Porívnyannya b 52 í tu 160. Blizu neba nad Baltikom - svijetli gost

22.07.2020

Revidirani strateški bombarder Tu-95 i američki B-52 nazivaju se "tatama" dalekometne avijacije. I na zemljištu i na modelima, sa modernizacijom, ima još 60 godina.

Više od 60 godina vodi se bitka oko borbe veterana strateške avijacije: američkog B-52 i ruskog Tu-95. Prekršaj se borio, a u času mira postavili su niz rekorda. Prilagodili smo efikasnost pisama Sudnjeg dana. Još ljepše sve isto u teoriji.

Sam naziv B-52 Stratofortress govori o onima koji su pogodni za upotrebu na velikim visinama. Sredinom prošlog stoljeća smanjujemo vrijeme koje je PPO počeo da se penje u nešto, a pritisak termonuklearnih bombi, poput B-52 (od megatona i hrane), omogućio je da se ne brine preciznost pogotka.

Međutim, pokazalo se da je zračeći protivvazdušni raketni sistem u stanju da ubije rakete na visini od 40 kilometara, pa je taktika korišćenja B-52 prebačena na termin. U 70. stjenovitom Bulu izveden je obimni put modernizacije bombardera - sjetili su se krila, - i smrad je počeo da ulazi u zonu neprijateljske PPO na visinama do 150 metara, koje su moderne bile nevidljive radari.

Ispijanje u malom obimu otkrilo je osjetljivost litaka sve dok se ujutro nije slomio: bilo je puno krila i niska krutost dizajna. B-52 se tresao na isti način na koji su se 4 jedinice ponovo zaplele u kabine. Prije toga, "nirok" na tlo, a kasnije, dobivši dosta snage, povećao je vitrati palivu i za trećinu smanjio udaljenost do tla: sa 16,1 hiljada na 11,7 hiljada kilometara. Tom, u etapama bitke Stratofortress, zastosovavsya za kilim bombardovanje sa velikih visina.

Prošao kroz te sate, ako bi osoblje B-52 moglo dostaviti dvije termonuklearne bombe velikog napora na naznačenu tačku Radiansky Union... U 80-im godinama, bombarderi mecima su ponovo opremljeni projektilima AGM-86. Municija za posljednji let je 1000 kilometara godišnje, a termonuklearni dio bojeve glave je napunjen do 150 kilotona. Nenuklearna verzija AGM-a je zastala na sat vremena u Kuvajtu, Iraku i Jugoslaviji.

U Sjedinjenim Državama kao cjelini bilo je 744 Stratofortress. Do 1984. godine 71 bombarder je bio smešten u različitim uslovima, tako da se broj bombi povećavao svakog sata. Sve do sredine 80-ih, rane su modifikacije za rad. Godine 1993., u vazdušnoj bazi Devis-Morgan u Arizonu, proizvodnja 350 bombardera se vratila na SSS sporazum. Giljotin je morao da podeli pisma u pet delova, kril i štap trupa pažljivo su raspoređeni na prazan prostor, tako da su ruski kolege mogli da kontrolišu proces.

Trenutno je u redovima 66 B-52, od kojih će kože trebati malo više. Prema odluci američkog Kongresa, bombarderi bi trebalo da nastave da služe sve dok se životni ciklus letelice ne obnovi 2040. godine. Najmlađi muškarac će moći da osvoji 83 u tom času.

ruski Vedmid

Istovremeno, ruski strateški raketonosac Tu-95 bombarder-bombarder Tu-95 je apsolutni rekorder kako u pogledu usluge, tako i po dometu i trivijalnosti. Cijena jednog sivog turbo-elisnog bombardera, koji je najbolji na svijetu. Stvaranje Staljina, 2010. godine rotsi Tu-95 testiran je sredinom 43 godine, preletevši sa pet punjenja gorivom 30 hiljada kilometara preko pet okeana.

Od prototipa u Litvaniji nije bilo ni traga, imena i veličanstva Projektnog biroa Ždanov, što je rekord (82 milje!) KKD u svim režimima. Veličina gvinta i napor motora povećali su još jednu osobinu Tu-95 - još više galaksija, tako da možete osjetiti hidroakustični sistem i podvodne komore. Pa za one koje šalje nosač raketa zavdan danii nije kritičan. NATO ima bombarder sa šifrom ím'ya Bear (ímíd), koji tačno imitira karakter i fleksibilnost mašine.

Tu-95 živi o cijelom nuklearnom programu Radijanskog saveza. Pobijedite bacanjem čuvene "Car-bombe" na Novu Zemlju - najpotrebnije termonuklearne municije AN602 u istoriji, ekvivalentne 50 miliona tona TNT-a. Od elektromagnetnog impulsa pri bombardovanju, koje je produženo za 45 kilometara, uključen je pokret. Motori Tu-95 su lansirani u jesen: prvi na sedam hiljada metara, drugi na pet... Siv litak na tri četvrtine dviguna, dok je pao na zemlju, izgoreo i vijšov na pramen. Trup, kril i električna instalacija su karbonizirani, aluminijski dijelovi istopljeni i deformisani.

U uhu 60-ih kriv je bio eksperimentalni Tu-95 s nuklearnim reaktorom u trupu - dvojica su kriva. Modifikacija Prije ispitivanja na epruvetama EPOS orbitalne rešetke. Sedamdesetih je iz Moskve u Novosibirsk dostavljen bombarder jedrilicom Tu-144: 65-metarski litijum je bio pričvršćen za dobro opremljen trimer bombe i isporučen je bez ikakvih problema.

Međutim, glavne karakteristike Tu-95 su izgrađene i bile su boiove cherguvannya. Litak obavija brod raketama Kh-55 krilat dugog dometa do 3 hiljade kilometara i nuklearnom bojevom glavom. U 2008. sve više bombardera opremljeno je visoko preciznim projektilima X-101 i X-555. Smrad raste u lanserima bubnja postavljenim u trupu. Više od 10 projektila se takođe može nositi na pilonima sa krilama.

Operacija moderniziranog Tu-95 je trivijalna do 2025. godine, ako dođe do pete generacije nosača rakete PAK DA.

Pogodno i prikladno

Ljubavlju Tu-95 ekssipazhiv za sat vremena" cold viyni"Bulo lyakati američki nosači aviona. Pilotu su pokazane koordinate reda i veličanstvena Litvanija, pala na 200 metara - brodski radari nisu uhvatili, - prosječne tonaže krava nad lavovima. u ílumínators pídbadírlíví tin. Navzdogín hulígans w will bílítívíd pobjeđuje, ali 1966. nisu mogli.

Foto reportaža: Bombardier Tu-95MS "Vedmid"

Američka istorija sažetaka. Godine 1961. rotsi B-52 sa dvije termonuklearne bombe na brodu se raspao iznad Pivnične Karoline. Ulamki litak je pao blizu mjesta Goldsboro. Bombe su izašle iz Litvanije, jedna je pala u močvaru i zuynuvalasya, krećući se na velikoj dubini. Dio detalja znao je da bi jezgro ale uranijuma i termonuklearni naboj drugog stupnja trebali ležati na dnu močvare.

Kod druge bombe padobran je bio iskrivljen i pobjednica je sletjela kao nepametna djevojka. Devedesetih godina, dokumenti koji su bili neklasifikovani 90-ih postali su očigledni da je nuklearno punjenje uključeno tri puta od zapobizhnikova i buva odvoda u borbeni logor. To je jednako sretno kao vryatuval vryatuvala shídne uzberezhzhja Sjedinjenih Država vídvuchu mlati tri megatona.

U isto vrijeme, prvi B-52 srušio se u Yuba-City u Kaliforniji. Dvije termonuklearne bombe eksplodirale su iz litijuma prilikom udara o tlo, ili ako su aneksi bili oštećeni, izazvali su vibuch i radioaktivnu infekciju mišića.

Nesreća novog razmjera za sudbinu termonuklearnih bombi sravnjena je 1966. nad Španijom. Nakon sat vremena punjenja gorivom na trećem mjestu, bombarder se zatknuvši sa cisternom, uvrijeđeni litaki se zapalio. Istovremeno, sa gromada B-52, termonuklearne bombe čotiri pale su na Andaluziju. Zhodna nije detonirala, ale dva zruynuvalis, tako se zove radioaktivna infekcija mišića. Sjedinjene Države su očistile opstruiranu teritoriju, isplatile odštetu žrtvama i iskoristile svoje bombardere iznad Evrope.

Ptah vysoko polotu

Ispijanje u malom obimu otkrilo je osjetljivost litaka sve dok se ujutro nije slomio: bilo je puno krila i niska krutost dizajna. B-52 se tresao na isti način na koji su se 4 jedinice ponovo zaplele u kabine. Prije toga, "nirok" na zemlju, a kasnije, dobivši dosta snage, povećao je vitrati palivu i za trećinu smanjio udaljenost do tla: sa 16,1 hiljadu na 11,7 hiljada kilometara. Tom, u etapama bitke Stratofortress, zastosovavsya za kilim bombardovanje sa velikih visina.

Prošlo je tri sata, ako je osoblje B-52 bilo u stanju da isporuči dvije termonuklearne bombe velikog naprezanja na određeno mjesto Radijanskog sindikata. U 80-im godinama, bombarderi mecima su ponovo opremljeni projektilima AGM-86. Municija za posljednji let je 1000 kilometara godišnje, a termonuklearni dio bojeve glave je napunjen do 150 kilotona. Nenuklearna verzija AGM-a je zastala na sat vremena u Kuvajtu, Iraku i Jugoslaviji.

U Sjedinjenim Državama kao cjelini bilo je 744 Stratofortress. Do 1984. godine 71 bombarder je bio smešten u različitim uslovima, tako da se broj bombi povećavao svakog sata. Sve do sredine 80-ih, rane su modifikacije za rad. Godine 1993., u vazdušnoj bazi Devis-Montan u Arizonu, proizvodnja 350 bombardera se vratila na SSS sporazum. Giljotin je morao da podeli pisma u pet delova, kril i štap trupa pažljivo su raspoređeni na prazan prostor, tako da su ruski kolege mogli da kontrolišu proces.

ruski Vedmid

Operacija moderniziranog Tu-95 je trivijalna do 2025. godine, ako dođe do pete generacije nosača rakete PAK DA.

Pogodno i prikladno

Voleo sam ljuljanje pilota Tu-95 u satima "hladnog vremena" bulo lyakati američkih nosača aviona. Test je dobio koordinate narudžbe i veličanstveni litak, koji je pao na 200 metara - brodski radari nisu uhvatili brodske radare, - prosječna nijansa iznad hvilija. Leteći prema brodu, bombarder je protutnjao nad palubom palube, igrači su slikali neprijatelja i pokazivali ih u svjetlu. Navzdogin za hulígane dobili su palubna vitla, ali nisu mogli ništa drugo. A 1966. lansiran je supersonični Lightning, a Tu-95 je poslan da pregrije britanski kordon Tu-95, manevrirajući prije ne tako daleko, pa se srušio.

12 opadanje listova 1952. Prvi let izvršen je prvim letom strateškog bombardera Tu-95 "Vedmid" sa NATO kodifikacijama. Sa američkim B-52, istom vrstom "kategorije waggle", pobjednici su odmah odvedeni u pogon. Prva osovina već postaje sve relevantnija.

Staljin buv nezadovoljstvo

Krajem 1940-ih, budući da nije bilo interkontinentalnih balističkih projektila na umu, da bi se na odgovarajući način održala odbrambena sposobnost, potrebno je brzo prilagoditi raspon važnih transportnih i zdravstvenih problema. Non-stop ga dostavlja preko Atlantskog okeana. Štaviše, zavdanja je bila pred očima i Radijanskog i američkih konstruktora aviona.

Amerikanci su smatrali da su ranije postavili zadatak u toku pisane istorije. Godine 1947., kompanija Boeing, nakon što je prebacila brzu zamjenu vlade uz zamorne finansije, odlučila je da se izbori za neodoljivu opciju za srećnog giganta. 1951. godine, nakon pobjede na takmičenju protiv brojnih konkurenata, lansiran je prototip X-52. Robot je prešao u prisilni način rada, od kojih su neki već bili pričvršćeni za stijenu iz 1952. godine, pa je krenuo prvi let.

Nevažni za ad hoc posjete tajnosti, Moskva ne samo da je znala za pripreme američkog sportiste super-visoke klase, već je samo pogledala tehničke detalje projekta.

Dawn, veliki neprijatelj u Generalštabu, zabeležio je da se ti B-52 koriste na turbomlaznim motorima.

Tom, 1949. godine, Tupoljev je bio tjeran da predvodi NDR s obzirom na mogućnost lansiranja strateškog bombardera sa udaljenosti, do 10.000 km, i brzinom ne manjom od 850 km/h.

Nakon što je obezbedio potrebne projekte, Andriy Mykolayovich, kao realista, navodi da je TRD tih, jer ne samo da se balonu u naručenom aviapromu, već su se spremali za test, ali nije potrebno prelaziti na distancu.

Í proponuvav zrobiti dugi bombarder na turbo-propelerskim motorima. Qia je čvrst u duhu generalnog konstruktora koji se takođe bavi puštanjem strateškog bombardera Tu-85 na klipne motore.

Vidmova Tupolev je viknuo na razdratuvanje kod Staljina. Prvu je, prema najnovijim nalozima, objavio Dizajnerski biro V. M. Myasishcheva, što je najavio dekan Fakulteta za književnost u MAI. Myasishchev je dobio najbolji način rada za cijev mlaznog bombardera.

Međutim, kasnila je priprema za prototip Myasishchevovog litaka, koji sam nazvao M-4. S tim u vezi, 1951. godine donesena je odluka da se u Konstruktorskom birou Tupoljev financira razvoj turborasle verzije.

turbomlazni ćorsokak

Prvi let M-4 zabilježen je prvim letom i Tu-95 (12 listova 1952.) i B-52 (15. aprila 1952.). Rođen sam 20. septembra 1953. za rokovanje. Međutim, usred OKB-23 eksplodirao je naprijed. Kao rezultat toga, Myasishchevov automobil je pušten u rad nekoliko dana ranije, niži B-52 - u žestokoj stijeni iz 1955. godine.

Šteta što je prelazak Tupoljeva zbog činjenice da je, uz pomoć turbomlaznih motora Radiansk, nerazumno koristiti potrebnu udaljenost, bili smo maltretirani. M-4 míg lítati nije išao, nízh 8100 km. Tse bulo je 2000 km manje od Vimogi TZ. Istovremeno, u isto vrijeme, dizajneri su maksimizirali aerodinamiku automobila, često na Škodinim drugim funkcijama.

Tako je, na primjer, bulo vikoristano "čistije od krila", tako da bez sređivanja u gondolama šasija, poput metaka tipa razbijenog bicikla. To je također znatno olakšalo sadnju litaka. Takođe je opkolio odeljak za bombe i uništio raspored.

Na poziv, bombarder vijšova "napívserednioi díí̈", tokom viktorijanskog manevra "polu-kamíkadzevskíy" je prebačen. Yaksho meta ležao je iza granica radijusa dei (i takav ob'ktiv bullo bezlich), gledajući opciju, sa bombarderom se nije okrenuo prema bazi, već se preselio u zadacima područja do okeana, de ekipazh nakon što je isplivao automobil i provjerio podmornice na naduvavanje. Poštovani, vidi se da je jedan odbačen atomska bomba ovo je neka vrsta "vidatkovog" metoda.

Za sve iste ínshim dodatne parametre lítak vlashtovuvav zračne snage. Yogo shvidk_st put 947 km/god, stele - 11000 m, boove navantazhennya - od 5 tona do 24 tone.Potisak elektrane je postao 4x8750 kgf.

Međutim, njegova nada je bila mala. Od 32 instalirana serijska automobila, 9 ima poznate katastrofe. A kvarovi i promjene su napravljene u redoslijedu govora. Kožna politika za pilote vezova sa naprednim omotačem živaca. A kroz prljavštinu robota, sistem klimatizacije će stalno graditi učenike.

Kao rezultat toga, svi automobili su ponovo u vlasništvu benzinaca. Na takvim jakostima smrada su čistili na postrojenju do 1993. godine.

Znak: litak M-4

Ja ću biti odsutan

Tu-95 míg je prihvaćen u ranoj fazi, nízh B-52. U najranijim vremenima, prototip je uspešno testiran. Ale pre 17. sata, kada sam leteo 11. maja 1953. godine, ispaliću bombarder kroz motor. Još jedan primjerak automobila predstavljen je javnosti 1954. godine; O revitalizaciji prijemnog biroa u kvartalu 1956. godine.

Voleo bih da to vidim i postao kroz rizik eksploatacije američki konkurent B-52, ale Tu-95, NATO imena "Wedmedem", postavši prvi u istoriji interkontinentalnih bombardera. Modifikacija Yogo Persha završila je 13.500 km bombi sa opterećenjem od 5 tona. Udaljenost Po-52A mav je 9500 km. Prvo, u modifikaciji B-52G, koja je 1958. prikazana 1958. za ugradnju dodatnih vatrogasnih tenkova, pređena je udaljenost od 12.000 km.

Istovremeno, postojala je velika razlika u brzini “Vedmeda” i “stratosferske tvrđave” (Stratofortress), kako je sebe nazivala američkim važnim trenerom, a nije igrala glavnu ulogu. Tupoljev ima trup od 172 tone do 890 km/god, prvi B-52 ima maksimalnu brzinu od 1010 km/god, dok su krstareće brzine od dvije godine izgubljene na 50 km/h.

Iza parametra - bombardovanje navantazhenní - Amerikanac je prevrnuo "Vedmed" za 7 tona - 19000 kg u odnosu na 12000 kg. U prvim danima, bilo je mnogo padajućih bombi, koje su bez vikruta mogle baciti iza dodatnog optičkog nišana i promašiti nuklearnu bojevu glavu.

Uprkos izdržljivosti Tu-95, B-52 nije napravio kompromis za odličan oklop kabina i najvažnijih univerziteta u gradu. U novoj buli nalaze se 3 dvocijevna uprtača kalibra 23 mm. "Boing" je legao na vlastitu stelu, nedostupnu vinischuvachív. Tom je na novu bule stavio tri mitraljeza kalibra 12 mm.

Međutim, prije isteka desetogodišnjeg razvoja tehnologije vinila, situacija se promijenila. Visina "stratosferskog bogatstva" nije garantovala više sigurnosti. Pojavili su se i čvrsti protivvazdušni raketni kompleksi. Kao rezultat, dobar program od brzine servisa, korist od našeg automobila je praktički nikakva, znači ništa sa stanovišta sigurnosti.

Povećanje preživljavanja bombardera izvedeno je na način iz stvarnog života - bio je opremljen napornim udarima za pokretanje neprijateljskog PPO-a. Godine 1959. Tu-95K, opremljen forsiranom nadzvučnom krilato raketom X-20, osiguranom nuklearnom bojevom glavom, dizajniran je za odbranu radio kontrasta na zemlji i velikih morskih ciljeva.

Raketa, poput malog shvidkistu 2M, ima mali domet od 600 km i bila je usmjerena na mjesto iza dodatnog radara na brodu sa širokim sektorom vidljivosti, ili na inercijalni način.

Tu-95 se stalno modernizuje. Sam tsim će objasniti onima koji ostaju u patroli sa nuklearnim projektilima na brodu.

Nakon posljednjeg dana, bombarder "navčili" je svake sekunde dolijevao gorivo, nasuprot radarskom otkrivanju i navođenju, periodično "optužio" za elektronsko posjedovanje, rasla je potreba za elektranom, sva potrebna oprema

To su isti, vasne, sidbuvalosya iz B-52.

Znak: bombarder B-52 Stratofortress u Poljskoj

Posljednja modifikacija bombardera - Tu-95MS - počela se pojavljivati 1983. godine. Tsei lítak oprema sa Kh-55 krilat raketama s nuklearnom bojevom glavom, koja može imati domet od 3000 km. Na putu rakete X-102 sa udaljenosti od 5500 km. Na spoju odozgo, udaljenost i vidljivost njihovih nosova, ali ne i približavanje zoni ratničke PPO, nije neograničena.

Serija mašina je napravljena 1992. godine Posljednja modifikacija "stratosferske tvrđave" - B-52H. Qia model je bio u opticaju od 1960. do 1962. rik. Takođe sam povremeno dobijao modernizaciju.

Za cijeli sat ispaljeno je oko 500 Tu-95 i blizu 750 B-52.

LTH Tu-95MS i V-52N

Domet krila: 50,05 m - 56,39 m
Površina krila: 295 m2 - 371 m2
Dovžina: 47,09 m - 49,05 m
Visota: 13,2 m - 12,4 m
Prazna masa: 94.400 kg - 78.600 kg
Maksimalna težina: 187700 kg - 221500 kg
Masa paliva: 87.000 kg - 135.800 kg
Dvigun tip: TVD NK 12M (MV) - TRDD Pratt-Uí̈tni TF33-P-3
Broj motora: 4 - 8
Sukupna potisak dvigun_v TVD: 4x15000 KS -
Sukupna potisak dvigun_v turbomlaznog motora: - 8h7710 kgf
Maksimalna brzina: 850 km / godišnje - 1000 km / godišnje
Brzina krstarenja: 750 km / godišnje - 819 km / h
Praktični domet: 15000 km - 15000 km
Praktična stela: 12000 m - 16000 m
Navantazhennya raketne bombe: 20.000-25.000 kg - 28.600 kg
Eksipage: 7 - 6
Broj bombi za punjenje: 63 - 65.

Ptah vysoko polotu

Ispijanje u malom obimu otkrilo je osjetljivost litaka sve dok se ujutro nije slomio: bilo je puno krila i niska krutost dizajna. B-52 se tresao na isti način na koji su se 4 jedinice ponovo zaplele u kabine. Prije toga, "nirok" na zemlju, a kasnije, dobivši dosta snage, povećao je vitrati palivu i za trećinu smanjio udaljenost do tla: sa 16,1 hiljadu na 11,7 hiljada kilometara. Tom, u etapama bitke Stratofortress, zastosovavsya za kilim bombardovanje sa velikih visina.

ruski Vedmid

Istovremeno, ruski strateški raketonosac Tu-95 bombarder-bombarder Tu-95 je apsolutni rekorder kako u pogledu usluge, tako i po dometu i trivijalnosti. Cijena jednog sivog turbo-elisnog bombardera, koji je najbolji na svijetu. Podsticaj za rad Staljina, koji je 2010. godine rotsi Tu-95 testirao svake 43 godine, preletevši sa pet punjenja gorivom 30 hiljada kilometara preko pet okeana.

Operacija moderniziranog Tu-95 je trivijalna do 2025. godine, ako dođe do pete generacije nosača rakete PAK DA.

Pogodno i prikladno

B-52 protiv Tu-160: Zašto SAD i Rusija ne mogu otpisati strateške bombardere iz doba hladnog rata

Bombardier B-52

Strateški bombarderi B-52 i Tu-160, razbijeni sredinom 20. veka, kao i ranije bili su na zemlji. Smrad neprikladnog sata. Prekršaj lítaki je više puta učestvovao u borbama

U eri hladnog rata, Sjedinjene Države i Unija Radiansky produžili su deceniju na deset godina, jednu po jednu, prijeteći neprijateljskom ožalošćenošću iza dodatnog nuklearnog rata. Zushila milionski ljudi i neselektivni troškovi otišli su na distribuciju i distribuciju sistema zaštite, opremljenih najsavremenijim tehnologijama, kako bi se garantovalo da se ratnička sreća u slučaju kada je hladno u ratu.

U toku trke, uvređene strane su otvarale bombardere, gradile okeane i kontinente, a zatim bacale nuklearne bombe bez sekunde na teritoriju kapije. U međuvremenu, pošto je postalo loše raspoloženo kroz sofisticirane PPO sisteme, rakete su počele da se uklanjaju na cichlitaki za lansiranje na najbližu moguću udaljenost. Da bude poznat po čudima inženjerske misli 1950-ih - 1970-ih da nastavi godine i do danas, 26 godina kasnije do Radijanskog sindikata i kraja hladnog vremena.

Na čelu deyaky lítakív sjede na mjestu na prvim pilotima, a oprema ne gubi svoju efikasnost. Oni modernizuju, tako da ne znate za odbranu, na primer, američki B-52 ili ruski Tu-95 (Medved - "Vedmid" za NATO klasifikaciju), na primer, novi modeli za izdavanje novih modeli. Malo je hladan dan da se družiš sa nama na starom rocku, jer oni služe više od sto rok, a cela svrha je za književnika.

Boeing B-52 Stratofortress

Ugovor za razvoj strateškog bombardera B-52 BU pakovanja 1946. godine, prvi let uređaja izdat je 15. aprila 1952. godine naciji, 1955. godine isporučen je američkom vazduhoplovstvu. Pislya 62 godine modernizacije i modifikacije, pa prodovzhuyu litati i sudjelovati u borbi. B-52 Stratofortress (tvrđava litayucha) je razvijena kao srednjekontinentalna mlazna bomba-nos neukorijenjenih nuklearnih bombi za udarna mjesta i strateški važnu infrastrukturu SRCR.

Nuklearne bombe nikada nisu bačene sa zhidnog, pošto je Vikoristov bio u operativnim i taktičnim svrhama u svim nedavnim sukobima za učešće Sjedinjenih Država, od 1965. popravljale su sudbinu V'utnama. Tada su sa njih bačene hiljade tona neobrađenih i keroviziranih bombi izvanrednog naboja, a smrad je istog trenutka pokrenuo izbrazdano nebo, a nekima su pilotirali onuci njihovih prvih komandanata. Između sebe, trgovci bombardera zovu Buffy (Buff). Tse akronim, izjave iz riječi Big Rugly Fat Fucker (sjajan, popustljiv, vaš tip).

Dovžina litaka - 48,5 metara, raspon krila - 56,4 metara, površina krila - 370 kvadratnih metara. Visina vertikalnog stabilizatora je 12,4 metra, težina praznog litaka je 83,25 tona, maksimalna težina je 220 tona, što omogućava nošenje 31,5 hiljada kilograma pucanja i 181 hiljadu godina gorenja.

Bombarder je pokretan zamahom krila (zamah od 35 stepeni), od čega postoji nekoliko parova poput turbomlaznih motora TF-33 kompanije Pratt & Whitney. Uređaj može razviti maksimalnu brzinu do 1046 km/godišnje (650 milja godišnje ili 0,86 max). Maksimalna razdaljina leta bez dopunjavanja goriva u nekim slučajevima je 14 hiljada kilometara (destilacija do 16 hiljada kilometara), čak i prije sat vremena punjenja u nekim slučajevima maksimalnu udaljenost treba zadržati zbog vitalnosti leta. Može se koristiti i na visini do 15,24 hiljada metara. Naredba je pohranjena od pet ljudi (komandir, jos jedan pilot, navigator, radio-tebnik i inzenjer-elektroinzenjer), voleo bih da neko u novom razvoju i artiljerija ispali vatru zimske sezone

Vijesti po temama

B-52, za prevoz velika masa bombe, oprema sa velikom unutrašnjom prednosti vantagekom i chtyrma pídkrilnyh sistemima za upozoravanje na detonaciju, za koje uređaj može nositi različite tipove neotpornih i teških bombi (kao što su za kopnene rakete) na površinske ciljeve, mine, sisteme i radioelektronsko gušenje stranom težinom do 31,5 tona. Cijeli bulo je pokrenut sa 744 jedinice u osam modifikacija (od A do H), a posljednja je napustila fabričku radnju 26. jula 1962. godine.

Svijet distribucije novih modela bombardera ima dobro razrađen dizajn i na brodu je ugrađen elektronski posjed, mijenjajući budžet repnog dijela, uključujući i male rozete repnih duvaljki (kao posljednji put znaju) . Litaki su takođe bili opremljeni novim vkazívkami, sistemima za vođenje radioelektronske borbe, modifikovanim modelima motora veće žilavosti i sa manjim količinama vatre. U sadašnjem satu američkog UPF-a, na zemlji se nalazi 70 bombardera B-52 blizu raspoređenja u većoj borbenoj gotovosti, a više od 20 je u rezervi. Sve jedinice su predmet modifikacije H, nadograđene su na najnovije uslove korištenja.

Prvi borci tsikh lítakív, razbijeni zajedno zbog učešća u nuklearni rat, To je postalo takozvano kilim bombardovanje od neukorijenjenih bombi sa izvanrednim nabojem (prije sata u V'utnamiji) za vrlo mirno vrijeme, prije nego što je čas drugog svjetla zaustavljen. Kroz američku vojnu kampanju, B-52 je bombardovan sa velike visine, a takođe je pogađao ciljeve na maloj visini, uključujući i raketne udare.

Američki strateški bombarderi godine bit će raspoređeni u Siriji, Afganistanu i Iraku u svojstvu Litvanaca u velikim razmjerima iz pobjedničke okrugle municije. Postavili smo naše borbene radio stanice i visoku sposobnost preživljavanja, kao i opremu i idealne "plutajuće arsenale" za bacanje kerovan bombi (sa laserskim navođenjem ili GPS-om) po komandi sa zemlje. Opremanje Litvanaca Litening modulom od 2007. godine dalo je priliku da ih poprave za posjetu određenim zgradama. Osim toga, B-52 se može koristiti za patroliranje morskim vodama i nošenje mini projektila Harpoon. Brzina i domet bombardera omogućavaju vam da mnogo putujete u toku zvučnih operacija.

Tokom poslednjih nekoliko godina službe B-52, 11 jedinica je istrošeno kao posledica nesreća, uključujući B-52G, 17. septembra 1966. godine, kada je KC-135 Stratotanker uhvaćen na nebu iznad Špansko selo. Čotiri od termonuklearnih bombi pali su na zemlju, dok su prolazili pored bombardovanja, brišući radioaktivno kontaminirani prostor. Više od 30 godina provedeno je prije sat vremena rata u V'utnamu: njih je neprijatelj ne potukao manje od deset, a pet ih je odbacilo tako ozbiljnim problemima, tako da su mogli silom letjeti na aerodrome saveznika. Na sopstvenog narednika, topnici dva B-52D oborili su dva MiG-21 vinišuvača iz repnih prigušivača. U posljednjem satu B-52 promovišu borbu protiv snaga u Siriji i Iraku, izvodeći napade na položaje terorističkih grupa, uključujući i more "Islamske države".

Vijesti po temama

Poslednji put kada je B-52 bio u funkciji pre 55 godina i desetine hiljada godina, sveukupno dizajn ovih uređaja u stilu 50-ih i višestruke modernizacije i modifikacije koje su omogućile U samom centru je novi prijedlog o zamjeni motora američkih bombardera - najmoćnije Lanke. Zračne snage Sjedinjenih Država zatražile su blizu deset miliona dolara za izvođenje misije posljednja verzija motori TF-33 Pratt & Whitney na najsavremenijim elektranama, koji smanjuju vitrati za rad litaclea (dio od puno godina, vitrata paliva) i čine razdaljinu korisnim.

Usluga za park bombardera B-52, uključujući i ekstravantage uslugu za obezbeđivanje mogućnosti upotrebe kerovan municije, postaje 227 miliona dolara. U periodu od 2018. do 2020. godine, rakete će prenijeti 1,34 milijarde dolara vitratnosti na modernizaciju radarskih instalacija i opremanje opreme novim sistemima. Zračne snage Sjedinjenih Država mogu nastaviti s eksploatacijom Buffyja do 2040. godine, s ukupno 100 raketa. Pobeđujem da nastavim bombardovanje.

Tu-160 "Bilij Lebid"

Bombardier Tu-160

Radijanski analog američkog B-52, u cjelini, ima Turbo-elisni strateški bombarder Tu-95 sa jakim krilom, uništenje za Viconans na tihom bojnom polju u istoj eri, koji također prodovzhu da djeluje na danskom sat. Malo više sa velikom guzom u činjenici da nema potrebe za modernizacijom, ê, bez sumnje, drugo lice ovog litaka je Tu-160 "Bily Lebed" (Blekdžek - "Blekdžek" za NATO klasifikaciju) . Čitav aparat treba da se uspostavi pre početka generacije bombardera i na sajmu velikih ratnika.

Tu-160, koji je lansiran na takmičarskoj osnovi 1972. godine, kriv je što je bio konkurent američkim modelima XB-70 Valkyrie ili B-1A, jer nisu postavljeni. U okviru implementacije Projektnog biroa Tupoljev stvorio je čudovište: najvećeg i najaktivnijeg na svijetu koji vodi bitku, zbog promjenjivog geometrijskog oblika, velikog razvoja brzine, koja je udvostručila zvuk zvuka. bombe Sve je bilo toliko skupo da je ove godine uskraćeno 16 takvih uređaja, koji su se mogli eksploatisati. Ale smrad može biti toliki potencijal, da rusko Ministarstvo odbrane Plan obnove opšte književnosti.

per zovnishnim viglyadom Tu-160 nagadu američki lítak Rockwell B-1 Lancer u najmanjoj viglyadí. Ruski bombarder ma velike veličine, niži yogo američki analog (dovzhina - 54,1 metara veličine od 44,5 metara; maksimalni domet krila - 55,7 metara veličine od 41,8 metara), pobjeda je važnija (maksimalna težina - 275 tona težine 216 tona) , koji (maksimalna brzina je 2 zamaha težine 1,25), može se nositi u vantage torbi više od ozbroennya (40 tona za seriju od 34 tone). Postoji raketni nosač, sa vidikovca poseduju dva lansera bubnja, čija koža može da nosi veći broj krilatnih projektila Kh-55 (sa specijalnim i nuklearnim punjenjem i radio dometom do 2,5 hiljade projektila, 12 (nuklearni ili proto-brodski) kratkog dometa (do 300 kilometara).

Maksimalni domet Tu-160 bez dopunjavanja goriva za dvanaest mjeseci je 12,3 hiljade kilometara, borbeni radijus je oko 7 hiljada kilometara, u posjedu gorivnog štapa, u slučaju ponovljenog dopunjavanja goriva. Maksimalna visina poda je 15 hiljada metara. Želim biti u mogućnosti da ostanem bez stelt tehnologije, brojnih karakteristike dizajna Smanjite performanse radio-lociranja, na primjer, u slučaju B-52.

U aprilu 1987. godine, 184. gardijski Poltavsko-Berlinski crveno-gardijski vazdušno-desantni pukovnik u Priluku (na teritoriji ukrajinske RSR) opremljen je bombarderima Tu-160, već 36.

Osim toga, pošto je SRCP 1991. godine zadržao svoj vlastiti zamah, Ukrajina je nacionalizirala sve napore koji su se nalazili na toj teritoriji. Na aerodromu u Priluku bilo je 19 "Velikih labudova";

U raketama 90-ih, biciklisti su korak po korak izlazili na kraj uz prisustvo potrebne službe za popravku i zamjenu. Rusija i Ukrajina su razgovarale o potencijalu za prodaju ciklitakiva. Ukrajinski smrad nije potreban, ali je cijena energizirana (blizu 3 milijarde dolara). Za ostatak liste i raspolaganje jednim uređajem za sporazum o nuklearnom razvoju Ukrajine, strane su išle iz razloga: za gubitak dijela Borga za kupovinu plina, Rusija je kriva za plaćanje ukrajinskog udjela u 285 dolara i 575 projektila Kh-55M. Za neophodne pripreme, u periodu od opadanja lišća 1999. do žestoke stene 2001. godine, Tu-160 Bulo je prebačen u rusku vazdušnu bazu u blizini grada Engelsa u Saratovskoj oblasti.

Vijesti po temama

U skladištu 121. gardijskog sevastopoljskog važnog bombardirajućeg avijacijskog puka, koji je bio baziran na aerodromu pod Engelsom, nalazio se i određeni broj jedinica Tu-160, do kojih je moglo doći više bombardera upućenih ukrajinskim odbrambenim snagama. ... Za brojne zračne nesreće i uvođenje novih raketnih nosača odjednom u oružane snage Ruske Federacije, postoji 16 Tu-160 (u modifikaciji Tu-160M), želio bih se uključiti, samo 11 nalaze se u stanju opšte borbene gotovosti. Svi stanovi su demonstrirali svoju upotrebu u Južnoj Americi (2008. su bili u Venezuliji, a 2013. u Kolumbiji). U jesen 2015. godine, bombarderi Tu-160 prvi put su učestvovali u borbenim dejstvima, izvodeći udare krilat raketama na ciljeve u Siriji.

Što se tiče hitnosti i potencijala sve opreme, nema ničeg čudesnog u tome što je rusko Ministarstvo odbrane htelo da preuzme park Tu-160. Postojala je ideja da se inovira broj cich slova (jedan uređaj u dvije ili tri rakete) i da se taj broj dovede na 30 do 2030-2040. Nosači raketa biće pušteni u modifikaciju Tu-160m2 i, prema zvaničnim podacima, biće opremljeni novim komponentama za 60%, uključujući i nove elektrane, koje su odgovorne za daljinu leta Tu-160 up. na oko 18 hiljada kilometara.

Planirano je da se sistem litak na brodu ugradi sa novim visokostrujnim priključcima, koji će strelcima omogućiti da dobiju "pametnu" municiju, kao i sisteme za radio lociranje i poziv poslednje generacije. Još jedna važna stvar je da se zameni sav posed ukrajinskog vyrobnitstva, tako da su odjednom, ako su pogođene i Rusija i Ukrajina, uvezene i nezadovoljne. Ažuriranje verzije Tu-160 implementacije programa za razvoj perspektivnog kompleksa dalekog vazduhoplovstva (PAK DA), ali da se nastavi rok upotrebe uređaja, koji se općenito može izgubiti u budućnosti više od 50. A danas je nemoguće reći da "staro" nije dobro za to.

Pepe Server

Uređivanje možda neće odgovarati autorovoj misli. Ako želite pisati u rubrici "Dumka" [Zaštićeno e-poštom].