Crnomorsko brodogradilište Viktor Kostyantynovich. Flota za velesilu

U Mykolaivu, regionalnom središtu (500 tisuća stanovnika) u blizini sela Pivdenny Bug, od početka se osjeća važan industrijski duh. Neuhvatljivo je blizu okruga Magnitogorsk i Uralmash u Yekaterinburzu - a uopće nije. Osnovan 1788., Potyomkinim je postao brodogradilište Svetog Nikole (na isti dan, mjesecima ranije, zauzet je Ochakiv), a mjesto je odmah postalo glavno brodograđevno središte na Crnom moru, tako da je do 20. stoljeća svijet ostao na vlasti iz tri brodogradilišta (fabrika Vyskovsky nazvana 61 Komunaru biljka , civilni "Ocean"), kao što su krstarice i bojni brodovi, oceanski brodovi i tankeri, au preostalim danima SSSR-a - nosači zrakoplova.
VIISKOVI TIDAVISH iskusni DVI SVITOVI VIINI, Ale nije imao prijelaz na Rinkovye Ekononiki taj ukrajinski Nezalezhno - Avayanosovsi ukrajinski, ali Zbuduvati cruiser chi esminets glupo tugu. I premda Mikolajev želi ostati na površini u tvornici Ocean i rafineriji glinice, gubi neprijateljstvo, uključujući i mrštenje.

Mikolaiv stoji na rijeci između Pivdenny Buga i rijeke Ingul, koja se ulijeva u rijeku, a na rijeci (na strani Ingulua) nalazi se tvornica 61 Komunara, a na rijeci (na strani Buga ) nalazi se crnomorska biljka. U prvom dijelu ćemo razgledati središnji trg i prvu od dvije tvornice koje se na njega nadovezuju, au drugom dijelu ćemo prošetati starim mjestom i stići do druge tvornice.

Odvezli smo se u Mykolayiv sa strane Odese i odlučili iskoristiti brzinu automobila - i uzeti u obzir rutu te iskoristiti mjesto s druge obale, iz sela Korenikha. Druga se obala, prije toga, činila visokom, a s prvog grebena nasuprot središtu pružao se takav pogled:

Stari dio mjesta, nažalost, nije vidljiv - u prvom redu ne izlazi na obalu, već na drugi način, uglavnom na istoj površini. Oni ispod, očito, nisu sami Pivdenny Bug, već njegov estuarij, uvala Crnog mora, koja se proteže 80 kilometara u obalu. Murmansk će vam reći što će Mikolaiv učiniti.
Iza su područja privatnog sektora, duž kojih se nalaze ceste:

A ispred su siluete navoza Crnomorskog brodogradilišta:

Vozili smo se još nekoliko kilometara, i usred vinograda otkrili smo humak, koji se nismo potrudili otkriti. Već izgleda ovako:

Crnomorsko brodogradilište je tvorevina dviju tvornica osnovanih između 1895. i 1897. - Crnomorskog brodogradilišta i francusko-belgijskog brodogradilišta "Naval". Ubrzo je postao glavno vojno brodogradilište SSSR-a, a 1920-30-ih, te 1950-80-ih godina postao je lider vojnih brodova u svijetu: dakle, unaprijed su neki ratovi ovdje počeli najveći svjetski bojni brodovi su "Radyanskaya Russia", "Radyanskaya Ukraine" i "Radyanskaya Belarus", koji su bili veći i moćniji od slavnih japanskih "Yamato" i "Musashi"... ali su prije rata ušli u proizvodnju. She corps , a zatim su Mikolaiv okupirali Nijemci. Međutim, mega-bojni brodovi bili su slijepa ulica, a 1980-ih je počeo uspon nečeg cool - ispravnih nosača zrakoplova. Tvornica je sada pustila tri krstarice nosača zrakoplova ("Admiral Kuznjecov", "Admiral Gorškov" i "Varjag"), od kojih je "Admiral Kuznjecov" ostavljen u skladištu za rusku flotu i dovest će do snimanja fotografija na brodu tvornice Ovaj brod će uskoro započeti svoju ekspediciju. - Dužina broda je više od 300 metara. Prije izvanrednog stanja, ChSZ je već imao punopravne nosače zrakoplova, koji nalikuju svojim američkim kolegama... ali glavni brod "Ulyanovsk" nije dovršen.

Ovo postrojenje radi s ne više od 5% nepropusnosti, ali njegov navoz s ogromnim dizalicama (kapacitet dizanja do 1000 tona, kapacitet dizanja - 130 metara) eliminira neizbježnog neprijatelja. Ovi su kranovi vidljivi s bilo kojeg mjesta u mjestu, a deset kilometara udaljeni od mnogih stepa, lišenih visinske dominacije Mikolaiva. Izvijestite o povijesti hitnih situacija u svom dnevniku Periskop- S fotografijama i mnogo više okrutnosti.

Još nekoliko pogleda na mjesto prekoputa:

Još uvijek vidimo Crnomorsko brodogradilište blizu prednjeg dijela, ali za sada idemo u centar, u drugo brodogradilište. Uzdovzh obale uvale - važno je imati puno površina, ali Stari grad počinje nakon nekoliko blokova. Paralelno s Ingulom nalazi se Admiralskaya ulica, na rubu koje se nalazi Muzej brodogradnje i flote:

U sam muzej nismo ušli zbog nedostatka vremena (isto toliko vina ponedjeljkom, iako su vrata bila zatvorena), ali nas nisu zatekli u Starom gradu - sjedištu Crnomorske flote sa sjedištem vrhovni zapovjednik (1794). Na toj rijeci, Mykolaiv je postao glavna baza Crnomorske flote - međutim, za 10 stijena, sve dok je Akhtiar (poznat kao Sevastopolj, nosi nepoznato ime u stijenama 1797.-1827.) nije zamijenio.
Ispred muzeja je aleja s bistama mornaričkih zapovjednika:

U dvorištima je bilo bijelo krilato stvorenje - poput vojne i pomorske opreme. Desni kril ima ovo:

I doslovno na trgu ruža (okvir je uzet s nje) - Rusko dramsko kazalište nazvano po Čkalovu 1880-ih:

Zapravo, predrevolucionarni kazališni ljudi u Rusiji velika su rijetkost, računajte samo starije kazalište po broju ljudi na 100. U Mikolaivu je sve isto - bilo je predrevolucionarno, a mjesto nema trajnog leša rođen 1934. god. Predrevolucionarna arhitektura je profinjena bez žednog proleterskog patosa - nevjerojatno je vidjeti kroz proleterski Mikolaiv:

Glavni trg sastoji se od dva simetrična trga, odvojena spustom do nasipa. Onaj na ruži koja stoji uz kazalište je Lenjinov trg, a nasuprot trijema kazališta kraj je divovske općinske uprave:

Nasuprot velikoj fasadi kazališta je Hruščovljev Dim Zvyazku, koji je loš za svoje vrijeme:

S druge strane je Trg padobranaca, ukrašen uvijek aktualnom kapelom svetog Mihovila, iza koje se vidi dosadan rad regionalne uprave:

Središte trga je spomenik istim padobrancima koji su se borili u Mykolayivu pod zapovjedništvom Kostyantyna Olshanskog. Zapravo, praksa iskrcavanja trupa za zakopavanje važnih objekata, osuđenih na herojsku smrt, prakticirana je u borbama za crnomorske luke više puta - poznata "Malaja Zemlja" stigla je u Novorosijsk na isti način. Ovdje su, međutim, glavne snage stigle promptno - pa ipak, od 68 ljudi, desant je izgubio samo 11 živih, a još više ih je teško ozlijeđeno. Sam zapovjednik je umro. Nije mi palo na pamet da izbliza pogledam sam spomenik, ali opet ti kažem da fotkaš periskop.su .

Na Trgu ruža nalazi se vrlo svijetli staljinistički štand:

S Lenjinovog trga kod nasipa Ingule:

Park na kraju uprave vjerojatno je najbolje mjesto za pogledati u Mykolaivu. Spomenik pukovniku Mihailu Faljevu, kojeg je naručio knez Potomkin i bio je u brodogradilištu Mikolajev, čije su dizalice (postrojenje 61 Komunar) u pozadini:

Yakir, samo Yakir:

Í "jedinstvena fasada" Radyansky budinki, protegnuta paralelno s nasipom:

Nasip zatvara spomenik admiralu Makarovu, koji je rođen u blizini Mikolajeva. Iza admirala je Šahov klub s početka 20. stoljeća, koji još uvijek pobjeđuje za priznanje.

Nasip je prilično kratak, iako se visina ne čini toliko gužvom kao nasipi u Hersonu:

Bijela karta je već bila vrijedna, ili bolje rečeno, siđite dolje da vodite prema dolje s nje:

Pogled na planinu - u znak poštovanja prema dizajnu okupljanja:

Ispod je Ingul, mala rijeka, gdje se nalazi i Kirovograd. Iznad samog odvojka nalazi se slikovita točka, izvan prostranstva uvale Buzka:

Malo po malo je ugodno mjesto na pontonima, opet razvijeno, a iza njega su slavine i mjesto za pogon 61 Komunar. Zato postoje razlike - za uklanjanje "virusa":

Tvornica nazvana po 61 Komunara izravno je mjesto starog brodogradilišta Mykolayiv, osnovanog 1920. godine, s četiri poduzeća: "Trustmorsud" (Trust za pomorsku brodogradnju), "Russud" (Rusko brodograđevno partnerstvo), "Remsud" (brod popravak), "Temvod" (pogon za cijevi i elektromehaniku), a svoje nevjerojatno ime temelji na zagonetki o 61 tvorničkom radniku koji su strijeljani u opadanju lišća 1919. godine. Tijekom stoljeća tvornica je proizvodila vojne brodove - razarače, proto-ratne brodove, krstarice. Nina izgleda mrtva, ali radi desetke dolara na svoj trud.

Spuštamo se u tvorničku luku. Čovjek s bijele vode farbuys choven:

Na pjegavoj brezi - ribolov:

Pogled na postrojenje s mosta otvara se korak po korak, a ako hodate sa strane nasipa, glavni “značajni podsjetnik” na pogon nalazi se iza pristaništa s desne strane okvira. U međuvremenu, možete ga vidjeti s nasipa:

Neiskorištena krstarica "Ukrajina", koja je postala vodeći brod ukrajinske flote. Godine 1984. položen je Admiral Lobov, brat krstarice Moskva, admiralskog broda Crnomorske flote Ruske Federacije. Kao rezultat toga, flota je bratski podijeljena, a krstarica, 75% dovršena, prebačena je u novu zemlju ravno iz tvornice. Sve do sredine 1990-ih bilo je moguće povećati spremnost na 95%, a onda je novac nestao. Njegov udio već pet godina nije određen - hoće li ići u skladište ukrajinske flote, ili će biti prodan bilo kome (Rusiji, Kini, Indiji), ili jednostavno isječen, i to ne proračun, nego sam trup broda. Krajem 2010. Ukrajina je konačno ostala s idejom o krstarici, ali Rusiji se ne žuri kupiti je - cijena zastarjelog broda našim se ratnicima čini neprikladnom.

Napušteni kruzer... Lako je jadnije vidjeti pogled. Ovaj je stroj mogao biti doista gadan; tijekom Hladnog rata projekt broda nazivan je "ubojicama nosača zrakoplova". Ova veličina je značajna - duljina kruzera je otprilike 180 metara. A osovina leži napuštena, kao nepotrebna rijeka, kao igračka... Kad se razmišlja o onima koji su u Kijevu i Zapadnoj Ukrajini, stišću se šake za smrt ovih tvornica kao klanice "pokvarene kašike" .
Ručka s kruzerom - prazni i zahrđali kundak:

Gledajući unatrag:

Ograda stare tvornice mali je klanac koji vodi do vrha Trga padobranaca:

Ispravili su to:

Još bolje zidanje:

Vrsta životinje:

Tvornica se proteže kilometrima preko Ingulua, a od Trga padobranaca još morate doći do sjedišta tvornice - međutim, njezin se toranj jasno vidi u uvodnom kadru. Admiralov demo:

A Osovina i Admiralitet - lako je misliti da je predrevolucionarna (ploviti brodom na tornjevima), ali stvarno je 1951. Jedno i najneprijateljskije buđenje tvornice koje znam. Čudila mi se teta čuvarica, nije zurila u oči, ali nakon što sam okrenula kameru, učinilo mi se da se smirila i otišla prošetati. Zhodny nikada nije doživio takvu reakciju u tvornicama, ni u Rusiji ni u Ukrajini.

Pred tvorničkom upravom nalazi se kondominijski park, koji neću rušiti, a tu će biti veliki broj Pomorskog odjela 1840-50, koji će zauzeti građansko učilište. Upravna zgrada:

Kolose Stare mornaričke vojarne:

A "fasadna" biljka tijekom svoje povijesti daje puno ukrasa. Isto vrijedi i za hodanje oko perimetra biljke.

U javnom dioničkom društvu Crnomorska brodograđevna tvornica proglašen je stečaj. Gospodarski sud Mikolajivske oblasti pohvalio je ovu odluku. O ovoj srijedi, 4. linya, izvješćuje press centar ukrajinske pomorske uprave.

Čini se da je tvornica već duže vrijeme u financijskim poteškoćama. U 2015. godini za tvornicu je uveden sanacijski postupak, sustavom stupanja na ažuriranje platne sposobnosti radnika nije se mogao spriječiti stečaj radnika.

3 dana nakon sudske odluke, postupak reorganizacije je otkazan, tvornica je proglašena bankrotom i proglašena je likvidacija poduzeća.

Očito, prije presude, pojam vykonanniya svih peni tužbi za stečaj poštuje se na takav način da je uspostavljen.

Kazne (globe, penali), stotine i druge ekonomske sankcije primjenjuju se za sve vrste stečaja. Stečajnik nema nikakvih dodatnih obveza (osim plaćanja poreza i pristojbi (dažbina), osim troškova povezanih s ovim postupkom likvidacije).

Što se tiče uhićenja, nametanja rudniku borca ​​koji je proglašen bankrotom i drugih mjera za raspolaganje rudnikom takvog borca. Nije dopušteno izricanje novih uhićenja ili drugih ograničenja prije prodaje rudnika u stečaju.

Od dana kada je Gospodarski sud donio rješenje o proglašenju stečajnog upravitelja stečajnim upraviteljem i, uslijed likvidacijskog postupka, stupila na snagu obnova upravljačkih tijela stečajnog upravitelja od vođenja stečajnog postupka i raspolaganja njegovim rudnikom, stečajni upravitelj se razrješava rada. od bankrota.'jezik o bankrotu poduzeća, kao i ponovnom značaju vladara(a).

Pogon je dio skladišta brodograđevnog holdinga Smart Maritime Group (SMG, Ukrajina), osnovanog 2009. godine za upravljanje pomorskim dobrom Smart Holdinga. Korisnik Smart Holdinga je poduzetnik i političar Vadim Novinsky.

U radionici se od valjanih limova i profila izrađuju obrasci i dijelovi okvira za brodske trupove. Površina radionice je 23.000 m2. (5 trčanja 195x120 m)

Struktura radionice uključuje dijelove za ravnanje limova i profilnih valjanih proizvoda; rezanje listova i komponenti; zečići; detalji profila.

Tijekom rada postrojenja za čišćenje i pripremu abraziva, metal se čisti čeličnom sačmom do razine SA 2½ prema švedskom standardu.

Park stolova radionice uključuje 3 linije termičkog rezanja metala debljine od 3 do 100 mm. maksimalnih dimenzija 3000x12000 mm, opremljen sa 10 strojeva “Crystal” i jednim strojem “AG-400”,

širok asortiman opreme za limove i preše, koja osigurava savijanje lima (do 60 mm debljine) i profilnog čelika, te linija za obradu profilnih valjanih proizvoda. Giljotine omogućuju mehaničko rezanje čeličnog lima do 10 mm.

Prijevoz gotovih proizvoda i dijelova između proizvodnih parcela provodi se pomoću dodatnih valjkastih transportera i dizalica s kapacitetom od 2 do 20 tona.

Kapacitet imanja omogućuje proizvodnju oko 40.000 tona metala na rijeci.

Preklapanje jedinica, dijelova, ravnih i volumetrijskih presjeka posuda koje će se izvoditi. Radionica se sastoji od dvije zgrade sa 4 i 3 polja.

4 kabine za grede površine 12.000 m2 opremljene linijama za proizvodnju šavnih garnitura, podnih garnitura i atipičnih ravnih profila. Radionica je opremljena dizalicama nosivosti 30-80 tona, što omogućuje proizvodnju profila nosivosti od 30 do 120 tona.. Sekcije se transportiraju šleperom.

Kabina s 3 pogona površine 18 000 m2 ima parcelu za pripremu ravnih presjeka dimenzija 16x16 m. Ostala dva odjeljka koriste se za pripremu velikih volumetrijskih presjeka. Svi izljevi opremljeni su slavinama od 100 t, što omogućuje pripremu dionica maksimalnih dimenzija do 32x16x7,5 m i nosivosti do 180 t.

U skladišnoj i zavarivačkoj radionici izvode se sve glavne vrste zavarivanja: automatsko pod kugličnim praškom, automatsko u mediju suhih plinova, ručno.

Prijevoz sekcije od radionice do utovarne komore, do navoza i PPP-a vrši se dodatnom automobilskom prikolicom tvrtke MAFI nosivosti 350 tona i tvorničkim zaštitnim prijevozom.

Utvrđeno je da radionica ima kapacitet za proizvodnju 30.000 tona metala koji se sakuplja u rijeci.

Navoz “0” namijenjen je za gradnju plovila kapaciteta vode do 100 tisuća. tj. ima sljedeće glavne karakteristike:
ukupne dimenzije 330x40m.
težina lansiranja plovila - do 25 tisuća. T.
Navoz je opremljen s dvije portalne dizalice nosivosti 900 tona kože. Na zateznu ploču (250x40 m) moguće je montirati i sklopiti sekciju težine do 1460 tona.

Navoz “1” namijenjen je za gradnju plovila kapaciteta vode do 45 tisuća. tj. ima sljedeće karakteristike:
ukupne dimenzije 290x33m.
težina lansiranja plovila - do 10 tisuća. T.

Priprema i izvodi montažu sustava i vibracija od čelika, bakra, bakar-nikla, nemetala, nehrđajućeg čelika i dr. cijevi

Tijekom rezanja i savijanja cijevi, cijevi velikog promjera režu se na stroju za plinsko rezanje UTS-325; rezanje cijevi malog promjera na stolovima za rezanje; savijanje cijevi na stolovima za savijanje cijevi tipa STG i TGSV. Sva potrebna stolna oprema za hidraulička ispitivanja i rendgensku kontrolu. Cijela radionica je opremljena mostnim kranskim gredama i dizalicama nosivosti od 1 do 5 tona.

U sastavu radionice nalazi se i radilište kemijske čistionice cijevi, galvansko mjesto i odjel skladišta.

To uključuje ugradnju brodskih strojeva, pogonskih postrojenja i njihovih sustava, sustava upravljanja i automatizacije, pomoćnih brodskih strojeva i uređaja, MSCh jedinica, MPC-ova i ostalih skladišnih i zavarivačkih robota za potrebe brodogradnje i popravka brodova.

Radionica prije skladišta ulazi u plutajući kompleks zatvorenog tipa sa zasebnim dvorištem, skladištem u zoni navoza “0”, u kojem je vanjsko skladište čelnih motora do 500 tona težine. provodi u cilju napada na plovila koja će se nalaziti na ovom navozu. Motor je podržan s dodatnih 900 tona dizalica.

Izrada plovila koja će se remontirati i popravljati, na navozima i ploviti na proizvodnim nasipima. Radionica ima tri rudarska nasipa.

Nasip Skhidna - dožina 235 m, servisiran s dvije dizalice nosivosti 10 i 20 tona.

Pivnichna nasip - dozhina 338,8 m, opslužuju ga dvije dizalice nosivosti 40 tona i jedna dizalica nosivosti 30 tona.

Zakhidna obala - dožina 297,1 m, servisirana s dvije dizalice nosivosti 40 tona.

Ê posebno postolje za ispitivanje čelnih motora i porivne instalacije brodova na potiski tlak do 12000÷14000 kW.

Visok proizvodni kapacitet i površina proizvodnih pogona omogućuju proizvodnju i isporuku plovila ukupne nosivosti do 100 tisuća tona. na rijeci

U komori za montažu (120x24 m) vrši se montaža profila i malogabaritnih tijela. Velike posude se pripremaju za dodatne instalacije direktno na položajima vibratora.

Komora je opremljena suvremenim metodama pročišćavanja i proizvodnje iz Njemačke, Švedske, SAD. Prijevoz sekcije u pripremnu komoru vrši se kako internim tvorničkim transportom tako i MAFI brodskim prijevozom.

Sumarna Richna je izgrađena na površini od cca 520.000 - 540.000 m2.

PPP je namijenjen za serijsku proizvodnju brodova nosivosti do 9000 tona.

Industrijske parcele i protočna linija za popravak plovila nalaze se u jednoj kritičnoj plovnoj liniji od 420 m. Struktura JPP-a je zaokruženi ciklus za popravak i popravak brodova.

Skladište će se sastojati od glavnog raspona i dva poprečna raspona, koji se nadovezuju na sljedeći, a koje tvore sedam i četiri susjedna poprečna raspona.

U sedam poprečnih polja ukupnih dimenzija 96x156 m nalazi se skladišni i varionički pogon izrađenog dijela broda koji se opslužuje mostnim dizalicama od 10 do 50 tona.

U nekoliko prostora, ukupnih dimenzija 96x96 m, smješteni su pogoni strojarskih instalacija i izrade cijevi, koji se opslužuju mostnim dizalicama od 5 do 20 tona.

Ruševne kolibe okružuju izolacije, stolarije i rudarske parcele.

Na čelnom kanalu, dimenzija 30x384 m, preklapanje blokova i oblikovanje glavnog tijela plovila odvija se u tri klizna položaja. Sve pozicije su stacionarne

(prevoziti) šumama. Formiranje brodskih blokova provodi se korištenjem niza položaja okrenutih naprijed opremljenih potrebnim stalcima.

Očigledno, kranska oprema od 9 jedinica s kapacitetom dizanja od 22 do 200 tona omogućuje izvođenje operacija dizanja na konstrukcijama trupa s kapacitetom dizanja do 200 tona i visinom dizanja do 15 m.

Plovila se formiraju na nosačima brodova, koji se zatim pomiču iza kapistana, iza mjesta za lijevanje i na plutajući dok za porinuće.

U otvorenom položaju iza čelnog tjesnaca postavljaju se nadgrađa, bušotine, dimeri i druga brodska oprema koja se ne može ugraditi ispod čelnog tjesnaca. Ova pozicija je opremljena portalnim dizalicama nosivosti 30 i 50 tona.

Plutajući dok s navoznom palubom veličine 120x40 m osigurava ukrcaj plutajućih plovila težine do 9000 tona (tijekom popravka i modernizacije plovila).

Plutajući dok će osigurati mogućnost porinuća plovila i podizanja plovila na horizontalni položaj navoza duljine do 145 m, širine ne veće od 17 m, nosivosti do 3500 tona, antenskih stupova do 18 m kod .

Crnomorsko brodogradilište -
Priča je velika i tragična...

Crnomorsko brodogradilište (ChSZ) u blizini Mikolajeva. Različiti sati imaju različita imena - "Naval", im. Andre Marti, im. Nosenko, u kojem će slučaju izgubiti jednu od dvije najveće tvornice Ruskog Carstva, a potom i SSSR-a od formiranja flote. Biografija pogona za 95 aktivnih godina (1897.-1992.), koju mi ​​je pustila sveta muza Klio - samo podsjetnik, od drednota ruskog carstva do nuklearnog nosača zrakoplova usječenog na navozu, do onog kraja post ću dati kratak sažetak.

Mozaik je "napravljen" a sidro bele je na ulazu u ChSZ iza uprave pogona

Pa što? Uzmimo Mykolayivskyi, ledom zagušen, stari tramvaj i hodajmo nemarno kroz usnule ulice u ravnoj liniji, bliže ušću Buzyka. Bit će isto jedinstveno mjesto za slavlje.

1. Ale perš za sve - karta. Osovina je lokalizirana u ChSZ u blizini Mikolaiva. Iza mojih obližnjih skloništa, Vine zauzima otprilike 15% teritorija mjesta (uglavnom zaboravljeno). Biljka je super. Slabi navoz "0", označen označenom strelicom, isti je kompleks na kojem su oblikovani trupovi nosača zrakoplova, od prvog dijela projekta "Krečet" - "Kijev" do nedovršenog nuklearnog "Uljanovska" . A onda je tvornica bila veličanstvena i bogato profilirana - "viysk" dio proizvodnje u New Yorku pod SSSR-om zauzimao je oko 40%, ostatak - civilizirana i znanstveno-istraživačka plovila. Chervony Strilki je naša najbliža lokacija tvornici. Prva dva, točno - test je pao.
Ne znajući točan prolaz s tramvajske pruge, krenuli smo krivim putem, prošli prsten i zgradu Korabelke i naletjeli na kolonu i neprekinutu ogradu. Još jedan test bio je u daljini, u špicu - s dvije crvene strelice, lijevom, i otišli smo ravno na navoz "0".
Da budem iskren, taj dan u Mikolaivu mi nije bio baš sretan. Kao prvo, vozili smo se iz Odese po užasno razbijenoj cesti, a njih oko 70% vijugalo je između rupa na asfaltu cca 35-40 km/god i pili pilu komplet. Cesta u blizini kordona regije Odesa bila je doista užasna, kao nakon bombardiranja. Inače, ovdje u okolici gdje ručam, nakon razgledavanja pontonskog mosta s pogledom na kruzer “Ukrajina”, koji se zahrđao, penje u nizbrdici u nizbrdicama, nekako sam iščašio gležanj i nakon dobrih sat vremena počeo me smetati. Osim toga, nismo uspjeli pronaći ugodno mjesto za zalogaj - ili nije bilo ničega na akciji, ili kakav restoran s nevjerojatnom cijenom, a ponajviše s trivijalnim terminom osvježenja. Stigli smo do tramvajskog okretišta, sjeo sam da dođem do daha, ne gubeći korak s pogrbljenom nogom, a tamo se Botsman Zeleni spustio do riječne stanice i Pivdenog Buga sam, bez mene.
Tramvaji u Mykolaivu voze sporo i rijetko. Propustili smo izravni tramvaj, a da toga nismo bili svjesni, glupane, i zajebali smo se. Ja sam se pojavio na ruti, ali sam Botsman, iako u tramvaju, uglavnom, pa smo išli tramvajskom trasom i nakon 4 koraka naprijed odveli su nas od ChSZ-a. Stigli smo u tvornicu, nakon što smo potrošili gotovo godinu dana na sat vremena. Tamo su se plićaci nastavili: prvi put nismo išli baš na tom biciklu (biljka je sjajna), a nakon 20-25 shvatili smo mužnju trupova, odmarajući se uz parkiralište i liniju. Imao sam priliku okrenuti se i isprobati drugu opciju, koja se pojavila u daljini i odvela nas ravno do divovskih dizalica navoza “Zero”.
Sada malo o našem putu do ChSZ, na fotografijama.

2. Os mi ne ide tamo (ne znamo ništa drugo). Ovaj predrevolucionarni tramvajski krug - do Pomorske tvornice (Nini ChSZ) izveden je davne 1915. godine. Budinki Kamyans, također iz tog razdoblja - predrevolucionarni.
3. Idemo na lijevu stranu.

4. S desne strane, na horizontu, pojavili su se megakranovi navoza 0 (ovdje je ludi orijentir i dominantan), ali ne možete doći do njih. Cesta je lijeva. Izađi, ne idi tamo.

5. Hodam tvorničkom ulicom dokrajčujući tmurnu auru.
6. Trupovi su očito predrevolucionarni, možda će "Naval" konačno dočekati svoj dan.

7. 8. Okrećemo se i hodamo paralelnom ulicom, prolazeći pored zgrada Mykolayivska Korabelka (i logično je - budući da je gigantska vodeća tvornica, brodograđevni institut nije daleko).

9. Aha! Osovina je ono što nam treba. Tu je i prolaz ispod pruge, i glavna cesta, i megakranovi navoza “Zero” odmah iza staze. Siguran sam da se danju može dugo hodati tamo.
10. Iznad ceste za ChSZ nalazi se željeznička pruga do tvornice. Prije je to bila jako prometna površina - promet je već bio velik, a sada je dio pruga povučen, a samo dvije ceste uz rubove.

11. Prolazimo ispod nadvožnjaka, a os ispred staze prikazuje upravu tvornice ChSZ, spor oko Brežnjevskog.

12. Prije uprave pogona ugrađeno veliko sidro, do 100 godina za pogon (1997.). Istina, postrojenje je u to vrijeme već bilo u obustavljenoj animaciji pet godina.

13. Na kraju jedne od zgrada nalaze se veličanstveni ordeni. Tri su Radyansky, a jedan mi je nepoznat. Možda ukrajinski.

14. Sišli smo na Cabotazhny Uzviz. Srećom, nema barijera, idemo na navoz. Orijentir su megakranovi.

15. 16. Jedna od ulaznih kapija u tvornicu, s mozaikom na temu zavarivanja (nevjerojatno velika fotografija).

17. U suprotnom - odmah nakon rata izvršit će se održavanje i dodatne instalacije.

18. Pokraj navoza stoji skromni bijeli Lenjin, možda iz Staljinova rata.

19. Osovina se sada približava legendarnom inkubatoru nosača zrakoplova Radian. Biti dešnjak znači da se klip nalazi na području vlažnog navoza od nekoliko desetaka hektara. Ne želim ništa učiniti ovdje odjednom, ali važno je da nam se s poštovanjem divite. Pokušavam to oduzeti i ljutim se na pozadinu.

20. Ispred staze su kolosalni portalni kranovi sa kabinama od 24 površine (fotografija malo uljepšava mjerilo). Smrad se vidi nekoliko kilometara od mjesta, na sve strane. Ove dizalice i sam navoz postavljeni su 1982.-83. kao dio priprema za stvaranje velikih nosača zrakoplova. Završili su seriju “nosača predzrakoplova” tipa “Kijev”, potom je obnovljen navoz, a “Admiral Kuznjecov” i “Varjag” (projekt 1143.5) već su bili u službi, s novom tehnološkom opremom. Kapacitet dizalica je 900 tona kože. Krstarice nosači zrakoplova od 1983. sporujuvali module velikih blokova. Išli smo do kraja, tu smo išli, a onda tamo - iza parkinga - više se nisam usudio iznajmljivati, jer sam se bojao da ne potrošim ono što sam unajmio. Možda je to reosiguranje, ako smo pogriješili s "novinarima", onda ne možemo pobjeći od prepirke i razjašnjavanja - napadački teret odmah dolazi iz tvornice, teritorij se kida na komade.

21. Sada se začudimo gdje smo stigli. Osovina na Wikipediji je neistinita sitnica (koja netočno i pojednostavljeno prikazuje sam navoz s nosačem aviona, trupom i konstrukcijom). Ale vin jasno pokazuje gdje nas je staza dovela (Coaster Descent). Pa, križ je iz istog kuta na fotografiji br. 20, a strelice su zvijezde. Sve ostalo nije isto :-)

22. A os fotografije istog mjesta (jadnog navoza "0") je istinitija - pogled na životinju, koja se otkriva tvornici, kasni radijanski sat. Imajte na umu da ovdje nije sve isto kao na prethodnoj Wikipedijinoj fotografiji. Prije svega, zgrada je puno veća i cjelovitija, odnosno sama zgrada je podijeljena u dvije zone. To je podijeljeno tako da se brod dužine preko 300 m može odjednom ugraditi u velike module, a instalacija se može izvoditi paralelno. Nosač zrakoplova na nuklearni pogon "Uljanovsk" 1989.-91. na navozu je bio montiran ovako: na desnoj polovici je bio glavni dio dužine 260 m, a na lijevoj pramčani dio dužine 65 m. A osovina ovih mega-dizalica sama je izvršila ugradnju velikih blok-sekcija težine 300-900 tona. Do mjesta gdje su se sklopili sami moduli, posebne prikolice vozila prevozile su ostale dijelove nosača zrakoplova, teške između 100 i 200 tona. Mjesto za takav odabir rezervirano je na strani "nosa" za buđenje.

23. Osovina izgleda ovako sa navoza “0” izvan vode. Ovo je, međutim, već postsovjetski, "mrtvi" sat - na navozu je bila koliba, ali sam navoz je bio prazan, nije bilo "virobija".

24. Još jedna fotografija navoza "0", sredinom 1980-ih, s montiranim virobom projekta 1143.5. A sada, barem ukratko, ispravno opišite biografiju ove biljke. Hajdemo bolje razumjeti što je sustav, zašto nije uspio. Pokušat ću ga istisnuti isprekidanom linijom - baš kao i glavu.

25. ChSZ započela je 1896-97. poput dvije različite brodarske tvornice - "Naval" (1897.) i Crnomorska mehanička i kotlovska tvornica (1896.). Time i sam “Naval” ima brodski profil, pa se stoga poštuje sudbina svake izvanredne situacije 1897. godine. Tvornica je odmah uspostavljena kao vodeća tvornica za Crnomorsku flotu, vojnu i trgovačku flotu, te je odmah prepoznala svoju ulogu. Prvi veliki projekt bilo je opremanje ruskih bojnih brodova "Princ Potjomkin-Tavrijski", "Zolotoust", "Eustafia", kao i krstarice "Cahul", čiji su trupovi bili smješteni u Mikolajevskom admiralitetu (1961. komuna) .
Godine 1901. slijede počeci samostalnog života brodova: položena je serija razarača. Godine 1908. "Naval" je zatvorio crnomorsku tvornicu i postao najveća tvornica u Rusiji. Od sada počinje aktivnost velikih razmjera: podmorski minograđivači, razarači klase Novik, minske krstarice. Ale Rubizhna Vikha - 1911.: u brodogradilištu su položena dva bojna broda klase drednot. Vrijedno peljarenje broda i sredina tadašnje progresivne tehnologije. U ovoj situaciji, pravde radi, ja bih zgrabio Rusko Carstvo: ono bi pooštrilo ne samo postavljanje opreme najveće tvornice, stvaranje lanca kooperativnih veza i brzi prijelaz na vrh tehnologije brodogradnje u samo 14 stijena. Možete, naravno, kritizirati te društvene strukture i politike, ali ne smijete zaboraviti takve činjenice.
Godine 1915. brodogradilište je izgradilo dreadnought bojni brod Empress Catherine the Great za Carsku mornaricu. Ovaj bojni brod je značajan po tome što se 8. siječnja 1916. godine dogodio topnički dvoboj sa slavnim njemačko-turskim "Goebenom". Zatim - revolucija i veliki rat. To je tvornici donijelo prekid rada (1918.-1925.).

Čim se zemlja nakratko smrzla zbog revolucionarnih bura i prolivene krvi, biljka se ponovno okreće svom značaju, ali pod novim “revolucionarnim” imenima - im. Andre Marti. Isprva su počeli biti laki brodovi i civilna plovila, a zatim su prešli na ozbiljnije projekte - krstarice, vođe razarača, razarači, veliki život podmornica. Bilo je i krigola i pontonskih garnitura. A 1938. godine, nakon opće rekonstrukcije tijekom 2. petogodišnjeg razdoblja, u brodogradilištu je položen bojni brod Radjanska Ukrajina (kojemu nije bilo suđeno da bude proizveden).
26. Osovina jedan od "ptica" tvornice - krstarica "Molotov" (1941.), koja se borila 1941. - 43. Rat je donio prijatelju prekid u radu - u jesen 1941. do ljeta 1944. U ovom slučaju, potrebno je posebno uzeti u obzir da je sva vrijedna tehnološka oprema, neopskrbljeni brodski trupovi, zalihe brodskog metala i kvalificirano osoblje evakuirani morem, paralelno s evakuacijom Odese. Troškovi ove operacije bili su minimalni. Tvornica je puštena u rad, ali je potencijal izgubljen - što je 1945. omogućilo brzo inoviranje rada.
Nijemci su napustili teritorij tvornice 27. veljače 1944., uništivši 95% infrastrukture, a možda i sve zgrade, skladišta, radionice i elings. Ovo je logičnija odluka, jer bi inače neprijatelj dao oštećene brodove Crnomorske flote na popravak. Propast tvornice - na paradoksalan način - pomogla je njenom buđenju u novom tehnološkom polju. Stvorit ćemo novo iskustvo od nule, čime ćemo uštedjeti naše osoblje, ali i instrumentalnu opremu. Ne znam, doduše, pojedinosti o tome kakve su se reparacije i trofejni posjedi slili u tvornicu, ali moram znati da je obnova vina ubrzo, pa čak i krajem 1945., počela raditi punom snagom.
Nakon rata tvornica je otvorena i postala je bogato specijalizirana "tvornica tvornica" brodova, nadmašujući sva tri lenjingradska "braća" u veličini. Započinje najvažnije razdoblje njezina razvoja (1945–1991). Ovaj sat neće biti samo "ratni brod", već puno drugih stvari - brodovi, tegljači, kitolovske baze, plovila na kopnu, znanstveno-istraživačka plovila, ploveće baze i prerađivači projektila, ploveće baze za podmornice, ploveće brodove. , supertrawlery-ribovozi, BMRT, brodovi za istraživanje dna, tankeri, brodovi za rasuti teret. Tijekom rata stvoreno je više od pet tisuća (!) plovila za opremanje trgovačke, istraživačke i ribarske flote SSSR-a. Brodovi srednje tonaže postavljeni su na proizvodnu traku, poput pokretne trake. Tu su bila i pristaništa za druge tvornice, pontoni i ispitni kompleks nosača zrakoplova "Nitka".

TAKR "Kijev"

27. Međutim, najsvjetlija strana tvornice bila je proizvodnja brodova nosača zrakoplova za oceansku flotu Unije Radyansky.
U ovom slučaju, postrojenje se progresivno komplicira, ovladava i gomila sve složenije tehnologije i one najvrednije – dokaze. Prvo je proizvedeno nekoliko helikoptera projekta 1123 (Moskva i Lenjingrad), zatim se prešlo na proizvodnju većih nosača - krstarica nosača zrakoplova tipa Kijev, projekta 1143. 1971. Porinuće TAKR "Kijev".

28. "Virob" do postrojenja u moru (TAC "Kijev"). Druga polovica 1970-ih.

Povijest nosača zrakoplova "Kijev"
Od 1970. do 1975. bio je u Mikolaivu u Crnomorskom brodogradilištu. Budivnytstvo predstavljeno 21. lipnja 1970
Lansiran 26 Breasts 1972
Puštena u promet 28.04.1975
Uvod iz skladišta u flotu 30 rubalja 1993
U 1993. godini, zbog manjka troškova za rad i popravke, značajnog oporavka nabave resursa, mehanizama i nabave, uklanjanja iz borbenog skladišta u flotu, a zatim rastavljanja i prodaje NRK-u. Početkom 1994. godine dotegljen je iz Qinhuangdaoa, gdje je pretvoren u muzej.
U proljeće 2003. brod Kijev dotegljen je u Tianjin.
Trenutno stanje: prodano kineskoj tvrtki u Parku Rosvag.

TAKR "Minsk"

29.TAKR "Minsk" porinut je 30. lipnja 1975. godine.
Počevši vježbati 1978. U jesen lišća 1978. godine bilo je inkluzija u skladištu Pacifičke flote.
Godine 1993. donesena je odluka o rastavljanju "Minska", njegovom uklanjanju iz skladišta ruske mornarice i prijenosu OFI-a na rastavljanje i implementaciju.
Godine 1994., nakon teritorijalnog uklanjanja zastave Viyskovo-More, ponovno je formirana.

Krajem 1995. “Minsk” je dotegljen u Novu Koreju radi obrade njegovog trupa za metal. Nakon toga je nosač zrakoplova preprodan kineskoj tvrtki Shenzhen Minsk Aircraft Carrier Industry Co Ltd. Godine 2006., kada je tvrtka bankrotirala, Minsk je postao dio vojnog parka Minsk World u Shenzhenu. Nosač zrakoplova 22. veljače 2006. stavljen je na dražbu, no kupci se nisu našli. 31. svibnja 2006. nosač zrakoplova ponovno je stavljen na dražbu i prodan za 128 milijuna juana.
Trenutno stanje-rozvazalni centar.

TAKR "Novorosijsk"

29. Još jedna fotografija iz biografije ChSZ-a - Isporuka floti glavnog TAKR-a - "Novorossiysk" (u pozadini su nedostatci "Bakua", sada "Gorshkov", prodaja 2001. Indijcima, a još uvijek nema re -oprema).
Povijest nosača zrakoplova "Novorossiysk"
Bio je od 1975. do 1978. u brodogradilištu u Mikolaivu (Crnomorsko brodogradilište, direktor Gankevich). Promjene koje su napravljene na projektu tijekom radnog vremena utjecale su na rok puštanja u pogon do 1982. godine.
Rođen 1978. godine porinuće i proizvodnja u plutajućem kampu. 15. rujna 1982. godine na brodu je bila razina elevacije Vojno-mornaričke zastave SRSR-a, a 24 lista padaju na početku uključivanja u skladište Chervono-Zastave Pacifičke flote.

TAKR "Novorosijsk" porinut je iz skladišta u flotu 1991. godine. Trenutačni status prodaje Nove Koreje

TAKR "Admiral Gorškov"

Važan nosač zrakoplova "Admiral Gorškov" (do 4. lipnja 1990. zvao se "Baku", zatim je preimenovan u "Admiral Radjanske unije Gorškov flote", a još uvijek se u službenim dokumentima naziva "Pakao" "Miral Gorškov" ) - Radyansky i krstarica nosača zrakoplova, projekt jednog broda 1143.4, prodan u Indiji 20. lipnja 2004.
5. Bereznya 2004. krstarica je isključena iz borbenog skladišta ruske mornarice, čin imena je poništen, mjesto spuštanja zastave Andrievsky.

U ovom trenutku brod, nakon redovnog prelaska u skladište indijske mornarice kao nosač zrakoplova Vikramaditya, plovi u proizvodnji na jednom od vezova poduzeća za izgradnju strojeva Pivnichny.

TAKR "Admiral flote Radyansky Soyuz Kovaliv"

Polaganje TAKR "Riga" (kasnije - "Leonid Brežnjev", "Tbilisi", "Admiral Kuznjecov") na nultom navozu ChSZ.
Lijevo desno: šef skladišnog odjela L. P. Trishchenko, glavni državni službenik I. M. Ovdienko, tajnik Mikolajevske regionalne stranke za obrambenu industriju V. A. Dem'yanov, glavni državni službenik G. I. Zhurenko, direktor ChSZ Yu. I . Makarov, zapovjednik KChF-a admiral N.I. Khovrin. 1. Veresnya 1982 rock.

Početkom 1980-ih, navoz "0" je preopremljen na novu razinu i tu je započela ofenzivna, sklopiva faza - formiranje nosača zrakoplova s ​​bazama punopravnih pilota (projekt 1143.5), a ne vertikala slijetanje, kao na tipu "Kiya"". Položena su dva korpusa, od kojih je jedan uspješno preuzeo flota (Admiral Kuznetsov), a drugi - Varyag - nije doživio raspad SSSR-a. 1. rujna 1992. do kraja dana, već smo na proizvodnoj traci, 75% spremni, ali šteta.
31. Tvornica Virib ("Admiral Kuznetsov") uz more.

TAKR "Uljanovsk"

32. Godine 1988. tvornica je prešla na novu razinu sklopivosti - prikupljanje dokaza i suradnja u dizajnu s Nevsky Central KL (Moskva Lenjingrad) što je omogućilo prijelaz na stvaranje važnog nosača zrakoplova više veličina, čak i bez ikakvih "ale". " - hipoteka Postoji nosač zrakoplova na nuklearni pogon "Ulyanovsk" (projekt 1143.7) . Kapacitet vode, prema različitim podacima, kreće se od 74.000 do 85.000 tona, uključujući reaktore, rezervne dizel motore, akrilne zrakoplove od 70-72 godine, uključujući letove AWACS-a.
Ovo će već biti stalni vođa i jezgra udarne pomorske grupacije, koja se može usporediti s klasom "Nimits". Prije puštanja u pogon brod je bio planiran za opadanje lišća 1995. godine.

33. Do 1. rujna 1992. Uljanovsk (na slici) je smanjen na 25% kapaciteta, a trup je formiran na navozu "0", zbog raspada SSSR-a, uvođenja PDV-a od strane Gaidara i kolapsa kooperativnih veza s Rusija, prisiljavajući sve na rad.
U teškoj 1992. godini nova ukrajinska vlada očito ima naloge za rastavljanje trupa nosača zrakoplova radi metala i prodaju metala izvan granice.

TAKR "Varjag"

34. S "Varjagom" je bilo kompliciranije - već je dosegao 67% proizvodnje i počeo se opremati. Također rođen 1993 Došli su Kučma i Černomirdin, ali odluka nije bila hvaljena. A onda ruska industrija više nije imala dovoljno vremena za brodove i flote, nakon švedske privatizacije industrije i bankrota 1998. Zagalom, zarđali brod je na pristaništu.

Varyag (do 19. lipnja 1990. – “Riga”), važan nosač zrakoplova projekta 1143.6.
Šesta godina 1985. položena je u Crnomorskom brodogradilištu u blizini Mikolajeva (serijski broj 106), porinuta 25. studenog 1988.

35. U kvitna 1998 r. Varyag je prodan Chong Lot Travel Agency Ltd za 20 milijuna dolara - po cijeni od oko 3-5 milijardi dolara.
Od 2008. - preimenovan u Shi Lang.

Raspad SSSR-a doveo je do crne prekretnice u biografiji - "tvornica tvornica" praktički je prestala s radom, nakon što je već položila brodove srednje tonaže. Općenito, tamo je život malo topliji, pa postaje mokro, ali gubi se samo 5% truda (1/20), jer se iznajmljuje, ali biljka ne radi ništa. Rasuli su se kvalificirani kadrovi, od kojih su mnogi već u mirovini - treća pauza u radu diva trajala je 19 godina - mnogo duže, pod ratnim i revolucijskim kamenjem, i sa sumnjivim rezultatom. Zbogom, ChSZ. Tvoja priča je bila sjajna, ali... tragična.

Za materijale http://periskop.livejournal.com/622121.html, http://www.avianosec.com

Klip rocka 1990-ih. za crnomorsku biljku obilježile su velike promjene. A te promjene nisu bile nimalo bolje. Ovo nije bilo prvo krizno razdoblje koje je posao doživio. Prvi put se to dogodilo kod stijene i odmah nakon nje. Dakle, nakon kolapsa i devastacije nakon intervencije i brojnih promjena u upravljanju, postrojenje je gotovo u potpunosti prisililo brod na provadzheniya. Moralo se organizirati iznova, korak po korak uz velike poteškoće. Već do sredine 20-ih. Tvornica nazvana po Andre Martiju proizvodila je vojne brodove koji su izgubljeni u Mikolaivu i obavljala popravke brodova.

Panorama ChSZ

Što se može spasiti, ne spašava se...

Zusilly svih Radijana do kraja 1930. god. Djelatnost se proširila na najveća brodograđevna središta SSSR-a, uključujući razvoj različitih klasa brodova: od stražarskih i podmornica do rigola i lakih krstarica. Dan je počeo - najveće obećanje, kao da je tvornica ikad izgrađena. Za razvoj "Radyansk Ukraine" i drugih brodova novih projekata, poduzeće je modernizirano i prošireno. Izgrađen je novi navoz za velike pošiljke, a stvorene su i posebne radionice, uključujući i montažu tornjevih jedinica glavnog kalibra. Velik broj ljudi trebao je nove vještine, ovladao novim tehnologijama i proizvodnjom.

22 chervenya 1941 r. Počeo je Veliki njemački rat, promijenio tijek i ritam života u cijeloj regiji - Crnomorsko brodogradilište također je dalo značajan doprinos njegovoj obrani. Ti brodovi su brzo nabavljeni jer su bili u visokom stupnju pripravnosti. Savladavši izradu raznih predmeta. Ako dođe do neprijateljskog razvoja vojnih operacija, Mikolajev se suočio s prijetnjom da ga neprijatelj pokopa. Počela je evakuacija. Oprema je transportirana, neiskorišteni brodovi tegljeni su u Sevastopolj i dalje, u luke kavkaske obale.

Godine 1941. Mikolaiv su okupirale nacističke trupe. Ponovno je za biljku počelo teško životno razdoblje - još teže, nakon kamenjara Gromadijskog rata. Zagarbniki su planirali integrirati poduzeće u svoju industrijsku strukturu, usmjerenu na popravke malih i srednjih brodova, au budućnosti je bilo moguće pokrenuti proizvodnju brodova velike tonaže. Međutim, činilo se da su neprijateljski planovi daleko od situacije. Oporavak nezadovoljavajućih napora crnomorske tvornice (u vrijeme okupacije zvane "Brodogradilište Pivdenna") postao je još teži iz mnogo razloga, a ne najmanje važan od njih bila je aktivnost pododjeljenja Radian u Mykolaivu. .

Njihovim naporima demontiran je plutajući dok i stvorene druge sabotaže. Mjesto je bilo ispunjeno radijanskim postrojbama do kraja 1944. godine. Čim su stigli, njemačke su vojske počele naporno raditi na obnavljanju poduzeća u Mikolaivu. Gotovo cijela tvornica Black Sea ležala je u ruševinama: od 700 radnika samo su dvojica izgubila život.

Nakon što su potrošeni vojni ugovori, koji su bili glavni segment proizvodnje i glavni izvor financiranja, crnomorska tvornica bit će uključena u nove umove. Činilo se od početka da će važni sati uskoro završiti, vojni brod će ponovno početi napredovati, a pogon će ponovno početi raditi punim kapacitetom. Istina, ne pokazujući nikome kako sve vrijedi. Do sada, izgubivši suverene ugovore, poslovni sektor je krenuo na suradnju sa stranim proizvođačima novca.

Već na početku 1992. r. Uspješno je zaključen ugovor o proizvodnji tankera nosivosti 45 tisuća kuna. tona za norveškog poslanika. U Bereznoj, rođen 1992. godine. Na navozu broj "1" položen je prvi tanker za Norvežane, nakon što je završio zadatak 201.

Dana 14. lipnja 1992., kada su radnici plinske tvornice brzo izrezali preostale dionice koje su izgubljene iz nuklearne elektrane Ulyanovsk, još jedan tanker je položen na navoz broj "0" - sporazum 202. Iz nekog razloga, 1993., ovaj ugovor je otkazan. Prote Black Sea Shipbuilding Plant nastavio je raditi pod prismotrom stranih agenata. Ipak, važnost dobre proizvodne snage, živosti proizvoda i izuzetne jeftinosti stranih poduzeća bili su ozbiljni razlozi za dobrobit poslovne inovacije.

Za mogućnosti akvizicije zainteresirala se grčka tvrtka Avin International, koja je bila dio gospodarskog carstva klana Vardinoyanis. Obitelj Vardinoyanis jedna je od najbogatijih i najuspješnijih u Grčkoj. Dobrodošli natrag u međunarodnu arenu. Osnivač obiteljske tvrtke Vardis Vardinoyanis rođen je 1933. godine. na Kreti u obitelji zemljoradnika. Zatim se preselio u Grčku, započeo posao i uspješno ga završio. Ima petero djece, koja su također nastavila obiteljsku lozu, pretvorivši svoj posao u transnacionalnu korporaciju, koja se bavi nebrojenim djelatnostima - poput brodogradnje i transporta nafte do medijskih kuća i izdavaštva knjiga.

Tvrtka "Avin International", koju kontrolira Yannis Vardinoyannis, sin osnivača obiteljske tvrtke, počela je surađivati ​​s crnomorskom tvornicom. Avin International specijaliziran je za prijevoz nafte i jedna je od najvećih neovisnih tvrtki u svijetu koja se bavi ovom vrstom trgovine nusproizvodima. Kolaps sindikata Radyansky, kolaps REV-a i drugih struktura koje su bile alternativa gospodarstvu u opadanju, dajući poslovnim udjelima pad kolosalnih mogućnosti na posebno čistim i slobodnim tržištima.

Posao grčke domovine ne napreduje, uključujući industriju transporta nafte. Tvrtka Avin International, koja se brzo snašla, odlučila je nadopuniti svoju flotu tankera po cijeni od četiri tankera za proizvode nosivosti 45 tisuća. tona na zalihama tvornice Chornomorsk. Projekt tankera 17012 razvio je Mikolajivski projektni biro "Chornomorsudoproekt". Vodeći tanker "Critie Amber" porinut je na ekstremnoj razini situacije 4. lipnja 1994. godine. Na svečanosti su bili članovi obitelji Vardinoyanis, veliki broj poslovnih ljudi, uključujući i predstavnike osiguravajućih kuća.

Nakon uspješnog spusta, kao i obično, organiziran je domjenak. Jedan od prisutnih američkih biznismena, bankar-vjerovnik poslanika, pitao se za hipoteku, koja je izgledala sasvim pristojno, u kojoj se trebao održati neslužbeni dio svečanosti. Očito, stvoren je posebno za bankete? Ako imam biljku kao što je Volodja engleski, koja dobro radi, iznenadio se Amerikanac i primijetio da u ekstremnim dijelovima svijeta toga nema.

Porinuće grčkog tankera "Platinum"

Ostali su slijedili vodeći tanker. U žestokoj 1995 r. izdaje "Kriti Amethyst", a 1996. rock - "Kriti Platinum". Iza njih su “Biser”, “Teodoros” i “Nikos”. Proizvodnja serije tankera završena je 2002. godine. Industrija, koja je donedavno imala najmoćnije i najvažnije krstarice nosače zrakoplova, nije se suočila sa značajnijim poteškoćama u održavanju vijeka trajanja tankera. Koshti, odvojen od partnerstva s Avin Internationalom, dopustio je da se tvornica u Crnom moru proteže kroz cijele 1990-e. taj klip 2000-ih.

Projekt plutajuće baze 2020 od tvorničkog zida

Međutim, grčki tankeri i njihovi zapovjednici otišli su, a poduzeće je opet isplivalo sa svojim problemima koji rastu kao gruda snijega. Država se nije žurila s izgradnjom brodova za potrošnju, oslanjajući se na kronični nedostatak novčića. Nije bilo novih stranih zamjena. Pishov vuče u Kinu kratkotrajni Varyag. Hrđava britva prekrila je bjelinu tvorničkog zida ploveće baze za projekt 2020., a novca u proizvodnji nije bilo.

Koćarice bez pratnje u ChSZ-u

Teška situacija je nastala na desnoj strani toka proizvodnje ribarskih koćarica. S raspadom Radjanske unije, platni kapacitet Ministarstva vanjskih poslova Rusije katastrofalno je pao, a ruska vlada nije mogla, uz velike troškove, kupiti koćarice za svoje potrebe. Nekoliko desetaka najnabavljenijih ribarskih brodova stajalo je u hrpi ponovnog iznuđivanja novčića preko rudarskog zida. Ministarstvo Ribgospa Rusije naišlo je na velike poteškoće pri kupnji koćarica, a njihova trenutna proizvodnja je obustavljena.

Bez izgleda

Nakon objave neovisnosti Ukrajine, među političarima i vojskovođama kružila je ideja da ta neovisna sila nije ništa više od gadne pomorske sile. Ovu tvrdnju potkrijepili su argumenti iz skladišta brodova Crnomorske flote, koje se nalazi na području brodogradilišta i brodogradilišta za popravak brodova u Mikolayivu, Hersonu, Feodosiji i Kerchu, te redovnom izdanju ilustriranog časopisa "Pomorska moć" u Sevastopolju.

No pokazalo se da bi bilo lakše glasati za pomorsku silu bez zadržavanja takvog statusa. Sva retorika i izjave gospodina Kravchuka o "životu nosača zrakoplova" postale su ispražnjene od retorike i okolnosti. Zbog pada Radjanska u crnomorskoj tvornici, novi vlasnik nije mogao dobiti istraživački brod "Pridniprovya", koji je, zbog nedostatka potrebne opreme, pretvoren u stožerni brod i preimenovan u "Slavutich".

Nakon što je potpisao ugovor za grčkog zastupnika, Crnomorska brodograđevna tvornica ostala je bez posla. Ovaj veliki tehnološki napor, koji se nazire kao jedinstveni dokaz tehnologije, posjedovanja visoke tehnologije, pokazao se nepotrebnim u novim ekonomskim umovima. Čim je tim brzo osjetio brojke, robotski radnici i inženjeri počeli su se masovno pridruživati. Htio bih izaći izvan kordona da bih se prijavio za specijalnost... Htio bih pokušati izdati službene dokumente... Htio bih potpuno promijeniti sferu djelovanja.

Godine 2003. Crnomorsko brodogradilište uvršteno je s popisa strateških poduzeća koja nisu dopuštala prodaju. Orendari, mali i veliki, posegnuli su za područjem brodograđevnog diva. Najveći navoz u Europi ispraznio se i postupno zarastao u lišće čaja. Stablo čaja nikada nije bilo nadopunjeno drvećem. Na području tvornice nalazio se centar za pretovar, a većinu teritorija zakupila je tvrtka Nibulon, koja prevozi žitarice. Crnomorska brodograđevna tvornica je privatizirana i postala je dio grupe Smart-Holding, koja je pripadala Vadimu Novinskom.

U drugoj polovici 2000-ih, činilo se da su se osjećaji koji su kružili mjestom o mogućem obnavljanju rutine vojnih brodova u postrojenju na Crnom moru počeli pojavljivati ​​u nevjerojatnijem obliku. 20. studenog 2009 Povjerenstvo Ministarstva obrane Ukrajine odlučilo je usvojiti tehnički projekt za višenamjensku korvetu, koja će trajati tri godine, završavajući s indeksom 58250.

Ukrajinska korveta 58250

Projektna aktivnost za stvaranje takvog broda za potrošnju energije i mogući izvoz provodi se u Ukrajini od 2002. godine. Inicijalni projekt za korvetu 58200 "Gaiduk-21", u inicijativnom redoslijedu podjele kijevske tvornice "Lenjinsk Kuznja", ranije razvijen, a od 2005. Tu sam se izravno uključio u Centar za idejni dizajn u blizini Mikolajeva. Prema projektu, korveta nosivosti vode od 2650 tona bit će opremljena plinskim turbinskim motorima koje proizvodi tvornica Zorya-Mashproekt, a odabrane su brojne opcije na temelju varijacija u europskim zemljama.

Polaganje vodećeg broda, koji je uzeo ime "Volodimir Veliki", održano je 17. svibnja 2011. Ratni brod čelnog broda procijenjen je na oko 250 milijuna eura. Do 2026. godine planirano je proizvesti 10-12 takvih korveta, od kojih su neke bile namijenjene izvozu.

Corvette 58250 u radionici ChSZ

Međutim, postalo je jasno da ukrajinsko gospodarstvo nije u stanju održati život tako relativno malog vojnog broda, poput korvete. Financiranje je bilo s prekidima. U vrijeme preostalog dijela života Lipne 2014 formirano je samo nekoliko dijelova tijela, čija se spremnost procjenjuje na ne više od 40%. Udio programa za dnevnu rutinu korveta još uvijek visi u vjetru.

Godine 2013. činilo se da će brodograđevna poduzeća u Mikolajevu imati priliku obnoviti svoje aktivnosti. Ruska delegacija, uključujući Dmitrija Rogozina, stigla je na lice mjesta kako bi razjasnila situaciju u tehničkom odjelu. Prema riječima samog Rogozina, bili su vrlo topli i gostoljubivi. Razumna količina hrane bila je dostupna. Sasvim je sigurno da bi mikolajevska brodogradilišta odbila dogovore s ruske strane, državni udar i daljnje revolucije koje su se dogodile u bliskoj budućnosti u Kijevu stavili su tešku točku na te planove.

Sve preostale sudbine Crnomorske brodograđevne tvornice preživjele su samo za rakhunok malog i prosječnog popravka broda i troškove, dobivene iz zakupa područja. Godine 2017. nad Tvornicom kamenjara proglašen je stečaj. Ovo možda nije značajno, ali je posve razumljivo.

Epilog

Crnomorski brodograđevni pogon koristi se za izgradnju postrojenja širokog spektra ne bez komercijalnog, već prvenstveno vojnog karaktera. Tijekom teškog i ponekad dramatičnog stoljeća, ChSZ se neumorno nosio sa svojim glavnim zadacima - životom brodova. Djelatnost postrojenja neraskidivo je povezana sa životom države, za čiju obranu djeluje. Vlast, koja je poznavala i tegobne sate i razdoblja neviđene snage. Kako će novi brodovi krenuti s navoza Crnog mora i kako će novopečeni starosjedioci čuvati stoku na ruševinama civilizacije koja će potopiti oceane? Oznaka u povijesti ChSZ-a još nije postavljena.

Mozaik za prolazni ChSZ