis reikšmių vadovas Mokyklos mokiniams, pradedantiems (arba baigusiems) kitame (viduriniame) lygyje. Tsey posіbnik gali padėti susisteminti gramatinę ... Anglų-rusų, rusų-anglų kalbų žodynai

Anglų kalba, gramatikos asistentas, Pohatkivts, 1992 - Šios knygos meta - gramatinės medžiagos sisteminimas bendrame pohatkivtų kurse, kurį reklamuoja ЄSHKO. Be to, gramatikos daktaras,... Anglų-rusų, rusų-anglų kalbų žodynai

Spilkuvannya su dispečerinės tarnybos UVS padėti teisingus žodžius - tse savotiška paslaptis. Veiksmingą aviacynaya frazeologiją vienija glaustumas ir išsamios bei teisingos informacijos perdavimas.

Paskutinės ataskaitos perdavimas garantui, dispečeris pasiims visą reikiamą informaciją, o monologus perims efir. Jei dispečeris dirba su penkiais laivais (AC) ir yra kaltas dėl dispečerinės komandos, tada dispečerio negalima nužudyti iki tylos, kol nenaudojate mikrofono. Tokia aprėptis gali būti integruota į orlaivio saugą. Trumpa informacija turi būti perduota prieš skambinant dispečeriui ir paprašant jūsų pateikti daugiau informacijos. Jei viščiukas bus įstrigęs, standumas žlugs.

Taigi, kaip teisingai pritaikyti stilių ir informaciją? Taigi tarsi galėsite išmokti daryti geriausius dalykus – vivchati ir zastosovuvati praktiškai.

Dovidnik aeronautikos informacija

Aeronautinės informacijos įspėjimas (AIM)- geriausias dzherelo informacijos ir būtinos frazeologijos atmetimui UVS komunikacijos srityje. Oskilki jogas tapo Federalinė civilinės aviacijos administracija (FAA) Tai vedėjas, todėl autoritetingiausias lankytojo dzherelis palankiai įvertino priedus. Remiantis federalinėmis aviacijos taisyklėmis, įspėjimas dėl aeronautikos informacijos nėra teisiškai privalomas, nors tai yra naujausia Federalinės aviacijos civilinio proceso administracijos rekomenduojama ataskaita.

Yak vivchity aviatsiyna anglų mov

Jei esate protingas ir veržlus, kai gaunate tinkamus žodžius – nebijokite pasiimti netinkamų žodžių. Nepriklausomai nuo formos, yaku vikoristovute, pažymiu є nusistovėjusį garsą. Miru vivchennya, Jūsų žodynas ir frazeologija bus atnaujinti, todėl prašome paskambinti dispečeriui.

Aeronautinės informacijos patarėjo 4 skyriaus 2 skirsnyje „Frazeologija ir techninė informacija radijo ryšiui palaikyti“ yra pagrindas palaikyti visą ryšį. Visame trumpame paskirstyme yra visos šios priemonės: techninis radijo ryšys, radijo ryšio procedūra, teigiami laivų kodai, teigiami antžeminių radijo stočių kodai ir Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija (ICAO / ICAO). Jak ir visose kitose Aero Navigacijos informacijos skyreliuose, naujajame duota įvesti teisingus žodžius ir pakeitimus. Pavyzdžiui, skrydžio dispečeris yra pakankamai protingas, kad paleistų kariūną, o man reikės pagalbos, jei kursantai galės atpažinti save. Jei jums įdomu apie aeronautikos informacijos patarėjo 4-2-e skyrių, žinote viską, ką reikia pasakyti, pavyzdžiui: – Deitono bokštas, čia Fleetwing vienas du trys keturi, studentas pilotas.

Sužinosite panašius paaiškinimus ir daugiau informacijos apie odos jaunystę. Prieš pasiimdami orlaivį naktį, turėtumėte pagalvoti apie tai, kaip dirbsite svarbiausiame lygyje, pažiūrėkite į bendrą skyrių. Pavyzdžiui, jei jūs ir jūsų instruktorius ketinate dirbti Lenkijoje ir arti aerodromo iš dispečerinės bokšto įprastoje D klasės erdvėje. „Treneris vienas du trys keturi, budėjimo režimas“. Oskilki dispečerinis vikoristovu teigiamas orlaivis - tai reiškia, kad įdiegėte radijo ryšį ir galite patekti į D klasės erdvę (jei esate atsakingas už rūpestingą savo politikos tobulinimą).

Vivchiti naujas mov mayzhe yra neapgalvotas, jei jums bus namagatisya vivchiti žodyną. Be to, reikia perskaityti AeroNavigation Information Advisor, reikės įsitraukti į UVS radijo nuorodos pagalbą.

Oskilki Jūsų lėktuvas turi lietuvišką derybų priedą, kurį galima prijungti su magnetiniu registratoriumi, tada galėsite lengvai užsiblokuoti prie UVS radijo ryšio. Magnetinis registratorius leidžia pamatyti savo skrydžio viltis, jei nepavyko pamatyti pirmą kartą, taip pat suteikia galimybę permąstyti, jei gerai, pagalvojote, ar nepamatysi tinkamo skrydžio valandos žodžiai.avarinių dažnių priėmimas.

Būtinai dėl rango, kuriuo girdite radijo ryšį (būtinai priimkite radijo ryšį), jei dažnyje išgirsite naują frazę, užsirašykite, kad namuose nustebtumėte prasmę. Pavyzdžiui, jei gaunate informaciją apie radarą, jei žinote vizualinio naudojimo taisykles, turėtumėte teirautis skrydžių vadovo (suprovid nauda). Jūs, kaip to paties piloto dispečeris, siunčiate: „Nusileisti ir išlaikyti penkis tūkstančius (žemesnis і vitrina tūkstantis tūkstančių)“. Viskas gerai, kad būtum pastatytas. Dispečeris, vadovaudamasis taisyklėmis, nusileis iki 5000 pėdų ir pasiklys tame pačiame aukštyje. Ale potim vi chuute, kaip dispečeris pirmą kartą „Nusileisti piloto nuožiūra, išlaikyti penkis tūkstančius“... Susipažinimo su jumis kontekste atrodo, kad žodis „diskretiškumas“ yra vertas dėl vibracijos, bet dėl ​​vibracijos? Rozdil dovidnik aeronautikos informacijos „Pilot / Controller Glossary (P / CG)“ ant jūsų maisto. „Tai taip pat reiškia, kad skrydžių vadovo vairuotojui nematyti.

Kalbėk apie vibirą: kaip sutvarkyti pirmą kartą, jei dispečeris pasako apie tuos, kurie kalti dėl sprendimo? Jūsų instruktorius yra atsakingas už tai, kad jums paaiškintų kainą, ty pirmą žingsnį, kai einate į nepriklausomą politiką. Mano aš nepaaiškindamas. Pirma, aš pajutau terminą vienišas, ir aš tiksliai nežinau, ką dispečeris nori, kad aš daryčiau, man siaubingai nepatogu. Dispečeris dar geriau žinojo lakūno / dispečerio žodyną ir man pasakęs nematė tos šiukšlės žodžiuose, kurie „taip vibruoja lauką, arba tūpimas pyksta ant konvejerio, žiūri vienas į kitą. , Aš nuėjau į nusileidimą nedideliu atstumu, nusileidau zletom arba nusileidau su zupinkoy. "Norėčiau pasakyti, kad odos kariūnas turi daug treniruotis, є vivchennya nauja žodyno statistika per dieną.

Vikoristannya filmas

Tinkamų žodžių „Vivchennya“ radijo ryšiui su skrydžių vadovu palaikyti yra tik pusė to, ką turite įvaldyti. Taip pat turėsite pamatyti šiek tiek vikoristovuvati, nes žodžiai ir frazės yra jūsų anglų kalbos žodyno dalis. Tai ypač svarbu, jei planuojate koreguoti leidimą naudoti užpakaliukus. Prie savo burbuolės ruošimo verandos skraidykite už užpakalių dar labiau. Viskas, galite vivchit, persh nіzh pradėti prieš užpakaliukų palankumą, todėl jūsų navchannya lengviau.

Nespėjus valandai privataus piloto licencijos atėmimui, turite daugybę galimybių robotui su skrydžių valdymo tarnyba. Pilotai mylėtojai negali skraidyti atviroje erdvėje, nes būtina turėti radijo ryšį su skrydžių valdymo tarnyba, ale tse gera idėja Lankytojai ras tinkamus žodžius. Žinios gali padėti neperduodamose situacijose, taip pat galite priversti pilotą mėgėją atsisakyti privataus piloto licencijos, jei norite tęsti savo žinias.

Prieš pradėdami savo dieną, susisiekite su žemės dispečeriais ir valdymo patalpų dispečeriais. Ir jakas schodo stezhennya už villotės? Veikiančias UVS paslaugas įjunkite iki maršruto naudojimo valandos, jos suteiks jums papildomą leistiną saugos lygį. Taip pat jums bus patogiau, jei dirbsite su skrydžių vadovu, kitaip galėsite redaguoti jau paruoštą naujų frazių džereląAviacijos angliški filmai.

Kai susisiekiate su dispečeriu, kai artėsite prie vidutinės B arba C klasės, paprašykite, kad jis nukreiptų jūsų wiklick į centrą, kad būtų atlikta radijo vietos nustatymo paslauga. Jei dispečeris negali jūsų išsiųsti į Centrą tūpimo metu, paklauskite Centro dažnumo ir susisiekite su juo pačiu. Tiesiog paleiskite wiklik tokiu dažniu, kaip jie jums davė, pamatykite teigiamą požiūrį ir atsisėskite, tada duokite: „Request flight following“.

Jeigu Jus gali aptarnauti Centro dispečeris, duosiu atsakymo kodą ir informaciją apie kitą, pagal papildomą radijo lokacijos stotį, kurią nurodė orlaivis. Kai tik būsite užsiėmę kuo nors darydami ir bandydami duoti jums pinigų už paslaugą, nesididžiuokite. Dispečeriai ne tik ieško be priežasties. Kvepia taip, todėl smirdi matosi, kad į tašką eismas didelis, jei bus papildomas įsipainiojimas iš kito lėktuvo šono, laikantis taisyklių, gerai priedams, gali nuskęsti į tylaus orlaivio saugumą, o smarvė šniokščia.

Jei neįjungiate maitinimo, nes nežinote, kaip juo naudotis, įstatymai netrukdo išgirsti skrydžių vadovo ir dispečerio dažnio su orlaiviais. ką tu pažįsti? Vos 15 minučių pajusite, kad erdvė tapo puiki, galite, jei vėl gausite maitinimą iš dispečerinės.

Didesnė skrydžių vadovo vizito dalis, kaip pajusite, bus susieta su PS už priedų palankumo taisyklėmis žlugimu. Didelė frazeologijos dalis bus nezuzulyu kolekcija ir sulankstoma. Jak ir būk kaip naujas navikas, po valandos tau bus lengviau.

Klausyk, kaip mane matai skrydžių vadovo vizito metu. Mes matome, kad gyvos frazės yra teisingos (ir neteisingos). Siųskite naujas frazes ir žodžius AeroNavigacijos informacijos teikėjui, kad galėtumėte gražiau mąstyti, jei galvojate ir atpažinsite „teisingai“, kai pamatysite „neteisingus“.

Jei pertraukiate skrydžių vadovo dažnumą, nebūkite nekantrūs, per jūsų judėjimo greitį nejaučiate visko, ką kalba dispečeris. Jei dispečeris pasirodo prieš jus ir pataiso, pasakykite „shvidshch“, jei galite prašau, piloto / dispečerio žodyne є liki - klauskite dispečerio „Kalbėk lėčiau“

prognozuojančius žodžius

Jūs galite pagerinti informacijos gavimo greitį, nes būsite bajorai, prieš tos progos perdavimo valandą. Skrydžių valdymo tarnybos užsakymai dideliame pasaulyje susideda iš skaičių, einančių po raktinių žodžių, bylojančių apie šių skaičių reikšmę. Pavyzdžiui, už frazės " lipkite ir prižiūrėkite / surinkite ... ir parodykite .... ". Nustatykite razpodilių aukščių skaičių. Dispečeriai dažnai sujungia tris žodžius viename - " lipti ir prižiūrėti"Ale reiškia smarvę, jie tai aiškiai vadina, pavyzdžiui:" vienas-du tūkstančiai ".

Skrydžių vadovas turi savo raktinius žodžius ir formatą. Pavyzdžiui, skrydžių valdymo tarnybos bazės pavadinimas ir dažnis po žodžio „Susisiekite“ – „Susisiekite su gimtojo miesto bokštu vienas-du-trys taškai-keturi./, Ir už žodžių Skrydžio kryptis skubiai reikalinga kompaso kryptis ties viglyadі trijų skaitmenų „Skrisk nulis-devyni-nulis./Sekite kursą nulis-devyni-nulis“.... Vkazіvki už zlit є vinyatsya. KDP dispečeris gali pasakyti „Palaikykite kilimo ir tūpimo tako kryptį/Sekite blogio nusileidimo smugos eigą.“ Apskritai, jūs taip pat žinote, kokie nurodymai yra duodami pinigų pagrindu.

Nei pilotas, nei dispečeris nekalti valgydami informaciją apie tuos, kurie kvepia įžeidimu, kad galėtų kalbėti apie tą patį. Tol, kol turite є mitybą, "patikrinti / patvirtinti" yra visas žodis, kaip galite vikoristovuvati, kad pakeistumėte situaciją, jei atėmėte galiojančią informaciją. Pavyzdžiui, jūs sakote: " Patvirtinkite „Hometown Tower“ – vienas–du–trys taškai–keturi/Patvirtinkite gimtojo miesto išsiuntimo tašką dažniais vienas-du-trys taškai chotiri", Yaksho vi vvazhate, mokyklų mainai nebuvo rozchuli siuntimo punkto dažnis.

Turite rasti tinkamus žodžius dėl rimtų priežasčių, o saugumas yra geriausia priežastis. Dėl mano priežasties tai, kad „rozmovlyat dešinėje“ reiškia tuos, kurie mažiau nei valandą praleis pokalbyje su skrydžių vadovu, o po valandos – naudosis savo naudai.

Piloto / dispečerio žodynėlis – oficialios pažymos kaina „teisingai gauta“ gautose valstybėse. Pilotas tai gali žinoti Oro navigacijos informacijos naryme, o dispečeriai – UBC sertifikate. Žemiau pateikiami deyakі vityagi su piloto / dispečerio žodynu, nes jūs galite pradėti savo būsimą rozmovą su skrydžių vadovu glaustau, o politika yra saugi.

ABEAM- "pereiti į traversą" reiškia, kad taškas yra apie ob'єkt rozetę maždaug nuo 90 laipsnių pjūvio, dešiniarankis arba lіvoruch pakeliui į tikrojo BC kelio liniją. Traversas bus dedamas ant aukšto, o ne konkrečiame taške.

PRIPAŽINTI-Pid patvirtink, kad nubraukei mano vardą.

TEIGIAMAS-Taigi.

BLOKUOTA-frazė, vikoristovuvan, reiškianti tai, kad radijo perdavimas buvo girdimas arba pertrauktas per vienos valandos radijo transliacijų skaičių.

IŠLAIDYTA KILTI- Iškvietė orlaivio skrydžių vadovą.

IŠLAIDYTA OPTION- Iškviečiau skrydžių vadovą į nusileidimą su įėjimu ant kito kolo, eik į nusileidimą mažame aukštyje, pažiūrėk į kitą koloną, nusileisk su zupinka, tuo pačiu metu arba nusileidau su zupinka pilotui . Pašauktas būti pergale, kai navchanni, tokio rango instruktorius gali įvertinti kariūną situacijų galvoje.

IŠLAIDYTA Į ŽEMĘ– Iškviečiau skrydžių vadovą dėl lėktuvo nusileidimo. Visas procesas kartais jaučiamas, tarsi iš vaiko proto ir fizinio oro uosto proto.

UŽDARYTAS EISMASPaskutinę dieną, į kurią įeina neteisėtos tūpimo operacijos [nusileidimas konvejeriu] arba artėjimas nusileisti mažame aukštyje, saulė sekė maršrutą su kuoleliu virš aerodromo.

PASKEBINTI-Vikoristovuyutsya skrydžių valdymo tarnyba, jei reikės metus, galėsite identifikuoti nediskutuotinos situacijos raidą.

MUSĖS KRYPTYS(Laipsnis) - informuoja pilotą apie kursą, kuris kaltas, kad jis seka. Pilotas gali būti pasuktas arba prodzhuvati sekti dainavimo kryptimi ant kompaso. Pilotas yra kaltas, kad apsisuko ir laikėsi ilgesnio trumpo kurso, nebent tai nurodė skrydžių vadovas.

LIKO DEGALAI- Frazė, kurią laimėjo lakūnai ar dispečeriai rožine spalva, apie tai, kad iš tikrųjų pralaimėjote laive. Kai tokia informacija siunčiama į dispečerinės maistą, arba pilotas, kuris prieš eismo dispečerinės informacijos datą gali būti kaltas, kad buvo paliktas. Valandos pradžioje, REIKŠMINGAI, TAČIAU ĮSKAIČIUOTA, viskas nukopijuota, pvz., sistemos pataisa ir gaisro lygio kontrolė.

EIK APLINKUI-Prašau neiti į aikštelę. Galite laimėti papildomų užsakymų. Jei skrydžių vadovas nematė, tai tiesiog buvo skrydis virš lėktuvo, kitu atveju, kaip vizualinis nusileidimas, buvo kaltas, kad perskrido virš nelegaliai sodinančio smūgio (ZPS) ir toliau skrido per lėktuvą. oro desanto maršrutą.„pagal dėžutę“ pirmam posūkiui. Pilotas, kuris yra priedų naudojimo taisyklių lankytojas, yra atsakingas už instrumentinį patekimą į tūpimą, kaltas dėl įlipimo į kitą procedūrą arba toliau vykdyti skrydžių vadovo nurodymus; pvz.: „Apeiti“ (jei reikia, papildomos instrukcijos).

TURI SKAIČIUS-Vikoristovutsya pilotai už informavimą skrydžių vadovui apie tuos, kurie smirda, atėmė informaciją apie kilimo ir tūpimo taką, vіtri ir visotomir.

KAIP GIRDI MANE?-Maistas, į kurį atsižvelgiama į perduodamos informacijos kokybę, taip pat į tai, kiek informacija pateikiama.

IDENT- Pilotų aprūpinimas, aktyvuojantis orlaivio reakcijos identifikavimo funkciją. Taip pat galite padėti dispečeriui patvirtinti orlaivio identifikavimo numerį arba orlaivio identifikavimo numerį. Neapsigaukite žinučių litanijos, o tai reiškia, kad nustatykite atsakymo kodą arba atsakymo darbo režimą, pavyzdžiui, režimą C, pateikiant informaciją apie aukštį, kaip jums pateikia dispečeris.

IŠ karto-Vikoristovuyutsya aviadispečeris, kaip reikalaujama negajnі diї už uniknennya pavargti nuo situacijos.

PRIEŽIŪRA-Yak, verta naudoti vienodą reikšmę esant alidade / eschelon, tada terminas reiškia, kad reikia grįžti prie nurodytos vertės esant alidade / eschelon. frazė "Lipti ir" abo "Nusileisti ir" vadinti žodį „išlaikyti“ ir žodžio reikšmę; pavyzdžiui: „Nusileisti iki 5000 skrydžio lygio ir palaikyti“... Kai tik yra kokių nors skrydžių vadovo prašymų, terminas yra pergalingas tiesiogine jo prasme, pvz.: "paimkite PVP politiką".

TRUMPAI PRIĖMI-Vikoristovutsya kaip skrydžių vadovas, apie būtinybę pakeisti schemą į tokį rangą, tik trumpai patraukite į nusileidimą.

MAYDAY-Tarptautinis radijo telefono signalas nėra saugus. Jei pakartosite tai tris kartus, tai reiškia, kad tampate mirtinai nesaugūs ir jums reikia papildomos pagalbos.

MINIMALUS DEGALAS-Nurodo tuos, kad ugnies tiekimas laive pasiekė ryvnos lygį, jei atvykus iki momento jis atpažįstamas, gali būti, kad aprėpties nėra daug. Tai nėra prietaringa situacija, o tik antgamtinė situacija, nes kartais galite valgyti.

NEIGIAMAS- "Ni" abo "užgrūdintas" abo "nevirno".

NEIGIAMAS KONTAKTAS-Vikoristovuyutsya pilotai, apie tuos, kurie prieš išleisdami lentą yra matomumo zonos pozicijoje. Norėdami patikrinti judėjimą, galite išsiųsti pranešimą dispečeriui. Vikoristovutsya pilotai, soob ovidomiti aviadispatcherіv, todėl їм netrukdo skambinti su aviadispečeriu matomu dažniu.

RADARŲ KONTAKTAI-Vikoristovu prieš dingstant radaro signalui.

RADARŲ PASLAUGA NUTRAUKTA-Vikoristovutsya kaip aviadispečeris, matysite pilotus apie tuos, kurių aptarnavimas baigsis, nes iš radaro ekrano matosi tik orlaivis. Paslaugų teikėjų radiolokacija sugrįš automatiškai, o pilotams papildomos pagalbos tokiose situacijose nereikės: 2. Orlaivis, atvykęs į tūpimą už priedų, turi vizualinį artėjimą prie tūpimo arba vizualinį artėjimą prie tūpimo, jis nusileido arba jam buvo pateiktas prašymas pakeisti konsultavimo paslaugos dažnumą. 3. Lіtak, viroblyaє tūpdamas PVP, o oro uosto dispečerinės radiolokacijos tarnyboje bendrojoje B klasės erdvėje ir C, aerodromo radiolokacijos tarnybos zonoje. ten pamatyti; visuose kituose oro uostuose, nes jis buvo paskirtas kaip išsiuntimo punktas, arba konsultacinio aptarnavimo centro pagalba. 4. Orlaivis baigė artėjimą tūpti radaru.

SKAITYTI ATGAL-Pakartok mano vardą.

ATASKAITA-Vikoristovuyutsya už nurodymą pilotams nurodyti skrydžių vadovus informacijai; pvz.: „Patikrinkite praėjimą tiesioginio radijo švyturio UKH Hamilton taške“

PAKARTOK-Vikoristovuєtsya kai praeina, pakartokite likusį apsilankymą. Įvardykite išvaizdos konkretizavimą, daliai perduodamos informacijos, kaip aš ją kontroliuosiu; pavyzdžiui: „Pasakyk dar kartą po ABRAM VOR“.

PASAKYK AUKŠTI-Vikoristovutsya kaip aviadispečeris, Vyasna nustatė orlaivio aukštį / skrydžio trajektoriją. Jei oro pajėgos pakyla arba sumažėja, pilotas yra kaltas dėl nurodyto aukščio, suapvalinto iki 100 pėdų.

PASAKYK ANTRAŠTĘ-Vikoristovuyutsya kaip skrydžių vadovas, kai maitina orlaivio kursą. Pilotas kaltas dėl dabartinės orlaivio kurso.

KALBĖK LĖČIAI-Vikoristovutsya in movnoї zvyazyu zhannya, kad sumažintumėte movi tempą.

SQUAWK(Režimas, kodas, funkcija) - įjungia specialius orlaivio radijo signalų režimus / kodus / funkcijas, pavyzdžiui: „Skauk du-vienas-nulis-penki“. Nurodyto režimo padėtis nereiškia, kad pilotas kaltas paspaudęs atpažinimo mygtuką.

PATEIKTI-Tai reiškia, kad dispečeris, jei esi kaltas padaręs kelių sekundžių pauzę, kreipiasi, kad galėtų užsukti pirmuosius sportininkus arba atlikti užduotį aukštesniu prioritetu. Tai taip pat reiškia „riedėti“, kaip sakoma frazėje: „Palauk, kad gautumėte leidimą / patikrinkite leidimą“... Vicliko iniciatorius kaltas, kad vėl atnaujino kontaktą, tarsi sutapimas būtų menkas. „Stand by“ neleidžiama;

TAXI Į PADĖTĘ IR LAIKYTI-Vikoristovuyut kaip skrydžių vadovas, apie būtinybę nuvažiuoti iki kilimo ir tūpimo tako skrydžiui iki linijos pradžios ir patikros vietos. Aš dar negavau mokėjimo. Vikoristovuєtsya, jei negalite prasiskverbti pro tuos, kad kilimo ir tūpimo taką dėl kokių nors priežasčių užima orlaivis.

TEISINGAI-Vi viskas buvo teisingai.

EISMAS-Terminas, kuris laimi būti avmadispečeriu iki vieno ar kelių orlaivių eksploatavimo.

EISMAS APŽINKITE-Vikoristovuyutsya pilotai, verkšlendami parodykite skrydžių vadovams apie tuos, kurie prieš išleisdami lentą yra matomumo zonoje.

NEGALI-Tai reiškia nemandagumą laikantis instrukcijų, vimogos ar net rinktų reikšmių.

PATIKRINTI-Prašymas patvirtinti informaciją; pvz.: „Priimti nurodytą aukštį“.