Automobili iz starih automobila. "Mrija radi takvog varto života" ili auto vlastitim rukama

U potrazi za materijalom za pisanje, bacio sam vipadkovo na blog, u kojem je autor opisao kako je napravio auto. Tsya bula nije samo auto, već auto-legenda cíkavoy ístoríêyu- Mercedes 300SL Gullwing. Zanima me povijest stvaranja automobilske rijetkosti i zanurivsya u huku čitanja o onima koji su napravili kopiju legendarnog automobila od nule, i to ne samo kopiju, već automobil odabran od originalnih rezervnih dijelova.
Kasnije sam bio daleko od Sergija, koji je svoj um ulio u život i saznao za detalje stvaranja automobila. Vín mi je dopustio da uzmem tekst i fotografiju sa svog bloga i napravim post za čitanje u cijelosti.

U procesu stvaranja Mercedesa 300SL "Gullwing" došlo je do vikoristana ovjesa za Mercedes W202 i W107. Sjećanje na ono što je bolje neprijatelj je dobrog podešavanja amortizera. Posebno bih obratio pažnju na mjenjač stražnje osovine, za to krivim najveće probleme, jer customizatori jako vole razliku. Na Mercedesu je ovaj vuzol ujedno i s pogonima za podizanje podramnika, što će robotu olakšati rad s njim.

Ispušni sustav od nehrđajućeg čelika u skladu je s Euro 3 standardom, a preljevni spremnik je pravi zračni ventil: kako vatra ne bi prskala, u njega su ugrađene pregrade i preljevne cijevi. Na jednoj od fotografija - brava zamikannya kerme

Projekt "Gullwing" pobijedio je sljedeću generaciju motora M104 zapremine 3,2 litre i snage od 220 KS. uparen s automatskim 5-stupanjskim mjenjačem. Vibír dviguna buv nije vipadkovy - čvršći je, lakši i tiši. Mjenjač je primitivan, s pretvaračem momenta, bogatim setom agregata poznatih iz Mercedesa W124, W140, W129, W210. Također, ugrađen je hidropidsiluvač, sve jedinice su nove, tako da problemi nisu krivi.

Robimo tijelo.

Daleke 1955. godine "Daimler Benz" je izdao 20 automobila s aluminijskom karoserijom i 1 s kompozitnom. Pokušali smo isprobati kompozit.

Nakon pripreme tijela i preklapanja okvira, tijelo se križa s okvirom. Proces polaganja je malen i tužan, što nikakve fotografije i riječi ne mogu prenijeti. Branje i sortiranje, branje - sve traje više od jednog dana. Puno detalja je dodano na licu mjesta, a karoserija je pričvršćena na okvir pomoću posebnih prigušnih vijaka na 30 mjesta.

Ugrađuju se i mijenjaju svi dijelovi karoserije - vrata, hauba, poklopac prtljažnika. Još mučnije sa sklom - smrad je pričvršćen za jastučiće za desni, i tako, kako je sav izvorni čelik ojačan i otkupljen, onda je potrebno donijeti torzo okvira otvora. Kožni dio se uzima, obrađuje ručno i tek onda postavlja na ploču.

Puno detalja o najtraženijim rijetkim modelima još se izrađuje u raznim radionicama, što aktivno liječe svi restauratori. Pa što je tu loše: oni sami uzgajaju svoje raritete, pogotovo u čemu su uspjeh postigli "audi" i "mercedes".

U bogatim muzejima stoje pred vratima kopija. tako u Sat odmora"Horch" se previše bogato razmnožio. To je posebno tsíkavo, z gledajući scho sva tvornička dokumentacija je uništena u času rata. Deseci majstora na opsjednutim tihim stijenama izbacuju komade, gledajući ih kao relativno nadahnuti virobi. Đavao je u detaljima.

Pa smo samo kupili i uzeli sve detalje, kako bismo mogli uljepšati bilo koji raritet za 500 tisa. Euro. Pjevam ti, kožni matico i vijak, (o desnima ne govorim ništa) mogu točno označiti stijenu iz 1955. godine. Sve je originalno, navit sanchata sit.

Osovina je već pripremljena i sama karoserija moment glave, Budući da je kompozit posebna značajka farbuvanní materijala, pa ovdje trebate plastifikatore i sve vrste drugih sklopivih stvari. Zaštitite tajne početnika i nijedna od njih vam neće biti poznata. Ale izgleda prekrasno.

Mali video procesa farbuvannya

Pa, dok je tijelo farbuetsya, mi ćemo se baviti pripremom čvorova prije preklapanja. Kao što sam već rekao – vrag je u detaljima, a u autu ih ima više od 2 tisuće! Priladova ploča, njezina se dugo šalila.

Poznati su i uređaji i releji, čini se da ne izlaze svi odjednom.

Ali uz zavidno strpljenje i predanost, moći ćete uzeti potpuno autentičan panel dodataka s 80 (!) detalja.

Golovnya, schob tse potím sche y zaradio novac: svi su uređaji skupi. Jeftino nije dobro.

Tijelo je prekriveno 6 kuglica laka, još je ljepše i nećete ga trebati lijepiti krom ljepilom. Dakle, shagreen - tse obov'yazkovo, dobro, žito je shob dribne. Ne hrane se odjednom, sve razrjeđuju vodom, imaju ekologiju, štite prirodu. Prije govora, farba 744 (sríblo) je skladište za farbuvannya, reći vam neka vrsta slikara.

Sprijateljili su se s karoserijom.

Vrata su postavljena. Desno ne bi bilo lukavo, ali želim vam ispričati jednu priču. Mercedes 300SL "Gullwing" nema strukturalnih nedostataka. Jedna od njih bila su vlasna vrata: smrad čelika, važna i škripala sa šarkama do dna karoserije, a pričvršćena oprugom, položena između praznih čeličnih cijevi sa šarkama na šarkama.

U krajnjem gornjem položaju opruga je bila stisnuta, a kada su se vrata spuštala, vrata su se stezala uz žubor. Prilikom otvaranja bilo je potrebno popraviti opruge, samo da se pomiču vrata zajedno sa nosačima (za 900 eura po komadu).

Vodiči "Gullwinga" znaju da će to u slučaju nestašnog punjenja neminovno dovesti do deformacije dahua, prije toga sami nosači jednostavno puknu. Zaliha s oprugom u sklopu ubrzo je postala ludi deficit, a varst je narastao do astronomskih visina. Kožni vlasnik takve rijetkosti popravljao je tsí sveučilišta jednom u sezoni. Pa, krenuli smo drugim putem i stavili smo plinske amortizere.

Bilo bi bolje da je jednostavnije, ali nije bilo. Imao sam priliku proširiti sveučilište u cjelini, za 4 mjeseca laganog rada. Nasreću, majstor je znao usaditi ideje i stolice u život. S novom modernom autentičnošću, vrata ove godine otvaraju se kao stražnja strana petoro vrata njemačkog pozaslyahovika. Vuzol viyshov nastílki u daljini, koji je odmah postao predmet sna svih vlasnika rijetkosti, mislim da će uskoro svi "galebovi" matimuti učinkovitije i glatko, bez kucanja, vrata će se otvoriti. U isto vrijeme, ovaj je proces učinkovito postao sličan krilima galebovih krila - graciozno i ​​glatko.
Postoji samo jedan, a najjednostavnija guza tihog vođe imala je priliku razbiti se nakon dana automobila.

Do govora i mehanizam brave na vratima može prepoznati promjenu. Bez obzira na trošak od 1500 eura, često smo zatvarali i nismo popravljali vrata, ali opet druga priča.

Na samom početku projekta dalo se da je odijevanje salona najmanji problem, jer je dobro za dermalni rez majstora za preinaku salona, ​​već je tako, ali s kože odjednom, da li je majstor, moguće je. To je posao - obložiti hrpu dijelova s ​​shkir, ali kako z'yasuvalos, tse veliki PROBLEM!
Nakon nekoliko pokušaja izrade detalja interijera u tuning studijima, razumijem: sve je bogato presavijeno.

Kreacije nisu željele izgledati kao original. Sve je izgledalo poput jeftinog praha: krpa je bila oprana, toplinska obrada je bila vidljiva, tekstura se nije poklapala, taj se materijal nije mogao mijenjati. Ukratko, nakon što su se počeli upuštati u suptilnosti i z'yasuva, što moderni majstori nisu mogli raditi, čak su i oni drugi materijali bili pobjednički u tom času. Smrad je glupo žario i rastezao kožu, zalijepio pjenastu gumu gdje god je mogao, aktivno radio na prašini, ukratko, naizgled nemilosrdno potkopavao materijale, pogodujući njihovoj prirodnosti i plemenitosti. Ne govorim o dovgovičnosti.

Muči nas pivroku, došli smo na visnovku, samo restauratori zgrade za takav posao. Imaju poseban paralon i dio. Zagalom, poznavali su tvrtku, momci - vilice, stričevi, rokiv pid 60, yakí vzhe 40 rokiv vratiti samo Mercedes. Oni koji su nam pokazali smrad i rekli - to je samo roman o škiru, štoviše, smrad štiti svoje tajne otprilike na isti način, kao i tajna pripremanja papira za dolar.

Na videu, približna šetnja procesa.

Detalji interijera za moju malenkost su trajali 4 mjeseca. Shkira je kao živ.

Dodat ću, kakva je to koža, kako se danas izgovara virobniks - to su smeće kemije s curkama. Nije uzalud da svi vladari Mercedesa i BMW-a nakon sudbine eksploatacije ofig_vay - saloni izgledaju kao oni starih redvana: nisu svježi, koža raste, penje se. Kao što sam ranije rekao, vrag je u detaljima.

Ne govorim o vinilima koje Japanci naveliko pobjeđuju, ali ih koriste virobnici u principu. Odjednom u mercedesu, shkiri i da ne oblačim jaknu, jedno sranje, eto kakve su opcije - "dizajn", "individualno", "ekskluzivno". Provođenje berača, ako samo za 10-15 tisuća. Dolarív ti pravo shkíra zaproponuyut, a zatim, scho ti shiyut za 50 tisa. Ne možete imenovati rublju jezikom.

Kotači - jedan važni detalji automobil. Os i za našu ljepotu, bile su dvije vrste kotača. Prvi su stavljeni na civilnu verziju.

Drugi su promovirani kao opcija. Smrad je došao u sport - desno, sa središnjom maticom. Zvichayno lijepa majka krom felge, ale i cijena 5 tisa. Euro za kotač papaline je napunjen.

Kako da onda čekićem tučemo gajte, znajući da ima zlata? Originalni disk za klasike nije jeftin - 3 tise. Euro. Axis i mislim, stvarno želim 8 tise. Eura na pretek.

Jedan od glavnih službenika robotskog motora je uvođenje proizvodnje plinova (proizvoda izgaranja). Ne želim ovdje nagađati zakone termodinamike, samo ću reći da je preostalih 150 godina ispušne cijevi simbol napretka. Pogodi cijevi za lokomotive, parobrode, visoke peći. Prisjećajući se moje ljubavi do detalja, želim vas podsjetiti da je samoj trubi odano najveće poštovanje. Tse remek djelo inženjerske misli.

Ispušni sustav vikonana izrađen je od nehrđajućeg čelika, što ne može dopustiti obična cijev, a zamišlja sklopivi sustav od debelozidnih i tankozidnih cijevi postavljenih jednu u niz, što je omogućilo, uz punu autentičnost cijev koja izgleda zvučno, kako bi se riješio problem "galebanja" - buke i buke. Pa to je smut – to je zvuk zvižduka, to je samo pjesma. Problem je riješen dodatnim rezonatorima postavljenim u sredini sustava.

Ako želite razumjeti kako vam je auto, pogledajte ispušnu cijev!

Ne obraćajte pažnju na datum na fotografiji, upravo ste kupili pristojnu fotografiju. Axis otklatsati, samo upute nisu posložene, pojavio se pogrešan datum. Pa, dovraga s njim, svi mi zatsíkavlenim - uživajte.

Napravili smo puno promjena u dizajnu, čineći sve detalje što autentičnijim. Čak i lukava ručna kočnica.

S spremnikom okrem písnya, napravili su svoje od nehrđajućeg čelika, deshcho chínivshi roztse roztsevannya vrat, ali tse okrema rozpovid.

Ê garna prikazka - češće pjevati, nizh sto puta čitati o tse. Svi koji čitaju i dive se mom blogu, znaju moju ljubav prema nebu - VRAG JE U DETALJIMA. Danas ću vam pokazati sve detalje. Nema smisla dugo pisati, i sami ćete sve razumjeti.

Jguti i pletene žice, dobro, ja mislim da ovo još nisi svirao, Dvotonska truba, ukratko, samo čudo, sve se zove TEHNOLOGIJA.

Glavni zadatak bio je realizirati ovaj projekt kako bi se stvorila nova autentičnost svih detalja interijera. Bilo bi bolje da je bilo jednostavnije, niže kopije jasnog nišana, ali kako se čini, nije sve tako jednostavno, a bogato presavijeno, niže restaurirati.

Dakle, potrebno je da naučimo kako raditi sa svim analognim dodacima, te ispravno raditi s elektroničkim blokovima modernih jedinica; staviti u tijesan pretinac automobila dopunski posjed, Kao što su klima uređaj, hydropídsilyuvach, pídsilyuvach galm. Svemu je kriv rad s običnim prekidačima i skakačima. Zaklopci peći su ranije bili mali za mehanički pogon, kao na Volz Gasu 21, koji su slučajno bili brušeni i grubi. No, najveći problem je bila priprema mjenjača.

Sve preklapanje je bilo u činjenici da je automobil korišten za sport, bio je malen i čak nizak, motor je imao priliku biti razmaknut pod kutom od 30 stupnjeva, tako da se silueta automobila ne lomi. Kutija je bila izvučena u tunel, a izravni zglobni pogon bio je mali.

Između kutije i same kutije nije bilo više od 2 cm. Već sam rekao da je sam stroj bio čvrst i glasan, bilo je potrebno riješiti ovaj problem. Budući da je bula uzeta kao standardni par motor-kutija, zadatak je postao sklopiviji, jer je automatska kutija veća za svoje dimenzije i može zahtijevati drugačiji princip upravljanja.

Nakon dugih muka, šarka je dizajnirana i sustav šipki, što je omogućilo prezimiti cijeli vuzol, zbog čega je lako perekonatisya diveći se originalu.

Pa, i još važnije: ako s poštovanjem gledate fotografije, tada ćete se bojati da bi sjedalo trebalo biti puno niže, niže od originala, to je lukavo. Desno, u tome što je auto bio toliko tijesan, da je osoba visine 180 cm. Naslonivši glavu na das i stid, sjedi pogrbljen, volim se voziti na ravnim rukama, imao je priliku posjeći stup upravljača, kako bi se osigurala udobnost i ne ometa vrućih očiju. Po nekom rangu cilj je bio postignut - cijeli roman, počevši od pripreme jedinstvenih sanchata pa do prerade stanja i sjedenja.

Nisam prva osoba koja je opravdala legendarni automobil. Još početkom 70-ih godina u Americi su pronađeni slični uzorci, boreći se po Tonyju Ostermaeru, najvećem inženjeru strojarstva iz Gardenija. Youmu je uspio doći blizu 15 automobila u 10 godina s različitim jedinicama od Mercedesa u mirnim godinama. Sami današnji automobili su rijetkost.

Ja sam bachiv njih, daleko je od toga da je tako ukusno kako bih želio, ali bolje, ono što se zgnječilo. U 1990-ima, američka tvrtka "Spidster" isprobala je vikornu matricu Toní i implantirala í̈í na Chevrolet Corvette C03. Ukupno su pripremljena 2 automobila. Jedan od njih je odmah u Ukrajini, a drugi u Moskvi. Automobili su prodani za 150 tisuća rubalja. $.

Vlasne sve. Istina, ako ste pokušali staviti skaralupu na SL i puno debelih izjava, ali sve je bilo bučno, ljudi su trčali ispred lokomotive, kao kod našeg e-mobila: još ništa, pa već 40 tisa. Prijave su predane.

Prije govora, rad sa kompozitom je još sklopiviji. Tílki yogo yakísna farbuvannya koshtuê blizu 10 tisa. Euro. Pa, i najvažnije: dodajte i kopirajte TSE TSE DVIJE VELIKE REZERVE.

Čini se da je u autu sve krivo, ali motor i prtljažnik. Na prvom stroju ugradili su plinske amortizere za otvaranje i fiksiranje poklopca prtljažnika.

Mi trochs remontirao grlo za punjenje, oprezno vvazhayuchi, tako da će biti hermetički zatvoren na poklopac prtljažnika. zatim smanjiti rizik od širenja mirisa benzina u sredini kabine na različite načine.

Ideja mi nije odgovarala. Na ovom stroju su mljeveni bliže originalu, mijenjajući samo oblik grla za punjenje (čelični lijevak blizu poklopca je zbog promjene protokola na tepihu).

Očito, fakultet nije mogao bez toga: svađali su se s shkiryan kondomom oko vrata za punjenje. Lijepo smo izgledali i krenuli u smjeru amortizera, ugradivši običan mehanizam (klup) za pričvršćivanje poklopca prtljažnika. S oprugama se može zezati, kao na modernim automobilima, ali za mene je to duh samog stroja. Još ljepše izgleda prtljažnik na vídkritom staní.

Onaj straga izgleda super, sve izgleda super. Osvrćući se na činjenicu da su danas sve gume bez zračnica pobjedničke, napravili su razliku, stavljajući zamjenu za obični kotač u prtljažnik. Sada bacimo torbu sa užetom.

Vlasne, na desnoj strani, nažalost se ruši do svog logičnog zaključka. Očito je da sve tako brzo završi, da se mazati s dječačićem i začinjenom kolišatkom.

Timchasovljevi kotači, kako ne bi pokvarili original.

Os u principu i sve!

Idemo zaobići auto.

Mogu samo jedno dodati: prvo počnite raditi, ozbiljno razmislite kako da vam dam snagu da vas dovedete do kraja.

Kad stignem u Rusiju.

Video sredine stvorenog stroja.

Ovim videom možete obnoviti junaka reportaže, istog "gulvaca" poput Nijemaca.

Kliknite na gumb da se pretplatite na "Yak tse robleno"!

Pretplatite se i na naše grupe u facebook, vkontakte,kolege ja u google + plus, Bit će naracije o najčešćim govorima, plus materijali koji ovdje nisu dostupni i videa o tome koliko su govori moćni u našem svijetu.

Kliknite na ikonu i pretplatite se!

Lotus Seven: britanski sportski kabriolet za grad

Lotus Seven je izgradio projektni biro Colina Chapmana od 1957. do 1972. godine. Ovaj jeftin i jednostavan za odabir automobil smatran je idealnim za svakodnevnu vožnju, te za stjecanje popularnosti u Engleskoj s British Auto Racing Clubom. Nakon službenog izlaska replika Lotus Sevena, vibriralo je preko 160 tvrtki diljem svijeta, a u isto vrijeme estonski majstori iz RaceTecha kloniraju čuvenu "Simku", vikoristovuyuchi agregate ruskog "Ladija".

dizajner Colin Chapman

Cijena 8000-24 000 € u ugarskom stanju s preinakom

427 Cobra: trkaći automobil iz američkog kina

Godine 1962. umirovljeni američki trkaći vozač Keroll Shelby izdao je na bazi britanskog automobila AC Ace najkinematičniji trkaći automobil na svijetu - legendarnu AC Cobra, poznatu i kao Shelby Cobra. Sam automobil, koji je u to vrijeme postavio rekordnu brzinu od 315 km / h, i dvije modifikacije Shelby Cobra 427, dostigao je 100 km / godišnje za manje od 5 sekundi. Automobil je postao kult u Americi i zakotrljao junake gotovo trideset holivudskih filmova. Danas repliku ovog automobila izrađuje američka tvrtka Shell Valley Classic Wheels.

dizajner Caroll Shelby

Cijena$9995

Sterling Nova: Mayzhe yak Lamborghini trkaći automobil

Koncern Sterling Sports Cars rođen je u Engleskoj 1971. godine i zvao se Nova. Današnja vina nalaze se u SAD-u, a osnivači tvrtke - kipar Richard Oakes i inženjer Phil Sayers - pokušali su popularizirati ideju kit automobila. Njihovi sportski automobili govore o najboljim futurističkim konceptima 1980-ih, a već 40 godina Sterling Sports Cars je napravio novi set dijelova za inspirativan sportski automobil. Jeftina opcija (poput šasije Zhuka i motora koji imate) koštat će 6000 dolara.

Dizajneri Richard Oakes, Phil Sayers

Cijena 6.000-24.000 € u zaostatku s izmjenama

Smart C7: pravi ruski roadster

Ne tako davno, britanski dizajner Bernd Michalak izumio je kako radikalno inovirati stari izgled I bez toga, da zeznem poštovanje prekompaktnog "Smart" iz Daimler AG. Inspiracije na temelju Smart City Coupe Kit-auto C7 izgleda grandiozno, neimpresivno na skromnim dimenzijama. Vlasne, biro Michalak Smarts-R-us predstavlja temeljno novi set dijelova karoserije, koji Smart pretvara u nešto drugo: sada to nije samo loš auto za dvoje, već gradski roadster.

dizajner Bernd Michalak

Cijena 7000 funti

XR3 Hybrid: automobil koji se prodaje na DVD-u

Američki inženjer Robert Reilly, stvorivši, čini se, optimalan zasib prijenos. Yogo XR3 - električni tricikl s dva kotača baziran na dizelskom motoru - proširen je gledanjem uputa za odabir na DVD-u, koji možete pronaći na web stranici dizajnera. Sve pojedinosti ćemo samostalno donijeti na pripremu u skladu s uputama. Tada ćete, kao rezultat, dobiti originalni automobil, koji će voziti dvije litre vatre kako bi vas odveo do vaše prigradske dače. Rileyjev tricikl hibrid može nositi više od 650 kg, baterija je pokrivena za 65 km autonomne vožnje, a može se puniti iz standardne utičnice.

dizajner Robert Reilly

Cijena odabranog modela$7500-30 000

Hibak 4x4: najveći kit auto

Najveći auto za samomontažu u današnjem engleskom Hibaku 4x4, kreiran od strane dizajnerskog biroa Dakar Designs & Conversions na temelju sjajnog Range Rover Discoveryja iz 1980-ih. Danas biro promovira bogato funkcionalnu selekciju svega na bazi Discoveryja 200 s 5-stupanjskim mjenjačem i ojačanim prednjim krilcima.

dizajner Tori Hill

Cijena 9000 funti

SeaRoader: automobil koji može plivati

Izbor super-prohodnog SeaRoader autoamfibijskog vozila može napraviti mala ulaganja, tako da može postići solidan proračun. ZBIRNA AMPIBIAI Z igiginalʹnyj sasí í 27 595 £. Okraiyti Vlasno Schasi (Yakschko Vicarist Vlasna Shasi) Costuê 9 995 £ - Nije mnogo skuplji, Yakschko Emidno, Scho Vi Bat. Međutim, za prave umove nudi se najpovoljnija opcija: pokupiti stolicu za ukupno 495 funti. Slijedeći njega, možete pokupiti vodozemca za ukupno 3000 funti.

dizajner Mike Ryan

26. rujna 2015 0 Komentari tijekom dana 1 713 pregleda

Traže materijal za spavanje kak_eto_sdelano Pljunuo sam na blog na vipadkovski način, u kojem je autor opisao kako je napravio auto. Tse bula nije bio samo auto, već legendarni automobil s poviješću - Mercedes 300SL "Gullwing". Zanima me povijest stvaranja automobilske rijetkosti i zanurivsya u ritmu čitanja o onima koji su napravili kopiju legendarnog automobila od nule, i to ne samo kopiju, već automobil odabran od originalnih rezervnih dijelova.

Kasnije sam bio daleko od Sergija, koji je svoj um ulio u život i saznao za detalje stvaranja automobila. Vín mi je dopustio da uzmem tekst i fotografiju sa svog bloga i napravim post za čitanje u cijelosti.

(Ukupno 90 fotografija)

Džerelo: JJournal / kak-eto-sdelano

1. U procesu stvaranja Mercedesa 300SL "Gullwing" bula vikoristana pídvíska víd Mercedes W202 i W107. Sjećajući se da je najbolje neprijatelj dobra, postavili smo regulaciju amortizera. Želio bih posebnu pozornost obratiti na mjenjač stražnje osovine, za to kriviti najveće probleme, jer customizatori toliko vole nejasne mostove. Na Mercedesu je ovaj vuzol ujedno i s pogonima za podizanje podramnika, što će robotu olakšati rad s njim.

5. Ispušni sustav od nehrđajućeg čelika u skladu je sa Euro-3 standardom, a preljevni spremnik je desni ventil sustava: kako vatra ne bi prskala, u njega su ugrađene pregrade i preljevne cijevi. Na jednoj od fotografija - dvorac zamikannya kerma.

10. Projekt “Gullwing” pobijedio je sljedeću generaciju motora M104 s volumenom od 3,2 litre i snagom od 220 KS. uparen s automatskim 5-stupanjskim mjenjačem. Vibír dviguna buv nevipadkovy - vín čvršći, lakši i tiši. Mjenjač je primitivan, s pretvaračem momenta, bogatim setom agregata poznatih iz Mercedesa W124, W140, W129, W210. Također, ugrađen je hidropidsiluvač, sve jedinice su nove, tako da problemi nisu krivi.

12. Robimo tijelo.

13. Daimler-Benz je daleke 1955. izdao 20 automobila s aluminijskom karoserijom i jedan s kompozitnom. Pokušali smo isprobati kompozit.

15. Nakon pripreme tijela i preklapanja okvira, tijelo se križa s okvirom. Proces polaganja je malen i tužan, što nikakve fotografije i riječi ne mogu prenijeti. Branje i sortiranje, branje - sve traje više od jednog dana. Na licu mjesta dodaje se puno detalja, a karoserija je pričvršćena na okvir kroz posebne amortizere vijcima na 30 mjesta.

16. Svi dijelovi karoserije - vrata, hauba, poklopac prtljažnika - su ugrađeni i fiksirani. Još mučnije sa sklom - smrad je pričvršćen za jastučiće za desni, i tako, kako je sav izvorni čelik ojačan i otkupljen, onda je potrebno donijeti torzo okvira otvora. Kožni dio se uzima, obrađuje ručno i tek onda postavlja na ploču.

24. U pojedinim radionicama još uvijek se izrađuje puno detalja o najtraženijim rijetkim modelima, čime se aktivno koriste svi restauratori. Pa što je tu loše: oni sami uzgajaju svoje raritete, pogotovo u čemu su Audi i Mercedes postigli uspjeh.

25. U bogatim muzejima stani pred vratima kopije. Dakle, ostatak sata "Horch" se bogato uzgajao. To je posebno tsíkavo, vrakhovuychi, da je sva tvornička dokumentacija uništena u vrijeme rata. Deseci majstora na opsjednutim tihim stijenama izbacuju komade, gledajući ih kao relativno nadahnuti virobi. Đavao je u detaljima.

26. Pa smo samo kupili i uzeli sve detalje, da bismo mogli uljepšati bilo koji raritet za 500 tisa. Euro. Pjevam ti, skin nut and a bolt (o gumama ne govorim ništa) možda točno obilježe stijenu iz 1955. godine. Sve je originalno, navit sanchata sit.

27. Osovina je ista kao i tijelo grundiranja, ali najvažniji momenat, budući da je kompozit poseban slučaj za farbuvann materijal, pa postoji potreba za plastifikatorima i svakojakim drugim preklopnim stvarima. Zaštitite tajne primera i ništa vam neće reći ništa. Ale izgleda prekrasno.

Mali video procesa farbuvannya

31. U međuvremenu, dok se tijelo priprema, bavit ćemo se pripremom čvorova prije presavijanja. Kao što sam već rekao – vrag je u detaljima, a u autu ih ima više od 2 tisuće! Priladova ploča, njezina se dugo šalila.

32. Također su poznati uređaji i releji, ne gase se svi, očito, odjednom.

33. Ali uz zavidno strpljenje i predanost, moći ćete uzeti potpuno autentičan panel dodataka, koji se sastoji od 80 (!) dijelova.

34. Golovnya, schob tse potím sche y zaradio: priborchiki nešto sve skupo. Jeftino nije dobro.

36. Tijelo je prekriveno sa 6 kuglica laka, još je ljepše i ne treba ga lijepiti kromom. Dakle, shagreen - tse obov'yazkovo, dobro, žito je shob dribne. Ne hrane se odjednom, sve razrjeđuju vodom, imaju ekologiju, štite prirodu. Prije govora, farba 744 (sríblo) je skladište za farbuvannya, reći vam neka vrsta slikara.

41. sprijateljio se s tijelom.

45. Postavljena vrata. Bilo bi bolje, s desne strane, jednostavno je, ali želim vam ispričati jednu priču. Mercedes 300SL "Gullwing" nema nedostataka u dizajnu. Jedna od njih bila su vlasna vrata: smrad čelika, važna i škripala sa šarkama do dna karoserije, a pričvršćena oprugom, položena između praznih čeličnih cijevi sa šarkama na šarkama.

U krajnjem gornjem položaju opruga je bila stisnuta, a kada su se vrata spuštala, rastežući, uz žuborenje, vrata su bila zatvorena. Prilikom otvaranja bilo je potrebno popraviti opruge, samo da se pomiču vrata zajedno sa nosačima (za 900 eura po komadu).

Vodiči "Gullwinga" su obaviješteni da znaju da će u slučaju nepretencioznog koristuvannya neizbježno dovesti do deformacije dahua, prije toga, sami zagrade jednostavno puknu. Zaliha s oprugom u sklopu ubrzo je postala ludi deficit, a varst je narastao do astronomskih visina. Kožni vlasnik takve rijetkosti popravljao je tsí sveučilišta jednom u sezoni. Pa, krenuli smo drugim putem i stavili smo plinske amortizere.

46. ​​Bilo bi bolje da je jednostavnije, ali nije bilo. Imao sam priliku proširiti sveučilište u cjelini, za 4 mjeseca laganog rada. Na sreću, majstorica je bila poznata, jer je u život ulijevala ideje i stolice. S najnovijom autentičnošću, vrata godine otvaraju se poput stražnjih pet vrata njemačkog poštanskog bifea. Vuzol viyshov nastílki u daljini, koji je odmah postao predmetom sna svih vlasnikív rijetkosti, mislim da će uskoro svi "gulvingí" matimut učinkovitije i glatko, bez kucanja otvoriti vrata. U isto vrijeme, ovaj je proces učinkovito postao sličan krilima galebovih krila - graciozno i ​​glatko.

Postoji samo jedan, štoviše, najjednostavniji, zadnjica mirnog dana, kako se slučajno virišuju na tragu automobila.

47. Prije govora, mehanizam brave na vratima također može prepoznati promjenu. Bez obzira na cijenu od 1500 eura, iako su često zatvarali i nisu popravljali vrata, ali ipak druga priča.

49. Na samom početku projekta stavljeno je u obzir da je odijevanje salona najmanji problem, jer je dobro za dermalnu podlogu za preinaku salona, ​​ali je odmah kao majstor. Samo za to - obložite hrpu detalja shkiroyem, ali, kako je bilo, to je bio veliki PROBLEM! Nakon nekoliko pokušaja izrade detalja interijera u tuning studijima, razumijem: sve je bogato presavijeno.

Kreacije nisu željele izgledati kao original. Sve je izgledalo poput jeftinog praha: krpa je bila oprana, toplinska obrada je bila vidljiva, tekstura se nije poklapala, taj se materijal nije mogao mijenjati. Ukratko, postajući udubljivati ​​se u suptilnosti i z'yasuvav, sho moderni majstori nisu mogli raditi s istim, čak ni s onim drugim materijalima koji su bili pobjednički u tom času. Smradovi su glupo pekli i rastezali kožu, zalijepili pjenastu gumu gdje god su mogli, aktivno vježbali preriju, doimajući se nižim, nemilosrdno podcjenjivali materijale, favorizirajući njihovu prirodnost i plemenitost. Ne govorim o dovgovičnosti.

Muči nas pivroku, došli smo na visnovku, samo restauratori zgrade za takav posao. Imaju posebnu pjenastu gumu, i to nove. Zagalom, poznavali su tvrtku, momci - woks, stričevi iz rokiv píd 60, yakí vzhe 40 rokív vratiti samo Mercedes. Oni koji su nam pokazali smrad i otkrili ga - to je samo roman o škiru, štoviše, svoje tajne štite otprilike na isti način, poput tajne izrade papira za dolar.

Na videu, približna šetnja procesa.

50. Detalji interijera za moju malenkost su trajali 4 mjeseca. Shkira je kao živ.

51. Dodat ću, kakva je ta koža, kako izgovaraju ovogodišnji virobnici, - to je smeća kemija s cijepcima. Nije uzalud svi vladari Mercedesa i BMW-a nakon sudbine eksploatacije poludjeli - saloni izgledaju kao oni starih redvana: nisu svježi, koža raste, penje se. Kao što sam ranije rekao, vrag je u detaljima.

52. Ne govorim o vinima, koja uvelike pobjeđuju Japanci, ali ih u principu koriste vikoristi. U isto vrijeme, u Mercedesu, shkiri i ne oblačiti jaknu, jedno sranje, to su opcije - "dizajnirano", "pojedinačno", "ekskluzivno". Provođenje berača za 10-15 ths. Dolarív ti pravo shkíra zaproponuyut, a zatim, scho ti shiyut za 50 tisa. Rublív, navít shkíroy jezik ne okreće se na ime.

54. Kotači su jedan od najvažnijih dijelova automobila. Os i za našu ljepotu, bile su dvije vrste kotača. Prvi su stavljeni na civilnu verziju.

55. Drugi su promovirani kao opcija. Smrad je došao u sport - desno, sa središnjom maticom. Zvichayno, prekrasna majka kromiranih felga, ale i cijena 5 tise. Euro za kotač papaline je napunjen.

56. Kako možemo pobijediti gay čekićem, znajući da ima zlata? Originalni disk za klasike nije jeftin - 3 tise. Euro. Axis i mislim, stvarno želim 8 tise. Eura na pretek.

57. Jedan od glavnih službenika robotskog dviguna je uvođenje ubrizgavanja plinova (proizvoda izgaranja). Ne želim ovdje nagađati zakone termodinamike, samo ću reći da je preostalih 150 godina ispušne cijevi simbol napretka. Pogodi cijevi za lokomotive, parobrode, visoke peći. Prisjećajući se moje ljubavi do detalja, želim vas podsjetiti da je samoj trubi odano najveće poštovanje. Tse remek djelo inženjerske misli.

Ispušni sustav vikonana izrađen je od nehrđajućeg čelika, što ne može dopustiti obična cijev, a zamišljam sklopivi sustav cijevi debelih i tankih stijenki, montiranih jednu u niz, što je omogućilo, uz punu autentičnost izgleda poput trube, dimnjak virusa - šum vrućine. Pa to je smut – to je zvuk zvižduka, to je samo pjesma. Problem je riješen dodatnim rezonatorima postavljenim u sredini sustava.

Ako želite shvatiti kakav automobil imate – pogledajte ispušnu cijev!

Ne obraćajte pažnju na datum na fotografiji, upravo ste kupili pristojnu fotografiju. Axis vydklatsati, ali upute nisu bile razvrstane, izašao je pogrešan datum. Pa, dovraga s njim, svi mi zatsíkavlenim - uživajte.

58. Napravili smo puno promjena u dizajnu, čineći sve detalje što autentičnijim. Čak i lukava ručna kočnica.

59. S spremnikom okrema pisnya, oni su sami napravili od nehrđajućeg čelika, deshcho nakon što je promijenio mjesto truljenja vrata, ali okrema rozpovid.

63. Ê garna prikazka Svi koji čitaju i dive se mom blogu, znaju moju ljubav prema nebu - VRAG JE U DETALJIMA. Danas ću vam pokazati sve detalje. Nema smisla dugo pisati, i sami ćete sve razumjeti.

64. Jguti ono pleteno ožičenje, pa ovo, mislim, samo još nisi svirao, Dvotonska truba, ukratko, samo čudo, sve se zove TEHNOLOGIJA.

67. Glavni zadatak s kojim se susreće realizacija ovog projekta bila je stvaranje nove autentičnosti svih detalja interijera. Bilo bi bolje da je bilo jednostavnije, niže kopije jasnog nišana, ali, kako se čini, nije sve tako jednostavno, a bogato presavijeno, niže restaurirati.

Dakle, moramo naučiti kako vježbati sve analogne dodatke i pravilno vježbati s elektroničkim blokovima modernih agregata; stavite u mali automobil odjeljak dodatne opreme, kao što je klima uređaj, hydropídsilyuvach, pídsilyuvach galm. Svemu je kriv rad s običnim prekidačima i skakačima. Zaklopci pećnice su ranije bili mali za mehanički pogon, kao na "Volzu" GAZ-21, koji je imao priliku preraditi temeljni premaz i grub. No, najveći problem je bila priprema mjenjača.

68. Sve preklapanje bilo je zbog činjenice da je automobil korišten za sport, bio je malen i prenizak, bilo je moguće naviti motor do 30 stupnjeva, tako da se silueta automobila nije slomila. Kutija je bila izvučena u tunel, a izravni zglobni pogon bio je mali.

69. Između kutije i same kutije nije bilo više od 2 cm slobodnog prostora. Već sam rekao da je sam stroj bio čvrst i glasan, bilo je potrebno riješiti ovaj problem. Budući da je bula uzeta kao standardni par motora - kutija, tada je zadatak postao sklopiviji, jer je automatska kutija bogatija svojim dimenzijama i može imati drugačiji princip upravljanja.

71. Nakon duge agonije izgradnje šarke i sustava šipki, što je omogućilo više zimovanja vuzola, koji je lako perekonatisya, čudeći se originalu.

72. Pa, bolje je: ako s poštovanjem prevučete fotografije, tada ćete se bojati da bi sjedalo trebalo biti malo niže, niže od originala, to je lukavo. Desno, u tome što je auto bio toliko tijesan, da je osoba visine 180 cm naslonila glavu na das i bilo joj je neugodno sjediti pogrbljeno nad kermom, volim se voziti na ravnim rukama, imao je priliku rezati stup upravljača kako bi se osigurala udobnost i ne ošteti sjajan izgled. Po nekom rangu cilj je bio postignut - cijeli roman, počevši od pripreme jedinstvenih sanchata pa do prerade stanja i sjedenja.

73. Nisam prva osoba koja je opravdala legendarni auto. Još početkom 70-ih godina u Americi su pronađeni slični uzorci, boreći se po Tonyju Ostermaeru, najvećem inženjeru strojarstva iz Gardenija. Youmu je uspio doći blizu 15 automobila u 10 godina s različitim jedinicama od Mercedesa u mirnim godinama. Sami današnji automobili su rijetkost.

Ja sam bachiv njih, zvichayno, nedaleko od istog virobi, kao što bih želio, ali bolje, što je zgnječeno. U 90-ima su isprobali američku tvrtku "Spidster", vicorous matrix Tony, usadio ga na Chevrolet Corvette C03. Ukupno su pripremljena dva automobila. Jedan od njih je odmah u Ukrajini, a drugi u Moskvi. Automobili su prodani za 150 tisuća rubalja. USD

74. Vlasne, to je sve. Istina, ako ste pokušali staviti školjku na SL i puno debelih izjava, ali sve je bilo bučno, ljudi su trčali ispred lokomotive, kao s našim e-mobilom: još ništa, onda već 40 tisuća. Prijave su predane.

Prije govora, rad sa kompozitom je još sklopiviji. Tílki yogo yakísna farbuvannya koshtuê blizu 10 tisa. Euro. Pa, i najvažnije: dodajte i kopirajte - TSE DVIJE VELIKE REZERVE.

75. Čini se da je sve u autu krivo ali lijepo - i motor, i prtljažnik. Na prvom stroju ugradili su plinske amortizere za otvaranje i fiksiranje poklopca prtljažnika.

76. Mi trochs remontirao grlo za punjenje, oprezno vvazhayuchi, ako će biti hermetički zatvoren na poklopac prtljažnika, a zatim smanjiti rizik od širenja mirisa benzina u sredini kabine u različitim kanalima.

Ideja mi nije odgovarala. Na ovom stroju su mljeveni bliže originalu, mijenjajući samo oblik grla za punjenje (čelični lijevak blizu poklopca je zbog promjene protokola na tepihu).

77. Očito, nije išlo bez fakulteta: svađali su se sa shkiryan kondomom blizu vrata za punjenje. Lijepo smo izgledali i krenuli u smjeru amortizera, ugradivši običan mehanizam (klup) za pričvršćivanje poklopca prtljažnika. Možete se, očito, glupirati s oprugama, kao na modernim automobilima, ali ako ne, onda duh samog stroja. Još ljepše izgleda prtljažnik na vídkritom staní.

78. Taj super izgleda straga. Osvrćući se na činjenicu da su danas sve gume bez zračnica pobjedničke, napravili su razliku, stavljajući zamjenu za obični kotač u prtljažnik. Sada bacimo torbu sa užetom.

79. Vlasne, na desnoj strani nepristojno se ruši do svog logičnog zaključka. Očito je, evidentno je da sve tako brzo završi, da se mazati s dječačićem i začinjenom kolišatkom.

82. Kotači Timchasova, kako ne bi pokvarili original.

88. Os u principu i sve!

90. Zaobiđi auto.

Mogu samo jedno dodati: prvo počnite raditi, ozbiljno razmislite kako da vam dam snagu da vas dovedete do kraja.

Automobili na ulicama danas šute, a često se vidi da grad ljude navodi na pomisao da vlastitim rukama pokupe automobil. Najekskluzivniji automobil omogućuje vam da postanete kralj ceste, čak i da navedete najprestižnije automobile, kao što su, na primjer, Jaguar, Porsche, Lamborghini ili Ferrari, uzimaju se kao standard, a vaš će automobil postati takav. Moguće je uštedjeti novac, ležati, prije svega, s obzirom na svoje tehničke vještine i materijalne mogućnosti, a opće upute za odabir automobila dat ćemo vam u ovom članku.

Kako pokupiti automobil - upute

Postoje dvije opcije za sklapanje ekskluzivnog automobila po vašem izboru: samonosivi i za dodatnog automehaničara. Kako ste sve obavili samostalno, potrebna vam je garaža s dobrom opremom i grijanjem (bazhano), posebnim alatima, praktičnim vještinama i znanjem iz područja popravka transportnih objekata i, očito, poznavanjem "materijala" koje ću ja urediti unutrašnjost automobila. Također, platite ako slučajno potrošite veliku svotu na sklapanje punopravnog automobila (ne manje od 10 tisuća dolara, to je 300 tisuća rubalja), a ako nemate takvo bogatstvo, onda je to bolje je izgubiti.

projekt automobila

Prvo za sve, potrebno je da majka ima jasan plan odabira, uključujući zvučni izgled automobila, širenje glavnih čvorova, tako da razmislite o apsolutno svim značajkama: tehničke karakteristike udobnosti i dizajnu. Bazhano zamisli sve u vidu fotelje. Do govora, ostatak sata postalo je moderno preuzimati automobile putem interneta. Tse znači da osoba dolazi u specijaliziranu radionicu sa svojim vlastitim idejama, a fakhivtsi radionicu uz pomoć računalnih programa za izradu projekta za vaš budući automobil uz poboljšanje svih vaših usluga. Shvaćajući da usluga nije besplatna, pripremite dodatne novce za to. Prote, moja usluga je već obećavajuća i obećavajuća. Na taj način možete dobiti svoj automobil u stvarnom vremenu prije preuzimanja, što znači da trebate uštedjeti novac u vrijeme potrošnje. I zapamtite: kako biste uštedjeli novčiće i sat vremena, a također i kako biste uštedjeli oproste prilikom presavijanja, jedna stvar koja će vam pomoći je jasan plan, koji uključuje redoslijed presavijanja tog obloga za fazu kože kolekcije. Pa, sada pogledajmo proces stvaranja ekskluzivnog automobila dio po dio.

Automobil biramo vlastitim rukama

Potrebno je započeti popravak pripreme karoserije automobila. Tse vam omogućuju da pokupite automobil, koji je najprikladniji za udobnost i sigurnost. Kao varijantu, možete vikoristovuvat i malo-nebud staro tijelo, obnavljajući ga s potrebnim prilagodbama njegovog dizajna. Prije toga, kako nastaviti s granatiranjem tijela, odlučno pripremite površinu: probudite se iz potrebnih deformacija, uklonite osnovu i stari farb posebnim alatima. Ne zaboravite da se fermentacija mora provoditi u posebnim komorama, u kojima će vam biti osigurana potrebna kvaliteta lakofarb premaza karoserije vašeg automobila. Sada dolazi najvažniji trenutak odabira: popravak, ugradnja i preopremanje raznih jedinica i jedinica vašeg budućeg automobila. Ovo je posebno važno jer ste od starih odabrali novi automobil. Posebnu pozornost u ovoj fazi želimo posvetiti takvim sustavima: motor, rashladni sustavi, mjenjači (mjenjači), ovjes, sustavi upravljanja i galvanski sustavi. Ovdje je skladište - ujediniti sve sustave u jednu jedinicu, koja je daleko od snage kože. Ali samo tako, možete uzeti polovni automobil. Brak tehničkih vještina - popravak popravak unutarnjeg života automobila, kako u teoriji tako iu praksi, popravak i otklanjanje manjih problema. Nakon presavijanja, trebate trčati u ruci transport zasib i otiđite u prometnu policiju po dopuštene dokumente, ako vam nije uvijek lako, ali, kako praksa pokazuje, potpuno je stvarno.

Čak i puno ljudi ne voli sat vremena, ako je potrebno u veliki broj nasjeckajte različite ptice, a zatim izrežite njihove leševe za prodaju na daljinu. Najzahtjevniji je proces pročišćavanja od pir'ye, koji se naziva gatanjem. Uspostavite poljoprivredne države, poput uzgoja gusaka i prepelica u blizini veličanstvenog kilkosta. Kako mogu ući u kakvu vipadku?

Čupanje rukama - luk važnog radnika. Najbolji način da sami pokupite prijenosni automobil iz automobila za stolice, predstavit ćemo ga na internetu.

zgnječeno stroj za olovke uradi sam, May princip rada je apsolutno isti kao i put do industrijske opreme, ali može imati manje estetski ugodan izgled. Dalí bude opise principa í̈í̈ rada.

Veliki rezervoar u sredini posjeda bio je bílamí z gumi. Tse spetsíalízovaní stirí z razblennyam. Dno akumulacije obavijeno je veličanstvenom švedskošću, a na novom također prisutan Bili.

Na rezervoaru se leš prepelice ili gusaka posipa posipom i počinje jedenje perforirajućeg aparata. Dno rezervoara skuplja omote, a lešina ptice počinje se boriti oko Bilija, istovremeno jedući gozbe. Nakon nekoliko rukavica, trup gusaka ili prepelice potpuno je očišćen od perja. Na njemu se nalazi tek nekoliko perja na šapama, krilima i repovima. Bit će potrebno očistiti ruke za pomoć.

Pernati stroj za mužnju lakšeg rada ljudi. Za nekoliko godina rada možete obraditi do 60 trupova gusaka ili prepelica, a da pritom ne gužvate važan dio radnika. U ovom rangu, varto pokupi sve potrebni alati i materijala te sami popravite stroj za olovke. Moguće je pripremiti dijelove standardnog stroja za čišćenje.

Detalji za kuhanje

Pomicanje glave kada je kuhano samohodni stroj za olovke ê Bíli. Znati u matičnoj državi slično im je to raditi glatko. Fahívtsí vvazhayut da bi najbolja opcija bila samo staviti posebne prste u trgovinu ili u prostorije. Slične molitve mogu izgledati skupe, no nemojte se zbuniti. Tse će biti najskuplji kada napravite stroj za olovke vlastitim rukama. Svi ostali detalji mogu se znati praktički besplatno.

Robiti zamovlennya je potrebno s najvećim poštovanjem, na činjenicu da su za trupove gusaka ili prepelica paziti na njihove veličine. Najveći se prepoznaju po indikacijama, a manji za piliće. Za ovu varto, potrebno je odrediti neke ptice za preradu.

Dok traje isporuka prstiju i zubnog mesa, potrebno je poznavati pravi stroj. Za pripremu stroja za olovke idealno odgovara stari jednospremnik stroj za čišćenje. Glava um ê í̈í̈ praksa. Nema potrebe za temeljitom preradom automobila, varto je manje od trojke savršenstva. Potrebno je premjestiti motor i električni krug kako bi se smjestili na dno spremnika za čišćenje, pozicionirajući tijelo stroja za čišćenje. Način na koji to možete učiniti bit će opisan u nastavku.

Nadolazeće dane potrebno je viconirati:

• znímaêtsya motor;
• viymaêtsya mehanízm pogon i aktivator;
• cijeli električni krug se uzima u obzir i pažljivo udarajte rukom, tako da se može ponovno instalirati svake godine.

Alati za kuhanje

Nakon što su svi strojevi spremni, potrebno je poznavati veliko crijevo od gume i staviti ga na novu glavu tuša. Takva će veza biti neophodna ako stroj za olovke postane funkcionalan.

Za kuhanje stroj za branje perja za prepelice vlastitim rukama trebat će vam sljedeći alati:

zbirka izbora

Mayuchi Bili, Možete nastaviti savijati elemente samohodnog stroja za olovke i papir. Dat ću opis cijelog procesa pripreme, kako bi se lakše snalazili pri sklapanju aparata.

Na merezhí fahivtsí lutaju perje samih bačvi, posjedujući í̈í̈ bilamí i pogonski mehanizam. Sa strojem za čišćenje sve je bogato jednostavnije. Vaughn već može biti aktivator i pogon, koji će biti dno za omatanje, motor i električna kontrola.

Na aktivatoru i dnu posude potrebno je probiti puno stabilnih otvora, u koje će se prsti uvući u zubno meso. Otvori između njih kako bi se otvorio za promatranje gozbi ptica i voda. Ako bi se motor i strujni krug prekinuli ispod dna spremnika stroja za čišćenje, tada bi se na njima potrošila sva prljavština i voda, a to se ne smije dopustiti.

Potrebno je poznavati plastičnu kutiju prikladnu za veličinu i od nje izgraditi kućište za motor. Za dodatnu pomoć pripremljen je komad metala za pričvršćivanje za motor. Zatim spojimo vine na električni krug i pokušamo probno pokrenuti. Dali, varto sporudit yakísnu osnovu za spremnik za dodatni kutochkív zí sísíl. Dno spremnika mora biti postavljeno na istoj visini u tlu kao i kraj osovine motora.

Tada je potrebno uzeti u obzir veći novi model stroja za piljenje, mehanizam pogonskog remena i lančanik remenica. Prva remenica je pritisnuta na osovinu motora, a druga treba biti pričvršćena na osovinu aktivatora. Dali, moraš ih nositi s posebnim pojasom. Potrebno je revidirati rad cijelog mehanizma. Glavni zadaci zapravo, motor, iza remenskog pogona, dovodi aktivator u rad, a ne trenutak izvlačenja iz remenica. Zapamtite da će vibracija spremnika ispunjenog leševima ptica postati bogatija. Većina sklopivi kada je stroj pripremljen ê montaža prstiju od desni.

Da bi se sjajna bušilica uklonila, otvorite mješalice, što se tiče proširenja, one su 3 milimetra manje od samih prstiju. Blizu većih otvora za njih potrebno je otvoriti jastučiće većeg prostora za čišćenje vida ptica. Na dno spremnika stroja za čupanje stavite ravnu tavu, pripremljenu s zerstom. Takav će pidon biti potreban za skupljanje ptica i vode.

Dali, potrebno je otvoriti vrata uljem i možete ih početi obnavljati. Tse duzhe dovga i kopija robota. Na sam rub spremnika pričvršćeno je humusno crijevo s tušem, tako da voda dobro protječe kroz njegovu sredinu. Pa, os i to je sve, samohodni peroschipalnaya stroj je spreman za nastavak rada.

Pričajmo o tajnama...

Jeste li vidjeli da li ste osjetili bol u močvarama? Ne znaš malo o tome što je:

• nemogućnost udobnog i lakog kretanja;
• bíl píd sat ili nakon tjelesnih prava;
• nelagoda tijekom uspona i spuštanja;
• upala u području ilovače, oteklina;
• neprihvatljivo krckanje, zveckanje ne iza vlasnym bazhanny;
• nerazumna i nepodnošljiva bol u močvarama...

Tražimo pomoć oko hrane: pripadate li vladi? Možete li tolerirati takvo što? Koliko ste novčića već "napizdili" na neučinkovitu bujnost? Vrijeme je da završimo z tsim! Što si ti? Danas objavljujemo ekskluzivni intervju s profesorom Dikulom u kojem doktorica otkriva tajnu ublažavanja bolova u močvarama, artritisa i artroze.

Poštovanje, samo DANAS!