Įnirtingo 1999 metų roko 27 dieną (šeštadienį) mi (aš, Sergijus Bardachanovas ir mano nuodėmė Viktoras) savo Volvo-240 važiavau iš Novosibirsko į Kemerovą. Oficialus ketvirtojo etapo startas duotas apie 11-ąjį Červonio prospekto koplyčios jubiliejų. Patyčios Rusijos televizijos kanalų žurnalų akivaizdoje. Maždaug 12 metų lankėmės Novosibirske ir po 3,5 metų Kemerove buvo rutuliukai. Čia mus nušovė Kemerovo automobilių klubo atstovai ant cholio su galva Borisas Ivanovas. Nakvojome Vitalijos Trofimovo bute. Mums buvo pasiūlyta stebuklinga vakarienė (Vitalijos Galinos būrys padarė viską). Mus nustebino mіstsevі TVіzіyniki. Telefonu daviau interv'yu radijo stotį "Mayak" (virnish, її sporto korespondentui Eugenui Shtilui).

28 įnirtinga apie 9.30 išvykome iš Kemerovo ir atvykome į Krasnojarską apie 15.30 val. Kelias kitą dieną buvo geras (kelias išdžiūvo, o kelias nukrito iki sniego), o pirmomis dienomis buvo 140 km per metus.

Netoli Krasnojarsko, DIBDR „Ameljanovo“ kaime, mus suorganizavo Krasnojarsko atstovė Visos Rusijos automobilių asociacijos (VOA) Liudmila Rudenko labui; “, de mi mali spati dvi naktis (Vite – viena, kad ateinančią dieną aš kaltas, kad grįžau į Novosibirsko poizdom – vin nakties trūko). Liudmila (paskutinė pulkininkė DAI) atnešė puikų krepšį į kambarį vakarui. tą vakarą.Turėjome progą pamatyti svajonių komediją.Galėjome pasidžiaugti mums skirta patrulių-posto tarnyba.Suorganizavome ekskursiją po Krasnojarsko sritį.Žodžiu, mus sutiko nuostabiai.Be to, kaip sakė Rudenko Generolas Pavlo Grigorovičius Kašinovas (Krasnojarsko vadovas dėl Balso) turėjo galimybę mums paremti 70 litrų benzino.

1 beržas mums (vėlgi, Balso Krasnojarsko Rada), buvo surengta ekskursija po Krasnojarsko HES Divnogorske, aplankėme visas stočių viduriukas, o rutulys buvo panašus pačiame irklavimo viršuje (prie centre, reikėjo išgerti daug specialių dozių). Susipažinkime iš Kašinovo. Apie 14:15 surengiau spaudos konferenciją apie mano kelionę (prieš kalbą, dar prieš atvykstant į Krasnojarską dviejuose mėnesiniuose laikraščiuose – „Dorožnia Gazeta“ ir „Krasnojarsko Robotnik“ – buvo spausdinami straipsniai apie pasaulį visame pasaulyje). Pislya spaudos konferencijoje susipažino su dviračių vadu Maksimu Kharchenoku. Traumos (21.54) peržiūrėjo Vityą, kad važiuotų namo. Vakarais stebėdavomės trijų Krasnojarsko televizijos kanalų (TVK 6 kanalas, Afontovo 9 kanalas ir Prima-TV 11 kanalas) naujienomis, kuriose jie kalbėjo apie mūsų atvykimą į Krasnojarską ir apie mano spaudos konferenciją. Gaila, bet tavo svajonių dieną ta diena galėjo būti pažymėta pertekline pasiūla. Iki tol buvo šaltas oras.

2 beržai, per 13 metų nuvažiavę 1060 km, atvyko į Irkutską, nakvojo pas dėdę Kešą, Sergijaus Bardachanovo giminaitį. І 3 beržas prieš susitikimą, padedamas Volodymyro V'yacheslavovičiaus Svinino (taip pat Sergijaus giminaičio), universitete surengė spaudos konferenciją.

O apie 14 metų mes nuvykome į Mongolijos konsulatą Irkutske. Man buvo suteiktas Mongolijos vizitas už 25 dolerius (už odą).

Apie 17.30 jie lūžta ilgame kelyje, o po 7,5 metų atvykome į Ulan Udę, pas Sergijaus protėvių (Prokopijaus Fedorovičiaus ir Klavdijaus Kirilivno) būdelę.

4 beržo provincija (ne be buvusio Buriatijos švietimo ministro Prokopijaus Fedorovičiaus pagalbos) Budinka Druk spaudos konferencijoje, bulo buto buto zhurnistiv. Susipažinimas su viena iš „Baikalo amazonių“ – automobilių vairuotojų moterimis, kurios pabrangs be cholovikivo (vernice, mayzhe be cholovikiv). Smarvė sklido net iki Kinijos ir Mongolijos.

O ašis prieš spaudos konferenciją ir kai pasidarė magiška dėl reikšmingos priežasties ir automobilyje atsiradusio defekto - dešinėje salono pusėje jį maitino ventiliatorius (atsiuntė per radiją); valanda ties pusę dienos viskas vyko – ant fortūnos šilumos vandens. Dar vakare matėsi gedimo priežastis - dešinė radiatoriaus pusė buvo užsikimšusi sandarikliu, kuris buvo sucementuotas milteliais, kuriuos jie (būdami Novosibirske) suleisdavo į radiatorių. Deja, tai yra teigiama aplinka (tiesos nutekėjimas radijo stotyje), neigiamas poveikis, kuris atsirado ir Ulan-Udei tai yra problematiška.

5 beržas viihati į Mongoliją (kaip neplanavau anksčiau) toli nenukeliavo, prašome pasiteirauti pas Sergiy mav terminov Ulan-Uda. Vieną dieną nuėjau į „Baikalo amazonių“ chotirmą – Svitlanoyu, Irina, Varvara ir tą patį Svitlanoyu. Kvapas nachebto zbirayayutsya 2000 metais rotsі dirba visame pasaulyje, tačiau maršrutas dar nepasirašytas.

Netrukus iki vakaro iš Tumeno Darmaevimo (kuris anksčiau dirbo mano draugo Sergijaus Bardakhanovo institute - ITPM ​​iš Novosibirsko) iš karto nuvyko į vieną iš degalinių (automobilio vairuotojo, vieno draugo techninio aptarnavimo stotis) Maystri TSI STO įsipareigojo klijuoti defektą (lituoti, išvalyti ir lituoti radijo imtuvą). Ale tse zrobiti smarvė gali atimti ateinančią dieną. Tas pats atvedė mus prie mūsų vizito Mongolijoje durų.

6 berželyje nuvykome į Volginsky Datsaną – provincijos budistų religinį centrą netoli Buriatijos. Ten pateksite į Budivlya, de zupinyavsya the Dalai Lama. Gana, viskas mažiau egzotika, ne tibetiečių vienuolynuose (ypač Potaloje), kaip mačiau 1996 m. (jei būčiau plaukęs iš Everesto plaustu), bet viskas taip pat keblu. Nepalaikomas kūrybos šokis Tibete. Aš jums pasakoju apie tuos, kurie pirko Potaloje (buvusioje Dalai Lamio rezidencijoje), Jokhang šventyklose ir kituose Tibeto vienuolynuose bei šventyklose.

Iki vidurio serviso vaikinai broką įdėjo į rėmą, automobilis buvo paruoštas. Taip pat buvo pritaikyti ankstyvojo karo 7 beržai beržai yykhati į Ulan Batorą.

7-oji beržų mugė pasiekė Mongolijos sostinę. Tiesa, visam laikui teko atsikelti apie 4 metų žaizdą, kol nuvažiavau mašiną iš serviso į Bardachanovų būdelę ir gaunu papildomą balionėlių su benzinu pasirinkimą (po 20 litrų odinių), apie 5 rubliai / litras benzino iš Mongolijos 270). tugrikas už 45 tugrikus už 1 rublį), taigi brangesnis, pigesnis iš Buriatijos (benzinas po 2 rublius 55 kop/l; prieš kalbant kaina arti 0,1 dolerio, o rastas benzinas buv iš. Kemerovas ir Novosibirskas - 2 rubliai / litras).

Rusijos-Mongolijos kordonas atsirado maždaug prieš 9 metus. Džiugu, kad čerga pasirodė maža, tą rusišką prikordonniką ir mitniką man iškėlė, kad galėčiau kartu. O ašis ant mongoliškų pirštinių mus nuvežė metams. Yak vverdzhuvali mіstsevі mitniki, automobilis su amerikietiškais numeriais (norėčiau įtikti rusų bendruomenei), smarvės negalima perduoti į Mongoliją per visą patikros punktą (kontrolės tašką) - persikelk, eik į Naušką ir keltu savo mašiną iki lauko platformos. . Tiesa, jie mus perleido. Jaunas mongolų majoras iš policijos, kaip viklada Ulan Batore, netoli Višo policijos mokyklos, paprašė būti bendrakeleiviais prieš mus.

Aplankėme jį prie Ulan Batoro motociklo. Tačiau Sukhe-Batori jie laužė zupinką trejus metus. Dešinėje gyvena vienas iš tėvo Sergijaus draugų. Mes pažinojome jogą, o kavinėje gavome puikų obidą. Prie pietų stalo 8-ąją dieną, beržą (kuri bus rytoj), linksmai atsiduria banda mažų vaikų, tačiau šiandieninėje Mongolijoje tai ne šventa (tarptautinės moterys), o nuostabi darbo diena. Svečias tėvo Sergijaus draugas mus matė netoli Sukhe-Batoro už chotiri kilometrų nuo Kyakhta greitkelio (Mongolijos Altinbulako teritorijoje) - Ulan Batorą, pavyzdžiui, yra paminklas Čingischanui. Grįžome keliuku apžiūrėti paminklo.

Kelias į Darkhaną yra sudėtingas. "Mūsų" pagrindinis obbitsyav pislya Darkhanas iš sulaužytų takelių. Tačiau pasirodė, kad tai buvo trumpalaikė, o tada vėl jie nuėjo ant asfalto. Ir tada mes įsikūrėme prie kalnų ant kelio, atnešto sniego. Kelyje link Noyon perėjos (1772 m) padėtis greitai pribloškė, ale koldobinas mus lydėjo iki pat dienos pabaigos iki Mongolijos sostinės. Tik apie trisdešimt kilometrų iki Ulan Batoro kelias buvo daugiau nei įprastas.

Yakshcho Sukhe-Bator ir Darkhan pasirodė kaip maži miesteliai-kaimai, tada Ulan Batoras buvo kalbamasis miestas (tik Zhitlovy mikrorajonai iš devynių viršutinių būdelių - apie penkiolika). Savo bendrakeleiviui majorui į pagalbą pasikvietėme mongolę Mašą, kuri anksčiau buvo atvykusi į SRCP. medicinos institutas(Už jos išaugo namų nuosavybės padidėjimas pagal kiaulieną Volodymyrą Vjačeslavovičių, vieno iš mokslininkų, kuris yra Mašos šeimos brolis). Nakvojome jos namuose. Taip pat paskambinau RIA „News“ korespondentui Mongolijoje Oleksandrui Altmanui. Apsigyvenome pas jį, kitą dieną jūs išleisite mums ekskursiją po Ulan Batorą (senas pavadinimas Urga), o vėliau savo kanalais atsiųsite informaciją apie mūsų maršrutą.

Mongolų palaikymo atmosfera (dėl kažkodėl radianizmo laikotarpio) privačioje įstaigoje labai pasikeitė. Ulan Batore gausu nešvarių mašinų, yra lengvųjų, bet tiesa ta, kad iš esmės jie nėra nauji.

Buvo duoti Naujosios uolos - Sagalganaro (ir tsya podіya trapilų 17 nuožmių) atėjimo paveldėjimas ir ženklai. Pavyzdžiui, pakeliui į Mongolijos sostinę prieš juos važiavo eilė prabangių automobilių su knygomis, kurios buvo gabenamos iš zmagano, priskirto Naujajam Rokui (kiškio ar triušio uola).

8 beržas vyko Ulan Batore. Vrantsi, perebuyuyu Mašos bute, duoda interviu dviejų Mongolijos laikraščių – „Onodir“ („Segodnya“) ir „Odriyn Sonin“ („Dienos laikraščiai“) – korespondentams. Sukhe-Bator aikštėje). Taip pat kyla klausimų apie jo kelią pas Oleksandrą Altmaną iš RIA „Novini“. Oleksandras visą dieną praleido mums ekskursijoje po Ulan Batorą. Už Sukhe-Bator srities pamatėme Tegchilen Gandan – budistų vienuolyną netoli Mongolijos sostinės („gandan“ mongoliškai reiškia tuos, kurie buriatų kalba yra „datsan“). Vieną dieną nuėjome į agentūros RIA Novosti viešbučio kambarį ir vakarą praleidome Oleksandro Altmano ir Marini būrio kompanijoje. Prieš tai Altmanas mums įpylė benzino, pateikdamas 30 litrų.

9 d. beržas beržas Oleksandras vivivas (savo automobiliu) nuvežė mus atgal į Mongolijos ir Rusijos kordoną (Altinbulak ir Kyakhta kaimą). Po poros kilometrų Sukhe-Batoras pasiuntė dešiniarankį į kelią ir pasiekė „Kam'ya Chingiskhan“ – akmenį, kuris užrašytas senąja mongolų kalba (ale, nežinau). Tsey akmens yakimos tvarsčių rangas iš Čingischano.

Iš Rusijos kordono pusės man paskambino tuo metu, kai mano automobilis dviem mėnesiams buvo įvežtas į Rusiją iš nurodyto atskaitos taško – Magadano vietos.

Pravažiuoti kordoną prireikė trejų metų, o į Ulan Udę atvykome apie 20 metų. Sergijaus Bardachanovo stende mane tikrina iš Novosibirsko atvykęs Borisas Onenko. Tokio kelio ašis ir mano partnerio pasikeitimas iš kelio – dabar kelyje Sergijų pakeisiu Borisu.

Iš Ulan Udės iškeliavo 10 beržų, o po 7 metų atvykome į Čitį (keliose vietose buvome arti 680 km). Kelias už Rusijos pasaulių yra stebuklingas. Kurį laiką buvo ne daugiau kaip 110 km/metus, 130 km/metus.Kelyje automobilių buvo nedaug.

Į Smorodskio būdelę atvyko gedintieji (Volodymyras Mykolajovičius ir Valentina Grigorivny) – mano draugo Boriso Smorodskio tėvas, su kuriuo aš dirbu viename institute (ITPM). Jie padarė mus dar geresnius. Iš karto zv'yazavshis su Chita vadovu dėl VOA Tavelsky Volodymyr Oleksandrovych. Tas, kuris mus sekė, ir tas, kuris lydėjo mus į BOA garažą, de mi atėmė iš jų automobilį.

11 Bereznya (padedant Tavelskiui) surengė spaudos konferenciją prieš Čitos žurnalistus, laikraščius ir televizijos reporterius, o prieš susitikimą iš Čitos priemonės atstovų, o vėliau - iš gubernatoriaus gynėjo. Čitos Volodymyro sritis, Okunevas. Dėl kitos plėtros Michailovas man padovanojo mažiau nei 500 rublių, o pagal mūsų ateinančios dienos priemones jie negalėjo įpilti degalų neturinčio benzino apie dešimt litrų.

Tačiau man nesėkmingai įstrigo dilema: keliu į Čitį Skovorodino mieste - per Stritenską Ričkojaus Šilką (kaip planavau anksčiau), arba per Černiševską ir Mogoču (būsiu naujojo maršruto „Amyur“ dalis). ). Sužinojau kelis žmones, kurie ėjo arba pirmuoju, arba kitu keliu, ir iš jų, siūlydami savo maršrutą. Esą Černiševskio versijos cinamono versijos biurokratas galėjo būti tie, kurie Čitos regiono valdžioje nurodė mums padėti dėl nemažėjančios vietos viešbučiuose prie Černiševskio ir Mogočio. Tuo tarpu artimiausios dienos, penktadienio, trumpinimas bus ne ką ryškesnis.

12 beržo pivdnya provіv oblasnіy administracijoje. Tuo pačiu metu iš Tavel Pramonės, transporto ir skambučio skyriaus vadovas Volkovijus Volodymyras Borisovičius paskelbė pranešimą apie benzino tiekimo trūkumą. Labai smagiai ir pozityviai gavau – „Volvo“ pripylė 100 litrų malkų. Shkopravda, visa spąstai buvo atimta apie 14 metų. O apie 15 metų griovėme į Černiševską ir po kelerių metų jie ten atvyko. Džiugu, kad net maždaug 11 metų Volkovo pagalbos darbuotojai nuėjo į tolį nuo rajono administracijos vadovo gynėjo iš Černiševskos Nedeljajevo Viktoro Volodymyrovičiaus. Dėl plėtros kultūros mes, Chernishevskoy bulo, gavome viešbutį ir šiltą garažą. Vakaras Čitos programoje „Už Baikalą“ pasakojo apie mūsų kilimą.

Prieš kalbą, visą dieną atvykus į Čitą, „Moskvichiv“ automobilių ralį Maskva-Vladivostokas. Natūralu, kad žiemos keliu į Skovorodiną dalyviai nekopė į maršrutą, o kėlėsi peronais skersai kelio iki pat Vilniaus. O mums ateinančios dienos dieną reikėjo važiuoti žiemos keliu į Mogočą. Sutaisyta geriausia ketvirtojo kelionės pirmyn ir atgal etapo dalis.

13 beržas buvo Mogočis. Centre (iš Černiševskos) reikia devynerių metų (nukeliavome beveik 400 km). Artimiausias kelias iki kelio - apie 20 km nuo Zilovo - buvo iškastas giliai: dar didesnės duobės, tiesiog atsitrenkė į mašinos dugną ir per vieną minutę atnešė kastuvą, kad išraustų net didelį griovį, kurį mes negalėjome. t leisti. Paskui kelias išsivalė, skylės pasikeitė, o smarvės jau buvo išsipūtusios. Mūsų kelias praėjo pro žiemos „autobaną“ – užšalusį Bily Uryum upelį. Kelias lygus (mažiausiai 80-90 km/metus), kartais jį apversdavo ir įtrupėję bei pėdsakai lede. Pristatyti paveikslą į tsikavą, jei yra mažas tiltelis. Tada vėl pasukome į „žemę“. Pislya Kseniyivka kelias apmiręs, bet prieš Mogočeją kelias nudažė. Būtina įsitikinti, kad kelias yra švarus, tai švarus žiemos kelias; O čia pelkės, upės, ir nieko negali atsitikti.

Oleksandras Michailovičius Ufimcevas surengė garso stebuklą Mogočyje (Volkovo namo viršininkas), miesto rajono administracijos vadovo Oleksandro Michailovičiaus globėjas, surengęs mums stebuklą – viešbutyje padovanojo dvivietį kambarį. vakaro. Automobilis buvo paliktas prie milicijos apygardos kiemo. Duodamas interviu Maskvos laikraščio „Mogochinsky Robitnik“ vyriausiajai redaktorei Tamarai Volodymyrui Lipkalo.

Kitą dieną Malis yra Amūro regione ir pasieks Skovorodino. Paklausos kelio pabaigoje buvo sukrautas nešvarus mažas dilyanka mіzh Amazar ir Orofіem Pavlovich.

14 d. beržų giraitė perėjo iš Mogočio į Orofijų Pavlovičių. Pamatėme naktį iš viešbučio kambario pavogtą termosą. Viešbutis buvo tuščias, o tai buvo girtas sargas, niekas nesišvaistė. Turiu saują bazhania rozibratiya dešinėje, nors kaip moteris-administratorė ant roboto neatsirado (ir neišlipo iš jo), tada apie 9 metus mes išvykome. Shlyakh buv panašus į vchorashniy. Sphatku - garna dilyanka greitkeliai (nuo pagrindinės Amūro linijos pagrindo), tada kelias buvo baigtas. Jie sukrovė daugiau griovių. Tada buvo 70 km žiemos kelias palei Amazar upę ir 46 km už švaraus kelio iki Orofijos Pavlovičiaus. Retkarčiais (vidminoje nuo „vchorashnyaya rychka Biliy Uryum“) maršrutas su mažuoju Amazar Bula nėra dar blogesnis (noriu, kad kaušo greitis būtų gana didelis, apie 40 km per metus). Žaidimo pakraštyje tai daug išdykimo, de kriga kulka sulaužyta. Lygiai taip pat aplink ledą sušalusios ryčkos paviršiuje buvo daug maudimų.

Nakvojome prie padangų keitėjų vežimo, už tris sumokėję 50 rublių: sumokėta ir už automobilio vietą prie šilto garažo. Skovorodinoe yra apie 200 km.

Iš Charofėjaus Pavlovičiaus išvažiavo 15-asis beržas (prieš pasisakymą kaimas taip buvo pavadintas Chabarovo vardu – atkaklių rusų žvilgsniu) ir, nuvažiavę apie 200 km, patraukėme į Skovorodiną. Pirmajame gražiausios Dilyankos etape - nuo Orophia Pavlovich iki Madalan (apie 120 km), be to, per pirmuosius dešimt kilometrų (iki Urušo) yra tiek pat didelių ir didelių duobių, bet visas smarvė lengvas. aplinkui. Shvidk_st iki ruku ant tsіy dіlyantsі - apie 20 km per metus. Po Madalan kelias pasuks ir eis į Takhtamigdi, kur taip pat yra siaubingas „greideris“, o greitis yra arti 90-100 km/metus.

Tokiu rangu žiemos kelias nuo Zilovo iki Tachtamigdi (iki metų pabaigos likus beveik 700 km) buvo įveiktas daugiau nei tris kartus, mažiau per 20 metų. Kelyje periodiškai pradėdavo verstis ir, aišku, vis daugiau apiplėštų automobilių. Jie juos sudegino.

O po Skovorodino nuėjo nuostabiu keliu, po maždaug 165 km važiuoti į Tindi – BAM „sostinę“ (Baikal-Amurskaya Zaliznichnoi Magistrali). Nedalyvaujant kelyje, greitis 100 km/metus. Prieš patį Tindoy, kelias padengtas asfaltu.

Pas Tyndi Mer Mista Schultz Markas Borisovičius pamatė mus dvigubą numerį viešbutyje „Yunist“ ir šiltame garaže mūsų automobiliui. Telefonu daviau interviu Zhenya Shtilyu iš Mayak radijo stoties.

Šiek tiek, kai reikia papasakoti apie benzino kainą (93-ioji, kuri, mūsų manymu, laimėjo). Yakshcho in Ulan-Ude yogo šališkumas kamuolys 2 rubliai 55 kop. už litrą, Čitai ir Černiševskui - 3 rubliai, Mogočiai - 3 rubliai 50 kop., tada žiemos keliui kaina pakilo iki 5 rublių. „Skovorodin“ ir „Never“ kaina jau buvo 4 rubliai / litras, „Solovyivtsi 93“ benzinas nebuvo parduodamas (76-oji - po 3 rublius), o „Tyndi“ benzino kaina sumažėjo. Čia laimėjimas (93-as) sumokėjo 3 rublius 50kop. Akivaizdu, kad tai nėra pigu. Taip pat baką ir visus kanistrius pripylėme 3,50 benzino. Artimiausią dieną mav trivialiai važiuoja į Jakutską.

Ant 16 beržų per 12 metų buvo nutiesta tūkstantis kilometrų iki Jakutsko. Kelias buvo geras, noriu ledo ant bagatokh deliankos. Tsim uždarant kilo rimtų problemų, tačiau nesutarimas įstrigo tiesiai prieš Jakutską (100 km iki naujojo). Net tamsoje posūkiuose 100 km/metu greičiu atsitrenkiau į akmenį, kuris tarsi atsirėmęs į lygų ir švarų kelią, akmenį atsitrenkusį į kermą ir į benzino baką. Taigi dabar, Jakutskas, krym remia pošukovą maršrutu Jakutskas-Magadanas-Jakutskas (o keliui iš Jakutsko į Novosibirską liko tik keli centai), reikia suvirinti dujų baką.

17 Bereznya surengė spaudos konferenciją Jakutsko Budivlya televizijos centre. Duodamas interviu Jakutijos TB korespondentams, radijui ir trims laikraščiams „Luna Stolitsi“, „Jakutsk Vecchirniy“ ir „Jakutija“. Viktoras Žuravliovas, RIA Novosti korespondentas, bilya kaip aš zupinilsya, suteikdamas informaciją apie mano pasirodymą Jakutske su savo kanalais.

Gaila, kad rėmėjų šūviai nebuvo per lėti. Apsaugokite dar vertingesnes Oleksandro Myarino žinias. Daviau kelis jų žinomų ir giminaičių telefonų numerius Jakutsko-Magadano greitkelyje (Khandizi, Ust-Neri, Tomtori ir Susumani). Pats Oleksandras susigundys automobilių bandymais pivničuose. Taip pat kurį laiką praleidau su Viktoru Vasilovičiumi Beskrovanovu, YSU profesoriumi, deimantų specialistu (koordinatę davė Volkovas iš Čičio).

18 Bereznya rėmėjų pokštai buvo nereikšmingi, ir tuo pačiu būsime nustebinti sėkme. Lishe Mikola Rumyantsev iš „Kolmi-95“ pamatė mums šimtą litrų benzino (prieš kalbą Mikola yra puikus automobilių lenktynių mėgėjas).

19 diena beržai pasirodė, deja, netoli nuo krašto. Jei atvykome iš Jakutskos (prie bik Khandigi), tai nėra daug, kilo daug nesutarimų - sprogo kermo valdymo bėgio korpusas, mabutas, rimtai susimaišė lankantis prie akmens priešais Jakutską. Automobilį trūktelėjo dešiniarankis, jie buvo kučugure. Daugiausia nesutariama, kad korpusas yra aliuminis, o jį galima virti tik su argono skoniais. Žvisno, pasukome į Jakutską. Jau bus vakaras, be to, penktadienis, o iš anksto - dvi savaitgalio dienos. Prieš tai, kai stoties degalinėje mums pradėjo dainuoti (džentelmenas, pažįstantis žinomą Borisą Onenko), Jakutske oro uoste gaminkite maistą su argonu. Nuvažiavome į oro uostą, kur mums pasakė, kad vadovas pasirodys tik pirmadienį. Prieš tai zyasuvalosya, shho oro uoste argonas tuo momentu neužvirė. Taigi, suvirinti argono dujas prie kerm traukos aliuminio korpuso buvo rimta problema. Šeštadienį argono dujinis prietaisas skambėjo be rėmelio. І atimtas režisierius Viktoras Beskrovanovas, kuris tuo pat metu buvo išsiųstas į Jakutską, žinomas Sergejus Borisovas iš Bezkostovno instituto).

Ne kartą iš Jakutsko matėme 23 beržus (anksčiau jie nakvodavo pas Volodiją Kolesovą) iš Ivano Jogošino iš Khandigi ir po 7 metų atvyko į Chandigą (prieš tai 420 km nuo Jakutsko). Čia susipažįstame su Tomponsky ulus (rajono) vadovo Šadrino Iljos Semjonovičiaus vizonu, kuris pamatė mums 40 litrų benzino, o 80 litrų atidavė midijų pirklys.

Žiemos kelias iš Itik-Kuelya į Khandigi (pakeliui iš Jakutsko) nebuvo toks baisus, koks galėtų būti ochikuvati. Dalis žiemos kelio eina per Aldano upę.

Khandigi buv me znayomiy vietovė - anksčiau čia jau plaukiojau plaustais Khandiga upe (gražiausio Verchojansko kalnagūbrio pakraštyje). Išties, tas plaukimas plaustais pasirodė dramatiškas ir man nesibaigė labai tragiškai (kai baidarė apsivertė upėje, kai kanojos perplaukė per begalinę lentą - vandens tėkmė dabar, kaip vandens tiekimo pirmtakas metrą - ištiesiau du khiliin buv po vandeniu: nenusitempė į vandenį, labai sunkiai ėjau skildamas ant vandens paviršiaus, o vanduo prieš kalbą buvo kreivas). Iki kalbos, kelyje iš Tindy į Jakutską ir Borisą, pravažiavome Nagirnės kaimą ir Tommoto vietą, de dabar aš (ant choli puiki grupė vandens turistai), pradėję ir baigę plaukimą plaustais ne viena Jakutų upe – Timptonu (600 kilometrų vandens kelionės kaina „negyvenančia“, kad į kelią neišėjo tie patys žmonės).

24 beržai per 10 metų (iki jo buvo arti 600 km) pasiekė Ust-Nerį – Oimjakonskio rajono sostinę, šalčiausią rajoną žiemos sezonu (čia vos per valandą buvo rekordiškai žema -71,20C temperatūra). įrašytas, ir - daryti soperchayutsya, de šaltesnis). Oskilki mi nuėjo prie beržo (o tai nevyko žiemos metu), tada „gatvėje“ buvo „šilta“ - „atėmė“ 35 laipsnius šalčio. Remontuodami iš Khandigi, griuvome per Kolimski traktą, paskatinome užstrigti vežimėliuose.

Kelyje iš Khandiga į Ust-Nera yra geras būdas pasiekti Tyoply Klyuch maršrutą į Kyubyume kaimą (beveik 300 km). Jogo vіdrіznyaє vіdrіznіnіnіst gyvenviečių zavadі, tai bus mažiau nei kelias dienas. Otzhe, jei jūsų automobilis sugenda ant tsіy dіlyantsі, tada jūs turite galimybę sušalti. O vandens perėjoje (zavvishki yra arti 1100 m, kai baseiną iškelia Aldano ir Indigirkos upės, o konkrečiau - intakai, Khandiga ir Kyubume upės) yra meteorologijos stotis, de gyva, draugas romanų pora Dima ir

Ust-Neryje sustojome nakvynei pas turistą ir girskoližniką Igorį Bikovą. Artėjančią dieną mus pažadins „benzino“ rėmėjų pokštai, išvydę mums 110 litrų ugnies.

25 Bereznya Nadvechir (oskilki vyyhali atimta apie 16 metų) Susumano atstumas (daugiau nei 400 km iki naujojo Bulo Trokha). Tse vzhe Magadano sritis. Čia mus iš viešbučio įleidžia Jurijus Alokhinas, Pivnichnoy Viprobuvalnoy stoties direktorius (automobiliams išbandyti šaltyje).

26 d. beržai atkeliavo į Galimiy kaimą – gražiausią Eurazijos kaimą, kur pasiekiamas kelias (o ne visur esantis žiemos kelias vantazhnykh „Uraliv“). Geležinkelio į Merengį nėra – patiems plaukti į ramų „Uralą“. Kaimo vadovas Voronkovo ​​labui Liudmila Oleksandrivnya ir gerai žinomas Ivanas praleido valandą vakaro (Ivanas sušaukė antrą vakarėlį su savo šauniu būriu).

Aš, nareshti, 27 beržai pasiekė Magadaną (iki naujojo prireikė mažiau nei 600 km. Kelias 200 km pabaigoje buvo šiek tiek sunkesnis (tiesą sakant, asfaltas buvo labai apgadintas).

Remdamasis Alyokhin iz Susuman rekomendacija, Korenčenka Anatolijus Kostjantinovičius, „Pivnichno-Shid-Transu“ generalinis direktorius, mus perkėlė iš savo tarnybinio viešbučio. Per vakarą naujuose namuose daviau interviu „Majako“ korespondentams Jurijui Ivanovui.

Nedіlya (28 beržas) iš tikrųjų bus suvartota po pietų, laikraščių ir televizijos tinklų redakcinės kolegijos fragmentai ir priekabiautojo zakrito susitikimas. Su viena cinamono kulka, garsas iš „Rusijos laikraščio“ korespondento Michailo Gorbunovo. Tomas teisingai nutiko ateinančios dienos „robitui“.

29 beržo vrants „znyavya“ per vietinę televiziją, duodamas interviu laikraščio „Magadanska Pravda“ žurnalistui Ilvesui Michailui Oleksandrovičiui, taip pat RTR korespondentui Genadijui Ovčinikovui ir televizijos kanalo (privataus Magadano Magadano) žurnalistui. . Interviu muzikinėje televizijos laidoje buvo rodomi žalojimus informacinėje laidoje „Monitor“. Krym, big-mensh, jis sėkmingai įėjo į kelionės į kumštinę pirštinę pabaigą - mano automobilis jau buvo „įleistas“ į Rusiją.

Visi. Visi teirautis Magadane sugedę, o dabar bus atvežta mašina, kad tokiu pat būdu apsisuktų į Novosibirską.

Ėjome maršrutu, ale prie žiedinio kelio (nuo Magadano iki Novosibirsko), ėjome nuo beržo 30 iki 1999 m. balandžio 9 d. Aš žinau kelią į kelią ir Kolimskio traktą, ir du žiemos kelius. Itin nesaugu pasidarė, kai kitas (nuo Tachtamigdi iki Zilovo), to paties buvkite skeveldros, o ant upių (Amazar ir Bilomu Uryumi) priaugo šiek tiek ledo. Lodovi dilyanki richok buli vandenyje, ir iškristi per vandenį tapo tikra problema. Jie tralavo per ledą. Ant mūsų mašinos galm atsirado trys vamzdžiai. Jakas ir anksčiau, atneštas į to krūmo dugną. Pradėkite pradurti ratus. Prieš Ulan Udę buvo sugadintas vitratų termoanemometrinis jutiklis (nutrūko sriegis - per siaubingą centų trūkumą mes važiavome be apvijų filtro), o Ulan Ude praleidome dvi dienas, atgavę defektą. Pirmajame Boriso cich dnіv (dėl nežinojimo ir, matyt, pagal pažįstamą aforizmą: „Norėjau, kad tu būtum gražesnė, bet pasirodė...“), bazhayuchi „kvailas“ borto kompiuterį, jį sudeginęs. , prijungtas prie naujo (pakeiskite 3,5 volto nuo karšto laido anemometro jutiklio) 12 voltų nuo akumuliatoriaus. Dėl to vienas rezistorius subyrėjo į dvi dalis, todėl buvo nepatogu (kaip sugedęs), o pažinti tranzistorių mikroschemoje buvo nepatogu, nes padėjo mūsų mikroschemos draugas elektrikas Oleksijus. Visą dieną buvau mieste, galvojau apie reikalingą tranzistorių ir rezistorių, bet vis tiek nebuvo jokių problemų. Ir ašis pasikeis arba įdės karšto laido anemometro jutiklį nepasiekęs. Tožas taip pat buvo atvežtas į Novosibirską.

Kelyje papildomos pagalbos (daugiausia benzino) mums suteikė Ukrainos administracijų ir įrenginių atstovai - Susumane (Talanovas Oleksandras Mikolajovičius), Ust-Neryje (Denisovas Genadijus Viktorovičius), Khandizy, Jakutsų „Buryatnaftoprodukt“), Taišetija. Ulan Udoje, svetainės valdovo, vaidinusio Tumeną Darmajevą, vaidmenį. Dėkojame visiems už pagalbą. Aš, nareshty, 9 savaites atvykau į Novosibirską. Baigtas ketvirtasis naujo pabrangimo etapas.

Dosyagshi Magadanas ant Ramiojo vandenyno beržo (su vaizdu į Aliaską, žvaigždės - nuo Anchorijaus ant to paties Ramiojo vandenyno beržo - laukėme 1997 m. pavasarį savo kelyje), sėkmingai įveikiau pirmąjį pasaulinio automobilio ratą m. Rusijos istorija. Bulo įveikė 36 žemes ir 67 000 km (ir maršrutas iš Magadano į Novosibirską – 74 000 km). Ala, Australija dar nepravažiuota, nes noriu būti aplink perimetrą. Taip pat, jei norite sužinoti dalyvius ir rėmėjus, galėsite keliauti per Pivdenno-Shidna Asia. Ale tse bus ne anksčiau kaip litas 1999r.

Mūsų žemė gali būti parašyta bagatma dossyagnennyi mažame galuzy. žmonių dominavimas... Vienas iš jų yra Transsibiro geležinkelis, pagrįstai sužavėtas šviesos pamatais. Rusijos imperijai sukurti prireikė daugiau nei dešimtmečio, SSSR laikais tai buvo menka ir baigta net per valandą. Rusijos Federacija... Tiesiogiai Transsibiro magistralinė linija leidžia keliauti iš europinės Rusijos dalies į tolimą nusileidimą. Ale apie viską tvarkingai.

Budivnistvos idėja

Sibiro žemės yra nedidelės, jose gausu gamtos išteklių. Tačiau pristatymas į europinę žemės dalį yra sunkus. Ideyu Budivnistva zaliznytsi Vislovivas Skhidny Sibiro gubernatorius MM Muravjovas - Amurskas vis dar 1857 m. Protesto įsakymas patraukė projektą iki devintojo dešimtmečio rock_v. Tse jam paaiškino, kad Idėja žino dar daugiau priešininkų. Smarvė kritikavo viską – darbą, darbą ir navigaciją, jie praleido gyvenimo poreikį, pergalvoti pas psichiatrus. Tačiau sprendimas buvo priimtas, ir 1886 m. Aleksandras III buvo įtrauktas į kulkos valdytojo sąrašą, į kuriuos reikia atsižvelgti.

Cich tikslais 1887 m. O. P. Vyazemsky, N. P. Meženinovos ir A. I. leidimu buvo surengtos trys ekspedicijos. Ursati už optimalų lentjuosčių klojimo būdą. Pagal projektą Transsibiro geležinkelis (Didysis Sibiro kelias) yra pakankamai mažas, kad būtų galima pridėti iki trijų delianokų – Pietų Usūrijos, Serednosibirskio ir Zabaikalskio. Kelioms uoloms buvo baigti ekspediciniai rutulys, o 1891 m. Sibiro žemių statybos komitetas, patvirtinęs techninių klausimų ir atsakymų sprendimus, apsisprendė dėl darbų burbuolės. Tačiau Transsibiro magistralinės linijos plėtros nesutrukdė trijų dilyankų atėmimas. Iki tol taip pat buvo Zachidno-Sibirskaja ir Amurskaja dilyanka bei kiniška-skidna zaliznica. Toks Transsibiro pagrindinės linijos sandėlis, leidžiantis Europai ir Azijai aprūpinti plačiai paplitusią drobę.

Budivnitstvos ausis. Pirmiau etap

Taip pat Oleksandras III pavedė griūvančiam Mykolo II sostui atlikti ateities pamatų klojimą per Sibiro Vladimirą. Nesvarbu aukštam vakarėliui ir didelio darbo jėgos poreikiui, jis buvo pažeistas iki tvirto, siekiant atsikratyti Rusijos daiktų ir vichiznyach fakhivtsiv išlaidų. 1891 m. 31 žolyne buvo surengtos pamaldos, pamaldos už ankšties varymą, sulaužytas Mykolo II prie Vladivostoto atliktas pirmasis sosto palikuonių gegužinės akmuo. Tiesą sakant, pagrindinė Transsibiro linija buvo nutiesta prie beržų, esančių kelyje tarp Miaso ir Čeliabinskio.

A.I. Ursati, deja, per akistatą su miesto valdytojais jūs priartėjote prie projekto robotų idėjos. O. P. Vyazemskiy buvo paskirtas pakeisti naują rutulį. Kaip inžinierius, kaip atrodo, nuo Dievo ir optimizuoti savo gyvenimą, pagreitindamas tempą 17 kilometrų. Kaina gerokai pakeitė vitratų terminą ir centą lentjuosčių klojimui.

Usūrijos dilyankos gyvenimo pabaiga baigėsi 1897 m., kai ant uolos nukrito lapai. Jo ilgis buvo 729 kilometrai. Zaliznichne drobė driekėsi nuo Vladivostoko iki Chabarovsko.

Zakhidno-Sibirska dilyanka

Lygiagrečiai su Usūrijos tiesiogine 1892 m., Vakarų Sibiro žemių plėtra nuo Čeliabinsko iki Obio buvo įsišaknijusi. Keruvati robotai bulo otrimano K. Ya. Michailivsky. Stelažų ilgis siekė 1417 kilometrų. Їх susitarimas perėmė 4 uolų zavdyaki vikorystannya zemleriyno ї tekhnіki. 1894 metais Omske dirbo kuoja, o kitapus upės kelias jau buvo privatus. 1897 m. bulvarai buvo baigti per Ob ir irtish, ir brangiai buvo galima priimti po vikorystannya.

Auksinis Transsib vidurys

Po dvejų metų seniausi Vakarų Sibiro žemių laikai buvo pradėti kloti didžiojo projekto - Vidurio Sibiro - viduryje. Dovžina tapo 1830 kilometrų: nuo Ob upės iki Irkutsko. Tse baigiant lankstyti takus, kelio fragmentai buvo išdėstyti kalnuotai kalnuotai. Verslas vyko dviem trumpais keliais – iš Obi ir iš Onisei. Kelias buvo nutiestas amžinuoju įšalu, per kurį buvo įnešti projekto pakeitimai. Ale, nepaisant visų problemų, 1895 metais pirmoji kelionė atvyko į Krasnojarską. Biudžeto valdytojo N. P. Meženinovo dėka viskas tapo įmanoma. Tiltus per upės pakrantės ruožus tą valandą projektavo iškilus tilto tiltas, L. D. Proskuryakovas. Priimta eksploatuoti Serednosibirska zaliznitsya bula 1899 rock.

Nauja dilyanka ir nauja sunku

Trans-Baikalo regionas tapo Rusijos imperijos dalimi viso Transsibiro geležinkelio kontekste. Vona Mala eina per senovės Uzbekijos Baikalą iki pat Chabarovsko. Razpochato budu 1895 m. ir dar dažniau nyko per sušalusią žemę. 5 metų linija buvo pridėta prie Strytensko (1105 km).

Atstumas tapo dar didesnių proporcijų problema. Jautėme, kad reikia politinių lūžių iki tolimo nusileidimo, tačiau valstybės iždas nesijaudino gražiausios dalys ji apskritai negalėjo finansuoti verslo. 1900 rotsi robotų bulas yra prisegtas. Ji taip pat nutiesė nedidelę privačią perėją per Baikalo ežerą per tuos, kur buvo nutiesta pagrindinė Transsibiro linija ir natūralūs protai atrodė svarbūs. Ir kaina mums buvo puiki. Buvo priimtas sprendimas nutiesti kitus greitkelius per Kinijos teritoriją, kad galėtumėte atvykti į Ussuriysk Dilyanka.

Tačiau per nešvarų praėjimą pro uosto pastatą 1903 m. robotai buvo atnaujinti. Keliai buvo nutiesti pivdeny ežero pakrantėje. Labiausiai sulankstoma buvo Dilyanka nuo Baikalo uosto iki Kultuko - brangaus Kamjanio kalnagūbrio 80 kilometrų pakraštyje.

Draugystė iš Kinijos. Ne visi pataisymai baigsis gerai

Finansų ministerijos pasiūlymas S. Yu. Vitte buvo gražiai parengtas ir 1895 m. atidarius Rusijos-Kinijos banką, 1896 m. buvo parašytas, kad būtų patenkintas Didžiojo Tėvynės karo įsakymas. 3016 kilometrų pagrindinio biuro didikų statybos robotai baigėsi 1903 m.

Būdavo, kelias bus baigtas, tik truputis kelio liko ant Uzbekijos Baikalo, nes reikėjo baigti, dalis keltas nesusitvarkė su žmonių pervežimo ir pranašumų poreikiais, bet auga aukštyn. Visų pirma, Mandžiūrijoje atsirado naujų vietų migrantams iš kitų Kinijos imperijos regionų. Perteklinio gyventojų skaičiaus rezultatas pareikalavo, kol kinai pradėjo laukti Primorsky teritorijos regiono. Tse susirgo teritorija su darbo jėga, bet ne karpa.

Ale 1905 m., Japonijos laikais, Rusija sužinojo apie problemas, o didelė dalis žemės, kaip pereiti per Mančžuriją, gūžys buvo perkeltas į variantą (čia iš Portsmuto sutarties). Tačiau toks praradimas davė tik tiems, kuriems reikėjo likti „Amurskaya Zaliznitsa“ ir „Transsibiro geležinkelio“ Transsibiro geležinkelyje.

Paskutinis istorinio gyvenimo etapas

Sprendimas dėl bajorų klojimo paskutinę dieną buvo priimtas 1908 m. Prostagaty ėjo keliu iš Kuyeng stoties, jakas buvo kepamas tarp Chitoy ir Strytensky. Etapo pabaigoje teko įvaldyti naują rampų klojimo būdą ant pabėgių, padaryti tunelį šalia įšalusios žemės. Užbaigė grandiozinį projektą, tapdama vieta anapus Amūro. Ant naujos skaidrės, žvėriškai su ypatinga pagarba. Jį suprojektavo inžinierius Proskuryakovas kaip Transsibiro magistralės tiltą. 1916 m. buvo pradėta eksploatuoti Bula rotsi tsya dilyanka ir baigta magistralinė priežiūra.

Tiesiai į Sibiro kelią

1916 m. darbus baigusiems nesvarbu, salė ne kartą buvo atnaujinta, atsirado naujų mokyklų ir universitetų. Taigi šią dieną yra ne viena tiesi Transsibiro geležinkelis, o Chotiri. Kaina susieta, todėl būtina praplėsti kelionės apimtį į aikštynų pervežimo zaliznicą. Įskaitant pagrindinį kelią, kuris yra Transsibiro geležinkelis, - svarbiausių Rusijos pramonės miestų - Maskvos, Jaroslavlio, Kirovo, Permės, Jekaterinburgo, Tiumenės, Omsko, Novosibirsko, Krasnojarsko ir Vladivostoko universitetus. Tsey yra tiesiogiai vadinamas Pivnichnym. Į pasaulio istoriją įeina tokie Transsibiro geležinkelio transporto universitetai – Maskva, Riazanė, Ruzaevka, Samara, Ufa, Misas, Čeliabinskas, Kurganas, Petropavlovskas. Інші stotyse rodomas pagrindinis patiekalas.

Transsibiro geležinkelio reikšmė

Šiuo metu ir šiuo metu socialinė ir ekonominė Didžiojo Sibiro kelio reikšmė negali būti iš naujo įvertinta. Šiais laikais zaddyaki iki viso zaliznichny kelio tapo įmanoma keliauti į europinę Rusijos dalį ir vykti į Europą iš Žemės žemės. Prieš patekdami į Rusijos Federacijos sandėlį, Zaliznytsya pravažiuoja 87 vietas, kerta 14 regionų, 3 kraštus ir dvi respublikas. Toks kelias leido migruoti gyventojams ir atkurti žmogiškuosius išteklius.

Ekonominiu požiūriu Transsibiro magistralinė linija (natūrali aplinka neleidžia plėtoti tokio plataus transporto rūšių spektro) leido išteklius iš turtingo Sibiro perkelti į mikrobų gamybą ir gyvenimą. Labai laukiamas puikių ir ypatingos svarbos privalumų vakarėlių gabenimas.

Zaliznytsya praktiškai visoje Rusijos teritorijoje gali būti reikšminga tarptautiniu mastu. Vona suteikė galimybę perkelti vantazh ir žmones iš Eiti į Europos žemes kad prie zorotny bіk. Tse, bezperechno, nuspalvino tarptautinę ekonomiką.

Elektros įrangos kūrimas

Transsibiro pagrindine linija vežamais žmonėmis rūpinosi garvežiai. Akivaizdu, kad priekabiautojo kietumas peržengtas, bet kirpčiukų krūva buvo perkelta. 1929 m. buvo atkurtas zaliznicos elektrifikavimas, o atėmimas baigėsi 2002 m. Kaip ir pagrindinės situacijos, robotams vadovavo dilyankos. Kaina trukdė pralaidumui, geležinkelio vagonuose be elektros buvo iškeltos skeveldros pakeisti lokomotyvą ir pakeisti vagonų skaičių iš vietos. Per transportą jie užsitęsė valandomis, o tai neigiamai įliejo į ekonomiką skambučius kaip šalies vidurį, taip pat jos laikyseną. Tačiau Transsibiro magistralinio tinklo elektrinės plėtros įkūrėjai padarė pažangą.

2014 metais buvo patvirtintas Rusijos atstatymo ir modernizavimo planas. Jogo perkėlimas, kad išliktumėte sveikas iki 2018-2020 metų. Taigi pripraskite prie to, kad padidintumėte srautą per Transsibiro pagrindinę liniją, skirtą gabenti pranašumus ir keleivius.

Kaip galiu investuoti? Mažiausiai smirda didinti Transsibiro geležinkelio pajėgumus, o daugiausiai – mažinti lokomotyvų, vagonų, greitkelių tobulinimą, mažų vaikų modernizavimą ir apsirūpinimą. Tokios Transsibiro magistralės perspektyvos gali būti naudingos netikri pardavimai regionuose, kurie nepraeis.

Deyaki Tsikavi faktai

Nasampered, Transsibiro pagrindinė linija є rado kambarį šalia šviesos. Tsey shlyakh po vieną du žemynai - Europa ir Azija. Ant їkhny kordono buvo pastatytas atminimo ženklas (bilya mista Pervouralsk). Skovorodino – Mogočos dieną turimi galvoje patys klimatiškiausi protai. Tas, kuris rado puikią vietą, yra Amūro kaime. Populiariausia stotis kelyje į tiesiąją rozetės liniją Novosibirske. Naynaapruzhenisha, shvidkisna ir sumna dilyanka yra tarp Omsko ir Novosibirsko. O stotyje Slyudyanka-1 buvo sukurta viena stotis šalia gatvės nuo marmuro, kuris yra pratsi buduvelnikiv magistrali memorialas.

Transsibiro geležinkelis, Didysis Sibiro Shlyakh (istorinis pavadinimas) - per Euraziją, o iš Maskvos (Pivdenniy Khid) ir Šv. Dovžinos pagrindinė linija 9298,2 km - vietos suradimo prie šviesos kaina

Gurkšniau virusą iš Maskvos, perėjau Volgą, o paskui pasukau į ankstyvąją stadiją prie Uralo, de vin – apie 1800 kilometrų nuo Maskvos – kordono kasyklas tarp Europos ir Azerbaidžano. Iš Jekaterinburgo, didžiojo pramonės centro Urale, keliai driekiasi Omske ir Novosibirske, per Obą – vieną galingų Sibiro upių su intensyvia laivyba ir toli nuo Krasnojarsko iki Unisejaus. Tada einame į Irkutską, Girskio kalnagūbriu palei vakarinį Baikalo ežero krantą, gobių daigai, eidami per Chabarovską, einame į Kintsev maršruto tašką - Vladivostoką. Transsibire 87 vietos iš gyvenviečių buvo padidintos nuo 300 tūkst. iki 15 mln. 14 vietų, einančių per Transsibiro geležinkelį, є Rusijos Federacijos centrus.

Istoriškai Transsib niekur nedingo pagrindinės linijos dalis nuo Miaso (Pivdenny Ural, Čeliabinsko sritis) iki Vladivostoko. Її Dovzhina - beveik 7 kukmedžiai. km. Ta pati dilyanka Bula buvo sukurta 1891–1916 m.

Liaudies magistralių dieną 30 beržų (1891 m. balandžio 11 d.) ištiks likimą, jei bus išvystas imperijos dekretas dėl Didžiojo Sibiro kelio nutiesimo.

Oficialiai 1891 m. gegužės 19 d. (31 d.) regione prie Vladivostoko (Kuperivska Pad). Klojimo ceremonijoje Tsarevičius Mykolas Oleksandrovičius, Maybutny imperatorius Nikolajus II, rankos meistras nuvedė žemės karutį ant kelio sankasos. Tiesą sakant, jis buvo pažadintas anksčiau, ant burbuolės, 1891 m. beržo, nuo laukiančio Mios gyvenimo - Čeliabinske.

Vienas iš šios dienos branduolių – buv. inžinierius Mykolas Sergiovičius Svijaginas, kurio vardu pavadinta Svijagino stotis.

Dalį žemyninio bulo pranašumų atgabeno Pivnichniy Morskiy Shlyakh, hidrologas M.U. Morozovas iš Murmansko į Onisejaus atšaką pateikė 22 garų lydyklas.

Rukhas išvyko į Transsibiro geležinkelį 21 metus (3 lapai) 1901 m., Dėl to „auksinė Lanka“ buvo padėta paskutinę būsimos Kinijos Shidnoї zaliznitsa dieną.

Reguliariai gamyba tarp imperijos sostinės - Sankt Peterburgo ir Rusijos Ramiojo vandenyno uostų - Vladivostoko ir Port Arthur zaliznitsa, bulo buvo įkurta 1903 m., nes Kinijos-Skhidna zaliznitsa, turėtų važiuoti per Manchzhuriyya teisingai. Data 1 (14) liepa 1903 m. susilaukė tokio pat likimo kaip ir Didžiosios introdukacijos Sibirskogo Shlyakh visais atžvilgiais noriu, kad jis būtų gabenamas per Baikalą specialiu uostu.

Bezperervny raikovy kelias tarp Sankt Peterburgo ir Vladivostoko pasirodė siųsti ausis robotas kuojos Circum-Baikal zaliznitsa 18 pavasario (1 zhovtnya) 1904 roko; ir kitapus upės, 16 (29) zhovtnya 1905, Circum-Baikal kelias, jakas iš Didžiojo Sibiro Shlyakhu, buvo paimtas iš pooperacijos; o reguliarios keleivių kelionės pirmą kartą istorijoje panaikino galimybę tiesiai tik su skersiniais, be jokių kitų kirtimų, nuo Atlanto vandenyno krantų (iš Vakarų Europos) į Ramiojo vandenyno pakrantes (iki Vladivostoko).

Pislya pabaiga Rusų-japonų vynas 1904–1905 m. iškilo grėsmė prarasti Mandžiūriją ir kontrolę Kinijos-Skhidnaja Zaliznicoje, taigi ir Transsibiro geležinkelio pusėje. Reikėjo toliau gyventi taip, kad pagrindinis geležinkelis važiuotų per Rusijos imperijos teritoriją.

Mayzhe visi robotai buvo vykdomi rankiniu būdu, naudojant sokiri, pjūklus, kastuvus, kaylą ir automobilius. Nesvarbu dėl kainos, deginamai asfaltuota arti 500-600 km kelio. Istorija tokių įkainių dar nežinojo. Transsibiro magistralinio tinklo gyvybės apsaugos darbo jėga problema yra labai svarbi. Kvalifikuotų robotų paklausa buvo patenkinta įdarbinant ir pervežant į Sibirą į šalies centrą. Iš budinčių robotų įrengtame „Transsib“ buvo pasiskolinta 84–89 tūkst. Cholovikas. Transsibiro magistralinės linijos statyba yra sveika suvoriko gamtos ir klimato požiūriu. Iš esmės Mayzhe maršrutas buvo nutiestas retai apgyvendintoje arba apleistoje vietoje, neproblemančiame taizi. Gali būti Sibiro upių, daugybė ežerų, padidėjusio pelkėjimo ir amžinojo įšalo teritorijų (nuo Kuyengos iki Bochkariv, Nini Bilogirsk). Vinyatkovі sunku budіwelnikіv pristatyti dilyanka prie Baikalo (stotis Baikal - stotis Misov). Čia buvo galima kurti skeletus, tiesti tunelius, pastatyti įrangą Girskih upių tarpekliuose, kurie įteka į Baikalo ežerą.

Transsibiro magistralinės linijos gyvenimas didinguose miestuose. RUB 350 mln. aukso, o tai reiškia, kad gyvybės atpigimas, 1891-1892 m., buvo paspartintas. Usūrijos linijai ir Vakarų Sibiro linijai (nuo Čeliabinsko iki Obės upės) jie rėmėsi supaprastintu techniniu protu. Taigi pagal Komiteto rekomendacijas buvo pakeistas kelio sankasos plotis pylimuose, vyimkah ir ant girskiy dilyankos, taip pat balasto rutulio dydis, išklotos lentjuostės ir sutrumpinti pabėgiai, padarytas pabėgių skaičius. pabėgiai eina iki 1 km. Sostinė buvo perkelta iš didžiųjų galinių tiltų kelių, o viduriniai ir mažieji tiltai buvo perkelti į medžių statybą. Tarp stočių buvo leidžiama lankytis iki 50 verstų, kurių skaičius buvo ant medžių. Čia pabudimai pirmą kartą buvo užšalę iš amžinojo įšalo. Rukh ant pagrindinės Užbaikalio linijos bulo vidkrito 1900 uolos. O 1907-aisiais Mozgono stotyje mane pažadino šviesa ant sušalusios žemės, nes tai kainuotų vienu metu. Naujas statybos ant amžinojo įšalo metodas buvo perkeltas į Kanadą, Grenlandiją ir Aliaską.

Švidkіstu sporudiams (tempti 12 metų), dožinai (7,5 tūkst. km), sunkus gyvenimas ir vietinių robotų pareigos Didžioji Sibirskaja zalіznitsa nežinojo, kokie žmonės yra visame pasaulyje. Galvojant apie bendrą pinigų trūkumą reikalingų signalizacijos medžiagų pristatymui - o iš tikrųjų - atvežti viską, aplink lapę, - tai atėmė daug laiko ir pinigų. Pavyzdžiui, tiltui per Irtišą ir stočiai Omske akmenys buvo gabenami 740 verstų nuo Čeliabinsko ir 580 verstų nuo Obės krantų, taip pat vandeniu baržomis iš Kararivo, kurios buvo pakeltos Irtišo tilto krantai, 900 verstų į tolį. Metalinės konstrukcijos tiltui per Amūrą jie buvo paimti iš Varšuvos ir atgabenti geležinkeliu į Odesą, o paskui jūra nugabenti į Vladivostoką, o geležinkeliu – į Chabarovską. Voseni 1914 p. Nuskendo Nimetsky kreiseris Indijos vandenynas Belgiškas garlaivis, savotiškos plieninės dalys dviem likusiems ūkiams iki tilto

Kinets Budivnistva Rusijos imperijos teritorijoje: 1916 m. birželio 5 d. (18), paleistas Chabarovsko tiltas per Amūrą.

Vaizdas į vidavtsiv

Transsib. Žodis, žinomas milijonams žmonių Rusijoje ir visame pasaulyje. Nebus per daug sakyti, kad „Transsib“ yra vienas populiariausių prekių ženklų. Ir tai nenuostabu: suradęs erdvę pasaulyje, kuriame yra du žemynai, tai buvo paskatinta per rekordiškai trumpą laiką ir užklupo bendražygius naujoviškais inžineriniais sprendimais. Divu іnshe: dosi іsnu atimta paskutinė kelionė į garsųjį greitkelį, paskelbta 1900 m. Sankt Peterburge Valstybės bajorų ministerijos iniciatyva. Iki įėjimo į „Didžiojo Sibiro kelio“ šviesas praėjo daugiau nei šimtas metų. Kelias buvo rekonstruotas, nutiesti tuneliai, pastatyti tiltai, pastatytos naujos salės. Deyaki її dilyanka, jak Circum-Baikal kelias, tapo nuolatiniais turistiniais maršrutais. Melodingai, nurodant valandą stebėtis karčiojo mandrіvniko Transsib ochimu. Transsib yra vertingiausia šalies arterija. XXI amžiuje bus brangi paskola visų dienų, ale smarvė bus prietaringa. Išversite metų metus ir visą gyvenimą pradėsite dirbti 20 Rusijos regionų mažiau. Vidurio Rusijos peizažus keičia Uralo kalnai, už jakų išsiplėtė didžiulės Sibiro erdvės. Praplauksite Baikalo ežero pakrantėmis, praskrisite 16 puikių upių, praplauksite daugiau nei tūkstantį metrų virš jūros lygio ir, nareshti, pateksite į Vladivostoką – Rusijos forpostą prie Ramiojo vandenyno.
Su šia knyga galite eiti į Transsibiro pagrindinį kelią, negalite naršyti po namus. Pažeidę nuo Jaroslavlio geležinkelio stoties Maskvoje, užpildysite devynis tūkstančius kilometrų ir įveiksite maršrutus Vladivostoko peronu, kuris yra svarbus įvykis, ant kurio keliautojui pritvirtintas skaičius 9288. Priežiūros schemos vadovo oda, Transsibiro kelio stoties pavadinimai, yra ties teritorijos centro riba. „Transsib“ yra dviejų tūkstančių „taškų“ grandinė: puikios vietos, maži pevstankai, rožės, stulpai ir išmontuotos stotys, kurių jau nebėra. Ne visas smarves žinojo keliautojo schemos, ant kurių buvo paskirta atimta dalis gyvenviečių, platformų prie puikių vietų, upių ir tunelių. Stengėmės suvirpinti skaitytojui tsikavi miscya„Transsib“, kuris prieš mus sulaukė pagarbos puikioms vietoms – istoriniams regiono centrams. Gyventojų centrai aprūpinti atitinkamais žemėlapiais-schemomis ir ataskaitos aprašymas memorialai. Tačiau mažų namelių pavadinimams dieviškoji gyvenvietės istorija užtrunka valandą, dalį vidomoї žmonės chi rіdkіsnі paminklai. Tokio rango „Transsib“ keliautojas yra ne tik paskaita apie garsųjį muziejų, bet ir galimybė sužinoti apie mūsų didingą kraštą, daugiau žinių apie precedento neturinčią kultūrą ir gamtos žinių turtą ir nauju būdu.

Transsib: istorija, prieinamumas, kaip organizuoti kelionę

Transsib istorija

Jei nekeliavote iš sostinės į Tolimąjį nusileidimą, negalėsite savęs vadinti šnekančiu rusu.

S.Yu. Witte, bajorų ministras

Transsibiro salės verslas. Kinetai XIX a

Kas yra Transsib?

Sezoninis, jei vadovausitės S. Vitte formule, teisę „vadinti save šnekamąja rusu“ galite pagrįsti už 9670 rublių. – Tokia yra kupė bilieto kaina iš Maskvos į Ramųjį vandenyną. 6 dienų maršrutas Transsib iš Maskvos į Vladivostoką, mabut, vienas geriausi būdai sužinoti apie žemę, sužinoti apie Rusijos mastą. Aišku, nieko sensacingo, kad į Vladivostoką Transsib nėra kaip nuvažiuoti, jei niekam netinka, jei ramu, verta pabranginti. Jiems verta pamatyti – pamatyti žemę, її ії іstorії, її reikšmes. Knyga nėra skirta tyliai, o tiesiog eina iš taško „A“ į tašką „B“. Vaughn už tylą, kurie nori išmokti savo garbę vienam iš didžiųjų žmogaus darbų - Didžiajam Sibiro keliui. Transsibiro magistralė, arba Transsib, yra centrinis kelias, atnešantis Europos Rusiją iš Sibiro į Tolimąjį nusileidimą. Transsibas virto vienu ekonominiu organizmu, viena didingos žemės strategine erdve su 7 laiko juostomis. Kol pagrindinė linija nebūtų pasufleruota, visiškai įsprausta, bet Rusija negalėtų sutramdyti Tolimojo Skhido paskui save, kaip nebūtų sugebėjusi sutramdyti Aliaskos savo laiku, aš nebūčiau pririštas netobulai. greitos pergalės. Valandą projektas vadinosi „Sibirskaja Zaliznica“. Iš Rusijos, o ten jie vadino „Didžiuoju Sibiro šliachu“. Terminas „Transsib“ pažodžiui reiškia „pravažiuoti Sibiro kraštą“ (Transsibiras). Taigi pavadinsiu – „Transsibiro geležinkelis“ – padovanojo brangiems anglams, prigijo ir prigijo. Vidurinė mokykla turi žodžio Transsib reikšmę – visą pagrindinį pagrindinių linijų maršrutą su pagrindiniais atramos taškais Maskva – Jaroslavlis – Jekaterinburgas – Kijevas – Irkutskas – Čita – Vladivostokas.

Imperatorius Aleksandras III

Žmonių projektas

Greito kelio iš sostinės į Ramųjį vandenyną problema Rusijai buvo aktuali jau seniai. Viskas tik su verslo burbuole, norėčiau pamatyti teorinę nekaltybės galią. 1858 m. Skhidny Sibiro generalgubernatorius M.M. Muravjovas-Amurskis pristato kunigaikščių projektą tiesti geležinkelį nuo Volgos iki Baikalo ežero. Ale todі tse buv tiesiog fantastiškas planas, kurio realybę matė nedaugelis. Tačiau N. M. Muravjovas-Amurskis yra „Sibirskaya zaliznitsa“ stiebo projekto įkūrėjas. Dar anksčiau šią idėją propagavo Vidaus reikalų ministerijos pareigūnas Є.V. Bogdanovičius, malonaus gabumo ir nepatogios energijos liudinas. Laimėk proponuvavą greitkeliu per Uralą į Tiumenę ir davė її ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї ї rychok į Skhidny Sibirą. Bogdanovič pidrahuvav, kuris kainuos apie 48 milijonus rublių už 700 verstų saugyklą, o tai sudaro 1/20 pelningos imperijos biudžeto dalies. Skaitmeniniai qi shokuvala bagatokh kunigai ir ministerijos. Tačiau Bogdanovičius, neįstojęs, tapęs lyderiu, išėjęs į pagalbą prezijai, sunkioje Uralo miesto rūdos pramonės stovykloje, dėl gero įstatymo, galima ištaisyti atėmimą. pabudimo erdvė. Zusilianų personalą sostinėje užklupo lapų pliūpsnis iš vimogami, skelbiantis pagrindinį greitkelį netoli Sibiro.

Robito ausis iš Budivnistva Transsib

1872-1874 metais rokas. buvo supurtyti pirmieji tobulinimo robotai. Reakcija į juos padidino tvarką. Mistseva vlada, generalgubernatorius žemas, kaina didelė, aferistų, pirkėjų antplūdis ir šmaikšti imperija bus sunaikinta. Tačiau tą valandą uryadovykh kolose mažai buvo galvojama apie tai, kad žemė Sibirui yra ne tik svarbi, bet ir būtina gyvybė. Už її gerovę, zokrem, Vіyskovі atsistojo. Jie pasiūlė vesti pagrindinę liniją į Vladivostoką, pasirūpino, kad pats Vladivostoko uostas būtų „mūsų Europos kaimynų“ ir „kito Sevastopolio“ kelio gale. Be to, jie nurodė, kad gyventojų invazijos metu reikia greitai perkelti į Ramųjį vandenyną. Būsimo kelio poreikį grindė tie patys įrengimai: Rusija dėl Volodarkos Azijos valstybės išstūmė į savo antplūdį Kinijoje.
Prie beržo 1881 m. nuo teroristų, praradusių Paną Aleksandrą II, rankų ir dėl pagrindinės linijos problemų, besirūpinančios šia nuodėme, ir nusikaltėlio Oleksandro III. Aš pats buvau įvertintas kaip „galvos žadintuvas“ Rusijoje. U 1883-1885 p. kulka buvo sukurta iš Jekaterinburgo – Tiumenės. Reikovy kelias prieš Sibiro žemę. Kelionės nepalaikė ypatingos šventės, buvo dideli vartai į Sibirą, jei kelias daug reikštų: suskambo dviejų didžiųjų upių - europinio kami ir sibiro obi - baseinas, tekėjo gerokai perkeltieji. Timas valandą praleido uryadovyh staklėse, kuriose diskutavo apie tuos, kurie pačiu maršrutu gali eiti per didžiulį greitkelį, buvo iš karto sukurti robotai, pradėti plėtros projektai.
U 1886 p. Skhidno generalgubernatorius į Sibirą Oleksandras III, rašydamas rezoliuciją: „Skaičiau Sibire generalgubernatoriaus žodžius, skaičiau musę tamsoje ir dulkėse, kad daug pinigų neišeidavo. iššvaistyti, bet nieko nesu suvartojusi. Ir valandą, seniai!
Visų pirma, sužinojęs apie Amūro krašto generalgubernatoriaus O.M. Korfu kalba apie žemės reikšmę tolimiems regionams, Aleksandras III įsakė „pasaulio mokesčius“ už pasirengimą iki pagrindinės plieno linijos ateities. 6 kirmėlės 1887 p. uryadas suprato sprendimą dėl Sibiro krašto plėtros, kurį barškino „didžiosios liaudies teisės“.
1887-1890 metais rokas. surengtą prieš susitikimą Maybut greitkelyje ir visuose Jekaterinburgo miesto miestuose - Tiumenėje, buvo pastebėtas Transsibiro magistralės skyriaus vadovas. Ale 1891 metais p. dešiniajame kelio per Sibirą taške buvo pastatyta stotis iki Čeliabinsko, ir tą valandą Samara-Zolotoustivska zaliznitsa iš centrinių gubernijų ėjo į ją. „Su nedorėliu švidkistu“ 1896 p. įkūrėme filialą iš Jekaterinburgo - Čeliabinsko, o aš neskambinsiu į Uralo geležinkelio stotį su Transsibiro geležinkeliu, kuris tęsis.

Zal_znichny mest per Ob. 1890-ųjų rokas.

Apsaugokite vitratus pagrindinėse linijose į Vladivostoką, o ilgis, kaip ir anksčiau, buvo didžiulis. Todi ir atsirado idėja „ištiesti“ už Baikalo. Tokiam projektui įgyvendinti kontradmirolas N.V. Kopijuoti. Laimėti proponuvav Sibirsky zaliznytsya už Irkutsko atnešti į pasienio Kyakhti, o tada iš Pivnichniy Kinijos teritorijos į Mikilske kaimą, Ninish Ussuriyska.

Robito ausis

Bazhayuchi nadati ausis apie usūrų dilyankos ateitį iš Sibiro zaliznitsa apie imperijos gyvenimo prietarus, Oleksandras III parašė specialų reskriptą iš imperijos sosto. „Įsakau jiems eiti prieš savaitinę veiklą per visą Sibiro regioną“, – sakė jie naujajame, – Sibiro regionų prigimtį dar kartą pateiksiu nuo vidinio grėblio. Patikiu tau savo valios nuogumą, jei vėl įžengsiu į rusų kraštą, apsidairysiu po kilimo žemę. Kurį laiką pagulėsiu ant tavęs, Vladivostote, žymeles leidžiama eiti į parduotuvę, sandėlio saugojimui ir precedento neturinčiam užsakymo platinimui, Usūrijos Dilyanka Didžiosios Sibiro lentynos. Oficiali ceremonija, paženklinusi „didžiosios tautos dešinės“ ausį, buvo matoma kelio pakraštyje – prie Vladivosto. Tsarevičius Mykolas Oleksandrovičius (Maybutny imperatorius Mykolas II), kuris ten buvo pakeliui per šalies kelius Outcropping 19 (31 už naują stilių) žolė 1891 m. Apie 10 metų, 2,5 km nuo Vladivostoko, Kuperovskaya Padi srityje, per Viešpaties rankos maldą ir vykstant į nasipą. Tsia baldai vvazhaetsya oficialus ausis apie Didžiojo Sibiro kelio ateitį. Vėlyvą dieną caras klausėsi orkestro garsų, padėjo pirmąjį akmenį stoties papėdėje ir uždarė atminimo plokštę, kurią Sankt Peterburge paruošė greitam imperatoriaus gaudymui. Iki pat dienos pabaigos startavo Transsibiro geležinkelis maršrutu Mias – Čeliabinskas. 1891 balandžio 19 p. garlaivis „Peterburgas“ atplukdė bėgius į Vladivostoką, grupė inžinierių-šliachovcų ir 600 nuteistųjų – smarvė tapo pirmaisiais magistralinio tinklo aliarmais. Prie Vladivostočio jau buvo pastatyta geležinkelio stotis ir buvo nutiesta 2,5 km, kaip Carevičius Mykolas, ir buvo nuoroda į žymes. O caras atvežė karutį iš žemės į nasipą, kuris buvo daugiau nei 2 verstos. Dar nuožmioje 1891 m. ministerijų kabinetas priėmė sprendimą vieną valandą parašyti robotus iš kitų vaikų – iš Vladivostoko ir Čeliabinsko.
Iš Vladivostoko didikai vedė Chabarovsko biką oficialios verslo ausies kryptimi, kurią paliko caras. O per riką iš Čeliabinsko buvo daug reikalų.

Rusijos kalnagūbris

Torish pjautuvas 1892 m. podіya tapo svarbesnė Sibiro keliui: S.Yu. Witte, lyudin yra nuostabiai dyyalna, karšta tarnautoja iš pagrindinės linijos.

Imperatorius Mikola II

Valandą ištempęs Gentries ministrą, Witte iš esmės įskiepijo švietimo projektą ir tapo visagaliu finansų įstaigos vadovu, paėmusiu teisę į savo rankas. Savo rėmėjo P.A. Vishnegradskogo, Sergiy Yuliyovych Buv atgausime efektyviausius kelius: Vinas Nemovas bus perkeltas į istorinį horizontą japoniškas vynas Ne vol_kayuchi, Vitte proponuvav dienos labdara. Pirmasis etapas yra Vakarų Sibiro kaimo projektavimas ir plėtra nuo Čeliabinsko iki Obio (1418 km), Seredno-Sibirskajos - nuo Obio iki Irkutsko (1871 km) ir nuo Irkutskos iki stoties. Baikalas (80 km), і navіt Yuzhno-Ussurіyskogo - nuo Vladivostoko iki stoties. Grafska (408 km.).
Kitas etapas, įskaitant galvos konstrukciją iš str. Misovas ant lieso Baikalo ežero beržo iki Sretensko upėje. Šilkė (1104 km) ir Pivnichno-Ussurian dilyanka nuo Grafskajos iki Chabarovsko (361 km).
Trečiasis Transsibiro geležinkelio krantas buvo Amurskajos geležinkelis iš Sretensko į Chabarovską (2130 km) ir greitkelio naivažča dalis - Circum-Baikal kelias į meną. Baikalo uostas (Angari burbuole) iki stoties. Misova (261 km).
Visose dilyankose (Amūro ir Circum-Baikalo žemių teritorija, kurios sąlygos dar nebuvo įrengtos) Malio robotai pakilo atsinaujinti iš 1893 m. ličio. Pagrindinė linija mali namir vіdkriti naujam eksploatavimui per 10 metų - 1903 m.
Ant burbuolės 1893 r. Bulo pagrindas yra Sibiro salių statybos komitetas, kuris, kaip ir iki pat lokomotyvo, gurkšnodamas visą didybę nuostabų orumą visais savo garais. Iki šiol išvyko ministerijų, finansų ministerijų, finansų, vidaus teisių, valstybinių kasyklų, vyskovyčių, jūrų ministerijų kabineto vadovas ir valstybiniai inspektoriai. Su Suvereno komiteto vadovu, pripažįstant Mikolio Oleksandrovičiaus sosto nuosmukį, kuris, parodęs valandą, prieš karūnavimą prarado daugiau likimo.

Timchasova stotis ant trans. 1890-ųjų rokas.

Didysis Sibiro šliachas nugriuvo kelyje į Čeliabinską, kad užbaigtų jį žodžiu. Po 2 uolų pirmasis traukinys jau buvo Omske, o už upės - stotyje. Krivoschokovas priešais Obyu. Kadangi kelias iš Obio į Krasnojarską vienu metu važiavo 4 geležinkelio vagonais, praktiškai tą pačią valandą į Krasnojarską atvyko pirmasis traukinys. O 1898 m., 2 uolų anksčiau terminų nominacijoms, - Irkutske. Todi ir reiki nukeliavo į Baikalą. Ir iš priešingos pusės nuo Vladivostoko Pivdenno-Ussuryiskaya zaliznytsya iki stoties. Grafskaya (nin g. Muravyov-Amurskiy) buvo pastatyta eksploatuojant jau 1896 m., o Pivnichno-Ussuriyska kelias į Chabarovską - 1899 m.
Paimkite ateities kelio likimą, kurį užklupo turtingų transkordo kompanijų ir žmonių banga. Ale Rusijos uryadas, kova su kietėjančiu žemės antplūdžiu į Sibirą ir Tolimąjį nusileidimą, pamatė savo pasiūlymus. Pagrindinę liniją laikė galingos pajėgos, iš rusiškų medžiagų ir skarbnyčių kainos. Tse bulo maistas nėra atimtas prestižo, tačiau jis yra saugus.
Šiaip visi robotai buvo atliekami rankiniu būdu, pasitelkus naudingiausią chuliganą - kastuvą, kirtiklį, karutį, pjūklą, pjūklą. Robotai gyveno jų sumuštose medinėse kareivinėse, kurias išdegino grubios krosnys. Tuo pačiu metu buvo nutiesta arti 500–600 km kelio. Istorija niekada nežinojo tokio tempo. Kelias buvo nutiestas okremimy dilyankomis, kurios buvo iš karto paruoštos važiuoti. Stotys (kam'yani - puikiose vietose, medžiai - malikh) ir geležinkelio stotys, kaip taisyklė, buvo pastatytos seniai, prieš atvykstant pirmajam traukiniui.
Tiltai, geležinkelio stotys, lokomotyvų depai ir vandentiekio sistemos neatėmė iš jų praktinės reikšmės, tačiau natūraliausioms vimogoms pasirodė. Bagato hto zgodom su architektūros paminklais. Nepamirštas ir dvasinis gyventojų vartojimas. Imperatoriaus Aleksandro III vardo fondo imigrantams lėšomis iki 1901 m. Transsibiro geležinkelyje buvo pastatytos 167 bažnyčios ir 107 mokyklos.
Visur maršrute buvo vykdoma geologinė plėtra - rudųjų kopalinų smėlis šalia Maybut kelio zonos. Dėl to bulo vidkrito anzhero-sudzhenskie, cheremkhivske, suchanske vugillya.
Kelio tvarkytojai buvo išvalyti ir supurenti rychoko kanalai, sutvarkytas garų tirpsmo kritimas, supurenti laukai. Kaimuose ir miesteliuose atsirado naujų robotų profesijų – šaulių, stokerių, kolіynі budėtojų. Buvo keletas komercinių įmonių, kurios buvo išsiųstos į Zakhid hlib, mėsos, kedro gorikhi, khutro, vilnos.

Neprieinamas Užbaikalas

Zakhido Sibire bičiuliai neturėjo jokių ypatingų sunkumų: paprastas reljefas su mažais ąsočiais, nesulaužant didelių pereskodų. Lyshe gigantskі rychki, tokie kaip Іrtish, Ob, nisey, kad ir tai nėra pakankamai geras, sustabdė skverbtis į šalį. O ašį už Baikalo ežero fiksavo didysis Sibiras – apleistas, nepravažiuojamas, laukinis. Trasa užliejo neįveikiamą taigą, nesibaigiančias pelkes, neužbaigtas upes, daugybę kalnų ir slenksčių, įšalusios žemės regionus. Galvojant apie bendrą pinigų stygių reikalingų signalizacijos medžiagų pristatymui (o iš tikrųjų atvežti viską, išskyrus mišką), tai atėmė daug laiko ir pinigų. Buvo stebimi namų pristatymo terminai, buvo sukomplektuota Amurskaya zaliznitsa įranga. Kelias Circum-Baikal taip pat buvo išsiųstas tik pirmą valandą, bet sandėliai buvo vežami per ežerą poromis. Baikalas atidavė 73 kilometrus tris skirtingus keltus, iš Anglijos juos priverstinai atgabeno porome-krigolamka „Baikal“ ir „Angara“ gabalai, kurie buvo 5 uolėtų keltų ruožai, kuriais buvo galima išplukdyti stebuklus. „Baikalas“, kurio vandens talpa 3470 tonų, buvo paleistas 1897 m., o puolamosios uolienos tvartai tapo ežero taku. Skrydžiui vynai pervežė 25 uždarus vagonus ir 200 keleivių. Youmu padėjo Angara. Per dieną poromi-krigolamki surengė 2 lenktynes.

Omsko traukinių stotis. XX amžiaus ausis

Circum-Baikal salės verslas

Levy 1903-1904 rr. per Baikalo ledą, tarp Tankhome ir Baikalo uosto, 45 km palei ledą nutiesėme geležinkelio vėžę, kurios pagalba jie „pajudėjo“ iš pasirinktų viglyadi vagonų ir garvežių. Alle, keltas per Baikalą nebuvo efektyvus didingos Vantaživo masės pervežimas, ypač Rusijos ir Japonijos karo metu.

Porom-krigolam "Angara"

Poromnos perėja per Baikalą

Porom-krigolamas "Baikalas"

Šlikhovo ministras iš S.Yu. Witte

Kinų-skhidna zaliznytsya

Tvartai 1901 m. Užbaikalo dilyanka Transsibiro deyshov Sretenska. Kelias į Europos Rusiją iš Ramiojo vandenyno uzbekų su grėblio taku buvo būtinas, reikėjo nutiesti kelią 2000 km iki Chabarovsko. Per Mandžiūriją eikite per didžiulį verslo pajėgumą į Amurskiy dilyantsi, taip pat iš regiono politinių pasaulių, nuo Užbaikalio regiono iki Vladivostoko. Taigi buvo Kaydanivska Gilka prie kordono su Kinija ir Kitaysko-Skhidna Zaliznytsya (KZZ). Zmichka juostos visose Didžiojo Sibiro kelio Bula pusėse sulaužytos 21 zhivtnya (3 lapai naujam stiliui) 1901 р. Ji iš karto pristatė savo teisingą korekcinę politiką: po kreivo Ikhetuano (dar žinomas kaip Boxersky) sukilimo 2/3 jau paskatinto KVZ maršruto buvo suapvalintos, o paslaugų pabudo daugybė. Sukilimas buvo pasmaugtas, bet kelyje buvo daug, kad vėl kiltų maištas.

Kelio Circum-Baikal tunelių pramušimas rankiniu būdu

Reguliariai grėbta gamyba tarp Sankt Peterburgo ir Rusijos Ramiojo vandenyno uostų – Vladivostoko, Port Artūro ir Dalekimo – buloje buvo įrengta 1 (14 naujo stiliaus) liepa 1903 m. Ši data taip pat paženklino ausį Didžiojo Sibiro kelio išnaudojimui iš visų pusių. Tačiau pagrindinėse linijose, kaip ir anksčiau, ištraukus trintį, per Baikalą, traukos, kaip ir anksčiau, buvo gabenamos į porom-krigolati.
Jak z'yasuvalosya piznishe, Kinijos Rytų geležinkelių, į kuriuos buvo investuota milžiniškų centų (ponad 400 mln. rublių, Krim privačios investicijos), egzistavimas nepasitvirtino. 40% centų buvo neatšaukiamai nuklydę, jei Pietų Mandžiūrijos linija buvo paskatinta Japonijos priimti Portsmuto sutartį Veresnoje 1905 m. Ir po 2 dešimties metų kelias tapo pirmuoju Kinijos ir Japonijos ekonomikos link. Kintsevo rakhunkoje, Amurskajos kelyje, jakas vis dar buvo, šaliai kainavo pigiau, mažiau nei CER (157,1 tūkst. rublių už 1 km, palyginti su 172,6 tūkst. rublių).

Transsibiro ekspresas

Prie serpnos 1903 m. viešoje spaudoje buvo pranešta apie viešųjų praėjimų į Vladivostoką atidarymą, nes jie šventė didžiulį nesantaiką dėl dabartinės Europos sustabdymo. Iš Baltijos į Ramųjį vandenyną plaukioję „Pull-express“ buvo sukrauti tik iš pirmos ir antros klasių vagonų ir patogesni, sakydavo, bus metai. Zokrema, juose buvo perkeliami restoranai ir specialios paslaugos keleiviams. Nesvarbu tiems, kurie turėjo brangų tokio greitojo bilietą, brangesnis maršrutas davė nemažą ekonomiją to cento valandą. Pavyzdžiui, iš Londono į Šanchajų „Transib“ nuvykti 1,5 karto greičiau ir 2 kartus pigiau, o ne garlaiviu per Suetsky kanalą ar Kanadą.

Transsibiro greitasis vežimas

Nebuvali tempi: zorotny bik

Magistralis užaugo su priešišku Švidkistu. Kas rakhunokui pasiekė tokį neverdantį augimo tempą? Tiesą sakant, dešinėje supaprastintai technologijai buvo atlikta daugybė robotų. Sibiro salių statybos komitetas pateikė specialias rekomendacijas, ieškantiems susitikimo sutaupys pusantros valandos. Rekomendacijų yra daug, pavyzdžiui, kelio sankasos plotis pylimo vietose, pleištuose ir ant girskių dilyankų, taip pat balasto rutulio kulkos keitimo dydis, robotai dėvėjo sustingusias lentjuostes ir trumpus pabėgius, ateidavo nedideli tilteliai. „Transsibiro geležinkelio“ projektuotojai ėmėsi tokio nėrimo: smarvė nuo geležinkelio stočių sklido iki 50 km.
Visos kainos didino kainą, tačiau dėl to pritrūko kelio pralaidumo. Pagrindinė linija galėjo perduoti 3 kelionių statymus (tobto 3 trips vienas kitam) už dobą. 1 iš 3 maverikų kelionių yra keleivinės, o 2 paskutinės – prekėmis. Keleivių sandėlis praplečiantis pajėgumus tik 20 km per metus, prekių mažiau nei 12 km per metus. Taikos valandą galima nesunkiai susitaikyti, šiek tiek su Rusijos ir Japonijos karo burbuole tapo akivaizdu, kad kelią reikia rekonstruoti: pagrindinė linija negalėjo susidoroti su vіysk ir vіyskovikh vantazhiv potvyniais. Dešinėje komanda sulėtino greitį, kad galėtų gabenti įrangą, stebėti ir keliauti per Baikalo ežerą.

Kelio Circum-Baikal pastato viršininko kelionė B.U. Savrimovičius. 1898 p.

Baikalske Pitanya

U 1898 p. Pagal Mikoli II dekretą, Baikalo ežero pakrantėse buvo atlikti plėtros darbai, nes jie leido plėtoti Circum-Baikalo slėnio grandinę iš Misovo netoli Kultuko miesto.
1900 m. Geležinkelių ministerijos Inžinerijos taryba pritarė likutiniam trasos variantui.
Tsya dilyanka budivnistva didžiąją laiko dalį pasirodė greitkelio atkarpoje nuo Čeliabinsko iki Vladivostoko. Ežero pakrantė mіzh g. Baikalo uostas ir Šv. Kultukas driekiasi 81 km, palei uolėtą Sajanų kalnų keterą, iki 400 m virš ežero griovio. Baikalo krantą užliejo daugybė ta misi antplūdžių su stačiais šlaitais ir juostelėmis. Transsibiro geležinkelis į Circum-Baikal kelią nuvažiuoja nuo privažiavimo 1898 m., iš tiesiojo - 1900 rublių, o pats Circum-Baikal dėl savo nepasiekiamumo iki 3 srovių pradėjo kilti 1902 m. Її paklodamas keruvav inžinierius bajorų nuo B.U. kvito. ... Savrimovičius. Jie patraukė Baikalo ežero pakrante 2 s mažos uolos – terminų intencijai kiek anksčiau. Įvairių pavadinimų "Circum-Baikal Zaliznytsia", kelias gulėjo ne prie ežero, o atimta iš nakvynės šalia Pivkilce jogo užpakalinėje žemėje. Prie Veresnos 1904 p. palei ežero pakrantę nuo Slyudyanka iki Baikalo uosto, jis pirmą kartą išvyko su šortų tarnyba, kurią gavo princas M.I. „Khilkovim“ laive, o tai reiškė nenutrūkstamą perplaukimų per žemyną skaičių be jokių kitų keltų. Per Rikkomisiją, žvelgdama į Dilyankos uostą Baikalą, Sliudjanka žinojo, kad її „pabaigta ir pritvirtinta, kad būtų galima tinkamai veikti“, o reguliarios kelionės pasinaudojo galimybe ištiesinti bėgiais iš Vladivostoko į pačią Europą. S.Yu. Witte, puikūs fakhivetai zaliznichny verslo salėse vvazhav, kad Rusija gali rašyti į Circum-Baikal kelio inžinerinius sprendimus.

Transsibiro pagrindinė linija buvo vadinama її dalyviais, kaip vienas iš didžiausių ir reikšmingų iki žmogaus rožinės dalies, jie sudėjo sporudą ant vienos linijos Suetsky kanale, nutiestame Kristupo Kolumbo.

Mūsų partneris, istorikas Oleksandras Goryaninas Stverdzhu, teigia, kad rusai yra parašyti Transsibiro geležinkelių, kaip yra pirmasis mūsų planetos Žemės palydovas.

Dovžino pastangomis Transsibiro geležinkelis tapo 9288,2 kilometro, kuris buvo mūsų Rusijos sostinė. puikios vietos Sibiras ir Tolimųjų Rytų regionas. Vona vvazhaetsya vienas iš tų, kurie rado kelią šviesos skalėje. Takų taškas yra Yablonovy perėjoje su vaizdu į jūros griovį, vos tūkstantis keturiasdešimt metrų. Taip pat iš tikrųjų būtina, kad užbaigus visos trasos elektros grandinę, ji būtų baigta greičiau nei per dvidešimt pirmąjį šimtmetį, 2002 m.

Verslo istorija

Transsibiro magistralinės linijos istoriją nuo XVIII amžiaus pabaigos, 1891 m. kovo 29 d., turi taisyti Rusijos imperatorius Oleksandras. Trečiasis buto buvo pasirašytas dekretu dėl laukiamo Didžiojo šuolio darbų burbuolės, m. žiema. Aš pats jį įvardinsiu dokumentuose iš mažosios Transsibiro pagrindinės linijos.

Pishnykh svyatkuvan kelio pusėje nebuvo atliktas. Dėl tam tikrų priežasčių gali būti, kad šalis, kaip SRSR, nustojo veikti 1991 m., praėjus šimtui metų po Transsibiro geležinkelio eksploatavimo. Ne grazi uola Buv ir ateinanti valanda. Žemė dabar taps kapitalizmu, žinoma, daugumai žmonių tokia ekonominė sistema, dar svarbiau, parodė savo laukinę šypseną.

Sustabdžius prieš dienos pradžią, zaliznitsi buvo nustatyta su filosofine klaida: nebus, pratsyu - tas pats, viskas gerai, ir žmonės nematė tų pačių emocijų.

Oficialios Transsibiro geležinkelio magistralės tautos 1903-07-01 datą laiko Julijaus kalendoriuje. Rusija įtraukta į Grigaliaus kalendoriaus sąrašą nuo 1918 m. iki roko. Na, o prieš žlugus paskutinėms kelionėms Transsibiro geležinkeliu, pirmosios iš jų nukeliavo į XIX amžiaus 9-ojo dešimtmečio vidurį.

Tomskas Transsib žemėlapyje

Per visą Transsibiro magistralės istoriją yra mažiau juokingų anekdotų ir net ne šaunesnių vipadų. Čia kalkinę 1896-ųjų dieną Tomsko miesto gyventojai pajuto garų pypsėjimus. Smarvė buvo užuodžiama ne Tomsko zaliznichny geležinkelio stotyje, kurios kvapo nebuvo, o greitkelyje, kuris pravažiavo pirmąją Tomsko dieną. Visa tai galėjo reikšti, kad iš provincijos reikšmės vietos Tomskas buvo pergalvotas provincijos vietoje, o pannočkos tapo nepaprastais provincijolais. Tiesą sakant, to priežastis buvo ta, kad pagrindinė Transsibiro geležinkelio trasa buvo nutiesta pirmąją provincijos miestelio dieną, susidūrus su ekonominėmis problemomis.

Kai tik bulvarai buvo nutiesti per Tomską, Zaliznitsa tapo pirmuoju per visą šešiasdešimties mylių atstumą, o kaina buvo 91 744 kilometrai. Tilto lankstumas ir tai, kad jis aktyviai prieštarauja galimybei pateikti bet kokį pranašumą be vidurio į vidurį, tuo valdovai buvo įsitikinę, kad keliukai bus nutiesti tą dieną, kai prekeiviai norėjo eiti per Tomską 1910 metais miestiečiai iš chalobito virto dabartiniu ministru pirmininku Piotru Stolipinu. Vyko projektų šurmulys, problemos atgaivinimas, fiksuojant dieną iš Altajaus zonos, tada buvo pasiūlyta vesti kelią iš Uralo srities per Krasnoufimską per Tobolsko miestą. Tuo metu, jei visoje Rusijos teritorijoje buvo didžiulė spalahuvala viyna, tse maistas nežinodamas jaunosios socialistinės respublikos duotos tvarkos.

Nesvarbūs tiems, kurie yra Tomsko malio miestiečiai Rusijos valdžios įvaizdyje, chuliganai ir tie, kurie nepasiklydo persidengę; Legenda byloja, kad kelio projektą nupirko transporto pramonės atstovai, ir jie pirmą dieną pradėjo tiesti kelią iš Tomsko. Tą valandą kariai nešė 5000 arklių. Tiesą sakant, pavyzdžiui, XIX amžiuje Tomsko gubernijos gyventojas vertėsi transporto verslu. Žmonės todі stverdzhuvali, tie metaiє їkh nėra rillya, o sunkus darbas norint patekti į transporto kelią. Jakšo zaliznytsi Jei per Tomską būtų nutiesta keletas rutulio, tai vilkikas šalia visos provincijos, tiesiog nustojęs naudotis pagrindine transporto rūšimi, o Tomsko skarbnica praleido dalį savo atvykimų. Išties, istorijos mokslų žmonės žino apie tokių realių projektų atsiradimą, jie yra susiję su kelio projektoriais, kaip mitas apie Tomsko seniūną Fiodorą Kuzmichą, kuris nenorėjo klysti. O pagrindinė visų legendų žinia nėra tokia didelė, kaip bandymas atskleisti tikrovę sutrumpinimo spalva, taip pagražinant veiksmą savaime.

Transsibiro pagrindinės linijos robotų ausis leido Sibiro regiono ekonomikai veržtis į priekį. Tomsko gubernijos gyventojai aktyviai užsiima naftos auginimu. Kaimiečiai pradėjo matyti, kaip pristatomas pienas, išvežamas į savo namų ūkį ir tiekiamas į daugybę pradūrimų, kad gautų gyvą. Atsirado mažos mažos gamyklos. Sibiro naftos „Bula“ vertė ne mažesnė nei Vologdos gaminių, bet dabar yra galimybė pervežti savo gražiausius bendražygius į didesnį atstumą Rusijos regione, mielas mažylis puikus gėrimas. „Oliynos“ produkcija buvo eksportuojama į Europos regionų pabaigą. Darbuotojams viskas tapo įmanoma, tačiau atsirado šis labai aklavietės koridorius, kuris buvo pagrindinėje magistralėje. Aš daugumą žmonių praradau pakankamai Timas, na їх misto Tomskas neprarandant savo provincijos statuso.

Ale be minuso tokiose situacijose nėra puiku. Priešais provincijos miesto ekonomiką jis įliejo vaizdą į pagrindinę didikų liniją. Tomskas nustojo būti reikšmingu Sibiro regiono perkrovimo tašku. Palmė atiteko naujai pastatytam Novosibirsko miestui, kurį paskatino dievo apleistos Krivoščekovo gyvenvietės namas. Suchasne misto Jis greitai išaugo ir tapo nuostabiu Transsibiro geležinkelio būstinės metropoliu.

Atsirado tokių, kurių neužtenka, dar dešimt metų, XX amžiuje, Tomsko miestas nustojo būti naudojamas provincijos centrui. Mačiau Tomsko gubernijos paveikslą, o nuo 1944 metų Tomsko sritis buvo aprėpta.

Pasibaigus visam šimtmečiui, Transsibiro tranzitas, kaip ir anksčiau, neigiamai įsiliejo į Tomsko srities ekonomiką. Turėtų būti nustatytas atstumas nuo pagrindinio maršruto iki produkto augimo kelio. Puikioms didmeninės prekybos įmonėms praktiškai nereikia užsiimti kitų pranašumų perkrovimu, kuriuo gali važiuoti du ar trys vagonai. Užmiestyje nėra kainų etiketės, o tiekimo sąlygos žymiai padidėja. Lipdukai pakeisti užbaigimo datą, prašome, nedrįskite.

Bily Jaro stoties taškas yra darbo tipo gyvenvietė, tačiau ji buvo nutiesta iki naujo geležinkelio, tačiau nėra daugiau ekonominės problemos nei Tomskas.

Vienas iš pagrindinių Tomsko galerijos minusų yra visos vienos krypties kaina. Paskutinį mėnesį puiku, bus aktyviau atlikti remonto darbus kelyje. Geras komandos valandos dydis remontuojant takelius, gyvatė tiek pat valandą išstovėti nesugriuvus, kas veda prie reikšmingų tiesių.

Transporto pasiekiamumo su Tomsko miestu sujungimas įterpiamas į socialinį planą ir studentų srautus. Dėl kitų priežasčių regioninių VNZ skaičius ir toliau sparčiai auga.

Istorinė tiesė

Istorinė Transsibiro geležinkelio dalis naudojama tik tada, kai ji yra greitkelyje, nes ji turi būti suremontuota Miaše, naujajame Urale, Čeliabinsko sritis, galas ties Vladivostotu. Kelio maršruto ilgis – septyni tūkstančiai kilometrų, kuris buvo atliktas nuo 1891 iki 1916 m.

Virš Transsibiro pagrindinės linijos tuo metu buvo užimti devyni tūkstančiai šeši šimtai žmonių. Piko laikotarpiu nuo 1895 iki 1896 m. rik, iki robotikos, buvo gauta daugiau nei devyniasdešimt devyni tūkstančiai individų. Užbaigus tokio tipo statybas, didelio masto planas buvo atimtas iš penkių tūkstančių trijų šimtų asmenų. Praktiškai visi žadinantys robotai buvo „iš rankų į rankas“, pagrindinis boulio instrumentas: primityvūs mediniai karučiai, kirtikliai, kastuvai, gėrė tą sokiri. Savaitgalio techninei įrangai nesvarbus, daug laiko atimantis žieminių linijų tiesimas iki šešių šimtų kilometrų.

Transsibiro geležinkelis leido iš Europos miestų keliauti okeaninėje Uzbekistano Atlanto pakrantėje, išilgai kelių, už mažų keltų gervės, netoli siauro Rusijos miesto Vladivostoko,

Tolimųjų Rytų regionas iš Sibiro, Uralo ir europinės sausumos dalies perėmė Transsibiro geležinkelio Zagalomą, zaliznichny gilki. Vienoje transporto sistemoje prie įvažiavimo buvo pašalinti Rusijos uostai: Sankt Peterburgas ir Kaliningradas, naktį: Archangelskas ir Murmanskas;

Transsibiro magistralinio tinklo istorija informuoti apie žiemos bėgių įrengimo vadovą, kuris pasirodė Kuperovskio tvarte, Vladivostoko įsakymu 1891-05-31. Ceremonijoje prisiimkite Maybut Rusijos imperatoriaus Mykolo Drugojaus vaidmenį ceremonijoje, prisiimdami Maybut Rusijos imperatoriaus Mikolo Drugoy, kuris taip pat buvo apsistojęs prie Carevičiaus statulos, vaidmenį. Imperatoriško kraujo turintis jaunuolis savo rankomis visą karutį sukrovė žeme žeme ir nunešė į zaliznicos baldakimo pylimą. p align = "justify"> Tikroji dienos atėjimo data eis per 1891 m. mėnesio beržą, nes Čeliabinsko provincijos Miaso miestelio kelio magistralė nusidėvėjo.

Suma prieš tokio grandiozinio įvykio kainą atnešė tris šimtus penkiasdešimt milijonų aukso rublių. Faktinis vitrata koshtyv bulo bagatorazovo zbіlšeno.

Esu vienas iš inžinieriaus Mykolijaus Sergijovičiaus Svijagino pažymėjimų dėvėti Svijagino stotį, trasos dalį, skirtą Transsibiro geležinkelių priežiūrai, atgabeno Pivnicho jūros keliu, oro iškvietimu M. V. Morozovas prisiėmė M. V. Morozovo likimą ties dvidešimt dviejų garų lydalų saugiais laidais, būdamas apmokytas hidrologas.

Atsižvelkime į tai, kad Tsarevičius Mykolas Oleksandrovičius buvo paskirtas Valstybinio vadovo pozicijos komiteto vadovu, kurio sąlygomis jis stebėjo Transsibiro pažadinimo skambučių eigą. Pagrindinė linija. Jei tą valandą rusų autokratas, Aleksandras Trečiasis, suvokė svarbą, tada jis pasigailėjo tokio ankstyvo valstybinio komiteto vadovo, pavadindamas sūnų vaikinu. Tą valandą iš carevičiaus buvo atimta trečdalis tuzino jo paties amžiaus raketų.

Tuo pat metu Rusijos imperijos ministras Panas Sergijus Vitte leido imperatoriui pasakyti imperatoriui: „Aš neteikiu jokių kitų nuosmukio požymių, tada mes nebegrįšime“. Dėl tokio pareiškimo, pateikto autokratui Oleksandrui Trečiajam, jie neatsisakė.

Trečią dešimtmetį, dvidešimtąjį Japonijos diplomatijos amžių, jie dienas ir naktis nepertraukiamai daužė vagonų angas, vadovaudami greitai važiuojančių traukinių treniruokliams. Kelio sankryžoje jie ištiesino užmaskuotus poyzdnі traukimus, scho є su ekstravagantiškais manekenais.

Dabartinis šio kelio pralaidumo rodiklis, atlikus ekspertinį vertinimą, galima pasiekti lygį, kuris kainuos šimtus milijonų tonų upės pranašumo.

Konteinerių vežimo komandinio darbo pareigūno rodiklis vežamas į dešimties valandų laikotarpį, tris kartus daugiau nei jūrų keliais. Tokiems rodikliams nesvarbu, Transsibiro pagrindinė linija buvo aptarnaujama daugiau nei du kartus iš tarptautinės prekių apyvartos sumos, todėl su ja dirbti galima. Priežastis randama didelių ir ankštų Tolimųjų Rytų regiono uostų pakraščiuose.

„Transsib“ netoli Tolimojo Skhodu rajonų turi daugybę šiltnamių, kuriuos galima prijungti prie Skhidny ir Nachodkinsky uosto bei Misu Astaf'ev stoties taškų.

Rasti Transsibiro magistralinio linijos maršrutai buvo suremontuoti Charkove ir Kijeve. Pirmojo maršruto ilgis – devyni tūkstančiai septyni šimtai dvidešimt kilometrų. Laiko koeficiento rodiklis pasiekė reikšmę ir yra iki septynių dienų šešeri metai ir dešimt minučių. 2010-05-15 fatališkas maršrutas paspartės, o vardiniai sandėliai važiuos tiesiai į Ufą. Nekeičiamas vežimas traukite prodovzhuvav tiesiai į galutinį kolishny maršruto tašką. Per rіk tsei poїzdniy gurkšnojant, bus pakankamai anuliacijų. Kitu keliu iš Ukrainos sostinės Dovžinas sukaupė dešimt tūkstančių du penkiasdešimt devynis kilometrus, kilnią valandą, atvykusią per septynerius devyniolika devyniolika metų ir penkiasdešimt khvilinų. Anulyovano tą pačią valandą, maršrutas iš Charkovo.

„Zhovtnevy pіdsovki 2014“ vienu iš naujausių takų tapo maršrutas iš Pekino į Moskviją ir iš Vladivostoko į Maskvą.

Kelionių sandėlis „Rossija“ yra pats patogiausias ir greitesnis, pėsčiomis nuo Maskvos iki Vladivostoko trunka vienerius ar penkiasdešimt devynerius metus. Vidutinio našumo rodiklis šešiasdešimt kilometrų per metus. Rusijos sostinės Jaroslavlio stotis gali pasigirti sumontuotomis istorinėmis stotelėmis, nurodytas viso maršruto ilgis. Taip pat yra šimtas penkiasdešimt įrengtas Vladivostote ir Novosibirske.