Новини зірок
Стандартна довжина єврофуру. Типи та габаритні розміри кузовів вантажного автотранспорту
Технічні характеристикиОсновні типи вантажних автомобілів.
Основні параметри:довжина, ширина, висота, об'єм, вантажопідйомність.
Додаткові:особливості різних типіва/м, їх специфіка, сфери застосування тощо.
1,5-тонник ( "Газель")
Вантажний відсік автомобіля - тентований, що дозволяє зняти тент, отримавши таким чином відкритий вантажний відсік. В обладнанні автомобіля можуть бути кріпильні ремені та додаткове обладнання іншого типу, наприклад, жорсткі борти або ліфт.
За основними споживчими якостями (тоннаж, обсяг, габаритні розміри) до автомобілів класу "Газель". Вантажні відсіки цих автомобілів можуть незначно відрізнятися за габаритними розмірами та, відповідно, обсягами.
Приблизні характеристики вантажного відсіку автомобілів класу "Газель":
Довжина: 2,8 – 3,2 м (існують подовжені варіанти до 4,5 м)
Ширина: 1,8 – 1,9 м
Висота: 1,7 - 2 м
Об'єм: 9 - 11 м3
Вантажопідйомність: 1,5 – 1,7 тонни
Автомобілі даного класу активно використовуються на внутрішньоміських та міжміських маршрутах малої та середньої дальності (500-700 км). Технічні характеристики дозволяють гарантувати середню швидкість (до 100 км/год.), а компонування кабіни передбачає місце для одного, двох пасажирів (експедиторів).
Тентований варіант вантажного відсіку передбачає можливість розтентовуватись та отримати відкритий вантажний відсік. Автомобіль може бути обладнаний ременями кріплення та іншим додатковим обладнанням(Ліфтом, жорсткими бортами).
5-тонник («ЗІЛ-Бичок»)
Такі автомобілі на сьогоднішній день досить часто використовуються у міжнародних та міжміських перевезеннях. Імпортні моделі подібних вантажних автомобілів обладнуються пневматичною підвіскою, що покращує показники плавності ходу, і забезпечує збереження крихких вантажів. Автомобілі можуть бути обладнані ліфтами. Довжина кузова такого автомобіля становить 3,7-6 метрів.
За своїми основними споживчими якостями (тоннаж, об'єм, габаритні розміри) до автомобілів класу "ЗИЛ-Бичок". Вантажні відсіки цих автомобілів можуть незначно відрізнятися за габаритними розмірами та, відповідно, обсягами.
Приблизні характеристики вантажного відсіку автомобілів класу "ЗІЛ-Бичок":
Довжина: 3,7 м
Ширина: 2,1 м
Висота: 2,2 м
Об'єм: 17 м3
Вантажопідйомність: 3,5 тонни
Автомобілі даного класу активно використовуються на внутрішньоміських та міжміських маршрутах малої та середньої дальності (500-700 км). Технічні характеристики дозволяють гарантувати досить високу середню швидкість (до 80 км/год.), невелике навантаження на вісь дозволяє цьому автомобілю безперешкодно їздити територіями з обмеженнями на в'їзд вантажного автотранспорту.
«ЗІЛ»
За своїми основними споживчими якостями (тоннаж, обсяг, габаритні розміри) до автомобілів класу "ЗІЛ". Вантажні відсіки цих автомобілів можуть незначно відрізнятися за габаритними розмірами та, відповідно, обсягами.Приблизні характеристики вантажного відсіку автомобілів класу "ЗІЛ":
Довжина: 3,5 – 4 м
Ширина: 2 – 2,3 м
Висота: 2,45 м
Об'єм: 14 - 21 м3
Вантажопідйомність: 5 тонн
Автомобілі даного класу активно використовуються на внутрішньоміських та міжміських маршрутах малої та середньої дальності (500-700 км). Часто використовують для перевезення особистих речей, переїздів.
10-тонник тентований
Довжина: 5,0 – 8,0 м
Ширина: 2,4 – 2,5 м
Висота: 1,8 – 3,0 м
Об'єм: 25 - 60 м3
Вантажівки цього класу активно використовуються на міжміських та міжнародних напрямках. Зазвичай кабіна обладнана спальним місцем та передбачає місце для експедитора. У стандартній комплектації машина комплектується ременями кріплення (до 6 штук). Вантажний відсік пристосований до різних варіантів навантаження/розвантаження (верх, бік). Імпортні моделі вантажівок можуть комплектуватися пневмопідвіскою, що істотно покращує плавність ходу і забезпечує кращу безпеку вантажу, що легко б'ється. Машини можуть бути обладнані ліфтом.
10-тонник термічний
До класу 10 тонн автомобілів з ізотермічним кузовом можна віднести різні автомобілі вітчизняного та імпортного виробництва.Клас можна розбити на кілька підкласів:
Автомобілі вантажопідйомністю до 5 тонн з об'ємом кузова близько до об'єму 10 тонного автомобіля (36 м3)
Автомобілі вантажопідйомністю до 10 тонн з кузовом до 56 м3.
Автомобілі вантажопідйомністю до 15 тонн з об'ємним (50-60 м3) та довгим кузовом (до 8м).
Приблизні характеристики вантажного відсіку автомобіля вантажопідйомністю 10-15 тонн*:
Довжина: 5,0 – 8,0 м
Ширина: 2,4 – 2,5 м
Висота: 1,8 – 3,0 м
Об'єм: 25 - 60 м3
Вантажопідйомність: 5 - 15 тонн
* Значний розкид у параметрах пояснюється великою кількістю варіантів вантажних відсіків.
Відмінною особливістю вантажного відсіку типу "термофургон" є здатність зберігати протягом тривалого часу (10-20 годин) температуру при якій проводилося завантаження, за умови зовнішньої температури від -10С до +20С. Крім того, на деяких моделях, існує можливість підігріву вантажного відсіку, що дозволяє більш тривалий час і при нижчих зовнішніх температурах зберігати внутрішню температуру. Борти вантажного відсіку виготовлені з пінопласту обшитого бляхою. Двері вантажного відсіку обладнані ущільнювачем. Існують вентиляційні отвори. Як правило, вантажний відсік обладнаний додатковими боковими дверима, що полегшують навантаження/вивантаження.
Імпортні моделі вантажівок можуть комплектуватися пневмопідвіскою, що істотно покращує плавність ходу і забезпечує кращу безпеку вантажу, що легко б'ється. Машини можуть бути обладнані ліфтом.
10-тонник з 20 футовим контейнером
За споживчими якостями автомобіль із встановленим 20 футовим морським контейнером близький до 10 тонного автомобіля з тентованим або ізотермічним кузовом.
Існують різні види морських 20 футових контейнерів. Типи, що найчастіше використовуються, наведені нижче Звичайний 20 фут. контейнер.
20 фут. термоконтейнер (аналогічний ізотермічному фургону)
20 фут. рефконтейнер (ізотермічний фургон із вбудованою холодильною установкою)
20 фут. контейнер із тентованим дахом
20 фут. майданчик з кріпильними стійками
Габаритні розміри 20 футового контейнера:
Довжина: 6,0 м
Ширина: 2,4 м
Висота: 2,4 м
Об'єм: 34 м3
Вантажопідйомність: 10 - 20 тонн (обмежена вантажопідйомністю автомобіля)
20-тонник з 40 футовим контейнером
За споживчими якостями автомобіль із встановленим 40 футовим морським контейнером близький до 20 тонного автомобіля з тентованим або ізотермічним кузовом (євротент).
Існують різні види морських 40 футових контейнерів. Типи, що найчастіше використовуються, наведені нижче:
Звичайний 40 фут. контейнер
40 фут. термоконтейнер (аналогічний ізотермічному фургону)
40 фут. рефконтейнер (ізотермічний фургон із вбудованою холодильною установкою)
40 фут. контейнер із тентованим дахом
40 фут. майданчик з кріпильними стійками
Всі типи морських контейнерів використовуються як правило для перевезення вантажів у змішаному сполученні (з використанням різних видівтранспорту). Усі контейнери мають уніфіковані зовнішні габаритні розміри.
У Росії її існує категорія машин із встановленими на рамну майданчик контейнерами різних типів для постійного використання автомобільних перевезеннях.
Габаритні розміри 40 футового контейнера:
Довжина: 12,0 м
Ширина: 2,4 м
Висота: 2,4 м
Об'єм: 68 м3
Вантажопідйомність: 20-28 тонн
20-тонник із ізотермічним напівпричепом
Ізотермічний напівпричіп об'ємом 82 м3 має схожі споживчі властивості з ізотермічними фургонами меншого розміру. Еталонними, для цього типу напівпричепа можна вважати такі габаритні розміри:
Габаритні розміри ізотермічного напівпричепа об'ємом 82 м3:
Довжина: 13,6 м
Ширина: 2,45 м
Висота: 2,45 м
Об'єм: 82 м3
Вантажопідйомність: 20-25 тонн
Існує велика кількість модифікацій напівпричепів напівпричепів, серед яких можна виділити найчастіше зустрічаються: напівпричепи об'ємом 76-78 м3 - має меншу довжину (12,5 - 13 м) і напівпричепи мають стандартну або більшу довжину, ширину і висоту (13,6 м, 2,5 м, 2,7 м).
Відмінною особливістю вантажного відсіку типу "Термофургон" є здатність зберігати протягом тривалого часу (10-20 годин) температуру при якій проводилося завантаження, за умови зовнішньої температури від -10С до +20С. Крім того, на деяких моделях, існує можливість підігріву вантажного відсіку, що дозволяє більш тривалий час і при нижчих зовнішніх температурах зберігати внутрішню температуру. Борти вантажного відсіку виготовлені з пінопласту обшитого бляхою. Двері вантажного відсіку обладнані ущільнювачем. Існують вентиляційні отвори. Як правило, вантажний відсік обладнаний додатковими боковими дверима, що полегшують навантаження/вивантаження.
20-тонник рефрижератор
Рефрижераторний напівпричіп являє собою вантажний напівпричіп температура, в якому може змінюватися від мінусової (-7 - -12С) до плюсової (0 - 10С) незалежно від зовнішньої температури. Ця здатність вантажного відсіку забезпечується автономною холодильною установкою. Сучасні холодильні установки мають різні рівні захисту від аварійної зміни температури, що забезпечує збереження вантажу. Установки можуть мати можливість запису температурного режимуна спеціалізовані "болванки". Основна сфера застосування даних напівпричепів - перевезення продуктів, що швидко псуються, або вантажів, що потребують особливого температурного режиму. Напівпричіп має такі габаритні розміри:
Габаритні розміри напівпричепа рефрижераторного об'ємом 82 м3:
Довжина: 13,6 м
Ширина: 2,45 м
Висота: 2,45 м
Об'єм: 82 м3
Вантажопідйомність: 20-25 тонн
Існує велика кількість модифікацій напівпричепів, серед яких можна виділити найчастіше зустрічаються: Напівпричепи об'ємом 76-78 м3 - має меншу довжину (12,5 - 13 м) і напівпричепи, що мають стандартну або більшу довжину, ширину і висоту (13,6 м, 2,5 м, 2,7 м).
Основною споживчою характеристикою даного напівпричепа є обсяг або кількість палет, які можна завантажити.
Підвіска напівпричепів виконується в ресорному чи пневматичному варіанті. Пневматична підвіска гарантує автопоїзду плавний хід, що забезпечує збереження вантажу, що легко б'ється.
Євротент
"Євротент" - умовне поняття, що позначає вантажний автомобіль з напівпричепом, що має габаритні розміри, близькі до зазначених характеристик. У єврофуру, як інакше називають євротент, вміщується по ширині поставлені впоперек 2 європіддони завдовжки 120 см кожен.
Габаритні розміри "Євротента":
Довжина: 13,6 м
Ширина: 2,45 м
Висота: 2,45 м
Об'єм: 82 м3
Вантажопідйомність: 20-22 тонни
Існує велика кількість модифікацій напівпричепів, серед яких зустрічаються напівпричепи об'ємом 76-78 м3 - з меншою довжиною (12,5 - 13 м) і напівпричепи, що мають стандартну або велику довжину, ширину і висоту (13,6 - 15 м; ,5 м; 2,7 м)
Конструкція напівпричепа дозволяє прибирати тент і тим самим дає можливість проводити навантаження/вивантаження збоку або зверху. Крім того, напівпричіп без тенту дозволяє використовувати напівпричіп як відкритий майданчик із висотою бортів від 35 до 50 см.
|
Напівпричепи випускаються в багатьох модифікаціях, до яких входять напівпричепи з об'ємом від 76 до 78 кубічних метрів, але з невеликою довжиною, що дорівнює 12,5-13 метрам, і напівпричепи зі стандартною або великою довжиною, шириною і висотою (наприклад, довжина напівпричепа становить 13,6-15 метрів, ширина – 2,5 метра, а висота – 2,7 метра). Конструктивні особливості напівпричепа дозволяють прибирати тент, даючи можливість вивантажувати або занурювати вантаж зверху чи збоку. До того ж, напівпричепи без тентів можна використовувати як відкритих майданчиківз бортами, висота яких може сягати 35-50 сантиметрів. за кількістю осей:
Класифікація вантажного транспорту за осьовими навантаженнями (на найбільш завантажену вісь):
Тент 55 куб.
Тент 68 куб.
Тент 82 куб. РОЗМІРИ довжина ширина висота Тент85 куб.м
РОЗМІРИ довжина ширина висота Тент 90 куб.м
JUMBO (Джамбо, Юмбо)
96 куб.м
РОЗМІРИ довжина ширина висота 110-ка, 120-ка, зчіпка - так називають вантажні автомобілі, що дозволяють перевезти максимальний обсяг (110, 120 кубів) вантажу дорогами загального призначення без спеціальних дозволів. Цей автопоїзд (зчіпка), на відміну від єврофури, складається з автомобіля та причепа однакових або різних за обсягом та вантажопідйомністю, це залежить від конструктивних особливостейконкретного транспортного засобу При цьому сумарні показники залишаються 120/110 куб./20т. Тент 110 куб.
РОЗМІРИ довжина ширина висота Тент 120 куб.
РОЗМІРИ довжина ширина висота
|
У США з 1982 року діють лише обмеження на довжину звичайних напівпричепів, що встановлюються в індивідуальному порядку штатами, причому федеральний закон лише забороняє робити це обмеження менше 48" (§658.13 FMCSA Regulations). Майже в половині штатів за ліміт прийнято саме мінімальну величину, а максимальну на сьогодні - оклахомські 59"6" (~18.1 м). Так сформувався американський "стандарт" - напівпричіп довжиною 48" (~14.6 м) з двовісним візком і скільки завгодно довгий тягач капотного компонування з колісною формулою 6x4 і великим спальним відсіком (" трак"). Безкапотні моделі колись були досить поширені, але поступово пішли з внутрішнього ринку.
Восени 2010 року мав набути чинності ТР, який приводить вітчизняне законодавство найближче до загальноєвропейських норм:
Назвати ці зміни несподіваними для учасників ринку було дуже складно. Вихідним документом, що регламентує довжину автопоїзда, що не вимагає спеціальних дозволів, є ПДР (п.23.5):
Однак ще 1999 року існував наказ ФДС №56 щодо максимальних мас та габаритів транспортних засобів, що експлуатуються на автомобільних дорогах загального користування.
|
Максимальні розміри транспортних засобів з урахуванням розмірів знімних кузовів та тари для вантажів, включаючи контейнери, не повинні перевищувати наведених нижче значень. 3.1. Максимальна довжина: зчленованого транспортного засобу – 16,5 м, автопоїзди – 20,0 м 3.2. Максимальна ширина: всіх транспортних засобів – 2,50 м 3.3. Максимальна висота – 4,00 м 3.4. Максимальна відстань між віссю замку зчіпного пристрою та задньою частиною напівпричепа не повинна перевищувати 12,00 м-коду. 3.10. Будь-який транспортний засіб під час руху повинен забезпечувати можливість повороту в межах простору, обмеженого зовнішнім радіусом 12,50 м та внутрішнім радіусом 5,30 м. 3.11. Максимальна відстань між віссю запору зчіпного пристрою та задньою частиною комбінованого транспортного засобу не повинна перевищувати 12,00 м-коду. Автопоїзд - комбінований транспортний засіб, що складається з вантажного автомобіля та причепа; |
З квітня 2000 р. для Російської Федераціїдіяла також "Угода про маси та габарити транспортних засобів, що здійснюють міждержавні перевезення автомобільними шляхами держав - учасниць Співдружності Незалежних Держав", лояльна до довгих автопоїздів, але не до довгих напівпричепів.
|
1. Максимальні розміри транспортних засобів з урахуванням положень статті 4 Угоди не повинні перевищувати наведених нижче значень: 1.1. Максимальна довжина:... зчленованого транспортного засобу 20,0 м автопоїзди 20,00 м 3. Будь-який транспортний засіб під час руху повинен забезпечувати можливість повороту в межах простору, обмеженого зовнішнім радіусом 12,50 м та внутрішнім радіусом – 5,30 м. 4. Максимальна відстань між віссю запору зчіпного пристрою та задньою частиною комбінованого транспортного засобу не повинна перевищувати 12,00 м-коду. 9. Горизонтально виміряна відстань між віссю шарнірного кріплення напівпричепа та будь-якою точкою передньої частини напівпричепа не повинна перевищувати 2,04 м. |
У 2007 році почав діяти ГОСТ Р52389-2005 "Транспортні засоби колісні. Маси та розміри. Технічні вимоги та методи випробувань", що відсилав за конкретними значеннями до вищезгаданої "Угоди". Таким чином, більшість заявлених у ТР габаритних обмежень було продекларовано ще років десять тому. Біда в тому, що, звикнувши традиційно спиратися на лазівки в законодавстві, продавці негабаритної техніки не згадували, а покупці - не стежили за станом правового поля навіть навколо власного бізнесу.
Місцеві експлуатанти нерідко апелювали до якогось "скандинавського досвіду" - мовляв, адже у Швеції та Фінляндії дозволена експлуатація автопоїздів завдовжки до 25.25 м. Але, по-перше, таку довжину можуть мати лише модульні зчіпки у складі тягача або "одиначки", напівпричепа (Варіанти показані на ілюстрації нижче), причому суто стандартних загальноєвропейських розмірів. По-друге, довжина сідельного поїзда у Швеції обмежена 24 м, у Фінляндії – звичайними 16.5 м. І багато хто забуває, від потреб якої саме промисловості ведуть своє походження шведські нормативи, як враховувалися ці потреби при дорожньому будівництві та створенні автомобілів. Тоді як у Росію негабаритний транспорт масово спрямувався лише кілька років тому, причому на дорожню і господарську інфраструктуру, що вже сформувалася, створену радянською епохою під тогочасний баланс залізничних, водних і автомобільних перевезень і тодішні масогабаритні обмеження. Ну і нарешті - у Швеції не найсприятливіші кліматичні умови, відсутні обмеження по довжині, є два власні найбільші вантажні автовиробники (один з яких більш ніж відомий своїми траками на північноамериканському ринку) - проте ніякого засилля капотних тягачів на шведських дорогах не спостерігається.
 |
Власне, прийнятий ТР не містив формальної заборони на експлуатацію або ввезення тягачів з американського ринку, а негабаритні напівпричепи (16-метрові або американські зразки) піддавалися переробці. Подальше використання траків було цілком можливо і в рамках стандарту, наприклад:
- з короткими чи укороченими напівпричепами;
- із короткими цистернами, цементовозами, міксерами;
- із самоскидними напівпричепами;
- з напівпричепами під 20" контейнер;
- при укороченому шасі тягача - з напівпричепами під 40" контейнер;
- поза дорогами загального користування та на технологічних дорогах.
Ну і нарешті - експлуатація траків, як і раніше, була можлива і за довжини автопоїзда понад 16.5 м за умови отримання перевізником відповідного дозволу, що для працюючих з постійними відправниками вантажів на постійних маршрутах і мають багатий досвід "корумпування" вітчизняних перевізників не склало б нерозв'язну.
Однак у політичних та економічних умовах, які склалися до осені 2010 року, у влади не вистачило волі зробити ще крок у справі впорядкування сфери автоперевезень. У виправленому варіанті ТР очікувані жорсткі обмеження на довжину і маневреність автопоїздів було знято.
Вже сьогодні власники та водії значної кількості траків можуть бути притягнуті до відповідальності за статтею КоАП 12.21-1 "Порушення правил перевезення великогабаритних та великовагових вантажів". Справа в тому, що побудовані з урахуванням американських обмежень за шириною транспортного засобу (102" - §658.15 FMCSA Regulations) тягачі мають ширину по підніжках (підкреслимо - "не забираються") 2570-2590 мм, крім того, за габарит 2550 мм можуть виходити і різноманітні елементи обважування - наприклад, обтічники баків На щастя власників траків, усунення цих порушень потребує мінімальних трудовитрат.
У Європі за відсутності єдиних обмежень максимальна швидкість для автопоїздів визначається на рівні від 60 до 90 км/год, залежно від країни та категорії дороги. І що особливо важливо, ще 1992 року набула чинності директива для країн Євросоюзу (92/6/EEC), яка наказує обов'язкову установку на великовантажні автомобілі лімітаторів швидкості. У чинній редакції (2002/85/EC) її положення звучить наступним чином:
|
1. Member States скоротити необхідні необхідні заходи для забезпечення того, що вантажівки автомобілів категорії N2 і N3 можуть бути використані на дроті тільки якщо комп'ютер працює з швидким обмеженням пристрою в такому режимі, що їх швидкість може не перевищувати 90 кілометрів на годину. |
Заради правди варто відзначити, що на моделях окремих європейських виробників зустрічається функція "налаштування" (або іншими словами, відключення) лімітатора самим водієм. Однак є і можливість документального контролю режимів руху автомобіля, праці та відпочинку водія за допомогою обов'язкових тахографів, впровадження яких ведеться ще з 1985 року (правила EEC 3821/85 та їх розвиток).
У швидкісні обмеження встановлюються кожним штатом окремо і помітно варіюються. В одних регіонах важкі вантажні автомобілі та автопоїзди відокремлюються від інших учасників руху, в інших – підкоряються загальним правиламнарівні з легковими автомобілями ( див. зведення NHTSA). Таким чином, максимальна дозволена швидкість траків коливається від 55 до 75 mph (88-120 км/год), при цьому федеральне законодавство не висуває вимог на встановлення лімітаторів. На практиці більшість справних американських тягачів набирають 110-120 км/год навіть під завантаженням, а деякі видатні екземпляри здатні "покласти стрілку" приблизно на 140 км/год.
 |
Наївно було б очікувати, що машини з подібними характеристиками та можливостями, потрапивши до Росії, будуть експлуатуватись у рамках правил дорожнього руху. Але, на жаль, вітчизняні водії найчастіше нездатні утримуватися навіть у рамках здорового глузду.
Завдяки поширенню CB-радіозв'язку, сьогодні вже кожен, хто пересувається по трасі, може зібрати вичерпну інформацію про дорожню обстановку і "засідки" ДПС. Цілком цим користуються саме водії траків, які не побоюючись радарів і камер, здатні підтримувати крейсерську швидкість понад сто кілометрів на годину незалежно від наявності або відсутності вздовж дороги населених пунктів - чого найчастіше не дозволяють собі навіть водії легкових автомобілів. На жаль, таких російських перевізників, захоплених гонитвою за "економічною ефективністю", можна повертати до реальності лише суворими адміністративними заходами та жорстким контролем.
Причому в нашій реальності жодних універсальних ліків не існує, не дарма ж далекобійники загрожують: "введете тахографи і обмежуватимете час роботи - зростатимуть швидкості на трасах". Тож доведеться й надалі переймати європейський досвід – нехай і фізично позбавляючи водіїв можливості надмірно перевищувати розумну швидкість.
Здавалося б все так, але... На який розвиток придорожньої інфраструктури можна розраховувати, якщо її головний споживач так і всюди возитиме з собою особисту малогабаритну квартиру?
У разі підштовхнути галузь до розвитку може лише гарантований попит із боку клієнтів. А клієнти потягнуться, якщо не зможуть тижнями автономно існувати у спальниках траків. Таке от виходить невеселе замкнене коло.
 |
 |
У цивілізованих умовах увага приділяється і такому аспекту, як можливість безпечного обгону великовантажного автомобіля іншими учасниками рухами на дво- та трисмугових дорогах. Щоб водій, що виходить на обгін автопоїзда, принаймні міг передбачити його максимальну довжину і граничну швидкість. У Росії з приходом траків виникли кілька додаткових причин:
На швидкостях обгону по трасі кожен зайвий метр довжини машини, що випереджається, обертається кількома десятками метрів зайвого шляху, пройденого по зустрічній смузі, що ніяк не сприяє безпеці руху.
З заднього ракурсу не завжди можна визначити тип транспортного засобу, що обганяється - традиційна це євро-зчіпка або двадцятиметровий автопоїзд з траком - і адекватно оцінити необхідний запас часу і відстані для обгону.
Обгін фури, що рухається зі швидкістю 80 з невеликим кілометрів на годину, особливо якщо він виконується не з ходу, відбувається значно швидше і безпечніше, ніж якщо вона рухається на швидкості під сотню. Фарисейство в стилі "не можна нікого обганяти, якщо при цьому скільки-небудь перевищується максимально допустима в РФ швидкість" краще залишити осторонь (тим більше і фурі, як уже було зазначено вище, формально заборонено рухатися швидше за 70 км/год).
І що важливо, водій великого вантажного автомобіля, що обганяється, по неуважності, з мізантропії або хуліганських спонукань вже під час випередження його транспортного засобу може додати газу. При цьому, на відміну від вітчизняних або європейських тягачів, водій траку, який не страждає на брак потужності або наявність лімітатора, здатний реально перешкоджати обгону протягом тривалого часу. Створюючи цим або передумови до аварійної ситуації, або зловмисно змушуючи закінчувати обгін вже через суцільну лінію розмітки 1.1 або в зоні дії знака 3.20, підставивши автомобіліста під "засідку" ДПС з перспективою позбавлення прав.
 |
- Посередня шумоізоляція, далеко не тихий двигун, вертикальний вихлопний тракт (на деяких моделях, що йде прямо вздовж робочої кабіни) призводять до того, що за рівнем внутрішнього шуму траки часом не відповідають навіть російським вимогам безпеки (ГОСТ Р51616-2000), перевищуючи деякі моделі граничний поріг 80 дБА. Такою мірою, що повноцінна сертифікація нових траків відомою російською компанієювимагала переробки випускного тракту та встановлення додаткових глушників.
Особливості конструкції визначають високу вібронавантаженість і жорсткість - як правило, пневматична підвіска використовується тільки для задніх мостів, повна пневмопідвіска кабін не практикується взагалі, а є свідки поставки сюди і абсолютно "кондових" екземплярів з повністю ресорною підвіскою кабелів і закріпленими тільки через сайлент-блоки . В результаті, незважаючи на наявність довгої бази і капотне компонування, середньостатистичний трак російських дорогахперетворюється на пересувний вібростенд (до всього іншого і гримаючий, оскільки виготовляється в самих американських традиціях якості складання).
Переважна більшість траків оснащені несинхронізованими механічними коробками передач та приводом зчеплення без пневмопідсилювача. В умовах інтерстейтів це може бути і не важливо - зчеплення вичавлюється один раз, при рушанні з місця, а далі водій, що набрався практики, змінює передачі лише з підбором оборотів колінчастого валу. Але у нас траки змушені стояти в багатокілометрових "колейках", пробиратися по жахливим міським пробкам і підлаштовуватися під рваний ритм руху. Їзда в годину пік у нас не приносить задоволення навіть за кермом легкового автомобіля із синхронізованою механічною коробкою та легким зчепленням, а що можна сказати про тих, хто змушений щоразу прожимати педаль зусиллям важкоатлета у ривку, мудрувати з передачами у стилі "газону" півстолітньої давності і при цьому постійно стежити за тим, щоб у вуличній товкотнечі не притерти нікого майже двадцятиметровою зчіпкою?
Так, у кабіні євро-тягачі не можна так повноцінно "відпочивати" та "розслаблятися" на стоянці, клопотати по господарству під час простоїв у чергах, відігріватися після копання в двигуні посеред замерзлої лісотундри... Але з іншого боку, після цілого дня дороги менше втомиться, збереже більше уваги і буде менш небезпечним для оточуючих все ж таки не водій брутального траку, а володар маневреного, м'якого і тихого євро-тягача з автоматизованою коробкою передач і повним набором засобів активної безпеки.
 |
Питання граничних мас та осьових навантажень в умовах нашої країни настільки складне і багатогранне, що навіть короткий його виклад вийде далеко за формат нашої статті, тому обмежимося посиланням хоча б на підготовлений колись колегами оглядовий матеріал.
До чого ж тут траки? Самі траки - ні до чого, але саме їхнє масове ввезення дозволило вітчизняним перевізникам поставити справу руйнування наших доріг на широку ногу. Наприклад, тягати самоскидний напівпричіп з 30..40..50-кубовим кузовом під силу не кожному тягачу: з вітчизняними справи зрозуміло, європейські 6x4 з відповідними силовими агрегатами коштують чимало навіть у вживаному вигляді, зате американські в самий раз - досить потужні , Міцні, а головне - дешеві. І не даремно відомий російський виробник причепів у переліку характеристик своїх найжахливіших творінь вказує "для власників тягачів американського виробництва."
 |
Прийняті у новому регламенті вимоги до маневреності транспортних засобів відповідали європейським нормативам (директиви 96/53/EC-2002/7/EC та їх розвиток):
Неважко здогадатися, що автопоїзди європейського формату укладаються у такий габарит із запасом (за зовнішнім радіусом – навіть у вигляді згаданих 25-метрових модульних зчіпок). Але як справи з американськими тягачами?
На жаль, маневреність траків - їхня головна і непоправна вада. Багатьом з них для розвороту потрібно коло в 1.5-2.0 разів більшого радіусу, ніж для стандартних безкапотних тягачів європейських виробників. Зрозуміло, значно погіршуються показники маневреності автопоїздів.
Нижче наведено кілька ілюстрацій із глави північноамериканського "Roadway Design Manual", присвяченої маневреності траків та її обліку при проектуванні доріг. Ці офіційні посібники допомагають зробити об'єктивні висновки про те, який резерв простору потрібен для успішної експлуатації траків або довгих напівпричепів.
Загалом можна сказати: деякі траки здатні були вкластися в рамки нормативу навіть у складі автопоїзда з євро-напівпричепом, але довгобазні тягачі, напівпричепи американського зразка або 16-метрові вітчизняні виявляються в наших умовах втіленим злом.
Негабаритні автопоїзди насилу виконують свої прямі функції в умовах терміналів, побудованих або побудованих у розрахунку на вантажний транспорт традиційних розмірів, не кажучи вже про комплекси, закладені ще в радянський час. Деколи справа доходить до того, що водії траків змушені наймати маневрові євротягачі для подачі напівпричепів під навантаження/розвантаження.
У міських умовах траки в принципі нездатні пересуватися без серйозних порушень правил дорожнього руху, за які водії інших автомобілів давно зазнали б серйозних санкцій (приклад - постійні виїзди на зустрічні смуги руху при поворотах). Довгі напівпричепи, що не відповідають євро-стандартам, навіть у парі зі звичайними тягачами змушують вибудовувати нетрадиційні траєкторії і сильно "ріжуть" внутрішню брівку повороту. Власне, всі маневри негабаритних фур містом будуються лише з доброї волі чи страху інших учасників руху.
Насправді профспілки спрощують картину.
- Як будівництво терміналів поза містами здатне скасувати практику прямих поставок, якщо вони будуть банально вигіднішими для одержувача?
- Для виведення складів та терміналів із міста необхідне відповідне адміністративно-економічне "стимулювання" з боку місцевої влади. І якщо господарі столиці віддадуть перевагу на місці складу бачити зайвий "діловий" центр, то на периферії будуть раді здати під термінали та площу перед мерією.
- Погано тільки, що на периферії господарюючі суб'єкти обходяться власними складами і працюють на прямій поставці, а значить магістральні автопоїзди мучать і вуличну мережу, що без того дихає на ладан.
- Будівництвом приміських терміналів не знімається проблема з локальним та міжрегіональним транзитом.
- Неможливо перемогти деякі звички вітчизняних далекобійників, наприклад – ставити між рейсами машину "під вікном".
Як бути з існуючою інфраструктурою? На ілюстрації відзначені деякі більш менш помітні "гніздо" і точки тяжіння автопоїздів у північно-західній, аж ніяк не найбагатшої промзонами, частині столиці. У межах міста історично функціонують вантажні річкові порти, автокомбінати, кілька комбінатів ЗБК, кілька залізничних вузлів і безліч станцій. І, на жаль, на відміну від терміналів, їх важко чи в принципі неможливо просто "переставити" за кільцеву автодорогу.
 |
- Нарешті – ще до кризи у нас існувало достатньо приміських складів, вистачало регіонів із суворими умовами, роботи на довгому плечі та інших сферах оптимального та раціонального використання капотних тягачів. Однак чомусь швидше, ніж зростала частка траків у вантажному автопарку країни, прибувала їхня частка на човникових рейсах М10 і на столичних вулицях. Проблема в патологічній психології частини перевізників - які трак із двометровим спальним відсіком придбали замість розвізної вантажівки тільки через низьку ціну, якою два провідні мости потрібні не для прохідності, а щоб укласти кілька зайвих тонн і залишитися в допуску за осьовими навантаженнями. Заради додатковоюприбутки вони й далі готові не тільки їздити міськими вуличками, дворами та тротуарами. Як власник невеликого Hino-рефрижератора:
Втім, властивості траків виявляються у міських умовах. Знімок із АР ілюструє те, як "Особливо зручні дві провідні осі в гірських умовах". Залишається лише бажати всім зустрічним автомобілістам вчасно помітити на своїй смузі "американця" та встигнути зістрибнути від нього на узбіччя. Якщо вона є.
 |
І трохи про маневреність "вертикальну". В американській традиції "передній звіс" напівпричепа (найкоротша відстань від осі ЗСУ) становить ~910 мм, а в європейській - близько 1600 мм. При зчіпці особливо видатними водіями деяких особливо видатних траків з євро-напівпричепами зазор виявляється таким малим, що при "складанні" фури на з'їзді не виключено "контакт" напівпричепа з обтічниками тягача.
Замовлення фури Москвою або для міжміських перевезень до 20 тонн актуальні, перш за все, для доставки великих партій вантажів, а також для транспортування великогабаритних (об'ємних) вантажів. Перевезення фурами однаково застосовуються як для внутрішньоміських перевезень, так міжміських вантажоперевезень.
9600 8800 руб.
Вартість замовлення фури об'ємом 82 м³: 1050 900 руб/год. За МКАД – 60 руб/км.
Перевезення фурами до 20 тонн, за потреби, можуть бути доповнені послугою експедирування, тобто супроводу вантажу з оформленням документів на водія.
Для того щоб здійснювати ефективні вантажоперевезення достатньо замовити фуру недорого, перевезення до 20 тонн фурами - найбільш вигідний і затребуваний варіант вирішення транспортного завдання. Зумовлена популярність вантажоперевезень на фурі її корисним об'ємом, який має стандарт – 82 м³ та вантажопідйомністю фури – до 20 тонн. Такі параметри фури дозволяють транспортувати значні обсяги вантажів різних категорій.
Крім вантажних характеристик, перевагою перевезень на фурі також є надійність автомобілів, замовити фуру можливо для доставки різного роду вантажів і категорій в будь-яку точку Росії. При цьому гарантовано максимально стислий термін перевезень на фурі. Конструкція фури передбачає повний захист від навантаження атмосферних опадів, що дозволяє здійснювати доставку вантажів будь-якого типу. Можливість «растентування» фури дозволяє здійснювати бічне або верхнє навантаження.
Розтентування фури - це універсальна властивість, яка широко застосовується у вантажоперевезеннях на фурі, оскільки безліч торгових підприємств, складських комплексів та інших об'єктів не мають можливості заднього навантаження через різні причини. Також існують категорії та типи вантажів, специфіка та габарити яких мають на увазі тільки бічне або верхнє навантаження. Зі сторінок сайту, по телефону ви можете замовити фуру з розтінівкою для перевезення вантажу, що вимагає бічного або верхнього навантаження.
При виконанні вантажоперевезень на фурі додатково можна скористатися послугами вантажників для навантаження та розвантаження автомобіля, якщо немає можливості механічного навантаження/розвантаження. Бригада вантажників прибуде за вказаною адресою до будь-якої точки Москви та Московської області для здійснення навантаження або розвантаження фури або бортового довгоміру. Таким чином замовити фуру з вантажниками також можна недорого і оперативно.
Замовити фуру можна для офісного великого офісного переїзду або переїздів промислових підприємств. У цих випадках замовлення фури є найбільш доцільним, тому що переїзд можна здійснити за один рейс, заощадивши час та кошти.
Замовити фуру з розтентуванням
Досить часто при перевезеннях фурами потрібно замовити фуру з розтентуванням фургона - повним або частковим. Необхідність у растенотовке фури виникає, як правило, при необхідності верхнього та бічного навантаження, наприклад, тельфером або навантажувачем. Буває, що умови не дозволяють здійснити заднє навантаження або розвантаження, тоді ракже потрібно розтентування фури.
Розтентування фури – додаткова послуга. Якщо вам потрібно замовити фуру з розтентуванням, повідомте диспетчера про необхідність розтентування фури та специфіку вашого вантажу.
Бічна розтінівка фури
Вартість бічного розтентування фури, тобто коли для навантаження відкривається доступ на вантажну платформу фури з боку по всій довжині - 1500 руб.
Повне розтентування фури
Вартість повного розтентування, тобто зняття тенту для верхнього навантаження автокраном або іншими вантажопідйомними механізмами -3000 руб.
Це вартість ОДНОГО растентування. Якщо вам потрібно замовити фуру з розтентуванням і розтентування потрібно і для навантаження і для розвантаження, тобто двічі, то ця послуга оплачується двічі.
Міжгород: перевезення фурами або доставка вантажів цим автомобілем з Москви доступні в:
Апрелівка, Балашиха, Бронниці, Верея, Відне, Волоколамськ, Воскресенськ, Високівськ, Голіцине, Дзержинський, Дмитров, Довгопрудний, Домодєдово, Дрезна, Дубна, Єгор'євськ, Залізничний, Жуковський.
Зарайськ, Звенигород, Зеленоград, Івантіївка, Істра, Кашира, Климовськ, Клин, Коломна, Корольов, Котельники, Красноармійськ, Красногорськ, Краснозаводськ, Краснознаменськ, Кубинка, Курівське, Лікіно-Дульово, Лобня.
Лосино-Петровський, Луховиці, Литкаріно, Люберці, Можайськ, Митищі, Наро-Фомінськ, Ногінськ, Одинцово, Намисто, Озери, Оріхово-Зуєво, Павлівський Посад, Подільськ, Протвине, Пушкіно, Пущино, Раменське.
Реутов, Рошаль, Руза, Сергієв Посад, Серпухів, Сонячногірськ, Стремилове, Ступіно, Сходня, Талдом, Троїцьк, Фрязино, Хімки, Хотьково, Чорноголівка, Чехів, Шатура, Щелково, Щербинка, Електрогорськ, Електросталь, Електровугілля, Ювілейний.
У даному розділі ви можете отримати всю необхідну вам інформацію про причепи та напівпричепи різних видів (в т.ч. єврофури): габарити та вантажопідйомність.
Автоперевезення фурами існують для того, щоб доставляти відносно велика кількістьвантажу на значні відстані у найкоротші терміни.
Спочатку слово "фура" означала великий воз для перевезення поклажі. Сьогодні фура – це місткий автомобіль для вантажоперевезення великих партій товару.
Вантажопідйомність фури дозволяє взяти на борт до 24 т вантажу. Розміри фури в залежності від марки коливаються від 55 до 120 куб. м, що дозволяє перевозити вантажі, що мають різні габарити. Цьому сприяє і можливість розвантаження фури за допомогою маніпулятора, яку пропонують сьогодні багато транспортних компаній.
Напівпричепи тентовані (єврофури).
Єврофура, євротент
- універсальний напівпричіп, що найчастіше використовується для перевезення 20-ти тонних вантажів. Конструкція таких напівпричепів (єврофури) дозволяє знімати тент, знімати борти, знімати стійки для бічного навантаження довгих вантажів, а за необхідності можна повністю розібрати каркас. Це робить даний тип кузова одним з найбільш поширених і найбільш затребуваних у всіх варіантах міських, міжміських та міжнародних перевезень. Стандартна місткість 33 європалети.
Єврофура, євротент- це умовне поняття, що означає вантажний автомобіль з напівпричепом, що має габаритні розмірита характеристики, близькі до наступних:
Довжина – 13,6 м
Ширина – 2,45 м
Висота – 2,45 м
Об'єм - 82 м3
Вантажопідйомність – 20-24 тонни.
Ізотермічний фургонпризначений для перевезення вантажів, що не потребують суворого дотримання температури. Ізотермічний фургон тільки підтримує вихідну температуру вантажу протягом нетривалого часу і не може забезпечити її незмінність при тривалому транспортуванні на великі відстані. Для перевезення на далеку відстань необхідно використовувати рефрижератор.
Рефрижератор, Точніше - рефрижераторний напівпричіп - це транспортний засіб, оснащений холодильним агрегатом і здатний підтримувати всередині кузова температурний режим в діапазоні від +12°C до -20°C включно.
Завдання експлуатації рефрижераторів полягає у створенні та підтримці заданих температурно-вологісних режимів в кузові, що охолоджується під час зберігання та транспортування вантажу за умови безпечної роботи обладнання.
Напівпричепи-рефрижератори є необхідною ланкою безперервного холодильного ланцюга, підтримуючи необхідну для зберігання вантажу температуру при його переміщенні від однієї ланки до іншої. Значення автотранспортних рефрижераторів особливо велике для регіонів із значними відстанями між точками виробництва вантажів, що потребують охолодження чи заморозки та місцями їх подальшої обробки, зберігання чи споживання.
На відміну від ізотермічних напівпричепів із теплоізольованими кузовами, рефрижератори оснащені холодильною установкою із системою автоматичної підтримки низької температури в кузові.
Класифікація рефрижераторів. Залежно від температурного режиму всередині порожнього кузова (при середній температурі середовища зовні кузова від +30°C до -30°C) та призначення експлуатації напівпричепи-рефрижератори поділяються на наступні класи:
Робота холодильного агрегату рефрижератора повинна забезпечувати необхідні температурні параметри в кузові напівпричепа протягом щонайменше 12 годин без проведення додаткового обслуговування установки. Ця класифікація встановлена європейськими правилами перевезення вантажів АТР Europe, що швидко псуються.
Сертифікація рефрижераторівпровадиться відповідно до норм ATP, прийнятих Женевською угодою від 01.09.1970р. про міжнародні перевезення швидкопсувних харчових продуктівта спеціальних транспортних засобах, призначених для цих перевезень. Прийнято маркування: FRC, FRB, FRA, FNA, що відповідають рефрижераторам класів C, B, A з посиленою ізоляцією кузова та класу A з нормальною ізоляцією.
Найбільш поширеним та популярним типом напівпричепів-рефрижераторів є клас FRC.
На підставі заводських випробувань, європейські автозаводи, що виробляють напівпричепи, рефрижератори, видають сертифікат АТР терміном на 6 років. У ході експлуатації, відповідно до напівпричепа-рефрижератора технічним вимогам та успішного проходження тестування, можливе продовження сертифіката тричі на три роки. Сертифікат ATP із зазначенням маркування необхідний для експлуатації напівпричепа у Росії, країнах СНД та країнах Євросоюзу.
Жорсткий фургонє не універсальним, відсутня можливість верхнього та бічного завантаження, внаслідок чого досить рідко використовується.
|
||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||
| 82 куб.м |
||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||
| 85 куб.м |
||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||
| 90 куб.м |
||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||
|
JUMBO (Джамбо, Юмбо) | ||||||||||||||||||||||||||
Колись у Німеччині фурами називали великі довгі криті візки. Тепер так називають великовантажні автомобілі-довгоміри із закритими кузовами, що здійснюють перевезення на довгі відстані.
Максимально можливий тоннаж довгомірів – до 20 т, об'єм – до 120 м 3 . Тому ці автобогатирі називають ще стодвадцятками. За розмірами вони відрізняються від європейських стандартів, їхній обсяг практично на 40 м 3 більший, ніж у єврофури (82 м 3). А значить, вони здатні перевозити більше, тому ціна транспортування обходиться порівняно дешево. Також можна дізнатися ціни на оренду фури 82 м 3
Тарифи на вантажоперевезення
Напівпричіп + причіп = автопоїзд
У разі значних обсягів перевезень для економії коштів практикується складання автопоїздів. Якщо євротент розрахований у середньому на 33 європалети, то зчіпка може розмістити 42 палети і навіть 48 (при модульній системі).
Вантажоперевезення довгомірами дуже зручні. ніяким іншим видом транспорту не можна здійснювати доставку від дверей до дверей. Та й не з усіма населеними пунктами є залізничне, водне чи авіаційне сполучення.
Ще одна перевага фур - можливість бічного, верхнього та заднього завантаження/розвантаження, достатньо лише зняти тент з кузова.
Незважаючи на значні габарити, довгоміри відрізняються високою маневреністю і відмінною прохідністю, здатні терміново доставити вантаж, оскільки не залежать від графіків і розкладів руху, можуть вибирати найкоротший маршрут для пересування. А це також впливає на вартість.
Замовити зчеплення 120 кубів
Послуги з оренди фур у місті Москва здійснює компанія «Росія – Карго». Їх можна замовити недорого з доставкою вантажів у будь-який населений пункт РФ, ближнього та далекого зарубіжжя та назад. Для цього потрібно зателефонувати до диспетчерського пункту та повідомити відомості про вантаж, включаючи його габарити, вагу, коли, звідки та куди здійснюватиметься перевезення, необхідний термін доставки.
Після узгодження вартості складається договір та провадиться оплата в будь-якій зручній замовнику формі. За потреби компанія може надати вантажників.
«Росія – Карго» давно працює на ринку вантажоперевезень, має власний автопарк та досвідчених водіїв зі стажем безаварійної роботи.
Компанія відповідає за збереження вантажів і може на вимогу клієнтів застрахувати їх.
Клієнти мають право контролювати транспортування - у будь-який момент можуть отримати вичерпні дані про місцезнаходження автомобіля. Весь транспорт обладнано системами супутникової навігації.
«Росія - Карго» має бездоганну репутацію і цінує її, сумлінно виконує всі договірні зобов'язання. І ніколи не підводить своїх клієнтів.
Більш детальна інформація – за телефоном +7 495 663 56 00.
