বিজয়ীদের ইতিহাস এবং রাস্তার উন্নয়ন। Roadsতিহাসিক রাস্তা এবং সেলাই - roadsতিহাসিক রাস্তা এবং ট্রেইল

আমাদের জমিতে রাস্তার বাজেট পাথর উপকরণ বিতরণের জন্য সহজেই প্রবেশযোগ্য উপকরণ বিয়ের মাধ্যমে পথ থেকে আসা বেশ কয়েকজন মানুষ দ্বারা বিকশিত হয়েছিল। প্রধান জাজেরলামি ওট্রিমান্নিয়া পাথরের বুলেগুলি হল মাঠে জবির পাথর এবং বরফের বাক্সে নুড়ি। XVIII শতাব্দীর অন্য অর্ধেক। মস্কো থেকে শুধুমাত্র ডাক সম্ভ্রান্তদের হেজ 17 বছর কাছাকাছি পৌঁছেছে। কিমি রাস্তার এত দৈর্ঘ্য এবং অত্যন্ত দক্ষ মনের পরিবহনের জন্য একটি বড় চাহিদা, রাশিয়ায় রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণের প্রযুক্তি সেই সময়ে রাস্তাঘাটের ধোঁয়া এবং গ্রামের উপকরণ দ্বারা পরিবর্তিত হওয়ার সাথে সংযুক্ত ছিল।

সেন্ট পিটার্সবার্গ -মস্কো সড়কের রক্ষণাবেক্ষণের ডিক্রি

রাশিয়ার রাস্তার জীবনযাত্রার সাথে, 1722 নির্মাণ করা সম্ভব, যদি সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং মস্কোর মধ্যে রাস্তার উন্নয়নের বিষয়ে সিনেটকে ডিক্রি দেওয়া হয়। রাস্তা হবে ইয়াক ময়লা। 20 মে 1723 থেকে ডিক্রিতে বলা হয়েছিল: "... এবং জলাভূমিতে, ফ্যাশন রাখুন এবং তাদের মধ্যে শান্ত জায়গা পর্যন্ত বল দিয়ে পৃথিবীকে পুষ্ট করুন, কারণ প্রাকৃতিক পৃথিবীর মাথা প্রাকৃতিক পৃথিবী থেকে থাকবে শুধু এবং ব্রিজের কারণে, কিন্তু ডেকের নীচে সেতুগুলি রাখবেন না এবং সেগুলি একটি ছোট জমিতে দেখুন "।

অর্থনীতির আদিম প্রযুক্তিটি রাশিয়ার প্রথম সফরের ফলাফল মনে রাখার জন্য মনে রাখেনি। রাস্তার শ্রমিকরা পাথর দিয়ে রাস্তা বন্ধ করতে শুরু করার আগে Tse কে ডেকে পাঠানো হয়েছিল। 1722 এর বুকে সিনেট, নরেশতি, বিরিশিব, "প্রয়োজনীয় মুহুর্তে এবং শেষ করার পাথর those, যেগুলি থেকে এটি অর্ধেক লাগল, রাস্তায় উশকোডঝুওয়ালা হবে ..."। রাশিয়ায় তিনটার জন্য, কামিয়ানিহ রোড ওডিগিভের প্রধান রাস্তায় রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ইনস্টলেশনটি গৃহীত হয়েছিল।

রেফারেন্স স্টেশনে ট্রাফিক এলাকায় বাণিজ্য ও শিল্পের রাশিয়ায় উন্নয়ন। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ মহাসড়কে, ধ্বংসস্তূপ হয়ে উঠেছে প্রধান ধরনের সড়ক আবরণ।
আদিম প্রযুক্তি রাস্তা কভারেজের কোন বিশেষ ত্রুটি স্থানান্তরিত করেনি। চূর্ণ পাথরের ফুটপাথ ভেঙে যাওয়ার এবং স্কেটিং রিঙ্ক দিয়ে ভেঙে পড়ার ধারণাটি 19 তম শতাব্দীর 40 এর দশকে বিতরণের ধারণাটি তাত্ক্ষণিকভাবে বাতিল করে দেয়নি, এটি দেখতে শুরু করে একটি obov'yazkova মত।

ক্যাপ্টেন বারানভ দ্বারা নির্মাণ

রাশিয়ায়, 1786 সালে, একটি সাধারণ অংশের রাস্তার জন্য, ক্যাপ্টেন বারানভের দ্বারা একটি ডবল বলের রাস্তার বিছানার নকশার শক্তিতে বালওয়ার্ক শক্ত করা হয়েছিল: নীচের বলটি একটি "ছোট মুরগির ডিম" আকারের পাথর চূর্ণ, এবং উপরের বলটি আকারে 2-4 ইঞ্চি। চাহিদার প্রয়োজনে, "হাতের নারী এবং ভিরিভনতি বিড়াল, সবুজ এবং কামিয়ানিম" দিয়ে চাপা দিন। যখন ukochennі এটি "একটি নগণ্য vagi সঙ্গে বেলন, বিশ্বের ukochuvannya vaga onyh ale zbіlshuvati" সঙ্গে বসবাস করার সুপারিশ করা হয়েছিল। একই সময়ে, "স্কেটিং রিঙ্ক থেকে কর্নি কেবল টডি হতে পারে, কিন্তু পাথরের বাক্সে রাখার জন্য সেই ধাপের তীব্রতা 300 পাউন্ড পর্যন্ত পৌঁছেছে।" শেষ জাগরণ অপারেশনটি উল্লেখযোগ্যভাবে আগে সুপারিশ করা হয়েছিল, এমনকি 1830 সালেও না, ফ্রাঞ্জ পোলোনসোর দ্বারা চূর্ণ পাথর পোকার্তির জাগরণ অনুশীলনে।

1860 থেকে 1860 পর্যন্ত, রাশিয়ায় রাস্তা ভ্রমণ আরও দ্রুততর হয়ে ওঠে: 1861 অবধি, নদীতে দৃ coverage় কভারেজের জন্য এটি প্রায় 230 কিমি রাস্তা ছিল, এবং 20 বছরের শুরুতে, নদীর রাস্তা ভ্রমণ দ্রুততর হয়েছিল 25-30 কিমি পর্যন্ত। 1890 সালে, 1890 অবধি অর্থনীতি 300-350 কিমি পর্যন্ত বেড়েছিল। পুরো সময়কালে জালিজনিৎসা 730 থেকে 1320 কিমি নদীতে শোষণে প্রবর্তিত হয়েছিল।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়কালে, কংক্রিটের জন্য রাস্তার গোলকের গুণমান বৃদ্ধি পেয়েছিল - সমস্ত অঞ্চলের জন্য, কংক্রিট কভারের একটি সাধারণ ট্রান্সভার্স প্রোফাইল তৈরি করা হয়েছিল যার ক্রমাগত উৎপাদনের স্ল্যাবগুলির ধাতব স্পাইক ছিল 18-24 সেমি, " একটি কংক্রিট স্ল্যাব স্থানান্তর করা হয়েছিল, যাতে রাস্তার একটি বড় পৃষ্ঠে গাড়ির সংখ্যার দৃrip়তা সাবগ্রেড মাটির বৈচিত্র্যের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়া যায়। যাইহোক, শোষণের প্রমাণ দেখিয়েছে যে পৃথিবীর মধ্যভাগের খাঁজ এবং গাড়ীগুলি যাওয়ার সময় স্ল্যাবগুলির প্রান্তে বৃদ্ধি মাটিতে অতিরিক্ত বিকৃতি জমা হতে পারে যা ট্রান্সভার্স সিম এবং প্রতিষ্ঠার আগে সেখানে খালি মাটি, জল বোর্ডে সংরক্ষণ করা হবে। কংক্রিট স্ল্যাবগুলিতে, যা কোনও অতিরিক্ত মাটির ভিত্তি দেখতে পায় না, তারা স্ল্যাবের অভ্যন্তরে বিকাশটি মেরামত করে, যাতে কম্পনগুলি প্রতিষ্ঠিত না হওয়া পর্যন্ত এগুলি উত্পাদন করা যায়।

ssr দেখুন

ইউএসএসআর এবং দূরবর্তী অঞ্চলগুলির রাস্তার বিকাশের সময়সূচী সনাক্ত করা সহজ, এটি অতিক্রম করা সহজ, তবে প্রযুক্তির প্রবর্তন 10-20 বছর হয়ে গেল। উদাহরণস্বরূপ, ঘটনাস্থলে এক নজরে, ফ্যাসিস্ট নিমেকচিনয় আক্রমণের আগে প্রস্তুতি নেয়, রাশিয়ায় অটোমোবাইল মেইনলাইন মস্কো -মিন্স্কে একটি অগ্রগতি হয়েছিল এবং আগের থেকে তার প্রযুক্তিগত পরামিতিগুলির জন্য দ্রুত বোঝা যায়। মূল লাইন 120 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে বদ্ধমূল। রাস্তার একটি অংশ, 14 মিটার প্রশস্ত, ত্বকের পাশে দুটি সারিতে স্থানান্তরিত হয়েছে। প্রতি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যতাকে 30 তম শতাব্দীর মার্কিন মহাসড়কে পাঠানো হয়েছিল এবং সেই ঘণ্টায় কোলন - বন শহরে একটি ব্যবসা হিসাবে শেষ হয়েছিল।

পাথরের উপকরণগুলির কঠিন প্রত্যাখ্যান, জলবায়ুর অনুকূলতা এবং জলবায়ু মনের উল্লেখযোগ্য বহুমুখীতা রাশিয়ায় চূর্ণ পাথরের রাস্তা পৃষ্ঠের নির্মাণের সৃজনশীল বিকাশকে বাড়িয়ে তোলে। শতভাগরাশিয়ায় রাস্তার বিছানা নির্মাণ বুলা ভিডমোভা ভিত্তিতে জে ম্যাকডামের রাস্তার বিছানার জন্য রাস্তার বিছানার জন্য গুদামের পিছনে এক সারি, আকার এবং চূর্ণ পাথরের মাইক্রো-দানা।

রাশিয়ার ইউরোপীয় অংশের মাঝামাঝি ধোঁয়া, চূর্ণ পাথর পোক্রিটিভের বিকাশের দ্বারা বিকশিত, পাথরের উপকরণ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, সে কারণেই বরফের প্যাডের টকটকে বল দিয়ে দেশীয় জাতের পোকৃতি। পাথরের উপকরণ প্রত্যাখ্যানের প্রধান ঘেরেল হল পাথরের ক্ষেত্রগুলিতে বুভ জবির। তার জন্য, নিচের বলটিতে দুর্বল, আলে-সস্তা পুদিনা পাথরের দুর্দান্ত চূর্ণ পাথরের কাপড় রাখার বিষয়ে চিন্তাভাবনার জন্য দর কষাকষি করা হয়নি। এইভাবে, অতীতের প্রদেশগুলিতে বেশ কয়েকটি জুত উত্সাহিত করা হয়। একই সময়ে, তাই ইয়াক এবং ম্যাকএডাম, চূর্ণ পাথরের ওডগুলিকে 25 সেন্টিমিটার (10 ইঞ্চি) পুরুত্ব দেওয়া হয়েছিল, পরে, এটি পাস করার পরে, যাতে চূর্ণ পাথরের বলটি প্যাসেজ দিয়ে কেবল 10 টি মাটির দিকে যায় সেমি। আমরা ইংল্যান্ডের zastosovuvalysya থেকে অংশে রাশিয়ার kіnnі ক্যারিজে ক্ষুদ্রতম নভান্তাজেনির সাথে যোগাযোগ করতে সক্ষম হয়েছিলাম। বন্ধুত্বপূর্ণ নোংরা মনের সাথে, জামাকাপড় ছাড়া ochіkuvati করা সম্ভব, চূর্ণ পাথর 9-12 ইঞ্চি পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়, যদিও গুঞ্জনটি খুব স্বাস্থ্যকর ছিল, পাথরের বলের নীচের অংশটি একটি চুমুক দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। পিটার্সবার্গ-মস্কো হাইওয়েকে এভাবেই অনুরোধ করা হয়েছিল।

চূর্ণ পাথর দিয়ে কাটা

রাশিয়ায়, চূর্ণ পাথরের রিং বাড়ানোর ধারণাটি একটি টুকরো টুকরো পাথরের রডের প্রবর্তন ছাড়াই কার্যকর হতে শুরু করেছে। উপরের অংশে পিয়ার সঞ্চয় করার জন্য, বলটি অন্যান্য উপাদান - ক্লিনেটস এবং হ্যাংগের নিচে যাওয়ার জন্য সেট করা হয়েছিল, যাতে চিপিং এবং ডালপালা দিয়ে জায়গাটি না ভরে বাটিতে বাটি চাপানো হয়। রাশিয়ায়, একই কঠিন পাথরের চূর্ণ পাথরের জন্য চটচটে চূর্ণ পাথর ব্যবহার করা গুরুত্বপূর্ণ ছিল, কিন্তু প্রধান রোসিপির জন্য, পাম্পিং দ্বারা দায়ের করা সহজে ভাঙা পাথরের চিত্রটি একটি অস্থির, দ্রুত -ভেঙ্গে টুকরো টুকরো পড়া.

বিশেষ করে গুঁড়ো পাথর pokrittіv bulo যারা, কিন্তু দুর্গন্ধ একটি ব্যাপক দৃশ্যায়ন এবং মেরামতের দাবি, তাই কম্পনপূর্ণ ধ্বংসাবশেষ থেকে, চূর্ণ পাথর ক্রমবর্ধমান পুরানো ruinuvan দ্বারা মেরামত করা হয়েছিল।

1870 সালে, এটি রাস্তার পোশাকের বিকাশের পদ্ধতি সম্পর্কে একটি স্থায়ী বিবৃতি প্রকাশিত হয়েছিল। চূর্ণ পাথর pokrittіv ভাইস থেকে অংশ থেকে অংশে স্থানান্তর সম্পর্কে Vikhodyachi, E. Golovachov priyshov থেকে visnovka, তাই "চাকার দৃrip়তা, কিভাবে একটি ছোট সরল রেখার ময়দানের মাধ্যমে pokritt পৌঁছানো যায় ... চূর্ণ পাথরের বল বিস্তৃত প্রাকৃতিক কাটার কাটা বরাবর। "

ম্যাকএডামের সুপারিশকৃত প্রযুক্তি অনুসারে চূর্ণ পাথর পোক্রিটিভের উন্নয়নে অগ্রগতি, 1870 সালে সবচেয়ে সুন্দরভাবে তৈরি করা হয়েছিল ই। , শিল্প সঞ্চয় করার জন্য চূর্ণ পাথরে কিছু অন্যান্য উপাদান যোগ করুন, শটগুলি মাঝে মাঝে বর্জ্য পর্যন্ত টুকরো টুকরো করে রাখুন, এবং পুরানো উপাদান সংরক্ষণ করুন, করাত এবং স্প্লিন্টারে পরিণত করুন এবং চূর্ণ পাথরের মধ্যে ফাঁক সংরক্ষণ করুন, যা ছাড়া দুর্গন্ধ যথাযথ অসতর্কতা এবং কঠোরতাকে প্রত্যাখ্যান করতে পারে না, সেইসাথে চূর্ণ পাথরের জন্য চূর্ণ পাথরের জন্য আর্দ্রতা এবং সুরক্ষার সুরক্ষা একসাথে কঠিন পাথরের চূর্ণ পাথর দিয়ে, স্কো চূর্ণ পাথরের ভিত্তি স্থাপন করে, জাস্টোসোভুভাতিছ ঘর চূর্ণ পাথরের সাথে গুঁড়ো পাথর.

ভূ -সিন্থেটিক উপকরণের বিজয় বিংশ শতাব্দীর একেবারে শেষ শতাব্দীতে রাশিয়ার রাস্তা নির্মাণের বৈশিষ্ট্য এবং তারপরে আরও সংলগ্ন সমাজে।

বইটি রাস্তার যানবাহনের নীতি এবং ভূখণ্ডের রাস্তার বৈশিষ্ট্যগুলি জানার জন্য। প্রাচীন রোমআমাদের দিনগুলিতে। শান্তিপূর্ণ এবং সামরিক সময় রাস্তা দেখা যায়। Vіtchiznyany এর পারফরম্যান্স এবং রাস্তাঘাটের বৈদেশিক বিষয়। বিদ্যান্য হাস্যকর দৃষ্টিভঙ্গি এবং historicalতিহাসিক তথ্য, ছোট মানচিত্র, সমৃদ্ধ সংরক্ষণাগার এবং দৃষ্টান্তমূলক উপকরণ দ্বারা পূর্ণ। বইটি অডিটিং পড়ার সর্বাধিক উন্নত বিভাগ দ্বারা স্বীকৃত, ফাহিভসি রোড গালুজি এবং পেশাদার বিশ্ববিদ্যালয়গুলির শিক্ষার্থীদের থেকে যারা ইতিহাস এবং ভূগোলে বিরক্ত নন।

* * *

বইয়ের মেলোডিক খণ্ডের দিকনির্দেশনা আলোর রাস্তা। ইতিহাস এবং আধুনিকতা (I. A. Ivanov 2017)আমাদের বই অংশীদার দ্বারা সরবরাহিত - কোম্পানি লিটার।

অধ্যায় 1. আমাদের দেশের রাস্তার উন্নয়নের ইতিহাস

1.1। প্রথম রাস্তা

প্রথম রাস্তাগুলি প্রথম সাম্প্রদায়িক যুগের শেষে উপস্থিত হয়েছিল। মানুষের স্থগিতাদেশ... মরগানার জন্য - “থেকে রূপান্তরের সময় মহান বন্যতা"আগে" বর্বরতার নীচে”, যদি চিরস্থায়ী বন্দোবস্ত থাকত, গরু পালন ও চাষাবাদ বিজয়ী হতো। Pristіy সেলাই তাদের কাছ থেকে দৃশ্যমান দূরত্ব প্রশস্ত না করে, scho zavazhali ruha vidobutkom সঙ্গে, g breakinglok বন্ধ বন্ধ। পুরাতন ডালিয়ানোকের চক্করে চারণকারীদের জন্য পাতলা হওয়ার জন্য ওয়াগনের রাখালরা রাস্তার গরু ড্রাইভে রূপান্তরিত হয়েছিল, বাকি গুলিগুলি সংক্ষিপ্ত ছিল, তারা নিজেদের মধ্যে বন্দোবস্ত বাঁধেনি।

« প্রাণীদের নামকরণ এবং পালের বংশবৃদ্ধি স্থাপন করা হয়েছিল, তারা আগে অনুভব করেনি, hesশ্বর্যের ঘেরেল এবং একেবারে নতুন বৈদোসিনিকে জন্ম দিয়েছে", - মানে ফ্রিদ্রিখ এঙ্গেলস।

উইনিকলি, এক হিসাবে, ওল্ড বংশোদ্ভূত এবং সেরেডজেমনোমরের দাস শক্তি। যেমন ইয়াক, মিশর, আসিরিয়া, উরারতু, ব্যাবিলন, পারস্য, গ্রেটসিয়া এবং নারেশতি, রোমান সাম্রাজ্য। Tse কেবল উপজাতিদের বিচ্ছিন্নতার জন্যই নয়, মণ্ডলীর জনগণের অনিচ্ছার জন্য নির্দেশিত প্রচেষ্টার উপসংহারেও ডেকেছিলেন।

দাস রাষ্ট্রের কেন্দ্রীয় আধিপত্যের আগে, দুটি আদেশ নির্ধারণ করা হয়েছিল:

সুমি জমি এবং ক্রীতদাসদের ডুবে যাওয়া রক্ষা করুন;

তাদের শোষণ রোধ করুন এবং পুনরুদ্ধারকৃত ভূমি এবং সমস্ত মধ্যম ভূমিতে বিদ্রোহ দমন করুন।

জাভদাননিয়া বিমাগালি শ্লিয়াখীব দ্বারা ক্ষুব্ধ যারা কর্ডনের দিকে নিয়ে যায়। এই ধরনের পদমর্যাদায়, পুরাতন সম্ভ্রান্তদের কান্ডের কান রাষ্ট্র-অর্থনৈতিক নয়, প্রশাসনিক-প্রশাসনিক জগতের সাথে বাঁধা।

নিম্নলিখিত ধরণের রাস্তার দাস-বিদ্যালয় সহায়তায় এটি করা যেতে পারে:

Військові (overs এর অতিরিক্ত সাবস্ক্রিপশনের জন্য);

বাণিজ্য উপায়;

ব্যবস্থাপনার জন্য শ্ল্যাখী (রাজ্যের কেন্দ্র এবং এর সীমানার মধ্যে নিয়মিত সংযোগের জন্য, বিজয়ী ভিডিও ট্যাপ বিতরণ);

Pіd'їzni shlakhi (শিশুদের বিকাশের সময় vikoristovuvalysya);

কাল্ট প্রসেসের রাস্তা (প্রথম অভ্যন্তরীণ রাস্তা)।

1.2 vіyskovі রাস্তা

Historicalতিহাসিক dzherel vіdomo থেকে, scho pochatkovo, আরো নিবিড়, ভিক্টোরিয়ান চাকা, winydenny ponad 3500 বছর BC। অর্থাৎ মানুষের দ্বারা - সুমেরী, বুলো রথে আটকে আছে। Vіyskovyh zasobіv এর একটি কার্যকর বিজয়ের জন্য, এটি একটি টুকরা উপায়, অর্থাৎ রাস্তা তৈরি করা প্রয়োজন।

খ্রিস্টপূর্ব XXX শতাব্দীতে অর্থাৎ, রথগুলি আসিরিয়ায় উপস্থিত হয়েছিল, একই জায়গায় উইনকেল এবং রাস্তার সীমানা। সীমান্তের রাস্তা সার্বভৌম ক্ষমতার জন্য কাজ করেছিল। VIII-VII আর্টে। খ্রিস্টপূর্ব e। আশেরিয়া পশ্চিম এশিয়ার সবচেয়ে শক্তিশালী শক্তি হয়ে উঠেছিল যার কেন্দ্র ছিল নিনেভিয়া শহরে - " lvogvo levіv"। অ্যাসিরিয়ান সামরিক ভবনের গুদামে, রাস্তা নির্মাণ, সেতু এবং দুর্গ নির্মাণের জন্য করাল (প্রথম ইঞ্জিনিয়ারিং পরিষেবা)।

রাস্তায় প্রায় এক ঘন্টা যখন আলোর সংকেত বন্ধ হয়ে যায় - সেদিন ব্যাগাত্তি। রাস্তা পাহারা দেওয়া হয়েছিল। খালি শহরগুলির কাছাকাছি রাস্তায় কূপগুলি সারিবদ্ধ ছিল এবং মহৎ চিহ্নগুলি স্থাপন করা হয়েছিল। Vіyskovyh vіdomstvіvіvala সরবরাহের জন্য gіntsіv এর পরিষেবা।

ষাঁড়গুলি বিশেষ ভ্রমণকারী-ভ্রমণকারী, যার মধ্যে তারা পথের দিন এবং বছরগুলিতে বিভিন্ন জায়গায় পরিচিত হয়েছিল। একই সময়ে, আসিরিয়ানরা বাগাতিয়ানদের দ্বারা দখল করা হয়েছে।

« lvogvo levіv"612 পৃ। খ্রিস্টপূর্ব অর্থাৎ, বুলো ঝড়ের মাধ্যমে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল।

ইউ 1792-1750 rr খ্রিস্টপূর্ব e। Tsar Hammurabi podkoriv all Mezhirichya। সেই সময়ে, ব্যাবিলনীয় রাস্তাগুলি ইতিমধ্যে ছোট এবং ছোট ছিল, যার প্রস্থ 3.5 মিটার এবং কামিয়ানি কার্বগুলির প্রান্ত বরাবর একটি ছোট অংশ ছিল।

538 পি তে। খ্রিস্টপূর্ব পার্সি ব্যাবিলনের দ্বারা অভিভূত হয়েছিলেন এবং তাদের কাছ থেকে রাস্তা তৈরির প্রযুক্তি গ্রহণ করেছিলেন এবং এইরকম বিশ্বে তারা রাস্তা ভ্রমণের উপমা উপস্থাপন করতে পারে।

পার্সি গ্রিকদের সাথে ধারাবাহিক যুদ্ধের নেতৃত্ব দিয়েছিল, যারা স্বাধীনতার জন্য লড়াই করেছিল। Dovgі go vіysk, এই ধরনের boules এর গুদামে শিরোনাম, গাড়ি, বিশাল vіzki, vimagali রাস্তা আছে। বুলা জেগে উঠেছে " tsarska রাস্তা"(Dovzhina - 1800 কিমি, এবং অন্যান্য dzherels মধ্যে - 2600 কিমি) এফেসাস (Yegeyske উজবেক) স্থান থেকে মেসোপটেমিয়ার কেন্দ্র পর্যন্ত - সুজির স্থান। তারা রাস্তা অতিক্রম করেছে, এবং তারা ব্যাবিলনকে ভারতীয় কর্ডন দিয়ে বন্ধ করে দিয়েছে এবং " রাজার পথ Finance অর্থের কেন্দ্রে (এম তির), মেমফিসে (কাইরে), কৃষ্ণ সাগরের কেন্দ্রে।

পরিস্থিতির উল্লেখযোগ্য পরিষেবা এবং লক্ষণ ছাড়াও, রাচ (vіyskovі পাউন্ডিং) নিয়ন্ত্রণের প্রথম পরিষেবা উপস্থিত হয়েছিল। কোরিস্টুভাতিস্যা, " রাজপথে The শুধুমাত্র বড় শক্তির দৃষ্টিতে বুলো করা সম্ভব।

পারস্য থেকে ভিদমিনুতে, গ্রিসিয়া হল জ্যামিতিক পরামিতিগুলিতে পার্সকয়কে আপস করার একটি ছোট রাস্তা।

দুর্গন্ধ vuz'kim ছিল এবং পরিবহন জন্য উপযুক্ত ছিল না। প্রায়শই রাস্তায় নেবাজনন্যার মাধ্যমে একটি ঝালাই করা হত যাতে দক্ষ রায়কে এগিয়ে নেওয়া যায়। সোফোক্লিস ইন পিউস " জার এডিপ The রাস্তায় জারের মৃত্যু সম্পর্কে ঘোষণা করা হয়েছে (রক্তাক্ত নীল দ্বারা নিহত!)।

গ্রীসের রাস্তার উন্নয়ন এথেন্স এবং স্পার্টার অতিসংখ্যার দ্বারা জয়ী হয়েছিল। 30-rychna vіyna (431 r থেকে BC।)

গ্রীসের শীতকালীন সভায় মেসিডোনিয়া। খ্রিস্টপূর্ব চতুর্থ শতকের মাঝামাঝি সময়ে। জার ফিলিপ দ্বিতীয় একটি শক্তিশালী অর্থে গিয়েছিলেন। মেসিডোনিয়ার সোনার খনির বাগাতি রাজা কার্ববতীকে প্রচুর স্বর্ণমুদ্রার অনুমতি দিয়েছিলেন। Tsarske perekonannya: " ... osіv, সোনা দিয়ে নাভানতাজেনী, একটি জায়গার মতো ..., মেলা। 338 পি। খ্রিস্টপূর্ব অর্থাৎ, হেরোনির জায়গায় মহান যুদ্ধে, গ্রীসের অংশ পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল - ফিলিপ II এর অনুকূলে জিতেছিল।

সাম্প্রতিকতম কমান্ডার ওলেকজান্দার মেসিডোনিয়ান (334-323 rr। BC), সিন ফিলিপ II, মধ্য এশিয়া, ভারতে শিড অভিযানের জন্য ইতিহাসে বিখ্যাত হয়ে উঠেছিল এবং বিশ্বের কেন্দ্রের সাথে মে সাম্রাজ্যের সূচনা হয়েছিল সবচেয়ে বড় জায়গা Seredzemnomor'ya হয়ে ওঠে ওলেকসান্দ্রিয় (মিশরীয় রাজ্য) নদীর বদ্বীপে। শূন্য (ওলেকজান্ডার দ্য গ্রেটের ছবি) বুভ সমুদ্রের ধারে মিজ নিলোম -চেরভোনিম চ্যানেলকে প্রম্পট করে, যা দিয়ে সুদূর ভারতে যাওয়ার পথে। Tse প্রাচীন পরিবহন ব্যবস্থার কাণ্ড সম্পর্কে কথা বলে, যার মধ্যে কেবল স্থলপথই নয়, সমুদ্র, ভিকোরিস্টোভুয়ু স্থল পরিবহন এবং জলও রয়েছে।

খ্রিস্টপূর্ব দ্বিতীয় শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে। অর্থাৎ রোমান সাম্রাজ্য দ্রুত বিকাশ লাভ করে এবং মেসিডোনিয়া এবং গ্রীস জয় করে।

রিমস্কা শক্তি তিনটি সন্দেহজনক ওয়াইন 343-290 rr তে দ্রুত বৃদ্ধি পায়। খ্রিস্টপূর্ব e। মধ্যম অর্ডার করার পর এবং Північну Італію, আসুন তিনটি ফানেল প্রকল্প এবং রূপান্তরকে রোমান প্রদেশ কার্থেজে নিয়ে যাই। এরপর এলো মেসিডোনিয়া, গ্রীস, পিভনিচনয় আফ্রিকা, পারগামাম (পারস্য) এর চেরি।

স্বাভাবিকভাবেই, রোমান প্রজাতন্ত্র এবং রোমান সাম্রাজ্যের একই সদর দপ্তরের অঞ্চল বৃদ্ধি থেকে এটি হয়ে ওঠে:

রাস্তা নির্মাণ, যা একটি মহান অলৌকিক ঘটনা এবং একটি dovovichnist হিসাবে পরিচিত ছিল (deyaki আমাদের সময় পর্যন্ত অবশিষ্ট ছিল);

রোমান সাম্রাজ্যের সমস্ত রাস্তা মাইল স্টপ থেকে মেরামত করা হয়েছিল, ফোরামে (রোমের কেন্দ্রীয় চত্বর) শনির মন্দির পর্যন্ত স্থাপন করা হয়েছিল। প্রায় 29 টি রাস্তা রোমে প্রবেশ করেছে;

রোমান সাম্রাজ্যে রাস্তার দৈর্ঘ্য 80 বছর। কিমি, এবং মহান রাস্তার সংখ্যা 372 এ পৌঁছেছে। শিখ পীর іsnu আদেশের আগে: " সমস্ত রাস্তা রোমের দিকে নিয়ে যায়»;

রাস্তাটি রাজ্যের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ কাজের (!) যোগ্য ছিল। প্রথম নামগুলি রাস্তায় বোঝানো হয়েছিল, বিজয়ী খিলানগুলিতে এবং মুদ্রায় ঝুলানো হয়েছিল। Skrіz, de z'yavali roman vіyska, তাদের দ্বারা বিজিত ভূমিতে, রাব্বিরা রাস্তা বিছিয়েছিল। আমাদের দিন পর্যন্ত, রাস্তাটি রাস্তা দ্বারা সুরক্ষিত ছিল (312 মি। খ্রিস্টপূর্বাব্দ) মিজ রোম এবং ক্যাপুচিয়া (ডোভঝিনা 350 কিমি)। রাস্তার পাশে, ভ্যাপ্নিয়াকের উপর বড় বড় পাথরের ভিক্লেড গোলাপ, দুটি গাড়ী পাশ দিয়ে যেতে পারত। Keruvav Budivnistvom Appius Klavdiy - রোমান সাম্রাজ্যের মহান সড়ক জীবনের প্রথম প্রবর্তক। তার যোগ্যতার সম্মানে রাস্তার নামকরণ করা হয়েছে “ অ্যাপিয়া এর মাধ্যমে"। 244 পি তে। খ্রিস্টপূর্ব ই। অ্যাপিয়ান রাস্তাটি অর্থপূর্ণভাবে পালিশ করা এবং ধাক্কা দেওয়া হয়েছিল এবং এটি প্রায়শই বলা হত " রাণী»ডরিগ (প্রস্থ 5 মিটার);

বুলি রাস্তাগুলি ধূমপায় বিভক্ত করা হয় ওয়াইন এবং শ্রেডিংয়ের জন্য;

Appii Claudia (311 RE) -এর অধীনে, প্রাচীনতম জলাশয়গুলির মধ্যে অন্যতম প্রারম্ভিক জলচরদের দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল, এবং সম্রাট ক্লডিয়াসের রাজত্বের ঘন্টা আগে, যিনি ব্রিটেন জয় করেছিলেন (খ্রিস্টপূর্ব 1 ম শতাব্দীর মাঝামাঝি) জল সরবরাহ করা হয়েছিল রোম 50 কিমি। রোমান জলচর ফ্রান্স দ্বারা সুরক্ষিত ছিল - পন্ট ডু গার্ড (10 r। BC), স্পেনে - সেগোভিয়া;

Budivnistvo সেতুগুলি দেবতাদের কাছে বাজনিমের ডান দিকে সম্মানিত, কিন্তু শিরোনামের মাঝখানে রোমের পোপ, এখন পর্যন্ত নামকরণ করা হয়েছে " পন্টিফেক্স ম্যাক্সিমাস» (« Mostobudivnik গ্রেট»).

জেরেলস অক্ষরে বিভ্রমের স্থানটি ব্যাবিলনে ইউফ্রেটিসের মধ্য দিয়ে স্থান। Tsei mіst buv razvіdnim stone পাথরের সাহায্যে ভাঁজ করা একটি চামড়ার বার্চে, যা কাঠের ফ্রেমের সাথে একটি তক্তা মেঝে দিয়ে বাঁধা ছিল, যা রাতে আইন -শৃঙ্খলা রক্ষার জন্য উপরে উঠেছিল। পাথরের বাউলগুলি স্টিলের স্ট্যাপলগুলির সাথে একসাথে স্ক্র্যাপ করা হয়, সীসা দিয়ে বিক্রি হয়। নদীর তীর প্রবর্তনের সময় পিরসি হবে, যখন পানি প্রবাহিত হয়, তখন পানি পুরানো চ্যানেলে পরিণত হয়।

চাওয়নি (পন্টুন) -এর অনুরোধে টাইমিং ব্রিজগুলিও দীর্ঘ সময়ের জন্য স্থির করা যেতে পারে। হেরোডোটাস রোজপোভিডাক, পারসিয়ান জার ডারি নাভিভ পন্টুন মস্তিষ্ক হিসাবে বসফর্স্ক চ্যানেল জুড়ে, সেতুর আরও বিশদ বিবরণ নেই।

রোমান বুলি, যারা খিলানের সেতু নির্মাণে ব্যাপকভাবে জাস্টোসোভাভ করেছিল, যা সেতুগুলি কেবল পুদিনা এবং সুন্দরই নির্মাণের অনুমতি দেয়নি, তবে কার্যত ছোট জাহাজে যাওয়া সম্ভব করেনি। রোমান সেতুর স্প্যানের প্রস্থ মাঝে মাঝে ভিমোগের জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে উল্লেখযোগ্য ছিল এবং সেতুর ধাপে রাস্তার পৃষ্ঠের প্রস্থকে প্রায় নির্দেশ করে। জায়গাগুলির প্রস্থ বরাবর, আমি চতুরতার সাথে তিনটি ধোঁয়ার জন্য রাচে গিয়েছিলাম। কেন্দ্রে টাগ পরিবহনের জন্য একটি টগের জন্য একটি ধোঁয়াশা ছিল এবং একটি রেলিংয়ের লাগাম দু'পাশ থেকে ঝরে পড়া রাস্তাগুলি, একটি প্রাইজনয় অংশ থেকে একটি কার্ব দ্বারা নেমে গেছে।

Zalny koristuvannya এর পথের অন্যতম প্রধান অলঙ্করণের সাথে ব্রিজ বুলি, তাদের সংখ্যাসূচক উদ্বৃত্ত ইতালি, পর্তুগাল, স্পেনে ভালভাবে সুরক্ষিত ছিল এবং বর্তমান বছরটিকে একই মানের এবং প্রাকৃতিক মানের বাট দিয়ে নেভিগেট করার জন্য।

এই সেতুগুলির মধ্যে একটি হল ট্রয়ানের জায়গা, যা ড্যানিউব জুড়ে মানব মদ দেখার জন্য অনুরোধ করা হয়েছিল। একটি বহিরাগত কল হল যোগো বুদিভিনিস্টভি দাস ক্যাসি সম্পর্কে।

Zagalny viglyadসেতুটি (চিত্র 1) কাঠের কাটায় চিত্রিত, রোমের ট্রয়ান কলোনির ছবি থেকে অনুলিপি করা হয়েছে।

ছোট। 1. ড্যানিউব জুড়ে ট্রয়ানের মিস

তাই সেতু থেকে, সমর্থনগুলির একটি অংশই সংরক্ষণ করা হয়েছিল, এটি স্থানান্তরিত হয়েছিল, কারণ স্থানটি 23 টি সমর্থন এবং 22 টি খিলান থেকে গঠিত হয়েছিল। কুয়াশা এক কিলোমিটারের বেশি, উচ্চতা প্রায় 15 মিটার।

এমন একটি জায়গা যেখানে রোমান ভোলোডিনিয়ায় ডেনিশ বর্বরদের যুদ্ধে পতিত ব্যক্তিকে গাড়ি চালানোর আগে সম্রাট আদ্রিয়ান শাসন করেছিলেন। যাইহোক, সহকর্মীরা এবং রোমান historতিহাসিকরা সম্মান করেছিলেন যে নির্দোষতার কারণে এবং ট্রয়ানের স্থানগুলি উল্টে দেওয়ার অসুস্থতার কারণে অ্যাড্রিয়ান এত ভেঙে পড়েছিল। এই সত্যটি নিশ্চিত করে যে স্থপতি আলগোলোডারের অ্যাড্রিয়ান স্ট্র্যাটিভ - বিল্ডিং ব্রিজের মূল অংশ।

তিনটি টাইম ব্রিজ, যা মূলত ভ্রমণের উদ্দেশ্যে নির্মিত হয়েছিল, সাম্প্রতিকতম - রাইন জুড়ে জুলিয়া সিজারের স্থান, 10 দিনের জন্য অনুরোধ করে। গাছ থেকে কুয়াশা হবে, সিজার নিজেই বর্ণনা রিপোর্ট করার প্রক্রিয়া।

দলের সেতুর ভবিষ্যতের জন্য, সেনাবাহিনীর পন্টুন সেতুর সংযুক্তির জন্য পেন্টুন হিসেবে ভিকোরিস্টদের ব্যারেল (কাদামাটি গ্লেচিক) স্থাপন করা হয়েছিল;

ছোট। 2. ভাসমান স্থান (পন্টুন)

ইতালিতে গ্রেটসিয়া ইয়াক, під " সেতু"বুদ্ধিমান রাস্তার ছিদ্রের মতো, যা আমি সমর্থন বা খিলান নির্মাণ করতে পারি, যা ইয়ার বা নদীর বিপরীত দিকগুলি পাবে।

svєrіdnі " সেতু The মাটিতে, কম্পনের দলে ব্যক্তি বিশেষের কম্পনের একটি বিশেষ ঘন্টা থাকবে। একটি প্ল্যাটফর্মে ভাইবারগুলি সঞ্চালিত হয়েছিল, যা একটি বিশেষ বেড়া দেওয়া বাগানের মানুষের অঙ্কুরে পৃথিবীর স্তর বাড়িয়েছিল, এবং ভোটদানের মুহুর্তে ভাইপারগুলি সাপ ছাড়াই কণ্ঠ দিতে পারে। এই প্ল্যাটফর্মটির নাম ছিল " গোলোসোভানিয়া সেতু».

এখানে আমরা সেতুর বঞ্চনা বর্ণনা করেছি, অক্ষর, ধাঁধা এবং সেতুর উন্নতির জন্য বেজলিচ।

ছোট। 3. মিস্ট টাইবেরিয়া (41-54 R. N. Ye।

সহজ পদ্ধতিতে মানুষ কিভাবে তৈরি করবে, কিভাবে তারা আমাদেরকে এই বছর পরিদর্শনের বিরোধিতা করবে তা খুবই বিস্ময়কর। এটা উপলব্ধি করা প্রয়োজন যে রোমান রাস্তার জাগরণকারীরা এখনও পরিকল্পনা থেকে অনেক দূরে। বাগাটো আধুনিক রাস্তাগুলি প্রাচীন রাস্তাগুলির রুটগুলির সাথে অনুরোধ করা হয়েছিল।

ডোব্রে বুলা সংগঠিত এবং রোবটটি রাস্তার জন্য পরিষেবা প্রদান করে। নির্ধারিত স্থান থেকে বিশেষ পাথর স্থাপনের মাধ্যমে রাস্তাগুলি আরও গুরুত্বপূর্ণ ছিল এবং আদেশের জন্য প্রয়োজনীয় অন্যান্য ধরনের ভবন।

ছোট। 4. পুরানো রাস্তার Verstovy stovp

Vidstani উপর Uzdovzh Dorig, রাইনি ডেনি প্যাসেজ, সরাইখানা, হোটেল, বাণিজ্য দোকান প্রসারিত করা হয়েছিল।

Yuliy সিজার (100-44 pp। BC। E.) প্রথমবারের মতো, রাস্তার লাইভ ক্রসিংয়ে রাস্তা নিয়ন্ত্রণের পরিষেবাটি প্রতিষ্ঠা করার পাশাপাশি রাস্তার প্রথম নিয়মগুলি, রাস্তায় থাকা লোকদের পিছনে, রাস্তাগুলি কেবল একটি সোজা () একতরফাভাবে অনুমোদিত ছিল;

রোমান রাস্তায় অতিরিক্ত সরবরাহের গতি ছিল 7.5 কিমি / বছর।

রাস্তা বুলি ঠিক ভিমিরিয়ানি। Tsі danі zberіgalisya in the Pantheon, de kozen mіg তাদের সাথে শিখুন।

Boules হল রাস্তার ভাঁজ করা ছবি, যাতে আপনি রোমান সাম্রাজ্যের মধ্য দিয়ে যেতে পারেন, 30 সেমি প্রস্থ এবং 7.0 মিটার পর্যন্ত সুভোসের ভিগলিয়াডির কাছে। রাস্তার মানচিত্রের মাধ্যমে আপনি রাস্তা দিয়ে যেতে পারেন, রোমান রাস্তায় যেমন সেলাই লিংক আছে।

সড়ক জীবনের উন্নয়নে রোমান সাম্রাজ্যের অবমূল্যায়িত অবদান, যা ইউরোপ, এশিয়া, আফ্রিকা এবং নিকটবর্তী স্কোডের একটি অঞ্চলকে সাংস্কৃতিক বন্ধন এবং জনগণের সংমিশ্রণের বিকাশের অনুমতি দেয়। নীচে আচ্ছাদিত রাস্তা সম্পর্কে আরও বিস্তারিত।

কৌশলগত এবং প্রকৌশল ব্যবসায় পাওয়া একটি অ্যাপ্লিকেশন, রাস্তাটি ছিল গ্রেট কিটায়স্কা স্টিনা। খ্রিস্টপূর্ব ষষ্ঠ শতাব্দী থেকে মেরামত করা প্রচুর পুঁজি ছিল। e। Dovzhina stini ponad 4 বছর। কিমি একটি মাটির প্রাচীর, পাথর দিয়ে রেখাযুক্ত, 6 মিটার থেকে 10 মিটার পর্যন্ত উচ্চতায় পৌঁছেছে, প্রস্থ - 5.5 মিটার, একটি রাস্তা টুকরো টুকরো করে টানা হয়েছে; দেয়াল ছোট; কিং সাম্রাজ্যের যুগে (221-207 rr। BC) একই ভবনে গ্রেট চাইনিজ ওয়াল অফ বুলা পাওয়া যায়।

এই ধরনের পদমর্যাদার দ্বারা, আদিম সাম্প্রদায়িক সম্প্রীতির সময় মানব সভ্যতার বিকাশ, অবশ্যই, এটি অবশ্যই প্রয়োজন যে প্রথম স্থানে মানব সভ্যতার বিকাশ প্রথম স্থানে আর্দ্রতা সুরক্ষার জন্য প্রয়োজনীয়।

আরেকটি, কিন্তু কমপক্ষে নয়, মানুষের স্থগিতাদেশের বিকাশের প্রধান কারণ ছিল বাণিজ্য।

1.3। বাণিজ্য সম্ভ্রান্তদের উন্নয়ন

আসুন আমরা 7 টি অলৌকিক ঘটনা থেকে পৃথিবীতে একত্রিত হই, যা আমাদের দিনগুলিতে নেমে এসেছে, Che Cheops এর জলদস্যুতা, ৫ বছর বয়সে প্ররোচিত হয়েছিল। এর জন্য মারাত্মক। প্যারামিডির উচ্চতা ১৫০ মিটার। বুলোতে 100 হাজার রুবেল পর্যন্ত ধার করা হয়। রাবিব, যারা তিন মাসের জন্য তাদের ত্বক পরিবর্তন করেছে। বুলের পিরামিড গ্রানাইট স্ল্যাব দিয়ে রেখাযুক্ত, যাতে শহরের ভবিষ্যতের জন্য আভিজাত্য এবং ভিকোরিয়ানের বুলের দুর্গন্ধ আরও ভাল হয়।

যাইহোক, বুদবতীর রহস্য, ভেন এবং বাণিজ্য পথের রাস্তা দ্বারা, মিশর থেকে ইউরোপ, পারস্যের মাধ্যমে - ভারত এবং চীন পর্যন্ত বিস্তৃত।

খ্রিস্টপূর্ব তৃতীয় সহস্রাব্দ অর্থাৎ মধ্য এশিয়ায় পাস করা " নীলা”, পামির পূর্বপুরুষদের থেকে ইয়াকিম ল্যাপিস লাজুর জন্য পশ্চিম এশিয়ার প্রান্ত বরাবর বিস্তৃত ছিল।

হেরোডোটাস (484-425 rr। BC) Zgaduvav সিথিয়ান সম্পর্কে " সোনার রাস্তায়”, ইয়াকি আলতাই থেকে মধ্য এশিয়ার মধ্য দিয়ে কৃষ্ণ সাগরের উপকূলে উড়ে এসেছিলেন। খ্রিস্টপূর্ব প্রথম সহস্রাব্দ থেকে Tsey shlyakh vіdomy মেরামত করা হয়েছে। অর্থাৎ প্রত্নতাত্ত্বিক খননকার্য পরিচালনা করা।

বাণিজ্য রুটগুলির লাইন, যা জাখিদ জি গো এর দিকে নিয়ে যায়, নিমেটস্কি ইতিহাসবিদ রিচথোফেন (1833-1905) কলিং রাস্তা বরাবর"। প্রকৃতপক্ষে, 1300 টি উটের কাফেলার পিছনে অনেকটা ভুতুড়ে বাণিজ্য পথ রয়েছে। ভোনা আমাদের যুগের 2 শতাব্দী আগে ভাঁজ করা শুরু করেছিল এবং XIV শতাব্দীতে তার মূল্য হারিয়েছে, ভারতীয় শতাব্দীর শেষের দিকে চীনের কাছে সমুদ্রপথ লিখেছে। " শোভকোভো রাস্তা Arabia আমি আরবে মেরামত করেছিলাম এবং অ্যান্টিওখিয়া এবং বাগদাদ হয়ে মেরভে গিয়েছিলাম, দূরবর্তী কাফেলাগুলি সমরকন্দ, কাশগর, তুরফান (পিভনিচনা দিলিয়াঙ্কা) দিয়ে গিয়েছিল, কিন্তু আমরা পিভডে থেকে তিয়েন শানে গিয়েছিলাম, ফার্গানা, ইয়াতান্দ উপত্যকা, খ্রখেন্দে গিয়েছিলাম । গ্রেট চীনা প্রাচীরের শেষে, বিক্ষুব্ধ রুটগুলি রাগান্বিত ছিল (ডানহুয়াং - লানঝো - জিয়ান (হাও))। শোভকোভো রাস্তা»আমি ভিকোরিস্টোভুয়ালাস ছিলাম না।

কোচিবনিক এবং দুর্বৃত্তদের অনিরাপদ আক্রমণের মাধ্যমে সম্ভবত সেই স্থানে ব্যবসায়ী সম্ভ্রান্তদের কোন দৃ fix় স্থিরকরণ ছিল না। বাণিজ্যের অরিন্টুয়ুত উপাদান রাজপরিবারের বুলি কলোলিয়াজি, ব্রোডি, বাইরের উঠোনের বসতি - " caravanserais"। নিখলগিতে পাথুরে ієroglіphіv mіstsya zupinki (নতুন রাজত্বের সময়কাল-1584-1071 rr। BC। E.), রোজটাশোভানি চামড়ার মধ্য দিয়ে 25-30 কিমি চামড়ার মধ্য দিয়ে গুহার কাছে এবং পিলিডের ময়দানের আকাশে স্থাপিত প্রত্নতাত্ত্বিক অভিযান ।

প্রাচীন মিশরে কাফেলা পথে যাওয়ার পথে ওয়াদিরা ছিল ওয়াদি - নদীর শুকনো উপত্যকা পাথুরে নীচে। ডভজিনার পুরুষরা তাদের থেকে শত শত কিলোমিটার দূরে নিয়ে গেল। পাতা-জলাভূমির কাছাকাছি, কাফেলা পথের রুটগুলি বন্ধুত্বপূর্ণ মাটির সাথে সবচেয়ে শুষ্ক পাহাড়ের পাশ দিয়ে চলে গেছে।

বাণিজ্যে বস্তুর পরিবর্তন আস্তে আস্তে সম্প্রসারিত হয়েছিল এবং সেরেডজেমনম সাগরের দাস শক্তিগুলি পিভনিচনায় ইউরোপের সাথে বাণিজ্য করছিল, তারা এটি পেতে সক্ষম হয়েছিল:

কর্নভ্যালিস থেকে টিন এবং দস্তা;

ট্রান্সিলভেনিয়া থেকে সোনা;

বোহেমিয়া থেকে সীসা এবং মাংস;

আরব থেকে চাষ;

সিল এবং জালিজো;

উজবেক বাল্টিক সাগর এবং পিভনিচনি সাগর থেকে - বুরশ্টিন, যা ধর্মীয় অনুষ্ঠান এবং চিকিত্সার উদ্দেশ্যে বিকৃত হয়। "Burshtinovy ​​shlyakh" mav dovzhinu ponad 2000 km।

"কাফেলা সম্ভ্রান্তদের" ভিনিকলে বাণিজ্যের বিকাশের সাথে, ট্রান্সককেশিয়ায় ইন্দিজ, উরার্টু (ভারমেনিয়া) থেকে মধ্য সাগরের অঞ্চলগুলিকে একত্রিত করা সম্ভব।

Pivdenny ইংল্যান্ডে, মূল্যবান খনিজ সম্পদ, রোমানদের আক্রমণের আগ পর্যন্ত (43 খ্রিস্টপূর্বাব্দ), ভিনিক্লার পরিষ্কারভাবে পাকানো সেলাইয়ের ব্যবস্থা রয়েছে যা খোলা জলের মধ্য দিয়ে যায়। ক্রেডিয়্যানি জাতের প্যাগোরবি দিয়ে ভাঁজ করা, ঘাস দিয়ে বাড়ানো, মাংস থেকে মুক্তি পেয়েছে (রিজ উপায় - চিরুনি, জল)। পরে, বগাটোখ শিখের পথ ধরে, রোমানদের সেলাই বাউল দ্বারা অনুরোধ করা হয়েছিল।

বাণিজ্যের বিকাশ, এবং একই সময়ে, রাস্তা এবং জলপথের উন্নয়নের জন্য, বাস্তব সাসপেনশন, পলিভিনাইলক্লোরাইডের চিত্রের উপাদানের সামাজিক রূপ হিসাবে, মানব স্থগিতাদেশের বিকাশকে বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন।

ক্রীতদাসদের রাস্তার উন্নয়নে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়গুলির মধ্যে একটি হল দাসদের বিদ্রোহ দমন করার জন্য তাদের কর্ডন দখল করার প্রয়োজন এবং T. D., T. E. এই অবস্থার সঙ্গে সঙ্গে সাড়া দেওয়ার সম্ভাবনা।

1.4। বিদ্যুৎ ব্যবস্থাপনার রাস্তা

প্রতিবেশী শক্তির পক্ষ থেকে স্থায়ীভাবে অনিরাপদ আক্রমণের কথা এবং দাস-সদৃশ ক্ষমতার জন্য শক্তিশালী দাসদের বিদ্রোহ, প্রসবের গতি এবং আদেশ এবং তাদের স্থানান্তর করার সম্ভাবনা যোগ করা হয়েছিল ।

প্লেটো লিখেছেন: "... দেশের সবকিছুকে শত্রুদের জন্য দুর্গম করে তোলা দরকার, বন্ধুদের জন্য এটি আরও বেশি অতিক্রমযোগ্য হতে পারে - যেমন মানুষের জন্য, তেমনি বন্য প্রাণী এবং পাতলা পালের জন্য».

রাস্তা সম্বন্ধে দাবী করা, সমস্ত বুলি ইয়াক মোজলভো মেনশের দুর্গন্ধ " বন্য»…

পথের Naybіlsh চরিত্রগত গুঁতা, তারা gіntsіv এবং vіysk, বুলি mezhіdіrіg অতিরিক্ত সরবরাহের সম্ভাবনা মিস হিসাবে:

পারস্য রাজ্য (530-300 rr। BC। E.);

রোমান সাম্রাজ্য (753-476 rr। BC। E.);

ক্ষমতা інків (XII-XVI শতাব্দী)।

হেরোডোটাস লিখেছেন যে দারিয়ার অধীনে (551-468 rr। BC। E.) Shlyakh (dovzhina warehouseє 2600 km), tsarska রাস্তা»), মালির অধিকার আছে শুধুমাত্র vіyska i gіntsі (kur'єri) নিবন্ধন করার। বণিক কাফেলাগুলো সমান্তরাল পথে চলতে থাকে। প্রসারিত করুন " রাজকীয় রাস্তা"ত্বকের মধ্য দিয়ে ২২-২ km কিমি (-5-৫ প্যারাসং), রোজটাশোভানি স্টেশনের বুলে-" অসাধারণ জীবনযাত্রার সুবিধা সহ রাজকীয় পার্কিং লট", যেখানে সৈন্যদের স্থায়ী সাজসজ্জা, খাদ্য গুদাম এবং অবস্থান ছিল এবং ঘোড়ার ইঙ্গিতগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল। " যদি ত্বকের দিনে 150 স্টাডি (29 কিমি) থাকে, তাহলে পুরো পথের জন্য 90 দিন লাগবে».

জেনোফনের বিখ্যাত সাক্ষীদের জন্য (434-355 rr। BC) I Diodor, " tsarska রাস্তা”এটি নিজেকে একটি স্মুগা, ৫ মিটার চওড়া, একটি ভুজ্কা দিয়ে একটি পথ দিয়ে বিদ্ধ করে, খাড়া পিডিওমস এবং বগি ডিলিয়ানকাস, জোর করে গাড়িতে করে বহন করে।

পারস্যের মতই যোগাযোগ ব্যবস্থাটি বেশ কয়েকটি শক্তিতে ব্যবহৃত হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, চিংগিসখান সাম্রাজ্যে (1155-1227), যা চীন থেকে ইউরোপ পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল।

ছোট। 5. পার হওয়ার সময় চিংগিসখান বই

মার্কো পোলো, চীনে দাম বৃদ্ধি পেয়ে (1271-1295) লিখেছিলেন যে 20-30 মাইল চামড়া দিয়ে রাস্তায় সেখানে চালানের একটি গুচ্ছ ছিল, যেখানে শেষ দিনগুলির জন্য 400 টি ঘোড়া প্রস্তুত করা হয়েছিল। কুসংস্কারের সাথে হান্টাস দিনে 200-250 মাইল ভ্রমণ করতে পারে। পোস্ট-অফিস বুথের মধ্যে, চামড়া জুড়ে তিন মাইল, 40 টি খাতিনের প্রতিটি রোজতাশোভানি গ্রাম, বাস করত " শীঘ্রই আস” দুর্গন্ধটি ট্যাপ দিয়ে বেল্ট পরত, যার শব্দে তারা লিখেছিল তারা একটি শক্তিশালী সাপের কাছাকাছি আসার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে জানত। রোমান সাম্রাজ্যে উন্নয়নের পর্যায়ে পৌঁছে যাওয়া রাষ্ট্রের যোগাযোগ ও নিয়ন্ত্রণের এ ধরনের ব্যবস্থা টেলিগ্রাফ অফিসে ছোট ছোট পরিবর্তন এনেছিল।

১.৫। রোমান সাম্রাজ্যের রাস্তা

ইয়াক ছোট 6 থেকে এমনকি রিমস্কা іmperіya অল্প পরিমাণ রাস্তার খবরেও দেখা যায়, কারণ তারা আমাদের কল করার অনুমতি দেয়, বড় শহরগুলিতে এবং নতুন শর্তে জয় এবং সুবিধাজনক নিক্ষেপ করে।

ছোট। 6. রোমান সাম্রাজ্যের রাস্তা

রোমের উন্নয়নের সময়, রাস্তাটি উঠেছে, 500-800 কিমি নদীতে পরিণত হয়েছে। ইতালির সীমানায় তিলকি রাস্তার দৈর্ঘ্য 14 বছর সংরক্ষণ করা হয়েছিল। কিমি, এবং সমস্ত রোমান সাম্রাজ্যের রাস্তা রয়েছে যা গল, ব্রিটেন, নিমচেচিনি, স্পেন, বলকান উপদ্বীপ, এশিয়া মাইনরে এবং Pivnichniy Afritsi, ফ্রেমিং এর রাস্তা 300 বছর হয়ে গেল। কিমি (চিত্র 6)।

উন্নয়নের শুরুতে এবং রোমান সাম্রাজ্যের পতনের পরে, আমরা তথাকথিত কাঠামোর মধ্যে রাজ্যের উন্নয়নের সকল স্তরকে সমর্থন করতে পারি " পরিবহন তত্ত্ব»: পণ্য লেনদেন এবং তথ্য প্রদেশ এবং মহানগরী অঞ্চলের মধ্যে দায়বদ্ধতা পণ্যগুলির লেনদেনের প্রবৃদ্ধির বিকাশের জন্য নিজেদের এবং অন্যান্য প্রদেশের মধ্যে। শহরের উপকণ্ঠের মাঝখানে, মহানগরীর শেষ প্রান্তে যাওয়ার জন্য অভ্যন্তরীণ পণ্য লেনদেন, পরিবহন লাইন এবং স্যুইডগুলির সাথে সংযোগের অপরাধ হতে পারে, তাই এই ধরনের শ্রদ্ধা হিসাবে আমাকে দিতে হবে না , আমি বেতন পাই না, আমি টাকা নিই না।

রোমান আইনজীবী ভিকোরিস্টোভুভালস্য তিনটি পদ, যার অর্থ রাস্তা পৃথিবী: Iter, Actus, Viae... Zgodom শব্দ Viae vikoristovuvatisya mayzhe হয়ে সমস্ত vypadkakh, vіn vіdomy এবং syogodnі (" ভায়াডাক্ট")। মি এফ, আপনি টার্মিনোলজিকাল প্লুটানিন পাবেন, রাস্তাগুলিকে বলা হবে ভিয়া (ভায়া)... রোমে, রাস্তার জমি, বুভ ভূমিকা এবং বিশেষ শর্তাবলী সহ ভৃত্যরা, ইয়াকাকে বোঝানোর অধিকার ছিল - ভূমির মালিকানায় আবদ্ধ।

উপায় দ্বারা প্রচার মাধ্যমে(জালনি করিস্তুভান্নিয়ার রাস্তা), যা সার্বভৌম রাখুনোকের জন্য অর্থায়ন করা হয়েছিল। Viae মিলিটারেস- vіyskovі রাস্তা, যা vіysk বাজেটের rakhunka জন্য পড়বে এবং প্রায়ই zalny koristuvannya রাস্তায় পরিবর্তিত হয়, অ্যাক্টাস- রাস্তা, যা রাজতন্ত্র দ্বারা অর্থায়ন করা হয়, ব্যক্তিগত- প্রাইভেট রাস্তা, যা তৈরি করা হবে এবং মাস্টাররা ব্যবহার করবে, নির্বোধ রাস্তা - Viae vicinales, সিলস্কয় ক্ষমতার এখতিয়ারের সামনে রাখা হয়েছিল ( ম্যাজিস্ট্রি প্যাগোরাম) আমি হয় মাস্টারদের রাখুনোকের জন্য, অথবা স্বেচ্ছায় অনুদানের রাখুনোকের জন্য, অথবা মঠের রাখুনোকের জন্য প্রতিশোধ নেওয়া হয়েছিল। Tsikavo, scho দুষ্টু রাস্তাগুলি বাসিন্দারা নিজেরাই তৈরি করেছিলেন, এবং চামড়ার গৃহকর্তাকে সন্দেহের সময় শেষ না হওয়া পর্যন্ত এই বুডিনকা থেকে রাস্তার একটি অংশের জন্য অনুরোধ করা হবে।

কথা বলছে আমার সৌভাগ্য, রাস্তাগুলিকে রাষ্ট্রীয় প্রধানতায় রূপান্তরিত করা হয়েছিল, রাজ্যের রাখুনোকের জন্য প্ররোচিত করা হয়েছিল (ফেডারেল হাইওয়ে), প্রদেশের রাস্তাগুলি (আমাদের ফেডারেল রাজ্যের রাস্তা আছে), ম্যাজিস্ট্রেটের হাইওয়ে (আমাদের মনে, পৌরসভার রাস্তাগুলি ) সব রাস্তায়, ঠিক রাস্তা থেকে ভারসাম্যহীন”, জাবেজপুভাস্য ভিলনি বেজকোশতভনি ভ্রমণ, জবরী জবরি জডুজনুভালিস কর্ডন প্রদেশগুলির পুনরায় জড়িয়ে পড়া থেকে বঞ্চিত, যখন একটি বড় বাণিজ্য স্থানে প্রবেশ করে।

রাস্তা নির্মাণ ধীরে ধীরে ত্বরান্বিত হয় - দেখুন টেরেনার মাধ্যমে, সহজ সেলাই, আপ Glareata মাধ্যমে, De pokrittya bulo হল গ্রানুলোমেট্রিক গুদামের সাথে শস্য-নুড়ি সমষ্টি থেকে vashtovano, যা অনুকূল এক কাছাকাছি। প্রধান রাস্তাগুলির জন্য, পাথরের স্ল্যাব বা গোলাকার কাঠের লেপ দিয়ে ধাপে ধাপে বিল্ড-আপ চালু করা হয়েছে।

Gaius Gracchus প্রধান রাস্তায় ইন্টারওয়াল পাথর স্থাপনের প্রচলন করে নির্ধারিত স্থান থেকে মাইল অব রোড পর্যন্ত। এবং অক্টাভিয়ান অগাস্টাস, জুলিয়া সিজারের শাসনামলে রোমের চারপাশের রাস্তা পরিদর্শক হিসেবে রোমান ফোরামে দাঁড়িয়েছিলেন " শূন্য মাইল»গোল্ড প্লেটেড ব্রোঞ্জ।

প্রজাতন্ত্রের অর্থনীতির সময়কালে, রাস্তা এবং ছোট রাস্তার নিয়ন্ত্রণ, বাউলগুলি সেন্সরগুলিতে (প্রশাসনিক বোর্ড) স্থানান্তরিত হয়েছিল। সেন্সরের শাসন থেকে এপিয়াস অফ সিজাসের বৃত্তাকার তারিখগুলি সাধুদের দ্বারা সম্মানিত করা হয়েছিল, কারণ অ্যাপিয়াস প্রথম জল সরবরাহ এবং পাকা পাথর থেকে অ্যাপিয়ান পথ পর্যন্ত প্রথম রাস্তা দ্বারা সম্মানিত হয়েছিল ( অ্যাপিয়া এর মাধ্যমে).

ছোট। 7. রোমের অ্যাপিয়ান রাস্তা। Z'adnuvala Capuchia সঙ্গে রোম। Dovzhina 350 কিমি।

সেন্সরশিপের সময়কালে রাস্তাগুলি হ্রাস করার প্রয়োজনীয়তাগুলি কনসালগুলিতে এবং শেষ দিনগুলিতে - প্রেটর মিস্তা (সিওগডনি - ব্যবস্থা) বা শান্ত শহরবাসীর উপর যাদের সেনেট সম্মানজনক স্বীকৃতির জন্য সম্মানিত করেছিল। রোমের কুরি (ভাইবার জেলা) সড়ক আইন গ্রহণ করেছে - লেক্স ভায়ান্ডবাজেটের অর্থায়নের জন্য এবং রাস্তাগুলির সংস্কারের জন্য এবং রাস্তায় প্রধান পরিদর্শক এবং পরিদর্শকদের পদে রাখা হয়েছে, যা 5 বছরের জন্য নির্ধারিত। খ্রিস্টপূর্ব 1 ম শতাব্দীতে প্রজাতন্ত্র থেকে সাম্রাজ্যে রূপান্তরের সময়। ই। আগস্ট মাসে আইনি আদেশভিভ ডিভিআই রোপিত পরিদর্শক - " পথ শ্রমিক" আসন্ন সম্রাটরা রাস্তা পরিদর্শক এবং রাস্তার কিউরেটরদের রাজ্য দ্বারা সম্প্রসারিত হয়েছিল।

সম্রাট আগস্ট রাজধানী মেরামতের অর্থায়নের অবস্থা সম্পর্কে একটি ডিক্রি দেখেছিলেন ফ্ল্যামিনিয়ান এর মাধ্যমেরিমিনির কাছে, বিউত্রির পথে বাউলের ​​পথে, রোমের সর্বশ্রেষ্ঠ হাল্কদের রাখুনোকের পথে। ক্লাউদিয়ার শাসনের অধীনে, তাদের অনুসন্ধানকারীদের কাছে পাঠানো হয়েছিল, যারা তাদের নিজস্ব রাখুনোকের জন্য ভ্রমণের অর্থায়ন করেছিলেন।

রাস্তার ব্যবসাটি সবচেয়ে জনপ্রিয় এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ গালুজেই স্বীকৃত ছিল এবং প্রায়শই সেনেটের সিদ্ধান্তে যেসব ব্যক্তিকে অবহিত করা হয়েছিল তাদের চারপাশে তারা দিনরাত শহরের গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্যগুলি দেখেছিল। পিড্রিয়াডনিকি টিম লিখেছিলেন, স্কো গুরুত্বপূর্ণ শক্তিশালী রোবটদের কাছ থেকে অনেক কিছু নিয়েছিল। সুতরাং, ট্যাসিটাস ভাকাজু, যে এপিটাফগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য একজন কর্মকর্তার দল চোলোভিকের কবরের উপর লিখেছিল " Mancipi viae appiae» (« Pidryadnik Appian Way”), আমি এখনও এটি জানি, কিন্তু এটি একটি বড় ব্যবসা।

1.6। প্রযুক্তির গোপনীয়তা

এটি বিস্ময়কর নয়, কিন্তু উচ্চতর প্রকৌশল দক্ষতার সাথে রোমানরা দৈনন্দিন জীবনের প্রযুক্তিগতভাবে অবহেলিত, গুরুত্বহীন, এমনকি উৎকৃষ্ট মনের অজ্ঞ। রোবটের XX শতকের কান আছে। এটি করা হয়েছিল, রোমান হিসাবে, প্রতিটি রাস্তায়, আপনি কেবল উষ্ণ জলবায়ুতে ইতালিতে ভালভাবে সুরক্ষিত ছিলেন, ফ্রান্সের জন্য আরও ভাল এবং কার্যত নিমচেচিনায় নিজেকে বাঁচাননি। সামনের রাস্তা সম্পর্কে কথা বললে, এর মানে হল যে রোমের জন্য, এটি 2000 বছরেরও বেশি পুরানো দিনের রাস্তাটিকে রাস্তার সামনে রাখার একটি ভাল সময়, সেই সময়ে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ রাস্তা-আসন্ন প্রযুক্তির জন্য-1-2 শতাব্দী ।

মূল ধ্বংসাত্মক শক্তি, যখন জমিতে অতিসৃষ্ট হয়, তখন মানুষ এবং প্রাণীর মিউজির শক্তি ছিল, এবং যখন আমি রাস্তার দিকে তাকাই, রাস্তাটি অত্যন্ত কৌশলগত গুরুত্বের, জেগে ওঠা ব্যক্তিরা দেরী প্রোফাইলের বিকাশকে ঠেলে দিয়েছে রাস্তাটি অনুভূমিকের কাছাকাছি এবং আমাদের এটি দরকার। পারফরম্যান্সের কৌশলগত মূল্যায়ন এবং লেজিয়নের অশ্লীল ঝগড়া সংরক্ষণের জন্য মূল্য প্রয়োজন। একদিন রুটটি পানির পাশ দিয়ে, অথবা নদীগুলির উপত্যকায় সংক্ষিপ্ত, সরলরেখায়, কান পরিবর্তন করার সময় খাড়াভাবে সোজা হয়ে যাচ্ছে, অথবা বাক্সের বাইরে কনফিগারেশন। সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ, রোমান রাস্তাগুলি প্রায়শই সবচেয়ে সুবিধাজনক পয়েন্টে পরিণত হতে পারে, যেখান থেকে তাদের ট্র্যাক রাখা সহজ (চিত্র 8)।

ছোট। 8. পাহাড়ের চূড়ায় রাস্তাগুলি কেবল রোমান সাম্রাজ্যেই নয়, প্রথম স্থানে স্থাপন করা হয়েছিল। কোস্টারিকানের রাস্তা

ট্র্যাকের রাউটিং এবং পরবর্তী প্রোফাইলের নিয়ন্ত্রণ একজন ফিল্ড ইঞ্জিনিয়ার (এক বছর - একজন জিওডিস্ট) দ্বারা করা হয়, যিনি একজন শ্রমিককে সাহায্য করেছেন। অতিরিক্ত সাহায্যের জন্য zd_ysnyuvavsya নিয়ন্ত্রণ করুন দুটি সংযুক্তি - " গ্রোমা»І« chorobates"- একটি স্কুলের সংমিশ্রণের একটি এনালগ, একটি রাইভনিয়া আকারে (চিত্র 9, 10)।

ছোট। 9. রাস্তা, সেতু, জলপথ নির্মাণের সময় গ্রোমা ভিকোরিস্টোভুয়ালাস্য ইয়াক ভিসির

Tse হল তিক্ত থিওডোলাইটের প্রোটোটাইপ। চামড়ার কাঁধের প্রান্তের হুইস্কি একই ওজনের হতে পারে, এবং স্টাইলটি উল্লম্ব অবস্থানে অবস্থিত; শিফটের ভর পরিবর্তন করার সময়, কাঁধের উপরের স্ল্যাটের কাছাকাছি স্থির কুটিভ অপসারণ করা সম্ভব।

ছোট। 10. দিগন্তে ভিজনাচেনিয়া স্তরের নির্মাণের জন্য চোরোবেট। বর্তমান নববীর প্রোটোটাইপ: 1 - pryvna doshka, 2 - viyimka, ইয়াকের মধ্যে পানি wasেলে দেওয়া হয়েছিল, 3 - visir, 4 - দখল। Vivedennya জন্য, কাঠের wedges নীচের আগে অনুভূমিক অবস্থানে হাতুড়ি ছিল

উপরের বল মাটিতে চাষের উন্নয়নের জন্য, লাঙ্গল প্রতিস্থাপনের উদ্দেশ্যে। তারা করিট কাঁপানো এবং বল ছড়িয়ে দেওয়ার জন্য মাটি ছিটিয়ে দিত ( ফোসা) 3 মিটার পর্যন্ত গভীরতার জন্য (চিত্র 11)।

ছোট। 11. পুরাতন রাস্তা (আকারে): 1 - corito, 2 - শিল্প বল, 3 - pstdstava, 4 - virivnyuchiy বল, 5 - pokrittya, 6 - curb stone

ওক র্যামার দিয়ে রামিংয়ের একটি মাটির বল সম্পর্কে 100 কেজি পর্যন্ত একটি অভ্যন্তরীণ প্রবাহিত বলের সাথে খাবার, যা পানিতে জড়িয়ে থাকে (মাটির উপরিভাগ পর্যন্ত, একটি র্যামার আঘাত করার পরে), ক্রাশিংয়ের স্তর এক পাসে 0.45-0.7 মি।

হেড র্যাঙ্ক (যদি আপনি না চান) pokrittya dorіg bulo একটি ভাল fenestration বল এবং একটি দুষ্ট উচ্চতার চূর্ণ পাথরের একটি বলের উপর রাখা হয়। রোমানরা পুরো বলটিকে "কৃপাক খাদ" বা " হ্যাকি" প্রায়শই, ফুটা দৃশ্যমান ছিল না, তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ রাষ্ট্রীয় রাস্তায়, মা একটি উচ্চতায় 1.2-1.5 মিটার এবং প্রস্থে 15 মিটার পর্যন্ত হতে পারে। ছোট ছোট গুরুত্বপূর্ণ রাস্তায়, আমি মাটিতে লেগে থাকিনি, রাস্তার বলগুলি দূর থেকে মাটিতে োকানো হয়েছিল।

একটি চুমুক সহ একটি মধ্যবর্তী বল, একটি ওয়াপ দিয়ে শক্তিশালী (" প্যাভিমেন্টাম", পোর। গুলি " ফুটপাথ Lands ইংরেজ দেশে), 0.3 মিটার পর্যন্ত। মূর্তি)। পুরো বলের সম্প্রদায় 0.25-0.7 মিটার হয়ে গেল। উপরের চিহ্নের কাছে বলের ঘনিষ্ঠতার জগতে, সমস্ত পুরানো পাথরের উপাদান বাড়ছে। একই সময়ে, কোন zastosovuvati শেল পাথর ছিল, flakiness flaky ছিল।

স্টেপ বল ( রুডাস), প্রতিদিন স্মার্ট-virivyuchiy, vapny কংক্রিট থেকে এবং চূর্ণ সজ্জা এবং সমান অনুপাতে চূর্ণ পাথর থেকে গঠিত, যাতে pozzolanic প্রতিক্রিয়া প্রবাহ কোন অগ্রগতি ছিল, পুরো বলটি তাত্ক্ষণিকভাবে চটকদার এবং নুড়ি পরিমাণ থেকে ভাঁজ করে, একটি সান্দ্র বল দিয়ে বোনা। আমি হিমের দৃশ্যমানতা দেখব, যা একটি ভাল নির্মাণের জন্য যথেষ্ট। শীর্ষে, বলটি ঘূর্ণায়মান দ্বারা ঘূর্ণিত হয় " গুরুত্বপূর্ণ Wooden (1 টন পর্যন্ত Masoyu) কাঠের রোলার দিয়ে। Tovschina বলটি অগ্রভাগের প্রান্ত বরাবর 0.3 মিটার লাইনের অক্ষ বরাবর 0.45 মিটার হয়ে যায়, যার ফলে সিকেল-আকৃতির প্রোফাইল টিপতে এবং জল সরবরাহ নিশ্চিত করা সম্ভব হয়।

উপরের বল - পোকৃত্য ( সংক্ষিপ্তসার) কমরেডরা 0.15 মিটারের কম নয়-খাড়া পাথর বা বড় কাটা স্ল্যাব দিয়ে ভাঁজ করে, তারপর সেলুলোজ ক্রিশ্চি যোগ করে এবং স্ল্যাব বিভক্ত হয়ে, প্রান্ত বরাবর সর্পিল করে শক্ত ভাপানো-খাবারের একটি বলের উপর শুয়ে থাকুন " proїzhіy The সমর্থন অংশ ( বাঁধা) পাথর। জ্ঞানের জগতে পাথরের চারপাশ বদলে গেছে। অক্ষীয় রেখার মধ্যে প্রস্থের উচ্চতা এবং ট্রান্সভার্স সেকশনে কভারের উপরের দিকের প্রান্তের প্রান্ত 5.6-6 মিটারের প্রস্থের সাথে 0.3 মিটার পৌঁছেছে। decumanus rnaximus, মালি 12 মিটার চওড়া (4 ধোঁয়াটে), অন্য সারি - 1 স্মুগা 9 রোমান ফুট প্রশস্ত - 3 মিটারের কাছাকাছি।

রোমান রাস্তাগুলি অগত্যা ছোট নয়, বিশেষত কিছু পাথরের সামগ্রী দিয়ে শিল্পে, কিন্তু চূর্ণ পাথর-খাদ্য বা নুড়ি-খাবারের সাথে আচ্ছন্ন ভল্টেড ছাদের পুরো পরিসরে। পোকৃত্য ইস্পাতের জন্য কামিয়ানি স্ল্যাব ইয়াক উপাদান খ্রিস্টপূর্ব দ্বিতীয় শতাব্দীর আগে ব্যবহার করা হয়নি। ঙ।

সাইটে সমস্ত উপাদান প্রাপ্ত হয়েছিল, যখন প্রয়োজনীয় পরিমাণ পাথর সরানো হয়েছিল, গাড়িটি রাখা হয়েছিল এবং এটি 10 ​​রোমান মাইল পর্যন্ত দূরত্বে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। বেড়িবাঁধের উপাদান রাস্তার দুপাশে খনন থেকে স্পন্দিত হয়, যাকে বলা হত “ cuvettes».

সিকারভের আক্রমণাত্মক লুণ্ঠনের জন্য মার্গারি: “ যেসব এলাকায় জালিজার গন্ধ, স্ল্যাগ চালানো হয়েছিলকষ্ট পেয়ে Mayzhe আদর্শভাবে pokrittya, এক ঘন্টার মধ্যে কঠিন এবং কংক্রিট অনুরূপ একটি ভর রূপান্তরিত».

সকল পূর্বসূরীই পোকৃত্য সম্প্রদায়ের একটি উল্লেখযোগ্য বন্টন সম্পর্কে সচেতন। কিছু লোকের জন্য, তাদের ছোট উচ্চতা 1.5 মিটার পর্যন্ত, সামান্য, সবকিছুর জন্য অনেক বেশি, দৃশ্যমান পুরানো লোকদের ছাড়াই নতুন বল স্থাপনের জন্য কভার মেরামতের ফলে, যেমনটি তারা আমাদের ঘন্টা ডেয়াকি সেতুর পন্থায় ঘামের কভারেজ নির্দেশ করা হয়েছে, কিন্তু ক্যভারেজ দ্বারা দৃশ্যের উচ্চতা নিয়ন্ত্রিত হলে এটি লেআউটে ভুলের বিন্দুতে তৈরি করা যেতে পারে। রাস্তার কিছু ক্ষেত্রে, 1 মিটার প্রশস্ত হাঁটার পথের জন্য ফুটপাত ছিল, যা ব্যবসার অংশের প্রান্তে 0.15-0.2 মিটার বৃদ্ধি পেয়েছিল।

রোমানরা রাস্তায় বসে থাকত, রোমানরা একটি চর্নোবিল ব্যবহার করত - উজবেক পাতায় বাস করার একটি চর্মসার উপায় এবং এটি স্যান্ডেলে insোকানো, যাতে আপনি যখন হাঁটেন তখন আপনার পায়ে আঘাত না লাগে।

ওডোমিটার দিয়ে শুরুতে দেখুন (চিত্র 12)। রাস্তাটি মাইল, ঝরনা এবং বিজ্ঞাপনের সংখ্যা থেকে শতভাগ পৃথক।

ছোট। 12. ওডোমিটার: A - একটি চাকা (প্রক্রিয়া: একটি দাঁত যখন (দাঁতে) মোড়ানো হয়, একটি বড় চাকা - B 1.22 মিটার ব্যাস এবং বিপরীত ঘূর্ণন - 3.8 মি 399 ছোট দাঁত এবং একটি সমাপ্ত দাঁত। B - বি চাকার উপর একটি বড় দাঁত, ড্রাম ডি এর পরে, দাঁতগুলির মধ্যে নুড়ি বিছানো হয়।

বাটিতে চামড়ার পাথর দেখিয়েছে যে ওডোমিটার 400 বিপ্লব অতিক্রম করেছে, " মিলি পাসাস", Abo 1000 জোড়া ক্রোকস - রোমান মাইল (প্রায় 1.5 কিমি)। " মাইল"ভি ইউরোপীয় দেশএক এবং একই অর্থ রয়েছে (1000 জোড়া ক্রোকস), তবে ল্যাটিন মূলটি একই হতে পারে " মাইলেনিয়াম"(Tysyacholittya)," মিলিমিটার»(এক হাজারতম মিটার) numbers সংখ্যা এবং স্থানগুলির অর্থের একটি সারি। Dovzhina রোমান মাইল মধ্যে প্রথম প্রহর 1400 থেকে 1600 মিটার পর্যন্ত পরিবর্তন, স্পষ্টতই, রোমান যুগে, বর্তমানের পাশাপাশি পূর্ব-জেনেসিস, ব্রিটিশ, স্প্যানিশ এবং গ্যালিক মাইলগুলিতে দেয়াকমনোস্তির কারণ ছিল।

পদ্ধতি, রোমানদের সাহায্যের পিছনে, boggy dilyanka ভরা, আসল। এই ধরনের ডেলিয়ানকি জানেন মানসুরিস্কার মাধ্যমে, রাস্তা জলাভূমি উপচে পড়েছে। শেভালিয়ার ভবিষ্যতকে আক্রমণাত্মক পদ বলে বর্ণনা করেছেন: “ মাটির কাছাকাছি, আনুমানিক 2 মিটার পরে, ওক পালিগুলি আঘাত করা হয়েছিল, কারণ ওক বিম-স্লিপারগুলি রাস্তার দুই পাশ থেকে বন্ধ ছিল(চিত্র 13)।

ছোট। 13. বগি ম্যাটসেভোস্টের দীর্ঘস্থায়ী রাস্তা: 1 - ওক পালি, 2 - বিম, 3 - লেট সাপোর্ট বিম (বিছানা), 4 - লতি, 5 - ভ্যাপনিকের জন্য প্লেট, 6 - রোড ওয়াগ

সাপোর্ট-স্লিপারগুলিতে, পরবর্তী সমর্থন বিমগুলি রাখা হয়েছিল, যা পৃথিবীর স্তর থেকে প্রায় 40 সেন্টিমিটার উচ্চতায় অবস্থিত ছিল। হাইড্রিনসুলেশনের গুণমানের মধ্যে কাদামাটি এবং চূর্ণ পাথরের সমষ্টিকে রাম করার জন্য বিমের মধ্যে। বিছানায় লতি রাখা হয়েছিল - 30-50 সেন্টিমিটার ব্যাসের একটি লগ। লতিতে স্ল্যাবের একটি বল বিছানো হয়েছিল, তারপরে মাটির বালিশ, ইয়াকের উপর রাস্তার পোশাকের একটি বল রাখা হয়েছিল খাদ্য-নুড়ি পরিমাণ। "

সেনাবাহিনী সহ রোমান স্ট্যান্ডার্ডের ইয়াক বাট প্রাণশক্তি অনুমান করা যেতে পারে, কিন্তু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্ট্যান্ডার্ড সংখ্যা (রেল দিয়ে ইনস্টল করা) 4 ফুট 8.5 ইঞ্চি (1.416 মিটার)।

প্রথম আমেরিকান রাস্তা ছিল ব্রিটিশ ড্রাইভার, যেহেতু ট্রামের লাইন চীনের রাস্তায় ছিল (" ঘোড়ার ট্রাম")। 1.416 মি - মান আকারঘোড়ায় টানা ট্রেলারের জন্য রেল দিয়ে মাউন্ট করা, এবং পুরানো ওয়াগন দিয়ে বেঁধে রাখা। ব্রিটিশ চরিত্রটি জেনে, আমি lyতিহ্যের কথা বলে, প্রথম দিকে সেরেডনিওভিচায় যাওয়ার জন্য ক্ষমা করতে পারি না। গাড়ির সংখ্যার প্রস্থ - 1.416 মি (2 জোড়া ক্রোকস, বা 4.5 রোমান ফুট) - বুলেটটি রোমান সেনাবাহিনীর গাড়ির মান ছিল এবং এটি পরিবহনের গতি হারানোর ঝুঁকি ছাড়াই পুরো অর্ডার পরিবহনের অনুমতি দেয় , বুলেটের এমন একটি প্রস্থ প্রয়োজন, 2 হ্যান্ড্রেলগুলিকে বেঁধে রাখা। রোমান সাম্রাজ্য উত্তরাধিকারের জন্য একটি গুঁতা দিয়ে বহন করা হয়েছিল, এবং ইউরোপে, গাড়িগুলি দূরবর্তী স্থানে ওভারসিমুলেশনের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল, শত শত বছর ধরে রোমান সেনাবাহিনীতে নেওয়া হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সীমানার বাইরে তারকা এবং স্ট্যান্ডার্ড সাইজ (1,416 মিটার)-লিজিয়নের ওয়াগন ট্রেন বহনকারী ট্রেনের আইন।

1.7। জানেপ্যাড প্রাচীন রাস্তা

410 p থেকে গোথি রোম দখল করে। রোমান সাম্রাজ্যের পতন ইউরোপ শত শত রাজকুমার, duchies, কাউন্টি, vlada মধ্যে বিভক্ত যার মধ্যে ছোট turbuvalo ছিল রাস্তার দেশ।

সামন্ত বিভাজন একটি দ্রুত, দ্রুত বাণিজ্যের জন্য বলা হয়। রাস্তা রাস্তা বদলেছে, তাই সামন্ত প্রভুরা vlashtovuyu mitnі জোর করে এবং মিটন টেনে নিয়ে যায়। Vvazhalosya, যে সবকিছু, যা সামন্ত প্রভুর জমিতে আছে, খুঁজে পাওয়া উচিত। ট্র্যাজেডির মাধ্যমে, ডরিগ কমরেডদের ক্যাম্প ভারী ঘোড়া এবং খচ্চর দ্বারা হেড র্যাঙ্ক দ্বারা পরিবহন করা হয়েছিল।

আমি আমার নিজের ডাক কল পিন করেছি। আপনি সৌভাগ্যের সাথে বলতে পারেন: সামন্তবাদ ট্রাফিকের অভাবের দেশে ইউরোপকে ছাড়িয়ে গেছে।

1.8। Vidrodzhennya dorig

দ্বাদশ শতাব্দীতে ফ্রান্স থেকে যাত্রার পুনরুত্থান। " রাজা রাস্তা»মালি প্রস্থ, যা দুটি পরিবহন ভ্রমণের অনুমতি দেয়।

XVI-XVII শতাব্দীতে। ফ্রান্সকে প্যারিসকে প্রধান এবং সীমান্তবর্তী শহরগুলির সাথে সংযুক্ত করতে প্রচুর সংখ্যক জাতীয় রাস্তা দ্বারা অনুপ্রাণিত করা হয়েছে।

বুলা রাস্তা পঞ্চচীন চালু করেন। গ্রামবাসী যারা বুলির জন্য দোষী তারা সপ্তাহের দিনে 40 দিন পর্যন্ত বড় হতে পারবে। বুলার পিজনিশে প্রভু প্রাকৃতিক সড়ক বাধ্যতা (একটি পয়সা পরিশোধ) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। রোড ট্রিপে আসা দর্শনার্থীরা রাস্তা মেরামতের জন্য পাথরের সামগ্রী আনার জন্য দোষী।

প্যারিসে 1747 r এ, ন্যাশনাল স্কুল অফ বুডিভিনস্টা ব্রিজ এবং ডরিগ - পার্সা স্বিত বিশা মাস্টার বন্ধকী, Yakiy gotuvav ইঞ্জিনিয়ার -শ্লিয়াখোভিক (রাশিয়ায় - 1810 সালে)।

পশ্চিম ইউরোপের দেশগুলিতে, আদি যুগে রাস্তাঘাট সংস্কারের কাজ রোমান রাস্তা নির্মাণের ধারাবাহিকতায় চলে গেছে। তবে zmіnilisya gospodarskі মাইন্ডস - রাস্তা budіvnitstva জন্য nemozhlivіst vikoristannya, পুরাতন Rimі মধ্যে ইয়াক, deshevoї robochoї Sealy আমি neobhіdnіst її zamіni Praca tіlki mіstsevogo জনসংখ্যা, ইয়াক prityagaєtsya করার dorozhnіh robіt অনুক্রমে obov'yazkovoї dorozhnoї povinnostі ABO একটি ফি জন্য zmushuvali polegshuvati konstruktsії রাস্তা odyagu Magіstralnih রাস্তায়, zalishayuchi mіtsevі রাস্তা কার্যত কোন polіpshennya এবং utrimannya ছাড়া।

প্রথমে থমাস প্রক্টর কর্তৃক লন্ডনে 1607 সালে প্রকাশিত গ্রন্থে বুলগুলি যেভাবে বর্ণিত হয়েছে তা পালিশ করার চেষ্টা করুন " সমস্ত রাজ্যের জন্য সমস্ত রাস্তা মেরামতের জন্য রোবট থাকা গুরুত্বপূর্ণ ..."। চিহ্ন "" এর লেখক আমি আপনাকে একটি ক্রমবর্ধমান পরিমাণ তথ্য দেখাব, খারাপ এবং খারাপ রাস্তাগুলির প্রধান কারণ হল যে, বোর্ডের জন্য, যদি এটি জল হয়, এটি ভুলভাবে উদ্দীপিত রাস্তায় অভিভূত হয়, রাস্তা দিয়ে যাওয়ার সময়, আমি পেয়ে যাব রাস্তায় এবং সব বড় এবং বড় বেশী।"। এটি থেকে পরিত্রাণ পেতে, আমি রাস্তার পাশ থেকে 3 ফুট (0.9 মিটার) এবং 4 ফুট (1.2 মিটার) প্রশস্ত একটি খাঁজ বের করব; মাঝখানে 2 পাউন্ড প্রশস্ত, প্রান্তের চারপাশে নীচে। একই সময়ে, রাস্তার প্রস্থ গোলাপের জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণের জন্য দায়ী। রাস্তায় দুর্বল মাটির ক্ষেত্রে, নুড়ি, পাথর, স্ল্যাগ, সোনার আকরিক, কাঠের অংশ, বা কাঠ রামি 18 ফুট ডেক এবং 10-14 ইঞ্চি পরিধি থেকে, কাঠের ডোয়েল দিয়ে নিজেদের মধ্যে স্ক্র্যাপ করা। শৃঙ্খলের শীর্ষে ছিল, একটি নুড়ি বল, একটি বড় চিৎকার বা চূর্ণ পাথর।

Otzhe 18 শতকের মাঝামাঝি একটি বিশাল রাস্তা ড্রেসিং নির্মাণ:

1 - বল - স্থল পতন;

2 - মোটা নুড়ি 25 মিমি;

3 - প্যাকেজ;

4 - খাদ্য -নুড়ি sumish।

এছাড়াও, তারা অন্যান্য লেখকদের দ্বারা নির্মিত রাস্তার কভারটির নকশাও আঁকেন। প্রাত্যহিক জীবনের প্রযুক্তি ত্বকের আক্রমণাত্মক প্রজন্ম থেকে সঞ্চিত তথ্যের সাথে ব্যবহারিকভাবে পরিবর্তিত হয়েছে, যাতে এটি উপস্থাপন করা যায়। তারা অনেক সম্মান করেছিল, কিন্তু রামিংয়ের একটি অংশ কম কার্যকর, দুই বা তিন মাসেরও কম, যাইহোক, গল্পের শেষ না হওয়া পর্যন্ত চিন্তাভাবনা পরিবর্তিত হয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, І. এস। নিকোলি নির্দোষভাবে পুরুষভতী রাস্তা রাপটম বিশচে 4 ভার্শকিভ; এবং জমি ভাল অবস্থায় ব্যবহার করা প্রয়োজন। কিউ রোবটকে ত্বকের সাথে নতুন পুষ্টিকর পৃথিবী দিয়ে এটি পুনরাবৃত্তি করুন».

H. Exshake, 1787 সালে, সুপারিশ করেছিলেন যে ওয়েজ মিলের মধ্যে নুড়ি পোকারিটি 10 ​​ইঞ্চির কম হবে না, দুটি বলের মধ্যে নুড়ি স্থাপন করবে। গ্রেভি বুটি রোজমিরের জন্য দোষী " পাহাড় থেকে এবং বব পর্যন্ত কম নয়, তবে কঠিন নয় এবং চালাক নয় ".

XVIII আর্ট। বুদিভিনিস্টভিতে রানটসের শাসনের সঠিক প্রতিফলনের নমুনা দ্বারা চিহ্নিত। Tse vіdnomav MV Lomonosov 1757-1759 পিপি তে লিখিত। গ্রন্থ " পৃথিবীর গ্লোব সম্পর্কে", Vkazuyuchi, উপস্থাপনার জন্য খাদে পৃথিবীর কঠোরতা শুনে জেগে ওঠো।" গুদামের পিছনে এবং কর্তৃপক্ষের পিছনে মাটির শ্রেণীবিন্যাস করে জয়ী হোন, কালো পৃথিবীতে চিৎকার করে, " অন্যান্য পরিবারের মাটি», « খচ্চর আবু টিনু মাটির অনুরূপ"। Vrahovuvalasya মাটির কণা বৃহৎতা - " জমির জল থেকে মুলকুয়াতি অংশ", পিস্কি," বিশ্বের মতো শস্যের আকার অনির্দিষ্টকালের জন্য বৃদ্ধি পায় না, কার্টিলেজ এবং বিচেভনিক - "মটরের আকারে মটর।».

রাজগ্লানুটিতে, বিস্তৃত সেতুগুলি এক ঘন্টার জন্য ছাঁটাই করা শুরু করে, নকশা অনুসারে, তাদের কোনও উপলক্ষ হিসাবে দেখা যায়নি।

ফ্রান্সের রাস্তা হেজের উন্নয়নে মূল প্রবাহটি ছিল রাস্তার বিছানার নতুন নকশার প্রকৌশলী ট্রেসেজ, যে দেশটি 30-40 সেমি নড়েনি। স্টুসান"। মোস্তোভা গোলাকার কাঠ Rozklinuvalny বড় চূর্ণ পাথরের বল সঙ্গে, এবং বাকি - আরো dibble। উপরের বলটি ঝুলন্ত গোলাপ দ্বারা ভাঁজ করা হয়। দোরোজি নাডাব্য (সিকেল-আকৃতির) ওপিউক্লিয়াস প্রোফাইল। রাস্তাটি স্ব-ড্রাইভিং, রাস্তাটি বেশ কয়েকটি একিপাজিভ বরাবর, যা রাস্তা থেকে মুক্তি পায়নি।

ঘূর্ণায়মান জন্য 1777 r এ, 3.5 টন একটি ওয়াগন সঙ্গে একটি chavunny স্কেটিং রিঙ্ক একটি স্ট্যাসিস হয়ে 1859 সালে, একটি বাষ্প স্কেটিং রিঙ্ক এবং একটি পাথর ক্রাশিং উদ্ভিদ ছিল।

স্কটিশ ইঞ্জিনিয়ার ম্যাকএডাম প্রোপোনভট বুদুবাতি রাস্তা দুটি চূর্ণ ধ্বংসস্তূপের, 30-40 সেন্টিমিটার জাগালনায়ার পুরুত্ব, যা মেখানিজুভাত রোবটগুলিকে অনুমতি দেয়। Tsey টাইপ রোড ওট্রিম, যার নাম দেওয়া হয়েছে “ ম্যাকডামІ দ্রুত সব অঞ্চলে বিস্তৃত।

17 তম শতাব্দীতে ইউরোপে, মহাসড়কে, নিয়মিত মেইলিং এবং যাত্রী পরিবহন মেরামত করা হচ্ছে, এবং কেবল দেশের মাঝখানে নয়, আন্তর্জাতিকভাবে।

সামন্তবাদের বিকাশের চূড়ান্ত পর্যায় অর্জনের জন্য উন্নয়নের জন্য খাপ খাইয়ে নেওয়া প্রয়োজন, যেহেতু অন্যান্য খণ্ডিত শক্তির (রাজকুমারদের) পরিবর্তন "এর জন্য মহান একেবারে"ভ্লদয়।

রাশিয়ার ইউরোপীয় অংশে ইতিমধ্যেই 19 তম শতাব্দীর জন্য আরও একটি গুঁড়ির অক্ষ কাবের উপর চলে যাবে।

ডাকঘরগুলি বিশাল জনগোষ্ঠীর মধ্যে সংযোগের জন্য একটি মহৎ ভূমিকা পালন করেছিল - তাদের সাথে মেইল ​​পরিবহন করা হয়েছিল, কমরেড এবং যাত্রীদের তিনটি ট্যারেন্টাসে পরিবহন করা হয়েছিল। যাত্রীদের শেড এবং শেড হাজার হাজার দ্বারা ছায়াছবি ছিল: সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং মস্কোর প্রতিশ্রুতি অনুযায়ী গ্রামবাসীরা নিজেদের প্রদেশের প্রদেশ থেকে এসেছে।

রাস্তার লাইনটি ছিল নিরবচ্ছিন্নভাবে hvilepodibna - এটি ভিবোইন, ভিবোইন এবং স্নিগোভি কুঁজ থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে স্থাপন করা হয়েছিল। আমি অনেক পান করলাম, ভিবোইনি, মশা। এটি এতটাই কাঁপছিল যে যাত্রীরা ট্যারেন্টাসে দাঁড়াতে রাজি ছিলেন, বসতে চাননি। বুভালো, কার উপর ফেলে দেওয়া হয়েছিল এবং কে সেখানে আছে।

সমস্ত ট্র্যাক্টে জেমস্টভোর ঠিকানায় একই ভিগুকি এবং অভিশাপ ছিল। কিন্তু একই সময়ে এটি এমন নয় - এটা স্পষ্ট যে কেবিনে দাঁড়ানো অসম্ভব।

রাশিয়ার "প্রধান" রাস্তাটি প্রাচীনকাল থেকেই আমাদের পূর্বপুরুষদের দ্বারা আয়ত্ত করা হয়েছে, যদি মস্কো এবং এটি পিটার্সবার্গের চেয়ে বড় হয় তবে এটি এতটা ঘৃণ্য নয়। প্রথম, Ilmen (Novgorod) Slovenes এর উপজাতি, যেমন IX-XI শতাব্দীতে তারা সক্রিয়ভাবে নেভস্কি জমি এবং ভোলগা-ক্লিয়াজমেনস্কি ইন্টারিরিখ উভয়ই সক্রিয়ভাবে জনবহুল করেছিল, তারা পাতাগুলি পরিষ্কার করেছিল, সেগুলি স্থান এবং তৎসিন্টার হতে চলেছিল। সাহিত্যে ব্যক্তিগতভাবে অনুমান করা যায় এমন প্রথম টিউটোশনি ম্যান্ড্রিভনিক, নোভগোরোদ বয়র গুরিয়াত রোগভিচের অপরিবর্তনীয় "যুব"। 90 এর দশকে, পিপি। একাদশ শিল্প। তার মাস্টারের আদেশের জন্য দোষী সাব্যস্ত হয়ে তিনি নভগোরোদ থেকে লাডোগা ভ্রমণে গিয়েছিলেন এবং অনেক দূরে পেচরি নদীর অববাহিকায় চলে গিয়েছিলেন। 3 XII শতাব্দী। Novgorod এবং Volodymyr-Suzdal রাজত্বের মধ্যে বাণিজ্য ও রাজনৈতিক সংযোগ স্থাপন করা হবে।

টুকরো টুকরো হওয়ার সময়, মস্কো সমস্ত রাস্তার রাজধানী শহর - Tver শহরকে ডাকার জন্য পুরো রাস্তায় তার প্রথম অতিপ্রাকৃতকে জানত। সংগ্রামে Tverskoe রাজত্বকে পরাজিত করুন, এটি লিথুয়ানিয়া পর্যন্ত গর্জন করে, আমরা এখন রাশিয়ায় থাকব, অতীতের ইতিহাস থেকে, একেবারে শুরু থেকে, একই জাতীয় traditionsতিহ্য থেকে। আলে সেই হয়ে গেছে যারা হয়ে গেছে: Tver মস্কোর অধ্যবসায়কে উৎসর্গ করেছে, যা বিপাল historicalতিহাসিক ভূমিকা stati zbirachkoyu রাশিয়ান জমি।

কমরেড ট্র্যাক্ট viv_ মস্কো রাজ্যে বাল্টিক উপকূলে এবং নতুন রাজধানী - সেন্ট পিটার্সবার্গে এটিকে রাশিয়ান সাম্রাজ্যে পুনর্নির্মাণ করা। তাদের জন্য গুরুত্বহীন যারা, পিটার শহরের সাথে, মস্কো বাগাটোভদের মেরুতে প্রবেশ করেছিল, দুই রাজধানীর মধ্যে স্পিলকুভানিয়া অভিভূত হয়নি। নবপাকি, নিজেই XVIII-XIX শতাংশে। সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং মস্কোর মধ্যে রাস্তাটি জমির রাজকীয় রেলওয়ে ম্যাজিস্ট্রাল অর্জন করছে।

মস্কো, ভুলিটিসিয়া তভারস্কা 1902 আর

ভবিষ্যতের কান 1706 পর্যন্ত রেন্ডার করা হবে, যদি, পিটার I এর আদেশে, সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে মস্কো পর্যন্ত সরাসরি "pershpektivnaya" রুটগুলির প্রকল্প থাকবে। নতুন রাস্তার আদলে বিতরতি অর্থের জন্য দোষারোপ করে, সার্বভৌম "বাসিন্দাদের স্বাভাবিক অপরাধবোধ" এর জীবন পরিচালনার নির্দেশ দিয়েছিলেন, যা রাস্তার পাশে পাঁচ-ধূসর ধোঁয়াটে বাস করত। রাজ্যের প্রচেষ্টায় বণিক এবং গ্রামীণ গজগুলির উপর ভিত্তি করে নদী ও ধারা জুড়ে সেতুগুলি "সার্বভৌমদের টাকা" তৈরির আদেশ দেওয়া হয়েছিল। ব্যবসার জন্য প্রয়োজনীয় লিস - রাস্তার ধারে রুবতি "ড্যাচস" বিনা মূল্যে, যার বাই ভিন বুভ নয়। 1746 সালে পিটারের মৃত্যুর পর রাস্তার খবর ইতিমধ্যেই শেষ হয়ে গিয়েছিল

XVIII শতাব্দী থেকে মস্কো থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গ পর্যন্ত রাস্তার বর্ণনা। চিমালো দিয়ে উপচে পড়ে। ইনোজেমটগুলির মধ্যে একটি, উদাহরণস্বরূপ, শত্রুর আক্রমণাত্মক এই ধরনের ভ্রমণের দোষ: "গুরুত্বপূর্ণ এবং উচ্চ বিদ্যালয়ের রাস্তাগুলি কী। সমস্ত দুর্গন্ধ জল দিয়ে েকে দিন। একটি দুর্গম বর্বর ... রাস্তা প্রায়ই গাছ দিয়ে coveredাকা থাকে, কিন্তু সেগুলো ডুবে গেছে, কারণ ফুটপাথগুলি দুর্দান্ত, কিন্তু সেগুলো কেটে ফেলতে পারছে না, কিন্তু বের করতে পারছে ... যে শক্তি দিয়ে আমাদের পেট ছিল ছিঁড়ে গেছে। "

1786 সালে, রাজ্যের রাস্তাগুলি সম্পর্কে কমিউনিস্ট পার্টি অতিরিক্ত মন্তব্য প্রস্তুত করেছিল "যারা রাজধানীর মধ্যে রাস্তা শাসন করেছিল তাদের সম্পর্কে" - হাইওয়ে পুনর্গঠনের জন্য একটি মহাপরিকল্পনা। যাইহোক, বাজেটের অভাব রয়েছে, রাশিয়ান-তুর্কি যুদ্ধের ফলে, প্রকল্পটি বাস্তবায়নের অনুমতি দেয়নি। পুরো বুলোটি 8 টি সেতুর কাছাকাছি, পাথরের সাহায্যে পাকা রাস্তার ১ ver০ টি স্তর দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল।

নেপোলিয়নের সাথে যুদ্ধের শেষের দিকে রূপান্তরের জন্য, জেলা দুটি রাজধানীর মধ্যে সড়ক পরিবহনের পরিকল্পনায় পরিণত হয়েছিল। 1817 সালে, নতুন মস্কো হাইওয়ের ভবিষ্যত ম্যাকএডাম পদ্ধতি অনুসারে বৃদ্ধি পেতে শুরু করে। রাস্তার লিনেন চূর্ণ পাথরের ছাল দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল, গোলাকার কাঠ থেকে চূর্ণ পাথর এবং অন্যান্য পাথর হাতে তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, সমস্ত জুসিলা দ্বারা প্রভাবিত না হয়ে রাস্তার মান খুব জারজ হয়ে গেছে। স্পোগ্যাডের পিছনে, ডি.এ. মিলুটিনা, "মস্কো থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গে চলে যাওয়া, একই সাথে আরও ব্যয়বহুল হয়ে উঠছে। আমি ইতিমধ্যেই অলৌকিক ঘটনা দ্বারা নির্মিত রাস্তার বড় অংশে যেতে চাই, প্রতিবাদ করি, টর্জক এবং শহরগুলির মধ্যে, ডেসিল্ক স্টেশনের উপকণ্ঠে মাঝের অংশে, পুরনো রাস্তা ধরে ট্রিপ নিয়ে আসা, মাঝখানে পাহাড়ের, জলাভূমির প্রান্তে টর্টিলাস স্প্রে করে এই জাতীয় রাস্তায় ভ্রমণ করুন। আমার বাবা দোষ ছাড়াই রাস্তায় চলে গেলেন, মেঝে ছোটিরি ডোবি। "

এর কারণ হয়ে উঠবে মস্কো হাইওয়ে চস্তকোভো ভিদক্রিভা এ পুশকিন: "রাশিয়ার রাস্তাগুলি (খোলা জায়গা) বেশি গার্নি এবং বুলি বেশি সুন্দর, কারণ গভর্নররা তাদের সম্পর্কে কথা বলার সম্ভাবনা কম। উদাহরণস্বরূপ: ডেরেন є ব্রুকিভকা ইতিমধ্যে প্রাকৃতিক; এখন, মাটি খাড়া করুন এবং প্রতিস্থাপন করুন, আপনি কীভাবে প্রথম তক্তা দিয়ে ঘুমাতে পারবেন? সংশোধনটি ব্যয়বহুল, সবচেয়ে ভারী দায়িত্বগুলির মধ্যে একটি, কোন ক্ষয়ক্ষতি এবং এর একটি বড় অংশ প্রেস এবং হবারামের কাছে না আনা। প্রথম কৃষককে দেখুন যিনি টাইমপ্যানিক কাঁদতে চান, এবং তাকে একটি নতুন রাস্তা তৈরি করার চেষ্টা করুন: এটি প্রায় অসম্ভব, কিন্তু তারপর, আমি বোর্ডিং জলের জন্য দুটি সমান্তরাল খাঁচা কেটে ফেলেছি। Th০ তম আয়তনের শিলা হল একটি ভুইভোডা, প্যারাপেট ভেঙে খাঁজটি প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তাই রাস্তাগুলি জালিয়াতির জন্য বাক্সে পরিণত হয়েছিল। রাস্তা সুন্দর; এল ঝুলন্ত এবং আরোহী ম্যান্ড্রিভনিক, সমাবেশ এবং মাঠ বরাবর ভ্রমণ, যাতে তারা কখনও কখনও বড় রাস্তায় লোড করে এবং ডুবে যায়, যখন তারা প্যারাপেট বরাবর হাঁটতে থাকে, বিজ্ঞ যোদ্ধার স্মৃতির আশীর্বাদ করে। রাশিয়ায় এই ধরনের সামরিক অফিসার শেষ করা যেতে পারে। "

উপরন্তু, 1851 সালে ইয়াক পি। zaliznytsi, "Pershpektivnoy" হাইওয়ে মস্কো-পিটার্সবার্গ এক ঘন্টার জন্য তার মান নষ্ট করেছে।

যাইহোক, যানবাহন চেহারা, নতুন zhivavilsya পতন, এবং চামড়া পাথর সঙ্গে সব আরো নিবিড়ভাবে দোল।

আমাদের দেশে যানবাহনের জনপ্রিয়তা অসংখ্য ভাইপ্রোবাল ট্রায়াল এবং রেস পেয়েছে, যেহেতু মালি কেবল খেলাধুলা নয়, বৈজ্ঞানিকভাবেও তাৎপর্যপূর্ণ। দুর্গন্ধ গাড়ির পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে বিশদ নকশা এবং অপারেশন শুরু করার সুযোগ দিয়েছে।

রাশিয়ার প্রথম মহান অটোমোবাইল রেস, ছোট আন্তর্জাতিক গুরুত্ব, বুলেভার্ড মোটর রেস মস্কো-পিটার্সবার্গ 1907 r

মস্কো-পিটার্সবার্গে শেষ অটো র rally্যালিতে প্রকাশনা

25 টি নতুন গাড়িতে অংশ নিয়েছিল, এবং মাত্র 14 টি গাড়ি রেসের শেষে এসেছিল। রাশিয়ার প্রথম পবিত্র সপ্তাহের কানে রাশিয়ায় অনুষ্ঠিত ১ auto টি অটো রral্যালির মধ্যে ১০ টি রুট মস্কো হাইওয়ে বরাবর চলে গেছে।

1911 সালে তিনি রাশিয়ায় প্রথম যিনি সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং মস্কোর মধ্যে বিজয়ী উপভোগের সমাবেশে অংশ নিয়েছিলেন।

নিভা ম্যাগাজিন রিপোর্ট করেছে: "প্রায় 11 বছর বয়সী, সাহিত্য গার্ডেনে ভ্যানটেজগুলি দেখা গিয়েছিল এবং সিগন্যালে তারা দূরত্ব ভেঙে ফেলছিল। সমস্ত সুবিধাই 80 কিলোমিটার দূরত্বে কলামগুলির মধ্যে দিয়ে গেছে ... মস্কোর পুরো ভ্রমণ নিরাপদ ছিল, খারাপ রাস্তা এবং কদর্য সেতুগুলিতে গুরুত্বহীন ছিল। "

রাডিয়ানস্কি রাশিয়ায় মোটরস্পোর্টের সংস্কার 1922 সালে চালু করা হয়েছিল। 1923 r থেকে, মস্কো-লেনিনগ্রাদ মহাসড়কে, নতুন গাড়ি পরীক্ষা এবং ট্র্যাকের মান উন্নত করার জন্য বেশ কয়েকটি মোটর সমাবেশের আয়োজন করা হবে।

এই বছরের রাস্তাটি যথাযথভাবে দেশের প্রধান রুট বলা হবে, যা দুটি রাজধানী, দুটি বৃহত্তম মেট্রোপলিটন এলাকা, রাশিয়ার দুটি রাজ্য এবং সাংস্কৃতিক কেন্দ্রকে সংযুক্ত করে। রাতারাতি tse— এবং রাশিয়ার প্রধান মেস। কে ভ্রমণ করে, সেই চিহ্ন।

রাস্তা বর্তমান রাষ্ট্রের অবকাঠামোর অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। সড়ক হেজের উন্নয়নের ধাপ থেকে দেশের অর্থনীতি অর্থনৈতিকভাবে সমৃদ্ধ ও প্রতিরক্ষামূলক হবে।
Vіdmіnu od Zahіdno -Єvropeyskih kraїn scho vinikli on mіstsі odnієї on naybіlshih starodavnіh tsivіlіzatsіy - প্রাচীন রোম i uspadkuvali od neї Chudovo for Svoge hour, road systems, Ros bags vv ters pers often t oftenn oftens oftens often প্রায়ই পরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়নের বিশেষ বৈশিষ্ট্য।
যে কারণে আমার ভূখণ্ডের একটি বড় অংশ আছে পুরাতন রাশিয়াতারা খারাপ মূর্খদের নিয়েছিল, রাস্তার ভূমিকা প্রতিদ্বন্দ্বীরা পালন করেছিল। তাই সমস্ত রাশিয়ান স্থান এবং নদীর তীর বরাবর সিলুয়েটের বিশাল অংশ। আমরা নদীর ধারে কিছুটা সাঁতার কাটলাম, স্লাইতে চড়লাম।
রোড রোবট সম্পর্কে প্রথম ধাঁধাটি 1015 রট পর্যন্ত বৈধ। "দ্য টেল অফ টেম্পোরাল লিটাস" উদযাপন, কিয়েভ রাজপুত্র Volodymyr, zbirayuchsya তার ছেলে ইয়ারোস্লাভের অপহরণে, যিনি নোভগোরোডের কাছে একজন রাজপুত্র ছিলেন, তার চাকরদের নির্দেশ দিয়েছিলেন: "রাস্তা চেপে ধরো এবং সেতু ব্রীজ করো।"
একাদশ শতাব্দীতে, ভ্লাদা আইনত "ব্রিজ" এর মর্যাদা প্রতিষ্ঠার চেষ্টা করেছিলেন - সেতু এবং সেতুগুলির রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি প্রধান। রাশিয়ার আইনের প্রথম অক্ষর - "রুশকা প্রভদা" প্রতিশোধ নেওয়ার জন্য "সেতুর কর্মীদের পাঠ", যেখানে অতিরিক্ত রোড রোবটের জন্য শুল্ক নির্ধারণ করা হয়েছিল।
রাশিয়ার ইতিহাসে XIV -XV শতাব্দী - একটি একক কেন্দ্রীভূত রাষ্ট্র গঠনের সময়। মস্কো রাজত্ব নিজের চারপাশে ob'ednu জমি Pivnichno-Skhidnoi Rusi... ষোড়শ শতাব্দীর শেষ অবধি, রাশিয়ার গুদামে, ভোলগা, প্রাইরুল্যা, জখিদনি সিবির। দেশের অঞ্চল থেকে লিঙ্কে, রাশিয়ার রাস্তাগুলি বিশেষ তাত্পর্যপূর্ণ; তাদের মতে, মস্কোতে পৌঁছে দেওয়া রাজ্যের উপকণ্ঠ থেকে জিঞ্জি বিদেশের আক্রমণ, ছুরিকাঘাত এবং নিউরোসিসের কথা শোনায়।
ইভান দ্য টেরিবলের শাসনামলে, 1555 রোটসিতে, রাস্তাটি পরিচালনার জন্য একটি একক সংস্থা ছিল - ইয়ামস্কা খাতা। ইতিমধ্যেই XVI শতাব্দীর কোবে মহান রাশিয়ান রাস্তার প্রথম তালিকা উপস্থিত হয়েছিল - "রাশিয়ান রাস্তা নির্মাতা", "পারম" এবং "যুগোরস্ক" রাস্তা নির্মাতা। ষোড়শ শতাব্দীর শেষ পর্যন্ত অন্যান্য আঞ্চলিক রাস্তার বর্ণনা সহ "বই" হাজির হয়েছিল।
রাশিয়ায় নতুন রাস্তা নির্মাণের কানে, সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং মস্কোর মধ্যে রাস্তার রক্ষণাবেক্ষণের বিষয়ে সিনেট ডিক্রি থাকলে 1722 সালে এটি সম্ভব। রাস্তা হবে ইয়াক ময়লা। 20 মে 1723 থেকে ডিক্রিতে বলা হয়েছিল: "... এবং জলাভূমিতে, ফ্যাশন রাখুন এবং তাদের মধ্যে শান্ত জায়গা পর্যন্ত বল দিয়ে পৃথিবীকে পুষ্ট করুন, কারণ প্রাকৃতিক পৃথিবীর মাথা প্রাকৃতিক পৃথিবী থেকে থাকবে শুধু এবং ব্রিজের কারণে, কিন্তু ডেকের নীচে সেতুগুলি রাখবেন না এবং সেগুলি একটি ছোট জমিতে দেখুন "।
ব্যবসার আদিম প্রযুক্তি রাশিয়ার ইউরোপীয় অংশের সুভোরিক জলবায়ু মনকে ব্যবসার জন্য পূর্বনির্ধারিত রাস্তার ভান করে না। পাথর দিয়ে রাস্তা পাকা করার উদ্যোগের জন্য রাস্তার শ্রমিকরা পদত্যাগ করার আগে অস্বস্তিকর কাঁচা রাস্তা এবং কাঠ-চাঙ্গা রাস্তাগুলির নিম্নমানের দাবি করেছিল। একই স্তরে, সিনেট একটি সিদ্ধান্ত নিয়েছে, কিন্তু "পাথরের প্রয়োজন এবং কাজের মধ্যে finish, যারা অর্ধেক চলে গেছে তাদের জন্য, রাস্তায় উশকোডঝুওয়ালা হবে ..."।
রাশিয়াতে তিনটার জন্য, কামিয়ানিহ রোড ওডিগিভের প্রধান রাস্তায় রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি শক্ত ইনস্টলেশন গৃহীত হয়েছিল। রেফারেন্স স্টেশনে ট্রাফিক এলাকায় বাণিজ্য ও শিল্পের রাশিয়ায় উন্নয়ন।
কাতেরিনা দ্বিতীয়, তার শাসনের কানে, রাস্তায় একটি গুরুত্বপূর্ণ সার্বভৌম কর্তৃপক্ষের চরিত্র দেখিয়েছিল। ভোনা কেন্দ্রীয় প্রতিষ্ঠানের মর্যাদা থেকে চ্যান্সেলারির মর্যাদা চিহ্নিত করেছেন। ১ fierce সালের ভয়াবহ 1764 তারিখের ডিক্রি "অধ্যবসায়ের প্রতিবেদন এবং সমস্ত রাজ্যের রাস্তাগুলিকে সবচেয়ে সুন্দর শিবিরে নিয়ে যাওয়ার ভাগ্যকে শাস্তি দেয়।"
1786 r থেকে মেরামত করা হচ্ছে বুলওয়ার্ককে কঠোর করা হয়েছিল ইয়াক obov'yazkov প্রো-ইজনয় অংশের সাথে রাস্তার জন্য ক্যাপ্টেন বারানভের জন্য রাস্তার পোষাক নির্মাণ। Pokrittya bulo দুই বল। নিচের বলটি একটি "ছোট মুরগির ডিম" আকারের চূর্ণ পাথর থেকে ভাঁজ করা হয়, এবং উপরেরটি 2-4 ইঞ্চি - ছোট পাথরের উপাদান থেকে, যা যখন আপনার প্রয়োজন হয় তখন "হাতের মহিলাদের দ্বারা ছাঁটাই করা হবে" এবং কুমারী বিড়াল " যখন ukochennі এটি "একটি নগণ্য vagi সঙ্গে বেলন, বিশ্বের ukochuvannya vaga onyh ale zbіlshuvati" সঙ্গে বসবাস করার সুপারিশ করা হয়েছিল। একই সময়ে, "স্কেটিং রিঙ্ক থেকে কর্নি কেবল টডি হতে পারে, কিন্তু পাথরের বাক্সে রাখার জন্য সেই ধাপের তীব্রতা 300 পাউন্ড পর্যন্ত পৌঁছেছে।"
রাশিয়াতে পিসলিয়া 1860 রোকু ওবসিয়াগ রাস্তা নির্মাণ শীঘ্রই দ্রুততর হয়। Tse bezposeredno সক্রিয় উন্নয়ন সঙ্গে বাঁধা বহিরঙ্গন পরিবহন... 1861 এর আগেও, মাঝখানে শিলা ছিল নদীতে কঠিন কভারেজের জন্য 230 কিলোমিটার রাস্তা, কিন্তু নিজে থেকেই এটি চাহিদা উপলক্ষে যথেষ্ট ছিল না, তারপর রাস্তার পরবর্তী বিশটি রকেটে 25-30 কিমি পর্যন্ত নেমে যাবে নদী. 1890 এর দশক থেকে পরিস্থিতি পরিবর্তিত হতে শুরু করে, যদি, অতীতের প্রদেশগুলিতে কৌশলগত রাস্তার উন্নয়নের সাথে, ভবিষ্যতের উন্নয়নের সম্ভাবনা 300-350 কিমি পর্যন্ত হয়।
উনিশ-বিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে দেশের শিল্পের দ্রুত বিকাশের পাশাপাশি রাশিয়ান রাস্তায় প্রথম গাড়ির উপস্থিতি রাস্তার রাস্তায় পরিবর্তন নিয়েছিল। পারশা সভিতোভা ভিনয়ু মাইজের সামনে, গাড়ির সমাবেশগুলি ঝলসে গিয়েছিল, মিস্তসেভা ভ্লাদা সিম কলগুলির আগে রাস্তা পলিপশিতিকে মগজাল করেছিলেন। জেলা দ্বারা XX শতাব্দীর কানে গৃহীত, zemstvos, বাণিজ্য, শিল্প এবং আর্থিক অংশ রাস্তার দৈর্ঘ্য, দেশের নীতি, প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের প্রক্রিয়ায় প্রবেশের অনুমতি দেয়।
1917 সালের ভূমি নাদাল বিপ্লব এবং 1918-1920 এর বিশাল বিপ্লবের প্রান্তের রাস্তার উন্নয়নে একটি দুর্দান্ত প্রবাহ। একই সময়ে, ক্যাম্পটি জালিউগিডনি ক্যাম্পে চলে গেল। সড়ক পরিবহনের অর্থায়নের সমস্যাটি বিশেষভাবে গুরুতর ছিল। একই সময়ে, ভূমি, তিনি একটি শিল্পায়ন পরিচালনা করছিলেন, স্বল্পমেয়াদে একটি পরিবহন ব্যবস্থা স্থাপন করা প্রয়োজন ছিল।
1925 সালের প্রথম দিকে, বুলার দেশে দায়িত্বের একটি প্রাকৃতিক রাস্তা চালু হয়েছিল; 1936 সালে, দেখা গিয়েছিল যে আদেশটি আদেশ করা হয়েছিল, যেহেতু এটি পোস্ট-ওয়ার্ক ব্রিগেডের সম্পূর্ণতার জন্য স্বীকৃত ছিল, যার কাজটি কলেজের কর্মীদের শ্রম অংশের শহরের বাইরে পরিকল্পনায় সুরক্ষিত ছিল। প্রতিবাদ, রাস্তায় প্রধান কর্মী শক্তি, আটকে যাবে। আরেকটি p'yatirichka (1933-1937 শিলা) এর ফলে, দেশটি 230 হাজার কিলোমিটারের বেশি প্রোফাইলযুক্ত শহুরে রাস্তা কেটে দেয়। একই সময়ে, রাস্তার শেষ প্রান্তে যাওয়ার পথে, পরিকল্পনাটি আবিষ্কৃত হয়নি। 1936 সালে, SRSR- এর অভ্যন্তরীণ বিষয়গুলির জন্য পিপলস কমিসারিয়েটের গুদামে হাইওয়ে রোডের প্রধান কার্যালয় (গুশোসডোর) অনুমোদিত হয়েছিল এবং ইউনিয়ন তাত্পর্যপূর্ণ রাস্তাগুলি পূর্ববর্তী স্থানে বাধাগ্রস্ত হয়েছিল।
তৃতীয় পাঁচ (1938-1942 বছর) থেকে শুরু করে সড়ক ট্র্যাফিকের প্রোগ্রামটি দুর্দান্ত Vchtchiznyana vіyna... পাথুরে ভেনিতে, রাস্তার সরঞ্জামগুলির একটি অংশ চেরভোনা আর্মিতে স্থানান্তরিত হয়েছিল, রাস্তার শ্রমিকরা সামনের দিকে গিয়েছিল। বয়ভোহর দিনগুলিতে, 91 হাজার কিলোমিটার অটোমোবাইল রাস্তাগুলি চলাচল করেছিল, 980 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের 90 হাজার সেতু, যা কাজ শেষ হওয়ার কারণে, ডরমিটরির প্রথম শ্রমিক, পরিষেবাগুলি দাঁড়ানোর সাথে সাথেই শাটারগুলির সামনে
যাইহোক, 1946 সালে বার্চ গাছ দখল করার একটি চতুর্থাংশ পরিকল্পনা, রাস্তা গালুসা স্বার্থে দুর্বলভাবে ভ্রাহোভুভ, যা অত্যধিক নীতির জন্য অর্থায়ন করা হয়েছিল। কাঠামোগত অর্থনীতির পুনর্নবীকরণের দিকে মনোনিবেশের প্রধান ফোকাস, যা দেশের অঞ্চলগুলি ধ্বংসের ঘন্টা আগে ভোগ করেছিল।
সেই মুহূর্তে রাস্তার ভবিষ্যতের জন্য, দুটি বিভাগ ছিল - গুশোসডোর এমভিএস এবং সড়ক প্রশাসনের প্রধান (GLAVDORUPR)। 1945 সালে গুশোসডোরের গুদামে একটি বড় ভবন রয়েছে।
1950 সালে, GLAVDORUPR রোজি অবিলম্বে প্রজাতন্ত্রের গুরুত্বের 32 টি রাস্তা এবং শহরের বেশ কয়েকটি রাস্তা গ্রহণ করে। রোবটের ফলাফল দ্বারা সম্পদের গোলাপ-পুনর্বণ্টন এবং দুর্বল উপাদান এবং কর্মীদের নিরাপত্তা সহ ভবনের মাল্টি-সাইট কাঠামো নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত হয়েছিল।
এসআরএসআর-এ সড়ক জীবনের শিখর গত শতাব্দীর -০-70০-তম পাথরের উপর পড়েছিল। রাস্তাঘাটে উল্লেখযোগ্য বিষয়ের দৃষ্টিভঙ্গি ঠিক করতে, রাস্তার কর্মীরা আধুনিক প্রযুক্তি পাবে। 1962 সালে, মস্কো রিং রোডটি চালু করা হয়েছিল, যার দৈর্ঘ্য ছিল 109 কিলোমিটার। সাধারণভাবে, 1959-1965 সালে রাশিয়ান ফেডারেশনে, কঠিন কভারেজের জন্য রাস্তার দৈর্ঘ্য 81.2 হাজার কিলোমিটার বৃদ্ধি পেয়েছিল, তাদের থেকে 37 হাজার কিলোমিটার বিস্তারিতভাবে ছোট ছিল। কাশীরা-ভোরোনেজ, ভোরোনেজ-সারাতভ, ভোরোনেজ-শাখতি, সারাতভ-বালাশভ, ভোলোডাইমার-ইভানোভো, সেভারড্লোভস্ক-চেলিয়াবিনস্ক এবং আরও বেশ কয়েকটি রাস্তা শহরের রাস্তাগুলির দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল।
তীব্রভাবে, রাস্তাটি তুচ্ছ এবং 70-80 পাথরের মধ্যে ছিল। ফলস্বরূপ, 1990 সালে, রাশিয়ান ফেডারেশনে দেশের জন্য সড়কপথের সংখ্যা 455.4 হাজার কিলোমিটারে পরিণত হয়, যার মধ্যে দেশের রাজ্যের 41 হাজার কিলোমিটার এবং প্রজাতন্ত্রের গুরুত্বের জন্য 57.6 হাজার কিলোমিটার। বিক্ষোভ, 1990 এর দশকে, 167 আঞ্চলিক কেন্দ্রগুলি (1837 থেকে) এখনও 167 আঞ্চলিক কেন্দ্রের কাছাকাছি ছিল (1837 থেকে) রাস্তা দিয়ে একই প্রজাতন্ত্র কেন্দ্রগুলির সাথে শক্ত রাস্তা।
প্রদত্ত এক ঘন্টার মধ্যে, রাশিয়ান রাস্তা নেটওয়ার্কের দৈর্ঘ্য ফেডারেল, আঞ্চলিক এবং আঞ্চলিক গুরুত্বের সাথে রোজভটোডর দ্বারা 1,396,000 কিমি অনুমান করা হয়েছে, যার মধ্যে 984,000 কিমি কঠিন রাস্তা রয়েছে।
ফেডারেল রোড ট্রান্সপোর্ট এজেন্সির জন্য ফেডারেল মোটরওয়েগুলির দৈর্ঘ্য 50.800 কিমি।
সুতরাং, আমাদের রাস্তাগুলি ইউরোপীয়দের দ্বারা পরিত্যক্ত। এটি আমাদের জন্য যথেষ্ট নয়, এটি ব্যয়বহুল, যেহেতু আমরা নতুন মান পূরণ করি। আলে রাশিয়ান রাস্তা নির্মাতারা তাদের পথের বাইরে যান না, এবং প্রধান কারণ হল তাদের প্রতিদিনের, দৈনন্দিন, অপরিচ্ছন্ন, ইয়াকিসনিহ রাস্তার দৈনন্দিন জীবনের দিকে পরিচালিত করা।

এশিয়া

স্কিদনা এশিয়া

চীন

পিভডেন্না এশিয়া

ভারতীয় উপমহাদেশের

আমাদের যুগের আগে রাস্তার পুরো মুচি পাথরটি ভারতে 3000 রটে হাজির হয়েছিল।

ইউরোপ

ফ্রাঙ্কিশ সাম্রাজ্য

নিমাইচিনা

ইংল্যান্ডের কিছু historicalতিহাসিক রুটের মধ্যে রয়েছে লং কজওয়ে এবং মধ্য-মৌসুমের রুট, যা শেফিল্ড থেকে হ্যাজারসেজ এবং ডেভোনিয়ানে নাবিকদের পথ। নাবিকরা অষ্টাদশ শতাব্দীতে অবস্থান করে, এবং এর আগে, বাইডফোর্ড এবং ডার্টমাউথ, ডেভন বন্দরের মধ্যে আরো ব্যয়বহুল, কারণ তারা নিজেদের মধ্যে, রাস্তাঘাট এবং রুট এবং রুটগুলির মধ্যে সংযুক্ত ছিল এবং রুটটি প্রণয়ন করা হয়েছিল।

স্কটল্যান্ড

রাশিয়া

Nerchinsk এর চুক্তি স্থাপনের দুই মাসের মধ্যে জার কর্তৃক রাস্তার নিরাপত্তা নির্ধারিত হয়, 1689 সালে 22 টি পাতা ঝরে যায়, কিন্তু 1730 সাল পর্যন্ত এটি মেরামত করা হয়নি এবং 19 শতকের মাঝামাঝি পর্যন্ত এটি শেষ হয়নি। পূর্বে, সাইবেরিয়ান পরিবহন সাইবেরিয়ান নদী দিয়ে প্রধান রুটে ছিল। প্রথম রাশিয়ান বসতি স্থাপনকারীরা চেরডিন পথ ধরে সাইবেরিয়ায় এসেছিলেন, যা 1590 এর শেষের দিকে বাবিনভস্কি স্থলপথ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ইউরালগুলিতে মিস্টো ভারহোটুরু, বাবিনভ পথের চরম বিন্দু কাছাকাছি।

মস্কোর নবাগাতো আরো সাইবেরিয়ান রুট পোচভস্য, ইয়াক ভলোডাইমার শোজ (মধ্যম রাস্তা) এবং মুরোম, কোজমডেমিয়ানস্ক, কাজান, পারম, কুঙ্গুর, একাতেরিনবার্গ, টিউমেন, টোবোলস্ক, তরু, কাইনস্ক, টমস্কের মধ্য দিয়ে যায় ভারখনিউডিনস্ক নদী জুড়ে রাস্তাটি বিভক্ত ছিল। একটি গিলকা প্রডোভঝুওয়ালা নেরচিনস্ক যাওয়ার পথে, এবং অন্যটি একটি পিভডে গিয়ে কিয়াখতি পোস্টের কর্ডন, ডি ভিন উটের কাফেলার সাথে বাঁধা, যা মঙ্গোলিয়াকে গ্রেট ওয়াল গেট থেকে কলগানে স্থানান্তরিত করেছিল।

19 শতকের কোবে, পিভডেনে স্থানান্তরের পথ। টিউমেনে, রাস্তাটি ইলাকুটস্কের সিনিয়র রুটের মোড় নেওয়ার আগে ইয়ালুটোরভস্ক, ইশিম, ওমস্ক, টমস্ক, অচিনস্ক এবং ক্রাসনোয়ারস্কের মধ্য দিয়ে চলেছিল। ভন, একটি গুরুত্বপূর্ণ ধমনীর জীবনে এবং এর আগে, যেটি মস্কো এবং ইউরোপ থেকে 19 শতকের শেষ দশ বছর পর্যন্ত, যদি 1891-1998, 1891-1998 থেকে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে (প্রণোদনা) সম্পর্কে রিপোর্ট থাকে। .. শুভ সমতুল্য є ট্রান্সসিবেরিয়ান হাইওয়ে।

মধ্য এশিয়া

Pivnichna আমেরিকা

রাজ্য থেকে

অ্যারিজোনা রাজ্যের টুকসনের কাছে টুমামোকে প্রাগৈতিহাসিক রোস্ট রোস্টাসোভানির একটি ভাঁজযোগ্য ব্যবস্থা, পেট্রোগ্লিফ, রোসলিন মাথার খুলি এবং ছোট বছরের খোলা সহ প্রত্নতাত্ত্বিক পথ আবির্ভূত হয়েছে।